Perusahaan Kereta Api Jepang Timur

adalah perusahaan penyedia jasa perkeretaapian penumpang berbasis kereta rel listrik (KRL) dan Shinkansen terbesar di dunia dan salah satu perusahaan dalam kelompok JR. Perusahaan ini biasa disebut .

JR East juga memiliki beragam armada kereta, baik kereta konvensional maupun Shinkansen untuk memenuhi kebutuhan angkutan penumpang komuter di Jepang wilayah timur laut. Sebagian besar armadanya merupakan kereta rel listrik (KRL). Sebagian dari armada KRL tersebut dijual kepada KAI Commuter, sebuah anak perusahaan Kereta Api Indonesia, untuk dioperasikan pada jalur-jalur ''Commuter Line'' di Daerah Operasi I Jakarta.

## Ikhtisar
JR East sangat identik dengan warna hijau, JR East memiliki ciri khas berupa huruf "E" pada pola latar belakang tiketnya. JR East berpusat di Distrik Shibuya, Tokyo, perusahaan ini telah melantai di Pasar Utama (Prime Market) Bursa Efek Tokyo dan menjadi salah satu komponen saham utama dalam indeks Nikkei Stock Average serta TOPIX Large 70. 

Konsep mutu manajemen JR East Group adalah "Hidup secara lokal. Berkembang secara global.", slogan tersebut ditetapkan sebagai arah manajemen dalam pedoman JR East "Group Management Concept V - Endless Progress" yang diumumkan pada tahun 2012.

Entitas ini resmi didirikan pada 1 April 1987 sebagai hasil dari kebijakan privatisasi dan pemecahan unit usaha BUMN Japanese National Railways (JNR). Dalam pembentukannya, perusahaan mengambil alih seluruh fungsi operasional perkeretaapian yang sebelumnya berada di bawah wewenang Biro Kereta Api Nagano, Niigata, serta jalur-jalur perkeretaapian lain di wilayah Tōhoku dan Kantō.
## Sejarah
JR East didirikan pada 1 April 1987 setelah dipecah dari Japanese National Railways (JNR) milik pemerintah. Meskipun proses tersebut disebut "swastanisasi", JR East sebenarnya merupakan anak perusahaan penuh sebuah BUMN pemerintah, JNR Settlement Corporation selama beberapa tahun hingga akhirnya terjual sepenuhnya kepada publik pada tahun 2002. 

East Japan Railway Company secara resmi memulai sejarahnya sebagai entitas yang lahir dari privatisasi besar-besaran Japanese National Railways (JNR). Dalam proses pembentukannya, perusahaan ini mengemban tanggung jawab besar dengan mengambil alih seluruh fungsi operasional kereta api yang sebelumnya berada di bawah wewenang Biro Kereta Api wilayah Nagano, Niigata, serta wilayah Tohoku dan Kanto. Langkah awal penguatan ekosistem bisnis dilakukan dengan sangat gigih, salah satunya dengan mengakuisisi saham East Japan Kiosk (kemudian JR East Retail Network Company) pada tahun yang sama untuk dijadikan anak perusahaan strategis di sektor ritel pada Juni 1987. 

Pada April 1989, East Japan Railway Company melakukan langkah strategis untuk mendiversifikasi lini bisnisnya dengan mendirikan JR East Restaurant Company, sebuah entitas yang di kemudian hari bertransformasi menjadi JR East Food Business Company. Perusahaan ini dibentuk sebagai anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh JR East, dengan peran krusial sebagai pilar utama atau perusahaan inti dalam pengembangan dan pengelolaan bisnis kuliner untuk mengoptimalkan potensi komersial di area stasiun dan properti milik JR East.

Selain itu, perusahaan mulai menata efisiensi jalur dengan menghapuskan beberapa jalur lama seperti Jalur Aizu, Jalur Kihara, dan Jalur Mooka untuk kemudian dikonversi menjadi perusahaan operator kereta api swasta tersendiri untuk tingkat daerah.

Pada tahun 1993, sebanyak 382 stasiun memiliki aturan area bebas rokok sepanjang hari, kecuali untuk area tertentu yang telah ditentukan.

Kemudian selama dekade 1990-an, perusahaan ini melakukan lompatan teknologi yang signifikan dalam layanan penumpang melalui pengenalan kartu pembayaran elektronik. Inovasi dimulai dengan peluncuran IO Card di Jalur Yamanote pada tahun 1991, yang menjadi cikal bakal revolusi transaksi nontunai di stasiun-stasiun Jepang. 

Keberhasilan IO Card sebagai transaksi tiket nontunai kemudian disempurnakan dengan peluncuran kartu pintar Suica pada November 2001. Kartu Suica tidak hanya berfungsi sebagai tiket elektronik tetapi juga berkembang menjadi alat pembayaran serbaguna. Di sektor finansial, JR East mempertegas kemandiriannya dengan melantai di Pasar Utama Bursa Efek Tokyo pada Oktober 1993. Hingga tahun 2020, perusahaan ini tetap memegang posisi penting di pasar modal sebagai salah satu konstituen dalam indeks TOPIX Large 70 setelah sebelumnya sempat berada dalam kategori TOPIX Core30.

Ekspansi infrastruktur terus dilakukan melalui pembangunan jalur kereta cepat Shinkansen yang menghubungkan Tokyo dengan wilayah utara secara lebih efisien. Perpanjangan jalur Shinkansen Tohoku menuju Shin-Aomori pada tahun 2010 serta pembukaan jalur Shinkansen Hokuriku menuju Kanazawa pada 2015 untuk memperluas jangkauan operasionalnya. 

Namun terjadi Gempa Besar Jepang Timur pada Maret 2011. Bencana tersebut mengakibatkan kerusakan infrastruktur rel yang sangat parah di wilayah Tohoku. Bencana tersebut memaksa perusahaan mencatatkan penurunan pendapatan paling drastis dalam sejarahnya akibat penghentian operasional jangka panjang. Untuk memulihkan konektivitas di wilayah yang hancur, perusahaan memperkenalkan inovasi Bus Rapid Transit (BRT) sebagai pengganti sementara layanan kereta api di Jalur Kesennuma dan Ofunato.

Memasuki era modern, perusahaan terus beradaptasi dengan perubahan gaya hidup dan kebutuhan penumpang melalui diversifikasi bisnis, seperti peluncuran layanan poin terpadu JRE POINT pada 2016 dan pengembangan bisnis kantor bersama (shared office) di stasiun-stasiun besar pada 2019.

Meski demikian, terdapat tantangan baru yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada akhir tahun fiskal Maret 2021, perusahaan memproyeksikan defisit finansial konsolidasi untuk pertama kalinya sejak masa privatisasi. Hal ini disebabkan oleh penurunan penggunaan transportasi umum secara masif akibat pandemi global, yang kemudian memaksa perusahaan untuk melakukan efisiensi jadwal, termasuk memajukan jam keberangkatan kereta terakhir di wilayah Tokyo guna memberikan waktu lebih bagi pemeliharaan jalur.

Pada tahun 2014, JR East mendapatkan penjualan sebesar AS$27,7 juta dengan total keuntungan AS$1,9 juta.

Pada tahun yang sama, JR East menempati peringkat ke-237 dalam daftar Global 2000, sebuah daftar perusahaan terbesar di dunia yang diperingkat oleh majalah bisnis Forbes, dengan total nilai pasar (*market value*) AS$28,7 juta dan total aset sebesar AS$68,8 juta.

## Struktur perusahaan

### Bangunan kantor
Per 1 Oktober 2022, berikut merupakan bangunan milik JR East.

#### Kantor pusat

#### Kantor cabang

#### Kantor luar negeri

### Struktur organisasi

* Departemen Audit Manajemen
* Departemen Perencanaan Keselamatan
* Departemen Reformasi Kualitas Layanan
* Departemen Strategi Manajemen 
** Departemen Perencanaan Korporasi
*** Kantor Riset Kebijakan
*** Kantor Perencanaan Rekonstruksi
* Departemen Perencanaan Keuangan dan Investasi
** Divisi Promosi Proyek Skala Besar Shinagawa
** Divisi Komunikasi Korporat
* Departemen Pemasaran
** Divisi Strategi dan Platform
** Divisi Revitalisasi Wilayah dan Kehidupan
*** Kantor Strategi Pariwisata
*** Pusat Penjualan Hokuriku
** Divisi Pengembangan Kawasan
** Divisi Suica/Sistem Pembayaran
* Departemen Strategi Inovasi
** Pusat Kekayaan Intelektual
** Pusat Inovasi Digital & Data
* Departemen Operasional Perkeretaapian
** Divisi Strategi dan Mobilitas
** Departemen Peralatan
*** Pusat Manajemen Teknologi Perawatan Jalan Rel
*** Pusat Manajemen Teknik Mesin
** Divisi Jaringan Kelistrikan
* Departemen Bisnis Internasional
** Divisi Perencanaan dan Pertukaran Internasional
** Divisi Bisnis Perkeretaapian Luar Negeri
** Sektor Kereta Cepat India
** Kantor Luar Negeri (Los Angeles, London, Paris)
* Departemen Konstruksi
* Departemen Perencanaan Energi
** Kantor Wilayah Sungai Shinano
* Departemen Strategi Sumber Daya Manusia
* Departemen Strategi Umum dan Hukum

### Presiden JR East

## Jalur
Jalur-jalur milik JR East kebanyakan melayani wilayah Kantō dan Tohoku serta sejumlah wilayah Prefektur Niigata, Nagano, Yamanashi, dan Shizuoka.

### Shinkansen
JR East mengoperasikan seluruh jalur Shinkansen di Jepang yang berada di belahan utara Tokyo.

* Akita Shinkansen (秋田新幹線) (Morioka - Akita)
* Hokuriku Shinkansen (北陸新幹線) (Tokyo - Takasaki - Nagano - Kanazawa)
* Jōetsu Shinkansen (上越新幹線) (Tokyo - Niigata)
* Tōhoku Shinkansen (東北新幹線) (Tokyo - Sendai - Hachinohe - Shin Aomori)
* Yamagata Shinkansen (山形新幹線) (Fukushima - Shinjō)

Jalur Tōkaidō Shinkansen yang melayani rute Tokyo-Osaka dimiliki oleh JR Central walaupun keretanya berhenti di beberapa stasiun milik JR East.

### Jalur-jalur regional Kantō
#### Tokyo Raya
Jalur-jalur berikut mempunyai bagian yang masuk "Kawasan Suburban Tokyo" yang ditentukan JR East.
* Jalur Akabane (赤羽線) (Ikebukuro - Akabane)
* ■ Jalur Utama Chūō (中央本線) (Tokyo - Hachiōji - Kōfu)
* ■ Jalur Chūō-Sōbu (中央・総武緩行線) (Mitaka - Shinjuku - Chiba)
* ■ Jalur Hachikō (八高線) (Hachiōji - Takasaki)
* ■ Jalur Itsukaichi (五日市線) (Haijima - Musashi Itsukaichi)
* ■ Jalur Jōban (常磐線) (Ueno - Hitachi)
* ■ Jalur Kawagoe (川越線) (Ōmiya - Kawagoe - Komagawa)
* ■ Jalur Keihin-Tōhoku (京浜東北線) (Ōmiya - Tokyo - Yokohama)
* ■ Jalur Keiyō (京葉線) (Tokyo - Soga)
* ■ Jalur Mito (水戸線) (Oyama - Tomobe)
* ■ Jalur Musashino (武蔵野線) (Tokyo - Fuchū Hommachi) (lingkar luar Tokyo)
* ■ Jalur Nambu (南武線) (Kawasaki - Tachikawa; Shitte - Hamakawasaki)
* ■ Jalur Narita (成田線) (Sakura - Chōshi; Abiko - Narita; Narita - Bandara Narita)
* ■ Jalur Negishi (根岸線) (Yokohama - Ōfuna)
* ■ Jalur Ōme (青梅線) (Tachikawa - Ōme - Okutama)
* ■ Jalur Ryōmō (両毛線) (Oyama - Shin Maebashi)
* ■ Jalur Sagami (相模線) (Hashimoto - Chigasaki)
* ■ Jalur Saikyō (埼京線) (Ōsaki - Ōmiya)
* ■ Jalur Shōnan-Shinjuku (湘南新宿ライン) (Ōmiya - Shinjuku - Ōfuna)
* ■ Jalur Utama Sōbu (総武本線) (Tokyo - Chōshi)
* ■ Jalur Sotobō (外房線) (Chiba - Mobara - Awa Kamogawa)
* ■ Jalur Takasaki (高崎線) (Ōmiya - Takasaki)
* ■ Jalur Tōgane (東金線) (Narutō - Ōami)
* ■ Jalur Utama Tōhoku (Jalur Utsunomiya) (東北本線(宇都宮線)) (Ueno - Kuroiso)
* ■ Jalur Utama Tōkaidō (東海道本線) (Tokyo - Yokohama - Atami)
* ■ Jalur Tsurumi (鶴見線) (Tsurumi - Ōgimachi; Anzen - Ōkawa; Asano - Umishibaura)
* ■ Jalur Uchibō (内房線) (Soga - Kisarazu - Awa Kamogawa)
* ■ Jalur Yamanote (山手線) (lingkar dalam Tokyo)
* ■ Jalur Yokohama (横浜線) (Higashi Kanagawa - Hachiōji)
* ■ Jalur Yokosuka (横須賀線) (Tokyo - Kurihama)

#### Jalur lainnya di Kantō
* Jalur Karasuyama (烏山線) (Karasuyama - Hōshakuji)
* ■ Jalur Kashima (鹿島線) (Katori - Stadion Sepak Bola Kashima)
* ■ Jalur Kururi (久留里線) (Kisarazu - Kazusa Kameyama)
* Jalur Nikkō (日光線) (Utsunomiya - Nikkō)

### Jalur regional Tōkai dan Kōshinetsu

* ■ Jalur Agatsuma (吾妻線) (Shibukawa - Ōmae)
* ■ Jalur Utama Chūō (中央本線) (Kōfu - Shiojiri)
* ■ Jalur Echigo (越後線) (Niigata - Kashiwazaki)
* ■ Jalur Hakushin (白新線) (Niigata - Shibata)
* ■ Jalur Iiyama (飯山線) (Toyono - Echigo Kawaguchi)
* Jalur Itō (伊東線) (Atami - Itō) (dianggap sebagai jalur dalam "Kawasan Suburban Tokyo"
* ■ Jalur Jōetsu (上越線) (Takasaki - Miyauchi; Echigo Yuzawa - Gala Yuzawa)
* Jalur Koumi (小海線) (Kobuchisawa - Komoro)
* ■ Jalur Ōito (大糸線) (Matsumoto - Minamiotari)
* ■ Jalur Utama Shin'etsu (信越本線) (Takasaki - Yokokawa; Shinonoi - Nagano - Niigata)
* ■ Jalur Shinonoi (篠ノ井線) (Shinonoi - Shiojiri)
* ■ Jalur Yahiko (弥彦線) (Higashi Sanjō - Yahiko)

### Jalur regional Tōhoku

* Jalur Aterazawa (左沢線) (Kita Yamagata - Aterazawa)
* ■ Jalur Ban'etsu Timur (磐越東線) (Iwaki - Kōriyama)
* ■ Jalur Rikuu Timur (陸羽東線) (Kogota - Shinjō)
* Jalur Gonō (五能線) (Higashi Noshiro - Kawabe)
* Jalur Hachinohe (八戸線) (Hachinohe - Kuji)
* ■ Jalur Hanawa (花輪線) (Ōdate - Kōma)
* ■ Jalur Ishinomaki (石巻線) (Kogota - Onagawa)
* ■ Jalur Iwaizumi (岩泉線) (Moichi - Iwaizumi)
* ■ Jalur Jōban (常磐線) (Hitachi - Iwanuma)
* ■ Jalur Kamaishi (釜石線) (Hanamaki - Kamaishi)
* ■ Jalur Kesennuma (気仙沼線) (Maeyachi - Kesennuma)
* ■ Jalur Kitakami (北上線) (Kitakami - Yokote)
* ■ Jalur Ōfunato (大船渡線) (Ichinoseki - Sakari)
* Jalur Oga (男鹿線) (Oiwake - Oga)
* Jalur Ōminato (大湊線) (Noheji - Ōminato)
* Jalur Utama Ōu (奥羽本線) (Fukushima - Yamagata - Akita - Aomori)
* ■ Jalur Senseki (仙石線) (Aobadōri - Ishinomaki)
* ■ Jalur Senzan (仙山線) (Sendai - Uzen Chitose)
* ■ Jalur Suigun (水郡線) (Mito - Asaka Nagamori; Kamisugaya - Hitachi Ōta)
* ■ Jalur Tadami (只見線) (Aizu Wakamatsu - Koide)
* ■ Jalur Tazawako (田沢湖線) (Morioka - Ōmagari)
* ■ Jalur Utama Tōhoku (東北本線) (Kuroiso - Morioka; Hachinohe - Aomori; Iwakiri - Rifu)
* Jalur Tsugaru (津軽線) (Aomori - Mimmaya) (bagian dari Jalur Tsugaru-Kaikyō)
* Jalur Tsugaru-Kaikyō (津軽海峡線) (Aomori - Nakaoguni)
* ■ Jalur Utama Uetsu (羽越本線) (Niitsu - Akita)
* ■ Jalur Ban'etsu Barat (磐越西線) (Kōriyama - Niitsu)
* ■ Jalur Rikuu Barat (陸羽西線) (Shinjō- Amarume)
* ■ Jalur Yamada (山田線) (Morioka - Kamaishi)
* ■ Jalur Yonesaka (米坂線) (Yonezawa - Sakamachi)

## Layanan kereta
Berikut adalah daftar layanan kereta api yang memiliki nama julukan (*nickname*) di jaringan JR East sejak perusahaan resmi berdiri hingga revisi jadwal per tanggal 15 Maret 2025. Cakupan informasi ini meliputi layanan yang masih aktif beroperasi maupun yang dioperasikan melalui kerja sama dengan perusahaan JR lainnya.

### Kereta cepat
#### Shinkansen

* Tōhoku, Yamagata, dan Akita Shinkansen
** Hayabusa (Dioperasikan bersama JR Hokkaido)
** Hayate
** Yamabiko (Dioperasikan bersama JR Hokkaido)
** Komachi
** Tsubasa
** Nasuno
* Jōetsu Shinkansen
** Toki
** Tanigawa
* Hokuriku Shinkansen
** Kagayaki (Dioperasikan bersama JR West)
** Hakutaka (Dioperasikan bersama JR West)
** Asama (Dioperasikan bersama JR West)

### Kereta reguler
#### Ekspres terbatas

* Tsugaru 
* Super Tsugaru
* Inaho
* Shirayuki
* Evening Way (Spesial)
* Nikko
* Kinugawa
* Akagi
* Minakami
* Hitachi
* Tokiwa
* Narita Express
* Wakashio
* Sazanami
* Shiosai
* Azusa
* Kaiji
* Fuji Excursion
* Shonan
* Kamakura
* Shinshu
* Hakuba
* Alps
* Shinano (Milik JR Central)
* Sunrise Izumo (Milik JR Central & JR West)
* Sunrise Seto (Milik JR Central & JR West)

#### Komuter

* Takasaki
* Utsunomiya
* Musashino
* Shimousa
* Misuzu

#### Komuter Rapid/Ekspres

* Rapid Misuzu
* Rapid Aizu
* Rapid Benibana
* Rapid Riku
* Rapid Hamayuri
* Rapid Rias
* Rapid Shimokita
* Rapid Aizu Mount Express

#### Wisata

* Resort Shirakami
* Kereta api wisata Furusato
* Kereta api wisata Gunma Yokokawa
* Kereta api wisata Banetsu
* Kereta api wisata Royal Ekspres 
* Kereta api wisata B.B.BASE

## Penjualan tiket

### Kartu elektronik
Penggunaan kartu pintar atau kartu elektronik di jaringan perkeretaapian Jepang mencakup kartu Suica, PASMO, Kitaca, TOICA, Manaca, ICOCA, SUGOCA, Nimoca, dan Hayakaken, telah diintegrasikan untuk melayani transaksi penjualan di dalam stasiun. Kartu tersebut memungkinkan penumpang untuk melakukan pembelian makanan atau minuman di atas kereta dengan sistem *tap-and-go* yang lebih efisien dibandingkan transaksi tunai konvensional.

### Pendapatan tiket
Peringkat pendapatan perhari pada tahun fiskal 2018.

# Stasiun Tokyo - 325,865,000 yen.
# Stasiun Shinjuku - 195,696,000 yen.
# Stasiun Sendai - 154,207,000 yen.
# Stasiun Omiya - 139,094,000 yen.
# Stasiun Ikebukuro - 129,314,000 yen.
# Stasiun Yokohama - 123,298,000 yen.
# Stasiun Ueno - 111,637,000 yen.
# Stasiun Shinagawa - 97,714,000 yen.
# Stasiun Shibuya - 86,414,000 yen.
# Stasiun Shimbashi - 78.79 juta yen.

## Anak perusahaan
* Higashi-Nihon Kiosk - mengoperasikan kios-kios stasiun yang menjual surat kabar, minuman, dan barang-barang lainnya. Juga mengoperasikan jaringan toko kelontong NEWDAYS
* JR Bus Kantō / JR Bus Tōhoku - operator bus antarkota
* Nippon Restaurant Enterprise - menjual *[[bento]]* (bekal makan siang Jepang) di stasiun
* Monorel Tokyo - jalur monorel di Tokyo (saham 70%)

## Referensi


## Pranala luar

* East Japan Railway Company Web Site (in English)
* JR East official apology for "Inaho No.14" accident on 25 December 2005