Perangkat ujung sayap

**Perangkat ujung sayap** atau ***Wingtip device*** biasanya dimaksudkan untuk meningkatkan efisiensi pesawat sayap tetap. Ada beberapa jenis perangkat ujung sayap, dan meskipun mereka berfungsi dengan cara yang berbeda, efek yang diinginkan selalu untuk mengurangi drag pesawat oleh pemulihan parsial dari ujung energi vortex.

Perangkat ujung sayap juga dapat meningkatkan karakteristik penanganan pesawat dan meningkatkan keselamatan untuk mengikuti pesawat. Perangkat tersebut meningkatkan efektif aspek rasio sayap tanpa meningkatkan material bentang sayap.

## Winglet
Istilah "winglet" sebelumnya digunakan untuk menggambarkan permukaan pengangkatan tambahan pada pesawat terbang, seperti bagian pendek antara roda pada undercarriage tetap. Penelitian Richard Whitcomb pada 1970-an di NASA pertama kali menggunakan winglet dengan arti modern mengacu pada perpanjangan hampir vertikal dari ujung sayap. Sudut ke atas (atau *cant*) dari winglet, sudut ke dalam atau ke luar (atau *toe*), serta ukuran dan bentuknya sangat penting untuk kinerja yang benar dan unik dalam setiap aplikasi. Pusaran ujung sayap, yang berputar dari bawah sayap, menghantam permukaan sayap yang melengkung, menghasilkan gaya yang menyudut ke dalam dan sedikit ke depan, analog dengan perahu layar yang berlayar dari jarak dekat. Winglet mengubah sebagian energi yang terbuang di pusaran ujung sayap menjadi gaya dorong yang nyata. Kontribusi kecil ini dapat bermanfaat selama masa pakai pesawat, asalkan manfaatnya mengimbangi biaya pemasangan dan pemeliharaan winglet.

Winglet dan wingtip fence juga meningkatkan efisiensi dengan mengurangi interferensi pusaran dengan aliran udara laminar di dekat ujung sayap, dengan 'memindahkan' pertemuan udara bertekanan rendah (di atas sayap) dan bertekanan tinggi (di bawah sayap) menjauhi sayap. permukaan sayap. Pusaran ujung sayap menciptakan turbulensi, yang berasal dari ujung depan ujung sayap dan merambat ke belakang dan ke dalam kapal. Turbulensi ini 'menghancurkan' aliran udara di atas bagian segitiga kecil dari sayap tempel, yang menghancurkan daya angkat di area itu. Fence/winglet menggerakkan area di mana pusaran terbentuk ke atas menjauh dari permukaan sayap, karena pusat pusaran yang dihasilkan sekarang berada di ujung sayap.

Pesawat seperti Airbus A340 dan Boeing 747-400 menggunakan winglet, sementara desain lain seperti versi terbaru dari Boeing 777 dan Boeing 747-8 memiliki wingtip. Peningkatan ekonomi bahan bakar dari sayap meningkat dengan panjang misi. Winglet blended memungkinkan sudut serang yang lebih curam sehingga memperpendek jarak lepas landas.

## Galeri

Berkas:Wingtip Fence Airbus A320.JPG|*Wingtip fence* Airbus A320
Berkas:EC-NER A320neo Iberia winglet.jpg|*Sharklet* Airbus A320neo
Berkas:Swiss Winglet.jpg|*Canted winglet* Airbus A330
Berkas:Airbus A-350 XWB F-WWYB winglet.jpg|*Blended winglet* Airbus A350
Berkas:TUI Winglet.JPG|*Sharklet* Boeing 737 NG
Berkas:Winglet of B-1385 (20180212161909).jpg|*Split-tip winglet* Boeing 737 MAX
Berkas:JAL wingtip.jpg|*Canted winglet* Boeing 747-400
Berkas:Air India Boeing 787 Dreamliner N1008S PAS 2013 08 wingtip.jpg|*Raked wingtip* Boeing 787
Berkas:Embraer E190 wingtip.jpg|*Raked wingtip* Embraer E-190


## Referensi

*
*
*

## Bacaan lebih lanjut
*  

## Pranala luar

* Boeing 767 Raked Wingtips
* Boeing Press Release for 777-300ER
* About Winglets paper by Mark D. Maughmer
* Winglet Design for Sailplanes paper by Peter Masak
* A close Look at Winglets
* Assessment of Wingtip Modifications to Increase the Fuel Efficiency of Air Force Aircraft, National Academies Press, 2007, p.33