Alexander Wurz

[miniatura|Paseo da Fama – [Le Mans, Impresións de mans e sinaturas dos gañadores da edición de 1996 das 24 Horas de Le Mans]]
**Alexander Wurz**, nado o 15 de febreiro de 1974, é un expiloto profesional austríaco, especialista en formación de pilotos e empresario. Competiu na Fórmula Un de  ata , e tamén gañou dúas veces as 24 Horas de Le Mans.

No presente está baixo contrato para competir no equipo de carreiras de fábrica de Toyota no WEC (Campionato Mundial de Resistencia). Está ligado á Fórmula 1 como consultor, experto en TV e medios, adestrador de Williams F1 Team, membro do grupo de seguridade do Instituto FIA, embaixador de seguridade viaria da FIA, presidente da GPDA (Grand Prix Drivers 'Association), e traballa ocasionalmente como adestrador de pilotos de F1. Wurz e o seu pai Franz Wurz estableceron "Test & Training International", un grupo de expertos en formación de pilotos e de seguridade vial.

## Carreira 
### Ciclismo 
Nado en Waidhofen an der Thaya, Wurz probou por primeira vez a competición no Campionato Mundial BMX, que gañou en 1986 aos 12 anos. Isto lle proporcionou unha aptitude física subxacente adecuada para as carreiras de motor. En 2000, Wurz regresou un pouco ás súas raíces ciclistas, iniciando un equipo de MTB co seu compatriota Markus Rainer. O equipo, Rainer-Wurz.com, está actualmente patrocinado por McLaren, Siemens, e Cannondale entre outros. Son múltiples gañadores da Copa do Mundo. A comezos da década do 2000, a marca de bicicletas Katarga presentou unha edición limitada de bicicleta de montaña chamada Alexander Wurz EVO SL, cuxo cadro destaca o autógrafo de Wurz.

### Carreiras de automóbiles 
#### Inicios 
Como a maioría dos pilotos de Fórmula Un, a carreira de Wurz comezou no karting. En 1991, Wurz pilotou na Fórmula Ford. En 1993, cambiou ao Campionato de Fórmula Tres Alemán. Durante a súa estadí na Fórmula 3, Wurz estrelouse nunha carreira en AVUS en 1995 logo dunha colisión co coche de seguridade. Desde 1996, Wurz pilotou un Opel Calibra para o equipo de turismos de Joest Racing no DTM. Tamén en 1996, Wurz, xunto co Davy Jones e Manuel Reuter, gañou as 24 Horas de Le Mans e ao facelo converteuse no gañador máis novo da Carreira de 24 horas. En 2009 aínda conservaba a marca.

#### Fórmula Un 
##### Benetton (1997-2000) 
[miniatura|Wurz no [Gran Premio do Reino Unido de 1997 en Silverstone.]]
O debut de Wurz na Fórmula Un foi o 15 de xuño de 1997 no Gran Premio do Canadá de Montreal pilotando para Benetton substituíndo ao seu compatriota austríaco Gerhard Berger, que non puido correr debido a unha enfermidade. Wurz impresionou cunha posición de podio na súa terceira carreira (Gran Premio do Reino Unido de 1997 antes de regresar a ser o piloto de probas ao regresar Berger á carlinga no Gran Premio de Alemaña, que gañou Berger.

Con todo, Wurz foi recompensado cun asento de carreira a tempo completo para a tempada de  con Benetton e pasou tres tempadas máis no equipo, asociado todos os anos a Giancarlo Fisichella. Un bo comezo en 1998 suxeriu un futuro brillante e ata atraeu o interese de Ferrari , pero o período de tres tempadas en Benetton resultou ser unha decepción. Ata o final da súa estadía en Benetton, Fisichella logrou mellores resultados, aínda que en 1998 Fisichella tivo un punto menos que Wurz, terminando na novena posición mentres que Wurz terminou oitavo naquela tempada con 17 puntos (xunto con Heinz-Harald Frentzen), que terminou 7º) e cinco cuartos postos. Unha carreira notable foi o Gran Premio de Mónaco de 1998, onde correu 2º por diante de Michael Schumacher por un breve período. As súas esperanzas de rematar no podio foron arruinadas cando Schumacher intentou pasalo na forquita de Loews, pero colisionou con el e, como o Ferrari de Schumacher, rompeu a suspensión, facéndoo saír da pista e chocar na Nouvelle Chicane saíndo do túnel. Retirouse e Schumacher terminou o décimo despois de que o alemán parase en boxes para reparar o coche.

##### Piloto de probas (2001-2006) 
[miniatura|right| Wurz probando para [WilliamsF1|Williams en Silverstone en .]]
En  asumiu o papel de terceiro piloto (e de probas) de McLaren.

En abril de 2005, con Juan Pablo Montoya lesionado, Wurz pilotou o McLaren no Gran Premio de San Marino de 2005, terminando cuarto na carreira, pero tomando o terceiro posto logo de que os dous pilotos de BAR-Honda foran descualificados. Isto deulle un récord único, xa que ningún outro piloto tivo unha diferenza tan longa entre podios como Wurz, que pasou oito anos sen un. A súa condución no Autódromo Enzo e Dino Ferrari foi máis notable porque aínda non estaba cómodo no automóbil e ás veces tiña que conducir cunha man.

Desde a súa fichaxe por McLaren como piloto de probas, Wurz estaba ansioso por regresar ás carreira. En varias ocasións durante este tempo, vinculouse a rumores de regreso a un asento de carreira a tempada completa. O seu gran tamaño para un piloto de Fórmula Un (186&nbsp;cm.) quizais foi un factor que non axudou. De feito, porque estaban tan seguros de que estaría pilotando para Red Bull Racing en , os deseñadores de McLaren non tiveron en conta o seu tamaño, o que significaba que non cabía fisicamente no coche. En  estaba fortemente vinculado a un asento de carreiras en Jaguar, onde loitaba os pobres resultados de Antonio Pizzonia. No entanto, McLaren desenvolvía o seu novo coche e bloqueou o movemento para reter a Wurz como piloto de desenvolvemento de motores. Jaguar decidiu entón dar máis tempo a Pizzonia para probarse, antes de contratar a Justin Wilson.

##### Williams (2007) 
[miniatura|right|Wurz no [Gran Premio de Malaisia de 2007.]]
Alexander Wurz asinou un acordo con Williams para converterse no piloto oficial de probas e reserva do equipo a principios de 2006. Pilotou o terceiro coche todos os venres de Gran Premio en . O 3 de agosto de 2006 anunciouse que Wurz substituiría a Mark Webber como piloto de carreiras en Williams para a tempada . Esta foi a primeira carreira de Wurz desde 2000, e o seu compañeiro foi Nico Rosberg. No GP de Mónaco o 27 de maio de 2007, Wurz marcou os seus primeiros puntos para o equipo de Williams F1, terminando no 7º posto logo da clasificación 11. Chegou 3º por terceira vez na súa carreira de F1 no Gran Premio do Canadá do Canadá o 10 de xuño de 2007, quedando sen problemas o día 19 na grella nunha carreira chea de acción. En realidade, estragou a súa ala traseira na carreira, pero luteou contra ela e terminou no podio. Case repetiu isto no Gran Premio Europeo de Europa 2007, pero non acabou con Mark Webber na chicane final. Esta carreira volveuse a que terminaran os últimos puntos de Wurz e, especialmente, a partir de agora, o seu compañeiro de equipo, Rosberg, distanciábao. A clasificación para o Gran Premio do Xapón de 2007, onde Rosberg comezou a partir da décimo sexta posición na reixa, aínda que perdeu 10 lugares debido a un cambio de motor na práctica, e Wurz comezou aínda máis no 18 sen ser colocado máis atrás na grella.
O 8 de outubro de 2007 Wurz anunciou a súa retirada inmediata da Fórmula Un, o que significa que o Gran Premio da China 2007 foi a súa carreira final.

O sitio web oficial de Fórmula Un anunciou que "o piloto de Williams Alexander Wurz confirmou que se retirará das carreiras de Fórmula Un con efecto inmediato". Wurz tamén publicou unha declaración dicindo que "me gustaría agradecer á miña familia e aos meus seguidores, a todos os de AT & T Williams e aos meus equipos anteriores, así como aos medios, por todo o seu apoio durante a miña andaina na Fórmula. Poderei competir de novo, quizais en Le Mans ou outras categorías e seguramente agora o meu tempo comprometerase co importante tema da seguridade viaria." Con 33 anos citou dúbidas sobre o seu propio compromiso como principal motivo da súa partida malia ter unha tempada relativamente exitosa con Williams.

Foi substituído polo piloto de probas de Williams Kazuki Nakajima para a carreira final da tempada de  da Fórmula Un no Gran Premio do Brasil de 2007.

##### Honda e Brawn GP (2008-2009) 
[miniatura| right| Wurz mostrando un [Honda RA108 no Goodwood Festival of Speed de 2008.]]
Wurz foi o piloto de probas de Honda F1 para a tempada de  de Fórmula Un, un papel que mantivo na transición cara a Brawn GP en .

##### Williams (2012) 
Para a tempada de  de Fórmula 1, Wurz uniuse ao Williams F1 Team, esta vez para enseñar aos inexpertos pilotos do equipo Bruno Senna e Pastor Maldonado.

## Vida persoal 
Wurz é o segundo fillo do expiloto rallycross Franz Wurz, que gañou o Campionato de Europa de Rally en 1974, 1976 e 1982.

Wurz está casado con Julia Horden e ten tres fillos: Charlie, Felix e Oscar. Adoitaba correr con botas de diferentes cores en cada pé, pero desde o seu regreso ás carreiras en 2007, usaba pares iguais. O 10 de novembro de 2015 Wurz anunciou a través do seu Twitter que logo de 20 anos se retiraba das carreiras.

## Rexistro de carreiras 
### Traxectoria profesional 
### Resultados completos do Campionato Internacional de Turismo 
(clave) (Carreiras en **grosa** indican pole position) (Carreiras en *itálica* indican volta rápida)

### Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

 O piloto non terminou o Gran Premio, pero clasificouse ao completar máis do 90% da distancia da carreira.

### Carreiras de automóbiles deportivos
#### Resultados nas 24 Horas de Le Mans
#### Resultados nas Le Mans Series
: 1 O piloto correu na Intercontinental Le Mans Cup, non puntuable para as Le Mans Series.

#### Resultados nas American Le Mans Series 
: 1 O piloto correu na Intercontinental Le Mans Cup, non puntuable para as American Le Mans Series.

#### Resultados na Intercontinental Le Mans Cup
### Resultados completos do campionato mundial de resistencia da FIA
### Resultados completos do campionato mundial de Rallycross da FIA 
(key)
#### Supercar 
## Notas 
## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Páxina oficial 
* 
* interview: Tyler's Long One: Alex Wurz , interviewer: Graham Tyler ,