Kemudi tukik

**Kemudi tukik** atau **kemudi angkat** () adalah bidang pengendali terbang, biasanya ada di bagian belakang pesawat untuk mengendalikan tinggi anggulan pesawat dan juga sudut serang serta gaya angkat sayap. Kemudi tukik biasanya berengsel pada bidang ekor atau penstabil mendatar. Mereka mungkin satu-satunya bidang kendali anggulan yang ada, dan kadang-kadang terletak di bagian depan pesawat (pesawat awal dan kanard) atau dipadukan ke dalam "bidang-ekor gerak-serempak", juga disebut lempengan kemudi tukik atau penstabil.

## Efektivitas kendali kemudi tukik
Kemudi tukik adalah sistem naik dan turun yang dapat digunakan untuk mengendalikan pesawat, bidang ekor biasanya menciptakan gaya ke bawah yang menyeimbangkan momen hidung ke bawah yang diciptakan oleh gaya angkat sayap, yang biasanya diterapkan pada suatu titik (pusat gaya angkat sayap) yang terletak di belakang pusat gravitasi pesawat. Efek tarikan dan perubahan daya dorong mesin juga dapat mengakibatkan momen anggulan yang perlu dikompensasi dengan penstabil horizontal.

Baik bidang ekor maupun kemudi tukik berkontribusi terhadap stabilitas anggulan, namun hanya kemudi tukik yang menyediakan kendali terhadap anggulan. Bidang ekor dan kemudi tukik melakukannya dengan mengurangi atau meningkatkan gaya ke bawah yang diciptakan oleh penstabil:
* Peningkatan gaya ke bawah, yang dihasilkan oleh kemudi tukik yang bergerak ke atas , memaksa ekor ke bawah dan hidung ke atas. Pada kecepatan konstan, peningkatan sudut serang sayap menyebabkan gaya angkat yang lebih besar yang dihasilkan oleh sayap, sehingga mempercepat pesawat ke atas. Hambatan dan temaga juga meningkat;
* Penurunan gaya ke bawah pada bagian ekor, yang dihasilkan oleh kemudi tukik yang bergerak ke bawah , menyebabkan ekor naik dan hidung turun. Pada kecepatan konstan, penurunan sudut serang akan mengurangi gaya angkat, sehingga mempercepat pesawat ke bawah.

Pada banyak pesawat berkecepatan rendah, bilah penyeimbang terdapat di bagian belakang , yang dapat disesuaikan oleh penerbang untuk menghilangkan gaya pada kolom kendali pada sikap dan kecepatan udara yang diinginkan. Pesawat supersonik biasanya memiliki pesawat ekor yang dapat bergerak ( stabilator ), karena gelombang kejut yang dihasilkan pada penstabil horizontal sangat mengurangi efektivitas kemudi tukik berengsel selama penerbangan supersonik. Pesawat bersayap Delta menggabungkan kemudi guling dan kemudi tukik serta masukan kendali masing-masing– menjadi satu permukaan kendali yang disebut kemudi tuling.
## Keberadaan kemudi tukik
Kemudi tukik biasanya berada di bagian ekor, di bagian belakang pesawat. Di beberapa pesawat, permukaan pengatur anggulan berada di depan, di depan sayap. Pada pesawat dua permukaan, konfigurasi jenis ini disebut kanard ( bahasa Perancis untuk bebek ) atau sayap tandem. Pesawat awal Wright Bersaudara adalah tipe kanard; Mignet Pou-du-Ciel dan Rutan Quickie adalah tipe tandem. Sekitar tiga pesawat permukaan awal memiliki kemudi tukik depan ( Curtiss/AEA June Bug ); pesawat tiga permukaan modern mungkin memiliki kemudi tukik depan (kanard) dan belakang ( Grumman X-29 ).
## Lihat pula
* Sirip
* Mk 4 Folding-Fin Aerial Rocket
* Sayap
* Sirip grid
* Roket
* Artileri roket
* Peluncur roket multiple
* Wahana peluncur antariksa
* Peluru kendali
* Pesawat terbang
* Bidang kendali penerbangan
* rotasi
* Rolleron
* Spoiler (otomotif)
* Pendorong vernier
* Kemudi guling
* Kemudi sepak
* Kemudi tuling
* Kemudi gulah

## Pranala luar

* Aircraft Pitch Motion (elevator function explanation, NASA website)