BMW 02-sarja

**BMW 02-sarja** on joukko kompaktiluokan autoja, joita saksalainen autovalmistaja BMW valmisti vuosina 1966–1977. BMW 02 -sarjan autot perustuvat lyhennettyyn versioon BMW:n New Class -sarjasta. 02-sarja sai ihmisten huomion ja teki BMW:stä kansainvälisen brändin.

Ensimmäinen 02-sarjan tuotettu malli oli 1600-2, joka nimettiin myöhemmin 1602:ksi. 02-sarjaa alettiin valmistaa vuonna 1966 ja vuonna 1975 se korvattiin E21-korisella 300-sarjan BMW:llä, lukuun ottamatta 1502 mallia, jonka tuotanto jatkui vuoteen 1977.

## Yleiskatsaus
BMW 1600-2, eli "02-sarja" suunniteltiin edulliseksi perusmallin BMW:ksi - se oli pienempi, halvempi ja paremmin varustettu kuin sitä edeltänyt New Class -sarja, johon 02-sarja perustui. BMW:n design-johtaja Wilhelm Hofmeister määritteli "kaksiovisen mallin" projektin henkilökunnalleen, jonka suunnittelijoina toimivat Georg Bertram ja Manfred Rennen. , "Kaksi-ovisen porrasperän korin ja akselivälin tulisi olla 23&#x20;cm lyhyempi ja auton kevyempi kuin New Class -sarja, jotta autosta saataisiin sopivampi myös autourheilusovelluksiin. Tämän määritelmän seurauksena syntyi kaksiovinen porrasperämalli, josta tuli myös perusta 02-sarjan urheiluautosovelluksiin.

Alkuvuonna 1968 avomallisen 02:n korit rakennettiin Baur Karosseriella. Mallistoon kuului myös viistoperä, joka oli mallinimeltään "Touring". Touring-malli oli kehitetty 02-korista ja oli saatavilla vuodesta 1971. Vain 25827 kappaletta Touring-mallia myytiin ja vähäisen suosion vuoksi mallin valmistus päättyi vuonna 1974.

## 1602

BMW 1600-2, jossa "-2" viittaa mallin kaksiovisuuteen, teki debyyttinsä Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1966 ja tätä myytiin vuoteen 1975 asti - vuonna 1971 mallinimi yksinkertaistettiin muotoon "1602".  1602-mallin 1.6-litrainen M10-moottori tuotti 63&#x20;kW (84&#x20;hv) tehoa 5700 kierroksessa ja 130&#x20;N·m vääntöä 3500 kierroksessa. Vuonna 1968, Road & Track arvosteli 2676 yhdysvaltain dollarin hintaisen 1600:n tekstillä "erinomainen auto tuohon hintaan".

Korkean suorituskyvyn 1600 TI -versio esiteltiin syyskuussa 1967. Moottorin puristussuhde oli 9,5:1 ja mallissa käytettiin samaa kahden Solex PHH sivuimu kaasuttimen pakettia kuin 1800 TI mallissa. 1600 TI moottori tuotti  82&#x20;kW (110&#x20;hv) 6000 kierroksessa ja mallin omapaino on 960&#x20;kg. 1600 TI -mallia ei myyty Yhdysvalloissa, koska se ei täyttänyt heidän päästönormejaan.

Syyskuussa 1967 esiteltiin myös rajoitettu sarja avomallia, jota valmistettaisiin Baur-tehtailla vuodesta 1967 vuoteen 1971. Touring-mallin nimeä kantava viistoperä esiteltiin vuonna 1971, mutta sen valmistus lopetettiin vuonna 1972.

## 2002

Sekä BMW:n tuotesuunnittelujohtaja Helmut Werner Bönschillä että M10-moottorin suunnitelleella Alex von Falkenhausenilla oli kahden&#x20;litran moottori asennettuna heidän henkilökohtaisissa käytössään olleissa 1600-2-malleissa. Tajutessaan toistensa tehneen saman muutoksen autoihinsa, he laativat yhteisen ehdotuksen BMW:n hallitukselle valmistaa kaksilitrainen versio 1600-2-mallista. Samoihin aikoihin Amerikkalainen maahantuoja Max Hoffman oli toivonut BMW:ltä urheilullisempaa versiota 02-sarjasta amerikkalaisille markkinoille.

Isomman coupé ja neliovisedanin myötä 2.0 litran moottorimallia myytiin kahdella viritystasolla: perustason yhdellä kaasuttimella varustettu 2002, joka tuotti 75&#x20;kW (101&#x20;hv), sekä kahden kaasuttimen ja korkeamman puristussuhteen 2002 ti, joka tuotti 89&#x20;kW (119&#x20;hv). Vuonna 1969 markkinoille tuotiin myös perustason moottorilla ja kolmevaihteisella ZF:n valmistamalla 3HP12-automaattivaihteistolla varusteltu 2002 Automatic -malli.

Vuonna 1971 Baur cabriolet päivitettiin 1.6&#x20;litran moottorista 2.0-litraiseen moottoriin. Mallinimeksi annettiin 2002 TopCabriolet ja samaan aikaan Touring 02 -malli tuli saataville kaikilla tuolloin tarjolla olleilla mallisarjan moottoreilla. 2002 ti -mallin korvaajaksi suunnitellussa 2002 tii -mallissa oli käytössä ruiskutuksella varustettu 97&#x20;kW (130&#x20;hv) moottori, jolla saavutettiin 185&#x20;km/h huippunopeus. 2002 tii Touring -mallia oli saatavilla tii-mallin ja Touring-korin koko elinkaaren ajan vuoteen 1974 saakka.

Frankfurtin autonäyttelyssä 1973 esiteltiin 2002 Turbo, joka oli sekä BMW:n että euroopan ensimmäinen turboahdettu tuotantoauto ja ensimmäinen turboahdettu tuotantoauto General Motorsin 60-luvulla valmistaman Chevrolet Corvairin jälkeen. 2002 Turbo tuotti 127&#x20;kW (170&#x20;hv) 5800 kierroksessa ja 240&#x20;N·m vääntömomentin. 2002 Turbossa käytettiin perustana 2002 tii -mallin moottoria, johon oli asennettu KK&K:n turboahdin ja moottorin puristussuhde oli laskettu suuremmilla polttokammioilla 6,9:1:een moottorin nakutuksen välttämiseksi. Moottorissa käytettiin Kugelfischerin mekaanista polttoaineruiskua ja giljotiinityyppistä kaasuläppää. 2002 Turbo esiteltiin juuri ennen vuoden 1973 öljykriisiä, minkä vuoksi sitä valmistettiin vain 1672 kappaletta.

## 1802

1802 esiteltiin vuonna 1971 ja malli oli saatavana joko kaksiovisena sedanina tai kolmeovisena samana vuonna esiteltynä Touring-viistoperänä. Touring-mallin tuotanto jatkui vuoteen 1974 ja 1802 sedan-mallin tuotanto päättyi vuotta myöhemmin.

## 1502
Vuonna 1975 esiteltiin polttoainetaloudellisempi, matalaoktaanisemman polttoaineen käyttöön soveltuva 1502. Tämä käytti iskutilavuudeltaan 1602:ta vastaavaa 1.6-litraista moottoria matalammalla 8,0:1 -puristussuhteella tuottaen 55 kW (74 hp) tehoa. Vuonna 1975 esitellyn BMW 3 (E21) -sarjan korvatessa muut 02-sarjan mallit, 1502:n tuotantoa jatkettiin edelleen vuoteen 1977 saakka.

## Vuosimallista muutoksia

### 1971 facelift
Vuonna 1971 02-Sarja sai kasvojenkohotuksen. Kolmeovinen "Touring"-viistoperä ja 1802 malli esiteltiin osana faceliftiä ja 2002 ti korvattiin 2002 tii:llä. Muita muutoksia olivat korin ympärille kaartuvat puskurit kaikissa malleissa, kaksiosainen mittaristo ja uudet istuimet.

### 1973
Kosmeettisia muutoksia, joihin kuuluivat mm. takavalot (poislukien amerikkalaiset Touring-mallit) sekä molemmat etusäleiköt.

### 1975
1502 esiteltiin perusmalliksi.

## Erityisiä malleja

### 2002 ti Diana
Kilpa-ajaja Hubert Hahnen ja Diana Körnerin avioliittoa juhlistettiin 2002 ti Diana -mallilla, jota valmistettiin kahdentoista kappaleen erikoiserä. Muutoksina mm. BMW 2800 CS -mallin kaksoisajovalot, nahkasisustus ja italialaiset alumiinivanteet. Jokainen valmistettu auto maalattiin eri värillä ja näistä vain neljä on tiettävästi jäljellä.

### 1602 Elektro
Vuoden 1972 olympialaisissa esiteltiin BMW:n kehittämä, sähkökäyttöinen 1602 Elektro -konseptimalli. Tätä valmistettiin kaksi kappaletta, joilla kyyditettiin erikoisvieraita ja tarjottiin tukea pitkän matkan kävelijöille ja maratoonareille olympiakisojen aikana. Autossa oli 350&#x20;kg painoinen, kahdestatoista konepellin alle sijoitetusta lyijyhappoakusta koostuva pakkaus, jonka toimintasäde oli noin 30&#x20;km.

## Tuotantoluvut

## Moottoriurheilu
BMW 2002:lla kilpailtiin Trans Am -sarjassa alle kahden litran luokassa vähäisellä menestyksellä Alfa Romeon, Porschen, ja Datsunin hallitessa sarjaa. Trans Am -kilpasarjan kultaisina vuosina (1966-1972) BMW:llä ajettiin kahteen voittoon vuoden 1970 Bryarin ja Bridgehamptonin kisoissa. Ferfried Prinz von Hohenzollern ja Gerold Pankl voittivat vuoden 1971 Nürburgringin 24 tunnin kilpailun ajamallaan BMW 2002:lla.

2002 ti menestyi radalla Hans-Joachim Stuckin ja Clemens Schickentanzin voittaessa kaikkien aikojen ensimmäisen Nürburgringin 24 tunnin kilpailun vuonna 1970, ja mallilla on myös voitettu monia mäkikisoja sekä Euroopan rallimestaruus vuonna 1971.&#x5B;*<span title="This claim needs references to reliable sources. (February 2013)">citation tarvitaan</span>*&#x5D;

## Lähteet

## Aiheesta muualla