De Dion-Bouton

**De Dion-Bouton** foi un fabricante francés de automóbiles e vagóns ferroviarios que operou entre 1883 e 1953. A empresa fundouna o *Marqués* Jules-Albert de Dion, Georges Bouton, e o cuñado de Bouton, Charles Trépardoux.

A compañía formouse despois de que Dion de 1881 vira unha locomotora de xoguete con motor de vapor na vitrina dunha tenda e preguntou na tenda de xoguetes como construír outra. Estes fabricantes de xoguetes eran os enxeñeiros Bouton e Trépardoux, que vivían con dificultade da súa tenda de xoguetes científicos localizados no Paso de Léon (preto da "rue de la Chapelle" en París). 

Trépardoux soñara por moito tempo coa construción dun coche de vapor, pero nunca tivo cartos para permitirseo. De Dion, inspirado polo potencial do vapor (aínda pensando en locomotoras) e con abundancia de diñeiro, aceptou financialo, e fundaron **De Dion, Bouton et Trépardoux** en París en 1883. 

Co tempo, a empresa De Dion-Bouton converteríase no maior fabricante de automóbiles do mundo durante un tempo, destacando pola calidade, fiabilidade e durabilidade dos seus vehículos.

## Coches de vapor 
[thumb| Coche de vapor De Dion na [Paris–Rouen (carreira)|carreira Paris–Rouen de 1894]]

Antes de finais de 1883, xa expandiran as instalacións do seu establecemento parisiense do Passage de Léon, probando e descartando os primeiros motores de vapor para barcos e finalmente producindo un coche de vapor. Con caldeira e motor montados na parte dianteira, as rodas dianteiras accionadas por poleas e dirección traseira, queimouse completamente nas probas. Construíron un segundo modelo chamado La Marquise o ano seguinte, cunha dirección máis convencional, tracción traseira e catro prazas.

En 1887, De Dion inscribiu un destes coches na "primeira competición de deportes de motor en Europa", ideada por M. Fossier da revista ciclista *Le Vélocipède*. Obviamente, a promoción da carreira foi insuficiente, e De Dion foi o único participante. Pero completou a carreira, con de Dion de piloto, e a unha velocidade de 60 km/h. Estes últimos datos teñen que ser tomados coas debidas reservas: o primeiro rexistro oficial de velocidade foi de 63,15 km/h en 1898. O vehículo sobrevive e participou regularmente na carreira de Londres-Brighton para vehículos antigos.

Aproveitando este singular éxito, a compañía comezou a ofrecer triciclos de vapor con caldeiras entre as rodas dianteiras e motores de dous cilindros. Construídos en pequenas series, eran os favoritos de mozos ricos, antes de converterse nunha máquina de traballo usando motores máis grandes, capaces de arrastrar remolques. Estes vehículos máis grandes introduciron o chamado eixe De Dion ou "eixe morto": unha viga que permitía distribuír o peso do vehículo de forma máis eficiente. En 1894 fixo unha media de 18,7 km/h na carreira París-Ruán ao longo dunha ruta de 126 km, pero foi descualificado por  necesitar dun fogueiro ademais do condutor.

## Motores de combustión interna 
### Triciclos 
[thumb|[Triciclo De Dion-Bouton remolcando a un pasaxeiro nun vagón]]
En 1889, De Dion estaba convencido de que o futuro era o motor de combustión interna, e a empresa construíu un motor de dez cilindros en dúas bancadas. Para aumentar a súa fiabilidade, as válvulas (situadas na cabeza) foron melloradas e reforzaron o veo de manivelas.

Este motor colocouse detrás do eixe traseiro dun marco de triciclo comprado a Decauville, equipado cos novos pneumáticos Michelin. Mostrou un bo rendemento e saíu ao mercado en 1896 co motor ampliado a 1¼ CV (932 W) e 185 cc, e a 1¾ CV (1.3 kW) en 1897. Cando cesou a produción dos "pequenos triciclos" en 1901, tiñan unha potencia de 2¾ CV (2 kW), mentres que os coches deportivos alcanzaban 8 CV (6 kW) como máximo.

En 1898, Louis Renault modificou un De Dion-Bouton cun eixe de transmisión fixo e mecanismo diferencial de engrenaxes, construíndo quizais o primeiro vehículo de configuración "hot rod" da historia.​

### Catro rodas 
[thumb|De Dion & Bouton 8 CV de 1903 no [Museo Nazionale dell'Automobile, Turín.]]
O mesmo ano, ao triciclo uniuse un modelo de catro rodas e en 1900 engadiuse un modelo *vis a vis* (cos asentos situados fronte a fronte) denominado *voiturette*, o Modelo D, co seu 3¾ CV (2.8 kW) e o seu motor monocilíndrico de 402 cc baixo o asento, con tracción nas rodas traseiras a través dunha caixa de cambios de dúas velocidades. Este curioso deseño tiña ao pasaxeiro de fronte ao condutor, que estaba sentado no asento traseiro. A *voiturette* tiña unha vantaxe inestimable: a panca da caixa de cambios estaba situada xunto á columna de dirección. O Modelo D desenvolveuse a través dos modelos E, G, I e J, con 6 CV (4.5 kW) ata 1902, cando apareceu o 8 CV 8 CV (6 kW) do Modelo K e acceso traseiro (tipo faetón), cun estilo frontal semellante ao do seu competidor contemporáneo Renault. Ata a primeira guerra mundial, De Dion-Boutons tiña un infrecuente pedal de desaceleración que reducía a velocidade do motor. Finalmente, aplicou un freo á transmisión. En 1902, o Modelo O introduciu tres velocidades, o que xa era estándar para todos os modelos de Dion-Boutons en 1904. 

Tamén se fixeron un pequeno número de coches eléctricos en 1901.

### Provedor de motores para fabricantes de automóbiles 
De Dion-Bouton forneceu motores a fabricantes de vehículos como a Société Parisienne, que montaba unha unidade de 2.5 hp directamente no eixe da roda dianteira do seu modelo voiturette "Viktoria Combination".

## Provedor de motores a construtores de motocicletas 
O motor De Dion-Bouton é considerado o primeiro motor de combustión interna lixeiro e de alta velocidade. Foi licenciado a máis de 150 fabricantes e foi unha opción popular entre os construtores de motocicletas.. O pequeno e lixeiro motor de catro tempos usaba unha batería e unha bobina de ignición, moito menos problemática que o tubo quente de ignición usado ata entón. Cun diámetro de 50 mm e 70 mm de carreira, producía 1 kW (1.3 hp). Usárono moitas marcas pioneiras de motocicletas, e foi copiado por varios fabricantes, incluíndo os americanos Indian e Harley-Davidson.

## American De Dion 
right | thumb | De Dion-Bouton fabricado nos Estados Unidos (1901).
En 1901, a compañía De Dion-Bouton Motorette comezou a fabricar automóbiles De Dion-Bouton baixo licenza en Brooklyn, Nova York. Produciu unha pequena cantidade de American De Dion Motorettes. Tiñan asentos vis-a-vis ou unha cabina pechada para o condutor, e eran propulsados por motores de 3,5 CV fabricados en América.

A asociación durou só un ano. Gañaron unha reputación de fiabilidade durante ese tempo. Representantes de De Dion nos Estados Unidos informaron de que o titular da licenza violara o seu contrato e anunciou a súa relación cun novo licenciatario.

Este modelo foi seguido en 1904 polo tipo de catro cilindros 2.545 cc e 15 hp (11 kW) e 24 HP (18 kW) Tipo AI. Os coches tamén adquiriron un estilo cada vez máis convencional, co radiador diante do motor e o accionamiento do embrague trasladado dunha panca manual a un pedal.

Un par de coches preparados de 10 CV (7,5 kW) da marca De Dion-Bouton, en mans de Cormier e Collignon, correron en 1907 no Rally de Pequín - París sen éxito. Bouvier St. Chaffray non o fixo mellor na Nova York-París de 1908. Ese ano, De Dion-Bouton alcanzou o seu cénit como fabricante.

thumb|right|321px|Autocanón De Dion-Bouton en posición de disparo. 

En 1910, a compañía converteuse na primeira en facer un exitoso motor V8 producido en masa, con 35 CV (26 kW) e 6.107 cc, o Tipo CJ, seguido dun motor de 7.8 litros e outro de 14.7. litros para os Estados Unidos de América, así como por un motor de 3,534 cc, o tipo CN en 1912. Estes motores permitiron que os coches deportivos franceses Ader competiran en 1906 cos británicos Adams, que tiñan un motor de avión, en teoría moito máis avanzado, fabricado pola empresa aeronáutica francesa Antoinette. Esta sería a última innovación significativa da compañía.

## Estancamento posterior á guerra 
A empresa quedou estancada tras a primeira guerra mundial. O V8 continuaron fabricándose ata 1923, a pesar de novos modelos con freos nas rodas dianteiras, a fábrica pechou por un tempo en 1927. Cando reabriu, había dous modelos listos, o **Tipo LA** cun motor de 1.982 cc, catro cilindros válvulas en cabeza, e pistóns de aluminio, e o **Tipo LB** con 2.496 cc e oito cilindros en liña. O último era moi caro e as vendas foron moi poucos, a pesar do aumento a 3 litros en 1930. Os rumores de absorción por Peugeot ou Mercedes non se concretaron, chegando o final da produción de coches en 1932.

Fabricáronse pequenas cantidades de vehículos comerciais ata 1950, o último coche en ostentar o nome Dion na súa placa, foron os Land Rover fabricados baixo licenza a principios de 1950. O nome da empresa comprouno un fabricante de motos en 1955.

## Automotores 
De Dion-Bouton construíu automotores e os seus vagóns, utilizados en moitos ferrocarrís de calibre métrico en Francia e no estranxeiro. Os primeiros automotores producíronse a comezos dos anos 1920, co "Chemin de Fer des Côtes du Nord" recibindo os seus primeiros automotores en 1923.

## Tipoloxía 
A continuación móstrase unha táboa de modelos cun código de tipo de letra única. Abarca o período ata 1904.

## Galería de imaxes 

Ficheiro:Les ancètres aux Usines de Dion-Bouton 6 - M. Bouton et M. le Cte de Chasseloup-Laubat en dog-car à vapeur (1885).jpg|«Dog-car» a vapor (1885)
Ficheiro:DeDionBoutonTricycle.JPG|Triciclo De Dion-Bouton
Ficheiro:ZweiRadMuseumNSU DeDionBouton Tricycle.JPG|Triciclo De Dion-Bouton (1899)
Ficheiro:De_Dion_Bouton_Vierrad_um_1900.jpg|De Dion-Bouton Vierrad (1900)
Ficheiro:De Dion-Bouton, VSL 718, London to Brighton Veteran Car Run 2005, Vis-a-Vis 4,5 CV 1901 (ChristineMatthews).jpg|Vis-à-vis De Dion-Bouton (1901)
Ficheiro:De Dion-Bouton, M 11, London to Brighton Veteran Car Run 2006, Vis-a-Vis 4,5 CV 1901.jpg|De Dion-Bouton (1901)
Ficheiro:De Dion-Bouton Populaire Type J, 6 CV (1902) in the Musée National de l'Automobile (Muhlhouse).jpg|De Dion-Bouton type J (1902)
Ficheiro:Mi-Carême 1903 1.jpg|Carro eléctrico (1903)
Ficheiro:De Dion-Bouton, N 2163, London to Brighton Veteran Car Run 2006, 6 CV 1903 - 1193.jpg|De Dion-Bouton (1903)
Ficheiro:DeDionBouton_Landaulet_1908_1.jpg|De Dion-Bouton landaulet (1908)
Ficheiro:DeDionBouton_Landaulet_1908_2.jpg|De Dion-Bouton landaulet (1908)
Ficheiro:Scripophily_DE_DION-BOUTON.jpg|Título De Dion-Bouton (1930)

## Notas 
## Véxase tamén 
### Bibliografía 
* 
*
*

### Outros artigos 
* Jules-Albert de Dion

### Ligazóns externas 
* CNN: O coche máis vello do mundo en venda