Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij

**N.V. Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij** (), disingkat **NIS**, **NISM** atau **N.V. NISM** adalah perusahaan perkeretaapian milik swasta yang bertanggung jawab atas transportasi kereta api di Jawa, Hindia Belanda. Kantor pusat perusahaan berada di Semarang, Jawa Tengah. Perusahaan ini memulai rute perdananya dari Semarang (di desa Kemidjen) ke *[[Vorstenlanden]]* (Yogyakarta dan Surakarta) dan pada tahun 1873 mereka juga membangun jalur mereka ke Stasiun Kereta Api Willem I untuk jalur Ambarawa–Kedungjati dan Batavia–Buitenzorg. Kemudian jaringannya diperluas ke Bandung dan Surabaya. Perusahaan ini diserap menjadi Kereta Api Indonesia setelah kemerdekaan Indonesia pada tahun 1949. Perusahaan ini merupakan pesaing utama *[[Staatsspoorwegen]]* sebagai perusahaan kereta api milik negara yang didirikan pada tanggal 6 April 1875.

Kantor terdaftar perusahaan ini berada di Den Haag (di gedung yang sekarang digunakan oleh Kedutaan Besar Afrika Selatan di Belanda), namun sebagian besar beroperasi dari gedung kantor pusat administratif di Semarang (sekarang dikenal dengan nama Lawang Sewu atau Seribu Pintu) yang didesain oleh Cosman Citroen dan direnovasi pada tahun 2009.

## Sejarah
Sejak 1842, proposal untuk pembangunan jalur kereta api di Jawa telah diajukan berulang kali. Pada 17 Juni 1864, Gubernur Jenderal van de Beele mengambil langkah pertama untuk membangun jalur kereta api pertama di koloni ini.

Perusahaan ini didirikan pada 27 Agustus 1863. Sebelumnya, pada tanggal 28 Agustus 1862 Pemerintah Hindia Belanda telah memberikan konsesi kepada W. Poolman, Alex Frazer, dan E.H. Kol yang juga pendiri perusahaan ini untuk membangun jalur kereta api dari Semarang sampai Yogyakarta.

Jalur utama pertama dibuka pada 10 Agustus 1867 antara Semarang -Tanggung sepanjang 25 km. Kantor pusat administrasi perusahaan juga didirikan di Semarang (sekarang menjadi Lawang Sewu), yang baru selesai dibangun pada 1907. Pada 1873, jalur KA sesungguhnya mulai digunakan.

Pada awalnya, operasi terbukti tidak menguntungkan, sehingga pemerintah didekati untuk meminta pendanaan untuk jalur utama sepanjang 166 km ke Yogyakarta melalui Surakarta. Bantuan keuangan dan jaminan dividen diberikan dengan syarat bahwa jalur pemacu dibangun sepanjang 111 km ke Ambawara untuk menyediakan koneksi kereta api dari Kedungjati ke Benteng Willem I yang strategis dan penting (ditutup pada 1977, sekarang Museum KA Ambarawa). Pada tahun 1870, 109 km dari jalur tersebut telah dibangun, dan pada tahun 1917, total 206 km telah dioperasikan dalam ukuran standar. Dengan jalur cabang (1067 mm), total panjang jalur adalah 419 km.

Jalur kereta api sempit pertama NIS (Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij) membentang dari kantor gubernur di Buitenzorg (sekarang Bogor) ke ibu kota Batavia (sekarang Jakarta) sepanjang 56 km dan memiliki cabang di Master Cornelis (1 km) dan Kleine Boom (2 km). Setelah masa pembangunan selama dua tahun, jalur ini dibuka pada 31 Januari 1873 dan segera terbukti menguntungkan. Jalur perkotaan yang pendek ke Kleine Boom ditinggalkan pada 1872 karena tidak memiliki koneksi ke jaringan NIS lainnya. Pada 1 November 1913, jalur dari Bogor dijual kepada Staatsspoorwegen (SS). Pada akhir 1918, NIS memiliki 57 lokomotif, 35 gerbong penumpang, 136 gerbong bagasi, dan 1.393 gerbong barang. Terdapat hampir 23.000 pergerakan kereta api, dengan total jarak tempuh sekitar 1,23 juta km. Pada 1917, hampir 4 juta penumpang diangkut, di mana 3,99 juta penumpang berada di kelas 3. Pada 1928, NIS telah mengangkut 13,8 juta penumpang.

Bengkel pemeliharaan untuk kereta api pertama kali ada di Semarang dan sekitar 1915 dipindahkan ke Yogyakarta (sekarang menjadi Balai Yasa Pengok). Terdapat pula sebuah bengkel kecil di Cepu.

Pada 1936, jaringan kelas dua telah diperpanjang hingga mencapai panjang 602 km, sementara jalur utama kedua jalur memiliki total panjang 863 km. Perusahaan menerima kompensasi untuk transit kereta api Staatsspoorwegen (SS) antara Batavia dan Surabaya. Dewan Direksi (Raad van Beheer) berkantor di 's-Gravenhage, sementara Commité van Bestuur mengelola bisnis di tanah jajahan. Pada akhir 1937, terdapat 37 pegawai di dinas senior, 274 pegawai di dinas menengah, dan 3557 pegawai di dinas biasa.

Setelah pecahnya Perang Dunia II, pesanan gerbong kereta diesel-listrik Beijnes harus dibatalkan. Demikian juga, lokomotif uap berkinerja tinggi yang dipesan dari Werkspoor tidak dapat dikirim setelah pendudukan Belanda pada Juni 1940. Untuk alasan strategis, jalur Solo-Gundih diberi rel ketiga untuk memungkinkan lokomotif dengan ukuran sempit juga dapat beroperasi dari Semarang ke Solo melalui Gambringan. Banyak lokomotif seri 381-400, yang kemudian ditetapkan sebagai seri C52, dibawa ke daerah lain oleh Jepang. Meskipun lokomotif-lokomotif tersebut dikembalikan setelah perang, tetapi tidak dapat digunakan lagi karena adanya pengukuran ulang jalur ke ukuran Cape.

## Galeri

SPOREN VAN SMARAGD 21.jpg|Lokomotif NIS 121 yang diberi nama para pendiri NIS; W. POOLMAN
Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij 1920.jpg|Lembar saham NIS tahun 1920


## Referensi

## Lihat pula
* Staatsspoorwegen