תחנת הרכבת נהריה

**תחנת הרכבת נהריה**, היא תחנת נוסעים של רכבת ישראל המשרתת את העיר נהריה ואזור הגליל המערבי עוד מימי המנדט הבריטי והיא התחנה הצפונית ביותר של רכבת ישראל. התחנה ממוקמת בשדרות הגעתון שבמרכז העיר נהריה על מסילת החוף סמוך לצומת נהריה ולתחנת האוטובוסים המרכזית של העיר.

## היסטוריה
### במאה ה-20
התחנה הוקמה בימי המנדט הבריטי על מסילת הברזל ששימשה את קו ביירות–טריפולי–חיפה. ב־1 ביולי 1945 הושק לראשונה קו נוסעים סדיר מנהריה לחיפה, שהמשיך עד הכפר הערבי אכזיב. הקו פעל במקוטע עד שהופסק כליל במלחמת העצמאות בעקבות פיצוץ גשר הרכבת על נחל נעמן, מדרום לעכו. שנתיים לאחר קום המדינה חודש הקו ביוני 1950, (עם שתי רכבות יומיות בכל כיוון), וכעבור שנתיים הופסק שוב וחודש בשנית רק ב־4 במאי 1958, לאחר הקמת מבנה תחנה חדש בנהריה. אמנם הקו לביירות (דרך ראש הנקרה) לא חודש לאחר מלחמת העצמאות, אבל במשך שנים רבות המשיכו הרכבות מנהריה צפונה – רכבות צבאיות הגיעו עד צפונית לאכזיב ורכבות משא הגיעו עד מפעלי מילואות בסמוך לבצת. בנוסף ב-1961 הופעל שירות נוסעים עד חוף אכזיב, שם פעל כפר נופש של חברת "קלאב מד".

במרץ 1968 נחנכה בסמוך לתחנת הרכבת  התחנה המרכזית של נהריה. בקיץ 1971 נשקלה סגירת שירות הנוסעים לתחנת הרכבת בנהריה, מאחר שפעל בהפסד ניכר, אך לאחר שהמסילה לחיפה שופצה ומהירות הנסיעה המותרת בה עלתה למאה קמ"ש, שירות הרכבות השתפר בשנת 1975 ל-11 רכבות ביום. מבנה התחנה עדיין היה רק צריף רעוע, אך הוחל בהקמת מבנה חדש.

בשנות ה-90 של המאה ה-20 עלה מספר הנוסעים בתחנה במידה ניכרת, אך תדירות הרכבות בתחנה הוגבלה ל-2 רכבות בשעה לכל כיוון, מאחר שהייתה רק מסילה בודדת בקו עד חיפה. רכבת ישראל החלה בפרויקט להכפלת המסילה, אך בדצמבר 1996 הוחלט שהכפלת המסילה בין נהריה לקריות תדחה עקב חוסר תקציב. שנתיים אחר כך הוחל שוב בתכנון הפרויקט.

### במאה ה-21
בשנת 2001 התחנה נבנתה מחדש על ידי רכבת ישראל – הוקם אולם נוסעים חדש בצמוד לרציף הקיים ונבנה רציף נוסף שחובר לתחנה במעבר תת־קרקעי. בנוסף, הוצב שער על מסילת הברזל מצידה הצפוני של התחנה שחוסם את דרכה של הרכבת צפונה (קודם לכן נעשה שימוש מועט במסילה הצפונית לצורך רכבות משא ולסיבוב קטרים). עד אותה שנה מסילת הרכבת הממשיכה מתחנת נהריה עד בצת, מפעל מילוז ומילואות. מהקמת התחנה החדשה הרכבת מגיעה עד לתחנת נהריה בשדרות הגעתון, ואינה בשימוש צפונה יותר, מסילות הרכבת הצפונית יותר מהתחנה הוסרו בחלקן לטובת סלילת כבישים צפונית לעיר.

ב־9 בספטמבר 2001 התרחש בתחנה פיגוע התאבדות – מחבל מתאבד התפוצץ בכניסה לתחנת הרכבת. בפיגוע נרצחו שלושה בני אדם וכ־70 נפצעו.

ב-9 באוקטובר 2004 הופעל לראשונה קו לילה בין נהריה לנמל התעופה בן-גוריון.

בדצמבר 2004 אישרה הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה צפון את התוכנית להכפלת מסילת הרכבת בין עכו לנהריה, כולל: ביטול מפגשי כביש-מסילה וביצוע הפרדות מפלסיות במושב בוסתן הגליל, במושב שבי ציון, ביצוע גשרי הולכי רגל בנהרייה ושיקום נופי, הקמת קירות אקוסטיים וביצוע מיגון אקוסטי דירתי בקריית מוצקין, קריית חיים, בוסתן הגליל, עכו ונהריה, ביצוע הפחתת רעידות במסילה. התוכנית אושרה לאחר מאבק של תושבי מושב בוסתן הגליל נגדה, מאחר שהמבנים ביישוב קרובים למסילה והם חששו מרעש ורעידות. אך העבודות על הכפלת המסילה הושלמו רק במהלך 2013. מ־12 במרץ ועד 27 באפריל 2013 השביתה רכבת ישראל את קו הרכבת בין עכו לנהריה לחלוטין בשני הכיוונים לצורך ביצוע עבודות תשתית להכפלת המסילה. ב-24 בנובמבר 2013 הסתיים הפרויקט לאחר שהתחנה שופצה ונפתחה מחדש לקהל כולל הוספת רציף שלישי בתחנה. עד לסיום השיפוצים, הייתה תחנת עכו תחנת קצה זמנית. בגלל בעיות נגישות, באותה השנה נסגרה הכניסה משדרות הגעתון באופן זמני והתאפשרה כניסה ויציאה מרחוב לוחמי הגטאות בלבד.

ב־13 ביולי 2006, יום לאחר פרוץ מלחמת לבנון השנייה, הופסקה תנועת הרכבות לתחנה בשל מתקפת טילים של חזבאללה על נהריה ויישובים אחרים בצפון הארץ. ב־14 באוגוסט (תום המלחמה), חודשה תנועת הרכבות לתחנה.

ב-15 בספטמבר 2018 קוצר הקו הישיר מנהריה לבאר שבע באופן זמני בעקבות חוסר ציוד ומחסור במסילות באיילון עקב פתיחת הקו המהיר לירושלים, וזמן הנסיעה מנהריה לבאר שבע ושאר יעדי הדרום היה ארוך מהרגיל. הקו חזר לפעילות מלאה ב-26 במאי 2019.

במהלך שנת 2018 החל שדרוג מבנה התחנה, שמותג בשם "פסאז' געתון" (על שם הרחוב בו נמצאת התחנה). שדרוג וחידוש המבנה כלל שיפוץ מקיף של מבנה התחנה, הכולל שתי קומות של מסחר וחנויות, וכן הקמת גשר מיתרים להולכי רגל מעל צומת נהריה, המחבר את תחנת הרכבת עם צידה המזרחי של העיר, בה נמצאים גם "קניון סטאר נהריה" וחניון הרכבת.

במהלך שנת 2023 החלו עבודות להקמת יציאה ישירה מהתחנה אל שדרות הגעתון. היציאה נפתחה במהלך חודש פברואר 2024, ובכך חוברו שלושת הרציפים בצידם הצפוני.

## מבנה התחנה
מסילה כפולה מסתיימת בתחנה – מסילה מערבית (צמודה לרציף 1) ומסילה מזרחית (צמודה לרציף 2). מהמסילה המזרחית מסתעפת מסילה שלישית המובילה לרציף מספר 3 המקבילה לרציף 2. אין חלוקה בין הרציפים לפי כיוון נסיעת הרכבות מכיוון שנהריה היא תחנת קצה וכל הרכבות יוצאות מהתחנה דרומה. בתחנה רציף צד ורציף אי המחוברים בצידם הצפוני וגם במעבר תת־קרקעי.

הכניסה לתחנה אפשרית רק דרך אולם הנוסעים, אולם יש לה שלוש יציאות:
* דרך אולם הנוסעים הצמוד לרציף 1.
* דרך רציף 1 לכיוון רחוב לוחמי הגטאות והתחנה המרכזית.
* יציאה לשדרות הגעתון מצפון, יציאה זו, מחברת את שלושת הרציפים יחדיו, ליציאה מהירה ללא מעבר באולם הנוסעים, לכיוון שדרות הגעתון.

מרכז|200px|

## שירות רכבות בתחנה

*מהתחנה יוצאות שתי רכבות בשעה למודיעין מרכז.
*מהתחנה יוצאות רכבות פעם בשעה לבאר שבע מרכז.
*מהתחנה יוצאות רכבות לילה לנתב"ג/מנתב"ג בשעות הלילה.
*בעבר פעל בתחנה קו רכבות פרברי בין נהריה, עכו, הקריות וחיפה, אך הוא בוטל מנהריה וכיום תחנת הקצה של הקו היא כרמיאל.

## קווי אוטובוס בתחנה

התחנה נמצאת בסמוך לתחנה המרכזית של נהריה וממנה יוצאים קווי אוטובוס בין עירוניים לכל רחבי הארץ. קווי אוטובוס עירוניים בתוך נהריה והישובים הסמוכים יוצאים מרציף מחוץ לתחנה המרכזית, בכביש ייעודי ומיוחד עבור אוטובוסים בלבד בשדרות הגעתון.

## קישורים חיצוניים

*תחנת הרכבת נהריה באתר רכבת ישראל
* 

## הערות שוליים

נהריה
קטגוריה:נהריה: מבנים
קטגוריה:נהריה: תחבורה
קטגוריה:ישראל: תחנות רכבת לפי עיר