Lokomotif JNR DD21

adalah adalah lokomotif diesel purwarupa bergandar Bo'Bo' yang pernah dioperasikan oleh Japan National Railways sebagai prototipe lokomotif pembersih salju sejak tahun 1963 hingga 1986.

## Klasifikasi
Klasifikasi DD21 untuk jenis lokomotif ini dijelaskan di bawah ini.
* **D**: Lokomotif diesel
* **D**: Empat poros penggerak
* **21**: Lokomotif dengan kecepatan maksimum di bawah 85 km/jam

## Ikhtisar
Lokomotif ini dikembangkan berdasarkan lokomotif prototipe DD20 yang dibuat pada tahun 1963. Model ini dirancang khusus dengan dilengkapi perangkat pembersih salju tipe Russell.

Unit pertama lokomotif ini diproduksi oleh Nippon Sharyō pada Desember 1963, tak lama setelah produksi seri DD20. Nippon Sharyō hanya memproduksi satu unit lokomotif DD21 dan saat ini sudah tidak ada sisa fisik dari lokomotif DD21-1.

## Komponen
Lokomotif DD21dikembangkan untuk mengatasi ketidaknyamanan operasional yang dialami oleh lokomotif DD15. Meskipun lokomotif DD15 telah dilengkapi sistem pembersih salju (plow) terkini, sistem pembersih tersebut harus dilepas jika lokomotif digunakan untuk tugas lain di luar pembersihan salju, misalnya langsir. Oleh karena itu, lokomotif DD21 dirancang dengan sistem pembajak salju yang dipasang secara permanen pada lokomotif. Desain ini memungkinkan lokomotif tetap dapat dirangkai dan digunakan untuk langsir tanpa harus melepaskan unit pembersih salju, yakni dengan tetap menambahkan alat perangkai atau *coupler* pada unit pembersih salju.

Berbeda dengan prototipe DD20-1 yang menjadi dasar referensi dalam produksi DD21, bodi lokomotif DD21 berbentuk konveks (cembung). Kabin masinis bertipe semi-sentral karena sedikit bergeser sedikit dari titik tengah. Lokomotif ini ditenagai oleh satu mesin DML61S (1.000 hp/1.500 rpm), sama seperti yang digunakan pada DD20-1. Bogie yang digunakan adalah tipe DT130 dengan pegas udara (*air-sprung*).

### Unit pembersih salju permanen
Sistem pembersih salju pada DD21 termasuk pada alat pembersih tipe jalur ganda (*double-tracked*) dan terpasang secara permanen. Untuk memfasilitasi perangkaian dengan kereta lain, *coupler* lokomotif terekspos keluar dari sisi tengah alat pembersih salju di ujung lokomotif.

Saat melakukan pembersihan salju, pegas udara akan dikempiskan (*deflated*) dan *coupler* ditarik masuk. Pembajak salju jalur ganda ini biasanya membersihkan salju di sisi kiri arah perjalanan. Namun, aileron (sayap pengarah) di kanan depan sistem pembajak salju dapat diputar ke arah sebaliknya. Fitur ini memungkinkan lokomotif untuk membersihkan salju ke sisi kanan arah perjalanan juga. Aileron ini juga dapat dilipat ke belakang, menghadap kabin masinis dan sejajar dengan bodi lokomotif saat digunakan untuk operasi langsir apabila dibutuhkan.

## Penggunaan
Setelah selesai diproduksi, lokomotif prototipe ini ditempatkan di Depo Lokomotif Higashi-Niigata untuk menjalani uji coba. Namun berbagai masalah mulai muncul, beban gandar yang mencapai 14 ton menghambat lokomotif memasuki beberapa jalur di dalam depo lokomotif. Selain itu, lokomotif ini kesulitan dalam melakukan operasi langsir dengan adanya unit pembersih salju yang terpasang, serta masalah visibilitas masinis dari dalam kabin saat langsir yang menyebabkan produksi massal ditunda, sehingga hanya satu unit prototipe yang dibuat.

Lokomotif ini terus digunakan untuk pembersihan salju di wilayah Niigata. Namun, seperti lokomotif DD20, lokomotif ini ditarik dari dinas reguler untuk jangka waktu yang lama sebelum akhirnya dibesituakan pada tahun 1986. Unit ini sempat disimpan dan didiamkan di Depo Mekanik Niitsu (sekarang Balai Yasa Sarana Niitsu) hingga sekitar tahun 1992, sebelum dibongkar seiring dengan banyaknya kedatangan sarana kereta api yang baru.

## Lihat pula
* Lokomotif JNR DD15

## Bacaan lanjut
* 
* 
* 

## Referensi