Jalur Utama Hakodate

adalah jalur kereta api yang menghubungkan kota Hakodate dan Asahikawa melalui Sapporo di Hokkaido, Jepang. Jalur ini adalah salah satu jalur utama yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Hokkaido (JR Hokkaido). Jalur Sawara, jalur melingkar sepanjang 35&nbsp;km dari Ōnuma ke Mori yang dibuka pada tahun 1945, dimasukkan sebagai bagian dari Jalur Utama Hakodate.

Ruas Sapporo—Minami-Otaru adalah jalur kereta api pertama yang dibuka di Hokkaido (termasuk Jalur Minami-Otaru - jalur Temiya ke Pelabuhan Otaru). Jalur ini diperpanjang sebagai jalur pertama yang menghubungkan ke Hakodate, meskipun saat ini semua layanan penumpang dan barang langsung Sapporo—Hakodate berjalan melalui jalur Chitose dan Muroran hingga bergabung kembali dengan jalur Hakodate di Stasiun Oshamambe.

Rute Hokkaido Shinkansen di utara Shin-Hakodate-Hokuto kira-kira sejajar dengan rute Jalur Utama Hakodate, dengan stasiun yang diusulkan akan dibangun di Shin-Yakumo, Oshamambe, Kutchan, Shin-Otaru, dan Sapporo.

Pada 27 Maret 2022, pemerintah kota di sepanjang jalur tersebut setuju untuk menghapus jalur antara Oshamanbe—Otaru setelah pembukaan perpanjangan Shinkansen Hokkaido ke Sapporo pada tahun 2030. Seluruh jalur tersebut akan diubah menjadi rute bus.

## Layanan kereta api

### Kereta cepat
; *Kereta Api Khusus Bandara Cepat*: Sapporo - Shiroishi - Bandar Udara Chitose Baru
; *Kereta cepat * : Otaru/Teine/Sapporo - Shiroishi - Bandar Udara Chitose Baru
; **': Rankoshi/Kutchan - Sapporo
; **': Hakodate - Shin-Hakodate-Hokuto

### Kereta ekspres terbatas
; *[[Hokuto (kereta)|Hokuto]]*
: Hakodate - Oshamambe -  - (Shiroishi) - Sapporo
Hingga dibukanya Hokkaido Shinkansen, layanan ini biasanya beroperasi pada jalur Nanae hingga ruas Ōnuma yang dibangun pada tahun 1966, dahulu melewati Oshima-Ono dan Niyama. Sekarang setelah Shin-Hakodate-Hokuto (sebelumnya Oshima-Ono) menjadi penghubung utama antara layanan Hokkaido Shinkansen dan zairasen (jalur lokal) di Jalur Utama Hakodate, layanan ini telah dialihkan sebagaimana mestinya.
; *[[Kamui (kereta)|Kamui]]*, *[[Lilac (kereta)|Lilac]]*
: Sapporo - Asahikawa
; *[[Sōya (kereta)|Sōya]]*
: Sapporo - Asahikawa - 
; *[[Okhotsk (kereta)|Okhotsk]]*
: Sapporo - Asahikawa - 

### Bekas layanan Kereta tidur ekspres
Hingga pembukaan Hokkaido Shinkansen, layanan kereta tidur berikut beroperasi;
; *[[Hokutosei]]*, *[[Cassiopeia (kereta)|Cassiopeia]]*:  - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo
; *[[Twilight Express]]*:  - (Goryōkaku) - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo
; *[[Hamanasu (kereta)|Hamanasu]]*:  - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

## Daftar stasiun

### Hakodate ke Otaru
:**H**: Kereta cepat *Hakodate Liner*
:**N**: Kereta cepat *Niseko Liner*
:Kereta berhenti di stasiun bertanda "+" (dua arah) atau "↓" (hanya untuk kereta menuju Sapporo), lewati di stasiun bertanda "-". Kereta lokal menuju Sapporo dapat melewati stasiun bertanda "◌" melalui jalur cabang.
Dukungan Kitaca akan diterapkan pada tahun 2024, untuk bagian Hakodate ke Shin-Hakodate-Hokuto.

### Otaru ke Asahikawa
:**SRA**: Kereta cepat special Bandara
:**A**: Kereta cepat Bandara
:**N**: Kereta cepat Niseko Liner
:Kereta berhenti di stasiun bertanda "+", beberapa kereta berhenti di stasiun bertanda "◌", semua kereta melewati stasiun bertanda "-", dan berhenti di stasiun bertanda "*" hanya pada siang hari. Dengan berlakunya revisi jadwal yang diterapkan pada 16 Maret 2024, pada siang hari, layanan Kereta Cepat Spesial Bandara (satu per jam) diperpanjang hingga Otaru, dan semua layanan Kereta Cepat Bandara dan Kereta Cepat Niseko berhenti di semua stasiun antara Stasiun Otaru dan Stasiun Teine. Dukungan Kitaca sudah diterapkan antara Otaru sampai Iwamizawa sejak tahun 2006, dan keseluruhan seksi di tahun 2024.

### Jalur cabang Sawara

## Sejarah

Jalur tersebut dibangun oleh Pemerintah Jepang dimulai dengan bagian Minami-Otaru - Sapporo sepanjang 32 km pada tahun 1880, dengan bagian Sapporo ke Iwamizawa sepanjang 41 km yang dibuka pada tahun 1882 untuk menyediakan penghubung dari tambang batu bara penting di dekat Iwamizawa ke Pelabuhan Otaru.

Jalur ini dijual ke Hokkaido Coal Co pada tahun 1889, yang kemudian memperpanjang jalur tersebut sejauh 35 km dari Iwamizawa ke Sunagawa pada tahun 1891, dan selanjutnya sejauh 61 km ke Asahikawa pada tahun 1898.

Pemerintah Jepang membangun jalur Hakodate-Shikaribetsu sepanjang 224 km yang dibuka pada tahun 1902, dan jalur sisanya sepanjang 28 km menuju Otaru yang dibuka pada tahun berikutnya.

Pada tahun 1905, jalur sepanjang 1,6 km dibangun dari Otaru-Minami-Otaru untuk menghubungkan jalur milik Hokkaido Coal Co dengan jalur Hakodate, dan Pemerintah menasionalisasi Hokkaido Coal Co pada tahun 1906.

### Penggandaan jalur
Penggandaan jalur dimulai antara Minami-Otaru dan Iwamizawa dibuka tahun 1909-11, dan diperpanjang hingga Sunagawa tahun 1924-26, hingga Takikawa pada tahun 1956, dan hingga Asahikawa tahun 1964-68. Ruas Otaru-Minami-Otaru digandakan pada tahun 1965.

Jalur dari Hakodate digandakan sepanjang 8 km hingga Kikyo pada tahun 1941-1944, dengan ruas Ishikura hingga Nodaoi sepanjang 9 km digandakan pada tahun 1945. Ruas Kikyo hingga Nanae sepanjang 5 km digandakan pada tahun 1962, dan penggandaan tersebut secara efektif diperpanjang 13 km hingga Ōnuma pada tahun 1966 dengan pembangunan jalur baru untuk kereta api arah utara guna menghindari tanjakan 1 banding 50 (2%) antara Oshima-Ono dan Ōnuma.

Penggandaan ruas sepanjang 41 km antara Nodaoi dan Oshamambe (tidak termasuk dua celah yang totalnya 8 km) dilakukan dalam beberapa ruas antara tahun 1965 dan 1984, dengan ruas Mori - Ishikura sepanjang 13 km digandakan antara tahun 1974 dan 1979. Meskipun Jalur Sawara menyediakan rute alternatif antara Ōnuma dan Mori, jalur ini dioperasikan sebagai jalur lokal, dengan semua kereta penumpang dan barang ekspres melakukan perjalanan melalui Ōnuma-Kōen.

### Elektrifikasi
Seksi jalur antara Otaru–Sapporo–Takikawa dielektrifikasi pada tahun 1968, dan diperluas hingga Asahikawa pada tahun berikutnya dengan dibukanya terowongan Kamuikotan sepanjang 4.523 m dan deviasi terkait.

Seksi jalur antara Hakodate-Goryōkaku sepanjang 3 km dielektrifikasi bersamaan dengan proyek Terowongan Seikan pada tahun 1988.

Seksi jalur antara Goryōkaku–Oshima-Ono sepanjang 15 km dielektrifikasi bersamaan dengan dibukanya Hokkaido Shinkansen, dengan stasiun terakhir berganti nama menjadi Shin-Hakodate-Hokuto.

## Referensi