Jalur Utama Muroran

adalah jalur kereta api di Hokkaido yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Hokkaido (JR Hokkaido), jalur ini berada di antara Stasiun Oshamambe di Oshamambe dan Stasiun Iwamizawa di Iwamizawa, kira-kira sejajar dengan pesisir Subprefektur Iburi.  Ada juga jalur cabang yang ada didalam kota Muroran, antara Stasiun Higashi-Muroran dan Stasiun Muroran.

Ruas sepanjang 28,7 km (17,8 mil) antara Shiraoi dan Numanohata adalah ruas rel lurus terpanjang di Jepang.

Pada tanggal 19 November 2016, Presiden JR Hokkaido mengumumkan rencana untuk merasionalisasi jaringan hingga 1.237 km, atau ~50% dari jaringan saat ini, termasuk usulan konversi untuk Sektor Ketiga pada bagian Tomakomai-Iwamizawa di Jalur Utama Muroran.  Namun, jika pemerintah daerah tidak mencapai kesepakatan, bagian tersebut dapat ditutup.

## Data dasar
* Operator, jarak
**Perusahaan Kereta Api Hokkaido (Layanan dan jalur)
***Dari Oshamambe ke Iwamizawa: 211,0&nbsp;km
***Dari Higashi-Muroran ke Muroran: 7,0&nbsp;km
**Perusahaan Kereta Barang Jepang (Layanan)
***Dari Oshamambe ke Iwamizawa: 211,0&nbsp;km
*Lintasan:
**Ganda: 181,8&nbsp;km
***Dari Oshamambe ke Toya: 41,5&nbsp;km
***Dari Usu ke Nagawa: 4,9&nbsp;km
***Dari Mareppu ke Mikawa: 118,2&nbsp;km
***Dari Yuni ke Kuriyama: 5,1&nbsp;km
***Dari Muroran ke Higashi-Muroran: 7,0&nbsp;km
**Tunggal: sisanya
* Pasokan listrik:
**Dari Muroran, lewat Higashi-Muroran ke Numanohata: 74,9&nbsp;km (20.000 V AC)
**Bagian lain tidak dialiri listrik.
* Sistem blok: Otomatis

## Layanan

Ruas antara Oshamambe dan Numanohata merupakan bagian dari jalur penghubung utama antara Sapporo dan Hakodate. Dengan demikian, kereta ekspres terbatas *Super Hokuto* dan *Hokuto* beroperasi antara dua kota tersebut, sekali setiap 1 hingga 2 jam, serta kereta ekspres terbatas *Suzuran* antara Sapporo dan Muroran.

Untuk layanan lokal, jalur tersebut secara garis besar dibagi menjadi empat seksi, yaitu seksi antara Oshamambe dan Higashi-Muroran, antara Higashi-Muroran dan Muroran, antara Higashi-Muroran dan Tomakomai, serta antara Tomakomai dan Iwamizawa. Bagian terakhir dulunya merupakan rute angkutan penting, tetapi menjadi jalur lokal yang sepi setelah tambang batu bara ditutup.

### Layanan sebelumnya
Sebelum pembukaan Hokkaido Shinkansen, terdapat juga kereta gerbong tidur antara Honshū dan Hokkaido, seperti *Hokutosei*, *[[Cassiopeia (kereta)|Cassiopeia]]*, *[[Twilight Express]]*, dan *Hamanasu*.

## Stations

Beberapa kereta lokal mungkin melewati Koboro (bertanda "◌").

### Jalur cabang

## Bakal pelanting
### Lokal
*KRD seri KiHa 40
*KRD seri KiHa 143 (Oshamambe ke Numanohata)
*KRD seri KiHa 150 (Oshamambe ke Tomakomai)
*KRL seri 711 (Sejak 26 October 2012)
*KRL seri 737 (Tomakomai ke Muroran, sejak musim semi 2023)

### Ekspres terbatas
; *Suzuran*
: KRL seri 785 
: KRL seri 789 
; *Super Hokuto*
: KRD seri KiHa 281
: KRD seri KiHa 261-1000
; *Hokuto*
: KRD seri KiHa 183

## Sejarah
Pada tahun 1892, Hokkaido Colliery and Railway Company membuka jalur dari Muroran (sekarang Higashi-Muroran) ke Iwamizawa. Jalur tersebut dibangun untuk menghubungkan tambang batu bara di wilayah Iwamizawa-Asahikawa dan Pelabuhan Muroran. Jalur ini diperpanjang hingga Muroran saat ini pada tahun 1897. Pemerintah Jepang menasionalisasi Kereta Api Batubara Hokkaido pada tahun 1906, dan bagian Higashi-Muroran - Muroran dibuat jalur ganda pada tahun 1910.

Bagian antara Oshamambe dan Higashi-Muroran dibuka antara tahun 1923-28 sebagai  oleh Perusahaan Kereta Api Pemerintah Kekaisaran Jepang, yang kemudian menjadi Perusahaan Kereta Api Nasional Jepang (JNR). Jalur ini dibangun untuk melewati bagian pegunungan dari Jalur Utama Hakodate, serta menghubungkan iburi pedalaman ke Pelabuhan Muroran. Kedua jalur tersebut digabung menjadi satu pada tahun 1931, dan berganti nama menjadi Jalur Utama Muroran, dengan bagian Higashi-Muroran - Muroran yang kemudian dikenal sebagai jalur cabang. Pada tahun 1935, layanan motor rel didirikan di jalur cabang.

Awalnya, jalur tersebut hanya berfungsi sebagai jalur angkutan barang. Namun, dengan berkurangnya penambangan batu bara, sejak tahun 1960-an lalu lintas utama jalur tersebut beralih ke penumpang. Saat ini, semua kereta ekspres antarkota antara Sapporo dan Hakodate beroperasi melalui jalur Chitose dan Muroran ke Oshamambe, melewati bagian utara rute Jalur Utama Hakodate.

Lokomotif uap terakhir yang mengangkut layanan reguler beroperasi antara Iwamizawa dan Muroran pada tahun 1975.

### Duplikasi
Pertumbuhan lalu lintas batu bara di ruas Iwamizawa - Muroran menghasilkan jalur ganda ruas Higashi-Muroran - Mikawa sepanjang 101 km secara bertahap antara tahun 1920 dan 1958. Ruas Iwamizawa - Shibun sepanjang 7 km memiliki jalur ganda pada tahun 1961, tetapi kembali menjadi jalur tunggal jalur pada tahun 1994. Ruas Yuni - Kurioka sepanjang 9 km digandakan antara tahun 1968 dan 1969, tetapi ruas Kuriyama - Kurioka sepanjang 4 km menjadi jalur tunggal pada tahun 1990 sebagai akibat dari runtuhnya terowongan.

Ruas Oshamambe - Toya sepanjang 42 km merupakan jalur ganda antara tahun 1964 dan 1975, melibatkan pembangunan sepuluh terowongan baru dan penataan ulang yang mengurangi panjang rute sebesar 1,7 km. Beberapa terowongan jalur tunggal yang terbengkalai dapat dilihat di bagian ini.

Ruas Usu - Nagawa dibuat jalur ganda pada tahun 1968, dan ruas Mareppu - Higashi-Muroran digandakan secara bertahap antara tahun 1968 dan 1978, dengan lima terowongan baru dan penataan ulang memperpendek rute sejauh 0,8 km.

### Elektrifikasi
Ruas Numanohata - Muroran dialiri listrik pada tahun 1980 bersamaan dengan elektrifikasi Jalur Chitose ke Sapporo.

### Bekas jalur penghubung
* Stasiun Toya - Jalur pribadi sepanjang 9 km yang dialiri arus listrik 600 V DC yang terhubung ke Toyako, beroperasi dari tahun 1929 hingga 1941.
* Stasiun Date Monbetsu - Jalur Ibura dari Kutchan di Jalur Utama Hakodate diperpanjang hingga Date Monbetsu antara tahun 1940 dan 1941, dan ditutup pada tahun 1986.
* Stasiun Noboribetsu - Pada tahun 1915, jalur yang ditarik kuda dengan rel berukuran  dibuka menuju resor mata air panas *[[onsen]]* yang berjarak 9 km. Lokomotif uap diperkenalkan pada tahun 1918, mengurangi separuh waktu perjalanan menjadi 1 jam. Jalur diubah menjadi ukuran  dan dialiri listrik pada 600 V DC pada tahun 1925, mengurangi perjalanan menjadi 35 menit, tetapi jalur ditutup karena depresi ekonomi pada tahun 1933.
* Stasiun Tomakomai - The Oji Paper Co. membangun jalur yang memiliki ukuran  jarak total 35 km dari tahun 1908 untuk membangun serangkaian pembangkit listrik tenaga air yang dibuka pada tahun 1910, 1916, 1918, dan 1919. Pada tahun 1922, layanan wisata khusus musim panas diperkenalkan, dilindungi oleh Kaisar Jepang. Pada tahun 1934, rel 8 kg/m diganti dengan rel 10 kg/m, dan pada tahun 1936 layanan penumpang dibuka sepanjang tahun. Pembangkit listrik kelima dibuka pada tahun 1941, dan jalur tersebut digantikan oleh bus pada tahun 1951.
* Stasiun Numanohata - Hokkaido Coal Co. membuka jalur sepanjang 70 km menuju tambang batu bara di dekat Hobetsu antara tahun 1922 dan 1923. Jalur tersebut dinasionalisasi pada tahun 1943, dan jalur penghubung sepanjang 3,6 km dibangun dari Mukawa ke jalur tersebut, dengan Jalur Utama Hidaka menjadi rute menuju Pelabuhan Muroran, dan bagian awal sepanjang 24 km menuju Numanohata.
* Stasiun Hayakita - Jalur trem kayu yang ditarik kuda dibuka ke Atsuma (8 km) pada tahun 1904, dan diperpanjang 10 km lagi ke Horonoi pada tahun 1927. Lokomotif berbahan bakar bensin diperkenalkan pada tahun 1931. Bagian Horonoi - Atsuma ditutup pada tahun 1948, dan sisanya ditutup pada tahun 1951.
* Stasiun Kuriyama - The Hokkaido Colliery and Steamship Co. membangun jalur sepanjang 34 km dari Kuriyama (termasuk jembatan di atas jalur) ke Yubari pada tahun 1926, termasuk bagian peralihan kembali di Nishikisawa. Perpanjangan sepanjang 23 km dibuka dari Kuriyama - Nopporo (di Jalur Utama Hakodate 18 km sebelah timur Sapporo) pada tahun 1930. Pada puncaknya pada tahun 1965, jalur tersebut mengangkut 1,5 juta ton batu bara dan 0,5 juta ton angkutan umum setiap tahunnya, serta 2 juta penumpang. Seluruh jalur ditutup pada tahun 1975 setelah penutupan tambang pada tahun 1972. Cabang sepanjang 4,7 km ke tambang Tsunoda beroperasi dari tahun 1927 hingga 1970.
* Stasiun Shibun - Jalur sepanjang 24 km ke tambang batu bara di Manjitanzan dibuka pada tahun 1914, dengan layanan penumpang disediakan mulai tahun 1924. Tambang ditutup pada tahun 1978, dan jalur ditutup pada tahun 1985. Jalur sepanjang 3 km yang ditarik kuda dibuka menuju tambang batu bara Hokusei pada tahun 1920, dengan lokomotif uap dan gerbong penumpang diperkenalkan pada tahun 1946. Jalur dan tambang ditutup pada tahun 1967.

## Lihat juga
* Jalur Utama Hakodate
* Jalur Chitose

## Referensi