Llinia de ferrocarril Melilla-San Juan de las Minas

La llinia de ferrocarril Melilla-San Juan de las Minas foi la primer llinia ferroviaria internacional española que xuniría les ciudaes de Melilla y San Juan de las Minas. La Xunta d'Obres del Puertu de Melilla y Chafarinas empecipió , so la dirección del inxenieru Manuel Magüeta, la construcción d'un estensu puertu para tresportar el tráficu de minerales de la minera Compañía Española de Mines del Rif. De 1907 a 1911 les obres fueron encamentaes a la Compañía Trasatlántica. Para la construcción del puertu emplegaron llinia ferriales para el tresporte de piedra dende les canteres de Forques Redondes, primero , y Sidi Musa , dempués. Estos trazaos fueron desmantelaos tres el final de les obres y vendíes los cuatro llocomotores Orenstein & Koppel adquiríes para esti propósitu .La CEMR. foi liquidada el 28 de xunu de 1967, pasando la esplotación de les mines a la empresa SEFERIF el 10 de febreru de 1968.

Para facilitar los embarques de la SEFERIF, foi necesariu crear una nueva Compañía que s'encargaría del tresporte hasta el Puertu de Melilla de los minerales de SEFERIF, pal so embarque pol Cargaderu de Mines del Rif. La nueva Sociedá llamóse "Embarques y Tresportes del Rif, S. A ." (E.T.S.A .). El tresporte de los minerales de SEFERIF col ferrocarril de E.T.S.A . remató el 30 d'agostu de 1972, efectuándose l'últimu embarque de mineral pol Cargaderu de Melilla , el día 3 de xunu de 1980, consistente en 6.700 tonelaes pa "Phillips Brothers" (Inglaterra ).

## Característiques
La llinia Melilla-San Juan de las Minas tenía un trazáu total de 30 km dende el so entamu nel Puertu de Melilla hasta San Juan de las Minas. El trazáu tenía un anchu de vía métricu (600 mm), 5 túneles, 6 viaductos de formigón armáu , 7 estaciones. La rimada máxima yera de 17 milésimes, el carril emplegáu yera de 32 Kg/m y les sos radios de combadura mínimos yeren de 200 metros. 

## Hestoria

### Construcción
Por cuenta de la falta de comunicaciones y caminos nuna zona d'economía de subsistencia como yera el norte de Marruecos, y a la necesidá de poder tresportar mercancíes, suministros, material militar y personal civil y militar ente Melilla y San Juan de las Minas. 

El trazáu de 30 km y 7 estaciones, foi proxectada para tener un anchu de vía internacional para facilitar la so conexón col Rif, pero por cuenta de la inseguridá na zona xenerada polos rebeldes locales de les cabilas (Guerra del Rif), y los retrasos continuos na llegada de materiales poles faltes aniciaes pola Primer Guerra Mundial, fixeron que'l gobiernu decidiera variar tantu el trazáu de la llinia (averándola a la mariña ) como el so anchu de vía (que pasó a ser métrica ) para poder da-y celeridad al proyectu y terminalo asina lo antes posible, cola promesa de pasala a anchu de vía internacional cuando la situación internacional dexar, cosa que nunca llegó a producise . Para 1914 la CEMR operaba trés trenes diarios de pasaxeros a Nador de los cualos dos siguíen hasta San Juan de las Minas cola so correspondiente vuelta a Melilla.

La mala calidá de l'agua de la zona , sumáu a la falta de carbón que fixo que el locomotores consumieren lleña , esto xeneró continues averíes, que mandaba les máquines a cocheres, que lamentablemente yeren difíciles de caltener pola falta de repuestos y componentes.

### Parque Móvil
A lo llargo de la so curtia hestoria utilizáronse distintes llocomotores. Los primeros años fueron 6 locomotores de vapor Alco estadounidenses qu'emprestaríen serviciu , yá en precaries condiciones por cuenta de que construyéronse na posguerra de la Primer Guerra Mundial. 

En 1925 incorporáronse 2 locomotores de vapor Henschel.

En 1940 clausuróse la Llinia de ferrocarril Batel-Tistutín, apurriendo 2 llocomotores MTM.

### Cancelación y abandonu
Cuando Marruecos independizar en 1956, l'Estáu español siguió cola esplotación de la llinia , pero debíu al poco tráficu que soportaba en favor del tresporte
per carretera , sumáu al poco interés per parte del gobiernu marroquín per esta llinia y unos déficits qu'abasnaba pola falta d'inversiones, dexó a esti ferrocarril condergáu a la so clausura el 30 d'agostu de 1972 por ser económicamente insostenible. 

Desque en 1958 clausurárase la llinia , los terrenes, según la maquinaria y materiales del ferrocarril -que dependieron de la Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu dende 1937- tuvieron distintos finales: 

El personal foi treslladáu a la RENFE.

El 2 de xineru de 1970, los terrenes qu'ocupaben les víes y les estaciones pasaron a pertenecer al Ministeriu de Defensa.

En 1995 anunciar por primer vegada la intención de restaurar la Estación de Tren de Melilla . Finalmente la estación nun se rehabilitó . 

## Vease tamién

* Llinia de #ferrocarril Madrid-Almorox
* Hestoria de los ferrocarriles españoles
* Mariano Bertuchi
* Carlos Ovilo Castelo
* Ferrocarriles de vía estrecha nel protectoráu español de Marruecos
* Protectoráu español de Marruecos
* Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu

## Referencies