Jalur Kompoku

adalah jalur kereta api Jepang di Hokkaido yang dioperasikan oleh Kereta Api Nasional Jepang yang dulunya menghubungkan Stasiun Shari (sekarang Stasiun Shiretoko-Shari) dan Stasiun Koshikawa di Distrik Shari, Hokkaido. Jalur ini dibuka pada tahun 1957, dan ditutup 13 tahun kemudian pada tahun 1970 sebagai bagian dari inisiatif "Jalur Merah 83". Bagian "Konpoku" dalam nama jalur tersebut merujuk pada provinsi Nemuro dan Kitami.

Jalur ini diusulkan sebagaimana tercantum dalam Lampiran 149 dari revisi Undang-Undang Konstruksi Kereta Api sebagai "jalur kereta api dari sekitar Stasiun Attoko di Provinsi Nemuro melalui Kota Shibetsu di Shibetsu ke Shari di Provinsi Kitami," memiliki panjang sekitar 57 km, membentang dari Stasiun Shari (sekarang Stasiun Shiretoko-Shari) ke Stasiun Nemuro Shibetsu, tidak termasuk bagian yang dibuka sebagai Jalur Shibetsu (dihapus pada tahun 1989). Hanya bagian sepanjang 12,8 km antara Stasiun Shari dan Stasiun Koshigawa di Kota Shari yang benar-benar dibuka, tetapi pembangunan terus berlanjut pada bagian-bagian lain yang belum selesai, dan sisa-sisa seperti Jembatan Koshigawa (Jembatan Ikushinagawa Pertama) masih ada hingga saat ini.

Ketika jalur ini pertama kali dibuka pada tahun 1957, populasi di sepanjang jalur tersebut sekitar 2.300 jiwa, dan selama tiga bulan musim dingin, 1.000 ton kayu saja diangkut, menghasilkan pendapatan 10.000 yen per hari untuk penumpang dan kargo. Namun, penggunaan mulai menurun pada tahun berikutnya, dan penanganan kargo dihentikan pada tahun 1960. Pada tahun 1962, Stasiun Ikushina, Stasiun Shimokoshigawa, dan Stasiun Koshigawa tidak berawak. Halte sementara di sepanjang jalur itu dibangun, dengan panjang sekitar 2 meter.

Pada tahun 1968, ketika jalur ini dinyatakan tidak menguntungkan, jumlah penumpang per hari adalah 166 orang, dan pendapatan kondektur adalah 1.344 yen, hampir setengah dari pendapatan lima tahun sebelumnya. Adakalanya tidak ada penumpang yang naik atau turun di Stasiun Koshikawa. Sepertiga dari penumpang adalah pelajar. Terdapat 19.000 gerbong di bagian jalur yang dibuka, dan sudah waktunya untuk menggantinya, tetapi pendapatan harian hanya setara dengan satu gerbong.

Tepat sebelum jalur tersebut dihapus, rel-relnya berkarat dan gulma tumbuh sehingga bahkan menutupi bantalan rel. Area di sekitar stasiun yang terbengkalai dan rel kereta api ditumbuhi rumput musim panas, bangunan stasiun dalam kondisi rusak, dengan jendela yang hilang, pintu yang lepas, langit-langit yang rusak, dan lampu yang retak. Pada tahun 1970, terdapat 35 siswa SMP, 20 siswa SMA, dan 2 penumpang biasa, dengan total 57 orang.

Pada tanggal 26 Agustus 1970, Pemerintah Kota Shari memberikan suara untuk menerima penghapusan jalur tersebut, tetapi pada saat itu, hal tersebut tunduk pada beberapa syarat, termasuk pengaspalan lengkap Jalan Nasional 244, penjualan bekas lokasi kereta api kepada Kota Shari dengan harga minimum, pembangunan kembali Stasiun Shari (sekarang Stasiun Shiretoko-Shari), dan pembangunan peron khusus untuk angkutan barang di Stasiun Naka-Shari di Jalur Utama Senmo.

Bagian yang belum selesai antara Stasiun Koshikawa dan Stasiun Nemuro-Shibetsu diambil alih oleh Japan Railway Construction Public Corporation, yang didirikan pada tanggal 23 Maret 1964, dan lahan serta jalur rel antara Koshikawa dan Joetsugawa serta antara 1,5 km dan 16 km dari titik awal Nemuro Shibetsu (Kotanuka, Kota Shibetsu) diserahkan kepada mereka, dan rencana pembangunan tersebut tidak pernah disetujui. Bahkan setelah bagian antara Stasiun Shari dan Stasiun Koshikawa dihapuskan pada tanggal 1 Desember 1970, bagian antara Stasiun Koshikawa dan Stasiun Nemuro Shibetsu tetap menjadi jalur yang dibangun oleh Perusahaan Publik, dengan dicabutnya Undang-Undang Pembangunan Kereta Api pada tanggal 1 April 1987, rencana tersebut secara resmi dihentikan.

## Penutupan
### Layanan Penumpang
Jalur Kompoku adalah rute dengan sekitar 3% bagian datar dan 16% bagian curam dengan kemiringan 20 permil atau lebih. Kereta diesel memiliki batas kecepatan sekitar 32 km/jam, dan membutuhkan waktu 24 menit untuk menempuh jarak 12,8 km antara Shari dan Koshikawa.

Sementara itu, antara Shari dan Shibetsu, Jalan Nasional 244, yang menghubungkan Abashiri dan Nemuro, sudah beroperasi penuh, dan pada tahun 1970, Bus Shari beroperasi lima kali perjalanan pulang pergi per hari. Bus ini hanya membutuhkan waktu 27 menit untuk menempuh perjalanan antara Shari dan Koshikawa, sedikit lebih lambat daripada kereta api, dan memiliki jumlah penumpang dua kali lipat dari Kereta Api Nasional Jepang. Pembangunan jalan di masa depan diharapkan dapat mengurangi waktu perjalanan. Selain itu, jumlah mobil pribadi di sepanjang jalur tersebut pada saat itu adalah 0,9 mobil per rumah tangga, yang lebih tinggi daripada rata-rata Hokkaido (0,4 mobil per rumah tangga). 

Selain itu, populasi di sepanjang jalur tersebut telah menurun lebih dari 20% dari 2.300 jiwa pada tahun 1960 segera setelah jalur tersebut dibuka menjadi 1.785 jiwa pada akhir jalur, dan sebagian besar area perluasan yang direncanakan berada di daerah pegunungan dengan populasi yang jarang.

Karena keadaan tersebut di atas, jumlah penumpang menurun dengan cepat, dan seperti yang disebutkan di atas, jumlah penumpang harian rata-rata pada tahun 1969  turun menjadi 100 orang, yaitu 70% dari jumlah pada tahun 1960.

### Angkutan Barang
Kereta barang dibatasi kapasitas tariknya hingga 230 ton, sehingga membatasi kemampuan angkutnya.

## Stasiun
* Semua stasiun terletak di Hokkaido.
* Halte sementara tidak memiliki kilometer operasional yang ditetapkan. Kilometer sebenarnya ditulis dalam tanda kurung.

## Bagian yang belum selesai
Stasiun Koshigawa - Stasiun Joetsugawa - Stasiun Rubeshi - Stasiun Itokushibetsu - Stasiun Kotanuka - Stasiun Hamakotanuka - Stasiun Churui - Stasiun Nemuro-Shibetsu

## Referensi

## Pranala luar
* 鉄道 - 北海道斜里町立知床博物館
* 北海道廃止ローカル線の旅 - 根北線
*  - 鉄道チャンネルHTB

## Tautan Wikimedia