Voo 771 de Alitalia

O **voo 771 de Alitalia** era un servizo internacional multitraxecto dende Sydney ata Roma, con escalas en Darwin, Bangkok, Bombai, Karachi e Teherán. O día 8 de xullo de 1962 (ás 00:10 hora local) o Douglas DC-8-43 que operaba a ruta, con 94 persoas a bordo, esnafrouse nun outeiro a uns 84&nbsp;km ao nordés de Bombai mentres se aproximaba ao aeroporto.

## Avión 
O aparello implicado no accidente era un Douglas DC-8-43 construído en 1962 e con rexistro I-DIWD. No momento do accidente o avión tiña 964 horas de voo. Tanto o rexistro como o certificado de aeronavegabilidade eran válidos. O capitán do voo asinara o certificado de mantemento o día 6 de xullo, horas antes do accidente. O avión estaba equipado cun receptor de navegación VHF, receptor de senda de planeo, receptor de baliza marcadora, receptor ADF, receptor Loran, radar doppler e un transpondedor; aínda que o avión non dispoñía de caixas negras.

Non se informou de problemas mecánicos e o centro de gravidade e peso do DC-8 estaban dentro dos parámetros permitidos. de 50 anos e que fora piloto dende 1939. Tiña 13&nbsp;700 horas de voo, das cales 1 396 eran no Douglas DC-8. Anteriormente voara a ruta Roma-Bombai en avións DC-6 e DC-7, pero non fixera todo o camiño ata Bangkok. No voo de familiarización para a ruta de Bangkok-Bombai, que requiría Alitalia para que puidese voar a ruta como piloto ao mando, Quattrin voou a Bangkok parando en Teherán, Karachi e Bombai.
* O copiloto Ugo Arcangeli, de 33 anos, e fora piloto dende 1956. Acumulara un total de 3&nbsp;480 horas de voo, das cales 1&nbsp;672 foran voando como copiloto no DC-8. o voo 771 engalou de Bangkok ás 15:16 UTC con 94 persoas a bordo como indicaba a folla de carga, aínda que o plan de voo oficial dicía que había 98 persoas. O plan de voo non foi asinado polo piloto ao mando, violando o manual de operacións de Alitalia.

O voo 771 comunicouse por primeira vez co centro de información de voo de Bombai ás 17:20, e solicitou un informe meteorolóxico para a aterraxe, ademais de dicir que estimaba chegar ás 18:45 e que a súa altitude era de 36&nbsp;000 pés. Entre as 17:30 e as 17:47 foron informados do tempo local. Varios informe de Bombai no momento do accidente indicaban que había chuvia lixeira pero non tormentas ou outras condicións perigosas.

Ás 18:20 o voo cambiou á frecuencia de aproximación de Bombai e solicitou iniciar o descenso cando se atopaba sobre o punto de Aurangabad a unha altitude de 20&nbsp;000 pés. Aprobouse o descenso e a información meteorolóxica proporcionada foi recibida.

Ás 18:38:54 o DC-8 chegou a unha altura de 5&nbsp;000 pés; o plan de voo proporcionado por Alitalia prescribía un descenso de 100 millas a Bombai en 13 minutos. O avión continuou descendendo ata os 3&nbsp;600 pés, bastante por debaixo da altura mínima de seguridade de 9&nbsp;000 pés ademais de debaixo da altitude inicial de aproximación de 4&nbsp;000 pés.

A derradeira comunicación do avión foi ás 18:39:58, confirmando novamente o xiro de 360° sobre a baliza. O DC-8 esnafrouse no outeiro Davandyachi nun rumbo de 240°. Os restos do avión atopáronse espallados entre árbores no outeiro co altímetro indicando unha altura de 3&nbsp;600 pés, só 5 pés por debaixo do cumio. O DC-8 quedou completamente esnaquizado e todas as persoas a bordo morreron no accidente.

## Notas 
## Véxase tamén 
### Bibliografía 
*