open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ২৯৩

**নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ২৯৩ (এনওয়াই ২৯৩)** হলো যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্কের অরেঞ্জ কাউন্টির পূর্ব দিকে অবস্থিত একটি মহাসড়ক। এর দৈর্ঘ্য ৬. ৮২ মাইল (১০.৯৮ কিমি)। রাস্তাটা শুরু হয় উডবুরির ইউ.এস. রুট ৬-এ (লং মাউন্টেন পার্কওয়ে হিসেবে পরিচিত) । এরপর উত্তরপশ্চিম দিকে এগিয়ে হাইল্যান্ডস শহরের ভিতর ইউএস ৯ডব্লিউ আর এনওয়াই ২১৮ এর সংযোগস্থলে গিয়ে শেষ হয়েছে। রাস্তাটার আশেপাশের বেশিরভাগ জায়গাই সরকারি বা সামরিক কাজের জন্যে সংরক্ষিত, তাই এর আশেপাশে উল্লেখযোগ্য কোনো লোকালয় বা জায়গা নেই। তবে তারপরেও এতে প্রচুর গাড়ি দেখা যায়, কারণ ওয়েস্ট পয়েন্টের ইউনাইটেড স্টেটস মিলিটারি একাডেমী আর নিউ ইয়র্ক স্টেট থ্রুওয়ে-এর মধ্যবর্তী এটাই সবচে বড় রাস্তা।

১৯২০ এর দশকের মাঝামাঝি রাস্তাটা নির্মাণ কাজ শুরু হয়। শুরুতে এনওয়াই ২৯৩ আসলে এনওয়াই ৩৭ এর একটা অংশ হিসেবে বানানোর পরিকল্পনা করা হয়। কিন্তু ১৯২৮ এর দিকে ইউএস ৬ কে পুনর্বিন্যস্ত করে পুরো এনওয়াই ৩৭ কে এর সাথে জুড়ে দেয়া হয়। ১৯৩৪ সালে ওয়েস্ট পয়েন্টকে এড়িয়ে দক্ষিণ দক্ষিণ দিকে যাওয়ার জন্যে ইউএস ৬ এর নকশায় আরও একবার পরিবর্তন করা হয়। আর একাডেমীর ভিতর দিয়ে যে অংশটুকু হওয়ার কথা ছিলো সেটাই পরিণত হয় এনওয়াই ২৯৩ তে।

## পথের বর্ণনা
left|thumb|এনওয়াই ২৯৩ দক্ষিণ দিকে হাইল্যান্ডে ইউএস ৬ এর দিকে চলে গেছে
এনওয়াই ২৯৩ উডবুরির হারিম্যান স্টেট পার্কে ইউএস ৬ এর একটা সংযোগ সড়ক হিসেবে শুরু হয়েছে। জায়গাটা থ্রুওয়ে এর পূর্বে ২ মাইল (৩.২ কিমি) এর কম দূরত্বে অবস্থিত। এরপর রাস্তাটা মোটামুটি পূর্ব-উত্তর দিকে হারিম্যানদের জমিজমা আর USMA এর সংরক্ষিত এলাকার ভিতর দিয়ে এগিয়ে গেছে। এসব এলাকার প্রায় পুরোটাতেই সাধারণ জনগনের প্রবেশ নিষিদ্ধ। এনওয়াই ২৯৩ এর পরবর্তী প্রধান সংযোগ হলো হাইল্যান্ডের ইউএস ৯ডব্লিউ আর এটাই এর উত্তর দিকের শেষ প্রান্ত। এনওয়াই ২১৮ও সেখানে থেকেই ইউএস ৯ডব্লিউ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে সুড়ঙ্গ পার হয়ে পূর্ব দিকে চলে গেছে। ওয়েস্ট পয়েন্টের ওয়াশিংটন গেট এখান থেকে কাছেই।

এনওয়াই ২৯৩ এর দক্ষিণ প্রান্তের কাছেই লং পাথ নামের একটা পায়ে হাটার রাস্তা বনের ভিতর চলে গেছে। ট্রাক জাতীয় গাড়িগুলোর ইউএস ৬ ব্যবহার কয়া নিষিদ্ধ। তাই ট্রাক ড্রাইভারেরা এনওয়াই ২৯৩ দিয়েই ইউএস ৯ডব্লিউ তে যায়।

## ইতিহাস
right|thumb|অরেঞ্জ কাউন্টিতে এনওয়াই ২৯৩, এনওয়াই ২১৮ ও ইউএস ৯ডব্লিউ এর সংযোগস্থল
১৯২০ এর দশকের মাঝামাঝি পূর্ব-পশ্চিমে মনরো আর কানেকটিকাটকে সংযুক্ত করতে এনওয়াই ৩৭ রাস্তাটা নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়। এনওয়াই ২৯৩ ছিলো এই এনওয়াই ৩৭ এর একটা অংশ। ১৯২৭ সালে AASHO ইউ .এস . হাইওয়ে সিস্টেমের প্রথম পথ নির্দেশিকা প্রকাশ করে। সেখানে নিউ ইয়র্কের ভিতর দিয়ে পোর্ট জার্ভিস থেকে কিংস্টন পর্যন্ত দীর্ঘ বর্তমান ইউএস ২০৯ রাস্তাটাকে ইউএস ৬ হিসেবে দেখানো হয়। তখন ইউএস ৬ এর শেষ প্রান্ত ছিলো কিংস্টনে আর শুরু ছিলো ড্যানবুরির কানেকটিকাট রাজ্য সড়কে। ১৯২৮ সালে ইউএস ৬ কে পূনর্বিন্যস্ত করে পোর্ট জার্ভিস থেকে এর বর্তমান বিন্যাসের কাছাকাছি একটা নকশা করা হয়। উডবুরি থেকে বিয়ার মাউন্টেইন ব্রিজ পর্যন্ত যাওয়ার পর এর সাথে এনওয়াই ৩৭ এর সেন্ট্রাল ভ্যালী থেকে হাইল্যান্ডস পর্যন্ত অংশটাও জুড়ে দেওয়া হয়। ফলে এটা হাইল্যান্ডের দক্ষিণে সেতুর কাছাকাছি ইউএস ৯ডব্লিউ এর সাথে মিলিত হয়। ১৯৩৪ সালে ওয়েস্ট পয়েন্টকে এড়িয়ে  দক্ষিণ দিকে যাওয়ার জন্যে আবারো ইউএস ৬ এর নকশা পরিবর্তন করা হয়। আর একাডেমীর ভিতর দিয়ে যেটা অংশটুকু হওয়ার কথা ছিলো সেটুকুর নাম দেওয়া হয় এনওয়াই ২৯৩।

## প্রধান সংযোগ সড়ক

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

বিষয়শ্রেণী:নিউ ইয়র্ক অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩০৬

**নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩০৬ (এনওয়াই ৩০৬)** যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্কের রকল্যাণ্ড কাউন্টির পশ্চিমে অবস্থিত একটি অন্তঃরাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটা মনসে এর হ্যামলেটের এনওয়াই ৫৯ থেকে শুরু হয়ে পোমোনা গ্রামের পশ্চিম সীমানায় ল্যাডেনটাউন-এ ইউএস ২০২ তে গিয়ে শেষ হয়েছে। রাস্তাটা বর্তমানে ৫.৩৩ মাইল (৮.৫৮ কিমি) লম্বা। তবে ১৯৩০ সালের নিউ ইয়র্কের রাস্তাগুলো যখন পূনঃনামকরণ করা শুরু হয়, তখন পরিকল্পনা করা হয়েছিলো যে রাস্তাটা নিউ জার্সির দক্ষিণের রাজ্য সড়ক থেকে শুরু করে উত্তরে উইলো গ্রোভ রোড (তৎকালীন এনওয়াই ২১০) পর্যন্ত বানানো হবে।

## পথের বর্ণনা
left|thumb|পোনোমা গ্রামে এনওয়াই ২০২এ এনওয়াই ৩০৬ এর সর্ব উত্তর প্রান্ত
মনসে এর র‍্যামাপো হ্যামলেট এর এনওয়াই ৫৯ রাস্তা থেকে এনওয়াই ৩০৬ এর শুরু।  এরপর রাস্তাটা মনসে এর ব্যবসায়িক এলাকার প্রধান সড়ক হিসেবে উত্তর দিকে চলে গেছে। ইহুদী অধ্যুষিত গ্রাম কেসার-এর ম্যাপল অ্যাভিনিউ অতিক্রম করার পর এনওয়াই ৩০৬ এর বাকি অংশটুকুর নাম হয়ে যায় মনসে-ল্যাডেনটাউন সড়ক। ছোট্ট গ্রামটা অতিক্রমের পরেই রাস্তাটা র‍্যামাপো শহরে প্রবেশ করে।

কেসার এর মোটামুটি ১ মাইল (১.কিমি) উত্তরে এনওয়াই ৩০৬ কাউন্টি রুট ৭৪ (সিআর ৭৪) কে ছেদ করেছে। এটার সামান্য উত্তরেই র‍্যামাপো হাই স্কুল। তার পরে এনওয়াই ৩০৬ চার্চ অফ দ্য ওয়েস্ট হেম্পস্টেড সিমেট্রি নামের মোটামুটি বড় একটা কবরস্থানের ভিতর দিয়ে এগিয়ে সিআর ৮০ কে ছাড়িয়ে আরও উত্তরে ওয়েসলি হিলস নামে একটা গ্রামের ভিতর দিয়ে এগিয়েছে। এখানে রাস্তার পাশে বেশ কিছু ছোট ছোট শপিং সেন্টার আর আবাসিক এলাকা আছে। সবার শেষে এটা সিআর ৮৬ দিয়ে পোমোনা গ্রামে প্রবেশ করে। কিছুদূর পরেই ইউএস ২০২ তে গিয়ে রাস্তাটা শেষ হয়েছে।

## ইতিহাস
right|thumb|এনওয়াই ৫৯ এর এখান থেকেই এনওয়াই ৩০৬ শুরু হয়। তবে এটা নিউ জার্সির রাজ্য সড়ক থেকে শুরু হয়ে বরতমান সিআর ৭৩ এর পুরোটা জুড়ে হওয়ার কথা ছিলো।
১৯৩০ সালের নিউ ইয়র্কের রাস্তাগুলো পূনঃনামকরণ এর অংশ হিসেবে যখন এনওয়াই ৩০৬ নামকরণের উদ্যোগ নেওয়া হয়  তখন রাস্তাটা নিউ জার্সির দক্ষিণের রাজ্য সড়ক থেকে শুরু করে ইস্ট স্যাডল রিভার রোড, মনসে- ল্যাডেনটাউন রোড আর কল হলো রোড হয়ে উত্তরে উইলো গ্রোভ রোড (তৎকালীন এনওয়াই ২১০) পর্যন্ত হবে বলে ঠিক করা হয়।  কিন্তু ১৯৩৯ সালে এনওয়াই ৩০৬ কে ছোট করে উত্তরে র‍্যামাপো (পোমোনা গ্রামে অবস্থিত) এর ইউএস ২০২ পর্যন্ত কমিয়ে আনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ১৯৬২ সালে এটাকে আবারো ছোট করে দক্ষিণ দিকে মনসে এর এনওয়াই ৫৯ পর্যন্ত নিয়ে আসা হয়। এনওয়াই ৩০৬ এর আগের অংশটুকু এখন রকল্যাণ্ড কাউন্টির সিআর ৭৩ (ইস্ট স্যাডল রিভার রোড) এবং সিআর ৭৫ (র‍্যামাপো শহরের উত্তর দিকের কল হলো রোড) হিসেবে পরিচালিত হয়। মনসেতে অবস্থিত এনওয়াই ৩০৬ এর বর্তমান দক্ষিণ প্রান্ত আসলে এনওয়াই ৪৫ ও এনওয়াই ৫৯ এর মধ্যবর্তী স্প্রিং ভ্যালী বাইপাস সড়কের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্ত হওয়ার কথা ছিলো। কিন্তু রাস্তাটা আর নির্মিত হয়নি।

## প্রধান সংযোগ সড়ক

## আরও দেখুন
*

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

বিষয়শ্রেণী:নিউ ইয়র্ক অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
রেশম চাষ

থাম্ব|রেশম চাষের জন্য রেশম পোকাকে প্রক্রিয়া করা হচ্ছে।
রেশম সুতা উৎপাদনের লক্ষ্যে রেশমপোকা প্রতিপালনকে **রেশম চাষ** বলে। এটি ফলিত প্রাণিবিজ্ঞান এর অন্যতম একটি শাখা। রেশম চাষের ইংরেজি শব্দ Sericulture - এর আভিধানিক অর্থ Culture of Sericine বা সেরিসিন নামক এক ধরনের প্রোটিন এর লালন। এই সেরিসিন হলো রেশমের ‍মূল গাঠনিক পদার্থ। অর্থাৎ যে জীব সেরিসিন নামক প্রোটিন বস্তু প্রস্তুত করে তার লালন-পালন ই হচ্ছে সেরিকালচার বা রেশম চাষ।

## ইতিহাস
খ্রিষ্ট জন্মের প্রায় ২০০০ বছর আগে চীন দেশে সর্বপ্রথম রেশম সুতা আবিষ্কৃত হয়। এরপর প্রায় দুই থেকে আড়াই হাজার বছর পর্যন্ত চীনারা একচেটিয়াভাবে অত্যন্ত গোপনীয়নতার সাথে রেশমী সুতা ও রেশমী কাপড় তৈরি করত। খ্রিষ্টের জন্মের প্রায় সাড়ে পাঁচশত বছর পর দুজন ইউরোপীয় পাদ্রী চুরি করে রেশম উৎপাদনের কৌশল শিখে নেন। এবং ইউরোপে কিছু রেশম পোকার ডিম ও তুঁত গাছের বীজ নিয়ে এসে রেশম চাষ শুরু করেন। বর্তমানে বিশ্বের অনেক দেশ উন্নতমানের রেশম সুতা ও রেশম পোকার চাষ করে।

## কার্যক্রম
রেশম চাষের মূল কার্যক্রম তিনটি-

## তুঁতপাতা উৎপাদন : রেশম কীটের খাদ্য
## তুঁত গাছের বংশবৃদ্ধি

### তুঁত চাষ পদ্ধতি

### তুঁত চাষের যত্ন
### তুঁত গাছের ক্ষতিকর কীটপতঙ্গ

## রেশম পোকা (পলু) পালন
### রেশম পোকার জাত

### পলু পোষা
## রেশম পোকার রোগ, পেষ্ট ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
প্রধাণত রেশম পোকার তিন ধরনের রোগ লক্ষ্য করা যায়। যথা:

১.অনুজীব ঘটিত রোগ

২.বিপাক ক্রিয়ায় বিঘ্ন জনিত রোগ

৩.পতঙ্গ শ্রেণি দ্বারা আক্রান্ত হওয়া জনিত রোগ

### অনুজীব ঘটিত রোগ:
সূক্ষ আনুবিক্ষণিক জীব দ্বারা সংঘটিত কয়েকপ্রকার রোগের আলোচনা করা হল-

১.ফ্লাচারী বা কালশিরা রোগ

২.গ্রাসেরি বা রসা রোগ

৩.মুস্কার ডাইন বা চুনাকাঠি রোগ (ছত্রাকের আক্রমণে চুনের মতো সাদা রোগ l)

৪.পেব্রাইন বা কটারোগ

#### ফ্লাচারী বা কালশিরা রোগ:
রোগের ধরন:

ব্যাকটেরিয়ার আক্রমণে হয়।

রোগের লক্ষণ:

খোলস বদল ক্ষতিগ্রস্ত হয়।ত্বক হলুদ বর্ণ ধারণ করে ও রক্ত দুধের মতন হয়।দেহ অন্তঃস্থযন্ত্র সমূহের পচন হয় এবং লার্ভার মৃত্যু ঘটে।

প্রতিকারের উপায়:

পরিষ্কার,পরিচ্ছন্ন রাখা প্রয়োজন।আক্রান্ত লার্ভা এবং মৃত পোকা গুলিকে নষ্ট করে ফেলতে হবে।

## রিলিং : সুতা আহরণ
### সুতা আহরণ পদ্ধতি সমূহ

### বাজার জাতকরণ

## বহিঃসংযোগ
* রেশম - বাংলাপিডিয়া
* রেশম চাষ | জাতীয় ই-তথ্যকোষ
* বাংলাদেশ রেশম উন্নয়ন বোর্ড

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:কৃষি
বিষয়শ্রেণী:প্রাণিবিজ্ঞান
বিষয়শ্রেণী:তন্তু
বিষয়শ্রেণী:উদ্ভিদবিজ্ঞান
বিষয়শ্রেণী:রেশম পথ
বিষয়শ্রেণী:এশিয়ার কৃষি
বিষয়শ্রেণী:চীনের কৃষি
বিষয়শ্রেণী:ইউরোপের কৃষি
বিষয়শ্রেণী:ভারতের কৃষি
বিষয়শ্রেণী:চীনা উদ্ভাবন
বিষয়শ্রেণী:কৃষির ইতিহাস
বিষয়শ্রেণী:রেশম
তুঁত রেশম

**তুঁত রেশম** বা **বোমবিক্স মোরি** (ইংরেজি: *Bombyx mori*) আর্থ্রোপোডা পর্বের অন্তর্ভুক্ত ইনসেক্টা শ্রেণীর লেপিডটেরা বর্গের পতঙ্গ। রেশম পোকার ইংরেজি সাধারণ নাম সিল্ক ওর্য়াম (*Silk Worm*) তবে এই প্রজাতির রেশম পোকার প্রধান খাদ্য তুঁত গাছের পাতা বলে এদেরকে **তুঁত রেশম** পোকা বা *Mulerry Silkworm* বলে।

## তুঁতজাত রেশম পোকার জীবন চক্র
রেশম পোকার জীবনে চারটি পর্যায়। তা হল ডিম, শূককীট, মূককীট ও পূর্ণাঙ্গ পোকা। পূর্ণাঙ্গ পোকার নাম মথ। পোকারা নিশাচর অর্থাৎ রাতের বেলায় চলাফেরা করে। পোকার রঙ উজ্জ্বল নয়। স্ত্রী মথ পাতা বা কাগজের উপর চরে বেড়ায়।

thumbnail|left|পুরুষ(উপরে) এবং স্ত্রী(নিচে) মথের মিলন
### নিষিক্তকরণ
দেহের অভ্যন্তরে নিষিক্তকরণ সংঘটিত হয়। কোকুন থেকে পূর্ণাঙ্গ মথ বের হওয়ার সাথে সাথে পুরুষ মথ স্ত্রী মথের সাথে মিলিত হয় এবং এদের মিলনকাল কমবেশি ২ থেকে ৩ ঘণ্টা এবং মিলন প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার পর সাধারণত পুরুষ মথ মারা যায়।

### ডিম পাড়া
মিলনের পরপরই স্ত্রী মথ কাগজ বা পাতায় ডিম পাড়া শুরু করে এবং স্ত্রী মথ সাধারণত ৪০০-৫০০ শ ডিম পাড়ে। ডিমের রঙ ফ্যাকাশে হলুদ।

### ডিম ফোটা
প্রায় ১০ দিন পর ডিম ফুটে শূককীট বের হয়। শূককীট দুষ্টু ছেলের মত চঞ্চল। সে বেজায় ছুটোছুটি করে আর গ্রোগাসে গিলতে থাকে। তুঁত গাছের পাতা কুচি কুচি করে কেটে এদের খেতে দিতে হয়।

### খোলস উন্মোচন
শূককীট কয়দিন পর পর চারবার খোলস বদলায়। খোলস বদলানোকে মোল্টিং বলে। মোল্টিং অর্থ ত্বক পরিবর্তন। শূককীট বড় হলে বাদামী লাল রঙের দেখায়। শূককীট চতুর্থবার খোলস বদলানোর পর মূককীটে পরিণত হতে শুরু করে।

### পিউপা
এ সময় এদের খাওয়া বন্ধ হয়ে যায়। শূককীট, মূককীটকে যে বাঁশের ডালায় গালা হয় তার নাম চন্দ্রকী। চন্দ্রকীতে অনেকগুলো কুঠুরি থাকে।

### কোকুন
শূককীট দেহের ভিতরে একটি লম্বা রেশম গ্রন্থি থাকে। গ্রন্থিতে থাকে এক প্রকার রস। নালী দিয়ে এ রস মুখের বাইরে আসে। নালীর নাম স্পিনারেট (Spinneret)। বাতাসের সংস্পর্শে রস শক্ত হয়ে যায়। মূককীট মিনিটে ৬৫ বার মুখ ঘুরিয়ে রস দিয়ে দেহের চারপাশে আবরণ তৈরি করে। এই রসকে সাধারণ কথায় মুখের লালা বলে। আবরণসহ মূককীটকে গুটি বলে। গুটির ইংরেজি নাম কুকুন (Cocoon)। গুটির মধ্যে মুককীটের অদ্ভুত রূপান্তর ঘটে। এই পরিবর্তনকে মেটামরফসিস (Metamorphosis) বলে। মূককীট পরিবর্তিত হয়ে সুন্দর মথের রূপ ধারণ করে।

### পূর্ণাঙ্গ মথের আবির্ভাব
পিউপা দশায় পর্যায়ক্রমিক পরিবর্তনের ফলে উদরীয় পদ আস্তে আস্তে বিলুপ্ত হবার সাথে দু’জোড়া ডানা তৈরি হয় এবং শেষ পর্যন্ততা পূর্ণাঙ্গ মথে পরিণত হয়। মথই হল রেশম পোকার পূর্ণাঙ্গ অবস্থা।

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:প্রাণিবিজ্ঞান
বিষয়শ্রেণী:জাপানের মথ
বিষয়শ্রেণী:এশিয়ার মথ
বিষয়শ্রেণী:আফ্রিকার মথ
বিষয়শ্রেণী:উত্তর আমেরিকার মথ
বিষয়শ্রেণী:রেশম
বিষয়শ্রেণী:ঐতিহ্যবাহী চীনা চিকিৎসাবিদ্যা
বিষয়শ্রেণী:কার্ল লিনিয়াস কর্তৃক নামকরণকৃত প্রাণীর ট্যাক্সা
বিষয়শ্রেণী:প্রাণী মডেল
মন্টানা মহাসড়ক ৪৮

**[[মন্টানা]] রাজ্য মহাসড়ক ৪৮** (**এমটি<span> ৪৮</span>**) যুক্তরাস্ট্রের রাজ্য পরিচালিত একটা ছোট মহাসড়ক। এটা দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের মন্টানা রাজ্যের **ডিয়ার ল্জ অঙ্গরাজ্যে**  অবস্থিত। মহাসড়কটি ৬.৮৩৯ মাইল(১১.০০৬ কি.মি) প্রশস্ত। এটা **মন্টানা মহাসড়ক ১** ও মন্টানা **ইন্টারস্টেট ৯০** সাথে যুক্ত। এটা গ্রামীণ খনির এলাকার মধ্যে দিয়ে অতিক্রম করেছে। ১৯৩৮ সালে, মন্টানা মহাসড়ক ৪৮ এর প্রথম নামকরণ করা হইছিল । যদিও এটা অন্ততপক্ষে ১৯২৪ সাল থেকে মন্টানা মহাসড়ক ৪৮ এর স্থানেই মহাসড়কের অংশ ছিল ।

## রাস্তার বর্ণনা
মন্টানা মহাসড়ক ১ এর শেষপ্রান্ত হতে মন্টানা মহাসড়ক ৪৮ শুরু হয়। এটা দুই-লেন ও পাকা রাস্তা ছিল। মহাসড়কটি এস-২৭৩ এর সাথে সংযোগস্থাপন আগে উত্তরপূর্বদিকের গ্রামীণ খনি এলাকার মধ্য দিয়ে একটু অতিক্রম করে। মহাসড়কটি আরও উত্তরপূর্বে  স্প্রিং ক্রিক এর সমান্তরালে চলতে থাকে । এর কিছু দূর পর, মহাসড়কটি *বউমান ফিল্ড*  এবং কয়েকটি জলাধারগুলোকে অতিক্রম করে যেগুলো খনন থেকে সৃষ্টি হইছে। সামান্য বাঁকানো পূর্বদিকের আগে সড়কটি উত্তরপূর্বদিকে আরও গ্রামীণ খনির এলাকার দিক দিয়ে অতিক্রম করে। মহাসড়কটি সামান্য উত্তরপূর্বদিকে নিকটবর্তী *ওয়ার্ম স্প্রিংস* শহরের দিকে চলতে থাকে ও *মন্টানা পশ্চিম রেলওয়ে* দিয়ে অতিক্রম করে।   মহাসড়কটির পূর্ব প্রান্ত বাহিরপথ ২০১ কাছাকাছি,  ইন্টারস্টেট ৯০ এর সম্মূখভাগ রাস্তার সাথে সংযোগস্থাপন করে শেষ হয়।  

মন্টানা পরিবহন ব্যাবস্থাপনার দৈনিক গড় ১৪৪৫ গুলো গাড়ি যার মধ্যে ১১৩ টা ট্রাক মন্টানা মহাসড়ক ৪৮ ব্যবহার করে।  দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা, এবং চলাফেরার করার গুরুত্বপূর্ণ সড়ক হিসেবে সড়কটির সব অংশ *ন্যাশনাল হাইওয়ে সিস্টেম* -এ তালিকাভুক্ত করা হয়।  

## ইতিহাস
১৯২৪ সালের দিকে মন্টানা মহাসড়ক ৪৮ সামান্য প্রসারিত করে যেটা নিকটবর্তী মন্টানা মহাসড়ক ১-এ অবস্থান করে।  ১৯২৭ সালের দিকে, একটা ছোট, নিম্নমানের, অনুন্নত সংযোগকারী রাস্তা মন্টানা মহাসড়ক ৪৮ এর নিকটে অবস্থান করে।  ১৯৩৭ সালের দিকে, এই রাস্তা পাকা করা হয় এবং *ইউ.এস. রুট ১০ (ইউএস ১০*, বর্তমান *এমটি ১) * এর সাথে  *ইউএস ১০এস( *বর্তমান *আই-৯০)*এর সংযোগ স্থাপনের জন্য।  ১৯৩৮ সালের ১৬ই মে মন্টানা মহাসড়ক ৪৮ আনুষ্ঠানিকভাবে নামকরণ করা হইছিল।  বর্তমানের রাস্তার সাথে ১৯৪৯ সালের দিকে  মন্টানা মহাসড়ক ৪৮ এর ০.০৪৬ মাইল (০.০৭৪ কিমি) রাস্তা নুতন করে যুক্ত করা হয়॥ ১৯৫১ সালে *ইউএস ১০*, *ইউএস ১০এ*  নামে পরিবর্তিত হয় । তারপর থেকে, ইউএস ১০ এর উভয় খণ্ডের পরিকল্পনা পরিবর্তন এবং উন্নত করা হইছিল । ১৯৭৮ সালে সর্বশেষ ০.০৪৬ মাইল(0.০৭৪ কিমি) পুনর্নির্মিত হইছিল।  তখন থেকে মন্টানা মহাসড়ক ৪৮-এ কাজ করা হয়নি ।

## মূখ্য অংশবিশেষ
পুরো রাস্তাটিই ডিয়ার ল্জ অঙ্গরাজ্যে অবস্থিত

*   ১.০০০ মাইল= ১.৬০৯ কিমি;      ১.০০০ কিমি = ০.৬২১ মাইল

## তথ্যসূত্র

; বহিঃসংযোগ

* 

বিষয়শ্রেণী:মন্টানা রাজ্যের মহাসড়কগুলো
বিষয়শ্রেণী:মন্টানা রাজ্যের ডিয়ার ল্জ প্রদেশের পরিবহনব্যাবস্থা
গুলাম আহমেদ

**গুলাম আহমেদ** (, ; জন্ম: ৪ জুলাই, ১৯২২ - মৃত্যু: ২৮ অক্টোবর, ১৯৯৮) ব্রিটিশ ভারতের হায়দ্রাবাদে জন্মগ্রহণকারী বিশিষ্ট ভারতীয় আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার ও প্রশাসক ছিলেন। ভারত ক্রিকেট দলের অন্যতম সদস্য হিসেবে অফ স্পিন বোলিং করতেন। এছাড়াও, টেস্ট ক্রিকেটে ভারত দলকে নেতৃত্ব দিয়েছেন তিনি। ক্রিকেট থেকে অবসর নেয়ার পর অনেকগুলো বছর বিসিসিআইয়ে সচিবের দায়িত্ব পালন করেন ও ৫ বছরের জন্য পাকিস্তানে বসবাস করেন।

## ঘরোয়া ক্রিকেট
১৯৩৯-৪০ থেকে ১৯৫৮-৫৯ মৌসুম পর্যন্ত হায়দ্রাবাদের পক্ষে প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেটে অংশগ্রহণ করেন। ১৯৪৭-৪৮ মৌসুমে রঞ্জি ট্রফিতে মাদ্রাজের বিপক্ষে প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেটে সেরা বোলিং করেন। উভয় ইনিংসে যথাক্রমে ৫/২৮ ও ৯/৫৩ পান। ১৯৫০-৫১ মৌসুমে হোলকার হায়দ্রাবাদের বিপক্ষে ৭৫৭ রান করলেও তার বোলিং ছিল ৯২.৩-২১-২৪৫-৪।

## খেলোয়াড়ী জীবন
১৯৪৮-৪৯ থেকে ১৯৫৮-৫৯ মৌসুম পর্যন্ত সমগ্র খেলোয়াড়ী জীবনে ভারতের পক্ষে ২২ টেস্টে অংশ নিয়েছিলেন তিনি। ৩১ ডিসেম্বর, ১৯৪৮ তারিখে কলকাতায় সফরকারী ওয়েস্ট ইন্ডিজ দলের বিপক্ষে মন্টু ব্যানার্জী’র সাথে একযোগে টেস্ট ক্রিকেটে অভিষেক ঘটে তার।

১৯৫২ সালে ইংল্যান্ড ও ১৯৫৪-৫৫ মৌসুমে পাকিস্তান সফরে যান। ১৯৫৫-৫৬ মৌসুমে নিউজিল্যান্ডের বিপক্ষে এক টেস্টে দলের নেতৃত্বে ছিলেন। ঐ টেস্টটি ড্রয়ে পরিণত হয়। ১৯৫৮-৫৯ মৌসুমে ওয়েস্ট ইন্ডিজের বিপক্ষে দুই টেস্টে অধিনায়কের দায়িত্ব পালন করেন। উভয় টেস্টেই তার দল পরাজিত হয়।

১৯৫২ সালে ইংল্যান্ড সফরে দলের শীর্ষ বোলার ছিলেন। প্রথম-শ্রেণীর খেলাগুলোয় ২১.৯২ গড়ে ৮০ উইকেট এবং চার টেস্টে ২৪.৭৩ গড়ে ১৫ উইকেট পান। এ প্রসঙ্গে উইজডেন মন্তব্য করে যে, ‘বিশ্ব ক্রিকেট অঙ্গনে সর্বোচ্চ পর্যায়ে থাকা স্বত্ত্বেও অন্যদিকে তাঁর দারুণ ব্যর্থতা ছিল।’ প্রথম টেস্টের প্রথম ইনিংসে ৬৩ ওভার বোলিং করে ৫/১০০ পান। অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের বিপক্ষে ৮/৮৪ ও ৫/৬৬ পেয়েছিলেন।

১৯৫২-৫৩ মৌসুমে পাকিস্তানের বিপক্ষে উদ্বোধনী টেস্টে তিনি পাঁচ উইকেট পান। এছাড়াও, ১১ নম্বরে ব্যাটিংয়ে নেমে ৫০ তোলেন। তন্মধ্যে, দশম উইকেটে হিমু অধিকারী’র সাথে জুটি গড়ে ১০৯ রান তোলেন। ১৯৫৬-৫৭ মৌসুমে কলকাতায় অস্ট্রেলিয়ার বিপক্ষে অনুষ্ঠিত তৃতীয় টেস্টে ৭/৪৯ ও ৩/৮১ পান যা ইনিংসে তার সেরা বোলিং ও খেলায় সেরা বোলিং পরিসংখ্যান।

thumb|right|300px|১৯৫২ সালের সংগৃহীত স্থিরচিত্রে গুলাম আহমেদ
## ব্যক্তিগত জীবন
১৯৬৭-৬৮ মৌসুমে অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ড সফরে ভারত দলের ম্যানেজার ছিলেন তিনি।

পাকিস্তানের সাবেক অধিনায়ক আসিফ ইকবাল তার ভাতিজা এবং ভারতীয় টেনিস তারকা সানিয়া মির্জা সম্পর্কে তার আত্মীয়। ২৮ অক্টোবর, ১৯৯৮ তারিখে অন্ধ্রপ্রদেশের হায়দ্রাবাদে ৭৬ বছর বয়সে গুলাম আহমেদের দেহাবসান ঘটে।

## তথ্যসূত্র

## আরও দেখুন
* সানিয়া মির্জা
* আসিফ ইকবাল
* ফিরোজ শাহ কোটলা মাঠ
* আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে অংশগ্রহণকারী পরিবারের তালিকা
* আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে রিচি বেনো’র পাঁচ-উইকেট লাভের তালিকা

## বহিঃসংযোগ
* 
* 

বিষয়শ্রেণী:১৯২২-এ জন্ম
বিষয়শ্রেণী:১৯৯৮-এ মৃত্যু
বিষয়শ্রেণী:ভারতীয় ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:ভারতীয় ক্রিকেট প্রশাসক
বিষয়শ্রেণী:ভারতের টেস্ট ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:ভারতের টেস্ট ক্রিকেট অধিনায়ক
বিষয়শ্রেণী:হায়দ্রাবাদের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:দক্ষিণাঞ্চলের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:মুসলিমের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:হায়দ্রাবাদ থেকে আগত ক্রিকেটার
ম্যারিল্যান্ড রুট ৭৪৩

**ম্যারিল্যান্ড রুট ৭৪৩ (এমডি-৭৪৩)** যুক্তরাষ্ট্রের ম্যারিল্যান্ডে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি এক মাইল (১.৬১কি.মি.) লম্বা। এমডি-৭৪৩ ফ্রস্টবার্গের এমডি-৩৬ থেকে একহার্ট এর ইউএস রুট ৪০ অল্টারনেট পর্যন্ত বিস্তৃত। প্রকৃতপক্ষে এমডি-৭৪৩ একহার্ট মাইনের ইউএস-৪০ এর অংশ। রাস্তাটি ১৯৫০ সালে তৈরী করা হয়, যখন কিনা ইউএস-৪০ কে বাইপাস হিসেবে ব্যবহার করা হতো।

## রাস্তার বিবরণ
এমডি-৭৪৩ মূলত ফ্রস্টবার্গের এমডি-৩৬ থেকে আরম্ভ হয়, এবং ইউএস রুট-৪০ অল্টারনেট এ গিয়ে শেষ হয়। এটি একটি দুই-লেনের রাস্তা। রাস্তাটি একহার্ট মাইনের গ্র্রামের মধ্যদিয়ে পূর্ব দিকে চলমান। এমডি-৭৪৩ পার্কারবার্গ রোডের এমডি-৬৩৮ এ তীব্র বাঁক নিয়ে এর পূর্বপ্রান্তবিন্দু ইউএস রুট-৪০ অল্টারনেট এ গিয়ে সমাপ্ত হয়।

## ইতিহাস
একহার্ট মাইনের জাতীয় মহাসড়ক হবার পূর্বে এমডি-৭৪৩ ছিল ইউএস-৪০ এর অংশবিশেষ। রাস্তাটি একমাত্র মহাসড়ক ছিল, যা কিনা ম্যারিল্যান্ড স্টেট রোডস্ কমিশন দ্বারা ১৯০৯ সালে সংস্কারের জন্য মনোনিত ছিল।  রাস্তাটি ১৯১১ সাল নাগাদ পাঁকা সড়কে পরিনত হয়।  রাস্তাটি ১৯৫০ সালে তৈরী করা হয়, যখন কিনা ইউএস-৪০ কে বাইপাস হিসেবে ব্যবহার করা হতো।  এমডি-৭৪৩ এর পশ্চিম প্রান্তবিন্দু ১৯৭২ সালের রাস্তা মতো এমডি-৩৬ এ গিয়ে শেষ হয়েছিল, যা কিনা ফ্রস্টবার্গে অবস্থিত। পুরো রাস্তাটি অ্যালিগানি কাউন্টিতে অবস্থিত।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

*MDRoads: MD&nbsp;743
আসিফ ইকবাল (ক্রিকেটার)

**আসিফ ইকবাল রাজভি** (; জন্ম: ৬ জুন, ১৯৪৩) ব্রিটিশ ভারতের হায়দ্রাবাদে জন্মগ্রহণকারী পাকিস্তানের সাবেক ক্রিকেটার। পাকিস্তান ক্রিকেট দলের অন্যতম সদস্য ছিলেন তিনি। দলে তিনি মূলতঃ ডানহাতি ব্যাটসম্যান ও কার্যকরী ডানহাতি মিডিয়াম বোলার। পাকিস্তান দলের অধিনায়কেরও দায়িত্ব পালন করেন। কাউন্টি ক্রিকেটে কেন্টের নেতৃত্ব দেন **আসিফ ইকবাল**। এছাড়াও, হায়দ্রাবাদ, করাচি, ন্যাশনাল ব্যাংক অব পাকিস্তান, পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স দলে খেলেছেন। বর্তমানে তিনি আইসিসি’র ম্যাচ রেফারির দায়িত্ব পালন করছেন। ভারতের সাবেক অধিনায়ক গুলাম আহমেদ ও টেনিস তারকা সানিয়া মির্জা সম্পর্কে তার আত্মীয়।

## খেলোয়াড়ী জীবন
ভারতের হায়দ্রাবাদে ক্রিকেট খেলা শিখলেও ১৯৬১ সালে পাকিস্তানে অভিবাসিত হন। সেখানে তিনি সুইং বোলিংয়ের মাধ্যমে দলের বোলিং উদ্বোধনে নামতেন। পরবর্তীকালে ব্যাটিংয়ের দিকে মনোনিবেশ ঘটান। পায়ের কারুকাজ ও কভার ড্রাইভে ব্যাটিং করে পরিচিতি পান। ১৯৭৫ সালের ক্রিকেট বিশ্বকাপের উদ্বোধনী আসরে পাকিস্তান দলকে নেতৃত্ব দেন। ১৯৭৯ সালের বিশ্বকাপে দলকে সেমি-ফাইনাল পর্যন্ত নিয়ে যান।

## পুরস্কার
* ১৯৬৮ সালে পাকিস্তান সরকার কর্তৃক প্রাইড অফ পারফরম্যান্স পুরস্কার প্রদান করেন ক্রিকেট এ উলেখ্যযোগ্য অবদান এর জন্য।

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ
* 
* 

বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানি ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:১৯৪৩-এ জন্ম
বিষয়শ্রেণী:জীবিত ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানের টেস্ট ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানের টেস্ট ক্রিকেট অধিনায়ক
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানের একদিনের আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:১৯৭৫ ক্রিকেট বিশ্বকাপের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:১৯৭৯ ক্রিকেট বিশ্বকাপের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:কেন্টের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:কেন্ট ক্রিকেট অধিনায়ক
বিষয়শ্রেণী:করাচির ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:হায়দ্রাবাদের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:দক্ষিণাঞ্চলের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:করাচি এ-এর ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:করাচি ব্লুজের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:করাচি হোয়াইটসের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:ন্যাশনাল ব্যাংক অব পাকিস্তানের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:সিন্ধুর ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান ঈগলটসের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:দক্ষিণ অঞ্চলের (পাকিস্তান) ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স এ-এর ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স বি-এর ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:বিশ্ব সিরিজ ক্রিকেট খেলোয়াড়
বিষয়শ্রেণী:উইজডেন বর্ষসেরা ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:ভারতীয় বংশোদ্ভূত পাকিস্তানি টেস্ট ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:মুহাজির ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:প্রাইড অব পারফরম্যান্স প্রাপক
বিষয়শ্রেণী:হায়দ্রাবাদি বংশোদ্ভূত পাকিস্তানি
বিষয়শ্রেণী:যুক্তরাজ্যে পাকিস্তানি অভিবাসনকারী
বিষয়শ্রেণী:হায়দ্রাবাদ, ভারতের ক্রীড়াবিদ
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানি শিয়া মুসলিম
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানে ভারতীয় অভিবাসী
বিষয়শ্রেণী:ওসমানিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী
বিষয়শ্রেণী:হায়দ্রাবাদ থেকে আগত ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান জাতীয় ক্রিকেট দলের অধিনায়ক
বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান ঈগলেটসের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:করাচি থেকে আগত ক্রিকেটার
নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩৪৮

**নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩৪৮** শ্যাজি ও ক্লিনটন কাউন্টি, নিউ ইয়র্ক শহরের মাঝে অবস্থিত ছিল।

বিষয়শ্রেণী:নিউ ইয়র্ক অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
ট্রেজারস হাউজ

**ট্রেজার হাউজ** ইংল্যান্ডের সামারসেট প্রদেশের মারটকে অবস্থিত একটি একটি ন্যাশনাল ট্রাস্ট মালিকানাধীন সম্পত্তি। এটি একটি প্রথমশ্রেনীর ভবন হিসেবে আখ্যায়িত। বিশপ'স প্যালেস, ওয়েলস বাদে এটা দেশের প্রাচীনতম অট্টালিকা।

ত্রয়োদশ শতকে নির্মিত মূল ভবনগুলো কয়েকবার সংযুক্ত করা হয়। এর সাথে পঞ্চদশ শতাব্দীতে নির্মিত গম্বুজাকৃতি দরবার হল যুক্ত করা হয়। ১৯৭০ সালে ন্যাশনাল ট্রাস্টকে দায়িত্ব দেবার পরে এর বেশিরভাগ রুমের দেয়ালচিত্রগুলো পুনরুদ্ধার ও উন্মুক্ত করা হয়। ভবনটি বাথ এবং ওয়েলসের বিশপের অধীকারে ছিল এবং এক সময় যখন জন ল্যাংটন ইংল্যান্ডের চ্যান্সেলর ছিলেন তখন এটি রাষ্ট্রীয় মহামুদ্রা সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হত।

## ইতিহাস
ট্রেজার হাউজ ত্রয়োদশ শতাব্দীতে হ্যামস্টোন নির্মিত একটি মধ্যযুগীয় যাজকালয়।  ১২৫০ সালে নির্মিত সৌর ফলকগুলো ভবনটির প্রাচীনতম অংশ হিসেবে আজো টিকে আছে  যা একে সামারসেটের দ্বিতীয় প্রাচীনতম অধ্যুষিত ভবন করে তুলেছে। এটি চার্চ অফ অল সেইন্টস গ্রামে যাজকের বাসভবন হিসেবে অভিহিত হত।  এটি ১২২৭ সালে ওয়েলস ক্যাথেড্রালের হিউ অফ ওয়েলস মালিকানাধীন হয়,  যিনি গীর্জাটির প্রধান যাজক এবং রক্ষক নিযুক্ত হন। দরবার হলটি ১২৯৩ সালে যুক্ত করা হয়। ১২৯২ সালে জন ল্যাংটন রাষ্ট্রীয় মহামুদ্রা গ্রহণ করেন, যা মারটকের কোর্টে সংরক্ষিত ছিল। রান্নাঘর পঞ্চদশ শতাব্দীতে যুক্ত করা হয়।

১৮৪৯ সালে যাজকীয় কমিশনারদের মালিকানায় যাবার পূর্বে ভবনটি মারটক মঠ এর দায়িত্বে ছিল। তখন এটি ছিল ব্যক্তিমালিকানাধীন। ১৯৪৩ সালে সামারসেট আর্কিওলোজিক্যাল এন্ড ন্যাচারাল হিস্ট্ররী সোসাইটির জাদুঘরের গ্রন্থাগরিক-অধ্যক্ষ হ্যারল্ড সেইন্ট জর্জ গ্রে এটি সংরক্ষণের জন্য কিনে নেন। তাঁর স্ত্রী ১৯৭০ সালে এর ভারার্পন করেন।

১৯৮৭ সালে এটি প্রথমশ্রেনীর ভবন হিসেবে আখ্যায়িত হয়।

## স্থাপত্য
left|thumb|ভবন এবং বাগান
নির্মাণের পরেও ভবনটিকে অনেক বার সংস্কার অ পরিবর্ধন করা হয়েছে। ভবনটি T-আকৃতির। পঞ্চদশ শতাব্দীতে চারটি গম্বুজবেষ্টিত দরবার হল নির্মাণ করা হয়। ১৯শ শতকে খড় দিয়ে ছাওয়ার আগে এর ছাদ স্থানীয় খনিজ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। বর্তমানের কাদামাটির ছাউনিটি ২০শ শতকের তৈরি।

রান্নাঘর ব্লকটি ১৫শ শতকের শেষদিকে বা ১৬শ শতকের প্রথমদিকে যুক্ত করা হয় এবন এর সাথে বাকি অট্টালিকার সরাসরি সংযোগ নেই। ১২৫০ সালের সৌর ফলকগুলো প্রাচীনতম অংশ। এটার একটা দেয়ালচিত্রে ঘেরা পাথরের কারুকাজ করা জানালা আছে। এটি দরবার হল থেকে একটি আড়ালপথ দ্বারা পৃথক করা আছে।

একটি ব্যক্তিগত কামরার উপরতলার দেয়াল ষোড়শ শতকে লাইমওয়াশ দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয় যা ১৯৯৫ সালে ত্রয়োদশ শতকের যিশুর একটি দেয়ালচিত্র বের করার জন্য অপসারন করা হয়। গোলাপ আর আঙুর পাতা দিয়ে তৈরি ক্রুশে বিদ্ধ করার চিত্র ১৯৯০ সালে উন্মুক্ত করা হয়।

## আরও দেখুন
* সামারসেটে ন্যাশনাল ট্রাস্ট সম্পত্তির তালিকা

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* Treasurer's House information at the National Trust
এম-১০০ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-১০০** মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত একটি উত্তর-দক্ষিণগামী প্রধান জাতীয় মহাসড়ক। এটি পটারভিল ও গ্র্যান্ড লেজের মধ্যে অবস্থিত যা রাজধানীর পশ্চিমে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক-৬৯(আই-৬৯) ও অন্তঃরাজ্য মহাসড়ক-৯৬(আই-৯৬) কে সংযুক্ত করে। মহাসড়কটি পূর্বে এম-১৬ এর একটি অংশবিশেষ ছিল। পরবর্তীতে এম-১৬ পুননির্মাণ হবার পর ১৯২৭ সালে এম -১০০ মহাসড়কটি তৈরি করা হয়। ১৯৩০, ১৯৫০ ও ১৯৯০ সালের তিনটি সম্প্রসারের মাধ্যমে এম-১০০ বর্তমান রুপ লাভ করেছে। 

## সড়কের বর্ণনা
এম-১০০ পটারভিলের আই-৬৯  এর ৬৬ নম্বর বহিঃগমন পথ থেকে শুরু হয়। মহাসড়কটি উত্তর দিকে হার্টেল সড়ক বরাবর অগ্রসর হয় এবং পুরাতন ইউএস মহাসড়ক-২৭(ইউএস-২৭) ল্যান্সিং সড়ককে শহরতলীর দক্ষিণে পরস্পর ছেদ করে। হার্টেল সড়ক পটারভিল থেকে উত্তর দিকে গ্র্যান্ড লেজের দিকে যায়। এম-৪৩ এর উত্তর দিকে এম-১০০ ক্লিনটন সড়ককে অনুসরণ করে এবং উইলো মহাসড়কের উত্তর দিকে পৌছে তা জেফারসন সড়কের সাথে আগাতে থাকে। এরপর এটি সেতু সহযোগে গ্র্যান্ড নদী অতিক্রম করে এম-১০০ নদীর উত্তর দিকে পুনরায় ক্লিনটন সড়কে ফিরে আসে। শহরের উত্তর প্রান্তে এই মহাসড়ক আবারো হার্টেল সড়ক নামধারণ করে। পরবর্তীতে তা আব্রামস মিউনিসিপাল বিমানবন্দরের কাছে রাইট সড়ক নাম লাভ করে। মহাসড়কটি গ্র্যান্ড নদীর উত্তরে এম-১০০ আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক - ৯৬ (আই-৯৬) এর সাথে যুক্ত হয়ে শেষ হয়। 

মিশিগান রাজ্যের অন্যান্য মহাসড়কের মত এম-১০০ও মিশিগান পরিবহন বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয়। ২০১১ সালে ট্র্যাফিক বিভাগের এক সার্ভেতে দেখা যায় যে  পটারভিল ও গ্র্যান্ড লেজ শহরের মধ্যে যাতায়তের জন্য  নুন্যতম ৫,৪১৯ টি থেকে সর্বোচ্চ ১৬,৬২৬ টি  যানবাহন প্রতিদিন এই মহাসড়ক ব্যবহার করে।  তবে এম-১০০ এর কোন অংশই যুক্তরাষ্ট্রের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা ও গতিশীলতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হিসেবে বিবেচিত জাতীয় মহাসড়ক ব্যাবস্থার অন্তর্গত নয়।   

## ইতিহাস
এম-১০০ ১৯২৫ সালে নির্মিত হয় যখন এম-১৬ কে পরিবর্তন করে সরাসরি ল্যান্সিং ও ইগলের মধ্যে নেয়া হয়। এম-১০০ গ্র্যান্ড লেজে এম-৩৯ থেকে শুরু হয় এবং উত্তরে এম-১৬  এর দিকে অগ্রসর হয়। মহাসড়কটি ১৯৩২ সালের শেষ দিকে দক্ষিণে সম্প্রসারণ করা হয়। এর উত্তর প্রান্ত ১৯৫৮ সালে সম্প্রসারণ করে ইউএস ১৬(বর্তমান আই-৯৬) এর সঙ্গে যুক্ত করা হয়। দক্ষিণ প্রান্তও একই ভাবে ১৯৯১ সালে সম্প্রসারণ করে পটারভিলের নিকটে আই-৬৯ বা ইউএস ২৭ এর ফ্রিওয়েতে যুক্ত হয়। 

## গুরুত্বপূর্ণ অন্তঃসংযোগ

## আরও দেখুন
*  মিশিগান মহাসড়ক বাতায়ন

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ
* M-100 at Michigan Highways
* M-100  at CanHighways.com

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
বিষয়শ্রেণী:এক্টন কাউন্টি, মিশিগান-এর পরিবহণ
বিষয়শ্রেণী:ক্লিন্টন কাউন্টি, মিশিগান-এর পরিবহণ
কে-১৪৩ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

**কে-১৪৩ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)** যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাসে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ৪.৬৫৮ মাইল (৭.৪৯৬কি.মি.) লম্বা। রাস্তাটি উত্তরাঞ্চলীয় ক্যান্সাসের সেলিনর ইন্টারস্টেট-৭০ থেকে শুরু হয়ে উত্তর-দক্ষিণ বরাবর কৃষি জমি পেরিয়ে ইউএস রুট ৮১ (ইউএস ৮১) তে গিয়ে শেষ হয়। রাস্তাটির দক্ষিণাংশ চার-লেন বিশিষ্ট বিভক্ত সড়ক হলেও উত্তরাংশ দুই-লেনের সড়ক। রাস্তাটিতে দৈনিক গড়ে ১৫৮০ থেকে ৪১৩৩ টি যানবাহন চলাচল করে। কে-১৪৩ এ তিন ধরনের ফুটপাত রয়েছে। রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। রাস্তাটি ১৯৭০ সালে ইউএস ৮১ অল্টারনেট হিসেবে তৈরী করা হলেও, ১৯৮০ সালের দিক নাম পরিবর্তন করে কে-১৪৩ রাখা হয়।

## রাস্তার বিবরণ
কে-১৪৩ উত্তরাঞ্চলীয় ক্যান্সাসে অবস্থিত সেলিনর ইন্টারস্টেট-৭০ থেকে আরম্ভ হয়। প্রথম ০.৯ মাইল রাস্তা সেলিন শহর প্রান্তের বাণিজ্যিক এলাকা এবং কৃষিজমি অতিক্রম করে চলে।  এর একটু দুরে গিয়ে চার-লেনের রাস্তাটি দুই-লেনের রাস্তায় পরিনত হয়। এরপর কে-১৪৩ সেলিন নদী অতিক্রম করে উত্তরে সেলিনর কৃষিজমি পেরিয়ে যায়। ২.৭ মাইল রাস্তা অতিক্রম করে রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিম দিকে মোড় নেয়, এবং বেশ কিছু উচু-নিচু পথ পাড়ি দিয়ে এগোতে থাকে, এবং ইউএস ৮১ তে গিয়ে শেষ হয়। পুরো রাস্তাটি ৪.৬৫৮ মাইল বা ৭.৪৯৬ কি.মি.। কে-১৪৩ এর প্রথম ০.৯ মাইলে দৈনিক গাড়ি চাপ সর্বোচ্চ ৪১৩৩ টি,  যখন কিনা বাকি পথে গাড়ির সংখ্যা গড়ে ১৫৮০-১৫৯৫ এর মধ্যে ওঠানামা করে।  রাস্তাটিতে তিন ধরনের ফুটপাত। এতো কিছুর পরেও রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়।

## ইতিহাস
রাস্তাটি ১৯৭০ সালের দিকে ইউএস-৮১ অল্টারনেট হিসেবে তেরী করা হলেও ১৯৮০ সালে এর নাম পরিবর্তন করে কে-১৪৩ রাখা হয়।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

*Route log 

143
বিষয়শ্রেণী:Transportation in Saline County, Kansas
এম-১৫২ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-১৫২** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাংকলাইন রাজ্য মহাসড়ক। এটি চেস এবং ভ্যান ব্যুরেন কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি সিস্টার লেক হয়ে লেক কেবিনের মধ্যবর্তী এলাকার সংযোগ-সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। রাস্তাটি ১৯৩০-এর দশকে দিকে নামকরণ করা হয়। এখন পর্যন্ত রাস্তাটি অপরিবর্তীত ভাবে বিদ্যমান রয়েছে।

## রাস্তার বিবরণ
রাস্তাটি সাউথ কাউন্টি লাইন রোড এর বর্ডার লাইন ভ্যান ব্যুরেন থেকে শুরু হয়। এর পাশেই বেরিন কাউন্টিতে রাউন্ড লেক অবস্থিত। যা কিনা, এম-১৫২ দিয়ে চলে, এর নাম ৯২ অ্যাভিনিউ, এটি সিস্টার লেক পর্যন্ত বিস্তৃত। এখান থেকে রাস্তাটি ডিওয়ে এবং মিশিগান লেক অতিক্রম করার পূর্বে পূর্বদিকের ডিওয়ে লেক স্টিট অতিক্রম করে। পশ্চিম প্রান্তবিন্দু এবং ডিওয়ে লেক স্টিট এলাকা দিয়ে এম-১৫২ লেকে যাবার সুযোগ প্রদান করে। রাস্তাটি সর্বশেষে এম-৫১ এ শেষ হবার পূর্বে সাড়ে তিন মাইল পূর্বদিকে অতিক্রম করে। এটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয় , জাতীয় মহাসড়কগুলো মুলত দেশের খুব গুরুত্বপূর্ণ সড়ক হিসেবে বিবেচিত হয়। মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশানের হিসাব মতে ২০০৯ সালের পরিসংখ্যান বলে, সড়কটি দিয়ে গড়ে দৈনিক ৩৩১৮ টি যানবাহন চলাচল করে। যদিও বাণিজ্যিক যানবাহনের সংখ্যা মাত্র ১৩টি।

## ইতিহাস
১৯৩৩ সালে এম-১৫২ কে নামকরণ করা হয়। রাস্তাটি ১৯৪৫ সাল নাগাদ পুরোপুরি বাঁধিয়ে ফেলা হয়। তখন থেকেই রাস্তাটি অপরিবর্তিত রয়েছে। যদিও রাস্তাটিকে স্থানীয় প্রশাসনের নিকট হস্তান্তরের সুপারিশ করা হয়েছিল। মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান একে একটি প্রস্তাবিত হস্তান্তর হিসেবে ১৯৭৪ সালের কন্ট্রোল সেকশান অ্যাটলাসে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

## প্রধান সংযোগস্থলসমূহ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-152 মিশিগান হাইওয়ে
* M-152 মিশিগান হাইওয়েতে শেষ

বিষয়শ্রেণী:মিশিগানের অঙ্গরাজ্য মহাসড়ক
বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
ডোরেমন নো উতা

হলো ১৯৭৯ থেকে ২০০৫ পর্যন্ত টিভি অাশাহিতে  সম্প্রচারিত *[[Doraemon (1979 anime)|ডোরেমনের]]* উদ্বোধনী সঙ্গীত। এই সঙ্গীতটি লিখেছেন তাকুমি কুসুবে এবং অনুষ্ঠানটি তৈরি করেছেন কিকুচি শুনশুকে। সঙ্গীতটির আসল গায়ক হলেন কুমিকো অসুগি।

## শিল্পী
এই উদ্বোধনী সঙ্গীতে অনেক শিল্পী গান করেছেন:

## বহিঃসংযোগ
* ドラえもんのうた

বিষয়শ্রেণী:অ্যানিমে সাউন্ডট্র‍্যাক
বিষয়শ্রেণী:ডোরেমন সাউন্ডট্র‍্যাক
বিষয়শ্রেণী:১৯৭৯-এ সঙ্গীত
বিষয়শ্রেণী:শিশু সঙ্গীত
ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২৩০

**স্টেট রুট ২৩০ (এসআর ২৩০)** হল আইনি কিন্তু অনির্মিত রাজ্য মহাসড়ক, যা যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটন অঙ্গরাজ্যের হোয়াইটম্যান ও এ্যাডমস কাউন্টিতে অবস্থিত। মহাসড়কটি রিটজভিলে ইন্টারস্টেট ৯০ (আই-৯০) এবং ইউএস রুট ৩৯৫ (ইউএস-৩৯৫) এর একটি জাংশন থেকে শুরু হয়েছে এবং এটি পশ্চিম দিকে ভ্রমণ করে ইওয়ান-এ **এসআর ২৩০** এর সাথে সংযোগস্থাপন করে শেষ হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষে একটি পরিসংখ্যান করে, প্রথম হাইওয়ে পরিকল্পনায় ১৯৪৫ সালে মহাসড়কটি তৈরির প্রস্তাব করা হয়েছিল। যাহোক এরপর মহাসড়কটি নির্মাণে আর কোন পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি।

## রাস্তার বিবরণ
রাস্তাটি রিটজভিলে আই ৯০ এবং ইউএস ৩৯৫ এর একটি সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়েছে। এরপর রাস্তাটি কিছু মিশ্র কৃষি জমি ও প্রাকৃতিক মরুভুমির মধ্য দিয়ে এগিয়ে গিয়ে এ্যাডামস-হোয়াইটম্যান কাউন্টি লা্ইন অতিক্রম করে। এরপর এসআর ২৩০ ইওয়ানের নিকটে এসআর ২৩ এর একটি সংযোগস্থলে গিয়ে শেষ হয়, যা মহাসড়কটির পূর্ব টার্মিনাস। বর্তমানে ভ্রমণকারীরা চায় দুটি সম্প্রদায়ের মাঝামাঝিতে অবস্থিত ফ্রীওয়ে থেকে স্প্রাগ ভ্রমণ করতে। তারপর রাস্তাটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এসআর ২৩ বরাবর এগিয়ে গেছে।

## ইতিহাস
১৯৪৫ সালে রাস্তাটির প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল, যাতে সমর্থন করেছিলেন রিটজভিল চেম্বার অব কর্মাস এবং কলফক্সের সেনেটর এলমার সি. হান্টলে। একটি আর্নমাক হিসাবে প্রকল্পের জন্য মাত্র $১.৫ মিলিয়ন ডলার (২০১৩ সালে যা প্রায় $৪৮.৭ মিলিয়ন ডলারের সমান) সালে যা যুদ্ধের পরে ব্যবহার করতে নাচক করা হয়েছিল। ১৯৬৪ সালের স্টেট মহাসড়ক নাম্বারকরণের পরে, প্রস্তাবিত মহাসড়ক নামকরণ অনুসারে বর্তমান নাম এসআর ২৩০ করা হয়। এসআর ২৩ এর আইনি সংজ্ঞায়, প্রস্তাবিত মহাসড়কের পূর্ব টার্মিনাস ১৯৮৭ সালে লেজিসলেটিভ সেশনে এসআর ২৩০ এর একটি সংযোগস্থলে সরিয়ে তা পরিবর্তন করেছিল।

## প্রধান সংযোগস্থলসমূহ

## আরও দেখুন

* Washington State Route 168 - another legislated but unconstructed state highway

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ
* SR&nbsp;230 ওয়াশিংটন রাজ্যের মহাসড়কসমুহ

বিষয়শ্রেণী:ওয়াশিংটনের অঙ্গরাজ্য মহাসড়ক
বিষয়শ্রেণী:যুক্তরাষ্ট্রের প্রস্তাবিত মহাসড়ক
বিষয়শ্রেণী:ওয়াশিংটন অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
কুমিকো অসুগি

হলেন একজন জে-পপ শিল্পী। তিনি  টোকিওতে বাস করেন। ১৯৬৪ সালে তিনি ক্রাউন রেকর্ড ব্যবহার করে তার গান রেকর্ড করেন। সেটি তার ছদ্মনাম   ব্যবহার করে প্রকাশ করেন। তিনি তার প্রথম গানটি তার আসল নামে প্রকাশ করেন। সেই গানটি ছিল , সেটি ছিল  *[[এট্যাক নং. ১]]* আনিমের উদ্ভোদনী সঙ্গীত। তিনি   *[[ডোরেমন]]*, *[[এইম ফর দি এচ!]]*, *[[আরাইগুমা রাসকাল!]]*, *[[Dog of Flanders (1975 anime)|ফ্লান্ডেরস নো ইনু]]*, এবং *[[The Wonderful Wizard of Oz (1986 TV series)|ওজ নো মাহোৎসুকাই]]*সহ আনিমেতে গান করেছেন।

জাপানি প্রেস এবং ভক্তরা তাকে "আনিমে সঙ্গীতের রাণী" হিসেবে উল্লেখ করে। এছাড়া ইচিরো মিজুকি, ইসাও সাসাকি, এবং মিতসুকও হরিদের সাথে  তাকে "এনিসোনের চার স্বর্গীয় রাজা এবং রাণী" (*アニソン四天王*) একজন হিসেবে উল্লেখ করা হয়।

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ
* Biography on Last.fm Wiki
* 

বিষয়শ্রেণী:জাপানি নারী গায়কা
বিষয়শ্রেণী:১৯৫১-এ জন্ম
বিষয়শ্রেণী:জীবিত ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:জাপানি গায়িকা
বিষয়শ্রেণী:টোকিওর সঙ্গীতশিল্পী
সাতোকো ইয়ামানো (কণ্ঠ অভিনেত্রী)

একজন জাপানি সঙ্গীত শিল্পী এবং কন্ঠ অভিনেত্রী।
## চলচ্চিত্র

### আনিমে টিভি ধারাবাহিক
* *[[গেগেগে নো কিতারো]]* (১৯৬৫)
* *[[মাপেল টাউন স্টোরিজ]]* (১৯৮৬), পুরিপ্রিন
* *[[নিউ মাপেল টাউন স্টোরিজ]]* (১৯৮৬), শেইলা
* *[[সিট হান্টার ২]]* (১৯৮৮), কোজু মাকিহারা (পর্ব ৪৭-৪৮)
* *[[Topo Gigio (anime)|টোপো গিগিও]]* (১৯৮৮), গিনা
** *ইউমি মিরু  টোপো গিগিও* (১৯৮৮), গিনা

### চলচ্চিত্র
* *[[সেইন্য সেইয়া: কামিগামি নো আৎসুকি তাকাই]]* (১৯৮৮), ফ্রেইজা

### সঙ্গী
*পিংক, পিংক, পিংক - দোকিনচো! নেমুরিন
*কসমস এ্যাডভেঞ্চার - আল্ট্রাম্যান কিডস: ৩০ মিলিয়ন লাইট ইয়ারস লুকিং ফর মামা
*টুইংকেল টুংকেল উইংক  ~অনেগাই সুটিং স্টার~ - আল্ট্রাম্যান কিডস: ৩০ মিলিয়ন লাইট ইয়ারস লুকিং ফর মামা
*ফ্যান্সি গার্ল - দ্য ওয়ান্ডারফুল উইজার্ড অব ওজ

## তথ্যসূত্র

## বহঃযোগ
* অফিসিয়াল ওয়েবসাইট
* 
* Satoko Yamano  at GamePlaza-Haruka Voice Acting Database 

বিষয়শ্রেণী:১৯৬৩-এ জন্ম
বিষয়শ্রেণী:জীবিত ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:জাপানি কণ্ঠাভিনেত্রী
বিষয়শ্রেণী:জাপানি গায়িকা
বিষয়শ্রেণী:জাপানি কন্ঠাভিনেত্রী
তিওয়ানাকু সভ্যতা

**তিওয়ানাকু সভ্যতা** (স্পেনীয় - *Tiahuanaco*  বা *Tiahuanacu*) হল প্রাক্‌-কলম্বীয় আমেরিকার এক অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সভ্যতা। দক্ষিণ আমেরিকার বলিভিয়ার পশ্চিমাংশে এর বিকাশ ঘটেছিল। ঐতিহাসিকদের মতে এরা ছিল ইনকাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পূর্বসূরী। তিতিকাকা হ্রদ তীরবর্তী এই সভ্যতার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রত্নতাত্ত্বিক নিদর্শন পাওয়া গেছে বলিভিয়ার রাজধানী লা পাজ থেকে পশ্চিমে দেসাখুয়াদেহো যাওয়ার রাস্তায় লা পাজ থেকে ৭২ কিলোমিটার দূরে তিওয়ানাকু নামক স্থানে। আন্দিজ পর্বতের সুউচ্চ আলতিপ্লানো উচ্চভূমিতে অবস্থিত এই অঞ্চল সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় ১২৬০০ ফুট বা ৪০০০ মিটার উঁচু। ১৫৪৯ খ্রিষ্টাব্দে স্পেনীয় বিজেতা (*কনকিস্তাদোর*) পেদ্রো সিয়েজা দে লেওন ইনকাদের শক্তিকেন্দ্র কুলিয়াসুয়ু খুঁজে বের করতে গিয়ে ঘটনাচক্রে তিওয়ানাকুতে এই সভ্যতার ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করে ফেলেন। মনে করা হয় এই শহরই ছিল এই সভ্যতার প্রশাসনিক প্রধান শহর। অন্তত পাঁচশো বছর এই শহরকে কেন্দ্র করে এই সভ্যতার শাসনব্যবস্থা বজায় ছিল বলে মনে করা হয়। ২০০০ সাল থেকে এই শহর ইউনেস্কো দ্বারা বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসেবে ঘোষিত হয়েছে।

প্রত্নতাত্ত্বিক অনুসন্ধানে জানা গেছে, তিওয়ানাকু শহর সংলগ্ন অঞ্চলে সুপ্রাচীন সময় থেকেই মানুষের বসতি স্থাপিত হয়েছিল। প্রথম দিকে এটি ছিল একটি ছোট্ট কৃষিভিত্তিক গ্রাম। কিন্তু ৩০০ খ্রিস্টপূর্বাব্দ থেকে ৩০০ খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে এই অঞ্চল একটি উল্লেখযোগ্য ধর্মীয় কেন্দ্রে পরিণত হয়। এরপর তাকে কেন্দ্র করেই একটি শক্তিশালী রাজ্যের বিস্তার ঘটে, তিওয়ানাকু যার প্রশাসনিক কেন্দ্রে পরিণত হয়। ৬০০ - ৯০০ খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে এই সভ্যতা তার বিকাশের চূড়ান্ত স্তরে পৌঁছয় বলে মনে করা হয়। এইসময় বর্তমান বলিভিয়ার পশ্চিম অংশ থেকে এই সভ্যতা পশ্চিমে দক্ষিণ পেরু, উত্তর চিলি, ও উত্তর-পশ্চিম আর্জেন্তিনাতেও ছড়িয়ে পড়ে।

মূলত কৃষিকে ভিত্তি করেই এই সভ্যতার বিকাশ ঘটেছিল। চাষের জন্য এরা তিতিকাকা হ্রদ সংলগ্ন নিচু জমির মধ্যে কিছু অংশ উঁচু করে কৃষিজমি তৈরি করে। এই উঁচু জমিগুলোর মাঝখানে কিছুটা জল বাঁধাই থেকে যায়। তার ফলে জমি যে জল পায়, তাতে দেখা গেছে এই ধরনের জমি অতি উচ্চ ফলনশীলে পরিণত হয়। আবার এই জলে একই সাথে মাছও চাষ করা যায়। আবার চারদিকের নিচু থেকে যাওয়া ডোবা জমি যাতায়াতের জন্য জলপথ হিসেবেও ব্যবহৃত হয়। এই সভ্যতার স্থাপত্য শিল্পও সত্যিই চোখে পড়ারই মতো। তিওয়ানাকু শহরে নানা পর্যায়ে অসংখ্য নির্মাণকার্য চলেছিল। এদের মধ্যে বেশ কটির ধ্বংসস্তূপ আমাদের সময় পর্যন্ত টিকে রয়েছে। এদের মধ্যে প্রধান হল একটি পিরামিড - আকাপানা, বারো ফুট উঁচু একটি সূর্যতোরণ, একটি তিনশো ফুট লম্বা বড় বড় দরজাসহ পাথরের পাঁচিল ঘেরা উঠোন - কালাসাসায়া, প্রভৃতি।

একাদশ শতাব্দী নাগাদ এই সভ্যতার পতনের সূচনা ঘটে। দ্বাদশ শতাব্দীর প্রথম অর্ধেই তাদের শাসন ভেঙে পড়ে। তবে ধর্মীয় ও প্রশাসনিক কেন্দ্র হিসেবে তাদের শহরগুলির ধ্বংসাবশেষ আজও ইনকা-পূর্ব আন্দীয় সভ্যতাগুলির উৎকর্ষের জাজ্জ্বল্যমান নিদর্শন হিসেবেই দাঁড়িয়ে রয়েছে।

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:দক্ষিণ আমেরিকা
বিষয়শ্রেণী:প্রাচীন সভ্যতা
বিষয়শ্রেণী:দক্ষিণ আমেরিকার ইতিহাস
বিষয়শ্রেণী:খ্রিস্টপূর্ব ১ম সহস্রাব্দে প্রতিষ্ঠিত
বিষয়শ্রেণী:পুরাজ্যোতির্বিজ্ঞান
দ্য বোট রেস ১৯৭১

**১১৭তম বোডো রেস** ১৯৭১ সালের ২৭ মার্চ অনুষ্ঠিত হয়। এটি অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয় মহিলা বোড ক্লাব ও ক্যামব্রিজ বিশ্ববিদ্যালয় মহিলা বোড ক্লাব এর মধ্যে টমাস নদীতে অনুষ্ঠিত হয়, যা হেনলি বোডো রেসের অংশ হিসাবে পরিচালিত হয়।

## কর্মী

## Race

বিষয়শ্রেণী:নৌকা বাইচ
বিষয়শ্রেণী:দ্য বোট রেস
বিষয়শ্রেণী:ক্রীড়া প্রতিযোগিতা
পেনসিলভানিয়া রুট ১১২

**পেনসিলভানিয়া রুট ১১২** পেনসিলভানিয়া ডেলাওয়্যার এবং চেষ্টার প্রদেশে অবস্থিত ৪.৭৫ মাইল (৭.৬৪ কিলোমিটার) দীর্ঘ রাষ্ট্রীয় মহাসড়ক। সাম্প্রতিক দিনে চাইনি সড়ক বরাবর গেলে, পিএ ১১২ শুরু হয়েছে মারকামের ইউ.এস. রুট ১ একটি সংযোগস্থলের সাথে, এগিয়ে গেছে উত্তরের দিকে, এবং শেষ হয়েছে ট্যাঙ্গু সম্প্রদায়ের পেনসিলভানিয়া রুট ৯২৬ এর সংযোগস্থলের সঙ্গে।

১৯২৮ সালে, পিএ ১১২ তে রাষ্ট্রীয় মহাসড়কের কমনওয়েলথ নাম্বারিং নির্ধারিত হয়েছিল। যখন, যাত্রাপথটি তেরো বছর ধরে অবিকৃত ছিল, ১৯৪১ সালে, মহাসড়কটি মারকামের দক্ষিণে ইউ.এস. রুট ৩২২ থেকে দক্ষিণদিকে বাড়ানো হয়েছিল। যাত্রাপথটি বাকি পাঁচ বছরের জন্য রয়ে গেল, যখন যাত্রাপথটি পুরোপুরি রাষ্ট্র মহাসড়ক ব্যবস্থা থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। দক্ষিণের চেস্টার প্রদেশের ক্রিক রাস্তা এখনও এসআর ৪০১৫ হিসেবে রাষ্ট্রীয় পরিচালিত হয়।

## যাত্রাপথে বিবরণ
পেনসিলভানিয়া রুট ১১২ শুরু হয়েছে মারকামের কমিউনিটি ইউ.এস. রুট ৩২২(এখন কনকর্ড রাস্তা দিয়ে ছেদ করেছে) সঙ্গে সংযোগে। রাস্তাটি সাইনি রোড হিসেবে উত্তরদিকে গেছে, ইউ.এস. রুট ১(বাল্টিমোর পাইক) ছেদের কাছাকাছি নিউলিন গৃষ্ট মিল পার্ক পাশ দিয়ে অতিক্রম করার আগে বেশ কয়েকটি স্থানীয় রাস্তাকে ছেদ করেছে। ছেদের পরে, পিএ ১১২ উত্তরপূর্বে ঘুরেছে, সম্প্রদায় ছেড়ে যাওয়ার আগে মারকামকে অতিক্রম করেছে।

পিএ ১১২ থর্নটন কমিউনিটির মধ্য দিয়ে গেছে, গ্লেন মিলস রাস্তা দিয়ে ছেদ করেছে। এটা থর্নটন রাস্তাকে ছেদ করে, রাস্তাটি চেস্টার প্রদেশের মধ্যে দিয়ে অতিক্রম করেছে, কিন্তু দ্রুতই আবার ডেলাওয়্যার প্রদেশে গেছে। সাইনি সম্প্রদায়ের উত্তরে, রুট ১১২ প্রদেশ সীমাকে অতিক্রম করেছ পেনসিলভানিয়া রুট ৯২৬ এর সঙ্গে ছেদের শেষ প্রান্তের আগে পেনসিলভানিয়ার সাইনি বিশ্ববিদ্যালয়ের পাশ দিয়ে চেস্টার প্রদেশের ট্যাঙ্গি সম্প্রদায়ের মধ্যে দিয়ে।

## ইতিহাস
রুট ১১২ প্রথম পেনসিলভানিয়া রাজ্যের মহাসড়ক ১৯২৮ রাষ্ট্রীয় সংখ্যায়নে নির্ধারণ করা হয়েছিল। যাত্রাপথটি, মূলত নির্ধারিত হয়েছিল, মারকামে শুরু হয়েছিল, কিন্তু ইউ.এস. রুট ১ কে ছেদ করেছিল।  যাত্রাপথটির উত্তর স্টেশন যাত্রাপথের সমগ্র জীবদ্দশায় একই রয়ে গেল।
১৯৪১ সালে ইউ.এস. রুট ১(বাল্টিমোর পাইক) এর সংযোগস্থল হতে মারকামে কাছাকাছি ইউ.এস. রুট ৩২২ সঙ্গে দক্ষিণের স্টেশনকে সমন্বয় করা হয়েছিল।  যদিও তারা সমন্বয় করেছিল, ১৯৪৬ সালে পিএ ১১২ শেষ পর্যন্ত অনেক রুট এক হয়ে অপসৃত হয়, যখন পেনসিলভানিয়ার কমনওয়েলথ তাদের সিস্টেম থেকে কয়েকশ মাইল মুছে ফেলে। এই উপাধিটী ১৯৪৬ সাল হতে অপসারণের পর পুনরায় ব্যবহার করা হয় নি।

## প্রধান ছেদ

## তথ্যসূত্র
মিসিসিপি মহাসড়ক ৪৭৩

**মিসিসিপি হাইওয়ে ৪৭৩ **(**এমএস ৪৭৩**)** **হল কেন্দ্রীয় মিসিসিপি অঙ্গরাজ্যের ছোট রাজপথ। এটার দক্ষিণ প্রান্ত ** হিন্ডস–কপিয়াহ **কাউন্টির** **এর সাথে সংযোগস্থাপন করে। রাস্তাটি উত্তরে টেরি পর্যন্ত ভ্রমণ করে এবং পশ্চিমে মোড় নেয়। এমএস ৪৭৩ টেরিতে প্রবেশ করে, শেষ হয়েছে ইন্টারস্টেট ৫৫(আই-৫৫) এবং ইউ.এস. রুট ৫১ এ।  ১৯৫৭ সালে এমএস ২৭ থেকে  ইউএস ৫১ তে নামকরণ করা হয়। ১৯৬৭ সালে এমএস ৪৭৩ স্টেট হাইওয়ে ব্যবস্থাপনা থেকে বাদ দেওয়া হয়। ১৯৯৫ সালে কাউন্টি লাইন আই-৫৫/ইউএস ৫১ থেকে আবার এই সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

## যাত্রাপথের বিবরণ
হিন্ডস বিভাগের পুরো রাস্তাটি বাঁধানো। এমএস ৪৭৩ জাতীয় মহাসড়ক ব্যাবস্থার (এন এইচ এস)  অংশ নয়, একটি মহাসড়ক ব্যাবস্থাকে অর্থনীতি, গতিশীলতা ও জাতির প্রতিরক্ষা জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। এমএস ৪৭৩ মিসিসিপি কোড § ৬৫-৩-৩ দিয়ে আইনত সংজ্ঞায়িত। ২০১২ সাল, মিসিসিপি পরিবহন অধিদপ্তর (এম ডি ও টি) হিসাব করেছিল ৫,৩০০ যানবাহন আই-৫৫/ইউএস ৫১ এর পূর্বে,এবং ১,৩০০ এর মত যানবাহন হিন্ডস-কপিয়াহ বিভাগের উত্তরে যায়। এমএস ৪৭৩ (৬.৪কিমি) এবং টেরীর জন্যে ০.৯৫ মাইল (১.৫৩ কিমি) মিসিসিপি পরিবহন অধিদপ্তর দ্বারা পরিচালিত হয়।

এমএস ৪৭৩ হিন্ডস–কপিয়াহ কাউন্টি থেকে শুরু হয়ে উত্তর দিকে চলে গেছে। এটা নিকটবর্তী কিছু ডোবা অতিক্রম করে এবং কিছু কাঁচা রাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। প্রায় এক মাইল (১.৬ কি.মি.) পরে, এমএস ৪৭৩ মনকিউর রোডে ছেদ করে ও  আরও উত্তরে চলতে থাকে।  বোজম্যান রোডে রাস্তাটি উত্তরপশ্চিমে মোড় নেয় এবং একটা ছোট জঙ্গলের মধ্যে দিয়ে চলতে থাকে। তারপর রাস্তাটি উত্তরে মোড় নেয় এবং ভ্যাগান ক্রিক অতিক্রম করে। উত্তরপশ্চিমে মোড় নিয়ে এমএস ৪৭৩ রোজমেরি রোডকে ছেদ করে এবং অবিলম্বে পশ্চিমের গাইনেস ড্রাইভ ও শ্যাডি ওকস দিয়ে চলতে থাকে। রাস্তাটি টেরিতে প্রবেশ করে এবং একটা রেলরোড অতিক্রম করে, যেটার মালিক কানাডিয়ান ন্যাশনাল ও ইলিনয় সেন্ট্রাল। রাস্তাটি উত্তরপশ্চিমে মোড় নেয় এবং টেরি শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করে। এমএস ৪৭৩ টেরি শহরের কেন্দ্রস্থল ত্যাগ করে এবং আই-৫৫ এর সামনের রাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। রাস্তাটি পশ্চিমের গ্রীন গ্লাবেল রোড দিকে চলতে থাকে এবং আই-৫৫ এর ডায়মন্ড সংযোগস্থলে শেষ হয়। 

## ইতিহাস
১৯৫৭ সালে এমএস ৪৭৩ প্রথম নামকরণ করা হয়। এটা এমএস ২৭ এবং ইউএস ৫১-এর সংযোগকারী কঙ্কর বিছানো রাস্তা। পরের বছর রাস্তাটি পাকা করা হয়। ১৯৬০ সালে এমএস ৪৭৩ কপিয়াহ কাউন্টি থেকে  স্থানীয় রক্ষণাবেক্ষণে স্থানান্তর করা হয়।  দুই বছর পরে, ইউএস ৫১ এর সাথে আই-৫৫ সংযোগ স্থাপন করে এবং এমএস ৪৭৩ এর উত্তরপ্রান্ত পুরাতন ইউএস ৫১ এর সাথে একত্রিত হয়। ১৯৬৭ সালে এমএস ৪৭৩ সাময়িকভাবে স্টেট হাইওয়ে সিস্টেম থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং সেই একই বছরে টেরিতে নির্মিত আই-৫৫/ইউএস ৫১ এর সাথে অদলবদল হয়। ১৯৭৪ সালে কপিয়াহ কাউন্টির পুরাতন জোটবদ্ধ রাস্তাটি পাকা করা হয়।  ১৯৯৫ সালে, এমএস ৪৭৩ আই-৫৫/ইউএস ৫১ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং হিন্ডস কাউন্টির স্টেট হাইওয়ে সিস্টেম আবারও তালিকাভুক্ত হয়। 

## প্রধান ছেদসমুহ

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:মিসিসিপির বিভাগীয় মহাসড়ক
বিষয়শ্রেণী:মিসিসিপি অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
ইউমি ও কানায়েতে ডোরেমন

হলো সাউন্ডট্রাক যেটি ডোরেমন টিভি ধারাবাহিকের উদ্বোধনী সঙ্গীত। ইউমি ও কানায়েতে ডোরেমন ২০০৭ সালের জুন মাসে জাপানে প্রকাশিত হয়। এই সঙ্গীতটি (ইউমি ও কানায়েতে ডোরেমন) মে, ২০০৭ থেকে বর্তমান পর্যন্ত ডোরেমন টিভি সিরিজের নির্বাচিত উদ্বোধনী সঙ্গীত। উল্লেখ্য  ছিল ২০০৭ সালের জুন মাসের ২৯ তারিখ থেকে আগস্ট ১০, ২০০৭ এবং জুলাই ১৮, ২০০৮ পর্যন্ত নির্বাচিত সমাপনী সঙ্গীত।

## ট্রাক তালিকা
# এমএও কর্তৃক  &nbsp;– ৪:০৬
# ওয়াসাবি মিজুতা এবং ডোরেমন কিডজ কর্তৃক  &nbsp;– ৪:১৬
# ইউমে ও কানায়েতে ডোরেমন (যান্ত্রিক)&nbsp;– ৪:০৬
# ওয়াসাবি মিজুতা কর্তৃক ওদোরে ডোরে ডোরা ডোরেমন ওনদো ২০০৭ (শুধু ডোরেমন) &nbsp;– ৪:১২

## আরো পড়ুন
* 

## বহিঃসংযোগ
* 

বিষয়শ্রেণী:ডোরেমন সাউন্ডট্র‍্যাক
বিষয়শ্রেণী:২০০৭-এর সাউন্ডট্রাক
বিষয়শ্রেণী:টেলিভিশন সাউন্ডট্রাক
বিষয়শ্রেণী:অ্যানিমে সাউন্ডট্র‍্যাক
হলস্টাইন (স্টেশন)

**হলস্টাইন** নরওয়ের অসলো মেট্রোর লাইন ৬-এ অবস্থিত একটি স্টেশন। এটি ক্রিংসা এবং অসথর্ন স্টেশনের মাঝে অবস্থিত। হলস্টাইন ১৯৪১ সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ চলাকালে চালু করা হয়েছিল। প্রাক্তন নর্ডবার্গ স্টেশন ছিল অত্র অঞ্চলের সবচেয়ে কাছের স্টেশন, কিন্তু এটা ১৯৯২ সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং একই সময়ে হলস্টাইন পুনর্নির্মাণ করা হয় ও এতে লম্বা প্ল্যাটফর্ম আর নতুন টিকেট মেশিন যুক্ত করা হয়। ধারণা করা হয়, হলস্টাইন নামটি জার্মানির শ্লিজউইগ-হলস্টাইন থেকে উৎপত্তি হয়েছে।

## ইতিহাস
সগ্নসভান লাইন চালু করা হয়েছিলো ১০ অক্টোবর ১৯৩০ সালে। এটি তৈরি করা হয়েছিলো একের্সবানার্ন কোম্পানি দ্বারা ও এটি মেজরস্টান থেকে সগ্নসভান স্টেশন পর্যন্ত। এই লাইনটি মেজরস্টান থেকে কর্সভল পর্যন্ত ডাবল লাইন আর সেখান থেকে সগ্নসভান পর্যন্ত সিঙ্গেল লাইনের ছিল। ১৯৩৯ সালে কর্সভল- সগ্নসভান অংশটি ডাবল লাইনে উন্নীত করা হয় এবং কর্সভল স্টেশনের নাম বদলিয়ে অসথর্ন করা হয় । দুই বছর পরে হলস্টাইন চালু হয়,যদিও উদ্ভোধনের সঠিক তারিখ অজানা।

১৯৯০ সালে সগ্নসভান  লাইনকে মেট্রোতে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নেয়া হয়, যাতে যুক্ত ছিল প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা ও দৈর্ঘ্য সম্প্রসারণ, বিদ্যুৎ সংযোগ এবং নতুন সিগন্যাল সিস্টেম স্থাপন। স্থানীয় অধিবাসীদের অনেকে ধারণা করেছিলেন যে ফ্রয়েন স্টেশনের সাথে হলস্টাইন স্টেশনও বন্ধ হয়ে যাবে, কিন্তু শুধু ফ্রয়েন স্টেশনই বন্ধ হয়েছিলো। তিন বছর পর স্টেশনের উন্নয়ন কার্যক্রম শুরু হয়, যখন তাসেন স্টেশনকে ১৫০ মিটার উত্তরে সরিয়ে নেয়া হয়, এবং নর্ডবার্গ স্টেশন বন্ধ হয়ে যায় ।  রাস্তার উন্নয়নকাজ চলার সময়য়  হলস্টাইন স্টেশনকে বন্ধ করে দেয়া হয় । হলস্টাইন ও নর্ডবার্গ উভয়ের নিচেই ভূগর্ভস্ত রাস্তা নির্মাণ করা হয়, এবং হলস্টাইন স্টেশনে নতুন টিকেট মেশিন স্থাপন করা হয়

## সেবা
 হলস্টাইন স্টেশনে, সগ্নসভান  লাইনের - লাইন ৬ এর পাশে যাত্রীসেবা দেয়া হয় এবং এটি পরিচালনা করে অসলো টি-বেইনড্রিফট। এই দ্রুত পরিবহন সার্ভিস ১৫ মিনিট অন্তর অন্তর যাত্রী পরিবহন করে - সন্ধ্যা এবং ছুটির দিনের সকাল বাদে  শহরের কেন্দ্রের মধ্যে দিয়ে স্টরটিঙ্গেট পর্যন্ত ৭.১ কি.মি. ভ্রমণে ১৩ মিনিট সময় লাগে । এই স্টেশনটি কার্ল কিল্ডসেন্স ভেই এর বাস লাইন ২২ ও ২৫ এর মাত্র ২ মিনিট হাঁটার দূরত্বে অবস্থিত।

## সুবিধাসমূহ
হলস্টাইন স্টেশনে কাঠের ছাউনিসহ ২টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এই ছাউনিগুলির নকশাকার ছিলেন আর্নে হেনরিকসেন এবং ছাউনিগুলি নির্মাণ করা হয়েছিল কাঠ ও স্টিল দ্বারা। কংলেভেইন ও হলস্টাইনভেইন এর রাস্তার মাঝে অবস্থিত এই স্টেশনটি নর্ডবার্গ আবাসিক এলাকার অধিবাসী দ্বারা ব্যবহৃত হয়।  স্টেশনের কাছে একটি কিন্ডারগার্টেন ও বৃদ্ধাশ্রম আছে।

এই স্টেশনের নামের উৎপত্তি নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। অধ্যাপক এইচ ও ক্রিষ্টোফারসেন ১৯৫২ সালে বলেছেন যে এটির উৎপত্তি জার্মানির হলস্টাইন এলাকা থেকে। সাংবাদিক আরভিদ সাজেন ২০০১ সালে বলেন যে এটির উৎপত্তি নরওয়েজিয়ান শব্দ 'হল' থেকে, যার মানে গোল পাহাড় আর 'স্টাইন' অর্থ পাথর।

## তথ্যসূত্র

;গ্রন্থপঞ্জি

*
*
*
*
*
*

## বহিঃসংযোগ

বিষয়শ্রেণী:১৯৪১-এ চালু রেলওয়ে স্টেশন
২০১৩ সিইসিএএফএ কাপ গ্রুপ পর্ব

২০১৩ সিইসিএএফএ কাপের গ্রুপ পর্ব ২৭ নভেম্বর শুরু হয়ে ৫ ডিসেম্বর শেষ হয়। ম্যাচের দিনগুলো ছিল, ২৭-২৯ নভেম্বর, ৩০ নভেম্বর-২ ডিসেম্বর এবং ৩-৫ ডিসেম্বর।

## খেলাসমূহ

### টাইব্রেকার্স

যদি দুই বা ততোধিক দলের গ্রুপ ম্যাচ শেষ হওয়ার পরে পয়েন্ট সমান হয়, তবে র‌্যাঙ্কিংয়ে নিম্ন লিখিত মানদণ্ড প্রযোজ্য হবে। (ক্রমিকভাবে সাজানো):

# সংশ্লিষ্ট দলসমূহের মধ্যকার প্রাপ্ত পয়েন্ট সংখ্যা;
# সংশ্লিষ্ট দলসমূহের মধ্যকার গোলের পার্থক্য;
# সংশ্লিষ্ট দলসমূহের মধ্যকার গোলের স্কোর;
# খেলায় জড়িত দলের মধ্যে এওয়ে গোলের স্কোর;
# সমগ্র খেলার গোলের ব্যবধান;
# সমগ্র খেলার গোলের স্কোর;
# যতগুলি ড্র।

### গ্রুপ এ
এ গ্রুপের খেলা শেষে কেনিয়া ও ইথিওপিয়া একই সমান পয়েন্ট অর্জন করে। ফলে বিজয়ী নির্ধারনের জন্য কয়েন টসের সিদ্ধান্ত হয়, যাতে কেনিয়া এ গ্রুপের চ্যাম্পিয়ন হয়।

|}


----


----


----


----


----


### গ্রুপ বি

|}


----


----


----


----


----


### গ্রুপ সি

|}


----


----


----


----


----


### তৃতীয় স্থান নির্ধারনী
গ্রুপ পর্বে বিজয়ী ও রানার্স আপ ছাড়াও দুটি সেরা তৃতীয় স্থানের দল নকআউট পর্বের জন্য নির্বাচন করা হয়।

|}

## গ্রুপ পর্যায়ের সর্বোচ্চ স্কোর

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:সিইসিএএফএ কাপ
অন্টারিও মহাসড়ক ৯১

**কিংস হাইওয়ে ৯১**, (সাধারণত **হাইওয়ে ৯১**-কে বুঝায়) ছিল অন্টারিওর কানাডিয়ান প্রদেশে একটি প্রাদেশিক রক্ষণাবেক্ষণকৃত হাইওয়ে। রাস্তাটি কলিংউডের দক্ষিণ হাইওয়ে ২৪ সাথে স্টাইনের হাইওয়ে ২৬ সংযুক্ত হয়, যার দূরত্ব ৭.৯ কিমি (৪.৯ মাইল)। স্টাইনার মধ্য অংশ বাদে, রাস্তাটির বেশির ভাগ অংশ কৃষিজমির মধ্য দিয়ে গিয়েছে। বিদ্যমান একটি রাস্তা বরাবর মহাসড়ক ৯১ রাস্তাটি ১৯৩৭ সালের মধ্য দিকে প্রতিষ্ঠিত করা হয়। ১৯৬৫ সালে রাস্তাটি পাকা করা হয়। এটি ১৯৯৮ সালের শুরুতে রাস্তাটি বন্ধ হওয়া পর্যন্ত মহাসড়কটি অপরিবর্তিত ছিল এবং পরে এটি সিমকো কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হয়। আজ রাস্তাটি আনুষ্ঠানিকভাবে **সিমকো কাউন্টি রোড ৯১** নামে পরিচিত।

## রাস্তার বিবরণ
হাইওয়ে ৯১ ডানট্রিউনের কমিউনিটির হাইওয়ে ২৪ থেকে শুরু হয়ে ১০ কিমি (৬.২ মাইল) সিমকো কাউন্টির দক্ষিণ কলিংউড পর্যন্ত। সেখান থেকে এটি কৃষিজমি মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে চলে যায়, এবং এর মিডপয়েন্টটি পরে স্টাইনার এয়োরড্রোমের উত্তর দিকে। ফায়ারগ্রাউন্ডস রোডের পূর্বদিকে স্টাইনারতে রাস্তাটি প্রবেশ করে। কমিউনিটি বাইরের দিকে রাস্তার পাশে বিভিন্ন শিল্প ও বাণিজ্যিক ভবনসমূহ লাইনে দাড়িয়ে আছে, কিন্তু পূর্বদিকে থেকে দ্রুত আবাসিক হাউজিং ভবনসমূহকে প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। শহরের কেন্দ্রে, হাইওয়েটি তার পূর্ব টারমিনাস হাইওয়ে ২৬ এর সম্মুখীন হয়। বর্তমানে প্রাক্তন হাইওয়ে ৯১ রাস্তাটি সিমকো কাউন্টি রোড ৯১ নামে পরিচিত। এই রাস্তাটি প্রাক্তন হাইওয়ে ২৪ এর পশ্চিম দিকের গ্রে কাউন্টি রোড ৯১ সিমকো-গ্রে কাউন্টি সীমানার দিকে চলে যায়। সম্পূর্ণ রাস্তাটি সোজা, একটি পুরানো ছাড় লাইন অনুসরণ করে।

## ইতিহাস
১১ই আগস্ট, ১৯৩৭ সালে ডানট্রিউনের স্টাইনার রোডটি মহাসড়ক ৯১ হিসেবে মহাসড়ক বিভাগের প্রথম অধিকৃত ছিল। একই তারিখে হাইওয়ে ২৪ এর অংশ সিমকো কাউন্টির সাথে যোগ হয়। যদিও কাদাযুক্ত খামারের রাস্তায় কিছু প্রাথমিক উন্নতি নিয়ে আসে, কিন্তু ১৯৬৫ সাল পর্যন্ত নতুন মহাসড়কটির রাস্তায় কাঁকর থাকে। ১লা জানুয়ারি, ১৯৯৮ সালে সিমকো কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে পর্যন্ত মহাসড়কটি অপরিবর্তিত থাকে। সিমকো কাউন্টি পরবর্তীকালে সিমকো কাউন্টি রোড ৯১ নাম ধারণ করে।

## প্রধান সংযোগস্থল

## তথ্যসূত্র

০৯১