গ্লাইডিং

**গ্লাইডিং** হলো একটি বিনোদনমূলক ক্রিয়াকলাপ এবং প্রতিযোগিতামূলক ক্রীড়া, যেখানে পাইলটরা অশক্তিহীন বিমান চালান, যা গ্লাইডার বা সেইলপ্লেন নামে পরিচিত। এই বিমানগুলো বায়ুমণ্ডলে প্রাকৃতিকভাবে উত্থিত উষ্ণ বায়ুর স্রোত ব্যবহার করে উড়ে থাকে। এই ক্রীড়াকে প্রায়ই **সোয়ারিং** (soaring) বলা হয়।

গ্লাইডিং ক্রীড়া ১৯২০-এর দশকে শুরু হয়। প্রথমে উড়ানের সময়কাল বাড়ানোই লক্ষ্য ছিল, কিন্তু শীঘ্রই পাইলটরা উৎক্ষেপণ স্থান থেকে দূরে ক্রস-কান্ট্রি উড়ানের চেষ্টা করেন। এরোডাইনামিক্স এবং আবহাওয়া বিজ্ঞানের উন্নতির ফলে উচ্চ গড় গতিতে দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম সম্ভব হয়েছে। এখন দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানে প্রধানত তিন ধরনের উত্থিত বায়ুর স্রোত ব্যবহার করা হয়: রিজ লিফট, থার্মাল এবং লি ওয়েভ। আবহাওয়া অনুকূল থাকলে অভিজ্ঞ পাইলটরা এখন শত শত কিলোমিটার উড়ে নিজস্ব এয়ারফিল্ডে ফিরে আসতে পারেন; কখনো কখনো -এর বেশি দূরত্বের উড়ানও সম্ভব হয়।

কিছু প্রতিযোগিতামূলক পাইলট পূর্বনির্ধারিত কোর্সে রেসে অংশ নেন। এই গ্লাইডিং প্রতিযোগিতাগুলো পাইলটদের স্থানীয় আবহাওয়া পরিস্থিতির সর্বোত্তম ব্যবহার এবং উড়ান দক্ষতা পরীক্ষা করে। অনেক দেশে স্থানীয় ও জাতীয় প্রতিযোগিতা আয়োজিত হয় এবং দুই বছর অন্তর বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়।

প্রতিযোগিতায় দিনের কাজে গ্লাইডারের গতি সর্বোচ্চ করার কৌশল উন্নত হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সর্বোত্তম উড়ান গতি, জিপিএস ব্যবহার করে নেভিগেশন এবং পানি বেলাস্ট বহন। আবহাওয়া খারাপ হলে পাইলটরা কখনো ক্রস-কান্ট্রি উড়ান সম্পূর্ণ করতে পারেন না। তখন তাদের অন্যত্র অবতরণ করতে হয়, সম্ভবত কোনো মাঠে, কিন্তু মোটরগ্লাইডার পাইলটরা ইঞ্জিন চালু করে এড়াতে পারেন।

পাওয়ার্ড বিমান এবং উইঞ্চ দুটি সবচেয়ে সাধারণ গ্লাইডার উৎক্ষেপণের উপায়। এগুলো এবং অন্যান্য উৎক্ষেপণ পদ্ধতির জন্য সহায়তা ও সুবিধা প্রয়োজন যেমন এয়ারফিল্ড, টাগ এবং উইঞ্চ। এগুলো সাধারণত গ্লাইডিং ক্লাবগুলো প্রদান করে, যারা নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেয় এবং উচ্চ নিরাপত্তা মান বজায় রাখে। অধিকাংশ দেশে পাইলট ও বিমানের নিরাপত্তা মান সরকারি সংস্থার দায়িত্ব হলেও, ক্লাব এবং কখনো কখনো জাতীয় গ্লাইডিং অ্যাসোসিয়েশনগুলো প্রায়ই এই কর্তৃত্ব পায়।

## ইতিহাস

১৮৫৩ সালে স্যার জর্জ কেইলির কোচম্যান থেকে ১৯০৩ সালে রাইট ব্রাদার্স পর্যন্ত অর্ধশতাব্দীতে ভারী-থেকে-হালকা উড়ানের উন্নয়নে মূলত গ্লাইডার জড়িত ছিল (দেখুন উড়ানের ইতিহাস)। কিন্তু গ্লাইডিং ক্রীড়া প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর শুরু হয়, ভার্সাই চুক্তির ফলে, যা জার্মানির ভাইমার প্রজাতন্ত্রে একক আসনের পাওয়ার্ড বিমানের উৎপাদন ও ব্যবহারে কঠোর বিধিনিষেধ আরোপ করে। তাই ১৯২০ ও ১৯৩০-এর দশকে বিশ্বের অন্যান্য দেশে পাওয়ার্ড বিমানের উন্নতি চললেও জার্মানরা আরও দক্ষ গ্লাইডার ডিজাইন, উন্নয়ন ও উড়ানে মনোযোগ দেয় এবং বায়ুমণ্ডলের প্রাকৃতিক শক্তি ব্যবহার করে দূরত্ব ও গতি বাড়ানোর উপায় আবিষ্কার করে। জার্মান সরকারের সক্রিয় সমর্থনে ১৯৩৭ সালের মধ্যে ৫০,০০০ গ্লাইডার পাইলট ছিল।

প্রথম জার্মান গ্লাইডিং প্রতিযোগিতা ১৯২০ সালে ওয়াসারকুপে-তে অনুষ্ঠিত হয়, যা ওস্কার উরসিনাস আয়োজন করেন। সেরা উড়ান দুই মিনিট স্থায়ী হয় এবং  দূরত্বের বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে। দশ বছরের মধ্যে এটি আন্তর্জাতিক ঘটনায় পরিণত হয় এবং অর্জিত সময় ও দূরত্ব ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। ১৯৩১ সালে গুনথার গ্রোনহফ মিউনিখ থেকে পশ্চিম চেকোস্লোভাকিয়ার কাদান (জার্মান ভাষায় কাডেন) পর্যন্ত ঝড়ের সামনে  উড়ে যান, যা তখন অসম্ভব মনে করা হতো।

১৯৩০-এর দশকে গ্লাইডিং অনেক দেশে ছড়িয়ে পড়ে। ১৯৩৬ সালের বার্লিন গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে গ্লাইডিং একটি প্রদর্শনী ক্রীড়া ছিল এবং ১৯৪০ সালের গেমসে পূর্ণ অলিম্পিক ক্রীড়া হওয়ার কথা ছিল। এই ঘটনার জন্য জার্মানিতে অলিম্পিয়া নামে একটি গ্লাইডার তৈরি করা হয়, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ বাধা দেয়। ১৯৩৯ সালের মধ্যে প্রধান গ্লাইডিং রেকর্ড রাশিয়ানদের হাতে ছিল, যার মধ্যে  দূরত্বের রেকর্ড ছিল। যুদ্ধের সময় ইউরোপে গ্লাইডিং ক্রীড়া মূলত স্থগিত হয়ে যায়, যদিও যুদ্ধে অংশ নেওয়া বেশ কয়েকজন জার্মান ফ্লাইং এস যেমন এরিখ হার্টম্যান গ্লাইডারে উড়ান প্রশিক্ষণ শুরু করেছিলেন। 

যুদ্ধের পর গ্লাইডিং অলিম্পিকে ফিরে আসেনি দুটি কারণে: গ্লাইডারের অভাব এবং প্রতিযোগিতার জন্য একক গ্লাইডার মডেল নিয়ে সম্মতি না হওয়া। (কিছু লোক ভয় করতেন যে এটি নতুন ডিজাইনের উন্নয়নে বাধা দেবে।) বিশ্ব নিয়ন্ত্রক সংস্থা ফেডারেশন এরোনটিক ইন্টারন্যাশনাল (FAI) মাঝে মাঝে গ্লাইডিং-এর মতো বায়ু ক্রীড়াকে অলিম্পিকে পুনঃপ্রবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছে, কিন্তু জনসাধারণের আগ্রহের অভাবে প্রত্যাখ্যাত হয়েছে।

১৯৫০-এর দশকে অনেক দেশে প্রশিক্ষিত পাইলটরা উড়তে চাইতেন। অনেকেই ছিলেন এরোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার যারা গ্লাইডার ডিজাইন, নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ করতে পারতেন। তারা ক্লাব ও নির্মাতা প্রতিষ্ঠা করেন, যাদের অনেকগুলো এখনও আছে। এটি গ্লাইডিং ও গ্লাইডার উভয়ের উন্নয়নকে উদ্দীপিত করে। উদাহরণস্বরূপ সোয়ারিং সোসাইটি অফ আমেরিকা-র সদস্য সংখ্যা ১৯৮০ সালের মধ্যে ১,০০০ থেকে ১৬,০০০-এ উন্নীত হয়। পাইলট সংখ্যা বৃদ্ধি, জ্ঞান বৃদ্ধি এবং প্রযুক্তির উন্নতি নতুন রেকর্ড স্থাপনে সহায়তা করে। যেমন যুদ্ধপূর্ব উচ্চতা রেকর্ড ১৯৫০ সালের মধ্যে দ্বিগুণ হয়, এবং প্রথম  উড়ান ১৯৬৪ সালে সম্পন্ন হয়।

গ্লাস ফাইবার ও কার্বন ফাইবার-এর মতো নতুন উপাদান, ডানার আকৃতি ও এয়ারফয়েলের উন্নতি, ইলেকট্রনিক যন্ত্র, জিপিএস এবং উন্নত আবহাওয়া পূর্বাভাসের ফলে অনেক পাইলট এখন একসময় অসাধারণ বলে বিবেচিত উড়ান সম্পন্ন করেন। আজ ৫৫০-এর বেশি পাইলট -এর বেশি উড়ান করেছেন।

যদিও অলিম্পিকে প্রতিযোগিতা নেই, তবু বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপ রয়েছে। প্রথম ঘটনা ১৯৪৮ সালে সামেদান এয়ারপোর্ট-এ অনুষ্ঠিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে এটি প্রতি দুই বছর অন্তর অনুষ্ঠিত হয়। এখন উভয় লিঙ্গের জন্য ছয়টি শ্রেণী রয়েছে, নারীদের জন্য তিনটি এবং জুনিয়রদের জন্য দুটি শ্রেণী। ২০১১ সালের সর্বশেষ বিশ্ব পরিসংখ্যান অনুযায়ী জার্মানি, এই ক্রীড়ার জন্মস্থান, এখনও গ্লাইডিং জগতের কেন্দ্র: এটি বিশ্বের গ্লাইডার পাইলটদের ২৭ শতাংশের জন্য দায়ী, এবং তিনটি প্রধান গ্লাইডার নির্মাতা এখনও সেখানে অবস্থিত। তবে সোয়ারিংয়ের জন্য উপযুক্ত আবহাওয়া সাধারণ এবং এই ক্রীড়া অনেক দেশে গৃহীত হয়েছে। সর্বশেষ গণনায় ১১১,০০০-এর বেশি সক্রিয় বেসামরিক গ্লাইডার পাইলট এবং ৩২,৯২০টি গ্লাইডার ছিল, সামরিক ক্যাডেট ও বিমানের অজানা সংখ্যা ছাড়াও। ক্লাবগুলো প্রায়ই ট্রায়াল ফ্লাইট দিয়ে নতুন সদস্য খোঁজে, যা ক্লাবের জন্য আয়েরও উৎস।

## সোয়ারিং

গ্লাইডার পাইলটরা ঘণ্টার পর ঘণ্টা আকাশে থাকতে পারেন যখন তারা এমন বায়ুতে উড়েন যা গ্লাইডারের নিচে নামার হারের সমান বা তার চেয়ে দ্রুত উঠছে, ফলে সম্ভাব্য শক্তি বৃদ্ধি পায়।

সবচেয়ে সাধারণভাবে ব্যবহৃত উত্থিত বায়ুর উৎসগুলো হলো:

* থার্মাল (উষ্ণ বায়ুর উর্ধ্বমুখী স্রোত);
* রিজ লিফট (পাহাড়ের মুখে বাতাস আঘাত করলে বাধ্য হয়ে উঠে যায়);
* লি ওয়েভ (পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে স্থির তরঙ্গ, যা নদীর পৃষ্ঠের ঢেউয়ের মতো)।

রিজ লিফট সাধারণত ভূমির উপরে প্রায়  পর্যন্ত উঠতে দেয়; থার্মাল, জলবায়ু ও ভূ-প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, সমতল এলাকায় -এর বেশি এবং পাহাড়ের উপরে অনেক বেশি উচ্চতায় উঠতে দেয়; ওয়েভ লিফটের সাহায্যে গ্লাইডার  উচ্চতা অর্জন করেছে।

যুক্তরাজ্যের মতো কিছু দেশে গ্লাইডার নিয়ন্ত্রণহীন বায়ুসীমায় মেঘের মধ্যে উঠতে পারে,
কিন্তু ইউরোপের অনেক দেশে পাইলটকে মেঘের নিচে পৌঁছানোর আগেই উত্থান বন্ধ করতে হয় (দেখুন ভিজ্যুয়াল ফ্লাইট রুলস)।

### থার্মাল

থার্মাল সূর্যের আলোয় ভূমি উত্তপ্ত হওয়ার ফলে সৃষ্ট উষ্ণ বায়ুর বুদবুদ হিসেবে শুরু হয়। বায়ুতে পর্যাপ্ত আর্দ্রতা থাকলে উঠতে থাকা বায়ু থেকে পানি ঘনীভূত হয়ে কিউমুলাস মেঘ তৈরি হয়।
যখন বায়ুতে আর্দ্রতা কম থাকে বা ইনভার্সন উষ্ণ বায়ুকে যথেষ্ট উঁচুতে উঠতে বাধা দেয়, তখন থার্মালে কিউমুলাস মেঘ তৈরি হয় না। মেঘ বা ধূলিঝড় না থাকলে থার্মালের অবস্থান ভূমির কোনো বৈশিষ্ট্যের সাথে যুক্ত নাও হতে পারে। তখন পাইলটকে দক্ষতা ও ভাগ্যের উপর নির্ভর করে ভ্যারিওমিটার নামক সংবেদনশীল উল্লম্ব গতি সূচক ব্যবহার করে উঠা-নামা শনাক্ত করতে হয়। কখনো বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নিষ্কাশন গ্যাস বা আগুন থেকেও নির্ভরযোগ্য থার্মাল পাওয়া যায়। 

থার্মাল পাওয়া গেলে পাইলট গ্লাইডারকে থার্মালের মধ্যে রাখার জন্য টাইট বৃত্তে উড়েন, যাতে উচ্চতা বাড়ে এবং তারপর গন্তব্য বা পরবর্তী থার্মালের দিকে যান। এটিকে "থার্মালিং" বলা হয়। বিকল্পভাবে, ক্রস-কান্ট্রি উড়ানকারী পাইলটরা "ডলফিন" করতে পারেন। এতে পাইলট উঠতে থাকা বায়ুতে গতি কমান এবং উঠা বন্ধ হলে আবার গতি বাড়ান, ফলে উড়ান পথ তরঙ্গাকার হয়। ডলফিনিংয়ে উচ্চতা হ্রাস কমিয়ে দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করা যায় বৃত্তাকারে সময় নষ্ট না করে। উত্থান হার আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে, কিন্তু প্রতি সেকেন্ডে কয়েক মিটার সাধারণ এবং ফ্ল্যাপযুক্ত গ্লাইডারে সর্বোচ্চ করা যায়। থার্মাল কখনো লাইনে তৈরি হয় বাতাস বা ভূ-প্রকৃতির কারণে, যাকে ক্লাউড স্ট্রিট বলে। এতে পাইলট সোজা উড়তে পারেন অবিরাম উত্থানে।

থার্মালিংয়ের জন্য উষ্ণ বায়ু প্রয়োজন, তাই মধ্য অক্ষাংশে বসন্ত থেকে গ্রীষ্মের শেষ পর্যন্ত এটি সবচেয়ে কার্যকর। শীতকালে সূর্যের তাপ দুর্বল থার্মাল তৈরি করে, কিন্তু রিজ ও ওয়েভ লিফট তখনও ব্যবহার করা যায়।

### রিজ লিফট

রিজ সোয়ারিং পাইলট বাতাস পাহাড়ের গায়ে আঘাত করে উঠে যাওয়ার ফলে সৃষ্ট উর্ধ্বমুখী বায়ু ব্যবহার করেন। সূর্যমুখী ঢালে থার্মালও এতে যোগ হতে পারে। যেখানে স্থির বাতাস বয়, সেখানে রিজ প্রায় অসীম সময় ধরে উড়তে দেয়, যদিও সময়কালের রেকর্ড আর স্বীকৃত নয় কারণ ক্লান্তির ঝুঁকি রয়েছে।

### ওয়েভ লিফট

পাহাড়ি তরঙ্গে শক্তিশালী উঠা-নামা বায়ু ১৯৩৩ সালে গ্লাইডার পাইলট ভল্ফ হির্থ আবিষ্কার করেন। গ্লাইডার কখনো এই তরঙ্গে অত্যন্ত উচ্চতায় উঠতে পারে, যদিও পাইলটদের হাইপক্সিয়া এড়াতে অতিরিক্ত অক্সিজেন ব্যবহার করতে হয়।

এই উত্থান প্রায়ই দীর্ঘ, স্থির লেন্টিকুলার মেঘ দ্বারা চিহ্নিত হয় যা বাতাসের লম্বভাবে থাকে। ওয়েভ লিফটের সাহায্যে বর্তমান উচ্চতা রেকর্ড (অনুমোদনাধীন)  ২ সেপ্টেম্বর ২০১৮ সালে এল কালাফাতে, আর্জেন্টিনা-র উপর অর্জিত হয়। পাইলট জিম পেইন ও টিম গার্ডনার চাপ স্যুট পরেছিলেন। বর্তমান বিশ্ব দূরত্ব রেকর্ড  ক্লাউস ওহলম্যান করেছেন (২১ জানুয়ারি ২০০৩) দক্ষিণ আমেরিকায় পাহাড়ি তরঙ্গ ব্যবহার করে।

একটি বিরল তরঙ্গ ঘটনা হলো মর্নিং গ্লোরি, একটি রোল ক্লাউড যা শক্তিশালী উত্থান তৈরি করে। অস্ট্রেলিয়ার কার্পেন্টারিয়া উপসাগর-এর কাছে পাইলটরা বসন্তকালে এটি ব্যবহার করেন।

### অন্যান্য উত্থানের উৎস

দুটি বায়ু ভরের সীমানাকে কনভারজেন্স জোন বলা হয়।

এগুলো সী ব্রিজ বা মরুভূমি অঞ্চলে ঘটতে পারে। সী ব্রিজ ফ্রন্টে সমুদ্রের ঠান্ডা বায়ু স্থলের উষ্ণ বায়ুর সাথে মিলিত হয়ে দুটি বায়ু ভরের মধ্যে সীমানা তৈরি করে যা অগভীর ঠান্ডা ফ্রন্ট-এর মতো। গ্লাইডার পাইলটরা এই সীমানা বরাবর উড়ে উচ্চতা অর্জন করতে পারেন যেন এটি ভূমির রিজ। কনভারজেন্স বড় দূরত্ব জুড়ে ঘটতে পারে এবং সোজা উড়তে উঠতে দেয়।

গ্লাইডার পাইলটরা কখনো ডায়নামিক সোয়ারিং নামক কৌশল ব্যবহার করেছেন যাতে ভিন্ন অনুভূমিক বেগের বায়ু ভরের সীমানা বারবার অতিক্রম করে গ্লাইডার গতিশক্তি অর্জন করে। তবে এমন উচ্চ "বায়ু গ্রেডিয়েন্ট" সাধারণত ভূমির খুব কাছে থাকে যাতে গ্লাইডার নিরাপদে ব্যবহার করতে পারে না।
### এরোটোয়িং

এরোটোয়-তে একটি শক্তিচালিত বিমানকে একটি টোয় রশির সাহায্যে গ্লাইডারের সাথে যুক্ত করা হয়। সাধারণত একক-ইঞ্জিনের হালকা বিমান বা ট্যুরিং মোটর গ্লাইডার ব্যবহার করা হয়। টোয়-প্লেন গ্লাইডার পাইলটের অনুরোধকৃত উচ্চতা ও স্থানে নিয়ে যায়, যেখানে গ্লাইডার পাইলট টোয়-রশি ছেড়ে দেয়। রশিতে প্রায়ই একটি দুর্বল লিঙ্ক লাগানো থাকে যাতে হঠাৎ লোডের কারণে টোয়-প্লেন বা গ্লাইডারের এয়ারফ্রেম ক্ষতিগ্রস্ত না হয়। চরম লোডে দুর্বল লিঙ্ক ভেঙে যায়, যাতে গ্লাইডার বা প্লেনের কোনো অংশ না ভাঙে। নিম্ন উচ্চতায় দুর্বল লিঙ্ক ভাঙার সম্ভাবনা থাকে, তাই পাইলটরা উৎক্ষেপণের আগে এই পরিস্থিতির জন্য পরিকল্পনা করেন।

এরোটোয়-এর সময় গ্লাইডার পাইলট গ্লাইডারকে টোয়-প্লেনের পিছনে রাখেন—হয় "লো টোয়" অবস্থানে (টোয়-প্লেনের ওয়েক-এর ঠিক নিচে), অথবা "হাই টোয়" অবস্থানে (ওয়েকের ঠিক উপরে)। অস্ট্রেলিয়ায় লো টোয়-এর প্রচলন বেশি, যেখানে যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপে হাই টোয় প্রচলিত। একটি বিরল বৈচিত্র্য হলো একটি টোয়-প্লেনের সাথে দুটি গ্লাইডার যুক্ত করা—একটি ছোট রশি দিয়ে হাই-টোয়ড গ্লাইডার এবং লম্বা রশি দিয়ে লো টোয়। বর্তমান রেকর্ড হলো একই এরোটোয়-তে নয়টি গ্লাইডার।

### উইঞ্চ লঞ্চিং

গ্লাইডার প্রায়ই ভারী যানে স্থাপিত স্থির ভূমি-ভিত্তিক উইঞ্চ ব্যবহার করে উৎক্ষেপিত হয়। এই পদ্ধতি ইউরোপের অনেক ক্লাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, প্রায়ই এরোটোয় সেবার পাশাপাশি। ইঞ্জিন সাধারণত এলপিজি, পেট্রোল বা ডিজেল দ্বারা চালিত হয়, যদিও হাইড্রলিক ফ্লুইড ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরও ব্যবহৃত হয়। উইঞ্চ ১,০০০ থেকে ২,৫০০ মিটার (৩,০০০ থেকে ৭,৫০০ ফুট) লম্বা উচ্চ-টেনসাইল স্টিলের তার বা সিন্থেটিক ফাইবার-এর কেবল টেনে নেয়, যা গ্লাইডারের সাথে যুক্ত থাকে। কেবলের প্রায় ৩৫% উচ্চতায় (সংক্ষিপ্ত, খাড়া উত্থানের পর) কেবল ছেড়ে দেওয়া হয়। শক্তিশালী হেডওয়াইন্ড থাকলে উচ্চতা বেশি পাওয়া যায়।

উইঞ্চ লঞ্চ এরোটোয়ের তুলনায় অনেক সস্তা এবং উচ্চ উৎক্ষেপণ ফ্রিকোয়েন্সি দেয়। উইঞ্চ এমন স্থানেও ব্যবহার করা যায় যেখানে এরোটোয় সম্ভব নয়—হয় মাঠের আকৃতির কারণে বা শব্দ নিষেধাজ্ঞার জন্য। উইঞ্চ থেকে পাওয়া উচ্চতা সাধারণত এরোটোয়ের চেয়ে কম হয়, তাই পাইলটদের কেবল ছাড়ার পরপরই উত্থানের উৎস খুঁজতে হয়, নইলে উড়ান সংক্ষিপ্ত হয়। উইঞ্চ লঞ্চের সময় কেবল বা দুর্বল লিঙ্ক ভাঙার সম্ভাবনা থাকে, যার জন্য পাইলটরা প্রশিক্ষিত।

### অটো-টোয়

আরেকটি উৎক্ষেপণ পদ্ধতি, "অটোটোয়", আজকাল খুব কম ব্যবহৃত হয়। সরাসরি অটোটোয়-তে শক্ত পৃষ্ঠ এবং শক্তিশালী যান প্রয়োজন, যা লম্বা স্টিলের কেবল দিয়ে গ্লাইডারের সাথে যুক্ত থাকে। কেবলে ঢিলা সামান্য টেনে নেওয়ার পর ড্রাইভার জোরে ত্বরণ করে, ফলে গ্লাইডার দ্রুত প্রায় ৪০০ মিটার (১,৩০০ ফুট) উঠে যায়—বিশেষ করে ভালো হেডওয়াইন্ড এবং  বা তার বেশি দীর্ঘ রানওয়ে থাকলে। এই পদ্ধতি মরুভূমির শুকনো হ্রদ-এও ব্যবহৃত হয়েছে।

সরাসরি অটোটোয়-এর একটি বৈচিত্র্য হলো "রিভার্স পুলি" পদ্ধতি। এতে ট্রাক উৎক্ষেপিত হওয়া গ্লাইডারের দিকে এগিয়ে যায়। কেবল মাঠের দূর প্রান্তে একটি পুলির চারপাশে ঘুরে যায়, ফলে উইঞ্চ লঞ্চের মতো প্রভাব তৈরি হয়।

### বাঞ্জি লঞ্চ

বাঞ্জি লঞ্চিং গ্লাইডিং-এর প্রথম দিনগুলোতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতো এবং মাঝে মাঝে এখনও গ্লাইডার হালকা ঢালু পাহাড়ের চূড়া থেকে শক্তিশালী বাতাসে মোটা মাল্টি-স্ট্র্যান্ডেড রাবার ব্যান্ড বা "বাঞ্জি কর্ড" দিয়ে উৎক্ষেপিত হয়। এই লঞ্চ পদ্ধতিতে গ্লাইডারের প্রধান চাকা একটি ছোট কংক্রিটের খাঁজে বিশ্রাম নেয়। উইঞ্চ লঞ্চের জন্য ব্যবহৃত হুকের পরিবর্তে বাঞ্জির মাঝখানে যুক্ত করা হয়। প্রতিটি প্রান্ত তিন বা চারজন লোক টানে। একদল সামান্য বামে, অন্যদল ডানে দৌড়ায়। বাঞ্জিতে যথেষ্ট টেনশন হলে গ্লাইডার ছেড়ে দেওয়া হয় এবং চাকা খাঁজ থেকে বেরিয়ে আসে। গ্লাইডার যথেষ্ট শক্তি পায় মাটি ছেড়ে পাহাড় থেকে দূরে উড়ে যাওয়ার জন্য।

### গ্র্যাভিটি লঞ্চ

একটি গ্লাইডারকে কেবল ঢালু পথে ঠেলে দেওয়া যায় যতক্ষণ না মাধ্যাকর্ষণ যথেষ্ট গতি তৈরি করে উড়ান শুরু করতে পারে।

## ক্রস-কান্ট্রি

গ্লাইডারের পারফরম্যান্সের একটি পরিমাপ হলো প্রতি মিটার নিচে নামার জন্য এটি কত দূরত্ব উড়তে পারে, যাকে গ্লাইড রেশিও বলা হয়। গ্লাইড রেশিও বিমানের শ্রেণীর উপর নির্ভর করে এবং সাধারণত আধুনিক ডিজাইনের স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসে ৪৪:১ থেকে সবচেয়ে বড় বিমানে ৭০:১ পর্যন্ত হয়। ভালো গ্লাইডিং পারফরম্যান্স এবং নিয়মিত উত্থিত বায়ুর উৎসের সমন্বয়ে আধুনিক গ্লাইডার উচ্চ গতিতে দীর্ঘ দূরত্ব উড়তে পারে। আবহাওয়া ক্রস-কান্ট্রি গতির প্রধান নিয়ামক।  দূরত্বের রেকর্ড গড় গতি  এবং এর জন্য অস্বাভাবিক ভালো অবস্থা প্রয়োজন ছিল, কিন্তু কম অনুকূল অবস্থার স্থানেও (যেমন উত্তর ইউরোপ) দক্ষ পাইলট প্রতি বছর -এর বেশি দূরত্বের উড়ান সম্পন্ন করতে পারেন।

১৯৬০-এর দশকে গ্লাইডারের পারফরম্যান্স উন্নত হওয়ায় যতদূর সম্ভব উড়ে যাওয়ার ধারণা পুনরুদ্ধারকারী দলের কাছে অজনপ্রিয় হয়ে পড়ে। এখন পাইলটরা সাধারণত একটি কোর্স (টাস্ক) চারপাশে উড়েন টার্ন-পয়েন্ট দিয়ে, শুরুর স্থানে ফিরে আসেন।

দূরত্ব বাড়ানোর চেষ্টা ছাড়াও গ্লাইডার পাইলটরা গ্লাইডিং প্রতিযোগিতা-য় একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করেন। বিজয়ী হলেন সবচেয়ে দ্রুতগামী, বা আবহাওয়া খারাপ থাকলে কোর্সে সবচেয়ে দূরে যাওয়া পাইলট।  পর্যন্ত টাস্ক নির্ধারিত হয়েছে এবং গড় গতি ১২০ কিমি/ঘণ্টা অস্বাভাবিক নয়।

প্রথমে ভূমি পর্যবেক্ষকরা নিশ্চিত করতেন যে পাইলটরা টার্ন-পয়েন্ট ঘুরেছেন। পরে পাইলটরা এই স্থানগুলোর ছবি তুলে ফিল্ম জমা দিতেন। আজকাল গ্লাইডারে নিরাপদ জিএনএসএস ফ্লাইট রেকর্ডার থাকে যা জিপিএস স্যাটেলাইট থেকে প্রতি কয়েক সেকেন্ডে অবস্থান রেকর্ড করে। এই রেকর্ডিং ডিভাইসগুলো এখন টার্ন-পয়েন্ট পৌঁছানোর প্রমাণ দেয়।

জাতীয় প্রতিযোগিতা সাধারণত এক সপ্তাহ স্থায়ী হয়, আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপ দুই সপ্তাহ। বিজয়ী হলেন যিনি সকল প্রতিযোগিতার দিনে সর্বোচ্চ পয়েন্ট সংগ্রহ করেন। তবে এই প্রতিযোগিতাগুলো গ্লাইডিং সম্প্রদায়ের বাইরে খুব বেশি আগ্রহ আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হয়েছে কয়েকটি কারণে। অনেক গ্লাইডার একসাথে স্টার্ট লাইন অতিক্রম করলে নিরাপত্তা ঝুঁকি থাকে, তাই পাইলটরা নিজেদের স্টার্ট সময় বেছে নিতে পারেন। এছাড়া প্রতিদিনের প্রতিযোগিতায় গ্লাইডার দর্শকদের কাছে দীর্ঘ সময় অদৃশ্য থাকে এবং স্কোরিং জটিল, তাই ঐতিহ্যবাহী গ্লাইডিং প্রতিযোগিতা টেলিভিশনে দেখানো কঠিন। খেলাটির আকর্ষণ বাড়ানোর চেষ্টায় নতুন ফরম্যাট গ্র্যান্ড প্রি চালু করা হয়েছে। গ্র্যান্ড প্রি ফরম্যাটে নতুনত্বের মধ্যে রয়েছে সীমিত সংখ্যক গ্লাইডারের একযোগে স্টার্ট, ককপিট-মাউন্টেড ক্যামেরা, গ্লাইডারের অবস্থান দেওয়া টেলিমেট্রি, একাধিক চক্করের টাস্ক এবং সরলীকৃত স্কোরিং।

একটি বিকেন্দ্রীভূত ইন্টারনেট-ভিত্তিক প্রতিযোগিতা রয়েছে অনলাইন কনটেস্ট, যেখানে পাইলটরা তাদের জিপিএস ডেটা ফাইল আপলোড করেন এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে অতিক্রান্ত দূরত্বের ভিত্তিতে স্কোর পান। বিশ্বব্যাপী ২০১০ সালে এই প্রতিযোগিতায় ৬,৭০৩ জন পাইলট নিবন্ধিত হয়েছিলেন।
### গড় গতি সর্বোচ্চকরণ

সোয়ারিং-এর পথিকৃৎ পল ম্যাকক্রিডি সাধারণত ক্রস-কান্ট্রি সোয়ারিং-এ কোন গতিতে উড়লে সর্বোত্তম হবে তার গাণিতিক নীতি উদ্ভাবনের জন্য কৃতিত্ব পান, যদিও এটি প্রথম ১৯৩৮ সালে ভল্ফগ্যাং স্পেটে বর্ণনা করেছিলেন। উড়ান গতি তত্ত্ব থার্মালের মধ্যে সর্বোত্তম ক্রুজিং গতি গণনা করতে দেয়, যাতে থার্মালের শক্তি, গ্লাইডারের পারফরম্যান্স এবং অন্যান্য পরিবর্তনশীল বিবেচনা করা হয়। এটি বিবেচনা করে যে পাইলট যদি থার্মালের মধ্যে দ্রুত উড়েন, তবে পরবর্তী থার্মালে তাড়াতাড়ি পৌঁছানো যায়। তবে উচ্চ গতিতে গ্লাইডারও দ্রুত নিচে নামে, ফলে পাইলটকে উচ্চতা ফিরে পেতে বেশি সময় বৃত্তাকারে উড়তে হয়। ম্যাকক্রিডি গতি ক্রুজিং ও বৃত্তাকার উড়ানের মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য প্রতিনিধিত্ব করে। অধিকাংশ প্রতিযোগিতামূলক পাইলট গড় গতি সর্বোচ্চ করতে ম্যাকক্রিডি তত্ত্ব ব্যবহার করেন এবং এই গণনা তাদের ফ্লাইট কম্পিউটারে প্রোগ্রাম করা থাকে, অথবা গ্লাইডারের ভ্যারিওমিটারে "ম্যাকক্রিডি রিং" নামক ঘূর্ণায়মান বেজেল ব্যবহার করেন যা সর্বোত্তম উড়ান গতি নির্দেশ করে। তবে গড় গতি সর্বোচ্চ করার সবচেয়ে বড় উপাদান হলো পাইলটের শক্তিশালী উত্থান খুঁজে পাওয়ার ক্ষমতা।

শক্তিশালী ও ব্যাপক উত্থানের পূর্বাভাস থাকা দিনে পাইলটরা ডানা ও ফিনে পানি বেলাস্ট ট্যাঙ্ক বা ব্যাগে রেখে উড়েন। ফিন ট্যাঙ্ক মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র অপ্টিমাইজ করে ট্রিম ড্র্যাগ কমায়, যা সাধারণত শুধু ডানায় পানি রাখলে সামনের দিকে সরে যায়। বেলাস্ট গ্লাইডারকে উচ্চ গতিতে সর্বোত্তম লিফট-টু-ড্র্যাগ রেশিও (L/D) অর্জন করতে দেয় কিন্তু থার্মালে উত্থান হার কমায়, আংশিকভাবে কারণ ভারী উইং লোডিং-যুক্ত গ্লাইডার কম লোডিং-যুক্ত গ্লাইডারের মতো টাইট বৃত্তে উড়তে পারে না। কিন্তু উত্থান শক্তিশালী হলে (থার্মাল বা ওয়েভ থেকে), ধীর উত্থানের অসুবিধা উচ্চ ক্রুজিং গতির সুবিধায় ছাপিয়ে যায়। এতে পাইলট কোর্সে গড় গতি কয়েক শতাংশ বাড়াতে পারেন বা নির্দিষ্ট সময়ে দীর্ঘ দূরত্ব অর্জন করতে পারেন। উত্থান প্রত্যাশার চেয়ে দুর্বল হলে বা অফ-ফিল্ড অবতরণ আসন্ন হলে পাইলট ডাম্প ভাল্ভ খুলে পানি বেলাস্ট ফেলে দিতে পারেন।

বিশেষ করে শক্তিশালী ও ব্যাপক উত্থানের দিনে পাইলটরা দ্রুত উড়ান ও পুল-আপের মধ্যে বিকল্প করে উচ্চ গড় গতি অর্জন করতে পারেন—উত্থান এলাকায় কেবল গতি কমিয়ে কোর্স থেকে বিচ্যুত না হয়ে। এই "ডলফিনিং" কৌশলে উচ্চতা হ্রাস কমানো যায় যতক্ষণ না বিশেষ শক্তিশালী উত্থান পাওয়া যায়, যখন বৃত্তাকার উড়ান সবচেয়ে কার্যকর হয়।

### ব্যাজ

১৯২০-এর দশক থেকে গ্লাইডিং-এ অর্জনগুলো ব্যাজ প্রদানের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়। নিম্ন ব্যাজের জন্য, যেমন প্রথম একক উড়ান, জাতীয় গ্লাইডিং ফেডারেশন নিজস্ব মানদণ্ড নির্ধারণ করে। সাধারণত ব্রোঞ্জ ব্যাজ ক্রস-কান্ট্রি উড়ানের প্রস্তুতি দেখায়, যার মধ্যে সুনির্দিষ্ট অবতরণ ও সাক্ষীযুক্ত সোয়ারিং উড়ান অন্তর্ভুক্ত। উচ্চতর ব্যাজ ফেডারেশন এরোনটিক ইন্টারন্যাশনাল-এর গ্লাইডিং কমিশন-এর মান অনুসরণ করে।

এফএআই-এর স্পোর্টিং কোড পর্যবেক্ষক ও রেকর্ডিং ডিভাইসের নিয়ম নির্ধারণ করে যাতে কিলোমিটার দূরত্ব ও মিটার উচ্চতা অর্জনের দাবি যাচাই করা যায়।

সিলভার-সি ব্যাজ ১৯৩০ সালে চালু হয়। সিলভার ব্যাজ অর্জনকারী পাইলট কমপক্ষে  উচ্চতা অর্জন করেছেন, পাঁচ ঘণ্টা সময়কালের উড়ান করেছেন এবং ক্রস-কান্ট্রি সোজা দূরত্বে কমপক্ষে  উড়েছেন: এই তিনটি অর্জন সাধারণত পৃথক উড়ানে হয়, তবে সবসময় নয়। গোল্ড ব্যাজ অর্জনকারী পাইলট  উচ্চতা অর্জন করেছেন, পাঁচ ঘণ্টা সময়কালের উড়ান করেছেন এবং ক্রস-কান্ট্রি সোজা দূরত্বে কমপক্ষে  উড়েছেন। ডায়মন্ড ব্যাজের তিনটি অংশ সম্পন্নকারী পাইলট পূর্বনির্ধারিত গন্তব্যে  উড়েছেন, এক উড়ানে  (গন্তব্য নির্ধারিত নাও হতে পারে) উড়েছেন এবং  উচ্চতা অর্জন করেছেন। এফএআই  উড়ানের জন্য ডিপ্লোমা দেয় এবং প্রতি  বৃদ্ধির জন্য আরও ডিপ্লোমা দেয়।

### অফ-ফিল্ড অবতরণ

ক্রস-কান্ট্রি উড়ানে উত্থান না পাওয়া গেলে, যেমন আবহাওয়া খারাপ হলে, পাইলটকে "ল্যান্ড আউট" করার জন্য স্থান বেছে নিতে হয়। অসুবিধাজনক এবং প্রায়ই "জরুরি অবতরণ" বলে ভুল করা হলেও, অফ-ল্যান্ডিং ক্রস-কান্ট্রি গ্লাইডিং-এর নিয়মিত ঘটনা। এমন স্থান বেছে নিতে হয় যেখানে গ্লাইডার, পাইলট বা ফসল-পশুর মতো সম্পত্তির ক্ষতি না করে নিরাপদে অবতরণ করা যায়। এরপর গ্লাইডার ও পাইলট(রা)-কে রাস্তা দিয়ে ট্রেলারে করে পুনরুদ্ধার করা হয়। অপ্রাপ্য স্থানে (যেমন পাহাড়ি এলাকা) হলে গ্লাইডার ট্রেলারে লোড করে হেলিকপ্টারে তুলে আনা যেতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে টোয়-প্লেন ডেকে বিমান পুনরায় উৎক্ষেপণ করা যায়।

### ইঞ্জিন বা মোটরের ব্যবহার

ওজন ও খরচ বাড়ালেও কিছু গ্লাইডারে ছোট শক্তি ইউনিট লাগানো থাকে এবং এগুলোকে মোটর গ্লাইডার বলা হয়। এতে অফ-ফিল্ড অবতরণের অসুবিধা এড়ানো যায়। শক্তি ইউনিট হতে পারে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর বা প্রত্যাহারযোগ্য জেট ইঞ্জিন। উচ্চ পারফরম্যান্স সেইলপ্লেনে প্রত্যাহারযোগ্য প্রপেলার লাগানো থাকে, যদিও আরেক শ্রেণীতে, ট্যুরিং মোটর গ্লাইডার-এ অ-প্রত্যাহারযোগ্য প্রপেলার ব্যবহৃত হয়। কিছু পাওয়ার্ড গ্লাইডার "সেল্ফ-লঞ্চিং", যা গ্লাইডারকে টোয়-প্লেনের স্বাধীন করে। তবে কিছু গ্লাইডারে "সাসটেইনার" ইঞ্জিন থাকে যা উড়ান দীর্ঘায়িত করতে পারে কিন্তু উৎক্ষেপণের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। সকল শক্তি ইউনিটকে এমন উচ্চতায় শুরু করতে হয় যাতে ইঞ্জিন না চালু হলে নিরাপদ অফ-ফিল্ড অবতরণের মার্জিন থাকে।

প্রতিযোগিতায় ইঞ্জিন ব্যবহার করলে সোয়ারিং উড়ান শেষ হয়। অশক্তিহীন গ্লাইডার হালকা এবং ইঞ্জিন শুরুর নিরাপত্তা মার্জিনের প্রয়োজন না থাকায় দুর্বল অবস্থায় নিম্ন উচ্চতায় থার্মাল করতে পারে। ফলে অশক্তিহীন গ্লাইডারের পাইলটরা কখনো প্রতিযোগিতার উড়ান সম্পন্ন করতে পারেন যখন কিছু পাওয়ার্ড প্রতিযোগী পারেন না। বিপরীতে, মোটর গ্লাইডার পাইলটরা উত্থান আর সমর্থন না করলে ইঞ্জিন চালু করতে পারেন, যেখানে অশক্তিহীন গ্লাইডারকে হোম এয়ারফিল্ড থেকে দূরে অবতরণ করতে হয় এবং ট্রেলারে করে রাস্তা দিয়ে পুনরুদ্ধার করতে হয়।

## এরোব্যাটিক প্রতিযোগিতা

বিশ্ব ও ইউরোপীয় এরোব্যাটিক প্রতিযোগিতা নিয়মিত অনুষ্ঠিত হয়। এই ধরনের প্রতিযোগিতা এরোব্যাটিক্স-এ পাইলটরা এরোব্যাটিক ম্যানুভার (যেমন উল্টো উড়ান, লুপ, রোল এবং বিভিন্ন সমন্বয়) সম্পন্ন করেন। প্রতিটি ম্যানুভারের একটি রেটিং থাকে যাকে "কে-ফ্যাক্টর" বলা হয়। ম্যানুভার পুরোপুরি সঠিকভাবে উড়লে সর্বোচ্চ পয়েন্ট দেওয়া হয়; অন্যথায় পয়েন্ট কাটা যায়। দক্ষ ম্যানুভার পুরো প্রোগ্রাম উপলব্ধ উচ্চতায় সম্পন্ন করতে সাহায্য করে। বিজয়ী হলেন সবচেয়ে বেশি পয়েন্ট পাওয়া পাইলট।
### ঝুঁকি

হ্যাং গ্লাইডার এবং প্যারাগ্লাইডার-এর বিপরীতে, গ্লাইডার পাইলটদের চারপাশে শক্তিশালী কাঠামো দিয়ে ঘিরে রাখে এবং অবতরণের সময় আঘাত শোষণ করার জন্য আন্ডারক্যারেজ থাকে। এই বৈশিষ্ট্যগুলো সাধারণত ছোটখাটো ঘটনা থেকে আঘাত প্রতিরোধ করে, কিন্তু কিছু ঝুঁকি রয়েছে। প্রশিক্ষণ এবং নিরাপদ পদ্ধতি এই ক্রীড়ার মূল নীতি হলেও প্রতি বছর কয়েকটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে, যার প্রায় সবগুলোই পাইলটের ভুলের কারণে। বিশেষ করে দুটি গ্লাইডারের মধ্যে মাঝ-আকাশে সংঘর্ষের ঝুঁকি রয়েছে, কারণ দুজন পাইলট একই উত্থান এলাকায় উড়তে চাইলে সংঘর্ষ হতে পারে। অন্য গ্লাইডার এবং সাধারণ বিমান চলাচল ট্রাফিক এড়াতে পাইলটদের বায়ু নিয়ম মেনে চলতে হয় এবং ভালোভাবে চারপাশে নজর রাখতে হয়। তারা সাধারণত প্যারাশুট পরেন। ইউরোপের বেশ কয়েকটি দেশ এবং অস্ট্রেলিয়ায় FLARM সতর্কতা ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয় গ্লাইডারের মধ্যে মাঝ-আকাশে সংঘর্ষ এড়াতে। কয়েকটি আধুনিক গ্লাইডারে সংঘর্ষের পর বিমানকে স্থিতিশীল করার জন্য ব্যালিস্টিক জরুরি প্যারাশুট থাকে।

### উল্লেখযোগ্য ঘটনা

* ২৫ মে ২০২৪, যুক্তরাজ্যের ব্র্যাকলির কাছে অবতরণের সময় দুটি গ্লাইডার বিধ্বস্ত হয়, একজন পাইলট নিহত হন।
* ২৭ এপ্রিল ২০২৪, অস্ট্রেলিয়ার মাউন্ট বিউটি-তে একটি মোটর গ্লাইডার বিধ্বস্ত হয়ে পাইলট ও যাত্রী নিহত হন, যখন যাত্রীর বাবার ছাই ছড়ানো হচ্ছিল।
* ১৭ আগস্ট ২০২৩, একটি গ্লাইডিং প্রতিযোগিতা-য় অংশগ্রহণকারী দুটি গ্লাইডারের উড়ান পথ মিলে যাওয়ায় বিধ্বস্ত হয়। একটির লেজ কেটে যায়, ফলে বিধ্বস্ত হয়ে পাইলট নিহত হন।
* ডিসেম্বর ২০১৬, একজন জনপ্রিয় এভিয়েশন ইউটিউবার, যিনি তার রোমাঞ্চকর কাজের জন্য পরিচিত, ইচ্ছাকৃতভাবে চ্যালেঞ্জিং আবহাওয়ায় উড্ডয়নের পরপরই বিধ্বস্ত হয়ে নিহত হন।
* ২০১৩ সালে, কানাডার হুইসলারের কাছে একটি ক্যাম্পগ্রাউন্ডের উপরে একটি গ্লাইডার সেসনা ১৫০-এর সাথে সংঘর্ষে চারজন মানুষ ও একটি কুকুর নিহত হয়। বিমান ও গ্লাইডারের সকল যাত্রী সংঘর্ষে নিহত হন।

## প্রশিক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ

বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারী জাতীয় আইনের পাশাপাশি অনেক দেশে এই ক্রীড়া জাতীয় গ্লাইডিং অ্যাসোসিয়েশন এবং তারপর স্থানীয় গ্লাইডিং ক্লাবের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। নিয়ন্ত্রণের বেশিরভাগই নিরাপত্তা ও প্রশিক্ষণ সংক্রান্ত।

অনেক ক্লাব নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেয়। ছাত্র দুই-আসনের গ্লাইডারে প্রশিক্ষকের সাথে উড়েন, যেখানে ডুয়াল কন্ট্রোল থাকে। প্রশিক্ষক প্রথম উৎক্ষেপণ ও অবতরণ করেন (সাধারণত পিছনের আসন থেকে), কিন্তু অন্যথায় ছাত্র নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করেন যতক্ষণ না তিনি একক উড়ানের দক্ষতা ও এয়ারম্যানশিপ অর্জন করেন। সিমুলেটরও প্রশিক্ষণে ব্যবহৃত হচ্ছে, বিশেষ করে খারাপ আবহাওয়ায়।

প্রথম একক উড়ানের পর গ্লাইডার পাইলটদের নিজস্ব এয়ারফিল্ডের গ্লাইডিং রেঞ্জের মধ্যে থাকতে হয়। একক উড়ান ছাড়াও প্রশিক্ষকের সাথে আরও উড়ান হয় যতক্ষণ না ছাত্র ক্রস-কান্ট্রি উড়তে এবং কঠিন আবহাওয়া মোকাবিলায় সক্ষম হন। ক্রস-কান্ট্রি উড়ানের অনুমতি দেওয়া হয় যখন তারা নিজস্ব এয়ারফিল্ড থেকে দূরে উত্থানের উৎস খুঁজে পাওয়া, নেভিগেশন এবং প্রয়োজনে মাঠে অবতরণের অভিজ্ঞতা অর্জন করেন। অধিকাংশ দেশে পাইলটদের নিয়ম, নেভিগেশন, রেডিও ব্যবহার, আবহাওয়া, উড়ানের নীতি এবং মানব বিষয়ে লিখিত পরীক্ষা দিতে হয়। ইউরোপীয় দেশগুলোতে প্রশিক্ষণের মান ঐক্যবদ্ধ করার প্রস্তাব চলছে।

পাইলট নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি গ্লাইডার প্রতি বছর এবং নির্দিষ্ট উড়ান সময় অতিক্রম করার পর পরিদর্শন করা হয়। প্রতিটি গ্লাইডারের সর্বোচ্চ ও ন্যূনতম পেলোড নির্ধারিত থাকে। অধিকাংশ গ্লাইডার একই নিরাপত্তা স্পেসিফিকেশনে ডিজাইন করা হয়, তাই প্যারাশুটের পর পাইলটের সর্বোচ্চ ওজন সাধারণত । সাধারণ গ্লাইডারের ককপিটে নিরাপদে ফিট করতে পারেন এমন সবচেয়ে লম্বা পাইলটের সীমা ১৯৩ সেন্টিমিটার (৬ ফুট ৪ ইঞ্চি)।

## গ্লাইডিং আন্দোলনের চ্যালেঞ্জ

এফএআই সভাপতির মতে, আগামী বছরগুলোতে গ্লাইডিং ক্রীড়া কিছু চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। এর মধ্যে রয়েছে:

* অংশগ্রহণকারীদের উপর সময়ের চাপ: গ্লাইডিং সাধারণত পুরো দিন নেয়, যা আজকাল অনেকের পক্ষে কঠিন। ফলে গ্লাইডার পাইলটদের গড় বয়স বাড়ছে।
* কিছু দেশে আবাসনের জন্য আরও জমির প্রয়োজন ছোট এয়ারফিল্ডের জন্য হুমকি হয়ে দাঁড়াচ্ছে। এই এয়ারফিল্ডগুলো অন্যান্য সাধারণ বিমান চলাচল কার্যক্রমেও ব্যবহৃত হয় এবং গ্লাইডিং যোগ করা কঠিন হতে পারে। এতে উপলব্ধ এয়ারফিল্ডের সংখ্যা কমে যায় এবং সেখানে পৌঁছাতে দীর্ঘ ড্রাইভ করতে হয়।
* বায়ুসীমা: ইউরোপের অনেক দেশে সিভিল এভিয়েশন-এর বৃদ্ধির ফলে নিয়ন্ত্রণহীন বায়ুসীমা কমছে। যুক্তরাষ্ট্রে নতুন নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা এবং শহরের চারপাশে নিয়ন্ত্রিত বায়ুসীমার বৃদ্ধি উড়ানের স্থানে প্রভাব ফেলেছে।
* অন্যান্য ক্রীড়ার সাথে প্রতিযোগিতা: হ্যাং গ্লাইডিং এবং প্যারাগ্লাইডিং-এর মতো অনুরূপ ক্রীড়ার বৈচিত্র্য বেড়েছে, যা সম্ভাব্য গ্লাইডার পাইলটদের আকর্ষণ করতে পারে।
* প্রচারের অভাব: টেলিভিশন বা জনপ্রিয় প্রকাশনায় কভারেজ না থাকায় অনেকে জানেন না যে গ্লাইডিং একটি ক্রীড়া। এই জ্ঞান ছাড়া জনসাধারণ বুঝতে পারে না কীভাবে ইঞ্জিন ছাড়া উড়া সম্ভব ও নিরাপদ।
* বাড়তে থাকা খরচ: জ্বালানি ও বীমার উচ্চ খরচ এবং নতুন রেডিও বা কিছু ক্ষেত্রে ট্রান্সপন্ডার-এর মতো সরঞ্জামের প্রয়োজনীয়তার কারণে গ্লাইডিং-এর খরচ বেড়েছে, যদিও ইঞ্জিন ও জ্বালানির অবিরাম ব্যবহার না থাকায় এটি ঐতিহ্যবাহী পাওয়ার ফ্লাইং-এর তুলনায় এখনও অনেক কম।

## সম্পর্কিত বায়ু ক্রীড়া

গ্লাইডিং-এর সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠ সম্পর্কযুক্ত দুটি বায়ু ক্রীড়া হলো হ্যাং গ্লাইডিং এবং প্যারাগ্লাইডিং। তিনটি ক্রীড়াই উত্থিত বায়ুর উপর নির্ভর করে, কিন্তু উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে যা সেইলপ্লেন, হ্যাং গ্লাইডার এবং প্যারাগ্লাইডারের তুলনা-তে বিস্তারিত তালিকাভুক্ত। মূল পার্থক্য হলো হ্যাং গ্লাইডার ও প্যারাগ্লাইডার সরল, কম জটিল ও সস্তা বিমান যেখানে পাইলটের পা আন্ডারক্যারেজ হিসেবে কাজ করে। সকল প্যারাগ্লাইডার এবং অধিকাংশ হ্যাং গ্লাইডারে পাইলটের চারপাশে কোনো প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো থাকে না। তবে মৌলিক গ্লাইডার ও উন্নত হ্যাং-গ্লাইডারের মধ্যে পার্থক্য কমে আসছে। উদাহরণস্বরূপ, হ্যাং গ্লাইডারে সাধারণত ফ্রেমের উপর কাপড়ের ডানা থাকে, কিন্তু শক্ত ডানা ও ত্রিঅক্ষ নিয়ন্ত্রণযুক্ত হ্যাং গ্লাইডারও পাওয়া যায়। সাধারণ হ্যাং গ্লাইডারের নিম্ন বায়ু গতি ও কম গ্লাইড রেশিওর কারণে আধুনিক গ্লাইডারের তুলনায় কম দূরত্বের ক্রস-কান্ট্রি উড়ান হয়। প্যারাগ্লাইডার আরও মৌলিক। এগুলোও পায়ে উৎক্ষেপিত হয়, কিন্তু তাদের ডানায় সাধারণত ফ্রেম থাকে না এবং আকৃতি বায়ুর প্রবাহ ও চাপে তৈরি হয়। প্যারাগ্লাইডারের বায়ু গতি ও গ্লাইড রেশিও সাধারণ হ্যাং গ্লাইডারের চেয়েও কম, ফলে তাদের ক্রস-কান্ট্রি উড়ান আরও সংক্ষিপ্ত। রেডিও-নিয়ন্ত্রিত গ্লাইডিং মূলত রিজ সোয়ারিং-এর জন্য গ্লাইডারের স্কেল-মডেল ব্যবহার করে; তবে থার্মিক এরোমডেলিং ক্রাফটও ব্যবহৃত হয়।

## আরও দেখুন

* গ্লাইডার (সেইলপ্লেন)
* গ্লাইডিং ও সোয়ারিং-এর শব্দকোষ
* উড়ন্ত ও গ্লাইডিং প্রাণী
* উল্লেখযোগ্য গ্লাইডার পাইলটদের তালিকা
* গ্লাইডিং প্রতিযোগিতা

## টীকা

## তথ্যসূত্র

## আরও পড়ুন
*
*
*

## বহিঃসংযোগ
*এফএআই-তে গ্লাইডিং 


বিষয়শ্রেণী:প্রাক্তন গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিক ক্রীড়া
বিষয়শ্রেণী:ভিডিও ক্লিপ ধারণকারী নিবন্ধ