נמל מספנות ישראל

שמאל|ממוזער|280px|מפת הנמלים במפרץ חיפה
**נמל מספנות ישראל** פועל מאז 2003 במתחם מספנות ישראל הוא הנמל הפרטי הראשון במדינת ישראל.

## היסטוריה
בזמן השביתה הגדולה בנמלים ב-2003 התירו שר התחבורה, אביגדור ליברמן, ושר האוצר, בנימין נתניהו, להפעיל את מספנות ישראל כנמל סחורות כדי שלא לפגוע בייצוא הישראלי ובייבוא חומרי גלם עבור התעשייה. ב-11 בינואר 2005 בג"ץ דחה את עתירת מספנות ישראל להפעיל נמל פרטי בנימוק שהעניין נדון בפני בית הדין הארצי לעבודה.

ב-22 באוגוסט 2007 אישרו שר התחבורה שאול מופז ושר האוצר רוני בר-און לחברת מספנות ישראל להתחיל לספק שירותי נמל לאוניות שייבאו מטעני סוכר גולמי. בכך הפכה מספנות ישראל לנמל הפרטי הראשון במדינה. החברה תשתמש בשלב הראשון רק ברציף אחד באורך של 200 מטרים ובשטח אחסון של ארבעה דונמים; זהו חלק קטן מהשטח שאותו היא חוכרת. החברה תהיה חייבת לספק שירותי פריקה ואחסון של הסוכר ותיקון ותחזוקה של כלי שיט באמצעות מבדוק שכושר נשיאתו עד 1,500 טון. ההיתר שניתן למספנות לפעול כנמל תקף ל-50 שנה.

בינואר 2008 הורחב ההיתר שהעניקה חברת נמלי ישראל, לפריקת כל סוגי המטענים שהוגדרו בהסכמי הרפורמה בנמלים. מספנות ישראל כבר קיבלו בעבר אישורים ממשלתיים להפעיל את הנמל, אך לא הצליחו להפעיל אותם בגלל התנגדות עזה של עובדי נמל חיפה. ואולם, בתחילת שנת 2005 התחייבו העובדים שלא להפריע עוד להפעלת הנמל הפרטי, במסגרת ההסכמים שנחתמו אתם לאישור הרפורמה בנמלי הים. באותה שנה הוקמה באופן רשמי חברת נמל מספנות ישראל בע"מ, כחברת בת של מספנות ישראל בע"מ. כמו כן נחתם הסכם עם ההסתדרות, שבו נקבע כי הנמל לא יעבור רף של 5% מפעילות הפריקה בישראל.
ביוני 2012, נבחר נמל מספנות ישראל כנמל המוביל בישראל בסקר שביעות רצון של משתמשי הנמלים שערכו לשכת הספנות הישראלית.

בשנת 2013 הגיע היקף פעילות הנמל ל-1.7 מיליון טון, לעומת היקף פעילות שהסתכם ב-300 אלף טון בשנת הפעילות הראשונה שלו (2008), גידול של כ-500% ב-5 שנים.

בשנת 2016 הקים נמל מספנות ישראל תשתית ליבוא צמנט (חומר גלם למלט) ושיווקו. החברה פועלת בשותפות עם קבוצת לאפארג' הצרפתית ומייבאת צמנט לישראל ממפעל לאפארג' ביוון.

בנובמבר 2017 עתרה החברה לבג"ץ בדרישה לבטל את המגבלות שהוטלו עליה (רף של 5% מפעילות הפריקה בישראל שאליו הגיעה במהלך 2016). בנוסף, ביקשה החברה להחריג את המלט שהיא מייבאת לצרכיה מהמכסה בסך 5%, משום שהמלט אינו מיובא עבור לקוחות אלא עבור עצמה, כמתחרה במונופול המלט של נשר מפעלי מלט ישראליים. בתחילה הודיעה המדינה כי היא מסכימה לבטל את המגבלות, אך יומיים לפני הדיון בבג"ץ חזר בו שר התחבורה ישראל כ"ץ.

נכון לשנת 2022, פתח הכניסה לנמל ועומק המים מאפשרים טיפול באוניות קטנות ובינוניות ולא באוניות תבואה גדולות. חברת מספנות ישראל פנתה לחברת נמלי ישראל כדי שתשדרג את יכולות הנמל, כך שיוכל לקלוט אוניות תבואה גדולות.

בינואר 2025 הושלמו הקמת המסוף בנמל וחיבורו לרשת מסילות הרכבת הארצית והנמל החל לספק שירות תובלת מטענים באמצעות הרכבת. המסוף, הוקם בהשקעה של למעלה מ-15 מיליון שקלים, כאשר מספנות ישראל הקימו ומימנו שלוחה הכוללת שלוש מסילות באורך כולל של כ-1.5 ק"מ, וחברת רכבת ישראל ביצעה את החיבור למסילה הארצית. פעילות הרכבות תבוצע על ידי חברת הבת החדשה "מרכבי ישראל". הרכבת הראשונה שיצאה מהמסוף בנמל הובילה מטען של גלילי פלדה לרמת חובב, לצורך הובלת הגלילים נרכשו והותקנו על הקרנות השטוחים מתקני נשיאה יעודים, תוצרת חברת מפרם.

ביולי 2025, יצאה מנמל מספנות ישראל לכיוון קריית גת רכבת משא יחודית, שנשאה ״במות פלדה״, מתקנים דו-קומתיים שמאפשרים להכפיל את כמות סלילי הפלדה המובלים בכל קרון. החידוש מייעל את תהליך שינוע הסחורות ומצמצם את מספר המשאיות על הכבישים.

בינואר 2026, החל לפעול מסוף הממגורות החדש בשטח הנמל. הפעילות של המסוף נפתחה עם פריקתה של האנייה ZEHMA LADY שהגיעה מרומניה כשעל סיפונה מטען של כ-27,500 טון שעורה למספוא. מסוף הממגורות כולל מערכת פריקה המאפשרת שינוע של תבואות וגרעינים באמצעות מסועים תת-קרקעיים ישירות מהרציף אל הממגורות. המערכת החדשה מתוכננת לקלוט ולאחסן כ-65,000 קוב גרעינים בשלב הראשון, ולפי התכנון, בשלב הסופי צפוי להגיע לקיבולת של 110,000 קוב.

## קישורים חיצוניים
* 

## הערות שוליים

מספנות ישראל