Grand Prix F1 Singapura 2014

**Grand Prix Singapura 2014** (dengan nama resmi: **2014 Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix**) adalah sebuah balapan mobil Formula Satu yang diadakan pada tanggal 21 September di Sirkuit Jalan Raya Marina Bay di Marina Bay, Singapura. Balapan ini adalah putaran yang ke-14 dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2014, dan menandai Grand Prix Singapura yang ke-7 yang diadakan sebagai bagian dari seri tersebut. Pembalap Mercedes, yaitu Lewis Hamilton, berhasil memenangkan balapan yang berlangsung selama 60 putaran ini dari posisi terdepan. Duet pembalap Red Bull, yaitu Sebastian Vettel dan Daniel Ricciardo, berada di urutan kedua dan ketiga. Balapan ini adalah kemenangan yang ketujuh Hamilton musim ini dan yang ke-29 di dalam kariernya.

Hamilton berhasil meraih posisi terdepan dengan mencatatkan waktu putaran tercepat di sesi kualifikasi, dan mempertahankan keunggulan hingga tikungan pertama. Rekan setimnya, yaitu Nico Rosberg, mengalami masalah pada kemudi alat tenun kabel dan memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit. Hamilton tetap memimpin jalannya balapan ini setelah pit *stop* putaran pertama sebelum menyerahkannya kepada Ricciardo untuk satu putaran di fase pit *stop* kedua. Di putaran terakhir, Hamilton melakukan pit *stop* terakhirnya untuk mengganti ban dan bergabung kembali tepat di depan Ricciardo. Vettel sempat memimpin jalannya balapan ini selama satu putaran hingga Hamilton berhasil melewatinya pada putaran ke-54 untuk menang. Ada empat pergantian keunggulan di antara tiga pembalap yang berbeda selama balapan ini berlangsung.

Hasil akhir tersebut mengembalikan Hamilton untuk memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 241 poin, unggul tiga angka dari rekan setimnya, yaitu Rosberg, yang terpaksa harus rela mundur dari balapan ini setelah 14 putaran setelah masalahnya tidak dapat diperbaiki. Ricciardo tetap mempertahankan tempat ketiga, dengan Fernando Alonso dan Vettel yang melewati Valtteri Bottas, yang sama sekali tidak mencetak poin, untuk naik ke posisi keempat dan kelima. Tim Mercedes semakin memperbesar keunggulan mereka di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjadi 182 poin atas tim Red Bull yang berada di urutan kedua. Tim Williams dan Ferrari mempertahankan posisi ketiga dan keempat, dan tim Force India menyalip tim McLaren untuk posisi kelima dengan lima balapan yang masih tersisa di musim ini.

## Latar belakang sebelum lomba

Grand Prix Singapura 2014 adalah putaran yang ke-14 dari 19 putaran di Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2014, dan balapan Formula Satu Singapura yang ketujuh. Balapan ini diadakan pada tanggal 21 September di Sirkuit Jalan Raya Marina Bay di Marina Bay, yang memiliki panjang  dan terdiri dari 23 tikungan. Nama resminya adalah *2014 Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix*, dan dijadwalkan untuk berjalan selama 61 putaran. Pemasok ban Pirelli menghadirkan "opsi" super-lembut berpita merah dan kompon ban kering "prima" lunak berwarna kuning ke balapan ini. Ada 11 tim (masing-masing mewakili konstruktor yang berbeda) yang menurunkan dua pembalap untuk Grand Prix.

Sistem pengurang hambatan (DRS) memiliki dua zona aktivasi untuk balapan ini; satu dari tikungan kelima dan ketujuh, dan yang kedua di trek lurus di garis start/finis dari tikungan final hingga tikungan pertama. Bagian dari bagian lintasan  permukaan sirkuit dilapisi kembali dengan penyapu trek jet wajib yang digunakan untuk memastikan cengkraman di aspal baru sama dengan permukaan yang lama setelah balapan edisi musim 2013. Penghalang luar tikungan ketujuh di area ''run''-''off'' disesuaikan agar lalu lintas dapat melaju di belakangnya dan bagian cepat jalur pit dilapis ulang.

Sebelum balapan ini berlangsung, pembalap Mercedes, yaitu Nico Rosberg, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 238 poin, unggul 22 poin dari rekan setimnya, yaitu Lewis Hamilton, yang berada di urutan kedua. Daniel Ricciardo tertinggal 50 poin lagi di tempat ketiga. Valtteri Bottas berada di urutan keempat dengan 122 poin, unggul satu poin dari Fernando Alonso di urutan kelima. Tim Mercedes memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 454 poin, dan tim Red Bull berada di urutan kedua dengan 272 poin. Tim Williams berada di posisi ketiga dengan mengumpulkan 172 poin, sementara tim Ferrari berada di posisi keempat dengan mengumpulkan 162 poin, dan tim McLaren berada di posisi kelima dengan mengumpulkan 110 poin.

Pada balapan sebelumnya di negara Italia, jarak antara Rosberg dan Hamilton semakin dekat menjadi tujuh poin. Hamilton memulai dari posisi terdepan di depan Rosberg, tetapi start yang buruk menjatuhkannya ke posisi keempat. Dia kembali memimpin setelah Rosberg terlambat mengerem dan langsung melaju pada tikungan pertama dan menggunakan jalan keluar untuk kembali ke trek. Hamilton tetap memimpin hingga sisa balapan untuk meraih kemenangan. Dengan enam balapan yang masih tersisa di musim ini, Hamilton berkata bahwa dia sadar bahwa dia tidak akan kalah lagi dari Rosberg di kejuaraan dan senang dengan kemajuan yang telah dicapainya setelah menang di Monza: "Meskipun dalam suka dan duka, saya masih baik-baik saja dan bersungguh-sungguh dalam perburuan [gelar] Kejuaraan [Dunia] dan itu adalah sesuatu yang memberi saya motivasi besar untuk enam balapan terakhir – dimulai di [negara] Singapura." Rosberg mengakui bahwa performa Hamilton dan pengalaman masa lalunya dalam pertarungan gelar Kejuaraan Dunia mungkin bisa menguntungkan, tetapi tidak peduli tentang hal itu dan fokus pada dirinya sendiri: "Saat ini, saya menikmati momen ini lebih dari yang pernah saya alami dalam olahraga ini karena saya ikut balapan dan saya mempunyai mobil di mana saya tahu saya bisa berada di posisi terdepan dan saya bisa menang," Ricciardo menyatakan bahwa meskipun dia sadar bahwa dia memiliki peluang yang tidak realistis untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia, tetapi dia akan mengambil pendekatan balapan demi balapan, dan berharap untuk memenangkan salah satu dari dua balapan berikutnya untuk mendekatkan diri dalam perebutan gelar Kejuaraan Dunia: "Semua yang diperlukan itu adalah beberapa kemenangan dan beberapa balapan buruk bagi pemimpin Kejuaraan [Dunia], dan tiba-tiba segalanya menjadi mungkin lagi. Jadi mari kita lihat apa yang terjadi."

Pada minggu-minggu sebelum balapan, direktur balapan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; badan pengatur Formula Satu), yaitu Charlie Whiting, memberlakukan larangan komunikasi pit-ke-mobil tertentu, dengan ketentuan tertentu  penekanan pada pelarangan "pelatihan" pembalap—seperti menggambarkan waktu sektor mereka relatif terhadap pesaing lain—di bawah peraturan olahraga yang menyatakan bahwa pembalap harus mengemudikan mobil "sendirian dan tanpa bantuan". Selain itu, pada minggu perlombaan, FIA melarang tim untuk mengirimkan pesan berkode kepada pembalap, baik melalui radio atau papan pit, dan memutuskan bahwa pada putaran berikutnya di negara Jepang, mereka dilarang untuk mengirimkan informasi mengenai ban dan keausan rem. Setelah para pimpinan tim menyuarakan keprihatinan tentang sejauh mana larangan tersebut tiga hari sebelum balapan, FIA merevisi apa yang dapat disampaikan tim kepada pembalap mereka melalui radio, termasuk masalah performa mobil dan keselamatan. Setelah spekulasi media terus-menerus tentang masa depannya di tim Caterham, tim mengonfirmasi bahwa Kamui Kobayashi akan mengikuti perlombaan ini.

## Sesi latihan bebas

Ada tiga sesi latihan bebas malam—dua sesi 90 menit pada hari Jumat dan satu sesi 60 menit pada hari Sabtu—sebelum balapan pada hari Minggu. Pada sesi latihan bebas pertama, Alonso mencatatkan waktu tercepat 1 menit 49,056 detik, lebih cepat sepersepuluh detik dari Hamilton di urutan kedua. Rosberg, Vettel, Ricciardo, Jean-Éric Vergne, Kimi Räikkönen, Jenson Button, Daniil Kvyat, dan Sergio Pérez berada di posisi kedua hingga kesepuluh. Meskipun beberapa pembalap nyaris saja merusak mobil mereka, tetapi sesi tersebut berjalan relatif lancar. Baterai mobil Vergne diganti, sehingga menyebabkan dia melewatkan satu jam pertama. Setelah menetapkan putaran tercepatnya, dia berhenti dengan kegagalan sistem pemulihan energi pada mobilnya, dan sekaligus pula mengakhiri sesinya lebih awal. Sesi Räikkonen juga diakhiri lebih awal dengan tembakan rem. Vettel berhenti di pintu keluar jalur pit dengan kehilangan tekanan oli secara tiba-tiba; dia menghindari penalti turun sepuluh grid karena dia menggunakan mesin yang lebih tua.

Hamilton, yang mengalami rem getar, mencatatkan waktu putaran tercepat pada hari itu, dengan catatan waktu 1 menit 47,490 detik dengan menggunakan ban kompon super lunak pada sesi latihan kedua; Alonso, Ricciardo, Räikkönen, Vettel, pasangan McLaren Kevin Magnussen dan Button, Pérez, Nico Hülkenberg, dan Kvyat mengikuti di posisi sepuluh besar. Sesi ini terganggu di tengah jalan ketika Pastor Maldonado melewati tikungan ke-10, kehilangan kendali atas bagian belakang mobilnya, dan tergelincir ke penghalang keluar sebelah kanan, dan merusak sudut kanan depan mobilnya. Setelah sesi tersebut, tim Lotus membuat sasis E22 yang baru selama semalaman untuk Maldonado selama sisa akhir pekan. Di sesi latihan bebas terakhir, yang diselenggarakan dalam cuaca yang mendung, Alonso mencatatkan putaran tercepat akhir pekan sejauh ini dengan 1 menit, 47,299 detik, lebih cepat 0,051 detik dari Ricciardo yang berada di urutan kedua. Rosberg berada di posisi ketiga setelah melambat pada sepertiga putaran pertama dan melewati kerb di tikungan ke-11. Vergne, Vettel, Hamilton, Felipe Massa, Bottas, Räikkönen, dan Esteban Gutiérrez melengkapi posisi sepuluh besar.

## Kualifikasi

Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore dibagi menjadi tiga bagian. Sesi kualifikasi bagian yang pertama berlangsung selama 18 menit, dan menghilangkan mobil yang finis di urutan ke-17 atau di bawahnya. Aturan 107% berlaku, yang mengharuskan para pembalap untuk mencapai waktu dalam batas aman 107 persen putaran tercepat untuk bisa lolos. Sesi kualifikasi bagian yang kedua berdurasi selama 15 menit, dan menyisihkan mobil-mobil yang finis di urutan ke-11 hingga ke-16. Sesi kualifikasi bagian yang terakhir berlangsung selama 12 menit, dan menentukan posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil di sesi terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban, dan menggunakan ban yang telah digunakan untuk mengatur waktu putaran tercepat di sesi kedua. Meskipun Hamilton kehilangan waktu dua persepuluh detik karena mengunci ban mobilnya pada saat memasuki tikungan pertama dan kemudian kehilangan apexnya, tetapi dia berhasil menetapkan waktu tercepat di sesi terakhir untuk meraih posisi terdepan untuk yang keenam kalinya di musim ini, dan yang ke-37 di sepanjang kariernya, dengan catatan waktu 1 menit 45,681 detik. Dia bergabung di barisan depan grid bersama dengan Rosberg, yang menyebutnya sebagai sesi "kualifikasi tersulit dalam karier saya sejauh ini" karena dia  mengalami kesulitan menemukan ritme dan mengganti rem untuk sesi kualifikasi. Ricciardo menempati posisi ketiga dan sempat menempati posisi terdepan hingga kedua pembalap Mercedes melaju lebih cepat di detik-detik terakhir sesi tersebut. Dia mengungguli rekan setimnya, yaitu Vettel, yang berada di urutan keempat, yang yakin bahwa posisi terdepan bisa saja menjadi miliknya setelah merasa bahwa dia melakukan *overdrive*. Alonso melakukan sedikit perubahan set-*up*, yang memberinya kepercayaan diri dan lolos ke posisi kelima. Massa menempati posisi keenam, di depan Räikkönen, yang tercepat di sesi pertama, dan merasa puas dengan pengendalian mobilnya, tetapi mesin mobilnya mati pada saat bersiap untuk putaran kedua di sesi terakhir.

Persiapan Bottas untuk putaran waktu terakhirnya sedikit terganggu, dan kesalahan di tikungan pertama membuatnya berada di urutan kedelapan. Magnussen menempati posisi kesembilan dan Kvyat berada di urutan kesepuluh setelah hanya memiliki ban kompon super lunak saja. Button menjadi pembalap tercepat yang tidak lolos ke sesi kualifikasi bagian terakhir; dia mengunci ban depan mobilnya di ''hairpin'' tikungan ke-13 pada putaran waktu terakhirnya dan melebar, kehilangan waktu, dan mengalami kesulitan dengan cengkeraman depan, meskipun ada pergantian mesin dan pengaturan diferensial. Vergne mengalami masalah cengkeraman depan, dan mengunci ban mobilnya, sehingga menempatkannya di posisi ke-12. Hülkenberg dan Pérez dari tim Force India masing-masing lolos ke urutan ke-13 dan ke-15 setelah tidak mampu meningkatkan upaya kedua mereka; Mobil Sauber yang lebih cepat yang dikemudikan oleh Gutiérrez memisahkan mereka. Romain Grosjean menjadi pembalap yang paling lambat di sesi kedua; masalah *turbocharger* ''wastegate'' telah memperlambat laju mobilnya, dan dia menyampaikan rasa frustrasinya melalui radio kepada tim Lotus setelah tersingkir. Adrian Sutil gagal melampaui sesi kualifikasi bagian yang pertama karena mengalami masalah manajemen energi dan mesin. Maldonado memiliki masalah *turbocharger* yang sama dengan rekan setimnya, dan dia lolos ke urutan ke-18. Kesalahan kecil pada putaran pertama Jules Bianchi membuatnya berada di urutan ke-19. Bianchi berada di depan Kamui Kobayashi, yang berada di urutan ke-20. Max Chilton, yang menduduki peringkat ke-21, tidak dapat mengeluarkan tenaga mesin penuh pada percobaan pertamanya karena mengalami masalah pemetaan, dan harus bersiap untuk putaran berikutnya. Marcus Ericsson memberanikan diri untuk turun ke atas trek di akhir sesi pertama setelah timnya bekerja cepat untuk memperbaiki masalah kelistrikan, dan lolos ke posisi ke-22.

### Hasil lengkap kualifikasi
Putaran tercepat di masing-masing dari tiga sesi dilambangkan dengan **cetak huruf tebal**.

## Balapan

Cuaca di awal kering dan cerah, dengan suhu udara antara  dan suhu lintasan dari . Semua pembalap memulai jalannya balapan ini dengan menggunakan ban kompon super lunak. Mobil Rosberg mengalami kerusakan kontrol roda kemudi dikarenakan adanya masalah pada alat tenun kabel. Meskipun dia melakukan start grid setelah mengganti roda kemudi dan mereset komputer, tetapi masalahnya tetap ada, dan dia memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit. Mobil Kobayashi mengalami masalah tekanan oli pada putaran formasi dan keluar dari sirkuit, dan mencegahnya untuk memulai jalannya balapan ini. Pada saat balapan ini dimulai pada pukul 20:00 Waktu Standar Singapura (UTC+08:00), Hamilton memimpin jalannya balapan ini menuju tikungan pertama. Mesin mobil Ricciardo sempat kehilangan tenaga, sehingga mencegahnya untuk melewati rekan setimnya, yaitu Vettel. Alonso berusaha untuk melewati mobil Red Bull ke kanan, tetapi memasuki tikungan pertama dengan terlalu cepat, mengunci ban kiri depan, dan melaju ke area *run*-*off*, sehingga terjatuh ke posisi ketiga.

Magnussen berhasil menyalip Massa untuk merebut posisi keenam dari sisi luar batas lintasan pada tikungan kelima, namun tergelincir ke samping pada tikungan ketujuh sambil menahan laju rekan setimnya, yaitu Button, sehingga turun ke posisi kesembilan. Button berhasil memperoleh empat posisi pada akhir putaran pertama, sementara Rosberg turun ke posisi ke-22 dalam jarak yang sama. Di akhir putaran pertama, Hamilton memimpin atas Vettel, Alonso, Ricciardo, Räikkönen, Massa, Button, Bottas, Magnussen, dan Kvyat. Para pengawas balapan menyelidiki start yang telah dilakukan oleh Alonso, tetapi tidak mengambil tindakan lebih lanjut. Rosberg meninggalkan jalur pit pada putaran kedua, tetapi pada awalnya tidak mampu mengimbangi laju mobil Marussia milik Chilton. DRS diaktifkan pada putaran ketiga pada saat jarak antar para penbalap mulai menyebar. Para pengawas balapan menyelidiki Magnussen karena telah melanggar batas lintasan. Duet rekan setim di tim McLaren, yaitu Magnussen dan Button, menghindari tabrakan pada putaran keempat dan duo Williams itu berhasil melewati mereka. Vettel menjaga keunggulan Hamilton tetap konstan, dan menyebabkan mobil tersebut melaju lebih cepat ½ detik, sekaligus menghemat bahan bakar.

Rosberg berhasil menyalip Chilton untuk naik ke posisi ke-20 pada putaran kelima, sementara Kvyat diberitahu melalui radio untuk melawan Magnussen setelah mencatatkan waktu 0,3 detik lebih cepat dari Magnussen di sektor pertama pada putaran berikutnya. Rosberg tidak dapat melewati Ericsson dan tertinggal lebih dari 40 detik di belakang Hamilton pada putaran tersebut. Diumumkan pada putaran ketujuh bahwa tidak akan ada aksi lebih lanjut melawan Magnussen. Magnussen, Kvyat, dan Vergne berjarak satu detik satu sama lain dan saling bertarung satu sama lain memperebutkan tempat kesembilan. Vergne mendorong rekan setimnya, yaitu Kvyat, untuk menyerahkan posisi kepadanya, tetapi Kvyat bersikeras bahwa dia bisa melewati Magnussen. Vergne berhasil menyalip rekan setimnya, yaitu Kvyat, untuk merebut posisi kesepuluh pada putaran kedelapan dan mulai mengejar Magnussen. Rosberg dibatasi pada dua gigi dan lima detik lebih lambat dari rekan setimnya, yaitu Hamilton. Hamilton memimpin jalannya lomba ini dengan keunggulan lima detik pada awal putaran kesepuluh, meskipun ada masalah keseimbangan mobil dalam satu putaran. Massa melaju dekat di belakang Räikkönen hingga pit *stop* pertamanya di akhir putaran sebagai bagian dari rencana tim Williams untuk melewati strategi yang terakhir. Räikkönen berhenti pada putaran berikutnya dan muncul di belakang Massa.

Bottas memasuki jalur pit pada putaran kesebelas, dengan Vettel, Alonso, dan Ricciardo yang berhenti pada putaran berikutnya. Setelah Kvyat berhenti, dia bergabung kembali di belakang Rosberg, tetapi segera menyusulnya. Hamilton melakukan pit *stop* dari posisi terdepan pada putaran ke-14, dan berhasil tetap mempertahankan posisinya, tepat di depan Button. Rosberg diberitahu melalui radio bahwa ia tidak dapat melampaui 6.500 putaran per menit di gigi satu karena pembatas jalur pit yang rusak. Dia perlahan-lahan memasuki jalur pit pada putaran ke-14 dan dengan sengaja menghentikan mobilnya pada saat ban dan setirnya diganti. Mekanik mematikan mobil Rosberg dan dia memilih beberapa tombol di roda kemudinya untuk mencoba mengganti gigi. Setelah hampir dua menit, mobil Rosberg dimasukkan ke garasinya untuk dipensiunkan. Massa berhasil menyalip Pérez untuk merebut posisi keenam pada putaran ke-15. Vergne mendapat penalti *stop*-*and*-*go* selama lima detik pada putaran berikutnya setelah dia dianggap telah melampaui batas lintasan. Pada putaran ke-19, Gutiérrez berhenti di garasinya karena mobilnya mengalami masalah kelistrikan mesin. Dua putaran kemudian, Chilton melakukan pit-*stop* yang tidak terjadwal setelah ban kanan depan mobilnya mengalami kebocoran.
 

Pada putaran ke-23, Räikkönen semakin mendekati Massa dan tim Williams merespons dengan membawa Massa ke jalur pit untuk menggunakan ban kompon lunak untuk potensi menyalip yang strategis. Dia bergabung kembali di urutan kesembilan di belakang rekan setimnya, yaitu Bottas. Hamilton berhasil menjauh dari Vettel yang dikejar oleh Alonso. Pada putaran ke-24, Alonso berpotensi untuk menyalip Vettel usai pit *stop*. Pada putaran itu, tim Ferrari membawa Alonso ke jalur pit untuk menggunakan ban kompon super lunak. Vettel melakukan pit *stop* pada putaran ke-25 untuk menggunakan ban kompon lunak dan muncul di posisi ketiga di belakang mobil Ferrari milik Alonso yang lebih cepat. Massa berhasil menyalip Hülkenberg di lintasan utama untuk merebut posisi kedelapan pada putaran yang sama. Hamilton menghentikan penggunaan ban kompon super lunak pada putaran berikutnya, dan memberikan keunggulan kepada Ricciardo; timnya menggunakan jeda waktu yang besar untuk menghilangkan serpihan karet di sayap depan mobilnya. Ricciardo melakukan pit *stop* pada putaran ke-27 dan mengembalikan keunggulan ke Hamilton. Grosjean berada dekat di belakang Pérez, tetapi dia tidak dapat melewatinya. Pérez mencoba untuk menyalip Sutil di lintasan lurus pada putaran ke-30, dan Sutil menekan Pérez ke arah dinding pembatas, sehingga memotong bagian kerucut hidung kiri-depan. Mobil itu tergelincir di bawah kemudi Pérez, dan mengotori lintasan dengan puing-puing, dan mendorong pengerahan mobil keselamatan, untuk memungkinkan petugas membersihkan puing-puing dari lintasan.

Beberapa pembalap lebih memilih untuk melakukan pit *stop* untuk beralih ke ban kompon lunak; Tim Ferrari memasukkan pembalapnya agar mereka dapat mencapai akhir balapan tanpa perlu melakukan pit *stop* lagi. Insinyur balapan Hamilton, yaitu Peter Bonnington, memperingatkannya tentang puing-puing tersebut, tetapi Hamilton tidak menerima peringatan tepat pada waktunya dan melewati pecahan sayap. Dia menanyakan tentang tekanan ban  dan diberi tahu bahwa tidak ada masalah yang ditemukan. Sutil dikenakan penalti *stop*-*and*-*go* selama lima detik karena telah terlibat tabrakan dengan Pérez. Mobil keselamatan ditarik kembali di akhir putaran ke-37, dan balapan ini pun pada akhirnya kembali dilanjutkan lagi, dengan Hamilton yang berada di posisi pertama. Hamilton mencatatkan putaran tercepat balapan 1 menit 50,417 detik di putaran ke-39 untuk memimpin Vettel dengan selisih 5,8 detik. Mobil Sutil mengalami kebocoran air dan berhenti dua putaran kemudian untuk mencegah risiko kerusakan mesin.

Hamilton memimpin atas Vettel dengan selisih 24 detik pada putaran berikutnya dan ingin melakukan pit-*stop* karena dia merasa khawatir dengan keausan ban, namun disarankan untuk lebih meningkatkan keunggulannya pada tiga putaran berikutnya. Hamilton melakukan pit *stop* yang terakhir untuk penggunaan ban kompon lunak pada putaran ke-52. Dia bergabung kembali di posisi kedua, tepat di belakang Vettel, dan unggul tipis dari Ricciardo. Hamilton dengan cepat berhasil mengejar Vettel, menggunakan DRS meninggalkan tikungan kelima, dan berbelok ke kanan untuk merebut kembali posisi pertama, dan memimpin jalannya lomba ini dua tikungan kemudian pada putaran ke-54. Button berhenti di sisi trek untuk berhenti dengan kegagalan elektrikal pada putaran yang sama. Pengunduran dirinya mendorong Räikkönen untuk naik ke posisi ketujuh dan ban mobil Bottas yang aus memperlambat laju mobilnya, dan memungkinkan Hülkenberg, Vergne, dan Pérez untuk berada dekat di belakangnya. Aspirasi Maldonado untuk poin pertamanya pada musim 2014 ini tidak terealisasi ketika Magnussen berhasil melewatinya untuk merebut posisi kesepuluh pada putaran ke-56. Tiga putaran kemudian, Vergne berhasil melewati Hülkenberg untuk merebut posisi kedelapan. Vergne berhasil menyalip Räikkönen untuk merebut posisi ketujuh dari sisi sebelah kiri di tikungan pertama dan kemudian berhasil menyalip Bottas untuk merebut posisi keenam. Pérez memiliki traksi yang lebih baik dibandingkan dengan rekan setimnya, yaitu Hülkenberg, dan melewatinya antara tikungan ke-17 dan ke-18.

Pérez berhasil melewati Räikkönen di tikungan ke-10 dan menempati posisi ketujuh ketika Bottas kehilangan semua cengkeraman ban dan turun dari posisi sepuluh besar dengan cepat. Karena periode mobil keselamatan, balapan berakhir di bawah batas waktu dua jam. Di delapan putaran tersisa, Hamilton menjauhkan diri dari Vettel dan menjadi pembalap yang pertama yang berhasil menyentuh garis finis setelah 60 putaran untuk meraih kemenangan untuk yang ketujuh kalinya di musim ini dan yang ke-29 di dalam kariernya. Vettel finis di posisi kedua dalam hasil akhir terbaiknya untuk musim ini, tertinggal 13,534 detik, dan berhasil menahan laju rekan setimnya, yaitu Ricciardo, dan Alonso di putaran terakhir. Massa finis di posisi kelima. Penalti waktu sebanyak lima detik yang dilakukan oleh Vergne tidak memengaruhi posisi akhirnya, di mana dia finis di urutan keenam. Pérez, Räikkönen, Hülkenberg, dan Magnussen berada di urutan ketujuh hingga kesepuluh. Bottas, Maldonado, Grosjean, Kvyat dan Ericsson, Bianchi, dan Chilton menjadi pembalap yang terakhir yang berhasil menyentuh garis finis. Ada empat pergantian pemimpin lomba di dalam balapan ini; tiga pembalap sempat memimpin jalannya lomba ini. Hamilton memimpin jalannya lomba ini sebanyak tiga kali dengan total 58 putaran, lebih banyak dari pembalap yang lainnya.

### Pasca-balapan

Pada sesi wawancara di atas podium yang dilakukan oleh mantan pemilik tim Eddie Jordan, Hamilton mengatakan bahwa dia tidak merasakan tekanan apa pun di pit *stop* terakhirnya karena dia merasa nyaman dengan keunggulannya yang besar. Vettel mengatakan bahwa timnya mengubah strategi mereka sebelum mobil keselamatan dan putaran terakhir dengan ban yang aus "sangat, sangat mendekati batas", dan menekankan tantangan trek dalam cuaca panas dan lembab. Ricciardo mengatakan bahwa balapan tersebut terasa seperti "balapan kandang", dan dia akan menyaksikan putaran pertama Alonso untuk melihat apakah dia seharusnya menyerahkan posisi yang lain kepada Vettel atau tidak. Dalam sebuah sesi konferensi pers selanjutnya, Hamilton merasa bahwa balapan tersebut akan menjadi balapan yang "keras" seandainya Rosberg tidak tersingkir dari balapan ini, dan mengetahui bahwa tim Mercedes tidak akan merasa "100 persen bahagia" karena mereka ingin meraih kemenangan secara kolektif dan menjadi tim yang paling dominan di seri tersebut. Vettel mengungkapkan betapa tidak nyamannya perasaannya karena dia tidak dapat mencapai akhir balapan dengan ban yang aus, tetapi menyatakan bahwa finis di posisi kedua adalah hasil akhir yang terbaik bagi tim Red Bull. Ricciardo merasa puas karena bisa menekan rekan setimnya, yaitu Vettel, tetapi merasa bahwa ini adalah prosesi untuk meraih posisi tiga besar.

Rosberg menyebut balapannya sebagai "balapan [yang] terberat tahun ini", dan menganggapnya lebih buruk daripada balapan , di mana ia terpaksa harus rela tersingkir karena mobilnya mengalami kerusakan girboks. Dia menyatakan bahwa keandalan mobilnya paling membutuhkan perhatian dan ingin memahami masalahnya: "Sulit bahkan untuk tidak meninggalkan grid. Saya berharap tim dapat memperbaikinya [setelah balapan dimulai] karena kadang-kadang terjadi terus-menerus, kadang berfungsi, kadang tidak. Tidak ada gunanya berteriak, ini masalah keandalan, dan itu terjadi lagi." Kepala tim Mercedes, yaitu Toto Wolff, meminta maaf kepada Rosberg segera setelah pembalapnya tersingkir dari balapan ini, dengan mengatakan bahwa ini adalah "momen yang pahit" untuk kehilangan posisi di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Dia menyatakan bahwa dia tidak ingin jika gelar Kejuaraan Dunia ditentukan berdasarkan keandalan, dan tim Mercedes perlu mengetahui asal mula masalah mereka. Direktur teknis tim, yaitu Paddy Lowe, menambahkan bahwa masalah keandalan mengkhawatirkannya sepanjang musim dan berharap agar hal itu tidak terulangi lagi di masa depan.

Pasca balapan, pelatih Antti Vierula merawat Magnussen karena mengalami dehidrasi dan luka bakar ringan di punggung bawahnya dengan handuk es dan tim McLaren mencari dokter yang merawat Magnussen di gedung perhotelan. Kondisinya disebabkan oleh kerusakan pada segel radiator, yang mungkin kendor setelah menginjak trotoar di tikungan ketujuh di awal balapan, dan menyebabkan udara panas diarahkan ke kokpitnya, serta menghangatkan tempat duduk dan botol minumannya. Dia menemukan air dalam botol minumannya sangat panas untuk dikonsumsi, dan mengirim radio kepada timnya bahwa mulutnya terbakar. Magnussen mengangkat lengannya keluar dari kokpit untuk mengalirkan udara dingin ke lengan bajunya dan ke punggungnya untuk mengurangi rasa sakit. Dia menyebut keberhasilannya finis di posisi kesepuluh sebagai "poin yang paling sulit didapat yang pernah saya dapatkan", dan kepala tim McLaren, yaitu Éric Boullier, mengatakan bahwa penampilannya dalam situasi tersebut adalah "sedikit konsolidasi", dan memuji Magnussen karena "menunjukkan semangat juangnya yang luar biasa". Magnussen memposting di Twitter bahwa laporan tentang kondisinya dilebih-lebihkan, dan mengatakan bahwa dia merasa "panas dan berkeringat." Kvyat juga mengalami dehidrasi setelah pasokan airnya tidak berfungsi setelah ⅔ jarak balapan.

Alonso mengatakan bahwa dia yakin jika waktu keluarnya mobil keselamatan dan bukan kesalahan strategi telah menghalanginya untuk bisa finis di atas podium: "Momen mobil keselamatan mungkin tidak bagus, tetapi terkadang membantu dan terkadang tidak membantu. Hari ini tidak membantu." Kepala tim Ferrari, yaitu Marco Mattiacci, membela strategi timnya dan tidak percaya bahwa ada hal spesifik yang menghalangi mereka untuk bisa finis di atas podium: "Tentu saja mobil keselamatan tidak memberikan hasil yang lebih baik bagi kami, tetapi balapan terdiri dari 60 putaran. Kami menekan mobil sekuat yang kami bisa; strategi dari pit sangat bagus. Ada variabel lain yang kami tahu tidak dapat kami kendalikan. Kami melakukan yang terbaik." Boullier menyatakan bahwa tim Red Bull telah menggunakan kode pesan untuk membantu Ricciardo ketika mereka meminta Ricciardo untuk menghindari pembatasan, tetapi menekankan bahwa itu adalah tugas FIA untuk menyelidikinya. Kepala tim Red Bull, yaitu Christian Horner, meminta klarifikasi dari Whiting karena Ricciardo mengalami kerusakan baterai akibat menginjak trotoar. Badan pengatur tersebut mengonfirmasi bahwa mereka merasa puas dengan pesan radio tim Red Bull, dan mengatakan bahwa tim telah mematuhi peraturan.

Hasil akhir tersebut membuat Hamilton kembali memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 241 poin. Pengunduran diri Rosberg menjatuhkannya ke posisi kedua, tertinggal tiga poin dari Hamilton. Ricciardo mengkonsolidasikan posisi ketiga dengan 181 poin, dan Alonso serta Vettel mengungguli Bottas untuk posisi keempat dan kelima. Tim Mercedes semakin memperbesar keunggulan mereka di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjadi 182 poin atas tim Red Bull yang berada di posisi kedua. Tim Williams dan Ferrari tetap duduk di posisi ketiga dan keempat, dan tim Force India mendahului tim McLaren untuk naik ke posisi kelima dengan lima balapan yang masih tersisa di musim ini.

### Hasil lengkap balapan
Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia dilambangkan dalam **cetak huruf tebal**.

**Catatan:**
*&nbsp;– Jean-Éric Vergne mendapatkan tambahan waktu sebanyak lima detik pada waktu balapannya karena telah melebihi batas lintasan.
*&nbsp;– Nico Rosberg start dari dalam jalur pit karena mobilnya mengalami masalah elektronik di awal putaran formasi.
*&nbsp;– Mesin mobil Kamui Kobayashi mati selama putaran formasi dan dia gagal mencapai grid untuk menjalani start.

## Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

;Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

;Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

* **Catatan**: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.
* **Teks tebal** dan tanda bintang menunjukkan pesaing atau kompetitor yang secara teoritis masih memiliki peluang untuk menjadi Juara Dunia.

## Lihat pula

* 
* 
* 

## Catatan kaki dan referensi

### Catatan kaki

### Referensi

## Pranala luar
*