BA-6

**BA-6** ( eli *Broneavtomobil 6*) oli Neuvostoliitossa valmistettu panssariauto. BA-6 oli pääpiirteiltään hyvin samankaltainen kuin aikaisempi BA-3, mutta sitä lähes 1&nbsp;000 kiloa kevyempi. Autoja käytettiin esimerkiksi Espanjan sisällissodassa ja toisessa maailmansodassa.

## Piirteet

BA-6:ta edelsi BA-I:n pohjalta kehitetty BA-3. Oleellinen ero siihen oli 45&nbsp;millimetrin tykki ja T-26-panssarivaunun tykkitorni. Varaosien hankkimisen helpottamiseksi ja tuontantokulujen pienentämiseksi haluttiin kuitenkin GAZ-kuorma-auton (GAZ-AAA) pohjalle perustuva panssariauto. Lopputuloksena oli BA-6, joka muistutti monilta piirteiltään edeltäjäänsä. BA-6 oli lopulta lähes 1&nbsp;000 kiloa BA-3:a kevyempi, mikä teki autosta tehokkaamman. Uudet GK-renkaat kestivät jonkin verran luoteja, mutta vähensivät jonkin verran sen huippunopeutta ja toimintasädettä. Toimintasäteen pienenemiseen puututtiin uudella polttoainesäiliöllä. 44 litran säiliön lisäksi BA-6:ssa oli toinen 24 litran polttoainesäiliö. Uudet BA-6-autot otettiin palvelukseen keväällä 1936.

BA-6:n pääase oli 45&nbsp;millimetrin tykki, jonka lisäksi autossa oli kaksi 7,62 millimetrin DT-pikakivääriä. Panssaroinnin paksuus oli rungon edestä, sivuilta ja päältä kahdeksan millimetriä, alta 4–5&nbsp;millimetriä ja tornissa kahdeksan millimetriä. Moottori tuotti 40 hevosvoimaa. Huippunopeus oli tiellä 52&nbsp;km/h. Toimintasäde oli tiellä 265 kilometriä ja maastossa 150 kilometriä. Miehistöön kuului neljä jäsentä.

Noin 15–20 autoa saivat vuonna 1936 uudet 50 hevosvoiman moottorit. Nämä autot tunnettiin nimellä BA-6M. Niiden uusia ominaisuuksia olivat myös myöhemmin BA-10-panssariautossa käytetty tykkitorni, 10&nbsp;millimetrin panssarointi ja 71-TK-1-radio.

## Käyttö

BA-6-panssariautojen käyttöönoton jälkeen niissä havaittiin useita puutteita ergonomiassa, ilmastoinnissa ja etenkin liikkeellä tulen tarkkuudessa. Näkyvyys autosta oli huono. 35 BA-6 -autoa luovutettiin vuonna 1936 Mongolialle.

Autoja lähetettiin myös Espanjan sisällissotaan osana Neuvostoliiton tukea Espanjan tasavallalle. BA-6-autoja lähettiin Espanjaan kaikkiaan 37 kappaletta. BA-6- ja FAI-panssariautot tuhosivat muun muassa useita CV3-tanketteja Valdemaron ja Madridin suunnilla. Tasavaltalaiset eivät kuitenkaan kyenneet korvaamaan tappioitaan. Vuoden 1938 loppuun mennessä BA-6-autoja oli enää seitsemän. Kaikkiaan sodassa kiinnitettiin huomiota auton moottorin huonoon tehoon ja toimintavarmuuteen. Toisaalta 45&nbsp;millimetrin tykki osoittautui hyvin toimivaksi. Se pystyi tuhoamaan vihollisen panssariajoneuvoja pitkänkin kantaman takaa vaarantamatta omaa suhteellisen ohutta panssarointiaan.

BA-6-autoja osallistui Halhin-Golin taisteluun Japania vastaan Mongoliassa kesällä 1939. Huomattavaksi puutteeksi osoittautui polttoainesäiliö miehistön tilassa. Osuma säiliöön johti usein auton katastrofaaliseen tuhoutumiseen. Ongelmaan vastattiin BA-10M-autoa suunniteltaessa. Muuten panssariautojen nopeus mahdollisti eri tilanteisiin vastaamisen niiden kehittyessä taistelukentän eri osissa. BA-3- ja BA-6-autoja tuhoutui Mongoliassa kaikkiaan 52 kappaletta.

Toisen maailmansodan alkaessa BA-6-autoja oli jalkaväkiyksiköihin liitetyissä tiedusteluosastoissa. Monia autoja menetettiin sodan ensimmäisten kuukausien aikana, mutta sodan alussa BA-6:n 45&nbsp;millimetrin tykki oli edelleen tehokas monia saksalaisia panssariajoneuvoja vastaan. Hiljaisemmilla alueilla, kuten Aasian puolella, autoja käytettiin sodan loppupuolelle saakka. Suomi oli vallannut joitakin autoja talvisodan aikana ja jatkosodan alussa. 

BA-6 tunnettiin Suomessa nimellä BAF B. Noin 10 otettiin palveluskäyttöön Suomen armeijassa. Ne varastoitiin sodan jälkeen ja romutettiin vuonna 1957.

## Lähteet

## Aiheesta muualla