Cadillac CTS

Η **Cadillac CTS** ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που κατασκευάστηκε από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Cadillac σε 3 γενιές. Η πρώτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2002 και επίσημα αντικατέστησε την Cadillac Catera. Τον Σεπτέμβριο του 2007 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά της CTS, ενώ τον Μάρτιο του 2013 αποκαλύφθηκε η τρίτη γενιά της και μπήκε στη μαζική παραγωγή τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Τελικώς, η παραγωγή της CTS έληξε την 1 Ιουλίου 2019, ενώ αντικαταστάθηκε από την Cadillac CT5, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2019.

## Πρώτη γενιά

[thumb|left|Το σαλόνι μιας Cadillac CTS πρώτης γενιάς, που κατασκευάστηκε για εξαγωγή στη [Γερμανία.]]

Η πρώτη γενιά της CTS παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2002 και κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ την άνοιξη του 2002, ενώ στην Ευρώπη έφτασε στις αρχές του 2003. Ήταν ο επίσημος διάδοχος της Cadillac Catera, που είχε αποσυρθεί από την παραγωγή το 2001. Επίσης, η CTS είχε αλλάξει και πλατφόρμα, καθώς βασιζόταν πλέον στην GM Sigma platform, που ήταν επίσης πισωκίνητη. Μάλιστα ήταν και η πρώτη Cadillac με προαιρετικό μηχανικό κιβώτιο 14 χρόνια μετά τη διακοπή της εμπορικά ανεπιτυχούς Cimarron το 1988. Όλες οι CTS έφεραν ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς.

Αντίθετα με την προκάτοχο Catera, η CTS διατέθηκε επίσημα και στα κράτη της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα.

### Ονομασία

Το μοντέλο πήρε το όνομά του από το ακρωνύμιο **C**atera **T**ouring **S**edan, εγκαινιάζοντας έτσι μια νέα ονοματολογία στην εταιρεία. Το καινούριο σύστημα ακολούθησε το 2004 η Cadillac STS, που ονομάστηκε έτσι από την ισχυρότερη έκδοση της προκατόχου Cadillac Seville, την Seville STS (**S**eville **T**ouring **S**edan), και το 2005 η Cadillac DTS, που αντικατέστησε την Cadillac DeVille και πήρε το όνομα της ισχυρότερης έκδοσης της προκατόχου, της DeVille DTS (**D**eVille **T**ouring **S**edan). Αρχικά είχε κατασκευαστεί και ένα πρωτότυπο CTS πρώτης γενιάς εκδοχής station wagon, αλλά τελικώς δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή.

### Αισθητική
 
Η αρχική CTS ήταν και το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής που εισήγαγε την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Cadillac για τον 21-ο αιώνα, που ονομάζεται από την εταιρεία «Αrt and Science» (Τέχνη και Επιστήμη). Η σχεδιαστική αυτή ταυτότητα, ιδιαίτερα στα εμπρός και πίσω φώτα, που άλλαξαν ριζικά και έγιναν εντελώς κάθετα και με έντονες ακμές, ξεκίνησε από το πρωτότυπο αυτοκίνητο (concept car) Cadillac Evoq του 1999. Μέσα σε λίγα έτη, υιοθετήθηκε από όλα τα μοντέλα της εταιρείας και διατηρείται έως σήμερα.

### Κινητήρες

Αρχικά η CTS έφερε ένα μηχανικό σύνολο 3.2 λίτρων V6, ισχύος 220&nbsp;hp (164&nbsp;kW). Το 2004, εισήχθη ένας νέος κινητήρας 3.6 λίτρων V6, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, ισχύ 255&nbsp;hp (190&nbsp;kW) και ροπή 342 N·m (252&nbsp;lb·ft). Κατά την έναρξη της σεζόν του 2005, ο κινητήρας 3.2 λίτρων διακόπηκε οριστικά και αντικαταστάθηκε από μια μικρότερη εκδοχή του 3.6 λίτρων V6, με κυβισμό 2.8 λίτρων, ισχύ 215&nbsp;hp (158&nbsp;kW) και επίσης V6. Στην ευρωπαϊκή αγορά, είχε προσφερθεί και μια εισαγωγική έκδοση με τον 6-κύλινδρο κινητήρα 2.6 λίτρων του Opel Omega, ισχύος 181&nbsp;hp (133&nbsp;kW), αλλά το 2005 αντικαταστάθηκε και αυτός από τον 2.8 λίτρων V6 των 215&nbsp;hp.
[thumb|left|Cadillac CTS πρώτης γενιάς, στη [Σαγκάη, Κίνα.]]

Τα πρώτα χρόνια, όλοι οι κινητήρες της Cadillac CTS μπορούσαν να παραγγελθούν με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με 5-τάχυτο αυτόματο και μάλιστα η CTS εισήγαγε το πρώτο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο στην ιστορία της Cadillac (έως την εισαγωγή της Cadillac STS το 2004, για τη σεζόν του 2005, όλα τα άλλα μοντέλα της εταιρείας έφεραν 4-τάχυτα αυτόματα). Από τη σεζόν του 2005, το 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο αντικαταστάθηκε από ένα πολύ πιο σύγχρονο 6-τάχυτο μηχανικό, που αξιοποίησε καλύτερα τις ισχυρές ιπποδυνάμεις των κινητήρων της CTS, βελτιώνοντας έτσι τις επιδόσεις και την οικονομία καυσίμων.

Μέσα στο 2004, προστέθηκε η έκδοση υψηλών επιδόσεων CTS-V, με κινητήρα V8, ισχύος 400&nbsp;hp (294&nbsp;kW) και με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο Tremec T-56. Ο κυβισμός της ήταν αρχικά 5.7 λίτρα και από το 2006 έφτασε τα 6.0 λίτρα. Το 2006, επίσης, άρχισε να εξάγεται και στην Ευρώπη. Η Cadillac CTS-V, μαζί με την Cadillac STS-V του 2005 - 2010, η οποία είχε κινητήρα 4.4 λίτρων V8, ισχύος 345&nbsp;kW (469&nbsp;hp) και 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, είχαν ως βασικό αντίπαλο τη BMW M5.

## Δεύτερη γενιά

Η δεύτερη γενιά της CTS παρουσιάστηκε επίσημα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2007 και η διάθεσή της στις ΗΠΑ ξεκίνησε μέσα στο Σεπτέμβριο, για τη σεζόν (model year) του 2008.

### Βασικά στοιχεία
[thumb|left|Το σαλόνι μιας [Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονης Cadillac CTS sedan του 2008, στην Αυστραλία.]]

Μολονότι η νέα CTS συνέχισε την σχεδιαστική φιλοσοφία της Cadillac «Αrt and Science», ωστόσο είχε μια σαφώς πιο δυναμική αισθητική, με εμφανείς επιδράσεις από το πρωτότυπο μοντέλο Cadillac Sixteen του 2003, τόσο εξωτερικά όσο και στο σαλόνι. Επίσης, είχε κερδίσει σημαντικά σε μήκος και σε πλάτος ως προς την πρώτη γενιά, αν και το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο.

Το 2008, για ένα μικρό διάστημα, η δεξιοτίμονη εκδοχή της CTS έγινε το μοντέλο που εισήγαγε εκ νέου την Cadillac στην Αυστραλία και στη Νέα Ζηλανδία. Ωστόσο, λόγω των επιπτώσεων της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης που ξέσπασε στα τέλη του έτους, η CTS σύντομα αποσύρθηκε από τα κράτη αυτά.

### Κινητήρες

Η βασική έκδοση έφερε έναν βενζινοκινητήρα 3.0 λίτρων V6, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, ισχύ 270&nbsp;hp (201&nbsp;kW) και ροπή 342 N·m (252&nbsp;lb·ft). Παράλληλα, προσφερόταν και ένας εντελώς νέος βενζινοκινητήρας 3.6 λίτρων V6 άμεσου ψεκασμού και επίσης με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ισχύος 318&nbsp;hp (237&nbsp;kW) και με ροπή 371 N·m (274&nbsp;lb·ft).

Στη δεύτερη γενιά της CTS, το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο έγινε εξ αρχής στάνταρ, με το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Hydra-matic 6L50 της General Motors να προσφέρεται έξτρα σε όλες τις εκδόσεις. Και στους δύο κινητήρες, όταν επιλεγόταν το αυτόματο κιβώτιο, μπορούσε να παραγγελθεί 4-κίνηση, για πρώτη φορά στην ιστορία της CTS. Επιπλέον, όλες οι βελτιώσεις στην ανάρτηση, στα φρένα και στο σύστημα διεύθυνσης της CTS-V πρώτης γενιάς, ενσωματώθηκαν σε όλες τις εκδόσεις της CTS δεύτερης γενιάς.

Η κορυφαία έκδοση υψηλών επιδόσεων CTS-V, έλαβε μια μικρή αύξηση του κυβισμού στη δεύτερη γενιά. Ο κινητήρας της ήταν 6.2 λίτρων V8 και κέρδισε σημαντικά σε ισχύ, φτάνοντας τα 556&nbsp;hp, ενώ συνδυαζόταν με το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6L90, που είχε ρυθμιστεί για την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση της ισχύος. Όλα αυτά, της προσέφεραν επιτάχυνση 0 – 100&nbsp;km/h στα 5 δευτερόλεπτα και 0 – 200&nbsp;km/h στα 10 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπέρασε τα 300 χιλιόμετρα την ώρα / 186 μίλια την ώρα. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της CTS-V δεύτερης γενιάς ήταν 0,355 και στις άλλες εκδόσεις 0,33.

### Εκδοχές αμαξώματος

Αντίθετα με την πρώτη γενιά της CTS, που είχε διατεθεί αποκλειστικά ως 4-πορτο σεντάν 3 όγκων, στη δεύτερη γενιά, εκτός του sedan, προστέθηκε και μια 5-πορτη εκδοχή station wagon από το 2009 και ένα ιδιαίτερα ελκυστικό 2-πορτο coupé το 2010, με άκρως επιθετική εμφάνιση. Ειδικότερα η έκδοση κουπέ, θεωρήθηκε και ως έμμεσος διάδοχος της Cadillac Eldorado, η παραγωγή της οποίας είχε λήξει στις 22 Απριλίου 2002, χωρίς να υπάρξει τότε άμεσος αντικαταστάτης.

### Ανανέωση του 2012
thumb|left|Cadillac CTS sedan, τον Ιανουάριο του 2012.

Το φθινόπωρο του 2011, έγινε μια ελαφρά ανανέωση στην εξωτερική αισθητική, με εμφανέστερη διαφορά την νέα μπροστινή γρίλια, που απέκτησε και υλικά υψηλότερης ποιότητας, συν μερικές ακόμα κοσμητικές αλλαγές στο μοντέλο. Ταυτόχρονα, έλαβε χώρα μια αύξηση της ισχύος του κινητήρα των 3.6 λίτρων, που έφτασε τους 318&nbsp;hp, και βελτιώσεις στον εξοπλισμό και γενικότερα στο τεχνολογικό υπόβαθρο. Η βελτιωμένη CTS κυκλοφόρησε ως μοντέλο 2012.

## Τρίτη γενιά

Η τρίτη γενιά της CTS αποκαλύφθηκε στις 26 Μαρτίου 2013 και μπήκε στη μαζική παραγωγή στις 16 Σεπτεμβρίου, με τις πρώτες πωλήσεις να ξεκινούν στις ΗΠΑ τον Οκτώβριο του 2003, για τη σεζόν (model year) του 2014, ενώ στα κράτη της Ευρώπης άρχισε να εξάγεται από τις αρχές του 2014. Η τρίτη γενιά του μοντέλου διατέθηκε αποκλειστικά ως 4-πορτο σεντάν 3 όγκων, όπως είχε συμβεί και με την πρώτη γενιά της CTS.

### Διακρίσεις
thumb|left|Το σαλόνι μιας Cadillac CTS Elegance τρίτης γενιάς.

Το μοντέλο απέσπασε θετικές κριτικές από τον Τύπο αυτοκινήτου και μάλιστα κέρδισε τον τίτλο Car of the Year (Αυτοκίνητο της Χρονιάς) του αμερικανικού περιοδικού Motor Trend για το 2014, ενώ το ίδιο έτος ήταν και μέσα στην κορυφαία λίστα 10 Best list του αμερικανικού περιοδικού Car and Driver. Επίσης, το2014 η CTS 3ης γενιάς αναδείχθηκε νούμερο 1 ανάμεσα σε όλα τα Upscale Midsize Cars σύμφωνα με το *U.S. News & World Report*. Ωστόσο, λόγω της αρκετά υψηλότερης τιμής του από τον προκάτοχο, η υποδοχή του κοινού ήταν μάλλον χλιαρή και αυτό σύντομα ώθησε την Cadillac να προβεί σε σημαντικές εκπτώσεις στις τιμές πώλησης, ξεκινώντας από τη σεζόν του 2015, αν και οι πωλήσεις συνέχισαν να είναι πτωτικές.

### Κινητήρες
[thumb|right|Cadillac CTS-V τρίτης γενιάς του 2019 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο [Μόντρεαλ του Καναδά τον Ιανουάριο του 2019.]]

Κατά την εισαγωγή της, η Cadillac CTS προσφερόταν με τον 4-κύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων turbo και με τον V6 των 3.6 λίτρων, και οι δύο από την Cadillac ATS, καθώς και με έναν εντελώς νέο V6 κινητήρα 3.6 λίτρων turbo, ισχύος 420&nbsp;hp (313&nbsp;kW) και ροπής 583 N·m (430&nbsp;lb·ft).

Από τον Οκτώβριο του 2015, προστέθηκε και η κορυφαία έκδοση CTS-V με τον κινητήρα LT4 της Chevrolet Corvette C7, κυβισμού 6.2 λίτρων V8, ισχύος 640&nbsp;hp (480&nbsp;kW) και ροπής 855 N·m στις 3.600 στροφές το λεπτό. Η επιτάχυνση 0 – 100&nbsp;km/h έρχεται σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 200 μίλια την ώρα / 322 χιλιόμετρα την ώρα.

## Πωλήσεις

Παρακάτω παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις στις ΗΠΑ. Στον πίνακα φαίνονται οι υψηλές πωλήσεις της πρώτης και της δεύτερης γενιάς, με εξαίρεση την προσωρινή κατακόρυφη πτώση του 2009 λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης και των επιπτώσεων που είχε τότε στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, και οι μέτριες πωλήσεις της τρίτης γενιάς. Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε σεζόν (model years):

Αντιθέτως στην Ευρώπη, όπου και κυκλοφόρησε στις αρχές του 2003, δεν γνώρισε καμία απήχηση και από την πρώτη γενιά ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν, ενώ στη δεύτερη και στην τρίτη γενιά ο αριθμός των πωλήσεων κατέρρευσε σε εντελώς μηδαμινά επίπεδα. Ενδεικτικώς, παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις στη Γαλλία:

Επίσης στη Γερμανία, συνολικά 1.212 αντίτυπα της CTS πωλήθηκαν ως καινούριες από το 2003, όταν και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά, έως και τη λήξη του 2018. Το μέγιστο νούμερο σημειώθηκε το 2004, το πρώτο πλήρες έτος που διατέθηκε στη χώρα, με 243 αντίτυπα, ενώ το έτος έναρξης των πωλήσεων, το 2003, πωλήθηκαν 150 αντίτυπα. Σε όλα τα μετέπειτα χρόνια, ωστόσο, οι ετήσιες πωλήσεις ήταν πάντα σε διψήφια νούμερα, δηλαδή κάτω από 100 αντίτυπα, και συχνά από 25 έως 50 ετησίως, και μάλιστα τα περισσότερα ήταν από εμπορικούς ιδιοκτήτες. Για παράδειγμα, το 2012 ταξινομήθηκαν μόλις 48 αντίτυπα της CTS δεύτερης γενιάς και από αυτά τα 38 ήταν από εμπορικούς (του δικτύου των αντιπροσωπειών) ιδιοκτήτες.

## Αναφορές


## Εξωτερικοί σύνδεσμοι

* Η επίσημη Αμερικανική ιστοσελίδα της Cadillac CTS
* 2003-2007 Cadillac CTS review
* 2008-2012 Cadillac CTS review

CTS
Κατηγορία:Αμερικανικά αυτοκίνητα
Κατηγορία:Αυτοκίνητα πολυτελείας