Matra

**Mécanique Aviation Traction** ou **Matra** (Mécanique Aviation TRAction) era unha empresa francesa que cubría unha ampla gama de actividades, principalmente relacionadas con automóbiles, bicicletas, aeronáutica e armamento. En 1994, converteuse nunha filial do Grupo Lagardère e agora opera baixo ese nome.

Matra era propiedade da familia Floirat. O nome de Matra fíxose famoso na década de 1960 cando entrou na produción de automóbiles mediante a compra de Automobiles René Bonnet. Automóbiles Matra producía coches de carreiras e coches deportivos, e tivo moito éxito nas carreiras.

## Automóbiles Matra de turismo 
A empresa foi creada tras a adquisición da marca Automobiles René Bonnet en 1965 por Jean-Luc Lagardere e desapareceu en 2003.

O nome de Matra foi utilizado por primeira vez para os coches de estrada co motor Renault Matra Djet (pronúnciase "Jet"), que foi unha actualización do Jet Bonnet, o Djet foi substituído polo Matra 530, o Bagheera, o Murena e Rancho, son un tipo temperán de SUV.

En 1984 Renault puxo en marcha a construción do Matra Espace minivan, o coche converteuse nun grande éxito.

Tras o fracaso do Renault Avantime (deseñado e construído por Matra), o 27 de febreiro de 2003 Matra anunciou a súa intención de pechar a súa fábrica de automóbiles de Romorantin-Lanthenay, pechando a empresa, un mes despois.

En setembro de 2003, Pininfarina SPA adquiriu a empresa de enxeñería Matra Automobile, as probas e os prototipos. A compañía foi nomeada posteriormente Matra Automobile Engineering. O 13 de xaneiro de 2009, Pininfarina vende a súa participación a Segula Technologies. 
thumb|right | Matra 530 
thumb|Matra Bagheera

### Modelos de turismos 
* Matra Djet 
* Matra 530 
* Matra 630 
* Matra 650 
* Matra 670 
* Matra Bagheera 
* Matra Murena 
* Matra Rancho 
* Renault Espace 
* Renault Avantime

## Matra historia nas carreiras 
Matra foi durante un tempo o único fabricante francés que logrou obter o primeiro recoñecemento mundial na Fórmula 1, a que posteriormente, uniríaselle a escuadra Renault F1.

A mediados de 1960 Matra tivo un éxito considerable na Fórmula 3 e F2 co seu MS5 baseado nun coche monocasco, gañando campionatos franceses e europeos. Na tempada de Fórmula 1 de , Jacky Ickx fixo historia ao establecer o 3º tempo máis rápido de cualificación con 8:14 no circuíto alemán de Nürburgring co seu MS5 de F2 de 1600 cc, o que lle permitiu entrar xunto aos coches de Fórmula Un de 3000 cc na carreira, non puido terminar debido a unha rotura na suspensión.

[thumb | 300px | [Jackie Stewart en 1969, cun Matra-Ford en Nürburgring. O coche leva o azul cor de carreiras de Francia]] 
[thumb | 300px | [François Cevert pilotando o prototipo do Matra 670 na carreira dos 1000 quilómetros Nürburgring de 1973.]] 
Matra entrou na Fórmula Un na tempada de  con Jackie Stewart gañando varios Grandes Premios co Tyrrell Matra MS10. O equipo de F1 estableceuse en Vélizy-Villacoublay no suroeste dos suburbios de París, Francia. A característica máis innovadora do coche foi o uso de tanques de combustible estruturais inspirados na aviación. Isto permitiu alixeirar o chasis preto de 15&nbsp;kg, sen deixar de ser máis forte que os dos seus competidores. A FIA considerou que esta tecnoloxía podía ser perigosa e decidiu a súa prohibición na tempada de .

O Presidente de Matra Jean-Luc Lagardère tomou unha decisión estratéxica radical para a tempada de Fórmula Un de . O equipo oficial Matra non ía competir na Fórmula Un. Matra centraría os seus esforzos no equipo de Ken Tyrrell(chamado Matra Internacional) e a construción dun novo vehículo propulsado por un DFV con combustible nos tanques estruturais, a pesar de que só serían validos para unha soa tempada. A decisión foi aínda máis radical, xa que Matra estaba buscando unha alianza con Simca, que impedía a utilización dos motores Ford para o ano seguinte. Stewart gañou o título de 1969 facilmente co novo motor Cosworth no Matra MS80, que foi deseñado por Gérard Ducarouge e Bernard Boyer, e corrixía a maior parte das debilidades do MS10. Foi un logro espectacular para un construtor que entrara na Fórmula Un o ano anterior. Francia converteuse no terceiro país (logo do Reino Unido e Italia) que contou cun construtor gañador.

Como Cosworth, Lotus e McLaren, Matra experimentou coa tracción ás catro rodas (4WD) durante a tempada de 1969. Johnny Servoz-Gavin converteuse no primeiro e único piloto en sumar un punto cun coche 4WD, acabando en sexto lugar co Matra MS84 no Gran Premio do Canadá. O MS84, xunto co Brabham BT26A, foi un dos últimos coches con malla espacial en competir na Fórmula Un.

Na tempada , tras o acordo con Simca, Matra pediu a Tyrrell usar o seu V12 en lugar dos Cosworth. Stewart chegou a probar o Matra V12, pero como gran parte do orzamento de Tyrrell era proporcionado por Ford, e o outro patrocinador importante era a empresa petroleira francesa de propiedade estatal Elf, que tiña un acordo con Renault que impedía o apoio a un socio de Simca, a asociación entre Matra e Tyrrell rematou.

O motor Matra V12 propulsou ao equipo Ligier de Fórmula 1 das tempadas de  a , e de novo de  a .

A firma tamén tivo éxito nas carreiras de resistencia con vehículos propulsados polo motor V12. O Matra MS670 gañou as 24 Horas de Le Mans de 1972, 1973 e 1974. Tamén gañou o Campionato Mundial de Resistencia para Matra, tanto en 1973 e 1974.

### Modelos de carreiras 
* Matra MS7 
* Matra MS9 
* Matra MS10 
* Matra MS11 
* Matra MS80 
* Matra MS84 
* Matra MS120 
* Matra MS120 B 
* Matra MS120 C 
* Matra MS120 D 
* Matra MS630 
* Matra MS640 
* Matra MS650 
* Matra MS670 B 
* Matra MS670 C

### Éxitos 
[thumb | O Matra MS80 de [Fórmula 1|F1 gañador en ]] 
* 334 carreiras, en todas as categorías, que abarcan 10 anos 
* 124 vitorias, 104 récords de volta 
* 1 Campionato Mundial de Pilotos de Fórmula Un (1969, Jackie Stewart, MS80) 
* 1 Campionato do Mundo de Construtores de Fórmula 1 (1969, Matra-Elf Internacional) 
* 5 Campionatos francés de Fórmula Dúas (1966-1967-1968-1969-1970) 
* 3 Campionato de Europa de Fórmula Dúas (1967-1968-1969) 
* 3 Campionato de Francia de Fórmula Tres (1965-1966-1967) 
* 2 Campionato Mundial de Resistencia (1973-1974) 
* 3 vitorias nas 24 Horas de Le Mans (1972-1973-1974) 
* 2 vitorias no Tour de Francia Automobilístico (1970-1971)

## Resultados completos na Fórmula Un 
Resultados en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican *volta rápida*

## Monoprazas 
A seguinte galería mostra os diferentes modelos que usou Matra na Fórmula 1.

* 1966-1967
[center| miniatura| [Matra MS5 (-)]]

* 1967-1969

Ficheiro:Matra MS7.jpg|Matra MS7 (-)
Ficheiro:Matra MS9 front-left Donington Grand Prix Collection.jpg|Matra MS9 ()
Ficheiro:Matra MS10 front-left Donington Grand Prix Collection.jpg|Matra MS10 (-)
Ficheiro:Matra MS11 front-left Donington Grand Prix Collection.jpg|Matra MS11 ()
Ficheiro:StewartJackie19690801MatraFord.jpg|Matra MS80 ()

* 1969-1969

Ficheiro:Matra MS 84 (1969).jpg|Matra MS84 ()
Ficheiro:Matra MS120-02.jpg|Matra MS120 (-)

## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* http://www.matra.com/
* https://web.archive.org/web/20080624152727/http://www.matraclub.com/
* http://www.matrasport.dk/
* http://www.matra-automobile.com/en/
* A historia de Renault Espace inclúe unha opinión sobre a desaparición de Matra
* http://www.epaf.fr Restoration & rebuild of Matra competition cars