Jalan Tol Kamal–Teluknaga–Rajeg

**Jalan Tol Kamal–Teluknaga–Rajeg**, juga dikenal sebagai **Tol Katara** (singkatan dari **Kamal–Teluknaga–Rajeg**), adalah sebuah jalan tol yang dirancang untuk menghubungkan wilayah **[[Kamal Muara, Penjaringan, Jakarta Utara|Kamal Muara]]** di Jakarta Utara dengan kawasan **[[Rajeg, Tangerang|Rajeg]]** di Kabupaten Tangerang, Provinsi Banten. Jalan tol ini merupakan bagian dari pengembangan infrastruktur untuk menunjang kawasan baru di pesisir utara Jakarta dan Tangerang, termasuk kawasan **[[Pantai Indah Kapuk Dua|Pantai Indah Kapuk (PIK) 2]]**, serta menghubungkan berbagai kawasan industri, pelabuhan, dan perumahan baru di utara Banten.

Jalan tol ini sering pula disebut oleh masyarakat dan beberapa sumber media sebagai **Tol Kataraja** (singkatan dari **Kamal–Teluknaga–Balaraja**), karena secara jangka panjang akan tersambung langsung dengan ruas tol **[[Jalan Tol Semanan–Balaraja|Semanan–Balaraja]]** dan jaringan tol barat & selatan lainnya. Namun demikian, **penyebutan resmi dan legal yang digunakan oleh pemerintah dan Badan Usaha Jalan Tol (BUJT)** terkait, adalah **Tol Katara**, karena ruas ini hanya mencakup sampai **[[Rajeg, Tangerang|Rajeg]]** sebagai terminus (titik destinasi) akhirnya.

Jalan tol ini diperkirakan memiliki total panjang sekitar **38,6 kilometer**, dan pembangunannya dilakukan dalam **delapan** **tahapan segment (seksi)**. Proyek ini diharapkan dapat menjadi penghubung strategis antara tol-tol utama seperti **Tol Prof. Dr. Sedyatmo**, **Tol Akses Tanjung Priok**, dan **Tol Lingkar Luar Jakarta (JORR 1 dan 2)**, serta menyediakan akses cepat menuju Bandara Soekarno–Hatta dari sisi utara.  Jalan tol ini disebut juga Jalan Tol PIK 2

## Sejarah dan Pembangunan
Proyek Jalan Tol **Kamal–Teluknaga–Rajeg** mulai dirancang sebagai bagian dari pengembangan wilayah utara Tangerang dan sekitarnya, termasuk kawasan **[[Pantai Indah Kapuk 2|Pantai Indah Kapuk 2 (PIK 2)]]**. Jalan tol ini diharapkan dapat mempercepat konektivitas antara **[[Bandara Soekarno-Hatta|Bandara Soekarno–Hatta]]** dengan kawasan ekonomi baru di pesisir utara Tangerang, dan kawasan hunian serta kawasan industri di **[[Rajeg, Tangerang|Rajeg]], [[Pakuhaji, Tangerang|Pakuhaji]], dan [[Balaraja, Tangerang|Balaraja]]**.

Pembangunan dimulai secara bertahap pada **tahun 2021–2022**, dengan beberapa pekerjaan awal seperti pembebasan lahan dan konstruksi awal oleh kontraktor **[[Waskita Beton Precast|PT Waskita Beton Precast (WSBP)]]** di kawasan '''PIK 2''', khususnya dekat kawasan **Pantai Pasir Putih**.

Penandatanganan **Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT)** dilakukan pada **1 Agustus 2023** antara **[[Kementerian PUPR]]** dan  **[[Badan Pengatur Jalan Tol|Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT)]]** bersama **Badan Usaha Jalan Tol (BUJT)**, yaitu **PT Duta Graha Karya** (anak usaha dari konsorsium **[[Agung Sedayu Group]]** dan **[[Salim Group]]**). Proyek ini menggunakan skema **[[Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha|Kerja Sama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU)]]** yang bersifat ***unsolicited*** (atau tidak diminta), dengan nilai investasi sebesar **Rp 23,22 triliun**. 

### Jalan tol ini terdiri dari '''8 segment (seksi)''', yaitu
* **Seksi 1**: Sedyatmo – Kosambi (6,7 km)
* **Seksi 2**: Kosambi – Teluknaga (3,7 km)
* **Seksi 3**: Teluknaga – Tanjung Pasir (3,1 km)
* **Seksi 4**: Tanjung Pasir – Kohod (3,65 km)
* **Seksi 5**: Kohod – Surya Bahari (5,15 km)
* **Seksi 6**: Surya Bahari – Pakuhaji (5,5 km)
* **Seksi 7**: Pakuhaji – Mauk (5,1 km)
* **Seksi 8**: Mauk – Rajeg (5,7 km)

### dan proyek ini dibagi ke dalam dua tahapan pembangunan, yaitu
* **Tahap I**  : Seksi 1 – 4 (Sedyatmo – Kohod), ditargetkan selesai dan dapat beroperasi pada tahun **2025**
* **Tahap II** : Seksi 5 – 8 (Kohod – Rajeg), ditargetkan selesai pada **2026**

### Realisasi di Lapangan
Namun hingga pertengahan tahun **2025**, realisasi konstruksi di lapangan menunjukkan bahwa **Seksi 1 (Sedyatmo** **– Kosambi)** merupakan bagian yang paling maju, dan telah dipersiapkan untuk dapat **dibuka** **bagi umum dalam waktu dekat**. Seksi ini menghubungkan langsung dari **Junction [[Kamal Muara, Penjaringan, Jakarta Utara|Kamal]]** di Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo menuju **Simpang Susun [[Kosambi, Tangerang|Kosambi]]**, dan diproyeksikan akan menjadi gerbang awal operasional tol ini. **Seksi 1 (Sedyatmo – Kosambi)** Beroperasi Tanpa Tarif pada 9 Oktober hingga 24 November 2025, setelah itu beroperasi Dengan tarif.  juga untuk mendukung **Wonderful Indonesia Tourism Fair (WITF) 2025** yang diselenggarakan di NICE, PIK2 pada 9–12 Oktober 2025.

* Pengguna Arah PIK2 ke Jakarta (Tol Dalam Kota dan Tol JORR): Tol Kataraja gratis, hanya membayar tarif Tol Sedyatmo, Tol Dalam Kota, atau Tol JORR. 

* Pengguna Arah Bandara Soekarno-Hatta ke PIK2: hanya membayar tarif Tol Sedyatmo, Tol Kataraja gratis.  
* Pada Hari kedua peresmian, kendaraan Roda Empat menuju Jakarta melalui Tol kataraja Masih sepi, namun Kendaraan Roda Empat Menuju PIK 2 Justru ramai.  

Sementara itu, **Seksi 2 (Kosambi–Teluknaga)** telah memasuki tahap awal pembangunan, namun kemajuan konstruksi masih relatif terbatas, dengan pekerjaan yang baru mencakup **land clearing** di beberapa titik dan persiapan struktur awal. Beberapa lahan telah selesai dibebaskan, tetapi belum menunjukkan progres signifikan dalam pekerjaan fisik.

Adapun seksi-seksi selanjutnya (Seksi 3 hingga Seksi 8), meskipun sudah dilakukan beberapa **pembebasan lahan**, sebagian besar masih berada pada tahap **perencanaan teknis dan koordinasi pembangunan**, dan belum menunjukkan kegiatan konstruksi aktif di lapangan.

## Kondisi Geografis & Teknik Konstruksi
Jalur tol ini melewati kawasan pesisir dengan **tanah dasar lunak**, yang menimbulkan tantangan geoteknik, seperti potensi penurunan tanah dan pergeseran struktur. Menurut Menteri PUPR Basuki Hadimuljono (periode 2019-2024), kondisi tersebut menuntut adanya penelitian geoteknik yang lebih teliti dan perkuatan khusus untuk menjamin keamanan dan kenyamanan pengguna.

### Teknik Perkuatan Tanah
Untuk mengatasi tanah lunak, proyek ini menerapkan teknik **perbaikan tanah dan fondasi dalam**, termasuk penggunaan **spun pile** (tiang pancang beton) di area yang memiliki daya dukung tanah rendah.

### Struktur Elevated dan Open Deck
Sebagian awal ruas tol—khususnya dari **Junction Sedyatmo hingga distrik pantai**—direncanakan sebagai **elevated structure** guna menghindari potensi banjir dan memenuhi kondisi ruang terbatas di wilayah pesisir. Untuk sisa ruas selanjutnya, jalur akan dibangun sebagai jalan **terbuka (on-grade)** di atas permukaan tanah yang sudah dipadatkan.

### Teknologi Bridge (Jembatan Sungai Dadap)
Pada **Seksi 1**, pembangunan **Jembatan Sungai Dadap** menggunakan metode **balance cantilever**, yaitu sistem pembangunan bertahap dari kedua ujung ke tengah tanpa menggunakan penopang sementara di bawah. Teknik ini dipilih untuk menjaga kelancaran aliran sungai dan meminimalisasi dampak pada ekosistem sungai.

## Rute dan Interkoneksi
**Jalan Tol Kamal–Teluknaga–Rajeg** dirancang sebagai jalan tol lingkar utara dan penghubung strategis antara **[[Kota Administrasi Jakarta Utara|Jakarta Utara]]** dengan kawasan di utara Banten. Berikut adalah rincian nya :

### Rute
* **Timur** : Dimulai dari **Junction Sedyatmo** **/ [[Kamal Muara, Penjaringan, Jakarta Utara|Kamal]]**, langsung terkoneksi dengan **[[Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo|Jalan Tol Prof. Dr. Ir. Sedyatmo]]** — akses utama menuju Bandara Soekarno–Hatta
* **Barat** : Berakhir di **Junction [[Rajeg, Tangerang|Rajeg]]**, yang terkoneksi langsung dengan **[[Jalan Tol Semanan–Balaraja|Tol Semanan–Balaraja]]**, bagian dari koridor tol barat Jawa 

### Interchange / Simpang Susun

### Gerbang Tol

## Tujuan dan Manfaat
### 1. Mengurai kemacetan koridor barat [[Jabodetabekjur|Jabodetabek]]
Tol ini dirancang agar kendaraan dari wilayah barat (Jakarta dan Banten) tidak perlu melewati pusat kota Jakarta. Dengan koneksi langsung ke Tol Prof. Sedyatmo dan jalur ke Merak, pengguna dapat menghindari penggunaan Jalan Tol Dalam Kota (Cawang–Tomang–Pluit) yang padat.

### 2. Memperlancar distribusi logistik ke [[Pelabuhan Merak]]
Menteri PUPR berharap tol ini dapat memperlancar alur barang antarprovinsi melalui Pelabuhan Merak. Ini sangat krusial untuk efisiensi pengiriman dan menurunkan biaya logistik di bagian barat Jawa.

### 3. Mendorong pengembangan wilayah di utara [[Tangerang]]
Tol ini membuka akses cepat ke kawasan potensial seperti **[[Sepatan, Tangerang|Sepatan]]**, **[[Rajeg, Tangerang|Rajeg]]**, **[[Pasar Kemis, Tangerang|Pasarkemis]]**, dan **[[Sindang Jaya, Tangerang|Sindang Jaya]]**, mendukung pertumbuhan perumahan, industri, dan pusat ekonomi baru di daerah pinggir pantai.

### 4. Bypass Jakarta dan konektivitas antarprovinsi
Dalam kerangka koridor tol barat Jawa, jalan ini menjadi jalur bypass yang memudahkan perjalanan dari Jakarta ke Merak dan sebaliknya tanpa harus masuk ke ruas tol dalam kota, mempercepat waktu tempuh lintas provinsi.

### 5. Dukungan terhadap ekonomi lokal & kawasan pariwisata
Dengan membuka akses ke daerah pesisir utara (seperti PIK 2 dan Pantai Pasir Putih), tol ini diharapkan memicu pertumbuhan wilayah baru, bisnis pariwisata, dan perumahan premium di sepanjang koridor.

### Cakupan dalam Jaringan Jalan di wilayah Jabodetabek
Menghubungkan langsung ke **[[Tol Sedyatmo|Tol Prof. Dr. Ir. Sedyatmo]]**, sehingga memungkinkan akses cepat dari Bandara Soekarno–Hatta ke wilayah pesisir utara Tangerang dan sekitarnya. 

Menyediakan jalur bypass alternatif terhadap lalu lintas yang biasanya melewati **[[JORR 1]] dan** **[[JORR 2]]**, mempercepat perjalanan dari Jakarta ke Merak tanpa harus memasuki pusat kota.

Kesiapan di masa yang akan mendatang : Akan terkoneksi langsung dengan **[[Jalan Tol Semanan–Balaraja|Tol Semanan–Balaraja]]**, sehingga dapat memfasilitasi integrasi wilayah Rajeg hingga ke Balaraja sebagai koridor pengembangan baru.

## Referensi