Korean Air Lines Penerbangan 902

**Korean Air Lines Penerbangan 902 (KAL 902)** adalah penerbangan Korean Air Lines terjadwal dari Paris ke Seoul melalui Anchorage. Pada tanggal 20 April 1978, pertahanan udara Soviet menembak jatuh pesawat yang melayani penerbangan tersebut, sebuah Boeing 707, dekat Murmansk, Uni Soviet, setelah pesawat tersebut melanggar wilayah udara Soviet.

Penerbangan 902 telah menyimpang dari jalur Samudera Arktik dan memasuki wilayah udara Soviet di dekat Semenanjung Kola, kemudian dicegat dan ditembaki oleh jet tempur Soviet. Insiden tersebut menewaskan dua dari 109 penumpang dan awak pesawat dan memaksa pesawat melakukan pendaratan darurat di danau beku Korpijärvi dekat perbatasan Finlandia.

## Peristiwa

Penerbangan 902 berangkat dari Paris, Prancis, pada pukul 13:39 waktu setempat dengan tujuan Seoul, Korea Selatan. Satu-satunya perhentian pesawat yang dijadwalkan adalah di Anchorage, Alaska, AS, di mana ia akan mengisi bahan bakar dan melanjutkan ke Seoul, menghindari wilayah udara Soviet. Pesawat ini dikomandoi oleh Kapten Kim Chang-kyu (46), dengan Co-pilot Cha Soon-do dan Insinyur Penerbangan Lee Khun-shik menjadi awak dek penerbangan lainnya. Pesawat melakukan check-in radio secara rutin saat terbang ke barat laut, yang terakhir, lima jam dua puluh satu menit setelah lepas landas, menempatkannya di dekat CFS Alert di Pulau Ellesmere. Jalur penerbangan pesawat hampir melewati Kutub Magnetik Utara, menyebabkan kesalahan besar pada sistem navigasi berbasis kompas magnetik pesawat. Jalurnya kemudian berbelok ke tenggara dan terbang melintasi Laut Barents dan masuk ke wilayah udara Soviet, mencapai pantai Soviet sekitar tiga jam 1.500 mil (2.400 km) setelah berbelok ke selatan.

### Pertahanan udara Soviet
Radar pertahanan udara Soviet melihat pesawat tersebut pada pukul 20:54, ketika pesawat tersebut berada sekitar 400 kilometer (250 mil) dari wilayah perairan Soviet. Pada 21:19 pesawat memasuki wilayah udara Soviet. Karena pesawat tidak menanggapi beberapa permintaan dari darat, sebuah pencegat Su-15, yang dipiloti oleh Alexander Bosov, dikirim untuk mencegat pesawat tersebut. Setelah mendekati KAL902, Bosov mengibaskan sayap Su-15 beberapa kali, menggunakan sinyal internasional agar pesawat dapat mengikuti pencegat. Sebaliknya, KAL902 berbelok 90 derajat menuju perbatasan Soviet-Finlandia. Bosov melaporkan upaya melarikan diri dari wilayah udara Soviet kepada Perwira Komando Pertahanan Udara Vladimir Tsarkov, dan yang terakhir, berdasarkan instruksi internal, memerintahkan Bosov untuk menembak jatuh KAL902.

Menurut laporan Kim mengenai serangan tersebut, pencegat mendekati pesawatnya dari sisi kanan, bukan dari sisi kiri seperti yang disyaratkan oleh peraturan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Kim mengurangi kecepatannya dan menyalakan lampu navigasi, menandakan bahwa ia siap mengikuti pesawat tempur Soviet tersebut untuk mendarat.

Menurut laporan Soviet, pesawat tersebut berulang kali mengabaikan perintah untuk mengikuti pencegat. Co-pilot Penerbangan 902, S.D. Cha mengatakan bahwa kru telah berusaha berkomunikasi dengan pencegat melalui radio, tetapi tidak mendapat tanggapan.

Bosov berusaha meyakinkan atasannya bahwa pesawat tersebut bukanlah ancaman militer, namun setelah menerima perintah untuk menembak jatuhnya pada pukul 21:42 ia menembakkan rudal R-60. Rudal tersebut terbang melewati pesawat tersebut sasaran. Rudal kedua menghantam sayap kiri, menghantam sayap kiri sepanjang kira-kira 4 meter (13 kaki). Rudal tersebut juga melubangi badan pesawat, menyebabkan dekompresi yang cepat dan mengganggu salah satu dari empat turbin pesawat. Penumpang Korea Bahng Tais Hwang tewas dalam serangan rudal tersebut, yang juga melukai beberapa lainnya.

Setelah tertabrak, pesawat tersebut dengan cepat turun dari ketinggian 9.000 m (30.000 kaki). Pesawat itu jatuh ke dalam awan, menghilang dari radar pertahanan udara Soviet. Soviet salah mengira bagian sayap yang jatuh dari Penerbangan 902 sebagai rudal jelajah dan mengirim pencegat Su-15 lainnya untuk menembaknya. Su-15 Bosov harus kembali ke pangkalan udara karena bahan bakar rendah.

### Pendaratan darurat
Catatan waktu antara serangan rudal dan pendaratan Penerbangan 902 berbeda-beda. Menurut media Soviet, pesawat tersebut terbang melintasi seluruh Semenanjung Kola dengan ketinggian rendah selama sekitar 40 menit, mencari tempat untuk mendarat. Setelah beberapa kali gagal mendarat, Kim menjatuhkan pesawat tersebut di atas es danau beku Korpijärvi di Republik Sosialis Soviet Otonom Karelia, yang terletak sekitar 140 kilometer (87 mil) dari perbatasan Finlandia. Menurut buku harian seorang penumpang di Penerbangan 902, sebuah akun yang didukung oleh penumpang lain, satu jam 40 menit berlalu sebelum pendaratan. Sekitar dua jam setelah pendaratan darurat, pasukan Soviet mencapai pesawat untuk memulai upaya penyelamatan, saat itu penumpang Jepang Yoshitako Sugano telah meninggal.

Sumber Finlandia menyatakan bahwa pertahanan udara Soviet tidak memiliki informasi apapun mengenai keberadaan pesawat tersebut setelah menghilang dari radar. Namun, Tsarkov menyatakan bahwa pilot Soviet lainnya, Anatoly Kerefov, telah menemukan lokasi Penerbangan 902 dan membawanya ke pangkalan udara Afrikanda. Tsarkov melanjutkan dengan mengatakan bahwa Kim tertinggal dan mendarat di danau. Kerefov mengatakan dia secara praktis memaksa pesawat itu mendarat di es Korpijärvi.

### Penyelamatan orang yang selamat
Helikopter Soviet menyelamatkan para korban dan mengangkut mereka ke kota Kem di Karelia. Para penumpang ditempatkan di Pondok Perwira garnisun.

Pada tanggal 22 April, para korban selamat, kecuali pilot dan navigator, diangkut melalui Aeroflot dari Kem ke Murmansk, kemudian dengan Pan American World Airways ke Bandara Helsinki-Vantaa di Finlandia, tempat pesawat Korean Air Lines berangkat pada tanggal 23 April menuju Seoul dengan kelompok penyintas Penerbangan 902 dan jenazah mereka yang tewas.

Pada tanggal 29 April, pilot dan navigator Penerbangan 902 dibebaskan. TASS, kantor berita resmi Uni Soviet, mengatakan bahwa mereka mengaku melanggar wilayah udara Soviet dan mengabaikan perintah dari pesawat yang mencegat untuk mendarat. Menurut TASS, pasangan tersebut telah mengajukan permohonan grasi kepada Presidium Soviet Tertinggi, yang kemudian mengampuni dan mengusir mereka.

Uni Soviet menagih Korea Selatan sebesar US$100.000 ($448.700 hari ini) untuk perawatan penumpang; tetapi, tagihan tersebut tidak pernah dibayar oleh Korea Selatan.

## Akibat
Uni Soviet menolak bekerja sama dengan para ahli internasional saat mereka menyelidiki insiden tersebut dan tidak memberikan data apa pun dari "kotak hitam" pesawat tersebut. Pesawat itu dibongkar dan semua peralatan dipindahkan dengan helikopter ke tongkang di Teluk Kandalaksha. Wakil komandan pertahanan udara Soviet, Yevgeny Savitsky, secara pribadi memeriksa kokpit pesawat.

Awak Penerbangan 902 menyalahkan kesalahan navigasi sebagai penyebab jalur pesawat. Para penumpang mengatakan bahwa Kim telah memberi tahu mereka saat mendarat bahwa ia mencurigai peralatan navigasi pesawat mengalami kesalahan tetapi tetap mengikutinya. Setelah dibebaskan dari tahanan Soviet, navigator Lee mengatakan hal serupa bahwa navigasi gyrocompass tidak berfungsi.

Korean Air masih mengoperasikan Penerbangan 902 dari Bandara Paris Charles de Gaulle ke Seoul. Namun, penerbangan tersebut tidak lagi berhenti di Anchorage atau terbang ke Bandara Internasional Gimpo karena kini terbang langsung ke Bandara Internasional Incheon. Korean Air juga tidak lagi terbang ke Bandara Orly. Nomor penerbangan untuk penerbangan terpisah adalah 504. Per September 2020, tujuan dilayani menggunakan Boeing 777-200ER dan Boeing 777-300ER.

## Peta

## Lihat pula
* Keselamatan penerbangan]
* Daftar kecelakaan pesawat penumpang
* Korean Air Lines penerbangan 007

## Pranala luar

* [Korean Airliner Shot Down By Soviets](http://www.super70s.com/Super70s/Tech/Aviation/Disasters/78-04-20(KAL).asp)
* Black-and-white photography of the KAL B-707 wreckage

## Referensi