Segitiga kecelakaan

**Segitiga kecelakaan**, juga dikenal sebagai **segitiga Heinrich** atau **segitiga Bird**, adalah teori pencegahan kecelakaan industri. Teori ini menunjukkan hubungan antara kecelakaan serius, kecelakaan ringan, dan nyaris celaka (*near miss*). Gagasan ini mengusulkan bahwa jika jumlah kecelakaan ringan dikurangi, maka akan terjadi penurunan jumlah kecelakaan serius yang selaras. Segitiga ini pertama kali diusulkan oleh Herbert William Heinrich pada tahun 1931 dan sejak itu telah diperbarui dan dikembangkan oleh penulis lain, terutama Frank E. Bird. Teori ini sering ditampilkan secara bergambar sebagai segitiga atau piramida dan telah digambarkan sebagai landasan filosofi kesehatan dan keselamatan tempat kerja abad ke-20. Belakangan ini, teori tersebut mendapat kritik terkait nilai yang dialokasikan untuk setiap kategori kecelakaan dan karena hanya berfokus pada pengurangan cedera ringan.

## Pengembangan
Segitiga ini menunjukkan hubungan antara jumlah kecelakaan yang mengakibatkan cedera serius, cedera ringan, atau tanpa cedera. Hubungan ini pertama kali diusulkan pada tahun 1931 oleh Herbert William Heinrich dalam bukunya *Industrial Accident Prevention: A Scientific Approach*. Heinrich adalah pelopor di bidang kesehatan dan keselamatan kerja. Ia bekerja sebagai asisten pengawas untuk sebuah perusahaan asuransi dan ingin mengurangi jumlah kecelakaan industri yang serius. Ia memulai studi terhadap lebih dari 75.000 laporan kecelakaan dari arsip perusahaan asuransi serta catatan yang dipegang oleh lokasi industri individu. Dari data ini, ia mengusulkan hubungan satu kecelakaan cedera berat berbanding 29 kecelakaan cedera ringan, berbanding 300 kecelakaan tanpa cedera. Ia menarik kesimpulan bahwa, dengan mengurangi jumlah kecelakaan ringan, perusahaan industri akan melihat penurunan jumlah kecelakaan besar secara korelatif. Hubungan ini sering ditampilkan secara bergambar dalam bentuk segitiga atau piramida. Piramida memungkinkan individu untuk mempersempit akar penyebab dan menghilangkan atau mengendalikan bahaya atau penyebabnya. Segitiga ini digunakan secara luas dalam program kesehatan dan keselamatan industri selama 80 tahun berikutnya dan digambarkan sebagai landasan filosofi kesehatan dan keselamatan. Teori Heinrich juga menyarankan bahwa 88% dari semua kecelakaan disebabkan oleh keputusan manusia untuk melakukan tindakan tidak aman.

Teori ini dikembangkan lebih lanjut oleh Frank E Bird pada tahun 1966 berdasarkan analisis terhadap 1,7 juta laporan kecelakaan dari hampir 300 perusahaan. Ia menghasilkan segitiga yang direvisi yang menunjukkan hubungan satu kecelakaan cedera serius berbanding 10 kecelakaan cedera ringan (hanya P3K), berbanding 30 kecelakaan yang menyebabkan kerusakan, berbanding 600 nyaris celaka. Namun, seseorang dapat berasumsi bahwa tidak semua cedera ringan dan nyaris celaka dilaporkan, yang akan mengakibatkan beberapa kesalahan pada segitiga tersebut. Angka-angka yang digunakan oleh Bird dikonfirmasi oleh studi tahun 1974 oleh A. D. Swain, berjudul *The Human Element in Systems Safety*. Teori ini kemudian diperluas oleh Bird dan Germain dalam buku tahun 1985 *Practical Loss Control Leadership*. Bird menunjukkan hubungan antara jumlah nyaris celaka yang dilaporkan dan jumlah kecelakaan besar serta mengklaim bahwa mayoritas kecelakaan dapat diprediksi dan dicegah dengan intervensi yang tepat.

## Kritik
Segitiga Heinrich memiliki dampak signifikan pada budaya kesehatan dan keselamatan di abad ke-20, tetapi baru-baru ini dikritik. Beberapa kritik ini berkaitan dengan angka pasti yang digunakan dalam hubungan tersebut. Sebuah laporan tahun 2010 yang berkaitan dengan industri minyak dan gas menunjukkan bahwa nilai asli terbukti benar hanya jika diterapkan pada kumpulan data yang besar dan rentang aktivitas yang luas. Sebuah studi tahun 1991 menunjukkan bahwa di ruang terbatas (*confined spaces*) hubungannya sangat berbeda: 1,2 cedera ringan untuk setiap cedera serius atau kematian. Sebuah studi luas tentang data kecelakaan di Inggris pada pertengahan 1990-an menunjukkan hubungan 1 kematian berbanding 207 cedera berat, berbanding 1.402 cedera yang menyebabkan hilangnya waktu kerja tiga hari atau lebih, berbanding 2.754 cedera ringan. Berkas asli Heinrich telah hilang sehingga angka kecelakaannya tidak dapat dibuktikan.

W. Edwards Deming menyatakan bahwa teori Heinrich yang menghubungkan tindakan manusia sebagai penyebab sebagian besar kecelakaan di tempat kerja adalah salah, dan kenyataannya, sistem manajemen yang buruklah yang menyebabkan mayoritas kecelakaan. Ada juga kritik terhadap segitiga tersebut karena memusatkan perhatian pada pengurangan kecelakaan ringan. Diklaim bahwa hal ini telah menyebabkan pengawas tempat kerja mengabaikan risiko yang lebih serius tetapi lebih jarang terjadi saat merencanakan pekerjaan demi fokus pada pengurangan kemungkinan risiko yang lebih umum tetapi kurang serius. Studi minyak dan gas tahun 2010 mengklaim bahwa sikap ini telah menyebabkan penghentian pengurangan angka kematian di industri tersebut dalam lima hingga delapan tahun sebelumnya, meskipun terjadi pengurangan yang signifikan dalam kecelakaan ringan.

## Referensi