Footwork Arrows

**Footwork Arrows** foi o nome dun equipo de Fórmula 1, que competiu a mediados dos anos noventa. O empresario xaponés Wataru Ohashi, que era o presidente de Footwork Express Co., Ltd., unha compañía de loxística xaponesa, comezou a investir fortemente no equipo Arrows Grand Prix International en , O acordo incluía a necesidade de que os coches mostraran o logo de Footwork prominentemente. O equipo foi renomeado oficialmente Footwork en , conseguiu un acordo para competir cos motores de Porsche (Porsche 3512). Os resultados foron máis pobres do esperado, e logo de só seis carreiras, Footwork abandonou os motores Porsche e continuou cos motores Ford construídos por Hart. Con todo, iso non permitiu a Michele Alboreto, Alex Caffi ou Stefan Johansson anotar puntos. De feito, o 10º posto de Caffi no Gran Premio do Xapón de 1991 foi o mellor resultado e os Footworks ata tiveron que precualificar na segunda metade da tempada.

Para a tempada de Fórmula 1 de  cambiaron o fornecedor de motores a Mugen. Arrows mantivo o nome de Footwork ata que Ohashi retirou o seu apoio financeiro antes da tempada de Fórmula Un de , co cal o nome do equipo volveu a Arrows. Independentemente, Jackie Oliver mantivera o control operacional durante todo o período.

## Historia do equipo 
### 1991 
Arrows Grand Prix International foi renomeado oficialmente **Footwork** para . A tempada comezou co chasis A11C e co motor Porsche, pero despois de que nin Michele Alboreto nin Alex Caffi cualificaran no Gran Premio do Brasil de 1991 houbo unha remodelación, Alan Rees foi nomeado director financeiro e John Wickham director de equipo. Apareceu o prototipo FA12, pero foi destruído cando a súa suspensión rompeu na famosa curva de Tamburello en Imola. Alboreto resultou cun pé roto que requiriu varios puntos de sutura e Caffi danou un segundo coche novo en Mónaco. Caffi resultou ferido nun accidente de estrada unha semana despois, e foi substituído por Stefan Johansson por varias carreiras.

En xuño, o equipo decidiu substituír os fracasados motores de Porsche polos motores DFR Cosworth preparados por Brian Hart Ltd.. Logo de non lograr puntos durante un ano, o equipo viuse obrigado a precualificar desde a metade da tempada e apareceu nas carreiras apenas na segunda parte do ano. Malia os problemas o equipo abriu un túnel do vento ce escala 40% en Milton Keynes.

### 1992 
Por , Caffi marchou e uniuse Aguri Suzuki, traendo o fornecemento do Mugen V10. O chasis FA13, deseñado por Alan Jenkins, era un coche convencional e sinxelo, Alboreto anotou catro veces, 5º no Gran Premio de España de 1992, San Marino, e 6º nos Grandes Premios de Brasil e Portugal. O equipo rematou con 6 puntos empatado no 7º lugar co equipo Ligier no Campionato de Construtores.

### 1993 
En , Alboreto marchou para dar paso a Derek Warwick, quen se uniu a Suzuki para pilotar o novo coche con motores Mugen e un novo chasis FA14. Con todo, foi un ano decepcionante. Warwick anotou catro puntos cun sexto posto no Gran Premio do Reino Unido de 1993 e un cuarto no Gran Premio de Hungría de 1993, que seguiu sendo o mellor resultado de Footwork na historia ata finais de . O equipo terminou 9º no Campionato de Construtores con catro puntos. Ao final da tempada Ohashi retirou o seu patrocinio. Como resultado o equipo perdeu os motores Mugen, e tivo que volver ao Ford V8 para .

### 1994 
[miniatura| right | O chasis do [Footwork FA15|FA15 do equipo nun evento de clásicos no Circuíto de Silverstone en 2008.]]

Jenkins deseñou o Footwork FA15 para os novos pilotos Gianni Morbidelli e Christian Fittipaldi pero o diñeiro era escaso. A limpeza do coche espertou miradas que admiración, Fittipaldi logrou o 4º lugar no Gran Premio do Pacífico, antes de ser unha das estrelas do Gran Premio de Mónaco de 1994, marchou terceiro ata que a súa caixa de cambios fallou. Inicialmente o coche era fráxil, pero xusto cando o equipo comezaba a resolver os problemas, as novidades nas regulacións que seguiron ás mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna sacáronlle aos coches a súa aerodinámica. Anotaron outros puntos en Alemaña onde os coches remataron 4º e 5º dos  oito que remataron. Grazas á descualificación de Michael Schumacher do Gran Premio de Bélxica de 1994, Morbidelli foi promovido a 6º, que foi unha certa compensación pola descualificación do seu compañeiro Fittipaldi cando rematou 6º no parque pechado no Gran Premio do Canadá de 1994. Iso permitiu que Footwork terminase 9º no Campionato de Construtores, con nove puntos. Ao final do ano sufriu un revés cando Fittipaldi abandonou a Fórmula 1 e marchou a correr na IndyCar World Series nos Estados Unidos. Wickham tamén se foi.

### 1995
[miniatura|left|[Massimiliano Papis pilotando para Footwork no Gran Premio do Reino Unido de 1995.]]

Cunha situación financeira cada vez máis difícil, o equipo escolleu o piloto de pago Taki Inoue para colaborar con Morbidelli no Arrows-Hart FA16 deseñado por Jenkins. A mediados da tempada había tan pouco diñeiro que Morbidelli tivo que ser substituído por Max Papis, aínda que regresou para as tres últimas carreiras e anotou o primeiro podio de Footwork en 1995 en Adelaida. Este resultado, ademais dun sexto lugar no Gran Premio do Canadá de 1995, permitiu a Footwork terminar 8º no Campionato de Construtores, igualado a puntos con Tyrrell Racing, pero logrando a posición máis alta debida aos mellores resultados (os mellores resultados para Tyrrell foron dous 5º lugares). Ao final do ano, Jackie Oliver e Alan Rees compraron as accións de Ohashi grazas á axuda da casa financeira Schwabische Finanz & Unternehmensberatung AG.

### 1996 
En marzo de 1996, Tom Walkinshaw adquiriu unha participación de control no equipo comprando a Rees. Walkinshaw controlou o 40% das accións, outro  socio Peter Darnbrough comprou o 11% e Oliver retivo o 49%. O equipo foi renomeado TWR Arrows para o que quedaba da tempada de Fórmula Un de . Jos Verstappen logrou un sexto lugar no Gran Premio da Arxentina de 1996 o último punto de Footwork na Fórmula 1. O equipo terminou 9º no Campionato de Construtores, como o fixera en  e .

### Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra **grosa** indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

## Notas
## Véxase tamén
### Outros artigos
* Arrows

### Ligazóns externas
*Arrows profile at Grand Prix encyclopedia