Jalur kereta api Madiun–Ponorogo

**Jalur kereta api Madiun–Ponorogo** adalah jalur kereta nonaktif di Jawa Timur yang menghubungkan Madiun dengan Ponorogo. Jalur ini sepenuhnya berada di bawah naungan Kereta Api Indonesia (KAI) Wilayah Aset VII Madiun. Jalur ini digunakan untuk memperlancar arus pengangkutan penumpang dan distribusi barang dari Ponorogo menuju Madiun yang selanjutnya dikirim ke berbagai jurusan di Pulau Jawa serta diekspor ke Eropa.

## Sejarah

Untuk mendukung pengiriman hasil bumi dan mobilitas masyarakat di wilayah Ponorogo, maka diperlukan sistem transportasi terpadu, terutama di bidang perkeretaapian. Pada tahun 1873, Pemerintah Kolonial Belanda mengeluarkan konsesi izin pembangunan jalur kereta api lintas Surabaya–Solo dan Madiun–Ponorogo. Namun, dalam melaksanakan konsesi pembangunan jalur kereta api lintas Madiun–Ponorogo, ternyata mengalami penundaan. Hal ini terjadi karena kota Madiun semakin ramai dengan bangunan dan permukiman penduduk pada akhir dasawarsa 1890-an. Dengan berbagai pertimbangan, jalur ini pada akhirnya dibangun dengan rancangan berupa trem uap walaupun harus mengorbankan badan jalan raya.

Pada 31 Desember 1904, pemerintah mengeluarkan peraturan sebagai landasan pembangunan jalur kereta api Madiun–Ponorogo beserta dua jalur cabangnya menuju Balong dan Sumoroto. Jalur kereta api ruas Madiun–Mlilir resmi dibuka oleh Staatsspoorwegen (SS) sejauh 23,5 kilometer pada 15 Mei 1907. Pengoperasian jalur kemudian dilanjutkan dengan pembukaan jalur ruas Mlilir–Ponorogo pada 1 September 1907 dengan panjang 9&nbsp;km sehingga jalur secara keseluruhan memiliki panjang sejauh 32,5&nbsp;km.

Sepanjang pengoperasiannya, sebagian besar pelanggan yang menggunakan jalur ini merupakan pedagang yang menjual hasil buminya ke pasar. Selain itu jalur ini juga digunakan untuk mengangkut barang dari Pabrik Gula Kanigoro dan Pabrik Gula Pagotan, serta pengangkutan bahan bangunan seperti batu gamping dari Slahung serta kayu jati dari Parang, Magetan.

Jalur ini resmi ditutup pada tahun 1984 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Walaupun rencana penutupan jalur sudah ada sejak tahun 1982, penutupan tersebut baru dilakukan pada tahun 1984 karena tersedia beberapa lokomotif uap yang masih layak beroperasi. Jalur ini sangat jarang dilalui lokomotif diesel; lokomotif terakhirnya, B5007 (lihat gambar), tetap dijalankan sebagai lokomotif andalan di jalur ini.

Berdasarkan *Rencana Induk Perkeretaapian Nasional*, jalur ini menjadi salah satu jalur kereta api yang akan dilakukan pengaktifan ulang; namun, tidak pernah dilaksanakan meskipun wacana tersebut terus mengemuka. KAI tentu harus melakukan musyawarah terlebih dahulu dengan tiga atau empat pemerintah daerah (Kota Madiun, Kabupaten Magetan, Kabupaten Madiun, dan Kabupaten Ponorogo) apabila hendak mengaktifkan ulang jalur kereta api ini. Hal ini terjadi karena sudah dibangun permukiman di atas bekas rel.

## Pemanfaatan ulang jalur
Pada tahun 2022, Pemerintah Kota Madiun bekerja sama dengan KAI dan Industri Kereta Api (INKA) membangun sebuah kawasan wisata kuliner berbasis kereta api yang terletak di Jalan Bogowonto, Kota Madiun dengan memanfaatkan bekas jalur Madiun–Ponorogo sepanjang 120 meter. Wisata kuliner ini diharapkan supaya dapat menarik wisatawan yang akan berkunjung ke Madiun. Pembangunan ini dilakukan dengan mengangkat badan rel dan dibuatkan fondasi yang lebih tinggi, sedangkan kereta dan gerbong yang digunakan untuk sarana wisata kuliner didatangkan dari INKA secara bertahap pada April 2022. Wisata kuliner berbasis kereta api ini direncanakan siap beroperasi sebelum Idulfitri tahun 2022.

## Jalur terhubung
### Lintas aktif
* Solo Balapan–Wonokromo

### Lintas nonaktif
* Ponorogo–Slahung
* Ponorogo–Badegan
* Percabangan menuju Tempat Penimbunan Kayu (TPK) Madiun

## Daftar stasiun

## Galeri

Jalur KA Madiun Ponorogo.jpg|Sisa segmen jalur KA. Arah foto menuju Stasiun Ponorogo
Railbed Madiun Ponorogo arah menuju Stasiun Ponorogo.jpg|Kondisi jalur dengan bantalan rel dan rel yang terpotong. Arah foto menuju ke Stasiun Ponorogo
Fondasi Jembatan KA Madiun Ponorogo Sebelum Memasuki Stasiun Ponorogo.jpg|Kondisi abutment jembatan KA di sebelah utara Stasiun Ponorogo.
Sinyal Masuk Stasiun Ponorogo.jpg|Sinyal masuk Stasiun Ponorogo
Gang Kereta, Madiun–Ponorogo.jpg|Bekas kelokan jalur selepas Stasiun Madiun yang telah menjadi sebuah gang.
Berkas:Awal percabangan jalur Madiun-Slahung.jpg|Awal percabangan jalur yang berada di sebelah timur Stasiun Madiun.
Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Aanleg van een spoorbrug over een rivier TMnr 60052265.jpg|Pembangunan jembatan kereta api di lintas Madiun–Slahung.
Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Aanleg van een spoorbrug over een rivier TMnr 60052266.jpg|Pembangunan jembatan kereta api di lintas Madiun–Slahung.
Berkas:Indonesische reizigers stappen in een trein bij Madioen, Bestanddeelnr 3370.jpg|Kereta api jurusan Madiun–Ponorogo sedang berhenti di sebuah halte/stasiun.
Berkas:Bescherming van een trein bij Madioen, door jager Bal uit IJmuiden en Karel Hors, Bestanddeelnr 3371.jpg|Seorang prajurit yang bersiaga dibelakang Lokomotif B5014.
Berkas:Een colonne overgedragen Nederlandse drietonners bemand met TNI-militairen. Zi…, Bestanddeelnr 989.jpg|Iringan militer KNIL, tampak sebelah kanan adalah rel kereta api Madiun-Ponorogo.
Berkas:Op een met bomen omzoomde weg, met rechts tramrails en aan weerszijden rijstvel, Bestanddeelnr 981.jpg|Iringan berhenti, tampak di sebelah kanan adalah rel kereta Madiun-Ponorogo.
Berkas:Een colonne overgedragen Nederlandse drietonners bemand met TNI-militairen staa, Bestanddeelnr 988.jpg|Iringan pergi setelah bertemu TNI.


## Referensi

## Pranala luar

* Video dokumentasi jalur kereta api Madiun - Ponorogo: Sharp Stewart B50 4-4-0 in 1983