MAZ-215

Το **MAZ-215** είναι λευκορωσικό μονώροφο λεωφορείο που κατασκευάζεται από τη Βιομηχανία Οχημάτων του Μινσκ. Πρόκειται για ένα αρθρωτό λεωφορείο με κινούμενο κεντρικό άξονα που αντιστοιχεί σε τύπο κίνησης 6 × 2 (2). Είναι ο διάδοχος του μοντέλου MAZ-205.

## Περιγραφή του οχήματος
[μικρογραφία| MAZ-215 στο [Βελιγράδι (2016).]]
[μικρογραφία| MAZ-215 στο [Κίεβο (2019).]]
[μικρογραφία| Πλάγια όψη ενός MAZ-215 στο Μινσκ. Αξιοσημείωτο: Το κοίλωμα στην οροφή πάνω από τον [Κινητήρας|κινητήρα (2019).]]
Το MAZ-215 είναι ο διάδοχος του παρόμοιου MAZ-205 και αναπτύχθηκε το 2014 με την ευκαιρία του παγκόσμιου πρωταθλήματος χόκεϊ επί πάγου ανδρών που έλαβε χώρα στο Μινσκ. Το όχημα χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά των οπαδών στα γήπεδα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα λεωφορεία είναι σχεδιασμένα για 170 περίπου επιβάτες και διαθέτουν 40 θέσεις. Πολλά μέρη και χαρακτηριστικά του οχήματος έχουν υιοθετηθεί από τον προκάτοχό του, από τον σχεδιασμό ως αρθρωτό λεωφορείο μέχρι το κιβώτιο ταχυτήτων, τον κινητήρα καθώς και διάφορα μέρη του πλαισίου. Τα μέρη του αμαξώματος υιοθετήθηκε όσο ήταν δυνατόν από τα μικρότερα MAZ-203 και MAZ-206. Αποτελούνται από γαλβανισμένη λαμαρίνα, αλουμίνιο και υαλοβάμβακα. Το μπροστινό τμήμα που είναι κολλημένο πάνω στο πλαίσιο είναι πανομοιότυπο με εκείνο των άλλων λεωφορείων της ίδιας σειράς.

Πολλά από τα εξαρτήματα του οχήματος αγοράζονται από δυτικούς κατασκευαστές. Ο εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ προέρχεται από τη Mercedes-Benz σε όλες τις εκδόσεις του οχήματος και έχει σχεδιαστεί για 1,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Το αυτόματο κιβώτιο παράγεται από την εταιρεία ZF Friedrichshafen. Τα εξαρτήματα του συστήματος φρένων παρέχονται από την Knorr-Bremse, ενώ το λεωφορείο διαθέτει συστήματα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης. Οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται στο πλαίσιο του οχήματος μέσω ανεξάρτητης ανάρτησης, ενώ οι δύο οπίσθιοι άξονες είναι σχεδιασμένοι ως άκαμπτοι άξονες.Ολόκληρο το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι επίσης κατάλληλο και για κακές οδικές συνθήκες.

Οι τεχνικές αλλαγές που έγιναν σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο αφορούσαν κυρίως τον χώρο του κινητήρα. Όπως και στους προκατόχους του, ο κινητήρας αυτού του μοντέλου βρίσκεται σε ξεχωριστό διαμέρισμα στον χώρο του συνοδηγού. Με αυτόν τον τρόπο, ο σύνδεσμος που συνδέει και τα δύο μέρη του οχήματος μπορεί να διατηρηθεί απλός. Προκειμένου να μειωθεί ο απαιτούμενος χώρος μέσα στο όχημα, το σύστημα ψύξης έχει μεταφερθεί στην οροφή του οχήματος, η οποία παρουσιάζει τη χαρακτηριστική διόγκωση. Το ρεζερβουάρ μεταφέρθηκε στο πίσω μέρος του οχήματος. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα παραγγελίας MAZ-215 με πέντε πόρτες επιβατών αντί για τέσσερις. Ο χώρος του οδηγού του λεωφορείου έχει επίσης μεταβληθεί. Υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές πιθανές διατάξεις των θέσεων.

Όταν κυκλοφόρησε, το MAZ-215 ήταν το μεγαλύτερο αρθρωτό λεωφορείο που κατασκευάστηκε από τη MAZ και το μεγαλύτερο λεωφορείο που κατασκευάστηκε στην πρώην Κοινοπολιτεία Ανεξάρτητων Κρατών και κόστισε περίπου 10 εκατομμύρια ρούβλια (τότε 148.000 € περίπου). Έως τις αρχές του 2020, είχαν κατασκυεαστεί τουλάχιστον 330 τεμάχια. Τα πεντάπορτα λεωφορεία χρησιμοποιούνται συχνά στο Μινσκ και στη Γκομέλ καθώς στις πόλεις Μπαρανάβιτσι, Μπαμπρούισκ, Μπρεστ, Πινσκ και σε άλλες πόλεις της Λευκορωσίας. Πολλά λεωφορεία πουλήθηκαν στη Μογγολία (20 λεωφορεία στο Ουλάν Μπατόρ ), στη Ρωσία (Αγία Πετρούπολη), στη Σερβία (Βελιγράδι), στην Ουκρανία (Κίεβο και Οδησσός).

## Παραπομπές


## Βιβλιογραφία
* Minski Awtomobilny Sawod: *[http://maz.by/media/13059/215-%D1%80%D1%8D-082017.pdf Автобусы МАЗ-215. Руководство по эксплуатации]* . Αυτοέκδοση, Μινσκ 2017, εγχειρίδιο λειτουργίας MAZ-105 στη ρωσική γλώσσα.

## Εξωτερικοί σύνδεσμοι
* Ιστοσελίδα του οχήματος στον ιστότοπο του κατασκευαστή  (στα ρωσικά)

Κατηγορία:Λεωφορεία