Jännevirran vanha silta

**Jännevirran vanha silta** oli Kuopion ja Siilinjärven rajalla oleva valtatie 9:n silta, joka ylitti Saimaan syväväylän Jännevirran kylän kohdalla. Silta valmistui vuonna 1951. Se oli alun perin seitsenaukkoinen ja yhdessä aukossa oli Suomen ensimmäinen teräksinen langerpalkkisilta. Sillassa oli myös kääntösiltaosa.

Vanha silta tuli 2000-luvulla käyttöikänsä päähän ja se oli liian kapea. Huhtikuun 2015 lopussa sillan langerpalkkiosuudessa havaittiin vaurio, jonka johdosta sillan käyttöön tuli rajoituksia. Se korvattiin uudella kiinteällä sillalla, jonka rakentaminen alkoi vuoden 2016 aikana ja se valmistui syyskuussa 2018.

## Rakentaminen

Jännevirran ensimmäisen sillan suunnitteli diplomi-insinööri Bruno Kivisalo. Salmen yli kuljettiin aiemmin moottorilossilla. Sillan suunnittelu aloitettiin 1936 ja rakentaminen 1938, mutta sota keskeytti rakennustyöt. Ne jatkuivat vasta 1940-luvun lopulla.

100 metriä pitkä 315 tonnia painava pääkaari tilattiin heinäkuussa 1949 Itävallasta silta valmistui 1951. Silta oli aikomus liittää yhteen rantapenkereellä ja työntää virran yli siten että toinen pää lepää rannalla olevien rullavaunujen päällä ja toinen proomussa.

Sillan pohjoispuolella salmen Siilinjärven puoleisella rannalla oli vanha lossilaituri ja aivan valtatien vieressä, tien eteläpuolella lossikuskien asuinrakennus ja siltavahdin talo piharakennuksineen.

### Sillan rakenne ja mitat
Sillan kokonaispituus oli 226 metriä ja se oli alkujaan seitsemänaukkoinen. Sillan hyödyllinen leveys oli 8,4 metriä. Sillan keskellä oli Suomen ensimmäinen langerpalkkisilta, sen jännemitta oli alun perin 100 metriä. Valmistuessaan sillassa oli Suomen toiseksi pisin holvi- tai kaarisillan aukko Färjsundin sillan betoniholvin jälkeen. Sijoitus muuttui kolmanneksi vuonna 1993, kun Ison-Pörrin silta valmistui. Vuonna 1990 Jännevirran langerpalkkisiltaan lisättiin 2 välitukea, joka paransi osuuden kantavuutta. Sillan muita rakenteita korjattiin 1995. Sillan kaaren korkeus on 15 metriä.

Langerpalkkisillan lisätuennan jälkeen 100 metrin aukosta tuli kolme aukkoa, joista keskimmäinen on 53,9 metriä ja reuna-aukot 23,1 metriä kumpikin. Sillan kiinteällä osuudella Siilinjärven puoleisessa päässä oli kaksi teräspalkkisiltaa, joiden molempien jännemitat ovat 20,25 metriä. Avattava silta oli Kuopion puoleisessa päässä. Rannasta lukien kaksi ensimmäistä aukkoa olivat 20 ja 19,5 metriä pitkät. Näiden jälkeen tuli kääntösiltaosuus ja liitos langerpalkkisiltaan, yhteiseltä jännemitaltaan noin 39,7 metriä. Sillan alikulkukorkeus oli 1,4 metriä. Silta avattiin vain pyynnöstä.

## Liikenne
Sillan keskimääräinen vuorokausiliikenne oli vuonna 2013 6&nbsp;860 ajoneuvoa vuorokaudessa. Nostosilta avattiiin noin 400–500 kertaa vuodessa.

## Sillan rakennevaurio
Vanhasta sillasta katkesi huhtikuun 2015 lopussa jänneteräs, ja sillan liikennettä jouduttiin rajoittamaan sulkemalla vaurion puoleinen kaista käytöstä. Katkennut vetoteräs ei kuulunut sillan alkuperäiseen rakenteeseen, vaan langerpalkkisiltaan oli vuonna 1980 lisätty neljä jänneterästä jäykistyspalkkien vierelle, kaksi kummallekin puolen siltaa. Terästen halkaisija oli 38 millimetriä. Tiesuola oli ruostuttanut poikki yhden teräksistä. Sillan toinen kaista pysyi suljettuna kunnes sen kantokyky oli varmistettu ja tarvittavat korjaukset tehty. Sillan vauriotutkimuksessa toukokuun 2015 alussa paljastui lisäksi, että sillan betonisten tukirakenteiden ja terässillan liitoskohdassa oli betonivauroita, jotka korjattiin myöhemmin kesällä 2015. Jänneteräs uusittiin, korjauksen arvioitiin vievän kolme viikkoa ja sen jälkeen sillan molemmat kaistat voitiin ottaa käyttöön. Sillalle jäi kuitenkin nopeusrajoitus 40 kilometriä tunnissa. Sillan liikennettä ohjaavat tilapäiset liikennevalot eivät ottaneet huomioon liikennemäärien vaihtelua, ja 9-tielle muodostuikin etenkin viikonlopun ruuhkaliikenteessä pitkiä jonoja. Perjantaisin sillan ylitti noin 10&nbsp;000 autoa, iltapäivän vilkkaimpaan ruuhka-aikaan klo 16 ja 18 välillä noin 1&nbsp;000 autoa tunnissa. Pohjois-Savon Ely-keskuksen mukaan oli mahdollista, että sillalle jää vaurioiden korjauksesta huolimatta painorajoitus, jonka estäisi raskaiden ajoneuvoyhdistelmien sillanylityksen. Painorajoituksen tarkoituksena oli turvata sillan käyttökelpoisuus siihen saakka, kunnes uusi silta valmistuu.

## Lähteet
* 

### Viitteet