ডনকারফোর্ট

**ডনকারফোর্ট অটোমোবিলিয়ান বি.ভি.** হলো হাতে তৈরি এবং অতি-হালকা ওজনের স্পোর্টস কার প্রস্তুতকারী একটি প্রতিষ্ঠান। এর সদর দপ্তর নেদারল্যান্ডস-এর লেলিস্টাড-এ অবস্থিত। গাড়ি নির্মাতা এই প্রতিষ্ঠানটি ১৯৭৮ সালে জুপ ডনকারফোর্ট প্রতিষ্ঠা করেন।

১৯৯৬ সালে ডনকারফোর্ট তাদের গাড়িতে ব্যবহৃত ফোর্ড ইঞ্জিন পরিবর্তন করে অডি ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু করে। ডনকারফোর্টের মূলমন্ত্র হলো— "নো কম্প্রোমাইজ" বা "কোনো আপস নয়"। এর অর্থ হলো তাদের গাড়িগুলো এবিএস (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম), ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম বা পাওয়ার স্টিয়ারিং-এর মতো কোনো প্রকার ইলেকট্রনিক সাহায্য ছাড়াই চালনা করতে হয়।

## করপোরেট ইতিহাস
ডনকারফোর্ট একটি ব্যক্তিমালিকানাধীন প্রতিষ্ঠান, যা প্রতিষ্ঠাতা জুপ ডনকারফোর্ট কর্তৃক নিয়ন্ত্রিত হতো। ২০১৯ সালে তিনি অবসর গ্রহণ করেন এবং ২০২১ সালে তার ছেলে ডেনিস ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসেবে তার স্থলাভিষিক্ত হন। জুপের স্ত্রী ম্যারিয়ান ডনকারফোর্ট এবং তাদের মেয়ে অ্যাম্বার কোম্পানির ব্যবসা ও ব্র্যান্ডিং উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছেন। অ্যাম্বার একজন অশ্বারোহী ছিলেন, যিনি চীনে ইন্টার্নশিপ শেষ করার পর মার্কেটিং ম্যানেজার হিসেবে কোম্পানিতে যোগ দেন। মজার বিষয় হলো, ডনকারফোর্টের বিখ্যাত মডেল S8A-এর নামকরণ করা হয়েছিল অ্যাম্বারের নামানুসারে এবং D8 মডেলের 'D' অক্ষরটি ব্যবস্থাপনা পরিচালক ডেনিসের নাম থেকে এসেছে।

জুপ ১৯৭৮ সালে একটি কিট কার আমদানিকারক হিসেবে তার যাত্রা শুরু করেন। কিন্তু কিট কারগুলোকে রাস্তায় চালানোর উপযোগী করতে অনেক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল বলে তিনি নিজেই গাড়ি তৈরি শুরু করেন। তিনি টিনহোভেনের একটি শেডে লোটাস সেভেন-এর নকশা থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে প্রথম S7 অটোমোবাইল তৈরি করেন। ১৯৮৩ সালে ডনকারফোর্ট লুসড্রেখট-এ একটি বড় প্রোডাকশন ফ্যাসিলিটিতে স্থানান্তরিত হয় এবং ২০০০ সালে কোম্পানিটি তাদের বর্তমান সদর দপ্তর ও কারখানা লেলিস্টাড-এ স্থানান্তর করে। এতদিন পর্যন্ত চ্যাসিস তৈরির কাজ বাইরে থেকে করা হতো, কিন্তু ২০০৩ সালে তারা এটি নিজেদের কারখানায় (ইন-হাউস) নিয়ে আসে।

### ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা
ডনকারফোর্ট তাদের ওয়েবসাইটের মাধ্যমে জানিয়েছে যে তারা তাদের বিশ্বব্যাপী অবস্থান ও সেবা কার্যক্রম সম্প্রসারণ করছে। সাম্প্রতিক সময়ে তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের গাড়ি ব্র্যান্ডের আনুষ্ঠানিক কার্যক্রম শুরু করেছে।

## অটোমোবাইল

### বর্তমান মডেল
;ডনকারফোর্ট F22 (২০২২)
২০২২ সালের অক্টোবরে ডনকারফোর্ট তাদের ওয়েবসাইটে আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করে যে তারা D8 সিরিজের উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে এবং ডনকারফোর্ট F22 (Donkervoort F22) নামের একটি নতুন মডেল আনার পরিকল্পনা করছে। এর ওজন হবে ৮০০ কেজিরও কম এবং এতে পূর্ববর্তী মডেলগুলোর মতোই বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য থাকবে। পরবর্তীতে নভেম্বরের একটি প্রেস রিলিজে জানানো হয় যে, ২০২২ সালের ১০ ডিসেম্বর F22 বাজারে আসবে। ডনকারফোর্টের মতে, F22 মডেলটি D8 GTO-এর চেয়ে আরও দ্রুতগতির, আকারে বড়, মজবুত এবং বেশি কার্যকর হবে। শুরুর দিকের কিছু প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছিল যে, F22-এর ওজন ১০০০ কেজির কম হবে। এর বিজ্ঞাপনে বেশ জোর দিয়ে বলা হয়েছিল, "ইট উইল বি ওয়ার্থ দ্য ওয়েট" (এটি ওজনের দিক থেকে সার্থক হবে), যা থেকে অনেকেই ধারণা করেছিলেন যে F22 হয়তো D8 GTO-এর চেয়ে বেশ ভারী হতে যাচ্ছে। তবে ডনকারফোর্ট পরবর্তীতে পরিষ্কার করে যে গাড়িটির লক্ষ্যমাত্রা ওজন ৮০০ কেজির "অনেক কম"।

২০২২ সালের ডিসেম্বরে ঘোষণা অনুযায়ী, F22 ছিল একটি সীমিত-উৎপাদনের মডেল। এর মাত্র ৭৫টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ৫০টি আগে থেকেই বিক্রি হয়ে গিয়েছিল। গাড়িটি দৈর্ঘ্যে ৪,০৩৯ মিলিমিটার। এর চ্যাসিসে স্টিলের টিউব এবং কোম্পানির নিজস্ব "এক্স-কোর" (Ex-Core) কার্বন ফাইবার স্যান্ডউইচ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে, যার ফলে সম্পূর্ণ গাড়িটির ওজন দাঁড়িয়েছে মাত্র ৭৫০ কেজি। ড্রাইভট্রেনে অডির একটি পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে, যা ৪৯২ অশ্বশক্তি (hp) ও ৬৪০ নিউটন-মিটার (Nm) টর্ক উৎপন্ন করে এবং ৫-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পেছনের চাকায় শক্তি সরবরাহ করে। ২৯৮ লিটার বুট স্পেস বা ট্রাংক থাকায় ডনকারফোর্ট গাড়িটিকে আরও বেশি "ব্যবহারিক, আরামদায়ক এবং ব্যবহারবান্ধব" বলে দাবি করেছে। ব্যবস্থাপনা পরিচালক ডেনিস ডনকারফোর্টের ২০২২ সালে জন্মগ্রহণ করা মেয়ে 'ফিলিপ্পা'-এর নামানুসারে এই মডেলের নামকরণ করা হয়।

### পূর্ববর্তী মডেল
#### ডনকারফোর্ট S7/S8

;ডনকারফোর্ট S7
প্রথম ডনকারফোর্ট গাড়ি—S7—১৯৭৮ সালে বাজারে আসে। এটি ছিল অত্যন্ত হালকা ওজনের একটি স্পোর্টস কার, যা ১৯৭৮ থেকে ১৯৮২ সালের মধ্যে টিনহোভেনে তৈরি করা হয়েছিল। ১৯৮৩ সালের শেষের দিকে এর জায়গা নেয় নতুন মডেল ডনকারফোর্ট S8। এই গাড়িগুলোতে হয় ৯০ অশ্বশক্তির (PS) ১.৬ লিটার ফোর্ড ক্রসফ্লো (Ford Crossflow) ওএইচভি (OHV) ইঞ্জিন এবং ৪-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হতো, অথবা ১১০ অশ্বশক্তির (hp) ২.০ লিটার ফোর্ড ওএইচসি (OHC) ইঞ্জিন থাকত। যান্ত্রিকভাবে, গাড়িটিতে সামনের দিকে একটি ট্রায়াম্ফ (Triumph) এক্সেল এবং পেছনের দিকে একটি এসকর্ট (Escort) এক্সেল ব্যবহার করা হয়েছিল। এর সর্বোচ্চ গতি ছিল ঘণ্টায় ১৭০ কিলোমিটার।

;ডনকারফোর্ট S8/S8A
১৯৮৩ সালের শেষের দিকে আসা S8 এবং এর পরবর্তী S8A মডেলটি ছিল ডনকারফোর্টের প্রথম নজরকাড়া গাড়ি। এখানে নামের "এইট" (Eight) বা আট শব্দটি লোটাস সেভেন (Lotus Seven)-এর চেয়ে এর উন্নত রূপকে নির্দেশ করে। ডনকারফোর্ট সুপার সেভেন-এর ঠিক সমান আকারের এই গাড়িগুলোতে প্রাথমিকভাবে ফোর্ড ইউরোপের দুই-লিটারের ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। ১৯৮৫ সালে, S8-কে একটি ফাইভ-স্পিড গিয়ারবক্স, ডনকারফোর্টের নিজস্ব ফ্রন্ট এক্সেল এবং ফোর্ড ক্যাপ্রির (Ford Capri) রিয়ার এক্সেল দিয়ে আপগ্রেড করা হয়। একই বছর S8A মডেলটিও বাজারে আসে, যেখানে চওড়া ফ্রন্ট ট্র্যাক এবং স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন (independent rear suspension) ছিল। এর নতুন স্টাইলিং এবং অ্যাডহেসিভ-ভিত্তিক উৎপাদন প্রক্রিয়া একে আলাদা পরিচিতি দিয়েছিল। ১৯৮৯ সালে S8-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং ১৯৯৩ সালে S8A-এর উৎপাদনও সমাপ্ত হয়।

;ডনকারফোর্ট S8AT 
গাড়ির ক্ষমতার আরও চাহিদা মেটাতে ১৯৮৬ সালে S8A-এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ আনা হয়। ইঞ্জিনকে ঠান্ডা রাখার জন্য এর গায়ে থাকা বিভিন্ন ভেন্ট ও খোলা অংশ দেখে খুব সহজেই গাড়িটিকে চেনা যেত। এর পাওয়ার আউটপুট বেড়ে ১৭০ অশ্বশক্তিতে (hp) উন্নীত হয়। ১৯৮৮ সালে S8AT-কে আরও উন্নত করে D10-এর চেসিস এবং বড় ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়, যা ১৯৯৪ সালে উৎপাদন বন্ধ হওয়ার আগ পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল।

#### ডনকারফোর্ট D8

;ডনকারফোর্ট D8 জিটেক (১৯৯৩-১৯৯৮)
১৯৯৩ সাল থেকে নতুন D8 তৈরি শুরু হয়, যা নিছক একটি সুপার সেভেন-এর কপি হওয়ার অপবাদ থেকে কোম্পানিটিকে মুক্তি দেয়। প্রথম দিককার D8-গুলোই ছিল ফোর্ড ইঞ্জিন পাওয়া সর্বশেষ ডনকারফোর্ট গাড়ি; এগুলোতে ফোর্ড জিটেক পরিবারের (Zetec family) ১.৮ এবং ২.০-লিটারের সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। ডনকারফোর্ট একটি "স্পোর্ট" সংস্করণও এনেছিল, যেখানে সাইকেল-স্টাইলের ফ্রন্ট ফেন্ডার যুক্ত করা হয় এবং কার্বন ফাইবার বডি পার্টস ব্যবহারের মাধ্যমে গাড়ির ওজন কমানো হয়।

;ডনকারফোর্ট D8 কসওয়ার্থ (১৯৯৫-১৯৯৮)
১৯৯৫ সাল থেকে D8 মডেলে ২.০-লিটার টার্বোচার্জড কসওয়ার্থ 'ওয়াইবি' ইঞ্জিন (Cosworth YB engine) বসানো শুরু হয়।

;ডনকারফোর্ট D8 অডি (১৯৯৯–২০০৮)
১৯৯৯ সালের দিকে, ডনকারফোর্ট ফোর্ডের পরিবর্তে অডির ২০-ভালভ টার্বোচার্জড ১.৮-লিটার আর৪ (R4) ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু করে, যা ১৫০ থেকে ২৪৫ অশ্বশক্তি (PS) পর্যন্ত বিভিন্ন আউটপুটে পাওয়া যেত।

;ডনকারফোর্ট D8 অডি (ই-গ্যাস) ওয়াইড ট্র্যাক (২০০৩–২০১২)
২০০৩ সাল থেকে ডনকারফোর্টে অডির 1.8T 20V ই-গ্যাস (ইলেকট্রনিক থ্রটল) টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয়ে আসছে। D8-এ এই ইঞ্জিনটি ১৫০, ১৮০, ২১০ এবং ২৭০ ব্রেক হর্সপাওয়ারে (bhp) পাওয়া যায়। মোট ওজন মাত্র ৬৩০ কেজি হওয়ায়, মডেলের ধরন অনুযায়ী এটি মাত্র ৩.৮ থেকে ৫.২ সেকেন্ডের মধ্যে ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘন্টা গতি তুলতে পারে। সামনের লাইটের ধরন দেখে ওয়াইড ট্র্যাক মডেলগুলোকে আগের অডি-চালিত মডেলগুলো থেকে সহজেই আলাদা করা যায়।

;ডনকারফোর্ট D8 ২৭০ (২০০৮–২০১২)
২০০৮ সালের গ্রীষ্মকাল থেকে ডনকারফোর্ট D8 270 বাজারে পাওয়া যাচ্ছে। D8 সিরিজের এই সংস্করণটি মূলত D8 270 RS-এর উত্তরসূরি, যা ২০০৫ সালে মাত্র ২৫টি নম্বরযুক্ত ইউনিটে (limited edition) তৈরি হয়েছিল। D8 270-এর সামনের অংশ এবং গ্রিল সম্পূর্ণ নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, যা সরাসরি D8 GT-এর কথা মনে করিয়ে দেয়। এটি মাত্র ৩.৬ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে সক্ষম।
২০১১ সালে বিখ্যাত নুরবার্গরিং (Nürburgring) নর্ডশ্লাইফ ট্র্যাকে ৭ মিনিট ১৪.৯ সেকেন্ড সময় নিয়ে এই গাড়িটি বিশ্বের সপ্তম দ্রুততম প্রোডাকশন কার হিসেবে স্বীকৃতি পায়।

;ডনকারফোর্ট D8 জিটি (২০০৭–২০১২)
২০০৭ সালে বাজারে আসা ডনকারফোর্ট D8 GT হলো ডনকারফোর্টের তৈরি প্রথম 'ক্লোজড' বা ছাদযুক্ত গাড়ি। D8-এর ওপেন ভার্সনের তুলনায় D8 GT-তে সম্পূর্ণ নতুন ফ্রন্ট এবং রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছে, ট্র্যাকের প্রস্থ ৮ সেন্টিমিটার বাড়ানো হয়েছে এবং ব্রেকিং ক্ষমতা বাড়াতে বড় আকারের ব্রেক ও ১৭-ইঞ্চির অ্যালুমিনিয়াম চাকা যুক্ত করা হয়েছে। মোট ৬৫০ কেজি ওজন নিয়ে D8 GT হলো বিশ্বের সবচেয়ে হালকা জিটি (GT) কার। এর মূল কারণ হলো কার্বন ফাইবারের ব্যাপক ব্যবহার: গাড়িটির পুরো ছাদ, পেছনের অংশ, দরজা এবং ফেন্ডারগুলো এই হালকা উপাদান দিয়ে তৈরি।

#### ডনকারফোর্ট D8 জিটিও
;ডনকারফোর্ট D8 জিটিও (২০১৩–২০২২)
ডনকারফোর্ট D8 GTO একেবারে নতুন একটি সৃষ্টি। এতে অডির একটি ২.৫ লিটার TFSI ৫-সিলিন্ডারের টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে, যা ১৬০০ আরপিএম-এ (rpm) ২৫০-২৮০ কিলোওয়াট শক্তি এবং ৪৫০ নিউটন-মিটার (Nm) টর্ক উৎপন্ন করে। পুরো গাড়িটির ওজন ৭০০ কেজিরও কম। কার্বন ফাইবারের তৈরি ফুল বডির মতো কম্পোজিট উপকরণ ব্যবহারের কারণেই গাড়ির ওজন এতটা কম রাখা সম্ভব হয়েছে। মাত্র ১.৮ কেজি/পিএস পাওয়ার-টু-ওয়েট রেশিও থাকার কারণে গাড়িটি মাত্র ২.৮ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘন্টা এবং মাত্র ৮.৬ সেকেন্ডে ০-২০০ কিমি/ঘন্টা গতি তুলতে পারে।
২০১৩ সালে প্রথমদিকের GTO-গুলো ২৫টি 'প্রিমিয়াম D8 GTO'-এর একটি সীমিত সিরিজ হিসেবে তৈরি করা হয়েছিল। এরপর ২০১৪ সালে ট্যুরিং বা পারফরম্যান্স সংস্করণে নিয়মিত D8 GTO-এর উৎপাদন শুরু হয়।

;ডনকারফোর্ট D8 GTO RS (২০১৬–২০২২)
ডনকারফোর্ট তাদের D8 270 RS-এর উত্তরসূরি হিসেবে ২০১৬ সালের অক্টোবরে D8 GTO RS নিয়ে আসে। ডনকারফোর্টের মতে, তারা D8 GTO-এর অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ (বাতাসের বাধা) ২০ শতাংশ কমিয়ে এনেছে। GTO RS-এ অতিরিক্ত বিকল্প হিসেবে একটি নতুন সাসপেনশন সিস্টেম এবং ডুয়াল-ক্লাচ অটোমেটিক ট্রান্সমিশন সেটআপ দেওয়া হয়েছে। তবে এটি রাস্তায় চালানোর উপযোগী (street legal) নয়।

;ডনকারফোর্ট D8 GTO ইন্ডিভিজুয়াল সিরিজ (২০২১)
২০২১ সালের জুলাই মাসে ডনকারফোর্ট তাদের ওয়েবসাইটে নতুন একটি গাড়ি লঞ্চ করার ঘোষণা দেয়। তাদের মূলমন্ত্র ছিল— "যেকোনো কোম্পানি তাদের গাড়ি বিক্রি করতে পারে। কিন্তু একমাত্র ডনকারফোর্টই আপনার নিজের গাড়ি তৈরি করতে পারে - পছন্দ আপনার হাতে"। D8 GTO ইন্ডিভিজুয়াল সিরিজটি ২০২১ সালের ৯ সেপ্টেম্বর বাজারে আসে এবং এটিই ছিল ডনকারফোর্টের বেগুনি রঙে পাওয়া প্রথম মডেল।

### সীমিত সংস্করণ এবং প্রোটোটাইপ
;ডনকারফোর্ট D10 (১৯৮৮)
১৯৮৮ সালে ডনকারফোর্টের দশম প্রতিষ্ঠাবার্ষিকী উপলক্ষে এই মসৃণ ও মিনিমালিস্ট মডেলটির মাত্র ১০টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলোতে কোনো স্পেয়ার হুইল (অতিরিক্ত চাকা) বা উইন্ডশিল্ড (সামনের কাঁচ) ছিল না, তবে এতে বড় গ্যারেট টি৩ টার্বোচার্জারসহ ফোর্ড ইঞ্জিনের একটি বর্ধিত (২,১৬০ সিসি) ভার্সন ব্যবহার করা হয়, যা ১৯০ অশ্বশক্তি (PS) উৎপন্ন করত। ১৯৯৪ সালে তৈরি সর্বশেষ কয়েকটি গাড়িতে কসওয়ার্থ ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়, যার ক্ষমতা ছিল প্রায় ৩০০ অশ্বশক্তি।

;ডনকারফোর্ট D20 (১৯৯৮)
২০তম প্রতিষ্ঠাবার্ষিকীর বিশেষ গাড়ি হিসেবে তৎকালীন অডি সিইও ড. ফ্রেঞ্জ-জোসেফ পেফগেনের স্পনসরশিপে অডির সাথে যৌথভাবে D20 তৈরি করা হয়। D20-এর আগ পর্যন্ত ডনকারফোর্টের সব গাড়ির ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সামনের দিকে থাকত, কিন্তু D20-তে ইঞ্জিনটি সামনে রেখে গিয়ারবক্সটি পেছনের দিকে ট্রান্সঅ্যাক্সেল (transaxle) হিসেবে বসানো হয়। এটিই ছিল V6 ইঞ্জিনযুক্ত প্রথম ডনকারফোর্ট, যা মূলত অডির বড় ও আরামদায়ক গাড়িগুলোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ২৮০ অশ্বশক্তি উৎপন্ন করার জন্য ইঞ্জিনটিকে কিছুটা পরিবর্তন করা হয়। D20 কেবল প্রোটোটাইপ হিসেবেই তৈরি করা হয়েছিল; বড় ইঞ্জিনটি তৎকালীন নিঃসরণ মান (emissions standards) পূরণ করতে না পারায় এটি কখনোই নিয়মিত উৎপাদনে যায়নি।

;ডনকারফোর্ট J25 (২০০৩)
২৫তম প্রতিষ্ঠাবার্ষিকী উপলক্ষে তৈরি J25 মডেলে D20-এর সামনের অংশ ও দরজা আধুনিক স্টাইলিংয়ের সাথে ব্যবহার করা হয় এবং এটি ছিল প্রথম ডনকারফোর্ট যা ২৭০ অশ্বশক্তি উৎপন্ন করত। এর একটি প্রোটোটাইপ তৈরি হলেও এটি কখনও নিয়মিত উৎপাদনে যায়নি।

;ডনকারফোর্ট D8 270 RS (২০০৫)

নুরবার্গরিং নর্ডশ্লাইফ ট্র্যাকে প্রোডাকশন কার হিসেবে রেকর্ড গড়া প্রোটোটাইপ RS-কে সম্মান জানাতে D8 270 RS-এর মাত্র ২৫টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল।

;ডনকারফোর্ট D8 GTO প্রিমিয়াম (২০১৩)
প্রথম দিকে তৈরি হওয়া GTO-গুলোই ছিল প্রিমিয়াম D8 GTO। ২০১২ সালের ডিসেম্বরে এক প্রিভিউ ইভেন্টের পর, কোম্পানির পুরোনো গ্রাহকরা এই 'ফুল অপশন' GTO কেনার সুযোগ পান। প্রিমিয়াম D8 GTO মাত্র ২৫টি গাড়ির একটি সীমিত সিরিজ হিসেবে তৈরি হয়েছিল এবং এতে সাধারণ D8 GTO পারফরম্যান্স মডেলের চেয়ে কিছুটা বেশি ক্ষমতা (৩৮০+ বিএইচপি) ছিল।

;ডনকারফোর্ট D8 GTO বিলস্টার বার্গ এডিশন (২০১৪–২০১৫)
২০১৪ সালের সেপ্টেম্বরে ডনকারফোর্ট D8 GTO জার্মানির বিলস্টার বার্গ ড্রাইভ রিসোর্টে (Bilster Berg Drive Resort) নতুন ল্যাপ রেকর্ড গড়ে। এর ৩৮০ অশ্বশক্তির পারফরম্যান্স সংস্করণটি রাস্তায় চলার উপযোগী (street-legal) প্রোডাকশন কার হিসেবে ১ মিনিট ৪৬.১২ সেকেন্ডের নতুন রেকর্ড তৈরি করে। এই মাইলফলক উদ্‌যাপন এবং একই বছর ওই স্থানে ডনকারফোর্টের নতুন শাখা খোলার আনন্দকে স্মরণীয় করে রাখতে ডনকারফোর্ট 'বিলস্টার বার্গ এডিশন' চালু করে। রেকর্ড গড়া টেস্ট কারটির ওপর ভিত্তি করে ২০১৪ সালের স্মারক হিসেবে এর মাত্র ১৪টি ইউনিট তৈরি করা হয়। চেসিস ও রোড-হ্যান্ডলিংয়ের দারুণ কিছু কারিগরি উন্নয়ন এতে যুক্ত করা হয়। সম্পূর্ণ কার্বন ফাইবারের তৈরি গাড়ির সামনের কালো অংশ দেখে খুব সহজেই এই সংস্করণটিকে চেনা যায়।

;ডনকারফোর্ট D8 GTO-40 (২০১৮)

কোম্পানির ৪০তম প্রতিষ্ঠাবার্ষিকী উপলক্ষে মাত্র ৪০টি গাড়ির একটি সীমিত সংস্করণ হিসেবে GTO-40 মুক্তি পায়। কার্বন ফাইবার স্যান্ডউইচ প্যানেল (ডনকারফোর্ট এক্স-কোর বা EX-CORE নামে প্যাটেন্ট করেছে) এবং অপ্টিমাইজড স্টিল টিউবুলার চেসিস ব্যবহারের কারণে সাধারণ GTO-এর তুলনায় এর ওজন ২২ কেজি কমানো সম্ভব হয়।

;ডনকারফোর্ট D8 GTO JD-70 (২০১৯)
প্রতিষ্ঠাতা জুপ ডনকারফোর্টের ৭০তম জন্মদিন উপলক্ষে 'ডনকারফোর্ট D8 GTO JD-70' নামের একটি বিশেষ সংস্করণ তৈরি করা হয়, যেখানে আবারও ডনকারফোর্টের এক্স-কোর (EX-CORE) প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। বেয়ার নেকেড কার্বন এডিশন এবং JD70 R সাব-ভ্যারিয়েন্টসহ মোট ৭০টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। কার্বন ফাইবার বডি প্যানেলের ব্যাপক ব্যবহার তুলে ধরতে বেয়ার নেকেড কার্বন এডিশনে রঙের পরিবর্তে ক্লিয়ার কোট ফিনিশ ব্যবহার করা হয়। এটি চার ধরনের ফিনিশে পাওয়া যেত— "এক্সপোজড কার্বন" (পার্শ্ব প্যানেল, ইঞ্জিন-বে উইংস, বনেট স্কুপ এবং ইন্টেরিয়রে ম্যাট বা গ্লস ক্লিয়ার কোট) থেকে শুরু করে "ফুল-এক্সপোজড কালারড কার্বন" (সব কার্বন ফাইবার অংশে টিন্টেড ক্লিয়ার কোট) পর্যন্ত। অন্যদিকে JD70 R হলো রেসিংয়ের উপযোগী করে টিউন করা একটি ট্র্যাক-এডিশন এবং ডনকারফোর্ট এই গাড়িটি কেনার সাথে ড্রাইভার কোচিং ও ডেটা বিশ্লেষণ সেবাও প্রদান করে।

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

*ডনকারফোর্টের পরিচিতি, ইতিহাস ও ওভারভিউ — কারফেকশন (ভিডিও)
*ডনকারফোর্ট D8 GTO ফার্স্ট হার্টবিট
*ডনকারফোর্ট D8 GTO-RS টেস্ট-ড্রাইভ — কারফেকশন (ভিডিও)
*ডনকারফোর্ট - ২৪ ঘণ্টা দুবাই
*ডনকারফোর্ট - ডিসকভারি চ্যানেল
*ডনকারফোর্ট ফ্যান সাইট - এখানে স্বাধীন তথ্য, ছবি এবং আরও অনেক কিছু পাওয়া যায়


বিষয়শ্রেণী:নেদারল্যান্ডসের গাড়ি
বিষয়শ্রেণী:নেদারল্যান্ডসের গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান
বিষয়শ্রেণী:রোডস্টার
বিষয়শ্রেণী:স্পোর্টস কার নির্মাতা
বিষয়শ্রেণী:ডাচ ব্র্যান্ড
বিষয়শ্রেণী:লেলিস্টাড
বিষয়শ্রেণী:রেট্রো-স্টাইল অটোমোবাইল
বিষয়শ্রেণী:১৯৭৮ সালে প্রতিষ্ঠিত ডাচ কোম্পানি
বিষয়শ্রেণী:১৯৭৮ সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন নির্মাতা কোম্পানি