پرواز ۵۹۰ هواپیمایی بین‌المللی رایان

**پرواز شماره ۵۹۰ هواپیمایی بین‌المللی رایان،** یک پرواز باری بود که محموله پستی را برای خدمات پستی ایالات متحده از فرودگاه بین‌المللی گریتر بوفالو در بوفالو، نیویورک، به فرودگاه بین‌المللی ایندیاناپولیس در ایندیانا حمل می‌کرد و توقفی در فرودگاه بین‌المللی کلیولند هاپکینز در کلیولند، اوهایو داشت.

در ۱۷ فوریه ۱۹۹۱، هواپیمای مک‌دانل داگلاس دی‌سی-۹–۱۵آرسی که این پرواز را هدایت می‌کرد، هنگام برخاستن از کلیولند در شرایط یخبندان دچار حادثه شد. هر دو خلبان، که تنها سرنشینان هواپیما بودند در این حادثه کشته شدند. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل آمریکا (NTSB) علل این سانحه را عدم موفقیت خدمه پرواز در یخ‌زدایی هواپیما و بی‌تجربگی اداره هوانوردی فدرال آمریکا(FAA)، و مک‌دانل داگلاس و شرکت هواپیمایی بین‌المللی رایان در مورد شرایط یخ‌زدگی در هواپیماهای مک‌دانل داگلاس دی‌سی-۹ اعلام کرد.

## هواپیما
هواپیمای دخیل در سانحه، یک فروند مک‌دانل داگلاس دی‌سی-۹ با رجیستر N565PC بود.
این هواپیما در زمان حادثه ۲۲ سال از عمر عملیاتی خود را پشت سر گذاشته بود.
مدل DC‑۹‑۱۵ یکی از زیرگونه‌های خانوادهٔ سری ۱۰ هواپیماهای دی سی نُه به‌شمار می‌رود.

### خدمه
خلبان پرواز دیوید ری، ۴۴ ساله بود. او از سال ۱۹۸۹ در شرکت رایان ایر اینترنشنال فعالیت می‌کرد و در مجموع ۱۰٬۵۰۵ ساعت پرواز ثبت کرده بود که ۵۰۵ ساعت آن مربوط به هواپیمای مک‌دانل داگلاس دی سی ۹ بود.

کمک‌خلبان ویلیام سی ویتاکر، ۳۵ ساله بود. او در مجموع ۴٬۶۶۳ ساعت پرواز داشت که از این میان ۲۶۳ ساعت را بر روی دی سی ۹ انجام داده بود.

در گزارش‌ها، کاپیتان دیوید «خلبانی با مهارت‌های متوسط که انتقاد را به‌خوبی می‌پذیرفت» و «دارای اقتدار فرماندهی بسیار خوب و کنترل نرم و دقیق هواپیما» توصیف شده است. .

## حادثه
مکالمات ضبط شده بر روی (CVR) یا همان جعبه سیاه هواپیما:

در ۰۰:۰۹، کمک‌خلبان درخواست اجازهٔ تاکسی به باند کرد. برج دستور داد: «به‌سمت باند ۲۳ چپ از طریق جولیت و رمپ تاکسی کنید.» یک دقیقه بعد، مراقب پرواز شرایط ترمزگیری را یادآوری کرد (در مدتی که پرواز ۵۹۰ روی زمین بود، هیچ هواپیمایی فرود نیامده بود):

در ۰۰:۱۴، پرواز ۱۲۳۸ کانتیننتال ایرلاینز اعلام کرد که در حال تقرب به همان باند است. برج آن پرواز را برای فرود مجاز کرد و شرایط ترمزگیری پرواز ۵۹۰ را به آن اطلاع داد. در ۰۰:۱۷، پرواز ۵۹۰ روی باند ۲۳ چپ قرار گرفت و یک دقیقه بعد، در ۰۰:۱۸، اجازهٔ برخاست دریافت کرد:

در ۰۰:۱۸:۲۴٫۶، پرواز ۵۹۰ حرکت روی باند را آغاز کرد. سامانهٔ ضدیخ موتور در این زمان فعال بود. کمک‌خلبان خلبانِ در حال پرواز بود و او مسئول برخاستن بجای کاپیتان بود و CVR (ضبط کننده کابین خلبان) مکالمات زیر را ثبت کرد:

{{quote|**00:18:24.6 [صدای افزایش توان موتور]**

**00:18:27.0 RDO-۱** هی، این باد مخصوص کاپیتانه.

**00:18:29.0 TWR** بسیار خوب.

**00:18:31.1 CAM-۱** سرعت هوا فعال شد.

**00:18:33.0 CAM-۱** موتورها پایدارند، توان برای برخاست تنظیم شد.

**00:18:37.5 CAM-۱** سوخت تقریباً متعادله.

**00:18:39.4 CAM-۱** صد نات.

**۰۰:۱۸:۴۱٫۳ [صدایی شبیه ضربه‌های باند]**

**00:18:44.9 CAM-۱** وی–وان.

**00:18:45.9 CAM-۱** روتیت.

**00:18:48.3 CAM-۱** وی–تو.

**00:18:49.2 CAM-۱** ده تا اضافه.

**00:18:50.4 CAM-۱** نرخ صعود مثبت.

**00:18:51.2 CAM-۱** مراقب باش.

**00:18:51.7 CAM-۱** مراقب باش.

**00:18:52.1 CAM-۱** مراقب باش.

**۰۰:۱۸:۵۲٫۳ [صدایی شبیه آغاز واماندگی کمپرسور]**

**۰۰:۱۸:۵۳٫۱ [صدای آغاز استیک‌شیکر]**

**۰۰:۱۸:۵۵٫۵ [صدای توقف واماندگی کمپرسور]**

**00:18:55.8 RDO-?** [صدای باز بودن میکروفون]

**۰۰:۱۸:۵۶٫۰ [صدای توقف استیک‌شیکر]**

**۰۰:۱۸:۵۶٫۷۸ [صدای نخستین برخورد]**

**۰۰:۱۸:۵۶٫۸۲ [صدای برخورد دوم، شدیدتر]**

**00:18:57.4 RDO-?** [صدای باز بودن میکروفون تا پایان ضبط]

در ابتدای برخاست هر دو موتور دچار واماندگی کمپرسور شدند و استیک‌شیکر فعال شد؛ هر دو پدیده حدود سه ثانیه ادامه داشت. هواپیما سپس ۹۰ درجه به چپ چرخید و وارد واماندگی شد. در ۰۰:۱۸:۵۷، هواپیما روی باند ۲۳ چپ سقوط کرد؛ ابتدا بال چپ به زمین برخورد کرد و سپس بدنهٔ هواپیما واژگون شد و روی باند سر خورد، به‌طوری‌که کابین و بخش جلویی بدنه جدا شده له شدند و پس از آن کاملاً تخریب شدند؛ هردو خدمه بلافاصله بر اثر شدت برخورد کشته شدند.

## جستارهای وابسته

* پرواز ۱۷۱۳ خطوط هوایی کانتیننتال
* پرواز ۹۸۲ اوزارک ایرلاینز
* پرواز ۷۵۱ اسکاندیناوی
* پرواز ۹۰ ایر فلوریدا
* پرواز ۱۲۸۵ ارو ایرلاینز

## منابع
رده:حوادث و سوانح شرکت‌های هواپیمایی ناشی از یخ
رده:حوادث و سوانح مک‌دانل داگلاس دی‌سی-۹