נופית (רכבת קלה)

**נופית** (הידועה גם כ"**רכבת קלה חיפה–נצרת**") היא רכבת קלה עתידית שתחבר בין חיפה לנצרת ונוף הגליל ותשפר את הנגישות התחבורתית של גוש נצרת למפרץ חיפה.

## תיאור הפרויקט
אורך מסילת הרכבת הקלה הוא 41 ק"מ, כאשר את תוואי המסילה ניתן לחלק לשני מקטעים: קטע פרוורי – ממרכזית המפרץ בחיפה ועד רמות גולדה מאיר ("הר יונה" לשעבר) בנוף הגליל וקטע עירוני – מרמות גולדה מאיר ועד רחוב המוסכים בנצרת. שם הפרויקט הוא "נופית".

**הקטע הפרוורי**, באורך של 36 ק"מ, יתחיל במרכזית המפרץ בחיפה, ימשיך במקביל לכביש 22 ("נתיבי המפרץ") עד למחלף אתא דרום, משם לאורך כביש 781 ועד מחלף גלעם ויעבור במסלולי כביש 79 ליד שפרעם ומחלף המוביל עד צומת ריינה-משהד, דרך כביש 6400 עד לרמות גולדה מאיר בנוף הגליל. לאורך הקטע הפרוורי מתוכננות 11 תחנות, במרחק ממוצע של 4 ק"מ בין אחת לשנייה.

לאורך התוואי הפרוורי, צפויות לקום תחנות במקומות הבאים: לב המפרץ, מחלף אתא, מחלף ביאליק, מרכז תחבורה קריית אתא, שדרות בגין (קריית ביאליק), שפרעם, ביר אל-מכסור, מחלף המוביל, ציפורי, ריינה–משהד ורמות גולדה מאיר.

**הקטע העירוני**, באורך של כ-5 ק"מ יתחיל בתחנת רמות גולדה מאיר בנוף הגליל, יעבור בתוך רחובות הערים נצרת ונוף הגליל, ברובו במרכז הרחוב, כאשר חציית התוואי על ידי כלי רכב והולכי רגל תותר בצמתים ובמקומות שייועדו לכך. לאורך קטע זה מתוכננות 8 תחנות, במרחק של כחצי ק"מ בין אחת לשנייה.

קטע מהמסילה יעבור במרכז כביש 79 בשטח שיועד לכך, במסגרת העבודות לשדרוג הכביש שבוצעו בסוף העשור הראשון של המאה ה-21 על ידי נתיבי ישראל.

הקו מתוכנן לכלול כ־19 תחנות איסוף והורדת נוסעים, חניוני חנה וסע, מתחם דיפו ומרכז בקרה. בקו יפעלו כ־32 קרונות בתדירות של 4 דקות. תחזית הנוסעים המתוכננת בשעת השיא היא כ־11,000 נוסעים לשעה ומהירות הנסיעה המתוכננת במקטע הבין-עירוני תעמוד על כ־100 קמ"ש. לפרויקט נבחרה טכנולוגיית tram-train, שכן היא מאפשרת נסיעה במקטעים בין-עירוניים ועירוניים כאחד, ללא צורך בהחלפת מערכת הסעה. מערכת ההפעלה המתוכננת של הרכבת הקלה מושתתת על הזנה חשמלית שמקורה בתחנות משנה של חברת החשמל הממוקמות מחוץ לתוכנית ואשר יספקו את החשמל לפעולה.

מהירות הרכבת תעמוד בשיא על 100 קילומטר לשעה. הנסיעה מקצה לקצה תימשך 50 דקות.

## היסטוריה
תכנון הקו החל בשנת 2006, וב-2008 ביקשה חברת התשתיות העירונית בחיפה "יפה נוף" להגיש את התוכנית לאישור הוועדה לתשתיות לאומיות. עם זאת קידום התוכנית התעכב כ-10 שנים, לאחר שמשרד האוצר לא אישר את התקציב, ועקב מחלוקת על תוואי המסילה. ב-2016 קיבלה חברת חוצה ישראל את האחריות לניהול הפרויקט.

ב-21 בפברואר 2017 התוכנית אושרה בוועדה לתשתיות לאומיות, ועברה לאישור ממשלת ישראל השלושים וארבע. אישור הממשלה ניתן ב-7 במאי 2018 וב-12 ביולי 2018 פורסם האישור בילקוט הפרסומים.

ב-27 במאי 2018, פרסמה חברת חוצה ישראל מכרז לבחירת חברת ניהול לפרויקט. בהמשך פרסמה עוד 2 מכרזים בין לאומיים: מכרז תכנון ומכרז לבקרה הנדסית.

בינואר 2019 הוכרזה חברת "דנה הנדסה בע"מ" כזוכה במכרז לניהול הפרויקט בהיקף של כ־160 מיליון שקלים. במסגרת ההצעה תשתלב חברת התשתיות הספרדית IDOM כקבלן משנה בפרויקט. לחברת IDOM הספרדית ניסיון של 60 שנים בתחום התשתיות והיא פועלת ב-125 מדינות ברחבי העולם. מסגרת ניהול הפרויקט יסופקו שרותי ניהול מקיפים לרבות: ניהול התכנון, ניהול הביצוע, פיקוח וניהול איכות, כל זאת עד להפעלה מסחרית של הקו.

ב-24 במרץ 2019 פורסם כי קבוצה המורכבת מחברת "Ineco" הספרדית וחברת "ינון – תכנון, ייעוץ ומחקר בע"מ", זכה במכרז לתכנון הפרויקט.

ב-5 במרץ 2020 פורסם כי הוועדה לתשתיות לאומיות וחברת חוצה ישראל החליטו לקדם תכנון מפורט של התוכנית. בסוף אוקטובר פורסמו שמות 10 החברות הקבלניות שזכו במכרז לביצוע עבודות התשתית תוואי העירוני והבין-עירוני והחלו הכנות להתחלת עבודות ביצוע ראשונות.

בינואר 2021 החלו העבודות להקמת הקו. אתרי העבודה הראשונים הם אתר בסמוך למרכזית המפרץ ושלושה אתרים בנוף הגליל. עוד באותו החודש פורסם ש-6 קבוצות הגישו מועמדות בבמסגרת הליך המיון המוקדם להשתתפות במכרז הזכייני להקמת הקו.

הפרויקט כמעט בוטל אחרי שהתגלה כי הוא חרג באופן משמעותי מתקציבו. החריגה עמדה על כ-3 מיליארד שקל לעומת הערכת העלות בעת האישור בממשלה, וכמעט ב-5 מיליארד שקל יותר מהערכת התקציב בעת תכנונו בידי חברת יפה נוף. בספטמבר 2021, תקציב הפרויקט עמד על כמעט 8 מיליארד שקל, כמעט פי שלושה מהסכום המקורי. לצורך השגת תוספת התקציב הנדרשת, 2 מיליארד שקל, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים תיעדף מחדש את שאר הפרויקטים המתוכננים.

המכרז הזכייני לביצוע מרבית העבודות והזיכיון להפעלת הרכבת הקלה שתוקם (מכרז זכייני בשיטת שותפות ציבורית-פרטית) היה בעיצומו. היו מכרזים נוספים, אחד לגשר הארוך ביותר שיהיה בישראל. בפברואר 2022, באיחור של חצי שנה, חוצה ישראל ומשרד התחבורה פרסמו כי שש חברות עברו את המיון לזכיינות, שעלותו הוערכה מחדש בכ-7.6 מיליארד שקלים עם תאריך יעד של 2027.

בפברואר 2024, הודיע משרד התחבורה על זכייתה של קבוצת חברות, המורכבת מ"אלקטרה-אפיקים", לצד "אלסטום" ו"קבוצת מנרב" במכרז להקמת התשתית. אלקטרה-אפיקים זכתה גם להפעיל את הקו לכשיפתח.

## קישורים חיצוניים

* רכבת קלה לנצרת, באתר חברת חוצה ישראל
* 
* 
* 

## הערות שוליים

קטגוריה:נצרת: תחבורה
קטגוריה:תחבורה ציבורית בחיפה
קטגוריה:ישראל: רכבות קלות
קטגוריה:נוף הגליל: תחבורה
קטגוריה:קריית אתא: תחבורה
קטגוריה:קריית ביאליק: תחבורה
קטגוריה:שפרעם: תחבורה
קטגוריה:ישראל: מיזמי תחבורה עתידיים
קטגוריה:2021 בישראל: תחבורה
קטגוריה:ישראל: מערכות להסעת המונים