M/S Mega Regina

**M/S Mega Regina** (aik. **M/S ''Mariella***) on Corsica Ferries -varustamon omistama [[Autolautta|matkustaja-autolautta]]. Alus on rakennettu [[Wärtsilä]]n [[Pernon telakka|Pernon telakalla]] [[Turku|Turussa]] vuonna 1985, ja sen tilasi silloinen [[Viking Line]]n osakasvarustamo SF Line Ab. 

Laivan pituus on 175,7 metriä, leveys 28,4 metriä ja suurin syväys 6,78 metriä. Laivan koneet tuottavat 23&nbsp;000 kilowatin [[teho]]n ja 20,5 [[solmu (nopeusyksikkö)|solmun]] enimmäisnopeuden. Valmistuessaan alus oli kooltaan, bruttorekisteritonneiltaan ja matkustajamäärältään mitattuna maailman suurin matkustaja-autolautta. Laivan sisaralus on alkuaan Viking Linelle M/S *Olympia* -nimellä valmistunut [[M/S SPL Princess Anastasia|M/S *SPL* *Princess Anastasia*]], jonka omistaa nykyisin [[St. Peter Line]].

M/S *Mega Reginaan* mahtuu 2&nbsp;500 matkustajaa, ja hyttipaikkoja on yhtä paljon. Autokannelle mahtuu 430 henkilöautoa tai 60 rekkaa. Aluksessa on visiirityyppinen [[keulaportti]]. 
*Mega Reginan* ollessa Viking Linen omistuksessa laivaa peruskorjattiin syksyllä 2006 ja 2009, ja sinne luotiin uusia ravintolakonsepteja sekä Viking Travel Spa. Myös [[Veroton myynti|tax-free]]-myymälä uudistui ja laivan hytit sekä yleiset tilat ehostettiin. [[M/S Viking Grace|*Viking Gracen*]] tultua liikenteeseen kaikki muutkin Viking Linen alukset saivat samanlaisen aaltoraidoituksen kylkiinsä. Keväällä 2015 laivaa uudistettiin jälleen, ja se palasi liikenteeseen 22. huhtikuuta. Uudistuksessa ravintolatiloja muutettiin ja alukselle rakennettiin 100 uutta hyttiä.

== Liikennöinti Itämerellä ==

Valmistumisestaan lähtien aina vuoteen 2021 saakka alus kulki M/S *Mariella* -nimellä välillä [[Helsinki]]–[[Maarianhamina]]–[[Tukholma]]. Alus olikin, ja on edelleen selvästi eniten matkoja Helsingin ja Tukholman välillä tehnyt matkustajalaiva. 

Elokuussa 2020 Viking Line kertoi *Mariellan* olevan myynnissä. Toukokuussa 2021 varustamo ilmoitti myyneensä aluksen Corsica Ferries -varustamolle, joka ilmoitti laivan uudeksi nimeksi *Mega Regina*. Kauppahinta oli 19,6 miljoonaa euroa. Laiva aloitti liikennöinnin [[Välimeri|Välimerellä]] kesällä 2021.

== Kansikuvaus ==
Tiedot ovat Viking Linen omistusajalta.
**'Kansi 11**: Komentosilta ja aurinkokansi.
***Kansi 10**: ''Captain’s Deck'' – Pelastusveneet ja -lautat, MOB-veneet, pelastusliivejä, kokoontumisasemat, miehistön tiloja ja aurinkokansi.
***Kansi 9**: ''Compass Deck'' – Henkilökunnan tiloja.
***Kansi 8**: ''Conference Deck'' – Kokoustiloja, aurinkokansi ja henkilökunnan hyttejä.
***Kansi 7**: ''Restaurant Deck'' – Viking Buffet-, Food Garden-, Plate- ja Ocean Grill -ravintolat, Musicmeister-baari, Casino Bar ja Club Mar -yökerho.
***Kansi 6**: ''Info & Shopping Deck'' – Sviitti-, LXB-, A4-, B2D-, B4-, B4T- ja B2P-luokkien hyttejä, tax-free-myymälä, Coffee & Joy -kahvila, pelihuone, leikkihuone, neuvonta, Travel Spa, maihin- ja laivaannousu.
***Kansi 5**: ''Sextant Deck'' – LXB-, LXR-, A2L-, AD2-, A4-, B2D-, B4- ja B2P-luokkien hyttejä.
***Kansi 4**: ''Bell Deck'' – A4-, A4R-, HA2-, B4-, B4R- ja B2P-luokkien hyttejä, maihin- ja laivaannousu.
***Kansi 3C**: ''Car Platform Deck'' – Autokansi (nostettava henkilöautokansi).
***Kansi 3**: ''Car Deck'' – Autokansi.
***Kansi 2**: ''Anchor Deck'' – C4- ja Q3-luokkien hyttejä sekä sauna- ja uima-allasosasto. Konehuoneiden ylätasot, konevalvomo.
***Kansi 1*': Pää- ja apukonehuoneet, kattilahuone ja muita teknisiä tiloja.

*

== Ongelmat ==

=== Vuoden 1985 keulavisiirin rikkoutuminen ===

Vuonna 1985 *Mariellan* keulavisiirin kiinnitys rikkoutui, mutta visiiri ei kuitenkaan päässyt irtoamaan. Kiinnikkeiden rikkoutumisesta seuraavana päivänä ne korjattiin väliaikaisesti, ja koko rakenne korjattiin ja vahvistettiin myöhemmin.

=== Vuoden 1990 tulipalo ===

==== Outoja ääniä ja räjähdys konehuoneessa ====

*Mariella* oli lauantaina 4. elokuuta 1990 aikataulun mukaisella vuorollaan matkalla Helsingistä kohti Tukholmaa. Alus oli lähtenyt Helsingistä kello 18.00 ja sivuuttanut [[Helsingin majakka|Helsingin kasuuni]]n kello 19.00. 

Kello 20.47 [[konevalvomo]]ssa vahdissa olleet toinen [[konemestari]] ja [[moottorimies]] kuulivat pääkonehuoneesta outoa, vinkuvaa ääntä. Koska koneiden valvontalaitteista tai konehuoneen valvontamonitoreista ei havaittu mitään normaalista poikkeavaa, he molemmat lähtivät pääkonehuoneeseen selvittämään äänen alkuperää. 

Pääkonehuoneessa he totesivat äänen tulevan selvästi aluksen oikealta puolelta. Konemestari nousi huoneen ylätasolle eli kannelle 2 ja alkoi tutkia koneiden ympäristöä moottorimiehen tarkastaessa konehuoneen alatasoa. Molemmat paikallistivat äänen tulevan pääkoneen numero 4 oikealta puolelta, sylintereiden 5 ja 6 väliseltä alueelta. Heidän tarkkaillessaan tilannetta ääni muuttui nopeasti voimakkaaksi, metallisen kiliseväksi. Tilanne vaikutti molemmista sen verran uhkaavalta, että he lähtivät vaistomaisesti poistumaan konehuoneesta. Noin 5–10 sekuntia myöhemmin pääkoneen kampikammiossa tapahtui räjähdys. Kampikammion huoltoluukut lensivät pois paikoiltaan, ja palava öljypilvi tulvahti konehuoneeseen sytyttäen muun muassa pääkoneen vieressä olleet voiteluöljykoneikot.

==== Hälytys ja ensitoimenpiteet ====

Räjähdyksen jälkeen toinen konemestari juoksi konevalvomoon ja pysäytti aluksen oikeanpuolimmaiset pääkoneet 3 ja 4. Soitettuaan aluksen ensimmäiselle konemestarille hän pysäytti myös vielä käynnissä olleet pääkoneet 1 ja 2. Samaan aikaan konehuoneesta meni automaattinen palohälytys komentosillalle. Vahdissa ollut [[Perämies|yliperämies]] soitti välittömästi aluksen päällikölle ja ilmoitti hänelle tilanteesta. Päällikkö käsitti komentosillalle tultuaan tilanteen vakavuuden ja määräsi antamaan yleishälytyksen koko aluksella ja evakuoimaan matkustajat pelastusasemille.  

Konehenkilöstö alkoi valmistautua palon sammutukseen [[konepäällikkö|konepäällikön]] johdolla. Vahdissa ollut moottorimies oli räjähdyksen sattuessa matkalla konehuoneen ylätasolle. Sinne päästyään hän oli ryhtynyt toimenpiteisiin palon rajoittamiseksi sulkemalla pääkonehuoneeseen johtavat [[vesitiivis ovi|vesitiiviit ovet]]. Hän yritti myös selvittää paloletkun pääkonehuoneeseen mutta epäonnistui runsaan savunmuodostuksen takia.

==== Evakuointi ====

Samaan aikaan *Mariellan* muu henkilökunta alkoi evakuoida matkustajia hyteistä ja yleisistä tiloista sekä ohjata heitä pelastusasemille. Pelastusasemilla ryhdyttiin valmistautumaan aluksen mahdolliseen jättämiseen: pelastusveneistä poistettiin suojapeitteet ja veneet laskettiin aluksen partaan tasalle. Evakuointi saatiin suoritettua nopeasti, noin 15 minuutissa, eikä suurempia ongelmia ollut. Kuitenkin noin 40 minuuttia hälytyksen antamisen jälkeen löydettiin aluksen toisen kannen saunaosastolta kuusivuotias saksalainen pikkupoika, joka oli eksynyt vanhemmistaan evakuoinnin aikana.  

==== Palon sammuttaminen ====

Konehuoneeseen tehtiin kaikkiaan neljä sammutushyökkäystä. Aluksi palon sammutukseen käytettiin jauhesammuttimia, ja niillä saatiinkin öljypalo kaksi kertaa hetkellisesti sammumaan. Kovan kuumuuden takia palo kuitenkin leimahti aina muutaman sekunnin kuluttua uudelleen. Sammutusyrityksiä vaikeuttivat lisäksi muutamat huonosti toimineet jauhesammuttimet. Myös konehuoneen paloposteja yritettiin selvittää, mutta muun muassa kuumuuden vuoksi niiden liittimet ja venttiilit olivat jumissa. Paloletkujen selvittämistä viereisistä tiloista esti pelko palon laajenemisesta, jos pääkonehuoneen vesitiiviit ovet avattaisiin. Sammutushyökkäyksien epäonnistuttua todettiin, että miesvoimin paloa ei voida sammuttaa.

Tässä vaiheessa aluksen konepäällikkö päätti, että sammutusta yritetään laukaisemalla pääkonehuoneen [[Halonit|halonisammutusjärjestelmä]]. Kun oli varmistettu, että konehuoneessa ei enää ollut ketään ja että konehuoneen ilmanoton [[palopelti|palopellit]] oli suljettu, konepäällikkö laukaisi halonisammutusjärjestelmän noin kello 21.15. Samaan aikaan sammutustehtävissä ollut konehenkilökunta siirtyi [[autokansi|autokannelle]] ja ryhtyi jäähdyttämään siellä palopaikan yläpuolella olevaa osaa vedellä. 

Halonilla onnistuttiin sammuttamaan konehuoneen öljypalo. Palaminen jatkui kuitenkin edelleen eri [[kaapelirata|kaapeliradoissa]] ja -hyllyillä. Konehuoneeseen tehtiin useita savusukelluksia, paloaluetta jäähdytettiin vedellä ja kaapeliratoja sammutettiin. [[Pilssi]] ja palaneen koneen alue suojavaahdotettiin. Palo katsottiin saaduksi hallintaan noin kello 22.50. Kaapeliradat syttyivät kuitenkin vielä useita kertoja, viimeisen kerran kello 3.00 seuraavana yönä. Jälkivartiointia konehuoneessa jatkettiin satamaan tuloon saakka. 

Kun palo oli saatu hallintaan, päästettiin matkustajat pelastusasemilta takaisin aluksen sisätiloihin kello 23.

==== Pelastustoimet ====

*Mariella* ilmoitti palosta kello 21.10 radiopuhelimitse [[meripelastuskeskus|meripelastuskeskukselle]] (silloinen MRCC Helsinki). MRCC:ssä todettiin, että kyseessä oli suuronnettomuuden vaaratilanne, ja ryhdyttiin hälyttämään yksiköitä paikalle siltä varalta, että alus jouduttaisiin evakuoimaan.

Suoraan onnettomuuspaikalle tai asemavalmiuteen hälytettiin lukuisia merivartioston omia laiva- ja veneyksiköitä, kaksi [[vartiolentolaivue]]en helikopteria [[Helsinki-Malmin lentoasema]]lta sekä kolmas laivueen [[Eurocopter AS332 Super Puma|Super Puma]] -kopteri Turusta. Myös Ruotsin meripelastusviranomaisia tiedotettiin tapahtuneesta, ja siellä asetettiin neljä helikopteria kenttävalmiuteen aluksen evakuoinnin varalta. 

Kaikkiaan 12 lähistöllä ollutta kauppa-alusta ilmoittautui MRCC Helsingille. Lähinnä ollut Silja Linen [[M/S Mega Andrea|*Wellamo*]] toimi lähimpänä varmistavana aluksena ja toimitti [[MOB-vene]]ensä välityksellä *Mariellalle* illan aikana muun muassa kymmenen paineilmapulloa savusukeltajien käyttöön. 

Myös [[Helsingin kaupungin pelastuslaitos|Helsingin]], Turun, Hangon ja Tukholman palo- ja pelastuslaitoksilla kohotettiin valmiutta ja valmistauduttiin lähettämään lentoteitse palomiehiä paikalle, mikäli paloa ei olisi saatu hallintaan *Mariellan* miehistön omin voimin. Valmiutta kohotti muiden muassa Helsingistä toiminut [[lentopelastuskomennuskunta]].

Kun kävi selväksi, että palo oli saatu hallintaan eikä välitöntä vaaraa alukselle tai siinä oleville henkilöille enää ollut, alettiin valmiutta purkaa vähitellen. 

Tilanteen vakiinnuttua [[Alfons Håkans|Alfons Håkans Oy:n]] hinaajat *Aatos* ja *Hermes* aloittivat *Mariellan* hinauksen kello 4.25 kohti Helsinkiä. [[Suomen rajavartiolaitos|Rajavartiolaitoksen]] vartiolaiva [[VL Kiisla|*Kiisla*]] ja helikopteri OH-HVH olivat varmistamassa hinausta. Hinaus sujui hyvin, ja *Mariella* kiinnitettiin Helsingin Länsisatamaan seuraavana päivänä kello 15.45.

==== Konevaurion syyt ====

[[Suomen oikeusministeriö|Oikeusministeriön]] asettama tutkintalautakunta totesi tutkintaraportissaan, että tulipalon syttymisen alkusyynä oli pääkoneen numero 4 [[Sylinteri (moottori)|sylinterin]] 6A kiertokangen yhden kiinnityspultin irtoaminen kierteistään, todennäköisesti virheellisen kiristystavan vuoksi.

Yhden kiinnityspultin katkettua oli muihin pultteihin kohdistunut normaalia suurempi rasitus, jolloin ne olivat löystyneet ja taipuneet. Tämän seurauksena kiertokangen laakeri oli löystynyt ja päässyt hakkaamaan edestakaisin vasten kampiakselia, mikä todennäköisesti oli aiheuttanut konemiehistön kuulemat vinkuvat ja kilisevät äänet. Lopulta kiertokanki oli todennäköisesti irronnut kokonaan kampiakselista, osunut muihin kampikammion osiin rikkoen samalla myös saman sylinterin männän. Lopulta kiertokanki oli lentänyt ulos koneen kyljestä rikkoen samalla myös koneen ulkopuolella olleen voiteluöljykoneikon. Myös muita koneenosia, kuten männäntappi, oli jo alkuvaiheessa lentänyt koneesta ulos. 

Jo laakerivaurion seurauksena oli kampikammioon todennäköisesti muodostunut öljysumua, joka oli todennäköisesti ollut ensimmäinen syttymiskohde. Syttyminen oli tapahtunut todennäköisesti jonkin koneenosan irtoamisen tai edestakaisin hakkautumisen aiheuttaman kipinöinnin seurauksena.

=== Vuoden 2009 sähkökatkos ===

*Mariella* oli 18. syyskuuta 2009 matkalla Helsingistä Maarianhaminan kautta Tukholmaan, kun laivan sähköt katkesivat illalla tuntia ennen puoltayötä. Laiva oli silloin avomerellä 40 kilometrin päässä [[Utö]]stä lounaaseen. Mukana oli yli tuhat matkustajaa ja 160 miehistön jäsentä. Sähköjärjestelmän häiriö sammutti apukoneet, ja niiden pysähtyminen sammutti pääkoneet. Koneiden sammuminen esti *Mariellan* ohjaamisen, ja laiva ajelehti noin tunnin aavalla merellä tuulen puhaltaessa viisi metriä sekunnissa ja liikenteen ollessa vähäistä. Varageneraattorien tuottaman sähkön varassa toimivat vain laivan tärkeimmät laitteet, kuten komentosillan navigointi- ja viestintäjärjestelmät.

Turun meripelastuskeskuksen saatua tiedon asiasta se lähetti vartiolaiva *Tiiran* [[Nauvo]]sta kohti Utötä. *Tiira* palasi puolimatkasta takaisin, kun tilanne meni ohi. *Mariellan* koneet käynnistettiin käsin, mikä kesti noin tunnin ajan. Sähkökatkos ei aiheuttanut vaaraa laivalla olleille ihmisille. Moni matkustaja tuskin huomasi poikkeustilannetta, sillä valot pysyivät päällä ja viasta kuulutettiin vain laivan julkisissa tiloissa herättämättä hyteissä nukkuvia. Vian alkusyynä oli ilmeisesti polttoainejärjestelmään vaikuttanut sähkövika. *Mariella* saapui Tukholmaan tunnin myöhässä, mutta se pääsi lähtemään paluumatkalle aikataulun mukaisesti. *Mariella* oli vauriopäivänä palannut liikenteeseen oltuaan kymmenen päivää telakalla. Telakalla mahdollisesti tehdyn virheen osuutta sähkökatkokseen ei osattu arvioida sanomalehtien uutisoidessa poikkeustilanteesta.

=== Vuoden 2015 vesivahinko ===
*Mariellalla* sattui vakava [[Sprinklerijärjestelmä|sprinklerivaurio]] sen ollessa matkalla Tukholmasta Helsinkiin 10. lokakuuta 2015. Sprinklerijärjestelmä kytkeytyi ilman syytä päälle hieman kello 23 jälkeen ja kasteli useita käytäviä sekä hyttejä kansilla 4 ja 5.

===Vuoden 2023 tulipalo===
Pitkänäperjantaina 7. huhtikuuta aluksella syttyi tulipalo Korsikalla. Pelastusveneen moottori oli ylikuumentunut testauksen aikana aiheuttaen lyhyen tulipalon.

== Pelastustyöt Estonialla ==

*Mariella* oli viimeinen laiva, joka sai uppoavasta [[M/S Estonia|*Estonian*]] tutkakuvan. Se saapui ensimmäisenä onnettomuuspaikalle 28. syyskuuta 1994 ja aloitti ensimmäisenä  pelastustyöt. Matkallaan aluksen helikopterikansi miehitettiin ja sairaanhoitajat olivat valmiudessa. *Mariella* tavoitti Helsinki Radiota ja onnistui. *Mariella* oli ensimmäisenä paikalla kello 2.12, minkä jälkeen laivan potkurit pysäytettiin. Aluksesta heitettiin mereen noin 150 pelastusliiviä ja pelastuslauttoja laskettiin vinssien avulla aluksen sivuilta. *Estonian* pelastuslautalla olleet 15 ihmistä pelastettiin *Mariellan* pelastuslauttoihin ja nostettiin alukseen. Helikopterit toivat alukselle 11 ihmistä. *Mariella* sai luvan jatkaa matkaa Tukholmaan iltapäivällä.

== Kuvia ==
<gallery mode="packed">
Tiedosto:MS Mariellan aula.jpg|Laivan aula vuonna 2006.
Tiedosto:Mariellan ravintola-arkadi 301209.jpg|Ravintola-arkadi vuonna 2009.
Tiedosto:Mariella - june 2015 - 17.jpg|Ravintola.
Tiedosto:Mariella - june 2015 - 8.jpg|Yökerho.
Tiedosto:Corridor aboard Viking Mariella.jpg|Hyttikäytävä.
</gallery>

== Lähteet ==
* 

=== Viitteet ===


== Aiheesta muualla ==

* [http://www.vikingline.fi/valitse-matka/laivat/ms-mariella/ M/S *Mariella* Viking Linen verkkosivuilla]
* [https://web.archive.org/web/20131227045334/http://www.vikingline.fi/documents/ships/mariella.pdf M/S *Mariella* -esite, elokuu 2013] (Internet Archive, tallennettu 27.12.2013)
* [https://svenska.yle.fi/artikel/2008/10/09/brand-ombord-pa-viking-mariella-1990 Yle Arkivet: Brand ombord på Viking Mariella] 
* [https://web.archive.org/web/20091106072640/http://hhlweb.biz/00-MARIELLA.htm Heikki Helenin laivasivut Internet Archivessa – M/S *Mariella*]
* [https://web.archive.org/web/20120407221124/http://www.faktaomfartyg.nu/mariella_1985.htm Fakta om Fartyg – M/S *Mariella*] 
*[http://turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/fi/vesiliikenneonnettomuuksientutkinta/vanhemmattutkinnat/ECoelRnuB/1_1990_Tutkintaselostus.pdf Onnettomuustutkintakeskuksen raportti M/S *Mariellalla'' 4.8.1990 syttyneestä tulipalosta]