Siemens EuroSprinter

Η **οικογένεια ηλεκτρικών μηχανών EuroSprinter** είναι ένα αρθρωτό πρότυπο μηχανών έλξης για την ευρωπαϊκή αγορά που κατασκευάστηκε από τη Siemens Mobility και είναι οι ταχύτερες μηχανές έλξης στον κόσμο. Η ονομασία του μοντέλου είναι **ES 64**, με **ES** για το EuroSprinter, ενώ ο αριθμός **64** που δείχνει την ισχύ των 6.400 kW σε τάξη πορείας.

Πρόσθετες πληροφορίες δίνονται στο όνομα σχετικά με τη χρήση ( **U** ως καθολικό, **P** ως πρωτότυπο και **F** ως φορτηγό) και για τον αριθμό των υποστηριζόμενων συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ. **2** ως δύο τύποι, **4** καθώς και τα τέσσερα συστήματα που χρησιμοποιούνται συνήθως στην Ευρώπη).

## Ανάπτυξη
αριστερά|μικρογραφία| Μηχανή της σειράς 127 στο Ingolstadt
Το πρώτο πρωτότυπο **ES 64 P** κατασκευάστηκε το 1992, καθώς η Deutsche Bahn AG αναμενόταν να εκδώσει μια μεγάλη σειρά αυτοκινηταμαξών ως αντικατάσταση της γηρασμένης Einheits-Elektrolokomotiven. Η εξωτερική όψη ήταν παρόμοια με την προηγούμενη διπλής τάσης Ισπανική σειρά 252 της RENFE, κατασκευής Siemens-Krauss-Maffei, που παραδόθηκε το 1991, η οποία με τη σειρά της χρησιμοποίησε τεχνολογία τριφασικής ασύγχρονης κίνησης που εισήχθη με τη σειρά 120 της DB   Το πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκε για εκτεταμένες δοκιμές σε ορισμένες χώρες της Ευρώπης (Νορβηγία, Ισπανία, Πορτογαλία, Γερμανία). Στο πρωτότυπο δόθηκε το όνομα αναφοράς DB **Class 127**. Είναι ακόμη σε υπηρεσία με τη *Dispolok*, μια υπηρεσία που παλαιότερα ανήκε στη Siemens για ενοικίαση μηχανών.

## Τυπικοί τύποι

### ES 64 F
αριστερά|μικρογραφία| Σειρά 152 DB AG
Η **ES 64 F** είναι μια σειρά με ισχύ 8,600 ίππων (6,400 περίπου κιλοβάτ) και τελική ταχύτητα 140 χιλιομέτρων την ώρα. Αν και είναι εξοπλισμένη για επιβατικές αμαξοστοιχίες, χρησιμοποιείται αποκλειστικά για εμπορευματικά τρένα. Εισήχθη στην Deutsche Bahn AG ως **Σειρά 152** το 1996 και σήμερα λειτουργεί από την DB Schenker Rail. Ο κύριος ρόλος του είναι να αντικαταστήσει τις παλαιότερες μηχανές σειράς 150 και 151 σε βαρέα φορτηγά τρένα. Η αρχική γερμανική παραγγελία των 195 μονάδων μειώθηκε σε 170, καθώς η ÖBB αρνήθηκε να τις πιστοποιήσει για χρήση στην Αυστρία. Αντ 'αυτού, η DB AG άλλαξε τις υπόλοιπες 25 ατμομηχανές σε Siemens μοντέλο **ES 64 U2** οι οποίες ανατέθηκαν ως Class 182.

Με τη σειρά 152 η DB AG εγκατέλειψε τη διάταξη των αξόνων CoCo των σειρών 150 και 151. Με τον νέο ψηφιακά ελεγχόμενο αντιολισθητικό έλεγχο, η ελκυστική προσπάθεια πρέπει να επιτευχθεί πιο αξιόπιστα: ωστόσο, ορισμένοι οδηγοί κινητήρων υποστηρίζουν ότι το φθινόπωρο, λόγω μεγαλύτερης ισχύος και ελαφρύτερου βάρους, ειδικά με ολισθηρές τροχιές, τα βαριά τρένα είναι δύσκολο να επιταχυνθούν.
δεξιά|μικρογραφία| Σειρά 189 DB AG
Η **ES 64 F4** είναι μια ηλεκτρική μηχανή έλξης με την ίδια ισχύ με την ES 64 F, που λειτούργησε αποκλειστικά στη Γερμανία ως Σειρά **189**. Είναι επίσης εξοπλισμένη για εξυπηρέτηση επιβατών, αλλά σπάνια χρησιμοποιείται σε αυτόν τον ρόλο. Η ES 64 F4 είναι εξοπλισμένη και για τα τέσσερα ηλεκτρικά συστήματα που χρησιμοποιούνται συνήθως στην Ευρώπη ( 15 και 25 kV AC, 1,5 και 3 kV DC ). Επειδή ο περιορισμένος χώρος αναστέλλει την εγκατάσταση όλων των συστημάτων ασφαλείας, η Σειρά 189 είναι εξοπλισμένη με διάφορα πακέτα που παρέχουν μερική ευρωπαϊκή κάλυψη, π.χ. Γερμανία και Ελβετία. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει ένα σύστημα ανάκτησης ηλεκτρικής ενέργειας.

Εκτός από την υπηρεσία με την Deutsche Bahn AG ως Σειρά 189, χρησιμοποιείται επίσης από την SBB ως **Σειρά RE 474**. Ορισμένες μονάδες είναι διαθέσιμες προς ενοικίαση από την *Dispolok.*

### ES 64 U
αριστερά|μικρογραφία| DB AG Κατηγορία 182
Με βάση την ιδέα του Eurosprinter, η **ES 64 U** αναπτύχθηκε ως μια ηλεκτράμαξα γενικής χρήσης με τελική ταχύτητα 230 χιλιόμετρα την ώρα. Η σειρά **ES 64 U** μπορεί να λειτουργήσει μόνο με τροφοδοσία 15 kV 16,7 Hz AC. Είναι σε λειτουργία στην Αυστρία με ÖBB ως **σειρά 1016**.  Η ÖBB εκχώρησε το προστατευμένο όνομα **Taurus (Ταύρος)** στη σειρά 1016 (και αργότερα στις κλάσεις 1116 και 1216). έκτοτε όλες οι σειρές ES 64 U + είναι ευρέως γνωστές ως «Taurus».

Το **ES 64 U2** μπορεί επίσης να λειτουργήσει στις 25 kV 50 Hz AC. Λειτουργεί από την ÖBB ως **Σειρά 1116**, από την Deutsche Bahn AG ως **Σειρά 182** και επίσης από την MÁV ως Σειρά **470** και ως ενοικιαζόμενη μηχανή από τη Dispolok. Η ουγγρο-αυστριακή εταιρεία GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) λειτουργεί αυτές τις μονάδες ως **σειρά 1047**.

Και τα τέσσερα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από την **ES 64 U4**. Τα ηλεκτρικά εξαρτήματά της είναι ως επί το πλείστον πανομοιότυπα με εκείνα την ES 64 F4. Οι σειρές τεσσάρων συστημάτων (με δυνατότητα 1500 V απενεργοποιημένη στο λογισμικό) χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στην Αυστρία από την BBB και την ιδιωτική εταιρεία Rail Traction Service ως **Σειρά 1216**, στη Σλοβενία από τη Slovenske železnice (SŽ) ως **Σειρά 541** και στην Πολωνία από την PKP Intercity (PKP IC) ως **Σειρά EU44 "Husarz"**. Στην Ιταλία, η RFI της αποδίδει την ταξινόμηση **E 190**.  Οι μηχανές έχουν γίνει αξιοσημείωτες για τον ήχο τους, που λέγεται ότι μοιάζει με σαξόφωνο άλτο, που παράγεται όταν ένα τρένο κινείται. Ο ήχος προέρχεται από τους μετατροπείς πρόσφυσης (Γερμανικά: *Stromrichter* ). 

Μια έκδοση της ES 64 U4 παραδόθηκε στο Vogtlandbahn της Γερμανίας με την ονομασία **Σειρά 183**. Αν και το αμάξωμα είναι το ίδιο με οποιαδήποτε άλλη σειρά ES 64 U4, είναι διπλής τροφοδοσίας και μπορεί να λειτουργήσει μόνο στα γερμανικά 15&nbsp;kV 16.7&nbsp;Hz AC και Τσέχικα 25&nbsp;kV 50&nbsp;Συστήματα Hz AC. Παρόλο που αυτές οι μηχανές είναι εξοπλισμένες για να λειτουργούν μόνο με τροφοδοτικά εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως η DB Class 182, έλαβαν μια νέα ονομασία κλάσης επειδή πληρούν τα αναθεωρημένα πρότυπα προστασίας της ΕΕ που απαιτούσαν σημαντικές διαρθρωτικές αλλαγές: αυτές περιλαμβάνουν τις πόρτες εισόδου, από μία σε καθεμία πλευρά πλησιέστερα στο μέσο της ατμομηχανής σε δύο σε κάθε πλευρά απευθείας στην καμπίνα ατμομηχανής.

Στις 2 Σεπτεμβρίου 2006, η μονάδα 1216 025-5 (πριν από την παράδοση στην ÖBB) δημιούργησε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ για τις συμβατικές ηλεκτρικές μηχανές, όταν, κατά τη διάρκεια των δοκιμών κοντά στη Νυρεμβέργη, έφτασε στην τελική ταχύτητα των 357 χιλιομέτρων την ώρα.  Η μηχανή δεν τροποποιήθηκε για το ρεκόρ. Από τότε, αυτός ο τύπος έχει γίνει η ταχύτερη μηχανή στον κόσμο.

## Παράγωγοι τύποι

### Πορτογαλική σειρά 4700 CP
Ονομάζεται επίσης EuroSprinter ES46B1 με ισχύ 4700kW (6,300 ίπποι); Αυτοί οι 25 κινητήρες χρησιμοποιούν τη νέα καμπίνα ασφαλείας της Siemens (αργότερα χρησιμοποιείται στο Vectron ) Χρησιμοποιούνται κυρίως σε εμπορευματικά τρένα.

### Βέλγικη σειρά 18 SNCB / NMBS
Ονομάζονται επίσης EuroSprinter ES60U3,  αυτές 120 μηχανές, οι οποίοι διαθέτουν επίσης τη νέα καμπίνα ασφαλείας της Siemens, μεγαλύτερη ισχύ, 6,000 κιλοβάτ (8,000 ίπποι) λόγω της βαρύτερης καμπίνας, τα φορεία υψηλής ταχύτητας ( 200 χιλιόμετρα ανά ώρα ) και τον εξοπλισμό πολλαπλών συστημάτων.  Χρησιμοποιούνται από την NMBS / SNCB μόνο σε επιβατικές αμαξοστοιχίες. 24 από αυτές, που αποτελούν τη σειρά 19, χρησιμοποιούνται σε σταθερά αποτελούμενα από σιδηροδρομικά οχήματα M6 με αυτόματη ζεύξη GF για να συνδυάσουν δύο σετ μαζί.

### Δανική σειρά EG
δεξιά|μικρογραφία| Σειρά EG στο προηγούμενο χρωματισμό DSB
Για το νεόκτιστο πέρασμα των στενών της Δανίας ( Great Belt Fixed Link ), η Danske Statsbaner παραγγέλνει 13 μονάδες της **σειράς EG** οι οποίες παραδόθηκαν από το 1999 έως το 2000. Με βάση την ιδέα της Eurosprinter, η διάταξη των τροχών τροποποιήθηκε σε Co'Co 'προκειμένου να εξασφαλιστεί η μέγιστη ελκτική δύναμη. Η ελκτική δύναμη με αυτήν την κατηγορία είναι 400 κιλονιούτον αντί για το συνηθισμένο 300, με συνολικό μήκος 20,95 μέτρα. Αυτός ο τύπος είναι πιο κοντά στο σχεδιασμό με μια δεύτερη γενιά ES 64 F2, ικανή να λειτουργεί κάτω από 15 kV και 25 kV AC. 

### Ελληνική σειρά 120
δεξιά|μικρογραφία| Hellas Sprinter
Η σειρά 120 του ΟΣΕ είναι η πρώτη ηλεκτρική μηχανή που λειτουργεί στην Ελλάδα. Από το 1997 έως το 2005 παραδόθηκαν συνολικά 30 μονάδες 120. Η ιδέα είναι κυρίως πανομοιότυπη με το **πρωτότυπο ES 64 P**, με αλλαγές στην ισχύ ( 5000kW/6700hp ) και το ηλεκτρικό σύστημα (25 kV AC).

### Κινέζικη DJ1
δεξιά|μικρογραφία| DJ1-0003 στο Datong – Qinhuangdao_railway
Το κινεζικό Υπουργείο Σιδηροδρόμων αγόρασε 20 μονάδες φορτηγών μηχανών τύπου DJ1, στις οποίες ο σχεδιασμός βασίζεται στη δεύτερη γενιά της πλατφόρμας EuroSprinter, από μια κοινοπραξία που ιδρύθηκε από τη Siemens και την Zhuzhou Electric Locomotive Works το 1997. 

### Κινέζικη HXD1
δεξιά|μικρογραφία| HXD10151 στον σιδηρόδρομο Datong – Qinhuangdao
Αρχικά ονομάστηκε DJ4, διάδοχος της DJ1, με ισχυρότερους κινητήρες έλξης, μεγαλύτερη ελκτική δύναμη και μετατροπείς πρόσφυσης IGBT. Αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για την εκτέλεση δρομολογίων φορτίου του σιδηροδρόμου Daqin.

### Κινέζικη HXD1B
Στις 18 Αυγούστου 2007, η Siemens και η Zhuzhou κέρδισαν συμβόλαιο από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων για την κατασκευή 500 μηχανών τύπου EuroSprinter, τη στιγμή της παραγωγής. Οι μηχανές είναι από τις πιο ισχυρές στον κόσμο στην εμπορική παραγωγή με δύναμη από . 

### Korail 8100, 8200
δεξιά|μικρογραφία| Μηχανή Korail 8100
δεξιά|μικρογραφία| Μηχανή Korail 8200
Από το 2000, η Korea Railroad Corporation ( Korail ) κατασκευάζει συνεχώς ES64Fs για να αντικαταστήσει τις παλαιότερες 8000 EL. Οι ηλεκτρικές μηχανές κατηγορίας Korail 8000 είναι ισχυρές αλλά πολύ αργές ( 85 χλμ/ω ) για λειτουργία σε γενική επιβατική λειτουργία. Επί του παρόντος, έχουν κατασκευαστεί 85 εκδόσεις ES64F (2 της κλάσης 8100 και 83 της κλάσης 8200).

Οι νέες 8100 και 8200 λειτουργούν σε μεγάλες γραμμές της Korail, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών Gyeongbu, Honam και Jungang.

### Amtrak Cities Sprinter (ACS-64)
δεξιά|μικρογραφία| Amtrak ACS-64
Ο σχεδιασμός ACS-64 (Cities Sprinter) βασίζεται στο EuroSprinter, αλλά με ουσιαστικές τροποποιήσεις που πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας των Ηνωμένων Πολιτειών, συμπεριλαμβανομένου ενός βελτιωμένου κλωβού ασφαλείας για τον οδηγό. Υποστηρίζει και τις τρεις τάσεις που χρησιμοποιούνται στις βορειοανατολικές ΗΠΑ, η οποία είναι η μόνη περιοχή με σημαντικό εξηλεκτρισμό σε υπεραστικές γραμμές. 

## Εξελίξεις
Το 2010 η Siemens ανακοίνωσε ένα διάδοχο σχέδιο, το οποίο ονομάστηκε «Vectron», ενσωματώνοντας χαρακτηριστικά σχεδιασμού τόσο της Eurosprinter όσο και των μηχανών Eurorunner, αρχικά διαθέσιμα μόνο σε ηλεκτρική έκδοση. Ο σχεδιασμός Eurosprinter θα συνεχίσει να προσφέρεται και από τη Siemens βραχυπρόθεσμα. 

## Δείτε επίσης

* Σύγχρονοι και πιθανοί ανταγωνιστές στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών μηχανών:
** Bombardier TRAXX
** Odakoda 109Ε
** Alstom Prima
** Οικογένεια μηχανών «Lok 2000» που παράγονται από την ABB / Adtranz για τους Ελβετικούς ( SBB-CFF-FFS Re 460 ), Νορβηγικούς ( NSB El 18 ) και Φινλανδικούς Σιδηροδρόμους ( VR Class Sr2 )
* Σύγχρονα προϊόντα μηχανών Siemens
** Siemens Eurorunner
** Siemens Asiarunner
** Amtrak ACS-64

## Παραπομπές
 

## Πηγές

* 
* 
* 
* 

## εξωτερικοί σύνδεσμοι

* Ιστότοπος Siemens
* Drehstromloks.de - Ένας περιεκτικός ιστότοπος για την EuroSprinter και άλλες σειρές Neubaulok ( **Γερμανικά** )
* Railcolor.net - Ένας άλλος περιεκτικός ιστότοπος για την EuroSprinter και άλλες σειρές Neubaulok
* Φύλλο προδιαγραφών για το ES64U2
* Υψηλής ποιότητας φωτογραφίες του ES64F4 στο Trainspo
Κατηγορία:Μηχανές έλξης
Κατηγορία:Σελίδες με μη επιθεωρημένες μεταφράσεις