Pengaruh Coandă

**Pengaruh Coandă** () adalah kecenderungan dari tekanan zat cair yang selalu tersambung dengan permukaan membengkok yang berdekatan. Prinsipnya diberi nama dari orang Romania, Henri Coandă, yang pertama kali mengenali pemanfaatan dari fenomena tersebut untuk pengembangan pesawat terbang.

Ini dinamai penemu Rumania Henri Coandă, yang merupakan orang pertama yang mengenali penerapan praktis dari fenomena tersebut dalam desain pesawat sekitar tahun 1910.  Ini pertama kali didokumentasikan secara eksplisit dalam dua paten yang dikeluarkan pada tahun 1936.

## Penemuan
Deskripsi awal tentang fenomena ini diberikan oleh Thomas Young dalam sebuah kuliah yang diberikan kepada The Royal Society pada tahun 1800:Tekanan lateral yang mendorong nyala lilin ke arah aliran udara dari blowpipe mungkin persis mirip dengan tekanan yang mengurangi infleksi arus udara di dekat rintangan. Tandai lesung pipit yang dibuat oleh aliran udara ramping di permukaan air. Bawa tubuh cembung ke dalam kontak dengan sisi aliran dan tempat lesung pipit akan segera menunjukkan arus dibelokkan ke arah tubuh; dan jika tubuh bebas untuk bergerak ke segala arah, itu akan didesak ke arah arus ...Seratus tahun kemudian, Henri Coandă mengidentifikasi penerapan efek selama percobaan dengan pesawat Coandă-1910-nya, yang memasang mesin yang tidak biasa yang ia rancang. Turbin yang digerakkan motor mendorong udara panas ke belakang, dan Coandă memperhatikan bahwa aliran udara tertarik ke permukaan terdekat. Pada tahun 1934 Coandă memperoleh paten di Prancis untuk "metode dan peralatan untuk penyimpangan cairan ke dalam cairan lain". Efeknya digambarkan sebagai "penyimpangan semburan polos cairan yang menembus cairan lain di sekitar dinding cembung". Dokumen resmi pertama yang secara eksplisit menyebutkan efek Coandă adalah dua paten tahun 1936 oleh Henri Coandă.  Nama ini diterima oleh ahli aerodinamika terkemuka Theodore von Kármán, yang memiliki hubungan ilmiah panjang dengan Coandă tentang masalah aerodinamika.

## Mekanisme
Semburan udara bebas memasukkan molekul udara dari sekitarnya yang menyebabkan "tabung" atau "selongsong" tekanan rendah axisymmetrical di sekitar jet (lihat Diagram 1). Gaya yang dihasilkan dari tabung tekanan rendah ini akhirnya menyeimbangkan ketidakstabilan aliran tegak lurus, yang menstabilkan jet dalam garis lurus. Namun, jika permukaan padat ditempatkan dekat, dan kira-kira sejajar dengan jet (Diagram 2), maka entrainment (dan karenanya penghapusan) udara dari antara permukaan padat dan jet menyebabkan pengurangan tekanan udara di sisi jet yang tidak dapat diseimbangkan secepat daerah tekanan rendah di sisi "terbuka" jet. Perbedaan tekanan di seluruh jet menyebabkan jet menyimpang ke arah permukaan terdekat, dan kemudian menempel padanya (Diagram 3).  Jet ini melekat lebih baik pada permukaan melengkung (Diagram 4), karena setiap perubahan inkremental (sangat kecil) dalam arah permukaan membawa efek yang dijelaskan untuk pembengkokan awal jet ke permukaan.  Jika permukaannya tidak terlalu melengkung tajam, jet dapat, dalam keadaan yang tepat, menempel pada permukaan bahkan setelah mengalir 180° di sekitar permukaan melengkung silindris, dan dengan demikian bergerak ke arah yang berlawanan dengan arah awalnya. Gaya-gaya yang menyebabkan perubahan ini dalam arah aliran jet menyebabkan gaya yang sama dan berlawanan pada permukaan di mana jet mengalir.  Gaya yang diinduksi efek Coandă ini dapat dimanfaatkan untuk menyebabkan pengangkatan dan bentuk gerak lainnya, tergantung pada orientasi jet dan permukaan yang dianut jet.  Sebuah "bibir" kecil di permukaan pada titik di mana jet mulai mengalir di atas permukaan itu (Diagram 5) meningkatkan penyimpangan awal dari arah aliran jet, dan kemudian melekat pada permukaan. Ini hasil dari fakta bahwa pusaran tekanan rendah terbentuk di belakang bibir, mendorong penurunan jet ke permukaan.

Efek Coandă dapat diinduksi dalam cairan apa pun, dan karenanya sama efektifnya dalam air seperti di udara.  Airfoil yang dipanaskan secara signifikan mengurangi hambatan.

## Kondisi keberadaan
Sumber-sumber awal memberikan informasi, baik teoretis maupun eksperimental, yang diperlukan untuk memperoleh dengan membandingkan penjelasan terperinci tentang efek Coandă dan batas-batasnya. Efek Coandă dapat terjadi di sepanjang dinding melengkung baik dalam *jet bebas* atau *jet dinding*.

Pada gambar kiri bagian sebelumnya: "Mekanisme efek Coanda", efek seperti yang dijelaskan, dalam istilah T. Young sebagai "tekanan lateral yang memudahkan infleksi arus udara di dekat rintangan", mewakili *jet bebas* yang muncul dari lubang dan rintangan di sekitarnya. Ini termasuk kecenderungan jet bebas yang muncul dari lubang untuk memasukkan cairan dari sekitarnya yang dibatasi dengan akses terbatas, tanpa mengembangkan wilayah tekanan yang lebih rendah ketika tidak ada hambatan di sekitarnya, seperti halnya di sisi yang berlawanan di mana pencampuran turbulen terjadi pada tekanan sekitar.

Pada gambar kanan, efeknya terjadi di sepanjang dinding melengkung sebagai *jet dinding*. Gambar di sini di sebelah kanan mewakili *jet dinding dua dimensi* antara dua dinding bidang paralel, di mana "rintangan" adalah seperempat bagian silinder mengikuti lubang persegi panjang horizontal datar, sehingga tidak ada cairan sama sekali yang tertanam dari sekitarnya di sepanjang dinding, tetapi hanya di sisi yang berlawanan dalam pencampuran turbulen dengan udara sekitar.

### Jet dinding
Untuk membandingkan eksperimen dengan model teoretis, jet dinding bidang dua dimensi dengan lebar (h) di sepanjang dinding melingkar jari-jari (*r*) disebut. Jet dinding mengikuti dinding horizontal datar, katakanlah jari-jari tak terbatas, atau lebih tepatnya yang jari-jarinya adalah jari-jari Bumi tanpa pemisahan karena tekanan permukaan serta tekanan eksternal di zona pencampuran di mana-mana sama dengan tekanan atmosfer dan lapisan batas tidak terpisah dari dinding.

Dengan radius yang jauh lebih kecil (12 sentimeter pada gambar di sebelah kanan) perbedaan melintang muncul antara tekanan permukaan eksternal dan dinding jet, menciptakan gradien tekanan tergantung pada *h*/*r*, kelengkungan relatif. Gradien tekanan ini dapat muncul di zona sebelum dan sesudah asal jet di mana ia secara bertahap muncul, dan menghilang pada titik di mana lapisan batas jet terpisah dari dinding, di mana tekanan dinding mencapai tekanan atmosfer (dan gradien melintang menjadi nol).

Eksperimen yang dilakukan pada tahun 1956 dengan jet udara turbulen pada nomor Reynolds 106 pada berbagai lebar jet (h) menunjukkan tekanan yang diukur sepanjang jari-jari dinding melengkung melingkar (r) pada serangkaian jarak horizontal dari asal jet (lihat diagram di sebelah kanan).

Di atas kritis *h*/*r* rasio 0,5 hanya efek lokal pada asal jet yang terlihat memanjang pada sudut kecil 18° di sepanjang dinding melengkung. Jet kemudian segera terpisah dari dinding melengkung. Oleh karena itu, efek Coandă tidak terlihat di sini tetapi hanya perlekatan lokal: tekanan yang lebih kecil dari tekanan atmosfer muncul di dinding sepanjang jarak yang sesuai dengan sudut kecil 9°, diikuti oleh sudut yang sama 9° di mana tekanan ini meningkat hingga tekanan atmosfer pada pemisahan lapisan batas, tunduk pada gradien longitudinal positif ini. Namun, jika *h*/*r* rasio lebih kecil dari nilai kritis 0, 5, tekanan lebih rendah dari sekitar yang diukur pada dinding yang terlihat pada asal jet berlanjut di sepanjang dinding (sampai dinding berakhir; lihat diagram di sebelah kanan). Ini adalah "efek Coandă sejati" karena jet menempel di dinding "pada tekanan yang hampir konstan" seperti pada jet dinding konvensional.

Sebuah perhitungan yang dibuat oleh Woods pada tahun 1954 dari aliran inviscid di sepanjang dinding melingkar menunjukkan bahwa ada solusi inviscid dengan kelengkungan apa pun *h*/*r* dan setiap sudut defleksi yang diberikan hingga titik pemisahan di dinding, di mana titik tunggal muncul dengan kemiringan tak terbatas dari kurva tekanan permukaan.

Memperkenalkan dalam perhitungan sudut pada pemisahan yang ditemukan dalam percobaan sebelumnya untuk setiap nilai kelengkungan relatif *h*/*r*, gambar di sini baru-baru ini diperoleh, dan menunjukkan efek inersia yang diwakili oleh solusi inviscid: medan tekanan yang dihitung mirip dengan yang eksperimental yang dijelaskan di atas, di luar nosel. Kelengkungan aliran disebabkan secara eksklusif oleh gradien tekanan melintang, seperti yang dijelaskan oleh T. Young. Kemudian, viskositas hanya menghasilkan lapisan batas di sepanjang dinding dan pencampuran turbulen dengan udara sekitar seperti pada jet dinding konvensional — kecuali bahwa lapisan batas ini terpisah di bawah aksi perbedaan antara tekanan ambien akhirnya dan tekanan permukaan yang lebih kecil di sepanjang dinding. Menurut Van Dyke, seperti dikutip dalam Lift, derivasi persamaannya (4c) juga menunjukkan bahwa kontribusi tekanan kental terhadap aliran balik dapat diabaikan.

Cara alternatif adalah dengan menghitung sudut defleksi di mana lapisan batas yang mengalami medan tekanan inviscid terpisah. Perhitungan kasar telah dicoba yang memberikan sudut pemisahan sebagai fungsi dari *h*/*r* dan angka Reynolds: Hasilnya dilaporkan pada gambar, misalnya, 54° dihitung, bukan 60° diukur untuk *h*/*r* = 0,25. Lebih banyak eksperimen dan perhitungan lapisan batas yang lebih akurat akan diinginkan.

Eksperimen lain yang dilakukan pada tahun 2004 dengan jet dinding di sepanjang dinding melingkar menunjukkan bahwa efek Coandă tidak terjadi dalam aliran laminar, dan kritis *h*/*r* rasio untuk angka Reynolds kecil jauh lebih kecil daripada rasio untuk aliran turbulen.  hingga *h*/*r* = 0,14 dengan nomor Reynolds 500, dan *h*/*r* = 0,05 untuk nomor Reynolds 100.

### Jet Bebas
L. C. Woods juga membuat perhitungan aliran dua dimensi yang tidak terlihat dari jet bebas lebar h, dibelokkan mengelilingi permukaan silinder melingkar dari jari-jari r, antara kontak pertama A dan pemisahan pada B, termasuk sudut defleksi θ. Sekali lagi ada solusi untuk setiap nilai kelengkungan relatif *h*/*r* dan sudut θ. Selain itu, dalam kasus jet bebas persamaan dapat diselesaikan dalam bentuk tertutup, memberikan distribusi kecepatan di sepanjang dinding melingkar. Distribusi tekanan permukaan kemudian dihitung menggunakan persamaan Bernoulli. Mari kita perhatikan tekanan (*p*a) dan kecepatan (*v*a) di sepanjang streamline bebas pada tekanan sekitar, dan γ sudut di sepanjang dinding yang nol di A dan θ di B. Kemudian kecepatan (v) ditemukan sebagai:

: \frac{v}{v_\mathrm{a}} = \exp\left(\frac{2h}{\pi r} \arctan \sqrt{\sinh^2 \left(\frac{\pi\theta r}{4h}\right) - \cosh^2\left(\frac{\pi\theta r}{4h}\right) \tanh^2\left(\frac{\pi\gamma r}{4h}\right)}\,\right)
Gambar distribusi tekanan permukaan jet mengelilingi permukaan silinder menggunakan nilai yang sama dari kelengkungan relatif *h*/*r*, dan sudut yang sama θ seperti yang ditemukan untuk jet dinding yang dilaporkan pada gambar di sisi kanan di sini telah ditetapkan: dapat ditemukan dalam referensi (15) hlm. 104 dan kedua gambar sangat mirip: efek Coandă dari jet bebas adalah inersia, sama seperti efek Coandă dari jet dinding. Namun, pengukuran eksperimental dari distribusi tekanan permukaan yang sesuai tidak diketahui.

Eksperimen pada tahun 1959 oleh Bourque dan Newmann mengenai pemasangan kembali jet turbulen dua dimensi ke pelat paralel offset setelah melampirkan gelembung pemisahan di mana pusaran tekanan rendah dibatasi (seperti pada gambar 5 di bagian sebelumnya) dan juga untuk jet dua dimensi diikuti oleh pelat datar tunggal yang miring pada sudut alih-alih dinding melengkung melingkar pada diagram di sebelah kanan sini yang menggambarkan pengalaman jet dinding: jet terpisah dari pelat, kemudian melengkung ke arah pelat ketika cairan di sekitarnya dimasukkan dan tekanan diturunkan, dan akhirnya menempel kembali padanya, menutupi gelembung pemisahan. Jet tetap bebas jika sudutnya lebih besar dari 62°.

Dalam kasus terakhir ini yang merupakan geometri yang diusulkan oleh Coandă, klaim penemunya adalah bahwa jumlah cairan yang dimasukkan oleh jet dari sekitarnya meningkat ketika jet dibelokkan, fitur yang dieksploitasi untuk meningkatkan pemulung mesin pembakaran internal, dan untuk meningkatkan koefisien angkat maksimum sayap, seperti yang ditunjukkan dalam aplikasi di bawah ini.

Distribusi tekanan permukaan serta jarak reattachment telah diukur dengan semestinya dalam kedua kasus, dan dua teori perkiraan telah dikembangkan untuk tekanan rata-rata dalam gelembung pemisahan, posisi reattachment dan peningkatan aliran volume dari lubang: perjanjian dengan percobaan memuaskan.

## Aplikasi
Efek Coandă memiliki aplikasi di berbagai perangkat angkat tinggi pada pesawat terbang, di mana udara yang bergerak di atas sayap dapat "ditekuk" ke arah tanah menggunakan flap dan lembaran jet yang bertiup di atas permukaan melengkung bagian atas sayap. Pembengkokan aliran menghasilkan daya angkat aerodinamis.  Aliran dari mesin jet berkecepatan tinggi yang dipasang di pod di atas sayap menghasilkan peningkatan daya angkat dengan secara dramatis meningkatkan gradien kecepatan dalam aliran geser di lapisan batas. Dalam gradien kecepatan ini, partikel tertiup angin dari permukaan, sehingga menurunkan tekanan di sana. Mengikuti dengan cermat karya Coandă pada aplikasi penelitiannya, dan khususnya karyanya pada "Aerodina Lenticulară," John Frost dari Avro Kanada juga menghabiskan banyak waktu untuk meneliti efeknya, yang mengarah ke serangkaian pesawat seperti hovercraft "luar dalam" dari mana udara keluar dalam cincin di sekitar bagian luar pesawat dan diarahkan dengan "melekat" pada cincin seperti flap.

Ini, berbeda dengan desain hovercraft tradisional, di mana udara dihembuskan ke area tengah, *pleno*, dan diarahkan ke bawah dengan menggunakan "rok" kain. Hanya satu dari desain Frost yang pernah dibangun, Avro Canada VZ-9 Avrocar.

Avrocar (sering terdaftar sebagai 'VZ-9') adalah pesawat lepas landas dan mendarat vertikal Kanada (VTOL) yang dikembangkan oleh Avro Aircraft Ltd. sebagai bagian dari proyek militer rahasia Amerika Serikat yang dilakukan pada tahun-tahun awal Perang Dingin.  Avrocar bermaksud untuk mengeksploitasi efek Coandă untuk memberikan daya angkat dan daya dorong dari satu "turborotor" yang meniup knalpot keluar dari tepi pesawat berbentuk cakram untuk memberikan kinerja seperti VTOL yang diantisipasi. Di udara, itu akan menyerupai piring terbang. Dua prototipe dibangun sebagai kendaraan uji "bukti konsep" untuk pesawat tempur Angkatan Udara AS yang lebih maju dan juga untuk persyaratan pesawat tempur taktis Angkatan Darat A.S.

Proyek 1956 Avro 1794 untuk militer AS merancang piring terbang skala besar berdasarkan efek Coandă dan dimaksudkan untuk mencapai kecepatan antara Mach 3 dan Mach 4.  Dokumen proyek tetap diklasifikasikan hingga 2012.

Efek ini juga diimplementasikan selama proyek Advanced Medium STOL Transport (AMST) Angkatan Udara AS. Beberapa pesawat, terutama Boeing YC-14 (tipe modern pertama yang mengeksploitasi efeknya), Pesawat Penelitian Jarak Pendek Tenang NASA, dan Laboratorium Dirgantara Nasional pesawat penelitian Asuka Jepang telah dibangun untuk memanfaatkan efek ini, dengan memasang turbofan di bagian atas sayap untuk memberikan udara berkecepatan tinggi bahkan pada kecepatan terbang rendah, tetapi sampai saat ini hanya satu pesawat yang masuk ke produksi menggunakan sistem ini ke tingkat yang besar, Antonov An-72 "Coaler." Kapal terbang Shin Meiwa US-1A menggunakan sistem serupa, hanya saja ia mengarahkan propwash dari empat mesin turboprop-nya di atas sayap untuk menghasilkan daya angkat berkecepatan rendah. Lebih unik lagi, ia menggabungkan mesin turboshaft kelima di dalam bagian tengah sayap semata-mata untuk menyediakan udara bagi flap tiup yang kuat. Penambahan kedua sistem ini memberi pesawat kemampuan STOL yang mengesankan.

McDonnell Douglas YC-15 eksperimental dan turunan produksinya, Boeing C-17 Globemaster III, juga menggunakan efek tersebut. Helikopter NOTAR menggantikan rotor ekor baling-baling konvensional dengan ekor efek Coandă (diagram di sebelah kiri).

Pemahaman yang lebih baik tentang efek Coandă disediakan oleh literatur ilmiah yang dihasilkan oleh proyek FP7 UE ACHEON.  Proyek ini menggunakan nosel simetris tertentu untuk menghasilkan pemodelan efek Coandă yang efektif, dan menentukan konfigurasi pesawat STOL yang inovatif berdasarkan efeknya.  Kegiatan ini telah diperluas oleh Dragan di sektor turbomachinery, dengan tujuan untuk mengoptimalkan bentuk bilah berputar dengan lebih baik oleh pekerjaan Pusat Penelitian Comoti Rumania pada turbomachinery.

Penggunaan praktis efek Coandă adalah untuk layar tenaga air miring, yang memisahkan puing-puing, ikan, dll., Jika tidak dalam aliran input ke turbin. Karena kemiringan, puing-puing jatuh dari layar tanpa pembersihan mekanis, dan karena kabel layar mengoptimalkan efek Coandă, air mengalir melalui layar ke penstock yang mengarahkan air ke turbin.

Efek Coandă digunakan dalam dispenser cairan pola ganda di mesin cuci kaca depan mobil. Prinsip operasi flowmeter osilasi juga bergantung pada fenomena Coandă. Cairan yang masuk memasuki ruang yang berisi dua "pulau". Karena efek Coandă, aliran utama terbelah dan berada di bawah salah satu pulau. Aliran ini kemudian memberi makan dirinya kembali ke aliran utama membuatnya terbelah lagi, tetapi ke arah pulau kedua. Proses ini berulang selama cairan bersirkulasi ruang, menghasilkan osilasi yang diinduksi sendiri yang berbanding lurus dengan kecepatan cairan dan akibatnya volume zat yang mengalir melalui meteran. Sensor mengambil frekuensi osilasi ini dan mengubahnya menjadi sinyal analog yang menghasilkan volume yang melewatinya.

Dalam AC, efek Coandă dieksploitasi untuk meningkatkan lemparan diffuser yang dipasang di langit-langit. Karena efek Coandă menyebabkan udara yang dikeluarkan dari diffuser untuk "menempel" ke langit-langit, ia bergerak lebih jauh sebelum jatuh untuk kecepatan pelepasan yang sama daripada jika diffuser dipasang di udara bebas, tanpa langit-langit di sekitarnya. Kecepatan pelepasan yang lebih rendah berarti tingkat kebisingan yang lebih rendah dan, dalam kasus sistem pendingin udara volume udara variabel (VAV), memungkinkan rasio turndown yang lebih besar. Diffuser linier dan diffuser slot yang menghadirkan panjang kontak yang lebih besar dengan langit-langit menunjukkan efek Coandă yang lebih besar.

Dalam pengobatan kardiovaskular, efek Coandă menyumbang aliran darah yang terpisah di atrium kanan janin. Ini juga menjelaskan mengapa jet regurgitasi mitral eksentrik tertarik dan tersebar di sepanjang permukaan dinding atrium kiri yang berdekatan (disebut "jet peluk dinding" seperti yang terlihat pada interogasi doppler warna ekokardiografi).  Ini relevan secara klinis karena area visual (dan dengan demikian tingkat keparahan) dari jet peluk dinding eksentrik ini sering diremehkan dibandingkan dengan jet pusat yang lebih mudah terlihat. Dalam kasus ini, metode volumetrik seperti metode proximal isovelocity surface area (PISA) lebih disukai untuk mengukur tingkat keparahan regurgitasi mitral.

Dalam pengobatan, efek Coandă digunakan dalam ventilator.

Dalam meteorologi, teori efek Coandă juga telah diterapkan pada beberapa aliran udara yang mengalir keluar dari pegunungan seperti Pegunungan Carpathian dan Pegunungan Alpen Transylvania, di mana efek pada pertanian dan vegetasi telah dicatat.  Ini juga tampaknya menjadi efek di Lembah Rhone di Prancis dan dekat Delta Besar di Alaska.

Dalam balap mobil Formula Satu, efek Coandă telah dieksploitasi oleh tim McLaren, Sauber, Ferrari dan Lotus, setelah pengenalan pertama oleh Adrian Newey (Red Bull Team) pada tahun 2011, untuk membantu mengarahkan gas buang untuk berjalan melalui diffuser belakang dengan tujuan meningkatkan downforce di bagian belakang mobil. Karena perubahan peraturan yang ditetapkan oleh FIA sejak awal musim Formula Satu 2014, niat untuk mengarahkan gas buang untuk menggunakan efek Coandă telah dinegasikan, karena persyaratan wajib bahwa knalpot mobil tidak memiliki bodywork yang dimaksudkan untuk berkontribusi pada efek aerodinamis yang terletak tepat di belakangnya.

Dalam fluidika, efek Coandă digunakan untuk membangun multivibrator bistable, di mana aliran kerja (udara terkompresi) menempel pada satu dinding melengkung atau lainnya dan balok kontrol dapat mengalihkan aliran di antara dinding.

Efek Coandă juga digunakan untuk mencampur dua cairan berbeda dalam **mixer efek Coandă**.

## Demonstrasi praktis
Efek Coandă dapat ditunjukkan dengan mengarahkan semburan kecil udara ke atas pada sudut di atas bola pingpong. Jet ditarik ke dan mengikuti permukaan atas bola yang melengkung di sekitarnya, karena akselerasi (radial) (melambat dan berputar) dari udara di sekitar bola. Dengan aliran udara yang cukup, perubahan momentum ini diimbangi oleh gaya yang sama dan berlawanan pada bola yang menopang beratnya. Demonstrasi ini dapat dilakukan dengan menggunakan pengering rambut pada pengaturan terendah atau penyedot debu jika outlet dapat dipasang ke pipa dan diarahkan ke atas pada suatu sudut.

Kesalahpahaman umum adalah bahwa efek Coandă ditunjukkan ketika aliran air keran mengalir di atas bagian belakang sendok yang dipegang dengan ringan di aliran dan sendok ditarik ke dalam aliran (misalnya, Massey 1979, Gambar 3.12 menggunakan efek Coandă untuk menjelaskan defleksi air di sekitar silinder). Sementara alirannya terlihat sangat mirip dengan aliran udara di atas bola pingpong di atas (jika orang bisa melihat aliran udara), penyebabnya sebenarnya bukan efek Coandă. Di sini, karena merupakan aliran air ke udara, ada sedikit entrainment dari fluida di sekitarnya (udara) ke dalam jet (aliran air). Demonstrasi khusus ini didominasi oleh ketegangan permukaan. (McLean 2012, Gambar 7.3.6 menyatakan bahwa defleksi air "sebenarnya menunjukkan tarikan molekuler dan tegangan permukaan.")

Demonstrasi lain adalah untuk mengarahkan aliran udara dari, misalnya, penyedot debu yang beroperasi secara terbalik, secara tangensial melewati silinder bundar. Keranjang limbah bekerja dengan baik. Aliran udara tampaknya "membungkus" silinder dan dapat dideteksi lebih dari 180° dari aliran yang masuk. Dalam kondisi yang tepat, laju aliran, berat silinder, kelancaran permukaan tempat ia duduk, silinder benar-benar bergerak. Perhatikan bahwa silinder tidak bergerak langsung ke aliran karena kesalahan penerapan efek Bernoulli akan memprediksi, tetapi pada diagonal.

Efek Coandă juga dapat ditunjukkan dengan menempatkan kaleng di depan lilin yang menyala, sehingga ketika garis pandang seseorang berada di sepanjang bagian atas kaleng, nyala lilin benar-benar tersembunyi dari pandangan di belakangnya. Jika seseorang kemudian meniup langsung ke kaleng, lilin akan padam meskipun kalengnya "menghalangi". Ini karena aliran udara yang diarahkan pada kaleng menekuk *di sekitarnya* dan masih mencapai lilin untuk memadamkannya, sesuai dengan efek Coandă.

## Masalah yang disebabkan
Penggunaan teknik efek Coandă memiliki kelemahan serta kelebihan.

Dalam propulsi laut, efisiensi baling-baling atau pendorong dapat sangat dibatasi oleh efek Coandă. Gaya pada kapal yang dihasilkan oleh baling-baling adalah fungsi dari kecepatan, volume dan arah jet air yang meninggalkan baling-baling. Dalam kondisi tertentu (misalnya, ketika sebuah kapal bergerak melalui air) efek Coandă mengubah arah jet baling-baling, menyebabkannya mengikuti bentuk lambung kapal. Gaya samping dari pendorong terowongan di haluan kapal berkurang dengan cepat dengan kecepatan maju.  Daya dorong samping dapat benar-benar hilang dengan kecepatan di atas sekitar 3 knot.  Jika efek Coandă diterapkan pada nozel berbentuk simetris, ia menghadirkan masalah resonansi. Masalah-masalah itu dan bagaimana pasangan spins yang berbeda telah dianalisis secara mendalam.

## Referensi

## Pranala luar
* A page with a video of the Coandă effect in action
* Information on the patents of Coanda
* New UK based UAV project utilising the Coandă effect