Gran Premio do Reino Unido de 2000

O **Gran Premio do Reino Unido de 2000** (oficialmente o '''LIII Foster's British Grand Prix''') foi unha carreira de motor de Fórmula 1 celebrada o 23 de abril de 2000 no Circuíto de Silverstone, Silverstone, Northamptonshire, Inglaterra. Foi a cuarta rolda da tempada de Fórmula Un de  e o 53 British Grand Prix. A carreira de 60 voltas gañouna o piloto de McLaren David Coulthard logo de partir da cuarta posición. O seu compañeiro de equipo Mika Häkkinen terminou segundo con Michael Schumacher terceiro para o equipo Ferrari.

## Informe 
### Antecedentes 
O Gran Premio disputárono once equipos, cada un con dou pilotos. Os equipos, tamén coñecidos como construtores, foron McLaren, Ferrari, Jordan, Jaguar, Williams, Benetton, Prost, Sauber, Arrows, Minardi e BAR. O fornecedor Bridgestone trouxo catro compostos diferentes de pneumáticos á carreira: dous compostos secos, os brandos e os medios e dous compostos de chuvia , os intermedios e os  de chuvia.

Ao inicio da carreira, o piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba o campionato do mundo de pilotos con 30 puntos, por diante de Rubens Barrichello con 9 puntos e Giancarlo Fisichella con 8. Mika Häkkinen cuarto e Ralf Schumacher quinto estaban empatados con 6 puntos. No Campionato de Construtores, Ferrari lideraba con 39 puntos, McLaren e Benetton eran segundo e terceiro con 10 e 8 puntos, respectivamente, mentres Jordan e Williams estaban empatados en cuarta posición con 7 puntos cada un. Ralf Schumacher foi o máis rápido o segundo día. O piloto de BAR Jacques Villeneuve atropelou un raposo no fondo do circuíto, limitando o seu tempo de proba. Michael Schumacher foi o máis rápido no terceiro día. O compañeiro de equipo de Villeneuve Ricardo Zonta chocou contra unha bancada na curva de Stowe resultando cun corte no dedo medio dereito. BAR revelou máis tarde que o accidente de Zonta causouno unha falla na suspensión dianteira e retirouse das probas. Michael Schumacher foi o máis rápido o último día da proba. Como resultado do accidente de Zonta, o muro de pneumáticos na curva Stowe estendues por un pneumático de altura e dous pneumáticos en profundidade. A trampa de grava arredor da área tamén se fixo máis suave.

Nunha controvertida decisión, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o primeiro órgano da Fórmula Un, decidiu disputar o Gran Premio do Reino Unido en abril no lugar da tradicional data do evento a mediados de xullo, a carreira celebrouse no Domingo de Pascua. Non se deu ningunha razón específica para o cambio, aínda que o regreso do Gran Premio de Bélxica inicialmente excluído do calendario debido a problemas relacionados coas leis de publicidade do tabaco do país e ao regreso do Gran Premio dos Estados Unidos foron suxeridos como os probables motivos. O propietario dos dereitos comerciais da Fórmula Un Bernie Ecclestone programara o Gran Premio de Francia para que se celebrará no mes de abril e o Gran Premio do Reino Unido en xullo aínda que a "política interna" en Francia impediu o cambio.

Gran parte da discusión do evento foi pola revisión que permitía aos equipos usar limitadores de velocidade modificados no pit lane. A FIA permitíulles usalos sempre que estivesen "codificadas" por baixo dun límite de 80&nbsp;km/h, impedindo así que os equipos os modificaran. Foi a resposta para evitar que as axudas ao piloto como o control de tracción e o control de freada se montasen en segredo. A maioría dos pilotos acordaron que o cambio tería un resultado positivo de redución do risco dos pilotos que entran e saen do pit lane. Non obstante, expresaron a súa preocupación de que non pilotarían con seguridade a unha velocidade lenta e que aumentaría a posibilidade de que os mecánicos ou outros coches puidesen ser alcanzados.

### Práctica e cualificación 
Realizáronse catro sesións de prácticas antes da carreira do domingo, dúas o venres e dúas o sábado. As sesións de mañá e tarde do venres duraron unha hora cada unha. A terceira e última sesión de prácticas realizouse o sábado pola mañá e durou 45 minutos. As sesións de práctica do venres pola mañá e da tarde realizáronse coa pista seca a principios da primeira sesión de prácticas pero choveu ao longo do resto do día. Frentzen foi o máis rápido na primeira sesión cun tempo de 1:27.683, case medio segundo máis rápido que o piloto de Jaguar Eddie Irvine. Os pilotos de McLaren foron terceiro e cuarto, Coulthard máis rápido que Häkkinen. Jarno Trulli foi quinto, por diante de Villeneuve. Barrichello, Alexander Wurz, Fisichella e Marc Gené redondaron os dez pilotos máis rápidos da sesión. Unha falla eléctrica no coche de Ralf Schumacher impediu que marcase un tempo de volta. Na segunda sesión de prácticas, Frentzen mantivo a volta rápida na primeira sesión, o circuíto estaba moi mollado para mellorar os tempos de volta. A sesión interrompeuse porque o McLaren de Coulthard aparcou a un lado da recta do Hangar cun problema hidráulico, isto requiríu a suspensión porque o vehículo de recuperación quedou atrapado no barro, o que significaba que tiña que retiralo un tractor e Villeneuve case atropela a un comisario que axudaba a Coulthard. Coulthard foi o máis rápido na terceira sesión, establecendo un tempo de 1:33.614; Häkkinen terminou coa segunda volta rápida. Michael Schumacher e Barrichello foron terceiro e quinto, respectivamente, separados por Ralf Schumacher. Os pilotos de Jordan terminaron sexto e sétimo con Frentzen máis rápido que Trulli. Mika Salo, Pedro Diniz e Jos Verstappen completaron os dez primeiros. Na sesión de prácticas finais, Häkkinen terminou o máis rápido cun tempo de 1:33.132, con Coulthard fixando o terceiro mellor tempo de volta. A parella quedou separada por Michael Schumacher co seu compañeiro de equipo Barrichello o cuarto máis rápido. Ralf Schumacher quedou en quinto lugar. Fisichella seguiu en sexto, perdendo a maior parte da sesión debido a unha fuga de aceite, que requiría un cambio de motor. Frentzen, Verstappen, Trulli e Salo completaron os dez primeiros da cualificación. Diniz saíuse do circuíto danando a suspensión dianteira do seu coche no incidente. O piloto de Williams Jenson Button trompeou na trampa de grava na curva 14 e foi posteriormente golpeado polo Jaguar de Irvine. O Williams rompeu a suspensión dianteira e traseira mentres o monocasco do Jaguar resultou perforado. Ambos pilotos resultaron ilesos. 
 

A sesión de cualificación da tarde do sábado durou unha hora. Cada piloto estaba limitado a doce voltas, coa orde da grella decidida polas roldas máis rápidas dos pilotos. Durante esta sesión, estaba en vigor a regra do 107%, polo que cada piloto tiña que fixar un tempo dentro do 107% da volta rápida para cualificar para a carreira. Michael Schumacher, que fixo un cambio no seu coche, só para cometer máis erros, cualificou quinto e non puido facer unha última volta por 0.1 segundos. Os pilotoss deberían saír á pista ás 09:30 BST (UTC + 1) para unha sesión de quecemento de 30 minutos, pero a sesión atrasouse 100 minutos debido á persistente néboa que impediu que o helicóptero médico chegase á pista. O desfile dos pilotos cancelouse por mor dos atrasos. Os pilotos de McLaren corrían máis rápido que o seu ritmo na cualificación. Coulthard logrou o tempo máis rápido de 1:26.800. Häkkinen quedou cuarto no outro McLaren, dúas décimas de segundo por detrás de Coulthard. De la Rosa e Ralf Schumacher estaban en medio cos tempos segundo e terceiro máis rápidos, respectivamente. O coche de carreiras de Häkkinen viuse afectado por un fallo no sensor que o levou a usar o coche de recambio do seu equipo, mentres se solucionaba o problema. Mentres tanto, Ralf Schumacher minimizou as súas posibilidades e pronosticou que unha carreira húmida lle daría unha mellor posición final. Ao completar a primeira volta os pilotos das dez primeiras posicións eran Barrichello, Frentzen, Coulthard, Häkkinen, Button, Villeneuve, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Verstappen e Trulli. Barrichello comezou a manter unha separación dun segundo entre el e Frentzen. a unha velocidade media de 208.336&nbsp;km/h. Häkkinen terminou segundo 1.4 segundos detrás, por diante de Michael Schumacher na terceira posición, Ralf Schumacher foi cuarto, Button quinto e Trulli redondeó os puntos no sexto posto. Tamén cría que a súa vitoria daballe confianza para presentar a súa candidatura para o Campionato de Pilotos dicindo "os meus mellores anos estám aínda por vir.

## Clasificación
### Cualificación
### Carreira
## Posicións logo da carreira 
;Clasificación no campionato de pilotos

;Clasificación do campionato de construtores

* **Nota**:  Só están incluídos os cinco primeiros postos na clasificación.

## Notas
## Véxase tamén