Fastback

O **fastback** é un tipo de carrozaría que se define porque a parte traseira do coche ten unha única pendente desde o teito ata o parachoques da parte traseira e o vidro traseiro está case horizontal e paralelo á cola, formando un plano continuo, dependendo de como se incorpore a función ao estilo individual é moi similar ao estilo kammback.

Algúns modelos (como o Ford Mustang) comercializáronse especificamente como fastback, a miúdo para diferenciar o modelo doutros estilos de carrozaría (por exemplo, modelos cupé) da mesma gama de modelos. O *cupé de 4 portas* é unha ferramenta de marca común que se emprega hoxe en día para describir os sedáns fastback.

## Definición 
Un fastback defínese a miúdo como unha única caída desde o teito ata a parte traseira do vehículo. 

Máis concretamente, na revista *Road & Track* definiron o fastback como:

Unha carrozaría pechada, normalmente un cupé pero ás veces un sedán, cun teito inclinado gradualmente nunha liña ininterrompida desde o parabrisas ata o bordo traseiro do coche. Un fastback naturalmente préstase a unha configuración hatchback e moitos a teñen, pero non todos os hatchbacks son fastbacks e viceversa. 

No caso do Ford Mustang, o termo fastback úsase para diferenciarse do estilo de carrozaría cupé notchback, que ten unha ventá traseira máis pronunciada, seguida dun portón de maleteiro horizontal.

## Historia 
Os deseñadores de automóbiles na década de 1930 comezaron a usar elementos da aerodinámica dos avións para suavizar a liña dos vehículos de aspecto de caixón do seu día. Algúns deseños que se adiantaron ao seu tempo cando se expuxeron a principios dos anos 30 incluíron a racionalización da "bágoa" do coche traseira; unha configuración similar á que se coñecería como "fastback" 25 anos despois." Merriam-Webster recoñeceu por primeira vez o termo "Fastback" en 1954, moitos anos antes da popularización do termo "hatchback ", que entrou no dicionario en 1970. As opinións varían sobre se os termos se exclúen mutuamente.

Entre os primeiros exemplos de automóbiles fastback inclúese o Auburn Cabin Speedster de 1929, o Cadillac V-16 Aerodynamic Coupe de 1933, o Stout Scarab de 1935,  o Packard 1106 Twelve Aero Sport Coupe de 1933, o Bugatti Type 57 Atlantic, o Tatra T87, o Porsche 356, o Saab 92/96, o Standard Vanguard, o GAZ-M20 Pobeda, e o Bentley Continental R-Type.

En América do Norte os numerosos termos de mercadotecnia para o estilo de carrozaría fastback incluían "aerosedan", "club coupé", "sedanette" e "torpedo back". Os coches incluían os Cadillac da Serie 61 e 62 Club Coupes, así como outros modelos de General Motors, Ford e Chrysler. A principios dos anos 40 ata 1950 case todos os fabricantes nacionais ofrecían polo menos un estilo de carrozaría fastback dentro das súas liñas de modelos. A mediados dos anos 60 a aparencia recuperouse en moitos produtos GM e Ford ata mediados dos anos 70.

En Europa, xa había en 1945 unha parte traseira inclinada nos coches aerodinámicos, da que, entre outras cousas, derivan as formas do Volkwagen Escaravello e o Porsche 356. Na clase media alta e alta, os fastbacks foron exóticos durante moito tempo. As poucas excepcións incluían carrozarías racionalizadas dos anos corenta e coches Tatra e Citroën.

En Australia os coches fastback coñecéronse como os "sloper" e comezaron a introducirse en 1935, deseñado por primeira vez por Holden de General Motors como unha das carrozarías dispoñibles nos chasis Oldsmobile, Chevrolet e Pontiac. O deseño máis inclinado foi engadido por Richards Body Builders en Australia aos modelos Dodge e Plymouth en 1937, por Ford Australia en 1939 e 1940, así como un estilo máis inclinado feito no chasis Nash. Segundo o historiador do automóbil GN Georgano, "os Slopers eran coches avanzados para o seu día". 

No Xapón, o coche Toyota AA adoptou por primeira vez o estilo fastback en 1936. O Toyota AA estaba fortemente influído polo DeSoto Airflow de 1933. Despois da segunda guerra mundial, o Mitsubishi Colt 800 de 1965 foi o primeiro coche xaponés en adoptar o estilo fastback. O Prince Skyline 1900 Sprint foi desenvolvido por Prince Motor Company en 1963, pero nunca se comercializou. No coche Kei xaponés, o Subaru 360 de 1958 adoptou o estilo fastback. Despois diso, todos os fabricantes de automóbiles xaponeses completaron a adopción do estilo fastback co Honda N360 de 1967 (coche Kei), o Nissan Sunny Coupe de 1968, e o Mazda Familia Rotary Coupe de 1968, Suzuki Fronte "stingray look" de 1970, Daihatsu Fellow MAX de 1971. Desde finais dos anos 1960 ata os 70, o americano estilo botella Coca Cola popularizouse no Xapón, e Toyota Motor Corporation propuxo un novo estilo chamado "Liftback" co Toyota Celica de 1973.

## Notas 
## Véxase tamén 
### Outros artigos 
* Carrozaría