Corredor ferroviario mediterráneo

miniatura|300px|Estación de Camp de Tarragona (inicio da liña).

O **corredor ferroviario mediterráneo** é unha liña de alta velocidade da rede de ferrocarril en España. A liña, actualmente en construción, esténdese desde a estación de Camp de Tarragona na provincia homónima ata a localidade de La Encina na Provincia de Alacant e decorrendo en paralelo ao mar Mediterráneo.

A diferenza das primeiras liñas de alta velocidade española, esta liña non foi construída totalmente de cero senón que se formou a partir de treitos novos e treitos modernizados de liñas clásicas.

Ao que se finalice a liña admitirá velocidades máximas entre 200 (en treitos modernizados) e 300&nbsp;km/h (en treitos de nova construción) o que permite cualificala como liña de alta velocidade.

## Historia
miniatura
O *Plan de transporte ferroviario* de 1987 prevía entre Barcelona e La Encina un trazado de dobre vía capaz de admitir velocidades de 200&nbsp;km/h. Algúns treitos modernizáronse segundo este plan pero a velocidade máxima elevouse a 220&nbsp;km/h. Posteriormente decidiuse integrar estes treitos con outros treitos a modernizar e treitos novos (onde a xeografía e a poboacións o aconsellasen) para constituír o que se comezou a denominar corredor mediterráneo de alta velocidade.

## Treitos 
### Camp de Tarragona - Vandellòs 
Treito en construción con entrada en servizo en 2010. A ligazón cara a Lleida e Zaragoza do corredor mediterráneo coa liña de alta velocidade Madrid-Barcelona está previsto que finalice en 2011.

Este novo trazado é apto para tráfico mixto de viaxeiros e mercadorías e vai substituír o treito de vía única que pasa polo centro de Salou. O treito comeza en Vandellòs e ao chegar aos arredores de Tarragona abre en dúas gallas: unha vai á cidade de Tarragona pasando por Vila-seca e outro conecta coa liña de alta velocidade Madrid-Barcelona-Fronteira na estación Camp de Tarragona. No segundo dos treitos prevese a construción dunha nova estación denominada estación central de Tarragona nas proximidades do aeroporto de Reus.

Inicialmente prevese instalar vías de largo UIC (1435&nbsp;mm) entre a estación de Camp de Tarragona e a estación central de Tarragona e un adaptador de largo ao sur desta última para desde alí cara a Vandellòs continuar en largo de vía ibérico (1668&nbsp;mm). Todas as modernizacións e treitos novos en que se instalen vías en largo ibérico contarán con travesas polivalentes capaces de migrar a largo UIC.

Inicialmente o tráfico de mercadorías transitará pola ruta Vila-seca-Tarragona-Sant Vicenç de Calders. Posteriormente, cando se implante o largo UIC no corredor mediterráneo, deberán utilizar outra ruta aínda non definida.

### Vandellòs-Castelló 
En servizo dobre vía que admite velocidades de 220&nbsp;km/h. Actualmente en largo ibérico con travesas polivalentes (para facilitar a migración a largo UIC) e electrificado a 3 kV de CA.

### Castelló-Valencia 
O proxecto do treito de nova construción de 55.3&nbsp;km entre Castelló-Valencia foi licitado en xullo de 2008.

### Valencia-Xàtiva 
O treito Valencia-Xàtiva é considerado tamén parte da liña de alta velocidade Madrid-Cuenca-Levante. 

Treito en construción. Estímase que será mixto (pasaxeiros e mercadorías) para permitir a saída das mercadorías da provincia de Almería e da rexión de Murcia en trens de largo UIC.

### Xàtiva – Nó da Encina 
O tramo Xàtiva-La Encina é considerado tamén parte da liña de alta velocidade Madrid-Cuenca-Levante.

Este treito de 41.2&nbsp;km atópase en servizo con dobre vía electrificada a 3 kV de CA e admite circulacións de ata 220&nbsp;km/h. Actualmente en servizo en largo ibérico tamén conta con travesas polivalentes para a súa futura migración a largo UIC. Neste punto o corredor mediterráneo finaliza na liña de alta velocidade Madrid-Cuenca-Levante.

Así mesmo neste treito construirase unha nova plataforma para vías de largo ibérico destinadas a mercadorías, trens rexionais e de proximidades. Unha vez posta en servizo esta dobre vía en largo ibérico desviarase todo o tráfico por ela e comezará unha segunda fase para adecuar a actual plataforma (que admite circulacións de ata 220&nbsp;km/h) para o uso de trens de pasaxeiros de alta velocidade (300/350&nbsp;km/h) en dobre vía de largo internacional (1 435&nbsp;mm).

## Notas