Saab 105

**Saab 105** é un avión de adestramento sueco de á alta desenvolvido a principios dos anos 60 como empresa privada por Saab AB. A Forza Aérea de Suecia, que optara por adquirir o tipo para varios roles, mercou o avión coa designación Sk 60. O Sk 60 entrou en servizo en 1967, substituíndo á vella frota de de Havilland Vampire. Falouse de mercar o Folland Gnat, pero este converteuse en fonte de inspiración.

A Forza Aérea de Suecia mercou total de 150 avións e outros 40 exportáronse a Austria, coa designación Saab 105Ö. O Saab 105 tamén é o avión utilizado polo equipo acrobático da Forza Aérea de Suecia, o Team 60, e no pasado foi usado por dous equipos acrobáticos da Forza Aérea de Austria, "Karo As" e "Silver Birds".

## Desenvolvemento 
En 1959 Saab iniciou o desenvolvemento do avión que posteriormente sería designado como o Saab 105. A compañía decidira desenvolver o avión como unha empresa privada coa intención de que o tipo fose capaz de realizar varios roles civís e militares. Militarmente o 105 podía ser operado como adestrador a reacción, realizar recoñecemento aéreo e ataques a terra, e tiña tamén unha limitada capacidade como interceptor. Entre os diversos roles planeados para o avión, Saab propuxo unha configuración de cabina de reactor executivo con catro ou cinco asentos para clientes corporativos. Na época, o 105 foi un dous poucos pequenos avións europeos en ser equipados cun turboventilador, un feito que supostamente era de interese para os clientes corporativos. O 105 tiña a intención de lanzar a Saab ao mercado dos reactores executivos; porén, finalmente non apareceu ningún cliente deste tipo e Saab elixiu centrarse nos clientes militares.

A Forza Aérea de Suecia comprometéranse con Saab a que, se o prototipo tiña un rendemento favorable durante as probas de voo, podería facer un pedido de polo menos 100 avións. En decembro de 1961 o goberno sueco anunciou que autorizaba á forza aérea a patrocinar o desenvolvemento e fabricación dun prototipo do Saab 105 cunha configuración de adestrador. O 29 de xuño de 1963 este primeiro prototipo realizou o seu voo de estrea. O programa de probas de voo revelou cedo que o tipo tería unhas boas características de manexo e que sería capaz de realizar manobras acrobáticas. En marzo de 1965 un prototipo foi enviado ás instalacións de Turbomeca en Pau, Francia, para realizar máis probas do motor Turbomeca Aubisque.

O 6 de marzo de 1965 a Forza Aérea de Suecia recibiu a autorización do goberno sueco para realizar un pedido por unha cantidade inicial de 130 Saab 105. O avión sueco dividiuse en tres variantes principais, a *Sk 60A* para tarefas de adestramento e ligazón usando unha configuración de catro asentos, a *Sk 60B* para misións de ataque lixeiro con dous asentos un ao lado do outro, e a *Sk 60C* de ataque e recoñecemento, equipada con varias cámaras no morro do aparello para ese último rol.

## Notas 
## Bibliografía 
* Chant, Christopher. *A Compendium of Armaments and Military Hardware.* London: Routledge, 2014. .

* Eliasson, Gunnar. *Advanced Public Procurement as Industrial Policy: The Aircraft Industry as a Technical University.* Springer Science & Business Media, 2010. .

* Phillips, Almarin and A. Paul Phillips, Thomas R. Phillips. *Biz Jets: Technology and Market Structure in the Corporate Jet Aircraft Industry*. Springer Science & Business Media, 2012. .