बीवाईडी ऑटो

**बीवाईडी ऑटो को. लिमिटेड** *(अंग्रेजीः BYD Auto Co., Ltd. , चीनीः Себерия терения отерония)* BYD कंपनी की सहायक मोटर वाहन कंपनी है। यह सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध चीनी बहुराष्ट्रीय विनिर्माण कंपनी है। यह यात्री बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) का निर्माण करती है-जिसे सामूहिक रूप से चीन में इलेक्ट्रिक बसों और इलेक्ट्रिक ट्रक के साथ-साथ नई ऊर्जा वाहनों (एनईवी) के रूप में जाना जाता है। कंपनी अपने वाहनों को अपने मुख्य बी.वाई.डी. ब्रांड के साथ-साथ अपने उच्च-स्तरीय ब्रांडों, जो डेंज़ा, फांगचेंगबाओ और यांगवांग हैं, के तहत बेचती है।

बीवाईडी ऑटो की स्थापना जनवरी 2003 में बीवाईडी कंपनी की सहायक कंपनी के रूप में हुई थी, जो एक बैटरी निर्माता है, शियान किनचुआन ऑटोमोबाइल के अधिग्रहण और पुनर्गठन के बाद। बीवाईडी द्वारा डिजाइन की गई पहली कार, बीवाईडी एफ3 का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ। 2008 में, बीवाईडी ने अपना पहला प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन, बीवाईड एफ3डीएम, 2009 में बीवाईडी ई6, अपना पहला बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किया।

बीवाईडी ऑटो ने 2020 से अपनी बिक्री में बहुत ज़्यादा बढ़ोतरी देखी है। इसकी मुख्य वजह चीन में नई तरह की बिजली से चलने वाली गाड़ियों का बाज़ार बढ़ना है। 2021 से, कंपनी ने दूसरे देशों में भी अपना कारोबार फैलाना शुरू कर दिया है, खासकर यूरोप, दक्षिणपूर्व एशिया, ऑस्ट्रेलिया और अमेरिका में।

2022 में, बीवाईडी ने सिर्फ पेट्रोल या डीज़ल इंजन वाली गाड़ियाँ बनाना बंद कर दिया और अब सिर्फ बिजली से चलने वाली गाड़ियों पर ध्यान दे रही है।

इस कंपनी की एक खास बात यह है कि यह अपने ज़्यादातर पार्ट्स खुद ही बनाती है। बीवाईडी समूह बैटरी और दूसरे ज़रूरी सामान जैसे इलेक्ट्रिक मोटर और इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल बनाने में माहिर है। कंपनी का दावा है कि उनकी गाड़ियों में इस्तेमाल होने वाले ज़्यादातर पार्ट्स उनके अपने समूह में ही बनते हैं।

2023 से बीवाईडी चीन में सबसे ज़्यादा गाड़ियाँ बेचने वाली कंपनी बन गई है। इसने फॉक्सवैगन को पीछे छोड़ दिया है, जो चीन के ऑटोमोबाइल बाज़ार के खुलने के बाद से पहले नंबर पर थी। मार्केट कैप के हिसाब से बीवाईडी दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी कार बनाने वाली कंपनी भी है।

2024 तक, बीवाईडी की बैटरी बनाने वाली कंपनी, फिनड्रीम्स बैटरी, दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक गाड़ियों की बैटरी बनाने वाली कंपनी है। पहले नंबर पर CATL है। फिनड्रीम्स बैटरी लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी बनाने में माहिर है, जिसमें बीवाईडी की अपनी खास ब्लेड बैटरी भी शामिल है।

## इतिहास

### 2003 - 2008ः तक बीवाईडी ऑटो की स्थापना और शुरुआती वर्ष
बीवाईडी कंपनी की शुरुआत 1995 में एक बैटरी बनाने वाली कंपनी के तौर पर हुई थी। जनवरी 2003 में, बीवाईडी कंपनी के संस्थापक वांग चुआनफू ने एक छोटी और घाटे में चल रही कार बनाने वाली कंपनी, शीआन किं चुआन ऑटोमोबाइल को खरीदा और उसका नाम बदलकर बीवाईडी ऑटो कर दिया। किं चुआन ऑटोमोबाइल पहले एक सरकारी हथियार बनाने वाली कंपनी नोरिनको की थी।बीवाईडी ने किं चुआन को 269 मिलियन हांगकांग डॉलर में खरीदा, जिसके बदले में उसे 77% हिस्सेदारी मिली। यह खरीदारी तब हुई जब बीवाईडी ने जुलाई 2002 में हांगकांग स्टॉक एक्सचेंज में 1.6 बिलियन हांगकांग डॉलर जुटाए थे। इस अधिग्रहण का शेयरधारकों ने विरोध किया क्योंकि इस योजना के बारे में पहले नहीं बताया गया था। वांग चुआनफू ने किं चुआन को बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक गाड़ियाँ बनाने के इरादे से खरीदा, क्योंकि बीवाईडी बैटरी बनाने में माहिर थी।  किं चुआन 1987 से कारें बना रही थी, इसलिए इसे खरीदने से बीवाईडी को कार बनाने की तकनीक और उस समय मुश्किल से मिलने वाला ऑटोमोबाइल उत्पादन लाइसेंस मिल गया। खरीद के समय, किं चुआन एक छोटी कार बना रही थी जिसका नाम QCJ7181 फ्लायर था। बीवाईडी ने 2005 से इसका नाम बदलकर बीवाईडी फ्लायर कर दिया। शीआन, शानक्सी में किं चुआन के पुराने कारखाने में उत्पादन क्षमता कम होने के कारण, बीवाईडी ने शहर के शीआन विकास क्षेत्र में एक नया कारखाना बनाया।

बीवाईडी द्वारा बनाई गई पहली कार, जिसका कोडनाम 316 था, खराब डिजाइन के कारण डीलरों ने लेने से मना कर दिया और उसे बाज़ार में आने से पहले ही रद्द कर दिया गया। इससे कंपनी को 100 मिलियन युआन का नुकसान हुआ। वांग चुआनफू ने खुद उस प्रोटोटाइप को तोड़ दिया। इसके बजाय, कंपनी ने बीवाईडी एफ3 सेडान बनाई, जिसका उत्पादन 16 अप्रैल 2005 को शुरू हुआ। इसकी कीमत 73,000 युआन (लगभग 10,000 अमेरिकी डॉलर) थी, जो किफ़ायती थी। टोयोटा कोरोला जैसी दिखने और कम कीमत वाली होने के कारण, एफ3 जल्दी ही लोकप्रिय हो गई और उस साल 63,000 से ज़्यादा यूनिट बिकीं। 18 जून 2007 को, उत्पादन शुरू होने के सिर्फ 20 महीने बाद, 100,000वीं एफ3 कार बनकर तैयार हुई। इस सफलता के बाद, बड़ी बीवाईडी एफ6 सेडान, जो होंडा एकॉर्ड जैसी दिखती थी, का उत्पादन अगस्त 2007 में शुरू हुआ। शुरुआत में, बीवाईडी कारों में चीन में बने मित्सुबिशी मोटर्स के पुराने इंजन लगे होते थे, लेकिन कुछ सालों के भीतर, बीवाईडी ऑटो ने मित्सुबिशी मोटर्स के इंजन के डिज़ाइन में सुधार करके अपने खुद के इंजन बना लिए। बीवाईडी एफ3, बीवाईडी द्वारा डिज़ाइन की गई पहली गाड़ी, 2005-2019 तक बनी। 

अपने शुरुआती सालों में, बीवाईडी ऑटो ने प्रतिस्पर्धियों के उत्पादों और आपूर्तिकर्ता के पार्ट्स की नक़ल करके और लागत पर कड़ी पकड़ रखकर विकास किया। बीवाईडी की पहली बड़े पैमाने पर बनी यात्री कार, बीवाईडी एफ3 को टोयोटा कोरोला की "कॉपी" माना जाता है। बीवाईडी एफ0 छोटी कार को टोयोटा आयगो की "स्पष्ट कॉपी" कहा गया, और बीवाईडी एस8 मर्सिडीज-बेंज एसएल-क्लास जैसी दिखती है, जिसमें "लगभग समान" मर्सिडीज-बेंज सीएलके का फ्रंट और रेनॉल्ट मेगन सीसी का पिछला हिस्सा है। वांग चुआनफू ने यह कहकर जवाब दिया कि कंपनी केवल "गैर-पेटेंट वाली तकनीकों" का उपयोग करती है। 2009 में, चीन के गुआंगज़ौ में अमेरिकी वाणिज्य दूतावास ने अमेरिकी सरकार को सलाह दी थी कि बीवाईडी "कार डिज़ाइनों की नकल करने और फिर उनमें बदलाव करने" का तरीका अपनाती है। हालाँकि, वाणिज्य दूत के अनुसार, बीवाईडी ने वाहनों के डिज़ाइनों में इतना बदलाव किया था कि चीनी अदालतों को यह विश्वास हो गया कि कंपनी ने पेटेंट का उल्लंघन नहीं किया है।

2005 में, बीवाईडी ऑटो ने बीवाईडी कंपनी के राजस्व में 10% का योगदान दिया। जैसे-जैसे इसका ऑटोमोबाइल कारोबार बढ़ा, 2006 तक बीवाईडी ऑटो का योगदान बढ़कर 25% हो गया। 2009 के पहले छह महीनों में, बीवाईडी ऑटो ने अपनी मूल कंपनी के कुल राजस्व का 55% हिस्सा बनाया, जो पहली बार था जब इसने कंपनी की आधी से ज़्यादा कमाई में योगदान दिया। 2008 तक, बीवाईडी ऑटो के पास शीआन और शेन्ज़ेन में दो कार असेंबली कारखाने थे जिनकी उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 300,000 यूनिट थी, शंघाई में एक अनुसंधान और विकास (आरएंडडी) और परीक्षण केंद्र था, और बीजिंग में एक मोल्डिंग प्लांट था।

कई वर्षों की बिक्री में वृद्धि के बाद, 2010 के दौरान बड़े चीनी शहरों में बीवाईडी डीलरशिप के व्यापक रूप से बंद होने की खबरें आईं, जिसका कारण अत्यधिक तेजी से विस्तार, सीमित मॉडल रेंज और आंतरिक प्रतिस्पर्धा थी, जिससे डीलरों को कठिनाई हुई। यह बीवाईडी के गुणवत्ता पर ध्यान देने के बजाय उत्पादन क्षमता पर ध्यान केंद्रित करने से और बढ़ गया। बीवाईडी ने अपने वार्षिक उत्पादन लक्ष्य को 800,000 से घटाकर 600,000 वाहन कर दिया, लेकिन वह भी हासिल नहीं हो सका और उस वर्ष केवल 517,000 वाहन ही बन पाए। अगले तीन वर्षों में, बीवाईडी ने गुणवत्ता, डीलरशिप चैनलों और ब्रांड प्रचार से संबंधित चिंताओं को दूर करने पर ध्यान केंद्रित किया।

## संदर्भ

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