Renault 4

Το **Renault 4**, γνωστό επίσης και ως **4L** (γαλλικά: *Quatrell,* *Κατρέλ*), ήταν μικρό οικονομικό αυτοκίνητο που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault, από τον Ιούλιο του 1961 έως τις αρχές Δεκεμβρίου του 1992, αν και η παραγωγή του ειδικά στη Σλοβενία έφτασε έως το 1994. Υπήρξε το πρώτο μη επαγγελματικό προσθιοκίνητο μοντέλο της Renault, καθώς είχε προηγηθεί το μπροστοκίνητο επαγγελματικό βαν Estafette, το 1959.

Το μοντέλο ήταν η απάντηση της Renault στο εξαιρετικά δημοφιλές Citroën 2CV και παρουσιάστηκε σε μια εποχή που η αρχική μεταπολεμική στασιμότητα είχε αρχίσει να αλλάζει σε έντονη οικονομική ανάπτυξη, με αποτέλεσμα την ολοένα και μεγαλύτερη ζήτηση για αυτοκίνητα, τόσο στη Γαλλία, όσο και σε άλλες χώρες της Ευρώπης. Το πρώτο 1 εκατομμύριο αντίτυπα του Renault 4 συμπληρώθηκε την 1 Φεβρουαρίου 1966, ενώ συνολικά κατασκευάστηκαν 8.135.424 αντίτυπα μέχρι τη λήξη της παραγωγής του, με αποτέλεσμα το Renault 4 να γίνει μια επίσης τεράστια εμπορική επιτυχία και μάλιστα σε περισσότερες από 100 χώρες διεθνώς.

## Βασικά στοιχεία
thumb|left|Το ξεχωριστό δάπεδο του σασί ενός Renault 4 της δεκαετίας του 1960. Φαίνεται η διάταξη με το κιβώτιο ταχυτήτων μπροστά από τον κινητήρα, καθώς και η ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς όλων των Renault 4.

Το Renault 4 είχε ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, βασισμένη σε ράβδους στρέψης που δεν απαιτούσαν τακτική συντήρηση, τετρακύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα με σφραγισμένο σύστημα ψύξης που προσφέρει πολύ πιο στρωτή και ομαλή λειτουργία και υψηλότερη απόδοση από τα αντίστοιχης εποχής 2CV (καθώς μάλιστα όλοι οι κινητήρες των 2CV ήταν δικύλινδροι), με την ψύξη από σύστημα κλειστού κυκλώματος με δοχείο διαστολής. Επίσης, είχε καθίσματα τύπου «ξαπλώστρας» που μπορούσαν εύκολα να αφαιρεθούν και αμάξωμα που καθώς ήταν πλήρους πλάτους προσέφερε περισσότερο χώρο τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές από το παρόμοιου μεγέθους 2CV. Όλα αυτά συνεπάγονταν έναν σχεδιασμό δομικής φύσης πολύ διαφορετικό από αυτόν του Renault 4CV και του Renault Dauphine που είχε προηγουμένως επικρατήσει στη μάρκα και τα οποία μάλιστα είχαν τη διάταξη «κινητήρας πίσω, πίσω κίνηση», κοινώς «όλα πίσω», σε αντίθεση με το «όλα εμπρός» του Renault 4.

Η ομάδα σχεδιασμού με επικεφαλής τον Robert Barthaud κατέβαλε σημαντική προσπάθεια για να καθιερώσει μια νέα ιδέα αυτοκινήτου, πιεζόμενη επίσης από την ανάγκη επίτευξης μιας σφιχτής τιμής πώλησης, δεδομένης της αγοράς για την οποία προοριζόταν. Η λύση έπρεπε να ξεπεράσει εμπορικά το Citroën 2CV, του οποίου η επιτυχία ήταν διαβόητη εκείνη την εποχή. Κάποιες ιδέες μάλιστα αντιγράφτηκαν απευθείας από το 2CV, όπως ο περιστροφικού τύπου μοχλός ταχυτήτων πάνω στο ταμπλό.
thumb|left|Ο περιστροφικού τύπου μοχλός ταχυτήτων του Renault 4.

Το μοντέλο γνώρισε τεράστια απήχηση σε πολλά κράτη της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, και άλλων ηπείρων διεθνώς, τόσο ως οικογενειακό, όσο και ως αστικό αυτοκίνητο, ενώ χρησιμοποιήθηκε ευρέως τόσο από τη γαλλική αστυνομία, όσο και από την ισπανική πολιτοφυλακή έως και τη δεκαετία του 1990. Επίσης, το Renault 4 ήταν σύμβολο της εποχής, πρωταγωνιστής σε ταινίες, ταξιδιώτης στην Αφρική, και μάλιστα, παρά το γεγονός ότι δεν είχε καμία εντυπωσιακή εμφάνιση ή σπορ χαρακτήρα ή γενικώς υψηλή ισχύ, συμμετείχε ακόμη και στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο και γενικότερα σε πλήθος διαφορετικών ράλλυ, ιδίως στην ειδική 4-κίνητη έκδοση **Sinpar 4x4**. Γενικότερα, επίσης, το Renault 4 είχε ήδη δείξει την αντοχή του να ταξιδεύει σε αγροτικούς δρόμους και μη ασφαλτοστρωμένες διαδρομές, όπου το ίδιο δεν αντιμετώπιζε μεγάλες δυσκολίες.

Το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα μηχανικό τριών ταχυτήτων, που σχολιάστηκε όμως τότε ως ένα παρωχημένο χαρακτηριστικό και ειδικά μάλιστα σε σύγκριση με το τετρατάχυτο μηχανικό κιβώτιο που έφερε εξ αρχής Citroën 2CV από την εισαγωγή του το 1948. Κατά μια ιστορική ειρωνεία, το νέο Renault 4 δεν κληρονόμησε τη μετάδοσή του από το τριτάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο του προκατόχου Renault 4CV ούτε από κανέναν άλλο μοντέλο: το κιβώτιο ταχυτήτων είχε αναπτυχθεί πρόσφατα για το αυτοκίνητο. Τον πρώτο 1 χρόνο, η 1-η ήταν ασυγχρόνιστη, παρόλο που η χαμηλή ισχύς του κινητήρα απαιτούσε συχνές αλλαγές ταχυτήτων από τους οδηγούς που χρησιμοποιούσαν κανονικούς δρόμους, με αποτέλεσμα έντονες διαμαρτυρίες. Σε αυτό το σημείο η Renault αναγνώρισε γρήγορα το σφάλμα της και τα αυτοκίνητα που παρήχθησαν από το 1962 διέθεταν συγχρονισμό και στις τρεις σχέσεις. Το 1968, το Renault 4 έλαβε τελικά ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

Το 1981, ο ανεμιστήρας έγινε ηλεκτρικός και το ψυγείο τοποθετήθηκε αμέσως πίσω από την μπροστινή γρίλια. Ταυτόχρονα, το Renault 4 απέκτησε πιο μοντέρνο σχεδιασμό, αξιοποιώντας τις ευκαιρίες που προσφέρουν τα πλαστικά υλικά. Από την πλευρά τους, τα μπροστινά φρένα απέκτησαν δισκόφρενα.

## Renault 3
thumb|left|Renault 3 του 1962.

Αρχικά είχε εισαχθεί και μια πιο εισαγωγική και φθηνή έκδοση και με ακόμα μικρότερο κυβισμό, στα 603&nbsp;cm³, το **Renault 3**, και μάλιστα επίσης τον Ιούλιο του 1961, ταυτόχρονα με το Renault 4. Έλαβε την ονομασία του επειδή έφερε κινητήρα τριών φορολογήσιμων ίππων, ενώ το Renault 4 έφερε εξ αρχής κινητήρα τεσσάρων φορολογήσιμων ίππων. Τα νούμερα αντιστοιχούσαν στο Γαλλικό σύστημα φορολόγησης, το οποίο βασιζόταν στον κυβισμό του κινητήρα (CV = Cheval Vapeur, φορολογήσιμοι ίπποι). Η τελική ταχύτητα του Renault 3 ήταν μόλις 90 χιλιόμετρα την ώρα, σε αντίθεση με το Renault 4, που αρχικά ξεκίνησε με τελική στα 100 ή 105 χιλιόμετρα την ώρα, αναλόγως με την έκδοση, και σύντομα άρχισε να αυξάνεται σταδιακά, φτάνοντας το μέγιστο έως και 125 χιλιόμετρα την ώρα.

Ωστόσο, το Renault 3 θεωρήθηκε από το κοινό ότι είχε εντελώς ανεπαρκή εξοπλισμό (ενδεικτικώς, δεν είχε ούτε ηλεκτρικό ανεμιστήρα θέρμανσης, ούτε εσωτερικά πάνελ επένδυσης θυρών) και οι υποψήφιοι αγοραστές το απέφυγαν, και αυτό οδήγησε στη διακοπή της παραγωγής του τον Οκτώβριο του 1962, αφού είχαν παραχθεί μόλις 2.526 αντίτυπα, με αποτέλεσμα να είναι εξαιρετικά σπάνιο και συλλεκτικό σήμερα.

## Εκδοχές αμαξώματος

Η στάνταρ εκδοχή αμαξώματος, ήταν ένα πρακτικό 5-πορτο station wagon, που κυκλοφόρησε ως **Berline** και είχε αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,45. Παράλληλα, υπήρξε και έκδοση 2-πορτο βαν, γνωστή ως **Renault 4 Fourgonnette**, και κάποιες ειδικές εκδόσεις: τετρακίνητο **Renault 4 Sinpar 4x4**, εκδοχή 2-πορτο pick-up, η εκδοχή χωρίς πόρτες και οροφή **Plein Air**, μετατροπές για υγραέριο και μετατροπές σε ηλεκτροκίνητα.

## Φωτογραφίες


1963 Renault R1120 R 4L pic-002.JPG|Το πίσω μέρος (1963)
Renault 4L Mk2.jpg|Renault 4 (1967 - 1974)
R4 3 v sst.jpg|Renault 4 (1974 - 1978)
Renault R4 BW 2016-07-17 13-45-17.jpg|Το πίσω μέρος
R4 1987 1.jpg|Renault 4 (1978 - 1992) του 1987
R4 1987 5.jpg|Σαλόνι (1987)
Terenure, Co. Dublin - Ireland (6018047588).jpg|Δεξιοτίμονο Renault 4 στο Δουβλίνο.
Renault 4 Plein-Air 001.JPG|Renault 4 Plein-Air
R4van.JPG|Renault 4 Fourgonnette


## Τελική διακοπή
thumb|right|Επειδή οι πίσω ράβδοι στρέψης της ανάρτησης του Renault 4 βρίσκονται η μία πίσω από την άλλη, το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο στη δεξιά πλευρά από ό,τι στην αριστερή.

Η εμφάνιση νέων και αυστηρότερων στάνταρ ασφαλείας, η καθιέρωση των ευρωπαϊκών προτύπων κατά της ρύπανσης **Euro 1**, τα οποία απαιτούσαν τη χρήση καταλυτικών μετατροπέων, καθώς και οι μεταρρυθμίσεις που επέτρεψαν τη χρήση αμόλυβδης βενζίνης, προστέθηκαν στο υψηλό κόστος μιας τέτοιας προσαρμογής και στην ηλικία του Renault 4. Το αποτέλεσμα ήταν η εταιρεία να μην επιλέξει να γίνουν οι απαραίτητες επενδύσεις για την προσαρμογή του στους νέους κανονισμούς. Η τελευταία χώρα όπου είχε μείνει ακόμα στην παραγωγή ήταν η Γιουγκοσλαβία και συγκεκριμένα στο έδαφος της μετέπειτα (από το 1991) Σλοβενίας, στο Νόβο Μέστο, όπου η παραγωγή του είχε ξεκινήσει στα μέσα της δεκαετίας του 1970, και τελικώς διακόπηκε οριστικά το 1994.

Απόδειξη της μεγάλης ιστορίας του, είναι ότι ακόμα και σήμερα τα Renault 4 είναι περιζήτητα από νοσταλγούς οπαδούς για τη μηχανική τους, την αξιοπιστία, τη χαμηλή κατανάλωση και κόστος συντήρησης, και την ευελιξία τους σε όλα τα είδη εδάφους, χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος και την ευέλικτη ανάρτηση.

Υπάρχουν πολλές λέσχες και ενώσεις φίλων του Renault 4 που πραγματοποιούν περιοδικά συναντήσεις σε όλο τον κόσμο, στις οποίες μπορεί να δει κανείς τόσο αυστηρά αυθεντικά μοντέλα, όσο και βελτιώσεις στους κινητήρες και στο σαλόνι του, μετασχηματισμούς που έγιναν στο αμάξωμά του, προσαρμογές σε χρήσεις για οδήγηση σε παραλία, μετατροπές για ορεινές χρήσεις κλπ.

## Σημειώσεις και παραπομπές


## Βιβλιογραφία
* Marie-Claire Lauvray et Dominique Pascal, La Renault 4 de mon Père, éditions E.T.A.I.
* Auto Plus - La Collection, Les classiques de l'automobile, Renault 4L 1962, 2010, fascicule, no 25, éd. Hachette.
* Revue technique automobile Renault 4. 747, 782, 845, 852 cm3, éditions E.T.A.I.
* Revue technique automobile Renault 4. 956 et 1 108 cm3, éditions E.T.A.I.
* Pat Perna, Juan, Mon tour du monde en 4L – De Meudon à Dakar, approximativement, Édition Vents D'Ouest.
* Andreas Gaubatz, Jan Erhartitsch: Renault 4. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-03685-7.
* Ingo Meier: Der fantastische Vier. In: Oldtimer Markt, Ausgabe Juli 2011, S. 12–20.
* Claus V. Schraml: Der Renault R 4 – eine Legende. 1. Auflage, Runkersraith-Verlag, Starnberg 2012, ISBN 978-3-943668-00-1.

## Εξωτερικοί σύνδεσμοι

* www.reno4er.de/ Renault 4 
* /www.renault4serbia.com

4
Κατηγορία:Αυτοκίνητα πόλης
Κατηγορία:Γαλλικά αυτοκίνητα
Κατηγορία:Αυτοκίνητα ράλλυ