Benz Patent-Motorwagen

**Benz Patent-Motorwagen** («Արտոնագրված մեքենա»), կառուցել է 1885 թվականին գերմանացի ինժեներ Կառլ Բենցը, լայնորեն հայտնի է որպես առաջին գործնական մեքենա: Դարձել է առաջին մեքենան, որը մտել է զանգվածային արտադրություն: Այն արտոնագրվել է 1886 թվականի հունվարին և հանրությանը ներկայացվել նույն տարում։ Մեքենայի սկզբնական արժեքը 600 կայսերական գերմանական մարկ է, մոտավորապես 150 ԱՄՆ դոլար:

Երկու տարի անց, 1886 թվականի հուլիսին Կառլ Բենցն առաջին անգամ  նստեց այդ մեքենայի ղեկին, 1888 թվականից ի վեր Ռոջերը նաև Ֆրանսիայում արտոնագրված Benz Patent-Motorwagen մեքենայի վաճառնողն էր՝ 1888 թվականին այն վաճառելով Էմիլ Լևասորին, 1889 թվականին նա գնել է Benz Patent-Motorwagen-ը, իսկ 1889 թվականին այն վաճառել Էմիլ Լևասորին: Արտոնագրված «Մոտորվագենը» ցուցադրվել է Մյունխենի ցուցահանդեսում 1888 թվականին և նվաճել ոսկե մեդալ, ինչպես նաև 1889 թվականի Փարիզի ցուցահանդեսում։

Մոտորվագենի արտոնագրված մեքենայի ստեղծման շնորհիվ Կառլ Բենցը ճանաչվել է որպես մեքենայի հայր և գյուտարար:

## Մշակումը, տեխնիկական բնութագրեր և Կարլ Բենցի առաջին շարժիչ
մինի|Բենցի արտոնագիրը թիվ 1 մոտորվագենն է, որն օգտագործվել է Կառլ Բենցի առաջին ուղևորության ժամանակ 1886 թվականի հուլիսի 3-ին
մինի|1888 թվականի Benz-Motorwagen համար 3 արտոնագիրը, որն օգտագործել է Բերտա Բենցը առաջին միջքաղաքային մեքենայով (106 կմ (66 մղոն)) ճանապարհորդության համար:
1873 թվականին բենզինով աշխատող երկտակտ մխոցային շարժիչի հաջող մշակումից հետո, Բենցը կենտրոնացել է մոտորային տրանսպորտային միջոցի մշակման վրա՝ միաժամանակ պահպանելով ստացիոնար շարժիչների և դրանց մասերի նախագծողի և արտադրողի կարիերան։

Բենցի արտոնագրած «Մոտորվագենը» եռանիվ մոտոցիկլետ է՝ հետևի մասում տեղադրված շարժիչով։  Այս մեքենայի մեջ շատ նոր գյուտեր կան։ Այն պատրաստված է պողպատե խողովակներից՝ փայտե վահանակներով։ Պողպատե ասեղներով անիվները և պինդ ռետինե անվադողերը Բենցի սեփական մշակումն էին: Ղեկի կառավարումն իրականացվում է փոխանցումատուփի օգնությամբ, որը պտտում է չճնշված առջևի անիվը։  Հետևի մասում օգտագործվել են ամբողջովին էլիպսաձև աղբյուրներ, ինչպես նաև ճառագայթի առանցք և շղթայական շարժիչ երկու կողմերում: Պարզ գոտու համակարգը ծառայում է որպես մեկ արագության փոխանցում ՝ փոխելով բաց և սկավառակային սկավառակների միջև ոլորող պահը:

Առաջին մոտորվագենը օգտագործել է 954 CC (58,2 խորանարդ դյույմ) մեկ մխոցանի չորս հարվածային շարժիչ ՝ դողացող կծիկ բռնկմամբ: Ըստ արտոնագրի, այս նոր շարժիչի հզորությունը 500 Վտ է (2,3 ձիաուժ) րոպեում 250 պտույտով, թեև Մանհայմի համալսարանի կողմից անցկացված ավելի ուշ փորձարկումները ցույց են տվել, որ այն ի վիճակի է արտադրել 670 Վտ (0,9 ձիաուժ) րոպեում 400 պտույտով: Այն ժամանակ դա չափազանց թեթև շարժիչ էր, որը կշռում էր մոտ 100 կգ (220 ֆունտ): Չնայած բեռնախցիկի բացման և կաթիլային քսայուղի համակարգը խորթ կլինի ժամանակակից մեխանիկին, սկավառակի փականի օգտագործումը մղիչով արտանետվող գազերը ազատելու համար բավականին ծանոթ կլինի: Մեծ հորիզոնական թռչող անիվը կայունացրել է մեկ գլան շարժիչի ելքային հզորությունը: Գոլորշիացնող կարբյուրատորը վերահսկվում է անջատիչ փականի միջոցով, որը կարգավորում է շարժիչի հզորությունը և արագությունը: Մեքենայի առաջին մոդելը կառուցվել է ոչ թե կարբյուրատորով, այլ վառելիքով ներծծված մանրաթելերի ջրամբարով, որոնք գոլորշիացման միջոցով վառելիք են մատակարարում բալոնին:

Տրանսպորտային միջոցին շնորհվել է գերմանական 37435 համարի արտոնագիրը, որի համար Կառլ Բենցը դիմել է 1886 թվականի հունվարի 29-ին: Պաշտոնական ընթացակարգերից հետո, արտոնագիրը տրամադրվելուց հետո, որը տեղի է ունեցել նույն թվականի նոյեմբերին, դիմումի ամսաթիվը դարձել է գյուտի արտոնագրի ամսաթիվը: Բենցը հանրությանը ներկայացրել է իր գյուտը 1886 թվականի հուլիսի 3-ին Մանհայմի Ռինգշտրասե փողոցում: Առաջին անգամ Կառլ Բենցը հրապարակայնորեն վարել է մեքենան 1886 թվականի հուլիսի 3-ին Մանհայմում՝ 16 կմ/ժ (10 մղոն/ժ) առավելագույն արագությամբ:

Թիվ 2 մոդելն ունի 1,1 կվտ (1,5 ձիաուժ) շարժիչ, իսկ թիվ 3 մոդելը՝ 1,5 կՎտ (2 ձիաուժ) շարժիչ, ինչը թույլ է տալիս մեքենային հասնել մոտավորապես 16 կմ/ժ (10 մղոն / ժ) առավելագույն արագությանը:

1886-1894 թվականներին կառուցվել է մոտ 25 արտոնագրված ծրագրային մոտորվագեն:

## Բերտա Բենցի ուղևորություն
Բերտա Բենցը ՝ Կառլի կինը, որի օժիտը, ինչպես ասում են, նպաստել է արտոնագրված մոտորվագենի զարգացման ֆինանսավորմանը, գիտակցել է  հրապարակայնության անհրաժեշտությունը: Նա վերցրել է արտոնագրված թիվ 3 մոտորվագենը և կատարել է  իր առաջին երկար հեռավորության վրա ներքին այրման շարժիչով մեքենայով, որպեսզի ցույց տա դրա գործնականությունը: Այս ճանապարհորդությունը տեղի է ունեցել 1888 թվականի օգոստոսի սկզբին, երբ նա իր որդիների ՝ Եվգենիի և Ռիչարդի հետ, որոնք համապատասխանաբար տասնհինգ և տասնչորս տարեկան էին, Հայդելբերգով և Վիսլոխով Մանհայմից ուղևորվել է դեպի մոր հայրենի քաղաք ՝ Պֆորցհայմ:
մինի|Բերտա Բենցի հուշահամալիրի պաշտոնական երթուղային ցուցիչ
Գերմանիայում երկու տարին մեկ անցկացվում է հնաոճ մեքենաների շքերթ՝ ի պատիվ Բերտա Բենցի այս պատմական ճանապարհորդության: 2008 թվականի փետրվարի 25-ին Բերտա Բենցի հուշահամալիրի երթուղին, որը կրկնում է Բենցի ճանապարհորդության երթուղին, գերմանական իշխանությունների կողմից պաշտոնապես հաստատվել է որպես զբոսաշրջային կամ գեղատեսիլ երթուղի, որը ներկայացնում է մարդկության արդյունաբերական ժառանգությունը:194 կմ (121 մղոն) երթուղին, որն ունի ցուցանակներ, Մանհայմից Հայդելբերգով տանում է դեպի Պֆորցհայմ (Սև անտառ) և հետ:

## Ծանոթագրություններ

## Արտաքին հղումներ

* Patent 37435, by Karl Benz for his 1885 Motorwagon The birth certificate of the automobile – the German patent application of January 29, 1886, that was granted on November 2, 1886, to Benz & Company in Mannheim
* Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg (Heidelberg)
* John H. Lienhard on Bertha Benz's ride

Կատեգորիա:1886 Գերմանիայում
Կատեգորիա:19-րդ դարի աշխատություններ
Կատեգորիա:Ավտոմեքենաներ
Կատեգորիա:Գերմանական ավտոմեքենաներ
Կատեգորիա:Գերմանիա