Trans Jogja

**Trans Jogja**, yang juga dikenal dengan merek **Trans Jogja Istimewa**, adalah sebuah sistem bus perkotaan modern di Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY), Indonesia dan terpusat di Kota Yogyakarta, Kabupaten Sleman, dan Kabupaten Bantul. Trans Jogja merupakan salah satu bagian dari program penerapan bus raya terpadu (BRT) yang dicanangkan oleh Kementerian Perhubungan RI dan mulai beroperasi sejak 17-18 Februari 2008 di bawah Dinas Perhubungan DIY, sehingga menjadikannya sebagai sistem BRT tertua kedua di Indonesia setelah Transjakarta.

Trans Jogja dioperasikan dengan 130 armada yang melayani 504 halte yang tersebar di 20 jalur. Layanan ini beroperasi setiap hari pukul 05.30 hingga 20.30; setelah jam operasional berakhir, penumpang akan diturunkan di halte terdekat. Trans Jogja melayani sebanyak 29.378 penumpang per hari, yang menjadikan sistem ini sebagai BRT dengan jumlah pengguna terbanyak ketiga di Indonesia, setelah Transjakarta dan Trans Semarang.

Trans Jogja dikelola oleh dua operator, yakni Jogja Tugu Trans (JTT) dan Anindya Mitra Internasional (AMI). PT Jogja Tugu Trans merupakan konsorsium yang dibentuk oleh pengelola transportasi umum kota dan pedesaan eksisting di Yogyakarta yakni Koperasi Pemuda Sleman, Kopata, Aspada, Kobutri, Puskopkar, dan Perum DAMRI. Sementara itu, PT Anindya Mitra Internasional merupakan badan usaha milik daerah milik Pemerintah Daerah Istimewa Yogyakarta.

## Sejarah
### Pengoperasian perdana (2008)

Perencanaan Trans Jogja cukup mendesak karena sistem transportasi Yogyakarta dan sekitarnya dinilai tidak efisien pada saat itu. Pada tahap perencanaan banyak tantangan muncul dari pengelola bus yang telah ada serta para pengemudi becak. Penerapan sistem ini semula direncanakan pada tahun 2007, tetapi bencana gempa bumi Yogyakarta 27 Mei 2006 menyebabkan pergeseran waktu pelaksanaan. Sekitar tahun 2006 Pemerintah Provinsi menerima hibah dari Kementerian Perhubungan berupa 20 unit bus yang diperuntukkan bagi pelayanan transportasi publik yang kemudian diberi nama Trans Jogja.

Pada 17–18 Februari 2008, Trans Jogja mulai diuji coba. Mulanya, Trans Jogja hanya bermodalkan enam trayek (1A, 1B, 2A, 2B, 3A, dan 3B), menghubungkan tempat-tempat yang penting di Yogyakarta seperti Candi Prambanan, Jalan Malioboro, Kotagede, Jogja Expo Center, Plaza Ambarrukmo, UGM, Kotabaru, dan lain-lain. Trans Jogja mulanya juga hanya memiliki 78 pemberhentian dengan delapan di antaranya merupakan halte *point of sales* (PoS). Mulanya bus ini menarik tarif percobaan Rp1.000,00, sebelum akhirnya diganti dengan tarif reguler sebesar Rp3.500,00 dengan menggunakan sistem kartu *single trip.* Semua bus dimiliki oleh Pemerintah Kota Yogyakarta dan Pemerintah DIY serta dioperasikan oleh PT Jogja Tugu Trans sebanyak 54 unit dengan enam bus cadangan, tetapi hanya 34 yang beroperasi.

Pada saat awal peluncuran, terdapat enam trayek bus yang dilayani secara melingkar dari dan kembali ke terminal awal mulai dari jam 05.30 hingga 21.30 WIB. Terdapat 105 armada bus berukuran sedang dengan 34 tempat duduk. Halte-halte yang digunakan untuk pemberhentian dibuat dengan biaya masing-masing 70 juta rupiah yang dikerjakan oleh dua kontraktor.

### Penambahan jalur (2009–2010)

Kesuksesan program ini membuat Pemerintah DIY berpikir untuk menambah lagi armada dan jalur Trans Jogja. Meskipun demikian, Organisasi Angkutan Darat (Organda) DIY meminta kepada Pemerintah DIY mengkaji ulang penambahan 20 armada bus dan 19 halte baru untuk Trans Jogja.

Meski trayek baru ini sedianya akan dijalankan pada bulan April 2010, operasionalnya tersendat lantaran terjadi penundaan akibat kendala dalam proses hibah. Pemda DIY pun akhirnya optimistis bus tersebut dioperasikan pada tanggal 15 Oktober 2010. Trayek baru tersebut adalah trayek 4A dan 4B, menghubungkan Terminal Giwangan dengan UIN Sunan Kalijaga dan Lempuyangan.

Pada bulan Oktober hingga November 2010, terjadi letusan Gunung Merapi 2010 yang menyebabkan Trans Jogja merugi Rp400 juta lantaran sepinya okupansi penumpang.

### Korupsi
Karyawan PT Jogja Tugu Trans (JTT) melakukan unjuk rasa karena perusahaan dinilai tidak memenuhi perjanjian serta aturan cuti yang telah disepakati. Salah satu contoh pelanggaran yang disoroti adalah perbedaan nilai gaji pramudi. Dalam kesepakatan, gaji yang seharusnya dibayarkan sebesar Rp2.520.000, tetapi PT JTT hanya membayar Rp2.054.000. Kondisi ini bahkan membuat sejumlah kru mogok kerja.

Direktur Utama PT JTT saat itu, Poerwanto Johan Riyadi, menanggapi protes tersebut dengan menyatakan bahwa perhitungan gaji karyawan telah mengacu pada peraturan perusahaan. Ia juga menambahkan bahwa tidak semua komponen gaji tercantum dalam Biaya Operasional Kendaraan (BOK).

BOK merupakan biaya yang ditanggung oleh Pemerintah Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta (Pemprov DIY), yang dihitung berdasarkan jarak tempuh setiap bus, dengan kisaran sekitar Rp4.000 hingga Rp5.500 per kilometer pada tahun pertama operasional. Setiap tahunnya, Pemprov DIY mengucurkan dana hingga puluhan miliar rupiah kepada PT JTT. Namun, muncul dugaan penyelewengan dana tersebut, yang kemudian berujung ke meja hijau pada tahun 2013.

Pada 27 Maret 2014, Majelis Hakim Pengadilan Tipikor Yogyakarta yang dipimpin oleh Soewarno menjatuhkan vonis 22 bulan penjara dan denda Rp 50 juta subsider tiga bulan kurungan kepada mantan Kepala Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informatika DIY, Mulyadi Hadikusumo, serta mantan Direktur PT Jogja Tugu Trans, Purwanto Johan Riyadi, atas kasus korupsi Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Trans Jogja tahun 2008.

Hakim menyatakan dakwaan primer Pasal 2 UU Tipikor (tindak memperkaya diri) tidak terbukti secara sah dan meyakinkan, karena LHP BPK DIY mencatat kerugian negara hanya Rp 431,43 juta dan dana itu terbukti terserap untuk operasional bus antara 18–29 Februari sesuai rata‑rata 309,06 km per hari. Klaim kerugian tambahan Rp 149,53 juta dari JPU juga ditolak karena peraturan Kepala Dinas Perhubungan DIY yang dijadikan dasar baru terbit pada 2012, sehingga tak berlaku surut untuk peristiwa 2008. Meski begitu, majelis menegaskan proses pencairan BOK tanpa kontrak, surat perintah kerja, bukti operasional, maupun berita acara kilometer tempuh yang diajukan belakangan rentan dimanipulasi, terlebih BOK ternyata tidak hanya untuk satu bus jalur 1A–1B seperti yang disebut JPU semula, sehingga potensi kerugian negara tetap ada. Sebelumnya, JPU menuntut Mulyadi dua tahun penjara (denda Rp 50 juta) dan Purwanto lima tahun (denda Rp 200 juta subsider enam bulan plus uang pengganti Rp 562 juta). Namun, pada Juli 2016, Poerwanto dinyatakan bebas setelah permohonan peninjauan kembali (PK) yang ia ajukan dikabulkan oleh hakim.

### Penambahan armada (2013–2014)
Pada tanggal 21 Mei 2013, Sri Sultan Hamengkubawana X selaku gubernur Daerah Istimewa Yogyakarta mengikuti peresmian 20 armada baru Mitsubishi FE 84G BC berkaroseri Delima Jaya. Armada ini unik karena menjadi salah satu armada yang memiliki rak sepeda, seperti rak sepeda pada armada Teman Bus. Peresmian 20 armada ini sempat mangkrak sejak 2008, menggantikan 20 armada Mitsubishi FE 84G BC berkaroseri Delima Mandiri milik Pemkot Yogyakarta.

Pada Maret 2014, PT Jogja Tugu Trans (JTT) membeli 20 unit bus bekas dari Trans Lampung, sehingga jumlah armada meningkat menjadi 74 unit. Meskipun jumlah bus bertambah, sistem pengelolaan yang baru belum mampu mengatasi berbagai kendala yang ada. Bus Trans Jogja kerap mengalami mogok di tengah perjalanan, pendingin udara (AC) yang tidak berfungsi, hingga pintu yang sering macet atau gagal menutup.

### Menguatnya peran PT Anindya Mitra Internasional

Pemerintah DIY merencanakan akan mengakhiri kontrak kerja sama dengan PT Jogja Tugu Trans pada akhir 2015. Pada bulan September 2015, Pemda DIY akhirnya menunjuk PT Anindya Mitra Internasional (AMI), BUMD DIY untuk mengoperasikan bus Trans Jogja. Selama masa transisi tersebut, 34 bus Trans Jogja yang diproduksi tahun 2007-2008 tetap beroperasi di bawah kendali PT AMI ditambah 40 bus tambahan. Bahkan dalam perencanaan yang dibuat oleh PT AMI, perusahaan ini juga akan melakukan kerja sama dengan pihak ketiga seperti bank dan layanan penunjang. Pada akibatnya, sejumlah kru PT JTT dirumahkan.

Sebagai langkah awal, PT AMI meluncurkan bus baru pada tanggal 27 Mei 2016, merupakan bus bantuan dari Ditjen Perhubungan Darat, untuk menggantikan bus-bus pertama Trans Jogja yang diproduksi pada tahun 2007-2008. Semua bus memiliki fasilitas difabel. Pada awal tahun 2017, tercatat 85 bus Trans Jogja siap beroperasi dan ditambah lagi sebanyak 43 bus dengan nilai sebesar Rp30 miliar rupiah.

Pada bulan Maret 2017, Dinas Perhubungan DIY merencanakan trayek baru untuk bus Trans Jogja yaitu trayek 5A, 5B, 6A, 6B, 7, 8, 9, 10, dan 11, dengan perincian 25 April 2017 untuk trayek 7, 9, dan 11, 12 Mei 2017 untuk trayek 5A, 5B, 6A, dan 6B, dan terakhir, 3 Juli 2017 untuk trayek 8 dan 10. Pada akhirnya Trans Jogja memiliki 17 jalur yang mampu mengakses tempat-tempat yang jarang maupun sering dikunjungi serta mendukung pariwisata Yogyakarta.

Pada Agustus 2017, sebanyak 121 kru PT JTT yang sempat dirumahkan akhirnya kembali bekerja di PT JTT setelah perusahaan tersebut membeli 15 bus baru untuk trayek 1A (Hino FB 130) dengan perincian 14 untuk operasional dan 1 untuk cadangan. Sebagian di antara mereka ada yang mengundurkan diri, dan sebagian lagi berpindah ke PT AMI.

### Penambahan armada (2016–2019)

Pada 26 Desember 2016, Dinas Perhubungan DIY menerima bus hibah dari Kementerian Perhubungan sebanyak 40 unit. Unit tersebut adalah Isuzu ELF NQR 71 berkaroseri Laksana, dengan armada berwarna biru, unik daripada armada lainnya. Penambahan armada ini juga menandakan peresmian 9 jalur baru, yang akan dikelola oleh PT AMI. Armada ini beroperasi remi pada Maret 2017, bertepatan pada peluncuran 3 jalur baru.

Pada tanggal 30 Agustus 2017, PT JTT meresmikan 29 unit armada Hino FB 130 berkaroseri Neptune, ini dilakukan untuk menggantikan 20 unit bus bekas Trans Lampung. Pada tahap awal, 15 dari 29 unit Trans Jogja mulai dioperasikan pada bulan September 2017. Pada akhirnya, 14 unit terakhir dioperasikan penuh.

Sekitar 2018, PT AMI meresmikan pengoperasian 28 unit armada Hino FB 130 berkaroseri Nucleus.

Pada Maret 2019, PT Jogja Tugu Trans (JTT) meresmikan enam unit armada Hino FB 130 berkaroseri Grand Venus. Armada ini memiliki desain yang unik, karena beberapa di antaranya menampilkan ilustrasi seni bertema pariwisata Yogyakarta. Gambar-gambar tersebut mencakup andong dan becak yang mengangkut penumpang, prajurit Keraton yang mengayuh sepeda, kawasan Titik Nol Kilometer, hingga penjual jamu dengan latar belakang Monumen Tugu Yogyakarta.

### Perubahan sistem tiket

Sejak awal beroperasi sampai 2019, Trans Jogja menerapkan sistem tertutup, dalam arti penumpang tidak dapat memasuki bus tanpa melewati gerbang pemeriksaan, seperti juga TransJakarta. Selain itu, diterapkan sistem pembayaran yang berbeda-beda: sekali jalan, tiket berlangganan pelajar, dan tiket berlangganan umum. Ada tiga macam tiket yang dapat dibeli oleh penumpang, yaitu tiket sekali jalan (*single trip*), dan tiket umum berlangganan. Tiket ini berupa kartu pintar, bukan karcis bus biasa. Karcis akan diperiksa secara otomatis melalui gerbang tiket yang akan membuka pintu secara otomatis. Penumpang dapat berganti bus tanpa harus membayar biaya tambahan selama tidak keluar dari halte.

Mulai Februari 2020, sistem tiket Trans Jogja mengalami perubahan yaitu dengan menggantikan gerbang tiket menjadi mesin EDC yang dibawa petugas di dalam bus ataupun di halte. Selama masa transisi yang berlangsung selama hampir satu bulan, seluruh transaksi tiket Trans Jogja dilakukan secara tunai dengan menunjukkan kartu langganan Trans Jogja atau Kartu Uang Elektronik (KUE) untuk mendapatkan tarif yang sesuai. Secara bersamaan, Trans Jogja juga menerbitkan kartu langganan versi baru dan mewajibkan pengguna kartu lama untuk mengganti kartu agar bisa tetap menggunakan layanan Trans Jogja. Sekarang, seluruh gerbang tiket Trans Jogja sudah dinonaktifkan.

### Layanan Teman Bus

Teman Bus merupakan sistem angkutan cepat bus (BRT) yang beroperasi dengan skema *buy the service* (BTS) dan didanai langsung oleh Kementerian Perhubungan. Teman Bus dan PT Jogja Tugu Trans (JTT) menandatangani kontrak selama tujuh tahun untuk pengoperasian 44 armada bus Hino FB 130 berkaroseri Laksana yang melayani penjuru provinsi. Beroperasi dengan tiga jalur, Teman Bus di Yogyakarta hanya berumur empat tahun. Peresmiannya pada 29 Desember 2020 dengan melayani rute Ngaglik (12/K1J), Godean (13/K2J), dan Ngemplak (14/K3J). Rute-rute tersebut diluncurkan bersamaan dengan peluncuran layanan Teman Bus.

Pada 1 November 2022, terjadi perubahan layanan Teman Bus. Karena tingkat okupansi penumpang yang rendah pada rute Godean, sempat beredar rumor bahwa rute tersebut akan ditutup. Namun, rute Godean kemudian dialihkan ke layanan Trans Jogja. Hal serupa juga terjadi pada rute Ngemplak. Kedua rute tersebut digantikan oleh rute 1A dan 2A, yang pada saat itu menjadi bagian dari layanan Teman Bus. Di hari yang sama, rute Palbapang (15) resmi diluncurkan. Rute ini melayani daerah Palbapang, Ngabean, hingga Malioboro. Layanan pada jalur 15 dioperasikan oleh Trans Jogja.

Pada 1 Januari 2025, Teman Bus Yogyakarta diberhentikan layanannya, jalur yang terdampak adalah 1A (K1J), 2A (K2J), dan 12 (K1J). Biaya operasional yang mahal memaksa Dinas Perhubungan DIY untuk tidak meneruskan program ini. Dikabarkan, JTT mengalami kerugian sebesar Rp10 miliar akibat pemutusan kontrak, yang awalnya direncanakan berlangsung selama tujuh tahun tetapi dipangkas menjadi lima tahun. Kasus serupa juga terjadi di Bali, di mana armada Teman Bus turut dijual akibat pemutusan program. Bus eks-Teman Bus dijual dengan kisaran harga Rp200–350 juta di laman Facebook.

##### Rincian penjualan bus eks-Teman Bus
# 16 unit: Metro Jabar Trans (Bandung) Perum Damri
# 14 unit: Trans Semanggi (Surabaya) lalu berpindah ke Trans Sulsel (Makassar)
# 14 unit: Lakube Trans (Kolaka)
Per 16 April 2025, semua unit Teman Bus telah habis terjual.

Pemberhentian layanan Teman Bus juga berdampak pada layanan 1C, yang sebelumnya melayani rute Bandara Adisutjipto – Terminal Prambanan – Bandara Adisutjipto. Layanan ini dihentikan karena hanya berfungsi sebagai jalur pengganti jalur K3J/ 1A.

### Perubahan layanan Trans Jogja (2023-2025)

PT JTT melakukan peremajaan sekitar 25 armada Hino GB 150 berkaroseri Tri Sakti Infinity pada 25 September 2023. Armada-armada ini dialokasikan ke tiga jalur, yakni 1B, 3A, dan 15. Setelah pemberhentian layanan Teman Bus di Yogyakarta, armada yang sebelumnya dialokasikan ke jalur 3A dialihkan ke jalur 1A. Armada ini menjadi salah satu armada berjenis *low-deck*, yang berarti pintu masuk dan keluar berada pada posisi lebih rendah.Terjadi perubahan pada 14 jalur Trans Jogja yang mulai berlaku pada Februari 2025. Sebanyak delapan jalur1A, 1B, 5A, 8, 9, 11, dan 13mengalami perubahan rute. Selain itu, jalur 6A dan 6B dilebur sehingga efektif menjadi satu jalur dengan sistem rute dua arah (*two-way*). Penggabungan kedua jalur ini bertujuan meningkatkan efisiensi waktu tempuh. Hasilnya, interval kedatangan yang sebelumnya sekitar 35 menit pada jalur 6A dan 6B dapat dipersingkat menjadi sekitar 25 menit pada jalur 6, meskipun dengan pengurangan armada operasional.

Sementara itu, jalur 7 (Terminal Giwangan–Babarsari) dihentikan operasinya karena tingkat keterisian penumpang yang sangat rendah. Armada operasional eks jalur 7 kemudian dialihkan ke jalur Trans Jogja lain yang lebih membutuhkan.

#### Perubahan Logo Trans Jogja
Logo Trans Jogja saat ini merupakan hasil dari kompetisi "Trans Jogja 2025" yang diselenggarakan pada 23 Januari hingga 18 Februari. Kompetisi tersebut mencakup tiga kategori lomba, yaitu desain logo, *tagline*, dan *jingle*. Para pemenang diumumkan tepat dalam acara Trans Jogja Run 2025 yang diselenggarakan pada 23 Februari 2025. *Jingle* Trans Jogja dapat didengarkan di Spotify.

### Kehadiran Bus Listrik dan Pengembangannya

Pemda DIY melaksanakan uji coba bus listrik sasis MD8-E LE City Bus sebagai transportasi ramah lingkungan untuk mengurangi polusi di kawasan Sumbu Filosofi, Yogyakarta, pada Jumat, 22 November 2024. Langkah ini menjadi awal menuju Kawasan Rendah Emisi (Low Emission Zone). Selanjutnya, pada 20 Januari 2025, bus listrik mulai menjalani uji coba operasional dengan pendanaan yang bertumpu pada Dana Keistimewaan. jalur uji coba dengan jenama EV-1 meliputi Bandara Adisutjipto, Plaza Ambarukmo, Malioboro, Kridosono, dan kembali lagi ke Bandara Adisutjipto. Bus listrik bersasis MD8-E LE ini memiliki dua armada yang dikelola oleh PT Anindya Mitra Internasional (PT AMI) dengan karoseri hasil produksi New Armada. Bus listrik memiliki kapasitas untuk 28 penumpang, dengan 18 tempat duduk dan 10 ruang untuk penumpang berdiri.

Pada 1 Mei 2025, jalur EV-1 diubah menjadi jalur EV-2 karena mengalami perubahan rute. Titik keberangkatan yang semula berada di Bandara Adisutjipto kini dialihkan ke Stadion Kridosono. Pengisian daya baterai masih berada di SPKLU Bandara Adisutjipto, saat baterai mulai rendah, armada bus akan kembali ke SPKLU Bandara Adisutjipto untuk mengisi daya. Jarak tempuh bus dipotong setengah setelah perubahan rute, karena hanya melayani Kota Yogyakarta, khususnya kawasan Sumbu Filosofi. Perubahan ini dilakukan oleh Pemerintah Provinsi DIY karena mereka ingin fokus melayani wisatawan yang ingin mencoba menaik bus listrik, bukan masyarakat lokal. Maka dari itu, perubahan rute yang awalnya melayani Bandara Adisutjipto – Malioboro, berubah menjadi Stadion Kridosono – Malioboro. Jangkauan rute baru ini mencakup Stadion Kridosono, Malioboro, Ngabean, Stasiun Yogyakarta, Tugu Yogyakarta, dan Mangkubumi. Jadwal operasional juga mengalami perubahan, dari semula pukul 08.00–14.30 menjadi 12.30–20.30, dengan penambahan durasi selama 1 jam 30 menit. Opsi pembayaran juga diperluas. Jika sebelumnya hanya menerima pembayaran melalui uang elektronik (e-money), kini pengguna dapat membayar menggunakan Kartu Langganan Trans Jogja, yang mencakup Kartu Trans Jogja, Kartu Pelajar, Kartu Lansia, dan Kartu Penyandang Disabilitas, serta Kartu Multi Trip (KMT).

Pada 1 September, jalur EV-2 berganti menjadi EV-3 dengan perubahan jam operasional. Rute yang semula dari Stadion Kridosono ke selatan melalui Ngabean kini dialihkan, dimulai dari Terminal Jombor ke selatan hingga Malioboro. Waktu operasional juga berubah menjadi pukul 08.00 - 16.00 WIB.

Peresmian integrasi bus listrik ke layanan Trans Jogja terjadi pada 1 Januari 2026 di bawah nama jalur "L-1", tepat dengan rencana penyerahan bus listrik ke PT Anindya Mitra Internasional selaku operator Trans Jogja, melalui mekanisme penyertaan modal, guna memperkuat dan melengkapi layanan Trans Jogja.

### Kolaborasi Si Bulan dengan Trans Jogja
Memasuki tahun 2026, jalur 14 mengalami pengurangan dua armada yang dialihkan ke jalur 12 dan 13 sehingga secara efektif hanya menyisakan dua armada. Penurunan pelayanan pada jalur 14 kemudian menuai perbincangan di media sosial. Sejumlah pengguna menyampaikan berbagai persoalan, seperti waktu tunggu yang dapat mencapai lebih dari 1,5 jam, jadwal yang tidak fleksibel, penumpukan penumpang, serta kondisi armada yang dinilai sudah usang.

Menanggapi hal tersebut, Dinas Perhubungan DIY menyatakan bahwa jalur 14 merupakan jalur sementara pengganti layanan Teman Bus. Menurut keterangan Dishub DIY, penyediaan angkutan pedesaan pada jalur tersebut menjadi kewenangan Pemerintah Kabupaten Sleman. Selain itu, Dishub DIY juga telah berkoordinasi dengan Pemerintah Kabupaten Sleman selama masa transisi, termasuk memfasilitasi pelajar melalui penyediaan bus sekolah. Dishub DIY kemudian menyampaikan permohonan maaf melalui akun resmi Instagram-nya.

Pemerintah Kabupaten Sleman menanggapi berbagai keluhan masyarakat terkait operasional Trans Jogja jalur 14 dengan menyatakan bahwa pengelolaan jalur tersebut saat ini masih berada di bawah kewenangan Dishub DIY. Meski demikian, Pemerintah Kabupaten Sleman tetap melakukan koordinasi dengan Dishub DIY untuk merumuskan penanganan bersama. Dari sejumlah alternatif yang diajukan, disepakati dua langkah, yakni penguatan layanan jangka pendek melalui dukungan Bus Sekolah "Si Bulan" pada jam sibuk, terutama untuk melayani pelajar, serta usulan jangka menengah berupa pengalokasian anggaran dalam APBD 2027 sebagai persiapan pengambilalihan pengelolaan jalur 14 secara bertahap. Pemerintah daerah juga menyatakan komitmen untuk menjaga standar pelayanan agar setara dengan jalur Trans Jogja lainnya, dengan penekanan pada keberlanjutan solusi dan kepentingan masyarakat.

Bus sekolah Si Bulan rute Bandara Adisutjipto–Pakem diresmikan pada 2 Maret 2026. Layanan ini meniru rute jalur 14 dengan tarif gratis serta memprioritaskan penumpang pelajar. Operasionalnya berlangsung setiap hari Senin hingga Jumat dengan jadwal yang menyesuaikan hari dan jam sekolah, termasuk waktu berhenti yang lebih lama di halte-halte sekolah. Rute ini dijalankan menggunakan dua armada dengan kapasitas 27 tempat duduk menghadap ke depan.

## Jalur

### Daftar jalur




**Keterangan:**

### Penghubung antarmoda
Sebagai komponen dari sistem transportasi terpadu bagi Daerah Istimewa Yogyakarta, sistem ini menghubungkan sembilan titik penting moda perhubungan di penjuru daerah:
}
|Kereta api
|-
|2
|Stasiun Lempuyangan
|
|Kereta api
|-
|3
|Stasiun Maguwo / Bandara Adisutjipto
|***'
|Kereta api, damri, dan pesawat terbang
|-
|4
|[[Terminal Giwangan|Terminal Bus Giwangan]] 
|
|AKAP, AKDP, dan ANGKUDES
|-
|5
|[[Terminal Jombor]]
|
|AKAP, AKDP, ANGKUDES, dan damri 
|-
|6
|[[Terminal Prambanan]]
|***'
|AKAP, AKDP, dan  travel
|-
|7
|Terminal Condongcatur
|
|Damri
|-
|8
|Terminal Palbapang
|
|Damri
|-
|9
|Park and Ride Gamping
|
|Damri
|-
|10
|Janti Utara
|
|AKAP
|}
## Sistem pembayaran
### Tiket

Untuk saat ini, Trans Jogja umumnya dipatok tarif Rp3.500 untuk pembayaran tunai, Rp2.700 untuk umum berlangganan, Rp500 untuk pelajar berlangganan, dan Rp2.000 untuk lansia dan penyandang disabilitas melalui kartu berlangganan. Untuk mempermudah pembayaran, Trans Jogja menerima pembayaran secara tunai dan non-tunai. Pembayaran tunai dapat dilakukan baik di halte yang dijaga oleh petugas maupun langsung di dalam bus. Selain itu, pembayaran non-tunai sebesar Rp2.700 dapat dilakukan dengan menggunakan kartu uang elektronik perbankan seperti BRIZZI (Bank BRI), TapCash (Bank BNI), e-Money (Bank Mandiri), Kartu Multi Trip/KMT (KAI Commuter), dan Flazz (Bank BCA dan Bank BPD DIY), serta dapat juga menggunakan akun dompet digital seperti LinkAja , GoPay, dan AstraPay melalui aplikasi Trans Jogja.

Mulai 4 Agustus 2025, sistem pembayaran Trans Jogja mencakup opsi menggunakan QRIS Tap dengan tarif sebesar Rp2.700. Pembayaran dapat dilakukan melalui perangkat elektronik yang memiliki fitur NFC, seperti smartwatch dan ponsel Android. Peresmian sistem ini dihadiri oleh Gubernur Daerah Istimewa Yogyakarta, Sri Sultan Hamengkubuwono X.

Pada 17 September 2025, bertepatan dengan peringatan Hari Perhubungan Nasional (Harhubnas) 2025, Pemerintah Daerah DIY meluncurkan program integrasi kartu identitas pelajar sebagai alat pembayaran Trans Jogja.

#### Tiket bus listrik Trans Jogja
Pembayaran di dalam bus listrik berbeda daripada pemabayaran di layanan bus lainnya, terdapat mesin *tap-on-bus* yang mendukung pembayaran melalui kartu langganan Trans Jogja (Trans Jogja Regular Card, Trans Jogja Student Card, Trans Jogja Disabled Card, dan Trans Jogja Senior Card), Kartu Multi Trip (KMT), serta Kartu Uang Elektronik (Mandiri e-money, BNI TapCash, BRIZZI, dan BCA Flazz), maupun dompet elektronik s(GoPay, Astrapay, LinkAja, QRIS, dan QRIS Tap). Saat ini, bus listrik Trans Jogja belum mendukung metode pembayaran tunai.

### Kartu Trans Jogja
Per 2025, Trans Jogja menerbitkan kartu langganan Trans Jogja untuk penggunaan di bus Trans Jogja. Terdapat empat jenis kartu:
* **Trans Jogja Regular Card:** Kartu ini dapat dibeli dengan harga Rp30.000 dengan isi saldo Rp20.000. Kartu ini juga bisa diisi ulang minimum Rp5.000 per isi ulang. Terdapat perubahan tarif dari awalnya Rp60 menjadi Rp500.
* **Trans Jogja Student Card:** Kartu ini hanya dapat didapatkan dengan menunjukkan identitas pelajar SD, SMP, SMA atau sederajat. Harga kartu baru adalah Rp50.000 dengan isi saldo Rp50.000.
* **Trans Jogja Disabled Card:** Kartu ini hanya dapat didapatkan dengan menunjukkan kartu identitas pembeli, seperti Kartu Tanda Penduduk (KTP). Kartu ini dapat dibeli dengan harga Rp50.000 dengan isi saldo Rp50.000.
* **Trans Jogja Senior Card:** Kartu ini hanya dapat didapatkan dengan menunjukkan kartu identitas pembeli, seperti Kartu Tanda Penduduk (KTP) atau Kartu Keluarga (KK). Harga kartu baru adalah Rp50.000 dengan isi saldo Rp50.000.

Kartu langganan Trans Jogja dapat dibeli dan diisi ulang di halte point-of-sale (POS) berikut:
*Halte Bandara Adisutjipto
*Halte Terminal Jombor
*Halte Ambarrukmo Plaza
*Halte Taman Pintar
*Halte Terminal Giwangan
*Halte Terminal Palbapang
*Halte Terminal Pakem
*PT Anindya Mitra Internasional

### Jogja Travel Pass
Trans Jogja menyediakan tiket terusan bernama "Jogja Travel Pass" (JTP) yang memungkinkan pengguna melakukan perjalanan berkali-kali tanpa perlu membeli tiket satuan setiap kali menaiki bus. Untuk memperoleh tiket terusan ini, pengguna harus mengunduh aplikasi resmi Trans Jogja, kemudian memilih durasi tiket yang tersedia, yaitu 1 hari, 3 hari, 7 hari, atau 14 hari. Pembayaran dapat dilakukan menggunakan kartu kredit, kartu debit, QRIS, maupun virtual account. Setelah pembayaran berhasil, pengguna akan menerima kode QR yang dapat langsung digunakan saat perjalanan. Setiap pembelian tiket juga memberikan poin kepada pengguna, yang dapat ditukarkan sebagai diskon untuk pembelian tiket destinasi wisata yang tersedia di dalam layanan JTP.

## Deskripsi layanan

### Armada

Per Mei 2025, jumlah armada bus Trans Jogja saat ini mencapai 130 unit, dengan 128 di antaranya menggunakan bahan bakar diesel, dan sisanya berbahan bakar listrik.

Bus armada Trans Jogja menggunakan tipe bus medium dengan panjang bodi 7-8 meter. Armada tersebut antara lain:

#### Fasilitas

Armada Trans Jogja dilengkapi dengan tempat duduk, gantungan tangan, AC, tempat sampah, alat pemadam api, speaker, ruang khusus untuk penyandang disabilitas, palu pemecah kaca, dan GPS announcer. Khusus pada bus listrik armadanya menyediakan kotak P3K dan tempat untuk mengisi daya baterai.

### Halte

Trans Jogja menerapkan dua jenis halte, yaitu halte permanen dan halte portabel.

# Halte permanen dilengkapi dengan fasilitas seperti tempat duduk, jendela, tangga, serta ramp untuk memudahkan penyandang disabilitas.
# Halte portabel memiliki fasilitas yang hampir sama dengan halte permanen, tetapi umumnya tidak memiliki tempat duduk (kecuali beberapa) dan jendela. Beberapa halte portabel juga dilengkapi dengan ramp.

Seluruh halte Trans Jogja didominasi oleh material aluminium, baja, dan kaca (khusus halte permanen). Mayoritas halte permanen juga memiliki ventilasi udara pada bagian jendelanya.

Per Oktober 2025, jumlah total pemberhentian bus adalah 482. Bentuk pemberhentian tersebut antara lain:

### Halte transit
Halte transit adalah halte yang dilengkapi petugas dan memungkinkan penumpang berpindah dari satu jalur ke jalur lainnya tanpa perlu membayar ulang.

### Halte vital
Halte vital adalah halte penting dalam sistem Trans Jogja, termasuk halte yang terletak di terminal, halte terminus, halte park and ride, serta halte padat transit yang memungkinkan perpindahan jalur tanpa biaya tambahan.

keterangan:

## Rencana pengembangan

### Jalur baru Imogiri
Dua tahun pengoperasian jalur 15 dinilai menunjukkan perkembangan yang sangat bagus. Bedasarkan pencapaian tersebut, Dinas Perhubungan Kabupaten Bantul mengajukan permohonan pembukaan jalur baru kepada Dinas perhubungan Daerah Istimewa Yogyakarta. Namun, rencana penambahan rute Imogiri sampai Malioboro belum ada kejelasan.

Wakil Bupati Bantul, Aris Suharyanta, menyatakan bahwa Pemkab Bantul telah mengusulkan penambahan rute Trans Jogja yang menghubungkan Malioboro dan Imogiri. Diharapkan dengan adanya penambahan rute tersebut, kebutuhan masyarakat Bantul akan transportasi massal yang murah bisa teratasi. Meski demikian, ia mengakui bahwa realisasi usulan tersebut masih sulit dilakukan dalam waktu dekat, karena Dishub Bantul masih menunggu keputusan dari pihak provinsi.

Disampaikannya, pengajuan penambahan rute perjalanan transportasi umum itu dilakukan mengingat jumlah peminat atau penumpang tersebut kian bertambah. Dan pengingat bahwa daerah Imogiri adalah daerah dengan adanya situs pariwisata seperti misalnya Makam Raja-Raja Imogiri. Pihaknya meyakini keberadaan Trans Jogja di jalur ini mampu mendongkrak kunjungan wisatawan ke lokasi tersebut..

Menurut Singgih Raharjo, dalam proposal pengajuan rute, Dishub telah melakukan survey jalur. Rute Malioboro-Imogiri yang diusulkan akan mencakup Makam Raja Imogiri - Terminal Imogiri - Barongan-Simpang Empat Mojo - Pasar Telo - Pojok Beteng Timur ke utara sampai Gardu Listrik Malioboro. Dengan pertimbangan, saat ini trayek transportasi hanya ada di Jalan Imogiri Timur. Sehingga, lanjut Singgih, Dishub DIY berkeinginan agar jangan sampai bersinggungan dengan trayek tersebut.

Meski telah dilakukan survey jalur, Kepala Bidang Angkutan Dishub Bantul, Toto Pamuji Raharjo, mengungkapkan bahwa Dishub DIY telah menyatakan rute Malioboro–Imogiri via Barongan tidak dapat diakomodasi, karena jalur tersebut tidak termasuk kategori rute aktivitas harian. Sebagai tindak lanjut, Dishub DIY tengah melakukan kajian ulang terhadap usulan tersebut.

### Jalur baru Wonosari
Terdapat wacana penambahan jalur baru yang akan melalui Kabupaten Gunungkidul, kepala Dinas Perhubungan Gunungkidul mengatakan, ide membuka jalur baru Trans Jogja dengan rute Jogja-Wonosari sudah muncul sejak awal 2025. Wacana ini sudah ditindaklanjuti dengan pembuatan kajian serta pembahasan di DPRD DIY. Wacana ini juga tidak lepas dari hasil kajian yang melibatkan korespondensi dari Masyarakat yang meminta adanya ketepatan waktu dalam pelayanan. Di sisi lain, juga sudah ada kajian tentang jumlah armada yang dipersiapkan. Menurut kajian yang dilakukan, dibutuhkan setidaknya 25 armada untuk mendukung wacana jalur tersebut.

Gagasan pembukaan rute baru Trans Jogja yang menghubungkan Kota Yogyakarta dengan Wonosari mulai mendapatkan atensi serius dari kalangan legislatif DIY. Rencana ini disambut positif karena dinilai sejalan dengan kebutuhan mobilitas masyarakat, pemerataan pembangunan, serta pengembangan kawasan strategis di wilayah selatan DIY.

Wakil Ketua Komisi C DPRD DIY, Amir Syarifudin, menilai rencana pembukaan rute Trans Jogja ke Wonosari sebagai langkah tepat untuk mengatasi kepadatan lalu lintas. Ia menekankan pentingnya tidak hanya fokus pada jalur utama, tetapi juga mengembangkan jalur alternatif seperti Mutihan–Srimartani dan memperbaiki akses penting seperti jalan Cino Mati yang masih terkendala status tanah. Jalur ini sebelumnya telah menjadi sasaran program TNI Manunggal Membangun Desa (TMMD), tetapi hingga kini belum dimaksimalkan penggunaannya. Amir juga menyoroti kebutuhan infrastruktur pendukung di jalur strategis Playen–Mangunan, termasuk pengaspalan, penerangan jalan, dan drainase. Menurutnya, layanan Trans Jogja harus didukung kondisi jalur yang memadai agar benar-benar bermanfaat bagi masyarakat. Komisi C berkomitmen mendorong percepatan realisasi rute baru ini melalui pembahasan anggaran, serta mengupayakan sinergi antar-pemerintah untuk mempercepat pembangunan dan membuka akses ekonomi serta pelayanan publik di wilayah selatan DIY.

Kajian terkait pengoperasian layanan Trans Jogja rute Yogyakarta–Wonosari sudah dilakukan Dishub Gunungkidul melalui survei terhadap 400 penumpang angkutan kota dalam provinsi (AKDP) rute Jogja–Wonosari dan mendapatkan reaksi baik dari Komisi C DPRD DIY.

Rencananya, layanan Trans Jogja akan difokuskan pada jam-jam sibuk, seperti pukul 06.00–08.00 WIB dan pukul 15.00–18.00 WIB. Titik-titik pemberhentian untuk rute Yogyakarta–Wonosari akan ditetapkan oleh Dishub DIY.

Walau terjadi pemangkasan subsidi Trans Jogja sebesar Rp6,8 miliar untuk tahun 2026, wacana ini dipastikan oleh Komisi C DPRD DIY untuk tetap berjalan. Rencana tersebut telah disampaikan kepada Dinas Perhubungan DIY, tetapi masih memerlukan sejumlah tahapan sebelum bisa direalisasikan. Dinas Perhubungan DIY menegaskan bahwa trayek ke Gunungkidul belum masuk dalam perencanaan resmi. Namun, meski ada keterbatasan anggaran, Dishub berupaya menjaga kualitas layanan yang sudah ada. Pengurangan subsidi dianggap sebagai tantangan untuk tetap memberikan pelayanan sebaik mungkin tanpa menaikkan tarif penumpang. Sebagai langkah penyesuaian, Dishub akan mendorong efisiensi rute perjalanan dan penataan operasional agar waktu tempuh serta biaya dapat ditekan. Upaya ini diharapkan dapat menjaga stabilitas layanan Trans Jogja di tengah pengurangan subsidi.

### Jalur baru Wates
Terdapat wacana untuk realisasi jalur Trans Jogja ke Terminal Wates. Dishub Kulon Progo sudah mengajukan jalur tersebut. Namun, usulan tersebut masih terdapat kendala anggaran, juga, usulannya tidak pernah dikemuka ke publik.

Kepala Bidang Angkutan dan Perpakiran Dishub, Sri Wahyuniarto, sudah mengonfirmasi usulan agar layanan Trans Jogja melalui Kulon Progo dan usulan tersebut sudah disampaikannya di rapat dengan Dishub DIY. Namun, alasan anggaran membuat inisiasi itu masih sulit untuk direalisasikan

Sri Wahyu menuturkan bahwa Trans Jogja tidak perlu langsung sampai Temon atau Bandara YIA; cukup hingga Terminal Wates sudah baik sebagai tahap awal. Ia berharap ke depan ada rute Trans Jogja ke Kulonprogo seperti wacana ke Gunungkidul. Menurutnya, layanan ini akan diminati penumpang.

Ketua Komisi C DPRD DIY, Nur Subiyantoro, menambahkan rencana ke Kulonprogo masih butuh waktu karena kini sudah ada kereta sebagai transportasi umum. Komisi C tengah mengkaji perluasan rute ke Gunungkidul, lalu akan melanjutkan kajian ke Kulonprogo, dengan tetap mempertimbangkan ketersediaan anggaran.

### Perpanjangan jalur 8
Pengalihan jalur 8 yang tidak lagi melewati kawasan Jogokariyan dilakukan seiring dengan rencana perpanjangan rute ke wilayah Denggung, Sleman. Pengalihan ini bertujuan untuk memperluas cakupan layanan ke wilayah utara. Namun, Dinas Perhubungan Kabupaten Sleman terkesan tidak menunjukkan antusiasme terhadap usulan tersebut.

## Permasalahan

### Anggaran
Rapat kerja Komisi C DPRD DIY dengan TAPD menelurkan gagasan untuk merasionalisasi anggaran sebesar Rp10 miliar untuk tahun 2026 yang akan dialihkan untuk peningkatan jalan dan PJU. Pj. Sekretaris Daerah DIY, Aria Nugrahadi, menyampaikan bahwa pengalihan subsidi Trans Jogja bukan perkara mudah. Ia kemudian memberi kesempatan kepada Kepala Bapperida, Ni Made Dwipanti Indrayati, untuk berbicara. Ni Made sebagai mantan Ketua Dinas Perhubungan DIY menekankan perlunya kehati-hatian dalam memangkas subsidi. Ia menyampaikan bahwa keputusan anggaran sebesar Rp87 miliar telah melalui kajian bersama akademisi. Besarnya subsidi juga dipengaruhi oleh tambahan layanan Teman Bus, yang sebelumnya dibiayai Kementerian Perhubungan tetapi kini dialihkan ke daerah. Selain itu, dua unit bus listrik yang beroperasi memerlukan biaya tambahan. Dalam perdebatan tersebut, Ketua Komisi C DPRD DIY, Nur Subiyantoro mencoba untuk memediasi. Ia menilai bahwa rasionalisasi sebaiknya tidak mengurangi subsidi maupun layanan. Nur juga mengingatkan bahwa Komisi C telah banyak menerima masukan masyarakat terkait perbaikan jalanan.

Akhirnya, disepakati bahwa subsidi Trans Jogja dirasionalisasi sebesar Rp6,8 miliar. Anggaran yang sebelumnya sebesar Rp87 miliar dipangkas menjadi Rp81 miliar sebab kesepakatan tersebut. Tambahan modal untuk PDAB Tirtatama juga ikut disesuaikan, dari Rp6,6 miliar menjadi Rp5 miliar. Selisih sebesar Rp1,6 miliar digeser untuk program sumber daya air pembangunan irigasi pertanian. Sementara itu, Rp2,4 miliar lainnya dialihkan dari kegiatan Komisi C, sehingga total pergeseran anggaran mencapai Rp9 miliar. Dana tersebut kemudian diserahkan kepada Dinas PUPESDM DIY untuk peningkatan jalan dan irigasi.

Menurut Nur Subiyantoro, pemangkasan subsidi tersebut tidak bersifat mutlak. Menurutnya, masih ada ruang untuk penambahan melalui mekanisme perubahan anggaran jika ke depan dirasa sangat diperlukan. Mengapa ia memangkaskan anggaran adalah kebutuhan infrastruktur DIY tidak hanya terbatas pada penyelenggaraan transportasi publik. Sektor lain yang juga mendesak adalah pembangunan jalan serta jaringan irigasi. Karena itu, sebagian alokasi subsidi Trans Jogja dialihkan untuk belanja jaringan irigasi dan penyusunan detail engineering design (DED) peningkatan ruas jalan kabupaten melalui DPUPESDM DIY.

Meski ada pengurangan subsidi, Komisi C DPRD DIY memastikan wacana pengembangan trayek Trans Jogja menuju Gunungkidul tetap berjalan. Rencana tersebut telah disampaikan kepada Dinas Perhubungan DIY, tetapi masih memerlukan sejumlah tahapan sebelum bisa direalisasikan. Dinas Perhubungan DIY menegaskan bahwa trayek ke Gunungkidul belum masuk dalam perencanaan resmi. Namun, meski ada keterbatasan anggaran, Dishub berupaya menjaga kualitas layanan yang sudah ada. Pengurangan subsidi dianggap sebagai tantangan untuk tetap memberikan pelayanan sebaik mungkin tanpa menaikkan tarif penumpang. Sebagai langkah penyesuaian, Dishub akan mendorong efisiensi rute perjalanan dan penataan operasional agar waktu tempuh serta biaya dapat ditekan. Upaya ini diharapkan dapat menjaga stabilitas layanan Trans Jogja di tengah pengurangan subsidi.

Dinas Perhubungan (Dishub) DIY saat ini hanya mengalokasikan sekitar Rp 100 juta per tahun untuk pemeliharaan 125 halte permanen Trans Jogja. Padahal, menurut Kepala Bidang Pengembangan Prasarana Transportasi Dishub DIY, Didit Suranto, idealnya anggaran tersebut sekitar Rp 500 juta, tergantung kondisi halte. Anggaran Rp 100 juta ini belum mencakup pemeliharaan 139 halte portable dan 120 rambu bus stop yang juga memerlukan perhatian rutin.

Karena anggaran terbatas, Dishub DIY menerapkan skala prioritas: perbaikan hanya difokuskan pada kerusakan yang sifatnya mendesak. Misalnya, kerusakan pintu halte atau bagian struktur baja yang keropos akan segera ditangani sendiri oleh tim internal. Upaya ini bertujuan agar fasilitas tetap aman dan fungsional meski tidak semua kerusakan dapat diperbaiki sekaligus.

### Armada

Sebagian besar armada Trans Jogja saat ini telah berusia cukup tua, termasuk model seperti Hino FB 130 dengan karoseri Restu Ibu Pusaka Neptune dan Grand Venus, serta Isuzu ELF NQR 71 dengan karoseri Laksana All New Nucleus. Kondisi armada ini memengaruhi kenyamanan perjalanan, dengan sejumlah kendala yang dilaporkan oleh penumpang, seperti kebocoran saat hujan, kursi yang rusak, pencahayaan yang kurang optimal, sistem AC yang tidak berfungsi dengan baik, hingga insiden mogok di tengah perjalanan.

Permasalahan ini terutama dirasakan pada jalur eks Teman Bus, seperti K1J (12), K2J (2A), dan K3J (1A). Meskipun jalur 1A saat ini dioperasikan menggunakan armada bekas jalur 3A, yakni bus Hino GB 150 berkaroseri Tri Sakti Infinity, yang telah dialokasikan ke jalur tersebut, jalur 2A dan 12 masih menggunakan armada lama. Perubahan ini sering dibandingkan penggunanya dengan armada Teman Bus sebelumnya, dengan penumpang menyampaikan keluhan terkait penurunan kualitas layanan setelah pengalihan armada ke PT Jogja Tugu Trans.

### Halte
Halte Trans Jogja menghadapi berbagai permasalahan, di antaranya adalah vandalisme, kurangnya kebersihan akibat layanan pengelolaan sampah yang belum optimal, sulitnya menemukan lokasi halte tertentu, serta adanya halte yang tidak memiliki atap maupun fasilitas tempat duduk untuk menunggu. Selain itu, banyak halte yang mengalami kerusakan, sehingga mengurangi kenyamanan dan keamanan bagi pengguna. Kerusakan ini mencakup berbagai aspek, seperti lampu yang tidak berfungsi, struktur halte yang rapuh, baut halte lepas, talang air tersumbat dedaunan yang dapat menghasilkan korsleting, serta kurangnya perawatan yang menyebabkan halte menjadi kurang layak digunakan.

Beberapa halte juga mendapat keluhan dari pengguna karena kapasitasnya yang terbatas dan sering kali terlalu padat, salah satunya adalah Halte Ngabean. Kepadatan ini dapat mengurangi kenyamanan serta efisiensi layanan bagi penumpang, terutama pada jam sibuk. Meskipun halte ini telah dibagi menjadi tiga bagian, kapasitasnya masih belum mencukupi untuk menampung calon penumpang.

## Insiden

### Kecelakaan di Jalan Laksda Adisutjipto
Pada 15 Juni 2016, sebuah bus Trans Jogja dengan nomor polisi AB 7732 AK terlibat kecelakaan dengan sepeda motor di Jalan Laksda Adisucipto Km 6, Depok, Sleman.

### Kecelakaan di Jalan Raya Kledokan
Pada 14 Maret 2018, seorang pengendara sepeda motor bertabrakan dengan bus Trans Jogja di Jalan Raya Kledokan, Caturtunggal, Depok, Sleman. Akibat insiden tersebut, pengendara mengalami luka serius di bagian kepala.

### Kecelakaan di Jalan Ki Penjawi
Pada 6 Mei 2019, seorang pengendara sepeda motor tewas setelah menabrak bus Trans Jogja dengan kecepatan tinggi di Jalan Ki Penjawi, Rejowinangun, Kotagede, Yogyakarta.

### Kecelakaan di Jalan Ring Road Utara
Pada 27 November 2019, seorang pengendara sepeda motor berinisial AP (18) tewas setelah ditabrak bus Trans Jogja di Jalan Padjajaran (Ring Road Utara). Dalam insiden tersebut, bus Trans Jogja diketahui menerobos lampu lalu lintas sebelum menabrak sepeda motor yang dikendarai oleh AP, seorang pelajar asal Wonogiri, Jawa Tengah.

## Statistik
Seiring dengan beroperasinya Trans Jogja tahun 2008, jumlah penumpang naik per tahunnya dengan puncak tertinggi pada tahun 2024. Pada April 2020, Trans Jogja memiliki jumlah penumpang harian sebesar 1.402, turun dari jumlah normal sebesar 14.000-16.000 karena adanya pandemi COVID-19. 

## Galeri

Berkas:Armada Trans Jogja Koridor 5B.jpg|Armada jalur 5B di Babarsari, Depok
Berkas:Armada Trans Jogja di Jembatan Kewek.jpg|Armada jalur 8 Trans Jogja di Jembatan Kewek
Berkas:Trans Jogja Jalur 1A di Malioboro.jpg|Jalur 1A di Malioboro sebelum dilayani Teman Bus
Berkas:Armada Trans Jogja di Terminal Giwangan.jpg|Armada jalur 11 Trans Jogja di Terminal Giwangan
Berkas:Armada Trans Jogja di Jalan Pramuka.jpg|Armada jalur 4B Trans Jogja di Jalan Pramuka
Berkas:Bus Trans Jogja berjejer di Terminal Bus Giwangan, 2025.jpg|Bus Trans Jogja berjajar di Terminal Bus Giwangan
Berkas:TAYOGYAKARTA.jpg|Bus Trans Jogja berjajar di Terminal Condongcatur
Berkas:Komputer Informasi Trans Jogja di Terminal Ngabean.jpg|Komputer Informasi Trans Jogja di Taman Parkir Ngabean
Berkas:Bus Trans Jogja di depan Polres Bantul.jpg|Bus Trans Jogja di depan Polres Bantul
Berkas:Bus Trans Jogja di Terminal Palbapang.jpg|Bus Trans Jogja jalur 15 di Terminal Palbapang
Berkas:TransJogja.JPG|Bus Trans Jogja di Suroto, Kotabaru
Berkas:Armada bus listrik Trans Jogja ketika di SPKL Bandara Adisutjipto.jpg|dua armada listrik Trans Jogja
Berkas:GPS Announcer pada bus Trans Jogja.jpg|GPS Announcer pada bus Trans Jogja
Berkas:Pengemudi Trans Jogja 5B.jpg|Pengemudi Trans Jogja di Armada jalur 5B
Berkas:Papan Informasi Trans Jogja.jpg|Papan Informasi tentang layanan Trans Jogja
Berkas:Armada Trans Jogja Mogok II.jpg|Armada Trans Jogja Mogok
Berkas:Pramudi Trans Jogja, II.jpg|Pramudi Trans Jogja
Berkas:Armada 1B Trans Jogja II.jpg|Armada 1B Trans Jogja

## Lihat pula
*Layananan Trans Jogja
** Jalur EV Trans Jogja
** Jalur 1A Trans Jogja
** Jalur 1B Trans Jogja
** Jalur 2A Trans Jogja
** Jalur 2B Trans Jogja
** Jalur 3A Trans Jogja
** Jalur 3B Trans Jogja
** Jalur 4A Trans Jogja
** Jalur 4B Trans Jogja
** Jalur 5A Trans Jogja
** Jalur 5B Trans Jogja
** Jalur 6 Trans Jogja
** Jalur 8 Trans Jogja
** Jalur 9 Trans Jogja
** Jalur 10 Trans Jogja
** Jalur 11 Trans Jogja
** Jalur 12 Trans Jogja
** Jalur 13 Trans Jogja
** Jalur 14 Trans Jogja
** Jalur 15 Trans Jogja
* Layanan transportasi umum lainnya
** Batik Solo Trans
** BisKita Trans Bekasi Patriot
** BisKita Trans Pakuan
** BisKita Trans Wibawa Mukti
** Lin Kutoarjo
** Lin Yogyakarta
** Lin Yogyakarta International Airport
** Metro Jabar Trans
** Suroboyo Bus
** Trans Bandar Lampung
** Trans Banyumas
** Trans Grand Depok City
** Trans Jatim
** Trans Jateng
** Trans Metro Bandung
** Trans Metro Dewata
** Trans Metro Jayapura
** Trans Metro Pekanbaru
** Trans Musi
** Trans Sarbagita
** Trans Semanggi Suroboyo
** Trans Semarang
** Trans Tangerang
** Transjakarta

## Catatan

## Referensi

## Pranala luar
* Trans Jogja di situs web Dinas Perhubungan DIY
* 
*