Sumber Alam

**PT Sumber Alam Ekspres** adalah perusahaan otobus Indonesia yang berasal dari Kabupaten Purworejo, Jawa Tengah. Perusahaan otobus ini melayani bus antarkota, bus pariwisata, dan bus antar-jemput, serta melayani kota-kota di lintas selatan dan tengah Jawa dengan titik awal dari Kota Yogyakarta dan Kecamatan Purworejo, Kecamatan Kutoarjo.

## Sejarah

### PO Tresno, Hidup Baru, dan Kencana Jaya
Pada dekade 1960-an, seorang perempuan Tionghoa-Indonesia yang tinggal di Kabupaten Purworejo, Jawa Tengah, bernama Thung Tjie Hing, mendirikan PO Tresno. Pada tahun 1969, seiring usianya yang semakin tua, Thung tidak ingin melanjutkan bisnis bus ini dan ingin menyerahkannya kepada anak dan tiga cucunya. Masing-masing anak dan cucu Thung mendapatkan unit bus: anaknya pun membentuk perusahaan otobus dengan nama PO Santoso, sedangkan tiga cucu Thung mendirikan dua perusahaan otobus baru bernama PO Hidup Baru dan Kencana Jaya.

Ketika Hidup Baru dan Kencana Jaya dirintis, Thung memanggil Himawan Hambali, cucunya, untuk ditanya, apakah dia siap mengambil alih 5 unit bus PO Tresno. Akhirnya bus itu pun dibagi bersama dengan dua saudaranya, termasuk Judi Setijawan Hambali. Saat debut operasionalnya, Hidup Baru dan Kencana Jaya hanya melayani trayek bus antarkota dalam provinsi (AKDP). Kendati berawal dengan fasilitas dan armada yang sangat terbatas, usaha tersebut tumbuh karena ketekunan dan dedikasi pendirinya dalam memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat di wilayah selatan Jawa Tengah, khususnya rute Purworejo–Yogyakarta dan sekitarnya.

### Berdirinya Sumber Alam

Pada tahun 1975, Judi Setijawan Hambali beserta kedua saudaranya mendirikan PO Sumber Alam, yang berfokus sebagai bus antarkota antarprovinsi (AKAP). Pada masa awal berdirinya, perusahaan otobus ini hanya memiliki enam unit bus dengan layanan trayek yang masih terbatas, yakni Yogyakarta–Jakarta via lintas selatan dan tengah Jawa, dengan mengambil alih trayek PO Jaya. Untuk menunjang kegiatan usahanya itu, Judi memindahkan pusat operasional dan manajemen perusahaan ke Kutoarjo, Purworejo, agar lebih mudah mengontrol kegiatan administrasi, bengkel, dan layanan pelanggan. Himawan Hambali kemudian bertolak ke Jakarta untuk mengurus akta pendirian perseroan terbatas dengan nama legal PT Sumber Alam Ekspres. Karena PO Jaya sudah menggunakan nama legal PT Sumber Alam,  notaris memutuskan untuk membuatkan akta pendirian PT Sumber Alam Ekspres dengan domisili di Jakarta.

Pada tahun 1984, karena sudah tak sanggup mengelola PO Sumber Alam, kedua saudaranya menyerahkan sepenuhnya PO Sumber Alam kepada Judi Setijawan. Kemudian pada tahun 1990-an, PO Hidup Baru dan Kencana Jaya dilebur juga ke Sumber Alam. Di bawah kepemimpinannya, Judi Setijawan mengelola perusahaan dengan prinsip kekeluargaan, keterampilan, dan inovasi berkelanjutan. Diketahui, Judi Setijawan juga sangat terampil sebagai mekanik dan suka merawat kendaraan tua. Sebagai pehobi otomotif, ia mengoleksi 20 kendaraan antik sebagai koleksi.

Sumber Alam tidak hanya melayani AKAP. Sumber Alam juga melayani trayek antarkota dalam provinsi (AKDP) dan juga bus antar-jemput (*shuttle*). Pelayanan yang baik, membuat masyarakat di jalur Pantai Selatan Jawa menjadikan Sumber Alam sebagai andalan bepergian ke Jakarta dan daerah-daerah lain di sekitarnya.

Seiring meningkatnya skala operasional, Sumber Alam mulai melakukan diversifikasi usaha di luar sektor transportasi. Perusahaan ini mendirikan stasiun pengisian bahan bakar umum (SPBU) di Kutoarjo untuk melayani kebutuhan internal armada sekaligus masyarakat umum. Selain itu, Sumber Alam juga mengembangkan rumah makan transit di jalur-jalur utama, yang tidak hanya berfungsi sebagai tempat istirahat penumpang, tetapi juga sebagai sumber pendapatan tambahan bagi perusahaan. Inovasi-inovasi tersebut memperkuat posisi PO Sumber Alam sebagai pemain besar di industri transportasi darat nasional.

### Era Anthony Steven Hambali
Memasuki era 2000-an, PO Sumber Alam mulai memasuki babak baru dalam sejarah perusahaannya dengan terjadinya estafet kepemimpinan kepada generasi penerus keluarga. Sosok yang kemudian tampil adalah Anthony Steven Hambali, yang akrab disapa Tony, cicit dari pendiri Thung dan putra dari Judi Setijawan. Sekitar tahun 2001, Tony mulai aktif terlibat langsung dalam manajemen perusahaan. Kehadirannya menandai awal regenerasi kepemimpinan yang tidak hanya bersifat simbolis, tetapi juga membawa semangat pembaruan dalam pengelolaan perusahaan otobus yang telah lama berkiprah di industri transportasi darat Indonesia.

Pada masa awal keterlibatannya di jajaran manajemen, Tony sudah menunjukkan visi bisnis yang cukup progresif. Salah satu gagasan penting yang ia rencanakan adalah pembentukan divisi bus pariwisata sebagai lini usaha baru di luar layanan reguler. Dalam proses perencanaannya, Tony mengusulkan agar armada bus pariwisata dipisahkan secara khusus dari armada reguler, baik dari sisi pengelolaan maupun identitas layanan. Langkah ini mencerminkan pemahamannya akan segmentasi pasar serta kebutuhan akan standar pelayanan yang berbeda antara angkutan umum antarkota dan layanan pariwisata.

Sebelum benar-benar memegang kendali penuh perusahaan, Tony memilih untuk belajar langsung dari bawah dengan terjun ke proses operasional di lapangan. Ia mempelajari berbagai aspek penting, mulai dari sistem pengaturan trayek, manajemen perawatan armada, hingga dinamika pelayanan pelanggan sehari-hari. Pendekatan ini membuatnya memahami persoalan riil yang dihadapi perusahaan dan karyawan. Sikapnya yang rendah hati, rasa ingin tahu yang tinggi, serta kemauannya untuk mendengar membuat Tony relatif cepat diterima oleh para karyawan lama yang telah puluhan tahun mengabdi di Sumber Alam.

Kepribadian Tony yang humoris, sederhana, dan terbuka terhadap inovasi dan gagasan baru menjadi ciri khas kepemimpinannya sejak awal. Ia tidak menjaga jarak dengan para pekerja maupun pelanggan, dan dikenal aktif berinteraksi dengan komunitas pecinta bus di Indonesia. Melalui media sosial, Tony kerap membagikan aktivitas kesehariannya yang berkaitan dengan dunia transportasi bus, sehingga citra PO Sumber Alam terasa lebih dekat dan membumi di mata masyarakat. Pendekatan komunikasi ini turut memperkuat hubungan emosional antara perusahaan, pelanggan, dan penggemar transportasi bus.

Di tengah proses regenerasi tersebut, PO Sumber Alam juga meraih berbagai pengakuan atas kinerjanya. Pada tahun 2007, perusahaan ini memperoleh penghargaan sebagai “Perusahaan Bus Terbaik” dari Menteri Perhubungan saat itu, Jusman Syafii Djamal. Pengakuan tersebut menegaskan posisi Sumber Alam sebagai salah satu operator bus yang diperhitungkan secara nasional. Selanjutnya, pada 16 Maret 2011, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia kembali memberikan penghargaan loyalitas atas 30 tahun kontribusi Sumber Alam dalam sejarah transportasi bus di Indonesia, menandai konsistensi perusahaan dalam melayani masyarakat lintas generasi.

Di bawah kepemimpinan Tony, Sumber Alam mengalami transformasi yang signifikan, terutama dalam hal digitalisasi dan peningkatan kualitas pelayanan publik. Ia memperkenalkan sistem pemesanan tiket secara daring, mengadopsi pengelolaan armada berbasis digital, serta membangun citra perusahaan yang kuat melalui media sosial. Tony juga menaruh perhatian besar pada kesejahteraan karyawan, khususnya pengemudi dan awak kru, dengan memberikan pelatihan keselamatan dan layanan pelanggan. Kepeduliannya terhadap masyarakat tecermin dari kebijakan menahan kenaikan harga tiket pada masa mudik Lebaran agar tetap terjangkau. Setelah meninggalnya Judi Setijawan pada 27 November 2017, Tony resmi mengambil alih pucuk kepemimpinan, dan pada peringatan 50 tahun Sumber Alam ia meluncurkan penjenamaan baru perusahaan. Puncaknya, pada 15 November 2025, Sumber Alam meraih People’s Choice Award dari redBus sebagai AKAP Medium Jawa Tengah Terfavorit, menegaskan keberhasilan perpaduan strategi bisnis modern dan nilai sosial humanis di era kepemimpinannya.

## Armada

Sumber Alam menggunakan berbagai jenis sasis, tetapi sasis Hino adalah yang paling diandalkan sejak Sumber Alam pertama kali dirintis, dan masih diikuti penambahan unit Mercedes-Benz. Sepanjang sejarahnya, Hino (RM, RG, dan RK) dengan standar emisi Euro 4 menjadi andalan utama. Ketika direkturnya Boy Setyadi Nugroho ditanya terkait dengan kecintaan Sumber Alam terhadap sasis Hino, ia menjawab bahwa Judi Setijawan memiliki teman yang kenal dekat dengan karyawan Hino Motors. Namun, unit-unit yang baru justru menggunakan sasis Mercedes-Benz OF 1623 mesin depan, dengan suspensi udara.

Untuk bus besar, Sumber Alam setia dengan karoseri bus produksi Laksana dari waktu ke waktu. Bahkan Dimas Raditya, salah satu anggota aktif Forum Bismania Indonesia, menyebut bahwa Sumber Alam menjadi salah satu dari sedikit perusahaan otobus Indonesia yang sepanjang hayatnya tidak pernah menggunakan bus-bus buatan perusahaan karoseri Adi Putro, bersama dengan Anas Nasional Sejahtera (ANS), Arimbi/Bima Suci, Borlindo, Mayasari Bakti, dan Tentrem. Selain itu, kedua perusahaan juga terlibat dalam pengembangan bus *bio smart* dan bus *physical distancing* dengan konfigurasi kursi yang berjarak dan tambahan filtrasi sirkulasi udara, selama masa pandemi Covid-19. Sementara itu, untuk armada bus antar-jemputnya menggunakan karoseri buatan New Armada, dengan sasis Hino 115 SDBL STD Euro 4; serta unit bus kecil rakitan Trijaya Union, dengan karoseri Neo Grantour.

Pada perayaan ulang tahun ke-50, Sumber Alam meluncurkan empat unit bus baru dari Trijaya Union dengan karoseri Triun DX serta pola pengecatan baru yang didominasi biru dongker dan putih, serta logo perusahaan yang baru. Bahkan, jargon baru perusahaan yang berbunyi "Keluarga di Perjalanan Anda™" juga ditempelkan di bodi bus. Selain itu, Sumber Alam juga memperkenalkan kelas layanan baru *New Generation Executive Class* yang menghadirkan interior khusus 26 bangku *leg-rest*, kabin lebih lapang tanpa bagasi di atas kepala, pilar dengan ornamen menyala, tirai khusus, dan fitur bio-filter serta inlet AC untuk kenyamanan penumpang selama perjalanan panjang.

Sumber Alam menjalin kerja sama dengan Kalista, anak usaha dari Indika Energy, dalam menghadirkan layanan bus listrik antarkota antarprovinsi (AKAP) terjauh pertama di Indonesia, dengan rute Yogyakarta–Bekasi (Pondok Ungu), menggunakan armada bus listrik Higer KLQ6121ZAEV. Ketika *[[Kompas (surat kabar)|Kompas.com]]* bertanya kepada Tony mengenai kerja sama strategis ini, ia menjawab bahwa hingga 2025, Pemerintah belum memiliki langkah nyata yang dapat segera diambil terkait transisi energi untuk bus antarkota. Hal tersebut membuat Sumber Alam masih pikir-pikir jika ingin bekerja sama dengan lembaga pemerintahan. Menurutnya, bekerja sama dengan sektor swasta dengan modal yang sudah diperhitungkan dengan matang sudah dirasa cukup dan dapat langsung dieksekusi tanpa proses yang terlalu panjang dan berbelit-belit.

## Kerja sama operasi
Sumber Alam menjalin kerja sama operasi dengan dua perusahaan otobus ternama di Indonesia untuk memperluas jangkauan layanannya melalui skema tiket terusan. Dua mitra tersebut adalah PO Haryanto yang berbasis di Kabupaten Kudus, Jawa Tengah, serta NPM (Naikilah Perusahaan Minang) yang berasal dari Kota Padang Panjang, Sumatera Barat. Kolaborasi ini memungkinkan penumpang memperoleh kemudahan perjalanan lintas pulau tanpa harus membeli tiket terpisah, karena sistem tiket terusan telah terintegrasi antarperusahaan. Melalui pola kerja sama tersebut, penumpang Sumber Alam dari rute Yogyakarta yang hendak menuju kota-kota di Sumatra seperti Bandar Lampung, Palembang, Jambi, hingga Padang akan melakukan transit dan melanjutkan perjalanan menggunakan armada NPM. Skema ini tidak hanya memperluas konektivitas antardaerah, tetapi juga memperkuat posisi Sumber Alam sebagai operator yang adaptif dalam membangun jejaring antarpulau.

## Trayek
### Bus antarkota
Sejak awal berdiri, Sumber Alam memfokuskan bisnisnya pada layanan bus antarkota antarprovinsi (AKAP) sebagai tulang punggung perusahaan. Trayek utama yang dirintis sejak masa awal operasional adalah rute DKI Jakarta (Jabodetabek) menuju Daerah Istimewa Yogyakarta dan berbagai kota di Jawa Tengah. Jalur ini ditempuh melalui jalur tengah yang tersambung dengan jalur selatan Pulau Jawa, menjadikannya salah satu koridor penting dalam jaringan transportasi darat perusahaan. Seiring perkembangan infrastruktur, Sumber Alam juga mengoperasikan layanan melalui Jalan Tol Trans-Jawa, khususnya via Kartasura. Pemanfaatan jalan tol ini memungkinkan waktu tempuh yang lebih singkat sekaligus meningkatkan kenyamanan perjalanan. Kehadiran opsi jalur tol memperlihatkan kemampuan perusahaan dalam menyesuaikan diri terhadap perubahan sistem transportasi nasional serta kebutuhan mobilitas masyarakat yang terus meningkat.

## Bisnis nontrayek

### Bus antar-jemput
Selain layanan AKAP, Sumber Alam turut mengoperasikan bus antar-jemput (*shuttle*) dalam provinsi (AJDP) dan antarprovinsi (AJAP). Saat ini, rute AJDP yang masih aktif adalah Semarang–Purworejo–Cilacap. Sebelumnya, perusahaan otobus ini juga pernah melayani rute Semarang–Purwokerto, Banyumas (AJDP) dan Semarang–Magelang–Yogyakarta (AJAP). Layanan ini menjadi pelengkap jaringan utama AKAP dengan menyasar mobilitas jarak menengah yang membutuhkan fleksibilitas serta frekuensi perjalanan lebih tinggi.

### Bus pariwisata dan carteran

Inovasi penting dalam perkembangan perusahaan terjadi pada awal 2000-an ketika Anthony Steven Hambali menggagas pembentukan divisi bus pariwisata. Sejak dirintis pada 2001, divisi ini dirancang terpisah dari divisi reguler meskipun secara tampilan armada memiliki kemiripan dengan bus AKAP. Pemisahan ini bertujuan menjaga standar pelayanan, perawatan armada, serta segmentasi pasar antara penumpang reguler dan pelanggan wisata.

Di samping memiliki bus pariwisata, Sumber Alam juga dikenal karena memiliki koleksi mobil dan bus kuno. Contohnya Mitsubishi Fuso R Series 470 (produksi 1963) dan Dodge D Series (produksi 1970-an), dengan ciri khas *bonnet*-nya. Bus ini hanya disewakan, misalnya untuk wisata sejarah Kabupaten Purworejo, acara *pre-wedding*, serta properti film. Film yang menggunakan bus kuno Sumber Alam misalnya *[[Gundala (film)|Gundala]]*, ''Si Manis Jembatan Ancol'', dan *.*

Selain mobil dan bus kuno, Sumber Alam juga dikenal melalui armada carteran eksklusifnya, termasuk bus limusin berstatus sewaan. Bus ini diklaim sebagai salah satu bus tronton (*triple-axle*) pertama di Indonesia, menggunakan sasis Mercedes-Benz OH 1521 dengan panjang mencapai  dan karoseri buatan Laksana. Fasilitasnya tergolong mewah, meliputi dua ruang audio visual terpisah, kursi premium, *mini pantry*, toilet, sofa, serta lift difabel. Atas modifikasinya tersebut, bus limusin ini bahkan meraih rekor Museum Rekor-Dunia Indonesia (MURI) pada 2009 sebagai bus limusin modifikasi terpanjang di Indonesia, menegaskan citra Sumber Alam sebagai operator yang inovatif dalam layanan carteran premium.

## Referensi

### Daftar pustaka

* 
* 

## Pranala luar

*  
*