Super GT Xaponés

El **Super GT Xaponés** ye un campeonatu d'automovilismu de velocidá para gran turismos que se cuerre en Xapón dende l'añu 1994 y reemplaza al Campeonatu Xaponés de Sport Prototipos. El so nome orixinal yera **Campeonatu Xaponés de Gran Turismos** (n'inglés: **All-Japan Grand Touring Car Championship**, embrivíu **JGTC**; en xaponés: 全日本GT選手権, *Zen Nihon GT Sensyuken*).

Como indica'l nome de la categoría, toles carreres celebrar en circuitos de Xapón. Sicasí, a principios de la década de 2000 intentóse espandir la presencia del campeonatu a otros países. La carrera d'exhibición en Sepang, Malasia convertir nuna fecha puntuable dende la temporada 2001. Sicasí, la carrera d'exhibición apostada nel California Speedway d'Estaos Xuníos en 2005 nun se repitió. Col enfotu de amestar una carrera en Shanghai, China (que finalmente non se concretó), la Federación Internacional del Automóvil (FIA) obligó a los organizadores a abandonar la designación de la categoría como campeonatu xaponés, polo qu'ésta se camudó en 2005 a Super GT.

## Reglamentu

Na primer temporada, la gran mayoría de la parrilla componer d'automóviles de les homologaciones GTO y GTU del Campeonatu IMSA GT. Delles carreres recibieron tamién Grupu A modificaos, sport prototipos y gran turismos de los torneos europeos. Al siguiente añu, los organizadores crearon dos categoríes llamaes *Clase 1* y *Clase 2*, similares respeutivamente a les GT1 y GT2 de la FIA.

El reglamentu modificóse nuevamente al otru añu, con dos divisiones con regles propies. Los GT500 tienen la so potencia llindada a 500&nbsp;CV, y déxase faer cambeos na disposición de los cilindros, amestar sistemes de sobrealimentación ya instalar motores d'otros modelos de la marca. P'amenorgar costos, prohíbese l'usu de discos de frenos de fibra de carbonu, según sistemes electrónicos d'ayuda a la conducción tales como antibloqueo de frenos, control de tracción y control d'estabilidá. Esta división ta apoderada pol Honda HSV-010, el Lexus SC y el Nissan GT-R.

Los GT300, llindaos a 300&nbsp;CV de potencia, tienen restricciones mayores pa cambeos con al respective de les versiones de cai. Gran parte de los equipos utilicen el Porsche 911 GT3, anque hai una variedá enforma mayor de modelos dáu'l menor nivel de costos.

En 2014, el **Super GT Xaponés** va utilizar el mesmu reglamentu téunicu que na temporada 2012 del Deutsche Tourenwagen Masters; y partir de 2017 tanto'l DTM y el Super GT van tener les mesmes especificaciones: motor turbo de cuatro cilindros de dos llitros, con 608 CV de potencia máxima.
## Circuitos

*  Autopolis (1999, 2003-2009, 2011-2015)
*  Fuji (1993-2003, 2005-2016)
*  Motegi (1997-2016)
*  Okayama (1998-2016)
*  Sugo (1994-2016)
*  Suzuka (1993, 1995-2016)

*  Central (1996)
*  Mine (1994-2002)
*  Sendai (1994-1998)
*  Tokachi (2004)
*  Fontana (2004)
*  Sepang (2000-2002, 2004-2013)
* Buriram (2014-2016)

## Pilotos destacaos

; GT500

## Campeones

### Pilotos

### Equipos

## Galería

Ficheru:RE AMEMIYA RX-7 01.jpg|Un Mazda RX-7 nel autódromu de Sugo.

Ficheru:SG Changi IS350 2011 Super GT Fuji 250km.jpg|Lexus IS del Super GT 2011.


## Ver tamién

## Referencies

## Enllaces esternos

* Sitiu oficial del Super GT (n'inglés y xaponés)
*DTM y Super GT xunen fuercies, 16 d'ochobre de 2012 , Motorpasion F1
*DTM y Super GT crean la 'Clase Unu', 31 de setiembre de 2014, Motor y Racing