دی‌تی‌ام

**دویچه تورن‌واگن مسترز**  که با نام کوتاه شده **دی‌تی‌ام** شناخته می‌شود سری مسابقات اتومبیلرانی ورزشی است که در آلمان و چند کشور دیگر اروپایی برگزار می‌شود. این مسابقات در حال حاضر نسخه اصلاح شده‌ای از اتومبیل‌های گرند تورینگ یا گروه جی‌تی۳ را به عنوان خودروی‌های مسابقه‌ای استفاده می‌کند که جایگزین اتومبیل‌های تور کلاس ۱ در سالهای قبل شده است.

از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۲۰، مسابقات دی تی ام جدید که با نام دویچه تورنواگن مایسترشافت (قهرمانی اتومبیل‌های تور آلمان) شناخت می‌شد و آی تی سی (قهرمانی بین‌المللی اتومبیل‌های توریستی) را که پس از سال ۱۹۹۶ به دلیل هزینه‌های بالا متوقف شده بود، ادامه داد.

## تاریخچه
### نسل جدید (۲۰۰۰)

در دوران برگزاری ای تی سی، بخش بزرگی از درآمد حاصل از مسابقات قهرمانی به سازمان برگزاری مسابقات جهانی فیا می‌رفت که منجر به شکایت تیم‌ها در رابطه با بازدهی اندک سرمایه‌گذاری زیاد آنها بود شد.
از سال ۱۹۹۷، ایده‌های زیادی برای یافتن راه جدیدی برای قوانین سری جدید مسابقه دی‌تی‌ام مورد بحث قرار گرفت.
اوپل تأکید اولیه را بر کنترل هزینه داشت، مرسدس بنز بنز از توسعه با بودجه بالا برای رقابت جذاب هر حمایت می‌کرد، بی ام و در تلاش بود سری مسابقات بین‌المللی را به جای تمرکز بر آلمان به بیاورد، در حالی که آئودی اصرار داشت که علامت تجاری سیستم چهارچرخ محرک کواترو (با وجود چرخش چرخ عقب) را مجاز کند. برای حضور آئودی ار ۸ را در مسابقات اتومبیلرانی)
.

## (۲۰۰۰–۲۰۰۳)
بندانگشتی|آئودی تی تی در مسابقات دی‌تی‌ام، ۲۰۰۳

در ماه مه سال ۲۰۰۰، دی‌تی‌ام جدید با راند سنتی هوکنهایم رینگ شروع شد.
برخی از خودروهایی که در این مسابقه شرکت می‌کردند، اسپانسرهای مالی نداشتند یا تعداد کمی داشتند.
در حالی که خودروهای اوپل می‌توانستند با اکثر خودروهای مرسدس در فصل ۲۰۰۰ رقابت کنند، آئودی با عجله در توسعه از رقابت قهرمانی خارج شد.

از آنجایی که شکل بدنه خودرو آئودی تی تی دارای ویژگی‌های آیرودینامیکی نسبتاً ضعیفی بود، آئودی مجاز بود در سال‌های بعد از نسخه‌ای با فاصله بین دو محور و بدنه کشیده استفاده کند که موجب کسب امتیازات بیشتری نیز شد، افزایش ارتفاع بال عقب، که به آئودی تی تی ار کمک کرد تا در سال ۲۰۰۲ با لوران آیلو قهرمانی دی‌تی‌ام را به دست آورد.

در سال ۲۰۰۲ دی‌تی‌ام همچنین دستگاه HANS را برای افزایش ایمنی راننده و کاهش صدمات ناشی از تصادفات معرفی کرد.

## آئودی در دی‌تی‌ام
بندانگشتی|خودرو ای۴ آئوذی به رانندگی اولیور جارویس

آئودی پس از موفقیت‌های خود با آئودی آر ۸ و پشتیبانی رسمی از تیم ای‌بی‌تی در نوربرگ رینگ، سرانجام در سال ۲۰۰۴ به دی‌تی‌ام به عنوان شرکت کننده رسمی پیوست.
آئودی بلافاصله در سال ۲۰۰۴ با راننده سوئدی ماتیاس اکستروم، که در حال حاضر یک کهنه‌کار قدیمی این ورزش است، موفق شد و برای اولین بار قهرمان سری دی‌تی‌ام شود.
بندانگشتی|ماتیاس اکستروم، دی‌تی‌ام مسابقه بوداپست ۲۰۱۶

## دی‌تی‌ام در ۲۰۰۵–۲۰۰۶
بندانگشتی|دی‌تی‌ام، مسابقه برندز هچ، برونو اسپنگلر ۲۰۰۶

این مسابقات در سال ۲۰۰۴ با شکست مواجه شد، زمانی که شرکت قدیمی اوپل تصمیم گرفت در پایان فصل ۲۰۰۵، به عنوان بخشی از یک عملیات کاهش هزینه‌های بزرگ در بخش اروپایی جنرال موتورز، از این مسابقات خارج شود.
در ابتدا، به نظر می‌رسید که این شکاف توسط ام‌جی روور پر شود، اما برنامه‌های آن‌ها برای ورود به این سری داشتند پس از سقوط سهام شرکت در آوریل ۲۰۰۵ لغو شد در نتیجه، آئودی و مرسدس هر کدام در سال ۲۰۰۶ با ۱۰ خودرو به مسابقات آمدند.
اما مشکل اصلی قراداد تلویزیونی بود که ایستگاه تلویزیونی بزرگ آلمانی ای‌اردی(ARD) برای ادامه همکاری نیاز به بودن سه کمپانی بزرگ در این مسابقات داشت.

## دی‌تی‌ام ۲۰۰۷–۲۰۱۳
[بندانگشتی|رانندگان آئودی در سال ۲۰۱۲، [ماتیاس اکستروم سمت چپ و آدرین تمبی]]

دی‌تی‌ام با وجود توافق تلویزیونی که سه سازنده را ملزم به شرکت در مسابقات می‌کرد، تنها با دو سازنده ادامه یافت.
فصل ۲۰۰۷–۲۰۰۹ با تسلط آئودی ادامه یافت جایی که ماتیاس اکستروم سوئدی دومین عنوان از دو عنوان خود را در سال ۲۰۰۷ به دست آورد و تیمو شیدر در دو سال بعد عنوان قهرمانی راننده را به دست آورد. مرسدس بنز در هر دو سال ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ نایب قهرمان شد (پل دی رستا در سال ۲۰۰۸ و گری پافت در سال ۲۰۰۹)
سرانجام در سال ۲۰۱۰، مرسدس فاصله خود را با آئودی کمتر کرد و با رانندگی دی رستا در سال ۲۰۱۰ قهرمان دی‌تی‌ام را به دست آورد.

در سال ۲۰۱۲ بی ام و پس از بیست سال غیبت به این مسابقات بازگشت و عناوین قهرمانی رانندگان، تیم و سازندگان را به دست آورد.

آئودی در سال ۲۰۱۲ خودروهای ای۴ به ای۵ تغییر و در سال ۲۰۱۳ به آر اس ۵ تغییر داد.

در سال ۲۰۱۳، سیستم کاهش درگ مشابه سیستم مورد استفاده در فرمول ۱ توسط ای‌تی‌ار برای بهبود مسابقه در دی‌تی‌ام معرفی شد.

## ۲۰۱۴ - هم‌اکنون
[بندانگشتی|آنتونیو فلیکس دی کوستا راننده [بی ام و، ۲۰۱۴]]
در سال ۲۰۱۴، شکل بدنه و قطعات آیرودینامیکی تمام خودروهای دی‌تی‌ام برای بهبود مسابقه اصلاح شد. مسابقات (مسابقه شنبه و یکشنبه) نیز در سال ۲۰۱۵ احیا شد، بنابراین از مسابقات با تعداد دور به مسابقات زمانی تغییر داده شد.
جلسه تعیین خط دی‌تی‌ام همچنین به یک تک جلسه ای (شبیه فرمت تعیین خط فرمول یک که از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۲ استفاده می‌شد) تغییر شکل داد، اما دی‌تی‌ام فقط یک جلسه تعیین خط ۲۰ دقیقه ای را برای مسابقات شنبه و یکشنبه اجرا می‌کرد.

در سال ۲۰۱۷، تعداد خودروهای‌های حاضر در مسابقات از ۲۴ به ۱۸ کاهش یافت تا باعث کیفیت مسابقات و کنترل هزینه‌ها برای تیم‌ها باشد.
[بندانگشتی|مسابقه آخر فصل ۲۰۱۷ دی‌تی‌ام، همراه با خودروهای سوپر جی تی [ژاپنی]]

برای فصل ۲۰۱۹ مسابقات دی‌تی‌ام، موتورهای توربوشارژ برای اولین بار از سال ۱۹۸۹ به این مسابقات معرفی شد.

مرسدس پس از پایان فصل ۲۰۱۸ این مسابقات را ترک کرد.

فصل ۲۰۱۹ همچنین شاهد سه سازنده غیر آلمانی هوندا، لکسوس و نیسان بودیم که در مسابقات ژاپنی سوپر جی تی شرکت می‌کردند که به عنوان مهمان در مسابقه نهایی فصل ۲۰۱۹ دی‌تی‌ام شرکت کنند.
بندانگشتی|آئودی آر اس ۵ توربو با رانندگی جیمی گرین، ۲۰۱۹

## نحوه برگزاری
هنگامی که سری دی‌تی‌ام بازگشت، از یک فرمت برگزاری مشابه با فصل پایانی خود در سال ۱۹۹۶ استفاده کرد: دو مسابقه ۱۰۰ کیلومتری، با فاصله کوتاه بین آنها، در سال‌های ۲۰۰۱ و ۲۰۰۲ یک مسابقه کوتاه به طول ۳۵ کیلومتر و همچنین یک مسابقه طولانی ۱۰۰ کیلومتر برگزار می‌شد که شامل یک پیت استاپ اجباری و امتیاز برای ۱۰ نفر برتر مانند فصول قبلی بود.
از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۴ تنها یک مسابقه وجود داشت که مسافتی حدود ۲۵۰ کیلومتر و دو پیت استاپ اجباری داشت.
برای فصل ۲۰۱۵ قالب جدیدی برای برگزاری مسابقات معرفی شد.
آخر هفته مسابقه شامل مسابقات ۴۰ دقیقه ای (شنبه) و ۶۰ دقیقه ای (یکشنبه) بود. در مسابقه روز شنبه، پیت استاپ اختیاری بود در حالی که در مسابقه یکشنبه یک پیت استاپ اجباری وجود داشت و هر چهار لاستیک باید تغییر می‌کردند.
هر دو مسابقه دارای یک سیستم امتیاز دهی یکسان بودند.
در فصل ۲۰۱۷، هر دو مسابقه آخر هفته با همان فاصله ۵۵ دقیقه‌ای به علاوه یک دور کامل، با یک مسابقه در روز شنبه، دیگری در روز یکشنبه برگزار می‌شود.
در هر دو مسابقه رانندگان مجبور بودند حداقل یک بار برای تعویض لاستیک به پیت استاپ بروند.
برای فصل ۲۰۱۹ زمان محدود مسابقه از بین رفت و این مسابقات به شیوه مسابقه بر اساس تعداد دور که آخرین بار در سال ۲۰۱۴ مورد استفاده قرار گرفت بود، برگردانده شد.
با این حال، پس از مسابقه افتتاحیه فصل ۲۰۱۹، این مسابقات به دلیل مشکلات مربوط به پخش تلویزیونی مسابقه‌های ۵۵ دقیقه‌ای به علاوه یک دور را برگرداند.

### رانندگان دی‌تی‌ام

رانندگان این مسابقات همیشه ترکیبی از رانندگان جوان و مسن بوده است، از جمله رانندگان معروف سابق مسابقات فرمول یک، دیوید کولتارد، برند اشنایدر، آلن مک‌نیش، ژان آلسی، هاینز-هارالد فرنتزن، رالف شوماخر، جی جی لهتو، پدرو لامی، کارل وندلینگر، امانوئل پیررو، استفانو مودنا، و قهرمان دو دوره فرمول یک میکا هاکینن.
و رابرت کوبیکا برنده سابق گرندپری کانادا در فرمول یک در سال ۲۰۰۸.
[بندانگشتی|[کاترین لگ در مسابقات دی‌تی‌ام]]
[بندانگشتی|[رالف شوماخر برادر اسطوره و قهرمان هفت بار جهان مایکل شوماخر در سال ۲۰۰۸ دی‌تی‌ام]]

### تایر
میشلن از سال ۲۰۲۱ شریک لاستیک دی‌تی‌ام بوده و نام تجاری Pilot Sport GT S9M را دارد.

لاستیک‌های پیرلی از زمانی که آداک مدیریت مسابقات دی‌تی‌ام را به دست گرفت، مورد استفاده قرار گرفته است.

### نحوه امتیاز دهی

این تکامل تاریخچه سیستم امتیازدهی امتیاز دی‌تی‌ام از زمان تولد دوباره در سال ۲۰۰۰ است.

;۲۰۰۱

;۲۰۰۲

;۲۰۰۳–۲۰۱۱

;۲۰۱۲–۲۰۱۴

**۲۰۲۳ - هم‌اکنون**

در صورت تساوی امتیازات در پایان فصل، قهرمان را بر اساس بیشترین رتبه اول تعیین می‌کند.
اگر باز هم مساوی باشد، دی‌تی‌ام قهرمان را با بیشترین رتبه دوم و سپس بیشترین مقام سوم و غیره تعیین می‌کند تا زمانی که یک قهرمان مشخص شود.

## قهرمانان
### رانندگان

## رکوردها
### بیشترین قهرمانی
#### رانندگان

## جستارهای وابسته
* مسابقات قهرمانی خودروهای ورزشی ایمسا

## منابع

## پیوند به بیرون
*تاریخ دی‌تی‌ام
*آمار کلی دی‌تی‌ام

رده:بنیان‌گذاری‌های ۲۰۰۰ (میلادی) در آلمان
رده:رویدادهای ورزشی تکرارشونده بنیان‌گذاری‌شده در ۲۰۰۰ (میلادی)