Porsche

**Porsche AG** é unha empresa alemá fabricante de automóbiles, especializada no sector dos automóbiles deportivos. Fundada en 1931 polo enxeñeiro austrohúngaro Ferdinand Porsche e o seu fillo Ferry, a empresa ten a súa sede na cidade de Stuttgart.

## Historia 
miniatura|dereita|Fábrica de Porsche en Stuttgart
Ferdinand Porsche, nado o 3 de setembro de 1875 en Maffesdorf (daquela Austria, hoxe República Checa) e morto o 30 de xaneiro de 1951, dende novo estivo interesado na electricidade e nos coches eléctricos. Traballou en ABB. En 1900 presentou na Exposición de París un coche eléctrico con catro motores eléctricos, un en cada roda. Esta idea aínda se emprega hoxe en coches eléctricos e nos trens eléctricos para producir electricidade ao frear.

### Orixe 
Ferdinand Porsche fundou a compañía chamada "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH" en 1931,, coas oficinas principais en Kronenstraße 24 no centro de Stuttgart. Nun principio, a compañía ofrecía desenvolvementos para vehículos de motor e consultoría, pero non construía automóbiles baixo o seu propio nome. Unha das primeiras tarefas que recibiu a nova compañía foi do goberno alemán para deseñar un coche para o pobo, un "Volkswagen". O Porsche 64 foi desenvolvido en 1939 usando moitos compoñentes do escaravello. Volkswagen produciu versións militares do Volkswagen Escaravello, o Kübelwagen, Porsche produciu varios deseños para tanques pesados durante a guerra, perdendo os dous contratos con Henschel que finalmente conduciron ao Tiger I e o Tiger II. Con todo, non todo este traballo desperdiciouse, xa que o chasis deseñado por Porsche para o Tiger I foi utilizado como a base para o cazacarros Elefant. Porsche tamén desenvolveu o Maus. Tanque superpesado nas etapas finais da guerra, producindo dous prototipos.

### Segunda guerra mundial 
Ao final da segunda guerra mundial en 1945, a fábrica de Volkswagen en KdF-Stadt caeu en mans dos británicos. Ferdinand perdeu a súa posición como Presidente do Consello de Administración de Volkswagen, e Ivan Hirst, un maior do exército británico, foi posto á fronte da fábrica (en Wolfsburg, a revista da empresa Volkswagen chamouno "O Maior británico que garda Volkswagen"). O 15 de decembro dese ano, Ferdinand Porsche, xunto co seu fillo Ferry e o seu xenro Anton Piëch (avó de Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), foron detidos e encarcerados nun presidio medieval en Dijon, Francia, por colaborar cos nazis e por empregar man de obra escrava na súa fábrica de Nibelungenwerke onde producían vehículos militares.

Ferdinand e Piëch estiveron no cárcere 20 meses sen ser xulgados. Durante esta estancia no cárcere, foron obrigados a traballar en deseños para Renault, dos que sairía o futuro modelo 4CV. Mentres o fillo de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, decidiu construír o seu propio coche, porque non atopaba un coche entre os xa existentes que lle gostara para comprar. Tamén tivo que dirixir a empresa a través dalgúns dos seus días máis difíciles ata a liberación do seu pai en agosto de 1947. Os primeiros modelos do que ía converterse no 356 foron construídos nun pequeno serradoiro en Gmünd, Austria. O 356 foi certificado para estrada en 1948.

### Logotipo da empresa 

Porsche-Automarken-Logo.jpg|Porsche logo
Wappen Volksstaat Württemberg (Farbe).svg|Era de Weimar co escudo de Württemberg.
DEU Stuttgart COA.svg|Escudo de armas de Stuttgart

O logotipo da empresa de Porsche baséase no escudo de armas do Estado Libre Popular de Württemberg na ex República de Weimar, que tiña Stuttgart como a súa capital (as mesmas armas foron usadas por Württemberg-Hohenzollern a partir de 1945-1952, mentres que Stuttgart durante estes anos foi a capital do veciño Württemberg-Baden). As armas de Stuttgart colocáronse no medio como un escudo, xa que os coches fixéronse en Stuttgart. Os símbolos heráldicos combináronse cos textos "Porsche" e "Stuttgart", o que demostra que non é un escudo de armas, xa logros heráldicos non deletrear o nome dos armígeros nin da cidade natal dos armígeros no escudo.

Württemberg-Baden e Württemberg-Hohenzollern convertéronse no actual Baden-Württemberg en 1952 logo da consolidación política de Alemaña Occidental en 1949, e o vello deseño das armas de Württemberg agora só vive no logotipo de Porsche. O 30 de xaneiro de 1951, pouco antes da creación de Baden-Württemberg, Ferdinand Porsche morreu por complicacións tras un derramo cerebral.

### Desenvolvementos 
miniatura|1952 Porsche 356 K / 9-1 Prototype 
Na Alemaña de posguerra, as pezas eran xeralmente escasas, polo que o 356 utilizou compoñentes do Volkswagen Escaravello, incluíndo o motor de combustión interna, a transmisión, e varias pezas utilizadas na suspensión. O 356, con todo, tivo varias etapas evolutivas, A, B, e C, mentres que na produción a maior parte das pezas de orixe Volkswagen foron substituídas por partes fabricadas por Porsche. En 1954 os 356 comezaron a utilizar motores deseñados especificamente para o 356. A elegante carrozaría foi deseñada por Erwin Komenda que tamén deseñara o corpo do escaravello. Os deseños da firma de Porsche, desde o principio, ofreceron configuracións refrixeradas por aire con motor traseiro (como o escaravello), raros para outros fabricantes de automóbiles, pero producen automóbiles que están moi ben equilibrados.

En 1964, logo dun razoable éxito no automobilismo con varios modelos, incluíndo o 550 Spyder, e co 356 necesitando dun redeseño importante, a compañía puxo en marcha o 911, outro coche deportivo con motor refrixerado por aire, motor traseiro, esta vez con seis cilindros motor "boxer". O equipo de deseño dirixiuno o fillo máis vello de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F.A.). A fase de deseño do 911 causou problemas internos con Erwin Komenda, que dirixía o departamento de deseño de carrozarías ata entón. F.A. Porsche queixouse de que Komenda fixo cambios non autorizados no deseño. O líder da empresa Ferry Porsche levou os debuxos do seu fillo ao veciño fabricante de chasis Reuter. O taller de Reuter foi posteriormente adquirido por Porsche (o chamado Werk 2). Logo Reuter converteuse nun fabricante de asentos, hoxe coñecido como Keiper-Recaro.
[miniatura| O [Porsche 912, a partir da década de 1960]]

A oficina de deseño asignaba números secuenciales para cada proxecto (Véxase Tipo de numeración de Porsche), pero a designación 901 contraviña a marca rexistrada de Peugeot de todos os nomes x0x, polo que se axustou a 911. Pero os modelos de carreiras puideron levar a secuencia de numeración "correcta": 904, 906, 908. O 911 converteuse no modelo máis coñecidos e emblemático de Porsche, triunfando nas pistas de carreiras, en rallys, e en vendas como coche de estrada. Moito máis que calquera outro modelo, a marca Porsche defínese polo 911. Mantense en produción. Con todo, logo de varias xeracións de revisións, o actual modelo 911 só comparte a configuración mecánica básica dun motor traseiro, seis cilindros cupé, e os sinais básicos de estilo co coche orixinal. Un modelo de custo reducido co mesmo corpo, pero con motor de catro cilindros derivado do 356, foi vendido como o 912.

En 1972, a forma xurídica da empresa foi cambiado de *Kommanditgesellschaft* (KG), ou sociedade limitada, a Aktiengesellschaft (AG), ou sociedade anónima, xa que Ferry Porsche chegou a crer que a escala da compañía creceu máis que unha "empresa familiar", logo de decatarse da política Soichiro Honda "non hai membros da familia na empresa" en Honda. Isto conduciu á creación dun Consello Executivo con membros de fóra da familia Porsche, e un consello de vixilancia composto en gran parte polos membros da familia. Con este cambio, a maioría dos membros da familia empregados na empresa, incluíndo F. A. Porsche e Ferdinand Piëch marcharon da empresa.

F. A. Porsche fundou a súa propia empresa de deseño, Porsche Design, a cal é recoñecida polas lentes de sol, reloxos exclusivos, mobles e moitos outros artigos de luxo. O fillo de Louise e sobrino de Ferry Ferdinand Piëch, que era responsable de desenvolvemento mecánico da produción de automóbiles e de carreiras de Porsche (incluíndo os moi exitosos modelos 911, 908 e 917), formou a súa propia oficina de enxeñería, e desenvolveron un motor de cinco cilindros en liña diésel de Mercedes-Benz. Pouco tempo despois marchou a Audi (adoitaba ser unha división, posteriormente, unha filial de Volkswagen), e continuou a súa carreira a través de toda a empresa, en última instancia, converteuse no Presidente de Grupo Volkswagen.

O primeiro director executivo (CEO) de Porsche AG foi o Dr. Ernst Fuhrmann, que estivera traballando na división de desenvolvemento de motores da compañía. Fuhrmann foi o responsable do chamado motor Fuhrmann, utilizado nos modelos 356 Carreira, así como no 550 Spyder, que ten catro árbores de levas en lugar dunha árbore de levas central con varillas de pulo, como nos motores de serie derivados de Volkswagen. Planeou a cesación do 911 durante a década de 1970, para substituílo polo deportivo V8 - motor dianteiro 928. Polo que coñecemos hoxe en día, os 911 sobreviviron ao 928, de lonxe. Fuhrmann foi substituído a principios de 1980 por Peter W. Schutz, un xestor americano e entusiasta dos 911. Logo foi substituído en 1988 polo ex xerente da empresa de informática alemá Nixdorf Computer AG, Arno Bohn, quen cometeu algúns custosos erros de cálculo que levaron ao seu despedimento pouco despois, xunto coa do director de desenvolvemento, Dr. Ulrich Bez, que anteriormente foi responsable do modelo BMW Z1, e é hoxe o director xeral de Aston Martin.

[miniatura| A segunda xeración do Porsche 911 ([Porsche 964|964), presentado en 1989, foi o primeiro en ofrecer a transmisión Tiptronic de Porsche e a tracción ás catro rodas.]]
En 1990, Porsche deseñou un protocolo de acordo con Toyota para aprender e beneficiarse dos métodos de produción axustada xaponeses. En 2004 informouse de que Toyota estaba axudando a Porsche coa tecnoloxía híbrida.

Trala destitución de Bohn, Heinz Branitzki, un antigo empregado de Porsche, foi designado como director xeral interino. Branitzki serviu nesa posición ata que Wendelin Wiedeking converteuse en CEO en 1993. Wiedeking fíxose cargo da presidencia da xunta nun momento en que Porsche parecía vulnerable a unha adquisición por parte dunha empresa máis grande. Durante a súa longa permanencia, Wiedeking transformou a Porsche nunha empresa moi eficiente e rendible.

O sobrino de Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch, foi presidente e CEO do Grupo Volkswagen desde 1993 a 2002 foi e é o presidente do Consello de Vixilancia de Volkswagen AG desde entón. Cun 12,8 por cento das accións con dereito a voto de Porsche SE, segue sendo o segundo maior accionista individual de Porsche SE logo do seu primo, F.A. Porsche, (13,6 por cento).

No ano 2002 Porsche presentou o Cayenne tamén inauguraron unha nova planta de produción en Leipzig, Saxonia, que unha vez representou case a metade da produción anual de Porsche. En 2004, comezou en Leipzig a produción do Carreira GT , cun prezo de 450.000 euros (440.000 $ dos Estados Unidos) foie o modelo de produción máis caro de Porsche xamais construído.

miniatura|200px | left | Porsche 911 (991)
A mediados de 2006, logo de anos de que o Boxster (e máis tarde o Cayenne) fora o Porsche máis vendido en América do Norte, o 911 recobrou a súa posición como o máis vendido de Porsche na rexión. O Cayenne e 911 completaron un ciclo como os modelos máis vendido desde entón. En Alemaña, o 911 vende máis que o Boxster / Cayman e o Cayenne.

En maio de 2011, Porsche Cars North America anunciou plans para gastar entre 80 $ e 100 $ millóns, pero recibirá preto de 15 $ millóns en incentivos económicos para trasladar a súa sede norteamericana de Sandy Springs, un barrio de Atlanta, a aerotrópolis, Atlanta, un novo desenvolvemento de uso mixto no sitio da antiga planta de Ford Hapeville xunto ao aeroporto de Atlanta. Deseñado pola firma arquitectónica HOK, as oficinas centrais incluirán un novo edificio de oficinas e pista de probas. A instalación será coñecido pola súa nova dirección, Porsche Drive.

## Cronoloxía dos modelos 

## En competición 
O seu éxito na competición é inmenso, sumando máis de 30.000 vitorias en todo tipo de categorías. Porsche foi capaz de gañar no máis alto nivel de carreiras de resistencia, gran turismo, rally, raids e monoprazas. Nos primeiros anos, e porque Porsche ofrecía motores de pequena cilindrada, as vitorias estaban dentro da súa clase. A partir dos anos 60 chegan as vitorias absolutas, mentres que as vitorias de clase seguían acumulándose. A firma tamén coñécese por ter delegado a responsabilidade en equipos semioficiais e privados en moitas ocasións.

### Porsche en rallyes 
As vitorias máis importantes no mundo dos rallyes foron o título das marcas no Campionato do Mundo de Rallyes de 1970 (entón un campionato internacional) e as vitorias no París-Dakar en 1984 e 1986. Tamén gañou 20 títulos do Campionato de Europa de montaña e gañou 11 veces o Rally Targa Florio. Tamén acumulou 19 vitorias absolutas nas 24 Horas de Le Mans, sendo o fabricante máis exitoso do circuíto francés.

### Nos circuítos 
A traxectoria da marca é superior á obtida no mundo dos rallyes e raids. Os principais campionatos desta categoría obtidos pola marca son:

:* 2 títulos como fornecedor de motores en Fórmula 1 co equipo McLaren, baixo a alianza coa marca Techniques d'Avant Garde (TAG), que co-creou os motores do equipo con ese nome (tempada de  e ).
:* 1 vitoria na Fórmula 1 como construtor (Dan Gurney no GP de Francia de 1962).
:* 19 vitorias absolutas nas 24 Horas de Le Mans.
:* 20 vitorias absolutas nas 24 Horas de Daytona.
:* 18 vitorias absolutas nas 12 Horas de Sebring.
:* 11 títulos do Campionato do Mundo de Resistencia e 3 títulos do Campionato mundial de resistencia da FIA.
:* 18 títulos de IMSA GT Championship.
:* 6 títulos da Deutsche Rennsport Meisterschaft.

#### Fórmula 1 
No Campionato Mundial de Fórmula 1, a marca alemá competiu en tres períodos distintos, inicialmente fabricando chasis e motores para o seu equipo oficial e outros equipos privados, e despois como provedor de motores. Entre a tempada de  e a de , o equipo de fábrica logrou cinco podios, unha pole position e unha vitoria, desde a tempada de  ata a tempada de , construíu motores para McLaren, baixo o nome de Techniques d'Avant Garde (TAG), gañando o Campionato Mundial de Construtores de Fórmula Un e tres veces o Campionato Mundial de Pilotos de Fórmula Un e durante a tempada  de  fabricou motores para Footwork (Arrows Grand Prix International). Os seus chasis foron o 718, o 787 e o 804. e o Campionato Mundial de Fórmula Un traballo (Arrows Grand Prix International). Os seus chasis foron o 718, o 787 e o 804.

## Modelos recentes 
Recentemente Porsche comercializou cinco modelos de coches: un convertible, un cupé, un deportivo, un todo terreo e un sedán.

Ficheiro:2012-03-07 Motorshow Geneva 4635.JPG|Porsche Boxster
Ficheiro:Porsche Cayman S.jpg|Porsche Cayman
Ficheiro:2010 silver 997 GT2 RS at Goodwood FoS.jpg|Porsche 911 GT2 RS (997)
Ficheiro:Porsche 997 GT3 - 48 Rallye Internacional Rias Baixas.ogv|Porsche 911 GT3 (997)
Ficheiro:2010 Porsche Cayenne Turbo (1) Mondial de l'automobile Paris.jpg|Porsche Cayenne
Ficheiro:Porsche Panamera 4S.jpg|Porsche Panamera

## Notas 
## Véxase tamén 
### Outros artigos 
* Porsche no automobilismo
* Resultados de Porsche na Fórmula 1

### Ligazóns externas 
* Páxina Oficial de Porsche AG .