Renault 5

**Renault R5** on Renault-yhtiön rakentama pikkuauto, jota valmistettiin kolmella eri vuosikymmenellä. Se oli valmistusaikanaan yksi Euroopan myydyimmistä automalleista.

Renault 5 sai ensiesittelynsä tammikuussa 1972.

## Renault R5 phase 1 (1972&ndash;1984)

**Renault 5 phase 1** valmistui pienten autojen aikakautena, kilpailijoinaan Fiat 127 ja Mini. Auton korin suunnitteli Michel Boue. Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista c-pilariin, kuten on tehty myöhemmin valmistuneessa Volvo V70:ssä. Valot jätettiin kuitenkin ennalleen. 

R5 oli ensimmäisiä autoja, jossa ulkonevat metallipuskurit korvattiin korinmyötäisillä muovipuskureilla

Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen ”sateenvarjonkahva”-tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin vaihdekeppi sijoitettiin lattiatasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja b-pilarin välisessä upotuksessa joidenkin Fiat Unojen tapaan. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja **Le Car**, jota myytiin Yhdysvaltojen markkinoilla AMC:n jälleenmyyjien kautta.

R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa. Valmistuksesta huolehti nykyisin Revozina tunnettu autotehdas. R5 oli Revozin ensimmäinen Renault-malli. Neliovinen sedan-malli sai nimen Renault 7 ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa.

Phase 1-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

* 1981 - 213 kpl
* 1984 - 20 kpl

## Tekniikka

Konepellin alta löytyy Renault 4:stä lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin.  Moottorit olivat OHV-tyyppisiä ja niitä löytyy myös R4-, R8- ja R12 -malleista, tilavuuksiltaan 782–1397&nbsp;cm3. Etu- ja takajousitus on toteutettu vääntösauvajousituksella.

### Moottorivaihtoehdot

## Mallit

* 5 782/845&nbsp;cm3
* 5 L 782/845&nbsp;cm3
* 5 TL 956/1108&nbsp;cm3, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat
* 5 GTL 1108/1289&nbsp;cm3, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello
* 5 Automatic 1398&nbsp;cm3 59 hv, varustelu GTL-tasoa
* 5 TS 1289/1397&nbsp;cm3 64/63 hv, käyntinopeusmittari, takalasin pyyhin
* 5 TX 1397&nbsp;cm3 63 hv, ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, kaksiosainen takaselkänoja, viisi vaihdetta
* 5 Le Car 1289&nbsp;cm3
* 5 Alpine/Alpine Turbo 1397&nbsp;cm3 93 hv/110 hv 
* 5 Gordini/Gordini Turbo 1397&nbsp;cm3 93 hv/110 hv, sumuvalot, käyntinopeusmittari, erikoisvanteet
* 5 Turbo 1397&nbsp;cm3 keskimoottorinen kilpa-auto, B-ryhmä
* Rodeo (erikoinen avoauto) (1982-1986)

## Mitat

*Pituus: 3531&nbsp;mm (Alpine 3558&nbsp;mm)
*Leveys: 1525&nbsp;mm
*Korkeus: 1410&nbsp;mm (Alpine 1376&nbsp;mm)
*Akseliväli: 2404/2412&nbsp;mm
*Raideleveys (e/t): 1280/1245&nbsp;mm
*Omamassa: 750–880&nbsp;kg
*Polttoainesäiliö: 38 l

## Renault Super5 (1984&ndash;1996)

**Renault Supercinq** ("Superviitonen") -nimellä tunnettu toisen sukupolven malli perustui ulkonäön puolesta hyvinkin paljon Ph1:seen ja ostajien oli vaikea alussa huomata eroa. Muuten auto oli täysin poikkeava tekniikaltaan ja suunnittelultaan. Osia käytettiin melko paljon rinnakkaismalleista R9 ja R11. R5 Phase 2 oli edeltäjänsä tavoin vuodesta toiseen eräs Euroopan myydyimmistä automalleista. Muualla Euroopassa malli oli saatavilla avoautona sekä kolmi- että viisiovisena umpikorisena mallina, myös paketti-, avolava ja farmarimallina **Express**, **Extra** tai **Rapid**-nimellä. Autoa tuotiin Suomeen aluksi TL-versiona (nelivaihteinen, 1108&nbsp;cm3 -moottori) vuonna 1985 (64900 mk 1987), mutta sen hinta oli korkeahko kilpailijoihin nähden (vrt. Fiat Uno 52500 mk, Citroën Visa 55400 mk, Opel Corsa 55800 mk).
Suomessa autoa myytiin kolmiovisena ja Express-pakettiautona (korotettu malli) ja mallit olivat TL, TR, TS, GTX ja GT Turbo.

Vuonna 1988 markkinoille tulivat TR- ja GTX-mallit tehtaan suopeammalla hinnoittelulla (TR 59&nbsp;800&nbsp;mk, GTX 70&nbsp;900&nbsp;mk) Suomen kovan autoveron takia. Syksyllä 1988 alkanutta myyntiä auttoi mallin varsin hyvä menestys suomalaisten autolehtien vertailutesteissä.

Tuonti Suomeen päättyi Renault Clion saapumiseen vuonna 1991. Ranskassa autoa valmistettiin vuoteen 1990 asti. Autoa valmistettiin myös Slovenian Novo Mestossa (Revoz) vuoteen 1996 saakka.

## Tekniikka

Moottori poikittain edessä, etujousitus;MacPherson,
takana edelleen vääntösauvajousitus, korin muotoja parannettiin huomattavasti edellisestä mallista paremman aerodynamiikan ja ulkonäön saavuttamiseksi.

## Moottorit

956&ndash;1397&nbsp;cm3 moottorit olivat kaasuttimilla (vuoteen 1993 saakka, riippuen maasta) varustettuja työntötankomoottoreita, kun taas 1721&nbsp;cm3 kone on varustettu ruiskutusjärjestelmällä.

### Moottorivaihtoehdot
#### [[Bensiinimoottori]]t

***1.0** C1C (956&nbsp;cm3), 30&nbsp;kW (41 hv)
***1.1** C1E (1108&nbsp;cm3), 34&nbsp;kW (47 hv) @5250 r/min, 79 Nm @2500 r/min
***1.2** C1G (1237&nbsp;cm3), 40&nbsp;kW (55 hv) @5250 r/min, 90 Nm @4000 r/min
***1.4** C3J (1390&nbsp;cm3), 44&nbsp;kW (60 hv)
***1.4** C1J (1397&nbsp;cm3), 43-44&nbsp;kW (58-60 hv), Turbo 85-88&nbsp;kW (115/120 hv)
***1.4** C2J (1397&nbsp;cm3),  49/53&nbsp;kW (68/72 hv) @5250/? r/min, 104/? Nm @3000/? r/min
***1.7** F2N (1721&nbsp;cm3), 70&nbsp;kW (95 hv)

#### [[Dieselmoottori]]t

***1.6 D** F8M (1596&nbsp;cm3), 40&nbsp;kW (55 hv), sama kuin Renault 9 ja 11 -malleissa

#### Renault 5 muutoksia

***1985** Super5 esitellään. Myös vanha malli myynnissä jonkin aikaa päällekkäin uuden kanssa.
***1987** Facelift tehtiin syksyllä (musta etusäleikkö korinväriseksi, merkki vasemmalle sekä mm. suuremmat puskurit) ja samalla lisättiin valikoimaan 1.7-litrainen moottori joko kaasutin- tai ruiskuversiona. 
***1993** keulalle nousi Renaultin uusi merkki
***1995** palasivat paksut muovilistat sivuille kaikkiin malleihin. 
***1996** viimeinen mallisarja ByeBye rullasi ulos tehtaalta.

## Mitat

*Pituus: 3591&nbsp;mm
*Leveys: 1584&nbsp;mm
*Korkeus: 1389&nbsp;mm
*Akseliväli: 2407&nbsp;mm
*Raideleveys (e/t): 1323/1292&nbsp;mm
*Maavara: 120&nbsp;mm
*Omamassa: 800&nbsp;kg
*Polttoainesäiliö: 43 l

## Mallit

* **C**: 956&nbsp;cm3 moottori, neljä vaihdetta
* **L**: 1108&nbsp;cm3 moottori, neljä vaihdetta
* **TC**: 956&nbsp;cm3 moottori, neljä vaihdetta, kello, jarrutehostin, lukittava polttoainesäiliö
* **TL**: 1108&nbsp;cm3 moottori, neljä vaihdetta, varustelu kuten TC
* **TD**: 1595&nbsp;cm3 dieselmoottori, varustelu TC-tasoa
* **TR**: Yleensä 1237&nbsp;cm3 koneella, Harmaat puskurit.
* **TS**: 1397/1390&nbsp;cm3 moottori, kaksikurkkuinen kaasutin tai ruisku
* **TX**: 1721&nbsp;cm3 moottori
* **SL**: 1108&nbsp;cm3 moottori
* **SR**: 
* **SD**: 1595&nbsp;cm3 dieselmoottori
* **GL**: 1108&nbsp;cm3 moottori, viisi vaihdetta
* **GTL**: 1108/1397/1390&nbsp;cm3 moottori, viisivaihteinen, takalasin pyyhin, sisältä sääd. peili(t), kartanlukuvalo
* **Automatic**: 1397/1390&nbsp;cm3 moottori, kolmiportainen automaatti, vastasi suunnilleen GTL-varustusta
* **GTR**: 1237&nbsp;cm3 moottori
* **GTS**: 1397/1390&nbsp;cm3 moottori, kaksikurkkuinen kaasutin tai ruisku, käyntinopeusmittari
* **GTD**: 1595&nbsp;cm3 dieselmoottori, varustelu vastasi GTL-tasoa
* **GTX**: 1397/1721&nbsp;cm3 koneella, Puskurit ja helmalevikkeet korin väriset, sumuvalot ovipahvit verhoiltu, käyntinopeusmittari. Sähkölasit ja keskuslukitus Prima versiossa.
* **GTE**: 1721&nbsp;cm3 95hv ruiskukoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GT Turbo.
* **GT Turbo**: 1397&nbsp;cm3 115/120 hv turbomoottorilla, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GTE.
* **TSE**: 1397&nbsp;cm3 moottori, viisi vaihdetta, keskuslukitus, sumuvalot, veluuriverhous, nahkaratti, käyntinopeusmittari

* **Baccara**: kaikki mahdolliset lisävarusteet, ei kuitenkaan ilmastointia.
* **Beach**:  
* **Belle île**: rantamalli, pick-up-cabrio
* **ByeBye**: viimeinen malli autosta, mustat muoviset sivupaneelit palaavat, sävylasit, Philips-radio, 1390&nbsp;cm3/60 hv, vuosina 1995-96.
* **Campus**: 1108/1390&nbsp;cm³, C-tason varustelu + erikoisverhoilu, radio, kylkiteipit. Ainakin vuosina 1988-93.
* **Carte Jeunes**: 
* **Cosmopolitan**:
* **Coup de coeur**: 
* **Five**: perusmalli vuosina 1994-95, 1390&nbsp;cm3/60 hv
* **I-D**: perustui TL- ja TR-malleihin, kattoluukku, erikoisverhoilu, radio. Ainakin Britanniassa vuonna 1988.
* **Jeans**:
* **Monaco**: 1397/1721&nbsp;cm3, GTX-tason varustelu + aluvanteet, nahkaverhoilu, ohjaustehostin
* **NRJ**: GL/GTS. NRJ-radiokanavan inspiroima erikoismalli. Erikoispölykapselit (GL) ja sivutarrat, TSE:n aluvanteet NRJ-logolla sekä keskuslukitus (GTS), sähkötoimiset etuikkunat (GTS), jarrupalojen kulumisen varoitus, NRJ-avain
* **Panache**:
* **Prima**:  Campuksen seuraaja edullisena perusmallina
* **Raider**: sisustan osat siniset, jotka esim. GTT:ssä ja GTE:ssä punaiset. 
* **Roxane**:
* **Saga**: 
* **Schuss**: 
* **Sun light**:
* **Spring**: SL/SR/SD-mallit, perusmalli neljällä vaihteella (viides lisähintaan), SD viidellä. etuovissa ja takakontissa Spring-tarra, sivuilla raidat.
* **The Famous Five**:
* **Tiga**: TL/TR/TD. Erikoispeltivanteet, viisivaihteinen, sisältä säädettävät peilit, Tiga-tarramerkit ja erikoisverhoilumateriaali.
* **Tonic**:

### Renault 5 GT Turbo/GTE

Malli GT Turbo oli nopea pikku-GT katukäyttöön, tehokkalla mutta yksinkertaisella 1.4 litran 120hv (115hv 1987 asti, Phase I) turbomoottorilla varustettuna. GT Turbo oli Renaultin vastine kilpailijan, PSA-konsernin esiteltyä Peugeot 205 GTI:n. Perustekniikka oli työntötankoinen 1,4l-moottori, Garrett T2-ahtimella varustettuna. Polttoaineensyöttö oli toteutettu kaasuttimella ahtamisesta huolimatta. Sisarmalli 5 GTE joka oli muuten täysin sama auto kuin GT Turbo oli varustettu 1721cc Renix monipistesuihkutuksella joka tuotti 95hv. GTE Oli myynnissä yleensä maissa joissa pakokaasumääräykset eivät sallineet GT Turbon rekisteröintiä. Tosin esim. Saksassa myytiin molempia malleja. Mallia myytiin paljon mm; Ruotsissa ja Sveitsissä. Suorituskyvyssä GTE hävisi GT Turbolle mutta oli huomattavasti vähemmän vikaherkkä ja taloudellisempi.

GT Turboa  valmistettiin 1985-91, GTE Mallia 1987-1991. 1987 GT Turbo mallia päivitettiin ja teholukema nousi 120hv:aan (Phase II). Ahtimessa oli nyt myös vesijäähdytys joten sen kestävyys parani oleellisesti, sekä öljynjäähdytin lisättiin.
Suomeen GT Turbo mallia tuotiin 80-luvun loppupuolella, mutta auton todella kova hinta rajoitti myyntiä. GTE mallia ei Suomeen tuotu.

Rallimainetta GT Turbo saavutti mm: Alain Oreillen ohjastamana ja voittamalla N-ryhmän autolla WRC Yleiskilpailun 1989 Norsunluurannikon rallissa. Saavutusta ei ole koskaan toistettu.

No.	Event	Season	Driver	Co-driver	Car
1	Ivory Coast 21ème Rallye Côte d'Ivoire	1989	France Alain Oreille	France Gilles Thimonier	Renault 5 GT Turbo

### Renault 5 Turbo, B-ryhmän ralliauto

Renaultilla oli 80-luvulla myös Renault 5 Turbo-niminen B-ryhmään luokiteltu ralliauto, jossa tehoa oli 210-350hv. Tämä keskimoottorilla ja takavedolla, sekä levitetyllä korilla varustettu kilpa-auto oli parhaimmillaan nopeita mutkaisia asfalttiteitä sisältävissä kilpailuissa, kuten Korsikan rallissa. 
Kilpailevien merkkien esiteltyä nelivedon kilpakäyttöön, Turbo 5 jäi useimmiten altavastaajaksi.

Viimeisessä kehitysversiossa Renault 5 Maxi Turbossa tehoa oli 406hv.

Autolla kilpailivat mm. Jean Ragnotti sekä Didier Auriol.
Ragnotti ajoi Korsikan rallin voittoon autolla vuosina 1982, 1985, sekä Monte Carlo -rallin voittoon 1981.

## WRC voitot

## Lähteet

## Aiheesta muualla