Metro Napoli

**Angkutan cepat di Napoli** (*Metropolitana di Napoli*) adalah sistem metro yang melayani kota Napoli, Italia. Terdiri dari tiga lajur kereta cepat bawah tanah (Jalur 1, Jalur 6, dan Jalur 11 - Pelangi) dan beberapa jalur komuter (Ferrovia Circumvesuviana, Ferrovia Cumana dan Ferrovia Circumflegrea), dengan pengembangan terencana dan pengerjaan perluasan yang sedang dilakukan.

Dengan populasi pusat kota sekitar 1,000,000 penduduk, Naples merupakan kota ketiga terbanyak penduduknya di Italia, tetapi daerah metropolitan kedua terbesar setelah Milan dengan 4.434.136 penduduk. Tahun 2005 jumlah pengguna harian sebesar 470,000 (29 juta per tahun), tetapi dengan rencana perluasan jaringan, diharapkan hal ini meningkat hingga 700,000 per hari pada tahun 2011.

Proyek besar sekarang dilakukan untuk merestrukturisasi sistem transportasi kota dan menghubungkan jalur yang ada menjadi satu jaringan terpadu. Diharapkan terdapat sepuluh jalur, dengan stasiun pertukaran jalur baru dan daerah parkir terpadu.

Dengan jalur sepanjang 34.5&nbsp;km (33.42 mil) dan 69 stasiun yang beroperasi dan bebrapa yang akan dibuka sebagai bagian rencana pengembangan, jaringan Metropolitana di Napoli menjadi jaringan kereta dalam kota nomor 30 terbesar di Eropa dan nomor 77 terbesar di dunia. Jaringan ini adalah yang terbesar kedua di Italia setelah Metropolitana di Milano (Milan).

Jaringan ini dikoordinasi oleh Regione Campania melalui *Agenzia Campana per la Mobilità Sostenibile* (Agensi Campania Untuk Mobilitas Berkelanjutan). Sistem tarif yang terintegrasi yang memungkinkan melakukan perjalanan melalui semua jenis transportasi umum di kota Naples dan salah satu yang termaju di Italia, diatur oleh konsorsium UnicoCampania.

## Sejarah
Ferrovia Cumana, awalnya merupakan bagian dari sistem metro, dibuka pada tahun 1889.

Tahun 1911 konstruksi bagian kota dari jalur rel Napoli menuju Roma, Jalur Passante dimulai, meskipun dihentikan selama Perang Dunia I, jalur ini dibuka pada 28 September 1925 dengan sebuah layanan komuter, dan merupakan yang pertama di Italia. Layanan ini sekarang masuk dalam sistem metro sebagai jalur 2.

Setelah Perang Dunia II, jalur rel Circumvesuviana yang sudah ada dikembangkan menjadi rel komuter modern. Tahun 1962 rel suburban Circumflegrea dibuka.

Tahun 1976 dimulai pembangunan jalur metro sebenarnya, bagian pertama dibuka pada 23 Maret 1993. Awalnya disebut sebagai *Metropolitana Collinare* ("Jalur bukit") yang berjalan sejauh 4&nbsp;km antara stasiun Colli Aminei dan stasiun Vanvitelli. Dua tahun kemudian tahun 1995 jalur ini diperpanjang untuk mencapai stasiun Piscinola memberikan panjang total jalur sepanjang 8&nbsp;km. Jalur ini sekarang disebut jalur 1.

Meskipun pengembangan telah dicapai dalam berbagai hambatan dan masalah, masih terlihat pada tahun 1997 jalur ini masih sangat buruk karena sedikitnya integrasi jaringan dan koneksi yang miskin, bersama juga dengan fakta bahwa sebagian besar kota Napoli terlalu jauh dengan stasiun. Tahun 1997 penerintah daerah Napoli mengajukan proposal baru *Piano Comunale dei Trasporti di Napoli* (Rencana Transportasi Kota Napoli) yang berusaha untuk menata kembali jaringan, meningkatkan pengendalian terhadap biaya perawatan dan biaya lainnya. sistem pengaturan tarif baru, dan manajemen yang lebih baik dari jaringan kereta urban Napoli.

Rencana transportasi digunakan untuk tiga fase pengembangan ulang utama. Fase 1 akan melibatkan pengembangan hingga 5 jalur, termasuk pengembangan pada jalur 1, dan pembuatan jaringan hingga sepanjang 53&nbsp;km (45&nbsp;km dari jalur yang sudah ada), dengan 68 stasiun (23 bangunan baru), dan 12 persilangan, akan selesai tahun 2001. Fase 2 dirancang untuk meningkatkan jaringan hingga 7 jalur, dengan 84 stasiun, dan 16 persilangan, dengan 10 persilangan bus, diselesaikan tahun 2007. Fase 3 akan membuat jaringan menjadi 10 jalur dengan panjang 93&nbsp;km, dan pengembangan sepanjang 30&nbsp;km untuk sistem light rail (Jalur trem) menghubungkan 114 stasiun, dengan 21 persilangan, dan 24 persilangan bus yang selesai tahun 2011. Rencana ini dibuat untuk 70% warga Napoli yang tinggal sekitar 500 m dari titik akses transport tahun 2011.

Dalam penggabungan dengan pemerintah regional Campania, pemerintah komuni Napoli membuat sebuah perusahaan pemerintah baru yang bernama Metronapoli, yang 99% dimiliki oleh komuni dan 1% dimiliki oleh Azienda Napoletana Mobilità, yang memiliki pernyataan misi: 'menyediakan layanan transportasi kereta publik yang efisien untuk meningkatkan kualitas kota'.

Metronapoli mengambil alih kendali untuk mengoperasikan jaringan transportasi publik di Napoli sebagai bagian untuk merencanakan integrasi jaringan transportasi publik di daerah Campania pada 1 Februari 2001. Pemerintah regional mengumumkan *revoluzione di ferro* (revolusi kereta) yang meibatkan pengembangan ajringan regional dengan nilai €3.8 miliar euro, dengan pembangunan 1,400&nbsp;km jalur baru dan 80 stasiun baru untuk 423 yang beroperasi dalam jaringan di dalam Campania.

Pada 3 Desember 2005, CIPE, (Komite Antardepartemen untuk Perencanaan Ekonomi) mengumumkan lebih dari €600 juta berupa pendanaan akan diberikan untuk jaringan Metropolitana di Napoli. €323 juta dialokasikan untuk stasiun Montesanto (Jalur 5 dan jalur 7), €61.1 juta untuk persilangan Giornate (Jalur 1, Jalur 5, dan jalur 7), dimana keduanya direncanakan selesai pada tahun 2010, selain itu €119.7 juta akan diberikan untuk meningkatkan bagian dari Jalur 1 antara stasiun Capodichino dan Centro Direzionale dan €100 juta untuk bagian Stasiun San Pasquale menuju stasiun Municipio.

Metronapoli mengumumkan pada 4 Januari 2006, bahwa persilangan jalur 1 untuk stasiun Centro Direzionale, termasuk perpanjangan jalur menuju stasiun Dante dijadwalkan untuk dibuka pada tahun 2008. Pengumuman lebih lanjut pada Juli 2006 memberitahukan bahwa bagian stasiun Piscinola menuju stasiun Capodichino stazione di jalur 1 akan ditenderkan kepada perusahaan swasta.

Dari 23 Desember 2006 hingga 20 Februari 2007 sebuah pameran khusus mengenai model dan presentasi multimedia diadakan di Castel dell'Ovo untuk menunjukkan semua rencana pengembangan jaringan Metropolitana di Napoli, dan sangat diterima oleh penduduk Napoli.

## Metronapoli

Metronapoli adalah perusahaan manajemen transportasi publik baru milik Napoli. Didirikan pada 26 Juli 2000 sebagai perusahaan bersama yang dioperasikan sepenuhnya oleh pemerintah, dan beroperasi mulai 1 Februar1 2001. Perusahaan ini dimiliki oleh dua pihak,: Komuni Napoli, dengan saham 99%, dan Azienda Napoletana Mobilità (ANM), yang memiliki sisa 1% saham. Metronapoli dan Trenitalia mengatur dan mengoperasikan Metropolitania di Napoli. Rete Ferroviaria Italiana bertanggung jawab terhadap pengaturan dan perawatan infrastruktur, seperti rel dan sinyal.

Metronapoli saat ini bertanggung jawab terhadap pelayanan transportasi dan perawatan Jalur 1 dan Jalur 6, jalur bawah tanah pejalan kaki, dan jalur kabel, (Chiaia, Mergellina and Montesanto). Metronapoli juga bertanggung jawab untuk pengembangan beberapa persilangan dari jalur 1 dengan jalur 2 dan jalur kabel, dan bekerja sama dengan museum akreologi Napoli untuk memastikan bahwa semua pengembangan tidak merusak situs historis di Napoli.

## Infrastruktur
### Stasiun dan jalur
Metropolitana di Napoli saat ini mengoperasikan tujuh jalur, dengan tiga jalur direncanakan untuk pengembangan jaringan. Dua jalur (Jalur 1 dan jalur 6) menggunakan jalur yang disediakan oleh Metronapoli, dan yang lain dioperasikan oleh Trenitalia (Jalur 2), Circumvesuviana (Jalur 3 dan jalur 4), dan SEPSA (Jalur 7).

Jalur ini dilengkapi dengan empat kereta kabel yang menghubungkan stasiun Vanvitelli di ketinggian dengan daerah permukaan laut di Fuga (Central Funicular), Cimarosa (Chiaia Funicular) dan Morghen (Montesanto Funicular). Yang keempat, Mergellina Funicular menghubungkan stasiun Manzoni dan stasiun Mergellina. Dua kereta kabel yang lain telah direncanakan.

Ketika rencana pengembangan selesai tahun 2011, jaringan akan terdiri dari 10 jalur.

### Jalur kereta kabel
Dalam perjanjian transportasi yang dibuat di Napoli sebelumnya, terdapat empat jalur kereta kabel - Central Funicular, Chiaia Funicular, Mergellina Funicular, dan Montesanto Funicular. Semuanya mengghubungkan kota tua di pusat kota dengan pinggiran di puncak bukit dan sangat dibutuhkan karena kemiringan bukit yang sangat ekstrem. Jalur tertua yang sudah ada (Montesanto, menghubungkan Vomero dengan pusat kota) dioperasikan sejak 30 Mei 1891. Empat jalur ini melayani 16 stasiun dan saat ini melayani transportasi untuk 60,000 penumpang setiap hari.

Sebagai bagian dari pengintegrasian yang lebih baik terhadap semua jalur transportasi publik di Napoli, semua jalur kereta kabel akan dihubungkan dengan jalur Metropolitana dalan usaha menyediakan jaringan yang lebih baik. Stasiun Vanvitelli diharapkan menjadi hub utama untuk tiga jalur kereta kabel, yang meyediakan hubungan dengan jalur 1.

### Circumvesuviana

Circumvesuviana adalah sistem rel narrow-gauge yang menghubungan kota-kota di sekitar Napoli. Jalur ini beroperasi di sekitar basisinya di Gunung Vesuvius, meskipun mereka tidak sepenuhnya mengitari gunung ini. Ada 96 stasiun di di jaringan, dengan jalur sepanjang 138&nbsp;km. Jalur ini menggunakan lebar rel 950&nbsp;mm, dengan kecepatan tertinggi 90&nbsp;km/jam. Beberapa kereta berhenti di semua stasiun di jalurnya, sedangkan yang lain hanya berhenti di stasiun utama sebagai kereta ekspress.

Tahun 2001 sistem Circumvesuviana digabungkan dengan Metropolitana di Napoli sebagai bagian dari program integrasi. Dengan 96 stasiun dan 138&nbsp;km rel, Circumvesuviana akan menjadi bagian utama dari jaringan Metropolitana di Napoli.

### Kereta
* Unit elektrik Class ALe724 empat gerbong

### Rencana pengembangan dan ekspansi

Mulai tahun 2001, program besar dari ekspansi dan pengembangan ekstensif dimulai.. Azienda Napoletana Mobilità bertanggung jawab untuk *Piano Comulane dei Trasporti di Napoli* (Rencana Transportasi Kota Napoli), yang merupakan bagian yang dilokalkan dari rencana keseluruhan dan integrasi lebih baik antara semua transportasi punbil di daerah Campania. Dengan nama MetroCampania, sasaran proyek adalah untuk membuat membuat layanan metro regional tahun 2010, yang terdiri dari jalur sepanjang 1400&nbsp;km yang menghubungkan 423 stasiun, termasuk 28 tempat parkir persilangan dan 21 tempat pertukaran bus-kereta. Biaya keseluruhan direncanakan sebesar 3.886 miliar euro.

Fase 1 (2001)
* Membawa jaringan hingga lima jalur yang berfungsi
* Penyelesaian sebagian besar jalur 1
* Panjang jaringan 53&nbsp;km (termasuk 45&nbsp;km jalur yang diubah dari rel yang lain, dan jalur trem yang ditinggalkan)
* Peningkatan hingga 68 stasiun, 23 merupakan stasiun baru, dan 12 titik persilangan

Fase 2 (2007)
* membuat tujuh jalur berfungsi
* Peningkatan hingga 84 stasiun, 16 titik persilangan, dan 10 persilangan bus-metro

Fase 3 (2011)
* Membuat 10 jaringan yang berfungsi
* Pengembangan jalur 1 dan jalur 6 selesai
* Jalur 7, jalur 8, jalur 9, dan jalur 10 beroperasi
* Panjang jaringan hingga 93&nbsp;km, ditambah 30&nbsp;km jaringan light rail (trem) untuk keseluruhan jaringan 123&nbsp;km
* Peningkatan hingga 114 stasiun, 21 persilangan, dan 24 persilangan bus-metro

## Perjalanan
### Biaya

Sistem awal *Giranapoli* digantikan tahun 2001-02 dengan sistem otomatis baru. Sistem tarif saat ini yang berlaku di Metropolitana di Napoli adalah sisitem universal yang digunakan di semua bentuk transportasi publik di kota dan di seluruh daerah Campania. Dalam hal ini, tiket berlaku untuk digunakan di semua bus, kereta kabel, metro, dan kereta lokal di Napoli dan daerah sekitarnya. Sistem ini disediakan oleh\ 'Uniconapoli', cabang dari 'Consorzio Uniconcampania'.

Seluruh provinsi dibagi menjadi enam daerah yang diberi tanda zona 0-5, yang melebar dari pusat kota Napoli (Zona 0).

TIket dijual di kantor pemesanan tiket di stasiun dan kios, dan perlu divalidasi ketika digunakan pertama kali. Setiap stasiun yang terhubung dalam jaringan sekarang dilengkapi dengan sistem pembelian tiket otomatis, atau telah dikembangkan untuk menerima sistem tersebut. Mesin ini menggunakan bermacam-macam bahasa: Italia, Inggris, Prancis, Jerman, dan Spanyol.

Harga ini berlaku pada 1 Oktober 2008.

Informasi lebih lengkap mengenai tarif dan tiket dapat diperoleh di situs Consorzio Uniconcampania here .

Sebuah sistem tiket kartu pintar telah direncanakan untuk jaringan, yang mungkin akan digukana seperti Oystercard di London Underground .

### Operasi
Layanan Metropolitana di Napoli sangat teratur dan dapat diandalkan. Kereta beroperasi mulai pukul 6:00 hingga 23:00 setiap hari dalam setahun. Kereta dijadwalkan tiba setiap 8-10 menit, kecuali saat jam padat pagi dan sore hari, ketika kereta datang tiap 6 menit, dan setelah pukul 21:00 ketika mereka tiba setiap 15 menit.

## Seni

Jalur 1 telah disebut sebagai 'Il Metrò dell'Arte' (Metro Seni) oleh Metronapoli setelah enam stasiun telah diubah menjadi tempar pameran karya seni. Bagian ini termasuk seni permanen dan beberapa tempat untuk seni temporer. Hal ini akan terus dilanjutkan saat beberapa stasiun baru untuk jalur 1 dibuka.

Stasiun Museum (Museo stazione) juga menampilkan peninggalan arkeologi dan benda lain yang ditemukaan saat penggalian stasiun, sedangkan yang lain diberikan ke Museo Archeologico Nazionale di Napoli (Museum Arkeologi Nasional Napoli) di atas stasiun.

Inisiatif lain telah dimulai saat Metropolitana di Napoli telah merencanakan untuk memberikan buku gratis bagi para pengendara.

## Referensi

## Pranala luar
* situs resmi Metropolitana di Naples  
* Urbanrail.net situs rel Naples 
* Mobility Plan of the Municipality of Naples
* Metroitaliane: page dedicated to Metro Napoli  
* amateur site on the public transport system in Naples
* MondoTram: Tram in the world with a section on Naples, a forum and many news
* site that lists all existing metropolitan Italy  
* Subway napoli.htm of Naples
* Naples Metro Gallery 
* Interactive map of the metropolitan Naples
* Circumvesuviana, official website