Rolls-Royce

:*Para as empresas actuais ver Rolls-Royce Holdings plc (motores de aviación etc.) e Rolls-Royce Motor Cars*, para a era de Volkswagen ver Rolls-Royce Motors.

**Rolls-Royce Limited** foi un recoñecido fabricante británico de automóbiles e, máis tarde, fabricou motores aeronáuticos. Fundada por Charles Stewart Rolls e Sir Frederick Henry Royce o 15 de marzo de 1906 como resultado dunha asociación formada en 1904. Ademais da reputación da compañía pola calidade da súa enxeñería superior, que levouno a ser considerado como o "mellor coche do mundo", Rolls-Royce foi coñecido pola fabricación do motor "R" de alta potencia responsable de marcas de velocidade en terra e aire, así como actuacións de éxito nas carreiras de automóbiles.

En 1971, Rolls-Royce quedou paralizado polos custos de desenvolvemento do motor a reacción RB211, dando lugar á nacionalización da compañía como *Rolls-Royce (1971) Limited*. En 1973, a división de automóbiles separouse da empresa matriz como Rolls-Royce Motors. Rolls-Royce (1971) Limited continuou como compañía nacionalizada ata que foi privatizada en 1987 como Rolls-Royce plc.

## Historia 
miniatura|right|o Silver Ghost, coiro verde, accesorios prateados,taboleiro de aluminioChasis 40/50 #60551 rexistro AX-201Scottish Reliability Trial 22 de xuño de 1907
[right|miniatura|40/50 chasis #60551 The Silver GhostSemi Roi-des-Belges carrozaría aberta de [Barker (carroceiro)|Barker]]
[right|miniatura|Silver Ghost carrozaría aberta de [Hooper (carroceiro)|Hooper 1920]]
[right|miniatura|[Sedán]]
[right|miniatura|20/25 limousina de [J Gurney Nutting & Co Limited|Gurney Nutting]]
right|miniatura|Silver Wraith convertible de Inskip 1947
right|miniatura|Silver Wraith sedán de Hooper 1955
	
En 1884 Henry Royce comezou un negocio eléctrico e mecánico. Fixo o seu primeiro coche, o dous cilindros Royce 10, na súa fábrica de Manchester en 1904, e foi presentado a Charles Rolls no Midland Hotel, Manchester o 4 de maio dese ano. Rolls era titular duns dos primeiros concesionarios de automóbiles, C.S.Rolls & Co. en Fulham.

Malia a súa preferencia polos coches de tres ou catro cilindros, Rolls estaba impresionado co Royce 10, e nun acordo posterior o 23 de decembro de 1904 acordou comprar todos os coches que Royce puidera facer. Habería catro modelos:

* a , dous cilindros, modelo a venda por £395 (£40.000 en 2014),
* a  tres cilindros por £500 (£50.000 en 2014),
* a  catro cilindros por £650 (£60.000 en 2014),
* a  seis cilindros por £890 (£90.000 en 2014)

Todo debía ser distintivo como Rolls-Royce, e vendido exclusivamente por Rolls. O primeiro coche Rolls-Royce, o Rolls-Royce 10 hp, foi presentado no Salón de París en decembro de 1904.

Rolls-Royce formouse o 15 de marzo de 1906, momento no cal fíxose evidente que era necesario un novo local para a produción de automóbiles. Logo de considerar lugares en Manchester, Coventry, Bradford e Leicester, pero unha oferta do concello de Derby de electricidade barata deu lugar á decisión de adquirir 51.000 m2 no extremo sur desa cidade. A nova fábrica foi deseñada en gran parte por Royce, e a produción comezou a principios de 1908, inaugurouse oficialmente o 9 de xullo de 1908 por Sir John Montagu. O investimento na nova empresa requiriu unha ampliación de capital, e o 6 de decembro de 1906 foron emitidas 100.000 £ en novas accións. En 1907, Rolls-Royce comprou C.S. Rolls & Co. (Os automóbiles sen motores de Royce Ltd. continuaron operando por separado.)

Durante 1906 Royce estivera desenvolvendo un modelo de seis cilindros mellorado con máis potencia que o Rolls-Royce 30 hp. . Inicialmente designado como 40/50&nbsp;hp, este foi o primeiro modelo totalmente novo da compañía.. En marzo de 1908 Claude Johnson, Director Comercial Xeral e, ás veces descrito como o cerebro de *Rolls Royce*, logrou persuadir a Royce e aos outros directores de que Rolls-Royce debería concentrarse exclusivamente no novo modelo, e todos os modelos anteriores foron abandonados. Logo da presentación do modelo Phantom en 1925 este modelo 40/50 foi coñecido como o Silver Ghost. O novo 40/50 foi responsable da reputación da compañía, con máis de 6.000 unidades construídas. O seu chasis foi utilizado como base para o primeiro coche blindado británico utiliza en ambas guerras mundiais. En 1921, a compañía abriu unha segunda fábrica en Springfield, Massachusetts nos Estados Unidos (para axudar a satisfacer a demanda), onde se construíron outros 1.701 "Ghosts Springfield". Esta fábrica funcionou durante 10 anos, pechando en 1931.

Logo da primeira guerra mundial, Rolls-Royce logrou evitar os intentos de fusión dos fabricantes de automóbiles británicos. Fronte á caída de vendas do 40/50 (máis tarde coñecido como Silver Ghost), a empresa presentou un máis pequeno, o máis barato Twenty en 1922, que puxo fin á política dun único modelo, seguido desde 1908.

En 1931 Rolls-Royce adquiriu ao fabricante de coches rival, o moito máis pequeno, Bentley logo de que as finanzas deste último non lograron capear o inicio da Gran Depresión. Desde pouco despois da segunda guerra mundial ata 2002 os coches estándar de Bentley e Rolls-Royce eran a miúdo idénticos agás da grella do radiador e detalles menores.

En 1933, a cor monograma do radiador de Rolls-Royce foi cambiado de vermello a negro porque a cor vermella ás veces enfrontábase coa cor da carrozarías seleccionado polos clientes, e non como sinal de respecto polo falecemento de Royce como dise habitualmente.

A produción de automóbiles Rolls-Royce e Bentley trasladouse a Crewe en 1946 onde comezaron a ensamblar autos completos coas carrozarías de Pressed Steel Company (os novos modelos de aceiro estándar) por primeira vez. Anteriormente construíran só o chasis, deixando os corpos a carroceiros especializados.

### Coches 
:Unicamente chasis, sen carrozaría R-R ata o Silver Dawn
* 1904–06 10&nbsp;hp
* 1905–05 15&nbsp;hp
* 1905–08 20&nbsp;hp
* 1905–06 30&nbsp;hp
* 1905–06 V-8
* 1906–25 40/50 Silver Ghost
* 1922–29 Twenty
* 1925–29 40/50 Phantom
* 1929–36 20/25
* 1929–35 Phantom II
* 1936–38 25/30
* 1936–39 Phantom III
* 1938–39 Wraith
* 1946–59 Silver Wraith
* 1949–55 Silver Dawn con carrozaría de Pressed Steel Company, Cowley
* 1950–56 Phantom IV
* 1955–65 Silver Cloud sedán standard con carrozaría Pressed Steel Co.
* 1959–68 Phantom V
* 1965–80 Silver Shadow sedán standard, coche construído totalmente por R-R, construído por Rolls-Royce Motors despois de 1973
* 1968–92 Phantom VI, chasis de Rolls-Royce Motors despois de 1973

**Modelos Bentley** (desde 1933) - unicamente chasis
* 1933–37 Bentley 3½&nbsp;L
* 1936–39 Bentley 4¼&nbsp;L
* 1939–41 Bentley Mark V

### Motores de aviación 
[miniatura|right|Un motor de aviación [Rolls-Royce Eagle|Eagle VIII da época da 1ª Guerra Mundial]]
[miniatura|right|O omnipresente motor [Rolls-Royce Merlin|Merlin de 27 litros de capacidade]]
[miniatura|right|Un [Rolls-Royce Dart|Dart instalado nun avión Fokker F.27 Friendship]]
[miniatura|right|Un turbo reactor [Rolls-Royce Nene|Nene de finais da década de 1940]]
[miniatura|right|Un turbo ventilador [Rolls-Royce Trent 900|Trent 900 instalado nun Airbus A380]]
	
En 1907 Charles Rolls, cuxos intereses cada vez máis se centraban na aviación, intentou sen éxito persuadir a Royce e aos outros directores para deseñar un motor de aviación. O estalido da primeira guerra mundial en agosto de 1914 colleu por sorpresa a Rolls-Royce (e moitos outros). Como fabricante de coches de luxo, a compañía foi inmediatamente vulnerable, e Claude Johnson pensou que o banco retiraría a súa liña de crédito da que Rolls-Royce dependía nese momento. Con todo, na crenza de que a guerra fora probablemente de curta duración, os directores inicialmente decidiron non buscar o contrato do goberno para facer motores de aviación. Con todo, esta posición cambiou rapidamente e a compañía foi persuadida pola Oficina de Guerra para fabricar cincuenta motores V8 refrixerados por aire baixo licenza de Renault.

O atraso na produción do motor RB211 culpouse polo fracaso da tecnoloxía avanzada Lockheed L-1011 TriStar, que foi golpeado polo lanzamento do seu principal competidor, o McDonnell Douglas DC-10.

En 1973 o negocio de automóbiles de motor separouse como unha entidade independente, Rolls-Royce Motors. O negocio principal de aviación e motores mariños permaneceu como propiedade pública ata 1987, cando foi privatizado como Rolls-Royce plc, unha das moitas privatizacións do goberno de Thatcher.

## Véxase tamén 
### Outros artigos 
* Rolls-Royce Motor Cars
* Rolls-Royce Motors
* BMW

## Notas 
### Ligazóns externas 
* Vídeo (RT 09:51) Review of 1958 Silver Cloud I.
* Fine examples of Rolls-Royce vehicles on display at the National Motor Museum, Beaulieu 
* Rolls-Royce one thousand
* "Lessons for Tomorrow from the Old Rolls-Royce" a 1973 *Flight* article by Francis Rodwell Banks