VAZ-2101

Lada Zhiguli/VAZ-2101 1969tik 2012ra AvtoVAZ marka errusiarrak ekoitzitako turismo automobila izan zen, Fiat auto enpresa italiarraren diseinuan oinarrituta. Hasiera batean, 4 ateko bertsio bakar batean zegoen eskuragarri, eta, ondoren, familiaren bertsioa aurkeztu zen.

VAZ-2101 pisu gordina 955 kg-tik 1355 kg-ra bitartekoa da (aldaketaren arabera), hau da, adin eta klase horretako batez bestekoa baino % 16 arinagoa.

## Historia 
1966ko abuztuaren 16an, Kanpo Merkataritzako Sobiet Batasuneko enpresa, Fiat auto fabrikatzaile italiarrarekin lankidetza zientifiko eta teknikokoa zuena, Moskun bildu zen, Sobietar Batasunean bidaiarientzako autoen tokiko garapenari 8 urterako argia emateko.

SESBen bere buruaz beste egiteko planta berritzaile bat eraikitzeko onartutako proiektuaren esparruan, behar diren lekualdatze teknologikoekin eta ekoizpeneko langileen trebakuntzarekin, lantegia martxan jartzea 1970era arte baino ez litzateke gertatuko. 1966ko udan, italiar autoarekin trebatu eta ohitu ziren lehen espezialista sobietarrak, esleitutako mandatuaren tamaina aditzera emateko: auto fidagarria, baina masentzako eskuragarria. Eredu horren probak Sobietar Batasuneko errepideetan arazo larriak argitzen joan ziren ekoizpen kostuekin, batez ere atzeko balazten balaztatze sistemarekin, hauek diskozkoak baitziren, Sobietar Batasunean homologatu ezinezko teknologia. Lurrarekiko distantzia txikiak eta motorrean eraztun-sistemarik ez egoteak are zailagoa egingo luke haren funtzionamendua lurrezko bideetan.

Lada Zhiguli/VAZ-2101 lehen auto serieko lehen sei autoak 1970eko apirilaren 19an jarriko ziren martxan, eta ekoizpen-lan nagusiak urte bereko abuztuan hasiko ziren. Urtea amaitu aurretik Tolyattin 21.530 "Zhigulis" inguru fabrikatu ziren, eta 1971n kopuru hori 172.175 ibilgailuraino igo zen. VAZ-2101aren ekoizpen handiena 1973an ikusi zen, 379.007 ale inguru fabrikatu zirenean. Togliatti instalazioak bere ahalmen maximo eta erabatekoan jardungo zuen 1974tik.

Modelo hori ofizialki merkaturatzeko, 1972ko maiatzean, Volgako Auto Fabrikari "Golden Mercury" Nazioarteko Saria eman zioten. 2000. urtean, VAZ-2101 XX. mendeko etxeko autorik onena izendatu zuten; Errusian nazio mailan egindako eta "La Rueda" aldizkari espezializatuak egindako inkesta baten ondorioz. Ekoizpen-denbora osoan (1970etik 2012ra arte), Volga ibaiko automobil-fabrikak 17.860.000 ibilgailu baino gehiago hil ditu bere plataforman oinarrituta (1970etik 1988ra bitartean ekoitzi ziren), eta 4.850.000 inguru izango ziren, VAZ-2101eko osagai mekanikoak oinarritzat hartuko zituzten modelo guztiak eta sedanetik eratorritako aldaketa guztiak barne. VAZ-2101aren oinarri mekanikoaren gainean, hainbat modelo sortu ziren, eta, horrela, VAZ/Ladaren autoen familiako "auto klasikoa" bezala ezagutu zen. Auto horiek 2012ko apirilaren 17ra arte egon ziren ekoizpenean, eta ekoizpen-eskubideak Izhmash tokiko lantegiari eta Bogdan Ukrainako lantegiari laga zitzaizkien, haien beste modelo batzuekin batera. Dagoeneko ez daude jarraituak baina oraindik saltzeko moduan daude.

## Diseinua eta mekanika 
thumb|265x265px|VAZ-2101 Mekanika aldetik
Italiako gobernu sozialistaren eta sobietarraren arteko lankidetza esparruan, Errusian bere ekoizpenerako lizentziaduna izango zen, argi eta garbi, Errusian bakarrik eta soilik merkaturatzeko besterentzen zuten arau batzuekin (Errusiako ekoizpen kate handiak zirela eta, Italiako ekoizpenari kolpe latza eman ahal izango ziotelako), hala ere, herrialde horretan ale gutxi batzuk ikusi ziren. Seat 124 eredua artu zuten.

Fiat-en ereduarekiko zertxobait desberdina zelako nabarmentzen zen. Fiat eredua erabat onartua zegoen, eta soluzio tekniko klasikoetatik abiatzen zen (atzeko trakzioa eta atzeko ardatz zurruna, malguki eta motelgailu koaxialak zituena), baina zenbait zatitan murrizketak zituen, baina zati horiek ez zioten jatorrizko ereduaren ospeari eragiten, eta, are gehiago, haren bereizgarri ere izan ziren, hala nola aurreko disko-balaztak, hasierako bertsioen aurreberokuntza-sistema edo gela osoko berogailua, besteak beste.

Errusiarako egokituko zen diseinu berrian, karrozeriaren lerroak aldatu egingo ziren, hau da, hiru bolumeneko lerro bat, oso karratua, baina akabera kromatu askorekin, "Errusiar erara" dotorezia ematen ziotenak.
ezkerrera|thumb|348x348px|VAZ-2101 Montatze prozesuan
Hasierako motorra Fiat OHV motorra zen. Lau zilindro zituen, zuhaitz bakarrarekin, 1,197 litrorekin eta 60 CV-ko potentziarekin, eta eskuzko motako 4 aldaketako kaxa bati akoplatuta zihoan.

Motor hori Aurelio Lampredi italiarrak diseinatu zuen, eta garai hartarako prestazio onak (145 km/h) eta kontsumo onargarriak ahalbidetzen zituen. Bertsio familiarra (hilabete gutxi batzuk geroago aurkeztua), mekanikoki, sedanaren berdina zen, baina aldaketa-erlazio laburragoak zituen, eta horrek karga osoko azelerazioan laguntzen zion, nahiz eta bere gehieneko abiadura 5 km/h-ko mugara mugatzen zuen.

Sobietar ekoizpenean aldaketa tekniko asko egin ziren, hala nola motor birakariak, eta aldaketa estetiko                     "errusiarrak", hala nola aurreko eta atzeko parrilla berri bat, helduleku kromatuak; "Special" motakoak kasu, eta eredu horren aldaera guztiak, oinarrizko berlina eta familiaren kamioneta, kaltetu ziren, beste modelo batzuen oinarri ere izan zirenak.

VAZ-2101 serieko motorrek, ordutik, garai hartako sobietar turismo guztien azelerazio-erantzun zilindratzeko gaitasun handiena eta onena (bikaina ez esatearren) zuten. Lau abiadurako transmisio sendo batekin batera, konfiantza handia eman zuen, baita esperientzia zuten gidariei ere; nahikoa indar eta fidagarritasuna, Errusiako mendi serpenteanteak gainditzeko, eta, oro har, geografiaren jaitsiera eta igoera luzeak gainditzeko. Berrikuntza hozte-sistemako zirkuitu itxiari aplikatu zitzaion gehienbat, izotz-kontrakoarekin bakarrik erabiltzeko diseinatua.

Aldaketa nagusiek motorrei eragin zieten, haien potentzia batez beste 5 CV handitu baitzen bertsio guztietan, eta bertsio espezializatuei, berriz, familia-bertsioaren gainetik zeuden prestazioak zituztelako, eta, gainera, hobekuntzak egiten zituztelako bizitokiari eta eteteei dagokienez. Hori baino lehen, zirkulazioan zeuden beste auto moten eredu sobietarrak ur-hozgarriaren konpentsazio-andelean hornitzen ziren, eta haien erradiadoreak sarritan; urez betetakoak izoztuta agertzen ziren neguko denboraldian, eta, beraz, beharrezkoa zen "aipatutako deposituak berotzea" aparkaleku bakoitzaren aurrean. Gainera, VAZ-2101eko kaleetan agertzeari esker, herritarrentzako zerbitzuguneen sare oso zabala sortuko zen, eta horrek, iritsi aurretik, arazo errepikakorra bihurtzen zuen; lehenik, mendebaldean zeudenak bezalako autozerbitzuen sareekin, eta ingeniariek emandako soluzioekin, motorraren diseinua hobetzen zutenak, horiek arinki konpontzen baitzituzten berotze-sistema bat gehituz, eta ura hozgarrizko hoztearekin ordeztuz.
thumb|203x203px|VAZ-2101 Barrutik

### Akaberak eta barrualdea 
VAZ-2101ean, plastikozko barnealdeak erabili ziren lehen aldiz barruko gelaren dekorazioan; zuzeneko eguzki-argiari beldurrik ez izateko asmoz eginak. Horrela, VAZ lantegiak Sobietar Batasunera ekarri zituen teknologia berriak eta material berriak, orain arte ezezagunak Sobietar Batasuneko automotrizitate teknologian, ingeniaritza militarrean geldituta eta automobil baten erabiltzaileen beharrizan zibiletatik urrun.

## Erreferentziak 
## Kanpo estekak 
* Urte desberdinen konparaketa - https://www.wheel-size.com/size/vaz/2101/1971/