Fieseler Fi 156

To **Fieseler Fi 156 ''Storch*** ([[πελαργός]]) ήταν ελαφρύ μονοκινητήριο [[αεροσκάφος στρατιωτικής συνεργασίας]] με δυνατότητες [[βραχεία αποπροσγείωση|βραχείας αποπροσγείωσης]] (Short Takeoff and Landing, STOL) το οποίο αναπτύχθηκε στη [[Τρίτο Ράιχ|Γερμανία]] από την εταιρεία [[Fieseler]] πριν τον [[ΒΠΠ|Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο]]. Παρήχθη σε σημαντικούς αριθμούς τόσο στη Γερμανία όσο και σε άλλες χώρες κατά τη διάρκεια του πολέμου αλλά και μεταπολεμικά.

== Σχεδιασμός και ανάπτυξη ==
Το 1935 το [[Υπουργείο Αεροπορίας του Ράιχ]] (Reichsluftfahrtministerium, RLM) ζήτησε την υποβολή προτάσεων για την απόκτηση ενός σύγχρονου αεροσκάφους στρατιωτικής συνεργασίας και μεταφοράς ασθενών/τραυματιών. Εκτός από την πρόταση της Fieseler συμμετείχαν επίσης στον διαγωνισμό τα [[Messerschmitt Bf 163]] και [[Siebel Si 201]].

Το αεροσκάφος της πρώτης, δημιούργημα των [[Ράινχολντ Μέβες]] (Reinhold Mewes) και [[Έριχ Μπάχεμ]] (Erich Bachem), είχε κατά πολύ ανώτερες δυνατότητες όσον αφορά την αποπροσγείωση. Επρόκειτο επί της ουσίας για ένα αεροσκάφος βραχείας αποπροσγείωσης (STOL). Επρόκειτο για ένα μονοκινητήριο μονοπλάνο με σταθερό σύστημα προσγείωσης, το οποίο μπορούσε να απογειωθεί από απροετοίμαστους διαδρόμους (πολύ συχνά αγρούς και χωμάτινες επιφάνειες) μέσα σε λίγα μέτρα. Τα δύο κύρια σκέλη προσγείωσης διέθεταν αμορτισέρ στα οποία εν πολλοίς οφείλονταν η δυνατότητα χρήσης του από τραχιές επιφάνειες. Οι πτέρυγες του ήταν αναδιπλούμενες προκειμένου να εξοικονομείται χώρος και να είναι δυνατή η μεταφορά ή ακόμα και η ρυμούλκησή του με [[φορτηγό]].

== Παραγωγή ==

Το Fi 156 παρήχθη σε σημαντικούς αριθμούς τόσο στη Γερμανία όσο και σε τρίτες χώρες. Περίπου 2.900, τα περισσότερα της έκδοσης C, κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της [[Fieseler]] στο [[Κάσσελ (Έσση)|Κάσσελ]]. Το 1942 ξεκίνησε η παραγωγή στο εργοστάσιο της [[Morane-Saulnier]] στο [[Puteaux]] της [[Γαλλία]]ς. Σταδιακά η Fieseler ανέλαβε υποκατασκευαστικό έργο που αφορούσε στην κατασκευή των [[μαχητικό αεροσκάφος|μαχητικών]] [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]] και [[Focke-Wulf Fw 190|Fw 190]], με συνέπεια η κατασκευή των Fi 156 να μεταφερθεί στο Leichtbau Budweis στην κατεχόμενη [[Τσεχοσλοβακία]]. Η παραγωγή του συνεχίστηκε εκεί και μεταπολεμικά, μέχρι το 1949, φθάνοντας στις 138 μονάδες. Εγχώρια το αεροσκάφος ονομάζονταν K-65 Čáp.

Η παραγωγή ξεκίνησε επίσης στο εργοστάσιο της [[Industria Aeronautică Română|ICAR]] στο [[Βουκουρέστι]]. Ολοκληρώθηκαν μονάχα δέκα Fi 156 πριν την καταστροφή του εργοστασίου από βομβαρδισμό τον Μάιο του 1944. Στα τέλη του ίδιου έτους επανεκκινήθηκε η διαδικασία, όμως ολοκληρώθηκαν μονάχα έξι. Την περίοδο 1945-46 παραδόθηκαν ακόμα 64 μονάδες.

Αμέσως μετά την απελευθέρωση της Γαλλίας το 1944, η παραγωγή του Fi&nbsp;156 συνεχίστηκε κανονικά στο εργοστάσιο της [[Morane-Saulnier]], αυτή τη φορά για να καλυφθούν οι ανάγκες της [[Γαλλική Πολεμική Αεροπορία|Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας]] (*Armée de l'Air*). Τα αεροσκάφη, που ονομάζονταν εγχώρια MS 500, ολοκληρώθηκαν με υπάρχοντες κινητήρες [[Argus As 10|Argus]]. Σταδιακά παρουσιάστηκαν διάφορες παραλλαγές του αρχικού αεροσκάφους, με διαφορετικούς κινητήρες και ονομασίες. Όταν χρησιμοποιήθηκαν σε επιχειρήσεις στη [[Γαλλική Ινδοκίνα]], κατέστη σαφές πως οι ξύλινες πτέρυγες ήταν ανεπαρκείς και στη συνέχεια αποφασίστηκε να αντικατασταθούν από μεταλλικές. Επίσης αφαιρέθηκε το οπίσθιο πολυβόλο και έγιναν διάφορες τροποποιήσεις. Συνολικά κατασκευάστηκαν στη Γαλλία 141 αεροσκάφη πριν την απελευθέρωση και άλλα 925 μεταπολεμικά.

Στα πλαίσια του [[Σύμφωνο Μολότοφ-Ρίμπεντροπ|Συμφώνου Μολότοφ-Ρίμπεντροπ]] που σύναψαν [[ΕΣΣΔ]] και [[Τρίτο Ράιχ|Γερμανία]] το 1939, η δεύτερη χώρα παραχώρησε διάφορους τύπους αεροσκαφών στην πρώτη. Βάσει της συμφωνίας η ΕΣΣΔ είχε το δικαίωμα είτε να παράγει παρόμοια σχεδιαστικά αεροσκάφη είτε πανομοιότυπα με τα γερμανικά. Ανάμεσα στους τύπους περιλαμβάνονταν και το Fi 156C, το οποίο οι Σοβιετικοί επέλεξαν να αξιοποιήσουν χωρίς αλλαγές. Σχεδίαζαν να κατασκευάσουν δύο εκδόσεις, το αεροσκάφος στρατιωτικής συνεργασίας SS και το νοσοκομειακό αεροσκάφος Ν-2. Ένα πρωτότυπο ολοκληρώθηκε εντός του 1940 στο [[Κάουνας]] της [[ΣΣΔ Λιθουανίας]], όμως το όλο εγχείρημα δεν προχώρησε εξαιτίας της [[Επιχείρηση Μπαρμπαρόσα|γερμανικής επίθεσης]] τον Ιούνιο του 1941. Επίσης το [[Σχεδιαστικό Γραφείο Αντονόφ]] είχε αναπτύξει ένα αντίστοιχο αεροσκάφος, το οποίο ήταν μεν πολύ βαρύτερο και χρειάζονταν πολύ μεγαλύτερη έκταση για να απογειωθεί ή να προσγειωθεί αλλά είχε επίσης σημαντικά ανώτερη ακτίνα δράσης και ικανότητα μεταφοράς φορτίου.



=== Σύγχρονες εκδοχές του Storch ===

Λόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών STOL του, επιχειρήθηκε πολλές φορές η επαναδημιουργία του *Storch* στη σημερινή εποχή. Οι απόπειρες αφορούν συνήθως μοντέλα σε κλίμακα ¾, όπως το [[Pazmany PL-9 Stork]] και το [[RagWing RW19 Stork]] του Roger Mann.

Επίσης στην κλίμακα των ¾ είναι το [[Slepcev Storch]], το οποίο αρχικά κατασκευαζόταν στην [[Αυστραλία]] και αργότερα στη [[Σερβία]].

== Επιχειρησιακή ιστορία ==


=== Κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου ===
Τα *Storch* ήταν αναπόσπαστο κομμάτι των γερμανικών δυνάμεων σε όλα τα μέτωπα της Ευρώπης και της Βορείου Αφρικής, από την αρχή μέχρι το τέλος του [[ΒΠΠ|Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου]]. Ο [[στρατάρχης]] [[Έρβιν Ρόμελ|Ρόμελ]] (Erwin Rommel) χρησιμοποιούσε συνεχώς ένα Fi 156 προκειμένου να έχει άμεση εικόνα της κατάστασης στο πεδίο της μάχης. Κατά τη διάρκεια του πολέμου πέρασαν στην κατοχή των [[Συμμαχικές δυνάμεις κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο|Συμμάχων]] πολλά από τα Fieseler. Ο Βρετανός στρατάρχης [[Μπέρναρντ Μοντγκόμερυ|Μοντγκόμερυ]] (Bernard Law Montgomery), όπως και οι αντιπτέραρχοι Arthur Coningham και Harry Broadhurst επίσης προτίμησαν τα αιχμαλωτισμένα γερμανικά αεροσκάφη. Η Γαλλία παρέλαβε σημαντικό αριθμό αιχμαλωτισμένων αεροσκαφών ως πολεμική αποζημίωση.

Η πιο γνωστή επιχείρηση που αφορά το *Storch* είναι ίσως η διάσωση του Ιταλού δικτάτορα [[Μπενίτο Μουσολίνι]]. Ο Μουσολίνι αφού ανετράπη ήταν φυλακισμένος σε ορεινή τοποθεσία κοντά στο [[Γκραν Σάσο]]. Αυτό δεν εμπόδισε μια ομάδα ενενήντα Γερμανών [[αλεξιπτωτιστής|αλεξιπτωτιστών]] υπό τον [[Ότο Σκορτσένυ]] (Otto Skorzeny) να το διασώσουν και να τον μεταφέρουν στη Γερμανία. Προσεδαφίστηκαν με [[ανεμόπτερο|ανεμόπτερα]] στην περιοχή, που φυλάσσονταν από ιταλικά στρατεύματα και απελευθέρωσαν τον Μουσολίνι. Η αποχώρησή του όμως, που έπρεπε να γίνει από αέρος, θα ήταν ανέφικτη χωρίς το Fi 156. Αρχικά δοκιμάστηκε ένα [[ελικόπτερο]] [[Focke-Achgelis Fa 223]], όμως παρουσίασε βλάβη ενώ κατευθύνονταν προς στην περιοχή. Έτσι, ο Μουσολίνι διέφυγε επιβένοντας σε ένα *Storch* μαζί με τον Σκορτσένυ. Το μικρό αεροσκάφος παρόλο που ήταν υπερφορτωμένο απογειώθηκε διασχίζοντας απόσταση μόλις 80&nbsp;m.

Ένα Fi 156 το οποίο προσγειώθηκε στο [[Βερολίνο]] στις 26 Απριλίου 1945 είναι από τα τελευταία αεροσκάφη που έφτασαν στην πόλη πριν την πτώση της. Στα χειριστήρια ήταν η [[Χάνα Ράιτς]] (Hanna Reitsch) η οποία μετέφερε τον στρατάρχη [[Ρόμπερτ Ρίτερ φον Γκράιμ|φον Γκράιμ]] (Robert Ritter von Greim) στην πόλη για να συναντηθεί με τον [[Αδόλφος Χίτλερ|Αδόλφο Χίτλερ]]. Ο Γκράιμ ενημερώθηκε ότι θα αντικαθιστούσε τον [[Χέρμαν Γκέρινγκ]] (Hermann Göring) ως ανώτατο διοικητή της *Luftwaffe*.

=== Μεταπολεμική χρήση ===
Η [[Γαλλική Πολεμική Αεροπορία]] (*Armée de l'Air*) και η Αεροπορία του [[Γαλλικός Στρατός|Γαλλικού Στρατού]] (*Aviation Légère de l’Armée de Terre*) αξιοποίησαν επιχειρησιακά το *Criquet*, την εκδοχή του Fi 156 που παράγονταν εγχώρια. Από το 1945 μέχρι και το 1958 τα ελαφρά αεροσκάφη παρείχαν πολύτιμες υπηρεσίες τόσο κατά τον [[Πρώτος Πόλεμος της Ινδοκίνας|Πόλεμο της Ινδοκίνας]] όσο και στον [[Πόλεμος της Αλγερίας|Πόλεμο της Αλγερίας]]. Η [[Ελβετική Πολεμική Αεροπορία]] καθώς και οι δυνάμεις άλλων ορεινών χωρών αξιοποίησαν τα *Storch* ως μέσα αεροδιάσωσης. Η επιλογή αυτή οφείλονταν στις εξαιρετικές δυνατότητες STOL. Ακόμη και σήμερα υπάρχουν πολλά πλήρως λειτουργικά Fi 156 (ή γαλλικά *Criquet*) τα οποία συμμετέχουν και σε αεροπορικές επιδείξεις.

== Εκδόσεις ==
; Fi 156 V1 ως V4
: Πρωτότυπα δοκιμών

; Fi 156 V5
: Αεροσκάφος προπαραγωγής για τη σειρά Α.

; Fi 156 A-0
: Έκδοση προπαραγωγής. Κατασκευάστηκαν δέκα αεροσκάφη τα οποία ήταν πανομοιότυπα με το πρωτότυπο *'V3**.

; Fi 156 A-1
: Τα πρώτα αεροσκάφη παραγωγής που παρέλαβε η ''[[Luftwaffe]]''.

; Fi 156 B
: Fitted with a new system which could retract the normally fixed leading edge slats and had a number of minor aerodynamic cleanups, boosting the speed to 208&nbsp;km/h (130&nbsp;mph). The Luftwaffe didn't consider such a small difference to be important and the Fi-156 B was not produced.

; Fi 156 C-0
: Τα αεροσκάφη προπαραγωγής της σειράς C.

; Fi 156 C-1
: Τριθέσιο αεροσκάφος στρατιωτικής συνεργασίας.

; Fi 156 C-2
: Διθέσιο [[αναγνωριστικό αεροσκάφος|αναγνωριστικό]].

; Fi 156 C-3
: Έκδοση που αντικατέστησε επιχειρησιακά τα **C-1** και **C-2**.

; Fi 156 C-3/Trop
: Παραλλαγή του C-3 με φίλτρα για προστασία του κινητήρα από την εισρόφηση άμμου και άλλες τροποποιήσεις. Χρησιμοποιήθηκαν στη Βόρεια Αφρική.

; Fi 156 C-5
: Έκδοση με δυνατότητα μεταφοράς απορριπτόμενων δεξαμενών καυσίμου ή ατρακτιδίου για φωτογραφική μηχανή κάτω από την [[άτρακτος|άτρακτο]].

; Fi 156 C-5/Trop
: Παραλλαγή του **C-5** για χρήση στην έρημο.

; Fi 156 D-0
: Αεροσκάφη προπαραγωγής της έκδοσης μεταφοράς ασθενών/τραυματιών. Προωθούνταν από κινητήρα Argus As 10P.)

; Fi 156 D-1
: Έκδοση παραγωγής του **D-0**.

; Fi 156 E-0
: Liaison version identical to the **C-1**; 10 pre-production aircraft were fitted with tracked landing gear and were produced in 1941–1942.

; Fi 156 F ή P
: Παραλλαγή του C-3 με [[πολυβόλο|πολυβόλα]] στα πλευρικά παράθυρα και δυνατότητα μεταφοράς βομβών. Τα ''Storch'' αυτής της έκδοσης προορίζονταν για επιχειρήσεις ενάντια στους αντάρτες.

; Fi 156 U
: Ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος. Ήταν πανομοιότυπο με το **C-3** αλλά μπορούσε να μεταφέρει μια [[βόμβα βυθού]].

; Fi 156 K-1
: Εξαγωγική εκδοχή του **C-1** για τη [[Σουηδία]].

; Fi 256
: Πενταθέσιο αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από τη [[Morane-Saulnier]] για πολιτική χρήση.

; MS-500
: Έκδοση στρατιωτικής συνεργασίας που κατασκευάζονταν στη Γαλλία με τον κινητήρα Argus.

; MS-501
: Έκδοση με κινητήρα Renault 6Q ισχύος 233&nbsp;hp

; MS-502
: Έκδοση στρατιωτικής συνεργασίας. Ήταν πανομοιότυπο με το **MS-500**, αλλά είχε τον αστεροειδή κινητήρα Salmson 9ab των 230&nbsp;hp αντί για τον Argus.

; MS-504
: Έκδοση με αστεροειδή κινητήρα [[Jacobs R-755]]-A2 των 304&nbsp;hp.

; MS-505
: Αναγνωριστικό το οποίο βασίζονταν στο **MS-500** αλλά προωθούνταν από αστεροειδή κινητήρα [[Jacobs R-755]]-A2 των 304&nbsp;hp.

; MS-506
: Το MS-506 διέθετε κινητήρα Lycoming των 235&nbsp;hp.

; Mráz K-65 Čáp
: Η εγχώρια ονομασία των Fi 156 που κατασκευάστηκαν στην [[Τσεχοσλοβακία]].

; Antonov OKA-38** *Aist*
: Αντίγραφο του Fi 156 το οποίο αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ αλλά δεν εντάχθηκε σε παραγωγή εξαιτίας της γερμανικής επίθεσης τον Ιούνιο του 1941.

## Διασωζόμενα αεροσκάφη

; Αυστρία
: Ένα αεροσκάφος εκτίθεται στο Μουσείο Στρατιωτικής Ιστορίας της Βιένης.

; Φινλανδία
: Το μοναδικό *Storch* της Φινλανδικής Πολεμικής Αεροπορίας που σώζεται σήμερα εκτίθεται στο Φινλανδικό Αεροπορικό Μουσείο στη Βάνταα.

; Γερμανία
: Η συλλογή ιστορικών αεροσκαφών *Fliegendes Museum* ("Ιπτάμενο Μουσείο"), στο Γκροσενχάιν (Großenhain) διαθέτει ένα πλήρως λειτουργικό Fi 156.

; Σερβία
: Ένα νοσοκομειακό αεροσκάφος εκτίθεται στο Αεροπορικό Μουσείο του Βελιγραδίου.

; Νότιος Αφρική
: Ένα Fi-156C-7 με διακριτικά *VD+TD* βαμμένο στα χρώματα της Luftwaffe ανήκει στη συλλογή του Νοτιοαφρικανικού Μουσείου Πολεμικής Αεροπορίας στην Πρετόρια.

; Ηνωμένο Βασίλειο
: Η Συλλογή Σάτλγουορθ (Shuttleworth Collection) διαθέτει ένα πλήρως λειτουργικό αεροσκάφος κατασκευής του 1943.

; Ηνωμένες Πολιτείες
: Στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (National Museum of the United States Air Force) στο Ντέιτον, Οχάιο του Οχάιο εκτίθεται ένα Fi 156 C-1.
: Το μουσείο *Fantasy of Flight* στη Φλόριντα διαθέτει ένα πλήρως λειτουργικό Fi 156 καθώς και ένα επίσης λειτουργικό Piper L-4 Grasshopper, το οποίο εν πολλοίς ήταν το αμερικανικό αντίστοιχο του *Storch*.
: Η *Flying Heritage Collection* στο Έβερετ της Πολιτείας Ουάσιγκτον επίσης διαθέτει ένα πολύ καλά διατηρημένο *Storch*.

## Χρήση
; Βουλγαρία
: Βουλγαρική Πολεμική Αεροπορία

; Καμπότζη

; Ανεξάρτητο Κράτος της Κροατίας

; Τσεχοσλοβακία
: Τσεχοσλοβάκικη Πολεμική Αεροπορία
: Τσεχοσλοβάκικη Εθνοφυλακή

; Αίγυπτος
: Αιγυπτιακή Πολεμική Αεροπορία

; Φινλανδία
: Φινλανδική Πολεμική Αεροπορία

; Γαλλία
: Γαλλική Πολεμική Αεροπορία (*Armée de l'Air*)
: Γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό
: Γαλλικός Στρατός

; Γερμανία
: *[[Luftwaffe]]*

; Ελλάδα
: Ελληνική Πολεμική Αεροπορία

; Ουγγαρία
: Βασιλική Ουγγρική Αεροπορία

; Ιταλία
: Ιταλική Βασιλική Αεροπορία (*Regia Aeronautica*)

; Λάος
: Βασιλική Αεροπορία του Λάος

; Μαρόκο
: Βασιλική Μαροκινή Αεροπορία

; Νορβηγία
: Βασιλική Νορβηγική Αεροπορία

; Πολωνία
: Πολωνική Πολεμική Αεροπορία
: Πολωνικό Πολεμικό Ναυτικό

; Ρουμανία

; Σλοβακία
: Σλοβάκικη Πολεμική Αεροπορία

; Νότιο Βιετνάμ
: Πολεμική Αεροπορία του Νοτίου Βιετνάμ

; ΕΣΣΔ
: Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία

; Ισπανία
: Ισπανική Πολεμική Αεροπορία

; Σουηδία
: Βασιλική Σουηδική Αεροπορία

; Ελβετία
: Ελβετική Πολεμική Αεροπορία

; Ηνωμένο Βασίλειο
: RAF

; Γιουγκοσλαβία

## Δείτε επίσης

### Αεροσκάφη που σχετίζονται με την ανάπτυξη του Fi 156
* Fieseler Fi 97

### Αεροσκάφη σε κλίμακα ¾
* Carlson Criquet
* Pazmany PL-9 Stork
* RagWing RW19 Stork
* Slepcev Storch
* Criquet Storch

### Παρόμοια αεροσκάφη
* Aero L-60 Brigadýr
* Dornier Do 27
* Helio Courier
* Henschel Hs 126
* Ikarus Kurir
* Kobeseiko Te-Go
* Kokusai Ki-76
* Meridionali Ro.63
* Messerschmitt Bf 163
* Piper L-4
* Polikarpov Po-2
* Siebel Si 201
* Vultee L-1A Vigilant
* Westland Lysander

## Παραπομπές


## Βιβλιογραφία

* Axworthy Mark. "On Three Fronts: Romania's Aircraft Industry During World War Two." *[[Air Enthusiast]] No.56,* pp.&nbsp;8–27. Stamford: Key Publishing, 1994. ISSN 0143-5450. 
* Axworthy Mark, Cornel Scafes and Cristian Craciunoiu. *Third Axis Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945*. London: Arms & Armour Press, 1995. ISBN 1-85409-267-7.
* Bateson, Richard. *Fieseler Fi 156 Storch* Aircraft Profile No. 228. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971. ASIN: B000J443X2.
* Beevor, Antony. *Berlin: The Downfall 1945*. London: Penguin Books, 2002. ISBN 0-670-88695-5.
* Karnas, Dariusz and Pawel Przymusiala. *Fi 156 Storch Vol.1* (Militaria n.68). Warsaw: Wydawnictwo, 1998. ISBN 83-7219-019-4.
* Karnas, Dariusz and Pawel Przymusiala. *Fi 156 Storch Vol.2* (Militaria n.100) Warsaw: Wydawnictwo, 1999. ISBN 83-7219-059-3.
* Ricco, Philippe and Jean-Claude Soumille. *Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Tome 1*. Rochemaure, France: Airdoc, 1997. ISBN 2-9509485-5-3.
* Soumille, Jean-Claude. *L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Tome 2*. Rochemaure: Airdoc, 1997.
* Winchester Jim. *Aircraft of World War II*. San Diego, California: Thunder Bay Press, 2004. ISBN 1-59223-224-8.

Fi 156
Κατηγορία:Αεροσκάφη στρατιωτικής συνεργασίας
Κατηγορία:Εμβολοκινητήρια στρατιωτικά αεροσκάφη
Κατηγορία:Αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
Κατηγορία:Αεροσκάφη συνδέσμου