Osella

**Osella** é un fabricante italiano de coches de carreira e un ex equipo de Fórmula 1 con base (cando correu na F1) en Volpiano preto de Turín, en Italia. Participaron en 132 GPs entre  e . Conseguiron puntuar en dúas carreiras, logrando 5 puntos no campionato.

## Inicios 
[miniatura| Osella ficou en segundo lugar no [Campionato do Mundo de 1977 para Sports Cars co Osella PA5 BMW]] 
Chamado como o seu fundador Vincenzo "Enzo" Osella, o equipo comezou competindo en carreiras de coches deportivos Abarth locais e nacionais a mediados dos anos 1960 en Italia. A pesar do seu relativo éxito (Osella, finalmente, asumiu o programa de coches deportivos da fábrica Abarth), Osella iniciouse nas carreiras de monoprazas en 1974, para desenvolver aínda máis a súa empresa. O equipo subiría para Fórmula Dous, en 1975, alcanzando algún éxito co seu propio coche (o Osella FA2), François Migault logrou un punto.

Osella Corse fixo outro intento, en 1976, na mesma liga co mesmo material, pero o equipo non era competitivo. Ademais, o equipo sufriu graves problemas económicos, o que significou a desaparición do equipo de fábrica de fórmula dous a mediados de 1976. Nos anos seguintes, os FA2 de Osella participaron ocasionalmente en equipos privados, sendo un deles o suízo Charly Kiser.

## Clientes F3 
Enzo Osella intentou facer cartos coa venda do coche de Fórmula 3 (Osella FA3) con pouco éxito. Só algúns privados (un deles Giorgio Francia que máis tarde pilotaría o coche de Fórmula 1 de Osella) foron de abondo optimistas para mercar esa máquina simple e sen probar. Os coches correron con motores Toyota ou Lancia en 1976 nos campionatos alemán e italiano de F3 sen causar ningunha grande impresión. Tras este intento errado, as actividades de carreiras de Osella Corse case finalizaron. O equipo participou nalgúns eventos de coches deportivos locais, aínda que evitou calquera carreira de monoprazas de 1976 a 1978.

Osella tivo que esperar ata o inicio de 1979, cando o antigo piloto de Fórmula 1 de Hesketh e Theodore Racing, Eddie Cheever, convencérono para que pilotara o FA2, unha vez máis nun campionato de Fórmula 2. Sorprendentemente, o coche vermello foi suficientemente bo para gañar tres carreiras. Iso foi suficiente para que Enzo Osella decidira a embarcarse no mundo da Fórmula 1.

## Fórmula Un 
### Primeiros anos 
En , Osella Squadra Corse apareceu no mundo das carreiras de Gran Premio coa súa primeira máquina de Fórmula 1, o FA1. O coche foi deseñado por Giorgio Stirano. Desenvolvido por Ford Cosworth DFV, era moi pesado e era aerodinamicamente ineficaz. O coche foi presentado cunha librea azul e branca coa gran marca Denim nos pontóns. Moitos compoñentes fabricáronse na empresa o que significaba que eran baratos de producir, pero non sempre eran de última xeración. O piloto foi novamente Eddie Cheever, que só foi capaz de rematar unha carreira en toda a tempada. A miúdo, sufriu a gran falta de fiabilidade do seu coche. Nas tempadas seguintes, o proxecto básico cambiou varias veces.

Nos primeiros anos, a maioría do traballo foi feito por deseñadores provisionais como Giorgio Valentini ou Tony Southgate, pero moitas veces o propio Enzo Osella tamén traballou nos coches. A maioría destas tentativas non lograron ningunha mellora como solucións a falta de financiamento da alta tecnoloxía. Jean-Pierre Jarier terminou en cuarto lugar en Imola en 1982 (onde só comezaron 14 coches) e anotou os primeiros puntos no Campionato do novo equipo nun coche que era alcumado Osella FA1C.

A pesar deste resultado, non mellorou a situación financeira, nin a técnica. Poucos patrocinadores foron atraídos polo pequeno equipo italiano. Denim só permaneceu nas dúas primeiras tempadas, Kelemata non foi máis fiable, e outros, como Landis & Gyr desapareceron tan axiña como chegaran. O resto dos patrocinadores eran pequenas ou medianas empresas de Turín ou da rexión do Piemonte.

### Carrusel de pilotos 
A falta de financiamento levou a cambios frecuentes de pilotos, porque o equipo esixía que os seus pilotos trouxeran patrocinio para manter o equipo á flote. Algúns pilotos comezaron a súa carreira en Osella, como Alex Caffi e Nicola Larini. Outros desapareceron tan axiña como chegaron (como Franco Forini ou Allen Berg). Enzo Osella deu ó mozo austríaco Jo Gartner a súa única oportunidade de pilotar un coche de Fórmula Un en 1984. Riccardo Paletti tamén tiña grandes esperanzas, pero morreu nun accidente na liña de saída no Gran Premio do Canadá de 1982.

Ningún destes pilotos soubo levar o equipo cara a adiante. Finalmente, Osella Corse continuou vivindo a salto de mata cada ano, con pouca ou ningunha mellora na competitividade.

### Alfa Romeo 
[miniatura|right|Alfa-Romeo derivado do FA1F no [Gran Premio de Dallas de 1984, onde un Osella pilotado por Ghinzani logrou puntuar por segunda e última vez.]] 
A mediados de 1980, Osella era o beneficiario dos motores de fábrica de Alfa Romeo (en ambas formas aspirado (1983) e turbo (1984-1988)). Por unha banda, o programa de motores Alfa axudou o equipo a sobrevivir á era turbo cada vez máis profesional. Por outra banda, os pesados coches, pouco fiables e sedentos, contribuían á falta de competitividade do equipo. Polo menos, en principio, Alfa ofreceu apoio técnico ao pequeno equipo de Turín; en 1984 o Osella (modelo FA1F) baseouse no Alfa Romeo 183T de 1983, que fora prestado ao equipo para fins de asistencia nos "proxectos de deseño". Todos os modelos seguintes de Osella ata o FA1I en 1988 tiveron as súas orixes no proxecto inicial de Alfa.

O motor Alfa non era fiable. Os turbos explotaban regularmente e a potencia de saída tivo que ser reducida ata o nivel dos coches sen turbo para acadar a fiabilidade necesaria. Osella intentou substituír máis dunha vez os motores Alfa polos máis modernos turbos de Motori Moderni (que Minardi non apoiou) ou por motores Cosworth. Pero, ambas as solucións eran moi caras, polo tanto Osella tivo que continuar cos obsoletos pero baratos motores Alfa.

Para a tempada , o equipo renomeou o Alfa Romeo 890T como o "Osella V8" para o último ano antes de que os motores turbo foran prohibidos en . Isto aconteceu cando a empresa matriz de Alfa Fiat cansouse da publicidade negativa que o equipo daba ao seu motor, e permitía á vez que o equipo continuara empregando o motor, aínda que negouse a permitir que se empregara o nome de Alfa Romeo.

O piloto Nicola Larini conseguiu algúns tempos impresionantes nas probas en Monza antes do inicio da tempada (con velocidades máximas de arredor de 300&nbsp;km/h.), o equipo estaba moi confiado nunha participación decente ao longo da tempada, porque moitos equipos cambiaran aos motores aspirados en preparación para . Pero, a realidade era que o Osella FA1L co seu obsoleto turbo V8 non estaba á altura do desafío (como todo Osellas, o coche tamén tivo as súas orixes aerodinámicas no Alfa o 183T de 1983). O talentoso Larini moitas veces non conseguiu cualificar ou incluso pre-cualificar, e mesmo foi eliminado do Gran Premio de San Marino antes da cualificación logo de non conseguir pasar as comprobacións técnicas debido a cambios ilegais feitos no chasis. Ao final da tempada o propietario do equipo Enzo Osella, era feliz por verse finalmente libre do vello motor Alfa.

### Motor Cosworth e Fondmetal 
A tempada de 1989 viu unha gran mellora. O novo, propulsor Cosworth DFR do Osella FA1M foi un gran paso adiante, e os pneumáticos de Pirelli trouxeron algún éxito, polo menos nas sesións de cualificación. No Gran Premio do Xapón, Nicola Larini cualificou 10º. A boa actuación na cualificación non trouxo resultados nas carreiras; os coches Osella case nunca finalizaban, debido a fallos técnicos. A carreira máis tráxica foi o Gran Premio do Canadá, no que Larini marchaba terceiro antes dun fallo eléctrico do FA1M debido a entrada de auga. Piercarlo Ghinzani retornou ao equipo en 1989, cun éxito limitado, moitas veces non puido cualificar. Anunciou a súa retirada ao remate da tempada no GP de Australia. Larini non puido iniciar esta carreira en mollada debido a que o seu sistema eléctrico encharcouse na grella, a carreira e a andaina profesional de Ghinzani tivo un final violento cando Nelson Piquet, sen ningunha visibilidade, no seu Lotus alcanzou a Osella a alta velocidade. Piquet tivo sorte de escapar sen lesións logo de que unha roda batera no seu casco, mentres Ghinzani saíu coxeando cun nocello mancado.

En , tras 10 anos na Fórmula Un e aínda sen patrocinio significativo, Enzo Osella vendeu as accións do seu equipo ao magnate da metalurxia Gabriele Rumi como parte dun acordo de patrocinio coa empresa Fondmetal. Durante , o equipo participou cun único coche para o piloto francés Olivier Grouillard que, por desgraza, gañou unha mala reputación na F1 por ser o que o comentarista da BBC James Hunt chamaba un "notable bloqueador", un piloto que xeralmente ignoraba as bandeiras e os seus espellos e regularmente non deixaba pasar aos coches máis rápidos. Ao final de 1990, Rumi asumiu o resto do equipo e renomeouno como Fondmetal.

## Volta aos sportscars 
miniatura|right | Osella PA20 con motor BMW
O compromiso de Gabriele Rumi significou o fin das actividades de Enzo Osella na Fórmula Un. Pola contra, concentrouse na cousa que el mellor sabía: o Automobilismo deportivo. Durante os seus anos de Fórmula Un, nunca deixou de construír coches deportivos; de feito, este era un dos poucos proxectos que regularmente levaba cartos para Volpiano. Algúns destes coches deportivos aínda atoparon o camiño para a serie Can Am, aínda que sen moito éxito. O resultado de maior prestixio foi durante a tempada Can Am de 1984 cun terceiro posto no campionato para a clase de 2 litros; o coche foi o Osella PA10 pilotado por Armando Trentini, e foi o único vehículo de dúas prazas no campionato; o resto da clase de 2 litros compoñíana coches de F2 monoprazas coas rodas cubertas. Na década de 1990, Osella trasladouse a Atella, no sur de Italia, onde construíu unha nova instalación ultramoderna para producir coches deportivos moi competitivos. Moitos deles foron vendidos a equipos privados, mentres que outros participaron en varias clases como equipo de fábrica de Osella. O equipo de fábrica foi particularmente exitoso en carreiras hillclimb. En 1995, por exemplo, o piloto do equipo oficial Pasquale Irlando gañou todas as carreiras, nove, do campionato hillclimb europeo co Osella PA18. Gañou o título en 1997, 1998 e 1999 consecutivamente. O seu sucesor Fabio Dante morreu nun dos coches Osella cando competía no Campionato de 2000. Estrelas do Hillclimb como Franz Tschager e Martin Krisam continúan utilizando coches Osella.

A fábrica foi trasladada de volta preto de Turín, en Verolengo e continua a actividade de construción de coches deportivos para subidas e campionatos menores do deporte do motor.

## Rexistro Carreira 
### Resultados Completos na Fórmula Dúas 
(key)

### Resultados Completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

‡ Non puntuable.

## Notas 
## Véxase tamén 
### Outros artigos 
### Ligazóns externas 
* *Official Osella site* http://www.osella.it Consultado 12 March 2006 (En Italiano)
* *Official Formula One site: Archives 1980 – 1990* http://www.formula1.com/results/season/1980/  Consultado 12 March 2006