Stasiun Rise

**Stasiun Rise** () adalah sebuah stasiun kereta api di Rise di Arendal, Norwegia. Terletak pada jalur Arendalsbanen, stasiun ini dilayani oleh Norges Statsbaner. Stasiun dibuka sebagai terminus dari Grimstadbanen pada tahun 1907, dan pada tahun berikutnya menjadi stasiun transfer bagi Arendalsbanen. Stasiun ini lalu mendapat bangunan stasiun yang dirancang oleh Paul Armin Due. Pada tahun 1935 dan 1936, jalur ini diubah dari sepur sempit menjadi sepur standar, dan membuat stasiun ini selama setahun menjadi stasiun perubahan sepur. Grimstadbanen ditutup pada tahun 1961 dan mulai tahun 1983, stasiun ini tidak dilengkapi petugas.

## Fasilitas dan layanan
Terletak di di  di atas permukaan laut, stasiun ini berjarak=  dari Stasiun Arendal,  dari Grimstadbanen, dan  dari Stasiun Oslo Pusat. Stasiun ini dimiliki oleh Jernbaneverket; memiliki ruang parkir untuk 15 mobil, tidak memiliki petugas dan mesin penjual tiket.

Stasiun ini dilayani oleh kereta pengumpan Arendalsbanen yang dioperasikan oleh Norges Statsbaner sebanyak lima perjalanan setiap arah. Waktu perjalanan menuju Arendal adalah 10 menit, sedangkan menuju Nelaug 25 menit.

## Sejarah
Stasiun dibuka pada September 1907 sebagai terminus dari Jalur Grimstad–Froland Line (GFB) milik swasta yang memanjang sampai Grimstad. Stasiun sejak dibuka dimiliki oleh Norges Statsbaner (NSB), yang sedang dalam proses membangun Jalur Arendal–Åmli. GFB selalu membayar sewa kepada NSB sampai tahun 1912, saat NSB mengambil alih Grimstadbanen. Stasiun dilengkapi dengan peron sementara, sebuah depo lokomotif, sebuah pemutar rel dengan diameter 6,5 m, dan sebuah gudang batu bara.

NSB mambangun bangunan stasiun dengan rancangan Paul Armin Due. Stasiun ini mengikuti model Flikkeid, sebuah tiruan dari Stasiun Flikkeid pada Flekkefjordbanen dan bangunan yang mirip dengan Stasiun Froland di Arendalsbanen. Stasiun ini mengikuti gaya Art Nouveau dengan ruang barang sebagai tambahan. Bangunan luar sama seperti yang dibangun di Flikkeid dan Stasiun Urdland dan juga memiliki tiga tempat dan sebuah penyimpanan kayu. Juga terdapat menara air yang mirip dengan yang dibangun di Flikkeid. Stasiun memiliki rumah penjaga dan gudang kecil. Jalur dari Treungen datang dari arah barat laut, sedang jalur dari Grimstad dan Arendal datang dari tenggaram dengan Grimstadbanen berada di sebelah selatan Arendalsbanen. Jalur 1 memiliki peron sisi yang terhubung langsung dengan bangunan stasiun, sedangkan jalur 2 dan 3 berbagi peron pulau. Ke sebelah timur, jalur 1 hanya terhubung dengan Arendalsbanen, sedangkan jalur 3 dan 4 hanya terhubung dengan Grimstadbanen. Keempat jalur ini terhubung di arah Treungen.

Rise pada awalnya adalah stasiun transfer antara Grimstadbanen dan Arendalsbanen. Normalnya perjalanan diatur sedemikian rupa sehingga dalan satu waktu adal kereta menuju Arendal di jalur 1, menuju Treungen di Jalur 2, dan menuju Grimstad di jalur 3. Arendalsbanen diubah menjadi sepur standar pada tahun 1935, dan STasiun Rise sementara menjadi stasiun bagi Sørlandsbanen mulai 9 November. Hal ini menyebabkan perubahan sepur di Rise, memaksa barang dan penumpang harus berpindah kereta di stasiun ini. Pada tahun 1936, Grimstadbanen diubah menjadi sepur standar dan pemutar rel diganti dengan yang berdiameter .

Kereta terakhir yang melakukan perjalanan di Grimstadbanen berjalan pada 31 Agustus 1961. Layanan penumpang diganti dengan bus; layanan dari Grimstad ke Rykene diperpanjang sampai Rise, di mana penumpang bisa berpindah ke kereta api. Di kemudian hari, layanan transfer penumpang ke bus dipindahkan ke Arendal. Pembongkaran jalur dimulai pada 19 September dan berlangsung sampai 21 November, di mana seluruh jalur kecuali sepanjang  dari Stasiun Rise dibongkar. Perlintasan sebidang di sisi timur stasiun digantikan dengan jalan layang. Karena pemutar rel tidak lagi dibutuhkan, alat ini dibongkar tapi lubangnya dibiarkan terbuka. Perjalanan kereta berjadwal tetap berhenti di Rise sampai tahun 1979. Pada 1 November 1983, stasiun ini tidak lagi dilengkapi petugas. Pada tahun 1985, rumah penjaga dan bangunan luar dijual. Jalur ini mengalami elektirifikasi pada 15 Juni 1995. Mulai 20 Oktober, layanan di Arendalsbanen dan Bratsbergbanen dihentikan. NSB kekurangan sumber daya manusia, dan memilih menutup jalur dengan sedikit penumpang untuk mengonsentrasikan pekerjanya ke jalur yang lebih ramai. Perjalanan dibuka kembali pada 24 Juni 2001.

## Referensi
;Bibliografi
* 

;Catatan

## Pranala luar
*