Biamax

աջից|մինի|200x200փքս|Տրոլեյբուս '''Biamax F600'''. Նախատիպը, որը ստացել է «'''Falkonera'''» մականունը, չի անցել սերիական արտադրության և օգտագործվել է մինչև 1980-ական թվականները

**BIAMAX** *(**, արտասանվում է* Վիամաքս), հունական ավտոարտադրող։ 1970-ականների վերջին այն հունական խոշոր ընկերություններից մեկն էր, որն ուներ երեք գործարան (Աթենք, Սալոնիկ և Լարիսա) և մի շարք այլ օժանդակ օբյեկտներ ողջ երկրում։ BIAMAX-ը եղել է Հունաստանի արդյունաբերության առաջատարն որակի ապահովման, տեխնիկական ուսուցման, գործընթացի փաստաթղթերի և հետազոտությունների և մշակումների ոլորտներում։ Չնայած հիմնական գործունեությունը տրանսպորտային միջոցների արտադրությունն էր (1970-ականների վերջին նրա արդյունաբերական հատվածում աշխատում էր ավելի քան 2000 մարդ), նրա որոշ դուստր ձեռնարկություններ ներգրավված էին նաև այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են զբոսաշրջային ծառայությունները, գյուղատնտեսական արտադրանքի արտահանումը և բեռնափոխադրումները։

## Վաղ շրջան
BIAMAX-ը սկսել է գործել 1930-ականներին, երբ Ֆոստիրոպուլոսների ընտանիքը դարձավ Mercedes-Benz մեքենաների ներկրող։ Ընկերությունն այդ անվանումով հիմնադրվել է 1956 թվականին, անվանումն արտացոլում է ընկերության սկզբնական գործունեությունը. այն սկսել է Mercedes-Benz-ի շասսիի վրա ավտոբուսների թափքեր արտադրելով։

BIAMAX անվանումը հունարեն *Βιομηχανία Αμαξωμάτων* հապավումն է, թարգմանաբար` «Ավտոմեքենաների թափքի արդյունաբերություն»։ ԱՆվանումը պահպանվել է, թեև ընկերությունը շուտով դարձել է ավտոմեքենաների ամբողջական արտադրող։

## Զարգացում
[աջից|մինի|200x200փքս|Տեխնիկապես առաջադեմ '''Biamax R514''' (1960 թվականի մոդել, առանց [շասսի)]]

Առաջին շասսին, որը մշակվել է BIAMAX ընկերությունը, ներկայացվել է 1960 թվականի հունվարին։ Նույն թվականին ներկայացվել է ավտոբուսների և միջքաղաքային ավտոբուսների հանրահայտ ***R*** շարքը, որը աշխարհի ամենավաղ առանց շասսի ավտոբուսների նախագծերից մեկն է։ Այն ինժեներական նվաճում էր, որը ներառում էր կախոցների և կառուցվածքի նոր մոտեցումներ, որը մշակել էր ինժեներներ Անտոնիոս **Ռ**իզոսը (ով իր անվան ***R*** սկզբնատառն է տվել շարքին) և Իոաննիս Դրակուլիսը (ով պատասխանատու էր շարքի չափազանց էլեգանտ շրջահոս դիզայնի համար)։

***R495*** (միջքաղաքային ավտոբուս) և ***R514*** (քարշիչ) մոդելները մեծ տարածում են գտել՝ BIAMAX-ին որպես ապրանքանիշ ճանաչում բերելով։ 1962 թվականին նախագծվել և կառուցվել է տրոլեյբուսի տիպ (նաև առանց շասսի)՝ *Lancia* առանցքներով և փոխանցման տուփով և *CGE* էլեկտրականությամբ։ Քանի որ ներմուծված տեսակը պատվիրվել է Աթենքի համար, արտադրվել է ընդամենը մեկ տրոլեյբուս, սակայն այն, այնուամենայնիվ, անցել է շահագործման՝ աշխատելով ավելի քան 15 տարի։

## 1960-ականներ և 1970-ականներ. «ոսկե դար»
Քաղաքային և միջքաղաքային ավտոբուսների շատ հաջող ***F*** շարքը (Ֆոստիրոպուլոսի սկզբնատառից) ներկայացվել է 1965 թվականին՝ օգտագործելով BIAMAX-ի մշակած սանդուղքի տիպի շասսի, և, ինչպես իր արտադրանքի մեծ մասը` Mercedes-Benz-ի շարժիչներ։ Արտադրված ամենատարածված տեսակներն էին **F530**-ը և **F580**-ը` թափքի մի քանի տեսակներով տարբեր նպատակների համար։

Միևնույն ժամանակ BIAMAX-ը ներկայացրել է երկաթուղային վագոններ և շարունակել է արտադրել ավտոբուսների և բեռնատարների թափքի լայն տեսականի, հավաքելով 4x4 թափքով մեքենաներ և տրակտորներ և այլն։ Հազարավոր մեքենաներ են արտադրվել, որոնցից շատերն արտահանվել են մեծ թվով երկրներ` հիմնականում Եվրոպա, Ասիա և Աֆրիկա։ Որոշ դեպքերում ընկերությունն արտահանել է իր արտադրանքի 50%-ը։ Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի համար հատուկ մշակված ամենաուշագրավ մոդելներից մեկը «**Desert Bus**»-ն էր, որը չափազանց ամուր էր, որի արտադրությունը սկսվել է 1963 թվականին՝ միջքաղաքային ճանապարհորդության համար՝ միջքաղաքային և լրացուցիչ բեռի հնարավորություններով (ներառյալ տանիքի վրա տոննաներ տեղափոխելու հնարավորությունը), ընտրովի օդորակիչով, մահճակալներով, զուգարաններով և այլն։ F580 տեսակները մինչ օրս Մերձավոր Արևելքում աշխատում են։ Իսկապես, *BIAMAX* ավտոբուսների հուսալիության մասին են վկայում մեծ թվով պահպանված օրինակները, որոնց մեծ մասը գտնվում է գերազանց աշխատանքային վիճակում։ Biamax-ի ամենահաջող ձեռնարկություններից մեկը *Mercedes-Benz O302* և *O303* վագոնների արտադրությունն էր, ներառյալ այնպիսի տարբերակներ, ինչպիսիք են **O302S2** տիպը, որն ըստ էության երկու մոդելների «խառնուրդն» էր։

## Էվոլյուցիաները 1980-ից հետո
Ընկերությունը դժվարությունների հանդիպել է 1980-ականների սկզբին, երբ կորցրել են մերձավորարևելյան որոշ շուկաներ, բայց հիմնականում այն նոր օրենքների պատճառով, որոնք թույլ էին տալիս օգտագործված ավտոբուսների ներմուծումը Հունաստան։ Հունաստանի մուտքը Եվրոպական համագործակցություններ չեղարկել է հունական «պրոտեկցիոնիստական» օրենքները տեղական ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար և արտասահմանյան մեքենաների ներմուծման տուրքերը։

1986 թվականին ընկերությունը դադարեցրել է արտադրությունը՝ կենտրոնանալով մեքենաների ներմուծման և բաշխման վրա։ 1999 թվականից, երբ *BIAMAX* ընկերությունը ձեռք բերելու Sfakianakis S.A.-ի փորձն ամբողջապես չավարտվեց (Sfakianakis-ը ձեռք բերեց միայն բեռնատարների և տրակտորների ներմուծման բաժինը), դադարեցվեց նաև առևտրային բոլոր գործունեությունները։ Ընկերությունից մնացած մասերը կենտրոնացել են առաքման և այլ գործունեության վրա, և այն, ինչ մնացել է BIAMAX-ից, մինչ օրս գործում է որպես անշարժ գույքի կառավարման ընկերություն։

Աթինոնի պողոտայի հին արդյունաբերական օբյեկտները շարունակում են լքված մնալ։

## Ծանոթագրություններ

## Գրականություն
* L.S. Skartsis and G.A. Avramidis, "Made in Greece", Typorama, Patras, Greece (2003)  (republished by the University of Patras Science Park, 2007)
* L.S. Skartsis, "Greek Vehicle & Machine Manufacturers 1800 to present: A Pictorial History", Marathon (2012)  (eBook)
* G.N. Georgano (Ed.), "The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles", Krause Publication, Iola, Wisconsin (1979)
* Denis Miller, "The Illustrated Encyclopedia of Trucks and Buses", New Burlington Books, London (1982)
* "Eleftheria" newspaper, July 8, 1960, p.&nbsp;4 (Biamax R-շարքի ներկայացում)

## Արտաքին հղումներ
* Greek bus builders in Bus-planet.com

Կատեգորիա:Ավտոբուս արտադրողներ
Կատեգորիա:Մեքենաշինություն
Կատեգորիա:Հունաստանի ավտոբուսներ