CFSMC

thumb|161x161px|CF-SMCren atoian oinarritutako mikroegituraren eskema
**CFSMC** zuntza material polimerikoki konposatua eta karbono zuntzekin sendotua da. Erretxina termoegonkorrez eta beste hainbat gehigarriz osatzen da, ezaugarri espezifiko batzuk izan ditzan eta materialaren portaera hobea izan dadin. Esberdintasun handiagoena zuntz tradizionalekin konparatuta da CFSMC zuntzak ez daudela norabide zehatz batean ipinita baizik eta ausazko norabideetan. Horri esker, askoz azkarragoa da zuntz honen fabrikazioa eta forma bitxi eta konplexuak ematea onartzen du.

## Historia 
Material hau oso berria da mundu industrialean. SMC materiala XIX eta XX. mendeen artean garatu zen, baina CFSMCaren aplikazio industrialak oso azkenaldikoak dira.

Zehaztzago esanik, 1960 urtean erabili zen lehen aldiz, beira-zuntzez egindako xafla moldeaketarekin.

Industrian, berriz, 2003 urtean izan zuen lehen erabilera: autoen egitura osatzeko erabili zen Dodge Viper autoan.

2010 urtean zehar, Lamborghini eta beste enpresa batzuk CFSMC erabiltzen hasi ziren egiturarako eta estetikarako.

2010etik gaur egunera eskala handietan hasi da erabiltzen; adibidez, Boeing hegazkinetarako piezak egiteko.

## Konposizioa 
thumb|CFSMC egindako pieza
CFSMC materialak bi osagai nagusi dauzka:

- Karbono-zuntz laburrak (Tow multzoetan)

- Termoegonkorrak diren erretxinak (epoxia, binilester-a edo poliester-a)

Zuntzak UD filamentuetatik mozten dira. Filamentu kopuruak eta luzerak (10-50 mm bitartekoak) eragin handia dute azken materialaren propietateetan. 

Erretxinaren aukerak: kostu aldetik merkeena poliesterreko erretxina da, baina alde beran ahulagoena; epoxi erretxinak errendimendu handiena eskaintzen du, baina garestia da; bilinesterra, azkenik, tarteko aukera bat da, ezaugarri duena korrosioarekiko eta tenperatura altuekiko erresistentzia. 

Xaflak bi erretxina-geruzen artean prestatzen dira. Fase honetan, fibra-orientazioa ia ausazkoa da eta kontrol handirik ez dago.

## Materialen propietateak 
[thumb|286x286px|[Tentsio-deformazio kurba|Tentsio-deformazioaren kurbari dagokionez, CF-SMCk jokaera desberdina du, zuntzen norabidearen arabera. Irudian, togen muturreko bi kasuak (irrealistak) ageri dira, karga-norabidearekiko paralelo edo perpendikular ezin hobeto lerrokatuta.]]
Mikroegitura heterogeneoa eta anisotropoa dutenez, CF-SMCren ezaugarri mekanikoak nabarmen alda daitezke tarte zabalen barruan. Material horien errendimenduetan eragin sakona duten parametroak, batez ere, zuntzen eta matrizearen ezaugarri mekaniko eta geometriko txukunekin (zuntzenak bereziki) eta gogorren orientazioarekin eta edukiarekin lotuta daude. Modulua 20GPa baino txikiagoa izan daiteke edo 60GPa-ra iritsi eta erresistentzia balioak 60-500MPa bitartekoak dira

Osagaiak prepreg xafla moduan konbinatzen dira. Tow-ak normalean mozgailutik erortzen dira bi erretxina-geruzetako baten gainera, eta bigarren geruzak estaltzen ditu gero. SMC prepreg xaflak muntaketa biszosoa arrabolen bidez trinkotu ondoren sortzen dira. Fase honetan, zuntzen norabidea kontrolatzea, oro har, ezinezkoa da, eta zuntzak norabide guztietan orientazio berdin-probablea dutela jo daiteke.

Prepreg xaflakKarbono ikusita]]
Automobilgintzan 30 urte baino gehiago daramatzate beira-zuntzezko SMCa erabiltzen (Adibidez chevrolet corvette). Berrikuntza nagusiena karbono-zuntza erabiltzea izan da, Dodge Viper edo BMW 7 seriea bezalako autoetan egitura-osagaigisa aplikatuz. Lamborghini izan da erreferentea, "Forged Composite" bertsioa patentatu eta Sesto Elemento modeloan estrenatu baitzuen. Gaur egun, teknologia hau luxuzko autoetatik ekoizpen handiko ibilgailuetara hedatzen ari da adibidez Toyota Prius PHV kasuan, ekoizpen auto normal bata dena.

Hegazkintzan ere hasi dira CF-SMC erabiltzen; Boeing enpresak, esaterako, 787 Dreamliner modeloarenlehio-egituretan aplikatu du. Fabrikatzaileen arabera, material honen erabilera asko haziko da sektore aeroespazialetan datozen urteetan, pisu-erresistentzia erlazio onari eta fabrikazio azkarrari esker

## Arazo-ohikoak 
**- Propietate mekanikoen aldakortasuna:**

*Karbono zuntza txikitua eta ausaz orientatua dagoenez, propietate mekanikoak ez dira beti uniformea piezan zehar. Horrek diseunu-aurreikuspena zailtzen du*

**- Zuntzen norabidearen-kontrol mugatua:** 

*Laminatu jarraituetan* *ez bezala, CFSMCn ezin da zehaztasunez kontrolatu zuntzen norabidea; ondorioz, errendimendu mekanikoa txikiagoa      izan daiteke norabide jakin batzuetan.*

**- Azaleko akatsak:**

*Piezen gainazalean poroak, markak edo irregularitateak ager daitezke, batez ere estetika garrantzitsua den aplikazioetan; horrek ondorengo tratamenduak behar izatea dakar*

**- Inpaktuarekiko sentikortasuna:**

*CFSMC materialak kolpeekiko sentikortasuna du eta kalteak sortu daitezke kanpotik ikusten ez diren arren*

**- Materialaren kostua:**

*Karbono-zuntza garestiagoa denez, CFSMC ez da beti aukera egokia kostua mugatua den proiektuetan*

**- Birziklapen-zailtasunak:**

*Erretxina termosetekin eginda dagoenez, material hau birziklatzea zaila da eta oraindik erronka handia da*

**- Diseinu-arau estandar gutxiago:** 

*Material nahiko berria denez, ez dago diseinu-arau eta estandar asko beste material batzuekin alderatuta*

## Abantailak 
**-Indar handia eta pisu arina:**
*Karbono-zuntzak erabiltzeak egitura sendoak ematen ditu, baina metalak baino arinagoak dira.*

**-Moldaketa azkarra:**

*SMC prozesuari esker, piezak industrialki ekoizteko denbora laburra behar da.*

**-Forma konplexuak lortzea:**

*Pieza konplexuak edo geometria bereziak molde batean sor daitezke, forma aldatzea erraza baita fabrikazioan.*

**-Korrosioarekiko erresistentzia:**

*Metalezko materialekin alderatuta, CFSMC ez da erraz oxidatzen edo ez da oxidatzen.*

**-Errendimendu termiko ona:**

*Gogortzen den plastikoak tenperatura altuak ondo jasaten ditu, piezen egonkortasuna mantentzen.*
## Erreferentziak