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Swiss International Air Lines

**Swiss** (nome oficial: ***Swiss International Air Lines Ltd.***) (IATA: **LX**; OACI: **SWR**) ye la principal aereollinia de Suiza qu'empresta servicios principalmente n'Europa y escontra América del Norte, América del Sur, Asia y África.

## Historia
De resultes de la situación de suspensión de pagos en 2002, (de Swissair) tando baxu alministración xudicial y cesando les sos operaciones, la compañía rexonal Crossair adquier calter internacional y conviértese na compañía de bandera, camudando'l so nome pol de Swiss International Air Lines Ltd. en 2003. 

L'aereollinia ye anguaño la principal compañía aérea suiza y atópase basada nel Aeropuertu Internacional de Zúrich tamién llamáu l'aeropuertu de Kloten, anque la so sede alministrativa atopar na ciudá de Basilea. En 2003 la compañía tresportó más d'once millones de pasaxeros.

Swiss atópase anguaño nun gran procesu de reestructuración p'afaese a la situación de mercáu y tomar les posiciones que garanticen la so continuidá, y el so ésitu empresarial. La compañía foi adquirida al traviés de la fundación "Almea" nun 89% pol "Lufthansa Group" al que tamién pertenez la llinia alemana Lufthansa, prevese l'alquisición del 100% de les aiciones. La compañía pasó a ser miembru de Star Alliance a partir de 2006.

La compañía va caltener el so nome y una cierta autonomía, la so direición xeneral y la so sede van siguir en Suiza. Swiss va caltener la so flota aérea.

El preciu de venta total de la compañía asítiase más allá de los 300 millones d'euros.

Mientres el 2008 la compañía incluyó'l catalán nes comunicaciones de cortesía de los vuelos ente Zúrich y Barcelona, pero por cuenta de les presiones del partíu políticu UPyD por que tamién incluyera al castellán, la compañía decidió retirar el catalán de les comunicaciones de cortesía a mediaos d'avientu del mesmu añu al entender que nun ye vidable utilizar cuatro llingües y decidió utilizar l'inglés, alemán y castellán.

## Destinos





## Flota

Swiss opera una flota de 98 aviones (a xunu de 2011), con una edá media de 10,4 años:





## Gallardones
En 2007, los llectores de la revista alemana *Business Traveller magacín* escoyeron a Swiss y al so aeropuertu sede en Zúrich respeutivamente como la meyor llinia aérea y el meyor aeropuertu d'Europa. Esta publicación especializada entamó esta votación dende 1993.

## Referencies

## Enllaces esternos
* Swiss
* Swiss - versión móvil
* Crossair historical web site
Crossair

**Crossair** foi una aereollinia con base en Suiza, fundada por Moritz Suter.

## Códigos

* Códigu IATA: **LX**
* Códigu OACI: **CRX**
* Indicativu: **Crossair**

## Historia

Foi fundada como una empresa privada so la denominación *Business Flyers Baselle* por Moritz Suter, camudando'l so nome a *Crossair* el 18 de payares de 1978, como pasu previu pa empecipiar los sos servicios regulares el 2 de xunetu de 1979 con vuelos ente Zúrich y Núremberg, Innsbruck y Klagenfurt. Darréu sumó vuelos chárter pal so mayor accionista, Swissair, en payares de 1995. El 31 de marzu de 2002, Swissair dexó d'esistir, parte de los sos activos fueron adquiríos por Crossair, que camudó darréu la so denominación a Swiss International Air Lines.

## Incidentes y accidentes
* El 10 de xineru de 2000, el vuelu 498 estrellóse apenes desapegó en Zúrich. Les 10 persones a bordu morrieron. 
* El 24 de payares de 2001, el vuelu 3597 estrellar nes cercaníes de Zúrich, matando a 24 de les 33 persones a bordu, incluyendo a la cantante de La Bouche Melanie Thornton.

## Referencies

## Enllaces esternos
* Crossair historical web site
Importación

En economía, les **importaciones** son el tresporte llexítimu de bienes y servicios del estranxeru, que son adquiríos per un país pa distribuyilos nel interior d'este. Les importaciones pueden ser cualquier productu o serviciu recibíu dientro de la frontera d'un Estáu con propósitos comerciales.

## Efeutos favorables y desfavorables
Les importaciones dexen a los axentes económicos adquirir los productos que nel so país nun se producen, más baratos, o de mayor calidá, beneficiándolos como consumidores. La importación ye cuando un país mérca-y productos a otru. Al realizase importaciones de productos más baratos, automáticamente ta lliberándose dineru por que los axentes aforren, inviertan o gasten en nuevos productos, aumentando les ferramientes pa la producción y la riqueza de la población.

Pero per otru llau, les importaciones aumenten la competencia sobre la industria llocal del país importador. Les industries de los países esportadores pueden tener meyores condiciones de producción más favorables (población llaboral altamente calificada, mayor desenvolvimientu teunolóxicu y/o meyor infraestructura) o costos salariales menores (pol pagu de baxos salarios a los trabayadores del país esportador), según dellos economistes, perxudicando la economía interna na so mercáu llaboral.

## Importaciones y balanza comercial
La balanza comercial defínese como'l valor monetariu de los bienes esportaos menos los bienes importaos, y polo tanto considérase positiva cuando les esportaciones superen a les importaciones y negativa cuando s'importa más de los que s'esporta. Esiste una rellación estrecha ente l'aforru nacional, la inversión nacional y la balanza comercial. Teniendo en cuenta los componentes amestaos del PIB:

Onde *PIB<sub>pm</sub>* ye'l productu interior brutu contabilizáu en precios de mercáu, **C** ye valor total del los bienes consumíos, **I** la formación bruta de capital (inversión),**G** el gastu de gobiernu o consumu **públicu**, **X** el valor de les esportaciones y **M** el valor de les importaciones. A partir de la identidá anterior ye trivial derivar la identidá fundamental de la contabilidá nacional:

## Ver tamién
*Llista de países por importaciones
*Comerciu internacional
*Comerciu llibre
*Esportación
* Pedimento aduanal
*Mercantilismu

## Referencies

### Bibliografía
* Sullivan, Arthur; Sheffrin, Steven M. (2003). *Economics: Principles in Action.* Upper Saddle River: Pearson Prentice Hall. p. 552. ISBN 0-13-063085-3.
Hangar

L**'Hangar** ye un llugar utilizáu pa guardar aeronaves, xeneralmente de grandes dimensiones y asitiáu nos aeródromo.

Tamién se denomina hangar, nos portaviones, al llugar nel que, con similar fin, pernoctan y ármense los aviones. Este puede tar blindáu, pa protexese de los ataques aéreos, o puede prescindise d'él pa ganar espaciu, como foi'l casu de los portaviones xaponeses, siendo estos más vulnerables a los ataques aéreos. Sía que non ye una parte altamente funcional de los portaviones, yá que ye onde se fai'l caltenimientu de les aeronaves.

Les estructures p'Hangares tienen que disponer d'amplies entraes pa les aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura na zona aire (zona d'apertura de puertes). Por ello, son estructures realizaes por especialistes, tantu dende'l puntu de vista estructural, como dende'l puntu de vista d'instalaciones. Por casu, les puertes p'hangares formen un mundu amás de les puertes convencionales, teniendo que dexar el so funcionamientu almitiendo les deformaciones de la estructura.

Pueden clasificase los hangares pola distancia que se dexa pa la entrada d'aviones, esto ye, l'anchor de la zona aire que queda ensin pilastres:
 

Los hangares XXL dexen la entrada de los aviones más grandes del mundu, amás de poder acovecer nes sos instalaciones mayor cantidá d'aviones más pequeños. En cuanto al tamañu, ye importante destacar que l'altor de cola guarda rellación col valumbu de les aereonaves colo que los grandes aviones, amás de precisar cortiles llibres de pilastres, riquen d'un gran altor llibre. Nel casu de los aviones más grandes, esti altor llibre puede aportar a de 30m.

Los hangares de caltenimientu suelen disponer d'un conxuntu de puente grúa y/o de plataformes telescópiques capaces de percorrer tola superficie del hangar. Estos elementos instálense suspendiéndose de la estructura, tresmitiendo la carga a la mesma.

Los hangares, amás de la estructura de grandes lluces y de les grandes puertes, suelen llevar complexes instalaciones de proteición contraincendios, acabaos de superficie de suelu especiales, potentes sistemes de llume, etc.

## Imáxenes

Zeppelin Graf Zeppelin.jpg|El *[[Graf Zeppelin LZ 130|Graf Zeppelin]]*, nel so hangar, en 1909.
Wright Flyer and Hangar.jpg|Hangar de los hermanos Wright.
China Airlines' Boeing 747 in maintenance hangar.jpg|Hangar de caltenimientu d'aviones Boeing 747 perteneciente a China Airlines.
Argentine Icebreaker Admiral Irizar.jpg|Vista de los hangares pa helicópteros del ruempexelos arxentín *[[ARA Almirante Irizar]]*.
Polarstern helihangar hg.jpg|Interior del hangar pa helicópteros del buque d'investigación oceanográfica alemán *Polarstern*.
PKW Orlik 01.jpg|Hangar militar en Polonia .

## Referencies

## Enllaces esternos
Ministeriu de Fomentu

El **Ministeriu de Fomentu** d'España ye'l departamentu ministerial con competencies n'obres públiques, tresportes y comunicaciones.

## Funciones
El Ministeriu de Fomentu ye'l departamentu ministerial encargáu de la preparación y execución de la política del Gobierno en materia d'infraestructures de tresporte terrestre, aereu y marítimu de competencia estatal, y el control, la ordenación y la regulación alministrativa de los servicios de tresporte correspondientes; la ordenación y direición de tolos servicios. postales y telegráficos; l'impulsu y direición de los servicios estatales relativos a astronomía, xeodesia, xeofísica y cartografía y la planificación y programación de les inversiones relatives a los servicios mentaos.

## Estructura orgánica
Del Ministeriu de Fomentu dependen los siguientes órganos:

* Secretaría d'Estáu d'Infraestructures, Tresporte y Vivienda
** Secretaría Xeneral d'Infraestructures
*** Direición Xeneral de Carreteres
** Secretaría Xeneral de Tresporte
*** Direición Xeneral d'Aviación Civil
*** Direición Xeneral de la Marina Mercante
*** Direición Xeneral de Tresporte Terrestre
** Secretaría Xeneral de Vivienda
*** Direición Xeneral d'Arquiteutura, Vivienda y Suelu
* Subsecretaría de Fomentu
** Secretaría Xeneral Téunica
** Direición Xeneral de Programación Económica y Presupuestos
** Direición Xeneral d'Organización ya Inspeición
** Direición Xeneral del Institutu Xeográficu Nacional

### Evolución
De siguío amuésase un cronograma coles unidaes alministratives dependientes del Ministeriu de Fomentu a lo llargo del tiempu, dende la so creación hasta l'actualidá:

## Historia

## Ver tamién
*Palaciu de Zurbano

## Referencies

## Enllaces esternos
*
Provisor de servicios de navegación aérea

Un **provisor de servicios de navegación aérea** (**ANSP**) ye la organización que dixebra aeronaves en suelu o en vuelu, nun bloque dedicáu de espaciu aereu, en representación d'un Estáu o de dellos Estaos. 

Los "Air Navigation Service Providers" son o bien Departamentos gubernamentales, empreses estatales, o organizaciones privaes. La mayoría de los provisores del mundu de servicios de navegación aérea xunir na Civil Air Navigation Services Organisation alcontrada nel Aeropuertu d'Ámsterdam-Schiphol.

## Referencies

## Enllaces esternos
*CANSO Members
Llista d'aeropuertos por tráficu de pasaxeros

__NOTOC__
Los **50 Aeropuertos más transitaos del mundu** en 2015, amás los pasaxeros, el movimientu y la carga que se realizaron del mes de marzu de 2013 a marzu de 2014.

## Tráficu aereu 2015
Datos del Conseyu Internacional d'Aeropuertos (ACI):

## Tráficu aereu 2014
### Pasaxeros
Considerando namái aeropuertos con más de 25 millones de viaxeros aéreos.

La rexón con más aeropuertos transitaos ye América con 23 aeropuertos, siendo 19 d'EEXX, 1 de Canadá, 1 de Méxicu, 1 de Colombia y 1 de Brasil siguida d'Asia con 20 aeropuertos, Europa con 10 y Oceanía con 3.

### Movimientos

### Carga

## Tráficu Aereu 2009
### Datos definitivos a 5 d'agostu de 2010

## Ver tamién
* Aeropuertu
* Aeropuertos del mundu
* Aeropuertos per país
* Aereollinies más grandes del mundu

## Referencies

## Enllaces esternos
* Datos definitivos 2009 de Airports Council International
Planiador

Un **planiador** ye un aerodino (una aeronave más pesada que l'aire), de notable superficie alar, carente de motor (non motorizado). Les sos fuercies de sustentación y traslación provienen namái de la resultante xeneral aerodinámica, al igual que les de los demás planiadores como parapentes y ales delta. Compartiendo con ellos la práutica del vuelu llibre, esti tipu d'aeronaves emplegar nel deporte del vuelu a vela (o volovelismo), anque tamién foi usáu pa otros propósitos, p. ex. militares o d'investigación.

## Carauterístiques

Una carauterística ye la so elevada rellación de distancia percorrida frente al altor perdíu (rellación d'entamo). Felicidad carauterística fai d'esta familia d'aeronaves la forma más eficiente de volar. Esto llógrase oponiendo resistencia mínima ante una fuercia de sustentación dada; ye por ello que tienen ales llargues y delgaes, y un fuselaje estrechu y aerodinámicu. Estes propiedaes faciliten l'ascensu gracies a corrientes d'aire ascendente (térmiques o dinámiques).

Hai tripulaos y non tripulaos o radiocontrolados; de tamañu real y aeromodelos a escala; hai d'ala flexible de tela (parapente) o ales d'estructures ríxides o semiflexibles (veleru planiador y ala delta). Utilizar pa la práutica del vuelu llibre.

## Usu de motores

Magar que munchos planiadores nun tienen motor, hai dalgunos que los empleguen dacuando, los denominaos *[[motoplaneador]]es* o a cencielles *planiadores con motor*. Güei día, los fabricantes de planiadores d'altu rendimientu ufierten frecuentemente un motor como opcional, xunto con una héliz retraíble que puede ser utilizada p'aprovir sustentación en vuelu. Dalgunos hasta son capaces de desapegar pelos sos propios medios. N'otros modelos, la héliz nun se puede retraer pero'l motor puede ser deteníu tres el despegue.

## Sistemes de envuelo
*Envuelo* denominar al procedimientu por aciu el cual el planiador "desapiega", lo cual polo xeneral nun ye posible pelos sos propios medios. Los dos métodos más frecuentemente utilizaos son por remolque d'avión o por tornu.

### Remolque

Pal remolque de normal emplégase un avión llixeru monomotor. L'avión remolcador lleva al planiador al llugar y altor deseyaos, onde'l pilotu del planiador desengancha la lluria de remolque. A la lluria amiéstase-y frecuentemente un elementu más débil p'asegurar que cargues repentines nun estropien al avión remolcador.

Mientres el remolque, el pilotu del planiador tien de caltenese nuna de dos asities detrás del avión remolcador: per debaxo de la turbulencia xenerada pol avión remolcador o percima d'ella; esta postrera ye la más común. Una variante menos usada ye'l remolque simultáneu de dos planiadores por un avión remolcador, utilizando una lluria más curtia pal planiador que s'atopa na posición cimera.

## Ver tamién
* Otto Lilienthal 
* Vuelu ensin motor
* Campeonatu Mundial de Vuelu a Vela
* Feria Aerosport
* Vuelu a vela
* Aeronáutica
* Avion de papel
* Planiador militar

## Referencies

## Enllaces esternos
Aerodino

Un **aerodino** ye una aeronave más pesada que l'aire capaz de xenerar sustentación pelos sos propios medios, al contrariu que los aeróstatos. Los aerodinos estremar en dos grandes grupos: les aeronaves d'ala fixa y les aeronaves d'ales xiratories.

## Tipos de aerodinos
### Aeronaves d'ala fixa
* Avión
* Planiador
* ala delta
* Parapente
* Paramotor
* Ultrallixeru
* Cometa

### Aeronaves d'ales móviles
* Helicópteru
* Autogiro
* Girodino
* Combináu (aeronave)
* Convertiplano
* Ornitóptero

## Ver tamién
* Aeronáutica
* Inxeniería aeronáutica

## Referencies

## Enllaces esternos
Aeropuertu rexonal/nacional

Un **aeropuertu nacional** ye un aeropuertu que namái s'ocupa de los vuelos de tipu local, lo que quier dicir qu'opera dientro d'un mesma rexón o país. Los aeropuertos nacionales nun cunten con instalaciones d'aduana ya inmigración y por tanto nun puede remanar vuelos escontra o dende un aeropuertu estranxeru.

Estos aeropuertos de normal tienen pistes curties abondes pa remanar aviones de curtiu o mediu percorríu y el tráficu aereu rexonal. Nel pasáu, dellos aeropuertos nacionales nun teníen controles de seguridá, pero añadiéronse nos últimos años.

La mayoría de los aeropuertos municipales en Canadá y los Estaos Xuníos son d'esta clasificación. Nos aeropuertos internacionales de Canadá, hai terminales nacionales que remanen los vuelos dientro de Canadá (volar d'una ciudá canadiense a otra).

Nel Reinu Xuníu, un exemplu d'un aeropuertu nacional ye l'aeropuertu de Wick, qu'opera vuelos frecuentes a otros aeropuertos escoceses. 

Dellos países o rexones pequeñes nun tienen nengún aeropuertos nacionales, o inclusive vuelos nacionales, por cuenta del so tamañu o razones polítiques. Por casu: Bélxica, Ḥong Kong, Kuwait, Macáu, Singapur y los Emiratos Árabes Xuníos.

## Aeropuertu rexonal
Un aeropuertu rexonal ye un aeropuertu que sirve al tráficu dientro d'un área xeográfica relativamente pequeña o pocu poblada. Un aeropuertu rexonal de normal nun tien instalaciones d'aduana ya inmigración pa procesar el tráficu ente países. En Canadá los aeropuertos rexonales suelen dar serviciu a conexones dientro de Canadá y dellos vuelos a los Estaos Xuníos.

Les aeronaves qu'utilicen estos aeropuertos tienden a ser pequeños aviones comerciales, aviones privaos y aviones rexonales de turbohéliz o propulsados. Estos vuelos suelen dir una distancia menor o a un centru rexonal más grande. Estos aeropuertos polo xeneral tienen pistes más curties , que nun tienen la capacidá por qu'aterrizen los aviones pesaos con muncho combustible.

### Europa
Nos países europeos, los aeropuertos rexonales son de cutiu clasificaos como aeropuertos que nun tán na capital / ciudá más importante del país. Los exemplos de los aeropuertos rexonales más grandes inclúin l'aeropuertu del Prat, España y l'aeropuertu de Manchester, Inglaterra, que son al empar los aeropuertos con más tráficu d'Europa, y son utilizaos por aviones grandes y pequeños . En países como Francia, Alemaña y Suecia, un aeropuertu rexonal ye un aeropuertu p'aviones pequeños. Los exemplos de los pequeños aeropuertos rexonales son l'aeropuertu de Coventry y l'aeropuertu de Worship. Nel norte de Noruega, un país con llargues distancies y munchos aeropuertos con pistes curties, los aeropuertos rexonales son los que tienen vuelos a un centru rexonal, non a la capital.

## Ver tamién
* Aeropuertu

## Referencies

* Esta obra deriva de la traducción de Domestic airport de Wikipedia n'inglés, publicada por los sos editores so la  y la Llicencia .
Henry H. Arnold

**Henry Harley Arnold** o **Henry H. Arnold** , al que tamién se conoció col nome de ***Hap*** (por *happy*, feliz n'inglés), foi un destacáu militar d'Estaos Xuníos 

Henry Harley Arnold algamó'l grau de Xeneral de la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos, especialmente conocíu pol so papel mientres la Segunda Guerra Mundial, mientres la que foi'l xefe del Estáu Mayor de dicha arma ente 1938 (cuando yera'l Cuerpu Aereu del Exércitu de los Estaos Xuníos, hasta 1941) y 1945.

Foi l'únicu oficial en xubir al grau de xeneral de la Fuercia Aérea, en xunu de 1949, siendo xubíu por orde del presidente de los Estaos Xuníos Harry S. Truman, qu'asocediera a Franklin Delano Roosevelt como presidente a la muerte d'ésti.

## Historial

Henry Harley Arnold salió llicenciáu como oficial de l'Academia Militar de West Point en 1907, y foi unu de los primeros militares d'Estaos Xuníos n'aprender a pilotar aviones, nuna fecha tan temprana como 1911, recibiendo lleiciones de vuelu de parte de los mesmos Orville y Wilbur Wright.

Prueba de les sos capacidaes de navegación aérea ye que yá en 1912 ganó'l primer Troféu Clarence H. Mackay, al efectuar un vuelu de reconocencia d'unos 50 km de percorríu a bordu d'unu de los primeres y más primitivos modelos d'avión diseñaos polos hermanos Wright.

En 1917 Arnold foi unviáu a Panamá, onde s'encargó d'entamar y adomar la 7ª Escuadrilla de los Estaos Xuníos. Convertíase asina n'unu de los pioneros de l'arma d'aviación nes Fuercies Armaes de los Estaos Xuníos, lo qu'a la llarga dio ales a la so carrera militar, a pesar de que'l ser unviáu a esi destín torgó-y tomar parte na Primer Guerra Mundial.

Nel periodu d'enteguerres destacó igualmente por ser unu de los más activos mandos militares d'Estaos Xuníos engarraos al aislamientu, yá que prevía un enfrentamientu con Xapón y con una Alemaña reforzada desque Adolf Hitler algamara'l poder. Ello supúnxo-y la estima del nuevu presidente de los Estaos Xuníos Franklin Delano Roosevelt cuando ésti empezó a tomar midíes pa proceder al desenvolvimientu armamentístico del país en previsión de la guerra que s'averaba.

En 1938 foi nomáu primer xefe del Estáu Mayor del nuevu Cuerpu Aereu del Exércitu de los Estaos Xuníos, cargu dende'l qu'impulsó'l desenvolvimientu de la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos, na llinia marcada pol presidente Roosevelt.

Al españar la Segunda Guerra Mundial impulsó la creación de la 8º Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos, que tuvo papel destacáu na llucha contra'l Tercer Reich nel Frente d'Europa Occidental, por aciu constantes aiciones de bombardéu estratéxicu.

En 1945, ensin arrenunciar a les sos obligaciones anteriores, asumió amás el mandu direutu de la 20º Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos, qu'efectuó aiciones de bombardéu estratéxicu contra les ciudaes y les industries de Xapón.

Mientres la Segunda Guerra Mundial tuvo sol so mandu a 2.500.000 soldaos y 75.000 aviones.

Morrió d'un infartu al corazón en 1950.

## Referencies

## Enllaces esternos
National Security Act

La **National Security Act** de 1947, Pub. L. Non. 235, 80 Cong., 61 Stat. 496 (July 26, 1947), roblada pol presidente d'Estaos Xuníos Harry S. Truman, foi una acta que realineó y reorganizó les fuercies armaes d'Estaos Xuníos, la política esterior, y l'aparatu d'intelixencia, depués de rematada la Segunda Guerra Mundial. 

La mayoría de les disposiciones de l'acta tomaron efectu'l 18 de setiembre de 1947, un día dempués de que'l senáu confirmara a James V. Forrestal como'l primer secretariu de Defensa.

L'acta combinó'l Departamentu de Guerra y el Departamentu de la Marina na National Military Establishment (NME) dirixida pol secretariu de Defensa. Tamién foi responsable de la creación d'un Departamentu de la fuercia aérea separáu del esistente "United States Army Air Forces". Primeramente, cada unu de los trés departamentos caltuvieron un estatus de cuasigabinete, pero l'acta foi correxida'l 10 d'agostu de 1949 p'asegurar la so subordinación a la Secretaría de Defensa. Coles mesmes, la NME foi renomada Departamentu de Defensa d'Estaos Xuníos.

Amás de la reorganización militar, La National Security Act estableció'l conseyu de Seguridá Nacional, una central de coordinación pa la política de seguridá nacional na caña executiva, y l'Axencia Central d'Intelixencia (CIA); la primer axencia d'intelixencia d'Estaos Xuníos establecida en tiempos de paz.

L'acta y los sos cambeos, xunto cola doctrina del presidente Truman y el Plan Marshall, fueron los mayores componentes alministrativos pa la guerra fría executaos pol so mandatu.

## Referencies

## Enllaces esternos
Aeropuertu de Brandon

L**'Aeropuertu de Brandon**   ta allugáu a 4 MN (7,4 km; 4,6 el mio) al norte de Brandon, Manitoba, Canadá.

Esti aeropuertu ye clasificáu por NAV CANADA como un puertu d'entrada y ye sirvíu por Canada Border Services Agency. Los oficiales de la CBSA pueden atender aviones d'hasta 15 pasaxeros.

## Aereollinies y destinos
### Destinos nacionales

## Referencies

## Enllaces esternos
* 
* 
*
Aeropuertu de Castlegar

L**'Aeropuertu de Castlegar**   ye un pequeñu aeropuertu rexonal en Castlegar, Columbia Británica. Ye de propiedá privada y alministráu pela ciudá de Castlegar. YCG tien un terminal de 1.423 m². Debíu al terrén montascosu a entrambos llaos de la pista d'aterrizaxe, nun puede aterrizase de frente. Por eso esti aeropuertu solo puede recibir vuelos de día, y el sistema d'aterrizaxe instrumental ta programáu nel 5% d'enclín en vegada del avezáu 2.5% al averase. El preséu d'acercamientu a Castlegar ye consideráu como unu de los más difíciles ente los aeropuertos comerciales en Norteamérica. L'aeropuertu de Castlegar atopar en reestructuración pa poder recibir vuelos de nueche.

Esti aeropuertu ye clasificáu por NAV CANADA como un puertu d'entrada y los servicios d'entrada son alministraos por Canada Border Services Agency. Los oficiales d'aduanes de CBSA officers nesti aeropuertu pueden recibir aviones d'hasta 15 pasaxeros.

## Aereollinies y destinos

*  Air Canada
**  Air Canada Jazz
*** Calgary / Aeropuertu Internacional de Calgary
*** Vancouver / Aeropuertu Internacional de Vancouver


## Referencies

## Enllaces esternos
* 
* 
*
Air Canada Express

**Air Canada Express** ye una marca so la cual cuatro aereollinies rexonales operen vuelos d'alimentación p'Air Canada. Conecten principalmente a ciudaes más pequeñes colos aeropuertos centrales de Air Canada y ciudad foco, anque ufierten un serviciu puntu a puntu ya internacional (Estaos Xuníos); por casu, serviciu direutu de Toronto (YYZ) a Boston (BOS). El 26 d'abril de 2011, informóse qu'Air Canada decidió retirar la marca Air Canada Jazz y creó la marca Air Canada Express. Antes d'establecer el nome Express, los vuelos operaben principalmente so les banderes de Air Canada Jazz o Air Canada Alliance.

## Operadores y aeronaves
A xunu de 2016, la flota combinada consiste nes siguientes aeronaves operaes por estes compañíes aérees rexonales:

* Central Mountain Air dexó d'operar so la bandera de Air Canada Express n'ochobre de 2011 dempués de qu'Air Xeorxa recibiera les rutes de Alberta y BC. enantes operaos por CMA.
* Sky Regional Airlines agora opera los 15 aviones de Air Canada Embraer E-175.

## Ver tamién
* Air Canada
* Destinos de Air Canada

## Referencies

## Enllaces esternos
* Flota de Air Canada
Aeropuertu Internacional d'Edmonton

L**'Aeropuertu Internacional d'Edmonton**   ye'l puertu d'entrada de pasaxeros y carga principal d'Edmonton, Alberta, Canadá; ye tamién l'hub de Central Mountain Air, Northwestern Air y Northern Air. Ye'l quintu aeropuertu de mayor ocupación de Canadá con al respective de pasaxeros y el decimoterceru más ocupáu en términos d'operaciones aérees. Alcuéntrase 26 km al sureste del centru de la ciudá d'Edmonton; nel 2008 6.5 millones de pasaxeros pasaron por esti puertu. Ye'l tercer hub de mayor ocupación pa WestJet, y tamién ye una ciudá focu p'Air Canada y Air Canada Express.

L'Aeropuertu Internacional d'Edmonton atopar na Rexón Capital d'Edmonton, cerca de los pueblos de Devon y Beaumont, la ciudá de Leduc, y ye vecín al parque industrial Nisku, Alberta. Atopar al oeste de l'Autopista Queen Elizabeth II, al sur de l'Autopista 19, y a 1,6 km al norte de l'Autopista 39. Dientro del radiu inmediatu del aeropuertu pueden topase hoteles, aparcamientos con tresporte al aeropuertu y otros medios de tresporte públicu.

L'Aeropuertu Internacional d'Edmonton ye unu de los 8 aeropuertos canadienses que tienen preadmisión pa EUA, onde los pasaxeros pueden llevar a cabu la declaración d'aduanes y rexistru de migración previu a la so entrada a EE. XX.

## Aereollinies y destinos

### Destinos nacionales

### Destinos internacionales

## Carga

## Ver tamién
* Aeropuertos del mundu
* Aeropuertos de Canadá

## Referencies

## Enllaces esternos
* Páxina oficial del Aeropuertu Internacional d'Edmonton
* 
* 
* 
* 
* Información sobre l'Aeropuertu Internacional d'Edmonton  (n'inglés)
Aeropuertu Internacional d'Abbotsford

L**'Aeropuertu Internacional de Abbotsford**   ta allugáu na ciudá d'Abbotsford, Columbia Británica, Canadá, a 2,2 MN (4,1 km; 2,5 el mio) al suroeste del centru de la ciudá.

Esti aeropuertu ye clasificáu por Nav Canadá como un puertu d'entrada y ye sirvíu pola Canada Border Services Agency. Los oficiales de la CBSA pueden atender aviones d'hasta 15 pasaxeros.

Esti aeropuertu ye'l segundu aeropuertu más grande de la Lower Mainland depués del Aeropuertu Internacional de Vancouver, ye l'únicu otru puertu que tien grandes aereollinies. Esti terminal sirve de relevu pal Aeropuertu Internacional de Vancouver.

Nel 2008, l'aeropuertu de Abbotsford foi'l 12avo aeropuertu más ocupáu de Canadá en términos d'operaciones aérees, con 155.454 movimientos, y un total de 503.693 pasaxeros pasaron pol aeropuertu.

## Aereollinies y destinos

## Ver tamién
* Aeropuertos del mundu
* Aeropuertos de Canadá

## Referencies

## Enllaces esternos
* Páxina oficial del Aeropuertu Internacional de Abbotsford
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Códigu compartíu

Na industria d'aviación civil, un alcuerdu de **códigu compartíu** (n'inglés, *codeshare*) ye un alcuerdu suscritu por dos aereollinies pa esplotar conxuntamente una determinada ruta. De tal forma, dambes aereollinies vienden asientos d'un mesmu vuelu y ésti tien dos númberos de vuelu distintos, unu pa cada compañía. Depués el vuelu ye operáu realmente por una única compañía.

## Beneficios

* Les compañíes pueden ufiertar más alternatives de destinos, itinerarios y conexones con una inversión mínima.
* Les compañíes pueden recibir comisiones adicionales, cosa que, por casu, nun asocede nos alcuerdos interlliniales. 

## Esixencies

Al implementar un alcuerdu de códigu compartíu ye conveniente qu'esista cierta semeyanza nel tipu y calidá de serviciu de dambes compañíes. 

Amás, estos alcuerdos esixen que los sistemes de reserves puedan utilizar los mesmos códigos y coordinar los sos itinerarios. 

De la mesma, trai consigo la delimitación de roles específicos ente les aereollinies: Una actúa como Operating encargada d'operar y comercializar el vuelu y la otra actúa como Marketing, llindándose a comercializar el vuelu. Mientres la compañía Operating quedar cola venta de los tramos operaos por ella, la compañía Marketing recibe una comisión que s'acomuñar a los gastos por distribución en qu'incurre la compañía al vender los tickets. 

## Formes d'alcuerdu

Los alcuerdos de códigu compartíu pueden ser de dos tipos distintos, conocíos polos sos nomes n'inglés: 

* *Freesale*: Ye'l tipu d'alcuerdu más común. Nun esisten cupos d'asientos y la compañía operadora namái paga una comisión a la otra.

* *Blockspace*: Nel que les llinies aérees pártense l'avión, asignándose una cantidá d'asientos por que sían comercializaos por caúna d'elles. 

Nesta última modalidá, cada aereollinia recibe l'ingresu completu pola venta de los sos respeutivos asientos y almite dos variantes: *hardblock*, na que cada aereollinia fai responsable del manexu de los sos asientos y *softblock*, que dexa la devolución de los asientos ensin vender.

## Referencies

## Enllaces esternos
Aklak Air

**Aklak Air** ye una aereollinia que brinda servicios nos Territorios del Noroeste, en Canadá. El so centru d'operaciones atopar nel Aeropuertu d'Inuvik.

## Historia

La empresa foi creada en 1994, al traviés d'un *[[joint venture]]* ente la Inuvialuit Development Corporation y Kenn Borek Air Ltd. Dende la so formación en 1977, Inuvialuit Development Corporation controla delles empreses d'aviación, que sirven a comunidaes aboríxenes del norte de Canadá.

## Imáxenes


C-GDHC Aklak Air DHC6 at the Dewline Hangar in Cambridge Bay.JPG|Aklak Air DHC6 en Cambridge Bay.
C-GHOC - Kenn Borek Air in Aklak colours - BE100.jpg|


## Referencies

## Enllaces esternos
Alianza aérea

Una **alianza aérea** ye un alcuerdu de cooperación ente dos o más aereollinies. Los trés mayores aliances aérees mundiales son Star Alliance, SkyTeam y Oneworld. Esisten tamién aliances aérees ente aereollinies cargueres tales como WOW Cargo Alliance, SkyTeam Cargo y ANA/UPS Alliance. Les aliances tienen una rede qu'aprove conectividad y conveniencia pa pasaxeros o cargues internacionales.

## Beneficios
Los beneficios pueden consistir en: 
* Una rede ampliao y optimizao: esto realízase xeneralmente al traviés d'alcuerdos de *[[códigu compartíu]]*. De fechu munches aliances empecipiáronse como un alcuerdu de códigu compartíu.
* Amenorgamientu de costos al compartir: 
** Oficines de ventes.
** Instalaciones de caltenimientu.
** Instalaciones operacionales. Por casu de restauración o los sistemes informáticos. 
** El personal. Por casu personal de tierra, nos mostradores de facturación y nos mostradores d'embarque. 
** Les inversiones y les compres. Por casu col fin d'axustar descuentos por volume extra. 
* Beneficios a los viaxeros como: 
** Precios más baxos por amenorgamientu de gastos de funcionamientu pa una determinada ruta. 
** La posibilidá de poder escoyer más horarios nuna determinada ruta. 
** Más destinos pueden ser combinaos fácilmente.
** Menores tiempos de viaxe de resultes de la optimización de les conexones ente vuelos. 
** La posibilidá de llograr pagos por *millaje* más rápidu con una única cuenta pa toles compañíes de l'alianza.
* Menos frecuencies de vuelos. Por casu cuando dos compañíes aérees vuelen tres veces al día nuna determinada ruta, l'alianza puede volar namái cuatro veces na mesma ruta. 

## Problemes
La posibilidá de qu'una llinia aérea d'incorporase a una alianza ta de cutiu acutada por lleis y reglamentos o suxeta a l'aprobación per parte de les autoridaes antimonopoliu. 

Los derechos d'aterrizaxe (*slots*) pueden nun ser propiedá de les aereollinies sinón de la nación na que tien la so sede central. Si una llinia aérea pierde la so identidá nacional a partir d'alcuerdos con aereollinies d'otru país, los alcuerdos esistentes pue ser declaraos nulos cola perda d'esos derechos d'aterrizaxe.

## Historia
La primer alianza de llinies aérees empecipiar na década de 1930 cuando **Pan American Grace Airways** y la so aereollinia venceyada **Pan American World Airways** alcordaron intercambiar rutes a América Llatina. 

Respectu de les grandes aliances entá esistentes, la primera empezó en 1989 por aciu un alcuerdu de *códigu compartíu* a gran escala ente la americana *'Northwest* y la neerlandesa KLM. Otra reblagada dar en 1992 cuando los Países Baxos roblaron el primer alcuerdu de *cielos abiertos* colos Estaos Xuníos (a pesar de les oxeciones de les autoridaes de la Xunión Europea). Esto otorgaba a dambos países derechos d'aterrizaxe ensin restricciones nos aeropuertos del otru. 

## Tabla d'aliances

## Referencies

## Enllaces esternos
Aeropuertu Internacional Pierre Elliott Trudeau

**L'Aeropuertu internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal** , y   ta asitiáu na ciudá de Dorval, Quebec, Canadá. Ye'l principal aeropuertu de Montreal, y atiende al tráficu de pasaxeros. L'otru aeropuertu de Montreal, asitiáu en Mirabel, namái recibe vuelos de carga aérea. L'aeropuertu recibió cerca de 10,3 millones de pasaxeros en 2004, cerca de 11 millones en 2005 y más de 11 millones en 2006.

L'aeropuertu Internacional Montreal-Dorval foi inauguráu'l 10 de setiembre de 1941. Pa 1946 l'aeropuertu daba serviciu a más de 250,000 pasaxeros al añu, y en 1950 esti númberu creció a más d'un millón de pasaxeros. Nestos años Montreal-Dorval yera l'aeropuertu más allegáu de Canadá. En 1960 foi oficialmente inaugurada la nueva terminal que convirtió esti aeropuertu nel más grande del país y puertu de partíu del tráficu aereu de Canadá escontra Europa, dando serviciu a más de dos millones de pasaxeros al añu.

El 10 de xineru de 2004 esti aeropuertu foi rebautizado sol nome de "Aeropuertu Internacional Pierre Elliott Trudeau" en memoria del antiguu Primer Ministru de Canadá.

En xunu de 2005 inauguróse la nueva terminal internacional y sala de llegaes de vuelos internacionales.

## Aereollinies y destinos

### Destinos nacionales

### Destinos internacionales

 

## Ver tamién
* Aeropuertos del mundu
* Aeropuertos de Canadá

## Referencies

## Enllaces esternos

* Páxina oficial del Aeropuertu Internacional de Montreal 
* 
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* 
* 
* Información sobre l'Aeropuertu Internacional de Montreal  (n'inglés)
Finnair

**Finnair** ye l'aereollinia de bandera de Finlandia y ye la más grande del país. La so sede central atopar nel Aeropuertu de Ḥelsinki-Vantaa. Finnair y los sos filiales apoderen el tráficu aereu nacional ya internacional en Finlandia. Les sos rutes cubren alredor de 16 destinos nacionales y 55 internacionales. Finnair apostó fuerte pol mercáu asiáticu y ufierta munchos destinos escontra esa zona del mundu. La compañía nun sufre nengún accidente dende 1963, lo que la convierte na tercer compañía aérea más segura de la historia.

Ye una de les aereollinies más antigües del mundu, fundada'l 1 de payares de 1923. Na actualidá pertenez a l'alianza internacional Oneworld. El so principal accionista ye'l Gobiernu de Finlandia col 58,7&nbsp;% de les aiciones.

## Destinos





## Flota
La flota de Finnair componer de les siguientes aeronaves (a 1 d'avientu de 2010):

## Aviones operaos a lo llargo de la so historia
* Junkers F 13 (1924-1935)
* Junkers G 24 (1926-1935)
* Junkers Ju 52/3m (1932-1949)
* de Havilland Dragon Rapide (1937-1947)
* Douglas DC-2 (1941-1948)
* Douglas DC-3 (1947-1967)
* Convair CV-440 Metropolitan (1953-1980) 
* Sud Aviation Caravelle 1A (1960-1961)
* Sud Aviation Caravelle III (1961-1964)
* Sud Aviation Caravelle 10B (Super Caravelle) (1964-1983)
* Douglas DC-8-62CF (1969-1981)
* Douglas DC-8-62 (1975-1986)
* Douglas DC-9-10, DC-9-40, DC-9-50 (1971-2003)
* McDonnell Douglas DC-10-30/ER (1981-1996)
* McDonnell Douglas DC-10-30 (1975-1996)
* McDonnell Douglas MD-11 (1990-2011)
* Fokker F27 (1980-1987)
* McDonnell Douglas MD-82, MD-83, MD-87 (1983-2006)
* ATR-42 (1986-1990)
* Airbus A300B4 (1986-2004)
* ATR-72 (1989-2004)
* Saab 340 (1995-1998)

## Ver tamién
* Aereollinies de Finlandia

## Referencies

## Enllaces esternos
Aeropuertu Internacional de Haneda

**L**' , tamién conocíu como **Aeropuertu Internacional de Tokiu-Haneda**, ye unu de los dos aeropuertos internacionales que sirve al área del Gran Tokiu en Xapón. Atópase 20 quilómetros al sur de la estación de Tokiu. Allugar en Ōta, Tokiu, Xapón 80 quilómetros al suroeste del otru aeropuertu del área del Gran Tokiu, l'Aeropuertu Internacional de Narita.

Haneda allúgase dientro del ranking como unu de los aeropuertos más congestionados de pasaxeros, allugándose cuartu en 2005. En 2004, Haneda captó cerca de 62 millones de pasaxeros, tantu en tránsitu, como viaxeros que se quedaben en Xapón.

## Historia
L'aeropuertu de Haneda, foi inauguráu en 1931. Mientres los años 1930, aterrizaben vuelos pa Xapón y Manchuria.

En 1945, por cuenta de la ocupación d'Estaos Xuníos pola Segunda Guerra Mundial, l'aeropuertu foi renomáu como **Haneda Army Air Base** (*Base áerea del Exércitu Haneda*). Como base militar, Haneda recibió los primeros vuelos internaciones en 1947, cuando s'empezaron a establecer servicios con Estaos Xuníos, Corea, China y les Filipines. Japan Airlines empezó a operar de forma llocal dende Haneda en 1951. El gobiernu de los Estaos Xuníos devolvió parcialmente l'aeropuertu en 1952, pasando a ser parte del Aeropuertu Internacional de Tokiu. La totalidá del aeropuertu foi devuelta en 1958. Los controles de radares y la Torre de control empezaron a tar operativos nel añu 1961.

En 1964, el monorraíl de Tokiu empezó a operar ente Haneda y el centru de Tokiu, pa les Olimpiaes de Tokiu. Mientres esi añu, Xapón impunxo restricciones d'ingresu a los pasaxeros en tránsitu, aniciando que'l desplazamientu nel aeropuertu fuera caóticu. Mientres 1970 termináronse la pista nueva y la zona internacional, pero la demanda siguió creciendo.

## Aereollinies y destinos

### Vuelos nacionales

### Vuelos internacionales

## Accidentes
* 1966: El vuelu 60 de All Nipon Airways Boeing 727 estréllase cerca del aeropuertu.
* 1982: El vuelu 351 de Japan Airlines estréllase cerca del aeropuertu.
* 1985: El vuelu 123 de Japan Airlines, un Boeing 747 con destín a la ciudá d'Osaka, minutos dempués de desapegar ye solmenáu por dos&nbsp;esplosiones. L'aleta de cola del avión dixebrar del fuselaxe y córtense les cuatro llinies hidráuliques. Eso fai que l'avión vuélvase incontrolable y estréllese contra un monte al noroeste de Tokiu. Muerren 520&nbsp;persones. 
* 1999: El vuelu 61 de All Nipon Airways ye secuestráu depués de desapegar. Los secuestradores asesinen al capitán. L'avión aterriza a salvo.

## Referencies

## Enllaces esternos

* Hanami Web - Haneda Airport HND
* Páxina oficial del Aeropueto de Tokiu  (en xaponés)
* 
*
Aeropuertu Internacional d'Osaka

, tamién conocíu como Aeropuertu d'Osaka y Aeropuertu de Itami, ye'l principal aeropuertu nacional pa la rexón Kansai en Xapón. Clasifícase como un aeropuertu de primer clase. Atópase allugáu ente les ciudaes Toyonaka, Ikeda ya Itami 13 km al nordeste d'Osaka.

A pesar de la so denominación de "internacional", los vuelos que se realicen son totalmente dientro de Xapón. L'Aeropuertu Internacional de Kansai (27 milles de distancia) faise cargu de los vuelos internacionales dende 1994.

Xunto col Aeropuertu d'Aeropuertu de Kobe y l'Aeropuertu Internacional de Kansai, ye unu de los trés aeropuertos de la rexón Kansai.

## Tresportes
L'aeropuertu atópase bien comunicáu pol monorail d'Osaka, el más llargu de Xapón.

## Referencies

## Enllaces esternos
* Osaka Airport (en japónes)
Aeropuertu de Fukuoka

L**'Aeropuertu de Fukuoka** (福岡空港; Fukuoka Kūkō) , enantes conocida como **Base Aérea Itazuke**, ye un aeropuertu internacional en Fukuoka, Xapón. Ta consideráu como un aeropuertu de segunda categoría. Opera a plena capacidá, y nun puede ampliase más. Los vuelos dexen d'operase a les 10 p.m. pa dexar a los residentes daqué de paz y tranquilidá, empezando de nuevu a les 7 a.m.

L'aeropuertu atopar n’Hakata-ku, al sureste d'esta.

L'Aeropuertu de Fukuoka ye'l cuartu con más movimientu de pasaxeros de Xapón. En 2006, foi utilizáu por 18,1 millones de persones y produciéronse 137.000 operaciones.

Solo hai una pista de 2.800 metros, que foi construyida pa turbohélices. L'aeropuertu ta arrodiáu per árees residenciales y l'aproximamientu al aeropuertu asemeyar a la que tenía'l Aeropuertu Internacional Kai Tak. 

A mediaos de los noventa, Delta Air Lines efectuó un vuelu direutu ente Fukuoka y Portland, Oregon, onde l'aereollinia tuvo nun tiempu la so base d'operaciones transpacífica. Cuando la ruta foi atayada por cuenta de la presión fiscal, Fukuoka perdió la so única ruta direuta a los Estaos Xuníos.

## Accidentes

* El 13 de xunu de 1996, un DC-10 de Garuda Indonesia Airways, con númberu de vuelu 865, estrellar en despegue, matando a trés pasaxeros y mancando de manera severa a 18 más. L'accidente producióse dientro del perímetru del aeropuertu en habiéndose eleváu nueve pies, y créese que foi por cuenta de un fallu de motor.

* El 12 d'agostu de 2005, fragmentos metálicos cayeron sobre una zona residencial d'un avión de JALways con destín a Honolulú en sufriendo una quema de motor en despegue. Dos persones en tierra resultaron mancaes polos fragmentos.

## Aereollinies y destinos

### Doméstiques
* All Nippon Airways (Fukue, Ishigaki, Komatsu, Nagoya-Centrair, Niigata, Okinawa, Osaka-Itami, Osaka-Kansai, Sapporo-Chitose, Sendai, Tokiu-Haneda, Tokiu-Narita, Tsushima)
* Amakusa Airlines (Amakusa)
* Japan Airlines (Kochi, Matsuyama, Miyazaki, Nagoya-Komaki, Okinawa, Osaka-Itami, Osaka-Kansai, Sapporo-Chitose, Sendai, Tokiu-Haneda, Tokiu-Narita)
** Japan Air Commuter (Izumo, Kagoshima, Matsumoto, Miyazaki, Osaka-Itami)
** Japan Transocean Air (Okinawa)
* Skymark Airlines (Okinawa, Tokiu-Haneda)

### Internacionales
* Air China (Beixín-Capital, Dalian, Shanghai-Pudong)
* Asiana Airlines (Busan, Jeju, Seúl-Inchón)
* Cathay Pacific (Hong Kong, Taipei-Taoyuan)
* China Airlines (Taipei-Taoyuan)
* China Eastern Airlines (Beixín-Capital, Shanghai-Pudong, Qingdao)
* China Southern Airlines (Dalian, Guangzhou, Shenyang)
* Continental Airlines 
** Continental Micronesia (Guam)
* EVA Air (Taipei-Taoyuan)
* Finnair (Helsinki)
* Korean Air (Busan, Seúl-Inchón)
* Philippine Airlines (Manila)
* Singapore Airlines (Singapur)
* Thai Airways International (Bangkok-Suvarnabhumi)
* Vietnam Airlines (Ciudá de Ho Chi Minh)

## Referencies

## Enllaces esternos

* Fukuoka Airport Building Co.,Ltd
** Mapa del aeropuertu de Fukuoka
** Sobre l'aeropuertu de Fukuoka
* openNav: FUK/RJFF charts
*
Shunyi

**Shunyí** (en chinu:顺义区, chinu tradicional:順義區, pinyin:Shùnyì qū). Ye unu de los 16 distritos de la ciudá de Beixín, República Popular China. Alcontráu al centru-este de la ciudá, tien una superficie de 1.020 quilómetros cuadraos y una población de 880.000.

Esti distritu foi construyíu en 1998.
## Alministración
El distritu de Shunyí estremar en 12 poblaos, 5 subdistritos y 7 rexones.
* Pobláu Zhāng 张镇
* Pobláu dà sūn gè zhuāng 大孙各庄镇
* Pobláu běi wu 北务镇
* Pobláu li suì 李遂镇
* Pobláu mùlín 木林镇
* Pobláu nán cǎi 南彩镇
* Pobláu běi xiǎo yíng 北小营镇
* Pobláu li qiáo 李桥镇
* Pobláu gāgolí yíng 高丽营镇
* Pobláu zhào quán yíng 赵全营镇
* Pobláu běi shí cáo 北石槽镇
* Pobláu lóngwān tún 龙湾屯镇
* Subdistrito Guāngmíng 光明街道
* Subdistrito shènglì 胜利街道
* Subdistrito Shíyuán 石园街道
* Subdistrito shuāngfēng 双丰街道
* Subdistrito wàngquán 旺泉街道
* Rexón Rénhé 仁和地区
* Rexón mǎpō 马坡地区
* Rexón nánfǎ xìn 南法信地区
* Rexón tiānzhú 天竺地区
* Rexón hòu shā yù 后沙峪地区
* Rexón niú lán shān 牛栏山地区
* Rexón、yáng zhèn 杨镇地区
## Economía
*Air China tien la so sede central nesti distritu.
## Referencies

## Enllaces esternos
Aeropuertu Internacional de Dubái

**L'Aeropuertu Internacional de Dubái** (IATA: DXB, OACI: OMDB) ye una terminal aérea alcontrada na ciudá de Dubái, nos Emiratos Árabes Xuníos. Tratar d'un importante centru de tresporte aereu nel Mediu Oriente, y ye'l principal aeropuertu de Dubái. Atópase nel distritu d'Al Garhoud, a 4 km (2,5 millas) al sureste de Dubái.

Esti aeropuertu ye la base principal de l'aereollinia Emirates y Emirates SkyCargo, l'aereollinia más grande nel Mediu Oriente, Emirates remana'l 60% de tol tráficu de pasaxeros, y representa el 38% de tolos movimientos d'aeronaves nel aeropuertu. Aeropuertu de Dubái ye tamién la base pa l'aereollinia de baxu costu, Flydubai. A partir de xunetu de 2010, hai más de 6.000 vuelos selmanales operaos por 130 aereollinies a más de 215 destinos en tolos continentes sacante L'Antártida.

En 2011 DXB remanó un rexistru de 50,98 millones de pasaxeros, un aumentu del 8% respectu al añu fiscal 2010. Esto fizo que l'aeropuertu fuera'l 13 más ocupáu nel mundu por tráficu de pasaxeros y el cuartu aeropuertu más ocupáu del mundu por tráficu internacional de pasaxeros. Amás de ser un centru importante del tráficu de pasaxeros, l'aeropuertu foi'l sestu aeropuertu con más tráficu de carga nel mundu, manexu 3,27 millones de tonelaes de carga nel añu 2011. El númberu total de movimientos d'aviones comerciales en 2011 foi 360.317. A partir de xineru de 2012, DXB ye'l sestu aeropuertu más ocupáu del mundu pol tráficu de carga, y l'aeropuertu 14 más ocupáu nel mundu por tráficu de pasaxeros. Por causa de la gran cantidá de tiendes nel aeropuertu, esti llugar ye consideráu'l mayor en ventes llibres d'impuestos nel país, anque de fechu los precios son más altos que n'otros aeropuertos del mundu.

L'Aeropuertu Internacional de Dubái va ser complementáu col Aeropuertu Internacional Al Maktoum, un nuevu aeropuertu de 140 km² que va ayudar a remanar el fluxu de pasaxeros nel futuru.

Con una inversión d'US$4500 millones, la terminal 3 abrióse'l 14 d'ochobre de 2008 y foi construyida puramente pal usu d'Emirates. El Hall 3 tamién ye parte de la terminal 3 y espérase que tea termináu pal añu 2012. Va Ser construyíu puramente pal Airbus A380 d'Emirates. La terminal 3 ye'l segundu edificiu más grande del mundu per superficie y la terminal d'aeropuertu más grande del mundu, gracies a ella aumento la capacidá total del aeropuertu a más de 62 millones de pasaxeros. La capacidá del aeropuertu va aumentar a más de 80 millones de pasaxeros al añu a finales de 2012, cuando'l Hall 3 ábrase.

## Aereollinies y destinos
L'aeropuertu alluga a más de 130 aereollinies con vuelos a tol mundu.

### Datos sobre l'Aeropuertu Internacional de Dubái
* L'aereollinia con más atención nel DXB ye  Emirates, l'aereollinia nacional d'Emiratos Árabes Xuníos.
* El númberu de ciudaes coneutaes por vuelos direutos col DXB ye de 145.

## Referencies
Chek Lap Kok

**Chek Lap Kok** () ye una islla nes agües occidentales de Ḥong Kong, China. 
Chek Lap Kok *foi* una de les dos islles (la otra yera Lam Chau) que se xunieron pol depósitu de grandes cantidaes d'escombros (tierres ganaes al mar ) pa formar una plataforma de 12,48 km² por qu'en ella asitiara'l Aeropuertu Internacional de Ḥong Kong. Popularmente conocer a esti aeropuertu como'l *Chek Lap Kok Airport*. 

## Ver tamién
* Xeografía de Hong Kong
* Xeografía de China

## Referencies

## Enllaces esternos