Angkutan penggerak massa

**Penggerak massa** atau **angkutan penggerak massa** ( **APM** ) adalah jenis sistem angkutan pemandu otomatis berskala kecil. Istilah ini umumnya hanya digunakan untuk menggambarkan sistem yang melayani area yang relatif kecil seperti bandara, distrik pusat kota, atau taman hiburan.

Istilah ini awalnya diterapkan pada tiga sistem berbeda, yang dikembangkan hampir bersamaan. Salah satunya adalah Skybus, sebuah sistem angkutan massal otomatis yang dipurwarupakan oleh Westinghouse Electric Corporation yang dimulai pada tahun 1964. Yang kedua, secara bergantian disebut People Mover dan Minirail, dibuka di Montreal pada Expo 67. Terakhir, yang disebut PeopleMover atau WEDway PeopleMover, adalah atraksi yang awalnya dipersembahkan oleh Goodyear Tire and Rubber Company dan dibuka di Disneyland pada tahun 1967. Namun saat ini istilah "people mover" sudah bersifat generik, dan mungkin menggunakan teknologi seperti monorel, rel kereta, atau maglev. Penggerak dapat melibatkan motor listrik konvensional, motor linier, atau traksi kabel.

Secara umum, APM yang lebih besar disebut dengan nama lain. Yang paling umum adalah "angkutan gentala terpadu " (AGT), yang mencakup sistem otomatis apa pun, berapa pun ukurannya. Beberapa APM yang kompleks menyebarkan armada kendaraan kecil melalui jaringan lintasan dengan stasiun luar jaringan, dan menyediakan layanan hampir tanpa henti kepada penumpang. Sistem seperti taksi ini lebih sering disebut sebagai angkutan cepat pribadi (PRT). Sistem yang lebih besar, dengan kendaraan berkapasitas 20 hingga 40 penumpang, terkadang disebut sebagai "group rapid transit" (GRT), meskipun istilah ini tidak terlalu umum. APM kompleks lainnya memiliki karakteristik serupa dengan sistem angkutan cepat, dan tidak ada perbedaan yang jelas antara APM kompleks jenis ini dan sistem angkutan penggerak massa. Istilah lain " metro ringan " juga digunakan untuk menggambarkan sistem ini di seluruh dunia.

## Sejarah

### Never-Stop Railway
Salah satu sistem transportasi manusia otomatis pertama adalah 'Never-Stop-Railway' yang digerakkan dengan sekrup, yang dibangun untuk Pameran Kekaisaran Inggris di Wembley, London pada tahun 1924. Kereta api ini terdiri dari 88 gerbong tanpa awak, pada jalur ganda berkesinambungan di sepanjang sisi utara dan timur pameran, dengan putaran balik di kedua ujungnya.

Kereta ini berjalan di atas dua balok beton paralel dan dipandu oleh katrol yang berjalan di sisi dalam balok beton ini, dan didorong dengan mencengkeram ulir sekrup berputar yang berjalan di antara rel di dalam lubang; dengan menyesuaikan nada ulir ini di titik yang berbeda, kereta dapat dipercepat, atau diperlambat hingga kecepatan berjalan di stasiun, untuk memungkinkan penumpang naik dan turun. Kereta api tersebut berjalan dengan baik selama dua tahun pameran, dan kemudian dibongkar.

### Goodyear dan Stephens-Adamson

Pada akhir tahun 1949, Mike Kendall, kepala teknisi dan Ketua Dewan Stephens-Adamson Manufacturing Company, produsen sabuk konveyor dan sistem yang berbasis di Illinois, bertanya kepada Al Neilson, seorang teknisi di Divisi Produk Industri Goodyear Tire and Rubber Co., apakah Goodyear pernah mempertimbangkan untuk mengerjakan People Movers. Dia merasa bahwa dengan kemampuan Goodyear untuk memindahkan material dalam jumlah besar pada ban berjalan, mereka harus mempertimbangkan untuk memindahkan banyak orang.

Empat tahun desain rekayasa, pengembangan, dan pengujian menghasilkan paten bersama yang dikeluarkan untuk tiga jenis angkutan penggerak massa, bernama Speedwalk, Speedramp, dan Carveyor. Goodyear akan menjual konsep tersebut dan Stephens-Adamson akan memproduksi dan memasang komponennya.

Speedwalk terdiri dari ban berjalan datar yang menaiki serangkaian roller, atau permukaan datar yang licin, bergerak dengan kecepatan 15&nbsp;mph (24&nbsp;km/jam) (kira-kira setengah kecepatan berjalan). Penumpang akan berjalan ke sabuk dan bisa berdiri atau berjalan ke titik keluar. Mereka ditopang oleh pegangan yang bergerak. Pelanggan diharapkan mencakup terminal bandara, ballpark, stasiun kereta api, dll. Saat ini, beberapa produsen memproduksi unit serupa yang disebut jalintas bergerak.

Speedramp sangat mirip dengan Speedwalk tetapi digunakan untuk mengubah ketinggian; naik atau turun pada lantai. Hal ini dapat dilakukan dengan eskalator, tetapi Speedramp akan memungkinkan barang bawaan beroda, kereta dorong kecil dsb. untuk melewati sabuk dengan biaya pengoperasian yang diprediksi jauh lebih rendah daripada tanggajalan atau pengundak. Pemasangan Speedramp pertama yang sukses dilakukan pada musim semi tahun 1954 di Stasiun Kereta Api Hudson dan Manhattan di Jersey City, New Jersey, untuk menghubungkan Kereta Api Erie ke Kereta Bawah Tanah Hudson dan Manhattan. Unit ini memiliki  panjang dengan ketinggian  pada kemiringan 15 derajat, dan biayanya hanya $75.000.

Carveyor terdiri dari banyak bilik atau mobil kecil yang membawa sepuluh orang yang melaju di atas sabuk konveyor datar dari titik A ke titik B. Sabuk tersebut bergerak di atas serangkaian rol bermotor. Tujuan dari rol bermotor adalah untuk memfasilitasi percepatan dan perlambatan kecepatan secara bertahap pada sabuk konveyor dan mengatasi kecenderungan semua sabuk untuk meregang saat memulai dan selama mematikan. Di titik "A", penumpang akan memasuki Speedwalk yang berjalan sejajar dengan sabuk dan mobil Carveyor. Mobil-mobil tersebut akan bergerak dengan kecepatan yang sama dengan Speedwalk; penumpang akan memasuki mobil dan duduk, sementara penggulung bermotor akan meningkatkan kecepatan mobil hingga mencapai kecepatan perjalanan (yang akan diatur sebelumnya tergantung pada jarak yang akan ditempuh). Di titik B Penumpang dapat turun dan melalui serangkaian sabuk datar yang lebih lambat (Speedwalks) pergi ke Carveyor lain ke tujuan lain atau ke jalan. Mobil-mobil di titik B akan terus melaju di atas roda-roda yang berputar mengelilingi setengah lingkaran dan kemudian membalikkan proses tersebut untuk membawa penumpang kembali ke titik A. Pemasangan awal adalah Shuttle 42nd Street di Kota New York antara Times Square dan stasiun Grand Central.

Penyebutan pertama Carveyor dalam buku bersampul tebal ada di *There's Adventure in Civil Engineering* oleh Neil P. Ruzic (1958), salah satu dari serangkaian buku yang diterbitkan oleh *Popular Mechanics* pada tahun 1950-an dalam seri "Karier" mereka. Dalam buku tersebut Carveyor sudah terpasang dan beroperasi di pusat kota Los Angeles.

Kolonel Sydney H. Bingham, Ketua Dewan Transportasi Kota New York, mengadakan beberapa pertemuan dengan sekelompok arsitek yang mencoba merombak seluruh sistem Kereta Bawah Tanah Kota New York di jantung kota untuk menghubungkan Stasiun Pennsylvania, Madison Square Garden, Times Square, Grand Central, dan beberapa kompleks perkantoran baru bersama-sama. Beberapa arsitek ini terlibat dalam program lain, dan pada tahun-tahun berikutnya banyak variasi angkutan penggerak mass Carveyor yang dikembangkan.

Pada bulan November 1954 , Otoritas Transit Kota New York mengeluarkan perintah kepada Goodyear dan Stephens-Adamson untuk membangun sistem Carveyor lengkap antara Times Square dan Grand Central. Ringkasan singkat dan konfirmasi dapat ditemukan di majalah *Time* tanggal 15 November 1954. dengan judul "Subway Masa Depan". Biayanya di bawah $4 juta, tetapi pesanan itu tidak pernah dipenuhi karena kesulitan politik.

Chocolate World di Hershey, Pennsylvania, Disneyland di California, dan Walt Disney World di Florida adalah beberapa lokasi yang telah menggunakan variasi konsep Carveyor.

### Perkembangan lainnya

Istilah 'angkutan penggerak massa' digunakan oleh Walt Disney, saat ia dan Imagineer -nya mengerjakan Tomorrowland baru tahun 1967 di Disneyland. Nama itu digunakan sebagai judul kerja untuk atraksi baru, PeopleMover. Menurut Imagineer Bob Gurr, "nama itu melekat," dan tidak lagi menjadi judul kerja.

Dimulai pada akhir tahun 1960-an hingga tahun 1970-an, perpindahan orang menjadi topik perkembangan yang pesat di seluruh dunia. Khawatir dengan meningkatnya kemacetan dan polusi di kawasan pusat kota karena merebaknya mobil, banyak negara mulai mempelajari sistem angkutan massal yang akan menurunkan biaya modal hingga ke titik di mana kota mana pun mampu menggunakannya. Sebagian besar sistem ini menggunakan jalur pemandu yang ditinggikan, yang jauh lebih murah untuk dipasang daripada terowongan. Akan tetapi, meninggikan rel menimbulkan masalah kebisingan, sehingga solusi roda baja tradisional pada rel jarang digunakan karena berdecit saat melewati tikungan di rel. Solusi ban karet umum digunakan, tetapi beberapa sistem menggunakan teknik kapal bantalan udara atau berbagai sistem pengambangan magnetik.

Dua proyek APM utama yang didanai pemerintah patut dicatat. Di Jerman, Mannesmann Demag dan Messerschmitt-Bölkow-Blohm mengembangkan sistem yang dikenal sebagai Cabinentaxi selama tahun 1970-an. Cabinentaxi menampilkan mobil kecil dengan empat hingga delapan kursi yang dipanggil untuk menjemput penumpang sesuai permintaan dan melaju langsung ke tujuan mereka. Stasiun-stasiun tersebut "luring", yang memungkinkan taksi-taksi berhenti dengan meninggalkan jalur utama sementara mobil-mobil lain melanjutkan perjalanan ke tujuan mereka. Sistem ini dirancang agar gerbong dapat disesuaikan untuk berjalan di atas atau bawah lintasan (tetapi tidak mudah diubah dari yang satu ke yang lain), yang memungkinkan pergerakan di dua lintasan dari satu jalur pemandu yang ditinggikan yang hanya sedikit lebih lebar dari gerbong. Jalur pengujian diselesaikan pada tahun 1975 dan terus berjalan hingga pengembangan selesai pada tahun 1979, tetapi tidak ada penerapan yang dilakukan dan perusahaan meninggalkan sistem tersebut segera setelahnya.

Di AS, undang-undang federal tahun 1966 menyediakan dana yang mengarah pada pengembangan sistem APM di bawah Program Downtown People Mover. Empat sistem dikembangkan, ROMAG milik Rohr, AirTrans milik LTV, APT milik Ford, dan desain hovercraft milik Otis Elevator. Presentasi utama sistem tersebut diselenggarakan sebagai TRANSPO'72 di Bandara Internasional Dulles, di mana berbagai sistem dipresentasikan kepada delegasi dari berbagai kota di AS. Sistem purwarupa dan jalur pengujian dibangun selama tahun 1970-an.

Salah satu contoh menonjol adalah Skybus di Pittsburgh, yang diusulkan oleh Otoritas Pelabuhan Allegheny County untuk menggantikan sistem tremnya, yang memiliki bentangan jalan pribadi yang luas, tidak cocok untuk diubah menjadi bus. Jalur demonstrasi pendek didirikan di South Park dan lahan luas diamankan untuk fasilitasnya. Akan tetapi, timbul penentangan terhadap gagasan bahwa sistem ini akan menggantikan sistem trem. Hal ini, ditambah dengan belum matangnya teknologi dan faktor lainnya, menyebabkan Otoritas Pelabuhan menghentikan proyek tersebut dan mencari alternatif lain. Pada awal tahun 1980-an sebagian besar politikus kehilangan minat terhadap konsep tersebut dan proyek tersebut berulang kali dicabut pendanaannya pada awal tahun 1980-an. Hanya dua APM yang dikembangkan sebagai bagian dari People Mover Program di AS, Metromover di Miami, dan Detroit People Mover. Jacksonville Skyway dibangun pada akhir tahun 1980-an.

## Referensi