Ford 1932

Η Ford παρήγαγε τρία αυτοκίνητα μεταξύ του 1932 και του 1934: το **Model Β**, το **Model 18** και το **Model 46**, καθώς και το φορτηγό **Model BB**. Όλα αυτά διαδέχθηκαν το Ford Model A του 1927 - 1931. Το Model Β είχε βελτιωμένο τετρακύλινδρο κινητήρα και ήταν διαθέσιμο από το 1932 έως το 1934. Το Model 18 ήταν το πρώτο Ford με κινητήρα V8 επίπεδης κεφαλής. Το V8 ήταν διαθέσιμο στο Model 18 το 1932 και στο Model 46 το 1933 και το 1934. Η εταιρεία αντικατέστησε επίσης το φορτηγό Ford Model AA με το φορτηγό Ford Model BB, διαθέσιμο είτε με τον τετρακύλινδρο κινητήρα διάταξης I4 (4 κύλινδροι σε σειρά) ή με τον οκτακύλινδρο διάταξης V8 κινητήρα.

## Αυτοκίνητα
### Model B και Model 18
thumb|left|Ford Model B De Luxe Coupe V8 του 1932, με τροποποιήσεις.

Αντί να εκσυγχρονίσει τον προκάτοχο Ford Model A, η εταιρεία προώθησε ένα εντελώς νέο μοντέλο για το 1932. Το V8 κυκλοφόρησε ως Model 18 στην αρχική του χρονιά, αλλά τελικώς έγινε γνωστό ως Ford V-8 και διέθετε τον νέο κινητήρα V8. Το Model 18 ήταν το πρώτο χαμηλού κόστους, μαζικής αγοράς αυτοκίνητο που είχε κινητήρα V8, αποτελώντας σημαντικό ορόσημο στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Ο κινητήρας 3.6 λίτρων, διάταξης V8, ρυθμίστηκε στους 65 ίππους (48&nbsp;kW), αλλά αυτή η αρχική ισχύς αυξήθηκε σημαντικά με βελτιώσεις στο καρμπυρατέρ και στην ανάφλεξη, στα επόμενα χρόνια. Η εκδοχή με τον κινητήρα V8 ήταν πιο δημοφιλής από τον τετρακύλινδρο, ο οποίος ουσιαστικά ήταν παραλλαγή του κινητήρα του Ford Model A με βελτιώσεις στην εξισορρόπηση (μείωση των κραδασμών και ομαλότερη λειτουργία) και στη λίπανση.
thumb|left|Το σαλόνι ενός Ford Model 40 Roadster του 1932.

Το Ford Model Β δημιουργήθηκε με όσο το δυνατόν λιγότερες τεχνικές αλλαγές, προκειμένου να διατηρηθεί το κόστος σε χαμηλά επίπεδα. Εκτός από τον κινητήρα και το σήμα στη μπάρα στήριξης των προβολέων (αργότερα: μάσκα) και τα καλύμματα πλήμνης, ήταν εξαιρετικά δύσκολο για τον εξωτερικό παρατηρητή να το ξεχωρίσει από το V8. Η πρόθεσή της ήταν να είναι ηγέτης των τιμών, και καθώς προσέφερε περισσότερα από το δημοφιλές Ford Model A, αυτό θα έπρεπε να ήταν η φόρμουλα της επιτυχίας. Στην πραγματικότητα, το νέο, και ελάχιστα πιο ακριβό, V-8 τράβηξε όλη τη δημοσιότητα. Ο κινητήρας V8 προηγουμένως προοριζόταν αποκλειστικά για τα αυτοκίνητα της πολυτελέστερης θυγατρικής εταιρείας Lincoln, τα οποία το 1932 άλλαξαν σε κινητήρες V12.

Παρόλο που υπάρχει κάποια οπτική ομοιότητα με τον προκάτοχο Ford Model A, το αυτοκίνητο ήταν καινούριο. Ενώ το Ford Model A είχε ένα απλό πλαίσιο με δύο ευθεία διαμήκη μέλη, το νέο αυτοκίνητο είχε μακρύτερο μεταξόνιο και ένα στρογγυλό πλαίσιο με διπλό χαμήλωμα προς τα έξω. Και στα δύο μοντέλα η δεξαμενή καυσίμου μετακόμισε από το κάλυμμα, όπως στο Ford Model A και στα τελευταία αντίτυπα του Ford Model T, όπου η πλάτη του σχημάτισε την παύλα, στο κάτω πίσω μέρος του αυτοκινήτου, όπως είναι χαρακτηριστικό στα μεταγενέστερα οχήματα. Αυτή η αλλαγή ανάγκασε τότε τη Ford να ενσωματώσει αντλία καυσίμου με δικό της κινητήρα, αντί να βασίζεται στην τροφοδοσία με πτώση του καυσίμου λόγω βαρύτητας. Ενώ το V8 αναπτύχθηκε από το μηδέν, το Model B είχε βελτιωμένο τετρακύλινδρο κινητήρα 3,29 λίτρων με ισχύ 51 ίππων (37&nbsp;kW).


File:1932 Ford Model B 55 Standard Tudor Sedan JDK165.jpg|left|Ford Model B 55 Standard Tudor Sedan του 1932
File:Ford Model B 1932 pic5.jpg|left|Ford Model B του 1932, πίσω μέρος
File:1932 Ford V8 Fordor sedan (5409931698).jpg|Ford V8 Fordor σεντάν του 1932
File:Old Car Festival, Sunday (9712941771).jpg|left|Ford Model B Phaeton του 1932
File:1932 Ford Model 18 55 Standard Tudor Sedan A1232 b.jpg|left|Ford Model 18 55 Standard Tudor Sedan του 1932


### Model 40 και 40B (1933-1934)

Τον Φεβρουάριο του 1933, το Model B εκσυγχρονίστηκε περαιτέρω και ανανεώθηκε, τώρα ονομάστηκε Model 40. Είχε βελτιωμένο πλαίσιο με πλαίσιο X και μεγαλύτερο μεταξόνιο (2.845&nbsp;mm έναντι 2.692&nbsp;mm το προηγούμενο έτος). Το αυτοκίνητο απέκτησε επίσης ένα εντελώς νέο αμάξωμα. Με το έτος μοντέλου 1933, ο επικεφαλής σχεδιαστής της Ford Edsel Ford παρουσίασε ένα νέο σχέδιο που επηρεάστηκε σαφώς από το κύμα "Streamline". Άλλα νέα περιελάμβαναν μακρύτερη κουκούλα και εκτεταμένα φτερά. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε μακρύτερο και χαμηλότερο και επομένως βαρύτερο. Σε κλειστά μοντέλα, οι πόρτες ήταν πλέον αρθρωτές στο μπροστινό μέρος για πρώτη φορά. Ο κυβισμός είχε παραμείνει ο ίδιος, αλλά ο αναθεωρημένος κινητήρας απέδιδε τώρα 75 ίππους (55&nbsp;kW) στις 3.800 σ.α.λ.

Αν και δεν ήταν τόσο επιτυχής στις εξαγωγές εκτός των ΗΠΑ και του Καναδά όσο το Model A, ένας σχετικά μεγάλος αριθμός αυτών των αυτοκινήτων κατασκευάστηκε για εξαγωγή σε χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Αυστραλία, η Ιταλία και η Γερμανία, ενώ στη Σοβιετική Ένωση, το Model B χρησίμευσε ως βάση για το GAZ-M1.


File:1934 Ford Model 40 (23285375560).jpg|left|Ford Model 40 του 1934
File:Bonnie Clyde Car.jpg|left|1934 Ford στο οποίο ο Μπόνι και η Κλάιντ έπεσαν σε ενέδρα και σκοτώθηκαν
File:1934 Ford Model B.jpg|Τροποποιημένο Ford Model B του 1934


## Φορτηγά
thumb|Ford Model BB φορτηγό του 1934.

Όπως και είχε συμβεί και στο προηγούμενο Model Α, υπήρχαν και βαρύτερα επαγγελματικά οχήματα. Ήταν διαθέσιμα με τον 4-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα ή με τον ισχυρότερο V8. Το αντίστοιχο φορτηγό έλαβε την ονομασία «BB», ακολουθώντας μια πρακτική ονοματολογίας που ξεκίνησε με τα φορτηγά Ford Model TT και Ford Model AA.

Το Model BB είχε μακρύτερα μεταξόνια στα 3.340 ή 3.988 χιλιοστά, ενισχυμένο πλαίσιο, κιβώτια και άξονες βαρέως τύπου και μεγαλύτερους τροχούς. Τα συρματόσχοινοι ήταν στάνταρ στα ελαφρά αυτοκίνητα, ενώ οι τροχοί ήταν από βαρύτερο χάλυβα (μερικοί από αυτούς διπλοί στον πίσω άξονα). Ένας ξεχωριστός κατάλογος προσέφερε δημοφιλή στυλ αμαξώματος, σασί ή σασί και καμπίνα. Πολλοί τοπικοί βελτιωτές προέβησαν σε διαμορφώσεις των αμαξωμάτων για πελάτες που χρειάζονταν πιο συγκεκριμένες λύσεις. Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης του 1929, επίσης, οι εκδοχές για ασθενοφόρα και πυροσβεστικά οχήματα γνώρισαν μεγάλη απήχηση σε κοινότητες και οργανισμούς που είχαν γνώμονα το κόστος.

Εκτός από τα αυτοκίνητα, το BB προσφέρθηκε επίσης ως φορτηγό με τετρακύλινδρο κινητήρα ή V8. Το αντίτυπα V8 ήταν σχετικά σπάνια επιλογή, ακόμη και στα βαρέα φορτηγά. Το μεγαλύτερο μέρος αυτών των οχημάτων ήταν τετρακύλινδρα σε σειρά (I4, δηλαδή Inline 4).

Αυτά τα φορτηγά συγχέονται εύκολα με τα εμπορικά αυτοκίνητα B ή V-8 που έχουν κατασκευαστεί στο πλαίσιο του επιβατικού αυτοκινήτου. Οι εκδοχές panel van, ημιφορτηγού (pick-up) και station wagon ήταν οι καλύτερα γνωστές από αυτές. Είχαν επιμήκη αμαξώματα και σκληρότερα ελατήρια στην ανάρτηση, και γενικά εμφανίζονταν στον εμπορικό κατάλογο αυτοκινήτων, ακόμη και αν το station wagon ήταν το πιο ακριβό στυλ αμαξώματος που διατέθηκε στο πλαίσιο του επιβατικού αυτοκινήτου. Τα φορτηγά αντικαταστάθηκαν από την σειρά φορτηγών 51.

Η σειρά φορτηγών BB επίσης παράχθηκε στη Βρετανία στο εργοστάσιο της Ford στο Ντάγκενχαμ από το 1933 μέχρι το 1938, αν και το σασί του και πολλα μηχανικά μέρη συνέχιζαν να χρησιμοποιούνται στους διαδόχους, Fordson 7V και Fordson Thames ET, μεχρι το 1957.


File:Dorothea Lange atop automobile in California (restored).jpg|Μοντέλο 40 (V-8) στέισον βάγκον. Το B είναι παρόμοιο, οι μόνες εξωτερικές διαφορές είναι η έλλειψη του εμβλήματος V-8 στη μάσκα και τα καπάκια πλήμνης. Θεωρείται επαγγελματικό αυτοκίνητο, ήρθε μόνο με τυπική μορφή.
File:1933 Ford 830 Model 46 pic1.JPG|Ford Model 46 (V-8) ημιφορτηγό μισού τόνου (1933). Το BB είναι παρόμοιο, η μόνη εξωτερική διαφορά είναι η έλλειψη του εμβλήματος V-8 στη μπάρα στήριξης των προβολέων.
File:DriskillCar.JPG|Ford Model BB βαν
File:1932 Ford Model 18 Pickup (27390905205).jpg|Ford Model 18 ημιφορτηγό 
File:1934 Ford BB (VY 5876) tanker lorry, 2012 HCVS Tyne-Tees Run.jpg|Ford Model BB βυτιοφόρο


## Παραπομπές


## Βιβλιογραφία

* Brinkley, Douglas. *Wheels For The World: Henry Ford, His Company And A Century Of Progress*.
* Burness, Tad: *American Car Spotter’s Guide, 1920–39*; Motorbooks International, ISBN 0-87938-026-8.
* Consumer's Guide (editor): *Encyclopedia of American Cars from 1930*, Publications International (1993), ISBN 0-7853-0175-5.
* .
* George H. Dammann: *Illustrated History of Ford*, Crestline Publishing Co., Sarasota FL (1970), ISBN 0-912612-02-9.
* Gauld, Graham. «*The Ford Motor Company»*, στο Northey, Tom, ed. *World of Automobiles*, Volume 6, σσ. 681–700. London: Phoebus, 1974.
* Heasley, Jerry: *The Production Figure Book For U.S. Cars*; Motorbooks International (1977), ISBN 0-87938-042-X.
* Kimes, Beverly Rae (editor) and Clark, Henry Austin, jr.: *The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942*, 2nd ed., Krause Publications, Iola, WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0.
* David L. Lewis (2005). *100 Years of Ford*. Publications International. σσ. 81–89. ISBN 0-7853-7988-6.
* Olyslager, Piet: *American Cars of the 1930s,* The Olyslager Auto Library (1971; ανατυπώθηκε το 1977), ISBN 0 7232 1266 X.
* Naul, G. Marshall (editor) and Zavitz, R. Parry: *The Specification Book For U.S. Cars 1930–1969*; Motorbooks International (1980), ISBN 0-87938-068-3.
* Ray Miller: Henry’s Lady: *An Illustrated History of the Model A Ford*; 4th Printing; τόμ. 2, The Ford Rd Series, The Evergreen Press, Oceanside, California (1975), ISBN 0-913056-03-0.
* Ray Miller: The V-Eight Affair: *An Illustrated History of the Pre-War Ford V-8*; τόμ. 3, The Ford Rd Series, The Evergreen Press, Oceanside, California (1972), ISBN 0913056022; ISBN 978-0913056028, Hardcover.
* Shelton, Chris. "«*Then, Now, and Forever»*" στο *Hot Rod*, Μάρτιος 2017, σσ. 16–29
* Spencer Murray (ed.); Dr. med. Paul R. Woudenberg: Ford In The Thirties (1976); Petersen Publishing Co., ISBN 0-8227-0644-X.

## Εξωτερικοί σύνδεσμοι
* Ford Model&nbsp;B – Carsguide Car of the Week

Κατηγορία:Αμερικανικά αυτοκίνητα
1932
Κατηγορία:Επαγγελματικά αυτοκίνητα