Campeonatu Mundial de Rally

El **Campeonatu Mundial de Rally** (***FIA World Rally Championship*** n'inglés, embrivíu **WRC**) ye una competición internacional de rally, entamada pola Federación Internacional del Automóvil (FIA) y que s'apuesta añalmente dende 1973.

El campeonatu compónse anguaño de 14 eventos (rallyes) que s'apuesten en carreteres zarraes al tráficu sobre diverses superficies, que van dende la grava y asfaltu a la folla, la nieve y el xelu. Cada rally suel tener tres díes de duración y estrémase de 15 a 25 tramos, que se compiten contrarreló con llargada individual. El ganador de la carrera ye quien remata la carrera col menor tiempu acumuláu nos tramos cronometraos.

Nel Campeonatu Mundial de Rally apuéstense dos campeonatos: el Campeonatu de Pilotos (*FIA World Rally Championship for Drivers*) y el Campeonatu de Constructores (*FIA World Rally Championship for Manufacturers*), distintos pero basaos nel mesmu sistema de puntos, y nel que toles pruebes son puntuables pa dambos certámenes.

A partir de la temporada 2013 esti campeonatu tien nueves categoríes, yá que se creó'l **Campeonatu Mundial de Rally 2** (*World Rally Championship 2* n'inglés o **WRC 2**), que yera'l Campeonatu Mundial de Rally Super 2000 y al cual integróse-y el Grupu N del Campeonatu Mundial de Rally d'Automóviles de Producción. Adicionalmente, esti postreru camudó de nome a **Campeonatu Mundial de Rally 3** (*World Rally Championship 3* n'inglés o **WRC 3**) y ye namái p'automóviles de tracción delantera. Finalmente, l'Academia WRC camudó de nome a **Campeonatu Mundial Junior** (Junior WRC n'inglés).

## Historia

El Campeonatu Mundial formar a partir de dellos campeonatos que s'apostaben a nivel internacional, como'l Campeonatu d'Europa de Rally y el Campeonatu Internacional de Marques. La segunda celebrar de 1970 a 1972 y foi l'anticipu de lo que se tresformaría depués nel Campeonatu Mundial de Rally. Munches de les pruebes que puntuaben pa esos campeonatos formaríen parte del Mundial, como'l Rally de Montecarlu, Rally RAC, Rally Acrópolis, Rally Safari o'l Rally Mil Lago.

### Años 1970

En 1973 y tres la insistencia de dellos xefes d'equipu, la FIA dio al certame la categoría de campeonatu del mundu polo qu'esi añu los rallies convertir nuna especialidá dafechu reconocida cola so propia competición internacional al igual que la F1 o'l Mundial de Sport Prototipos. El calendariu aumentar hasta los trelce pruebes, diez d'elles n'Europa, dos n'África y una n'América: el Pres son Regardless. En consiguiendo'l títulu en 1972 Alpine-Renautl encaró'l campeonatu con tres pilotos franceses que conducieron el Alpine A 110 1800. Imponer en seis pruebes y lleváronse el primer campeonatu mundial de marques bien per delantre de los sos rivales, como Fiat y Ford que fueron segunda y tercera. Ensin un campeonatu de pilotos que nun llegaría hasta 1979 l'home más destacáu foi Jean-Luc Thérier. En 1974 cola retirada de Alpine, Fiat amosóse como'l candidatu a asocedela pero, y a pesar del bon entamu de temporada col 124 Spider, la irrupción del Lancia Stratos dieron al traste coles mires y el títulu foi a parar pa la marca hermana. Con un calendariu de solu ocho pruebes por cuenta de la cancelación de dos d'elles, Sandro Munari venció col Stratos en Sanremo y Rideau Lakes, ente que Jean-Claude Andruet facer en Córcega, victories que dexaron a Lancia faese col so primer títulu mundial. Al añu siguiente Fiat y Lancia volvieron enfrentase anque a partir de la segunda ronda'l grupu decidió que la segunda sería la que llucharía por revalidar el títulu polo que los Fiat actuaron de comparsa. El Lancia Stratos volvió ser el protagonista que venció en manes de Munari, Waldegard y Bernard Darniche en cuatro pruebes. En cuanto al restu de marques, Fiat solo venció en Portugal pero foi subcampeona y el restu solo allegaron a les pruebes que más-y favorecíen. En 1976 Lancia volvió apoderar la temporada. Ensin rivales serios (solo Opel que foi segunda siguió asiduamente el mundial) y a pesar de los problemes que sufrió a media temporada, imponer col Stratos en cuatro de los diez cites del calendariu y axudicóse la so tercer corona mundial. En llogrando tres títulos Lancia decidió retirase y dexar el sitiu a Fiat qu'encaró'l mundial col 131 Abarth pa centrase nel campeonatu d'Europa. Esi añu vivir por primer vegada un verdaderu duelu ente dos marques, la citada Fiat y la británica Ford qu'encaró un programa más ambiciosu que n'otros años. El calendariu d'once pruebes cuntó cola novedá del Rally de Nueva Zelanda, polo que per primer vegada una prueba d'Oceanía llograba'l estatus mundial. Como siempres la temporada abrir col Montecarlu onde venció'l Stratos de Munari. Depués facer el Saab 99 de Blomqvist en Suecia y a partir d'ende Fiat y Ford fuéronse alternando les victories. La marca italiana llevóse cinco y el so rival cuatro y coronóse campeona del mundu por solu cuatro puntos de ventaya. Al añu siguiente Fiat repitió títulu, cuando Ford decidió presentase solo a delles pruebes y el restu de marques tampoco exercieron verdadera competencia. Tres un mal entamu de temporada la marca italiana axudicóse cinco victories y de camín dio la Copa FIA a Markku Alén. En 1979 apostar por primer vegada'l campeonatu del mundu de pilotos. Los principales pilotos qu'engarraron pol títulu fueron el suecu Bjorn Waldegard y el finés Hannu Mikkola que s'enfrentaron a lo llargo del añu tanto como compañeros como rivales. El primeru axudicóse solu dos victories frente a los trés del so rival pero con mayor regularidá coronóse campeón por un solu puntu de diferencia. Pela so parte les marques nun amosaron gran interés pol campeonatu de constructores que s'axudicó Ford.

### Años 1980

En 1980 Fiat tornó al mundial, Ford cerró l'equipu oficial y el restu de marques como Opel, Datsun o Talbot amosaron síntomes de mejora pero nun fueron contratiempos por que la marca italiana axudicárase'l so tercer títulu. Nel campeonatu de pilotos l'alemán Walter Röhrl con cuatro victories a bordu del Fiat 131 Abarth, llevóse'l títulu ensin problemes, onde nengún rival opúnxo-y demasiada resistencia. L'alemán quedar ensin equipu al añu siguiente y el finés Ari Vatanen col Ford Escort RS 1800 enfrentar al Talbot Sunbeam de Guy Fréquelin pol títulu de pilotos que s'acabó axudicando. Con tou, Talbot llevóse'l campeonatu de marques nun añu onde debutó'l Audi Quattro, el primer vehículu de tracción a los cuatro ruedes que, a pesar de los problemes de fiabilidá que tuvo, axudicóse tres victories. Al añu siguiente los dos pilotos meyor clasificaos quedar ensin programa y dexó que Röhrl, que robló con Opel, apostar el campeonatu y coronase bicampeón del mundu. En frente tuvo a la francesa Michèle Mouton, la primer muyer en ganar una carrera del mundial que llogró'l subcampeonatu col Audi Quattro y dio a Audi'l so primer títulu de marques. Esi añu amás el campeonatu vio nacer una categoría que marcaría un antes y un dempués na hestoria de los rallies: el grupu B. 1983 supunxo'l cambéu definitivu de los vehículos a la nueva categoría y foi'l primer añu nel qu'estos demostraron el so potencial. Audi dispunxo del so yá conocíu Quattro y Lancia fixo debutar al Lancia 037. Dambos coches partieron la mayoría de les victories y el títulu de marques foi a parar a Lancia anque por bien poca ventaya sobre Audi. Nel apartáu de pilotos, Hannu Mikkola con cuatro victories axudicóse'l títulu y l'alemán Röhrl foi subcampeón. Al añu siguiente de nuevu'l campeonatu convertir nuna llucha ente Lancia y Audi, nesta ocasión a favor de la segunda que s'impunxo n'ocho de los dolce pruebes. El pilotu ganador foi Stig Blomqvist y el so compañeru Mikkola segundu. La sorpresa sicasí foi'l debú del Peugeot 205 Turbo 16 qu'apoderaría les dos temporaes siguientes. En 1985 Peugeot apoderó la temporada y consiguió siete victories amás del so primer títulu de marques. Vatanen con un bon entamu de temporada yera'l candidatu al títulu pero un accidente n'Arxentina dexó que'l so compañeru Timo Salonen tomara'l relevu y axudicóse el certame de pilotos. Audi presentó la última evolución del Quattro y Lancia sustituyó'l 067 pol Lancia Delta S4 que debutó con victoria. 1986 supunxo unu de los peores años na hestoria del campeonatu. De seis equipos oficiales solu dos terminaron el campeonatu por cuenta de una serie d'accidentes onde perdieron la vida dellos espectadores en Portugal y el pilotu Henri Toivonen nel Rally de Córcega. Tou esto provocó la prohibición de los grupu B pal añu siguiente. Peugeot llevó'l títulu y Juha Kankkunen el so primer mundial nun añu amás arrodiáu de discutiniu pola anulación de los resultaos del Rally de Sanremo que supunxo que Markku Alén perdiera'l títulu de pilotos, qu'a priori tenía ganáu. En 1987 la normativa camudó radicalmente'l panorama de los rallies, los grupu A alzáronse como los sustitutu de los grupu B y supunxo que munchos coches con soluciones distintes viérense les cares. La marca que meyor supo interpretar la normativa foi Lancia que col Delta HF 4WD de tracción a los cuatro ruedes y motor turbo imponer na mayoría de les pruebes y axudicóse el títulu de marques con amplia ventaya sobre los sos rivales. Pela so parte Juha Kankkunen llevóse la so segunda corona escoltáu na clasificación polos sos compañeru Massimo Biasion y Markku Alén, segundu y terceru respeutivamente. Al añu siguiente por cuenta de la so superioridá nenguna marca fixo frente a Lancia que de nuevu coronóse campeona y los sos pilotos Biasion y Alén apostáronse'l títulu con trunfu pal primeru. En 1989 de nuevu Lancia y Biasion lleváronse los títulos nun añu nel que Toyota presentó'l Toyota Celica 4WD con victoria y Mitsubishi el Galant tamién con victoria pero que nun sirvió pa torgar el trunfu de los italianos.

### Años 1990
Los primeros años de la década de los 90 fueron un duelu ente la Toyota y Lancia. Kankkunen tornó al equipu italianu y Sainz quedóse como xefe de files nel equipu nipón reforzáu cola presencia de Michael Ericsson y el mozu Armin Schwarz. Una vegada l'español llogró la so primer victoria nel mundial, l'Acrópolis, encaxó la segunda parte de la temporada cuasi ensin oposición escontra'l títulu. Lancia terminó colos sos trés pilotos por detrás de Sainz lo que-y dexó sumar otru títulu de marques. Al añu siguiente'l duelu vivíu ente Sainz y Kankkunen repitióse pero esta vegada con resultancia opuesta. A pesar d'empecipiar l'añu con cinco victories n'ocho pruebes, Sainz realizó una segunda metá más discreta y dexó via llibre a Kankkunen por que sumara el so tercer títulu de pilotos. Les males resultaos de Toyota nun evitaron otru títulu de marques pa la escudería italiana. Esi añu solu Mitsubishi consiguió con dos victories, robar daqué de protagonismu a Toyota y Lancia. En 1992 la FIA introdució dellos cambeos nel reglamentu ya impunxo que cada pilotu podía participar namái en diez pruebes del calendariu. Esto produció cierta falta de enfretamientos ente los favoritos y per otru llau una paradoxa: Didier Auriol qu'estableció con seis victories el récor nuna mesma temporada hasta esa fecha, solo pudo ser terceru. Sainz que foi más regular que'l so rivales coronóse campeón del mundu per segunda vegada y Lancia llevóse'l so décimu títulu gracies a les bones resultaos de los sos pilotos. 1993 supunxo un añu de nuevos cambeos. Acutar de nuevu la llende de participaciones pa les marques, con un máximu de diez pruebes de les cualos trés teníen de ser fuera d'Europa y solamente tendríense en cuenta los ocho meyores pal cómputu final. Tamién s'introducieron cambeos nel aspeutu téunicu, viose nacer la Copa FIA pa coches de dos ruedes motrices y el debú del Ford Escort RS Cosworth y del Mitsubishi Lancer Evo. Tres la retirada del équipo oficial Lancia, el relevu tomar la escudería privada Jolly Club con medios y evoluciones bien llindaos, alejándosese de los primeros puestos y quedando tan solo nel quintu puestu del mundial ensin consiguir nenguna victoria. Per primer vegada Toyota facer col doblete: mundial de pilotos pa Kankkunen que sumó'l so cuartu títulu, el primer home en llogralo, y mundial de constructores. Otru protagonista esi añu foi'l francés François Delecour qu'amás de terminar segundu dio al Escort trés de les cuatro victories que sumó esi añu. En 1994 introducióse un calendariu rotativu que duraría trés años y dexaría per primer vegada fora del certame a pruebes mítiques como'l Montecarlu o'l Rally RAC. Como principales equipos Toyota caltuvo a Kankkunen y a Auriol, Ford a Delecour y a Biasion ente que Subaru con Colin McRae fichó a Sainz. El títulu de pilotos apostar Auriol, a lo postrero campeón, Sainz y Kankkunen. El títulu de marques foi de nuevu pa Toyota que s'impunxo en cinco rallies de diez. 

1995 foi un añu de grandes cambeos reglamentarios. La FIA amenorgó'l calendariu a solu ocho pruebes, en pro del amenorgamientu de costos, amás d'instaurar una distancia mínima de 50 a 60 km ente asistencies. Tamién se llindó a trés la llende de pasaes a los tramos mientres les reconocencies y nel aspeutu téunicu amenorgóse'l tamañu de la brida d'almisión del turbo de 38 a 34 mm amás de prohibir los neumáticos llisos (slicks). Nos equipos oficiales malapenes hubo movimientos, salvu en Mitsubishi que cuntó con Tommi Mäkinen qu'acompañó a Eriksson y a Andrea Aghini. Subaru con Sainz y McRae apoderaron la temporada y axudicáronse la victoria en cinco de les ocho pruebes amás de faese colos trés places del podiu en Cataluña y el RAC. N'España precisamente vivióse l'escándalu del añu: Toyota foi escluyida por una manipulación n'alteriar y darréu la FIA decidió sancionar a la marca anulando tolos sos puntos en dambes clasificaciones y prohibió-y la participación en 1996. El mundial de marques foi pa Subaru y el de pilotos foi para McRae que s'enfrentó al so propiu compañeru hasta la última prueba. En 1996 Subaru amosóse a priori como favorita a llevase dambes títulos sicasí, Mäkinen que corrió solo nel equipu axudicóse cinco victories de nueve que constaba'l calendariu a bordu del so Lancer Evo III. Pela so parte Subaru que sumó trés victories llevó'l títulu de marques con amplia ventaya sobre los sos rivales. Los pilotos de Toyota corrieron tol añu como privaos salvu Sainz que fichó por Ford y axudicóse la única victoria na única prueba onde les marques xaponeses nun superaron al restu. 

Tres trés años de calendariu rotativu en 1997 pasóse de golpe d'ocho a catorce pruebes, anque'l quilometraxe de les mesmes amenorgóse significativamente. Tamién s'impunxo'l mesmu sistema de puntuación que na Fórmula 1, amenorgar el númberu de tramos, los díes d'entrenamientos y obligóse a escoyer por una única superficie en cada prueba. Pero'l gran cambéu foi la llegada d'una nueva categoría: los World Rally Car. Ford y Subaru desenvolvieron los sos coches sobre la base d'esta normativa ente que Mitsubishi prefirió siguir evolucionando la so Lancer Evo de grupu A y Toyota presentó a metá de temporada'l Corolla WRC. A pesar del bon arranque de temporada de Subaru con tres victories consecutives, Mäkinen volvió imponese con cuatro vitorias y el so regulaidase proclamó campeón del mundu per segunda vegada. El mundial de marques foi pa Subaru y el campeonatu de F2 pa Seat. En 1998 apenes hubo cambeos na reglamentación destacó la vuelta de Toyota con Sainz y Auriol formando equipu, ente qu'en Subaru cuntaben con McRae, Piero Liatti y Erikkson y Mitsubishi con Mäkinen y Richard Burns. Los más regulares fueron Sainz y Mäkinen, especialmente esti postreru que s'anotó tres victories nes últimes cuatro pruebes, que llegaron a la última cita del calendariu col títulu en xuegu. L'abandonu tempranu del finés daba'l títulu al de Toyota pero a namái 500 m de la meta'l Corolla dixo basta y el de Mitsubishi proclamar por tercer añu consecutivu campeón del mundu. La marca xaponesa tamién se llevó'l campeonatu de marques en parte gracies tamién a los puntos llograos por Burns que llogró dos victories. Esi añu nes cites d'asfaltu los Kit Car protagonizaron les carreres y a puntu tuvieron de vencer frente a los en teoría, cimeres World Rally Car. Destacó n'especial el segundu puestu de Delecour en Córcega col Peugeot 306 Maxi. 1999 supunxo l'asentamientu definitivu pa la normativa de los World Rally Car. Llegaron trés nueves marques, SEAT, Škoda y Peugeot ente que Ford presentó'l Ford Focus WRC. Ente los movimientos de los equipos destacó'l fichaxe de Freddy Loix por Mitsubishi por Burns que se foi a Subaru ocupando'l sitiu de McRae que lo contrató Ford. Mäkinen a pesar de siguir compitiendo col Lancer de grupu A demostró la so superioridá ya impúnxose nos dos primeres cites, depués McRae fixo lo mesmo col Focus y axudicóse les dos primeres victories pal Focus. Depués llegó la sorpresa. Nos dos cites d'asfaltu siguiente los Kit Car amosáronse cimeros a los sos rivales y lleváronse la victoria, anque dambes fueron pal Citroën Xsara Kit Car pilotáu por Philippe Bugalski. Amás na segunda cita'l francés tuvo acompañáu pol so compañeru d'equipu Jesús Puras nel podiu. Depués llegó-y el vez a Subaru que sumó los dos primeros trunfos del añu. Na recta final del campeonatu Mäkinen lideraba'l mundial y en Sanremo sumó la so cuarta victoria del añu y de camín el so dexó cuasi sentenciáu'l so cuartu títulu. Nesa mesma prueba'l Peugeot 206 WRC de Panizzi sumó'l so primer podiu. Nun foi la cita australiana onde se decidieron los campeones, Mäkinen el de pilotos cola so tercer plaza y Toyota el de marques gracies al podiu de Sainz.

### Años 2000

Na temporada 2000 ente les principales novedaes foi l'abandonu de Toyota, lo que provocó que Sainz dir a Ford y Auriol a SEAT, ente que Peugeot col Peugeot 206 WRC encaró'l so primer añu completu, al igual que Skoda y a partir de la segunda cita tamién s'incorporó Hyundai col Hyundai Accent WRC. L'añu presentar con dellos candidatos al títulu, Burns, Sainz, McRae y el mesmu Mäkinen anque qu'a pesar d'empecipiar l'añu con una victoria, realizó un añu regular y solo pudo ser quintu. Fueron finalmente Grönholm y Burns, con tres victories el primeru y cuatro el segundu los que llegaron los que llegaron a la última cita del mundial na engarradiella pol títulu que finalmente foi pal finés de Peugeot. La marca francesa axudicóse tamién el campeonatu de marques, per delantre de Ford que falló nel últimu momentu y amás demostró la so superioridá n'asfaltu al realizar dos dobletes con Panizzi y Delecour, en Córcega y Sanremo. En 2001 Peugeot incorporó de manera ocasional a Auriol y a Rovanpera. Markko Märtin sustituyó a Kankkunen en Subaru onde tamién formó equipu'l noruegu Petter Solberg. La gran ausencia foi la de SEAT que nel últimu momentu abandonó'l mundial cuando preparaba la versión WRC del SEAT León. Esa temporada carauterizar polos altibaxos de la mayoría de pilotos, primero foi Mäkinen, depués McRae, más tarde Peugeot volvió apoderar les cites d'asfaltu, anque en Córcega viose toráu pol Citroën Xsara WRC de Jesús Puras y finalmente Richard Burns que con tan solo una victoria en tol añu, Nueva Zelanda, y el so regularidá llevó'l títulu de pilotos, por solu dos puntos de ventaya, que se decidió de nuevu na última prueba. El campeonatu de marques foi para Peugeot sumó'l so cuartu títulu. Esi añu introdució'l Campeonatu Super 1600 que darréu pasaría a llamase Campeonatu Mundial de Rally Junior y sirviría pa sofitar y rellanzar a les nueves promeses. El mundial de 2002 traxo munchos cambeos nos equipos. Burns dir pa Peugeot como acompañante de Grönholm. Mäkinen dexaba'l so equipu por Subaru, ente que Mitsubishi contrató a Delecour y a Alister McRae pa desenvolver el Mitsubishi Lancer WRC. Pela so parte Hyundai cuntó con Freddy Loix y Martin dir a Ford. Mäkinen inicó l'añu con victoria, a pesar del cambéu d'equipu, pero depués los 206 WRC volvieron amosar la so hexemonía y vencieron nos cuatro siguientes cites. Depués Ford amosóse fuerte nes cites de branu. Sicasí tres la victoria en Finlandia Grönholm amosóse intratable y nun se baxó del podiu nes siguiente cuatro cites. En Nueva Zelanda Peugeot con doblete sentenció dambos títulos y remató l'añu con amplia ventaya con al respective de los sos rivales. En 2003 Citroën encaró'l so primer añu completu nel mundial. Amás del habitual Loeb, fichó a McRae y Carlos Sainz qu'abandonaron Ford onde cuntaron con Martin y François Duval. Nel restu d'equipos apenes hubo cambeos, salvo'l de Mitsubishi que se tomó un añu de descansu pa desenvolver el Lancer WRC. Tamién hubo cambeos reglamentarios que se modificar el sistema de puntuación qu'atribuyó puntos a los ocho primeros. Citroën y Peugeot que pertenecíen a la mesma casa comercial protagonizaron dellos duelos a lo llargo del añu. L'entamu de Citroën nun pudo ser meyor y asitió a los sos trés pilotos nel podiu y darréu sumó tres victories más lo que-y dexó conquistar el so primer títulu de constructores. Peugeot foi subcampeón pero'l títulu de pilotos nun lo llevó nengún pilotu de dambos equipos sinón pa Petter Solberg que con cuatro trunfos, unu d'ellos na última prueba, el RAC onde se decidió'l títulu, sumó'l que sería l'últimu campeonatu pa la marca xaponesa.

En 2004 toles marques llindaron a dos el númberu de pilotos polo que dalgunos se quedaron ensin equipu. Citroën caltuvo a Loeb y a Sainz, Ford a Märtin y a Duval, Subaru a Solberg y fichó a Hirvonen ente que Peugeot quedar con Gronholm y con Freddy Loix que fixeron debutar el Peugeot 307 WRC. Foi tamién el regresu de Mitsubishi con Panizzi y Gigi Galli. Loeb foi'l protagonista esi añu que con cinco victories, qu'atropó gran ventaya na primer parte del campeonatu y depués llindóse a xestionar la so posición. A pesar de los ataques de Solberg y Martín que sumaron dambos siete trunfos nun pudieron evitar el trunfu de Citroën que se llevó'l so segundu títulu de marques y el primeru de pilotos. En 2005 los cambeos más significativos tocantes a los equipos fueron la marcha de Sainz, anque depués apostó dos pruebes, sitiu qu'ocupó Duval. L'equipu Citroën cuntó con un segundu equipu dirixida pola equipación belga Kronos onde participaron Manfred Stohl y Xavi Pons. En Ford el sitiu de Duval ocupar Roman Kresta pa faer equipu con Toni Gardenmeister. La marca americana tamién cuntó con un equipu satélite onde dellos Focus semioficiales fueron pilotaos por Dani Solà, Mikko Hirvonen o Anthony Warmbold. Subaru fichó a Stephane Sarrazin y a Cris Atkinson, Mitsubishia a Harri Rovanpera onde acompañó a Galli. D'últimes Skoda dispunxo de Armin Schwarz y l'apaición esporádica de diversos pilotos ente los que destacó'l regresu de McRae. El campeonatu foi dafechu apoderáu por Loeb que sumó un total de diez victories sobre dieciséis de les que constaba'l calendariu. Batió'l récor de pruebes nuna temporada y amás impúnxose en tolos tramos del Rally de Córcega, daqué nunca fechu antes por nengún pilotu nel campeonatu del mundu. A pesar de la solvencia de Solberg y Grönholm que sumaron ente los dos cincos victories terminaron dambos a más de 56 puntos del francés. Citroën llevó otru títulu de marques nun añu marcáu pola traxedia, nel Rally de Gran Bretaña'l copilotu de Märtin, Michael Park, perdió la vida tres un accidente nos tramos galos col Peugeot 307 WRC. La temporada 2006 arrincó con grandes cambeos nel campeonatu. Mitsubishi y Skoda abandonaron el mundial y Citroën en xunto con Peugeot tamién lo fixeron, en protesta polos elevaos costos, anque los pilotos de la primera siguieron compitiendo so los colores del equipu Kronos. Loeb y Pons fueron los encargaos de pilotar los Xsara WRC al que se sumó otru español Dani Sordu. Pela so parte Ford fichó a Marcus Grönholm que con Hirvonen fixeron debutar la segunda xeneración del Focus WRC ente que Martin abandonó la so carrera tres l'accidente l'añu anterior. Per primer vegada la FIA dexó que los equipos privaos participaren el campeonatu de constructores polo que compitieron xunto a les marques oficiales, dellos Skoda Fabia WRC, Peugeot 307 WRC y Ford Focus WRC privaos conducíos por diversos pilotos. Nos cambeos reglamentarios destacó la prohibición de los diferenciales electrónicos (anque solo pa los vehículos oficiales) y caltúvose la fórmula de *SuperRally*. Marcus Grönholm que corría'l so primer añu con Ford caltuvo una dura llucha con Loeb que se fueron partiendo les victories a lo llargo del añu. Grönholm venció nos dos primeres cites pero depués el francés llevó les cinco siguientes. El de Ford consiguió sumar dos trunfos más (Acrópolis y Finlandia) pero tres la disputa del Rally Xipre onde ganó Loeb, ésti sufrió un accidente en bicicleta que-y torgó correr el restu del añu. Esto dexaba a Grönholm cola posibilidá de llevase'l títulu'l so consiguía tres victories y un tercer puestu nos cuatro cites restantes. El finés cumplió na so primer prueba, Turquía, onde venció pero n'Australia arrincó una rueda de la so Focus y solo pudo ser quintu lo que-y dio matemáticamente el campeonatu a Loeb que se vio como se proclamaba campeón dende la so casa. Magar tou los de Ford llograron sumar dos victories más y axudicase el campeonatu de marques. En 2007 supunxo'l regresu de Citroën que formó equipu con Loeb y Sordu a los mandos ambos del nuevu Citroën C4 WRC. El restu d'equipos caltener ensin cambeos anque Ford cuntó con un segundu equipu satélite, al habitual Stobard sumóse'l Munchi's del arxentín Luis Pérez-Companc. El campeonatu convertir por segundu añu nun duelu zarráu ente Loeb y Grönholm que se llevaron toles victories, salvu trés, les de Hirvonen que ganó en Noruega, Xapón y Gales. Tres un intensu añu ambos pilotos llegaron a Xapón, onde solo restaben trés pruebes por apostar se. El de Ford que lideraba'l campeonatu con una ventaya de cuatro nun pudo aprovechar la salida del so rival y dambos terminaron abandonando. Na siguiente prueba, Irlanda, Loeb dexó cuasi sentenciáu'l mundial. Grönholm qu'anunciara la so retirada pa final d'añu cometió un error na prueba irlandesa al salise nuna curva ensin aparente dificultá y topetó con un muriu que lu obligó a abandonar. La victoria foi para Loeb que col tercer puestu en Gales bastó-y pa proclamase campeón per cuarta vegada. Les bones resultaos a lo llargo del añu dexaron a Ford llevase'l so segundu títulu de marques consecutivu. 

En 2008 apenes se producieron cambeos nos principales equipos. Salvo la marcha de Grönholm que dexó a Jari-Matti Latvala formar equipu con Hirvonen en Ford, el restu de marques caltuvieron a los mesmos pilotos del añu anterior. La única novedá foi la participación de Suzuki que debutó col Suzuki SX4 WRC pilotaos por Toni Gardemeister y Per-Gunnar Andersson. Esi añu'l títulu apostar Hirvonen y Loeb, esti postreru que sumó la mayoría de les victories, once y estableció un nuevu récor de trunfos nun mesmu añu. Les tres victories y la regularidá del finés dexáron-y llegar Xapón con opciones de proclamase campeón. A pesar de llevase la victoria, Loeb foi terceru lo que-y dio matemáticamente el títulu a falta del postreru rally. Nesta ocasión y gracies a los puntos de Loeb y Sordu Citroën pudo faese col mundial de marques per delantre de Ford.

### Años 2010
En 2010 creóse un nuevu Campeonatu paralelu, xunto a los dos yá esistentes: el Campeonatu S2000. Esti campeonatu nació col enfotu de asitiar les bases pa les nueves regulaciones que s'estableceríen pa los World Rally Cars en 2011. Los vehículos que participaron nesti campeonatu yeren los Super 2000. Estos vehículos taben basaos nel grupu N, pero con tracción a los cuatro ruedes, motor de 2L y atmosféricos.

Los nuevos World Rally Car, cunten con motor 1.6 llitros lo que trai menos par de motor y más revoluciones, cuentes con turbo y tracción a los cuatro ruedes, son más anchos y curtios, que los fai más fáciles de pilotar en tramos bien téunicos y llenos de curves, pero con una llixera perda d'estabilidá en tramos rápidos. La primer prueba onde partiparon los nuevos WRC foi nel Rally de Suecia de 2011, onde compitieron trelce World Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiesta RS WRC. Tres el DS3 y la Fiesta tamién otres marques incorporar a esta nueva normativa, como BMW que construyó xunto a Prodrive el Mini John Cooper Works WRC y darréu Volkswagen el Volkswagen Polo R WRC, amás d'entrar oficialmente nel campeonatu na temporada 2013.

En 2014 sumir la marca coreana Hyundai, col fichaxe de Neuville pa tola temporada, Hanninen, Sordu y Atkinson se turnan el segundu coche, nel rally de Portugal, Hyundai sumó un tercer coche con Sordu y un equipu nuevu, Huyndai MotorSport N.

## La competición

El mundial de rally apostar en carreteres de distintos países a lo llargo del añu. Cada país tien les sos propies carauterístiques de percorríu, lo que fai que cada carrera seya distinta a les demás, pero qu'en forma xeneral, pueden clasificase pola so superficie, principalmente asfaltu y tierra, anque tamién s'apuesta sobre nieve o xelu.

Los tipos de caminos son bien distintos y cuérrese sobre cualquier superficie. Esisten percorríos sobre nieve, xelu, tierra, gravilla, folla, asfaltu y les combinaciones d'estos. Mientres el percorríu, los pilotos atopar con unes señales mariellu y coloráu. Estes indiquen los puntos onde se tomen los tiempos parciales y totales, respeutivamente. Una vegada rematáu la especial, los Automóvil de carreres automóviles tienen de pasar per un área d'inspección téunica onde son revisaos a xeitu pa saber si cumplen o non col reglamentu establecíu.

;Shakedown
Ye un tramu cronometráu de non más de 7 km, especialmente preparáu por que los automóviles puedan probar de forma intensiva los cambeos y axustes que los mecánicos realizaren pa la carrera. El camín de prueba coneutar de forma asemeyada a un circuitu, yá que, al rematar el percorríu, los automóviles tienen un tramu d'enllaz que los coneuta cola salida nuevamente. El *[[shakedown]]* axunta les carauterístiques de toos o de la mayoría de los caminos del rally, por que les condiciones sían reconocíes polos equipos mientres la competición.

El *shakedown* dura aproximao dos hores pa los World Rally Cars de prioridá 1 y otros dos hores, ensin intervalos, que comparten colos automóviles de prioridá 2 y 3. Rematáu esti tiempu, el restu de los participantes pueden faer el percorríu.

### Parque de serviciu
Ye un espaciu especialmente acondicionáu pa que los mecánicos de cada equipu puedan realizar axustes previos a la competición y los arreglos que l'automóvil precise dempués de transitar les etapes especiales. Tamién ye'l llugar onde los equipos controlen el desempeñu de los pilotos, realicen xuntes pa decidir estratexes y p'aldericar sobre'l desenvolvimientu de la carrera. Ye l'equivalente a los *boxes* nel automovilismu de circuitu.

El llugar onde s'establez, representa l'epicentru del rally. El terrén ocupáu estremar según la categoría y, polo xeneral, asígnase-y l'espaciu más grande al Grupu A8 (WRC). En dellos casos, el Grupu A6 (JWRC) comparte l'área designada col Grupu N4 (PWRC) y los equipos privaos y los invitaos comparten un terrenal aparte, de dimensiones menores. El parque de serviciu ye l'únicu llugar onde pueden intervenir los mecánicos nos automóviles, yá que mientres la carrera namái los pilotos pueden faer los arreglos y, nel Parque Zarráu, ta acutáu l'accesu.

;Actividaes mecániques

El tiempu de permanencia dientro del parque de serviciu varia según la instancia de la competición en que s'atope. Puede variar ente media hora y trés cuartos d'hora.

El tiempu d'entrada y salida marcar un reló qu'amuesa la hora llocal, la hora d'entrada del vehículu y la hora de salida. Los servicios de 30 minutos tienen esa duración mientres el día y les máquines namái entren pa realizar arreglos d'urxencia y poder siguir hasta'l final del día o etapa. Les asistencies de 45 minutos son por que los mecánicos puedan dexar l'automóvil nes meyores condiciones posibles pa siguir a otru día de la competencia. Cada Parque d'asistencia ta entamada p'atender a cada automóvil del equipu y onde se guarden los componentes riquíos pa realizar los arreglos pertinentes. A la fin d'acaldía de competición, al salir del Parque de Serviciu, los automóviles tienen de ser llevaos al Parque Zarráu.

;Les ferramientes de los mecánicos

Los mecánicos del Campeonatu Mundial de Rally son consideraos ente los meyores del mundu na especialidá, pero ensin les sos ferramientes nun podríen realizar el rápidu y eficiente serviciu nos autos.

Cada mecánicu nel serviciu, tien el so propiu kit de ferramientes, dalgunos d'ellos por un valor cimeru a los O$S 3.500. Toos ellos trabayen con un conxuntu de ferramientes amás de la caxa de cambeos ya inxenieros lletricistes y de motores, que riquen equipu específicu.
Dalgunes de les ferramientes más utilizaes son la llave de fuercia de 19 mm que ye utilizada pa camudar los neumáticos, alicates llétricos que sirven pa cortar la parte esterna de los neumáticos y una combinación d'anillo llave que son utilizaos pa suxetar o desmontar elementos de les suspensiones.

Otra ferramienta vital, son los tubos de 17 mm que son utilizaos xunto con una pistola de tuerques, que ye riquíu pa camudar componentes maestros como la suspensión, la caxa de cambeos, el brazu de la direición y el cárter.

Posiblemente la más llarga y cara de toes na caxa de ferramientes, seya la llave de dinamométrica, que s'usa pa garantizar que toles tuerques y torniellos del auto tean en perfectu orde pa efectuar la configuración. L'oxetu más inusual na caxa ye l'espeyu telescópicu que s'usa pa saber si hai dalgún dañu na cabina que pueda cafiar a la tripulación.

;Brazaletes naranxes
Antes del campeonatu mundial de 2005, los equipos yeren llibres de disponer de tantos mecánicos como quixeren mientres el serviciu. Sicasí, nun esfuerciu por amenorgar costos, la FIA introdució nueves regles que llinden el númberu de mecánicos por World Rally Car. Anguaño, el númberu ta llindáu a ocho mecánicos per caúnu de los equipos de dos autos designaos.

Los brazaletes naranxes tán numberaos y son obligatorios pal personal que tea en contautu colos autos. Dos de los ocho brazaletes son tresferibles, dexando a los mecánicos trabayar en dambos coches.

Un observador escoyíu pola organización, ta presente en cada serviciu pa velar pol cumplimientu d'esta norma.

### Parque Zarráu
Ye un espaciu onde los automóviles que tán en condiciones de competir, arrexuntar y queden so la vixilancia de los comisarios deportivos. Nesta área nun ta dexáu'l reabastecimiento de combustible, nin l'arreglu de nengún tipu. Cualquier violación a esta norma sancionar cola esclusión del automóvil del rally. Les esceiciones namái pueden ser autorizaes polos comisarios de la competición. Detrás del Parque Zarráu atópense'l comedor de los equipos y la sala de descansu de los pilotos.

## Normativa
Les normes de la competencia suelen ser camudaes con regularidá, xeneralmente d'un añu pa otru, p'afaer el deporte a dellos factores, ente ellos considérense la seguridá, los costos de competención o la promoción. Cada cambéu de normes aplicar a un mínimu d'una temporada, anque suelen haber regles de tipu xeneral, que dexen el desenvolvimientu de la competición colos estándares mínimu qu'estableza la FIA, en concordanza con toles competiciones que gobierna.

### Sistema de puntuación

Esti sistema ye similar al utilizáu na Fórmula 1 y n'otres competiciones, otorgando puntos a los primeros diez llugares. Asina, n'orde descendente dende'l primer llugar, otorgar, respeutivamente, 25-18-15-12-10-8-6-4-2 y 1 puntos. Esti sistema ye utilizáu d'igual manera pa la categoría principal como pa los campeonatos complementarios, como'l JWRC, el WRC 2 y el WRC 3. Implementar na temporada 2010. Na primer temporada 1973, otorgábense puntos tamién a los diez primer pero solo al pilotu meyor clasificáu de cada marca. A partir de 1977 establecióse dos puntuaciones distintes, pa pilotos y pa marques. Na primera puntuaben los diez primeros, y na segund los ocho primeros. En 1979 volver a un únicu sistema de puntos. En 1986 establecer de nuevu por categoríes al igual qu'en 1995, anque per primer vegada puntuaben los quince primeros clasificaos. En 1997 amenorgar a los seis primeros los pilotos en puntuar, idénticu al utilizáu en F1. volvió camudase en 2003 hasta 2010.

#### Actual (dende 2010)
Curiosamente, úsase'l mesmu sistema de puntos qu'en Fórmula 1.

### Penalizaciones
Les penalizaciones suelen ser más estables, dientro del establecimientu de normes, dalgunes de les más importantes nel Campeonatu Mundial son les siguientes:
* Si un vehículu llega con retrasu a la verificación téunica van aplicáse-y 10 segundos de penalización per cada minutu o fracción que tenga de demoranza.
* Si un vehículu llega con adelantu a la verificación téunica van aplicáse-y 10 segundos de penalización per cada minutu o fracción que tenga d'entrada temprana.
* Nel entamu d'un especial, si un automóvil tien una salida en falsu, penalizar con 10 segundos la primer partida fallida, si asocede una segunda vegada aplícase-y 1 minutu de penalización y si asocediera una tercer vegada, van aplicáse-y 3 minutos más de penalización.
* Prohíbese l'ayuda direuta nel auto per parte de los mecánicos o personal del equipu en casu de qu'un automóvil quédese paráu, por cualesquier motivu, metanes un especial o tramu d'enllaz. La única forma de recibir instrucciones ye per radio a una distancia d'a lo menos 1.000 metros. En casu de nun respetase esta distancia, se lo excluira de la competición.

## Los automóviles
 

Los vehículos utilizaos nel **Mundial de Rallyes** son coches de cai preparaos polos constructores y homologados pola FIA pa la competición. Esiste una serie d'homologaciones que fueron variando a lo llargo de la historia. Nos años 70, los vehículos clasificar en: Grupu 1, Grupu 2, Grupu 3, Grupu 4 y Grupu 5; pero esta normativa bastante complicada simplificar nos años 80 cola nacencia de los míticos Grupos B. Estos vehículos yeren demasiáu potentes y pocu seguros y fueron sustituyíos polos Grupu A, por cuenta de dellos accidentes mortales nel añu 1986. Mientres la década de los 90 los vehículos que s'usaron seríen los pertenecientes al Grupu A.

Nel añu 1997 la FIA establez una nueva categoría que reinaría mientres años nel mundial: los World Rally Car. Estos vehículos son los utilizaos polos equipos oficiales (Citroën, Ford, etc), anque ye frecuente velos tamién compitiendo con dalgún equipu priváu.

Los World Rally Car surden del reglamentu sobre'l Grupu A, sicasí, esiste una significativa diferencia ente un coche del Grupu A y un World Rally Car, y ye la que describe la homologación, yá que pa homologar los primeres ríquese construyir 2.500 unidaes del vehículu base qu'incluya motor con turbo y tracción integral, ente que los segundos pueden partir de cualesquier automóvil de serie de cuatro places, con motor delanteru, llargor mínimu de 4 m y del que se fabriquen 25.000 unidaes añales. Nun ye necesariu que'l coche tenga tracción a los cuatro ruedes nin que'l motor tenga turbocompresor. Dientro de les restricciones a los WRC, tán que tienen de respetar un pesu mínimu de 1.230 kg, que los motores nun pueden entepasar los 2.000 cc y que namái puede modificar la suspensión trasera (per ende la exa trasera) en casu que l'auto base seya de tracción simple, yá que tien de reemplazase la exa orixinal por unu móvil pa llograr la tracción integral.

Amás de los World Rally Car, tamién s'utilicen vehículos con otres homologaciones: Grupu N, S1600, S2000. Estes categoríes, menos competitives, son más utilizaes polos equipos privaos, principalmente pol so menor costu.

### L'aerodinámica
Usualmente l'aerodinámica de los autos ye más importante nun circuitu que nun rally, pero la competición nel WRC, los autos tán más cerca que nunca y los equipos punxeron los sos autos sol microscopiu pa identificar cualquier cosa que pueda faer una diferencia.

Les nueves carauterístiques aerodinámiques de los World Rally Cars como'l paragolpe delanteru, los alerones traseros y los sistemes de refrigeración tán diseñaos p'asegurase que l'aire fluya por tol auto, xenere agarre y aumente la estabilidá.

Cuando un auto de rally muévese lateralmente, los dispositivos aerodinámicos vuélvense menos efectivos y l'auto pierde agarre. Los alerones traseros de los autos usualmente tán diseñaos p'asegurar l'agarre inclusive cuando l'auto xira n'ángulos zarraos.

La ventilación del motor ye otra parte clave no referente a aerodinámica. En rallys llargos y bien calorosos como'l Rally de Grecia, caltener la temperatura del motor baxu control rique'l máximu posible de fluxu d'aire al traviés del radiador y la refrigeración. Sicasí, cuando un auto de rally viaxa per seiciones bien rápides, demasiao aire con fines de refrixeración puede producir un llastre y amenorgar la velocidá máxima.

### Amortiguación
Los amortiguación d'un World Rally Car componer d'un soporte, dos muelles y un amortiguador en cada rueda. El amortiguadores pueden regulase primero nel altor, p'afaese al tipu de terrén y segundu na manera de trabayar los fluxos d'aceite asitiaos dientro del propiu amortiguador.

## Estadístiques

### Constructores
*Datos actualizaos hasta'l [[Rally Méxicu|Rally Méxicu de 2020]]*

;Victories

;Podios

### Pilotos
*Datos actualizaos hasta'l [[Rally Méxicu|Rally Méxicu de 2020]]*

;Victories

;Podios

## Campeones

Ente los pilotos campeones destacaron los finlandeses, quien se coronaron con más trunfos. La marca Lancia ye la que más trunfos collechó como constructor.

### Pilotos y constructores

### Campeonatos ganaos por pilotu

### Campeonatos ganaos por marques

### Podiu históricu

## Pilotos

El pilotu con mayor palmarés y qu'ostenta tolos récores, tantu en númberu de campeonatos, victories, podios y tramos ganaos ye'l francés Sébastien Loeb, con nueve títulos alcanzaos y de manera consecutiva, setenta y siete victories, cientu trelce podios y 879 *[[Scratch (rally)|scratch]]*. De siguío síguenlu Juha Kankkunen y Tommi Mäkinen dambos con cuatro títulos, esti postreru con una victoria más pero con menos podios y *scratch* que Kankkunen. Con dos títulos síguenlos Walter Röhrl, Miki Biasion, Carlos Sainz y Marcus Grönholm y con unu solu nueve pilotos: Björn Waldegård, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Timo Salonen, Didier Auriol, Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg. Los pilotos con más participaciones son l'español Carlos Sainz con 196, Petter Solberg con 188 y Sébastien Loeb con 165. Solo 21 pilotos devasaron la barrera de los 100 rallies. El pilotu priváu con más pruebes ye'l austriacu Manfred Stohl con 126. Pol númberu de victories, tres Loeb, atópense Marcus Grönholm con trenta, Carlos Sainz con ventiséis y Colin McRae con venticinco. Solo siete pilotos llograron devasar l'estragal de les venti victories y dieciocho el de los diez. Por podios tres Loeb, atópense Sainz con noventa y siete y Juha Kankkunen con setenta y cinco. En cuanto al númberu de tramos ganaos (scratch) Loeb consiguió 879, Sainz 756 y Kankkunen 700.

Hai cinco que llograron seis podios ensin llograr nenguna victoria. Ensin xubir nunca al podiu destaca'l finés Mikael Sundstrom con doce tramos ganaos. Destaquen tamién Sandro Munari y Markku Alén que ganaron la Copa FIA pa pilotos de rally, copa antecesora del mundial de pilotos, que ganó per primer vegada'l suecu Björn Waldegård foi'l primer pilotu en ganar el campeonatu mundial de pilotos.

Los primeros pilotos en ganar un tramu fueron Sandro Munari y Hannu Mikkola que marcaron el mesmu crono nel primer tramu apostáu, siendo este nel Rally de Montecarlu de 1973, primer prueba puntuable pal campeonatu del mundu, y la primer persona que ganó una rally foi Jean-Claude Andruet que venció en dicha prueba.

Mención especial para Jean-Claude Lefebvre y Fabrizia Pons que son les úniques persones que sumaron puntos pal campeonatu mundial como pilotu y copilotu y para Carlos Reutemann y Kimi Räikkönen únicos pilotos de Fórmula 1 que consiguieron sumar puntos nel campeonatu del mundu de rally, siendo Reutemann l'únicu en xubir al podiu y Raikkonen en llograr puntos siendo campeón del mundu de F1.

## Equipos

### Equipos oficiales

*  Citroën World Rally Team (2001 - 2005, 2007 - 2012)
*  Volkswagen (2013 - )
*  Ford World Rally Team (1997 - 2012)
*  Subaru World Rally Team (1986 - 2008)
*  Suzuki WRT (2007 - 2008)
*  Mitsubishi Ralliart WRT (1996 - 2005)
*  Peugeot Talbot Sport (1984 - 1986, 1999 - 2005)

*  Škoda World Rally Team (1999 - 2005)
*  Hyundai World Rally Team (2000 - 2003, 2014 - )
*  SEAT World Rally Team (1998 - 2000)
*  Toyota Castrol Team (1993 - 1999)
*  Lancia Martini Racing (1973 - 1992)
*  Rothmans Rally Team (Opel, Porsche) (1982 - 1990)
*  Audi Sport (1982 - 1987)

### Equipos privaos

*  Citroën Junior Team
*  M-Sport Ford World Rally Team
*  Mini World Rally Team
*  Munchi's Ford World Rally Team
*  FERM Power Tools World Rally Team
*  Qatar World Rally Team
*  WRC Team Mini Portugal

*  Petter Solberg World Rally Team (2009 - 2011)
*  Monster World Rally Team (2010 - 2011)
*  ICE1 Racing (2011)
*  OMV (2006 - 2007)
*  Kronos Citroën World Rally Team (2006)
*  Jolly Club (Fiat, Lancia)
*  Scuderia del Grifone (Lancia)

## Calendariu

El calendariu del campeonatu camuda cada añu, dependiendo de la loxística establecida pola FIA pa la promoción del deporte, de la calidá de la organización y del terrén de competencia, de les facilidaes daes y de los costos de participación. Dellos eventos son consideraos como permanentes, pola so importancia dientro del campeonatu. El Rally de Montecarlu dir hasta la temporada 2008; en 2009 pasó al *[[Intercontinental Rally Challenge]]*. Delles pruebes ausentar ente 1995 y 1996, yá que fueron puntuables pa la Copa del Mundu de 2 llitros.

A partir del 2009 intentóse implementar un calendariu rotativu consistente en 12 feches per añu onde los países que participen nun añu nun pueden participar al añu siguiente. D'esta forma, les carreres del calendariu de 2009 tendríen nuevamente llugar nel añu 2011, y en 2010 entraríen 12 carreres distintes. Con esto buscábase dar mayor perspeutiva al mundial y poder realizar competiciones en munchos más llugares. Sicasí, esta política abandonóse y trés feches de la temporada 2009 tuvieron presentes en 2010.

*  Rally d'Alemaña (2002-2008, 2010-2017)
*  Rally d'Alsacia (2010-2014)
*  Rally d'Arxentina (1980, 1981, 1983-2009, 2011-2017)
*  Rally d'Australia (1989-2006, 2009, 2011, 2013-2017)
*  Rally d'Austria (1973)
*  Rally de Brasil (1981-1982)
*  Rally de Bulgaria (2010)
*  Rally de Córcega (1973-1995, 1997-2008, 2015-2017)
*  Rally de Cataluña (1991-1993, 1995-2017)
*  Rally de Cerdeña (2004-2009, 2011-2017)
*  Rally de China (1999)
*  Rally de Xipre (2000-2006, 2009)
*  Rally de Costa de Marfil (1978-1992)
*  Rally de Finlandia (1973-1994, 1996-2017)
*  Rally de Gran Bretaña (1973-1995, 1997-2017)
*  Rally Acrópolis (1973-2009, 2011-2013)
*  Rally d'Indonesia (1996-1997)
*  Rally d'Irlanda (2007, 2009)

*  Rally de Xapón (2004-2008, 2010)
*  Rally de Xordania (2008, 2010, 2011)
*  Rally de Méxicu (2004-2008, 2010-2017)
*  Rally de Marruecos (1973, 1975-1976)
*  Rally de Montecarlu (1973-1995, 1997-2008, 2012-2017)
*  Rally de Noruega (2007, 2009)
*  Rally de Nueva Zelanda (1977, 1979-1980, 1982-2008, 2010, 2012)
*  Rally Olympus (1986-1988)
*  Rally de Polonia (1973, 2009, 2014-2017)
*  Rally de Portugal (1973-2001, 2007, 2009-2017)
*  Rally Press-on-Regardless (1973-1974)
*  Rally de Quebec (1977-1979)
*  Rally de Rideau Lakes (1974)
*  Rally Safari (1973-2002)
*  Rally de Sanremo (1973-1994, 1996-2003)
*  Rally de Suecia (1973-1993, 1995-2008, 2010-2017)
*  Rally de Turquía (2003-2008, 2010)

## Campeonatos paralelos

Paralelamente al campeonatu celebren dellos campeonatos:

El **WRC 2**, nació en 2010 como Campeonatu Mundial Super 2000 y nél compitieron vehículos de la categoría Super 2000. L'español Xavi Pons foi'l primer ganador. En 2013 foi sustituyíu pol WRC 2 y nél solo déxense los vehículos R5, R4, N4 y S2000.

El **WRC 3**, nació en 1987 llamándose primeramente Copa de Producción hasta qu'en 2002 adquirió'l nome Campeonatu Mundial d'Automóviles de Producción. Nél participaben solu vehículos de la categoría Grupu N y dende 2013 foi sustituyíu pol WRC 3 que va pasar a formar parte solu de vehículos de tracción delantera pertenecientes a les categoríes R1, R2 y R3. El primer vencedor foi Alessandro Fiorio.

El **Campeonatu Mundial de Rally Junior**, empecipió la so andadura en 2001 llamándose'l primer añu Campeonatu S1600. Nél participen pilotos con una edá inferior de 28 años y en vehículos de la categoría Super 1600 o vehículos de tracción delantera que s'afaigan a la normativa siendo'l primer ganador el francés Sébastien Loeb. En 2011 foi sustituyíu pola Academia WRC y en 2013 recuperó'l nome actual.

Otros campeonatos que se celebraron de manera paralela fueron el Campeonatu de Grupu A, apostáu en 1986, que'l so ganador foi'l suecu Kenneth Eriksson, la Copa del Mundu de Rally de 2 Llitros, apostada ente 1993 y 1999, y la Copa FIA pa Equipos, ente 1999 y 2001, solo pa equipos privaos.

## Ver tamién
* Temporaes y Campeones del Campeonatu Mundial de Rally
* Pruebes del Campeonatu Mundial de Rally
* Récores del Campeonatu Mundial de Rally
* Muertes nel Campeonatu Mundial de Rally
* WRC 2
* WRC 3
* Campeonatu Mundial de Rally Junior
* World Rally Car

## Notes

## Referencies

## Bibliografía
* 
* 

## Enllaces esternos

* Sitiu web oficial del Campeonatu Mundial de Rally
* Velocidá Total Sitiu de noticies del WRC.
*  en MisMarcadores.