Gran Premio de España de 2001

O **Gran Premio de España de 2001** (oficialmente o **XLIII Gran Premio Marlboro de España**) foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 29 de abril de 2001, no Circuíto de Cataluña en Montmeló, Cataluña, España, ante 91.000 espectadores. Foi a quinta proba do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2001, o circuíto acolleu o seu undécimo Gran Premio de España. Michael Schumacher de Ferrari gañou a carreira de 65 voltas dende a pole position. Juan Pablo Montoya de Williams quedou segundo conseguindo o seu primeiro podio na Fórmula Un e o British American Racing (BAR) Jacques Villeneuve terminou terceiro.

Antes de comezar a carreira, Michael Schumacher de Ferrari e David Coulthard de McLaren compartian o Campionato do Mundo de Pilotos, pero Ferrari lideraba sobre McLaren no Campionato do Mundo de Construtores. Michael Schumacher fixo a volta rápida na sesión de cualificación dunha hora, asegurándose a pole position. Mantivo o liderado ata os dous ciclos de parada en boxes, cando o compañeiro de equipo de Coulthard Mika Häkkinen tomou o liderado cada vez debido aos seus períodos máis longos que os de Schumacher. Häkkinen tomou o liderado despois da segunda rolda de paradas porque McLaren díxolle que acelerara para adiantar a Schumacher, cuxos pneumáticos traseiros comezaron a vibrar. Häkkinen liderou a carreira e parecía que ía a gañar ata que o seu embrague fallou na última volta debido a unha fuga de hidráulica. Michael Schumacher tomou o liderado e gañou por 40 segundos a Montoya.

As axudas electrónicas ao condutor, incluíndo o control de tracción, caixas de cambios totalmente automáticas e control antideslizamento foron legais por primeira vez desde a tempada  no Gran Premio de España. A vitoria de Schumacher foi a súa terceira da tempada e a súa 47 en total. Como resultado, liderou o Campionato do Mundo de Pilotos por oito puntos sobre Coulthard e 22 sobre Rubens Barrichello. Con 12 carreiras restantes para o final da tempada, Ferrari ampliou a súa vantaxe no Campionato do Mundo de Construtores a 18 puntos sobre McLaren e 32 puntos sobre Williams.

## Antecedentes
O Gran Premio de España de 2001 foi a quinta das dezasete carreiras de Fórmula Un do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2001, celebrado o 29 de abril de 2001, nos 4´730 km} no sentido horario do Circuíto de Cataluña en Montmeló, Cataluña, España, o 11º Gran Premio de España da pista. Antes da carreira, o piloto de Ferrari Michael Schumacher e o piloto de McLaren David Coulthard estaban empatados no Campionato do Mundo de Pilotos con 26 puntos cada un. Rubens Barrichello de Ferrari era terceiro con 14 puntos, seguido de Ralf Schumacher de Williams e Nick Heidfeld de Sauber con 12 e 7 puntos. Ferrari lideraba o Campionato do Mundo de Construtores con 40 puntos, e McLaren era segundo con 30. Williams era terceiro con 12 puntos, seguido de Jordan con 10 e Sauber con 8. A FIA prohibira anteriormente estes dispositivos a finais de , temendo que a tecnoloxía reducira as capacidades do piloto. Varios pilotos manifestaron o seu descontento co retorno dos sistemas, pero os enxeñeiros e fabricantes observaron que lles brindaba a oportunidade de demostrar as súas habilidades técnicas.

Tras o Gran Premio de San Marino o 15 de abril, todos os equipos probaron aerodinámica, axudas electrónicas ao piloto, motores, compoñentes mecánicos do coche e pneumáticos en varios Circuítos de carreiras europeos para preparar o Gran Premio de España.Os equipos británicos de Benetton, British American Racing (BAR), Jaguar, Jordan, McLaren e Williams e o equipo Prost con sede en París probaron no circuíto de Silverstone de Inglaterra do 17 ao 19 de abril.

Heinz-Harald Frentzen de Jordan marcou o tempo de volta rápida do primeiro día, Sauber, Ferrari e Minardi probaron no circuíto de Mugello en Italia entre o 18 e o 20 de abril. Luca Badoer, o piloto de probas de Ferrari, liderou o primeiro día,

## Práctica
A carreira estivo precedida de catro sesións de adestramentos, dúas sesións dunha hora o venres e dúas sesións de 45 minutos o sábado.

## Clasificación
[thumb|[David Coulthard, que se clasificou terceiro, a pesar de sufrir problemas de equilibrio do coche (foto tomada en 2007, mentres conducía en Red Bull Racing) ]]
Cada piloto estivo limitado a doce voltas durante a sesión de cualificación dunha hora do sábado, coa orde de saída determinada polas súas voltas rápidas. A regra do 107% estivo en vigor durante esta sesión, que obrigaba a que cada piloto fixera un tempo dentro do 107% da volta rápida para clasificarse para a carreira. e con compostos de pneumáticos máis brandos e control de tracción, a volta rápida foi seis segundos máis rápida que a pole position de Häkkinen no ano 2000. Michael Schumacher aumentou a forza aerodinámica no seu Ferrari e completou oito das súas doce voltas con tres xogos de pneumáticos de composto brando. Conseguiu a súa cuarta pole position en cinco carreiras da tempada 2001 e a 36 da súa carreira cunha volta de 1:18.201, un novo récord de volta na pista a falta de 15 minutos para o final co seu terceiro xogo de pneumáticos. Coulthard acadou o terceiro posto tras ser desprazado do segundo posto polo seu compañeiro de equipo Häkkinen. Non puido dar unha volta rápida debido a problemas de equilibrio do coche. Barrichello clasificouse cuarto, marcando o mesmo tempo que nos adestramentos da mañá do sábado. Ralf Schumacher foi o participante con pnumáticos Michelin en quinto lugar. baixo condicións meteorolóxicas frescas, nubradas e cubertas. A temperatura do aire variaba de 16º a 20&nbsp;°C, e a temperatura da pista estaba entre 17º e 19&nbsp;°C. Michael Schumacher e os dous pilotos de McLaren tiñan novos xogos de pneumáticos para a carreira. Cando o grupo comezou a volta de formación, Levantou a man para sinalar que non podía comezar, e un comisario axitou unha bandeira amarela detrás do seu coche. Os mecánicos reiniciaron o seu motor, pero tivo que arrincar no 22º e último posto porque o grupo enteiro xa o pasara. 

Fisichella golpeou a Coulthard por detrás, rompendo o alerón dianteiro deste último, dous soportes do chan e o punto de montaxe do gato. Coulthard golpeou entón a parte traseira de Bernoldi e o seu alerón dianteiro plegou baixo o McLaren. Na sexta volta, Frentzen tentou adiantar a De La Rosa por fóra na curva dez para a posición 16ª, pero perdeu o control da parte traseira do seu coche nunha beiravía e subvirou. Os dous pilotos retiráronse da carreira na trampa de grava do circuíto. A súa parada tardou 9,3 segundos e reincorporouse sen outro coche ao seu redor no terceiro posto con combustible suficiente para rematar a carreira. Non obstante, xusto cando Häkkinen comezaba a última volta, o seu embrague fallou inesperadamente na recta principal debido a unha fuga no sistema hidráulico. Tivo que circular lentamente pola pista antes de saír á escapatoria da curva sete, con fume e restos metálicos da parte traseira do seu McLaren. Michael Schumacher pasou así á cabeza, que mantivo para conseguir a súa terceira vitoria da tempada e a 47ª na xeral. Malia non rematar a carreira, Häkkinen clasificouse noveno. Alesi e Burti, o dúo de Prost con dúas paradas (con dirección deficiente), remataron 10º e 11º. Verstappen terminou 12º a pesar de ter que esforzarse máis para extraer o rendemento do coche debido a problemas na parte frontal despois da súa primeira parada en boxes. A parella Minardi formada por Alonso no posto 13 e Marques no 16 correron con coches difíciles de manexar debido ás condicións da pista, mentres que Marques experimentou un grave subviraxe que empeorou durante toda a carreira. Foron separados polos compañeiros de Benetton Button e Fisichella nos postos 14 e 15.

### Clasificación da carreira
Os pilotos que obtiveron puntos de campionato están indicados en **negra**.

## Posicións logo da carreira
;Clasificación no campionato de pilotos

;Clasificación do campionato de construtores

* **Nota**: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

## Notas
## Véxase tamén