Silja Line

**Silja Line** adalah merek cruiseferry Swedia-Finlandia yang dioperasikan oleh perusahaan feri Estonian AS Tallink Grupp, untuk lalu lintas mobil, kargo, dan penumpang antara Finlandia dan Swedia.

Mantan perusahaan Silja Oy—sekarang Tallink Silja Oy—adalah anak perusahaan dari Tallink Grupp, menangani pemasaran dan penjualan merek *Tallink* dan *Silja Line* di Finlandia serta mengelola Tallink Karyawan kapal Silja. Anak perusahaan lainnya, Tallink Silja AB, menangani pemasaran dan penjualan di Swedia. Manajemen perusahaan yang strategis dilakukan oleh Tallink Grupp yang juga memiliki kapal.

Pada tahun 2009, empat kapal melayani dua rute di bawah merek Silja Line, mengangkut sekitar tiga juta penumpang dan 200.000 mobil setiap tahun. Kapal Silja Line memiliki pangsa pasar sekitar 50 persen pada dua rute yang dilayani.

Logo Silja Line menampilkan teks *Silja Line* dan gambar seal. Sejak tahun 2014 sosok anjing laut telah telah tersenyum. Lagu tema terkenal yang terdengar dalam iklan televisi Silja Line berasal dari lagu "Un homme et une femme" ("Seorang pria dan seorang wanita") oleh komposer film Prancis Francis Lai.

## Sejarah
### 1904–1957
Sejarah Silja Line dapat ditelusuri kembali ke tahun 1904 ketika dua perusahaan pelayaran Finlandia, Finland Steamship Company (, disingkat FÅA ) dan Steamship Company Bore, mulai berkolaborasi dalam lalu lintas Finlandia–Swedia. Perjanjian kerjasama awal dihentikan pada tahun 1909, tetapi didirikan kembali pada tahun 1910. Setelah Perang Dunia I pada tahun 1918 dibuat perjanjian baru yang juga mencakup Rederi AB Svea Swedia. Awalnya perjanjian kerjasama hanya berlaku pada layanan antara Turku dan Stockholm, tetapi juga diterapkan pada rute Helsinki–Stockholm pada tahun 1928. Sebagai pendahulu dari kebijakan yang kemudian diadopsi oleh Silja Line , masing-masing dari ketiga perusahaan tersebut memesan kapal yang hampir identik untuk layanan Helsinki–Stockholm bertepatan dengan Olimpiade Musim Panas 1952, yang diadakan di Helsinki. Akhirnya hanya  Finlandia SS Co. yang siap tepat waktu untuk Olimpiade. Saat ini kota Helsinki membangun Terminal Olympia di Pelabuhan Selatan Helsinki, yang masih digunakan oleh kapal-kapal Silja Line.

### 1957–1970
Menyadari bahwa car-passenger ferries akan menjadi bentuk lalu lintas yang dominan di masa depan, ketiga perusahaan yang berkolaborasi memutuskan untuk membentuk perusahaan anak, */*. Perusahaan baru ini memulai dengan kapal bekas, yang tidak terlalu cocok untuk peran yang dimaksudkan, tetapi pada tahun 1961 Silja menerima pengiriman  baru, kapal feri penumpang mobil pertama yang dibuat khusus di Laut Baltik bagian utara. *Skandia*adiknya  menyusul pada tahun berikutnya dan raksasa zaman itu  pada tahun 1966. Dua kapal lagi berdasarkan *Skandia * desain,  dan , dikirimkan masing-masing pada tahun 1967 dan 1970.

Meskipun Silja telah didirikan, FÅA, Bore dan Svea juga terus beroperasi di rute yang sama dengan kapal mereka sendiri. Hal ini menyebabkan situasi yang agak rumit dimana empat perusahaan berbeda dipasarkan sebagai satu kesatuan. Di Finlandia mereka menggunakan nama  ('Kapal Swedia' atau 'Kapal ke Swedia') sedangkan di Swedia istilah yang lebih disukai adalah  (kira-kira 'yang yang berlayar bersama'),  ('Kapal Finlandia') atau  ('Kapal Swedia'). Di kedua negara, nama keempat perusahaan biasanya ditampilkan di samping identitas grup.

### 1970–1980
Pada tahun 1967 tiga perusahaan saingan Silja telah membentuk perusahaan pemasaran dan koordinasi bersama, Viking Line, yang kemudian menjadi saingan utama Silja Line selama dua dekade berikutnya. FÅA, Bore dan Svea segera menyadari bahwa pengaturan serupa akan lebih baik daripada gambaran terfragmentasi mereka saat ini, dan pada tahun 1970 perubahan besar dilakukan dalam organisasi: Silja Line didirikan sebagai perusahaan pemasaran dan koordinasi bersama antara FÅA, Bore dan Svea, dan kapal Siljavarustamo dibagi di antara ketiganya. Semua kapal Silja Line dicat dengan skema warna yang sama, dengan lambung dan bangunan atas berwarna putih, dengan *Silja Line* dan logo kepala segel di sisinya berwarna biru tua. Setiap perusahaan mempertahankan warna corongnya sendiri, sehingga mudah untuk membedakan kapal mana yang dimiliki perusahaan mana bahkan dari kejauhan: corong Svea berwarna putih dengan huruf S hitam besar, corong FÅA berwarna hitam dengan dua pita putih, dan corong Bore berwarna kuning dengan tanda silang biru/putih.

Sebelum reorganisasi, Silja telah memesan dua kapal baru dari Dubigeon-Normandie S.A. dari Nantes untuk memulai layanan sepanjang tahun antara Helsinki dan Stockholm (hingga saat itu rutenya hanya musim panas). Pada tahun 1972 ini dikirim ke FÅA dan Svea masing-masing sebagai  dan . Jumlah penumpang pada rute Helsinki bertambah pesat dan pada tahun 1973 diputuskan bahwa ketiga perusahaan masing-masing akan memesan kapal dengan desain yang sama dari galangan kapal yang sama untuk menggantikan kapal Helsinki–Stockholm saat ini. Ini dikirimkan pada tahun 1975, pertama  dan ''MS Wellamo'', diikuti oleh  pada bulan Desember. Namun, jumlah penumpang musim dingin tidak mencukupi untuk tiga kapal, dan akibatnya Bore Star disewa ke Finnlines selama musim dingin tahun 1975–76 dan 1976–77. Pada tahun 1976 Finlandia SS Co mengubah namanya menjadi Effoa (ejaan fonetik Finlandia dari FÅA). Pada bagian akhir tahun 1970an, feri tua Effoa  dan  berlayar di Baltik, fjord Norwegia, dan Atlantik (dari Málaga) dengan nama pemasaran *Silja Cruises*.

### 1980–1986
Pada tahun 1979 Svea dan Effoa kembali memutuskan untuk memesan kapal baru untuk rute Helsinki – Stockholm, yang akan menjadi feri terbesar pada masanya. Namun, Bore memutuskan untuk tidak ikut serta dalam pembuatan kapal baru, dan pada tahun 1980 memilih untuk menghentikan lalu lintas penumpang sama sekali (Bore Line masih ada sebagai perusahaan pengangkut barang). Kedua kapal mereka dijual ke Effoa dan saham Silja Line mereka dibagi antara dua perusahaan lainnya. Di Finlandia, dan kemudian di Swedia, serangan maritim besar-besaran pada musim semi 1980 menghentikan lalu lintas feri sepenuhnya dan mendorong Effoa untuk menghentikan layanan Silja Cruises.

Meskipun terdapat kesulitan, cruiseferries pertama Silja,  dan , mulai beroperasi pada tahun 1981, yang menyebabkan peningkatan jumlah penumpang sebesar 45% . Pada akhir tahun yang sama Johnson Line membeli Rederi AB Svea, dan kapal Svea sebelumnya menerima warna biru/kuning Johnson Line. Pengalaman baik dengan kapal baru Helsinki mendorong Effoa dan Johnson Line memesan dua kapal yang dibangun dengan prinsip serupa untuk lalu lintas di rute Turku–Stockholm, yang dikirimkan pada tahun 1985 dan 1986 sebagai  dan . Meskipun proporsi dan tata letak interiornya serupa, kapal-kapal baru ini memiliki struktur atas ramping yang menarik, bukan struktur atas berbentuk kotak seperti Finlandia dan Silvia Regina.

### 1987–1992
Tahun 1987 merupakan tahun yang sangat penting bagi Silja. Effoa telah membeli  yang terkenal cepat pada tahun sebelumnya dan sejak awal tahun 1987, "Ratu Laut Baltik" yang bergengsi tetapi tidak menguntungkan itu bergabung dengan armada Silja Line. Kemudian di tahun yang sama Effoa dan Johnson Line bersama-sama membeli Rederi Ab Sally, salah satu pemilik saingan mereka Viking Line. Mitra Viking Line lainnya memaksa pemilik baru untuk menjual saham mereka di Viking, tetapi Effoa dan Johnson Line mempertahankan Vaasanlaivat / Vasabåtarna, Sally Cruises, Sally Ferries UK dan Jalur Pesiar Komodor. Meskipun pembelian Sally tidak berpengaruh pada lalu lintas Silja Line untuk saat ini, hal itu terbukti penting di kemudian hari. Akhirnya pada tahun 1987 terdapat pesanan kapal baru untuk rute Helsinki–Stockholm, yang sekali lagi menjadi feri terbesar yang pernah dibangun, yang akhirnya diberi nama  dan . Tidak terungkap pada saat itu, kapal-kapal baru tersebut memiliki jalan pejalan kaki sepanjang 140 meter yang membentang di sepanjang bagian tengah kapal, sebuah fitur yang belum pernah terlihat sebelumnya di kapal, tetapi pada dekade pertama abad ke-21 umumnya ditemukan di Royal Caribbean Kapal baru Internasional dan Color Line.

Pada akhir tahun 1989 Wärtsilä Marine, galangan kapal yang membangun kapal feri pesiar baru Silja, bangkrut, yang menyebabkan pengiriman kapal terlambat dari yang direncanakan. Untuk memastikan pengiriman feri mereka, Effoa dan Johnson Line, keduanya membeli sebagian dari Masa-Yards baru yang didirikan untuk melanjutkan pembuatan kapal di bekas galangan kapal Wärtsilä.

Sembilan belas sembilan puluh menyaksikan realisasi visi lama: Effoa dan Johnson Line bergabung untuk membentuk EffJohn. Akibatnya, logo kepala segel menggantikan warna masing-masing perusahaan pemilik di corong. Pada bulan November, MS&nbsp;*Silja Serenade* yang baru melakukan pelayaran perdananya dari Helsinki ke Stockholm, kira-kira tujuh bulan setelah tanggal pengiriman yang direncanakan semula. MS&nbsp;*Silja Symphony* dibawakan pada tahun berikutnya. Meskipun populer dan memiliki desain yang sukses, kapal-kapal baru itu harganya sangat mahal. Pengeluaran ini, ditambah dengan depresi di awal tahun 1990-an, memaksa EffJohn untuk memangkas biaya, yang mengakibatkan Wasa Line dan Sally Cruises digabungkan menjadi Silja Line pada tahun 1992. Juga pada tahun 1992, Svea dan Wellamo digabungkan masing-masing dimodernisasi dan diganti namanya menjadi Silja Karneval dan Silja Festival.

### 1993–2006
Tahun 1993 dimulai dengan sebuah ledakan. Pada bulan Januari dilaporkan bahwa Silja Line telah menyewa , sebuah kapal yang sedang dibangun untuk Rederi AB Slite, salah satu pemilik Viking Line. Karena masalah keuangan, Slite tidak dapat membayar kapal baru mereka, dan galangan kapal memutuskan untuk mencarternya ke Silja. Kemudian di tahun yang sama Silja bergabung dengan Euroway di rute Malmö–Travemünde–Lübeck mereka. Rute tersebut terbukti tidak menguntungkan dan dihentikan pada musim semi 1994.

 mendarat di luar Helsinki pada musim semi 1994 dan mengalami kerusakan besar, yang mendorong Silja menghentikan lalu lintasnya. September 1994 menyaksikan bencana maritim masa damai terbesar di Laut Baltik, tenggelamnya . Silja Europa, Silja Symphony, dan Finnjet semuanya membantu mencari korban selamat dari bencana tersebut. *Silja Festival* berlabuh di seberang *Estonia* di Tallinn sehari sebelum tenggelamnya kapal, tapi dia berada di Helsinki ketika *Estonia* tenggelam dan tidak membantunya. Tenggelamnya Estonia menyebabkan jumlah penumpang menurun, yang tidak membantu situasi keuangan Silja yang genting. Perusahaan ini kini menjadi yang terbesar di Laut Baltik, setelah akhirnya menyalip Viking Line pada tahun 1993, tetapi secara finansial kinerjanya kurang baik. Pada tahun 1995 Effjohn berganti nama menjadi Silja Oy Ab. Tiga tahun kemudian namanya diubah lagi, kali ini menjadi Neptun Maritime.

Pada tahun 1999 Silja menghadapi dua perubahan besar. Penjualan Bebas pajak berakhir pada rute antara negara-negara UE, yang memaksa kapal Helsinki–Stockholm untuk mulai singgah di Mariehamn di Åland, yang wilayah otonomnya Status mereka di Finlandia memungkinkan mereka untuk tetap berada di luar serikat pajak UE setelah negara tersebut bergabung dengan UE pada tahun 1994 sehingga menghindari berakhirnya penjualan biaya pajak. Perubahan yang lebih besar adalah Sea Containers membeli sebagian besar saham Neptun Maritime. Pada tahun 2000, pemilik baru membawa salah satu Super SeaCat mereka ke dalam layanan di Helsinki–Tallinn rute dan Neptun Maritim kembali berganti nama, kali ini menjadi Silja Oyj Abp. Pada tahun yang sama rute antara Vaasa dan Umeå dihentikan karena tidak menguntungkan.

Pada tahun 2004 Sea Containers sepenuhnya memiliki Silja Line. Perusahaan berjalan dengan baik secara finansial dan semuanya tampak berjalan baik. Namun, operasi Sea Containers lainnya tidak begitu menguntungkan dan pada akhir tahun 2005 mereka mengumumkan niat mereka untuk menghentikan divisi feri mereka sepenuhnya; ini tentu saja termasuk menjual Silja Line. Sebagai persiapan untuk penjualan, *Finnjet* dan  yang tidak menguntungkan dihentikan layanannya dan dialihkan ke bawah kepemilikan Sea Containers. *Silja Serenade* dan *Symphony* juga dibangun kembali pada awal tahun 2006 agar lebih menarik bagi calon pembeli.

### 2006–sekarang

Mei 2006 menyaksikan penjualan Silja Line ke Tallink Estonia. Perdagangan SuperSeaCats antara Helsinki dan Tallinn tidak dimasukkan dalam penjualan karena pembelian mereka akan memberi Tallink posisi pasar dominan pada rute tersebut, yang akan mengakibatkan regulator persaingan Finlandia dan Estonia tidak menyetujui penjualan tersebut. Akibatnya, Sea Containers, setelah hampir setahun sebelum mengumumkan niat mereka untuk menghentikan bisnis feri sepenuhnya, terus mengoperasikannya di bawah merek SuperSeaCat. Pada akhir tahun 2006 organisasi pertanahan Tallink dan Silja Line direorganisasi di Finlandia sehingga Tallink Finland dan Superfast Finland digabungkan menjadi Oyj Silja Abp, yang sekarang menangani semua operasi Tallink/Silja di Finlandia. Tak lama kemudian Oyj Silja Abp diubah namanya menjadi Tallink Silja Oy. Demikian pula organisasi pertanahan di Swedia menjadi Tallink Silja AB.

Tallink menyatakan bahwa hal itu bertujuan untuk memisahkan merek Silja Line dari Tallink. Namun, sebagian besar pemasaran Silja Line di Finlandia dan Swedia sejak pengambilalihan dilakukan dengan nama gabungan Tallink Silja.

Pada bulan Juli 2008, kapal Tallink  menggantikan Festival Silja di rute Turku–Mariehamn–Stockholm. *Galaxy* ditandai ke Swedia dan teks Silja Line dilukis di sisi lambungnya. Logo Tallink tetap ada di corongnya dan corak kapal berdesain Navitrolla, yang berbeda dengan corak kapal Silja lainnya, tidak diubah. *Silja Festival*, meski tetap terdaftar dengan nama yang sama, pada gilirannya dipindahkan ke rute Tallink Stockholm–Riga, corongnya dicat ulang Warna Tallink dan teks yang dilukis Tallink di sisinya.

Pada bulan Oktober 2009, Managing Director Silja Line (Tallink Silja Oy), Keijo Mehtonen, pensiun dan Margus Schults ditunjuk untuk jabatan tersebut.

Pada bulan Februari 2013  berganti rute dengan , dengan *Baltic Princess* sekarang ditempatkan di rute Turku–Stockholm dan *Silja Europa* di Helsinki–Tallinn kapal pesiar.

Pada Juli 2022, Tallink mengumumkan bahwa MS Galaxy akan ditarik pada September 2022 dari layanan Turku–Stockholm setidaknya selama tujuh bulan. Satu bulan kemudian, diumumkan bahwa kapal saudara Galaxy pada rute yang sama, MS Baltic Princess, pada saat yang sama akan mengabaikan panggilan di Mariehamn dan Stockholm, dan malah menelepon di Långnäs dan Kapellskär. Tallink menyatakan bahwa perubahan ini bersifat sementara dan layanan penuh akan dilanjutkan setelah penurunan pasar.

## Armada

### Armada saat ini

### Bekas kapal
Kapal yang masih digunakan ditandai dengan warna hijau.

## Terminal
Silja Line memiliki lima terminal, empat di antaranya berada di Finlandia (dua di daratan Finlandia dan dua di Åland) dan satu di Swedia.

**Finlandia**
* Helsinki: Terminal Olympia. Dilayani oleh trem Helsinki jalur 2 dan 3.
* Turku: Linnansatama. Dilayani oleh stasiun kereta Pelabuhan Turku dan jalur bus 1.
* Mariehamn: Västra Hamnen. Dilayani oleh bus kota Mariehamn.
* Lumparland: Långnäs.

**Swedia**
* Stockholm: Värtahamnen.

## Maskot
**Harri Hylje** adalah maskot seal Silja Line dan hewan khas perusahaan yang muncul di logo-nya. Sosok Harri Hylje yang hidup muncul di kapal Silja Line terutama pada akhir pekan dan periode liburan sekolah.
Lihat detail

### Sejarah
Logo seal ini berasal dari tahun 1967, diduga setengah tidak sengaja dari permainan kata. Selama pertemuan curah pendapat di antara departemen pemasaran, seseorang berkata dalam Bahasa Swedia: "Siapa yang dapat memberikan penghiburan bagi jiwa yang haus?" Kata Swedia untuk "soul" adalah själ, dan di nusantara pengucapannya mirip dengan kata "segel", yaitu säl. Nama perusahaan Silja Line belum ditemukan pada saat itu, melainkan perusahaan pelayaran yang bekerja sama Bore, Effoa dan Svea digunakan nama pemasaran *Ruotsinlaivat* ("Kapal ke Swedia") di Finlandia dan *De Samseglande Finlandsbåtarna* ("Kapal ke Finlandia berlayar bersama") di Swedia.

Pada mulanya figur anjing laut dalam iklan perusahaan mempunyai beberapa penampilan: berenang di sepanjang kapal, melompat ke dalam air, bahkan terkadang memakai kacamata hitam dan terlihat berbeda tergantung artisnya dalam pemasaran Finlandia dan Swedia. Pada awal tahun 1970-an, ketika nama pemasaran Silja Line mulai digunakan, seniman grafis periklanan Finlandia Viktor Kaltala dan Janne Sjöström dari Swedia menghabiskan satu setengah hari bersama-sama menghasilkan karakter segel umum untuk Logo Silja Line. Logo segel Silja Line telah diubah setidaknya pada tahun 1972, 2012 dan 2014.

Pada musim semi 2009 Tallink Silja menyumbangkan satu euro untuk setiap maskot Harri Hylje yang dijual di kapal Silja Line ke WWF Finlandia kampanye Laut Baltik *Operaatio Merenneito* ("Operasi Putri Duyung "). Jumlah total donasi meningkat hingga 11 ribu euro.

Pada musim gugur 2014 Tallink Silja, perusahaan periklanan Hasan & Partners dan perusahaan periklanan luar ruang JCDecaux memproduksi kampanye iklan interaktif berdasarkan sosok Harri Hylje di halte trem di luar stasiun kereta Pusat Helsinki . Warga dapat bermain atau mengambil selfie dengan sosok Harri Hylje yang dikendalikan dari jarak jauh yang ditampilkan di layar video. Perangkat ini mencetak kartu hadiah untuk kapal pesiar feri sebagai hadiah.

Pada tahun 2018, produsen peralatan bermain Lappset memproduksi kapal permainan bertema Harri Hylje untuk *[[Silja Serenade]]* dan *[[Silja Symphony]]*.

## Lihat juga
*Finnish maritime cluster
*List of companies of Finland
*SeaRail – part-owned by Tallink Silja Oy

## Referensi
### Notes

### Bibliografi

*

## Pranala luar

*Official site
*
*Valkeat laivat 
*Harri Hylkeen tarina, faery tale written by Kerttu Rahikka