Lokomotif D301

**Lokomotif** **D301** adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1962, dan lokomotif ini merupakan adik dari lokomotif D300 yang memiliki model serupa dan diproduksi oleh pabrik yang sama. Lokomotif ini bergandar D', artinya lokomotif ini memiliki empat gandar penggerak yang saling terhubung dalam satu bogie.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar . Lokomotif ini biasa digunakan untuk melangsir kereta penumpang ataupun kereta barang, dan sesekali menarik kereta api jarak pendek apabila dibutuhkan. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu , meskipun sering kali dijalankan dengan kecepatan lebih rendah dari itu karena dinasan langsir pada umumnya dilakukan pada kecepatan rendah.

Lokomotif ini terdapat di berbagai depo lokomotif dengan jumlah yang jauh lebih banyak dari D300, maka hampir seluruh depo lokomotif di Pulau Jawa memiliki lokomotif D301 sebagai lokomotif langsirnya.

## Sejarah
Sebanyak 80 unit lokomotif D301 hadir di Indonesia pada tahun 1962 dan digunakan untuk langsiran seperti halnya Lokomotif D300. Sejak awal dinasnya, lokomotif ini memang diutamakan untuk dinas langsiran kereta api, menggantikan lokomotif uap kecil seperti C11, C12, C13, C14, dan C15. Kegiatan pelangsiran dipandu oleh juru langsir, dan dilakukan di wilayah stasiun atau di luar wilayah stasiun dengan mempertimbangkan tidak mengganggu perjalanan kereta api.

Meskipun demikian, terkadang kereta api jarak pendek dengan kecepatan rendah juga ditarik oleh lokomotif ini. Lokomotif D301 sangat optimal untuk berjalan di jalur rel ringan (tipe R25 atau R33), karena beban gandarnya lebih ringan, dan karena inilah lokomotif D301 (bersama saudaranya, D300), sering digunakan pada jalur cabang yang pada umumnya memiliki jalur rel ringan.

Lokomotif D301 pun berpengalaman untuk menarik kereta api jarak pendek pada jalur cabang, dengan kereta campuran antara 2 kereta penumpang dan 3 gerbong barang pada rute Semarang-Demak, Rembang-Blora, Demak-Purwodadi-Gambringan, Yogyakarta-Bantul-Palbapang, Yogyakarta-Magelang, serta Purwosari-Wonogiri. Lokomotif ini juga merupakan perintis modernisasi lokomotif di Madura hingga ditutup tahun 1987.

Batas kecepatan izin untuk langsiran dengan D301 adalah  dan ketika melewati peron atau akan dirangkai kecepatannya harus dikurangi hingga  saja. Pada kegiatan langsiran pada malam hari (sekitar pukul 18.00 hingga 06.00) lampu lokomotif D301 dinyalakan sebagai tanda lokomotif langsir.

Lokomotif ini serupa dengan saudaranya, Lokomotif D300, tetapi memiliki perbedaan pada beratnya, yakni D300 memiliki berat yang lebih berat, . Perbedaannya adalah lokomotif D300 hanya memiliki 1 lampu pada kotak lampu baik di depan maupun belakangnya, sementara lokomotif D301 memiliki 2 lampu. Meskipun demikian, sebagian lokomotif D300 dijadikan dua bola lampunya, seperti D301. Untuk memperpanjang masa pakai lokomotif ini, baik lokomotif D300 dan D301 kemudian mengalami *repowering* pada tahun 1992.

Seiring waktu, karena keterbatasan suku cadang, ditambah dengan kebijakan PT KAI yang kini menggunakan lokomotif jalur utama seperti CC201 dan CC203 untuk membantu dinasan langsir, ikut menggeser lokomotif langsir seperti D300, D301, dan BB300. Jumlah lokomotif D301 pun semakin berkurang, meskipun karena jumlahnya yang banyak, pengurangan jumlahnya tidak begitu terasa seperti D300.

Namun, pada akhirnya lokomotif D301 memiliki nasib yang lebih beruntung dari D300 karena hingga kini masih digunakan untuk dinasan langsiran walaupun hanya dilakukan di dalam lingkungan Balai Yasa (bengkel kereta) seperti di Balai Yasa Manggarai dan Yogyakarta. Sementara 1 unit lokomotif yaitu D 301 24 beroperasi sebagai lokomotif pelangsir kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa. dan 1 unit lokomotif D 301 61 25 di sebagai lokomotif langsir di Depo Lokomotif Sidotopo dan di Balai Yasa Surabaya Gubeng.

Pada tanggal 17 November 2024, lokomotif D301 sempat digunakan dalam acara teater perjuangan di Stasiun Surabaya Gubeng.

Pada November 2024, 1 unit lokomotif yaitu D301 44 (sebagai pelangsir di Balai Yasa Yogyakarta) ini dipindahkan ke Museum KA Ambarawa untuk beroperasi sebagai lokomotif penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa, sebagai penggantinya dari lokomotif tersebut adalah Lokomotif BB300 24 dari Balai Yasa Tegal.

## Preservasi
Lokomotif D301 kini sudah ada beberapa unit yang dipreservasi, dengan jumlah yang cukup banyak untuk ukuran lokomotif diesel. Salah satu contohnya yaitu D 301 24 sebagai penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa, menemani lokomotif D 300 23 yang memiliki tugas yang sama. Keduanya menggunakan livery kuning-hijau khas PJKA. Begitu juga dengan lokomotif D 301 28 yang menjadi sarana latih di Sekolah Tinggi Transportasi Darat, Bekasi.

Selain unit yang masih bisa berjalan, ada juga lokomotif D301 yang dipasang sebagai pajangan statis, seperti lokomotif D 301 22 di Stasiun Tugu Yogyakarta, D 301 59 di Stasiun Semarang Tawang., D 301 13 di jalan PB. Sudirman di dekat Stasiun Jember, dan D 301 33 di Taman Lokomotif Bojonegoro

## Galeri foto

Berkas:PTKAD301 (301 024 A).jpg|D301 24, 2002
Berkas:PTKAD301 (301 055 A).jpg|D301 55 di Stasiun Solo Balapan, 2002
Berkas:ID diesel loco D 301-33 051207 170 sdt.JPG|D301 33 di Stasiun Semut, 2006
Berkas:ID diesel loco D 301-28 060618 7816 cn.jpg|D301 28 di Stasiun Cirebon, 2006
Berkas:ID diesel loco D 301-21 20222408 30121 MRI.jpg|D301 21 di Stasiun Manggarai, 2022
Berkas:Lokomotif D301 58 sedang melangsir rangkaian KRL di Balai Yasa Manggarai..jpg|D301 58 di Stasiun Manggarai, 2022
Berkas:D301 61 27.jpg|Lokomotif D301 61 27 Di Pajang di Stasiun Yogyakarta, 2024 


## Lihat pula
* D300
* BB300

## Referensi

## Catatan