General Electric CF6

**General Electric CF6** on yhdysvaltalaiseen General Electric -konserniin kuuluvan GE Aviationin valmistama korkean ohivirtaussuhteen suihkumoottoreiden perhe. Sen eri versiot ovat olleet liikennekäytössä vuodesta 1971, ja sarjan moottoreilla on vuoteen 2021 mennessä lennetty lähes 430 miljoonaa tuntia. CF6-moottoreita on tarjolla useaan eri valmistajan laajarunkoiseen konetyyppiin, kuten Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 ja Airbus A330.

## Historia

General Electric (GE) alkoi syyskuussa 1967 kehittää CF6-6-suihkumoottoria, joka pohjautui Lockheed C-5A Galaxyssä käytettyyn TF39-moottoriin. McDonnell Douglas valitsi sen huhtikuussa 1968 DC-10-10-koneen voimalaitteeksi yksinoikeudella. GE tarjosi uutta moottoria myös Lockheedille sen L-1011 TriStar -laajarunkokoneeseen, mutta Lockheed päätyi valitsemaan sen sijaan Rolls-Royce RB211 -moottorin. CF6-6 sai tyyppisertifikaatin FAA:lta syyskuussa 1970 ja otettiin liikennekäyttöön elokuussa 1971.

Sarjan seuraava moottori oli CF6-50, joka suunniteltiin alun perin DC-10-30-konetta ja Airbus A300:n varhaisia malleja varten. Korkeamman työntövoiman omaavia kehitysversioita tarjottiin myös Boeing 747-200:n voimalaitteeksi. Sitä seurasi CF6-80, josta tuli CF6-perheen moottoreista menestyksekkäin. Sitä käyttivät aluksi Airbus A310 ja Boeing 767, myöhemmin myös Airbus A300-600, Boeing 747-300 ja 747-400, McDonnell Douglas MD-11 ja Airbus A330. Koska CF6 oli ainoa moottori, jota tarjottiin DC-10-10-koneeseen, kyseisen konetyypin käyttäjistä suuri osa valitsi CF6-moottorit myös myöhemmin hankkimiinsa muihin konetyyppeihin. Osin tämän ansiosta GE nousi Pratt & Whitneyn ohi suurimmaksi laajarunkokoneiden moottorivalmistajaksi.

Siviilikoneiden lisäksi CF6-moottoreita on myös sotilaskäytössä, pääasiassa kuljetus- ja ilmatankkauskoneissa. CF-6-moottoreita käyttäviä koneita ovat McDonnell Douglasin KC-10 Extender, Boeingin YC-14, E-4, VC-25 ja KC-767, Airbusin CC-150 Polaris, Lockheedin C-5M Galaxy ja Kawasakin C-2.

Kaikkiaan CF6-moottoreilla on vuoteen 2021 mennessä lennetty lähes 430 miljoonaa tuntia. Monista CF6-moottoreita käyttävistä koneista on tullut suosittuja rahtiliikenteessä, ja ne ovatkin edelleen yleisessä käytössä huolimatta sarjan pitkästä iästä. Viimeiset alkuperäisen CF6-6-sarjan moottorin poistuivat käytöstä vasta vuonna 2021, ja uusia CF6-80C2-moottoreita valmistetaan edelleen Boeing 767 -rahtikoneisiin. CF6-moottorin on arveltu pysyvän tuotannossa ainakin vuoteen 2025.

## Tekniset tiedot (CF6-80C2)

Lähde: 

;Yleiset ominaisuudet
* **Tyyppi:** kaksiakselinen puhallinturbiini
* **Pituus:** 4,087&nbsp;m
* **Puhaltimen halkaisija:** 2,362&nbsp;m
* **Kuivapaino:** 4&nbsp;144&nbsp;kg

;Rakenne
* **Ahdin:** yksivaiheinen puhallin, kolmivaiheinen matalapaineahdin, 14-vaiheinen korkeapaineahdin
* **Turbiini:** kaksivaiheinen korkeapaineturbiini, viisivaiheinen matalapaineturbiini

;Suoritusarvot 
* **[[Työntövoima]]:** 233,5&nbsp;kN (lentoonlähtö), 50,4&nbsp;kN (matkalento, 0,85 Mach, 10&nbsp;670&nbsp;m)
* **Kokonaispainesuhde:** 30,4:1
* **[[Ohivirtaussuhde]]:** 5,2:1
* **Ilman virtaus:** 802,4&nbsp;kg/s (merenpinnan tasolla)
* **Polttoaineen kulutus:** 9,3&nbsp;mg/Ns (merenpinnan tasolla)

## Lähteet

## Aiheesta muualla