Škoda Felicia

**Škoda Felicia** () — легкавы аўтамабіль чэшскай кампаніі Škoda Auto. Выпускаўся з 1994 па 2001 год. Канструктыўна прадстаўляў сабой глыбока мадэрнізаваны Škoda Favorit. Першая мадэль Škoda, якую яна выпусціла пасля ўваходжання ў склад канцэрна Volkswagen Group.

Усяго выраблена 1 401 489 аўтамабіляў усіх мадыфікацый. Машыны выпускаліся на заводах у Млада Болеславе, Врхлабі і Квасінах, таксама збіраліся ў Сараеве (Боснія) і Познані (Польшча).

## Гісторыя 
Škoda Felicia была распрацавана ў межах глыбокага рэдызайну мадэлі Favorit (унутранае абазначэнне *781*). Спачатку да мадэрнізацыі дызайнеры Шкоды прыступілі сумесна з атэлье Bertone, якое раней удзельнічала і ў распрацоўцы Фаварыта. Першая гіпсавая мадэль была створана італьянскай майстэрняй у 1989 годзе. Мадэль атрымала абазначэнне *Š 791*. Неўзабаве пасля гэтага была распрацавана дакументацыя для аўтамабіля з кузавам седан, якому быў прысвоены код *Š 792*. Прататып седана атрымаў імя **«Felicia»**, якое адсылала да кабрыялета пачатку 1960-х гадоў. *Škoda 792* была пабудавана на падлозе Škoda Forman (785), і меркавалася выкарыстоўваць аснову ўніверсала без сур’ёзных змен. Новы седан меў пярэднія фары меншага памеру, а ніжняя частка бампера была афарбаваная ў колер кузава. Аўтамабіль атрымаў дзвярныя ручкі размешчаныя вышэй, спойлер на багажніку і новае вечка заліўной гарлавіны бензабака. Felicia павінна была пераняць рухавік OHV 1,3 л ад Favorit, але таксама рыхтавалі новыя агрэгаты OHC з алюмініевым блокам: меншы аб’ёмам 1375 см³ (61 к.с.), большы 1595 см³ (75 к.с.) і на паперы была яшчэ версія 1,6 DOHC магутнасцю 109 к.с. У пачатку красавіка 1990 года новае кіраўніцтва Шкоды спыніла праект «з-за нявызначанасці з інвестыцыямі і рэалізацыяй» і на гэтым супрацоўніцтва з італьянскім атэлье скончылася.

Дызайн наступнага прататыпа распрацаваў Вацлаў Капух (). Мадэль мела закругленую насавую частку, новыя фары, дзверы багажніка іншай формы і новыя заднія ліхтары. Пры гэтым для машыны разглядаліся два варыянты бакавін: першы захоўваў серыйныя дзверы ад Favorit, другі варыянт атрымаў цалкам згладжаны профіль і аб тым, што першапачаткова гэта быў Favorit, нагадвалі толькі вуглаватыя аконныя рамы і вонкавае люстэрка задняга выгляду.

Такім чынам у канструкцыю было ўнесена некалькі сотняў змен. Ранейшымі засталіся толькі асноўныя агрэгаты (сілавая канструкцыя кузава, базавы рухавік, трансмісія), а ўсе астатнія дэталі (вонкавыя панэлі кузава, інтэр’ер, дэталі падвескі і шмат іншае) былі новымі. Новыя заднія ліхтары дазволілі пашырыць праём багажных дзвярэй і апусціць яго да бампера, панізіўшы пагрузачную вышыню.

5 верасня 1994 года вытворчасць хэтчбэкаў *Škoda Felicia* пачалася на заводзе ў Врхлабі, а 17 кастрычніка вытворчасць пачалі на заводзе ў Млада Болеславе. Афіцыйная прэм’ера адбылася 26 кастрычніка ў Празе.

8 сакавіка 1995 года пачалася зборка Феліцыі на заводзе *Volkswagen Poznań* (Познань, Польшча).

У чэрвені 1995 года на аўтасалоне ў Брно быў прадстаўлены ўніверсал **Felicia Combi** (пераемнік мадэлі *Forman*). У жніўні дэбютаваў пікап.

У 1995 годзе з’яўляецца мадыфікацыя рухавіка 1,3 з размеркаваным упырскам MPI, а з 1996 года ў шэраг дадаліся рухавікі Volkswagen: бензінавы 1,6 л і дызельны 1,9 л.

У 1996 годзе Felicia была мадэрнізавана: быў узмоцнены кузаў, імабілайзер усталяваны ў стандартнай камплектацыі, былі ўдасканаленыя старцёр і модуль запальвання і іншае.

На аўтасалоне ў Пекіне ў 1996 годзе Škoda абвясціла аб заключэнні пагаднення аб зборцы Škoda Felicia і Škoda Felicia Combi ў Шыцзячжуані (правінцыя Хэбэй, КНР). Пачаць планавалася з першай партыі са 100 аўтамабіляў *Škoda Felicia LX*, якія адправілі ў Кітай у кантэйнерах у SKD-форме (напаўразабраныя). Аднак пасля першай сотні аўтамабіляў праект не быў працягнуты.

У 1997 годзе пачалася вытворчасць *VanPlus* і *Felicia Fun*.

У 1998 годзе быў праведзены рэстайлінг. Пярэдняя частка была зроблена ў агульным стылі з мадэллю *Octavia*. Бамперы сталі больш масіўнымі і пафарбаванымі ў колер кузава. Акрамя таго, новыя бамперы зрабілі аўтамабіль крыху даўжэй (хэтчбек — на 28 мм і на 32 універсал). У салоне абнавілася цэнтральная кансоль, з’явіўся новы руль, палепшылася шумаізаляцыя. Гідраўзмацняльнік руля стаў уваходзіць у стандартнае абсталяванне для аўтамабіляў з рухавікамі 1,6 MPI і 1,9 D.

У 1998 годзе пачалася зборка машын у Сараеве (Боснія і Герцагавіна).

У 2000 годзе скончана вытворчасць у Млада Болеславе, у 2001 годзе ў Квасінах.

Рухавікі Volkswagen вядомыя па мадэлях Golf III і Polo III: бензінавы 1,6-літровы рухавік магутнасцю 75 к.с. і 1,9-літровы атмасферны дызель магутнасцю 64 к.с.

Усе версіі Felicia былі абсталяваны каталітычным нейтралізатарам.

Выява:Skoda Felicia 1,3.jpg|1,3 BMM
Выява:Skoda Felicia 1.3mpi Lump.JPG|1,3 MPI
Выява:Škoda Felicia - Motor 1.6 AEE MPi + klíma, servo.jpg|1,6 MPI
Выява:Skoda-felicia-pick-up-1-9-d-lx-.jpg|1,9 D

### Шасі 
Незалежна ад версіі рухавіка аўтамабілі абсталёўваліся 5-ступеньчатай механічнай каробкай перадач. Перадатачныя лікі: I — 3,31; II — 1,92; III — 1,27; IV — 0,93; V — 0,72; задні ход — 2,92; галоўная перадача — 4,16. Прывад на пярэднія колы.

Падвеска спераду — незалежная, тыпу МсPherson, з ніжнімі трохкутнымі рычагамі. У параўнанні з «Фаварытам» вугал развалу пярэдніх колаў змяніўся на адмоўны. Задняя падвеска — паўзалежная, з пругкай папярочнай бэлькай, падоўжнымі рычагамі, спружынамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці.

Пасля таго, як у маторны шэраг дадалі цяжэйшыя рухавікі Фальксвагена 1.6 MPI і асабліва дызельны 1.9 D, у Felicia паўстала праблема трываласці кузава, таму Škoda стала ўсталёўваць распорку ў маторным адсеку для павелічэння жорсткасці на кручэнне. Гэтыя версіі таксама атрымалі пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці. Камплектацыі *LXi* і *GLXi* мелі больш магутны рухавік.

Толькі на машыны з рухавіком VW 1,6 маглі адначасова ўсталёўвацца і гідраўзмацняльнік руля і кандыцыянер. Версія з рухавіком VW 1,9 D мела ўзмацняльнік у стандартнай камплектацыі, але ў яе не магло быць кандыцыянера. Для мадыфікацый з рухавіком Шкода 1,3 магчыма было выбраць толькі адну з гэтых опцый.

Выява:Škoda Felicia Atlanta edition.jpg|Atlanta
Выява:Felicia 4.jpg|Color Line
Выява:Škoda Felicia Excellent edition.jpg|Excellent
Выява:Škoda Felicia Family edition.jpg|Family
Выява:Škoda Felicia Magic edition.jpg|Magic
Выява:Škoda Felicia Magic2 edition.jpg|Magic 2
Выява:Škoda Felicia Mystery edition.jpg|Mystery
Выява:Škoda Felicia Safe Line edition.jpg|Safe Line
Выява:Škoda Felicia Sole.jpg|Sole
Выява:Škoda Felicia Special edition.jpg|Special edition

**«Atlanta»** на базе камплектацыі *LX* была прысвечана Летнім Алімпійскім гульням 1996 года, што праходзілі ў Атланце (ЗША). Гэты варыянт быў даступны ў кузавах хэтчбэк і ўніверсал выключна ў зялёным, белым або чырвоным колеры. Усе машыны мелі рухавік 1,3 BMM (50 кВт). У абсталяванне ўваходзілі 14-цалёвыя лёгкасплаўныя дыскі, аўтамагнітола Blaupunkt, падушка бяспекі кіроўцы, тахометр з лічбавым гадзіннікам, цэнтральны тунэль і іншыя элементы. Акрамя таго, пакупнік атрымліваў падарункі з сімволікай Алімпійскіх гульняў і Škoda. Заснаваная на камплектацыі *GLX*, яна мела ABS, падушкі бяспекі вадзіцеля і пасажыра, цэнтральны замок з сігналізацыяй, 14-цалёвыя лёгкасплаўныя дыскі, люк на даху, абітыя скурай сядзенні і дзвярныя панэлі, абаграванне пярэдніх сядзенняў, люстэркі задняга віду з электрычным прывадам, радыё з картай бяспекі і бартавым камп’ютарам. З іншага боку, не было электрапрываду вокнаў — механізмы адкрывання заставаліся ручнымі. Бамперы і люстэркі задняга віду былі афарбаваныя ў колер аўтамабіля. Combi пастаўляўся з багажнікам на даху. Зроблена ўсяго 3806 машын гэтай версіі (1477 хэтчбекаў і 2329 універсалаў).

Сярод іншых спецыяльных серый, якія прапаноўваліся чэшскім пакупнікам, былі таксама версіі *«Country»*, *«Excellent»*, *«Magic»*, *«Magic 2»*, *«Pacific»*, *«Space Line»*, *«Trumf»* і *«X-Line»*. Выпускі *«Safe»*, *«Conte»*, *«Friend»*, *«Special»*, *«Sole»*, *«Sound»* і *«Sport Line»* пастаўляліся ў Германію і Аўстрыю. Для польскага рынку прапаноўвалася версія *«Active»*, якая дапаўняла камплектацыю *GLX* падушкамі бяспекі кіроўцы і пасажыра і электрычным прывадам апускання шкла пярэдніх вокнаў. У Польшчы таксама прадаваліся *«Color Line»*, *«Family»*, *«Gemini»*, *«Klif»*, *«Lato»*, *«Milena»*, *«Perfekt»*, *«Saga»*, *«Samba»*, *«Tango»*, *«Tango 2»*, *«Trend»* і *«Twist»*. У Вялікабрытанію імпартаваліся выпускі *«Bohemia»*, *«Moravia»*, *«Classic»*, *«LXi Plus»*, *«Popular»*, *«Laurin & Klement»*, *«Magic»* і *«Pacific»*. Пакупнікі з Францыі і Нідэрландаў атрымалі Felicia выпускаў *«Arcane»*, *«Bergamote»*, *«Grand Air»*, *«Mangas»*, *«Morzine»*, *«Tipi»*, *«Yellix»*. Італьянцам была даступная *«Fun Line»*. VanPlus быў прызначаны для кліентаў, якім трэба было перавозіць грувасткія, але лёгкія грузы.

Выбар колеру быў абмежаваны трыма адценнямі жоўтага — ад ярка-цытрынавага да гарчычнага, прычым аздабленне салона, руль, колавыя дыскі і цыферблаты прыбораў былі аднаго колеру з кузавам. Фірмовы знак гэтай мадэлі — жаба, выява якой была намалявана на стойках кузава і сядзеннях.

Да 2000 года было выраблена 3992 машыны версіі *Fun*.

### Laureta 
У 1998—2001 гадах фірмай Laureta Auto чэшскага прадпрымальніка і аўтагоншчыка Яраслава Елінэка *(Jaroslav Jelínek)* выпускаліся аўтамабілі, якія прадстаўлялі сабой пікап Škoda Felicia з падоўжанай на 60 сантыметраў колавай базай і спецыяльнай надбудовай.

Елінэк закупляў большую частку дэталяў у Шкоды, аднак яна не падтрымала праект і не дазволіла выкарыстоўваць сваю марку на аўтамабілях. У выніку ўсе машыны неслі ўласныя лагатыпы, а таксама мелі ўласны VIN, які пачынаўся з «TN9». Каркасы зварваліся на спецыялізаванай фірме ва Угерске-Градзіштэ, там жа прасаваліся падоўжаныя бакавіны кузава і часткі падлогі. Катафарэзная апрацоўка кузава ажыццяўлялася на заводзе Avia ў Празе. Канчатковая зборка адбывалася ў майстэрні Елінэка ў Млада Болеславе.

Усяго вырабілі амаль 200 пікапаў з надбудовай, каля чатырох дзясяткаў катафалкаў і дваццаць пяць машын хуткай дапамогі.

## У спорце 
У 1995 годзе з’явілася ралійная **Škoda Felicia Kit Car**. Стандартным застаўся каркас кузава, дах, капот і шыбы. Для магчымасці ўсталявання буйнейшых і шырэйшых колаў з’явіліся крылы з шырокімі аркамі, але ўвогуле габарыты былі практычна ідэнтычныя серыйнай Felicia. У салоне быў усталяваны каркас бяспекі, спераду былі гоначныя сядзенні. Задніх сядзенняў не было для зніжэння вагі. Прыборная панэль была стандартная, але самі прыборы замянілі на спецыялізаваныя гоначныя.

Акрамя праверанага рухавіка 1,3 л (136 к.с.), які быў вядомы яшчэ па мадэлі Favorit, таксама быў амалагаваны матор аб’ёмам 1,5 л (156 к.с.). Гэты рухавік атрымаў каваныя поршні і каленчаты вал, шматкропкавы ўпырск паліва OBR, фарсункі Bosch, дроселі Jenswey, свечкі запальвання Champion, а таксама выкарыстоўваліся адмысловыя спартыўныя каталітычныя нейтралізатары, якія не змяншалі магутнасць. Дзякуючы інтэграцыі з Volkswagen Group, Škoda атрымала чатырохцыліндравы рухавік аб’ёмам 1,6 літра са шматкропкавым упырскам. Volkswagen ніколі не выкарыстоўваў гэты агрэгат для гонак і амаль уся распрацоўка праходзіла пад кіраўніцтвам чэшскай каманды. Дапрацаваны матор атрымаў каваныя поршні, шатуны і каленчатыя валы. Магутнасць склала 128 кВт (174 к. с.).

Таксама былі ўсталяваныя спартыўныя тармазы (дыскавыя на ўсе колах) і амартызатары, а таксама самаблакаваны дыферэнцыял. Задняя вось была ўзмоцнена, пры гэтым яна была зроблена не на базе падвескі хэтчбека, а на аснове версіі Pickup.

Felicia Kit Car выехала на трасы ў 1995 годзе, але на міжнароднай арэне ў машыны была кароткая кар’ера. Ужо ў 1997 годзе завадская каманда замяніла аўтамабіль на Škoda Octavia Kit Car. Далей Felicia Kit Car выкарыстоўвалі толькі прыватныя каманды. Усяго было пабудавана 48 аўтамабіляў *Felicia Kit Car*.

Таксама ў Чэхіі праводзіўся монакубак кальцавых гонак сярод пікапаў **Matador Škoda Pickup Free Style**. Аўтамабілі падрыхтавала кампанія *Autospektrum 2000 s.r.o.* з . У гонках удзельнічалі 25 машын. Аўтамабілі мелі рухавік Škoda аб’ёмам 1490 см³ (дыяметр цыліндра і ход поршня — 78 мм, ст. сціску — 11,9, карбюратар LEKR, магутнасць — 94 кВт / 128 к.с. пры 6500 аб/хв, круцільны момант — 140 Нм пры 5500 аб/хв). Каробка перадач — шасціступеньчатая. Вага — 780 кг. Максімальная хуткасць — 205 км/г і разгон да 100 км/г за 9 с.

## У Беларусі 
Большая частка продажаў прыйшлася на машыны з чэшскім 1,3 літровым карбюратарным рухавіком.

У 1996 годзе разглядалася магчымасць вытворчасці аўтамабіляў *Škoda Felicia* і *Škoda Felicia Combi* на Дзяржынскім заводзе «Аграмаш».

## Зноскі 
## Літаратура 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## Спасылкі 
* 
* 
* 
* 
* 

## Гл. таксама 
Felicia
Skoda Felicia
Skoda Felicia