Tatra T4

**Tatra T4** je čehoslovački tramvaj proizveden od kasnih 1960-ih do druge polovine 1980-ih. Riječ je o najnovijem modelu kompanije ČKD Praha, koji je direktno baziran na američkom konceptu PCC.

## Istorija 
ČKD Tatra je 1965. godine dobio monopol na proizvodnju tramvajskih vozila za njemačko tržište prema ugovoru koji su potpisale njemačka i čehoslovačka strana. Domaći proizvođač VEB Waggonbau Gotha zbog toga je otkazao proizvodnju tramvaja, a ČKD je morao za njega proizvesti ostatak tramvaja. Preuzeo je originalnu tehničku dokumentaciju prema kojoj je započeo proizvodnju dvoosovinskih tramvaja koji su već bili u proizvodnji, a koje je označio kao tip T2D i B2D (prikolica). Kao rezultat priprema za masovnu proizvodnju tramvaja, ČKD je definitivno preorijentirao proizvodnju samo na tramvaje. Tadašnja vlada odlučila se za razvoj novog tipa, čiji je koncept trebao odgovarati već proizvedenom tipu Tatra T3. T4 je razvijen na osnovu zahtjeva njemačkih operatera i probnih vožnji seta praških T3 tramvaja od tri tramvaja pozajmljenih Dresdenu. Radilo se o br. 6401, 6402 (isporučen u decembru 1964.) i 6405 (isporučen u januaru 1965.), testovi su se odvijali od januara do aprila 1965. Tokom njih su se tramvaji dobro pokazali, ali su Njemci kritikovali širinu ovih tramvaja (2,5 m) i zahtijevao sužavanje i mogućnost rada sa prikolicom, za što T3 nije bio sposoban. Nakon povratka ovog trojca tramvaja u Prag, vođeni su uzastopni pregovori o projektu novog tipa T4.

Radovi na izgradnji tipa T4 započeli su na prijelazu iz 1966. u 1967. Godine 1967. postepeno su završena dva prototipa T4, oba bez registarskih brojeva. Prikolica Tatra B4 razvijena je za prvo vozilo T4D. Krajem godine ovaj komplet je stigao u Dresden, gdje je tramvaj dobio broj 2000. Godine 1971. modificiran je u školski tramvaj br. 724 001-2, ponovo numerisan 1984. godine u br. 201 201-4. Godine 1997. predan je Muzeju tramvaja u Dresdenu, a na prijelazu milenijuma obnovljen je u prvobitno stanje sa br. 2000.

Drugi prototip tramvaja T4YU isporučen je u Beograd. Tamo je primio br. 111 i korišten je za probne vožnje s radnim uzorkom prikolice B4. Dvije godine kasnije, set je vraćen u Prag. U praškom transportnom preduzeću tramvaj T4YU nosio je br. 5500 i preuređen je u tramvaj za razgledanje, u kakvom je stanju i danas. Tramvaj nema zadnja vrata i ima raspored sjedišta 2+2, sa zadnjom polovinom sjedišta na podignutoj platformi. Iz razloga pojednostavljenja održavanja, originalna oprema zamijenjena je opremom TR 37 iz tramvaja T3. Ovaj prototip se razlikuje od ostalih tramvaja T4 po upotrebi valovitog metala na bočnim stranama, što je tipično za zglobne tramvaje Tatra K2.

## Konstrukcija 
Tramvaj izgleda vrlo slično tramvajima Tatra T3, glavna razlika je širina karoserije (2200&nbsp;mm u odnosu na 2500&nbsp;mm za tip T3). Tramvaji T4D (za DDR) i T4YU (za Zagreb) dodatno su modificirani za rad s prikolicom Tatra B4.

Tatra T4 je jednosmjerni četveroosovinski tramvaj sa otpornom električnom opremom. Dizajn T4 je izveden iz tipa T3, od kojeg je takođe usvojio niz strukturnih elemenata. U odnosu na T3 ima velike razlike uglavnom u opremi koja je imala povećanu snagu vučnih motora na 4×43&nbsp;kW. Za isporuke u Rumuniju, gdje je napon u kolicima 750 V, bilo je potrebno ovu opremu modificirati za veći napon. Pomoćni krugovi i raspored uređaja unutar tramvaja također su pretrpjeli modifikacije.

U unutrašnjosti je T4 opremljen kao i T3 sa laminiranim sjedištima u kombinaciji boja siva + crvena prema T3, odnosno žuta + crvena (YU verzija) prema K2. U verziji T4YU, vozačeva blagajna je postavljena pored trećih vrata.

## Nabave tramvaja 
**Brojevi tramvaja u Dresdenu**: 2000 (prototip), 1909 – 1999, 1908 – 1855, 222 101 – 222 138, 222 161 – 222 178, 222 201 – 222 250, 222 301 – 222 353, 222 361 – 222 364, 222 401 – 222 468, 222 471 – 222 484, 222 501 – 222 559, 222 601 – 222 648, 222 701 – 222 720, 222 801 – 222 844 a 222 861 – 222 870.

## Reference 
Kategorija:Tramvajska vozila Tatra