open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
Samarkandin amuletti

**Samarkandin amuletti** () on Jonathan Stroudin kirjoittaman Bartimeus-fantasiatrilogian vuonna 2003 ilmestynyt ensimmäinen osa. Seuraavat osat ovat nimeltään *[[Golemin silmä]]* ja *[[Ptolemaioksen portti]]*.

Suomeksi kirja ilmestyi vuonna 2004 Tammen kustantamana. Kirjan on suomentanut Mika Kivimäki. Koko trilogia sai Mythopoeic-nuortenkirjapalkinnon vuonna 2006.

## Palkinnot
* Aleks' interesting award 2004
* A 2004 ALA Notable Book
* A 2004 Best Books for Young Adults Top Ten Pick
* A Bank Street 2004 Best Book of the Year
* A Booklist Top 10 Fantasy Book for Youth 2004
* A Booklist Top 10 Fantasy Book for Youth 2004

## Juoni

*Samarkandin amuletissa* Nathaniel haluaa kostaa Simon Lovelacelle, toiselle maagikolle, joka on loukannut Nathanielia hänen mestarinsa talossa. Nathaniel on vasta 12-vuotias, mutta silti hyvin kunnianhimoinen. Hän manaa paikalle yli 5&nbsp;000 vuotta vanhan Bartimeus-dzinnin. Nathaniel käskee tämän varastaa Samarkandin amuletin, joka on hyvin voimakas taikakalu. Sekalaisten sattumusten kautta Nathaniel pelastaa pääministerin ja koko hallituksen Samarkandin amuletin avulla.

## Lähteet

* Risingshadow.net
Golemin silmä

**Golemin silmä** (*The Golem's Eye*) on Jonathan Stroudin kirjoittama *Bartimeus*-fantasiatrilogian toinen osa. Sarjan ensimmäinen osa on Samarkandin amuletti ja viimeinen osa Ptolemaioksen portti. Bartimeus-trilogia oli *Mythopoeic*-palkintoehdokkaana vuonna 2006.

Tammen kustantaman kirjan on suomentanut Mika Kivimäki. Sen kannen on tehnyt Laura Lyytinen. 

## Juoni

*Golemin silmässä* Nathaniel on 14-vuotias ja töissä valtiossa uuden kylmäkiskoisen mestarinsa Jessica Whitvellin alaisena. Nathanielin tehtäväksi on annettu paljastaa vastarintaliike, joka vastustaa maagikoiden valtaa. Vastarintaliike varastaa maagikoiden esineitä, esimerkiksi elementaalipalloja, ja sitten käyttävät niitä maagikoita vastaan. Kun suuri turistikatu tuhotaan salaperäisesti, Nathaniel saa siitä syyt niskoilleen, sillä kaikki uskovat tuhoamisen olevan vastarintaliikkeen tekosia. Niinpä Nathaniel joutuu kustsumaan uudestaan Bartimeuksen, 5000 vuotta vanhan džinnin avukseen. Kun vastarintaliike hyökkää vanhan Ison-Britannian hallitsijan hautaan, tilanne riistäytyy käsistä. Tällä välin Nathaniel ja Bartimeus ovat Prahassa, kaikien magian syntymäpaikassa, joka on menettänyt ajan myötä loistonsa, etsimässä outoa syyllistä turistikadun tuhoon, sillä tämä sama henkilö joka aiheutti tuhon, koetti tappaa Bartimeuksen suuressa museossa. Siellä he saavat selville että tuhoaja on golem, jättimäinen joensavesta tehty otus, jota ohjaa maagikko suuren silmän kautta. Niinpä he jälleen kerran sekalaisten sattumusten kautta pelastavat Lontoon ja paljastavat golemin luojan.

## Lähteet
* Risingshadow.net
Libertad (albumi)

__NOTOC__
**Libertad** on yhdysvaltalaisen hard rock -yhtye Velvet Revolverin vuonna 2007 julkaisema albumi. Albumin esikoissinglestä ”She Builds Quick Machines” kuvattiin musiikkivideo.

Albumi nousi Yhdysvalloissa Billboard 200 -listan viidennelle sijalle. Suomessa se debytoi virallisen albumilistan neljännellä sijalla, ja pysyi listalla yhteensä viisi viikkoa.

## Kappaleet
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#

## Kokoonpano
* Scott Weiland – laulu, kosketinsoitin
* Slash – soolokitara
* Duff McKagan – basso, taustalaulu
* Matt Sorum – rummut, taustalaulu
* Dave Kushner – rytmikitara

## Arvostelut
* AllMusic: 
* Entertainment Weekly: A–
* Imperiumi: 9-/10
* Metacritic: 68/100
* New York Post: 
* Rolling Stone: 
* Soundi: 

## Lähteet
M/S Astrea

**M/S Astrea** () on norjalaisen Finland RoRo KS:n omistama ro-ro-rahtialus. Alus on rakennettu vuonna 1991 Kragerøssa, Norjassa. Kuollutta painoa *Astrealla* on 6&nbsp;672 tonnia ja jääluokitus on 1A eli Astrea pystyy useimmissa jääolosuhteissa kulkemaan yksin. Alus on rekisteröity Norjan lipun alle ja sen kotisatama on maan pääkaupunki Oslo. Nykyään norjalainen Sea-Cargo Skips AS liikennöi Astrealla, reitillä Bergen–Håvik–Tanager–Immingham.

## Käyttöhistoria

7. heinäkuuta 1990 alus laskettiin vesille. 14. tammikuuta 1991 alus luovutettiin Finncarriersin omistukseen, joka rekisteröi sen Suomen lipun alle. Kotisatamaksi tuli Helsinki. Tämän jälkeen Astrea siirtyi reitille Suomi–Iso-Britannia–Espanja. Tammikuussa 2001 alus rekisteröitiin Finnlinesin omistukseen.

Nykyisen omistajan, norjalaisen Finland RoRo KS:än haltuun Astrea päätyi 19. marraskuuta 2003. Uusi omistaja siirsi aluksen Norjan lipun alle ja vuokrasi aluksen Finnlinesille. Syyskuussa 2006 Tanskan puolustusministeriö vuokrasi aluksen ja teki sillä yhden matkan Itämeren ja Lähi-idän välillä. Tammikuussa 2007 norjalainen Sea-Cargo Skips AS vuokrasi aluksen ja aloitti liikennöinnin sillä reitillä Bergen–Håvik–Tanager–Immingham.

## Lähteet

## Aiheesta muualla

*Fakta om Fartyg – M/S Astrea 
*Astreasta Sea-Cargon sivuilla
Uggla

**Uggla** () on ruotsalainen Länsi-Götanmaalta peräisin oleva aatelissuku. Suvun juuret juontavat 1600-luvulle. Uggla-sukuisia on Ruotsin lisäksi asunut muun muassa Suomessa.

## Suvun henkilöitä
* Alarik Uggla (1860–1908), suomalainen oopperalaulaja ja kuoronjohtaja
* Claas Uggla (1614–1676), amiraali
* Claes Uggla (1766–1830), suomalainen kapteeni ja valtiopäivämies
* Johan Knut Valdemar Uggla (1814–1884), suomalainen vara-amiraali
* Carl Alfred Uggla (1831–1912), suomalainen upseeri ja virka- ja valtiopäivämies
* John Rafael Uggla (1870–1954), suomalainen juristi ja valtiopäivämies
* Magnus Uggla (s. 1954), ruotsalainen laulaja ja näyttelijä

## Lähteet
Haikai

**Haikai** eli **haikai no renga** on japanilainen ketjurunouden muoto. Se kehittyi Heian-kaudella syntyneestä renga-runouden *mushin*-suuntauksesta. Haikai-runous on edeltäjäänsä rengaa leikkisämpää ja keveämpää. Renga-runouden valtakauden aikana haika ei saavuttanut suurta arvostusta. Ensimmäisiä varsinaisia haikai-koulukuntia olivat *Matsunaga Teitokun* perustama *Teimon-koulu* ja *[[Nishiyama Sōin]]in* *Danrin-koulu*.

Haikai-runous uudistui 1680-luvulla, kun Matsuo Bashō kehitti siitä sisällöltään syvällisempää ja vakavammin otettavaa. Bashō perusti myös oman koulukuntansa ja oli aikanaan yksi merkittävimmistä haikai-runoilijoista. Hänen jälkeensä haikai teki tilaa maekuzuke-runoudelle ja alkoi elpyä vasta 1770-luvulla, jolloin haikaita harjoittivat muun muassa Yosa Buson ja myöhemmin Kobayashi Issa.

Haikaissa on vuorotellen 5–7–5- ja 7–7-tavuisia säkeistöjä. Yleensä ne koostuvat kahden tai useamman kirjoittajan vuorotellen kirjoittamista säkeistöistä, joista kahdesta peräkkäisestä säkeistöstä syntyy kokonaisuus. Säkeistöjen liittymisestä sisällöllisesti toisiinsa on tarkat säännöt: monessako peräkkäisessä säkeistössä on sama vuodenaika, milloin kirjoitetaan kuutamosäkeistö, milloin rakkaussäkeistö.

Merkittäviä runoilijoita olivat myös Sōkan (1460–1540), Arakida Moritake (1473–1549), Matsunaga Teitoku (1571–1653) ja Sōin (1605–1682).

## Lähteet
Loviisan rauhanfoorumi

**Loviisan Rauhanfoorumi** on vuosittain järjestettävä kesätapahtuma Loviisassa. Perinteisesti siihen kuuluu rauhan- ja turvallisuuskysymyksiä käsittelevä seminaari, toritapahtuma, rauhanmessu, konsertteja, taidenäyttelyitä, kirkkokonsertteja sekä Hiroshima -päivänä järjestettävä rauhankulkue Laivasillalta uimarannalle. Rauhanfoorumia on järjestetty vuodesta 1987 alkaen. Seminaarin aiheina on viime vuosina olleet mm. koti- ja kouluväkivalta, Lähi-itä ja arabikevät. Vuonna 2012 teemana oli Mahatma Gandhi ja väkivallattomuus. Foorumin teemasta päättää kerran vuodessa kokoontuva Loviisan rauhanfoorumin neuvottelukunta, jonka puheenjohtajana toimii suurlähettiläs Ilari Rantakari. Käytännön järjestelyistä vastaa pääsihteeri, jona vuoteen 2007 asti toimi kirkkoherra Veli-Matti Hynninen ja vuoteen 2016 asti FM Timo Virtala. Nykyisenä pääsihteerinä toimii KM Leena Viikari. Tapahtuman suojelijana toimii tasavallan presidentti Tarja Halonen.
Vuodesta  2007 Suomen Kristillinen Rauhanliike on ottanut vastuun rauhanfoorumin järjestämistä.
## Lähteet

## Aiheesta muualla
*Loviisan Rauhanfoorumi: Facebook
*Loviisan Rauhanfoorumi
*Suomen Kristillinen Rauhanliike
*Veli-Matti Hynninen
*Timo Virtala
Kovapuu

**Kovapuu** on lajittelemattomasta trooppisesta lehtipuutavarasta käytetty termi. Kovapuuksi nimitettyjä puulajeja käytetään erityisesti ulkokalusteissa. Termi on harhaanjohtava, ja niin on sen esikuvakin englannin kielen sana *hardwood*, joka tarkoittaa lehtipuuta yleensä.

## Kovapuulattia
Termiä käytetään myös muodossa kovapuulattia, joka tarkoittaa tavanomaista ohuempaa parkettilattiaa, jossa puu on muutaman millimetrin viiluna hdf-rungon pinnalla. Kovapuulattian puulaji voi olla myös muuta kuin trooppista lehtipuuta.

## Katso myös
* Jalopuu
Unkarin Grand Prix 1993

**Unkarin Grand Prix 1993** oli Formula 1 -sarjan historian 543. osakilpailu. Se ajettiin 15. elokuuta Hungaroringilla. Paalupaikan otti urallaan 30. kerran Alain Prost

Kilpailun voittoon ajoi ensimmäistä kertaa urallaan Williams-kuljettaja Damon Hill. Riccardo Patrese ajoi toiseksi ja Gerhard Berger kolmanneksi. 

## Aika-ajot

## Kilpailun tulokset

### Johtokierrokset

## Kilpailun jälkeen
### MM-tilanne -kuljettajat

### Valmistajien MM-tilanne

## Lähteet

## Aiheesta muualla
*Kuvia kilpailusta
Helene Hanfstaengl

**Helene** tai **Helen Hanfstaengl** (o.s. *Niemeyer*; k. 1973) oli kansallissosialistien tukijan ja Adolf Hitlerin ystävän Ernst Hanfstaenglin vaimo. Hän oli juuriltaan saksalais-amerikkalainen kuten puolisonsakin.

Helene Niemayer meni naimisiin Ernst Hanfstaenglin kanssa 11. helmikuuta 1920. Aviomies Ernst oli saksalaissyntyinen Harvardin käynyt kustantajasuvun poika, ja pariskunta muutti Saksaan vuonna 1921. Ernst tutustui pian Adolf Hitleriin, ja hänestä tuli tämän ystävä ja avustaja. Natsien ensimmäinen äänenkannattaja, sanomalehti *[[Völkischer Beobachter]]*, ostettiin Ernstin antamilla rahoilla. Ernst ja Helene järjestivät myös kutsuja, joilla Hitler saattoi tutustua vauraampiin yläluokan jäseniin. 

Kertomansa mukaan Helene pelasti Hitlerin hengen tämän paettua Hanfstaenglien huvilaan epäonnistuneen oluttupavallankaappausyrityksen jälkeen. Hitler oli loukkaantunut poliisin avattua tulen natsien mielenosoituskulkuetta vastaan ja aikoi Helenen mukaan ampua itsensä. Helene otti kuitenkin ilman suurta vastarintaa aseen pois Hitlerin kädestä. 

Myöhemmin Hitler rupesi nälkälakkoon istuessaan Landsbergin vankilassa vallankaappausyrityksestä tuomittuna. Ernstin kehotuksesta Helene vei Hitlerille leivoksia ja kehotti tätä syömään vedoten muun muassa siihen, että Saksan kansa tarvitsi Hitleriä pelastajakseen. Hitler lopetti nälkälakon, mutta kunnian tästä ovat ottaneet myös monet muut natsit ja natsien kannattajat.

Natsien tultua valtaan Ernst joutui pian Hitlerin epäsuosioon arvosteltuaan Joseph Goebbelsia. Ernst ja Helene erosivat vuonna 1936, ja Ernst pakeni Saksasta maaliskuussa 1937. Helene toimi aluksi natsien palveluksessa, mutta pakeni itsekin Saksasta ennen toisen maailmansodan alkua. 

Hanfstaenglit saivat kaksi lasta, pojan Egonin (s. 1921) ja tyttären Herthan (1924–1929), joista jälkimmäinen menehtyi sairauteen lapsena. Poika Egon palveli toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain armeijassa ja osallistui Tyynenmeren taisteluihin.

## Lähteet
* 
*
* 

### Viitteet
Peter Löscher

**Peter Löscher** (s. 17. syyskuuta 1957 Villach, Itävalta) on itävaltalainen liikemies, joka toimi Siemens AG:n pääjohtajana 2007–2013 Klaus Kleinfeldin luovuttua tehtävistään 30. kesäkuuta 2007. Löscher toimi sitä ennen lääketeollisuusyhtiö MSD:n Global Human Health -yksikön johtajana Yhdysvalloissa New Jerseyssä.

Löscher on opiskellut taloustieteitä Wienissä, Hongkongissa ja Yhdysvalloissa Harvard Business Schoolissa. Uransa hän aloitti 1985 Saksassa *Kienbaum&Partner* -konsultointiyhtiön johdossa. Vuosina 1988-2002 hänellä oli useita eri tehtäviä *Höchst AG*:lla. Löscher on työskennellyt Saksassa, USA:ssa, Espanjassa, Isossa-Britanniassa ja Japanissa. Hän puhuu saksaa, englantia, espanjaa ja japania.

Löscher on naimisissa espanjalaisen naisen kanssa ja heillä on kolme lasta.

## Lähteet
Tuncelin maakunta

**Tuncelin maakunta** (Zazaki: Dêrsîm) on yksi Turkin 81 maakunnasta. Se sijaitsee Itäisessä-Turkissa. Maakunnan nimi on *Dersim* Zazaki ja Persiaksi. 

Maakunnan pinta-ala on 7&nbsp;774 km². Vuoden 2015 lopussa arvioitu väkiluku oli 86&nbsp;000. Maakunnan pääkaupunki on Tunceli, joka on myös yksi maakunnan kahdeksasta piirikunnasta. Muut piirikunnat ovat:

*Çemişgezek
*Hozat
*Mazgirt
*Nazimiye
*Ovacık
*Pertek
*Pülümür

## Lähteet
Nerjungrin piiri

**Nerjungrin piiri** (, ) on paikallinen itsehallintoalue Sahan tasavallan etelärajalla Venäjällä. Se rajoittuu pohjoisessa Oljokminskin ja Aldanin piireihin, lännessä Habarovskin aluepiiriin ja etelässä Amurin alueeseen ja Taka-Baikalian aluepiiriin. Nerjungrin piirin hallinnollinne keskus on Nerjungrin kaupunki. Piiri perustettiin  vuonna 1975.

## Maantiede
Nerjungrin piiri on vuoristoista. Suurin osa alueesta kuuluu Aldanin ylänköön ja eteläisintä osaa hallitsee Stanovoivuoristo. Keskilämpötila vaihtelee tammikuussa alueen eri osissa -30 ja -34 °C välillä. Heinäkuussa puolestaan +12 ja +14 °C välillä. Vuotuinen sademäärä on 400–500 mm. Merkittävimmät joet ovat Aldanin sivujoki Timpton ja Tšulman. Merkittävin järvi on Suuri Toko.

## Kuntajako
Piirissä on kuusi kaupunkikuntaa ja yksi maalaiskunta. Ainoa kaupunki on Nerjungri, muiden kaupunkikuntien keskukset ovat kaupunkimaisia taajamia. Kahdessa kunnassa on kaksi asutuskeskusta.
*Nerjungri - hallinnollinen keskus
*Berkakit
*Hani
*Ijengra (maalaiskunta)
*Serebrjanyi Bor
*Tšulman (kuntaan kuuluu myös Bolšoi Hatymin kylä)
*Zolotinka (myös Nagornyin kaupunkimainen taajama)

## Väestö
Vuonna 1989 Nerjungrin piirissä oli 120 200 asukasta, joista taajamaväestön osuus oli 97,6 prosenttia. Vuonna 1999 alueella oli 107 900 asukasta ja kaupunkiväestön osuus 98,2 prosenttia. Vuonna 1989 väestöstä oli venäläisiä 72,5 prosenttia, jaukuutteja 1,3 prosenttia ja evenkejä 0,8 prosenttia ja muita 25,4 prosenttia. Kaikkiaan väestö koostui 31 eri kansallisuudesta.

## Lähteet
The Sims ryntää raitille

**The Sims ryntää raitille** () on Maxisin kehittämä The Sims -peli, joka julkaistiin 16. joulukuuta 2003. Peli on saatavilla PlayStation 2:lle, Xboxille, Nintendo GameCubelle, Game Boy Advancelle ja Nokia N-Gagelle.

Pelaajan tulee luoda oma hahmo, jonka tehtävänä on tehdä tehtäviä ja sen ohessa myös töitä. Tehtäviä tekemällä pelaaja pystyy palauttamaan varastetut tavarat takaisin sukulaisille ja ystävilleen. Uusia ominaisuuksia pelissä on muun muassa kaupungilla liikkuminen. Kun on saanut 2 ylennystä uralla, pelaaja pystyy siirtymään uuteen paikkaan. Suorittamalla tehtäviä pystyy hankkimaan uusia tavaroita ostokatalogiin.
Töitä voi hankkia lehdestä tai tietokoneella. 

Pelissä on myös vapaa peli-tila jossa voi luoda uuden perheen ja rakentaa kokonaan uuden talon. 

## Lähteet

 
## Aiheesta muualla

*Virallinen The Sims ryntää raitille -sivusto
Mihail Dolgorukov

**Mihail Petrovitš Dolgorukov** (; 1780–1808) oli venäläinen Pyhän Yrjön ritari ja kenraalimajuri. Tsaari Aleksanteri oli luvannut hänelle puolisoksi sisarensa, suuriruhtinatar Jekaterina Pavlovnan. Dolgoruki osallistui taisteluihin 1806–1807 ranskalaisia vastaan ja haavoittui rintaan. Suomen sodassa hän kaatui Iisalmen lähistöllä, mahdollisesti Koljonvirralla.

Dolgorukovin kerrotaan sanoneen, että hän on pelännyt enemmän nurmeslaisen talonpojan Olli Tiaisen joukkoja kuin itse Ruotsin armeijaa.

## Lähteet

## Aiheesta muualla

* Ruurikin sukuhistoriasta
Luettelo Helsingin puistoista

Tämä on **luettelo [[Helsinki|Helsingissä]] sijaitsevista [[puisto]]ista**.

Helsingin maapinta-ala oli maanmittauslaitoksen tilaston mukaan vuoden 2015 alussa 213,92 neliökilometriä eli 21&nbsp;392 hehtaaria. Helsingin tilastojulkaisun mukaan kaupungissa oli vuonna 2014 yhteensä 1&nbsp;898 hehtaaria puistoa ja 4&nbsp;734 hehtaaria metsää 
eli Helsingin pinta-alasta noin yksi kolmasosa on erilaisia viheralueita. Kaupungin vanhimmat puistot ovat peräisin 1800-luvulta ja uusia rakennetaan koko ajan.

## Puistot

## Lähteet

## Aiheesta muualla
Kristiina-instituutti

**Kristiina-instituutti** oli Helsingin yliopiston naistutkimuksen yksikkö. Hallinnollisesti Kristiina-instituutti oli osa humanistista tiedekuntaa.

Kristiina-instituutti perustettiin vuonna 1991. Nimensä instituutti sai Ruotsin kuningatar Kristiinan mukaan, joka oli tunnettu kiinnostuksestaan tieteisiin ja taiteisiin. Kristiinan (joka oli tuolloin 13-vuotias) holhoojahallitus perusti Turun Akatemian, Helsingin yliopiston edeltäjän, vuonna 1640.

Vuoden 2009 kesään mennessä oli Helsingin yliopistosta valmistunut naistutkimus pääaineenaan yhteensä yhdeksän filosofian maisteria. Kristiina-instituutti liittyi vuoden 2010 alusta osaksi Filosofian, historian, kulttuurin ja taiteiden tutkimuksen laitosta. Samalla oppiaineen nimi muuttui ja sukupuolentutkimus korvasi aiemman naistutkimuksen. 

## Vuoden Kristiina
Vuoden Kristiina -palkinto kantaa sukupuolentutkimuksen Helsingin yliopistossa käynnistäneen Kristiina-instituutin nimeä, ja se myönnetään vuosittain sukupuolentutkimuksen tunnetuksi tekemisestä ja sukupuolen perusteella tapahtuvan syrjinnän ja eriarvoisuuden vähentämiseksi tehdystä työstä.

## Lähteet
Lamborghini LM002

**Lamborghini LM002** on Lamborghinin vuosina 1986–1993 valmistama maastoauto, jonka kokonaisvalmistusmäärän arvioidaan olevan noin 301 kappaletta. Auto oli erikoinen malli Lamborghinille, joka on tullut tunnetuksi lähinnä suorituskykyisistä GT- ja superautoista.

LM002 alkoi projektina vuonna 1977 protyypillä, jonka koodinimi oli **Lamborghini Cheetah**. Se oli malli, jota Lamborghini toivoi myyvänsä Yhdysvaltain armeijalle. Alkuperäinen Cheetah-prototyyppi käytti taakse asennettua Chryslerin V8-moottoria, joka tuhoutui Yhdysvaltain armeijan testeissä. Tämä johti siihen, että Lamborghini kehitti **LM001**-mallin, joka oli hyvin samankaltainen kuin alkuperäinen Cheetah, mutta siinä oli AMC:n V8-moottori. Mallin myötä kävi selväksi, että takamoottori ei ollut hyvä ajatellen ajo-ominaisuuksia maastokäytössä. Seuraavassa versiossa, LM002:ssa, moottori (nyt V12 Countachista) olikin asennettu eteen. Pitkän testaamisen ja muuntelun jälkeen sille annettiin viimein sarjanumero ja nimettiin LM002:ksi.

Autolle annettiin lempinimeksi Rambo-Lambo. Se oli muotoiltu aggressiiviseen tyyliin ja siinä oli tehokas moottori. Siviiliversiot oli pakattu täyteen luksusvarusteita: täysi nahkasisustus, tummennetut sähköikkunat, ilmastointi ja stereolaitteisto asennettuna kattopaneeliin. Pirelli valmisti autoon kaksi ”run-flat”-rengastyyppiä. Sotilasversiosta oli luksusvarusteet poistettu ja siihen oli tehty lisäyksiä, kuten asennuspaikat konekiväärille. Saudi-Arabian armeija tilasi 40 autoa, joissa oli avattava katto.

## Teknisiä tietoja
*Moottori: 5 167 cm³, 60-asteinen V12, DOHC, EFI 
**Teho: 455 hv @ 6 800 r/min 
**Vääntö: 500 Nm @ 5 000 r/min
*Pituus: 4 900 mm
*Leveys: 2 000 mm
*Korkeus: 1 850 mm
*Akseliväli: 3 000 mm
*Raideleveys e/t: 1 615 / 1 615 mm
*Maavara: 305 mm
*Omamassa: 2 700 kg 
*Renkaat: 325/65VR17 Pirelli Scorpion tai 345/60VR17
*Polttoainesäiliö: 290 l

## Lähteet

## Aiheesta muualla

*Heritageclassics.com – LM002-kuvia 
*Lamborghiniregistry.com – LM002-rekisteri
Lamborghini Jalpa

**Lamborghini Jalpa** (Projekti 118) on Lamborghinin vuosina 1981–1988 valmistama urheiluautomalli. Jalpa oli kehitetty edeltäjästään Lamborghini Silhouettesta, mutta oli paljon menestyneempi. Yhteensä mallia myytiin 415 kappaletta. Jalpa oli isoveljeään Lamborghini Countachia paljon halvempi, moottorikin oli pienempi 3,5-litrainen V8. Auton korin oli muotoillut Bertone.

Nimi *Jalpa* tulee härkätaistelusta, sillä Ferruccio Lamborghini oli suuri härkätaistelun ystävä.

Countachiin verrattuna Jalpa on paljon helpompi ajettava, siitä on parempi näkyvyys ja sillä on helppo ajaa myös vilkkaassa liikenteessä ja hitaissa nopeuksissa.

Alun perin korin muoviosat olivat mustia (puskurit, ilmanottoaukot ja moottorin peitto). Takavalot olivat kulmikkaat, samat kuin Silhouettessa. Vuonna 1984 muoviosat kuitenkin muutettiin korinvärisiksi ja takavalot pyöreiksi.

Chrysler, Lamborghinin uusi omistaja päätti lopettaa Jalpan tuotannon vuonna 1988, ja koko 1990-luvun ajan Lamborghinilta puuttui kokonaan halvempi malli. Seuraaja Gallardo tuli myyntiin vasta vuonna 2003.

## Moottori

* **3.5 V8** - 188 kW (255 hv) @ 7 000 r/min, 313 Nm @ 3 500 r/min-valmistettu 420 kpl

## Mitat

*Pituus: 4 330 mm
*Leveys: 1 880 mm
*Korkeus: 1 140 mm
*Akseliväli: 2 451 mm
*Omamassa: 1 510 kg

## Lähteet

## Aiheesta muualla
Ferrari F50

**Ferrari F50** on erittäin suorituskykyinen urheiluauto. F50 esiteltiin vuonna 1995 juhlistamaan Ferrarin 50-vuotiasta historiaa. Auto on kaksiovinen, kaksipaikkainen avoauto, irrotettavalla katolla.
Autossa on 4,7-litrainen vapaasti hengittävä 60-venttiilinen V12-moottori, joka kehitettiin F1-moottorista.

Autoa valmistettiin vain 349 kappaletta, yksi vähemmän kuin alun perin arveltiin mahdolliseksi myydä. Viimeinen F50 valmistettiin Maranellossa heinäkuussa 1997.

F50:n moottori oli aikaisemmin jo käytössä Amerikan IMSA kilpasarjassa F333SP-mallissa 1994.

## Kilpaversio

Kilpaillaakseen GT1-luokassa, Ferrari kehitti prototyypin F50:seen perustuen **F50 GT**. Autossa oli kiinteä katto, suuri takaspoileri, uusi etuspoileri ja muita muutoksia. 4,7-litrainen moottori viritettiin 750 hevosvoiman tehoon. Projekti keskeytettiin myöhemmin. Ferrari myi pois 3 autoa jotka tehtiin ja loput 3 tuhottiin.

## Tekniset tiedot

* Moottori: 4.7&nbsp;L 4699&nbsp; cm3 V12
** Sylinterin halkaisija: 85&nbsp;mm 
** Iskunpituus: 69&nbsp;mm 
* Teho: 513&nbsp;hv (383&nbsp;kW) @ 8500 r/min
* Vääntö: 470&nbsp;Nm @t 6500 r/min
* Akseliväli: 2581&nbsp;mm 
* Pituus: 4481&nbsp;mm 
* Korkeus: 1120&nbsp;mm 
* Leveys: 1986&nbsp;mm 
* Omamassa: 1229&nbsp;kg 
* Huippunopeus: 332.6&nbsp;km/h 
* 0-100&nbsp;km/h: 3,7 s
* 1-161&nbsp;km/h: 8,0 s
* 1/4 maili: 12,1 s
Côte-d’Or

**Côte-d’Or** on Ranskan departementti numero 21. Departementti sijaitsee Itä-Ranskassa Burgundin  hallintoalueella. Departementti on pinta-alaltaan 8&nbsp;763 neliökilometriä, ja siellä on 517&nbsp;168 asukasta (vuonna 2006). Côte-d’Orin pääkaupunki on Dijon. Côte-d’Or on jaettu edelleen kolmeen arrondissementtiin, 43 kantoniin ja 707 kuntaan.

Côte-d’Or oli yksi 83 departementista, jotka syntyivät Ranskan vallankumouksen yhteydessä 4. maaliskuuta 1790. Côte-d’Or muodostettiin osasta Burgundin provinssia.

Departementista on kaksi kylää päässyt Ranskan kauneimpien kylien järjestön Les Plus Beaux Villages de France jäseniksi: Châteauneuf-en-Auxois ja Flavigny-sur-Ozerain.

## Katso myös
* Luettelo Côte-d’Orin kunnista
* Fontenayn apottiluostari

## Lähteet

## Aiheesta muualla

* Côte-d’Orin departementin kotisivut
Ferrari 612 Scaglietti

**Ferrari 612 Scaglietti** on vuodesta 2004 vuoteen 2011 valmistettu 2+2-paikkainen coupe-malli.

## Yleistä

Mallin on suunnitellut Pininfarina. Ferrarin johtaja Luca di Montezemolo nimesi auton modenalaisen alumiinin muotoiluun erikoistuneen Sergio Scagliettin mukaan. Scagliettin käsialaa ovat muun muassa monet 50- ja 60-luvun aikana valmistetut Ferrarit. 612 Scaglietti on Ferrarin toinen kokonaan alumiinista valmistettu malli (ensimmäinen oli 360 Modena). Auton mallimerkinnän 612 ensimmäinen numero tulee auton litratilavuudesta (noin 6 l) ja kaksi jälkimmäistä viittaavat moottorinsylinterilukuun.

Ferrarin perinteet 612 Scaglietin tapaisen 2+2-paikkaisen Grand Tourer -mallin valmistamiselle ovat pitkät. Ensimmäinen V12-moottorilla varustettu auto Ferrari 166 Inter esiteltiin vuonna 1948 ja ovat seuranneet muun muassa 212 Inter (1951), 250 GT (1960), 330 GT (1964), 365 GT ja viimeisimpänä 456M 1990-luvulla.

Moottori on sijoitettu ohjaamon etupuolelle, hieman etuakselin takapuolelle. Samoin vaihdelaatikon sijoittamisella on pyritty saamaan auton painopiste mahdollisimman taakse ja alas. Auton painosuhde on 46/54 % (edessä/takana), joka on hyvä saavutus etumoottoriselle autolle.

Tammikuussa 2007 Ferrari esitteli 60-vuotisen historiansa kunniaksi yksilöllisen 612 Scaglietti Sessanta -erikoismallin, jota valmistetaan ainoastaan 60 kappaletta. Siinä on F1-vaihdelaatikko sekä lukuisa joukko erikoisvarusteita, muun muassa CCM-jarrujärjestelmä, Bosen mediajärjestelmä, peruutustutka kameralla, tv-viritin ja vakionopeudensäädin.

## Moottori

Moottori on sama vapaastihengittävä 65-asteinen V12-tyyppinen kone, jota käytetään myös 575M Maranellossa. 

* 5,7 V12, 5&nbsp;748 cm3 (89 × 77 mm), Tipo F133E, 397 kW (533 hv) @ 7&nbsp;250 r/min, 588 Nm @ 5&nbsp;250 r/min, 11,2:1

## Tekniikka

* Vaihdelaatikko joko manuaali tai F1

## Suorituskyky

Vaikka auto tarjoaakin kohtuullisen mukavat tilat neljälle hengelle, ei se häviä suorituskyvyssä monellekaan urheiluautolle.

* Huippunopeus: 320 km/h
* Kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h: 4,2 s
* Kiihtyvyys 0&ndash;400 m: 12,3 s (manuaali) / 12,25 s (F1A-vaihteisto)
* Kiihtyvyys 0&ndash;1000 m: 22,1 s (manuaali) / 21,95 s (F1A-vaihteisto)
* Kulutus: 20,7 l/100 km (yhd.)

## Varusteet

Jokainen malli tilataan *Carrozzeria Scaglietti Personalisation* -ohjelman kautta, jolloin asiakas pääsee vaikuttamaan itse auton eri osa-alueisiin: race & track, ulkonäkö ja väri, sisusta ja materiaalit sekä varustelu ja matkustus. Vuodesta 2006 lähtien saatavilla on myös HGTS- ja HGTC-urheiluvarustepaketit, jotka sisältävät mm. erilaisia vanne-, pakoputkisto-, jousitus- ja vaihdelaatikkovaihtoehtoja. 

## Mittoja

Autossa on pitkä akseliväli sekä pieni etu- ja takaylitys.

* Pituus: 4&nbsp;902 mm
* Leveys: 1&nbsp;956 mm
* Korkeus: 1&nbsp;344 mm
* Akseliväli: 2&nbsp;949 mm
* Raideleveys (e/t): 1&nbsp;688/1&nbsp;641 mm
* Omamassa: 1&nbsp;725 kg
* Polttoainesäiliö: 108 l
* Tavaratila: 240 l
* Renkaat (e/t): 245/45 ZR18, 285/40 ZR19

## Lähteet

## Aiheesta muualla
Ferrari 575M Maranello

**Ferrari 575M Maranello** on kaksipaikkainen GT-luokan auto, joka on lähinnä päivitetty versio edellisestä Ferrari 550 -mallista, muotoilussa on pieniä Pininfarinan Frank Stephensonin tekemiä uudistuksia.

## Kehitys

Vuonna 2005 saataville tuli **GTC**-paketti ja **Superamerica**-avoversio, jota valmistettiin vain 599 kappaletta. 

## Moottori

***5.7 V12** (5748 cm3) - 515 hv @ 7 250 r/min, 589 Nm @ 5 250 r/min
***5.7 V12** (5748 cm3) - 540 hv (Superamerica)
sylinterien kulma on 65 astetta

## Mitat

*Pituus: 4 550 mm
*Leveys: 1 930 mm
*Korkeus: 1 280 mm
*Akseliväli: 2 500 mm
*Omamassa: 1 730 kg

## Lähteet

## Aiheesta muualla
BMW M1

**BMW M1** on BMW:n vuosina 1978 – 1981 valmistama, 6-sylinterisellä DOHC M88/1 3.5&nbsp;L keskimoottorilla varustettu superauto. 

Samaa moottoria käytettiin myöhemmin M635 CSi ja E28 M5 -malleissa. Moottorissa on kuusi erillistä kaasuläppää (yksi joka sylinterille), neljä venttiiliä/sylinteri, Kugelfischerin mekaaninen polttoaineensuihkutus ja Magneti-Marellin elektroninen sytytys, joilla katuversion teho oli 277&nbsp;hv (204&nbsp;kW) ja huippunopeus 262&nbsp;km/h. Turboahdettu kilpaversio tuotti jopa 850 hv.

Malli perustuu alun perin Giugiaron suunnittelemaan, vuonna 1972 esiteltyyn Turbo Concept -autoon. BMW Motorsport GmbH vastasi käsinvalmistetun auton tuotannosta vuodesta 1978 vuoteen 1981 luokittelumallina. Alun perin BMW antoi Lamborghinin vastuulle huolehtia korin yksityiskohdista ja valmistaa prototyypit ja sarjatuotantoautot. Lamborghinin taloudellinen tilanne pakotti BMW:n kuitenkin ottamaan projektin vastuulleen huhtikuussa 1978, seitsemän prototyypin jälkeen.

Tuotantomallit kokosi osittain ItalDesign Torinossa, loppukokoonpanon teki Stuttgartissa Saksassa korivalmistaja Baur. Autoa valmistettiin ainoastaan 456 kappaletta.

Vaikka M1 ei koskaan saavuttanut mitään merkittävää kilpamenestystä, se silti muistetaan hienostuneena superautona jossa oli hyvät ajo-ominaisuudet. Vuonna 2004 yhdysvaltalainen Sports Car International lehti nimesi auton kymmenenneksi Top Sports Cars of the 1970's listallaan.

## Moottorit

*R4 Turbo, 2 L, 200 hv (BMW Turbo 1972)
*R6, 24V , 3,5 L, 204&nbsp;kW (277 hv) @ 6600 r/min (Katuauto)
*R6, 24V 345&nbsp;kW (470 hv) (Kilpaversio) , 626&nbsp;kW/850 PS (Turboahdettu kilpaversio)

## Kuvia

File:1981 BMW M1.JPG|1981 M1
File:BMW M1 Art Car.jpg|Andy Warhol M1
File:BMW M1 Rear-view.JPG|


## Suorituskyky
BMW M1 katuautoversio kiihtyy noin 5,6 sekunnissa 0–100&nbsp;km/h ja huippunopeus on 262&nbsp;km/h. Auto oli vuoteen 1985 asti nopein saksalainen tuotantoauto.

*Auto, Motor und Sportin mittaukset 25/1986
*0–100&nbsp;km/h 6,0 s
*0–120&nbsp;km/h 8,3 s
*0–140&nbsp;km/h 10,5 s
*0–160&nbsp;km/h 13,1 s
*0–180&nbsp;km/h 17,5 s
*0–200&nbsp;km/h 21,8 s
*1&nbsp;km, seisovalla lähdöllä 25,4 s
*Huippunopeus: 265&nbsp;km/h

## Aiheesta muualla
* http://www.bmwm1.com/
BMW Z8

**BMW Z8** (E52) on BMW:n vuosien 2000 ja 2003 välillä valmistama avoautomalli, jota tehtiin 5&nbsp;703 kappaletta, joista 555 oli Alpinan virittämiä. Z8 oli tuotantomalli vuoden 1997 Z07-konseptimallista, jonka oli suunnitellut BMW Designworksin Henrik Fisker Kaliforniassa. Z07 oli alun perin muotoilututkielma vuoden 1956 BMW 507 -mallin mukaisesti. Suuren kysynnän vuoksi konseptiauton mukaista Z8:aa valmistettiin rajoitettu 5&nbsp;703 kappaleen erä, joista noin puolet meni Yhdysvaltain markkinoille.

Auto oli James Bondin autona elokuvassa *[[Kun maailma ei riitä]]* vuonna 1999. Auton esiintyminen elokuvassa oli tuotesijoittelua. BMW:n malleja oli esiintynyt myös kahdessa edellisissä elokuvissa *[[007 ja kultainen silmä]]* (BMW Z3) ja *[[Huominen ei koskaan kuole]]* (BMW 750Li ja R1200C).

## Moottori
* **4,9 l V8** - 294 kW (400 hv)

## Lähteet

## Aiheesta muualla
Bugatti EB110

**Bugatti EB110** on Bugatti Automobili SpA:n vuosina 1991–1995 valmistama superauto. Sen seuraajaksi tuli vuonna 2005 Bugatti Veyron.

## Historia

Kun EB110:n suunnittelu aloitettiin, oli suunnittelijoiden tavoitteena tehdä erittäin suorituskykyinen urheiluauto ilman kompromisseja. EB110-nimi tulee Bugattin perustajan Ettore Bugattin nimikirjaimista ja 110:stä syntymäpäivästä. 

Vuonna 1995 Bugatti meni konkurssiin ja saksalainen Dauer Racing osti keskeneräiset autot ja osat, joihin perustuen tehtiin myös B Engineering Edonis -urheiluauto.

## Kori

Bugatti EB110:n korin on suunnitellut Marcello Gandini ja valmistanut lentokonevalmistaja Aerospatiale. Kori on tehty hiilikuidusta ja moottorin kohdalla on lasinen ikkuna, jonka takaa V12-moottori näkyy joidenkin Ferrarien tavoin. EB110:n takasiipi nousee nopeuden mukaan ylös oikeaan asentoon.

EB110:n ovet aukeavat kääntyvät ylös eteenpäin, joka on toteutettu monimutkaisen mekanismin avulla.

## EB110 SS

Vuonna 1992 myyntiin tuli myös tehokkaampi 110 SS (Sport Stradale) -versio, jonka huippunopeus oli 352 km/h ja huipputeho 592 hevosvoimaa.

## Moottori (perusversio)

* Iskutilavuus: 3&nbsp;500 cm3 
* Sylinterien määrä: 12
* Sylinterin halkaisija: 81 mm
* Iskunpituus: 56,5 mm
* Maksimiteho: 560 hv
* Maksimivääntö: 611 Nm @ 3&nbsp;750 r/min
* Venttiilien määrä: 60

## Aiheesta muualla
Porsche Carrera GT

**Porsche Carrera GT** on useita autoalan palkintoja voittanut saksalainen takavetoinen superauto, joka esiteltiin loppuvuodesta 2003. Autoja on valmistettu yhteensä vajaa 1&nbsp;300 kappaletta.

## Yleistä

Carrera GT on valmistettu katukäyttöön soveltuvaksi. Ominaisuuksiensa puolesta sen voidaan kuitenkin sanoa olevan kilpa-auto. Varusteista voidaan mainita muun muassa luistonesto, ilmastointi, GPS-navigaattori, Bosen hifijärjestelmä ja viisiosainen nahkainen laukkusarja.

Autoa valmistettiin Saksassa Leipzigissa. Ensimmäiset autot olivat vuosimallia 2004 ja tulivat myyntiin Yhdysvalloissa tammikuun lopussa. Viimeinen auto valmistui 6. toukokuuta 2006.

## Tekniikka

Pohjalevy ja jousitus perustuvat pitkälti vuoden 1998 Porsche 911 GT1 Le Mans -autossa käytettyihin ratkaisuihin. Auton kori on itsekantava hiilikuiturakenne apurungolla. *Popular Science* -tiedelehti nimesi auton vuonna 2003 *Best of What’s New* -palkinnon saajaksi siinä käytetyn teknologian ja korisuunnittelun vuoksi. Rakenne on erittäin kevyt, mutta samalla vahva. Koko runko painaa vain runsaat 100 kg. 

Autossa käytetään PCCC-kytkintä (Porsche Ceramic Composite Clutch), jonka halkaisija on ainoastaan 169 mm.

### Moottori

Vain 214 kg:n painoinen moottori on kehitetty alun perin LeMansin kestävyyskisoissa käytetystä 5,5-litraisesta vapaastihengittävästä V10-moottorista. Mallia varten moottorin iskutilavuutta kasvatettiin 0,2 litraa. Sylinteririvit ovat 68 asteen kulmassa toisiinsa nähden.

* V10, 5733 cm3, 456 kW (612 hv) @8000 r/min, 590 Nm @5750 r/min

## Suorituskyky

* Kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h: Porsche ilmoittaa 3.9s mutta todellisuudessa 3.5s
* Kiihtyvyys 0&ndash;160 km/h: alle 7 s
* Kiihtyvyys 0&ndash;200 km/h: 9,9 s
* Huippunopeus: 330 km/h

## Mittoja

* Pituus: 4610 mm
* Leveys: 1920 mm
* Korkeus: 1160 mm
* Omapaino: 1380 kg
* Renkaat: 265/35 ZR19, 335/30 ZR20

## Palkintoja ym.

* Road & Track Magazine: Best Dream Car 2004
* Motorweek TV-program: Best Dream Machine 2005

## Lähteet
* http://www.porsche.com/germany/models/918/918-spyder/
### Viitteet
Porsche 959

**Porsche 959** on urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1986&ndash;1989. Alun perin auto suunniteltiin B-ryhmän ralliautoksi, mutta siitä täytyi tehdä tiekelpoinen versio täyttämään FIA:n säännöt. Auton prototyyppi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1983, katuversio esiteltiin samassa paikassa vuonna 1985 vuosimalliksi 1986.

Yhdysvalloissa 959 ei ollut laillinen yleiseen liikenteeseen, koska Porsche ei halunnut lähettää Yhdysvaltojen tiehallinnolle luokittelua varten neljää autoa, jotka olisi tarvittu törmäystestien suorittamiseksi. Syy tähän oli autojen erittäin pieni valmistusmäärä, vajaa 200 kappaletta.

Auton korista haluttiin kevyt, joten sen valmistuksessa käytettiin alumiinia ja kevlaria, lattiassa käytettiin Nomexia, joka on tavallista terästä kevyempää.

Myös auton aerodynamiikkaan on kiinnitetty huomiota tasapainon saamiseksi ja autossa on myös automaattinen alustankorkeudensäätö. 

## Moottori

959:n moottori on alun perin Porsche 935/78 "Moby Dick" -kilpa-autoa varten kehitetty turbomoottori. Vaihteisto on 6-vaihteinen. Polttoaineensyöttönä on Bosch Motronic ja polttoainetankin koko on 85 l.

*B6 DOHC 24V 2849 cm3 - 335 kW (456 hv)  @ 6500 r/min, 500 Nm @ 5000 r/min

## Mitat

*Pituus: 4260 mm
*Leveys: 1840 mm
*Korkeus: 1280 mm
*Akseliväli: 2272 mm
*Omamassa: 1450 kg
*Huippunopeus 340 km/h
Ferrari 456

**Ferrari 456** on Ferrarin valmistama auto, jossa on 12-sylinterinen V-moottori. Moottorissa on 48 venttiiliä ja huipputeho on 442 hevosvoimaa. Auton huippunopeudeksi ilmoitetaan yli 300 km/h. Vaikka auto on ulkomuodoiltaan siron näköinen, painaa se lähes 1700 kg. Brunein sulttaani on tilannut 7 kappaletta 456 GT Venice-farmarimallia, joista hän osti 6.

## 456 (1992&ndash;1997)

Alkuperäinen **456** oli saatavana **GT**- ja (vuodesta 1996) **GTA**-mallina. Mallinimen ero kertoo, että GT:ssä on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja GTA:ssa 4-vaihteinen automaatti. Automaatti oli vasta neljäs Ferrarin historiassa. Muotoilu oli pyöreämpää verrattuna edelliseen malleihin.

5,5-litrainen (5474&nbsp;cm3) 65° V12-moottori oli johdannainen Dino V6-moottorista eikä perinteisemmästä 60° V12-moottorista, jota käytettiin 412 ja Daytona malleissa. Moottori tuotti tehoa 436&nbsp;hv. Mallinimi tulee moottorin yksittäisen sylinterin iskutilavuudesta, joka on 456 cm3 ja se kerrottuna 12 tekee yhteensä 5,5 litraa.

Auton kaikkia malliversioita rakennettiin yhteensä noin 2600 kappaletta. 

***5.5** 5474 cm3 V12 65° DOHC 48V 351 kW (436 hv) 

## 456M (1998&ndash;2003)

*Modificata* **456M** esiteltiin vuonna 1998 sekä GT- ja GTA-mallista. Autoon oli tehty monia muutoksia, jotta saatiin parannettua aerodynamiikkaa ja jäähdytystä. Myös sisustaa oli uudistettu muun muassa uusilla istuimilla. Tehot nousivat 442 hevosvoimaan, mutta suorituskyky pysyi samana.

## Moottori

***5.5** 5474 cm3 V12 65° DOHC 48V 325 kW (442 hv) @6250 r/min, 550 Nm @ 4500 r/min

## Mitat

*Pituus: 4730 mm	
*Leveys: 1920 mm
*Korkeus: 1300 mm
*Akseliväli: 2600 mm
*Raideleveys (e/t): 1585/1606 mm
*Omamassa: 1690-1770 kg

## Lähteet

***Tuulilasi 11B/1993**
Ferrari 348

**Ferrari 348** on kaksipaikkainen V8-keskimoottorilla varustettu urheiluauto. Auto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1989 ja se korvasi Ferrari 328 -mallin. 

Autoa myytiin kahtena versiona: **348tb** (Coupe) ja **348ts** (Targa). Molemmissa oli 3,4-litrainen versio V8-moottorista, joka löytyy myös 308/328-sarjoista. Moottori tuotti 312 hv (233 kW) ja on sijoitettu pitkittäin poikittain olevan vaihdelaatikon kanssa. Sama rakenne on myös 
Ferrari Mondial t mallissa, jonka kanssa se jakaa paljon osia. Moottorin sijoitus oli merkittävä askel Ferrarille. Kaikissa aikaisemmissa pienissä Ferrari-malleissa oli poikittain asennettu moottori.

Autoa valmistettiin yli 8&nbsp;000 kappaletta. 348:n kyljissä olevat ilmanottoaukot antavat sille Ferrari Testarossan ulkonäköä, tämän takia sitä pidetään Testarossan ”pikkuveljenä”.

Autoa kritisoitiin äkkinäisestä käytöksestä. *[[Car and Driver]]* -lehti testasi sitä Acura NSX:ää vastaan ja totesi olevan helppoa saada auto spinnattua. Ferrari F355 -mallissa käytöstä yritettiin parantaa, mutta sitäkin jotkut toimittajat moittivat ajokäytöksestä.

Vuonna 1993 348:lle tehtiin uudistuksia ulkonäköön ja moottori sai lisää tehoa, tuottaen nyt 320 hv samasta 3,4-litraisesta moottorista. Uudistettu auto sai mallimerkinnät **348gtb** ja **348gts**.

## Teknisiä tietoja

### 348 TB & TS (1989–1993)

*Moottori: V8, 3&nbsp;405 cm3
*Teho: 300 hv @ 7&nbsp;200 r/min, 323 Nm @ 4&nbsp;200 r/min
*Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaali
*Korimateriaali: teräs
*Jousitus: Erillisjousitus
*Jarrut: Levyjarrut
*Huippunopeus: 275 km/h 
*Kiihtyvyys: 
**0&ndash;100 km/h: 5,6 s
**0&ndash;161 km/h: 13 s

### 348 GTB/GTS & Spider (1993–1995)

*Moottori: V8, 3&nbsp;405 cm3
*Teho: 320 hv @ 7&nbsp;200 r/min
*Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaali
*Korimateriaali: teräs
*Jousitus: Erillisjousitus
*Jarrut: Levyjarrut
*Huippunopeus: 275 km/h 
*Kiihtyvyys
**0&ndash;96 km/h: 5,3 s
**0&ndash;161 km/h: 13 s

## Lähteet
Aston Martin DB9

**Aston Martin DB9** on GT-luokan auto, joka tuli myyntiin vuonna 2004. Malli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2003. Se oli ensimmäinen automalli, jota valmistettiin uudessa Gaydonin tehtaassa. Nimi DB tulee nimestä David Brown, joka oli Aston Martinin omistaja suurimman osan ajasta sen historiassa. Auton suunnittelun aloitti Ian Callum ja päätti hänen seuraajansa Henrik Fisker. Autoa valmistetaan 1&nbsp;000 kappaleen vuosivauhdilla ja se perustuu Fordin VH-pohjalevyyn.

Auton avomalli tunnetaan nimellä **DB9 Volante** ja se on käsinvalmistettu rajoitettuina erinä.

## Kehitys

Vuonna 2006 esiteltiin **Sports Pack** -varustelupaketti, jossa on jäykempi runko, kevyemmät 19" kevytmetallivanteet, 6 mm madallus sekä paremmat jouset ja iskunvaimentimet.

Vuonna 2009 myyntiin on tulossa DB9:ään perustuva Aston Martin Rapide, joka on neliovinen urheiluauto. Aston Martin otti vuonna 2008 tuotantoon DBS-mallin, jolla James Bond ajoi elokuvassa ''Casino Royale''. Se on kehitelty DB9-mallista.

## Ominaisuudet

Vaihteistona on joko kuusivaihteinen manuaali tai kuusivaihteinen automaatti.

### Moottorit

Auton moottori on peräisin auton sisarmallista, Aston Martin Vanquishista.

***5.9 Volante** (5935 cm3) - 326 kW (444 hv)
***5.9** - 331 kW (450 hv)

### Suorituskyky
0-100 4,9.s
0-300 61.s

## Mitat

*Pituus: 4710 mm
*Leveys: 1875 mm
*Korkeus: 1274 mm
*Akseliväli: 2745 mm

## Lähteet
Aston Martin Virage

**Aston Martin Virage** oli Aston Martinin valmistama urheiluauto, joka esiteltiin Birminghamin autonäyttelyssä vuonna 1988. Se oli muodoiltaan täysin uusi, mutta tekniikka oli osittain samaa kuin edeltäneessä V8-mallissa. Moottori oli nyt 32-venttiilinen 330-hevosvoimainen. 

## Kehitys

Vuonna 1992 esiteltiin **Virage Volante**, joka on Viragen kangaskatolla varustettu avomalli. Sitä myytiin kaksipaikkaisena, mutta kaikki tuotantomallit olivat kuitenkin käytännössä 2+2-paikkaisia. Tätä mallia valmistettiin 224&ndash;233 kappaletta ennen kuin sen valmistus loppui vuonna 1996. 

Vuonna 1992 markkinoille tuli myös tehokkaampi malli **Aston Martin Vantage**, jota valmistettiin vuosina 1993&ndash;1999. Auto on Viragea leveämpi, matalampi ja siinä on pyöreät takavalot. Auton moottoriin on lisätty Roots-tyyppiset kompressoriahtimet, jolloin tehoa on saatu irti huomattavasti enemmän kuin 6.3-mallista.

Vuonna 1992 Aston Martin käynnisti myös muutospalvelun, jolla auto pystyttiin muuntamaan **Virage 6.3** -malliksi vaihtamalla siihen suurempi moottori Aston Martin AMR1 -kilpa-autosta. Lisäksi autossa on suuremmat 14 tuuman jäähdytetyt levyjarrut ja 18 tuuman vanteet. Samana vuonna markkinoille tuli myös harvinainen farmarimalli **Shooting Break**, jota valmistettiin ainoastaan neljä kappaletta.

Vuonna 1993 esiteltiin **Lagonda** -malli, joka on neliovinen sedan ja **Lagonda Shooting Break**, joka on viisiovinen farmarimalli. Vantage-malleissa esiteltiin myös uusi, tehokkaampi 6,3 litran V8-moottori. Molempia malleja valmistettiin vain 4 kappaletta, joten ne ovat erittäin harvinaisia. Farmarimallissa on myös taaksepäin olevat lastenpenkit tavaratilassa, tehden siitä ensimmäisen seitsemänpaikkaisen Aston Martinin.

Vuonna 1996 markkinoille tuli uusi avomalli, **V8 Volante**, jonka muotoilu perustui V8 Coupéen. Tätä mallia valmistettiin ainoastaan 63 kappaletta.

Vuonna 1998 markkinoille tuli 600 hevosvoiman moottorilla varustettu **V600**-malli.

Vuonna 2000 tuli markkinoille **V8 Vantage Volante** -avomalli, jota valmistettiin ainoastaan yhdeksän kappaletta.

## Moottorit

Vaihteistovaihtoehtoja on neljä: kolmi- ja nelivaihteinen automaatti sekä viisi- ja kuusivaihteinen manuaali.

***5.3 V8** (5340 cm3) - 246 kW (335 hv) @ 5500 r/min, 494 Nm @ 4000 r/min
***V8 Coupé** (5340 cm3) - 349 hv, 500 Nm (1996&ndash;2000)
***Vantage** (5340 cm3) - 550 hv, 746 Nm
***V600** (5340 cm3) - 600 hv
***6.3 V8** (6347 cm3) - 500 hv @ 7500 r/min

## Mitat

*Pituus: 4770 mm
*Leveys: 1870 mm
*Korkeus: 1330 mm
*Akseliväli: 2610 mm
*Omamassa: 1790 kg

## Aiheesta muualla
Aston Martin Lagonda

**Aston Martin Lagonda** on luksusluokan neliovinen sedan, jota Aston Martin valmisti Newport Pagnellissa, Englannissa vuosina 1976&ndash;1989. William Townsin suunnittelema auto on hyvin harvinainen, sillä sitä valmistettiin ainoastaan 645 kappaletta. Muotoilu on hyvin kulmikasta ja se on aina jakanut mielipiteet. Lagonda on maailman ensimmäinen tietokoneohjattu tuotantoauto, minkä lisäksi siinä on digitaalinen mittaristo. Tietokoneiden suunnittelu Lagondaan maksoi neljä kertaa auton budjetin verran. Alkuperäisten ledeillä toimivien digitaalimittaristojen tilalle tuli seuraavassa sarjassa CRT-kuvaputkilla toteutetut näytöt.

## Erikoismallit

***Rapide** – kaksiovinen lyhyemmällä akselivälillä varustettu versio
***Tickford** – limusiinimalli
***Estate** – farmarimalli

## Tekniikka

Vaihteistona on kolmivaihteinen Chryslerin TorqueFlite-automaattivaihteisto.

## Moottori

Moottori on 32-venttiilinen DOHC V8.

***5,3** (5&nbsp;340 cm³)

## Mitat

*Pituus: 5&nbsp;300 mm
*Leveys: 1&nbsp;500 mm
*Omamassa: 2&nbsp;097 kg
BMW Z4

**BMW Z4** on BMW:n vuosina 2002–2026 valmistama urheiluautomalli, joka korvasi edeltäneen BMW Z3:n.

## BMW Z4 (E85) 2002–2008

## BMW Z4 (E89) 2009–2016

## BMW Z4 (G29) 2018–2026

## Aiheesta muualla
Aston Martin Vantage (2005)

**Aston Martin V8 Vantage** on brittiläisen Aston Martinin kaksipaikkainen auto. Se on merkin pienin ja edullisin malli. Siitä valmistetaan sekä kovakattoista Coupe-mallia että Roadster-avomallia.

## Yleistä

Auton prototyyppi (AM V8) esiteltiin ensimmäisen kerran Detroitissa vuonna 2003. Varsinainen tuotantomalli oli nähtävillä Genevessä keväällä 2005. Kori on valmistettu alumiinista, teräksestä ja erilaisista komposiittimateriaaleista. Näin on pyritty pitämään painopiste mahdollisimman lähellä tienpintaa. Marraskuussa 2006 esiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä myös avoversio V8 Vantage Roadster. Roadsterissa käytetään kolmikerroksista kangaskattoa, joka liikkuu sähköisesti asennosta toiseen 18 sekunnissa. Ensimmäiset Roadsterit tulevat asiakkaille alkukesästä 2007.

Auton valmistus tapahtuu uudehkossa tehtaassa, Ison-Britannian Gaydonissa. Moottorit valmistetaan Fordin Kölnissä, Saksassa, sijaitsevassa tehtaassa.

## Tekniikkaa

Moottori on mallinimen mukaisesti V8 ja sen iskutilavuus on 4,3 litraa. Se on alun perin Jaguarin 4,2 l moottori, joka myöhemmin viritetään ja suurennetaan 4,3 litraan Aston Martinin tehtaalla Saksassa. Moottori on edessä, mutta painojakauman vuoksi sijoitettu mahdollisimman taakse, lähes keskelle autoa. Vaihdelaatikko (6-vaihteinen manuaali tai Sportshift-automaatti) on puolestaan sijoitettu lähelle taka-akselia.

* **4.3 V8**, 4282 cm3, 283 kW (385 hv) @ 7000 r/min, 410 Nm @ 5000 r/min

## Suorituskyky

Molemmille malleille valmistaja ilmoittaa samat suorituskykylukemat.

* Huippunopeus: 280 km/h
* Kiihtyvyys 0-100 km/h: 5,0 s

## Mitat

## Lähteet
Nissan 350Z

**Nissan 350Z Z33** tuli paikkaamaan edeltäjänsä 300ZX:n 90-luvun lopulla jättämää aukkoa Nissanin urheiluautomallistoon.

## Yleistä

Auton prototyyppi esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1999. Tuotanto aloitettiin vuonna 2002. Kyseessä on kaksipaikkainen ja takavetoinen urheiluauto, jossa on käytetty edistyksellistä tekniikkaa. Vuonna 2005 esiteltiin GT4 Coupé -malli, jossa on 3,5-litrainen 301-hevosvoimainen moottori. Huippunopeus on 250 km/h ja kiihtyvyys 0-100 km/h 5,8 sekuntia.

350Z:n moottori on osa Nissanin VQ-moottoriperhettä, joka on ollut jo 10 vuotta Ward's Auto Magazinen Ward's 10 Best Engines listalla. 350Z nousi heti ensiesittelynsä jälkeen suureen suosioon maailmalla, erityisesti tuning-piireissä.

## Moottorit

Euroopassa ja Aasiassa 350Z esiteltiin 280-hevosvoimaisella moottorilla, mutta USA:ssa moottorin maksimiteho on ollut 287 hp.

## GTS

Vuonna 2006 Nissan Technical Centre Europe julkisti GTS-konseptimallin, jossa on Novidemin mekaaninen ahdin ja tehoa 383 hv. Auton tuotantoon tulosta ei ole tietoa.

***350Z GT-S Concept** VQ35DE Supercharged 3498 cm3 285 kW (382 hv) @ ? r/min 425 Nm @ ? r/min

## Palkintoja ym.

* Japanese Performance Car -lehti valitsi 350Z:n joulukuun 2006 numerossaan *Japanese Performance Car of the Year for 2007* -autoksi.
* Auto Express Used Car Honours 2007: Best Coupe

## Aiheesta muualla

* DNSF ry:n esittely
Cadillac XLR

**Cadillac XLR** on Cadillacin valmistama luksusluokan roadster, joka tuli myyntiin vuonna 2004, XLR nimi tulee sanoista *Extra Luxury Roadster* ja se valmistetaan Kentuckyn Bowlingissa. Auto perustuu samaan Y-alustaan Chevrolet Corvetten kanssa, mutta moottorina on Cadillacin Northstar. XLR:n muotoilu on kulmikkaan ja pyöreän sekoitusta ja siinä on sähköisesti sisään taittuva alumiininen kovakatto. XLR esiteltiin vuoden 2003 Detroitin autonäyttelyssä ja tuli tuotantoon seuraavana vuonna, ennen tuotannon aloittamista auto kulki autonäyttelyissä nimellä Evoq. Auto ei ole myynyt odotusten mukaisesti, vaan sitä on mennyt kaupaksi alle 6 000 kappaletta vuodessa. XLR sai North American Car of The Year -palkinnon vuonna 2004.

XLR:n valmistus lopetettiin 2009.

## Varustelu

XLR on suunniteltu sekä urheilulliseksi että luksusautoksi joten siinä lämmitetyksellä ja viilennyksellä varustetut nahkapenkit, puusisusta, 18" alumiinivanteet ja sivuturvatyynyt. Navigaatio, äänentoistojärjestelmä ja DVD-soitin toimivat kaikki 7" kojelaudassa olevan näytön kautta ja vakiovarusteena on myös avaimeton pääsy. Kojelautanäytön kautta pääsee myös Internetiin.

Marraskuussa 2006 Cadillac esitteli XLR-, STS- ja DTS-malleistaan **Platinum**-erikoisversiot. Kyseessä on rajoitettu erä autoja, jotka on varusteltu normaalimallia ylellisemmin. Cadillacilla on jo vuosina 2004–2006 ollut markkinoilla Cadillac Escalade ESV Platinum -malli. XLR-mallin Platinum-varustukseen kuuluu mm. 18-tuumaiset vanteet ja aikaisempaa kirkkaampi krominen jäähdyttäjänsäleikkö ja ainutlaatuinen nestemäisen ametistin värinen sisustus. Sisustuksessa on käytetty paljon aitoa nahkaa ja Alcantaraa. Markkinoille auto tulee keväällä 2007.

## Kehitys

Vuonna 2005 esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä tehokkaampi **XLR-V**-versio, jossa on 4,4 litran mekaanisesti ahdettu V8-moottori, muita eroja perusmallii on kuusivaihteinen automaattivaihteisto, isommat jarrut Z51 Corvettesta ja 19" vanteet. 

## Moottorit

***4.6** (Northstar) - 235 kW (320 hv)
***XLR-V** (4400 cm3) (Northstar SC) - 443 hv, 561 Nm