Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրում

alt=2020年春运时期的广州南站候车大厅|մինի|333x333փքս|Գուանճոու հարավային կայարանի սպասասրահը 2020 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ
«**Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրում»,** երթևեկության բարձր ճնշման և խցանումների լայնածավալ երևույթ մայրցամաքային Չինաստանում։ Այն լուսնային Նոր տարվա ընթացքն է, որը սովորաբար տեղի է ունենում Գարնանային փառատոնից 15 օր առաջ և դրա ավարտից 25 օր հետո։ Այս ժամանակահատվածում մեծանում է տուն վերադարձողների և օտարերկրյա ճանապարհորդների թիվը, հետևաբար մեծանում է ուղևորների թիվը ողջ երկրում, իսկ ընտանիքների, ուսանողների, աշխատանքային միգրանտների և զբոսաշրջիկների հոսքը կրկնապատկվում է, ինչը հանգեցնում է երթևեկության խցանումների։ Չինաստանի կենտրոնական հեռուստատեսությունը Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդությունը նկարագրում է որպես «բնակչության շարժունակության հազվագյուտ գլոբալ երևույթ» և պնդում է, որ դա «մակերևույթի վրա բնակչության ամենամեծ միգրացիան է»։

1980-ականներից սկսած «Գարնանային փառատոնի ճամփորդություն» տերմինը սկսեց պաշտոնապես օգտագործվել այնպիսի լրատվամիջոցներում, ինչպիսիք են «People's Daily»-ն և «Սինհուա լրատվական գործակալություն»-ը, այնուհետև լայնորեն օգտագործվեց ԶԼՄ-ների և հասարակության կողմից 1980-ականներից հետո։ 1983 թվականից ի վեր «Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումների» աշխատանքները փոխվել են երկաթուղիների նախարարության կողմից համակարգված մարզերի, քաղաքների, ինքնավար մարզերի և ժողովրդական ազատագրական բանակի կողմից ու դարձել  երկաթուղային, ճանապարհային, ջրային և ավիացիոն աշխատանքի և համագործակցության միաձուլում, որին աջակցում է ողջ հասարակությունը:«Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումները» դարձել են «ազգային և լայնածավալ տրանսպորտային փոխադրումը Գարնանային փառատոնի շրջանակներում»։

Բացի այդ, Հարավային Կորեայում և Թայվանում, որոնք ևս ունեն Գարնանային փառատոնի տոնակատարության նույն սովորույթները, ինչպես մայրցամաքային Չինաստանը, կա նաև Գարնանային փառատոնի «համազգային վերադարձի» երևույթ, որոնց թվում հարավկորեացիները Գարնանային փառատոնի ամենամյա ճամփորդությունն անվանում են «ազգային շարժում»:。

## Պատմություն
1950-ականներին Գարնանային փառատոնի ժամանակ տրանսպորտի հետ կապված խնդիրները արդեն իսկ գրավել էին հանրության լայն ուշադրությունը։ 1953 թվականի փետրվարի 8-ին «People's Daily»-ն առաջին անգամ շահարկել է է «Գարնանային տոնի ժամանակ ուղևորների երթևեկությունը» եզրույթը։ 1954 թվականին երկիրը առաջին անգամ հստակեցրեց, որ Գարնանային փառատոնի ճամփորդության ժամանակը Գարնանային փառատոնից մեկ ամիս առաջ և հետո էր, և որոշեց, որ «Երկաթուղու նախարարությունը» կհամախմբի հրամանատարությանը, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ Կուսակցության Կենտրոնական կոմիտեին և Պետական ​​խորհուրդը օգնություն կխնդրեն տարբեր նահանգներից, քաղաքներից, ինքնավար շրջաններից և Ժողովրդա-ազատագրական բանակից։ Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդական պայմանավորվածությունները հավասարվել են ամբողջ երկաթուղային համակարգի մակարդակին։ Երկաթուղու նախարարությունը ստեղծեց Գարնանային փառատոնի ուղեւորափոխադրումների գրասենյակը, որը հերթապահում էր գիշեր-ցերեկ։ Սա համարվում էր Գարնանային փառատոնի սկիզբ, և տարբեր շրջաններում ստեղծվեցին ուղևորափոխադրումների կոմիտեներ՝ Գարնանային փառատոնի ընթացքում ուղևորափոխադրումների առաքումը, հրամանատարությունը և անվտանգությունը կարգավորելու համար։ Այդ տարի ուղևորահոսքը կազմել է ավելի քան 23 միլիոն մարդ։

1957 թվականի հունվարի 7-ին «People's Daily»-ն հրապարակեց «Երթևեկության խնդիրները գարնանային փառատոնի ժամանակ» խմբագրականը՝ ի պատասխան երկաթուղու փոխնախարար Լև Չժենկաոյի խնդրանքի, որը հույս ուներ հոդված գրել ուղևորափոխադրումների լարված իրավիճակի վերաբերյալ և տրամադրել որոշ տեղեկություններ:Ըստ վերջին տարիների վիճակագրության՝ գարնանային փառատոնին նախորդող և հաջորդող ամսվա ընթացքում Չինաստանում երկաթուղային ուղևորների թիվը նորմալի համեմատ աճել է 30%-ով, Յանցզի գետի երթուղու և Նինպոյից հյուսիս ծովային երթուղու ուղևորների թիվն աճել է նորմալի համեմատ 20-35%-ով, իսկ հանրապետական ​​նշանակության ավտոճանապարհներին ուղեւորների թիվը նորմայի համեմատ ավելացել է40-50%-ով։ Հատկապես անցած տարվա գարնանային տոնից հետո ուղեւորների թիվը ոչ միայն չնվազեց, այլեւ շարունակեց աճել՝ պատճառ դառնալով ուղեւորափոխադրումների ծանրաբեռնվածության։ Եվ առաջ քաշվեց մի քանի գաղափարներ խնդիրը լուծելու համար. «Նախ, եթե դուք կարող եք խուսափել Գարնանային փառատոնի ժամանակ տուն գնալուց, ավելի լավ է տուն չգնալ, երկրորդը, բոլոր գերատեսչությունները պետք է փորձեն շեղել ուղևորների մեկնման ամսաթվերը Գարնանային փառատոնի ժամանակ. երրորդ, եթե գնում եք գնացքի կամ նավի տոմս, դուք պետք է հասկանաք տրանսպորտի բաժնի դժվարությունները Գարնանային փառատոնի ժամանակ և դիմանալ որոշ անհարմարություններին ճանապարհորդելիս»։ Առաջին անգամ Պետական ​​խորհուրդը հանձնարարականներ է տվել, թե ինչպես լավ ժամանակ անցկացնել նախատոնական շտապողականության հանգամանքներում՝ մոբիլիզացնելով ձեռնարկություններին, դպրոցների աշխատակիցներին, ուսանողներին հնարավորության դեպքում շուտ հեռանալու կամ չգալու։

1980 թվականին Չինաստանն ամբողջությամբ վերականգնեց արձակուրդային համակարգը, և Գարնանային փառատոնի ժամանակ ուղևորահոսքը կտրուկ աճեց։ 1980 թվականի հունվարի 11-ին «People's Daily»-ն հաղորդում է «Ժողովրդական երկաթուղու» հաղորդագրությունը. «Երկաթուղիների նախարարությունը որոշել է գարնանային փառատոնի ժամանակ ավելացնել 24 զույգ ժամանակավոր միջքաղաքային ավտոբուս և 228 զույգ ժամանակավոր կարճ հեռավորության ավտոբուս, ընդհանուր 252 զույգ, ինչը 30 զույգով ավելի է նախորդ տարվա գարնանային փառատոնին հատկացված տրանսպորտի քանակից»։1980 թվականի դեկտեմբերի 18-ին «Սինհուա» լրատվական գործակալությունը հեռահաղորդակցության իր ձեռագրում առաջին անգամ օգտագործեց «Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդություն» տերմինը։ 1981 թվականի մարտի 10-ին People's Daily-ն հրապարակեց մի զեկույց, որտեղ ասվում էր, որ Գարնանային փառատոնի երկաթուղային փոխադրումները արդյունավետ և կանոնավոր են՝ երկու ամսում տեղափոխելով 121 միլիոն ուղևոր։ «Գարնանային տոն» արտահայտությունը ևս պաշտոնապես հայտնվել է People's Daily թերթի անվանման մեջ։

1983-ին Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումների շրջանակը կրկին ընդլայնվեց, և ծրագրի ղեկավարությունը Երկաթուղու նախարարությունից փոխանցվեց Պետական ​​խորհրդին և տարբեր նախարարությունների` դառնալով ազգային խոշոր իրադարձություն։

1986 թվականի Գարնանային փառատոնի ժամանակ երկաթուղիները սկսեցին ճնշել տոմս վաճառողներին և սկալպերներին։

1987 թվականին, Գարնանային փառատոնի ժամանակ, երկրի առաջին աշխատանքային միգրանտների ալիքը լցվեց երկիր՝ գրեթե 130 միլիոն երկաթուղային ուղևոր։ Աշխատանքային միգրանտների ալիքը, որը բարձրացավ Գուանճոու երկաթուղային կայարանից և շրջեց ողջ երկիրը 1988 թվականին, ի վերջո դարձավ Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրման հոմանիշ մեկ այլ անուն։

1988 թվականին Գարնանային փառատոնի շրջանը տևեց հունվարի 18-ից մինչև մարտի 20-ը, ընդհանուր առմամբ 63 օր՝ դարձնելով այն ամենաերկար տարին Գարնանային փառատոնը պատմության մեջ։

1993-ին, միգրանտների հոսքը կարգավորելու համար, երկաթուղային վարչությունը փորձեց փոփոխական ուղեվարձ ներմուծել գնացքով Գուանտոն նահանգ գնացող և վերադարձող ուղևորների համար, որտեղ աշխատող միգրանտները բազմաքանակ էին Գարնանային փառատոնի ժամանակ։ Քանի որ աշխատանքային միգրանտների տեղաշարժը տարածաշրջանով շարունակվում էր աճել, 1995 թվականին Շանհայում, Պեկինում, Չենտուում, Չժենճոուում, Ցզինանում, Լյուճոուում և Գուանճոու երկաթուղային յոթ բյուրոներում Գարնանային փառատոնի փոփոխական ուղեվարձեր ներմուծվեցին, իսկ հետո՝ 1996 թվականին կասեցվեցին։ 1999 թվականին Գարնանային փառատոնի գնացքի տոմսերի գները վերսկսեցին լողացող համակարգը, որը որոշակի դեր խաղաց գագաթնակետային և հովտային ուղևորափոխադրումների կրճատման գործում։ Այնուամենայնիվ, հասարակության մեջ այս քաղաքականության շուրջ հակասությունները շարունակվում են։ 2007 թվականին երկաթուղու նախարարությունը հայտարարեց, որ Գարնանային փառատոնի համար գնացքի տոմսերի գներն այլևս չեն բարձրանա։ Գարնանային փառատոնի համար գնացքների տոմսերի լողացող գների համակարգը, որը գոյություն ուներ ավելի քան տասը տարի, դադարեց գոյություն ունենալ 2007 թվականին։

2020 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ գրանցվել է կորոնավիրուսային վարակի բռնկում։ Համատարած կարանտինի, աշխատանքի և դպրոցների դադարեցումների և երթևեկության վերահսկման շնորհիվ արձակուրդից հետո վերադարձի ուղևորահոսքի գագաթնակետ չգրանցվեց, ինչը 40 տարվա մեջ առաջին անգամն էր Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջության պատմության մեջ։ 2019 թվականի գարնանային տոնի համեմատ զգալիորեն նվազեց  նաև ճանապարհորդների թիվը։

2021 և 2022 թվականներին, համաճարակի կանխարգելման և վերահսկման շարունակական միջոցառումների շնորհիվ, չինական Նոր տարին «տեղականորեն նշելը» խթանվեց տարբեր շրջաններում, և Գարնանային փառատոնի ուղևորների ընդհանուր թիվը հասավ նոր նվազագույնի մոտ 30 տարվա ընթացքում։

2023 թվականին, այն բանից հետո, երբ Չինաստանի կառավարությունը պարզեցրեց իր համաճարակային կանխարգելման քաղաքականությունը, տրանսպորտի նախարարությունը կանխատեսում էր, որ այս տարվա Գարնանային փառատոնի ընթացքում ուղևորահոսքը կկազմի մոտավորապես 2,95 միլիարդ, որը տարեկան կտրվածքով ավելանում է 99,5 տոկոսով և կվերականգնվի մինչև մոտավորապես 2019-ը.  70% նախահամաճարակային մակարդակ, որը համարվում էր 2020 թվականից ի վեր ամենամեծ հոսքը։

## Պատճառները
alt=春运时期列車普遍出現超員情況，圖為K680次列车硬座車廂，該列车正由石河子站开往西安站。|մինի|250x250փքս|Գարնանային փառատոնի ժամանակ գնացքները սովորաբար մարդաշատ են: Լուսանկարում պատկերված են K680 գնացքի վագոնները, որն անցնում է Սիհեզի կայարանից մինչև Սիան կայարան:

Ընդհանուր առմամբ, գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումը վերաբերում է միջմարզային և ներգավառական երթևեկությանը Չինաստանի մայրցամաքում՝ բացառելով Չինաստանի մայրցամաքի և Հոնկոնգի ու Մակաոյի միջև փոխադրումները, Թայվանի նեղուցով երթևեկությունը և միջազգային երթևեկությունը։ Խոսակցական լեզվով «գարնանային տոնը» երկու իմաստ ունի՝ մեկը վերաբերում է գարնանային տոնախմբությունից առաջ և հետո երթևեկության երևույթին, իսկ մյուսը՝ «գարնանային տոնախմբության» կրճատմանը։

Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդությունների առաջացումը հիմնականում պայմանավորված է չին ժողովրդի ավանդական համոզմունքներով և Չինաստանի ներքին և ափամերձ տարածքների զարգացման անհավասարակշռությամբ, ինչը հանգեցնում է սոցիալական աշխատանքի մեծ հոսքի։ Չինաստանում Գարնանային փառատոնը տարվա ամենակարևոր փառատոնն է, որը նշում է տարվա սկիզբը։ Անկախ նրանից, թե որքան հեռու է մարդն իր ընտանիքից, մարդկանց մեծամասնությունը պետք է փորձի վերամիավորվել նրանց հետ Ամանորի գիշերը և միասին տոնել Նոր տարին։ Բարեփոխումից և բացումից հետո Չինաստանի կառավարությունը սկսել է խրախուսել ինքնազբաղվածությունը, ինչպես նաև թեթևացրել է անձնակազմի շարժունակության սահմանափակումները։ Ուստի մեծ թվով մարդիկ աշխատանք փնտրելու համար տնտեսապես թերզարգացած տարածքներից տեղափոխվում են ավելի զարգացած տարածքներ, ինչը հանգեցնում է մարդկային ռեսուրսների զգալի հոսքի։ Այս մարդիկ, ովքեր թողնում են իրենց տները այլ վայրերում աշխատելու համար, կենտրոնանում են չինական Նոր տարվա համար իրենց հայրենի քաղաքներ վերադառնալու վրա՝ Գարնանային փառատոնից առաջ և հետո՝ դառնալով Գարնանային փառատոնի մարդկանց հիմնական խումբը։ Բացի այդ, այս շրջանում բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների ձմեռային արձակուրդներն են։ Ուսումնական հաստատությունների մեծ մասը սկսում է իրենց արձակուրդը Գարնանային տոնից երկու-երեք շաբաթ առաջ և դասերը սկսում են լուսնային առաջին ամսվա 15-րդ օրը։ Հետևաբար, այլուր սովորող ուսանողները, վերադառնալով տուն, նույնպես կազմում են Գարնանային փառատոնի ընթացքում փոխադրամիջոցների ևս մեկ հիմնական խումբ։

Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդության հետտոնական տրանսպորտային սխեման սկսվում է յուրաքանչյուր տարվա առաջին լուսնային ամսվա չորրորդ օրը, և աշխատանքային միգրանտները վերադառնում են իրենց աշխատավայրերը։ 2008-ին ներդրված արձակուրդային նոր կանոնակարգերով և շատ աշխատանքային միգրանտներով, որոնք մտահոգված են զարգացած տարածքներում աշխատանք գտնելու դժվարությամբ, արձակուրդից հետո աշխատանքի վերադառնալու ժամանակն ավելի վաղ է, քան նախկինում։ Ոմանք հեռանում են հայրենի քաղաքից արդեն կրտսեր դպրոցի երրորդ կուրսում։

Միևնույն ժամանակ, Գարնանային փառատոնը տարվա ամենաերկար տոներից է, և որոշ մարդիկ նախընտրում են ճանապարհորդել գարնանային տոնի կեսին։ Թեև զբոսաշրջային փոխադրումների գագաթնակետը տարբերվում է Գարնանային փառատոնի ժամանակ զբոսաշրջիկների պիկ ժամից, այն նաև մեծացնում է տրանսպորտային համակարգի բեռը։

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու մարդիկ ճանապարհորդում են Գարնանային փառատոնի ժամանակ, այն է, որ գոյություն ունեցող տրանսպորտային ցանցը չի կարող լիովին բավարարել տրանսպորտային կարիքները։ Այդ իսկ պատճառով Չինաստանի կառավարությունը մշակել է այնպիսի ծրագրեր, ինչպիսին է միջնաժամկետ և երկարաժամկետ երկաթուղային ցանցի զարգացման ծրագիրը՝ լուծելու անբավարար հզորության խնդիրը։ Չինաստանի արագընթաց երկաթուղային ցանցի շարունակական բարելավման շնորհիվ Գարնանային փառատոնին ճանապարհորդելու խնդիրը որոշակիորեն մեղմվել է։ Օրինակ, Չունցին-Գույճոու երկաթուղու բացումը 2018-ի սկզբին զգալիորեն թեթևացրել է Գարնանային փառատոնի տոնակատարությունների ժամանակ Փերլ գետի դելտայից դեպի Սիչուան և Չունցին տոմսեր գնելու դժվարությունների երկարամյա խնդիրը:Գարնանային փառատոնի մասշտաբները մայրցամաքային Չինաստանում տրանսպորտն անտանելի են դարձրել։ Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդության խնդիրը լուծելու համար Չինաստանի կառավարությունն ամեն տարի նախապես միջոցներ է ձեռնարկում, սակայն նրանք դեռ չեն կարողանում բավարարել Գարնանային փառատոնի ճամփորդության պահանջները։ Օրինակ, 1995 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության Պետական ​​խորհուրդը որոշեց, որ աշխատանքային միգրանտների գործատուները պետք է պահեն տեղական տարածաշրջանում աշխատող միգրանտների առնվազն 60%-ին արձակուրդի ընթացքում, և որ հավաքագրումը՝ այլ մարզերից նոր աշխատանքային միգրանտների, պետք է դադարեցվի արձակուրդի ընթացքում Գարնանային տոնից մեկ ամիս անց այն տարածքներում, որտեղ աշխատող միգրանտները ներմուծվում են։ Սակայն դա դեռևս չի կարող թուլացնել Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապողականության ճնշումը և դրա հետ կապված սոցիալական խնդիրները։ Որոշ գիտնականներ կարծում են, որ այս երևույթի հիմքը Չինաստանի տնտեսական զարգացման ծայրահեղ անհավասարակշռությունն է և կրթական ռեսուրսների բաշխման չափազանց մեծ կենտրոնացումը։ Սրա հետ կապված են այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են Արևելք-Արևմուտք բաժանումը, քաղաք-գյուղ անհավասարությունը և աշխատուժի ավելցուկը։ Ոմանք նաև կարծում են, որ Գարնանային փառատոնի ճանապարհորդության պատճառը երկաթուղային տոմսերի ցածր գներն են, ինչը հանգեցնում է միջքաղաքային աշխատուժի արտահանման ավելացման։

## Երթևեկության հիմնական բնութագրերը
* Միջքաղաքային փոխադրումների ծանրաբեռնվածությունը կտրուկ ավելացել է, սակայն քաղաքային և միջազգային փոխադրումների ոլորտում էական փոփոխություններ չեն եղել։
* Երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը հիմնականում կրում է ցամաքային տրանսպորտը, և երկաթուղային վարչությունը նույնիսկ 1980-1998 թվականներին վերադարձող ուղևորներին տեղափոխելու համար օգտագործում է վագոններ:Որոշակի ճնշման տակ է նաև ավիացիան, սակայն այնպիսի գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են գնային սահմանափակումները, ճնշման աճը, գետային և ծովային տրանսպորտը, ճնշումը չափազանց սահմանափակ է՝ դրա հասանելիության և անվտանգության պատճառով։
* Գարնանային տոնի ընթացքում երթևեկության ծանրաբեռնվածությունն ունի ակնհայտ ժամանակային և ուղղորդված բնութագրեր։ Ընդհանրապես, մինչև Գարնանային փառատոնը, ճնշումը հիմնականում կենտրոնանում է երթուղիների վրա՝ զարգացածից դեպի թերզարգացած տարածքներ, ինչպես նաև մոտակա քաղաքներից դեպի զբոսաշրջային վայրեր։ Գարնանային փառատոնի ժամանակ ճնշումը համեմատաբար ցածր է Ամանորի գիշերը, առաջին լուսնային ամսվա առաջին և երկրորդ օրերին։ Գարնանային փառատոնից հետո երթևեկության ճնշումը երթուղիների վրա փոխվում է թերզարգացած տարածքներից դեպի զարգացած և զբոսաշրջային վայրերից դեպի մոտակա քաղաքներ։ Հետևաբար, երկաթուղային վարչությունն ասում է. «Տոնից առաջ նայեք Գուանճոուին, արձակուրդից հետո՝ Չենտուին»։

## Հարակից խնդիրներ
alt=春运時期火車站加強管理，圖為2012年春运中的北京站。|մինի|250x250փքս|Գարնանային տոնին կայարաններն ակտիվացրել են իրենց աշխատանքը։ Լուսանկարում պատկերված է Պեկինի կայարանը 2012 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ։
Գարնանային փառատոնի ընթացքում բնակչության համակենտրոնացման մեծ հոսքի պատճառով առաջանում են այլ խնդիրներ։

### Գնային փոփոխություններ
Նախատոնական շտապում ինքնաթիռի տոմսերի և մեքենայի գները գրեթե ամբողջությամբ բարձրանում են։ Ոմանք կարծում են, որ գարնանային փառատոնի ժամանակ տոմսերի գների աճը պայմանավորված է մատակարարման սակավության շրջանով, ինչը համապատասխանում է շուկայի օրենքներին և կարելի է հասկանալ։ Ընդդիմախոսները կարծում են, որ ավիատոմսերի և գնացքի տոմսերի թանկացումը կապված է ոլորտում մենաշնորհի հետ։ Սա հատկապես ճիշտ է երկաթուղու համար. երթուղիների ճնշող մեծամասնությունը շահագործվում է միայն մեկ ընկերության կողմից (China Railway Corporation, նախկինում հայտնի որպես Երկաթուղիների նախարարություն), և գները չեն նվազում սեզոնից դուրս, ինչը հուշում է, որ գնացքի տոմսերը չեն գործում և ենթակա է շուկայական փոփոխությունների։ Ուստի գարնանային փառատոնի ժամանակ թանկացումները պետք է մենաշնորհային վարքագիծ համարել։ Շատերը նաև կարծում են, որ Գարնանային փառատոնի ընթացքում գնացքների և ճանապարհների տոմսերի գների աճն ավելի մեծ ազդեցություն է ունենում ցածր եկամուտ ունեցող խմբերի վրա, քանի որ նրանք ավելի քիչ հավանական է, որ ընտրեն թռչել, իսկ Գարնանային փառատոնի ժամանակ տուն ճանապարհորդելու անկարողությունը կարող է հանգեցնել այլ պատճառների և սոցիալական խնդիրներ։

2007 թվականին երկաթուղու նախարարությունը հայտարարեց, որ գնացքի տոմսերի գներն այլևս չեն բարձրանա, ինչն անմիջապես գրավեց հանրության լայն ուշադրությունը։ Այնուամենայնիվ, Չինաստանի երկաթուղային կորպորացիան հետագայում աստիճանաբար մտցրեց միջակայքային տոմսերի սահմանափակումներ Գարնանային փառատոնի և արձակուրդների պիկ ժամանակահատվածում, և ոմանց կողմից քննադատվեց գարնանային փառատոնի ժամանակ երկաթուղային տոմսերի գների աճն անուղղակիորեն վերականգնելու համար։

### Գնացքի տոմսերի սահմանափակ վաճառք
Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապի ժամանակ, ինչպես նաև  երկարատև արձակուրդների ժամանակ, հանրաճանաչ երթուղիներում և հիմնական քաղաքներում տոմսերի բավարար վաճառք ապահովելու համար, երկաթուղային տարբեր ընկերություններ հաճախ սահմանափակումներ են դնում մարդատար գնացքների միջակայքային տոմսերի վաճառքի վրա։ Հիմնական կայարաններում կանգառներով գնացքների տոմսերի վաճառքը հաճախ շատ ավելի բարձր է, քան անցողիկ կայաններում, և նույնիսկ անմիջապես մեկնարկային կայանից մինչև նպատակակետ կայան, մինչդեռ միջանկյալ կանգառներում տոմսերը չեն վաճառվում կամ վաճառվում են 1-3 օր առաջ։ Այնուամենայնիվ, ուղևորների մեծ մասը, կենսապայմաններից և այլ պատճառներից ելնելով, չի կարող սպասել ուղևորության մեկնարկին ժամանակավոր տոմս գնելու համար և ստիպված են նախապես գնել միջքաղաքային գնացքների տոմսեր, ինչը կոչվում է «երկար գնիր և կարճ նստիր»։ Օրինակ, Գույգուանի արագընթաց երկաթուղու, Սիչեն արագընթաց երկաթուղու և Չենտու-Չոնցին արագընթաց երկաթուղու վրա գործող միջքաղաքային գնացքների համար նախատոնական շտապի ժամանակ չափազանց դժվար էր գնել տոմսեր ոչ կենտրոնական քաղաքային և շրջանային կայարաններից։ Շատ ուղևորներ ստիպված էին տոմսեր գնել ամբողջ երթուղու համար և իջնել միջանկյալ կայարաններում։ Սեզոնից հետո գնացքի տոմսերի վաճառքը հաճախ անսահմանափակ է, ինչը քննադատության է ենթարկվել որպես Գարնանային փառատոնի ուղեվարձի թանկացման համակարգի քողարկված վերականգնում։

Մյուս կողմից, որոշ միջքաղաքային գնացքներ արդեն սպառվել էին սկզբնական և վերջնական կայարաններում, սակայն միջանկյալ կայարաններում դեռ կային տոմսեր։ Այս պահին որոշ ուղևորներ գնում են կարճ հեռավորության տոմսեր, թողարկում և շարունակում են ճանապարհորդությունը գնացք նստելուց հետո, որը կոչվում է «գնիր կարճ նստատեղեր և երկար երթևեկիր», իսկ մեծ թվով առցանց «տոմսեր վերցնելու» ծրագրերը նաև խրախուսում են ուղևորներին գնել տոմսեր այս եղանակով. Այնուամենայնիվ, ուղևորափոխադրումների գագաթնակետային  ժամանակաշրջաններում նման մեթոդները կարող են հանգեցնել գնացքների ծանր գերբեռնվածության, իսկ արագընթաց գնացքները զգայուն են գերբեռնվածության նկատմամբ։ Չափազանց գերբնակեցվածությունը կարող է անհնարին դարձնել գնացքների երթեւեկությունը։ Այս պահին գնացքների ուղեկցորդները հրաժարվում են տոմսեր տրամադրել և գնացքը մաքրում են տոմսի վրա նշված կայարան ժամանած ուղևորներից։ Ի պատասխան այս իրավիճակի՝ 2018 թվականի գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապի ժամանակ Չինաստանի երկաթուղային կորպորացիան ծանուցում է տարածել՝ խստորեն սահմանափակելով ճանապարհորդության կեսին տոմսերի համալրման պահվածքը արագընթաց գնացքներում։ 2019 թվականի մայիսի 5-ից, խիստ գերբնակեցման դեպքում, արագընթաց գնացքներն այլևս չեն տրամադրի ինքնաթիռի երկարաձգման տոմսեր տրամադրելու հնարավորություն, և ուղևորները կկարողանան իջնել միայն տոմսի վրա նշված իրական կայարանում։ Եթե ​​ցանկանում եք համալրել ձեր տոմսը, ապա ձեզ հարկավոր կլինի քել կայարանը՝ այն համալրելու համար և կենթարկվի լրացուցիչ վճար՝ տոմսի արժեքի 50%-ի չափով։

### «Դեղին ցուլ»
alt=使用一维条码时期的T27次列车车票，未實名制|մինի|250x250փքս|T27 գնացքի տոմս՝ օգտագործելով 1D շտրիխ կոդ, իսկական անվան համակարգ չկա
alt=使用二维码的實名制車票样票|մինի|250x250փքս|Իրական անուններով գնացքի տոմսեր՝ օգտագործելով QR կոդերը
«Դեղին ցուլը»  տերմին է, որը մարդիկ օգտագործում են տոմսերի դիլերներին նկարագրելու համար, ովքեր մասնագիտացած են գնված մեքենաների տոմսերը մակնշման միջոցով վաճառելու և դրանից շահույթ ստանալու մեջ։ Մարդկանց նման խմբերը կոչվում են սկալպերներ։ Սովորաբար, սկալպերները միանգամից մեծ քանակությամբ տոմսեր են ձեռք բերում հատուկ սոցիալական կապերի միջոցով կամ մեծ թվով մարդկանց վարձելով՝ հեռախոսազանգեր անելու, հերթեր կանգնելու և այլ գործողություններ կատարելու համար, այնուհետև դրանք կուտակում և վաճառում են բարձր գներով՝ սրելով առաջարկ-պահանջարկի հակամարտությունը:Բացի իրական տոմսեր վաճառող սկալպերներից, կան նաև կեղծ տոմսեր վաճառող անօրինականներ։ Նրանք հաճախ պատրաստում և վաճառում են կեղծ տոմսեր՝ փոփոխելով ժամկետանց տոմսերը, պատրաստելով իրենց տոմսերը և այլ մեթոդներով։ Մարդիկ, ովքեր գնում են կեղծ տոմսեր, հաճախ հայտնաբերվում են տեսուչների կողմից տոմսերը ստուգելիս, ինչը ազդում է նրանց երթուղու վրա և հանգեցնում կորուստների։ Գնացքի բազմաթիվ կեղծ տոմսեր կարող են հայտնաբերվել նաև սովորական մարդկանց կողմից ուշադիր զննման արդյունքում։ Վերջին տարիներին խարդախության դեպքերի աճի ֆոնին Չինաստանի կառավարությունը ուշադրություն է դարձրել այս վարքագծին և խստորեն ճնշել այն։ Այնուամենայնիվ, պրակտիկայի բարդության և իրավապահ մարմինների պաշտոնյաների և սկալպերների միջև համաձայնության մասին խոսակցությունների պատճառով սկալպերի վարքագիծը արդյունավետորեն չի դադարեցվել։ Փաստորեն, եթե Չինաստանում չավելացվի երկաթուղային ուղևորափոխադրումների առաջարկը և չբարձրացվեն տոմսերի գները, անխուսափելիորեն կառաջանա սկալպինգի վարքագիծ, որը նույնպես ընդհանուր օրենք է տնտեսագիտության մեջ։

Երկաթուղային տոմսերի իրական անվանական համակարգի ներդրումից և 12306 կայքի գործարկումից հետո սկալպերների դժվարությունը մեծացավ, և մեծ թվով ավանդական սկալպերներ ստիպված եղան փոխել իրենց մասնագիտությունը։ Այնուամենայնիվ, դեռևս կան մի քանի սկալպերներ, ովքեր ապավինում են ինտերնետին և դառնում «բարձր տեխնոլոգիաների սկալպերներ»՝ օգտագործելով տեխնիկական բացերը, ինչպիսիք են տոմսերի վերադարձի ժամանակի տարբերությունը 12306 կայքում։

### Անվտանգություն
Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապի ժամանակ մարդկանց մեծ բազմություն է լինում, և հանցավոր գործողությունները, ինչպիսիք են գողությունը, կողոպուտը և խարդախությունը, բավականին տարածված են, և նաև հաճախակի զանգվածային զոհերի և դժբախտ պատահարների շրջան է համարվում։ Ուղևորների կողմից տեղափոխվող իրերը հաճախ ենթարկվում են սովորականից ավելի խիստ ստուգումների, իսկ դյուրավառ, պայթուցիկ և այլ վտանգավոր նյութերի փոխադրումը ինքնաթիռով խստիվ արգելված է։ Ինչ վերաբերում է տրանսպորտի անվտանգությանը, ապա ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ երկաթուղային տրանսպորտն ավելի անվտանգ է, սակայն շատ գնացքներ գերբեռնված են։ Բեռնափոխադրումների դեպքում շատ հաճախ ուղևորափոխադրող ընկերություններն օգտագործում են արագացման և երկար ժամանակ աշխատելու մեթոդը՝ Գարնանային փառատոնի ժամանակ ավելի շատ գումար վաստակելու համար։ Արդյունքում՝ վարորդները աշխատելիս հաճախ են հոգնած լինում, ինչը կարող է հանգեցնել վթարների։ Բացի այդ, որոշ տրանսպորտային միջոցներ ծանրաբեռնված են ուղևորներով՝ ստեղծելով երթևեկության վտանգ։ Ուստի վերջին տարիներին կառավարությունը սկսել է հատուկ ուշադրություն դարձնել գարնանային տոնի ժամանակ վարորդների հոգնածության և երթևեկության գերբեռնվածության խնդիրների լուծմանը։ Ինքնաթիռի վթարները կանխելու նպատակով զգալի ժամանակահատվածում Չինաստանի կառավարությունն արգելել է Գարնանային փառատոնի ժամանակ կարմիր աչքերով թռիչքները։ 2019 թվականի գարնանային փառատոնին ընդառաջ Չինաստանի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը թույլատրել է տասը խոշոր ներքին օդանավակայանների աշխատել գիշերը և կարմիր աչքերով թռիչքներ իրականացնել ներքին երթուղիներով՝ հաղթահարելու ուղևորափոխադրումների հնարավոր գագաթնակետը։ Բացի այդ, եթե անբարենպաստ եղանակային պայմաններ կամ այլ իրավիճակներ առաջանան, դա կարող է հանգեցնել ուղևորների զանգվածային կալանավորմանը՝ ստեղծելով անվտանգության լուրջ սպառնալիք։ 2008 թվականին երկրի հարավում գարնանային փառատոնի ժամանակ նկատվել է անձրևոտ, ձնառատ և ցրտաշունչ եղանակ, ինչը հանգեցրել է երկաթուղու և ճանապարհների շահագործման համատարած խափանումների։ Մի պահ միլիոնավոր ուղևորներ մնացել էին Գուանչժոու երկաթուղային կայարանում։

### Տոմսերի առցանց գնում
2012 թվականի Գարնանային Փառատոնի ուղևորափոխադրումն առաջին  Ճամփորդությունն է այն պահից, երբ առցանց տոմսերի գնման ռեժիմն ամբողջությամբ գործարկվեց։ Այն ժամանակ տոմսերի առցանց և հեռախոսային նախավաճառքի ժամկետը եղել է մեկնումից 12 օր առաջ, իսկ մեկնման կետում՝ 10 օր առաջ։ Հետևաբար, աշխատանքային միգրանտների զգալի մասը, ովքեր չեն կարողանում ինտերնետից օգտվել տոմսեր գնելու համար նախատոնական շտապողականության ժամանակ, մեծ դժվարություններ են ունենում գնացքի տոմսեր ձեռք բերելու հարցում։ Կասկածի տակ է դրվել տոմսերի վաճառքի նախկին՝առաջին սպասարկման մեթոդը։ Ավելի ուշ Երկաթուղու նախարարությունը գործարկեց խմբային ամրագրման ծառայություն դպրոցների, արդյունաբերության և աշխատանքային միգրանտների խմբերի համար։

### Տրանսպորտային պատահարներ
Գարնանային փառատոնի ժամանակ տրանսպորտը զգալի ճնշման տակ է, ուստի հնարավոր են թռիչքների հետաձգումներ։ Թռիչքի հետաձգումը, համաձայն ընդհանուր ընթացակարգերի, պահանջում է ուղևորների ծանուցում և համապատասխան լուծումների տրամադրում, այդ թվում՝ փոխհատուցում։ Իսկ ինչ վերաբերում է գնացքներին, ապա մինչև 2005 թվականը Գարնանային փառատոնի ժամանակ ճանապարհորդելու կանոններ չեն եղել։ 2006 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ, Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության երկաթուղիների նախարարության կողմից 2005 թվականի սեպտեմբերին տրված «Ուղևոր գնացքների ուշացման ծանուցման» կանոնների համաձայն, գնացքները իրավունք ունեն ուշանալու առավելագույնը կես ժամ։ Ե՛վ կայարանը, և՛ գնացքը պետք է ուղևորներին տեղեկացնեն ուշացման պատճառի և իրավիճակի մասին, ինչպես նաև ներողություն խնդրեն ուղևորներից։

## Տոմսեր ձեռք բերելու միջոցները
alt=2011年春运时期的合肥站臨時售票专区|մինի|250x250փքս|Ժամանակավոր տոմսերի վաճառք Հեֆեյ կայարանում 2011 թվականի գարնանային փառատոնի ժամանակ
Երկրում կիրառվում է ուսանողական տոմսերի նախնական վաճառքի մեթոդը համալսարանում, իսկ գործարանների և կենտրոնացված աշխատուժ ունեցող ընկերությունների համար՝ խմբային ամրագրման մեթոդը։ Մյուս մարդիկ սովորաբար տոմսեր են պատվիրում հեռախոսով և ինտերնետով, և միայն փոքր թվով տոմսեր են ամրագրվում կայարանների տոմսարկղերում։ Գարնանային փառատոնի ընթացքում հասանելի տոմսերի հետագա ճամփորդությունների ժամկետների սահմանափակումները նույնպես սովորականից ավելի երկար են։ Պերլ գետի դելտա շրջանում գնացքի տոմսերի ամրագրումը չորս օրից դարձել է տասը օր։ Թեև հեռախոսով ամրագրումը կարող է օգնել թեթևացնել հերթերի հոգնածությունը, ամրագրումների համար օգտագործվող գծերը միշտ չէ, որ համապատասխանում են ամրագրման պահանջներին։ Օրինակ՝ 2005 թվականի Շենճենում Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջության պիկ սեզոնի ժամանակ հեռախոսազանգեր կատարող ուղևորների թիվը գերազանցել է ժամում 2 միլիոնը, իսկ Գուանչժոուում՝ փետրվարի 1-ի պիկ սեզոնի ընթացքում, հասել է 1,91 միլիոնի։ 2005 թվականի հունվարի 16-ից մինչև 2005 թվականի փետրվարի 7-ը Շենճենում ուղևորները հեռախոսով հաջողությամբ պատվիրեցին գնացքի 465000 տոմս, ընդ որում օրական միջինը 31000 տոմս էր պատվիրվում հեռախոսով։ Ուղևորների 82%-ը գնացքի տոմսեր է գնել հեռախոսով։ Այսինքն, բացառապես թվերի հիման վրա, Գարնանային փառատոնի 23 օրերի ընթացքում Շենժենից հեռախոսով պատվիրված գնացքի բոլոր տոմսերը կգրանցվեն 14 րոպեից պակաս հեռախոսային ամրագրման պիկ ժամանակահատվածում։ Գարնանային փառատոնի տոմսերը վաճառելու համար կիրառվել է նաև նախատեսված վայրերում տոմսերի կենտրոնացված վաճառքի մեթոդը, սակայն դա մեծ անհարմարություն է պատճառել մոտակա երթևեկությանը և անվտանգությանը և չի կարող բավարարել տոմսերի ամրագրման պահանջները։ Ուստի, մեր օրերում գնալով ավելի քիչ են տոմսերի վաճառքի այս եղանակով կիրառվող վայրերը։

2010 թվականի գարնանային փառատոնի զբոսաշրջության ժամանակ Չինաստանը սկսեց ներդնել որոշ շրջաններում գնացքի տոմսերի իրական անվանական համակարգ։

2012 թվականի Գարնանային փառատոնի ժամանակ մայրցամաքային Չինաստանի երկաթուղիների նախարարությունը ուղևորների համար բացեց հատուկ կայք՝ առցանց տոմսեր պատվիրելու համար։ Հսկայական ակնթարթային տրաֆիկի պատճառով կայքի սերվերը մի քանի անգամ կաթվածահար է եղել։ Տոմսերի գրավման որոշ ծրագրերի և նմանատիպ հնարավորություններով բրաուզերների ի հայտ գալն ավելի է սրել այս երևույթը, ինչը դժվարացնում է սովորական եղանակով տոմսեր գնող ուղևորների համար տոմսեր գնելը։ Երկաթուղու վարչությունը նույնպես մեծացրել է տույժերը և խնդրել է ցանցի համապատասխան ընկերություններին դադարեցնել նման ծրագրերի մշակումը։ Այնուամենայնիվ, տոմսերի առևանգման ծրագրերին պատժելու պարտադիր կանոններ չկան։ 2017 թվականի Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջիկների հոսքից հետո տոմսեր գրավելու ծրագրերի մեծ մասը ավելացրել է գնի խթանման հատկություն՝ օգտագործելով ձեռնարկության մակարդակի լայնաշերտ և միլիվայրկյանների թարմացման ժամանակը բարձր արագությամբ տոմս գրավելու համար, ինչը, ըստ էության, քողարկված սկալեր է։ Երկաթուղային ընկերությունը երբեք չի հետաքննել կամ լուծել խնդիրը։ Սա շատ ավելի է դժվարացնում առցանց տոմսեր գնելու գործընթացը։ Օրինակ, 2018 թվականի գարնանային փառատոնից առաջ «Guiguan Dedicated Passenger Line»-ը տեսել է գնացքների երթևեկության 50% կրճատում՝ Չունցին-Գույճոու երկաթուղու բացման անորոշ ժամանակի պատճառով։ Հարավային Գուանճոուից Հյուսիսային Գույան գնացքի տոմսերը անմիջապես սպառվել են ժամը 13:00-ին 12306 կայքում, և գնացքի բոլոր տեղերը սպառվել են։ Հնարավոր չէ առձեռն տոմսեր վերցնել, ինչը պայմանավորված է ուղեվարձի գանձման ծրագրային ապահովմամբ։

Բացի այդ, առցանց ամրագրման գործողությունների բարդությունն անիրատեսական է դարձնում այն ​​ուղևորների համար, ովքեր մուտք չունեն համակարգիչներ և ինտերնետ։ Այնուամենայնիվ, քանի որ սմարթֆոններն ու բջջային վճարումները մեծ տարածում են գտել մայրցամաքային Չինաստանում, տոմսերի առցանց ամրագրումն ու վճարումը դարձել է շատ հարմար։ Ուղևորների մեծ մասն օգտագործում է համակարգիչներ կամ բջջային հեռախոսներ՝ առցանց տոմսեր պատվիրելու համար։ Զգալիորեն նվազել է այն ուղեւորների թիվը, ովքեր գնում են դեպի երկաթուղային կայարանի պատուհան՝ տոմսեր գնելու համար։ Հետևաբար, առցանց տոմսեր գնելն ավելի ու ավելի դժվար է դառնում։ Գրեթե բոլոր հայտնի Գարնանային փառատոնի երթուղիները պահանջում են տոմսեր ձեռք բերելու համար օգտագործել տոմսեր ձեռք բերելու ծրագրակազմ, բայց խուսափել երկաթուղային կայարանում հերթ կանգնելուց։

### «Շեղ» վերադարձ տուն
«Շեղ վերադարձը» տուն մի իրավիճակ է, երբ ուղևորների պիկ պահանջարկի ժամանակ հնարավոր չէ տոմսեր գնել ուղղակիորեն դեպի նպատակակետ, փոխարենը պետք է տեղափոխվեն՝ տոմսեր գնելով այլ վայրում։ Սա ոչ միայն թույլ է տալիս հեշտությամբ ձեռք բերել տոմսեր, այլև երբեմն զգալի գումար է խնայում։ Բայց եթե տարանցիկ կետը գտնվում է արտերկրում, ապա կարող է պահանջվել տարանցիկ վիզա և, որպես հետևանք, զգալի ծախսեր։

Շեղ վերադարձը տերմին է, որը ստեղծվել է 2012 թվականի Գարնանային փառատոնի զբոսաշրջային շտապի ժամանակ։ Գնացքի տոմսերի իրական անվանական համակարգի պատճառով մեծ թվով մարդիկ ստիպված էին տոմսեր գնել առցանց։ Տոմսերի վաճառքի կայքերը հաճախ առաջարկում էին ինքնաթիռով տուն վերադառնալու այլընտրանքային տարբերակներ կամ թույլ էին տալիս գտնել միացման մեծ թվով տարբերակներ, ինչը հանգեցրեց «կոր վերադարձ տուն» տերմինի ստեղծմանը։ Փաստորեն, ինչպես առնվազն 2008թ., եղել են հաղորդումներ տուն վերադառնալու մասին՝ օգտագործելով երրորդ ցամաքային օդային երկաթուղային միջմոդալ տրանսպորտը։

#### Լրատվամիջոցների լուսաբանման այլընտրանքային լուծումներ
# Պեկին-Կունմինում, երբ գնացքը սպառվել էր, և տոմսեր չկային, սպիտակ օձի աշխատակիցը, օգտվելով առիթից, Բանգկոկից տուն վերադարձավ և հաջողությամբ երկու փուլով ինքնաթիռի տոմս գնեց ընդամենը 2000 յուանով։ Թաիլանդի տարանցիկ վիզայի համար դիմելու կարիք չկար։
# Պեկին-Չանշա ուղիղ գնացքի տոմսերը սպառվել են։ Նախ պետք է նստել D133 գնացքով Չժենճոու, այնուհետև K973  գնացքով դեպի Ուչան, իսկ այնտեղից արագընթաց գնացքով դեպի Չանշա։
# Տյանցզից մինչև Յինին, Սինցզյան, հինգ տոմս է պահանջվում։ Հունվարի 13, 2012, ժամը 10:45, C2212, Տյանցզին - Պեկին հարավ։ Հունվարի 14, ժամը 13:00-ին, D4535, Պեկին հարավ - Շիծիաճուան։ Հունվարի 14 ժամը 17:02-ին, Z55, Շիծիճուան Հարավ- Լանճոու։ Հունվարի 15, ժամը 16:00, T295, Լանճոու - Ուրումկի և հունվարի 17, ժամը 22:54, K9789, Ուրուկի - Յինին։
# Շենճենից Չանչուն կա միայն առաջին կարգի չվերթ, որն արժե ավելի քան 4000 յուան։ Շենճենից կարող եք նավով հասնել Հոնկոնգի օդանավակայան, Հոնկոնգից թռչել Շանհայ, իսկ Շանհայից Չանչուն։ Ընդհանուր արժեքը մոտ 2000 յուան ​​է, իսկ ճանապարհին կարող եք մի փոքր շրջել Շանհայում։ (Այս ծրագիրը խորհուրդ չի տրվում Հոնկոնգ և Մակաո մուտքի թույլտվության պահանջի պատճառով)։

## Վիճակագրական տվյալներ
Այս աղյուսակը պարունակում տվյալներ սկսած է 1994 թվականից, ինչը, սակայն,  չի նշանակում, որ Գարնանային փառատոնի ուղևորափոխադրումը սկսել է 1994 թվականին։

## Լրատվամիջոցների ուշադրությունը
Ամեն տարի Գարնանային փառատոնի ընթացքում բազմաթիվ լրագրողներ  լրատվական լրատվամիջոցներից (թերթեր, հեռուստաընկերություններ և այլն), տեղակայվում են Չինաստանի մայրցամաքի տարբեր ուղևորային կայարաններում (երկաթուղային կայարաններ, ավտոբուսի կայաններ, օդանավակայաններ և այլն)։ Չինաստանի կենտրոնական հեռուստատեսությունը ևս մեծ թվով լրագրողների է ուղարկում ամեն տարի Գարնանային փառատոնի ընթացքում ողջ երկրում ճանապարհորդական իրավիճակի մասին զեկուցելու համար։ Արտասահմանյան շատ լրատվամիջոցներ զերծ չեն մնում Գարնանային փառատոնի ամենամյա ճանապարհորդությունիցՉինաստանի մայրցամաքում։

## Ծանոթագրություններ

Կատեգորիա:Չինաստանի տրանսպորտ
Կատեգորիա:Չինաստանի մշակույթ
Կատեգորիա:Բնակչության գաղթ