Airelinea

**Airelinea**, hezgakin-linea, aire konpainia edo hegazkin-konpainia bidaiariak edo karga airez garraiatzen dituen enpresa da.

Airelineen mundua konplexua da. Badaude bidaiariak eta karga modu erregularrean garraiatzen dituzten konpainiak. «Charter» izeneko enpresak ere badaude, bezeroak edo bezero-taldeak euren artean adostutako moduan garraiatzen dituztenak.

## Baderadun lineak 
thumb|220x220px|Iberiako Airbus A350-900XWB hegazkina John F. Kennedy Nazioarteko Aireportutik aireratzen Barajas Madrilgo Aireporturantza doan IB6250 hegaldi gisaAire-linea askok tokiko gobernuaren akzio-partaidetza dute; horiei **banderadun lineak** deitzen zaie, eta, oro har, etxe-hegaldien monopolioa dute. Herrialde batzuek banderadun airelinea bat baino gehiago dituzte, esaterako Japonian, *All Nippon Airways (ANA)* eta *Japan Airlines*  Hala ere, beste herrialde batzuentzat hegazkin-linea nazionala lortzea oso neketsua izan da. Horren adibide, Nigeriako *Nigeria Airways*, Dominikar Errepublikako *Dominicana de Aviación*, Peruko *Aerolineas Peruanas* edo Venezuelako *Avensa* konpainiak.«Banderako airelinea» ez da beti enpresa erabat publikoa; estatuak partaidetza handia duen enpresak izan daitezke. 
Hori da Aerolineas Argentinasen kasua, berestalizatu aurretik Estatua akziodunen % 10aren jabe zen. Bandera-airelinea asko pribatizatu egin dira merkatua liberalizatuz eta ohiko airelineen ordez beste batzuk agertzea eraginez. Adibidez, Espainian, *Iberia* airelinea pribatizatu zutenean, *Air Europa*, *Spanair* edo *Air Plus Comet* bezalako konpainiak sortu ziren. Aire-garraioa liberalizatu arren, zenbait herrialdetan konpainia tradizionalek merkatua erabat menperatzen dute  eta normalean, ez dute lehiakiderik izaten. Honen adibide diran, Kolonbiako *Avianca,* Frantziako *Air France*, Txileko *LAN Airlines* edota Italiako *Alitalia* konpainiak.

## Europako airelineak 
thumb|299x299px|1919ko urriaren 7an sortutako KLM aire konpainia holandarraren iragarkia. Jatorrizko izenarekin oraindik funtzionatzen duen aire konpainiarik zaharrena da.|ezkerrera

### Hasierakoak 
* **Holandan** *KLM* airelineak 1920an egin zuen lehen hegaldia, eta etengabeko funtzionamenduan dagoen munduko airelinea zaharrena da. Albert Plesman hegazkinlariak ezarria. Bere lehen hegaldia Croydoneko Aireportutik Amsterdamera izan zen, bi kazetari britainiar eta hainbat egunkari eramanez. 1921ean, KLMk zerbitzu programatuak hasi zituen.
* **Alemanian** sorturiko *Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG)* munduko lehen airelinea izan zen. 1909ko azaroaren 16an sortu zen, gobernuaren laguntzarekin, eta "*The Zeppelin Corporation*" enpresak egindako aireontziak erabili zituen. Frankfurten zuen egoitza.  *Deutsche Luft-Reederei* izan zen airea baino hegazkin astunagoak erabili zituen lehen airelinea. 1919ko otsailean hasi zen lanean, eta 1921ean, airelinea honen ibilbideak Herbehereak, Eskandinavia eta Baltikoko Errepublikak hartzen zituen. Alemaniako beste airelinea garrantzitsua 1921ean lanean hasi zen *Junkers Luftverkehr* izan zen. 1924an banandutako konpainia bihurtu zen Junkers aireontzi egilearen atala zen. Hegazkin-konpainia bateratuak zituen Austria, Danimarka, Estonia, Finlandia, Hungaria, Letonia, Norvegia, Polonia, Suedia eta Suitzan.

* **Erresuma Batuan** 1916an sortutako *Aircraft Transport and Travel* izan zen hegal finkodun hegazkinekin aritu zen lehen konpainia. Enpresa hau *British Airways* modernoaren aitzindaria izan zen. Fuselajean bi bidaiari eramateko moldaturiko biplano militar zaharren flota bat erabiliz sorospen-hegaldiak egin zituen Folkestone eta Gante artean. 1919ko uztailaren 15ean, konpainiak proba-hegaldi bat egin zuen Mantxako Kanala zeharkatuz Hendoneko *RAF* eta Parisko *Le Bourget* aireportuen artean. Hegaldiak 2 ordu eta 30 minutu iraun zuen bidaiari bakoitzak 21 £ ordaindu zuen. 1919ko abuztuaren 25ean, konpainiak zerbitzu erregular bat hasi zuen Hounslowetik  Le Bourgetera, nazioarteko lehen zerbitzu erregularra sortuz. 1919ko azaroan, Hawkinge eta Kolonia arteko aireko posta zibileko lehen kontratua irabazi zuen. Urte horretan bertan, *Handley Page Transport* konpainiak 12 bidaiarirentzako Londres-Paris zerbitzu bihurtutako bombardero bat erabili zuen.

* **Frantziako** lehen airelinea *Société des lignes Latécoère*  izan zen gerora *Aéropostale* izenez ezaguna. 1918ko amaieran Espainiara lehen zerbitzua ematen hasi zen. 1919ko amaieran, Toussus-le-Noble aireportutik Ingalaterrako Londonetik gertu dagoen Kenley aireportura programatutako zerbitzuak eskaintzen zituen. Garai berean *Louis-Charles Breguet* hegazkin diseinatzaileak *Compagnie des Messageries Aériennes* izeneko airelinea sortu zuenParisko *Le Bourget* eta Lilleko Lesquin aireportuaren arteko posta eta karga zerbitzua eskaintzeko.

* **Finlandian**, 1923an, *Aero O/Y* (orain *Finnair*) ezartzen duen charter konpainia sortu zen. Lehen hegaldia Helsinki eta Estoniako hiriburua den Tallinn hirien artean izan zen.

* **Sobietar Batasunean**, *Aire Flota Zibilaren Administrazio Nagusia* 1921ean ezarri zen. Bere lehen ekintzetako bat Errusiatik Mendebalderako aire-garraioa eskaintzeko *Deutsch-Russische Luftverkehrs AG* (Deruluft)  enpresa germaniar-errusiarra sortzen laguntzea izan zen. Aire-zerbitzu nazionala ia aldi berean hasi zen, Dobrolyot 1923an Mosku eta Nizhni Novgorod artean lanean hasi zenean. 1932tik operazio guztiak Aeroflot izenarekin burutu dira.

Europako lehen hegazkin-konpainiek erosotasuna (bidaiari-kabinak zabalak izaten ziren askotan, eta luxuzko barrualdeak izaten zituzten) bultzatzen zuten, abiadura eta eraginkortasuna baino gehiago. Pilotuen nabigazio-gaitasunak, une hartan oinarrizkoak, klimak eragindako atzerapenak ere ohikoak zirela esan nahi zuen.
### Arrazionalizazioa 
[thumb|250x250px|[Britainia Handia|Inperial Airways Empire Terminal, Victoria, Londres. Trenak hemendik Southamptoneko hidrokanoetara eta Croydoneko aireportura zihoazen.]]Britainia Handian 1924an *Instone Air Line Company*, *British Marine Air Navigation*, *Daimler Airway* eta *Handley Page Transport* enpresen uztarketatik, *Imperial Airways* sortu zen Frantzia eta Alemaniako airelineek beraien gobernuengandik diru-laguntza handiak jasoz egiten zuten konpetentzia gogorrari aurre egin ahal izateko. Airelinea aitzindaria izan zen mundu osoan aireko ibilbideak irekitzen, Britainiar Inperioko urruneko aldeei zerbitzua ematekomerkataritza eta integrazioa hobetuz. 1925eko apirilean, *"The lost world"* filma Londres-Paris ibilbidean proiektatu zuten. Hegazkin-hegaldi erregular batean bidaiariek ikusi zuten lehen filma izan zen.

Alemaniako *Deutsche Lufthansa* airelinea 1926an sortu zen, *Aero Lloyd (DAL*) eta *Junkers Luftverkehr* enpresen bateratzearen ondorioz. Lufthansak, Junkers empresaren ondareari esker, Europatik kanpoko airelineetan inbertsio handia egin zuen, *Varig* eta *Avianca* airelineei kapitala emanez. *Junkers*, *Dornier* eta *Fokkerrek* eraikitako hegazkin alemaniarrak munduko aurreratuenen artean zeuden une horretan. 
### Hedapena 
1926an, *Alan Cobham* hegazkinlariak lehenbiziko hegaldia egin zuen Erresuma Batutik Hegoafrikako Lurmutur Hiriraino eta handik gutxira beste proba-hegaldi bat egin zuen Melbournera, (Australia). Beste ibilbide batzuk ere egin ziren India Britainiarrera eta Ekialde Urrunera. 1927an hasi ziren Kairo eta Basorako zerbitzu erregularrak eta 1929an luzatu ziren Karatxiraino. [ezkerrera|thumb|250x250px|[Air France|*1935eko apirileko mapa, Imperial Airwaysek Erresuma Batutik Australiara eta Hegoafrikara egindako ibilbideak erakusten dituena*]]*Londres-Australia* zerbitzua 1932an inauguratu zen eta zerbitzu gehiago ere ireki ziren Kalkuta, Rangun, Singapur, Brisbane eta Hong Kong-eko bidaiarientzat. *Imperial Airways* airelinaren hegazkinak txikiak ziren, gehienak 20 bidaiari baino gutxiagorentzako eserlekuekin. 500.000 bidaiarik baino ez zituzten erabili 1930eko hamarkadan. Gehienak administrazio, negozio edo ikerketa kolonialaz arduratzen ziren gizonak ziren. Pertsona dirudunentzako zerbitzua zen.

*Air France* eta *KLM* airelineen hasierako hazkundea, neurri handi batean, urruneko jabetza kolonialekin zerbitzu-loturen beharren mende egon zen: Ipar Afrika eta Indotxina frantziarrentzat eta Ekialdeko Indiak nederlandarrentzat. Frantziak aireko posta-zerbitzu bat hasi zuen Marokora 1919an. *Aéropostale* izena jarri zioten zerbitzu horri, eta diru-laguntza eman zioten nazioarteko garraio-enpresa garrantzitsu bihurtzeko. 1933an, *Aéropostalek* kiebra jo zuen, nazionalizatu egin zuten, eta *Air France* airelinarekin fusionatu.

Alemaniak koloniarik ez bazuen ere, mundu mailako zerbitzuak zabaltzen hasi zen. 1931n, *Graf Zeppelin* gidagarria Alemania eta Hego Amerika artean bi asterik behin programatutako bidaiarien zerbitzu erregularra eskaintzen hasi zen. 1936an, *Hindenburg* zepelina bidaiarientzako zerbitzuan sartu zen eta Atlantikoa 36 aldiz zeharkatu zuen 1937ko maiatzaren 6an Lakehursten (New Jersey) istripua izan aurretik. 1934ko otsailetik 1939an Bigarren Mundu Gerra hasi zen arte, Deutsche Lufthansak Stuttgartetik, Kanariar Uharteetatik eta Mendebaldeko Afrikatik Brasilgo Natalera aire bidezko posta zerbitzua eskaini zuen. Hau izan zen airelinea batek hegaldi transozeanikoa egin zuen lehen aldia.

1930eko hamarkadaren amaieran, Aeroflot munduko airelinea handiena bihurtu zen, 4000 pilotu eta 60 000 pertsona baino gehiago enplegatzen zituen zerbitzuko langile gisa. 3000 hegazkin inguru erabiltzen zituen, eta horien %75 zaharkitutzat jotzen ziren bere irizpideen arabera. Sobietar garaian, Aeroflot Errusiako abiazio zibilaren sinboloa zen, hegazkin konpainia bakarra zelako. 1956ko irailaren 15ean, Tupolev Tu-104 hegazkinarekin mantendutako jet erregularreko zerbitzuak eskaintzen zituen munduko lehen airelinea bihurtu zen.

### Desarautzea 
1990eko hamarkadaren hasieran Europar Batasunak aire-espazioa desarautzeak berebiziko eragina izan zuen bertako industriaren egituran. EasyJet eta Ryanair bezalako airelinea "ekonomikoak" ohiko airelinea nazionalen kaltetan handitu ziren askotan ibilbide labur batzuetan.

*Aer Lingus* edo *British Airways* bezalako airelinea nazionalak pribatizatzeko joera ere egon zen. Beste batzuek, batez ere, 2008ko hasieran petrolioaren prezioek izan zuten igoera azkarrarekin sufritu zuten. Adibide bat Italiako *Alitalia* izan daiteke. Finlandiako airelinea handiena den Finnairrek, ez zuen istripu larririk izan 1963tik, eta bere segurtasunagatik ezaguna da.

## Airelinea motak 
Orokorrean, airelineak jarduten duten ibilbide sarearen tamaina eta euren hegaldi maiztasunen arabera sailka daitezke:

* **Eskualdeko airelineak:** Edukiera ertain-txikiko hegazkinak dabiltza, ibilbide laburretan, demanda apalekoak edo maiztasun-altukoak. Normalean, hegaldi lokalak besterik ez dituzte egiten, eta gutxi batzuetan nazioartekoak; kasurako, Alaska Central Express edo Alpine Air Express. Kostu baxuko airelinea gehientsuenak multzo honetan sartuta daude.
* **Sareko airelineak:** Tamaina askotako hegazkin mota asko dituen flota zabalak lan egiten du, eskualdeko hegazkin txikietatik kontinentez gaindiko hegaldietarako jumboetaraino. Distantzia luzeko hegaldiak distantzia ertain eta laburreko hegaldiekin konbinatzen dituen sare bat dute bereizgarri, konexio-zentroen ereduaren arabera. Bandera airelinea gehienak eta tradizionalak mota honetan sartzen dira.
* **Eskala handiko airelineak:** Batez ere, iraupen luzeko edo dentsitate handiko hegaldiak egiten dituzte munduko nazioarteko aireportu nagusienen artean, eta, kasu batzuetan, kontinente guztietako hegaldiak hartzen dituzte, Antartikakoak izan ezik. Edukiera handiko hegazkinak dituzte. Horren adibide dira *Emirates*, *United Airlines*, *American Airlines*, *Avianca* edo *LAN Airlines*.

Airelinea batzuk talde jakin batean sailkatzea ez da erraza, izan ere, bere bilakaera kontuan hartuta, bat baino gehiagotan egon daitezke. Eskala handiko edo sareko airelinea askok beraien marka tokiko hegazkin-konpainiei frankiziatzen diete, beraien tokiko hegaldien sarea bete dezaten, bereziki 100 eserleku baino gutxiagoko edukierako hegazkinekin.

## Erreferentziak