British Rail Class 800

Το **British Rail Class 800**, που ονομάζεται Intercity Express Train (IET) από την Great Western Railway (GWR) και Azuma από την London North Eastern Railway (LNER) είναι ένα είδος τρένου πολλαπλών μονάδων που κατασκευάστηκε από την Hitachi Rail για την GWR και την LNER. Ο τύπος χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από αέρα ηλεκτρικών καλωδίων για την έλξη, αλλά έχει επίσης γεννήτριες ντίζελ για να επιτρέψει στα τρένα να λειτουργούν σε μη ηλεκτρική γραμμή. Είναι μέρος της οικογένειας προϊόντων Hitachi AT300.

Η Κλάση 800 αναπτύχθηκε και παράγεται, μαζί με μια εκδοχή Κλάσης 801 μόνο ηλεκτρικής, ως μέρος του Προγράμματος Intercity Express (IEP) για την προμήθεια αντικαταστάσεων για τους στόλους των τρένων υψηλής ταχύτητας InterCity 125 και InterCity 225. Τα τρένα κατασκευάστηκαν από την Hitachi μεταξύ 2014 και 2018, ενώ συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο παραγωγής Newton Aycliffe της Hitachi χρησιμοποιώντας κουρδέλια που αποστέλλονται από τα εργοστάσια Kasado της εταιρείας στην Ιαπωνία. Παρόμοιες μονάδες δί-μόδου έχουν επίσης παραχθεί από την Hitachi ως Τεχνές 802, 805 και 810.

Τα τρένα της κατηγορίας 800 τέθηκαν σε λειτουργία στη Μεγάλη Δυτική Κεντρική Γραμμή στις 16 Οκτωβρίου 2017, ενώ τα πρώτα παραδείγματα στη Κεντρική γραμμή της Ανατολικής Ακτή τέθηκαν σε υπηρεσία στις 15 Μαΐου 2019. Οι πρώτες λειτουργίες έχουν προβληματιστεί από τη ρωγμή της κόπωση και την διάβρωση των κελιών του αλουμινίου οχήματος, ιδίως των αποβραδύσεων πριονιού.

## Πίσω

αριστερά|μικρογραφία|Τύπος 800 LNER (αριστερά) δίπλα σε ένα InterCity 125 CrossCountry (δεξιά) στο LeedsΛιντς
Στο πλαίσιο του προγράμματος Intercity Express (IEP) της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου, οι μονάδες της κατηγορίας 800 κατασκευάστηκαν ως μερικές αντικαταστάσεις των τρένων InterCity 125 που εκείνη την εποχή εξυπηρέτησαν υπηρεσίες στη Great Western Main Line και την East Coast Main Line, καθώς και των τρένων interCity 225 που εξυπηρούν σήμερα υπηρεσίες στη East Coast Main line. Το σχέδιο βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στις προηγούμενες βρετανικές τρένες υψηλής ταχύτητας κατηγορίας 395 που κατασκευάστηκαν για την Νοτιοανατολική.  Συνολικά έχουν κατασκευαστεί 80 τρένα, που περιλαμβάνουν 36 μονάδες πέντε αυτοκινήτων και 21 μονάδες εννέα αυτοκινήτου που προορίζονται για λειτουργία με το Great Western Railway (GWR), μαζί με 10 πέντε αυτοκινητόδρομους και 13 εννέα με το London North Eastern Railway (LNER).

Τον Μάρτιο του 2016, η Virgin Trains East Coast ανακοίνωσε ότι τα τρένα της θα φέρουν το εμπορικό όνομα Azuma, μια ιαπωνική λέξη για "Ανατολισμός". Τον Ιούνιο του 2016, η GWR ανακοίνωσε ότι τα τρένα της θα είναι γνωστά ως Intercity Express Trains. Ωστόσο, λόγω της πρώιμης αποσύνθεσης της Virgin Trains East Coast, δεν θα λειτουργούσαν τα νέα τρένα, τα οποία εισήλθαν σε υπηρεσία με τον διάδοχο του London North Eastern Railway. Παρόλα αυτά, το σήμα Azuma έχει διατηρηθεί από την LNER.

Τον Ιούλιο του 2016, αποκαλύφθηκε ότι ο σχεδιασμένος στόλος μονάδων της κατηγορίας 801 της GWR θα μετατραπούσε από καθαρή EMU σε δί-μόδη λόγω καθυστερήσεων στην ηλεκτροκίνηση. Στη συνέχεια, αυτά ανακατατάστασαν ως Τμήμα 800/3. Στο πλαίσιο αυτής της αναδιαμόρφωσης, οι αρχικοί δεξαμενές καυσίμου 1, m  imp gal) αντικαταστάθηκαν από δεξαμενούς μεγαλύτερης χωρητικότητας 1,55 m3  imp gal).

## Σχεδιασμός

Το τρένο της κατηγορίας 800 είναι μια υψηλής ταχύτητας διμοδαλική πολλαπλή μονάδα (BMU). Το σύστημα έλξης περιλαμβάνει ηλεκτρικούς κινητήρες που είναι εναλλακτικά ικανό να λαμβάνουν ενέργεια από ηλεκτροποιημένες αγωγές άνθρακα, εφόσον είναι διαθέσιμες, ή να χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ρεύμα που παράγονται από τα ενσωματωμένα υπογειώρια γεννήτριες ντίζελ όταν ταξιδεύουν πέρα από το τρέχον ηλεκτροποιημένο δίκτυο. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του τρένου, η μετάβαση μεταξύ των τρόπων μπορεί να συμβεί με ταχύτητα γραμμής για ελάχιστη επίπτωση υπηρεσίας.  Ως μέρος της παραγγελίας της Μεγάλης Δυτικής Κεντρικής Γραμμής ήταν αρχικά για την Τμήμα 801, όλες οι μονάδες της Μεγάλής Δυτικής Φραγκιζίας έχουν τη δυνατότητα να μετατραπούν σε ηλεκτρική λειτουργία μόνο με την απομάκρυνση των κινητήρων ντίζελ.
αριστερά|μικρογραφία|Παντογράφος κλάσης 800 σε χαμηλή θέση
Η Hitachi σχεδίασε το τροχαίο υλικό για συμμόρφωση με τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα από το 2014, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών προδιαγραφών για τη διαλειτουργικότητα και των σιδηροδρομικών προτύπων του Ηνωμένου Βασιλείου.  Επιπλέον, επιδιώχθηκε ένα υψηλό επίπεδο ευελιξίας ώστε να επιτραπεί η λειτουργία του τύπου σε πολλές γραμμές με διαφορετική υποδομή, τόσο στο παρόν όσο και στο προβλεπόμενο μέλλον, όπως η μεταβλητή ζήτηση επιβατών και η διάθεση ηλεκτροκίνησης. Τα αυτοκίνητα με μπροστινή άκρη, τα οποία διαθέτουν δομή ασφάλειας συγκρούσεων σύμφωνα με τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα, ενσωματώνουν ένα αυτόματο σύστημα συνδετήματος μαζί με μέτρα για τη μείωση τόσο της αντίστασης του αέρα όσο και του θορύβου.

Η καμπίνα οδήγησης της κατηγορίας 800 είναι εξοπλισμένη με διάφορους φυσικούς διακόπτες και οθόνες. Το σχεδιασμό του οποίου δεν είναι μόνο σύμφωνο με τα σχετικά πρότυπα κατά τη στιγμή του σχεδιασμού, αλλά και διαμορφώνεται από την ανταπόκριση που λαμβάνεται από τους οδηγούς ως μέρος της δέσμευσης των Ανθρώπινων Σημαντικών, προκειμένου να παρέχει ένα χρήσιμο και αξιόπιστο σχεδιασμό καμπίνας.  Το πλήρωμα του τρένου επικουρείται από το σύστημα ελέγχου και διαχείρισης των τρένων (TCMS), το οποίο λειτουργεί με σύστημα επικοινωνίας που βασίζεται στο Ethernet. Μεταξύ άλλων λειτουργιών, παρέχει τα συστήματα πληροφοριών στο πλοίο, όπως το σύστημα κράτησης καθισμάτων, τη δημόσια διεύθυνση και το σύστημα πληροφοριών επιβατών, καθώς και τη διασυνδέση με τις οθόνες καμπίνας, την καταγραφή δεδομένων στο τρένο και τις επικοινωνίες 3G/4G.

Έχει εξοπλιστεί για να λειτουργεί με διάφορα συστήματα σηματοδότησης, συμπεριλαμβανομένου του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου των Σιδηροδρομικών (ETCS) επίπεδο 2, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις ασφάλειας ακεραιότητας επίπεδο 4.  Για τη συμβατότητα με τα παλαιά συστήματα σηματοδότησης, είναι επίσης προετοιμασμένο με συσκευές για το σύστημα Προστασίας και Προειδοποίησης των Σιδηροδρομίων (TPWS), το σύστημα Αυτοματολογικής Προστασίας των Σιδήρων (AWS) και το σύστημα Προστάσεως των Σιδεροδρομικών Σιδηρών (ATP). Οι πληροφορίες για το τρένο μπορούν να μοιραστούν μεταξύ ETCS, TCMS και του συστήματος ασύρματης επικοινωνίας GSM-R για να απλοποιηθούν οι πληροφορίες εισόδου δεδομένων. Το τρένο επικοινωνεί σε πραγματικό χρόνο με τα συστήματα του δρόμου, μεταδίδει από τον καταχωρητή δεδομένων και λαμβάνει τα χρονοδιαγράμματα και τα δεδομένα κατανομής θέσεων, μεταξύ άλλων. Η παρακολούθηση της τοποθεσίας μέσω GPS χρησιμοποιείται για να ελέγχει αυτόματα την επιλεκτική λειτουργία των θυρών (όπου τα σταθμοί είναι μικρότερα από τα τρένα), να καθοδηγεί τους οδηγούς στην αποτελεσματική λειτουργία του τρένου ώστε να ταιριάζει καλύτερα στη διαδρομή και να παρέχει πληροφορίες στους επιβάτες.

Η κατηγορία 800 είναι ικανή να λειτουργεί μόνο με οδηγό όταν απαιτείται, ωστόσο, σχεδόν όλες οι υπηρεσίες έχουν φύλακα στο πλοίο, μια εξαίρεση είναι οι υπηρεσίες Oxford και Bedwyn που λειτουργούν από την GWR, όπου οι οδηγοί χρησιμοποιούν τις οθόνες στην καμπίνα για να κλείσουν τις πόρτες χωρίς φύλακα. Όταν ένας φύλακας είναι στο πλοίο, οι απελευθέρωσεις των θυρών εξακολουθούν να ελέγχονται από τον οδηγό, ενώ ο φύλακας έχει την ευθύνη να κλείσει τις πόρτες χρησιμοποιώντας τα πάνελ ελέγχου στις περιοχές του προαύθρου. Ο οδηγός θα πραγματοποιήσει στη συνέχεια δευτερεύον έλεγχο της πλευράς του τρένου πριν την αναχώρηση χρησιμοποιώντας τις ενδοκαμπίλες οθόνες.

### Ενότητες έλξης και γεννήτριας
Παρά τη θέση τους στο πάτωμα, οι μονάδες γεννήτριας (GU) διαθέτουν κινητήρα V12. Η ενσωματωμένη ως ενιαία συσκευασία περιλαμβάνει τον κινητήρας ντίζελ, τον γεννήτη, τον ακτινοβολητή και άλλα υποσυστήματα, όπως τα μέτρα καθαρισμού των καυσαερίων που συμμορφώνονται με το Πρότυπο εκπομπών καυσαερίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το στάδιο IIIB. Τα στοιχεία εξωτερικά του GU περιλαμβάνουν τον μετατροπέα έλξης, την δεξαμενή καυσίμου, το αυτοματοποιημένο σύστημα προστασίας από πυρκαγιά (χρησιμοποιώντας αέριο Αζώτης υψηλής πίεσης) και το φρένο. Το βοηθητικό σύστημα ισχύος τροφοδοτείται απευθείας από το στάδιο του αμετάρχου ρεύματος του συστήματος έλξης. Δουλεύουν παράλληλα για να εξασφαλίζουν μεγαλύτερη αποπληρωμή. Ο μετατροπέας παροχής ενέργειας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με τις δύο πηγές ενέργειας, αποφεύγοντας την ανάγκη για ξεχωριστό μετατροπέα για κάθε λειτουργία, μειώνοντας έτσι το βάρος και την πολυπλοκότητα.

Το GU είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα απομόνωσης των δονημάτων και είναι εξοπλισμένο με πλευρικά μοντέλα για τη μείωση του εξωτερικού θορύβου.  Τα μέτρα διαχείρισης της θερμότητας περιλαμβάνουν θερμική απομόνωση γύρω από βασικές περιοχές, όπως καλωδιακά σωλήνα. Σύμφωνα με το περιοδικό Modern Railways, ο περιορισμένος χώρος που διαθέτει η ΕΤΕ είναι υπεύθυνος για την επιρρεπή υπερθέρμανση. Ισχυρίστηκε ότι, μια μέρα το καλοκαίρι του 2018, "το μισό των μονάδων που διατυπώθηκαν ήταν εκτός λειτουργίας καθώς οι κινητήρες έκλεισαν λόγω υπερθέρμανσης".

Οι δί-μόδες των κατηγοριών 800 και 802 είναι εξοπλισμένες με τρεις GU ανά σύνολο πέντε αυτοκινήτων και πέντε GU ανά σύνολό εννέα αυτοκινήτου· ένα σύνολο πέντε οχημάτων έχει ένα GU που βρίσκεται κάτω από τα οχήματα 2/3/4 και ένα σύνολο εννέα οχημάτων διαθέτει ένα GU που είναι κάτω από τα όχήματα 2/3/5/7/8. Για σύγκριση, η κατηγορία 801 που προωθείται από ηλεκτρική ενέργεια διαθέτει μία ενιαία GU για ένα σύνολο πέντε έως εννέα αυτοκινήτων, η οποία παρέχει ενέργεια έκτακτης ανάγκης για περιορισμένη έλξη και βοηθητικά συστήματα σε περίπτωση αποτυχίας παροχής ενέργειας από την αέρα. Με την προσθήκη ή την αφαίρεση των GU, μια κατηγορία 800 μπορεί να μετατραπεί σε μια κατηγορία 801 και αντιστρόφως.  Υπάρχουν ενεργοί περιοριστικοί μηχανισμοί που εμποδίζουν το τρένο να υπερβαίνει την μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας του των  mph (200&nbsp;km/h).

## Εισαγωγή σε υπηρεσία
αριστερά|μικρογραφία|GWR Class 800 (δεξιά) δίπλα στον προκάτοχό της InterCity 125 (αριστερά) στο Λονδίνο PaddingtonΛονδίνο Πάντινγκτον
Τα τρένα της κατηγορίας 800 τέθηκαν σε λειτουργία στη Μεγάλη Δυτική Κεντρική Γραμμή στις 16 Οκτωβρίου 2017, με το εμπορικό όνομα Intercity Express Train (συντομογραφία IET). Τα προβλήματα με τα δόντια εμφανίστηκαν στην εναρκτήρια υπηρεσία, το τρένο όχι μόνο καθυστέρησε, αλλά ένα από τα βαγόνια υπέστη ένα πρόβλημα κλιματισμός που εκχύθηκε νερό στην περιοχή επιβατών. Μετά από περαιτέρω ζητήματα, οι μονάδες αποσύρθηκαν από την υπηρεσία στις 19 Οκτωβρίου για την υπόλοιπη ημέρα, εισάγοντας ξανά στην υπηρεσία την επόμενη ημέρα.

Σε ένα σημείο, ο τύπος έπρεπε να εισέλθει σε υπηρεσία στην Ακροατλαντική Ακροοχία από τον Δεκέμβριο του 2018. Ο εκτόξευσης στον Ανατολικό Ακτή έγινε το London North Eastern Railway (LNER) μετά την απόφαση της Virgin Trains να επιστρέψει το franchise στην κυβέρνηση. Η εισαγωγή αναβάλλθηκε κατά έξι μήνες λόγω των ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών του τρένου, οι οποίες είχαν προκληθεί προβλήματα με τα σήματα και άλλα στοιχεία του εξοπλισμού δίπλα στις γραμμές.

Στις 30 Ιουνίου 2016, η μονάδα δοκιμής του GWR (800004) έτρεξε από το Ρίντινγκ στο Λονδίνο Πάντινγκτον με καλεσμένους αξιωματούχους.

Στις 14 Ιουνίου 2017, η μονάδα GWR 800003 ονομάστηκε *Βασίλισσα Ελισάβετ Β ́* από την ίδια την μονάρχη σε μια τελετή που πραγματοποιήθηκε στο σταθμό Πάντινγκτον. Η Βασίλισσα είχε φτάσει στο Πάντινγκτον με την μονάδα, ταξιδεύοντας από το Σλόουχ στην 175η επέτειο του πρώτου τρένου ταξιδιού από έναν βασιλιά, που έγινε με την ίδια διαδρομή από την Βασίλισσά Βικτώρια. Το όνομα φέρει τη μορφή μιας επιφάνειας, αντί της παραδοσιακής πλακέτας μεταλλικού χύτευσης. Το όνομα *Βασίλισσα Βικτώρια* φέρει το άλλο άκρο της μονάδας.

Στις 15 Μαΐου 2019, η πρώτη κατηγορία 800 εισήλθε σε υπηρεσία στην Ακροατλαντική Ακρογραμμή με το εμπορικό όνομα 'Αζούμα'. Ο τύπος εργάστηκε αρχικά στις υπηρεσίες του Λιντς, Χάλ και Νιούαρκ. Στις 1 Αυγούστου 2019, η πρώτη κατηγορία 800 πραγματοποίησε την εκδρομή από Εδιμβούργο μέχρι Κινγκς Κρος με την υπηρεσία Flying Scotsman.

## Πληροφορίες στόλου

### Παραδείγματα

μικρογραφία|Το όνομα "Κάπτεν Τόμ Μουρ" εφαρμόζεται στην μονάδα 800025
Οι μονάδες της τάξης 800 και 802 του Great Western Railway ονομάζονται με το όνομα "inspirational people" που έχουν επηρεάσει τις περιοχές που εξυπηρετεί η εταιρεία.

Το London North Eastern Railway παρουσίασε ένα ειδικό βινύλιο σε μία από τις μονάδες τους για να γιορτάσει την έναρξη της Azuma στην Σκωτία. Ο αεροσκάφος λειτουργούσε με το πρώτο Azuma από την Σκωτία, το οποίο δρομολόγησε με το Flying Scotsman από το Εδιμβούργο την 1 Αυγούστου 2019.  Αυτή η ίδια μονάδα χρησιμοποιήθηκε επίσης όταν το Azuma εκτοξεύτηκε στο Αμπερντίν και το Ίνβερνες αντίστοιχα.

Στις 10 Ιανουαρίου 2018, η μονάδα 800010 ονομάστηκε *Μάικλ Μποντ* σε τελετή στο Πάντινγκτον από την κόρη του, Κάρεν Τζάνκελ. Αυτό συμπίπτει με την 60η επέτειο της διάσημης σειράς παιδικών βιβλίων Paddington Bear του αποθανόντος συγγραφέα, και το άλλο άκρο της μονάδας φέρει το όνομα της αρκούδας.

Στις 1 Μαΐου 2021, η μονάδα 800025 Καπετάνιος Sir Tom Moore, έφτασε πίσω στο Λονδίνο Paddington, αφού ολοκλήρωσε μια πρόκληση να σταματήσει σε 100 σταθμούς σε μόλις 40 ώρες, συγκεντρώνοντας χρήματα για φιλανθρωπική δράση σε μνήμη του Καπετάνου Tom. Το τρένο χαιρετίστηκε με χειροκρότημα.

## Εσωτερικά

Αρχείο:Hitachi_Class_800_series_-_First_Class_interior.jpg|First class interior mock-up in 2014
Αρχείο:Class_800002_interior.jpg|Standard Class interior in unit 800002 before receiving GWR colours
Αρχείο:GWR_Class_800_First_Class_Interior.jpg|The interior of first class aboard a GWR Class 800
Αρχείο:Inside_GWR_800029_(MEC_814029_standard_class_seats).JPG|GWR Standard class interior. This was the original seat cover which has since been changed on majority of the units.
Αρχείο:800201_First_Class_Interior.jpg|The interior of first class aboard a LNER Class 800
Αρχείο:800110_Standard_Class_Internal.jpg|The interior of standard class aboard a LNER Class 800
Τα διαμερίσματα επιβατών στα τρένα της κατηγορίας 800 διαιρούνται συνήθως σε τμήματα της πρώτης και της τυποποιημένης κατηγορίας.  Η περιοχή του προαυτού φιλοξενεί τις εξωτερικές πόρτες μαζί με χώρο για αποθήκευση αποσκευών επιβατών (συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων, και μια μεγάλη τουαλέτα καθολικής προσβασιμότητας. Μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να περιλαμβάνει εγκαταστάσεις εστίασης, συμπεριλαμβανομένης μιας κουζίνας και αίθουσας προετοιμασίας. Το εσωτερικό σχεδιάστηκε ώστε να πληροί τις απαιτήσεις του πρότυπου ΤΣΙ "Απολύτως περιορισμένη κινητικότητα" και να ικανοποιεί τις διαφορετικές απαιτήσεις και προτιμήσεις πολλών φορέων εκμετάλλευσης και να διευκολύνει τις μελλοντικές ανακαίνισεις και αναδιαμόρφωση. Η βασική διάταξη έχει τυποποιηθεί.

Τα εσωτερικά έχουν, σύμφωνα με πληροφορίες, επαινεθεί για την αυξημένη χωρητικότητα των ποδιών τους και τον μεγαλύτερο αριθμό θέσεων και τραπεζών στην τυποποιημένη κατηγορία, σε σύγκριση με τα τρένα που αντικαθιστούν. Ωστόσο, οι θέσεις τόσο στην πρότυπη όσο και στην πρώτη κατηγορία έχουν επικριθεί έντονα για την υπερβολική σκληρότητα και την δυσφορία σε μακρά ταξίδια, με την συνολική εμπειρία στην πρώτη κατηγορεία να λέγεται ότι είναι μια υποβάθμιση, καθώς τα καθίσματα δεν είναι πλέον δερμάτινα όπως οι προκατόχοι τους λόγω των κανονισμών πυρκαγιάς. Το GWR IET έχει επίσης επικριθεί για την έλλειψη ενός αυτοκινήτου μπουφέ με την υπηρεσία εστίασης να παρέχεται από ένα τροχόσπιτο και επίσης το γεγονός ότι τα surfboards δεν επιτρέπονται πλέον στο τρένο λόγω του περιορισμένου διαθέσιμου χώρου. Σε σύγκριση με το IET, το LNER Azuma έχει ένα μικρό "μικρο" μπουφέ που διατηρείται με άλλες πτυχές του εσωτερικού να είναι παρόμοιες μεταξύ των δύο εταιρειών.

## Ατυχήματα και περιστατικά
Το βράδυ της 13ης Νοεμβρίου 2019, ένα LNER Azuma (800109) εμπλέκεται σε σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο με ισχύς 43 HST (43300) στην Neville Hill Depot, Leeds, όταν το Class 800 χτύπησε πίσω από το HST. Τα τρένα ταξίδευαν με ταχύτητα 15 μίλια την ώρα (24  και 5 μίλια την ημέρα (8 χλμ./ώρα), αντίστοιχα, με τρία αυτοκίνητα της κατηγορίας 800 να απομακρυνθούν και το οχήμα που οδηγεί την κατηγορία 800 και η πίσω μηχανή της HST να καταστραφούν σοβαρά. Στις 18 Νοεμβρίου 2020, το Τμήμα Ερευνών για τα Τρονοσιδηρικά Ατυχήματα δημοσίευσε την έκθεση του σχετικά με το ατύχημα με την έρευνα να διαπιστώνει ότι το λάθος του οδηγού ήταν η αιτία του ατυχήματος, με την ανεπαρκή εκπαίδευση του οδηγού να είναι η υποκείμενη αιτία. Η επίδραση της σύγκρουσης επιδεινώθηκε από το σχεδιασμό της Κλασσας 800 καθώς οι απαιτήσεις ικανότητας σύγκρουση δεν απαιτούσαν να ληφθούν υπόψη οι επιπτώσεις μιας σύγκρουσεως με ταχύτητα μικρότερη από 23,5&nbsp;mph (37,8&nbsp;km/h), ούτε περιλάμβανε συγκεκριμένα κριτήρια για την αξιολόγηση της απόδοσης αποστρατείας.

### Κρακωμοί
μικρογραφία|Ένα φορείο κλάσης 800. Το λευκό μέρος στο πάνω μέρος είναι συγκολλημένο με MIG στο αμάξωμα και έχει την τριγωνική βάση αποσβεστήρα εκτροπής στα αριστερά και το πέλμα ανύψωσης στο πάνω μέρος του τετράγωνου εξαρτήματος στα δεξιά.
Στις 26 Απριλίου 2021 η GWR αποσύρθηκε προσωρινά οκτώ οχήματα κατηγορίας 800 από την υπηρεσία μετά την εύρεση ρωγμών στις πρίζες των θραύστηρων πρίζας.

Στις 8 Μαΐου 2021, η Great Western Railway, η London North Eastern Railway και η Hull Trains αναστέλλουν τα περισσότερα από τα τρένα της σειράς Class 800 τους μετά την εύρεση ρωγμών στις συγκόλλησεις των πλακών ανύψωση σε ένα τρένο IET που υποβάλλεται σε συντήρηση. Αυτό το περιστατικό συνδέεται δυνητικά με τα προβλήματα που εντοπίστηκαν σε ένα δίκτυο τρένων GWR που υποβάλλεται σε συντήρηση στις 26 Απριλίου. Σημαντική διακοπή προκλήθηκε από τις ακυρώσεις των τρένων μεταξύ Λονδίνου, της Σκωτίας και της δυτικής πλευράς του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι εκθέσεις υποδηλώνουν ότι οι καθυστερήσεις θα διαρκέσουν για "κάποιο διάστημα" με τις επισκευές να μην είναι εύκολες. Από τις 13 Μαΐου 2021, ορισμένα τρένα άρχισαν να επιστρέφουν στην υπηρεσία, ωστόσο τα πιο σοβαρά επηρεασμένα τρένα απαιτούν επισκευές πριν από τη χρήση και απαιτείται μακροπρόθεσμη διορθώση για όλες τις μονάδες.

Στις 7 Απριλίου 2022, το Γραφείο Σιδηροδρόμων και Δρόμων (ORR), το οποίο ρυθμίζει την ασφάλεια και την οικονομία των σιδηροδρομικών γραμμών της Μεγάλης Βρετανίας, δημοσίευσε έκθεση ασφάλειας σχετικά με τα ρωγμάκια κόπωσης στα καβούρια του αλουμινίου οχήματος πάνω από τα βαγόνια κοντά στην θήκη της θέρμανσης των πηγών και στα σημεία στερεοποίησης των βαγόνων αντιρολίδας. Τα τρένα είχαν βιώσει μεγαλύτερα φορτία από την κίνηση του τρένου από ό, τι ορίζεται, πιθανώς λόγω συνδυασμού της σχίσματος των τροχών και του σχεδιασμού της πίστας. Οι περαιτέρω ρωγμές στις συγκόλλησεις των πλακών ανύψωσης στο σώμα του οχήματος ή κοντά σε αυτές οφείλονταν στην ραγδαία διάβρωση από αντίσταση (SCC) σε κράμα αλουμινίου σειράς 7000 υψηλής αντοχής, που προκλήθηκε από συνδυασμό των υπολειπόμενων αντίστασεων από τη συγκόλληση με το σώμα με MIG και την έκθεση σε αέρα που περιέχει θαλάσσια αλάτι στις σιδηροδρομικές γραμμές κοντά στην ακτή. Για να μειωθεί ο κίνδυνος σχισμών, τα οχήματα της σειράς 800 της κατηγορίας 1.247 πρέπει να επισκευαστούν αντικαθιστώντας τα επηρεασμένα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των μακροχρόνιων συγκόλλησης και εγκαθιστώντας πρόσθετες πίδες, για να διατηρηθεί η πλάκα, εάν η συγκόλληση αποτύχει εντελώς ως αποτέλεσμα της σχισμής από τη διάβρωση από άγχος.

Το 2017, η Hornby εξέδωσε το πρώτο μοντέλο πέντε αυτοκινήτων με μέτρηση OO της κλάσης BR 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode με GWR Green.

Στις αρχές Μαΐου 2021, η Kato κυκλοφόρησε το μοντέλο πέντε αυτοκινήτων της κατηγορίας BR 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode σε GWR Green με το μοντέλ πέντε αυτοκινητοκινήτων του BR Class 800/2 σε LNER αργότερα τον ίδιο μήνα.

## Παραπομπές