Naikilah Perusahaan Minang

**PT Naikilah Perusahaan Minang** (**NPM**) adalah perusahaan otobus Indonesia yang berpusat di Kota Padang Panjang, Sumatera Barat. Perusahaan otobus ini melayani bus antarkota dan bus pariwisata dengan dua merek, yakni **NPM** untuk bus antarkota dan **Vircansa Tour Bus** untuk bus pariwisata. Kantor pusat dan garasi utama perusahaan otobus ini terletak di Jalan Ahmad Yani, Kota Padang Panjang. Didirikan pada tahun 1937, perusahaan otobus ini merupakan perusahaan otobus tertua di Indonesia yang masih beroperasi hingga sekarang, setelah Eerste Salatigasche Transport Onderneming (ESTO) berhenti beroperasi sejak 2016.

## Sejarah
PT Naikilah Perusahaan Minang didirikan pada tanggal 1 November 1937, di Kota Padang Panjang, Sumatera Barat, dengan status badan hukum *[[naamloze vennootschap]]* (N.V.), dan pengukuhan perusahaan ini menggunakan akta pendirian yang terbit tahun 1948 dan berbahasa Belanda. Pendirinya adalah Bahauddin Sutan Barbangso Nan Kuniang, yang sebelumnya bergerak dalam usaha transportasi tradisional — yakni kereta kuda (bendi)—di kawasan Padang Panjang. Kala itu, Indonesia masih disebut Hindia Belanda, sehingga NPM bukan hanya berdiri sebagai usaha transportasi tetapi juga menjadi saksi perubahan sosial dan mobilitas masyarakat Minangkabau. Hal itulah yang dicerminkan dari nama perusahaan ini.

Pada awal operasionalnya, NPM hanya melayani trayek antarkota dalam provinsi Sumatera Barat. Trayek awal yang tercatat meliputi hubungan antara Padang Panjang, Bukittinggi, dan Sawahlunto. Dalam hal armada, pada era awal busnya menggunakan sasis buatan luar negeri seperti Dodge, Ford, GMC, atau Mercedes-Benz. Aktivitas transportasi tersebut semakin penting karena mobilitas masyarakat, terutama para perantau Minang, memerlukan jaringan bus yang andal untuk keluar-masuk provinsi.

Memasuki dasawarsa 1980-an, NPM mencoba mengepakkan sayapnya lebih jauh dengan membuka trayek antarkota antarprovinsi yang menjangkau seluruh Sumatra dan akhirnya Jawa. Misalnya, dari Sumatera Barat ke Medan, Pekanbaru, Jambi, hingga Jakarta dan Bandung di Jawa. Periode ini kemudian dianggap sebagai “puncak kejayaan” NPM di industri transportasi darat: jumlah armadanya besar, frekuensi keberangkatan tinggi, dan menjadi pilihan utama masyarakat perantau Minangkabau yang hendak pulang kampung atau bepergian antarprovinsi.

Namun, sejak akhir 1990-an dan berlanjut hingga dekade 2010-an, NPM mulai menghadapi serangkaian tantangan signifikan. Krisis finansial Asia 1997 memberikan tekanan besar terhadap sektor transportasi darat, yang membuat NPM mengurangi armadanya menjadi 40 unit. Selanjutnya, munculnya alternatif transportasi melalui pesawat terbang dengan tarif murah, serta peningkatan kepemilikan kendaraan pribadi di kalangan masyarakat turut mengikis pangsa pasar bus.

Di era modern, terutama sejak dekade 2010-an dan era pandemi Covid-19, NPM kembali melakukan transformasi. Saat pandemi, NPM mencatat penurunan penumpang hingga sekitar 40% pada tahun 2020 dan harus menyesuaikan layanan agar tetap operasional. Per 2022, NPM memiliki sekitar 80 unit armada bus dan sekitar 275 karyawan yang tersebar di berbagai rute Sumatra–Jawa, dan mencatatkan penumpang harian sebanyak 700–1.200 orang. Kini, manajemen perusahaan ini berada di tangan generasi ketiga, yakni Angga Vircansa Chairul, yang meneruskan estafet kepemimpinan perusahaan dari ayahnya, Chairul Bahauddin, anak dari Bahauddin Sutan Barbangso Nan Kuniang.

Sebagai PO yang berdiri sebelum kemerdekaan Indonesia dan terus beroperasi hingga kini, NPM menjadi bagian dari sejarah panjang transportasi bus di Indonesia. Selain mengoperasikan bus antarkota, NPM juga merambah bus pariwisata dengan armada khusus dan kerja sama dengan perusahaan lain untuk memperluas rute ke Jawa Tengah dan Jawa Timur. Untuk rute mudik misalnya, tarif tahun 2024 yang diumumkan menunjukkan kelas layanan Executive Plus dan Sutan Class untuk trayek Sumbar–Jabodetabek.
## Armada

PO NPM dikenal sangat setia menggunakan sasis Mercedes-Benz sebagai tulang punggung armadanya. Sejumlah sasis legendaris seperti OH 1626L dan OH 1526 menjadi pilihan utama yang digunakan selama bertahun-tahun. Kesetiaan ini bukan tanpa alasan, karena Mercedes-Benz dikenal memiliki daya tahan tinggi serta performa yang andal untuk perjalanan jarak jauh lintas pulau. Sasis-sasis tersebut kemudian dipadukan dengan karoseri dari perusahaan ternama di Indonesia, terutama Adi Putro melalui seri Jetbus serta Laksana dengan model Legacy SR-2, sehingga menghasilkan bus dengan standar kenyamanan dan estetika yang tinggi.

Selain melakukan pembelian unit baru, NPM juga kerap melakukan peremajaan armada melalui program rombak karoseri atau *rebody*. Dalam skema ini, sasis lama yang masih layak pakai dipertahankan, sementara bagian bodi diganti dengan karoseri terbaru. Langkah ini dinilai lebih efisien secara biaya sekaligus mampu memperpanjang usia operasional armada. Dengan *rebody*, bus-bus lama NPM dapat kembali tampil modern dan kompetitif tanpa harus sepenuhnya mengganti unit kendaraan.

Menurut Angga Vircansa Chairul, penggunaan sasis Mercedes-Benz telah menjadi citra tersendiri bagi NPM. Ia menilai Mercedes-Benz sebagai pelopor penggunaan sasis bermesin belakang dalam sejarah bus Indonesia, ketika sebagian besar operator lain di Sumatera Barat masih mengandalkan bus bermesin depan. Konfigurasi mesin belakang ini memberikan keuntungan berupa tingkat kebisingan kabin yang lebih rendah, sehingga kenyamanan penumpang meningkat, khususnya pada perjalanan jarak jauh lintas Sumatra–Jawa. Ciri khas armada NPM juga diperkuat dengan hadirnya kelas layanan tertinggi yang dikenal sebagai *Sutan Class*, sebuah kelas premium yang namanya berdasarkan gelar kehormatan Minangkabau dengan istilah yang sama. Kelas ini menawarkan fasilitas lengkap seperti kursi dengan *leg rest*, dua layar LCD TV, sekat pengemudi, toilet, serta area khusus merokok, yang dirancang untuk memberikan pengalaman perjalanan senyaman mungkin.

### Ciri khas tampilan
Dari sisi tampilan, NPM memiliki identitas visual yang sangat kuat dan mudah dikenali. Bus-busnya didominasi warna putih dengan ornamen *Kaluak Paku*, sebuah motif khas Minangkabau yang melambangkan tanggung jawab seorang laki-laki dalam adat. Motif ini memadukan tiga warna utama—merah, kuning, dan hijau kehitaman—yang disusun melingkar menyerupai tumbuhan paku dan terinspirasi dari warna Marawa. Pada dekade 1990-an, NPM juga sempat menggunakan variasi desain lain, seperti *livery* “Matematika” yang menampilkan permainan bangun datar sederhana, serta motif “Gergaji”. Kedua desain lawas tersebut bahkan dihidupkan kembali pada tahun 2022 dan diaplikasikan pada dua unit bus berbodi Jetbus3+ Voyager, sebagai bentuk penghormatan terhadap sejarah visual perusahaan.

## Kerja sama operasi
Dalam operasionalnya, NPM juga menjalin kerja sama dengan perusahaan otobus lain untuk memperluas jangkauan layanan. Pada awal tahun 2020, NPM bekerja sama dengan PO Haryanto dan Sumber Alam melalui skema tiket terusan. Melalui kerja sama ini, penumpang dari Sumatra yang hendak menuju Jawa Tengah bagian utara maupun Jawa Timur akan ditransitkan ke armada PO Haryanto, sementara penumpang dengan tujuan Yogyakarta dan Jawa Tengah bagian selatan dialihkan ke PO Sumber Alam. Skema tersebut berlaku dua arah dan bertujuan mempermudah mobilitas penumpang lintas pulau tanpa harus membeli tiket terpisah.

## Trayek

### Bus antarkota
Sebagai perusahaan otobus AKAP lintas Sumatra, NPM pernah menjadi bagian penting dari jaringan transportasi darat Sumatra–Jawa sebelum maraknya penerbangan bertarif murah. Ribuan kilometer Jalan Raya Lintas Sumatra kala itu dipenuhi oleh bus-bus AKAP dari berbagai operator, termasuk NPM, yang bersaing dengan perusahaan lain seperti Antar Lintas Sumatera (Medan), Anas Nasional Sejahtera (Kota Padang), Sinar Dempo (Sumatera Selatan), PMTOH (Aceh), Gumarang Jaya (Lampung). Seperti operator lintas Sumatra pada umumnya, sejumlah bus NPM juga dilengkapi kawat ram atau terali besi di kaca depan sebagai langkah antisipasi terhadap pelemparan batu di sejumlah ruas jalan rawan.

## Bisnis nontrayek
Seiring berjalannya waktu, bisnis angkutan penumpang antarkota mengalami penurunan akibat berbagai faktor, seperti semakin murahnya tiket pesawat, kemudahan memiliki kendaraan pribadi melalui sistem kredit, serta menjamurnya layanan bus antar-jemput berbasis minibus. Kondisi ini menyebabkan sebagian armada bus besar NPM tidak lagi beroperasi secara optimal dan berpotensi menimbulkan kerugian. Untuk menyiasati hal tersebut, Angga Vircansa Chairul selaku pengelola generasi ketiga NPM melakukan diversifikasi usaha dengan mengembangkan layanan nontrayek berupa bus pariwisata bernama **Vircansa Tour Bus**. Layanan ini beroperasi di Sumatera Barat dan wilayah sekitarnya, menjadi sumber pendapatan alternatif sekaligus upaya menjaga eksistensi NPM di tengah perubahan tren transportasi nasional.

## Komunitas
Dengan catatan sejarah yang panjang dan basis kultural Minangkabau yang kuat, NPM merupakan salah satu perusahaan otobus yang memainkan peranan penting dalam sejarah transportasi bus di Indonesia. NPM memiliki komunitas yang ditujukan bagi penumpang, calon penumpang, dan penggemar setia bus NPM untuk berkumpul, berbagi pengalaman, berbagi foto-foto bus, mencari informasi keberangkatan dan tarif, melaporkan insiden, dan sebagainya. Hal ini memperkuat jenama PO NPM sebagai bukan sekadar angkutan, melainkan juga bagian dari budaya penggemar bus Indonesia. Beranggotakan lebih dari 138 ribu orang dari berbagai kalangan di Facebook, komunitas yang diberi nama "NPM Mania" ini memungkinkan NPM berinteraksi langsung dengan penggemar/penumpang melalui media sosial (daring) maupun kopi darat (luring). Hal ini dapat membantu PO NPM memahami umpan balik, keinginan penggemar, serta menumbuhkan rasa persaudaraan.

## Referensi

## Pranala luar

*  
*