Gran Premio do Reino Unido de 2025

O **Gran Premio do Reino Unido de 2025** (oficialmente **Fórmula 1 Qatar Airways Gran Premio do Reino Unido 2025**) foi unha carreira de motor de Fórmula 1 que tivo lugar o 6 de xullo de 2025 no Circuíto de Silverstone en Northamptonshire, Inglaterra. Foi a duodécima proba do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2025.

Max Verstappen, de Red Bull Racing, conseguiu a pole position. Lando Norris, de McLaren, gañou a carreira por diante do seu compañeiro de equipo Oscar Piastri, sendo a primeira vitoria de McLaren en Silverstone desde 2008. Nico Hülkenberg, de Sauber Motorsport, subiu ao podio por primeira vez na súa carreira despois de 239 saídas e foi o primeiro podio de Sauber desde o Gran Premio do Xapón de 2012, cando Kamui Kobayashi terminou terceiro.

## Antecedentes
O evento celebrouse no Circuíto de Silverstone en Northamptonshire por 60ª vez na historia do circuíto, o Gran Premio foi a duodécima rolda do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2025 e a 76ª edición do Gran Premio do Reino Unido como rolda do Campionato Mundial de Fórmula Un.

### Clasificación do campionato antes da carreira
De cara á fin de semana, Oscar Piastri lideraba o Campionato de pilotos con 216 puntos, 15 puntos por diante do seu compañeiro de equipo Lando Norris, en segundo lugar, e 61 puntos por diante de Max Verstappen, en terceiro lugar. McLaren, con 417 puntos, lidera o Campionato de Construtores por diante de Ferrari e Mercedes, que eran segundo e terceiro con 210 e 209 puntos, respectivamente.

### Participantes 
Os pilotos e equipos son os mesmos que se publicaron na lista de inscritos da tempada con dúas excepcións, Yuki Tsunoda en Red Bull Racing ocupa o asento que orixinalmente ocupaba Liam Lawson antes de que este último fose degradado de volta a Racing Bulls desde o Gran Premio do Xapón en diante, e Franco Colapinto substituíu a Jack Doohan en Alpine desde o Gran Premio da Emilia-Romaña en diante ata polo menos o Gran Premio de Austria precedente con asentos rotatorios. Antes da carreira en Spielberg, confirmouse que Colapinto mantería o seu asento no equipo, efectivamente carreira por carreira.

Durante a primeira sesión de adestramentos libres, dous equipos presentaron pilotos que non correran en máis de dous Grandes Premios, tal e como esixe o regulamento da Fórmula Un:

*Arvid Lindblad para Red Bull Racing no lugar de Yuki Tsunoda.
*Paul Aron para Sauber no lugar de Nico Hülkenberg.

Ambos debutaron nos adestramentos libres da Fórmula Un.

## Pneus dispoñibles 
O provedor de pneumáticos Pirelli trouxo os compostos de pneumáticos C2, C3 e C4 (os tres máis duros da súa gama) designados como duro, medio e brando, respectivamente, para que os equipos os usen no evento.

### Penalizacións 
Andrea Kimi Antonelli de Mercedes ten unha penalización de tres posicións na grella por causar unha colisión con Max Verstappen de Red Bull Racing no Gran Premio de Austria anterior.

## Adestramentos
Para o evento celebráronse tres sesións de adestramentos libres. A primeira sesión de adestramentos libres celebrouse o 4 de xullo de 2025, ás 12:30 hora local (UTC+1), e liderouna Lewis Hamilton da Ferrari seguido de Lando Norris de McLaren e o seu compañeiro de equipo Oscar Piastri. A segunda sesión de adestramentos libres celebrouse o mesmo día, ás 16:00 hora local, e liderouna Norris por diante de Charles Leclerc da Ferrari e o seu compañeiro de equipo Hamilton.

## Cualificación
A cualificación celebrouse o 5 de xullo de 2025, ás 15:00 hora local (UTC+1), e determinou a orde da grella de saída para a carreira.

A carreira volveu á bandeira verde na volta 7, co líder Verstappen tendo problemas inmediatamente debido á súa configuración de baixa carga aerodinámica e ás dificultades para evitar que os pneumáticos intermedios se sobrequentasen na pista seca. Despois de aplicar presión durante varias curvas, Piastri conseguiu tomar a dianteira a Verstappen ao entrar na curva "Stowe" na volta 8. Na volta 11, a choiva intensificábase unha vez máis, e os pilotos que circulaban cos pneumáticos slicks entraron rapidamente en boxes para cambiar de novo ao composto intermedio. Nese momento, o compañeiro de equipo de Piastri, o terceiro clasificado Lando Norris, tamén alcanzara a Verstappen e quedou en segundo lugar cando o holandés saíuse da pista en "Chapel". Non obstante, os sete primeiros entraron en boxes para montar pneumáticos intermedios ao final da volta, o que permitiu a Verstappen volver adiantar a Norris facendo que o seu equipo Red Bull realizase unha parada en boxes máis rápida que o equipo McLaren de Norris (que estaba en desvantaxe ao ter que realizar unha "dobre parada"). Cos pilotos loitando agora por manterse na pista mesmo con pneumáticos intermedios, na volta 14 despregouse o Safety Car debido á forte choiva. Os 10 primeiros nese momento eran os seguintes: Piastri, Verstappen, Norris, Stroll, Nico Hülkenberg de Sauber (quen, xunto con Stroll, gañara vantaxe ao anticiparse cedo á choiva da volta 11 e, polo tanto, entrara en boxes para montar novos pneumáticos intermedios antes que os seus opoñentes) Pierre Gasly de Alpine, Ocon (que aínda non fixera ningunha parada), Lewis Hamilton de Ferrari, Russell e Fernando Alonso de Aston Martin. O coche de seguridade entrou ao final da volta 17, con Russell adiantando inmediatamente a Hamlton para a 8ª posición en "Abbey", só para que Hamilton adiantara a Russell polo exterior en "Village" segundos despois, mentres ambos pilotos estaban a piques de adiantar a Ocon. Unhas poucas curvas despois, Isack Hadjar, que ía na 16ª posición, calculou mal a súa velocidade ao entrar en "Copse", o que lle provocou chocar contra a parte traseira de Antonelli, que ocupaba a 15ª posición. O contacto provocou que Hadjar trompease contra a barreira e chocase con forza, o que significou que o coche de seguridade volveu a ser despregado.  Mentres tanto, os comisarios de carreira investigaban rapidamente a conduta de Piastri na continuación. Finalmente, tamén recibiu unha penalización de 10 segundos por frear de forma errática, e os comisarios sinalaron que aplicara case 60 psi de presión nos freos e reducira a súa velocidade de 218 a 52 km/h durante a infracción. Despois da carreira, Verstappen declarou que a súa perda de control se debía aos problemas de manexo do seu coche durante toda a carreira, en lugar da condución de Piastri.

### Clasificación da carreira 
## Posicións logo da carreira
;Clasificación no campionato de pilotos

;Clasificación do campionato de construtores

* **Nota**: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

## Notas
;Referencias

## Véxase tamén