Τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας

Στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας κυκλοφορούν πεντάδυμες και εξάδυμες (δηλαδή με πέντε και έξι οχήματα αντίστοιχα) συνθέσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων κανονικού εύρους που πραγματοποιούν τα δρομολόγια στις γραμμές 1, 2, και 3. Από το 2011 το τροχαίο υλικό του μετρό βρίσκεται ύπο την διαχείριση των Σταθερών Συγκοινωνιών (ΣΤΑΣΥ). Οι πεντάδυμες συνθέσεις είναι παλαιοτέρων τύπων και κυκλοφορούν αποκλειστικά στην Γραμμή 1 (τη γνωστή παλαιότερα ως Ηλεκτρικός). Στις γραμμές 2 και 3 τα δρομολόγια εκτελούνται αποκλειστικά από συρμούς έξι οχημάτων. 

Παρακάτω, παρατίθεται αναλυτικά το σύνολο του τροχαίου υλικού του Μετρό, ενεργό και ανενεργό, σε όλες τις γραμμές.

Όλοι οι συρμοί είναι ηλεκτροκίνητοι, κανονικού εύρους, με 4 θύρες σε κάθε πλευρά βαγονιού και μέγιστη ταχύτητα δρομολογίων τα 80 χλμ/ώρα.

## Γραμμή 1

Όλοι οι συρμοί της Γραμμής 1 ανήκαν παλαιότερα στην Η.Σ.Α.Π. Α.Ε. (πρώην Ε.Η.Σ. και Σ.Α.Π.). Από το 2011 ανήκουν τις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).



## Γραμμές 2 & 3

Όλοι οι συρμοί των γραμμών 2 και 3 ανήκαν αρχικά στην Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (Α.Μ.Ε.Λ. Α.Ε.), ενώ από το 2011 ανήκουν στην Ελληνικό Μετρό Μ.Α.Ε. και διαχειρίζονται από τις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).

Στις 16 Σεπτεμβρίου 2009, υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια 17 νέων συρμών Μετρό για την εξυπηρέτηση των 3 νέων επεκτάσεων του δικτύου, έπειτα από διεθνή διαγωνισμό προϋπολογισμού 155 εκατομμυρίων ευρώ. Ανάδοχος του έργου έγινε η κοινοπραξία Ηanwa – Rotem. Η παράδοση ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2013. Μετά την παραλαβή και ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων ελέγχων και πιστοποιήσεων των συρμών και των συστημάτων, σύμφωνα με τη σύμβαση, οι συρμοί ξεκίνησαν τη λειτουργία τους στις 6 Ιουνίου 2014.

## Γραμμή 4

Η γραμμή 4, όταν ολοκληρωθεί το 2030, θα διαθέτει αυτόματα τρένα, χωρίς οδηγό. Τον Νοέμβριο του 2020, η Alstom επιλέχθηκε να κατασκευάσει 20 τετράδυμους αυτόματους συρμούς τύπου ***Metropolis*** για να λειτουργήσουν στη γραμμή, υπό το σύστημα και σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης *Urbalis 400*. 

Oι συρμοί θα ανήκουν στην Ελληνικό Μετρό Μ.Α.Ε. και θα βρίσκονται ύπο την διαχείριση των Σταθερών Συγκοινωνιών (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).

## Παλαιότερο τροχαίο υλικό (που δεν είναι πια σε χρήση)
Παρακάτω, παραθέτονται αυτοκινητάμαξες εκτός λειτουργίας σήμερα, δηλαδή που έχουν πωληθεί, παροπλιστεί ή αντικατασταθεί με νέες αυτοκινητάμαξες όμοιων προδιαγραφών.

### Γραμμή 1
}
|-
|**3ης παραλαβής**
|Baume Marpent/Desouches David & Cie
|200x200εσ Σύνθεση η οποία περιλαμβάνει και οχήματα 3ης παραλαβής στον Πειραιά το 1979.
|Ξύλινα
|2/3, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3.
|Χαλύβδινο πλαίσιο με ξύλινη υπερκατασκευή
|1914
|1985
|
|
|-
|**4ης παραλαβής**
|Εργοστάσιο ΗΣΑΠ Πειραιά
|200x200εσ Σύνθεση η οποία περιλαμβάνει και οχήματα 4ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981.
|Ξύλινα
|2/3, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3.
|Χαλύβδινο πλαίσιο με ξύλινη υπερκατασκευή
|1920
|1985
|
|
|-
|**5ης παραλαβής**
|MAN, Siemens
|200x200εσ
Συρμός 5ης παραλαβής στο σταθμό Θησείο το 1978.
|Μέταλλα
|2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2.
|Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα
|1951
|1995
| **622** (5 επιβάτες ανά τ.μ.)
|Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
|-
|**6ης Παραλαβής**
|MAN, Siemens
|200x200εσ
Συρμός 6ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981.
|Μέταλλα
|2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2. Από το 1995 και σε συνθέσεις 2+1 κινητήριο+2.
|Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα
|1958
|2000
|776 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)
|Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
|-
|**7ης παραλαβής**
|MAN, Siemens
|200x200εσ
Συρμός 7ης παραλαβής στον Πειραιά το 1979.
|Μέταλλα
|2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2. Από το 1995 και σε συνθέσεις 2+1 κινητήριο+2.
|Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα
|1968
|2000
|776 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)
|Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
|-
|Δεν αποτέλεσαν επίσημη παραλαβή, ήρθαν ως χρησιδάνειο μέχρι την παράδοση των συρμών 9ης παραλαβής.
|LEW
|κέντρο|208x208εσΣυρμός LEW type GI από το Μετρό του Βερολίνου.
|Καναρίνια, από το γνωστό ωδικό πτηνό, λόγω του κίτρινου χρώματός τους., 
|4
|Αλουμίνιο
|1982
|1985
|
|Ήρθαν ως χρησιδάνειο από το μετρό του Βερολίνου BVG και το 1985, μετά την άφιξη των συρμών 9ης παραλαβής, επιστράφηκαν. Κάποιοι πουλήθηκαν από την BVG στη Βόρεια Κορέα για χρήση στο Μετρό της Πιονγκγιανγκ. Λόγω του ότι κατασκευάστηκαν για χρήση στις Kleinprofil γραμμές του μετρό του Βερολίνου ήταν στενότεροι, (2,28 μ. έναντι των 2,70 μ.) οπότε τοποθετήθηκαν προεκτάσεις με εσχάρες για τη γεφύρωση του κενού μεταξύ συρμού και αποβάθρας.
|-
|**9ης παραλαβής**
|LEW
|207x207εσ Συρμός 9ης παραλαβής στο σταθμό Αττική το 1994.
|Σογιούζ, από το ομώνυμο Σοβιετικό διαστημόπλοιο.
|2, με θάλαμο οδήγησης στο ένα όχημα. Κυκλοφόρησαν σε συνθέσεις αρχικά 2+2, από το 1995 2+2+2.
|Αλουμίνιο
|1984
|2004
|
* όρθιοι: 619
* καθήμενοι: 189
* **σύνολο: 808** (5 επιβάτες ανά τ.μ.)
|Η **9η παραλαβή**, είναι η νεότερη σειρά οχημάτων που αποσύρθηκε από την κυκλοφορία, για την ακρίβεια το 1999.
|}

### Γραμμές 2 & 3
Όλοι οι συρμοί των γραμμών 2 και 3 βρίσκονται σε λειτουργία, ενώ δεν προβλέπεται να αποσυρθούν ή αντικατασταθούν τουλάχιστον για την επόμενη δεκαετία.

## Δείτε επίσης
* Μετρό Αθήνας
* Τροχαίο υλικό τραμ Αθήνας

## Παραπομπές

## Πηγές
* https://web.archive.org/web/20090924123602/http://www.isap.gr/page.asp?id=43
* https://web.archive.org/web/20180501223652/http://www.theodore.gr/theodore.gr/Transport_Trains_Hlektrikou.html
* https://ypodomes.com/posoys-syrmoys-trena-kai-tram-echei-i-ellada-poia-nea-agora-anoigei/

Κατηγορία:Μετρό Αθήνας
Κατηγορία:Αυτοκινητάμαξες της Ελλάδας