Cadillac Allanté

**Cadillac Allanté** on Cadillacin roadster-malli, jota valmistettiin vuosina 1986–1993. Se oli valmistajan ensimmäinen roadster-avoauto sitten 1930-luvun Series 355 -mallin roadster-version. Allanté syntyi vastauksena Jaguarin ja Mercedes-Benzin XJS- ja SL-avomalleille, ja siksipä tarjolla oli SL-sarjan kaltainen kiinteä, alas taitetun avokaton päälle kylmänä vuodenaikana asennettava alumiininen kovakatto. Uusi malli kulki työnimellä *Callisto*, kun taas tuotantoon tulleen mallin Atlantin ylittävään valmistusprosessiin viittaava fiktiivinen *Allanté* -nimi luotiin tietokoneavusteisesti.

## Imagon luontia
Eurooppalaista tyyliä tavoitellessaan Cadillac antoi Allanté-korin suunnittelun ja valmistuksen toimeksi Pininfarina-korittajalla Torinossa. Koriin liitettävät osat, kuten muun muassa elektroniikka lähetettiin Yhdysvalloista Italiaan, ja valmiit Allanté-korit kuljetettiin 56 kappaleen erissä Boeing 747 -erikoiskoneella lentoteitse takaisin Yhdysvaltoihin GM-tehtaalle Hamtramckiin, missä kori yhdistettiin Cadillacin valmistamaan mallin alustaan. Maanosien välinen valmistustapa synnytti pilkallisen *the longest assembly line in history* l. kaikkien aikojen pisin tuotantolinja-nimityksen. Tyyriin valmistustavan vuoksi Allanté-hinta oli lähes kaksinkertainen verrattuna muihin Cadillac-automalleihin, joskin Cadillacin ja Pininfarinan yhteistyöllä oli pitkä perinne: Pininfarina oli muun muassa vuonna 1959 valmistanut 99 kappaleen sarjan erikoismallia Cadillac Eldorado Brougham muunnellulla matkustamolla ja yhdysvaltalaista versiota hillitymmillä takalokasuojien siivillä, sekä 101 kappaletta vuoden 1960 seuraajamallia. Allantén 1980-luvun lopun muodikkaita piirteitä olivat ohjaamon ja kojetaulun kulmikas muotoilu, digitaalinen päämittaristo värinäytöllä – loppusarjassa jälleen analoginen perinteisillä mittareilla – sekä arkisten toimintojen hallinta runsaslukuisilla näppäimillä keskikonsolista (kuva), mikä oli käännetty kuljettajaa kohti (matkustamossa oli kaikkiaan 44 painiketta tai kytkintä). Konsoli sisälsi mukavuus- ja viihdevarusteiden LCD-näyttöjen lisäksi C-kasettisoittimen (käyttöpastus C-kasetilla), myöhemmin CD-soittimen. Statussymbolina Allanté-käyttöavaimet olivat kullattuja, joskin kultauksen tiedetään käytön myötä hilseilleen irti, ja alkusarjan ohjekirjan pompöösi johdantokappale herätti huvitusta. Allanté-profilointikeinona (tuotesijoitteluna) käytettiin myös Dallas_(televisiosarja)-roolihahmoa "JR Ewing", jota kuvattiin kyseisen automallin omistajaksi, ja lisäksi vuoden 1991 Allanté esiintyi useassa ajanjaksonsa Hollywood -menestyselokuvassa (mm. vuoden 1992 Tappava_ase_3).

## Tekniikka
Allantén voimanlähteenä oli aluksi uusi 4,1-litrainen, etuvetoinen 170 SAE-hevosvoiman V8-moottori *HT4100* vuosimalleille 1987-1988, mutta uutuusmallin suorituskyky jäi asiakkaiden mielestä epätyydyttäväksi. Siksi Allanté sai vuosimalleissa 1989-1992 tehokkaamman 200 SAE-hevosvoiman 4,5-litraisen LW2-moottorin, ja viimeiseen vuosimalliin 1993 asennettiin vieläkin tehokkaampi uusi 295 hevosvoiman 4,6-litrainen L37-versio *Northstar*-moottorisarjasta. Valitettavasti *Northstar*-moottorin alumiinisten sylinteriryhmien alumiinikansia sitovilla pinnapulteilla oli ajomatkan kertyessä tapana löystyä, jolloin kansitiivisteet pettivät ja jäähdytysneste saattoi kulkeutua sylintereihin: moottoririkon korjaus sisältäen moottorin nostamisen pois oli huomattavan kallis toimenpide, joskin ongelma on sittemmin ratkaistu uudistetuilla pinnapulteilla. Myös öljyvuodot olivat kyseisen moottorin tunnettu ongelma, eikä Allanté-mallille etevän ajettavuuden antaneita *Road Sensing Suspension System*-alustan digitaalisesti säätyviä pyöränripustuksen alkuperäisiä komponentteja ole enää saatavilla valmistajalta. Allanté-malliin vihkiytyneet erikoisliikkeet (2007) saattavat pystyä vielä palvelemaan. Viimeisenkin vuosimallin 1993 koeajo esittää monen muun lähteen tapaisesti joitain kömmähdyksiä mm. alas taitetun kangaskaton peitteestä, ja että Allanté-korin vääntölujuus (*cowl shake*, konepellin ja lokasuojienkin ravistusilmiö) jättää toivomisen varaa. Myös tehokkaan *Northstar*-moottorin kulutus (14 l/100km maantiellä) on korkeahko.

## Kireä kilpailutilanne
Allanté-kokonaismyynti oli 21&nbsp;430 kappaletta, ja menekki jäi selvästi Cadillacin odotuksia pienemmäksi. Segmentti johon Allanté sijoittui oli myös odottamatta ylikilpailtu, sillä Allantén pääkilpailijoiksi nähtyjen, eurooppalaisten tuontiautojen lisäksi myös yhdysvaltalaiset autonvalmistajat lanseerasivat eurooppalaishenkisiä coupé-malleja. Chrysler-yhtymän pelastajaksi pestatun Lee Iacoccan ja Maserati-kriisiyhtiötä johtavan Alejandro de Tomason aiemman Ford-kauden (De_Tomaso_Pantera) yhteistyön toisintona syntyi Chryslerin K-malliin pohjautuva, samankaltaisesti yhdysvaltalaista tekniikkaa ja italialaista imagoa yhdistelevä malli *Chrysler TC by Maserati*. TC-mallin kehittely viivästyi, ja se tuli myöhästyneenä markkinoille vuonna 1988. Samaan segmenttiin lukeutui myöskin vuonna 1988 markkinoille tullut Buick Rivieran johdannainen, erikoiscoupé Reatta: GM-yhtymäjohto oli ensin myöntänyt Buickille coupé-mallin kehittelyluvan, mutta sitten sallinut asiakaskuntansa ikärakenteen vanhentumisesta kärsivän Cadillac-divisioonan tulla Allanté-hankkeella samoille apajille. Lähde esittää, että niin Allanté kuin noin 7&nbsp;000 ostajaa löytänyt TC olivat valmistajillensa tappiollisia. Myös Buick oli Reatta-coupén kehitellessään hakenut kansainvälistä tietämystä Englannista ja Portugalista, sekä hankkinut korimuotit Japanista, joskin valmistus tapahtui Yhdysvalloissa. Reatta saavutti 21&nbsp;751 kappaleen kokonaismyynnin, ja sen 3,8-litrainen Buick-V6 tarjosi hiukan Allantéa paremman suorituskyvyn, joskin suuremmilla kulutuslukemilla (16,6 mailia gallonalla l.mpg, vastaan Allantén 22,4 mpg). Ristiriitaisen vastaanoton markkinoilla saaneen Allanté-mallin keräilyarvo ei toistaiseksi (2018) ole osallistunut autoklassikkojen hintakehitykseen.

## Allantén seuraajamalli
Allantén seuraajia olivat Allanté-pääinsinööri Dave Hillin suunnittelemat, Hillin vastuulla olleeseen Chevrolet_Corvette_C6-malliin pohjautuvat ja valmistajan kulmikasta *Art and Science*-muotoilua edustavat Cadillac_XLR l. *Extra Luxury Roadster* mallivuosille 2004-2009, sekä ahdettu ja hyvin suorituskykyinen XLR-V samoin vuosimalleille 2004-2009, mikä samalla oli Cadillacin mittavasti viritettyjen V-malliversioiden ensimmäinen edustaja.

## Lähteet

## Aiheesta muualla

* Cadillac Allanté-mainosvideo 10:43 min 1980-luvulta 
* Car & Driver-lehti, helmikuu 1988, Buick Reatta-testikertomus 
* The Cadillac Allante Was a Quirky, Interesting Failure Doug de Muro esittelee, ajaa ja arvostelee loppusarjan Allantén Northstar-moottorilla, 26:09 min ]