Մակաոյի միջազգային օդանավակայան

մինի|Մակաոյի միջազգային օդանավակայանից հյուսիս գտնվում է թռիչքուղին և օդանավակայանից դուրս գտնվող ավտոկայանատեղին, ինչպես նաև Թայպայի թեթև երկաթուղային տրանզիտ (LRT) գծի վիադուկտը|284x284փքս
**Մակաոյի միջազգային օդանավակայան (**，)， ，Մակաոյում միակ միջազգային օդանավակայան՝ Թայպա լաստանավային տերմինալի հարևանությամբ։ Պաշտոնապես բացվել է 1995 թվականի նոյեմբերի 9-ին։ Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի երթուղիները հիմնականում սպասարկում են Թայվանը, Հարավարևելյան Ասիան, Արևելյան Ասիան և մայրցամաքային Չինաստանը։ Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը մայրցամաքային Չինաստանի և Թայվանի միջև օդային ուղևորափոխադրումների տարանցիկ կետերից մեկն է։ 2004 թվականին ցածր գնով ավիաընկերությունների ներդրումներից ի վեր՝ ուղևորների թիվը Հարավարևելյան Ասիայում նույնպես աճել է։ Մինչև 2023 թվականի դեկտեմբերի վերջը Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը կառաջարկի 25 ավիաընկերություններ, որոնք կմիացնեն Մակաոն աշխարհի 48 քաղաքների հետ՝ շաբաթական մոտավորապես 800 չվերթով։

## Պատմություն
մինի|285x285px|Օդանավակայանի տերմինալ

### Շինարարությունից առաջ
Մինչև միջազգային օդանավակայանի կառուցումը ֆիքսված օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի համար՝ շատ ավիաընկերություններ գործարկում էին ուղղաթիռներ և երկկենցաղ ինքնաթիռներ Հոնկոնգի և Մակաոյի միջև թռչիչքներ իրականացնելու համար։ Ջրային օդանավակայանը գտնվում էր նոր նավահանգստում, այժմ` Sea Cube ժամանցի վայրում։

### Շինարարության գործընթաց
Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի շինարարությունը պաշտոնապես սկսվել է 1989 թվականի նոյեմբերի 15-ին։ Այս նախագիծը թերևս Մակաոյի պատմության ամենահավակնոտ նախագիծն էր։ Օդանավակայանը կառուցվել է արհեստական ​​հողերի մելիորացիայի միջոցով։ Այն աշխարհում երկրորդ արհեստական ​​կղզու օդանավակայանն է՝ Ճապոնիայի Օսակա քաղաքի Կանսայի միջազգային օդանավակայանից հետո և առաջին օդանավակայանը՝ Մեծ Չինաստանի տարածաշրջանում, որը կառուցվել է ամբողջությամբ ցամաքային տարածքի բարելավման միջոցով։ Այն բաղկացած էր երեք հիմնական նախագծերից՝ տերմինալային հարթակ, արհեստական ​​կղզու թռիչքուղի և հաղորդակցության կամուրջ։ Նախ՝ վերամշակված հողերի վրա կառուցվեցին տերմինալի շենքը, հսկիչ աշտարակը, օդանավակայանի գոգնոցը, ինչպես նաև սպասարկման անգարը, բեռների պահեստը, ավտոկայանատեղին և օդանավակայանի այլ օժանդակ օբյեկտները։

Արհեստական ​​կղզու թռիչքուղին և երկու հաղորդակցության կամուրջները կառուցվել են ծովի վրա՝ օգտագործելով ռեկուլտիվացիոն և կույտային հիմքի կառույցներ՝ China Harbor Engineering Company-ի կողմից։ Աշխատանքները կատարվել են միաժամանակ հյուսիսային և հարավային հատվածներից։ Սկզբում դուրս է բերվել ծովի հատակի տիղմը, այնուհետև օգտագործվել են խոշոր ցեմենտի կեռիկների բլոկներ կամ հսկա քարեր՝ ծովում պարիսպների հիմքը կառուցելու համար, այնուհետև ավազը է լցվել՝ ծովի հողի մելիորացիայի համար։ Կառուցվել են պաշտպանական ամբարտակներ, և վերջում տեղադրվել է թռիչքուղին։ Այստեղ ծովի խորությունը 2-ից 4 մետր է, ամենախոր հողահանումը՝ 32 մետր, ամենածանծաղը՝ 16 մետր։ Հաշվարկելով ծրագրի ծավալը, բացառելով կույտերը վարելը, ջրային սալերի տեղադրումը և բետոն լցնելը՝ միայն հողի և քարի ծավալը 60%-ով համարժեք է երեք կիրճերի նախագծի հողի և քարի ծավալին։ Երկու ծովային հաղորդակցության կամուրջներն ունեն համապատասխանաբար 700 մետր և 1600 մետր երկարություն և 44 մետր լայնություն, որոնք կապում են թռիչքի և վայրէջքի տարածքը օդանավակայանի կենտրոնի հետ։

Օդանավակայանի կառուցման համար պահանջվել է ռեկորդային 4 տարուց քիչ ժամանակ, իսկ հիմնական աշխատանքներն ավարտվել են 1992 թվականի հունվարի 28-ից 1995 թվականի դեկտեմբերի 8-ն ընկած ժամանակահատվածում։

### Բացում
Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի բացման արարողությունն անց է կացվել 1995 թվականի նոյեմբերի 8-ին, և սկսել է կոմերցիոն թռիչքները նոյեմբերի 9-ին։

2008 թվականի օգոստոսին Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը հրավիրվել է Հոնկոնգի միջազգային օդանավակայանի կողմից՝ ծառայելու որպես պահեստային օդանավակայան 2008 թվականի Օլիմպիական և Պարալիմպիկ ձիասպորտի խաղերի համար։ Հոնկոնգի օդանավակայանում հատուկ հանգամանքների դեպքում ձիերով ինքնաթիռները վայրէջք պիտի կկատարեին Մակաոյի օդանավակայանում և ձիերին ծովով տեղափոխեին Հոնկոնգ՝ խորջրյա Ճուանյուն նավահանգստով։

**Ընդլայնում**

2015 թվականի նոյեմբերի 23-ին պաշտոնապես մեկնարկեց Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ուղևորային տերմինալի շենքի հյուսիսային ընդլայնման նախագիծը։ Ուղևորային տերմինալի հյուսիսային կողմի ընդլայնումից հետո ամբողջ ուղևորային տերմինալի շենքի տարածքն ավելացավ մոտավորապես 13500 քառակուսի մետրով, իսկ ընդհանուր նախագծային հզորությունը տարեկան 6 միլիոն ուղևորից ավելացավ մինչև 7,8 միլիոն ուղևոր։ Այն տրամադրեց ավելի շատ սպասասրահների և առևտրային սննդի սպասարկման տարածքներ, ավելացվեց ինքնաթիռի վայրէջքի 1 նոր կամուրջ և հեռավոր ինքնաթիռի վայրէջքի 5 գոտի, այսինքն՝ հյուսիսային ընդլայնման ավարտից հետո, ընդհանուր առմամբ, շահագործման հանձնվեց ինքնաթիռի վայրէջքի 5 կամուրջ։ Հյուսիսային ընդլայնումը անխափան կերպով կապված է գործող ուղևորային տերմինալի շենքի հետ՝ ցույց տալով հետևողականություն և ամբողջականություն ինչպես շենքի արտաքին տեսքի, այնպես էլ ներքին հարդարման մեջ։

2018 թվականի փետրվարի 12-ին ավարտվեց և շահագործման հանձնվեց Մակաոյի օդանավակայանի ուղևորային տերմինալի շենքի հյուսիսային ընդլայնումը։ Ընդլայնումից հետո ուղևորային տերմինալի շենքի մակերեսը ավելացավ 13500 քառակուսի մետրով՝ ընդհանուր ունենալով 4 հարկ։ Միևնույն ժամանակ ավելացվեց ինքնաթիռի վայրէջքի 1 կամուրջ և ինքնաթիռի վայրէջքի 5 գոտի, որոնք կարող էին ընդլայնվել՝ տարեկան 7,8 մլն ուղևոր տեղափոխելու համար, բացի այդ ավելացվել են նաև մանրածախ և սննդի ծառայություններ։

Ուղևորային տերմինալի շենքի հարավային ընդլայնումը սկսվեց 2018 թվականի օգոստոսի 22-ին։ Ավելացվել են ինքնաթիռի վայրէջքի 3 կամուրջներ, իսկ տերմինալի շենքն ավելացել է 17,100 քառակուսի մետրով։ Ավարտից հետո տարածքը նախնական 59,500 քառակուսի մետրից դարձել է 76,600 քառակուսի մետր։ Նստատեղերի թիվը 5-ից հասել է 8-ի, իսկ տարեկան թողունակությունը հասել է 10 միլիոն ուղևորի։

Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ուղևորային տերմինալի հարավային ընդլայնման նախագծի կառուցման արարողությունը տեղի է ունեցել 2020 թվականի մարտի 11-ին։ Այդ ժամանակ նախատեսվում էր, որ նախագիծը կավարտվի 2021 թվականի կեսերին։ Ընդլայնման ավարտից հետո, ըստ ծրագրի, կավելանար հատակի մակերեսը մոտավորապես 17100 քառակուսի մետրով, կտրամադրվեին ավելի մեծ թվով ուղևորների սպասասրահներ և կավելացվեր ինքնաթիռի վայրէջքի 3 կամուրջ։ Ուղևորների ընդունման նախագծված թողունակությունը կարող է տարեկան 7,8 միլիոն ուղևորից հասնել 10 միլիոնի։ 2021 թվականի փետրվարի 8-ին ուղևորային տերմինալի շենքի հարավային ընդլայնման նախագիծը փակվեց և շահագործման հանձնվեց 2022 թվականին։ Օդանավակայանում ավելացել են ինքնաթիռի վայրէջքի կամուրջների թիվը՝ հասնելով 8-ի։

### Ռեկորդներ
2016 թվականի հուլիսին Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը գրանցեց իր ամսական ամենածանրաբեռնված ուղևորների ծավալը օդանավակայանի շահագործման 21 տարիների ընթացքում՝ ընդհանուր առմամբ սպասարկելով ավելի քան 600,000 ուղևորի, ինչը ռեկորդային բարձր ցուցանիշ է՝ օրական միջինը 19,000 ներգնա և արտագնա ուղևորներով։ Հուլիս ամիսը հասել է նոր բարձրակետի՝ մեկ ամսվա ընթացքում ուղևորների թիվը գերազանցելով 600,000-ով։ Նույն թվականի օգոստոսին օդանավակայանը գրանցեց ամենաբարձր մեկ ամսվա ուղևորների քանակը՝ 630,000 ուղևոր՝ սահմանելով օդանավակայանի բացումից ի վեր մեկ ամսվա ուղևորների ամենաբարձր ցուցանիշը։

2016 թվականի նոյեմբերի 30-ին Մակաոյի օդանավակայանը սահմանեց 6 միլիոն ուղևորի ցուցանիշ՝ հասնելով օդանավակայանի նախնական նախագծված թողունակությանը։ Օդանավակայանի պատասխանատուն հայտարարեց, որ օդանավակայանի հյուսիսային շենքի ընդլայնումը մտել է ներքին տարածքի հարդարման փուլ՝ մոտավորապես 14000 քառակուսի մետր ընդլայնումով և նոր հավելումներով։ 2017 թվականի երկրորդ կիսամյակում նախատեսվում էր շահագործման հանձնել ինքնաթիռի վայրէջքի կամուրջը, որը կտեղավորի 7,5-7,8 միլիոն ուղևոր։ Այս տարի ուղևորների թիվը  գնահատվել է 6,3-6,5 մլն։

2016 թվականի դեկտեմբերի 30-ին օդանավակայանի ընկերությունը հայտարարեց, որ այդ օրվա դրությամբ օդանավակայանի տարեկան ուղևորների թիվը կազմել է 6,6 միլիոն՝ գերազանցելով ուղևորային տերմինալի նախնական նախագծային սահմանը՝ 6 միլիոնը։

2017 թվականին օդանավակայանը հայտարարեց, որ առաջին եռամսյակում ուղևորափոխադրումների աճը դանդաղել է՝ գրանցելով 1,66 միլիոն ուղևոր։ Անցյալ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ՝ Ճուխայ Ծինվանի օդանավակայանը, որը հիմնականում կենտրոնացած է ներքին երթուղիների վրա, գրանցել է 2,1 միլիոն ուղևորի ցուցանիշ, որը 500,000-ով ավելի է, քան Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը։ Ակնկալվում է, որ այս տարի ուղևորահոսքը կկազմի 8 միլիոն ուղևոր՝ վերջին տեղը զբաղեցնելով Պերլ գետի դելտայի հինգ խոշոր օդանավակայանների շարքում։

2017 թվականին Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ուղևորների քանակը կազմել է 7,16 միլիոն, ինչը 1,16 միլիոնով ավելի է սկզբնական օդանավակայանի կողմից նախագծված 6 միլիոն ուղևորների թողունակության սահմանաչափից, ինչը ցույց է տալիս շատ արդյունավետ ցուցանիշ։

2018 թվականի առաջին կիսամյակում օդանավակայանն ընդունել է ավելի քան 4 միլիոն ուղևոր՝ գերազանցելով օդանավակայանի բացումից ի վեր ամենամեծ ցուցանիշը։ Հուլիսը գրանցեց ամսական ռեկորդ՝ 740,000 ուղևորով, իսկ օգոստոսը սահմանեց նոր ռեկորդ։ Ուղևորահոսքը մեկ ամսում հունվարի համեմատ գերազանցեց 780,000-ը։ 2018 թվականին ընդհանուր ուղևորների թիվը գերազանցել է 6,1 միլիոնը, իսկ տարեկան ուղևորների ծավալը ակնկալվում է 8-8,2 միլիոն։

2019 թվականի ապրիլին Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը գրանցել է իր ամենածանրաբեռնված մեկ ամսվա ուղևորափոխադրումները վերջին 24 տարիների ընթացքում՝ օդանավակայանի գործարկումից ի վեր։ Այն սպասարկել է ավելի քան 800,000 ուղևորի և ունեցել ավելի քան 6,400 չվերթ։ Այս երկու ցուցանիշներն էլ հասել են ռեկորդային ցուցանիշի և աճել են ավելի քան 19%-ով։ Պետական ​​տոներին նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ այն աճել է 31%-ով, քանի որ ավելի քան 120,000 ուղևոր օգտվել է Մակաոյի միջազգային օդանավակայանից։ Ապրիլին ամեն օր Հոնկոնգ մուտք գործած և դուրս եկած ուղևորների միջին թիվը հասել է 27000-ի՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճելով ավելի քան 19%-ով։ Թռիչքների միջին օրական թիվը կազմում է 215։ Քանի որ նոր ավիաընկերությունները միանում են շուկային, նոր երթուղիները շարունակում են աճել, իսկ ուղևորների բեռնվածության գործակիցը մեծանում է։ Դեպի մայրցամաքային Չինաստան, Հարավարևելյան Ասիա և Թայվան երթուղիների ուղևորները գրանցել են համապատասխանաբար 33%, 13% և 12% աճ՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ։ 2019 թվականի առաջին չորս ամիսներին ուղևորահոսքը գրանցել է ավելի քան 3,1 միլիոն ուղևոր՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 17%-ով։ Թռիչքների հոսքը գերազանցել է 24,000-ը՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 18%-ով։ Ավանդական ավիաընկերություններով և ցածր գնով ավիաընկերություններով ուղևորներն աճել են համապատասխանաբար 13%-ով և 27%-ով։ Մայիսմեկյան «Ոսկե շաբաթվա» տոնական օրերին ուղևորահոսքը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 15%-ով։

2019 թվականի օգոստոսին Մակաոյի օդանավակայանը մեկ ամսում սպասարկել է 950,000 ուղևոր՝ սահմանելով օդանավակայանի շահագործման մեկնարկից ի վեր ամենաբարձր ռեկորդը։

## Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ընկերություն
Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ընկերությունը (Macau International Airport Co., Ltd. (CAM)) հիմնադրվել է 1989 թվականի հունվարի 18-ին։ Նույն թվականի մարտի 8-ին Մակաոյի կառավարության կողմից նրան շնորհվել է 25 տարվա բացառիկ պայմանագիր։ Որպես օդանավակայանի սեփականատեր՝ այն պատասխանատու է Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի կառուցման և շահագործման համար։ 2001 թվականի մարտին Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ընկերության կառավարությունը երկարաձգեց իր շահագործման իրավունքները մինչև 2039 թվականը։ Ընկերության ներկայիս գրանցված կապիտալը կազմում է 4,96 մլրդ պատակա։ Սովորական բաժնետոմսերի տեղաբաշխման առումով Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ընկերության կառավարությանը բաժին է ընկնում 55,24%-ը, իսկ Macau Tourism and Entertainment Co., Ltd.-ինը՝ 33,03%։ Բացի այդ, կան այլ ազգությամբ չինացի, Հոնկոնգի և Մակաոյի ներդրողներ։

Ֆրանչայզինգի պայմանագրի կարգավորիչ սահմանափակումների պատճառով Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ընկերությունը չի կարող միակողմանիորեն բարձրացնել գները մասնավոր կերպով։ Բոլոր գները, ինչպիսիք են վարձավճարը, օդանավակայանի հարկը, սննդի կազմակերպումը և այլն, պետք է վերանայվեն և հաստատվեն կառավարության կողմից՝ նախքան գների բարձրացումը։

## Ավիաուղիներ
### Ուղևորափոխադրումներ

Պատկեր:Air_Macau,_Airbus_A320-271N,_B-MCK_(48779550872).jpg|Air Macau-ի Airbus A320-200 մարդատար ինքնաթիռ Մակաոյի միջազգային օդանավակայանում
Պատկեր:Airbus_A330-330_of_EVA_Air_(B-16336)_at_Macau_International_Airport_(1).jpg|EVA Air-ի Airbus A330-300 մարդատար ինքնաթիռ Մակաոյի միջազգային օդանավակայանում
Պատկեր:STARLUX_Airlines_Airbus_A321-252NX_B-58201_(49058096997).jpg|Starlux Airbus A321neo մարդատար ինքնաթիռ Մակաոյի միջազգային օդանավակայանում
Պատկեր:B-5357_-_737-8AL_-_MACAU_(6898323756).jpg|Shenzhen Airlines Boeing 737-800 մարդատար ինքնաթիռ Մակաոյի միջազգային օդանավակայանում
Պատկեր:HL_7798_-_737-809_-_JIN_AIR_-_MACAU_(6898318082).jpg|Jin Air Boeing 737-800  Մակաոյի միջազգային օդանավակայանում
Պատկեր:9M-AHR_-_A320-216_-_AIR_ASIA_-_MACAU_(6898317310).jpg|AirAsia Airbus A320-200 մարդատար ինքնաթիռ   Մակաոյի միջազգային օդանավակայանում


### Բեռնափոխադրումներ

## Օդանավակայանի հարմարություններ
### Ուղևորային տերմինալ
Ուղևորային տերմինալի շենքը կառուցված է Վեյլոն ճանապարհի երկայնքով և զբաղեցնում է մոտ 59500 քառակուսի մետր տարածք։ Այն հագեցած է վայրէջքի 8 կամուրջներով և կարող է սպասարկել ժամում առավելագույնը 2300 միակողմանի ուղևորի և տարեկան 7,8 միլիոն ուղևորի։ Մեկնման սրահին նայող միջնահարկին բնորոշ սալիկապատ լինելը նախագծել է պորտուգալացի նկարիչ Էդուարդո Ներին (1938-2013)։ Օդանավակայանն ունի ընդհանուր առմամբ 25 կայանատեղի, որոնցից 8-ը համալրված են վայրէջքի կամուրջներով, իսկ 15-ը՝ բիզնես ինքնաթիռների համար։ Ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը, որը կարող է սպասարկել օդանավակայանը, Boeing 747-400-ն է, որը հիմնել է հիմնական բեռնափոխադրման երթուղին Մակաոյից դեպի արտասահմանյան շուկաներ։ Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը տարածաշրջանային Air Macau ավիաընկերության և Air Express ուղղաթիռային ավիաընկերության գլխավոր գրասենյակն է, ինչպես նաև Jet Airways բիզնես չարտերային ընկերության գլխավոր գործառնական բազան։ Բացի այդ, այն նաև Viva Airways միջազգային ավիաընկերության կենտրոնակայանն է, որը կասեցվել է Մակաոյի քաղաքացիական ավիացիայի վարչության կողմից։

Օդանավակայանի ուղևորային տերմինալի հարավային մասի ընդլայնմամբ և Bei On Pier-ի վերակառուցմամբ և երկրորդ ուղևորների օժանդակ մասնաշենքի ընդլայնմամբ, Մակաոյի օդանավակայանը ապագայում կկարողանա սպասարկել տարեկան 12 միլիոն ուղևորի, իսկ ընդհանուր տարածքը՝ երկու ուղևորային տերմինալները, 59,500 քառակուսի մետրից կհասնեն գրեթե 100,000 քառակուսի մետրի։ Ակնկալվում է, որ երկու նախագծերը շահագործման կհանձնվեն համապատասխանաբար 2021 թվականի կեսերին և 2021 թվականի վերջին։

Մակաոյի օրենքների համաձայն՝ ուղևորային տերմինալի շենքի բոլոր տարածքները արգելված են ծխելու համար՝ բացառությամբ ծխելու համար նախատեսված սենյակների։ CTM-ն տրամադրում է անվճար անլար ինտերնետ ծառայություն (CTM Wi-Fi), որը սպասարկում է ուղևորային տերմինալի ամբողջ շենքը, և յուրաքանչյուրը կարող է անվճար օգտվել դրանից 60 րոպե։ Մակաոյի օդանավակայանը տրամադրում է նաև մեկանգամյա WIFI, իսկ օգտագործման ժամանակը նույնպես 60 րոպե է։

### Բեռնափոխադրումների հարմարություններ
մինի|250x250փքս|Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի բեռների կենտրոն
Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի բեռների պահեստը գտնվում է ուղևորային տերմինալի շենքից հարավ՝ օդանավակայանի գլխավոր ճանապարհին մոտ։ Ընդհանուր հարմարությունները զբաղեցնում են 18,500 քառակուսի մետր տարածք։ Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի լոգիստիկ և բիզնես կենտրոնը գտնվում է Մակաոյի միջազգային օդանավակայանում։ Այն երկհարկանի շինություն է՝ 102,000 քառակուսի ոտնաչափ մակերեսով։

## Օժանդակ հարմարություններ
մինի|250x250փքս|Օդանավակայանի ուղևորային տերմինալը ձախ կողմում է, իսկ Golden Crown China հյուրանոցը աջ կողմում (հետիոտնային կամուրջը ապամոնտաժվել է Մակաոյի երկաթուղային նախագծի համար)
մինի|250x250փքս|Ինքնաթիռների սպասարկման պահեստ
մինի|250x250փքս|Մեկնման սպասասրահ
Կան համապարփակ առևտրային օբյեկտներ, որոնք կենտրոնացած են Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի մոտ։ Տրամադրում են ժամանցի վայրեր, ցուցահանդեսներ, հյուրանոցներ և այլ ծառայություններ։

### Ռադիոհաճախականություններ և զանգի նշաններ

### Golden Crown China հյուրանոց
Golden Crown China հյուրանոցը գտնվում է Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի դիմաց։ Շինարարական աշխատանքներն ավարտվել են 1996 թվականին, և հյուրանոցը շահագործման է անցել 1997 թվականին։ Այն 4 աստղանի հյուրանոց է։ Հագեցած է ծովային տեսարան ունեցող ռեստորաններով, կոնֆերանսների սենյակներով և այլ հարմարություններով։

### Ինքնաթիռների սպասարկման անգար
Օդանավերի սպասարկման անգարը գտնվում է օդանավակայանի հյուսիսում և կարող է տեղավորել բոլոր տեսակի Boeing 747-400 ինքնաթիռներ։ Անգարի նախասրահը զբաղեցնում է 6660 քառակուսի մետր տարածք։

### Ինքնաթիռի վառելիքի պահեստ
Օդանավի վառելիքի պահեստն ունի 8000 խորանարդ մետր պահեստային տարողություն։

### Մակաո ավիացիոն սննդի շենք
Մակաո ավիացիոն սննդի շենքը գտնվում է օդանավակայանի հյուսիսում և ապահովում է օդանավերի սպասարկում՝ օրական 10000 սնունդ առավելագույն արտադրական թողունակությամբ։

## Գործառնական թվեր
### Ուղևորների և բեռնափոխադրումների թռիչքներ

## Տրանսպորտային հարմարություններ
### Ավտոբուս

; T356 Մակաոյի օդանավակայան（Aeroporto de Macau）
: Երթուղի：26、36、51A、51X、AP1、AP1X、MT1、MT4、N2

### Տուր ավտոբուս/մաքոքային ավտոբուս
### Անդրսահմանային ուղևորափոխադրումներ
Միացնում են խոշոր քաղաքները Պերլ գետի դելտայում։ Ծառայություններ մատուցող միջսահմանային ուղևորափոխադրումների օպերատորները ներառում են՝ Tongbao Travel Group (Macao) Co., Ltd., Qiguan Tourism Co., Ltd., China Travel Service և այլն:。詳細資料。

; Էքսպրես ավտոբուս

Ընդամենը օրական 5 ուղևորափոխադրում կա։ Ուղևորները կարող են ուղիղ էքսպրես ավտոբուսով Մակաոյի օդանավակայանից դուրս գալ Outer Harbor լաստանավային տերմինալ՝ առանց ներգաղթի որևէ թղթաբանության անցնելու, այնուհետև տեղափոխվել դեպի Հոնկոնգ կամ մայրցամաքային քաղաքներ։
մինի|Հյուսիսային ավտոկայանատեղի և տուրիստական ​​ավտոբուսի տեղափոխման տարածք

; Հատուկ մարդատար ավտոմեքենաներ հյուրանոցների և կազինոների համար (fortune cars)

2024 թվականի փետրվարի 19-ի ժամը 03:00-ից մինչև 2024 թվականի հունիսի վերջը հյուսիսային ավտոկայանատեղիում գտնվող ավտոբուսի տեղափոխման և բեռնաթափման տարածքի վերանորոգման նախագծով պայմանավորված՝ բեռնաթափման տարածքը ժամանակավորապես կփակվի։ Այս ժամանակահատվածում Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի հարավային կայանատեղին կմնա բաց, և այդ ծառայությունից օգտվող ցանկացող ուղևորները կարող են շարունակել օգտվել հարակից հարմարություններից։ Այնուամենայնիվ, կայանման տեղերի սահմանափակ քանակի պատճառով օդանավակայան մեկնող ուղևորներին խորհուրդ է տրվում օգտվել հասարակական տրանսպորտից։

### Տաքսի ծառայություն
մինի|Տաքսու կայան
Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի տաքսիների սպասասրահը գտնվում է վերգետնյա ժամանման սրահից դուրս։ Այս սպասասրահում տաքսի նստելը յուրաքանչյուր ուղևորության համար կպահանջի հավելավճար։

### Մակաոյի երկաթուղային համակարգ
մինի|Օդանավակայան

### Ավտոկայանատեղի
Մակաոյի միջազգային օդանավակայանն ունի հյուսիսային և հարավային կայանատեղիներ, որոնք տեղակայված են ուղևորային տերմինալի շենքի ձախ և աջ կողմերում։ Ավտոկայանատեղը տրամադրում է կայանատեղեր թեթև մեքենաների (անձնական մեքենաների) և մոտոցիկլետների համար, ինչպես նաև մի քանի կայանատեղեր հաշմանդամների համար։ Երկու կայանատեղիները տրամադրում են ընդհանուր առմամբ 550 կայանատեղ։
Պատկեր:South_Car_Park_at_Macau_Internetional_Airport.jpg|Հարավային կանգառ


## Ի Լիմի թռիչքուղի
մինի|250x250փքս|Ի Լիմի（一粒米）թռիչքուղի
մինի|444x444փքս|Ի Լիմի թռիչքուղին տերմինալից
Ի Լիմին (一粒米)（արաբերեն՝ Ilha Kai Kiong) ի սկզբանե շատ փոքր Մակաո կղզի էր՝ Թայպա կղզու արևելյան ծայրից ոչ հեռու։ 1995 թվականին Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի վերականգնման և կառուցման շնորհիվ այն ինտեգրվել է Թայպային և դարձել թերակղզի։ Այժմ հանդիսանում է օդանավակայանի աշտարակի բազան և թռիչքուղին։

## Նկարների պատկերասրահ

Պատկեր:Macao_airport_departure_lounge.jpg|Սպասասրահ
Պատկեր:Macau_Airport_Departure_Drop_off.jpg|Օդանավակայանի դիմացի տարածք
Պատկեր:Macao_International_Airport_澳門國際機場_-_panoramio.jpg|Օդանավակայանի թռիչքուղի
Պատկեր:MK_Airlines_B747-200F.JPG|MK Airways Boeing 747-200F Մակաոյի միջազգային օդանավակայանում (2005)
Պատկեր:Waiting_for_visiting_a_private_jet.jpg|Փոքր օդային ինքնաթիռ


## Ապագա զարգացում
### Օդանավակայանի երկրորդ տերմինալը նախագծման նոր փուլում
Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի ընկերությունը (CAM) 2020 թվականի օգոստոսի 18-ին Պեկինում անցկացրել է օդանավակայանի երկրորդ տերմինալի նախագծման մեկնարկային հանդիպում՝ նշանավորելով նախագծի մուտքը կոնկրետ իրականացման փուլ։

Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի տերմինալի ուղևորների ընդունման ներկայիս նախագծված տարեկան հնարավորությունը կազմում է մոտ 7,8 միլիոն ուղևոր, իսկ օդանավակայանի ուղևորների քանակը 2019 թվականին գերազանցել է 9,6 միլիոն ուղևորը։ Հաշվի առնելով օդանավակայանի երկարաժամկետ թռիչների ուղևորների ծավալը՝ այն դեռևս կշարունակվի աճել։ Տերմինալի շենքում տարածության պակասն ու գերբնակեցումը լուծելու և Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի զարգացմանն աջակցելու նպատակով Մակաոյի SAR կառավարությունը հանձնարարել է CAM-ին իրականացնել տեխնիկատնտեսական հիմնավորում՝ Թայպա լաստանավային տերմինալի մի մասը Մակաոյի երկրորդ տերմինալի վերածելու համար։ Միաժամանակ նախատեսվում է ուղղաթիռի օբյեկտները շահագործման հանձնել CAM-ին։

Կառավարության հրահանգների հետ համագործակցելու և հարակից վերակառուցման ծրագրերը խթանելու նպատակով CAM-ը 2020 թվականի մայիսին հիմնեց Բեյանի տերմինալի նախապատրաստական ​​գրասենյակը, իսկ հունիսին հրավիրեց պրոֆեսիոնալ խորհրդատուների քաղաքացիական ավիացիայի և օդանավակայանի ինժեներական նախագծման ժողովի՝ վերակառուցելու Մակաո-Թայպայի որոշ օբյեկտներ։ Նախագծի մեկնարկի հաշվետվություն է ներկայացվել օդանավակայանի երկրորդ տերմինալի և ուղղաթիռի նախագծի համար։

Քանի որ նախագիծը ներառում է երկու խոշոր նավահանգստային տարածքներ՝ Թայպայի լաստանավային տերմինալը և Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը, իսկ Թայպայի լաստանավային տերմինալն ունի մեծ մասշտաբ, վերակառուցման նախագիծը հավանաբար կներառի դասավորության հիմնական փոփոխություններ և մի քանի համակարգերի թարմացում՝ բարձր տեխնիկական պահանջներով։ Հետևաբար, Pak On Terminal ​​գրասենյակը կներկայացնի քաղաքացիական ավիացիայի օդանավակայանի ճարտարագիտության և հարակից ոլորտներում մասնագիտական ​​և տեխնիկական հնարավորություններով համապատասխան նախագծային ստորաբաժանումներ՝ ծրագրի նախագծման և տեխնիկական աջակցության ծառայություններ տրամադրելու հայտերի միջոցով։ Հայտերի գնահատման աշխատանքներն ավարտվել են հուլիսի վերջին։ Հիմք ընդունելով սակարկությունների պահանջները և գնահատման ստանդարտները՝ CAM-ը համապատասխան նախագծային աշխատանքը շնորհել է «CCCC Airport Survey and Design Institute Co., Ltd.» և «CCCCC No. 1», որոնք ունեն միջազգային և ներքին օդանավակայան։ Համապատասխան նախագծային աշխատանքները բաժանված են երկու փուլի՝ նախնական նախագծման և մանրամասն նախագծման, և նախատեսվում է ավարտել մինչև այս տարվա վերջ։ Միևնույն ժամանակ, Beian Terminal Preparatory Office-ը նույնպես կանցկացնի համապատասխան հետազոտություն, կընտրի հարմար ավիաընկերություններ կայանման համար և կփորձի առավելագույնը ներդնել՝ ապահովելով օդանավակայանը խելացի սարքավորումներով և համակարգերով՝ բարելավելու ուղևորների ճանապարհորդության ժամանակը։

Ծրագիրը ներառում է օդանավակայանի հատուկ տարածքների վերանորոգում և սարքավորումների տեղադրում, ինչպիսիք են հաշվառման վայրերը, անվտանգության տեսչական տարածքները, սպասասրահները և ուղեբեռի սրահները, ինչպես նաև ուղղաթիռի տիեզերական սարքավորումների օպտիմալացումն ու կարգավորումը։ Թայպայի լաստանավային տերմինալից օդանավակայան համակցված տրանսպորտային ծառայություններ կտրամադրվեն․ այլևս կարիք չի լինի անցնելու ընդհանուր ներգաղթի և մաքսային ընթացակարգերի և տեղափոխել այլ վայրեր։ Ծրագրի ավարտից հետո երկրորդ տերմինալի և ուղղաթիռի ընդհանուր գործառնական տարածքը կհասնի մոտավորապես 56000 քառակուսի մետրի, իսկ օդանավակայանի հատուկ գոտիները՝ մոտավորապես 660 մետր՝ տարեկան 2 միլիոն ուղևոր ընդունելու կարողությամբ։ Ակնկալվում է, որ ամբողջ նախագիծը պաշտոնապես շահագործման կհանձնվի մինչև 2021 թվականի վերջ։ Շահագործումը կխաղա օդանավակայանի առաջին տերմինալի դիվերսիոն դերը՝ դրանով իսկ ընդհանուր առմամբ բարելավելով Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի տարածքը և սպասարկման մակարդակը։ Այն նաև կօգնի Բեյան տերմինալը վերածել ցամաքային-ծով-օդային ինտեգրված եռաչափ տրանսպորտային հանգույցի, որն ավելի լավ է սպասարկելու Մակաոյի և Կուանգտոն-Հոնկոնգ-Մակաո Մեծ ծովածոցի այլ տարածքների քաղաքացիներին։

Օդանավակայանի ուղևորային տերմինալի հարավային մասի ընդլայնմամբ և Bei On Pier-ի վերակառուցմամբ և  երկրորդ ուղևորային օժանդակ շենքի ընդլայնմամբ Մակաոյի օդանավակայանը ապագայում կկարողանա սպասարկել տարեկան 12 միլիոն ուղևորի։ Երկու ուղևորային տերմինալների ընդհանուր մակերեսը 59,500 քառակուսի մետրից կհասնեն գրեթե 100,000 քառակուսի մետր տարածքի։ Երկու նախագծերը նախատեսվում են շահագործման հանձնվել համապատասխանաբար 2021 թվականի կեսերին և 2021 թվականի վերջին։

2021 թվականի դեկտեմբերի 3-ին տրանսպորտի և հասարակական աշխատանքների իրավունքի քարտուղար Լայ-մանը մասնակցեց Օրենսդիր խորհրդի ներածությանը 2022 ֆինանսական տարվա քաղաքականության քաղաքականության քննարկմանը տրանսպորտի և հասարակական աշխատանքների ոլորտում։ Նա նշեց, որ որոշ օբյեկտներ Թայպայի լաստանավային տերմինալում կվերանորոգվեն 2022 թվականին և կծառայեն որպես Մակաոյի միջազգային օդանավակայանի երկրորդ տերմինալ։

## Այլ
* Մակաոյի միջազգային օդանավակայանը երկրորդ արհեստական ​​կղզու օդանավակայանն է աշխարհում և առաջինը Չինաստանում, որը կառուցվել է ամբողջությամբ հողի մելիորացիայից՝ Ճապոնիայի Օսակա քաղաքի Կանսայ օդանավակայանից հետո։
* 1996 թվականի մարտից մինչև 1998 թվականի նոյեմբերին Մակաոյից Լիսաբոն (Պորտուգալիա) երթուղին, որը շահագործվում էր TAP Air Portugal-ի կողմից, համարվում էր ժամանակին ամենաերկար ներքին երթուղին աշխարհում։
* Պերլ գետի դելտայում օդանավակայանների խտությունը աշխարհում հազվադեպներից է։ Հաշվելով միայն քաղաքացիական օդանավակայանները, բացի Մակաոյի միջազգային օդանավակայանից՝ կան նաև Հոնկոնգի միջազգային օդանավակայան, Կուանճոու Պայյուն միջազգային օդանավակայան, Շենրեն Բաոան միջազգային օդանավակայան, Ճուխայ Ծինվան օդանավակայան, ՖոշանՇատի օդանավակայան և ԽույՃոու Պինտան օդանավակայան։ Օրինակ, այն ներառում է ռազմական օդանավակայաններ՝ ներառյալ Հոնկոնգի Շիկան օդանավակայանը, Կուանճոու Ցընչուն օդանավակայանը, Ճուխայ Լիանճոու օդանավակայանը և այլն։

## Ծանոթագրություններ

## Արտաքին հղումներ
* 
* 
* 

Կատեգորիա:1995 հիմնադրումներ Չինաստանում
Կատեգորիա:1995 հիմնադրումներ Ասիայում
Կատեգորիա:Ասիայի օդանավակայաններ