Embraer EMB 121 Xingu

O **Embraer EMB 121 Xingu** é un avión utilitario con dous motores turbohélice construído polo fabricante brasileiro Embraer. O aparello está baseado no EMB 110 Bandeirante, usando o mesmo deseño de á e motors cunha fuselaxe completamente nova. O EMB 121 realizou o seu primeiro voo o 10 de outubro de 1976.

Unha variante do EMB 121, o **EMB 121A1 Xingu II**, foi introducida o 4 de setembro de 1981 cun motor máis potente (PT6A-135), un asento máis para pasaxeiros, pasando de 8 a 9, e maior capacidade de combustible.

Antes de que rematase a súa produción en 1987, Embraer fabricara 106 EMB 121, 51 dos cales vendéranse a clientes de fóra do Brasil.

## Desenvolvemento e deseño 
En 1975, Embraer comezou a desenvolver unha familia de tres derivados do seu avión de pasaxeiros Bandeirante, todos eles contando cunha fuselaxe presurizada e unha cola en T. O máis pequeno deles e primeiro en ser lanzado foi o EMB-121 Xingu, deseñado para transportar seis pasaxeiros nunha configuración típica, cun máximo de nove pasaxeiros. O Xingu é un monoplano de á baixa en saínte cun tren de aterraxe retractable en triciclo e unha sección de fuselaxe circular. A súa á está baseada na usada polo Bandeirante, pero con menos envergadura. Ao igual que o EMB 110, está impulsado por dous motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A.

O prototipo do Xingu, co rexistro PP-ZXI, voou por vez primeira dende a fábrica de Embraer en São Paulo o 10 de outubro de 1976. As probas levaron a varios cambios para mellorar o rendemento e o manexo, como o incremento da envergadura en 0,4 m, colocando un amortecedor de guiñada e engadindo unha gran aleta ventral. O primeiro avión de produción realizou o seu voo de estrea o 20 de maio de 1977, e foi exposto ese ano no Paris Air Show. O Xingu recibiu a certificación de tipo brasileira en maio de 1977, seguida pola certificación británica en xullo dese ano. O desenvolvemento do Xingu III abandonouse en 1984.

O Xingu II, mentres tanto, voou por vez primeira o 4 de setembro de 1981, e estaba equipado con dou motores de 750 shp (560 kW) PT6A-135, dándolle un mellor rendemento. Substituíu a versión orixinal na liña de produción despois de fabricarse 29 unidades. O Xingu I pode modificarse para converterse ao estándar Xingu II, e moitos operadires realizaron a conversión. A fabricación do Xingu continuou ata 1987, cun total de 106 aparellos producidos. En Francia o Xingu estivo en servizo ata 2022, quedando 22 na forza aérea e 10 na mariña.

## Variantes 
miniatura|Cabina do Xingu|230x230px

; EMB 121A Xingu I
: Versión inicial de produción, impulsada por dous motores de  Pratt & Whitney Canada PT6A-28. Foi abandonado en favor do máis sinxelo Xingu III.
; EMB 120 Araguaia
: Versión de 20-24 asentos, coas mesmas ás e motores que o EMB 123, pero cunha fuselaxe máis longa. Posteriormente desenvolvido como o máis grande Embraer EMB 120 Brasilia de 30 asentos, con moitas menos cousas en común co EMB-121 do inicialmente previsto.
; VU-9
: Designación da Forza Aérea Brasileira.

## Especificacións (EMB 121A1 Xingu II) 
*Datos de* Jane's All the World's Aircraft 1984-85

### Características xerais 
* **Tripulación:** 1/2
* **Capacidade:** 9 pasaxeiros ou 770 kg de carga cun piloto
* **Lonxitude:** 12,25 m
* **Envergadura:** 14,05 m
* **Altura:** 4,84 m
* **Superficie alar:** 27,5 m2
* **Relación de aspecto:** 7.18
* **Peso baleiro:** 3 710 kg
* **Peso máximo na engalaxe:** 5 670 kg
* **Capacidade de combustible:** 1 308 kg
* **Planta de potencia:** 2 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-135 de 559 kW (750 hp) cada un
* **Hélices:** 2 hélices metálicas de catro pasl Hartzell HC-B4TN-3C/T9212B, 2.,36 m de diámetro, de velocidade constante con revestimento automático e paso inverso total

### Rendemento 
* **Velocidade máxina:** 467 km/h
* **Velocidade de cruceiro:** 380 km/h a 3 050 m
* **Velocidade de perda:** 141 km/h sen potencia e cos flaps baixados
* **Alcance:** 1 230 km a 6 100 m co máximo combustible con 45 minutos de reserva
* **Teito de servizo:** 8 500 m
* **Velocidade de ascenso:** 9,1 m/s
* **Carga alar:** 206,2 kg/m2
* **Consumo de combustible:** 0,52 kg/km: 110 kg/h por motor a 433 km/h
* **Potencia/masa:** 0,197 kW/kg

## Notas 
## Bibliografía 
* 

* 

* 

* 

*