Aeroporto de Talín

O **aeroporto de Talín** (IATA: **TLL**, ICAO: **EETN**), tamén coñecido oficialmente como **aeroporto Lennart Meri Talín**, é o aeroporto máis grande de Estonia. O aeroporto serve de centro de conexións para as aerolinas NyxAir, airBaltic, Airest e SmartLynx Airlines Estonia. Tamén era o centro de operacións das defuntas aeroliñas nacionais Estonian Air e Nordica. 

O aeroporto está situado a 5&nbsp;km ao sueste do centro de Talín, na ribeira leste do lago Ülemiste. Anteriormente era coñecido como *aeroporto de Ülemiste*.

Ten unha única pista de asfalto/formigón, 08/26, que mide 3 480 × 45 m e é o suficientemente longa para que operen avións de fuselaxe ancha como o Boeing 747. Dende o 29 de marzo de 2009 é coñecido oficialmente como aeroporto Lennart Meri Talín,

## Historia 
### Primeiros anos 
Antes de establecer o actual aeroporto na área de Ülemiste, o aeródromo de Lasnamäe era o principal aeroporto de Talín, servindo de base para a aeroliña Aeronaut. Despois de que Aeronaut quebrase en 1928, os servizos aéreos foron continuados por Deruluft, que usaba no seu lugar o aeródromo de Nehatu, a 12 km do centro de Talín. A primeiro peirao de hidroavións nas beiras do lago Ülemiste foi construído entre 1928 e 1929 para servir a hidroavións fineses, e o uso deste peirao rematou na segunda guerra mundial. O 26 de marzo de 1929 o Riigikogu aprobou unha lei de expropiación para establecer un aeroporto público. Expropiáronse dez hectáreas  de terra á sociedade anónima Dvigatel e outras 22 hectáreas aos descendentes de Vagner. Pagáronse 10 millóns de sents aos terratenentes como indemnización. As obras de nivelación e renovación do terreo requiriron outros 5 millóns de sents.
miniatura|249x249px|Un hidroavión Ju 52/3m na rampla a carón do lago no aeroporto de Talín
A construción do aeroporto de Talín comezou o 16 de novembro de 1931, e a primeira aterraxe de proba foi realizada polo capitán Reissar  pilotando un Avro 594 Avian da Forza Aérea de Estonia. O aeroporto inaugurouse oficialmente o 20 de setembro de 1936, aínda que xa levaba bastante tempo sendo operativo. LOT Polish Airlines, que realizara o seu primeiro voo de pasaxeiros a Talín o 18 de agosto de 1932 cun Fokker F.VIIb/3m dende o aeródromo de Lasnamäe, moveu posteriormente todos os seus voos ao aeroporto de Talín e xa en 1935 tiña 6 chegadas e saídas de media cada día. En abril de 1935 construíuse unha rampla para hidroavións na beira do Ülemiste, xunto cunha pequena ponte de arco e unha oficina de aduanas, permitindo relocalizar aos hidroavións. Ese mesmo ano levantouse o edificio de administración do aeroporto e inicialmente tamén serviu como un lugar de espera para os pasaxeiros. O custe total de todo o proxecto do aeroporto, incluída a construción dos hangares, foi de 25 millóns de sents.

Como a primeira pista de aterraxe tiña unha superficie branda non se podía usar nas estacións de primavera e outono. Polo tanto, só os hidroavións estacionados no lago eran capaces de realizar voos, e durante os meses de invernos os avións máis pequenos podían usar a superficie conxelada do lago como pista. As pistas pavimentadas de formigón, estreadas xunto coa inauguración do aeroporto, eran duns 300 metros de longo e uns 40 de ancho. Como estaban dispostas en forma de triángulo, permitían engalaxes e aterraxes en seis direccións. Estas foron as primeiras pistas pavimentadas con formigón en Estonia, e necesitáronse case 5 400 metros cúbicos de pedra, uns 4 100 de áridos de construción e 137 toneladas de cemento para construílas. Durante as obras colocáronse ademais 3 km de tubaxes para drenaxe. Como a terminal construída en 1954 quedou obsoleta e incapaz de facer fronte ao crecente tráfico aeroportuario, a construción do edificio da terminal actual comezou en 1976, inaugurándose en 1980, antes da proba de vela dos Xogos Olímpicos de Verán de 1980 que se celebrou na cidade. O arquitecto da nova terminal foi Mihhail Piskov, que se inspirou visualmente nos tradicionais celeiros estonianos, e a deseñadora de interiores foi Maile Grünberg. A pista tamén se alongou. A primeira aeroliña estranxeira dende a segunda guerra mundial en operar voos regulares desde Tallin foi SAS, cuxo primeiro voo ao aeroporto tivo lugar o 25 de novembro de 1989.

### Desenvolvemento moderno 
As obras de construción da primeira terminal de carga, situada no medio da futura zona de carga no lado norte do aeroporto, leváronse a cabo desde setembro de 1997 ata marzo de 1998. O edificio da terminal de pasaxeiros modernizouse completamente en 1999, aumentando a súa capacidade a 1,4 millóns de pasaxeiros ao ano, No ano 2013 introduciuse un sistema automático de control fronteirizo e comezou a construción dun novo complexo de hangares para a aviación executiva.

#### Ampliación de 2008 
miniatura|A terminal de pasaxeiros tras a ampliación
O aeroporto foi sometido a un amplo proxecto de expansión entre xaneiro de 2006 e setembro de 2008. A terminal existente ampliouse en 35 000 m2 e os arquitectos do proxecto foron Jean Marie Bonnard, Pia Tasa e Inge Sirkel-Suviste. A terminal ampliouse en tres direccións, o que resultou en 18 novas portas de embarque, salas de espera separadas para pasaxeiros Schengen e non Schengen, 10 novos mostradores de facturación e un novo restaurante e cafeterías. Debido á galería que conecta todas as portas e que se construíu no medio do edificio da terminal, esta adoptou forma de T. A sección proxectada da terminal permite un tráfico de dous niveis para pasaxeiros internacionais. A terminal renovada ten nove pasarelas de pasaxeiros. As extensións construídas nos extremos do edificio da terminal convertéronse en salas adicionais para rexistrarse nos voos e para entregar a equipaxe das chegadas. Fóra da terminal, a plataforma foi reformada e ampliada e engadiuse unha nova pista de rodaxe. A nova terminal permite que o aeroporto poida xestionar o dobre de pasaxeiros dos que podía xestionar antes. A terminal renovada recibiu o premio "Edificio de formigón do ano 2008" pola Asociación Estoniana do Formigón.

O cambio de nome foi discutido nunha reunión da xunta directiva o 29 de marzo de 2006, e na inauguración da nova terminal o 19 de setembro de 2008 o primeiro ministro Andrus Ansip anunciou oficialmente que o cambio de nome tería lugar en marzo de 2009.

#### Cruceiros no mar Báltico 
En 2011 lanzouse un novo proxecto de escalas de cruceiros en colaboración co porto de pasaxeiros de Talín e Happy Cruises. Máis de 7 000 pasaxeiros españois viaxaron ese ano en voos chárter dende e cara ao aeroporto de Talín. Como o aeroporto está situado a só 5 km do peirao de cruceiros do centro da cidade, o tempo de traslado do aeroporto aos cruceiros é inferior a unha hora.

En 2012 Pullmantur Air comezou as súas operacións de voos chárter dende o aeroporto de Madrid-Barajas con tres Airbus A321 e entre dous e tres Boeing 747. Durante o verán de 2012 trasladáronse uns 16 000 turistas. A compañía continuou as operacións en 2013, trasladando 25 000 turistas en cinco escalas, así como unha escala parcial para o cruceiro MS *Deutschland* operado por Peter Deilmann Cruises.

En 2015 catro aeroliñas atenderon aos turistas de cruceiros: Iberia, Iberia Express, Wamos Air e Vueling. Esperábanse uns 5 000 pasaxeiros durante tres escalas para a liña de cruceiros Pullmantur Cruises. O aeroporto de Tallin atendeu a 9 369 pasaxeiros de cruceiros con escalas en 2015.

## Instalacións 
Hai unha terminal de pasaxeiros e catro terminais de carga no aeroporto. Están situadas á dereita do limiar da pista 08, e a pista 26 está conectada ao segmento da terminal por unha pista de rodaxe paralela da mesma lonxitude que a pista.

### Terminal de pasaxeiros 
miniatura|Entrada á terminal en 2012
A terminal de pasaxeiros ten forma de T e atópase no extremo oeste das instalacións aeroportuarias. Conta con 21 portas de embarque, once para pasaxeiros que voan dentro do espazo Schengen e as dez restantes para destinos non-Schengen. A terminal conta con sete pasarelas de embarque.

### Terminais de carga 
O aeroporto de Talín ten 4 terminais de carga cun espazo total de almacenamento duns 11 600 m2. O tamaño do almacén en Cargo 1 é de 3 601 m2 e 2 066 m2 están dedicados á zona de oficinas. A terminal de carga está operada por diferentes operadores (incluídos integradores) e Tallinn Airport Ltd. só actúa como arrendador. O tamaño do almacén de Cargo 2 é de 1 255 m2 e 758 m2 están dedicados a espazo de oficinas. Cargo 2 está operado por TNT Express Worldwide. Os datos de pasaxeiros reflicten os voos internacionais e nacionais combinados, a porcentaxe de voos nacionais en comparación cos voos internacionais foi marxinal. 

## Notas 
## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Web do aeroporto