Grand Prix F1 Singapura 2010

**Grand Prix Singapura 2010** (atau bernama resmi **2010 Formula 1 SingTel Singapore Grand Prix**) merupakan sebuah balapan mobil Formula Satu yang digelar di Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, Marina Bay, Singapura, pada tanggal 26 September 2010. Balapan ini adalah balapan yang kelima belas dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010, dan Grand Prix Singapura yang ketiga yang diadakan sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu. Balapan yang berlangsung selama 61 putaran ini berhasil dimenangkan oleh Fernando Alonso dari tim Ferrari, setelah sebelumnya start dari posisi terdepan. Sebastian Vettel menempati posisi kedua untuk tim Red Bull, dan rekan setimnya, yaitu Mark Webber, berada di posisi ketiga.

Alonso menahan laju Vettel untuk mempertahankan keunggulannya sejak garis start pada putaran pertama. Lewis Hamilton, yang memulai balapan ini dari posisi ketiga, melawan rekan setimnya, yaitu Jenson Button, untuk mempertahankan posisi startnya. Dua tim teratas tetap sama sepanjang pit ''stop'' putaran pertama dan satu-satunya. Tim Webber, yaitu tim Red Bull, lebih memilih untuk memanggil dia untuk masuk ke dalam pit lebih awal sehingga dia bisa mengungguli Hamilton. Balapan ini sempat dinetralkan dengan penerapan mobil keselamatan setelah Kamui Kobayashi dan Bruno Senna mengalami kecelakaan pada putaran ke-31. Hamilton terpaksa harus rela mundur dari balapan ini setelah bertabrakan dengan Webber tisak lama setelah balapan ini dimulai kembali pada putaran ke-36. Alonso mempertahankan keunggulannya hingga sisa balapan di bawah tekanan dari Vettel.

Perlombaan tersebut merupakan kemenangan yang kedua secara berturut-turut bagi Alonso, dan kemenangan yang keempat untuknya pada musim 2010; dia memulai dari posisi terdepan untuk memenangkan  dua minggu sebelumnya. Kemenangan tersebut memindahkan Alonso ke posisi kedua di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, sebelas poin di belakang pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Webber. Tersingkirnya Hamilton dari balapan ini menjatuhkannya ke posisi ketiga, sementara Vettel yang finis di posisi kedua menaikkan posisinya ke posisi keempat melewati Jenson Button. Dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim Red Bull memperbesar keunggulannya atas tim McLaren menjadi 24 poin, dengan tim Ferrari yang tertinggal 40 poin, dengan empat balapan yang masih tersisa di musim ini. Grand Slam Alonso adalah yang terakhir yang dilakukan oleh pembalap Ferrari, hingga Charles Leclerc di Grand Prix Australia 2022.

## Latar belakang sebelum lomba
Grand Prix Singapura adalah balapan yang kelima belas dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010 setelah sebelumnya mengambil jeda selama dua minggu dari balapan sebelumnya di negara Italia. Balapan tersebut diadakan di Sirkuit Jalan Raya Marina Bay di Marina Bay, Singapura, pada tanggal 26 September 2010. Grand Prix ini diikuti oleh dua belas tim dengan masing-masing dua pembalap. Tim-tim tersebut, juga dikenal sebagai konstruktor, adalah McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams, Renault, Force India, Toro Rosso, Lotus, Hispania, Sauber, dan Virgin. Pemasok ban tunggal, yaitu Bridgestone, menghadirkan "opsi" super lembut berdinding samping bergaris hijau dan kompon kering "prima" sedang, serta kompon kering perantara dan senyawa berlapis-hijau untuk cuaca basah penuh ke Grand Prix ini. Peraturan balapan Grand Prix 2010 menetapkan bahwa semua mobil harus menggunakan kedua jenis ban tersebut selama balapan, kecuali jika pembalap menggunakan salah satu dari dua kompon untuk cuaca basah. Setiap pembalap dibatasi untuk menggunakan sebelas set ban kering untuk akhir pekan.

Sebelum balapan ini dimulai, pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 187&nbsp;poin. Dia mengungguli Lewis Hamilton di urutan kedua dengan 182 poin dan Fernando Alonso di urutan ketiga dengan 166 poin. Rekan setim Hamilton, yaitu Jenson Button, berada di urutan keempat dengan 165 poin, dan Sebastian Vettel berada di urutan kelima dengan 163 poin. Tim Red Bull memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 350 poin; tim McLaren dan Ferrari berada di urutan kedua dan ketiga dengan masing-masing 347 dan 290 poin, sedangkan tim Mercedes dengan 158 poin dan tim Renault dengan 127 poin bersaing di posisi keempat.

Singapura adalah balapan yang penting di dalam Kejuaraan Dunia ini karena kelima pembalap memiliki peluang untuk memimpin dengan kemenangan. Situasi ini menjadi sulit bagi Alonso karena dia telah menggunakan alokasi delapan mesinnya setelah Grand Prix Italia, dan mengganti satu mesin akan dikenakan penalti turun sepuluh grid. Masing-masing saingannya memiliki setidaknya satu mesin cadangan yang belum tersentuh; sementara Webber mempunyai dua mesin. Kendati demikian, Alonso memasang target meraih poin di Singapura. Dia pun mengakui bahwa mobilnya bukanlah yang tercepat di grid, dan merasa membutuhkan lima podium di lima balapan yang masih tersisa di musim ini. Webber menyatakan bahwa dia memperkirakan bahwa Singapura akan menjadi akhir pekan yang berat baginya setelah sebelumnya dia terpaksa harus rela tersingkir dari balapan tersebut pada tahun 2008 dan 2009, tetapi dia merasa masih ada waktu sebelum seorang pembalap dapat meraih gelar juara dunia pembalap. Setelah tersingkir pada putaran pertama di Grand Prix Italia, Hamilton mengatakan bahwa dia akan berusaha keras untuk tetap bersaing di dalam Kejuaraan Dunia: "Saya akan menjalani setiap balapan apa adanya, tetapi saya juga akan memastikan saya mencapai garis finis di lima balapan berikutnya, itu lebih penting dari apapun. Saya pergi ke Singapura untuk menang." Hamilton merasa Alonso adalah favorit untuk memenangkan Grand Prix dan memandang Alonso sebagai saingan utamanya untuk Kejuaraan Dunia Pembalap yang diamini oleh kepala tim Red Bull, yaitu Christian Horner. Button sendiri merasa yakin bahwa Alonso akan memiliki keuntungan ekstra karena rekan setimnya, yaitu Felipe Massa, sudah tidak lagi bersaing untuk memperebutkan gelar juara dunia pembalap.

Sirkuit Jalan Raya Marina Bay dilapisi ulang kembali antara tikungan ketiga dan metujuh, bersamaan dengan tikungan ketiga belas hingga ketujuh belas, setelah para pembalap mengeluhkan ketidakrataan setelah Grand Prix Singapura 2009. Chicane Singapore Sling telah disesuaikan untuk memungkinkan adanya kurva yang lebih bertahap, sehingga memungkinkan jalan keluar yang lebih aman bagi para pembalap. Dinding luar di tikungan ke-21 didekatkan ke arah trek balapan untuk menutupi separuh saluran pembuangan yang sebelumnya terkena mobil, dan jalur pit dilapisi ulang kembali untuk memungkinkan jalan keluar yang lebih mulus bagi para pembalap yang bergabung kembali dengan sirkuit. Hamilton, seorang kritikus yang vokal terhadap kondisi sirkuit, menggambarkannya sebagai "berbahaya" karena lintasannya tetap tidak rata, dan mengatakan bahwa tikungan Singapore Sling adalah "tikungan terburuk yang pernah saya lalui di [dalam ajang] Formula Satu", meskipun telah dilakukan modifikasi keselamatan. Pihak penyelenggara Grand Prix Singapura memperkenalkan mesin yang baru untuk membersihkan permukaan lintasan setelah para pembalap bermasalah dengan permukaan lintasan yang berdebu dan licin pada balapan tahun sebelumnya. Dua hari sebelum sesi latihan bebas pertama, para pembalap mengungkapkan kekhawatirannya atas rendahnya jarak pandang yang disebabkan oleh hujan lebat, ditambah dengan silau dari lampu sirkuit.

Ada dua pergantian pembalap untuk Grand Prix kali ini. Tim Hispania Racing mengumumkan bahwa posisi Sakon Yamamoto, salah satu pembalap tim sejak balapan yang kesepuluh di musim ini, akan digantikan pada akhir pekan oleh pembalap cadangan tim Christian Klien karena dia menderita keracunan makanan. Beberapa jurnalis memperhatikan Yamamoto yang tampak sehat di *paddock*, menunjukkan bahwa dia sebenarnya dikeluarkan karena alasan sponsorship. Kepala tim, yaitu Colin Kolles, mengonfirmasi bahwa pengaturannya adalah untuk satu balapan, dan Yamamoto akan kembali lagi ke kokpit di Suzuka. Pedro de la Rosa segera dicoret oleh tim Sauber dan digantikan oleh pembalap tes untuk ban Pirelli, yaitu Nick Heidfeld, yang terakhir kali membalap untuk tim Sauber pada musim . Perubahan ini dilakukan karena performa de la Rosa yang buruk dibandingkan dengan rekan setimnya, yaitu Kamui Kobayashi, dan pengetahuan Heidfeld tentang Sirkuit Jalan Raya Marina Bay dan Sirkuit Yas Marina.

Beberapa tim melakukan modifikasi pada mobilnya untuk persiapan balapan tersebut. Tim McLaren, Red Bull, dan Williams, semuanya merevisi sayap depan mobil mereka. Revisi tim McLaren dirancang untuk memisahkan aliran udara menjadi dua saluran yang terpisah, dengan keduanya yang mengarahkan aliran udara di sekitar bagian luar ban depan mobil. Desain mobil Red Bull, yang digunakan dalam sesi latihan bebas pada hari Jumat, memiliki dua slot vertikal di bagian belakang pelat ujungnya bersama dengan slot lainnya untuk menghindari terciptanya pusaran saat dioperasikan dengan bidang dan pelat ujung. Desain sebelumnya, yang memulai debutnya di , digunakan baik di sesi kualifikasi maupun di balapan. Selain itu, tim menggunakan diffuser yang telah direvisi untuk memungkinkan pengelolaan aliran udara yang lebih baik ke bagian atas bagian samping diffuser. Desain mobil Williams memulai debutnya untuk yang pertama kalinya, dan dirancang untuk membuat ban berfungsi seperti penyebar yang mengambil udara untuk meningkatkan efisiensinya.

## Sesi latihan bebas

Sesuai dengan peraturan tahun 2010, terdapat tiga sesi latihan bebas yang dilaksanakan: dua sesi latihan bebas berdurasi selama 90 menit pada hari Jumat pagi dan sore, serta satu sesi latihan bebas berdurasi selama 60 menit pada hari Sabtu pagi. Sesi latihan bebas pertama pada awalnya diadakan di trek basah dengan langit yang cerah setelah hujan badai pada hari sebelumnya menyebabkan genangan air di beberapa bagian sirkuit, dan kelembapan yang tinggi memperlambat proses pengeringan. Kondisi ini membuat para pembalap menggunakan ban perantara terlebih dahulu, sebelum ban kering digunakan pada menit-menit penutupan sesi. Webber menetapkan waktu tercepat di sesi pertama dengan putaran akhir 1 menit 54,589 detik, sepersepuluh detik lebih cepat dari Michael Schumacher yang berada di urutan kedua yang sempat menjadi yang tercepat sebelum Webber mengatur putarannya. Adrian Sutil, dengan putaran 1:58.827, menjadi yang tercepat ketiga, di depan Vettel dan Jaime Alguersuari. Button, Vitantonio Liuzzi, Sébastien Buemi, Kubica, dan Vitaly Petrov melengkapi posisi sepuluh pembalap tercepat di sesi ini.

Pada sesi latihan bebas kedua, pada saat lintasan masih lembab di beberapa bagian, Vettel mencatatkan waktu tercepat pada malam itu, yaitu putaran 1:46.660 dengan menggunakan ban super lunak; Webber finis dengan putaran tercepat kedua. Button melaju dengan agresif dan melawan Vettel untuk mendapatkan waktu tercepat sebelum dia mengakhirinya dengan putaran tercepat ketiga, terpaut setengah detik dari kecepatan Vettel. Alonso, yang menjadi yang tercepat keempat, melebar di tikungan ke-17 pada saat sedang melakukan putaran cepat dan meluncur di akses jalan di tikungan berikutnya; dia terhenti ketika mencoba untuk bergabung kembali dengan trek dan meninggalkan mobilnya yang mengharuskan marshal untuk mendorong mobil Ferrari-nya menjauh dari trek. Hamilton, Barrichello, dan Massa berada di posisi kelima hingga ketujuh. Kedua pembalap Mercedes itu berada di urutan kedelapan dan kesepuluh; dengan Nico Rosberg yang berada di depan Schumacher, dipisahkan oleh Kubica. Mobil Force India milik Sutil meluncur ke arah udara setelah ia menabrak kerb di *chicane* Singapore Sling, dan suspensi kiri depan mobilnya mengalami kerusakan pada saat mendarat, sehingga dia harus melewatkan setengah sesi, dan ban kiri-belakang mobil Alguersuari bersentuhan dengan dinding penghalang, tetapi dia terhindar dari kerusakan besar pada mobilnya. Sutil didenda US$10.000 (£6.300) oleh pengawas balapan karena dia berusaha mengemudi kembali ke dalam jalur pit dengan mobilnya yang rusak dan tidak berhenti pada posisi yang aman di sirkuit.

Hujan yang mengguyur sirkuit pada hari Sabtu sore, berakhir tiga jam sebelum sesi ini dimulai, mengakibatkan beberapa titik lembab di sirkuit meski suhu udara tetap panas. Bagian-bagian sirkuit yang berbeda mengalami kekeringan pada tingkat yang berbeda-beda sehingga menyulitkan para pembalap untuk mengetahui dengan tepat seberapa basah atau keringnya sudut-sudut tertentu. Tim menggunakan ban perantara sebelum beralih ke ban super lunak seiring dengan berjalannya sesi. Beberapa pembalap melaju memasuki tikungan kelima. Vettel menjadi pembalap tercepat pada sesi tersebut dengan catatan waktu 1:48.028 yang dicatatkan dalam dua puluh menit terakhir dalam kurun waktu satu jam. Waktunya empat persepuluh lebih cepat dari rivalnya di Kejuaraan Dunia Pembalap, yakni Alonso. Hamilton, Massa, Rosberg, Webber, Nico Hülkenberg, Kubica, Sutil, dan Buemi melengkapi posisi sepuluh besar menjelang sesi kualifikasi. Ban kanan belakang mobil pembalap Hispania Racing, yaitu Bruno Senna, memasuki garis putih di tikungan Singapore Sling dan berputar. Senna kemudian menabrak dinding yang memasuki Jembatan Esplanade pada menit terakhir, dan menghentikan mobilnya, menyebabkan bendera kuning dikibarkan; pembalap tidak dapat meningkatkan waktu putaran mereka karena terbatasnya waktu yang masih tersedia.

## Kualifikasi

Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu malam dibagi menjadi tiga bagian. Bagian yang pertama berlangsung selama dua puluh menit, dan menghilangkan mobil-mobil yang menempati posisi kedelapan belas atau lebih rendah. Sesi yang kedua berlangsung selama lima belas menit, dan menghilangkan mobil-mobil yang menempati posisi kesebelas hingga posisi ketujuh belas. Sesi yang terakhir berlangsung selama sepuluh menit, dan menetapkan mobil-mobil yang menempati posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil yang berkompetisi pada sesi terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban sebelum balapan dimulai; mereka memulai balapan dengan menggunakan ban yang telah mereka gunakan sebelumnya untuk mengatur waktu putaran tercepat. Sesi kualifikasi ini diadakan dalam kondisi cuaca kering. Alonso menjadi yang tercepat pada sesi pertama dan ketiga, dan meraih posisi terdepan untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut dengan waktu putaran 1:45.390 yang dia capai pada putaran pertamanya di sesi ketiga. Dia dibatasi satu putaran waktunya di sesi kedua karena mobilnya mengalami masalah pemetaan mesin, yang membuat tim Ferrari segera memprogram ulang mesin mobil Alonso setelah berhasil menemukan masalah tersebut. Alonso bergabung di barisan depan grid bersama dengan Vettel, yang mencatatkan putaran lebih lambat 0,067 detik, dan merasa bahwa dia bisa saja mengambil posisi terdepan karena dia salah menilai jarak pada saat mengikuti Schumacher, dan menabrak tembok keluar dari tikungan Singapore Sling. Hamilton start dari posisi ketiga dan merasa senang dengan posisi startnya, meskipun kehilangan gaya turun di sektor terakhir trek ini pada saat sedang melaju di belakang rekan setimnya, yaitu Button. Button mengamankan posisi keempat dan berusaha keras di sesi terakhir yang membuat dia mengalami sedikit kerusakan pada ban belakang mobilnya pada putaran pertama, dan tidak bisa mendapatkan suhu ban yang optimal pada bagian pertama pada putaran kedua. Webber berhasil menempati posisi kelima dan mengaku bahwa dia mengalami kesulitan menemukan ritme yang baik pada saat sedang melaju di sirkuit. Barrichello start dari urutan keenam. Kedua pembalap Mercedes menempati posisi ketujuh dan kesembilan; Rosberg mengungguli Schumacher. Rosberg percaya bahwa dia seharusnya bisa tampil lebih baik di sesi kualifikasi daripada di sesi latihan bebas, karena dia merasa bahwa ban lunaknya kurang grip; Schumacher merasa puas dengan penampilannya di sesi kualifikasi. Duet pembalap Mercedes tersebut dipisahkan oleh Kubica, dengan mengendarai mobil Renault yang lebih cepat, yang merasa senang dengan waktu putarannya, meskipun mobilnya tergelincir karena kurangnya cengkeraman. Kobayashi rounded out the top ten qualifiers.

Alguersuari, yang start dari posisi kesebelas, menjadi pembalap tercepat yang tidak melaju ke sesi terakhir. Catatan waktu terbaiknya adalah 1:47.666, lebih lambat 1,8 detik dibandingkan dengan kecepatan Vettel di sesi kedua. Catatan waktu Alguersuari disusul oleh Hülkenberg, yang didukung oleh Sutil pada putaran pertamanya di sesi kedua, dan menggambarkan keseimbangan mobilnya seperti "siang dan malam". Hülkenberg diturunkan lima posisi di grid setelah tim Williams mengganti girboks mobilnya setelah balapan di Monza. Akibatnya, Petrov mewarisi posisi ke-12 setelah berusaha keras menggunakan serangkaian pilihan ban. Dia kehilangan kendali atas mobilnya setelah dia masuk terlalu dalam, pada saat direm, menuju tikungan kelima (tikungan yang lembap karena hujan sebelumnya), dengan roda kanan-belakangnya yang membentur dinding. Kecelakaan yang dialami oleh Petrov membuat dia tidak ambil bagian lagi di dalam sisa sesi kualifikasi. Dia berada di depan Buemi, yang lebih lambat dari dua pembalap Toro Rosso, yang kehilangan banyak cengkeraman dan terjebak kemacetan. Heidfeld menempati posisi ke-14 di depan rekan senegaranya, yaitu Sutil, yang berada di posisi ke-15. Liuzzi mengalami masalah dengan rem depan mobilnya pada putaran pertama sesi kedua, dan berhasil menempati posisi ke-16. Timo Glock, Heikki Kovalainen, dan Lucas di Grassi adalah pembalap tercepat yang tidak mampu melaju melampaui bagian pertama sesi kualifikasi. Barisan grid kesebelas diisi oleh Jarno Trulli dan Klien. Senna menempati posisi ke-23. Massa tidak dapat mengatur waktu putaran sama sekali karena girboks mobilnya macet tanpa peringatan, yang memaksanya untuk berhenti di sirkuit; tim Ferrari lebih memilih untuk mengganti mesin dan girboksnya sebagai tindakan pencegahan. Pergantian mesin yang dilakukan oleh Massa merupakan yang kesembilan di musim ini, yang mengakibatkan penalti turun sepuluh grid, tetapi karena dia start dari posisi ke-24, maka penalti tersebut dibatalkan.

### Hasil lengkap kualifikasi
Putaran tercepat di masing-masing dari tiga sesi dilambangkan dengan **cetak huruf tebal**.

**Catatan**
#&nbsp;– Nico Hülkenberg kena penalti turun lima posisi akibat mengganti girboks setelah balapan di Monza.
#&nbsp;– Felipe Massa sama sekali tidak mencatatkan waktu di sesi Q1.
#&nbsp;– Tim Ferrari mengganti mesin dan girboks mobil Massa – mesin yang kesembilan di musim ini – setelah bermasalah di sesi Q1; Massa tidak kena penalti (penalti turun 15 grid) karena berada di barisan yang paling belakang di grid.

## Balapan

Perlombaan ini dimulai pada pukul 20:00 Waktu Standar Singapura (UTC+8). Kondisi grid kering dan berawan sebelum balapan ini dimulai; suhu udara berkisar antara , dan suhu lintasan adalah ; diperkirakan tidak ada hujan selama balapan ini berlangsung. Kebanyakan pembalap memulai jalannya balapan ini dengan menggunakan ban kompon super lunak. Alguersuari memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit setelah timnya menemukan kebocoran cairan pendingin di mobilnya. Pada saat lima lampu merah padam sebagai tanda dimulainya balapan, Alonso berhasil mempertahankan keunggulannya di posisi terdepan menjelang tikungan pertama, dan menahan upaya Vettel untuk melewatinya. Button mendapat keunggulan awal atas rekan setimnya, yaitu Hamilton, tetapi Hamilton melawannya untuk mempertahankan tempat ketiga. Barrichello turun dari posisi keenam ke kedelapan. Kubica sempat berhasil menyalip Rosberg di awal, tetapi pembalap asal Jerman itu berhasil kembali merebut lagi posisi keenam di putaran yang sama. Jauh di barisan bawah di balapan ini, momentum awal rusak ketika Heidfeld, yang mencoba untuk menyalip kedua mobil Force India di tikungan ketujuh, menabrak bagian belakang mobil Sutil, sehingga merusak sayap depan mobilnya. Liuzzi kemudian masuk ke bagian belakang mobil Heidfeld setelah Heidfeld mendorongnya ke arah dinding pembatas, dan menyebabkan kerusakan sayap depan pada mobilnya. Heidfeld melakukan pit *stop* untuk penggantian sayap depan di akhir putaran pertama, sementara Massa melakukan pit *stop* satu-satunya untuk mengganti ban kompon medium.

Liuzzi menepi ke bagian dalam sirkuit ini pada putaran ketiga, tepatnya di tikungan kesepuluh, dengan kerusakan pada suspensi kiri-belakang mobilnya akibat bersentuhan dengan dinding pembatas. Tersingkirnya dia memicu pengerahan mobil keselamatan karena petugas diminta untuk mendorong mobilnya menjauh dari lintasan. Webber adalah satu-satunya pembalap di posisi teratas yang melakukan pit *stop* dengan ban kompon medium selama periode mobil keselamatan pada putaran keempat. Tim Red Bull telah menyuruh Webber untuk memasuki jalur pit, dan meyakinkannya bahwa itu adalah keputusan yang tepat, meskipun dia mempertanyakan langkah tersebut. Beberapa pembalap di belakangnya juga lebih memilih untuk masuk ke dalam pit. Balapan ini dilanjutkan kembali pada akhir putaran kelima ketika mobil keselamatan berhenti di dalam jalur pit. Webber segera mendorong mobilnya dengan keras, dan melewati Glock untuk merebut posisi kesepuluh, dan barisan mobil mulai terbentuk di belakang Glock. Alonso mulai menjauh dari Vettel setelah dia mencetak putaran tercepat secara berturut-turut. Webber berhasil melewati Kobayashi di tikungan kelima untuk naik ke posisi kesembilan di putaran ketujuh, dan menahan upaya Kobayashi untuk merebut kembali posisi kesembilan menuju tikungan ketujuh. Roda mobil Hülkenberg dan Petrov saling bersentuhan satu sama lain, dan kedua pembalap tersebut pun keluar dari sirkuit pada putaran yang sama; Hülkenberg berhasil mendahului Petrov, dengan Massa yang memanfaatkannya untuk melewati Petrov. Webber mengejar Schumacher di putaran ke-11, dan berhasil melewati Schumacher pada putaran yang sama di tikungan kelima setelah Schumacher melebar. Vettel diberitahu oleh timnya untuk mendinginkan rem mobilnya pada putaran yang sama, sementara Alonso terus memperbesar keunggulannya. Sutil berhasil mengungguli Glock untuk merebut posisi kesebelas tiga putaran kemudian, dan mulai menjauh dari antrean di belakang Glock. Hülkenberg melebar di tikungan ketujuh pada putaran yang sama, tetapi tidak kehilangan posisi apapun. Hülkenberg berhasil melewati Glock di sektor pertama lintasan ini untuk merebut posisi kedua belas pada putaran ke-16.

Vettel dan Alonso bertukar putaran tercepat pada saat mereka berusaha keras untuk membangun keunggulan yang cukup atas Webber untuk mempertahankan posisi pertama dan kedua setelah pit *stop*. Massa, Petrov, Buemi, dan Alguersuari, semuanya berhasil melewati Glock pada putaran ke-17, sehingga menghilangkan antrean mobil. Pada putaran&nbsp;ke-20, Alonso memimpin atas Vettel dengan keunggulan 3,2 detik; dia, pada gilirannya, unggul 11 detik dari Hamilton. Button berada di urutan keempat, tertinggal 20 detik dari Alonso, dan Rosberg tertinggal 3,3 detik dari sang Juara Dunia Pembalap, dan berada di urutan kelima. Webber mengubah pengaturan mesin mobilnya untuk memberinya kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dalam upaya untuk melewati Barrichello, dan mengurangi selisih waktu dengan Hamilton di putaran ke-22. Dia menghindari tabrakan dengan penghalang Armco di masuknya tikungan kedelapan belas satu putaran kemudian. Hamilton disuruh untuk meningkatkan kecepatannya pada putaran ke-24 untuk berusaha tetap berada di depan Webber usai fase pit *stop*. Namun, mobilnya mengalami ''oversteer'' dalam jumlah yang besar, karena ban kompon belakang mobilnya yang super lembut mulai mengalami kerusakan, dan menyebabkan waktu putarannya menurun dari kecepatan sang pemimpin lomba ini. Trulli melaju ke dalam jalur pit, dan didorong oleh mekaniknya ke dalam garasi tim Lotus untuk berhenti dari balapan ini karena mobilnya mengalami masalah hidrolik pada putaran ke-28. Hamilton melakukan pemberhentian ban yang pertama yang dijadwalkan pada putaran ke-29, dan kembali muncul di posisi kedelapan di belakang Webber. Alonso dan Vettel melakukan pit *stop* secara bersamaan pada putaran berikutnya;  Alonso berhasil mempertahankan keunggulannya, meskipun kru pit Vettel menyelesaikan pit *stop* terlebih dahulu; Vettel menghindari berhenti dan melaju dengan gigi dua. Dengan ban yang baru yang memberikan cengkeraman lebih, Vettel mencatat waktu putaran lebih cepat daripada Alonso untuk menutup selisih waktu pada saat keduanya menghadapi mobil yang lebih lambat.

Kobayashi mencoba untuk melewati bagian luar mobil Schumacher pada putaran ke-31, tetapi keduanya melakukan kontak, dengan Schumacher yang kemudian membentur tembok penghalang. Kobayashi merusak mobil Sauber-nya, kehilangan kendali pada bagian belakang mobilnya, dan mengalami kecelakaan di pintu keluar tikungan ke-18 setelah sayap depan mobilnya terlempar pada saat memasuki tikungan. Senna terlambat bereaksi, dan membenamkan hidung mobil Hispania-nya terlebih dahulu ke arah tembok penghalang tepat di samping kanan mobil Kobayashi. Insiden-insiden ini memerlukan periode mobil keselamatan untuk yang kedua kalinya untuk memungkinkan dikeluarkannya kedua mobil tersebut dari sirkuit yang berada di jalur balapan. Klien didorong ke dalam garasinya untuk mundur dari balapan ini karena mobilnya mengalami masalah hidrolik pada putaran&nbsp;ke-34. Mobil keselamatan berhenti di jalur pit pada akhir putaran ke-35, dan balapan ini pun kembali lagi dilanjutkan dengan Alonso yang memimpin. Hamilton mengejar Webber yang terjebak di belakang di Grassi dan melakukan manuver menyalip di samping kanan mobil Webber, dan menyusulnya di trek lurus di Raffles Boulevard. Ban depan-kanan mobil Webber menabrak ban kiri-belakang mobil Hamilton di tikungan ketujuh. Dia berhasil lolos tanpa kerusakan yang berarti, sementara ban mobil Hamilton mengalami kebocoran, dan keluar dari sirkuit untuk mundur dari balapan untuk balapan yang kedua secara berturut-turut. Webber merasakan adanya getaran di bagian depan mobil Red Bull miliknya. Ban mobilnya, yang bersentuhan dengan ban mobil Hamilton, telah didorong  dari posisi normalnya pada pelek, dan Button mendekat ke arah Webber yang berhasil menjaga kecepatan mobilnya dengan baik. Pada putaran&nbsp;ke-37, Schumacher melaju ke arah bagian belakang mobil Heidfeld, dan tertatih-tatih kembali ke dalam jalur pit untuk mengganti sayap depan mobilnya yang rusak, sehingga menimbulkan percikan api pada saat terseret di sepanjang permukaan lintasan, sementara Heidfeld terpaksa harus rela tersingkir dari balapan ini setelah menabrak tembok penghalang. Button didesak oleh mekanik tim McLaren-nya pada putaran ke-42 untuk mendorong Webber yang ban mobilnya lebih tua, sementara Vettel secara bertahap menutup jarak dengan Alonso. Hülkenberg, yang berada di posisi kesembilan, melakukan kesalahan pada putaran ke-44, yang membuat Massa dapat mengambil keuntungan sejenak, tetapi dia berhasil bangkit untuk mempertahankan posisi kesembilan. Kubica mengalami pecah ban kanan-belakang pada putaran ke-46, dan melakukan pit *stop* pada putaran yang sama, dan bergabung kembali di posisi ke-13. 

Di awal, Vettel memperkecil jarak antara dirinya dan Alonso menjadi satu detik pada putaran ke-50, sementara keduanya terus bertukar waktu putaran tercepat. Glock mulai melambat di sirkuit dan melaju ke dalam jalur pit untuk mundur dari balapan ini. Belakangan dipastikan bahwa pengunduran dirinya adalah akibat masalah pada sistem hidrolik mobilnya. Dengan keunggulan ban yang baru yang memberinya cengkeraman lebih, Kubica berhasil melewati Alguersuari, Buemi, rekan setimnya, yaitu Petrov, Massa, Hülkenberg, dan Sutil (yang sedang mengantre lima mobil) dalam sembilan putaran. Vettel terus menekan Alonso di putaran terakhir pada saat pasangan pembalap tersebut mulai menghadapi mobil yang lebih lambat. Kovalainen dan Buemi melakukan kontak di sektor terakhir putaran, dengan Heikki yang berputar di depan pembalap Toro Rosso tersebut, yang dengan cepat berhasil menghindari tabrakan langsung. Mobil Kovalainen mengalami retak pada katup pelepas tekanan tangki bahan bakar, dan dia tertatih-tatih kembali lagi ke dalam jalur pit, sementara bagian belakang mobil Lotus-nya terbakar pada beberapa tikungan terakhir. Kovalainen membatalkan rencana untuk masuk ke dalam pit, tetapi tidak berhasil melangkah lebih jauh karena mobilnya dilalap oleh api. Kovalainen berhenti di trek lurus utama dan mengosongkan mobilnya untuk memadamkan api sendiri setelah anggota tim Williams menyerahkan alat pemadam kebakaran kepadanya. Pada saat Kovalainen keluar dari garis balapan, bendera kuning dikibarkan di tikungan terakhir, alih-alih memasang mobil keselamatan.

Vettel tertinggal dua persepuluh detik di belakang Alonso pada saat putaran terakhir dimulai, dan bertemu dengan Sutil, Hülkenberg, Petrov, dan Massa; kedua pembalap tersebut berhasil melewati Petrov, dan Alonso mempertahankan posisi pertama menuju sektor terakhir lintasan. Bendera kuning untuk mobil Kovalainen berarti peluang yang terakhir bagi Vettel untuk menyalip, pada saat memasuki tikungan terakhir, ditolak, dan Alonso mengambil bendera kotak-kotak pada putaran&nbsp;ke-61 untuk memenangkan perlombaan ini, dengan keunggulan 0,293 detik di depan Vettel. Alonso berhasil mengamankan grand chelem untuk yang pertama kalinya (memenangkan balapan dari posisi terdepan dengan putaran tercepat, sekaligus memimpin di setiap putaran balapan) di dalam kariernya, yang merupakan grand slam yang terakhir bagi tim Ferrari hingga Grand Prix Bahrain 2022, serta grand slam yang pertama bagi tim Ferrari sejak Grand Prix Prancis 2008 (yang mana keduanya dicapai melalui dua pembalap). Webber berada di urutan ketiga, dengan unggul 1,2 detik dari Button yang finis di urutan keempat. Rosberg, Barrichello, dan Kubica menempati tiga posisi berikutnya. Sutil berhasil menahan laju Hülkenberg di sektor terakhir trek ini untuk masing-masing finis di posisi kedelapan dan kesembilan, dengan Massa yang finis di posisi kesepuluh. Petrov, Alguersuari, Schumacher, dan Buemi finis dengan ketertinggalan satu putaran di belakang Alonso, dengan di Grassi dan Kovalainen (walaupun sebenarnya sudah mundur dari balapan ini) yang menjadi dua pembalap yang terakhir yang diklasifikasikan.

### Pasca-balapan
Tiga pembalap teratas muncul di atas podium untuk mengumpulkan trofi mereka, dan berbicara kepada para media di dalam sesi konferensi pers selanjutnya. Alonso mengatakan bahwa kemenangannya "sangat berarti" baginya untuk tetap bersaing di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dan berterima kasih kepada timnya atas upaya mereka selama akhir pekan. Alonso menambahkan bahwa tim Ferrari akan memberikan "100%" pada empat balapan yang masih tersisa di musim ini, dan mengatakan bahwa pertarungan tetap "sangat ketat", meskipun berhasil mencetak poin yang terbanyak dari seluruh pembalap di dalam lima balapan sebelumnya. Vettel mengakui bahwa dia berharap agar Alonso melakukan kesalahan, tetapi mengakui sulitnya menyalip di sirkuit ini. Dia juga mengatakan bahwa upaya untuk menyalip Alonso di tahap akhir balapan adalah "satu-satunya peluang" yang dia miliki untuk bisa memenangkan balapan ini, dan berharap agar trek yang masih tersisa di musim ini akan sesuai dengan mobil Red Bull miliknya. Webber menyatakan bahwa dia merasa "sangat senang" dengan keberhasilannya finis di posisi ketiga, dan mengatakan bahwa seluruh jalannya balapan akhir pekan ini adalah yang terberat pada tahun ini baginya. Dia juga mengatakan bahwa dia merasa tidak nyaman di sepanjang akhir pekan ini, dan dia tetap merasa tenang selama beberapa bagian balapan.

Kemenangan Alonso dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dalam kariernya di dalam ajang Formula Satu. Mantan pembalap Formula Satu, yaitu Martin Brundle, menggambarkannya sebagai: "salah satu balapan di mana dua pembalap naik ke pesawat yang terpisah dari rival mereka." Hal ini mengingatkannya pada Grand Prix Jepang 2000, di mana Schumacher berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pembalap pada tahun itu dari rival utamanya, yakni Mika Häkkinen. Will Saunders dari crash.net mengatakan pada tahun 2014 bahwa Alonso: "tidak mempunyai hak untuk menampilkan performa sebesar itu, baik dari dirinya sendiri, maupun [dari tim] Ferrari, tetapi dia menemukan level [yang] lain pada hari itu." Setelah Kejuaraan Dunia Pembalap berakhir dengan keunggulan untuk Vettel dengan selisih empat poin, Saunders berkata bahwa: "Penampilan Alonso di Singapura menunjukkan bahwa dia juga layak menjadi pemenang [gelar] kejuaraan [dunia pembalap]." *[[ESPN]]* mendaftarkannya sebagai salah satu dari sepuluh balapan teratas Alonso pada saat sedang membalap untuk tim Ferrari.

Para pengawas balapan segera menyelidiki kecelakaan antara Webber dan Hamilton pada putaran ke-37, dan tidak mengambil tindakan lebih lanjut. Hamilton kemudian meninjau insiden tersebut melalui video, dan bersikukuh bahwa dia tidak bersalah, dengan mengatakan bahwa dia "tidak beruntung" untuk Grand Prix yang kedua secara berturut-turut. Webber menyatakan bahwa kontak tersebut hampir saja memaksanya untuk mundur dari balapan ini, dan membandingkan kecelakaan itu dengan tabrakan di putaran pertama antara Hamilton dengan Massa di Grand Prix Italia. Brundle merasa bahwa Hamilton seharusnya memberi Webber lebih banyak ruang, dan setuju dengan keputusan dari pengawas perlombaan. Direktur pengembangan ban olahraga bermotor Bridgestone, yaitu Hirohide Hamashima, menyatakan bahwa Webber "sangat beruntung" bisa mencapai garis finis, dan jika tikungan kecepatan tinggi sebelah kiri dipasang di trek, maka ban akan lebih sering bergerak dan kehilangan tekanannya. Horner pun sempat mengakui bahwa Webber beruntung karena ban mobilnya tahan lama.

Kecelakaan yang menimpa Schumacher dan Heidfeld pada putaran ke-37 diselidiki oleh pengawas balapan, yang tidak mengambil tindakan lebih lanjut setelah memutuskan bahwa itu adalah "insiden balapan". Heidfeld merasa bahwa Schumacher terlambat mengerem, dan berharap agar dia bisa mendapatkan posisi finis yang lebih baik. Schumacher sendiri mengaku bahwa dia merasa tidak senang dengan balapan pertamanya di negara Singapura, tetapi menikmati paruh kedua balapan. Pakar BBC dan mantan kepala tim, yaitu Eddie Jordan, sangat kritis terhadap Schumacher, dengan alasan bahwa Schumacher seharusnya dipecat oleh tim Mercedes untuk mencegahnya "dibantai" jika dia tidak mampu memenangkan perlombaan yang lain. Kepala tim Mercedes, yaitu Ross Brawn, membela Schumacher, dan mengatakan bahwa timnya merasa "senang" dengan kontribusinya. Pakar olahraga bermotor mengkritik keputusan Kovalainen untuk menghentikan mobilnya di luar jalur pit segera setelah mobil tersebut terbakar, dan berpendapat bahwa dia "tidak bertanggung jawab". Kovalainen membela tindakannya, dengan alasan bahwa tidak aman untuk mengemudikan mobil Lotus-nya ke dalam jalur pit. Meskipun demikian, tetapi kebakaran mobil Kovalainen terpilih sebagai Moment of the Year oleh pembaca majalah *[[Autosport]]* pada bulan Desember 2010 di acara Autosport Awards yang diadakan di kota London.

Sutil mendapatkan penalti waktu sebanyak 20 detik oleh pengawas perlombaan karena dianggap telah mengambil keuntungan dengan mengambil garis luar di tikungan tujuh pada putaran pertama. Hal ini menurunkannya dari posisi kedelapan menjadi kesepuluh, dan mengangkat Hülkenberg dari posisi kesembilan menjadi posisi kedelapan, dan Massa dari posisi kesepuluh menjadi posisi kesembilan. Menyusul adanya protes dari tim Force India, Hülkenberg mendapatkan penalti waktu sebanyak 20 detik setelah pengawas balapan menganggap bahwa dirinya mendapat keuntungan dengan melakukan pemotongan tikungan. Keputusan ini menurunkan Hülkenberg ke posisi kesepuluh, sementara Massa naik ke posisi kedelapan, dan Sutil mewarisi posisi kesembilan. Tim Force India menarik banding atas hukuman Sutil menyusul keputusan tersebut, dan direktur teknis tim Williams, yaitu Sam Michael, mengatakan bahwa timnya telah menerima keputusan dari pengawas balapan. Para pengawas perlombaan lebih memilih untuk tidak menghukum Senna setelah memeriksa video tabrakan antara dirinya dengan mobil Kobayashi yang tidak bergerak. Kobayashi mengakui bahwa dia bersalah, dan Senna yakin bahwa para marshal terlambat bereaksi terhadap kecelakaan yang menimpa Kobayashi, dan merasa bahwa kecelakaan yang dialami olehnya tidak dapat dihindari.

Sebagai konsekuensi dari balapan tersebut, Webber meningkatkan keunggulannya di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Kemenangan Alonso memindahkannya ke posisi kedua, tertinggal sebelas poin dari Webber. Tersingkirnya Hamilton menjatuhkannya ke posisi ketiga, tertinggal sembilan poin dari Alonso. Keberhasilan Vettel finis di posisi kedua memindahkannya ke posisi keempat, di depan Button. Di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim Red Bull semakin unggul dari tim McLaren yang kini tertinggal dua puluh empat poin. Tim Ferrari tetap bertahan di urutan ketiga dengan 319 poin, tertinggal empat puluh poin dari tim McLaren. Tim Mercedes meningkatkan keunggulan poin mereka atas tim Renault menjadi tiga puluh lima poin, dengan empat balapan yang masih tersisa di musim ini.

### Hasil lengkap balapan
Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia dilambangkan dalam **cetak huruf tebal**.

**Catatan**
#&nbsp;– Heikki Kovalainen diklasifikasikan karena dia telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan pemenang lomba ini.
#&nbsp;– Adrian Sutil kena penalti waktu sebanyak 20 detik setelah memotong tikungan di putaran 1, tepatnya di Tikungan ke-7.
#&nbsp;– Diawali protes dari tim Force India, Nico Hülkenberg kena penalti tambahan waktu sebanyak 20 detik pasca-balapan karena telah mendapatkan keuntungan secara ilegal.
#&nbsp;– Jaime Alguersuari memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit setelah terjadi kebocoran cairan pendingin sebelum balapan ini digelar.

## Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

;Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

;Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

* **Catatan**: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam daftar klasemen di atas ini.
* **Teks tebal** dan tanda bintang menunjukkan pesaing atau kompetitor yang secara teoritis masih memiliki peluang untuk menjadi Juara Dunia.

## Catatan kaki

## Referensi

## Pranala luar

*  Singapore Grand Prix Official Website