תחנת הרכבת הרצליה

**תחנת הרכבת הרצליה** היא תחנת נוסעים של רכבת ישראל הממוקמת על מסילת החוף בין נתיבי איילון שמפרידים בין העיר הרצליה ואזור הרצליה פיתוח, וסמוכה לפארק הרצליה.

נכון לשנת 2025 בתחנה מתבצעות עבודות להארכת רציפי התחנה ובנוסף עבודות לבניית טרמינל על גשר דרומית לתחנה הקיימת הכולל יציאות ממזרח וממערב לתחנה.

בשנת 2025 עברו בתחנה 4.9 מיליון נוסעים והיא התחנה השישית של רכבת ישראל בנפח פעילותה.

## היסטוריה
במסגרת הקמת מסילת החוף מתל אביב לחדרה בראשית שנות החמישים הוחלט על הקמת תחנה בקרבת הרצליה. תושבי רעננה בקשו למקם את התחנה בנקודה קרובה יותר אליהם. מועצת הרצליה השתתפה במימון כביש גישה לתחנה. תחנת הרכבת הרצליה נפתחה ב-1953 כחלק מפרויקט סלילת מסילת החוף.

כתחנות אחרות לאורך מסילת החוף, התחנה כללה מבנה בטון קטן דמוי תיבה צבוע לבן שהוצמד אליו שלט עם שם התחנה. בניגוד לתחנות אחרות, לא נבנו רציפים לצד התחנות ורוב הרכבות בדרך לחיפה לא עצרו בתחנה. בשנת 1988 החל בתכנון שדרוג התחנה כך שתשמש לשירות רכבת פרוורית לתל אביב בתדירות גבוה. באותה עת עצרו בתחנה רק שתי רכבות ביום בקו חיפה - תל אביב. באוקטובר 1989 הסתיים פרויקט לשדרוג התחנה (במימון חלקי של עיריית הרצליה) ותדירות הרכבת עלתה ל-11 ביום.

בשנת 1991 הוכרז על הכפלת המסילה במטרה להפעיל שירות רכבת פרוורית בין נתניה לתל אביב (כולל עצירה בהרצליה) כל 15 דקות. אולם עם הכפלת מסילת החוף בקטע חיפה - תל אביב, שודרגו חלק מהתחנות לאורך המסילה (הקמת רציפים חדשים, כריית מעברים תת-קרקעיים, בניית אולמות נוסעים), אך התחנה בהרצליה נותרה כמעט ללא שינוי וגם שירות הרכבת לא היה בתדירות גבוהה.

רק בשנות ה-90 המאוחרות, כששירות רכבות הפרברים של רכבת ישראל החל לצבור תאוצה נבנה רציף שני, הוארך הרציף המקורי והוצב גשר להולכי רגל לחיבור בין הרציפים. אפילו השדרוגים הללו נעשו בצמצום, מתוך ציפייה להארכת נתיבי איילון צפונה ממחלף גלילות לכיוון הרצליה. ציפייה זו כפתה על תחנת הרכבת תקופת המתנה שבמהלכה הוגדרה כ"תחנה זמנית" וכמעט ולא הושקעו בה משאבים. אפילו הסככות מפני גשם או שמש היו בסך הכל תחנות אוטובוס ישנות שהוצבו על הרציפים. בתקופת ההמתנה, רכבות שהיו עוצרות ברציף הקצר של התחנה היו ארוכות מכדי שכל הקרונות ייעצרו לצד הרציף, ובחלק מהמקרים הנוסעים היו נאלצים לקפוץ לקרקע.

במקביל לתכנון הקטע הצפוני של נתיבי איילון פורסם בספטמבר 2001 מכרז של רכבת ישראל להקמתה מחדש של תחנת הרצליה. התחנה החדשה נועדה להיבנות כ-300 מטר צפונה מהתחנה הישנה כדי שהקרקע תנוצל על ידי חברת נתיבי איילון לבניית מחלף שבעת הכוכבים.

השילוב התכנוני של רכבת ישראל ונתיבי איילון עיצב מחדש את כל סביבת התחנה הישנה - מדרום לה נסלל הקטע הצפוני של נתיבי איילון (ממחלף גלילות להרצליה), מצפון לה נבנתה התחנה החדשה, ממזרח וממערב לה נבנה מחלף שבעת הכוכבים (מעליה נחנך גשר שהחליף את מפגש הכביש-מסילה שהיה בין כביש החוף והרצליה פיתוח לבין שאר חלקי העיר). מאז עמדה התחנה הישנה נטושה - מסילת החוף הכפולה עברה בין רציפיה ושתי המסילות הנוספות שלצידה שימשו לביצוע מפגש רכבות - עד שנהרסה לבסוף כחלק מהעבודות על בניית רציפים 1 עד 3 הנוכחיים.

מבנה התחנה החדשה תוכנן על ידי האדריכלים נחום ואהוד שני. מבנה התחנה היה הראשון מסוגו בישראל - אולם הנוסעים מופרד לחלוטין מהרציפים הצמודים למסילת החוף על ידי נתיבי איילון. הקשר בין האולם והרציפים מתבצע באמצעות מעבר תת-קרקעי מתחת לכביש.

הקמת התחנה החדשה אמורה הייתה להסתיים בנובמבר 2003, אולם מועד הסיום נדחה והיא נחנכה באפריל 2004.

מאפייני התחנה:
* בהקמתה הושקעו 30 מיליון ש"ח
* אולם הנוסעים משתרע על פני 450 מטר רבוע
* מנהרה באורך 100 מטר מקשרת את אולם הנוסעים עם הרציפים
* בחניון הוקמו 200 מקומות חנייה, והוא הורחב בכ-300 מקומות נוספים, אולם צומצם אחר כך לטובת הקמת נתיב תחבורה ציבורית

ב-24 באפריל 2006, בעקבות גשם חזק ששטף את ערי דרום השרון הוצף המעבר התת-קרקעי בתחנת הרכבת. כמאה נוסעים שנתקעו על הרציפים חולצו על ידי שירותי כבאות והצלה. מאז הוצפה עוד פעמים רבות, עקב בעיות ניקוז באזור ובנייה נרחבת שאינה מאפשרת למי הגשם לחלחל לתת הקרקע.

ב-2017–2020 עברה התחנה שדרוג גדול. במסגרת השדרוג הוכפלה כמות הרציפים בתחנה (מ-3 ל-6) ומספור הרציפים שונה - רציפים 1, 2, ו-3 הקיימים מוספרו מחדש כרציפים 4, 5, ו-6 בהתאמה. במקביל בוצעה הארכתו של כביש 20 ממחלף שבעת הכוכבים לכיוון צפון כאשר שני חלקיו של הכביש עוטפים את רציפי התחנה משני הכיוונים.

באוגוסט 2018 אושרה תוכנית להקמת כניסה מערבית חדשה לתחנה. הקמת הכניסה בפועל מתעכבת עקב קו דלק תת-קרקעי של תשתיות אנרגיה העובר ממערב לתחנה.

במסגרת פרויקט מסילת השרון הוכפלה מסילת החוף בין מחלף שמריהו מזרח ועד תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה כאשר 2 מהרציפים שנבנו בתחנה מיועדים להפעלת קו רכבת הממשיך מהתחנה צפונה לכיוון רעננה מערב ומשם להמשיך במסלול טבעתי דרך מסילת השרון, מקטע קצר במסילה המזרחית ודרך מסילת הירקון.

החל ממרץ ועד סוף חודש יוני 2020 הושבתה תנועה הרכבות עקב התפשטות נגיף הקורונה. רכבת ישראל ניצלה את ההשבתה לשיפורים ושדרוגים של תשתיות ובין היתר החלה בעבודות לשדרוג המסילה המזרחית באזור מחלף אלישמע. במסגרת העבודות פורק מקטע גדול של פסים וקו "הנגב המערבי" (באר שבע - רעננה) פוצל לשני קווים: באר שבע - ראש העין צפון וכפר סבא - הרצליה. הקו החדש מאפשר לנוסעי ערי השרון להגיע בזמן מהיר יותר להרצליה ומשם להחליף רכבת לכיוון דרום. הקו המפוצל להרצליה הפסיק לפעול בספטמבר אותה שנה. בינואר 2021 חזר הקו לפעול בצורה מלאה, עד הרצליה.

בשנת 2020 התבצעו בתחנה עבודות להצבת תשתית חשמול בתחנה, תשתית זו מאפשרת לקטרים חשמליים לנסוע בתחנה. עם סיום העבודות בספטמבר באותה שנה, התחנה הייתה לאחת התחנות הראשונות למערכת חשמל לרכבות, קו הרכבת המהיר לירושלים החל לפעול בה ולהסיע נוסעים ב-21 ספטמבר 2020 והיא משמשת כתחנת הקצה שלו, למרות שמערכת החשמל ממשיכה צפונה עד בנימינה.

במרץ 2025 הוצגה תוכנית להרחבת התחנה, כולל בניית אולם נוסעים חדש בצדם המערבי של נתיבי איילון.

## מיקום התחנה
התחנה נמצאת בחיץ שבין הרצליה פיתוח ושאר שכונות העיר. למרות מיקומה במרכז הגאוגרפי של הרצליה, התחנה רחוקה ממוקדי הפעילות של העיר - הרצליה פיתוח ומרכז העיר. לכן, רוב המשתמשים בתחנה זקוקים לתחבורה משלימה (מכוניות, אוטובוסים, מוניות, אופניים) כדי להגיע ליעדם.

היו גם שהגדירו את מיקומה של התחנה כ"מיקום שגוי". למשל, במצע מפלגת הירוקים שהתמודדה על מקומות במועצת העיר הרצליה נכתב כי יפעלו "ליצירת גישה ישירה וקלה מתחנת הרכבת החדשה, למרות מיקומה השגוי, לאזור התעשייה".

מספר פתרונות יושמו על מנת לקשר את התחנה למוקדי הפעילות של הרצליה:
* עיריית הרצליה נהגה להפעיל מדי יום בשעות העומס (בבוקר ואחר הצהרים) הסעות ללא תשלום בין הרצליה פיתוח לבין תחנת הרכבת. שירות זה כבר אינו פעיל.
* קווי האוטובוס של מטרופולין שנעים בתוך הרצליה שונו, כך שיעברו סמוך לתחנת הרכבת. כך בין היתר, קו 29, הפועל לאורך רוב שעות היום ועובר במקום כל 10 דקות, קו 27 לרמת השרון, קו 13, קו 11 וקווים נוספים.

סביבת תחנת הרכבת הרצליה ומחלף שבעת הכוכבים של נתיבי איילון:
350px|מרכז

## מבנה התחנה
ארבע מסילות עוברות בתחנה - בצמידות לרציפים 1, 2, 4 ו-6. שתי מסילות נוספות, אשר צמודות לרציפים 3 ו-5, עוברות בתחנה - המסילות מסתעפות מהמסילה המרובעת כמה מאות מטרים מדרום לתחנה ומסתימות אחרי רציפי התחנה.

רציפים 1 ו-2 משמשים את קו הרכבת לכיוון ערי השרון, רציפים 3 ו-4 את הקווים אשר נוסעים דרומה ורציפים 5 ו-6 משרתים את הקווים אשר נוסעים צפונה. מיפוי רציפים זה אינו מחייב מכיוון שהתחנה היא תחנת רכבת תפעולית ומאפשרת לנתב את הרכבות לרציפים שונים בתחנה וזאת לטובת שינויים נדרשים בתנועת הרכבות ואו היבטים של שדרוג ואחזקת הקו.

קיים גשר להולכי רגל מצפון לתחנה שמחבר את השכונות של הרצליה שממערב לנתיבי איילון עם אולם הנוסעים.

כל הרציפים בתחנה הם רציפי אי, הם מחוברים למעבר התת-קרקעי, אשר היה עד למאי 2021 הקשר היחיד ביניהם לבין אולם הנוסעים. במאי 2021 נפתחו לשימוש מדרגות המחברות בין רציפי התחנה לגשר מעל נתיבי איילון. החיבור החדש אפשר יציאה מהירה מהתחנה לבאים לאזור התעשייה של הרצליה שבמערב תוך חסכון בהליכה של 400 מטר ביחס למעבר דרך הכניסה הראשית. למרות היציאה המהירה, הכניסה לתחנה דרך המדרגות אינה אפשרית.

בתחנה זו הותקנה מערכת הזנה חשמלית עילית על ידי חברת SEMI הספרדית, העבודות הסתיימו בספטמבר 2020 והמערכת מספקת מתח חילופין של 25 אלף וולט בתדירות של 50 הרץ. המערכת מאפשרת לציוד נייד רכבתי בעל פנטוגרף לפעול בתחנה. כיום יש לרכבת ישראל קטרי בומברדייה טראקס הגוררים קרונות דאבל דק מאותו יצרן וקרונועים חשמליים מדגם Desiro HC תוצרת סימנס.

מרכז|250px|תרשים התחנה

## גלריה

קובץ:Herzliyya rail sta.jpg|רציפי התחנה ב-2018, משמאל נראה אולם הנוסעים
קובץ:Old Herzliya station.jpg|מבנה התחנה הישנה בהרצליה, 2008
קובץ:Hlhbahn005.jpg|אולם הנוסעים של התחנה, 2010
קובץ:Hlhbahn008.jpg|רציפי התחנה, צילום מגשר הולכי הרגל לכיוון דרום, 2010
קובץ:Herzliya railway station 3.jpg|צילום התחנה לכיוון צפון, אוקטובר 2020


## שירות רכבות בתחנה

* בתחנה עוצרות שתי רכבות בשעה לבנימינה, רכבות פעם בשעה לרחובות ופעם בשעה לאשקלון.
* בתחנה עוצרות רכבות פעם בשעה לכל כיוון בקו בית שמש - נתניה. בעבר השירות היה ממשיך לתחנת ירושלים מלחה, עד שתחנות ירושלים נסגרו ב-2020.
*בתחנה עוצרות רכבות פעם בשעה לכל כיוון בקו באר שבע מרכז - נהריה.
*בתחנה עוצרות רכבות בשעות השיא פעם בשעה לכל כיוון בקו באר שבע מרכז - כרמיאל.
*זוהי תחנת הקצה של קו הרצליה - ראש העין - תל אביב - ראשון לציון - אשקלון - אופקים. קו זה משמש ארבע נסיעות בשעה בשעות השיא ושתי נסיעות בשעה בשעות השפל. כאשר שתי נסיעות פועלות במתכונת מקוצרת עד ראשון לציון/אשדוד/אשקלון. במסלול המלא לאופקים/מאופקים חלק מהרכבות לא עוצרות בתחנות בת ים וחולון.
*זוהי תחנת הקצה של קו הרצליה - תל אביב - נתב"ג - ירושלים יצחק נבון. קו זה משמש שתי נסיעות בשעה.
*זוהי תחנת הקצה של קו הלילה הרצליה - ירושלים יצחק נבון. קו זה משמש נסיעה אחת בשעה בשעות הלילה.
*בתחנה עוצרות רכבות פעם בשעה לכל כיוון בשעות הלילה בקו נהריה - נתב"ג.

## קווי אוטובוס היוצאים מהתחנה
תחנת הרכבת משמשת גם כמסוף אוטובוס הנקרא גם "הרצלית". ממנו יוצאים חלק מקווי האוטובוס שהסתיימו בתחנה המרכזית הישנה שנהרסה.
כל קווי האוטובוס בתחנה מופעלים על ידי חברת מטרופולין.

**סימני מקרא:**
*♿ - אוטובוס נגיש
*🔄 - קו סיבובי (מעגלי)

## תכנון עתידי
* מתוכננת בנייה של כניסה נוספת לתחנה בצידו המערבי של המעבר התת-קרקעי. כניסה זו צפויה לשרת את תושבי השכונות המערביות של העיר ואת עובדי אזור התעשייה הרצליה פיתוח.
* עקב העיכוב בבניית הכניסה המערבית של התחנה מתבצעות עבודות נוספות להארכת רציפי התחנה לכיוון גשר הולכי הרגל ובניית מדרגות אליו במטרה ליצור כניסה נוספת לתחנה ולהוריד את העומס על הנוסעים.

ממוזער|שמאל|בניית מבנה התחנה המערבי החדש, נובמבר 2025
ממוזער|שמאל|בניית מבנה התחנה המערבי החדש, נובמבר 2025

## קישורים חיצוניים

* 
* 

## הערות שוליים

הרצליה
קטגוריה:הרצליה: תחבורה
קטגוריה:הרצליה: מבנים
קטגוריה:ישראל: תחנות רכבת לפי עיר