Hindenburg (zeppeliini)

**LZ 129 Hindenburg** (*Luftschiff Zeppelin #129*) oli vuosina 1936–1937 liikennöinyt saksalainen ilmalaiva eli zeppeliini, joka oli tarkoitettu Atlantin ylittävään matkustajaliikenteeseen. Sisarlaivansa ''Graf Zeppelin II:n'' ohella se oli maailman suurin koskaan rakennettu ilmalaiva. *Hindenburg* tuhoutui onnettomuudessa sytyttyään tuleen Yhdysvalloissa Lakehurstissa New Jerseyssä 6. toukokuuta 1937. Radioselostaja Herbert Morrisonin pikalevylle tallentama radiolähetys ilmalaivan tuhosta on säilynyt.
Ilma-alus nimettiin marsalkka Paul von Hindenburgin mukaan, joka oli ollut Saksan tasavallan presidentti ennen kansallissosialistien ja Adolf Hitlerin valtaannousua.

## Ilmalaiva ''Hindenburg''

*Hindenburg* ja sen sisarlaiva LZ-130 *Graf Zeppelin II* ovat suurimmat koskaan rakennetut ilma-alukset. Aluksen suurin pituus oli kolminkertainen verrattuna Boeing 747 -lentokoneeseen. *Hindenburg* oli 245&nbsp;metriä pitkä, ja sen säiliön tilavuus oli 200&nbsp;000 kuutiometriä. *Hindenburg* oli varustettu neljällä 890&nbsp;kW:n dieselmoottorilla; maksiminopeus oli 135&nbsp;km/h.

Alus pystyi kuljettamaan 76 matkustajaa (Atlantin ylityksillä 50), ja suurin miehistön määrä oli 61. *Hindenburg* maksoi rakennusaikanaan (1935) 500&nbsp;000 Englannin puntaa. Ensilentonsa *Hindenburg* teki maaliskuussa 1936.

*Hindenburg* lensi vuonna 1936 Atlantin yli 17 kertaa: kymmenen kertaa Yhdysvaltoihin (Lakehurst, New Jersey) ja seitsemän kertaa Brasiliaan (Rio de Janeiro). Vuonna 1937 *Hindenburg* ylitti Atlantin kaksi kertaa: kerran Brasiliaan ja viimeisen kohtalokkaan lentonsa Yhdysvaltoihin. Euroopan lähtö- ja laskeutumispaikkana toimi Frankfurt.

Alun perin *Hindenburgissa* oli tarkoitus käyttää turvallista heliumia, mutta tuohon aikaan Yhdysvalloilla oli monopoli heliumin valmistuksessa, eikä Yhdysvallat myynyt kaasua kansallissosialistiseen Saksaan. Tästä syystä *Hindenburgin* kaasutankeissa käytettiin helposti saatavaa mutta syttymisherkkää vetyä.

## ''Hindenburg'' lentoliikenteessä

Ilmalaivalla matkustaminen oli kallista. Menolippu maksoi siihen aikaan 400 Yhdysvaltain dollaria (nykyrahassa 5&nbsp;000 dollaria) ja meno-paluu maksoi 720&nbsp;dollaria (nykyrahassa 9&nbsp;000 dollaria).

Aluksen kyljessä oli kaksi isoa kantta. Ylemmän kannen sivulla oli salonki, jossa oli näköalapaikka ulos. Matkustajien hytit olivat salongin ja kävelykannen välissä. Jokaisessa hytissä oli pesukaappi. Saniteettitilat ja suihku olivat B-kannella, jossa oli myös keittiö ja miehistönmessi.

Tupakointihuone sijaitsi myös B-kannella, jonne pääsi ilmalukon kautta niin, että paine pidettiin ilmalukossa korkeampana kuin sen ulkopuolella, mikä esti vedyn vuotamisen sisään. Kaikki tulitikut ja sytyttimet takavarikoitiin ennen nousua.

Aluksen kantovoima tuli 200&nbsp;000 kuutiometristä vetyä, joka oli sijoitettu 16 säiliöön kankaisella vaipalla päällystettyjen tukikaarien sisäpuolelle. Voimanlähteenä ilmalaivassa oli neljä Daimler-Benz DB 602&nbsp;890&nbsp;kW (1&nbsp;200 hevosvoiman) dieselmoottoria, joiden avulla aluksen huippunopeus oli 132&nbsp;kilometriä tunnissa.

## Onnettomuus Lakehurstissa

*Hindenburg* oli 6. toukokuuta vuonna 1937 kello 16.00 laskeutumassa kolme päivää kestäneen lennon jälkeen Lakehurstin lentokentälle New Jerseyssä. Voimakas vastatuuli hidasti lentämistä, ja tämän vuoksi *Hindenburg* myöhästyi kymmenen tuntia. Ukkosmyrskyn ja kovan tuulen vuoksi se kierteli New Jerseyn rannikolla odotellen sään paranemista ennen kuin laskeutuminen voisi alkaa. Lakehurstin lentoaseman päällikkö komentajakapteeni Charles Rosendahl ilmoitti radiolla ilmalaivan päällikölle Max Preusille, että laskeutuminen voisi tapahtua. Ilmalaivan laskeutuminen sujui hitaasti mutta tasaisesti. Lähestyttäessä kiinnitysmastoa kapteeni kytki moottorit peruutusvaihteelle, jotta alus pysähtyisi paikoilleen. Sen jälkeen aluksesta pudotettiin painona ollutta vettä. Alus laskeutui tasaisesti 60 metriä, minkä jälkeen ankkuri heitettiin alas. Kello oli 19.25, kun kaikki oli valmista.

*Hindenburgin* laskeutumisen aikana yleisön joukossa oli NBC:n radiotoimittaja Herbert Morrison, joka tallensi pikalevylle aluksen laskeutumista. Morrisonin selostaessa *Hindenburgin* rungon harjalle syttyi yllättäen liekki. Yhtäkkiä koko ilmalaiva peittyi tuleen, ja paksu savuseinä kohosi kymmenien metrien korkeuteen.

Tulipalo eteni ilmalaivan keulaan, ja alus vajosi perä edellä maahan. *Hindenburgin* keula osoitti kohti taivasta, kunnes alus romahti maahan. Kaikki oli ohi 37&nbsp;sekunnissa.

Ilmalaivassa olleista 97 ihmisestä selviytyi hengissä 62.

## Tekniset tiedot

## Lähteet

## Aiheesta muualla

* 
* Video Hindenburgin tuhoutumisesta (Internet Archive) 
* Ilmalaiva "Hindenburg" tuhoutunut laskeutuessaan Lakehurstin lentokentälle New Yorkissa, Helsingin Sanomat, 08.05.1937, nro 121, s. 5, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot
* "Hindenburgin" tuho aiheutunut luultavasti joko sähköpurkautumasta tai sabotaashista, Helsingin Sanomat, 09.05.1937, nro 122, s. 9, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot
* Päättyikö ilmalaivojen satu?, Suomen Kuvalehti, 15.05.1937, nro 20, s. 14, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot