Kyūshū Shinkansen

**Kyūshū Shinkansen** () on Japanin Kyūshūn saarella kulkeva, Fukuokan ja Kagoshiman kaupungit toisiinsa yhdistävä Shinkansen-suurnopeusjunalinja. Sitä liikennöi JR Kyūshū ja se muodostaa jatkeen Osakan ja Fukuokan väliselle San’yō Shinkansenille. Linjan eteläinen osuus Shin-Yatsushirosta Kagoshimaan avattiin vuonna 2004, pohjoinen osuus Shin-Yatsushirosta Fukuokan Hakataan vuonna 2011. Se mahdollisti Shinkansen-vuorojen läpiajon Kagoshimasta aina Osakaan saakka. Rakenteilla on haaralinja Nagasakiin.

Kyūshū Shinkansen on 257 kilometriä pitkä ja linjalla on 12 asemaa (tariffikilometrejä on 288,9). Vuonna 2017 Hakatan ja Kumamoton välisellä osuudella matkusti keskimäärin 27&nbsp;579 ihmistä päivässä, Kumamoton ja Kagoshiman välisellä osuudella 13&nbsp;062. Junien huippunopeus on 260 kilometriä tunnissa.

## Historia
Kagoshimaan johtavan Shinkansen-linjan yleissuunnitelma hyväksyttiin kesäkuussa 1972. Ensimmäinen osuus sai rakennusluvan vuonna 1991 ja Kyūshū Shinkansenin eteläinen osa Kagoshimasta Shin-Yatsushiroon avattiin lopulta maaliskuussa 2004. Linjalla kulkeva *[[Tsubame (juna)|Tsubame]]*-vuoro nimettiin aiemmin Fukuokasta Kagoshimaan kulkeneen samannimisen pikajunan mukaan. Vuosina 2004–2011, ennen linjan pohjoisen osan valmistumista, Fukuokan Hakatan ja Shin-Yatsushiron välillä kulki Kagoshima-päälinjaa käyttänyt *Relay Tsubame* -pikajuna, josta järjestettiin Shin-Yatsushirossa vaihtoyhteys Shinkanseniin. Vaikka Japanissa Shinkansen-junat ja tavanomaiset junat käyttävät tavallisesti toisistaan erillisiä asemia, Shin-Yatsushirossa molemmilla junilla oli poikkeuksellisesti käytössään yhteinen laituri, mikä teki vaihtoyhteydestä kätevän. Jo eteläisen osuuden avautuminen toi huomattavan, noin 1,5 tunnin säästön matka-aikoihin Fukuokan ja Kagoshiman välillä, sillä rannikkoa seuraileva mutkainen Kagoshima-päälinja oli paljon Shinkansen-linjaa pidempi ja hitaampi yhteys. Shinkansenin avautumisen jälkeen osa siitä siirrettiin kolmannen sektorin yrityksen Hisatsu orenji -rautatien liikennöitäväksi.

Kokonaisuudessaan Kyūshū Shinkansen avattiin liikenteelle 12. maaliskuuta 2011. Toisen osuuden radasta 70 prosenttia kulkee sillalla ja 30 prosenttia tunnelissa. Osuuden rakentaminen maksoi noin 892 miljardia jeniä. Matka-aika Hakatasta Kagoshimaan lyheni edelleen 2 tunnista 12 minuutista tuntiin 20 minuuttiin.

Suunnitteilla on 143 kilometrin pituinen haaralinja Hakatasta Nagasakiin. Sen ensimmäinen, 66 kilometrin pituinen osuus Nagasakista Takeo-onseniin on rakenteilla ja tarkoitus avata liikenteelle vuonna 2022. Hakatan ja Takeo-onsenin välillä aiotaan käyttää samantyyppistä *relay*-pikajunaa kuin aiemmin Hakatan ja Shin-Yatsushiron välillä. Selvityksessä on ollut myös raideleveyttä vaihtamaan kykenevän junakaluston (*free gauge train*) käyttö, sillä Shinkansen-linjan raideleveys on 1&nbsp;435 mm, muun rataverkon 1&nbsp;067 mm. 

## Asemat

## Junavuorot
Kyūshū Shinkansenilla liikennöidään päivässä 119 junavuoroa (maaliskuussa 2018), joista 46 jatkaa San’yō Shinkansenille. Matka Kagoshimasta Hakataan kestää nopeimmillaan 1 h 16 min, Kagoshimasta Shin-Ōsakaan 3 h 41 min. Linjalla ajetaan kolmenlaisia junavuoroja, joista nopein on *[[Mizuho (juna)|Mizuho]]*, toiseksi nopein *[[Sakura (juna)|Sakura]]* ja hitain kaikilla asemilla pysähtyvä *[[Tsubame (juna)|Tsubame]]*. Mizuho-vuorot ja jotkin Sakura-vuorot jatkavat Osakaan saakka. Mizuho pysähtyy Kagoshiman ja Hakatan välillä ainoastaan Kumamotossa, Sakura myös joillakin väliasemilla. Japan Rail Pass -matkailijalippu ei kelpaa Mizuho-junissa. 

## Lähteet

## Aiheesta muualla

*Kyūshū Shinkansen JR Kyūshūn internetsivuilla