Madril-Valentzia burdinbidea

**Madril — Valentzia abiadura handiko burdinbidea** Iberiar penintsulako burdinbide bat da, Madril–Atocha eta Valentzia–Joaquin Sorolla, Alacant–Terminal eta Orihuela–Miguel Hernandez geltokiak lotzen ditu.

Burdinbidea 2010ko abenduaren 18an inauguratu zen Madril–Atocha eta Albacete–Los Llanos edo Valentzia–Joaquin Sorolla geltokien artean.

## Historia 
### Motilla Palancarkoa - Valentzia tartea 
Lehen 28 kilometroak Madril-Sevilla burdinbidearekin eta Madril-Perpinyà burdinbidearekin partekatzen dira. Hori dela eta, lau aldiz handiagoa izango da Atochako Ateko geltokitik 28 kilometrora arteko tarte hori, Sevillara eta Malagara eta Valentziara eta Alacantera doazen lineak banatzen diren punturaino.

Tarte hori eraikitzeko proiektuaren arabera, Cuencako Motilla Palancarkoa eta Valentzia hirien arteko trenbidea Cuencako probintziatik igaroko ziren, hiriburuan geldituta, eta Requena eta Utiel artean, berriz ere geldituta.

Ibilbidean, Contreras urtegiaren bidezubia nabarmentzen da, hormigoizko zubi batean egindako trenbide-arku luzeenetako bat duena. Bi euskarrien artean 261 metro ditu, eta gehienez ere 37 metroko garaiera, Alemaniako Nurenberg-Erfurt abiadura handiko burdinbidea delakoaren Froschgrundseeko zubiak soilik gainditzen duena, 270 metroko arku batekin eta 65 metroko altuerarekin. 2010eko abenduaren 18an inauguratu zen eta 2010eko abenduaren 19an, igandea, merkataritza-zerbitzurako prestatu zen.

### Motilla Palancarkoa - Alacant tartea 
Atal hau bi zatitan banatu zen: Albaceterainoko zatia eta gainontzekoa, Mediterraneo itsasoan amaitu arte, Alacant parean. Ondorioz, Albaceterako zerbitzua 2010eko abenduaren 15ean inauguratu zen, eta 2010eko abenduaren 19an, merkataritza-zerbitzurako gaitu zen, Motilla Palancarkoa-Valentzia zatiarekin batera.

Bestalde, 2013ko ekainaren 17an Alacant eta Albacete arteko zatia inauguratu zen. Zati horretako elementu berezi gisa, honako hauek nabarmendu behar dira: A-3 autobiaren gaineko zubibidea, banalizazio-postu bat (Villalgordo Jucarkoa-Gineta tartean), 475 metroko bidezubi bat eta 640 eta 208 metroko luzera duten bi tunel.

### Valentzia - Villena tartea 
Valentzia eta Alacant Albacetetik igaro gabe lotzeko aukera ematen duen ibilbideak Xàtiva zeharkatzen du eta Albacete-Alacant tartearekin lotzen du Villenan. Valentziatik Xàtivara, nazioarteko bide bikoitz eta zabalerako plataforma berri bat sortu da, kasu batzuetan bide konbentzionalarekiko paraleloa. Plataformaren lanak 2009ko ekainaren 12an amaitu ziren, eta tarte hori elektrifikatu besterik ez da egin behar trenak ibili ahal izateko. Hala ere, nahiz eta prozesua erraza izan, Xàtivatik Villenara arteko jarraipena egokitzea falta da.

Gaur egun erabiltzen den bide bikoitza, 41,2 kilometroko luzera duena, 2004ko martxoan sartu zen martxan zabalera iberikoarekin eta 220 kilometro orduko zabalera du. Bere zabalera estandarrera aldatu ahal izateko, lehenik eta behin, zabalera iberikoan bide bakar bat instalatu behar da, 1996an desegindako plataforma zaharraren zati bat erabiliz; ondoren, egungo bide bakoitza zabalera estandarrera aldatuko da. Ibilbidea Villenan amaitzen da. Bide-zatiak bide bakarra izango du zabalera iberikoan eta bide bikoitza estandarrean. Zatiak bi bide izango ditu nazioarteko zabaleran, eta hirugarrena iberiar zabaleran. Proiektu osoa idatzita dago, obrak lizitatzeko zain.

### Monfort Cidekoa - Orihuela tartea 
Montfort Cidekoa, Elx eta Orihuela arteko zatiak Alacant eta Orihuela arteko lotura ahalbidetzen du, baita etorkizuneko Murtzia-Almeria burdinbidea ere. 2021eko otsailaren 1ean inauguratu zen. Azpiegitura berezienak hauek dira: Callosa de Segurako tunela (2 020 m), El Murongo tunela (1 730 metro), A-7 autobidearen azpiko pasabidea, La Temerosako tunela (485 metro), El Carrúsko tunela (371 metro) eta Orihuelako hiri-tunela (783 metro). Guztira, 6 892 metroko luzera dute tunelek, guztirako %11,2.

## Zerbitzuak 
## Azpiegitura 
|}

## Erreferentziak 
## Ikus, gainera 
* Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
* Renfe Operadora

## Kanpo estekak