Mercedes-Benz Ponton

**Mercedes-Benz Ponton** () on nimitys Daimler-Benzin vuosina 1953–1963 valmistamista useista Mercedes-Benz-henkilöautosarjoista. Nimitys viittaa niiden aikaisemmista sarjoista poikenneeseen ponttoonimaiseen korimuotoiluun, jossa erilliset lokasuojat, astinlaudat, matkustamo ja moottoritila oli sulautettu virtaviivaisemmaksi, yhtenäiseksi itsekantavaksi korirakenteeksi.

Ponttooni-mallisto kattoi 80% Mercedes-Benz-autojen tuotannosta vuosina 1953-1959.

## Historiaa
Toisen maailmansodan jälkeen Daimler-Benz oli kyennyt aloittamaan autotuotantonsa uudestaan vuonna 1946 sotaa edeltäneellä 170 V-mallilla, tuotettujen autojen mennessä ensin kuorma-auto- ja ambulanssikäyttöön Saksan uudelleenrakennuksen auttamiseksi.
Vuonna 1947 henkilöautojen tuotanto ja myynti pääsi jatkumaan. Daimler-Benz pyrki käynnistämään myös luksusautojen valmistuksen uudelleen, mikä johti W136-korin suurentamiseen ja korkeampaan viimeistelytasoon yhdessä tehokkaamman moottorin kanssa. Tämän vuonna 1949 esitellyn 170 S-mallin parannellun 170 Sb-mallin korimalliksi tuli W191 vuosina 1952-1953, tuotannon päättyessä vuonna 1955 W136 ja W191-sarjojen yhdistelmänä toimineiden 170 S-V ja 170 S-D-malleihin. 

Vuonna 1951 Mercedes-Benz julkaisi kaksi täysin uutta sodanjälkeistä 6-sylinteristä mallia, W186 ''Adenauerin'' ja W187:n, jotka perustekniikaltaan nojasivat vielä W136-sarjaan, vahvistaen kuitenkin putkirunkoa kasvanutta painoa varten etenkin 300 *Adenaueria* varten. Samana vuonna Daimler-Benz aloitti työn uuden itsekantavalla korilla toteutetun ponttooni-mallisen W120:n kehitystyön tohtori Fritz Nallingerin johdolla, Karl Wilfertin johtaessa muotoilua ja Béla Barényin toimiessa osana passiivisen koriturvallisuus-suunnittelun tiimiä.

Alustaratkaisuksi uusiin ponttoonimalleihin tuli apurungon käyttö äänenvaimennetuin kiinnityksin etupyöräntuennassa, johon asennettiin myös ohjaus, moottori ja vaihteisto.

Takapyörien tuentaa päivitettiin aluksi W136-sarjasta periytyneen heiluriakseli-järjestelmän parantamiseksi teleskooppisilla iskunvaimentimilla ja pitkittäistuki-varsilla, jotka oli asennettu kauas toisistaan, mahdollisimman lähelle takapyöriä. Vuonna 1954 tuotantoon tullut W180-sarja sai päivitetyn yksi-nivelisen heiluriakselin, joka tuli seuraavasta vuodesta lähtien käyttöön myös muihin sarjoihin.

Vuonna 1956 etupyörien apurunkoa päivitettiin lisäämällä alkuperäisen yhden etupuoleisen moottorikannakkeen lisäksi kaksi kannaketta moottorin takapuolelle. Etupyörien apurunko tuli olemaan käytössä W123-sarjan esittelyyn saakka.

## Sarjat
### W120/W121 (1953–1962)

Vuonna 1953 esitelty W120 käytti ponttoonimuotoilun lisäksi uutta, vahvasti rakennettua pohjalevyä joka tarjosi paremman suojan matkustamolle kolaritilanteessa. Uudistunut korirakenne mahdollisti paremmin äänieristetyn ja tilavamman matkustamon sekä parantuneen ilmanvastuskertoimen. Mutta täysimittainen jäykistetyn ohjaamon ja törmäysvyöhykkeiden rakenne otettiin käyttöön vasta vuonna 1959 W111-siipimallissa. Moottorina toimi nelisylinterinen 1,8-litrainen bensiinimoottori ja dieselmoottori mallinimen ollessa **180** ja **180D**.

1956 esitellyssä W121-sarjassa bensiinimoottori oli päivitetty 190 SL:ssä käytetyn 1,9-litraisen M121-moottorin matalampiviritteiseen versioon ja dieselmoottori päivittyi aikaisemmasta 1,8-litraisesta OM636-mallista 1,9-litraiseen OM621-moottoriin. W121-sarjan malleista käytettiin nimitystä **190** ja **190D**.

### W180 (1954–1959)

Seuraavaksi esiteltiin vuonna 1954 W180 joka pohjautui W120-koriin, mutta 170 mm pidennettynä. Tästä 100 mm tarvittiin pidentämään 2,2-litraisen 6-sylinterisen moottorin vaatimaa lisätilaa ja loput 70 mm käytettiin takamatkustamon jalkatilan kasvattamiseksi. W180-sarja oli ensimmäinen sarjavalmisteinen Mercedes-Benz joka käytti alunperin W196-kilpa-autoon kehitettyä, madalletulla yksinivelisellä taka-aksellilla toteutettua takapyöräntuentaa.

Tätä sarjaa markkinoitiin mallinimellä **220 a**, joka myöhemmin maaliskuussa 1956 päivitysten yhteydessä uudelleennimettiin **220 S**:ksi.

2-ovinen coupé- ja cabriolet-malli tuli saataville 1956.

### W128 (1958–1960)

W180-sarjasta jatkokehitettiin vuonna 1958 W128-sarja päivittämällä sen 6-sylinterinen moottori polttoaineenruiskutuksella varustettuun, mallinimeksi sarjalle tulessa **220 SE**.

Myös tästä sarjasti oli saatavilla 2-oviset coupé ja cabriolet-versiot.

### W105 (1956–1959)

Vuonna 1956 julkaistiin Mercedes-Benz W105 jonka erikoispiirre oli sen rakenne: pidennetty moottoritila voimanlähteineen oli otettu W180-sarjasta ja yhdistetty W120-sarjan korirakenteeseen. Näin saadun auton akseliväli oli pidempi kuin W120/W121-sarjojen, mutta lyhempi kuin W180 ja W128-sarjojen. Mallia markkinoitiin nimellä **Typ 219** sen käyttämän 6-sylinterisen moottorin 2195 cm3 iskutilavuuden mukaan.

### W121BII (1955–1963)

Lisäksi vuonna 1955 julkaistiin Mercedes-Benz 190 SL, joka ulkoisesti muistutti 300 SL-roadstermallia. **190 SL** perustui kuitenkin 300 SL:n putkirungon sijaan lyhennettyyn W120:n pohjalevyyn käyttäen 300 SL:n kaltaista pyöräntuentaa, korimuotoilua (ilman kylkikiduksia) ja sisustaa. Moottorina toimi nelisylinterinen, 1,9-litrainen M121-moottori, joka otettiin 1956 matalampiviritteisenä käyttöön W121-sarjan 190-mallissa.

## Sarjojen akselivälit
* **4-sylinteriset [[sedan]]it** — 265 cm akseliväli
** 1953–1962 W120 bensiini — 180, 180 a, 180 b, 180 c
** 1954–1962 W120 diesel — 180 D, 180 Db, 180 Dc
** 1956–1961 W121 — 190, 190 b, 190 D, 190 Db

* **6-sylinterinen sedan** — 275 cm akseliväli
** 1956–1959 W105 — 219

* **6-sylinteriset sedanit** — 282 cm akseliväli
** 1954–1959 W180 — 220 a, 220 S
** 1958–1960 W128 — 220 SE

* **6-sylinteriset [[coupé]]t / [[cabriolet]]it** — 270 cm akseliväli
** 1956–1959 W180 — 220 S
** 1958–1960 W128 — 220 SE

* **4-sylinterinen [[roadster]]**, myös kovakattoisena mallina — 240 cm akseliväli
** 1955–1963 W121BII — 190 SL

## Mallit ja moottorit

## Lähteet
* 
* 

## Aiheesta muualla
&nbsp;W120/W121
&nbsp;W180
&nbsp;W128
&nbsp;W105
&nbsp;190 SL