Kabin təkan

**Kabin təzyiqi** — yüksək hündürlükdə insanlar üçün təhlükəsiz və rahat bir mühit yaratmaq üçün havanın bir təyyarənin və ya kosmik gəminin kabinəsinə vurulduğu bir prosesdir.

Təyyarələrdə hava ümumiyyətlə işləyən qaz turbinli mühərrikin bir kompressorundan alınır, bir kosmik gəmi üçün hava sıxılmış və ya mayeləşdirilmiş formada gətirilir.

## Gücləndirmə ehtiyaclığı
Təhlükəsiz (hava təzyiqi ilə) 4&nbsp;km-dən az yüksəklik hesab olunur. 4&nbsp;km-dən çox bir hündürlüyə hər hansı bir dırmaşma müxtəlif həyat dəstək sistemlərinin istifadəsini tələb edir.

3&nbsp;km-dən çox bir hündürlüyə qalxmaqla, bir insan oksigen aclığının əlamətlərini göstərir (yatmaq istəyirsən). 9&nbsp;km-dən çox yüksəkliklərdə qaz baloncukları (aeroembolism) bədən mayesindən azad ola bilər. 19&nbsp;km-dən çox yüksəkliklərdə dərialtı maye qaynayır. 11&nbsp;km-dən yuxarı havanın temperaturu −60&nbsp;°C-ə çata bilər. Həyat üçün belə əlverişsiz şəraitdə bir təyyarədə uçmaq üçün hava ilə həyat təminetmə sistemlərinin yaradılması tələb olunurdu.

## Aviasiya
İnsanlarda oksigen aclığının əlamətləri bir çox amillərdən asılıdır (bax Hypoxia). Hava rütubəti əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir: yüksək rütubət şəraitində rifahın pisləşməsi hətta 1000–1500 metr yüksəkliklərdə olur.

Təyyarələrin əksəriyyəti inkişaf etmiş bir kondisioner sistemi ilə təchiz edilmişdir (Rus. SLE, Eng. ECS). Mühərriklərdən çəkilən isti hava soyudulur, qurudulur, dozalanır, qarışdırılır və kabinəyə qidalanır. Kabinədəki təzyiq, həddindən artıq havanı xarici boşluğa axan avtomatik bir valve ilə tənzimlənir

Qeyd etmək lazimdir ki, təyyarə ilə təxminən 2000 metr r Hg. Sənət bölgəsindəki yüksək səviyyələrə 7000–8000 metr. Daha yüksək yüksəlişlə, kondisioner sistemi dəyişkən bir təzyiq saxlayır, artan hündürlüklə tədris azalır. Bel, 11&nbsp;km hündürlükdə kabinədəki təzyiq normaldan təxminən 0.7 olacaq.

Təyyarələrdə kokpitdəki hava təzyiqini idarə etmək üçün hündürlük və diferensial təzyiq göstəricisi (UVPD) istifadə olunur və asanlaşdırmaq üçün kokpit hündürlüyü termini istifadə olunur — yəni müəyyən bir hündürlüyə uyğun hava təzyiqi.

Əlbəttə ki, uçuş zamanı kabinədəki təzyiqin normal, yer səviyyəsində saxlanılması üstünlük olardı, amma bu bir sıra səbəblərə görə edilmir. Əhəmiyyətli səbəblərdən biri də fuselage gücünü təmin edən texniki problemdir. Dizayn yüksək hündürlükdə nadir hava havasında həddindən artıq təzyiqə tab gətirməlidir və artan gücləndirici təzyiq ilə fuselage daha mürəkkəb və ağırlaşır.

Hərbi təyyarələrdə hava əvvəlcə yalnız istilik məqsədilə verilir — kokpitin və pilotun ayağında (nümunə olaraq) və ekipajlar 4&nbsp;km-dən yuxarı uçarkən həmişə oksigen maskalarından istifadə edirdilər. Tədricən, demək olar ki, bütün növ hərbi təyyarələrdə, eyni zamanda sərnişin laynerlərində olduğu kimi işləyən bir kondisioner sistemi tətbiq etdilər, lakin sıralanma edərkən xüsusi bir döyüş gücləndirmə rejimi təmin edildi. Döyüş rejimində kokpitdəki təzyiq əhəmiyyətli dərəcədə azaldılacaq — bu, məsələn, mərmi vəziyyətində yüksək hündürlüklərdə qəfil depressurizasiya zamanı ekipaj xəsarətlərinin qarşısını almaq üçün edilir. Bütün uçuş heyəti oxşayan maskalardan istifadə edir və yüksək səviyyədə inkişaf edir və yüksək səviyyədə inkişaf etdirilən sistem kabinasıdırэ.

Döyüşçülərin pulemyot və top yüksəkliyi ilə uçuş zamanı təzyiq altında olan salonuna zərbələr partlayıcı dekompressiyaya və İkinci Dünya müharibəsi bombardmançı heyətlərinin ölümünə səbəb oldu.

## Astronavtika
Sovet / Rusiya idarə olunan kosmik gəmilərində atmosfer Yerə tam uyğundur.
Amerikalı kosmik gəmilərdə atmosfer əvvəlcə tamamilə oksigen şəklində azaldı və təzyiqini azaltdı, bu da dizaynı asanlaşdırdı. Apollo 1 kosmik gəmisində bir oksigen yanğından sonra NASA, kosmosda təmiz oksigenə keçidlə, gəminin buraxılışında 40% azot və 60% oksigen olan bir qaz qarışığından istifadə etdi.
ISS normal təzyiq ilə azot-oksigen atmosferindən istifadə edir.

## İstinadlar

## Xarici keçidlər
Garmin Fenix ​​3 Barometr və Altimeter nümayişi və ya Boeing 737–800 hava təzyiqi