Vern Schuppan

[dereita|miniatura|Paseo da fama en [Le Mans- Gañador en 1983.]]
**Vernon "Vern" Schuppan**, nado en Booleroo Center (Australia do Sur) o 19 de marzo de 1943, é un expiloto de automobilismo australiano. Schuppan pilotou en varias categorías, participando na Fórmula 1, 500 Millas de Indianápolis e máis exitosamente nas carreiras de automóbiles deportivos.

Aínda que se considera un piloto de coche de rodas abertos, a maior vitoria profesional de Schuppan foi co equipo Rothmans Porsche apoiado pola fábrica cando se asociou cos americanos Hurley Haywood e Al Holbert para gañar as 24 Horas de Le Mans de 1983 pilotando o Porsche 956.

## Traxectoria 
Tras unha exitosa carreira no karting na que gañou numerosos títulos nacionais e australianos, Schuppan tomou a decisión de seguir unha carreira nas carreiras de motos. Xunto a súa esposa Jennifer aventuráronse a Gran Bretaña (cun ​​límite autoimposto de 2 anos) para participar no Campionato Británico de Fórmula Atlántica, o que proporcionoulle unha proba con BRM. Como piloto de probas de BRM clasificouse para o Gran Premio de Bélxica de 1972 en Nivelles-Baulers, pero non comezou a carreira porque o seu compañeiro de equipo Helmut Marko fíxose cargo do seu coche, aínda que competiu nalgunhas carreiras fóra de campionato con BRM.

En 1974 Schuppan fichou co Team Ensign, volvendo a debutar en Bélxica onde terminou na 15ª posición. En Mónaco retirouse na volta catro por mor dun accidente. Schuppan foi descualificado tanto no Gran Premio de Suecia de 1974 como no Gran Premio dos Países Baixos de 1974, en Suecia porque comezou ilegalmente do 26º lugar na grella e nos Países Baixos por cambiar pneumáticos fóra dos boxes. Schuppan non puido clasificarse no Gran Premio de Francia de 1974 nin no Gran Premio do Reino Unido de 1974. Retirouse no Gran Premio de Alemaña de 1974 na volta catro por problemas na caixa de cambios.

En 1975 realizou unha carreira en Suecia para o equipo de Embassy Hill, onde se retirou da carreira con problemas de transmisión. En , Schuppan correu en Surtees, finalizando 12º no Gran Premio do Reino Unido de 1977 e sétimo en Alemaña. Terminou 16º no Gran Premio de Austria de 1977, pero non puido cualificar na súa última carreira de Fórmula Un en 1977. Schuppan describiría máis tarde ao xefe do equipo Surtees, o campión do mundo en  John Surtees, como un propietario autocrático que "sempre cría saber o que era mellor e non escoitaba os seus pilotos" e cre que no seu tempo co equipo resultou penalizado por non ter o mesmo equipamento que o seu compañeiro de equipo Vittorio Brambilla.

## Automóbiles deportivos 
Schuppan tivo unha exitosa carreira deportiva, gañando as 24 Horas de Le Mans no equipo oficial de Porsche con Al Holbert e Hurley Haywood nun Rothmans  Porsche 956 (#3). Holbert pilotou a última volta da carreira cun motor de sobrequentado (e fumeante) provocado por un bloqueo do fluxo de aire ao radiador, que se gripou cando cruzou a liña de chegada. O segundo coche colocado, o #1 Rothmans Porsche dos gañadores defensores Jacky Ickx e Derek Bell quedou só 17 segundos por detrás dos seus compañeiros de equipo ao final das 24 horas de carreiras.

Ao gañar Le Mans en 1983, Schuppan converteuse no segundo australiano en gañar o clásico francés, seguindo os pasos do gañador Bernard Rubin en 1928. Aínda que Rubin naceu en Australia, Schuppan adoita confundirse con ser o primeiro gañador australiano.

Vern Schuppan tamén terminou en segundo lugar en Le Mans en 1977 pilotando un Mirage GR8 turbo co piloto de F1 francés Jean- Pierre Jarier e segundo en 1982 nun Rothmans Porsche 956 con Jochen Mass. Tamén terminou terceiro en 1975 con Jean-Pierre Jaussaud nun Mirage GR8 - Ford Cosworth DFV.

Logo de gañar en Le Mans, Schuppan pasou a gañar o Campionato do Xapón de Prototipos Deportivos de 1983.

Terminou sexto nas 24 Horas de Le Mans de 1984 pilotando con Jarier e o seu compañeiro australiano, o campión do mundo de  Alan Jones que facía o seu debut nas 24 Horas de Le Mans (e precisamente a súa única saída), nun Porsche 956B de Kremer Racing  despois de que o equipo Rothmans con apoio de fábrica boicoteara o evento do Automobile Club de l'Ouest polas novas regras de restrición de combustible. Inicialmente, Porsche non ía presentar os seus pilotos para a carreira, pero finalmente cedeu menos de dúas semanas antes da carreira e Manfred e Erwin Kremer estaban máis que felices de que o vencedor da carreira se unira a eles. Schuppan e Jones loitaron por liderar nas primeiras horas da carreira co Lancia LC2 de Bob Wollek e Alessandro Nannini, ata que o morro do 956 resultou danado por un trompo de Roger Dorchy na curva de Mulsanne, perdendo o equipo algunhas voltas nas reparacións. O 956 patrocinado por Kenwood volveu novamente á loita polo liderado, e preto do final da carreira, Jarier situouse a dúas voltas achegándose ao Porsche líder do equipo Joest Racing pilotado por Klaus Ludwig e Henri Pescarolo (os eventuais vencedores) por máis de 10 segundos por volta. Entón en boxes Schuppan montouse para pilotar o coche ata a bandeira. Schuppan conseguiu situarse a só unha volta e media, antes de que o coche rompese unha biela a tan só 90 minutos para o final. Como o regulamento do Automobile Club de l'Ouest establece que para que un automóbil se clasifique como finalista, debe rematar a última volta nun determinado tempo, Schuppan acelerou o Porsche e dirixiuse cara a última volta e un 6º lugar final.

Tivo varios outros podios no campionato mundial de automóbiles deportivos, incluíndo o segundo en 1973 e 1982 nos 1000 km. de Spa, o terceiro en 1983 e 1984 e nos 1000 km. de Fuji terceiro nos 800&nbsp;km de Selangor de 1985. Schuppan tamén foi terceiro no Campionato de Prototipos Deportivos de All Japan en 1984, 1985 e 1986.

## Rexistro de carreiras
### Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra **grosa** indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

### Reusultados na Fórmula 1 fora do campionato
(clave) (Carreiras en **grosa** indican pole position)
(Carreiras en *italica* indican volta rápida)

### Resultados completos no campionato de Europa de Fórmula 2
(clave) (Carreiras en **grosa** indican pole position, carreiras en *italica* indican volta rápida)

### Resultados completos no campionato de Europa de F5000
(clave) (nota: resultados en **grosa** indica pole position; resultados en *italica* indica volta rápida)

### American open-wheel racing
(clave) (Carreiras en **grosa** indica pole position)

#### USAC Championship Car
#### PPG Indycar Series
#### 500 Millas de Indianápolis
### Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans
### Resultados completos na Bathurst 1000
## Notas
## Véxase tamén
### Ligazóns externas
* Driver Database stats
* Racing Reference Profile
* Champcar Stats
* My F5000 Profile