Delta Air Linesin lento 1141

**Delta Air Linesin lennon 1141 onnettomuus** tapahtui 31. elokuuta 1988 kello 9.01, kun sisämaanlennolla ollut Boeing 727 törmäsi maahan lähes välittömästi nousun jälkeen. Onnettomuuden jälkeinen tulipalo tappoi 14 koneen 108 matkustajasta ja miehistön jäsenestä.

## Taustaa

Kone oli malliltaan Boeing 727, joka oli ollut lentoyhtiön palveluksessa vuodesta 1973. Sen rekisteritunnus oli N473DA ja valmistenumero 20750. Lennon kapteeni Larry Davis oli 48-vuotias ja hänet oli ylennetty kapteeniksi kyseiselle konemallille elokuussa 1979. Ensimmäinen perämies Kirkland oli 36-vuotias ja hänet oli palkattu lentoyhtiöön tammikuussa 1979. Toinen perämies oli 30-vuotias ja hän oli ollut lentoyhtiössä vuodesta 1987 alkaen.

## Tapahtumien kulku

Lento lähti Jacksonista, Mississipistä kello 6.30 EDT-aikaa. Se saapui Dallasin kansainvälisen lentoaseman portille 15 kello 7.38. Koneen ollessa portilla, mekaanikko huomasi vikaa ensimmäisen tankin mittarissa. Tästä huolimatta lentoa voitiin jatkaa, koska lentoyhtiö salli sen. Kuormitusvastaava totesi, että koneeseen tarvittiin vielä vähän alle 4&nbsp;000 litraa polttoainetta, ja lentokone jouduttiin tankkaamaan. Tankkaamisen aikana huomattiin vikoja myös toisessa polttoainemittarissa.

Lennon oli tarkoitus lähteä kello 8.57, joten toinen perämies pyysi lentoemäntää valmistamaan matkustajia lähtöön. Konetta työnnettiin taaksepäin portilta, minkä jälkeen miehistö sai odottaa jonkin aikaa lupaa alkaa rullaamaan kohti kiitotietä. Kun kone sai luvan, lentomekaanikko Judd alkoi lukea läpi rullaukseen liittyvää tarkistuslistaa. He ehtivät käydä neljä kohtaa, ennen kuin lentoemäntä saapui ohjaamoon. Seuraavien minuuttien aikana lentäjät puhuivat hänen kanssaan aiheista, jotka eivät liittyneet tulevaan lentoon. Keskustelu loppui kello 8.57, kun lentomekaanikko käski lentoemännän ulos ohjaamosta ja palaamaan paikalleen.

Kone sai luvan ohittaa muut rullausjonossa olevat koneet, minkä takia aikaa tarkistuslistojen läpikäymiselle ei ollut paljon. Kun hän kävi uudestaan läpi rullaustarkistuslistaa, siellä mainittiin myös noususiivekkeet, jotka antavat välttämätöntä pinta-alaa siiville. Perämies ei kuitenkaan tarkistanut silmämääräisesti, onko niitä ojennettu.

Kun miehistö sai tarkistuslistan käytyä läpi, he aloittivat lähtökiidon. Kun kone saavutti nousunopeuden, miehistö yritti nostaa konetta ilmaan tuloksetta. Kapteeni kertoi lausunnossaan kuulleensa pamauksia heti nokkapyörän nousemisen jälkeen, ja kone alkoi kallistua vaarallisesti. Silminnäkijöiden mukaan koneen nousukulma oli noin 30 astetta liian jyrkkä ja koneen perästä tuli liekkejä. Kone pysyi ilmassa noin 22 sekuntia, ennen kuin osui maahan noin 300 metriä kiitotien jälkeen ja liukui noin 1&nbsp;000 metrin päähän.

Koneen 108 matkustajasta ja miehistön jäsenestä 14 sai surmansa ja 26 ihmistä loukkaantui vakavasti.

## Tutkinta

Tutkinnan mukaan miehistö ei asettanut noususiivekkeitä oikeaan kulmaan, minkä vuoksi kone ei saanut tarpeeksi nostovoimaa nousuun. Lisäksi ohjaamossa ollut varoitin ei toiminut, koska tutkinnan mukaan järjestelmässä oli ilmennyt korroosiota. Siivekkeiden ulos vetämättä jättämiseen oli syynä aiheeseen liittymättömät keskustelut lentoemännän kanssa, minkä vuoksi tarkistuslistojen läpikäyminen häiriintyi. Tämä rikkoi steriilin ohjaamon käytäntöä, jonka mukaan toimenpiteisiin liittymätöntä keskustelua ei saa käydä moottoreiden käynnistyksen jälkeen. Onnettomuus johti uusiin turvallisuussuosituksiin, joihin kuuluivat muun muassa se, että kunkin miehistön jäsenen rooli ilmaistaan selkeästi.

## Huomautukset

## Lähteet
*
*

### Viitteet