Bugatti Type 43

O **Bugatti Type 43** foi un automóbil de gama alta producido polo fabricante francés Bugatti entre 1926 e 1932.

## Perfil e historia 
### Características 
O *Tipo 43* naceu para substituír o Tipo 38, do que constituíu na práctica unha evolución, pero tamén para presentarse como unha versión "burguesa" do Bugatti deportivo máis popular de ese período, é dicir, o Tipo 35. O chasis con traveseiros e largueiros de aceiro tomouse do *Tipo 38*, neste caso cunha distancia entre eixes lixeiramente acurtada (só 1,5 cm menos), a caixa de cambios manual de 4 velocidades, o radiador e todo a suspensión con eixes ríxidos con suspensión de bésta semielíptica diante e cuarto de elíptica  detrás. O motor era en cambio o do *Tipo 35B*, é dicir, un 8 cilindros en liña de 2262 cm3 equipado con sobrealimentaciónr mediante sobrealimentador e cunha potencia máxima de 125 CV (o *Tipo 35B* alcanzou os 140 CV). Este nivel de potencia, combinado cun chasis que só superaba unha tonelada, garantiu un rendemento sobresaliente, cunha extensión de velocidade de 172 km/h, destacable para un coche de finais dos anos 20 do século pasado, o que fixo do *Tipo 43* un dos coches de estrada con mellor rendemento daqueles anos.

En canto á gama de carrozarías, o patrón Ettore Bugatti propuxo inmediatamente unha variante da carrozaría torpedo que era estreita e semellaba moito ao *Tipo 35* de carreiras, pero na maioría doscasos equipados con dúas filas de asentos en lugar dunha e cunha capota protectora contra a intemperie. Outros estilos de carrozaría dispoñibles incluíron o roadster e o cabriolet. A orientación e as orixes deportivas deste coche aínda eran claramente visibles, non só no que se refire ás prestacións e manexo na estrada, senón tamén no que respecta ao confort de marcha, superior ao do *Tipo 35*, pero desde logo nin remotamente comparable ao o dos coches da época máis dedicados á comodidade. Incluso a fila traseira de asentos non ofrecía espazo para dúas persoas, senón para dous nenos. Polo tanto, o *Tipo 43* podería ser como máximo un coche de dúas prazas máis dúas. Para subliñar aínda máis a esencialidade deste modelo, cuxo prezo non obstante mantívose moi por riba da media, tamén contribuíu á presenza, na versión torpedo, dunha soa porta no lado esquerdo, mentres que a roda de reposto estaba fixada na dereita. En xeral, o *Tipo 43* tamén tomou o relevo do seu "irmán" máis deportivo as pinas de aliaxe de oito raios e os guardalamas tipo moto, aínda que durante a súa carreira comercial tamén se montaron exemplares con guardalamas integrais, paso completo e cun deseño moi envolvente.

Dadas as súas características xerais, tanto en motores e prestacións, como en filosofía de deseño, acabados e prezo de catálogo (107.500 francos en 1927, incluso superior a un dos primeiros exemplares de luxo). O Tipo 46 que chegaría só dous anos despois, o *Tipo 43* pódese comparar, coas debidas proporcións e adaptacións segundo a época, a un BMW M4 GTS máis recente, tamén imprescindible, moi deportivo, moi potente e vendido a un prezo de lista moi elevado. Por iso o *Tipo 43*, a pesar de que a súa cilindrada non era precisamente propia das preferencias dunha clientela moi adiñeirada, tamén tiña entre os seus admiradores a membros da nobreza, como Leopoldo III de Bélxica, herdeiro do trono de Bélxica e fillo do entón rei Alberte I.

### A carreira comercial 
O *Tipo 43* presentouse ao público en marzo de 1927 baixo o nome comercial de *Gran Sport*, pero os primeiros exemplares, sete para ser precisos, xa ensambláranse en decembro do o ano anterior. A partir de abril de 1927 comezou a produción a pleno rendemento, o que nese período histórico supuña entre sete e dez coches rematados cada mes. A finais dese mesmo ano producíronse ao redor de 80 unidades, mentres que outras 60 producíronse en 1928, das cales as últimas 15 unidades entregáronse en abril de 1929. A grave crise financeira que comezou en outubro dese ano contribuíu en gran medida a frear a produción do *Tipo 43*, en 1930 moitos exemplares producidos permaneceron sen vender.

E foi precisamente en 1930 cando, para atender ás necesidades dos mercados ultramarinos, tamén se presentou o *Tipo 43A*, dispoñible exclusivamente cunha carrozaría roadster moi similar á que xa se propón nalgúns exemplos do *Gran Sport*, esta carrozaría caracterizouse por uns trazos máis elegantes, pola presenza de dúas portas e por unha cola moito máis redondeada que a de forma oxival proposta para o *Tipo 43 Gran Sport* con carrozaría torpedo. O *Tipo 43A* tamén diferenciabase do *Gran Sport* polo capó máis envolvente que protexía mellor dos elementos e no parabrisas abatible. A roda de reposto aínda estaba presente, pero aloxada nun compartimento na parte traseira.

A produción do *Tipo 43* rematou en 1932 cun total de 160 unidades producidas, incluíndo o *Tipo 43A*, no ​​seu lugar, a casa Molsheim presentará o Tipo 55.

### Galería fotográfica 
## Notas 
;Referencias

## Véxase tamén 
### Bibliografía 
*''Bugatti, l'évolution d'un style*, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
**Bugatti - Personenwagen seit 1909*, Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
**Bugatti - Una leggenda legata all'Italia'', Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari

### Outros artigos 
* Bugatti

### Ligazóns externas