Alberto Ascari

**Alberto Ascari**, nado en Milán o 13 de xullo de 1918 e finado en Monza o 26 de maio de 1955, foi un piloto de Fórmula 1 italiano, cuxo nome cóntase entre as primeiras figuras da categoría e ao mesmo tempo da Scuderia Ferrari.

Fillo dun dos grandes pilotos italianos da preguerra, Alberto Ascari converteuse nun dos campións máis dominantes e máis amados da Fórmula Un. Destacou pola pilotaxe precisa, coidadosa e exacta que o converteu nun dos condutores máis seguros na era máis perigosa, tamén era notoriamente supersticioso e esforzouse por evitar tentar o destino. O seu inexplicable accidente mortal, á mesma idade que o seu pai, no mesmo día do mes e en circunstancias similares e inquietantes, segue sendo unha das grandes e tráxicas coincidencias da Fórmula Un.

## Inicios 
Pódese dicir que para Ascari as carreiras eran unha cuestión de familia, xa que o seu pai Antonio Ascari fora un talentoso piloto de grandes premios nos 20, conducindo automóbiles da marca Alfa Romeo. A pesar do accidente que causou a morte de Antonio no Gran Premio de Francia de 1926, o seu fillo mantivo o interese no automobilismo, aínda que se di que sempre intuíu que morrería en accidente como o seu pai. Nos seus primeiros anos dedicouse ás motocicletas, pero tras competir nas prestixiosas Mille Miglia ao mando dun Ferrari, comezou a dedicarse ás carreiras sobre catro rodas regularmente.

A súa carreira deportiva no automobilismo viuse interrompida pola segunda guerra mundial, tras a cal disputou os Grandes Premios ao mando dun Maserati. O seu compañeiro no equipo era Luigi Villoresi, quen co tempo transformaríase no mentor e un grande amigo de Alberto. Ascari obtivo a súa primeira vitoria nun Gran Premio en San Remo (Italia) en 1948, e ao ano seguinte lograría outro primeiro posto co mesmo equipo. No entanto, os seus maiores éxitos comezaron cando se uniu a Villoresi en Ferrari. Alí gañaría tres carreiras máis nese ano.

## Carreira na Fórmula 1 
A primeira tempada oficial de Fórmula 1 tivo lugar no ano 1950, e Ferrari fixo o seu debut en Montecarlo con Ascari, Villoresi e o popular piloto francés Raymond Sommer como asentos oficiais. Ascari finalizou a carreira na segunda posición, pero o Tipo 125 era demasiado lento para desafiar aos Alfa Romeo dominantes, Ferrari comezou a traballar nun coche 4.5l. e cando meses máis tarde estivo listo, compartiría o segundo lugar na primeira carreira de F1, última da tempada, disputada en Monza. A pesar diso, só alcanzaría o quinto lugar nas posicións finais do campionato de pilotos.

Ao longo de 1951, Ascari foi unha ameaza para o equipo Alfa Romeo, aínda que ao principio tivo problemas de fiabilidade. Con todo, logo de gañar en Nürburgring, e Monza Estaba a só dous puntos de Fangio na clasificación do campionato antes do Gran Premio de España de 1951. Ascari logrou pole position, pero unha desastrosa elección de pneumáticos para a carreira deixou aos Ferrari incapaces de competir, Ascari chegou 4º á meta, mentres que Juan Manuel Fangio gañou a carreira e o título.

[miniatura|Ascari e [Luigi Villoresi|Villoresi en acción no Gran Premio de Italia de 1952.]]

Para a tempada de  o Campionato do Mundo de Fórmula 1 usáronse os regulamentos da Fórmula Dúas, con Ascari pilotando un Tipo 500. Faltou a primeira carreira da tempada  o Gran Premio de Suíza de 1952. Tras as expectativas que suscitaran as súas notables actuacións en Europa, Enzo Ferrari cedeu un dos seus autos a Ascari para que participe nas 500 Millas de Indianápolis de 1952, nese entón un acontecemento do campionato do mundo. Foi o único piloto europeo en correr en Indy nos seus 11 anos no calendario do Campionato do Mundo, pero a súa carreira terminou logo de 40 voltas sen causar moita impresión, como resultado do colapso das rodas. Indianápolis foi a única carreira en que Ascari non triunfou nesa tempada. Volvendo a Europa, gañou as seis roldas restantes da tempada para conquistar o título mundial (tamén logrou cinco vitorias fora do campionato) e logrou a volta rápida en cada carreira. Case obtivo o máximo de puntos que se puxeron en xogo na tempada, posto que soamente contaban os catro mellores resultados das oito carreiras do campionato do mundo, pero nese entón outorgábanse puntos a quen marcaba a volta rápida nun Gran Premio, e Ascari debeu compartir medio punto con outro piloto nun dos eventos. Fangio perdeuse a maior parte da tempada logo dun accidente no Gran Premio de Monza en xuño.

Na súa racha de triunfos, Ascari gañou as tres primeiras carreiras da tempada 1953, estendendo desta forma a súa serie a 9 triunfos consecutivos (sen ter en conta o seu abandono en Indianápolis) marca que aínda non foi igualada. A serie interromperíase cun cuarto lugar no Gran Premio de Francia, aínda que se tratou dunha carreira moi competitiva e Ascari non terminou lonxe de quen gañou a proba. Outros dous triunfos nesa tempada permitíronlle alzarse por segundo ano consecutivo co título de campión de pilotos.

Logo dunha disputa sobre o seu soldo, Ascari saíu de Ferrari ao final da tempada e cambiou a Lancia para a campaña de . e unha vez para Ferrari. Ascari conseguiu polo menos gañar a Mille Miglia conducindo a un Lancia deportivo supervivente a un tempo terribles, e un fallo no resorte do acelerador que foi substituído temporalmente por unha goma.  Cando o Lancia D50 estivo listo, Ascari logrou a pole position na súa debut no Gran Premio de España de 1954 e liderou de maneira impresionante (estableceu a volta rápida) antes de retirarse cun problema no embrague, o que significa que non rematou ningunha das catro carreiras nas que participou.

miniatura|Ascari no Lancia D50 en 1954

## Última tempada en Fórmula 1 
A tempada 1955 empezou para Ascari en forma similar á anterior, con dous abandonos. O segundo deles produciuse tras un espectacular accidente en Mónaco, no cal impactou contra un sector do porto tras fallar nunha chicane. Unha semana despois, o 26 de maio, Ascari viaxou a Monza para probar un modelo deportivo de Ferrari, e accidentouse nunha das curvas máis rápidas do circuíto italiano, en concreto no antigo xiro á esquerda que daba acceso á contrarecta. Devandito accidente provocoulle a morte, aínda que os feitos nunca foron aclarados totalmente. A curva onde se produciu o desafortunado feito agora faille honra baixo a denominación de *Variante Ascari* xa que nese punto agora atópase unha chicane esquerda-dereita-esquerda.

## Rexistro de carreiras
### Palmarés
### Resultados completos na Fórmula Un 
(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

:** Indica unidade compartida con Dorino Serafini*
:*† Indica unidade compartida con José Froilán González*
:*‡ Indica unidade compartida con Luigi Villoresi*

### Resultados na Fórmula 1 fóra de campionato
(key)

:* Indican unidade compartida con Luigi Villoresi
:* Indican unidade compartida con André Simon
:'' Indican undade compartida con Sergio Sighinolfi

### Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans
### Resultados completos nas 12 Horas de Sebring
### Resultados completos nas 24 Horas de Spa
### Resultados completos na Mille Miglia
### Resultados completos na Carrera Panamericana
### Resultados completos nas 12 Horas de Casablanca
### Resultados nas 500 Millas de Indianápolis
### Marcas na Fórmula Un 
Ascari ten as seguintes marcas na fórmula 1:

## Legado 
Alberto Ascari está enterrado xunto á tumba do seu pai no Cimitero Monumentale en Milán.

En 1992 ingresou ao Salón da Fama do Deporte Automotor.

## Notas 
## Véxase tamén 
### Ligazóns externas 
* Grand Prix History – Hall of Fame , Alberto Ascari
* Alberto Ascari statistics
* Alberto Ascari 
* https://web.archive.org/web/20080302032103/http://www.ascari.net/home.php?&&idioma=1 Circuíto de velocidade en Ronda (España)