Ալանգի նավերի քանդման գործարան

մինի|Ալանգի նավերի քանդման գործարանում ցամաք դուրս բերված նավերի արբանյակային լուսանկար
**Ալանգի նավերի քանդման գործարանը** աշխարհի ամենամեծ նավերի քանդման գործարանն է, որը պատասխանատու է աշխարհի տարբեր մասերից փրկված բեռնատար և բեռնային նավերի մեկ երրորդից ավելին ապամոնտաժելու համար: Գտնվում է Խամբատի ծոցում՝ Ալանգ քաղաքի մոտ, Բհավնագարի շրջանում, Հնդկաստանի Գուջարաթ նահանգում։

Ն. Սունդարեսանը 1983 թվականին եղել է Ալանգ նավերի վերամշակման գործարանի հիմնադիրը, նավաշինարանը, ինչպես ենթադրվում է, ձեռք է բերել ընդհանուր առմամբ 110,6 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի համախառն արժեք, ներառյալ ընդհանուր ակտիվները: Դրա աճը խթանել է ընդլայնումը դեպի հյուսիս-արևելք՝ դեպի Գուջարաթի Սոսիա, և այժմ այն հաճախ անվանում են Ալանգ-Սոսիա նավանոց:

## Փրկում
link=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Calendar_2020_(64).jpg|մինի|Պողպատե թիթեղները նավից հեռացնելը կռունկների միջոցով
Ալանգի օբյեկտը բաղկացած է 183 նավերի քանդման բակերից՝ 14 կիլոմետր (8,7 մղոն) երկարությամբ ափի երկայնքով, որոնք կազմում են 4,5 միլիոն թեթև տեղաշարժի տոննա (ԹՏՏ) հզորություն:

Մեծ սուպերտանկերները, ավտոմեքենաների լաստանավերը, կոնտեյներային նավերը և օվկիանոսային շոգենավերը բարձր մակընթացության ժամանակ հայտնվում են ցեխոտ հարթավայրերում։ Երբ մակընթացությունը նահանջում է, ձեռքի աշխատողները տեղափոխվում են լողափ՝ յուրաքանչյուր նավը ապամոնտաժելու, ինչ կարող են փրկելու և մնացածը ջարդոնի վերածելու համար:

Առաջին նավը, որը քանդվել է Ալանգում՝ MV Kota Tenjong-ը, ափ է դուրս եկել 1983 թվականի փետրվարի 13-ին։ Ալանգի վերամշակումը գագաթնակետին է հասել 2011-ից 2012 թվականներին՝ տարեկան 415 նավ, և այդ ժամանակից ի վեր նվազում է։ 2020 թվականին Ալանգի նավերի քանդման գործարանը վերամշակել է 196 նավ:

## Ընթացիկ արդիականացման պլաններ
Ճապոնիայի և Գուջարաթի կառավարությունները 2010 թվականին ստորագրել են փոխըմբռնման հուշագիր, որը կենտրոնացած է եղել Ճապոնիայից տեխնոլոգիաների փոխանցման և ֆինանսական աջակցության վրա՝ բակային գործողությունները միջազգային չափանիշներին համապատասխանեցնելու նպատակով: Նախագծի նպատակն է եղել Ալանգը դարձնել նավերի վերամշակման միջազգային կազմակերպության պահանջներին համապատասխանող աշխարհի ամենամեծ հանգրվանը: Զարգացել է որպես Դելի-Մումբայ արդյունաբերական միջանցքի մի մաս, որը Հնդկաստանի և Ճապոնիայի կառավարությունների կողմից աջակցվող միջազգային արդյունաբերական զարգացման նախագիծ է և իրականացվում է որպես պետական-մասնավոր գործընկերություն:

Բարելավման աշխատանքները սկսվել են 2017 թվականին, որոնց համար Ճապոնիայի միջազգային համագործակցության գործակալությունը տրամադրել է 76 միլիոն դոլարի արտոնյալ վարկ, իսկ Գուջարաթի ծովային խորհուրդը՝ 35 միլիոն դոլարի ներդրում բարելավումների նպատակով:

## Նշանավոր նավեր, որոնք ջարդոնի են հանձնվել
2004 թվականին Regal V նավը, որը հայտնի էր 1990 թվականին մահացու հրդեհով, երբ նա հայտնի էր որպես Scandinavian Star, մասերի է բաժանվել Ալանգում։

2005 թվականի դեկտեմբերի 31-ին ֆրանսիական «Կլեմանսո» ավիակիրը լքել է Տուլոնը՝ Ալանգում ապամոնտաժվելու նպատակով, չնայած բողոքներին՝ կապված թունավոր թափոնների ոչ պատշաճ հեռացման և օբյեկտի վատ կառավարման հետ: 2006 թվականի հունվարին Հնդկաստանի Գերագույն դատարանը ժամանակավորապես արգելել է «Կլեմանսո» նավի մուտքը նավահանգիստ: Հաշտության հասնելու փորձերն եղել էին անհաջող, և Կլեմանսոնի փոխարեն ուղարկեցին Մեծ Բրիտանիայի նավերի քանդման նավահանգիստ։ Հունվարի 15-ին Ֆրանսիայի Պետական ​​խորհրդի դատարանի որոշմամբ Կլեմանսոյին հրամայվել է վերադառնալ Ֆրանսիայի ջրեր: Շուտով, Hartlepool-ի մոտ գտնվող Graythorp բակում գործող Able UK նավը ապամոնտաժման պայմանագիր է ստացել նավը ջարդոնի վերածելու ընդունված մեթոդներով: Ապամոնտաժումը սկսվել է 2009 թվականի նոյեմբերի 18-ին և ավարտվել 2010 թվականի վերջին:

2009 թվականի դեկտեմբերին երբևէ կառուցված ամենաերկար նավը՝ Seawise Giant-ը, քանդվել է Ալանգում:

2012 թվականի օգոստոսին Oriental Nicety նավը, որը հայտնի է Էքսոն Վալդեզ անունով, երբ նավթի արտահոսք է առաջացրել Պրինս Վիլյամի նեղուցում, ջարդոնի է հանձնվել Ալանգում:

## Շրջակա միջավայրի, առողջապահական և անվտանգության հարցեր
Ալանգի մետաղաջարդոնների արտադրամասերը բազմաթիվ հակասություններ է առաջացրել շրջակա միջավայրի, առողջության և անվտանգության հետ կապված խնդիրների շուրջ, ներառյալ աշխատանքային պայմանները, աշխատողների կենսապայմանները և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը, ինչպես նաև հաճախակի դժբախտ պատահարները և աշխատողների մահը: 2009 թվականի հունվարից մինչև 2012 թվականի հոկտեմբերն ընկած ժամանակահատվածում, ըստ տեղական արհմիության, Ալանգի նավերի քանդման արտադրամասերում աշխատանքի հետ կապված դժբախտ պատահարների հետևանքով մահացել է առնվազն 54 աշխատող: Սա գրավել է IndustriALL Global Union-ի և ԵՄ-ի մտահոգությունն ու ուշադրությունը:

Վերամշակման գործունեությունը աղտոտում է լողափը և շրջակա տարածքները, ներառյալ ջուրը, ծանր մետաղներով: Բացի այդ, նախկինում մոտակա լիարժեք սպասարկում ունեցող հիվանդանոցը գտնվել է 50 կմ (31 մղոն) հեռավորության վրա՝ Բհավնագարում։ 2019 թվականի մարտին Ալանգում բազմապրոֆիլ «Ալանգ» հիվանդանոցը բացվել է Գուջարաթի գլխավոր նախարար Վիջայ Ռուպանիի կողմից։ Այս հիվանդանոցը հիմնադրվել է Գուջարաթի ծովային խորհրդի կողմից, գործում է Հնդկական Կարմիր խաչի ընկերության կողմից և ի վիճակի է անհապաղ բժշկական ծառայություններ մատուցել:

## Մրցակցություն
Ալանգ նավերի ջարդոնի գործարանի մասշտաբով այլ խոշոր օբյեկտներից են Ալիագայի նավերի ջարդոնի գործարանը (Թուրքիա), Չիտագոնգի նավերի ջարդոնի գործարանը (Բանգլադեշ) և Գադանի նավերի ջարդոնի գործարանը (Պակիստան): 1980-ական թվականներին Գադանին եղել է նավերի ջարդման ամենամեծ վայրը, սակայն նոր հիմնադրված վայրերի, ինչպիսին է Ալանգը, մրցակցության արդյունքում արտադրության զգալի կրճատում է տեղի ունեցել, և այսօր Գադանին արտադրում է 1980-ական թվականներին արտադրված ջարդոնի մեկ հինգերորդից պակաս մասը:

## Վավերագրական ֆիլմեր
2004 թվական-Նավերի ջարդոնահավաքները Մայքլ Կոտի Ալանգի արդյունաբերության մասին վավերագրական ֆիլմ:

2005 թվական-Ալանգի ճանապարհին, Փիթեր Կնեգոյի կողմից Maritime Matters-ից, վավերագրական ֆիլմ է Ալանգում ջարդոնի վերածված ուղևորատար նավերի մասին:

## Ծանոթագրություններ


Կատեգորիա:Նավեր