Grand Prix F1 Korea 2010

**Grand Prix Korea Selatan 2010** (dengan nama resmi: **2010 Formula 1 Korean Grand Prix**) adalah sebuah balapan mobil Formula Satu yang diadakan pada tanggal 24 Oktober 2010 di Sirkuit Internasional Korea di Yeongam, Jeolla Selatan, Korea Selatan. Balapan ini adalah putaran yang ketujuh belas dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010, dan menandai Grand Prix Korea yang pertama. Balapan ini menjadi balapan debut pertama bagi negara Korea Selatan dalam menyelenggarakan ajang balapan mobil Formula 1. Balapan yang berlangsung selama 55 putaran ini sendiri berhasil dimenangkan oleh Fernando Alonso dari tim Scuderia Ferrari, setelah sebelumnya memulai jalannya lomba ini dari posisi ketiga. Lewis Hamilton menempati posisi kedua untuk tim McLaren, dan rekan setim Alonso, yaitu Felipe Massa, berada di urutan ketiga.

Balapan ini dimulai di belakang mobil keselamatan, tetapi dihentikan setelah tiga putaran karena banyaknya genangan air di sirkuit. Setelah sempat tertunda selama 45 menit, balapan ini dimulai kembali dan mobil keselamatan ditarik setelah tiga belas putaran. ''Pole'' ''sitter'' Sebastian Vettel mempertahankan keunggulannya menjelang tikungan pertama. Penerapan mobil keselamatan yang kedua yang disebabkan oleh tabrakan antara Mark Webber dan Nico Rosberg pada putaran kesembilan belas menutup jarak antara para pembalap, tetapi Vettel tetap mempertahankan keunggulan. Alonso mempertahankan posisi kedua sampai pit ''stop'' yang gagal selama periode mobil keselamatan yang ketiga menyebabkan dia turun ke posisi ketiga. Pada saat start ulang pada putaran ketiga puluh lima, Hamilton melebar di tikungan pertama, dan memungkinkan Alonso untuk kembali ke posisi kedua. Mesin mobil Vettel mati sebelas putaran kemudian, dan membuat Alonso memimpin jalannya balapan ini, yang kemudian tetap dipertahankan olehnya untuk memenangkan balapan ini.

Kemenangan tersebut merupakan kemenangan yang kelima bagi Alonso di musim ini; hasil akhir dari balapan tersebut mengangkatnya ke posisi puncak di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan unggul sebanyak sebelas poin dari Webber, yang turun ke posisi kedua setelah gagal menyelesaikan balapan ini. Hamilton naik ke posisi ketiga dan tersingkirnya Vettel menurunkannya ke posisi keempat. Jenson Button tetap bertahan di posisi kelima. Di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim McLaren mengurangi defisit poin dari tim Red Bull menjadi tertinggal sebanyak dua puluh tujuh poin. Dengan dua balapan yang masih tersisa di musim ini, tim Ferrari terpaut dua puluh lima poin lagi.

## Latar belakang sebelum lomba
Grand Prix Korea adalah putaran yang ketujuh belas dari sembilan belas putaran di Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010 dan diadakan di Sirkuit Internasional Korea sepanjang  dan berlawanan arah jarum jam pada tanggal 24 Oktober 2010. Grand Prix ini diikuti oleh dua belas tim dengan masing-masing dua pembalap. Tim-tim tersebut (juga dikenal sebagai konstruktor) adalah tim Red Bull, Mercedes, McLaren, Ferrari, Renault, Williams, Force India, Sauber, Toro Rosso, Lotus, Hispania, dan Virgin. Pemasok ban Bridgestone menyediakan empat jenis ban untuk balapan ini; dua kompon kering (ban "pilihan" bergaris warna hijau lembut dan "ban prima" keras) dan kompon berlapis warna hijau cuaca basah (basah menengah dan basah penuh).

Sebelum balapan ini berlangsung, pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 220 poin; dia mengungguli Fernando Alonso dan Sebastian Vettel, yang masing-masing berada di posisi kedua dan ketiga, dengan 206 poin. Lewis Hamilton berada di urutan keempat dengan 192 poin dan rekan setim Hamilton, yaitu Jenson Button, berada di urutan kelima dengan 189 poin. Tujuh puluh lima poin tersedia untuk tiga balapan yang masih tersisa, yang berarti Hamilton atau Button masih bisa merebut gelar juara dunia pembalap. Kedua pembalap tersebut secara matematis akan tetap bersaing jika Alonso atau Vettel berhasil memenangkan balapan, dan tidak ada pembalap McLaren yang berhasil finis di posisi pencetak poin. Tim Red Bull memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 426 poin; tim McLaren dan Ferrari berada di urutan kedua dan ketiga dengan masing-masing 381 dan 334 poin, sementara tim Mercedes dengan 176 poin dan Renault dengan 133 saling bersaing satu sama lain untuk memperebutkan tempat keempat. Tim Red Bull, McLaren, dan Ferrari sejauh ini telah berhasil memenangkan balapan di enam belas putaran sebelumnya musim ini. Felipe Massa (dua kali) dan Robert Kubica finis di posisi kedua, dan Nico Rosberg, Massa, (dua kali), dan Kubica (sekali), semuanya finis di posisi ketiga.

Dengan tiga balapan yang masih tersisa di Kejuaraan Dunia dan keunggulan empat belas poin, Webber mengatakan bahwa dia akan terus mengejar gelar juara dunia; “Saya harus terus membalap dengan keras dan mengincar kemenangan. Tentu saja, jika rival saya mengalami akhir pekan yang sulit, hal itu akan membuat mereka lebih sulit dan memberi saya lebih banyak ruang, tetapi saya tidak ingin menyalahgunakannya karena semuanya bisa berbentuk buah pir dengan sangat cepat." Vettel mengatakan bahwa musimnya penuh dengan masalah mobil, tetapi dia tetap merasa positif mengenai peluangnya; "Saya pikir wajar jika mengalami pasang surut – dan terkadang Anda mengalami lebih banyak, terkadang lebih sedikit – tetapi, seperti yang saya katakan, ekspektasinya mungkin adalah berada dalam posisi untuk bertarung memperebutkan gelar juara [dunia], dan saya pikir kami berada dalam kondisi yang sangat kuat dan posisi yang sangat bagus." Alonso mendesak rekan setimnya, yaitu Massa, untuk membantunya dalam upayanya untuk meraih gelar juara dunia pembalap, dan mengatakan bahwa Grand Prix Korea bisa menjadi "penentu" bagi rivalnya di kejuaraan dunia. Dia lebih menyukai Hamilton untuk memenangkan Grand Prix Korea. Dengan Hamilton yang tertinggal sebanyak dua puluh delapan poin di belakang Webber dan Button yang tertinggal sebanyak tiga poin di belakang rekan setimnya, kepala tim McLaren, yaitu Martin Whitmarsh, mengatakan bahwa para pembalapnya akan tetap fokus di tiga balapan yang masih tersisa di musim ini, dan menghasilkan penampilan yang konsisten. Karun Chandhok, yang membalap untuk tim Hispania dalam sepuluh balapan pertama di musim ini, mengatakan bahwa tim Red Bull adalah favorit untuk menang, dan menurutnya tiga lintasan lurus panjang di sirkuit tersebut akan cocok dengan mobil McLaren.

Menyusul meningkatnya permusuhan antara negara Korea Utara dan Korea Selatan setelah tenggelamnya korvet  Korea Selatan pada bulan Maret 2010, kepala eksekutif Grup Formula Satu, yaitu Bernie Ecclestone, mengatakan bahwa balapan ini akan berada dalam bahaya jika ketegangan politik terus meningkat, dan balapan akan ditinggalkan jika tentara negara Korea Utara melintasi perbatasan. Kebangkitan kembali Grand Prix Prancis di Sirkuit Nevers Magny-Cours diperdebatkan sebagai alternatif jika Grand Prix Korea dibatalkan. Meskipun permusuhan antara kedua negara ini pada akhirnya mereda, tetapi balapan ini semakin terancam karena tertundanya pembangunan. Pada tanggal 27 September 2010, Ecclestone mengatakan bahwa dia merasa ragu sirkuit akan siap, meskipun sudah dipasang aspal. Inspeksi yang terakhir untuk sirkuit ini dilakukan pada tanggal 11 Oktober; delegasi keselamatan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), yaitu Charlie Whiting, menyatakan bahwa sirkuit ini telah siap pada tanggal 12 Oktober. Lapisan atas lintasan ini diselesaikan sepuluh hari sebelum perlombaan ini digelar; tidak ada waktu yang cukup bagi unsur-unsur tersebut untuk menghilangkan minyak dan bahan kimia aspal di aspal. Perancang sirkuit, yaitu Hermann Tilke, mengatakan bahwa permukaannya akan licin, dan membuat balapan ini menantang bagi para pembalap, dan menarik bagi para penggemar.

Tata letak lintasan ini sebagian besar mendapat respon yang positif dari para pembalap. Adrian Sutil dari tim Force India mengatakan bahwa dia merasa "sangat menyenangkan" bisa balapan di trek tersebut, dan memujinya karena memiliki "banyak karakter". Pembalap Mercedes, yaitu Michael Schumacher, mengatakan bahwa aspal membaik selama sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat, dan treknya "sangat menuntut dan rumit, sehingga memberikan tantangan yang sangat saya sukai". Kubica mengatakan bahwa meskipun sektor pertama "membosankan", tetapi dia merasa bahwa seluruh tata letak lintasan "sepuluh kali lebih baik daripada Abu Dhabi". Para pembalap menyampaikan kekhawatiran tentang masuknya jalur pit di tikungan ketujuh belas—tikungan yang dilibas dengan kecepatan . Kubica berkata bahwa, "Mungkin akan cukup ketat jika seseorang melakukan pit *stop*", dan pembalap Lotus, yaitu Jarno Trulli, mengatakan bahwa dia merasa "khawatir seseorang akan menabrak [bagian] belakang [mobil]nya" ketika dia terpaksa masuk ke dalam pit karena roda gigi mobilnya macet di posisinya. Dia juga mengatakan bahwa para pembalap akan menyampaikan pendapatnya kepada Whiting.

Beberapa tim memodifikasi mobilnya untuk persiapan balapan tersebut. Tim Red Bull dan Williams merevisi saluran rem pada mobil mereka. Tim Williams mengganti saluran rem di bagian depan untuk meningkatkan aliran udara di dalam ban dan mengarahkan saluran ke bagian tengah mobil mereka dengan lebih efisien. Saluran rem di mobil Red Bull, yang telah diganti untuk Grand Prix yang ketiga secara berturut-turut, memperkenalkan kembali sirip kecil yang terlihat di Grand Prix Singapura; untuk Korea, dua sirip aerodinamis dipasang dan saluran yang lebih besar diperkenalkan. Tim McLaren memodifikasi versi sayap depan mereka yang pertama kali diperkenalkan di negara Singapura. Tim menambahkan gurney flap vertikal dan slot vertikal tambahan di pelat ujung sayap depan untuk meningkatkan aliran udara di luar ban depan dan meningkatkan jumlah gaya turun dan oleh karena itu grip diproduksi oleh *bodywork*. Tim juga membawa sayap belakang yang baru dan menguji revisi baru pada sistem F-duct mereka yang memulai debutnya di Grand Prix Jepang di Suzuka. Tim Ferrari merevisi diffuser mereka dengan profil melengkung dan satu pelat tengah besar yang dirancang untuk meningkatkan ekstraksi udara dari bagian bawah mobil F10. Sama seperti di Suzuka, tim Toro Rosso menjalankan sistem F-duct pada sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat.

## Sesi latihan bebas

Sesuai dengan peraturan musim 2010, tiga sesi latihan bebas diadakan, dua sesi latihan bebas yang berlangsung selama 90 menit pada hari Jumat pagi dan sore, serta satu sesi latihan bebas lagi yang berdurasi selama 60 menit pada hari Sabtu pagi. Lintasan berdebu pada saat sesi latihan bebas pertama diadakan; cengkeramannya buruk, dan beberapa pembalap masuk ke dalam area run-off setelah keluar dari lintasan. Hamilton mengawali sesi latihan bebas pertama dengan catatan waktu 1 menit 40,887 detik; hampir sepersepuluh detik lebih cepat dari Kubica. Rosberg dan Michael Schumacher masing-masing mencatatkan waktu tercepat ketiga dan keenam untuk tim Mercedes; mereka berdua dipisahkan oleh Vettel dan Button. Webber, Nick Heidfeld, dan dua pembalap Williams menyelesaikan posisi sepuluh besar; Nico Hülkenberg di depan Rubens Barrichello. Pembalap Hispania, yaitu Bruno Senna, berputar di tikungan lesembilan setelah suspensi belakang kiri mobilnya mengalami kerusakan, dan berhenti di tengah lintasan tanpa membentur pembatas sedikitpun. Cengkraman ditingkatkan pada sesi latihan bebas kedua, di mana Webber mencatatkan waktu 1:37.942—yang menjadi yang tercepat pada hari itu—meskipun berputar di akhir sesi. Alonso menjadi yang tercepat kedua dan Hamilton berada di posisi ketiga. Kubica mencetak waktu tercepat keempat. Button, yang absen di hampir sepanjang sesi karena knalpot mobilnya yang terlalu panas, berada di urutan kelima. Massa, Vettel, Vitaly Petrov, Rosberg, dan Kamui Kobayashi menempati posisi sepuluh besar yang lainnya. Sakon Yamamoto di dalam mobil Hispania yang lainnya menyebabkan sesi ini dihentikan setelah memutar dan menghentikan mobilnya di tikungan keenam belas.

Setelah berdiskusi dengan Whiting selama berlangsungnya sesi pengarahan pembalap pada hari Jumat malam, ketinggian puncak di tikungan keenam belas ditingkatkan, dan tembok di area tersebut dipindahkan kembali. Tepi jalan puncak yang baru di tikungan kedelapan belas dibangun untuk mencegah kotoran dan batu menumpuk di sirkuit ini, yang dibersihkan secara ekstensif. Pembalap diberitahu bahwa mereka dapat memasuki jalur pit dari garis balap tanpa perlu dikenakan penalti apa pun. Bridgestone telah melaporkan adanya butiran ban yang parah selama sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat; direktur Pengembangan Ban Olahraga Bermotor, yaitu Hirohide Hamashima, mengatakan bahwa para pembalap akan menghadapi tantangan dalam merawat ban mereka jika kondisi lintasan tidak berubah sebelum balapan ini berlangsung. Kubica menjadi yang tercepat di sesi latihan bebas terakhir; catatan waktu putaran terakhirnya adalah 1:37,354, lebih cepat 0,048 detik dari Hamilton yang berada di urutan kedua. Alonso dan Webber berada di urutan ketiga dan keempat. Rosberg, yang berada di posisi kelima, melambat di tikungan kelima belas pada tahap penutupan sesi; dia nyaris saja bertabrakan dengan Alonso, tetapi berhasil menghindari tabrakan dengan Alonso. Insiden tersebut sedang dalam penyelidikan pengawas lomba; para pengawas balapan memutuskan untuk tidak menghukum Rosberg sama sekali. Massa, Button, Hülkenberg, Schumacher, dan Sutil melengkapi posisi sepuluh besar menjelang sesi kualifikasi. Vettel berada di urutan keenam belas; akibat melebar ke arah rumput.

## Kualifikasi

Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore dibagi menjadi tiga bagian. Sesi kualifikasi bagian yang pertama berlangsung selama dua puluh menit, dan menghilangkan mobil yang menempati posisi kedelapan belas atau lebih rendah. Sesi kualifikasi bagian yang kedua berlangsung selama lima belas menit, dan menyisihkan mobil yang finis di posisi kesebelas hingga posisi ketujuh belas. Sesi kualifikasi bagian yang terakhir menentukan posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil yang berkompetisi pada sesi kualifikasi bagian yang terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban sebelum balapan; dan memulai jalannya balapan dengan menggunakan ban yang telah digunakan untuk mengatur catatan waktu putaran tercepat. Sesi kualifikasi diadakan dalam kondisi cuaca mendung. Degradasi ban pada ban kompon lunak sangat parah; para pembalap mengatur catatan waktu putaran mereka dengan ban keras selama sesi kualifikasi bagian yang pertama, dan beralih ke ban lunak untuk dua bagian sesi kualifikasi yang tersisa.

Dengan waktu tempuh 1:35.585, Vettel mencetak waktu tercepat di sesi terakhir pada putaran kedua di akhir periode, dan meraih posisi terdepan untuk yang kesembilan kalinya di musim ini—dan yang pertama di Sirkuit Internasional Korea. Meskipun merasa senang bisa meraih posisi terdepan, tetapi dia merasa bahwa dia telah kehilangan waktu di sektor tengah setelah melakukan kesalahan. Rekan setim Vettel, yaitu Webber, juga berada di barisan depan grid; dia mencatatkan waktu putaran lebih lambat 0,076 detik. Webber merasa tidak senang dengan rangkaian pilihan ban pertamanya; dia lebih memilih untuk melakukan dua putaran waktunya lagi dengan menggunakan satu set ban pilihan yang baru di sesi kualifikasi bagian yang ketiga. Alonso start dari posisi ketiga; dia mengatakan bahwa posisi awalnya telah mewujudkan "potensi yang maksimal" dari tim Ferrari. Dia juga bertujuan untuk memastikan bahwa dia menyelesaikan balapan karena diperkirakan akan turun hujan. Alonso menjadi pembalap yang tercepat di hampir sepanjang sesi kualifikasi bagian yang ketiga, hingga Vettel mencatatkan waktu posisi terdepan. Hamilton mencatatkan waktu tercepat di sesi kualifikasi bagian yang pertama dengan catatan waktu 1:37.113; dia hampir saja tidak menantang untuk perebutan posisi terdepan karena menghindari kontak dengan dinding pembatas di pintu masuk ke dalam jalur pit. Dia turun ke posisi keempat secara keseluruhan di bagian akhir sesi kualifikasi. Dalam waktu yang lebih cepat dari dua pembalap Mercedes, Rosberg berhasil mengamankan tempat kelima; Massa dengan mobil Ferrari yang lebih lambat menempati posisi keenam. Massa merasa tidak senang karena dia memulai jalannya balapan ini di sisi grid yang kotor, setelah mengalami kemacetan di sesi kualifikasi bagian yang ketiga. Button mengeluhkan kurangnya cengkeraman dan dia tidak bisa mengatur suhu bannya secara optimal; dia berhasil menempati posisi ketujuh, tetapi dengan senang hati memulai jalannya balapan ini di sisi grid yang bersih. Kubica mencatatkan waktu tercepat kedelapan dan mengalami kesulitan dengan ''oversteer'', yang mencegahnya untuk menetapkan catatan waktu putaran yang lebih cepat. Schumacher dengan mobil Mercedes yang lebih lambat mengambil tempat kesembilan di depan Barrichello di urutan kesepuluh. Barrichello merasa marah kepada Schumacher karena dia telah memblokir laju Barrichello pada sesi kualifikasi bagian yang kedua. Schumacher pergi ke Barrichello untuk meminta maaf, dan kemudian ditegur oleh pengawas perlombaan.

Hülkenberg, yang lolos ke posisi kesebelas, menjadi pembalap yang tercepat yang tidak melaju ke sesi kualifikasi bagian yang terakhir. Catatan waktu terbaiknya adalah 1:37.620, lebih lambat 1,5 detik dibandingkan dengan kecepatan Webber di sesi kualifikasi bagian yang kedua. Dia mengatakan bahwa posisi kesebelas adalah "posisi yang baik untuk memulai" jalannya balapan ini, meskipun kehilangan kendali atas bagian belakang mobilnya di tikungan kedua belas, yang menyebabkan dia membatalkan salah satu putaran cepatnya. Hülkenberg diikuti oleh duet pembalap BMW Sauber, yaitu Kobayashi di urutan kedua belas dan Heidfeld di urutan ketiga belas, diikuti oleh Sutil sebagai pembalap yang tercepat dari dua mobil Force India. Petrov, yang lolos di posisi kelima belas, dihukum turun lima posisi di grid karena dia telah menyebabkan kecelakaan yang dapat dihindari dengan Hülkenberg pada awal balapan sebelumnya di Suzuka. Petrov mengincar posisi sepuluh grid teratas untuk meminimalkan efek penalti turun grid yang diterima olehnya, tetapi dia berputar pada waktu putaran terakhirnya setelah membentur trotoar; dia tidak dapat mencatatkan waktu putaran yang lebih cepat karena ban mobilnya kotor. Oleh karena itu, Jaime Alguersuari mewarisi posisi ke-15, di depan rekan setimnya, yaitu Sébastien Buemi, yang lebih memilih untuk menjalankan satu putaran terbang dengan muatan bahan bakar ringan pada putaran terakhirnya di sesi kualifikasi bagian yang kedua, tetapi melakukan kesalahan kecil, yang menghabiskan waktu. Vitantonio Liuzzi, Trulli, dan Timo Glock adalah pembalap tercepat yang tidak mampu melaju setelah sesi kualifikasi bagian yang pertama. Liuzzi mengeluhkan keausan ban pada ban kompon lunaknya yang terlalu berlebihan hingga menimbulkan *oversteer* dalam jumlah besar selama setengah putaran. Barisan yang kesepuluh di grid diisi oleh Heikki Kovalainen (Lotus) dan Lucas di Grassi (Virgin). Kedua pembalap Hispania menyelesaikan sesi kualifikasi dengan menempati dua posisi terakhir di grid; Yamamoto berada di urutan kedua puluh tiga, dengan lebih cepat 0,8 detik dari rekan setimnya, yaitu Senna, yang berada di urutan kedua puluh empat.

### Hasil lengkap kualifikasi
Putaran tercepat di masing-masing dari tiga sesi dilambangkan denganll **cetak huruf tebal**.

**Catatan:**
#&nbsp;– Vitaly Petrov dari tim Renault terkena penalti turun lima posisi di grid yang berlaku surut akibat telah membuat "kerusuhan" di negara Jepang pada saat menyalip Nico Hulkenberg, di mana di menyebabkan kecelakaan yang dapat dihindari dengan Nico Hülkenberg dari tim Williams di awal .

## Balapan

Lintasan basah sebelum balapan ini dimulai karena hujan turun pada malam sebelumnya. Suhu udara adalah , dan suhu lintasan adalah . Sekitar 80.000 orang menghadiri perlombaan ini. Tim Ferrari menemukan kebocoran air di mobil Alonso, yang diperbaiki satu jam sebelum balapan ini dimulai. Pada saat sedang dalam putaran pengintaian, Massa, Senna, dan Glock keluar dari sirkuit, tetapi berhasil menghindari kerusakan pada mobil mereka sementara para pembalap menguji kompon ban basah. Balapan ini dijadwalkan untuk dimulai pada pukul 15:00&nbsp;Waktu Standar Korea (UTC+9), tetapi hujan terus turun. Waktu start yang baru pada pukul 15:10 waktu setempat telah direncanakan. Genangan air di lintasan menyebabkan cipratan air yang deras dan mengganggu jarak pandang, sehingga balapan ini akan dimulai di belakang mobil keselamatan. Semua mobil diwajibkan untuk menggunakan ban basah penuh.

Perlombaan ini dimulai tanpa adanya putaran formasi, dan meskipun kecepatannya lambat, tetapi para pembalap mengalami kesulitan untuk menguasai permukaan yang basah. Setelah tiga lap di bawah mobil keselamatan, kondisinya tidak berubah; para pembalap melaporkan kondisi sirkuit melalui radio dan balapan ini pun pada akhirnya dihentikan untuk sementara waktu. Hujan ringan menghalangi dimulainya kembali Grand Prix ini selama lebih dari empat puluh lima menit hingga para marshal di trek dan truk penyapu jalan menghilangkan sebagian kelebihan air dan kotoran di lintasan. Resin pada permukaan lintasan yang baru dipasang telah mencegah air meresap ke dalam tanah. Hujan sedikit mereda selama penangguhan balapan tersebut berlangsung. Tim diizinkan untuk mengubah *set*-*up* mobil mereka, yang sebagian besar dioptimalkan untuk kondisi cuaca kering.

Balapan ini dimulai kembali di belakang mobil keselamatan dengan posisi pembalap berada sebelum penangguhan balapan tersebut berlangsung. Mobil keselamatan tetap berada di luar pit selama empat belas putaran, di mana genangan air berkurang pada saat mobil beredar di trek. Schumacher, Liuzzi, dan Yamamoto meninggalkan sirkuit selama periode ini, tetapi semuanya dapat bergabung kembali. Di Grassi melakukan pit *stop* untuk mengganti ban yang baru sebanyak tiga kali di bawah mobil keselamatan, dan Senna melakukan pit *stop* di akhir putaran pertama. Setelah mobil keselamatan melaju ke dalam jalur pit, mobil diperbolehkan untuk menyalip. Vettel berhasil mempertahankan keunggulannya di posisi terdepan menjelang tikungan pertama dengan Webber yang berada di belakangnya. Lebih jauh ke belakang, Schumacher berhasil melewati Kubica untuk merebut posisi kedelapan. Senna dan Trulli berputar ke arah area *run*-*off*, tetapi kedua pembalap tersebut mampu melanjutkan balapan. Rosberg berhasil melewati Hamilton dengan mengambil sisi garis dalam untuk menempati posisi keempat pada tikungan ketiga. Button mencoba untuk menyalip Massa menjelang tikungan keempat, tetapi melebar. Dia sejenak kehilangan keunggulan dan menangkis upaya Schumacher untuk melewatinya.

Di penghujung putaran balapan yang pertama, Vettel memimpin jalannya balapan ini dengan keunggulan 2,8 detik dari Webber, yang disusul kemudian oleh Alonso, Rosberg, Hamilton, Massa, Button, Schumacher, Kubica, Hülkenberg, Sutil, Barrichello, Kobaysahi,  Heidfeld, Alguersari, Liuzzi, Buemi, Glock, Petrov, Kovalainen, Yamamoto, Trulli, Senna, dan di Grassi. Alonso lebih memilih pendekatan hati-hati, dan kehilangan empat hingga lima detik pada saat meningkatkan kecepatannya secara perlahan di tahap awal jalannya lomba ini. Sutil keluar dari sirkuit, tetapi melanjutkan setelah kehilangan posisinya dari kedua pembalap Williams. Webber kehilangan cengkeraman pada putaran berikutnya setelah melaju melintasi kerb di sisi luar, dan berputar melintasi trek ke arah dinding pembatas antara tikungan kedua belas dan tikungan ktiga belas; dia meluncur kembali ke arah sirkuit dan ditabrak oleh Rosberg, dan memaksa kedua pembalap tersebut untuk mundur dari balapan ini. Puing-puing di jalur kecelakaan mendorong mobil keselamatan untuk dikerahkan. Kobayashi, Petrov, Heidfeld, dan Buemi, semuanya melakukan pit *stop* untuk mengganti ban perantara selama periode mobil keselamatan.

Mobil keselamatan keluar dari lintasan pada akhir putaran ke dua puluh tiga, dan balapan ini pun pada akhirnya kembali dilanjutkan lagi, dengan Vettel yang memimpin jalannya lomba ini dari Alonso dan Hamilton. Vettel mulai secara bertahap menjauh dari sisa pembalap di trek. Pada putaran kedua puluh empat, pada saat bertarung dengan Senna untuk memperebutkan tempat kedua puluh satu, Trulli bertabrakan dengan Senna setelah mencoba untuk melakukan manuver menyalip di sekitar bagian dalam; sayap depan mobil Trulli terlepas. Trulli pergi ke garasinya untuk diperbaiki mobilnya. Button, yang berada di posisi kelima, mulai menempatkan Massa di bawah tekanan pada putaran yang sama. Kobayashi berhasil melewati Yamamoto pada putaran ke dua puluh enam, tetapi melebar dan terjatuh, sementara Trulli kembali mengikuti balapan. Di Grassi kehilangan kendali atas mobilnya di tikungan empat belas setelah mencoba untuk melewati Yamamoto pada putaran kedua puluh tujuh; dia melakukan kontak yang ringan dengan dinding pembatas, yang menyebabkan dia terpaksa harus rela mundur dari balapan ini.

Schumacher berhasil naik satu posisi setelah melewati Button untuk merebut posisi kelima di tikungan ketiga pada putaran yang sama. Pada putaran ke dua puluh delapan, Trulli kembali ke dalam garasinya untuk berhenti dari balapan ini karena kerusakan hidrolik yang disebabkan oleh kemudi daya yang menjadi berat selama periode mobil keselamatan. Vettel mencetak putaran tercepat yang baru pada balapan tersebut dengan catatan waktu 1:54.098, dan memperpanjang keunggulannya atas Alonso menjadi 3,5 detik. Button, yang berada di bawah tekanan dari Hülkenberg dan Kubica, melakukan pit *stop* pada akhir putaran kedua puluh delapan untuk menggunakan ban perantara, dan bergabung kembali di posisi kelima belas. Kovalainen dipintal oleh Buemi, setelah dilewati oleh Petrov dua putaran kemudian.

Pada putaran ketiga puluh satu, Buemi mencoba untuk melewati Glock dari sisi dalam menuju ke arah tikungan ketiga, tetapi kehilangan kendali atas mobilnya pada saat sedang melakukan pengereman, dan menabrak sisi kanan mobil Glock. Buemi mengalami patah pada bagian kiri, suspensi depan, dan sayap depan, yang menyebabkan dia terpaksa harus rela mundur dari balapan ini. Insiden tersebut mengharuskan perlombaan ini dihiasi oleh mobil keselamatan periode ketiga. Selama penerapan mobil keselamatan, sebagian besar pembalap melakukan pit *stop* untuk mengganti ban perantara. Alonso, yang dipanggil oleh tim Ferrari ketika Vettel mengubah strateginya, melakukan pit *stop* yang terbukti bermasalah. Dia masuk ke dalam kotak pit dengan posisi yang menyamping setelah mengunci ban mobilnya. Salah satu mekaniknya tidak dapat memasang roda kanan depan karena mur roda terjatuh; dia diharuskan untuk memasang mur roda cadangan pada ban, dan menyebabkan Alonso harus terdiam lebih lama dari biasanya. Dia kehilangan tempat ketiga dari Hamilton.

Tim Ferrari memerintahkan Massa untuk mengurangi kecepatan mobilnya pada *out*-*lap*nya untuk membantu Alonso untuk meminimalkan dampak dari kehilangan posisi kedua. Glock berkendara kembali ke dalam kotak pitnya, di mana mekaniknya memeriksa kerusakan pada mobilnya, dan memutuskan untuk memensiunkannya dari balapan ini. Kubica menghindari kontak dengan Sutil ketika pembuat permen lolipop timnya menghentikannya sebelum dia bisa menjauh dari kotak pitnya. Ini adalah kedua kalinya di musim ini Kubica dan Sutil terlibat dalam sebuah insiden di dalam jalur pit; Kubica telah melakukan kontak dengan Sutil ketika Sutil sedang mengemudi ke arah kotak pitnya di Grand Prix Hungaria. Mobil keselamatan melaju ke dalam jalur pit pada akhir putaran ketiga puluh empat dan Vettel memimpin jalannya balapan ini pada saat start ulang. Hamilton melebar jauh, menuju ke arah tikungan pertama, dan membiarkan Alonso untuk merebut kembali posisi kedua dan langsung mendapat serangan dari Massa. Kubica berhasil mengambil posisi kedelapan dari tangan Hülkenberg dengan mengambil garis dalam di tikungan ketiga. Sutil mengambil garis dalam dan berhasil melewati Button untuk merebut posisi kedua belas pada putaran tiga puluh enam. Button didorong melebar ke arah area *run*-*off*, dan jatuh ke posisi kelima belas.

Pada saat Vettel mempertahankan keunggulannya, pengawas balapan memberitahu tim Lotus bahwa Kovalainen tertangkap sedang ngebut di dalam jalur pit, sehingga dia mendapatkan hukuman penalti ''stop''-''and''-''go'' selama sepuluh detik, yang diambil pada putaran ketiga puluh sembilan. Alonso mencetak putaran tercepat yang baru, dan menutup selisih menjadi 1,2 detik di belakang Vettel pada awal putaran tiga puluh tujuh. Lebih jauh ke belakang, Sutil berhasil menyalip Heidfeld untuk merebut posisi kedua belas pada putaran berikutnya. Sutil mencoba untuk melewati Kobayashi pada putaran tiga puluh delapan di tikungan ketiga, tetapi dirinya mengerem sendiri, sehingga Kobayashi dapat merebut kembali posisinya. Dia berhasil melewati Kobayashi karena kecepatannya yang lebih tinggi di trek lurus, tetapi Sutil kemudian mengerem dan keluar dari lintasan, dan bergabung kembali di posisi keempat belas. Satu putaran kemudian, Alonso diberitahu oleh timnya untuk membalap dengan kurang agresif di tikungan ketujuh dan tikungan kedelapan dalam upaya menjaga umur ban, karena dia memutar ban mobilnya pada saat akselerasi. Di akhir putaran ke tiga puluh sembilan, semua pembalap melakukan pit *stop*. Vettel memimpin atas Alonso, diikuti oleh Hamilton, Massa, Schumacher, Barrichello, Petrov, Hülkenberg, Kubica, Liuzzi, Kobayashi, Heidfeld, Alguersari, Sutil, Button, Senna, Kovalainen, dan Yamamoto. Sebuah garis kering mulai muncul pada putaran keempat puluh satu pada saat Petrov kehilangan kendali atas bagian belakang mobilnya antara tikungan ketujuh belas dan tikungan kedelapan belas; dia meluncur ke arah samping ke arah tembok pembatas ban di pintu masuk jalur pit.

Menjelang matahari terbenam, direktur balapan, yaitu Charlie Whiting, memutuskan pada putaran ke-43 bahwa Grand Prix ini hanya akan berlangsung selama 25 menit lagi. Alonso telah mengurangi keunggulan Vettel menjadi 1,1 detik pada saat Alonso menetapkan putaran tercepat 1:50.257 pada putaran ke-42. Pada putaran keempat puluh empat, cahaya redup mengurangi jarak pandang, dan Vettel melaporkan bahwa dia tidak dapat melihat titik pengereman di tikungan pertama, sementara Hamilton memberi tahu  timnya bahwa tingkat pencahayaannya "baik". Akibatnya, para pembalap terpesona dan dibutakan oleh lampu perpindahan gigi di roda kemudi mereka. Vettel kehilangan separuh kapasitas mesinnya ketika melewati tikungan ketujuh belas di putaran ke-45, dan merasakan getaran yang kuat. Pada awal putaran keempat puluh enam, Vettel melambat karena masalah mesinnya dan Alonso melewatinya dari sisi dalam untuk memimpin jalannya lomba ini. Vettel kemudian masuk ke celah di dinding di trek lurus utama dengan asap yang mengepul dari mesin mobilnya, dan berhenti dari balapan ini. Sutil mencoba untuk menyalip Kobayashi di putaran keempat puluh tujuh, tetapi dia tergelincir ke sisi kiri mobil Sauber; Sutil keluar dari trek untuk mundur dari balapan ini karena mobilnya mengalami kerusakan suspensi. Kobayashi masih bisa melanjutkan balapan. Hülkenberg keluar dari lintasan pada putaran ke lima puluh dua dan melakukan pit *stop* untuk membeli ban yang baru karena teknisi di dinding pit memberitahunya bahwa salah satu ban mobilnya mengalami kebocoran yang lambat. Barrichello melebar di putaran yang sama, dan turun ke posisi ketujuh di belakang Kubica dan Liuzzi.

Alonso membuka selisih empat belas detik dengan Hamilton, yang mengalami keausan pada ban mobilnya, sementara para pembalap mengalami kesulitan dalam mendapatkan cengkeraman dan melewati garis finis pada putaran lima puluh lima; itu adalah kemenangan yang kelima bagi Alonso di musim ini dalam catatan waktu 2'48:20.810, dengan kecepatan rata-rata . Hamilton finis di posisi kedua, tertinggal 14,9 detik, mengungguli Massa yang finis di posisi ketiga. Schumacher, yang menjelajahi tempat terbaik di sirkuit untuk cengkeraman, menyamai hasil akhir terbaiknya di musim ini pada balapan di negara Spanyol dan Turki dengan finis di urutan keempat. Dia diikuti oleh Kubica yang finis di urutan kelima, Liuzzi di urutan keenam, Barrichello di urutan ketujuh, Kobayashi di urutan kedelapan, Heidfeld di urutan kesembilan, dan Hülkenberg berhasil melewati Alguersuari pada putaran terakhir untuk melengkapi posisi pencetak poin di urutan kesepuluh. Button menjadi pembalap yang terakhir yang berada di dalam putaran yang telah dijalani oleh pemimpin jalannya balapan ini, dengan Kovalainen yang finis di urutan ketiga belas. Rekan setim di tim Hispania, yaitu Senna dan Yamamoto, menjadi pembalap yang terakhir yang finis di peringkat keempat belas dan kelima belas, yang merupakan hasil finis balapan yang terbaik bagi tim di musim ini.

### Pasca-balapan

Tiga pembalap di tiga posisi teratas muncul di atas podium untuk mengumpulkan trofi mereka, dan berbicara kepada media pada sebuah sesi konferensi pers selanjutnya. Alonso mengatakan bahwa Grand Prix ini adalah "salah satu balapan terbaik tahun ini" bagi tim Ferrari dan kondisi cuaca basah membuat kemenangan semakin sulit; "Saya pikir ini adalah salah satu kemenangan dalam kondisi tersulit yang pernah saya alami, mungkin karena kami memulai dengan kondisi yang sangat ekstrem, bendera merah, kemudian beberapa putaran di belakang mobil keselamatan". Alonso  mengatakan bahwa dia tidak akan mengubah gaya mengemudinya di dua putaran terakhir di musim ini. Hamilton mengatakan bahwa finis di posisi kedua adalah "hasil yang bagus" dan dia merasa "sangat bahagia". Dia juga mengatakan bahwa dia telah kehilangan waktu dibandingkan pembalap yang lain di sepertiga akhir putaran karena masalah pengereman. Massa mengatakan bahwa meskipun jarak pandangnya buruk, tetapi dia merasa senang bisa finis di posisi ketiga. Dia juga mengatakan bahwa dia mengalami kesulitan dengan ban belakang mobilnya, yang menyebabkan dia melambat.

Petrov mengatakan bahwa perasaannya campur aduk setelah balapan ini berakhir, dengan berada di posisi ketujuh sebelum mengalami kecelakaan di akhir balapan pada putaran keempat puluh satu, "Saya [merasa] kecewa [karena harus] mengakhiri balapan di tembok dan tidak mendapatkan poin, tetapi itu memberi semangat untuk berada di [posisi] sepuluh besar". Barrichello, yang menempati posisi kelima sebelum dia melebar pada putaran kelima puluh dua, dan dilewati oleh Kubica dan Liuzzi, berkata bahwa, "Saya beruntung dengan waktu mobil keselamatan dan kami berada dalam posisi [yang] bagus hingga tahap penutupan. Sayangnya, ban saya habis di lima putaran terakhir, sehingga membuat kami kehilangan dua posisi pada akhirnya."

Webber mengatakan bahwa dia bersalah karena telah menyebabkan kecelakaan antara dirinya dan Rosberg pada putaran kesembilan belas; "Saya kira saya berhasil mengejarnya, tetapi saya kehilangan [kendali atas] mobil [saya] dan menabrak dinding. Lalu, Nico menabrak saya, sehingga balapannya pun hancur. Itu adalah kesalahan saya, dan ini bukan hari saya." Rosberg merasa bingung atas kejadian tersebut; dia berkata bahwa, "Saya tidak mengerti mengapa Webber tidak menginjak rem. Sungguh gila bisa kembali melintasi trek [dengan cara] seperti itu." Gerhard Berger, yang membalap di dalam ajang Formula Satu selama tiga belas tahun, menimbulkan kontroversi ketika dia menuduh bahwa Webber telah sengaja melakukan kecelakaan, dan mengklaim bahwa Webber telah berencana untuk mengalahkan Alonso atau Hamilton. Kepala tim Red Bull, yaitu Christian Horner, membela Webber dalam sebuah wawancara dengan *[[The Daily Telegraph]]*, dengan mengatakan bahwa "tidak masuk akal" bahwa Webber berusaha untuk mengalahkan pesaing atau kompetitor lain, dan menyatakan bahwa mobilnya mengalami kerusakan parah dengan terlibat tabrakan dengan dinding. Webber kemudian menemui Rosberg dan meminta maaf atas kecelakaan yang telah terjadi pada hari Jumat sebelum Grand Prix Brasil.

Vettel mengatakan bahwa tim Red Bull "melakukan pekerjaan yang kurang lebih sempurna" dalam balapan hingga dia terpaksa harus rela mundur dari balapan ini karena mobilnya mengalami kerusakan mesin pada putaran ke-46. Insinyur utama Renault, yaitu Fabrice Lom, meminta maaf kepada tim Red Bull atas kerusakan mesin yang telah menimpa mobil Vettel. Belakangan diungkapkan oleh Vettel bahwa mesin tersebut tidak akan digunakan pada balapan mendatang jika tidak rusak. Horner kemudian mengatakan bahwa tim Red Bull tidak akan memilih Vettel atau Webber untuk gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Pada tahun 2011, penasihat Red Bull, yaitu Helmut Marko, mengatakan bahwa dia telah mempertimbangkan untuk pensiun dari olahraga bermotor tersebut setelah Vettel dan Webber gagal finis, karena dia merasa yakin bahwa tim Red Bull sudah kehilangan peluang untuk meraih gelar juara dunia pada musim 2010. Setelah Webber dan Vettel tersingkir dari balapan ini, anggota tim McLaren dan Ferrari merayakan balapan tersebut. Kepala tim Sauber, yaitu Peter Sauber, mengatakan kepada *[[Blick]]* bahwa hal itu "sangat tidak sportif", dan "itu adalah adegan yang sama sekali tidak menyenangkan [bagi] saya". Button mengatakan bahwa masalah pada ban depan mobilnya telah menyebabkan dia terkunci pada saat sedang melakukan pengereman. Dia kemudian menggambarkan balapannya sendiri sebagai sesuatu yang "menyedihkan". Button juga mengatakan kepada wartawan bahwa dia yakin bahwa dia tidak mampu mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, meskipun dia juga mengatakan bahwa dia tidak akan membantu Hamilton kecuali Button secara matematis telah dikesampingkan.

Buemi dan Sutil dipanggil ke pengawas balapan atas perannya dalam kecelakaan masing-masing, dan mendapatkan penalti turun lima tempat di grid untuk balapan berikutnya di Interlagos. Sutil dikenakan denda sebesar $10.000 (£6.400) karena mengemudi dengan cara yang telah dilakukan, meskipun mengetahui ada masalah dengan rem mobilnya. Sutil mengatakan bahwa dia mengalami kesulitan dengan tenaga rem yang berlebihan, yang menyebabkan dia mengunci ban mobilnya; dia merasa tidak senang dengan penampilannya. Kobayashi mengatakan bahwa dia melihat Sutil di kaca spionnya, dan yakin bahwa dia tidak akan menyelesaikan manuvernya. Buemi mengatakan bahwa kecelakaannya dengan Glock disebabkan oleh dirinya yang terlambat mengerem, dan mengatakan bahwa dia merasa "kasihan" pada Glock.

Penggunaan mobil keselamatan untuk memulai jalannya balapan ini mendapat respon yang beragam di dalam olahraga bermotor ini. Massa berterima kasih kepada Whiting di media; dia mengatakan bahwa dia merasa bahwa Whiting telah "melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam mengelola situasi, membuat keputusan yang tepat mengenai kapan harus memulai balapan dan kapan harus membawa Mobil Keselamatan pada saat yang tepat". Schumacher, Petrov, Sutil, dan Buemi juga merasa setuju dengan keputusan untuk memulai jalannya balapan ini dalam kondisi mobil-keselamatan. Hamilton mengatakan bahwa dia merasa lamanya waktu dalam kondisi mobil-keselamatan tidak "baik untuk penonton dan tidak menyenangkan bagi para pembalap". Dia juga merasa bahwa trek sudah cukup kering untuk memulai kembali jalannya balapan ini secara normal. Komentator BBC dan mantan pembalap, yaitu Martin Brundle, mengatakan bahwa dia merasa bahwa balapan ini seharusnya dimulai lebih awal, sementara Button mengatakan bahwa menurutnya balapan ini seharusnya dihentikan sebelum jarak pandang memburuk. Meskipun demikian, Grand Prix ini dianugerahi Piala Promotor Balapan di FIA Gala Awards yang diadakan di kota Monte Carlo pada bulan Desember 2010.

Sebagai konsekuensi dari balapan tersebut, Alonso kembali memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 231 poin. Kegagalan Webber mencetak poin menjatuhkannya ke posisi kedua, tertinggal sebanyak sebelas poin dari Alonso. Keberhasilan finis di posisi kedua membuat Hamilton unggul atas Vettel, dengan Button yang masih tetap bertahan di posisi kelima. Tim Red Bull mempertahankan kepemimpinannya di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, meskipun kedua mobilnya sama sekali tidak berhasil mencapai garis finis. Tim McLaren tetap bertahan di posisi kedua dengan 399 poin; tim Ferrari berhasil mengejar tim McLaren, di mana jarak antara kedua tim berkurang menjadi 25 poin dengan dua balapan yang masih tersisa di musim ini. Mengingat keunggulan yang baru dari Alonso, Vettel mengakui bahwa timnya memiliki mobil yang tercepat di dua balapan yang masih tersisa di musim ini, dan mengatakan bahwa dia tetap merasa percaya diri untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Setelah Kejuaraan Dunia berakhir, dan menguntungkan Vettel dengan selisih empat poin, manajer Webber, yaitu Flavio Briatore, menyoroti Grand Prix Korea sebagai salah satu peluang Webber yang paling jelas hilang dalam usahanya untuk memenangkan gelar juara dunia pembalap.

### Hasil lengkap balapan
Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia dilambangkan dalam **cetak huruf tebal**.

## Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

;Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

;Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

* **Catatan**: Hanya lima pembalap/tim teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.
* **Teks tebal** dan tanda bintang mengindikasikan pesaing atau kompetitor yang secara teoritis masih memiliki peluang untuk menjadi Juara Dunia.

## Catatan kaki

## Referensi

## Pranala luar