General Motorsi B-platvorm

**General Motorsi B-platvorm** oli autoplatvorm, millel toodeti 1926–1996 General Motorsi täissuuruses (*full-size*), tagaveoga, raamile ehitatud (*body-on-frame*) autosid.

1926. aastal väljatulnuna oli B-platvorm üks GMi kolmest põhiplatvormist: A-platvormi kasutasid odavamad Chevrolet ja Oakland (koos Pontiaci kompanjonmargiga), B-platvormi Oldsmobile ja Buick ning C-platvormi luksuslikud Cadillacid. Esimesteks B-platvormi autodeks olid 1926. aastal Oldsmobile'i F-seeria ja Buick Master Six.

B-platvormi autosid läbisid oma 70-aastase tootmisperioodi jooksul 12 suuremat uuenduskuuri, aastail 1937, 1939, 1941, 1949, 1954, 1957, 1959, 1961, 1965, 1971, 1977 ja 1991.

B-platvormi autosid toodeti nii sedaanide, kupeede, kabriolettide kui ka universaalidena. Algselt toodeti platvormil Oldsmobile ja Buicki autosid, kuid aja jooksul kasutasid seda kõik GMi brändid. 1937. aastal hakati platvormil tootma Pontiaci tippmudelit Deluxe Eight kuni 1940. aastani, 1941. tuli välja samal platvormil Pontiac Streamliner, mida toodeti 1951. aastani. Cadillac tootis B-platvormil aastail 1936–1947 ja uuesti 1950–1951 odavaimat algtaseme mudelit 61. Alates 1952. mudeliaastast toodeti B-platvormil veel ainult Oldsmobile ja Buicki autosid, kuni 1958. aastal kolisid ka A-platvormil toodetud Chevrolet ja Pontiac B-platvormile.

B-platvormi autod said populaarseks vastupidavatena. Kuni 1957. aastani kasutati enamiku B-platvormi autode esiteljel keerd- ja tagateljel lehtvedrusid, alates 1958. aastast ka tagateljel keerdvedrusid (samas 1959.–1960. mudeliaastate Oldsmobile'il olid mitmelehelised lehtvedrud). Alates 1965. aastast olid kõik B-platvormi autod külgmiste rööbastega perimeeterraamil, mida kasutasid ka 1961–1964. aastate Pontiacid ja Oldsmobile'd. 1958–1960 Buickid ja 1959–1960 Oldsmobiled olid redelraamil, 1959–1960 Pontiacid, 1959–1964 Chevrolet'd ja 1961–1964 Buickid X-raamil ilma külgmiste rööbasteta.

1965.–1970. mudeliaastate B-platvormi autosid müüdi nelja automargi lõikes (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick) kokku ligi 12,96 miljonit, mis teeb sellest läbimüügilt neljanda autoplatvormi maailmas (VW Põrnika, Ford Mudel T ja Fiat 124 järel).

1970. aastate naftakriis mõjutas ka B-platvormi autosid, kui USAs vähenes nõudlus suurte autode järele. 1977. mudeliaasta autodel oli platvormi 10 tolli (25.4 cm) lühendatud ja 800 naela (362.87) kilogrammi kergemaks muudetud. 1986. mudeliaastal läksid Oldsmobile Delta 88 ja Buick LeSabre ning 1987. aastal ka Pontiac Bonneville üle uuele esiveolisele kandevkerega (unibody) H-platvormile; Pontiac, Oldsmobile ja Buick tootsid B-platvormil veel ainult universaale. Samas Chevrolet Caprice'i toodeti platvormil edasi.

1991. aastal ütles General Motorsi esimees Robert Stempel, et kavatseb General Motorsi üle viia täielikult esiveole. Samas tuli samal aastal välja Chevrolet Caprice'i uus põlvkond, mis sai ka endale sõsarmudeli Buick Roadmasteri näol. Stempel aga väitis, et neid toodeti "ainult üle tema laiba" (over my dead body). 1990. aastail hakkas aga USAs suurte sedaanide populaarsus hääbuma, neile hakati eelistama maastureid (SUV). Viimased B-platvormi autod toodeti Texases Arlingtoni tehases 13. detsembril 1996, kus edaspidi hakati tootma GMi C/K-platvormi pikape ja maastureid (Chevrolet Tahoe/Suburban). B-platvorm ei saanud endale järglast, Chevrolet suurimaks sõiduautoks jäi W-platvormil Lumina LTZ, Buickil G-platvormil Park Avenue. Mõlemad olid esiveolised ja ligi 10-15 tolli lühemad. Ameerika ainsaks täissuuruses autoplatvormiks jäi Fordi Panther.

## Viited