מנחת קרני

**מנחת קרני** (ידוע גם כ"**שדה התעופה בעזה**") היה שדה תעופה ובהמשך מנחת תעופה בדרום מזרח העיר עזה, כ-6 קילומטרים מצפון מערב לקיבוץ עלומים ובסמוך למעבר קרני שבמערב הנגב, בשנים 1924–1936 פעל במקום שדה התעופה הבינלאומי הראשון של ארץ-ישראל.

## היסטוריה
בסוף 1917 נערכו קרב עזה השלישי בין הצבא הבריטי לבין צבא האימפריה העות'מאנית בתמיכתו של צבא הקיסרות הגרמנית בסמוך לעיר עזה. בעוד הטורקים נאלצים לסגת לאחור, הצליחו להכשיר הבריטים הבאים ממצרים מנחתים סמוכים לקו החזית עבור מטוסיהם ביניהם מנחת קרני ששימש קודם את חיל האוויר של צבא האימפריה העות'מאנית ולאחר תום מלחמת העולם הראשונה שימש המנחת כנקודת ביניים לטיסות בין בריטניה להודו הבריטית, לטיסות בין קהיר לבגדאד, ואף טיסות לאמסטרדם מהעיר עזה. החברות שפעלו בשדה היו אימפיריאל איירווייז ו־KLM. בשלב מסוים התגבר הצורך בשדרוג השדה על מנת שיתאים גם למטוסים גדולים יותר ובעקבות כך פורסם מכרז לשדרוג השדה בו זכתה החברה "סולל בונה" ותנועת המטוסים בשדה גברה. לצורך הרחבת השדה נתפסו 400 דונם מערביי הסביבה, שקיבלו דמי חכירה עבור השטח כפיצוי.

ב־1926 הוציאה ממשלת המנדט מכרז להקמת שדה תעופה מודרני במקום, בו זכתה חברת סולל בונה. המכרז הוצא בעקבות תוכנית להקמת קו תעופה קבוע לונדון־קהיר־עזה־בגדאד־בצרה־קראצ'י, שהופעל לראשונה בדצמבר 1926. השדה כלל מסלול באורך 300 מטר וברוחב 100 מטר, ונמסר בסוף ינואר 1927.

באוגוסט 1927 נחת בשדה התעופה פייסל הראשון, מלך עיראק לאחר ביקור בארץ ישראל.

פעילות השדה דעכה והדבר הגיע למצב בו פרסם הנציב העליון לארץ-ישראל, ארתור ווקופ, הודעה בה נכתב כי "בזמן האחרון עמד הנציב העליון על הצורך בהקמת אווירודרום אזרחי במקום יותר מרכזי מאשר בעזה, או במגרשי תעופה אחרים שהוקצו לתעופה אזרחית. נבחר והוכן מגרש מתאים - 2.5 ק"מ צפונית ללוד, והוא ישמש באופן זמני כמגרש תעופה, החל מיום 26 באפריל בצהריים", לימים יהפוך שדה התעופה החדש שיקום בלוד לנמל התעופה בן-גוריון שמתפקד כנמל התעופה הראשי של מדינת ישראל.

ב־1931 הוחלט על ביטול העצירה בשדה בקו להודו, והתעופה הועברה למטוס ימי שנחת בכנרת ועברו למטוס רגיל שיצא מצמח.

בתחילת המרד הערבי הגדול הקים הצבא הבריטי מחנה צבאי סמוך לשדה, ובנובמבר 1936 עבר השדה לרשות חיל האוויר המלכותי תחת השם **RAF Gaza** וכל התעופה האזרחית עברה ללוד.

במהלך מלחמת העולם השנייה שימש השדה את טייסות 33, 45, 127, 208, 318 ו-451 של חיל האוויר המלכותי והיה בו גם אזור אחסון לתחמושת. במהלך מלחמת העצמאות נערך באזור המנחת "מבצע פרעה", בו חטיבת הנגב פעלה כנגד הכוחות המצריים באזור המנחת. בנוסף הופצץ השדה מהאוויר ומסלול הטיסה שלו נפגע, זאת לאחר שמטוסי חיל האוויר המצרי החלו להשתמש בו.

בשנות הממשל המצרי ברצועת עזה היה השדה בשימושו של כוח האו"ם ששכן ברצועת עזה ומטוסיו נחתו בשדה על מנת להקל על העברת אספקה לחיילי הכוח. במהלך תקופת ההמתנה שלפני מלחמת ששת הימים, האו"ם נענה לדרישת נאצר לפינוי כוחות האו"ם מסיני ורצועת עזה. לאחר תום מלחמת ששת הימים וכיבוש הרצועה על ידי ישראל הופעל השדה בשנית ושימש בעיקר מטוסים קלים של חיל האוויר ועבור מטוסי ריסוס.

המנחת קיבל את שמו החדש "**מנחת קרני**" על שם בית אריזה לפרי הדר שהוקם במקום ב-1969, על ידי היזם והפרדסן יוסף קרני מכפר יונה (גם מעבר קרני שיוקם כמה שנים לאחר מכן בסמוך למנחת - קיבל את שמו מסיבה זהה). בית האריזה הותקף והוצת כמה פעמים ולאחר מספר שנים נסגר.

ב-1968 מצאו מספר יזמים ישראליים בשטח המנחת סדרה של אלפי פגזים שככל הנראה ננטשו על ידי הצבא המצרי לאחר שנסוג במלחמת ששת הימים, לבסוף פונו הפגזים ואף שופץ במעט המנחת על מנת שיכול לשמש גם לאימון טייסים של חיל האוויר. 

בשנת 1994 הוקם מעבר קרני ואחר כך אזור התעשייה קרני, בשטח שבו היה שדה התעופה.

## קישורים חיצוניים
* ה”נתב”ג” הראשון בארץ-שדה קרני, באתר מרקיע שחקים
* מאמר בו מדובר על התעופה במנדט הבריטי והשדה בעזה
* מאמר על שדה התעופה בעזה
* 

## הערות שוליים

קטגוריה:בסיסי חיל האוויר המלכותי בארץ ישראל
קטגוריה:שדות תעופה שנסגרו
קטגוריה:מעבר קרני
קטגוריה:רצועת עזה: תחבורה
קטגוריה:הנגב: תחבורה
קטגוריה:ארץ ישראל: שדות תעופה