পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স

**পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স** (**পিআইএ**) হলো পাকিস্তানের জাতীয় পতাকাবাহী বিমান সংস্থা। এর প্রধান কেন্দ্র জিন্নাহ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, করাচিতে অবস্থিত। এছাড়াও, বিমান সংস্থাটি আল্লামা ইকবাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, লাহোর এবং ইসলামাবাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকেও ফ্লাইট পরিচালনা করে।

এটি ১৯৪৬ সালের ২৯ অক্টোবর মির্জা আহমদ ইস্পাহানি এবং আদমজী হাজী দাউদ দ্বারা ওরিয়েন্ট এয়ারওয়েজ নামে প্রতিষ্ঠিত হয়। শুরুর দিকে এটি কলকাতা, ব্রিটিশ ভারত-এ ভিত্তি করে চালু ছিল। পরে, ১৯৪৭ সালের আগস্টে পাকিস্তান স্বাধীন হলে এর কার্যক্রম সেখানে স্থানান্তরিত হয়। ওরিয়েন্ট এয়ারওয়েজকে জাতীয়করণ করে পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন (পিআইএসি) গঠন করা হয়। নতুন এই বিমান সংস্থা ১৯৫৫ সালে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট চালু করে, প্রথম গন্তব্য ছিল লন্ডন, যেখানে কায়রো ও রোম হয়ে ফ্লাইট যায়। ১৯৬৪ সালে, এটি চীনে ফ্লাইট চালু করা প্রথম অ-কমিউনিস্ট বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। ১৯৮৫ সালে পিআইএ এমিরেটস-এর প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করে। ২০০৪ সালে পিআইএ বোয়িং ৭৭৭-২০০এলআর-এর প্রথম গ্রাহক হয়। ২০০৫ সালের ১০ নভেম্বর, পিআইএ বোয়িং ৭৭৭-২০০এলআর ব্যবহার করে বিশ্বের দীর্ঘতম নিরবচ্ছিন্ন বাণিজ্যিক ফ্লাইট সম্পন্ন করে। এই ফ্লাইটটি হংকং থেকে লন্ডন-এ পূর্বমুখী রুটে ২২ ঘণ্টা ২২ মিনিটে সম্পন্ন হয়।

পিআইএ পাকিস্তানের সবচেয়ে বড় বিমান সংস্থা এবং বর্তমানে ৩২টি বিমান পরিচালনা করে। তাদের ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রাম “Awards +Plus” রয়েছে। এটি কোনো এয়ারলাইন জোটের অংশ নয়। প্রতিদিন প্রায় ৫০টি ফ্লাইট চালায়, যার মধ্যে ২০টি অভ্যন্তরীণ ও ২৭টি আন্তর্জাতিক গন্তব্য আছে—এশিয়া, ইউরোপ, মধ্যপ্রাচ্য ও উত্তর আমেরিকা জুড়ে। সংস্থাটি পাকিস্তান সরকারের বিমান চলাচল সচিব-এর প্রশাসনিক নিয়ন্ত্রণে রয়েছে।

বাণিজ্যিক ফ্লাইট পরিচালনার পাশাপাশি, পিআইএ সোফিটেল প্যারিস, দ্য স্ক্রাইব হোটেল (প্যারিসে), এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে দ্য রুজভেল্ট হোটেল-এর মালিক। বর্তমানে রুজভেল্ট হোটেলটি গৃহহীন আশ্রয়কেন্দ্র হিসেবে ব্যবহৃত হচ্ছে।

পাকিস্তান সরকার ২০২০ সালের প্রতিবেদনে উল্লেখ করে, বিমান বাহিনীর মার্শাল নূর খান ও আসগর খান-এর নেতৃত্বকালে যেটিকে “পিআইএর স্বর্ণযুগ” বলা হয়, তাদের বিদায়ের পর সংস্থাটি পতনের দিকে যেতে শুরু করে এবং কয়েক বিলিয়ন রুপি ক্ষতির সম্মুখীন হয়। এর সম্পদ কমে যায়, শৃঙ্খলার অভাব বাড়ে, এবং ইউনিয়নগুলো ব্যবস্থাপনায় প্রভাব বিস্তার করে। উড়ার উপযোগী বিমানও মাটিতে পড়ে থাকে, আর মেরামতযোগ্য যন্ত্রপাতিও অবহেলিত হয়।

৩০ জুন ২০২০-এ, পিআইএ ইউরোপীয় আকাশসীমায় ফ্লাইট পরিচালনার ওপর নিষেধাজ্ঞার মুখে পড়ে, যা ১ জুলাই ২০২০ থেকে প্রথমে ছয় মাসের জন্য এবং পরে অনির্দিষ্টকালের জন্য বাড়ানো হয়। কারণ ইএএসএ নির্ধারণ করে যে, সংস্থাটি আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী তাদের অপারেটর ও বিমানের সার্টিফিকেশন ও তদারকি করতে অক্ষম। এই সিদ্ধান্তের ঠিক পরে জানা যায়, পাকিস্তানে দেয়া পাইলট লাইসেন্সের অন্তত এক-চতুর্থাংশই জাল। ৯ জুলাই ২০২০-এর মধ্যে, পিআইএ যুক্তরাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্র থেকেও নিষিদ্ধ হয়।

২০২৪ সালের ২৯ নভেম্বর ইএএসএ তাদের নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয়, ফলে পাকিস্তান ও ইউরোপের মধ্যে (তবে যুক্তরাজ্যে নয়) ফ্লাইট চালুর অনুমতি মেলে। যুক্তরাজ্য ১৬ জুলাই ২০২৫-এ তাদের নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয়।

## প্রাথমিক বছর

পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের ইতিহাস শুরু হয় সেই সময় থেকে, যখন পাকিস্তান স্বাধীন ছিল না এবং ব্রিটিশ ভারতের অংশ ছিল (১৯৪৭ পর্যন্ত)। ১৯৩০-এর দশকের শুরুতে, ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ আফ্রিকা ও এশিয়ার বিভিন্ন স্থানে ছোট ছোট বিমানবন্দর তৈরি করে দীর্ঘ দূরত্বের রুট চালাত। হ্যান্ডলি পেজ এইচ.পি.৪২ বিমানটি ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের প্রথম বড় সাফল্য, কারণ এটি অসমতল ভূমিতে ওঠানামার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

১৯৪৫ সালে, দেশের প্রতিষ্ঠাতা মুহাম্মদ আলী জিন্নাহ একটি জাতীয় পতাকাবাহী বিমান সংস্থার প্রয়োজনীয়তা অনুভব করেন এবং ব্যবসায়ী মির্জা আহমদ ইস্পাহানি ও আদমজী হাজী দাউদ-এর কাছে আর্থিক সহায়তা চান। এর ফলে, নতুন ওরিয়েন্ট এয়ারওয়েজ ২৩ অক্টোবর ১৯৪৬-এ কলকাতা (তৎকালীন 'কলকাতা')-এ নিবন্ধিত হয়। এটি ব্রিটিশ ভারতে প্রথম এবং একমাত্র মুসলিম মালিকানাধীন এয়ারলাইন ছিল।

১৯৪৭ সালের ফেব্রুয়ারিতে, সংস্থাটি তিনটি ডগলাস ডিসি-৩ বিমান কেনে এবং একই বছরের মে মাসে উড়ার লাইসেন্স পায়। ৩০ জুন ১৯৪৭-এ, তারা প্রথম ফ্লাইট চালু করে, ব্রিটিশ ভারতের কলকাতা থেকে সিত্তে ও রাঙ্গুন (বর্তমান ইয়াঙ্গুন) পর্যন্ত।

## স্বাধীনতার পর
১৪ আগস্ট ১৯৪৭-এ পাকিস্তান স্বাধীনতা লাভ করে, ও ওরিয়েন্ট এয়ারওয়েজ নতুন দেশের জন্য ত্রাণ কার্যক্রম শুরু করে। নতুন দেশের পূর্ব ও পশ্চিম পাকিস্তান-এর মধ্যে আকাশপথে যোগাযোগ রক্ষার দায়িত্ব এয়ারলাইন্সের ওপর পড়ে। ১৯৪৯ সালের মধ্যে ওরিয়েন্ট তিনটি কনভেয়ার সিভি-২৪০ কিনে করাচি–দিল্লি–কলকাতা–ঢাকা রুটে ফ্লাইট চালু করে, এবং এশিয়ার মধ্যে প্রথম কনভেয়ার বিমান পরিচালনাকারী এয়ারলাইন হয়।

### ১৯৫০-এর দশক

১৯৫৩ সালের মধ্যে ওরিয়েন্টের যাত্রী পরিবহন ক্রমাগত কমতে থাকে, কারণ গ্রেট ব্রিটেনের বিওএসি-কে পূর্ব ও পশ্চিম পাকিস্তান-এর মধ্যে যাত্রী পরিবহনের অধিকার দেয়া হয়েছিল, এবং আরও দুইটি স্থানীয় প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থা ওরিয়েন্টের রুটে ফ্লাইট চালু করে। ফলে আর্থিক ক্ষতির কারণে, পাকিস্তান সরকার ১৯৫২ সালের চুক্তির মাধ্যমে তিনটি লকহিড এল-১০৪৯ সুপার কনস্টেলেশন কিনে ওরিয়েন্টের কার্যক্রমে ভর্তুকি দেয়। নতুন বিমানের মালিকানা সরকারের নতুন প্রতিষ্ঠিত সহযোগী সংস্থা, পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স (পিআইএ)-এর নামে নিবন্ধিত হয়, খরচ হয় ২৫ মিলিয়ন রুপি। পিআইএ সিভিল এভিয়েশন অথরিটি-র একটি বিভাগ হিসেবে গড়ে উঠে, নতুন লকহিড বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনার দায়িত্বে ছিল।

পাকিস্তান সরকার ১ অক্টোবর ১৯৫৩-এ ওরিয়েন্ট এয়ারওয়েজ ও পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সকে একত্র করে পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন গঠন করে, একটি অস্থায়ী যৌথ অপারেটিং চুক্তির মাধ্যমে। এতে সরকার আর্থিক নিয়ন্ত্রণ হাতে নেয়, এবং ওরিয়েন্টের কার্যক্রম ও স্থল সম্পদ নতুন বিমানের মাধ্যমে সমৃদ্ধ হয়—যদিও ওরিয়েন্ট কিছু বছর নিজ নামেই চলে।

পাকিস্তানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ১৯৫৪ সালের শুরুতে সিভিল এভিয়েশন অথরিটির কাছ থেকে কার্যক্রম নিজের নিয়ন্ত্রণে নেয়। ওরিয়েন্টের চেয়ারম্যান পিআইএ-এর সিইও হন, আর বিদেশি স্টাফ এনে এয়ারলাইন্সের পুনর্গঠন শুরু হয়। ৭ জুন ১৯৫৪-এ ওরিয়েন্ট এয়ারওয়েজ পশ্চিম থেকে পূর্ব পাকিস্তানে সরাসরি ফ্লাইট চালু করে—করাচি থেকে ঢাকা-তে, যেখানে নতুন লকহিড বিমান ব্যবহৃত হয়। এই রুটে সরকারের ভর্তুকি ছিল, যাতে মধ্যবিত্তরাও সহজে ভ্রমণ করতে পারে, এবং তখনকার দামে সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে কম ভাড়া ছিল। এ ছাড়াও, দুটি নতুন অভ্যন্তরীণ রুট চালু হয়: করাচি–লাহোর–পেশাওয়ার এবং করাচি–কোয়েটা–লাহোর।

১১ মার্চ ১৯৫৫-এ, ওরিয়েন্ট এয়ারওয়েজ ও পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স একত্রিত হয় *পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন অর্ডিন্যান্স, ১৯৫৫*-এর অধীনে। ওরিয়েন্ট এয়ারওয়েজ বন্ধ হয় এবং পাকিস্তান সরকারের কাছে সংস্থার মূল মালিকানা চলে যায়। নতুন পিআইএর বহরে ছিল তিনটি এল-১০৪৯সি সুপার কনস্টেলেশন, দুইটি কনভেয়ার সিভি-২৪০ এবং এগারোটি ডিসি-৩।

নতুনভাবে যাত্রা শুরু করা সংস্থাটি প্রথম আন্তর্জাতিক রুট চালু করে—করাচি থেকে লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরে (কায়রো ও রোম হয়ে), নতুন কেনা লকহিড এল-১০৪৯সি সুপার কনস্টেলেশন ব্যবহৃত হয়। অভ্যন্তরীণ রুটে ডিসি-৩ ব্যবহৃত হতো। ১৯৫৫-এ পিআইএ ১,১৩,১৬৫ জন যাত্রী পরিবহন করে—এটি ১৯৫৪-এর তুলনায় ৫০% বেশি।

মে ১৯৫৬-এ, পিআইএ পাঁচটি ভিকার্স ভিসকাউন্ট ৮১৫ অর্ডার করে। ১৯৫৬-এ প্যানএম-এর সঙ্গে প্রশিক্ষণ সহযোগিতা চুক্তি হয়। ১৯৫৭-১৯৫৮ সালে যাত্রী সংখ্যা বেড়ে ২,০৮,০০০-এ পৌঁছায়, ফলে আরও দুইটি লকহিড সুপার কনস্টেলেশন কেনা হয়। ১৯৫৯ সালে এয়ার মার্শাল নূর খান পিআইএর ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিযুক্ত হলে সফলতার এক নতুন যুগের সূচনা হয়।

### ১৯৬০-এর দশক

১৯৬০ সালের ফেব্রুয়ারিতে, পিআইএ প্যান অ্যামেরিকান-এর কাছ থেকে বোয়িং ৭০৭ ভাড়া নেয় এবং ৭ মার্চ ১৯৬০-এ করাচি-লন্ডন রুটে ফ্লাইট চালু করে, শুরুতে প্যান অ্যাম পাইলটরা ফ্লাইট পরিচালনা করতেন। এর ফলে, পিআইএ এয়ার ইন্ডিয়া-র পরে দ্বিতীয় এশীয় বিমান সংস্থা হিসেবে জেট বিমান বহরে সংযুক্ত ও বাণিজ্যিকভাবে পরিচালনা করে। ২০ জুন ১৯৬০ থেকে পুরোপুরি পাকিস্তানি ক্রু এই বোয়িং ৭০৭ চালানো শুরু করে। ১৯৬০ সালের শেষে, প্রথমবারের মতো পিআইএ লাভজনক হয়।

নতুন এই বিমানের মাধ্যমে, সংস্থাটি প্রথম ট্রান্স-আটলান্টিক রুট চালু করে—করাচি-নিউ ইয়র্ক (জেএফকে, তখন আইডলওয়াইল্ড) লন্ডন হয়ে—৫ মে ১৯৬১-এ, যা ফেব্রুয়ারি ১৯৬৩-এ স্থগিত হয়। ১৯৬১-তে তিনটি বোয়িং ৭২০ অর্ডার করে, যেগুলো ১৯৬২-তে ডেলিভারি হয়। ২ জানুয়ারি ১৯৬২-এ ক্যাপ্টেন আব্দুল্লাহ বেগ বোয়িং ৭২০বি চালিয়ে লন্ডন থেকে করাচি যান, যা ছিল বিশ্বের দ্রুততম কমার্শিয়াল রুট (৯৩৮.৭৮ কিমি/ঘণ্টা; ৫৮২.৯৮ মাইল/ঘণ্টা)—এই রেকর্ড এখনো অক্ষত। ফকার এফ২৭ ফ্রেন্ডশিপ, এবং সিকোরস্কি হেলিকপ্টারও ১৯৬৩ সালে সংযুক্ত হয়; হেলিকপ্টারগুলো পূর্ব পাকিস্তানের ২০টি শহরে ১৯৬৬ পর্যন্ত সার্ভিস দেয়।

হেলিকপ্টারগুলো ১৯৬৬ সালে প্রত্যাহার করা হয় এবং আটটি শহরে ফকার এফ২৭ বিমান ব্যবহার শুরু হয়। পাকিস্তান ও চীন গণপ্রজাতন্ত্রীর কূটনৈতিক সম্পর্ক স্থাপনের পর, পিআইএ ২৯ এপ্রিল ১৯৬৪-এ ঢাকা-গুয়াংজু-শাংহাই রুটে ফ্লাইট চালু করে; এটি ছিল চীনে ফ্লাইট পরিচালনাকারী প্রথম অ-কমিউনিস্ট এয়ারলাইন। ১০ মে ১৯৬৪-এ পিআইএ প্রথম অ-সোভিয়েত এয়ারলাইন হিসেবে মস্কো হয়ে ইউরোপে ফ্লাইট চালু করে।

১৯৬৫ সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধ শুরুর সময়, পাকিস্তান সশস্ত্র বাহিনী পিআইএর পরিষেবা লজিস্টিক ও পরিবহন কাজে ব্যবহার করে। ১৯৬৬-তে ভিসকাউন্ট বিমানের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে চারটি হকার সিডলি ট্রাইডেন্ট যোগ হয়।

৬০-এর দশকের মাঝামাঝি ও শেষভাগে পিআইএর রুট দ্রুত সম্প্রসারিত হয়: ১৯৬৫-তে ধাহরান যোগ হয়, কায়রো সার্ভিস পুনরায় শুরু হয়; ১৯৬৬-তে প্যারিস, ইস্তাম্বুল, বাগদাদ, কুয়েত, জেদ্দা ও নাইরোবি রুটে সংযুক্ত হয়। ১৯৬৭-তে ব্যাংকক, ১৯৬৯-এ ম্যানিলা, টোকিও ও দামেস্ক সংযুক্ত হয়।

১৯৬৭ সালের ১১ মে করাচিতে এক সংবাদ সম্মেলনে এয়ার মার্শাল আসগর খান জানান, পিআইএ তখন বিশ্বের পঞ্চম লাভজনক এয়ারলাইন, বছরে ১০ লাখ যাত্রী পরিবহন করে। জুলাই ১৯৬৭-তে পিআইএর সদরদপ্তরে সংবাদ সম্মেলনে আসগর খান জানান, বড় শহর ও পর্যটন এলাকায় আধুনিক সুবিধাযুক্ত ছোট ইউরোপীয় ধাঁচের মোটেল নির্মাণের পরিকল্পনা হয়েছে, এতে ৪৪.৫ মিলিয়ন পাকিস্তানি রুপি (প্রায় ৯,৩৪,৫০০ ডলার) ব্যয় হবে। সিলেট, সরগোধা, সুক্কুর, মহেঞ্জোদাড়ো, চিত্রাল, গিলগিত ও কাপ্তাইতে ৬৪ কক্ষের মোটেল; খুলনা, লায়ালপুর, মুলতান ও মুরিতে ৮৮ কক্ষের; এবং নতুন ৬৪৪ কক্ষবিশিষ্ট কাপ্তাই হোটেলে ২০টি কটেজ থাকার পরিকল্পনা ছিল। পেশাওয়ার ও চট্টগ্রাম-এও ১২৫ কক্ষের হোটেল তৈরি হবে।

এই মোটেলগুলো হবে আধুনিক সুবিধাযুক্ত ইউরোপীয় মোটেল, যাতে থাকবে এয়ার কন্ডিশনিং, হিটার, পার্কিং, সুইমিং পুল ইত্যাদি। কক্ষ ভাড়া ২০-৩০ পাকিস্তানি রুপি (প্রায় ৪-৫ ডলার) হবে, রুম টাইপ অনুযায়ী। ১৯৭০ সালে এই হোটেলগুলো নির্মিত হয়। অভ্যন্তরীণ বিনিয়োগ টানতে নতুন হোল্ডিং কোম্পানি গঠিত হয়, শহরভিত্তিক ছোট কোম্পানি তৈরি হয়। মোট খরচের ২০% বৈদেশিক মুদ্রা আনার জন্য এক্সপোর্ট-ইম্পোর্ট ব্যাংকের সঙ্গে সফল আলোচনা হয়। পুরো প্রকল্পে সরকারের বিনিয়োগ ছিল না; সবই বেসরকারি অর্থায়নে। পিআইএ বোর্ড এ জন্য ১ কোটি রুপি অনুমোদন করে। পাকিস্তান সার্ভিসেস লিমিটেড (যারা ইন্টারকন্টিনেন্টাল হোটেল চালাত) বড় অংশীদার ছিল। স্থানীয় পৌর প্রতিষ্ঠানগুলোকে বিনিয়োগে যুক্ত করা হয়। নিউ ইয়র্কের বেক্টেল কর্প. ডিজাইন ও খরচ নির্ধারণ করে। সাশ্রয়ী ও দ্রুত কাজের জন্য একক ডিজাইন ব্যবহারের সুপারিশ করা হয়েছিল—স্থানীয় উপকরণ, যন্ত্রপাতি ও দক্ষতা কাজে লাগিয়ে।

### ১৯৭০-এর দশক

১৯৭১ সালের ৩ ডিসেম্বর, একজন ফরাসি নাগরিক প্যারিস থেকে করাচি অভিমুখী একটি পিআইএ ফ্লাইট ছিনতাই করার চেষ্টা করেন। তবে ফরাসি নিরাপত্তা বাহিনী সেটি ব্যর্থ করে দেয়। 

১৯৭২ সালের মে মাসে ইউরোপে একবার যাত্রা বিরতির মাধ্যমে নিউ ইয়র্ক সিটিতে ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট পুনরায় শুরু করা হয়। ১৯৭০-এর দশকের শুরুতে লিবিয়া ও পাকিস্তান সরকারের মধ্যে বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক প্রতিষ্ঠার পর, ১৯৭২ সালে পিআইএ তাদের রুটে ত্রিপোলি-কে যুক্ত করে। একই বছরে, পিআইএ যুগোস্লাভিয়ার জাতীয় বিমান সংস্থা জেএটি-র (বর্তমানে এয়ার সার্বিয়া) সাথে দুটি পিআইএ বোয়িং ৭০৭ লিজ দেওয়ার চুক্তি স্বাক্ষর করে।

১৯৭৩ সালে পিআইএ তাদের অবশিষ্ট বোয়িং ৭০৭-৩০০-এর পরিবর্তে ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-১০ সংগ্রহ করে। ১৯৭৪ সালে নূর খান দ্বিতীয়বারের মতো পিআইএ-র নির্বাহী হিসেবে নিযুক্ত হন। একই বছরে, পিআইএ 'পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল কার্গো' চালু করে, যা এয়ার ফ্রেইট ও মালামাল পরিবহন পরিষেবা দেয়।

দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পিআইএ তাদের বহর আরও সম্প্রসারণ করে বোয়িং ৭৪৭ সংযোজনের মাধ্যমে। ১৯৭৬ সালে টিএপি এয়ার পর্তুগাল থেকে প্রথম দুটি বোয়িং ৭৪৭ লিজ নেওয়া হয়। ১৯৭৬-৭৭ অর্থবছরে, পিআইএ ২২ লাখ যাত্রী পরিবহন করে, যেখানে ১৯৭২-৭৩ সালে ছিল মাত্র ৬.৯৮ লাখ। ১৯৭৬ সালের জুলাই-ডিসেম্বর সময়কালে আয় বৃদ্ধি পেয়ে ১৩৪ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছে। ১৯৭৮ সালের ২০ জানুয়ারি, সুক্কুর থেকে করাচিগামী একটি পিআইএ ফকার ২৭ ছিনতাই হয়।

প্রথমবারের মতো, পিআইএ বিদেশি এয়ারলাইন্স যেমন এয়ার চায়না, এয়ার মাল্টা, চোসন মিনহাং (বর্তমানে এয়ার কোরিও), ফিলিপাইন এয়ারলাইন্স, সোমালি এয়ারলাইন্স, ও ইয়েমেনিয়া-কে প্রযুক্তিগত ও প্রশাসনিক সহায়তা বা উড়োজাহাজ লিজ দিতে শুরু করে। দশকের শেষ দিকে, পিআইএ-র একটি সাবসিডিয়ারি সংযুক্ত আরব আমিরাতে হোটেল ব্যবস্থাপনা সেবা শুরু করে। ১৯৭০-এর দশকের শেষদিকে পাকিস্তানে রাজনৈতিক অস্থিরতা পিআইএ-র কার্যক্রমে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

টিম ক্লার্ক পূর্বে পিআইএ-তে কাজ করতেন, পরে এমিরেটস প্রতিষ্ঠা করেন।

### ১৯৮০-এর দশক
১৯৮০-এর দশকে পিআইএ-র প্রবৃদ্ধি অব্যাহত থাকে। দশকের শুরুতে করাচি বিমানবন্দরে মালবাহী কেন্দ্র, ডিউটি-ফ্রি শপ, পুরো বহরে প্রথমবারের মতো সি ও ডি সেফটি চেক এবং প্রথম এয়ারবাস এ৩০০বি৪-২০০ উড়োজাহাজ যুক্ত হয়। ১৯৮১ সালে, পিআইএ-র কর্মী সংখ্যা ছিল প্রায় ২৪,০০০; যা ১৯৮৩-তে কমে ২০,০০০-এ এলেও, বিশ্বে প্রতি উড়োজাহাজে সর্বোচ্চ কর্মী অনুপাত তখনো পিআইএ-র ছিল। 

১৯৮০-এর দশকের শুরুতে কার্যক্রম আরও বিকেন্দ্রীকৃত হয়, নতুন বিভাগ সৃষ্টি হয়। তবুও ১৯৮১-৮২ অর্থবছরে পিআইএ তাদের ইতিহাসের সর্বোচ্চ লাভ প্রকাশ করে, এবং ১৯৮৩-৮৪-তেও রেকর্ড লাভ হয়।

১৯৮৪ সালে, এয়ারলাইন্স "নাইট কোচ" নামে স্বল্পমূল্যের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট চালু করে। পরবর্তী বছরগুলোতে পিআইএ প্ল্যানেটরিয়াম করাচিতে উদ্বোধন করা হয়, এরপর লাহোর ও পেশাওয়ার-এও প্ল্যানেটরিয়াম খোলা হয়। এই প্ল্যানেটরিয়ামগুলোতে অবসরপ্রাপ্ত পিআইএ উড়োজাহাজ শিক্ষামূলক প্রদর্শনী ও পর্যবেক্ষণের জন্য রাখা হয়। করাচি ও পরে লাহোরের প্ল্যানেটরিয়ামে আরও দুটি অবসরপ্রাপ্ত বোয়িং ৭২০বি দান করা হয়। ১৯৮৪-৮৫ সালে আবারো পিআইএ-র লাভ বৃদ্ধি পায়।

১৯৮৫ সালের জুনে, ছয়টি বোয়িং ৭৩৭-৩০০ উড়োজাহাজ যুক্ত করার মধ্য দিয়ে পিআইএ প্রথম এশিয়ান এয়ারলাইন্স হিসেবে এগুলো পরিচালনা শুরু করে। একই বছর পিআইএ প্রযুক্তিগত ও প্রশাসনিক সহায়তা দিয়ে এবং নতুন বোয়িং ৭৩৭-৩০০ ও এ৩০০বি৪-২০০ লিজ দিয়ে সংযুক্ত আরব আমিরাতের এমিরেটস গঠনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে। ১৯৮৭ সালের শেষ এবং ১৯৮৮ সালের শুরুতে মালে, ম্যানচেস্টার, ও টরন্টো-তে ফ্লাইট চালু করা হয়।

### ১৯৮০-এর দশক
১৯৮০-এর দশকে পিআইএর বৃদ্ধি অব্যাহত থাকে। দশকের শুরুতে করাচি বিমানবন্দরে কার্গো হ্যান্ডলিং সেন্টার, ডিউটি-ফ্রি শপ, এবং সম্পূর্ণ বহরের জন্য প্রথম C ও D নিরাপত্তা চেক চালু হয়। এছাড়াও পিআইএর বহরে প্রথম Airbus A300B4-200 যুক্ত হয়। ১৯৮১ সালে পিআইএতে কর্মীর সংখ্যা ছিল প্রায় ২৪,০০০; যদিও ১৯৮৩ সালের মধ্যে তা ২০,০০০-এ নামিয়ে আনা হলেও, তখনও বিশ্বের মধ্যে প্রতি উড়োজাহাজে সবচেয়ে বেশি কর্মী থাকার রেকর্ড পিআইএর ছিল। ১৯৮০-এর দশকের প্রথম দিকে বিভাগ বিভাজনের মাধ্যমে কার্যক্রম আরও বিকেন্দ্রীভূত করা হয়। এই বিকেন্দ্রীকরণের মধ্যেও ১৯৮১-৮২ এবং ১৯৮৩-৮৪ অর্থবছরে পিআইএ সর্বোচ্চ লাভের রেকর্ড গড়ে।

১৯৮৪ সালে পিআইএ কম খরচে রাতের সময় অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের বিকল্প হিসেবে "Night Coach" সার্ভিস চালু করে। এরপর করাচি, লাহোর ও পেশোয়ারে PIA Planetarium চালু হয়, যেখানে অবসরপ্রাপ্ত পিআইএ উড়োজাহাজ প্রদর্শিত হয়। ১৯৮৫ সালে, পিআইএ এশিয়ার মধ্যে প্রথম Boeing 737-300 চালানো এয়ারলাইন্স হয়, যখন ছয়টি উড়োজাহাজ পিআইএর বহরে যুক্ত হয়। একই বছরে, পিআইএ সংযুক্ত আরব আমিরাতের এমিরেটস প্রতিষ্ঠায় কারিগরি ও প্রশাসনিক সহায়তা, পাশাপাশি একটি Boeing 737–300 এবং একটি Airbus A300B4-200 লিজ দেয়। ১৯৮৭-৮৮ সালে মালেতে, ম্যানচেস্টার ও টরন্টোতে নতুন ফ্লাইট চালু হয়।

### ১৯৯০-এর দশক

১৯৯০-এর দশক জুড়ে পিআইএ পরিচালন ঘাটতি ও নগদ প্রবাহ সংকটে পড়ে। এসময়ে বারবার পাইলটদের ধর্মঘট, সরবরাহকারী ও কর্মচারীদের সমস্যা, অতিরিক্ত কর্মী নিয়োগ এবং রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ ছিল অন্যতম কারণ। ১৯৯০ সালে ফার্স্ট অফিসার Maliha Sami পিআইএর প্রথম নারী পাইলট হন। জুন ১৯৯১-এ পিআইএ প্রথম Airbus A310-300 সংগ্রহ করে এবং ১৯৯২ সালে তাসখন্দ, ১৯৯৩ সালে জুরিখে নতুন ফ্লাইট চালু করে।

১৯৯৩ সালের মার্চে AVM ফারুক উমর ব্যবস্থাপনা পরিচালক হন। একই বছর কারাচি-দুবাই রুটে ওপেন স্কাইস চুক্তি হয় এবং ১২টি বেসরকারি এয়ারলাইন্সকে দেশের অভ্যন্তরে পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়। এতে পিআইএর আর্থিক অবস্থার ওপর চাপ পড়ে, যদিও পারস্য উপসাগর ও সিআইএস দেশগুলোসহ নতুন ছয়টি রুট চালু হয় এবং ১৯৯৪ সালে পর্যটন 'Air Safari' পরিষেবা শুরু হয়। লাহোর ও ইসলামাবাদ থেকে জেএফকে এবং কানাডায় সরাসরি ফ্লাইট শুরু হয়। আরও কিছু নতুন রুটও যোগ হয় এবং আন্তর্জাতিক রিজার্ভেশন সিস্টেমে (SABRE, Galileo, Amadeus) যুক্ত হয়।

১৯৯৬ সালে যাত্রী চাহিদা মেটাতে অল্প সময়ের জন্য Tupolev Tu-154 লিজে আনা হয়। একই বছর বৈরুত রুট পুনরায় চালু হলেও পরে বন্ধ হয়ে যায়। ১৯৯৯ সালে, পাঁচটি বোয়িং ৭৪৭–৩০০ Cathay Pacific থেকে লিজে আনা হয়। উড়োজাহাজগুলো নতুন "পাশমিনা টেইল" লিভারিতে রাঙানো হয়, তবে পরে কপিরাইট সমস্যা থাকায় শুধু সবুজ টেইলে PIA লোগো রাখা হয়।

### ২০০০-এর দশক

আফগানিস্তান যুদ্ধ এবং ২০০১ সালের ১১ই সেপ্টেম্বর হামলার পর আফগান আকাশপথ বন্ধ হওয়ায় পিআইএর কার্যক্রম ব্যাহত হয়। তবে, ২০০১ সালের এপ্রিলের ব্যবস্থাপনা পরিবর্তন ও পুনর্গঠনের ফলে পুনরায় লাভজনক হয়ে ওঠে। ২০০০-২০০৩ সালে কর্মী প্রতি ব্যয় ২৪% কমে যায় এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় কমায় আয় বাড়ে।

২০০২ সালের জুলাইয়ে পিআইএ ছয়টি Boeing 747–300 ক্যাথে প্যাসিফিক থেকে কিনে। ২০০২ সালের অক্টোবরে, দশ বছর নতুন অর্ডার ছাড়াই, আটটি Boeing 777 অর্ডার দেয়; তিনটি ৭৭৭-২০০ইআর, দুটি ৭৭৭-২০০এলআর এবং তিনটি ৭৭৭-৩০০ইআর। পিআইএ ছিল ৭৭৭-২০০এলআরের রিভাইভাল লঞ্চ কাস্টোমার।

২০০৪ সালে তিনটি ৭৭৭-২০০ইআর ডেলিভারি হয় এবং নতুন লিভারি চালু হয়। আরও ছয়টি এয়ারবাস এ৩১০-৩০০ লিজে আনা হয়। ২০০৫ সালে সাতটি ATR 42-৫০০ অর্ডার দেয়, পুরনো Fokker F27 এর বদলে। ২০০৫ সালের ১০ নভেম্বর, পিআইএ ৭৭৭-২০০এলআর দিয়ে বিশ্বের দীর্ঘতম সরাসরি ফ্লাইট (হংকং-লন্ডন, ২১,০০০ কিমি, ২২ ঘন্টা ২২ মিনিট) পরিচালনা করে। ২০০৫ সালে Ayesha Rabia Naveed প্রথম নারী হিসেবে নির্ধারিত ফ্লাইটের ক্যাপ্টেন হন। ২০০৬-এ তিনি প্রথমবারের মতো সম্পূর্ণ নারী ক্রু নিয়ে ফ্লাইট পরিচালনা করেন। 

২০০৬ সালের মার্চে টরন্টো-করাচি/ইসলামাবাদ/লাহোরে সরাসরি ফ্লাইট চালু হয়। তবে, নিরাপত্তা শঙ্কার কারণে যুক্তরাষ্ট্রে (নিউ ইয়র্ক, শিকাগো, ওয়াশিংটন, হিউস্টন) নিরবচ্ছিন্ন ফ্লাইট অনুমোদন মেলেনি।

২০০৬ সালে একটি মাল্টান-করাচি ফ্লাইট দুর্ঘটনায় পড়ে, ৪৫ জন নিহত হয়। ২০০৭ সালের ৫ মার্চ, ইউরোপীয় কমিশন ৪২টি বিমানের মধ্যে ৯টি ছাড়া বাকিগুলোর ইউরোপ গমন নিষিদ্ধ করে, নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে। ২০০৭ সালের নভেম্বরে নিষেধাজ্ঞা আংশিক তুলে নেওয়া হয়, এবং ২০০৯ সালে পুরোপুরি তুলে নেওয়া হয়।

২০০৮ সালে বোয়িং ৭৭৭–২০০এলআর দিয়ে করাচি-টরন্টো ফ্লাইট চালু হয়। একই বছরে তিনটি এয়ারবাস এ৩১০-৩০০ কেনা হয়। একই সাথে ২০০৯ সালে যাত্রী পরিবহন সংখ্যা প্রায় ৫৭ লাখে পৌঁছে। 

২০০৯ সালে পিআইএর বহরে ৩৬টি উড়োজাহাজ ছিল; এর মধ্যে ১৩টি বোয়িং, ৯টি এয়ারবাস, ১১টি এটিআর, এবং ৩টি ফোকার।

## চার্টার ও বিশেষ পরিষেবা

### রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তাদের পরিবহন
[থাম্ব|কলসাইন "PAKISTAN 001"—PIA-র [Boeing 707-এ পাকিস্তানের প্রেসিডেন্ট, মিউনিখ বিমানবন্দর, পশ্চিম জার্মানি, ১৯৬১।]]
পিআইএ ধারাবাহিকভাবে পাকিস্তানের সরকারি কর্মকর্তাদের পরিবহন করে আসছে এবং সবসময় প্রেসিডেন্ট ও প্রধানমন্ত্রীকে বিদেশ সফরে পরিবহন করেছে। ১৯৯০-এর দশকের শেষ দিকে, ভুট্টো ও শরীফ সরকারের সময় একটি Boeing 737–300 সরকারিভাবে ব্যবহৃত হত। এ বিমানটিকে সরকারি রঙে রাঙানো হয়েছিল, পরে তা পিআইএর অফিসিয়াল রঙে পুনরায় রাঙানো হয়। ১৯৯৯ সালের সামরিক অভ্যুত্থানের পর, ওই বিমানটি চূড়ান্তভাবে পিআইএর কাছে হস্তান্তর করা হয়। এরপর প্রেসিডেন্ট ও প্রধানমন্ত্রী দুটি এয়ারবাস A310-300 ব্যবহার করতেন, মাঝে মাঝে নিয়মিত ফ্লাইটও ব্যবহার করা হতো। ২০০৭ সালের ফেব্রুয়ারিতে কাতার সরকার তাদের ভিআইপি বহরের একটি এয়ারবাস A310 পাকিস্তান সরকারকে উপহার দেয়; এরপর আর পিআইএ বিমানের প্রয়োজন পড়েনি। তবে মাঝেমধ্যে সরকার পিআইএর এয়ারবাস A320 বা কখনও কখনও বোয়িং ৭৭৭ সরকারি সফরের জন্য ব্যবহার করে।

### চার্টার পরিষেবা
পিআইএ বেসরকারি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে, বিশেষত ATR 42 বিমান ব্যবহার করে Bhit, Kadanwari ও সেহওয়ান শরীফ, সিন্ধ-এ, এবং দেশের অন্যান্য স্থানে, তেল-গ্যাস কোম্পানি ও অন্যান্য গ্রাহকদের জন্য। এছাড়াও, জাতিসংঘের শান্তিরক্ষী বাহিনীর জন্য আফ্রিকা, পূর্ব ইউরোপ, এশিয়া (দক্ষিণ কোরিয়া, আফগানিস্তান, তাজিকিস্তান, পূর্ব তিমুর) সহ বিভিন্ন দেশে অ্যাড-হক চার্টার পরিচালিত হয়; পিআইএ চার্টার টিম এসব সেবা দেয়।

### হজ ও ওমরাহ অপারেশন
প্রতি বছর পিআইএ দুই মাসব্যাপী (হজের আগে ও পরে) হজ ফ্লাইট পরিচালনা করে সৌদি আরবের উদ্দেশ্যে। ২০১১–১২ পর্যন্ত, পিআইএ বছরে এক লাখের বেশি হজযাত্রী পরিবহন করত, এরপর বহর সংকুচিত হয়ে ২৫ বিমানে নেমে গেলে কোটা কমিয়ে ৬০-৭০ হাজার করা হয়।

**বিশেষ সেবা**

একটি পিআইএ বিমানে জরুরি চিকিৎসা সরঞ্জাম নিয়ে আফগানিস্তানে অবতরণ করে , যা তালেবান দখলের পর প্রথম মানবিক ফ্লাইট। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা পাকিস্তানকে ধন্যবাদ জানিয়েছে বোয়িং ৭৭৭ প্রদান করার জন্য। এই ফ্লাইটটি ছিল তিনটির মধ্যে প্রথম, এবং WHO জানিয়েছে, তারা আরও চালু করার চেষ্টা করছে। পিআইএ’র প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা আর্শাদ মালিক বলেন, আফগান জনগণের সহায়তা করা জাতীয় দায়িত্ব। "সরকার ও অ্যাভিয়েশন মন্ত্রণালয়ের নির্দেশে পিআইএ মানবিক মিশন অব্যাহত রাখবে,"—তিনি বলেন।

## পুরস্কার ও স্বীকৃতি
২৭ সেপ্টেম্বর ২০২৪-এ, পিআইএ প্রথমবারের মতো পাকিস্তানের জাতীয় ট্যুরিজম অ্যাওয়ার্ড পায় দেশের ভ্রমণ ও পর্যটন প্রচারে অবদানের জন্য। Discover Pakistan আয়োজিত অনুষ্ঠানে পিআইএ’র সিইও এয়ার ভাইস মার্শাল আমির হায়াত পুরস্কার গ্রহণ করেন।

## কর্পোরেট পৃষ্ঠপোষকতা
পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স (পিআইএ) দেশীয় ও আন্তর্জাতিকভাবে বিভিন্ন ইভেন্টে পৃষ্ঠপোষকতা করেছে।

১৯৯০-এর দশকে, এয়ারলাইন্সটি খেলার প্রতি সমর্থন জানাতে তিনটি সবুজ স্ট্রাইপযুক্ত লিভারি চালু করে। পিআইএ তার নিজস্ব ক্রিকেট দল, যা Quaid-i-Azam Trophy ও Patron's Trophy-তে অংশ নেয়, এবং ফুটবল ক্লাব, A1 Team Pakistan (A1 গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরস্পোর্টস চ্যাম্পিয়নশিপ) কে পৃষ্ঠপোষকতা করে। এয়ারলাইন্সটি প্রতি বছর গ্রীষ্মকালে উত্তর পাকিস্তানের Chitral ও Gilgit অঞ্চলে অনুষ্ঠিত শান্দুর পলো গালা-তেও সহায়তা করে। ১৯৫৮ সাল থেকে পিআইএর নিজস্ব ক্রীড়া বিভাগ রয়েছে, যা ক্রিকেট, হকি, ফুটবল, স্কোয়াশ, পলো, টেনিস, ব্রিজ, দাবা, টেবিল টেনিস, সাইক্লিং ও বডিবিল্ডিংয়ের মতো খেলাধুলার প্রচার করে।

পিআইএর নিজস্ব বয় স্কাউট অ্যাসোসিয়েশন (PIA-BSA) রয়েছে, যা Pakistan Boy Scouts Association-এর সাথে অংশীদারিত্বে কাজ করে। ২০০৫ সালের কাশ্মীর ভূমিকম্প-এর পর, পিআইএ-বিএসএ অন্যান্য দাতব্য সংস্থার সাথে যৌথভাবে ত্রাণ সহায়তা দিয়েছে।

পিআইএ ছিল "ডেস্টিনেশন পাকিস্তান ২০০৭" উৎসবের অন্যতম অফিসিয়াল স্পনসর। ঐ বছর নির্দিষ্ট কিছু উড়োজাহাজে অফিসিয়াল লোগো যুক্ত করা হয়েছিল। ২০০৮ সালে, পিআইএ মোবাইল অপারেটর Ufone-এর সাথে অংশীদারিত্বে যাত্রীদের জন্য এয়ার মাইল সুবিধা চালু করে। Standard Chartered Bank ও পিআইএ একসাথে ক্রেডিট কার্ড চালু করে, যাতে যাত্রীরা এয়ার মাইল অর্জন করতে পারে। ২০০৯ সালে, পিআইএ "Logistics Pakistan" প্রদর্শনী ও সম্মেলনের স্বর্ণ স্পনসর ছিল। একই বছরে, Pakistan Remittance Initiative (PRI)-এর সাথে পিআইএ বিশ্বব্যাপী অর্থ স্থানান্তর প্রচারে কৌশলগত অংশীদারিত্ব গড়ে তোলে।

পিআইএর Planetarium রয়েছে করাচি ও লাহোরে, যেখানে মানুষ স্থায়ীভাবে রাখা উড়োজাহাজ ও জ্যোতির্বিজ্ঞান শো উপভোগ করতে পারে। পিআইএ হর্টিকালচার, ১৯৯৬ সালে গঠিত, বিভিন্ন অফিস ও ইভেন্টে ফুলের প্রদর্শনী করে এবং দেশের বিভিন্ন ফুল প্রদর্শনীতে পুরস্কার পেয়েছে। পিআইএ Al-Shifa Trust, Zindagi Trust, The Citizens Foundation, Sindh Institute of Urology and Transplantation-এর মতো বিভিন্ন অলাভজনক সংস্থাকে সমর্থন দেয়। ২০০৯ সালে, পিআইএ ফাস্টফুড চেইন ম্যাকডোনাল্ডস-এর সাথে চুক্তি করে যাত্রীদের জন্য খাবার ও আপগ্রেডে ছাড় দেয়। এছাড়া, পিআইএর মালিকানায় রয়েছে রুজভেল্ট হোটেল, স্ক্রাইব হোটেল ও স্কাইরুমস (প্রাইভেট) লিমিটেড। পিআইএর Pearl Continental Hotels-এর সাথে ইউএই-ভিত্তিক যাত্রীদের জন্যও একটি চুক্তি রয়েছে।

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* 

বিষয়শ্রেণী:১৯৫৫-এ প্রতিষ্ঠিত বিমান পরিবহন সংস্থা
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানের বিমান পরিবহন সংস্থা
বিষয়শ্রেণী:১৯৫৫-এ প্রতিষ্ঠিত পাকিস্তানি কোম্পানি‎
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত কোম্পানি
বিষয়শ্রেণী:রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান পরিবহন সংস্থা
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানের সরকারি মালিকানাধীন কোম্পানি
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানি মার্কা