Nissan YD -moottori

**Nissan YD-moottori** on 4-sylinterinen diesel-rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2,2 l ja 2,5 l. Sylinterilohko on valurautaa ja sylinterikansi alumiinia, venttiilikoneisto on ketjukäyttöinen DOHC.

## YD22DD

**YD22DD**-moottoria on käytetty autoissa Y11 Nissan AD van ja  W11 Nissan Expert. Moottori on ahtamaton, polttoaineensyöttö on hoidettu sähköisesti ohjatulla VP44-jakajapumpulla. Moottori on vuoden 1998 Sho-Ene Taisho&nbsp;-kilpailun voittaja (palkinto energian säästämisessä).

## YD22DDTi (VP44-ruiskupumppu)

**YD22DDT**-moottoria käytetään malleissa Nissan X-Trail ja N16 Nissan Almera. Versio on varustettu hukkaportillisella turboahtimella ja VP44-jakajapumpulla. Ulkoisesti ruiskupumppuversio on tunnistettavissa moottorin päällä olevasta melusuojakuoresta, joka on muodoltaan tasainen.

## YD22DDTi (Common Rail, DCi, yhteispaineruisku)

**YD22DDTi** yhteispaineruiskudiesel esiteltiin 2003, mallien P12 Nissan Primera, N16 Almera ja V10 Almera Tino kasvojenkohotuksen yhteydessä. Se on myös asennettu Nissan X-Trail&nbsp;-malliin. Polttoaineen syöttöjärjestelmänä on yhteispaineruisku, muuttuvageometrinen turboahdin on välijäähdyttimellä (intercooler) varustettu. Tämä versio on suoritusarvoiltaan YD22-moottoreiden paras. Ajoneuvot joissa on tämä moottori, tunnistaa yleensä DCi-mallimerkinnästä. Konehuoneessa commonrail-version tunnistaa melusuojakuoressa olevista neljästä ruiskusuutinten vaatimasta kohoumasta.

Myös versiota ilman välijäähdytintä on valmistettu, tällöin maksimiteho ja vääntömomentti on pienempi.

## YD25DDTi (VP44)

**YD25DDTi** on varustettu VP44-jakajapumpulla ja on turboahdettu ja välijäähdytetty. Nissan Presage/Bassara-malleissa se on asennettu poikittain. Moottori on varustettu muuttuvageometrisellä turboahtimella (Garrett GT1749V) ja sen vääntömomentti on rajoitettu 280&nbsp;Nm, 4-portaisen automaattivaihteiston vaatimusten mukaisesti. D22 Nissan Navara / Kingcab / Frontier&nbsp;-malleissa moottori on asennettu pituussuuntaisesti. Ahdin on IHI RHF4,  hukkaportilla ja välijäähdyttimellä. Näiden ajoneuvojen vahvempi voimansiirto mahdollistaa moottorilta suuremman vääntömomentin kuin Presage/Bassara-versio.

Näissä moottoreissa on vakava tyyppivika joka aiheuttaa pahimmassa tapauksessa moottorin täydellisen tuhoutumisen. Kiertokankien liukulaakerit kuluvat pikkuhiljaa ja voivat kulua täysin loppuun tai lähteä liikkeelle, jolloin kanki voi pahimmassa tapauksessa tulla lohkon seinästä ulos. Tämän vuoksi suositellaankin laakerien vaihdattamista jokaiseen vielä ehjänä olevaan moottoriin varatoimenpiteenä. ACL valmistaa kestäväksi havaittuja laakereita ja ARP:n pultit ovat myös hyväksi todettuja.

## YD25DDTi High Power (D9U) (yhteispaineruisku eli commonrail, DCi)

**YD25DDTi High Power** tuli markkinoille 2005 autojen D40 Nissan Navara ja R51 Nissan Pathfinder voimanlähteenä. Ensimmäinen versio tuotti tehoa 174&nbsp;hv (128&nbsp;kW) @ 4&nbsp;000&nbsp;rpm ja 403&nbsp;Nm vääntömomentin. Vuonna 2010, Navara ja Pathfinder-mallien kasvojenkohotuksen yhteydessä, moottorin ominaisuuksia päivitettiin lukemiin 190&nbsp;hv (140&nbsp;kW) ja 450&nbsp;Nm. Vuonna 2011 Nissan Murano sai myös tämän version keulalleen.
Renault Trafic II , Nissan Primastar, Opel / Vauxhall Vivaro versiot: D9U730 135 hv, D9U630 145 hv @ 3500 rpm