BMW E32

**BMW E32** — другое пакаленне BMW 7-й серыі. Аўтамабіль быў прадстаўлены ў верасні 1986 года. Мадэль прадэманстравала ўсе дасягненні BMW і задала новы курс для астатніх вытворцаў машын класа F. Гэта быў першы пасляваенны рухавік V12 у Германіі. Усяго было выпушчана 311&nbsp;068 экзэмпляраў.

## Канструкцыя 
Першай аўтааматарам была прапанаваная «сямёрка» з 3.4-літровым рухавіком BMW 735i. Радны 6-цыліндравы рухавік M30 выдаваў 218 к. с. (211 к. с. з каталітычным нейтралізатарам). У гэтым жа годзе з’явілася і падоўжаная на 114 мм версія 735iL. Машына моцна адрознівалася ад папярэдніцы. Прыборы сталі больш зручнымі, панэль прыбораў больш эрганамічна. Аздабленне салона і культура вытворчасці былі выведзеныя на прынцыпова новы ўзровень.

У 1987 годзе былі прадстаўлены версіі 730i, 750i і 750iL. Машыны з рухавікамі M30 3 і 3.4 літрамі камплектаваліся 4-ступеньчатымі аўтаматычнымі або 5-ступеньчатымі трансмісіямі з ручным пераключэннем перадач. На машыны з рухавіком M70, які меў схему V12 ставілі толькі трансмісію з электрагідраўлічным кіраваннем. Версія 750i/iL стала першым БМВ, на які ўсталявалі электронны абмежавальнік хуткасці ў 250км/г.

Тормазы ўсіх версій дыскавыя, пярэднія вентыляваныя, пярэднія 302 мм, заднія 300 мм вентыляваныя для версій 740 і 750, альбо 300 мм не вентыляваныя для версій 730 і 735. Для некаторых версій 750i/iL пярэднія тармазныя супарты былі 4-х поршневыя, а таксама дыскі дыяметрам 324 мм, заднія пры гэтым не былі змененыя і засталіся 300 мм. Характэрна, што дадзеныя тармазныя сістэмы ўсталёўваліся толькі на аўтамабілі для рынку Германіі і Аўстрыі.

Падвеска і рулявое кіраванне не зведала радыкальных змен у параўнанні з такой жа на 5-й серыі ў кузаве Е28. Прынцыпова іншымі сталі толькі апоры амартызатараў і спосаб мацавання да задняга падрамніка рэдуктара (які мог быць як са свабодным, так і з самаблакіруючымся дыферэнцыялам), які цяпер меў сайлентблок і ШРВХ спераду. Цалкам незалежная падвеска і спераду і ззаду. Спераду класічная двухрычажная ад БМВ са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, ззаду незалежная на дыяганальных рычагах з плаваючымі сайлентблокамі і стабілізатарам. Рулявое — рулявы рэдуктар і рулявая трапецыя, як стандартнага тыпу, так і з сістэмай Servotronic — робяць руль амаль бязважкім на мінімальных хуткасцях, палягчаючы паркоўку. Рулявая калонка рэгулявалася як механічна па вылету, так і па-электрычнаму, альбо толькі па вылеце, альбо і па вылету і па нахіле.

Аб'ём паліўнага бака ў залежнасці ад камплектацыі мог складаць 90 або 102 літры. Аб'ём багажніка — 500 літраў. Ён вельмі вялікі па плошчы і не занадта вялікі па вышыні. Істотным недахопам з’яўляецца вялікая пагрузачная вышыня, вышэй за ўзровень задніх ліхтароў. У сувязі з гэтым дацягнуцца да задняй сценкі багажніка вельмі няпроста. Такая схема пасля больш не ўжывалася.

Новая мадэль адрознівалася высокай якасцю зборкі. Дзякуючы гэтаму і высокатэхналагічным рухавікам у салоне не было чуваць шуму.

## Рэстайлінг 
У сакавіку 1992-га быў праведзены невялікі рэстайлінг. У асноўным гэта былі змены ў аздабленні салона (дрэва інкруставаныя іншай пародай, драўляная пярэдняя попельніца і злёгку іншы пашыў скураных сядзенняў), а самае галоўнае — гама рухавікоў была дапоўнена двума рухавікамі V8, аб'ёмам 3 і 4 літра, якія агрегаціравалісь з 5-ступеньчатымі аўтаматычнымі трансмісіямі або 5-ступеньчатай механічнай каробкай (толькі 3,0 л). Версія 735i была знятая з вытворчасці, у той час, як мадэль 730i выпускалася, як з рухавіком V8, так і са старой раднай шасцёркай, аж да заканчэння вытворчасці серыі Е32. Гэта было прадыктавана аднолькавымі паказчыкамі для новага, больш тэхналагічнага рухавіка M60 3 літра ў параўнанні са старым рухавіком M30B34. Знешне новыя машыны з V8 адрозніваліся шырокімі «ноздрамі» (аналагічна версіі 750i/iL), а таксама злёгку змененымі пярэднімі бамперамі (у ніжняй частцы). Шасціцыліндравая версія 730i вонкава не змянілася.

## Опцыі 
Па жаданні заказчыка любы аўтамабіль, акрамя базавай камплектацыі, мог быць дааснашчаны любой колькасцю дадатковых опцый. Былі даступныя розныя варыянты аздаблення салона: 2 варыянты аздаблення велюрам розных колераў, а таксама 3 варыянты гатункаў скуры. базавая (Bizon), мяккая (Nappa з 1992 года), а таксама тоўстая полуанілінавая скура індыйскага вадзянога буйвала арні (Water Buffalo) разнастайных колераў. Скураное аздабленне магло быць як частковым (сядзенні, падлакотнікі ў сярэдзіне), так і поўным, уключаючым дзвярныя панэлі, ручкі, бардачкі, і цэнтральныя кансолі. Драўлянае аздабленне салона таксама магло быць двух тыпаў — стандартнае Bubinga і т. зв. выкананне з каштоўных парод Nussbaum — корань арэха. Гэтак жа былі даступныя розныя опцыі, якія пашыраюць функцыянальнасць аўтамабіля і камфорт пры кіраванні. Іх пералік быў досыць шырокі. Сядзенні з памяццю і электрапрывадам, электрарэгуліроўка паяснічнай апоры, падагрэвы. Для версій Long існавала опцыя раздзельнага рэгулявання задняй канапы, абаграванне яе, а таксама аўтаматычныя заднія падгалоўнікі, якія выязджаюць пры зашчоўківанні рамяня бяспекі. Любая версія магла камплектавацца задняй гідраўлічнай падвескай з аўтаматычным падтрыманнем узроўню, па-за залежнасці ад загрузкі аўтамабіля. Пазней стала даступная опцыя EDC — выбар рэжыму працы амартызатараў — камфорт або спорт. З канца 1990 года стала даступная опцыя «шклопакет», якая ўключае падвойнае бакавое шкло, а таксама падвойнае задняе. Сістэма ацяплення была альбо звычайная двухзонная, альбо двухзонавы клімат з кандыцыянерам, а таксама ў клімаце магла дадаткова прысутнічаць опцыя «кантроль забруджанасці паветра». З дапамогай спецыяльнага датчыка сістэма кантралявала ўзровень пылу і ўтрымання шкодных прымешак і ў выпадку перавышэння — перакрывала забор паветра звонку, уключаючы рэцыркуляцыі. Таксама ўпершыню сталі даступныя сістэмы пярэдняга і задняга парктроніка з ультрагукавымі датчыкамі, якія сталі ў далейшым стандартам для ўсіх вытворцаў (у адрозненне ад высоўных антэн у Mercedes). Упершыню ў гісторыі была прыменена тэхналогія лінзованай оптыкі (у Е32 і Е34 нават у супрацьтуманных фарах), а таксама першая ў свеце серыйная сістэма ксенонавага святла першага пакалення (патэнт БМВ). Можна было замовіць амывацель як фар, так і супрацьтуманных фар. Сістэма бартавой дыягностыкі зведала значныя змены, замест сігнальных лямпаў, інфармацыя стала выводзіцца на прыборную панэль у тэкставым выглядзе. Акрамя паведамленняў аб няспраўнасці і ўзроўні вадкасцяў туды ж выводзілася дапаможная інфармацыя накшталт незачыненых дзвярэй, багажніка, капота, зацягнутым стаяночным тормазе, перагрэве матора, невыключаных габарытах і г. д. Можна было замовіць «зімовыя» опцыі: абаграванне люстэркаў, фарсунак амывацеля, лічынак замкоў, праграмуемую сістэму Webasto, якая працуе на бензіне.

Аўдыёсістэма магла быць стандартнай (6 дынамікаў), так і hi-fi (10 дынамікаў і ўзмацняльнік).

Што тычыцца сістэм бяспекі, то першапачаткова апцыянальна прапаноўвалася толькі падушка бяспекі кіроўцы. З 1992 года магчыма было замовіць гэтую опцыю і для пярэдняга пасажыра. Усе аўтамабілі штатна абсталёўваліся сістэмай ABS. За даплату можна было дазаказаць сістэму EML — сістэму, якая абмяжоўвае магутнасць рухавіка пры заносе або прабуксоўцы з дапамогай электрычнай дросельнай заслонцы рухавіка. Пасля рэстайлінгу з’явіліся сістэма ASС, якая таксама магла быць даўкамплектавана рэдуктарам з аўтаматычнай блакаваннем дыферэнцыяла ў выпадку прабуксоўкі аднаго з колаў і ASC + T. Апошняя была першай серыйнай сістэмай паўнавартаснага трэкшн-кантролю ў БМВ. Серыйна ўсе машыны аснашчаліся электрапрыціскам дворнікаў у залежнасці ад хуткасці руху, абаграваннем лабавога шкла ў зоне шчотак, электрапрывадамі (з дажымам, нават калі аўтамабіль замыкаўся ключом) шкла і ўсіх люстэркаў. Упершыню ў гісторыі БМВ, за працу электрасістэм адказвалі спецыяльныя модулі — модуль святла, модуль камфорту, галоўны модуль і г.д... Пасля гэта стане стандартам для ўсіх мадэляў.

Пакупнікам таксама прапаноўвалася камплектацыя *Highline*. У гэтай камплектацыі былі ўсталяваныя ўбудаваны халадзільнік, 4-х зонны клімат-кантроль, а таксама маглі быць устаноўлены тэлефон, факс, магчымасць кіравання аўдыёсістэмай з задняга крэсла, падножкі для задніх пасажыраў, а таксама сталы, якія высоўваюцца з пярэдніх крэслаў. Часта ўвесь салон быў аздоблены скурай, як правіла Water Buffalo. Гэтая камплектацыя была даступная толькі ў версіі 750iL. У аўтамабілі было толькі 4 месцы.

Кузаўныя атэлье акрамя седанаў выпускалі лімузіны, а таксама ўніверсалы. Апошнія ў асноўным выкарыстоўваліся ў якасці катафалкаў. Была распрацавана і выпушчана мадэль з рухавіком V16 на базе дванаццаціцыліндравага рухавіка M70. У серыю такая машына не пайшла, аднак была цалкам гатовая да працы. У дадзены момант яна знаходзіцца ў музеі BMW Classic (не асноўная экспазіцыя, якая знаходзіцца воддаль).

У завадскіх умовах выпускаліся і браняваныя версіі, аж да класа B6. Гэтыя версіі аснашчаліся пярэднімі шклопад'ёмнікамі, чым маглі пахваліцца не многія браневікі, сістэмай пажаратушэння, перагаворным прыстасаваннем і многімі іншымі адмысловымі аксэсуарамі.

## Кошт 
На момант выхаду на рынак Германіі кошт базавага седана 730i складў 57 000 DM, а 735i — каля 75 000 DM. Выйшаўшая ў 1987 годзе флагманская падоўжаная 750iL каштавала каля 130 000 DM.

У цэлым аўтамабіль атрымаўся вельмі ўдалым і інавацыйным і нават рэвалюцыйным. Сапраўдны флагман кампаніі, засяроджванне найноўшых распрацовак і тэхналогій, якія знайшлі сваё прымяненне і развіццё ва ўсіх наступных мадэлях маркі BMW. Адна з самых удалых мадэляў канцэрна Е34 фактычна з’яўлялася спрошчанай і патанненнай версіяй Е32 з меншымі габарытамі. Многія элементы падвескі, рухавіка, а таксама некаторыя часткі салона ўзаемазаменныя.

## Рухавікі 
E32
Катэгорыя:Аўтамабілі паводле алфавіта
Катэгорыя:Заднепрывадныя аўтамабілі