Lokomotif JNR DC10

adalah lokomotif diesel mekanik bergandar C' produksi Jerman yang pernah dioperasikan oleh Japan National Railways saat masih bernama Kementerian Perkeretaapian Jepang sejak tahun 1930 sampai 1935.

## Klasifikasi
Klasifikasi DC10 untuk jenis lokomotif ini dijelaskan di bawah ini.

* **D**: Lokomotif diesel
* **C**: Tiga poros penggerak
* **10**: Lokomotif dengan kecepatan maksimum di bawah 85 km/jam

## Ikhtisar
Bersamaan dengan lokomotif DC11, yang juga diimpor pada tahun 1929 sebagai lokomotif sampel yang diberikan untuk melangsir gerbong barang, satu unit lokomotif ini dipesan dari Krupp, sebuah perusahaan Jerman yang saat itu berada di garis depan pengembangan mesin diesel.

Karena minimnya pengalaman dalam penggunaan lokomotif diesel dan untuk meminimalkan risiko kecelakaan, baik lokomotif DC10 maupun DC11 dipesan sebagai lokomotif langsir dengan kekuatan 600 tenaga kuda. Keduanya tiba di Pelabuhan Kobe pada November 1930. Setelah tiba, lokomotif ini menjalani pembongkaran dan inspeksi menyeluruh di Balai Yasa Takatori sebelum dirakit kembali dan dioperasikan.

## Penggunaan
Setelah menjalani uji dinamis di Jalur Utama Sanyo, lokomotif ini ditempatkan di Depo Lokomotif Takatori, yang berdekatan dengan Balai Yasa Takatori. Di fasilitas tersebut, lokomotif ini diuji coba untuk melangsir gerbong barang pada emplasemen penyusun di area Pelabuhan Kobe.

Namun, karena dirancang pada era di mana teknologi mesin presisi masih belum berkembang, lokomotif ini memiliki berbagai kelemahan desain. Sekitar tahun 1935, lokomotif ini bersama dengan seri DC11 mulai mengalami kerusakan yang signifikan dan akhirnya terpaksa ditarik dari operasi reguler. Sulitnya mendapatkan atau memproduksi suku cadang dengan kualitas yang memadai di Jepang saat itu membuat perbaikan total menjadi tidak memungkinkan. Sehingga lokomotif ini pun akhirnya dirucat dan dibuang.

Meskipun demikian, setelah pembongkaran atau perucatan mesin lokomotif ini diselidiki dan dianalisis secara mendalam. Hasil analisis ini kemudian diberikan kepada produsen mesin diesel di Jepang sebagai informasi teknis yang sangat berharga. 

Ada dugaan bahwa bagian-bagian lokomotif yang dijadikan bahan analisis tersebut kemudian disumbangkan sesuai dengan Perintah Pengumpulan Logam selama masa perang. Namun, karena kekacauan yang terjadi sebelum dan sesudah kekalahan Jepang, keberadaan pastinya tidak diketahui.

## Komponen

### Mesin
Lokomotif ini dilengkapi dengan satu mesin diesel 4-tak 6-silinder segaris dengan injeksi langsung tanpa pemanasan. Mesin ini memiliki diameter silinder 320 mm dan langkah piston 350 mm, menghasilkan daya terukur 600 tenaga kuda (hp) pada 540 rpm per jam. Dengan dimensi lebar 1.460 mm, tinggi 2.070 mm, dan panjang 4.650 mm, serta bobot 13,05 ton dan volume langkah 168,9 L, mesin ini tergolong sangat besar untuk ukuran mesin kecepatan rendah hingga sedang. Karena dirancang pada masa di mana teknologi mesin berdaya tinggi masih belum berkembang, proses manufaktur dan peningkatan efisiensi pembakarannya menjadi sangat sulit. Akibatnya, kedatangan lokomotif ini di Pelabuhan Kobe tertunda sekitar satu tahun lima bulan dibandingkan dengan seri DC11 yang dipesan bersamaan.

Sistem ini memiliki kelemahan dalam hal pembakaran yang tidak merata karena sulitnya mengatur arah dan waktu injeksi bahan bakar serta memilih bentuk kepala piston yang sesuai. Akibatnya, seperti yang disebutkan sebelumnya, mesin ini pada awalnya gagal menghasilkan daya yang memadai selama proses manufaktur di Krupp. Perubahan desain yang berulang dan modifikasi pada kepala silinder untuk meningkatkan efisiensi pembakaran menyebabkan penundaan pengiriman. Bahkan setelah beroperasi, lokomotif ini membutuhkan penyesuaian yang rumit, sehingga perawatan harian pun menjadi sulit.

Kecepatan mesin dapat disesuaikan secara bebas antara 216 dan 540 rpm, dilengkapi dengan pengatur sentrifugal (*centrifugal ball governor*) yang mengendalikan kecepatan dengan mengubah posisi selongsong menggunakan motor servo untuk mengubah jumlah kompresi pegas.Mesin ini juga memiliki supercharger mekanis yang menggunakan tekanan udara dari kompresor udara yang terhubung langsung untuk menyuplainya ke silinder guna meningkatkan efisiensi pembakaran. Untuk mengurangi bobot, mesin ini menggunakan sistem *pneumatic starting*, di mana tekanan udara dari kompresor disimpan dalam tangki udara bertekanan. Oleh karena itu, lokomotif ini tidak memerlukan perangkat penyalaan khusus seperti motor starter.

### Rem
Lokomotif ini dilengkapi dengan rem udara otomatis yang ditenagai oleh kompresor yang terhubung langsung dengan mesin.

## Catatan kaki