Tabrakan kapal Laut Utara 2025

Pada tanggal 10 Maret 2025, kapal peti kemas MV *Solong* bertabrakan dengan kapal tanker minyak MV *Stena Immaculate*, yang sedang berlabuh di Laut Utara, di lepas pantai Yorkshire Timur. Kedua kapal terbakar dan ditinggalkan; 36 orang berhasil diselamatkan, satu orang dirawat di rumah sakit, dan satu orang hilang.

## Latar belakang
Kapal yang terlibat adalah kapal tanker minyak MV *Stena Immaculate* terdaftar Amerika Serikat dan kapal peti kemas MV *Solong* terdaftar Madeira, Portugal. *Stena Immaculate*, sebuah kapal pengangkut produk kimia dengan bobot mati 49.729 ton dengan panjang , dikelola oleh perusahaan logistik Crowley Maritime dari Florida. Kapal tersebut sedang dalam pengumbalan jangka pendek ke pemerintah Amerika Serikat sebagai bagian dari Program Keamanan Tanker Pemerintah AS dan mengangkut — bahan bakar penerbangan Jet A-1 dalam 16 tangki aman ke Pelabuhan Killingholme, Lincolnshire, untuk digunakan Angkatan Udara Amerika Serikat.

*Solong* memiliki panjang , dengan kapasitas 804 SSDPK. Kapal tersebut dibangun pada tahun 2005 dan dimiliki oleh Ernst Russ AG, sebuah perusahaan terbuka pelayaran yang bermarkas di Hamburg, Jerman. Peti kemas kapal ini meliputi alkohol dan 15 peti kemas natrium sianida—yang penggunaan niaganya meliputi produksi baja kerangka dan bahan pewarna—zat yang dapat menyebabkan sesak napas dan mematikan.

*Stena Immaculate* telah berlayar dari Agioi Theodoroi di Yunani, dan berlabuh di lepas pantai Withernsea, di luar Kingston upon Hull, meskipun ia seharusnya tiba di Killingholme pada sore hari tanggal 9 Maret. *Solong*, sebuah kapal pembantu, telah berangkat dari Grangemouth dan sedang dalam perjalanan menuju Rotterdam, yang akan tiba pada malam hari tanggal 10 Maret. Laksamana muda Purnawirawan Angkatan Laut Britania Raya Chris Parry kemudian berpendapat bahwa kawasan itu adalah tempat berlabuh umum bagi kapal-kapal yang melintasi pantai timur.

## Kejadian

Data pelacakan menunjukkan bahwa *Stena Immaculate* sedang berlabuh ketika kecelakaan terjadi. Awak kapal melaporkan beberapa ledakan. Abdul Khalique, kepala Pusat Bahari Universitas John Moores Liverpool, telah menyarankan bahwa "arah MV *Stena Immaculate* sekitar 065⁰ ketika dia ditabrak di sisi kiri oleh MV *Solong* pada pukul 9.48.07 di antara bagian belakang panjang MV *Stena Immaculate*". Kedua kapal mungkin tetap terhubung hingga empat menit hingga terlepas. Seorang saksi dari kapal tanker minyak mengatakan bahwa *Solong* telah menabrak *Stena Immaculate* dengan kecepatan . Tangki bahan bakar kargo kapal tanker itu pecah.

Laporan awal menunjukkan bahwa "bola api besar" telah menelan tanker tersebut setelah tabrakan, yang masih terbakar dengan muatannya bocor ke laut. Sistem pencegah kebakaran di dalamnya berfungsi sebagaimana mestinya. *Solong* juga dilaporkan terbakar. HM Coastguard diberitahu tentang kejadian ini pada pukul 09.48 GMT. Awak Lembaga Penyelamat Nasional Britania Raya (RNLI) dari Bridlington, Mablethorpe, Skegness, dan Cleethorpes dikerahkan. Sebuah kapal pengangkut awak sudah berada di kawasan tersebut, dan helikopter penyelamat, perahu, dan pesawat pemadam kebakaran juga dikerahkan. Penumpang kedua kapal meninggalkan kapal masing-masing. Pelabuhan Grimsby East menyatakan bahwa 32 orang telah dibawa ke darat, tetapi yang lainnya tidak diketahui keberadaannya. Stena Bulk membenarkan bahwa seluruh 20 orang di atas *Stena Immaculate* telah ditemukan dan selamat, tetapi pada malam hari satu orang dari *Solong* masih belum ditemukan. Pencarian dihentikan pada malam harinya, awak kapal tersebut diduga telah meninggal.

Met Office telah mengeluarkan peringatan kabut untuk wilayah Humber yang berlaku pada saat kejadian, meskipun para ahli kemudian menyarankan bahwa dampaknya seharusnya tidak terlalu berarti karena peralatan keselamatan elektronik kapal.

## Analisis
Laksamana Purnawirawan Chris Parry mengatakan kepada *[[The Daily Telegraph|The Telegraph]]* bahwa yakin penyebab kecelakaan itu adalah "kelalaian pada pandangan pertama", berdasarkan kemungkinan kapal berlabuh dan bahaya bepergian melalui daerah itu dengan kecepatan tinggi. Kawasan itu adalah daerah yang sangat sibuk untuk pengiriman karena merupakan jalur langsung ke Belanda dan Jerman, serta negara-negara Baltik. Kedua kapal dilengkapi dengan Sistem Identifikasi Otomatis, jadi seharusnya menerima peringatan tentang kedekatan kapal lain hingga jarak sekitar  serta pengintaian 24 jam, yang dikemukakan pakar bahari David McFarlane. Dia juga mencatat bahwa kapal yang berlabuh bisa memakan waktu hingga satu jam untuk menariknya, yang akan menghambat kemampuannya untuk menghindari tabrakan. Rekonstruksi komputer Khalique menunjukkan bahwa pengintai tidak dapat melakukan tugas mereka secara layak, katanya; ketika kabut akan menghambat jarak pandang, para awak mungkin tidak memeriksa radar masing-masing.

## Akibat

Zona larangan terbang sejauh  dan  diberlakukan di sekitar kawasan yang terkena dampak, dan semua lalu lintas bahari dibatasi di pelabuhan di sepanjang pantai timur. Penjaga pantai melaporkan bahwa "kejadian ini masih berlangsung dan penilaian terhadap kemungkinan tanggapan penanggulangan polusi yang diperlukan sedang dilakukan", sedangkan Greenpeace Britania Raya menyatakan masih terlalu dini untuk menghitung kerusakan lingkungan. Bahan bakar penerbangan —yang lebih berbahaya ketimbang minyak mentah—sudah mulai bocor, menimbulkan kekhawatiran bagi kehidupan burung setempat. Meskipun kurang kental daripada minyak mentah —sehingga tidak akan menyumbat bulu burung— bahan bakar tersebut sangat beracun. Namun, bahan bakar berat yang menggerakkan kedua kapal cukup kental untuk mencekik burung, meskipun setelah kecelakaan itu tidak diketahui apakah bahan bakar ini, serta bahan bakar penerbangan, telah bocor. Hewan yang mungkin terkena dampak termasuk beo laut, alka paruh-silet, dendang laut, dan camar tiga-jari. Karena musim bersarang sudah dekat, burung-burung berkumpul di lepas pantai serta di daerah kukup setempat dan kawasan lindung lainnya seperti Zona pelestarian Holderness. Yang juga dianggap terancam adalah anjing laut abu-abu, gondal, berbagai spesies cetacea, quahog laut, tiram, lamun, dan ikan-ikan tangkapan bernilai. Lebih jauh lagi, natrium sianida menjadi hidrogen sianida yang sangat beracun ketika tercampur dengan air, meskipun arus akhirnya akan menyebarkannya. Marine Accident Investigation Branch mempersiapkan sebuah kelompok untuk memulai penilaian, meskipun asap hitam tebal dan api yang masih menyala pada hari Selasa menghambat penyelidikan awal.

Kedua kapal tetap terjerat, tetapi terurai sepanjang malam dengan sendirinya, dan meskipun api di atas *Stena Immaculate* masih menyala keesokan harinya, kobaran telah banyak berkurang. Kerugian yang ditimbulkan diperkirakan sekitar puluhan juta sterling. Meskipun *Solong* yang menabrak *Stena Immaculate*, pengacara lingkungan mencatat bahwa pemilik *Stena Immaculate* bertanggung jawab penuh atas isi kargo kapal, dan kerusakan yang disebabkan olehnya, sementara pemilik kedua kapal akan bertanggung jawab atas kerusakan yang disebabkan oleh kebocoran bahan bakar, meskipun menurut Undang-Undang Perkapalan Niaga Britania Raya 1995, pemerintah kemungkinan akan menanggung biaya langsung untuk pembersihan dan penyelamatan. Pihak lain yang terkena dampak, seperti nelayan, pemerintah daerah, dan operator wisata juga dapat mengajukan klaim. *The Telegraph* kemudian melaporkan bahwa sumber pemerintah Britania Raya tidak mengesampingkan kemungkinan "permainan curang", meskipun laporan awal tidak menunjukkan keterlibatan pihak ketiga atau kegiatan melawan hukum lainnya. Pemerintah Amerika Serikat juga menolak untuk mengesampingkan kemungkinan adanya kegiatan kriminal, "di tengah pertanyaan mengenai mengapa kapal kargo tersebut... tampaknya tidak memperlambat laju atau mengubah arah sebelum menabrak *Stena Immaculate*". Pemerintah Amerika Serikat dan Portugal mengumumkan penyelidikan mereka sendiri atas kecelakaan tersebut pada hari Selasa, yang akan bekerja sama dengan Britania Raya.

## Catatan penjelas

## Rujukan