Embraer E-Jet

**Embraer E-Jet** on brasilialaisen Embraerin valmistama sarja kaksimoottorisia, lyhyen ja keskipitkän kantaman kapearunkoisia matkustajalentokoneita. Lentokoneperheeseen kuuluvat mallit **E170**, 
**E175**, **E190** ja **E195**. E-Jet-koneita on valmistettu vuodesta 2001, ja niiden seuraaja on jatkokehitelty Embraer E-Jet E2 -sarja.

## Historiaa

E170 ja E190 julkaistiin Pariisin ilmailunäytöksessä 14. kesäkuuta 1999. E170:n ensilento oli 19. helmikuuta 2002 ja se aloitti liikennöinnin samana vuonna. Sen ensimmäisiä käyttäjiä olivat LOT (Puola), US Airways (Yhdysvallat) ja Alitalia Express (Italia). Suomessa Nordic Regional Airlinesilla on käytössä 12 E190 -konetta.

E170:stä on kehitetty myös 1,77 metriä pidempi versio **E175**, jonka ensilento oli 14. kesäkuuta 2003.

E190 on 6,25 metriä pitempi versio E170:stä. Sen ensilento oli maaliskuussa 2004. Myös E190:stä on 2,41 metriä pitempi versio **E195**, jonka ensilento tapahtui joulukuussa 2004.

Kaikkia koneita saa sekä normaaliversiona että pitkän kantaman versiona.

Vuonna 2024 markkinoille on tulossa mahdollisuus muuntaa E190-matkustajakone rahtikoneeksi. Rahtimuunnoksen ensiasiakas on Astral Airlines.

## Teknisiä tietoja

E170-195 -koneet ovat kahden hengen ohjaamomiehistöllä (kapteeni ja perämies) lennettäviä. Koneiden suurin matkanopeus on noin 963 km/h. Koneissa on moderni ohjaamo elektronisine näyttöineen, eli niin sanottu lasiohjaamo.

## Käyttö Finnairilla

Finnair käynnisti projektin uuden, noin 100-paikkaisen koneen hankkimiseksi kalustoon (nk. Jet100-projekti) vuonna 2004. Projektivastaaviksi nimettiin kapteenit Markku Malmipuro ja Jari Paajanen. Aluksi vaihtoehtoina olivat Embraer 170/190, Airbus A318 ja Boeing 717. Yhtiö päätyi Embraeriin, jonka kalustoa oli jo aiemmin ollut käytössä mm. Finncomm Airlinesilla -- Airbus A318 puolestaan hävisi kilpailun puutteellisten rahtiominaisuuksien ja -kapasiteetin vuoksi, vaikka sitä muuten pidettiinkin luontevana jatkeena yhtiön Airbus-kapearunkohankinnoille. Koulutuksen koneeseen projektitiimille ja Finnairin lennonopettajille tarjosi Swissin koulutusorganisaatio. Ensimmäiset koulutustarkastuslennot lennettiin oikealla koneella, koska simulaattoria ei ollut käytettävissä. Lisäksi Finnairin miehistöt lensivät reittitutustumislentoja Alitalian koneilla. Koska konetyyppiin tuli paljon eri taustaisia lentäjiä, rakennettiin Finnairin Embraer-lentomenetelmät laivaston yleisimmän koneen, A320:n, menetelmien pohjalta. Ensimmäinen kone saatiin Suomeen syksyllä 2005, ja sen rekisteritunnukseksi tuli OH-LEE (koneet siis jatkoivat "höyry-Caravellejen" rekisteritunnussarjaa). Koneessa oli aluksi paljon teknisiä ongelmia, joten seuraavan vuoden aikana sekä ohjelmistoon että laitteistoon tehtiin satoja parannuksia. Ensimmäinen reittilento lennettiin Tukholmaan 29. syyskuuta 2005 lehdistön esittelylentona, ja ensimmäinen aikataulunmukainen lento Osloon 1. lokakuuta. Syksyn 2005 aikana Finnair vastaanotti yhteensä neljä konetta, joiden toimituslennot lensivät kapteenit Malmipuro ja Paajanen henkilökohtaisesti Recifestä Helsinkiin Kap Verden, Teneriffan ja Bordeaux'n kautta, jota varten koneet varustettiin lyhytaaltoradioin. Neljännestä koneesta, rekisteriltään OH-LEH, tuli maailman ensimmäinen automaattilaskeutumiskelpoinen E170-yksilö.  Alkukesästä 2006 toimitettiin yhtiön oma Embraer-simulaattori, jonka puutteellisten hyväksyntöjen takia piti oikealla koneella tehtäviä koululentoja kuitenkin vielä jatkaa useita kuukausia. Yhteensä E170-koneita vastaanotettiin 10 yksilöä.

Ensimmäinen E190-kone, joita oli tilattu jo pian E170-toimitusten jälkeen, saapui Helsinkiin 2007, edelleen omin lentäjin.  Näitä vastaanotettiin 12 yksilöä vuosina 2007-2011, joista kaikki ovat edelleen Suomessa.  Vuodesta 2009 alkaen Embraer-operointi siirrettiin asteittain silloiselle Finncomm Airlinesille, myöhemmälle Flybe Finlandille eli nykyiselle Norralle, aluksi Finnairin lentäjin, jonka jälkeen E170-koneet myytiin Estonian Airille siten, että viimeiset yksilöt poistuivat Finnairilta vuonna 2016. Nykyään Norra vastaa Finnairin koko Embraer-liikenteestä. COVID-19-pandemian aikana E190-kalustolla operoitiin merkittävää osaa Finnairin Euroopan liikenteestä. 23. maaliskuuta 2026 Finnair ilmoitti solmineensa Embraerin kanssa sopimuksen, johon kuuluu 18 vahvistettua tilausta E195-E2 -koneesta. Kyseessä ovat uudemman E2-sarjan koneet. Sopimukseen kuuluu myös optiot 16 koneeseen ja osto-oikeus 12 koneeseen. Finnair solmi myös sopimuksen RTX:N Pratt & Whitneyn kanssa varamoottoreista ja huoltopalveluista Embraerin E2 -koneiden PW1900G GTF-moottoreille. 

## Luotettavuus

Koneissa on esiintynyt joitakin ’lastentauteja’, jotka tosin on osin jo saatu korjattua. Ongelmia on aiheuttanut muun muassa lukuisat tekniset viat koneiden avioniikassa.

## E2-sarja
Embraer julkaisi huhtikuussa 2018 koneista uuden, aiempaa ympäristöystävällisemmän E-Jet E2 -sarjan, johon sisältyy Embraer **E175-E2**, **E190-E2** sekä **E195-E2**.

## Lähteet

## Aiheesta muualla

* Embraer 175:n matkustamo
* LOT:n Embraer 170:n ohjaamo
* Finnairin Embraer 170:n matkustamo