Jalur kereta api Secang–Yogyakarta

**Jalur kereta api Secang–Yogyakarta** merupakan jalur kereta api nonaktif yang dahulumenghubungkan Stasiun Yogyakarta dengan Stasiun Secang. Jalur ini dahulu menghubungkan Kota Yogyakarta dan Kota Semarang melalui Kota Magelang. Secara geografis, lintasan jalur ini sejajar dengan Jalan Nasional Rute 26.

Saat ini, sebagian aset bangunan yang berada di sepanjang jalur tersebut tercatat sebagai bagian dari Wilayah Aset VI Yogyakarta.

## Sejarah
Magelang merupakan pemusatan latihan militer untuk tentara Koninklijk Nederlandsch-Indische Leger (KNIL). Selain itu, banyak pedagang Tionghoa yang membuka usaha di Magelang. Agar mobilitas penumpang terutama dari pedagang dan calon tentara tersebut lancar maka diperlukan suatu jalur kereta api. Jalur ini selesai dibangun pada tahun 1907 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), atas jasa-jasa Ho Tjong An, seorang pemborong (*aannemer*) cerutu Tionghoa (menurut catatan dari Kota Toea Magelang).

Jalur kereta api Yogyakarta–Magelang dibangun oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), yang dibuka pada tanggal 1 Juli 1898. Selanjutnya, perpanjangannya menuju Secang selesai pada tanggal 15 Mei 1903. Dari stasiun ini, dibangun jalur cabang menuju Parakan yang selesai pada tahun 1907 dan ke Ambarawa pada tahun 1905. Alasan yang menyebabkan jalur Yogyakarta–Magelang diprioritaskan adalah perlunya transportasi untuk pedagang di Muntilan dan Magelang dan calon tentara yang sedang menjalani pendidikan militer.

Letak jalur kereta api ini sangat dekat dengan Gunung Merapi, terutama di daerah Salam sampai Muntilan. Apabila gunung ini meletus, pelayanan harus dihentikan karena rel yang tertutup abu vulkanik. Pasca-kemerdekaan, jalur ini menjadi saksi bisu perjuangan kemerdekaan Indonesia. Pada tahun 1949, jalur ini dihadang tank di petak Payaman–Secang dalam rangkaian Agresi Militer Belanda II, sampai akhirnya petak ini dibongkari pada tanggal 11 April 1949. Jalur ini sempat menjalani perbaikan agar bisa berfungsi seperti semula pada dekade 1950-an.

Kereta api terakhir yang melayani jalur ini adalah Taruna Ekspres dan Borobudur Ekspres. Ide mengenai Taruna Ekspres dicetuskan oleh Sarwo Edhie Wibowo, dimaksudkan sebagai layanan penunjang bagi teruna Akabri yang telah mendapat izin pesiaran. Layanan kereta api ini diresmikan pada tanggal 30 November 1972. Untuk menunjang pemberhentian, dibangun Halte Lembah Tidar yang kanopinya mirip dengan kanopi stasiun NIS.

Jalur kereta api ini dinonaktifkan menyusul letusan Gunung Merapi pada tahun 1972 hingga 1974 yang menyebabkan banjir lahar dingin serta menyebabkan terputusnya Jembatan Krasak pada awal tahun 1975. *[[Tempo (majalah)|Tempo]]* mengabarkan bahwa kejadian tersebut terjadi pada November 1974. Berdasarkan keterangan resmi dari KAI, jalur ini ditutup pada 5 Maret 1975 menyusul insiden banjir lahar tersebut.

Berkali-kali wacana reaktivasi (pengaktifan kembali) jalur KA ini sudah mulai mencuat sejak lama, namun tidak pernah terealisasikan.

### Reaktivasi
Untuk mereaktivasi jalur ini, pemerintah melalui Kementerian Perhubungan Republik Indonesia memberikan tiga pilihan, yaitu:
* mereaktivasi jalur lama, namun mengharuskan pengaturan lalu lintas di sepanjang Jalan Nasional Rute 14 terutama di segmen Yogyakarta–Sleman;
* membangun jalur baru dari Stasiun Patukan; atau
* membangun jalur baru dari Stasiun Sentolo menuju Candi Borobudur.

Saat ini sedang dilakukan studi untuk reaktivasi tersebut. Untuk keperluan studi, dipasang patok DJKA ±800 meter dari posisi jalur lama di Secang. Kemungkinan dalam reaktivasi tersebut akan menggunakan trase lama dan trase baru.

Proyek ini merupakan salah satu bagian proyek reaktivasi jalur kereta api berbasis pariwisata yang akan menghubungkan objek-objek wisata di Kota Magelang, Kabupaten Magelang, dan Kabupaten Semarang.

## Jalur terhubung

### Lintas aktif

* Semarang–Vorstenlanden
* Cilacap-Yogyakarta

### Lintas nonaktif

* Parakan–Secang
* Yogyakarta–Palbapang
* Kedungjati–Secang

## Daftar stasiun

|-
! colspan=4|BH - Jembatan Krasak !! colspan=4|Perbatasan DIY-Jawa Tengah
|-

## Galeri

File:Militaire colonne houdt halt op straat in dorp of stad met links spoor- of tramr, Bestanddeelnr 3221.jpg|Konvoi militer sedang berhenti di jalan raya yang sejajar dengan jalur kereta api. 
File:Twee Indonesische mannen graven een kuil in een weg met brug en spoor- of tramra, Bestanddeelnr 3216.jpg|Pembersihan jalur kereta api dari endapan pasir.
File:Militaire colonne houdt halt op straat in dorp of stad met links spoor- of tramr, Bestanddeelnr 3220.jpg|Jalur kereta api segmen Yogyakarta–Magelang
File:Lokale bevolking loopt over een weg met brug en spoor- of tramlijn, Bestanddeelnr 3214.jpg|Penduduk lokal berjalan di jalan raya yang sejajar dengan jalur kereta api
COLLECTIE TROPENMUSEUM Een brug over de Blongkeng-rivier op de spoorlijn tussen Magelang en Jogjakarta Midden-Java TMnr 10007517.jpg|Jembatan Kali Blongkeng yang merentang di jalur kereta api Yogyakarta-Magelang-Secang, *tempoh doeloe.*
COLLECTIE TROPENMUSEUM Een spoorbrug en daar achter een rijbrug over de rivier Blongkeng op de spoorlijn tussen Magelang en Djokja Midden-Java TMnr 10007539.jpg|Jembatan Kali Blongkeng yang merentang di jalur kereta api Yogyakarta-Magelang-Secang, *tempoh doeloe.*
Jogja-Secang 01.JPG|Bekas jalan PJKA Sleman di sekitar Stasiun Beran
Underpass Ganjuran.JPG|Bekas *[[underpass]]* Ganjuran yang kini dijadikan penanda bekas jalur kereta api.
KITLV 53181 - Kassian Céphas - Toegoe railway station in Yogyakarta - Around 1890.tif|Fasad Stasiun Yogyakarta sebelum direnovasi. Foto diambil pada tahun 1890.



## Lihat pula
* Jalur kereta api nonaktif di Indonesia

## Referensi

## Pranala luar

*  Tribun Jogja: Menelusuri Jejak Jalur KA Yogya-Magelang