Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2026

O **Campionato Mundial da FIA de Fórmula 1 de 2026** será a 77ª tempada de Fórmula 1 organizada pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Está recoñecido pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o órgano de goberno internacional do automobilismo, como a máxima clase de competición para coches de carreiras de rodas aberta. O campionato disputarase en vinte e catro carreiras, ou Grandes Premios, celebradas en todo o mundo. Comezou en marzo e rematou en decembro. Equipos e pilotos competirán polo Campionato do Mundo de Pilotos e polo Campionato do Mundo de Construtores.

A tempada 2026 presenta un conxunto importante de cambios na regulación cunha configuración revisada da unidade de potencia e nova aerodinámica activa. Audi, que adquiriu Sauber en , entra como un equipo de fábrica con unidades de potencia propias, mentres que Cadillac debuta no campionato con unidades de potencia Ferrari, o que supón a primeira vez que un undécimo equipo compite desde . Honda, a través da súa filial Honda Racing Corporation, asinou un acordo exclusivo de equipo de fábrica con Aston Martin, e subminístralles a súa propia unidade de potencia despois de finalizar a súa relación actual con Red Bull Racing. Ford volveu ao deporte por primeira vez desde , apoiando a Red Bull Powertrains no fornecemento de unidades de potencia a Red Bull Racing e Racing Bulls. Renault xa non é un provedor de motores xa que Alpine cambiou ás unidades de potencia Mercedes.

## Equipos 
Os seguintes construtores e pilotos teñen contrato para competir no Campionato do Mundo de 2026. Todos os equipos competirán con pneumáticos subministrados por Pirelli. Cada equipo debe inscribir polo menos dous pilotos, un para cada un dos dous coches obrigatorios.

### Cambios de equipo 
Cadillac converterase no undécimo equipo, o que supón a primeira aparición de Cadillac na serie e o primeiro equipo novo na grella desde Haas en . O equipo empregará unidades de potencia e caixas de cambios de Ferrari,

Tres novos fabricantes de motores entrarán na Fórmula 1, coincidindo cos cambios na regulación dos motores. Audi entrará neste deporte por primeira vez, despois de mercar o equipo Sauber xa existente en . A empresa predecesora de Audi, Auto Union, competía en carreiras de Grandes Premios antes da Segunda Guerra Mundial e do inicio do Campionato do Mundo en . O equipo correu en  e correu en  como Kick Sauber, usando motores Ferrari, antes de converterse no equipo de fábrica de Audi en 2026. Polo tanto, Ferrari subministrará a Haas e Cadillac como equipos clientes.

Ford volverá á Fórmula Un como provedor de motores por primeira vez desde que proporcionou motores para o seu equipo oficial Jaguar e os seus antigos clientes Jordan e Minardi en . Formará unha asociación con Red Bull Powertrains, que subministrará a Red Bull Racing e ao seu segundo equipo Racing Bulls. Honda, que se retirou parcialmente da Fórmula Un en  aínda que permanece como socio de Red Bull Powertrains, separarase dos dous equipos propiedade de Red Bull e relanzará un programa de motores totalmente independente que subministrará a Aston Martin baixo a filial Honda Racing Corporation. Aston Martin empregou unidades de potencia Mercedes desde que se reincorporaran ao deporte, e que subministrara motores aos predecesores de Aston Martin desde . Honda colaborara previamente co predecesor de Aston Martin, Jordan, desde  ata .

Renault deixará de fornecer motores para Alpine a partir de 2026 despois de obter malos resultados desde o comezo da regulación das unidades de potencia híbridas en . Será, polo tanto, a primeira tempada sen ningún motor Renault desde o campionato . Alpine converterase nun equipo cliente, en oposición a un equipo oficial completo, como xa sucedera desde que Renault readquiriu Team Enstone antes da tempada . O substituto de Hadjar será Arvid Lindblad, que ascenderá da Fórmula 2.

## Calendario 
[miniatura|upright=1.1|As Nacións programadas para albergar un [Gran Premio de Fórmula 1 en 2026 resáltanse en verde, coas localizacións dos circuítos marcadas cun punto negro. As anteriores nacións de acollida móstranse en gris escuro, e os antigos circuítos anfitrións están marcados cun punto branco.]]

O calendario de 2026 comprende vinte e catro Grandes Premios, como nas dúas tempadas anteriores. O Gran Premio dos Países Baixos, xunto con outras cinco carreiras por seleccionar, contará co formato sprint. Finalmente, a FIA decidiu cancelar ambas as carreiras.  Como os Grandes Premios ían celebrarse cedo na tempada, non se puideron organizar carreiras de substitución con tan pouca antelación. As cancelacións tamén se estenderon ás tres carreiras da serie principal que se pretendía celebrar neses lugares.

### Cambios no calendario 
O Gran Premio de España trasladarase do Circuíto de Barcelona-Cataluña en Montmeló a un novo circuíto urbano en Madrid construído arredor do IFEMA. O Circuíto de Barcelona-Cataluña seguirá acollendo unha carreira baixo o nome de "Gran Premio de Barcelona-Cataluña". O Gran Premio dos Países Baixos contará co formato sprint por primeira vez despois de que os organizadores anunciasen que 2026 sería a última vez que se celebraría o Gran Premio. O Gran Premio da Emilia-Romaña en Imola interrómpese despois do seu contrato para albergar a súa carreira ata  non se renovara.

Os equipos terán a oportunidade de rodar sos seus coches nunha serie de tres probas separadas de tres días, unha expansión significativa con respecto aos programas de probas anteriores para ter en conta as novas regulacións de chasis e motores.

## Cambios na normativa 
A normativa sobre a unidade de potencia, a aerodinámica, a xeometría e a seguridade está lista para ser modificada para a tempada 2026.

### Unidades de potencia
Está previsto que se introduzan novos regulamentos de unidades de potencia para a tempada 2026. As novas unidades de potencia aínda producirán máis de , aínda que a enerxía procederá de diferentes fontes. A normativa do motor conservará a configuración do motor de combustión interna V6 turbo de 1,6 litros utilizada desde . Non obstante, prohibirase a MGU-H (Unidade xeradora de motor - Calor), que tamén estivo en uso desde 2014, mentres que a saída de MGU-K (Unidade xeradora de motor - Cinética) aumentará a  . A potencia de saída da parte de combustión interna da unidade de potencia diminuirá a  desde . Ademais, medirase e limitarase o caudal de combustible en función da enerxía, en lugar da masa do propio combustible. As unidades de potencia utilizarán un combustible sostible desenvolvido pola Fórmula Un. Espérase que as unidades de potencia recuperen o dobre de enerxía eléctrica que antes.

### Tamaño do coche e aerodinámica
O 6 de xuño de 2024, revelouse o concepto de coche de 2026. O concepto presentaba unha nova aerodinámica activa tanto nas ás dianteiras como nas traseiras. O concepto eliminou o DRS, substituído por un novo modo de motor de anulación manual. A distancia entre eixes reduciuse de 360 cm. a 340 cm., o ancho reduciuse de 200 cm. a 190 cm. e o peso mínimo reduciuse en 30 kg.. O ancho dos pneumáticos tamén reduciráse en 2,5 cm. no par dianteiro e en 3,0 cm. nos traseiros. O chan reducirá o efecto solo para aliviar os problemas que sufriron os coches co balanceo.

En outubro de 2024, a FIA anunciou que a redución da carga aerodinámica dos coches de 2026 en comparación coa xeración de coches – será inferior á proposta inicialmente por motivos de rendemento e seguridade. Máis tarde ese mes, a FIA confirmou que a redución da carga aerodinámica da xeración de coches de 2026 sería de arredor do 15%, unha redución significativamente menor que a normativa redactada orixinalmente que segundo a FIA deralles aos coches de 2026 unha redución de carga aerodinámica superior ao 40% en comparación cos seus predecesores. En canto á diferenza de tempo de volta, isto fará que os coches de 2026 sexan dous segundos máis lentos que os da xeración 2022-2025 en lugar dos catro segundos previstos inicialmente no borrador inicial do regulamento técnico de 2026.

### Características de seguridade
O regulamento para a estrutura de impacto frontal (FIS) actualizarase coa intención de mellorar a seguridade durante os accidentes. Introduciuse un deseño FIS de dúas etapas para abordar problemas previos nos que a estrutura se desprendía preto da cela de supervivencia despois dunha colisión primaria, deixando o vehículo vulnerable a impactos posteriores. Tamén se mellorará a protección contra intrusións laterais, especialmente arredor da cabina e da pila de combustible. Estas melloras teñen como obxectivo protexer as zonas críticas do coche durante as colisións laterais, mantendo ao mesmo tempo o peso do vehículo. Mellorarase a resistencia do arco de seguridade, que soportará cargas aumentadas de 16G a 20G, aliñándose cos estándares de seguridade doutras series de monoprazas. Os requisitos das probas de carga aumentaránse de 141 kN a 167 kN.

Para protexer aínda máis os pilotos e os comisarios de pista, serán obrigatorias as luces de seguridade laterais. Estas luces mostrarán o estado do Sistema de recuperación de enerxía (ERS) dun coche cando se detén na pista, proporcionando indicadores visuais de posibles riscos eléctricos, especialmente en situacións de emerxencia.

#### Deseño dos coches
Para disuadir os equipos de deixar cantidades excesivas de carbono negro exposto nos seus coches para aforrar peso, a FIA esixirá que un mínimo do 55 % da superficie, vista desde o lateral e desde arriba, estea cuberta con deseños pintados ou adhesivos.

#### Chalecos de refrixeración e disposicións especiais de calor
Os chalecos refrixerantes para os pilotos serán obrigatorios cando a FIA declare risco de calor durante un fin de semana de carreira. Antes de 2026, o chaleco refrixerante era opcional. Ademais, o chaleco será redeseñado.

#### Revisións dos comisarios
Para 2026, os comisarios terán a opción de iniciar unha revisión baseada en novas probas. Segundo a versión anterior do ISC, un competidor tiña que presentar unha solicitude de dereito de revisión para que calquera decisión fose revisada. A opción para que os competidores presenten un dereito de revisión segue vixente. Ademais, introducirase un comité de comisarios "fóra de competición" para decisións urxentes que non poden esperar ata o seguinte evento.

## Resumo da tempada
### Pretempada
Celebraranse tres probas de pretempada, a primeira será unha proba privada e terá lugar no Circuíto de Barcelona-Cataluña do 26 ao 30 de xaneiro, mentres que a segunda celebrarase no Circuíto Internacional de Bahrain do 11 ao 13 de febreiro. A última celebrarase no mesmo circuíto do 18 ao 20 de febreiro.

## Resultados 
### Grandes Premios 
## Pneumáticos 
### Pilotos 
### Sistemas de puntuación 
Os puntos concédense aos dez primeiros pilotos clasificados e aos oito primeiros da sprint. No caso de empate a puntos, utilízase un sistema de desempate no que o piloto con máis vitorias en Grandes Premios clasifícase máis alto. Se o número de vitorias é idéntico, considérase o número de segundos postos, etc. Os puntos concédense mediante o seguinte sistema:

|valign="top"|

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Coches que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
|}

### Construtores 
|valign="top"|

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Coches que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
‡ concedéronse metade dos puntosn no Gran Premio de Bélxica xa que completouse menos do 75% da distancia programada.
|}

## Notas
;Referencias

## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Sitio web oficial