Volga GAZ-3110

Το **GAZ-3110** ήταν μεσαίο επιβατικό αυτοκίνητο που παράχθηκε από τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία GAZ από τον Νοέμβριο του 1996 μέχρι το 2004, με μια ελαφρά ανανέωση που υπέστη το 2002, αν και η έκδοση στέισον βάγκον, που εισήχθη στην παραγωγή το 1997, συνέχισε να κατασκευάζεται έως και το 2010. Το μοντέλο αυτό, παρήχθη στο Νίζνι Νόβγκοροντ στη Ρωσία και στη Συμφερόπολη της Ουκρανίας.

## Ιστορικό
thumb|left|Το GAZ-310221, μια έκδοση στέισον βάγκον του 3110.
[thumb|left|Το πίσω μέρος του προηγούμενου GAZ-310221. Αξιοσημείωτο ιστορικά, είναι ότι το πίσω τμήμα είναι σχεδόν ίδιο με αυτό από τα παλαιότερα station wagon της σειράς [Volga GAZ-24 του 1970 - 1992, όπως φαίνεται και σε αυτή την φωτογραφία, και αυτό προφανώς συνέβη επειδή οι πωλήσεις αυτής της έκδοσης δεν ήταν αρκετά μεγάλες για να αξίζει να δαπανηθούν περαιτέρω έξοδα από την εταιρεία για ανάπτυξη μιας πιο σύγχρονης σχεδίασης στο αμάξωμα.]]

Οι εργασίες για το μοντέλο ξεκίνησαν το 1995 και ένα πρωτότυπο παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Μόσχας μέσα στο ίδιο έτος. Συνολικά, το GAZ-3110 ήταν επιτυχημένο, παρά το γερασμένο προφίλ του. Η GAZ είχε τελικά ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να γεφυρώσει ένα χάσμα πριν εισέλθει το σχεδιαζόμενο νέο όχημα, δηλαδή το GAZ-3111 που παρήχθη από το 1998 έως το 2004. Αν και το GAZ-3110 δεν ήταν αντίπαλος για νέες ξένες μάρκες, σίγουρα άρπαξε την αγορά μεταπώλησής τους προς όφελός του. Οι τιμές το 1997 ήταν 8.800 δολάρια ΗΠΑ για την οικονομική έκδοση με κινητήρα ZMZ-402 και 12.900 δολάρια ΗΠΑ για το πληρέστερα εξοπλισμένο ZMZ-406. Ακόμη και η ρωσική οικονομική κρίση που ξεκίνησε στη Ρωσία στις 17 Αυγούστου 1998 δεν επηρέασε σχεδόν καθόλου τη ζήτηση του GAZ-3110. Αντίθετα, η GAZ κεφαλαιοποίησε την εμπορία του ως φθηνή εναλλακτική λύση αντί για τα ακριβότερα ξένης προέλευσης μεσαία σεντάν αυτοκίνητα.

Το GAZ-3110 ήταν ένα βαριά εκσυγχρονισμένο και με περαιτέρω λίφτινγκ GAZ-31029, το ίδιο ένα αναβαθμισμένο GAZ-24 της δεκαετίας του 1970, και σταδιακά κατάφερε πολλές αναβαθμίσεις και απαντήσεις στα προβλήματα αξιοπιστίας και σέρβις του προηγούμενου οχήματος. Ωστόσο, τα πρώτα αντίτυπα συνέχισαν να μαστίζονται από τα κοινά ζητήματα αξιοπιστίας όλων των ρωσικών αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990: κακή ποιότητα συναρμολόγησης, ελαττωματικά ηλεκτρονικά και χαμηλή κουλτούρα σέρβις, ιδίως μάλιστα για τα μοντέλα με τον κινητήρα ZMZ-406 που έφερε ψεκασμό καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ZMZ-406 ήδη το 1999 υπέστη επειγόντως την πρώτη του επισκευή από την εταιρεία και η σχέση συμπίεσης μειώθηκε στους 9,2 για να αποφευχθεί η ενδεχόμενη έκρηξη κινητήρα, μειώνοντας την ισχύ από 150 σε 131 ίππους.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν επίσης νέο, με πλήρως ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα καθίσματα, ταμπλό γεμάτο αφρό και επενδύσεις θυρών, των οποίων το χρώμα φινιρίσματος μπορεί τώρα να επιλεγεί (σε αντίθεση με το τυπικό μαύρο πλαστικό στο GAZ-24-10/GAZ-31029) και προσέφερε δύο επιλογές: γκρι ή μαύρο. Τα διακοσμητικά στοιχεία θα μπορούσαν να παραγγελθούν με μια εικόνα ξυλείας που ήταν από επίστρωση με βερνίκι (σε αντίθεση με τα αυτοκόλλητα στα προηγούμενα αυτοκίνητα). Καινούριο ήταν και το μαλακό τιμόνι με αφρώδη υλικά και σύγχρονη σχεδίαση. Ο νέος πίνακας οργάνων απέκτησε τελικά στροφόμετρο και η φόρτιση της μπαταρίας υποδεικνυόταν σε βολτ και όχι σε αμπέρ, και υπήρχαν πλέον οι προειδοποιητικές λυχνίες «Check Engine» και «STOP». Ο εξαερισμός και η θέρμανση της καμπίνας ήταν επίσης νέα και ο κλιματισμός ήταν μια επιλογή. Τα παράθυρα ήταν πλέον αθερμικά και φιμέ, ενώ τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα ήταν στάνταρ και τα πίσω προαιρετικά. Επίσης, στα τέλη του 2002 το μοντέλο υπέστη μια εμφανή ανανέωση.

Αν και το αμάξωμα ήταν σχετικά στιβαρό, η ακαμψία του αποδείχθηκε σοβαρά προβληματική για τον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Το 2002, το μοντέλο απέσπασε 0 στα 4 αστέρια στη δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης του ρωσικού οργανισμού ARCAP, με σκορ μόλις 1,4 στους 16 πόντους, λόγω ολικής ανυπαρξίας προεντατήρων στις μπροστινές ζώνες ασφαλείας, περιοριστών δύναμης στις μπροστινές ζώνες ασφαλείας, και αερόσακων, τα οποία δεν προσφέρονταν ούτε ως έξτρα. 


Αρχείο:GAZ-3110 (1997-2004).jpg|GAZ-3110 σεντάν του 1997 - 2004.
Αρχείο:Volga 3110, Batumi.jpg|GAZ-3110 σεντάν, πίσω μέρος.
Αρχείο:Автомобиль МЧС, Ухта 1.JPG|Volga μετά του 2002, σε χρήση από το Υπουργείο Πολιτικής Άμυνας, Έκτακτης Ανάγκης και Αντιμετώπισης Καταστροφών.


## Ποπ κουλτούρα
Ένα ταξί GAZ-3110 χρησιμοποιήθηκε στην τελευταία καταδίωξη της ταινίας *[[Στη σκιά των κατασκόπων]]* του 2004, οπού ο πρωταγωνιστής της ταινίας (ο Τζέισον Μπορν, που τον υποδύεται ο Ματ Ντέιμον) το χρησιμοποιεί για να δραπετεύσει από την Ρωσική αστυνομία, την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά και τον δολοφόνο Kirill, ο οποίος χρησιμοποιεί ένα Mercedes-Benz G-Class. Το συγκεκριμένο GAZ-3110 που χρησιμοποιήθηκε στην ταινία, ενισχύθηκε ελαφρώς στο πλαίσιο και έλαβε κινητήρα της BMW κυβισμού 3 λίτρων. Για την σκήνη, χρησιμοποιήθηκαν 8 - 9 οχήματα με παρόμοιες προδιαγραφές. Το πρώτο υπέστη ζημιά και αντικαταστάθηκε όταν χτυπήθηκε, μαζί με μια Mercedes της FSB που το κυνηγούσε, από ένα φορτηγό και έσπασε τον άξονα μετάδοσης κίνησης του. Τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα υπέστησαν σοβαρές ζημιές και αντικαταστάθηκαν από άλλα σε σκηνές δοκιμών, όταν το Volga έσπρωχνε τη Mercedes G-Class σε ένα τσιμεντένιο διαχωριστικό.

## Αναφορές



Κατηγορία:Μοντέλα GAZ