Kompanio CMP

250px|dekstra|eta|Interna vido de subtera stacio de Metropoliteno
250px|dekstra|eta|Metropoliteno de Parizo: Subtera tunelo - konstruita pere de tunelbora maŝino (entrepreno L. Chagnaud)
La **Kompanio CMP** (: *Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris*, t.e. Kompanio de fervojo Metropolitena de Parizo) (CMP) estas unu el la prauloj de la RATP, Entrepreno Publika kun karaktero Industria kaj Komerca (EPIC) mastrumanta la ekspluatadon de la tuto de la linioj de la Metroo de Parizo.

## Komenco 
Por ne dependi de la "Compagnie des chemins de fer de l'État" (Kompanio de fervojoj de la Ŝtato) por sia urba transporto, urbo Parizo decidis en 1883 la konstruon de metropolitena reto. Spite al streĉiteco inter la Ŝtato kaj la Urbo por la kontrolo de la operaco, la alproksimiĝo de la limdato de la Universala Ekspozicio de Parizo de 1900 kondukis la respondeculojn al akcelo de demarŝoj. En 1895, Louis Barthou, ministro pri publikaj laboroj, agnoskis lokan intereson al konstruotaj linioj.

La konstruverkoj (tuneloj, viaduktoj kaj stacioj) estis konfiditaj al la urbo; tiuj por aliroj, vojoj kaj ekspluatado estis konfiditaj al koncesiulo. La municipa konsilio elektis en 1897 la "Compagnie générale de traction" (Kompanio ĝenerala de trakcio), posedaĵon de belga barono Édouard Louis Joseph Empain. La leĝo de la  deklaris de publika utileco «&nbsp;la konstruon de metropolitena fervojo per elektra trakcio, destinita al transporto de vojaĝantoj kaj iliaj manpakaĵoj&nbsp;». La "Compagnie générale de traction" asociiĝis kun "Etablissements Schneider" en Le Creusot kaj fondis la *Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris* (CMP) la  per alporto de  de po  subskripciitaj en Belgio.

## Unuaj linioj 
La konstruado komenciĝis sub respondeco de inĝeniero Fulgence Bienvenüe kaj la linio 1 (*Porte de Vincennes - Porte Maillot*) estis malfermita la  post dudek monatoj da laboro.

La sekvanta linio, *Porte Dauphine - Nation* estis parte enservigita la  kaj en sia tuto la .

## Kunfandiĝoj 
La , CMP aĉetis la "Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris" (Kompanio Nord-Sud) kies linioj A kaj B fariĝis respektive la linioj 12 kaj 13.

La , CMP reprenis la linion de Sceaux inter *Massy* kaj ''*, kiu ĝis tiam estis ekspluatita de la "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" (Kompanio de la fervojo de Parizo al Orléans) (PO).

La , la Registaro de Vichy anstataŭigis la "Comité des Transports Parisiens" (Komitato de Transportoj Parizaj) starigitan le  per "Conseil des Transports Parisiens" (Konsilio de Transportoj Parizaj) el kiu estis ekskluditaj reprezentantoj de la Municipa Konsilio de Parizo kaj de departemento Seine. Tiu Konsilio trudis ekspluatadon de aŭtobus-reto al CMP. Tamen, surloke, dum tiu malfacila periodo, neniu ŝanĝo estis videbla.

Post la liberigo de Parizo, la nova ministro pri transportoj René Mayer eksigis CMP la  kaj anstataŭigis ĝin per "Administration Provisoire des Transports Parisiens" (APTP) komisiita mastrumi la funkciadon de retoj antaŭ la starigo de nova jura reĝimo.

La leĝo n-ro 48-506 de la  atribuis monkompenson al CMP pro rompo de la koncesio je la  kaj trudis al ĝi ŝanĝi siajn nomon kaj aktivecon. Arĥivoj de CMP estis detruitaj de la ĵus kreita "Régie autonome des transports parisiens" RATP kiu postvenis post APTP la .

## Bibliografio 
* François Gasnault kaj Henri Zuber (dir), *Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945*, eldonita de Musées de la Ville de Paris, Parizo 1997, ISBN 2-87900-374-1
* Grégoire Thonnat, *Petite histoire du ticket de métro parisien'', eldonita de SW Télémaque, 2010

## Referencoj 
## Vidu ankaŭ 
* Metroo de Parizo
* Kompanio Nord-Sud
* Linio de Sceaux
* RATP
* M1 (metroo)
* Sprague-Thomson

## Eksteraj ligiloj 
* Le métro de Paris 

Kategorio:Transporto en Parizo
Kategorio:Metroo de Parizo
Kategorio:Francaj firmaoj