Ford T

O **Ford T**, tamén coñecido como **Tin Lizzie** e o **Flivver**, foi un vehículo de baixo custo producido pola Ford Motor Company de Henry Ford desde 1908 ata 1927. Con este modelo popularizouse a produción en cadea e estendeuse a adquisición dos automóbiles á clase media.

Con 15&nbsp;millóns de unidades vendidas, foi o coche máis vendido da historia antes de ser superado polo Volkswagen Escaravello en 1972, e aínda estaba oitavo na lista dos dez primeiros, en 2012.

## Historia 
O Modelo T deseñouno Childe Harold Wills, e os inmigrantes húngaros Joseph A. Galamb (enxeñeiro principal) e Eugene Farkas. Henry Love, C. J. Smith, Gus Degner e Peter E. Martin tamén formaron parte do equipo, do mesmo xeito que os compañeiros inmigrantes húngaros de Galamb, Gyula Hartenberger e Károly Balogh. A produción do Modelo&nbsp;T comezou no terceiro trimestre de 1908, o 1 de outubro. Os coleccionistas actuais ás veces clasifican os modelos T segundo o ano de construción e refírese a estes como "ano modelo", polo que etiquetan os primeiros T como modelos de 1909. Trátase dun esquema de clasificación retroactivo, o concepto de  modelo ano tal como se entende hoxe non existía nese momento. Aínda que se produciron revisións do deseño durante as dúas décadas de produción do coche, a compañía non deu un nome particular a ningún dos deseños revisados; todos eles foron chamados simplemente "Modelo&nbsp;T". 

Co seu motor de catro cilindros e tan só 20 Cv de potencia podía chegar á velocidade máxima de 71&nbsp;km/h, cun peso contido para a súa época de 1200 kg; consumía un litro cada 5 km.

O modelo T incluía novidades que outros vehículos da competencia non ofrecían como era o volante situado no lado esquerdo de grande utilidade para a entrada e saída dos ocupantes, tamén incorporaba grandes adiantos técnicos como o conxunto bloque do motor, cárter e cegoñal nunha soa peza, utilizando para isto unha aliaxe lixeira e resistente de aceiro de vanadio.

Caracterizouse por ser moi espartano, características propias dos vehículos de Henry Ford e a súa política de produción: a cadea de montaxe, grazas á cal puido rebaixar o seu prezo inicial de 850 $ ata 360 $, motivo polo cal se converteu no modelo favorito da sociedade traballadora industrial.

### Carrozarías

Ficheiro:1910Ford-T.jpg|Modelo T de 1910, fotografado en Salt Lake City
Ficheiro:Ford_T_1917.jpg|Modelo T de 1917
Ficheiro:1915 Ford Model T (01).jpg|1915 Model T Speedster
Ficheiro:1925.ford.model.t.arp.750pix.jpg|1925 Ford "New Model" T Tudor sedán

Aínda que Ford clasificou o Modelo&nbsp;T cunha designación dunha soa letra durante toda a súa vida útil e non fixo distinción por anos de modelo, fixéronse cambios significativos na carrozaría ao longo da vida útil para que o coche se clasifique en varias xeracións de estilos. Os cambios máis inmediatamente visibles e identificables foron nas zonas do capó e da capota, aínda que se realizaron outras moitas modificacións no vehículo.
* 1909–1914: caracterízase por un capó case recto de cinco lados, cunha parte superior plana que contén unha bisagra central e dúas seccións laterais inclinadas que conteñen as bisagras plegables. O cortalumes é plano desde o parabrisas cara a abaixo sen unha capota distinta. Durante estes anos utilizáronse faros de chama de gas acetileno porque a chama é resistente ao vento e á choiva. Espellos cóncavos grosos combinados con lentes de aumento proxectaban a luz da chama de acetileno. O tanque de combustible colócase debaixo do asento dianteiro.
* 1915–1916: o deseño do capó é case o mesmo deseño de cinco lados, sendo o único cambio obvio a adición de persianas aos lados verticais. Ocorreu un cambio significativo na zona da capota co parabrisas trasladado significativamente detrás do cortalumes e unido a un panel de capota de contorno composto. Nestes anos, os faros eléctricos substituíron os faros de carburo.
* 1917–1923: o deseño do capó cambiouse a un deseño cónico cunha parte superior curva. As bisagras plegables estaban agora situadas na unión entre os lados planos e a parte superior curva. Ás veces denomínase "capó baixo" para distinguilo dos capos posteriores. O bordo traseiro do capó agora atopábase co bordo dianteiro do panel da capota, polo que ningunha parte do cortalumes plano era visible fóra do capó. Este deseño utilizouse durante os anos máis longos e de maior produción, representando preto da metade do número total de Model&nbsp;T construídos.
* 1923–1925: este cambio realizouse durante o ano natural de 1923, polo que os modelos construídos a principios do ano teñen o deseño máis antigo, mentres que os vehículos posteriores teñen o deseño máis novo. Aumentouse a conicidade do capó e a sección traseira do cortalumes é aproximadamente unha polgada máis alta e varias polgadas máis ancha que o deseño anterior. Aínda que este é un cambio relativamente menor, as partes entre a terceira e a cuarta xeración non son intercambiables.
* 1926–1927: este cambio de deseño fixo a maior diferenza na aparencia do coche. O capó volveuse a ampliar, co panel da capota xa non era unha curva composta e mesturábase moito máis coa liña do capó. Tamén se incrementou significativamente a distancia entre o cortalumes e o parabrisas. Este estilo ás veces denomínase "capó alto".

O estilo da última "xeración" foi un adianto para o seguinte Modelo A, pero os dous modelos son visualmente bastante diferentes, xa que a carrozaría do A é moito máis ancha e ten portas curvas en oposición ás portas planas do T.

## Presenza global 
miniatura|Modelo T de 1910.
miniatura|Modelo T de 1925.

O Ford T foi o primeiro auto global da industria. No ano 1921, case o 57% da produción mundial de automotores correspondía ao Ford T, que se fabricaba en varios países e vendíase nos cinco continentes a través de sucursais autorizadas, en diferentes versións e alternativas de uso.

Mentres que Ford logrou status internacional en 1904 coa fundación de Ford no Canadá, foi en 1911 cando a compañía comezou a ampliarse rapidamente en ultramar, coa apertura das
Plantas de ensamblaxe de Inglaterra, a Arxentina (1912) e Francia, seguida por Dinamarca (1923), Alemaña (1925), Austria (1925), e tamén Suráfrica (1924) e Australia (1925) como subsidiarias de Ford do Canadá debido ás tarifas preferentes dos países da «Commonwealth» a que pertencían.

A finais de 1913 Ford Motor Co. decidiu instalar en Buenos Aires a primeira sucursal latinoamericana e a segunda no mundo despois da de Inglaterra. En 1917 e tras comercializar máis de 3500 vehículos comeza a importación de autos desarmados para ser montados en Buenos Aires.

En 1925 inaugurouse a primeira Ford de Latinoamérica na Arxentina, e comezouse coa manufactura do Ford T. En 1927 a unidade nº 100.000 do Ford T. A fins dese ano presentouse o Ford A, sucesor do modelo "T" que foi descontinuo nos Estados Unidos tras producirse máis de 15 000 000 de unidades.

## Galería

Ficheiro:Ford Model T 1909 Serial337 LFront Lake Mirror Cassic 16Oct2010 (14854254936).jpg|Touring de 1909 (un exemplo moi temperán con control de dous pedais e dúas pancas)
Ficheiro:1909 Ford Model T Roadster - Donald F Yoder - Old Car Festival 2013 (9697385671).jpg|Roadster 1909
Ficheiro:Old cars in Huron County, Ontario.jpg|Tourabout de 1909 (como o touring, pero sen portas traseiras)
Ficheiro:DSC04225 (44038630681).jpg|Touring de 1911
Ficheiro:1911 Ford Model T Torpedo Runabout (18604642102).jpg| 1911 Ford Torpedo Runabout
Ficheiro:1911 Ford Model T (12402527964).jpg|1911 Runabout Aberto
Ficheiro:1912 Ford T Open Touring 4 cylinder 24hp pic1.JPG|1912 touring
Ficheiro:Ford Model T 1X7A7914.jpg|Roadster comercial de 1912
Ficheiro:1912 Ford Model T Torpedo Runabout (30908171700).jpg|1912 Torpedo Runabout
Ficheiro:26th Annual New London to New Brighton Antique Car Run (7750062766).jpg|Coche de repartimento de 1912
Ficheiro:Ford Model T 3-door Tourer (1913).jpg|1913 Touring
Ficheiro:Ford Model T Roadster.jpg|1913 Runabout
Ficheiro:Take a ride in a real Model T - panoramio.jpg|1914 touring
Ficheiro:Corbridge Classic Car Show 2013 (9231371881).jpg|1914 Runabout
Ficheiro:1915 Ford Model T Runabout.jpg|1915 Runabout – curved cowl panel added
Ficheiro:1916 Ford Model T touring car.JPG|1916 touring
Ficheiro:1917 Ford Model T Runabout.jpg|1917 Runabout – engadiuse un panel de capota curva
Ficheiro:1919 Ford Model T Runabout GMR995.jpg|1919 Runabout
Ficheiro:1920 Ford Model T Touring 3.jpg|1920 touring
Ficheiro:1921 Ford Model T.jpg|1921 Ford Model T
Ficheiro:1921 Ford Model T Touring 2.jpg|1921 touring
Ficheiro:Vintage Car Museum & Event Center May 2017 22 (1922 Ford Model T Runabout).jpg|1922 Runabout
Ficheiro:1922 Ford Model T table top truck (6712896055).jpg|1922 camión de plataforma
Ficheiro:1923 Ford Model T Depot Hack.jpg|1923 Ford Model T taxi
Ficheiro:1923 Ford Model T Runabout AZW456.jpg|1923 Runabout (modelo de principios do 23)
Ficheiro:1924 Ford Model T Touring CX 894.jpg|1924 touring, comeza o capó máis alto e o panel da capota un pouco máis curto: os modelos de finais de 1923 eran similares 
Ficheiro:1924-1925 Ford - T Roadster, Coimbatore (2).jpg|1924–1925 Runabout
Ficheiro:1925 Ford Model T touring.jpg|1925 touring – cos pneumáticos globo e pinas divididas, extras opcionais da época
Ficheiro:1925 Ford Model T Touring.jpg|1925 touring
Ficheiro:1926 Ford Model T Runabout ECH956.jpg|1926 Runabout – comeza o capó máis alto e o panel de capó máis longo
Ficheiro:1927 Ford Model T Runabout.jpg|1927 Runabout
Ficheiro:Ford Model T - Serial No. 15,000,000, Built May 1927.jpg|1927 touring – último Ford Modelo&nbsp;T construído na planta Ford de Highland Park
Ficheiro:1928 Model A Ford.jpg|Sedán Ford Modelo A Tudor de 1928: amosado para comparación, a carrozaría é máis ancha e ten portas curvas.

## Notas 
## Véxase tamén 
### Outros artigos 
* Ford Motor Company
* Henry Ford
* Mary Anderson