Antonov An-124

L**'Antónov An-124 ''Ruslán*** (n'[[idioma ucraín|ucraín]]: Антонов Ан-124 «Руслан», [[designación OTAN]]: *'Cóndor**) ye'l cuartu [[avión]] más grande anguaño operativu.

Físicamente, el An-124 ye similar al [[Lockheed Corporation|Lockheed]] [[C-5 Galaxy]] d'Estaos Xuníos, pero llixeramente mayor. Los An-124 fueron utilizaos pa tresportar [[llocomotora|llocomotores]], [[yate]]s, [[fuselaxe]]s d'aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. L'avión puede inclinase pa facilitar la entrada del cargamentu. Un An-124 militar puede llevar hasta 150[[t]] de carga; tamién puede llevar hasta 88 pasaxeros nuna cubierta cimera detrás de la cabina. Sicasí, por cuenta de la llindada presurización del fuselaxe, raramente tresporta a [[paracaidista|paracaidistes]].

Una y bones l'avión foi diseñáu primeramente pa usu militar ocasional, los An-124 orixinales fabricar con una vida útil de 7500 hores de vuelu cola posibilidá d'una estensión. Sicasí, munchos aviones volaron más de 15&nbsp;000&nbsp;[[h]]. Como respuesta a les quexes de los veceros comerciales, los aviones fabricaos dempués de [[2000]] (el An-124-100) tienen una vida útil de 24&nbsp;000&nbsp;h, ente que los modelos antiguos tán actualizándose al nuevu estándar.

== Diseñu y desarrollu ==

En 1968, los EE.UU. fixeron volar al primer avión de tresporte Lockheed C-5A ''Galaxy'', que tomó'l títulu «del avión más grande del mundu», lloñe del so rival soviéticu, el An-22. La [[Xunión Soviética]] tuvo de xacíu inclinada a retrucar dichu diseñu, al grau d'empezar a xustificar el nuevu desarrollu al cuntar colos recursos necesarios, y yá nel branu de 1977 los informes, ello ye qu'indicaben que los soviéticos trabayaben nun avión de tresporte a reacción de gran tamañu. El prototipu inicial del nuevu avión realizó'l so primer vuelu n'avientu de 1982. El An-124 foi fabricáu en paralelu por dos empreses: la compañía rusa [[Aviastar-SP]] (antiguu Complexu d'Aviación Industrial d'[[Ulyanovsk|Ulyánovsk]]) y la fábrica [[AVIANT]] de [[Kiev]], n'[[Ucraína]].

Ye un avión de carga pesáu, de llargu algame y gran capacidá de tresporte, d'ala alta y con cuatro grandes motores de turbina [[Progress D-18T]] colgando en góndoles so les ales, especialmente diseñaos pa esti avión de carga. El timón vertical de cola ye de gran tamañu y los alerones de control de vuelu horizontal tán integraos na parte trasera del fuselaxe, na base del timón vertical, nun diseñu distintu a otros aviones de tresporte de la [[Xunión Soviética]] que tienen los alerones traseros na parte alta del timón vertical. 



Foi diseñáu con dos compuertes pal ingresu de carga, una na parte trasera y otra na parte delantera que se llevanta sobre la cabina de mandu, y una grúa de carga nel techu de la badea de carga interna pa tresportar cargues pesaes; foi'l diseñu base pa la construcción del avión de carga más grande del mundu, el [[Antonov An-225]], de seis motores de turbina Progress D-18T, trés so cada ala y doble timón vertical de cola.

Anque, orixinalmente, la OTAN axudicó-y al mesmu la designación "An-40" y depués "An-400", xunto col nome códigu OTAN "Cóndor", pal añu 1985 este gran avión a reacción foi anunciáu oficialmente como'l "An-124 Ruslán". El An-124 entró en serviciu a principios de 1986 y anguaño esisten decenes d'aviones en serviciu, dalgunos d'ellos con [[aereollinia|aereollinies]] nos [[Emiratos Árabes Xuníos]], [[Libia]], [[Rusia]] y [[Ucraína]] ente otros.



La producción detener tres la desapaición de la Xunión Soviética, y les últimes cinco estructures básiques ensin terminar fueron completaes ente 2001 y 2004. Anque yá nun se fabriquen An-124, esisten planes pa la so actualización en plantes alemanes, que seríen supervisaos por espertos rusos y ucraínos. Aparte, hai planes comunes ente Rusia y Ucraína pa volver producir aviones, pero los plazos que s'afitaron (ente'l 2008 y el 2009), dilatáronse por falta de voluntá de les partes, y yá dichos planes tán tomando de nuevu forma por qu'en l'añu 2015 retomar a plenitú la so producción en xunto.

Según reportar de la prensa especializada, la idea ye qu'una nueva empresa reasuma la so comercialización, una y bones la demanda mundial d'aeronaves de gran capacidá de carga nun ta lo suficientemente atendida anguaño, y los modelos del "Ruslán" en serviciu yá se tán averando al so tope de vida útil, teniendo que ser reacondicionados asina seya posible. Asina, la planta rusa **Aviastar-SP*' tuvo qu'asumir una operación pocu mesma de los sos procesos, como la de l'actualización y reacondicionamiento d'unu de los 22 aviones An-124 de los arsenales de la [[Fuercia Aérea de Rusia]], qu'anguaño s'atopa en procesu de pruebes, pa verificar la validez del proyeutu.

== Serviciu ==


Alemaña lideró l'esfuerciu d'arrendar aviones An-124 pa les necesidaes de [[tresporte aereu tácticu]] de la [[OTAN]]. Los dos aviones fueron arrendaos a SALIS GmbH como un recursu provisional hasta la llegada del [[Airbus A400M]]

La compañía de carga rusa [[Volga-Dnepr]] tien contratos con [[Boeing]] pa tresportar componentes aeronáuticos de gran tamañu a la so fábrica d'[[Everett (Washington)|Everett]]. Escluyendo'l [[Antonov An-225|An-225]], el An-124 ye l'únicu avión capaz de tresportar los [[turbofán]] [[General Electric GUE90]] dafechu montaos, los motores utilizaos nel [[Boeing 777]].

[[Airbus]] escoyó otra compañía de tresporte rusa, [[Polet Airlines]], como «tresportista designáu» pa la empresa. Polet espera que los sos trés An-124-100 tresporten equipu astronáuticu fabricáu por [[EADS]], propietaria d'Airbus, y componentes d'un modelu del [[Airbus A380]]. Como'l [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 900]] ye l'únicu motor del A380 que puede ser tresportáu enteru nun [[Boeing 747|Boeing 747F]], el so competidor, l'[[Engine Alliance GP7000]] precisa un avión más grande, como'l An-124, si quier tresportase nuna sola pieza.

== Actividaes y accidentes significativos ==

=== Viaxes especiales ===

* En mayu de 1987, un An-124 estableció una marca mundial cubriendo una distancia de 20&nbsp;151&nbsp;km ensin reabastecimiento. El vuelu duró 25 hores y 30 minutos, y tenía un pesu al despegue de 455&nbsp;[[t]]. El récor anterior tener un B-52H con 18&nbsp;245&nbsp;km.
* En xunetu de 1985, un An-124 llevó un cargamentu de 171&nbsp;219&nbsp;kg a una altitú de 10&nbsp;750&nbsp;m.
* N'abril de 2005, un An-124 tresportó'l [[Obeliscu de Aksum]] de regresu a la so tierra natal d'[[Etiopía]]. El tresporte realizar en trés viaxes, cada unu llevando un terciu del monumentu de 160&nbsp;[[t]] y 24&nbsp;m. Realizáronse cambeos nel aeródromu d'[[Aksum]] pa poder agospiar a un avión d'eses dimensiones.
* Utilizóse un An-124 pa tresportar l'avión d'[[ELINT|intelixencia electrónica]] [[EP-3Y Aries II]] dende [[Hainan]] el [[4 de xunetu]] de [[2001]] mientres el [[incidente de la islla Hainan]].
* En xunu de 1994, un An-124 tresportó una llocomotora dende [[Canadá]] hasta [[Irlanda]].
* Un An-124 de Volga-Dnepr tresportó una ballena dende [[Niza]] a [[Xapón]]. N'otru vuelu llevó un elefante de Moscú a [[Taiwán]].

=== Accidentes significativos ===



Hasta 2005, los An-124 tuvieron cuatro accidentes importantes con un total de 50 finaos, ente 1992 y 1997:

* El *CCCP-82002* d'[[Antonov Airlines]] estrellóse cerca de Kiev el [[13 d'ochobre]] de [[1992]] mientres un vuelu de prueba, causando ocho finaos.
* El *RA-82071* d'[[Aviastar Airlines]] estrellar contra un monte a 3352&nbsp;[[msnm]] mientres se dirixía a [[Kermán]] ([[Irán]]) el [[15 de payares]] de [[1993]], causando 17 muertes.
* El *RA-82069* propiedá d'[[Aeroflot]] pero utilizáu por Ajax estrellar en [[Turín]] ([[Italia]]), mientres una maniobra de [[motor y al aire]] el [[8 d'ochobre]] de [[1996]], causando dos muertes.
* El *RA-82005* de la [[Fuercia Aérea Rusa]] estrellar tres desapegar en [[Irkutsk]] ([[Rusia]]) el [[5 d'avientu]] de [[1997]], causando 23 finaos (tola tripulación) y 44 persones más en tierra.

El *UR-82029'', de Antónov Airlines, devasó la pista del aeropueto de Windsor en Canadá mientres aterrizaba pela nueche sobre nieve'l 18 d'avientu de 2000. Detúvose pasaos 110&nbsp;m del final de la pista 25 de 2390&nbsp;m de llargor en tocando tierra pasaos 1000&nbsp;m de la llende almitible y detúvose a 6&nbsp;m de la valla del cantu del aeropuertu. Nun hubo mancaos ente la so tripulación y l'avión solu foi estropiáu llixeramente.

## Usuarios

### Militares

* Fuercia Aérea Rusa (25)

;Antiguos operadores militares

* Fuercia Aérea Soviética

### Civiles

#### Actuales

* Libyan Arab Air Cargo (2)
* Volga-Dnepr (10)+ 5 encargaos
* Polet Airlines (8)+ 5 encargaos
* Antonov Airlines (7)
* Maximus Air Cargo (1)

#### Anteriores

* Aeroflot
* Ayaks
* Rossiya
* Transaero Airlines

* Air Foyle (en collaboración con Antonov Design Bureau)
* HeavyLift Cargo Airlines (en collaboración con Volga-Dnepr Airlines)
* Antonov AirTrack
* Titan Cargu
* TransCharter Titan Cargu

## Algame en vuelu

### An-124-100
:

### An-124-100M-150
:

### Comparanza con otros aviones

* El C-5 Galaxy tien un algame de 3982&nbsp;km con 122 tonelaes. El An-124 tien un 32&nbsp;% más d'algame.
* El Boeing 747-400 tien un algame de 8240&nbsp;km con 113 tonelaes, un 39&nbsp;% más que'l An-124 y un 79&nbsp;% más que'l C-5 Galaxy.
* L'Il-96-400T tien un algame de 5000&nbsp;km con 92&nbsp;t de carga. El An-124 tien un 56&nbsp;% más d'algame, sicasí con 40&nbsp;t dambos tienen cuasi mesmu algame: 11&nbsp;500-12&nbsp;000&nbsp;km.

## Especificaciones

## Ver tamién
* Antonov An-225
* C-5 Galaxy
* Convair XC-99
* Airbus A380
* Airbus Beluga
* Boeing 747 Large Cargo Freighter
* Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
* Aeronaves más grandes

## Referencies

## Enllaces esternos

* Antonov.com An-124 (n'inglés)
* The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225 por Greg Goebel (n'inglés)
* Antonov An-124-100 en Aviastar-SP (n'inglés)
* Antonov An-124-100 Long-range heavy transport aircraft, Russia (n'inglés)