Bugatti Type 40

O **Bugatti Type 40** foi un automóbil de gama media producido polo fabricante francés Bugatti entre 1926 e 1930.

## Perfil e historia 
O *Tipo 40* naceu en 1926 como posible substituto dos agora vellos *Tipo 22* e *Tipo 23*. Dispoñible en varias variantes de carrozaría, o Type 40 tiña en todo caso unha liña moi clásica e agradable. Foi o último Bugatti "popular", xa que os modelos producidos tras o seu lanzamento da lista de prezos terían sido todos de luxo, moi caros e custodia duns poucos ricos.

### Características 
Este coche naceu usando o chasis do Tipo 38, tamén lanzado en 1926 pero destinado a unha carreira comercial máis curta. Este chasis, do tipo tradicional con largueiros e traveseiros de aceiro, sufriu con todo unha redución consistente no tamaño da distancia entre eixes, que baixou desde os 3,12 metros do *Type 38* a só 2,56 metros no *Type 40*. Non se trata tanto de subliñar o segmento de mercado inferior que ocupa o propio *Tipo 40*, como de reducir a súa masa baleira, xa que este modelo estará equipado cun motor de 4 cilindros de 1496 cm³, con distribución cunha única árbore de levas en cabeza con tres válvulas por cilindro. De feito, era o mesmo motor que o Tipo 37 de carreiras, pero caracterizado por unha [[relación de compresión] máis baixa. Polo tanto, a potencia máxima baixou de 60 a 45&nbsp;cv a 4500 rpm, mentres que a velocidade máxima era de 121&nbsp;km/h. Ademais, o veo de manivelas xiraba sobre cinco rodamentos principais, unha característica pouco común na produción de automóbiles daqueles anos e que facía que o motor empregado fose moi fiable. O extremo dianteiro era do tipo suspensión de bésta semi-elíptica, mentres que a parte traseira tiña béstas de cuarto de elipse. En canto ao sistema de freos, montaba freos de tambor nas catro rodas con control por cable. Mesmo as suspensións e o sistema de freos derivaban do *Tipo 38*.

O prezo relativamente baixo en comparación cos outros Bugatti e a competencia (uns 49.800 francos só para o chasis), combinado co consumo relativamente baixo da época (uns 11 litros por cada 100 km.) e os contidos refinados, atraeron a *Tipo40* a simpatía dos potenciais clientes. O único inconveniente era a habitabilidade, non precisamente a mellor, debido ao habitáculo bastante estreito. En calquera caso, o *Tipo 40* produciuse e comercializouse ata 1930 con 790 unidades.

Cara ao final da carreira do *Tipo 40*, creouse unha pequena serie chamada **Tipo 40A**, equipada cun motor de 4 cilindros de 1627&nbsp;cm³ capaz de entregar 50&nbsp;HP. Na práctica, era medio motor do Tipo 49, que en cambio contaba cunha cilindrada total de 3257&nbsp;cm3, como tamén en moitos outros modelos de Bugatti producidos nos seguintes anos. No *Tipo 40A*, a distancia entre eixes alongouse en 15&nbsp;cm, chegando así aos 2,71 metros, pero a pesar do consecuente aumento de peso, a velocidade máxima elevouse ata os 125&nbsp;km/h. Producíronse 40 exemplares deste modelo.

### Galería de fotos 
## Notas 
## Véxase tamén 
### Bibliografía 
*''Bugatti, l'évolution d'un style*, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
**Bugatti - Personenwagen seit 1909*, Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
**Bugatti - Una leggenda legata all'Italia*, Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari

### Outros artigos 
* Bugatti

### Ligazóns externas 
*Páxina dedicada ao *Tipo 40* e o *Tipo 40A''
*