Jeep Grand Cherokee

Το **Jeep Grand Cherokee** (ορθή αμερικανική προφορά: Τζιπ Γκραν Τσέροκι) είναι ένα μεσαίο SUV αυτοκίνητο, που παράγεται από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Jeep από τον Απρίλιο του 1992. Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί 5 γενιές του μοντέλου, με την πέμπτη γενιά του να κυκλοφορεί από το 2021. Ειδικότερα τα Grand Cherokee που πωλούνται στην Ευρώπη, κατασκευάζονται στο Γκρατς της Αυστρίας από την **Magna Steyr**. Όλες οι γενιές του μοντέλου έχουν βασιστεί σε αυτοφερόμενο αμάξωμα, δηλαδή ενιαίο δομικό σύνολο (unibody), κάτι σπάνιο την εποχή εισαγωγής της πρώτης γενιάς του, όταν η πλειοψηφία των SUV διεθνώς είχαν πλαίσιο τύπου σκάλας, κοινώς «χτιστό» πάνω σε πλατφόρμα σχήματος σκάλας (body on frame).

## ZJ (1992 – 1998)

### Εξέλιξη
Οι ρίζες του αρχικού Grand Cherokee χρονολογούνται από το 1983, όταν οι μηχανικοί της American Motors Corporation (AMC), άρχισαν να σχεδιάζουν το «πρότζεκτ XJC», με σκοπό τη δημιουργία του διαδόχου του μικρότερου SUV Jeep Cherokee (XJ). Επίσης, τρεις επιπλέον (εκτός AMC) σχεδιαστές, οι Larry Shinoda, Adam Clenet και Giorgetto Giugiaro (Τζορτζέτο Τζουτζιάρο), ανέλαβαν κατόπιν συμβολαίου με την AMC να δημιουργήσουν το ντιζάιν και να οικοδομήσουν ένα πήλινο ομοίωμα του μοντέλου. Τελικώς όμως, το βασικό σχέδιο για το νέο μοντέλο εξελίχθηκε από τους σχεδιαστές της ίδιας της AMC από το 1985 και μετά, ενώ το 1989 παρουσιάστηκε το πρωτότυπο **Jeep Concept 1**, δείχνοντας την σχεδόν τελική μορφή του νέου SUV.

Το Grand Cherokee ήταν το πρώτο προϊόν της Jeep που εξελίχθηκε ενεργά και από την Chrysler. Το αρχικό σχέδιο είχε γίνει ήδη το 1985 από τον Larry Shinoda, οι εργασίες για το νέο μοντέλο συνεχίζονταν εντατικά και οι μηχανικοί της Chrysler, της Jeep και της AMC στόχευαν σε έναρξη των πωλήσεων μέσα στο 1989. Ωστόσο, ο τότε (μεταξύ του 1978 και του 1992) πρόεδρος της Chrysler, ο Lee Iacocca, πίεζε τότε κυρίως για άμεσους επανασχεδιασμούς στα πολυμορφικά mini-van της Chrysler (τα οποία και εισήχθησαν τον Νοέμβριο του 1990), παρά για επείγουσα εισαγωγή νεότερων SUV, καθυστερώντας έτσι την εισαγωγή του Grand Cherokee έως την άνοιξη του 1992.

Το Jeep Grand Cherokee προοριζόταν εξ αρχής να ανταγωνιστεί το Ford Explorer. Σε αντίθεση με το Explorer, το Grand Cherokee χρησιμοποίησε αυτοφερόμενο αμάξωμα, δηλαδή ενιαίο δομικό σύνολο (unibody ή μονοκόκ), ενώ το Explorer ήταν παράγωγο του pick-up Ford Ranger με αποτέλεσμα να έχει πλαίσιο τύπου σκάλας, κοινώς «χτιστό» πάνω σε πλατφόρμα σχήματος σκάλας (body on frame). Μια έκδοση με την επωνυμία της Dodge σχεδιάστηκε ως προληπτικό μέτρο για το σενάριο που θα διαπιστωνόταν μετά την εισαγωγή του Grand Cherokee οι αντιπρόσωποι της Jeep δυσκολεύονταν να χειριστούν τόσες πολλές μονάδες Grand Cherokee.

Με την εισαγωγή του, το Jeep Grand Cherokee πρώτης γενιάς ήταν η πρώτη πλήρης κατασκευή αυτοκινήτου στις ΗΠΑ χρησιμοποιώντας ψυκτικό HFC-134a στη θέση του HCFC-12 για το σύστημα HVAC.

### Εισαγωγή
Τελικώς, η έκδοση παραγωγής του Grand Cherokee παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 1992, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ, της πολιτείας του Μίσιγκαν. Κατά τη σχετική τελετή, ο νέος τότε πρόεδρος της Chrysler, ο Robert Lutz, οδήγησε με το αυτοκίνητο τον δήμαρχο του Ντιτρόιτ, Coleman Young, με αστυνομική συνοδεία, από το Jefferson North Assembly Plant στη North Jefferson Avenue, στα σκαλοπάτια του συνεδριακού και εκθεσιακού κέντρου Cobo Center και περνώντας το SUV μέσα από έναν γυάλινο τοίχο, σπάζοντας με το αυτοκίνητο το γυαλί, ανέδειξε το νέο μοντέλο. Η μαζική παραγωγή της πρώτης γενιάς του Grand Cherokee, που έφερε τον κωδικό **ZJ**, ξεκίνησε στις 19 Απριλίου 1992 (αν και ο επίσημος κωδικός των πρώτων αντιτύπων / Vehicle Identification Number / VIN-code αναφέρει έτος 1993), στο προορισμένο για το μοντέλο αυτό εργοστάσιο του Τζέφερσον στο Ντιτρόιτ (και έχει παραμείνει στο ίδιο από τότε) και κυκλοφόρησε στις Ηνωμένες Πολιτείες μέσα στον ίδιο μήνα.

Αρχικά, το Grand Cherokee είχε εξελιχθεί και παρουσιαστεί με σκοπό να αντικαταστήσει το κάπως μικρότερο SUV Jeep Cherokee, όπως προαναφέρθηκε. Ωστόσο η υψηλή δημοτικότητα που συνέχιζε να έχει το Cherokee στο ευρύ κοινό, είχε ως αποτέλεσμα να διατηρηθεί στην παραγωγή, ως μια φθηνότερη εναλλακτική λύση, και να υπάρξουν και μετέπειτα γενιές του, έως και σήμερα.

Εκτός από την παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες, από το 1994 το Grand Cherokee συναρμολογείται επίσης και στο Γκρατς της Αυστρίας, στο Steyr Daimler της εταιρείας Puch, με ρυθμούς παραγωγής 30.000 αυτοκίνητα ετησίως. Τα Grand Cherokee που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο αυτό, είναι όσα προορίζονται για πώληση στην Ευρώπη. Ωστόσο, οι πρώτες πωλήσεις στην Ευρώπη ξεκίνησαν στα τέλη του 1992 και, κατά συνέπεια, τα πολύ αρχικά Grand Cherokee ευρωπαϊκής κυκλοφορίας ήταν αμερικανικής κατασκευής και εισαγωγής, μέχρι την έναρξη της παραγωγής του στο εργοστάσιο της Αυστρίας.

Από την πρώτη στιγμή, το Grand Cherokee κέρδισε την αναγνώριση εκ μέρους του κοινού, λόγω της σχετικά εύκολης συντήρησής του για μοντέλο τέτοιας κατηγορίας, τους άπλετους χώρους στο εσωτερικό του και τις εξαιρετικές δυνατότητές του στην κίνηση εκτός δρόμου. Ωστόσο, τα πρώτα αντίτυπα εμφάνισαν κάποια σοβαρά προβλήματα αναξιοπιστίας, μολονότι από το 1995 μειώθηκαν αισθητά και από το 1996 η αξιοπιστία του μοντέλου βελτιώθηκε περαιτέρω. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς έληξε στις 22 Μαΐου 1998.

### Εκδόσεις

Η πρώτη γενιά συνήθως προσφερόταν σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού:

* **Base** (βασική έκδοση, από το 1994 ως **SE**, κατασκευαζόταν έως το 1995.)
* **Laredo** (από το 1995 η βασική έκδοση)
* **Limited** (η πολυτελέστερη έκδοση)

ενώ υπήρξαν και ορισμένες ειδικές εκδόσεις, σε περιορισμένα αντίτυπα, και μία από αυτές πήρε το όνομά της από τον προκάτοχο Jeep Wagoneer (SJ). Αναλυτικά, όλες οι εκδόσεις του πρώτου Grand Cherokee ήταν οι εξής:
thumb|right|Το σαλόνι ενός Jeep Grand Cherokee έκδοσης Grand Wagoneer του 1993.

* 1992 – 1995 : Base «SE»
* 1992 – 1998 : Laredo
* 1992 – 1998 : Limited
* 1995 – 1997 : Orvis «Limited Edition»
* 1997 – 1998 : TSi
* 1993 : Grand Wagoneer
* 1998 : Limited 5.9 λίτρων

Στην Ευρώπη κυκλοφόρησε εξ αρχής ως SUV πολυτελείας και μέχρι την σημερινή γενιά διατηρεί την ίδια κατάταξη. Αντιθέτως, στις Ηνωμένες Πολιτείες το μοντέλο θεωρείται διαχρονικά ως ημι-πολυτελές μεσαίο SUV, λόγω της ύπαρξης πολλών μοντέλων SUV με πολύ μεγαλύτερες διαστάσεις, από αρκετές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

### Κινητήρες

Όλοι οι κινητήρες της πρώτης γενιάς συνδυάζονταν με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, εκτός από τον 2.5 λίτρων κινητήρα ντίζελ, ο οποίος προσέφερε προαιρετικά και 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Επίσης και στη βασική έκδοση «SE» είχε προσφερθεί κατ' επιλογήν και 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, για τις σεζόν του 1993 και του 1994, αλλά τελικώς ελάχιστα «SE» παραγγέλθηκαν με αυτό και σύντομα διακόπηκε. Η πολυτελέστερη έκδοση ήταν η «5.9 Limited», που κυκλοφόρησε μόλις το 1997, για τη σεζόν του 1998, και παρήχθη σε μόλις 14.286 αντίτυπα.

### Διακρίσεις
thumb|right|Grand Cherokee Laredo του 1996 - 1998.

Η τότε κορυφαία έκδοση Grand Cherokee 5.2 λίτρων V8 κέρδισε τον τίτλο του Truck of the Year του αμερικανικού περιοδικού **Motor Trend** για το 1993. Το ίδιο έτος, επίσης, ήταν μέσα στην λίστα με τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα (Ten Best list) που επιλέγει επίσημα κάθε χρόνο το αμερικανικό περιοδικό **Car and Driver**.

### Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Η πρώτη γενιά του Grand Cherokee ήταν το πρώτο στην ιστορία μοντέλο της Jeep με Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS) και στους 4 τροχούς, καθώς και με αερόσακο οδηγού - όλα μάλιστα στάνταρ από την εισαγωγή του. Ήταν επίσης και το πρώτο SUV στην ιστορία της αυτοκίνησης με αερόσακο οδηγού και μάλιστα ως στάνταρ, ενώ από τη σεζόν (model year, έτος μοντέλου) του 1995 τα 4 δισκόφρενα έγιναν στάνταρ σε όλα τα Grand Cherokee.
thumb|right|Jeep Grand Cherokee 5.9 λίτρων V8 του 1998.

Από τη σεζόν του 1996, απέκτησε και στάνταρ αερόσακο συνοδηγού και ένα τιμόνι νέας σχεδίασης, πάντα φυσικά με στάνταρ αερόσακο οδηγού, ενώ ταυτόχρονα έγινε μια αλλαγή στη μπροστινή γρίλια, η οποία πλέον εισχωρούσε λίγο πιο χαμηλά στον προφυλακτήρα.

### Επικίνδυνη τοποθέτηση δεξαμενής καυσίμων

Ένα μελανό σημείο όμως της πρώτης γενιάς, καθώς και της δεύτερης γενιάς του Grand Cherokee, ήταν ότι η δεξαμενή καυσίμων ήταν από ανεπαρκώς σκληρό πλαστικό χαμηλής αντοχής, και χωρίς καμία ενίσχυση, και είχε τοποθετηθεί στο πίσω άκρο του αμαξώματος και μάλιστα πίσω ακριβώς από τον πίσω προφυλακτήρα και σε χαμηλότερο επίπεδο από αυτόν. Ως αποτέλεσμα, είχε εξαιρετικά υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς μετά από οπίσθια σύγκρουση, καθώς μπορούσε εύκολα να εκραγεί σε οπίσθια πρόσκρουση από αυτοκίνητο χαμηλότερο (ή που είχε γείρει μπροστά κατά πολύ στο φρενάρισμα), ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα. Αυτή η επιλογή να τοποθετηθεί το ντεπόζιτο σε τέτοιο σημείο θεωρείται ιστορικά παράξενη και ανεξήγητη για ένα μοντέλο που εξελίχθηκε «από λευκό χαρτί» στα τέλη της δεκαετίας του 1980, καθώς την εποχή που εξελίχθηκε και εισήχθη, η μεγάλη πλειοψηφία των αυτοκινήτων που ήταν σε παραγωγή και διαθεσιμότητα ως καινούρια, εκτός κάποιων που βασίζονταν ακόμα σε παλαιές πλατφόρμες (κυρίως αμερικανικών, καθώς και ελάχιστων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών), είχαν πλέον τη δεξαμενή καυσίμων μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος.

*(Για περισσότερες λεπτομέρειες δείτε: [[#Πυρκαγιές λόγω επικίνδυνης δεξαμενής καυσίμων της 1ης και 2ης γενιάς|Πυρκαγιές λόγω επικίνδυνης δεξαμενής καυσίμων της πρώτης και δεύτερης γενιάς]])*

## WJ (1998 – 2004)

Η αμερικανική παραγωγή της δεύτερης γενιάς του μοντέλου ξεκίνησε στις 17 Ιουλίου 1998 (σεζόν / model year του 1999) και έληξε στις 21 Μαΐου 2004, αν και στην Ευρώπη ξεκίνησε μέσα στο 1999 και διατηρήθηκε έως το 2005. Το αμάξωμά του, έφερε τον κωδικό **WJ** (στις αγορές εκτός ΗΠΑ έφερε τον κωδικό **WG**) και διέφερε ριζικά από το προηγούμενο μοντέλο, καθώς μοιραζόταν μόλις 127 μηχανικά μέρη με τον προκάτοχό του, ενώ το μήκος του είχε αυξηθεί κατά 11 εκατοστά, αν και το μεταξόνιο ήταν ακριβώς το ίδιο. Επειδή όμως η εξωτερική σχεδιαστική φιλοσοφία του θύμιζε έντονα το προηγούμενο μοντέλο, αν και με πιο καμπυλωτό ντιζάιν, ενώ και οι αναλογίες όγκων ήταν κοινές με τον προκάτοχο, αυτές οι παράμετροι οδήγησαν αρκετούς από το ευρύ κοινό στο λανθασμένο συμπέρασμα ότι είχε γίνει απλώς ένα έντονο λίφτινγκ στην πρώτη γενιά.
thumb|left|Το σαλόνι ενός Jeep Grand Cherokee 4.7 λίτρων PowerTech V8 Limited του 2002.

Η κατασκευή του, που έγινε εν μέρει και από την Porsche Engineering, ενισχύθηκε με καλύτερα χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης, βελτιωμένη ανάρτηση, ισχυρότερα φρένα και παράλληλα την επίτευξη μικρότερου βάρους. Η ρεζέρβα, που βρισκόταν στο πλάι του χώρου αποσκευών της πρώτης γενιάς, στη δεύτερη γενιά τοποθετήθηκε κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, αφήνοντάς τον εντελώς άδειο για την φόρτωση αντικειμένων, γεγονός που εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους αγοραστές του μοντέλου.
thumb|left|Το ταμπλό του προηγούμενου Jeep Grand Cherokee 4.7 λίτρων PowerTech V8 Limited του 2002.

Το σαλόνι της δεύτερης γενιάς είχε σχεδιαστεί «από λευκό χαρτί» και μάλιστα προσέφερε ακόμα μεγαλύτερο χώρο για τους πίσω επιβάτες και μεγαλύτερες πίσω πόρτες. Τα περισσότερα χειριστήρια, όπως για τους προβολείς, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τον πίσω υαλοκαθαριστήρα, μετακινήθηκαν σε πιο βολικά σημεία. Η ηλεκτρονική Κεντρική Μονάδα Πληροφοριών του οχήματος (Vehicle Information Center) που ήταν στην πρώτη γενιά κάτω από το ηχοσύστημα, τοποθετήθηκε πάνω από το παρμπρίζ και από το καλοκαίρι του 1999 (σεζόν, model year, έτος μοντέλου του 2000) έγινε στάνταρ σε όλα. Η πληρέστερη έκδοση Limited είχε επίσης στάνταρ 2-ζωνικό αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό, λευκά όργανα στο κοντέρ και δερμάτινο τιμόνι με έξτρα ξύλο πάνω στη στεφάνη του. Ένα 10-δισκο CD-changer προσφερόταν με το πακέτο **Infinity Audio**.

Το αυτόματο κιβώτιο **45RFE** της Chrysler, που τοποθετήθηκε στο Grand Cherokee WJ, ήταν αξιοσημείωτο. Διέθετε τρία «πλανητικά σύνολα» αντί για δύο που διαθέτουν τα 4-τάχυτα αυτόματα κιβώτια. Αυτό του προσέφερε θεωρητικά έως και 6 διαθέσιμες σχέσεις. Αν είχε προγραμματιστεί να τις αξιοποιήσει όλες, θα ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αλλά όμως αρχικά, για τις δύο πρώτες σεζόν, προγραμματίστηκε έτσι ώστε μόνο 5 σχέσεις ήταν διαθέσιμες. Οι 4 σχέσεις ήταν σε χρήση για την κανονική οδήγηση και 1 επιπλέον πρόσθετη «δευτέρα», ανάμεσα στη «δευτέρα» και στην «τρίτη», ετίθετο σε δράση όταν χρειάζονταν άμεσο κατέβασμα σχέσης για επείγουσα επιτάχυνση. Παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκαν οι 5 από τις 6 διαθέσιμες σχέσεις, η Chrysler αποφάσισε να παρουσιάσει επίσημα το κιβώτιο αυτό ως «4-τάχυτο αυτόματο» («4-speed automatic»). Στην πράξη, ωστόσο, διαφημίστηκε από τους πωλητές και τα περισσότερα έντυπα ως «4-τάχυτο αυτόματο με δύο δευτέρες, άρα 5-τάχυτο». Συνδυάστηκε με τον V8 βενζινοκινητήρα 4.7 λίτρων PowerTech και με τον 5-κύλινδρο σε σειρά (I5) κινητήρα ντίζελ 2.7 λίτρων της Mercedes-Benz, ο οποίος εμφανίστηκε στο Grand Cherokee το 2002. Αντιθέτως, το 4-τάχυτο αυτόματο **42RE** που έφεραν όλα τα Grand Cherokee πρώτης γενιάς, παρέμεινε για τον 6-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα της δεύτερης γενιάς, με μικρές βελτιωτικές αλλαγές ως προς την πρώτη γενιά.
thumb|left|Ο έλεγχος των ταχυτήτων σε Jeep Grand Cherokee 4.7 λίτρων V8 του 1999 με Quadra-Drive.

Για τη σεζόν του 2001, το αυτόματο κιβώτιο **45RFE** μετατράπηκε στο αυτόματο κιβώτιο **545RFE**. Συγκεκριμένα, το αρχικό 45RFE επαναπρογραμματίστηκε έτσι ώστε και οι 6 σχέσεις ήταν πλέον διαθέσιμες. Ο τρόπος λειτουργίας του ήταν ο ίδιος, δηλαδή οι 5 σχέσεις προορίζονταν για την κανονική οδήγηση και 1 επιπλέον πρόσθετη ανάμεσα στη «δευτέρα» και στην «τρίτη» ετίθετο σε δράση όταν χρειάζονταν άμεσο κατέβασμα σχέσης για επείγουσα επιτάχυνση. Με την προσθήκη της «έκτης» ταχύτητας, βελτιώθηκε η οικονομία καυσίμου και η οδηγική άνεση στον αυτοκινητόδρομο, καθώς στα 70 μίλια την ώρα / 113 χιλιόμετρα την ώρα ο κινητήρας με 545RFE λειτουργεί στις 2.000 στροφές το λεπτό, έναντι 2.200 στροφών το λεπτό στα μοντέλα με το 45RFE. Η Chrysler τότε διαφήμιζε επίσημα το κιβώτιο αυτό ως «πολυτάχυτο αυτόματο» («multi-speed automatic»). Μάλιστα πρέπει να τονιστεί ότι οι ιδιοκτήτες Grand Cherokee των σεζόν του 1999 και του 2000 μπορούν να ζητήσουν επαναπρογραμματισμό του αυτόματου κιβωτίου 45RFE, έτσι ώστε να ενεργοποιηθεί εκ των υστέρων η επιπλέον «έκτη» ταχύτητα, καθώς τα δύο αυτά κιβώτια είναι μηχανολογικά ακριβώς τα ίδια. Γενικότερα όμως, τα μοντέλα των σεζόν του 1999 και του 2000 εμφάνισαν πλήθος από επαναλαμβανόμενα σοβαρά προβλήματα αναξιοπιστίας, ιδίως στους κινητήρες τους, με τεράστιο κόστος επισκευής ή και ανάγκη ολικής αλλαγής κινητήρα, και συνιστάται να αποφεύγονται εντελώς ως μεταχειρισμένα.
thumb|right|Δύο Jeep Grand Cherokee WJ Laredo πριν και μετά το λίφτινγκ του 2004, δεξιά και αριστερά αντίστοιχα.

Το Grand Cherokee WJ υπέστη μια μικρή αισθητική ανανέωση την τελευταία σεζόν παραγωγής του, δηλαδή του 2004. Για την ακρίβεια, όλες οι εκδόσεις απέκτησαν νέα γρίλια στο χρώμα του αμαξώματος, αντί για ασημί μεταλλικό που ήταν προηγουμένως στη βασική έκδοση Laredo, ενώ και οι προβολείς ομίχλης έγιναν κυκλικοί. Στο σαλόνι, όλα τα μοντέλα άρχισαν να προσφέρουν έξτρα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με DVD.

### Εκδόσεις
thumb|right|Το κοντέρ ενός Grand Cherokee Laredo του 2000.

Όπως και στην πρώτη γενιά, η βασική έκδοση ήταν η **Laredo** (που ξεχωρίζει εύκολα από τους μαύρους προφυλακτήρες και την μπροστινή γρίλια, που είχε ασημί μεταλλικό χρώμα, ενώ στις άλλες εκδόσεις ήταν αμφότερα στο χρώμα του αμαξώματος) και η πολυτελής έκδοση ήταν η **Limited**. Υπήρξαν όμως και επιπλέον ειδικές εκδόσεις, σε περιορισμένα αντίτυπα, που κατασκευάστηκαν στις εξής σεζόν:

* 2002 - 2003 : Sport
* 2002 - 2004 : Special Edition
* 2002 - 2004 : Overland
* 2003 - 2004 : Columbia Edition
* 2004 : Freedom Edition
* 2004 - 2005 : Vision
* 2004 - 2005 : Final Edition

Από αυτές, η πολυτελέστερη έκδοση ήταν η **Overland** και συνδυαζόταν (όπως και η Limited) μόνο με τον V8 βενζινοκινητήρα 4.7 λίτρων High Output. Από το ντεμπούτο της, τον Αύγουστο του 2001, για τη σεζόν (model year) του 2002, η Overland είχε στάνταρ πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας (side-curtain airbags), θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ηλιοροφή, δερμάτινο σαλόνι ακόμα υψηλότερης ποιότητας, τιμόνι με ξύλο και δέρμα, ηχοσύστημα με 10-δισκο CD-changer της Infinity και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

### Κινητήρες

### Ενεργητική και παθητική ασφάλεια
[thumb|right|300px|Jeep Grand Cherokee V8 Limited δεύτερης γενιάς στην [Ελβετία.]]

Παραδόξως, η δεύτερη γενιά του Jeep Grand Cherokee, αν και πρακτικώς ήταν πολυτελές και ακριβό SUV δεν έφερε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης, δηλαδή αντισπιναρίσματος (traction control system) και Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP)), ούτε καν στο προαιρετικό εξοπλισμό και για κανένα έτος παραγωγής, παρά μόνο στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS). Από τη σεζόν του 2002 πάντως, άρχισε να προσφέρει σε όλες τις εκδόσεις προαιρετικά σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire pressure monitoring system) και αισθητήρα βροχής στους υαλοκαθαριστήρες.

Ένα άλλο παράδοξο για μοντέλο της κατηγορίας αυτής, ήταν ότι έως το καλοκαίρι του 2001 όλες οι εκδόσεις έφεραν στάνταρ μόνο 2 μπροστινούς αερόσακους (οδηγού και συνοδηγού) και δεν προσέφεραν πλευρικούς αερόσακους, ούτε καν ως έξτρα. Μόλις στην έναρξη της σεζόν του 2002 εμφανίστηκαν πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας (side-curtain airbags), οι οποίοι όμως ήταν έξτρα σχεδόν σε όλα, και στην πράξη λίγα αυτοκίνητα παραγγέλθηκαν με αυτούς. Κατ' εξαίρεση, ήταν στάνταρ μόνο στην πολυτελέστερη, αλλά ιδιαίτερα ακριβή και σε περιορισμένα αντίτυπα, έκδοση Overland, που διατέθηκε από τον Αύγουστο του 2001 έως το 2004, και στην εξαιρετικά σπάνια έκδοση Freedom Edition, η οποία διατέθηκε από τον Μάρτιο του 2003 έως το 2004.

### Πυρκαγιές λόγω επικίνδυνης δεξαμενής καυσίμων της 1ης και 2ης γενιάς
415px|thumb|right|Το πίσω μέρος του προηγούμενου Jeep Grand Cherokee V8 Limited. Φαίνεται η πλαστική δεξαμενή καυσίμων στο πίσω άκρο του αμαξώματος και μάλιστα σε χαμηλότερο επίπεδο από τον πίσω προφυλακτήρα.

Το πιο μελανό σημείο όμως της δεύτερης γενιάς, όπως και της πρώτης, ήταν ότι η δεξαμενή καυσίμων ακόμα ήταν από ανεπαρκώς σκληρό πλαστικό χαμηλής αντοχής, και χωρίς καμία ενίσχυση, και είχε παραμείνει στο πίσω άκρο του αμαξώματος, πίσω ακριβώς από τον πίσω προφυλακτήρα και μάλιστα σε χαμηλότερο επίπεδο από αυτόν. Ως αποτέλεσμα, είχε εξαιρετικά υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς μετά από οπίσθια σύγκρουση, καθώς μπορούσε εύκολα να εκραγεί σε οπίσθια πρόσκρουση από χαμηλότερο αυτοκίνητο (ή που είχε γείρει μπροστά κατά πολύ στο φρενάρισμα, σε συνδυασμό και με το μεγάλο ύψος του αμαξώματος του Grand Cherokee), ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα. Αυτή η επιλογή να τοποθετηθεί, ακόμα και στη δεύτερη γενιά του Grand Cherokee το ντεπόζιτο σε τέτοιο σημείο ήταν ιστορικά παράξενη και ανεξήγητη για τα έτη παραγωγής του, καθώς στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στα πρώτα έτη του 21ου αιώνα σχεδόν όλα πλέον τα αυτοκίνητα, εκτός ελάχιστων αμερικανικών που βασίζονταν ακόμα σε παλαιές πλατφόρμες, είχαν το ντεπόζιτο μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος, κάτω από τα πίσω καθίσματα. Η μετακίνηση και τοποθέτηση αυτή, είχε ξεκινήσει από κάποιες εταιρείες, και ιδίως από τις περισσότερες ευρωπαϊκές, σταδιακά κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, ενώ στο Jeep Grand Cherokee έγινε μόλις τη σεζόν του 2005, αφού προηγουμένως κόστισε πάρα πολλές ανθρώπινες ζωές.

Εδώ πρέπει να τονιστεί ότι την ίδια ακριβώς εξαιρετικά επικίνδυνη διάταξη είχε και το αμέσως μικρότερο SUV Jeep Cherokee, τόσο της πρώτης, όσο και της δεύτερης γενιάς (ειδικότερα η δεύτερη και η τρίτη γενιά του, είχαν κυκλοφορήσει ως Jeep Liberty στις Ηνωμένες Πολιτείες), δηλαδή συνολικά τα έτη 1983 έως 2007 (η πρώτη γενιά παρήχθη από το 1983 έως το 2001, ενώ η δεύτερη γενιά από τον Απρίλιο του 2001 έως τον Ιούνιο του 2007 και κάποια αντίτυπα της δεύτερης γενιάς εξακολουθούσαν να υπάρχουν ως καινούρια στις αντιπροσωπείες έως και τα τέλη της δεκαετίας του 2000). Μάλιστα τα πρώτα έτη του 21ου αιώνα, μαζί με το Jeep Grand Cherokee, ήταν σχεδόν μοναδικά στην κατηγορία των SUV με διαθεσιμότητα ως καινούρια στην αγορά της Βόρειας Αμερικής με αυτή την επικίνδυνη διάταξη - για την ιστορία, την ίδια ακριβώς επικίνδυνη τοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμων είχε και το SUV Ford Excursion, που παρήχθη από το καλοκαίρι του 1999 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2005. Αντιθέτως το σκληροτράχηλο τζιπ εκτός δρόμου Jeep Wrangler, ήδη από την πρώτη γενιά του, που κυκλοφόρησε το 1986, ως μοντέλο 1987, είχε το ντεπόζιτο στο κέντρο του αμαξώματος. Επίσης και άλλα συγγενικά, μηχανικώς, μοντέλα του Ομίλου της μητρικής Chrysler τότε, όπως το μεσαίο pick-up Dodge Dakota (από την πρώτη γενιά του, το 1986, ως μοντέλο 1987), το μεσαίο SUV Dodge Durango (από την πρώτη γενιά του, που εισήχθη το 1997) και το μεγάλο pick-up Dodge Ram (από τη δεύτερη γενιά του, που κυκλοφόρησε την 1η Οκτωβρίου 1993) είχαν όλα το ντεπόζιτο στο κέντρο του αμαξώματος. 

Το Κέντρο για Οδική Ασφάλεια (Center for Auto Safety) στις Ηνωμένες Πολιτείες, έχει δηλώσει επίσημα ότι τα στοιχεία που έχει μελετήσει, από το αρχείο της, η αρμόδια για την ενεργητική και παθητική ασφάλεια Εθνική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων / National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) απέδειξαν ότι τα Jeep Grand Cherokee των σεζόν 1993 έως 2004 είχαν εμπλακεί σε 172 τέτοια θανατηφόρα δυστυχήματα έως το 2008, λόγω εκρήξεων στη δεξαμενή καυσίμων και συνεπακόλουθες πυρκαγιές, με αποτέλεσμα 254 θανάτους μεταξύ του 1992 και του 2008 - ***και αυτό μόνο στις ΗΠΑ***, καθώς τα στατιστικά στοιχεία στις άλλες χώρες και ηπείρους δεν έχουν μελετηθεί διεξοδικά.

Επίσης, απέδειξαν ότι τα Grand Cherokee των σεζόν 1993 έως 2004 έχουν, αναλογικά ως προς τον αριθμό των κυκλοφορούντων αντιτύπων κάθε μοντέλου, στατιστικώς 4-πλάσια συχνότητα θανατηφόρων δυστυχημάτων όπου το αυτοκίνητο άρπαξε φωτιά κατά την πρόσκρουση, ως προς τα SUV όλων των άλλων εταιρειών, με ορισμένες από τις εκρήξεις να έχουν συμβεί ακόμα και με οπίσθιες προσκρούσεις με ταχύτητα μόλις 25 μίλια την ώρα / 40 χιλιόμετρα την ώρα, και μάλιστα ζήτησε τότε επίσημα από την NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) να ανακαλέσει όλα τα Jeep Grand Cherokee των σεζόν 1993 έως 2004.

Μετά την κρούση αυτή, η NHTSA ξεκίνησε μια σχετική έρευνα το 2010 και στις 21 Ιουνίου 2012 ανακοίνωσε ότι επαλήθευσε το υψηλό νούμερο των σχετικών πυρκαγιών στα παλαιότερα Jeep Grand Cherokee, από το 1992 έως και το 2004. Η σχετική έρευνα από την NHTSA επεκτάθηκε και στα Jeep Liberty και Jeep Cherokee με την ίδια ακριβώς επικίνδυνη διάταξη, με ανάλογα σοκαριστικό πόρισμα για τα μοντέλα κατασκευής από το 1983 έως και το 2007. Το αποτέλεσμα ήταν να ξεκινήσει μια σειρά από αιτήσεις της NHTSA προς την Jeep και την μητρική Chrysler για ολική ανάκληση όλων αυτών τα μοντέλων, τα οποία ανέρχονται συνολικά σε 5,1 εκατομμύρια επηρεαζόμενα οχήματα. Παράλληλα, έγιναν τότε και άλλες σχετικές αναλύσεις, όπως του Automotive News, που έχουν δείξει πιθανότητα έκρηξης πάνω από 4-πλάσια ως προς τα άλλα SUV και μάλιστα 6 φορές μεγαλύτερη από τα νεότερα Grand Cherokee.

Τελικώς, ως αποτέλεσμα της καθοδήγησης της Mercedes-Benz (καθώς η Jeep ήταν τότε μέλος του ομίλου Daimler - Chrysler) και μετά από πάρα πολλές διώξεις που είχε ήδη από τότε αρχίζει να αντιμετωπίζει η μητρική Chrysler από καταγγελίες βαρέως τραυματισθέντων ατόμων από τις πυρκαγιές (εγκαυματίες) και συγγενών θυμάτων, η εταιρεία ενίσχυσε το ντεπόζιτο των καυσίμων με ισχυρότερα υλικά και το τοποθέτησε μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος, κάτω από τα πίσω καθίσματα. Η αλλαγή αυτή έγινε από την εισαγωγή της 3ης γενιάς του Grand Cherokee στην έναρξη της σεζόν του 2005.

Ωστόσο, μόλις τον Ιούνιο του 2013, κατόπιν διαρκών αιτημάτων της NHTSA και διαδοχικών αρνήσεων της Chrysler να παραδεχτεί την επικινδυνότητα των παλαιότερων μοντέλων και ισάριθμων αρνήσεων της εταιρείας να προβεί σε ανάκληση, η Chrysler δέχτηκε να ανακαλέσει 1,6 εκατομμύρια παλαιότερα οχήματα με την επικίνδυνη διάταξη. Ωστόσο, ακόμα και τότε, δέχτηκε να ανακαλέσει μόνο τα Grand Cherokee πρώτης γενιάς, του 1992 - 1998, και τα Cherokee δεύτερης γενιάς, του 2002 - 2007 (γνωστά ως Jeep Liberty στις ΗΠΑ). Αντιθέτως, τα Grand Cherokee δεύτερης γενιάς, του 1999 - 2004, και τα παλαιότερα Cherokee, έως το 2001, εξαιρέθηκαν προσωρινά. Επίσης, η μέθοδος επισκευής θεωρήθηκε εξ αρχής αμφιλεγόμενη έως σκανδαλώδης, καθώς στα οχήματα αυτά, που άρχισαν να ανακαλούνται από τις αρχές του 2014, τοποθετήθηκε ένας κοτσαδόρος στον πίσω προφυλακτήρα, με σκοπό την προστασία της δεξαμενής καυσίμων σε τυχόν οπίσθια πρόσκρουση. Παράλληλα, σε όσα υπήρχε aftermarket κοτσαδόρος, αντικαταστάθηκε από τον νέο επίσημο της Chrysler. Ωστόσο, αυτή η ανάκληση προχωράει με εξοργιστικά βραδείς ρυθμούς, καθώς έως τον Ιούνιο του 2015, σχεδόν 18 μήνες μετά, μόλις λίγο πάνω από το 10% των επικίνδυνων μοντέλων της Jeep υπό ανάκληση είχαν αποκτήσει τον επίσημο κοτσαδόρο! Ακόμα και σε αυτά όμως, η μέθοδος απεδείχθη εντελώς ανεπαρκής και ο αριθμός των θανάτων από τέτοιας αιτίας εκρήξεις συνεχίζει να αυξάνεται διαρκώς, ακόμα και σε οχήματα με τον επίσημο κοτσαδόρο.

## WK (2004 – 2010)

Η τρίτη γενιά του Jeep Grand Cherokee και ταυτόχρονα η πρώτη γενιά του μοντέλου που έφερε τον κωδικό **WK** (στις αγορές εκτός ΗΠΑ έφερε τον κωδικό **WH**) παρουσιάστηκε στις αρχές Απριλίου του 2004 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε στις 26 Ιουλίου 2004, ως μοντέλο της σεζόν (model year, έτος μοντέλου) του 2005, και έληξε στις 12 Μαρτίου 2010. Ειδικότερα στην Ευρώπη κυκλοφόρησε την άνοιξη του 2005, ενώ μέσα στους επόμενους λίγους μήνες ακολούθησαν και οι άλλες διεθνείς αγορές.

Κατά τον σχεδιασμό του μοντέλου, δόθηκε έμφαση στη διατήρηση των επιδόσεων και της πολυτέλειας σε υψηλά επίπεδα, αλλά παράλληλα οι μηχανικοί της εταιρείας είχαν εργαστεί σκληρά και για την μείωση του θορύβου και των κραδασμών. Αυτό επετεύχθη με την εμφανή βελτίωση του επιπέδου συναρμολόγησης των εσωτερικών υλικών, καθώς και την περαιτέρω βελτίωση της ηχομόνωσης του σαλονιού. Σημαντική βελτίωση παρατηρήθηκε και στην οδική συμπεριφορά / κράτημα, ιδίως στις υψηλές ταχύτητες, καθώς τα παλαιότερα Grand Cherokee είχαν εισπράξει πλήθος από αρνητικά σχόλια σε αυτό τον τομέα. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της τρίτης γενιάς ήταν 0,41.
thumb|left|Το σαλόνι του απέναντι Grand Cherokee του 2005.

Επιπλέον η εταιρεία, ταυτόχρονα με την υψηλότερου επιπέδου πολυτέλεια και την καλύτερη οδική συμπεριφορά, πέτυχε εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου, καθώς για πρώτη φορά σε μοντέλο της Jeep εμφανίστηκαν έξτρα βελτιωμένο σύστημα 4-κίνησης **Quadra-Drive II**, έξτρα DVD-player για τους πίσω επιβάτες και ο εντελώς νέος κινητήρας 5.7 λίτρων **Hemi V8**. Ως αποτέλεσμα της εισαγωγής του 5.7 λίτρων Hemi V8, η εκδοχή υψηλότερης ισχύος **High Output** των 4.7 λίτρων V8 του Grand Cherokee Overland της δεύτερης γενιάς καταργήθηκε από την Jeep (παρέμεινε ωστόσο στα pick-up Dodge Dakota και Dodge Ram 1500). Ταυτόχρονα, ο κινητήρας 3.7 λίτρων V6 (6-κύλινδρος σε διάταξη V) αντικατέστησε οριστικά τον 4.0 λίτρων Ι6 (6-κύλινδρος σε σειρά).

Παράλληλα, η αξιοπιστία της τρίτης γενιάς βελτιώθηκε σημαντικά ως προς τις δύο πρώτες, με εμφανώς λιγότερα τέτοια ζητήματα, και όσα εμφανίστηκαν ήταν κυρίως στα μοντέλα της πρώτης σεζόν, αυτής του 2005, και σπανιότερα της σεζόν του 2006.

### Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Σημαντικές βελτιώσεις έγιναν και στους τομείς της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας:

* Για πρώτη φορά, ως αποτέλεσμα της καθοδήγησης της Mercedes-Benz, το ντεπόζιτο των καυσίμων σφραγίστηκε με ισχυρότερα υλικά και τοποθετήθηκε μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος, κάτω από τα πίσω καθίσματα, μειώνοντας έτσι δραστικά τις πιθανότητες να εκραγεί σε οπίσθια πρόσκρουση και να ξεσπάσει πυρκαγιά. Αυτή η διάταξη διατηρήθηκε και στις επόμενες γενιές του μοντέλου.
* Όλες οι εκδόσεις απέκτησαν πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας (side-curtain airbags) εμπρός και πίσω, σχεδιασμένοι για την προστασία της κεφαλής και του άνω μέρους των πλευρών. Αρχικά ήταν έξτρα στην αμερικανική αγορά και από το καλοκαίρι του 2006 (έναρξη της σεζόν του 2007) έγιναν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Στην Ευρώπη ήταν στάνταρ από την πρώτη στιγμή που άρχισε να διατίθεται, την άνοιξη του 2005.
* Από την εισαγωγή του, επίσης, άρχισε να προσφέρει για πρώτη φορά Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) και Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP), τα οποία στα μέσα του 2005 (έναρξη της σεζόν του 2006) έγιναν στάνταρ, ενώ στην Ευρώπη ήταν στάνταρ από την έναρξη των πωλήσεων, που έλαβε χώρα την άνοιξη του 2005.
* Επίσης, με την έναρξη της σεζόν του 2006 το ESP της έκδοσης Overland απέκτησε και στάνταρ συμπληρωματικό σύστημα **roll stability control**, για την μείωση του κινδύνου ανατροπής του οχήματος, και στάνταρ αισθητήρα ανατροπής **(rollover sensor)**, σχεδιασμένο να ανοίγει τους πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας αν έκρινε ότι η ανατροπή ήταν αναπόφευκτη. Μόλις 1 χρόνο μετά, με την έναρξη της σεζόν του 2007, όλα αυτά έγιναν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του Grand Cherokee τρίτης γενιάς.

### Εκδόσεις
thumb|right|Η ένδειξη Overland στην πόρτα ενός Grand Cherokee της πρώτης σεζόν αυτής της έκδοσης, του 2006.
thumb|right|Το πίσω μέρος ενός Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD (Diesel) του 2008. Φαίνονται οι σχετικές ενδείξεις πίσω.
thumb|right|Ο κινητήρας 3.0 CRD του προηγούμενου μοντέλου.

Όπως και με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, η βασική έκδοση ήταν η **Laredo** και η πολυτελής ήταν η **Limited**, ενώ το καλοκαίρι του 2005, για τη σεζόν (model year) του 2006, προστέθηκε και πάλι, ως ειδική έκδοση σε περιορισμένα αντίτυπα, η ακόμα πολυτελέστερη έκδοση **Overland**. Ταυτόχρονα με την Overland, εισήχθη και μια νέα, ακόμα ισχυρότερη έκδοση, με το όνομα **SRT-8** (Street and Racing Technology V8). Η κορυφαία έκδοση SRT-8 συνδυαζόταν αποκλειστικά με έναν νέο βενζινοκινητήρα **Hemi** 6.1 λίτρων V8 της Chrysler, ισχύος 425&nbsp;hp, ο οποίος ήταν μια μεγαλύτερη εκδοχή του Hemi 5.7 V8 της Chrysler, που είχε παρουσιαστεί 1 χρόνο νωρίτερα. Η έκδοση αυτή έφερε στάνταρ σύστημα δορυφορικής πλοήγησης βασιζόμενο σε DVD, προβολείς με φώτα Xenon και σπορ δερμάτινα καθίσματα.

Αναλυτικά, όλες οι εκδόσεις του Grand Cherokee τρίτης γενιάς ήταν οι εξής:

* 2004 – 2010 : Laredo
* 2005 – 2010 : CRD Predator (Ευρώπη)
* 2004 – 2010 : Limited
* 2005 – 2010 : Overland
* 2005 – 2010 : SRT-8

### Κινητήρες

Όλοι οι κινητήρες της τρίτης γενιάς πλέον ήταν της Chrysler, με εξαίρεση τον 3.0 λίτρων V6 κινητήρα ντίζελ, που είχε προέλθει από την Mercedes-Benz.

thumb|right|Jeep Grand Cherokee του 2005 - 2007.

Ειδικότερα όμως στη Βόρεια Αμερική, ο μοναδικός κινητήρας ντίζελ, δηλαδή ο 3.0 λίτρων V6 CRD, διατέθηκε μόνο τις σεζόν (model years, έτη μοντέλου) του 2007 και του 2008. Αν και διέθετε στάνταρ φίλτρο σωματιδίων (diesel particulate filter), ωστόσο δεν κυκλοφόρησε ποτέ επίσημα ως καινούριο στην Καλιφόρνια και σε πολλές βορειοανατολικές Πολιτείες των ΗΠΑ, λόγω νέων, ακόμα αυστηρότερων προδιαγραφών εκπομπών καυσαερίων. Μπορούσε όμως, και μπορεί, να εισαχθεί ως μεταχειρισμένο, καθώς στις πολιτείες αυτές οι συγκεκριμένες προδιαγραφές ισχύουν μόνο για τα καινούρια οχήματα.

Αντιθέτως, στην Ευρώπη η έκδοση αυτή κυκλοφόρησε εξ αρχής, από το 2005, και μάλιστα σε κάποιες αγορές έγινε η δημοφιλέστερη έκδοση του Jeep Grand Cherokee. Ειδικότερα στην Ελλάδα, υπήρξε η πρώτη έκδοση ντίζελ του Grand Cherokee που γνώρισε μια σχετική απήχηση σε κάποιες επαρχίες, τόσο ως καινούρια, όσο και ως μεταχειρισμένη από κάποιες παράλληλες εισαγωγές, ενώ στην 4η γενιά του μοντέλου η έκδοση 3.0 λίτρων V6 CRD έγινε σε όλη τη χώρα η δημοφιλέστερη έκδοση του Jeep Grand Cherokee. Αντιθέτως, στην 5η γενιά δεν προσφέρθηκαν κινητήρες ντίζελ πουθενά διεθνώς.

### Ανανέωση του 2008
thumb|left|Jeep Grand Cherokee του 2008, μετά την ανανέωση.

Για τη σεζόν του 2008, το Grand Cherokee WK υπέστη ένα μικρό λίφτινγκ, με το κάτω μέρος των προβολέων να γίνεται κυκλικό και το κάτω μέρος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα να γίνεται αποσπώμενο, με σκοπό να μπορεί να αφαιρεθεί, αυξάνοντας έτσι την γωνία προσέγγισης (approach angle) σε δύσκολες διαδρομές εκτός δρόμου (off-road). Επίσης, ο κινητήρας 4.7 λίτρων V8 ενισχύθηκε από τους 265 στους 305 ίππους.

Η έκδοση Overland απέκτησε τότε στάνταρ προβολείς με φώτα Xenon, ένα βελτιωμένο εσωτερικό και μία νέα οθόνη αφής (touch screen) του συστήματος δορυφορικής πλοήγησης. Στην Ευρώπη, επίσης, για τη σεζόν του 2008 μόνο η κορυφαία έκδοση 6.1 λίτρων SRT8 και η έκδοση με τον κινητήρα ντίζελ 3.0 λίτρων της Mercedes-Benz προσφέρονταν.

Από τη σεζόν του 2009, ο βενζινοκινητήρας Hemi 5.7 λίτρων V8 απέκτησε στάνταρ Σύστημα Μεταβλητού Χρονισμού Βαλβίδων, κερδίζοντας 27 επιπλέον ίππους και φτάνοντας πλέον σε ισχύ τους 357&nbsp;hp (259&nbsp;kW). Συνδυαζόταν μόνο με την έκδοση υψηλής ποιότητας και εξοπλισμού Overland, ενώ τότε ακριβώς επανήλθε και στην ευρωπαϊκή παραγωγή. Επιπλέον, το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης υπέστη κάποιες ακόμα αναβαθμίσεις.

## WK 2 (2010 – 2021)

Η τέταρτη γενιά του Jeep Grand Cherokee, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης τον Απρίλιο του 2009, αλλά καθυστέρησε κατά πολύ να φτάσει στην αγορά, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2007 - 2009. Τελικώς κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ το καλοκαίρι του 2010, ως μοντέλο 2011. Στην Ευρώπη οι πρώτες πωλήσεις ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2011.

### Αμάξωμα
[thumb|left|Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland τέταρτης γενιάς, μοντέλο του 2011, στη [Γερμανία.]]

Είναι βασικά ένας επανασχεδιασμός πάνω στην ίδια πλατφόρμα **WK**, η οποία διατηρήθηκε, και επομένως, όπως και στις προηγούμενες γενιές, το αμάξωμα είναι αυτοφερόμενο (ενιαίο δομικό σύνολο) από χάλυβα. Στις αγορές εκτός ΗΠΑ φέρει τον κωδικό **WL**. Το ντιζάιν, ωστόσο, ήταν εντελώς νέο και είχε υποστεί πολλές δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα, με αποτέλεσμα την πολύ καλύτερη αεροδυναμική ως προς τους προκατόχους του, στοχεύοντας στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων.

Παράλληλα, οι μηχανικοί της εταιρείας προέβησαν σε εξαιρετικά μεγάλες ενισχύσεις στο αμάξωμα, με πάνω από 5.400 ηλεκτροσυγκολλήσεις στο σασί, πετυχαίνοντας μια εντυπωσιακή κατά 146% καλύτερη στιβαρότητα ως προς την τρίτη γενιά του μοντέλου, με αποτέλεσμα καλύτερη ηχομόνωση, μείωση των τριγμών και εξαιρετικά μεγάλη βελτίωση της παθητικής ασφάλειας. Ιδιαίτερα, οι πλαϊνές κολώνες και το πλαίσιο της οροφής ενισχύθηκαν σημαντικά, προκειμένου σε τυχόν ανατροπή να αποτραπεί το ενδεχόμενο της κατάρρευσης της οροφής, ένα μελανό σημείο των 3 πρώτων γενεών του Grand Cherokee, με την ασθενέστερη επίδοση να έχει καταγραφεί στη δεύτερη γενιά του. Επίσης και η αξιοπιστία του μοντέλου βελτιώθηκε ραγδαία ως προς το παρελθόν, με λίγα μόνο ζητήματα να προκύπτουν στην τέταρτη γενιά και όλα μόνο την αρχική σεζόν του 2011.

### Ανάρτηση
thumb|left|Jeep Grand Cherokee 70th Anniversary Edition (70ή Επετειακή Έκδοση) στο Washington Auto Show το 2011.

Αντίθετα με τις προηγούμενες γενιές, διαθέτει μια νέα, ανεξάρτητη και στους 4 τροχούς ανάρτηση. Προσφέρει τα συστήματα 4-κίνησης Quadra-Trac I, Quadra-Trac II και Quadra-Drive II. Υπάρχει και η έξτρα ανάρτηση **Quadra Lift**, που επιτρέπει στον οδηγό να αυξήσει το ύψος του αυτοκινήτου έως και 11,1 ίντσες, δηλαδή 28,2 εκατοστά, προσφέροντας έτσι την υψηλότερη δυνατή απόσταση από το έδαφος στην κατηγορία του. Συγκεκριμένα, οι δυνατές επιλογές ύψους είναι Park (παρκάρισμα), Aero (αεροδυναμική οδήγηση), Normal Ride Height (ύψος κανονικής οδήγησης), Off-Road 1 (εκτός δρόμου 1) και Off-Road 2 (εκτός δρόμου 2, το μέγιστο δυνατό ύψος, με αύξηση του ύψους κατά 28,2 εκατοστά, πρακτικώς για χρήση σε σκληροτράχηλες επιφάνειες).

Επίσης, στην τέταρτη γενιά του Grand Cherokee προστέθηκε εξ αρχής και το ακόμα πιο εξελιγμένο σύστημα **Selec-Terrain**, που επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει την οδική συμπεριφορά σε δύσκολες επιφάνειες, έχοντας τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε Auto (αυτόματης ρύθμισης), Sport (σπορ), Snow (χιόνι), Sand / Mud (άμμος / λάσπη) και Rock (βραχώδεις επιφάνειες).

### Διακρίσεις

Το Grand Cherokee τέταρτης γενιάς κέρδισε συνολικά 30 βραβεία για τις ικανότητες εκτός δρόμου, την πολυτέλεια, την ασφάλεια και την σχέση αξίας / τιμής για όσα προσφέρει (το γνωστό ως value for money), με αποτέλεσμα να γίνει το SUV με τις περισσότερες διακρίσεις στην ιστορία. Οι σημαντικότερες ήταν: Επιλογή Κορυφαίας Ασφάλειας (Top Safety Pick) για το 2011 από το αμερικανικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας IIHS, το Ασφαλέστερο SUV στην Αμερική από το MSN Autos, Καλύτερη Αγορά (Best Buy) για το 2011 από το Consumers Digest και το βραβείο Truck of the Year της σεζόν του 2011 από την The Detroit News.

### Εκδόσεις εξοπλισμού
thumb|right|Jeep Grand Cherokee SRT8 του 2012.

Κατά την έναρξη των πωλήσεων, το Grand Cherokee τέταρτης γενιάς προσφερόταν σε 5 επίπεδα εξοπλισμού, ενώ η έκδοση υψηλών επιδόσεων **SRT-8** επανήλθε τη σεζόν του 2012 και, για την ακρίβεια, μπήκε στη μαζική παραγωγή στις 16 Ιουλίου 2011.

* **Laredo**
* **Laredo X**
* **Limited**
* **Overland**
* **Overland Summit**
*  **SRT-8**

### Κινητήρες
[thumb|right|Το ταμπλό ενός [Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονου Jeep Grand Cherokee Limited τέταρτης γενιάς στην Αυστραλία, τον Μάρτιο του 2011.]]

Αρχικά διατέθηκε με τους εξής κινητήρες:

* Τον καινούριο **3.6 λίτρων V6 Pentastar**, που αντικατέστησε τόσο τον 3.7 λίτρων V6 PowerTech, όσο και τον γηρασμένο 4.7 λίτρων V8 Power-Tech, προσφέροντας μείωση της κατανάλωσης σε ποσοστό 11%.
* Τον γνωστό από την τρίτη γενιά **5.7 λίτρων V8 Hemi**.
* Με την επανεμφάνιση του **SRT-8**, από το καλοκαίρι του 2011, προστέθηκε ένας **6.4 λίτρων V8 Hemi**, ειδικά για την έκδοση αυτή.
* Το ίδιο έτος, επανήλθε και ο γνωστός από την τρίτη γενιά κινητήρας ντίζελ 3.0 λίτρων V6 CRD, φυσικά πάντα με στάνταρ φίλτρο σωματιδίων (diesel particulate filter), που αυτή τη φορά γνώρισε και στην Ελλάδα τη μέγιστη εμπορική απήχηση, όπως είχε ήδη συμβεί σε κάποιες άλλες αγορές της Ευρώπης ήδη από την προηγούμενη γενιά. Αντιθέτως, στην 5η γενιά δεν προσφέρθηκαν κινητήρες ντίζελ πουθενά διεθνώς.

thumb|right|Το ταμπλό ενός Jeep Grand Cherokee τέταρτης γενιάς της σεζόν του 2017, αμέσως μετά τη δεύτερη ανανέωση.

Όλες συνέχιζαν αρχικά να συνδυάζονται με το γνωστό από τη δεύτερη και την τρίτη γενιά του Grand Cherokee 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο **545RFE**, με τις δύο δευτέρες, άρα ουσιαστικά 6-τάχυτο, ενώ το 2012 και το 2013 καθιερώθηκε πλέον ένα «κανονικό» 6-τάχυτο αυτόματο, το **65RFE**, και από το 2014 τα 8-τάχυτο αυτόματα κιβώτια **845RE** και **8HP70**. Σταδιακά, εμφανίστηκαν και άλλες επιλογές κινητήρων και με νέους συνδυασμούς κιβωτίων, που αναλύονται στους παρακάτω πίνακες. Επίσης, τις σεζόν του 2014 και του 2017 το μοντέλο υπέστη δύο αισθητικές ανανεώσεις, τόσο εξωτερικά, όσο και στο σαλόνι, μαζί και με μηχανικές αναβαθμίσεις.

## WL (2021 - σήμερα)

thumb|left|Το σαλόνι ενός Jeep Grand Cherokee L του 2021.
[thumb|left|Jeep Grand Cherokee Summit Reserve 4x4 του 2022 στο [Οντάριο, Καναδάς.]]

Η πέμπτη γενιά του Grand Cherokee, που φέρει τον κωδικό **WL**, παρουσιάστηκε πρώτα στην 7-θέσια εκδοχή με το μακρύτερο μεταξόνιο, στις 7 Ιανουαρίου 2021, αναφέρεται ως **Grand Cherokee L** και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Ιούνιο του 2021. Το συνολικό του μήκος φτάνει τα 5,20 μέτρα, με αποτέλεσμα να θεωρείται επίσημα ως μεγάλο SUV πλήρων διαστάσεων (full-size SUV) αντί μεσαίων διαστάσεων. Η «κοντή» εκδοχή με τις 2 σειρές καθισμάτων, παρουσιάστηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2021, ως SUV μεσαίων διαστάσεων (mid-size SUV), και κυκλοφόρησε ως μοντέλο της σεζόν του 2022, αν και αρχικά σχεδιαζόταν να εισαχθεί ως μοντέλο 2021 (όπως εισήχθη το Grand Cherokee L). Το 7-θέσιο Grand Cherokee L παράγεται στο συγκρότημα εργοστασίων Mack Avenue Assembly Complex, στο Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν. Το 5-θέσιο Grand Cherokee 5ης γενιάς συνεχίζει να παράγεται στο εργοστάσιο Jefferson North Assembly Plant, όπου και παράγεται διαρκώς από το 1992, ξεκινώντας εμπορικά από τη σεζόν (model year, έτος μοντέλου) του 1993.

## Πωλήσεις

Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε σεζόν (model years, έτη μοντέλου). Το αποκορύφωμα όλων των εποχών σημειώθηκε το 1999, όταν κατάφερε για μοναδική φορά στην ιστορία να ξεπεράσει τις 300 χιλιάδες πωλήσεις.

## Βιβλιογραφία
* Phil Berg. «Jeep Grand Cherokee Preview». Car and Driver (August 1998): p.&nbsp;69–70.

## Αναφορές


## Εξωτερικοί σύνδεσμοι

* Η επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα του Jeep Grand Cherokee
* www.edmunds.com/ Jeep Grand Cherokee Review - Πλήρες αφιέρωμα σε όλα τα έτη παραγωγής του Jeep Grand Cherokee 
* Jeep-horizons.com/ 2005 Jeep Grand Cherokee Specifications
* EuroNCAP test results - Jeep Grand Cherokee (2005)
* EuroNCAP test results - Jeep Grand Cherokee (2011)
* IIHS crash test results for Jeep Grand Cherokee (1st, 2nd, 3rd and 4th generation) 

Grand Cherokee
Κατηγορία:Αυτοκίνητα SUV
Κατηγορία:Αμερικανικά αυτοκίνητα
Κατηγορία:Αυτοκίνητα πολυτελείας