Montara ŝoseo de Masaryk

300px|eta|dekstra|Sektoro senpere sub la montopinto kun ĝuste veturanta turista aŭtobuso
**Montara ŝoseo de Masaryk** estas ŝoseo en Gigantmontaro, kiu kunigas Horní Mísečky kun montopinta regiono de okcidenta Gigantmontaro. Devene tiu ĉi termino rilatis jam al sektoro de ŝoseo II/286 de Hrabačov, nun oni uzas ĝin plejparte por ties montara parto. La estiĝon rememorigas ankaŭ memorŝtono sur vojkruciĝo ĉe Hrabačov proksime de Jilemnice.

## Priskribo 
 La ŝoseo komenciĝas en Horní Mísečky ĉe Jilemnica budo proksimume en alteco 1035 m s. m., kie ĝi ligas al ŝoseo II/286 el Jičín. Poste ĝi alpremiĝas al la suda deklivo de montodorso nomata *Krkonoš* kaj per kvar serpentinaj vojkurbiĝoj ĝi rapide grimpas ĝis alteco 1220 m s. m., post kio ĝi preskaŭ per rekta sektoro de tirema ascendo ĝi forlasas altecan zonon de arbaro (pase de la ascendado estas interese observi senĉese malaltiĝantajn piceojn, kiuj ĉirkaŭ alteco 1300 m s. m. malaperas kaj anstataŭigas ilin monta pino) kaj ĝi atingas ĝis 1370 m s. m. Post akra vojkurbiĝo la ŝoseo finiĝas per returniĝejo en *Zlaté návrší* en alteco 1390 m s. m., suma longo estas proksimume 4,5 km.

En kelkaj lokoj estas konstruitaj plilarĝigitaj evitejoj, ĉar la ŝoseo estas proporcie mallarĝa kaj kontraŭveturantaj veturiloj alie ne povus sekure eviti unu la alian.

File:Silnice na Zlaté návrší.jpg|La ŝoseo duper la dua maldekstreturniga serpentino
File:Silnice na Zlaté návrší (02).jpg|La ŝoseo sur deklivo de Gigantmontaro en regiono de finanta arbara zono
File:Kotelní jámy, od Zlatého návrší (02).jpg|Vido al Kotel (1435 m s. m.) el sektoro en rekta sektoro

## Historio 
La ŝoseo estis konstruita en la jaroj 1934 - 1936 en konekso kun preparo de konstruado de limregionaj ĉeĥoslovakaj fortikaĵoj en regiono de *Labská louka* - la intenco vekigi vojaĝturismon estis prefere nur sekundara, eĉ kiam oni simbole kalkulis en fino de la ŝoseo kun konstruado de la tn. Kabano de Švehla. Ĝia realigo neniam okazis, nur en la 1960-aj jaroj ĉi tie estis konstruita almenaŭ malgranda Budo de Vrbata. La konstruadon de la ŝoseo en tiu ĉi sektoro komencis firmao *Fifka a Moravec* en majo de 1934 kaj ĝi okupigis centojn de laboristoj el vasta ĉirkaŭaĵo, al kiuj oni pagis pohoran salajron 2,30 Kč. La konstruado en tiuj ĉi kondiĉoj povis okazis nur 5 monatoj en la jaro, do solena malfermo de la ŝoseo okazis nur la 10-an de aŭgusto 1936 kaj sumaj kostoj atingis 4,5 milionoj da Kč. La devena surfaco estis pavumita.
Malgraŭ tio ke la ŝoseo estis devene konstruita por pli facila alveturo al montaro kaj plifaciligo de konstruadoj de malpezaj fortikaĵoj de la ĉeĥoslovaka respubliko, paradokse ĝi servis male: post deviga rezigno pri la sudeta limregiono sekve de Munkena interkonsento sur ĝi facile transportiĝis taĉmentoj de Wehrmacht.

## Ligiloj 
### Referencoj 
### Eksteraj ligiloj 
* 
* CENIA.cz: Ortofotomapa Republiky Československé  - snímky oblasti Krkonoš jsou z roku 1954
* iMALINA.cz: Adrenalinovo-relaxační pobyt ve Špindlu - popis cyklovýletu včetně drobných informací a obrázků z horské silnice

Kategorio:Gigantmontaraj ŝoseoj
Kategorio:Vítkovice (distrikto Semily)
Kategorio:Ŝoseoj en Ĉeĥio
Kategorio:Ĉeĥoslovakaj fortikaĵoj
Kategorio:Vojo de Buchar
Kategorio:Konstruaĵoj en distrikto Semily
Kategorio:Objektoj nomitaj laŭ T. G. Masaryk
Kategorio:Konstruaĵoj nomitaj laŭ personoj