Autódromo Hermanos Rodríguez

thumb|Vista aérea
O **Autódromo Hermanos Rodríguez** é un autódromo de 4.304 m situado en Cidade de México, México e nomeado así en honra a dous grandes pilotos mexicanos, os irmáns Ricardo e Pedro Rodríguez de la Vega, quen morreron a temperá idade. Construído nun complexo deportivo en 1959, o circuíto albergou en 1962 o seu primeiro Gran Premio de México de Fórmula 1, evento non puntuable nesa tempada. Ricardo Rodríguez morreu ese ano nesa carreira ao tratar de cualificar un Lotus de Rob Walker. O irmán de Ricardo Pedro tamén perdeu a vida ao volante nove anos máis tarde. En 1963, pasou a ser unha sede regular do calendario da Fórmula 1 ata 1970.

O circuíto atópase dentro do parque público da Ciudad Deportiva de La Magdalena Mixiuhca no sueste de Cidade de México. O circuíto é propiedade do Goberno da Cidade, pero é operado baixo concesión pola Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) a través de OCESA, unha das subsidiarias de CIE. CIE tamén organiza as carreiras da NASCAR e o Desafío Coron neste circuíto e aluga os circuítos para outros eventos, incluíndo organizadores de carreiras, clubs de automóbiles e afeccionados, os alugueiros son discutidos debido aos seus desproporcionados prezos en comparación con outras pistas de F1.

## Características 
* Capacidade: 100&nbsp;000 espectadores
* Lonxitude do circuíto: 4,304 quilómetros.
* Lonxitude da carreira de Fórmula 1: 71 voltas = 305,584 quilómetros. 17 curvas en total.

* Aceleración a fondo: 54% do tempo de volta.

* Consumo de combustible: 1,41&nbsp;kg por volta.
* Cambio de marchas por volta: 47

* Marca volta: 1:20.521 (Nico Rosberg, Mercedes, , FIA Fórmula 1)

## Historia 
Construído nun parque público en 1962, o circuíto albergou o seu primeiro Gran Premio de Fórmula 1 o mesmo ano, como unha carreira fóra de campionato. Ao ano seguinte o Gran Premio de México converteuse nunha carreira do Campionato Mundial. O circuíto mantívose como parte do calendario da F1 ata , cando o amoreamento dos espectadores provocaron condicións inseguras. Cando a pista volveu abrir en , o circuíto presentou un novo complexo de boxes, así como unha maior seguridade a seu redor. En 2001 CIE e Forsythe Racing encargaron a D3 Motorsport Development a modernización do circuíto. Fíxose un completo redeseño e actualización do circuíto.

En maio de 2012 anunciouse que o circuíto sería novamente anfitrión do Gran Premio de México a partir de 2013, nun contrato de cinco anos que ía substituír o Gran Premio de Europa disputado en Valencia, pero isto non sucedeu. O Gran Premio de México apareceu como a décimo novena carreira do calendario provisional para a tempada , pero non estaba no calendario final. O Gran Premio de México incluíuse no calendario 2015 de Fórmula Un publicado pola FIA o 3 de decembro de 2014, facendo o seu regreso coa carreira celebrada o 1 de novembro de 2015.

## Champ Car 
miniatura|right|250px|Trazado do Gran Premio 1986–2001.
miniatura|right|250px|O circuíto orixinal en Magdalena Mixhuca usado en 1962–1970.
miniatura|right|250px|Trazado da Fórmula E, baseado nos deseños da pista oval e dos circuítos modernos
[miniatura|right|380px|Os coches cortan a Peraltada e pasan a través do estadio de baseball [Foro Sol.]]

Actualmente recibe á Champ Car (antes CART) e foi a última carreira da tempada durante os últimos 4 anos. O circuíto sufriu diversas modificacións nesta categoría. Ata o Gran Premio de 2005 o circuíto atravesaba pola metade o Foro Sol, cortando pola metade a famosa curva peraltada. A partir do 2006 utilizouse novamente toda a peraltada.

## Nascar Busch Series 
Ademais de recibir á Champ Car, desde o 2005 correuse a categoría Busch Series e onde tamén se fixeron modificacións á pista, como unha chicana ao final da recta principal para que os autos entrasen a moderada velocidade á primeira curva. Tamén as curvas da recta traseira, a zona coñecida como "estadio", foi recortada. En todas as edicións utilizouse a curva peraltada, sen pasar polo Foro Sol.

## A1GP 
Tamén se correu no 2007 a A1GP, a categoría de competencia de nacións, que na súa anterior edición tivera lugar no Parque Fundidora de Monterrey.

## Outros eventos 
Durante cada fin de semana de eventos da Champ Car, Nascar e A1GP córrense outras categorías secundarias que forman parte da atracción. Unha delas e a máis importante, e que se correu en varias edicións é a Grand Am Series que corre con dous tipos de autos á vez: prototipos e turismo. Na edición de 2006 Luís "Chapulín" Díaz xunto con Scott Pruett gañaron a carreira, converténdose o primeiro mexicano (Díaz) en gañar no Autódromo da capital. 
De igual forma realízanse eventos de diversas índoles dentro do trazado da Magdalena Mixhuca.

## Marcas de volta
Voltas rápidas no Autódromo Hermanos Rodríguez (Configuración baixo condicións de carreira).

### Voltas rápidas absolutas
## O circuíto do Gran Premio 
[thumb|left|220x220px|[Grand-Am Rolex Series facendo un bypass desde a curva 4 ata a curva 8|alt=]]

Deseñado como a súa tese polo estudante Óscar Fernández en 1953, o circuíto ten unha altitude de 2.238&nbsp;m o aire enrarecido causa dificultades tanto para os pilotos como para os seus coches. Tamén reduce os niveis de resistencia aerodinámica que experimentan os coches, o que significa que se poden usar configuracións de maior carga aerodinámica con menos impacto na velocidade en liña recta.

O circuíto ten unha curva final extremadamente rápida (a *Peraltada*, curva 17) antes da longa recta de saída/meta, e así a algúns lémbralles a Monza, con todo, a diferenza da curva *Parabolica* de Monza, a curva *Peraltada* está lixeiramente inclinada, permitindo aínda máis velocidade na curva. Foi nesta curva onde se estrelou o mozo Rodríguez, por falla de suspensión. Despois do último Gran Premio de México de F1 en 1992, construíuse un estadio de béisbol chamado *"Foro"* na parte interna desta curva. Cando a serie Champ Car comezou a usar a pista en 2002, a curva *Peraltada* foi parcialmente evitada por unha serie de curvas pechadas que entraban e saían do *Foro*, volvendo entrar na *Peraltada* a metade do camiño.

Despois da Peraltada chega a longa recta principal de 1,2&nbsp;km. Durante a era orixinal do turbo na Fórmula Un, os coches máis rápidos marcaban regularmente velocidades de ata 330 km./h na recta.

Na tempada 2005 da NASCAR Busch Series, houbo unha chicana na recta principal para reducir a velocidade dos coches. Tamén introduciron unha curva entre o trazado curto e a Ese do Lago para sortear esta última, pero evitando o desvío do estadio.

O circuíto de Gran Premio someteuse a unha importante renovación baixo a dirección de Hermann Tilke para o regreso da Fórmula Un en . A recta principal ampliouse lixeiramente e reperfilouse para acomodar un novo centro multimedia e un paddock. Os emblemáticos eSes entre as curvas 7 e 13 foron significativamente modificados; as prolíficas curvas e de alto radio diminuíron en gran medida e algunhas substituíronse por curvas de ángulo fixo. A parte do campo de béisbol da pista tamén alterouse a unha combinación esquerda-dereita a baixa velocidade que saltaba a primeira metade da Peraltada, permitindo aos coches volver entrar na Peraltada na metade da curva. Con 4,304 km., o percorrido é 170 m. máis curto que o anterior trazado do Gran Premio, e os organizadores do Gran Premio de México prognosticaron tempos por volta duns 75 segundos e velocidades superiores a 328 km/h para os actuais coches de Fórmula Un turboalimentados, que eliminan os efectos adversos de altitude presente nos coches de aspiración natural. Non obstante, os modernos coches de F1 turbo híbridos V6 lograron alcanzar velocidades máximas superiores a 370 km/h pola recta principal.

## Historia do trazado 

File:Autódromo Hermanos Rodríguez 1959-1985.svg|Circuíto de Gran Premio (1959–1985)
File:Autódromo Hermanos Rodríguez.svg|Circuíto de Gran Premio (1986–2014)
File:Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg|Circuíto de Gran Premio (2015–presente)
File:Circuit Hermanosrodrigues.png|Diferenzas entre o trazado de 1959–1985 e o de 1986–2014
File:Autódromo Hermanos Rodríguez 1986 vs 2015.svg|Diferenzas entre o trazado de 1986–2014 e o de 2015
File:Autódromo Hermanos Rodríguez formula-e.svg|Circuíto de Formula E (2016)
File:Mexico City Layout 2017.png|Circuíto de Formula E (2017–2019)
File:Autódromo Hermanos Rodríguez FormulaE 2020.svg|Circuíto de Formula E (2020–presente)

### Gañadores de Fórmula 1 no autódromo Hermanos Rodríguez 
**Récords**Piloto: Max Verstappen (3)&nbsp;• País: Reino Unido (8)&nbsp;• Construtor: Lotus/McLaren/Mercedes/Williams/Red Bull (todos 3)&nbsp;• Motor: Honda (5)&nbsp;• Pneus.: Goodyear (8)

## Notas
## Véxase tamén
### Ligazóns externas
* Páxina oficial 
* Autódromo Hermanos Rodríguez Page - GrandPrix.com