Land Rover Series I (όχημα)

Η Land Rover είναι μια βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία. τμήμα της *[[Jaguar Cars|Jaguar]] Land Rover*, με έδρα σήμερα -και πάλι- το Κόβεντρι(Coventry). Κατασκεύασε πρώτη φορά στην Ευρώπη και από το 1948 μέχρι το 2016, ένα *utility vehicle*, δηλαδή ένα «χρηστικό αντικείμενο», πιό συγκεκριμένα ένα όχημα-εργαλείο για αγρότες -σαν βασικό προϊόν, με απλή κατασκευαστική λογική, δυνατότητα συντήρησης και επισκευής σε περισσότερες σειρές μετεξέλιξης. Η σειρά παραγωγής του οχήματος *Land Rover I*, (1948-58) είναι η πρώτη ενός ερωπαϊκού *utility vehicle* με επισυναπτόμενη τετρακίνηση, σήμερα θα λέγαμε οff-road vehicle, που κατασκεύασε η εταιρεία Rover και οι διάδοχες εταιρείες της, έχοντας σαν υπόδειγμα το αμερικανικό Jeep. Μετά απο 10 χρόνια παραγωγής ακολούθησε η δεύτερη σειρά, *Land Rover II*, (1958–71) και το 1971 η τρίτη σειρά *Land Rover III*. (1971–84) Το Land Rover DC100 που παρουσιάσθηκε το 2011 είναι ουσιαστικά ένα SUV, -sport utility vehicle, που θα ήθελε να "μετρά" σαν διάδοχο μοντέλο του.

Η *Rover* παρουσίασε το 1902 μία πρόταση για ένα μοντέρνο ποδήλατο, το *Rover safety bicycle*, που βρίσκεται σήμερα στο British Motor Museum. Λίγο αργότερα,  κατασκευάσθηκε η πρώτη μοτοσικλέτα της Rover, η Imperial Rover Motor Cycle με 2,25 PS, και το 1904 ξεκίνησε η κατασκευή οχημάτων. Το *Rover Eight*, (1904-12) ένα διθέσιο όχημα με 8 PS και 530&nbsp;kg βάρος, απέδειξε έμπρακτα την αξιοπιστία του διανύοντας το 1907 την διαδρομή από το Κόβεντρι στην Κωνσταντινούπολη, μια για την εποχή τεράστια απόσταση, μεγαλύτερη από 2.000 μίλια.

Στα χρόνια του μεσοπολέμου η εταιρία *Rover* είχε αρκετά μεγάλη επιτυχία στην κατασκευή μιας σειράς αυτοκινήτων με 4 και 6 κυλίνδρους, που τήν καθιέρωσαν στους κύκλους ποιοτικών οχημάτων, στην *Premium class*.   Όταν η Βρετανική Κυβέρνηση ξεκίνησε ένα πρόγραμμα δημιουργίας νέων στρατηγικών μονάδων, οι οποίες ενισχύθηκαν από το κράτος και στελεχώθηκαν από ιδιωτικές εταιρείες, η *Rover* είχε σε 3 εργοστάσια την διεύθυνση. Το ένα από αυτά -το μεγαλύτερο στο Lode Lane, Solihull, κατασκεύαζε αεροκινητήρες Bristol Hercules και τμήματα αεροσκαφών.

Το 1940-41 οι εγκαταστάσεις στο εργοστάσιο της *Rover* στο Κόβεντρι υπέστησαν σοβαρές ζημιές από βομβαρδισμούς, έτσι μεταφέρθηκε η παραγωγή οχημάτων -περίπου 15 μίλια δυτικά- στο Solihull. (Διευκρίνιση: ένα μίλι, (mile) αντιστοιχεί σε 1,6&nbsp;km)

Οι έγκυροι βρετανοί δημοσιογράφοι, David Culshaw και Peter Horrobin, θεωρούν την δημιουργία του Land Rover Series I, (1948) σαν μία απο τις επιτυχέστερες σελίδες στην ιστορία του αυτοκινήτου: "... one of the greatest motoring success storys ever."

**Ιστορικά δεδομένα**

## Η ιδέα
Όταν το auto motor und sport είχε μόνον 36 σελίδες καί άκουγε στο όνομα *DAS AUTO* δημοσίευσε την φωτογραφία ενός Jeep που έσερνε πίσω του ένα άροτρο... υπογραμμίζοντας, πόσο κοπιαστική και δυσλειτουργική, -εν έτη 1946, είναι η κατάσταση στην ύπαιθρο στα μεταπολεμικά χρόνια.

Σύμφωνα με τον Ελβετό ιστορικό, και αυθεντία της εξέλιξης του αυτοκινήτου στον 20ο αιώνα, *Roger Gloor*, η ιδέα για την δημιουργία του Land Rover ξεκινά το 1947, παράλληλα με την μεταφορά των εγκαταστάσεων της εταιρίας Rover από το Coventry στο Solihull. Η εταιρεία *Rover* μέχρι τότε είχε εμπειρία κατασκευής ποιοτικών οχημάτων υψηλού κύρους, για τα οποία μεταπολεμικά υπήρχε μια μάλλον μειωμένη αγοραστική ζήτηση.

Από την άλλη πλευρά, αγρότες και κτηνοτρόφοι μετά το 1946 χρειαζόντουσαν ένα εφάμιλλο επαγγελματικό αυτοκίνητο, άν όχι καλύτερο του αμερικάνικου *Jeep CJ-2A*. Το όχημα θα είχε για ανταγωνιστικούς λόγους, χαμηλή τιμή πώλησης, (περίπου £ 450) καθότι ταξινομημένο σαν επαγγελματικό, απαλλάσσεται από τον φόρο αγοράς που έπρεπε να καταβληθεί σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο.

Ένα δευτερο αημείο, που αδιαμφισβήτητα αφορά την αγοραστική ζήτηση του εκολαπτόμενου Land Rover, είναι η τεχνολογική μακροβιότητα του οχήματος, και ιδιέταιρα η προστασία του αμαξώματος από τη σκουριά. Έτσι αν και πιο ακριβές, χρησιμοποιήθηκαν για τα περισσότερα τμήματα στο αμάξωμα του νέου οχήματος, λαμαρίνες από Ντουραλουμίνιο. Ο κινητήρας θα έχει -αυτονόητα- την προέλευση του απο τους υπάρχοντες της *Rover*, ενώ η sχεδιαστική διάταξη του οχήματος -περίπου όπως στο αμερικανικό *Jeep*- αποφασίσθηκε να έχει ως εξής:

α) χώρος κινητήρα, 
β) χώρος οδηγού και *δύο ακόμη* επιβατών, 
γ) χώρος μεταφοράς μικρών φορτίων.

Το Land Rover ανήκει σε έναν μικρό κατάλογο διαχρονικών οχημάτων που εμφανιστηκαν λίγο πριν ή μετά το 1945, παραμένοντας στο προσκήνιο για αρκετές δεκαετίες, όπως ήταν το Σκαθάρι (αυτοκίνητο) της Volkswagen, το Citroën 2CV, το Fiat 500, το αρχικό Jeep και το Mini του Άλεκ Ισηγόνη.

## "Τέχνη και τεχνολογία"
Ποιό είναι όμως πράγματι, πως προέκυψε το στρατιωτικό Jeep; Αρχικά (1940-41) δημιουργήθηκαν 3 σειρές πρωτοτύπων, - συνολικά 9.896 οχήματα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν σαν αυτοκίνητα δοκιμών, ή παραστατικά υποδείγματα για την επιλογή της μορφής ενός οχήματος πού θα συμβάλει στην έκβαση του Β΄ Παγκόσμιου πολέμου καθοριστικά. Τα πρωτότυπα βέβαια δεν καταστράφηκαν, αλλά επαναχρησιμοποιήθηκαν, αφού στις αρχές του 1942 προσαρμόστηκαν στην αντίστοιχη τελική έκδοση παραγωγής. Με κάποιες μικροδιαφορές -στις δύο πρώτες, το Jeep κατασκευάσθηκε σε 3 εκδόσεις, α) *1941-45, σαν MB* σε 361.339 οχήματα, β) *1942-45, σαν GPW* σε περίπου 278.000 οχήματα, γ) *1942-43, σαν GPA* σε 12.778 αμφίβια οχήματα.

[thumb|right| 16 Ιουλίου 1945 στο [Βερολίνο]]
[μικρογραφία|1942, μεταφορά με [ανεμόπτερο]]
μικρογραφία|1944, D-day πάνω σε Willys Jeep

Την αξία του οχήματος εκτίμησαν απλοί στρατιώτες και στρατηγοί, για τον Ντουάιτ Αϊζενχάουερ, το *Willys Jeep* ήταν "... ο πιο σημαντικός εξοπλισμός για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, έτσι ο *Winston Churchill* (Ουίνστον Τσώρτσιλ) φωτογραφήθηκε πάνω σε αυτό, στις 16 Ιουλίου 1945 στο απελευθερωμένο Βερολίνο!

Η σωστή ονομασία της κατηγορίας -στην οποία ανήκει το Jeep, λέγεται *utility vehicle*, δηλαδή, είναι ένα όχημα για τη μεταφορά μικρών φορτίων. Ένα μεταχειρισμένο Willys Jeep είχε στην ιδιοκτησία του -στο εξοχικό του- ο Maurice Wilks, (1904-63) ο τεχνικός διευθυντής της Rover εκείνη την εποχή. Γνώριζε δηλαδή από πρώτο χέρι, το πως είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο, όλα του τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Το αμάξωμα του Willys Jeep, έχει τον συμπαγή σχεδιασμό ενός οχήματος, που θα μπορούσε να μεταφερθεί ακόμη και με ανεμόπτερο. Το ίδιο μετέφερε στο πεδίο μάχης 250&nbsp;kg φορτίο, χρησιμοποιήθηκε από τον US Army και τον συμμαχικό στρατό επωμιζόμενο διάφορες εργασίες, όπως ασθενοφόρο πεδίου μάχης, ελαφρύ πυροβολικό, πυρόσβεση, διοικητικό όχημα, όχημα ασυρμάτου,  με την κατάλληλη εξάρτηση τροχών -όχημα που κινείται πάνω σε γραμμές τρένου, και τελικά σαν Τρακτέρ, (γεωργικός ελκυστήρας): και βέβαια παντού τα έβγαλε παλικαρίσια πέρα. Μικρός αριθμός ενός αμφίβιου τζιπ, του μοντέλου GPA, δοκιμάστηκε χωρίς μεγάλη επιτυχία στο πεδίο μάχης, καθώς δεν ήταν ούτε καλό όχημα στον δρόμο, ούτε καλό σκάφος.

Σε αντίθεση με το *Willys Jeep*, το *Land Rover* δεν έχει στρατιωτικές, αλλά πολιτικές ρίζες. Ο *Maurice Wilks*, τεχνικός διευθυντής της Rover και αδελφός του γενικού διευθυντή Spencer Wilks, προωθεί την ιδέα για "ένα Rover για τον αγρότη που θα μπορούσε να πάει οπουδήποτε και να κάνει τα πάντα, ... ένα Land Rover".

Οι αγρότες που αναμένεται να αποτελέσουν τους βασικούς αγοραστές, είχαν μεγάλες προσδοκίες από την χρήση ενός οχήματος σε εδάφη με υψηλή υγρασία, έτσι δόθηκε δικαιολογημένα από την αρχή ιδιαίτερη έμφαση στην προστασία του αμαξώματος του Land Rover από τη σκουριά. Εάν ο Maurice Wilks χρειαζόταν λαμαρίνες από duralumin (Ντουραλουμίνιο) δεν είχε να ψάξει για πολύ, αντίθετα χάλυβας ήταν δυσεύρετος, αφού τον απορρόφησε ο Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος.

Έτσι σαν τεχνικός διευθυντής έδωσε το πράσινο φώς και το duralumin, -αν και σαν υλικό πιο ακριβό- χρησιμοποιήθηκε για τα περισσότερα τμήματα στο αμάξωμα του νέου οχήματος. Το γεγονός ότι δεν σκουριάζει, έγινε το μεγάλο αβαντάζ του Land Rover απέναντι στο CJ-2A.

[thumb|right|1915, οι εγκαταστάσεις της Willys Overland στο [Οχάιο]]
μικρογραφία|Το πλαίσιο του Willys Jeep

Τεχνολογικά ανεβασμένες στο Ζενίθ, και οι δύο πλευρές του ατλαντικού, τόσο η αμερικανική όσο και η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, κλίθηκαν να συμβάλουν στην πολεμική εξέλιξη, και τα κατάφεραν. Το στρατιωτικό Jeep κάνει μεταπολεμικά στο πλάι, δίνει την θέση του στο CJ-2A. Στην βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία βέβαια τα πράγματα ήταν κάπως διαφορετικά, κάτι δικό της αντίστοιχο με το Jeep, δεν υπήρχε, ενδιαφέρεται όμως άμεσα να το δημιουργήσει. Με βάση την απλή "κοινή λογική", -για ένα ανάλογο όχημα απο αλουμίνιο οι δυνατότητες είναι δεδομένες, στο Solihull και απαιτούμενος χώρος υπάρχει, και αφθονία υλικού -έμψυχου και άψυχου: αυτός είναι ο συλλογισμός που οδηγεί στην δημιουργία του Land Rover.

μικρογραφία|1946, το CJ-2A
μικρογραφία|the Commonwealth of Nations
[thumb|right| η [Ελισάβετ Β΄ του Ηνωμένου Βασιλείου το 1954 στην Αυστραλία]]

Σήμερα, για να σχεδιάσετε ένα όχημα, δεν έχετε παρά να περάσετε στην πράξη το προσωπικό σας όνειρο. Αντίθετα σε εποχή σύρραξης, όταν η δημιουργία του Jeep βρίσκει την Υφήλιο σε εμπόλεμη κατάσταση, τα δεδομένα για το σχεδιαστικό πρότυπο είναι διαφορετικά, ο αγώνας με τον χρόνο καθοριστικός, η πίεση υλοποίησης πραγματική. Κάποια στιγμή, το Land Rover γίνεται η ανασύνταξη αυτής της έννοιας που θέλει να τεκμηριωθεί και αναζητά πιθανές λύσεις.

Στο πλευρό του Maurice Wilks, κατά την κατασκευή πρωτοτύπων, βρίσκονται 5 έμπειρα στελέχη της Rover, μεταξύ τους και ο μηχανολόγος μηχανικός Tom Barton, από τον οποίο το 2000 οι συντάκτες του auto motor und sport πήραν συνέντευξη στον τόπο διαμονής του, το Solihull: "Στις αρχές του 1947, ο Maurice Wilks μας πήγε στο εξοχικό του στο Άνγκλεσι, (Anglesie) και μας έδειξε τι μπορείς να κάνεις με ένα Jeep...

... - Μας είπε ότι ήθελε να κατασκευάσουμε ένα ανάλογο αυτοκίνητο, και μας έδωσε 12 μήνες προθεσμία για να το κάνουμε", θυμάται ο Μπάρτον.

Τα ειδικά χαρακτηριστικά που δόθηκαν στα 5 έμπειρα στελέχη, αναφορικά με την σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπων του Land Rover ήταν: πλαίσιο από χάλυβα / άκαμπτοι άξονες εμπρός - πίσω / κινητήρα από τους υπάρχοντες της Rover / αμάξωμα από αλουμίνιο. Το ελαφρύ μέταλλο δεν ήταν μόνο διαθέσιμο στις εγκαταστάσεις του Solihull, μπορούσε ακόμη να επεξεργαστεί και χωρίς το πολυδάπανο υδραυλικό πιεστήριο, (πρέσα) σε αντίθεση με τον χάλυβα.

Για την απλοποίηση της παραγωγής μάλιστα συστάθηκε μια μορφολογική όψη χωρίς περίπλοκες άκρες.

Στην κατασκευή πρωτοτύπων του Land Rover χρησιμοποιήθηκαν αρχικά τμήματα των Willys Jeep, όπως η κουκούλα από καραβόπανο και το αναδιπλούμενο παρμπρίζ. ...αν και η αριθμητική σύμπτωση στο μεταξόνιο των δύο οχημάτων δημιουργεί υπόνοιες για περισσότερα.

Σχετικά με το θέμα "τέχνη  και τεχνολογία". στο Jeep -και αργότερα στο Land Rover, αξίζει να αναφερθεί μία σημαντική λεπτομέρεια. Στην δεκαετία του 1930 και του 1940, η λογική κατασκευής αυτοκινήτων ήταν ακόμη „αρχέγονη“, δηλαδή την αποτελούσαν – όπως στο φορτηγό αυτοκίνητο μέχρις σήμερα, τρία πράγματα,

α) το πλαίσιο,

β) το επικαθούμενο αμάξωμα,

γ) τα μηχανικά μέρη, κινητήρας / σασμάν, άξονες / ανάρτηση.

Το πλαίσιο των αυτοκινήτων ήταν πάντα από χάλυβα, το αμάξωμα είχε αρχικά έναν ξύλινο σκελετό ντυμένο με λαμαρίνα, -αργότερα ήταν και αυτό ολοκληρωτικά από χάλυβα, όπως στην περίπτωση του Jeep.

To πρώτο -εμπορικά διαθέσιμο- πολιτικό Jeep, το CJ-2A, (1945-49) είχε κιβώτιο τριών ταχυτήτων, και προοριζόταν για γεωργική χρήση, δηλαδή είχε μια άλλη, χαμηλότερη σχέση μετάδοσης από το στρατιωτικό αντίστοιχό του.

Το Willys Jeep είχε μεταξόνιο 203&nbsp;cm, μήκος 332&nbsp;cm, και βάρος  827&nbsp;kg. Αντίστοιχα το Land Rover είχε αρχικά μεταξόνιο 203&nbsp;cm, μήκος 334&nbsp;cm, και βάρος 1177&nbsp;kg.

Ακόμη μεταπολεμικά, η βρετανική κυβέρνηση χρειαζότανε επειγόντως συνάλλαγμα, καί παρότρυνε την αυτοκινητοβιομηχανία της να παράγει για τις εξαγωγές ποιοτικά προϊόντα, με ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά. Ιδιαίτερος στόχος της ήταν η Κοινοπολιτεία των Εθνών, στην οποία η Μεγάλη Βρετανία εθεωρείτο -μέχρι την επέλαση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, (1965-75) βασικός προμηθευτής προϊόντων. Δηλαδή εκτός των άλλων, η δημιουργία του Land Rover είχε συμπληρωματικά και μια οικονομικό -πολιτική λογική.

Το Willys Jeep που υπήρχε στο εξοχικό κτήμα του Maurice Wilks ήταν κληροδότημα του US Army, σχεδόν το 30% της παραγωγής των Jeep παραδόθηκε στην Μεγάλη Βρετανία και την Σοβιετική Ένωση. Ενα όχημα ταλαιπωρημένο από τον πόλεμο, σκουριασμένο από το υγρό κλίμα στην Βρετανία, ο κινητήρας "πεσμένος", και η θέση του οδηγού, όπως και το τιμόνι ήταν -όχι όπως θα έπρεπε στην δεξιά , αλλά στην  αριστερή πλευρά του οχήματος. Στην Μεγάλη Βρετανία -σε αντίθεση με τις ΗΠΑ και τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, η κυκλοφοριακή ρύθμιση πραγματοποιείται στην πλευρά οδήγησης, αριστερά του οδοστρώματος.

## Britain can make it
μικρογραφία|1948, πλαίσιο & αμάξωμα του Land Rover Series I
μικρογραφία|1948, το Land Rover Series I
μικρογραφία|το εσωτερικό του Land Rover, στο κεντρο ο πίνακας οργάνων
μικρογραφία|1946, Britain Can Make It
Τοποθετώντας σε δύο πρωτότυπα του *Land Rover* την θέση του οδηγού στο κέντρο, -όπως στα γεωργικά μηχανήματα, προσπάθησε o *Maurice Wilks* να παρακάμψει τις προδιαγραφές της βρετανικής νομοθεσίας που θέλει όλα τα άλλα οχήματα δεξιοτίμονα. Το αποτέλεσμα όμως δεν τον άφησε απόλυτα ικανοποιημένο, για τον λόγο αυτό το αμάξωμα έπρεπε να ξανασχεδιασθεί.

Το σκουριασμένο επικαθούμενο αμάξωμα, που έπρεπε μαζί με τον κινητήρα να αντικατασταθεί, έδειξαν το μέγεθος και την κατεύθυνση της διαδρομής του *Jeep* στον δρόμο για την δημιουργία του *Land Rover*.

Από τους κινητήρες που δοκιμάσθηκαν, ο νέος τετρακύλινδρος του *Rover 60, (P4)* θεωρήθηκε ο πιο κατάλληλος. Σε σύγκριση ο κινητήρας του *CJ-2A* είχε μεγαλύτερη ροπή στρέψεως, αλλά σχεδιαστικά η τεχνολογία του ήταν κάπως πεπαλαιωμένη. Το *Land Rover* απέκτησε ένα κιβώτιο 4 ταχυτήτων με πρόσθετο μειωτήρα, ο οποίος διπλασίαζε έτσι τον αριθμό τους. Ο ελαφρά διαφοροποιημένος κινητήρας του *Rover 60, (P4)* μπορεί να αναπληρώσει την ροπή στρέψεως που χρειάζεται, (108 Nm, στις 2.000 στροφές) έχοντας στο σασμάν 2 επιπλέον ταχύτητες απο το CJ-2A.. Αργότερα, (1951-58) το Land Rover απέκτησε έναν ισχυρότερο και σε κυβισμό μεγαλύτερο κινητήρα, όπως και έναν σύγχρονο (1957-58) πετρελαιοκινητήρα.

Το πλαίσιο του *Land Rover* όπως αυτό του *Willys Jeep*, "προσανατολίζονται" σε ένα μεταξόνιο των 203&nbsp;cm, κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτά του *Rover 60*, το επικαθούμενο αμάξωμα είναι το μόνο που έμεινε για την ομάδα των ειδικών που προΐσταται ο *Maurice Wilks*, να δώσει λύση. Δέκα εργοστάσια γύρω από το Κόβεντρι και το Solihull, -όλα σε απόσταση αναπνοής το ένα από το άλλο, (από τις νέες εγκαταστάσεις της Rover στο Solihull, γύρω στα 4 με 20 μίλια) όλα ειδικευμένα σε κατασκευές από αλουμίνιο, αεροκινητήρων και αεροσκαφών. Τα πλεονάσματα τους σε πρώτη ύλη -δύο χρόνια από την λήξη του δεύτερου παγκόσμιου Πολέμου, κάθε άλλο παρά ευκαταφρόνητα. Η αναμενόμενη λύση για το αμάξωμα του Land Rover, είναι αυτή η ίδια αλουμινολαμαρίνα από συγκεκριμένο κράμα αλουμινίου που χρησιμοποιείται στην κατασκευή αεροσκαφών.

Μόνο λίγα τμήματα του αμαξώματος, όπως το πλαίσιο του παρμπρίζ, είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Στο Land Rover Series I, οι προβολείς βρίσκονται αρχικά πίσω από τη δικτυωτή μάσκα του Ψυγείου, καραβόπανο και αλουμίνιο δίνουν σχήμα στο αμάξωμα, που θυμίζει ακόμη σε πολλά σημεία το Willys Jeep. Στο εσωτερικό, κεντρικά υπάρχει το κλειδί εκκίνησης, το όργανο μέτρησης καυσίμου, ο διακόπτης φώτων, ένας μοχλός ταχυτήτων, δύο ακόμη για την ενεργοποίηση μειωτήρα και τετρακίνησης.

Σαν καθίσματα υπάρχουν τρία λεπτά μαξιλαράκια και τρείς πλάτες. Στο δεξιοτίμονο, για να ανοίξει ο οδηγός την πόρτα, περνά το δεξί χέρι μέσα από ένα άνοιγμα -κάτω από το πλαστικό πλαϊνό παράθυρο, καλυμμένο με καραβόπανο και σηκώνοντας το κάθισμα του αντικρίζει την τάπα του ρεζερβουάρ. Το Land Rover προσφέρει αρκετό χώρο φόρτωσης ώστε ο αγρότης να μπορεί να μεταφέρει τα προϊόντα του ή εναλλακτικά 4 επιπλέον άτομα. Φυσικά δεν υπάρχει ούτε υδραυλικό τιμόνι ούτε θέρμανση. Η ανανέωση του αέρα λειτουργεί, σπρώχνοντας το πλαϊνό παράθυρο, ή αφαιρώντας το πάνω μισό της πόρτας.

Σχεδιαστικά το αμάξωμα έρχεται να τονίσει την ανθεκτικότητά του οχήματος, το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής, το πνεύμα του μινιμαλισμού που είναι έκδηλο σε κάθε πριτσίνι.

Σχετικά με αυτό υπάρχει μία εύλογη εξήγηση: μετά το 1945 έγιναν στην Μεγάλη Βρετανία προσπάθειες για την αύξηση των εξαγωγών καθιερώνοντας υψηλότερα πρότυπα σχεδιασμού σε όλα τα προσιτά μαζικά προϊόντα. Η έκθεση *«Britain can make it»*, που πραγματοποιήθηκε το 1946 στο Μουσείο Βικτωρίας και Αλβέρτου του Λονδίνου, παρουσίασε «χρηστικά αντικείμενα», βασικά προϊόντα με απλή λογική κατασκευής.

Η κυβέρνηση παρότρυνε την βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία για την άμεση εξέλιξη προσιτών μοντέλων για εξαγωγές, αλλά μέχρι τότε η Rover ήταν γνωστή μόνο για υπερπολυτελή οχήματα. Από αυτή την άποψη, το Land Rover Series I ήταν ένα πείραμα, στην έκβαση του οποίου η διοίκηση της Rover είχε αμφιβολίες.

Μια ίσως λάθος ή υπερβολικά προσεκτική εκτίμηση, γιατί το πνεύμα του μινιμαλισμού ήταν αυτό που έβγαλε την Rover από την κρίση.

μικρογραφία|1950 Series I / 1957 Series I / 1965 Series IIA / 1980 Series III
Το Land Rover Series I παρουσιάσθηκε στις 30 Απριλίου 1948, στο *Amsterdam Motor Show*, και είχε στον αρχικό *τύπο αμαξώματος 80* ,
 
* μεταξόνιο 2032&nbsp;mm,
* μήκος 3350&nbsp;mm,
* πλάτος 1550&nbsp;mm,
* ύψος 1790&nbsp;mm, και
* βάρος 1174&nbsp;kg.
* Για φρένα είχε ταμπούρα στους 4 τροχούς,
* τα ελαστικά του 7.00 x 16, σε ζάντες 16 ιντσών,
* με τον αρχικό του κινητήρα των 50 PS είχε
* τελική ταχύτητα 80&nbsp;km/h, περίπου.

Στο *Solihull* κατασκευάσθηκαν, σύμφωνα με το auto motor und sport, από το 1948 μέχρι το 1958 περίπου 150.000 οχήματα Land Rover Series I .

## Η εξέλιξη του Land Rover Series I ανά τις δεκαετίες
thumb|right|a. Geneva media drives
thumb|right|b. Geneva media drives
thumb|right|c. Geneva media drives
thumb|right|1948, Land Rover 80 Tickford
[thumb|right|1961,"Tempo Land Rover" στην [Λύμπεκ]]
thumb|right|1952, Land Rover Minerva

Ανακεφαλαιώνοντας, η βρετανική κυβέρνηση διέθετε μόνο τις πρώτες ύλες που απαιτούνται για την παραγωγή αυτοκινήτων - ιδίως χάλυβα - με βάση την επιτυχία των εξαγωγών. Αλλά υπήρχαν ήδη περισσότερα από αρκετά επιβατικά αυτοκίνητα διαθέσιμα για εξαγωγή. Έτσι γεννήθηκε το Land Rover, ένα όχημα που προέκυψε απο την επανεξέταση της Ιδέας του Jeep. Είχε πλαίσιο από γαλβανιζέ χάλυβα, κινητήρα με βαλβίδες αντίθετης λειτουργίας, κιβώτιο 4 ταχυτήτων με πρόσθετο μειωτήρα, που διπλασίαζε τον αριθμό τους, αμάξωμα που δεν σκουριάζει -καθότι από duralumin, και φυσικά τετρακίνηση. Άκαμπτοι άξονες με ημιελλειπτικά ελατήρια και αμορτισέρ, χρησιμοποιήθηκαν για την ανάρτηση μπροστά και πίσω.

Μέχρι το 1948 η Rover κατασκεύαζε αποκλειστικά, ποιοτικά οχήματα μεσαίου κυβισμού με 4 και 6 κυλίνδρους, με ξύλινα ταμπλό και όμορφα δερμάτινα καθίσματα, τα οποία την καθιέρωσαν στους κύκλους αυτοκινήτων *premium class*. Το αμάξωμα του Land Rover ακολουθεί εδώ μια άλλη λογική, -σαν χρηστικό αντικείμενο είναι σχεδιασμένο απλά και χωρίς υπερβολές, έτσι ώστε να μπορεί να επισκευασθεί εύκολα και με ελάχιστα εργαλεία. Οι πόρτες αποσυναρμολογούνται με λίγες κινήσεις, και το παρμπρίζ μπορεί, όταν χρειασθεί, να αναδιπλωθεί. Στον χώρο οδηγού και επιβατών υπήρχαν τρία καθίσματα -σε μια σειρά, τα οποία μπορούν να αναδιπλωθούν. Ο πίνακας οργάνων είναι ενσωματωμένος στην κεντρική κονσόλα, και έχει από το 1951 και μετά, ένα ταχύμετρο, και ένα πολυόργανο για μέτρηση καυσίμου / αμπερόμετρο / μέτρηση θερμοκρασίας νερού.

Ο Πόλεμος της Κορέας, (1950-53) υπενθύμισε στην βρετανική και αμερικανική αυτοκινητοβιομημανία, ότι οι ανάγκες εξοπλισμού παραμένουν και μετα το 1945. Και πράγματι, μέχρι το 1951 στην αγορά του τετρακίνητου οχήματος, το Land Rover και το CJ-2A ήταν χωρίς σοβαρούς ανταγωνιστές. Οι πρώτοι εξεζητημένοι αντίπαλοι ήλθαν από την Ιαπωνία με το Nissan Patrol και το Toyota Land Cruiser, και είχαν σαν βάση τους το Bantam Mk II / Willys-Jeep MB. Το Nissan Patrol με έναν εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα, (3,7 λίτρων / 75-92 PS) το δεύτερο εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα. (3,4 λίτρων / 85 PS) Από το 1956 το Toyota Land Cruiser έχει έναν βενζινοκινητήρα με μεγαλύτερη ιπποδύναμη και ροπή στρέψεως. Από το 1957 το Toyota Land Cruiser διατέθηκε σαν μοντέλο FJ25 με μακρύτερο μεταξόνιο, (2650&nbsp;mm) ή πεντάθυρο Station Wagon.

Στο σημείο αυτό, το Solihull απάντησε με την πολυαναμενόμενη εξέλιξη της πρώτης σειράς του Land Rover, που αφορά την αύξηση της δυνατότητας μεταφοράς φορτίου, απλά με μία επιμήκυνση στο μεταξόνιο. Η διάσταση -που αντιστοιχεί στο μεταξόνιο σε ίντσες, χαρακτηρίζει τον ακριβή τύπο αμαξώματος, και χρονιά κατασκευής.

* 80, (σε χιλιοστά= 2032&nbsp;mm) από το 1948 μέχρι το 1954,
* 86, (σε χιλιοστά= 2184&nbsp;mm) από το 1954 μέχρι το 1958,
* 88, (σε χιλιοστά= 2235&nbsp;mm) από το 1957 μέχρι το 1958,
* 107, (σε χιλιοστά= 2718&nbsp;mm) από το 1954 μέχρι το 1957,
* 109, (σε χιλιοστά= 2769&nbsp;mm) από το 1957 μέχρι το 1958.

Η εταιρία Tickford στο Newport Pagnell, μετέτρεπε -μετά το 1945- για την βρετανική κυβέρνηση στρατιωτικά οχήματα σε πολιτικά. Ταυτόχρονα, συνέχισε να παράγει μεμονωμένα αμαξώματα για σασί πελατών, και να συνάπτει συμβάσεις με κατασκευαστές για ειδικά τυποποιημένα αμαξώματα.

Τέλη 1948 προστέθηκε ένα μοντέλο με σταθερή οροφή στη γκάμα του Land Rover και γνώρισε μεγάλη επιτυχία, το Land Rover 80 έγινε το πιό δημοφιλές όχημα της Rover. Προκειμένου να καλυφθεί η ζήτηση παρουσιάσθηκε πάραυτα ένα επταθέσιο station wagon, με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα - από ξύλινο σκελετό ντυμένο με λαμαρίνα - κατασκευασμένο από την Tickford.  Δεδομένου ότι ταξινομήθηκε σαν επιβατικό, και όχι σαν επαγγελματικό όχημα, έπρεπε να καταβληθεί επιπρόσθετος φόρος, καθιστώντας το σχετικά ακριβό, έτσι το 1951 σταμάτησε να παράγεται.

Το Land Rover Series I Station Wagon (1948-51) κατασκευάσθηκε για τον λόγο αυτό σε ελάχιστα κομμάτια, και είναι σήμερα ένα περιζήτητο όχημα για συλλέκτες των vintage cars, που ακόμη και ο γνωστός διεθνής οίκος δημοπρασιών CHRISTIE'S περιλαμβάνει συχνά στον κατάλογο του.

Το Βρετανικό Υπουργείο Άμυνας στο Λονδίνο, (London) προώθησε το 1947 στην θέση του Willys Jeep ένα νέο στρατιωτικό 4×4, από την Austin ή την Wolseley. Μέρος αυτού του σχεδίου ήταν η τοποθέτηση κινητήρων (80 PS) της εταιρίας Rolls-Royce σε όλα τα στρατιωτικά οχήματα... ωστόσο, ο κινητήρας αυτός ήταν βαρύς και ογκώδης, δυσκολοσυντήρητος και αργόστροφος. Για τον λόγο αυτό από το 1949 το Βρετανικό Υπουργείο Άμυνας προσανατολίστηκε προς το Land Rover: ο αριθμός δοκιμαστικών οχημάτων ήταν αρχικά 50, αργότερα 200 Land Rover 80 & 86, ανά παραγγελία.
Τα πρώτα στρατιωτικά Land Rover, παραδόθηκαν στούς Royal Marines, και British Army μετά από χρόνια, στα τέλη του 1968, ενώ η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1984, συνολικά περίπου 38.000 Land Rover Lightweight 1/2 ton, με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου.

Σύμφωνα με τους συντάκτες του έγκυρου περιοδικού auto motor und sport, (τεύχος 04/1955) η εταιρία Tempo στο Αμβούργο, (Hamburg) κατασκεύασε μεταξύ 1952 και 1955 - σε licence - 250 οχήματα Land Rover Series I, για τις ανάγκες της γερμανικής συνοριοφυλακής. (Bundesgrenzschutz) Αντί όμως για το καθιερωμένο duralumin, χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του αμαξώματος των Tempo-Land Rover 80 & 86, χάλυβας...

Η εταιρία Minerva στην Αμβέρσα, (Antwerpen) ιδρύθηκε το 1897 και έπαψε να υπάρχει το 1956. Στα χρόνια του μεσοπολέμου ήταν ειδικευμένη σε οχήματα υπερπολυτελείας μεγάλου κυβισμού. Από το 1952 μέχρι το 1956 κατασκεύασε - σε licence - με κινητήρες (80 PS) από την αμερικανική εταιρία Continental και εξωτερικές μικροδιαφορές περίπου 9.000 Land Rover 80 & 86, για τις ανάγκες της αστυνομίας και του βελγικού στρατού.

## Επίλογος
thumb|right|1967, Land Rover Series II LWB
[thumb|right|1972, Land Rover Series III στην [Ναμίμπια]]
Αυτή είναι η ιστορία του Land Rover Series I. (1948-58) Τα επόμενα χρόνια ακολούθησαν οι σειρές:

* Land Rover II, (1958–71) καί 
* Land Rover III, (1971–84)

Στο *Land Rover Series IΙ*, (1958–71) έχοντας την συνδρομή ενός γνωστού μηχανολόγου σχεδιαστή μηχανικού, του *David Bache*, (1925–94) ο οποίος αυξάνοντας ύψος και πλάτος του έδωσε μία διακριτική νότα: -η σταθεροποιητική αυτή παρέμβαση με τα στρογγυλεμένα πλαϊνά,  ("revised shape") αποφεύγοντας διχαστικές προκλήσεις, ακολουθεί το αμάξωμα κατά μήκος και κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα, φέρνοντας το Land Rover πιο κοντά στην κατασκευαστική λογική που θέλει να έχει ένα εξεζητημένο βιομηχανικό προϊόν. Έτσι, η γραμμή του Land Rover Series IΙ, δίνει ιδιαίτερο χαρακτήρα σε ένα όχημα που μάλλον δεν προσφέρεται σε υπέρμετρες αισθητικές μεγεθύνσεις.

Το 1968 έχουμε μια σημαντική τροποποίηση στο *Land Rover Series IΙ*, οι προβολείς είναι ενσωματωμένοι στα μπροστινά φτερά,  όπως στην Series III. Λίγο πριν την εκπνοή του *Land Rover Series IΙ* παρουσιάσθηκε στην έκδοση 109 ένας νέος ισχυρότερος (82 & 87 PS) εξακύλινδρος κινητήρας.

Το *Land Rover Series IΙΙ*, (1971–84) άλλαξε εξωτερικά ελάχιστα, οι προβολείς μεταφέρθηκαν στα φτερά -για να ανταποκριθούν σε διεθνείς κανονισμούς και η παραδοσιακή μεταλλική μάσκα αντικαταστάθηκε με πλαστική. Για λόγους ασφαλείας ακόμη, το ταμπλό είναι από πλαστικό και ο πίνακας οργάνων, από το κέντρο, μετακινήθηκε μπροστά στον οδηγό, αντί μαξιλαράκια υπάρχουν τώρα πραγματικά καθίσματα.
Από το 1979 έχουμε στην έκδοση 109 συμπληρωματικά, έναν ελαφρά ισχυρότερο (92 PS) V8 κινητήρα, με "θρυλικά" αποθέματα ροπής στρέψεως. Κατά τη διάρκεια της σειράς III βγήκε το 1976 από τη γραμμή παραγωγής το 1.000.000° Land Rover.

## Ετοιμολογική υποσημείωση
Συχνά αναφέρεται η ορολογία “τέχνη  και τεχνολογία „ η οποία έρχεται να διαλευκάνει σημαντικές κατασκευαστικές λεπτομέρειές, -γνωστές σε όσους ασχολούνται ακαδημαϊκά με σχετικά θέματα, όπως τα της βαριάς βιομηχανίας / αυτοκινητοβιομηχανίας:

 Η “τέχνη„, αφορά την δημιουργία ενός δείγματος, και διαρκεί 1-3 χρόνια, 
 
 η “τεχνολογία„ αφορά την υλοποίηση του δείγματος, την μαζική παραγωγή του, και διαρκεί 3-5 χρόνια

## Παραπομπές


## Βιβλιογραφία
* Olyslager Auto Library, British Cars of the Late Forties, Frederick Warne London and New York 1974, ISBN 0 7232 1756 4
* auto motor und sport Edition - 75 Jahre Land Rover, Motor Presse Stuttgart 2023, ISBN 978-3613321274
* Jim Allen, JEEP: Alle Modelle von 1940-1999, SERAG AG, Pfäffikon 1999, ISBN 3-908007-89-5
* Roger Gloor, NACHKRIEGSWAGEN, Personenautos 1945-1960, Originalausgabe: Hallwag Verlag Bern und Stuttgart 1980, -Lizenzausgabe für den Benedikt Taschen Verlag, 1994, ISBN 3444102631
* Roger Gloor, PERSONENWAGEN DER 60ER JAHRE, Originalausgabe: Hallwag Verlag Bern und Stuttgart 1984, -Lizenzausgabe für den Benedikt Taschen Verlag, 1994, ISBN 3444103077
* Roger Gloor, PERSONENWAGEN DER 70ER JAHRE, Hallwag Verlag Bern und Stuttgart 2005, ISBN 3613024403
* Bernd Polster & Phil Patton, AUTODESIGN INTERNATIONAL, DUMONT Κολωνία 2010, ISBN 978-3-8321-9215-0

Κατηγορία:Μοντέλα Land Rover
Κατηγορία:Αυτοκίνητα SUV
Κατηγορία:Βρετανικά αυτοκίνητα