Jalur kereta api lintas Aceh

**Jalur kereta api lintas Aceh** adalah segmen Jalur kereta api nonaktif yang dahulu pernah dioperasikan oleh Atjeh Tram dan terus beroperasi hingga PJKA pada tahun 1974–1976. Hingga kini jalur ini masih dalam tahap reaktivasi oleh DJKA sebagai bagian dari pengembangan jalur kereta api Trans-Sumatra. Perlu diingat bahwasanya dalam proses reaktivasi ini DJKA tidak sepenuhnya menggunakan trase milik AT/ASS.

Jalur ini aslinya merupakan sepur sempit  dan didukung oleh rel ringan berbantalan besi. Jalur ini ditutup dalam dua tahap: yang pertama adalah pembongkaran segmen Ulee Lheue–Banda Aceh pada tanggal 1 November 1976; kemudian diikuti oleh lintas lainnya pada 1980-an. Inspeksi PJKA Aceh mengungkapkan bahwa proyek ini terkait dengan rencana pelebaran jalan raya yang bersebelahan dengan jalur kereta api, atas permintaan Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Aceh. Kegiatan perbengkelan kereta api di Sigli akhirnya dipindahkan ke depo Medan dan Balai Yasa Pulu Brayan, Medan.

## Jalur terhubung
### Lintas Aktif
Tidak terhubung dengan lintas aktif manapun
### Lintas yang sedang direaktivasi
* Besitang–Medan
### Lintas Nonaktif

* Percabangan Jalur kereta api Beureunun—Kotabakti
* Percabangan Jalur kereta api Langsa–Kuala Langsa
* Percabangan Besitang—Stasiun Pangkalan Susu

## Layanan kereta api

## Trase Atjeh Staatsspoorwegen
Bagian ini hanya membahas mengenai daftar stasiun kereta api di trase tersebut. Untuk informasi yang lebih mendetail mengenai jalur kereta api ini, silakan lihat Atjeh Tram.

### Daftar stasiun
#### Ulee Lheue–Sigli

|}

#### Sigli–Bireuen–Lhokseumawe (segmen "reaktivasi")
Khusus untuk "reaktivasi" jalur ini merupakan produk dari *masterplan* yang dibuat oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian menurut studi yang dibuat oleh SNCF, tetapi hasilnya hanyalah segmen pendek Krueng Mane–Krueng Geukueh yang dilayani oleh kereta api perintis Cut Meutia. Dikatakan "reaktivasi" dalam artian yang tidak sebenarnya karena jalur ini tidak mutlak menggunakan rute ASS. Bahkan jalur tahap pertama segmen ini—yang menggunakan sepur 1.435&nbsp;mm—hanya sebagian menggunakan rute lama dan dicampur dengan rute baru dari DJKA.

|-
! colspan=8|Wilayah pembangunan jalur KA lintas Aceh dengan sepur 1.067&nbsp;mm
|-

|-
! colspan=8|Wilayah pembangunan jalur KA lokal dengan sepur 1.435&nbsp;mm (rute baru Kota Blang–Krueng Mane dan Krueng Geukueh–Lhokseumawe)
|-

|}

#### Beureunun–Kotabakti (Lam Meulo)

|}

#### Lhokseumawe–Langsa (segmen "reaktivasi")

|}

#### Langsa–Kuala Langsa

|}

#### Langsa–Besitang (segmen "reaktivasi")

|}

#### Besitang–Pangkalan Susu
Jalur ini dibuka pada tanggal 2 April 1917 untuk jalur ke Pangkalan Susu. Pada tahun 1916, DSM mengajukan konsesi untuk membangun jalur dari Besitang menuju Pangkalan Brandan, yang dibuka pada tahun 1919. Hubungan ini bertujuan untuk menghubungkan Banda Aceh dengan Medan, hanya saja jalur-jalur milik ASS semuanya menggunakan sepur 750&nbsp;mm, sedangkan DSM adalah 1.067&nbsp;mm. Karena berbeda, maka agar pengiriman ke Pelabuhan Pangkalan Susu lancar baik dari Aceh maupun Medan, maka dibangun jalur dengan lebar sepur ganda (*double gauge*) dari Besitang dengan Pangkalan Susu. Jalur *double gauge* ini selesai pada tanggal 29 Desember 1919.

## Trase DJKA
*TBA*

## Referensi