British American Racing

**British American Racing**, biasa disingkat dengan nama **BAR**,  adalah sebuah tim dan konstruktor Formula Satu yang pernah berpartisipasi di dalam ajang balapan mobil ini dari musim  sampai dengan . Nama tim berasal dari nama perusahaan British American Tobacco (BAT), yang merupakan pemilik sekaligus sponsor utama tim ini dengan tujuan untuk mempromosikan dua merek rokok mereka, yaitu Lucky Strike dan State Express 555. BAT membeli tim Tyrrell Racing pada tahun 1998, dan kemudian mengubah namanya menjadi BAR pada musim selanjutnya.

Dalam musim debutnya pada tahun 1999, tim ini menggunakan mesin Supertec. Pada musim 2000, tim ini melakukan kerjasama teknis dengan Honda, yang bertindak sebagai pemasok mesin. Selama kurun waktu antara musim 1999 sampai dengan 2005, tim ini tidak berhasil memenangkan lomba sekali pun, dan hanya mampu meraih 14 kali finis podium serta satu kali posisi terdepan. Posisi klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor tertinggi yang pernah diraih oleh tim ini adalah peringkat kedua di musim 2004. Markas besarnya berada di Brackley, Northamptonshire, Inggris Raya.

Pada pertengahan bulan November 2004, Honda membeli 45% saham tim. Pada bulan September 2005, mereka membeli 55% sisa saham untuk menjadi pemilik tunggal. Selanjutnya, tim BAR berganti nama menjadi '''Honda Racing F1 Team''' untuk musim 2006. BAT melanjutkan posisinya sebagai sponsor utama dengan merek Lucky Strike, tetapi karena terbentur peraturan periklanan tembakau yang baru di seluruh dunia, maka mereka menarik diri sepenuhnya dari ajang F1 pada akhir musim 2006. Sementara itu, Honda sendiri tetap bertahan di dalam ajang F1 sampai dengan akhir musim 2008, sebelum kemudian mengundurkan diri dengan alasan efek krisis keuangan global.

Honda mengelola tim tersebut untuk musim 2006, 2007, dan 2008. Selama tahun 2008, mobil Honda RA109 dikembangkan untuk tahun berikutnya, sementara Honda berupaya untuk menjual tim tersebut. Pembelian manajemen oleh kepala tim Ross Brawn, dan kesepakatan pasokan mesin dengan Mercedes-Benz, menghasilkan musim 2009 yang luar biasa, di mana tim Brawn GP berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan Jenson Button yang berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Mercedes membeli tim tersebut pada bulan November 2009, dan hingga bulan Desember 2024, tim tersebut berkompetisi sebagai '''Mercedes-AMG Petronas Formula One Team'''.

## Sejarah
British American Tobacco (BAT) telah berkecimpung di dalam ajang Formula Satu selama bertahun-tahun, dengan beberapa mereknya ditampilkan di mobil F1 yang dijalankan oleh berbagai tim.

Pada tahun 1997, korporasi ini diyakinkan oleh Craig Pollock untuk menyediakan sebagian besar ekuitas untuk membeli tim Tyrrell seharga £30 juta. Pollock, Adrian Reynard, dan Rick Gorne adalah mitra minoritas. Kesepakatan itu diumumkan secara resmi pada tanggal 2 Desember 1997. Tim tersebut secara resmi masih dikenal sebagai Tyrrell pada tahun 1998, sebelum kemudian berubah menjadi BAR pada tahun berikutnya.

### Persiapan
Pada tanggal 23 Juli 1998, tim BAR secara resmi mengumumkan penandatanganan Juara Dunia Pembalap musim 1997, yaitu Jacques Villeneuve, dari tim Williams, dengan kontrak yang menguntungkan untuk musim 1999. Pollock telah melatih Villeneuve di sepanjang karier balapannya. Villeneuve bergabung bersama dengan pembalap pemula F1, yaitu Ricardo Zonta. Sasis mobil tersebut dibuat oleh Reynard Motorsport di pabrik baru di Brackley, dan ditenagai oleh mesin Renault (yang sebelumnya telah berganti nama menjadi Supertec).

Pada peluncuran mobil baru mereka, tim BAR memperkenalkan corak yang terpisah untuk kedua mobil mereka; mobil Villeneuve dicat dengan corak Lucky Strike putih dan merah, dan mobil Zonta menggunakan corak 555 biru dan kuning. FIA menganggap bahwa corak ganda tersebut ilegal berdasarkan peraturan F1, yang menyatakan bahwa mobil tim harus menggunakan corak yang sebagian besar identik. BAR mengajukan keluhan kepada Kamar Dagang Internasional (sebagaimana yang telah diizinkan berdasarkan peraturan F1), tetapi pada saat yang sama mengajukan keluhan kepada Komisi Eropa. Pollock dipanggil ke Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA untuk menjelaskan perilaku tim tersebut. Potensi denda dan/atau larangan dapat dihindari ketika Pollock setuju untuk mematuhi proses arbitrase F1, mengakui bahwa dalam mengajukan pengaduan ke EC, pengacaranya telah bertindak secara independen dan bahwa pernyataan yang dibuat dalam gugatan tersebut tidak mencerminkan pandangan pribadinya. Dia juga meminta maaf kepada Dewan, dan menegaskan kembali penerimaannya terhadap kewenangan FIA. Untuk mengakali larangan tersebut, tim BAR mengecat satu sisi mobil mereka dengan warna Lucky Strike, dan sisi yang lainnya dengan warna biru dan kuning khas 555. Tim BAR kemudian kembali menggunakan gaya corak yang lebih tradisional untuk musim 2000 dan seterusnya.

Tim BAR memiliki slogan "Tradisi keunggulan", yang dianggap lucu oleh para pakar karena tim tersebut tidak memiliki sejarah dan karenanya tidak memiliki tradisi seperti itu sama sekali. Adrian Reynard juga membuat klaim yang ambisius bahwa tim tersebut akan memenangkan perlombaan di musim debut mereka.

### 1999

Pada musim perdananya yang buruk, tim BAR gagal mencetak satu poin pun di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, dan menjadi satu-satunya dari sebelas tim pada Kejuaraan Dunia musim itu yang tidak berhasil melakukannya. Mobil itu relatif cepat dan sering lolos babak kualifikasi di lini tengah, seperti yang terlihat khususnya di Grand Prix Spanyol, di mana Villeneuve sempat berada di posisi ketiga di depan dua mobil Ferrari sebelum kemudian masuk ke dalam pit.

Namun, mobil itu mengalami masalah keandalan kronis, yang mengakibatkan banyak kejadian mobil gagal menyelesaikan balapan. Ini khususnya terjadi pada Villeneuve, yang memulai musim dengan 11 kali berturut-turut keluar dari lintasan sebelum finis balapan pertamanya pada musim itu di Belgia, hanya untuk kemudian dua kali lagi gagal menyelesaikan balapan di Grand Prix Eropa dan Malaysia. Acara balapan di negara Belgia itu juga terkenal karena Villeneuve dan Zonta mengalami kecelakaan serius yang serupa selama berlangsungnya sesi kualifikasi, yang dilaporkan sebagai akibat dari para pembalap yang bertaruh bahwa mereka dapat melewati tikungan datar Eau Rouge yang terkenal itu.

Zonta mengalami cedera pada saat berlangsungnya sesi latihan bebas untuk Grand Prix Brasil dan tidak dapat berpartisipasi di dalam sesi kualifikasi maupun balapan. Dia juga terpaksa harus absen pada tiga balapan berikutnya karena cedera tersebut. Mika Salo, yang menggantikan posisi Zonta di dalam tiga balapan tersebut, memberikan tim tersebut hasil terbaik musim ini, yaitu finis ke-7 di San Marino (meskipun Salo sendiri tidak mencapai bendera finis di akhir balapan).

### 2000

Selama musim 1999, tim BAR secara resmi mengumumkan bahwa Honda telah menjadi pemasok mesin untuk mereka mulai dari tahun 2000. Kesepakatan dengan Honda tidak hanya berarti mereka akan memasok mesin saja, tetapi para staf Honda juga akan bekerja sama dengan tim di markas mereka di Brackley, serta menerima dukungan penuh dari pabrikan dari Honda, termasuk kendaraan tim resmi dan mesin gratis. Honda telah berencana untuk memasuki ajang Formula Satu sebagai sebuah tim pabrikan, tetapi mengalah karena kematian mendadak Harvey Postlethwaite di awal tahun sebelumnya. Itu adalah untuk yang pertama kalinya Honda terlibat langsung di dalam ajang Formula Satu sejak musim 1992. Namun, tim BAR tidak memiliki hak eksklusif atas mesin Honda, karena tim Jordan Grand Prix juga menggunakan unit tenaga Mugen Honda. Pada tahun berikutnya, tim Jordan diberikan mesin pabrikan Honda, tetapi produsen mesin tidak dapat memasok dua tim selamanya. Hal ini memicu pertikaian antara tim BAR dan Jordan untuk penggunaan mesin Honda dalam jangka panjang.

Mobil itu sekali lagi dirancang bekerja sama dengan Adrian Reynard, meskipun ada pembicaraan tentang ketegangan antara dia dan kepala tim Craig Pollock. Pada peluncuran mobil 002, Pollock sendiri menggambarkan musim 2000 sebagai sebuah kesempatan untuk "menghapus semua kesalahan" setelah musim pertama mereka yang buruk, dan mengakui bahwa tim telah membuat banyak kesalahan di musim pertama mereka.

Pada tahun 2000, mobil BAR bertenaga Honda yang baru menunjukkan peningkatan yang signifikan. Mobil itu terbukti jauh lebih andal daripada upaya tim sebelumnya, tetapi tim itu masih hanya memiliki finis terbaik ke-4, dan kemenangan yang mereka janjikan pada tahun 1999 masih belum mereka dapatkan. Pada akhir musim, tim itu finis di posisi ke-5 di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Kemajuan dan peningkatan tim sudah cukup untuk meyakinkan Villeneuve untuk tetap berada di dalam tim.

### 2001

Villeneuve berhasil naik ke atas podium sebanyak dua kali pada tahun 2001 untuk tim BAR, tetapi baik dia maupun rekan setimnya yang baru, yaitu Olivier Panis, tidak meraih hasil akhir yang cukup konsisten.

### 2002

Di bawah tekanan dari British American Tobacco, Pollock mengundurkan diri pada malam peluncuran mobil edisi tahun 2002, dan posisinya sebagai kepala tim digantikan oleh David Richards. Perusahaan Prodrive milik Richards juga mendapatkan kontrak manajemen selama lima tahun untuk menjalankan tim BAR. BAT dan Prodrive sebelumnya sudah memiliki hubungan dengan BAT yang mensponsori tim Kejuaraan Reli Dunia Subaru, yang dioperasikan oleh Prodrive.

Tahun 2002 merupakan musim yang sementara bagi tim BAR. Sebagian besar tenaga kerja dipangkas, sementara direktur teknis Malcolm Oastler dan desainer Andy Green hengkang. Villeneuve masih tetap mengalami kesulitan untuk mencetak poin, dan Panis juga gagal memenuhi harapan. Tim BAR menandatangani kesepakatan untuk menjadi satu-satunya tim bermesin Honda pada tahun 2003, meskipun finis di belakang tim bermesin Honda yang lainnya, yaitu tim Jordan, pada tahun 2001 dan 2002.

### 2003

}