Gapuraning Rahayu

**PT Gapuraning Rahayu** adalah perusahaan otobus Indonesia yang berpusat di Kabupaten Ciamis, Jawa Barat. Perusahaan otobus ini melayani bus antarkota antarprovinsi yang melayani trayek jalur selatan Jawa Barat, serta dan bus pariwisata yang melayani rute Jawa Barat dan Jawa Tengah. Didirikan pada tahun 1977, perusahaan otobus ini dikenal sebagai operator tertua trayek bus jalur selatan dan tengah Jawa Barat yang masih bertahan hingga sekarang. Kantor pusat dan garasi utama perusahaan otobus ini terletak di Cijeungjing, Ciamis.

## Sejarah
Gapuraning Rahayu merupakan perusahaan otobus yang berasal dari Kabupaten Ciamis, Jawa Barat, dan didirikan pada 1 Januari 1977. Perusahaan ini dirintis oleh Mochammad Karno dengan modal awal lima unit bus kecil Mitsubishi Colt Diesel. Pada masa awal berdiri, Gapuraning Rahayu melayani rute Tasikmalaya–Cirebon. Sambutan masyarakat terhadap layanan ini sangat baik sehingga usaha angkutan tersebut langsung menunjukkan prospek yang menjanjikan. Keberhasilan awal ini menjadi fondasi kuat bagi perkembangan perusahaan di jalur selatan Jawa Barat.

Nama *Gapuraning Rahayu* dipilih dengan makna filosofis yang mendalam. Kata *[[gapura]]* berasal dari bahasa Jawa Kuno yang berarti "pintu gerbang", sedangkan *rahayu* bermakna "keselamatan" atau "keberuntungan". Secara keseluruhan, nama tersebut diartikan sebagai “pintu keselamatan” bagi para penumpang. Makna ini mencerminkan harapan pendiri agar perusahaan mampu memberikan layanan transportasi yang aman dan tepercaya. Filosofi tersebut kemudian menjadi identitas dan nilai yang dijunjung dalam operasional perusahaan.

Pada tahun 1978, Gapuraning Rahayu mulai melakukan penguatan armada dengan menambah dua unit bus baru. Armada tambahan tersebut terdiri dari satu unit Mercedes-Benz dan satu unit Mitsubishi Fuso. Penambahan ini ditujukan untuk meningkatkan kualitas pelayanan di rute Tasikmalaya–Cirebon. Memasuki awal 1980-an, perusahaan juga melakukan peremajaan armada dengan mengganti bus lama dan menambah unit Hino RK. Langkah ini menunjukkan komitmen perusahaan dalam menjaga kenyamanan dan keandalan layanan.

Periode 1983 hingga 1985 menjadi fase penting dalam ekspansi jaringan trayek Gapuraning Rahayu. Perusahaan tidak lagi terpaku pada satu rute utama, melainkan mulai membuka layanan ke berbagai daerah di selatan Jawa Barat. Ekspansi ini membuat nama Gapuraning Rahayu semakin dikenal oleh masyarakat luas. Hingga akhir dekade 1980-an, jumlah armada terus bertambah seiring meluasnya jaringan trayek. Posisi perusahaan sebagai salah satu penyedia transportasi utama di wilayah tersebut pun semakin menguat.

Memasuki dekade 1990-an, Gapuraning Rahayu kembali melakukan pengembangan rute layanan. Beberapa trayek baru dibuka, di antaranya Tasikmalaya–Cirebon–DKI Jakarta (Cililitan) serta Banjar–Tasikmalaya–DKI Jakarta. Untuk mendukung operasional rute-rute tersebut, perusahaan menambah armada dari berbagai merek seperti Mitsubishi Fuso dan Hino. Pada masa ini, sebagian layanan juga mengalami peningkatan kelas dari bus ekonomi menjadi bus patas. Perubahan tersebut dilakukan untuk menyesuaikan diri dengan kebutuhan dan permintaan pasar.

Namun, perjalanan perusahaan tidak selalu berjalan mulus. Pada musim mudik Idulfitri tahun 1994, Gapuraning Rahayu sempat mengalami peristiwa yang mengguncang reputasinya. Salah satu unit bus dengan trayek DKI Jakarta–Purwokerto, Kabupaten Banyumas, Jawa Tengah diduga melanggar ketentuan masa angkutan hari raya Idulfitri, termasuk menelantarkan penumpang di perjalanan. Akibat pelanggaran tersebut, bus yang bersangkutan dikenai sanksi larangan beroperasi di trayek tersebut selama sepuluh bulan. Peristiwa ini menjadi pelajaran penting bagi perusahaan dalam meningkatkan pengawasan dan kedisiplinan operasional.

Saat ini, Gapuraning Rahayu dipimpin oleh Roni Arip Budiman Karno sebagai generasi kedua. Di bawah kepemimpinannya, perusahaan mengalami berbagai transformasi, termasuk perubahan sistem setoran dari target menjadi sistem paraf agar pengemudi memiliki penghasilan yang lebih stabil. Ia juga menerapkan sistem bonus bagi kru yang berprestasi serta melakukan komputerisasi untuk meningkatkan koordinasi. Pada tahun 2002, perusahaan resmi berbadan hukum perseroan terbatas dengan nama **PT Gapuraning Rahayu**. Hingga tahun 2020, perusahaan mengoperasikan sekitar 130 unit bus, meskipun sempat terdampak pandemi Covid-19 yang menyebabkan sebagian armada bus pariwisatanya harus berhenti beroperasi sementara.

## Armada

Semenjak Efisiensi memiliki kebijakan meremajakan armadanya setiap dua tahun sekali, Gapuraning Rahayu dikenal sering meremajakan armadanya dengan menggunakan bus-bus bekas dari Efisiensi melalui skema kerja sama operasional. Karena menggunakan armada bekas, sasis dan karoseri yang digunakan sama dengan Efisiensi (sasis Hino dan karoseri Adi Putro Jetbus). Gapuraning Rahayu memiliki layanan kelas bisnis, dan biasanya akan menambah armada saat menjelang musim mudik.

## Trayek

### Bus antarkota
Sejak awal pendiriannya, Gapuraning Rahayu menjadikan layanan bus antarkota antarprovinsi (AKAP) sebagai lini bisnis utamanya. Perusahaan otobus ini fokus melayani trayek jalur selatan Pulau Jawa dengan tujuan akhir DKI Jakarta. Titik pemberangkatan bus berasal dari beberapa wilayah strategis, seperti Kabupaten Ciamis, Kabupaten Pangandaran, Kota Banjar di Jawa Barat, serta Kabupaten Cilacap di Jawa Tengah. Konsistensi melayani jalur ini membuat Gapuraning Rahayu memiliki basis penumpang yang kuat. Dalam operasionalnya, perusahaan bersaing secara langsung dengan sejumlah PO lain yang melayani trayek serupa.

Dalam persaingan tersebut, Gapuraning Rahayu berhadapan dengan perusahaan otobus yang cukup dikenal di jalur selatan Jawa. PO yang beroperasi setiap hari di trayek tersebut adalah BEsT Premium, Budiman, Doa Ibu, Merdeka, Sinar Jaya, dan Sumber Jaya Trans. Persaingan berlangsung secara reguler, terutama dalam hal jadwal keberangkatan, kenyamanan armada, dan kualitas pelayanan. Meski demikian, Gapuraning Rahayu tetap mampu mempertahankan eksistensinya. Hal ini tidak terlepas dari pengalaman panjang perusahaan dalam memahami karakteristik penumpang di jalur selatan.

Gapuraning Rahayu juga dikenal sigap dalam menghadapi lonjakan penumpang pada musim mudik hari raya Idulfitri maupun Natal/Tahun Baru. Perusahaan biasanya menambah unit bus operasional meskipun harus bersaing dengan keberadaan *[[Bus antar-jemput|travel/shuttle]]* ilegal yang kerap bermunculan. Menariknya, manajemen Gapuraning Rahayu memilih untuk menahan kenaikan tarif tiket agar tetap terjangkau bagi masyarakat. Penyesuaian tarif baru dilakukan apabila telah ada keputusan resmi dari manajemen. Kebijakan ini membuat perusahaan memperoleh citra positif di mata penumpang.

## Bisnis nontrayek

Selain mengandalkan layanan AKAP, Gapuraning Rahayu turut mengembangkan layanan bus pariwisata. Layanan ini ditujukan untuk memenuhi kebutuhan transportasi perusahaan, perjalanan keluarga., hingga karyawisata. Pengembangan sektor pariwisata menunjukkan strategi bisnis yang adaptif terhadap peluang pasar. Armada bus pariwisata yang digunakan pun relatif serupa dengan armada AKAP dalam hal spesifikasi dan kenyamanan. Diversifikasi layanan ini semakin memperkuat posisi Gapuraning Rahayu di industri angkutan darat.

Selain beroperasi dengan jenama Gapuraning Rahayu, bus-bus pariwisata di dalam kelompok usaha Gapuraning Rahayu juga dioperasikan oleh anak usahanya sendiri, **PT** **Putra Ardiya Mandiri**. Bahkan, meski bus ini dialokasikan untuk bus pariwisata, PO ini juga menyatakan siap untuk menyediakan armada bantuan untuk induk usahanya sendiri untuk menghadapi mudik Lebaran. Dipimpin oleh Daffa Ardiya Putra Budiman, ia menyatakan bahwa dirinya siap mengalihkan bus pariwisatanya untuk melayani trayek reguler apabila dibutuhkan, sehingga diharapkan seluruh kebutuhan transportasi masyarakat selama musim mudik dapat terlayani dengan optimal. 

## Referensi

### Daftar pustaka

* 

## Pranala luar
*