Hans Stuck

:*Este artigo trata sobre o pai; para o fillo, véxase Hans-Joachim Stuck*.
**Hans Stuck** (ás veces chamado **Hans Stuck von Villiez**, apelido pronunciado *shtook*), nado en Varsovia o 27 de decembro de 1900 e finado en Grainau o 9 de febreiro de 1978, foi un piloto alemán. O seu fillo Hans-Joachim Stuck (nado en 1951) e os seus netos Johannes e Ferdinand Stuck convertéronse en pilotos de carreiras.

Malia moitos éxitos nas carreiras de Gran Prix para a Auto Union a principios dos anos 1930, durante a era dos famosos "Frechas prateadas", agora é coñecido principalmente polo seu dominio nas subidas de montaña, que lle valeu o apelido de "Bergkönig" ou "Rei das montañas".

## Traxectoria 
Aínda que os seus pais eran de ascendencia suíza, mudáronse a Alemaña cando Stuck naceu, e creceu alí. Fixo servizo militar durante a primeira guerra mundial, en 1917. En 1918 o seu irmán máis vello, Walter, foi asasinado, xunto co comandante de Walter, e como resultado Stuck coñeceu a irmá do comandante, Ellen Hahndorff, e casaron en 1922. Despois de varios anos, a implicación de Stuck nas carreiras, tanto dentro como fóra delas fixo que se separasen e divorciasen. En 1931 coñeceu a Paula von Reznicek, unha famosa xogadora de tenis, e casaron en 1932. O feito de ter un avó xudeu provocou que Stuck tivese algúns problemas co ascenso dos nazis, pero a súa relación persoal con Hitler salvouno de serios problemas. En 1939, coñeceu a Christa Thielmann, naquel momento comprometida co irmán máis novo de Paula. Stuck e Paula divorciáronse en 1948 e casou con Christa ese ano. O seu fillo, Hans-Joachim, naceu en 1951. Christa morreu en 2014, aos 93 anos.
A experiencia de Stuck nas carreiras de automóbiles comezou en 1922 nas madrugadas, levando leite da súa granxa a Múnic, pouco despois do seu primeiro matrimonio. Isto acabou levandoo a competir nas subidas de montaña, gañou a súa primeira carreira, en Baden-Baden, en 1923. Poucos anos despois, despois dun ano como privado para Austro-Daimler, converteuse nun piloto oficial para eles en 1927, foille ben nas subidas e fixo a súa primeira aparición nunha carreira en circuíto no Gran Premio de Alemaña ese mesmo ano. En 1931, Austro-Daimler deixou as carreiras e Stuck acabou conducindo un Mercedes-Benz SSKL en carreiras deportivas, onde continuou sobresaíndo.

En 1933, a súa relación con Adolf Hitler (a quen coñeceu por casualidade nunha viaxe de caza en 1925) levouno a involucrarse con Ferdinand Porsche e Auto Union nos plans de Hitler para o automobilismo alemán. Coa súa experiencia nas carreiras de montaña nos Alpes na década de 1920, foi practicamente imbatible cando recibiu o novo coche de carreiras Auto Union, deseñado por Porsche. O seu motor montado na parte traseira proporcionou unha tracción superior en comparación cos proxectos de motores frontais convencionais, de xeito que o seu (eventualmente) +500 cabalos podería transformarse en velocidade pura mesmo en estradas non pavimentadas. No circuíto de carreiras, o novo coche era moi difícil de dominar, porén, debido ao deseño da suspensión traseira adoptado inicialmente por Porsche (relativamente avanzado no seu día, e agora  completamente obsoleto).

A súa carreira con Auto Union tivo bastante éxito. En 1934 gañou as carreiras alemá, o Suíza e checoslovaca (así como o segundo posto no Gran Premio de Italia e Eifelrennen). Non houbo campionato de Europa de automobilismo para as carreiras de circuíto dese ano, ou o gañaría. Gañou unha serie de carreiras en subidas que lle deron o Campionato Europeo de Montaña, o primeiro dos tres que lograría.

En 1935, gañou o Gran Premio de Italia (xunto co posto segundo no Gran Premio de Alemaña, tamén gañou a súa habitual colección de vitorias en subidas de outeiros, logrando de novo o Campionato Europeo de Montaña. 1936 foi peor, quedou segundo en Trípoli e nos Grandes Premios de Alemaña, terminando segundo na competición do Campionato de Europa. Despois de que Stuck se perdese unha serie de subidas debido a accidentes, aquel ano o Campionato Europeo de Montaña caeu do lado do seu famoso compañeiro de equipo Bernd Rosemeyer, 1937, foi igualmente pobre e só conseguiu dous segundos postos no Gran Premio de Río de Xaneiro e Gran Premio de Bélxica.

1938 comezou mal, Stuck foi despedido ou abandonou o equipo de Auto Union (as versións dos dous lados difiren). Logo dunha serie de lesións doutros pilotos do equipo, así como da presión do goberno alemá (unha vez máis, as versións diferéncianse de que combinación de factores foi a causa), foi contratado de novo e gañou un terceiro Campionato Europeo de Montaña, o seu último grande éxito antes da guerra.

## Carreira de posguerra 
Despois da guerra, aínda que os alemáns tiveron prohibido correr ata 1950, Stuck obtivo a cidadanía austríaca e inmediatamente continuou correndo.
Un vínculo con Alex von Falkenhausen levou a Stuck a pilotar para o seu equipo nas carreiras de Fórmula 2, aínda que con pouco éxito.

En 1953 pilotou un Porsche Spyder, sen éxito. Un contrato con BMW, a partir de 1957, foi máis fructífero, aínda que as súas primeiras subidas para eles (nun Tipo 507) non o foron. O cambio ao diminuto BMW 700 RS funcionou, e nos anos 60 converteuse no campión de subidas alemán por última vez. Decidiu retirarse cunha nota elevada e pechou a súa carreira profesional.

Como instrutor do circuíto de Nürburgring, ensinou ao seu fillo Hans-Joachim os segredos deste circuíto.

## Rexistro de carreiras 
### Resultados completos do Campionato de Europa 
(clave) (As carreiras en **negra** indican pole position) (As carreiras en *cursiva* indican volta rápida)

### Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

## Notas 
## Véxase tamén 
### Bibliografía 
* Hans Stuck e E. G. Burggaller (editores), *Motoring Sport* (G.T. Foulis, Londres, 1935) Although this is a collection of items by various writers, it does contain a number of items by Stuck

### Ligazóns externas 
* Die Silberpfeile - Hans Stuck 
* From Austria to Auto-Union and back