Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2024

O **Campionato Mundial da FIA de Fórmula 1 de 2024** foi a 75ª tempada de Fórmula 1 organizada pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Está recoñecido pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o órgano de goberno internacional do automobilismo, como a máxima clase de competición para coches de carreiras de rodas aberta. O campionato disputouse nunha serie de 24 carreiras, ou Grandes Premios, celebradas en todo o mundo. Comezou en marzo e rematou en decembro.

Pilotos e equipos competiron polos títulos de Campión do Mundo de Pilotos e Campión do Mundo de Construtores respectivamente. O campión defensor do campionato de pilotos Max Verstappen comezou a tempada con cinco vitorias nas sete primeiras carreiras, pero foi presionado polo piloto de McLaren-Mercedes Lando Norris durante o resto da tempada despois de que o seu RB20 quedase por detrás do MCL38 de Norris en termos de rendemento. A pesar diso, Verstappen defendeuse de forma consistente na parte dianteira de grupo e gañou o seu cuarto título consecutivo do Campionato de Pilotos en Las Vegas, mentres que McLaren superou aos defensores do campionato de construtoress Red Bull Racing-Honda RBPT e logrou o seu noveno título de campionato de construtores en Abu Zabi.

## Equipos e pilotos 
Os seguintes construtores e pilotos competiron no Campionato Mundial de 2024. Todos os equipos competiron cos pneumáticos subministrados por Pirelli. Cada equipo estaba obrigado a inscribir polo menos dous pilotos, un para cada un dos dous coches obrigatorios.

### Cambios de equipo
Alfa Romeo puxo fin á súa asociación con Sauber e deixou a Fórmula Un en  mentres Sauber se prepara para converterse no equipo oficial de Audi en 2026. O equipo cambiará de nome para a tempada 2024 como Stake F1 Team Kick Sauber. AlphaTauri foi parcialmente rebautizada como AlphaTauri RB e trasladouse a súa localización. a Milton Keynes no Reino Unido no medio dunha reestruturación da xestión.

### Cambios de pilotos 
O único cambio dos pilotos contratados a principios de  produciuse no ex-equipo AlphaTauri, que substituíu a Nyck de Vries por Daniel Ricciardo do Gran Premio de Hungría de 2023 en diante. Todas as combinacións de pilotos e equipos que competiron na última rolda da tempada anterior permaneceron sen cambios para o inicio da seguinte tempada por primeira vez na historia do Campionato do Mundo de Fórmula Un.

#### Cambios na tempada 
Carlos Sainz viuse obrigado a retirarse do Gran Premio de Arabia Saudita despois de que lle diagnosticasen apendicite e requirise unha apendicectomía. Foi substituído polo piloto de reserva de Ferrari e de Fórmula 2 Oliver Bearman, que fixo o seu debut na Fórmula Un.
 Sainz regresou no seguinte Gran Premio de Australia.

Desde o Gran Premio de Italia en diante, o piloto de Fórmula 2 Franco Colapinto substituíu a Logan Sargeant no Williams, facendo o seu debut na Fórmula Un. 

Kevin Magnussen de Haas recibiu dous puntos de penalización por causar unha colisión no Gran Premio de Italia, levando o seu total a doce puntos de penalización en doce meses, e activando a prohibición automática de competir na seguinte carreira o Gran Premio de Azerbaidján. Foi substituído por Bearman, que correu por segunda vez na tempada como piloto reserva. Magnussen regresou no seguinte Gran Premio de Singapur. Foi substituído polo pilotor reserva Liam Lawson, quen chegou a tempada  en lugar do lesionado Ricciardo no mesmo equipo, entón coñecido como AlphaTauri.

Bearman substituíu a Magnussen en Haas durante o Gran Premio de São Paulo para os adestramentos libres e as sesións de sprint xa que Magnussen se sentía mal. Isto foi posteriormente ampliado ao resto da fin de semana despois da cualificación do sprint.

O piloto de reserva Jack Doohan fixo o seu debut no Gran Premio de Abu Zabi, onde substituíu a Esteban Ocon no Alpine, despois de que Alpine esixira a Ocon que abandonase o seu asento para pilotar para Haas na proba de postemporada.

## Lista de carreiras previstas 
O calendario de 2024 inclúe un récord de vinte e catro Grandes Premios.

[miniatura|upright=1.1|As Nacións programadas para albergar un [Gran Premio de Fórmula 1 en 2024 resáltanse en verde, coas localizacións dos circuítos marcadas cun punto negro. As anteriores nacións de acollida móstranse en gris escuro, e os antigos circuítos anfitrións están marcados cun punto branco.]]

### Ampliación e cambios do calendario 
* Está previsto que o Gran Premio da China volva ao calendario tras cancelarse durante catro anos debido ás dificultades presentadas pola pandemia de COVID-19 no país.
*Para as dúas primeiras carreiras da tempada en Bahrein e Arabia Saudita, o Gran Premio terá lugar un sábado. Esta decisión tomouse para acomodar o Ramadán.

Na procura dun calendario máis rexionalizado, tres carreiras cambiaron a súa data para 2024:

* O Gran Premio do Xapón trasládase á primeira metade da tempada, pasando de setembro a abril.
* O Gran Premio de Azerbaidján móvese de abril a setembro e é o primeiro dun evento consecutivo con Singapur.
* O Gran Premio de Qatar cambia de outubro ao primeiro fin de semana de decembro como escala de Las Vegas a Abu Zabi.

## Cambios na normativa 
### Regulamento técnico 
En resposta ás queixas dos condutores e hospitalizacións debido ao sobrequecemento durante o Gran Premio de Qatar de 2023, agora os equipos poderán instalar unha toma de aire no coche que ten como obxectivo arrefriar a zona do piloto e da cabina.

As cubertas das rodas probaranse máis durante a tempada.

#### Pneumáticos 
A "asignación alternativa de pneumáticos" probouse nos Grandes Premio de Hungría e de Italia, onde os pilotos recibiron 11 xogos de pneumáticos nun intento de reducir custos no deporte, será descontinua. Polo tanto, cada piloto e equipo volverá ter 13 xogos de pneumáticos dispoñibles durante cada fin de semana de carreira.

Os compostos de pneumáticos C0 que presentáronse pero non se utilizaron durante a tempada  elimináronse da gama de pneumáticos.

Abandoouse un ensaio proposto para prohibir as mantas de pneumáticos para esta tempada seguida dunha prohibición total en 2025.

### Regulamento deportivo 
#### Proceso de apelación
O proceso de apelación das decisións modificouse para a tempada 2024. O prazo para presentar unha solicitude de dereito de revisión reduciuse de catorce a catro días despois dun suceso. Nun intento de deter os intentos de apelación potencialmente frívolos, a FIA tamén introducirá unha taxa polo proceso..

#### Sprint fins de semana
A estrutura dos fins de semana de sprint cambiouse para 2024, co obxectivo de racionalizar os eventos de sprint e separalos do resto da fin de semana do Gran Premio. A fin de semana comeza agora cunha única sesión de adestramentos, seguida da sesión de clasificación ao sprint, que establece a orde da grella de saída para a carreira ao sprint. O sprint será entón a primeira sesión que terá lugar o sábado, seguida da clasificación para a carreira principal. O Gran Premio en si permanece o domingo. O regulamento deportivo da FIA para o campionato agora refírese á clasificación para o sprint como "cualificación de sprint", en oposición a "sprint shootout". O termo "cualificación de sprint" utilizouse anteriormente na tempada inaugural do formato sprint no  para referirse á propia carreira sprint. Ademais, os fins de semana de sprint agora teñen dous períodos de parque pechado separados no canto dun. O primeiro dura desde o inicio da cualificación ata o final do sprint, e o segundo dura desde o inicio da cualificación para o Gran Premio ata o inicio do propio Gran Premio.

#### Uso de DRS 
As regras para o uso do DRS nos Grandes Premios axustáronse lixeiramente. Agora os pilotos poden usar o DRS unha volta despois da saída da carreira, o reinicio do coche de seguridade ou o reinicio de bandeira vermella, unha volta antes que en tempadas anteriores. Isto probouse durante os sprints de 2023..

#### Asignación de unidades de potencia
Despois de incrementarse para o campionato de 2023, a asignación de unidades de potencia por tempada volveuse ampliar de tres a catro por piloto para os campionatos de 2024 e 2025.

#### Tempo máximo de volta 
Antes das dúas sesións de adestramentos do xoves no Gran Premio de Bahrain, introducíronse regras actualizadas para disuadir aos pilotos de conducir demasiado lentamente nas voltas iniciais e nas voltas de recoñecemento durante a cualificación. Os pilotos inicialmente non debian exceder un tempo máximo para circular por cada sector da pista. Este foi un cambio con respecto a 2023, cando a FIA introduciu un tempo máximo nunha volta enteira. Non obstante, antes da terceira sesión de adestramentos e da cualificación do venres, as regras volvéronse ao método de volta completa de 2023, aínda que agora a regra aplícase tanto nas voltas de inicio como nas voltas de saída.

#### Sancións
A sanción estándar para un piloto que supera a outro piloto fóra da pista e obtén unha vantaxe duradeira pasou dunha penalización de cinco segundos a unha penalización de dez segundos, aínda que aínda se poderían poñer penalizacións de cinco segundos. O cambio realizouse xa que a penalización de cinco segundos considerouse insuficiente, xa que os pilotos gañaban regularmente máis de cinco segundos por adiantar ilegalmente a coches máis lentos por fóra da pista.

Desde o Gran Premio de Miami en diante, a FIA modificou o regulamento para xulgar un posible adiantamento na saída. Segundo os regulamentos anteriores, os comisarios non podían penalizar a un piloto por saltarse na saída se non fora recollido por un transpondedor da FIA. Esta regra fixo que Lando Norris de McLaren parecese evitar unha penalización a pesar de que se moveu visiblemente cedo ao comezo do Gran Premio de Arabia Saudita. A actualización da normativa permite aos comisarios sancionar a un piloto se se está a mover antes da saída, aínda que o transpondedor non rexistre a infracción. O regulamento tamén aclara que os saltos na saída serán xulgados "despois de que se ilumine a luz de catro segundos e antes de que se dea o sinal de saída apagando todas as luces vermellas".

## Pneumáticos 
Para a tempada 2024 elimínase o composto C0 utilizado na tempada , rebaixándose a gama de compostos de seco a 5. 

### Pneumáticos de seco por carreira 
## Resultados 
### Grandes Premios 
### Pilotos 
Puntuación: os puntos outórganse aos 10 finalistas clasificados.

|valign="top"|

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Coches que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
‡ concedéronse metade dos puntosn no Gran Premio de Bélxica xa que completouse menos do 75% da distancia programada debido á intensa choiva. A volta rápida non se concedeu na clasificación final.
|}

### Construtores 
|valign="top"|

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Coches que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira.
‡ concedéronse metade dos puntosn no Gran Premio de Bélxica xa que completouse menos do 75% da distancia programada.
|}

## Notas
;Referencias

## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Sitio web oficial