Peugeot Type 2

O **Peugeot Tipo 2** é o primeiro dos vehículos accionado cun motor de gasolina producido entre 1890 e 1891 polo fabricante de automóbiles francés Peugeot na súa planta de Valentigney.

## Historia 
O coche foi presentado tan só dous anos logo da marcha de Armand Peugeot do negocio da familia Peugeot co fin de concentrarse nos automóbiles. En 1889 Peugeot asistiu á Exposición Universal de París, onde presentou catro dos seus prototipos Peugeot Type 1, que estaban accionados por motores de vapor (de León Serpollet). O Tipo 1 recibiu pouco interese, Peugeot xa era consciente das limitacións derivadas da vibración e o peso dunha máquina de vapor neste tipo de coches de pequeno tamaño.

A visita á exposición non foi en balde, xa que atopouse coa invención revolucionaria de Gottlieb Daimler, o motor de combustión alternativo impulsado por gasolina. Cando rematou a exposición Daimler arranxouse para que o seu motor fora montado en Francia por Panhard et Levassor de París e chegou a un acordo con Peugeot para a construción dun cuadriciclo cunha potencia revolucionaria. Peugeot tamén foi capaz de negociar coa viúva de Edouard Sarazin. Adquiriu a Sarazin, antes da súa morte, os dereitos para fabricar o motor de combustión de Daimler en Francia, convertendo a súa viúva, Luisa, nunha figura clave na vida temperá da industria do automóbil en Francia, que sería a nación no mundo automotriz con maior produción ata o comezo da produción nos Estados Unidos en 1906.   Aproximadamente un ano logo da visita de Armand Peugeot a París, apareceu o Peugeot Tipo 2, seguido polo Tipo 3, eventos que marcaron a inauguración da empresa de automóbiles Peugeot. O Peugeot Tipo 2 era impulsado por un motor de gasolina bicilíndrico en V de catro tempos, montado baixo licenza de Daimler. O motor montábase debaixo do asento, por encima e lixeiramente por diante do eixo traseiro ao que estaba unido por unha cadea. Os 2 CV de potencia proporcionábaos un motor de 565&nbsp;cm³. Cunha velocidade máxima rexistrada de 18&nbsp;km/h. A refrixeración era entón como agora un desafío nun motor de combustión, o motor Tipo 2 incorporaba tubos cheos de auga, prototipo de radiador que sería unha característica esencial dos motores de combustión nos séculos seguintes.

Unha distancia entre eixos de 1400&nbsp;mm soportaba unha lonxitude do vehículo de 2300&nbsp;mm. O ancho e alto, respectivamente, eran 1350&nbsp;mm e 1450&nbsp;mm. Un sistema de suspensión rudimentaria marcou o camiño a seguir respecto do que se convertería noutra das principais características do automóbil. O principal negocio de Peugeot era, nese momento, a produción de bicicletas, e a lixeireza de peso do Tipo 2 púidose incorporar das leccións aprendidas da produción de bicicletas. Fabricáronse catro Tipo 2. Tres foron cuadriciclos, mentres que o cuarto foi un triciclo. Todos eles tiñan espazo para dous pasaxeiros no banco encima do motor.

## Comercialización 
En 1891 Armand Peugeot participou persoalmente cun Peugeot Tipo 2 na primeira Ciclo maratón París-Brest-París, que fora organizada por Pierre Giffard, editor do xornal parisiense, *Le Petit Journal*. Peugeot atraeu a cobertura dos medios de comunicación cara á súa creación e Giffard xa era un eficaz defensor dos medios de comunicación do transporte sobre rodas. Peugeot cubriu unha distancia de 2.045&nbsp;km, seguindo primeiro o curso da carreira e logo unha carreira en Valentigney (preto de Sochaux) logo a Brest e París. A súa velocidade, alcanzou moito antes da creación dunha rede nacional de estradas á medida dos vehículos de motor, unha media de 14&nbsp;km/h.

## Notas 
## Véxase tamén