Kereta kecepatan tinggi

**Kereta kecepatan tinggi** atau **kereta cepat** (; **HSR**) adalah transportasi rel yang menggunakan kereta api yang jauh lebih cepat daripada kereta api konvensional, menggunakan sistem terintegrasi dari bakal pelanting khusus dan jalur khusus. Meskipun tidak ada standar tunggal yang berlaku di seluruh dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya memiliki kecepatan di atas 250&nbsp;km/jam, atau kereta biasa yang ditingkatkan dengan kecepatan lebih dari 200&nbsp;km/jam secara luas juga dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi.

Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di dunia, Tōkaidō Shinkansen memulai operasinya di Jepang pada tahun 1964. Jalur ini juga dijuluki sebagai **kereta peluru**. Langkah yang dilakukan Jepang ini diikuti oleh beberapa negara Eropa seperti Prancis dan Jerman, kemudian diikuti oleh Spanyol, Italia, dan lainnya. Kini, Eropa memiliki jaringan kereta cepat yang luas dengan banyak koneksi internasional. Tiongkok telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total jaringan rel kecepatan tinggi dunia. Ini menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.

Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, termasuk Austria, Belgia, Denmark, Finlandia, Indonesia, Jepang, Maroko, Belanda, Norwegia, Polandia, Portugal, Rusia, Arab Saudi, Serbia , Korea Selatan, Swedia, Swiss, Taiwan, Turki, Britania Raya, Amerika Serikat, dan Uzbekistan. Hanya di Eropa dan Asia kereta kecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional.

Kereta kecepatan tinggi adalah metode transportasi massal yang paling cepat dan paling efisien. Namun karena banyaknya persyaratan seperti kurva rel yang besar, kemiringan yang landai, dan rel yang dipisahkan sebidang, membuat pembangunan kereta kecepatan tinggi menjadi jauh lebih mahal daripada kereta konvensional.

## Definisi-definisi

### Uni Kereta Api Internasional
Uni Kereta Api Internasional (UIC) mengelompokkan kereta cepat ke dalam tiga kategori:

* **Kategori I:** Jalur baru yang dibangun khusus untuk kecepatan tinggi, dengan kecepatan operasi maksimum minimal 250 km/jam (155 mph).
* **Kategori II:** Jalur lama yang ditingkatkan khusus untuk kecepatan tinggi, dengan kecepatan operasi maksimum minimal 200 km/jam (124 mph).
* **Kategori III:** Jalur lama yang ditingkatkan untuk kecepatan tinggi, dengan kecepatan operasi maksimum minimal 200 km/jam, namun beberapa segmen memiliki batas kecepatan lebih rendah (misalnya karena kondisi topografi atau melintasi kawasan perkotaan).

Definisi ketiga untuk kereta cepat dan sangat cepat mensyaratkan pemenuhan dua kondisi sekaligus:

# Kecepatan operasi maksimum >200 km/jam (124 mph), atau 250 km/jam (155 mph) untuk sangat cepat.
# Kecepatan rata-rata koridor >150 km/jam (93 mph), atau 200 km/jam (124 mph) untuk sangat cepat.

UIC lebih memilih menggunakan istilah jamak "definisi-definisi" karena menilai tidak ada satu definisi baku untuk kereta cepat, bahkan penggunaan istilahnya pun tidak seragam ("kereta cepat" atau "kereta sangat cepat"). UIC mengacu pada Pedoman EC Eropa 96/48, yang menyatakan bahwa kereta cepat merupakan gabungan unsur sistem: infrastruktur, sarana (*rolling stock*), dan kondisi operasi. Menurut UIC, kereta cepat bukan sekadar kereta yang melaju di atas kecepatan tertentu. Banyak kereta konvensional dapat beroperasi hingga 200 km/jam (124 mph) namun tidak dikategorikan sebagai kereta cepat, seperti SNCF Intercités (Prancis) dan DB IC (Jerman).

Ambang 200 km/jam (124 mph) dipilih karena di atas kecepatan ini dampak cacat geometri lintasan meningkat, daya lekat roda–rel menurun, hambatan aerodinamika naik tajam, fluktuasi tekanan di terowongan mengganggu kenyamanan penumpang, serta pengemudi makin sulit mengenali sinyal di tepi jalur. Peralatan persinyalan standar umumnya dibatasi di bawah 200 km/jam, dengan batas tradisional 127 km/jam (79 mph) di AS, 160 km/jam (99 mph) di Jerman, dan 125 mph (201 km/jam) di Inggris. Di atas kecepatan tersebut, Positive Train Control atau Sistem Kontrol Kereta Eropa menjadi diperlukan atau wajib secara hukum.

### Uni Eropa
Pedoman Uni Eropa 96/48/EC, Lampiran 1 (lihat juga Jaringan kereta kecepatan tinggi trans-Eropa) mendefinisikan kereta cepat berdasarkan:

* **Infrastruktur:** Jalur yang dibangun khusus untuk kecepatan tinggi atau jalur yang ditingkatkan secara khusus untuk kecepatan tinggi.
* **Batas kecepatan minimum:** Minimal 250 km/jam (155 mph) pada jalur khusus kecepatan tinggi dan sekitar 200 km/jam (124 mph) pada jalur lama yang telah ditingkatkan. Ketentuan ini harus berlaku pada setidaknya satu segmen jalur. Sarana kereta harus mampu mencapai ≥200 km/jam untuk dikategorikan sebagai kereta cepat.
* **Kondisi operasi:** Sarana kereta dirancang bersama infrastrukturnya agar sepenuhnya kompatibel, aman, dan menjamin mutu layanan.

### Menurut negara

#### Australia
Menurut UU Otoritas Kereta Cepat 2022, kereta cepat di Australia didefinisikan sebagai kereta api yang mampu mendukung operasi kereta dengan kecepatan di atas 250 km/jam. Hingga tahun 2025, Australia belum memiliki jalur kereta yang memenuhi definisi ini.

#### Tiongkok
Berdasarkan Perintah No. 34 (2013) Kementerian Perkeretaapian Tiongkok, kereta cepat adalah jalur kereta penumpang baru yang dirancang untuk beroperasi pada kecepatan ≥250 km/jam, dengan kecepatan layanan awal minimal 200 km/jam.

#### Jepang
Undang-undang pertama yang mendefinisikan kereta cepat di Jepang adalah UU No. 71 tentang Pembangunan Kereta Cepat Nasional, disahkan pada 18 Mei 1970.

Pasal 2 mendefinisikannya sebagai *"[[Jalur utama (kereta api)|jalur kereta utama]] yang mampu beroperasi pada kecepatan ≥200 km/jam di sebagian besar lintasannya."*

Undang-undang ini memformalkan kerangka Shinkansen, yang telah beroperasi sejak tahun 1964.

#### Korea Selatan
Korea Selatan mendefinisikan kereta cepat melalui UU Pelayanan Kereta Api (2004), yang membagi jalur kereta dan kereta menjadi tiga kategori:

* Jalur kereta cepat: Kecepatan ≥300 km/jam di sebagian besar lintasan.
* Jalur kereta semi cepat: Kecepatan 200–300 km/jam di sebagian besar lintasan.
* Jalur konvensional: Kecepatan maksimum 
Berkas:CR400AF-2146@IPP (20191023155642).jpg|Kereta cepat CRH ''Fuxing'' di Tiongkok
Berkas:AVE en Sevilla, en la estación de Santa Justa, tren Serie 100 de Renfe.JPG|Kereta cepat AVE di Spanyol
Berkas:TGV Duplex numéro 274 en gare de Grenoble.jpg|Kereta cepat TGV di Prancis
Berkas:JRE-TEC-E5 omiya.JPG|Kereta cepat Shinkansen di Jepang
Berkas:ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg|Kereta cepat ICE di Jerman
Berkas:ETR 400 Roma Tiburtina train station 1 20181231.jpg|Kereta cepat Frecciarossa di Italia
Berkas:KTX-Sancheon.jpg|Kereta cepat KTX di Korea Selatan
Berkas:E320 Eurostar nearest the camera, older Alsthom stock behind at St Pancras.jpg|Kereta cepat Eurostar di Britania Raya
Berkas:ЭВС2-02.JPG|Kereta cepat Sapsan di Rusia
Berkas:KCIC400AF at Halim station.jpg|Kereta cepat Whoosh di Indonesia


### Dalam pembangunan

## Lihat pula
* Kereta semi cepat
* Kereta maglev
* Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
* Daftar kereta kecepatan tinggi
* Shinkansen, layanan kereta kecepatan tinggi di Jepang
* China Railway High-speed, layanan kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
* Intercity-Express, layanan kereta kecepatan tinggi di Jerman
* TGV, layanan kereta kecepatan tinggi di Prancis
* Taiwan High Speed Rail, layanan kereta kecepatan tinggi di Taiwan
* Whoosh, layanan kereta kecepatan tinggi di Indonesia

## Referensi