Marussia F1

O **Marussia F1 Team** (posteriormente **Manor Marussia F1 Team**) foi un equipo de carreiras e construtor de Fórmula 1 anglo - ruso que tiña base en Banbury, Oxfordshire no Reino Unido. O equipo foi operado por Manor Motorsport (anteriormente Marussia Manor Racing), que antes era unha filial de Marussia Motors, un fabricante de automóbiles deportivos xa desaparecido, que tiña base en Moscova. O equipo orixinalmente empezou a participar en  co nome de "Virgin Racing", ao ano seguinte Vigin adoptou a Marussia como patrocinador converténdose en "Marussia Virgin Racing" ata ser totalmente rebautizado como o "Marussia F1 Team" para .

O equipo Marussia anotou os seus primeiros puntos no Gran Premio de Mónaco de 2014, onde o seu piloto principal, Jules Bianchi, terminou noveno, e ao facelo, Marussia converteuse no primeiro construtor con licenza rusa en lograr puntos no campionato mundial.

Logo dun grave accidente e as lesións sufridas por Bianchi no Gran Premio do Xapón de 2014, o equipo competiu por primeira vez cun só coche na inauguración do Gran Premio de Rusia. O 26 de outubro de 2014, apareceron noticias de que o equipo Marussia non participaría no Gran Premio dos Estados Unidos de 2014, por razóns económicas e o 7 de outubro de 2014, o equipo presentou un escrito na Alta Corte de Londres coa intención de entrar en administración concursal. O administrador designado presentou un comunicado oficial o 27 de outubro de 2014 e o equipo foi incluído na lista provisional de inscritos da FIA para a tempada  de fórmula 1 aínda que como "Manor F1 Team". o 7 de novembro de 2014, con todo, o administrador anunciou que o equipo cesara nas súas actividades.

O 19 de xaneiro de 2015, os administradores de Marussia anunciaron que a poxa dos seus coches e activos cancelárase a fin de permitir unha posible compra de participacións. O equipo saíu da administración o 19 de febreiro de 2015, e presentouse como Manor Marussia F1 Team Manor despois de asinar novos investimentos que aseguraron o rescate do equipo. O equipo retivo Marussia como o seu nome de construtor durante toda a tempada de 2015, adoptando tamén a nacionalidade británica. En 2016, o equipo anunciou un cambio de nome a "Manor Racing" A partir da tempada , Manor utilizará as unidades de potencia de Mercedes-Benz.

## Historia 
### Antecedentes 
En 2009, o Manor Grand Prix conseguiu unha praza para participar na Fórmula Un na tempada , como alianza entre o equipo de carreiras Manor Motorsport e Wirth Research. Antes do final do ano nomeáronse Virgin Racing, logo de que Richard Branson propietario das empresas de Virgin Group comprara os dereitos de patrocinio. Marussia foi un dos socios do equipo na súa primeira tempada, onde terminou 12º e último no campionato de construtores. En novembro de 2010 Marussia adquiriu unha participación maioritaria no equipo, e o equipo pasou a ser coñecido como "Marussia Virgin Racing" para a tempada . Logo dun decepcionante inicio da tempada 2011, o equipo separouse de Wirth Research, e entrou en relación con McLaren Applied Technologies antes da tempada . O equipo trasladouse das instalacións de Wirth en Banbury, a súa base orixinal en Dinnington, en Yorkshire. Mentres tanto, o equipo acabou outra vez último no campionato de construtores. En novembro de 2011, o equipo pediu á comisión da Fórmula Un cambiar oficialmente o seu nome de construtor para a tempada de Fórmula Un de . De Virgin a Marussia, para reflectir a súa nova propiedade. O permiso foi concedido antes de ser ratificado formalmente nunha reunión do Consello Mundial de Automobilismo da FIA.

### Tempada 2012 
O 31 de decembro de 2011, Marussia Virgin Racing anunciou que agora se chaman Marussia F1 Team . Virgin, que previamente fora o patrocinador principal do equipo, anunciou que seguira co equipo despois do cambio de nome, e os logotipos de Virgin permaneceran no coche en .. O equipo anunciou en xullo de 2011 que Timo Glock asinara un novo contrato de tres anos co equipo. A Glock uniuse para a tempada 2012 opiloto Charles Pic,, que pasou dous días de probas co equipo para novos pilotos en Abu Zabi.

Antes do 29 de setembro de 2011, Marussia xa tiña un modelo a escala do 60% do seu coche para 2012 listo para o seu uso no túnel de vento de McLaren. En decembro de 2011, o equipo recibira a primeira parte da coche. O equipo tamén anunciou que o coche do ano 2012 será o único coche da grella en non ter KERS.

### Tempada 2013 
[miniatura|[Jules Bianchi pilotando o Marussia MR02 no Gran Premio de Malaisia de 2013]]

O 18 de decembro de 2012, Marussia anunciou que Max Chilton, faría o seu debut na Fórmula Un en 2013, logo de conseguir o segundo asento no equipo, converténdose no cuarto piloto diferente no equipo Marussia / Virgin. Timo Glock deixou Marussia antes do comezo da tempada 2013, por "razóns comerciais". Luiz Razia fixo o mesmo pouco despois cando falláronlle os patrocinadores e foi substituído por Jules Bianchi para a tempada , o 14 de marzo de 2013, o equipo anunciou a Rodolfo González como o seu piloto de reserva para a tempada.

Ao longo do ano, Marussia e o seu rival máis próximo Caterham mantivéronse no fondo da grella, polo xeral clasificándose nas dúas últimas filas. Foilles mellor nas carreiras, e aínda que non puideron sumar ningún punto, demostraron boa fiabilidade durante toda a tempada. Para o final da tempada, terminaron décimos no campionato de construtores, por diante de Caterham, logrando importantes ingresos adicionais para . O piloto inglés Max Chilton converteuse no primeiro piloto novato en terminar todas as carreiras nunha tempada.

### Tempada 2014 
Para 2014, Marussia cambiou aos motores Ferrari. Isto foi consecuencia de que Cosworth decidira non construír un motor para o novo regulamento de . O equipo mantivo tanto a Jules Bianchi como a Max Chilton.

No Gran Premio de Mónaco de 2014, Bianchi logrou os seus primeiros puntos así como os de Marussia ao terminar noveno nunha carreira chea de acontecementos.

O 24 de xullo, o piloto americano Alejandro Rossi uniuse ao equipo como piloto de probas e reserva. O 21 de agosto, anunciouse que substituiría a Chilton no Gran Premio de Bélxica de 2014 mentres resolvían cuestións contractuais. Pero, esta decisión foi revogada pola mañá seguinte durante a sesión de adestramentos libres.
 
Durante o Gran Premio do Xapón de 2014 en Suzuka o 5 de outubro, o coche de Bianchi estrelouse na volta 43, chocando cun guindastre dos comisarios que estaba asistindo ao Sauber de Adrian Sutil, que tamén estrelárase na curva Dunlop (curva 7) na volta anterior. Sacouse o coche de seguridade e a carreira foi posteriormente suspendida. Bianchi quedou inconsciente despois do accidente. Debido ás precarias condicións meteorolóxicas no momento, foi levado ao hospital máis próximo, o da Universidade de Mie, en ambulancia en lugar de helicóptero. O mesmo día, o pai de Bianchi informou que o seu fillo estaba en estado crítico cunha lesión na cabeza que requiría cirurxía no cerebro co fin de reducir as graves contusións na súa cabeza. Pouco despois, a FIA emitiu un comunicado cun TC que demostraba que Bianchi sufriu unha "lesión grave na cabeza" no accidente, e fora transferido a coidados intensivos logo da cirurxía.

Na primeira edición do Gran Premio de Rusia de 2014 unha fin de semana máis tarde, con Bianchi hospitalizado, o equipo inscribiu na lista de participantes ao debutante estadounidense, Alexander Rossi, antes de tomar a decisión definitiva de participar cun só coche pilotado polo seu compañeiro de equipo, Max Chilton

O 25 de outubro, anunciouse que, xunto con Caterham, Marussia non podería competir no Gran Premio dos Estados Unidos debido a razóns financeiras. Dado que o transporte dos equipos de F1 aos Estados Unidos e o Brasil e o seu regreso a Europa é coordinado en conxunto, espérase que Marussia tampouco aparecerá no Gran Premio do Brasil de 2014. Pola mesma data, informes de prensa revelaron que, os equipos de F1 acordaron que os equipos en dificultades poden perder ata 2 carreiras por tempada e que, o 7 de outubro de 2014, Manor Motorsport presentou un escrito ante o Tribunal Superior de Londres presentando concurso de acredores. O 27 de outubro de 2014 foille asignado un administrador concursal.

Na mesma semana, o principal provedor de fondos do equipo, Andrey Cheglakov, confirmou á axencia de noticias rusa Itar-Tass que se retiraba do equipo de F1. Ademais, os medios de comunicación británicos informaron que os irmáns indo británicos Baljinder Sohi e Sonny Kaushal donos dun imperio da industria do aceiro serían uns compradores potenciais.

O 5 de novembro de 2014, a FIA incluíu ao equipo na lista provisional de inscritos para a tempada  de fórmula Un, como " Manor F1 Team" pero dous días máis tarde, o administrador anunciou que o equipo deixara de operar e pechaba.

### Tempada 2015 
O 19 de febreiro de 2015, os administradores de Manor Motorsport anunciaron que o equipo saíra da administración concursal e planificaran participar na tempada  de Fórmula Un baixo o nome **Manor Marussia F1 Team** con John Booth e Graeme Lowdon dirixindo o equipo. Isto foi posible grazas á compra do equipo polo empresario Stephen Fitzpatrick, con Justin King incorporado como presidente. 
[miniatura|right | 250px|Will Stevens pilotando o [Marussia MR03|MR03B durante a fin de semana do GP do Canadá]]
O 5 de febreiro de 2015, con todo, a petición do equipo para competir na tempada  usando os seus chasis de 2014 foi rexeitada polos outros participantes, logo de que Force India votara en contra da proposta. Este informe foi refutado polo equipo ao día seguinte Manor en última instancia, comezou a tempada cunha versión modificada do seu coche de 2014, actualizado para cumprir coas regulacións de 2015, en espera de ter un novo coche construído especificamente coas regulacións de 2015 logo das vacacións de agosto. O 25 de febreiro de 2015, Will Stevens foi confirmado como primeiro piloto de Manor. O 9 de marzo, anunciouse tamén que Roberto Merhi sería o segundo piloto de Manor con King Jordan, fillo do novo presidente, que ademais se integrou como o piloto de desenvolvemento.

O 5 de marzo de 2015, o equipo completou as probas de choque obrigatorias e preparáronse para tomar o seu lugar na grella de saída no Gran Premio de Australia de 2015, xusto a tempo da data límite do transporte aéreo, o 6 de marzo. Malia isto, os coches non estaban completados e non puideron dar nin unha soa volta debido a dificultades técnicas e perdéronse todo o evento.

Na seguinte carreira en Malaisia, os dous pilotos non se clasificaron para a carreira, pero contaron co permiso dos comisarios para comezar. Con todo, Stevens non puido saír do seu garaxe no día da carreira debido a un problema no sistema de combustible no seu coche. Merhi terminou a súa primeira carreira en 15ª posición.

Antes da carreira do Canadá, o equipo anunciou a contratación de Fabio Leimer como piloto de reserva e, máis importante, do antigo director técnico de Mercedes, Bob Bell, como consultor técnico. Este último seguiu a unha serie doutros recrutamentos clave en maio de 2015, os de Gianluca Pisanello, antes de Caterham F1 como enxeñeiro xefe, e o ex xefe de deseño de Toro Rosso, Luca Furbatto, tamén como xefe de deseño.

A partir de Singapur, Alexander Rossi substituíu a Merhi para cinco dos sete restantes grandes premios de 2015; Merhi correu en Rusia e en Abu Zabi.

antes do Gran Premio de México, o equipo anunciou que os seus xefes de equipo John Booth e Graeme Lowdon renunciaran, sendo efectiva ao final da tempada , citando diferenzas co dono do equipo Stephen Fitzpatrick.

Logo da tempada 2015, **Manor Marussia**, cambiou oficialmente o seu nome a **Manor Racing**.

### Resultados Completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

 Tempada en curso.
 Pilotos que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.

## Notas 
## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Marussia F1 Team website