Jean-Pierre Jarier

**Jean-Pierre Jacques Jarier** (nado o 10 de xullo de 1946) é un piloto de carreiras francés, agora retirado. Naceu en Charenton-lle-Pont, preto de París, e é considerado como un dos mellores pilotos que nunca gañaron un Gran Premio.

## Inicios 
A raíz dos impresionantes resultados na Fórmula Francia, Jarier pasou á Fórmula Tres francesa, terminando terceiro na xeral en 1970, antes de pasar ao equipo Shell Arnold European de Fórmula Dúas en 1971. Alcanzou o seu punto máximo con dous terceiros lugares, e tamén fixo o seu debut nun Gran Premio en Monza cando o equipo alugou un March Engineering 701. Pero o equipo deixouno a metade de 1972 por razóns financeiras. Para 1973 asinou co equipo de Fórmula Dúas March Engineering, e tamén se lle deu un asento no equipo de Fórmula 1. A Fórmula Un era difícil no pouco competitivo 721G, pero Jarier alzouse co título da Fórmula Dúas con oito vitorias.

[miniatura|left| Jarier gañou a carreira dos [1000 quilómetros de Nürburgring en 1974 con Jean-Pierre Beltoise. A parella pilotou un Matra - Simca 670C]].

En 1974 Jarier concentrouse na Fórmula 1, firmando co equipo Shadow Racing Cars. Converteuse no líder do equipo trala morte de Peter Revson, terminando terceiro no Gran Premio de Mónaco no seu camiño ao 14º posto na xeral.

En 1975 tivo un comezo explosivo, logrando co seu Shadow DN5 a pole position no Gran Premio da Arxentina, pero rompeu na volta de quecemento (warm-up), polo que non puido tomar a saída. Repetiu a fazaña no Gran Premio do Brasil, para a continuación dominar a carreira ata que a bomba de combustible fallou, poñendo fin á súa carreira. A mala sorte e a pouca fiabilidade maldicirían a súa tempada, aínda que o equipo Shadow caeu tamén en ritmo. A súa única chegada nos puntos foi o 4º lugar na acurtada carreira do Gran Premio de España.

Jarier seguiu en 1976 con Shadow Racing Cars, clasificándose terceiro cunha versión actualizada do auto do ano anterior, o DN5B e logrando a volta rápida na carreira de apertura, o Gran Premio do Brasil, antes do trompo de James Hunt nunha mancha de aceite. Pero, tratábase dun espellismo, e co pouco competitivo coche, Jarier non anotaría ningún punto.

Logo deste impresionante comezo, a súa carreira desacelerou. Cambiou ao equipo ATS en 1977, pilotando un Penske. Anotou un punto na súa primeira carreira para o equipo, e logo tivo algunha oportunidade con Shadow e Equipe Ligier cando o equipo alemán elixiu perderse as últimas carreiras do ano. Tamén participou nos coches deportivos, gañando dúas carreiras nun Alfa Romeo T33 con Arturo Merzario, e quedando en segundo lugar na 24 Horas de Le Mans con Vern Schuppan nun Mirage.

O seu segundo ano no ATS no HS1 na casa, foi menos exitoso e foi despedido tras unha discusión co director do equipo Hans Gunther Schmidt logo de non poder cualificar o coche para o Gran Premio de Mónaco. Foi contratado de novo brevemente para o Gran Premio de Alemaña, só para perder a rede de novo, e outra vez de discutir con Schmidt, deixando unha vez máis. Con todo , ao final do ano en que se asinou por Team Lotus para tomar o posto que quedara por Ronnie Peterson a morte de s. Estableceu a volta máis rápida no Gran Premio dos Estados Unidos, correndo terceiro antes de que el quedouse sen combustible, e logo logrou a pole e dominou no Gran Premio do Canadá antes dunha fuga de aceite terminou a súa carreira.

Estas proxeccións , véndolle asinado por Tyrrell Racing. El era un habitual puntos - máximo anotador en dúas tempadas co equipo, cos seus mellores resultados son dous lugares terceiro, logrados no Gran Premio de Suráfrica de 1979 e Gran Premio do Reino Unido de 1979.

Comezou 1981 cunha asignación temporal de Ligier, de pé, mentres que Jean-Pierre Jabouille devolto á aptitude, por dúas razas. Logo conduciu con Osella comeza a metade da tempada , dando algunhas actuacións respectables para o equipo pequeno , con fondos insuficientes.

1982 foi unha tempada completa con Osella, con Jarier obtención do equipo mellor da historia termina con cuarto no GP de San Marino (que foi boicoteada pola maioría dos equipos británicos). Mentres que o resto do ano sería difícil, Jarier era fundamental para manter a moral do equipo ata logo da morte de Riccardo Paletti en Gran Premio do Canadá. O ano seguinte viu unha tempada completa con Equipe Ligier, pero logo dunha boa racha en Long Beach terminou cunha colisión con Keke Rosberg, pareceu perder a esperanza, e acabada a tempada sen puntos.

Durante a tempada 1983, converteuse en extremadamente impopular entre os demais condutores debido ao seu mal comportamento como un marcador de novo na pista durante as carreiras. No Gran Premio de Austria de 1983 fixo moitos condutores enojados debido ás súas tácticas de bloqueo como un marcador de novo. Na volta 22, o piloto de Ferrari Patrick Tambay, que había liderado a carreira desde o principio, foi retido por Jarier de 2 esquinas (o Glatsch - Kurve e a Bosch - Kurve) . Como estaba detido arriba, compañeiro de equipo de Tambay René Arnoux foi capaz de pasar Tambay na aproximación á Texaco - Schikane polo boxeo Tambay detrás Jarier. Este controlador tamén permite Brabham Nelson Piquet que vir de terzo-segunda pellizcando pasado Tambay no segundo dos dous zurdos , que caeron Tambay a terceira e negábanlle o plomo estívose preparando para volver tomar de Arnoux. A Tambay furioso axitou o seu puño cara a Jarier cando finalmente fíxoo pasar. Os comentaristas da BBC Murray Walker e James Hunt estaban arrepiados na condución de Jarier, con Hunt dicindo :

: * " Jarier realmente está completamente fóra de orde, que en realidade non se debe permitir a conducir nos Grandes Premios El ten unha idade mental de 10 no primeiro lugar, e que era un pouco absolutamente vergonzoso da condución dun condutor . da súa experiencia ... as autoridades teñen que tomar medidas enérxicas contra a condución dese xeito ... que sen dúbida debe recibir unha suspensión de curto , e por ser el mesmo, debería recibir unha suspensión permanente. "*

Incluso o cabaleiroso Walker tamén fixo comentarios mordaces raros na condución de Jarier , dixo '' "En todos os meus anos como comentarista , pero certamente non hai ningún controlador , teño que admitir , que era unha peza horrible e brutana de conducir por Jarier . " ' " a estas alturas da tempada, en canto ao seu estado da Fórmula Uno , Jarier estaba no punto de non retorno.

Logo disto, retirouse do automobilismo Jarier , pero foi tentado de novo a conducir no Porsche Supercup en 1994. Isto deu lugar a varias unidades de coches deportivos , gañando o Campionato GT francesas de 1998 e 1999. Jarier presentouse a unha nova xeración, contribuíndo importante traballo de acrobacias á película *Ronin*, dirixida por John Frankenheimer quen tamén dirixiu o clásico de 1966 , * Gran Premio*.

### Resultados Completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

 STP withdrew their support following the 1973 French Grand Prix.
 For the 1976 German and Austrian Grands Prix Shadow was sponsored by the Villiger Söhne "Tabatip" cigar brand.
 Candy sponsored Tyrrell from the 1979 Belgian Grand Prix onward.

## Complete Formula One non Championship results 
(key) (Races in **bold** indicate pole position, races in *italics* indicate fastest lap)

## Notas 
## Véxase tamén