Lokomotif D52

**Lokomotif D52** adalah lokomotif uap multiguna yang dioperasikan oleh Djawatan Kereta Api (DKA). Lokomotif ini merupakan satu-satunya jenis lokomotif uap jalur utama yang dipesan oleh Indonesia setelah proklamasi kemerdekaan.

## Sejarah

Pasca kolonialisasi, pemerintah Indonesia mengambil kebijakan untuk melakukan nasionalisasi perusahaan Belanda di Indonesia, salah satunya adalah *[[Staatsspoorwegen]]* (SS), perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda. Perusahaan ini berganti nama menjadi **Djawatan Kereta Api (DKA)**. DKA mewarisi armada lokomotif, kereta serta gerbong yang berumur tua serta banyak yang rusak akibat perang. Untuk memodernisasi armada sarananya, DKA memesan lokomotif, kereta dan gerbong baru ke berbagai perusahaan di luar negeri. Salah satu lokomotif yang dipesan adalah lokomotif uap D52. Sebanyak 100 unit lokomotif uap bergandar 2-8-2 ini dipesan oleh pemerintah Indonesia. Seluruhnya dibuat oleh pabrikan Fried Krupp di Essen, Jerman Barat, mulai tahun 1950.

Fungsi lokomotif D52 di Jawa dititik beratkan sebagai angkutan penumpang dibanding angkutan barang. Sebagian masyarakat bahkan mengidolakan lokomotif ini lantaran kesetiaannya mengantar penumpang ke mana saja. Seperti yang terjadi di lintas Madiun-Kertosono yaitu kereta api KA Rapih Dhoho. Sebaliknya di Sumatera Selatan, lokomotif ini difungsikan sebagai angkutan barang, yaitu untuk menarik rangkaian batubara.

Lokomotif ini tersebar di 8 depo lokomotif di Jawa dan Sumatra, yaitu:
* Depo Jatinegara, (22 unit)
* Cirebon, (15 unit)
* Banjar, (6 unit)
* Kutoarjo, (3 unit)
* Yogyakarta, (16 unit)
* Madiun, (15 unit)
* Sidotopo, (13 unit)
* Kertapati, (10 unit)

D52 sempat ditempatkan di Bandung. Namun, sejak tahun 1965, D52 milik Depo Lokomotif Bandung mulai disebar ke depo-depo lain karena D52 065 mengalami kecelakaan di sekitaran Trowek (sekarang Cirahayu) yang membuat D52 lain dilarang masuk petak Ciawi-Bandung-Purwakarta.

## Fitur dan Teknologi
Sebagian orang membandingkan lokomotif ini dengan lokomotif **Baureihe 41 (BR 41)** milik perusahaan kereta api federal Jerman Barat (*Deustche Bundesbahn*), yang dibuat oleh pabrik yang sama, dalam kurun waktu yang sama. Lokomotif D52 memiliki fitur-fitur khas lokomotif buatan Jerman, seperti *smoke deflector* tipe Witte, ketel uap standar *einheitslok*, dan beberapa fitur lain.

D52 boleh dikatakan sebagai lokomotif uap paling modern yang pernah dimiliki indonesia. Dengan diameter roda penggerak yang besar (1.503&nbsp;mm), lokomotif ini dirancang agar dapat berlari dengan kecepatan maksimum hingga 90&nbsp;km/jam, jarang dicapai oleh lokomotif lain pada saat itu. Hal ini membuat lokomotif D52 sangat cocok menarik kereta barang dan penumpang cepat di dataran rendah, tetapi sangat buruk untuk jalur pegunungan (terutama di Jawa Barat), karena kecenderungannya untuk berjalan kencang.

Selain itu, lokomotif ini juga memliki tekanan uap yang sangat tinggi (1.6 MPa), melebihi lokomotif mallet seperti DD52 sekalipun. Hal ini dapat berakibat fatal, karena kekeliruan dalam menangani ketel uap dapat menimbulkan ledakan yang mengakibatkan Peristiwa Luar Biasa Hebat (PLH). Contohnya adalah PLH yang melibatkan lokomotif D52 084, saat menarik rangkaian gerbong barang dari Prupuk ke Purwokerto, diduga karena gangguan pada saluran uap lokomotif.

## Konversi Bahan Bakar

Pada awal kedatangannya, lokomotif D52 menggunakan 2 jenis bahan bakar. D52 001 sampai D52 050 menggunakan batu bara, sementara sisanya menggunakan minyak residu. Belakangan, antara tahun 1956 hingga 1965, sebanyak 21 unit lokomotif D52 berbahan bakar batu bara dikonversi menjadi lokomotif berbahan bakar minyak residu. Pengerjaan konversi dilakukan oleh Balai Yasa Madiun (kini Pabrik PT INKA). Sebanyak 29 unit lokomotif tetap tidak dikonversi, sepuluh diantaranya dikirim ke Sumatera Selatan.

## Preservasi

Kini lokomotif D52 hanya tersisa satu unit utuh, yaitu bernomor D52 099 di Stasiun Purwosari, Kota Solo, Jawa Tengah. Saat ini masih belum kunjung direstorasi setelah 2 tahun mangkrak di emplasemen ditutupi terpal dan dibiarkan terkena sinar matahari dan hujan. Saat ini D52 099 telah dicat ulang dan dikabarkan akan direstorasi. Terdapat 1 unit yang akan diselamatkan, tetapi telanjur dirucat atau dibesituakan yaitu D52 086. Sebelumnya D52 086 digunakan sebagai penarik kereta luar biasa setiap tanggal 28 September hingga tahun 1990-an. Saat tim dari Balai Yasa Yogyakarta ingin mempreservasi lokomotif tersebut datang, lokomotif D52 086 sudah mulai dibesituakan dan rodanya dinaikkan ke atas truk. D52 099 adalah hasil kanibal dari lokomotif D52 yang lain seperti D52 080, D52 074 dan D52 009. Ada beberapa bagian lain yang terpisah-pisah seperti Kabin, Bogie, dan ketel Lokomotif D52 yang tersisa tetapi tidak utuh lagi.

## Galeri

D52 001 Jakarta Indonesia August 1972 (53291526054).jpg|Lokomotif D52 001 di daerah Jakarta, Agustus 1972.
D52 049 locomotive, Doho express, Kertosono region, East Java, Indonesia August 1972 (53326101491).jpg|D52 049 sedang menghela KA Rapih Dhoho I, Agustus 1972. Lokomotif ini menggunakan tender bekas lokomotif C53.
D52 086, Yogyakarta, Cental Java, Indonesia August 1972 (53323548193).jpg|thumb|D52 086 dengan KA lokal campuran di Stasiun Yogyakarta, Agustus 1972.
DKA D52 (52 xx B).jpg|Lokomotif D52 086 yang mangkrak di Depo Purwokerto, Januari 1995.
Lokomotif D 52.jpg|Lokomotif D52 099 saat masih disimpan di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah.
Cabview D 52 (Gupt24).jpg|jmpl|300px|Kabin lokomotif D52 099.


## Referensi

## Lihat pula
* Depo lokomotif
* Diesel elektrik
* Industri Kereta Api Madiun
* Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
* Kereta Api Indonesia
* Kereta api ringan

## Pranala luar
*  indonesianheritagerailway.com  (pranala nonaktif)
*  Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini 
*  Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)