جعبه دنده دنده مستقیم

جایگزین=DSG DL 501 Mechatronics|بندانگشتی|دی‌اس‌جی دی‌ال ۵۰۱
[چپ|بندانگشتی|نمای برش خورده از جعبه دنده ۶ سرعته تعویض مستقیم [گروه فولکس‌واگن|گروه فولکس واگن. کلاچ‌های چند صفحه‌ای متحدالمرکز به همراه ماژول مکاترونیک برش داده شده‌اند. این تصویر همچنین محور انتقال قدرت اضافی برای توزیع گشتاور به محور عقب برای کاربردهای چهار چرخ محرک را نشان می‌دهد. ()]]
چپ|بندانگشتی|نمودار شماتیک جعبه دنده دو کلاچه:
**جعبه دنده دنده مستقیم** (**دی اس جی**، ) یک جعبه دنده اتوماتیک دو کلاچه با کنترل الکترونیکی، چند شفته، در طرح جعبه دنده ترانس اکسل یا سنتی (بسته به پیکربندی موتور/درایو)، با عملکرد کلاچ خودکار و با انتخاب دنده کاملاً خودکار یا نیمه دستی است. اولین جعبه دنده‌های دو کلاچه از توسعه داخلی پورشه برای پورشه ۹۶۲ در دهه ۱۹۸۰ گرفته شدند.

به عبارت ساده، یک دی اس جی دو جعبه دنده (و کلاچ) «دستی» جداگانه را که در یک محفظه قرار دارند و به عنوان یک واحد کار می‌کنند، خودکار می‌کند. این سیستم توسط بورگ‌وارنر طراحی شده و تحت لیسانس گروه فولکس واگن و با پشتیبانی IAV GmbH است. &#x5B; *[[ویکی‌پدیا:نیازمند منبع|<span title="This claim needs references to reliable sources. (نوامبر ۲۰۰۹)">نیازمند منبع</span>]]* &#x5D; با استفاده از دو کلاچ مستقل، یک دی اس جی می‌تواند به زمان‌های تعویض دنده سریع‌تری دست یابد و مبدل گشتاور یک جعبه دنده اتوماتیک اپی‌سیکلی معمولی را حذف کند.

## نمای کلی
### دی اس جی عرضی
در زمان عرضه در سال ۲۰۰۳، این سیستم به اولین جعبه دنده دوکلاچه خودکار جهان در یک خودروی تولید انبوه تبدیل شد، در فولکس واگن گلف Mk4 R۳۲ بازار آلمان، و کمی بعد در سراسر جهان، در آئودی TT ۳٫۲ اصلی و بیتل TDI جدید ۲۰۰۴+. برای چند سال اول تولید، این جعبه دنده دی اس جی اصلی فقط در طرح‌های عرضی موتور جلو، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک مبتنی بر سیستم Haldex Traction موجود بود. همه دی اس جی‌های عرضی دارای یک کد داخلی هستند که با دی کیو شروع می‌شود (آلمانی: دی اس جی quer، انگلیسی: دی اس جی transverse) و از طریق یک فلایویل دو جرمه به موتور متصل می‌شوند.

**دی کیو ۲۵۰**

اولین جعبه دنده دی اس جی که برای برندهای اصلی گروه فولکس واگن به تولید رسید، شش سرعته رو به جلو (و یک سرعته رو به عقب) داشت و از بسته‌های کلاچ چند صفحه‌ای تر/مستغرق استفاده می‌کرد (کد داخلی گروه فولکس واگن: دی کیو۲۵۰، پیشوند کد قطعات: ۰۲E, 0D9). این جعبه دنده به موتورهایی با حداکثر  قدرت متصل شده است. گشتاور. نسخه دو چرخ محرک وزنی معادل . این خودرو در کارخانه کاسل گروه فولکس واگن، با ظرفیت تولید روزانه ۱۵۰۰ دستگاه تولید می‌شود.

**دی کیو۲۰۰ و دی کیو۲۰۰e**

در آغاز سال ۲۰۰۸، یکی دیگر از اولین‌های جهان جعبه دنده هفت سرعته دی اس جی (کد داخلی گروه فولکس واگن: دی کیو۲۰۰، پیشوند کد قطعه: ۰AM, 0CW) موجود شد. این جعبه دنده با جعبه دنده شش سرعته دی اس جی متفاوت است، زیرا از کلاچ خشک تک صفحه‌ای (با قطر مشابه) استفاده می‌کند. این بسته کلاچ توسط LuK Clutch Systems, Gmbh طراحی شده است. این جعبه دنده هفت سرعته دی اس جی در خودروهای دیفرانسیل جلو کوچکتر با موتورهای کم‌حجم‌تر و گشتاور خروجی کمتر، مانند فولکس واگن گلف Mk۶، فولکس واگن پولو Mk۵، و سئات ایبیزای جدید استفاده می‌شود. این جعبه دنده با موتورهایی با حداکثر  اسب بخار جفت شده است. . این دی کیو۲۰۰ جدید فقط از ۱ لیتر مایع مخصوص دی اس جی برای هیدرولیک و ۱٫۷ لیتر روغن جعبه دنده استفاده می‌کند. در مقابل، جعبه دنده‌های دی اس جی با کلاچ‌های تر از ۷ لیتر (۵٫۵ لیتر برای سرویس) برای هیدرولیک و روغن‌کاری جعبه دنده استفاده می‌کنند.

دی کیو۲۰۰e (0CG, FWD, 73kg) در سال ۲۰۱۳ در خودروی هیبریدی VW Jetta IV به همراه یک موتور EA211 110kW 1.4 TSI ظاهر شد. این موتور بر اساس دی کیو۲۰۰ ساخته شده است، اما برای تطبیق با اجزای سیستم هیبریدی اصلاح شده است. محفظه کلاچ ۸۳ میلی‌متر افزایش یافته است که امکان نصب یک کلاچ جداکننده اضافی و هیدرولیک آن و ماژول هیبریدی را فراهم می‌کند. ماژول هیبریدی بین میل لنگ و فلایویل دو جرمی نصب شده است و به عنوان یک واحد موتور-ژنراتور و استارت عمل خواهد کرد.

**دی کیو ۵۰۰**

در سپتامبر ۲۰۰۹، فولکس واگن یک جعبه دنده هفت سرعته دی اس جی جدید را عرضه کرد که برای پشتیبانی از حداکثر ، دی کیو۵۰۰ (پیشوند کد قطعه ۰BH, 0BT). مانند دی کیو۲۵۰، این مدل نیز دارای یک بسته کلاچ چند صفحه‌ای تر است. این جعبه دنده برای اولین بار در Transporter T۵ ۲٫۰ TDI معرفی شد. بعداً در Tiguan 2.0 TDI 4Motion، مدل‌های BiTDI فولکس واگن پاسات، فولکس واگن تیگوان و اشکودا ساپرب نیز موجود شد. این جعبه دنده برای اولین بار در خودروهای بنزینی در آئودی RS3 8P مدل ۲۰۱۱ به عنوان یک جعبه دنده ۷ سرعته S-Tronic به کار گرفته شد. بعداً در سایر خودروهای اسپرت برتر مانند فولکس‌واگن گلف ام‌کا۸، Arteon R و فولکس‌واگن تیگوان نیز ظاهر شد که به یک دیفرانسیل عقب تقسیم گشتاور Magna متصل است تا سیستم چهار چرخ محرک را تسهیل کند. نسخه دو چرخ محرک  وزن دارد. نسخه چهار چرخ محرک  است سنگین‌تر.

**دی کیو۴۰۰e**

موتور دی کیو۲۵۰ بعدها به مدل دی کیو۴۰۰e (با پیشوند ۰DD، فقط دیفرانسیل جلو، ۱۲۸ کیلوگرم) برای مدل‌های پلاگین هیبریدی گروه فولکس واگن توسعه داده شد و در ژوئیه ۲۰۱۴ در گلف mk7 GTE رونمایی شد. این موتور با موتورهای ۱٫۴ و ۱٫۵ TSI ترکیب شده است. این موتور به‌طور گسترده در خودروهای پلاگین هیبریدی مانند گلف GTE و پاسات GTE، آرتئون و ترانسپورتر T7 e-Hybrid و نسخه‌های معادل آئودی A۳ و آئودی Q۳، سئات لئون و اشکودا اکتاویا و سوپرب iV استفاده می‌شود. موتور الکتریکی در مجموعه دی اس جی، بین موتور احتراقی و جعبه دنده قرار دارد. برخلاف دی کیو۲۰۰e، فلایویل به موتور نصب شده است. در مجموع سه کلاچ در این دی اس جی وجود دارد: دو کلاچ موتور را به جعبه دنده (K1, K۲) متصل می‌کنند و یک کلاچ جداکننده (K۰) برای اتصال درایو الکتریکی به موتور.

طبق برنامه خودآموزی ۵۳۸ فولکس واگن: کلاچ خلاص کن K۰ در حالت زیر درگیر است:
* وقتی موتور محرک الکتریکی V۱۴۱ روشن می‌شود، موتور احتراق داخلی نیز روشن می‌شود.
* زمانی که وسیله نقلیه توسط موتور احتراق داخلی رانده می‌شود.
* وقتی هر دو واحد قدرت، خودرو را به حرکت درمی‌آورند.

کلاچ خلاص کن K۰ زمانی که وسیله نقلیه منحصراً توسط موتور محرک الکتریکی رانده می‌شود، غیرفعال است.

**دی کیو۳۸۰ و دی کیو۳۸۱**

جعبه دنده هفت سرعته دی کیو۳۸۰ (با پیشوند ۰DE) در سال ۲۰۱۵ برای بازار چین، یعنی در خودروهای فولکس واگن گلف و فولکس واگن مگوتان، عرضه شد. این جعبه دنده بر اساس دی کیو۵۰۰ ساخته شده و بسیاری از قطعات مکانیکی و الکتریکی آن مانند مکاترونیک را به اشتراک می‌گذارد. این جعبه دنده سبک‌تر (۸۵ کیلوگرم) و کوچک‌تر است، می‌تواند گشتاوری تا ۴۲۰ نیوتن متر را تحمل کند و فقط در پیکربندی دیفرانسیل جلو موجود است. دی کیو۳۸۰ در چین تولید شده است. اضافه شدن دنده هفتم، در مقایسه با دی کیو۲۵۰، باعث کاهش ۳ گرمی در هر کیلومتر CO2 می‌شود.

دی کیو۳۸۰ برای برآورده کردن نیازهای بازار اروپا، به دی کیو۳۸۱ (با پیشوند ۰GC) توسعه داده شد. این مدل در سال ۲۰۱۷ معرفی شد و جایگزین دی کیو۲۵۰ فعلی در سراسر جهان می‌شود. این مدل به دلیل یاتاقان‌ها و آب‌بندهای کم اصطکاک و مفهوم جدید هیدرولیک خود، در مقایسه با ۰DE تا ۶ گرم در کیلومتر CO2 صرفه‌جویی می‌کند. برخلاف دی کیو۳۸۰ که فقط دیفرانسیل جلو است، دی کیو۳۸۱ در دو نسخه دیفرانسیل جلو دی کیو۳۸۱–۷F و دی کیو۳۸۱–۷A، همراه با دیفرانسیل عقب Haldex، برای ارائه سیستم چهار چرخ محرک عرضه می‌شود. تنها استثنا در این مورد، خودروهایی با VAQ الکترونیکی ( هستند) دیفرانسیل؛ این خودروهای دیفرانسیل جلو از یک پوسته جعبه دنده و دیفرانسیل تمام چرخ محرک برای تسهیل سیستم VAQ استفاده می‌کنند.

### آئودی دی اس جی طولی
در اواخر سال ۲۰۰۸، یک نسخه کاملاً جدید هفت سرعته طولی **S tronic** از جعبه دنده دی اس جی وارد تولید انبوه شد (کد داخلی گروه فولکس واگن: DL۵۰۱، پیشوند کد قطعه: ۰B۵). در ابتدا، از اوایل سال ۲۰۰۹، این جعبه دنده فقط در برخی از خودروهای آئودی و فقط با موتورهای نصب شده به صورت طولی استفاده می‌شود. مانند دی اس جی شش سرعته اصلی، دارای یک کلاچ چند صفحه‌ای مرطوب دوگانه متحدالمرکز است. با این حال، این نوع خاص از صفحات قابل توجهی بیشتری استفاده می‌کند - کلاچ بیرونی بزرگتر (برای دنده‌های فرد) از ۱۰ صفحه استفاده می‌کند، در حالی که کلاچ داخلی کوچکتر (برای دنده‌های زوج و دنده عقب) از ۱۲ صفحه استفاده می‌کند. یکی دیگر از تغییرات قابل توجه نسبت به دی اس جی‌های عرضی اصلی، سیستم روغن کاری است - آئودی اکنون از دو مدار روغن کاملاً مجزا استفاده می‌کند. یک مدار روغن، شامل ، کلاچ‌های هیدرولیکی و مکاترونیک را با مایع جعبه دنده اتوماتیک مخصوص (ATF) کاملاً مصنوعی روغن‌کاری می‌کند، در حالی که مدار روغن دیگر با  مجموعه دنده‌ها و دیفرانسیل‌های جلو و مرکزی را روغن‌کاری می‌کند. روغن دنده هیپوئیدی معمولی. این روانکاری مدار دوگانه با هدف افزایش قابلیت اطمینان کلی، به دلیل حذف آلودگی متقاطع ذرات و ذرات سایش، انجام می‌شود. این سیستم دارای محدودیت گشتاور تا  است. و توان خروجی موتور تا . جرم کل آن، شامل تمام روان‌کننده‌ها و چرخ طیار دو جرمی، .

این سیستم در ابتدا در مدل‌های چهار چرخ محرک کواترو موجود بود، و بسیار شبیه به سیستم جدید *[[پورشه]] دوپل-کوپلینگ* (PDK) عرضه شده توسط ZF Friedrichshafen است.

## فهرست انواع دی اس جی

## مقدمه عملیاتی
موتور احتراق داخلی دو بسته کلاچ را به حرکت درمی‌آورد. بسته کلاچ بیرونی چرخ‌دنده‌های ۱، ۳، ۵ (و ۷ در صورت نصب) را به حرکت درمی‌آورد، و معکوس - بسته کلاچ بیرونی در مقایسه با کلاچ داخلی قطر بزرگتری دارد و بنابراین می‌تواند بارهای گشتاور بیشتری را تحمل کند. بسته کلاچ داخلی چرخ‌دنده‌های ۲، ۴ و ۶ را به حرکت درمی‌آورد. به جای یک کلاچ تک صفحه‌ای خشک بزرگ و استاندارد، هر بسته کلاچ برای دی اس جی شش سرعته مجموعه‌ای از چهار صفحه کلاچ کوچک‌تر و در هم تنیده است (شبیه به کلاچ چند صفحه‌ای تر موتورسیکلت). به دلیل محدودیت فضا، دو مجموعه کلاچ هم مرکز هستند و شفت‌های داخل جعبه دنده توخالی و هم مرکز هستند. از آنجا که مجموعه دنده‌های بسته کلاچ جایگزین را می‌توان از قبل انتخاب کرد (تغییرات پیش‌بینی‌شده از طریق بخش بدون بار جعبه دنده فعال می‌شود)، از زمان بدون نیرو هنگام تعویض دنده جلوگیری می‌شود زیرا انتقال گشتاور به سادگی از یک بسته کلاچ به دیگری تغییر می‌کند. در حالی که دی اس جی یکی از سریع‌ترین زمان‌های تعویض دنده در بازار را دارد، این ادعا که دی اس جی تنها حدود ۸ ثانیه طول می‌کشد، نادرست است. میلی‌ثانیه برای افزایش دنده نه با داده‌های شخص ثالث اثبات شده و نه توسط سازنده ادعا شده است.

نوع دی اس جی که در خودروهای هیبریدی پلاگین (مانند گلف/پاسات GTE و آئودی A3 e-tron) نصب شده است، دارای یک کلاچ سوم نیز می‌باشد - وظیفه آن اتصال موتور الکتریکی به موتور احتراقی در مواقعی است که هر دو منبع قدرت به‌طور همزمان برای به حرکت درآوردن خودرو مورد نیاز هستند (آرماتور موتور به‌طور دائم با شفت ورودی جعبه دنده می‌چرخد) - همچنین برای روشن کردن موتور احتراقی از موتور الکتریکی در مواقعی که جعبه دنده در موقعیت "N" قرار دارد، فعال می‌شود - این به دلیل نداشتن موتور استارت معمولی در موتور است.

### کنترل‌های دی اس جی
جعبه دنده دنده مستقیم از یک اهرم تعویض دنده نصب شده در کف خودرو استفاده می‌کند که بسیار شبیه به اهرم تعویض دنده در جعبه دنده‌های اتوماتیک معمولی است. این اهرم در یک صفحه مستقیم «جلو و عقب» (بدون هیچ گونه حرکت انحرافی «dog-leg») عمل می‌کند و از یک دکمه اضافی برای جلوگیری از انتخاب ناخواسته موقعیت نامناسب اهرم تعویض دنده استفاده می‌کند.

#### پ
موقعیت **P** اهرم تعویض دنده نصب شده روی کف خودرو به این معنی است که جعبه دنده در حالت پارک قرار دارد. هر دو مجموعه کلاچ کاملاً غیرفعال هستند، تمام مجموعه دنده‌ها غیرفعال هستند و یک قفل مکانیکی جعبه دنده محکم به چرخ دنده دیفرانسیل داخلی دی اس جی اعمال می‌شود. این موقعیت فقط باید زمانی استفاده شود که وسیله نقلیه موتوری  باشد. علاوه بر این، این موقعیتی است که باید قبل از خارج کردن کلید استارت خودرو، روی اهرم تعویض دنده تنظیم شود.

#### ن
موقعیت **N** اهرم تعویض دنده در کف خودرو به این معنی است که جعبه دنده در حالت خلاص قرار دارد. مشابه حالت **P** در بالا، هر دو مجموعه کلاچ و تمام دنده‌ها کاملاً غیرفعال هستند؛ با این حال، قفل پارک نیز غیرفعال است.

#### حالت D
در حالی که وسیله نقلیه موتوری ثابت و در حالت خلاص (**N**) است، راننده می‌تواند **حالت D را** برای حرکت انتخاب کند (پس از اولین فشار دادن پدال ترمز پایی). کلاچ بیرونی K۲ جعبه دنده در *ابتدای* نقطه گاز گرفتن درگیر می‌شود، در حالی که روی شفت دنده جایگزین، کلاچ دنده عقب K۱ نیز انتخاب می‌شود. مجموعه کلاچ برای دنده دو (K۲) آماده درگیر شدن می‌شود. هنگامی که راننده پدال ترمز را رها می‌کند، نیروی گیره کلاچ K۲ افزایش می‌یابد و به جعبه دنده اجازه می‌دهد چرخ‌ها را به حرکت درآورد. فشار دادن پدال گاز، کلاچ را درگیر می‌کند و باعث افزایش سرعت خودرو به جلو می‌شود. فشار دادن پدال گاز تا انتها (شتاب شدید) باعث می‌شود جعبه دنده به دنده یک «کاهش» یابد تا شتاب مرتبط با دنده یک را فراهم کند، اگرچه در حین خارج کردن جعبه دنده از حالت انتخاب دنده دو و انتخاب دنده یک، کمی مکث وجود خواهد داشت. با شتاب گرفتن خودرو، کامپیوتر جعبه دنده تعیین می‌کند که چه زمانی دنده دو (که به کلاچ دوم متصل است) باید به‌طور کامل استفاده شود. بسته به سرعت خودرو و میزان قدرت موتور مورد نیاز راننده (که توسط موقعیت پدال گاز تعیین می‌شود)، دی اس جی سپس دنده را به سمت بالا تغییر می‌دهد. در طول این توالی، دی اس جی اولین کلاچ بیرونی را آزاد می‌کند و همزمان کلاچ داخلی دوم را درگیر می‌کند (تمام قدرت موتور اکنون از طریق شفت دوم عبور می‌کند) و بدین ترتیب توالی تعویض دنده تکمیل می‌شود. این توالی در کسری از ثانیه (با کمک انتخاب اولیه) و می‌تواند بدون برداشتن پدال گاز انجام شود که منجر به حداقل اتلاف قدرت می‌شود.

به محض اینکه وسیله نقلیه تعویض دنده به دنده دو را تکمیل کرد، دنده اول بلافاصله از حالت انتخاب خارج شده و دنده سوم از قبل انتخاب می‌شود. به محض اینکه زمان تعویض دنده به دنده سه فرا می‌رسد، کلاچ دوم آزاد شده و کلاچ اول دوباره درگیر می‌شود. این توالی در طول تعویض دنده‌ها تکرار می‌شود.

کاهش دنده مشابه افزایش دنده است اما به ترتیب معکوس. در دور موتور ۶۰۰ کاهش دنده به میلی‌ثانیه لزوماً کندتر است، زیرا واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) نیاز دارد تا دریچه گاز را «کم» کند تا سرعت میل لنگ موتور با سرعت مناسب شفت دنده مطابقت داشته باشد. کاهش دنده زمانی اتفاق می‌افتد که ECU احساس کند سرعت خودرو در حال کاهش است یا زمانی که به قدرت بیشتری نیاز است.

نقاط تعویض دنده واقعی توسط واحد کنترل الکترونیکی جعبه دنده دی اس جی تعیین می‌شوند که یک واحد هیدرومکانیکی را کنترل می‌کند. واحد کنترل الکترونیکی جعبه دنده، همراه با واحد هیدرومکانیکی، در مجموع یک واحد یا ماژول *[[مهندسی مکاترونیک|مکاترونیک]]* نامیده می‌شوند. از آنجا که واحد کنترل الکترونیکی دی اس جی از منطق فازی استفاده می‌کند، گفته می‌شود که عملکرد دی اس جی *تطبیقی* است؛ یعنی، دی اس جی «یادمی‌گیرد» که کاربر چگونه خودرو را می‌راند و به تدریج نقاط تعویض دنده را متناسب با عادات راننده تنظیم می‌کند. &#x5B; *[[ویکی‌پدیا:نیازمند منبع|<span title="This claim needs references to reliable sources. (ژوئیه ۲۰۱۳)">نیازمند منبع</span>]]* &#x5D;

در صفحه نمایش ابزار خودرو، بین سرعت‌سنج و دورسنج، موقعیت‌های موجود دسته دنده نشان داده می‌شود، موقعیت فعلی دسته دنده برجسته (پررنگ) می‌شود و نسبت دنده فعلی مورد استفاده نیز به صورت یک عدد نمایش داده می‌شود.

در حالت شتاب‌گیری و کاهش سرعت «عادی»، تدریجی و خطی، دی اس جی به صورت ترتیبی دنده عوض می‌کند؛ یعنی در حالت شتاب‌گیری: ۱ → ۲ → ۳ → ۴ → ۵ → ۶، و همین ترتیب برای کاهش سرعت معکوس می‌شود. با این حال، دی اس جی همچنین می‌تواند با حذف دنده‌ها، روش ترتیبی معمول را نادیده گرفته و دو یا چند دنده عوض کند. این امر زمانی بیشتر آشکار می‌شود که خودرو با سرعت ملایم در یکی از دنده‌های بالاتر با باز شدن کم دریچه گاز رانده شود و سپس پدال گاز فشرده شود و عملکرد *[[جعبه‌دنده خودکار|کاهش دنده]]* فعال شود. در هنگام کاهش دنده، دی اس جی دنده‌ها را جا می‌زند، و بسته به سرعت و باز شدن دریچه گاز، مستقیماً به مناسب‌ترین دنده تغییر دنده می‌دهد. این کاهش دنده ممکن است با هر افزایش باز شدن پدال گاز انجام شود و کاملاً مستقل از مقاومت اضافی است که هنگام فشار کامل پدال به کف ایجاد می‌شود، که عملکرد کاهش دنده مشابهی را در حالت عملکرد دستی فعال می‌کند. جعبه دنده هفت سرعته در مدل‌های آئودی ۲۰۰۷ به‌طور خودکار به دنده ۶ تغییر نمی‌کند؛ بلکه در دنده ۵ باقی می‌ماند تا در هنگام حرکت با سرعت بالا، قدرت در دسترس باشد. &#x5B; *[[ویکی‌پدیا:نیازمند منبع|<span title="This claim needs references to reliable sources. (ژوئیه ۲۰۱۳)">نیازمند منبع</span>]]* &#x5D;

وقتی اهرم تعویض دنده در موقعیت **D** قرار دارد، دی اس جی در حالت کاملاً اتوماتیک کار می‌کند، با تأکید بر تعویض دنده‌های برنامه‌ریزی‌شده برای دستیابی به حداکثر مصرف سوخت. این بدان معناست که تعویض دنده‌ها خیلی زود در محدوده دور موتور بالا و پایین می‌شوند. به عنوان مثال، در فولکس واگن گلف Mk5 GTI، دنده ششم حدود  در دقیقه درگیر خواهد شد. هنگام استفاده اولیه از جعبه دنده دی اس جی با تطبیق ECU پیش‌فرض؛ اگرچه با سبک رانندگی «تهاجمی» یا «اسپرت»، الگوی تعویض دنده تطبیقی سرعت خودرو را که در آن دنده ششم درگیر می‌شود، افزایش می‌دهد.

#### حالت S
اهرم انتخاب کف خودرو نیز دارای موقعیت **S** است. وقتی **S** انتخاب می‌شود، حالت اسپرت در دی اس جی فعال می‌شود. حالت اسپرت همچنان به عنوان یک حالت کاملاً اتوماتیک عمل می‌کند، که از نظر عملکرد مشابه حالت **D** است، اما افزایش و کاهش دنده در دور موتور بسیار بالاتر انجام می‌شود. این امر با استفاده قابل توجه بیشتر از قدرت موتور موجود و همچنین به حداکثر رساندن ترمز موتور، به رانندگی اسپرت‌تر کمک می‌کند. با این حال، این حالت در مقایسه با حالت **D** تأثیر مخربی بر مصرف سوخت خودرو دارد. این حالت ممکن است برای رانندگی آرام ایده‌آل نباشد؛ همچنین زمانی که شرایط جاده به دلیل یخ، برف یا باران شدید بسیار لغزنده است - زیرا ممکن است از دست دادن کشش تایر رخ دهد (چرخش چرخ در هنگام شتاب‌گیری، و همچنین ممکن است منجر به قفل شدن چرخ‌های جاده در هنگام کاهش دنده در دور موتور بالا در حالت بسته بودن دریچه گاز شود). در خودروهای مجهز به سیستم ۴motion یا کواترو، این مشکل ممکن است تا حدی با درگیر نگه داشتن دیفرانسیل عقب در حالت S توسط سیستم انتقال قدرت جبران شود، بنابراین توزیع قدرت در شرایط از دست دادن کشش چرخ‌های جلو ممکن است کمی بهبود یابد.

**حالت S** در صفحه نمایش ابزار برجسته می‌شود و مانند حالت **D**، نسبت دنده فعلی نیز به صورت عدد نمایش داده می‌شود.

#### ر
موقعیت **R** اهرم تعویض دنده در کف خودرو به معنای دنده عقب است. این حالت عملکردی مشابه **D** دارد، اما فقط یک دنده عقب وجود دارد. در صورت انتخاب، **R** در صفحه نمایش داشبورد برجسته می‌شود.

#### حالت دستی
علاوه بر این، اهرم تعویض دنده کفی دارای یک صفحه عملکرد دیگر نیز هست، برای حالت **دستی**، با موقعیت‌های **+** و **-** فنردار. این صفحه با دور کردن دسته دنده از راننده انتخاب می‌شود (در خودروهایی که صندلی راننده در سمت راست است، دسته دنده به سمت چپ و در خودروهای فرمان چپ، دسته دنده به سمت راست فشار داده می‌شود) فقط در حالت **D.** وقتی این صفحه انتخاب می‌شود، دی اس جی اکنون می‌تواند مانند یک جعبه دنده دستی کنترل شود، البته فقط تحت یک الگوی تعویض دنده ترتیبی.

در بیشتر مدل‌های (فولکس واگن)، عدد نمایش داده شده در صفحه نمایش ابزار به **۶ ۵ ۴ ۳ ۲ ۱** تغییر می‌کند و درست مانند حالت‌های اتوماتیک، نسبت دنده فعلی برجسته یا پررنگ می‌شود. در نسخه‌های دیگر (مثلاً در آئودی TT) صفحه نمایش فقط **حرف M** و به دنبال آن دنده فعلی انتخاب شده را نشان می‌دهد؛ مثلاً **M۱**، **M۲** و غیره.

برای تعویض دنده به بالا، اهرم (در برابر فشار فنر) به سمت **+** فشار داده می‌شود و برای تعویض دنده به پایین، اهرم به سمت عقب و به سمت **-** کشیده می‌شود. اکنون می‌توان جعبه دنده دی اس جی را با تعویض دنده‌ای که (عمدتاً) توسط راننده تعیین می‌شود، به کار انداخت. این روش عملکرد معمولاً *تیپ‌ترونیک* نامیده می‌شود. به منظور حفظ موتور، هنگام شتاب‌گیری در حالت دستی/تیپ‌ترونیک، دی اس جی همچنان به‌طور خودکار درست قبل از خط قرمز به بالا تغییر می‌کند و هنگام کاهش سرعت، در دورهای بسیار پایین، درست قبل از دور آرام موتور (تیک اور)، به‌طور خودکار به پایین تغییر می‌کند. علاوه بر این، اگر راننده در زمانی که مناسب نیست، دنده را درخواست کند (مثلاً درخواست دنده معکوس در زمانی که دور موتور نزدیک به خط قرمز است)، دی اس جی به دنده درخواستی راننده تغییر نخواهد کرد.

انواع فعلی دی اس جی همچنان در حالت دستی، در صورت فعال شدن دکمهٔ کاهش سرعت در حالت گاز کامل، به پایین‌ترین نسبت دندهٔ ممکن، دنده را کاهش می‌دهند. در حالت دستی، این کاهش سرعت فقط توسط یک دکمهٔ اضافی در پایین‌ترین قسمت پدال گاز فعال می‌شود؛ مگر اینکه این دکمه فشرده شود، دی اس جی دنده را کاهش نمی‌دهد و به سادگی در هر دنده‌ای که قبلاً استفاده می‌شد، شتاب‌گیری را با حداکثر سرعت انجام می‌دهد.

##### شیفترهای پدالی
در ابتدا در برخی موارد موجود است پرقدرت خودروها، و خودروهایی با ویژگی «اسپرت» سطح تریم - مانند آنهایی که از موتور ۲٫۰ استفاده می‌کنند T FSI و ۳٫۲/۳٫۶ موتورهای VR6 - **شیفترهای پدالی** نصب شده روی فرمان موجود بودند. با این حال، این موتورها اکنون (یا به عنوان یک آپشن استاندارد یا به عنوان یک آپشن اضافی کارخانه‌ای) تقریباً در تمام خودروهای مجهز به دی اس جی، در تمام مدل‌های مختلف، از جمله مدل‌های با توان خروجی کمتر، مانند ۱۰۵، ارائه می‌شوند. PS فولکس واگن گلف پلاس.

این دسته دنده‌ها وقتی در حالت دستی روی دروازه قرار می‌گیرند، دقیقاً مانند دسته دنده نصب شده روی زمین عمل می‌کنند. دسته دنده‌های پدالی دو مزیت متمایز دارند: راننده می‌تواند هنگام استفاده از حالت دستی/تیپ‌ترونیک، با خیال راحت هر دو دست خود را روی فرمان نگه دارد؛ و راننده می‌تواند به‌طور موقت هر یک از برنامه‌های اتوماتیک (**D** یا **S**) را غیرفعال کند، و کنترل دستی فوری جعبه دنده دی اس جی را به دست آورد (در محدوده محدودیت‌های ذکر شده در بالا).

اگر به‌طور متناوب از حالت دستی فعال شده با پدال شیفتر برای تغییر دنده یکی از حالت‌های اتوماتیک (**D** یا **S**) استفاده شود، جعبه دنده دی اس جی پس از مدت زمان از پیش تعیین شده عدم فعالیت پدال‌ها یا هنگامی که خودرو متوقف می‌شود، به‌طور پیش‌فرض به حالت اتوماتیک قبلی انتخاب شده برمی‌گردد. از طرف دیگر، اگر راننده بخواهد فوراً به کنترل کاملاً اتوماتیک بازگردد، می‌تواند این کار را با فعال کردن و نگه داشتن پدال **+** به مدت حداقل دو ثانیه انجام دهد.

## مزایا و معایب
### مزایا
* مصرف سوخت بهتر (تا ۱۵٪ بهبود) نسبت به جعبه دنده اتوماتیک دنده سیاره‌ای معمولی (به دلیل تلفات انگلی کمتر ناشی از چرخش روغن) و برای برخی از مدل‌های دارای جعبه دنده دستی؛
* عدم اتلاف گشتاور از طریق جعبه دنده از موتور به چرخ‌های محرک در هنگام تعویض دنده به دنده بالاتر؛
* زمان کوتاه تعویض دنده به دنده بالاتر هنگام تعویض دنده به دنده‌ای که شفت دنده جایگزین از قبل انتخاب کرده است؛
* عملیات تعویض دنده روان؛
* زمان ثابت تعویض دنده به دنده پایین‌تر ۶۰۰ میلی‌ثانیه، صرف نظر از حالت دریچه گاز یا حالت عملیاتی.

### معایب
* مکانیزم‌های مجموعه کلاچ به دلیل لغزش بیش از حد در شرایط سرعت پایین مانند ترافیک‌های توقف و حرکت، طول عمر محدودی دارند؛
* راندمان مکانیکی کمی بدتر در مقایسه با جعبه دنده دستی معمولی، به خصوص در انواع کلاچ مرطوب به دلیل سیستم‌های الکترونیکی و هیدرولیکی؛
* به سیالات/روانکارهای جعبه دنده گران‌قیمت و تخصصی با افزودنی‌های اختصاصی نیاز است که نیاز به تعویض منظم دارند؛
* تولید نسبتاً گران، و بنابراین قیمت خرید وسیله نقلیه جدید را افزایش می‌دهد؛
* زمان تعویض دنده نسبتاً طولانی هنگام تعویض دنده به نسبت دنده‌ای که واحد کنترل جعبه دنده پیش‌بینی نکرده بود (حدود ۱۱۰۰) بسته به شرایط، ms);
* محدودیت‌های قابلیت کنترل گشتاور، محدودیت‌هایی را بر اصلاحات تنظیم موتور پس از فروش اعمال می‌کند (اگرچه بسیاری از تیونرها و کاربران ممکن است از محدودیت‌های رسمی گشتاور فراتر روند)؛ (انواع بعدی آن بر روی خودروهای قدرتمندتر، مانند ۳۰۰، نصب شده‌اند) اسب بخار/۳۵۰ نیوتن متر فولکس واگن R۳۶ و ۲۷۲ اسب بخار/۳۵۰ نیوتن متر آئودی تی تی اس)
* سنگین‌تر از جعبه دنده دستی معمولی گتراگ ( در مقابل ).

## کاربردها
خودروهای گروه فولکس واگن با جعبه دنده دی اس جی عبارتند از:

### آئودی
آئودی پس از استفاده اولیه از نام *دی اس جی*، متعاقباً نام جعبه دنده دنده مستقیم خود را به *S tronic* تغییر داد.
* آئودی تی‌تی
* آئودی A۱
* آئودی A۳
* آئودی S۳
* آئودی A4 (B8)
* آئودی A4 (B۹)
* آئودی S4 (B8)
* آئودی S5 (B8)
* آئودی A۵
* آئودی A۶
* آئودی S6 (C۷)
* آئودی A۷
* آئودی A8 (D۴)
* آئودی Q۲
* آئودی Q۳
* آئودی Q5
* آئودی R۸ (نوع ۴۲) (از پاییز ۲۰۱۲ فیس‌لیفت)
* آئودی R۸ (نوع ۴S)

### بوگاتی
* بوگاتی ویرون EB 16.4 (به جای بورگ وارنر، توسط ریکاردو توسعه داده شده است)
* بوگاتی شیرون

### لامبورگینی
* لامبورگینی هوراکان

### صندلی
* سئات ایبیزا
* سئات آرونا
* سئات لئون
* سئات آلتئا
* سئات تولدو
* سئات الحمرا
* سئات آتکا
* سئات تاراکو

### اشکودا
* اشکودا فابیا
* اشکودا کودیاک
* اشکودا کاروک (در استرالیا با جعبه دنده ۸ سرعته ساخت آیسین جایگزین شد)
* اشکودا کامیک (به جز بازار چین)
* اشکودا اکتاویا
* اشکودا رپید (۲۰۱۲)
* اشکودا رومستر
* اشکودا ساپرب (MK۲ و MK۳)
* اشکودا یتی
* اشکودا اسکالا
* اشکودا کوشاک
* اشکودا اسلاویا

### فولکس واگن
* فولکس واگن ونتو
* فولکس واگن سانتانا
* فولکس واگن بورا (چین)
* فولکس واگن پولو (در برخی بازارها با جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک TC جفت می‌شود)
* فولکس واگن ویرتوس
* فولکس واگن گلف، GTI, GTD, GTE, TDI, R۳۲، R
* فولکس واگن جتا (TDI و GLI)
* فولکس واگن ایوس
* فولکس واگن توران
* فولکس واگن بیتل جدید
* فولکس واگن لاماندو
* فولکس واگن پاسات و پاسات (NMS) (نسل اول چین و آمریکا)
* فولکس واگن سی سی
* فولکس واگن آرتئون (در ایالات متحده، فقط مدل MY۲۲+)
* فولکس واگن شاران
* فولکس واگن ویلوران
* فولکس واگن شیروکو
* فولکس واگن تی-کراس
* فولکس واگن تی-راک
* فولکس واگن تایگان
* فولکس واگن تائوس (چین، دیفرانسیل جلو و آمریکا، چهار چرخ محرک)
* فولکس واگن تایرون
* فولکس واگن تیگوان (به جز بازار ایالات متحده)
* فولکس واگن ترامونت (چین)

### خودروهای تجاری فولکس واگن
* ون برگرفته از خودروی فولکس واگن کدی
* فولکس واگن ترانسپورتر (T۵ و T۶)

## مشکلات و فراخوان خودروهای مجهز به جعبه دنده دی اس جی
جعبه دنده‌های ۷ سرعته دی کیو۲۰۰ و ۶ سرعته دی کیو۲۵۰ گاهی اوقات به دلیل اتصال کوتاه سیم‌ها که ناشی از تجمع گوگرد در روغن جعبه دنده است، دچار افت قدرت (قطع شدن دنده) می‌شوند.

در آگوست ۲۰۰۹، فولکس واگن آمریکا دو فراخوان برای خودروهای مجهز به دی اس جی صادر کرد. فراخوان اول شامل ۱۳۵۰۰ خودرو بود و برای رفع مشکل تعویض دنده ناخواسته به دنده خلاص بود در حالی که فراخوان دوم شامل مشکلات مشابهی (که در آن زمان به حسگرهای دمای معیوب نسبت داده می‌شد) بود و برای ۵۳۳۰۰ خودرو اعمال شد. این فراخوان‌ها در نتیجه تحقیقات انجام شده توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) رخ داد، که در آن مالکان به NHTSA گزارش دادند که هنگام رانندگی قدرت خودرو کاهش یافته است. این تحقیقات اولیه نشان داد که فقط خودروهای مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ تحت تأثیر این مشکل قرار گرفته‌اند.

### استرالیا
در نوامبر ۲۰۰۹، فولکس واگن برخی از مدل‌های گلف، جتا، EOS، پاسات و کادی مجهز به جعبه دنده ۶ سرعته دی کیو۲۵۰ دی اس جی را فراخوان کرد زیرا جعبه دنده ممکن است دمای کلاچ را به اشتباه بخواند که منجر به حالت محافظت از کلاچ و در نتیجه از دست دادن قدرت می‌شود.

### چین
از سال ۲۰۰۹ نگرانی‌های گسترده‌ای از سوی مصرف‌کنندگان چینی، به‌ویژه در جامعه آنلاین، وجود داشته است که ابراز داشته‌اند فولکس واگن به شکایات مربوط به نقص در خودروهای مجهز به دی اس جی خود پاسخ نداده است. مشکلات معمول مرتبط با دی اس جی شش سرعته شامل صدای غیرعادی و عدم توانایی در تعویض دنده است؛ در حالی که مشکلات مرتبط با دی اس جی هفت سرعته شامل صدای غیرعادی، ضربه بیش از حد در تعویض دنده، افزایش غیرعادی دور موتور، چشمک زدن نشانگر دنده روی داشبورد و همچنین عدم توانایی در تعویض دنده به دنده‌های زوج است. &#x5B; *[[ویکی‌پدیا:نیازمند منبع|<span title="This claim needs references to reliable sources. (اکتبر ۲۰۲۰)">نیازمند منبع</span>]]* &#x5D; در مارس ۲۰۱۲، سازمان نظارت بر کیفیت چین، اداره کل نظارت بر کیفیت، بازرسی و قرنطینه (AQSIQ)، اعلام کرد که با فولکس واگن (چین) در تماس بوده و از این خودروساز خواسته است تا این مشکلات را بررسی کند. در نظرسنجی که توسط Gasgoo.com (چین) از ۲۹۳۷ متخصص و فرد آگاه در صنعت خودرو انجام شد، ۸۳٪ از پاسخ دهندگان معتقد بودند که این خودروساز باید فراخوان کامل خودرو را در نظر بگیرد. در مارس ۲۰۱۲، گروه فولکس واگن چین اذعان کرد که ممکن است مشکلی در جعبه دنده‌های هفت سرعته دی اس جی آن وجود داشته باشد که ممکن است تقریباً ۵۰۰۰۰۰ خودرو از شرکت‌های تابعه مختلف آن در چین را تحت تأثیر قرار دهد. از آن زمان، یک ارتقاء نرم‌افزاری برای خودروهای آسیب‌دیده ارائه شده است تا این مشکل برطرف شود.

طبق گزارش ۱۶۳.com - یکی از محبوب‌ترین پورتال‌های وب چین - در مارس ۲۰۱۲، حدود یک چهارم شکایات مربوط به مشکلات موجود در خودروها در بازار خودروی چین، علیه خودروهای مجهز به دی اس جی ساخت فولکس واگن مطرح شده بود. پنج مدل برتر که بیشترین تعداد شکایات را به خود اختصاص داده‌اند عبارتند از:
* فولکس واگن مگوتان – ۶٪
* فولکس واگن بورا – ۵٫۳٪
* فولکس واگن ساگیتار – ۵٫۳٪
* فولکس واگن توارگ – ۴٫۷٪
* فولکس واگن گلف – ۴٪

توارگ هرگز به جعبه دنده دی اس جی مجهز نشده است.

در ۱۵ مارس ۲۰۱۳، تلویزیون مرکزی چین برنامه‌ای را به مناسبت روز جهانی حقوق مصرف‌کننده پخش کرد. این برنامه از مشکل مربوط به خودروهای مجهز به جعبه دنده دی اس جی تولید شده توسط فولکس واگن انتقاد کرد. در ۱۷ مارس ۲۰۱۳ ، گروه فولکس واگن چین در صفحه رسمی Weibo خود اعلام کرد که داوطلبانه خودروهای مجهز به جعبه‌های دی اس جی را فراخوان خواهد کرد. برخی منابع میزان خرابی خودروهای مجهز به دی اس جی فروخته شده در چین را بیش از ۲۰۰۰۰ در هر یک میلیون خودرو تخمین زده‌اند. &#x5B; *[[ویکی‌پدیا:نیازمند منبع|<span title="This claim needs references to reliable sources. (مارس ۲۰۱۳)">نیازمند منبع</span>]]* &#x5D;

### سوئد
فولکس واگن سوئد پس از اینکه بسیاری از خودروها با جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی مشکل داشتند، فروش Passat EcoFuel دی اس جی را به عنوان تاکسی متوقف کرد. آنها در عوض Touran EcoFuel دی اس جی را ارائه دادند که از نسخه به‌روز شده همان جعبه دنده دی اس جی استفاده می‌کند.

این فراخوان به ژاپن نیز گسترش یافته و ۹۱۰۰۰ دستگاه (فولکس واگن و آئودی که از دی اس جی یکسان استفاده می‌کنند) تحت پوشش قرار گرفته‌اند.

### مالزی
۱۳ روز پس از فراخوان سنگاپور، فولکس واگن مالزی نیز فراخوانی برای جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی اعلام کرد. هیچ بیانیه رسمی از سوی این شرکت منتشر نشد، اما اعلام شد که در مجموع ۳۹۶۲ دستگاه در فراخوان واحدها شرکت داشته‌اند - واحدهایی که بین ژوئن ۲۰۱۰ تا ژوئن ۲۰۱۱ تولید شده‌اند و خودروهای آسیب‌دیده شامل مدل‌های گلف، پولو، شیروکو، کراس توران، پاسات و جتا مجهز به این جعبه دنده بوده‌اند.

### فراخوان استرالیا
۱۵ اکتبر ۲۰۱۹، فراخوان جعبه دنده‌های ۷ سرعته دی اس جی در استرالیا. به دلیل نقص در تولید، با گذشت زمان ممکن است در باتری فشار جعبه دنده ترک ایجاد شود. اگر باتری فشار ترک بخورد، روغن و فشار در سیستم هیدرولیک جعبه دنده از بین می‌رود. در نتیجه، انتقال قدرت موتور از طریق جعبه دنده قطع می‌شود. تجربه این علامت با فشردن کلاچ در وسیله نقلیه مجهز به جعبه دنده دستی قابل مقایسه است. این می‌تواند احتمال تصادف را که سرنشینان وسیله نقلیه و سایر کاربران جاده را تحت تأثیر قرار می‌دهد، افزایش دهد.

## جستارهای وابسته
* فهرست جعبه دنده‌های ZF
* فهرست جعبه دنده‌های آیسین
* فهرست جعبه دنده‌های جنرال موتورز
* فهرست جعبه دنده‌های فورد
* جعبه دنده دستی اتوماتیک

## منابع

### پیوندهای رسمی
* وب‌سایت شرکت فولکس واگن، 

### پیوندهای مستقل
* تصاویر و نمودارهای دی کیو۲۵۰ دی اس جی در WorldCarFans.com.
* بررسی‌ها، ویدیوها و توضیحات جعبه دنده دی اس جی
* اولین تجربه رانندگی: بررسی آئودی TT ۳٫۲ دی اس جی در VWvortex.com.
* علاقه اروپایی‌ها به فناوری کلاچ دوگانه، دنده را عوض می‌کند، مقاله‌ای آموزنده از Just-Auto.com.
* مدل مکانو با کنترل کامپیوتری از جعبه دنده دی اس جی توسط آلن ونبورن از باشگاه مکانو جنوب شرقی لندن (SELMEC).
* ویدیویی از عملکرد مکانو دی اس جی آلن ونبورن در YouTube.com.

رده:صفحه‌های با ترجمه بازبینی‌نشده
رده:گروه فولکس‌واگن