open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক

**পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক **নিউ ইয়র্ক শহরের প্রধান প্রশাসনিক এলাকা ব্রনক্সের প্রধান সড়ক। সড়কটি ৩ মাইল (৪.৮কি.মি.) দীর্ঘ এবং ব্রনক্সের ইস্টচেস্টার ভাগের ইউ.এস. রুট ১ (বোস্টন সড়ক) থেকে উডলন (ভ্যান কর্টল্যাণ্ডট পার্কের নিকটে) এর মেজর ডীগান এক্সপ্রেসওয়ে (আই-৮৭) পর্যন্ত বিস্তৃত। সড়কটি বোস্টন সড়কে পূর্ব প্রান্তের নিষ্ক্রমনের পর পূর্ব ২৩৩ তম রাস্তা থেকে পিংকলি এভিনিউ নামধারণ করে। ব্রনক্স রিভার পার্কওয়ের জন্য এই পথ বরাবর সড়কের সাথে একটি সংযোগ বিদ্যমান। এই সড়ক বরাবর দুইটি সাবওয়ে স্টেশন রয়েছে, একটি ডায়ার এভিনিউতে যা ৫ ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং অপরটি হোয়াইট প্লেইনস রোডে যা ২ ৫ ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়।

## রাস্তার বর্ণনা
left|thumb|উডলনের মধ্য দিয়ে পশ্চিমপ্রান্তে গমনরত পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক
পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক জেরোম এভিনিউ এবং মেজর ডীগান এক্সপ্রেসওয়ে ইণ্টারস্টেট ৮৭ সড়কদ্বয়ের বিনিময়স্থান থেকে শুরু হয়েছে। সড়কটি ওয়েবস্টার এভিনিউ সংযোগ যেখানে এটি উডলন স্টেশনে মেট্রো-নর্থের হারলেম লাইনের সাথে মিলিত হয় সেখানে পর্যন্ত উডলন সিমেটারির উত্তরপ্রান্তীয় সীমান্ত হিসেবে ভূমিকা পালন করে। ওয়েবস্টার এভিনিউ ব্রনক্স রিভার পার্কওয়ের দক্ষিণাভিমুখী পার্শ্ব থেকে এবং এর দিকে প্রবেশ পথ হিসেবেও কাজ করে, যদিও পার্কওয়ে এই নিষ্ক্রমণকে "পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক" হিসেবে চিহ্নিত করে। ব্রনক্স প্রধান সড়ক দ্বারা পার্কওয়ের উত্তরাভিমুখে প্রবেশ করা যায়। এক ব্লক পূর্বে কার্পেণ্টার এভিনিউতে সড়কটি দক্ষিণে আওয়ার লেডি অব মার্সি মেডিকেল সেণ্টারকে অতিক্রম করে।

হোয়াইট প্লেইনস সড়কের সাথে বিনিময়ে সড়কটি সাবওয়ে স্টেশন অতিক্রম করে যে স্টেশনে ২ ৫ ট্রেন চলাচল করে। এখন এডেনওয়ার্ডের নিকটে সড়কটি সেটন ফলস পার্কের উত্তর-পশ্চিম বাঁকে বেচেস্টার এভিনিউকে (রুট ১৬৪ এর প্রাক্তন গমন পথ) ছেদ করে। ইস্টচেস্টারের নিকটে সড়কটি দ্বিতীয় সাবওয়ে স্টেশন অতিক্রম করে যে স্টেশনে ৫ ট্রেন চলাচল করে। পূর্বের কিছু অল্প সংখ্যক ব্লকে সড়কটি রুট ২২ গমনকারী প্রভস্ট এভিনিউকে ছেদ করে।পরবর্তীতে সড়কটি সংকীর্ণ হয়ে চার লেন থেকে দুই লেনে পরিণত হয় এবং ইউ.এস. রুট ১ গমনকারী বোস্টন সড়কের সাথে আংশিক বিনিময়ের মাধ্যমে সমাপ্ত হয়। অবশ্য সার্ভিস সড়কসমূহ দ্বারা শুধুমাত্র ইউ.এস. ১ এ গমন করা যায়। এখান থেকে সড়কটি দক্ষিণে পিংকলি এভিনিউ নামে দুটি অতিরিক্ত ব্লকের দিকে অতিবাহিত হয়েছে।

## ইতিবৃত্ত
ওয়েবস্টার ও প্রভস্ট এভিনিউর মধ্যে পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক একসময় নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ২২ এর অংশ ছিল যা পূর্বে ম্যানহাটনের মধ্যে অব্যাহত। সড়কটি প্রস্তাবিত সিটি লাইন এক্সপ্রেসওয়ের বিন্যাসেরও অংশ ছিল।

## পরিবহন ব্যবস্থা
right|thumb|IRT হোয়াইট প্লেইনস লাইনে ২৩৩ তম স্ট্রীট স্টেশন
পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক বরাবর দুইটি সাবওয়ে স্টেশন অবস্থিত। প্রথমটি ২৩৩ তম সড়ক যা ২৩৩ তম আবং হোয়াইট প্লেইনস সড়কের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এটি ট্রেন ২,৫ দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং ওয়েবস্টার এভিনিউ মোড়ের নিকটে মেট্রো-নর্থ লাইনের সাথে এর সংযোগ বিদ্যমান। দ্বিতীয়টি ইস্টচেস্টার-ডায়ার এভিনিউ যা ইস্টচেস্টারের সাথে ডায়ার এভিনিউর সংযোগস্থলে অবস্থিত। এই স্টেশন IRT ডায়ার এভিনিউ লাইনের সমাপ্তিস্থল যা ট্রেন ৫ কর্তৃক ব্যবহৃত হয়। পূর্ব ২৩৩ তম সড়কে মহানগরী পরিবহন কর্তৃপক্ষ কর্তৃক Bx16, Bx31 এবং Bx34 বাসসমূহের চলাচল করতে দেয়া হয়েছে।

## প্রধান সংযোগসমূহ

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:ব্রনক্সের সড়কসমূহ
বিষয়শ্রেণী:যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন ব্যবস্থা
এম-২১৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-২১৭** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটিকে মিশিয়ানা পার্কওয়ে বলা হয়। রাস্তাটি ১.৬৫৩ মাইল লম্বা এবং এটি দক্ষিণে সিআর-১৭ থেকে উত্তরে ইউএস-১২ পর্যন্ত বিস্তৃত। এম-২১৭ মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেমান (এমডিওটি) এবং একহার্ট কাউন্টি হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট মিলে তৈরী করেছে।

## রাস্তার বিবরণ
এম-২১৭ মিশিগান-ইন্ডিয়ানা সীমান্ত বরাবর স্টেট লাইন-১৭ থেকে শুরু হয়ে উত্তর দিকে চলতে চলতে চেস কাউন্টির পোর্টার টাউনশিপের ইউএস রুট-১২ তে গিয়ে শেষ হয়। রাস্তাটির মধ্যবর্তি অংশটি মূলত কৃষিজমি এলাকা। এমডিওটির ২০০৮ সালের পরিস্ংখ্যান মতে, গড়ে প্রতিদিন রাস্তাটি দিয়ে ৪,২৩৯টি যানবাহন চলাচল করে, তম্মধ্যে ৭৫টি ট্রাকও রয়েছে। যদিও ২০০৯ সালের দিকে যানবাহন চলাচল কমে ৩,৭৩৮এ পরিনত হয় এবং ট্রাকের সংখ্যা হয় ৬৭টি। রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যা কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক।

## ইতিহাস
মিশিয়ানা পার্কওয়ে সিআর-৪ থেকে ইন্ডিয়ানা টোল রুটের এক্সিট-৯৮ থেকে তৈরী করা হয়। যা কিনা মেশন টাউনশিপ হয়ে পোর্টার টাউনশিপের ইউএস-১২তে গিয়ে মিলিত হয়। রাস্তাটির ইন্ডিয়ানা অংশ তুলনামূলক বেশি উন্নত ছিল, যা কিনা একহার্ট কাউন্টি রোড-১৭ এর বাড়তি অংশ ছিল। পরবর্তিতে এই রাস্তাটিকে এমডিওটি মিশিগান অংশে তৈরী করে এবং এর নামকরণ করে এম-২১৭। রাস্তাটিকে ২০০২ সালের ২৫ সেপ্টেম্বর, কমিশন করা হয়। এবং বাড়তি অংশকে এম-২০৫ নাম দিয়ে ডিকমিশন করা হয়।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-217 at Michigan Highways]
* M-217 at Michigan Highway Ends

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
ডানস্টের বাটার ক্রুশ

ইংলিশ কাউন্টি সমারসেটের ডানস্টের-এর *'বাটার ক্রুশটি* একটি গ্রেড ২ তালিকাভুক্ত ভবন এবং প্রাচীন স্মৃতিস্তম্ভ। ক্রুশটি প্রকৃতপক্ষে ১৪ শতকের শেষে অথবা ১৫ শতকের শুরুতে প্রধান সড়কে নির্মিত হয়েছিল এবং ১৮ শতকের শেষে অথবা ১৯ শতকের শুরুতে বর্তমান স্থানে সরানো হয়েছিল। যদিও ক্রুশের মাথাটি হারিয়ে গেছে, লম্বা দন্ড ও পাথরের সকেটটি আসল। ক্রুশটি রাষ্ট্রের ইংলিশ হেরিটেজের তত্ত্বাবধানে এবং জাতীয় ট্রাস্ট দ্বারা পরিচালিত।

## ইতিহাস
বাটার ক্রুশ নামটির উৎপত্তি হয়েছে হাটে,যেখানে কাছাকাছি গ্রামের লোকেরা স্থানিয় উৎপাদিত পণ্য কেনার জন্য মার্কেট ক্রুশের চারপাশে জমা হত; তাদের অবস্থান থেকে। তাজা উৎপাদিত পণ্য ক্রুশের ধাপবিশিষ্ট ভিতে বিছানো ও প্রদর্শিত হত। চারপাশের টাউনটন ও বডমিনের মত দূরবর্তী গ্রাম ও শহরের লোকদের ডানস্টেরের বাজার আকৃষ্ট করতো। ডানস্টের বাটার ক্রুশ নির্মিত হয়েছিল ১৪ শতকের শেষে অথবা ১৫ শতকের শুরুতে এবং প্রকৃতপক্ষে হাই স্ট্রিটে, সম্ভবত হাই স্ট্রিটের দক্ষিণ প্রান্তে, ইয়ার্ন মার্কেটের কাছে অবস্থিত ছিল। একটি ক্রুশ,যা পরে হাই ক্রুশ হিসাবে পরিচিতি পায়, ১৪৬১ সালে নথিভুক্ত হয়েছিল;১৬৮৯ সালে এটি ডানস্টের ক্রুশ হিসাবে পরিচিতি পায়।  

একে আলকম্ব রোডের পাশে গ্রামের ধারে বর্তমান অবস্থানে সরানো হয়েছিল, যদিও কখন এটি করা হয়েছিল তা পরিষ্কার নয়। ক্রুশটি বর্তমানে যেখানে দাড়িয়ে আছে সে স্থানটি হেনরি ফোনেস লাটরেলের শ্রমিকরা ১৭৭৬ সালে সমান করে দেয়, এবং হতে পারে এই উপলক্ষে ক্রুশটি  সরানো হয়েছিল। একটি বিকল্প লোককথা হল যে এটিকে ১৮২৫ সালে সরানো হয়েছিল, যদিও ১৮১১ সালে জেএমডব্লিও টার্নারের  আকা ছবি ধারণা দেয় যে এটি তখন থেকে এর বর্তমান অবস্থানে আছে।  

ক্রুশটি রাষ্ট্রের ইংলিশ হেরিটেজের তত্ত্বাবধানে এবং জাতীয় ট্রাস্ট দ্বারা পরিচালিত।

## নির্মাণ-কৌশল
প্লিন্থসহ লম্বা দন্ড ও ভিত গঠনকারী পাথরের সকেট নিয়ে ক্রুশটি গঠিত। ক্রুশটির অষ্টাভূজাকৃতীর ভিত এবং বহুভূজাকৃতির লম্বা দন্ড টিকে আছে, যদিও ক্রুশের মাথাটি হারিয়ে গেছে। পাথরের সকেটটি  চওড়া এবং  উচুঁ। টিকে থাকা লম্বা দন্ডটি  উচু এবং নিচের দিকে চতুর্ভূজাকৃতী ও উপরের দিকে অষ্টাভূজাকৃতী। উত্তরমুখে শিলালিপি আছে, যাতে পুনস্থাপনের সময়কাল "ডব্লিওসি, ১৮৭১, ডব্লিওএস" লেখা আছে।

## আরও দেখুন
* সমারসেটে ন্যাশনাল ট্রাস্ট প্রপার্টির তালিকা
* সমারসেটে ইংলিশ হেরিটেজ প্রপার্টির তালিকা
* পশ্চিম সামারসেটে পূর্ব নির্ধারিত স্মৃতিস্তম্ভের তালিকা
* পশ্চিম সামারসেটে গ্রেড ২ তালিকাভুক্ত নির্মিত বস্তু

## তথ্যসূত্র
এম-১৮৯ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-১৮৯** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি ৭.৭৪৬ মাইল লম্বা যা মিশিগানের আপার পেনিনসুলাতে অবস্থিত। এম-১৮৯ ডব্লিউআইএস-১৩৯ এবং আয়রন রিভারের নিকটে অবস্থিত ইউএস-২ এর সংযোগ-সড়ক। রাস্তাটি ১৯৩০ সালে তৈরী করা হয়েছে। তারপর ১৯৮৮ সালে ব্রুল নদীর ওপর একটা সেতু নির্মাণ ব্যতীত এম-১৮৯ এর খুব একটা পরিবর্তন করা হয়নি ।

## রাস্তার বিবরণ
বাম|থাম্ব|ব্রুল সেতুতে এম-১৮৯
এম-১৮৯ উইসকনসিন স্টেট লাইনের পাশে ব্রুল নদীর ওপর নির্মিত সেতুর ডব্লিউআইএস-১৩৯ থেকে শুরু হয়। তারপর রাস্তাটি নদী এবং বনজঙ্গল পাড়ি দিয়ে উত্তর পশ্চিম দিকে চলতে থাকে। লুরেল লেকের পাড়ে এসে রাস্তাটি পূর্বদিকে মোড় নিয়ে লেকটি পাড়ি দেয়। তারপর কাউন্টি রুট-৬৫১ পাড়ি দিয়ে এর একটি শাখা সড়কে পরিনত হয়ে কাস্পিয়ান এলাকায় উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে যায়। আবার রাস্তাটি আয়রন রিভারের পাশ দিয়ে চলতে থাকে এবং একসময় আয়রন রিভার কাউন্টি ক্লাব অতিক্রম করে। এরপর এম-১৮৮ আয়রন রিভারের দক্ষিণ দিক দিয়ে সেলডেন রোড অতিক্রম করে চতুর্থ স্ট্রিটের নিকটে। অবশেষে ট্রাঙ্কলাইন সড়কটি শহরের মধ্যে অবস্থিত ইউএস-২ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়।

রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। ২০০৯ সালের মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) এর পরিসংখ্যান মতে, রাস্তাটির স্টেট লাইন অংশ দিয়ে দৈনিক গড়ে ৮৯২ টি যানবাহন চলাচল করে যখন কাস্পিয়ান অংশ দিয়ে ৫৩০৮ এবং উত্তরাংশ ইউএস-২ দিয়ে ৪০৭৯ টি যানবাহন চলে।

## ইতিহাস
এমডিওটি, ১৯৩২-১৯৩৩ সালের দিকে রাস্তাটি তৈরী করে। তারপর ১৯৩৬ সাল নাগাদ রাস্তাটি পাঁকা করা হয়। এবং ১৯৮৮ সালে ব্রুল নদীর ওপর একটা সেতু নির্মাণ ব্যতীত রাস্তাটির খুব একটা পরিবর্তন করা হয়নি।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* 
* M-189 at Michigan Highways
* M-189 at Michigan Highway Ends

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
এম-১৮৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-১৮৮** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি ৪.৫৫৯ মাইল (৭.৩৩৭ কি.মি.) লম্বা। রাস্তাটি ইটন র‌্যাপিড থেকে ভিএফডব্লিউ ন্যাশনাল হোম ফর চিল্ড্রেন পর্যন্ত বিস্তৃত। পুরো এম-১৮৮ একটি গ্রাম্য সড়ক। প্রতিদিন প্রায় ১০০০ টি যানবাহন রাস্তাটি ব্যবহার করে। এম-১৮৮ , ১৯৩০ সালে তৈরী করা হয় এবং ১৯৪০ সালে পাঁকা সড়কে পরিনত করা হয়।

## রাস্তার বিবরণ
থাম্ব|বাম|গ্রান্ড রিভারের পাশ দিয়ে ছুটে চলা এম-১৮৮
ইটন র‌্যাপিডের এম-৯৯/এম-৫০ থেকে শুরু হয়ে রাস্তাটি পূর্বদিকের গ্রান্ড রিভারের দিকে চলতে থাকে। তারপর রাস্তাটি নদীর পাশ দিয়ে আবাসিক এলাকা অতিক্রম করে। পরে এম-১৮৮ কৃষিজমির পাশ দিয়ে ভিএফডব্লিউ বরাবর চলতে থাকে। টুকার রোডের কাছে রাস্তাটি উত্তর দিকে ঘুরে যায়, একটি নদীকে পাশ কাটানোর জন্য। এই বাঁকের পর রাস্তাটি আবারো ভিএফডব্লিউ বরাবর চলে ওয়েভার্লি রোড অতিক্রম করে। তারপর ইটন ইংহাম কাউন্টি লাইন ধরে রাস্তাটি দক্ষিণ দিকে চলে। সবশেষে রাস্তাটি ভিএফডব্লিউ রাস্তার এক মাইল দক্ষিণ দিকে চলে। সবশেষে রাস্তাটি ভিএফডব্লিউ রাস্তার এক মাইল দক্ষিণে ভিএফডব্লিউ ন্যাশনাল হোম ফর চিল্ড্রেন এ গিয়ে শেষ হয়।

রাস্তাটির রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে থাকা মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) এর পরিসংখ্যান ২০১৩ এর মতে, ইটন র‌্যাপিড দিয়ে দৈনিক গড়ে ৯৮৬ টি এবং বাকি অংশ দিয়ে গড়ে ১১০৩ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয় ,যা কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক।

## ইতিহাস
এম-১৮৮ রাস্তাটি ১৯৩২ সালে তৈরী করা হয়েছিল ভিএফডব্লিউ ন্যাশনাল হোম এবং ইটন র‌্যাপিডের সংযোগ সড়ক হিসেবে। ১৯৪১ সালে রাস্তাটিকে পাঁকা সড়কে পরিনত করা হয় এবং তখন থেকে রাস্তাটি অপরিবর্তিত অবস্থায় বিদ্যমান।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-188 at Michigan Highways
* M-188 at Michigan Highway Ends
* VFW National Home for Children

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
এম-১৫৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-১৫৬** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। পুরো রাস্তাটি লিনাউ কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি ওহাইও রাজ্যের মোরেঞ্চি এলাকার এসআর-১০৮ থেকে শুরু হয়ে ক্লেটন এর এম-৩৪ পর্যন্ত বিস্তৃত। রাস্তাটি মূলত কৃষিজমির পাশদিয়ে লাইম ক্রিক অতিক্রম করে। এম-১৫৬ কে বলা হয় লেক হাডসন স্টেট বিনোদন পার্কের সংযোগ-সড়ক। রাস্তাটি ১৯৩০ সালের দিকে তৈরী করা হয় এবং ১৯৮০ সালের দিকে পূননির্মাণ ব্যতীত খুব একটা সংস্কার করা হয়নি।

## রাস্তার বিবরণ
এম-১৫৬ এর যাত্রা শুরু হয় মোরেঞ্চি এলাকার এসআর-১০৮ থেকে । তারপর রাস্তাটি আবাসিক এলাকা ধরে শহরের মধ্যদিয়ে উত্তরদিকে চলতে চলতে প্রায় ১.১ কি.মি. পর মেইন স্ট্রিটের নিকটে শহরতলীতে এসে পশ্চিম দিকে মোড় নেয়। রাস্তাটি মেইন স্ট্রিটকে আরো তিন ব্লক পর্যন্ত উত্তর দিকে অনুসরণ করে। রাস্তাটি ওকগ্রভ কবরস্থান হয়ে শহরটি ত্যাগ করে। এরপর এম-১৫৬ লাইম ক্রিক হাইওয়ের পাশ দিয়ে কৃষিজমি পেরিয়ে চলতে থাকে। এখানে রাস্তাটি সেনেকা এলাকায় নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে অতিক্রম করে। রেলওয়ের উত্তরদিকে রাস্তাটি মোরেঞ্চি হাইওয়ে অতিক্রম করে লেক হাডসন এবং লেক হাডসন বিনোদন পার্ক অতিক্রম করে কেন্টন এর এম-৩৪ এ গিয়ে শেষ হয়। 
থাম্ব|বাম|এম-১৫৬ এর উত্তর প্রান্তবিন্দু, ক্লেটন

মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) এর হিসাব মতে, ২০১১ সালের পরিসংখ্যান বলে, মোরেঞ্চি এলাকা দিয়ে দৈনিক গড়ে ৪,২৩৫ টি এবং স্টেট লাইন এলাকা দিয়ে গড়ে দৈনিক ১,৪২২ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক। 

## ইতিহাস
১৯৩১ অথবা ১৯৩২ সালের দিকে এম-১৫৬ তৈরী করা হয়। ১৯৩৬ সাল নাগাদ পুরো রাস্তাটি বাঁধাই করা হয়। ১৯৮০ সালের দিকে এম-১৫৬ কে পুনরায় নির্মাণ করা হয়। এরপর থেকে রাস্তাটি খুব একটা পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়নি।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## আরও দেখুন
* 

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-156 at Michigan Highways
* M-156 at Michigan Highway Ends

বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সড়ক
বিষয়শ্রেণী:যুক্তরাষ্ট্রের মহাসড়ক
বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
এম-১৫৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-১৫৪** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। সেন্ট ক্লেয়ার নদীর পাশে হার্সেন দ্বীপেই পুরো রাস্তাটি অবস্থিত। মিশিগান রাজ্যে তিনটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক রয়েছে যেগুলো দ্বীপে অবস্থিত। বাকি দুটি সড়ক হলো এম-১৩৪ যেটি ডরমুন্ড দ্বীপে এবং এম-১৮৫ যেটি কি না ম্যাকিন্যাক দ্বীপে অবস্থিত। রাস্তাটি দিয়ে দ্বীপের শেষ মাথা থেকে ফেরি-ঘাট পর্যন্ত যাওয়া যায়। ১৯৩১ সালে রাস্তাটির কাজ শুরু হয় এবং পরবর্তি দুই বছরে দ্বীপটির এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্ত পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়।

## রাস্তার বিবরণ
এম-১৫৪ এর শুরু হয় সেন্ট ক্লেয়ার দ্বীপের অংশে, যেখানে সাউথ চ্যানেলের সাথে গ্রীন রোড মিলিত হয়, তার বিপরীতে। এরপর রাস্তাটি উত্তরদিকে দ্বীপটি ধরে প্রায় ২.৫ মাইল চলে একটি ব্লক অতিক্রম করে । এটি আরো উত্তরদিকে চলতে থাকে যতক্ষণ না পর্যন্ত লা ক্রোইক্স রোডে না পৌছায়। এরপর রাস্তাটি আরো বেশকিছু আঁকাবাঁকা পথ ধরে চলতেই থাকে দ্বীপের মধ্য দিয়ে। অবশেষে রাস্তাটি শেষ হয় গিয়ে হার্সেন দ্বীপের পশ্চিম ঘাটে। পুরো রাস্তার পাশেই মূলত ঘন বসতি রয়েছে।  পুরো রাস্তাটি প্রায় ৬.১২৫ মাইল লম্বা। ১৯৩১-১৯৩৩ সালের দিকে রাস্তাটিকে লিটেল অ্যাভিনিউ এর পরিবর্তে লা ক্রোইক্স রোড হয়ে উত্তরে কলম্বাইন স্টিট এর পাশের ফেরি-ঘাট পর্যন্ত বাড়ানো হয়।

## মূখ্য অংশবিশেষ
সেন্ট ক্লেয়ার নদীর পাশে হার্সেন দ্বীপে পুরো রাস্তাটি অবস্থিত।

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-154 at Michigan Highways

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
এম-২১২ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-২১২** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটিকে এমনভাবে তৈরী করা হয়েছে, যেন এটি এম-৩৩ থেকে আলোহা শহর হয়ে আলোহা স্টেট পার্কের মধ্যে সংযোগ-সড়ক হিসেবে কাজ করতে পারে। এম-২১২ হলো মিশিগানের সবচেয়ে কম দৈর্ঘ্যের মহাসড়ক যা কিনা মাত্র ০.৭৩২ মাইল দৈর্ঘ্য বিশিষ্ট। এম-২৩৯ (১.১৩৬মাইল) এবং বিজনেস রুট-৩২ (০.৭৩৮মাইল) থেকেও ছোট।

১৯৩৭ সালে ইউএস রুট-২৩ এর একটি সংযোগ-সড়ক হিসেবে এম-২১২ কে তৈরী করা হয়, পরবর্তিতে ইউএস-২৩ কে এম-২৩ দ্বারা পুনঃস্থাপিত করা হয়।

## রাস্তার বিবরণ
থাম্ব|বাম|300px|এম-২১২ এর প্রান্তবিন্দু স্টেট পার্কের সামনে
এম-২১২ এর শুরু হয় আলোহা এলাকার সেকেন্ড স্ট্রিট এবং আলোহা স্টেট পার্কের রাস্তাটি থেকে। এলাকাটি মূলত ডেট্রয়েট এবং ম্যাকনিক রেলওয়ের একটি স্টেশনের জন্য গড়ে উঠেছিল। তারপর রাস্তাটি থার্ড স্ট্রিট এবং ফোর্থ স্ট্রিট পাড়ি দিয়ে এগিয়ে যায়। এম-২১২ মূলত বনাঞ্চল এবং আবাসিক এলাকাকে পৃথক করেছে। তারপর কয়েকটি বাড়ি ঘর পেরিয়ে রাস্তাটি কৃষিজমির পাশ দিয়ে দক্ষিণ দিকে চলতে থাকে। তাছাড়া আরো কিছু কৃষিক্ষেত পেরিয়ে রাস্তাটি এম-৩৩ এর সাথে মিলিত হয়ে আলোহা টাইনশিপে গিয়ে সমাপ্ত হয়।

## ইতিহাস
১৯৩৭ সালের ২৩ ডিসেম্বরে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান তৎকালীন ইউএস-২৩ থেকে এম-২১২ কে তৈরী করেছে। তখন থেকেই রাস্তাটি অপরিবর্তিত আছে যদিও ইউএস-২৩ কে এম-২৩ নাম করণ করা হয়েছিল। ১৯৪০ সালের দিকে ইউএস-২৩ কে লেক হুরেন এ নিয়ে যাওয়া হয় এবং এর নাম এম-২৩ দেওয়া হয়। বর্তমানে এই নামটিও অপরিবর্তিত অবস্থায় রয়েছে।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## আরও দেখুন
* 

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-212 at Michigan Highways
* M-212 at Michigan Highway Ends

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
এম-২১১ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-২১১** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি ওয়ানাওয়ে থেকে ওয়ানাওয়ে স্টেট পার্কের মধ্যে সংযোগ-সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। ৫.১৭৪ মাইল (৮.৩২৭ কি.মি.) লম্বা রাস্তাটি মূলত কৃষিজমি এবং বন জঙ্গল ভেদ করে অগ্রসর হয়। ১৯১৯ থেকে ১৯৩৪ সাল পর্যন্ত রাস্তাটি ছিল এম-৯৫ এর সংযোগ-সড়ক। পরবর্তিতে সেই বছরই একে আপার পেনিনসুলাতে স্থানান্তরিত করা হয়, এবং স্টেট পার্কের মধ্যবর্তি রাস্তাটিকে তখন এম-২১১ নামকরণ করা হয়। সর্বশেষ ১৯৬০ সালে রাস্তাটিকে পাঁকা সড়কে রূপদান করা হয়।

## রাস্তার বিবরণ
এম-২১১ একটি দুই-লেনের রাস্তা হিসেবে এম-৬৮ থেকে যাত্রা শুরু করে। এম-৬৮ ওয়ানাওয়ে শহরতলীতে অবস্থিত। রাস্তাটি মূল সড়ক হয়ে আবাসিক এবং বাণিজ্যিক এলাকা ভেদ করে উত্তর দিকে চলতে থাকে। তারপর রাস্তাটি নর্থইস্টার্ণ স্টেট ট্রেইল এবং লিও ই গেট কাউন্টি এয়ারপোর্ট এর পাশ দিয়ে আরো উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। এয়ারপোর্টের দক্ষিণাঞ্চলে রাস্তাটি কৃষিজমিকে পাশ কাটিয়ে চলে। এভাবেই উত্তরে চলতে চলতে একসময় ওয়ানাওয়ে স্টেট পার্কের বন জঙ্গল এর মধ্যে প্রবেশ করে।
অবশেষে এম-২১১, স্টেট পার্কের প্রবেশমুখের কাছে এসে সমাপ্ত হয়। পুরো রাস্তাটিই একটি অবিভক্ত মহাসড়ক।

অন্যান্য রাস্তাগুলোর মতো এটিকেও রক্ষণাবেক্ষণ করে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি)। এমডিওটি ২০১০ সালের ট্রাফিক সার্ভে অনুসারে রাস্তাটির ওয়ানাওয়ে শহরপ্রান্ত দিয়ে দৈনিক গড়ে ১৪২৯ টি এবং স্টেট পার্ক অংশ দিয়ে ১২৫৪ টি যানবাহন চলাচল করে। এম-২১১ এর কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যা কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক।

## ইতিহাস
১৯১৯ সালে রাস্তাটি ওয়ানাওয়ে থেকে ব্লাক লেকে পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল এবং এম-৯৫ নাম দেয়া হয়েছিল। তবে ১৯৩৪ সালে এম-৯৫ এর নাম পরিবর্তন করে এম-২১১ রাখা হয়। একই সময় আপার পেনিনসুলার রাস্তাটিকে এম-৯৫ নাম দেয়া হয়। মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান এই নামগুলো পরিবর্তন করে। ১৯৬০ সালে রাস্তাটিকে পাঁকা করা হয় By the middle of 1960, all of the current M-211 was paved. এবং তারপর আর কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়নি।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-211 at Michigan Highways
* M-211 at Michigan Highway Ends

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
এম-৭৩ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-৭৩ (মিশিগান হাইওয়ে)** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান এ অবস্থিত, একটি রাজ্য মহাসড়ক। এম-৭৩, ৮.১৭১ মাইল লম্বা। রাস্তাটি দক্ষিণের ডব্লিউআইএস ৫৫ থেকে শুরু হয়ে, উত্তরের ইউএস ২ এ গিয়ে শেষ হয়। এম-৭৩, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি আজ অবধি বিদ্যমান রয়েছে।

## রাস্তার বিবরণ
থাম্ব|ডান|M-73 in rural Iron County

 এম-৭৩, ৮.১৭১ মাইল লম্বা। রাস্তাটি দক্ষিণের ডব্লিউআইএস ৫৫ থেকে শুরু হয়ে, উত্তরের  ইউএস ২  এ গিয়ে শেষ হয়। এম-৭৩, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়।

## ইতিহাস
এম-৭৩, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি আজ অবধি বিদ্যমান রয়েছে।
## মূখ্য অংশবিশেষ

## আরও দেখুন
* 

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-73 at Michigan Highways
* M-73 at Michigan Highway Ends

073
বিষয়শ্রেণী:Transportation in Iron County, Michigan
বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
এম-৫৬ (১৯১৯-১৯৫৭ মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-৫৬ (১৯১৯-১৯৫৭ মিশিগান হাইওয়ে)** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান এ অবস্থিত,  একটি রাজ্য মহাসড়ক। এম-৫৬, ১৬.৪২৬ মাইল লম্বা। রাস্তাটি দক্ষিণের ইউএস ২৪ থেকে শুরু হয়ে, উত্তরের  ইউএস ২৫  এ গিয়ে শেষ হয়। এম-৫৬, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়।  রাস্তাটি ১৯৫৭ সাল অবধি বিদ্যমান ছিল।

## রাস্তার বিবরণ
 এম-৫৬, ১৬.৪২৬ মাইল লম্বা। রাস্তাটি দক্ষিণের ইউএস ২৪ থেকে শুরু হয়ে, উত্তরের  ইউএস ২৫  এ গিয়ে শেষ হয়। এম-৫৬, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়।

## ইতিহাস
এম-৫৬, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি ১৯৫৭ সাল অবধি বিদ্যমান ছিল।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## আরও দেখুন
* 
* 

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-56 at Michigan Highways

056-1
বিষয়শ্রেণী:Transportation in Monroe County, Michigan
বিষয়শ্রেণী:Transportation in Wayne County, Michigan
আবু হায়দার

**আবু হায়দার রনি** (জন্ম: ১৪ ফেব্রুয়ারি, ১৯৯৬) বাংলাদেশের একজন ক্রিকেটার। বিপিএল ২০১৫ এর মাধ্যমে তিনি সবার কাছে পরিচিত হয়ে ওঠেন। বিপিএল ২০১৫ তে তিনি কুমিল্লা ভিক্টোরিয়ানস এর হয়ে খেলেন।

## জন্ম
আবু হায়দার রনি ১৪ই ফেব্রুয়ারি ১৯৯৬ সালে বাংলাদেশের নেত্রকোণা জেলার বাহাট্টা থানার রায়পুর ইউনিয়নের নোয়াপাড়া গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। তার বাবা জালালউদ্দিন। তিনি গ্রামের হাটে ধান-চালের ব্যবসা করতেন।

## পড়াশোনা
আবু হায়দার রনি পড়াশোনা করেছেন নেত্রকোণার আঞ্জুমান সরকারি আদর্শ উচ্চ বিদ্যালয়ে। সেখান থেকে তিনি আবু আব্বাস ডিগ্রী কলেজে ভর্তি হন।

## ক্যারিয়ার
আবু হায়দার রনি বাংলাদেশের বয়সভিত্তিক দলে খেলেন। তিনি বর্তমানে ঢাকা মেট্রোর হয়ে জাতীয় লীগে খেলছেন। এছাড়াও তিনি বিপিএল ২০১৫ তে তিনি কুমিল্লা ভিক্টোরিয়ানস এর হয়ে খেলেছেন। এছাড়াও তিনি হাই পারফরম্যান্স দলে ডাক পান।

২০ জানুয়ারি, ২০১৬ তারিখে সফরকারী জিম্বাবুয়ের বিপক্ষে টুয়েন্টি২০ আন্তর্জাতিকে অভিষেক ঘটে তার। খুলনার শেখ আবু নাসের স্টেডিয়ামে অনুষ্ঠিত ৩য় টি২০আইয়ে তার সাথে মোসাদ্দেক হোসেন, মুক্তার আলী ও মোহাম্মাদ শহীদেরও অভিষেক হয়েছিল। কিন্তু এ অভিষেক পর্বটি তেমন সুখকর হয়নি। ঐ খেলায় তার দল ৩১ রানে পরাজিত হয়।

২০২০-এর নভেম্বরে, ২০২০-২১ বঙ্গবন্ধু টি২০ কাপ প্রতিযোগিতা শুরুর পূর্বে ১২ নভেম্বর অনুষ্ঠিত খেলোয়াড় নিলামে বেক্সিমকো ঢাকা তাকে কিনে নেয়।

## সফলতা
আবু হায়দার রনি বাংলাদেশ অনূর্ধ্ব-১৭,অনূর্ধ্ব-১৯ বয়সভিত্তিক দলের হয়ে ভাল খেলেন। ২০১২ সালের জুনে, মালয়েশিয়ায় এসিসি অনূর্ধ্ব-১৯ টুর্নামেন্টের একটি ম্যাচ দিয়ে রনি নিজেকে চেনান। সেই ম্যাচে মাত্র ৫.৪ ওভারে ১০ রানে ৯ উইকেট নিয়েছিলেন। তাছাড়া বিপিএল ২০১৫ তে তিনি ২য় সেরা উইকেট শিকারি ছিলেন। তিনি বিপিএল ২০১৫ তে ৪৫.৪ ওভার বোলিং করে ৩১৬ রান দিয়ে ২১ উইকেট পেয়েছেন। তিনি হাই পারফর্ম্যান্স দলে রয়েছেন।

## তথ্যসূত্র
 

বিষয়শ্রেণী:জীবিত ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:বাংলাদেশী ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:১৯৯৬-এ জন্ম
বিষয়শ্রেণী:বাংলাদেশের টুয়েন্টি২০ আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:কুমিল্লা ভিক্টোরিয়ান্সের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:লিজেন্ডস অব রূপগঞ্জের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:ভিক্টোরিয়া স্পোর্টিং ক্লাবের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:বাংলাদেশ মধ্যাঞ্চলের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:বাংলাদেশের একদিনের আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:ঢাকা থেকে আগত ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:গাজী গ্রুপের ক্রিকেটার
বিষয়শ্রেণী:নেত্রকোণা জেলার ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:২১শ শতাব্দীর বাংলাদেশী পুরুষ ক্রীড়াবিদ
বিষয়শ্রেণী:আমেরিকান ইন্টারন্যাশনাল ইউনিভার্সিটি-বাংলাদেশের প্রাক্তন শিক্ষার্থী
এম-১২৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-১২৪** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যের লোায়ার পেনিনসুলাতে অবস্থিত একটি রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি উত্তরের ভিনিয়ার্ড এবং ওয়েম্পলার্স লেক ধরে চলে, যা কিনা আইরিশ হিলের নিকটে জ্যাকসন কাউন্টির ব্রুকলিনে অবস্থিত। রাস্তাটি এরপর সোজা ডব্লিউ.জে. হেইচ স্টেট পার্ক ধরে লিনাউ কাউন্টিতে গিয়ে সমাপ্ত হয়। রাস্তাটি ১৯২৯ সালে স্টেট পার্ক থেকে ইউএস হাইওয়ে ১১২ (ইউএস ১১২, বর্তমানে ইউএস ১২) পর্যন্ত তৈরী করা হয়। পরবর্তীতে ১৯৩০ সালে রাস্তাটিকে পশ্চিমদিকে ব্রুকলিনের এম-৫০ পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়।

## রাস্তার বিবরণ
এম-১২৪ এর শুরু হয় দক্ষিণ ব্রুকলিনের এম-৫০ থেকে। তারপর রাস্তাটি পশ্চিমদিক বরাবর ওয়েম্পার্স লেক ধরে আবাসিক এলাকা অতিক্রম করে চলে, ভিনিয়ার্ড লেকের উত্তরে অবস্থিত রিভার রেইজিন অতিক্রম করে। অবশেষে ভিনিয়ার্ড লেক পাড়ি দিয়ে রাস্তাটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মোড় নিয়ে আরো কিছু ছোট ছোট লেক পাড়ি দিয়ে ওয়াম্পার্স লেক বরাবর চলতে থাকে। এম-১২৪ তারপর ওয়াম্পার্স এবং মাড লেক পাড়ি দেয়। ওয়াম্পার্স লেক পাড়ি দিয়ে রাস্তাটি ডব্লিউ.জে. হেইচ স্টেট পার্কে প্রবেশ করে উত্তর দিক হতে। পার্কটির একপাশে মিশিগান ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ে অবস্থিত, এই পার্কটি বিভিন্ন ধরনের বিনোদন মূলক খেলার জন্য দর্শকদের নিকট বেশ জনপ্রিয়। এম-১২৪ পার্কটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করে অতিক্রম করে পার্কটির শেষ মাথায় ইউএস ১২ এর সাথে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়। 
 
অন্যান্য মহাসড়ক গুলোর মতো মিশিগানের এই সড়কের রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে রয়েছে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) । এমডিওটির হিসাব মতে- রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে ১,৬৯২ থেকে ৪,২২২ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাচলের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত। 

## ইতিহাস
থাম্ব|বাম|এম-১২৪, পশ্চিম ব্রুকলিন

এম-১২৪ কে ১৯২৯ সালে নামকরণ করা হয়, রাস্তাটিকে পরবর্তিতে ইউএস ১১২ (বর্তমানে ইউএস-১২) এর উত্তর থেকে চেডার হিলস স্টেট পার্ক পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। তারপর ১৯২৯ থেকে ১৯৩২ সালের মধ্যে রাস্তাটিকে আরো কয়েকবার সম্প্রসারিত করে উত্তর দিক বরাবর নেয়া হয় এবং একই সময় পার্কটির নাম পরিবর্তন করে ডব্লিউ জে হেইচ স্টেট পার্ক রাখা হয় to honor Walter J. Hayes., ওয়াল্টার জে. হেইচ এর প্রতি সম্মান প্রদর্শন পূর্বক। আবারো ১৯৩৩ সালের দিকে রাস্তাটিকে পশ্চিমদিক বরাবর বর্ধিত করে ব্রুকলিনের এম-৫০ এর সাথে মিলিত করা হয়। এরপর ১৯৩৯ সালে এই অংশটিকে এম-১২৪ এর অংশে পরিনত করা হয়। তারপর থেকে রাস্তাটি অপরিবর্তিত অবস্থায় রয়েছে।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-124 at Michigan Highways
* M-124 at Michigan Highway Ends

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
এম-৮৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-৮৭** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। এটি একটি ট্রাঙ্কলাইন সড়ক যেটি মিশিগানের লোয়ার পেনিনসুলাতে অবস্থিত। রাস্তাটি ইউএস-২৩ এবং ইউএস-১০ (বর্তমানে এটি একটি সাবেক সড়ক) এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হতো। এম-৮৭ সড়কটি জেনেসি এবং ওকল্যান্ড কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি ১৯১৯ সালের ১ জুলাই কমিশন করা হলেও ১৯৬০ সালে এটিকে ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক থেকে ডিকমিশন করা হয়।

## রাস্তার বিবরণ
ডিকমিশন করার পূর্বে এম-৮৭ একটি জংশন হিসেবে ব্যবহৃত হতো, কেন্টন শহরের পূর্বদিকে সিওয়াসি নদীর পাড়ে বিজনেস ইউএস-২৩ এর জন্য। এরপর রাস্তাটি মুল সড়ক ধরে চলে বর্তমান সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশান এর রেলসড়ক অতিক্রম করে।  এরপর পূর্ব দিকের জেনেসি কাউন্টিতে প্রবেশের জন্য যাত্রা করে। প্রায় এক মাইল যাবার পর এম-৮৭ ওকল্যান্ড কাউন্টির সেভেন লেক স্টেট পার্ক অতিক্রম করে। তারপর সেগিওন স্ট্রিট ধরে হলি শহরে প্রবেশ করে। বেভিন লেকে রাস্তাটি পূর্বদিকে মোড় নেয়। রাস্তাটি সিমসন লেকের পাড় হয়ে ম্যাপল স্ট্রিট ধরে পূর্বদিকে হলি শহর অতিক্রম করে চলতে থাকে। স্প্রিং ফিল্ড টাউনশিপে রাস্তাটি বর্তমান কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলপথ অতিক্রম করে। এম-৮৭ পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকের কৃষিজমি পেরিয়ে চলতেই থাকে যতক্ষণ না পর্যন্ত এর শেষ বিন্দু ইউএস-১০ উপস্থিত হয়।

## ইতিহাস
থাম্ব|বাম|এম-৮৭, ১৯৫৬ সালে
১৯১৯ সালের ১ জুলাই, রাস্তাটিকে ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক হিসেবে গন্য করা হয়। সেই সময় রাস্তাটি ফেন্টন এবং হলি শহরের এম-১০ এর মধ্যে সংযোগ সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হতো। পরে যখন ১৯২৬ সালের ১১ নভেম্বর, ইউনাইটেড স্টেট নাম্বারড হাই্ওয়ে সিস্টেম চালু হলো তখন আগের রাস্তা দুটির নাম পরিবর্তন করে ইউএস-২৩ এবং ইউএস-১০ রাখা হলো। ১৯৩৭ সালে পুরো এম-৮৭ কে বাধিয়ে ফেলা হয়।

এদিকে ১৯৫৮ সালে ফেন্টন পর্যন্ত ফেন্টন পর্যন্ত ফেন্টন-ছিলো এক্সপ্রেসওয়ে নামে একটি বাইপাস সড়ক নির্মাণ করা হয়।{ পরে একে বিজনেস ইউএস-২৩ নামকরণ করা হয়। তবে ১৯৬০ সালের দিকে এম-৮৭ কে ট্রাঙ্কলাইন সিস্টেম থেকে বাদ দিয়ে স্থানীয় প্রশাসনের হাতে ছেড়ে দেওয়া হয়।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* Master List 1918–Present at Michigan Highways
* M-87 at AARoads

বিষয়শ্রেণী:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সড়ক
বিষয়শ্রেণী:যুক্তরাষ্ট্রের মহাসড়ক
আবু বারকাত আতাউর গণী খান চৌধুরী

**আবু বারকাত আতাউর গণি খান চৌধুরী** (১ নভেম্বর ১৯২৭ - ১৪ এপ্রিল ২০০৬) ছিলেন একজন ভারতীয় রাজনৈতিক ব্যক্তিত্ব যিনি মালদহ লোকসভা কেন্দ্র থেকে ভারতের জাতীয় কংগ্রেসের প্রার্থী হিসাবে ১৯৮০ খ্রিষ্টাব্দ থেকে ২০০৬ খ্রিষ্টাব্দ পর্য্যন্ত ভারতীয় সংসদের সদস্য নির্বাচিত হন। তার আগে তিনি পশ্চিমবঙ্গ রাজ্য সরকারের সেচ ও শক্তি দপ্তরের মন্ত্রী ছিলেন।

## বংশ পরিচয়
গণি খান চৌধুরী পশ্চিমবঙ্গের মালদহ জেলার একটি সম্ভ্রান্ত মুসলিম পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। তার বাবা খান বাহাদুর আবু হায়াত বি. খান চৌধুরী ব্রিটিশ ভারতের মালদহ জেলার একজন জমিদার ছিলেন।

গণি খান চৌধুরীর পরিবারের অন্যান্য অনেক সদস্যই রাজনীতির সাথে জড়িত। তার ভাই আবু হাসেম খান চৌধুরী ভারতের জাতীয় কংগ্রেস দলের একজন নেতা এবং মালদহ দক্ষিণ লোকসভা কেন্দ্রের সাংসদ।

তার আরেক ভাই আবু নাসের খান চৌধুরী সুজাপুর বিধানসভা কেন্দ্রের বিধায়ক ছিলেন এবং তিনি পশ্চিমবঙ্গ সরকারের বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি দপ্তরের মন্ত্রীত্বও সামলেছেন। ২০১৫ সালে তিনি কংগ্রেস ছেড়ে সর্বভারতীয় তৃণমূল কংগ্রেস দলে যোগ দেন।

গণি খান চৌধুরীর ছোট বোন রুবি নুর সুজাপুর বিধানসভা কেন্দ্র থেকে বিধায়ক নির্বাচিত হয়েছিলেন।

তার ভাইপো ইশা খান চৌধুরীও (আবু নাসের খানের পুত্র) ২০১৬ থেকে ২০২১ পর্যন্ত সুজাপুর বিধানসভা কেন্দ্রের বিধায়ক ছিলেন এবং ২০১১ থেকে ২০১৬ পর্যন্ত তিনি বৈষ্ণবনগর বিধানসভা কেন্দ্র থেকে পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভার সদস্য ছিলেন।

গণি খানের ভাগ্নি মৌসম নুর (রুবী নূরের কন্যা) ২০০৯ থেকে ২০১৯ সাল পর্যন্ত মালদহ উত্তর লোকসভা কেন্দ্রের সাংসদ ছিলেন। তিনি বর্তমানে রাজ্যসভার সাংসদ।
## বিতর্ক
লোকসভায় সদস্য হিসাবে তথ্য দেবার সময় গণি খান চৌধুরী দাবি করেছিলেন যে তিনি একজন ব্যারিস্টার। পরবর্তীকালে তার এই দাবি মিথ্যে প্রমানিত হয় এবং বিরোধীদের দ্বারা তিনি সমালোচিত হন।

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:১৯২৭-এ জন্ম
বিষয়শ্রেণী:২০০৬-এ মৃত্যু
বিষয়শ্রেণী:মালদহ জেলার ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গের ভারতীয় জাতীয় কংগ্রেসের রাজনীতিবিদ
বিষয়শ্রেণী:কলকাতার রাজনীতিবিদ
বিষয়শ্রেণী:বাঙালি মুসলিম
বিষয়শ্রেণী:চতুর্দশ লোকসভার সদস্য
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভার সদস্য ১৯৬৭-১৯৬৯
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভার সদস্য ১৯৬৯-১৯৭১
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভার সদস্য ১৯৭১-১৯৭২
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভার সদস্য ১৯৭২-১৯৭৭
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভার সদস্য ১৯৭৭-১৯৮২
বিষয়শ্রেণী:ভারতের রেলমন্ত্রী
বিষয়শ্রেণী:সপ্তম লোকসভার সদস্য
বিষয়শ্রেণী:অষ্টম লোকসভার সদস্য
বিষয়শ্রেণী:নবম লোকসভার সদস্য
বিষয়শ্রেণী:দশম লোকসভার সদস্য
বিষয়শ্রেণী:একাদশ লোকসভার সদস্য
বিষয়শ্রেণী:দ্বাদশ লোকসভার সদস্য
বিষয়শ্রেণী:ত্রয়োদশ লোকসভার সদস্য
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গের লোকসভা সদস্য
বিষয়শ্রেণী:২০শ শতাব্দীর বাঙালি
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভার সদস্য ১৯৫১-১৯৫৭
নেভাডা স্টেট রুট ২৮

**স্টেট রুট ২৮(এসআর২৮)** একটি ১৬.২ মাইল(২৬.১কিমি) রাস্তা, যেটি লেক তাহো-এর উত্তরপূর্ব উপকূল বরাবর চলে গেছে। এসআর ২৮ শুরু হয়েছে ইউএস ৫০-এ এবং সীমানা বরাবর এসআর ২৮ হিসেবে চলে গিয়ে শেষ হয়েছে ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য সীমানার ক্রিস্টাল বে-তে। হাইওয়েটি ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রবেশ করা তিনটি নেভাডা স্টেট রুটের একটি; অন্যদুটি হলো এসআর ৮৮ ও এসআর ২৬৬। ১৯৯৬ সালের সেপ্টেম্বর থেকে এসআর ২৮ জাতীয় সীনিক বাইওয়ে সিস্টেমের এবং ১৯৯৪ সালের জুন থেকে স্টেট সীনিক বাইওয়ে সিস্টেমের অংশ।
হাইওয়েটি কার্সন সিটির গ্রামীণ অংশের পাশাপাশি ডগলাস কাউন্টি ও ওয়াশো কাউন্টির মধ্যদিয়ে চলে গেছে। ১৯৪৮ সালে এসআর ২৮ এর নকশা করা হয় এবং এপর্যন্ত বড় ধরনের কোনো পরিবর্তন করা হয়নি।

## রুট বর্ণনা

এসআর ২৮ শুরু হয় ইউএস রুট ৫০(ইউএস ৫০) নেভাডার ডগলাস কাউন্টিতে। সেখান থেকে এটি লেক তাহো-নেভাডা রাজ্য পার্কের সীমানা তৈরি করে উত্তরে চলে যায় যতক্ষণ না এটি কার্সন সিটিকে অতিক্রম করে। এরপর হাইওয়েটি ওয়াশো কাউন্টিতে প্রবেশ করে, যেখানে এটি হ্যামবোল্ড-টৈয়াবে জাতীয় বনে প্রবেশ করে। এরপর এটি ইনক্লাইন গ্রামের মধ্যদিয়ে উত্তর-পশ্চিমে চলে যায়। পশ্চিম ইনক্লাইন গ্রামে, এসআর ২৮ মিলিত হয় এসআর ৪৩১ এর সাথে, যেটি রেনোর উত্তরপূর্ব অংশের সাথে সরাসরি যুক্ত হয়। ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য সীমানার কিছু পূর্বে এটি দক্ষিণে মোড় নিয়ে সমান্তরালভাবে চলতে থাকে এবং অবশেষে ক্রিটাল বে-তে ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রবেশ করে। রাস্তাটি ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট ২৮ নামে ক্যালিফোর্নিয়ার সীমান্তের পশ্চিমে চলে গেছে।

রুটটি লেক তাহো-পূর্ব উপকূল ড্রাইভ সীনিক বাইওয়ের উত্তর অংশ হিসেবে জাতীয় সীনিক বাইওয়ে কার্যক্রমের সময় নকশা করা হয়। এসআর ২৮ একটি স্টেট সীনিক বাইওয়ে হিসেবেও নকশা করা হয়েছিল। এস আর জাতীয় হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ নয়। প্রতিদিন গড়ে ১১,৩০০ টি গাড়ি এসআর ২৮ রুটটিতে যাতায়াত করে।

## ইতিহাস

১৯৩২ সালে এসআর ২৮ রাস্তাটি পাকা করা হয় এবং এর আগে ১৮৮০ সাল পর্যন্ত কাঠ শিল্পে ফ্লুমস সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হত। ১৯৪৮ সালে যেমন ছিল, বর্তমান সময় পর্যন্ত রুটটি একই নকশায় রয়েছে। টেলিভিশন ধারাবাহিক বোনাজারর শুটিংস্থল, পন্ডেরোসা র‍্যাঞ্চের কারণে হাইওয়েটি বহু বছর ধরে খ্যাতি অর্জন করেছে। ৭ জুন ১৯৯৪ সালে নেভাডা পরিবহন বিভাগ(এন.ডি.ও.টি), সীনিক বাইওয়ে হিসেবে এসআর ২৮ কে উত্তর উপকূল রোড নামে নকশা করে। পরে ১৯৯৬ সালের সেপ্টেম্বরে, এসআর ২৮ ও ইউএস ৫০ এর কিছু অংশ লেক তাহো-পূর্ব উপকূল ড্রাইভ, জাতীয় সীনিক বাইওয়ে হিসেবে নকশা করা হয়।

## প্রধান সংযোগসমূহ
:বিশেষ দ্রষ্টব্য: নেভাডার মাইলস্টোন গুলো সব কাউন্টি লাইনকে পুনর্বিন্যাস করে; শুরু ও শেষের দূরত্বের মাইলস্টোন গুলো কাউন্টি কলামে দেয়া হলো।

## আরও দেখুন
*
*

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

*
*AARoads: নেভাডা ২৮

বিষয়শ্রেণী:নেভাডা অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
বিষয়শ্রেণী:যুক্তরাষ্ট্রের মহাসড়ক
সোহেল চৌধুরী

**সোহেল চৌধুরী **(১৯ অক্টোবর ১৯৬৩ - ১৮ ডিসেম্বর ১৯৯৮) ছিলেন বাংলাদেশী চলচ্চিত্রের একজন অভিনেতা ও ব্যবসায়ী। বাংলাদেশী গণমাধ্যমে তাকে বাংলাদেশী চলচ্চিত্রের আশি ও নব্বই দশকের একজন জনপ্রিয় অভিনেতা হিসেবে বর্ণনা করা হয়। 

## প্রাথমিক জীবন
সোহেল চৌধুরী ১৯৬৩ সালের ১৯শে অক্টোবর ঢাকার বনানীতে জন্মগ্রহণ করেন। তার বাবার নাম তারেক আহমেদ চৌধুরী এবং মাতা  নূরজাহান বেগম। 

## অভিনয় জীবন
১৯৮৬ সালে সোহেল চৌধুরীর প্রথম অভিনীত চলচ্চিত্র মুক্তি পায়। ১৯৮৪ সালের নতুন মুখের সন্ধানের মাধ্যমে দেশীয় চলচ্চিত্রে প্রবেশ করেন। তিনি সেই বছরেই নির্মাতা এফ কবির চৌধুরী পরিচালিত পর্বত চলচ্চিত্রের মাধ্যমে অভিষেক হয়। তিনি ৩০টিরও বেশি চলচ্চিত্রে অভিনয় করেছিলেন। সোহেল চৌধুরী কয়েকটি ছবিতে পার্শ্ব-চরিত্রে অভিনয় করেন। 

## চলচ্চিত্রের তালিকা

## ব্যক্তিগত জীবন ও মৃত্যু
১৯৮৬ সালে সোহেল চৌধুরী তার সহ-অভিনেত্রী পারভীন সুলতানা দিতিকে বিবাহ করেন। দিতির সাথে সাংসারিক জীবনে তাদের দুই  সন্তান আছে। ১৯৮৭ সালে জন্ম হয় দিতি-সোহেল দম্পতির প্রথম সন্তান লামিয়া চৌধুরীর। ১৯৮৯ সালে এ দম্পতির ছেলে দীপ্ত চৌধুরীর জন্ম হয়। নব্বই দশকের মাঝামাঝি সময়ে দিতি ও সোহেল চৌধুরীর দাম্পত্য জীবনের বিচ্ছেদ ঘটে। ১৯৯৮ সালের ১৮ ডিসেম্বর বনানীর ১৭ নম্বর রোডের আবেদীন টাওয়ারে ট্রাম্পস ক্লাবের নিচে সোহেলকে গুলি করে হত্যা করা হয়। 

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ
* 

বিষয়শ্রেণী:১৯৬৩-এ জন্ম
বিষয়শ্রেণী:১৯৯৮-এ মৃত্যু
বিষয়শ্রেণী:২০শ শতাব্দীর বাংলাদেশী অভিনেতা
বিষয়শ্রেণী:বাংলাদেশী নাট্য অভিনেতা
বিষয়শ্রেণী:বাংলাদেশী চলচ্চিত্র অভিনেতা
বিষয়শ্রেণী:হবিগঞ্জ জেলার ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:ঢাকায় খুন হওয়া ব্যক্তি
বিষয়শ্রেণী:খুনের শিকার পুরুষ
বিষয়শ্রেণী:বাংলাদেশী খুনের শিকার
গণী খান চৌধুরী প্রকৌশল ও প্রযুক্তি সংস্থান

**গণী খান চৌধুরী প্রকৌশল ও প্রযুক্তি সংস্থান** (ইংরেজি:- Ghani Khan Choudhury Institute of Engineering and Technology)
(GKCIET), ভারত সরকারের মানব সম্পদ উন্নয়ন মন্ত্রক ২০১০ সালে প্রতিষ্ঠা করে। সংস্থানটির দুর্গাপুর রাষ্ট্রীয় প্রযুক্তি সংস্থানের মেন্টরশিপ অধীনে ও মালদা জেলার রূপ কার গনী খান চৌধুরীর স্মৃতিতে প্রতিষ্ঠা করা হয়।

গণী খান চৌধুরী প্রকৌশল ও প্রযুক্তি সংস্থানের গঠন ও প্রযুক্তিগত কর্মদক্ষতা স্থানান্তরের জন্য একটি আন্তর্জাতিক মঞ্চ হিসেবে কাজ করার জন্য একটি মাল্টি স্তরপূর্ণ আন্তঃ শৃঙ্খলা ও আন্তঃ-বৃত্তকলা দক্ষ পেশাদার প্রযুক্তিগত জনশক্তি তৈরি করার লক্ষ্য নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়।

## বিভাগ

## তথ্যসূত্র

## আরও দেখুন
* গণী খান চৌধুরী
* গৌড়বঙ্গ বিশ্ববিদ্যালয়

বিষয়শ্রেণী:ভারতের শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান
বিষয়শ্রেণী:২০১০-এ পশ্চিমবঙ্গে প্রতিষ্ঠিত
বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গের প্রকৌশল মহাবিদ্যালয়
বিষয়শ্রেণী:মালদহ জেলার বিশ্ববিদ্যালয় ও মহাবিদ্যালয়
বিষয়শ্রেণী:২০১০-এ প্রতিষ্ঠিত বিশ্ববিদ্যালয় ও কলেজ
মারিয়া লিমানস্কায়া

[thumb|upright=1.6|লিমানস্কায়া ১৯৪৫ সালে [ব্রান্ডেনবুর্গ ফটকে যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করছেন।]]
**মারিয়া লিমানস্কায়া** (ভুল করে **আনা পাভলোভা** বলেও উল্লেখ করা হয়) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধকালে তিন বছর রেড আর্মির নারী সৈনিক হিসেবে কাজ করেছেন। ১৯৪৫ সালে বার্লিন যুদ্ধের পর ব্রান্ডেনবুর্গ ফটকে যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে পরিচিতি পান। তখন থেকে নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে মিত্র শক্তির বিজয়ের প্রতীক হয়ে উঠেন।

## জীবনী
### প্রারম্ভিক জীবন ও সামরিক চাকুরি
মারিয়া লিমানস্কায়া ১৯২৪ সালে জন্ম গ্রহণ করেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের চরম সময়ে ১৯৪২ সালে রেড আর্মিতে যোগ দেন। তখন তার বয়স ছিল ১৮ বছর। তখন স্টাভকা (শীর্ষ সোভিয়েত কর্তৃপক্ষ) ২,০০০ কিলোমিটারের (১,২০০ মাইল) বিশাল যুদ্ধক্ষেত্রের জন্য সৈন্য যোগান দিতে স্বল্প প্রশিক্ষিত সৈন্য নিয়োগ করতে থাকে; এজন্য তখন সেনাবাহিনীতে কম বয়সী পুরুষ ও নারীদের অন্তর্ভুক্ত করা শুরু হয়। যুদ্ধ জুড়ে রেড আর্মিতে প্রায় ৮০০,০০০ নারী অংশ নেয়।  মারিয়া সামরিক জীবনে কয়েকবার মৃত্যূর মুখ থেকে বেঁচে যাওয়ার কারণে কিছু পরিচিতি পান। একবার বোমায় গুড়িয়ে দেয়ার মাত্র কয়েক সেকেন্ড আগে তিনি একটি ভবন থেকে বেড়িয়ে গিয়েছিলেন। তিনি ম্যালেরিয়াতেও আক্রান্ত হয়েছিলেন।

### ব্রান্ডেনবুর্গ ফটক ও বিজয় প্রতীক
১৯৪৫ সালের মে মাসের প্রথম দিকে বার্লিন যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর জুলাইর শেষের দিকে পস্টডাম সম্মেলনের সময় লিমানস্কায়াকে ব্রান্ডেনবুর্গ গেটে যান চলাচল নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব দেয়া হয়।
তখন দায়িত্ব পালনের সময় তার ছবি তোলা হয়, ভিডিও করা হয়, এমনকি রাশিয়ার সরকারি বার্তা সংস্থা টিলিয়েগ্রাফনয়ে আজিয়েন্তস্তভো সভিয়েতস্কোগো সয়ুজা ("টেলিগ্রাফ এজেন্সি অব দি সোভিয়েত ইউনিয়ন"; তাস)-এর সাংবাদিক ইউজেনি হ্যালডে তার সাক্ষাৎকার নেন। তার ছবি দেশ বিদেশের পত্র-পত্রিকায় ব্যাপকভাবে প্রকাশিত হতে থাকে, এবং রাতারাতি নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে বিজয়ের প্রতীক হয়ে উঠেন। পরবর্তীতে পস্টডামে যাওয়ার পথে ব্র্যান্ডেনবুর্গ ফটক পার হওয়ার সময় ব্রিটশ নেতা উইন্সটন চার্চিল লিমানস্কায়ার সাথে সংক্ষিপ্ত বাক্যালাপ করেন। পরবর্তীতে এই সাক্ষাৎ সম্পর্কে লিমানস্কায়া বলেন, "তাকে ঠিক তেমনই দেখাচ্ছিল যেমন আমি ভেবেছি, চুরূট ফুকছিলেন।"

### পরবর্তী জীবন ও বিবাহ
যুদ্ধ শেষে লিমানস্কায়া সাধারণ জীবনে ফিরে আসেন এবং বিয়ে করেন। কিন্তু বিয়ে বেশি দিন টিকে নি, তিনি তার দু্ই মেয়ে নিয়ে আলাদা হতে বাধ্য হন। পরবর্তীতে লিমানস্কায়া আবার বিয়ে করেন, ভিক্তর নামের এক পুরোনো সহকর্মীকে বিয়ে করেন যার সাথে জীবনের বাকি ২৩টি বছর কাটিয়েছিলেন। ধারণা করা হয় তিনি তার জীবনের শেষ বছরগুলি কাটিয়েছিলেন সারাটোভের স্ভনারিওভকা গ্রামে। লিমানস্কায়ার পাঁচজন নাতি-নাতনি বেঁচে আছেন, যাদের তিনজন এখন জার্মানিতে বাস করে। কোনো এক অজানা কারণে টেলিভিশন তথ্যচিত্র ও অন্যান্য গণ উপস্থাপনায় প্রায়ই তাকে "আনা পাভলোভা" হিসবে বর্ণনা করা হয়।

## তথ্যসূত্র

## উৎস
### ছাপাকৃত
* 

### অনলাইন
* 
* 

## বহিঃসংযোগ
* Maria Limanskaya interview with English subtitles on YouTube

বিষয়শ্রেণী:১৯২৪-এ জন্ম
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে নারী
বিষয়শ্রেণী:দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত সামরিক কর্মকর্তা
বিষয়শ্রেণী:২০২৪-এ মৃত্যু
আয়িশা (দ্ব্যর্থতা নিরসন)

***আয়িশা*** বলতে বোঝানো যেতে পারেঃ
* আয়িশা সিদ্দিকা - ইসলামিক নবী মুহাম্মাদ (সা.) এর সর্বকনিষ্ঠ স্ত্রী।
* আয়শা রহমান - একজন বাংলাদেশী মহিলা ক্রিকেটার।
* আয়েশা তাকিয়া - ভারতীয় চলচ্চিত্র অভিনেত্রী।
* আয়েশা ফয়েজ - তিন বাংলাদেশী খ্যতিমান লেখক হুমায়ুন আহমেদ, মুহম্মদ জাফর ইকবাল এবং আহসান হাবীবের মাতা।
রাজনৈতিক দলীয় ব্যবস্থাপক

[থাম্ব|রাজনৈতিক ব্যবস্থাপকদের সভা, ২৫-২৬ এপ্রিল ২০১৬, [সফিয়া|সোফিয়া, বুলগেরিয়া]]

**রাজনৈতিক দলীয় ব্যবস্থাপক** বা **প্রচারণা চেয়ারম্যান** বা **প্রচার পরিচালক** হলেন একজন প্রদেয় বা স্বেচ্ছাসেবক ব্যক্তি, যার কাজ হলো ভূমিকা রাজনৈতিক প্রচারের কার্যক্রম যেমন তহবিল সংগ্রহ, বিজ্ঞাপন, মতামত পোল, ভোট আদায় (জনসাধারণের সাথে সরাসরি যোগাযোগ সহ) সমন্বয় করা এবং অন্যান্য প্রচেষ্টা কার্যক্রম সরাসরি সমর্থন করা।

প্রার্থী ছাড়া তারা প্রায়শই প্রচারণার সর্বাধিক দৃশ্যমান নেতা। তবে আধুনিক প্রচার ব্যবস্থাপকরা, বিশেষত রাষ্ট্রপতি পর্যায়ে, কৌশল নির্ধারণের ক্ষেত্রে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কার্যকৌশল নিয়ে উদ্বিগ্ন থাকেন, যদিও তারা এটা নির্ধারণ করেন না। সিনিয়র কৌশলবিদরা সাধারণত রাজনৈতিক পরামর্শদাতার বাইরে থাকেন, প্রাথমিকভাবে মতামত জরিপ পরিচালনা বা বিশ্লেষণ করেন এবং মিডিয়া পরামর্শদাতা হয়ে থাকেন।

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:প্রচার ব্যবস্থাপক
বিষয়শ্রেণী:নির্বাচন
এম-২১৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

**এম-২১৮** যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি ১৮.১০৮ মাইল (২৯.১৪২ কি.মি.) লম্বা। রাস্তাটি উইক্সোম এর ইন্টারস্টেট-৯৬ থেকে ওকল্যান্ড কাউন্টির বিজনেস ইউএস-১০ পর্যন্ত বিস্তৃত। এম-২১৮ ১৯৩৬ সালে তৈরী করা হয় এবং ১৯৩৮ সালে এটি পন্টিয়াক পর্যন্ত বাড়ানো হয়। তবে রাস্তাটির নামকরণ ১৯৬৩ সাল নাগাদ রদ করা হয়।

## রাস্তার বিবরণ

রাস্তাটি উইক্সোম এলাকার আই-৯৬ থেকে শুরু হয়, তারপর উইক্সোমের উত্তরদিকের রাস্তা ধরে উত্তর-পূর্ব দিকে অগ্রসর হতে থাকে। বর্তমানে উইক্সোমকে পন্টিয়াক ট্রেইল বলা হয়। ট্রাঙ্কলাইন সড়কটি পন্টিয়াক ধরে চলে ওকল্যান্ড কাউন্টির ওয়ার্ল্ড লেক অতিক্রম করে। সেলভ্যান লেকের উত্তরপূর্বে রাস্তাটি ইউএস-১০ অতিক্রম করে পন্টিয়াক ত্যাগ করে। অবশেষে রাস্তাটি বিজনেস ইউএস-১০ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়।

## ইতিহাস
যখন ১৯৩৬ সালে এম-২১৮ কে স্টেট ট্রাঙ্কলাইন ব্যবস্থায় নিয়ে আসা হয়, তখন রাস্তাটি পন্টিয়াকের এম-৫৮ এবং ওয়েস্ট নোভির ইউএস-১৬ এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে কাজ করতো। পরবর্তিতে ১৯৩৮ সালে রাস্তাটিকে পন্টিয়াকের ইউএস-১০ পর্যন্ত বাড়ানো হয়। পরবর্তিতে ১৯৬৩ সাল পর্যন্ত রাস্তাটি ট্রাঙ্কলাইন সড়ক হিসেবে সেবা দিয়ে গেছে।

## মূখ্য অংশবিশেষ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-218 at Michigan Highways

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
ড্রুক এয়ার

**ড্রুক এয়ার কর্পোরেশন লিমিটেড** ড্রুকএয়ার-রয়েল ভুটান এয়ার লাইনস হিসাবে পরিচালিত, যা মূলত ভুটান রাজতন্ত্রের জাতীয় বিমান সংস্থা, যার সদর দফতর অবস্থিত পারো শহরের পশ্চিম জংঘহাগে। ১৯৮১ সালে প্রতিষ্ঠিত হবার পর দশ বছর সেচ্ছায় মূল কার্যক্রম থেকে বিচ্ছিন্ন থাকার পর এই বিমানসংস্থাটি ইহার সাত বছর পর বিদেশি পরিদর্শককে স্বাগত জানায়। ১৯৮৩ সালে যাত্রি চাহিদার কারণে বিমান সংস্থাটি ডোর্নিয়ার ডো ২২৮ এয়ারক্রাফ্ট পারো থেকে কলকাতার পথে বিমান চালু করে। বিমান বিএই-১৪৬-১০০ ­সুযন্ত্রপাতি সমূহ সমৃদ্ধ ১৯৮৮ সালের নভেম্বরে চালু হয় যা ২০০৪ সালে দুটি এয়ারবাস এ৩১৯এস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ড্রুক এয়ার দক্ষিণ এশিয়ার একটি সুলভ সময় সূচি যুক্ত বিমান সংস্থা যা ৫ টি দেশের ৮ টি গন্তব্যে গমন করে। 

## ইতিহাস
১৯৬৮ সালে ইন্ডিয়ান বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন নামে পারো উপত্যকায় একটি বিমান বন্দর নির্মিত হয় যা ভুটান রাজতন্ত্রের জন্য প্রাথমিক ভাবে ইন্ডিয়ান সেনাবাহিনীর তলবি হেলিকপ্টার হিসেবে ব্যবহার করা হতো। পারো এয়ারপোর্টের গভীর উপত্যকায় ২২৩৫ মিটার (সমুদ্র থেকে উচু) উচ্চতায় প্রতিষ্ঠিত করা হয় এবং এটা ছিল ৪৯০০ মিটার উচ্চ পর্বত মালা দ্বারা পরিবেষ্টিত। ঐ সময় এটার রানওয়ের দৈর্ঘ্য ছিল ১,২০০ মি. পর্যন্ত। বিমান সংস্থাটির প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল যেন এটা আবশ্যই কলিকাতা থেকে পারো–পারো থেকে কলিকাতায় এক যাত্রায় গমন করতে পারে যেহেতু এই রাস্তার ভেতরে আর কোন অবকাঠামোগত কোন সুযোগ সুবিধা ছিল না। ছিল না নতুন করে তেল নেয়ার ব্যবস্থা। ১৯৭৮ এবং ১৯৮০ এর ভেতর তিনটি ভিন্ন ভিন্ন পথে বিমান পরিক্ষামূলকভাবে ভারত এবং ভুটানের ভেতর ফ্লাইট চালানো হয়েছিল, কোন পথই খুব একটি বেশি উপযোগী ছিল না। 

## ব্যবসায়িক ধারা
বিমান সংস্থাটি তফসিলভুক্ত লাভজনক ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করে ১৯৮২ সালের ১১ই ফেব্রুয়ারি, ফ্লাইট ১০১ পারো থেকে ছেড়ে যায় কলকাতার উদ্দেশ্যে এবং পরদিন ফ্লাইট ১০২ ফেরৎ আসে কলকাতা থেকে। পথম চার সপ্তাহ ফ্লাইটটি সপ্তাহে তিন দিন করে পরিচালিত হতো, এরপর ফ্লাইটটি প্রতিদিনকার ফ্লাইটে পরিনত হয়। সেবা কার্যক্রম শুরু করার পর পারো বিমানবন্দরে দুই কক্ষের একটি কামড়া সংযোজন করা হয় যেখান থেকে বিমান গুলোকে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হতো। সিভিল এভিয়েশন কার্যালয় পতিষ্ঠিত হয়েছিল ১৯৮৬ সালের জানুয়ারি মাসে, যার আগ পর্যন্ত এই বিমান সংস্থাটিকেই বিমান বন্দরের অবকাঠামো পরিচালনা এবং রক্ষনাবেক্ষনের দায়দায়িত্ব বহন করতে হতো। ১৯৮৬ সালের ৩০ শে অক্টোবর বাংলাদেশের রাজধানী ঢাকায় বিমান ফ্লাইট চালানো শুরু করা হয়।[৩][৪] পরবর্তিতে বিমান সংস্থাটি তার বহরে জেট বিমান এবং এয়ারবাস যুগ অতিক্রম করে। বর্তমানে ড্রুকএয়ার ভারতের কলকাতা, মুম্বাই, বারোদা, দিল্লি, গোয়া, গৌহাটি বাংলাদেশের ঢাকায়, সিংগাপুরে, ভুটানের যাকার, থ্রাসিগাং নেপালের কাঠমন্ডুতে এবং থাইলেন্ডের ব্যাংককে বিমান পরিচালনা করে আসছে। বর্তমানে বিমান সংস্থাটির রয়েছে ৪ টি এয়ারবাস এ৩১৯-১০০, ১ টি এটিআর ৪২-৫০০ অর্থাৎ মোট ৫ টি বিমান তাদের বহরে আছে এবং ৫ টি এয়ারবাস এ৩২০-২০০ ক্রয়াদেশ প্রদান করা হয়েছে। বর্তমানে বিমান সংস্থাটির হাতে থাকা ৫ টি আন্তর্জাতিক মানে বিমান রয়েছে। এর ভেতর এয়ারবাস এ৩১৯-১০০ এ মোট ১১৮ জন যাত্রি যাতায়াত করতে পারেন। এটিআর ৪২-৫০০ বিমানটি মূলত পুরাতন বিমান হিসাবে ড্রুকএয়ার ক্রয় করে ২০১১ সালে। ক্রয়াদেশ দেয় এয়ারবাস এ৩২০-২০০ বিমান গুলি ২০১৬ সালের শেষ নাগাদ সরবরাহ করা হবে।

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:ভুটানের বিমান পরিবহন সংস্থা
বিষয়শ্রেণী:রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান পরিবহন সংস্থা
বিষয়শ্রেণী:১৯৮১-এ ভুটানে প্রতিষ্ঠিত
কে-৩৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

**কে-৩৬০** হল যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাস অঙ্গরাজ্যের কোউলে কাউন্টিতে অবস্থিত একটি অঙ্গরাজ্য মহাসড়ক। এটা উইনফিল্ডের দক্ষিণ এবং পূর্বপাশের একটি অর্ধবৃত্তাকার বাইপাস রুট। ১৯৯৭ সালে মহাসড়কটি তৈরি হয়। এটি উইনফিল্ডের দক্ষিণে ইউএস-৭৭ থেকে শুরু হয়েছে, এরপর দক্ষিণ পূর্ব দিক দিয়ে ৩.৪৬৯ মাইল (৫.৫৮৩ কি.মি.) অতিক্রম করে এবং উইনফিল্ডের পূর্বে ইউএস-১৬০ এ গিয়ে শেষ হয়। কে-৩৬০ যুক্তরাষ্ট্র জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। মহাসড়কটির বার্ষিক গড়ে প্রতিদিনের ট্রাফিক ২২৩৫-১১৭৯।

## ইতিহাস
১৯৯৭ সালে কে-৩৬০ প্রথম তৈরি করা হয়। এরপর কে-৩৬০ এর আর কোন পরিবর্তন হয়নি।

## রাস্তার বিবরণ
কে-৩৬০ ক্যান্সাসের উইনফিল্ডের দক্ষিণে ইউএস ৭৭ এর একটি সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়েছে। সেখান থেকে রাস্তাটি পূর্বদিকে এগিয়ে গেছে, এরপর এটি সামান্য দক্ষিণে বাকা হয়ে, তারপর উত্তর পূর্ব দিকে এগিয়ে গিয়ে উইনফিল্ডের ওয়েট রোডের সাথে সংযোগস্থাপন করেছে, এ পর্যন্ত রাস্তাটির দৈর্ঘ্য ১.৫৭১ মাইল (২.৫২৮ কি.মি.)। ওয়েট রোডের সংযোগের পর রাস্তাটি পূর্বদিকে সামান্য বাকা হয়ে, তারপর উইনফিল্ডের দক্ষিণ পূর্ব পাশে উত্তর দিকে বাকা হয়ে উত্তর দিকে এগিয়ে ইউএস ১৬০-এ গিয়ে শেষ হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ০.৫ মাইল (০.৮০ কি.মি.)।

কে-৩৬০ যুক্তরাষ্ট্র জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। এ মহাসড়কটি দুটি জাতীয় মহাসড়ক ইউএস ৭৭ এবং ইউএস ১৬০ কে যুক্ত করেছে। মহাসড়কের পশ্চিম অংশের প্রথম ১.৬ কিলোমিটারের বার্ষিক যানচলাচলের ট্রাফিক গড়ে প্রতিদিন ১১৩৫টি যানবাহন, পরের ১.৬ কিলোমিটারের ১৭০৩ টি যানবাহন এবং সর্বশেষ ২.৩৬৪ কিলোমিটারের ১১৭৯টি যানবাহন। কে-৩৬০ ফুটপাত দিয়ে বাধানো একটি পাকা রাস্তা।

## প্রধান ছেদ

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

*KDOT State Map 
*Kansas Highways Routelog

বিষয়শ্রেণী:ক্যান্সাসের রাজ্য মহাসড়ক
এম-১৩ সংযোগ সড়ক (মিশিগান মহাসড়ক)

**সংযোগ সড়ক এম-১৩** (**সংযোগ এম-১৩**) ২.৪১ মাইল (৩.৮৮ কিমি) ব্যাপ্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ইন্টার ষ্টেট ৭৫/ইউ এস মহাসড়ক ২৩(আই-৭৫/ইউএস&nbsp;২৩) থেকে উত্তরের বে সিটির কাছে কাউকাউলিনে এম-১৩ পর্যন্ত সংযোগ করে। মিশিগান পরিবহন মন্ত্রণালয়ের (এমডিওটির) কাছে রাস্তাটি **সংযোগ সড়ক ১৩** নামে পরিচিত। উত্তর-পশ্চিমে আই-৭৫ এবং ইউএস&nbsp;২৩ তৈরির আগে এটাই ছিল উত্তরে অন্যতম ফ্রিওয়ে। ১৯৬৭ সালে এই পরিবর্তনের পর এম-১৩-কে ফ্রিওয়ে সাব হিসাবে আখ্যায়িত করা হয়।

## রাস্তার বর্ণনা
সংযোগ সড়ক এম-১৩ এর সূচনা হয় বে সিটির উত্তরে আই-৭৫/ইউএস&nbsp;২৩ এর একটি নির্গমন পথ হিসাবে। ইন্টারচেঞ্জে সংযোগ সড়কটি দক্ষিণে প্রবাহিত হয় এবং প্রধান আই-৭৫ দক্ষিণ-পশ্চিমে মোড় নেয়। এরপর কিছুদূর যাওয়ার পর আরেকটি ইন্টারচেঞ্জে আসে যা একে ওয়াইল্ডার রোডের সাথে যুক্ত করে। সংযোগ সড়ক দিয়ে যে সব গাড়ি আই-৭৫ ব্যবহার করে দক্ষিণ দিক থেকে উত্তরে যেতে চায় তাদেরকে পরবর্তী ফ্রিওয়েতে পৌঁছানোর জন্য ওয়াইল্ডার রোডের প্রয়োজন পরে। সংযোগ সড়কের দুইপাশে খোলা মাঠ এবং আবাসিক এলাকা। এই মহাসড়কের সমাপ্তি ঘটে এম-১৩ এর সাথে একটি গ্রেড সিপারেসনে।

মিসিগানের অন্যান্য মহাসড়কের মতই এমডিওটি এম-১৩ সংযোগ সড়কের রক্ষণাবেক্ষণ করে। রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসেবে সংস্থাটি মহাসড়কে চলাচলকারি যানবাহনের একটি হিসাব রাখে। রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে কতটি যানবাহন চলাচল করলো তা হিসেব করে বছর শেষে তথ্য পাওয়া যায়, একে অ্যানুয়াল অ্যাভারেজ ডেইলি ট্রাফিক বলা হয়। এমডিওটির হিসেব মতে ১৩,৯৩৯টি যানবাহন দৈনিক দক্ষিণ থেকে ওয়াইল্ডার রোডের দিকে এবং ৭,০৩১টি যানবাহন উত্তর হতে ইন্টারচেঞ্জের দিকে যায়। সমগ্র ফ্রিওয়ের দক্ষিণ-প্রান্ত হতে ওয়াইল্ডার রোডের ইন্টারচেঞ্জে, এই অংশটুকু ন্যাশনাল হাইওেয় সিস্টেমের অন্তর্ভুক্ত। এনআইছএস দেশের অর্থনৈতিক,সামরিক এবং যোগাযোগের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সড়কগুলির একটি নেটওয়ার্ক।

## ইতিহাস
বে সিটির চারিদিকে ১৯৬০ সালের শেষে অথবা ১৯৬১র শুরুতে এই ছোট আকারের ফ্রিওেয় উন্মুক্ত করা হয় ইউএস&nbsp;২৩র উত্তরের ফ্রিওয়ের শেষ প্রান্ত হিসেবে। উত্তর থেকে স্টেনডিস এলাকা পর্যন্ত ফ্রিওয়েটিকে আরও বর্ধিত করা হয়েছে।এম-১৩ কে উত্তরে বর্ধিত করা হয়েছে ইউএস&nbsp;২৩ কে প্রতিস্থাপন করার জন্য যা পূর্বে পিনকনিং এ যাবার পথ হিসেবে পরিচিত ছিল। সেই সময় বে সিটির উত্তরের এই ফ্রিওয়ে সাবটি পরিচিতি পায় সংযোগ সড়ক এম-১৩ হিসেবে।

## নির্গমন পথ

## আরও দেখুন
* 

## তথ্যসূত্র

## বহিঃসংযোগ

* M-13 মিশিগান মহাসড়ক
* Conn. M-13 মিশিগান মহাসড়কের সমাপ্তি

বিষয়শ্রেণী:মিশিগান রাজ্যের মহাসড়ক
বিষয়শ্রেণী:মিশিগান অঙ্গরাজ্যের মহাসড়ক
আবিসিনিয়া

**আবিসিনিয়া** (; যাকে **আবিসিনি**, **অবিসিনিয়া**, **হাবেসিনিয়েন** বা **আল-হাবাশ** নামেও পরিচিত) ছিল আফ্রিকার শৃঙ্গ অঞ্চলের একটি প্রাচীন এলাকা। এটি আধুনিক ইথিওপিয়া ও ইরিত্রিয়ার উত্তর উচ্চভূমিতে অবস্থিত ছিল। ২০শ শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এই শব্দটি ব্যাপকভাবে ইথিওপিয়ার সমার্থক হিসেবে ব্যবহৃত হতো। এটি মূলত ইথিওপিয়া ও ইরিত্রিয়ার আমহারা, তিগ্রায়ান ও তিগ্রিনিয়া-বসতিপূর্ণ উচ্চভূমিকে নির্দেশ করে।

## ভাষাবিজ্ঞান

"আবিসিনিয়া" শব্দটির উৎস মিশরীয় হায়ারোগ্লিফিক লেখায় খুঁজে পাওয়া যেতে পারে। সেখানে এটি লাল সাগরের আশেপাশের দক্ষিণাঞ্চলকে নির্দেশ করে, যেখান থেকে ধূপ উৎপন্ন হতো। ওই অঞ্চলের নাম ছিল *ḫbś.tj.w*, যার অর্থ "দাড়িওয়ালারা" (অর্থাৎ পুন্ট অঞ্চল)। এই ব্যুৎপত্তিগত সংযোগ প্রথম উল্লেখ করেন ভিলহেল্ম ম্যাক্স মিলার এবং এডুয়ার্ড গ্লাসার ১৮৯৩ সালে।

দক্ষিণ আরবীয় লিপিতে *ḤBS²T* নামটি বিভিন্ন শিলালিপিতে পাওয়া যায়। শব্দটির স্থানীয় প্রাচীনতম ব্যবহারের একটি উদাহরণ পাওয়া যায় দ্বিতীয় বা তৃতীয় শতকের সাবাঈয়ান শিলালিপিতে, যেখানে নেগুস (রাজা) GDRT-এর কথা বলা হয়েছে। আরেকটি সাবাঈয়ান শিলালিপিতে উল্লেখ আছে: *mlky hhst dtwns wzqrns* (হাবাসাতের রাজারা DTWNS এবং ZQRNS) - আক্সুম ও ḤBŠT। এজানা শিলায় রাজা এজানা-কে "ইথিওপীয়দের রাজা" হিসেবে অভিহিত করা হয়েছে, যা অন্যান্য সাবাঈয়ান লেখায় *ḤBS²TM* বা "হাবেসিনিয়েন" নামেও পাওয়া যায়।

*হাবেসিনিয়েন* নামটির গ্রিককৃত রূপ *ABACIIN* আনুমানিক ৪০০ খ্রিস্টাব্দের একটি আक्सুমীয় মুদ্রায় পাওয়া যায় এবং পরবর্তীতে এটি প্রাচীন ল্যাটিনে *Abissensis* হিসেবে উল্লেখিত হয়। ষষ্ঠ শতকের লেখক বাইজান্টিয়ামের স্টিফেনাস "Αβασηνοί" (Abasēnoi) শব্দটি ব্যবহার করেছিলেন, যা তিনি সাবাঈয়ানদের পাশ্ববর্তী অঞ্চল ও হাদরামিতদের সঙ্গে বসবাসকারী এক আরব জাতিকে বোঝাতে ব্যবহার করেন। "আবাসেনয়" অঞ্চলটি মির, ধূপ ও তুলা উৎপাদন করত এবং সেখানে এমন একটি উদ্ভিদ চাষ করা হতো যা থেকে বেগুনি রঙ (সম্ভবত *wars*, অর্থাৎ *[[Flemingia grahamiana|ফ্লেমিঞ্জিয়া গ্রাহামিয়ানা]]*) উৎপাদিত হতো। অঞ্চলটি জাবিদ থেকে হিমইয়ার রাজ্যের রাজধানী জাফার পর্যন্ত যাত্রাপথে অবস্থিত ছিল। হেরমান ফন ভিসমান এই "আবাসেনয়" অঞ্চলটিকে ইব প্রদেশের জাবাল হুবাইশ পর্বত অঞ্চলে অবস্থিত বলে চিহ্নিত করেন, যা সম্ভবত *ḥbš* সেমিটিক মূল শব্দের সঙ্গেও সম্পর্কিত।

আধুনিক পশ্চিম ইউরোপীয় ভাষাগুলো (যেমন ইংরেজি) মধ্যযুগীয় রূপ *Abissini* থেকে শব্দটি গ্রহণ করে। ইংরেজিতে *Abyssin* শব্দটি প্রথম ১৫৭৬ সালে দেখা যায়, এবং *Abissinia* ও *Abyssinia* ১৬২০-এর দশকে ব্যবহৃত হতে শুরু করে।

*আল-হাবাশ* ইসলামি সাহিত্যে একটি খ্রিস্টান রাজ্য হিসেবে পরিচিত ছিল, এবং এটি আক্সুমীয়দের জন্য ব্যবহৃত একটি ঐতিহাসিক বহিঃনাম (exonym)। বর্তমান সময়ে এই শব্দের বিভিন্ন রূপ তুরস্ক, ইরান ও আরব বিশ্বে ইথিওপিয়ার নির্দেশে ব্যবহার হয়। এছাড়া এটি আমহারা, তিগ্রায় ও বিহের-তিগ্রিনিয়াদের দ্বারা একটি প্যান-জাতিগত শব্দ হিসেবেও ব্যবহৃত হয় (দেখুন: হাবেশা জনগণ)। অটোমান সাম্রাজ্য ১৫৫৭ সালে বর্তমান ইরিত্রিয়ার উপকূলীয় অংশ দখল করে হাবেশ প্রদেশ গঠন করে। এই সময় ওজদেমির পাশা মাসাওয়া বন্দরের পাশাপাশি আরকিকো শহরও দখল করেন।

## আরও দেখুন
* ইথিওপীয় সাম্রাজ্য
* ইথিওপীয় উচ্চভূমি
* হাবেশা জনগণ
* আফ্রিকার শৃঙ্গ

## তথ্যসূত্র

বিষয়শ্রেণী:ঐতিহাসিক অঞ্চল
বিষয়শ্রেণী:আফ্রিকার শৃঙ্গ
বিষয়শ্রেণী:ইথিওপিয়ার ঐতিহাসিক ভূগোল
বিষয়শ্রেণী:আমহারা অঞ্চলের ইতিহাস
বিষয়শ্রেণী:তিগ্রায় অঞ্চলের ইতিহাস
বিষয়শ্রেণী:ইরিত্রিয়ার ইতিহাস