Luettelo Suomen siviili-ilmailun lento-onnettomuuksista

**Luettelo Suomen siviili-ilmailun lento-onnettomuuksista** sisältää kaikki Suomen ilmatilassa tapahtuneet kuolemaan johtaneet lento-onnettomuudet suomalaisilla siviili-ilma-aluksilla (laskuvarjo-onnettomuudet eivät siis sisälly luetteloon). Lisäksi on listattu joitain onnettomuuksia, joista ei ole aiheutunut kuolonuhreja. Muita, ihmisten vakaviinkin vammoihin ja ilma-aluksen vaurioitumiseen tai tuhoutumiseen johtaneita lento-onnettomuuksia on tapahtunut paljon enemmän.

## Aikajana

### 1920-luku

### 1930-luku

### 1940-luku

### 1950-luku

### 1960-luku

### 1970-luku

### 1980-luku

### 1990-luku

### 2000-luku

### 2010-luku

### 2020-luku

Kevytilmailu alkoi riippuliitimistä, joka ei Suomessa näkynyt onnettomuustilastoissa kuten esim. Yhdysvalloissa. Toisaalta riippuliito-onnettomuuksia ei tutkittu 1970- ja 1980-luvuilla lento-onnettomuuksina. 1990-luvun lopulta kevytilmailu on kasvanut ja myös siksi onnettomuuksia tapahtuu enemmän.

Suomen ilmatilan ulkopuolella tapahtui Suomen helikopteri-ilmailun suurin onnettomuus: 
Copterlinen Sikorsky S-76C tuhoutui 10. elokuuta 2005 Tallinnan edustalla. Kaksi ohjaajaa
ja kaksitoista matkustajaa hukkui kopterin syöksyessä mereen. Onnettomuustutkinnan mukaan
syynä oli tekninen vika: servomoottorin virheellinen pintakäsittely sai aikaan pyrstöroottorin tuhoutumisen, josta onnettomuus sai alkunsa. Servon mäntiä on luotettavuuden maksimoimiseksi kaksi ja toisen toiminnan pitäisi riittää – tämänkin takia Sikorsky ei hyväksynyt teknistä syytä, joka johtaisi sen korvausvastuuseen. Myös trombia syytettiin onnettomuudesta. Ohjaaja sinkoutui ohjaamosta ulos, joten ohjaajan istuinvyöt olivat auki jossain vaiheessa. Ohi lentäneen toisen kopterin kärkipyörteet, törmäys lintuparveen ja tiedustelupalvelut esiintyivät onnettomuuteen liittyvissä salaliittoteorioissa.

Purjelentokoneiden onnettomuudet lisääntyivät, kun liitokoneista siirryttiin suurempien oppilasmäärien kouluttamiseen vintturihinatuilla nykyaikaisilla purjelentokoneilla.

Moottoripurjekoneet eli moput ovat välimuoto purjelennon ja kevytilmailun välillä, pyrkimyksenä moottorilento kohtuullisilla kustannuksilla.

Ilmapalloille on sattunut vain yksi onnettomuus, vaikka harrastuslentäminen on laajentunut liiketoiminnaksi 1980-luvulta lähtien.

Vuoden 2007 kohdalla on esimerkinomaisesti kuvattu kaikki vakavat lento-onnettomuudet, ei vain kuolemaan johtaneet. 

Vuoden 2010 alussa Ilta-Sanomissa olleen artikkelin mukaan 2000-luvun lento-onnettomuuksien määrä (pois lukien laskuvarjo-onnettomuudet) oli yllä olevan taulukon mukainen paitsi
* vuonna 2004 olisi tapahtunut vain 3 onnettomuutta
* vuonna 2007 olisi tapahtunut vain yksi onnettomuus
* vuonna 2009 olisi tapahtunut 6 onnettomuutta.
* vuonna 2011-2012 tapahtuneet onnettomuudet lyhyesti Tarfin vuosianalyysissä. (Pitäisi siirtää taulukkoon)

## Katso myös
* Koivulahden lentoturma vuonna 1961 
* Maarianhaminan lentoturma vuonna 1963 
* Copterlinen onnettomuus 2005 
* Jämijärven lento-onnettomuus, 2014
* Luettelo Suomen ilmavoimien lento-onnettomuuksista (1918–2006, kuolemaan johtaneet) 
** Rissalan lentoturma

## Lähteet
* 
* Suomen Siivet, 3, 1970 (elokuu), kuvaa osan OH-CHC:n onnettomuudesta 26.6.195
* Rinne, Jari. 2018. Lento-onnettomuudet lentoturvallisuuden kehittäjinä. Ilmailun historia 2. Tuusula: Ketterät Kirjat. 

### Viitteet

## Aiheesta muualla
* Mahdoton kaarto, yleinen onnettomuuden syy (Trafi)