কেপন লেক হুইপল ট্রাস সেতু

**ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতু** (ইংরেজি: *Capon Lake Whipple Truss Bridge*), পূর্বে **সাউথ ব্রাঞ্চ সেতু** বা **রমনি সেতু** নামে পরিচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম ভার্জিনিয়া অঙ্গরাজ্যের ক্যাপন লেকে অবস্থিত একটি ঐতিহাসিক হুইপল ট্রাস সেতু। এটি কার্পার্স পাইক (পশ্চিম ভার্জিনিয়া রুট ২৫৯)-এর নিকটে অবস্থিত এবং ক্যাকাপন নদী অতিক্রম করে। সেতুটি পূর্বে ক্যাপন স্প্রিংস সড়ক (কাউন্টি রুট ১৬) বহন করত, যা ক্যাপন স্প্রিংস ও ক্যাপন লেককে সংযুক্ত করত।

সেতুটির হুইপল ট্রাস প্রযুক্তি ১৮৪৭ সালে পুরকৌশলী স্কোয়ার হুইপল উদ্ভাবন করেন। ১৮৫৯ সালে জে. ডব্লিউ. মার্ফি পিনযুক্ত আইবার সংযোগ-সহ প্রথম ট্রাস সেতুর নকশা করে হুইপলের নকশাকে আরও পরিমার্জিত করেন। ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতুর নকশায় মার্ফির পরবর্তী পরিবর্তনসমূহ, যেমন দ্বৈত-ছেদ এবং অনুভূমিক কর্ড, অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; ফলে এটিকে একটি হুইপল-মার্ফি ট্রাস সেতু হিসেবে বিবেচনা করা হয়। এটি পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় টিকে থাকা হুইপল ট্রাস সেতুর প্রাচীনতম নিদর্শন এবং অঙ্গরাজ্যটির প্রাচীনতম বিদ্যমান ধাতব ট্রাস সেতু।

সেতুটি মূলত ১৮৭৪ সালে সাউথ ব্রাঞ্চ সেতুর (বা রমনি সেতুর) অংশ হিসেবে নির্মিত হয়েছিল। এটি ছিল একটি বৃহত্তর দুই-স্প্যানবিশিষ্ট হুইপল ট্রাস সেতু, যা রমনির নিকটে সাউথ ব্রাঞ্চ পটোম্যাক নদীর উপর দিয়ে নর্থওয়েস্টার্ন টার্নপাইক (ইউ.এস. রুট ৫০) বহন করত। সেতুটি ১৮৩৮ সালের একটি কাঠের আচ্ছাদিত সেতুর স্থলাভিষিক্ত হয়, যা আমেরিকার গৃহযুদ্ধ চলাকালে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ১৮৭৪ সালে টি. বি. হোয়াইট অ্যান্ড সন্স কোম্পানি সাউথ ব্রাঞ্চের ওপর এই সেতুটি নির্মাণ করে এবং ১৯৩৭ সালে নতুন সেতু নির্মাণ না হওয়া পর্যন্ত ৬৩ বছর ধরে এটি যাত্রী চলাচলে ব্যবহৃত হয়।

১৯৩৭ সালে বিচ্ছিন্ন করার পর সেতুটি হ্যাম্পশায়ার কাউন্টির দক্ষিণ-পূর্বাংশে অবস্থিত ক্যাপন লেকে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে এটি পশ্চিম ভার্জিনিয়া রুট ২৫৯ ও ক্যাপন স্প্রিংসের মধ্যে ক্যাপন স্প্রিংস সড়ক (কাউন্টি রুট ১৬) বহন করত। ১৯৩৮ সালের ২০ আগস্ট সেতুটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। ১৯৯১ সালে দক্ষিণ দিকে একটি নতুন সেতু নির্মাণ সম্পন্ন হলে, পশ্চিম ভার্জিনিয়া ডিভিশন অফ হাইওয়েজ সেতুটির বিরলতা, প্রাচীনত্ব এবং প্রকৌশলগত গুরুত্বের কারণে এটিকে যথাস্থানে সংরক্ষণ করে। ২০১১ সালের ১৫ ডিসেম্বর সেতুটি ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টরিক প্লেসেস-এ তালিকাভুক্ত হয়।

## ভূগোল ও পারিপার্শ্বিক অবস্থান
ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতুটি হ্যাম্পশায়ার কাউন্টির দক্ষিণ-পূর্বাংশে ক্যাকাপন নদীর উপত্যকার একটি প্রধানত গ্রামীণ কৃষি ও বনাঞ্চল পরিবেষ্টিত এলাকায় অবস্থিত। সেতুর পশ্চিমে অবিলম্বে বেকার পর্বত উত্থিত, যা একটি বনাচ্ছাদিত সরু অন্বতিভঙ্গজ পর্বতশ্রেণি; আর পূর্বদিকে অন্বতিভঙ্গজ গ্রেট নর্থ পর্বতের তরঙ্গায়িত পশ্চিম পাদদেশীয় পাহাড়সমূহ বিস্তৃত। সেতুর ঠিক উত্তরে (ভাটির দিকে) ক্যাপন স্প্রিংস রান ও ক্যাকাপন নদীর সঙ্গমস্থল অবস্থিত। সেতুর দক্ষিণ-পূর্বে জর্জ ওয়াশিংটন জাতীয় বন অবস্থিত, যা ক্যাপন স্প্রিংস সড়কের দক্ষিণের বিস্তৃত বনাঞ্চল জুড়ে প্রসারিত।

সেতুটি কার্পার্স পাইক (পশ্চিম ভার্জিনিয়া রুট ২৫৯) বরাবর ক্যাপন লেক অনিগমিত জনবসতিতে অবস্থিত, যা ইয়েলো স্প্রিং থেকে  দক্ষিণ-পশ্চিমে এবং ওয়ার্ডেন্সভিল শহর থেকে  উত্তর-পূর্বে অবস্থিত।

ঐতিহাসিক ক্যাপন স্প্রিংস রিসোর্ট এবং ক্যাপন স্প্রিংস অনিগমিত জনবসতি ক্যাপন লেক থেকে ক্যাপন স্প্রিংস সড়ক (পশ্চিম ভার্জিনিয়া সেকেন্ডারি রুট ১৬) বরাবর  পূর্বে অবস্থিত। সেতুটি কার্পার্স পাইক ও ক্যাপন স্প্রিংস সড়কের সংযোগস্থলের ঠিক উত্তরে (ভাটির দিকে) অবস্থিত; এই সংযোগস্থলে ক্যাকাপন নদীর উপর বর্তমান ক্যাপন লেক সেতুটি নির্মিত, যা ১৯৯১ সালে যানবাহন চলাচলের জন্য হুইপল ট্রাস সেতুর পরিবর্তে নির্মিত একটি গার্ডার সেতু। ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতুটি যে সম্পত্তিতে অবস্থিত তার আয়তন -এরও কম।

## স্থাপত্য

ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতুটি ধাতব ট্রাস সেতুর ভারবহনকারী উপরিকাঠামো প্রযুক্তির একটি প্রাথমিক নিদর্শন, যা বিংশ শতাব্দীর গভীর পর্যন্ত মহাসড়ক সেতু নকশাকে প্রভাবিত করেছিল। “এর অসাধারণ উদ্ভাবনী নকশা ও প্রাচীনত্বের” কারণে সেতুটি পশ্চিম ভার্জিনিয়ার ঐতিহাসিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ সেতুগুলোর অন্যতম হিসেবে বিবেচিত। এটি পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় টিকে থাকা হুইপল ট্রাস সেতুর প্রাচীনতম নিদর্শন এবং অঙ্গরাজ্যটির প্রাচীনতম বিদ্যমান ধাতব ট্রাস সেতু। সেতুটির ধাতব ট্রাস কাঠামোতে বিশিষ্ট পুরকৌশলী ও সেতু নকশাবিদ স্কোয়ার হুইপল এবং জে. ডব্লিউ. মার্ফি কর্তৃক উদ্ভাবিত স্বতন্ত্র নকশাগত বৈশিষ্ট্য প্রতিফলিত হয়েছে; বিশেষত পিনযুক্ত সংযোগবিশিষ্ট দ্বৈত-ছেদ কর্ণ ও প্রতিকর্ণে এসব বৈশিষ্ট্য স্পষ্টভাবে পরিলক্ষিত।

সেতুটি প্রায়  প্রশস্ত ও  দীর্ঘ এবং চাপবলিত কংক্রিটের অ্যাবাটমেন্ট ও স্তম্ভের উপর নির্মিত। এর ট্রাস কাঠামো দ্বৈত-ছেদ বিন্যাসে গঠিত, যা ১৪টি বে নিয়ে নির্মিত; প্রতিটি বে প্রায়  প্রশস্ত ও  উচ্চ, এবং প্রতিটি কর্ণ দুটি বে জুড়ে বিস্তৃত। সেতুটি পিন-সংযুক্ত পেটা লোহা দ্বারা নির্মিত। সেতুর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য জুড়ে একটি কাঠের পথচারী চলাচলপথ রয়েছে, যার মধ্যভাগে একটি পর্যবেক্ষণ মঞ্চ ও কাঠের আসন স্থাপন করা হয়েছে।

## ইতিহাস

### হুইপল ট্রাসের উন্নয়ন
সেতুটির হুইপল ট্রাস প্রযুক্তি ১৮৪৭ সালে পুরকৌশলী স্কোয়্যার হুইপল কর্তৃক উদ্ভাবিত হয়, যিনি একই বছর মার্কিন পেটেন্ট অফিস থেকে একটি পেটেন্ট লাভ করেন। হুইপল ছিলেন প্রথম দিকের কাঠামো প্রকৌশলীদের অন্যতম যিনি সেতু নকশায় ফ্রেমবদ্ধ কাঠামোর বল ও পীড়ন বিশ্লেষণে বৈজ্ঞানিক ও গাণিতিক পদ্ধতি প্রয়োগ করেন, এবং তাঁর ১৮৪৭ সালে প্রকাশিত যুগান্তকারী গ্রন্থ *আ ওয়ার্ক অন ব্রিজ বিল্ডিং* (A Work on Bridge Building) সেতু প্রকৌশলে গভীর প্রভাব ফেলেছিল। হুইপলের ট্রাস সেতু নকশায় প্রমিত প্র্যাট ট্রাসের সাথে দ্বৈত-ছেদ কর্ণ সংযুক্ত করা হয়, যার ফলে কর্ণগুলো দুটি ট্রাস বে জুড়ে বিস্তৃত হতে পারত। ১৮৫৯ সালে প্রকৌশলী জে. ডব্লিউ. মার্ফি হুইপলের ট্রাস নকশাকে আরও পরিমার্জিত করেন, যখন তিনি ট্রানিয়নের পরিবর্তে পিন ব্যবহার করে পিনযুক্ত আইবার সংযোগবিশিষ্ট প্রথম ট্রাস সেতু নকশা করেন। মার্ফির নকশা রিভেটযুক্ত সংযোগের প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং ট্রাস সেতু নির্মাণকে অধিকতর সহজ ও ব্যাপক করে তোলে। ১৮৬৩ সালে মার্ফি পেটা লোহার টান ও সংকোচন উপাদান এবং ঢালাই লোহার সন্ধি খণ্ড ও পাদদেশ সংবলিত প্রথম পিন-সংযুক্ত ট্রাস সেতু নকশা করেন। মার্ফির ট্রাস নকশায় দ্বৈত-ছেদ প্রতি-কর্ণ ব্যবহৃত হয়, যা আইবার ও পিন সংযোগের সাথে মিলিত হয়ে দীর্ঘতর লোহার সেতু স্প্যান নির্মাণ সম্ভব করে তোলে।

হুইপল ও মার্ফির প্রযুক্তিগত নকশা অগ্রগতি, একই সাথে ইস্পাত ও লোহা প্রক্রিয়াজাতকরণে আরও উন্নতি, পেটা লোহার ট্রাস সেতুকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি প্রধান শিল্পে পরিণত করে। ক্যাপন লেক সেতুটি একটি হুইপল-মার্ফি ট্রাস সেতু ছিল, কারণ এতে দ্বৈত-ছেদ ও অনুভূমিক কর্ডসহ মার্ফির পরবর্তী পরিমার্জনাসমূহ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১৮৭৪ সালে সেতুটির মূল নির্মাণকালে, কাউন্টি আদালত ও পরিবহন নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বপ্রাপ্ত অন্যান্য সংস্থাসমূহ তালিকাপত্র থেকে ধাতব ট্রাস সেতু ফরমায়েশ দিত। এই সংস্থাসমূহ কাঙ্ক্ষিত প্রস্থ, দৈর্ঘ্য ও অন্যান্য নির্দিষ্টকরণ প্রদান করত এবং ট্রাস উপকরণসমূহ নির্মাণস্থলে পাঠানো হতো ও স্থানীয় নির্মাণ দল কর্তৃক একত্রিত করা হতো। ধাতব ট্রাস সেতু পাথরের সেতুর তুলনায় অধিকতর সাশ্রয়ী, দীর্ঘতর দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম এবং নির্মাণে সহজতর ছিল, আবার কাঠের সেতুর চেয়ে অধিক টেকসই ছিল। এগুলো বিচ্ছিন্নযোগ্য ও স্থানান্তরযোগ্য কাঠামো হিসেবেও বাজারজাত করা হতো, যা খুলে ফেলে পুনরায় জোড়া দেওয়া যেত। ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতুতে ব্যবহৃত প্রযুক্তি সমগ্র পশ্চিম ভার্জিনিয়ার পরিবহন ব্যবস্থায় বৈপ্লবিক পরিবর্তন আনে। ১৮৯০-এর দশকে হুইপল ট্রাস সেতুর জনপ্রিয়তা হ্রাস পেলেও, এই সেতুগুলো সাধারণত বিচ্ছিন্ন করে গৌণ সড়কে পুনঃস্থাপন করা হতো, যেমনটি ১৯৩৮ সালে ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতুর ক্ষেত্রে ঘটেছিল।

### টি. বি. হোয়াইট অ্যান্ড সন্স
ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতু নির্মাণকারী কোম্পানি টি. বি. হোয়াইট অ্যান্ড সন্স ১৮৬৮ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। এর প্রতিষ্ঠাতা টিমোথি বি. হোয়াইট ১৮৪০-এর দশক থেকে নিউ ব্রাইটনে একজন সূত্রধর ও ঠিকাদার হিসেবে কর্মরত ছিলেন। হোয়াইট লোহার গাড়ি ও পশমকল যন্ত্রপাতির কারখানাও পরিচালনা করতেন, যতক্ষণ না ১৮৫৯ সালে তিনি সম্পূর্ণরূপে সেতু নির্মাণে মনোনিবেশ করেন। হোয়াইটের সেতু কোম্পানি নিউ ব্রাইটনে বিভার নদীর তীরে একটি কারখানা থেকে কার্যক্রম পরিচালনা করত, যতক্ষণ না ১৮৭৮ সালে কারখানাটি অগ্নিকাণ্ডে ধ্বংস হয়ে যায়। অগ্নিকাণ্ডের পর কোম্পানি নদীর অপর পারে বিভার ফলসে স্থানান্তরিত হয় এবং পেন ব্রিজ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস নামে পুনর্গঠিত হয়। লোহার ট্রাস সেতু ছাড়াও কোম্পানিটি বিভিন্ন ধরনের কাঠামোগত ও স্থাপত্যিক উপাদান উৎপাদন করত এবং ক্রমাগত সম্প্রসারিত হতে থাকে; ১৯০৮ সালের মধ্যে এতে ৫০০-এরও অধিক শ্রমিক কর্মরত ছিল। পেন ব্রিজ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস আমেরিকান ব্রিজ কোম্পানি কর্তৃক অধিগ্রহণের প্রচেষ্টা প্রতিহত করে এবং ১৯শ শতাব্দীতে প্রতিষ্ঠিত একই ধরনের ক্ষুদ্র সেতু কোম্পানিগুলোর বিপরীতে স্বাধীনভাবে কার্যক্রম অব্যাহত রাখে। পিটসবার্গ অঞ্চলে সমজাতীয় কোম্পানিগুলোর মধ্যে সবচেয়ে উৎপাদনশীল এই কোম্পানি সমগ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে সেতু নির্মাণের দায়িত্ব পালন করেছিল।

### সাউথ ব্রাঞ্চ সেতু

ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতুটি মূলত ১৮৭৪ সালে সাউথ ব্রাঞ্চ সেতুর (বা রমনি সেতুর) অংশ হিসেবে নির্মিত হয়েছিল, যা রমনি থেকে  পশ্চিমে সাউথ ব্রাঞ্চ পটোম্যাক নদীর উপর দিয়ে নর্থওয়েস্টার্ন টার্নপাইক (ইউ.এস. রুট ৫০) বহনকারী একটি বৃহত্তর দুই-স্প্যানবিশিষ্ট হুইপল ট্রাস সেতু ছিল। সাউথ ব্রাঞ্চের উপর ১৮৭৪ সালের হুইপল ট্রাস সেতুটি ১৮৩৮ সালে নির্মিত একটি কাঠের আচ্ছাদিত সেতুর স্থলে নির্মিত হয়, যা নর্থওয়েস্টার্ন টার্নপাইক নির্মাণকালে ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদ কর্তৃক সনদপ্রাপ্ত হয়েছিল। ১৮৩৮ সালে আচ্ছাদিত সেতু নির্মাণের পূর্বে একটি সরকারি খেয়া নৌকা নদী পারাপারে যাত্রী ও যানবাহন বহন করত। ১৭৮৬ সালের অক্টোবরে ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদের একটি আইনবলে খেয়া স্থাপিত হওয়ার পর আইজ্যাক পার্সন্স (১৭৫২–১৭৯৬) সেখানে খেয়া পরিচালনা করতেন। ১৮৩৮ সালের আচ্ছাদিত সেতুটি আমেরিকার গৃহযুদ্ধকালে পশ্চাদপসরণরত কনফেডারেট বাহিনী কর্তৃক ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়ে আসছিল। যুদ্ধকালে রমনি কনফেডারেট ও ইউনিয়ন বাহিনীর মধ্যে ৫৬ বার হাতবদল হয়েছিল বলে জানা যায়, এবং নর্থওয়েস্টার্ন টার্নপাইক—একটি গুরুত্বপূর্ণ পূর্ব-পশ্চিম সড়ক—বরাবর অবস্থিত হওয়ায় সাউথ ব্রাঞ্চ পটোম্যাক নদীর এই পারাপার কৌশলগত গুরুত্ব বহন করত।

যুদ্ধ শেষে সাউথ ব্রাঞ্চ সেতুসহ নর্থওয়েস্টার্ন টার্নপাইকের প্রায় সকল সেতু ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়েছিল। স্থানীয় ব্যবসা-বাণিজ্য ও শিল্প পুনরুদ্ধারের লক্ষ্যে হ্যাম্পশায়ার কাউন্টির নাগরিকেরা একটি সভা আহ্বান করেন এবং নতুন সেতু নির্মাণের জন্য স্থানীয় পর্যায়ে পদক্ষেপ গৃহীত হয়। স্থানীয় নাগরিক ও রমনির *সাউথ ব্রাঞ্চ ইন্টেলিজেন্সার* সংবাদপত্র সেতুটির অবিলম্বে পুনর্নির্মাণের জন্য প্রচারণা চালায়, কারণ "কর্নেল গিবসনের স্থানে (যুদ্ধকালে ধ্বংসপ্রাপ্ত) সাউথ ব্রাঞ্চ সেতুর অভাবে ক্রমাগত ঝুঁকি, বিপদ ও অসুবিধার সৃষ্টি হচ্ছিল..."। হ্যাম্পশায়ার কাউন্টি ১৮৬৮ সালে সাউথ ব্রাঞ্চের উপর নতুন সেতু নির্মাণের জন্য বন্ড ইস্যু করতে শুরু করে এবং ১৮৭৪ সালের মধ্যে হুইপল ট্রাস সেতুর নির্মাণকাজ আরম্ভ হয়। টি. বি. হোয়াইট অ্যান্ড সন্স কোম্পানি সেতু নির্মাণের দায়িত্ব লাভ করে।

*সাউথ ব্রাঞ্চ ইন্টেলিজেন্সার* সাউথ ব্রাঞ্চ সেতুর নির্মাণ অগ্রগতি সম্পর্কে নিয়মিত হালনাগাদ প্রকাশ করত। সংবাদপত্র অনুসারে, সেতুটি ১৮৭৫ সালের জুলাইয়ের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। নির্মাণকালে জন রিডেনাউর সেতুতে কাজ করার সময় একটি আঙুল হারান। নতুন সাউথ ব্রাঞ্চ সেতুটি নির্ধারিত সময়ের অনেক আগেই ১৮৭৪ সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয়। *সাউথ ব্রাঞ্চ ইন্টেলিজেন্সার*-এর ১৮৭৪ সালের ১২ অক্টোবরের সংখ্যায় নতুন সেতুটিকে "একটি সম্পূর্ণ, সুদৃশ্য ও টেকসই কাঠামো" হিসেবে বর্ণনা করা হয় এবং আরও উল্লেখ করা হয় যে "ঠিকাদার মেসার্স হোয়াইট অ্যান্ড সন্স, নিউ ব্রাইটন, পেনসিলভেনিয়া 'পেন ব্রিজ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস' সাধারণ মতে আমাদের একটি প্রথম শ্রেণির, টেকসই নির্মাণকর্ম উপহার দিয়েছেন এবং তাঁরা আমাদের সর্বোচ্চ প্রশংসা পাওয়ার যোগ্য.... আমরা নিশ্চিত যে আমাদের সেতু একটি অত্যন্ত সন্তোষজনক আয় প্রদান করবে এবং কাউন্টি আদালতের এর নির্মাণে সম্মতি প্রদানের সিদ্ধান্তের যথার্থতা সম্পূর্ণরূপে প্রমাণিত হবে।"

১৮৭৪ সালে নির্মাণ সম্পন্ন হওয়ার পর সাউথ ব্রাঞ্চ পটোম্যাক নদীর উপরের হুইপল ট্রাস সেতুটি ৬৩ বছর ধরে রমনি ও নর্থওয়েস্টার্ন টার্নপাইকের যাত্রীদের সেবা প্রদান করে। ১৯৩৫ সালে পশ্চিম ভার্জিনিয়া রাজ্য সড়ক কমিশন হুইপল ট্রাস সেতুটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি প্রকল্প সংগঠিত করতে শুরু করে এবং ১৯৩৬ সালের মধ্যে নতুন সেতুর নির্মাণকাজ শুরু হয়। সেই বছরের নভেম্বরে একটি গাড়ি পূর্ব দিকের হুইপল ট্রাস স্প্যানের দক্ষিণ পাশে ধাক্কা দেয়, যার ফলে স্প্যানটি সম্পূর্ণরূপে পূর্ব দিকের অ্যাবাটমেন্ট থেকে বিচ্যুত হয়ে যায়। গাড়িটি সাউথ ব্রাঞ্চ পটোম্যাক নদীতে পড়ে যায় এবং ক্ষতিগ্রস্ত ট্রাস স্প্যানটি ভেঙে গাড়ির উপর পতিত হয়। স্প্যান ধসের বিষয়ে অনবহিত থেকে পশ্চিম দিক থেকে আসা একটি গাড়ি সেতুর কেন্দ্রীয় স্তম্ভ সংলগ্ন পশ্চিম স্প্যানের শেষ প্রান্ত থেকে বেরিয়ে ধসে পড়া স্প্যানের উপর পতিত হয়। *হ্যাম্পশায়ার রিভিউ* সংবাদপত্র অনুসারে, একমাত্র গুরুতর আঘাত ছিল একটি কাঠের কৃত্রিম পা ভেঙে যাওয়া। পূর্ব দিকের হুইপল ট্রাস স্প্যান ধসের পর পশ্চিম ট্রাস স্প্যান ও পূর্ব অ্যাবাটমেন্টের মধ্যে দ্রুত একটি অস্থায়ী কাঠের স্প্যান নির্মাণ করা হয়, যাতে ১৯৩৭ সালের ২১ জুন নতুন সেতু সম্পন্ন ও চালু না হওয়া পর্যন্ত যানবাহন চলাচল নিরবচ্ছিন্ন থাকে। ১৯৩৭ সালের সেতুটি ২০১০ সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়, যখন বর্তমান সাউথ ব্রাঞ্চ সেতু দ্বারা এটি প্রতিস্থাপিত হয়।

### ক্যাপন লেক সেতু

হুইপল ট্রাস সেতু সহজেই বিচ্ছিন্ন ও পুনঃস্থাপনযোগ্য হওয়ায়, সাউথ ব্রাঞ্চের উপরকার হুইপল ট্রাসের অবশিষ্ট পশ্চিম স্প্যানটি ১৯৩৭ সালে খুলে ফেলা হয় এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া রুট ২৫৯ ও ক্যাপন স্প্রিংসের মধ্যে ক্যাপন স্প্রিংস সড়ক (পশ্চিম ভার্জিনিয়া সেকেন্ডারি রুট ১৬) বহনের জন্য হ্যাম্পশায়ার কাউন্টির দক্ষিণ-পূর্বাংশে অবস্থিত ক্যাপন লেকে স্থানান্তরিত করা হয়। ক্যাপন স্প্রিংসের বাসিন্দা ব্র্যানসন হিমেলরাইট, যিনি ক্যাপন লেকে হুইপল ট্রাস স্প্যানের পুনঃস্থাপনে নির্মাণ শ্রমিক হিসেবে যুক্ত ছিলেন, তাঁর মতে ক্যাকাপন নদী পার হয়ে ক্যাপন স্প্রিংসে পৌঁছানোর একমাত্র দুটি উপায় ছিল একটি দোলনা পায়ে-চলা সেতু অতিক্রম করা অথবা নদী হেঁটে পার হওয়া। সেতু নির্মাণকালে হুইপল ট্রাস স্প্যান এবং একটি অজ্ঞাত সেতু থেকে উদ্ধারকৃত সংযুক্ত প্র্যাট ট্রাস বহনের জন্য নতুন স্তম্ভ ও অ্যাবাটমেন্ট নির্মাণ করা হয়। হিমেলরাইট এবং সেতু নির্মাণে অংশগ্রহণকারী জ্যাকব "মস" রুডলফ সাক্ষাৎকারে জানান যে স্থানটির খনন এবং স্তম্ভ ও অ্যাবাটমেন্টের কংক্রিটের কাজ উভয়ই হাতে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

নবনির্মিত ক্যাপন লেক সেতু ১৯৩৮ সালের ২০ আগস্ট একটি অনুষ্ঠানের মধ্য দিয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়, যেখানে রমনি হাই স্কুল ও ক্যাপন স্প্রিংস রিসোর্ট ব্যান্ডের সঙ্গীত পরিবেশনা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্যাপন স্প্রিংসে জন্মগ্রহণকারী পশ্চিম ভার্জিনিয়ার সাবেক গভর্নর হারম্যান জি. কাম্প, পশ্চিম ভার্জিনিয়া রাজ্য সড়ক কমিশনের সচিব সাই হ্যামিল এবং আরও অসংখ্য রাজ্য কর্মকর্তা উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন।

১৯৯১ সালে ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতু থেকে  দক্ষিণ-পশ্চিমে নতুন ইস্পাতের স্ট্রিংগার ক্যাপন লেক সেতু নির্মিত হয়, এরপর হুইপল ট্রাস সেতুটি যানবাহন চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। সেতুটির বিরলতা, প্রাচীনত্ব ও প্রকৌশলগত গুরুত্বের কারণে পশ্চিম ভার্জিনিয়া মহাসড়ক বিভাগের ৫ম জেলা হুইপল ট্রাস সেতুটি সংরক্ষণের সিদ্ধান্ত নেয়। সেতু সংস্কারকালে উল্লেখযোগ্য ক্ষয়ের কারণে প্র্যাট ট্রাস স্প্যান অপসারণ করা হয় এবং সড়ক ডেকও সরিয়ে ফেলা হয়। অবশিষ্ট ট্রাস সেতুর সম্পূর্ণ স্প্যান জুড়ে একটি কাঠের পথচারী চলাচলপথ ও পর্যবেক্ষণ মঞ্চ নির্মাণ করা হয়।

ক্যাপন লেক হুইপল ট্রাস সেতুটি ২০১১ সালের ১৫ ডিসেম্বর "একটি হুইপল/মার্ফি ট্রাস সেতুর চমৎকার নিদর্শন হিসেবে এর প্রকৌশলগত তাৎপর্যের" স্বীকৃতিস্বরূপ জাতীয় ঐতিহাসিক স্থান নিবন্ধনে তালিকাভুক্ত হয়। তালিকাভুক্তির পর থেকে পশ্চিম ভার্জিনিয়া মহাসড়ক বিভাগের ৫ম জেলা সেতুটিকে পথচারীদের জন্য একটি ঐতিহাসিক স্থান হিসেবে রক্ষণাবেক্ষণ করে আসছে। ২০১২ সালে পশ্চিম ভার্জিনিয়া মহাসড়ক বিভাগ, পশ্চিম ভার্জিনিয়া আর্কাইভস এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া সংস্কৃতি ও ইতিহাস বিভাগের ইতিহাস দপ্তরের সহযোগিতায়, পশ্চিম ভার্জিনিয়া মহাসড়ক ঐতিহাসিক ফলক কর্মসূচির অংশ হিসেবে সেতুর উত্তর-পশ্চিম প্রবেশপথে একটি ঐতিহাসিক ফলক স্থাপন করে। ফলকটিতে লেখা রয়েছে:

## আরও দেখুন
* হ্যাম্পশায়ার কাউন্টি, পশ্চিম ভার্জিনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানসমূহের তালিকা
* হ্যাম্পশায়ার কাউন্টি, পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় জাতীয় ঐতিহাসিক স্থান নিবন্ধনের তালিকা
* হেইডেন সেতু (স্প্রিংফিল্ড, ওরেগন) – একটি উল্লেখযোগ্য হুইপল-মার্ফি ট্রাস সেতুর আরেকটি নিদর্শন

## তথ্যসূত্র

## গ্রন্থপঞ্জি

* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## বহিঃসংযোগ

বিষয়শ্রেণী:১৮৭৪-এ পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় স্থাপিত
বিষয়শ্রেণী:১৯৩৮-এ পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় স্থাপিত
বিষয়শ্রেণী:১৮৭৪ সালে সম্পন্ন সেতু
বিষয়শ্রেণী:১৯৩৮ সালে সম্পন্ন সেতু
বিষয়শ্রেণী:হ্যাম্পশায়ার কাউন্টি, পশ্চিম ভার্জিনিয়ার সেতু
বিষয়শ্রেণী:ক্যাকাপন নদী
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাবেক সড়ক সেতু
বিষয়শ্রেণী:হ্যাম্পশায়ার কাউন্টি, পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় জাতীয় ঐতিহাসিক স্থান নিবন্ধন
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিম ভার্জিনিয়ার পথচারী সেতু
বিষয়শ্রেণী:জাতীয় ঐতিহাসিক স্থান নিবন্ধনভুক্ত পথচারী সেতু
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় স্থানান্তরিত ভবন ও কাঠামো
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় জাতীয় ঐতিহাসিক স্থান নিবন্ধনভুক্ত সড়ক সেতু
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রাস সেতু
বিষয়শ্রেণী:ইউ.এস. রুট ৫০
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিম ভার্জিনিয়ার আদিবাসী আমেরিকান উৎসের স্থাননাম
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হুইপল ট্রাস সেতু
বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটা লোহার সেতু