Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2022

O **Campionato Mundial da FIA de Fórmula 1 de 2022** foi a 73ª tempada de Fórmula 1 organizada pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA),  o órgano de goberno internacional do automobilismo, como a máxima clase de competición para coches de carreiras de rodas aberta. O campionato disputouse nunha serie de 22 carreiras, ou Grandes Premios, celebrados en todo o mundo  e que remataron antes que noutros anos recentes para evitar a superposición co Mundial de Fútbol de 2022. Equipos e pilotos competiron polo Campionato do Mundo de Pilotos e polo Campionato do Mundo de Construtores. 

O campionato de 2022 introduciu cambios significativos no regulamento técnico do deporte. Estaba previsto introducir estes cambios en , pero atrasáronse ata 2022 en resposta á pandemia da COVID-19. Max Verstappen, que era o vixente campión de pilotos, acadou o seu segundo título no Gran Premio do Xapón, mentres que o seu equipo, o Red Bull Racing, logrou o seu quinto Campionato Mundial de Construtores, e o primeiro desde , no seguinte Gran Premio dos Estados Unidos. Mercedes eran os anteriores campións de construtores.

Esta foi a última tempada para o catro veces campión do mundo Sebastian Vettel. O sete veces campión do mundo Lewis HamiltonaAfrontou unha tempada difícil con Mercedes, sen conseguir nin unha pole position nin unha vitoria nun Gran Premio durante a tempada, a primeira vez que ocorreu desde que debutara en .

## Equipos e pilotos 
Os seguintes construtores e pilotos competiron no Campionato Mundial de 2022. Todos os equipos competiron cos pneumáticos subministrados por Pirelli.

### Trocos nos equipos
Honda anunciou que non subministrarían unidades de potencia máis aló de . A compañía proporcionou unidades de enerxía a Scuderia AlphaTauri (anteriormente chamada Scuderia Toro Rosso) desde o  e a Red Bull Racing desde o . Red Bull Racing asumirá o programa de motores de Honda e o xestionara internamente creando unha nova división chamada Red Bull Powertrains Limited. A decisión tomouse despois de meter presión aos outros nove equipos para que negociasen unha conxelación do desenvolvemento do motor ata . Red Bull Racing recoñeceu que abandonarían o campionato se non se acordara a conxelación do desenvolvemento de motores xa que carecían da capacidade para desenvolver un novo motor e non estaban dispostos a volver ser clientes de Renault.

Panthera Team Asia anunciou a súa intención de unirse á grella en 2022. O equipo tiña previsto entrar no campionato en , pero viuse obrigado a atrasar os seus plans por mor da pandemia da COVID-19. Non obstante, a falta de novas sobre o equipo puxo en dúbida a súa entrada potencial en 2022.

### Trocos de pilotos 
Kimi Räikkönen anunciou a súa retirada ao final do campionato , rematando a súa carreira na Fórmula Un despois de 19 tempadas. O asento de Räikkönen en Alfa Romeo Racing será cuberto por Valtteri Bottas, que abandonara Mercedes a finais de 2021. George Russell substituíra a Bottas, abandonando o seu asento en Williams que será cuberto polo expiloto de Red Bull Racing Alexander Albon. 

O piloto de Fórmula 2 Guanyu Zhou graduarase na Fórmula Un con Alfa Romeo Racing, en lugar de Antonio Giovinazzi, que deixará o equipo a finais de 2021. Zhou converteríase no primeiro piloto chinés en competir na Fórmula Un.

Nikita Mazepin debía competir orixinalmente conr Haas por segundo ano consecutivo. Tras a invasión rusa de Ucraína e a cancelación do patrocinio do título de Uralkali, recindíuse o seu contrato. Foi substituído por Kevin Magnussen, quen competiu por última vez en 2020 co mesmo equipo.

#### Cambios a media tempada
Antes do Gran Premio de Bahrain, Sebastian Vettel deu positivo por coronavirus. Substituíuno no Aston Martin o piloto de reserva Nico Hülkenberg, quen correu a última vez no Gran Premio de Eifel de 2020, pilotando para o antigo equipo Racing Point.

Durante a fin de semana do Gran Premio de Italia, Alexander Albon sufriu apendicite. Foi substituído en Williams polo piloto de reserva de Mercedes e piloto de Fórmula E Nyck de Vries, que fixo o seu debut nunha carreira de Fórmula Un.

## Lista de carreiras planificadas 
[miniatura|upright=1.3|As Nacións programadas para albergar un [Gran Premio de Fórmula 1 en 2022 resáltanse en verde, coas localizacións dos circuítos marcadas cun punto negro. As anteriores nacións de acollida móstranse en gris escuro, e os antigos circuítos anfitrións están marcados cun punto branco.]]

O calendario de 2022 consta de vinte e dous eventos, suxeitos a contrato entre os organizadores das carreiras e o Grupo de Fórmula Un, e as normativas permisivas co COVID-19 establecidas polos gobernos locais e o Grupo de Fórmula Un.

### Ampliación e cambios do calendario
*Os grandes premios de Australia, Canadá, Xapón e Singapur volven ao calendario despois dunha ausencia de dous anos debido á pandemia de COVID-19.
*Os grandes premios de  Portugal, Estíria e Turquía non incluíronse na lista de carreiras de 2022 . Estes Grandes Premios engadíronse especificamente ao calendario  en resposta á pandemia de COVID-19, para garantir que se puidesen celebrar tantas carreiras como fose posible.
*O Gran Premio de Qatar, que debutou no campionato de 2021 no Circuíto Internacional de Losail, non está presente no calendario de 2022. Está previsto que o Gran Premio volva en  nun novo circuíto especialmente construído, despois dun parón dun ano durante o cal o país se centraría en acoller o Mundial de Fútbol de 2022.
*O Gran Premio da China estaba baixo contrato para figurar no calendario de 2022, pero non se incluíu debido ás restricións de viaxes chinesas relacionadas coa pandemia de COVID-19.
*O Gran Premio de Rusia no Circuíto de Sochi, Sochi, que estaba programado para o 25 de setembro como a 17ª proba do campionato, suspendeuse inicialmente do calendario en resposta a Invasión rusa de Ucraína de 2022, antes de ser finalmente cancelado.

## Cambios na regulación 
### Normativa técnica 
O Campionato do Mundo de 2022 deberá revisar a normativa técnica. Estes cambios estaban previstos para a súa introdución na tempada , cos equipos desenvolvendo os seus coches ao longo de . Non obstante, a introdución da normativa atrasouse ata o campionato de 2022 en resposta á pandemia da COVID-19. Unha vez anunciado o atraso, prohibiuse aos equipos realizar calquera desenvolvemento dos seus coches do 2022 durante o ano natural do 2020.

Consultouse aos pilotos sobre o desenvolvemento da nova normativa técnica, que fixóse deliberadamente restritiva para evitar que os equipos desenvolvan deseños radicais que limiten a capacidade dos pilotos para adiantarse. A FIA creou un grupo de traballo especializado, ou comité de enxeñeiros, encargado de identificar e pechar as lagoas na normativa antes da súa publicación. A eliminación das lagoas impedirá, en teoría, que un equipo teña un coche dominante e, á súa vez, permitirá unha competición máis estreita en toda a pista ao tempo que mellorará a estética dos coches. Esta filosofía foi un dos principais obxectivos da nova normativa.

#### Aerodinámica e carrozaría 
A normativa técnica reintroducirá o uso de efecto solo por primeira vez desde que prohibíronse nos anos 80.  Isto coincidirá cunha simplificación da carrozaría dos coches, facendo da parte inferior do coche a principal fonte de agarre aerodinámico. Con isto preténdese reducir as turbulencias de aire no ronsel dos coches para permitir aos pilotos seguirse máis de preto, mantendo un nivel similar de carga aerodinámica en comparación cos anos anteriores. Outros cambios na aerodinámica están destinados a limitar a capacidade dos equipos para controlar o fluxo de aire ao redor das rodas dianteiras e reducir aínda máis a estela aerodinámica dos coches. Isto inclúe a eliminación de deflectores, os complexos dispositivos aerodinámicos que manipulan o fluxo de aire ao redor do corpo do coche. simplificarase a á frontal e as placas traseiras, reducindo o número e a complexidade dos elementos aerodinámicos. A á dianteira tamén debe conectarse directamente coa punta do morro a diferenza dos deseños anteriores a 2022 onde a á podía conectarse ao morro mediante soportes para crear un espazo baixo o monocasco, fomentando así o fluxo de aire debaixo do coche a través da superficie máis grande da á e do aumento da altura do morro. As ás traseiras serán máis anchas e montadas máis altas que en anos anteriores, con restricións adicionais para limitar a capacidade dos equipos de usar os gases de escape do coche para xerar carga aerodinámica e requirirase revestir a carrozría de goma para minimizar o risco de que os compoñentes se rompan nos coches, para minimizar o risco de bandeiras amarelas nun sector, coches de seguridade e paradas. As cifras publicadas polo grupo de traballo revelaron que, cando un coche coas especificacións de  seguía a outro coche só tiña o 55% dos seus niveis normais de carga aerodinámica dispoñible, un coche coas especificacións de 2022 que seguise a outro coche tería ata o 86% dos seus niveis normais de carga aerodinámica. 

Os equipos restrinxiranse aínda máis no número de melloras aerodinámicas que poden introducir no coche, tanto durante a fin de semana de carreira como durante o campionato. Estas regras introducíronse para reducir aínda máis os custos da competición. Tras a decisión de atrasar a normativa de 2021 a 2022, o desenvolvemento aerodinámico dos coches prohibúse desde o 28 de marzo ata finais de 2020.

#### Unidades de potencia 
Os debates sobre a normativa sobre motores de 2021 comezaron en 2017 e finalizáronse en maio de 2018. A normativa proposta consistía en eliminar a Unidade de recuperación de calor () para simplificar a tecnoloxía empregada no motor mentres aumenta o límite máximo de revolucións en 3000 rpm. Outras propostas alcumadas como "plug-and-play" verían aos fornecedores de motores obrigados pola normativa a facer os compoñentes individuais dos motores compatibles universalmente, permitindo aos equipos obter os seus compoñentes de múltiples provedores.

Os fabricantes tamén estarán suxeitos a unha regulación similar sobre os materiais dispoñibles comercialmente xa que os construtores de chasis estaran suxeitos a partir de 2021. As propostas deseñáronse para simplificar a tecnoloxía dos motores e facer o deporte máis atractivo para os novos participantes. Non obstante, como ningún novo provedor de unidades de potencia se comprometeu para entrar no deporte a partir de 2021, os provedores existentes propuxeron manter a fórmula da unidade de potencia existente nun intento de reducir os custos globais de desenvolvemento.

O sistema de cotas dos compoñentes da unidade de potencia continuará en 2021, recibindo os equipos un número limitado de compoñentes individuais que se poden usar antes de incorrer nunha penalización. O sistema de escape engadirase á lista de compoñentes, cos equipos autorizados a usar un máximo de seis ao longo do campionato. Algúns compoñentes aerodinámicos, como a bandexa que se atopa na parte dianteira do chan do coche, tamén se normalizarán para restrinxir a capacidade dos equipos para desenvolver a área e gañar unha vantaxe competitiva.  aínda que esta decisión foi posteriormente anulada logo da oposición do fornecedor de pneumáticos Pirelli. Os quentadores de pneumáticos pasarán a converterse nun equipo estandarizado, e todos os equipos deberán usar o mesmo produto co fin de eventualmente eliminalos por completo.

### Normas deportivas
#### Sistema de puntos Sprint e eventos
Despois de probarse por primeira vez baixo o nome de "clasificación ao sprint" en , o formato volveu tamén para este campionato co nome cambiado a "sprint". O formato de fin de semana non cambiará desde 2021 e correráse nos Grandes premios de Emilia Romaña, Austria e São Paulo con puntos agora concedidos aos oito primeiros clasificados en lugar dos tres primeiros clasificados, como foi o caso de . A diferenza da tempada anterior, o piloto que marca o mellor tempo na cualificación acreditarase como o polesitter oficial, sendo o gañador do sprint o que  ten dereito a comezar o Gran Premio desde o primeiro lugar na grella.

#### Sistema de puntos para carreiras acurtadas 
Tras a polémica sobre a concesión de puntos no Gran Premio de Bélxica de 2021, modificáronse os criterios necesarios para a concesión de puntos por eventos sen completar. O requisito, pendente de aprobación polo Consello Mundial de Automobilismo da FIA, cambiouse de xeito que:
*Non se outorgarán puntos a non ser que se completaran un mínimo de dúas voltas baixo as condicións de bandeira verde.
*Se se completan máis de dúas voltas, pero menos do 25% da distancia da carreira programada, outorgaranse puntos sobre unha base de 6–4–3–2–1 aos 5 primeiros.
*Se se completa entre o 25% e o 50% da distancia da carreira programada, outorgaranse puntos de 13–10–8–6–5–4–3–2–1 aos 9 primeiros.
*Se se completa entre o 50% e o 75% da distancia da carreira programada, outorgaranse puntos de 19–14–12–9–8–6–5–3–2–1 aos 10 primeiros.
*Se se completa máis do 75% da distancia da carreira programada, outorgaranse puntos completos.

Os criterios anteriores estiveron en vigor durante máis de 40 anos antes do cambio, modificando a última vez entre a tempada de Fórmula Un de  e a tempada de .

#### Procedemento de seguridade do coche
Á luz da polémica arredor do coche de seguridade no Gran Premio de Abu Zabi de 2021, modificáronse os procedementos para o reinicio do coche de seguridade. En lugar de agardar ata a volta despois de que o último coche se desdobre do líder, o coche de seguridade retirarase agora unha volta despois de que se dea a instrución de que os coches que se atopan en voltas poden desdobrarse.

#### Elección do pneumático 
Descartouse a norma que estaba en vigor desde , que obrigaba aos pilotos a comezar a carreira cos pneumáticos que utilizaron para marcar o seu mellor tempo na cualificación. Todos os pilotos terán agora libre elección de pneumáticos para a saída no Gran Premio o domingo en todos os eventos.

### Pneumáticos 
A categoría cambiará ao uso de pneumáticos de 18 polgadas en lugar dos actuais de 13 polgadas. Inicialmente propúxose que se prohiba o uso de quentadores de pneumáticos (cobertas eléctricas deseñadas para manter os pneumáticos a temperatura óptima de funcionamento cando non están en uso) pero esta decisión reverteuse tras a forte oposición do fornecedor de pneumáticos, Pirelli. Pola contra, os quentadores de pneumáticos converteranse en equipos estandarizados con todos os equipos utilizando o mesmo produto co obxectivo de eventualmente eliminalos por completo.

## Resumo da tempada
### Pretempada
Debido ao cambio no regulamento técnico, a Fórmula Un decidiu realizar dúas probas de inverno en dúas pistas diferentes para axudar aos equipos a reunir máis datos sobre os seus novos coches, sendo o Circuíto de Barcelona-Catalunya en Montmeló a sede da primeira os días 23 e 25 de febreiro e o Circuíto Internacional de Bahrain en Sakhir o que acolleu o segundo os días 10 e 12 de marzo.

## Resultados 
### Grandes Premios 
### Pilotos 
Puntuación: os puntos outórganse aos 10 finalistas clasificados.

|valign="top"|

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Coches que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
‡ concedéronse metade dos puntosn no Gran Premio de Bélxica xa que completouse menos do 75% da distancia programada debido á intensa choiva. A volta rápida non se concedeu na clasificación final.
|}

### Construtores 
|valign="top"|

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Coches que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
‡ concedéronse metade dos puntosn no Gran Premio de Bélxica xa que completouse menos do 75% da distancia programada debido á intensa choiva. A volta rápida non se concedeu na clasificación final.
|}

## Notas
;Referencias

## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Sitio web oficial