Toyota Racing

**Panasonic Toyota Racing**, ou simplemente **Toyota**, foi unha escudaría xaponesa de Fórmula 1, propiedade da Toyota Motor Corporation e dentro da súa sección deportiva para Europa, de Toyota Motorsport. Baseada en Colonia (Alemaña), Toyota anunciou os seus plans para participar na Fórmula 1 en 1999, e logo de extensas probas co seu auto inicial, o TF101, o equipo fixo o seu debut en 2002. O novo equipo naceu tempo atrás desde a organización Toyota Motorsport GmbH, que competera anteriormente no Campionato do Mundo de Rallyes e nas 24 Horas de Le Mans. Malia lograr un punto na súa primeira carreira, Panasonic Toyota Racing nunca gañou un Gran Premio, o seu mellor resultado foi un segundo lugar, que lograron cinco veces, nas tempadas ,  e .

Toyota foi criticado pola súa falta de éxitos, especialmente logo da tempada de , no que o mellor resultado do equipo foi o 3º lugar no Gran Premio de Australia. Toyota era un equipo ben financiado, pero malia isto, non lograba bos resultados.

O 4 de novembro de 2009, Toyota anunciou a súa retirada inmediata da Fórmula Un, poñendo fin á participación do equipo no deporte logo de oito tempadas.

## Historia nas carreiras 
### 1957-2002: Orixes 
[right | 200px | O [Toyota GT-One participou nas 1.998 e 24 Horas de Le Mans de 1999 co ex-pilotos de Fórmula Un Martin Brundle, Thierry Boutsen e Ukyo Katayama. O coche en si era competitivo en termos de velocidade. Con todo, os problemas de fiabilidade negaron o equipo unha vitoria na famosa carreira en Francia en ambas ocasións.]]

Toyota comezou pronto nos deportes de motor, cando un Toyota Crown participou na  Round Australia Trial en 1957. As raíces do equipo na Fórmula Un pódense remontar a un desenvolvemento posterior en 1972, cando o sueco Ove Andersson do equipo Andersson Motorsport utilizou un Toyota Celica 1600GT no RAC Rally en Gran Bretaña. O equipo foi chamado máis tarde *Toyota Team Europe* e logo, ao ser comprado por Toyota en 1993, *Toyota Motorsport GmbH*. O equipo de rallye gañou catro títulos de pilotos do Campionato do Mundo de Rallyes sobre todo con Carlos Sainz, así como tres títulos de construtores do Campionato do Mundo de Rallyes. A FIA prohibiu ao equipo competir durante 12 meses na tempada 1995 por correr con partes ilegais, facendo que o equipo non puidera correr na seguinte tempada. Toyota continuou gañando rallyes logo do seu regreso en 1997, pero non alcanzou o mesmo nivel de dominio.

[miniatura| left | 150px | O primeiro coche de Fórmula Un de probas de Toyota, o [Toyota TF101|TF101 (2001)]]
En 1997 o equipo trasladouse á pista de carreiras cun proxecto de coche deportivo, pero non puido gañar as 24 Horas de Le Mans por dúas veces. O 21 de xaneiro de 1999 Toyota anunciou o seu paso á Fórmula Un. A compañía pechou o seu programa de rallyes co fin de concentrarse na Fórmula Un. O 30 de xuño de 2000, o equipo asegurou o seu lugar como o 12º equipo para a tempada  de Fórmula Un. Orixinalmente a intención era entrar na F1 en , Toyota perdeu un depósito de 11 $ millóns ao atrasar a súa participación. Infrecuentemente, Toyota optou por montar o seu propio equipo de fábrica no canto de asociarse cun equipo de carreiras especialista en fabricar chasis. O equipo tamén estableceuse lonxe do centro tradicional de fabricación da Fórmula Un en "Motorsport Valley" no Reino Unido. Durante o ano 2001, Toyota probou o seu prototipo de coche TF101 (AM01) e aos pilotos en 11 circuítos de F1. A idea era obter datos de telemetría para as carreiras, o que lles permitiu facer cambios aerodinámicos para o TF102, e para que os pilotos experimentaran as pistas nos novos coches. O Finés Mika Salo, que falaba xaponés, e o escocés Allan McNish, que pilotou o GT-One durante as 24 Horas de Le Mans de 1999, foron nomeados como pilotos de probas.

### 2002-2004: Primeiros anos 
#### 2002 
[miniatura| [Allan McNish no Gran Premio de Francia de 2002. O escocés clasificouse no lugar décimo sétimo, pero retirouse da carreira cun problema de motor aínda que deu bastantes voltas completas para ser undécimo clasificado.]]

Toyota fixo o seu debut na Fórmula Un na tempada , con McNish e Salo pilotando o Toyota TF102, deseñado por Gustav Brunner. Toyota anotou só dous puntos durante todo o ano. O seu primeiro punto anotouno na súa primeira carreira, o Gran Premio de Australia, cando a metade dos participantes quedaron eliminados por un accidente na primeira curva causado por Ralf Schumacher ao chocar con Rubens Barrichello. No Gran Premio do Brasil, terceira carreira da tempada, logrou o segundo e último punto de Toyota, unha vez máis logrado por Salo. McNish sufriu un grande accidente durante a práctica da última carreira da tempada, o Gran Premio do Xapón e perdeuse a carreira por consello médico. Nin a McNish nin a Salo ofrecéuselle un posto para 2003.

#### 2003 
Para a tempada , Toyota contratou ao brasileiro Cristiano da Matta, que gañara a American ChampCar series do ano anterior utilizando un automóbil Toyota, e o expiloto de BAR Olivier Panis para substituír a Salo e McNish. O equipo logrou puntuar varias veces durante a tempada, pero o mellor posto só foi un quinto lugar en Alemaña. Ao final da tempada, o equipo acumulara dezaseis puntos, unha mellora respecto da tempada anterior, pero só foi oitavo no campionato de construtores, por diante dos equipos Jordan Grand Prix e Minardi.

#### 2004 
[miniatura| 230px | left | [Olivier Panis pilotando o Toyota TF104 no Gran Premio dos Estados Unidos de 2004 en Indianápolis. Terminou a carreira quinto.]]
Toyota retivo aos seus pilotos para a tempada , pero a tempada foi difícil. Ambos Toyotas (xunto cos WilliamsF1) foron descualificados do Gran Premio do Canadá por montar partes ilegais. Cristiano da Matta, logo de actuacións decepcionantes, deixou o equipo logo do Gran Premio de Alemaña e foi substituído polo brasileiro Ricardo Zonta, que era o terceiro piloto do equipo. Zonta pilotou para Toyota nas seguintes catro carreiras, antes de ser substituído polo Italiano Jarno Trulli, que saíra do equipo oficial de Renault. Panis, pola súa banda, anunciou a súa retirada da competición, e retirouse antes da última carreira da tempada en Brasil. Para permitir a Zonta, competir na carreira do seu país. Nin Trulli nin Zonta anotaron puntos para o equipo nas carreiras finais da tempada, aínda que Trulli clasificou ben en ambas. Toyota contratou ao exdeseñador de Jordan e Renault Mike Gascoyne a principios do ano para supervisar o desenvolvemento do coche, que mellorou durante o ano. O equipo anotou a metade dos puntos que logrou en 2003, pero igualou o seu mellor resultado de quinto posto no Gran Premio dos Estados Unidos con Panis e mantiveron o seu oitavo lugar no campionato de construtores.

#### Espionaxe industrial 
2004 tamén viu a Toyota acusado de espionaxe industrial no caso dos arquivos de datos roubados a Ferrari. Logo dunha tempada na que moitos seguidores da Fórmula 1 comentaran as similitudes do Toyota TF104 e o Ferrari F2003-GA. O fiscal de distrito de Colonia, onde tiña a súa sede Toyota Racing, dirixiu a investigación dicindo "É unha inmensa cantidade de material. Necesitariamos máis de 10 mil páxinas para imprimir todo", en relación co número de documentos xerados no deseño de calquera coche moderno de F1. Toyota negouse a enviar os datos de novo a Italia porque non querían que Ferrari tomara vantaxe dos seus propios datos, que foran mesturados cos de Ferrari.

### 2005-2006: Éxito 
[miniatura| 230px | [Ricardo Zonta, en substitución do lesionado Ralf Schumacher, na cualificación no Toyota TF105 no Gran Premio dos Estados Unidos de 2005.]]
[miniatura| 230px | right | [Ralf Schumacher e Jarno Trulli no Gran Premio do Canadá de 2006, onde Trulli terminou en cuarto lugar.]]

#### 2005 
A tempada de Fórmula Un de  viu unha mellora na sorte de Toyota. O equipo retivo a Trulli para a tempada, pero substituíu a Zonta por Ralf Schumacher de Williams. Durante a presentación do equipo para 2005, co TF105, Schumacher dixo que tiña unha mellor oportunidade de gañar o título no Toyota do que nunca tivera en Williams. O equipo tamén forneceu motores ao equipo Jordan. Toyota fixo un bo comezo de tempada, con Jarno Trulli cualificando segundo na carreira de apertura en Australia e terminando segundo nas dúas carreiras seguintes en Malaisia e Bahrain. Trulli anotou o seu único podio co 3º lugar en España e Ralf Schumacher logrou o 3º lugar, tanto en Hungría como en China e unha pole position no Gran Premio do Xapón. Con todo, a tempada de 2005 foi a tempada máis exitosa de Fórmula Un de Toyota polo momento, xa que anotou puntos en todas agás na primeira carreira e no controvertido Gran Premio dos Estados Unidos, onde Trulli clasificouse na pole position, pero do mesmo xeito que todos os pilotos que utilizaban pneumáticos Michelin, retirouse antes do inicio da carreira.

#### 2006 
Toyota mantivo a mesma aliñación de pilotos para a tempada , aínda que se cambiou a pneumáticos Bridgestone. O equipo foi o primeiro en revelar o seu novo coche, unha medida que buscaba darlles unha vantaxe sobre os seus rivais, pero o rendemento do coche nas probas foi normal. O terceiro posto de Ralf Schumacher en Australia foi o único podio de Toyota en 2006. As súas mellores carreiras a partir de entón foron un cuarto en Francia con Schumacher e tamén no Brickyard, onde Trulli comezou na parte posterior e abriuse paso a través da pista adiantando ao campión Fernando Alonso no Renault. Trulli estivo preto doutro podio en Mónaco, pero o seu motor fallou durante as últimas voltas da carreira. Ralf terminou sexto no GP de Hungría, o único outro resultado importante para o equipo. Jarno Trulli sufriu un pequeno problema, e estivo fóra de ritmo durante a carreira de casa do equipo (o Gran Premio do Xapón) e bloqueou ao seu compañeiro de equipo Ralf Schumacher para que lograra un bo resultado. Na última carreira, o Gran Premio do Brasil, ambos coches retiráronse nas primeiras voltas coa suspensión rota. Malia estes contratempos, o equipo gozou da segunda mellor actuación nunha tempada na súa historia, ao anotar 35 puntos e terminando en sexto lugar, un punto por detrás de BMW Sauber.

Toyota sorprendeu á comunidade da Fórmula Un despedindo a Mike Gascoyne do seu departamento técnico logo da carreira de Melbourne, sobre todo porque o inglés contribuíra ao seu aumento da competitividade na tempada de Fórmula Un de . Con todo, as pobres actuacións do TF106 nas dúas primeiras carreiras da tempada, sobre todo en Bahrain, onde o equipo terminara no podio 12 meses antes, provocaron o desacordo sobre a dirección técnica do equipo. A Gascoyne non lle gustaba a forma en que a empresa xestionaba o equipo. Toyota tomouse un tempo para substituír o director técnico, co tempo elixiu a Pascal Vasselon para o papel, dicindo que un departamento técnico a cargo dun só home era algo anticuado.

### 2007-2009: Alianza con Williams 
#### 2007 
[miniatura|230px|right|[Jarno Trulli pilotando o Toyota TF107 no Gran Premio de Bahrain de 2007. Terminou a carreira en sétimo lugar tras clasificarse noveno.]]
[miniatura|230px|right|[Ralf Schumacher no Gran Premio do Reino Unido de 2007]]

Trulli e Schumacher foron retidos por Toyota para a tempada . O Toyota TF107 foi presentado oficialmente o 12 de xaneiro de 2007 en Colonia, Alemaña. Toyota comezou o seu programa de probas de inverno en Valencia o 29 de xaneiro de 2007. Toyota gozou dun comezo competitivo nas probas de pretempada no circuíto de Valencia. Toyota deixou de fornecer motores ao equipo Midland F1 e pasou a fornecer aos antigos campións de construtores Williams que quedaran na zaga cos motores Cosworth durante o ano 2006.

Ralf Schumacher logrou o primeiro punto de Toyota na tempada co oitavo lugar no Gran Premio de apertura do ano en Melbourne. Jarno Trulli anotou dous puntos en cada unha das dúas seguintes carreiras, terminando sétimo tanto en Malaisia como en Bahrain. Schumacher tivo problemas nesas carreiras, terminando máis ala do 12º posto. Durante o descanso de catro semanas que seguiu á terceira rolda, Toyota probou no Circuíto de Cataluña, onde se fixeron melloras. O presidente do equipo John Howett dixo que Toyota estaba buscando alcanzar ao terceiro equipo clasificado BMW Sauber na táboa de construtores, logo de lograr o quinto posto en Malaisia. Con todo, o equipo non puido anotar ningún punto nas seguintes dúas carreiras.

O Gran Premio do Canadá puxo fin á súa seca de puntos. Ralf Schumacher logrou un punto acabando oitavo, e no seguinte evento en Indianápolis, Trulli terminou en sexto lugar. Schumacher pola súa banda, estivo involucrado nun accidente con David Coulthard e Rubens Barrichello na primeira curva.

Unha racha de incidentes significou que o equipo non anotara puntos ata o Gran Premio de Hungría. Aquí Schumacher anotou 3 puntos despois cualificar en quinto lugar e terminar sexto.

O 1 de outubro, Schumacher anunciou que abandonaría Toyota ao final da tempada 2007 para buscar un novo reto, ao non ofrecérselle a renovación do contrato.

Toyota terminou o ano cun oitavo posto en Interlagos para Jarno Trulli. En total, anotaron 13 puntos, a cifra máis baixa do equipo desde 2004 e menos dos que lograron na súa segunda tempada. O equipo admitiu non cumprir coas súas expectativas de pretempada, e comprometeuse a ter un coche completamente diferente para 2008.

#### 2008 
[miniatura| right | 230px | [Timo Glock no Gran Premio do Canadá de 2008]]
Á vez que mantivo a Jarno Trulli, Toyota substituíu a Ralf Schumacher polo actual campión da GP2 Timo Glock para a tempada . O novo coche do equipo, o Toyota TF108, foi presentado o 10 de xaneiro de 2008. Os primeiros puntos do equipo chegaron en Sepang, onde Jarno Trulli cualificouse en quinto lugar (aínda que finalmente saíu terceiro trala penalización do equipo McLaren) e terminou a carreira en cuarto lugar. Trulli conseguiu o sexto lugar na seguinte carreira en Bahrain e o oitavo en España logo dun final de carreira con problemas. Logo de acabar dúas carreiras seguidas na de metade da táboa, Timo Glock foi capaz de asegurar un cuarto lugar e 5 puntos para Toyota en Montreal, que sumados aos 3 puntos de Trulli, subiu a Toyota ata o quinto lugar na clasificación de construtores. Cada coche liderou a carreira nalgún momento Seguiron máis puntos en Francia, onde Trulli logrou manter baixo control a Heikki Kovalainen nas etapas finais da carreira para acadar o 3º lugar. Este foi o primeiro podio de Toyota en máis de dous anos. Trulli dedicou este podio ao ex xefe do equipo Ove Andersson, que morrera na semana anterior á carreira, nun accidente de coche. Trulli anotou puntos no Gran Premio de Gran Bretaña, pero malia unha demostración sólida durante a maior parte da carreira en Alemaña, ningún dos pilotos anotou puntos. Glock sufriu un fallo na suspensión traseira que provocou un espectacular accidente, mentres que Trulli foi adiantado nas últimas voltas da carreira. A sorte do equipo cambiou en Hungría, onde Glock fixo unha boa volta de cualificación que en última instancia conduciu a un segundo posto na carreira, dándolle o seu primeiro podio na F1 e o segundo podio de Toyota da tempada. Na seguinte carreira en Valencia, Jarno Trulli foi capaz de acadar un quinto posto mentres que o seu compañeiro Glock abriuse paso ata o sétimo. Este resultado puxo Toyota dez puntos por diante de Renault no campionato de construtores.

Na seguinte carreira en Bélxica Trulli loitou, pero só puido terminar décimo sexto, a súa caixa de cambios resultou danada nunha colisión con Sébastien Bourdais de Scuderia Toro Rosso na primeira volta. Timo Glock, doutra banda, estaba facéndoo tan mal como Trulli ata un par de voltas antes do final da carreira cando comezou a chover. Glock cambiou a pneumáticos de choiva, e foi capaz de ascender na orde ata o 8º lugar. Logo da carreira, Glock foi penalizado con 25 segundos polo adiantamento a Mark Webber con bandeiras amarelas durante a última volta da carreira. A penalización levou a Glock ao noveno lugar.

A seguinte carreira levou ao equipo a Italia onde cualificaron, Trulli sétimo e Glock noveno. Con todo, só foron capaces de quedar 11º e 13º, respectivamente, na carreira.

En Singapur Toyota novamente cualificou ben, Glock oitavo e Trulli 11º. Trulli retirouse da carreira con problemas de transmisión, pero Glock terminou cuarto.

No Gran Premio do Xapón Glock retirouse na volta 7 cun fallo mecánico, logo de bater cos restos do accidente de David Coulthard. Con todo, Jarno Trulli fíxoo moi ben, terminando quinto.

No Gran Premio da China de 2008 Trulli participou de novo nun incidente con Sébastien Bourdais na 1ª volta, esta vez o deixou fóra da carreira. Glock mantivo pola súa banda a súa gran forma no final da tempada, anotando dous puntos no sétimo lugar.

Mentres tanto, no dramático Gran Premio do Brasil do 2008 os Toyota foron os únicos coches que quedaron con pneumáticos de seco durante a torrencial choiva nas últimas voltas da carreira, e que tiñan un factor importante para decidir o destino do título mundial. Trulli era segundo clasificado, pero tanto el como Glock caeron ao sexto e oitavo lugar, respectivamente, na meta, Glock perdeu o quinto lugar con Lewis Hamilton na última volta, o cal foi suficiente para que o piloto de McLaren selara o título mundial por un punto sobre o heroe local e gañador da carreira Felipe Massa. Despois, Glock negou as acusacións de conspiración para que gañara Hamilton, dicindo que loitaba por un mellor agarre na superficie da pista mollada e que non había absolutamente nada que puidese facer.

Toyota terminou 2008 con 56 puntos, unha gran mellora no seu total de 2007 de 13. O equipo terminou o ano quinto clasificado, mellorando a súa sexta posición de 2007.

#### 2009 
[miniatura| right | Trulli pilotando un Toyota no [Gran Premio do Xapón de 2009, no que anotou décimo terceiro e último podio do equipo]]
miniatura|left | Toyota F1 Transportador

Toyota retivo tanto a Glock como a Trulli para a tempada  e presentou un novo coche, o TF109. O equipo comezou a tempada moi ben, anotando sete veces nas catro primeiras carreiras (incluíndo tres podios), xunto cunha pole position en Bahrain. Esta boa forma debeuse en parte a unha lagoa nos novos regulamentos técnicos, Toyota foi un dos tres únicos equipos en comezar a tempada cun deseño de "dobre difusor". Con todo, a boa forma do equipo perdeuse durante a etapa europea da tempada antes de regresar ás carreiras finais noutros continentes. Nas seguintes nove carreiras Toyota só logrou cinco puntos, sen podios, e foron alcanzados no campionato de construtores por Ferrari e McLaren. Un rexurdimento cara ao final da tempada deu a Toyota outros dous podios (en Singapur e Xapón) e asegurou o quinto lugar no campionato de construtores, aínda que sen lograr o obxectivo da primeira vitoria. Glock resultou ferido nun accidente durante a cualificación para o Gran Premio do Xapón, e foi substituído nas dúas últimas carreiras da tempada polo piloto de probas e reserva do equipo, Kamui Kobayashi.

En vista das primeiras perdas financeiras da compañía matriz en 2009, Toyota decidiu retirarse da Fórmula Un, con efecto inmediato, o 4 de novembro de 2009. Chegouse a un acordo para que o equipo Stefan Grand Prix, que estaba tratando de competir na tempada  comprara os chasis e motores de Toyota para . Stefan GP tamén alugou instalacións en Toyota Motorsport GmbH, pero ao equipo negáronlle a participación e nunca competiu na Fórmula Un.

O lugar na grella de Toyota en 2010 foi tomado por Sauber que competiu baixo o nome BMW Sauber malia que BMW se retirara do deporte e  equipo usara motores Ferrari.

## Patrocinio 
Panasonic foi patrocinador de Toyota desde a primeira tempada do equipo en . Logo do auxe de Toyota na tempada de , Panasonic ampliou o seu acordo de patrocinio. Denso (un membro do Grupo Toyota) e Esso tamén estiveron con Toyota F1 desde ese primeiro ano. O equipo da liga española Valencia foi tamén patrocinado oficialmente por Panasonic Toyota Racing de 2003 ata 2008.

## Estatísticas 
**Outras estatísticas Toyota F1 están no cadro de información na parte superior deste artigo. Esta sección mostra as estatísticas máis en profundidade.**

* Puntos = 278´5
* Primeiro Punto anotado = Gran Premio de Australia de 2002 (Mika Salo)
* Primeira Pole Position = Gran Premio dos Estados Unidos de 2005 (Jarno Trulli)
* Primeira volta rápida = Gran Premio de Bélxica de 2005 (Ralf Schumacher)
* Piloto máis exitoso de Toyota (poles) = Jarno Trulli (2)
* Piloto máis exitoso de Toyota (voltas rápidas) = Ralf Schumacher / Jarno Trulli / Timo Glock (1)
* Piloto máis exitoso de Toyota (puntos campionato) = Jarno Trulli (129´5)
* Piloto máis exitoso de Toyota (media de puntos por carreira) = Timo Glock (1´53)

## Resultados completos en Fórmula 1 
(Lenda) (Os resultados en negra indican que o piloto acadou a **pole position**, os resultados en *italica* indican volta rápida)

‡ Outorgáronse a metade dos puntos ao ser completado menos do 75% da distancia de carreira.

## Equipos con Toyota como fornecedor de motores
(Lenda) (resultados en **negra** indican pole position; resultados en *italica* indican volta rápida)

† Pilotos que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
‡ Outorgáronse a metade dos puntos ao ser completado menos do 75% da distancia de carreira.

## Véxase tamén 
### Outros artigos 
* Toyota

### Ligazóns externas
* Páxina web oficial de Toyota Racing 
* Páxina web oficial de Toyota Motorsports 
* Páxina web oficial de Toyota Motor Corporation