ট্রু এভিয়েশন ফ্লাইট ২১

**ট্রু এভিয়েশন ফ্লাইট ২১** ছিল বাংলাদেশের একটি নিয়মিত নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ কার্গো ফ্লাইট যা কক্সবাজার থেকে যশোর যাচ্ছিল। ২০১৬ সালের ৯ মার্চ কক্সবাজার বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই আন্তোনভ আন-২৬ মডেলের বিমানটি বঙ্গোপসাগরে বিধ্বস্ত হয়। ইঞ্জিন বিকল হয়ে যাওয়ার পর বিমানটি বিমানবন্দরে ফিরে আসার চেষ্টা করেছিল। দুর্ঘটনায় চারজন ক্রু সদস্যের মধ্যে তিনজন নিহত হন।

## পটভূমি
ফ্লাইটটি পরিচালনা করেছিল ট্রু ব্লু এভিয়েশন। আওয়ামী লীগ সমর্থিত কক্সবাজারের সাবেক সংসদ সদস্য আশেক উল্লাহ রফিক এই বিমান সংস্থার অন্যতম মালিক।

## দুর্ঘটনা
৯ মার্চ ২০১৬ তারিখে, ট্রু এভিয়েশনের মালিকানাধীন এবং ফ্লাইট ২১ নামে একটি কার্গো ফ্লাইট পরিচালনাকারী একটি আন্তোনভ এএন-২৬ কক্সবাজার বিমানবন্দর থেকে যশোর বিমানবন্দরে যাওয়ার কথা ছিল।  জাহাজে ৪,৮০০ কেজি চিংড়ির পোনা ছিল। 

ATC অনুসারে, ০২:৫৮ UTC- তে, ক্রুরা স্টার্টআপ ক্লিয়ারেন্সের জন্য অনুরোধ করে, পরে, ATC কন্ট্রোলার ক্রুদের জানায় যে যশোর বিমানবন্দরে দৃশ্যমানতা ৩ কিমি। বিমানটিকে ট্যাক্সিওয়ে S হয়ে রানওয়ে ৩৫-এ ট্যাক্সিতে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। 

০৩:০৫ UTC-তে, বিমানটি উড্ডয়নের অনুমতি চেয়েছিল এবং কিছুক্ষণ পরেই উড্ডয়নের অনুমতি পায়। 

বিমানটি আকাশে ওঠার পরপরই, পাইলটরা টাওয়ারকে জানান যে তারা ইঞ্জিনের ত্রুটি অনুভব করছেন, প্রাথমিকভাবে দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে কোনটি ব্যর্থ হচ্ছে তা জানাননি। পাইলটরা পরে নিশ্চিত করেন যে বাম দিকের ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়েছে, যার ফলে পাইলটকে তাৎক্ষণিকভাবে কক্সবাজার বিমানবন্দরে ফিরে যাওয়ার অনুরোধ করা হয়। 

বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক পাইলটকে বাম দিকের বাতাসের গতিবিধি অনুসরণ করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, কিন্তু তার পরিবর্তে পাইলট খুব কম উচ্চতায় ডান দিকের বাতাসের গতিবিধি অনুসরণ করেছিলেন। 

নিয়ন্ত্রকরা জরুরি পরিষেবার সমস্ত যানবাহনকে স্ট্যান্ডবাইতে রেখেছিলেন। জরুরি অবতরণের জন্য অনুমতি চাওয়ার সময় বিমানটি চূড়ান্ত পর্যায়ে ছিল, কিন্তু চূড়ান্ত প্রতিবেদন লেখার সময় অজানা কারণে, বিমানটি কম উচ্চতায় ঘোরা শুরু করে। ফ্লাইট কন্ট্রোলারের মতে, বিমানটি ৪০০ থেকে ৫০০ ফুট উচ্চতায় উড়ছিল; বেঁচে থাকা ফ্লাইট নেভিগেটরও এটি নিশ্চিত করেছেন। 

এটিসি বারবার বিমানটিকে বাম দিকের নিম্নমুখী পদ্ধতির পরামর্শ দেওয়ার জন্য ফোন করতে থাকে, কিন্তু ক্রুদের কাছ থেকে কোনও সাড়া পাওয়া যায় না এবং বিমানের সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।

০৩:৩২ UTC-তে, বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষকে জানানো হয় যে বিমানটি বিমানবন্দর থেকে প্রায় ৩ কিলোমিটার পশ্চিমে, বঙ্গোপসাগরে বিধ্বস্ত হয়েছে। 

বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ তাৎক্ষণিকভাবে বাংলাদেশী নৌবাহিনী, কোস্টগার্ড এবং ফায়ার সার্ভিসের সহায়তায় একটি উদ্ধার অভিযান শুরু করে এবং স্থানীয় জেলেরা ক্রুদের খুঁজে পান। ঘটনাস্থলেই তিনজন ক্রু সদস্যকে মৃত ঘোষণা করা হয়; পরে তিনজনের মৃত্যুর কারণ হিসেবে মাথার আঘাতকে চিহ্নিত করা হয়। চতুর্থ ক্রু সদস্যকে দ্রুত কক্সবাজার জেলা হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় এবং পরে তার আঘাতের চিকিৎসার জন্য ঢাকায় স্থানান্তরিত করা হয়।  বিমানটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। 

## বিমান এবং ক্রু

### বিমান
জড়িত বিমানটি ছিল একটি আন্তোনভ An-26, যা ১৫ ফেব্রুয়ারী ১৯৮৪ সালে পরিষেবা শুরু করে। ১৭ জুলাই ২০১৪ সালে, বিমানটি বাংলাদেশে পরিষেবা শুরু করে।  বিমানটি দুটি ইভচেঙ্কো আল-২৪ টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল।  দুর্ঘটনার সময় বিমানটি ১৬,৩৭৯ ঘন্টা উড্ডয়ন সময় সংগ্রহ করেছিল। 

বিমানটি এয়ার উর্গার মালিকানাধীন ছিল এবং ট্রু এভিয়েশনের কাছে লিজে ছিল। 

### ক্রু
ক্রুতে চারজন পাইলট ছিলেন, যাদের সবাই ইউক্রেনীয় নাগরিক ছিলেন।  চারজন ক্রু সদস্যের মধ্যে তিনজন নিহত হন, যদিও একজন বেঁচে যান।

মৃতরা হলেন:

* ৫৭ বছর বয়সী ক্যাপ্টেন মুরাদ গাফারভ, যার মোট ১৩,৩১৫ ঘন্টা উড্ডয়ন ছিল, যার মধ্যে An-২৬-তে ৬,৮৯৬ ঘন্টাও ছিল।
* ২৭ বছর বয়সী সহ-পাইলট ইভান পেট্রোভ, যার মোট ১,৪৩৮ ঘন্টা উড্ডয়ন ছিল, যার মধ্যে An-২৬-তে ১,১৯৫ ঘন্টা ছিল।
* ৩৬ বছর বয়সী ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার কুলিশ আন্দ্রি, যার মোট ৩,৯২৪ ঘন্টা ছিল, যার মধ্যে An-২৬-তে ২,৯৪৬ ঘন্টা ছিল।

বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা হলেন:

* ৪৮ বছর বয়সী ফ্লাইট নেভিগেটর ভ্লোদিমির কুলতানভ, যিনি মোট ৩,৯২৪ ঘন্টা ভ্রমণ করেছিলেন, যার মধ্যে An-২৬-তে ২,৯৪৬ ঘন্টা ভ্রমণ করেছিলেন।

## তদন্ত
বাংলাদেশের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত দল, বা AAIG-BD, দুর্ঘটনার দিনেই তদন্ত শুরু করে। যেহেতু ক্রু সদস্যরা ইউক্রেনীয় ছিলেন, তাই ইউক্রেনের জাতীয় বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো তদন্তে সহায়তা করে। দুর্ঘটনা তদন্ত দলের ইউক্রেনীয় সদস্যরা 21 থেকে 26 মার্চ 2016 এর মধ্যে দুর্ঘটনাস্থল পরিদর্শন করেন। 

দুর্ঘটনার দিনেই, ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার উদ্ধার করা হয়েছিল। ইউক্রেনে তৈরি দুটি রেকর্ডারেই কোনও বাহ্যিক ক্ষতির লক্ষণ দেখা যায়নি। 

১১ এপ্রিল, উভয় রেকর্ডারই পরিদর্শনের জন্য কিয়েভে অবস্থিত ইউক্রেনের জাতীয় বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো-এর সদর দপ্তরে পাঠানো হয়েছিল। উভয় রেকর্ডারের NBAAI বিশ্লেষণ অনুসারে, অভ্যন্তরীণ ক্ষতির কারণে ককপিট ভয়েস রেকর্ডারটি পড়া যায়নি, তবে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি ভালো অবস্থায় ছিল; তাই, রেকর্ডারের একটি রিডআউট সম্ভব হয়েছিল। 

তদন্তে দেখা গেছে যে ইঞ্জিন বিকল হওয়ার কারণ ছিল টর্ক মিটার সিস্টেমে তেলের চাপ কমে যাওয়া। বেঁচে যাওয়া ক্রু সদস্য জানিয়েছেন যে দুর্ঘটনার আগে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার সময় ক্রুদের বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে অসুবিধা হচ্ছিল। তদন্তে দেখা গেছে যে আবহাওয়া যাত্রার জন্য উপযুক্ত ছিল, ক্রুরা যথাযথভাবে দক্ষ ছিল এবং দুর্ঘটনার সময় চিকিৎসাগতভাবে উপযুক্ত ছিল এবং বিমানটি উড়ানের যোগ্য ছিল। 

দুর্ঘটনার কারণগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল:

* ইঞ্জিন বিকল হওয়ার পর স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি অনুসরণে ব্যর্থতা;
* মাত্র ৫০ কিলোমিটার দূরে (চট্টগ্রাম বিমানবন্দর) বিকল্প বিমানবন্দরে (যার দৃশ্যমানতা উন্নত ছিল) ডাইভার্ট করতে ব্যর্থতা, যা সঠিক এক ইঞ্জিন নির্ভুলতার সাথে অবতরণ করতে সহায়তা করতে পারত;
* ন্যূনতম পরিষ্কার কনফিগারেশন গতিতে উড়তে ব্যর্থতা (২৯০ কিমি/ঘন্টা, এই বিমানের ২২৫ কিমি/ঘন্টা গতির বিপরীতে); এবং
* কম উচ্চতায় বিকল ইঞ্জিন নিয়ে পাশের দিকে বাঁক নেওয়ার চেষ্টা করার সময় বিমানটি থেমে যায়।

## তথ্যসূত্র


বিষয়শ্রেণী:চট্টগ্রাম বিভাগের ইতিহাস
বিষয়শ্রেণী:বাংলাদেশে বিমান দুর্ঘটনা ও অঘটন
বিষয়শ্রেণী:২০১৬-এ বাংলাদেশ
বিষয়শ্রেণী:অপর্যালোচিত অনুবাদসহ পাতা