Toyota Kijang

**Toyota Kijang** adalah model kendaraan niaga yang kemudian bertransformasi menjadi mobil keluarga buatan yang diproduksi oleh Toyota-Astra Motor dari Indonesia, dan kini merupakan salah satu kendaraan terpopuler untuk kelas minivan di Indonesia dan luar negeri. Toyota Kijang hadir di Indonesia sejak tahun 1977 dan saat ini merupakan salah satu model Toyota yang sukses secara komersial hingga saat ini, sehingga berbagai varian dan generasi mobil ini dapat ditemukan dengan mudah di seluruh pelosok Indonesia.

Kesuksesan Toyota Kijang telah berdampak dengan munculnya mobil-mobil sejenis yang meniru konsep dari Toyota Kijang (terutama dari segi nama hewan), misalnya Isuzu Panther dan Mitsubishi Kuda yang memiliki kap mesin, serta Daihatsu Zebra yang tidak memiliki kap mesin. Selain di Indonesia, sebelum hadirnya *"Innova"*, Toyota Kijang memiliki versi internasional dalam berbagai nama dengan bentuk yang sama, seperti di Malaysia dengan nama Toyota Unser, Filipina dengan nama Toyota Tamarraw dan Revo, Taiwan dan Vietnam dengan nama Toyota Zace, India dengan nama Toyota Qualis, serta Afrika Selatan dengan nama Toyota Stallion dan Toyota Condor.

Versi Afrika Selatan (Stallion) dan Filipina (Tamaraw) juga telah muncul sejak 1977 dengan kode KF-10. Versi Taiwan dan Vietnam (Zace) serta India (Qualis) telah muncul dengan kode KF-50. Sejak 1997, beberapa versi internasional tersebut telah berganti nama, seperti Revo (Filipina), Zace Surf (Taiwan dan Vietnam), Condor (Afrika Selatan), serta di Malaysia dijual dengan nama Unser.

Pada tahun 2003, penjualan Kijang mencapai 1 juta unit sejak generasi pertama. Setelah Kijang Kapsul (generasi keempat) minibus dihentikan produksinya pada tahun 2004 disusul dengan pikap pada tahun 2007, nama Kijang tetap dipertahankan untuk mobil MPV ukuran menengah generasi penerusnya, yaitu Kijang Innova, dengan mempertahankan sasis rangka tangga (namun dengan *platform* yang berbeda) dan penggerak roda belakang. Pada tahun 2015, Kijang Innova generasi kedua diluncurkan dan masih tetap mempertahankan nama Kijang. Nama Kijang sempat tidak digunakan pada Innova generasi kedua tipe Venturer yang dijual dari tahun 2017 hingga 2022. Sejak tahun 2022, Kijang Innova Zenix mulai menggunakan sasis monokok serta berpenggerak roda depan dan masih tetap mempertahankan nama Kijang. Sampai saat ini, Kijang Innova generasi kedua sasis rangka tangga masih dijual bersamaan dengan Kijang Innova Zenix sasis monokok.

## Sejarah
Sebelum Toyota Kijang diluncurkan pada Pekan Raya Jakarta 1977, Toyota sebetulnya telah memiliki dua jenis mobil lain yang didatangkan oleh Toyota Motor Corporation, selaku prinsipal dari Toyota Astra Motor sebagai pemegang merek Toyota di Indonesia - langsung dari Jepang.

Namun, presiden Indonesia kala itu, Soeharto, sedang mendorong pertumbuhan industri dalam negeri yang dicanangkan oleh departemen perindustrian, sehingga kedua mobil itu tidak jadi dipajang di arena Pekan Raya Jakarta. Soeharto menerapkan larangan impor mobil secara utuh, khususnya sedan. Sebagai imbalnya, Soeharto memberikan insentif pada kendaraan niaga dengan pengembangan industri kendaraan niaga berbasis lokal dengan harga murah atau bisa disebut sebagai *[[:en:Basic utility vehicle|Basic Utility Vehicle]]* (BUV) atau pada saat itu disebut sebagai Kendaraan Bermotor Niaga Serbaguna (KBNS).

Menanggapi kebijakan insentif tersebut, William Soerjadjaja, pendiri dan direktur PT. Astra International saat itu, di mana Toyota Astra Motor berdiri sebagai perusahaan patungan antara PT. Astra dan Toyota Motor Corporation, memberikan jawaban atas kebijakan tersebut dengan memprakarsai kelahiran Toyota Kijang dengan bantuan prinsipal Toyota.

Penamaan Kijang berawal dari hasil sayembara ketika Toyota menggelar konferensi internal pertemuan para distributor produk Toyota. Pada konferensi itu, ada dua opsi nama, yaitu kancil dan kijang, tetapi dikarenakan nama "Kancil" memiliki konotasi yang negatif, maka nama "Kijang" yang dipilihnya. Jusuf Kalla, selaku CEO dari NV Hadji Kalla atau kini bernama PT Haji Kalla saat itu, ikut andil dalam memillih nama "Kijang", dalam kapasitasnya sebagai salah satu pemilik perusahaan distributor kendaraan Toyota di Indonesia.

## Generasi pertama (1977-1981)

Toyota Kijang generasi pertama diperkenalkan dan diluncurkan di Pekan Raya Jakarta 1977, proses peluncuran mobil juga disaksikan presiden Indonesia, Soeharto, dan Gubernur DKI Jakarta, Ali Sadikin, yang mana pada saat itu terdapat keraguan dari para perancangnya tentang apakah Toyota Kijang dapat diterima oleh pasar Indonesia. Keraguan tersebut disebabkan karena Mitsubishi Colt merupakan jenis kendaraan yang mendominasi pasar mobil minibus di Indonesia pada saat itu. Toyota Kijang menerapkan konsep *pick up* dengan bentuk kotak mendasar. Model ini sering dijuluki *"Kijang Buaya"* karena model buka-tutup kap mesin depan pada hidung mobil (bonnet) yang mirip dengan mulut buaya apabila kap mesin depan sedang dibuka. Kijang generasi perdana ini diproduksi sejak 1977 hingga 1981.

Pada awal peluncurannya, total produksi Toyota Kijang hanya berjumlah 1.168 unit. Kemudian, perlahan-lahan, jumlahnya meningkat menjadi 4.624 unit pada tahun 1978. Jumlah produksi Toyota Kijang terus meningkat dari tahun ke tahun. Kehadiran Toyota Kijang sebagai kendaraan multifungsi/serbaguna yang mudah perawatannya membuat permintaan terus meningkat.

Model Toyota Kijang KF10 nyaris berbentuk mirip dengan kotak buah yang ditempeli dengan 4 buah roda dan jendela yang ditutupi dengan kain terpal pada sisi-sisi pinggirnya. Rancangan awal kendaraan ini sangat sederhana. Toyota Kijang ini memiliki pintu yang seolah-olah ditempelkan begitu saja dengan badannya, dengan engsel pintu yang mirip engsel pintu rumah yang berbunyi mendecit bila dibuka. Terlebih lagi, pada saat itu, pintu mobil tidak dilengkapi kunci maupun alarm sebagai sistem keamanannya, meski pada generasi selanjutnya yang sudah dimodifikasi dilengkapi dengan kunci pintu serta engkol pintu yang masih mirip pintu rumah serta kaca pada pintu mobil.

Posisi pengemudi pada Toyota KF10 terletak terlalu menengah dengan tongkat perseneling untuk transmisi mesin yang sulit dijangkau. Mesin yang digunakan adalah mesin Toyota Corolla pada zamannya dengan tipe 3K berkapasitas 1200 cc dengan transmisi 4 percepatan. Setelah sukses dengan model bak terbuka (*pick up*), maka pada tahun 1980, Toyota Kijang mulai dimodifikasi menjadi mobil penumpang, terutama yang dilakukan oleh perusahaan-perusahaan karoseri mobil sebagaimana halnya mobil-mobil terbaik pada masa itu, yang mana rancangan bodi tidak ditangani oleh pabriknya secara langsung. Sebagai contoh, mobil ini digunakan sebagai angkutan umum di Palembang dan Balikpapan. Selain itu, Toyota KF10 juga memiliki beberapa versi internasional seperti Tamaraw di Filipina dan Stallion di Afrika Selatan.

## Generasi Kedua (1981-1986)

Toyota Kijang KF20 mulai dijual pada 1 Juni 1981. Bentuk model ini tidak terlalu berbeda dibanding model KF10, tetapi memiliki beberapa perubahan yang di antaranya adalah peningkatan kapasitas silinder mesin sebanyak 100 cc menjadi 1300 cc, kemudian kapastias silinder dinaikkan kembali sebanyak 200 cc menjadi 1500 cc.

Walaupun mobil ini disebut-sebut memiliki banyak perubahan, namun masih memiliki bentuk yang tidak jauh berbeda dengan model KF10. Lampu mobil masih bulat di samping depan kanan-kiri dan gril masih sederhana dengan tulisan **TOYOTA** pada bagian depan. Garis pada bonnet juga masih simpel dan curam. Meski bukaan pada tutup kap mesin tidak lagi bukaan penuh hingga bagian tepi hidung mobil (bonnet) seperti halnya Kijang Buaya sebelumnya.

Toyota Kijang KF20 ini akrab dengan julukan "*Doyok"* (sebutan yang diambil dari sebuah iklan kuku bima TL pada masanya Pos Kota) sehingga dikenal juga sebagai "*Kijang Doyok"*. Pintu lebih manis dengan dilengkapi kaca serta engselnya tidak lagi mirip engsel pintu rumah dan dilengkapi kunci. Dengan mesin 4K berkapasitas 1300 cc, Toyota Kijang masih mempertahankan transmisi 4 percepatan dan suspensi *double wishbone* dengan pegas daun yang dipasang melintang pada bagian depan dan pegas daun *under axle* yang ditempatkan di bawah gardan pada bagian belakang mobil.

Perjalanan mobil ini juga diiringi perkembangan baru seperti halnya disempurnakannya transmisi dan diferential di tahun 1982 sekaligus menambah booster rem pada tahun 1983. Toyota juga dikenal dalam perencanaan produknya sampai 5 tahun berikutnya yang dapat dilihat melalui pengembangan mobil ini. Pada tahun 1984 mengadakan perubahan pada gril dan bumper, termasuk pemakaian lampu kotak. Lampu sein yang pada produksi awal masih terletak di bumper depan, kini naik ke gril mengapit tulisan **TOYOTA**.

Sampai dengan 1984, permintaan terhadap model ini tetap tinggi, hingga akhirnya Toyota menghentikan produksi Kijang mesin 1300 cc  dan melakukan perubahan pada mesin, dengan meluncurkan Kijang bermesin 1500 cc kode 5K pada awal tahun 1985, namun tetap menghemat penggunaan bahan bakar. Sehingga Kijang yang dijual tahun 1985 hingga 1986 sudah bermesin 1500 cc. Toyota Kijang KF20 juga menghadirkan dua tipe minibus yang dikerjakan oleh perusahaan karoseri yang ditunjuk Astra, yaitu:
* **Toyota Kijang Family**: minibus 3 pintu (2 di depan dan 1 di samping kiri) dengan imbuhan bagasi di bagian belakang yang sejatinya sebuah bukaan pada tempat plat nomor. Pada tipe ini, semua kursi menghadap ke depan, dan dapat memuat 7 penumpang.
* **Toyota Kijang Commando**: minibus 4 pintu (dengan pintu paling belakang tipe ambulans yang terbagi dua membuka ke kedua sisi), dengan kursi paling belakang saling berhadapan. Mobil ini dapat memuat 8 penumpang. Tipe tersebut berlanjut hingga Kijang KF42.
Kijang generasi kedua berhenti diproduksi pada akhir tahun 1986, dan digantikan oleh generasi ketiga yang masuk operasional pada tahun 1987.

## Generasi Ketiga (1986-1997)

Menurut Toyota, Kijang Generasi ke-3 dianggap sebagai generasi emas dalam sejarah kiprah Toyota Astra Motor (TAM) di Indonesia. Penjualannya telah mencapai lebih dari 500.000 unit lebih selama 10 tahun produksi.

Pada generasi ini, konsep Kijang sebagai kendaraan angkut mulai bergeser sebagai kendaraan penumpang sekalipun banyak Kijang generasi sebelumnya juga dimodifikasi sebagai kendaraan penumpang. Pada generasi ini juga masih terdapat varian pick up, meski tidak lagi menjadi konsep utama Toyota Kijang seperti generasi sebelumnya. Di zaman/masa ini, bisa dikatakan sebagai generasi kejayaan Kijang sebagai mobil penumpang, terutama sebelum banyak mobil penumpang Built Up impor meramaikan pasar kendaraan di Indonesia serta puncak dominasi Toyota atas model-model kuat seperti Mitsubishi Colt L300 dan minibus tanpa bonnet lainnya seperti Suzuki Carry dan Daihatsu Zebra di mana Kijang menjadi pilihan kuat konsumen saat itu. Toyota mengeluarkan dua tipe Kijang pada generasi ini yakni tipe Kijang Super (1987-1992) dan Grand Extra (1992-1996) dengan memiliki *life cycle* cukup panjang (lebih dari satu dekade) dibandingkan generasi sebelumnya.

Desain mobil ini memiliki bentuk lebih manis dan halus dibandingkan generasi lalu yang kaku mirip kotak sabun. Teknologi *full pressed body* diperkenalkan untuk menekan penggunaan dempul dalam proses pembuatannya hingga 2–5&nbsp;kg dempul per mobil. Mesin pada awal generasi ini masih memakai tipe 5K tetapi memiliki daya kuda (horse power) yang lebih tinggi yakni 63&nbsp;hp dari sebelumnya 61&nbsp;hp. Pada awal peluncurannya, Kijang ini memiliki dua varian, **Kijang Super** dan **Kijang Standar**. Transmisinya menjadi 5 speed untuk varian Super, dan 4 speed untuk varian Standar & Pick Up. Generasi ini menggunakan setir dua palang dengan tulisan TOYOTA.

Pada generasi ketiga ini, Toyota Kijang memiliki varian yang cukup luas. Varian **Commando**, dan **Ranger**. varian **Commando** sebagai ciri Toyota Kijang ini memiliki '4 pintu' dengan plihan:
* **Commando** LSX (KF50: 5 speed, Rem cakram depan).
* **Commando** SSX (KF40: 5 speed, Rem cakram depan).
* **Commando** LX (KF50: 4 speed).
* **Commando** SX (KF40: 4 speed).

Ada pula Varian "**Ranger**" yang memiliki ciri memiliki '3 pintu' dengan kode sasis 'KF40', dan memiliki sistem transmisi 5 kecepatan (SSX), serta menggunakan sistem penghenti laju rem cakram pada bagian depan. Varian 3 pintu ini sangat jarang ditemukan, karena diproduksi hanya selama 3 tahun, antara 1987 sampai 1990. Selanjutnya pada tahun 1991, Kijang Super mengalami perubahan pada sistem kemudi **Rack & Pinion''<nowiki/>' agar sistem kemudi lebih ringan, dan penyempurnaan pada Axle 3 kopel untuk mengurangi getaran serta penambahan power steering.

Pada tanggal [[1 Agustus]] [[1992]] Kijang menerima facelift pertamanya. Pada saat yang bersamaan, Toyota memasuki generasi perbaikan bodi mobil yang disebut sebagai Toyota Original Body, ditandai dengan peluncuran Toyota **Kijang Grand Extra**. Sebuah proses pembuatan bodi mobil dengan mesin press dan metode las titik. Bisa dikatakan pelopor minibus yang bebas dempul, serta mengadopsi konsep sedan. Pada masa ini terjadi perubahan letak tangki bensin yang awalnya berada di bawah bemper belakang menjadi di tengah samping kiri, sedangkan posisi ban serep yang semula diletakan di tengah samping kiri dipindah menjadi di bawah bemper belakang. Mesin yang digunakan masih memakai tipe 5K tetapi memiliki daya kuda (horse power) yang lebih tinggi yakni 72ps pada putaran mesin 5000 rpm dan torsi maksimal 120Nm pada putaran mesin 3200 rpm. Kode sasis Kijang Grand Extra (baik 1500cc maupun 1800cc) yaitu KF52 untuk sasis panjang dan KF42 untuk sasis pendek.

Kijang Grand Extra merupakan Kijang pertama yang menggunakan logo triple elips Toyota (logo ini sendiri sudah diluncurkan tahun 1989). Kijang Grand Extra terbagi menjadi tiga varian, yaitu **Kijang Grand Extra**, **Kijang Deluxe**, dan **Kijang Standar**. Tersedia pula **Kijang G** yang sebenarnya merupakan versi ''upgrade'' dari Deluxe dengan fitur yang lebih lengkap. Pada Deluxe (LSX & SSX) dan Grand Extra (LGX & SGX) terdapat perubahan khususnya pada lampu depan, gril dua garis horizontal dengan emblem logo Toyota triple elips, dasbor yang lebih membulat seperti sedan, serta penambahan power steering dan power window untuk Kijang G dan Grand Extra. Khusus varian Grand Extra terdapat penambahan tachometer, overfender hitam plastik di samping, foot step, Velg Alloy 14" Enkei, dan AC double blower.

Di tahun 1995, Toyota menghadirkan mesin tipe 7K berkapasitas 1800 cc karburator dengan tenaga maksimal 80 HP pada putaran mesin 4600 rpm dan torsi maksimal sebesar 139 Nm pada putaran mesin 2800 rpm. Pada tahun yang sama, tepatnya di tanggal 24 Maret 1995 Toyota meluncurkan Kijang versi facelift dengan mesin 1800 cc yang dipasarkan dengan **Toyota Kijang 1800** dan mulai dijual sejak tanggal 1 April 1995. Mesin 1800 cc tersebut dipakai hingga Kijang Kapsul Bensin pra-''facelift'' (1997-2000) dan sejak tahun 2000 sudah dilengkapi injeksi. Pilihan varian pada Kijang 1800 antara lain **Grand Extra 1.8** (LGX dan SGX), **Kijang G 1.8** (LSX-G dan SSX-G), **Kijang Deluxe 1.8** (LSX dan SSX), serta **Kijang Standard*' (LX dan SX). Pada Kijang Grand Extra dan Kijang G versi 1995 memiliki ubahan tampilan eksterior berupa desain stiker bodi yang baru, pelek alumunium original Toyota berukuran 14 inci dengan palang 5 (model bintang) untuk Kijang Grand Extra 1.8 (desain baru 1995), pelek Enkei berukuran 14 inci dengan palang 3 berlapis krom untuk Kijang G 1.8 (model pelek ini sebelumnya pernah dipakai di Kijang Grand Extra 1.5 tahun 1993-1995), dan gril depan baru dengan 13 garis vertikal dan logo Toyota tiga elips. Setir dua palang pun berubah dari tulisan TOYOTA menjadi logo Toyota tiga elips. 

Selain itu, Toyota Kijang generasi ketiga juga menyediakan banyak rentang varian seperti: LX, LSX, LGX (untuk sasis panjang) SX, SSX, SGX (untuk sasis pendek), khusus LX, SX (Kijang Standar) dan pick up transmisinya menggunakan 4 speed manual dan menggunakan dashboard Kijang Super (versi sebelumnya) namun berwarna hitam.

Selain tipe-tipe tersebut di atas juga terdapat beberapa tipe buatan karoseri lokal, yaitu Rover (berubah menjadi RoverAce setelah mendapat keberatan dari produsen mobil Inggris, Rover), Jantan (Roda Nada Karya), dan varian mewah Kencana, Perkasa (Shelby) dengan kanopi fiberglass yang dapat dilepas. Raider dan Jantan menggunakan sasis panjang, sedangkan Rover menggunakan sasis pendek, dan Toyota Kencana mempunyai atap yang lebih tinggi dibanding Kijang biasanya.

<gallery widths="200" heights="150">
Berkas:Toyota Kijang Pickup.jpg|Kijang Pick Up (KF50)
Berkas:Toyota Super Kijang (front), Denpasar.jpg|Toyota Kijang LSX-G (KF52)
Berkas:Toyota Super Kijang (rear), Denpasar.jpg|Toyota Kijang LSX-G (KF52)
Berkas:Toyota Kijang Deluxe SSX 1993 (KF42).jpg|Toyota Kijang SSX (facelift kedua, Indonesia)
</gallery>

== Generasi Keempat (1997-2004) ==


Setelah bertahan dengan rancangan generasi ketiga, pada bulan Januari 1997 Toyota Kijang meluncurkan model berikutnya dengan perubahan pada eksterior dan interiornya menjadi lebih aerodinamis. Model ini dikenal sebagai "Kijang Kapsul" karena bentuknya yang membulat. Total varian awalnya mencapai 18 model dengan pilihan sasis (panjang/pendek) dan mesin yang berbeda (bensin/diesel). 

Mulai Kijang generasi keempat ini, dominasi [[Jepang]] semakin besar. Kalau sebelumnya [[Toyota Motor Corporation|Toyota Astra Motor]] memanfaatkan perakitan bodi mobil banyak menggunakan karoseri. Pada generasi ini sudah dikatakan menyiratkan *mobil yang sesungguhnya*. Desainnya membulat seperti [[kapsul]] dan lebih aerodinamis dan menjadi loncatan desain pada masanya. Berbeda dengan generasi sebelumnya, pintu bagasi bagian belakang pada Kijang generasi ini dibuka ke atas seperti pada *hatchback*, bukan lagi ke kanan. Pada Kijang yang dikenal sebagai *Kijang baru* ini, Toyota mengeluarkan dua tipe mesin yakni [[Mesin bensin]] 1800cc (tipe 7K) seperti generasi sebelumnya dan [[Mesin diesel]] 2400cc (tipe 2L) tanpa turbo milik [[Toyota Hiace|Toyota HiAce]] yang membuat persaingan dengan [[Isuzu Panther]] untuk mobil keluarga bermesin diesel yang saat itu mendominasi pasaran Indonesia.

Pada Kijang versi tahun [[1997]] - [[1999]], mesin bensin masih menggunakan karburator, barulah pada tahun [[2000]], tersedia mesin bensin dengan sistem injeksi elektronik, Electronic Fuel Injection (EFI). Ada dua pilihan untuk mesin bensin EFI, yaitu 7K-E dengan kapasitas 1800cc bertenaga 80&nbsp;hp dan 1RZ-E dengan kapasitas 2000 cc bertenaga 100&nbsp;hp yang diambil dari [[Toyota Hilux]]. Meskipun mesin 1RZ-E secara teknologi lebih canggih jika dibandingkan dengan mesin 7K-E, tetapi mesin bensin 2000cc ini kurang laku di pasaran Indonesia karena konsumsi bahan bakarnya yang dinilai lebih boros dibandingkan dengan tipe 7K-E. Kijang 2000cc ini hanya terdapat pada tipe LGX, dan Krista. Untuk tipe LX, SX, dan pick-up keluaran [[1997]] - [[1999]], masih menggunakan transmisi manual 4 percepatan, sedangkan model lainnya menggunakan transmisi manual 5 percepatan. Model setir menggunakan dua palang untuk semua tipe.

Perubahan mesin ini dinamai *New Kijang EFI* dengan mengubah desain lampu menjadi "lampu kristal" yang menghilangkan lampu kabut built-in yang terdapat pada tipe LGX/SGX sebelumnya. Lampu model ini juga terdapat pada lampu belakang, desain bumper baru, dan juga desain velg roda yang berbeda serta *seatbelt* (sabuk keselamatan) pada jok penumpang bagian tengah (varian SSX/LSX dan SGX/LGX). Selebihnya hampir sama dengan sebelumnya. Opsi velg alloy racing ring 14" bermerek Enkei tersedia untuk varian LSX dan SSX. Tipe SGX/LGX dan Krista mulai menggunakan model setir tiga palang. Facelift terakhir mengubah bentuk lampu depan, lampu belakang diberi hiasan ala Toyota Land Cruiser, bumper desain baru, kelir interior baru, desain setir tiga palang baru dengan emblem Toyota *chrome* untuk tipe SGX/LGX dan Krista serta menghilangnya varian Diesel tipe sasis pendek dan varian mesin 1800cc untuk tipe Krista.

Pada versi Kijang Kapsul selain terdapat varian SX, SSX, SGX (sasis pendek) LX, LSX, LGX (sasis panjang) dan pick up, ada juga varian Krista (berbasis varian LGX) dengan tambahan over fender, warna body two tone dan interior lebih mewah dari LGX/SGX serta Rangga (berbasis varian SGX) dengan tambahan over fender, warna body two tone dan ban serep ala jip yang dipasang menempel pada pintu belakang. Krista menggunakan sasis panjang, sedangkan Rangga menggunakan sasis Pendek. Pada generasi ini tipe karoseri Grand RoverAce (umumnya berbasis sasis pendek) dan Jantan Raider (umumnya berbasis sasis panjang) juga masih diproduksi beberapa unit. Diproduksi juga Kijang dengan penggerak empat roda (4x4) dengan basis LGX untuk pasar Afrika (Toyota Condor, 2000-2005). Model ini mengadopsi fitur yang jauh lebih lengkap, bahkan airbag pengemudi dan AC climate control pun telah tersedia. Mesinnya sama dengan pasar lain, tetapi khusus pasar Afrika ditawarkan mesin diesel 3000cc [[Mesin Toyota L|5L]] pada varian 4x4.

Pada generasi keempat inilah Kijang mulai diekspor ke mancanegara dengan berbagai nama, kecuali untuk [[Brunei Darussalam]] yang tetap menggunakan nama Kijang, yaitu [[Malaysia]] dan [[Singapura]] ([[Toyota Unser]]), [[Filipina]] (Toyota Revo), [[Taiwan]] (Toyota Zace surf), [[Vietnam]] (Toyota Zace) dan [[Afrika Selatan]] (Toyota Condor 4x4)

Setelah Toyota Kijang Kapsul Minibus digantikan oleh [[Toyota Kijang Innova]] pada tanggal 1 September 2004, Toyota Kijang Kapsul Pickup 1.800cc dan 2.000cc masih diproduksi hingga awal tahun 2007, dan [[Toyota Hilux]] Single Cabin 2.0 VVT-i diluncurkan sebagai penerus Toyota Kijang Kapsul Pickup 1.800cc untuk memenuhi standar emisi Euro 2.

;Pra-facelift
<gallery widths="200" heights="150">
Berkas:Toyota Kijang green.jpg|Toyota Kijang SX 1997-2000 (sebelum facelift)
Berkas:1997 Toyota Kijang LGX 2.4 Diesel (rear), West Surabaya.jpg|Toyota Kijang LGX Diesel 1997-2000 (sebelum facelift)
Berkas:1997-2000 Toyota Kijang Krista 1.8 KF80R (20211006).jpg|Toyota Kijang Krista 1997-2000 (sebelum facelift)
Berkas:Toyota Kijang Rangga.jpg|1997 Toyota Kijang Rangga
Berkas:1998_Toyota_Kijang_LSX_2.4_Diesel_Grand_Rover_Ace_LF80R_(20170704).jpg|1998 Kijang Grand Rover Ace (LF80)
</gallery>

;Facelift pertama
<gallery widths="200px" heights="150px">
Berkas:2001 Toyota Kijang LGX, Malang.jpg|Toyota Kijang LGX 2000-2002 (facelift pertama)
Berkas:Toyota Kijang LGX (rear).jpg|Toyota Kijang LGX 2000-2002 (facelift pertama)
Berkas:2001 Toyota Kijang Krista, West Surabaya.jpg|Toyota Kijang Krista 2000-2002 (facelift pertama)
</gallery>

;Facelift kedua
<gallery widths="200px" heights="150px">
Berkas:2004 Toyota Kijang LGX 1.8 EFI.jpg|Toyota Kijang LGX 2002-2004 (facelift kedua)
Berkas:2003 Toyota Kijang LGX 1.8 EFI (rear), West Surabaya.jpg|Toyota Kijang LGX 2002-2004 (facelift kedua)
Berkas:2003 Toyota Kijang Krista 2.4 Diesel, Central Surabaya.jpg|Toyota Kijang Krista 2002-2004 (facelift kedua)
Berkas:2002 Toyota Kijang Pickup Standard Deck 1.8 KF60R (20220106).jpg|Toyota Kijang Pickup Standard Deck 2000-2007 (facelift pertama)
</gallery>


== Generasi Kelima (2004-2015) ==



Kijang Series kembali diperbaharui pada tahun [[2004]] dan dipasarkan dengan nama "Kijang Innova". Selain di Indonesia, model ini juga dipasarkan ke pasar luar negeri dengan nama "Innova" (tanpa "Kijang") kecuali Brunei Darussalam. Model ini telah mengalami perubahan yang cukup drastis dibandingkan dengan model dari generasi sebelumnya. Jika pada awal konsep Kijang generasi pertama adalah *Basic Utility Vehicle* atau kendaraan kelas bawah, maka Kijang Innova lebih dikategorikan sebagai kendaraan kelas menengah. Bentuk model fisiknya jauh lebih modern dan *futuristik*, terutama di bagian depan kendaraan, di mana tidak lagi menonjolkan bentuk lekukan tajam seperti pada model-model sebelumnya.

=== Konsep Produksi ===

Model ini dikeluarkan oleh [[Toyota Astra Motor]] pada tahun [[2004]], yang dipasarkan dengan konsep mobil keluarga jenis *MPV* ([[Multi Purposes Vehicle]]) masa kini, dengan bentuk bodi yang lebih aerodinamis beserta kenyamanan setaraf dengan sedan mewah. Posisi pengendaraan lebih akurat, letak *shift knob* terjangkau dan *panel instrumen* yang lebih *user friendly*. Generasi ini menerapkan [[Mesin VVT-i]] 2000 cc dengan jenis 1TR-FE berkatup 16 DOHC dengan tenaga yang jauh lebih besar daripada Kijang bensin generasi sebelumnya, yaitu sebesar 136&nbsp;hp, sedangkan untuk varian dieselnya menerapkan mesin diesel 2500 cc berkode [[Mesin Toyota KD|2KD-FTV]] dengan turbocharger dan sistem penyaring solar Common Rail Direct Injection, memiliki tenaga sebesar 102&nbsp;hp, menggantikan jenis K/RZ Dan L pada generasi sebelumnya. Kijang generasi ini dirancang dengan sistem *Direct Ignition System* (DIS) dan merupakan penerapan dari teknologi pedal gas tanpa kabel atau *Throttle Control System-Inteligent* dan dilengkapi oleh mesin membujur dengan penggerak roda belakang (*Rear Wheel System*).

=== Penyempurnaan model ===

Menggunakan *Suspensi Independen Double Wishbone* dengan per keong pada bagian depan (*Coil Spring*) dan *4-link Lateral Rod Rigid Axle* pada bagian belakangnya, Kijang generasi ini dapat meredam guncangan lebih nyaman. Sasis masih menggunakan *Ladder Bar* tetapi beban suspensi dapat didistribusikan secara merata ke seluruh bagian badan mobil sehingga *Body Roll* dan tingkat *Pitching* semakin kecil atau sudut [[geometri]] [[suspensi]] lebih handal daripada kijang generasi sebelumnya karena titik jatuh suspensi yang lebih akurat berbanding antara panjang dan lebar mobil.

Penyempurnaan lain terdapat di bagian kemudi. Pengendara dapat lebih akurat mengarahkan kemudi di setiap tikungan. Stabilitas arah kemudi lebih handal karena menggunakan model *Rack-and-Pinion* dengan *Engine Speed Sensing Power Steering* sehingga mobil mudah dikendalikan dalam kecepatan 120&nbsp;km/jam pada tikungan S maupun belokan memutar 270 derajat sekalipun. Kijang generasi ini mengusung dua jenis transmisi, baik yang menggunakan [[transmisi otomatis]] maupun [[transmisi manual]]. Beberapa teknologi pada Kijang Innova yang tidak ditemui pada generasi sebelumnya menurut klaim Toyota Astra Motor adalah:

==== Mesin dengan VVT-i ====
VVT-i atau *Variable Valve Timing Intelligent* berupa *controller* yang dipasang di bagian *chamshaft intake* yang bertugas untuk mengatur *Timing Chamshaft Intake* dan menyesuaikan terhadap perubahan kondisi mesin. Berbagai sensor mesin lainnya (suhu, rem, gas, dan lain-lain) bertugas memberikan informasi kepada ECU (*Engine Control unit*) agar dapat melakukan pengukuran konsumsi jumlah bahan bakar dengan udara yang diperlukan *Injector* dan sesuai dengan tingkat kebutuhan dari proses tersebut. Dengan penerapan metode ini, dapat menghasilkan proses pembakaran yang relatif lebih efisien. Kondisi tersebut dimungkinkan karena proses konsumsi bahan bakar dikerjakan dengan lebih sempurna, sesuai dengan kebutuhan mesin, dan pada akhirnya menghasilkan sisa emisi gas buang yang lebih rendah.

==== Mesin Diesel D4D ====
D4D atau juga disebut *Direct Four Stroke Turbo Commonrail Injection*. Mesin ini menggunakan sistem injeksi *Commonrail* di mana bahan bakar solar akan dihisap oleh pompa bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) agar dapat menghasilkan kualitas bahan bakar solar dengan tingkat emisi gas buang yang sangat rendah. Bahan bakar ditekan pada jalur sebelum injektor Piezo dengan tekanan tinggi sebelum ECU memerintahkan untuk diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Sistem *commonrail* akan mengatur laju tekanan bakan bakar secara elektronik, baik dari sisi banyaknya maupun waktu penyemprotan bahan bakar. Bahan bakar disemprotkan melalui injektor berlubang 6 dengan diameter 0.14&nbsp;mm. Pada mesin ini terdapat *ECU 32 bit* yang berfungsi sebagai sensor utama mesin. Keunggulan mesin ini adalah akselerasi & performa yang optimal, beserta tingkat getaran & suara mesin yang lebih halus yang dapat dihasilkan beserta dengan tingkatan jumlah emisi gas buang yang lebih rendah.

==== Immobilizer ====
Mobil ini dilengkapi dengan *Theft Deterrent System* yang biasa disebut *Engine Immobilizer System*. Fitur ini mencegah mesin hidup apabila kode *ID* kunci tidak sesuai dengan yang terdapat di *ECU*. Sistem ini menggunakan *Chip Transponder* pada setiap anak kuncinya. Di mana *coil* yang dipasang pada setiap rumah kunci, *amplifier* dan *Transfonder Key ECU*, akan menolak menyalakan mesin apabila kode *ID* yang didapatkan tidak sesuai dengan kode *ID* yang terdapat pada kuncinya. Sebagai contoh apabila mobil dipaksa untuk dibuka dengan kunci palsu atau kunci T.

==== Single Belt ====
Penggunaan *Single Belt* mengurangi panjang dimensi mesin, bobot mesin, jumlah komponen dan beban kerja mesin dibandingkan dengan 3 belt (AC, power steering dan altenator) pada generasi sebelumnya.

==== Pedal Gas Elektronik ====
Sistem pedal gas elektronik (*Electronics Throtle Control System ETCS-i*) membuat generasi ini dilengkapi sensor pedal gas yang dapat mengubah setiap gerak mekanik menjadi sinyal elektrik untuk dikirim ke *ECU*, di mana *ECU* akan menghitung setiap pembukaan *throttle valve* lewat motor penggeraknya yang terletak di *throttle body* agar lebih optimal untuk setiap kondisi jalan.

Bila terjadi malafungsi pada salah satu sensor, *ECU* akan memerintahkan *throttle body* bekerja pada *mode limp* (minimal) agar mobil tetap bisa dijalankan.

==== Sensor Ultrasonik ====
Sensor ini digunakan untuk memudahkan pengendara saat parkir, sensor ini terletak di bumper belakang yang akan memberikan peringatan kepada pengendara apabila mendekati benda atau rintangan dengan radius deteksi berjarak 150&nbsp;cm dan tinggi antara 22–82&nbsp;cm.


== Generasi Keenam (2015-sekarang) ==



All New Kijang Innova diluncurkan pada tanggal 23 November 2015 di Hotel Fairmont, Jakarta. Kijang generasi keenam ini dipasarkan dengan 3 varian utama, yaitu G sebagai varian paling murah, V sebagai varian menengah, dan Q sebagai varian tertinggi, Venturer sebagai varian sport. Untuk varian G dan V memiliki 2 pilihan mesin, yaitu mesin bensin 2.000cc berkode 1TR-FE dengan teknologi Dual VVT-i dan mesin diesel 2.400cc berkode 2GD-FTV dengan intercooler dan VNT, sementara untuk model Q hanya memiliki 1 pilihan mesin, yaitu mesin bensin 2.000cc 1TR-FE. Ada pula varian Venturer, yang merupakan versi sport dari Kijang generasi ini, meskipun menghilangkan emblem Kijang di mana digantikan dengan logo Venturer. Dan warna merah yang tidak bisa Anda temukan di Kijang biasa.
Setelah generasi ke-7 mulai diproduksi di tahun 2022, generasi ini masih dipasarkan bersamaan dengan generasi ke-7 terutama untuk memenuhi konsumen yang menginginkan varian bermesin diesel maupun transmisi manual, dikarenakan generasi ke-6 ini merupakan Kijang generasi terakhir yang memiliki kedua opsi tersebut.

=== Fitur ===
==== Mesin ====
* Mesin 1TR-FE Dual VVT-i
* Mesin 2GD-FTV Turbodiesel

==== Sistem Immobilizer ====
Mobil ini dilengkapi dengan Theft Different System yang biasa disebut Engine Immobilizer System untuk tipe V hingga Venturer. Fitur ini mencegah mesin hidup apabila kode ID kunci tidak sesuai dengan yang terdapat di ECU. Sistem ini menggunakan Chip Transponder pada setiap anak kuncinya. Di mana coil yang dipasang pada setiap rumah kunci, amplifier dan Transfonder Key ECU, akan menolak menyalakan mesin apabila kode ID yang didapatkan tidak sesuai dengan kode ID yang terdapat pada kuncinya. Sebagai contoh apabila mobil dipaksa untuk dibuka dengan kunci palsu atau kunci T.

==== Keamanan ====
* ABS
ABS atau [[Sistem rem antiterkunci|anti-lock braking system]], mencegah roda mengunci saat pengereman, bahkan pada pengereman ekstrem sekalipun.

* EBD
EBD adalah Electronic braking distribution. Di mana perangkat komputer akan membagi beban pengereman yang bervariasi tergantung kebutuhan tiap roda.

==== Vehicle Stability Control ====
Teknologi komputer yang membantu untuk menstabilkan kendali mobil jika terjadi understeer atau oversteer dengan cara mengerem roda secara individual hingga mobil dapat dikendalikan (hanya pada tipe Q dan Venturer diesel dan semua tipe untuk *facelift*).

==== Hill Assist Control ====
Teknologi yang menahan mobil di jalan menanjak selama beberapa detik, sembari kaki pengemudi berpindah dari pedal rem ke pedal gas (hanya untuk tipe Q dan Venturer diesel dan semua tipe untuk *facelift*).

==== Single Belt ====
Penggunaan Single Belt mengurangi panjang dimensi mesin, bobot mesin, jumlah komponen dan beban kerja mesin dibandingkan dengan 3 belt (AC, power steering dan altenator) pada generasi sebelumnya.

==== Telescopic Steering Wheel ====
Pengaturan setir yang bisa diatur jauh-dekatnya sesuai postur badan pengemudi (semua tipe).

==== Pedal Gas Elektronik ====
Sistem pedal gas elektronik (Electronics Throtle Control System 'ETCS-i') membuat generasi ini dilengkapi sensor pedal gas yang dapat mengubah setiap gerak mekanik menjadi sinyal elektrik untuk dikirim ke ECU, di mana ECU akan menghitung setiap pembukaan throttle valve lewat motor penggeraknya yang terletak di throttle body agar lebih optimal untuk setiap kondisi jalan.

Bila terjadi malafungsi pada salah satu sensor, ECU akan memerintahkan throttle body bekerja pada mode limp (minimal) agar mobil tetap bisa dijalankan.

==== Ultrasonic Parking Sensor ====
Sensor ini digunakan untuk memudahkan pengedara saat parkir di tempat, sensor ini terletakkan pada bumper belakang dan depan yang akan memberikan peringatan kepada pengendara apabila mendekati benda atau rintangan dengan radius deteksi berjarak 150&nbsp;cm dan tinggi antara 22–82&nbsp;cm. pada

==== Shark Fin Antenna ====
Antenna radio yang terpasang di atap mobil yang berbentuk seperti sirip hiu untuk membantu aerodinamika.

== Generasi Ketujuh (2022-sekarang) ==


Toyota Kijang Innova Zenix dengan kode bodi AG10 memulai debut dunia di Hotel [[Grand Hyatt Jakarta]] pada tanggal 21 November 2022. Tersedia dalam tiga pilihan tipe: G, V dan Q, dengan dua pilihan mesin: bensin (G dan V) dan hybrid (semua tipe). Hanya tersedia dengan transmisi CVT saja. Tipe tertinggi dari Toyota Kijang Innova Zenix ini adalah tipe Q 2.0 HEV CVT TSS Modellista. 

<gallery widths="200" heights="134">
Berkas:2022 Toyota Kijang Innova Zenix G Hybrid (rear), Citraland, West Surabaya.jpg|Kijang Innova Zenix 2.0 G Hybrid (bagian belakang)
Berkas:2023 Toyota Kijang Innova Zenix 2.0 Q Hybrid Modellista (front).jpg|Kijang Innova Zenix 2.0 Q Hybrid Modellista (bagian depan)
Berkas:2023 Toyota Kijang Innova Zenix 2.0 Q Hybrid Modellista (rear).jpg|Kijang Innova Zenix 2.0 Q Hybrid Modellista (bagian belakang)
</gallery>

== Total penjualan ==
* Generasi I: 26.806 unit
* Generasi II: 84.068 unit
* Generasi III: 509.687 unit
* Generasi IV: 430.674 unit
* Generasi V: 302.186 unit
* Generasi VI: 2.000.000 unit
* Generasi VII: 100.000 unit

== Ekspor ==
Kijang Generasi IV yang diluncurkan pada tahun [[1997]] diekspor secara utuh (*completely built-up*/CBU) ke [[Brunei Darussalam]], [[Pasifik]] Selatan, [[Papua Nugini]], dan [[Timor Timur]], serta secara terurai (*completely knocked-down*/CKD) ke [[Afrika Selatan]], [[Malaysia]], [[Filipina]], dan [[Taiwan]]. Nama-nama Kijang versi ini di luar negeri: *Unser* (Malaysia & Singapura), *Zace* (Taiwan), *Tamaraw/Revo* (Filipina), *Qualis* (India), dan *Condor'' di Afrika Selatan.

Mesin dan Kijang CKD tersebut diekspor ke Filipina dan Vietnam. Mesin Kijang 7K CKD diekspor ke Jepang dan blok silinder 5K diekspor ke Jepang. Total nilai ekspor Toyota Kijang mencapai 715.000.000 dolar AS.

Kijang Innova diekspor ke negara-negara ASEAN lainnya, India, Timur Tengah, Oseania secara CBU maupun CKD namun tanpa tambahan nama "Kijang". Untuk pasar India dan Thailand, generasi kedua Kijang Innova disebut "Innova Crysta"

## Lihat pula
* Isuzu Panther
* Mitsubishi Kuda

## Referensi

## Pranala luar
*  Sejarah Toyota Kijang di situs web Toyota Indonesia 
*  http://www.kompas.com/kompas-cetak/0310/03/Otomotif/601719.htm
*  http://www.suarakarya-online.com/news.html?id=72449 
*  Mobil Toyota 
*  Review Toyota Kijang