Circuíto Paul Ricard

O **Circuíto Paul Ricard** () é unha pista de carreiras de automobilismo construída en 1969 en Le Castellet, preto de Marsella, no sur de Francia, financiada polo excéntrico magnate do pastís (un anís típico de Marsella, cun grao alcohólico que rolda o 40-45%) Paul Ricard. Ricard quería experimentar o reto de construír unha pista de carreiras.

## Historia
Recibe o nome do excéntrico magnate das bebidas que vivía na comunidade próxima de Signes.

Cando se inaugurou o 19 de abril de 1970, as súas innovadoras instalacións convertérono nun dos circuítos de carreiras de motor máis seguros do mundo no momento da súa apertura. O circuíto tiña tres posibles trazados da pista, un gran parque industrial e unha pista de aterraxe. A combinación de modernas instalacións, un clima invernal suave e unha pista de aterraxe popularizárono entre os equipos de carreiras para as probas de automóbiles durante a tempada invernal anual.

A pista orixinal estaba dominada pola longa recta Mistral de 1´8&nbsp;km seguido pola curva de Signes de alta velocidade á dereita. A longa recta principal e outras seccións rápidas converteron a pista en moi dura para os motores mentres xa que corrían a máximas revolucións durante períodos prolongados. Os fallos de motor eran comúns, como o grande accidente de Ayrton Senna durante o Gran Premio de 1985 despois de que o motor Renault do seu Lotus fallara trompeou en Signes sobre o seu propio aceite e estrelouse fortemente, afortunadamente con só leves hematomas para o piloto. Nigel Mansell estrelouse no mesmo lugar o mesmo fin de semana durante a práctica e sufriu unha conmoción cerebral que o mantivo fóra da carreira. O accidente de Mansell foi o resultado dunha picada lenta no seu pneumático traseiro esquerdo e causou que explotase a máis de 320&nbsp;km/h, que rompeu a á traseiro do seu Williams FW10. O FW10 con motor de Honda ten o récord de volta ao circuíto orixinal cando o compañeiro de equipo de Mansell Keke Rosberg logrou un tempo de 1:39.914 durante o Gran Premio de Francia de 1985. Durante a cualificación para a carreira de 1985, o piloto suízo Marc Surer rexistrou o que nese momento era a maior velocidade rexistrada por un coche de Fórmula Un na recta Mistral cando o seu turbo de 1.000&nbsp;bhp (746&nbsp;kW; 1,014 PS) empuxou o seu Brabham - BMW a 338&nbsp;km/h. En comparación co coche máis lento da carreira, o Tyrrell-Ford V8 atmosférico de Stefan Bellof que só podía acadar os 277&nbsp;km/h. como era de esperar, Bellof cualificou 9 segundos máis lento que Surer e 12 segundos máis lento que o gañador da pole Rosberg.

Paul Ricard abriu en 1970 cunha carreira de coches deportivos de 2 litros, gañada por Brian Redman e durante os anos 1970 e 1980 a pista desenvolveu algúns dos mellores pilotos franceses da época, incluíndo o catro veces o campión mundial de pilotos, Alain Prost, que gañou o Gran Premio de Francia no circuíto en 1983, 1988, 1989 e 1990. O circuíto acolleu o Gran Premio de Francia de Fórmula Un en moitas ocasións, o primeiro dos cales foi o Gran Premio de Francia de 1971.

O circuíto tamén foi amplamente usado como pista de probas, especialmente na Fórmula Un. En 1986, o piloto de Fórmula Un Elio de Angelis morreu nun accidente nunhas probas na primeira curva rápida despois de que rompese a parte traseira do seu Brabham BT55. Aínda que o circuíto non foi a causa do colapso, modificouse para facelo máis seguro. A lonxitude da recta Mistral reduciuse de 1´8&nbsp;km de lonxitude a pouco máis 1&nbsp;km, e as magnícas e rápidas curvas de Verierre onde Angelis morreu foron eliminadas. Efectivamente, despois da recta de saída, no canto de dirixirse ás curvas de Verierre á esquerda, os coches agora frenaban con forza e viraban á dereita nun curto espazo que conectaba os boxes á recta Mistral. Isto cambiou a lonxitude do circuíto de Gran Premio de 5´81&nbsp;km a só 3´812&nbsp;km. Isto tamén tivo o efecto de cortar os tempos por volta, desde o tempo de Keke Rosberg de 1985 de 1:32.462 no seu Williams - Honda turbo, ao de Nigel Mansell en 1990] de 1:04.402 co seu  Ferrari V12.

O último Gran Premio de Francia disputado no circuíto foi en , o evento trasladouse ao Circuíto de Nevers Magny-Cours onde se disputou ata o . Desde entón, houbo discusións sobre a volta do Gran Premio de Francia a Paul Ricard, un dos circuítos considerados como o lugar axeitado.

Durante a súa vida hospedando unha rolda do Campionato do Mundo de Fórmula 1, Paul Ricard recibiu o Gran Premio de Francia en 14 ocasións entre  e . O circuíto longo usouse entre  e , e o Circuíto Club usouse entre  e . En seis ocasións (1971, 1975, 1976, 1978, 1980 e 1989) o gañador de Paul Ricard gañou o Campionato do Mundo no mesmo ano. Ronnie Peterson (1973 e 1974) e René Arnoux (1982) son só os gañadores de Ricard que nunca gañaron o campionato. Na década de 1990 o uso do circuíto estaba limitado ás carreiras de motos e ás carreiras nacionais francesas, e máis notablemente ata 1999, a carreira das 24 horas de motociclismo da Bol d'or. A pista tamén foi a sede do equipo Oreca F3000. Logo da morte de Ricard, a pista foi vendida en 1999 a Excelis, unha compañía propiedade do promotor de Fórmula Un, Bernie Ecclestone por preto de 11 millóns de dólares. Desde entón o circuíto foi completamente reconstruído e segue en activo. A pista reconstruíuse como pista de probas avanzada e foi por un tempo coñecida como Paul Ricard High Tech Test Track (Paul Ricard HTTT) antes de cambiar o seu nome ao de Circuíto Paul Ricard. Unha pista de aterraxe axeitada para avións privados é unha das instalacións do circuíto. Existe unha pista de Karting Test Track (KTT) que presenta o mesmo tipo de zonas de seguridade abrasiva que a pista de coches. O circuíto tamén acolleu algunhas carreiras, incluíndo o 500 km. de Paul Ricard de 2006, unha rolda do FIA GT Championship. Outros campionatos GT disputaron carreiras aquí, especialmente o Ferrari Challenge e as carreiras organizadas polos clubs Porsche de Francia e Italia. O 5 de decembro de 2016, anunciouse que o O Gran Premio de Francia volvería ao calendario de Fórmula 1 para a tempada  que tivo lugar no Circuíto Paul Ricard. Este foi o primeiro Gran Premio de Francia desde a tempada  de Fórmula Un (o último realizado en Magny-Cours) e o primeiro no Circuíto Paul Ricard desde 1990.

## A pista 
## Características 
* Capacidade espectadores: 90.000 espectadores
* Lonxitude do circuíto: 5´842 quilómetros.
* Distancia da carreira de Fórmula 1: 53 voltas = 309´69 quilómetros. 15 curvas en total (9 de dereitas e 6 de esquerda) 
* Configuración aerodinámica: alta. Velocidade máxima estimada 343&nbsp;km/h 
* Aceleración a fondo: 
* Tempo de freado: 
* Total de combustible necesario para a distancia de carreira:  
* Consumo de combustible: Baixo, x kg por volta.
* Cambio de marchas por volta: 
* Número de zonas de freado: 
* Desgaste dos freos: Baixo
* Desgaste dos pneumáticos: 
* Distancia dos Boxes: 
* Perda de tempo nunha parada en boxes: 
* Tempo total necesario para a parada en boxes: 
* Efecto de combustible (custo en tempo por volta de 10&nbsp;kg de combustible transportado): 
* Marca volta:  Valtteri Bottas  1’34”225 

A pista caracterízase pola súa longa recta Mistral (1´8&nbsp;km}) e o alongado deseño da pista. A pista tamén é infrecuente porque está construída sobre unha chaira e é moi plana. En  modificouse a pista para acurtar o circuíto, engadindo un acceso directo ata o medio da recta Mistral. Este circuíto máis curto tamén é coñecido como o circuíto Club de 3´813&nbsp;km. de longo. A pista ofrece 167 configuracións posibles desde 0´826&nbsp;km ao completo de 5´861&nbsp;km.. A elevación da pista varía dos 408 aos 441 m por riba do nivel do mar. A súa versatilidade e o suave clima no inverno significa que se usa para probas por varios equipos dos deportes de motor, incluídos os equipos de Fórmula 1.

A pista é coñecida polas súas distintas zonas negras e azuis, coñecidas como "Zona Azul" (zona de seguridade). A superficie de escape consiste nunha mestura de asfalto e tungsteno, usada no canto de trampas de grava, común noutros circuítos. Unha segunda zona de escape máis profunda é a *Zona Vermella*, cunha superficie máis abrasiva deseñada para maximizar a adherencia do pneumático e, polo tanto, minimizar a freada. distancia, aínda que a costa dun desgaste extremo do pneumático. A protección final consiste en barreiras Tecpro, unha mellora moderna das barreiras de pneumáticos. Tamén se fixeron cambios na entrada do pit lane. Hai dúas zonas de  DRS; unha está situada na recta principal e a outra entre a sétima e a oitava curva, na primeira metade da recta Mistral.

### Trazados

Ficheiro:Circuit Paul Ricard Le Castellet 1970-1999.png|Paul Ricard circuíto de Gran Premio longo (1970-2001)
Ficheiro:Paul Ricard 1986.jpg|Paul Ricard circuíto de Gran Premio curto (1986-2001)
Ficheiro:Paul Ricard.svg|Paul Ricard circuíto 1D (2002-presente)
Ficheiro:Circuit Paul Ricard wtcc.png|Paul Ricard circuíto 3C (2002–presente)
Ficheiro:Le Castellet circuit map Formula One 2018 without corner names English 29 06 2021.svg|Paul Ricard circuíto 1C-V2 (2005–2018)
Ficheiro:Le Castellet 2019 all layouts.svg|Todos os trazados do Circuíto Paul Ricard (2019–presente)
Ficheiro:Le Castellet circuit map Formula One 2019 and 2021 with corner names June 2021.svg|Paul Ricard circuíto 1C-V2 (2019–presente)
Ficheiro:Le Castellet circuit map Formula One 2019 no chicane English 07 07 2021.svg|Paul Ricard circuíto 1A-V2 (2019–presente)

### Todos os gañadores de Fórmula 1, no circuíto de Paul Ricard 
**Récords**Piloto: Alain Prost (4)&nbsp;• País do piloto: Francia/Gran Bretaña (5 cada un)&nbsp;• Construtor: McLaren/Williams (3 cada un)&nbsp;• Motor: Ford (5)&nbsp;• Pneus: Goodyear (11)

## Notas
## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Páxina oficial  
* Map and circuit history at RacingCircuits.info
* Circuit Paul Ricard Guide