Petite Ceinture

**Petite Ceinture** ("Pieni kehä") oli 32 kilometrin pituinen rautatie, joka kiersi Pariisin ympäri jonkin verran Marsalkkojen bulevardien sisäpuolella. Se avattiin vaiheittain vuosien 1852 ja 1869 välillä, aluksi ainoastaan tavara-, mutta myöhemmin myös henkilö­liikenteelle, lukuun ottamatta Auteuilin ja Boulognen välistä osuutta, *Auteuilin linjaa*, joka jo vuonna 1854 avattiin henkilö­liikenteelle, mutta oli vuodesta 1867 lähtien vain tavara­liikenteen käytössä.

Alun perin radan nimenä oli *Chemin de fer de ceinture* ("kehärautatie"). Myöhemmin se sai nimen Petite Ceinture ("pieni kehä") erotukseksi Pariisin ympäri useita kilometrejä ulompana kiertävästä Grande Ceinture -rautatielinjasta ("suuri kehä"). Petite Ceinturen eri osuuksia olivat seuraavat Ranskan rautatieverkon linjat: linja 955000 eli Rapéen–Batignollen linja (, linja 971000 eli Auteuilin linja () sekä linja 981000 eli Auteuil-Boulognen–Rapéen linja ().

Kun Petite Ceinture ei enää voinut kilpailla matkustajista Pariisin metron kanssa, henkilöliikenne suurimmalla osalla siitä lopetettiin 23. heinäkuuta 1934. Kuitenkin Auteuilin linjalla liikennettä jatkettiin vuoteen 1985 saakka. Vuodesta 1988 lähtien osa Auteuilin linjasta on ollut jälleen henkilöliikenteen käytössä ja muodostaa nyt osan RER:n linjaa C.

Myös säännöllinen tavaraliikenne Petite Ceinture -radalla lopetettiin 1990-luvun alussa. Osa radasta on purettu, mutta suurin osa siitä muodostaa yhä virallisesti osan Ranskan rataverkosta, vaikka sillä onkin liikennettä enää vain satunnaisesti tai ei lainkaan.

## Historia
Pariisista eri suuntiin johtaneet rautatiet rakennettiin 1800-luvun puolenvälin aikoihin ilman mitään kokonaissuunnitelmaa, joka yhdistäisi eri yhtiöille kuuluneet rautatieasemat toisiinsa.

Noin kymmenen vuoden kuluessa kukin rautatieyhtiö rakennutti omalla kustannuksellaan kaupungin laitamille, silloin vielä suurelta osin rakentamattomalle alueelle oman asemansa: 
* Compagnie de Paris à Saint-Germain rakennutti Gare Saint-Lazaren vuonna 1837,
* Compagnie des chmenins de fer de l'Ouest rakennutti Gare Montparnassen vuonna 1840,
* Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans rakennutti Gare d'Austerlitzin vuonna 1840,
* Compagnie des chemins de fer du Nord rakennutti Gare du Nordin vuonna 1846,
* Compagnie de Sceaux rakennutti Gare Denfert-Rocheraun (alkuperäiseltä nimeltään Gare de la Barrière d'Enfer) vuonna 1846, 
* Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée rakennutti Gare de Lyonin vuonna 1849, ja
* Compagnie des chemins de fer de l'Est rakennutti Gare de l'Estin (alun perin Gare de Strasbourg) vuonna 1849.

Pariisin läpi ei kulkenut rataosaa, joka olisi yhdistänyt sieltä eri suuntiin johtaneet rautatiet toisiinsa. Täten Pariisista tuli liikenteen katkoskohta, jossa kaupungin läpi kulkeneet matkustajat joutuivat kulkemaan kävellen tai ajurien vetämissä vaunuissa asemalta toiselle ja jonka läpi myös rautateitse kuljetettavat tavarat jouduttiin kuljettamaan muilla kulkuneuvoilla.

Vuonna 1841 Pariisin ympärille, muutamia kilometrejä kaupungin silloisten rajojen ulkopuolelle alettiin rakentaa Thiersin puolustusmuureja ja linnoituksia. Tällöin katsottiin huollon kannalta välttämättömäksi, että niin sotilaat kuin aseet ja muut tavarat voitiin kuljettaa linnoituksen eri osista toisille kaupungin sisäpuolitse.

Rautatieyhtiöt olivat vastahakoisia rakentamaan yhdysratoja, mutta Ranskan hallitus määräsi rakennettavaksi Pariisia kiertävän rautatien, jonka linjaus oli lähellä uusia puolustusmuureja kaupungin puolella.

Niinpä 10. joulukuuta 1851 annettiin asetus, jonka mukaan oli rakennettava rautatieyhtyes Batignollesin asemien ja Gare d'Orléansin välille..

Rakennustyöt uskottiin rautatieyhtiöiden samana päivänä tekemän sopimuksen mukaan yleisten töiden ministeriölle. Samalla rautatieyhtiöt perustivat syndikaatin, jossa olivat mukana *Paris à Rouen*-, *Paris à Orléans*-, *Paris à Strasbourg*- ja *Nord* -yhtiöt. Sopimus hyväksyttiin seuraavana päivänä uudella asetuksella.

Rakennustöihin palkattiin kaupungin työttömiä. Radan rakensivat viisi rautatieyhtiötä yhdessä, mutta ne saivat lisäksi valtiolta tukea neljä miljoonaa frangia. Voidakseen käyttää hyväksi tätä yhdysraidetta niiden oli muodostettava syndikaatti.

Samaan aikaan *Nord* ja *Paris à Strasbourg* -yhtiöt rakensivat varsinaisen Petite Ceinture -radan lisäksi La Chapellen ja La Villetten välille toisenkin yhdysradan, josta siitäkin annettiin asetus 10. joulukuuta 1851.

Yleisten töiden ministeriö ehdotti 9. elokuuta 1852 Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint Germain -yhtiölle sopimusta radan jatkamisesta Batignollesta Auteuiliin. Sopimus hyväksyttiin, ja saman kuun 18. päivänä radan rakentamisesta annettiin asetus.

Rautatieyhtiöt *Paris à Saint-Germain*, *Paris à Rouen*, *Rouen au Havre*, *Ouest* ja *Paris à Caen et à Cherbourg* sopivat 30. tammikuuta 1855 yhtiöiden fuusiosta. Fuusio vahvistettiin 2. helmikuuta ja 6. huhtikuuta niiden ja Yleisten töiden ministeriön välisellä sopimuksella ja 7. huhtikuuta annetulla asetuksella. Fuusiossa muodostettu yhtiö sai nimen *[[Compagnie des chemins de fer de l'Ouest]].

Radan jatkeen rakentamisesta Seinen eteläpuolella eli vasemmalla rannalla päätettiin [[Napoleon III]]:n 14. kesäkuuta 1861 vahvistamalla asetuksella.

Radan rakennuskustannukset olivat arviolta 20 miljoonaa [[Ranskan frangi|frangia]].. 

Seuraavien vuosien aikana radan eri osuuksien rakentamisesta tehtiin vielä joukko sopimuksia ja annettiin asetuksia. Esimerkiksi 26. heinäkuuta 1864 syndikaatti sopi Pariisin kaupungin kanssa haararadan rakentamisesta [[La Villette (Pariisi)|La Villetten]] teurastamoille karjan kuljetusta varten. Tämä sopimus hyväksyttiin keisarin 19. lokakuuta 1864 antamalla asetuksella.

Alun perin Petite Ceinture -radalla oli siis kaksi tehtävää. Sen yhdisti toisiinsa Pariisin eri asemilta eri suuntiin johtavat säteittäiset radat ja mahdollisti tavaroiden siirron radalta toiselle, mutta sillä oli myös sotilaallinen tehtävä Pariisin linnoitusten huoltoreittinä, joka strategisista syistä oli rakennettava linnoitusketjun sisäpuolelle.

Petite Ceinture -rata myötäili [[Pariisin bulevardit#Marsalkkojen bulevardit|Marsalkkojen bulevardeja]] ja kulki monin paikoin pitkiä [[viadukti|viadukteja]] pitkin, paikoitellen myös [[tunneli|tunneleissa]].


Radan eri osuudet avattiin tavararliikenteelle:
* 11. joulukuuta 1852: [[Batignolle]] – [[La Chapelle]]
* 30. syyskuuta 1853: La Chapelle – [[Évangile]]
* 1. tammikuuta 1854: Évangile – [[Ivry]]
* 24. tammikuuta 1854: Batignolle – [[Auteuil]] (Auteuilin rata, aluksi erillään muusta Petite Ceinturestä)
* 25. helmikuuta 1867: Seinen eteläpuolella osuus [[Auteuil]] – [[Gare d'Austerilitz]]
* 25. maaliskuuta 1869: Courcellesin yhdysrata, joka yhdisti Auteuilin radan varsinaiseen Petite Ceintureen.

Matkustajaliikenne aloitettiin ensimmäiseksi 24. tammikuuta 1854 Batignollen ja [[Auteuil]]in välisellä osuudella, joka tuli tunnetuksi *Auteuilin linjana* (. Muilla osuuksilla matkustajaliikenne aloitettiin vaiheittain heinäkuun 14. päivästä 1862 lähtien.

Uusi linja sai nopeasti suuren merkityksen. [[Ranskan ja Preussin sota|Ranskan ja Preussin sodan]] aikana sillä kuljetettiin 16. heinäkuuta 1870 – 17. maaliskuuta 1871 välisenä aikana 800&nbsp;000 sotilasta.

Samalla sota osoitti kuitenkin selvästi, että radan kapasiteetti oli riittämätön. Niinpä Pariisin ulkopuolelle rakennettiinkin toinen, suurempi rengasrata, [[Grande Ceinture]]. Se avattiin vuonna 1877, minkä jälkeen tavaraliikenne Petite Ceinture -radalla väheni ja kapasiteettia vapautui henkilöliikenteelle.


Seinen pohjoispuolella eli oikealla rannalla rata rakennettiin aluksi maanpinnan tasoon. Liikenteen helpottamiseksi sen ja katujen risteyskohdissa [[tasoristeys|tasoristeykset]] poistettiin [[Pariisin maailmannäyttely (1889)|vuoden 1889 maailmannäyttelyn]] edellä rakentamalla itään, varsinkin Cours de Vincennesin kohdalle, noin viisi metriä korkea ratapenger ja kaivamalla rata pohjoisosistaan noin 6–7 metrin syvyyteen.

Vuonna 1896 rataa tuolloin hallinnut yhtiö, *Compagnie du Chemin de fer de Cunture*, ehdotti Pariisin kaupungille kahden maanalaisen aseman perustamista. Toinen niistä olisi tullut [[Gare de Charonne|Charonnen]] ja [[Gare de Ménilmontant|Ménilmontant]]in väliseen tunneliin lähelle [[Place Gambetta]]a, toinen Ménilmontantin ja [[Gare de Belleville-Villette|Belleville-Villetten]] väliseen tunneliin lähelle Rue de Bellevillen ja Rue de la Villetten risteystä. Kaupunki piti ehdotusta toteutuskelvottomana suurten kustannusten sekä savun poistamiseksi asemilta tarvittavaan tuuletukseen liittyvien teknisten ongelmien vuoksi sekä lisäksi kannattamattomana. Suunnitelma hylättiin vuonna 1901. Tontti osoitteessa 117 Rue de Belleville, jonka kaupunki oli varannut asemalle, luovutettiin Rothschildin säätiölle, joka vuonna 1904 rakensi siihen vuokra-asuntotalon.

Kesäkuun 7. päivänä 1931 Pariisin kunnallisneuvostolle toimitettiin raportti, jossa ehdotettiin radan sulkemista henkilöliikenteeltä. Sen kirjoittaja, Georges Prade, totesi, että vuosisadan vaihteen aikoihinkaan, jolloin liikenne radalla oli vilkkaimmillaan, se ei koskaan ollut enempää kuin 10 % Pariisin sisäisestä henkilöliikenteestä ja vuonna 1930 tuskin enää yhden prosentin.

Matkustajaliikenne radalla, Pont-Cardinet'n ja Auteuilin välistä osuutta lukuun ottamatta, päätettiinkin  lopettaa maanantaista 23. heinäkuuta 1934 lähtien.. Poikkeuksena oli Auteuilin rata eli Pont-Cardinet'n ja Auteuilin välinen osuus, jossa liikenne jatkui vuoteen 1985 saakka.  Lakkautetun junaliikenteen korvaamiseksi perustettiin uusi linja-autolinja, joka vuodesta 1934 lähtien kiersi Pariisin ympäri Marsalkkojen bulevardeja pitkin.

Rautatieyhtiöiden 27. elokuuta 1934 tekemän sopimuksen mukaisesti Petite Ceinture -radan syndikaatti lakkautettiin. [[Compagnie des chemins de fer du Nord]] sai hallintaansa koko radan lukuun ottamatta Auteuilin linjaa sekä lisäksi Courcellesin yhdysraiteen. Järjestely hyväksyttiin samana vuonna 23. lokakuuta annetulla asetuksella.

[[Auteuilin viadukti]], kaksitasoinen yhdistetty rautatie- ja katusilta, joka ylitti [[Seine]]n ja johti [[15. arrondissementti (Pariisi)|15. arrondissementista]] Rue Victorilta [[16. arrondissementti (Pariisi)|16. arrondissementtiin]] [[Porte d'Auteuil]]ille, purettiin vuonna 1962. Sen tilalle rakennettiin yksitasoinen katusilta, Pont du Garigliano. Täten rataverkon eteläisen ja läntisen osuuden välinen yhteys katkesi.



1970-luvulta lähtien radalla kokeiltiin automatosoitua [[ARAMIS]] -liikenteen­ohjaus­järjestelmää. Radalle suunniteltiin myös [[raidetaksi]]liikennettä tai myöhemmin eräänlaista automatisoitua pienoismetroa, joiden oli määrä palvella vuodeksi 1989 suunniteltua, mutta peruutettua [[maailmannäyttely]]ä tai mahdollisesti [[kesäolympialaiset 2000|vuoden 2000 olympiakisoja]], joita Pariisikin aikoi hakea. Grenellen tavara-asemalle rakennettiin tekninen tutkimuskeskus. Kun hanke hylättiin, laitos purettiin.

Näissä kokeissa saatuja tuloksia käytettiin hyväksi suunniteltaessa automatisoitua [[VAL]]-junaliikennettä, joka otettiin käyttöön useissa Ranskan kaupungeissa. Pariisin seudulla sellainen on [[Orlyval]], joka yhdistää [[RER]]:n B-linjan [[Orlyn lentoasema]]an.

[[RATP]] vuokrasi vuosiksi 1994–1998 lyhyen osuuden radasta Pariisin [[13. arrondissementti (Pariisi)|13. arrondissementissa]]. Sillä kokeiltiin liikenteen automatisointia Meteor -projektin yhteydessä. Saatuja kokemuksia käytettiin hyväksi rakennettaessa [[Linja 14 (Pariisin metro)|Pariisin metron linja 14]]. 
Kokeilun päättyessä väliaikaiset rakennelmat purettiin ja rataosuus palautettiin ennalleen.

Nykyisin radasta noin 60 % on ulkoilmassa, osittain korotettuna penkereille tai viadukteille, ja loput 40 % maan alla, katettuna tai tunnelissa.

=== Liikenne ===

Vuonna 1855 Petite Ceintureä pitkin kuljetettiin 780&nbsp;000 tonnia tavaraa. Tästä 20&nbsp;000 tonnia oli paikallisliikennettä, loput Pariisin läpi kulkenutta liikennettä.

Matkustajaliikenne aloitettiin 14. heinäkuuta 1862 [[Batignolles]]'n ja [[Clichy]]n sekä [[La Rapée]]n ja [[Bercy]]n välillä, ja vähitellen se laajennettiin koko radalle. Matkustajamäärä kasvoi 5 miljoonasta vuonna 1878 aina 39 miljoonaan vuonna 1900, jolloin se oli suurimmillaan, mihin osaltaan vaikutti Pariisissa samana vuonna pidetty [[Pariisin maailmannäyttely (1900)|maailmannäyttely]].

Tämän jälkeen matkustajamäärät vähenivät sitä mukaa kun  [[Pariisin metro]]n ja [[Nord-sud]] -linjat rakennettiin. Vuonna 1931 pidetyn siirtomaanäyttelyn yhteydessä rataa tosin parannettiin avaamalla uusi asema, Claude Decaen, mutta matkustajamäärät eivät edelleenkään kääntyeet nousuun.

Rataa hallinnoinut Syndicat de la Ceinture joutui taloudellisiin vaikeuksiin. Rata yritettiin useita kertoja tuloksetta siirtää [[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris]] -yhtiölle (CMP), joka tuohon aikaan ylläpiti Pariisin metroa. Vuonna 1934 Ranskan hallitus päätti Syndicat de Ceinturen toivomuksesta, että matkustajaliikenne lakkautettiin 23. heinäkuuta alkaen.

Petite Ceinture -radan länsiosa [[Gare de Pont-Cardinet]]'n ja [[Auteuil]]in välillä pysyi kuitenkin matkustajaliikenteen käytössä vuoteen 1985 saakka, jolloin alettiin rakentaa [[RER]]-linjan C pohjoista haaraa, joka valmistui vuonna 1988. Radan Pont-Cardinet'n ja [[Gare de Pereire-Levallois|Pereire-Levallois]]in välistä osuutta ei liitetty C-linjaan. Sen sijaan sitä pitkin liikennöitiin heinäkuuhun 1996 saakka erillisenä rautatielinjana, kunnes se korvattiin linja-autolla.

==== Korvaava auto- ja raitioliikenne ====
Nykyisen [[Régie Autonome des Transports Parisiens]]in (RATP) edeltäjä, *Société des transports en commun de la région parisienne* aloitti välittömästi liikenteen uudella linja-autolinjalla, joka kiersi Pariisin ympäri [[Pariisin bulevardit#Marsalkkojen bulevardit|Marsalkkojen bulevardeja]] pitkin ja jonka tunnuksena käytettiin linjanumeron sijasta kirjaimia PC. Tämän linjan liikenne oli vuonna 1944 [[toinen maailmansota|toisen maailmansodan]] vuoksi jonkin aikaa  keskeytyksissä, mutta muutoin sitä jatkettiin siihen saakka, kunnes se 1. lokakuuta 1999 korvattiin kolmella linjalla, PC1, PC2 ja PC3. siihen saakka, kunnes sen 2010-luvulla korvasi [[Pariisin raitiotiet|raitiolinja]] T3.

16. joulukuuta 2006 otettiin käyttöön [[Pariisin raitiotiet|raitiolinja]] T3, joka tunnetaan myös nimellä *Maréchaux sud*. Se muutettiin 15. joulukuuta 2012 linjaksi T3a, samalla kun avattiin linja T3b, *Maréchaux est*.

==== Tavaraliikenne vuoden 1934 jälkeen ====

Heinäkuusta 1934 lähtien Petite Ceinture -radalla oli vain tavaraliikennettä.

Radan eteläosa palveli vuoteen 1976 saakka [[Citroën]]in tehtaita [[Grenelle]]ssä (nykyisen Parc André-Citroënin paikalla) sekä Vaugirardin metrovarikkoa ja teurastamoja vuoteen 1979. Paris-Gobelinsin tavara-asema [[13. arrondissementti (Pariisi)|13. arrondissementissa]] oli käytössä vuoteen 1991 saakka.

Radan pohjois- ja itäosia käytettiin 1980-luvulle saakka junien siirtoon asemalta toiselle. Tavaraliikenne jatkui 1990-luvun alkuun saakka.
<gallery mode="packed">
TOUT PARIS - Station des tramways et Gare de Passy.jpg|Gare de Passy 1900-luvun alussa.
Petite-Ceinture-Buttes Chaumont.JPG|Ratakuilu Buttes-Chaumontin alueella 1912.
AB - PARIS - Le viaduc d'Auteuil.jpg|Auteuilin viadukti (Viaduc du Point du jour). Silta oli kaksitasoinen: alemman tason kautta kulki [[Pariisin bulevardit#Marsalkkojen bulevardit|Marsalkkojen bulevardien]] kehä, ylemmällä tasolla Petite Ceinture -rautatie. Kuvassa näkyy myös Seinellä liikennöineen Bateaux Parisiens -laivayhtiön satama.
</gallery>

=== Hallinto ===
Petite Ceinture-linjaa ylläpiti alun perin erityinen osakeyhtiö. Sitä hallinnoi syndikaatti, johon kuului kaksi edustajaa kustakin perustajayhtiöstä. Syndikaatti perustettiin virallisesti 22. tammikuuta 1853, mutta yhtiön yhtiöjärjestys on monimutkaisempi, sillä finanssikysymysten ja muotovirheiden vuoksi Ranskan valtioneuvosto ei aluksi laillistanut yhtiötä.

=== Asemat ===
<gallery>

Tiedosto:P1230867 Paris XVI porte d'Auteuil rwk.jpg|Auteuil-Boulognen entinen asemarakennus vuonna 2014.
Tiedosto:P1090924 Paris XVI chaussée de la Muette bd de Beauséjour ancienne gare de la Muette rwk.JPG|Passy-La Muetten entinen asemarakennus.
Tiedosto:LL 1597 - PARIS (XVIII) - La Gare de Saint-Ouen.JPG|Gare de Saint-Ouen.
Tiedosto:GI 521 - PARIS - Le passage de la station de Ménilmontant.JPG|Gare de Ménilmontat, sisäänkäynti
Tiedosto:FF 224 - PARIS - Intérieur de la gare de Ménilmontant.jpg|Gare de Ménilmontant, sisätilat
Tiedosto:JH 651 - PARIS - Gare de la Maison Blanche.JPG|Gare de la Maison-Blanche
Tiedosto:EV - PARIS XIX - Station de Belleville-Villette.JPG|Gare de Belleville-Villette, ulkopuoli
Tiedosto:Tout PARIS - Gare de Belleville-Vilette Ceinture (XIXe art).jpg|Gare de Belleville-Villette
Tiedosto:Charonne.JPG|Gare de Charonne, nykyisin konserttisali La Flèche d'or.
</gallery>
Seuraavat Petite Ceinture -radan asemat olivat aikoinaan matkustajaliikenteen käytössä:

Asemat myötäpäivään luettuna lännestä alkaen :



Henkilöliikenteen asemien lisäksi radan varrella oli viisi paikallisliikenteen tavara-asemaa:
* [[Gare de Belleville-Villette|Belleville-Villette]] (lähellä [[Parc des Buttes-Chaumont|Buttes-Chaumont]]ia; siihen liittyi [[kolmioraide]], joka yhdisti Petite Ceinturen [[La Villette (Pariisi)|La Villetten]] teurastamoille ja [[Paris-Bestiaux]]'n asemalle johtaneeseen haararataan), avattiin 15. heinäkuuta 1856 muutostyöt aloitettiin 27. heinäkuuta 1868 ja asema suljettiin vuonna 1988
* [[Gare de Charonne-Marchandises|Charonne-Marchandises]] (lähellä [[porte de Montreuil]]iä), avattiin 15. syyskuuta 1855, muutostyöt aloitettiin 20. heinäkuuta 1870 ja asema suljettiin vuonna 1981 ; 
* [[Gare de Paris-Gobelins|Paris-Gobelins]] (13. arrondissementissa), avattiin 15. toukokuuta 1903, järjesteltiin uudelleen vuosina 1970–1977 ja sijaitsee nykyisin modernin *Olympiades*in alueen alla ; 
* [[Gare de la Glacière-Gentilly|La Glacière-Gentilly]], avattiin 15. marraskuuta 1882, suljettiin vuonna 1991, minkä jälkeen sitä käytettiin kokeiltaessa automatisoitua Meteor -liikennettä, minkä jälkeen se purettiin [[ZAC Gare de Rungis]] -rakennushankkeen tieltä  ;
* [[Gare de Grenelle-marchandises|Grenelle-marchandises]], avattiin 1. helmikuuta 1879 ja poistettiin käytöstä vuonna 1976. Nykyisin paikalla ovat [[France Télévisions]]in toimitalo ja sairaala [[Hôpital européen Georges-Pompidou]].

Lisäksi sen varrella oli kaksi järjestelyratapihaa:
* [[Gare d'Est-Ceinture]],
* [[Gare de La Rapée-Bercy]]
sekä kaksi vain karjan kuljetukseen tarkoitettua asemaa: 
* [[Gare de Paris-Bestiaux]] (avattiin 18. lokakuuta 1867 ja suljettiin 31. joulukuuta 1977),
* [[Gare des abattoirs de Vaugirard|Paris-Brancion]] (avattiin vuonna 1903 ja suljettiin vaiheittain vuosina 1976–1979).

=== Sillat ===

Petite Ceinture -rataan liittyy 36 siltaa. Niistä 36 on alikulkusiltoja, joissa rautatie ylittää kadun, ja 25 ylikulkusiltoja, joissa katu ylittää rautatien.

== Nykytila ==



Radan nykyisin jäljellä oleva osuus on 23 kilometrin pituinen ja ulottuu [[Gare Saint-Lazare]]lle johtavalta radalta, läheltä [[Porte de Clichy]]tä Pariisin pohjoisrajalla, Pariisin itäosien kautta [[Gare des Invalides]]ille johtavalle radalle Pariisin etelärajalle.

Radan läntinen osa on purettu. Sen aikoinaan viemästä maa-alueesta sen omistaja, [[Réseau ferrée de France]] (RFF) on tehnyt Pariisin kaupungin kanssa sopimuksen, jolla kaupunki on saanut alueen käyttöönsä ensin määräajaksi. Kesäkuussa 2007 kaupunki osti alueen RFF:ltä. Sen jälkeen perustettiin toimikunta, jonka toimesta alue kunnostettiin. Entiselle ratalinjaukselle, joka käsittää 10 metrin levyisen maakaistaleen, rakennettiin 1,3 kilometrin pituinen yleinen kävelytie, "luontopolku", joka johtaa etelästä [[Boulevard de Montmorency]]ltä läheltä [[Porte d'Auteuil]]iä entiselle [[Gare de Passy-la-Muette]]lle saakka.

Boulevard Victorin luona oleva yhdysraide, joka tunnettiin myös nimellä "Point X" ("X-piste"), katkaistiin muutamaksi kuukaudeksi ja avattiin jälleen vuoden 2007 alussa, kun raitiolinjaa T2 jatkettiin Porte de Versaillesille, minkä jälkeen linjan jatke osittain kulkee aivan [[Boulevard Périphérique]]n vieressä.

Rautatielinjauksen sisäpuoleinen raide on katkaistu kunnostustöiden muutaman metrin pituudelta myös Rue Maninin ja Rue de Criméen risteyksen luona, jotta saatiin tilaa uudelle tukipylväälle.

Petite Ceinture -rataan liittyy joitakin arkkitehtonisesti huomattavia rakennelmia, jotka on pidetty kunnossa tai kunnostettu. Avenue de Flandren yli johtavaa siltaa levennettiin vuonna 2006. Vuonna 2007 [[SNCF]], joka nykyisin hallinnoi rataa, tilasi tutkimuksen rakenteiden nykytilasta voidakseen arvioida, kuinka paljon niiden kunnostaminen maksaa.

Rautatielinjauksen sisäpuoleinen raide on katkaistu kunnostustöiden muutaman metrin pituudelta myös Rue Maninin ja Rue de Criméen risteyksen luona, jotta saatiin tilaa uudelle tukipylväälle.

Radanvarsialueet ovat paikoitellen olleet roskien ja jätteiden vallassa. Toisaalta kun rata ei ole juuri käytössä eikä yleisöllä myöskään ole pääsyä rata-alueelle, sen kasvillisuus on villiintynyt ja nykyisin siellä kasvaa monia harvinaisiakin kasveja. Lisäksi eräässä lähellä Porte de Vanvesia olevassa tunnelissa pesii yli 1500 *Pipistrellus* -suvun [[lepakot|lepakkoa]], enemmän kuin missään muualla [[Île-de-France]]n alueella. Radanvarsialueella katsotaankin nykyisin olevan huomattava merkitys [[biodiversiteetti|biodiversiteetin]] kannalta.

Entisen [[Gare des Meuniers]]in eli Gare Rue Claude-Decaenin välisestä, Rue des Meuniers'n ja Rue Claude-Decaenin välillä olevasta osuudesta Jean-Claude Varin on tehnyt viranomaisten kanssa virallisen sopimuksen, että kuvataiteilijoilla on pääsy radalle maisemamaalausta varten.

== Pääsy radalle ==

Asiattomien pääsy radalle on kielletty 22. maaliskuuta annetun ja 10. kesäkuuta 1969 annetun asetuksen nojalla, ja suurin osa radasta on eristetty ympäristöstään aidalla tai muurilla, jotka kuitenkaan eivät ole estäneet joitakuita [[graffiti]]maalareita tai muutoin uteliaita pääsemästä radalle. Itse asiassa sen maanalaisilla osuuksilla  onkin luvattomasti käynyt enemmän ihmisiä kuin millään muulla yleisöltä suljetulla maanalaisella paikalla Pariisissa. Vuodesta 2015 sen varrella Rue Belliardin kohdalla on majaillut joukko [[romanit|romaneja]]

Neljä osuutta radasta on kuitenkin avattu yleisölle:

* osuus [[12. arrondissementti (Pariisi)|12. arrondissementissa]] Rue Rottenbourgin ja Rue Montempoivren välillä,
* osuus [[13. arrondissementti (Pariisi)|13. arrondissementissa]] [[Jardin Charles-Trenet]]'n ja [[Jardin du Moulin-de-la-Ponte]]n välillä vuodesta 2015 lähtien,
* osuus [[15. arrondissementti (Pariisi)|15. arrondissementissa]] [[Place Balard]]in ja Rue Olivier-de-Serresin välillä vuodesta 2013 lähtien ja
* osuus [[16. arrondissementti (Pariisi)|16. arrondissementissa]] [[Gare d'Auteuil]]in ja [[Gare de la Muette]]n välillä vuodesta 2007 lähtien.

Paikoitellen 12., 14., 17. ja 18. arrondissementeissa aivan radan vieressä on lisäksi yleisölle avoimia, puuistutuksin varustettuja jalankulkuteitä, jotka muodostavat osan Pariisin laitaosien nykyisestä viheralueverkosta. Sitä paitsi [[17. arrondissementti (Pariisi)|17. arrondissementissa]] rata kulkee lähes kaksi kilometriä *Boulevard Pereire* -nimisen [[Pariisin bulevardit|puistokadun]] alla. Alun perin tämä rataosuus, joka on edelleen käytössä osana [[RER]] C -injaa, kulki kuilussa keskellä katua, mutta jo vuonna 1889 kuilu peitettiin kannella ja katutasossa paikalla on nykyisin puistokäytävä, *Promenade de la Pereire*.

== Tulevaisuuden suunnitelmat ==

=== Pariisin kaupungin hanke Petite Ceinturen "takaisinvaltaamiseksi" ===

Pariisin kunnallisneuvosto päätti kokouksissaan 13. ja 14. huhtikuuta 2015 aloittaa SNCF:n kanssa neuvottelut Petite Ceinture-radan tulevaisuudesta.

Pariisin kaupunki ja SNCF ovat yhtä mieltä siitä, että rata on säilytettävä ja että sen alueella ei ole suoritettava sellaisia peruuttamattomia muutoksia, joiden jälkeen sitä ei enää voitaisi tarvittaessa palauttaa rautatieliikenteen käyttöön. Alustavan sopimuksen mukaan SNCF luovuttaa korvauksetta jotkut osat radasta Pariisin kaupungin käyttöön, joka vuorostaan sitoutuu pitämään kunnossa alueet, jotka mahdollisesti avataan yleisölle.

Vuoden 2015 lopulla käynnistettiin monivuotinen hanke, jonka tarkoituksena kaupungin tiedotteen mukaan on avata mahdollisimman monet osuudet radan varresta jalankulkijoille ja ottaa ne yleiseen käyttöön, kuitenkin biodiversiteettia kunnioittaen ja tavalla, joka tekee tarvittaessa mahdolliseksi palauttaa rata liikenteen käyttöön. Tarkemmat suunnitelmat laaditaan yhdessä pariisilaisten sekä hankkeeseen osallistuvien tahojen kanssa. Niihin osallistuvat [[Pariisin arrondissementit|arrondissementtien]] viranomaiset yhdessä asukkaiden kanssa.

Näin toteutetaan kevyitä ja purettavissa olevia järjestelyjä, joilla voidaan muodostaa viherkäytäviä ja kävelyteitä sekä saada tilaa kulttuuri- ja urheilutapahtumille. Pariisin määri [[Anne Hidalgo]]n mukaan radan varrelle voidaan mahdollisesti perustaa myös ravintoloita, elokuvateattereita ja yökerhoja.

[[Ranskan kommunistinen puolue]] (PCF) pitää valitettavana, ettei Petite Ceinture -rataa käytetä henkilö- eikä tavaraliikenteeseen, vaikka kaupunki on ryhtynyt toimenpiteisiin ilman saastumista vastaan. Kaupunki päätti kuitenkin jo kauan sitten rakentaa [[Pariisin raitioliikenne|raitiolinja]] Marsalkkojen bulevardeille sen sijaan että Petite Ceinture -rata otettaisiin uudestaan käyttöön. Tätä on perusteltu sillä, että Petite Ceinture kulkee monin paikoin aivan vierestä asuintalojen ohi ja vilkas rautatieliikenne alentaisi asumisviihtyvyyttä.

Sitä vastoin [[Union pour un mouvement populaire]] (UMP) on ehdottanut, että rata purettaisiin ja paikalle rakennettaisiin Pariisia kiertävä jatkuva pyörätie.

=== "Vihreät" hankkeet ===
==== Istutettu kävelytie ====
Radan paikalle on ehdotettu samantapaista kävelytietä, jollainen jo nyt on [[Coulée verte René-Dumont]] entisen [[Place de la Bastille]]en johtaneen radan paikalla. Radan haltija [[Réseau ferré de France|RFF]] on neuvotellut asiasta Pariisin kaupungin kanssa. Pariisin kunnallisneuvosto hyväksyi asiaa koskeneen sopimuksen keväällä 2006, mutta sitä ei ole koskaan toteutettu, vaikka se otettu tavoitteeksi myös Pariisin liikennettä koskevaan, helmikuussa 2006 laaditussa suunnitelmassa.

Hankkeen arvostelijat ovat huomauttaneet, että rata kulkee suurelta osin viadukteissa tai kuiluissa, minkä vuoksi sinne olisi vaikea päästä. Lisäksi siinä on useita, jopa kilometrin pituisia tunneleita, jotka olisivat jalankulkuväylinä synkkiä ja luotaantyöntäviä.

Vuonna 2013 radasta kuitenkin avattiin jalankulkijoille [[15. arrondissementti (Pariisi)|15. arrondissementissa]] ensimmäinen noin 1300 metrin pituinen osuus Place Balardin ja Rue Olivier-de-Serresin välillä. Tämän vuoksi toteutetut järjestelyt olivat keveitä ja tarvittaessa helposti peruutettavissa. Työt maksoivat noin neljä miljoonaa euroa.

Tammikuussa 2016 yleisölle avattiin toinen, 13&nbsp;600 neliömetrin laajuinen alue entisen Place de Rungisin aseman läheisyydessä. Sinne pääsee Rue de läInterne-Loebilta.

Pariisin vihreät valtuutetut vaativat Petite Ceinturen rata-alueen muuttamista vihervyöhykkeeksi. Täten Pariisin rajojen sisäpuolella olevien viheralueiden yhteenlaskettu pinta-ala kasvaisi 10 prosenttia.

==== Pyörätie ====

Pariisin 7. ja 15. arrondissementtien pyöräilijöiden järjestö on ehdottanut, että rautatielinja muutettaisiin Pariisia kiertäväksi jatkuvaksi pyörätieksi. Tämä muusta liikenteestä erotettu pyörätie olisi turvallinen, koska se ei missään leikkaisi ajoratoja samassa tasossa eikä toisaalta myöskään häiritsisi jalankulkijoita. Pyöräilijöiden kannalta reitillä olisi myös se etu, ettei sillä missään kohdassa ole kovin jyrkkiä rinteitä. Paikkoihin, joissa radan ja sen ylittävän tai alittavan kadun välinen korkeusero on liian suuri rampin rakentamiseksi, rakennettaisiin hissi polkupyörien siirtoa varten. Radan entisille asemille perustettaisiin [[kaupunkipyöräjärjestelmä]]n (*Vélib*) asemat.

=== Rautatiehankkeet ===

Vuoteen 2016 mennessä ei ole käynnistetty mitään hankkeita rautatieliikenteen aloittamiseksi uudestaan, vaikka asiaa on toisinaan ehdottanut varsinkin [[Ranskan kommunistinen puolue]] ja jotkut yhdistykset ja asiasta on tehty useita selvityksiä.

==== Metro-, raitio- tai kevytmetrolinja tai tavaraliikennerata ====



1970- ja 1980-luvuilla Pariisissa käynnistettiin ARAMIS-hanke, jossa suunniteltiin automatisoitua raideliikennettä. Siinä yhteydessä Petite Ceinture -radalle ehdotettiin joko [[raidetaksi]]- tai automatisoitua kevytmetroliikennettä. Grenellen tavara-asemalle rakennettiin tekninen tutkimuskeskus. Kun hanke hylättiin, laitos purettiin.

Kun raitiolinjaa T2 päätettiin jatkaa [[Porte de Versailles]]ille, yhtenä vaihtoehtona olisi, että linja olisi kulkenut vanhaa Petite Ceinture -ratalinjaa pitkin Rue de Vaugiradille tai mahdollisesti Porte d'Ivryyn saakka. Lopulta sille kuitenkin valittiin toinen linjaus.

Toisaalta raitiolinjaa T3a on suunniteltu laajennettavaisi Pariisia kiertäväksi rengaslinjaksi, joka korvaisi bussilinjan PC. Myös se suunniteltiin aluksi kulkemaan osan matkastaan vanhaa Petite Ceinture -rataa pitkin, mutta linja päätettiinkin sijoittaa [[Pariisin bulevardit#Marsalkkojen bulevardit|Marsalkkojen bulevardeille]]. Linja T3b, joka on linjan T3a pohjoinen jakso, kulkee sekin Marsalkkojen bulevardeja pitkin mutta erkanee niistä Pariisin koillisosassa ja johtaa [[Pantin]]iin.

Sen jälkeen kun nämä raitiolinjat rakennettiin, on hankkeet matkustajaliikenteen palauttamisesta Petite Ceinture -radalle käytännössä hylätty, lukuun ottamatta mahdollisesti [[Gare Rosa Parks]]in ja [[Porte de Vincennes]]in välistä osuutta, jolla rata on kauempana Marsalkkojen bulevardeista kuin muualla, enimmillään 1400 metrin päässä.

Pariisin seudun kaupunkisuunnitteluvirasto onkin esittänyt elokuussa 2011 julkaisemassaan tutkielmassa alustavasti, että tuleva raitiolinja 8 kulkisi Pariisin itäosissa Petite Ceinturen ratalinaa pitkin Rosa Parksin ja Porte de Vincennesin välillä. Vanhojen asemien lisäksi tälle osuudelle on ehdotettu kolmea uutta pysäkkiä, joissa olisi vaihtomahdollisuudet [[Pariisin metro]]n linjoille [[Linja 11 (Pariisin metro)|11]], [[Linja 3 (Pariisin metro)|3]] ja [[Linja 3bis (Pariisin metro)|3bis]].

Eräät järjestöt ovat kuitenkin ehdottaneet radalle nopeaa henkilöliikennettä, joka täydentäisi raitiolinjojen T3a ja T3b liikennettä ja josta olisi vaihtoyhteys [[RER]]- ja [[Transilien]]-radoille. Samalla raideliikenne keventäisi bussilinjojen 62, 64 ja 26 ylikuormitusta.

Myös tavaraliikennettä radalle on ehdotettu. Asiaa on pitänyt esillä kommunistien valtuustoryhmä, jonka mielestä tavaraliikenne olisi mahdollisuuksien mukaan siirrettävä raiteille saasteiden vähentämiseksi.  Rata voisi mahdollisesti korvata osan kuorma-autoliikenteestä. Erityisesti [[Gare de Paris-Gobelins]], joka on alueella toimivien tukkuliikkeiden vuoksi tärkeä liikenteen solmukohta ja [[logistiikka]]keskus, on yhteydessä rataverkkoon ainoastaan Petite Ceinture -radan välityksellä.

==== Rautatieasemien välinen yhdysraide ====

Pariisin eteläosissa suoritettujen hankkeiden yhteydessä Petite Ceinture -radan ja [[Gare d'Austerlitz]]in välinen yhdysraide rakennettiin uudestaan, jotta rautatiekalustoa voidaan siirtää viimeksi mainitulta [[Gare de Lyon]]ille tai päinvastoin. Samalla rakennettiin toinenkin yhdysraide, joka alitta Boulevard du Général-Jean-Simonin. 

==== Vélorail ====
Pariisin kaupungin ja RFF:n vuonna 2006 allekirjoittamassa pöytäkirjassa käsiteltiin myös ajatusta, että jotkin osuudet radasta voitaisiin avata yleisölle, paitsi istutettuina jalankulkuväylinä, myös siten, että niitä pitkin voitaisiin kulkea eräänlaisilla lainattavilla tai vuokrattavilla [[resiina|resiinoilla]], joista käytetään nimitystä *vélorail*. Tämä ehdotus on kuitenkin jo täysin hylätty.

=== Toteutus ===

==== Jaetut puutarhat ====


[[Gare d'Ornamo]]n asemalaiturit ovat nykyisin maavaraisia, ja niillä on jo useiden vuosien ajan kasvatettu hedelmiä, vihanneksia ja kukkia. Nämä puutarhat perustettiin [[18. arrondissementti (Pariisi)|18. arrondissementin]] asukkaiden vuonna 1998 tekemän aloitteen perusteella, jonka tarkoituksena oli edistää ympäristön tuntemusta ja kansalaismieltä läheisten koulujen oppilaiden keskuudessa tekemällä heille mahdolliseksi osallistua puutarhanhoitoon.

Puutarhat saivat niiden ohi kulkevan Rue du Ruisseau -nimsen kadun mukaan nimen "Les Jardins du Ruisseau" ("Puron puutarhat"). Ne sijaitsevat lähellä [[Porte de Clignancourt]]ia ja [[Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis)|Saint-Ouenin]] [[kirpputori]]aluetta, ja niistä on tullut kaupunkiluonnon ystävien rauhallinen mielipaikka sen jälkeen, kun Pariisin määrin virasto ryhtyi toimiin tehdäkseen ne tunnetuiksi. Siellä järjestetään myös yleisötapahtumia kuten mehiläis- ja hunajajuhla (), sekä "Clignancourt danse sur les rail" ("Clignancourt tanssii raiteilla").

Vanhalle rata-alueelle on perustettu muitakin puutarhoja, esimerkiksi Rue de Coulmiers'n puutarhat [[14. arrondissementti (Pariisi)|14. arrondissementissa]] sekä Petite Ceinturen puutarhat [[12. arrondissementti (Pariisi)|12 arrondissementissa]], jossa 300 metrin pituisella osuudella Square Charles-Péguynn jatkeella on jaettu puutarha ja luontopolku, jolta voi tarkastella alueelle muodostunutta [[biotooppi]]a. Lisäksi 12. arrondissementissa on Claude Decaenin jaettu puutarha, joka on 500 neliömetrin laajuinen viheralue ja promenadipaikka.

Myös Uudessa [[Gare de Rungis]]in kaupunginosassa Pariisin [[13. arrondissementti (Pariisi)|13. arrondissementissa]], on hehtaarin laajunen alue 500 metrin pituinen osa rata-alueesta avattu yleisölle, ja sinnekin on tarkoitus perustaa puutarha.. Siellä on pidetty myös urheilutapahtumia ja järjestetty lapsille tarkoitettuja esityksiä.

=== Kulttuuritoiminta ===

Useat taiteilijat ovat esiintyneet Petite Ceinture -radan varrella. Yksi radan vanhoista asemarakennuksista, [[Gare de Charonne]], muutettiin 1900-luvulla konserttisaliksi, joka sai nimen [[La Flèche d'or]]. Sen esikuvan mukaisesti myös [[18. arrondissementti (Pariisi)|18. arrondissementissa]] kaksi hylättyä asemarakennusta, [[Gare d'Ornamo]] vuonna 2013 ja [[Gare de l'avenue Saint-Ouen]] vuonna 2015 on oettu kulttuurikäyttöön *Hasard Ludique'' -projektin yhteydessä, jonka tarkoituksena on tarjota tiloja nykymuusikoille ja luoville taiteilijoille.

## Valokuvia

Petite Ceinture - Descente des quais de l'ancienne station Choronne Ceinture.jpg|Entinen kulkutie Gare de Charonnen asemalaitureille on joutunut hävityksen ja ilkivallan kohteeksi
Petite Ceinture Buttes Chaumont Paris FRA 002.jpg|Pont de Crimée lähellä Parc des Buttes-Chaumontia Pariisin 19. arrondissementissa.
Pont National Paris FRA 004.JPG|Seinen ylittävä rautatiesilta, Pont National vuonna 2006
MARMUSE 347 - PARIS - Passy - Gare de l'avenue Henri-Martin.JPG|Gare de l'avenue Henri Martin.
Ouest Ceinture.JPG|Gare d'Ouest-Ceinture, joka aikoinaan toimi vaihtoasemana Petite Ceinturen ja Gare Montparnasselle johtaneen radan välillä.
PosteEvangile.JPG|Ratavartijan talo Gare Rosa Parksin luona lähellä Porte de la Chapellea
Petite-Ceinture_Massena_nov_1983.jpg|Höyryjuna Boulevard Massénan kohdalla 19. marraskuuta 1983
Petite-Ceinture_Daumesnil_sept_1985.jpg|Joitakin radan osuuksia käytetään toisinaan yhä kaluston siirtämiseen asemalta toiselle. Kuvassa Gare du Nordilta Gare de Lyonille siirtyvä juna Avenue Daumesnilin kohdalla 25. syyskuuta 1985.


## Lähteet

## Kirjallisuutta
* 
* 
* 
* 
* 

## Aiheesta muualla

* 
* 
*