পতাকাবাহী

[থাম্ব|যুক্তরাজ্যের পতাকাবাহী হিসাবে একটি কনকর্ড [ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ । ]]
**পতাকাবাহী** হল একটি পরিবহণ কোম্পানি । যেমন , একটি এয়ারলাইন্স অথবা শিপিং কোম্পানি । এটা স্থায়ীভাবে রাষ্ট্র কর্তৃক নিবন্ধিত। আন্তর্জাতিক ক্রিয়াকলাপের জন্য সরকার কর্তৃক অনুমোদিত পছন্দসই অধিকার বা সুযোগ-সুবিধা ভোগ করে। ঐতিহাসিকভাবে, এই পরিভাষা একটি দেশে তাদের নিজ  সরকারের মালিকানাধীন এবং সেই দেশের জাতীয় পরিচয়ের সাথে যুক্ত বিমান সংস্থাগুলি বোঝাতে ব্যবহৃত হয়েছে।  এ জাতীয় এয়ারলাইন **জাতীয় বিমান** বা **জাতীয় বাহক** হিসাবে পরিচিত হতে পারে, যদিও কিছু দেশে এর ভিন্ন আইনী অর্থ হতে পারে। বর্তমানে, এটি কোনও আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা যা তার নিজের দেশের সাথে একটি শক্তিশালী সংযোগ তৈরি করে এবং এটি তার নিজের দেশকে আন্তর্জাতিকভাবে প্রতিনিধিত্ব করে এবং নির্বিশেষে এটি সরকার-মালিকানাধীন। 

পতাকাবাহী তাদের নিবন্ধকৃত দেশের রাষ্ট্রীয় পতাকা প্রদর্শনের জন্য বিমান বা জাহাজের প্রয়োজনের আইনের কারণেও পরিচিত হতে পারে।   উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইনের অধীনে, মার্কিন পতাকাবাহী বিমানবাহক হল এমন কোনও বিমান সংস্থা যা ১৯৫৮ সালের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাক্টের ৪০১ (অর্থাৎ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক কোনও বিমান সংস্থা আন্তর্জাতিকভাবে পরিচালিত) এর অধীনে একটি শংসাপত্র রাখে   এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিবন্ধিত যে কোনও জাহাজ **মার্কিন পতাকাবাহী জাহাজ** হিসাবে পরিচিত। 

## পটভূমি
"পতাকাবাহী " পরিভাষা সেই সময়ের  উত্তরাধিকার, যখন দেশগুলি রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান সংস্থা সংস্থাগুলি প্রতিষ্ঠা করেছিল । এরপরে বিমান সংস্থা স্থাপন ও পরিচালনা করার জন্য বেশি মূলধন ব্যয়ের কারণে সরকারেরা নেতৃত্ব নিয়েছিল।  তবে এ জাতীয় সব এয়ারলাইন সরকারী মালিকানাধীন ছিল না; প্যান আম ,ক্যাথে প্যাসিফিক টিডাব্লিউএ,ইউনিয়ন ডি ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্স ,কানাডিয়ান প্যাসিফিক এয়ার লাইন এবং অলিম্পিক এয়ারলাইন্স  ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ছিল। যেহেতু তারা "প্রধান জাতীয় বিমান সংস্থা" ছিল  তাই এরা বেশিরভাগই পতাকাবাহী হিসাবে বিবেচিত হত  এবং প্রায়শই বিদেশে তাদের দেশের অস্ত্বিত্বের লক্ষণ প্রকাশ পেত। .
থাম্ব|১৯৪৮ সালে একটি এল আল এর ডগলাস ডিসি -৪।
ভারী নিয়ন্ত্রিত বিমান শিল্পের অর্থ হল বিমান চলাচলের অধিকার প্রায়শই সরকারের মধ্যে সমঝোতা হয়, বিমান সংস্থাকে একটি মুক্ত বাজারের অধিকার অস্বীকার করে ।  বারমুডা প্রথম এবং বারমুডা দ্বিতীয় চুক্তির অনুরূপ এই দ্বিপাক্ষিক এয়ার ট্রান্সপোর্ট চুক্তিগুলি কেবল স্থানীয়ভাবে নিবন্ধিত বিমান সংস্থাগুলির জন্য অধিকারের পুরস্কার নির্দিষ্ট করে, কিছু সরকারকে বিদেশী প্রতিযোগিতার মুখোমুখি না হয়ে এড়াতে এয়ারলাইন্সগুলি লাফ-স্টার্ট করতে বাধ্য করে। কিছু দেশ ইস্রায়েলের এল আল এর মতো পতাকাবাহী বাহকও স্থাপন করে বা লেবাননের মধ্য প্রাচ্য এয়ারলাইনস জাতীয়তাবাদী কারণে, বা দেশের অর্থনীতিকে বিশেষত পর্যটন ক্ষেত্রে সহায়তা করার জন্য। 

অনেক ক্ষেত্রে, সরকার সাধারণত তাদের ভর্তুকি এবং অন্যান্য আর্থিক উৎসাহের মাধ্যমে তাদের পতাকাবাহী বাহকদের বিকাশে সরাসরি সহায়তা করে। প্রতিদ্বন্দ্বী প্রতিষ্ঠান স্থায়ীভাবে  নিবন্ধিত অন্যান্য এয়ারলাইন্সের গঠন আকারে এয়ারলাইন্স  স্থাপন করা নিষিদ্ধ হতে পারে,বা সরাসরি প্রতিযোগিতা এড়াতে ভারী নিয়ন্ত্রিত। এমনকি যেখানে বেসরকারীভাবে চালিত বিমান সংস্থাগুলি প্রতিষ্ঠার অনুমতি দেওয়া থাকতে পারে, পতাকাবাহীকে এখনও অগ্রাধিকার দেওয়া হতে পারে , বিশেষত স্থানীয় বা আন্তর্জাতিক বাজারে বিমানের অধিকারের অংশীদারিত্বের ক্ষেত্রে। 

গত দুই দশকে, যাইহোক, এর মধ্যে অনেকগুলি এয়ারলাইন্স যখন থেকে একটি সরকারী সংস্থা বা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগ হিসাবে কর্পোরাইজ করা হয়েছে বা সম্পূর্ণ বেসরকারীকরণ করা হয়েছে। বিমান শিল্পকেও ধীরে ধীরে নিয়ন্ত্রণহীন ও উদারকরণ করা হয়েছে।  ওপেন স্কাইস চুক্তি স্বাক্ষর করে বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নে এয়ার বৃহত্তর স্বাধীনতার অনুমতি দেওয়া। এই জাতীয় চুক্তির অন্যতম বৈশিষ্ট্য হল একাধিক বিমান সংস্থাকে আন্তর্জাতিক রুট পরিবেশন করার জন্য মনোনীত করার অধিকার যার ফলে কোনও একক "পতাকাবাহী " নেই।

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:এয়ারলাইন্স
বিষয়শ্রেণী:বিমান পরিবহন সংস্থা
বিষয়শ্রেণী:রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান পরিবহন সংস্থা