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Yamaha Motor Company

La  (), ye una compañía xaponesa con sede central n'Iwata, Xapón, especializada en fabricación de quads, motocicletes, motonieves, Motor fora de borda motores fora de borda, motos d'agua y motores de vehículos. Foi establecida en 1955 dempués de dixebrase del so matriz Yamaha Corporation.

## Historia
Liderada por coyote'l so primer presidente Genichi coyote Kawakami, entró en producción en 1955 col modelu de 2 tiempos la YÁ-1 (copia de l'alemana DKW RT125), que ganó'l 3ᵉʳ llugar na competencia d'Ascensu al Monte Fuji.

Dende los años 70, Yamaha estremar polos sos potentes y llixeres motos pa la dómina. Ente que les otres marques, solo dedicábense a motos de paséu, Yamaha faía motos de competición pa los usuarios de cai les cualos dexaron inmaculaes alcordances como la RD 350 o RD 400 (Daytona) qu'anguaño siguen tando ente nós.

## Yamaha nel mundu

### Yamaha Arxentina
Yamaha Motor establecer n'Arxentina n'avientu de 1995, cuntando col sofitu la so casa matriz ya importando motos de 2 y 4 tiempos, cuatriciclos, motos d'agua, motores fora de borda, xeneradores llétricos y motores internos Diesel. N'ochobre de 2007 abre la so primer planta n'Arxentina, más precisamente na llocalidá bonaerense de Ituzaingó. El primer modelu producíu ye la YBR125, una motocicleta de cai. Darréu, sumóse-y la XTZ 125 y en xineru de 2011, la FZ16. La nueva sede tien 4500 metros cuadraos de superficie, na que tamién se comercialicen pieces de reposición y bríndase asistencia a los compradores, xunto cola atención al veceru. Foi parte de la inauguración Takashi Kajikawa, presidente mundial de Yamaha Motor. N'ochobre de 2010, celebra les 50000 unidaes producíes na planta arxentina con nueves inversiones. 

Dende agostu de 2014 ye'l patrocinador principal del Club Atlético Lanús de la Primer División d'Arxentina.

## Yamaha en competiciones
La fábrica ta arreyada nel campeonatu de MotoGP, nel que consiguió dos trunfos consecutivos en 2004 y 2005 de la mano de Valentino Rossi col equipu Movistar Yamaha MotoGP.

### Campeonatu Mundial de Fórmula 1 Resultaos
Los equipos con Yamaha como provisor de motores

## Ver tamién

* Vehículos Yamaha Motor Company

## Referencies

## Enllaces esternos

* Páxina oficial de Yamaha
* Motofan Yamaha
Prefeutura de Shizuoka

La  ta allugada na rexón de Chūbu sobre la islla de Honshū en Xapón. La capital ye la ciudá de Shizuoka. Fuji Speedway ye un autódromu asitiáu na prefeutura. Tien una población de .

Llenda con  y tien una superficie de  km².

## Historia
La prefeutura de Shizuoka formar a partir de les antigües provincies Tōtōla mio, Suruga y Izu. 

La zona foi'l llar del primer Shogunato de Tokugawa. Tokugawa Ieyasu tuvo la rexón so control hasta que conquistó les rexones del clan Fueyu na rexón de Kanto, y la rexón tuvo sol gobiernu d'Oda Nobunaga. Dempués de conviértese en shogun, Tokugawa tomó la tierra de nuevu pa la so familia y punxo l'área alredor de l'actual ciudá de Shizuoka, so la supervisión direuta del shogunato. Cola creación de Shizuoka han en 1868, una vegada más se convirtió na residencia de la familia Tokugawa.

## Xeografía
La prefeutura de Shizuoka ye una rexón allargada siguiendo la mariña del Océanu Pacíficu na badea de Suruga. Al oeste, la prefeutura estiéndese fondamente nos Alpes xaponeses. Al este, convertir nuna mariña más estrechu qu'atiesta al norte col monte Fuji, hasta que llega a la península d'Izu, una popular zona turística qu'apunta escontra'l sur nel Pacíficu.

### Los terremotos de Tokai
A lo llargo de la historia, cada 100 a 150 años, un terremotu de proporciones desastroses fixo'l llamáu del terremotu de Tokai qu'afectó en Shizuoka. El martes 15 marzu de 2011, La prefeutura de Shizuoka foi cutíu con una magnitú 6.2 terremotu aproximao 42 km (26 milles) al NNE de la ciudá de Shizuoka.

### Ciudaes
* Atami
* Fuji
* Fujieda
* Fujinomiya
* Fukuroi
* Gotenba
* Hamakita
* Hamamatsu
** Naka-ku
** Higashi-ku
** Nishi-ku
** Minami-ku
** Kita-ku
** Hamakita-ku
** Tenryū-ku
* Itō
* Izu
* Izunokuni
* Iwata
* Kakegawa
* Kikugawa
* Kosai
* Makinohara
* Mishima
* Numazu
* Omaezaki
* Susono
* Shimada
* Shimoda
* Shizuoka
** Aoi-ku
** Suruga-ku
** Shimizu-ku
* Tenryuu
* Yaizu

### Distritos
* Fuji
** Fujigun
** Shibakawa
* Haibara
** Haibara
** Haibaragun
** Honkawane
** Kanaya
** Kawane
** Nakakawane
** Omaezaki
** Sagara
** Yoshida
* Hamana
** Arai
** Hamanagun
** Maisaka
** Yuutou
* Ihara
** Fujikawa
** Iharagun
** Kanbara
** Yui
* Inasa
** Hosoe
** Inasa
** Inasagun
** Mikkabi
* Iwata
** Rustía
** Fukude
** Iwatagun
** Misakubo
** Ryuuyou
** Sakuma
** Tatsuyama
** Toyoda
** Toyooka
* Kamo
** Higashiizu
** Kamo
** Kawadu
** Matsuzaki
** Minamiizu
** Nishiizu
* Ogasa
** Daitou
** Hamaoka
** Kikugawa
** Ogasa
** Ogasagun
** Oosuka
* Shida
** Okabe
** Ooigawa
** Shidagun
* Shuuchi
** Haruno
** Mori
** Shuuchigun
* Suntou
** Nagaizumi
** Oyama
** Shimizu
** Suntougun
* Tagata
** Amagiyugashima
** Heda
** Izunagaoka
** Kan'nami
** Nakaizu
** Nirayama
** Oohito
** Shuzenji
** Tagatagun
** Toi

## Referencies

## Enllaces esternos
Sidecar

Un **sidecar** (n'inglés significa 'vehículu llateral') ye un vehículu d'una rueda engabitáu a la banda (de normal derechu) d'una motocicleta, dando como resultáu un vehículu de motor de trés ruedes y con capacidá de tresportar una y en dellos casos dos persones adicionales a la motocicleta. La rueda del sidecar allúgase frecuentemente un pocu más palantre de la rueda trasera de la motocicleta, pero nunca s'atopa alliniada coles ruedes de la motocicleta, polo que nun se forma un triángulu equilláteru coles ruedes estremándose asina del triciclu.

Esisten motocicletes que la so suspensión delantera ta diseñada o afecha pa una mayor estabilidá con sidecar (ver forqueta atrasada).

Dellos sidecars pueden ser retiraos de la motocicleta.

Estos vehículos fueron bien populares nos años 50 cuando yeren una alternativa a los automóviles pal tresporte de pasaxeros. Tamién fueron usaos pola policía y l'exércitu. Mientres la Segunda Guerra Mundial, les tropes alemanes utilizaron los sidecars de les marques BMW y Zündapp.

En Méxicu la fábrica de motocicletes Islo, mientres los años 1960, vendió'l so propiu modelu fechu de fibra de vidriu, siendo esti diseñáu pal so motoneta de 175 cc. Anque téunicamente sería un sidecar con llanta llateral alliniada a la trasera, yá que tien una exa común diferencial pa les ruedes traseres y esa configuración résta-y estabilidá nes curves.

## Enllaces esternos
* Video de Moto Islo con sidecar, circulando, tolos ángulos

## Referencies
Jet Ski

**Jet Ski** ye una marca de motos acuátiques (*personal watercraft* o *PWC* n'inglés) fabricaes por Kawasaki Heavy Industries. El nome, sicasí, convirtióse nun nome común usáu pa cualquier tipu de moto acuática. Jet ski (o jet-ski, de cutiu embrivíu como *ski* puede referise tamién específicamente a les versiones d'embarcaciones personales con brazu xiratoriu, conocíu como "stand-ups". Jetski incluyó'l términu stand-ups, yá que, en 1973, Kawasaki foi responsable d'una producción llindada de stand-up como modelos diseñáu pol reconocíu inventor de les motos acuátiques, Clayton Jacobsen II.

## Historia

En 1976, Kawasaki empezó una producción en masa de la JS400-A. La JS400s incluyía cascu y un motor de 400 cc de dos tiempos basada na anterior versión llindada de los modelos. Convertir nel detonante del ésitu de los Jet-Ski mientres la década de 1990.

En 1986, Kawasaki amplió'l mundu de los Jet Ski por aciu la introducción d'un modelu pa dos persones y un estilu deportivu con motor de 650 cc, denomináu X-2.

En 1989, introducieron el so primer modelu "sit-down" pa dos persones, el Tandem Sport (TS) con un pasiellu na zona de los asientos.

En 1994 Kawasaki estrenó'l modelu XI 750 R que compitió en delles categoríes na rexón de Suramérica; la 750 XI R yera un modelu de llinia preparáu pa competición

En 2003, Kawasaki celebró'l 30º aniversariu de la marca Jet Ski sacando al mercáu una edición especial del so modelu de stand-up, el SX-R, del cual resurdió l'interés pol Jet Ski stand-up. El X-2 tamién foi actualizáu, basáu na plataforma del SX-R y rellanzáu en Xapón.

Kawasaki sigue produciendo trés modelos sit-down, incluyendo munchos modelos de cuatro tiempos. Cola ayuda de supercompresores, los motores pueden algamar los 260 caballos de vapor como se ve na acabante estrenar "Kawasaki ultra 260x". 

El Jet Ski evolucionó dende los años 90 tamién al traviés d'otres empreses. Yamaha, Bombardier y Polaris xuniéronse a esti deporte pa convertilo nun deporte mundial, tantos nes carreres como nel freestyle.

## Cultura popular
Kawasaki emprestó'l so nome y diseños de Jet Ski, al videoxuegu Wave Race 64, ellaboráu y publicáu por Nintendo.

## Ver tamién
* Moto d'agua
* Kawasaki Heavy Industries
* Yamaha Motor Corporation
* Bombardier

## Referencies

## Enllaces esternos
* Páxina web oficial de '''Kawasaki Jet Ski'''
Rinaldo Piaggio

**Rinaldo** **Piaggio**  foi un empresariu y senador italianu.

## Biografía
Fundó Piaggio en Sestri Ponente en 1884, primeru incursionando na fabricación de moblame naval, y depués na industria ferroviaria. Nel 1915 mercó los "Talleres Aeronáuticos Francesco Oneto", y empezó a construyir componentes pa la industria aeronáutica. En 1924 empezó a fabricar so llicencia los primeros motores Jupiter y les aeronaves Dornier Wall. Nos años '30 construyó diversos aviones, tanto caces como bombarderos, al igual que'l Piaggio P.108, l'únicu bombarderu de cuatro motores italianu.

Los sos fíos Armando (1901 - 1978) y Enrico (1905 - 1965) heredarón la so compañía espandiéndola tamién al sector de les motocicletes dempués de la Segunda Guerra Mundial.

En 1934 foi electu senador del Reinu d'Italia.

## Referencies

## Enllaces esternos
Pontedera

**Pontedera** ye una ciudá y comuña italiana na provincia de Pisa, na rexón de la Toscana.

Asitiar nuna estratéxica posición na confluencia del ríu Yera col Arno, nel valle inferior d'ésti.

Foi la ciudá natal d'Andrea Pisano, célebre orfebre y escultor del Cuatrocento italianu y de Giovanni Gronchi presidente de la República italiana dende 1955 hasta 1962.

Nella anicia la compañía de motocicletes Piaggio, que produz la famosa Vespa.

## Evolución demográfica

## Ciudaes hermaniaes
*  Khombole, Senegal,
*  Fourchambault, Francia,
*  Montemor-o-Novo, Portugal,
*  Serrara Fontana, Italia,

## Referencies

## Enllaces esternos
* Muséu "Piaggio"
Triciclu

Un **triciclu** (de *tri*, trés y del griegu: *κύκλος*, círculu, rueda) ye un vehículu de trés ruedes, xeneralmente impulsáu por fuercia humano. Tamién entren na categoría los triciclos motorizaos que son bien paecíos a una motocicleta. Polo común los automóviles con trés ruedes nun se denominen triciclos.

Son llargamente conocíos los triciclos pa neños, yá que suelen ser el primer vehículu de munchos pequeños por cuenta de la so estabilidá, potencial de diversión y preciu. 

## Ver tamién
* Cuadriciclu

## Referencies

## Enllaces esternos
Árcore

**Árcore** ye una ciudá italiana, asitiada na Provincia de Monza y Brianza (Lombardía).Tien .

## Evolución demográfica

## Referencies

## Enllaces esternos
Mandello del Lario

**Mandello del Lario** ye una llocalidá y *[[comune]]* italiana de la provincia de Lecco, rexón de Lombardía, con .

## Evolución demográfica

## Notes

## Referencies

## Enllaces esternos
Gilera

**Gilera** ye una compañía italiana fabricante de motocicletes, fundada en Arcore en 1909 por Giuseppe Gilera. En 1969 foi mercada pol Grupu Piaggio, que na actualidá dispón de seis marques italianes (Aprilia, Gilera, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa y Laverda) y una española (Derbi), siendo'l cuartu mayor fabricante de motocicletes del mundu.

## Historia
En 1935 Gilera adquirió los derechos del motor de cuatro cilindros Rondine, que foi la base pa les sos máquines de competición mientres casi cuatro décades. Basándose nesi motor desenvolvióse una gama de motores de cuatro tiempos dende los 100cc hasta los 500cc.

Tres la Segunda Guerra Mundial, Gilera apoderó'l Campeonatu del mundu de motociclismu, ganando na categoría de 500cc seis veces n'ocho años. Enfrentándose a un amenorgamientu nes ventes por cuenta de la creciente popularidá de los automóviles, Gilera llegó al caballeroso alcuerdu col restu de fabricantes italianos de motocicletes de retirase de la competición tres la temporada de 1957, como una midida d'amenorgamientu de costos. En 1992 Gilera volvió a los Grandes Premios.

Na actualidá Piaggio sigui produciendo motocicletes y ciclomotores de pequeña cilindrada so la marca Gilera.

## Títulos mundiales

## Modelos a la venta
*Runner 50 SP
*GP800
*Fuoco 500
*Runner ST 125
* Gilera Runner VXR 200
*Nexus 125
*Nexus 300
*Nexus 500

Fonte: Gilera.com

## Modelos anteriores
*Gilera Eaglet
*Gilera Saturno
*Gilera Giubileo
*Gilera MX-1
*Gilera MXR
*Gilera SP-01
*Gilera CX
*Gilera DNA
Gilera Rtwin 
Gilera off Road 
Gilera surfer 
Gilera hak
Gilera h2o Gilera
canival
Gilera gsm 
Gilera rt

## Referencies

## Enllaces esternos
*Web oficial (multilenguaje)
*www.gilera4t.it (n'italianu)
*Historia de Gilera (n'inglés)
Laverda

**Laverda** ye una compañía italiana fabricante de motocicletes, fundada en Breganze, provincia de Vicenza en 1949 por Francesco Laverda. Nel añu 2000 foi mercada por Aprilia, siendo esta mesma adquirida cuatro años dempués pol Grupu Piaggio, que na actualidá dispón de seis marques italianes (Aprilia, Gilera, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa y Laverda) y una española (Derbi) siendo'l cuartu mayor fabricante de motocicletes del mundu.

## Historia
L'orixe de Laverda remontar a 1873, cuando Pietro Laverda fundó una empresa dedicada a la construcción de maquinaria agrícola. Ello ye que les cosechadores Laverda siguen en producción anguaño, como puede comprobase na so páxina web. Trés cuartos de sieglu más tarde, el so nietu Francesco, en calteniendo'l negociu familiar decidió crear xunto a los sos hermanos la empresa **Moto Laverda S.A.S - Dottore Francesco Laverda y fratelli**, que'l so oxetivu yera la fabricación de motocicletes.

Siguiendo la tónica de la mayoría de fabricantes europeos sobrevivientes, na década de 1980 entrar nuna espiral de descensu de ventes y falta d'innovación por cuenta de la pujanza de los modelos xaponeses, especialmente los de Yamaha y Honda, que la so calidá ya innovación nun podía ser siguida n'Europa. En 1985 cesó la so actividá.

Ocho años más tarde, en 1993, el millonariu Francesco Tognon mercó tolos activos de Laverda y rellanzó la marca, creándose modelos basaos en motores previos, de reconocida fiabilidá, pero con una parte ciclu d'alta calidá, como plantes Marchesini, suspensiones Paioli ya inclusive White Power, inyeición electrónica Weber-Marelli o frenos Brembo. Por desgracia, los motores desenvolvíen escasa potencia, y esta renacencia namái duró cinco años.

Sicasí, nel añu 2000, Aprilia adquirió la marca, lo que pa los siguidores de Laverda foi'l so peor momentu. Aprilia llanzó ciclomotores asiáticos so la marca Laverda, atayó los proyeutos en desenvolvimientu y creando un únicu modelu de motocicleta d'altes prestaciones, tan similar a la Aprilia RSV que foi denomináu sarcásticamente *Laprilia*.

En 2004 el mesmu grupu Aprilia foi absorbíu por Piaggio, y n'última instancia decidió detenese toa actividá de Laverda. Na actualidá namái la so páxina web sigue activa, y la venta de la marca ta aceptada pola direición de Piaggio, a la espera d'un comprador.

## Referencies
*"Laverda - Twins and Triples", Mick Walker, 1999, The Crowwood Press Ltd., ISBN 1-86126-220-5
*"Laverda Twin & Triple Repair & Tune-up Guide", Tim Parker, Ampersand Press, ISBN 0-906613-00-0
*"Laverda", Raymond Ainscoe with Tim Parker, Osprey Publishing, ISBN 1-85532-183-1
*"Legendary Laverda 1949-1989", Jean-Louis Olive and Stephen Battisson, ETAI, ISBN 2-7268-8702-3, ISBN 978-2-7268-8702-8

## Referencies

## Enllaces esternos

* Laverdapedia  (multilenguaje)
* Muséu Laverda n'Holanda (n'holandés, inglés ya italianu)
* Laverda Corse - Piero Laverda's site (n'inglés ya italianu)
* International Laverda Owners Club (n'inglés)
Dialeutu valdostanu

El **dialeutu valdostano** (en francés, *patois valdôtain*; en valdostano, *patoué valdotèn*), definíu llocalmente como ***[[patois]]*** (en francés, *dialeutu*), ye una variedá dialeutal del idioma arpitano que se fala na rexón autónoma del Valle d'Aosta n'Italia.

## Descripción
Trátase d'unu de los trés idiomes tradicionales de la región llingüística galorromana, col occitanu al sur, y el francés (llingua d'oïl y los sos dialeutos) al norte.

Anque sía'l dialeutu qu'aguantó meyor al francés, n'años recién foi perdiendo falantes en favor del italianu y el francés.

## Referencies

## Enllaces esternos
* Páxina web del ''Guichet linguistique'' del BREL (Bureau Régional pour l'Ethnologie et la Linguistique) - Aosta/Aoste (en francés, arpitano ya italianu)
* Páxina web oficial del Centre d'études francoprovençales (CEFP) - Saint-Nicolas (en francés)

## Fuentes
Breganze

**Breganze** ye un conceyu italianu de 8.689 habitantes de la provincia de Vicenza (rexón de Vénetu).

## Demografía

## Referencies
Idioma walser

L**'idioma Walser** ye un dialeutu alemán de Suiza arcaizante faláu polos walser. Tien el so orixe nel dialeutu alemán faláu na Edá Media nel Cantón del Valais (en walser: *Wallis*). 

Anguaño esisten comunidaes de llingua walser en Suiza (Cantón del Valais, Cantón de Berna, Cantón de St. Gallen, Cantón de los Grisones y Cantón del Tesinu), Italia, Austria y Liechtenstein.

El númberu total de falantes del idioma walser envalorar en menos de 25.000 persones (10.000 en Suiza, unos 3.000 n'Italia, unos 10.000 n'Austria y unos 1.500 en Liechtenstein). Les comunidaes de fala walser d'Italia (nel altu valle del ríu Lys en Valle d'Aosta, nel Altu Valle del Sesia al sur del monte Rosa) y del cantón suizu de Tesinu (zona de Bosco-Gurin) tán en franca regresión, siendo sustituyíu l'idioma walser ente les xeneraciones más nueves pol italianu. Nos cantones de Berna y Valais y en menor midida nel Cantón de St. Gallen, el dialeutu alemán de Suiza circundante ta reemplazando al idioma walser. 

## Referencies

## Enllaces esternos
Ligier

**Ligier** ye una marca d'automóviles francesa creada pol ex-pilotu y xugador de rugbi Guy Ligier. Na actualidá Ligier ye propiedá de Piaggio.

## Historia
La firma entró nel mercáu del automóvil col Ligier JS 2: un deportivu consideráu por munchos como un automóvil perbién diseñáu impulsáu nun principiu por un motor V6 de Maserati y con un modelu final con motor Citroën SM. Dambos producíos na fábrica de Ligier en Vichy.

En 1973, por cuenta de la crisis enerxética, les ventes del JS 2 menguaron drásticamante, lo que fizo que Ligier cesara la producción d'automóviles deportivos y reconvirtiérase a la fabricación de microcoches.

### Resistencia

Ligier compitió con sport prototipos dende 1970 hasta 1975. Llogró victories en competiciones franceses, destacar el Tour de Francia Automovilísticu de 1974, y llogró el segundu puestu nes 24 Hores de Le Mans de 1975.

En 2014, el fabricante Onroak llanzó un sport prototipu de la clase LMP2 llamáu Ligier JS P2.

### Fórmula 1

La firma ye más conocida mundialmente por cuenta del so pasu pola Fórmula 1. Ligier entró na Fórmula 1 en 1976 tres la desapaición de la escudería Safir na pretemporada de 1976. Ligier nos sos entamos, yera un coche competitivu, con un automóvil con motor Matra V12 col que consiguió ganar al añu siguiente un gran premiu cola conducción de Jacques Laffite.

L'equipu duru hasta 1996, con 9 victories, la postrera destacar nel Gran Premiu de Mónacu de 1996 con Oliver Panis. L'equipu sería mercáu pol ex-pilotu de F1 Alain Prost, pasando a denominase Prost Gran Prix.

### IndyCar

L'equipu tuvo un curtiu pasu pola Indycar nos años 80. A pidíu del equipu Curb Racing, Los galos construyeron el Ligier LC02 que se basaba nel Ligier JS21 de 1983 que montaba'l motor Cosworth DFX. curiosamente nun llevaba la nomenclatura ``JS`` a diferencia de tolos modelos de Ligier. L'auto corrió delles carreres de la Temporada 1984 de la Indycar pero l'auto nun foi competitivu, y tien la distinción de ser l'auto con menos vueltes corríes na Indycar. Dempués de fallar en clasificar col Ligier pa les 500 Milles de Indianapolis, l'equipu decidió adquirir un Eagle, pa reemplazar el Ligier.

## Modelos

La llinia de modelos Ligier compónse anguaño de la llinia de microcoches Ixo, la llinia X-Pro de pequeños vehículos comerciales y dos llinies vehículos abiertos tipu roadster Be Up/Be. La compañía tamién produz una llinia de quads y vehículos tou terrenal Be Pro, Be Four y Be Truck. Ixo o Ambra tienen unos dos metros y mediu de llargu, dos asientos y motor delanteru. Los motores inclúin 2 cilindros de cuatro tiempos diésel d'alredor de mediu llitru de cilindrada y motores llétricos.

## Ver tamién
* Comarth

## Referencies

## Enllaces esternos

* Official website
* Imáxenes de microcoches fabricaos por Ligier 

* Distribuidor recambio LIGIER n'España que distribúi a toa Europa
Microcoche

Un **microcoche** ye un automóvil especialmente pequeñu. Úsense delles definiciones, incluyendo "menos de 3 m de llargor" y "menos de 2.400 l de volume interior". Típicamente, los microcoches tienen asientos pal conductor y un pasaxeru y munchos tienen solamente trés ruedes. 

L'aforru que xenera unu d'estos coches de cutiu viose amontáu pol fechu de que microcoches de trés ruedes teníen un tratamientu de motocicleta a nivel fiscal y de seguros. N'años recién esperimentaron un resurdimientu pal so usu en ciudaes con muncho tráficu.

## Orixe

Esti tipu de coches suel diseñase y fabricase por razones económiques, cuando les materies primes o los carburantes son escasos y caros. Munchos microcoches fueron diseñaos n'Europa tres la Segunda Guerra Mundial, particularmente n'Alemaña, onde les antigües fábriques d'aviones como Messerschmitt y Heinkel convertir n'importantes fabricantes de microcoches. Los Messerschmitt KR175 y KR200 inclusive teníen techos que yeren hemisferios de plexiglás al estilu de los aviones, lo que dio orixe al nome de *coches burbuja* pa referise a toos estos microcoches de la posguerra. Francia tamién produció un gran númberu de microcoches llamaos voiturettes, pero al contrariu que los alemanes, nun se vendieron n'otros países. Los diseños europeos carauterizar polos sos diseños estraños y les sos soluciones innovadores.

N'España producióse coles mesmes una esplosión de modelos na posguerra, siendo'l más famosu'l Biscúter.

Coches bien pequeños fueron igualmente populares en Xapón, onde de nuevu viéronse beneficiaos a nivel fiscal en comparanza con otros tipos de coches. Estos vehículos, conocíos como keicars, difieren de los diseños europeos en que paecen versiones amenorgaes d'automóviles de turismu, siendo más similares a los del segmentu A.

El Smart Fortwo, llanzáu en 1998, podría considerase una reinvención del principiu del microcoche que tuvo ésitu. Como los keicars xaponeses, ye de diseñu convencional. El Renault Twizy, que la so producción empezó en 2011, ye un microcoche urbanu de gran espardimientu, que tien la carauterística de ser llétricu.

## Ver tamién
*Microcoches
*Microcoches d'España
*Kei car

## Referencies

## Enllaces esternos

* españoles de la posguerra
*The Bruce Weiner Microcar Museum (n'inglés)
Abrest

**Abrest**, n'occitanu *Abrèt*, ye una llocalidá y comuña francesa, asitiada nel departamentu del Allier na rexón alministrativa d'Auvernia, a 4 km al sur de la ciudá de Vichy, na vera derecha del ríu Allier.

## Demografía

(Población *sans doubles comptes* según la metodoloxía del INSEE).

## Llugares d'interés
* Castiellu de Chaussin góticu del sieglu XV.
* Castiellu de Quinssat del sieglu XVII.
* Antigua parroquia de la diócesis de Clemont, sieglu XIII, fortificada nel sieglu XVI.
* Parque Floral y Arboláu de la Chènevière

## Referencies

## Enllaces esternos

* Abrest nel Institut géographique national
* Abrest nel Insee
Fusu horariu estándar de Xapón

El **fusu horariu estándar de Xapón** ( *Nihon Hyōjunji* o  *Chūō Hyōjunji*) o **JST** (del inglés *Japan Standard Time*) ye la zona horaria estándar de Xapón y ta adelantrada 9 hores al respective d'UTC (UTC+09). Mientres la Segunda Guerra Mundial denominóse **fusu horariu estándar de Tokiu**.

Por casu, cuando ye medianueche (00:00) en UTC, entós son les 9 de la mañana (09:00) na hora estándar de Xapón. Xapón anguaño nun usa'l horariu de branu, anque la so introducción foi aldericada en numberoses ocasiones. El fusu horariu estándar de Xapón ye igual que'l fusu horariu estándar de Corea, fusu horariu del este d'Indonesia y fusu horariu de Yakutia.

## Historia
Enantes a la Dómina Meiji (1868–1912), cada rexón tenía la so propia zona horaria, na que s'establecía'l mediudía cuando'l Sol taba nel so cenit. Tres l'adopción de medios de tresporte modernos, como'l tren, esta práutica causaba tracamundiu. Por casu, hai aproximao 5 graos de diferencia en términos de llargor ente Tokiu y Osaka, y por causa de esti métodu d'establecer la hora, un tren que saliera de Tokiu llegaría a Osaka 20 minutos antes de la hora en Tokiu.

### Ordenanza 51
En 1886, la Ordenanza 51 foi emitida en respuesta a esti problema, declarando:

Acordies con esta ordenanza, el tiempu estándar de Xapón afitar en 9 hores d'adelantu con al respective de la hora de Greenwich (UTC nun s'estableciera inda). Na ordenanza, la primer cláusula menta GMT, la segunda define llargor esti y longitud oeste y la tercera diz que la zona horaria estándar sería efectiva dende 1888. De casualidá, la ciudá d'Akashi, na prefeutura de Hyōgo, atópase esautamente a 135 graos de llargor esti y por eso aportó a conocida como *Toki non machi* (la ciudá del tiempu).

### Ordenanza 167
Tres l'anexón de Taiwán en 1895, la Ordenanza 167 publicar pa camudar el nome de la hora estándar anterior al  y establecer el nuevu  nel llargor 120°W. El "fusu horariu estándar occidental", que foi utilizáu en Taiwán y en delles partes d'Okinawa, foi abolíu pol decretu 529 en 1937. Los territorios ocupaos per Xapón mientres la Segunda Guerra Mundial, ente ellos Singapur y Malasia, utilizaron el tiempu estándar de Xapón mientres la duración de la so ocupación, pero volvió al anterior tres la rindición de Xapón.

### Horariu de branu
Ente 1948 y 1951 el Xapón ocupáu introduz l'horariu de branu (DST), dende'l primer domingu de mayu a les 02:00 hasta'l segundu sábadu de setiembre a les 02:00, sacante en 1949 qu'empezó'l primer domingu d'abril. Más apocayá realizáronse esfuercios pa llevar de vuelta l'horariu de branu a Xapón, pero hasta agora esto nun asocedió.

## Zones horaries del Imperiu xaponés
Anguaño yá nun s'utilicen:
* Fusu horariu estándar occidental UTC+08:00 - utilizáu en Taiwán (horariu de Taiwán).
* Fusu horariu estándar central UTC+09:00 - utilizáu en Xapón y más tarde en Taiwán.

## IANA time zone database
La IANA time zone database contién una zona pa Xapón nel archivu zone.tab, llamáu Asia/Tokyo.

## Ver tamién
* Fusu horariu
* UTC

## Referencies

## Enllaces esternos
Aktiengesellschaft

**Aktiengesellschaft** (pronunciación alemana:ˈaktsiənɡəzɛlʃaft; embrivíu **AG**) ye un términu alemán equivalente al usáu en castellán sociedá anónima (S.A.).

La pallabra alemana *Aktiengesellschaft* ye una pallabra compuesta de dos términos: *Aktien* que significa aiciones y *Gesellschaft* que significa compañía. El so significáu averáu en castellán sería: "sociedá que les sos participaciones consisten n'aiciones".

La sociedá anónima alemana (*Aktiengesellschaft*) tien una particularidá que la diferencia del restu de les sociedaes anónimes del mundu:
Tien por llei d'un tercer órganu independiente: el *Aufsichtsrat* (conseyu de vixilancia) tien la función de vixilar les actitúes del conseyu directivu (*Vorstand*) y solo puede ser electu pola asamblea d'accionistes por un plazu máximu de 4 años.
Dichu conseyu de vixilancia (*Aufsichtsrat*) componer d'un númberu impar y a lo menos de 3 miembros. Dichos miembros nun pueden ser miembros del direutoriu nin tampoco miembros del direutoriu pueden ser miembros del conseyu de vixilancia (*Aufsichtsrat*).

El conseyu de vixilancia escueye, noma, controla y despide a los miembros del direutoriu (*Vorstand*).
Dichu conseyu de vixilancia regula y determina les actividaes del direutoriu (*Vorstand*) asegurando asina la estabilidá económica y financiera de la empresa.

## Referencies

## Enllaces esternos
Escudería

Conozse como **escudería** al conxuntu de persones y oxetos que formen un equipu conxuntu dientro de dalgún deporte de motor, seya rallyes, Fórmula 1, motociclismu, etc, y que ta formáu por un conxuntu de vehículos y pilotos. Tamién puede amenorgase esta definición al conxuntu d'automóviles d'un mesmu equipu de competición. Según la definición italiana, idioma dende onde provién el términu, una escudería ye una organización deportiva qu'alluga a los autos de competición que compiten na mesma casa y apurren asistencia téunica a los pilotos.

En dellos países como España, les escuderíes amás de competir pueden d'entamar pruebes de rally. Pa ello tien de cumplir la normativa de la federación del so país, presentáu'l so rally meses antes de la so celebración, una guía onde s'establecen los tramos, horarios, quilometraxe, plan de seguridá, premios, etc. El día de la so celebración la federación competente guarda la prueba al traviés d'un comisariu que vixila que tou cumplir según la normativa. Amás la federación establez un coeficiente a la prueba, a mayor coeficiente meyor va ser la prueba, mayores van ser los premios (en metálicu), más reputación va adquirir la prueba, amás de poder ser puntuable a campeonatos de categoría cimera.

## Escuderíes famoses

### Fórmula 1
* Scuderia Ferrari
* McLaren 
* Williams F1 Team
* Team Lotus
* Mercedes AMG F1 Team

### Rally
* Scuderia Lancia
* Jolly Club
* Scuderia Grifone

## Ver tamién

* :Categoría:Equipos d'automovilismu
* :Categoría:Equipos de motociclismu

## Referencies
Sociedá por acciones

Una **sociedá por aiciones** ye un tipu de sociedá mercantil que'l so capital social ta estremáu n'aiciones.

## Chile
Les **Sociedaes por Aiciones** (SpA) fueron implementaes en Chile por Llei 20.190. Una de les sos mayores particularidaes ye que, a diferencia de la sociedá anónima, éstes dexen que toles aiciones cayan en manes d'un únicu accionista.

## Colombia
En Colombia implementáronse les **Sociedaes por Aiciones Simplificada** (SAS), que'l so fin ye l'amenorgamientu de costos y burocracia na organización empresarial, por aciu la Llei 1258.

 Amás, estes sociedaes pueden conformase con unu o más socios.

## Francia
En Francia esisten tres tipos de sociedaes por aiciones:

* Sociedá anónima (*Société anonyme*, SA)
* Sociedá por aiciones simplificada (*Société par actions simplifiée*, SAS)
* Sociedá en comandita por aiciones (*Société en commandite par actions*, SC

## Referencies

## Ver tamién
* Sociedá anónima
*
Circuitu urbanu de carreres

Un **circuitu urbanu de carreres** ye un circuitu de carreres compuestu de cais públiques d'una ciudá, que s'utiliza en competiciones d'automovilismu y motociclismu. Pa evitar que los vehículos algamen al públicu, les cais suélense delimitar con murios de cementu, guardarraíles y/o mallas d'aceru. La superficie suel ser más irregular y menos adherente que nun autódromu, lo que sumáu a les escases víes d'escape facer más peligrosos pa los pilotos.

Amás los adelantamientos son muncho más difíciles por cuenta del anchor del circuíto, que suel ser poco yá que nun ta diseñáu, nun principiu, pa carreres.

Hasta'l surdimientu de los circuitos permanentes, los circuitos urbanos y los ruteros yeren la norma. Esti tipu de carreres sirve tanto como promoción turística de la ciudá como pa sortear la falta de circuitos permanentes.

## Llista de circuitos urbanos
### América del Norte
* Montreal, Canadá (F1, Champ Car, NASCAR, Rolex Sports Car Series)
* Toronto, Canadá (Champ Car, IndyCar)
* Trois-Rivières, Canadá (Indy Lights, Fórmula Atlantic, Rolex Sports Car Series, ALMS)
* Vancouver, Canadá (Champ Car)
* Baltimore, Estaos Xuníos (IndyCar, ALMS)
* Denver, Estaos Xuníos (Champ Car)
* Detroit, Estaos Xuníos (F1, Champ Car, IndyCar)
* Houston, Estaos Xuníos (Champ Car, ALMS)
* Las Vegas, Estaos Xuníos (F1, Champ Car)
* Long Beach, Estaos Xuníos (F1, Champ Car, IndyCar, ALMS, Fórmula E)
* Miami, Estaos Xuníos (Champ Car, IMSA GT, ALMS)
* Biscayne Bay, Estaos Xuníos (Fórmula E)
* Phoenix, Estaos Xuníos (F1)
* San José, Estaos Xuníos (Champ Car)
* San Petersburgu, Estaos Xuníos (Champ Car, IndyCar, ALMS)
* Monterrey, Méxicu (Champ Car)

### América del Sur
* Buenos Aires, Arxentina (Super TC 2000, Fórmula E)
* Potreru de los Funes, Arxentina (Super TC 2000, Top Race, FIA GT1)
* Puerto Madero, Arxentina (Fórmula E)
* Santa Fe, Arxentina (TC 2000, Fórmula Renault)
* Bahia, Brasil (Stock Car)
* Ribeirão Preto, Brasil (Stock Car)
* São Paulo, Brasil (IndyCar)
* Montevidéu, Uruguái (Top Race, AUVo)
* Piriápolis, Uruguái (F3 Suramericana)
* Punta del Este, Uruguái (TC 2000, Fórmula Renault, Fórmula E)
* Circuitu Parque Forestal, Chile (Fórmula E)

### Europa
* Norisring, Alemaña (DTM, F3 Euroseries)
* La Bañeza, España (Clásiques, 125 y Moto3)
* Bilbao, España (World Series by Renault)
* Guadalope, Alcañiz, España
* Lasarte, España
* Montjuïc, Barcelona, España (F1, MotoGP)
* Pedralbes, Barcelona, España (F1)
* Valencia, España (F1, F3 Española, Open GT)
* Helsinki, Finlandia (FIA GT, F3000, DTM)
* Pau, Francia (F3, WTCC)
* Mónacu, Mónacu (F1, F3)
* Boavista, Portugal (F1, WTCC)
* Bucarest, Rumanía (FIA GT, F3 Británica)
* Bakú, Azerbaixán (F1)

### Restu del mundu
* Adelaide, Australia (F1, V8 Supercars)
* Canberra, Australia (V8 Supercars)
* Melbourne, Australia (F1, V8 Supercars)
* Surfers Paradise, Australia (Champ Car, V8 Supercars)
* Macáu, Macáu (F3, WTCC, Superbikes)
* Shanghai, República Popular de China (DTM)
* Beixín, República Popular de China (A1GP, Superleague Fórmula, Fórmula E, GT1)
* Singapur, Singapur (F1)
* Durban, Sudáfrica (A1GP)

## Ver tamién
* Autódromu

## Referencies

## Enllaces esternos
Campeonatu Global de Rallycross

El **Campeonatu Global de Rallycross** (tamién llamada **Red Bull Global Rallycross**, por motivos publicitariu) ye un campeonatu de rallycross que s'apuesta dende l'añu 2011, cola ayuda de ESPN, coles mires de dar algame mundial a dicha disciplina. Apuéstase principalmente n'Estaos Xuníos, anque tamién el certame visitó Barbados, Brasil y Alemaña. 

Les feches d'esti campeonatos, sirven de carreres teloneras de la Copa NASCAR, IndyCar Series, X Games, ente otros. Los circuitos tien la carauterística de tener un llargor de media milla y una milla, y amás de qu'entemecen les superficies tierra y asfaltu, tien delles otres torgues. 

Los autos d'esti campeonatu producen 600 caballos de potencia, y son bien resistentes, yá que tán construyíos pa soportar saltos de 70 pies. Nesti certame compitieron marques como Ford, Citroën, Mitsubishi Motors, Dodge, Volkswagen, Subaru, Hyundai, y Chevrolet. 

ESPN empezó televisando la competencia dende 2011 hasta 2013, so les plataformes de ESPN, ESPN2 y ESPN3.com; depués en 2014 NBC encargar d'esi rol en toles carreres salvo una, los X Games d'Austin, de programación de ESPN.
## Campeones

## Llista de partipantes Temporada 2014

## Pilotos destacaos

## Referencies

## Enllaces esternos

*
Deporte estremo

Los **deportes estremos **son toos aquellos deportes o actividaes d'ociu, o profesional con dalgún componente deportivu que porten una real o aparente peligrosidá poles condiciones difíciles o ventureres nes que se practiquen.

## Conceutu

Los deportes estremos son toes aquelles actividaes o disciplines na so mayoría yá esistentes, pero que por cuenta de circunstancies especiales o situaciones partículares implícites como'l peligru y la dificultá pa realizalos, considérense-yos estremos o peligrosos. 

So esti conceutu arrexunten munchos deportes yá esistentes qu'impliquen cierta dosis d'esixencia física y sobremanera mental. Pa preparar al cuerpu precisa una gran concentración yá que ye un deporte onde se pon en riesgu la integridá física en tou momentu. Inclúyense los deportes más esixentes dientro del paracaidismu, aviación, Aladeltismo, parapentismo, kayak, automovilismu, motociclismu, ciclismu (descensu llibre) estos deportes son los más estremos del mundu. tamién esti escursionismu (esguilada en xelu, esguilada en roca, etc.), y otros de recién creación (puentismo, tabla de nieve, tirolesa, etc.).

## Carauterístiques
Un deporte, non consideráu estremu, puede definise asina si prauticar so condiciones especiales o circunstancies particulares non habituales nél. Por casu, la esguilada en roca a unos centímetros del suelu (esguilada en bloque) nun se considera “deporte estremo”, pero si realizar nuna paré vertical predresa a dellos cientos de metros d'altor, entós sí se-y aplica'l términu.

Puede considerase qu'una persona practica un deporte estremo cuando lo fai per primer vegada. Por casu, el balsismo de clase IV ye bastante estremu pa quien nunca antes se xubieron a una balsa y sentir como bien percima de les sos capacidaes personales.

## Terminoloxía
El términu “deporte estremu” nun ye fayadizu aplicalo cuando se realiza a cencielles una actividá recreativa o turismu non de mases, turismu cultural, turismu históricu, turismu arqueolóxicu, etc. Tampoco tien de tar definíu poles condiciones medioambientales, daqué abondo suxetivu y dependiente del grau de preparación. Sicasí, el términu puede aplicase cuando se practica un deporte nes llendes actuales de desenvolvimientu, seya alpinismu, atletismu, ximnasia o cualesquier otru.

Anguaño, en dellos países empezar a utilizar el términu “deporte d'aventura” cuando se practiquen deportes de más altu riesgu de lo normal ensin ser profesionales. Un exemplu d'esto ye la diferencia qu'esiste ente “espeleoloxía” y “espeleísmo”: el primeru referir a una actividá científica, ente que'l segundu fai referencia a aquelles persones que la practiquen por deporte.

## Ver tamién
Campeonatu Mundial de Rallycross

El **Campeonatu Mundial de Rallycross**, embrivíu **WRX**, ye un campeonatu de rallycross que s'apuesta dende l'añu 2014. Ye entamáu pola FIA en xunto cola empresa IMG Motorsport qu'en 2013 convertir en promotora del certame y nació a partir del Campeonatu d'Europa de Rallycross cola incorporación de feches en Canadá y Arxentina, anque'l Campeonatu Européu sigui esistiendo compartiendo feches y con un calendariu amenorgáu.

## Reglamentu

El campeonatu estremar en cuatro categoríes: Supercar, Super1600, Touring Car y RX Lites. En caúna d'estes categoríes participen pilotos con automóviles con distinta preparación. Cada temporada estremar en delles rondes, apostaes en países del tol mundu, mayoritariamente Europa y América. En cada ronda apuéstense cuatro tandes de clasificaciones, conocíes como *Heat Points* onde los dolce meyores pilotos pasen a los dos semifinales, onde los seis meyores apuesten la final. Otorgar tantu na final como nes semifinales. Cada ronda apostar nun circuitu con partes asfaltaes y partes de tierra. Toos ellos cunten con una *joker lap*, una pequeña esviadura que cada pilotu tien de tomar siquier una vegada en cada ronda.

## Circuitos

*  Portugal (Montealegre) (2014-17)
*  España (Montmeló) (2015-17)
*  Alemaña (Hockenheimring) (2015-17)
*  Bélxica (Mettet) (2014-17)
*  Gran Bretaña (Lydden Hill) (2014-17)
*  Noruega (Hell) (2014-17)
*  Suecia (Höljes) (2014-17)
*  Canadá (Trois-Rivieres) (2014-17)
*  Francia (Lohéac-Bretagne) (2014-17)

*  Letonia (Riga) (2016-17)
*  Alemaña (Estering) (2014-17)
*  Sudáfrica (Cape Town) (2017)
*  Arxentina (Rosario) (2015-16)
*  Italia (Franciacorta) (2014-2015)
*  Turquía (Istanbul Park) (2014-2015)
*  Finlandia (Kuovola) (2014)
*  Arxentina (San Luis) (2014)

## Palmarés
### Piloto
#### Categoría Super Car

#### Otres categoríes

### Equipos
(*) Namái hai campeonatu d'equipos pa la categoría Super Car (la más importante).

### Marques
(*) De siguío se listan les marques que motorizaron a los campeones d'equipos.

## Referencies

## Enllaces esternos

* Sitiu web oficial
PSRX Volkswagen Sweden

El **PSRX Volkswagen Sweden** ye un equipu suecu de carreres d'autos. L'equipu compite nel Campeonatu Mundial de Rallycross de la FIA dende 2017. L'equipu surdió de la fusión de los equipos **Volkswagen RX Sweden** de Tommy Kristoffersson y el **Petter Solberg World RX Team** propiedá del Campeón Mundial de Rallys y bicampeón de la categoría Petter Solberg.

## Historia

### Como Volkswagen Dealer Team KMS/Volkswagen Team Sweden
En 2013, Johan Kristoffersson y Pontus Tidemand entraron na ronda sueca del Campeonatu d'Europa de Rallycross de la FIA 2013 con un Volkswagen Scirocco.

En 2014, Kristoffersson pilotó un Volkswagen Polo en trés rondes del Campeonatu d'Europa de Rallycross de la FIA, ganando una carrera, según cuatro rondes del Campeonatu Mundial de Rallycross de la FIA. Amás, Ole Christian Veiby ingresó en dos rondes del WRX y una ronda del ERX.

En 2015, l'Equipu Volkswagen Sweden foi unu de los dos equipos oficialmente sofitaos por Volkswagen Motorsport nel Campeonatu Mundial de Rallycross de la FIA xunto col Marklund Motorsport. Johan Kristoffersson terminó terceru, y Tord Linnerud terminó 14º. Ole Christian Veiby terminó terceru nel ERX 2015, y entró nuna ronda del WRX.

Kristoffersson y Marklund combinaron los sos equipos pa participar na Temporada 2016 del Campeonatu Mundial de Rallycross de la FIA col nome de Volkswagen RX Sweden. Johan Kristoffersson foi subcampeón, ente que Anton Marklund terminó 13º.

Kristoffersson robló una asociación col equipu de Petter Solberg pa la Temporada 2017 del Campeonatu Mundial de Rallycross de la FIA, sol nome de PSRX Volkswagen Sweden y teniendo la so sede na ciudá de Torsby na Provincia de Värmland, Suecia.

### Como PSRX Volkswagen Sweden
Esti nuevu equipu recibió'l sofitu oficial de Volkswagen dende 2017, tres la terminación del programa WRC per parte del fabricante alemán en 2016. L'equipu nació de la fusión ente la estructura de Petter Solberg y l'equipu Volkswagen Team Sweden (enantes Kristoffersson Motorsport). 

El noruegu Petter Solberg y el suecu Johan Kristoffersson son los pilotos del equipu. El Volkswagen Polo utilizáu pol equipu ye una versión afecha al rallycross del Volkswagen Polo WRC, con un motor que desenvuelve más de 600cv y diferenciales a cencielles mecánicos.

## Resultaos

### Resultaos nel Campeonatu Européu de Rallycross

#### Supercar

### Resultaos nel Campeonatu Mundial de Rallycross

#### Supercar

* Temporada en cursu.

## Referencies

## Enllaces esternos
*
Johan Kristoffersson

**Johan Kristoffersson** (en realidá **Johan David Kristoffersen**, Arvika, Suecia, 6 d'avientu de 1988) ye un pilotu de carreres suecu con raigaños daneses que participa anguaño nel Campeonatu Mundial de Rallycross. Ye'l fíu de Tommy Kristoffersson, ex piloto de carreres y propietariu del equipu Kristoffersson Motorsport (KMS).

Ganó'l campeonatu de la Superstars Series en 2012, el mesmu añu nel cual ganó'l Campeonatu Escandinavu de Turismos y el títulu na Copa Porsche Carrera Escandinavia.

Kristoffersson ganó nuevamente la Copa Porsche Carrera Escandinavia en 2013 y 2015. En 2016, volvió al Campeonatu Escandinavu de Turismos con un SEAT León oficial. Magar ausentase nuna de les siete feches, allugóse terceru na clasificación xeneral. En 2017 retornó a KMS p'apostar cuatro feches del STCC con un Volkswagen Golf oficial, llogrando seis victories que-y bastaron pa rematar cuartu.

Per otra parte, Kristoffersson apostó la fecha de Suecia del Campeonatu Européu de Rallycross 2013 con un Volkswagen Scirocco oficial de KMS. En 2014 participó en cuatro feches del nuevu Campeonatu Mundial de Rallycross al volante d'un Volkswagen Polo oficial, llogrando un quintu puestu n'Italia.

En 2015, el suecu convertir en pilotu titular del equipu oficial Volkswagen nel Campeonatu Mundial de Rallycross. Llogró una victoria y cuatro podios, de emodo que remató terceru nel campeonatu. EN 2016 llogró una victoria y tres podios, resultando subcampeón por detrás de Mattias Ekström. El pilotu apoderó la temporada 2017 y consagróse campeón mundial.

## Palmarés

### Resultaos nel Campeonatu Suecu de Turismos
(Carreres en **Negru** indiquen pole position, carreres en *italics* indiquen vuelta rápida)

### Resultaos nel Campeonatu Escandinavu de Turismos
(Carreres en **Negru** indiquen pole position, carreres en *italics* indiquen vuelta rápida)

* Temporada en cursu.

### Resultaos na International Superstars Series
(Carreres en **Negru** indiquen pole position, carreres en *italics* indiquen vuelta rápida)

### Resultaos nel Campeonatu d'Europa de Rallycross

#### Supercar

### Resultaos nel Campeonatu Mundial de Rallycross

#### Supercar

* Temporada en cursu.

## Referencies

## Enllaces esternos

* Perfil del pilotu en fiaworldrallycross.com (n'inglés)
II Distritu de París

El **II Distritu de París** (*2ᵉ arrondissement de Paris*, en francés) ye'l más pequeñu de los venti distritos de los que se compón la capital francesa. Ta asitiáu na vera derecha del ríu Sena. Tamién ye conocíu sol nome de *arrondissement de la Bourse*, anque esta denominación gocia d'escasu usu.

Nesti distritu atopen los antiguos edificios de la Bolsa y de la Biblioteca Nacional.

## Alministración

El distritu ta estremáu en cuatro barrios:
* Barriu Gaillon
* Barriu Vivienne
* Barriu del Mail
* Barriu de Bonne-Nouvelle

El so alcalde dende l'añu 2001 ye Jacques Boutault (Los Verdes). Foi reelixíu en 2008 y 2014 por seis años respeutivamente.

## Demografía
El Distritu cuntaba nel últimu censu de 1999 con 19 585 habitantes sobre una superficie de 99 hectárees, lo que representa una densidá de 19 743 hab/km².

## Llugares d'interés

* Monumentos:
** Palaciu de la Bolsa de París
** Basílica Notre-Dame-des-Victoires

* Sales d'espectáculos:
** Teatru Nacional de la Opéra-Comique

## Principales cais
* Bulevar de les Capuchines
* Bulevar de los Italianos
* Boulevard de Sébastopol
* Cai del Louvre
* Cai Richelieu
* Cai Montmartre
* Cai Réaumur
* Avenida de la Ópera

## Tresporte

Hai cuatro llinies de metro que tienen estaciones nel II Distritu. Nun hai estaciones del tren RER, magar que trés de les sos llinies pasen pol distritu.
*  (estaciones ''Réaumur - Sébastopol'', ''Sentier'', ''Bourse'', ''Quatre-Septembre'' y ''Opéra'')
*  (''Strasbourg - Saint-Denis'', *[[Estación de Réaumur - Sébastopol|Réaumur - Sébastopol]]* y ''Étienne Marcel'')
*  (''Opéra'', ''Richelieu - Drouot'', ''Grands Boulevards'', ''Bonne Nouvelle'' y *[[Estación de Strasbourg - Saint-Denis|Strasbourg - Saint-Denis]]*)
*  (*[[Estación de Richelieu - Drouot|Richelieu - Drouot]]*, ''Grands Boulevards'', ''Bonne Nouvelle'' y ''Strasbourg - Saint-Denis'')

## Referencies

## Enllaces esternos
III Distritu de París

El **III Distritu de París** () ye unu de los venti distritos de los que se compón la capital francesa. Ta asitiáu na vera derecha del ríu Sena. Tamién ye conocíu sol nome de *arrondissement du Temple*, anque esta denominación gocia d'escasu usu. Ye un distritu principalmente residencial y d'altu nivel adquisitivu lo que xeneró l'apertura, nos últimos años, de tiendes de luxu. Parte del históricu barriu del Marais allugar nél.

Nesti distritu atopen el Muséu Carnavalet, el Muséu Picasso y l'Archivu Nacional.

## Alministración

El distritu ta estremáu en cuatro barrios:
* Barriu Arts-et-Metiers
* Barriu Enfants Rouge
* Barriu Archive 
* Saint-Avoye

El so alcalde dende l'añu 1995 ye Pierre Aidenbaum (PS). Foi reelixíu en 2001, 2008 y 2014, por seis años respeutivamente.

## Demografía
El Distritu cuntaba nel últimu censu de 1999 con 34 248 habitantes sobre una superficie de 117 hectárees, lo que representa una densidá de 29 272 hab/km².

## Llugares d'interés

* Edificios relixosos:
** Ilesia Saint-Denys-du-Saint-Sacrement
** Ilesia de San Nicolás de los Campos
** Ilesia Sainte-Élisabeth
** Sinagoga Nazareth

* Museos ya Instituciones culturales:
** Archivu Nacional
** Conservatoire National des Arts et Métiers
** Muséu d'arts et métiers
** Muséu Carnavalet
** Muséu Picasso
** Muséu d'Arte y d'Historia del Xudaísmu

* Mercaos cubiertos:
** Carreau du Temple

## Principales víes
* Bulevar de Sébastopol
* Cai Réaumur
* Cai de Turenne
* Cai d'Archivar
* Cai Rambuteau
* Cai del Roi-Doré 
* Plaza de la República (París)

## Tresporte

Hai seis llinies de metro que tienen estaciones nel III Distritu.
*  (estaciones ''Réaumur - Sébastopol'', ''Arts et Métiers'', ''Temple'' y ''République'')
*  (''Strasbourg - Saint-Denis'' y ''Réaumur - Sébastopol'')
*  (''République'')
*  (''Strasbourg - Saint-Denis'', ''République'', ''Filles du Calvaire'', ''Saint-Sébastien - Froissart'' y ''Chemin Vert'')
*  (''Strasbourg - Saint-Denis'' y ''République'')
*  (''Rambuteau'', ''Arts et Métiers'' y ''République'')

## Referencies

## Enllaces esternos