Stasiun Padalarang

**Stasiun Padalarang (PDL)** adalah kompleks stasiun kereta api yang terletak di Kertajaya, Padalarang, Bandung Barat; pada ketinggian +695 m. Kompleks ini melayani tiga jenis layanan, yaitu Commuter Line yang dioperasikan oleh KAI Commuter, kereta api pengumpan Whoosh dan kereta api antarkota yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia, serta kereta cepat Whoosh yang dioperasikan oleh Kereta Cepat Indonesia China (KCIC).

Stasiun ini memiliki dua bangunan utama yang saling terhubung melalui jembatan penyeberangan orang yang dilengkapi dengan tangga berjalan. Bangunan di bagian bawah dioperasikan oleh Daerah Operasi II Bandung sebagai stasiun kelas I, sementara bangunan di bagian atas dioperasikan oleh KCIC.

## Sejarah

Sebagai bagian dari pembangunan jalur kereta api Bogor–Bandung–Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta, stasiun ini memegang peranan penting dalam sejarah perkeretaapian. Pembangunan stasiun ini diprakarsai oleh Staatsspoorwegen (SS), perusahaan kereta api milik Pemerintah Kolonial Hindia Belanda. Stasiun ini mulai beroperasi penuh pada tanggal 17 Mei 1884, bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api segmen Cianjur–Padalarang–Bandung.

Stasiun ini awalnya bernama *Cipadalarang*, mengikuti nama daerah tempat stasiun ini berada kala itu. Seiring berjalannya waktu, nama daerah dan stasiun ini menjadi *Padalarang* saja. Tidak diketahui secara pasti kapan stasiun ini berganti nama, tetapi dokumen jadwal perjalanan kereta api tahun 1898 masih mencantumkan nama lamanya.

Pada awalnya, stasiun ini menjadi titik persinggahan kereta api rute Jakarta–Bandung via Bogor–Sukabumi–Cianjur. Bangunan stasiun kemudian dirombak dan diperluas pada tahun 1902 sehubungan dengan rencana pengoperasian jalur baru Cikampek–Padalarang. Setelah pengoperasian jalur tersebut pada tahun 1906, stasiun ini mulai melayani kereta api dari Purwakarta. Pengoperasian kereta api di jalur ini telah terbukti mampu memangkas perjalanan kereta api Jakarta–Bandung dan menjadi unggulan SS. Kereta ini pun diberi nama *Vlugge,* menggambarkan keandalan dan ketangguhan kereta api ini menantang medan terjal di jalur tersebut. Stasiun ini menjadi salah satu titik pergantian lokomotif uap karena adanya peralihan medan terjal berkelok-kelok dengan medan datar di segmen Padalarang–Bandung. Titik pergantian lokomotif lainnya juga ada di Stasiun Purwakarta.

Pada saat invasi Jepang ke Hindia Belanda, tanggal 7 Maret 1942, pukul 18.00, stasiun ini pernah dibom jalurnya oleh Jepang sehingga kereta api tidak dapat lewat. Salah seorang Belanda bernama J.C. Bijkerk menuturkan dalam kisahnya bahwa begitu jalur tersebut dibom, distribusi makanan ke Padalarang bagi warga dan tentara KNIL menjadi terganggu.

## Hak penamaan
PT KCIC berencana untuk melepaskan hak penamaan Stasiun Padalarang yang dioperasikannya bersama dengan Stasiun Halim. Hak penamaan kedua stasiun kereta cepat tersebut diperkirakan akan diresmikan dalam waktu dekat. Terdapat perusahaan ritel dan properti yang bernegosiasi untuk dapat mengusung hak penamaan Stasiun Padalarang. Dimungkinkan hak penamaan stasiun kereta cepat tersebut akan diresmikan pada semester II.

## Bangunan dan tata letak

Kompleks Stasiun Padalarang terdiri atas dua bangunan utama. Bangunan Stasiun KAI Padalarang terletak di bagian bawah sisi tenggara. Sementara itu, bangunan Stasiun KCIC Padalarang terletak di bagian atas sisi barat laut. Bersama dengan pembangunan Stasiun KCIC Padalarang, Stasiun KAI Padalarang turut dilakukan renovasi untuk menunjang perpindahan antarlayanan.

Stasiun ini memiliki lima jalur kereta api. Pada awalnya, jalur 2 merupakan sepur lurus jalur ganda ke arah Kasugihan sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Bogor, jalur 3 merupakan sepur lurus jalur ganda dari arah Kasugihan sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Jakarta Kota, serta jalur 5 yang dilengkapi fasilitas bongkar muat batu balas/kricak.

Sebelum stasiun ini direnovasi untuk melayani kereta cepat, emplasemen sebelah timur laut stasiun ini dahulu melayani bongkar-muat kricak. Dahulu terdapat gudang, pemutar rel, dan depo lokomotif, yang sempat dialihfungsikan menjadi gelanggang olahraga. Selain itu, stasiun ini juga memiliki jembatan penyeberangan orang (JPO), yang awalnya ditujukan bagi warga sekitar stasiun dan untuk sterilisasi penumpang.

Setelah bangunan stasiun ini direnovasi pada tahun 2023 dengan menambah bangunan baru stasiun untuk transit penumpang kereta cepat, tata letak jalur di stasiun ini sedikit diubah dan fasilitas bongkar muat kricak dihapuskan. Jalur 2 dijadikan sebagai percabangan jalur tunggal dari dan ke arah Bogor, sedangkan jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Bandung sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Cikampek, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus baru untuk jalur ganda dari arah Bandung, dan jalur 5 sedikit diperpanjang ke arah barat untuk mengakomodasi pemberhentian kereta api pengumpan Whoosh di area Stasiun KCIC.

Stasiun KCIC Padalarang memiliki empat jalur, dua jalur bernomor dan dua jalur tak bernomor. Jalur 1 merupakan sepur belok arah Tegalluar, sedangkan jalur 2 merupakan sepur belok arah Karawang. Dua jalur tak bernomor yang berada di antara jalur 1 dan jalur 2 merupakan sepur lurus.

Petak jalur kereta api konvensional menuju Cilame dan Tagogapu masih berupa jalur tunggal, sedangkan yang menuju Gadobangkong sudah berupa jalur ganda. Jalur kereta cepat Tegalluar–Halim merupakan jalur ganda sejak awal dibangun.

Saat ini, Stasiun KAI Padalarang hanya melayani kereta api ke arah  serta . Selepas Stasiun Padalarang arah barat, terdapat percabangan jalur kereta api konvensional, yakni jalur kereta api Jakarta–Cikampek–Padalarang arah Jakarta dan Bogor–Padalarang–Kasugihan arah .

Jalur kereta api Bogor–Padalarang dahulu dilayani kereta api Cianjuran. Akan tetapi, layanan tersebut berhenti beroperasi pada tahun 2013 karena berbagai masalah. Di antaranya adalah ketersediaan suku cadang lokomotif diesel hidraulik yang sudah langka, sarana yang sudah cukup tua, persinyalan yang rusak, dan ketiadaan subsidi kewajiban pelayanan publik. Saat ini segmen Cipatat–Padalarang sedang dalam proses reaktivasi, tetapi tidak terdapat kejelasan mengenai progres rencana tersebut.

Selain percabangan tersebut, diyakini terdapat percabangan menuju Pabrik Kertas Padalarang, yang digunakan sebagai tempat singgah kereta api pengangkut merang yang merupakan bahan pembuatan uang kertas Indonesia pada masa itu.

Sejak 6 April 1999, stasiun ini menggunakan persinyalan elektrik produksi Alstom, kemudian sejak 2023 digantikan dengan yang terbaru produksi Len Industri. Dua rumah sinyal era mekanik yang berlokasi di barat laut dan tenggara stasiun masih dipertahankan meski sudah tidak lagi digunakan.

## Layanan kereta api
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 1 Februari 2026.

### [[Kereta kecepatan tinggi]]

### [[Kereta api antarkota|Antarkota]]

### Kereta pengumpan/''feeder''

### Lokal ([[Commuter Line]])

## Antarmoda pendukung
Angkutan pendukung yang tersedia di Stasiun Padalarang antara lain:

## Insiden
Pada malam tanggal 13 Desember 1884, sebuah gerbong pengangkut tiang telegraf mengalami kecelakaan setelah berangkat dari Padalarang menuju Tagogapu. Tiang telegraf yang diangkut rencananya diturunkan hanya beberapa ratus meter di barat Stasiun Padalarang, tepatnya di segmen jalur KA yang datar. Namun, gerbong tersebut melampaui titik penurunan dengan kecepatan tinggi sehingga larat menuju Tagogapu. Pekerja di atas kereta kemungkinan panik sehingga tidak mengikat rem darurat. Kejadian tersebut membuat muatan menjadi tidak terkendali, dengan satu tiang jatuh menyentuh tanah dan membuat gerbong anjlok. Akibatnya, para pekerja terlempar dari gerbong, menyebabkan tiga pekerja meninggal dunia dan tiga lainnya luka-luka.

Pada 18 Desember 2022, sebuah rangkaian lokomotif dan gerbong pengerjaan jalur rel mengalami larat dan anjlok di Cempakamekar, Padalarang, Bandung Barat, tepatnya di DK 102+309 atau sekitar 7 kilometer di barat Stasiun Padalarang. Rangkaian tersebut digunakan untuk pemasangan rel kereta cepat. Akibatnya, dua tenaga kerja asal Tiongkok meninggal dunia dan empat lainnya luka-luka.

## Galeri
### Stasiun kereta api konvensional

Berkas:BB 301 17 di Stasiun Padalarang.JPG|Kereta api Cianjuran semasa masih beroperasi di Stasiun Padalarang
Berkas:Stasiun Padalarang.jpg|Penanda lokasi Stasiun Padalarang
Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Het spoorwegstation van Padalarang in aanbouw TMnr 60052211.jpg|Pembangunan Stasiun Padalarang, 1883.
Berkas:Stasiun Padalarang Dalam.jpg|Emplasemen stasiun Padalarang
Berkas:Stasiun Padalarang Depan.jpg|Pintu masuk Stasiun Padalarang
Berkas:Padalarang Station's Canopy.jpg|*Overcapping* Stasiun Padalarang sebelum direnovasi
Berkas:Padalarang Station, September 2023.jpg|Kompleks stasiun Padalarang sisi selatan (menghadap arah barat), di bawah *skybridge* stasiun.
Berkas:Kompleks Stasiun Padalarang dari depan, September 2023.jpg|jmpl|Eksterior jembatan pejalan kaki
Berkas:Skybridge Access at Padalarang Station, September 2023.jpg|jmpl|Akses menuju stasiun kereta cepat Padalarang melalui *skybridge* (masih dalam tahap penyelesaian), September 2023
Berkas:Stasiun Padalarang 2024.jpg|Stasiun Padalarang, Januari 2024


### Stasiun kereta cepat

Berkas:Construction of Padalarang HSR Station.jpg|Pembangunan sisi stasiun kereta cepat
Berkas:Whoosh at Platform 2 of Padalarang Station.jpg|Emplasemen barat stasiun kereta cepat Padalarang
Berkas:Platform of Padalarang HSR Station.jpg|Bangunan Stasiun Padalarang dari peron 2
Berkas:Waiting Hall of Padalarang HSR Station.jpg|Ruang tunggu Stasiun Padalarang


## Referensi