Alfa Romeo BAT

**Alfa Romeo B.A.T.** eli *Berlina Aerodinamica Tecnica* oli vuonna 1950 esitellyn 6C -mallisarjan korvaavan urheilullisen Alfa Romeo 1900 -mallin (*millenovecento*, ark. *millenove*) tekniikkaan pohjautuva kolmen kappaleen sarja aerodynaamisia tutkielmia. Ensimmäinen auton virtaviivaisen korin kehittelijä oli italialainen kreivi Marco Rigotti, joka teetätti vuonna 1914 ilmalaivaa muistuttavan korin autoonsa Alfa Romeo 40-60 HP Aerodinamica.

## Historia

Koeautojen toimeksiantaja oli Alfa Romeo, yhtiön vakuunnuttua Giovanni "Nuccio" Bertonen ja Franco Scaglionen aiemmasta työstä.. Arnolt myös osti ensimmäisen B.A.T.-koeauton syksyllä 1953. Merkittävä B.A.T.-koeautojen esiaskel oli myös Scaglionen suunnittelema ja Bertonen yksittäiskappaleena toteuttama, Abarth 1500 -autoon pohjautuva, myös epävirallisesti *B.A.T 1*-nimityksellä tunnettu, aerodynaamiseksi muotoiltu 2-paikkainen *Biposto*-koeauto. Projekti käynnistyi syksyllä 1952, ja se sai nimekseen **Berlina Aerodinamica Tecnica** lyh. B.A.T..

## B.A.T. 5

Kaikkien kolmen vuosien 1953-1955 koeauton suunnittelija-muotoilija Franco Scaglione oli aloittanut aerodynamiikan opiskelut Bolognan avaruus- ja ilmailuteknisessä yliopistossa ennen toista maailmansotaa, sekä sodan aikana asepalvelussa syventynyt alaan. B.A.T.-autojen korit valmisti Carrozzeria Bertone. Sarjan aloitti vuonna 1953 Torinon autonäyttelyssä julkistettu *B.A.T. 5*, jonka virtaviivainen kori salli sen saavuttaa 15% korkeamman huippunopeuden (123,6 mailia/tunti) kuin pohjana oleva 1900-malli. Toteutetun korin järjestysnumero 5 juontuu Scaglionen aiemmista neljästä 1:1-mittakaavan savimallista, joilla korimuoto saavutti tavoitellun virtaviivaisuuden (ilmoitettu ilmanvastuskertoin 0,23). Muotoilu perustui siten tutkimuksiin, ja muutosten empiiriset tulokset ohjasivat muotojen jatkokehitystä: B.A.T. 7:n ilmanvastuskertoimeksi ilmoitettiin enää 0,19, kun esimerkiksi virtaviivainen Toyota Prius saavutti kertoimen 0,24.

## B.A.T. 7

Sensaation aiheuttanutta, ja niin muotoilijan kuin korittajankin maailmanmaineeseen singonnutta "B.A.T. 5":ttä seurasi vuonna 1954 jälleen Torinon autonäyttelyssä esitelty *B.A.T. 7* edelleen tutkimustyön kautta hiotulla, entistäkin radikaalimmalla aerodynamiikalla, missä siivet kietoutuivat lähes matkustamon jättöpinnan ympäri. Siipien takaosaan oli lisätty aukko sisä- ja ulkopinnan paine-erojen tasaamiseksi, jotta siivet eivät joutuisi hallitsemattomaan *flutter*-värinäliikkeeseen. Tämä B.A.T. 7  pääsi monen ajankohdan autolehden kuten sveitsiläisen *Automobil-Revue* -lehden kansikuvaan. Väliin jääneet järjestysnumerot 6 ja sittemmin 8 tarkoittivat jälleen aerodynamiikan koemalleja.

## B.A.T. 9d

Vuonna 1955 Torinossa esiteltiin *B.A.T. 9* (nimitetty myös *B.A.T. 9d* :ksi), jonka muotoilussa oli aiemmista koeautoista poiketen jo pohdittu käytännöllisyyttä. Esimerkiksi tunnusomaiset, takaikkunan näkymää aiemmissa B.A.T. -koeautoissa rajoittaneet, matkustamon ja korin laminaarisen ilmavirtauksen aikaan saaneet siivet oli typistetty merkittävästi pienemmiksi, jo lähes aikakauden "siipiautojen" kaltaisiksi. Myös sen jäähdyttimen ilmanottoaukot sekä pleksilasi-kuvuilla varustetut ajovalot (aiemmin ne oli piilotettu avautuvien luukkujen taa) olivat lähestyneet tavanomaisia automalleja, ja B.A.T. 9:ssä oli nyt Alfa Romeon tyypillinen kolmio-koriste *Biscione*-käärmetunnuksella keskellä maskia. Biscione on Visconti-suvun vaakunassa kuvattu myyttinen käärme, mikä esiintyy paitsi Alfa Romeon logossa myös Milanon vaakunassa ja esimerkiksi jalkapalloklubi Inter Milano:n logossa. Kaikkien kolmen B.A.T.-koeauton jo vuonna 1989 saman omistajan kokoelmiin tullut triptyykki on myyty *Sotheby`s* - huutokaupassa New Yorkissa 28.10.2020 peräti 14&nbsp;840&nbsp;000 dollarin yhteishinnalla.

## 2008 Bertone B.A.T. 11 dk

Bertone palasi aiheeseen vuonna 2008 Genevessä autonäyttelyn aikana aiempiin tutkielmiin viittaavalla muotoilututkielma-konseptiautolla *B.A.T. 11*, mikä pohjautui Alfa Romeo 8C Competizione-sarjamalliin Sen muotoili David Wilkie. B.A.T.11 -tutkielman toimeksiantaja vuonna 2006 oli hammaskirurgian tohtori (DDS, doctor of dental surgery) Gary Kaberle, joka oli omistanut B.A.T. 9d-auton nuoruusvuosistaan lähtien. Koeauton järjestysnumeron 11 jälkeinen *dk*-lyhenne juontuu Kaberlen syöpään menehtyneen vaimon Debbie Kaberle nimestä. Se on puhtaasti muotoilututkielma ja kunnianosoitus, sillä B.A.T. 11dk:ssa ei ole moottoria, vaihteistoa, eikä liioin ajoon tarvittavaa laitteistoa.

## Kuvia


Tiedosto:Alfa Romeo museum - Alfa Romeo 1900.jpg|AR 1900 Berlina (AR-museo).
Tiedosto:1952 Abarth 1500 Biposto BAT 1.jpg|1952 Abarth 1500 Biposto "B.A.T. 1".
Tiedosto:1953 Alfa Romeo BAT 5 Concept Car fvl (cropped).jpg|1953 B.A.T. 5.
Tiedosto:Bat5.jpg|B.A.T. 5 ajovalot auki.
Tiedosto:1954 Alfa Romeo BAT 7 Concept Car fvl3 (cropped).jpg|1954 B.A.T. 7.
Tiedosto:1954 Alfa Romeo Berlinetta Aerodynamica Technica 7 rear (9511174581).jpg|1954 B.A.T. 7 siivet.
Tiedosto:1955 Alfa Romeo BAT 9 Concept Car fvl0.jpg|1955 B.A.T. 9d.
Tiedosto:Alfa BAT 11.jpg|2008 B.A.T. 11 Bertone.
Tiedosto:2008 Bertone Alfa Romeo BAT 11 left rear.jpg|B.A.T. 11 takaviisto.

## Katso myös
* Giovanni Savonuzzi, italialainen insinööri, autosuunnittelija, autokorin aerodynamiikan kehittäjä ja muotoilija. 

## Lähteet

## Aiheesta muualla

* https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/huutokauppahelmet-alfa-romeo-berlina-aerodinamica-tecnica-sarja/ (suomenkielinen lehtijuttu B.A.T.-kolmikosta)
* https://www.youtube.com/watch?v=DxF9vFJezRA&ab_channel=TopGear Alfa Romeo 8C Competizione "Disco Volante"-esittely, Top Gear, 10.11.2014, 8:03 min