Grand Prix F1 Brasil 2003

**Grand Prix Brasil 2003** (secara resmi dikenal sebagai **XXXII Grande Prêmio do Brasil**) adalah sebuah acara perlombaan balap mobil Formula Satu (F1) yang diselenggarakan pada tanggal 6 April 2003 di Autódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brasil. Perlombaan ini merupakan lomba yang ketiga dari total 16 lomba dalam kalender Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2003. Lomba ini juga merupakan edisi ke-32 dari Grand Prix Brasil dan perlombaan Grand Prix Formula Satu yang ke-700 sejak ajang kejuaraan balap mobil ini pertama kali diselenggarakan pada musim . Perlombaan dijadwalkan untuk berlangsung selama 71 putaran, tetapi dihentikan pada putaran ke-56 karena terjadi dua kecelakaan besar yang mengganggu jalannya lomba. Hasil akhir perlombaan mengacu pada urutan yang ada pada putaran ke-54. Pada awalnya, Kimi Räikkönen dari tim McLaren diumumkan sebagai pemenang, diikuti oleh Giancarlo Fisichella dari tim Jordan pada posisi kedua dan Fernando Alonso dari tim Renault pada posisi ketiga. Beberapa hari setelah perlombaan, tim Jordan mengajukan banding ke pengadilan Federasi Automobil Internasional (FIA) terkait hasil lomba yang dinilai keliru. Selanjutnya, keputusan hasil sidang Pengadilan FIA menetapkan bahwa Fisichella adalah pemenang lomba ini karena berada pada posisi terdepan saat bendera merah dikibaskan, diikuti oleh Räikkönen dan Alonso.

Lomba ini menjadi kemenangan Grand Prix yang pertama bagi Fisichella. Selain itu, kemenangan ini juga merupakan kemenangan yang keempat dan terakhir bagi tim Jordan. Secara kebetulan, lomba ini juga merupakan partisipasi yang ke-200 bagi tim Jordan dalam ajang F1. Kemenangan ini juga menandai kemenangan yang pertama bagi mesin Ford sejak  dan kemenangan yang pertama bagi seorang pembalap asal Italia sejak Riccardo Patrese yang berhasil memenangkan . Sampai dengan musim, lomba ini menjadi kemenangan F1 terakhir untuk mobil yang menggunakan mesin Ford.

## Latar belakang sebelum lomba

Grand Prix Brasil 2003 adalah lomba yang ketiga dari total enam belas acara perlombaan balap mobil Formula Satu yang dijadwalkan dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2003. Lomba ini juga menjadi edisi yang ke-32 dari Grand Prix Brasil, dan lomba yang ke-700 dari Kejuaraan Dunia Formula Satu. Lomba ini berlangsung di sirkuit Autódromo José Carlos Pace dengan panjang  yang memiliki 15 tikungan, di kota São Paulo, Brasil, pada tanggal 6 April 2003. Sirkuit ini memiliki kontur permukaan yang bergelombang, yang menimbulkan beban dan gaya g yang besar pada pembalap. Untuk mengompensasi mobil yang melintasi permukaan yang bergelombang, tim-tim menggunakan perangkat lunak komputer yang ditanamkan ke dalam sasis untuk merekonstruksi setiap pergerakan saat mobil melintasi sirkuit. Berdasarkan peraturan Federasi Automobil Internasional (FIA), dua pemasok ban F1 yaitu Bridgestone dan Michelin diharuskan untuk membawa satu jenis kompon ban basah untuk setiap balapan guna menurunkan biaya operasional. Michelin membawa ban basah penuh sementara Bridgestone membawa ban *intermediate*.

Setelah meraih kemenangan dalam  dua minggu sebelumnya, Kimi Räikkönen dari tim McLaren memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 16 poin. Ia unggul enam poin dari rekan setimnya, David Coulthard, yang menempati posisi kedua. Sementara itu, ada tiga pembalap yang berbagi posisi ketiga klasemen, yaitu Juan Pablo Montoya dari tim Williams, Rubens Barrichello dari tim Ferrari, dan Fernando Alonso dari tim Renault. Mereka bertiga sama-sama meraih 8 poin. Dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim McLaren memimpin dengan 26 poin. Tim Ferrari dan Renault menempati posisi kedua dengan 16 poin. Tim Williams menempati posisi keempat dengan selisih dua poin lebih rendah, sedangkan tim Sauber menempati posisi kelima dengan empat poin. Setelah lomba pada musim , pihak penyelenggara menginvestasikan uang sebesar 1,7 juta dolar AS untuk mengadakan pengaspalan ulang beberapa area di lintasan dengan tujuan untuk mengurangi tingkat kelicinan. Selain itu, sistem drainase sirkuit juga dibangun ulang dengan memperkenalkan area ''run-off'' baru di tujuh tikungan awal.

Sebagai bagian dari persiapan untuk Grand Prix Brasil, sebagian besar tim F1 melakukan sesi uji coba di Circuit de Catalunya, Spanyol, pada 25 hingga 28 Maret 2003. Sirkuit ini menjadi favorit tim-tim F1 karena karakter lintasannya yang menggabungkan trek lurus panjang dan tikungan-tikungan teknis, sehingga memberikan tantangan bagi tim dalam menguji performa mobil mereka. Tujuan utama dari sesi uji coba ini adalah untuk menyempurnakan performa aerodinamika mobil dan mengevaluasi komponen-komponen baru. Tim Sauber dan Williams mengevaluasi komponen sasis yang direvisi. Kedua tim juga melakukan evaluasi atas pilihan komponen ban dari Grand Prix Malaysia dengan mengoptimalkan pengaturan kendaraan mereka agar lebih sesuai. Catatan waktu tercepat pada hari pertama dicatatkan oleh pembalap penguji Williams, yaitu Marc Gené, dengan catatan waktu 1 menit dan 17,288 detik. Pedro de la Rosa, pembalap penguji McLaren, mencetak waktu tercepat pada hari kedua dengan catatan 1 menit dan 15,506 detik. Ralf Schumacher dari tim Williams mencetak putaran tercepat pada hari ketiga. Ia meraih catatan waktu terbaik keseluruhan dengan 1 menit dan 15,352 detik. Pada hari terakhir (diadakan dalam kondisi basah pada pagi hari tetapi kering saat siang), Ralf Schumacher tetap menjadi yang tercepat secara keseluruhan dengan catatan waktu 1 menit dan 17,591 detik. Pembalap penguji Toyota, yaitu Ricardo Zonta, mengendarai mobil Toyota TF102B selama tiga hari di Circuit Paul Ricard untuk mengevaluasi kinerja ban pada mobil.

Pembalap tim Ferrari yang sekaligus Juara Dunia bertahan, Michael Schumacher, mendapat kritik tajam dari media Jerman dan Italia akibat hasil awal musimnya yang kurang memuaskan. Schumacher menanggapi kritik tersebut dengan bijak, menganggapnya sebagai masukan konstruktif. Ia juga optimis bahwa tim Ferrari akan lebih kompetitif di sirkuit-sirkuit yang sesuai dengan karakter mobil mereka. Ia mengatakan: "Penampilan saya memang tidak terlalu bagus di dua lomba pertama. Meskipun demikian, kami berhasil mengumpulkan delapan poin dan saya yakin akan ada waktu bagi kami untuk meraih hasil maksimal ke depan." Sementara itu, Räikkönen, yang tengah memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, bertekad untuk menghadapi Grand Prix Brasil dengan pendekatan yang sama seperti yang diterapkannya di Malaysia. "Saya akan menjalani balapan ini dengan cara yang sama seperti yang telah saya lakukan di Malaysia." Giancarlo Fisichella, pembalap tim Jordan, sangat antusias untuk meraih poin bagi timnya dalam perlombaan Formula Satu yang ke-200 bagi Jordan. "Saya berlatih keras untuk Grand Prix Malaysia, tetapi sayangnya hasilnya tidak sesuai harapan. Kini, saya ingin kembali ke jalur yang benar dan meraih poin untuk tim dalam Grand Prix Brasil. Melihat performa Ralph Firman yang sangat baik di Malaysia, saya optimis bahwa saya juga akan bisa melakukan hal yang sama."

Dua minggu sebelum Grand Prix berlangsung, FIA mengumumkan bahwa para pembalap tidak akan lagi diberikan izin untuk berkompetisi dalam perlombaan F1 jika mereka tidak mau mengenakan perangkat HANS. FIA menyatakan bahwa setiap pembalap yang tidak dapat mengenakan perangkat HANS karena alasan medis akan dilarang untuk mengemudikan mobil dalam acara-acara mendatang. Pernyataan ini selanjutnya disahkan dalam pertemuan Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA di kota Paris, Prancis, pada tanggal 2 April. Pembalap tim Minardi, Justin Wilson, dinyatakan layak oleh delegasi medis FIA, Sid Watkins, untuk berpartisipasi dalam Grand Prix Brasil. Pada lomba sebelumnya di Malaysia, Wilson mengalami nyeri di bahu akibat perangkat HANS dan sabuk pengaman yang longgar, sehingga membuatnya bergerak bebas di dalam kokpit mobilnya dan menyebabkan urat saraf terjepit yang hampir mematikan kedua lengannya. Wilson mengunjungi kantor tim Minardi di Faenza, Italia untuk menguji sistem sabuk pengaman ganda yang dipasang di mobilnya guna mencegah kejadian serupa. Barrichello, yang mengalami hernia ringan dan mendapatkan izin dari penyelenggara untuk tidak mengenakan perangkat HANS karena alasan medis, berisiko dilarang ikut berlomba jika solusi untuk ketidaknyamanannya tidak ditemukan. Ia menguji perangkat HANS yang baru selama sesi latihan bebas dan melaporkan tidak ada ketidaknyamanan, sehingga tidak diperlukan bantuan pembalap cadangan Ferrari, Felipe Massa.

Sepuluh tim, masing-masing diwakili oleh konstruktor yang berbeda, mengirimkan dua pembalap untuk lomba ini tanpa ada perubahan dari daftar peserta yang dirilis pada awal musim. Beberapa tim melakukan perubahan pada mobil mereka untuk acara ini. Tim Williams, misalnya, memasang unit girboks yang telah direvisi, serta sistem suspensi belakang yang dirancang khusus untuk sasis FW25. Mereka juga memperkenalkan rancangan ulang pada sayap depan, memodifikasi bagian terminal bodi mobil, dan memperbaiki masalah pada sayap belakang. Tim Ferrari dan Renault juga memperkenalkan spesifikasi baru untuk sayap belakang mereka. Perubahan pada sayap Ferrari termasuk penambahan lubang semi-sirkular di bagian luar bilah untuk mengurangi *vortex*, yang hanya digunakan oleh Barrichello. Sementara itu, Renault mengadopsi sayap belakang dengan bentuk lengkung pada bilahnya, serta sekat penopang tajam yang berdiri di tengahnya.

## Sesi uji coba terbatas
Pada Jumat pagi, sesi uji coba selama dua jam diadakan untuk tim-tim yang memilih uji coba terbatas selama musim berjalan. Dalam kondisi cuaca yang bervariasi dan diwarnai hujan yang turun selama 90 menit, pembalap Renault Jarno Trulli mencatatkan putaran tercepat pada sesi ini. Ia meraih catatan waktu 1 menit dan 14,262 detik. Antônio Pizzonia menempati posisi kedua dengan mobil Jaguar-nya, dan rekan setimnya, yaitu Mark Webber, menempati posisi ketiga. Alonso, Fisichella, pembalap penguji Renault Allan McNish, Jos Verstappen dari tim Minardi, Firman dari tim Jordan, dan Wilson menempati posisi keempat hingga kesembilan. Selama sesi ini berlangsung, Pizzonia mengemudikan mobil Jaguar cadangan setelah masalah mekanis menghentikan mobil balapnya di tikungan Subida dos Boxes. Saat waktu tersisa 36 menit, Firman meninggalkan mobilnya di dalam jalur pit karena mengalami masalah poros penggerak. Di bagian lain sirkuit, Alonso tergelincir di lintasan lurus Reta Oposta dan terperosok di perangkap kerikil saat memasuki tikungan Descida do Lago. Mobil Renault-nya sendiri tidak mengalami kerusakan apapun.

## Latihan bebas dan sesi pemanasan
Sebelum perlombaan pada hari Minggu, terdapat tiga sesi latihan bebas yang diadakan: satu sesi selama 60 menit pada Jumat pagi dan dua sesi selama 45 menit pada Sabtu pagi. Dalam sesi latihan bebas pertama, yang diadakan dalam kondisi cuaca sangat buruk dan menyebabkan empat pembalap tidak mencatatkan waktu putaran, Michael Schumacher menjadi yang tercepat dengan catatan waktu 1 menit dan 28,060 detik. Ia diikuti oleh Coulthard, pembalap British American Racing (BAR) Jenson Button, Trulli, Montoya, Barrichello, duet Toyota Olivier Panis dan Cristiano da Matta, Fisichella, dan Heinz-Harald Frentzen dari tim Sauber. Beberapa detik setelah Räikkönen keluar dari jalur pit, ia kehilangan kendali atas mobilnya di lintasan lurus Reta Oposta yang membuatnya tergelincir dan melintir di area rumput. Ia berhasil menghindari tabrakan dengan pagar pembatas di sebelah kirinya. Saat sesi tersisa 15 menit, Pizzonia mengalami kecelakaan hebat saat keluar dari tikungan Curva do Sol dan menabrak pembatas di kedua sisi sirkuit saat akan mencatatkan putaran waktunya yang pertama. Sesi sementara dihentikan agar mobil Jaguar-nya dapat diangkat dari lintasan. Setelah sesi dilanjutkan, Alonso tergelincir di lintasan basah dan sedikit bersentuhan dengan dinding di *chicane* Senna S.

Sesi latihan bebas kedua dimulai dengan sirkuit yang basah dan mengering seiring dengan berjalannya waktu. Keadaan ini memberikan setiap pembalap kesempatan untuk beradaptasi dengan lintasan yang kering. Barrichello menjadi yang tercepat dengan waktu putaran 1 menit dan 14,071 detik. Ralf Schumacher, Montoya, Michael Schumacher, Alonso, Räikkönen, Pizzonia, Webber, Coulthard, dan Heidfeld menduduki posisi kedua hingga kesepuluh. Dalam kondisi cuaca yang hangat, sesi latihan bebas terakhir dipimpin oleh Panis dengan waktu putaran 1 menit dan 13,457 detik, diikuti oleh Michael Schumacher, Trulli, Coulthard, Montoya, Räikkönen, Barrichello, Webber, Ralf Schumacher, dan Alonso. Beberapa pembalap sempat tergelincir keluar dari lintasan selama sesi ini berlangsung, tetapi tidak ada satu pun yang mengalami kerusakan pada mobil mereka. Räikkönen memimpin dalam sesi pemanasan berdurasi 15 menit yang diadakan sebelum sesi kualifikasi kedua dengan catatan waktu putaran 1 menit dan 13,886 detik. Barrichello, Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Webber, Button, Ralf Schumacher, Villeneuve, dan Heidfeld masing-masing menduduki posisi kedua hingga kesepuluh.

## Kualifikasi
Hujan deras yang turun selama sesi latihan bebas membuat beberapa pembalap khawatir akan kehilangan kendali atas mobil mereka dan mengalami kecelakaan. Sekitar dua puluh menit sebelum sesi kualifikasi pertama, Coulthard, yang merupakan anggota senior Grand Prix Drivers' Association, bersama Trulli dan Michael Schumacher, menulis petisi yang meminta FIA untuk membatalkan sesi kualifikasi jika kondisi lintasan tidak membaik. Petisi ini kemudian ditandatangani oleh sebagian besar pembalap. Namun, petisi tersebut akhirnya diabaikan karena tidak dapat disampaikan tepat waktu kepada semua pihak, dan pengawas perlombaan memutuskan bahwa sirkuit sudah aman untuk dikendarai setelah hujan reda, sebelum sesi kualifikasi dimulai. Jacques Villeneuve dari tim BAR menyatakan bahwa petisi tersebut merugikan Formula Satu. Ia mengatakan: "Apa yang akan dibawa oleh F1 jika kita tidak ikut serta dalam sesi kualifikasi? Orang akan berpikir bahwa kita hanyalah sekelompok orang yang penakut. Kita tidak bisa melakukan itu. Kita dibayar dengan banyak uang, dan itu akan menjadi penghinaan bagi para penggemar."

Terdapat dua sesi kualifikasi yang masing-masing berdurasi satu jam, yaitu satu pada hari Jumat dan satu lagi pada Sabtu sore. Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap menentukan urutan turun untuk sesi pertama (pembalap yang memimpin klasemen akan turun ke lintasan terlebih dahulu, sementara pembalap yang berada di peringkat terakhir akan turun paling akhir). Sesi kedua dijalankan berdasarkan catatan waktu sesi pertama dengan skema urutan terbalik (dimulai oleh pembalap yang memiliki waktu tercepat di sesi pertama dan diakhiri oleh pembalap dengan waktu terlambat). Setiap pembalap mendapatkan kesempatan satu putaran berdasarkan waktu di setiap sesi. Urutan start untuk lomba ditentukan oleh putaran tercepat pada sesi kedua. Selama sesi berlangsung, tingkat genangan air di lintasan berfluktuasi. Webber berhasil meraih posisi terdepan ketika lintasan mulai mengering dengan waktu 1 menit dan 23,249 detik. Ia lebih cepat 0,138 detik dari Barrichello yang menempati posisi kedua. Barrichello sebelumnya sempat memegang pole sementara sebelum Webber mencatatkan waktu terbaiknya. Räikkönen, pembalap pertama yang mencatatkan putaran, menempati posisi ketiga, sementara rekan setimnya, Coulthard, menempati posisi keempat setelah sempat melakukan kesalahan di tikungan Bico de Pato. Michael Schumacher terpeleset sesaat setelah keluar dari jalur pit dan menempati posisi kelima. Mobil Toyota milik Panis, yang tidak disetel untuk kondisi cuaca basah, menempati posisi keenam. Villeneuve menempati posisi ketujuh, dan Pizzonia, yang menggunakan mobil Jaguar cadangan, menempati posisi kedelapan meskipun sempat terpeleset di area lintasan lurus garis start-finis.

Alonso, yang menempati posisi kesembilan, menjalani putarannya dengan hati-hati. Sementara itu, Frentzen, yang berada di posisi kesepuluh, melaporkan bahwa keseimbangan mobilnya cukup memadai. Pengaturan mobil yang kurang tepat membuat Da Matta hanya meraih posisi kesebelas. Kondisi cuaca yang basah membatasi Trulli, yang hanya mampu menempati posisi kedua belas. Masalah dengan mobil yang tidak seimbang di tikungan berkecepatan rendah membuat Ralf Schumacher menempati posisi ketiga belas. Fisichella, yang menghadapi kemudi berlebih dan kurangnya cengkeraman ban, menempati posisi keempat belas. Sementara itu, Verstappen berhasil mengeluarkan performa tambahan dari mobilnya yang membuatnya meraih posisi kelima belas. Heidfeld, yang berhati-hati saat melewati tikungan Arquibancadas, menempati posisi keenam belas. Montoya, yang berada di posisi ketujuh belas, kehilangan kendali belakang mobilnya saat pengereman dan meluncur ke area pembatas di tikungan Ferradura. Firman, yang menempati posisi kedelapan belas, mengemudi dengan menggunakan bagian belakang sasis cadangan Jordan yang terpasang pada mobilnya. Wilson berhasil menghindari terpelintir di garis start-finis, yang membuatnya menempati posisi kesembilan belas. Button adalah satu-satunya pembalap yang tidak mencatatkan waktu putaran. Ia mengalami kemudi berlebih secara tiba-tiba saat melintasi garis putih yang lembap sebagai batas lintasan, lalu terpeleset dengan kecepatan hampir . Ia selanjutnya menabrak dua papan polistirena yang menyebabkan sayap belakang mobilnya terlepas. Sesi ini sempat dihentikan sementara untuk membersihkan puing-puing di lintasan.

Sesi kualifikasi kedua diadakan dalam kondisi cuaca yang hangat dan kering. Barrichello mematikan tampilan waktu putaran di setir mobilnya agar dapat fokus saat mengemudi. Ini membuatnya berhasil meraih posisi pole, yang merupakan yang pertama bagi seorang pembalap asal Brasil di sirkuit tersebut sejak Ayrton Senna pada lomba musim . Hasil ini juga menjadi posisi pole pertama Barrichello sejak . Dengan raihan waktu 1 menit dan 13,807 detik, catatan ini menjadi posisi pole yang ketujuh dalam karier Barrichello. Ia didampingi di baris depan grid oleh Coulthard yang lebih lambat 0,11 detik setelah tim McLaren mengubah keseimbangan mobilnya. Webber hampir saja berhasil meraih posisi pole sebelum ia melakukan kesalahan di tikungan Pinheirinho yang membuatnya turun ke posisi ketiga. Kesalahan pembalap di tikungan yang sama dan mobil yang kurang stabil membuat Räikkönen meraih posisi keempat, sementara Trulli naik ke posisi kelima. Kemudi berlebih dan pengereman yang hati-hati membatasi Ralf Schumacher, yang membuatnya menempati posisi keenam. Michael Schumacher membuat kesalahan kecil di *chicane* Senna S yang membuatnya meraih posisi ketujuh. Posisi ini adalah posisi grid terendahnya sejak posisi start kesembilan yang diraih pada . Fisichella meraih posisi start kedelapan, Montoya mengalami kemudi berlebih yang membuatnya menempati posisi kesembilan, dan Alonso menempati posisi kesepuluh. Button mencatatkan putaran tercepat ke-11, dengan rekan setimnya, yaitu Villeneuve, pada posisi ke-13 setelah mengalami kehilangan daya intermiten di *chicane* Senna S. Heidfeld berada pada posisi ke-12 yang memisahkan keduanya. Frentzen menempati posisi ke-14 dan Panis (yang melakukan kesalahan) menempati posisi ke-15. Firman mengubah pengaturan mobilnya, tetapi hal tersebut hanya bisa memberikannya posisi start ke-16 akibat kesalahan sendiri. Pizzonia menempati posisi ke-17, setelah mengalami masalah rem dan mobil yang tidak seimbang. Mobil yang sulit dikendalikan dan upaya perbaikan yang tidak berhasil membuat Da Matta menempati posisi ke-18. Mobil Minardi yang dilengkapi dengan ban kompon keras membuat Verstappen dan Wilson masing-masih meraih posisi start ke-19 dan ke-20.

## Perlombaan
### Putaran 1 sampai 26
Pada pagi hari tanggal 6 April, tim McLaren meminta izin dari FIA untuk mengganti mesin Räikkönen setelah terdeteksi retakan pada blok mesin melalui telemetri. FIA memberikan izin untuk mengganti mesin tersebut setelah menganalisis data yang membuktikan kerusakan pada mesin. Telemetri dari tim BAR juga mendeteksi kerusakan pada mesin Villeneuve, dan mereka pun diberi izin untuk menggantinya. Hujan diprediksi akan turun sepanjang lomba. Saat start, lintasan tergenang air akibat hujan lebat yang turun pada pukul 11.00 Waktu Brasilia (UTC−02:00). Sebanyak 120.000 penonton hadir untuk menyaksikan Grand Prix ini. Lomba yang seharusnya dimulai pada pukul 14.00 waktu setempat ditunda selama 15 menit oleh direktur lomba FIA, Charlie Whiting, untuk mengevaluasi kondisi air yang tergenang di lintasan, dengan harapan air dapat disapukan oleh tim marshal. Penyelenggara lomba memperbolehkan tim untuk mengubah pengaturan mobil agar lebih stabil di lintasan basah, terutama pada sayap mobil dan ketinggian mobil. Air yang tergenang menyebabkan semburan air yang kuat, mengurangi visibilitas, dan memaksa semua mobil untuk menggunakan ban basah. Drainase yang buruk di lintasan menyebabkan air mengalir dari lereng ke permukaan aspal di tikungan Curva do Sol, menjadikannya sangat rentan terhadap bahaya *aquaplaning*.

Lomba dimulai di belakang *[[safety car]]* tanpa melakukan putaran pemanasan. Meskipun kecepatannya rendah, para pembalap kesulitan mendapatkan cengkeraman ban pada permukaan lintasan yang tergenang air. Beberapa pembalap, termasuk Verstappen, Frentzen, Pizzonia, Panis, Fisichella, dan Firman, memilih untuk masuk ke pit untuk mengisi bahan bakar dalam kondisi *safety car*, dengan harapan dapat menghindari *[[pit stop]]* kedua saat lomba berjalan. Setelah hujan reda, *safety car* masuk ke pit pada akhir putaran kedelapan, memberi izin kepada semua mobil untuk melanjutkan perlombaan. Sebagai pemimpin lomba, Barrichello berusaha memimpin grup mobil di dekat garis start-finis. Namun, manuver tersebut gagal, dan Coulthard berhasil menyalip Barrichello untuk mengambil alih posisi pertama saat memasuki *[[chicane]]* Senna S. Barrichello berusaha berhati-hati selama putaran tersebut, meski didekati oleh Webber dan Räikkönen.  Di belakang mereka, Montoya berhasil naik dari posisi kesembilan menjadi kelima. Pada putaran kesembilan, Heidfeld menjadi pembalap pertama yang tersingkir setelah insinyurnya memberitahunya melalui radio bahwa ada masalah aliran minyak yang menyebabkan mesin mobilnya mati. Heidfeld berhenti di sisi lintasan untuk memastikan tidak ada minyak yang tercecer di jalur balap.

Pada putaran kesepuluh, Räikkönen berhasil menyalip Barrichello untuk merebut posisi kedua di *chicane* Senna S. Tidak lama setelah itu, Barrichello kehilangan posisi ketiganya ketika Montoya berhasil menyalipnya. Di tengah putaran tersebut, terjadi beberapa aksi saling mendahului, di antaranya Ralf Schumacher yang berhasil melampaui Trulli untuk posisi keenam, dan Pizzonia yang menyalip Verstappen untuk posisi kelima belas. Pada putaran ke-11, Räikkönen mendekati rekan setimnya, Coulthard, dan berhasil menyalip Coulthard di dekat *chicane* Senna S untuk merebut posisi terdepan. Tidak lama setelah itu, Montoya berhasil menyalip Coulthard untuk merebut posisi kedua di lintasan lurus Reta Oposta, yang mengarah menuju tikungan Descida do Lago. Pada putaran yang sama, terjadi insiden antara Ralf Schumacher dan Trulli yang menyebabkan Ralf melintir setelah bersenggolan. Webber kemudian berhasil menyalip Barrichello untuk merebut posisi keempat, sementara Michael Schumacher melakukan hal yang sama terhadap rekan setimnya beberapa saat setelahnya untuk merebut posisi kelima. Ralf Schumacher mulai memperbaiki posisinya dengan menyalip Villeneuve untuk merebut posisi kesepuluh pada putaran ke-12. Di bagian depan lintasan, Räikkönen memperbesar keunggulannya atas Montoya menjadi lima detik pada putaran ke-14. Di putaran yang sama, Montoya melaporkan kehilangan cengkeraman pada ban belakang kepada timnya melalui radio dan melebar saat keluar dari tikungan Junção. Coulthard berhasil menyalip Montoya untuk merebut posisi kedua.

Saat lintasan mulai mengering, meskipun masih ada aliran air di tikungan ketiga (Curva do Sol), Coulthard mulai mendekati rekan setimnya, Räikkönen. Sementara itu, Michael Schumacher berhasil menyalip Webber di bagian dalam untuk merebut posisi keempat pada putaran ke-15 saat keluar dari tikungan Arquibancadas. Pada putaran ke-16, Schumacher naik ke posisi ketiga setelah menyalip Montoya yang melambat di sekitar tikungan Bico de Pato. Wilson melebar saat memasuki Curva do Sol yang masih tergenang air, dan kemudian melebar keluar lintasan di tikungan berikutnya. Ia tersingkir setelah mesin mobilnya mati. Coulthard berusaha mendekati Räikkönen pada putaran ke-18, sementara Barrichello berhasil menyalip Webber untuk merebut posisi kelima pada putaran yang sama. Pada saat yang bersamaan, sistem suspensi depan kanan mobil Firman mengalami kerusakan saat memasuki area pengereman di garis start-finis. Kejadian ini menyebabkan Firman kehilangan kendali atas mobilnya. Roda depan kanannya terlepas dan hampir mengenai kokpitnya. Firman nyaris menghindari tabrakan dengan rekan setimnya, Fisichella, tetapi kemudian menabrak bagian belakang mobil Panis dengan kecepatan hampir mencapai . Sayap belakang mobil Panis terlepas, sementara bagian depan mobil Firman mengalami kerusakan parah.

*Safety car* dikerahkan untuk kedua kalinya guna memperlambat seluruh mobil dan memberikan ruang bagi tim marshal untuk membersihkan puing-puing di lintasan. Beberapa pembalap memanfaatkan kesempatan ini untuk masuk ke pit, mengganti ban, dan mengisi bahan bakar. Montoya berhasil menghindari tabrakan dengan Trulli, sementara Alonso melakukan dua kali *pit stop* karena kesalahan dalam memilih ban. *Safety car* kembali ke jalur pit pada akhir putaran ke-22, dan Räikkönen berhasil mengatur jarak dengan kelompok mobil lainnya untuk tetap memimpin, diikuti oleh Coulthard, Michael Schumacher, dan Da Matta yang belum melakukan *[[pit stop]]*. Di lintasan lurus Reta Oposta pada putaran ke-23, Barrichello berhasil menyalip Da Matta untuk merebut posisi keempat. Sementara itu, Frentzen melakukan kesalahan yang menyebabkan posisinya turun dari kedelapan ke enam belas. Ralf Schumacher berhasil menyalip Verstappen untuk posisi kesebelas, sementara Montoya menyalip Da Matta untuk merebut posisi kelima. Pada putaran ke-24, Ralf kembali menyalip Button untuk naik ke posisi kesembilan. Pada putaran ke-25, Montoya terpeleset di Curva do Sol dan menabrak pagar pembatas di sisi kanan lintasan. Pizzonia juga terpeleset saat mobilnya masuk ke aliran air di tikungan yang sama dan menabrak dinding pembatas, menyebabkan mobilnya melayang dan mengenai mobil Montoya. Kecelakaan ini membuat Da Matta naik ke posisi kelima, sementara Webber naik ke posisi keenam. Pada putaran ke-26, Alonso berhasil menyalip Villeneuve dan Fisichella untuk naik ke posisi kesepuluh.

### Putaran 27 sampai 56

Pada putaran ke-27, *safety car* dikerahkan untuk yang ketiga kalinya. Kali ini, Michael Schumacher terpeleset saat melintasi aliran air di tikungan Curva do Sol. Ia berhasil menghindari kemungkinan menabrak mobil derek yang sedang mengevakuasi mobil Montoya dan Pizzonia dari sisi lintasan. Namun, Schumacher akhirnya berhenti di area *run-off* dan gagal menyelesaikan lomba untuk pertama kalinya sejak . Räikkönen dan Da Matta melakukan *pit stop* untuk mengisi bahan bakar saat *safety car* masih berada di lintasan. Coulthard merebut posisi terdepan dan berhasil mempertahankannya ketika lomba dimulai kembali pada putaran ke-30. Räikkönen berhasil menyalip Fisichella dan Verstappen untuk kembali ke posisi ketujuh, sementara Da Matta menyalip Frentzen. Pada putaran ke-31, Verstappen terpeleset saat melintasi aliran air Curva do Sol dan tersingkir dari perlombaan. Masih dalam lokasi yang sama, Button kehilangan kendali atas mobilnya pada putaran ke-33. Ia menabrak pagar dengan keras, tetapi tidak mengalami cedera. Kecelakaan ini mengakibatkan *safety car* dikerahkan untuk keempat kalinya. Sementara itu, rekan setim Button, Villeneuve, melintir saat berada di belakang Frentzen dan Trulli. Selama periode *safety car*, Da Matta masuk pit untuk memperbaiki masalah teknis. Saat lomba dimulai kembali pada putaran ke-37, Da Matta dan Webber berhasil menyalip Villeneuve.

Pada putaran ke-38, Räikkönen berhasil menyalip Alonso di garis start-finis menuju *chicane* Senna S untuk merebut posisi keempat. Beberapa tikungan kemudian, ia menyalip Ralf Schumacher dari jalur luar saat memasuki tikungan Descida do Lago. Frentzen, yang menempati posisi kedelapan, berhasil dilewati oleh Webber. Sementara itu, Villeneuve berhasil menyalip Da Matta untuk merebut posisi kesepuluh. Pada putaran ke-40, Alonso mengarahkan mobilnya ke jalur dalam untuk mendapatkan cengkeraman tambahan dan berhasil menyalip Ralf Schumacher di tikungan Mergulho untuk merebut posisi keempat. Namun, pada putaran ke-42, para pengawas perlombaan memberi tahu tim Renault bahwa Alonso diberi hukuman drive-through karena dianggap telah menyalip Ralf Schumacher dalam kondisi bendera kuning. Alonso menjalani hukuman tersebut pada putaran yang sama dan turun dari posisi keempat menjadi kesembilan. Pada putaran ke-44, Webber kehilangan kendali atas bagian belakang mobilnya di tikungan Curva do Sol dan berputar 360 derajat. Ia berhasil menghindari tabrakan dengan pagar pembatas dan kembali ke lintasan setelah Frentzen, Alonso, dan Villeneuve berhasil melewatinya.

Di barisan posisi terdepan, Coulthard (dengan ban yang aus) melebar saat akan memasuki *chicane* Senna S, dan Barrichello memanfaatkan kesalahan pembalap asal Skotlandia itu untuk menyalip dan merebut posisi pertama pada putaran ke-45. Barrichello mulai menjauh dari Coulthard, memperbesar keunggulannya menjadi 4,2 detik pada akhir putaran ke-46. Sementara Coulthard unggul 15 detik dari rekan setimnya, Räikkönen, yang berada di posisi ketiga. Namun, pada putaran ke-47, Barrichello tiba-tiba melambat dan berhenti di sisi lintasan. Ia tersingkir dari perlombaan di kandang sendiri, untuk yang kesembilan kalinya secara berturut-turut. Diduga masalah aliran bahan bakar yang tersumbat menyebabkan Barrichello tersingkir. Masalah ini diidentifikasi berasal dari kerusakan pada perangkat lunak mobil yang menghitung bahan bakar. Perangkat lunak tersebut memperkirakan mobil Barrichello memiliki  lebih banyak bahan bakar dari yang sebenarnya, dan kesalahan pada sistem telemetri tim Ferrari tidak memberitahukan bahwa ia telah kehabisan bahan bakar. Dengan tersingkirnya Barrichello, Coulthard kembali memimpin, unggul 18 detik dari rekan setimnya, Räikkönen, yang menempati posisi kedua, sementara Fisichella naik ke posisi ketiga. Pada putaran ke-48, para pembalap mulai khawatir tentang sisa bahan bakar di mobil masing-masing. Ralf Schumacher melakukan pit stop dan kembali ke lintasan pada posisi kesembilan. Pada putaran ke-49 dan ke-50, Alonso dan Frentzen berturut-turut menyalip Trulli, dan membuat pembalap Italia itu turun ke posisi keenam.

Pada putaran ke-52, Coulthard masuk ke dalam pit untuk mengganti ban setelah mengalami sedikit kehilangan kendali mobil saat melalui tikungan Junção dan garis start-finis. Ia kembali ke lintasan dan menempati posisi keempat. Räikkönen kemudian merebut kembali posisi terdepan, diikuti oleh Fisichella yang memiliki laju lebih cepat yang naik ke posisi kedua, sementara Alonso menempati posisi ketiga. Pada putaran ke-54, karena kehilangan cengkeraman ban, Räikkönen kesulitan berbelok saat mendekati tikungan Mergulho. Fisichella memanfaatkan kesempatan tersebut untuk menyalipnya dan merebut posisi terdepan. Baik Räikkönen maupun Fisichella hampir kehabisan bahan bakar, dan sepertinya Coulthard berpeluang merebut kembali posisi pertama serta memenangkan lomba ini. Di tikungan Arquibancadas pada putaran yang sama, Webber berusaha mencegah ban mobilnya agar tidak terlalu panas dan kehilangan cengkeraman. Namun, ia tiba-tiba kehilangan kendali atas mobilnya dan menabrak keras ke dinding beton yang ada di kedua sisi lintasan, tepat sebelum garis start-finis, dengan kecepatan . Puing-puing dari mobil Webber dan tiga ban yang lepas tersebar di lintasan, sehingga *safety car* dikerahkan untuk yang kelima kalinya. Untungnya, Webber berhasil keluar dari mobilnya tanpa cedera.

Fisichella dan Räikkönen berhasil melewati puing-puing, sementara Räikkönen yang masuk ke area pit untuk mengisi bahan bakar. Alonso tidak memperhatikan bendera kuning yang dikibaskan untuk memberi tahu tentang bahaya di depan, karena pada saat itu ia sedang membicarakan apakah akan menggunakan ban kering atau basah dengan tim Renault melalui radio. Ia menabrak salah satu roda belakang yang terlepas dari mobil Webber dengan kecepatan sekitar  dalam benturan yang diukur sebesar . Alonso berbelok ke kiri dan menabrak dinding ban dengan gaya  lateral dan longitudinal. Mobilnya terlempar menyilang lintasan dan menabrak beton dengan gaya . Alonso mengalami luka memar pada siku, lutut, dan paha kirinya. Sejumlah petugas medis meletakkannya di tandu untuk diangkut dengan ambulans ke Rumah Sakit Santo Louis di São Paulo untuk pemeriksaan lebih lanjut.

Karena serpihan puing yang memenuhi lintasan, keberadaan petugas yang merawat Alonso, dan jarak tempuh lomba yang telah mencapai 75%, melanjutkan lomba di belakang *safety car* dianggap tidak memungkinkan. Perlombaan pun dihentikan lebih awal dengan bendera merah setelah Fisichella, yang memimpin, menyelesaikan putaran ke-55. Semua mobil kemudian kembali ke jalur pit. Mobil EJ13 yang dikendarai oleh Fisichella mengalami kepanasan akibat akselerasi yang lambat, karena mengikuti kecepatan *safety car* yang mengelilingi sirkuit. Saat memasuki *[[parc fermé]]*, mobil tersebut mengeluarkan api dari saluran pembuangan mesin. Menurut aturan, lomba "dianggap selesai saat mobil terdepan melintasi garis start-finis pada putaran terakhir, dengan menghitung dua putaran sebelumnya ketika tanda berhenti diberikan", jika lebih dari 75% jarak lomba telah diselesaikan. Tampilan layar waktu pertama-tama menunjukkan Fisichella sudah memulai putaran ke-56, tetapi status ini kemudian hilang dan menunjukkan bahwa ia masih berada pada putaran ke-55. Para pengawas perlombaan kemudian memutuskan bahwa Fisichella masih berada di putaran ke-55. Fisichella bersama kru tim Jordan memiliki keyakinan bahwa ia telah memenangkan lomba, sebelum diberitahu bahwa Räikkönen lah yang sebenarnya keluar sebagai pemenang. Räikkönen diberitahu tentang kemenangannya saat sedang menjalani penimbangan badan setelah lomba. Meskipun sedang mendapat perawatan medis, Alonso tetap diklasifikasikan finis di posisi ketiga. Coulthard finis keempat, Frentzen kelima, Villeneuve keenam, Webber ketujuh (meskipun mengalami kecelakaan), dan Trulli kedelapan. Ralf Schumacher dan Da Matta (yang mengalami kemudi berlebih) adalah pembalap yang menyelesaikan perlombaan pada posisi terakhir.

## Setelah perlombaan
### Komentar dari para pembalap
Karena Alonso berada di rumah sakit, Räikkönen dan Fisichella naik ke podium untuk menerima trofi mereka dan berbicara dengan media dalam konferensi pers yang diadakan setelahnya. Räikkönen merasa beruntung mendapatkan kemenangan tersebut: "Saya rasa kemenangan ini datang begitu cepat sehingga kami tidak dapat membuat keputusan dengan segera, tetapi pada akhirnya itu adalah keputusan yang tepat, jadi saya berterima kasih kepada tim. Ini adalah perlombaan yang sulit karena kondisi cuaca yang sangat buruk dan seringnya *safety car* keluar, tetapi saya cukup senang." Fisichella mengungkapkan rasa kecewanya terhadap situasi lomba: "Pertama-tama, saya berharap Fernando baik-baik saja, dan kemudian, saya merasa kecewa karena saya seharusnya menang, tetapi aturan mengatakan bahwa setelah bendera merah, hasil diambil dari satu putaran sebelumnya (meskipun dalam peraturan yang sebenarnya adalah dua putaran sebelumnya), jadi saya sangat kecewa dengan itu. Meskipun demikian, saya tidak pernah menyangka akan finis di posisi kedua, jadi ini tetap merupakan hari yang luar biasa."

Alonso menerima pesan-pesan harapan dari publik serta dari pembalap reli, Carlos Sainz. Ia keluar dari rumah sakit setelah 12 jam dan kembali ke Madrid pada pagi hari tanggal 8 April untuk memulai terapi fisik menjelang lomba berikutnya di San Marino. Alonso mengomentari kecelakaan tersebut: "Saya rasa lomba saya berjalan cukup baik. Namun, ketika saya melintasi tikungan terakhir, saya melihat serpihan puing di mana-mana dan tidak ada tempat untuk pergi. Saya pikir saya menabrak roda, dan tiba-tiba saya tahu saya sedang mengarah ke dinding pembatas." Ia mengatribusikan perangkat HANS yang digunakan dalam mobilnya sebagai faktor yang mencegah cedera yang lebih serius. Webber, di sisi lain, tidak diwajibkan menjalani tes medis tetapia ia melakukan 60 kali tolak angkat untuk meyakinkan fisioterapisnya bahwa ia tidak mengalami komplikasi jangka panjang akibat kecelakaan tersebut. Ia menyebut insiden di Brasil sebagai "kecelakaan terbesar yang pernah saya alami saat mengemudikan mobil F1," dan mengungkapkan bahwa leher serta lututnya menyerap sebagian besar kekuatan dari benturan tersebut: "Saya belum pernah mengalami balapan yang begitu gila sebelumnya, dan ini adalah kerusakan paling parah yang pernah saya alami pada mobil F1. Saya pernah menabrak dua tikungan sebelumnya, tapi tidak sampai seperti ini."

Kecelakaan yang dialami oleh Alonso dan Michael Schumacher membuat keduanya berisiko mendapatkan sanksi dari FIA. Seorang pengamat FIA melaporkan kedua pembalap tersebut kepada badan pengatur. Namun, para pengawas lomba tidak dapat memeriksa Alonso di Brasil karena ia sedang dirawat di rumah sakit. Schumacher diwawancarai oleh Whiting pada pertemuan pembalap sebelum Grand Prix San Marino, yang diadakan pada tanggal 17 April. Dua hari kemudian, Alonso dan Schumacher bertemu dengan Whiting secara individu. Whiting memberikan peringatan kepada keduanya mengenai standar mengemudi di masa depan dan memutuskan untuk tidak memberikan hukuman lebih lanjut kepada mereka.

Villeneuve mengatakan bahwa faktor pembalap, bukan kondisi lintasan, yang menyebabkan lomba menjadi tidak aman: "Para pembalap memiliki tanggung jawab untuk tetap tenang dalam kondisi seperti itu, tetapi ada beberapa pembalap yang tampil sangat nekat. Beberapa di antaranya menyalip mobil di bawah bendera kuning, dan dalam setengah perlombaan saya melihat Alonso melakukannya. Saya pikir, itulah cara mengemudi yang bisa menyebabkan kecelakaan besar." Setelah tersingkir untuk pertama kalinya sejak Grand Prix Jerman 2001, Michael Schumacher menyatakan bahwa ia tidak khawatir dengan peluangnya untuk meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap keenamnya: "Dalam hal kejuaraan, tentu saja akan lebih baik bagi kami jika Fisichella yang memenangkan lomba di Brasil, bukan Raikkonen, terutama karena Giancarlo terus mengemudi dengan baik. Namun, jarak saya dengan pemimpin kejuaraan tidak terlalu besar, mengingat masih ada 13 balapan lagi, jadi saya tidak perlu khawatir tentang itu." Barrichello mengatakan bahwa ia akan terus berusaha untuk memenangkan Grand Prix Brasil dan merasa frustrasi setelah mengetahui masalah bahan bakar yang menyebabkan ia tersingkir: "Saya sangat kecewa, tetapi saya tidak kehilangan harapan. Saya tidak akan berhenti berlomba sampai saya menang di depan publik tuan rumah."

Coulthard mengungkapkan rasa kesalnya secara pribadi karena melakukan *pit stop* sebelum bendera merah dikibaskan. Sebelumnya, ia merasa yakin bisa memenangkan lomba jika tidak melakukan kesalahan tersebut: "Saya pulang dari Brasil tanpa kemenangan Grand Prix yang sudah saya usahakan keras. Saya percaya saya lebih berhak menang daripada orang lain. Saya sudah melakukan *pit stop* terakhir saat lomba, dan saya tahu ketiga orang di depan saya semua harus masuk pit lagi jika lomba tidak dihentikan." Frentzen memuji keputusan Sauber untuk mengubah strategi, yang membuatnya memulai lomba dengan mobil cadangan tim: "Pada akhirnya, itu adalah keputusan yang tepat. Tidak mudah balapan dengan tangki penuh, dan saya banyak mengalami *aquaplaning* yang membuat saya tergelincir beberapa kali. Namun, kami finis di posisi kelima dan meraih empat poin, jadi saya sangat senang dengan hasil ini." Paul Stoddart, pemilik tim Minardi, mengklaim bahwa mereka bisa meraih kemenangan jika kedua mobil mereka tetap berjalan: "Hari ini mungkin pertama kalinya Minardi berada dalam posisi yang berpotensi memenangkan lomba. Banyak orang mungkin akan tertawa, tetapi hanya kami di tim yang tahu kebenarannya. Kami punya strategi, tapi tidak punya keberuntungan."

### Kesalahan pencatatan waktu dan revisi hasil perlombaan

Eddie Jordan, pemilik tim Jordan, yang merasa tidak puas dengan hasil akhir lomba Grand Prix Brasil, berusaha mengumpulkan bukti bahwa telah terjadi kelalaian manusia dalam perhitungan jumlah putaran lomba, yang kemudian memengaruhi penetapan hasil akhir perlombaan. Bukti tersebut kemudian diajukan kepada Federasi Automobil Internasional (FIA). Menurut Jordan, pengawas lomba telah melakukan kesalahan dalam menghitung jumlah putaran hingga putaran ke-55, yang menyebabkan keputusan hasil lomba diambil berdasarkan posisi pada putaran ke-53, ketika Räikkönen memimpin. Di sisi lain, berdasarkan perhitungan telemetri komputer, Jordan yakin bahwa Fisichella telah menyelesaikan putaran ke-56. Jika hasil lomba dihitung kembali dua putaran sebelumnya, yakni pada putaran ke-54, Fisichella tetap menjadi pemimpin perlombaan, karena pada saat itu Räikkönen sedang menjalani *pit stop*.

Pada tanggal 8 April, direktur balapan FIA, yaitu Charlie Whiting, memulai penyelidikan internal terhadap hasil perlombaan. Para pejabat FIA merasa tidak puas dengan pencatatan waktu yang diberikan kepada badan pengatur oleh TAG Heuer sebagai mitra pencatat waktu resmi ajang F1. Whiting khawatir tentang kemungkinan kesalahan dalam pencatatan waktu. Ia meminta perwakilan dari TAG Heuer dan tiga pengawas lomba Grand Prix Brasil untuk menghadiri pertemuan di kantor FIA di Paris pada tanggal 11 April. Pertemuan ini sebagai bagian dari kepatuhan terhadap Pasal 179 (b) dari Kode Olahraga Internasional.

Argumen lisan dan bukti waktu disajikan kepada Pengadilan FIA di Paris. Setelah mempertimbangkan bukti yang ada, pengadilan akhirnya memutuskan untuk merevisi hasil lomba dan memberikan kemenangan Grand Prix Brasil kepada Fisichella. Pihak tim McLaren memilih untuk tidak mengajukan banding. Kemenangan ini menjadi kemenangan Grand Prix pertama bagi Fisichella selama berkarier dalam ajang F1 dan yang pertama untuk seorang pembalap asal Italia sejak Riccardo Patrese yang berhasil memenangkan . Kemenangan ini juga menjadi kemenangan yang terakhir bagi tim Jordan sebagai konstruktor, sehubungan dengan penjualan dan perubahan nama tim menjadi Midland pada akhir musim . Sampai dengan tahun , kemenangan ini menjadi kemenangan F1 yang terakhir bagi perusahaan mesin Ford. Sebuah upacara podium tidak resmi diadakan pada akhir pekan lomba berikutnya di San Marino. Räikkönen dan Ron Dennis yang menyerahkan trofi pemenang pembalap dan konstruktor kepada Fisichella dan Eddie Jordan. Tim penerus semu Jordan, yaitu Racing Point, baru meraih kemenangan lain setelah lebih dari tujuh belas tahun kemudian pada  melalui Sergio Pérez.

Sebagai hasil dari perlombaan ini, Räikkönen masih memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 24 poin. Rekan setimnya, Coulthard, berada pada posisi kedua dengan 15 poin, satu poin di depan Alonso yang menempati posisi ketiga. Fisichella menempati posisi keempat dengan 10 poin dan Trulli pada posisi kelima dengan 9 poin. Pada klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim McLaren menempati posisi pertama dengan 39 poin. Mereka unggul 16 poin dari tim Renault yang menempati posisi kedua. Tim Ferrari dan Williams berada masing-masing pada posisi ketiga dan keempat dengan sama-sama meraih 16 poin, sementara tim Jordan menempati posisi kelima dengan 10 poin.

## Hasil lengkap
### Kualifikasi
Pembalap yang mencatatkan waktu yang paling cepat pada akhir sesi dituliskan dalam **teks tebal**.

### Lomba
Pembalap yang berhasil mencatatkan poin Kejuaraan Dunia dituliskan dalam **teks tebal**.

## Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

;Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

;Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

* 

## Catatan kaki

## Referensi

## Pranala luar
* Hasil resmi perlombaan di Formula1.com 
* Kilas balik Grand Prix Brasil 2003 di Youtube