Lokomotif BB300

**Lokomotif BB300** adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman Barat. Lokomotif ini mulai beroperasi sejak tahun 1958. Tampilannya memiliki kemiripan dengan saudaranya, lokomotif D300 dan D301, terutama pada bentuk kabin lokomotif yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

## Ikhtisar
Lokomotif BB300 bergandar Bo'Bo', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar . Lokomotif ini biasa digunakan untuk melangsir kereta penumpang ataupun kereta barang, dan sesekali menarik kereta api jarak pendek apabila dibutuhkan. Dengan tenaga yang lebih besar dibandingkan D300 dan D301, lokomotif ini mampu melangsir rangkaian kereta yang lebih panjang dengan kecepatan lebih tinggi. Selain itu, lokomotif ini juga dinilai lebih andal untuk menarik kereta api jarak pendek atau *feeder*. Meskipun memiliki kecepatan maksimum , lokomotif ini umumnya dioperasikan dengan kecepatan lebih rendah karena penggunaannya yang sebagai lokomotif pelangsir.

Lokomotif ini tersebar di berbagai depo lokomotif di Pulau Jawa dan pernah beroperasi juga di Sumatra Barat.

## Sejarah
### Awal kedatangan
Sebanyak 30 unit lokomotif BB300 hadir di Indonesia pada tahun 1958-1959, yaitu pada tahun 1958 sebanyak 17 unit dan 1959 sebanyak 13 unit. Sejak awal dinasnya, lokomotif ini digunakan untuk menggantikan lokomotif uap yang memiliki batas kecepatan maksimum  seperti B13, B51, BB10, dan C27 serta dapat beroperasi di jalan rel ringan (R25 atau R33), untuk berdinas langsiran maupun menarik kereta api jarak pendek. Lokomotif ini pernah beroperasi di Sumatera Utara dan Sumatera Barat tetapi hanya beroperasi sementara sebelum akhirnya dipindahkan kembali ke Jawa dan kini sudah tidak ada lagi lokomotif tersebut di Sumatra.

Lokomotif ini juga menjadi andalan untuk kereta api jarak pendek, dan rute yang pernah dilaluinya seperti Merak-Tanahabang, Banjar-Kroya, Cilacap-Kroya, Banjar-Cijulang, Cibatu-Cikajang, Semarang Poncol-Demak-Blora-Cepu, Purwosari-Wonogiri, Kutoarjo-Purworejo, Surabaya Kota-Malang-Blitar, Jember-Panarukan-Banyuwangi, dan Yogyakarta-Magelang.

Meskipun memiliki desain klasik, bentuk fisik dan performa lokomotif ini masih banyak digunakan untuk kategori lokomotif berukuran sedang di Eropa. Pada tahun 1984, lokomotif ini dan lokomotif Krupp lainnya menjalani modernisasi mesin (repowering) untuk memperpanjang masa pakainya. Seperti lokomotif diesel hidraulis lainnya, lokomotif ini juga dikenal tangguh menghadapi banjir. Secara teknis, lokomotif diesel hidraulis berbeda dengan diesel elektrik. Pada diesel hidraulis, mesin langsung terhubung ke roda melalui transmisi gardan dan roda gigi. Hal ini membuatnya aman untuk melewati genangan air, karena tidak ada komponen listrik bertenaga tinggi yang rentan mengalami korsleting, seperti motor traksi yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik

### Saat ini
Akibat kebijakan sterilisasi jalur utama oleh PT KAI, penggunaan lokomotif besar seperti CC201 dan CC203 untuk dinas langsir semakin umum. Hal ini menyebabkan peran lokomotif langsir khusus seperti D300, D301, dan BB300 mulai berkurang, terutama sejak tahun 2011. Saat itu, lokomotif BB300 yang bertugas di depo-depo besar seperti Manggarai, Bandung, Kutoarjo, Solo Balapan, dan Cepu, hanya tersisa sembilan unit.

Pada akhirnya, hanya lokomotif BB300 24 yang tetap beroperasi sebagai lokomotif langsir di Balai Yasa Tegal, sementara sisanya berhenti beroperasi sejak 2015.  Saat ini, beberapa lokomotif BB300 yang tidak dirucat masih tersebar di berbagai lokasi di Pulau Jawa, seperti di Stasiun Cikampek, Balai Yasa Yogyakarta, Depo Lokomotif Sidotopo, dan Stasiun Kroya.

Pada November 2024, lokomotif BB300 24 dipindahkan dari Depo Lokomotif Tegal ke Balai Yasa Yogyakarta untuk mengambil alih tugas lokomotif D301 44 sebagai lokomotif pelangsir.

## Alokasi
terdapat 30 unit lokomotif BB300 tetapi hampir seluruhnya sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat akibat kecelakaan antar sesama kereta dan ada pula yang sudah tidak memungkinkan lagi untuk sewaktu-waktu dapat dihidupkan kembali sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu sebagai berikut:

## Preservasi
Lokomotif BB300 yang pertama kali dipreservasi adalah lokomotif BB 300 17, yang sebelumnya mangkrak dan ditanahkan di Stasiun Cikampek sejak tahun 2015. Pada 29 September 2019, PT Kereta Api Indonesia (Persero) meresmikan monumen lokomotif BB 300 17 ini di Pusdiklat Ir. H. Juanda, Bandung. Peresmian ini turut dihadiri oleh Menteri BUMN periode 2014-2019, Rini Soemarno, dan Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia, Edi Sukmoro. Lokomotif ini menggunakan livery kuning-hijau khas era DKA, PNKA, dan PJKA.

## Data teknis

* Dimensi
# Lebar sepur: 
# Panjang badan: 
# Jarak antara alat perangkai: 
# Lebar badan: 
# Tinggi maksimum: 
# Jarak gandar: 
# Jarak antarpivot: 
# Diameter roda penggerak: 
# Tinggi alat perangkai: 

* Berat
# Berat kosong: 
# Berat siap: 
# Berat adhesi: 

* Motor Diesel
# Tipe: MB 820 B, Maybach Mercedes Benz
# Jenis: 4 langkah
# Daya Mesin: 
# Daya ke generator/converter: 

* Motor Traksi/Converter
# Jumlah motor traksi: 1 buah
# Tipe motor: Krupp 2 WZLI-15

* Performansi
# Kecepatan maksimum: 
# Gaya tarik maksimum (adhesi): 
# Kecepatan minimum kontinu: 
# Jari-jari lengkung terkecil: 

* Kapasitas
# Bahan bakar: 
# Minyak pelumas: 
# Air pendingin: 
# Pasir: 
# Minyak transmisi: 

* Lain-lain
# Sistem rem: Rem udara tekan, Rem parkir
# Tipe kompresor: Erchard & Schm

## Lihat pula
* Depo lokomotif
* Diesel hidraulik
* D300
* D301

## Referensi