Renault Clio

El **Renault Clio** ye un automóvil perteneciente al segmentu B producíu pol fabricante francés d'automóviles Renault. Empezar a comercializar en 1990 como socesor del Renault Supercinco.

El Clio nun se comercializa con esti nome en tolos países. En Xapón ye conocíu pol de Lutecia, nome qu'alude al orixe romanu de la ciudá de París.

El Renault Clio foi escoyíu Coche del Añu n'Europa en 1991 y 2006, Coche del Añu n'España en 1991, "Meyor Automóvil Subcompacto" Automóvil Panamericanu magacín en 2002, 2003 y 2004 en Méxicu.

__TOC__

## Primer Xeneración (1990 - 1998)

El primer modelu comercializar en versiones de 3 y 5 puertes

Mientres el so comercialización, sufrió dos llavaos de cara, unu en 1994, y el postreru en 1996, polo que s'estrema ente tres fases distintos, principalmente diferenciables exteriormente polos grupos ópticos, les calandras y los espeyos retrovisores esteriores. Foi escoyíu Coche del Añu n'Europa en 1991.

### Motorizaciones


Ficheru:Clio Williams.jpg| Clio Williams
Ficheru:Clio16V.jpg|Clio-16V
Ficheru:Renault Clio I Phase III Fünftürer.JPG|Clio Restyling
Ficheru:Renault Clio I Phase III Fünftürer Heck.JPG| Clio Restyling
Ficheru:Renault Clio RT 1.8 Dashboard.JPG|Interior


## Segunda Xeneración (1998 - 2005)

La segunda xeneración del Clio camudó radicalmente al respeutive del so antecesor, magar se caltuvieron delles traces respeuto de la llinia orixinal, delles versiones.

Na so versión base/full cuenta con munches unidaes nel país non correllatives coles versiones deportives

Na so versión sport 1.6 16v (110cv) ingresaron tan solo 3500 unidaes aprox.

Na so versión sport 2.0 (..) tan solo 1250 aprox.

Dende'l so llanzamientu sufrió una llixera reconversión, estremándose anguaño cuatro fases distintes. La principal diferencia ente la primera y la segunda atopar nel cambéu fronteru, con unos faros más angulosos, el tableru, la incorporación del logo de Renault sobre'l portón traseru, l'antena que pasa de la parte frontera a la parte trasera, según los mandos de los vidrios y espeyos llétricos incorporar nes puertes delanteres, siendo'l restu de fases bien similares ente sigo. Amás, ente la primer xeneración y la segunda destácase que la carrocería de la segunda vese daqué mas arrondada.

Nos mercaos centro y suramericanu, comercializáronse unidaes producíes llocalmente, que namái incorporaron, na fase 2, los cambeos esteriores de les unidaes Europees, sicasí, los interiores siguieron siendo los mesmos que'l de la fase 1. Como esceición, Renault comercializó en Centroamérica unidaes fabricaes en Francia hasta 2004, depués empezáronse a vender les unidaes en Brasil con caxa manual y les unidaes fabricaes en Méxicu con caxa automática y motor 1.6 16v

Hasta 2012 el Clio 2 siguió vendiéndose n'Europa, cola denominación *Campus* que ye una versión más barata con motorizaciones básiques y acabaos senciellos, y que convive nel mercáu col so socesor. La traza esterna más diferenciador del Campus ye l'allugamientu de la matrícula trasera sobre la Defensa en cuenta de sobre'l portón, al igual que na llinia 2006 del Clio suramericanu.

Tamién se sigue fabricando na planta cordobesa de Santa Isabel n'Arxentina y en Colombia pal mercáu centro y suramericanu, amás, dempués de la so salida en 1986 Renault torna a Méxicu con ésti modelu al traviés de l'alianza francu-xaponesa na planta que comparte con Nissan en Aguascalientes nel centru de Méxicu pal mercáu mexicanu en cuenta de dexar los derechos de construcción del modelu familiar del Clio (que cunta con cajuela más amplia, Renault Thalia o Symbol en Suramérica), pa construyise so la marca Nissan como **Nissan Platina** de la cual namái tien la marca yá que el xasis y motor ye Renault, asina tamién en países d'Europa del Este y Mediu Oriente so la so propia marca, anque la diferenciación ente fases nel mercáu suramericanu ye distintu.

El *Clio II* siguió vendiéndose como *Clio Campus* hasta agostu de 2012 en dellos llugares d'Europa, como Francia, siendo'l postreru *Clio Campus* de Renault yá que el *Clio III* nun tendría versión Campus. La última versión del *Campus II* denominóse, n'honor a la fin de les sos ventes n'Europa tres 14 años nel mercáu, *"Clio Campus Bye Bye"*.

Sicasí, sigue la so venta como *Clio Mio* n'Arxentina y Brasil, y como *Clio Style* en Colombia y Panamá, y *Clio Campus* n'Uruguái.

Tal como s'esperaba, el postreru Renault Clio fase II del mundu foi colombianu. Depués de que n'ochobre pasáu rematara la so producción n'Arxentina, conocióse qu'a finales d'avientu de 2016 foi ensamblado el postreru Clio Style na factoría de Renault-Sofasa en Envigado, Antioquia, y les sos últimes unidaes siguirán vendiéndose nos distintos concesionarios de la marca, hasta escosar esistencies.

### Motorizaciones Fase I (1998-2001)

### Motorizaciones Fase II (2001-2005)

### Clio Campus (2005-2012)
El Clio II siguió vendiéndose como alternativa económica al nuevu Clio III.

Recibió dellos pequeños cambeos tocantes a aspeutu esterior ya interior. 

Estéticamente caltién la forma de l'anterior xeneración del Clio Campus anque con ciertos cambeos pa la so modernización, refaciendo la parrilla frontera, los parachoques y los retrovisores esternos, tamién recibió una nueva gama de colores. 
Los sos cinco pasaxeros van poder esfrutar d'un interior discreto y senciello pero con dellos detalles en cromu y guarníos de meyor calidá. Como novedaes destacables tamién s'inclúi la incorporación d'una entrada auxiliar de soníu pal equipu d'audiu, que reproduz MP3 y puede remanase inclusive con mandos dende'l volante. Según el so nivel de equipación puede incluyir climatizador, ordenador d'a bordu o'l paquete llétricu (retrovisores regulables y elevalunas llétricos).

#### Motorizaciones

### Clio Mio (2012-2016)

29 de xunu del 2011, los principales direutivos de Renault Arxentina visitaron la Casa Rosada p'anunciar la fabricación d'un misteriosu “nuevu autu económicu”. Confirmaron una inversión de 400 millones de pesos p'afaer la planta de Santa Isabel al nuevu proyeutu. 
El 30 de payares foi llanzáu'l nuevu Clio. Sicasí foi un allongamientu de producción de la 2° xeneración del Clio, que llegó a 20 años. D'esta miente el Clio Mio convertir nuna versión low cost, a pesar de cesar la so fabricación en tol mundu nel añu 2012. Renault Arxentina nomó a esta restyling abaratada y de menor calidá *Clio Mio* n'Arxentina, *Novo Clio* en Brasil,*Clio Style* en Colombia y Panamá, y *Clio Campus* n'Uruguái. 

Renault acomuñar al conceutu de vehículu nuevu na so política comercial. La campaña publicitaria foi bien agresiva, anunciando la gran novedá de qu'esti modelu venía cola posibilidá de paquetes de personalización. Los paquetes fueron: el Kit Ladies (con cambeos de colores pal interior), el Kit Street, el Kit Mio (llantes, antinieblas, stickers y pintura pa baquetes) y el Kit Sport (con cambeos hasta nel paragolpes delanteru). Tamién dexó al gustu del veceru la posibilidá de combinar los kits, con casi dos mil variantes distintos.

Cuntó col clásicu motor 1.2 naftero, con 16 válvules y 75 caballos de potencia a 5.500 rpm. El torque de 107 Nm ta disponible a partir de les 3.500 rpm. Tocantes a la seguridá dende 2012 hasta fines de 2013 nun cuntó con Airbags y ABS. El so preciu foi amenorgáu nun 6.5 % y pasáronse a materiales más baratos que baxaron la calidá del autu polo xeneral. Amás informóse que'l pesu del autu amenorgóse 70 kg. 

Para 2013 dexó de ser un autu puramente base y recibió una nueva versión con pack llétricu, el *Expression Pack II*. Incluyía spoiler delanteru, faros antiniebla, plantes d'aleación de 14 pulgaes, alerón sobre'l techu, emblemes GT Line y equipu d'audiu con Bluetooth
A fines d'esi añu llanzóse la versión llindada *GT Line* vien con spoiler delanteru, faros antiniebla, plantes d'aleación de 14 pulgaes, alerón sobre'l techu, emblemes GT Line y equipu d'audiu con Bluetooth

Dende 2014 afacer a les lleis de seguridá del Mercosur y fornióse de serie con Airbags y ABS de serie. Ameyoró la so calificación en Latin NCAP DE 0 en 2013, a 3 estrelles. Causó sorpresa porque se reforzó la estructura y amestáronse petrines traseres inerciales que dieron la seguridá que-y faltaba.
Pa fines d'esi mesmu añu sumó la versión más full *Dynamique* con plantes aleación rodáu 14, antinieblas, aire acondicionáu, direición asistida, ordenador d'a bordu, radio con Bluetooth, zarru centralizáu, llevanta vidrios delanteros, petrines inerciales nes places traseres llaterales, doble airbag frontal y ABS. Les otres versiones cuntaron con ordenador d'a bordu, aire y ruedes rodáu 13 de serie.

En 2015 presentóse una variante utilitaria d'esti vehículu'l **Clio Work** pa cargues en llugar de pasaxeros na parte trasera. Nació por pidíu de la empresa de cable Sky Brasil, qu'en payares de 2014 encargu 700 Clios Mio pa instalaciones de cables. Con capacidá de carga de 474 kg y espaciu de 1000 llitros volvióse l'utilitariu arxentín más pequeñu y nuevu. Tamién se convirtió n'unu de los más económicos del mercáu arxentín. Lideró'l so segmentu en 2015.

En mayu de 2015 el vehículu recibió la so última actualización col paquete SAT (por 1.400 pesos extra), qu'inclúi comandu satelital de la radio nel volante, regulación n'altor pa les petrines de seguridá delanteros y picaportes y espeyos esteriores nel color de la carrocería nes versiones *Confort Pack* y *Dinamique,* les más completes.
Pa fines d'esi mesmu añu anunció'l cese de producción en 2016.

N'ochobre de 2016 rematóse la producción del Mio. Sicasí la so final de fabricación nun torgar que siguiera siendo un sucesu de ventes nel so país natal. Sorpresivamente n'avientu d'esi añu Renault ufiertó a apreció rebaxáu'l so stock remanente, lo qu'algamó p'asitialo como'l vehículu más vendíu d'avientu con 2.081 ventes; más del doble que'l segundu autu más vendíu del país. Dende la fabricación de la xeneración orixinaria del Clio en 1996 hasta 2016 n'Arxentina produciéronse 549.648 unidaes. Esta suma asitiar como'l segundu vehículu más fabricáu na hestoria d'Arxentina. Amás de ser el más fabricáu na planta de Santa Isabel; superando inclusive al míticu Renault 12. La producción de les 3 versiones n'Arxentina foi:
* 1996 – 2000: Renault Clio 1 – 81.895 unidaes
* 2000 – 2012: Renault Clio 2 – 276.955 unidaes
* 2012 – 2016: Renault Clio Mio – 190.798 unidaes

Foi nuna solución de movilidá accesible y confiable tando siempres ente los más vendíos d'Arxentina, aportando a el segundu en ventes en 2014 y el más vendíu de los autos arxentinos. Foi terceru en 2013, el so primer añu de venta. Ente que pa 2015 el sestu llugar.
En tantu nel so últimu añu'l Clio Mio llevóse'l podiu de ventes n'Arxentina como'l tercer vehículu más vendíu, entá dempués d'habese dexáu de fabricar esi mesmu añu. La so magnitú de ventes asitiar a tan solo 1000 y 2000 unidaes de distancia con al respeutive de los 2 primeros puestos de los más autos vendíos. 
La postrera gran sorpresa en ventes dar la so versión utilitaria rematando primeru nel so segmentu n'Arxentina. D'esta miente el *Clio Work* ganólu cómodamente con 2225 vendíes al so rival Fiat Uno Cargu que vendió 741 unidaes. 
Cola suma los dos versiones de Clio, foi l'autu más vendíu d'Arxentina en 2016. 


Ficheru:Renault Clio front 20080521.jpg|Renault Clio 2 Fase 2
Ficheru:Renault Clio rear 20080521.jpg|Renault Clio II Fase 2 trasera Ficheru:RenaultClioV6.jpg|Renault
Ficheru:Renault Clio V6 1X7A7919.jpg|Clio 2 Fase 2 V6
Ficheru:Renault Clio II inside-2007-01-02.jpg|Renaul Clio 2 Interior
Ficheru:Renault_Clio_II_Tricuerpo.jpg|Renault Clio 2 Tricuerpo


## Tercer Xeneración (2005 - 2012)

### Fase 1: 2005-2009
Dende ochobre de 2005 viéndese la tercer xeneración del Clio. Totalmente nuevu respectu al anterior, comparte plataforma col Nissan Micra, frutu de l'amplia participación de Renault en Nissan.

Esti nuevu modelu ye más grande y espaciosu que l'anterior, lo que lo asitia nun segmentu de mercáu cimeru, a caballu ente los utilitarios y los compactos. Col nuevu Renault Twingo (previstu para 2008) pretende cubrir el buecu qu'agora ocupa'l Clio 2, que se va siguir fabricando cola denominación *Campus*, posiblemente hasta la llegada del nuevu Twingo.

Recibió cinco estrelles na prueba de proteición a ocupantes adultos en choques d'EuroNCAP, xuniéndose asina a la familia Renault, unu de los fabricantes de coches con meyor puntuación en diches pruebes, yá que tien casi tola so gama con esa puntuación. En 2008 llega una carrocería familiar.
Amás ye un coche baratu y accesible, d'amenorgaes dimensiones, pero habitable y abondo cómodu.
Foi escoyíu nuevamente Coche del Añu n'Europa, en 2006.

#### Motorizaciones


Ficheru:IAA2007 2007-09-17 14-51-59 - Flickr - Axel Schwenke.jpg|Clio RS
Ficheru:CLIORS3.JPG|Clio RS Sport vista trasera Ficheru:Renault
Renault Clio Grand Tour Concept.jpg|Renault Clio Grand Tour Concept
Ficheru:Renault Clio III Phase I Grandtour rear.JPG|Renault Clio Grand Tour de producción.


### Fase 2: 2009-2012
Dende principios de 2009 surdió un reestilizado, ameyorando nel ámbitu de la motorización y d'aspeutu más deportivu y aerodinámicu. Nel so frontal destaca una abertura que la so función paez ser aerodinámica pero que recuerda a la qu'esistía na segunda gama de clío, na so primer versión. El consumu amenórgase y añader nuevos y bien interesantes extras. El clío sport amás inclúi un aspeutu esclusivu, con un frontal más agresivu.
A partir de payares de 2010 los motores 1.5 dci de 85 pasaron a ser de 90 FAP y el 1.5 dci de 105 pasa a ser 110 FAP. Dende mayu de 2011 dexar de fabricar los modelos 1.6 16v de 128 cv, 2.0 16v de 140 cv y 1.5 dci de 110 cv, menguando pasu ente pasu l'abanicu d'ufiertes del Clío III hasta que se produza la salida al mercáu del Clío IV n'ochobre de 2012, tres la so presentación nel Salón del Automóvil de París de setiembre 2012.

El Renault Clio Collection ye una versión de la tercer xeneración del Clio, que se comercializar simultáneamente col de la cuarta xeneración. El Clio Collection ta disponible, namái con carrocería de cinco puertes. Ye la única variante del Clio de 2009 que permanez nel mercáu una y bones les versiones de tres puertes y familiar («Grand Tour») dexaron de comercializase na seronda de 2012. Nel Clio Collection puede escoyese ente dos motores, unu de gasolina —1.2 16v de 75 CV— y otru Diésel —dCi ecu2 de 75 CV—. Dambos van acomuñaos a una caxa de cambeos manual de cinco velocidaes.

#### Motorizaciones


Ficheru:Renault Clio III Facelift 20090603 front.JPG|Renault Clio Facelift.
Ficheru:Renault Clio III Facelift 20090603 rear.JPG|Renault Clio Facelift.
Ficheru:Renault Clio RS 2.0 16V AME.jpg|Renault Clio Facelift RS.
Ficheru:Renault Clio Gordini R.S. (III, Facelift) – Frontansicht, 25. Februar 2012, Düsseldorf.jpg|Renault Clio Facelift gordini RS.
Ficheru:Clio III Gordini - avant.jpg|Renault Clio Facelift Gordini avant.
Ficheru:Renault Lutecia Night & Day interior.jpg|Renault Clio Facelift Interior.


## Cuarta xeneración (2012-2019)

Nel Salón del Automóvil de París de setiembre de 2012 produzse la presentación de la cuarta xeneración con una estética bien radical. Polo xeneral, el Clio IV ye un coche más baxu y anchu, con una figura bien estilizada, y un frontal y trasera que sufren un cambéu bien radical, dotándolo de mayor espresividá. Fabricar en Flins y Bursa nun númberu d'ente 350.000 a 400.000 unidaes al añu, mide 4.05m y pesa 100kg menos que'l clio III. Per otra parte, apurre les siguientes teunoloxíes:

* Accesu manes llibres con arranque en pendiente.
* Cámara trasera.
* Conectividad con más de 50 aplicaciones gracies al so navegador táctil.
* Doble embrague.

Tocantes a propulsores, estrena nuevos motores gasolina y diésel, refugando casi tolos motores usaos pola xeneración anterior, siendo casi toos turbo. Pa gasolina esiste un 1.2 tce que nun tien nada que ver col anterior 1.2 tce, yá que tien mayor cilindrada, inyeición direuta y 20 caballos más, tamién esiste un 0.9 tce tricilíndrico de 90 caballos con bones prestaciones y bien conteníu consumu, el 1.2 16v atmosféricu de 75 caballos yá clásicu de Renault y un 1.6 tce de 200 caballos pal RS. Tocantes a diésel, va valir de los nuevos 1.5 dci Energy, que tienen un consumu de casi un llitru menos a los 100 km que los anteriores 1.5 dci. Ye unu de los motores que menos gasta de la so categoría.

La estética del hatch camuda rotundamente. Pueden apreciase llinies muncho más filosas y xugaes, una carrocería bien musculosa y un look más deportivu y agresivu que l'anterior. Tien daqué del postreru Mégane, sobremanera les curves llaterales, anque'l so diseñu inda ye muncho más griespu que'l del medianu.

La zona delantera tien una parrilla central tipo boca y unes óptiques ovaláu y grande con un formatu modernu, a la manera de güeyos d'águila. La parte trasera ta bien marcada, tien una pequeña luneta y óptiques d'un formatu orixinal y allargao. En cuanto al llateral, la superficie vidrada retáyase y tien una “pincelada” curva ascendente na parte posterior acabando nes camuflaes apertures de les puertes traseres.

Esiste un cambéu dramáticu en diseñu con al respeutive de la versión anterior, sobremanera nel xuegu d'óptiques, yá que ta menos forzáu que n'anteriores xeneraciones, coles lluces antiniebla nuna posición coherente y orixinal con al respeutive de les principales, quedando nos llaterales de la entrada d'aire inferior. La entrada d'aire amenorga un pocu pero superiormente a la mentaes lluces antiniebla ufiertaríense un par d'entraes adicionales, a entrambos llaos del logotipu engrandáu de Renault, formando una parrilla bien prestosa, terminada a los llaterales pola presencia de dos pequeños y allargaos faros leds de visión diurna.

La parte trasera camuda casi por completu, unes lluces con forma allargada escontra los llaos, amenorgamientu del cristal traseru y paragolpes más avolumáu, que sumáu a los ventanos llaterales en forma de “bumerán” daríen-y un aspeutu más fluyíu y deportivu a pesar de nun cuntar con una versión de tres puertes.

Esta nueva xeneración del Clio formaría parte de la temporada 2012 de Renault, pero'l so llanzamientu nun foi hasta ochobre de 2012 nel continente européu, siendo presentáu nel salón del automovilismu de París 2012.

La cuarta xeneración producir en Francia y Turquía. D'esta manera punxo fin a un gran discutiniu desamarráu nel país d'orixe de la marca onde se comentaba que la planta de Flins dexaría de funcionar nun curtiu plazu, información que quedó totalmente desmentida nun informe fechu pol presidente d'aquel país, Nicolas Sarkozy en xineru de 2010.

El nuevu vehículu de la firma reemplazaría al Clio 3, que tamién se fabricaba n'España, país que nun cuerre la mesma suerte que Francia, yá que nun participa del procesu de fabricación del nuevu vehículu. D'esta manera, l'aneyu Clio III sigue fabricándose en Valladolid sol modelu Collection mientres un añu más.

Na planta francesa de Flins amás de producise'l nuevu compactu, producir dende principios de 2012 el Zoé, novedosu vehículu llétricu de la marca del rombu.

Ficheru:L110 - Renault - Clio IV estate.JPG|Clio IV ta Ficheru:Renault
Renault Clio IV Estate (rear quarter).JPG|Clio IV ta Ficheru:L105
L105 - Renault Clio IV RS.JPG| Clio RS 
Ficheru:Renault Clio IV RS (rear).JPG| Clio RS 
Ficheru:Renault Clio-IV Black.JPG|Black editión


### Carauterístiques
La nueva xeneración avérase más al diseñu Mégane, adoptando una estética tremendamente compacta que tresmite solidez y deportividá. A nivel mecánicu, el Clio IV va provistu d'una nueva familia de motores TCe de gasolina, un 3 cilindros de 0,9 llitros de cilindrada y un 4 cilindros de 1,2 llitros, con unes emisiones de menos de 120 g/km. Como versión d'accesu, sigue ufiertándose el 1.2 16v de 75 cv que tenía'l clio III.

En diésel, el 1.5 dCi actualízase amenorgando'l so consumu y les emisiones l'equivalente a 20 g/km. Ufiertar en versiones de 75cv y 90cv.

Y tocantes a la versión RS, monta un 1.6 Tce de 200cv, que mengua'l consumu en 2 llitros y les emisiones nun 25% respectu del anterior 2.0 16v atmosféricu de 200cv. En 2015, preséntase'l clio RS Trophy con 220cv y 280Nm con overboost, capaz de faer el 0-100 km/h en namái 6,6 segundos.
Pa esti postreru cuntó cola collaboración de Mercedes Benz, que s'encargó d'apurrir teunoloxía a Renault no qu'a motores de gran rendimientu refierse en cuenta de que Renault amuéselu a Mercedes la so "*[[Know-How]]*" sobre motores pequeños y asina menguar Mercedes la so tasa d'emisiones y cumplir en 2016 la norma Euru6.

Nel branu de 2016 preséntase'l restyling del clio IV, nel qu'ente'l so novedaes atopa la llegada del 1.5dci de 110cv xunto a la caxa de cambeos manual de 6 velocidaes.

### Motorizaciones

## Variantes

### Renault Clio Symbol

La hestoria del Renault Symbol a nivel mundial remontar a febreru de 1998, cuando en Francia Renault llanza los Clio II en versiones de 3 y 5 puertes. En Turquía, por cuenta d'esixencies particulares del mercáu llocal del automóvil , la marca decidió crear una versión esclusiva del Clio con carrocería Sedan (4 puertes y maleteru) a la cual llamaron **"Clio Symbol"** en 1999. Ellí llanzóse colos motores 1.4 y 1.6 de 8 válvules de la serie Y (Energy), que fornieron a los primeres Symbol. En xunetu del 2011 empezar a comercializar la edición Llindada Gordini n'España namái 

Entós daquella, empecipióse la comercialización del modelu en mercaos d'Europa Oriental, como Rusia, Hungría, etc. Hai de solliñar qu'en dellos países, comercializar sol nome "Thalia" y en Méxicu y Panamá como **"Nissan Platina"'', con cambeos estéticos, principalmente nel frontal pa ser vendíu so la marca nipona.

Nel añu 2000, esti vehículu llegó a América Llatina, más concretamente a Arxentina, Brasil y Colombia, pal mercáu Arxentín (Clio II a seques); y pa los otros dos países promocionar col nome de **Symbol**.

En Colombia apaeció en marzu de 2001 sofitáu con una recordada campaña publicitaria de mira na cual un gringo llamáu Bob Harris buscaba esposa colombiana con fíos, pa finalmente develarse que dicha busca yera pa estrenar con ellos el so nuevu Renault Symbol. Sofasa ensambló esti vehículu hasta l'añu 2009, en Colombia, antes de fabricar la última xeneración (Symbol II). Yá nel 2002, Renault llanzó internacionalmente la nueva carrocería del Symbol, correspondiente al retoque estéticu aplicáu al Clio internacionalmente nel añu anterior. Ye según el Symbol quedó como lo conocemos más apocayá. Depués apaeció un nuevu Symbol en mayu de 2003 (yá con motor 1.4 de 16 válvules de la serie K) y la versión taxi llamada "Citius" en febreru de 2006. Fora d'estos detalles, el Symbol nun tuvo mayores variaciones en Colombia. Internacionalmente, n'Europa y n'Arxentina y Brasil más esautamente, presentóse en setiembre de 2006 una nueva versión del Symbol, acoplada a la nueva xeneración del Clio II llamada "Campus" y que se comercializa n'Arxentina, Brasil, Europa y Méxicu.

El [[25 d'agostu]] de 2008, Renault presentó les primeres semeyes de la llinia 2009 del Symbol. Tien un frontal similar al del [[Dacia Sandero|Renault (Dacia) Sandero]], una parte posterior totalmente distinta a la llinia anterior, y un interior actualizáu. La so intención yera ser un autu accesible pero bien forníu con una aspiración per debaxo del Megan II, por ello nun foi una continuación del Clio tricuerpo, sinón un coche dafechu distintu, anque compartía la llinia de montaxe col Clio mio
Fabricar en Santa Isabel, Córdoba (Arxentina), en Envigado (Colombia) y en Bursa (Turquía). En Colombia particularmente esta nueva versión nun tuvo l'ésitu comercial de la primera y güei día'l Renault Symbol II yá nun se comercializa en Colombia.

Tres poca carrera, a fines de 2013 dexar de fabricar en Colombia y n'Arxentina, magar que'l so rediseño nun llogró ventes significatives y nel so llugar va ser ocupáu pol Logan de segunda xeneración (P'Arxentina).

=== Nissan Platina ===


El **Nissan Platina** nació sol trabayu conxuntu ente les plantes de [[Renault]] y [[Nissan]] en Méxicu. Ye un deriváu de tres volúmenes del **Renault Clio**, ye un modelu desenvueltu sobre la base d'ésti pa los países en desenvolvimientu nel qu'usen los componentes mecánicos y la plataforma de la carrocería del mesmu, ensin tener componentes propios de la marca xaponesa.

El **Nissan Platina** ye un [[sedán]] de 4 puertes, del segmentu B. Una de los sos carauterístiques sobresalientes ye'l volume del so [[maleteru|cajuela]]. Tradicionalmente comercializar en cuatro niveles d'equipamientu que son: Q, K, K plus y A. Hai versiones con [[tresmisión automática]] de 4 velocidaes y [[tresmisión manual]] de 5 velocidaes.

Ye un vehículu que pol so pesu y la so potencia densedólcase como un vehículu rápidu na so caña en comparanza con un [[Toyota Yaris]] o un [[Peugeot 207 Compact|Peugeot 207 Sedán]]. La so aceleración de 0 a 100 [[quilómetros per hora|km/h]] ye de 10 [[segundu|s]] ente que los anteriores anden en 11.45 segundos. Les versiones del motor son básicamente los modelos K4M de [[Renault]] de 4 cilindros el cual tien una potencia de 110 [[Caballu_de_vapor|CV]] el cual podemos dicir que ye unu de los más potentes na so categoría.

El **Nissan Platina*' fabricólu Nissan Mexicana na planta d'[[Aguascalientes]], [[Méxicu]]. Destacar na so comodidá y amplitú. Tien un [[maleteru|bagul]] más ampliu qu'otros coches de la so categoría, y tamién tien un escelente desempeñu de combustible combináu 16.3[[km]]/[[llitru|L]] en [[tresmisión manual]]. Esti modelu foi descontinuado mientres l'añu modelu 2011 y foi reemplazáu pol nuevu *Nissan Trata*, deriváu del [[Nissan March]] de cuarta xeneración, dambos son tamién fabricaos na mesma planta mexicana de Nissan.

=== Clio Electrique ===


Ye un [[vehículu llétricu|prototipu movíu por motor llétricu]], con una aleta delantera derecha una pequeña puerta qu'escuende la conexón pa recargar el conxuntu de [[Batería (electricidá)|bateríes]], compuestu por 19 [[batería de níquel cadmiu|bateríes de níquel cadmiu]] de 100 [[Amperio-hora |amperio-hora]], partíes en dos arques a cada llau del tren posterior. La so velocidá máxima ye de 90 quilómetros per hora. El *Renault Clio'' llétricu denominar Renault Zoe.

## Ver tamién
* Renault Twingo

## Referencies

## Enllaces esternos

* Sitiu web oficial del Nissan Platina - Costa Rica