Sistem penomoran bakal pelanting di Indonesia

Indonesia mengadopsi **sistem penomoran kereta api** yang digunakan untuk semua bakal pelanting (sarana perkeretaapian). Pada masa sekarang, sistem ini mengadopsi klasifikasi sarana, jenis tenaga, tahun beroperasi, dan nomor urut individu. Indonesia *tidak* mengadopsi penomoran bakal pelanting standar internasional UIC, dan saat ini menggunakan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 54 Tahun 2016 sebagai acuan penomoran kereta api secara nasional.

## Format

### Lokomotif

Pertama kali sistem penomoran berasal dari sistem penomoran Belanda yang digunakan oleh perusahaaan kereta api di Hindia Belanda seperti Staatsspoorwegen (SS), Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), dan lain-lainnya. Pada sistem penomoran lokomotif perusahaan Hindia Belanda, sistem penomoran lokomotif adalah bedasarkan model lokomotif (dapat berasal dari lebih dari satu pabrikan) yang kemudian dinomori sebagai sebuah "kelas" (gaya Eropa). Misalnya, pada kelas '''SS 1600''', individunya dapat diberi nomor **1601**, **1602**, dan seterusnya.

Semenjak masa pendudukan Jepang, sistem penomoran lokomotif mengikuti format penomoran lokomotif Jepang. Misalnya pada SS 1600, penomorannya diubah menjadi CC50, dan individunya diberi nomor seperti **CC5001**, **CC5002**, dan seterusnya. Saat munculnya dieselisasi, penomoran lokomotif diesel diperkenalkan, yang diberi keterangan untuk sumber tenaga, untuk membedakannya dengan lokomotif uap.Sistem penomoran lokomotif Jepang yang diadopsi di Indonesia menggunakan format susunan gandar penggerak UIC, sumber tenaga, urutan generasi, dan nomor urut. Sistem ini masih digunakan pada penomoran lokomotif diesel hingga masa kini.

Dengan berlakunya KM 45 Tahun 2010 yang kemudian disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016, penambahan angka tahun produksi ditambahkan pada sistem penomoran. Untuk penomoran lokomotif diesel, sumber tenaga dinyatakan dengan angka sebagai berikut:

* 1 untuk lokomotif listrik/Kereta Rel Listrik (dulu diesel–mekanik);
* 2 untuk lokomotif diesel–elektrik;
* 3 untuk lokomotif diesel–hidraulik;
* 4 untuk lokomotif hibrida (lokomotif yang menggunakan lebih dari satu jenis sumber tenaga).

### Kereta penumpang
Sebelum tahun 1986, penomoran kereta penumpang masih mengadopsi gaya Belanda.Sejak Maret 1986, penomoran kereta penumpang mengadopsi format baru. Format ini kemudian diubah lagi dengan penetapan KM 45 Tahun 2010 dan disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016.

#### Pra-1986
Format penomoran kereta penumpang adalah [kelas dan jenis sarana][jenis rem]-[bahan bodi dan panjangnya][generasi][nomor urut]. Untuk kereta rel listrik dan diesel, format penomorannya adalah [kelas dan jenis sarana][jenis rem] [sumber tenaga][generasi] [nomor urut individu tiga digit].

* Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
** A: kelas satu 
** B: kelas dua
** C: kelas tiga
** D: kereta bagasi
** E: pengangkut orang sakit
** F: kereta makan
** G: fasilitas gang
** I: kereta inspeksi
** K: fasilitas yang dapat mengangkut kendaraan
** M: kereta dagang, **awalan** untuk kereta penggerak (KRL/KRD)
** P: kereta pos, fasilitas pembangkit
** S: kereta tidur
** T: kereta tamasya
** V: **awalan** untuk kereta trailer (KRL/KRD)
** Akhiran AC: Kereta makan dengan penyejuk udara
** Akhiran FC: Kereta makan dengan kipas angin
* Jenis rem yang digunakan memiliki kode:
** L: Rem vakum
** O: Tidak menggunakan rem
** R: Rem tangan
** U: Saluran udara (Westinghouse)
** W: Rem udara (Westinghouse)

#### 1986–2010
Format penomoran kereta penumpang adalah [jenis dan kelas sarana]-[dua digit tahun produksi, kecuali produksi tahun 2000 ke atas ditulis lengkap][jenis *roller bearing* bogie atau bogie penggerak untuk kereta rel][nomor individu].

* Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
** B: kereta bagasi
** D: kereta rel diesel
** I: kereta inspeksi
** K: kereta penumpang
** L: kereta rel listrik
** M: kereta makan
** P: kereta pembangkit
** S: kereta spesial
** T: kereta tidur
** KC: kereta *couchette*
** 1: kelas 1/eksekutif
** 2: kelas 2/bisnis
** 3: kelas 3/ekonomi

#### 2010–sekarang
Format penomoran kereta penumpang adalah [jenis dan kelas sarana] [jenis sumber tenaga] [dua digit tahun produksi] [nomor individu].

* Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
** K: kereta penumpang
** M: kereta makan
** B: kereta bagasi
** P: kereta pembangkit
** T: kereta tidur
** 1: kelas 1/eksekutif
** 2: kelas 2/bisnis
** 3: kelas 3/ekonomi
* Jenis sumber tenaga diisi dengan angka:
** 0: ditarik lokomotif
** 1: kereta rel listrik
** 2: kereta rel diesel–elektrik
** 3: kereta rel diesel–hidraulik

### Gerbong

#### Pra-2010
Sebelum tahun 2010, penomoran gerbong masih mengadopsi gaya Belanda. Format ini kemudian diubah lagi dengan penetapan KM 45 Tahun 2010 dan disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016. Formatnya adalah [jenis gerbong][jenis rem]-[nomor urut], kemudian berubah menjadi [jenis gerbong][jenis rem]-[kuat muat][mulai produksi][nomor urut].

*Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
** B: *ballast* (kricak)
** G: *gesloten* (tertutup)
** H: *hopper* (curah)
** J: jerami
** K: *kool* (batu bara) dan ketel
** P: *plaat* (datar)
** NR: *nood rijtuigen* (kereta penolong)
** T: teleskopik
** V: *vee* (ternak)
** W: *weger* (penimbang)
** Y
** Z: *zand* (pasir), tetapi dapat juga digunakan untuk kricak
** Perulangan huruf di atas melambangkan gerbong tersebut menggunakan gandar empat (misal, K: gandar dua; KK: gandar empat)
** Diikuti dengan huruf pengikut jika jenisnya khusus:
*** C: *container* (peti kemas)
*** K: khusus
*** O: *onder* (bukaan bawah)
* Jenis rem yang digunakan memiliki kode:
** L: Rem vakum
** O: Tidak menggunakan rem
** R: Rem tangan
** U: Saluran udara (Westinghouse)
** W: Rem udara (Westinghouse)

#### 2010–sekarang
Format penomoran gerbong adalah [jenis gerbong] [kuat muat dalam ton] [tahun produksi] [nomor urut].
* Jenis gerbong memiliki kode:
** GD: gerbong datar
** GB: gerbong terbuka
** GT: gerbong tertutup
** GK: gerbong ketel

### Peralatan khusus dan bakal pelanting lainnya
Format penomoran ini baru diperkenalkan pada 2010 untuk sarana nonpendapatan, peralatan khusus, atau alat pemeliharaan jalan rel lainnya. Dengan format: `[kode sarana khusus] [jenis sarana khusus] [tahun mulai produksi] [nomor urut]`

* Kode sarana khusus dinyatakan dalam 2 huruf sebagai berikut:
** SI untuk kereta inspeksi (KAIS);
** SN untuk kereta penolong;
** SU untuk kereta ukur;
** SC untuk kereta derek;
** SR untuk kereta pemeliharaan jalan rel;
** SK untuk kereta khusus.
* Jenis sarana khusus dinyatakan seperti halnya jenis sarana kereta, yaitu:
** 0 untuk sarana khusus yang ditarik lokomotif;
** 1 untuk sarana khusus berpenggerak listrik;
** 2 untuk sarana khusus berpenggerak diesel elektrik;
** 3 untuk sarana khusus berpenggerak diesel hidraulik.

**Contoh**:

### Tipografi
Penulisan sistem penomoran ini memiliki ketentuan rupa huruf yang digunakan adalah Arial dengan ukuran 140. Huruf dan angka menggunakan warna putih dengan latar belakang warna hitam.

## Referensi