Infantería ciclista

El términu **[[infantería]] ciclista** fai referencia a unidaes militares, xeneralmente de tamañu menor a la división, qu'operen con bicicletes. El conceutu data de finales de sieglu XIX cuando n'Estaos Xuníos, Europa y Australia popularizóse'l modelu denomináu *máquina segura* (asemeyáu a les bicicletes de paséu contemporánees). Anque l'usu de la bicicleta foi menguando col pasu de los años nos exércitos modernos, sigue siendo utilizada por unidaes non convencionales y milicies.

## Historia

### Oríxenes
Antes de 1894, fecha na que se desenvolvieron importantes meyores teunolóxiques como la resistencia neumática, realizárense numberosos esperimentos pa determinar el papel que podíen xugar les bicicletes y el ciclismu n'unidaes militares. Hasta ciertu puntu, los ciclistes pasaron a desempeñar funciones propies de los dragones (unidaes montaes), especialmente les de mensaxeros y esploradores, sustituyendo progresivamente al caballu na guerra. Les unidaes o destacamentos ciclistes empezaron a crease a finales del sieglu XIX en tolos exércitos europeos y nel estauxunidense.

El Reinu Xuníu enllantó l'usu de la bicicleta na milicia y nel *[[Territorial Army]]* (cuerpu de reserva constituyíu por voluntarios), pero non asina n'unidaes regulares. En Francia creáronse delles unidaes esperimentales qu'empezaron a operar en 1886. Dende'l so entamos fixeron intentos por adoptar modelos plegables. Nos Estaos Xuníos, gran parte de la esperimentación d'esti nuevu mediu de tresporte corrió a cargu del teniente primeru Moss, del 25º Reximientu d'Infantería (compuesta por negros sacante los mandos). Usando dellos modelos de bicicletes, el teniente Moss y los sos homes llevaron a cabu llargos percorríos en bicicleta ente los 800 y 1600 km. A finales de sieglu XIX, l'exércitu estauxunidense probó la idoneidad del usu de la bicicleta como tresporte personal dientro del país. Los Soldaos Búfalu, con base en Montana, utilizaron la bicicleta en paraxes desprovistes de caminos o otres víes de comunicación pa movese cientos de quilómetros en plazos de tiempu relativamente curtios.

El primer usu documentáu de la bicicleta en combate asocedió mientres la Incursión de Jameson (1895-96) na cual ciclistes portaron mensaxes. Na Segunda Guerra de los Bóer, los ciclistes militares emplegar principalmente como esploradores y mensaxeros. A una unidá foi-y encamentada la misión de patrullar una llinia ferroviaria utilizando unos tándem especiales que s'afitaben a los raíles. Delles incursiones realizáronse d'esta miente; siendo la unidá más famosa la *Theron se Verkenningskorps* (Cuerpos de Reconocencia Theron) o TVK, un cuerpu Boer lideráu por Daniel Theron, quien foi descritu pol comandante británicu Lord Roberts como "l'escayu más duru na carne de la meyora británica". Roberts afitó un pagu de 1.000£ pa quien atrapara a Theron vivu o muertu y unvió a 4.000 homes a esaniciar al TVK.

### Guerres Mundiales
 

Mientres la I Guerra Mundial toles naciones batalloses fixeron un usu estendíu de la infantería ciclista, esploradores, mensaxeros y tresporte de mancaos. Italia utilizó bicicletes nos cuerpos *[[Bersaglieri]]* (infantería llixera) hasta'l final de la guerra. N'Alemaña al empiezu de la guerra, cada unu de los batallones d'infantería *[[Jäger]]* tenía una compañía ciclista (denomada *Radfahr-Kompanie*), amontándose la cifra a lo llargo de la guerra hasta algamar les 80 compañíes y arrexuntaes n'ocho *Radfahr-Bataillonen* (batallones ciclistes).

Na invasión de China de 1937, Xapón utilizó más de 50.000 soldaos ciclistes. A empiezos de la Segunda Guerra Mundial, la campaña xaponesa de 1941 al traviés de Malasia pa prindar Singapur dependió en gran midida de les unidaes ciclistes. En dambes operaciones, les bicicletes dexaron un tresporte cómodo y flexible de miles de soldaos que sorprendieron y confundieron a los defensores. L'usu de la bicicleta tamién sollivió'l factor loxísticu de la industria de guerra xaponesa, al nun precisar de camiones, barcos o petroleu pal so funcionamientu y esplegue. Por aciu el so emplegu, les tropes xaponeses fueron capaces de movese más rápidu que los enemigos en retirada, n'ocasiones atayando la so repliegue. La velocidá de la so meyora tamién dexó ataques pola retaguardia a les defenses enemigues.

L'exércitu finés utilizó llargamente bicicletes mientres la Guerra de Continuación y la Guerra de Laponia. Emplegábense como mediu de tresporte nos batallones Jaeger, destacamentos llixeros y reximientos orgánicos. Unidaes ciclistes encabezaron la ofensiva de 1941 contra la Xunión Soviética. Particularmente esitosa foi la 1ª Bigada Jaeger que foi reforzada con un batallón acorazáu y otru anti-tanque, apurriendo un movimientu rápidu nuna zona con una llindada rede de carreteres. Pel hibiernu, al igual que'l restu d'unidaes, pasaron a utilizar esquís.

Ente 1942 y 1944 les bicicletes pasaron a formar parte tamién del equipamientu a nivel de reximientu. Mientres les batalles contra la Xunión Soviética pel branu de 1944, l'usu d'unidaes ciclistes dexó una alta movilidá pa fuercies de reserves y contraataques. Na seronda d'esi mesmu añu, les tropes ciclistes de la brigada Jaeger tuvieron na vanguardia de la meyora finlandesa al traviés de Laponia contra fuercies alemanes; de la que les unidaes blindaes retrasábense por cuenta de la destrucción de la rede de carreteres.

Del llau nazi, nes divisiones de Volksgrenadier, entamóse apresuradamente un batallón d'infantería ciclista pa disponer d'una reserva móvil.

El bandu aliáu fixo un usu más llindáu de la bicicleta, pero utilizaron bicicletes plegables pa unidaes paracaidistes y mensaxeros detrás de les llinies enemigues. 

En 1939, l'exércitu de Suecia operaba seis batallones d'infantería ciclista. Taben forníos con bicicletes de fabricación nacional. La más común yera la m/42, d'una sola velocidá, y producida por un varios fabricantes de bicicletes del país. Estos reximientos fueron desmantelaos ente 1948 y 1952, quedando les bicicletes pa usu xeneral dientro del Exércitu o tresferíes a la Guardia Nacional. A empiezos de 1970 poner a la venta como escedente militar. Fixéronse bien populares, especialmente ente los estudiantes, por cuenta del so baxu preciu y necesidá de caltenimientu. Como respuesta a la gran demanda qu'amenó y al númberu llindáu d'unidaes, la empresa Kronan, non venceyada a la so producción orixinal, empezó a producir en 1997 una versión ameyorada de la m/42.

### Guerra fría

Anque fueron llargamente utilizaes na Gran Guerra, les bicicletes fueron progresivamente sustituyíes por tresportes motorizados nos exércitos modernos. Sicasí, en dómines posteriores renacieron como "armes del pueblu" en conflictos de guerrilla y guerres non convencionales, escenarios onde la bicicleta puede llevar en redol a 180 kg de suministros a una velocidá asemeyada a la d'un caminante, siendo bien útiles pa fuercies irregulares pocu forníes. Mientres munchos años el Vietcong y l'Exércitu de Vietnam del Norte usaron bicicletes pa tresportar enseres a lo llargo de la *[[Ruta Ho Chi Minh]]*, safando amás los bombardeos de les fuercies aérees estauxunidenses y aliaes. Cuando les bicicletes diben bien cargaes de suministros, como por casu sacos d'arroz, escasamente'l ciclista montaba nelles, sinón que diba emburriándoles a cuerpu. Con cargues descomanadamente avolumaes añadíense-yos palos de bambú p'ameyorar el manexu (téunica inda utilizada en dellos llugares del Sureste Asiáticu). Les "bicicletes de carga" vietnamites yeren ameyoraes en talleres asitiaos na selva onde se-yos añader una estructura capaz de tresportar cargues pesaes.

### Usu recién

Les bicicletes siguen siendo usaes polos exércitos contemporáneos, principalmente como una alternativa al tresporte personal. Dichu usu como mediu de tresporte d'infantería en plenu sieglu XXI siguió patente nel Reximientu Ciclista del Exércitu de Suiza hasta 2001, fecha na que se decidió la so eliminación.

Los Tigres de Lliberación del Eelam Tamil fixeron usu de la movilidá proporcionada poles bicicletes mientres los sos combates na Guerra Civil de Sri Lanka. D'igual manera l'exércitu cingalés tamién utilizó unidaes ciclistes. Polo xeneral estes postreres operaben na capital, Colombu.

## Bibliografía
* 
* 
* 

## Referencies

## Enllaces esternos