Bugatti Type 22 e Type 23

O **Bugatti Tipo 22** e o **Tipo 23** son dous coches de gama media-alta producidos desde 1914 ata 1926 polo fabricante de automóbiles francés Bugatti.

## Perfil e historia 
### Características 
En 1913, Bugatti uniu aos modelos Tipo 15 e Tipo 17 os novos modelos *Tipo 22* e *Tipo 23*. O chasis con largueiros e travesas de aceiro e as respectivas lonxitudes da distancia entre eixes (2,4 e 2,55 metros) compartíanse cos dous modelos que xa estaban na lista de prezos. A principal novidade mecánica introducida polos novos modelos estivo precisamente na mecánica do chasis, onde o eixe traseiro converteuse nun resorte desta de cuarto no canto dunha bésta semielíptica. Polo demais, as diferenzas entre o *Tipo 15* e o *Tipo 22*, así como entre o *Tipo 17* e o *Tipo 23* limitáronse a moi poucos detalles. Os primeiros *Tipo 22* e *Tipo 23* compartían cos outros modelos contemporáneos, incluído o Tipo 13, o motor de 1327 cm3 con distribución única de árbore de levas en cabeza con dúas válvulas por cilindro. A potencia máxima era de 15 CV.

A pesar das dimensións máis xenerosas, o *Tipo 22* e o *23* mantiveron inalterada a súa filosofía de deseño respecto dos coches tamén deseñados para competición, aínda que menos extremos que o *Tipo 13*. Seguramente poderían ser considerados como posibles precursores dos actuais turismos compactos, en concreto, o *Tipo 23*, sendo o máis longo dos dous, permitiulle equiparse con carrozarías máis amplas, incluso con catro asentos.

### Evolución e carreira comercial 
A nivel de motores, a evolución dos dous modelos seguiu os pasos evolutivos que se deron no *Tipo 13*, en primeiro lugar o lixeiro aumento da cilindrada, que pasou de 1327 a 1368&nbsp;cm3 en 1914, coa potencia máxima que ía de 15 a 18 CV. Coa chegada da primeira guerra mundial a produción sufriu unha drástica redución. Ao final do conflito, os modelos *Tipo 15* e *Tipo 17* foron definitivamente cancelados da lista de prezos de Bugatti, quedando así o campo libre para o *Tipo 22* e o *Tipo 23*, que volveron producirse, inicialmente con mecánica e motores tomados da produción de antes da guerra. Foi só en 1921 cando o motor sufriu as súas evolucións máis consistentes, chegando a unha cilindrada de 1453&nbsp;cm3, pero sobre todo adoptando a flamante culata de catro válvulas por cilindro que nese mesmo ano levaría a vitoria ao *Tipo 13* no circuíto de Montichiari (BS), aínda que nestas carreiras o motor aumentou a 1496&nbsp;cm3 de cilindrada. O novo motor do *Tipo 22* e do *23* acadou unha potencia máxima moi superior á anterior, nada menos que 30 CV, un resultado moi destacable, se temos en conta que a maioría dos coches da mesma cilindrada da época roldaban os 20 CV.

Non rematou aquí: en 1923 o *Tipo 22* e o *23* recibiron finalmente o motor do *Tipo 13* vencedor en Brescia, é dicir, a unidade de 1496&nbsp;cm3 e aproximadamente 35 HP de potencia máxima. E, finalmente, mesmo estes dous modelos puideron presumir da denominación *Brescia*, un intelixente truco de mercadotecnia que conseguiu entusiasmar aos potenciais clientes, tanto como para empurrar ao propio Bugatti a aprazar a finalización do proxecto relativo aos motores de 8 cilindros, que en todo caso debutaron pouco despois. O *Tipo 22* e o *23* tamén utilizáronse nalgunhas carreiras, o seu pequeno pero potente motor conseguiu neste contexto alcanzar os 50 CV de potencia máxima grazas a un procesado eficaz.

A produción do *Tipo 22* e do *Tipo 23* cesou en 1926.

### Galería de imaxes 
## Notas 
;Referencias

## Véxase tamén 
### Bibliografía 
*''Bugatti, l'évolution d'un style'', Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
*

### Outros artigos 
* Bugatti

### Ligazóns externas 
*| Scheda tecnica | access = 29 decembro 2009 | url arquivo = https://web.archive.org/web/20100104073821/http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/t13-22-23.html | dataarquivo = 4 xaneiro 2010