Bugatti Royale

O **Bugatti Tipo 41**, máis coñecido como **Royale**, é un coche de gran luxo con 4,3 metros de distancia entre eixes e 6,4 metros de lonxitude total. O seu peso é de aproximadamente 3.175 quilogramos e utiliza un motor 8 en liña de 12,7&nbsp;L (12.763&nbsp;cc). En comparación co moderno Rolls-Royce Phantom (producido a partir de 2003), o Royale é aproximadamente un 20% máis longo, e un 25% máis pesado. Isto fai do Royale un dos coches máis grandes do mundo.

Ettore Bugatti planeara construír vinte e cinco destes coches, e vendelos á realeza para convertelo no coche máis luxoso. Pero incluso a realeza europea non ía poder comprar eses coches durante a Gran Depresión, e Bugatti só foi capaz de vender tres dos seis feitos (aínda existen os seis, o prototipo foi destruído nun accidente).

## Deseño 
miniatura|right|150px|Tapa do radiador do Tipo 41.
Elaborado por Ettore Bugatti, dise que o Tipo 41 fabricouno porque ofendeuse polos comentarios dunha dama inglesa que dixo que os seus coches eran peores que os Rolls-Royce.

O chasis era comprensiblemente robusto, cunha suspensión convencional semi-elíptica de bésta na parte dianteira.

Todos os Royales foron carrozados individualmente. A tapa do radiador representaba un elefante, unha escultura do irmán de Ettore Rembrandt Bugatti.

## Produción 
En 1928 Ettore Bugatti afirmou que "este ano o rei Afonso de España recibirá o seu Royale", pero após a proclamación da república, o rei español exiliouse sen recibir o Royale. O primeiro dos coches foi entregado a un cliente en 1932. O Royale cun prezo de chasis básico de 30.000 dólares, púxose en marcha xusto cando a economía mundial comezaba a deteriorarse na década de 1930, a Gran Depresión. Foron construídos seis Royales entre 1927 e 1933, pero só tres foron vendidos a clientes. Destinado á realeza, non foi finalmente vendido a membros da realeza, Bugatti ata se negou a vender un deles ó rei Zog de Albania, afirmando que **os modais na mesa dese home están máis aló do admisible!**.

Aínda existen os seis Royales fabricados de serie (o prototipo resultou destruído nun accidente en 1931), e cada un ten unha carrozaría diferente; algúns foron carrozados varias veces.

### 41.110 - Cupé Napoleón 
[miniatura|right|250px|Chasis nº41.110, coñecido como o *Cupé Napoleón,* no [Musée National de l'Automobile de Mulhouse.]]
* O primeiro coche foi o número de chasis 41.110
* É coñecido como *Cupé Napoleón*
* Este coche foi equipado co gran motor prototipo de 14,7 litros. 
* Adquirido polo político francés Paternotre 
* Charles Chayne, despois VP de Enxeñería Corporativa de General Motors, admiraba o coche de Fuchs. Chayne máis tarde atopou o auto nun despedazamento en Nova York, e comprouno en 1946 por 400 dólares. Chayne logrou reunir unha colección moi impresionante de coches clásicos dos anos 40 e 50 desta maneira.
* Primeiro puxo de novo o coche en marcha, logo modificou o coche para que fose máis manexable en estrada e dise que gastou máis de 10.000 $ para facelo, terminou o coche en 1947: un novo colector de admisión con catro carburadores, en lugar da configuración orixinal dun só carburador, unha nova pintura de cor ostra branco, cun asento verde escuro e teito convertible.
* En 1957, logo de gozar do auto durante dez anos, Chayne doou o coche ó Henry Ford Museum. Situado en Dearborn, Míchigan, onde aínda se atopa. No cartel explicativo, lese:**1931 Bugatti Royale Type 41 Cabriolet, Ettore Bugatti, Molsheim, Francia, Carrozaría de Weinberger, OHC, 8 cilindros en liña, 300 cabalos de forza, desprazamento 779 cu.in., 3.191&nbsp;kg.. Prezo orixinal: 43.000 dólares, agasallo de Charles e Esther Chayne**

### 41.131 - Limusina Park-Ward 
miniatura|right|250px|Chasis nº41.131, coñecido como * Limousine Park-Ward,* atópase no Museo Nacional do Automóbil de Mulhouse.
* O cuarto coche foi o chasis nº41.131
* É coñecido como o *coche Foster* ou *limusina Parque-Ward*. 
* Atópase no Museo Nacional do Automóbil de Mulhouse], xunto co 41.110 que os irmáns Schlumpf adquiriran á familia Bugatti. en 1987 o coche foi vendido directamente da colección de Briggs Cunningham en Christie por 5,5 millóns de libras, ou 9,7 millóns de dólares dos Estados Unidos no Royal Albert Hall, ao magnate sueco Hans Thulin.
* O coche tamén foi sacado en poxa en 1989 por Kruse en Las Vegas, onde Ed Weaver ofreceu polo coche 11,5 millóns de dólares, que Thulin rexeitou, a reserva era de 15 millóns. Co colapso do seu imperio, Thulin vendeu o coche en 1990 por 15,7 millóns de dólares ao conglomerado xaponés Meitec Corporación, e quedou no soto do seu moderno edificio antes de ser posto á venda por 10 millóns de libras por Bonhams e Brooks por contratación directa en 2001. 
* O propietario actual e descoñecido, pero demostrouse nos últimos anos que pertence ó broker suízo Lukas Huni.

### 41.150 - Berline de Voyage 
miniatura|right|250px|Type 41 Royale Berline de Voyage 1929 (41150).
* O sexto coche é o chasis nº41.150
* É coñecido como o *Berline de Voyage*
* Non vendido, mantívoo Bugatti.
* Agochado tapiado cos 41.110 e 41.141 durante a segunda guerra mundial na casa da familia Bugatti en Ermenonville, para evitar ser requisado polo nazis.

### Datos técnicos 
* Motor: 8 cilindros en liña, bloque de cilindros de ferro fundido dunha soa peza coa Cabeza do motor e o soporte de banco
* Diámetro e carreira: 125 x 130&nbsp;mm
* Cilindrada: 12763 cc
* Potencia máxima: 278-300&nbsp;CV a unhas 2000 rpm.
* Distribución: motor cun só árbore de levas en cabeza con tres válvulas por cilindro, dúas de admisión e unha de escape
* Alimentación: un carburador de dobre corpo con sistema de precalentamento da mestura
* Sistema de ignición: por magneto e distribuidor con dúas buxías por cilindro
* Transmisión: mecánica de tres velocidades, primeira reducida, segunda en transmisión directa, terceira sobremultiplicada. Caixa de cambios en bloque co diferencial e embrague separado
* Tración: Traseira
* Freos: Freo de tambor nas catro rodas
* Rodas: en aliaxe lixeiro, pneumáticos de 170x980&nbsp;mm. ou 7x24 polgadas
* Suspensión: Suspensión de bésta semielíptica na parte dianteira e dous pares de béstas dun cuarto de elipse na parte traseira
* Velocidade máxima: 160&nbsp;km/h en condución directa, estimada en 200&nbsp;km/h en terceira marcha sobremultiplicada
* Distancia entre eixos: 4,318&nbsp;mm
* Masa baleiro: 3,175&nbsp;kg

## Notas 
;Referencias

## Véxase tamén 
### Bibliografía 
### Outros artigos 
* Bugatti

### Ligazóns externas 
* Bugatti Royale