Mitsubishi Pajero

**Mitsubishi Pajero** adalah SUV yang dibuat oleh Mitsubishi Motors, dikenal sebagai **Mitsubishi Montero** di Amerika (kecuali Brazil) dan Spanyol, dan sebagai **Mitsubishi Shogun** di Inggris. Nama *Montero* yang artinya "mountain warrior" digunakan karena *Pajero* adalah bahasa Spanyol untuk seseorang yang ber-masturbasi.

Karena berhasil, nama Pajero, Montero, dan Shogun sekarang digunakan untuk model-model lain, misalnya Pajero Mini *[[kei car]]*, Pajero Junior, Pajero iO/Pinin, dan Mitsubishi Pajero/Montero/Shogun Sport. Selain itu beberapa komponen juga diturunkan ke beberapa model Mitsubishi lain, seperti misalnya Mitsubishi Kuda generasi pertama yang menggunakan headlamp yang memiliki desain mirip Pajero generasi kedua.

Contoh Pajero I diperkenalkan pada Tokyo Motor Show November 1973. Pajero II pada 1978. Tujuan Mitsubishi adalah untuk menciptakan kendaraan rekreasi. Pada Januari 1983, Pajero pertama muncul di Paris–Dakar Rally, menduduki tempat pertama pada 1985. Sampai sekarang Pajero adalah kendaraan paling berhasil dalam Dakar Rally. Hal ini memberi Pajero reputasi offroad dan mendongkrak angka penjualan.

## Generasi pertama (L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG; 1982-1990)

Generasi pertama memulai debutnya di Tokyo Motor Show pada Oktober 1981, dan diluncurkan pada Mei 1982, secara resmi menggantikan Mitsubishi Jeep Delivery Wagon. Awalnya, itu adalah model tiga pintu, wheelbase pendek tersedia dengan logam atau kanvas atas dan tiga pilihan mesin yang berbeda, meskipun lebih secara bertahap ditambahkan, diakhiri dengan V6 3.0 liter di atas jangkauan.

* 2.0-liter 4-silinder bensin (2000/2.0)
* 2.0-liter 4-silinder turbocharger bensin (2000/2.0 Turbo)
* 2.6-liter 4-silinder bensin(2600/2.6)
* 2.3-liter diesel yang disedot secara alami (2300 D/2.3 D)
* 2.3-liter turbocharger diesel (2300 TD/2.3 TD)
* 2.5-liter turbocharger diesel (2500 TD/2.5 TD)
* 3.0-liter V6 SOHC bensin (3000/3.0)

Ini termasuk fitur yang tidak biasa untuk kendaraan penggerak empat roda: mesin diesel turbocharged, suspensi depan double wishbone dengan pegas batang torsi, power steering dan kursi suspensi.

hanya setahun setelah diluncurkan, Pajeros produksi yang disetel ringan memasuki dunia motor sport.

Pada bulan Februari 1983, Mitsubishi memperkenalkan model lima pintu dengan jarak sumbu roda panjang, tersedia dengan dua pilihan mesin yang berbeda; bensin 2.0 liter turbocharged (diberi lencana sebagai "2.0 Turbo" dan "2000 Turbo" di beberapa pasar) dan diesel 2.3 liter turbocharged. Itu juga datang dalam gaya bodi Standar, Atap Semi-Tinggi dan Atap Tinggi. Di luar Jepang juga ada bensin 2,6 liter empat, yang menghasilkan 103 PS (76&nbsp;kW) di trim Eropa.

Model long-wheelbase meningkatkan kapasitas tempat duduk menjadi tujuh, dengan tersedianya kursi baris ketiga, yang dapat dilipat ke samping untuk menambah ruang bagasi atau dikombinasikan dengan kursi baris kedua untuk membentuk tempat tidur.

Pada tahun 1984, Pajero menerima mesin diesel turbo dengan peringkat daya/torsi yang lebih tinggi, sedangkan model jarak jauh menerima rem cakram empat roda standar dan peredam kejut empat arah yang dapat disetel sebagai perlengkapan standar.

Model unggulan diperkenalkan pada tahun 1987 dengan lencana 'Exceed', dengan cat dua warna, velg 15 inci, interior coklat muda, kursi berpemanas depan dua tingkat, kursi suspensi yang dapat disesuaikan, AC belakang, penguncian dan pembukaan kunci jarak jauh bak truk, jok kotak-kotak wol dan trim pintu, sandaran kepala kulit, roda kemudi palang tiga dan sistem suara dengan radio/kaset. Model JDM Super Exceed menampilkan lampu sorot kuning tambahan, bullbar baja, sistem audio yang disempurnakan, dan tambahan khusus pasar Jepang lainnya seperti tiang pemosisian sudut yang diterangi. Pada tahun 1987, versi Pajero/Montero diberi Menama gandakan oleh Dodge sebagai Raider, yang berlangsung hingga tahun 1989.

Pada tahun 1988, mesin 3.0 liter SOHC V6 tersedia di seluruh jajaran, di samping mesin diesel turbo 2.5 liter, dengan intercooler pertama dipasang pada 4x4. Model long-wheelbase menerima sistem suspensi coil link untuk kenyamanan berkendara yang lebih baik dan kemampuan off-road.

Model 1988 dan seterusnya tersedia dengan bodi 3 pintu untuk jarak sumbu roda pendek (SWB) atau bodi 5 pintu untuk jarak sumbu roda panjang (LWB). Mesin termasuk 2,6 L I4 dengan 82&nbsp;kW (111 PS; 110&nbsp;hp), 3,0 L V6 dengan EFI dan 104&nbsp;kW (141 PS; 139&nbsp;hp) dan 2.5 L OHC diesel I4 turbocharger dengan 62&nbsp;kW (84 PS; 83&nbsp;hp ) atau 70&nbsp;kW intercooler (95 PS; 94&nbsp;hp). Penggerak empat roda paruh waktu adalah standar pada semua model.

Platform generasi pertama kemudian dibangun di bawah lisensi oleh Hyundai Precision Products sebagai Hyundai Galloper dari tahun 1991 hingga 2003, dan diekspor ke Eropa untuk waktu yang singkat mulai tahun 1997. Ketika pertama kali diperkenalkan, penampilannya hampir tidak dapat dibedakan dari generasi pertama. Pajero. Untuk Galloper yang direvisi yang diperkenalkan pada tahun 1997, bodi Galloper dibenahi agar tampak mirip dengan Pajero generasi kedua, tetapi sasisnya sama, menggunakan mekanik Pajero generasi pertama.

### Australia
Seri NA dirilis ke Australia selama Januari 1983 dalam format gerobak tiga pintu pendek (SWB) dan long-wheelbase (LWB), dengan bensin 2,6 liter atau turbo diesel 2,3 liter, keduanya dikawinkan dengan KM145 lima kecepatan. transmisi manual. Rem berventilasi cakram depan dan tromol belakang. Model LWB lima pintu dengan atap tinggi diperkenalkan pada Mei 1984 dengan opsi powertrain yang sama. Lima pintu menawarkan trim Superwagon mewah dan juga memiliki final drive yang lebih pendek daripada model SWB, untuk mengimbangi peningkatan berat.

NB November 1984 termasuk gril yang direvisi, menghilangkan gaya bodi tiga pintu LWB dan mesin diesel untuk SWB tiga pintu yang tersisa. Mitsubishi Australia merilis seri NC pada November 1985, memperkenalkan power steering opsional, sedangkan wheelbase panjang lima pintu beralih ke desain beratap rendah.

*Gearbox* otomatis *KM148* menjadi opsional pada *Superwagon* bensin untuk pembaruan ND Oktober 1986, sedangkan diesel turbo 2.5 liter menggantikan unit 2.3 liter yang lama. Untuk seri NE Oktober 1987, bensin 2,6 liter Jepang diganti dengan versi Astron II buatan Australia. Dimensi rem juga ditingkatkan di seluruh rentang.

Sports tiga pintu NE dan Superwagon lima pintu menambahkan diferensial slip terbatas, overriders bumper depan, penutup roda cadangan, striping pin samping, velg krom 16 inci, dan cat dua warna opsional di atas mobil dasar. Model paling mahal juga menerima inclinometer, volt meter, pengukur tekanan oli, pemutar kaset stereo, pelepas pengisi bahan bakar jarak jauh, kursi pengemudi suspensi, karpet, dan trim kain wol dan wol (di atas kain wol dan vinil).

NF facelift September 1988 memperkenalkan mesin V6 3.0 liter di Superwagon lini atas, menghasilkan 105&nbsp;kW (143 PS; 141&nbsp;hp) dan 228 N⋅m (168&nbsp;lb⋅ft) melalui manual V5MT1 lima kecepatan atau KM148 empat kecepatan otomatis. Suspensi menjadi desain pegas koil tiga tautan di bagian belakang. Rem cakram belakang hanya dipasang pada V6.

Penyegaran NG terakhir dari September 1989 hingga April 1991 adalah penyesuaian kecil dan penyesuaian peralatan. Transmisi otomatis KM148 digantikan oleh V4AW2 dengan penguncian. Model NG kelas atas (bukan trim dasar Komersial) kini menerima kaca spion samping bergaya truk berlapis krom. Sebuah intercooler juga ditambahkan ke model diesel turbo 2.5 liter pada tahun 1990.September 1988's NF facelift saw the introduction of a 3.0-litre V6 engine in the top-line Superwagon, delivering  and  via a five-speed *V5MT1* manual or four-speed *KM148* automatic. Suspension became a three-link coil spring design at the rear. Rear disc brakes were fitted to the V6 only.

The final NG refresh from September 1989 to April 1991 was a minor trim and equipment readjustment. The *KM148* automatic transmission was replaced by the *V4AW2* with lockup. High-end NG models (i.e. not the base Commercial trim) now received chrome, truck-style side mirrors. An intercooler was also added to the 2.5-litre turbo diesel models in 1990.

### Camel Trophy
Camel Trophy adalah kompetisi berorientasi kendaraan yang diadakan setiap tahun antara 1980 dan 2000, dan terkenal karena penggunaan kendaraan Land Rover di medan yang menantang. Acara ini mengambil nama dari sponsor utamanya, merek rokok Camel. Acara pertama awalnya dimaksudkan sebagai aksi publisitas satu kali untuk tembakau Unta. Ini terjadi setelah enam orang Jerman memiliki ide untuk mengemudikan Jalan Raya Transamazonica yang terkenal keras di Brasil; 1600&nbsp;km jalan tanah berdebu, berlubang, rusak dengan beberapa penyeberangan sungai berbahaya melalui Amazon.

Meskipun sedikit informasi tersedia secara online, Mitsubishi memasukkan beberapa wheelbase panjang, Pajeros generasi pertama di Piala Camel dan bahkan membuat "Edisi Piala Unta" terbatas untuk memperingati acara dan partisipasi mereka. Menariknya, versi edisi terbatas memiliki jarak sumbu roda yang pendek sedangkan kendaraan pesaing sebenarnya memiliki jarak sumbu roda yang panjang karena kebutuhan untuk membawa peralatan dalam jumlah besar. Kendaraan pesaing dan Camel Trophy Edition keduanya menampilkan mesin 2.5L turbo diesel 4D56 dengan transmisi manual 5 percepatan.

Beberapa aksesori khusus yang disertakan pada kendaraan ini adalah cat bodi dan roda kuning mustard yang kini menjadi ikon, logo Camel Trophy di pintu pengemudi dan penumpang, alas lantai, jok dan penutup ban serep, winch PTO, kit pemulihan dengan sekop, bedak hitam. -rak atap berlapis dan pisau semak khusus. Hanya 150 edisi ini yang pernah dibuat, meskipun beberapa penggemar telah membuat replika menggunakan Pajero SWB mereka sendiri sejak saat itu dengan suku cadang yang masih tersedia dari stokis suku cadang OEM. Saat ini banyak dari suku cadang ini masih dapat ditemukan di inventaris dealer, termasuk winch PTO yang sangat diminati.

Edisi Camel Trophy asli dapat diidentifikasi dengan plakat kuning dan hitam di dalam kendaraan dan kode sasis khusus (VNTX5).

## Generasi kedua (V20- / NH, NJ, NK, NL; 1991-1999)

Mitsubishi mendesain ulang Pajero untuk generasi kedua, yang memulai debutnya pada Januari 1991, meskipun ekspor tidak dimulai sampai akhir tahun. Hampir semuanya sekarang baru dan lebih ditingkatkan. Bodi baru yang lebih besar tersedia dalam empat versi berbeda; Metal Top, Kanvas Top Konvertibel (sumbu roda pendek), Semi High Roof Wagon dan High Roof Wagon (sumbu roda panjang). Model jarak sumbu roda pendek diperpanjang 70 milimeter (2,8 in) dan model jarak sumbu panjang 30 milimeter (1,2 in).

Mesin yang tersedia termasuk 3.0 liter 12 katup SOHC V6 (6G72) dengan injeksi bahan bakar elektronik ECI-Multi dan mesin diesel 2.5 liter turbocharged (4D56T) dengan intercooler. 4D56T menggunakan intercooler yang dipasang di atas dengan metode inovatif untuk menyediakan aliran udara. Menggunakan dua sendok tersembunyi di bagian atas kisi-kisi, ini mengarahkan udara melalui dua saluran di kap mesin yang bergabung menjadi satu di atas intercooler. Desain unik ini memberikan beberapa manfaat. Pertama, dengan menjaga intercooler tetap terpasang di bagian atas, perpipaan tetap pendek, menghasilkan lebih sedikit boost lag. Posisi top-mount juga memungkinkan daya tahan yang lebih besar karena tidak rentan terhadap kerusakan dari batu dan tongkat saat off road seperti intercooler yang dipasang di depan. Selain itu, memiliki kap yang kokoh tanpa sendok intercooler tradisional mengurangi hambatan dan lebih meningkatkan daya tahan di hutan lebat dengan mencegah cabang dari pohon yang melewati kap merusak sirip intercooler. Sambil meningkatkan daya tahan, metode aliran udara ini kurang efisien daripada sendok standar yang dipasang di atas karena udara yang mengalir melalui saluran ini dihangatkan oleh naiknya panas mesin, mengurangi jumlah panas yang dapat diambil aliran udara pasif dari udara pengisi intercooler. Desain ini digantikan oleh sendok intercooler standar yang dipasang di atas pada model 4M40 selanjutnya.

Generasi kedua juga melihat pengenalan Super Select 4WD (SS4) [dikenal sebagai ActivTrak 4WD di beberapa pasar], Multi-Mode ABS dan peredam kejut elektronik yang pertama pada penggerak empat roda Jepang. SS4 merupakan terobosan dalam arti menggabungkan keunggulan penggerak empat roda paruh waktu dan penuh waktu dengan empat opsi yang tersedia: 2H (penggerak roda belakang jarak tinggi), 4H (penggerak empat roda penuh waktu jarak tinggi). -penggerak roda), 4HLc (penggerak empat roda jarak tinggi dengan diferensial tengah terkunci) dan 4LLc (penggerak empat roda jarak rendah dengan diferensial tengah terkunci). Keuntungan lain dari sistem generasi kedua ini adalah memberi pengemudi kemampuan untuk beralih antara penggerak dua roda dan penggerak empat roda penuh waktu dengan kecepatan hingga 80&nbsp;km/jam (49&nbsp;mph), sedangkan Pajero generasi pertama yang menggunakan sistem 4WD tradisional harus stasioner untuk beralih dari penggerak roda belakang ke penggerak empat roda (tetapi tidak dari penggerak empat roda kembali ke penggerak roda belakang). Selain SS4, diferensial penguncian pneumatik disertakan sebagai opsi pabrik. Kotak transfer harus dalam 4HLc atau 4LLc untuk mengaktifkan diferensial penguncian belakang. Multi-mode ABS, di sisi lain, sama-sama inovatif. Ini berarti ABS akan berfungsi penuh di semua mode SS4, karena pengereman dengan diferensial tengah yang terkunci memerlukan parameter pengereman yang sama sekali berbeda. Selain itu, kendaraan dilengkapi dengan katup proporsional beban yang menggunakan tuas pegas pada diferensial yang dikompresi saat muatan dinaikkan, kemudian secara otomatis memberikan lebih banyak gaya pengereman saat kendaraan bermuatan berat. Peredam kejut elektronik baru juga merupakan pilihan pabrik dengan tiga pengaturan: S (Lembut), M (Sedang), dan H (Keras). Hal ini memungkinkan pengemudi untuk mengubah kualitas pengendaraan dan penanganan tergantung pada kondisi jalan melalui sakelar di konsol tengah.

Tergantung pada pasar, beberapa Pajero dilengkapi dengan "Paket Musim Dingin" opsional yang mencakup baterai ganda, kursi depan berpemanas, kaca spion berpemanas, dan pemanas kabin belakang. Pajero versi JDM (Pasar Domestik Jepang) dilengkapi dengan bumper depan dan belakang krom, sementara model ekspor biasanya menampilkan bumper biru-abu-abu berlapis bubuk dengan rem tertanam dan lampu indikator di bagian belakang.

Pada bulan Juli 1993, dua pembangkit listrik baru diperkenalkan; DOHC 24-katup 3,5 liter dengan ECI-Multi dan diesel turbocharged 2,8 liter dengan intercooler. Transmisi dan transfer case baru yang lebih besar juga merupakan bagian dari peningkatan.

Pada tahun 1996 mesin 3.0 V6 direvisi, tetap SOHC tetapi berubah menjadi 24 katup. Pada saat yang sama sistem pengapian ditingkatkan dari sistem distributor lama ke paket koil solid state. Daya meningkat menjadi 132&nbsp;kW (177&nbsp;hp). Mesin 2,4 L diperkenalkan sebagai pembangkit listrik yang lebih kecil; hanya tersedia di SWB dengan interior dan eksterior minor yang direvisi.

Pajero Evolution diperkenalkan pada Oktober 1997, yang dikembangkan secara khusus sebagai tanggapan terhadap persyaratan masuk baru untuk Kelas T3 Reli Paris – Dakar, yang mewajibkan volume minimum kendaraan produksi yang akan diproduksi di mana mobil reli akan didasarkan. Pajero Evolution dirancang dari bawah ke atas sebagai kendaraan reli khusus. Itu datang standar dengan 3.5-liter 24-valve DOHC V6 dengan Mitsubishi Innovative Valve Timing dan Electronic Lift Control (MIVEC). Asupan variabel pleno ganda baru membantu meningkatkan tenaga dan suspensi belakang independen perjalanan panjang yang baru membuat pengendaraan lebih mulus. Desain suspensi yang sepenuhnya independen ini menjadi dasar untuk apa yang akan diterapkan pada Pajero generasi ketiga.

Pada tahun 1998, kendaraan yang ditujukan untuk Ekspor Umum dan negara DKT (Dewan Kerjasama Teluk) menerima pembaharuan. Spatbor yang lebih lebar, lampu depan baru, gril, bumper, lampu kabut, dan sidestep adalah bagian dari desain ulang. Spatbor lebar sering disebut "blister flare fender". SRS airbag pengemudi dan penumpang depan dibuat standar pada model yang dilengkapi dengan mesin 3.5 liter DOHC V6, sementara masih opsional pada model GLS dengan 3.0 liter SOHC V6. 1080 unit ini juga dirakit di Iran oleh Bahman Khodro Group sebelum dikeluarkan dari produksi. Trim kayu interior yang ditingkatkan tersedia pada model GLS 3,0 liter dan 3,5 liter. Roda kemudi berbalut kulit atau kulit dan trim kayu juga tersedia, di samping suspensi dan sistem kemudi yang ditingkatkan. Mesin SOHC 12-katup 3.0 liter kini tersedia dengan konfigurasi 24-katup. Model tanpa spatbor lebar tetap sebagai model dasar (GLX), tersedia dengan mesin DOHC 16-katup 2,4 liter, menghasilkan 110&nbsp;kW (147&nbsp;hp). Mesin 3,0 liter 12 katup adalah opsional pada model GLX ini, dan tetap menjadi mesin dasar di GLS.

Generasi kedua diperkenalkan pada 22 Januari 1991 dan diproduksi hingga 1999. Ini mempertahankan dua gaya bodi, tetapi desainnya lebih bulat dan lebih ramah kota daripada model besar sebelumnya. Mesin bensin V6 3.0 L dipertahankan, kini tersedia dengan kepala 24-katup, mampu menghasilkan 136&nbsp;kW (185 PS; 182&nbsp;hp), sedangkan tenaga 2.5 turbodisel sedikit meningkat menjadi 73&nbsp;kW (99 PS; 98&nbsp;hp). Pada tahun 1993, Pajero sedikit dibenahi, dan mesin yang lebih besar diperkenalkan, V6 3,5 L dengan 153&nbsp;kW (208 PS; 205&nbsp;hp) dan turbodiesel SOHC 2,8 L dengan daya 92&nbsp;kW (125 PS; 123&nbsp;hp). Versi ini memperkenalkan sistem penggerak empat roda Super Select Mitsubishi (dikenal sebagai Active-Trac di Amerika Serikat), dengan perpindahan transfer elektronik yang dapat membagi tenaga di antara kedua gandar tanpa perlu menghentikan mobil. Ia bekerja dengan kecepatan hingga 100&nbsp;km/jam (62&nbsp;mph).

Pajero generasi pertama juga dipasarkan sebagai Hyundai Galloper di Korea, Eropa dan Negara-negara GCC, sedangkan generasi kedua sudah diproduksi di tempat lain.

Model Pajero ini tetap diproduksi di India hingga 2012 sebagai Pajero SFX; generasi terbaru dijual sebagai Montero. Di Filipina dipasarkan sebagai Pajero "Field Master" 4x2 dengan mesin 2.8L TD, bersama Pajero generasi keempat. Versi 4X4 dikeluarkan dari produksi pada tahun 1999. Ini juga diproduksi di Kolombia dari suku cadang Complete Knock Down (CKD) hingga 2012, dengan SOHC 16 katup 2.4l (130 PS) atau 3.0l 12 katup V6 (148 PS), kedua mesin tersedia sebagai hard top tiga pintu, gerobak lima pintu hanya dengan V6 3.0 liter.

Di Venezuela, generasi kedua diproduksi dari tahun 1992 hingga 1995 dengan nama Mitsubishi Montero, tersedia dalam wheel base panjang dan pendek. Dari tahun 1996 hingga 2009 namanya diubah menjadi Mitsubishi Montero Dakar, hanya tersedia dalam basis roda pendek dengan mesin *6G72* dan transmisi manual lima kecepatan.

Di Cina, Pajero generasi kedua tetap populer karena terlibat dalam usaha patungan awal dari tahun 1990-an. Perusahaan termasuk Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors dan Wanli Motors.

Pabrikan mobil Cina Shanlu Motors membuat versi Pajero mereka yang dikenal sebagai CJY 6421D dan diproduksi dari tahun 1997 hingga 2001 dan menjadi standar dengan mesin 4G64. Beijing Automobile Works mengikuti dan memproduksi versi mereka yang dikenal sebagai BJ2032 Tornado dari 2002 hingga 2004. BJ2032 datang standar dengan mesin 2.2 liter yang bersumber dari General Motors dipasangkan dengan gearbox manual 5 kecepatan. Tornado memiliki panjang 4880 milimeter, lebar 1830 milimeter, tinggi 1800 milimeter dan menggunakan jarak sumbu roda 2.750 milimeter.

Varian paling terkenal dari Pajero yang dijual di China dibuat oleh GAC Changfeng sejak 1995. Model pertama yang diketahui diproduksi dari 2002 hingga 2014 dan dipasarkan dengan nama Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong, sedangkan 猎豹 dapat diterjemahkan menjadi 'cheetah' bukan 'macan tutul') untuk model tahun 2002. Heijinggang tersedia dengan empat mesin, 2.2 liter 4RB3 berdasarkan mesin 2RZ-FE dari Toyota, mesin 2.4 liter 4G64 yang populer dan 6G72 V6 dari Mitsubishi dan 2.5 liter turbo diesel. Semua mesin dipasangkan dengan gearbox manual 5 kecepatan. Otomatis 4 kecepatan hanya tersedia pada Heijinggang 2002 dengan mesin V6. Sepanjang produksinya, harga berkisar antara 109.800 dan 302.800 yuan (15.930 dan US$43.930). 

Model saudaranya, yang dikenal sebagai Qibing/6481, diproduksi dari 2009 hingga 2014. *[[4RB3]]* 2.2 liter adalah satu-satunya mesin yang tersedia yang dipasangkan dengan girboks manual 5-percepatan. Dua model tersedia dengan harga 99.800 dan 124.800 yuan (14.480 dan US$18.100).

Kedua model tersebut digantikan oleh versi face-lift yang disebut Leopard Q6 (猎豹Q6) pada tahun itu dan masih diproduksi hingga saat ini.

Q6 menggunakan *[[4G63]]* untuk model 2015 dan 2017 yang dipasangkan dengan gearbox manual dan otomatis 6 percepatan. Mesin *[[2TZ-FE]]* dari Toyota juga tersedia di sampingnya yang dipasangkan dengan girboks manual 5 percepatan. Untuk 2019 dan seterusnya, Q6 saat ini menggunakan *[[4G64]]* seperti pendahulunya dan menggunakan gearbox manual 5 percepatan. Dua pilihan warna yang dikenal sebagai: Wild Green dan Glacier White tersedia sebagai standar.

Pajero generasi kedua dihentikan pada tahun 1999 (dengan pengecualian yang disebutkan di bawah Produksi), dan digantikan oleh Pajero generasi baru. Setelah mengakhiri produksi, Pajero generasi kedua mendapatkan perhatian yang tidak diinginkan pada tahun 2002 ketika anggota TLC Left Eye tewas dalam kecelakaan mobil yang melibatkan Mitsubishi Pajero generasi kedua, di jalan raya di La Ceiba, Honduras. Dia adalah satu-satunya korban jiwa dalam kecelakaan itu. Seorang juru kamera sedang merekam dari kursi penumpang depan, dan kameranya hancur karena benturan.

### Popularitas
Di Indonesia sendiri, Mitsubishi Pajero sempat booming pada era 1990 akhir. Kala itu Pajero terkenal karena digunakan sebagai properti kendaraan dalam salah satu tayangan sinetron Si Doel Anak Sekolahan. Pajero yang digunakan pada sinetron tersebut adalah Pajero V43 produksi 1995. Pajero ini digunakan oleh Sarah (Cornelia Agatha) di sinetron tersebut.

## Generasi ketiga (V60- / NM, NP; 1999)

Dirancang sendiri, Pajero generasi ketiga memulai debutnya di pasar domestik Jepang pada tahun 1999, dan di pasar lain pada akhir tahun 2000 sebagai model tahun 2001 — dan di Filipina serta negara berkembang lainnya pada tahun 2003.

Generasi ketiga didesain ulang dengan konstruksi unibody (monocoque) yang lebih rendah dan lebih lebar dengan sasis rangka tangga integral untuk meningkatkan kekakuan torsi dan meningkatkan kekuatan kabin secara drastis bila dibandingkan dengan desain body-on-frame (ladder frame) pada umumnya. Hal ini sebagian karena sistem penguatan RISE Mitsubishi yang menghasilkan kombinasi sasis dan bodi yang menunjukkan integritas struktural yang mengesankan dalam kecelakaan terguling dan sama sekali tidak terpengaruh oleh pemuatan sasis yang berat seperti yang biasanya dialami selama pemulihan off-road. Tangki bahan bakar dipindahkan antara gandar depan dan belakang untuk meningkatkan distribusi bobot dan meningkatkan ground clearance. Generasi ini menampilkan kursi lipat dan tumble, kursi baris kedua yang dapat direbahkan 60/40 dan kursi baris ketiga yang dapat disimpan / dilepas.

## Generasi keempat (V80- / NS, NT, NW, NX; 2006)

Generasi keempat memulai debutnya di Paris Motor Show pada 30 September 2006 dengan kode seri "NS". Ini merevisi gaya interior dan eksterior, airbag depan dua tahap, serta airbag tirai dan benturan samping baru. Sasisnya adalah monocoque yang sedikit direvisi dengan teknologi RISE Mitsubishi seperti yang ditampilkan pada generasi sebelumnya.

## Planala luar

## Referensi