MV Britannic (1929)

**MV ''Britannic*** adalah [[Kapal samudra]] transatlantik Inggris yang diluncurkan pada tahun 1929 dan dibongkar pada tahun 1961. Dia adalah kapal kedua terakhir yang dibangun untuk [[White Star Line]] sebelum merger dengan [[Cunard Line]] pada tahun 1934. Saat dibangun, *Britannic* merupakan [[kapal motor]] terbesar di [[Angkatan Laut Niaga (Britania Raya)|Angkatan Laut Niaga Inggris]] . Kapal rekan sejawatnya adalah MV *Georgic*.

Pada tahun 1934 White Star merger dengan [[Cunard Line]]; namun, *Britannic* dan *Georgic* tetap mempertahankan warna White Star Line dan mengibarkan bendera kedua perusahaan.

Sejak tahun 1935, kapal ini melayani [[Pelabuhan London|London]], dan pada saat itu mereka adalah kapal terbesar yang melayani hal tersebut. Sejak awal kariernya *Britannic* beroperasi sebagai [[kapal pesiar]] serta layanan transatlantik terjadwal. Tenaga penggerak diesel, kecepatan ekonomis, dan fasilitas penumpang "kapal kabin" yang modern memungkinkan *Britannic* dan *Georgic* memperoleh keuntungan sepanjang tahun 1930-an, ketika banyak kapal lain tidak mampu memperolehnya.

Dalam [[Perang Dunia Kedua]], *Britannic* bertugas sebagai [[Kapal Transportasi Pasukan|kapal pasukan]] dan keluar dari konflik tanpa cedera. Pada tahun 1947, kapal ini dirombak, diperbaiki, dimodernisasi, dan dikembalikan ke layanan sipil. Kapal ini bertahan lebih lama dari kapal saudaranya, *Georgic* dan menjadi kapal White Star terakhir yang masih beroperasi secara komersial. *Britannic* dibesituakan pada tahun 1961 setelah tiga dekade beroperasi.

Dia adalah kapal terakhir dari tiga kapal White Star Line yang disebut *Britannic*.  pertama adalah [[kapal uap]] yang diluncurkan pada tahun 1874 dan dibongkar pada tahun 1903. Yang kedua diluncurkan pada tahun 1914, diselesaikan sebagai [[kapal rumah sakit]]  dan tenggelam oleh [[Ranjau laut|ranjau]] pada tahun 1916.

== Latar belakang ==
Pada tanggal 1 Januari 1927, [[International Mercantile Marine Company]] menjual White Star Line kepada Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). Pada saat itu White Star memiliki satu kapal uap baru yang dipesan, , dan sedang mendiskusikan desain dengan [[Harland & Wolff|Harland dan Wolff]] untuk [[Oceanic (kapal yang belum selesai)|usulan kapal sepanjang 1.000 kaki]], tetapi secara keseluruhan [[Daftar kapal White Star Line|armada White Star]] perlu dimodernisasi. 

[[Kapal motor]] lebih ekonomis daripada kapal uap, dan pada tahun 1920-an ukuran maksimum [[Propulsi kelautan|mesin diesel laut]] telah meningkat pesat. RMSP baru-baru ini menerima pengiriman dua [[kapal motor]] besar,  dan , dan memilih diesel untuk menggantikan [[Empat Besar (White Star Line)|kapal "Big Four"]]. Penggantinya akan lebih kecil dari Big Four tetapi lebih mewah. 

== Pembangunan ==
Pada tanggal 14 April 1927, Harland and Wolff meletakkan lunas *Britannic* pada slip nomor satu di galangan kapalnya di [[Belfast]]. Kapal diluncurkan pada tanggal 6 Agustus 1929, memulai [[uji coba laut]] selama tiga hari di [[Firth of Clyde]] pada tanggal 25 atau 26 Mei 1930, dan selesai pada tanggal 21 Juni 1930.

*Britannic* memiliki dua [[baling-baling]] yang terpasang, masing-masing digerakkan oleh mesin diesel [[Putaran empat-tak|empat-tak]] sepuluh silinder yang bekerja ganda. Kedua mesin tersebut menghasilkan 20.000 [[Daya kuda|NHP]] dan memberikan *Britannic* kecepatan . Saat baru, *Britannic* adalah kapal motor terbesar di Angkatan Laut Dagang Inggris dan terbesar kedua di dunia, kedua setelah kapal Italia .

*Britannic* dibangun sebagai "kapal kabin" dengan tempat tidur untuk 1.553 penumpang: 504 kelas kabin, 551 kelas turis dan 498 kelas tiga. Dia memiliki gimnasium, kolam renang, dan ruang makan kelas kabinnya [[Furnitur Louis XIV|bergaya Louis XIV]]. Kapal ini memiliki delapan palka, satu di antaranya dapat membawa mobil tanpa kemasan. Dua palka [[Kapal muatan berpendingin|didinginkan]], dan total kapasitas pendinginannya adalah .

12 sekat membagi lambung kapal menjadi kompartemen kedap air. Pintu kedap airnya dapat ditutup secara elektrik dari [[Anjungan kapal|anjungan]], atau secara manual. Dipasang 24 sekoci penyelamat, dua perahu motor dan dua perahu cadangan.

*Britannic* memiliki dua cerobong asap. Seperti pada banyak kapal motor Harland dan Wolff awal, cerobong asapnya rendah dan lebar. Hanya cerobong belakangnya yang merupakan knalpot diesel. Cerobong depannya adalah tiruan yang menampung dua ruang merokok: satu untuk perwira dek dan yang lainnya untuk perwira teknisi. Di dalamnya juga terdapat tangki air dan, di kemudian hari, peralatan radar.

*Britannic* dicat dengan warna White Star Line: lambung hitam dengan garis emas, superstruktur dan ventilator putih, penutup bagasi merah, dan cerobong asap berwarna krem dengan bagian atas hitam. Baik *Britannic* dan *Georgic* mempertahankan warna White Star mereka setelah White Star merger dengan Cunard pada tahun 1934.

== Tahun White Star ==

Pada tahun 1930 *Britannic* dikirim dari Belfast ke [[Kota Liverpool|Liverpool]] di tengah liputan pers yang antusias. Ketika dia meninggalkan Liverpool pada tanggal 28 Juni untuk memulai pelayaran perdananya diperkirakan 14.000 orang hadir dan memberinya apa yang dilaporkan sebagai "pengucapan perpisahan terhebat yang pernah diketahui di [[Merseyside]]". Dia singgah di Belfast dan [[Glasgow]] untuk memuat surat, dan kemudian melanjutkan perjalanan ke [[Kota New York|New York]].

Pada tanggal 8 Juli *Britannic* memasuki pelabuhan New York, mengenakan pakaian terusan. Selama beberapa hari berikutnya, 1.500 orang membayar $1 masing-masing untuk naik ke kapal tersebut saat berlabuh, dan pada tanggal 12 Juli, lebih dari 6.000 orang datang untuk melihatnya meninggalkan New York menuju [[Cobh]] dan Liverpool.

Untuk tiga perjalanan pertamanya  *Britannic* dibatasi hingga  sampai mesinnya dihidupkan. Setelah itu kecepatannya ditingkatkan, dan pada awal Oktober 1930 ia mencapai rata-rata   pada lintasan arah barat. Pada penyeberangan ke arah timur pada bulan Juli 1932, dia rata-rata , memecahkan rekornya sendiri.

Pada saat *Britannic* mulai beroperasi, [[Depresi Besar]] telah menyebabkan kemerosotan global dalam pengiriman barang niaga. Beberapa kapal uap White Star Line mengoperasikan pelayaran setidaknya selama sebagian tahun untuk menebus penurunan jumlah penumpang transatlantik. Namun biaya operasional *Britannic* yang rendah memungkinkannya memperoleh keuntungan dari rute tersebut. Pada tahun 1931, White Star Line mengoperasikan sepuluh kapal, tetapi hanya empat yang memperoleh laba pada rute terjadwal. *Britannic* sejauh ini merupakan yang paling menguntungkan.

Di antara beberapa penyeberangan transatlantik terjadwal, *Britannic* mengadakan pelayaran pendek dari New York. White Star Line menawarkan pelayaran empat hari di akhir pekan dan tengah minggu. Pada tahun 1931, harga tiket kelas turis untuk kereta ini di *Britannic* adalah $35. Dia juga menarik perdagangan [[Pengumbalan (perkapalan)|carter]], seperti pelayaran 16 hari ke [[Hindia Barat]] pada bulan Februari dan Maret 1932 untuk mengumpulkan dana bagi Frontier Nursing Service.

Di musim panas *Britannic* berbagi rute dengan ,  dan  yang lebih tua. Pada tahun 1932, pasangannya *Georgic* mulai bertugas dan bergabung dengannya di rute tersebut.

Dalam 15 bulan pertama pelayanannya, *Britannic* hanya mengangkut 609 penumpang setiap pelayaran, yang berarti kurang dari 40 persen kapasitasnya. Dan dua pelayaran dari New York ke [[Laut Tengah|Mediterania]] yang seharusnya dilakukan pada musim semi tahun 1932 dibatalkan karena kurangnya pemesanan.

Pada tahun 1932 pemesanan untuk kelas kabin masih sepi, tetapi permintaan untuk kelas *Britannic* melebihi jumlah tempat tidur yang tersedia. Pada pelayaran *Britannic* dari New York pada tanggal 4 Juni tahun itu, White Star mengalokasikan tempat tidur kelas kabin kepada sejumlah penumpang kelas turis untuk memenuhi permintaan.

Pada bulan Mei 1932 White Star Line menyelenggarakan [[peragaan busana]] pakaian perjalanan di atas kapal *Britannic* saat kapal tersebut berlabuh di New York dalam upaya untuk mendapatkan penghasilan tambahan.

Pada tahun 1933 jumlah penumpang terbanyak di *Britannic* pada satu penyeberangan adalah 1.003, yang berarti kurang dari 65 persen kapasitasnya. Namun jumlah tersebut merupakan jumlah tertinggi yang tercatat pada kapal lintas Atlantik tahun itu. Ruang tunggu umum *Britannic* mewah dan lengkap menarik cukup banyak penumpang sehingga kapal ini bersedia membayar tiketnya sementara kapal-kapal lain tidak melakukannya.

Pada tanggal 15 Desember 1933, *Britannic* kandas di dataran lumpur di lepas [[Pulau Governors (Massachusetts)|Pulau Governors]] di [[Pelabuhan Boston]] dan kapal tersebut berhasil diapungkan kembali keesokan harinya dengan bantuan enam [[kapal tunda]].

== Cunard White Star Line ==

Pada tanggal 20 Juli 1931, Royal Mail Case dibuka di [[Old Bailey]], yang menyebabkan runtuhnya perusahaan induk White Star Line. Pada tanggal 1 Januari 1934, White Star Line bergabung dengan Cunard, yang mana Cunard memegang 62 persen saham modal. Pada tahun 1936, [[Cunard-White Star Line]] yang terbentuk menjual sebagian besar armada White Star kecuali *Britannic*, *Georgic* dan *Laurentic*.

Pada bulan April 1935 *Britannic* dan *Georgic* dipindahkan ke rute antara London dan New York melalui [[Pelabuhan Le Havre|Le Havre]], [[Pelabuhan Southampton|Southampton]] dan Cobh. Hal ini menjadikan mereka kapal terbesar yang mengunjungi London.

Pada bulan Juni 1935, Kapten *Britannic*, [[Kapten (Angkatan Laut Britania Raya)|Kapten]] William Hawkes, [[Penghargaan untuk Perwira Cadangan Angkatan Laut Kerajaan Britania Raya|RD]], [[Aide-de-camp|ADC]], [[Cadangan Angkatan Laut Kerajaan Britania Raya|RNR]], diangkat menjadi [[Bintang Kekaisaran Britania Raya|CBE]]. Pada tanggal 22 Juli, dua penumpang menikah di atas kapal *Britannic* sebelum berlayar menuju [[Bermuda]]. Kapten Hawkes tidak memimpin upacara tersebut, tetapi ia mengantarkan pengantin wanita.

Pada tanggal 4 Januari 1937 *Britannic* mengalami sedikit masalah mesin saat tiba di New York. Dia ditahan di [[Pulau Ellis]] selama 45 menit untuk perbaikan sementara sebelum melanjutkan perjalanan ke dermaga. 

Pada bulan Oktober 1937, [[BBC]] bereksperimen dengan penerima [[televisi]] di salah satu ruang negara di dek *Britannic*. Setelah dia meninggalkan London pada tanggal 29 Oktober, teknisi BBC menguji penerimaan "telefotogram" yang ditransmisikan dari stasiun televisi Alexandra Palace di London saat *Britannic* berlayar menjauh dari ibu kota dan menyusuri [[Selat Inggris]]. Percobaan ini berlanjut selama 24 jam, hingga *Britannic* berada pada jarak  selatan [[Hastings]]. Layar penerima berukuran . Kapten AT Brown *Britannic* menyaksikan percobaan tersebut dan mengatakan bahwa gambar dan suara yang dihasilkan keduanya jelas.

*Britannic* dan *Georgic* menghadapi persaingan modern dari  dan  milik United States Lines dan  dan *Lafayette* milik CGT ( [[:fr:Lafayette (paquebot)|fr]] ). Pada tahun 1937 *Britannic* mengangkut 26.943 penumpang, *Georgic* mengangkut beberapa ratus penumpang lagi, tetapi *Champlain* mengangkut lebih banyak dari mereka.

Pada tahun 1938, *Britannic* mengangkut 1.170 penumpang dalam satu kali pelayaran ke arah timur pada bulan Juni, yang merupakan 75 persen dari kapasitasnya. Namun, saat berlayar ke arah barat pada bulan Oktober, kapal ini hanya mengangkut 729 penumpang.

== Perang Dunia Kedua ==
Pada tanggal 27 Agustus 1939, beberapa hari sebelum Perang Dunia Kedua dimulai, *Britannic* diminta saat kembali dari New York. Kapal tersebut diubah menjadi kapal pengangkut pasukan di Southampton. Beberapa hari kemudian, kapal tersebut mengangkut perwira [[Angkatan Darat India Britania|Angkatan Darat India Inggris]] dan perwira angkatan laut, yang kemudian dibawa dari Greenock ke [[Pelabuhan Mumbai|Bombay]]. Saat berada di Bombay kapal tersebut dilengkapi dengan satu [[Meriam laut BL 6 inci Mk XII|meriam angkatan laut BL 6 inci Mk XII]] untuk pertahanan terhadap kapal permukaan dan satu meriam sudut tinggi [[QF 3 inci 20 cwt]] untuk [[Peperangan anti-udara|pertahanan anti-pesawat]] agar kapal tersebut menjadi [[kapal dagang yang diperlengkapi secara defensif]].

*Britannic* memuat kargo, kembali ke Inggris dan kemudian kembali ke layanan komersial antara Liverpool dan New York. Pada bulan Januari 1940, struktur atas anjungannya telah dicat ulang dari warna putih menjadi putih, dan sebuah kotak pertahanan telah dibangun di setiap sayap jembatannya sebagai perlindungan bagi petugas geladak yang berjaga.

Pada bulan Januari 1940, kapal penumpang Inggris, termasuk *Britannic*, memajang poster yang memperingatkan penumpang "HATI-HATI. Yang terpenting, jangan pernah membocorkan pergerakan kapal Yang Mulia." Awak kapal diperingatkan bahwa membocorkan informasi seperti pergerakan kapal melanggar [[Undang-undang Pertahanan Kerajaan 1914|Undang-Undang Pertahanan Kerajaan 1914.]] 

Pada tanggal 20 Februari 1940, sebuah panggilan telepon anonim ke [[Departemen Kepolisian Kota New York|Departemen Kepolisian Kota New York (NYPD)]] memperingatkan bahwa sebuah bom akan ditanam di atas *Britannic* . Petugas NYPD menggeledah kapal tersebut tetapi tidak menemukan apa pun.

Penyeberangan *Britannic* ke arah membawa banyak pengungsi dari Eropa tengah, termasuk warga Jerman yang melarikan diri dari Nazisme. Dia juga membawa banyak [[Evakuasi warga sipil di Inggris selama Perang Dunia II|anak-anak Inggris yang dikirim ke Amerika Utara]] oleh [[Badan Penerimaan Anak di Luar Negeri|Dewan Penerimaan Anak-Anak di Luar Negeri]] . Evakuasi anak-anak ke luar negeri dihentikan setelah sebuah kapal selam U-boat secara tragis menorpedo kapal Ellerman Lines SS  pada 17 September 1940, menenggelamkannya dalam waktu 31 menit, dan menewaskan 258 orang, termasuk 81 dari 100 anak-anak di dalamnya.

Pada bulan Juni, penumpang *Britannic* yang berlayar ke arah barat termasuk [[Alexander Cambridge, Earl Athlone ke-1|Earl]] dan [[Putri Alice, Countess Athlone|Countess of Athlone]], yang turun di [[Halifax, Nova Scotia]] karena Earl baru saja diangkat menjadi [[Gubernur Jenderal Kanada]]. Pada pelayaran yang sama Jan Masaryk, yang pernah menjabat sebagai duta besar Cekoslowakia untuk Inggris dan akan menjadi [[Kementerian Luar Negeri (Cekoslowakia)|Menteri Luar Negeri]] [[Pemerintahan Cekoslowakia dalam pengasingan|pemerintahan Cekoslowakia di pengasingan]], melakukan perjalanan ke New York.

Dalam pelayaran ke arah timur pada musim panas 1940, *Britannic* membawa "ratusan" [[Canon de 75 modèle 1897|meriam lapangan 75mm Prancis]] yang sudah usang ke Inggris, untuk memperkuat pertahanan terhadap [[Operasi Singa Laut|ancaman invasi Jerman]]. Salah satu perwiranya kemudian mengingat bahwa mereka disimpan di [[Geladak pejalan kaki|dek promenade]] -nya.

Pada bulan *Britannic* membawa [[Noël Coward]] ke New York. Dia mengatakan [[Kementerian Informasi (Britania Raya)|Menteri Informasi Inggris]], Duff Cooper, telah mengirimnya untuk bertemu Lord Halifax, [[Daftar Duta Besar Britania Raya untuk Amerika Serikat|duta besar Inggris di Washington]]. Faktanya, dia bekerja untuk [[Dinas Intelijen Rahasia]] Inggris untuk memengaruhi opini publik di AS yang saat itu netral agar mendukung upaya perang Sekutu.

=== Kapal pasukan ===
Pada tanggal 23 Agustus 1940, *Britannic* di rekuisisi lagi. Dia berlayar melalui [[Uni Afrika Selatan|Afrika Selatan]] ke [[Suez]] dan kembali, lalu ke Suez lagi pada tahun 1941, dan kemudian ke Bombay lagi dan kembali melalui Cape Town ke Firth of Clyde, tempat ia tiba pada tanggal 5 Mei. Kapal ini kemudian melakukan satu perjalanan pulang pergi ke New York melalui Halifax sebelum meninggalkan Clyde pada tanggal 2 Agustus menuju Bombay dan [[Pelabuhan Kolombo|Kolombo]] melalui Afrika Selatan. Pelayaran pulang dia melalui Cape Town dan [[Trinidad]], tiba di Liverpool pada tanggal 29 November 1941.

Pada tahun 1942 *Britannic* melakukan dua perjalanan pulang pergi antara Inggris dan Bombay melalui Afrika Selatan. Sejak November 1942 dia melakukan dua perjalanan pulang pergi lagi antara Inggris dan Afrika Selatan. Kapasitasnya ditingkatkan dari 3.000 menjadi 5.000 pasukan. Pada bulan Juni 1943 dia membawa pasukan ke [[Aljir|Aljazair]] dalam Konvoi KMF 17, dan kemudian melewati [[Gibraltar]] dan Afrika Selatan ke Bombay, tiba pada tanggal 10 September. Dari Bombay dia berlayar melalui [[Terusan Suez]] ke [[Augusta, Sisilia]], dan kemudian kembali ke Liverpool, di mana dia tiba pada tanggal 5 November 1943.

Antara November 1943 dan Mei 1944 *Britannic* melakukan empat perjalanan pulang pergi transatlantik: dua ke New York dan dua ke Boston . Dia kemudian membawa 3.288 tentara dengan Konvoi KMF 32 dari Liverpool ke [[Bursaid|Port Said]] di [[Kerajaan Mesir|Mesir]]. Dia melakukan dua perjalanan pulang pergi antara sana dan [[Taranto]] di [[Kerajaan Italia (1861–1946)|Italia]] dan kemudian membawa 2.940 pasukan ke Liverpool, di mana dia tiba pada tanggal 11 Agustus.

Pada bulan November dan Desember 1944 *Britannic* melakukan satu perjalanan pulang pergi ke New York. Pada bulan Januari 1945 dia melakukan perjalanan pulang pergi ke Naples dan kembali, singgah di Aljazair dalam perjalanan pulang. Dari bulan Maret hingga Juni, dia melakukan dua perjalanan pulang pergi transatlantik dari Liverpool ke Halifax dan kembali, membawa serta istri dan anak-anak tentara Kanada yang merupakan warga negara Inggris. Pada bulan Juni dan Juli ia berlayar dari Liverpool ke Port Said dan kembali. Pada bulan Juli dan Agustus dia berlayar ke Quebec dan kembali. Pada bulan September dan Oktober ia berlayar dari Liverpool melalui Terusan Suez ke Bombay dan kembali. Pada bulan Desember 1945 dia berlayar ke Naples. Sejak dimulainya perang, *Britannic* telah mengangkut 173.550 orang, termasuk 20.000 tentara AS melintasi Atlantik dalam persiapan [[pendaratan Normandia]], dan berlayar sejauh . 

== Layanan pasca perang ==
Setelah perang,  [[Kementerian Transportasi Perang]] dan penggantinya [[Departemen Transportasi (Britania Raya)|Kementerian Transportasi]] menahan *Britannic* sebagai cadangan hingga Maret 1947. Cunard White Star kemudian melakukan perbaikan dan pemasangan kembali di galangan kapal Harland and Wolff di Bootle di Liverpool. Renovasinya menghabiskan biaya £1 juta, dan terhambat oleh kekurangan kayu dan material lainnya pasca perang.

Akomodasi penumpangnya disederhanakan dari tiga kelas menjadi dua, dan total kapasitasnya dikurangi dari 1.553 menjadi 993; 429 di kelas satu dan 564 di kelas turis. Dekorasinya dimodernisasi dengan gaya [[Art Deco]] pasca-perang. Sistem deteksi kebakaran modern telah dipasang. Sejumlah besar kabin dilengkapi kamar mandi dan semuanya memiliki air panas dan dingin yang mengalir. Kamar negaranya di kedua kelas diperluas. Di dek dia memiliki dua kamar tidur, ruang tamu, dan kamar mandi. Perbaikan tersebut menghasilkan sedikit peningkatan tonase menjadi 27,666 GRT.

*Britannic* memulai perjalanan komersial pasca perang pertamanya dari Liverpool pada 22 Mei 1948 ke New York melalui Cobh. Saat memasuki pelabuhan New York, dua [[Kapal pemadam Kota New York|kapal pemadam kebakaran Kota New York]] menemaninya dan memberikan pertunjukan tradisional dengan semburan air mereka.

Pada pelayaran pertama ke arah barat, *Britannic* mengangkut 848 penumpang, yang berarti akomodasi penumpang yang telah diperbarui sudah terisi sekitar 85 persen. Dalam pelayaran ke arah timur enam minggu kemudian, kapal ini mengangkut 971 penumpang, yang berarti lebih dari 97 persen tempat tidurnya telah terisi. Bahkan pada beberapa penyeberangan musim dingin *Britannic* memiliki banyak penumpang. Pada pelayaran ke arah barat pada bulan Januari 1949, dia membawa 801 kapal, dengan tingkat hunian lebih dari 80 persen.

Pada tanggal 4 Juli 1949 *Britannic* menyelamatkan dua pengungsi [[Estonia]] di Atlantik tengah. Mereka telah membangun sebuah  kapal layar bernama *Felicitas*, memulai pelayarannya dari pantai [[Laut Baltik|Baltik]] di [[Zona pendudukan Uni Soviet di Jerman|zona pendudukan Soviet]] di Jerman, menyusuri pantai Eropa ke Spanyol utara, dan kemudian mencoba menyeberangi Atlantik ke Kanada. Pada tanggal 1 Juli, bantu *Felicitas* rusak dan di beberapa titik tiang kapal patah akibat ombak besar. Pada tanggal 4 Juli, *Felicitas* berada sekitar  di sebelah barat Irlandia ketika krunya melihat *Britannic* dan menarik perhatiannya dengan menembakkan [[Senapan suar|suar bahaya]]. Gurunya berkata bahwa sekitar satu jam setelah kabut penyelamatan tertutup, *Felicitas* dan *Britannic* tidak akan bisa melihat satu sama lain.

Pada bulan November 1949 *Britannic* kehilangan salah satu jangkarnya akibat cuaca buruk di [[Sungai Mersey]], keberangkatan kapal ditunda karena jangkar cadangannya harus dipasang.

=== Cunard Line ===

Pada tahun 1949 Cunard membeli saham White Star dalam bisnis tersebut, dan pada akhir tahun menghentikan nama White Star, tetapi *Britannic* dan *Georgic* terus menggunakan kedua bendera perusahaan tersebut.

Pada tanggal 1 Juni 1950 *Britannic* dan kapal kargo milik United States Lines *Pioneer Land,* bertabrakan dalam kabut tebal di dekat Kapal Suar Ambrose. Haluan *Pioneer Land* rusak tetapi dia mencapai New York tanpa bantuan. *Britannic* hanya mengalami kerusakan kecil dan melanjutkan perjalanannya ke Eropa.

Pada bulan Mei 1952 *Britannic* mengangkut tim golf wanita AS ke Inggris untuk bermain di Piala Curtis di Muield.

Di Liverpool pada tanggal 20 November 1953, *Britannic* mengalami kebocoran kecil yang awalnya digambarkan sebagai kerah retak pada intake air lautnya. Keesokan harinya, masalahnya digambarkan sebagai pipa injeksi yang retak di pompa sanitasinya. Pelayarannya ditunda selama 24 jam untuk perbaikan.

Pada bulan Januari 1955 Cunard menarik *Georgic* dari layanan, menjadikan *Britannic* sebagai kapal White Star terakhir yang masih beroperasi.

Pada tahun 1953 dan 1955 *Britannic* mengalami kebakaran, yang keduanya berhasil dipadamkan. Kebakaran tahun 1955 terjadi di palka nomor empat dalam pelayaran ke arah timur pada bulan April. Sebanyak lima ratus enam puluh kantong surat, 211 barang bawaan, dan empat mobil hancur, sebagian karena api dan sebagian lagi karena air yang digunakan untuk memadamkan api.

Pada bulan Desember 1956 Cunard mengumumkan bahwa mulai Januari 1957 mereka akan memindahkan *Britannic* ke rute antara Liverpool dan Halifax melalui Cobh, karena meningkatnya permintaan penumpang dan meningkatnya migrasi ke Kanada.

Pada bulan Juli 1959, Cunard memberhentikan Kapten *Britannic*, Kapten James Armstrong. Tinggal beberapa bulan lagi dia akan dipromosikan menjadi kapten . Serikat pekerjanya, [[Nautilus International|Mercantile Marine Service Association]], mengatakan pihaknya sedang mempersiapkan tindakan hukum terhadap Cunard. Armstrong mengatakan Cunard telah memberinya pilihan untuk mengundurkan diri atau dipecat. Kedua belah pihak menolak untuk mengungkapkan alasan pemecatannya.

=== Pesiar ===

Lalu lintas penumpang transatlantik bersifat musiman. Pada tahun 1950-an, seperti pada tahun 1930-an, operator kapal penumpang menggunakan kapal pesiar musiman untuk menjaga agar kapal mereka tetap terisi penuh sepanjang tahun.

Pada tanggal 28 Januari 1950 *Britannic* meninggalkan New York dalam pelayaran 54 hari dari New York ke [[Madeira]] dan [[Laut Tengah|Mediterranean]]. Harga tiketnya berkisar antara $1.350 hingga $4.500 per orang. Tak lama setelah keberangkatan, hanya 80 mil laut (150 km) di sebelah timur [[Kapal Lampu Ambrose]], kapal mengalami masalah mesin dan kembali untuk perbaikan selama dua hari. Penumpangnya tampaknya tidak keberatan dengan perpanjangan liburan mereka selama dua hari, dan pelayaran musim dingin yang panjang dari New York menjadi bagian rutin dari jadwal tahunan *Britannic*.

Pada bulan Februari 1952 pelayaran musim dingin *Britannic* adalah tur 66 hari ke Mediterania. Saat itu dia hanya mengangkut 459 penumpang, kurang dari 44 persen kapasitasnya, tetapi cukup bagi Cunard untuk mengulang pelayaran tersebut setiap tahun. Pelayaran musim dingin Mediterania tahun 1953 oleh *Britannic* memakan waktu 65 hari. Harga tiket mulai dari $1.275, lebih rendah dibandingkan harga tiket pada tahun 1950.

Tarif untuk pelayaran Mediterania selama 66 hari di *Britannic* pada bulan Januari 1956 juga dimulai dari $1.275, sama seperti pada tahun 1953, tetapi kapal tersebut berlayar dengan hanya 490 penumpang, membuatnya kurang dari setengah penuh. Pelayaran tersebut seharusnya mencakup kunjungan ke [[Siprus]] pada bulan Februari, tetapi dibatalkan karena [[Kedaruratan Siprus|keadaan darurat]] ketika [[EOKA|separatis Siprus Yunani]] berperang melawan [[Siprus Britania|pemerintahan Inggris]].

Cunard merencanakan pelayaran serupa selama 66 hari pada bulan Januari 1957. Namun pada bulan Desember 1956 mereka membatalkan pelayaran tersebut dan mengatakan *Britannic* akan tetap berada dalam layanan transatlantik selama dua bulan tersebut, karena "Situasi yang tidak menentu di Timur Tengah". Siprus masih berada dalam keadaan darurat, [[Krisis Suez|Israel, Inggris, dan Prancis telah menginvasi Mesir]] pada bulan Oktober dan November 1956, dan kawasan tersebut tetap tegang.

Pada tahun 1960 *Britannic* melakukan pelayaran tahunannya selama 66 hari dari New York ke Mediterania seperti biasa. Cunard telah menjadwalkan *Britannic* untuk 19 penyeberangan transatlantik pada tahun 1961. Namun pada tanggal 9 Mei 1960 poros engkol di salah satu mesin utamanya retak, memaksanya untuk tinggal di New York untuk perbaikan hingga bulan Juli. Proses ini memakan waktu dua bulan, menghabiskan biaya sekitar $400.000 dan menyebabkan dia kehilangan tiga pelayaran. Dia kembali bertugas, tetapi pada tanggal 15 Agustus Cunard mengumumkan bahwa *Britannic* akan ditarik dari layanan pada bulan Desember 1960.

=== Pelayaran terakhir ===
Pada bulan November 1960 Cunard mengumumkan bahwa mereka akan mentransfer  ke rutenya di New York untuk menggantikan *Britannic*. Pada tanggal 25 November *Britannic* memulai pelayaran terakhirnya ke arah timur dari New York melalui Cobh ke Liverpool. Cunard memasarkan pelayaran tersebut kepada [[Orang Irlandia Amerika|warga Amerika keturunan Irlandia]] yang ingin menghabiskan Natal di Irlandia. Dia tiba di Liverpool pada tanggal 4 Desember, dengan 353 penumpang di dalamnya.

*Britannic* meninggalkan Liverpool pada tanggal 16 Desember 1960 dan tiba di Inverkeithing di [[Firth of Forth]] pada tanggal 19 Desember untuk dibongkar. Thos. W. Ward Ltd mulai membongkarnya pada bulan Februari 1961. Dia dibongkar sepenuhnya pada akhir tahun 1961.

Banyak perabotan interior *Britannic* dilelang. [[Lonceng kapal|Lonceng]] *Britannic'' sekarang dipamerkan di Museum Maritim Merseyside, Liverpool.

## Referensi

## Biografi

* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## Pranala luar