Gran Premio dos Estados Unidos de 2000

O **Gran Premio dos Estados Unidos de 2000** (oficialmente **XXIX SAP United States Grand Prix**) foi unha carreira de Fórmula Un celebrada o 24 de setembro de 2000 no Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana. Foi a 15ª carreira do Campionato Mundial de Fórmula Un 2000 e o 34º Gran Premio dos Estados Unidos. O piloto de Ferrari Michael Schumacher gañou a carreira de 73 voltas desde a pole position. O seu compañeiro de equipo Rubens Barrichello terminou segundo co piloto Heinz-Harald Frentzen terceiro.

O piloto de McLaren David Coulthard comezou segundo, xunto a Michael Schumacher. Non obstante, Coulthard viuse obrigado a cumprir unha penalización de dez segundos de parada na oitava volta porque arrincou antes do comezo. O principal rival de Michael Schumacher no campionato, Mika Häkkinen, partiu do cuarto posto pero retirouse co motor avariado na volta 26. Michael Schumacher tiña así unha vantaxe incontestable e conseguiu a súa sétima vitoria da tempada, a pesar dun trompo nas fases finais da carreira.

Como consecuencia da carreira, Michael Schumacher retomou o liderado no Campionato de Pilotos por oito puntos sobre Häkkinen. O quinto posto de Coulthard no Gran Premio eliminou as esperanzas de gañar o campionato e reduciu a oito puntos a vantaxe sobre o cuarto clasificado Barrichello. Na Campionato de Construtores, Ferrari asumiu o liderado de McLaren e estableceu unha vantaxe de dez puntos, a falta de dúas carreiras para finalizar a tempada.

## Antecedentes 
O Gran Premio disputárono once equipos, cada un de dous pilotos. Os equipos, tamén coñecidos como construtores, foron McLaren, Ferrari, Jordan, Jaguar, Williams , Benetton, Prost, Sauber, Arrows, Minardi e BAR. 

A carreira supuxo o regreso ao calendario da Fórmula Un dos Estados Unidos despois de estar fóra do calendario desde a tempada de Fórmula Un de . A carreira eliminouse do calendario debido á escasa asistencia e a súa data no calendario concedeuse ao Gran Premio de Suráfrica para a tempada . Restablecido en decembro de 1998 tras unha campaña de sete anos seguida polos propietarios do Indianapolis Motor Speedway  Hulman and Co. Para celebrar o seu regreso ao calendario, os pilotos de Jaguar Eddie Irvine e Johnny Herbert pilotaron nunha proba de exhibición a bordo dun Jaguar R1 e un Taxicab arredor de Broadway en Nova York o martes pola tarde antes da carreira. 

Antes da carreira, o piloto de McLaren Mika Häkkinen lideraba o Campionato de Pilotos con 80 puntos, por diante de Michael Schumacher con 78 puntos e David Coulthard con 61 puntos. Rubens Barrichello era cuarto con 49 puntos e Ralf Schumacher quinto con 24 puntos. No Campionato de construtores], McLaren lideraba con 131 puntos de vantaxe sobre o seu rival Ferrari con 127 puntos. Williams era terceiro con 34 puntos, mentres que Benetton con 20 e Jordan con 17 puntos disputaron o cuarto posto.

Despois do Gran Premio de Italia de 2000 do 10 de setembro, os equipos realizaron sesións de probas en varios circuítos de Europa entre o 11 e o 15 de setembro. Ferrari, McLaren e Sauber optaron por probar no circuíto de Mugello. O piloto de probas de McLaren Olivier Panis foi o máis rápido o primeiro día, por diante de Pedro Diniz de Sauber. Panis mantívose como o máis rápido na segunda e última xornada. Os equipos Williams e Benetton optaron por probar no circuíto Autódromo do Estoril onde Ralf Schumacher marcou os tempos máis rápidos do primeiro día. Jaguar e BAR realizaron as súas probas no Circuíto de Silverstone onde O piloto de probas de Jaguar Luciano Burti foi o máis rápido o primeiro día. 

O circuíto recibiu unha resposta desigual. O piloto de Willams Jenson Button describiu a pista como un "gran circuíto". Non obstante, Jacques Villeneuve de BAR foi moi crítico coa pista afirmando que sería "moi difícil conseguir unha boa volta" e tamén atopou a sección interior da pista "moi lenta". A sesión celebrouse con tempo nubrado con chuvascos ocasionais. Michael Schumacher acadou a súa sétima pole position da tempada, a súa primeira no circuíto, cun tempo de 1:14.266. Xunto a el na primeira fila da grella estivo Coulthard, que foi unha décima de segundo máis lento e foi axudado polo rebufo do seu compañeiro Häkkinen na recta principal. Häkkinen clasificouse terceiro e afirmou que non estaba descontento coa súa posición inicial. Barrichello clasificouse cuarto, a tres décimas de segundo de Michael Schumacher, e dixo que tiña máis agarre no seu coche para mellorar o seu tempo. Trulli clasificouse quinto. Button tomou o sexto posto e quedou feliz co seu esforzo a pesar de atoparse cunha bandeira amarela na súa terceira carreira e admitiu empurrar demasiado no seu cuarto intento.. Frentzen esvarou sobre o céspede durante a sesión e logrou rexistrar o sétimo tempo rápido.  Despois da sesión previa de warm-up, pero antes da carreira, o delegado de seguridade da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Charlie Whiting, anunciou que moveu a primeira fila da grella cara a atrás oito metros despois de que xurdiran preocupacións de Coulthard e Michael Schumacher que experimentaran xiros de rodas ao cruzar o "patio de ladrillos". Whiting tamén confirmou que a zona límite de velocidade do pit lane avanzaríase máis a fondo na curva 13. 

## Carreira 
thumb | right | O comezo do Gran Premio.

A carreira comezou ás 14:00 hora local. As condicións da grella eran seco e pista mollada antes da carreira, a temperatura do aire era de 12&nbsp;°C e a temperatura da pista 14&nbsp;°C. Todos os pilotos excepto Herbert comezaron cos pneumáticos de composto intermedio. Coulthard, que comezou xunto a Michael Schumacher, saltouse o comezo e pasou á cabeza. Máis tarde Coulthard recibiu unha penalización de dez segundos de parada. Entrando na primeira curva, Häkkinen resistiu a Barrichello que o intentou pasar polo terceiro posto. Herbert fixo un mal comezo, caendo do 19 ao 22 ao final da primeira volta. Frentzen perdeu o sétimo posto a media volta despois de abrirse, perdendo dúas posicións ante Villeneuve e Ralf Schumacher. Ao final da primeira volta, Coulthard lideraba diante de Michael Schumacher, Häkkinen, Barrichello, Trulli, Button, Villeneuve, Ralf Schumacher, Frentzen, Diniz, Zonta, Wurz, Irvine, Verstappen, Heidfeld, Salo, de la Rosa, Alesi, Fisichella, Gené, Mazzacane e Herbert.. Coulthard construíra unha vantaxe de 1.7 segundos sobre Michael Schumacher ao comezo da segunda volta. Na recta traseira, Button intentou adiantar a Trulli polo quinto posto, pero os dous pilotos chocaron. Ambos os pilotos fixeron paradas en boxes para arranxar e saíron ao fondo do pista. Frentzen pasou a Ralf Schumacher pola sexta posición, mentres que Zonta superou a Diniz pola oitava e Verstappen subiu dúas posicións á décima tras superar a Irvine e Wurz.

De la Rosa superou a Heidfeld polo 13º posto na terceira volta, mentres que Gené superou a Fisichella para a 17ª posición. Na seguinte volta, a vantaxe de Coulthard ante Michael Schumacher reduciuse nun segundo. de la Rosa seguiu subindo pola pista pasando a Wurz polo duodécimo posto. Na mesma volta, Alesi converteuse no primeiro piloto en calzar pneumáticos de seco. Michael Schumacher comezou a atacar a Coulthard polo liderado na quinta volta co piloto de McLaren movéndose para defender a súa posición. Na sexta volta, Barrichello converteuse no primeiro dos primeiros en entrar a boxes, mentres que Irvine perdeu a undécima posición fronte a de la Rosa. Häkkinen foi o primeiro dunha serie de pilotos en entrar no pit lane a montar pneumáticos de seco na sétima volta, seguido de Ralf Schumacher, Zonta, Verstappen, Irvine e Wurz. Coulthard realizou a súa penalización na oitava volta e caeu do segundo ao sexto posto. 

### Clasificación da carreira 
Os pilotos que obtiveron [Sistemas de puntuación da Fórmula 1 | puntos de campionato]] amósanse en **negra**.

## Posicións logo da carreira
* **Texto en negra** indica quen aínda ten posibilidades teóricas de converterse en campión do mundo.

;Clasificación no campionato de pilotos

;Clasificación do campionato de construtores

* **Nota**: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

## Notas
;Referencias

## Véxase tamén
### Bibliografía
### Outros artigos
### Ligazóns externas