Ε/Γ - Ο/Γ Θεόφιλος

Το **Θεόφιλος,** ήταν επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο, που αποτελούσε τμήμα του στόλου της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (ΝΕΛ) - NEL Lines. Ναυπηγήθηκε το 1975 στα ναυπηγεία Werft Nobiskrug στη Δυτική Γερμανία και τέθηκε σε λειτουργία στη ΝΕΛ το 1995 (Λειτούργησε και παλαιότερα, υπό διαφορετικές ονομασίες και πλοιοκτήτες). Πήρε το όνομά του από τον Θεόφιλο Χατζημιχαήλ, ζωγράφο και αγιογράφο με καταγωγή από τη Λέσβο, όπου έδρευε η ΝΕΛ.

Το πλοίο ήταν από το 2013 παροπλισμένο, αρχικά στον Πειραιά και αργότερα στον Νέο Μώλο Δραπετσώνας και, τελικά, σε ντάνα στην Ελευσίνα. Το 2019, το πλοίο αγοράστηκε από την ΑΝΕΝ σε πλειστηριασμό.

Στις 13 Μαΐου 2022, αφού πουλήθηκε για παλιοσίδερα, έβαλε πλώρη για το τελευταίο του ταξίδι στο διαλυτήριο πλοίων του Αλιαγά στην Τουρκία.

## Χαρακτηριστικά
Το Θεόφιλος είχε χωρητικότητα 13.572 GT (3.472 DWT) και χωρούσε συνολικά μέχρι 1.300 επιβάτες και 433 οχήματα Ι.Χ. Προωθούταν από δύο κύριους πετρελαιοκινητήρες Pielstick 16PC2-5V, συνολικής ισχύος 15.300&nbsp;kW, οι οποίοι του έδιναν υπηρεσιακή ταχύτητα 18 κόμβων και μέγιστη 19,5. Είχε 860 κρεβάτια για τις νυχτερινές πλεύσεις, ενώ διέθετε-μεταξύ άλλων-δυο bow thruster (πλαϊνά προπελάκια πλώρης) ισχύος 2.200 KW, δύο τιμόνια και προπέλες μεταβλητού βήματος

## Ιστορικό
αριστερά|μικρογραφία|Το Θεόφιλος ως "Nils Holgersson" στο Κίελο

### 1975-1985: Τα πρώτα χρόνια
Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1975 στη Δυτική Γερμανία, από τα ναυπηγεία Werft Nobiskrug στο Ρέντσμπερκ και ονομάστηκε αρχικά Nils Holgersson, από το ομώνυμο παραμύθι για την TT-Line. Αδερφό του πλοίο ήταν το Peter Pan (1974), το οποίο επίσης ήρθε στην Ελλάδα, ως το "Φαίδρα" των Μινωικών Γραμμών. Δούλεψε επί σχεδόν 10 χρόνια μεταξύ Τραβενμούντε (Γερμανία) και Τρέλλεμποργκ (Σουηδία).

### 1985: Στενό του Μπας
Το 1985, όταν η Australian National Line, ναυτιλιακή εταιρεία της Αυστραλίας ανακοίνωσε ότι θα αποσυρθεί από το στενό του Μπας, η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση της Αυστραλίας αποφάσισε να δώσει επιχορήγηση για την αγορά πλοίου για τη γραμμή Μελβούρνη - Ντέβονπορτ. Έτσι, η TT-Line αποφάσισε να μεταβιβάσει το Nils Holgersson στην τοπική εταιρεία Transport Tasmania (Που επίσης λέγεται TT Line, αλλά **υπενθυμίζουμε ότι οι δύο εταιρείες δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους**.) Πριν ξεκινήσει δρομολόγια, υπέστη μικρής κλίμακας μετασκευή, που αφορούσε την προσθήκη μιας υπερκατασκευής στην πρύμνη, που προοριζόταν να φιλοξενήσει το πλήρωμα του πλοίου καθώς στην Αυστραλία απαγορευόταν για το πλήρωμα να έχει καμπίνες κάτω από το κυρίως γκαράζ. Το *"αυθαίρετο"*, όπως ονομάστηκε από τους Έλληνες καραβολάτρες, παρέμεινε και μετά την έλευσή του πλοίου στην Ελλάδα και αφαιρέθηκε πολύ καιρό αργότερα. Έτσι στις 22 Απριλίου 1985 σάλπαρε από το ναυπηγείο Nobiskrug Werft που ανέλαβε την προσθήκη του *"αυθαίρετου"*, (το οποίο, κατά σύμπτωση, ήταν και το ναυπηγείο που ανέλαβε την κατασκευή του 10 χρόνια νωρίτερα.), για το Ντέβονπορτ, με ελαφριά καθυστέρηση (Τελικά άφησε οριστικά τη Γερμανία 18 Μαΐου.) με νέο όνομα "Abel Tasman", προς τιμήν του ομώνυμου θαλασσοπόρου.

### 1994: Έλευση στην Ελλάδα
Το πλοίο παρέμεινε στη γραμμή μέχρι το 1993, όταν παροπλίστηκε, αφού τα αντικατέστησε ένα άλλο πλοίο ονόματι Spirit of Tasmania. Τον Απρίλιο του 1994, ήρθε στην Ελλάδα για τη Ventouris Ferries και μετονομάστηκε σε "Pollux" ("Πολυδεύκης"), από το ομώνυμο αστέρι. Το πλοίο λειτούργησε για έναν χρόνο, πριν πουληθεί στη ΝΕΛ και πάρει την τελική του ονομασία. Δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη, (Με προέκταση τα καλοκαίρια προς Λήμνο και Θεσσαλονίκη) προκειμένου να διπλώσει το "Μυτιλήνη" που επίσης λειτουργούσε στη γραμμή. Ξεκίνησε δρομολόγια στις 5 Ιουνίου 1995.

### 2008-2022: Η παρακμή και το τέλος
Στις 28 Ιουνίου 2008, το πλοίο προσάραξε σε ξέρα κοντά στο νησί των Οινουσσών (10 ν.μ. από τη Χίο). Αν και κατάφερε να επισκευαστεί και να επιστρέψει στα δρομολόγιά του μέχρι και τις 16 Μαΐου του 2009, η πρόσκρουση του προκάλεσε μια κλίση 2,5 μοιρών. Αυτό ήταν η αρχή του τέλους του και η αφορμή της δρομολόγησης του "Λισσός" της ΑΝΕΚ στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη. Αφού σταμάτησε τα δρομολόγιά του στο Βόρειο Αιγαίο, μεταφέρθηκε στη γραμμή Θεσ/νικη – Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Βαθύ (Σάμου) και αντίστροφα με τερματικό σταθμό το λιμάνι της Καβάλας, ενώ τον Ιούνιο του 2012 στη γραμμή Πειραιάς – Εύδηλος- Σάμος – Χίος – Μυτιλήνη – Θεσ/νικη.

Τον Οκτώβριο του 2012 υπέστη υπέστη σοβαρή μηχανική βλάβη, αλλά η ΝΕΛ αυτήν τη φορά δεν μπόρεσε να το επισκευάσει, καθώς τα οικονομικά της είχαν χειροτερεύσει. Το 2013 κατατέθηκε αίτημα πτώχευσης, το οποίο έγινε δεκτό και το πλοίο παροπλίστηκε στον Πειραιά. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας (2014), και τον Απρίλιο του 2018 στη θαλάσσια περιοχή Καραβοστάσι Β΄ του κόλπου της Ελευσίνας. Το 2014 μεταφέρθηκε στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας και τον Απρίλιο του 2018 σε ντάνα στην Ελευσίνα. Έκτοτε, υπήρξαν πολλές άκαρπες προσπάθειες απομάκρυνσής του από τη λιμενική αρχή της Ελευσίνας, μέχρι το 2019 που η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Νότου κατάφερε να το αποκτήσει, έναντι 380 χιλ. ευρώ. Και πάλι, όμως, δεν κατάφερε να αξιοποιηθεί και στις 13 Μαΐου του 2022, κι ενώ είχε κλείσει περίπου 9 χρόνια παροπλισμού, πωλήθηκε για παλιοσίδερα στο Τούρκικο διαλυτήριο του Αλιαγά, υπό την ονομασία "Ilos" και σημαία Τόγνκο.

## Εξωτερικοί σύνδεσμοι

* πληροφορίες του Ε/Γ-Ο/Γ Θεόφιλος και εικόνες από το εσωτερικό στο επίσημο σάητ «NEL LINES | Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου» (Όπως ήταν στις 12 Σεπτεμβρίου 2012)

## Παραπομπές


Θεόφιλος