Akas

**Akas** adalah kelompok perusahaan otobus Indonesia yang berpusat di Probolinggo, Jawa Timur.  Kelompok usaha ini dikenal sebagai penyedia layanan transportasi darat yang melayani angkutan bus antarkota serta bus pariwisata, dengan pengoperasian armada yang tersebar di Jawa, Madura, dan Bali. Dalam menjalankan usahanya, Akas tidak hanya menggunakan satu nama, melainkan menaungi beberapa jenama berbeda yang masing-masing memiliki karakter dan segmen layanan tersendiri. Meskipun jenama-jenama tersebut dikelola oleh perusahaan yang berdiri secara terpisah, seluruhnya tetap berada dalam satu naungan kelompok usaha yang sama dan dikelola secara kekeluargaan.

Kelompok usaha Akas didirikan oleh keluarga Amat, Sukarman, dan Ali bin Amat pada tahun 1952, kemudian secara resmi dikukuhkan sebagai badan hukum pada tahun 1956. Seiring berjalannya waktu, usaha ini berkembang pesat menjadi kelompok transportasi berskala besar yang dikelola oleh generasi penerus keluarga ini. Per 2023, secara kumulatif jumlah armada bus yang beroperasi di bawah grup Akas mencapai sekitar 1.500 unit per hari, menjadikannya salah satu perusahaan otobus swasta terbesar di Indonesia. Dengan skala operasi tersebut, Akas sering disejajarkan dengan kelompok perusahaan otobus besar lainnya seperti Mayasari Group, Hiba Group, dan Bagong. dalam hal jumlah armada dan peran pentingnya dalam layanan transportasi darat nasional.

## Sejarah

### Perkembangan awal

PO Akas berakar dari perjalanan hidup pendirinya, Sukarman, yang lahir di Madiun pada 23 Oktober 1925. Sejak usia sangat muda, ia telah bersentuhan dengan dunia perbengkelan dan mesin. Pada tahun 1933, ketika baru berumur delapan tahun, Sukarman tinggal dan bekerja di bengkel milik Amat, yang kelak menjadi mertuanya. Meski sempat mengenyam pendidikan formal hingga kelas 1 MULO, pendidikannya tidak dapat diselesaikan. Namun, keterbatasan pendidikan formal tersebut tidak menghalanginya untuk belajar secara otodidak, terutama mengenai teknik mesin dan kendaraan bermotor, yang kemudian menjadi fondasi penting bagi perjalanan usahanya di masa depan.

Saat bekerja di bengkel Amat, Sukarman tidak hanya memperbaiki kendaraan, tetapi juga mulai berbisnis besi tua dengan para pedagang Jepang. Dari interaksi tersebut, ia semakin memahami berbagai komponen mesin mobil secara mendalam. Pengalaman ini menjadi sangat berharga ketika situasi dunia berubah akibat pecahnya Perang Dunia II pada tahun 1939, yang menyebabkan banyak pedagang Jepang kembali ke negaranya. Pada masa itu, seorang kenalan sekaligus pesaingnya bernama Em Kono menasihati Sukarman agar tidak terus bergantung pada mertuanya dan mulai menjalankan usaha secara mandiri, sebuah nasihat yang kelak terbukti menentukan arah hidupnya.

Pada masa pendudukan Jepang, bengkel tempat Sukarman bekerja sempat diambil alih. Namun, berkat peran Em Kono, bengkel tersebut masih dapat diselamatkan. Pengelolaan bengkel kemudian dialihkan langsung dari Amat kepada Sukarman. Peralihan ini menandai awal kemandirian Sukarman sebagai pengelola usaha. Ia mulai membangun kepercayaan diri sebagai mekanik sekaligus pengusaha, dengan bekal pengalaman teknis, jaringan relasi, dan semangat kerja yang tinggi, meskipun kondisi sosial dan ekonomi saat itu masih sangat tidak stabil.

Setelah Indonesia merdeka, Sukarman bekerja sebagai karyawan sipil di Korps Polisi Militer dari tahun 1945 hingga 1949. Dalam tugasnya, ia ditempatkan di bagian kendaraan dan turut mengikuti gerilya di wilayah Kabupaten Malang. Pengalaman ini semakin mengasah kemampuannya dalam menangani kendaraan dalam kondisi darurat. Pada saat yang sama, ia melihat langsung sulitnya transportasi darat di Indonesia pascaperang, terutama untuk mengangkut hasil bumi dan kebutuhan masyarakat. Kesadaran inilah yang memotivasinya untuk mendirikan usaha jasa angkutan.

Pasca-penyerahan kedaulatan pada tahun 1949, Sukarman telah memiliki modal yang cukup untuk memulai usaha baru, berupa bengkel warisan mertuanya dan tambahan pinjaman bank. Ia merakit sendiri sebuah truk (*prahoto*) dari mobil tua dan suku cadang bekas. Pada tahun 1951, ia telah memiliki enam unit truk dan mengemudikannya sendiri. Melihat kondisi masyarakat yang kerap kesulitan mengangkut orang sakit ke kota, Sukarman menggagas pendirian perusahaan otobus. Salah satu truknya dimodifikasi dengan terpal agar penumpang terlindung dari panas dan hujan, dengan mesin hasil rakitan ulang bermerek Chevrolet.

Pada tahun 1952, Sukarman secara resmi mendirikan perusahaan otobus yang diberi nama Akas. Generasi pertama grup Akas melibatkan Amat sebagai orang tua, Sukarman sebagai menantu, dan Ali sebagai anak kandung Amat. Secara hukum, Akas berbentuk persekutuan komanditer dan dikukuhkan melalui akta notaris Sie Kwan Ho No. 11 tanggal 23 Maret 1956. Di kalangan penggemar bus Indonesia, Akas sering diyakini sebagai akronim dari **Amat Karman Ali Sekeluarga**. Namun menurut Sukarman, *akas* bukanlah akronim, melainkan sebuah kata yang bermakna sikap giat, terampil, bersemangat kerja, dan tanggap, nilai-nilai yang diyakininya menjadi kunci kemajuan perusahaan.

### Penyerahan bisnis dan kematian Sukarman
Perkembangan Akas berlangsung pesat. Pada tahun 1962, perusahaan ini telah memiliki sekitar 60 unit bus dan 15 truk. Setelah Amat meninggal dunia pada tahun 1972, struktur perusahaan mengalami perubahan internal tanpa mengubah akta pendirian maupun izin trayek. Sukarman tetap menjabat sebagai direktur, dengan Hartoyo sebagai wakil direktur, serta beberapa sekutu pasif dari keluarga. Pada tahun 1974, Sukarman membagi Akas menjadi empat divisi operasional dan satu perusahaan baru, yang masing-masing dikelola oleh anak-anak dan anggota keluarga besarnya, sehingga manajemen perusahaan semakin terdesentralisasi.

Empat divisi tersebut adalah Akas I (diasuh Harsono), Akas II (diasuh Hartoyo Tingok), Akas III (diasuh Ali bin Amat), dan Akas IV (diasuh Edy Haryadi), dengan skala armada yang berbeda-beda, serta PT Mila Sejahtera sebagai entitas baru. Hingga tahun 1994, Akas II menjadi divisi terbesar dengan ratusan unit bus, disusul divisi-divisi lainnya. Mila Sejahtera juga mengelola puluhan bus, truk, serta usaha hotel. Di luar bisnis transportasi, Sukarman mengembangkan usaha perhotelan, pertanian, olahraga, hingga pendidikan melalui Yayasan Amat Karman yang mengelola Universitas Wijaya Putra di Kota Surabaya. Hal ini menunjukkan bahwa Akas bukan hanya perusahaan otobus, melainkan bagian dari ekosistem usaha keluarga yang luas.

Memasuki era akhir kepemimpinan pendiri, perusahaan menghadapi berbagai perubahan. Meninggalnya Muliati pada 1985 diikuti pengunduran diri Ali bin Amat dari Akas III, yang kemudian dikelola oleh anaknya, Rudi Yahyanto. Setelah meninggalnya Hartoyo Tingok pada 2000 dan Sukarman pada 2001, diterbitkan akta notaris baru yang memberikan kewenangan pengurusan legalitas perusahaan kepada Edy Haryadi. Meski terjadi dinamika internal, Akas tetap diakui sebagai salah satu pelopor transportasi bus di Indonesia, yang puncaknya ditandai dengan penghargaan loyalitas 30 tahun berkarya dari Kementerian Perhubungan Republik Indonesia pada 16 Maret 2011.

## Unit usaha pasca-pembagian

Sejak 1974, Sukarman membagi Akas menjadi empat divisi dan satu perusahaan baru. Pembagian ini dilakukan agar setiap anak-anak Sukarman dan Ali bin Amat dapat memperoleh warisan secara adil. Seluruh perusahaan otobus di dalam grup Akas menggunakan jenama **Akas**, dengan tambahan kata untuk membedakan siapa pemiliknya, karena semua PO di bawah grup Akas memiliki manajemen yang independen dan berdiri sendiri, meski masih dikelola oleh keluarga besar Amat dan Sukarman. Keempat divisi dan satu perusahaan otobus tersebut antara lain sebagai berikut:

* **Akas I**: dikelola oleh anak pertamanya, Harsono, per 1994 mengelola 50 unit bus. Akas I memiliki nama legal **PT Akas Turangga Sejati**, melayani trayek antarkota dalam provinsi. Dipimpin oleh anak sulung dari Sukarman, yakni Harsono, ia memulai bisnisnya dengan mengoperasikan 40 unit bus yang dihadiahkan kepadanya setelah menikah. Menurut keterangan montir dari Akas I, Harsono memiliki kecenderungan menyukai eksperimentasi dan *tune-up* terhadap unit-unit busnya alih-alih mengembangkannya.

* **Akas II**: dikelola oleh anak keduanya, Hartoyo Tingok, per 1994 mengelola 750 unit bus. Akas II merupakan kelompok usaha yang paling terdiversifikasi menjadi berbagai jenama dan perusahaan. Tingok memulai bisnisnya dengan mengoperasikan 42 unit bus yang dihadiahkan kepadanya setelah menikah. Divisi ini dipecah menjadi beberapa perusahaan otobus dan beroperasi di dua segmen, yakni bus antarkota (dalam provinsi dan antarprovinsi) dan bus pariwisata:
** **Akas NNR** (singkatan dari **Nike-Nola-Roy**): pecah menjadi tiga perusahaan:
*** **PT Indonesia Abadi Akas N1** (mengelola jenama **Akas N1** dan **Indonesia Abadi**).
*** **PT Akas Kisara Barokah** dan **PT Akas Amat Abadi** (kedua-duanya mengelola jenama **Akas NR**).
** **Akas Asri**: pecah menjadi empat perusahaan:
*** **PT Gading Akas Asri**, **PT Terry Akas Asri**, **PT Danaf Transportasi Abadi** (ketiga-tiganya mengelola jenama **Akas Asri**).
*** **PT Andry Febiola Transportasi** (mengelola jenama **Akas Aurora/Akas AAA**).
** **PT Hartria Akas Green Sejahtera** (**Akas Green, Yuangga, Estu Jaya**)
** **Harapan Kita** (dikelola bersama oleh Akas N1 dan NR).
** Jenama yang sudah tiada: **Karmina Rizki**, **Jember Indah Asri**, dan **Tingok**

* **Akas III**: dikelola oleh Ali bin Amat dan anaknya Rudi Yahyanto, per 1994 mengelola 110 unit bus. Kelompok ini tidak berjalan dengan jenama Akas, tetapi dengan nama **Anggun Krida**, **Kurnia Jaya**, dan **Kenongo Indah**.

* **Akas IV**: dikelola oleh Edy Haryadi, per 1994 mengelola 200 unit bus.

* **PT Mila Sejahtera** (**Menunjang Indonesia Lancar Angkutan**), per 1994 mengelola 120 bus dan 25 truk.
## Armada

## Trayek

### Bus antarkota dalam provinsi

### Bus antarkota antarprovinsi

## Bisnis nontrayek

## Referensi

### Daftar pustaka

*