Ever Given

Το **Ever Given** (κινέζικα: 長賜輪) είναι ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Το πλοίο ανήκει στην Shoei Kisen Kaisha (θυγατρική εταιρεία ναυπηγικής και χρηματοδοτικής μίσθωσης της μεγάλης Iαπωνικής ναυπηγικής εταιρείας "Imabari Shipbuilding") και είναι ναυλωμένο και λειτουργεί από την εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ναυτιλιακών εταιρειών Evergreen Marine, με έδρα στην περιοχή Luzhu, Taoyuan City, στο Ταϊβάν.  Το Ever Given είναι εγγεγραμμένο στον Παναμά και η τεχνική του διαχείριση είναι ευθύνη της Γερμανικής εταιρείας διαχείρισης πλοίων "Bernhard Schulte Shipmanagement" (BSM).

Στις 23 Μαρτίου 2021, ενώ ταξίδευε από το Tanjung Pelepas στη Μαλαισία, στο Ρότερνταμ, το πλοίο χτύπησε στην επιφάνεια στο κανάλι του Σουέζ, εμποδίζοντας το κανάλι. Το πλοίο παρέμεινε στη θέση του για έξι ημέρες προτού τα πληρώματα διάσωσης το ελευθερώσουν στις 29 Μαρτίου 2021. 

## Περιγραφή

Το Ever Given είναι ένα από τα 13 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με το σχέδιο Imabari 20000 που αναπτύχθηκε από την Imabari Shipbuilding, 11 εκατομμύρια των οποίων έχουν ναυλωθεί από την Evergreen Marine με ονόματα που ξεκινούν με Ever G—.  Το πλοίο παραδόθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2015, ξεκίνησε στις 9 Μαΐου 2018 και ολοκληρώθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 2018.  Είναι το δεύτερο πλοίο της Evergreen που ονομάζεται Ever Given. το πρώτο χτίστηκε το 1986 και έκτοτε διαλύθηκε. 

Με συνολικό μήκος 399,94 μέτρα,  το Ever Given είναι ένα από τα μεγαλύτερα σε λειτουργία πλοία. Το σκαρί έχει μήκος 58,8 μέτρων και το ύψος του από την καρίνα έως το κεντρικό κατάστρωμα είναι 32,9 μέτρα. 

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το σύστημα πρόωσης του Ever Given αποτελείται από έναν μόνο δίχρονο κινητήρα ντίζελ χαμηλής ταχύτητας σε συνδυασμό με μια μεγάλη έλικα. Ο 11-κύλινδρος ευθύς κινητήρας, κατασκευασμένος με άδεια χρήσης MitsuiMAN B&W 11G95ME-C9, παράγει 59.300 kW (79.500 ίππους) στις 79 σ.α.λ..

## Ιστορικό

### Σύγκρουση στο Αμβούργο 2019

Στις 9 Φεβρουαρίου του 2019, το πλοίο συγκρούστηκε και έκανε σοβαρές ζημιές με το Finkenwerder, ένα πλοίο της HADAG μήκους 25 μέτρων το οποίο είχε αγκυροβολήσει στο Blankenese, κοντά στο λιμάνι του Αμβούργου. Δύο λεπτά μετά τη σύγκρουση, επιβλήθηκε απαγόρευση κυκλοφορίας στον ποταμό Έλβα λόγω ισχυρών ανέμων. 

### Διώρυγα του Σουέζ 2021

Στις 07:40, ώρα Ανατολικής Ευρώπης (UTC + 02:00), στις 23 Μαρτίου του 2021, το πλοίο περνούσε από το κανάλι του Σουέζ στο δρόμο του προς το Ρότερνταμ από το Tanjung Pelepas όταν κόλλησε (συντεταγμένες 30.01761 ° Β 32.58018 ° Α) κοντά στο χωριό Manshiyet Rugola και μπλόκαρε όλο το κανάλι. Σύμφωνα με δήλωση των αρχών του καναλιού του Σουέζ (SCA), το πλοίο κόλλησε διαγώνια μετά την απώλεια της ικανότητάς του να κατευθυνθεί εν μέσω ισχυρών ανέμων και σκόνης.  Σε μια άλλη δήλωση, η Evergreen Marine είπε ότι είχε πει ότι το πλοίο "ίσως επλήγη από έναν ξαφνικό ισχυρό άνεμο, με αποτέλεσμα το κύτος να φύγει από την πλωτή οδό και να χτυπήσει κατά λάθος στον πυθμένα". Το πλοίο κατέληξε με την πλώρη του σφηνωμένη στη μία όχθη του καναλιού και την πρύμνη αγγίζοντας σχεδόν την άλλη. 

Το πλοίο ήταν το πέμπτο σε μια συνοδεία με κατεύθυνση τον βορρά, με δεκαπέντε σκάφη πίσω του όταν κόλλησε. Η κυκλοφορία και στις δύο κατευθύνσεις αποκλείστηκε για πάνω από έξι ημέρες, οδηγώντας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πάνω από διακόσια πλοία. Στις 24 Μαρτίου, η Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), η τεχνική διεύθυνση του πλοίου, αρνήθηκε παλαιότερες αναφορές ότι το πλοίο είχε σχεδόν επαναφερθεί. Επιπλέον, οι εμπειρογνώμονες του εμπορίου ανησυχούσαν για την καθυστέρηση της εφοδιαστικής αλυσίδας και την ένταση λόγω της καθυστέρησης για τα πλοία που παγιδεύτηκαν καθώς και για άλλα πλοία που σχεδίαζαν να διασχίσουν το Σουέζ.

Οκτώ ρυμουλκά εργάστηκαν για να βοηθήσουν το σκάφος να επιπλεύσει και πάλι, σε συνεργασία με έναν εκσκαφέα Komatsu, αφαιρώντας την άμμο από την πλευρά του καναλιού, όπου το τόξο του σκάφους ήταν σφηνωμένο. Μετά από ένα ολονύκτιο διάλειμμα, οι εργασίες συνεχίστηκαν το πρωί της 25ης Μαρτίου.

Στις 25 Μαρτίου, ένας ανώνυμος αξιωματούχος της Αιγύπτου αναφέρθηκε ότι είπε ότι η επαναφορά του πλοίου θα διαρκέσει μέρες, αν όχι εβδομάδες. Ο υπολοχαγός Οσάμα Ραμπέι, επικεφαλής της SCA, ανακοίνωσε, "Το κανάλι του Σουέζ δεν θα σταματήσει να καταβάλει προσπάθειες για να εξασφαλίσει την αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας και να εξυπηρετήσει την κίνηση του παγκόσμιου εμπορίου" Οι BSM και SKK δήλωσαν ότι και τα 25 μέλη του πληρώματος είναι ασφαλή. Όλο το πλήρωμα παραμένει επί του σκάφους και δεν υπήρξαν "αναφορές τραυματισμών ή ρύπανσης". Αιγύπτιοι μετεωρολόγοι ανέφεραν ότι οι ισχυροί άνεμοι και μια αμμοθύελλα είχαν επηρεάσει την περιοχή την ημέρα που το πλοίο κόλλησε, με ανέμους που έφταναν έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα.

Σε ομιλία του σε συνέντευξη Τύπου στις 27 Μαρτίου, ο Ναύαρχος Οσάμα Ράμπι, πρόεδρος της SCA, δήλωσε ότι οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν "οι κύριοι λόγοι" για την εξέλιξη του πλοίου, προσθέτοντας ότι "μπορεί να υπήρχαν τεχνικά ή ανθρώπινα λάθη... Όλοι οι παράγοντες θα καταστούν εμφανείς στην έρευνα. "

Με τη βοήθεια της υψηλής παλίρροιας της άνοιξης, το πλοίο απελευθερώθηκε μερικώς και επανήλθε σε πλεύση στις 29 Μαρτίου 2021 στις 05:42, ώρα Αιγύπτου (03:42 UTC), εκτός από την πλώρη, η οποία εξακολουθούσε να είναι κολλημένη.

Το πλοίο απελευθερώθηκε τελικά το απόγευμα στις 15:05 ώρα Αιγύπτου (13:05 UTC), και το πλοίο άρχισε να ρυμουλκείται προς τη Μεγάλη Πικρή Λίμνη για τεχνικό έλεγχο, το πρώτο βήμα προς το άνοιγμα του καναλιού, το οποίο προγραμματίστηκε για αργότερα εκείνη την ημέρα. Αφού το κανάλι είχε ελεγχθεί για ζημιά, η Αρχή του καναλιού του Σουέζ ενημέρωσε τα ναυτιλιακά πρακτορεία ότι η διέλευση επρόκειτο να συνεχιστεί από τις 19:00 (17:00 UTC).

Στις 13 Απριλίου οι αρχές του καναλιού ανακοίνωσαν ότι το πλοίο είχε κατασχεθεί με δικαστικές εντολές έως ότου οι ιδιοκτήτες πληρώσουν 900 εκατομμύρια δολάρια ως αποζημίωση.

## Παραπομπές

Κατηγορία:Φορτηγά πλοία