R34

**R34** oli William Beardmore and Companyn Inchinnanissa, Skotlannissa rakentama ilmalaiva. Sen ensilento oli 14. maaliskuuta 1919.

R34 oli R33-luokan ilmalaiva. Luokassa oli vain kaksi ilmalaivaa, luokan nimikkolaiva *R33* ja R34. Kummankin rakennustyöt aloitti Royal Navy ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta ne tulivat palveluskäyttöön vasta sodan jälkeen.

R34 siirrettiin palveluspaikkaansa East Fortuneen 30. toukokuuta 1919 ja suoritti ensimmäisen kestävyyslentonsa (56 tuntia) Baltian yllä 17.&ndash;20. kesäkuuta. 

Seuraavaksi R34 päätettiin lähettää ensimmäiselle keskeytyksettömälle edestakaiselle Atlantin ylilennolle majuri George Scottin alaisuudessa. Ilmalaivaa ei ollut suunniteltu matkustajien kuljetukseen ja  lisätiloja järjestettiin ripustamalla riippumattoja aluksen keskirungon kulkuväylille. Lämmintä ruokaa valmistettiin moottorin pakoputkeen hitsatulla lautasella. Britanniasta lähtö tapahtui 2. heinäkuuta 1919 ja  Mineolaan, Long Islandille, Yhdysvaltoihin saavuttiin 6. heinäkuuta 108 tunnin 10 minuutin lennon jälkeen polttoainetta ollessa jäljellä enää 30 minuutin lentoa varten. Koska laskeutumispaikan miehistöllä ei ollut kokemusta isojen jäykkien ilmalaivojen käsittelystä majuri E.M. Pritchard hyppäsi laskuvarjolla 600 metristä maahan koordinoimaan laskeutumisjärjestelyjä ja siten hänestä tuli ensimmäinen Euroopasta Amerikkaan ilmateitse saapunut henkilö. Tämä oli ensimmäinen idästä länteen tapahtunut Atlantin ylitys ja se tapahtui kaksi viikkoa ensimmäisen keskeytyksettömän John Alcockin ja Arthur Whitten Brownin länsi-itäsuuntaisen Atlantin ylityksen jälkeen. Alcock ja Brown olivat ylittäneet Atlantin ensimmäisen maailmansodan aikaisella muunnetulla Vickers Vimy -pommikoneella. R34:n paluumatka 33 henkilön kanssa Pulham St Maryyn Norfolkiin tapahtui 10.&ndash;13. heinäkuuta ja kesti 75 tuntia 3 minuuttia.

R34 palasi East Fortuneen kunnostustöitä varten siirtyäkseen sitten Howdeniin, East Riding of Yorkshireen miehistön koulutusta varten.

27. tammikuuta 1921 R34 lähti rutiinina pidetylle harjoituslennolle. Sää kuitenkin paheni Pohjanmeren yllä eikä alus vastaanottanut radioitse lähetettyä paluusignaalia. Suunnistusvirheen seurauksena R34 osui North York Moorsiin pimeässä ja menetti kaksi potkuria. Seuraavaksi alus lähti uudelleen merelle käyttäen kahta jäljelle jäänyttä moottoria ja seurasi päivänvalossa Humberin suistoa takaisin Howdeniin. Voimakkaiden tuulien vuoksi alus ei voinut siirtyä suojaansa ja se ankkuroitiin ulkopuolelle yön ajaksi. Aamuun mennessä alus oli saanut lisää vaurioita ja se poistettiin käytöstä.

## Tietoja
*Pituus: 196&nbsp;m
*Halkaisija: 24&nbsp;m
*Kaasusäiliöiden tilavuus: 55&nbsp;218&nbsp;m³ vetyä
*Kokonaisnostokyky: 53&nbsp;524&nbsp;kg
*Hyötykuorma: 23&nbsp;586&nbsp;kg
*Voimalähde: 5 &times; Sunbeam Maori 12 sylinteriä,  275&nbsp;hp (205&nbsp;kW)
*Huippunopeus: 100&nbsp;km/h

## Lähteet
* Maitland, E. M.: *The Log of HMA R34:Journey to America and Back*,1997  
* Lord Ventry; Kolesnik, Eugene: *Airship saga: The history of airships seen through the eyes of the men who designed, built, and flew them *, 1982,  
* Griehl, Manfred; Dressel, Joachim: *Zeppelin! The German Airship Story*, 1990 
* Mowthorpe, Ces: *Battlebags: British Airships of the First World War*, 1995 
* Lord Ventry; Kolesnik, Eugene: *Jane's Pocket Book 7 - Airship Development*, 1976 

## Aiheesta muualla

* R34 - The Record Breaker - The Airship Heritage Trust