Citroën DS

**DS** (eða "Goddess"), og einföldustu útgáfu þeirra Citroen ID, var markaður Citroen á milli 1955 og 1975, fyrst í Sedan og síðan í Station WAGON og blæjubíl. The "D" kemur líklega frá notkun á nýjustu vél Citroen er, "D-Series Engine," sem fitted grip 11 D til Júlí 1957. KENNING og DS taka upp sömu Lögmál um grip, sem gerði Citroen frægur.

## Grunnaðgerðir

### Bodywork-undirvagn
Eftir forsýningu sína á marigny leikhúsinu, við Citroen verslunina á Champs-élysées breiðgötunni og sérstaklega á Paris Motor Show þann Október 7, 1955 (í lok fyrsta dags, 12.000 módel voru pöntuð, vörumerki þátttaka fyrir skilvirka auglýsingastefnu með því að færa nokkrar gerðir í gegnum París til að laða þá að sýningunni) , the DS er sterkur áhugi almennings, eins og líkami hennar brýtur með öllum fagurfræðilegu fallbyssum þá í neyð. Að framan er og nef TAPERED og bumper fóðruð í miðju vekur þunnt Króm Grille. Að aftan, blikkandi ljósin fóður Pavilion líta út eins og reactor pípur og útblástur framleiðsla er í "carp Tail" (aðeins fyrir fyrstu tvö árin). Full fairing er fest undir framhlið bílsins: Þetta Contoured lak er með tveimur loftinntaki fyrir kæliskápa bremsudiska sem hengdir eru við Gírkassann (kæling með Venturi Effect kerfi). Innanrýmið var einnig óvenjulegt á bíl á þeim tíma: Single-Branch stýrið eins og á 1904 Humberette, framúrstefnulegur Mælaborð, bremsa Pedal Button Pedal, staðall diskur Bremsur í framan, osfrv).

Jafnvel aukaupplýsingar eru ótrúlegt: festing hjólanna með einföldum miðlægum hneta (til 1966), hallandi varahjól sett lengst framan á bílnum, undir hettu fyrir framan ofn, aftari stígur 20 cm þrengri en framan stígur, framan og aftan dekk á mismunandi breiddum, nauðsynlegur aftan væng falla (haldið með 2 framan Nests og Bolt á AR) til að komast í hjólið á skiptiborð , gír lyftistöng skipa Starter, boginn Framrúðu með mjög þunnt studs...

Á tailhliði DS Station vagnsins, sem er tvöfalt opnanlegt, eru tvær númeraplötur: ein lóðrétt og innfelld, og hin flata lárétt til að vera sýnileg jafnvel þegar neðri flötin á tailhliðinni er lækkuð. Eins og á Sedan, sem AR trog um gíg er haldið lárétt jafnvel á fullri hleðslu þökk sé Trim leiðrétt fjöðrun, sem hefur gert það samþykkt af mörgum kaupmenn.

Á the líkami hlið, fyrsta meiriháttar breyting birtist á 1962 Paris mótor sýning, fyrir 63 Vintage: nýtt framan bumper með gúmmí stuðarar í lögun lóðrétt boomerangs ramma leyfisveitandi diskur. Neðra pilsið er ekki lengur afskipt úr líkamanum, en forvængirnir eru ekki breytt, allt til endurbóta á lofthægri skilvirkni (upp 10 km/klst) og nútímavæðingu línunnar. Í September 1967 (Model Year 1968) sem að framan var endurhannað á ný, að fella fjögur bogin framljós. Stór ytri sjoppa þar á meðal kóðar stilla til að klippa sem og að bóka-1965 módel, en langur-svið joð innri sjón er hægt að stilla í samræmi við braut bílsins, að minnsta kosti á módel með Power stýri. Í röð á öllum útgáfum af DS, þetta tæki er valfrjálst á öðrum gerðum á ID.

Innréttingin hefur einnig nokkrar kynslóðir Mælaborð. Upprunalega DS 19 spjaldið, gert úr tilbúnum efni stykki, lögun loftdælur skipta um deflectors á hverjum enda. Það er æfing í stíl mikill hreinleika og mjög hönnun; sérstaklega, það hefur glæsilegt horfa samþætt í öskubakka (til Apríl 1959). Það var skipt í September 1961 (líkan ár 1962) með fleiri vinnuvistfræði, meira nútíma útgáfu, en umfram allt auðveldara að framleiða og setja saman. Anda fyrrgreindra mælaborðið er varðveitt, en Hreinleiki upprunalegu hönnunina hefur nokkuð dissipata. September 1968 (Model Year 1969), nýtt Sérleyfi til nútímasemi með fjarlægum krókum, en andinn enn á eftir. Auðkenni eru útbúin með láréttu mælaborði án þess að lækka sjónaukinn fyrir framan farþegasæti en með svipuðum loftmerkjum. Síðasta Mælaborð, algengt að allt svið "D" birtist í 1970 Vintage (September 1969) með 3 umferð hringir: stjórna ljósum testable með ýta hnappur, svörunar og hring telja, efst er rótað af öryggisástæðum. Með aðeins kostum á pappír er stíll þessa Mælaborð ekki á vettvangi forvera síns hvað varðar stíl þess. Burtséð frá tæknilegum og stíl breytingum, hleypt af stokkunum á 1964 Sýna (millesime 1965) af Pallas ljúka, í boði á öllum DS þar til framleiðslu var hætt. Utan það er hægt að viðurkennd af vörsluhafa spjöldum og bursti ál fótur-miðja, efri waistcoat hennar og ryðfríu stáli sokkunum, hlið-verndandi stöfunum með ribbed gúmmí setja til að tengja catadiopters, sérstakur hjól hennar embelliingar, þar á meðal efal-líkan og radialt fyrir 1965 líkan aðeins ár, framan leisigeisla þess umkringdur ryðfríu stáli eins og ryðfríu stáli-útlit plast Afturljósin og hættir eru Appelsínugul þar til um 1973. Á sumum erlendum mörkuðum (Belgíu, Sviss o. fl.) stöðvaðir eru rauðir en efst á skotthurðinni er lína með ryðfríu stáli efri röst svipað og þær dyr sem og Logo "Pallas" sett á vinstri samhljóða við mögulegt merki "DS21". The joð Long-Range ókeypis skjávarpar einfaldlega sett á framhlið framan vængi frá September 1964 til September 1967 eru staðall á pallas og síðan DS21 en valfrjálst á öðrum gerðum. Miðlungs málmgrár Palladium litur er einnig í boði og sérstakur fyrir þetta lúxus Pallas klára. Inni eru dyrnar fullkomlega Rótin, innri höldur fá Ryðfrítt stál hreinn plötum, gólfið er þakið með Dunlopillo teppi, ryðfríu stáli dyr sills, rass í hærri framsætum, teygjan efni skála og, sem valkost, það er hægt að snyrta með svörtu eða náttúrulegu leðri og/eða framhlið armhvíla. 

### Vélrænni þróun

Það er fyrsti bíllinn til að alhæfa miðlægum vökva aðstoð kerfi, þ. mt stýri, Bremsum og hydropneumatic fjöðrun, sem gerir, að undanskildum fyrstu 200 módel framleidd, til að breyta jörðu úthreinsun þannig að auðvelda breytingu á hjóli, Jack að skipta með stillanlegum krossvið. Hydropneumatic fjöðrun var prófuð í stórum röð í meira en 3.000 einingar aftan á Citroen grip framan 15 CV 6 stroka "H" frá 15 apríl 1954. En umfram allt býður DS upp á framúrskarandi meðhöndlun og þægindi fyrir tímann. Verkfræði bíll, byggingu þess krefst uppfinningu nýrra nákvæmni vél notuð til að mæla (Pneumatic) hlutum. Þrátt fyrir gamla endurbætur þess AV grip Engine með hlið kambur Stokka fyrir fyrstu módel, hröðun kasta hennar og framan-hraði bresti, næmi þess að en og sú staðreynd að aftan farþega er hægt að vera háð "seasgæfi", það var staðalbúnaður lúxus bíla um 1960, sem gefur Citroen stór höfuð byrjun. Eins og hydropneumatic fjöðrun kerfi er eini valkostur vor fjöðrun, Rolls Royce og Mercedes samþykkja svipaða tækni fyrir þyngri og einnig hærri-endir módel. Þægindi hennar og meðhöndlun, einstakt fyrir tímann, auk þess sem stór Serial pláss fyrir fætur farþega í aftan, strax gera það opinbert ökutæki General de Gaulle; Hann hafði þegar keypt afrit áður að verða forseti lýðveldisins og mun leggja það á komu hans í Élysée höll, í svörtu, Prestige útgáfu, með glugga aðskilinn á milli framan og aftan, skráð "1 PR 75" og framleidd af vinnufélögunum Henri ChapronHann hafði þegar keypt afrit áður að verða forseti lýðveldisins og mun leggja það á komu hans í Élysée höll, í svörtu, Prestige útgáfu, með glugga aðskilinn á milli framan og aftan, skráður "1 PR 75" og framleiddur af vinnufélögunum Henri Chapron.

Fjögurra strokka í línu vél fer frá 1,9 til 2,0 þá 2,1 og að lokum 2,3 lítrar þess vegna tilnefningar mismunandi útgáfur (DS 19, 20, 21, 23). Þessi vél, hönnuð í 1930 fyrir grip, þegar talin einn af veikleikum síðustu Tractions og, fortiori af DS, vegna skorts á fágun (hlið kambur bol, þrjú-tiered vilebrequin aðeins þar til 1966), er enn að þróast og verður jafnvel notað á fyrsta CX.

Í mars 1961 var máttur DS 19 hækkaður úr 75 í 83 SAE hestöfl með því að auka þjöppunarhlutfall (8,5 í stað 7,5), hönnun nýrra fyrirferðarmikill pistons og nýtt tvöfaldur-líkami Carburetor.Í upphafi 1963, Citroen bauð upp á valfrjálst 4-hraða vélrænni sending á DS 19, áður frátekin fyrir mest undirstöðu ID 19. Í 1966, vélin var geysilega yfirfarinn, þar á meðal fimm-tiered vilebrequin. Í DS 19 verður DS 19 A með aukinni strokugetu að 1.985 cm3 og nú veitir 90 HP SAE (84 HP DIN), All-New DS 21 (2.175 cm3) Útvegun 109 HP SAE (100 HP DIN). Á 1968 sýningunni fyrir 1969 Vintage, DS 19 A varð DS 20, nýtt nafn réttlætanlegt af afleiðingu aukningar á krafti þess, allt að 103 HP SAE (91 HP DIN), en DS 21 sá aflauka þess til 115 HP SAE (106 HP DIN).

Sem byrjaði í 1969, sem Bosch-rafinnsprautun (Type D-Jetronic) kom fram á DS 21 rafræna sprautu (139 HP SAE, eða 125 HP DIN-188 km/klst). Það er í Vintage 71 sem vélrænni gírkassar fá 5th gír, velkomnir á þjóðvegum. Á næsta ári verður boðið upp á allar "21" með 3-hraða borg-Warner sjálfvirkri sendingu, sem valfrjáls vörulisti. The "21" gefur leið til "23" af 2.347 cm3 af strokka getu frá 1973, veita 115 HP DIN með Carburetor eða 130 HP DIN með inndælingu, á DS 23 rafræn innspýting.

Rauði vökvinn, lhs (synthetic vökva vökvi) notað í vökvakerfi, veldur faraldri haglabyssur skömmu eftir gangsetningu bílsins vegna stórra yfirsjónar af Citroen efnafræðingar: Þessi vökvi, þó eins og það er notað í flugi, verður oxað yfir 40 gráður á Celsius og gnaws á öllum liðum hringrás veldur leka. Smávægileg breyting á LHS2 formúlunni leysti vandann í 1957. Frá október 66 (Model 67) glæný græn olía af steinefnauppruna, sem LHM ("Mineral vökvakerfisolía"), einnig notuð í flestum iðnaðarvélum, mun leysa vandamál af leka og býður kostur á betri stöðugleika með sjóðandi punkt 265oC. Vökvakerfi fyrir LHS (synthetic vökva vökva) og LHM (Mineral Vökvatap) verður ósamrýmanlegt.

## Gallerí