Hermann Lang

**Hermann Lang** (6 de abril de 1909 - 19 de outubro de 1987) foi un piloto alemán de carreiras que correu en motocicletas, en carreiras de coches de Gran Premio e coches deportivos.

## Carreira de preguerra 
Nado en Cannstatt, preto de Stuttgart, Baden-Württemberg, Alemaña, aos catorce anos, Hermann Lang tivo que ir a traballar para axudar á familia despois da morte do seu pai. Lang atopou un traballo como mecánico de motocicletas, ao final mercou a súa propia moto usada coa que comezou a carreira como afeccionado. Gañou a primeira carreira na que participou e pouco tempo despois decidiu competir na clase de sidecar. Con vinte e dous anos gañou o campionato alemán de subidas de montaña.
 
A grande oportunidade de Lang produciuse cando conseguiu un traballo na fábrica Mercedes, onde formou parte do seu equipo de Grand Prix Motor Racing. Fíxose mecánico principal para o Mercedes-Benz W25. Un modelo pilotado pola estrela italiana Luigi Fagioli que deixara Alfa Romeo para crear un poderoso equipo de fábrica fr Mercedes que tamén incluíu a Rudolf Caracciola. Despois dunha tempada moi exitosa na que Fagioli gañou tanto en Italia como no Gran Premio de España, Hermann Lang tivo a oportunidade de pilotar para o equipo Mercedes. Demostrou ser o máis capaz nas pistas de alta velocidade, logrando a súa primeira vitoria no Gran Premio de Trípoli de 1937 no circuíto do lago Mellaha en Libia que entón era a pista máis rápida do mundo. Lang dominou o evento, gañándoo durante tres anos seguidos. Ese ano gañou a súa segunda gran carreira no espectacular AVUS.

En 1938, gañou dúas carreiras máis para Mercedes, incluída a prestixiosa Coppa Ciano en Livorno, Italia. Non obstante, a pesar das habilidades e o éxito nas carreiras de Hermann Lang e da súa popularidade entre os afeccionados ás carreiras, formar parte do equipo Mercedes Silver Arrows non era doado. Formado por pilotos ricos e aristocráticos que miraban con desprecio ao inculto e obreiro Lang, sempre tratárono como un estraño. Non obstante, en 1939 gañouse a forza o seu respecto ao gañar cinco das oito carreiras de Gran Premio que comezou, incluíndo vitorias no Gran Premio de Bélxica, o Gran Premio de Pau en Francia, Gran Premio de Suíza e o seu terceiro Gran Premio de Trípoli. Ademais de ser un piloto rápido, Lang tamén tiña vantaxe polo feito de ser un antigo mecánico, tiña moitos coñecementos mecánicos de coches e foi capaz de darlle boa información técnica durante as probas e as carreiras ao deseñador xefe Rudolf Uhlenhaut, quen foi capaz de desenvolver os coches Mercedes nun maior grao, e a sensación natural de Lang pola maquinaria fixo que puidese configurar os seus coches que os facían máis rápidos que os coches dos seus rivais. Marcou a volta rápida no Gran Premio de Francia e liderou na pista pero os problemas do motor sacárono da carreira. En 1939, Lang tamén competiu e gañou a carreira de subida a Kahlenberg en Austria.

## Polémica do campionato de 1939 
En 1939, Lang declarouse campión do Campionato de Europa, pero iso non é oficial. A tempada interrompiuse pola segunda guerra mundial e Lang recibiu este título da autoridade alemá de competición automobilística, no canto da autoridade oficial AIACR, con sede en París.
En canto aos puntos no último intento de carreira da tempada, o competidor Hermann Paul Müller considerouse o líder en puntos, non Lang.

## Carreira de posguerra 
[miniatura|240px|Lang, terceiro no [European Championship |Campionato de Europa de 1937, nunha exhibición nun Mercedes-Benz W125 en 1977.]]
O estalido da segunda guerra mundial rouboulle a Lang os seus mellores anos, pero despois de que rematou a guerra, regresou ás carreiras en 1946 sen equipo, levando un BMW de seis anos á vitoria na primeira carreira de posguerra en Alemaña celebrada en Ruhestein. En 1949 comezou carreiras de coches deportivos e despois competiu nas carreiras de Fórmula 2 antes de unirse ao equipo de carreiras Mercedes Grand Prix racing team na Arxentina, no Gran Premio de Bos Aires en 1951. En 1952, aos 43 anos, asocciouse con Fritz Riess para gañar as 24 Horas de Le Mans. Ao ano seguinte, publicou a súa autobiografía titulada "Grand Prix Driver", co Prólogo escrito polo director do equipo Mercedes, Alfred Neubauer. Publicado en Alemaña.

En 1953, Hermann Lang tivo a oportunidade de participar en carreiras de Fórmula Un pilotando para Maserati despois de que un dos seus pilotos resultase ferido. Correu en dúas probas de F1 ese ano co seu mellor resultado un quinto posto no Gran Premio de Suíza. O ano seguinte, Mercedes volveu competir no Gran Premio e Lang volveu por outra tempada de F1 ao volante dun Mercedes W196. Pero aos 45 anos tivo unha campaña pouco exitosa que o viu substituído en varias carreiras por un dos pilotos máis novos do equipo. A súa tempada e carreira finalizaron no Gran Premio de Alemaña de 1954 en Nürburgring cando trompeou despois de dez voltas, aínda que marchaba no segundo posto diante do seu compañeiro de equipo Karl Kling. Lang recoñeceu que chegara o momento de retirarse das carreiras e volveu ao seu traballo na fábrica de Mercedes.

## Rexistro de carreiras 
### Resultados completos no Campionato de Europa 
(clave) (As carreiras en **grosa** indican pole position) (As carreiras en *cursiva* indican a volta rápida)

### Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

### Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans
## Notas
;Referencias

## Véxase tamén
### Ligazóns externas
*Grand Prix History , Hermann Lang
*Detailed Formula One driving statistics