Estoniako Trenbideak

[thumb|267x267px|[Paldiski tren geltokia Eesti Raudteeren logoa daramana nasetan]]
**Estoniako Trenbideak**, **Eesti Raudtee** edo **EVR** bezala ezaguna,  trenbide azpiegituren enpresa nazionala da. Zabalera handiko (1.524 mm) zabalera duen 1.191 kilometroko trenbide sare baten jabea da herrialde osoan, Elron aldiriko trenek Tallinn inguruan erabiltzen dituzten 192 kilometroak barne. Bere akziodun bakarra Estoniako Gobernua da.

## Historia 
### Ezarpena eta eragiketa aurreratuak 
Estoniaren Independentzia Berrezarri eta gutxira, Eesti Raudtee enpresa estatala Estoniako trenbide konpainia nazional gisa sortu zen 1992ko urtarrilaren 1ean  Konpainiaren jarduerak, batez ere, trenbideko merkantzien mugimendua izan zuen, batez ere Errusiako petrolio produktuena Itsaso Baltikoko izotz gabeko Estoniako portuetaraino; bidaiarientzako zerbitzuak normalean Eesti Raudtee-ren azpiegiturarekin funtzionatzen zuten operadore bereiziek eskaintzen zituzten bideetarako sarbide-akordio batzuen bidez.

### Aro pribatizatua 
2000. urtearen erdialderako, Estoniako gobernuak bere tren-operazioak pribatizatu nahi zituela iragarri zuen.   2001eko abuztuaren 31n, konpainiaren akzioen ehuneko 66 *Baltic Rail Services*, Rail World (%25,5), Jarvis (%25,5), Railroad Development Corporation (%5) eta *OÜ Ganiger Invest* enpresari Jüri Käo eta Guido Sammelselg enpresaburu estoniarrei zuzendutako partzuergoari saldu zizkioten.  

Pribatizazioaren ondorioz, berehala sartu ziren enpresan kudeaketa-egitura berriak, eta inbertsio handiak egin ziren nazioarteko jardunbide egokiak ezartzeko, besteak beste. 2002an, Eesti Raudteek logotipo berri bat aurkeztu zuen bere hamargarren urteurrenean, identitate korporatibo batekin batera. Logo berria "E" eta "R" bi letrak ziren, gorriz koloreztatuta daudenak eta elkarren artean fusionatzen direnak enpresaren izena sinbolizatzeko.

2003ko hauteskunde batzuen ondoren, Estoniako gobernuak sarbide irekiko eskubideei buruzko arauak aldatu zituen, eta ezar zitezkeen trenbide-sarbideko kargen maila agortu zuen, Eesti Raudteeren merkataritza-bideragarritasunean eragin negatiboa izan zuena, Baltikoko Tren Zerbitzuen eta estatuaren arteko harremanak garraztuz. 2005eko uztailean, Baltic Rail Services enpresak liskar abisua eman zion Estoniako gobernuari, inbertsio-itun bilateralen haustura egon zela zioena. 2006ko apirilerako, bi aldeen arteko liskarra maila gorenetara igo zen, eta Eesti Raudteeko partaidetzaren salmenta potentziala amatatu zen.

### Birnazionalizazioa eta berregituraketa, EBko legeria betez 
2007ko urtarrilean, Eesti Raudtee modu eraginkorrean birnazionalizatu zuen Estoniako gobernuak, Baltic Rail Services enpresaren parte-hartzea amaituz. 2009an, EEEren jabetza osoko bi filial berri sortu ziren: *EVR Infra*, trenbide-azpiegituraren kudeaketaz arduratzen zena, eta *EVR* Cargo, konpainia nagusiaren merkantzia-eragiketen ardura hartu zuena. Antza denez, berrantolaketa horrek Europar Batasuneko legedia bete behar zuen. 2012an, AS EVR Cargo merkantzia-operadorea (2018an Operail izena hartu zuen) Eesti Raudtee-tik banandu zen; garai bertsuan, EVR Infra-k Eesti Raudtee izena hartu zuen.

### Azpiegituretako inbertsioak eta modernizazioa 
2010eko hamarkadaren amaieran eta 2020aren hasieran, Estoniako trenbide-azpiegituretan hainbat inbertsio egin ziren. 2017ko abenduan, Tapa – Tartu funtsezko linearen 57km modernizatzeko lanak amaitu ziren, bidaiarientzako trenak 120 km/h-ko gehienezko abiaduran zirkulatzea erraztuz, eta merkantzientzako trenak 80 km/h-ko abiaduraraino zirkulatzea ere baimendu zen. 2018 eta 2021 artean, Tallinnetik mendebaldera zihoan Lääne – Harju linea Miprok berriro seinaleztatu zuen. 2020ko uztailean, hamar urteko inbertsio-programa bat abian jarriko zela iragarri zen, kalitate- eta segurtasun-mailak igotzeko helburua zuena. 2020ko abenduan, Ardanuy Ingeneria eta Ayesa Ingenieria y Arquitectura Espainiako ingeniaritza-enpresen baterako enpresa bati 3,7 m-ko kontratu bat esleitu zitzaion, Estoniako elektrifikatu gabeko trenbide-sare ia osoa hartzen duen 50 Hz-eko 25 kV-eko elektrifikazio-programa baten eskakizun teknikoak eta aurretiazko diseinuak ekoizteko.

**Eskualdeko lankidetza**

2018ko maiatzean, konpainiak, Letoniako eta Lituaniako tren-konpainiekin batera, akordio bat sinatu zuen *Amber Train* merkantzia-garraioaren ibilbidea elkarrekin ezartzeko, Šeštokai-tik Riga-tik Tallinn-era. Ekimen horren barruan, merkantzien terminal multimodal berri bat eraiki zen, Muuga portuarekin zuzenean konektatua, eta, hala, merkantzien garraioa erraztu zen itsasoaren eta Estoniako trenbide-sarearen artean. 2022ko irailaren 13an, Anbar Trenaren lehen zerbitzua Muugatik abiatu zen Kaunasko terminalera; terminaleko salgaiak ere Muugara eramango dira itzulerako bidaian, eta gehienak Finlandiara bidaliko dira aurrera.

## Jarduera datuak 
**Garraio-karga eta bolumena:**

## Erreferentziak 
## Kanpo estekak