Suharno (perusahaan otobus)

**PT Suharno Ragil Putra** adalah perusahaan otobus Indonesia yang berpusat di Kabupaten Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta. Didirikan sejak 1973 oleh keluarga Mugihartono, perusahaan otobus ini dikenal karena menjadi salah satu pemain trayek bus antarkota antarprovinsi jarak pendek Yogyakarta–Solo, dan menjadi induk ''holding'' dari sejumlah jenama dan perusahaan-perusahaan otobus yang berpusat di Kabupaten Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta dan Kabupaten Magelang, Jawa Tengah. Kantor pusat dan garasi utama Suharno terletak di Sumberagung, Moyudan, Sleman. 

## Sejarah
Suharno lahir dari sebuah usaha kecil yang didirikan oleh Mugihartono pada tahun 1973 di Kabupaten Sleman bagian barat, tepatnya di Sumberagung, Moyudan, Sleman. Pada awalnya, perusahaan ini hanya mengoperasikan tiga bus, yang dirakit di atas sasis truk Mercedes-Benz 177 keluaran 1946 dan bodi kayu — sebuah gambaran sederhana dari bagaimana Suharno merintis bisnis transportasinya dari bawah. Di awal debutnya, trayek pertama yang dilayani adalah Yogyakarta–Srandakan. Ia memberi nama perusahaan ini dari nama anak laki-laki pertamanya sendiri.

Seiring waktu, Suharno berkembang pesat, terutama dengan strategi akuisisi trayek milik perusahaan otobus yang sedang sakit. Pada tahun 1985, Suharno membeli seluruh armada serta izin trayek PO Sumber Waras, sebuah langkah strategis yang memperluas jangkauan operasional mereka. Menariknya, meskipun diakuisisi, nama Sumber Waras tetap dipertahankan sebagai bagian dari grup, karena pemilik lama memberi izin untuk tetap menggunakan jenama tersebut.

Kemudian pada 1987, Suharno melakukan restrukturisasi armada: sebagian unit dialihkan ke putri kedua pendiri, Suhartati, dan dari pernikahannya dengan Maryanto, lahirlah **Prayogo**, yang diresmikan sekitar 1988. Prayogo memulai debutnya dengan membuka trayek Yogyakarta–Godean–Dekso dan Yogyakarta–Bantul–Srandakan. Di tahun yang sama, Suharno lewat subgrup Sumber Waras juga mengakuisisi PO Trisulatama, yang semakin memperluas jalinan rute dan armada.Langkah ekspansi terus berlanjut: pada tahun 1992, Suharno lewat subgrup Sumber Waras membeli PO Cemara Tunggal, sebuah perusahaan otobus dengan spesialisasi bus sedang, dan juga membeli sebagian besar armada Kukuh, yang memiliki trayek Yogyakarta–Wates. Di dekade selanjutnya, tepatnya pada 2006, subgrup ini juga mengakuisisi PO Mustika, menandai fase pertumbuhan yang agresif melalui konsolidasi perusahaan-perusahaan kecil yang berisiko kolaps.

Memasuki tahun 2009, Grup Suharno telah berekspansi sangat jauh: kelompok usaha ini mulai melayani rute Yogyakarta–Cilacap, Yogyakarta–Purwokerto, Yogyakarta–Solo, serta Yogyakarta–Semarang baik melalui Suharno sendiri maupun unit-unit usahanya. Operasi perusahaan saat ini dikelola oleh cucu Mugihartono, yaitu Rizky, menunjukkan kesinambungan kepemimpinan keluarga. Meskipun armada Suharno sebagian besar sudah relatif tua, kelompok perusahaan otobus ini telah menjadi “penyelamat” bagi PO lain — dengan akuisisi sebagai strategi utama pertumbuhan — dan berhasil membangun armada yang kini mencapai ratusan unit.

## Armada
Secara kumulatif, Grup Suharno memiliki lebih dari 400 unit bus. Grup Suharno dikenal setia dengan sasis lawas dari Mercedes-Benz dan Hino, serta menggunakan karoseri (bodi) lawas untuk layanan antarkota antarprovinsinya. Arif Indra Jati, seorang manajer Suharno, mengatakan bahwa per 2022, bus-bus milik PT Suharno Ragil Putra kebanyakan merupakan bus lama, termasuk Mercedes-Benz OF 1113 keluaran 1999 sebagai unit yang paling tua, serta Hino R260 mesin depan keluaran 2016 sebagai unit paling muda. Meski demikian, Suharno tetap berupaya agar bus-busnya mematuhi Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 98 Tahun 2013 tentang masa pakai maksimum bus paling lama 25 tahun.

## Trayek
Satu-satunya trayek milik Suharno yang bertahan adalah trayek *bumel* Solo–Yogyakarta. Saat ini Suharno beserta kompetitornya di trayek tersebut menghadapi tekanan besar dalam menjaga posisinya. Salah satu penyebabnya adalah keberadaan Commuter Line Yogyakarta, serta bus-bus antarkota antarprovinsi jarak menengah dan jarak jauh Jawa Timuran yang menawarkan kenyamanan lebih dan frekuensi perjalanan yang lebih banyak. Menurut pengelola Suharno, bus mereka rata-rata adalah unit lama, sehingga sulit berinovasi untuk bersaing secara efektif dengan PO lain dan moda lain yang armadanya sudah modern.

Meski demikian, Suharno tetap bisa bertahan sebagian besar berkat pelanggan setia. Ada segmen penumpang yang menghargai “sensasi bumel” — yaitu bus lama, rute antarkota yang cukup tradisional — dan loyal pada Suharno meski pilihan lain lebih cepat atau nyaman. Pendekatan ini menunjukkan bahwa Suharno tidak hanya mengandalkan pertumbuhan volume penumpang baru, melainkan mempertahankan basis pelanggan lama yang menghargai karakter khas layanan mereka.

Regulasi juga jadi faktor penting dalam perjuangan Suharno. Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 98 Tahun 2013, armada angkutan umum tidak boleh lebih tua dari 25 tahun. Suharno secara terbuka menyatakan bahwa armadanya memang sebagian sudah tua—ada bus keluaran 1999—sehingga tekanan untuk peremajaan armada sangat nyata. Peremajaan armada tentu mahal, dan bagi perusahaan otobus dengan margin tipis, itu adalah beban besar.

Sebagai respons terhadap biaya operasional yang naik (misalnya karena kenaikan harga BBM), Suharno memang menaikkan tarif bumel Solo–Jogja, tetapi mereka melakukan dengan hati-hati: tidak “memaksa” semua penumpang membayar tarif baru. Strategi ini bisa dilihat sebagai kompromi: menekan beban biaya tanpa sepenuhnya mengusir pelanggan sensitif harga. Suharno juga mencoba meningkatkan pelayanan dengan mengusulkan perpanjangan jam operasional. Mereka berharap dengan memperpanjang jam, waktu tunggu penumpang bisa lebih pendek dan lebih fleksibel untuk penumpang, yang dapat menjaga relevansi rute bumel mereka di tengah kompetisi. Ini bagian dari upaya adaptasi—bukan “menang dengan skala besar”, tetapi bertahan dengan efisiensi dan loyalitas.

## Unit usaha
Grup Suharno saat ini memiliki empat perusahaan otobus dengan manajemen terpisah yang masih berada dalam satu grup. Empat nama perusahaan tersebut adalah **PT Suharno Ragil Putra**, **PT Prayogo Mugihartono**, **PT Mustika Transindo Prima**, dan **PT Sumber Waras Putra**. Dua yang pertama ini dibentuk oleh keluarga Mugihartono sendiri, sedangkan dua yang terakhir ini merupakan akuisisi perusahaan otobus dari Kabupaten Magelang, Jawa Tengah, sebagai "Subgrup Sumber Waras".

### Prayogo

Prayogo didirikan pada tahun 1988 sebagai bagian dari pengembangan bisnis transportasi dari Grup Suharno. Pada masa awal, trayek yang dilayani adalah  Yogyakarta–Godean–Dekso dan Yogyakarta–Bantul–Srandakan dengan menggunakan bus-bus Suharno yang dialih kelola. Prayogo dikelola oleh menantu dari Mugihartono, yakni Maryanto, yang mendirikan perusahaan ini setelah menikahi Suhartati, putri dari Mugihartono. Seiring waktu, trayek antarkota dalam provinsi yang dijalankan oleh Prayogo semakin menyusut sehubungan dengan meningkatnya penggunaan kendaraan pribadi. Akibatnya, Prayogo mengalihkan trayeknya: dari rute antarkota dalam provinsi ke rute antarkota antarprovinsi dan bahkan trayek antarpulau seperti Yogyakarta–Purwokerto dan Yogyakarta–Pekanbaru, serta masuk ke segmen bus pariwisata.

### Sumber Waras

Dalam buku *Daerah Istimewa Yogyakarta dalam Angka* yang diterbitkan tahun 1982, Sumber Waras dimiliki dan didirikan oleh Sukamto dari Ngampilan, Yogyakarta, dan melayani trayek Yogyakarta–Semarang. Debut operasionalnya belum diketahui, tetapi pada tahun 1978, perusahaan otobus ini mengoperasikan 23 unit bus yang terus berkurang hingga pada tahun 1981 mengoperasikan 14 unit.

Sumber Waras dikenal sebagai bus bumel yang rutin melayani trayek ini. Namun, bus ini semakin dikenal karena terlibat dalam sebuah kecelakaan tanggal 24 Agustus 1981, yang bertabrakan dengan Mitsubishi Colt T berwarna merah di sekitar Jembatan Elo, Blondo, Mungkid, Magelang. Kecelakaan tersebut menewaskan 35 orang, melukai 32 secara serius, dan menyebabkan 20 lainnya mengalami luka ringan. Bus Sumber Waras, yang diketahui membawa rombongan pengantin, terjatuh ke Kali Elo setelah benturan hebat, sementara mobil Colt ringsek parah. Sebuah monumen sempat didirikan di lokasi sebagai peringatan bagi para korban, tetapi kemudian dibongkar saat jalan diperlebar.

Keluarga Suharno bin Mugihartono akhirnya mengakuisisi perusahaan otobus ini pada tahun 1985. Setelahnya, Suharno mengakuisisi **Trisulatama Putra Nusa** (1988), **Cemara Tungga**l (1992), dan **Mustika** (2006). Suharno bin Mugihartono menggabungkannya ke dalam grup Sumber Waras dan memindahkan kantor pusat dan garasi utamanya ke Kabupaten Magelang, Jawa Tengah.

Sepeninggal Mugihartono, keluarga besarnya pun membagi tugas pengelolaan terhadap masing-masing perusahaan otobus. Maryanto yang merupakan pemilik Prayogo menyebut bahwa PT Suharno Ragil Putra diwariskan kepada anak bungsu dari Mugihartono. Namun setelah anak bungsu Mugihartono meninggal dunia, PT Suharno Ragil Putra kini dikelola cucu Mugihartono yang bernama Rizky. Sementara itu, keluarga Suharno bin Mugihartono justru mengelola Sumber Waras, Trisulatama, dan Mustika.

Di tangan Suharno bin Mugihartono, Sumber Waras pun makin berkembang, tidak hanya melayani bus *bumel* Yogyakarta–Semarang. Lewat jenama **Sumber Waras Putra**, perusahaan otobus ini juga mengembangkan sayap bisnisnya dengan membuka trayek Yogyakarta–Jambi, dan juga membuka bus pariwisata.

Pada tanggal 21 Maret 2012, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia memberikan penghargaan *Lifetime Achievement* kepada keluarga Suharno.

## Referensi