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Jaguar Racing

**Jaguar Racing** ye una escudería de Fórmula E perteneciente a Jaguar Cars. Tamién compitió en Fórmula 1 mientres 5 temporaes, ente los años 2000 y 2004.

Constituyida dempués de que Ford adquirió l'equipu Stewart Grand Prix de Jackie Stewart en xunu de 1999, la escudería adoptó oficialmente'l nome de Jaguar nel 2000. Mientres un tiempu so la direición de Bobby Rahal, depués l'equipu pasó a tar a les órdenes de Niki Lauda. Tres una reestructuración en payares de 2002, Lauda y otros 70 emplegaos del equipu fueron cesaos. Los motores, so la denominación Cosworth, yeren abastecíos por Ford.

2004 foi l'últimu añu de Jaguar en Fórmula 1, yá que Ford decidió poner la escudería a la venta en decidiendo la so salida de la máxima categoría. Tres el Gran Premiu de Brasil de 2004, Bernie Ecclestone, Max Mosley y dellos otros directivos y pilotos del mundu de la F1 roblaron sobre la carrocería del bólidu, dempués de lo que los mecánicos anunciaron la so intención de puyalo en eBay y donar lo recaldao a obres de caridá.

A pesar de les grandes inversiones realizaes nel equipu, Jaguar nunca llogró sobresalir na Fórmula 1, al puntu de nun ganar nengún Gran Premiu nos sos 5 años d'esistencia. Tampoco llogró *pole positions*, y los sos dos únicos podios fueron llograos por Eddie Irvine, quien s'atopaba nel ocaso de la so carrera.

Los pilotos más satisfactorios na historia del equipu fueron el mentáu Eddie Irvine con 18 puntos, Mark Webber con 24 puntos y Pedro de la Rosa con 3 puntos.

El 15 de payares de 2004, Red Bull confirmó la compra de la escudería Jaguar a Ford. El nuevu equipu pasó a llamase Red Bull Racing, utilizando'l mesmu provisor de motores na so primer temporada, Cosworth.

## Fórmula E
A partir del 2016 participa na Fórmula E depués de 12 años d'ausencia en competiciones.

## Resultaos en Fórmula 1
(**negrina** indica pole position) (*cursiva* indica vuelta rápida)

## Ver tamién
* Jaguar Cars

## Referencies

## Enllaces esternos
Segmentu A

El **segmentu A** ye un segmentu d'automóviles que s'alluga percima de los microcoches y per debaxo del segmentu B. Anguaño estos vehículos miden aproximao ente 3,30&nbsp;m y 3,70&nbsp;m de llargu, y xeneralmente tienen espaciu abondu pa cuatro adultos, a diferencia d'un microcoche que namái tien llugar pa dos persones.

Sacante escases esceiciones, la carrocería ye práuticamente siempres hatchback o monovolume; nesti últimu casu denominar tamién "micromonovolúmenes". Los motores tienen a lo sumo cuatro cilindros y escasamente superen los 1,6 llitros de cilindrada.
Los hatchback son denominaos "Compautos Pequeños".

Nun hai designaciones específiques pa nomar a estos automóviles, sinón que conviven dellos términos como "automóviles (micro)urbanos", "ciudadanos", "utilitarios" o "pequeños". En Xapón esiste una categoría fiscal pa estos automóviles denomada kei car, que determina ente otros aspeutos un llargor menor a 3,40&nbsp;m y una cilindrada inferior a 660&nbsp;cc.

## Ver tamién
* Clasificación d'automóviles
* Llista de modelos d'automóviles del segmentu A
* Cronoloxía de los modelos d'automóviles del segmentu A
* Tabla de dimensiones de modelos d'automóviles del segmentu A
Segmentu B

El **segmentu B** ye un segmentu d'automóviles que s'alluga ente los segmentos A y C. Xeneralmente tienen espaciu pa cuatro adultos y un neñu.

Ente que dos décades tres los automóviles del segmentu B midíen unos 3,75&nbsp;m de llargu, anguaño estos vehículos ronden los 4,00&nbsp;m en carrocería hatchback, monovolume o touterrén, y 4,25&nbsp;m nel casu de carroceríes sedán y familiar. Los motores son casi siempres de cuatro cilindros y les sos cilindraes suelen ser d'ente 1.0 y 2.0 llitros.

Según el tipu d'automóvil, un automóvil pue tar en dalgún subsegmentu. Un automóvil de turismu del segmentu B denómase "polivalente", "utilitariu", "compautu pequeñu" o "subcompautu"; un monovolume d'esti tamañu ye un "minimonovolume", y un touterrén del segmentu llámase "minitouterrén".

## Ver tamién
* Clasificación d'automóviles
* Llista de modelos d'automóviles de turismu del segmentu B
* Llista de modelos de monovolúmenes del segmentu B
* Llista de modelos d'automóviles touterrén del segmentu B
* Cronoloxía de los modelos d'automóviles de turismu del segmentu B
* Cronoloxía de los modelos de monovolúmenes del segmentu B
* Tabla de dimensiones de modelos d'automóviles del segmentu B

## Referencies

## Enllaces esternos
Segmentu C

El **segmentu C** ye un segmentu d'automóviles que s'alluga ente los segmentos B y D. Xeneralmente tienen espaciu pa cinco adultos, y pa dos neños más nel casu de monovolúmenes de siete places.

Nos años 1980, a esti segmentu denominábase-y dacuando "cuatro metros", una y bones los modelos solíen tener esi llargor. Anguaño, estos vehículos miden aproximao 4,3&nbsp;m de llongura en carrocería hatchback (5 puertes) o monovolume de cinco places y 4,5&nbsp;m nel casu de carroceríes sedán, familiar, touterrén o monovolume de siete places.

Anguaño, los modelos estándar suelen tener motores de cuatro cilindros d'ente 1,4 y 2 llitros de cilindrada y potencies ente los 70 kW (90 CV) y los 105 kW (140 CV) por permediu. Los más deportivos pueden algamar los 3,2 llitros de cilindrada, en dellos casos tienen cinco cilindros en llinia o seis cilindros en "V" y pueden desenvolver potencies máximes hasta aproximao 240 kW (320&nbsp;CV).

Dientro del segmentu C, hai dellos subsegmentos que correspuenden a los distintos tipos de carrocería. Un automóvil de turismu del segmentu C denómase "compactu grande"; un monovolume ye un "monovolume medianu", y un touterrén denómase "touterrén compactu".

## Ver tamién

* Llista de modelos d'automóviles de turismu del segmentu C
* Llista de modelos de monovolúmenes del segmentu C
* Llista de modelos d'automóviles touterrén del segmentu C
* Cronoloxía de los modelos d'automóvil de turismu del segmentu C
* Cronoloxía de los modelos de monovolúmenes del segmentu C
* Cronoloxía de los modelos d'automóviles touterrén del segmentu C
* Tabla de dimensiones de modelos d'automóviles del segmentu C

## Referencies

## Enllaces esternos
Segmentu D

El **segmentu D** ye un segmentu d'automóviles que s'alluga ente los segmentos C y Y. Xeneralmente tienen espaciu pa cinco adultos, o pa siete o ocho adultos nel casu de los monovolúmenes.

Anguaño estos automóviles miden aproximao ente 4,50&nbsp;m y 4,85&nbsp;m de llargu, sía en carrocería liftback, sedán, familiar o monovolume. Los modelos más económicos suelen ser más llargos, ente que los más costosos suelen ser más curtios, tener un voladizu delanteru y batalla más grandes. Los motores van nel primer casu dende cuatro cilindros de 1.6 llitros de cilindrada hasta seis cilindros de 3.0 llitros, y nel segundu hasta ocho cilindros de 6.2 llitros como'l Mercedes Benz C63 AMG.

Dientro del segmentu D hai dellos subsegmentos que correspuenden a los tipos d'automóvil. Un automóvil de turismu del segmentu D suelse denominar "automóvil medianu" o "medianu grande"; un automóvil touterrén d'esti tamañu llámase "touterrén medianu"; y un monovolume del segmentu D ye un "monovolume grande".

## Ver tamién
*Clasificación d'automóviles
*Llista de modelos d'automóviles de turismu del segmentu D
*Llista de modelos de monovolúmenes del segmentu D
*Llista de modelos d'automóviles touterrén del segmentu D
*Cronoloxía de los modelos d'automóviles de turismu del segmentu D
*Cronoloxía de los modelos de monovolúmenes del segmentu D
*Cronoloxía de los modelos d'automóviles touterrén del segmentu D
*Tabla de dimensiones de modelos d'automóviles del segmentu D

## Referencies

## Enllaces esternos
Segmentu E

El **segmentu E** ye un segmentu d'automóviles que s'alluga ente los segmentos D y F. Xeneralmente tienen espaciu pa cinco adultos, anque delles carauterístiques faen que s'afaiga meyor pa cuatro persones, por casu por cuenta de la forma de los asientos, o'l túnel central traseru nel casu de modelos con tracción trasera.

Anguaño, estos automóviles miden aproximao ente 4,75&nbsp;m y 4,95&nbsp;m de llargu, y predominen en carrocería sedán, liftback y familiar. Los sos motores suelen tener ente cinco y ocho cilindros y ente 2,4 y 5,0 llitros de cilindrada, anque hai tamién cuatro cilindros de 2,0 llitros y deportivos d'hasta diez cilindros o 6,2 llitros.

Un automóvil de turismu del segmentu E suelse denominar "berlina grande" o "berlina mediana grande", anque hai otros términos similares provenientes d'otros idiomes. Un automóvil touterrén d'esti segmentu llámase "touterrén medianu" o "medianu grande".

## Ver tamién
* Clasificación d'automóviles
* Llista de modelos d'automóviles de turismu del segmentu E
* Llista de modelos d'automóviles touterrén del segmentu E
* Cronoloxía de los modelos d'automóviles de turismu del segmentu E
* Cronoloxía de los modelos d'automóviles touterrén del segmentu E
* Tabla de dimensiones de modelos d'automóviles del segmentu E

## Referencies

## Enllaces esternos
Segmentu S

El **Segmentu S** (o *coches deportivos*) ye una clasificación automovilística definida pola Comisión Europea. La ufierta d'esti tipu de vehículos n'Europa en 2015 ye amplia, incluyendo dende modelos más o menos urbanos como'l Audi TT, el Peugeot RCZ y el Mercedes-Benz Clase SL; hasta superdeportivos como'l Ferrari 488 o'l Tesla Model S.

## Ver tamién
* Clasificación d'automóviles

## Referencies
Segmentu F

El **segmentu F** ye un segmentu d'automóviles que s'alluga percima del Y. Estos vehículos miden a lo menos 5,00&nbsp;m y típicamente son más potentes, luxosos y costosos que los de segmentos anteriores. 

Un automóvil de turismu del segmentu F casi siempres tien carrocería sedán. Delles formes alternatives de nomalos son «berlina de luxu», «automóvil suntuosu» y «automóvil de representación». Polo xeneral, los turismos tán diseñaos pensando nel confort de los pasaxeros más que nel del conductor.

Dellos modelos presentes nel mercáu actual son los Mercedes-Benz Clase S, Honda Legend, Toyota Crown, Nissan Cedric, el Chevrolet Caprice, Chevrolet Impala, el BMW Serie 7, el Lincoln MKS, el Cadillac DTS, el , el Audi A8, el Aston Martin Rapide, el Xaguar XJ, el Cadillac STS, el Lexus LS, el Maserati Quattroporte, el Volkswagen Phaeton,los Rolls-Royce, los Bentley Flyng Spur y Azure (y la so variante, el Brooklands), el Kia K9, el Hyundai Equus y el Porsche Panamera.

Un automóvil touterrén equivalente en tamañu a un turismu del segmentu F suelse denominar "touterrén grande"; polo xeneral, tienen tres files d'asientos y un maleteru más grande que'l de touterréns más pequeños, como'l Bentley Bentayga, el Volvo XC90, el Mercedes-Benz GLS, Audi Q7, el Lexus LX, el Cadillac Escalade, el Lincoln Navigator, el Range Rover Sport, el BMW X5, y el Maserati Llevante.

## Ver tamién
* Clasificación d'automóviles
* Llista de modelos d'automóviles de turismu del segmentu F
* Llista de modelos d'automóviles touterrén del segmentu F
* Cronoloxía de los modelos d'automóviles de turismu del segmentu F

## Referencies

## Enllaces esternos
Eddie Jordan

**Edmund Jordan** , más conocíu como **Eddie Jordan**, ye'l fundador y antiguu dueñu de Jordan Grand Prix, un constructor de Fórmula 1 que compitió ente 1991 y 2005. En 1998 l'equipu algamó'l so meyor resultáu cuando los sos pilotos Damon Hill y Ralf Schumacher terminaron primero y segundu nel Gran Premiu de Bélxica de 1998.

## Biografía
Jordan creció col enfotu de convertise en dentista pero dexó los estudios pa trabayar como dependiente nel Bancu d'Irlanda. Cuando, mientres una fuelga en Dublín, foi trabayar a la islla de Xerséi, guardó per primer vegada una carrera de karting y quedó cautiváu. Al so regresu a Dublín Jordan mercó un kart y empezó a competir. La so primer carrera foi en Bouley Bay, Xerséi, en 1970. Tomó parte nel Campeonatu Irlandés de Karting de 1971 y ganar.

Jordan foi nomáu Oficial del Imperiu Británicu en 2012. Foi comentarista de carreres de F1 en BBC One. En febreru de 2016 foi ficháu pola BBC xuntu Sabine Schmitz para copresentar la nueva etapa del programa de motor Top Gear con Matt LeBlanc, Chris Evans, Chris Harris y Rory Reid

## Referencies

## Enllaces esternos
Maurizio Arrivabene

**Maurizio Arrivabene**  ye un dirixente de Fórmula 1 italianu. Dende payares de 2014, ye'l direutor deportivu de Scuderia Ferrari asocediendo a Marco Mattiacci nel cargu.

Dempués de trabayar nuna redolada de marketing y de promoción na so Italia natal y nel estranxeru, xunir a Philip Morris, con sede en Lausana, Suiza, onde enllenó delles posiciones, trabayando'l so camín hasta convertise en vicepresidente de Marlboro y promociones pa Philip Morris International en 2007. Depués, en 2011 asumió'l cargu de Vicepresidente d'Estratexa a la Canal Consumidora y Marketing d'Eventos.

Amás del so papel en Philip Morris, dende 2012 foi un conseyeru independiente de la Juventus de Turín. De 2011 a 2012 foi miembru de l'Academia de negocios Deporte (SDA Bocconi School of Management y RCS Sport), nel Equipu Asesor del Programa. Dende 2010 sentóse na Comisión de la F1, que representa a tolos patrocinadores de la Fórmula 1.

Dende payares de 2014, ye'l direutor deportivu de Scuderia Ferrari.

## Referencies

## Enllaces esternos
Lucky Strike

**Lucky Strike** ye una reconocida marca de cigarros propiedá de British American Tobacco. Introducida en 1871, ta representada por un logotipu bien conocíu, el *bull's eye*. La marca ufierta al consumidor trés clases de pitos: *rede*, *silver* y *classic* (ensin filtru).

Na actualidá, el fumar tabacu considérase un usu llegal de la droga nicotina con fines recreativos en gran parte del mundu. Tamién se consideró una afición masculina a lo llargo de la historia hasta la introducción masiva de les muyeres nel mercáu llaboral, que foi a distintu ritmu en cada país. Anque esta imaxe positiva que se-y tenía camudó a finales del sieglu XX por diversos estudios qu'aprofien los daños a la salú.
Esiste de la mesma evidencia científica que suxer que los homes con altos niveles de testosterona son muncho más propensos a realizar actividaes que entrañen riesgos pa la so salú ya integridá física, ente elles fumar tabacu.

## Historia

En 1871, R.A. Patterson de Richmond, Virxinia, introdució per primer vegada esta marca, una gran lacrosa como un amiestu de tabacu para fumar. En 1916, la American Tobacco Company introduz el pitu nun paquete verde escuru. 

En 1946,con motivu del final de la Segunda Guerra Mundial (1945),el formatu del paquete de tabacu camuda del verde escuru al blancu.Dizse que foi n'homenaxe a les bombes atómiques llanzaes contra Xapón.El fondu blancu col círculu de color coloráu en mediu (igual que la bandera de Xapón),"Lucky Strike" que significa lliteralmente un "golpe de suerte" y d'últimes podía lleese na parte baxa del paquete "It´s toasted" que la so traducción ye "tán turraos".Munches coincidencies en referencia a Hiroshima y Nagasaki.

En 1978 Brown & Williamson mercó los derechos d'esportación. En 1994, la mesma compañía mercó los derechos pa los Estaos Xuníos. En 1996, los pitos con filtru son llanzaos oficialmente en San Francisco, California pero hasta 1999 nun s'atoparon disponibles nel restu del país.

Mientres 1991 y 1992 foi unu de les marques de los lletreros estáticos nos estadios del fútbol chileno y auspiciador de la Copa América 1991 y Copa América 1993

Anque se diz que'l nome deber a la famosa frase de la fiebre del oru, en verdá foi al resultáu d'una fuelga (que la so traducción al inglés tamién ye strike) per parte de los trabayadores los cualos consiguieron parte de les sos reivindicaciones (daqué totalmente inusual na dómina), d'ende'l calificativu afortunáu. Anque'l nome sobrevivió, siempres se quixo despintar la hestoria por motivos socioeconómicos.

## Referencies

## Enllaces esternos

* Galería de diseños gráficos clásicos de Lucky Strike
Ross Brawn

**Ross James Brawn**, OBE  ye un inxenieru d'automovilismu británicu. Trabayó con dellos equipos de Fórmula 1. Hasta'l 2013 foi'l máximu responsable del equipu Mercedes AMG F1, nel 2014 foi sustituyíu por Toto Wolff.

Ye unu de los dirixentes con mayor trayeutoria de la Fórmula 1, yá que pasó por equipos como Williams (1978-1984), Team Lotus, Lola, Arrows y, finalmente, Benetton, onde consiguió'l so primeres grandes ésitos y algamó xusta fama como gran estratega, capaz de decidir les carreres nes paraes de boxes.

Depués foi direutor téunicu de Ferrari ente 1997 y 2006. Caltién una amistá con Michael Schumacher, col que compartió la trayeutoria del alemán en Ferrari. Les sos decisiones con Schumacher diéron-y cinco campeonatos mundiales consecutivos a la escudería de Maranello y al pilotu alemán. Diseñó una estratexa novedosa de cuatro paraes en boxes nel Gran Premiu de Francia de 2004, lo que nun torgar a Schumacher ganar la carrera.

Honda desveló en payares de 2007 el so fichaxe a lo más responsable del so equipu de F1. Brawn asumió tola responsabilidá nel diseñu, la fabricación, la inxeniería y la competición del equipu Honda y trabayó xunto a Nick Fry, que sigue como xefe executivu. 

El 6 de marzu de 2009 facer coles aiciones del equipu de Honda na Fórmula 1 pol simbólicu preciu d'un dólar y creó l'equipu Brawn GP, col que compitió nel Mundial de Fórmula 1 del 2009. Na primer carrera de la temporada, el Gran Premiu d'Australia 2009, l'equipu Brawn GP impresionó a los sos rivales al llograr el primer y segundu puestu de la competición, no que foi un debú estelante. Les monoplaces de la so escudería cuntaben con unos revesosos difusores que la FIA ratificó como llegales el 16 d'abril de 2009, colos que s'envaloraba que la ganancia por vuelta yera de mediu segundu. Nesa mesma temporada, la so formación foi campeona de constructores de la temporada 2009, siendo'l so pilotu, Jenson Button, campeón mundial de Fórmula 1.

Una vegada rematada la temporada 2009, Brawn vendió'l 75,1% de les aiciones del equipu a Mercedes por 100 millones de dólares. Ross siguió al frente del equipu, que pasa a denominase Mercedes AMG F1 Team.

El día d'añu nuevu de 2010, Ross Brawn foi incluyíu na llista de Honores d'Añu nuevu de 2010, convirtiéndose asina en miembru de la Orde del Imperiu Británicu.

Nel Gran Premiu de China de 2012, Nico Rosberg llogró la primer victoria de la escudería Mercedes de Ross Brawn.

A finales de la temporada 2013, Brawn dexa l'equipu Mercedes, dempués d'haber consiguíu 3 victories y el subcampeonatu d'esi añu. Darréu confirma que nun tien previstu tornar a la máxima categoría.

Nel añu 2014, mientres la crisis del equipu Ferrari foi'l protagonista d'un fuerte rumor que-y asitiaba como direutor de dichu equipu, sustituyendo a Stefano Domenicali y, darréu, a Marco Mattiacci, anque esto asocedió.

En 2017 Ross Brawn foi nomáu direutor deportivu de la Fórmula 1, tres la compra del campeonatu por parte de la empresa Liberty Media y la salida del so anterior propietariu, Bernie Ecclestone.

## Referencies

## Enllaces esternos

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Toto Wolff

**Torger Christian Wolff**  conocíu como **Toto Wolff**, ye un ex-pilotu austriacu d'automovilismu de velocidá y l'actual direutor executivu de Mercedes F1, amás d'accionista d'esta escudería (tien un 30% de la mesma) y tamién lo foi de Williams F1 (16%).

## Carrera como piloto
Toto Wolff empezó la so carrera nel automovilismu en 1992, nel Campeonatu d'Austria de Fórmula Ford. Tamién compitió na Fórmula Ford d'Alemaña en 1993 y 1994, venciendo les 24 Hores de Nürburgring na so categoría nesti últimu añu. En 2002, Wolff terminó en sestu llugar nel Campeonatu del Mundu de NGT, ganando una carrera. En 2003 tamién venció nuna prueba, nesti casu de la serie FIA GT/GT1 n'Italia. En 2004, Toto Wolff corrió xunto a Karl Wendlinger nel Campeonatu de GT de la FIA. Wolff convertir en vicecampeón nel Campeonatu de Rally d'Austria en 2006 y ganador de les 24 hores de la carrera en Dubái. Tamién se desempeñó como instructor na Walter Lechner Racing School.

## Fórmula 1
El 20 de payares de 2009, confírmase que Toto Wolff adquiriera'l 16% de Williams F1 Team y xunióse al equipu como directivu. Pastor Maldonado volvió ganar una carrera pa Williams casi ocho años dempués, nel Gran Premiu d'España de 2012. En xunetu de 2012 foi nomáu direutor executivu de la escudería británica.

El 21 de xineru de 2013, Toto Wolff foi anunciáu como nuevu direutor executivu y accionista de Mercedes. De resultes, dexó les sos responsabilidaes en Williams, pero primeramente caltúvose como accionista, anque darréu confirmó la so intención de vender la so parte.

## Vida personal
Casóse col pilotu británica Susie Wolff y viven en Ermatingen, Suiza.

## Referencies
Norbert Haug

**Norbert Haug**  
ye un periodista alemán d'automovilismu y antiguu xefe d'automovilismu de Mercedes-Benz.

## Entamos como un periodista
Haug empezó la so carrera en 1973 como emplegáu insalariado col diariu *"Pforzheimer*", pasando en 1975 como periodista a la prensa del motor de Stuttgart. Un añu más tarde él fixo líder de la provincia "el deporte" pa la revista *"Automotor und Sport"*. Ellí él ye designáu en 1988 xefe de redaición.

## Xefe d'automovilismu en Mercedes Benz
En 1990 llegó a Mercedes-Benz onde ye designáu como nuevu xefe d'automovilismu. De primeres de la so etapa con Mercedes Benz, Haug encargar del grupu C y más tarde tamién nel DTM según el ITC. En particular los títulos del conductor DTM de Klaus Ludwig nos años 1992 y 1994 según el títulu DTM y el de pilotos de ITC de Bernd Schneider. A partir del añu 1995 llega a la posición más importante tres los esitosos primeros años: Norbert Haug pasa a ser xefe deportivu de Mercedes. Nos años siguientes, Haug y la marca de la estrella ganaron notoriedá gracies a la so asociación con McLaren.

## Mercedes vuelve a la [[Fórmula 1]]
El 16 de payares de 2009, cuando Mercedes-Benz anunció la compra del equipu Brawn GP, que pasó a llamase Mercedes GP, colo que McLaren convertir nun equipu al que Mercedes-Benz namái-y suministra motores.

So la direición de Norbert Haug, Mercedes-Benz vuelve a la Fórmula 1 dempués de casi 40 años d'ausencia. La so vuelta a la máxima categoría del automovilismu vieno pola compra de Daimler-Mercedes de la escudería Brawn GP, que apenes tenía patrocinadores y llegóse a dicir que tenía problemes financieros a la d'evolucionar el coche. Brawn GP heredó la escudería Honda Racing F1 dempués de que decidiera dar los envaloraos 60 millones d'euros que gastaría en despidos y esmantelamientu. Brawn GP crear col dineru apurríu por Honda, por dineru personal de Ross Brawn y Nick Fry y por dineru apurríu por Bernie Ecclestone en conceutu de derechos televisivos adelantraos. 

Nel ámbitu deportivu los pilotos escoyíos por Mercedes pa la temporada 2010 fueron Nico Rosberg, procedente de Williams; y la mediática vuelta de Michael Schumacher, qu'abandonó'l so puestu como asesor en Ferrari y apostró al otru gran aspirante Nick Heidfeld a tercer pilotu, anque depués pasaría a ocupar la plaza de Pedro Martínez de la Rosa en BMW Sauber dempués de faer de probador pa Pirelli. A priori l'equipu cuntaba con tou lo necesario pa llograr bonos resultaos pero tanto'l mesmu Michael Schumacher, qu'en numberoses ocasiones terminó por detrás de Nico Rosberg, como la monoplaza del equipu nun tuvieron al altor de les mires.

Haug condució na Porsche Carrera Cup inclusive pilota inda y conoz de primer mano l'escenariu tanto como conductor, xerente y observador (periodista). Ta casáu y tien una fía.

N'avientu de 2012, tres 22 años, abandonó'l so cargu como direutor deportivu de Mercedes.

## Referencies
Frank Williams

**Francis Owen Garbatt Williams**, mas conocíu como **Frank Williams**,  foi'l fundador y direutor deportivu del equipu Williams F1 de Fórmula 1.

## Biografía
Un accidente de tráficu en marzu de 1986 cuando abandonaba'l circuitu Paul Ricard causó-y una paralís que-y dexó en siella de ruedes. En 1987 la Reina del Reinu Xuníu concedió-y la Orde del Imperiu Británicu. En 1999 pasó a ser Caballeru de la Orde del Imperiu Británicu.

Tres la muerte d'Ayrton Senna a los mandos d'un Williams F1 mientres la carrera del Gran Premiu de San Marín de 1994, Frank Williams foi acusáu de homicidiu acordies cola llei italiana. Finalmente foi absueltu dellos años más tarde, cuando otros constructores de la Fórmula 1 dixeron que nun correríen n'Italia si un accidente provocaba esi tipu de reacción. Anguaño sigue al frente del equipu Williams, que dirixe dende 1978, llogrando dellos ésitos na máxima categoría del automovilismu nos años 1980 y 1990. Concretamente, siete campeonatos del mundu de pilotos y diez de constructores, cosa que-y converten nuna de les grandes escuderíes de la F1.

La escudería Williams fixo oficial daqué que se venía barruntando dende va tiempu: que Claire Williams, fía del fundador y presidente de la escudería, Frank Williams, va ser la nueva direutora adxunta del equipu "con efeutos inmediatos".

Según un comunicáu de la escudería, Claire, que l'añu pasáu exerció como direutora de comunicación y mercadotecnia, va desempeñar un "papel principal" nel día ente día del equipu. Williams tenía previstu faer l'anunciu antes del empiezu de la temporada, pero ésti haise retrasáu debíu al fallecimientu a principios d'esti mes de la muyer de Frank Williams y madre de Claire, Virginia.

"Na última década, Claire trabayó incansablemente pa Williams. La so conocencia del deporte y la so pasión pol equipu son incuestionables y toi arguyosu de dicir que mientres esti tiempu demostró ser una de les nueses pieces más pervalibles", señaló Sir Frank.

Pela so parte, la nueva direutora adxunta de la escudería declaróse "honrada" poles sos nueves responsabilidaes ya ilusionada por trabayar al pie del so padre p'ayudar a llevar l'equipu "esta temporada y nel futuru".

## Referencies

## Enllaces esternos

*Web oficial del equipu WilliamsF1
Renault R25

El **Renault R25** foi la monoplaza de Fórmula 1 utilizáu pol equipu Renault na temporada . Foi diseñáu por Tim Densham y Bob Bell. El coche ganó tanto'l Campeonatu de Pilotos como'l de Constructores en 2005, a pesar de ser más lentu que'l McLaren MP4-20 en numberosos momentos mientres la temporada. La fiabilidá y la coherencia prevalecieron a la fin, con Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella. El **R25** ye l'últimu monoplaza propulsado por un motor V10 que tien victories y el campeonatu de Fórmula 1, marcando'l final d'una era. 

Nes 19 carreres qu'apostó, anotó 191 puntos, 8 victories, 15 podios y taba totalmente fuera de los puntos una sola vegada en 18 apertures (ensin cuntar el GP d'Estaos Xuníos, onde los dos pilotos de Renault, de mancomún con tolos pilotos qu'usaben neumáticos Michelin, retiráronse antes d'empezar).

## Resultaos

Resultaos en **negrina** indiquen pole position, en *cursiva* vuelta rápida

## Referencies

## Enllaces esternos
Renault Sport

:*Pal equipu de [[Fórmula 1]], vease [[Renault F1 Team]].*

**Renault Sport Technologies** (más comocido como **Renault Sport**, Renaultsport o RST) ye la división francesa d'automovilismu de Renault. Renault Sport foi la responsable de la entrada nel automovilismu de Renault mientres la década de 1970, incluyendo la so victoria nes 24 hores de Le Mans de 1978 col Renault Alpine A442.

Ye importante destacar que l'antiguu equipu de Fórmula 1 de Renault, Renault F1 Team, nun formaba parte de Renault Sport. Esti equipu atópase na Temporada 2016 de Fórmula 1 .

## Organización
* Desenvuelvo d'automóviles deportivos llindaos en collaboración con Alpine, como'l Renault Mégane RS o'l Renault Clio V6.
* Competición en campeonatos automovilísticos (quitando la Fórmula 1), por casu:
** Campeonatu Mundial de Rally ente (1982 - 1987) y otros campeonatos nacionales de rally.
** Organización de modelos únicos de competición
* Renault Merchandising - Pa la venta de material rellacionáu con Renault. 
* Accionistes en SMA; una empresa dedicada a los motores d'avión, una alianza de RST, EADS y SAFRAN.

## Campeonatu Mundial de Rally
### Trayeutoria

## Ver tamién
* Fórmula Renault

## Referencies

## Enllaces esternos
* Auto Express Renaultsport Clio 197
* 
* 
* Información de Renault Sport nel Mundial de Rallyes (1982 - 1987) (inglés)
Vijay Mallya

**Vijay Mallya**  ye un home de negocios y miembru del parllamentu indiu. Dende 1983 dirixe'l grupu United Breweries Group, productor de la cerveza Kingfisher, según l'aereollinia Kingfisher Airlines que creó en 2005. En setiembre de 2007, adquirió l'equipu de Fórmula 1 Spyker F1 Team, qu'a partir de 2008 participa col nome de Force India. En 2008, adquirió por 111,6 millones de dólares l'equipu de cricket Royal Challengers Bangalore.

Mallya ye'l dueñu del Indian Express, un yate de 95 metros construyíu nel añu 2000. Según la llista de multimillonarios de la revista Forbes, en marzu de 2010 yera la 973ª persona más rica del mundu. Sicasí, nun entró na llista en 2013, yá que la so fortuna envalorar nunos 800 millones de dólares.

## Referencies

## Enllaces esternos
* Vijay Mallya en Twitter
Conseyu Internacional de Críquet

L**'International Cricket Council** (ICC) —**Conseyu Internacional de Críquet**— ye l'organismu deportivu que regula la práutica internacional del críquet. La so sede ta en Dubái, nos Emiratos Árabes Xuníos.

Dende 1975, el ICC ye l'encargáu d'entamar la Copa Mundial de Críquet cada cuatro años.

Foi fundada como la **Imperial Cricket Conference**, en 1909, por representantes d'Inglaterra, Australia y Sudáfrica, y en 1965 foi renomada como la **International Cricket Conference**. En 1989 adoptaron el nome actual.

La ICC tien 105 miembros: 10 miembros de plenu derechu, 35 miembros asociaos y 60 miembros afliados.

## Referencies

## Enllaces esternos

www.icc-cricket.com sitiu web oficial (n'inglés).
Sahara India Pariwar

**Sahara India Pariwar** ye una empresa India multi-nacional conglomerada con intereses comerciales diversificaos qu'inclúin servicios financieros, financiamiento de la vivienda, fondos mutuos, seguros de vida, el desenvolvimientu de la ciudá, actividaes inmobiliaries, medios impresos y televisión, producción de películes, deportes, teunoloxía de la información, l'atención de la salú, turismu, la hostelería y productos de consumu. El grupu ye un importante promotor del deporte na India. Tien el nuevu equipu Pune Warriors de la India, una participación del 42,5&nbsp;% na escudería de Fórmula Unu Force India y tamién patrocina a la Selección de críquet de la India y a la so Seleición de Ḥoquei.

## Fórmula 1

N'ochobre de 2011, la compañía India adquirió'l 42,5&nbsp;% de les aiciones de Force India F1 por un costu averáu d'unos 100 millones de $.

## Air Sahara
L'aereollinia foi creada por esta empresa'l 20 de setiembre de 1991 y empezó les sos operaciones el 3 d'avientu de 1993 con dos aviones Boeing 737-200 de Sahara Airlines. L'aereollinia foi rebautizada como Air Sahara, el 2 d'ochobre de 2000, anque Sahara Airlines siguió como nome rexistráu de la compañía. El 12 d'abril de 2007 Jet Airways por fin alcordó con Air Sahara la so compra por 14.500 millones de rupies (unos 340 millones de dólares USA). Air Sahara pasaría a ser conocida como JetLite y asitiaríase nel segmentu ente les low-cost y les aereollinies tradicionales.

## Reconocencies
El *The Brand Trust Report* listó a Sahara nel top 100 marques más confiables de la India. L'informe foi publicáu pol Patronatu Asesor d'Investigación.

## Referencies

## Enllaces esternos
* Sahara India Pariwar 
* sahara.in
Seleición de críquet d'India

La **Seleición de críquet d'India** ye l'equipu que representa al país nes competiciones oficiales. Ta regulada pol *Board of Control for Cricket in India*, y ye miembru de plenu derechu de la International Cricket Council.

India apostó'l so primer partíu Test en 1932. A avientu de 2015 llogró 127 victories en 495 partíos, ente elles 24 ante Australia, 21 ante Inglaterra, 16 ante Indiu Occidentales y 10 ante Sudáfrica.

Depués de la partición de la India en 1947, Paquistán empezó a enfrentase a la India a partir de 1952, con quien desenvolvió una intensa rivalidá. Xugaron 59 partíos Test, con nueve victories d'India, doce victories de Paquistán y 38 empates. Debíu al conflictu políticu ente dambos países, nun s'enfrentaron en partíos Test dende 1962 hasta 1977, nin lo fixeron depués de los atentaos de Bombay de 2008.

En partíos ODI, la India tien saldu negativu de victories ante Sudáfrica, Australia, Paquistán ya Indies Occidentales, y saldu positivu ante Nuevo Zelanda, Inglaterra y Sri Lanka. La India llogró 31 victories en 57 partíos T20, llogrando cinco victories ante Australia, seis ante Sudáfrica, cuatro ante Paquistán y trés ante Inglaterra y Sri Lanka.

India llogró la Copa Mundial de Críquet de 1983 y el Campeonatu Mundial de 1985. Depués ganó la Copa Mundial de Críquet 2011, polo que se convirtió nel tercer equipu dempués de les Indies Occidentales y Australia en ganar el Mundial de críquet más d'una vegada. Amás, llogró'l segundu puestu en 2003 y foi semifinalista en 1987 y 1996. En tantu, la India ganó'l ICC Champions Trophy de 2002 y 2013, ente que llogró'l primer puestu na Copa Mundial de T20 de 2007 y el segundu puestu en 2014.

## Copa del Mundu
* 1975: Primer ronda *
1979: Primer ronda *
1983: **Campeón**
* 1987: Tercer llugar
* 1992: Primer ronda *
1996: Tercer llugar
* 1999: Segunda ronda *
2003: Subcampeón
* 2007: Primer ronda *
2011: **Campeón**
* 2015: Tercer llugar

## Estadios internacionales

* Eden Gardens (Calcuta) - 39 Tests, 28 ODI
* Feroz Shah Kotla Ground (Delhi) - 32 Tests, 23 ODI
* M. A. Chidambaram Stadium (Chennai) - 31 Tests, 20 ODI
* Wankhede Stadium (Mumbai) - 23 Tests, 20 ODI
* M. Chinnaswamy Stadium (Bangalore) - 21 Tests, 24 ODI
* Green Park Stadium (Kanpur) - 21 Tests, 14 ODI
* Brabourne Stadium (Mumbai) - 18 Tests, 8 ODI

## Referencies
Giancarlo Minardi

**Giancarlo** (o **Gian Carlo**) **Minardi**  ye'l fundador y el direutor xeneral del equipu de Fórmula 1 Minardi.

Minardi nació na ciudá italiana de Faenza, y empezó la so carrera d'home de negocios nuna esitosa compañía de distribución de camiones del so país. 

En 1980 fundó l'equipu Minardi cola ayuda económica del famosu Piero Mancini. Giancarlo lideró al equipu mientres cuatro temporaes na Fórmula 2, siendo la so meyor actuación un primer puestu nel circuitu Misiano Adriáticu.

En 1985 l'equipu pasó a la Fórmula 1 pero nun consiguió grandes ésitos. Anque en 1991 Ferrari venciéra-y motores V12, los trunfos siguíen ensin apaecer.

Pa intentar sobrevivir na competición, Giancarlo llegó a un alcuerdu cola Scuderia Italia apuráu pola falta d'ingresos. En 1996 les inversiones siguíen ensin dar los sos frutos polo que Minardi viose obligáu a vender el 70% del so equipu a un consorciu de inversionistas. Giancarlo quedar col 14.5% y el 15.5% restante distribuyir ente los accionistes de la Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini and Vittorio Palazzani) y Defendente Marniga. El control del equipu pasó entós a manes de Flavio Briatore, y dende 1997 hasta'l 2000 Giancarlo tuvo que compartir el cargu de Direutor xeneral con Gabriele Rumi.

Nel 2001 hubo otru cambéu de propietariu nel equipu Minardi que foi adquiríu pol australianu Paul Stoddart. Giancarlo caltuvo'l cargu de direutor xeneral con una especial atención nel desenvolvimientu de pilotos nuevos. Precisamente esta ye una de les árees nes que más destacó, yá que consiguió atraer a pilotos que dempués desempeñaríen un papel fundamental nel mundu de la Fórmula 1. Dellos exemplos d'esto puédense ver nel so tocayu Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso, Mark Webber y Jarno Trulli, yá que toos tuvieron el so debú na máxima competición con Minardi.

Anguaño, Giancarlo vive na so ciudá natal, Faenza. Ta casáu con Mara y tien un fíu llamáu Giovanni. Tien dos hermanos: Giuseppe, que s'encarga de la distribución de Fiat, y Nando, qu'agora s'encarga del negociu de los camiones. Giancarlo ye anguaño'l presidente del equipu de fútbol Faenza FC.

## Referencies

## Enllaces esternos
* Páxina oficial de Minardi
Dietrich Mateschitz

**Dietrich Mateschitz**  foi un empresariu austriacu d'orixe croata y multimillonariu. Yera'l cofundador y propietariu del 49% de les aiciones de Red Bull GmbH.

## Vida
Los padres de Mateschitz fueron dos maestros d'escuela primaria quien se dixebraron cuando él inda yera pequeñu. Anque nunca se casó, supuestamente tuvo un fíu. Raramente bebe alcohol y nun fuma. Ente los sos amigos atopábase Bernd Pischetsrieder, el ex xerente de Volkswagen. Tuvo una llicencia de pilotu y esfrutaba volando un Dassault Falcon 900 y un Piper Super Cub.

En completando los sos estudios na *Hochschule für Welthandel* (actual Wirtschaftsuniversität Wien) con un posgráu en Marketing, el primer emplegador de Mateschitz foi Unilever. Depués treslladóse a Blendax, la compañía alemana de cosméticos, pos foi mercada por Procter & Gamble, onde trabayaba, ente otres coses, nel marketing de dentífrico Blendax. Foi como parte d'unu de los sos viaxes per Blendax en qu'afayó la bébora que más tarde se convertiría en Red Bull. En 1984, fundó Red Bull GmbH colos sos socios tailandeses Chaleo Yoovidhya y Chalerm Yoovidhya, col llanzamientu n'Austria en 1987. Dempués, convirtió la bébora Red Bull na líder mundial del mercáu de bébores enerxétiques. Red Bull fai parte del grupu de marques comerciales d'Austria con una reputación mundial, al igual que'l grupu Swarovski de cristales, , el fabricante de motos KTM, el productor de llambionaes Manner y la compañía de llencería Palmers.

Foi propietariu de la islla Laucala, nes islles Fixi, que mercó a la familia Forbes por 7 millones de llibres esterlines.

Dietrich morrió'l 22 d'ochobre de 2022, a los 78 años.

## Deportes
Mateschitz ye conocíu como un especialista en marketing. La so compañía ye famosa pola so publicidá creativa y como una patrocinadora de munchos tipos de deportes estremos. Red Bull ingresó al mundu de la Fórmula 1 nel añu 1995, texendo una estratéxica alianza publicitaria cola escudería Sauber, a partir de la cual l'equipu pasó a denominase **Red Bull Sauber**. Ta alianza duró hasta la temporada 2003, tres la cual y a pesar del fin d'esta sociedá, Mateschitz punxo en marcha un ambiciosu plan pa siguir dientro de la Fórmula 1. Foi asina que nel añu 2004, Mateschitz mercó l'equipu Jaguar Racing a la Ford Motor Company, convirtiendolo na escudería Red Bull Racing. Depués, a fines del 2005, Mateschitz xunió fuercies col ex piloto austriacu de la Fórmula 1 Gerhard Berger y mercó l'equipu con rexistru italianu Minardi F1 Team del australianu Paul Stoddart. El plan consistía en caltener l'equipu rexistráu na planta Minardi en Faenza, pero camudándo-y el nome a *Squadra Toro Rosso*. N'italianu significa "equipu Toru Coloráu", pero como la pallabra *squadra* rellacionábase más como un términu futbolísticu, l'equipu foi denomináu Scuderia Toro Rosso, asonsañando a la famosa xigante italiana Scuderia Ferrari.

## Referencies

## Enllaces esternos
Universidá d'Economía de Viena

La **Universidá d'Economía de Viena** (n'alemán, ***Wirtschaftsuniversität Wien*** o ***WU-Wien***) , na capital austriaca, ye la universidá de ciencies económiques y empresariales col mayor númberu d'estudiantes n'Europa continental. Funciona sol esquema de creitos del sistema educativu comuñal de Bologna y tien institutos d'Investigación de Política Económica, Economía Heterodoxa, Desenvolvimientu Rexonal, Economía Ambiental, Economía Informática, Mercadotecnia, Finances Internacionales, ente otros. 

Foi fundada nel postreru terciu del sieglu XIX como Academia de Comerciu Esterior. Por cuenta del so altu nivel y especialización n'Economía, ye la institución d'educación n'economía más prestigiada d'Austria y de fala xermana polo xeneral, lo cual refléxase nel altu númberu de solicitantes a ingresu procedentes d'Alemaña y Suiza.

Dientro de les sos tradiciones más bultables tán el baille de la WU (WU Ball), con vals vieneses que se celebra en xineru nel Palaciu de Hofburg, según l'Aula Fest, en mayu.

Poles sos aules pasaron la mayoría de ministros de finances, economía y facienda d'Austria, según un gran númberu de líderes de partíos políticos d'Austria y Alemaña.

## Referencies

## Enllaces esternos
* Páxina n'inglés de la WU-Wien
* Páxina n'alemán de la WU-Wien
Chaleo Yoovidhya

**Chaleo Yoovidhya**  foi un empresariu tailandés y co-creador de la bébora enerxético Red Bull. Nel momentu de la so muerte, Yoovidhya foi catalogáu como l'home más ricu de Tailandia, con un valor netu envaloráu de 5 mil millones de dólares.

## Vida

Nació nel senu d'una probe familia china qu'emigró y establecióse na provincia de Phichit. La so familia ganaba la vida cola cría de coríos y la venta de fruta.

## Creación de Red Bull

Yoovidhya fundó Red Bull con Dietrich Mateschitz en 1982. En 1987 Yoovidhya apurrió la fórmula de la bébora enerxético y Dietrich Mateschitz dedicar a la comercialización del productu.
Yoovidhya tenía'l 49% de la franquicia de la bébora enerxético Red Bull nel momentu de la so muerte, Dietrich Mateschitz otru 49% y el fíu de Yoovidhya, Chalerm Yoovidhya, el restante 2%.

## Ver tamién
*Red Bull

## Referencies
Provincia de Phichit

**Phichit** (en tailandés: พิจิตร) ye una de les provincies de Tailandia (*changwat*), que s'alcuentra nel norte del país. Ye fronteriza, nel sentíu de les agüjas del reló y empezando pel norte, coles provincies de: Phitsanulok, Phetchabun, Nakhon Sawan y Kamphaeng Phet.

## Xeografía
Los ríos Nan y Yom percuerren la provincia, antes de xunise al Chao Phraya. El territoriu ye una fértil llanura riberana casi ensin elevaciones, onde se cultiva arroz y lotos como principales productos.

## Historia
La ciudá de Phichit establecer en 1058 por Phraya Kotabongthevaraja, y foi primeru parte del Reinu Sukhothai, y más tarde del Reinu de Ayutthaya.

El nome de la principal ciudá camudó n'ensame d'ocasiones. Primero llamóse-y *Sra Luang* (ciudá del estanque real); nel reinu de Ayutthaya foi llamada *Okhaburi* (ciudá nel banzáu), y finalmente *Phichit* (ciudá bella).

## Símbolos

## División alministrativa

La proivincia estremar en 9 distritos (*[[Amphoe]]*) y tres distritos menores (*King Amphoe*). Toos estos de la mesma tán estremaos en 89 comuñes (*[[tambon]]*) y 852 aldegues (*[[muban]]*).

## Referencies

## Enllaces esternos
* (n'inglés) Páxina oficial de la provincia
* (n'inglés) Páxina oficial de l'Autoridá de Turismu de Tailandia
Avon Rubber

**Avon Rubber** ye una marca de neumáticos creada nel añu 1885, con sede en Melksham, Wiltshire, Inglaterra, Reinu Xuníu. En 1997, la empresa d'Estaos Xuníos Cooper Tire & Rubber Company mercó dicha división a Avon Rubber, y dende entós encárgase de la producción y venta de neumáticos de marca Avon.

La marca tien games de neumáticos d'automóvil, motocicleta, furgoneta y trailer. Foi provisora de neumáticos de dellos fabricantes británicos d'automóviles, como Aston Martin, Bentley, Land Rover y Rolls-Royce.

Avon participó en numberoses competiciones de motor. Na década de 1950, compitió na Fórmula 1, el Campeonatu Mundial de Resistencia y les 24 Hores de Le Mans. La marca volvió a la competición na década de 1980. De magar, foi provisor de Fórmula 3000, Fórmula 2, Fórmula 3 y Fórmula Ford, rallycross, el Campeonatu Mundial de Resistencia y l'American Le Mans Series. 

## Referencies

## Enllaces esternos
* Sitiu oficial de Avon pal Reinu Xuníu 
* Sitiu oficial de Avon pa Estaos Xuníos
* Sitiu oficial de Avon pa España
* Sitiu oficial de Avon Motorsport
Englebert

**Englebert** foi una empresa belga de fabricación de neumáticos, fundada por Oscar Englebert.

La compañía entró en competición na década de 1930 coles carreres de turismu y coches deportivos de cai.

Na década de 1950, Englebert fueron los neumáticos de carreres de referencia. El rendimientu foi escepcional y munchos de los meyores equipos de Fórmula Unu del momentu, como Ferrari, Lancia y Maserati, fornieron los sos coches con neumáticos Englebert

Englebert empezó na Fórmula Unu nel Gran Premiu de Mónacu de 1950, colos conductores franceses Robert Manzon y Maurice Trintignant de Simca-Gordini. Dempués de la muerte d'Alfonso de Portago na Mille Miglia de 1957, y de Stuart Lewis-Evans nel Gran Premiu de Marruecos de 1958, Englebert decidió retirase de la competición d'automovilismu.

## Referencies

## Enllaces esternos
*Páxina web oficial
Historia de Fórmula 1

Anque'l términu Fórmula 1 evolucionó dende les competencies de Grand Prix de principios del sieglu XX, la verdadera historia del Campeonatu Mundial de Fórmula 1 empezó en 1949 cola normalización de regles per parte de la FIA. La historia del deporte foi en paralelu a la de les sos regulaciones téuniques.

Debíu al tamañu del artículu y con cuenta de da-y mayor legibilidad, estremóse en trés partes:
# **[[Antecedentes de Fórmula 1]]**
# **[[Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999]]**
# **[[Historia de Fórmula 1 de 2000 a la fecha]]**

## Ver tamién
* Traducíu de **[[:en:Grand Prix motor racing|Grand Prix motor racing]]** y de **[[:en:History of Formula One|History of Formula One]]**
* Fórmula 1
* Llista de temporaes de Fórmula 1

## Referencies

## Enllaces esternos

* Sitiu web del Mundial de Fórmula 1
Récores de Fórmula 1

La siguiente ye una **llista de los récores actuales na [[Fórmula 1]]** dende 1950. Los nomes en **negrina** indiquen que'l posesor del récor entá compite na Fórmula 1.

Datos actualizaos hasta'l **[[Gran Premiu d'Italia de 2017]]**

## Récores de constructores

### Carreres totales empecipiaes

### Victories

#### Victories totales

#### Más victories nuna temporada

#### Porcentaxe de victories más altu nuna temporada

#### Más victories consecutives

#### Más victories nun mesmu Gran Premiu

### Podios

#### Total de podios

#### Podios consecutivos

### Pole Positions

#### Total de pole positions

#### Más poles nuna temporada

### Total de vueltes rápides

### Puntos
A lo llargo de la historia del Campeonatu del Mundu'l númberu de puntos asignaos a cada posición varió.

#### Total de puntos

#### Puntos totales nuna temporada

### Campeonatu de constructores

#### Total de campeonatos

#### Campeonatos consecutivos

## Récores de pilotos

## Récores de carrera

## Referencies
24 Hores de Le Mans de Motociclismu

Les **24 Hores de Le Mans de Motociclismu** ye una carrera de motociclismu de velocidá de 24 hores de duración que tien llugar nel Circuitu de Bugatti en Le Mans, Francia dende l'añu 1978. Foi creáu en sustitución del Bol d'Or, qu'esi añu camudar a Paul Ricard depués d'apostase en Le Mans dende 1971 hasta 1977, y sigue el legáu de les 24 Hores de Le Mans d'automovilismu.

Xunto col Bol d'Or, les 8 Hores de Suzuka y les 24 Hores de Liexa (güei abandonada), les 24 Hores de Le Mans de Motociclismu ye una de les carreres más prestixoses de motociclismu de resistencia. Formó parte del Campeonatu Mundial de Motociclismu de Resistencia en 1979 (Européu), 1981, 1983 y 1986, dende 1988 hasta 2001 y a partir de 2006.

La carrera apostábase tradicionalmente n'abril. En 2011 trocará fecha col Bol d'Or y va tener llugar en setiembre, pa evitar conflictos col Gran Premiu de Francia de Motociclismu, que dende 2001 correr en Le Mans en mayu. En 2015 volvió apostase n'abril.

## Ganadores

### Ganadores múltiples (constructores)

### Per añu

## Referencies

## Enllaces esternos
* Sitiu oficial de les 24 hores de Le Mans de Motociclismu  (n'inglés y francés)
Enstone

**Enstone** ye una llocalidá y parroquia nel Distritu Oxfordshire Oeste del condáu d'Oxfordshire, Inglaterra.

El pobláu apaez per primer vegada en llibros históricos en 1086, el so nome ye tema de discutiniu, dalgunos creen que tien el so orixe del anglosaxón deriváu de les pallabres *Enna's stone*.

En 1992 l'equipu de Fórmula 1 Renault construyó una de les sos fábriques onde se faen los ensayos nel túnel del vientu, aerodinámica, ente otros de les monoplaces del equipu.

## Referencies

## Enllaces esternos
24 Hores de Liexa

Les **24 Hores de Liexa** tamién conocida como les 24 Hores de Spa-Francorchamps ye una carrera de motociclismu de resistencia ue s'apuesta añalmente en Bélxica. Esta carrera foi parte del Campeonatu Mundial de Motociclismu de Resistencia hasta 2003, y nuevamente dende 2022.

La inauguración del eventu realizó'l 28 y 29 d'agostu de 1971 en Zolder. La competición desenvolver en dos circuitos distintes:

* 1971-1972: Zolder 
* 1973-2003, 2022-: Spa-Francorchamps

Los máximos ganadores son Christian Lavieille ganador en cuatro ocasiones y Brian Morrison ganador en tres ocasiones. 

## Ganadores

## Muertes
Esta competición tuvo que llorar cinco muertes mientres la so esistencia:

* 1972 (Zolder)
**  Claude Romain
* 1985 (Spa-Francorchamps)
**  Jean-Pierre Haemisch
**  Harald Layher
* En 1996, l'eventu tamién s'atristayó pola muerte del británicu Lee Pullan del Team Phase One y de un comisariu de pista.

## Ver tamién
* Campeonatu Mundial de Motociclismu de Resistencia
* 24 Hores de Le Mans de Motociclismu
* Bol d'Or
* 8 Hores de Suzuka

## Referencies

## Enllaces esternos