Θαλάσσιες μεταφορές

Οι Θαλάσσιες Μεταφορές (ή "εφοπλισμός") αναφέρονται στην επιχειρηματική δραστηριότητα που αφορά την εκμετάλλευση πλοίων για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών.

## Ιστορία
Η Ιστορία των Θαλάσσιων Μεταφορών (Εφοπλισμού) ξεκινάει στην Αρχαία Ελλάδα από την ανάγκη μετακίνησης των ελλήνων από και προς τα νησιά, καθως και τον εφοδιασμό τους με αγαθά. Έχουν βρεθεί αρκετά αρχαία ναυάγια που μετέφεραν αμφορείς, οι οποίοι εμπεριείχαν λάδι, κρασί, Καρυκεύματα και άλλα εμπορεύματα. Σε ένα απο αυτά τα ναυάγια βρέθηκε και ο Μηχανισμός των Αντικυθήρων ανάμεσα σε διάφορα εμπορεύματα. Αργότερα, οι μεταφορές και οι μετακινήσεις με πλοία σε όλη την μεσόγειο για ανάγκες του εμπορίου, ανέπτυξε ραγδαία την ναυτιλία και τον εφοπλισμό. Τα ελληνικά πλοία ήταν κατασκευασμένα από ξύλο και διέθεταν κατω κατάστρωμα για να προστατεύουν το πλήρωμα από τον έντονο μεσογειακό ήλιο. Στην ανοιχτή θάλασσα ταξίδευαν χρησιμοποιώντας χειροποίητα τετράγωνα πανιά. Μερικά ήταν επίσης εξοπλισμένα με κουπιά. Οι έλληνες, απο τα αρχαία χρόνια μέχρι και σήμερα, παραμένουν η πρώτη δύναμη παγκοσμίως στην εμπορική ναυτιλία.

Οι εμπορευματικές μεταφορές με πλωτά μέσα έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε όλη την καταγεγραμμένη ιστορία, καθώς παρέχουν έναν τρόπο μεταφοράς μεγαλύτερης χωρητικότητας για επιβάτες και φορτίο από τις χερσαίες μεταφορές, με τις τελευταίες να είναι συνήθως πιο δαπανηρές ανά μονάδα ωφέλιμου φορτίου λόγω του ότι επηρεάζονται από τις συνθήκες του εδάφους και τις οδικές/σιδηροδρομικές υποδομές. Η έλευση της αεροπορίας κατά τον 20ό αιώνα έχει μειώσει τη σημασία των θαλάσσιων ταξιδιών για τους επιβάτες, αν και εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς για σύντομα ταξίδια και κρουαζιέρες αναψυχής. Οι μεταφορές με πλωτά μέσα είναι πολύ φθηνότερες από τις μεταφορές με αεροσκάφη ή χερσαία οχήματα (τόσο οδικά όσο και σιδηροδρομικά), αλλά είναι σημαντικά πιο αργές για μεγαλύτερα ταξίδια και εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από επαρκείς λιμενικές εγκαταστάσεις. Οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% του διεθνούς εμπορίου, σύμφωνα με την Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD) το 2020.

Οι θαλάσσιες μεταφορές μπορούν να πραγματοποιηθούν σε οποιαδήποτε απόσταση, εφόσον υπάρχουν συνδετικές υδάτινες μάζες που είναι πλεύσιμες σε σκάφη, πλοία ή φορτηγίδες, όπως ωκεανοί, λίμνες, ποτάμια και κανάλια. Η ναυτιλία μπορεί να προορίζεται για εμπόριο, αναψυχή ή στρατιωτικούς σκοπούς και αποτελεί σημαντική πτυχή της εφοδιαστικής στις ανθρώπινες κοινωνίες από τότε που αναπτύχθηκαν οι πρώτες ναυπηγικές εργασίες και η ποταμομηχανική, οδηγώντας σε εποχές καναλιών σε διάφορους πολιτισμούς. Ενώ η εκτεταμένη εσωτερική ναυτιλία είναι λιγότερο κρίσιμη σήμερα, οι κύριες πλωτές οδοί του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων πολλών καναλιών, εξακολουθούν να είναι πολύ σημαντικές και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των παγκόσμιων οικονομιών. Ιδιαίτερα, οποιοδήποτε υλικό μπορεί να μετακινηθεί μέσω νερού. Ωστόσο, η θαλάσσια μεταφορά καθίσταται μη πρακτική όταν η παράδοση υλικών είναι χρονικά κρίσιμη, όπως διάφοροι τύποι ευπαθών προϊόντων. Ωστόσο, η θαλάσσια μεταφορά είναι εξαιρετικά οικονομικά αποδοτική με τακτικά προγραμματισμένα φορτία, όπως η υπερωκεάνια μεταφορά καταναλωτικών προϊόντων - και ειδικά για βαριά φορτία ή χύδην φορτία, όπως άνθρακας, οπτάνθρακας, μεταλλεύματα ή σιτηρά. Αναμφισβήτητα, η Βιομηχανική Επανάσταση είχε τις πρώτες επιπτώσεις της όπου η φθηνή θαλάσσια μεταφορά μέσω καναλιών, οι ναυσιπλοΐες ή η ναυτιλία με όλα τα είδη σκαφών σε φυσικές πλωτές οδούς υποστήριξε την οικονομικά αποδοτική μεταφορά χύδην.

Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έφερε επανάσταση στις θαλάσσιες μεταφορές από τη δεκαετία του 1970. Τα «γενικά φορτία» περιλαμβάνουν εμπορεύματα συσκευασμένα σε κουτιά, κιβώτια, παλέτες και βαρέλια. Όταν ένα φορτίο μεταφέρεται με περισσότερους από έναν τρόπους, είναι διατροπικό ή συντροπικό.

## Περιγραφή

Ο ναυτιλιακός στόλος ενός έθνους (που ονομάζεται επίσης εμπορικό ναυτικό, εμπορικό ναυτικό ή εμπορικός στόλος) αποτελείται από τα πλοία που λειτουργούν από πολιτικά πληρώματα για τη μεταφορά επιβατών ή φορτίου από το ένα μέρος στο άλλο. Η εμπορική ναυτιλία περιλαμβάνει επίσης υδάτινες μεταφορές πάνω από ποτάμια και συστήματα καναλιών που συνδέουν προορισμούς της ενδοχώρας, μεγάλους και μικρούς. Για παράδειγμα, κατά τις αρχές της σύγχρονης εποχής, πόλεις της Χανσεατικής Ένωσης άρχισαν να τιθασεύουν τα ποτάμια και τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης. Ομοίως, η Θαλάσσια Οδός Αγίου Λαυρεντίου συνδέει τις πόλεις-λιμάνια στις Μεγάλες Λίμνες στον Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες με τις ναυτιλιακές οδούς του Ατλαντικού Ωκεανού, ενώ τα διάφορα κανάλια του Ιλινόις συνδέουν τις Μεγάλες Λίμνες και τον Καναδά με τη Νέα Ορλεάνη. Μεταλλεύματα, άνθρακας και σιτηρά μπορούν να ταξιδέψουν κατά μήκος των ποταμών της αμερικανικής μεσοδυτικής περιοχής προς το Πίτσμπουργκ ή το Μπέρμιγχαμ της Αλαμπάμα. Οι επαγγελματίες ναυτικοί είναι γνωστοί ως εμπορικοί ναυτικοί, εμπορικοί ναυτικοί και εμπορικοί ναυτικοί, ή απλώς ναυτικοί, ναύτες ή ναυτικοί. Οι όροι «ναυτικός» ή «ναύτης» μπορεί επίσης να αναφέρονται σε ένα μέλος του πολεμικού ναυτικού μιας χώρας.

Σύμφωνα με το CIA World Factbook του 2005, ο συνολικός αριθμός εμπορικών πλοίων τουλάχιστον 1.000 τόνων ολικής χωρητικότητας στον κόσμο ήταν 30.936. Το 2010, ήταν 38.988, αύξηση 26% σε πολλές χώρες. Από τον Δεκέμβριο του 2018, το ένα τέταρτο όλων των εμπορικών ναυτικών γεννήθηκαν στις Φιλιππίνες.

### Πλοία γραμμής και Αδρομολόγητα πλοία
(Liners and tramps)

Ένα πλοίο μπορεί επίσης να κατηγοριοποιηθεί ως προς τον τρόπο λειτουργίας του.

* Το πλοίο γραμμής (liner) έχει τακτικό δρομολόγιο και λειτουργεί σύμφωνα με ένα πρόγραμμα. Η προγραμματισμένη λειτουργία απαιτεί τέτοια πλοία να είναι καλύτερα εξοπλισμένα για να αντιμετωπίζουν αιτίες πιθανής καθυστέρησης, όπως κακές καιρικές συνθήκες. Είναι γενικά μεγαλύτερης ισχύος από τα ελεύθερα πλοία με καλύτερες ιδιότητες διατήρησης της θάλασσας, επομένως είναι σημαντικά πιο ακριβά στην κατασκευή τους. Τα πλοία γραμμής συνήθως κατασκευάζονται για μεταφορά επιβατών και εμπορευματοκιβωτίων, αν και οι προηγούμενες κοινές χρήσεις περιελάμβαναν επίσης αλληλογραφία και γενικό φορτίο.
* Το ελεύθερο πλοίο (tramp) δεν έχει σταθερό δρομολόγιο, αλλά πηγαίνει όπου το μεταφέρει το κατάλληλο φορτίο. Έτσι, ένα πλοίο και το πλήρωμα μπορούν να ναυλωθούν από τον πλοιοκτήτη για να μεταφέρουν ένα φορτίο σιτηρών από τον Καναδά στη Λετονία, και στη συνέχεια το πλοίο μπορεί να υποχρεωθεί να μεταφέρει ένα φορτίο άνθρακα από τη Βρετανία στη Μελανησία. Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και ορισμένα κρουαζιερόπλοια είναι παραδείγματα πλοίων που έχουν κατασκευαστεί για να λειτουργούν με αυτόν τον τρόπο.

### Πλοία και σκάφη
Τα πλοία και άλλα σκάφη χρησιμοποιούνται για θαλάσσιες μεταφορές. Οι τύποι μπορούν να διακριθούν με βάση την πρόωση, το μέγεθος ή τον τύπο φορτίου. Τα σκάφη αναψυχής ή εκπαίδευσης εξακολουθούν να χρησιμοποιούν αιολική ενέργεια, ενώ ορισμένα μικρότερα σκάφη χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης για την κίνηση μίας ή περισσότερων προπέλων ή, στην περίπτωση των σκαφών με τζετ, ένα εσωτερικό πίδακα νερού. Σε περιοχές με ρηχό βύθισμα, όπως τα Everglades, ορισμένα σκάφη, όπως τα αερόστρωμνα, προωθούνται από μεγάλους ανεμιστήρες ώθησης-έλικας.

Τα περισσότερα σύγχρονα εμπορικά πλοία μπορούν να ταξινομηθούν σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

### Συνήθεις χρόνοι μεταφοράς

Ένα φορτηγό πλοίο που πλέει από ένα ευρωπαϊκό λιμάνι σε ένα αμερικανικό λιμάνι χρειάζεται συνήθως 10-12 ημέρες, ανάλογα με τα ρεύματα του νερού και άλλους παράγοντες. Για να κάνουν τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων πιο οικονομική, οι εφοπλιστές μερικές φορές μειώνουν την ταχύτητα πλεύσης, αυξάνοντας έτσι τον χρόνο μεταφοράς, για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων, μια στρατηγική που αναφέρεται ως "αργή μεταφορά" (Slow steaming).

## Επαγγελματίες ναυτικοί

Το προσωπικό ενός πλοίου μπορεί να χωριστεί σε τέσσερις κατηγορίες:

# Το πλήρωμα καταστρώματος
# Το πλήρωμα μηχανοστασίου
# Το πλήρωμα γέφυρας
# Άλλα πληρώματα

### Πλήρωμα καταστρώματος

Οι θέσεις αξιωματικών στο τμήμα καταστρώματος περιλαμβάνουν, ενδεικτικά, τον Πλοίαρχο και τους, Δεύτερους και Τρίτους Αξιωματικούς του. Οι επίσημες ταξινομήσεις για τα μη αδειοδοτημένα μέλη του τμήματος καταστρώματος είναι Επιδέξιοι Ναυτικοί και Απλοί Ναυτικοί.

Το σύνηθες πλήρωμα καταστρώματος για ένα πλοίο περιλαμβάνει:

* (1) Πλοίαρχο/Υποπλοίαρχο
* (1) Δεύτερο Υπασπιστή/Δεύτερο Υποπλοίαρχο
* (1) Τρίτο Υπασπιστή/Τρίτο Υποπλοίαρχο
* (1) Καπετάνιο
* (2–6) Ναυτικούς 
* (0–2) Απλούς Ναυτικούς

Ένας δόκιμος ναύτης καταστρώματος είναι ένα άτομο που εκτελεί υποχρεωτική θαλάσσια υπηρεσία για να αποκτήσει το πιστοποιητικό αξιωματικού φυλακής. Ο χρόνος του επί του πλοίου αφιερώνεται στην εκμάθηση των λειτουργιών και των καθημερινών εργασιών σε ένα εμπορικό πλοίο.

### Πλήρωμα Μηχανοστασίου

Το Πλήρωμα του μηχανοστασίου ενός πλοίου αποτελείται από τα μέλη του πληρώματος που χειρίζονται και συντηρούν την πρόωση και άλλα συστήματα επί του πλοίου. Το προσωπικό μηχανών ασχολείται επίσης με τις εγκαταστάσεις του «ξενοδοχείου» επί του πλοίου, ιδίως με τα συστήματα αποχέτευσης, φωτισμού, κλιματισμού και ύδρευσης. Ασχολείται με τις μεταφορές χύδην καυσίμων και απαιτεί εκπαίδευση στην πυρόσβεση και τις πρώτες βοήθειες, καθώς και στην αντιμετώπιση των σκαφών του πλοίου και άλλων ναυτικών εργασιών - ειδικά με τον εξοπλισμό φόρτωσης/εκφόρτωσης φορτίου και τα συστήματα ασφαλείας, αν και η συγκεκριμένη λειτουργία εκφόρτωσης φορτίου παραμένει ευθύνη των αξιωματικών καταστρώματος και των εργαζομένων στο κατάστρωμα. Ωστόσο, στα δεξαμενόπλοια LPG και LNG, ο μηχανικός φορτίου συνεργάζεται με το πλήρωμα καταστρώματος κατά τη διάρκεια των εργασιών φορτίου, εκτός από το ότι είναι και μηχανικός επιφυλακής.

Ένα σύνηθες πλήρωμα μηχανής για ένα πλοίο περιλαμβάνει:

* (1) Αρχιμηχανικό
* (1) Δεύτερο μηχανικό / πρώτο βοηθό μηχανικό
* (1) Τρίτο μηχανικό / δεύτερο βοηθό μηχανικό
* (1 ή 2) Τέταρτο μηχανικό / τρίτο βοηθό μηχανικό
* (0–2) Πέμπτο μηχανικό / νεότερο μηχανικό
* (1–3) Λαδωτής (χωρίς άδεια ασκήσεως επαγγέλματος)
* (0–3) Λιπαντής (χωρίς άδεια ασκήσεως επαγγέλματος)
* (1–5) Εισαγωγική θέση (όπως υαλοκαθαριστής (επάγγελμα), τεχνικός κοινής ωφέλειας, κ.λπ.)

Πολλά αμερικανικά πλοία διαθέτουν επίσης μηχανοδηγό. Άλλες πιθανές θέσεις περιλαμβάνουν μηχανουργό, ηλεκτρολόγο, ψυκτικό μηχανικό και δεξαμενιστή. Οι δόκιμοι μηχανικοί είναι εκπαιδευόμενοι μηχανικοί που συμπληρώνουν τον απαραίτητο χρόνο στη θάλασσα πριν αποκτήσουν άδεια επιφυλακής.

### Τμήμα Θαλαμηπόλων

Το σύνηθες τμήμα Θαλαμηπόλων για ένα φορτηγό πλοίο αποτελείται από έναν αρχιεπιστάτη, έναν αρχιμάγειρα και έναν βοηθό επιστάτη. Και οι τρεις θέσεις συνήθως καλύπτονται από προσωπικό χωρίς άδεια. Ο αρχιεπιστάτης κατευθύνει, δίνει οδηγίες και αναθέτει σε προσωπικό που εκτελεί λειτουργίες όπως η προετοιμασία και το σερβίρισμα γευμάτων, ο καθαρισμός και η συντήρηση των χώρων των αξιωματικών και των χώρων του τμήματος επιστάτη, καθώς και η παραλαβή, η έκδοση και η απογραφή των αποθεμάτων. Σε μεγάλα επιβατηγά πλοία, το Τμήμα Εστίασης διευθύνεται από τον αρχιταμία και διοικείται από βοηθούς θαλαμηπόλους. Παρόλο που απολαμβάνουν τα οφέλη του βαθμού αξιωματικού, γενικά προχωρούν στις βαθμίδες για να γίνουν θαλαμηπόλοι. Κάτω από τους θαλαμηπόλους βρίσκονται οι επικεφαλής των τμημάτων - όπως ο αρχιμάγειρας, ο αρχισερβιτόρος, ο μάγειρας κ.λπ. Είναι υπεύθυνοι για τη διαχείριση των δικών τους τομέων.

Ο αρχιταμίας σχεδιάζει επίσης μενού και συντάσσει αρχεία προμηθειών, υπερωριών και ελέγχου κόστους. Μπορεί να ζητά ή να αγοράζει αποθέματα και εξοπλισμό. Μπορεί να ψήνει ψωμί, ψωμάκια, κέικ, πίτες και αρτοσκευάσματα. Τα καθήκοντα ενός αρχιμάγειρα ενδέχεται να επικαλύπτονται με εκείνα του βοηθού του αρχιμάγειρα, του μάγειρα και άλλων μελών του πληρώματος του Τμήματος θαλαμηπόλων.

Στο Εμπορικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών, ένας αρχιμάγειρας πρέπει να έχει Έγγραφο Εμπορικού Ναυτικού που εκδίδεται από την Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών. Λόγω του διεθνούς δικαίου, των συμβάσεων και των συμφωνιών, όλοι οι αρχιμάγειρες που πλέουν διεθνώς έχουν παρόμοια έγγραφα από τις αντίστοιχες χώρες τους.

### Άλλα τμήματα πληρωμάτων

Οι θέσεις αξιωματικών επιτελείου σε ένα πλοίο, συμπεριλαμβανομένων των κατώτερου βοηθού ταμία, ανώτερου βοηθού ταμία, ταμία, αρχιταμία, ιατρού, επαγγελματία νοσοκόμου, βοηθού ναυτικού ιατρού και αξιωματικού νοσοκομείου, θεωρούνται διοικητικές θέσεις και ως εκ τούτου ρυθμίζονται από πιστοποιητικά άδειας που εκδίδονται από την Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι Πλοηγοί είναι επίσης αξιωματικοί εμπορικού ναυτικού και έχουν άδεια από την Ακτοφυλακή. Παλαιότερα, υπήρχε επίσης το τμήμα ασυρματιστή, με επικεφαλής έναν αρχιασυρματιστή και υποστηριζόμενο από έναν αριθμό αξιωματικών ασυρμάτου. Από την εισαγωγή του GMDSS (Δορυφορικές επικοινωνίες) και τις επακόλουθες εξαιρέσεις από τη μεταφορά αξιωματικών ασυρμάτου εάν το πλοίο είναι εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο, αυτό το τμήμα έχει καταργηθεί, αν και πολλά πλοία εξακολουθούν να μεταφέρουν εξειδικευμένους αξιωματικούς ασυρμάτου, ιδίως επιβατηγά πλοία. Πολλοί αξιωματικοί ασυρμάτου έγιναν «ηλεκτροτεχνικοί αξιωματικοί» και μεταφέρθηκαν στο τμήμα μηχανών.

### Η ζωή στη θάλασσα
Οι ναυτικοί περνούν μεγάλο μέρος της ζωής τους εκτός της στεριάς. Μερικές φορές αντιμετωπίζουν επικίνδυνες συνθήκες στη θάλασσα, ωστόσο άνδρες και γυναίκες εξακολουθούν να πηγαίνουν στη θάλασσα. Για μερικούς, η έλξη είναι μια ζωή απαλλαγμένη από τους περιορισμούς της ζωής στην ξηρά. Η θαλάσσια περιπέτεια και η ευκαιρία να δουν τον κόσμο προσελκύουν επίσης πολλούς ναυτικούς. Όποια και αν είναι η κλήση, όσοι ζουν και εργάζονται στη θάλασσα αντιμετωπίζουν αναπόφευκτα κοινωνική απομόνωση.

Τα ευρήματα του Διεθνούς Κέντρου Έρευνας Ναυτικών δείχνουν ότι μια κύρια αιτία εγκατάλειψης του κλάδου από τους ναυτικούς είναι «σχεδόν πάντα επειδή θέλουν να είναι με τις οικογένειές τους». Τα εμπορικά πλοία των ΗΠΑ συνήθως δεν επιτρέπουν στα μέλη της οικογένειάς τους να συνοδεύουν τους ναυτικούς στα ταξίδια. Οι ειδικοί του κλάδου αναγνωρίζουν όλο και περισσότερο την απομόνωση, το άγχος και την κόπωση ως επαγγελματικούς κινδύνους. Ομάδες υπεράσπισης όπως η Διεθνής Οργάνωση Εργασίας, μια υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών, και το Ναυτικό Ινστιτούτο επιδιώκουν βελτιωμένα διεθνή πρότυπα για τους ναυτικούς. Τα δορυφορικά τηλέφωνα έχουν βελτιώσει την επικοινωνία και την αποτελεσματικότητα στα πλοία που δραστηριοποιούνται στη θάλασσα. Αυτή η τεχνολογία έχει συμβάλει στην ευημερία του πληρώματος, αν και τόσο ο εξοπλισμός όσο και οι αμοιβές είναι ακριβές.

Τα ωκεάνια ταξίδια είναι βυθισμένα στη ρουτίνα. Η ναυτική παράδοση υπαγορεύει ότι κάθε μέρα πρέπει να χωρίζεται σε έξι τετράωρες βάρδιες. Τρεις ομάδες επιφυλακής από τα τμήματα μηχανών και καταστρώματος εργάζονται τέσσερις ώρες και στη συνέχεια έχουν οκτώ ώρες ανάπαυση από τη επιφυλακή. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές υπερωρίες που πρέπει να γίνονται καθημερινά. Αυτός ο κύκλος επαναλαμβάνεται ασταμάτητα, 24 ώρες την ημέρα, ενώ το πλοίο βρίσκεται στη θάλασσα. Τα μέλη του τμήματος επιφυλακής είναι συνήθως ημερήσιοι εργαζόμενοι που εργάζονται σε τουλάχιστον οκτάωρες βάρδιες. Οι επιχειρήσεις στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων των επισκευών, της προστασίας από την πειρατεία, της ασφάλειας φορτίου, της αναπλήρωσης σε εξέλιξη και άλλων καθηκόντων, παρέχουν ευκαιρίες για υπερωρίες. Η υπηρεσία στα πλοία συνήθως εκτείνεται για μήνες κάθε φορά, ακολουθούμενη από παρατεταμένη άδεια στην ακτή. Ωστόσο, ορισμένοι ναυτικοί εξασφαλίζουν θέσεις εργασίας σε πλοία που τους αρέσουν και παραμένουν στο πλοίο για χρόνια.

Οι γρήγορες φορτοεκφορτώσεις πολλών σύγχρονων πλοίων, που περνούν μόνο λίγες ώρες στο λιμάνι, περιορίζουν τον ελεύθερο χρόνο ενός ναυτικού στην ξηρά. Επιπλέον, ορισμένοι ξένοι ναυτικοί που εισέρχονται σε λιμάνια των ΗΠΑ από μια λίστα παρακολούθησης 25 χωρών αντιμετωπίζουν περιορισμούς στην άδεια στην ξηρά λόγω ανησυχιών για τη θαλάσσια ασφάλεια. Ωστόσο, οι περιορισμοί στην άδεια στην ξηρά ενώ βρίσκονται σε λιμάνια των ΗΠΑ επηρεάζουν και τους Αμερικανούς ναυτικούς. Για παράδειγμα, ο Διεθνής Οργανισμός Πλοιάρχων, Υποπλοιάρχων και Πλοηγών των ΗΠΑ, σημειώνει μια τάση των φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών των ΗΠΑ να περιορίζουν τους ναυτικούς από το να ταξιδεύουν από το πλοίο στην πύλη του τερματικού σταθμού. Επιπλέον, σε περιπτώσεις όπου επιτρέπεται η διέλευση, κατά καιρούς επιβάλλονται ειδικά «τέλη ασφαλείας».

Τέτοιοι περιορισμοί στην άδεια αποβίβασης στην ξηρά, σε συνδυασμό με τη μείωση του χρόνου στο λιμάνι, μεταφράζονται σε μεγαλύτερες περιόδους στη θάλασσα. Οι ναυτικοί αναφέρουν ότι οι παρατεταμένες περίοδοι στη θάλασσα που ζουν και εργάζονται με συναδέλφους, οι οποίοι ως επί το πλείστον είναι άγνωστοι, χρειάζονται εξοικείωση. Ταυτόχρονα, υπάρχει η ευκαιρία να συναντηθούν άτομα από άλλο εθνικό και πολιτιστικό υπόβαθρο. Οι ευκαιρίες αναψυχής έχουν βελτιωθεί σε ορισμένα αμερικανικά πλοία, τα οποία μπορεί να διαθέτουν γυμναστήρια και αίθουσες ημέρας για παρακολούθηση ταινιών, ανταλλαγή θαλασσινών ιστοριών και άλλες δραστηριότητες. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, ειδικά σε δεξαμενόπλοια, είναι δυνατό για έναν ναυτικό να συνοδεύεται από μέλη της οικογένειάς του. Ωστόσο, ο χρόνος εκτός υπηρεσίας ενός ναυτικού είναι σε μεγάλο βαθμό μοναχικός, με χόμπι, ανάγνωση, γραφή επιστολών και ύπνο.

Στα σύγχρονα ποντοπόρα πλοία, που συνήθως είναι νηολογημένα με Σημαία ευκαιρίας, η ζωή έχει αλλάξει δραματικά τα τελευταία 20 χρόνια. Τα περισσότερα μεγάλα πλοία περιλαμβάνουν γυμναστήριο και συχνά πισίνα για χρήση από το πλήρωμα. Από το ατύχημα του Exxon Valdez, η εστίαση των δραστηριοτήτων αναψυχής έχει μετατοπιστεί από τα μπαρ αξιωματικών και πληρώματος σε απλούς χώρους τύπου lounge όπου οι αξιωματικοί ή το πλήρωμα μπορούν να καθίσουν για να παρακολουθήσουν ταινίες. Με πολλές εταιρείες να παρέχουν πλέον τηλεοράσεις και συσκευές αναπαραγωγής DVD στις καμπίνες και να επιβάλλουν αυστηρές πολιτικές καπνίσματος, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το μπαρ είναι πλέον ένα πολύ πιο ήσυχο μέρος στα περισσότερα πλοία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, παρέχονται κονσόλες παιχνιδιών για τους αξιωματικούς και το πλήρωμα. Οι αξιωματικοί απολαμβάνουν πολύ υψηλότερο βιοτικό επίπεδο στα ποντοπόρα πλοία.

Τα κατώτερα πληρώματα είναι γενικά κακοπληρωμένα, (με χαμηλά προσόντα) και πρέπει να ολοκληρώνουν συμβάσεις περίπου 9 μηνών πριν επιστρέψουν στην πατρίδα τους με άδεια. Συχνά προέρχονται από χώρες όπου ο μέσος βιομηχανικός μισθός είναι ακόμα πολύ χαμηλός, όπως οι Φιλιππίνες ή η Ινδία. Οι αξιωματικοί, ωστόσο, προέρχονται από όλο τον κόσμο και δεν είναι ασυνήθιστο να αναμειγνύονται οι εθνικότητες των αξιωματικών στα πλοία. Οι αξιωματικοί είναι συχνά κάτοχοι πανεπιστημιακών πτυχίων και έχουν ολοκληρώσει εκτεταμένη εκπαίδευση για να φτάσουν στον βαθμό τους. Οι αξιωματικοί επωφελούνται, π.χ., έχοντας μεγαλύτερες, πιο άνετες καμπίνες και εξυπηρέτηση στο τραπέζι για τα γεύματά τους.

Οι συμβάσεις για τους αξιωματικούς έχουν μέσο όρο 4 μήνες, με γενναιόδωρη άδεια. Τα περισσότερα ποντοπόρα πλοία λειτουργούν πλέον με σύστημα μη επανδρωμένου μηχανοστασίου, επιτρέποντας στους μηχανικούς να εργάζονται μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το μηχανοστάσιο ελέγχεται από υπολογιστή τη νύχτα, αν και ο μηχανικός υπηρεσίας θα κάνει επιθεωρήσεις κατά τη διάρκεια της μη επανδρωμένης λειτουργίας. Οι μηχανικοί εργάζονται σε μια ζεστή, υγρή και θορυβώδη ατμόσφαιρα. Η επικοινωνία των μηχανικών μεταξύ τους στο μηχανοστάσιο, γίνεται με σήματα με τα χέρια και με την ανάγνωση των χειλιών, και η καλή ομαδική εργασία συχνά αντικαθιστά οποιαδήποτε επικοινωνία.

## Υποδομές
Για να μπορεί ένα λιμάνι να στέλνει και να παραλαμβάνει αποτελεσματικά τα φορτία, απαιτεί υποδομές: αποβάθρες, δέστρες, πασσάλους, γερανούς, εξοπλισμό χειρισμού χύδην φορτίου και ούτω καθεξής – εξοπλισμός και οργάνωση που υποστηρίζουν τον ρόλο των εγκαταστάσεων. Από αποβάθρα σε αποβάθρα, αυτά μπορεί να διαφέρουν, η μία αποβάθρα χειρίζεται ανάγκες συνδυασμένων μεταφορών (πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που συνδέονται με γερανούς) και η άλλη δυνατότητες χειρισμού χύδην φορτίου (όπως μεταφορικοί ιμάντες, ανελκυστήρες, δεξαμενές, αντλίες) για φόρτωση και εκφόρτωση χύδην φορτίων όπως σιτηρά, άνθρακα ή καύσιμα. Άλλα μπορεί να είναι εξοπλισμένα ως τερματικοί σταθμοί επιβατών ή για μικτές λειτουργίες.

Γενικά, τα λιμάνια και οι μαρίνες φιλοξενούν όλα σκάφη και αποτελούνται από προβλήτες, αποβάθρες και αγκυροβόλια.

## Περιβαλλοντικός αντίκτυπος
Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της ναυτιλίας περιλαμβάνουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, την ακουστική και πετρελαϊκή ρύπανση. Ο Διεθνής Οργανισμός Ναυσιπλοΐας (IMO) εκτιμά ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τη ναυτιλία ήταν ίσες με το 2,2% των παγκόσμιων ανθρωπογενών εκπομπών το 2012[12] και αναμένει ότι θα αυξηθούν κατά 50 έως 250% έως το 2050 εάν δεν ληφθούν μέτρα. Ο IEA προβλέπει ότι η αμμωνία θα καλύψει περίπου το 45% των απαιτήσεων καυσίμων της ναυτιλίας έως το 2050.  The IEA forecasts that ammonia will meet approximately 45% of shipping fuel demands by 2050.

## Καινοτομία και ανάπτυξη

Η παγκόσμια οικονομία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις θαλάσσιες μεταφορές. Οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν πάνω από το 80% του διεθνούς εμπορίου, σύμφωνα με την Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD) το 2021, και το ποσοστό είναι ακόμη υψηλότερο για τις περισσότερες αναπτυσσόμενες χώρες. Στην Ανασκόπηση των Θαλάσσιων Μεταφορών 2024, η UNCTAD επισημαίνει ότι «ο τομέας, του οποίου οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου έχουν αυξηθεί κατά 20% την τελευταία δεκαετία, λειτουργεί έναν γερασμένο στόλο που λειτουργεί σχεδόν αποκλειστικά με ορυκτά καύσιμα». Επιπλέον, το θαλάσσιο εμπόριο αναμένεται να αυξηθεί κατά 2,4% το 2023 και περισσότερο από 2% μεταξύ 2024 και 2028.

Δύο σημαντικές τάσεις παρατηρούνται όσον αφορά την καινοτομία στις θαλάσσιες μεταφορές, τη βιωσιμότητα και την ψηφιοποίηση. Μια έκθεση που δημοσιεύθηκε από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Πνευματικής Ιδιοκτησίας (WIPO) το 2025 δείχνει μια σταθερή αύξηση της δημοσίευσης διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στις θαλάσσιες μεταφορές, η πλειονότητα των οποίων σχετίζεται με τη βιώσιμη πρόωση, ακολουθούμενη από τις επικοινωνίες και την ασφάλεια.

Η μετάβαση σε πιο βιώσιμες μορφές πρόωσης θα βοηθήσει στην επίτευξη των στόχων απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές. Οι τεχνολογικές καινοτομίες προωθούν λύσεις χαμηλών και μηδενικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων πιο βιώσιμων καυσίμων με βάση τον άνθρακα, υδρογόνου, μεθανόλης, αμμωνίας, ηλεκτρικής πρόωσης και βελτιστοποίησης της κατανάλωσης ενέργειας μέσω του αποδοτικού σχεδιασμού πλοίων. Ωστόσο, σύμφωνα με την έκθεση, η κλιμάκωση της παραγωγής και η διασφάλιση της οικονομικής αποδοτικότητας των καυσίμων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα παραμένει πρόκληση. 

Μεταξύ του 2000 και του 2023, ο αριθμός της οικογένειας των δημοσιευμένων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στον τομέα της βιώσιμης πρόωσης αυξήθηκε ετησίως το λιγότερο από 300 σε περισσότερες από 2.800. Σε αυτόν τον τομέα, ο πιο σημαντικός τομέας όσον αφορά την οικογένεια των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας είναι ο αποτελεσματικός σχεδιασμός πλοίων. Αυτό περιλαμβάνει ερευνητικές δραστηριότητες που επικεντρώνονται στη βελτιστοποίηση του σχήματος του κύτους, ώστε να ελαχιστοποιηθεί η αντίσταση, τον σχεδιασμό αποδοτικών ελίκων ή την εισαγωγή φυσαλίδων αέρα κάτω από το κύτος. Η Κίνα είναι ηγέτης στον αποτελεσματικό σχεδιασμό πλοίων, στις μπαταρίες και στην ηλεκτρική πρόωση, και η Νότια Κορέα έχει δημοσιεύσει τις περισσότερες οικογένειες διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στην έρευνα υδρογόνου/κυψελών καυσίμου και στα βιώσιμα καύσιμα. Ένας άλλος σημαντικός ερευνητικός τομέας είναι τα βιώσιμα καύσιμα με βάση τον άνθρακα. Η συντριπτική πλειοψηφία των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας σε αυτόν τον τομέα αφορά καύσιμα υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) για πλοία.

Οι τεχνολογίες επικοινωνίας και ασφάλειας καθιστούν τα πλοία πιο έξυπνα και ασφαλέστερα, με τους βασικούς ερευνητικούς τομείς να περιλαμβάνουν την πλοήγηση, την επικοινωνία μεταξύ συσκευών, τις επικοινωνίες χαμηλής καθυστέρησης, τις πλατφόρμες cloud και την κυβερνοασφάλεια. Η πειρατεία και οι τρομοκρατικές επιθέσεις εξακολουθούν να αποτελούν απειλή στη διεθνή ναυτιλία, με τα παγκόσμια περιστατικά πειρατείας και ένοπλης ληστείας να έχουν αυξηθεί το 2023 σε σύγκριση με το 2022.

Οι τεχνολογίες αυτοματισμού και κυκλικότητας θα μπορούσαν να ενισχύσουν την παραγωγικότητα και να επιτρέψουν την κατασκευή πιο ενεργειακά αποδοτικών πλοίων, με βασικά ερευνητικά θέματα να περιλαμβάνουν την αποτελεσματική χρήση υλικών, την έξυπνη παραγωγή και την τεχνολογία ρομποτικής, καθώς και την ανακύκλωση, αλλά αντιπροσωπεύουν έναν πολύ μικρό τομέα κατοχύρωσης διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας την τελευταία δεκαετία.

Οι τεχνολογίες διεπαφής ανθρώπου-μηχανής αναδύονται ως χρήσιμα εργαλεία για τη βελτίωση του τρόπου με τον οποίο αλληλεπιδρούμε με τα πλοία. Ωστόσο, όλες οι τεχνολογίες HMI βρίσκονται ακόμη στα αρχικά στάδια ανάπτυξης με μικρή υιοθέτηση στη ναυτιλία. Οι ερευνητικοί τομείς περιλαμβάνουν τεχνολογίες εκτεταμένης πραγματικότητας, τεχνολογία αναγνώρισης ομιλίας, αναγνώριση προσώπου και οθόνες αφής.

Πάνω από το 70% όλων των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στις θαλάσσιες μεταφορές προέρχονται από την Ασία, με επικεφαλής την Κίνα (36%), τη Νότια Κορέα (25%) και την Ιαπωνία (9%). Η ανάπτυξη της Κίνας βρίσκεται σε ανοδική τροχιά από το 2016, ενώ η αύξηση από τη Νότια Κορέα ξεκίνησε νωρίτερα το 2010, αλλά από το 2012 οι ετήσιες καταθέσεις από Κορεάτες εφευρέτες παρέμειναν σχετικά σταθερές. Η Δανία είναι το πιο δυναμικό ευρωπαϊκό έθνος, ακολουθούμενη από τη Φινλανδία και τη Γαλλία, αν και ο απόλυτος αριθμός διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας παραμένει σχετικά μικρός. Μόνο το 14% των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας προέρχονται από την Ευρώπη και το 11% από τη Βόρεια Αμερική. Οι κορυφαίοι κάτοχοι διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας είναι εταιρείες ή πανεπιστήμια, όπως το Harbin Engineering University, η Mitsubishi Heavy Industries, το Wuhan University of Technology, η Gaztransport & Technigaz, το Dalian Maritime University ή το Dalian Maritime University. 

## Παραπομπές


Κατηγορία:Ναυτιλία
Κατηγορία:Ναυτιλιακή οικονομία
Κατηγορία:Θαλάσσιες μεταφορές