হেলস গেট (ব্রিটিশ কলাম্বিয়া)

থাম্ব|হেলস গেট, ব্রিটিশ কলাম্বিয়া
থাম্ব|হেলস গেট, ব্রিটিশ কলাম্বিয়া

**হেলস গেট** হলো ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার ফ্রেজার নদীর একটি আকস্মিক সংকীর্ণ অংশ, যা দক্ষিণ ফ্রেজার ক্যানিয়নের বোস্টন বারের ঠিক ভাটির দিকে অবস্থিত। ফ্রেজার নদীর সুউচ্চ পাথুরে দেয়ালগুলো একে অপরের দিকে এমনভাবে হেলে পড়েছে যে এর জলরাশি মাত্র  প্রশস্ত একটি সংকীর্ণ পথ দিয়ে প্রবাহিত হতে বাধ্য হয়। একই স্থানে অবস্থিত গ্রামীণ এলাকাটির নামও হেলস গেট।

শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে এই সংকীর্ণ পথটি এলাকার আদিবাসী সম্প্রদায়ের জন্য একটি জনপ্রিয় মাছ ধরার ক্ষেত্র হিসেবে পরিচিত। ইউরোপীয় বসতি স্থাপনকারীরাও মাছ ধরার জন্য গ্রীষ্মের মাসগুলোতে এখানে সমবেত হতে শুরু করে। কালক্রমে, ফ্রেজার ক্যানিয়ন ফ্রেজার ও থম্পসন নদীর উজানে স্বর্ণসমৃদ্ধ বালুচর ও পাহাড়ি অঞ্চলে পৌঁছানোর জন্য গোল্ড রাশ বা স্বর্ণখোঁজীদের ব্যবহৃত একটি প্রধান রুট হয়ে ওঠে। ১৮৮০-এর দশকে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (সিপিআর) একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ তৈরি করে যা হেলস গেটের তীরের পাশ দিয়ে গেছে এবং ১৯১১ সালে কানাডিয়ান নর্দার্ন রেলওয়ে (সিএনওআর) দ্বিতীয় একটি ট্র্যাক নির্মাণ শুরু করে। ১৯১৪ সালে সিএনওআর এর নির্মাণকাজের ফলে সৃষ্ট একটি বিশাল ধস হেলস গেটে নদীর মধ্যে পড়ে। এটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্যামন মাছের উজান দিকে গিয়ে ডিম ছাড়ার পথকে বাধাগ্রস্ত করে। স্রোত অত্যন্ত তীব্র হওয়ায় স্যামন মাছগুলো সেই পথ অতিক্রম করতে পারছিল না। এর ফলে হেলস গেট সংলগ্ন ভাটির দিকে এবং আগে কখনো স্যামন দেখা যায়নি এমন সব উপনদী ও ঝরনায় প্রচুর পরিমাণে মাছ জমা হতে থাকে। ১৯১৪ সালের শীতকালে ধ্বংসাবশেষ অপসারণ শুরু হয় এবং ১৯১৫ সালে নদীটি পরিষ্কার ঘোষণা করা হয়। তবে অনেক জীববিজ্ঞানী দাবি করেন যে, নদীটি স্থায়ীভাবে পরিবর্তিত হয়ে গেছে এবং এই ধসের ফলে স্যামন মাছের পরিযান চিরতরে বিঘ্নিত হয়েছে।

ফ্রেজার নদীতে স্যামন মাছ কমে যাওয়ায় কানাডা সরকার এবং এলাকার আদিবাসীদের মধ্যে উত্তেজনার সৃষ্টি হয়। ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কারের অভিযান শুধু যে নদীতে তাদের প্রবেশাধিকারকেই বাধাগ্রস্ত করেছিল তা নয়, বরং সরকার স্যামন মাছের সংখ্যা রক্ষায় সপ্তাহে চার দিন মাছ ধরার সীমাবদ্ধতার মতো নতুন বিধিনিষেধও আরোপ করে। পরিশেষে, এই ধস এবং পরবর্তী বিধিনিষেধগুলো আদিবাসীদের মৎস্য অর্থনীতির জন্য অত্যন্ত ক্ষতিকর প্রমাণিত হয়।

কানাডিয়ান এবং মার্কিন সরকার ১৯৩৭ সালে 'প্যাসিফিক স্যামন কনভেনশন' (পিএসসি) গঠন করে, যা 'ইন্টারন্যাশনাল প্যাসিফিক স্যামন ফিশারিজ কমিশন' (আইপিএসএফসি) (বর্তমানে প্যাসিফিক স্যামন কমিশন) তৈরি করে। আইপিএসএফসি ব্যাপক গবেষণা চালায় এবং তাদের প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে তারা পরিযায়ী স্যামন মাছগুলোকে হেলস গেট পার হতে সাহায্য করার জন্য ফিশওয়ে বা মাছ চলাচলের পথ তৈরির সুপারিশ করে। ১৯৪৪ সালে এই ফিশওয়ে তৈরির কাজ শুরু হয়।

এই সিদ্ধান্তটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় মৎস্য ও গবেষণা সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি বড় বিতর্কের জন্ম দেয়, যা জাতীয়তার ভিত্তিতে বিভক্ত হয়ে পড়ে। আইপিএসএফসি এর প্রধান গবেষক, আমেরিকান নাগরিক উইলিয়াম থম্পসন কানাডিয়ান প্রাণীবিজ্ঞানী উইলিয়াম রিকার দ্বারা সমালোচিত হন। রিকার দাবি করেন যে, আইপিএসএফসি এর গবেষণা নির্ভরযোগ্য নয় এবং ফ্রেজার স্যামন রক্ষার জন্য ফিশওয়ে কোনো কার্যকর সমাধান নয়। রিকার বিশ্বাস করতেন যে হেলস গেট পরিযায়ী স্যামনদের জন্য কোনো হুমকি ছিল না, বরং বাণিজ্যিক অতিরিক্ত মাছ ধরাই ছিল আসল সমস্যা। তিনি ফ্রেজার স্যামন মাছ ধরার ক্ষেত্রে কঠোর বিধিনিষেধ আরোপের পক্ষে ছিলেন।

১৯৭০-এর দশকে হেলস গেটের ফিশওয়েগুলো পর্যটন আকর্ষণে পরিণত হয়। পর্যটকদের জন্য আকর্ষণের মধ্যে রয়েছে এয়ারট্রাম, খাবারের দোকান, পর্যবেক্ষণ ডেক এবং মৎস্য গবেষণা সংক্রান্ত একটি শিক্ষামূলক প্রদর্শনী।

## ইতিহাস
*হেলস গেট* নামটি অন্বেষক সাইমন ফ্রেজারের দিনলিপি থেকে এসেছে, যিনি ১৮০৮ সালে এই সংকীর্ণ পথটিকে এমন এক জায়গা হিসেবে বর্ণনা করেছিলেন যেখানে "কোনো মানুষের দুঃসাহস দেখানো উচিত নয়, কারণ নিশ্চিতভাবেই এগুলো নরকের দ্বার (নরকের দরজা)।" সাইমন ফ্রেজারের আগমনের অনেক আগে এবং শেষ তুষারযুগের শেষভাগ থেকেই হেলস গেট আদিবাসীদের বসতি স্থাপন এবং স্যামন মাছ ধরার একটি মিলনস্থল ছিল। বসতি স্থাপনের প্রাচীন স্থানগুলোর প্রত্নতাত্ত্বিক প্রমাণ এবং মানব কঙ্কালের আইসোটোপ বিশ্লেষণ থেকে জানা যায় যে, ক্যানিয়নে আদিবাসীদের বসতি ও পরিযান প্যাটার্ন প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্যামন মাছের মৌসুমী পরিযানের সাথে সম্পর্কিত ছিল। ৪০০০-৬০০০ বছর আগে শেষ তুষারমুক্তির সময়, ক্যানিয়নের উপরের নদীর অববাহিকায় বরফ জমে বাঁধের সৃষ্টি করেছিল। এর ফলে বড় জলাধার এবং নতুন হ্রদ তৈরি হয়েছিল—যা স্যামন মাছের ডিম ছাড়ার জন্য অনুকূল পরিবেশ তৈরি করে। এই আন্তঃ-তুষারীয় যুগে, স্যামন মাছ ফ্রেজার নদীতে বসতি স্থাপন করতে শুরু করে এবং উজানে ডিম ছাড়ার জন্য হেলস গেট পথটিকে রুট হিসেবে ব্যবহার করতে থাকে। দুপাশে খাড়া গ্রানোডায়োরাইট দেয়াল দ্বারা আবদ্ধ অত্যন্ত সংকীর্ণ পথ এবং জলের উচ্চ বেগের কারণে উজানে যাওয়ার এই যাত্রাটি স্যামন মাছের জন্য অত্যন্ত কঠিন ছিল। তারা নদীর তীরে বা এর ঘূর্ণিস্রোতে বিশ্রাম নিত। ফলে হেলস গেটের এই বিশেষ ভৌগোলিক গঠন আদিবাসী জেলেদের জন্য একটি চমৎকার সুযোগ তৈরি করে দিত, যাতে তারা নদীর তীরে প্রবল স্রোত এড়িয়ে জড়ো হওয়া স্যামন মাছগুলো সহজেই ধরতে পারত। প্রাক এবং উত্তর-ঔপনিবেশিক উভয় সময়েই হেলস গেট ফ্রেজার নদীর তীরে অন্যতম জনপ্রিয় মাছ ধরার কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। জেলেরা সংলগ্ন পাথরের ওপর বা পার্শ্ববর্তী ক্লিফ থেকে ঝুলে থাকা বিশেষভাবে তৈরি কাঠের মাচায় দাঁড়িয়ে লম্বা 'ডিপ নেট' ব্যবহার করে স্যামন ধরত। হেলস গেটে স্যামন মাছ ধরা এতটাই ফলপ্রসূ ছিল যে, ম্যাথিউ ইভেনডেন দাবি করেন, ফ্রেজার নদীর আদিবাসী সংস্কৃতি একটি "স্যামন অর্থনীতির" ওপর ভিত্তি করে গড়ে উঠেছিল। উনিশ শতকের শুরুতে সাইমন ফ্রেজার নদীটি মানচিত্রভুক্ত করার পর এটি প্রশান্ত মহাসাগর এবং ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার অভ্যন্তরের মধ্যে একটি প্রতিষ্ঠিত সংযোগ পথে পরিণত হয়। তবে ফ্রেজার যেমনটি প্রথম উল্লেখ করেছিলেন, হেলস গেটের ১১৫ ফুট প্রশস্ত পথ দিয়ে নিরাপদ নৌ-চলাচল প্রায় অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছে।

### হেলস গেট ধস
থাম্ব|ফ্রেজার নদীর হেলস গেটে পাহাড় ধস পরিষ্কার করার কাজ
১৮৫০-এর দশকে ফ্রেজার ক্যানিয়ন আদিবাসীদের যাতায়াত ও পশম বা পশমের ব্যবসার পথ থেকে একটি ব্যস্ত রুটে রূপান্তরিত হয়, যার নাম ছিল ক্যারিবু রোড। ১৮৮০-এর দশকে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে কানাডার দূরবর্তী প্রদেশগুলোকে একত্রিত করার জন্য একটি নতুন আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ নির্মাণ করে। এই জাতি গঠনের প্রকল্পের অংশ হিসেবে হেলস গেটের পশ্চিম তীরে নতুন রেলপথ তৈরি করা হয়, যা ফ্রেজার ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার উপকূলকে অভ্যন্তরীণ অঞ্চল ও বাকি কানাডার সাথে যুক্ত করে। কেউ কেউ দাবি করেন যে, সিপিআর নির্মাণের সময় নদীতে ফেলা পাথর ও ধ্বংসাবশেষ নদীর প্রবাহকে সংকুচিত করেছিল এবং স্যামন চলাচলে বাধা সৃষ্টি করেছিল, যদিও এর পক্ষে কোনো নথিভুক্ত ঐতিহাসিক বা ভৌগোলিক প্রমাণ নেই। ১৯১১ সালের শুরুর দিকে কানাডিয়ান নর্দার্ন রেলওয়ে ক্যানিয়নের দক্ষিণ ও পূর্ব তীর বরাবর দ্বিতীয় একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ নির্মাণ শুরু করে। রেললাইন তৈরির জন্য ক্যানিয়নের দেয়াল খোদাই করার সময় আবারও প্রচুর পরিমাণে পাথর ও ধ্বংসাবশেষ নদীর বিভিন্ন স্থানে, বিশেষ করে হেলস গেটে ফেলা হয়। ১৯১৪ সালের শুরুতে, একটি নতুন টানেল নির্মাণের সময় হেলস গেট পোর্টালের ঠিক উপরে একটি বিশাল পাহাড় ধস নদীর মধ্যে পড়ে। নদীর তলদেশে ছড়িয়ে পড়া ধ্বংসাবশেষের কারণে পানির গভীরতা ৫ মিটার কমে যায় এবং পানির বেগ প্রতি সেকেন্ডে ৫ মিটার থেকে বেড়ে ৬.৭৫ মিটার হয়। স্থানীয় বাসিন্দা ও পরবর্তীতে জীববিজ্ঞানীদের পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে, পানির এই অতিরিক্ত বেগ স্যামন মাছের সাঁতার কাটার ক্ষমতার বাইরে চলে যায়, যার ফলে প্রচুর স্যামন মারা যায় এবং পরবর্তী বছরে স্যামন পোনার সংখ্যা হ্রাস পায়। হেলস গেটের এই বাস্তুসংস্থানগত এবং ভৌত পরিবর্তনগুলো সংশোধন করার জন্য ১৯১৪-১৯১৫ সালের শীতকালে নদী থেকে টন টন পাথর ও ধ্বংসাবশেষ সরানো হয়। ১৯১৫ সালের শুরুর দিকে হেলস গেট এলাকাটিকে পরিষ্কার ঘোষণা করা হয়। সরকারি কর্মকর্তারা নদীটি পুনরুদ্ধার হয়েছে বলে দাবি করলেও অনেক বিজ্ঞানী মনে করেন যে, এই ধস নদীর বাস্তুসংস্থানকে স্থায়ীভাবে বদলে দিয়েছে।

### স্যামন মাছের ওপর পরিবেশগত প্রভাব

#### স্বল্পমেয়াদী
হেলস গেটে ধসের ফলে সৃষ্ট পরিবেশগত পরিবর্তন স্যামন মাছের প্রজাতির বাসস্থান ধ্বংস এবং সংখ্যা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। এই ধস নদীতে বিক্ষোভ ও পানির ঘনত্ব বাড়িয়ে দেয়, এবং স্যামন মাছের উজানে যাওয়ার ক্ষমতা মারাত্মকভাবে ব্যাহত হয়। অনেক মাছ হেলস গেট পার হওয়ার চেষ্টা করে ক্লান্ত হয়ে স্রোতের টানে আবার ভাটির দিকে চলে যেত। পানির স্তরের দৈনিক পরিবর্তনও কিছু প্রজাতির মাছ চলাচলে বাধা সৃষ্টি করত। ইভেনডেন এমনকি এই ধসকে একটি "বিশাল বাঁধ" এর সাথে তুলনা করেছেন। ধসের প্রভাব স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন নদীর উজানে স্যামন মাছের সংখ্যা কমতে শুরু করে এবং ভাটিতে মাছের আধিক্য দেখা দেয়। এতে মাছের বংশবৃদ্ধির চক্রে ভারসাম্যহীনতা তৈরি হয়; মৌসুমের শুরুতে আসা মাছগুলো পরিবর্তিত পরিবেশে কিছুটা ভালো করলেও শেষের দিকের মাছগুলোর সংখ্যা অনেক বেশি কমে যায়। উজানে যেতে না পেরে স্যামন মাছগুলো এমন সব নদী ও উপনদীতে চলে যায় যেখানে আগে তারা কখনোই যেত না। হেলস গেটের নিচে কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত মাছের ঘনত্ব বেড়ে যায়। পিঙ্ক স্যামন মাছগুলো সকি স্যামনের চেয়ে বেশি ক্ষতির সম্মুখীন হয়, কারণ তারা আকারে ছোট এবং সকি স্যামনের তুলনায় দুর্বল সাঁতারু। স্যামনগুলো নতুন নতুন জায়গায় ডিম ছাড়তে বাধ্য হয় এবং অনেকে ডিম ছাড়ার আগেই মারা যায়। অনেক ক্ষেত্রে বাসস্থান "অনুপযুক্ত" হওয়ায় তারা পর্যাপ্ত বংশবৃদ্ধি করতে পারেনি। নদীর উজানে স্যামন জনসংখ্যার একটি বড় অংশের বংশগত বৈশিষ্ট্যে যে পরিবর্তন দেখা দেয়, তার মূলে ছিল হেলস গেটের এই বাধা। এ ছাড়া, যে স্যামনগুলো পথ অতিক্রম করতে ব্যর্থ হয়েছিল তাদের অধিকাংশই ছিল স্ত্রী মাছ (স্পাজাম ক্রিকে পুরুষ ও স্ত্রী মাছের অনুপাত ছিল ১:২০)। সব মিলিয়ে, স্বল্পমেয়াদে স্যামন মাছের সংখ্যা মারাত্মকভাবে কমে যায়।

#### দীর্ঘমেয়াদী
ধস-সৃষ্ট পরিবেশগত পরিবর্তন যা স্বল্পমেয়াদে স্যামনদের হুমকির মুখে ফেলেছিল, তা দীর্ঘমেয়াদে বিপর্যয়কর প্রমাণিত হতে পারে, কারণ "এক বছরের মাছের ধারা একবার শেষ হয়ে গেলে তা আর ফিরে আসে না।" ধস হওয়ার পর প্রায় ১৪ বছর পর্যন্ত স্যামন মাছের সংখ্যা হ্রাস লক্ষ্য করা গিয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্যামন মাছের একটি অনন্য চার বছরের চক্র আছে, যার মধ্যে কিছু বছর মাছ অনেক বেশি এবং কিছু বছর কম থাকে। ১৯১৩ সাল ছিল মাছের আধিক্যের বছর, এবং ১৯১৭ সালও তেমনই হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু ১৯১৭ সালে স্যামন সংখ্যা অত্যন্ত কম ছিল, যা এদের "মূল চক্রে" পরিবর্তনের সংকেত দেয়। ১৯১৩ সালে ২৪,০১,৪৮৮টি স্যামন মাছের প্রাক্কলন করা হলেও ১৯১৭ সালে তা কমে মাত্র ৫,৫৯,৭০২টিতে দাঁড়ায়। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি নাগাদ এই ধস আপার অ্যাডামস নদীর একটি বিশাল পরিমাণ স্যামন ধ্বংস করে দিয়েছিল, যেখানে পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা সামান্যই সফল হয়। ব্যাবকক মনে করতেন যে, এই অবস্থা এই অঞ্চলে স্যামন মাছের "বিলুপ্তি" ঘটাতে পারে। ১৯৪১ সালের গবেষণায় উল্লেখ করা হয় যে, হেলস গেট স্যামন চলাচলে বাধা সৃষ্টি করেছে, যেখানে এই বাধার নিচে জমে থাকা স্যামন মাছগুলো সেখান থেকেই বংশবৃদ্ধির চেষ্টা করছিল। ফিশওয়েগুলো স্থাপনের পর সকি স্যামনের সংখ্যা বৃদ্ধি পায় এবং উজানে পিঙ্ক স্যামনের সংখ্যাও ঘুরে দাঁড়ায়। স্যামন মাছের নিজ বাসভূমিতে ফেরার প্রবণতা অত্যন্ত প্রবল, তাই মানুষের দ্বারা সৃষ্ট পরিবেশগত পরিবর্তনে তারা সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

### সামাজিক ও রাজনৈতিক প্রভাব

নদীর পরিবর্তিত পরিবেশ স্যামন মাছের অস্তিত্বকে বিপন্ন করে তুলেছিল, যা কানাডা সরকার এবং এই অঞ্চলের আদিবাসীদের মধ্যে উত্তেজনার সৃষ্টি করে। হেলস গেটের এই সংকট ক্যানিয়নে আদিবাসীদের মাছ ধরার অধিকারে পরিবর্তন আনে। ১৯১৪ সালের জুলাই মাসে এনলাকাপামুক্স আদিবাসী জেলেরা তাদের ঐতিহ্যবাহী মাছ ধরার মৌসুম শুরু করতে সেখানে আসে। তারা যখন তাদের নিজস্ব জমি বলে মনে করা ঐতিহ্যবাহী স্থানে পৌঁছায়, তখন 'প্রাদেশিক গণপূর্ত বোর্ড' তাদের মাছ ধরায় বাধা দেয়, কারণ তারা তখন নদীর ধস-পরবর্তী ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করছিল। আদিবাসীরা তাদের মাছ ধরার অধিকার প্রয়োগ করতে না পেরে সরকারের 'ডিপার্টমেন্ট অফ ইন্ডিয়ান অ্যাফেয়ার্স' এর কাছে এই বৈষম্যমূলক আচরণের প্রতিবাদ জানিয়ে চিঠি লেখে। বাঁধ পরিষ্কারের তদারকি করা একজন কমিশনার আদিবাসী জেলেদের বলেন যে, ধসের অনেক কারণ ছিল কিন্তু প্রধান লক্ষ্য ছিল মাছ রক্ষা করা। এনলাকাপামুক্স লোকেরা মাছের এই স্বল্পতার জন্য কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়েকে দায়ী করে এবং যুক্তি দেয় যে, "আমরা সারা বছরে যত মাছ ধরি, শ্বেতাঙ্গরা নদীর মুখে এক দিনে তার চেয়ে বেশি মাছ ধরে ফেলে।" তারা ছয় দিনের মূল্যবান মাছ ধরার সুযোগ হারিয়েছিল এবং এর ক্ষতিপূরণ দাবি করেছিল। কিন্তু 'ডিপার্টমেন্ট অফ ইন্ডিয়ান অ্যাফেয়ার্স' জানায় যে, 'ডিপার্টমেন্ট অফ মেরিন অ্যান্ড ফিশারিজ' থেকে আনুষ্ঠানিক রিপোর্ট না আসা পর্যন্ত কোনো ব্যবস্থা নেওয়া হবে না। সরকারের এই নিষ্ক্রিয়তা আদিবাসীদের আরও ক্ষুব্ধ করে তোলে এবং তারা তাদের দাবির পক্ষে জনমত গড়তে সংবাদপত্রের কাছে এই খবরটি ফাঁস করে দেয়। তবে এটি তাদের রক্ষা করতে পারেনি এবং ফেডারেল মৎস্য কর্মকর্তা এফ.এইচ. কানিংহাম সপ্তাহে মাত্র চার দিন মাছ ধরার সীমাবদ্ধতা আরোপ করেন।

মৎস্য বিভাগ কর্তৃক পরিচালিত হেলস গেটের ধস-পরবর্তী পুনরুদ্ধার কাজগুলো আদিবাসীদের কাছে সন্তোষজনক ছিল না। ১৯১৬ সালে আদিবাসীদের একটি দল গেট পুনরুদ্ধারের বিষয়ে কিছু পরামর্শ ও উন্নতির প্রস্তাব দিলেও মৎস্য কর্মকর্তারা তা প্রত্যাখ্যান করেন। বিধিনিষেধ এবং মাছ কমে যাওয়ার কারণে আদিবাসীরা স্থানীয়ভাবে দুর্ভিক্ষের সম্মুখীন হয়, অথচ বাণিজ্যিক মৎস্য শিকারিরা ভাটির দিকে তাদের কাজ চালিয়ে যাচ্ছিল। মাছ ধরা আদিবাসীদের অর্থনীতির জন্য কম গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে এবং তারা বেঁচে থাকার জন্য স্কিনা নদী ব্যবস্থার দিকে নজর দিতে এবং হরিণ শিকার বাড়াতে বাধ্য হয়।

বাণিজ্যিক মৎস্য শিকারিদের এই ধসজনিত সমস্যার সাথে সম্পর্ক ছিল পরোক্ষ। তারা নদী থেকে বাধা সরানোর জন্য সরকারের পদক্ষেপকে সমর্থন করেছিল এবং আদিবাসীদের মাছ ধরা বন্ধের সিদ্ধান্তকেও স্বাগত জানিয়েছিল। বাণিজ্যিক মৎস্য শিকারিরা এই ধসের প্রভাব চার বছর পর অনুভব করতে শুরু করে; ১৯১৭ সালে তাদের মোট মাছ ধরার পরিমাণ ছিল ৬৮,৮৩,৪০১টি, যা ১৯১৩ সালের ৩,১৩,৪৩,০৩৯টি সকি স্যামনের তুলনায় অনেক কম। এই ক্ষতির কারণে তারা তাদের পণ্যে বৈচিত্র্য আনে এবং মাছ ধরার প্রচেষ্টা আরও জোরদার করে। সেই সময় হেনরি বেল-আরভিং এমনও দাবি করেছিলেন যে, ফ্রেজার নদীর মৎস্য শিকার "কার্যত অতীতের বিষয়ে পরিণত হতে যাচ্ছে।"
### আন্তর্জাতিক প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্যালমন মৎস্য কমিশন (আইপিএসএফসি)
প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্যালমন শিকারের পরিমাণের ওপর কার কতটা অধিকার থাকবে—তা নিয়ে কয়েক দশকের বিরোধের পর, ১৯৩৭ সালে কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফলভাবে একটি যৌথ ব্যবস্থাপনা ও শিকার চুক্তি সম্পন্ন করে, যার নাম ছিল 'প্যাসিফিক স্যালমন কনভেনশন' (পিএসসি)। এই কনভেনশনের মাধ্যমেই 'আন্তর্জাতিক প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্যালমন মৎস্য কমিশন' (আইপিএসএফসি) গঠিত হয়। এই কমিশনের দায়িত্ব ছিল কনভেনশনের লক্ষ্য পূরণ করা এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্যালমন মাছের ওপর আট বছর মেয়াদী একটি গবেষণা পরিচালনা করা। কমিশন তাদের গবেষণালব্ধ ফলাফলের ওপর ভিত্তি করেই তাদের পরবর্তী কার্যক্রম নির্ধারণ করত।

মার্কিন গবেষক উইলিয়াম থম্পসন আইপিএসএফসির গবেষণা দলের নেতৃত্ব দেন। এই দলটি নদীর উজান অঞ্চলের বিভিন্ন স্থানে মাছের গায়ে ট্যাগ লাগিয়ে ছেড়ে দিতেন, যেখান থেকে পরবর্তীতে বিশ্লেষণের জন্য তথ্য সংগ্রহ করা হতো। গবেষণার অন্যতম একটি স্থান ছিল হেলস গেট। সেখানে বিজ্ঞানীরা নদীর তীরে 'ফিল নেট' দিয়ে স্যালমন ধরতেন, সেগুলোর গায়ে ট্যাগ লাগাতেন, জাতিগত বিশ্লেষণের জন্য কিছু আঁশ সংগ্রহ করতেন এবং তারপর আবার নদীতে ছেড়ে দিতেন। ১৯৩৮ সালে আইপিএসএফসি লক্ষ্য করে যে, হেলস গেটে ফ্রেজার সকি স্যালমন চলাচলে বাধার সৃষ্টি হচ্ছে। ট্যাগ লাগানো জালগুলোতে একই মাছ একাধিকবার ধরা পড়ছিল; মাছগুলো নদীর সংকীর্ণ পথে আটকে যাচ্ছিল এবং ট্যাগ লাগানোর পর আবার ভাটির দিকে ভেসে আসছিল। এই ফলাফলের ওপর ভিত্তি করে থম্পসন ১৯৩৯ সালের শুরু থেকে হেলস গেটের ওপর অধিক গুরুত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।

১৯৪১ সালে ফ্রেজার স্যালমনের পরিযায়নের ক্ষেত্রে একটি ব্যতিক্রমী ঘটনা ঘটে। পূর্ববর্তী বছরগুলোতে প্রজনন মৌসুমে মাছগুলো সর্বোচ্চ এক সপ্তাহ আটকে থাকত, কিন্তু এই বছর জুলাই থেকে অক্টোবর পর্যন্ত দীর্ঘ কয়েক মাস যাবত মাছ চলাচলের পথ অবরুদ্ধ হয়ে থাকে। থম্পসন এই সুযোগে ট্যাগিং কার্যক্রম ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেন এবং গর্বের সাথে ঘোষণা করেন যে, এটি ছিল "'এ ধরনের সবচেয়ে বিস্তৃত ট্যাগিং কর্মসূচির মধ্যে অন্যতম'"। ঐতিহাসিক গবেষণার তথ্য পর্যালোচনার মাধ্যমে থম্পসন হেলস গেট সংক্রান্ত তার বিশ্লেষণকে একটি বিস্তৃত ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপটে উপস্থাপন করেন। তিনি তার নিজস্ব গবেষণার মাধ্যমে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, হেলস গেটে পাথরের বাধাটিই ছিল ফ্রেজার নদীতে কয়েক দশক ধরে স্যালমন কমে যাওয়ার প্রধান কারণ। এই সমস্যার সমাধান হিসেবে ১৯৪৪ সালে বেশ কয়েকটি মৎস্যপথ নির্মাণের কাজ শুরু হয়।

### আন্তর্জাতিক বিরোধ
কানাডীয় প্রাণীবিজ্ঞানী উইলিয়াম রিকার, যিনি প্রাথমিকভাবে আইপিএফসি-তে কর্মরত বিজ্ঞানীদের একজন ছিলেন, তিনি মৎস্যপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত এবং থম্পসনের গবেষণার কট্টর সমালোচকে পরিণত হন। রিকার থম্পসনের গবেষণার মৌলিক ফলাফলকে চ্যালেঞ্জ করেন, যেখানে বলা হয়েছিল যে মাত্র ২০% মাছ হেলস গেট অতিক্রম করতে পারে। তিনি দাবি করেন যে, এই তথ্যগুলো এতটাই বাছাইকৃত ছিল যে তা অনির্ভরযোগ্য এবং বিভ্রান্তিকর। রিকারের মতে এর পেছনে দুটি কারণ ছিল, যা গবেষণার পদ্ধতিতে সামান্য পরিবর্তন আনলেই সমাধান করা যেত। প্রথমত, যে মাছগুলোর গায়ে ট্যাগ লাগানো হয়েছিল সেগুলো ছিল গড়পড়তা মাছের তুলনায় দুর্বল এবং দ্বিতীয়ত, ট্যাগ লাগানোর ফলে হেলস গেটের তীব্র স্রোতে মাছের সাঁতার কাটার ক্ষমতা ব্যাহত হতে পারে। রিকার বলেন যে থম্পসন এই সমস্যাগুলো সঠিকভাবে আমলে নেননি, ফলে "হেলস গেট স্যালমন পরিযায়নের জন্য একটি গুরুতর বাধা—এই সিদ্ধান্তটি সম্পূর্ণ বাতিল করার জন্য এগুলি যথেষ্ট হতে পারে"। রিকার থম্পসনের গবেষণার অন্যান্য দিকগুলোকেও চ্যালেঞ্জ করেন, যার মধ্যে পানির স্তর এবং সফলভাবে পথ অতিক্রমের পারস্পরিক সম্পর্কের ধারণাটিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি আরও যুক্তি দেন যে, প্রাথমিক পরিষ্কার পরিচ্ছন্নতার পর সেখানে আর কোনো উল্লেখযোগ্য বাধা ছিল না এমন প্রমাণও রয়েছে।

রিকারের সমালোচনা এবং থম্পসনের পরবর্তী প্রতিক্রিয়া মৎস্য গবেষণা সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি বড় বিতর্কের জন্ম দেয়। সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি এবং সাধারণ জনতা উভয়ই এটিকে একটি জাতীয় শ্রেষ্ঠত্বের লড়াই হিসেবে দেখেছিলেন। কেউ কেউ বিশ্বাস করতেন যে হেলস গেটের বাধা আবিষ্কারের সাফল্যের কারণে রিকার হয়তো থম্পসন এবং আইপিএসএফসির ওপর ক্ষুব্ধ ছিলেন। তাদের অভিযোগ ছিল যে এই আবিষ্কার রিকার এবং কানাডার 'বায়োলজিক্যাল বোর্ড'-কে (যেটির তিনি অংশ ছিলেন) লজ্জিত করেছিল, কারণ এই বাধাটি তাদেরই খুঁজে বের করার কথা ছিল। তারা রিকারের সমালোচনাকে সেই ক্ষোভের বহিঃপ্রকাশ এবং "প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের সমস্ত মৎস্য গবেষণার ওপর আক্রমণ" হিসেবে দেখেছিলেন। থম্পসনও বিশ্বাস করতেন যে রিকারের এই কাজগুলো বৈজ্ঞানিক কারণে নয়। তাই তিনি মনে করেছিলেন যে রিকারের এই উদ্দেশ্যগুলো সবার সামনে উন্মোচন করা তার দায়িত্ব। ফলে তার প্রতিক্রিয়ার কারণে বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দু হেলস গেট থেকে সরে গিয়ে রিকার এবং তার কানাডীয় গবেষক সহকর্মীদের যোগ্যতার দিকে মোড় নেয়। থম্পসন যুক্তি দেন যে, কানাডার ফিশারি রিসার্চ বোর্ড ইচ্ছাকৃত বা অনিচ্ছাকৃতভাবে প্রাথমিক পরিষ্কারের পরে হেলস গেটে যে সমস্যা ছিল তা উপেক্ষা করেছে। দুটি সম্ভাবনাই কানাডীয় বিজ্ঞানীদের জন্য অপমানজনক ছিল।

রিকার এবং কানাডীয় মৎস্য বিজ্ঞানের এই সমালোচনা সত্ত্বেও থম্পসন দাবি করেন যে, মাছের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছিল, তাই মৎস্যপথগুলো সফল ছিল এবং সেগুলো স্পষ্টতই প্রয়োজনীয় ছিল।

এই বিরোধের উভয় পক্ষই ভিন্ন ভিন্ন প্রতিকারমূলক ব্যবস্থার পক্ষে মত দিয়েছিলেন। থম্পসন যুক্তি দেন যে প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্যালমন কমে যাওয়ার জন্য পরিবেশগত কারণগুলো দায়ী এবং এর সর্বোত্তম প্রতিকার হলো মাছের চলাচলের পথের ক্ষতি মেরামত করা। অন্যদিকে রিকার বিশ্বাস করতেন যে ফ্রেজার নদীতে স্যালমন চলাচলের ক্ষেত্রে অত্যধিক মৎস্য শিকারই প্রধান হুমকি এবং সংরক্ষণের মাধ্যম হিসেবে শুধুমাত্র মৎস্যপথের ওপর নির্ভর করা একটি "জুয়া" খেলার মতো হবে। পরিবর্তে স্যালমন শিকারের ওপর কঠোর নিয়ম আরোপ করা উচিত। তাছাড়া তিনি আশঙ্কা করেছিলেন যে, মৎস্যপথ নির্মাণকে অজুহাত হিসেবে ব্যবহার করে সংরক্ষণবাদী এবং জেলেরা তাদের সতর্কতায় ঢিল দিতে পারে, যা ফ্রেজার স্যালমনের অস্তিত্বকে হুমকির মুখে ফেলবে।

### পুনরুদ্ধার প্রচেষ্টা
১৯৪৩ সালের মধ্যে আইপিএসএফসি হেলস গেট বরাবর স্যালমন চলাচলে বাধা দেয় এমন ৩৭টি প্রতিবন্ধকতা খুঁজে পায়। আইপিএসএফসির পক্ষ থেকে জীববৈজ্ঞানিক এবং প্রকৌশলগত তথ্যসহ একটি আনুষ্ঠানিক প্রস্তাব পাওয়ার পর, ১৯৪৪ সালে কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার হেলস গেটে মৎস্যপথ নির্মাণের পরিকল্পনা অনুমোদন করে। ১৯৪৬ সালে নদীর উভয় তীরে মৎস্যপথ নির্মাণের কাজ শেষ হয়, যা ২৩ থেকে ৫৪ ফুট উচ্চতার পানির স্তরে মাছের সহজ চলাচলের সুযোগ করে দেয়। তবে পানির নির্দিষ্ট কিছু উচ্চতায় সমস্যা তখনও রয়ে গিয়েছিল। ৫০-৬৫ ফুট উচ্চ পানির স্তরে এবং ১১-১৭ ফুট নিচু পানির স্তরে স্যালমন মাছগুলো উজানে যেতে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছিল। এর প্রতিক্রিয়ায় আরও দুটি উচ্চ-স্তরের মৎস্যপথ নির্মাণ করা হয়। ১৯৪৭ সালে ডান তীরে একটি মৎস্যপথ তৈরি করা হয় যা ৫৪ থেকে ৭০ ফুটের মধ্যে কার্যকর ছিল এবং বাম তীরে একই স্তরের আরেকটি মৎস্যপথ ১৯৫১ সালে শেষ হয়। তবুও কিছু সমস্যা থেকে যাওয়ায় ১৯৬৫ সালে বাম তীরের মৎস্যপথটি ৯২ ফুট উচ্চতা পর্যন্ত কাজ করার উপযোগী করে বর্ধিত করা হয়। সর্বশেষ ১৯৬৬ সালে বাম তীরে 'ঢালু ব্যাফেল'  তৈরি করা হয় যা ২৪ ফুটের নিচে মাছের যাতায়াতে সহায়তা করত।

১৯৬৬ সাল নাগাদ এই মৎস্যপথ প্রকল্পের মোট খরচ ছিল ১,৪৭০,৩৩৩ ডলার, যা মার্কিন এবং কানাডীয় সরকার সমানভাবে বহন করেছিল। মুদ্রাস্ফীতির সাথে সমন্বয় করলে ২০১০ সালে এর পরিমাণ দাঁড়ায় প্রায় ৯৮,০০,০০০ ডলার। শেষ পর্যন্ত মৎস্যপথগুলো একটি সফল প্রচেষ্টা হিসেবে প্রমাণিত হয়, কারণ ১৯৪১ থেকে ১৯৪৫ সালের এই স্বল্প সময়ের মধ্যেই হেলস গেট অতিক্রমকারী স্যালমন মাছের সংখ্যা পাঁচগুণ বৃদ্ধি পায়।

১৯৪৬-১৯৪৯ সাল পর্যন্ত আইপিএসএফসি ফ্রেজার নদীর মৎস্য শিল্পের ওপর বেশ কিছু কঠোর বিধিনিষেধ আরোপ করে, যার মধ্যে মাছ ধরার মৌসুম দেরিতে শুরু করা এবং দ্রুত শেষ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। সর্বোচ্চ সুরক্ষার এই কঠোর কৌশলগুলো সফল হয়েছিল এবং ১৯৫০-এর দশকের শুরুর দিকে স্যালমনের সংখ্যা বাড়তে থাকে। কেউ কেউ যুক্তি দেন যে ব্যয়বহুল মৎস্যপথ নির্মাণের চেয়ে মাছ শিকারের ওপর এই বিধিনিষেধগুলো স্যালমনের বংশবৃদ্ধিতে বেশি সহায়ক হয়েছে এবং তারা এগুলো নির্মাণের সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেন।

আইপিএসএফসির পুনরুদ্ধার প্রচেষ্টার সাফল্যের পর কানাডা সরকার 'পিঙ্ক স্যালমন' চুক্তির জন্য চাপ দিতে শুরু করে। শেষ পর্যন্ত ১৯৫৭ সালে 'পিঙ্ক স্যালমন প্রোটোকল' স্বাক্ষরিত হয়, যার লক্ষ্য ছিল পিঙ্ক স্যালমনের বংশবৃদ্ধি টেকসই রাখা এবং কানাডা ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে স্যালমনের সমান অংশীদারিত্ব নিশ্চিত করা।

### ফলাফল
কেউ কেউ মনে করেন হেলস গেটে মৎস্যপথ স্থাপন শুধুমাত্র ফ্রেজার স্যালমন বৃদ্ধিতেই সহায়তা করেনি, এটি ভবিষ্যতে ফ্রেজার ক্যানিয়নে জলবিদ্যুৎ বাঁধ নির্মাণের সম্ভাবনা কমাতেও একটি কৌশল হিসেবে কাজ করেছিল।

১৯৭১ সালে হেলস গেট এয়ারট্রাম চালু হওয়ার মাধ্যমে হেলস গেট এবং এর মৎস্যপথগুলো একটি পর্যটন কেন্দ্রে পরিণত হয়। বর্তমানে এই পর্যটন কেন্দ্রে খাবারের দোকান, পর্যবেক্ষণ ডেক এবং মৎস্য বিষয়ক একটি শিক্ষামূলক প্রদর্শনী রয়েছে। সেখানে এলাকার ইতিহাসের ওপর স্বল্পদৈর্ঘ্য চলচ্চিত্র এবং স্যালমন মাছের ওপর একটি তথ্যচিত্র দেখানো হয়।

## জলবায়ু
হেলস গেটে উষ্ণ-গ্রীষ্মকালীন ভূমধ্যসাগরীয় জলবায়ু (কোপেন জলবায়ু শ্রেণিবিভাগ অনুসারে *সিএসবি*) বিদ্যমান। এটি একটি ক্রান্তীয় জলবায়ু অঞ্চলে অবস্থিত যা উপকূলীয় সামুদ্রিক জলবায়ু এবং অভ্যন্তরীণ অর্ধ-শুষ্ক জলবায়ু-কে পৃথক করেছে। 

## হেলস গেট এয়ারট্রাম
থাম্ব|হেলস গেট ট্রামের দৃশ্য
থাম্ব|এয়ারট্রাম
হেলস গেট এয়ারট্রাম ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ের পার্কিং লট থেকে শুরু হয় এবং ফ্রেজার নদীর বিপরীত পাশে নিচের টার্মিনালে নেমে আসে। এর পাশেই রয়েছে পথচারীদের জন্য ঝুলন্ত সেতু, যেখানে একটি পর্যবেক্ষণ ডেক, একটি রেস্তোরাঁ, একটি উপহারের দোকান এবং অন্যান্য পর্যটন আকর্ষণ রয়েছে। এটি ১৯৭০ সালে সুইজারল্যান্ডের নির্মাতা প্রতিষ্ঠান হ্যাবেগার ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস তৈরি করেছিল এবং ২১ জুলাই ১৯৭১ সালে এটি চালু করা হয়। এর দুটি কেবিনের প্রতিটি ২৫ জন যাত্রী এবং একজন কেবিন অ্যাটেনডেন্ট বহন করতে পারে। প্রতিটি কেবিন ৩৪১ মিটার (১১১৮ ফুট) হেলানো দৈর্ঘ্যের ওপর দিয়ে ৫ মি/সে (১৮ কিমি/ঘণ্টা) সর্বোচ্চ গতিতে নিজস্ব ট্র্যাক রোপ বরাবর যাতায়াত করে। টার্মিনালগুলোর মধ্যে অনুভূমিক দূরত্ব ৩০৩ মিটার (৯৯৪ ফুট) এবং এদের উচ্চতার পার্থক্য ১৫৭ মিটার (৫১৫ ফুট)। টার্মিনালগুলোর মধ্যে গড় ঢাল ৫১%। ট্র্যাক রোপগুলোর ব্যাস ৪০ মিমি এবং ১৯ মিমি ব্যাসের একটি হোল রোপ উপরের টার্মিনালের ড্রাইভ বুল হুইলের মাধ্যমে দুটি কেবিনকে সংযুক্ত করে। ট্র্যাক রোপগুলো উপরের টার্মিনালে নোঙর করা থাকে এবং নিচের টার্মিনালের ভেতরে ঝুলন্ত ৪২ টনের দুটি কংক্রিট ব্লক দ্বারা টান টান রাখা হয়। হোল রোপটি ৩.৫ টনের একটি কাউন্টারওয়েট দ্বারা টান টান রাখা হয়। মোটরের সর্বোচ্চ ক্ষমতা ১৪০ হর্সপাওয়ার (১০৪ কিলোওয়াট)। এই আকাশপথের মোট পরিবহন ক্ষমতা প্রতি ঘণ্টায় ৫৩০ জন যাত্রী (একমুখী)।

## সাংস্কৃতিক তথ্যসূত্র
'হেলস গেট' ব্রিটিশ কলাম্বিয়ায় তৈরি হওয়া এক ধরণের বিয়ারের নাম, যা এই এলাকার নামানুসারে রাখা হয়েছে।

## আরও দেখুন
* ফ্রেজার নদীর পারাপারের তালিকা
* কানাডার সেতুর তালিকা
* হেলস গেট (দ্ব্যর্থতা নিরসন)

## তথ্যসূত্র

## আকর গ্রন্থ
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*

## বহিঃসংযোগ

*হেলস গেট এয়ারট্রাম

বিষয়শ্রেণী:ফ্রেজার নদীর পারাপার
বিষয়শ্রেণী:ফ্রেজার ক্যানিয়ন
বিষয়শ্রেণী:ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার ভূমিরূপ
বিষয়শ্রেণী:ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার বিপর্যয়