ISO 26262

A norma **ISO 26262** é un estándar internacional deseñado para a súa aplicación sobre sistemas de seguridade que inclúan un ou máis elementos electrónicos levados a produción serie en motocicletas, vehículos de pasaxeiros e vehículos de transporte de mercadorías. A norma foi publicada pola Organización Internacional para a Estandarización (ISO) en 2011 (na que só se incluían os vehículos de pasaxeiros cunha carga máxima de 3500&nbsp;kg) cunha segunda versión publicada en decembro de 2018. Exclúense os sistemas de carácter especial como por exemplo os deseñados para pasaxeiros con minusvalías.
A ISO 26262 cobre posíbeis perigos causados por erros de funcionamento en calquera sistema electrónico no vehículo e as posíbeis interaccións entre os mesmos. Están exentos do campo da norma calquera accidente relacionado con lumes, radiación, toxicidade, flamabilidade, corrosión dos materiais e similares, agás no caso de que se manifesten como unha consecuencia directa dos erros de funcionamento atopados nos sistemas examinados.
Dentro da ISO 26262 non se entra a avaliar as prestacións do sistema no seu funcionamento normal, aínda que si se dá constancia de estándares adicados a este efecto (por exemplo, sistemas de freada automática ou sistemas adaptativos de control da distancia).

## Contexto 
O borrador da norma (DIS) para a ISO 26262 publicouse en xuño do 2009. Desde a súa publicación a norma gañou a atención do sector, desde ese momento os avogados e enxeñeiros contaban cun novo referente para o estado da arte. A nivel técnico, o estado da arte supón o meirande estado de desenvolvemento acadado por un sistema ou proceso particular para o tempo dado. De acordo coa lei alemá, calquera fabricante debe asumir a responsabilidade sobre calquera dano causado por un erro de funcionamento nos seus sistemas, se este erro non puido ser detectado polo estado da arte, a demanda é desestimada.

Sumado a estes beneficios a norma ISO 26262 crea un vocabulario común para referirse a partes específicas dos sistemas de seguridade no vehículo, e en paralelo unha terminoloxía común para avaliar e medir o conxunto do sistema.

Obxectivos da ISO 26262:
* Definir un ciclo de seguridade nos procesos da automoción (xestión, desenvolvemento, produción, operación e servizo)
* Cubrir os aspectos da seguridade funcional durante a liña completa de produción (incluíndo a especificación de requisitos, deseño, desenvolvemento, integración, verificación, validación e configuración) 
*Prover unha clasificación das clases de risco no contorno da seguridade electrónica na automoción (Automotive Safety Integrity Level, ASIL).
*Usar ASIL para definir os elementos de seguridade requiridos para aceptar un risco residual no sistema. 
*Prover xestión de requisitos e validación para confirmar as medidas que aseguren que un nivel aceptábel de seguridade foi acadado polo sistema.

## Partes da ISO 26262
O estándar consiste en doce capítulos:

# Vocabulario
# Xestión da seguridade funcional
# Fase de concepto
# Desenvolvemento do produto a nivel de sistema
# Desenvolvemento do produto a nivel de hardware
# Desenvolvemento do produto a nivel de software
# Produción, operación, mantemento e retirada de servizo
# Procesos de soporte
# Análises de seguridade e relacionadas co ASIL
# Referencia de uso para a ISO 26262
# Referencia de uso para semicondutores
# Adaptacións para motocicletas

### Vocabulario 
A ISO 26262 define un glosario de termos, definicións e abreviacións para a súa aplicación durante todo o corpo do estándar e a súa natural extensión de uso na industria, homoxeneizando o léxico.

#### Proceso de categorización ASIL
Ao comezo do ciclo de vida do sistema lévase a cabo a análise de perigos e avaliación de riscos, resultando na asignación dun nivel ASIL ós perigos identificados.

En base a estas clasificacións o Nivel de Seguridade Integra na Automoción D, coñecido como ASIL D, é outorgado baixo razonábeis probabilidades de causa de accidente por parte do sistema que pode levar a lesións mortais, ou de supervivencia incerta, coa lesión derivada por condicións normais de uso e con baixas probabilidades por parte do condutor para evitalo. Polo tanto *ASIL D* derivaríase da combinación dos graos S3, E4, e C3  

## Véxase tamén 
### Outros artigos 
* ISO
* Norma de calidade
* Lista de normas ISO

## Notas