راه‌آهن عرض شمالی

**راه‌آهن عرضی شمالی** (**NLR**; ) یک خط آهن روسی است که قبلاً در منطقه خودمختار یامالو-ننتس در حال ساخت بوده است (ساخت آن در حال حاضر متوقف شده است). این خط آهن ۷۰۷ کیلومتر طول دارد و در امتداد مسیر اوبسکایا - سالخارد - نادیم - نووی اورنگوی - کوروتچایوو قرار دارد که باید بخش‌های غربی و شرقی منطقه خودمختار را به هم متصل کند و راه‌آهن شمالی را در شرق به استان سوردلوفسک متصل کند. این پروژه به‌طور مشترک توسط دولت روسیه، دولت‌های منطقه خودمختار یامالو-ننتس، شرکت سهامی گازپروم، شرکت سهامی راه‌آهن روسیه و شرکت توسعه سهامی اجرا می‌شود. هماهنگ‌کننده ساخت این راه‌آهن، آژانس فدرال حمل و نقل ریلی (روسژلدور) است. قرار است ساخت آن ال آر از سال ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۲ انجام شود حجم تخمینی ترافیک در زمان تکمیل ۲۴ میلیون تن (عمدتاً میعانات گازی و محموله‌های نفتی) است. در ابتدا قرار بود این بزرگراه تا سال ۲۰۱۵ ساخته شود، اما به دلیل عدم وجود بودجه کافی، تاریخ تکمیل پروژه بارها به تعویق افتاد. در فوریه ۲۰۱۷، اعلام شد که ساخت و ساز در سال ۲۰۲۳ به پایان خواهد رسید. هزینه پروژه ۲۳۹ میلیارد روبل تخمین زده شد. در نوامبر ۲۰۲۲ اعلام شد که دولت این پروژه را به نفع گسترش راه آهن به سمت شرق به حالت تعلیق درآورده است.

تا به امروز، پروژه ادامه احتمالی ساخت زیرساخت‌های راه‌آهن عرض جغرافیایی شمالی به سمت شرق تا بندر دودینکا، و متعاقباً اتصال آن به راه‌آهن نوریلسک، به عنوان «شانه شرقی» *پروژه آن ال آر یا «ان ال آر-۲»* نامگذاری شده است.

## پروژه در اسناد برنامه‌ریزی استراتژیک
برنامه‌های استراتژیک راه‌آهن روسیه که در بهار ۲۰۱۹ تصویب شد - یک برنامه توسعه بلندمدت تا سال ۲۰۲۵ به همراه یک برنامه سرمایه‌گذاری ضمیمه آن - فقط از *«تقویت زیرساخت»* دو راه‌آهن، شمالی و سوردلوفسک، *«در چارچوب پروژه ایجاد راه‌آهن عرض جغرافیایی شمالی»* صحبت می‌کند. بر این اساس، هیچ بخش یا دستورالعمل خاصی ارائه نشده است، برخلاف، به عنوان مثال، همان راه‌آهن سیبری جنوبی که در بسته «نوسازی» ترانس‌سیب گنجانده شده بود و در برنامه سرمایه‌گذاری راه‌آهن روسیه در مرزهای نسبتاً مشخص خط آرتیشتا - مژدورچنسک - تایشت منعکس شده است.

برنامه دولتی «توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه قطب شمال فدراسیون روسیه» که آخرین نسخه آن در بهار ۲۰۲۰ منتشر شد، درک خطوط راه‌آهن عرض جغرافیایی شمالی (که بدون شک یکی از پروژه‌های زیرساختی بسیار کلیدی برای قطب شمال روسیه است) را روشن نمی‌کند. در عین حال، به طرز عجیبی، برنامه دولتی «قطب شمال» در ارزیابی ظرفیت حمل خط آینده با راه‌آهن روسیه متفاوت است: از ۲۰ میلیون تن، که در برنامه دولتی (و تا سال ۲۰۲۰) ارائه شده است، تا ۲۳٫۹ میلیون تن، که در برنامه سرمایه‌گذاری راه‌آهن روسیه اعلام شده است.

در طرح برنامه‌ریزی فضایی فدراسیون روسیه در حوزه حمل و نقل فدرال، تحت عنوان راه‌آهن عرض جغرافیایی شمالی، تنها بخش نادیم - پانگودی - نووی اورنگوی - کوروتچایوو ذکر شده است. ساخت خطوط اوبسکایا - سالخارد و سالخارد - نادیم «در چارچوب پروژه سرمایه‌گذاری *«[http://www.cupp.ru/ اورال صنعتی - اورال قطبی]»*» برنامه‌ریزی شده است. در کل، همه چیز درست است، اما در این مورد، سند برنامه‌ریزی استراتژیک حداقل مرزهای کلی کریدور راه‌آهن قطب شمال را تعیین نمی‌کند و آن را نه به عنوان یک مجموعه، بلکه در جزئیات پراکنده در نظر می‌گیرد.

و فقط در اسناد اداری وزارت دارایی روسیه هنگام تصویب کدهای طبقه‌بندی بودجه برای سال ۲۰۲۱ و برای دوره برنامه‌ریزی ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳. گذرگاه عرض جغرافیایی شمالی سرانجام در حال شکل‌گیری است: اوبسکایا - سالخارد - نادیم - پانگودی - نووی اورنگوی - کوروتچایوو.

## تاریخچه
راه‌آهن سالخارد-ایگارکا بین سال‌های ۱۹۴۷ تا ۱۹۵۳ ساخته شد. این پروژه تکمیل نشد، اگرچه بخش‌هایی از آن سال‌ها مورد استفاده قرار گرفت. این راه‌آهن شامل یک کشتی از روی رودخانه اوب بود و در زمستان از مسیرهای فصلی که روی یخ گذاشته شده بودند، استفاده می‌کرد.

پس از اینکه راه‌آهن غرب کوروتچایوو غیرقابل استفاده شد، شرکت راه‌آهن یامال در سال ۲۰۰۳ تأسیس شد و ساخت جاده جدید برنامه‌ریزی شد. در سال ۲۰۰۵، توسعه صنعت و حمل و نقل در منطقه خودمختار یامالو-ننتس (یو ان ای او) و ناحیه فدرال اورال، ایجاد پروژه قطبی صنعتی-اورال اورال را تسریع کرد؛ نام راه‌آهن عرض جغرافیایی شمالی برای اولین بار ظاهر شد.

در سال ۲۰۰۶، شرکت سهامی عام «شرکت صنعتی اورال-اورال قطبی» برای اجرای این پروژه تأسیس شد (از سال ۲۰۱۲، شرکت توسعه). از سال ۲۰۰۸، این پروژه در استراتژی روسیه برای توسعه حمل و نقل ریلی گنجانده شده است. این پروژه شامل موارد زیر است:
* ساخت ایستگاه اوبسکایا-۲ (شرکت سهامی خاص گازپروم)
* ساخت پل سالخارد، یک پل ترکیبی بر روی رودخانه اُب (روسژِلدور)
* ساخت مسیرهای منتهی به پل رودخانه اوب و ایستگاه سالخارد
* ساخت  خط سالخارد-ندیم
* ساخت پل رودخانه نادیم
* بازسازی خطوط موجود:
** پانگودی - نادیم: 
** پانگودی- نووی اورنگوی (راه‌آهن روسیه)؛
** (راه آهن روسیه)

خط سالخارد-ندیم در سال ۲۰۱۰ تأیید اولیه را دریافت کرد. این خط از تراورس‌های بتنی مسلح استفاده می‌کرد که نقض استانداردهای ساخت‌وساز در مناطق یخ‌زده دائمی است. در نوامبر همان سال، شرکتی برای نظارت بر ساخت‌وساز و بهره‌برداری از راه‌آهن تأسیس شد.

در ژوئیه ۲۰۱۱، دویچه بان و شرکت صنعتی اورال-قطبی اورال یک توافقنامه همکاری در مورد این پروژه امضا کردند.

در فوریه ۲۰۱۴ اعلام شد که اسناد طراحی و برآورد برای بخش سالخارد-ندیم و مسیرهای منتهی به پل رودخانه اوب در منطقه سالخارد آماده است و گازپروم و راه‌آهن روسیه بودجه‌ای را برای بازسازی بخش‌های موجود راه‌آهن در نظر گرفته‌اند. کل پروژه در مارس ۲۰۱۵، از جمله بخش کونوش-چوم- لبیطننگی، تصویب شد. تخمین زده می‌شد که این راه‌آهن سالانه تا ۲۳ میلیون تن بار حمل کند. در اول ماه مه همان سال، یک ایستگاه در نووی اورنگوی افتتاح شد.

در ۱۲ سپتامبر ۲۰۱۵، بخش خودرو از ۱۴ بیلیون،  پل روی رودخانه نادیم افتتاح شد. اگرچه انتظار می‌رفت بخش راه‌آهن پل در سال ۲۰۱۶ تکمیل شود، در دسامبر ۲۰۱۵ دولت یو ان ای او تصمیم گرفت به جای آن، پروژه راه‌آهن بوواننکوو- سابه‌تتا را اجرا کند.

در مارس ۲۰۱۶، ساخت خطوط دوم در بخش توبولسک - سورگوت - کوروتچایوو از راه‌آهن سوردلوفسک برای سال بعد پیشنهاد شد. در ۱۹ اکتبر ۲۰۱۶، راه‌آهن روسیه و دولت یو ان ای او توافق‌نامه‌ای برای ساخت آن ال آر امضا کردند.

در ۱۱ مه ۲۰۱۸، ماکسیم سوکولوف، وزیر حمل و نقل، اولگ بلوزیوروف، مدیر کل راه آهن روسیه و دی. کوبیلکین، رئیس یو ان ای او، به افتخار آغاز ساخت پلی بر روی رودخانه اوب، اولین بخش کلیدی ان ال آر، یک کپسول زمان گذاشتند. بلوزیوروف گفت: «امروز ما نه تنها شروع نمادینی برای ساخت پلی بر روی رودخانه اوب ارائه می‌دهیم، بلکه مرحله جدیدی را در تاریخ توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل روسیه نیز آغاز می‌کنیم.» … راه آهن شمال عرض جغرافیایی، تصویر حمل و نقل در کل کشور را تغییر خواهد داد.»

## بررسی اجمالی تأثیر ساخت و ساز
رینات رضوانوف، کارشناس منطقه‌ای، سه استدلال اصلی را که تا به امروز به نفع توسعه ساخت زیرساخت‌های راه‌آهن عرض جغرافیایی شمالی به بندر دودینکا (و بر این اساس، ایستگاه باری دودینکا از راه‌آهن نوریلسک) مطرح شده است، ذکر می‌کند:

اول، این راه‌آهن از میان مجموعه میدان‌های نفت و گاز در سیبری شرقی عبور خواهد کرد. این نه تنها میدان نفت و گاز یوژنو-روسکوی که قبلاً ذکر شد، بلکه مجموعه‌ای کامل از میدان‌های موجود در ساختار پروژه «نفت وستوک» را نیز شامل می‌شود - این‌ها ۱۵ میدان از خوشه ونکور، منطقه غرب ایرکینسکی، گروه میدان‌های پایاخسکایا و میدان‌های خوشه شرق تایمیر هستند. بر این اساس، نیاز به پشتیبانی حمل و نقل و لجستیک برای توسعه منابع سرزمین‌های جدید پیرامون قطبی وجود دارد.

ثانیاً، خط آن ال آر با یکی از شمالی‌ترین راه‌آهن‌های جهان - نوریلسک - ارتباط برقرار می‌کند؛ بنابراین، این منطقه با ادغام در سیستم سراسری شبکه‌ای خطوط ریلی، فرصت تنوع‌بخشی به پیوندهای حمل و نقل، چه باری و چه مسافری، را خواهد داشت. تحویل پایدار کالاها و محصولات، وابستگی موجود به فصل و دوره ناوبری را به حداقل می‌رساند. علاوه بر این، راه‌اندازی این جاده امکان شروع بهره‌برداری گسترده از قراضه‌های آهنی و غیرآهنی انباشته شده در منطقه صنعتی نوریلسک را فراهم می‌کند.

استدلال سوم، تشکیل یک منطقه پشتیبانی قطب شمال تایمیر-تورخان در این منطقه مطابق با برنامه دولتی برای توسعه منطقه قطب شمال روسیه است. این پروژه قصد دارد سرمایه‌گذاری‌هایی را در توسعه زیرساخت‌های منطقه صنعتی نوریلسک، ایجاد مراکز تولید نفت و گاز اوست-ینی‌سئی و خاتانگا و همچنین مرکز استخراج زغال‌سنگ دیکسون جذب کند. انتظار می‌رود اجرای این پروژه امکان صادرات سالانه تا ۳ میلیون تن زغال‌سنگ و تا ۵ میلیون تن نفت از شمال سرزمین کراسنویارسک را با ایجاد تا ۴ هزار شغل اضافی فراهم کند.

روسیه با حدود ۲۵٪ از کل ذخایر گاز طبیعی جهان، بزرگ‌ترین ذخایر شناخته شده گاز طبیعی را دارد و هشتمین ذخایر بزرگ نفت اثبات شده را نیز داراست. بزرگ‌ترین ذخایر در شبه جزیره یامال قرار دارند و بیش از ۹۰٪ از گاز طبیعی روسیه در منطقه خودمختار یامالو-ننتس تولید می‌شود. این منطقه همچنین ۱۲٪ از تولید نفت روسیه را تشکیل می‌دهد. راه آهن عرض جغرافیایی شمالی، حمل و نقل نفت و گاز را تسهیل خواهد کرد.

با توجه به اینکه اقیانوس منجمد شمالی به زودی در تابستان تقریباً کاملاً عاری از یخ خواهد شد و مسیر دریای شمال در دسترس است، این راه‌آهن به تسریع توسعه زیرساخت‌های مسیر دریای شمال کشور نیز کمک خواهد کرد. این راه‌آهن شرایط را برای تأسیسات فرآوری پیشرفته در شبه‌جزیره یامال فراهم می‌کند.

این خط آهن با ایجاد پیوندهای حمل و نقل بین یامال و تأسیسات صنعتی و بندرها روسیه اروپایی، محدودیت‌های زیرساختی را از بین خواهد برد. همچنین ظرفیت راه‌آهن سراسری سیبری را آزاد کرده و شبه جزیره یامال را به شبکه ریلی ملی و بین‌المللی متصل خواهد کرد.

این خط آهن، دو راه آهن شمالی جهان، راه آهن نوریلسک و خط اوبسکایا-بوواننکوو را به هم متصل خواهد کرد. همچنین راه را برای اتصال دو رودخانه قابل کشتیرانی در سیبری، رودخانه اوب و ینی سئی، هموار خواهد کرد.

## منابع

رده:ترابری در سیبری
رده:خطوط راه‌آهن در روسیه
رده:ساختمان‌ها و سازه‌ها در حال ساخت در روسیه
رده:شمالگان
رده:صفحه‌های با ترجمه بازبینی‌نشده
رده:فرایندهای فضایی
رده:ناحیه فدرالی سیبری