Rute Kelana Jaya

**LRT Rute Kelana Jaya** (; ) adalah rute kereta cepat kelima dan rute dengan sistem terotomasi penuh, tanpa pengemudi pertama di area Lembah Klang dan merupakan bagian dari **[[Sistem Transit Terpadu Lembah Klang|Sistem Transit Terpadu KL Raya/Lembah Klang]]**. Melayani 37 stasiun, rute ini memiliki jalur sepanjang 46.4&nbsp;km yang kebanyakan berada di bawah tanah dan layang. Sebelumnya dikenal sebagai PUTRA LRT, rute tersebut saat ini dioperasikan oleh Rapid Rail, anak usaha Prasarana Malaysia. Rute ini dinamai dari terminus sebelumnya, Stasiun Kelana Jaya. Rute ini memiliki nomor  dan berwarna **<span style="color:#;">Rubi</span>** pada peta transit resmi.

## Sejarah
* 15 Februari 1994 – Proyek Kemitraan Transit Ringan Otomatis (Putra LRT) diresmikan.
* 1 September 1998 – Bagian 1 dari Depo Subang ke Pasar Seni mulai beroperasi.
* 1 Juni 1999 – Seluruh sistem LRT Putra beroperasi pada pembukaan Bagian 2 dari Pasar Seni ke Terminal PUTRA yang terdiri dari landasan bawah tanah pertama di Malaysia.
* 1 September 2002 – Manajemen Putra LRT diserahkan kepada Prasarana Negara (SPNB) dan diberi nama 'Putraline' pada fase pertama restrukturisasi sistem transportasi umum Kuala Lumpur. SPNB juga mengambil alih Star LRT dan menamainya *Starline*.
* November 2004 – Aspek-aspek penanganan kedua sistem LRT disampaikan kepada Rapid KL milik pemerintah yang baru didirikan pada tahap kedua proses restrukturisasi, sementara aset masih dimiliki oleh SPNB.
* Juli 2005 – Nama diubah dari Putraline menjadi Rute Kelana Jaya.
* 24 Juli 2006 – Kegagalan fungsi komputer menyebabkan sistem terganggu selama sore yang sibuk. Para penumpang tertahan di dalam kereta sampai seseorang membuka pintu secara paksa.
* 6 Oktober 2006 – "Masalah teknis" menyebabkan kereta yang tertahan di sepanjang lintasan dekat stasiun Damai pukul 7 pagi, mengakibatkan layanan di sepanjang Terminal Masjid Jamek-PUTRA terkendala hingga pukul 5 sore.
* 13 Oktober 2006 – SPNB menandatangani perjanjian dengan Konsorsium Bombardier-Hartasuma (BHC) untuk membeli 22 set kereta empat mobil untuk Kelana Jaya Flow bersama dengan 13 opsi pembelian lainnya seharga RM1,2 miliar. Kereta ini diperkirakan akan tiba pada 2008.
* 12 Desember 2006 – Ketika mendekati stasiun Pasar Pusat pada saat hiruk pikuk, kereta berhenti tiba-tiba seolah-olah ada sesuatu yang menabrak. Tidak ada cedera yang dilaporkan.
* 8 Oktober 2007 – SPNB membeli 13 lagi set kereta api Advanced Rapid Transit (ART) MK II (52 gerbong) dengan harga €71 juta untuk Rute Kelana Jaya. Pengiriman set kereta diharapkan pada tahun 2010.
* September 2009 – SPNB mulai mempromosikan rencana untuk memperluas Rute Kelana Jaya (dan Rute Ampang) di lokasi tertentu selama tiga bulan dengan tujuan untuk mendapatkan umpan balik dari masyarakat.
* 24 Desember 2010 – Stasiun LRT Sri Rampai akhirnya dibuka kepada umum, setelah pembinaannya terbengkalai selama 11 tahun semenjak seluruh jalur ini disiapkan.
* 22 Juli 2015 – Dua set kereta api Advanced Rapid Transit (ART) MK II empat gerbong terbakar, satu di dekat stasiun Setiawangsa ke stasiun Terminal PUTRA pada pukul 08:12, sementara yang lain di dekat stasiun Universiti ke stasiun Kerinchi pukul 12:15, masing-masing karena kegagalan rem. Tidak ada cedera yang dilaporkan.

## Sistem
### Rel dan stasiun

Rute Kelana Jaya terdiri dari satu rute yang ditetapkan dari Kelana Jaya hingga ke Terminal Putra yang melayani di area Petaling Jaya di selatan; daerah barat daya dan Pusat Kota Kuala Lumpur di tengah; dan beberapa daerah perumahan dengan kepadatan rendah di utara Kuala Lumpur. Rute 29&nbsp;km ini adalah sistem driver otomatis terpanjang ketiga, terpanjang ketiga otomatis sepenuhnya, otomatis SkyTrain di Vancouver, Kanada (49.5&nbsp;km) dan Lille Metro VAL di Lille, Prancis (32&nbsp;km).

Stasiun-stasiun di sepanjang Rute Kelana Jaya diatur ke arah utara-selatan. Terdapat 24 stasiun, 16 di antaranya di jembatan, dan 5 lainnya antara Pasar Seni dan Taman Ampang di bawah tanah.

Seperti halnya dengan Rute Ampang, stasiun-stasiun di rute ini juga terdiri berbagai desain. Sebagian besar stasiun struktur jembatan dibangun sesuai dengan empat gaya utama yang menampilkan desain atap yang berbeda untuk bagian lintas tertentu. Stasiun KL Sentral juga menunjukkan arsitektur yang lebih paralel dengan semua bangunan Stasiun Sentral. Stasiun bawah tanah memiliki tata letak serambi dan  yang unik, serta dilengkapi dengan pintu platform untuk mencegah intrusi antara platform dan landasan. Sebanyak 13 stasiun (termasuk dua stasiun terminal dan lima stasiun bawah tanah) berperon pulau (*island*), sementara 11 lainnya juga dilengkapi dengan dua peron sisi (*side*) masing-masing. Stasiun-stasiun yang berperon pulau mempermudah pertukaran antara kereta api arah utara dan kereta api arah selatan tanpa harus berjalan naik/turun ke lantai serambi.

Stasiun-stasiun di Rute Terminal PUTRA-Kelana Jaya dirancang khusus untuk mengakomodasi kebutuhan penyandang disabilitas, termasuk lift dan lift kursi roda di samping tangga jalan dan tangga biasa di setiap stasiun, serta celah antara platform dan kereta api kurang dari 5&nbsp;cm untuk memungkinkan mereka untuk masuk dan keluar kereta. Selain itu:
* Rel tidak berulir, untuk menggeser pergerakan rel dan kereta.
* Kereta dilengkapi dengan suspensi karet langsung, untuk mengurangi pergerakan badan kereta.
* Kereta tidak melewati stasiun.
* Stasiun dibangun dengan platform yang lurus.
* Lima stasiun bawah tanah (antara stasiun Taman Ampang dan Masjid Jamek) dilengkapi dengan pagar platform untuk tujuan keselamatan penumpang.

Stasiun-stasiun ini adalah satu-satunya sistem transit kereta api ringan di Lembah Klang yang dirancang untuk memberikan kenyamanan khusus bagi pengguna prioritas. Semua stasiun di Rute Kelana Jaya juga memiliki kamera pemantau (CCTV) terbatas untuk pengamanan.

### Daftar stasiun

Berikut adalah stasiun yang telah dibangun dan telah beroperasi sejak 1999

### Stok kereta api
Jalur ini menggunakan kereta api berteknologi Bombardier Advanced Rapid Transit (Mark II) yang menggunakan motor linear. Ini adalah yang pertama digunakan di negara tersebut. Kereta dioperasikan secara otomatis dengan terus dipantau oleh operator.

## Insiden
Pada Senin, 24 Mei 2021 saat itu dua rangkaian saling bertabrakan (adu banteng) dalam terowongan, antara Stasiun Kampung Baru dan KLCC, hingga menyebabkan 210 penumpangnya terluka. Sebanyak enam di antaranya kritis.

Dalam hasil investigasi yang diumumkannya 10 Juni lalu, Menteri Transportasi Malaysia Wee Ka Siong menyebut masinis dan operator di pusat kontrol sama-sama telah mengabaikan prosedur operasional standar hingga menyebabkan kecelakaan tersebut. Mereka tak saling berkomunikasi sehingga membuat satu rangkaian LRT yang seharusnya menuju depo bergerak dalam mode otomatis ke arah yang salah.

Sedang rangkaian kereta yang kedua, yang memuat penumpang, juga dirilis dari stasiun tanpa informasi yang akurat tentang adanya rangkaian kereta di depannya. Kecelakaan itu menyebabkan jalur LRT Kelana Jaya ditutup selama hampir sepekan sebelum kembali beroperasi kembali per 28 Mei 2021.

Kecelakaan itu dicatat sebagai yang terburuk sejak Malaysia mulai mengoperasikan LRT pada 1996.

Pada 2008, kejadian itu menyebabkan satu rangkaian kereta ditabrak dari belakang oleh rangkaian lainnya.

Pada 2006, satu rangkaian LRT kosong penumpang menerabas penghalang di satu stasiun di ujung jalur. Satu keretanya menggantung di udara pada ketinggian 25 meter.

## Galeri

Berkas:KLCC LRT Station ground right entrance (211031).jpg|Pintu masuk gerbang ke stasiun KLCC LRT.
Berkas:Pasar Seni station (Kelana Jaya Line) (concourse level), Kuala Lumpur.jpg|Serambi di stasiun LRT Pasar Seni.
Berkas:Ampang Park LRT Station concourse 3 (211031).jpg|Serambi di stasiun LRT Ampang Park.
Berkas:Masjid Jamek LRT Station KJ platform (211030).jpg|Stasiun LRT Masjid Jamek adalah salah satu dari lima stasiun bawah tanah di sepanjang Rute Kelana Jaya.
Berkas:Dang Wangi station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.JPG|Stesen LRT Dang Wangi juga adalah salah satu dari lima stasiun bawah tanah di sepanjang Rute Kelana Jaya.
Berkas:Kelana jaya line kl sentral.jpg|Tampak kereta di platform Stasiun LRT KL Sentral.
Berkas:RapidKL_Kelana_Jaya_line_Petaling_Jaya.jpg|Tampak kereta Rute Kelana Jaya dengan latar belakang sebuah bangunan yang terletak di stasiun LRT Asia Jaya.
Berkas:University station (Kelana Jaya Line) (exterior) (night), Kuala Lumpur.jpg|Tampak stasiun LRT Universiti di waktu malam. Ini adalah salah satu stasiun layang di sepanjang Rute Kelana Jaya ini.
Berkas:KL train.JPG|Kereta model ART Mark II jenis 2-gerbong di stasiun LRT KL Sentral.
Berkas:The_signage_showing_exit_sign_towards_to_Line_5_or_Kelana_Jaya_Line..jpg|Papan rute yang menunjukkan arah platform ke Jalur 5 atau Rute Kelana Jaya di serambi bawah tanah stasiun LRT Masjid Jamek.
Berkas:The signage showing exit sign towards to Line 3 & 4 or Ampang Line and Sri Petaling Line..jpg|Papan rute yang menunjukkan arah platform ke Jalur 4 & 5 atau Rute Ampang dan Sri Petaling.


## Referensi

## Pranala luar

;Utama
* Rangkaian Transit Rapid KL

;Spesifik
* Pencarian rute - Panduan Transportasi Interaktif untuk Sistem Transportasi Umum Kuala Lumpur
* Rekomendasi Perjalanan Kereta dan Perhitungan Tarif  dari thepricechat.com
* Peta rute  dari malaysiaexpat.com
* Peta rute  dari prasarana.com.my
* Peta rute  dari sinisini.com