M200

**M200** on Helsingin metrossa liikennöivä sähkömoottorijuna, jossa on samankaltaisuuksia Berliinin S-Bahnin DBAG-Baureihe 481 -junamallin kanssa. Junasarjaa tilattiin vastaamaan Vuosaaren ratahaaran aiheuttamaan lisäkalustotarpeeseen, ja sitä valmistettiin 12 vaunua vuosina 2000–2001. Yhdessä vaunussa on 287 matkustajapaikkaa, joista 124 istumapaikkoja. Yhden vaunun pituus on noin 45 metriä ja se muodostuu kahdesta moduulista, jotka on liitetty toisiinsa haitaria muistuttavalla nivelellä. Yksi vaunu vastaa kooltaan yhtä M100-junan vaunuparia ja kahta M100-junan vaunua.

Junasarja tilattiin saksalaiselta Deutsche Waggonbaulta (DWA) 200 miljoonan markan hintaan. Metrojunien lopulliseksi toimittajaksi tuli kuitenkin Bombardier Transportation, joka osti DWA:n vuonna 1998 tavoitteenaan kasvattaa markkinaosuuttaan Euroopan rautatieliikennekaupoissa. Junien sähkökäytöt toimitti ranskalainen Alstom Traxis.

Junayksiköt eli vaunut on numeroitu HKL-Metroliikenteen käytännön mukaan niin, että kaikilla junayksikön moduuleilla on oma numeronsa. Kullakin vaunulla on sen vuoksi kaksoisnumero, esimerkiksi 201–202.

Junayksiköitä voidaan kytkeä toisiinsa enintään kuusi, mutta alun perin Helsingin metron laituripituus rajoitti matkustajakäytössä olevien yhdistelmien pituuden kolmeen yksikköön. Junat lyhenivät M200-junien kohdalla kahteen vaunuun länsimetron liikennöinnin aloittamisen myötä, sillä uuden rataosuuden asemat ovat vanhempia lyhemmät. M200-yksiköt ovat teknisesti yhteensopimattomia vanhojen M100-junien kanssa, eikä niitä voida kytkeä samaan junaan. Junat kykenevät tosin hinaamaan toisiaan tietyin lisäjärjestelyin. M200-junasarja on tarkoitus poistaa käytöstä vuosien 2029–2032 välisenä aikana, jolloin käyttöön tulee uusi M400-junasarja ja osittainen ajoautomaatio. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ohjaamossa on jatkossakin kuljettaja, joka huolehtii turvallisuudesta ja muun muassa ovien sulkemisesta, mutta junaa ajaa tietokone, jolloin vuoroväliä voidaan lyhentää.

## Peruskorjaus
M200-junasarja peruskorjattiin vuosina 2023–2024 VR FleetCaren Ilmalan toimitiloissa. Peruskorjauksen tärkein tavoite oli, että junien käyttöikää saadaan jatkettua 2030-luvulle asti. VR FleetCare peruskorjasi myös Helsingin metron vanhemmat M100-metrojunat, ja M200-sarjan peruskorjaukset aloitettiin sen jälkeen, kun M100-junien uudistustyöt oli saatu valmiiksi. 

M200-juniin tehtiin peruskorjauksessa monenlaisia muutoksia. Matkustamon kolikkokuvioinen lattia vaihdettiin, ja penkkejä sekä otetankoja kunnostettiin. Matkustajainformaatiojärjestelmä uusittiin, mikä tarkoitti muun muassa linjakilpien vaihtoa. Ajovalot sekä matkustamon ja ohjaamon valot vaihdettiin ledeiksi. Ilmanvaihtoa pyrittiin tehostamaan vaihtamalla suodattimet ja puhdistamalla junien ilmanvaihtokanavat perusteellisesti. Peruskorjauksen yhteydessä matkustamoon tuli myös pistorasioita. M200-junien peruskorjaus koostui kahdesta osasta: ensin tehtiin kaksi prototyyppiä, ja sen jälkeen käynnistyi kymmenen vaunuparin sarjatuotantovaihe. M200-metrojunien peruskorjaukset saatiin päätökseen maaliskuussa 2024.
 

M200-metrojuna Saapumassa Kulosaaren metroasemalle.jpg|M200-juna jarruttamassa Kulosaaren asemalle elokuussa 2020 ennen M200-junan peruskorjausta.
PK_M200_Departing_Helsingin_yliopisto._First_Day_in_use.jpg|Peruskorjattu M200-juna Helsingin yliopiston asemalla vuonna 2023. Kuvassa näkyvät uudet linjakilvet ja ajovalot.

## Lähteet
*Kuljettajan ohjekirja, M200. HKL, Bombardier. 2003. s. 19. (tekniset tiedot)

### Viitteet

## Aiheesta muualla