مازراتی گیبلی

**مازراتی گیبلی** نام سه خودروی مختلف است که توسط شرکت خودروسازی ایتالیایی مازراتی تولید شده است: AM115، یک گرند تورر V8 از سال ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۳؛ AM336، یک کوپه V6 با توربوشارژر دوقلو از سال ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۸؛ و M157، یک سدان اجرایی از سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۲۳.

*گیبلی* نام عربی لیبیایی برای باد گرم و خشک جنوب غربی صحرای لیبی است.

## گیبلی (AM115)

### تاریخچه
راست|بندانگشتی|داخلی
گیبلی اولین بار به عنوان یک خودروی مفهومی دو نفره در نمایشگاه اتومبیل تورین در نوامبر ۱۹۶۶ رونمایی شد. بدنه فولادی آن، که با دماغه‌ای پایین و کوسه‌ای شکل مشخص می‌شود، توسط جورجتو جیوجیارو جوان طراحی شده بود که در آن زمان در گیا کار می‌کرد. این خودرو دارای چراغ‌های جلوی بازشو، صندلی‌های اسپرت چرمی جلو، چرخ‌های آلیاژی و لاستیک‌های 205R15 پیرلی سینتوراتو N72 بود. دو صندلی عقب که چیزی بیش از یک بالشتک بدون پشتی نبودند به مدل تولیدی اضافه شدند و به گیبلی اجازه دادند تا به عنوان یک کوپه فست‌بک ۲+۲ دو در به بازار عرضه شود. تحویل خودروها از مارس ۱۹۶۷ آغاز شد.

این خودرو از یک موتور چهار سیلندر با میل بادامک در جلو بهره می‌برد موتور V8 خشک متصل به یک گیربکس دستی پنج سرعته ZF، و گیربکس اتوماتیک سه سرعته به صورت سفارشی. این موتور قدرتی معادل  داشت. .  داشتسرعت ۶٫۸ ثانیه و حداکثر سرعت  در ساعت.

#### اسپایدر
راست|بندانگشتی|گیبلی اسپایدر ۱۹۶۹
*گیبلی اسپایدر* دو نفره در سال ۱۹۶۹ به تولید رسید. سقف کروک آن زیر یک پوشش محفظه بار همرنگ بدنه در پشت صندلی‌های جلو تا می‌شد. یک سقف سخت جداشونده نیز به عنوان یک آپشن در دسترس بود.

#### گیبلی اس‌اس
راست|بندانگشتی|کوپه ۴٫۹ لیتری SS مازراتی گیبلی ۱۹۷۰
*گیبلی SS* در سال ۱۹۶۹ معرفی شد. موتور جدید آن  تقویت شده بود. برای جابجایی  و امتیاز آن  بود در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور در ۴۰۰۰ دور در دقیقه است. حداکثر سرعت آن  آن را به سریع‌ترین خودروی جاده‌ای مازراتی که در آن زمان تولید شده بود، تبدیل کرد. مدل‌های SS دارای یک شناسه /۴۹ اضافی هستند (مثلاً *AM115/49*). یک نسخه اسپایدر نیز در همان سال معرفی شد. کل تولید به ۴۵ اسپایدر و ۴۲۵ کوپه رسید.

#### تولید
در مجموع، ۱۱۷۰ دستگاه کوپه و ۱۲۵ دستگاه اسپایدر (شامل ۴۵ دستگاه اسپایدر SS) تولید شد. تولید گیبلی در سال ۱۹۷۳ متوقف شد؛ سال بعد، مدل Khamsin با طراحی برتونه جایگزین آن شد.

### مشخصات
گیبلی از یک شاسی لوله‌ای با جوش نقطه‌ای روی بدنه استفاده می‌کرد. سیستم تعلیق جلو از نوع جناغی دوبل، کمک‌فنرهای کواکسیال و فنرهای مارپیچی و یک میله ضد غلتش بود. در عقب یک اکسل زنده با فنرهای نیمه‌بیضوی، با یک بازوی گشتاور طولی واحد، کمک‌فنرهای هیدرولیکی و یک میله ضد غلتش وجود داشت. رینگ‌های منیزیمی به صورت استاندارد ارائه می‌شدند که در ابتدا با لاستیک‌های پیرلی سینتوراتو ۲۰۵ نصب شده بودند. لاستیک‌های VR15 (CN72) تا سال ۱۹۷۲ که به ۲۱۵/۷۰VR15 Pirelli Cinturato CN12 تغییر یافت، در حالی که رینگ‌های سیمی Borrani اختیاری بودند. حتی با توجه به استانداردهای زمان و کلاس خود، این خودرو حجم زیادی سوخت مصرف می‌کرد، اما مازراتی خودرو را به دو چرخ دنده  مستقل مجهز کرد. مخازن سوخت، که می‌توانستند از طریق دریچه‌هایی در دو طرف ستون‌های سقف پر شوند.

## گیبلی (AM336)

### تاریخچه
گیبلی در شصت و دومین نمایشگاه اتومبیل تورین در آوریل ۱۹۹۲ رونمایی شد. گیبلی از موتورهای ۲۴ سوپاپ دوقلوی توربوشارژ به روز شده که در سری بیتوربو استفاده شده بودند، نیرو می‌گرفت: یک موتور ۲٫۰ لیتری V6 متصل به یک گیربکس شش سرعته دستی برای بازار ایتالیا، و یک موتور ۲٫۸ لیتری V6 برای صادرات، که ابتدا با یک گیربکس ۵ سرعته دستی و سپس از سال ۱۹۹۵ با گیربکس ۶ سرعته دستی جفت می‌شد. یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک نیز به صورت سفارشی ارائه می‌شد. این کوپه برای لوکس بودن و همچنین عملکرد بالا ساخته شده بود و فضای داخلی آن دارای روکش چرم کانولی و تزئینات چوب نارون بود.
راست|بندانگشتی|گیبلی ۱۹۹۴
در نمایشگاه اتومبیل ژنو ۱۹۹۴، مازراتی مدل به‌روز شده گیبلی را رونمایی کرد. فضای داخلی به‌روز شده، آینه‌های جانبی جدید، رینگ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی پهن‌تر و بزرگتر با طراحی جدید، سیستم تعلیق الکترونیکی کاملاً قابل تنظیم و ترمزهای ABS به آن اضافه شد. خودروی مسابقه‌ای گیبلی اوپن کاپ تک‌ساخت در اواخر سال ۱۹۹۴ معرفی شد.

دو نسخه اسپرت در سال ۱۹۹۵ معرفی شدند. اولین مدل، گیبلی کیت اسپورتیوو بود که کیت هندلینگ همنام آن شامل لاستیک‌های پهن‌تر روی چرخ‌های OZ "Futura III" با لبه‌های جداشونده، فنرهای خاص، کمک‌فنرها و میله‌های ضد لغزش بود. مدل دوم **، گیبلی کاپ** با نسخه محدود بود که برخی از ویژگی‌های مدل مسابقه‌ای اوپن کاپ را در یک مدل جاده‌ای به ارمغان آورد. این مدل در نمایشگاه اتومبیل بولونیا در دسامبر ۱۹۹۵ رونمایی شد. این مدل دارای یک  است. موتور با حجم .
راست|بندانگشتی|داخلی
در آن زمان، گیبلی کاپ با  بالاترین قدرت خروجی ویژه را در بین تمام خودروهای مجاز خیابانی داشت. در هر لیتر، که از بوگاتی EB110 و جگوار XJ220 پیشی گرفت. ارتقاء شاسی شامل سیستم تعلیق اصلاح‌شده و ترمزهای برمبو بود. از نظر بصری، کاپ از رینگ‌های اسپیدلاین ۵ پره با لبه‌های جداشونده و نشان‌های روی درها قابل تشخیص بود. فقط چهار رنگ بیرونی موجود بود: قرمز، سفید، زرد و آبی فرانسوی. تم اسپرت در کابین کاپ با چرم مشکی، تریم فیبر کربنی، پدال‌های آلومینیومی و فرمان MOMO ادامه یافت.

#### گیبلی جی تی
دور دوم بهبودها منجر به تولید **گیبلی GT** در سال ۱۹۹۶ شد. این خودرو به رینگ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی ۷ پره، قاب چراغ‌های جلو مشکی و اصلاحات سیستم تعلیق و گیربکس مجهز شده بود.

در ۴ نوامبر ۱۹۹۶ در دریاچه لوگانو، گویدو کاپلینی رکورد سرعت جهانی کیلومتر پروازی روی آب را در کلاس ۵ لیتری شکست. او یک قایق تندرو با بدنه کامپوزیتی را هدایت می‌کرد که از موتور V6 بای توربو از جام گیبلی نیرو می‌گرفت و متعلق به تیم پرایماتیست/ویژه برونو آباته بود. این قایق یک کیلومتر را با سرعت متوسط  پیمود. . برای جشن گرفتن این رکورد جهانی، مازراتی ۶۰ نسخه ویژه از گیبلی به نام **گیبلی پرایماتیست** ساخت که دارای رنگ‌آمیزی ویژه آبی اولترامارین و تزئینات داخلی با چرم دو رنگ آبی/فیروزه‌ای و تزئینات گردویی براق بود.

تولید نسل دوم گیبلی در تابستان ۱۹۹۸ به پایان رسید. این خودرو در سری مازراتی با مدل ۳۲۰۰ GT جایگزین شد.

### جام حذفی گیبلی
یک سری مسابقات اتومبیل‌رانی تک‌ساخت برای گیبلی، به نام Open Cup، دو فصل - ۱۹۹۵ و ۱۹۹۶ - برگزار شد. بیست و پنج ماشین مسابقه‌ای گیبلی Open Cup آماده شدند. آنها بر اساس مدل دو لیتری ساخته شده بودند و موتورهای *تیپو AM 577* آنها روی  تنظیم شده بود. با استفاده از توربوشارژرهای غلتکی، اگزوز با جریان آزادتر و کامپیوترهای سوخت‌رسانی مجدد؛ یک قفس غلتشی، صندلی‌های مسابقه‌ای اسپارکو، یک فرمان مسابقه‌ای مومو، دسته دنده و پدال‌های آلومینیومی، کمربندهای ۵ نقطه‌ای، سیستم اطفاء حریق خودکار، محافظ کارتر آلومینیومی، ورودی‌های هوای فیبر کربنی، سیستم سوخت‌رسانی اصلاح‌شده و چرخ‌های ۱۷ اینچی ۵ پره اسپیدلاین، تجهیزات را تکمیل کردند. در سال ۱۹۹۵ هشت مسابقه برگزار شد، دو مسابقه در ایتالیا و شش مسابقه در سراسر اروپا. در سال ۱۹۹۶، این خودرو به‌روزرسانی اصلاح‌شده‌ای دریافت کرد که منجر به زمان‌های مشابه پیست با زمان‌های فراری ۳۵۵ چلنج شد. پس از پایان فصل مسابقات ۱۹۹۵، چندین دستگاه از ۲۳ خودروی اصلی در رویدادهای ملی GT مورد استفاده قرار گرفتند.

### مشخصات
بندانگشتی|گیبلی جی تی
همانند بیتوربو، گیبلی نیز از ساختار یکپارچه فولادی با ساختار طولی مرسوم، موتور جلو و دیفرانسیل عقب بهره می‌برد. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک‌فرسون استرات و در عقب از نوع نیمه‌دنباله‌ای بود و در هر دو محور از فنرهای مارپیچی، کمک‌فنرهای دوکاره و میله‌های ضد لغزش استفاده می‌شد. دیفرانسیل و بازوهای تعلیق عقب توسط یک زیرفریم عایق بوش پشتیبانی می‌شدند. همچنین در هر چهار چرخ از ترمزهای دیسکی تهویه‌دار و فرمان از نوع رک اند پینیون با کمک سروو استفاده می‌شد.

این موتور، آخرین تکامل موتور تمام آلومینیومی مازراتی، DOHC، ۴ سوپاپ در هر سیلندر و ۹۰ درجه V6 بود که به توربوشارژرهای دوقلوی IHI خنک‌شونده با آب و دو اینترکولر هوا به هوا، یکی برای هر دسته سیلندر، مجهز شده بود. از سیستم تزریق سوخت و جرقه‌زنی الکترونیکی Weber - Magneti Marelli IAW استفاده می‌شد. گیربکس، یک گیربکس دستی ۶ سرعته ساخت Getrag از Shamal در خودروهای ۲ لیتری بود، در حالی که خودروهای ۲٫۸ لیتری در ابتدا از یک واحد ۵ سرعته ZF استفاده می‌کردند و در سال ۱۹۹۵ با گیربکس Getrag به‌روزرسانی شدند. در محور عقب، دیفرانسیل لغزش محدود Torsen "Ranger" مازراتی از Biturbo به همراه یک خنک‌کننده روغن اضافه وجود داشت.

## گیبلی (M157)
جدیدترین، یعنی نسل سوم گیبلی (*Tipo M157*) در نمایشگاه خودروی شانگهای ۲۰۱۳ رونمایی شد. گیبلی با سه موتور ۳ لیتری V6 مختلف عرضه می‌شد: یک موتور توئین توربو  یا  بنزینی و  توربودیزل، گیبلی را به اولین خودروی تولیدی مازراتی تبدیل می‌کند که با موتور دیزلی عرضه می‌شود.

یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به صورت استاندارد در همه مدل‌ها وجود داشت؛ سیستم چهار چرخ محرک با قدرتمندترین موتور V6 نیز موجود بود، اگرچه در بازارهای فرمان راست عرضه نمی‌شد. تولید نسل سوم گیبلی در بحبوحه کاهش فروش در اواخر سال ۲۰۲۳ متوقف شد.

## منابع

## پیوند به بیرون
* مازراتی گیبلی ۲
* مازراتی گیبلی ۲۰۱۳

رده:اتومبیل‌های دهه ۱۹۷۰
رده:اتومبیل‌های دهه ۱۹۹۰
رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۱۰
رده:خودروهای جی‌تی
رده:خودروهای سدان
رده:خودروهای مازراتی
رده:خودروهای محور عقب
رده:خودروهای معرفی‌شده در ۱۹۶۶ (میلادی)
رده:صفحه‌های با ترجمه بازبینی‌نشده