Napadni ugao

thumb|upright=1.3| Napadni ugao aeroprofila
U dinamici fluida, **napadni ugao** (**AOA**, **α** ili **\alpha**) je ugao između referentne linije na tijelu (često tetive aeroprofila) i vektora koji predstavlja relativno kretanje između tijela i fluida kroz koji se kreće. Napadni ugao je ugao između referentne linije tijela i nadolazećeg toka. Ovaj članak se fokusira na najčešću primjenu, napadni ugao krila ili aeroprofila koji se kreće kroz zrak.
U aerodinamici, napadni ugao određuje ugao između tetive krila aviona s fiksnim krilima i vektora koji predstavlja relativno kretanje između aviona i atmosfere. Budući da krilo može imati uvijanje, tetiva cijelog krila možda neće biti definirana, pa se jednostavno definira alternativna referentna linija. Često se tetiva korijena krila bira kao referentna linija. Druga mogućnost je korištenje horizontalne linije na trupu aviona kao referentne linije (a također i kao uzdužne ose). Some authors ne koristite se proizvoljna tetiva već osu nultog uzgona gdje, po definiciji, nulti napadni ugao odgovara nuli koeficijenta uzgona.

Neki britanski autori su koristili termin ugao upada umjesto napadnog ugla.  Međutim, ovo može dovesti do zabune s terminom "ugao upada montera", što znači ugao između tetive aeroprofila i neke fiksne referentne tačke u avionu.

## Odnos između napadnog ugla i koeficijenta uzgona 
thumb|350px| Napadni ugao platforme 
thumb|300px| Koeficijenti otpora i uzgona u odnosu na napadni ugao. Brzina uzgona odgovara napadnom uglu pri maksimalnom koeficijentu uzgona. (CLMAX)
[thumb|300px|right|Tipska krivulja [koeficijent uzgona|koeficijenta uzgona za aeroprofil pri datoj brzini.]
Koeficijent uzgona aviona s fiksnim krilima varira s napadnim uglom. Povećanje napadnog ugla povezano je s povećanjem koeficijenta uzgona do maksimalnog koeficijenta uzgona, nakon čega se koeficijent uzgona smanjuje.

Kako se napadni ugao aviona s fiksnim krilima povećava, odvajanje protoka zraka od gornje površine krila postaje izraženije, što dovodi do smanjenja brzine povećanja koeficijenta uzgona. Slika prikazuje tipičnu krivulju za zakrivljeno ravno krilo. Zakrivljeni aeroprofili su zakrivljeni tako da generiraju određeni uzgon pri malim negativnim napadnim uglovima. Simetrično krilo ima nulti uzgon pri napadnom uglu od 0 stepeni. Na krivulju uzgona također utiče oblik krila, uključujući njegov aeroprofil presjek i oblik krila. Strelasto krilo ima nižu, ravniju krivulju s većim kritičnim uglom.

## Kritični napadni ugao
**Kritični napadni ugao** je napadni ugao koji proizvodi maksimalni koeficijent uzgona. Ovo se također naziva "zakrivljeno napadni ugao". Ispod kritičnog napadnog ugla, kako se napadni ugao smanjuje, koeficijent uzgona se smanjuje. Suprotno tome, iznad kritičnog napadnog ugla, kako se napadni ugao povećava, zrak počinje teći manje glatko preko gornje površine aeroprofila i počinje se odvajati od gornje površine. Kod većine oblika aeroprofila, kako se napadni ugao povećava, tačka odvajanja gornje površine strujanja se pomiče od zadnje ivice prema napadnoj ivici. Pod kritičnim napadnim uglom, strujanje gornje površine je više odvojeno i aeroprofil ili krilo proizvodi svoj maksimalni koeficijent uzgona. Kako se napadni ugao dalje povećava, strujanje gornje površine postaje potpunije odvojeno i koeficijent uzgona se dalje smanjuje.
Prilikom polijetanja i slijetanja s kratkih pista (STOL), kao što su operacije na nosačima aviona i STOL letenje u zaleđu, avioni mogu biti opremljeni indikatorom napadnog ugla ili Indikatori rezerve uzgona. Ovi indikatori direktno mjere napadni ugao (AOA) ili potencijal uzgona krila (POWL, ili rezerva uzgona) i pomažu pilotu da leti blizu tačke zaustavljanja s većom preciznošću. STOL operacije zahtijevaju da avion bude u stanju da leti blizu kritičnog napadnog ugla tokom slijetanja i pod najboljim uglom penjanja tokom polijetanja. Indikatore napadnog ugla piloti koriste za maksimalne performanse tokom ovih manevara, budući da su informacije o brzini samo indirektno povezane sa ponašanjem pri zaustavljanju.

## Vrlo visoka alfa
[thumb| Su-27M / [Su-35 pod velikim napadnim uglom]]

Neki vojni avioni su u stanju postići kontrolirani let pod vrlo velikim napadnim uglovima, ali po cijenu ogromnog induciranog otpora. To avionu pruža veliku agilnost. Poznati primjer je Pugačovljeva Kobra. Iako avion doživljava velike napadne uglove tokom cijelog manevra, nije sposoban ni za aerodinamičku kontrolu smjera ni za održavanje ravnog leta dok se manevar ne završi. Kobra je primjer supermanevrisanja jer su krila aviona daleko izvan kritičnog napadnog ugla tokom većeg dijela manevra.

Dodatne aerodinamičke površine poznate kao "uređaji za visoki uzgon", uključujući produženje korijena krila napadne ivice omogućavaju borbenim avionima mnogo veću 'pravu' alfu za let, do preko 45°, u poređenju sa oko 20° za avione bez ovih uređaja. Ovo može biti korisno na velikim visinama gdje čak i blago manevrisanje može zahtijevati visoke napadne uglove zbog niske gustoće zraka u gornjoj atmosferi, kao i pri maloj brzini na maloj visini gdje je margina između ugla napada u ravnom letu i ugla zastoja smanjena. Visoka sposobnost zastoja aviona pruža tampon za pilota koji otežava zastoj aviona (što se dešava kada se prekorači kritični ugao napada). Međutim, vojni avioni obično ne postižu tako visoku alfu u borbi, jer to vrlo brzo oduzima brzinu avionu zbog indukovanog otpora, a u ekstremnim slučajevima i povećane frontalne površine i parazitskog otpora. Takvi manevri ne samo da usporavaju avion, već uzrokuju i značajno strukturalno naprezanje pri velikim brzinama. Moderni sistemi kontrole leta imaju tendenciju da ograniče napadni ugao lovca znatno ispod njegove maksimalne aerodinamičke granice.

## Jedrenje
U jedrenju, fizički principi su isti kao i kod aviona - jedro je aeroprofil. **Napadni ugao** jedra je ugao između tetive jedra i smjera relativnog vjetra.

## Također pogledajte
*Podaci o zraku, bum, mjeri napadni ugao
*Odnos premošćivanja
*Glavne ose aviona
*Ugao bočnog klizanja
*Bernoullijev princip
*Jednačina otpora
*Küssnerov efekat
*Uzgon (sila)

## Reference
* Lawford, J.A. and Nippress, K.R.; Calibration of Air-data Systems and Flow Direction Sensors (NATO) Advisory Group for Aerospace Research and Development, AGARDograph No. 300 Vol. 1 (AGARD AG-300 Vol. 1); "Calibration of Air-data Systems and Flow Direction Sensors"; Aeroplane and Armament Experimental Establishment, Boscombe Down, Salisbury, Wilts SP4 OJF, United Kingdom
* USAF & NATO Report RTO-TR-015 AC/323/(HFM-015)/TP-1 (2001).

Kategorija:Aerodinamika aviona
Kategorija:Dizajn avionskog krila
Kategorija:Zmajevi