بی‌ای‌سی تی‌اس‌آر-۲

**بی‌ای‌سی تی‌اس‌آر-۲**  یک هواپیمای تهاجمی و شناسایی مافوق صوت بود که توسط بریتیش ایرکرفت برای نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا در اواخر دهه ۱۹۵۰ و اوایل دهه ۱۹۶۰ توسعه داده شد. با این حال، این پروژه پس از مدّت زمان اندکی لغو شد. تی‌اس‌آر-۲ برای حمل سلاح‌های هسته‌ای متعارف و تاکتیکی طراحی شده بود. این بمب‌افکن باید می‌توانست در ارتفاعات پایین و سرعت‌های بسیار بالا به مناطق خط مقدم که به خوبی محافظت می‌شدند، نفوذ و به اهدافی با ارزش بالا در مناطق پشت خطوط دشمن حمله کند. یکی دیگر از نقش‌های رزمی در نظر گرفته شده برای این هواپیما، ارائهٔ تصاویر راداری و عکاسی از پهلو و ارتفاع بالا و سرعت بالا، شنود الکترونیک و عملیات شناسایی هوایی بود. تنها یک نمونه از این بمب‌افکن پرواز کرد و پروازهای آزمایشی و همچنین افزایش وزن در طول طراحی نشان داد که این هواپیما نمی‌تواند مشخصات طراحی دقیق اوّلیهٔ خود را برآورده کند.

در نهایت، پروژهٔ بمب‌افکن تی‌اس‌آر-۲ به دلیل هزینه‌های فزاینده و رقابت بین سرویس‌های مختلف بر سر نیازهای دفاعی آیندهٔ بریتانیا در سال ۱۹۶۵ لغو شد. مقامات بریتانیایی تصمیم گرفتند به جای این هواپیما، یک نسخهٔ اقتباس‌شده از جنرال داینامیکس اف-۱۱۱ سفارش دهند؛ امّا این تصمیم نیز بعداً با افزایش هزینه‌ها و زمان توسعه لغو شد. جایگزین‌ها شامل بلکبرن بوکانیر و مک‌دانل داگلاس اف-۴ فانتوم ۲ بودند که هر دو در مراحل اوّلیهٔ فرایند خرید تی‌اس‌آر-۲ بررسی و رد شده بودند. سرانجام، هواپیمای کوچک‌تر پاناویا تورنادو با بال‌های متحرک توسعه داده شد و توسط یک کنسرسیوم اروپایی برای برآورده کردن الزاماتی تقریباً مشابه تی‌اس‌آر-۲ به کار رفت.

این بمب‌افکن دو موتور توربوجت داشت که هواپیما را به سرعتی بیش از ۲٫۳۵ ماخ می‌رساند و آن را به یکی از سریع‌ترین هواپیماهای نظامی جهان تبدیل می‌کرد. البته بدنهٔ هواپیما طوری طراحی شده بود که توان تحمل سرعت ۳ ماخ و بالاتر را نیز داشت.

## پیشینه
### طرح‌های قبلی
[بندانگشتی|''XR222'' با روکش [سفید ضد تشعشع که توسط تمام تی‌اس‌آر-۲های تکمیل شده پوشیده شده بود. داکسفورد، ۲۰۰۶]]
معرفی نخستین موتورهای جت در اواخر جنگ جهانی دوم منجر به درخواست‌هایی برای نسخه‌های جدید جت از هواپیماهای موجود شد. از جملهٔ این طرح‌ها، طراحی جایگزینی برای دی هاویلند موسکیتو بود که در آن زمان جزو بمب‌افکن‌های متوسط پیشرو در جهان قلمداد می‌شد. بمب‌افکن موسکیتو با وزن کمتری طراحی شده بود تا سرعت آن بهبود یابد. این امر منجر به حذف تمام تسلیحات دفاعی شد و عملکرد را تا جایی بهبود بخشید که دیگر نیازی به آن‌ها نبود. این رویکرد بسیار موفق بود و رهگیری یک نسخه با موتور جت آن حتی دشوارتر می‌شد.

این موضوع منجر به مشخصات E.3/45 وزارت هوانوردی شد. طرح برنده، هواپیمای انگلیش الکتریک کانبرا، همچنین فاقد تسلیحات دفاعی بود و طرحی با سرعت و ارتفاعی تولید کرد که به آن اجازه می‌داد از اکثر موانع دفاعی عبور کند. بال‌های بزرگ این طرح، نیروی بالابری لازم برای پرواز در ارتفاعات بسیار بالا را فراهم می‌کرد و آن را بالاتر از محدوده‌ای قرار می‌داد که جنگنده‌های جت می‌توانستند آن را رهگیری کنند. کانبرا می‌توانست با مصونیت نسبی بر فراز محدوده دشمن پرواز کند و همین امر آن را برای مأموریت‌های شناسایی هوایی مناسب می‌کرد. این طرح چنان موفق بود که مجوز تولید آن در ایالات متحده آمریکا نیز صادر شد که یکی از معدود موارد مشابه است. زیرگونه‌های شناسایی مارتین آربی-۵۷دی و آربی-۵۷اف ساخت آمریکا، برای قابلیت‌های ارتفاع بسیار بالا بال‌های خود را تا  افزایش دادند.

### جایگزینی کانبرا
مشخص شد که پیشرفت‌های دشمن در هواپیماهای رهگیر، برتری‌های کانبرا را از بین خواهد برد. در اوایل ۲۲ فوریه ۱۹۵۲، معاون مارشال هوایی *جئوفری تاتل* نوشت: «صادقانه بگویم، من باور ندارم که از سال ۱۹۵۵ به بعد، ارزش عملیاتی زیادی از کانبرا به دست آوریم… این هواپیما از رده خارج شده است و من در مورد شانس بقای آن در روز روشن در برابر حریف فعلی میگ-۱۵ شک دارم.» از آنجایی که به نظر می‌رسید عملکرد کانبرا در حد نهایی خود است، این امر منجر به الزام پیش‌نویس مارس ۱۹۵۲ برای جایگزینی یک بمب‌افکن سبک جدید شد، امّا این پیشنهاد هرگز به جایی نرسید.

دور دوم توسعه پس از یادداشتی در ژانویه ۱۹۵۳ آغاز شد که در آن اشاره شده بود که نسخه «بال نازک» گلاستر جاولین می‌تواند به یک بمب‌افکن سبک تبدیل شود. جاولین یک سیستم ناوبری پیشرفته داشت که در این نقش مفید بود. این امر منجر به الزام عملیاتی OR.328 شد ولی این طرح به دلیل برد بسیار کم در هنگام پرواز در ارتفاع پایین مورد قبول قرار نگرفت. سپس شرکت انگلیش الکتریک کار بر روی نیاز نیروی دریایی سلطنتی به یک هواپیمای تهاجمی ارتفاع پایین را آغاز کرد که بلکبرن با هواپیمای بوکانیر آن را به دست آورد. با تغییرات جزئی، شرکت انگلیش الکتریک، هواپیمای نیروی دریایی خود را برای همان نقش OR.328 به نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا معرفی کرد. این طرح در اکتبر ۱۹۵۵، به همراه طرح برنده بلکبرن، بررسی و رد شد.

در همین حال، علی‌رغم رهگیرهای جدید اتحاد جماهیر شوروی، کانبرا هنوز هم مفید بود، امّا معرفی گسترده نخستین موشک‌های سطح به هوای شوروی (SAM) در اواخر دهه ۱۹۵۰ تهدید بزرگی بود. موشک‌های سام از نظر سرعت و ارتفاع، عملکرد بسیار بهتری نسبت به هر هواپیمای معاصری داشتند. کانبرا و دیگر هواپیماهای ارتفاع بالا مانند بمب‌افکن‌های V بریتانیایی یا بوئینگ بی-۵۲ استراتوفورترس آمریکایی، در برابر این سلاح‌ها بسیار آسیب‌پذیر بودند. نخستین هواپیمایی که قربانی سامانه پدافند هوایی شوروی اس-۷۵ دوینا (نام ناتو: SA-2 Guideline) شد، یک هواپیمای آربی-۵۷ تایوانی بود که در سال ۱۹۵۹ سرنگون شد.

راه‌حل، پرواز در ارتفاع پایین‌تر بود: از آنجایی که رادار در خط دید مستقیم عمل می‌کند، انحنای زمین، هواپیماهایی را که در ارتفاع پایین پرواز می‌کنند، فراتر از یک محدوده خاص، یعنی افق رادار، نامرئی می‌کند. در عمل، درختان، تپه‌ها، دره‌ها و هرگونه مانع دیگر، این برد را حتی بیشتر کاهش می‌دهند و رهگیری هواپیماهای کم‌ارتفاع از زمین را بسیار دشوار می‌کنند. کانبرا برای پرواز در ارتفاع متوسط تا زیاد طراحی شده بود و برای پرواز مداوم در شرایط ناهمواری‌های زمین مناسب نبود. هواپیماهای تهاجمی سطح‌پایین یا «هواپیماهای بازدارنده» در اواخر دهه ۱۹۵۰ به یک کلاس جدید تبدیل شدند. آن‌ها عموماً دارای بارگیری بال بالایی بودند تا اثرات تلاطم هوا و باد جانبی را کاهش دهندو مجهز به نوعی رادار دنبال‌کننده عوارض زمین بودند که پرواز بسیار کم‌ارتفاع در سرعت‌های بالا را ممکن می‌کرد و مخازن سوخت بزرگی داشتند تا مصرف سوخت بیشتر در ارتفاعات پایین را جبران کنند.

### جی‌اُآر.۳۳۹ (GOR.339)
[بندانگشتی|عکسی از تی‌اس‌آر-۲ ''XR222'' در [داکسفورد، ۲۰۰۹]]
با آگاهی از تغییر محیط عملیاتی، وزارت تدارکات در سال ۱۹۵۵ همکاری با انگلیش الکتریک را آغاز کرد و تلاش نمود تا یک بمب‌افکن سبک جدید را برای جایگزینی کانبرا تعریف کند. این مطالعات اوّلیه در نهایت به ساخت هواپیمایی با برد عملیاتی ۲٬۰۰۰ مایل دریایی (۲۳۰۰ مایل؛ ۳۷۰۰ کیلومتر)، سرعت ۱٫۵ ماخ «در ارتفاع» و برد پروازی ۶۰۰ مایل دریایی (۶۹۰ مایل؛ ۱۱۰۰ کیلومتر) در ارتفاع پایین منجر شد. به دو خدمه نیاز بود که یکی از آن‌ها اپراتور تجهیزات پیشرفته ناوبری و حمله بود. قرار بود بمب‌ها شامل چهار بمب ۱٬۰۰۰ پوندی (۴۵۰ کیلوگرمی) باشند.

این الزامات در نوامبر ۱۹۵۶ با الزامات عملیاتی عمومی ۳۳۹ (GOR.339) که در مارس ۱۹۵۷ به تولیدکنندگان مختلف هواپیما ابلاغ شد، رسماً اعلام شدند. این الزامات برای فناوری آن زمان جاه‌طلبانه بود و مستلزم یک هواپیمای مافوق صوت و مناسب برای همهٔ شرایط آب و هوایی بود که بتواند سلاح‌های هسته‌ای را در برد طولانی حمل کند، در ارتفاع بالا با سرعت ۲ ماخ و بیشتر یا در ارتفاع پایین با سرعت ۱٫۲ ماخ پرواز کند و قابلیت برخاست و فرود کوتاه را داشته باشد. الزام اخیر، پیامد جانبی طرح‌های جنگی رایج از دهه ۱۹۵۰ بود که نشان می‌داد حملات هسته‌ای در مراحل آغازین جنگ به اکثر باندها و فرودگاه‌ها آسیب می‌رساند، به این معنی که هواپیماها باید از «میدان‌های ناهموار» مانند فرودگاه‌های بلااستفاده جنگ جهانی دوم یا حتی مناطق مسطح و باز زمین به پرواز درآیند.

به‌طور ویژه، این الزام شامل موارد زیر بود:
* پرتاب سلاح‌های هسته‌ای تاکتیکی در ارتفاع پایین و در تمام شرایط آب و هوایی در طول روز و شب
* شناسایی تصویری در سطح متوسط (روز) و سطح پایین (روز و شب)
* شناسایی الکترونیکی در تمام شرایط آب و هوایی
* پرتاب سلاح‌های هسته‌ای تاکتیکی در روز و شب در ارتفاع متوسط با استفاده از بمباران کور در صورت لزوم
* پرتاب بمب‌ها و راکت‌های متعارف

## مشخصات
بندانگشتی|300x300پیکسل|طراحی نمونهٔ ''XR220''
بندانگشتی|300x300پیکسل|بی‌ای‌سی تی‌اس‌آر-۲

## جستارهای وابسته
* بمب‌افکن
* هواپیمای رخنه‌گر
* هواگرد سوپرسونیک

## منابع

رده:بمب‌افکن‌های جنگ سرد
رده:تجهیزات نظامی جنگ سرد
رده:جنگ‌افزارهای بریتانیا در جنگ سرد
رده:هواگردهای جنگ سرد
رده:نخستین پرواز هواگردها در ۱۹۶۴ (میلادی)
رده:هواگردهای بریتیش ایرکرفت
رده:پروژه‌های هواگردهای نظامی رهاشده بریتانیا
رده:هواگردهای بال بالا
رده:تاریخ علم و فناوری در بریتانیا
رده:جت‌های دوموتوره