ACARS

**ACARS** eli **Aircraft Communication Addressing and Reporting System** on ilmailussa käytettävä tiedonsiirtojärjestelmä, joka mahdollistaa lyhyiden tekstiviestien välittämisen lentokoneiden ja maa-asemien tai toisten lentokoneiden välillä. ACARS käyttää siirtotienä radio- tai satelliittiyhteyksiä.

ACARS-järjestelmä kehitettiin vuonna 1978, mutta se alkoi yleistyä liikenneilmailussa vasta 1980-luvun loppupuolella suurten lentoyhtiöiden siirryttyä sen käyttöön. Alkuvaiheessa ACARS käytti siirtotienään VHF-taajuuksia ja myöhemmin käyttöön otettiin myös satelliittiyhteydet ja HF-taajuudet. Satelliittiyhteydet mahdollistavat yhteydet myös VHF-verkon kantaman ulkopuolella, kuten valtamerien päällä, mutta niiden ongelmana on yhteyksien kallis hinta ja toimimattomuus napa-alueilla. ACARS HF-verkko saatiin valmiiksi vuonna 2001. Se mahdollistaa yhteydet myös napa-alueiden päällä ja on satelliitteja halvempi vaihtoehto valtamerien ylityksissä.

ACARS-sanomat perustuvat vanhaan teleksi-järjestelmään ja tämän vuoksi viestit reititetään aina palveluntarjoajan palvelimien läpi, vaikka viesti lähetettäisiinkin lentokoneesta toiseen.

## Käyttötarkoitukset
ACARS-sanomia käytetään muun muassa lennonjohdon viestien, ATIS-tiedotteiden, painolaskelmien, aikataulutietojen, huoltotilausten, työvuorolistojen, sijaintiraporttien ja telemetriatietojen välittämiseen. ACARS-viesteillä voidaan välittää myös vapaamuotoisia tekstiviestejä.

Muutamia esimerkkejä ACARS-sanomista:

*[[Helsinki-Vantaan lentoasema]]n ATIS-tiedote lentokoneelle:*

```

```


*Vapaamuotoinen tekstiviesti huollosta ([[Finnair]] Network Control Center, NCC) lentokoneelle:*

```

```


*Helsinki–Bryssel-lennon painolaskelma:*

```

```


## Laitteistot lentokoneessa
Lentokoneessa ACARS-sanomien lähetyksestä ja vastaanottamisesta huolehtii *ACARS Management Unit* (MU). Kehittyneemmät MU:n versiot tunnetaan nimellä *Communication Management Unit* (CMU). MU/CMU toimii reitittimenä lentokoneen järjestelmien ja maa-asemien välillä. MU/CMU valitsee aina parhaan siirtotien lähetettävien viestien välitykseen ja välittää saapuneet viestit oikeaan päätteeseen lentokoneessa.

ACARS-viestejä lähetetään *Multifunction Control and Display Unit* -viestinlähetyslaitteen (MCDU) välityksellä. Viestit tulevat perille radion tai satelliitin välityksellä laitteen näyttöön ja myös paperitulosteena.

Tyypillisesti lentokoneen ACARS-päätelaitteet käsittävät lennonhallintatietokoneen (FMC, *Flight Management Computer*), tulostimen, ja matkustamopäätteen.

Suurin osa saapuvista viesteistä on tarkoitettu lentäjille ja MU/CMU reitittää ne ohjaamon lennonhallintatietokoneelle tai tulostimelle, ja viestin tyypistä ja lennonvaiheesta riippuen ilmoittaa saapumisesta ääni- tai valomerkillä.

Lennonhallintatietokoneella lentäjät voivat manuaalisesti lähettää viestejä ja lukea saapuneita sanomia. Sanomat voivat saapua myös suoraan ohjaamon tulostimelle.

Viestit voidaan lähettää myös suoraan koneen järjestelmille tai matkustamopäätteeseen. Tällöin MU/CMU välittää viestin suoraan asianomaiselle laitteelle.

ACARS:n hyviä puolia ovat helppo käytettävyys ja myös se, että järjestelmä on levinnyt kansainväliseen lentoliikenteeseen.

## Palveluntarjoajat
ACARS-palveluntarjoaja välittää lentokoneiden lähettämät sanomat vastaanottajalle ja toisin päin. Palveluntarjoaja laskuttaa lentoyhtiötä palvelun käytöstä välitettyjen viestien määrän mukaan.

Maailmassa on käytännössä kaksi ACARS-yhteyksien palveluntarjoajaa, Aeronautical Radio Inc. (ARINC) ja SITA. Aiemmin ARINC toimi Amerikassa ja SITA Euroopassa sekä Aasiassa, mutta nykyään molemmat toimijat ovat laajentaneet verkkojaan ”toistensa” alueille.

## Järjestelmät maassa
Palveluntarjoaja välittää lentokoneiden lähettämät viestit edelleen lentoyhtiöiden tai lennonjohdon omiin järjestelmiin. Lentoyhtiön järjestelmä voi esimerkiksi pitää kirjaa lentojen polttoaineen kulutuksesta ja lentäjien lentotunneista.

Yleisin lentoyhtiöiden käyttämä ACARS-palvelin on Rockwell Collinsin valmistama HERMES.

## Maa-asemat Suomessa
Suomessa toimii suurimpien lentoasemien yhteydessä yhteensä seitsemän ACARS:n VHF-maa-asemaa. Kaikki suomalaiset maa-asemat käyttävät ilmailu-VHF:n ensisijaista eurooppalaista ACARS-taajuutta 131,725&nbsp;MHz.

## VHF-taajuudet
Taajuudet megahertseinä.

**Eurooppa**
*131,725 (ensisijainen) 
*131,525 
*136,900 
*136,750 
*131,850

**Pohjois-Amerikka**
*136,850 (ensisijainen) 
*129,125 
*130,025 
*130,425 
*130,450 
*131,125 
*136,700 
*136,750 
*136,800

**Muut**
*131,550 ensisijainen maailmanlaajuinen taajuus 
*131,450 ensisijainen taajuus Japanissa
*131,475 Air Canadan oma taajuus

## HF-maa-asemat ja taajuudet
Palveluntarjoajista vain ARINC tarjoaa HF-siirtotietä ACARS-viesteille.

* Auckland, Uusi-Seelanti: 5&nbsp;583, 10&nbsp;080 ja 13&nbsp;352&nbsp;kHz
* Bahrain: 8&nbsp;885, 10&nbsp;045, 11&nbsp;312, 17&nbsp;967 ja 21&nbsp;982&nbsp;kHz
* Barrow, USA: 6&nbsp;646 ja 8&nbsp;936&nbsp;kHz
* Bolivia: 11&nbsp;318, 13&nbsp;315 ja 21&nbsp;997&nbsp;kHz
* Kalifornia, USA: 4&nbsp;672, 8&nbsp;559, 10&nbsp;081, 11&nbsp;327, 13&nbsp;276 ja 21&nbsp;934&nbsp;kHz
* Guam: 8&nbsp;927 ja 11&nbsp;306&nbsp;kHz
* Hat Yai, Thaimaa: 13&nbsp;270 ja 17&nbsp;928&nbsp;kHz
* Havaiji, USA: 8&nbsp;912, 10&nbsp;075, 11&nbsp;312, 11&nbsp;348 ja 17&nbsp;936&nbsp;kHz
* Johannesburg, Etelä-Afrikka: 4&nbsp;681, 8&nbsp;834 ja 21&nbsp;949&nbsp;kHz
* Krasnojarsk, Venäjä: 10&nbsp;087 ja 13&nbsp;321&nbsp;kHz
* New York, USA: 5&nbsp;523, 8&nbsp;912, 11&nbsp;315, 13&nbsp;275, 17&nbsp;919 ja 21&nbsp;934&nbsp;kHz
* Reykjavik, Islanti: 5&nbsp;720, 6&nbsp;712, 8&nbsp;977, 11&nbsp;184 ja 15&nbsp;025&nbsp;kHz
* Shannon, Irlanti: 5&nbsp;547, 6&nbsp;532, 8&nbsp;843, 8&nbsp;942 ja 11&nbsp;384&nbsp;kHz
* Telde, Kanariansaaret
* Albrook, Panama

## Tulevaisuus
ACARS-järjestelmä on pääosiltaan kehitetty 1970-luvulla ja onkin jo auttamatta vanhanaikainen tiedonsiirtojärjestelmä. Arvioiden mukaan nykyisen kaltainen järjestelmä saavuttaa maksimikäyttöasteensa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa parin-kolmen vuoden kuluessa, käytön kasvun ollessa jopa yli 20&nbsp;% vuodessa.

Lentokoneteollisuuden ratkaisu kapasiteettipulaan on ottaa vähitellen käyttöön VDL-2 -infrastruktuurin mukaiset laitteet lentokoneissa ja maa-asemilla. VDL-2 tarjoaa 31,5&nbsp;kb/s tiedonsiirtonopeuden.

Myöhemmin OSI-malliin perustuva Aeronautical telecommunications network tulee todennäköisesti syrjäyttämään nykyisen ACARS-järjestelmän.

## Muuta
SUSE Linuxissa on ACARS-viestejä selväkieliseksi purkava ohjelma *acarsdec*.

## Lähteet

## Aiheesta muualla
*ACARS Online
*Scandinavian Flight Operations 
*ARINC
*SITA
*ACARSD Ilmainen ACARS-dekooderi