Citroën Xsara

El **Citroën Xsara** ye un automóvil del segmentu C producíu pol fabricante francés Citroën ente setiembre 1997 y finales de 2004 (sacante les ventes de Xsara Break que s'allargar hasta 2006 por cuenta de la falta d'una carrocería familiar na gama C4). El so predecesor foi'l Citroën ZX y el so socesor ye'l Citroën C4.
Disponía d'exa trasera autodireccional, lo que-y faía ser, sobremanera nes versiones VTS, un referente tocantes a eficacia en carreteres reviradas o de curves. Llevaba un bon equipamientu, de serie o n'opción, según versiones y añu. Los niveles de mayor equipamientu, o topes de gama, a lo llargo de tola vida comercial del modelu fueron Exclusive y VTS (con extras como climatizador, ordenador d'a bordu, asientos deportivos, ESP, Cruise control...).

Los sos principales competidores son el Audi A3, Honda Civic, Ford Focus, Opel Astra, Fiat Stilo, Fiat Bravo, SEAT Córdoba, SEAT León, Renault Mégane y Volkswagen Golf.

Mientres el so años nel mercáu'l Xsara foi unu de los compautos referencia xunto al Golf por cuenta de la so gran comodidá interior, mecánica robusta y a los descuentos daos por Citroën.

## Cronoloxía

Finxos importantes con rellación al Xsara, ordenaos cronológicamente son:

* **1997 :** Setiembre. Llanzamientu del Xsara fase 1 (N5) con carrocería hatchback de cinco puertes.
* **1998 :** Febreru. Llanzamientu del Xsara fase 1 (N5) con carrocería hatchback de tres puertes y Break (familiar) de cinco puertes.
* **1999 :** Mayu. Introducción del motor 2.0 HDi, que convivió col 1.9 TD hasta'l fin de comercialización de la fase 1.
* **2000 :** Setiembre. Xsara fase 2 (7A)hatchback trés y cinco puertes y Break cinco puertes, ya inclusión de los motores 1.6i 16v y 2.0i 16v 138.
* **2001 :** Abril. Introducción del 2.0 HDi de 110 cv.
* **2003 :** Xineru. Llanzamientu del Xsara fase 3 (7C) ya inclusión del motor 1.4 HDi.
* **2004 :** Payares. Fin de fabricación y comercialización del Xsara en versiones hatchback de trés y cinco puertes.
* **2006 :** Setiembre. Fin de fabricación y comercialización del Xsara Break.

## Carroceríes
El Xsara sustitúi al Citroën ZX col que comparte motorizaciones y una plataforma actualizada. Ufiertar en carroceríes hatchback de trés y cinco puertes, familiar de cinco puertes ("Xsara Break") y monovolume (Citroën Xsara Picasso), toes elles de cinco places.

## Versiones y variantes

Estrémense trés variantes del Xsara que parten de la mesma base (hatchback y break), y un monovolume (el Xsara Picasso) que comparte nome y tamién parte de la mesma base, magar el so diseñu difier del de la gama "Xsara" (a güeyu, ensin sabelo, nun puede sabese que se trata d'un Xsara como puede acomuñar un hatchback a un break). Esisten tres versiones del Xsara, dos d'elles fácilmente estremables ente sigo (fase I (N5) con fase 2 (7A) y fase 3 (7C) y dos d'elles qu'apenes s'estremen ente sigo (fase 2 (7A) y fase 3 (7C).

Estes son les principales diferencies o cambeos ente versiones: 

## Equipamientos / Acabaos comercializaos n'España

De siguío espónense los distintos niveles d'acabaos, coles motorizaciones disponibles pa esos acabaos (fonte: fiches téuniques de coches.net).
Según añu y modelu son:

**Xsara fase 1 (N5) 1997 - 2000 (AMO I)**

El Xsara fase 1 comercializar con un total de 10 acabaos. Hai que destacar que nesta versión, el "extra" del climatizador podía añader en práuticamente tolos acabaos y toles motorizaciones, lo que da llugar a qu'un elevadísimo númberu d'estos vehículos tean forníos con esti sistema de refrigeración. 
Amás, nengún acabáu, nin siquier VTS y Exclusive, incluyíen el climatizador de serie.

Como nota interesada, dicir que con esceición del acabáu VTS, nengún otru llevaba plantes d'aleación de serie. Solamente podíen pidise como opción, y la inmensa mayoría de los vehículos vendíos, non "coyeron" esti extra.

**Xsara Fase 2(7A) 2000 - 2003 (AMO II)**

Col Xsara Fase 2, siguióse l'enclín dexáu pol Fase I en cuanto al climatizador, tando disponible en tolos acabaos, magar s'incluyó de serie nos acabaos VTS y Exclusive.

Col Xsara Fase 2, llegaron más extras al modelu, como pueden ser l'ordenador d'a bordu, la velocidá cruceru o'l sensor d'aparcamientu traseru, que nun taben presentes na Fase I.

**Xsara fase 3 (7C) 2003 - 2004 (AMO III)

Pela cueta qu'asocedió cola llegada de la fase 2, la fase 3 apenes y apurrió nada nuevo al equipamientu del Xsara, amás de dalgún qu'otru adornu y de un tapizáu nuevu nos acabaos VTR y VTS.

Lo más destacable ye quiciabes la estensión a los acabaos más pequeños (y por tanto la so xeneralización) del ESP, qu'enantes solo se podía contratar como opción nos acabaos más altos, magar el ESP foi un "extra" que solo s'incluyó de serie nel acabáu Exclusive col motor 2.0i de 137cv.

Pela cueta de lo qu'asocedió nel Xsara Fase I 5 años tras, Citroën acutó'l "extra" del climatizador a los sos acabaos más altos, delegándolo asina a los acabaos más básicos, que nun los podíen contratar siquier como opción, como ye'l casu del acabáu Magic o Vivace.



A partir del añu 2004 y **hasta l'añu 2006**, el Xsara **solo** vender na so versión **break**, colos acabaos: **Satisfaction** (2.0 Hdi 90) y **Premier** (1.6i 16v - 2.0 HDi 90 y 2.0 HDi 110).

== Motores ==

Los sos motorizaciones son toes de cuatro cilindros dispuestos transversalmente. Les versiones [[gasolina]] son toes d'inyeición multipunto, con versiones de 8 válvules (1.4, 1.6 y 1.8) y de 16 válvules (1.6, 1.8, 2.0). Los [[motor diésel|diésel]] son un 1.9 llitros atmosféricu, un 1.9 llitros forníu con [[turbocompresor]] y [[intercooler]], dambos diésel d'inyeición indireuta. Ente los motores de teunoloxía [[common-rail]] d'inyeición direuta atópense un 1.4 llitros, un 2.0 llitros (dambos turbocompresores con inyeición direuta) y el tope de gama diésel ye un 2.0 llitros de 110cv turbocompresor, common-rail y intercooler. Toles versiones common-rail reciben el nome de [[HDi]].

== Motorizaciones comercializaes n'España y estructuradas por fase ==
**Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMO I)**



**Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMO 2)**



**Xsara Fase 3 2003 - 2004 (AMO 3); 2006 Break**



== Prototipos ==
A lo llargo de la so vida comercial Citroën creó dellos prototipos sobre la base del Xsara. Los más importantes o novedosos fueron los Xsara DYNAlto y Xsara DYNActive, dambos basaos na teunoloxía [[Vehículos híbridos llétricos|híbrida]].

=== Xsara DYNAlto ===


Presentáu en 1998 la carauterística principal d'esti prototipu yera la sustitución del tradicional volante motor por un motor llétricu que podía trabayar como alternador y motor d'arranque, sustituyendo tamién a estos. D'esta miente llográbase nun amontar el pesu del conxuntu motor-tresmisión. 

El prototipu, construyíu sobre un Xsara Berlina 1.6i Exclusive Fase I apenes presentaba cambeos nel so esterior, a güeyu tan solo estremábase pola plantes Indianápolis de 15" de los Xsara VTS Fase I (1.8i 16v, 1.9 TurboD y HDi) y los logos de les moldures llaterales que rezaben el nome del prototipu con lletres blanques sobre fondu verde. Nel interior los cambeos yeren más aparentes, cuntaba con unos asientos mistos con cueru negru nos llaterales y alcántara verde nel centru, a xuegu col Verde Libellule del esterior. Les alfombrines adoptaben tamién una tonalidá verde y les petrines de seguridá pasaben a ser doraos. Tamién podíen apreciase cambeos na consola central, la radio camudaba d'allugamientu, pasando a ocupar el buecu del portaoxetos, pa dar pasu a una gran pantalla que dexaba amosar información sobre l'estáu de les bateríes, usu d'éstes, fase de funcionamientu del coche, etc...

Frente a un motor de gasolina convencional el DYNAlto apurría cinco funciones adicionales:

**Stop and Go**

Más conocíu anguaño como Stop&Start dexaba detener el motor del DYNAlto cuando la detención del vehículu superaba los dos segundos. D'esta miente amenorgábase'l gastu innecesariu de combustible y la rumorosidad nes ciudaes.

Con tan solo triar el pedal del embrague y inxertar la primer marcha'l motor volvía ponese en marcha gracies al motor llétricu que con tan solo 8cv yera capaz de llevar el motor térmicu al réxime de ralentín ensin xeneral un consumu adicional.

**Ayuda al arranque**

Trátase d'una función d'autu caláu, el motor llétricu encargar d'ayudar al motor térmicu a baxes vueltes. El motor llétricu exercía un par adicional sobre'l motor térmicu evitando asina que, por casu, en fuerte pendientes, el coche reculara al empecipiar la marcha.

**Antivibración**

Consistía n'evitar les irregularidaes propies d'un motor alternativu. Al oponer el par del motor llétricu al del térmicu llográbase un notable amenorgamientu de les vibraciones y por tanto de la rumorosidad nel interior.

**Boost (Ayuda al motor)**

El motor llétricu apurría un par adicional que sumáu al par apurríu pol motor térmicu traducir nuna xubida de vueltes más rápida. Esto dexaba xenerar una sobrepotencia nos adelantamientos que nos ayudar a realizar estos nuna marcha más llarga, ameyorando asina'l confort de conducción.

**Toma de 220 V**

Esta postrera basar na capacidá del sistema pa tresformar la continua n'alterna, lo que dexaba instalar dos tomes de 220 V nel coche (una d'elles nel maleteru), siendo posible usar cualquier aparatu llétricu nel coche tal que lu fadríamos nel nuesu llar.

=== Xsara DYNActive ===



Presentáu nel [[Salón del Automóvil de Xinebra]] del añu 2000 al Xsara DYNActive puede consideráse-y una evolución del Xsara DYNAlto. El prototipu, basáu nun Xsara Break Exclusive, sustituyía'l 1.6i EL TO5JP del DYNAlto por un 1.4i EL TO3JP menos potente y añadía un motor llétricu de 25 kW o 34cv, alzando la potencia final a 109cv, que xunto cola novedosa caxa de cambeos automática Autoactiva dexaba amenorgar les emisiones contaminantes y de CO²nun 35%, aumentar l'autonomía hasta los 1.000 km y circular ensin nengún tipu de ruido gracies a la manera llétrica ZEV.

El Xsara DYNActive estrémase fácilmente d'otros Xsara Break gracies a les plantes Indianápolis de 15", el gran logo de DYNActive sobre les puertes llaterales y al preciosu color Azul Léman que vistía la so carrocería. 

**Motor térmicu: 1.4i EL TO3JP**

El motor térmicu, magar adoptaba les meyora realizaes na familia de motores EL TO p'amenorgar el consumu y ameyorar el prestar de conducción, tales como una nueva cámara de combustión, balancinos de tipu rodiellu y nuevos inyectores, tamién sufría cambeos respeuto al propulsor de los Xsara de producción. Estos cambeos centrar nel desenvolvimientu d'un nuevu sistema de xestión del motor y l'adopción d'un regulador electrónicu. El motor acoplar por aciu un embrague húmedu, en sustitución del convertidor de par, gobernáu por una unidá electrónica asitiada na caxa de cambeos automática.

Igual que na versión de producción, con una cilindrada de 1.361cc el propulsor desenvolvía una potencia de 75cv a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.400 rpm.

**Motor llétricu**

Asitiáu ente'l motor térmicu y la caxa de cambeos, con un anchor de 70cm, ocupaba'l llugar del convertidor de par. La potencia máxima del motor llétricu yera de 25 kW ente 2.000 y 6.000 rpm, el par algamaba los 130 Nm ente 0 y 2.000 rpm. 

El motor llétricu encargar de realizar la xeres: tracción, arranque del motor de combustión, recuperación d'enerxía y recarga de la batería

**Caxa de cambeos Autoactiva**

La caxa Autoactiva gracies a la so centralita intelixente ye capaz de detectar l'estilu de conducción del conductor y afaese a ésti p'ameyorar el confort de marcha. Nel casu del DYNActive la caxa Autoactiva non solo afectaba a la marcha escoyida, tamién a les distintes variantes d'operaciones o maneres de funcionamientu del tren motriz híbridu.

Al respeutive de la caxa Autoactiva de los Xsara de producción, la caxa del DYNActive amás d'una bomba d'aceite controlada electrónicamente adoptaba tamién una exa primaria de nuevu diseñu, pa poder allugar el motor llétricu y el nuevu embrague. 

El selector del cambéu tamién se modificar pa poder incluyir una quinta posición, la de la manera de funcionamientu ZEV.

**Bateríes**

Asitiaes na parte posterior del vehículu, sol suelu del maleteru, obligaba a modificar el tramu final del tubu d'escape, allugando'l silenciador traseru ente les bateríes y el parachoques de forma tresversal.

Encargada de suministrar enerxía al motor llétricu, taba compuesta por catorce unidaes de 12V caúna, con un voltaxe de salida nominal de 168V.

**Maneres de funcionamientu**

La ECU o centralita electrónica que fornía'l Xsara DYNActive controlaba los motores y la caxa Autoactiva, siguiendo cinco modo de funcionamientu:
* La tracción ye apurrida pol motor de combustión y el motor llétricu *
La tracción ye apurrida pol motor de combustión, col motor llétricu apagáu *
La tracción ye apurrida pol motor de combustión, que tamién recarga la batería. El motor llétricu funciona na manera xeneradora *
La tracción ye apurrida pol motor llétricu, col motor de combustión apagáu (manera ZEV)
* Desaceleración, circulación por una rimada... La enerxía ye recuperada pol motor llétricu que funciona a manera de xenerador (recárguense les bateríes) 
De la mesma forma que nel Xsara DYNAlto, el Xsara DYNActive apagaba automáticamente el motor térmicu cuando nun yera necesariu'l so funcionamientu, como por casu n'atascos o semáforos, lo que xuníu a la manera ZEV y la recuperación d'enerxía dexaba ameyorar la eficiencia enerxética.

La manera ZEV (Zero Emission Vehicle) dexaba al Xsara DYNActive circular ensin xenerar nengún tipu de ruíu nin emisiones contaminantes, yá que solamente utilizaba'l motor llétricu. La manera ZEV cuntaba con una autonomía de 20 km, siendo aparente pa usu urbanu. 

**Prestaciones**

Con un pesu de 1.450kg (con un oxetivu al llargu plazu d'amenorgalo a 1.300kg), 370kg más qu'un 1.4i SX Break, les prestaciones del Xsara DYNActive yeren similares a les d'ésti. La teunoloxía del Xsara DYNActive dexábase notar nel consumu mistu, siendo 2,2l/100km menor respectu al 1.4i SX Break y 3,2l respectu al 1.8i 16v Exclusive Break.
* 0-400m: 18,6s
* 0-1000m: 33,7s
* 0-100km/h: 12,6s
* Vel. Máxima: 192km/h
* 80-120km/h: 11,3s
* Consumu mistu: 5,2l/100km
* Emisiones CO2: 124
**Xsara DYNActive Fase 2'''

La presentación del Xsara DYNActive realizóse cuasi a la fin de la vida comercial del Xsara Fase I, pero al DYNActive inda-y quedaben munchos salones del automóvil per delantre, por esta razón construyóse otru prototipu (o se modificar l'orixinal) cola estética de la Fase 2. Aparentemente tolos cambeos centrar nel planu estéticu.

## Competición

El Xsara compitió nel Campeonatu Mundial de Rally. De primeres cola homologación Kit Car y más tarde como World Rally Car. Sébastien Loeb foi campeón de pilotos ente los años 2004 y 2006 corriendo con él, y l'equipu Peugeot World Rally Team foi campeón de constructores ente 2003 y 2005. Participó nun total de 137 pruebes y llogró 32 victories y 78 podios. Esti modelu tamién participó en certámenes nacionales como Jesús Puras que se proclamó campeón d'España d'asfaltu en 1999 y 2000 cola versión Kit Car y más tarde en 2002 cola versión WRC.

## Referencies

## Enllaces esternos

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