Vuoristorata

**Vuoristorata** on yleinen huvipuistolaite. Matkustajat istuvat vuoristorata-ajelun aikana yhdessä tai useammassa vaunussa, jotka on yleensä kiinnitetty toisiinsa yhtenäiseksi junaksi. Vuoristoradassa on jyrkkiä ja vauhdikkaita laskuja ja nousuja, ja joissain radoissa vaunut voivat kääntyä joissain paikoissa ylösalaisin. Junassa ei tyypillisesti ole moottoria, vaan vaunut hinataan ylös ensimmäisen ja korkeimman mäen huipulle, mistä ne lähtevät kiitämään alas. Joskus juna laitetaan liikkeelle laukaisumekaniikan avulla. Vuoristoradat on rakennettu yleensä teräksestä tai puusta.

## Historia

Varhaisimmat vuoristoradat ovat peräisin Venäjältä. Ne olivat varta vasten rakennettuja puuramppeja, jotka jäädytettiin kastelemalla ja joita laskettiin alas puisilla kelkoilla tai taljoin peitetyillä jäälohkareilla. Näitä jäämäkiä rakennettiin varsinkin Pietarin ympäristöön. Mäet kohosivat jopa 20 metrin korkeuteen ja niissä oli 50 asteen pudotus. 1700-luvun lopulla niiden suosio oli niin valtava, että useat yrittäjät alkoivat kopioida ideaa. Jäämäet korvattiin puisilla rakennelmilla ja kelkkojen sijaan alettiin käyttää pyörillä kulkevia vaunuja. Yksi yrityksistä oli *Montagnes Russes à Belleville*, joka rakensi ja pyöritti tällaista rataa Pariisissa vuodesta 1812. Nykyäänkin ranskan kielessä käytetään termiä *Montagnes russes* () tarkoittamaan vuoristorataa. Sama alkuperä on myös espanjan- ja italiankielisissä termeissä.

Yhdysvalloissa vuoristoradan edeltäjänä voidaan pitää *Mauch Chunk* -nimistä *Summit Hillin* kaivosten hiilivaunurataa Pennsylvaniassa. Sillä alettiin vuonna 1827 kuljettaa ihmisiä maksua vastaan huvittelumielessä. Vuosittaisen 35&nbsp;000 vierailijan ansiosta siitä tuli Yhdysvaltojen toiseksi suosituin matkailukohde. Ensimmäinen silmukan eli inversion tekevä rata, jossa vaunut kulkivat kaksitoista metriä korkean silmukan läpi, rakennettiin *Frascatin* huvipuistoon Pariisissa vuonna 1846.

Saksan Hannoverista Suomeen muuttanut hotelli- ja ravintolayrittäjä Johann Diedrich Hoffman järjesti montagnes russes -talvitapahtumia Viipurissa 1840- ja 1850-lukujen välisenä aikana.

Ensimmäinen pelkkään huvitteluun rakennettu rata Yhdysvalloissa oli vuonna 1884 New Yorkin Coney Islandin huvipuistoon rakennettu *Switchback Railway*. Rata menestyi loistavasti, vaikka sen vauhti nousi suurimmillaankin vain kymmeneen kilometriin tunnissa. LaMarcus Adna Thompson patentoi ensimmäisenä vuoristoradan 20. tammikuuta 1885.

Kun vuoristoratojen suosio kasvoi, erilaisia vuoristoratakokeiluita alettiin tehdä. Vuonna 1895 pystysuora silmukka toteutui radassa nimeltä *The Flip Flap*, joka sijaitsi Sea Lion Parkissa Brooklynissä. Hieman myöhemmin sama toteutettiin *Loop-the-Loop* -radalla Oletagny Parkissa Columbuksen kaupungin lähellä Ohion osavaltiossa. Radat olivat uskomattoman vaarallisia, ja monet matkustajat kärsivät niskan retkahdusvammoista. Molemmat radat purettiin pian, ja inversioita tekevät vuoristoradat joutuivat odottamaan yli puoli vuosisataa ennen kuin ne pystyivät tekemään turvallisen paluun.

1910-luvulla *Thompson Scenic Railway Company* -nimisessä yrityksessä työskennellyt, vuoristoratojen Thomas Edisoniksikin kutsuttu John Miller patentoi yli viisikymmentä vuoristoratoihin liittyvää patenttia. Yksi näistä oli radan alapuolella käytettävät apupyörät, jotka pitivät vaunun kiinni radassa mahdollistaen suuremmat nopeudet. Ensimmäinen Millerin uutta pyöräjärjestelmää käyttävä *Pippin*-niminen vuoristorata rakennettiin vuonna 1912. Pian vuoristoradat levittäytyivät huvipuistoihin ympäri maailmaa. Ehkä tunnetuin historiallinen vuoristorata, *The Cyclone*, avattiin Coney Islandille Brooklyniin New Yorkiin vuonna 1927. The Cyclone − muiden aikakauden vuoristoratojen tapaan − oli tehty puusta. Monet vanhat puiset vuoristoradat, kuten edellä mainittu The Cyclone ja Linnanmäen huvipuistonrata ovat yhä toiminnassa. Vanhin edelleen toimiva vuoristorata on vuonna 1902 Pennsylvanian Lakemont Parkiin rakennettu *Leap the Dips*.

Vuonna 1959 Disneyland-teemapuisto Anaheimissa Kaliforniassa esitteli uuden muotoilun läpimurron vuoristoratamaailmassa *Matterhorn Bobsleds*&nbsp;-vuoristoradallaan. Tämä oli ensimmäinen vuoristorata, joka käytti putkiteräksestä valmistettua rataa. Toisin kuin tavanomaisia puisten vuoristoratojen kiskolevyjä, putkiterästä voitiin vääntää mihin suuntaan tahansa. Tämä antoi suunnittelijoille vapaammat kädet toteuttaa silmukoita, korkkiruuveja ja muita elementtejä uusiin vuoristoratoihin. Valtaosa uusista vuoristoradoista tehdään nykyään teräksestä, mutta uusia puisia vuoristoratojakin rakennetaan joka vuosi.

Toisen maailmansodan jälkeen seurannut suuri lamakausi merkitsi loppua vuoristoratojen ensimmäiselle kulta-ajalle. Huvipuistotoiminta lamaantui ja monet huvipuistot ajautuivat konkurssiin. Tätä jatkui aina vuoteen 1972, kunnes vuoristorata *The Racer* avattiin Kings Islandiin, Masoniin, Ohioon. Tämän radan oli suunnitellut John C. Allen, ja sen suunnaton menestys aloitti vuoristoratojen toisen kultakauden. Ensimmäinen nykyaikainen vuoristorata, jossa on 360 asteen silmukka, on *Corkscrew* Knott’s Berry Farm&nbsp;-huvipuistossa Buena Parkissa Kaliforniassa. Tämä yhdysvaltalaisen Arrow Dynamicsin suunnittelema rata avattiin vuonna 1975.

## Mekaniikka

Tyypillisissä vuoristoradan vaunuissa ei ole moottoria. Sen sijaan vuoristoradan vaunut hinataan ketjua tai kaapelia käyttäen nostomäkeä ylös ensimmäisen mäen huipulle. Sitten potentiaalienergia muuttuu liike-energiaksi kun vaunut kiitävät alas ensimmäistä alamäkeä. Liike-energia muuttuu takaisin potentiaalienergiaksi, kun juna liikkuu jälleen ylös seuraavan mäen huipulle. Se on luonnollisesti matalampi, sillä hieman mekaanista energiaa on menetetty kitkan takia. Sen jälkeen juna kulkee jälleen alas, taas ylös ja niin edelleen. 

Kaikki vuoristoradat eivät kuitenkaan toimi tällä tavalla. Juna voidaan laittaa liikkeelle myös käyttämällä laukaisumekaniikkaa (vetopyörälaukaisu, lineaari-induktiomoottorit, lineaarisynkronismoottorit, hydraulinen laukaisu, paineilmalaukaisu, renkaat jne.). Jotkut vuoristoradat kulkevat edestakaisin samaa rataa; näitä vuoristoratoja kutsutaan termillä "shuttle". Juna kulkee yleensä ensin radan läpi etuperin ja sen jälkeen saman matkan takaperin. Joidenkin vuoristoratojen vaunuihin on asennettu moottori, joten nostomäkeä tai laukaisua ei tarvita ("powered"). Oikein suunnitellulla vuoristoradalla on tarpeeksi liike-energiaa jotta juna jaksaa kulkea koko radan läpi. Radan lopussa on tavallisesti jarrut, jotka pysäyttävät junan ja lähettävät vaunut takaisin asemalle. Jarrut radan lopussa on yleisimmin käytetty tekniikka jolla juna saadaan pysäytettyä.

### Lohko-osat
 
Useimmilla isoilla vuoristoradoilla voidaan käyttää kahta tai useampaa junaa yhtä aikaa. Nämä radat käyttävät ns. lohkojärjestelmää (en. *block system*), joka estää junia törmäämästä toisiinsa. Lohkojärjestelmää käytettäessä rata on jaettu useisiin sektoreihin (lohkoihin). Vain yksi juna kulkee kerrallaan kussakin lohkossa. Jokaisen lohkon lopussa on alue, jolle juna voidaan pysäyttää, jos se on tarpeen. Voidaan myös sulkea jarrut, pysäyttää nostomäki tai olla lähettämättä junaa asemalta. Joka lohkon lopussa on sensorit jotka tunnistavat juna ohikulun. Näin laitetta ohjaava tietokonejärjestelmä rekisteröi, mitkä lohkot on varattu. Jos ohjausjärjestelmä huomaa junan olevan menossa jo varattuna olevaan lohkoon, se käyttää jotakin edellä mainittua tapaa estämään jälkimmäistä junaa etenemästä varatulle lohkolle.

## Turvallisuus
Vuoristoradoissa tapahtuvat onnettomuudet, kuten 5. syyskuuta 2003 tapahtunut kuolemantapaus silminnähden rauhallisella Disneylandin Big Thunder Mountain Railroad&nbsp;-vuoristoradalla, herättävät runsaasti huomiota ja kauhukuvia ihmisissä.

Tilastollisesti vuoristoradat ovat erittäin turvallisia. Yhdysvaltain kuluttajatuotteiden turvallisuuskomissio (CPSC) ilmoittaa, että 134 huvipuistovierasta tarvitsi sairaalahoitoa vuonna 2001 ja että huvipuistolaitteissa tapahtuu keskimäärin kaksi kuolemantapausta vuosittain. Six Flagsin tutkimuksen mukaan 319 miljoonaa ihmistä vieraili huvipuistoissa vuonna 2001. Tutkimuksessa sanottiin että huvipuistovierailijan mahdollisuus loukkaantua kuolettavasti huvipuistolaitteessa on yksi 1,5 miljardista. Näin ollen loukkaantumisriski ajettaessa huvipuistoon on suurempi kuin käymisellä huvipuistolaitteissa. Ei ole epätavallista, että huvipuisto maksaa karusellista korkeammat vakuutusmaksut kuin vuoristoradasta.

Vaikka nykyaikaisissa vuoristoradoissa tietokonejärjestelmät takaavat turvallisuuden, tapahtuu onnettomuuksia siitä huolimatta. Vuonna 1999 eräs yli 180 kiloa painanut matkustaja ei pystynyt sulkemaan turvalaitteitaan kunnolla ja putosi Superman-vuoristoradasta Six Flags Darien Lake&nbsp;-huvipuistossa saaden vakavia vammoja. Tästä huolimatta samanlainen onnettomuus tapahtui vuonna 2004, kun 100 kiloa painanut aivohalvaantunut mies päästettiin kyytiin Superman-vuoristorataan Six Flags New England&nbsp;-huvipuistossa. Viimeisessä mutkassa mies putosi junasta ja kuoli. Vuonna 2010 naispuolisen matkustajan turvakaari aukeni kesken ajon Dixie Landin’ -puistossa Louisianassa ja matkustaja putosi kuolemaansa. Uusi onnettomuus vuonna 2011 tapahtui samantyyppisellä radalla Tokyo Dome-puistossa Japanissa, kun 34-vuotias mies putosi junasta kesken ajon.  Heinäkuussa 2013 nainen sai surmansa pudottuaan vuoristoradan kyydistä Dallasissa.  Suurin osa onnettomuuksista olisi kuitenkin estettävissä. Monet laiteonnettomuudet ovat johtuneet matkustajista tai laitteiden kuljettajista, jotka eivät ole noudattaneet turvallisuusohjeita. Harvinaisissa tilanteissa matkustajat ovat loukkaantuneet mekaanisen vian takia. Silloinkin syy saattaa olla laitteen huollon ja tarkistuksen laiminlyönti. Yksi esimerkki sellaisesta onnettomuudesta on vuonna 2006 tapahtunut yhden vaunun radalta suistuminen Wild Thing&nbsp;-vuoristoradalla Valleyfair!-huvipuistossa.

Suomessa on vuoristoradoilla sattunut kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Molemmat ovat tapahtuneet Linnanmäellä. Vuonna 1953 kuoli radan kuljettaja ja vuonna 1985 kyydissä ollut poika.

Vuoristoradan matkustajat voivat kokea jopa 6,5 G kiihtyvyyden. Tämä on enemmän kuin avaruussukkulan astronauttien (
Tiedosto:Linnanmäki roller coaster.jpg|Linnanmäen Vuoristorata
Tiedosto:Linnunrata Linnanmäki Helsinki.JPG|Linnunradan sisäänkäynti
Tiedosto:Vonkaputous Linnanmäki Helsinki.JPG|Vonkaputous
Tiedosto:Tulireki Linnanmäki Helsinki.JPG|Tulireki
Tiedosto:Kirnu linnanmäki.jpg|Kirnu


### Särkänniemi (Tampere)

***[[Vauhtimato]]** (avattu 1984) on suunnattu pienemmille lapsille. Radan korkeus on maksimissaan 3,3 metriä ja huippunopeus on 26 kilometriä tunnissa. Vaunu kiertää 60,2 metrin pituisen radan muutaman kerran ympäri kierroksen aikana. Laitteen pituusrajoitus on 120 cm (100–120 cm aikuisen kanssa).

***[[Särkänniemen Tornado|Tornado]]** (avattu 2001) on Suomen ensimmäinen inverted-vuoristorata. Vuoristoradan 700 metrin rata on suunniteltu maaston mukaan. Laitteen vaunu kiertää muun muassa 360 asteen silmukan, cobra-kaksoisilmukan, tunnelin läpi sekä monta kertaa pituusakselinsa ympäri. Ajoon sisältyy myös kaksi kierrettä, joista jälkimmäisessä matkustaja roikkuu hetkellisesti ylösalaisin. Rata on korkeimillaan 25 metriä korkealla ja laitteen maksiminopeus on 75 kilometriä tunnissa. Laitteen pituusrajoitus on 140 cm. Vuoristoradan on valmistanut sveitsiläinen Intamin AG. Se on maksanut yli 8 miljoonaa euroa, joten sitä voi pitää merkittävänä ratana jopa maailmanlaajuisesti.

***[[Half Pipe]]** (2003–2019) Vuoristoradan U:n muotoinen rata kohosi 30 metrin korkeuteen. Laitteen tekniikka kiihdytti nopeuden jopa 70 kilometriin tunnissa ja matkustajat kokivat enimmillään 4,5 g:n kiihtyvyyden. Laitteessa oli yksi kahdella istuinryhmällä varustettu vaunu, johon mahtui 16 matkustajaa kerrallaan. Radan pituus oli 70 metriä ja yksi ajo kesti noin 2 minuuttia. Vaunu kiihdytettiin matkaan lineaari-induktiomoottoreiden (LIM) avulla, minkä jälkeen se pyöri vapaasti. Laite oli ensimmäinen laatuaan maailmassa. Half Pipe purettiin kauden 2019 jälkeen. Purkamisen syynä olivat mm. melu, josta lähialueen asukkaat valittivat ja sijainti syrjäisellä paikalla huvipuistossa. Half Pipea säilytetään osissa, ja se on tarkoitus myydä toiseen huvipuistoon.

***[[Trombi (vuoristorata)|Trombi]]** (2005–2023) sisälsi tiukkia käännöksiä, kierteitä ja pudotuksia. Laitteessa oli kuusi neljän hengen vaunua, jotka nostettiin maksimikorkeuteen spiraalinostoa pitkin. Vaunu käännettiin juuri ennen nostomäkeä vaaka-asentoon, jolloin vaunussa olevat henkilöt olivat mahallaan. Kierroksen aikana henkilö saattoi kokea myös painottomuuden tunteen. Laitteen pituusraja oli 140 cm ja laite oli ensimmäinen laatuaan Pohjoismaissa. Radan valmistaja on italialainen Zamperla-yhtiö. Laite ei ollut enää käytössä kaudella 2024, ja se purettiin syksyllä 2024.

***[[Tyrsky]]** (avattu 2009) Radan korkeus on 16 metriä ja pituus 80 metriä. Vaunun kyytiin mahtuu kerrallaan 40 ihmistä. Laitteen pyöreä vaunu kulkee edestakaisin aaltoilevalla radalla samalla pyörien. Vaunussa olevat ihmiset istuvat vaunun ulkokehällä katsoen ulos vaunusta. Tyrsky on sijoitettu niemen kärkeen Näsijärven rannan tuntumaan. Radan valmistaja on italialainen Antonio Zamperla. Radan maksiminopeus on 70 km/h, ja se on tyypiltään muualla tunnettu nimellä Disk-O Coaster.

***[[MotoGee]]** (avattu 2010) on Suomen ensimmäinen laukaistava rata. Se käyttää vetopyörälaukaisua eikä siis tarvitse nostomäkeä. Radan vaunut muistuttavat moottoripyöriä. Yhteen junaan mahtuu 12 henkilöä, ja juna kiihtyy 65 km/h vauhtiin alle kahdessa sekunnissa. Korkeus on 13 metriä. Rata on ensimmäinen vastaava malli Euroopassa. Valmistaja on Zamperla.

* **[[Hype]]** (avattu 2017) on laite, jossa vaunu menee 100 kilometrin tuntivauhdilla korkealle, tekee korkkiruuvikäännöksen ja palaa asemalle. Laitteen on valmistanut yhdysvaltalainen Premier Rides.


Tiedosto:JetStar.JPG|Särkänniemen ensimmäinen vuoristorata Jet Star oli käytössä 1980–2012. Rata purettiin alkuvuonna 2013 rikkoutumisen vuoksi.
Tiedosto:Tornado Särkänniemi.jpg|Ilmakuva Tornadosta
Tiedosto:Half pipe in Särkänniemi, Tampere.jpg|Half Pipe
Tiedosto:Trombi.jpg|Trombi. Laite purettiin vuonna 2024.


### PowerPark (Alahärmä)

***Joyride** (avattu 2003) on tavallinen teräksinen vuoristorata, joka sopii lähes kaikille. Joyridella on pituutta 280 metriä ja korkeutta 16 metrin verran.

***[[Cobra (vuoristorata)|Cobra]]** (avattu 2005) on suunnattu vähän hurjapäisemmälle kävijäkunnalle. Se kuljettaa matkustajat 76 kilometrin tuntinopeudella 285 metrin pituisen radan ensin etuperin ja sen jälkeen takaperin. Kokonaisuudessaan matkustajat kääntyvät matkan aikana kuusi kertaa ylösalaisin. Radan korkeus on 35,5 metriä, ja matkustajat kokevat parhaimmillaan 5,2 g:n voiman. Cobra on hollantilaisen Vekoman yleinen Boomerang-malli.

***[[Thunderbird (vuoristorata)|Thunderbird]]** (avattu 2006) on PowerParkin huvipuiston kallein, suurin ja merkittävin hankinta sekä Suomen toinen puinen vuoristorata. Sen valmistaja on yhdysvaltalainen Great Coasters International. Vuoristoradan pituus on 826,6 metriä, radan korkeus on 27 metriä ja vaunujen suurin nopeus on 77 kilometriä tunnissa.

***Mine Train** (avattu 2007) on lähinnä lapsille tarkoitettu pieni vuoristorata. Radalla on juna, jossa on kuusi vaunua. Pituutta radalla on 85,3 metriä ja radan korkeus on 3 metriä. Pituudeltaan alle 110 cm lapset pääsevät vain aikuisen kanssa laitteeseen.

***Neo's Twister** (avattu 2011) on Suomen toistaiseksi ainoa Wild Mouse&nbsp;-vuoristorata.

* **[[Junker (vuoristorata)|Junker]] **(avattu 2015) kiihdyttää 0-100km/h noin 1,9 sekunnissa. Inversioita on neljä ja korkeutta 40 metriä.

* **[[Pitts Special (vuoristorata)|Pitts Special]]** (avattu 2020) on ainoa laatuaan Suomessa; pystysuora nostomäki ja miltei pystysuora pudotus, jolloin vauhti kiihtyy 100 km/h asti vain muutamassa sekunnissa. 


Tiedosto:Cobra Powerpark.JPG|Cobra
Tiedosto:Thunderbird.JPG|Thunderbird


### Tykkimäki (Kouvola)

***Idän Pikajuna** (1989-2025) oli normaali teräksinen vuoristorata. Se muistutti paljon Linnanmäen Pikajunaa, mutta rata teki enemmän tiukkoja mutkia.
***Pohjolan Express** (avattu 2026) on vuoristorata jossa on 193 metriä kiskoja, jotka kohoavat jopa 9 metrin korkeuteen. Junan huippunopeus on 45 kilometriä tunnissa.
***Trombi** (avattu 2005) Tykkimäellä sijaitseva Trombi-huvilaite muistuttaa paljon Särkänniemen huvilaitetta Tyrskyä. Trombissa on U-kirjaimen muotoinen rata. Tykkimäen Trombi muistuttaa myös vähän Särkänniemen Half Pipeä.

### Suomen Tivoli

***Crazy Worm** on pienille lapsille tarkoitettu 3,5 metriä korkea teräksinen vuoristorata. Radalla on kaksi pudotusta, joista pisimmässä on jarrut rajoittamassa junan vauhtia. Juna kiertää radan useampaan kertaan yhdellä ajolla.

***Roller Coaster** on pieni teräsvuoristorata, joka muistuttaa jossain määrin PowerParkin Joyridea.

### Nokkakiven huvipuisto (Laukaa)

***Cyclon** (avattu 2016) on vuoristorata, jossa on neljä kerrosta. Sen korkeus on kymmenen metriä ja pituus 350 metriä. Sen valmistaja on italialainen Interpark.

## Merkittäviä vuoristoratoja
### Ennätyksien haltijoita

#### Korkeimmat teräksiset vuoristoradat
#Kingda Ka (Six Flags Great Adventure, Yhdysvallat) 139 m
#Superman: Escape from Krypton (Six Flags Magic Mountain, Yhdysvallat) 126,5 m
#Red Force (Ferrari Land, Espanja) 112 m
#Fury 325 (Carowinds, Yhdysvallat) 99 m
#Steel Dragon 2000 (Nagashima Spa Land, Japani) 97 m

Lähde:

#### Korkeimmat puiset vuoristoradat

#T Express (Everland, Etelä-Korea) 56 m
#Wildfire (Kolmården, Ruotsi) 56 m
#El Toro (Six Flags Great Adventure, Yhdysvallat) 55 m
#Goliath (Six Flags Great America, Yhdysvallat) 50 m
#Colossos - Kampf der Giganten (Heide Park Resort, Saksa) 50 m

Lähde:

#### Nopeimmat vuoristoradat
#Formula Rossa (Ferrari World Abu Dhabi, Yhdistyneet arabiemiirikunnat) 240 km/h 
#Kingda Ka (Six Flags Great Adventure, Yhdysvallat) 206 km/h
#Red Force (Ferrari Land, Espanja) 180 km/h
#Superman: Escape from Krypton (Six Flags Magic Mountain, Yhdysvallat) 161 km/h
#Steel Dragon 2000 (Nagashima Spa Land, Japani) 152,9 km/h
#Fury 325 (Carowinds, Yhdysvallat) 152,9 km/h

Lähde:

#### Pisimmät vuoristoradat

#Steel Dragon 2000 (Nagashima Spa Land, Japani) 2&nbsp;479 m
#Beast (Paramount's Kings Island, Yhdysvallat) 2&nbsp;243 m
#Formula Rossa (Ferrari World Abu Dhabi, Yhdistyneet arabiemiirikunnat) 2&nbsp;047 m
#Fujiyama (Fuji-Q Highland, Japani) 2&nbsp;045 m
#Fury 325 (Carowinds, Yhdysvallat) 2&nbsp;012 m

Lähde:

## Lähteet
* Roller Coaster DataBase
* Linnanmaki.fi
* Sarkanniemi.fi
* Powerpark.fi

### Viitteet

## Aiheesta muualla

### Ulkomaalaisia vuoristoratakerhoja
* American Coaster Enthusiasts (ACE)
* Coaster Crew
* CoasterFanatics
* Coaster Zombies
* Danish Coaster Club
* European Coaster Club (ECC) 
* Florida Coaster Club (FCC)
* Mid-Atlantic Coaster Club
* National Amusement Park Historical Association (NAPHA)
* Rideworld
* Roller Coaster Club of Great Britain (RCCGB)
* Spanish Coaster Club 
* Western New York Coaster Club

### Muita (englanniksi)
* Vuoristoratapatentit - Yhdysvaltain patenttitoimiston (U.S. Patent Office) myöntämiä vuoristoratoihin liittyviä patentteja
* Roller Coaster DataBase – Laaja vuoristoratatietokanta joka sisältää kuvia ja tietoja yli 2 000 vuoristoradasta ympäri maailmaa
* Ultimate Rollercoaster.com – Laaja vuoristorata- ja huvipuisto-opas. Myös vuoristorata- ja huvipuistotietokanta, laite-esittelyitä, kuvia, historiaa, uutisia ja keskustelufoorumeita
* Screamscape – Huvipuistouutisia ja -huhuja
* CoasterExchange.com  – Vuoristoratakuvia, videoita, ladattavia pelejä ym.
* Vuoristoratojen historia – Laaja sivu vuoristoradan historiasta
* XC Coaster Wiki - Vuoristorata-Wikipedia
* Theme Park Review - Tietoa, kuvia ja videoita huvipuistoista ympäri maailmaa
* Roller Coaster Pro  - Tietoa huvipuistoista, kuvagallerioita, videoita, haastatteluita, taustakuvia ja keskustelufoorumi