טיסה 9525 של ג'רמנווינגס

ממוזער|350px|שמאל|תרשים של מסלול הטיסה
ממוזער|350px|שמאל|גרף המתאר את גובה הטיסה
**טיסה 9525 של ג'רמנווינגס** (4U9525) הייתה טיסה של חברת התעופה הזולה ג'רמנווינגס, שהייתה בדרכה מנמל התעופה של ברצלונה שבספרד לנמל התעופה של דיסלדורף שבגרמניה. המטוס התרסק ב-24 במרץ 2015, סמוך לשעה 10:40, באלפים הצרפתיים, במחוז האלפים של פרובאנס עילית בצרפת, כשעל סיפונו 150 נוסעים ואנשי צוות אשר נהרגו כולם כתוצאה מהפגיעה בקרקע. 

בחקירה התברר כי טייס המשנה, אנדראס לוביץ, התאבד כאשר ריסק את המטוס בכוונת תחילה.

## רקע
המטוס, מדגם איירבוס A320, המריא לראשונה ב-24 בנובמבר 1990. הוא צבר 58,300 שעות טיסה ב-46,700 טיסות. המטוס היה בטיסה מברצלונה שבספרד לדיסלדורף שבגרמניה. קברניט המטוס היה פטריק זונדרהיימר, בעל 10 שנות ניסיון כטייס, שבהן צבר כ-6,000 שעות טיסה. טייס המשנה היה אנדראס לוביץ בן ה-27, שצבר 630 שעות טיסה. צוות המטוס כלל גם ארבעה דיילים. במטוס היו 144 נוסעים, מרביתם גרמנים וספרדים, ובהם 16 תלמידים ושני מורים, שחזרו מתוכנית חילופי תלמידים בברצלונה. 

## הטיסה
המטוס המריא מנמל התעופה של ברצלונה ב-24 במרץ 2015 בשעה 10:01, ותוכנן להגיע ליעדו, נמל התעופה הבינלאומי דיסלדורף, בשעה 11:39. בשעה 10:40 נראה המטוס בפעם אחרונה על מסכי המכ"ם.

שברי המטוס נמצאו בדרום-מערב הרי האלפים, במחוז האלפים של פרובאנס עילית בצרפת. חקירת ההתרסקות נוהלה בידי המשרד לחקר וניתוח ביטחון התעופה האזרחית (BEA) של צרפת.

ב-26 במרץ 2015, יומיים לאחר ההתרסקות, פוענח מקליט הקול בתא הטייס (שהוא אחת משתי הקופסאות השחורות במטוס), ונמסר כי טייס המשנה, אנדראס לוביץ, ריסק אותו בכוונה. לפי התסריט שהתגבש בקרב החוקרים לתיאור עשר הדקות האחרונות של הטיסה, קברניט המטוס, פטריק זונדרהיימר, יצא מתא הטייס, כנראה בדרך לשירותים, לאחר שבשעה 10:30 קיבל הנחיות מהבקרה האווירית. המטוס היה בשלב זה בגובה שיוט של 38 אלף רגל (11,500 מטר) מעל טולון שבצרפת. עם יציאתו של הקברניט, ביטל טייס-המשנה לוביץ את השיוט האוטומטי והורה למטוס להנמיך, בקצב של יותר מ-3,000 רגל לדקה, במהירות קטלנית של למעלה מ-350 קשר. שתי דקות לאחר שיצא, ניסה הקברניט לחזור לתא הטייס, אך גילה שאינו מסוגל לפתוח את הדלת, משום שלוביץ נעל אותה מבפנים. זונדרהיימר החל לדפוק על הדלת, אך לוביץ לא הגיב. לוביץ לא הגיב גם לקריאות הבקרה האווירית, ובהתאם לנוהל, הוזנקו מטוסי קרב צרפתיים לקראת מטוס הנוסעים. זונדרהיימר ואנשי צוות נוספים ניסו לפרוץ בכוח לתא הטייס, אולם ללא הצלחה. בשניות האחרונות לפני ההתרסקות, הבינו הנוסעים את העומד להתרחש והגיבו בצרחות. נתוני הקופסה השחורה השנייה, שנמצאה כעבור ימים אחדים, חיזקו את מסקנות החוקרים. ניתן לשמוע בהקלטה את הקברניט מנסה לפרוץ את הדלת באמצעות לום שנמצא במטוס למקרה חירום, אך ללא הצלחה. נתוני הקופסה השחורה מצביעים על כך שמייד אחרי שעזב הקברניט את תא הטייס, הורה לוביץ לטייס האוטומטי להנמיך.
שניות לפני ההתרסקות הופעלה התראה קולית שהמטוס בגובה מסוכן, אך לוביץ לא התייחס לכך.

לאחר מכן אף התברר שטייס המשנה תכנן את ההתאבדות כשבטיסה הקודמת ביצע תרגול יבש בירידה ל-100 רגל בשעה שהקברניט לא היה בתא הטייס. נתונים ששללו את האפשרות לאובדן הכרה של טייס המשנה והטלת מלוא האחריות לשלום המטוס על כתפיו.
מחקירת נתונים הרפואיים והנפשיים של לוביץ עלה שהוא סבל מהפרעות נפשיות קשות וביקר אצל כ-41 רופאים מאז הוציא את רישיון הטיס שלו ב-2009. בנוסף לכך, כשבוע לפני התאונה, רופא המליץ לו שלא לטוס.

## ההרוגים לפי מדינות

## בעקבות ההתרסקות
כללי רשות התעופה הפדרלית האמריקאית (FAAׂ) קובעים שבמקרה שאחד משני הטייסים יוצא מתא הטייס, חייב איש צוות אוויר אחר להחליפו, עד לחזרתו לתא הטייס. כלל זה אינו נדרש באיחוד האירופי. בעקבות מסקנות החוקרים, לפיהן טייס המשנה ניצל את שהייתו לבד בתא הטייס כדי לרסק את המטוס, הודיעו חברות תעופה אירופיות אחדות על כוונתן לאמץ את הנוהל האמריקאי, וב-27 במרץ 2015 פרסמה הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA) המלצה לנוהל דומה.

## ראו גם

* טיסה 470 של LAM מוזמביק איירליינס

## קישורים חיצוניים

* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## הערות שוליים

קטגוריה:תקריות ואסונות תעופה בצרפת
ג'רמנווינגס, 9525
ג'רמנווינגס, 9525
ג'רמנווינגס, 9525
ג'רמנווינגס, 9525
קטגוריה:פרשיות רצח
קטגוריה:פשע בגרמניה
קטגוריה:2015 בצרפת
קטגוריה:2015 בגרמניה
קטגוריה:2015 בספרד