חשמול מסילות רכבת ישראל

**חשמול מסילות [[רכבת ישראל]]** הוא פרויקט של מימוש תוכנית לתשתית לאומית (תת"ל) 18, אשר עוסקת בהסבת מערך הרכבות הקיים מהנעה המבוססת על מנוע דיזל להנעה חשמלית. ההשקעה בפרויקט מוערכת ב־12 מיליארד שקל. פרויקט החשמול תוכנן ליישום הדרגתי על רשת המסילות כוללת כ־1,500 קילומטר. במסגרת הפרויקט ירכשו 62–78 קטרים חשמליים, יוקמו 15 תחנות השנאה רכבתיות (תה"ר-TS) אשר ימירו מתח עליון של חברת החשמל, 161kV למתח 25kV (חילופי), יותקנו קווי ההזנה העיליים (OCS) להנעה חשמלית ויוקמו מערכות שליטה ובקרה (SCADA).

עלה לדיון לראשונה בשנות ה-60 של המאה ה-20. בפברואר 2010 יצא לדרך פרויקט חשמול המסילות, במסגרת תוכנית "נתיבי ישראל" של ממשלת ישראל.

פרויקט החשמול צפוי להסתיים בשנת 2027 ונכון לרבעון הראשון של 2026 מתבצעות עבודות במקטעים הבאים:
* במסילת הדרום ממחלף גורל ללוד.
* במסילת הגליל מנען לכרמיאל (כולל הקמת תה"ר באזור אחיהוד).
* במסילת החוף מזכרון יעקב למחלף חיפה דרום.
* ב בקטע הצפוני בין צומת חמד לצומת רמז.

החשמול בתוך העיר חיפה עדיין נידון בבית המשפט עקב התנגדויות של עיריית חיפה.

שמאל|ממוזער|עמוד עם מנגנון מתיחה לקו ההזנה העילי של חשמול רכבת ישראל
שמאל|ממוזער|תחנת ההשנאה הרכבתית אלישמע, אפריל 2022
[ממוזער|שמאל|רכבת קרונועי [סימנס דזירו במהלך נסיעה על גשר הרכבת מעל עמק איילון, יולי 2022]]

## היסטוריה
ממוזער|לשמאל|התקנת חשמול בתחנת הרכבת, נובמבר 2021
אימוץ ההינע החשמלי עמד על הפרק בשנות ה-60 של המאה ה-20 במסגרת התוכנית להקמת רכבת בתל אביב. חברת המטרו הפריזאית "RATP" הציעה אז לבנות מערכת שתהיה "תמונת ראי" לזו שהייתה קיימת אצלה, קרי קרונות מוזנים במתח 750 וולט זרם ישר, הנוסעים על צמיגים.

בשנת 1977 הציע מהנדס, בכנס העשירי למהנדסי חשמל ואלקטרוניקה בישראל, לחשמל את רשת המסילות של רכבת ישראל במתח של 25,000 וולט, 50 הרץ. כדי ללמוד ולרכוש ניסיון בנושא, העלה מציע ההצעה, בין היתר, את הרעיון לחשמל קטע מסילה קצר לגרירת רכבות פחם (שאמור היה להגיע מדרום אפריקה) מנמל חיפה לתחנת הכוח חדרה (שהייתה אז בבנייה).

בשנת 2001 הודיע מנכ"ל רכבת ישראל על השקת פרויקט החשמול בעלות משוערת של 210 מיליון דולר. בשנת 2002 נעשה סקר היתכנות שבעקבותיו נמצא שרשת הרכבות הקיימת בישראל מתאימה לשמש בסיס להקמת מערך רכבות שיהיה מבוסס על הנעה חשמלית. רכבת ישראל תכננה לפרסם את המכרז לפרויקט במרץ 2003, אך הכנת המכרז התארכה והוא פורסם רק בסוף שנת 2004, כמו כן הודיע שר התחבורה, אביגדור ליברמן, שפרויקט החשמול יוגדר כפרויקט תשתית לאומית. במקביל החל הליך של הגשה לאישור של תוכנית תשתית לאומית לפרויקט החשמול (תת"ל 18), אולם ארגוני הירוקים והמשרד להגנת הסביבה דרשו לבטל את התוכנית מחשש לפגיעה באיכות הסביבה והשלכות לגבי רמת הקרינה ואישור התוכנית התעכב במשך כ-10 שנים (תת"ל 18 אושרה לבסוף רק בשנת 2014). בשנת 2005 החלה רכבת ישראל בשלב המיון המוקדם לפרויקט, אותו עברו ארבע קבוצות בינלאומיות: בלפור ביטי מבריטניה יחד עם החברות הישראליות דניה סיבוס ואלקטרה; סימנס וחברת הרכבות הסינית צ'יינה רייל וואי (CRCC); אלסטום מצרפת יחד עם חברת אפקון תעשיות וקבוצה הכוללת את החברות הספרדיות ELECNOR ו-SEMI אך משרד האוצר החליט לבטל את המכרז.

בפברואר 2010 יצא שוב פרויקט חשמול המסילות לדרך, הפעם במסגרת תוכנית נתיבי ישראל של ממשלת ישראל. במסגרתו הוקצבו לרכבת ישראל 8.2 מיליארד שקל לצורך פרויקט החשמול, ועבור רכישת קרונות וקטרים מופעלי חשמל. כמו כן אושר חשמול קו הרכבת בין עכו לכרמיאל, בעלות כוללת של 3 מיליארד ש"ח, שהיה אמור להיות קו הרכבת החשמלי הראשון בישראל, והקו המהיר לירושלים שאף הוא מבוסס חשמל. באוקטובר 2010 פרסמה רכבת ישראל שוב מכרז לחשמול המסילות. קידום הפרויקט התעכב במשך שנתיים מאחר ששר התחבורה ישראל כץ התכוון להוציא את הפרויקט מידי רכבת ישראל ולהעבירו לידי החברה הלאומית לדרכים. הכוונה עוררה התנגדות רבה ברכבת ולבסוף הושגה פשרה בה החברה הלאומית לדרכים תקבל את ניהול הפרויקט רק במקומות בהם היא מבצעת פרויקטים של תשתיות מסילתיות, ותבצע גם את החשמול שלהן (מסילת העמק, מסילת עכו–כרמיאל, המסילה המזרחית החדשה וקו הרכבת לאילת). לאחר עיכובים בשלב המיון המוקדם, פורסם המכרז הסופי לחשמול המסילות בפברואר 2015.

בחודש יולי 2014 רכבת ישראל פרסמה מכרז לקניית 62 קטרים חשמליים שיופעלו במתח של 25,000 וולט, 50 הרץ. הרכבות החשמליות הראשונות אמורות היו להיכנס לפעולה לראשונה על המסילות החדשות שהלכו ונבנו – בין ירושלים לתל אביב ובין חיפה לכרמיאל. החברה הקנדית בומברדיה זכתה במכרז באוגוסט 2015. הקטר הראשון, מסוג בומברדייה טראקס (Bombardier Traxx) הגיע לישראל בספטמבר 2017, וב-16 בינואר 2018 התבצעה נסיעת המבחן הראשונה של הקטר, על קטע מהמסילה באזור לטרון.

בדצמבר 2015 הודיעה רכבת ישראל כי בחרה בהצעתה של חברת (SEMI (Sociedad Española de Montajes Industriales הספרדית במכרז חשמול המסילות. החברה הספרדית הציעה לבצע את הפרויקט תמורת שני מיליארד שקל, כמיליארד שקל פחות מהאומדן שלפיו תוקצב המכרז בסך שלושה מיליארד. מספר שבועות לאחר הזכייה הגישה קבוצה המורכבת מהחברה הצרפתית אלסטום ומאפקון הישראלית, שהתמודדה במכרז והפסידה, עתירה מנהלית לבית המשפט המחוזי נגד הרכבת, בטענה שאנשי רכבת ישראל ייפו את נתוני הפרמטר הטכני של החברה הספרדית, וכי היא הציגה הצעה כספית שלכאורה אינה ריאלית. בית המשפט המחוזי דחה את העתירה. אלסטום ואפקון ערערו לבית המשפט העליון ואחרי שנה וחצי של הליכים הושג הסכם פשרה: אלסטום ואפקון הסכימו למשוך את הערעור תמורת עבודות במסגרת הפרויקט בהיקפים של 300 ו-280 מיליון שקל. ההליך המשפטי הביא לעיכוב של יותר משנתיים בפרויקט החשמול.

בספטמבר 2017 זכתה חברת סימנס במכרז לאספקת 330 קרונועים בעלי הנעה חשמלית (EMU – Electric multiple unit) מסוג Desiro HC. הקרונועים יפעלו בשילוב של קרונות קומתיים ("דאבל-דק") וחד-קומה ("סינגל-דק"). בכל מערך של ארבעה או שישה קרונות, הקרונות המרכזיים הם דו־קומתיים והשניים שבקצוות בעלי קומה אחת.

במרץ 2020 אושר הסכם עדכני בין רכבת ישראל וחברת SEMI הספרדית להגדלת מימון ביצוע עבודות חשמול המסילות לצד מענק נוסף במקרה שקצב העבודות יושלם בלו"ז ביצוע מקוצר כשהיעד להשלמת חשמול המסילות הוא עד סוף 2025. תוספת התקציב עשויה לעלות עוד כחצי מיליארד שקלים, בנוסף לכ-12 מיליארד השקלים שעולה הפרויקט (עלות עבודות החשמול לאורך כ-450 ק"מ והתשתית הנלוות כולל 15 תחנות השנאה וקווי חשמל עיליים (OCS) ומערכות שליטה ובקרה (SCADA) ורשת חשמל גם במוסכי הרכבת וכן עלות הציוד כגון הקטרים והקרונות החשמליים). השינוי למסגרת ההסכם עם SEMI גם מאפשר הכנסת קבלני משנה ישראלים למערך העבודות.

בתחילת מלחמת חרבות ברזל עזבו עובדי חברת SEMI את הארץ והעבודות לחשמול המסילות נקטעו למעט עבודה קצרה אשר בוצעה בתחילת 2024 לחיבור התחנה התפעולית בזכרון יעקב לרשת החשמול לכיוון דרום. ביוני 2024 הגיעה רכבת ישראל לסיכום עם החברה, לפיו SEMI תפוצה משום שרכבת ישראל בחרה להשאיר חלק מהמסילות פעילות וכך נמנעו ממנה זמני עבודה. לאחר פרסום ההסכם חזרה SEMI לעבוד במקטע שדרות – באר שבע ובמקטע כרמיאל–עכו.

בתחילת נובמבר 2024 הכריזה רכבת ישראל על האצת החשמול במספר מקטעים ובסוף החודש הכריזה רכבת ישראל על עבודות גם בקו בינימינה - חיפה וקו באר שבע תל אביב.

לפי תוכנית החומש של רכבת ישראל עד 2023 הייתה צפויה להסתיים העבודה על מקטעים בנימינה-ת"א-אשקלון, הרצליה-רעננה-ת"א וראשון לציון-אשקלון-ב"ש, ועד 2024 הייתה צפויה להסתיים העבודה על מקטע ת"א-ב"ש ועד 2025 הייתה צפויה להסתיים העבודה על מקטעים נהריה-ת"א-ירושלים וכרמיאל-ת"א-ב"ש. תחזית זו לא יצאה לפועל בשל כמה דחיות ועם חזרת SEMI לעבודה במלחמת חרבות ברזל פורסמה תחזית לפיה העבודות יסתיימו במחצית השנייה של 2027 אך SEMI תזכה לבונוס כספי נוסף אם תסיים את עבודתה עד סוף 2026.

באוגוסט 2025 פגעה רכבת משא בתשתיות חשמול וגרמה לנזק שעלות תיקונו הוערכה בעשרות מיליוני ש"ח, ולהשבתת חלק ניכר מהקווים למספר ימים. רכבת המשא נסעה מאשדוד לנמל חיפה, ופגעה בכבלים עיליים של חשמל באזור גנות. לפי ועדת בדיקה פנימית, הרכבת נעצרה שם, ולמקום הגיעו סמנכ"ל המטענים וגורמים נוספים, והורו להמשיך בנסיעת הרכבת לחיפה. בדרכה צפונה גרמה הרכבת לפגיעה שנייה וחמורה יותר, לאורך כארבעה קילומטרים, באזור כפר ויתקין.

בדצמבר 2025, במסגרת דיון בות"ל (הוועדה לתשתיות לאומיות) הוצגה תוכנית לחשמול קו העמק.

## קטעים מחושמלים ברשת
בספטמבר 2018 החל לפעול הקטע המחושמל הראשון, השייך למסילת ירושלים–גנות, בין תחנת יצחק נבון בירושלים לתחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון, ובדצמבר 2019 הגיע החשמול אל תחנת ההגנה בתל אביב. באפריל 2020 הושלם חשמול מסילת האיילון בין תחנת ההגנה לתחנת סבידור מרכז בתל אביב ובספטמבר הושלם הקטע להרצליה.

ב-2021 הושלם גם חשמול מסילת הרכבת בין מחלף שפירים ללוד.

ב-19 בנובמבר 2021 הושלם חשמול של טבעת השרון: מסילת הירקון, מסילת השרון ומקטע קצר באזור ראש העין של המסילה המזרחית וגם בין אשקלון לתחנת ההגנה, דרך ראשון לציון (מסילת תל אביב – פלשת).

ב-25 בפברואר 2022 בוצעה נסיעת מבחן אשר חנכה את התשתית החשמלית החל מ"מחלף ענבה" הרכבתי ועד לתחנת הרכבת מודיעין מרכז.

ב-3 בספטמבר 2022 התבצעה נסיעה ראשונה של רכבת חשמלית בין הרצליה ועד נתניה, וב-10 בספטמבר התבצעה נסיעת מבחן ראשונה בין לוד לתחנת הרכבת רחובות. מה-17 בספטמבר 2022 החל לפעול קו נתניה–רחובות עם ציוד נייד חשמלי.

ב-28 בינואר 2023 הושלם החשמול של מסילת לוד–אשקלון עם ביצוע נסיעת מבחן מכיוון רחובות לצומת פלשת.

בינואר 2023 הושלם החשמול של מסילת החוף עד בנימינה וב-12 בפברואר הוארכו רכבות הלילה מירושלים עד לתחנת בנימינה במקום הרצליה.

ב-2 בפברואר 2024 הושלם החשמול של מסילת החוף עד לתחנה התפעולית בזכרון יעקב. מ-4 בפברואר החל לפעול קו בנימינה - אשקלון הפרברי עם ציוד נייד חשמלי.

ב-26 בספטמבר 2025 הושלם החשמול של המסילה בין אשקלון לאופקים והחלו לפעול רכבות חשמליות בקווי הנגב המערבי.

ב-2025 החלו עבודות לחשמול המקטע הצפוני של המסילה המזרחית החדשה, לאחר השלמת סלילת המסילה וחיבורה לרשת הרכבות הארצית בין צומת רמז לצומת חמד. 

בדצמבר 2025 השלימה רכבת ישראל נסיעת מבחן במקטע אופקים-באר שבע מרכז וכך הושלם החשמול במסילת אשקלון - באר שבע בין צומת גורל לאופקים. השלמת החשמול במקטע זה מאפשר לרכבת ישראל להחזיר לתוכנית התפעולית את קו הנוסעים מבאר שבע מרכז דרך אשקלון, חולון ולולאת השרון, במתכונת ציוד נייד חשמלי.


קובץ:Overhead Hagana passing siding station 15.jpg|פורטל\שער ההזנה (CDB) שמחובר בחיבור אופקי תת-קרקעי לתה"ר הולץ, התחנה התפעולית ההגנה.
קובץ:Overhead Hagana passing siding station 11.jpg|קוי ההזנה עילים, פורטלים. אזור התחנה התפעולית ההגנה.
קובץ:Overhead Hagana passing siding station 12.jpg|קוי ההזנה עילים, אזור התחנה התפעולית ההגנה.
קובץ:Lachish Railway Traction substation 3.jpg|ממוזער|שמאל|250px|תחנת לכיש, סמוך למפגש מסילת חלץ ומסילת הדרום, נובמבר 2021
קובץ:Pleshet Railway Traction substation 1.jpg|ממוזער|שמאל|250px|תחנת פלשת בבניה, ינואר 2021
קובץ:Pleshet Railway Traction substation 5.jpg|ממוזער|שמאל|250px|תחנת פלשת, יולי 2023
קובץ:Elishema Railway Traction substation 2.jpg|ממוזער|שמאל|250px|תחנת אלישמע, מאי 2021
קובץ:Hofit (Vitkin) Railway Traction substation 2.jpg|ממוזער|שמאל|250px|תחנת חופית (כפר ויתקין), מאי 2021
קובץ:Rishpon Railway Traction substation 1.jpg|ממוזער|שמאל|250px|תחנת רשפון, אוקטובר 2021


## תחנות השנאה רכבתיות בישראל
[ממוזער|שמאל|250px|תחנת הראל ([שער הגיא), ינואר 2021]]

תחנות ההשנאה הרכבתיות (תה"ר - ) מוזנות מרשת החשמל הארצית וממירות מתח עליון של חברת החשמל, 161,000 וולט למתח 25,000 וולט (חילופי) שהוא מתח הפעילות של הציוד הנייד החשמלי.

בסיום הפרויקט, מתוכננות לפעול לאורך מסילות רכבת ישראל 15 תה"ריות.

בין כל מקטע הזנה של תה"ר קיים אזור נייטרלי קצר אשר בו נוסע הציוד הנייד ללא אספקת חשמל, באזור זה החשמל מנותק וכך נמנעים קצרים.

בשנת 2025 הוחלט לוותר כרגע על בנייתה של תה"ר נעמן ולהסתפק בהזנת הרשת על ידי תה"ר קישון ולבון בלבד. עם הארכת המסילה לקריית שמונה תיבנה תה"ר נוספת.

* מקטעי ההזנה של התה"ריות ישתנו עד לחשמול מלא של הרשת.

## כלים הנדסיים בעבודות חישמול מסילות רכבת ישראל
חברת SEMI מפעילה מגוון כלים הנדסיים ייחודים לעבודות חשמול המסילות בישראל.

קובץ:CTF 10500 of SVI Italy 4.jpg|כלי הנדסי מדגם CTF 10500 תוצרת איטליה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון
קובץ:CTF 10500 of SVI Italy 3.jpg|כלי הנדסי מדגם CTF 10500 (חלק שני) תוצרת איטליה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון
קובץ:ADM-1CM side.jpg|כלי הנדסי מדגם ADM-1CM תוצרת רוסיה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון
קובץ:ADM-1CM forward.jpg|כלי הנדסי מדגם ADM-1CM תוצרת רוסיה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון (מבט מקרוב)
קובץ:Plasser Ibérica DIC-40 Auxiliary Vehicle for overhead contact lines 2.jpg|כלי הנדסי מדגם Plasser Ibérica DIC-40 תוצרת ספרד של חברת Cobra (קבלן משנה של חברת SEMI) בעבודות חשמול מסילת איילון בתחנה התפעולית ההגנה
קובץ:Mercedes atego 1823 for railway track.jpg|משאית מנוף שהוסבה לרכב מסילתי מדגם Mercedes Atego 1823 של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון


## בתחום הרכבות העירוניות
בנוסף לרכבות כבדות עם הנע החשמלי המופעלות על ידי רכבת ישראל, קיימת בישראל תחבורה מסילתית עירונית עם הנע החשמלי שמופעלת על ידי חברות אחרות.
* ההינע החשמלי ממומש ברכבת הקלה בירושלים, המופעלת במתח 750 וולט זרם ישר, במערכי קרונות שיוצרו על ידי החברה הצרפתית אלסטום.
* ההינע החשמלי ממומש ברכבת הקלה בתל אביב, הוא של מתח 1,500 וולט זרם ישר, במערכי קרונות שיוצרו על ידי החברה הסינית .

## קישורים חיצוניים

* אישור תקציב חשמול מסילות הרכבת באתר מאיה
* 
* פרויקט החשמול באתר רכבת ישראל

## הערות שוליים

קטגוריה:רכבת ישראל
קטגוריה:חשמל