Σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Φιουμαρέλλα

΅
μικρογραφία| Η οδογέφυρα Φιουμαρέλλα
Το **σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Φιουμαρέλλα** ήταν σιδηροδρομικό δυστύχημα, το οποίο συνέβη στις 23 Δεκεμβρίου 1961 στις 7:45΄ π.μ. στη σιδηροδρομική γραμμή Κοζέντσα - Καταντζάρο, στα προάστια του Καταντζάρο  της Ιταλίας. Προκάλεσε τον θάνατο 71 επιβατών, 31 από τους οποίους προέρχονταν από την κωμόπολη Ντεκολλατούρα .

## Χρονολόγιο
αριστερά|μικρογραφία| Τα συντρίμμια
Το τρένο, με προορισμό το Καταντζαρο αποτελούνταν από το αυτοκινούμενο βαγόνι Breda M2.123 και το ρυμουλκούμενο βαγόνι Breda RA 1006. Το ατύχημα σημειώθηκε όταν το τρένο πέρασε στην οδογέφυρα στην καμπύλη της Φιουμαρέλλα, περίπου μία ώρα μετά την αναχώρηση από τον σταθμό της κωμόπολης Σοβερία Μαννέλλι (Soveria Mannelli), που έλαβε χώρα στις 6:43΄. Το ρυμουλκούμενο βαγόνι εκτροχιάστηκε από τη γραμμή και, λόγω θραυσης του αγκίστρου έλξης τύπου τραμ, αποσπάστηκε από το βαγόνι έλξης και έπεσε  στο ρέμα κάτω του από ύψος 47 μέτρων. Μέσα στο όχημα βρίσκονταν 99 επιβάτες από τους οποίους μεγάλος αριθμός αποτελούνταν από μαθητές: 69 από αυτούς σκοτώθηκαν στην πτώση ή τις επόμενες ώρες, άλλοι 2 λίγες μέρες αργότερα στο νοσοκομείο,  . 28 τραυματίστηκαν περισσότερο ή λιγότερο σοβαρά   .

Το περιστατικό πυροδότησε έντονη κοινοβουλευτική συζήτηση , η οποία οδήγησε την κυβέρνηση (με τον Νόμο 1855 της 23ης Δεκεμβρίου 1963 που δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ιταλικής Δημοκρατίας αρ. 337 της 30ής Δεκεμβρίου 1963) να ανακαλέσει την παραχώρηση στην εταιρεία "Mediterranea Calabro Lucane" . Συστάθηκε κυβερνητική επιτροπή διαχείρισης της "Ferrovie Calabro Lucane" . Η σιδηροδρομική κυκλοφορία μεταξύ Σοβερία Μαννέλλι και Καταντζάρο διακόπηκε για μερικά χρόνια και αντικαταστάθηκε από μετακινήσεις με λεωφορεία. Στην Ντεκολλατούρα, τόπο καταγωγής πολλών θυμάτων, ανεγέρθηκε μνημείο  .

## Η έρευνα
Ξεκίνησε υπουργική έρευνα με τη σύσταση μιας επιτροπής αποτελούμενης από τους μηχανικούς Τζίνο Ραφφαέλι (Gino Raffaelli, επικεφαλής της επιθεώρησης πολιτικής μηχανοκίνησης), Βίτο Σπανιόλο (Vito Spagnolo) και Νικόλα Αουγκέλλο (Nicola Augello), αντίστοιχα της υπηρεσίας έλξης και της υπηρεσίας κίνησης του τμήματος Ρέτζιο Καλάμπρια των κρατικών σιδηροδρόμων. Της δικαστικής έρευνας ηγήθηκε ο εισαγγελέας Λουίτζι Αμμιράτι (Luigi Ammirati), ο οποίος εξέδωσε στις 27 Δεκεμβρίου ένταλμα σύλληψης για τον οδηγό Τσίρο Μιτσέλι (Ciro Miceli) και για τον προϊστάμενο του συρμού Λουίτζι Αριστόντεμο (Luigi Aristodemo) με τις κατηγορίες της καταστροφής, πολλαπλής ανθρωποκτονίας και συνακόλουθων τραυματισμών . Τα συμπεράσματα, στα οποία κατέληξε η εξεταστική επιτροπή ήταν ότι ο εκτροχιασμός και η επακόλουθη θραύση του άγκιστρου έλξης προκλήθηκαν από υπερβολική ταχύτητα (63 km/h) σε σύγκριση με τα 35 km/h που επιτρέπονταν λόγω των κακών συνθηκών του εξοπλισμού στο συγκεκριμένο τμήμα  . Στις 2 Απριλίου 1966 το δικαστήριο του Καταντζάρο καταδίκασε τον μηχανοδηγό, που κρίθηκε ένοχος για υπερβολική ταχύτητα, σε 10 χρόνια φυλάκιση. Η υπεράσπιση του οδηγού είχε υποστηρίξει ότι η ταχύτητα ήταν υπερβολική λόγω δυσλειτουργίας των φρένων  .

## Παραπομπές


## Βιβλιογραφία

* 

Κατηγορία:Σελίδα που χρησιμοποιεί δεδομένα των Wikidata/P625
Κατηγορία:Σιδηροδρομικά ατυχήματα και δυστυχήματα