מקלארן MCL39

**מקלארן MCL39** היא מכונית פורמולה 1 שתוכננה ונבנתה על ידי מקלארן ועוצבה בניהולו של רוב מרשל כדי להתחרות באליפות העולם בפורמולה 1 בשנת 2025. נוהגים בה לנדו נוריס ואוסקר פיאסטרי. זוהי המכונית ה־39 של קבוצת מקלארן מאז ה

המקלארן MCL39 ממשיכה את דרכה של ה, שזכתה באליפות העולם ליצרנים. עד לגרנד פרי מקסיקו שלושה עשר ניצחונות בגרנד פרי – שבעה מתוכם בידי פיאסטרי, שישה בידי נוריס. כמו כן, המכונית הבטיחה זכייה שנייה ברציפות באליפות היצרנים. זאת בנוסף ל־11 זכיות במקום השני ושש במקום השלישי. בנוסף, המכונית השיגה עשרה זינוקים מפול פוזישן וקבעה אחת עשרה הקפות מהירות.

## רקע
### הקשר פיתוח
ה־MCL39 היא היורשת של ה־MCL38, מכונית הפורמולה 1 הראשונה של מקלארן שזכתה באליפות היצרנים מאז 1998. בעקבות זכייתה באליפות היצרנים ב־2024, מקלארן זכאית ל־70% בלבד מהקצאת הבסיס לזמן בדיקות במנהרת רוח. מנהל הקבוצה, אנדראה סטלה, אמר כי הוא מאמין שמקלארן תוכל להתגבר על חיסרון זה באמצעות שיפור היעילות בתחומים אחרים בתהליך התכנון האווירודינמי.

הצלחתה של מקלארן בפיתוח כנף קדמית שיכולה להתכופף משמעותית תחת עומס אווירודינמי במהלך עונת 2024 נחשבה כגורם מרכזי בהתגברות על הדומיננטיות של רד בול רייסינג ב"עידן אפקט הקרקע בפורמולה 1". הגבלות חדשות כדי להילחם בשימוש זה בגמישות הכנף הוצגו, והן נכנסו לתוקף החל מהמרוץ התשיעי של העונה (גרנד פרי ספרד). סטלה אמר שהקבוצה תכננה "התאמה קטנה" שתיושם עם ההגבלות החדשות, אך הכחיש כי הן ישפיעו לרעה על הקבוצה.

### תכנון ופיתוח ראשוניים
טקסט=MCL39 being assembled in the pit building prior to the 2025 Japanese Grand Prix|ממוזער|ה־MCL39 (בתמונה בבנייה לקראת הגרנד פרי היפני) הציגה מספר שיפורים ביחס ל־MCL38 שזכתה באליפות.

ה-MCL39 הייתה מכונית הפורמולה 1 הראשונה של מקלארן שפיקח עליה המעצב רוב מרשל מתחילת תכנונה. המכונית מציגה התקדמות טכנית משמעותית לעומת ה-MCL38, ומציגה שינויים משמעותיים במבנה. בעיצוב ה-MCL39 אומצה תצורה חדשה של הכניסה לרדיאטורים ותיבת האוויר, במיקום גבוה ואחורי יותר בהשוואה ל-MCL38. המכונית שמרה על סידור המתלים מהדור הקודם – מתלה קדמי בתצורת משיכת מוט (pullrod) ומתלה אחורי בתצורת דחיפת מוט (pushrod) – אך כללה תוספות של אמצעי אנטי-צלילה (anti-dive) מוגברים, במטרה לשפר את השליטה בגובה הרכב במהלך הנסיעה. שינויים בולטים נוספים כללו עיצוב חדש לכונסי האוויר בצידי המרכב (sidepods), חיפוי מנוע מעודכן, וצורה מחודשת ורחבה יותר ל עליונה.

סטלה אמר שהקבוצה תספק מספר עדכונים בתחילת העונה, בהתאם לתוכנית הפיתוח של מקלארן בעונות האחרונות.

## היסטוריית תחרות ופיתוח
### טרום העונה
לקראת עונת 2025 נחשבה מקלארן למועמדת המובילה לזכות באליפות היצרנים פעם נוספת, כאשר נוריס הוביל את רשימת המועמדים לאליפות הנהגים. פיאסטרי, מצדו, הצהיר כי גם הוא רואה עצמו מועמד לתואר. ה־MCL39 עלתה למסלול לראשונה ביום צילום פרטי בסילברסטון, שלדברי סטלה, הייתה גרסה זהה לזו ששימשה במבחני טרום העונה.

במהלך המבחן, נוריס אמר שהמכונית התנהגה באופן דומה לקודמתה; הוא גם אמר שחלקה האחורי של המכונית היה פחות יציב ממה שהקבוצה רצתה. קבוצות קבוצות רבות ראו ב־MCL39 מכונית בעלת יתרון ביצועים על פני שאר המתחרים.

[טקסט=Dunne driving the McLaren MCL39 at the 2025 Austrian Grand Prix|שמאל|ממוזער|דאן ערך את הופעת הבכורה שלו באימון חופשי ב[גרנד פרי אוסטריה ב-MCL39.]]

## הערכה ומאפיינים
המכונית זכתה כבר בתחילת העונה להכרה בזכות רמת דחף אווירודינמי גבוהה, יעילות ואיזון, בעוד שיריבותיה העיקריות התקשו לשמור על איזון בפניות ולשמר יעילות במהירויות שונות. עם זאת, מקלארן גילתה כי המכונית מתקשה להפיק ביצועים מיטביים על צמיגים חדשים, דבר שתרם לקשיים בשלב מוקדם של מקצי הדירוג, ודרש ביצוע התאמות בכיול המכונית.

ה־MCL39 משכה תשומת לב רבה בשל עיצוב תעלות קירור הבלמים האחוריים שלה, במיוחד מצד קבוצת רד בול רייסינג, שהגישה מחאות לפדרציה הבין־לאומית לרכב (FIA). ה־FIA חקרה את העניין ואישרה כי העיצוב עומד לחלוטין בתקנות. אף על פי שפרטי העיצוב לא פורסמו, ידוע כי תעלות הקירור של ה־MCL39 מאפשרות לה לנהל את טמפרטורת הצמיגים האחוריים טוב יותר מהשאר, באופן שניכר במיוחד במסלולים שבהם מופעל עומס תרמי גבוה על הצמיגים האחוריים. גארי אנדרסון הציע לחלופין כי היתרון עשוי לנבוע גם מהיכולת של המתלה האחורי של המכונית לשלוט טוב יותר בכוחות העילוי, מה שמוביל למרכז גלגול אחורי גבוה יותר ולשיפור האחיזה ביציאה מפניות איטיות.

## תוצאות בפורמולה 1




## קישורים חיצוניים

* 

* 
## ביאורים

## הערות שוליים

קטגוריה:מכוניות פורמולה 1 עונת 2025