Saab 32 Lansen

O **Saab 32 Lansen** é un avión militar transónico bipraza deseñado e fabricado Saab de 1955 a 1960 para a Forza Aérea de Suecia (*Flygvapnet*). Construíronse tres variantes principais do Lansen como avión de ataque (A 32A), caza (J 32B), e recoñecemento (S 32C). Durante a súa longa vida operacional o Saab 32 tamén operou como plataforma de guerra electrónica e remolcador de brancos.

## Desenvolvemento 
No outono de 1946 a compañía Saab comezou a realizar estudos internos co obxectivo de desenvolver un substituto para o Saab B 18/S 18 como avión de ataque estándar de Suecia. En 1948 o goberno sueco dirixiuse formalmente a Saab cun requirimento para investigar o desenvolvemento dun avión de ataque cun motor turborreactor para substituír unha serie de vellos avións de ataque, recoñecemento e caza nocturna dos anos 40 que aínda operaban na *Flygvapnet*: o B 18/S 18, o J 21R/A 21R e o J 30 (de Havilland Mosquito). De varios estudos de deseño realizados, incluído un avión bimotor cun par de motores turborreactor de Havilland Ghost, Saab decidiuse por un deseño monomotor que inicialmente foi designado como *P1150*.

O 20 de decembro de 1948 emitiuse un contrato de fase un para o deseño e a maqueta do avión proposto, iniciando formalmente o traballo de desenvolvemento do *P1150*.

Saab tiña previsto inicialmente equipar o *P1150* co motor turborreactor producido localmente STAL Dovern. Porén, tanto a escala de tempo como as dificultades técnicas atopadas durante o desenvolvemento do Dovern fixo que o goberno sueco decidise substituír o motor Dovern por un turborreactor Rolls-Royce Avon Series 100 fabricado baixo licenza, designado RM.5.

O 3 de novembro de 1952 o primeiro prototipo do *P1150* realizou o seu voo de estrea. O deseño dos prototipos presentaran inicialmente tanto flaps Fowler como slots no bordo de ataque; estes slots descartáronse por considerarse innecesarios tras as probas cos prototipos e nunca se instalaron nos avións de produción. Engadíronse dispositivos triangulares nas raíces das ás durante as probas de voo co obxectivo de mellorar o fluxo do aire cando o avión voaba a un alto ángulo de ataque. O J 32 difería substancialmente da outra variante, describíndoo Saab como "a todos os efectos un novo avión", estando equipado cun motor máis potente, armamento máis moderno e un radar distinto. Na variante de recoñecemento do Lansen podían instalarse ata seis cámaras en lugar dos catro canóns. Os corpos das cámaras precisaban a instalación de ampolas na parte superior do morro. O Lansen podía levar tamén ata 12 bombas de lampo M62 para fotografía nocturna.
miniatura|250x250px|Motor Rolls-Royce Avon
A fuselaxe do Lansen deseñouse cunhas liñas limpas elegantes e aerodinámicas. O Lansen foi o primeiro avión no que cada liña do molde foi resultado dun cálculo matemático, feito posible a través dunha aplicación temperá da tecnoloxía informática. A á tiña un perfil laminar do 10% e unha frecha de 35°. Aleróns impulsados hidraulicamente e grandes flaps Fowler nas ás eran as principais superficies de control de voo, ao igual que os elevadores hidraulicamente asistidos da cola; tamén había un total de catro freos aerodinámicos nos laterais da fuselaxe traseira. Outras características da á son un tubo pitot na punta da á dereita, e tres soportes baixo elas. Para un doado acceso ao motor para o seu mantemento toda a parte posterior da fuselaxe podía desmontarse.

Os accidentes acabaron cun terzo de todos os Lansen durante os seus 25 anos de servizo, matando a 100 tripulantes ademais de 7 civís en Vikbo. Os accidentes debéronse a unha combinación de fallos técnicos, de que o avión non estaba listo para o servizo, e a deficiencias no adestramento con respecto a voos nocturnos e con meteoroloxía adversa. No accidente de Vikbo de 1960, o A 32A do piloto Uno Magnusson tivo unha parada de motor esnafrándose contra unha granxa e matando aos seus 7 ocupantes despois de que Magnusson puidese exectarse. En abril de 2020 todos os avións foran retirados do servizo activo. Retirada en 1978. Estaba armada con catro canóns de 20&nbsp;mm Bofors M/49 e podía levar dous mísiles SAAB RB 04, vaíñas con foguetes e distintos tipos de bombas.
; J 32B
: Versión de caza todotempo operada inicialmente só operado inicialmente como caza nocturno e en malas condicións meteorolóxicas. Fabricáronse dous prototipos e 118 unidades de produción Tamén había un problema coa soldadura do tubo. O sufixo "S" refírese a Snö (neve), e o J16 é debido a que a metade do avión eliminouse para crear esta variante.

## Avións superviventes 
Un aparello foi restaurado para poder voar e participa en festivais da forza aérea. Ademais, dez avións atópanse en exposicións estáticas en varios museos e bases da forza aérea, incluído un nos Estados Unidos.

* #32070: gardián da porta da flotilla de Skaraborg (F 7) en Såtenäs.
* #32085: nun museo na antiga flotilla de Hälsinge (F 15) en Söderhamn.
* #32127: exposto xunto o camiño de acceso á terminal civil en Halmstad. Está formado por partes do 32127, 32094 e, tras a revisión en 2019, a parte traseira do 32035.
* #32151: nun museo na antiga flotilla de Blekinge (F 17) en Kallinge.
* #32197: no Museo da Forza Aérea de Suecia en Linköping.
* #32259: gardián da porta na antiga flotilla de Västgöta (F 6) en Karlsborg.
* #32284: exposto en Paso Robles, California, no Estrella Warbirds Museum.
* #32512: nun museo na antiga flotilla de Göta, no presente o Aeroseum, en Säve, Gotemburgo.
* #32543: exposto no Museo de Aeronáutica e Astronáutica en Cuatro Vientos, Madrid.
* #32548: exposto no museo aéreo de Bunge, en Gotland.

## Notas 
## Bibliografía 
* Gunston, Bill e Peter Gilchrist. *Jet Bombers: From the Messerschmitt Me 262 to the Stealth B-2*. Osprey, 1993. .

* Wagner, Paul J. *Air Force Tac Recce Aircraft: NATO and Non-aligned Western European Air Force Tactical Reconnaissance Aircraft of the Cold War*. Dorrance Publishing, 2009. .