Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2015

[miniatura|right|200px|[Lewis Hamilton, logrou o seu 3º Campionato do mundo de pilotos.]]
[miniatura|300px|[Mercedes-Benz na Fórmula 1|Mercedes logrou o seu 2º Campionato do mundo de construtores consecutivo co F1 W06 Hybrid.]]
O **campionato Mundial de Fórmula 1 de 2015** foi a 66ª tempada de Fórmula 1 organizado pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Competiron dez equipos e vinte e dous pilotos, que disputaron dezanove Grandes Premios, comezando o en Australia o 15 de marzo e terminando en Abu Zabi o 29 de novembro.

Lewis Hamilton gañou o campionato de pilotos que defendía logo de conseguir o seu segundo título no Gran Premio de Abu Zabi de 2014 O seu equipo, Mercedes, comezou a tempada como defensor do campionato de construtores, logo de lograr o seu primeiro título de campión no Gran Premio de Rusia de 2014.

O calendario contou con dous cambios significativos; o primeiro foi o regreso do Gran Premio de México, que se celebrou por primeira vez desde , mentres que o Gran Premio de Alemaña foi eliminado en última instancia, logo de non conseguir finanzación, deixando ao país sen unha proba do Campionato do Mundo por primeira vez en cincuenta e cinco anos.

A tempada 2015 viu a introdución do "Teito de Custos", unha serie de medidas de redución de custos negociados pola FIA en 2013.

Hamilton conseguiu o seu terceiro campionato de pilotos a falta de tres carreiras para o fin da tempada. O subcampión foi o seu compañeiro de equipo Nico Rosberg, 59 puntos por detrás, con Sebastian Vettel de Ferrari terceiro, outros 44 puntos máis atrás. Mercedes asegurou o título de construtores de 2015 no Gran Premio de Rusia, por diante de Ferrari e Williams, e terminou a tempada cunha marca de 703 puntos. Hamilton gañou o Trofeo Pole da FIA, logo de lograr once poles na tempada e o Premio DHL á volta rápida. Ferrari gañou o primeiro Premio Pit Stop DHL.

## Equipos e pilotos 
Os seguintes equipos e pilotos participaron no Campionato Mundial de Fórmula 1 de .

**Notas:**

‡ – Will Stevens e Roberto Merhi foron incluídos na primeira rolda en Australia, pero aínda que tanto eles como Marussia estaban presentes, non competiron porque o equipo non puido completar os seus coches a tempo para a carreira.

### Novos equipos 
En decembro de 2013, a FIA anunciou a súa intención de abrir a grella a máis equipos, buscando o que denominou "equipos competitivos" dispostos a comprometerse co campionato ata a tempada . Recibíronse tres solicitudes, incluíndo unha oferta de Gene Haas, copropietario do equipo Stewart-Haas Racing da NASCAR Sprint Cup Series unha solicitude de Romanía, en conxunto co exdirector de Jordan, Midland, Spyker, Force India HRT Colin Kolles, e unha terceira de Zoran Stefanovic, un enxeñeiro aeroespacial serbio que xa o intentara na tempada  e  baixo o nome de Stefan GP. O proceso de licitación atrasouse, a FIA só estaba buscando un equipo para agregar á grella, pero que o as dúas primeiras ofertas eran igualmente viables. pero Haas aprazou a súa participación ata a tempada . Bernie Ecclestone anunciou que o equipo romanés, chamado Forza Rossa Racing, fora aceptado, pero o equipo non se incluíu na lista provisional de inscritos para a tempada 2015.

### Cambios de equipos 
[miniatura| 250px | [McLaren renovou a súa relación co fabricante xaponés Honda, vinte e tres anos despois de competir por última vez xuntos. Na foto, o McLaren MP4 / 6, un dos últimos coches construídos por McLaren que utilizaron un motor Honda, no Gran Premio dos Estados Unidos de 1991.]]
* Honda regresou á Fórmula Un como fornecedor de motores, proporcionando a McLaren un motor V6 e o paquete de Sistema de Recuperación de Enerxía, poñendo fin á asociación de 20 anos do equipo con Mercedes. Honda xa fornecera previamente a McLaren desde a tempada  ata , cando Honda terminou o seu programa de fornecemento de motores. A compañía volveu ao deporte como fornecedor de motores na tempada , forneceu a British American Racing e Jordan Grand Prix os motores ata que comprou o equipo BAR na tempada  para competir como construtor, ata a tempada . Ademais do contrato con McLaren, Honda anunciou a súa vontade de fornecer a outros equipos.
* Lotus cambiou de fornecedor de motores, poñendo fin á súa asociación con Renault en favor dun acordo con Mercedes. Isto puxo fin a unha participación de 20 anos de Renault co equipo con base en Enstone, logo de ser o provedor de motores para Benetton desde , e sendo o dono do equipo de  a .
* Logo do Gran Premio de Rusia de 2014, Marussia entrou en concurso de acredores, a falta das tres últimas carreiras da tempada . O equipo apareceu brevemente na lista provisional de inscritos baixo o nome " Manor F1", pero en novembro de 2014, os administradores anunciaron que o equipo deixaba a competición e pechaba. Pero o equipo salvouse da liquidación, en febreiro de 2015, cando asegurouse un novo investimento e o equipo deixou o concurso logo de alcanzar un acordo cos acredores. O equipo volveu participar como Manor Marussia e rexistrado como un equipo británico, en lugar de ruso.
* Os activos de Caterham F1 foron vendidos nunha poxa polos administradores durante as carreiras de apertura da tempada, e non foron incluídos na lista de inscritos definitiva publicada para a carreira inaugural.

### Cambios de pilotos 
[miniatura| 200px | [Sebastian Vettel de Red Bull Racing, abandonou o equipo co que gañou catro campionatos mundiais de pilotos ao final da tempada , para fichar por Ferrari]]

* Fernando Alonso substituíu a Kevin Magnussen en McLaren, volvendo ao equipo despois de correr por última vez para eles en . Logo dun accidente durante as probas de pre tempada, Alonso non participou na carreira de apertura da tempada, o Gran Premio de Australia, Magnussen foi o seu substituto temporal.
* Sebastian Vettel deixou Red Bull Racing ao final da tempada 2014 logo de quince anos co equipo. Para unirse a Ferrari no lugar de Alonso. Daniil Kvyat ascendeu a Red Bull desde Toro Rosso para ocupar o posto deixado vacante por Vettel.
* Con Kvyat promovido e a non renovación de Jean-Eric Vergne co quipo logo de finalizar a tempada , a aliñación de pilotos de Toro Rosso, renovouse por completo. No seu lugar, o equipo fichou ao campión da tempada 2014 das Fórmula Renault 3.5 Series, Carlos Sainz Vázquez de Castro, fillo do dous veces Campión do Mundo de Rallyes Carlos Sainz, e ao subcampión da tempada 2014 do Campionato da FIA de Fórmula Tres Max Verstappen fillo do expiloto de Jos Verstappen, que converteuse no piloto máis novo en facer o seu debut na Fórmula Un á idade de 17 anos e 164 días. A promoción de Verstappen foi controvertida, xa que fixo o seu debut logo dunha soa tempada nas carreiras de rodas abertas, logo de disputar o Campionato Europeo de Fórmula 3 de 2014 da FIA. Vergne pasou a participar no recentemente fundado Campionato de Fórmula E, mentres que converteuse nun piloto de desenvolvemento de Ferrari.
* Esteban Gutiérrez e Adrian Sutil foron liberados por Sauber, onde foron substituídos polo expiloto de Caterham Marcus Ericsson e o piloto de GP2 Felipe Nasr. Gutiérrez e Sutil pasaron a unirse a Ferrari e Williams, respectivamente, como pilotos de reserva..
* Manor Marussia contratou a expiloto de Caterham Will Stevens para pilotar a súa primeira tempada completa no deporte, mentres que o expiloto de probas de Caterham Roberto Merhi asinou un acordo a curto prazo.. Os ex pilotos de Marussia Jules Bianchi, faleceu en Niza o 17 de xullo de 2015, como consecuencia das feridas provocadas polo accidente sufrido o 5 de outubro de 2014 durante a disputa do Gran Premio do Xapón sen haber despertado do coma. Max Chilton pasou a competir no campionato Indy Lights,
* Kamui Kobayashi abandonou Caterham para competir na serie Fórmula Súper no Xapón antes de que os administradores do equipo venderan nunha poxa os activos do equipo.

#### Cambios a metade de tempada 
* Alexander Rossi fixo a súa debut da Fórmula Un no Gran Premio de Singapur, en substitución de Roberto Merhi en Manor Marussia. Merhi volveu ao equipo para os grandes premios de Rusia e Abu Zabi, compartindo o coche con Rossi para o resto da tempada.

### Outros cambios 
Seguindo as recomendacións do informe do accidente de Jules Bianchi no Gran Premio do Xapón de 2014, a hora de inicio de 5 carreiras adiantarase unha hora, xa que as carreiras téñense que iniciar como mínimo 4 horas antes do anoitecer. Polo tanto, os Grandes Premios de Australia, Malaisia, China, Xapón e Rusia comezarán unha hora antes que en .

## Lista de carreiras planificadas 
Os seguintes dezanove grandes premios están programados para levarse a cabo en 2015.

## Cambios 
### Cambios no calendario 
* O Gran Premio de México volve ao calendario da Fórmula Un por primeira vez desde a tempada .
* O Gran Premio de Alemaña tiña que disputarse en Nürburgring, de conformidade co acordo de reparticición de carreiras que se estableceu entre o circuíto de Nürburgring e o de Hockenheimring en 2008. Nürburgring acollera a carreira en 2013 polo que tocáballe acollela de novo en 2015, pero foi deixada fóra da axenda provisional, deixando o acordo de repartición de carreiras nun punto morto. Con ningún circuíto disposto a acoller a carreira, o evento foi finalmente cancelado, deixando ao país fora do calendario de Grandes Premios por primeira vez desde .
* O Gran Premio da India foi cancelado por segundo ano consecutivo tras disputas fiscais entre a FIA e o goberno de Uttar Pradesh.
* O Gran Premio de Corea estaba programado para regresar ao calendario de Fórmula Un logo de ser eliminado en , pero o plan foi abandonado en última instancia.

## Cambios no regulamento 
### Regulamento Técnico 
* O número de motores que pode usar un piloto nunha tempada reducirase de cinco en  a catro en 2015. 
* As normas relativas ao desenvolvemento do motor que se introduciron na tempada  cambiarán, a FIA confirmou que o regulamento non establece prazos para o desenvolvemento do motor, negando así a interpretación anterior que fixaba o 28 de febreiro como o último día para os cambios.
* Logo da reacción aos "feos" deseños dos morros da tempada , a FIA modificou as normas que rodean o deseño dos morros para a tempada 2015. Os morros serán máis baixos que en , conservando unha sección mínima, pero deben diminuír un punto a velocidade lineal, prohibindo de feito as espectaculares formas de dedo vistos en 2014 en favor dunhas formas máis graduais. Ademais, o deseño do morro debe ser simétrico e en consonancia coa liña central do coche, prohibindo así os deseños máis exóticos, como o de "dobre cabeiro" utilizado por Lotus no chasis E22. 
* O peso mínimo dos vehículos foi aumentado a 702&nbsp;kg. 
* A prohibición dos sistemas de suspensión dianteiras e traseiras interconectadss (Fric) aplicadas no medio da tempada de 2014 formalizouse. Non pode haber transferencia entre as suspensións dianteira e traseira, o que era habitual nos últimos anos, en practicamente todos os equipos, para manter a altura do coche constante en curvas e freadas, mellorar a estabilidade do monopraza e o desgaste das rodas.
* Os paneis anti-intrusión en ambos lados da célula de supervivencia estendéronse cara a arriba ata o bordo da bañeira e á beira da cabeza do piloto. 
* Logo dos problemas financeiros que pasaron os equipos Marussia e Caterham en , a FIA aprobou o uso do chasis cas especificacións de 2014 en 2015 para estes equipos que recibiron unha dispensa para competir cos seus vellos chasis.

### Regulamento Deportivo 
* A prohibición parcial de comunicacións entre os pits e os coches introducida no Gran Premio de Singapur de 2014 ampliarase para incluír unha prohibición xeral sobre o intercambio de información técnica entre o equipo e o piloto, como os axustes específicos de consumo de combustible. 
* Xa non se premiara con puntos dobres a carreira final do campionato. 
* Tralo grave accidente de Jules Bianchi Durante o Gran Premio do Xapón de 2014 presentarase un novo procedemento chamado coche de seguridade virtual (VSC), que obriga aos pilotos a reducir a velocidade para que coincida coa que se indique nas pantallas dos seus volantes. O procedemento poderá iniciarse cando ondeen as dobres bandeiras amarelas en calquera sección dun circuíto no que os competidores e os comisarios poidan estar en perigo, pero as circunstancias non sexan tan perigosas como para xustificar a saída do coche de seguridade real. As letras VSC (Virtual Safety Car) leranse nos paneis dos comisarios de posto e os pilotos non poderán entrar en pits salvo para cambiar pneumáticos. Cando acabe o perigo informarase aos equipos e entre 10 e 15 segundos despois, o cartel VSC cambiará a verde para que continúe a carreira.
* Foron modificados os procedementos do coche de seguridade. Se anula a idea de facer novas saídas con cada coche de seguridade real que salga, e xa non terá que esperar a que todos os dobrados recuperen a posición para volver ao pit lane.
* Aos pilotos xa non se lles permitiu cambiar o deseño do seu casco durante a tempada.

## Pneumáticos 
Desde 2011, Pirelli e o fornecedor de pneumáticos do campionato oficial de F1.

 Pirelli designa 2 tipos de pneumáticos secos para cada Gran Premio. O máis brando é chamado "option" e o máis duro "prime".

## Resultados 
### Grandes Premios 
### Pilotos 
Puntuación: os puntos outórganse aos 10 finalistas clasificados.

|valign="top"|

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Pilotos que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
|}

### Construtores 
|valign="top"|

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Coches que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
|}

## Notas 
## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Páxina oficial
* Fédération Internationale de l'Automobile