Citroën C2

**Citroën C2,** B սեգմենտի երեքդռնանի հեթչբեք, որն արտադրել է ֆրանսիական Citroën ընկերությունը (PSA կոնցեռնի մաս, այժմ՝ Stellantis) 2003-2009 թվականներին։ Մոդելային շարքում փոխարինել է Saxo-ին և փոխարինվել DS 3-ով։ Մոդելը հաջողություն է ունեցել Եվրոպայում՝ կես միլիոն վաճառված ավտոմեքենա։ Չնայած առևտրային հաջողությանը, տարբեր ավտոմոբիլային հրատարակություններ մոդելը գնահատել են միջին՝ թերություններից նշելով հետևի նեղ նստարանը և ավտոմատ փոխանցման տուփի վատ աշխատանքը։ Ավտոմեքենան մասնակցել է նաև ավտոսպորտին։

## Պատմություն
Citroën C2-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 2003 թվականի մարտին Ժնևի ավտոսրահում, բայց որպես իր ռալիական տարբերակ՝ C2 Sport: Սերիական մոդելի շնորհանդեսը տեղի է ունեցել նույն թվականի սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում։ Մոդելը Citroën Saxo ավտոմեքենայի երկու իրավահաջորդներից մեկն է։ Երկրորդը C3-ն է, որի հետ C2-ը կիսում է ընդհանուր հարթակը։ Երկու մեքենաների դիրքավորումը տարբեր է. C3-ը պաշտոնապես դիրքավորվում էր որպես փոքր ընտանեկան մեքենա, իսկ C2-ը՝ որպես անհատական և սպորտային։ Մոդելի մշակման մեջ ներդրվել է 322 միլիոն եվրո։ Մոդելի վաճառքը Եվրոպայում և Ռուսաստանում մեկնարկել է 2003 թվականի սեպտեմբերին, իսկ հավաքումն իրականացվել է Ֆրանսիայի Օնե սու Բուա քաղաքում։

2006 թվականի աշնանից մինչև 2013 թվականը Չինաստանում Citroën C2 անվամբ վաճառվում էր փոփոխված Peugeot 206-ը։

2008 թվականի ապրիլին մոդելը ենթարկվել է վերափոխման։ Արտաքին տեսքի փոփոխությունները փոքր են. թեթևակի փոփոխված բամպեր և ռադիատորի ցանց։ Շարժիչները նույնպես փոքր փոփոխություններ են կրել վառելիքի ծախսը նվազեցնելու և արտանետումների քանակը նվազեցնելու առումով։ 1,4 լիտր ծավալով բենզինային շարժիչով մոդելի վրա սկսել է տեղադրվել Start & Stop համակարգ, որն անջատում է ավտոմեքենան խաչմերուկում կանգառի ժամանակ։ Ընկերության խոսքով՝ դա մեքենայի արդյունավետությունը մեծացնում է 10-15%-ով։

2009 թվականից մոդելի վաճառքը սկսել է ավարտվել։ 2009 թվականի նոյեմբերին Ֆրանսիայում C2-ի արտադրությունը վերջնականապես դադարեցվել է։մինի|240px|Թարմացված մոդել (2008-2009)

## Դիզայն և շինարարություն
Ինչպես նշվեց վերևում, C2-ը PF1 հարթակը կիսում է հինգդռնանի C3-ի հետ, սակայն այն 300 մմ-ով կարճ է և 60 մմ-ով ցածր։ Առջևից մոդելն ունի թափքի կլորավուն ձև, իսկ ահա հետևի մասը գրեթե ուղղահայաց է։ Երկու մոդելների սրահը նույնպես նման է. օրինակ՝ C2-ի կենտրոնական վահանակը լիովին նույնական է C3-ի վահանակին։ Սարքավորումների վահանակը գտնվում է վարորդի առջև, ինչը անսովոր է Citroën-ի համար (օրինակ՝ C4 և C6 մոդելների մոտ այն տեղադրված է տորպեդոյի կենտրոնում)։ Սրահում ընդամենը 4 տեղ կա հետևի շարքում նույնպես տեղադրված են երկու առանձին նստատեղեր։ Բեռնախցիկը փոքր է՝ 193 լիտր, հետևի նստատեղերը ծալված վիճակում՝ 879 լիտր։ Բեռնախցիկի դուռը երկու հատվածից է՝ ապակին և համարանիշից վերև գտնվող դռան մի մասը բարձրանում են վերև, իսկ մնացած մասը իջնում է ներքև։ Արտադրողի հավաստմամբ՝ բեռնախցիկի դռան ստորին մասը դիմանում է մինչև 100 կգ բեռին։

Մոդելն ունի առջևի քարշակ։ Առջևի կախոցը McPherson տիպի է, հետևինը՝ կիսանկախ, զսպանակավոր։ Առջևի արգելակները սկավառակային են, հետևինները՝ թմբուկային։ 16-փականային 1,6 լիտրանոց շարժիչով առջևի արգելակները սկավառակային են, օդափոխվող, հետևինները՝ սկավառակային։ Տեղադրվող անիվներն են՝ 175/65 R14 կամ 195/45 R16։ Ռուսաստանում վաճառքի մեկնարկում մոդելն առաջարկվում էր երեք շարժիչով. բազային շարժիչը բենզինային է՝ 1,4 լիտր ծավալով և 75 ձիաուժ հզորությամբ, դրան հաջորդում է տուրբոդիզելային շարժիչը՝ նույն ծավալով՝ 1,4 լիտր և 68 ձիաուժ հզորությամբ։ Ամենահզորը 16-փականային բենզինային շարժիչն է՝ 1,6 լիտր ծավալով և 110 ձիաուժ հզորությամբ։ 1,4 լիտր ծավալով շարժիչներով առաջարկվում էր հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, իսկ երկու բենզինային շարժիչներով՝ նաև հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։240px|մինի|Տեսքը հետևից

## Անվտանգություն
Ավտոմեքենան 2003 թվականին անցել է EuroNCAP վթարային փորձարկում։ Համաձայն հաշվետվության՝ մոդելը հագեցած է առջևի անվտանգության գոտիների նախալարիչներով և բեռնվածության սահմանափակիչներով, վարորդի և առջևի ուղևորի առջևի անվտանգության բարձիկներով, ինչպես նաև հետևի նստատեղերին Isofix մանկական նստատեղերի ամրակներով։

Ճակատային հարվածի դեպքում թափքը նվազագույն ձևափոխվել է։ Մեքենայի փոքր չափի պատճառով միակ խնդիրը ծնկների համար տարածության պակասն էր, ուստի ղեկային սյունը և առջևի վահանակը կարող են վնասվածքներ առաջացնել։ Կողային հարվածի դեպքում մեքենան նույնպես լավ է պաշտպանել ուղևորներին, սակայն դուռը կարող էր վտանգ ներկայացնել վարորդի կրծքավանդակի համար։ Երեխաների պաշտպանության մակարդակը բավականին բարձր էր, սակայն կողային հարվածի դեպքում նրանք վտանգի տակ էին գլխի վնասվածք ստանալու համար։ Ինչ վերաբերում է հետիոտների պաշտպանությանը, ապա կապոտը համեմատաբար անվտանգ է, ինչը չես ասի բամպերի մասին։

## Կարծիքներ և գնահատականներ
Ռուսական «Авторевю» հրատարակությունը 2003 թվականին անցկացրել է համեմատական թեստ, որին մասնակցել են Citroën C2-ը, Ford Fiesta-ն և Opel Corsa C-ն։ Թեստը C2-ի համար այնքան էլ հավասար չէր, քանի որ մյուս երկու մեքենաները մի քանի չափով ավելի երկար ու բարձր էին (թեև նույնպես պատկանում էին B սեգմենտին)։ Չափերի տարբերությունը հանգեցրեց նրան, որ Fiesta-ն և Corsa-ն ավելի բարձր գնահատական ստացան հետևի մասում տարածության և բեռնախցիկի համար։ Արագացման առումով C2-ը նման էր Ford-ի մոդելին։ Փոխանցումների տուփի մեխանիզմը, խմբագրության խոսքերով, պահանջում է սովորել։ Կառավարելիության առումով մոդելը երկրորդ տեղում էր՝ Fiesta-ից հետո։ Վերջնական գնահատականը ընդամենը 730 միավոր է (Fiesta-ն՝ 805, Corsa-ն՝ 765)։

«За рулём» հրատարակությունը 2007 թվականին անցկացրել է մեքենայի անհատական թեստ։ Ինչպես ապրանքանիշի մյուս մեքենաների դեպքում, դիզայնը մոդելի ուժեղ կողմն էր։ Հետևի շարքը քննադատվել է նեղ լինելու համար, իսկ բեռնախցիկը՝ փոքր ծավալի համար։ «Senso-Drive» ավտոմատ փոխանցումատուփը նշվել է որպես անհարմար՝ «անհանգիստ պոռթկումների և անտեղի միացումների» պատճառով։

Ինչ վերաբերում է արտասահմանյան հրատարակություններին, ապա բրիտանական «Auto Express» հրատարակչությունը մոդելը գնահատել է ընդամենը 2/5, հիմնականում վատ կառավարելիության և չափազանց զգայուն արգելակների պատճառով։ Նիդերլանդական «Autoweek» հրատարակչությունը մոդելը գնահատել է 3/5. հուսալիության համար տվել են ընդամենը 1/5, արտադրողականության և հարմարավետության համար՝ 4/5, ծախսերի համար՝ 3/5։ «Կգնեի՞ք դուք այս մեքենան նորից» հարցին տրվել է «հնարավոր է» պատասխանը։ Մեկ այլ նիդերլանդական հրատարակչություն՝ «Autozine»-ը, առավելություններից նշել է դիզայնը, էրգոնոմիկան և լավ անվտանգությունը, իսկ թերություններից՝ «Senso-Drive» փոխանցումների տուփի պարտադրումը գնման ժամանակ, բազմաթիվ գործառույթներ միայն որպես տարբերակ և «գին/արտադրողականություն» վատ հարաբերակցությունը։

## Հետկանչի արշավներ
Մոդելը հետ է կանչվել մի քանի անգամ 2004-2010 թվականներին. 2004 թվականին՝ հետևի ձախ թևի և արգելակման ճկափողի միջև հնարավոր շփման պատճառով, 2005 թվականին՝ զսպանակների կոտրվելու և արգելակների արդյունավետության կորստի հավանականության պատճառով, 2006 թվականին՝ գազի ոտնակի դանդաղ վերադարձի պատճառով իր սկզբնական դիրքին և կրկին արգելակների արդյունավետության նվազման պատճառով, 2008 թվականին՝ հետևի նստատեղի հետ կապված խնդրի և առջևի կախոցի լայնակի ձողի անջատման հնարավորության պատճառով, 2009 թվականին՝ ձեռքի արգելակի կոտրվելու և լուսարձակների հանկարծակի անջատման հնարավորության պատճառով, իսկ 2010 թվականին՝ լուսարձակների կոտրվելու հնարավորության պատճառով։

## Վաճառքներ
Չնայած այն հանգամանքին, որ Եվրոպայում մոդելի վաճառքները չէին հասնում C3 մոդելի մակարդակին, վաճառվել է ավելի քան 540 հազար ավտոմեքենա։ Ռուսաստանում վաճառվել է ընդամենը մոտ 1500 մեքենա՝ տարեկան մոտ 200-300 մեքենա։

## Մոտոսպորտում
Citroën C2-ի հիման վրա ստեղծվել են ավտոսպորտի համար նախապատրաստված մի քանի մեքենաներ։ Դրանց թվում է S-1600 դասի տարբերակը, որը մասնակցել է բազմաթիվ տարբեր ռալլիի մրցաշարերի, այդ թվում՝ աշխարհի առաջնության 52 փուլերի։ Նորամուտը կայացել է Գերմանիայի ռալլիում 2004 թվականին, իսկ եզրափակիչ մրցավազքը՝ Հունաստանի ռալլիում 2013 թվականին։ Ընդ որում, Citroën C2 S1600-ը համարվում էր իր դասի լավագույն մեքենաներից մեկը աշխարհում։ Մասնավորապես, 2004-ից 2010 թվականներին այս մեքենայով մեկնարկել են աշխարհի ռալլիի պատանիների առաջնության 43 փուլերում, որտեղ օգտագործվել է միայն Super 1600 տեխնիկան, և 22 մրցավազք (ավելի քան կեսը) ավարտվել է հաղթանակով։ Citroën C2 S1600-ն օգտագործվել է ռալլիի աշխարհի պատանեկան առաջնությունների վեց լրիվ մրցաշրջաններում՝ 2005-ից 2010 թվականներին (2007-ին մրցաշարը կոչվում էր FIA Junior Rally Championship), որոնցից երեքում հաղթել են ֆրանսիական մոդելով։ Չեմպիոններ են դարձել իսպանացի Դանի Սորդոն 2005 թվականին, ֆրանսիացի Սեբաստիեն Օժիեն 2008-իn և չեխ Մարտին Պրոկոպը 2009 թվականին։ Բացի այդ, մոդելը մեկնարկել է Եվրոպայի ռալլիի առաջնության 44 փուլերում, որտեղ նվաճվել է 9 մրցանակային տեղ բացարձակ հաշվարկով։

Citroen C2-ն ակտիվորեն օգտագործվել է օղակաձև ավտոարշավներում։ Մասնավորապես, 2005 թվականին ավտոարշավորդ Ալեքսանդր Սոտնիկովն այս մոդելով հաղթել է RTCC գավաթը «Թուրինգ-Լայթ» հաշվարկում։մինի|Մարտին Պրոկոպը Citroen C2-ի ղեկին 2009 թվականի Ռալլիի աշխարհի առաջնությունում

## Ծանոթագրություններ

## Արտաքին հղումներ
* Պաշտոնական կայք

Կատեգորիա:2000-ականների ավտոմեքենաներ
Կատեգորիա:Ավտոմոբիլներ այբբենական կարգով