اينتيرستيت 182

**اينتيرستيت 182** ( **I-182** ) هو طريق سريع فرعى بين الولايات يمتد من الشرق للغرب فى ولاية واشنطن الامريكانيه . يربط اينتيرستيت 182 بمنطقة المدن الثلاث ، ويعبر نهر كولومبيا عبر كوبرى اينتيرستيت 182 بين ريتشلاند وباسكو . طول اينتيرستيت 182  طويلة ومتزامنة تمام مع الطريق الأمريكي&nbsp;12 (الولايات المتحدة&nbsp;12). كما يتقاطع مع طريق ولاية واشينطون رقم 240 (SR&nbsp;240) و امريكا&nbsp;395 . ابتدا قادة الأعمال فى منطقة تري-سيتيز الضغط علشان إنشاء طريق سريع سنة 1958 بعد تحويل مسارات اينتيرستيت I-82 من المنطقة. أنشأت الحكومة الفيدرالية اينتيرستيت I-182 سنة 1969 كحل وسط يربط مباشرة بمنطقة تري-سيتيز مع السماح لحركة المرور التانيه بتجاوزه. كما تضمن المشروع مقترح قائم لبناء كوبرى بين ريتشلاند وباسكو فى موقع عبّارة كابلية كانت تعمل لحد سنة 1931.

اينتيرستيت مقرر يبتدى بناء اينتيرستيت I-182 سنة 1971، لكن تأخر بسبب معارضة جماعات الحفاظ على البيئة ، والنزاعات حول مواقع التقاطع، وتجميد تمويل الطرق السريعة على المستوى الفيدرالى سنة 1980. ابتدا بناء أول جزء من اينتيرستيت ، فوق نهر ياكيما غرب ريتشلاند، فى أواخر سنة 1980، وفُتح قدام حركة المرور بعد 3 سنين . اتفتح كوبرى اينتيرستيت I-182 فى نوفمبر 1984، واينتيرستيت متصل بجزء أطول اتفتح قبل شهر فى باسكو، ويربط اينتيرستيت الامريكانى الحالى.&nbsp;12 طريق جانبى. اتفتح الجزء الأخير من اينتيرستيت ، بين اينتيرستيت I-82 وريتشلاند، قدام حركة المرور فى مارس 1986.

## وصف الطريق
بديل=A four-lane freeway with a wide median approaching a residential neighborhood with an overpass in the distance.|يسار|تصغير|اينتيرستيت I-182 يقترب من Queensgate Drive فى غرب ريتشلاند

اينتيرستيت يبتدى عند تقاطع البوق مع I-82 و US&nbsp;12 قرب جبل بادجر جنوب غرب ريتشلاند . اينتيرستيت I-182/US&nbsp;12 يسافر التزامن عبر Goose Gap فى Horse Heaven Hills ويستمر باتجاه الشمال الشرقى لضاحية Richland، ويقطع بين أقسام الإساينتيرستيت والمحلات الكبيرة حول تقاطع Queensgate Drive. بعدين يعبر نهر Yakima ويتقاطع مع SR&nbsp;240 ، بدايةً لتزامن قصير على طول الضواحى الجنوبية لوسط ريتشلاند، مع اتباع خط سكة حديد تري-سيتى . عند نقطة التقاطع اللى بعد كده مع طريق جورج واشنطن، SR&nbsp;ينقسم اينتيرستيت 240 من اينتيرستيت ويتجه جنوب شرق نحو كينيويك . اينتيرستيت I-182 من ريتشلاند، يمر بملعب جولف ويعبر نهر كولومبيا على كوبرى اينتيرستيت I-182 - رسمى، كوبرى لي-فولبنتيست - اللى يحمل ستة حارات وقسم من مسار تراث ساكاجاويا على طريقين توأم  امتدادات خرسانية. يدخل اينتيرستيت بعد كده مقاطعة فرانكلين ويمر عبر أحياء غرب باسكو ، حيث ينحنى جنوب شرق بعد تقاطع مع شارع برود مور. بعدين يمر بملعب جيسا ، و هو ملعب كرة قدم صغير ، عند طريق نورث رود 68، ويصل لتقاطع مع الطريق الأمريكى.&nbsp;395 ، اللى يتصل بوسط مدينة كينيويك عبر الكوبرى الأزرق .

تستمر I-182 بالتزامن مع امريكا&nbsp;12 و امريكا&nbsp;395 حول الجانب الجنوبى من حرم كلية حوض كولومبيا ويستخدم حارة جامع موزع متجهة شرق لحد تقاطعه اللى بعد كده فى الجادة العشرين، قرب مدخل مطار تري-سيتيز . يمر اينتيرستيت بين المناطق السكنية وملعب جولف قبل عبور ساحة سكة حديد مملوكة لشركة BNSF للسكك الحديدية شمال محطة أمتراك فى باسكو. عند تقاطع أوراق البرسيم مع SR&nbsp;397 شمال شرق باسكو، امريكا&nbsp;ينقسم الطريق 395 للسفر شمال نحو سبوكين . ينتهى الطريق I-182 جنوب شرق التقاطع، فى الوقت نفسه بيستمر الطريق كطريق سريع أمريكى.&nbsp;12 باتجاه بوربانك ووالا والا . كجزء من نظام الطرق السريعة بين الولايات ، طول اينتيرستيت بين  ممر I-182 مدرج كجزء من نظام الطرق السريعة الوطنى ، هيا شبكة وطنية من الطرق اللى تم تحديدها على أنها مهمة للاقتصاد الوطنى والدفاع والتنقل؛ و هو كمان جزء من برنامج الطرق السريعة ذى الأهمية على مستوى الولاية التبع حكومة الولاية، اللى يعترف باتصاله بالمجتمعات الرئيسية. تتم صيانة اينتيرستيت من قبل وزارة النقل بولاية واشينطون (WSDOT)، اللى تجرى مسح كل سنه لحجم حركة المرور اللى يتم التعبير عنه حسب متوسط حركة المرور اليومية السنوية . تراوح متوسط أحجام حركة المرور على اينتيرستيت سنة 2016 من حد أدنى قدره 11000 مركبة عند تقاطع I-82 لحد أقصى قدره 67000 مركبة عند تقاطعه الشرقى مع SR&nbsp;240. يخدم الممر الكتير من خطوط الاوتوبيسات اللى تديرها شركة Ben Franklin Transit، كما فيه مرفقين لانتظار العربيات والركوب .

## تاريخ

### طرق سريعة و معابر سابقة
بديل=Looking from the shoulder of a freeway at an overpass with signs reading "To Interstate 82 - Yakima, Pendleton" and "West SR 240 - Wellsian Way, Vantage" with route markers for Interstate 182 and U.S. Route 12 off to the side.|يسار|تصغير|اينتيرستيت I-182 المتجه غرب قرب SR&nbsp;240 فى ريتشلاند، تم التوقيع عليها بالاشتراك مع امريكا<span typeof="mw:Entity" id="mwvg">&nbsp;</span>12 (خليفة امريكا<span typeof="mw:Entity" id="mwwA">&nbsp;</span>410 )
منطقة تري-سيتيز كسبت أول اتصال برى ليها فى يوليه 1888 مع اكتمال الكوبرى الدائم لشركة السكك الحديدية الشمالية للمحيط الهادئ فوق نهر كولومبيا بين كينيويك ومدينة باسكو الجديدة. اتفتح كوبرى طريق قريب فى اكتوبر 1922 و بقا جزء من طريق إمباير الداخلى (اينتيرستيت رقم 3)، و هو طريق سريع تبع لولاية تم إنشاؤه سنة 1913 لربط إلينسبورج فى مدينة بالوس وسبوكين . تم دمج طريق إمباير الداخلى فى نظام الطرق السريعة المرقم الوطنى اللى تم إنشاؤه سنة 1926، اللى قسمه بين شوية طرق. اينتيرستيت قسم تري-سيتيز جزء من امريكا&nbsp;410 ، طريق من الشرق للغرب يربط أبردين بلوستون، أيداهو .

معبر نهر كولومبيا الوحيد لريتشلاند اينتيرستيت هو عبارة تيمرمان، هيا عبارة كابلية امتدت من سنة 1894 لسنة 1931، لكن اينتيرستيت هناك بديل باستخدام كوبرى نهر ياكيما وطريق عبر كينيويك. تم اقتراح بناء كوبرى ثابت شمال المدينة فى الاربعينات والخمسينات من القرن العشرين استجابة لنمو الوظايف فى موقع هانفورد فى شمال ريتشلاند تحت سلطة لجنة الطاقة الذرية (AEC). لم يتم تمويل الكوبرى للدراسة مطلق،  لكن لجنة الطاقة الذرية قامت ببناء كوبرى ب 4 حارات عبر نهر ياكيما لربط ريتشلاند بكينيويك سنة 1951 اللى حل محل كوبرى بيلى السابق وساعد فى تخفيف حركة المرور فى هانفورد.

### نزاع حول مسار I-82

تمت إضافة اينتيرستيت I-82 لنظام الطرق السريعة بين الولايات فى اكتوبر 1957 من قبل الحكومة الفيدرالية، اللى خصصت يقارب من  للممر من إلينسبورج، واشنطن ، لبيندلتون، اوريجون . الاقتراح الأولى من الحكومة الفيدرالية، اللى وافقت عليه لجنة الطرق السريعة بولاية واشينطون فى يناير 1958، كان سيتبع وادى ياكيما ولكنه يتجاوز المدن الثلاث بالانعطاف جنوب قرب بروسير أو مابتون لعبور نهر كولومبيا قرب بوردمان، اوريجون . بعد تحويل المسار شرق سنة 1958 لعبور نهر كولومبيا على كوبرى أوماتيلا الحالي، ابتدا قادة الأعمال فى المدن الثلاث فى الضغط علشان طريق سريع أطول لخدمة المنطقة بشكل مباشر. سنة 1961، أمرت حكومة الولاية بإجراء دراسة جدوى لفحص مسار معدل من شأنه أن يخدم المدن الثلاث، بما فيها استخدام موقع هانفورد لتجاوز وادى ياكيما. جت الدراسة استجابة لجهود الضغط من المدن الثلاث بدعم من قادة والا والا . خلصت الدراسة فى البداية لأن محاذاة المدن الثلاث لن تكون قادرة على البقاء ضمن الحد الأقصى للمسافة من مكتب الطرق العامة الفيدرالى (BPR) للمشروع،  لكن تم طلب إعادة الدراسة فى يناير 1962. تم الكشف عن نتائج الدراسة التانيه من قبل لجنة الطرق السريعة بولاية واشينطون فى مايو 1963، بما فيها طريق يتجه جنوب عند كيونا على مشارف تري-سيتيز. اختارت اللجنة بدل ده طريق يتجه جنوب فى بروسير،و ده أثار جولة تانيه من الطلبات فى العام اللى بعد كده من جمعية الطرق الجيدة لمقاطعات بينتون-فرانكلين اللى تم تشكيلها جديد. تلقت الجمعية دعم من السياسيين المحليين ورجال الأعمال ومجلس تري-سيتى النووى الصناعى من مجموعات تانيه. أوصت دراسة جدوى منفصلة ابتدت سنة 1965 بمحاذاة أطول عبر جنوب ريتشلاند وشمال باسكو اللى ها تستمر على طول بحيرة والولا باتجاه بندلتون. و أيدت اللجنة ومكتب BPR الإقليمى دى الدراسة فى ديسمبر 1967 لكن فضلت معارضة من قبل مجموعات ولاية اوريجون.

### التخطيط والمعارضة

الحكومة الفيدرالية اقترحت اينتيرستيت I-182 فى أواخر سنة 1968 كحل وسط بين لجان الطرق السريعة فى واشينطون و أوريجون،  و ده سمح لنظام الطرق السريعة بين الولايات بخدمة المدن الثلاث دون تأثير كبير على حركة المرور المباشرة المتجهة لأوريجون. تم تعيينه ومساره العام، من اينتيرستيت I-82 فى بروسير لاينتيرستيت الأمريكي&nbsp;12 (اللى حلت محل امريكا&nbsp;410 سنة 1967)  شرق باسكو، تمت الموافقة عليه من قبل الجمعية الامريكانيه لمسؤولى الطرق السريعة بالولاية فى 23 يونيه 1969. كما وافقت لجنة الطرق السريعة بولاية واشينطون على الممر العام للطريق السريع I-182 فى 22 يوليو؛  قام المجلس التشريعى للولاية بتقنين اينتيرستيت باعتباره طريق الولاية&nbsp;182 سنة 1971. البناء على مسافة كان مفروض يبتدى إنشاء اينتيرستيت فى وقت مبكر من سنة 1971 إذا تم تسريع العمل الهندسي،  لكن تم تأخيره بسبب التمويل المحدود وقرارات التوجيه المتنازع عليها. كان مقرر يستخدم اينتيرستيت الجديد جزء من طريق باسكو بايباس، اللى تم افتتاحه فى 11 يونيه 1965، كجزء من اينتيرستيت الأمريكى.&nbsp;410. أعيد تصميم أقسام تانيه بمراجعات الطريق بناء على الطلبات المحلية، و بالخصوص فى باسكو بعد ما وافقت حكومتا ريتشلاند وبينتون كاونتى على تصميم مبدئى لتقاطعين فى اكتوبر 1970. تم التخلى عن المحاذاة المقترحة من قبل الولاية شمال مطار تري-سيتيز لصالح طريق جنوبى حول حرم كلية حوض كولومبيا المتصل بطريق باسكو الالتفافى. كما تم نقل تقاطع مقترح على الجانب الشرقى من كوبرى نهر كولومبيا المقترح فى غرب باسكو لالطريق 100 من قبل لجنة الطرق السريعة بالولاية.

بيان الأثر البيئى للمشروع صدر حسب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) اللى دخل التنفيذ جديد فى أوائل سنة 1971، وذلك عقب احتجاجات من جماعات الحفاظ على البيئة المحلية، زى جمعية أودوبون لحوض كولومبيا السفلي، وفرع نادى سييرا فى راتل سنيك هيلز. و أعربت دى الجماعات عن مخاوفها بخصوص تأثير كوبرى نهر كولومبيا المقترح على الحياة البرية، و بالخصوصً الطيور المائية حول نقطة كولومبيا القريبة فى دلتا نهر ياكيما . انضم ليهم ملاك الأراضى اللى احتجوا على مسار اينتيرستيت I-182 عبر الأراضى الزراعية غرب ريتشلاند، لكن تم رفضهم بتأييد مجلس مدينة ريتشلاند لممر Goose Gap فى ابريل 1971. هدد دعاة الحفاظ على البيئة وملاك الأراضى برفع قضيه ضد إدارة الطرق السريعة بولاية واشينطون لانتهاك قانون السياسة البيئية الوطنية،  لكنهم أوقفوا خططهم لمقاضاة الإدارة بعد مفاوضات مع الولاية بعد التأخير فى تقديم العطاءات لقسم Kiona فى أوائل سنة 1973. ووعدت حكومة الولاية بعدم الالتزام بطريق منطقة ريتشلاند نتيجة لهذه المفاوضات.

### تغييرات المسار و التمويل
بديل=A black-and-white map of freeway routes in the Tri-Cities region of Washington and Umatilla County, Oregon, with various options highlighted and numbered.|يسار|تصغير|خريطة أعدتها جورنال ''Tri-City Herald'' سنة 1974 توضح الطرق المعتبرة للطريقين I-82 وI-182
زى ما طريق I-182 السريع فضِل متأثر كمان بالمسار اللى ما كانش متحل بتاع طريق I-82 السريع بين بروسر و أوريجون؛ ومن ضمن الاختيارات اللى اتفكر فيها كان فيه مسار كامل يعدى جوّه Tri-Cities ناحيه Wallula Gap، وكمان طرق فى Horse Heaven Hills مع نسخة من الشمال للجنوب من I-182 يعدى من كينويك. فى آخر 1973 اتعمل اتفاق وسط بين الولايات، وده سمح إن طريق I-82 يتوجه من Horse Heaven Hills للجنوب الغربى من Tri-Cities وناحية كوبرى Umatilla. بعدين يمتد إصدار مبتور من اينتيرستيت I-182 من تقاطع قرب Badger Mountain لPasco. كان أول تقاطع للطرق السريعة اتبنا حسب لمعايير الطرق السريعة بين الولايات فى القسم المبتور من اينتيرستيت I-182 تقاطع كامل على شكل ورقة برسيم فى شارع اوريجون ( دلوقتى SR&nbsp;397 ). ابتدا البناء سنة 1971 وافتتح فى يوليه 1973 كجزء من مشروع بقيمة 2 مليار دولار.&nbsp;مليون دولار فى التحسينات (يسوا 10 دولارات)&nbsp;(مليون دولار فى 2023 ) [ 58 ] لطريق باسكو الالتفافى الممول من قبل الدولة.

منحت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (خليفة إدارة الطرق السريعة البريطانية) الموافقة الكاملة على الممر الخاص باينتيرستيت I-182 فى ديسمبر 1976 وقدرت تكلفته الإجمالية بحوالى 90 دولار.&nbsp;مليون دولار (يسوا 375 مليون دولار)&nbsp;مليون دولار فى 2023 )؛ [ 58 ]  تمت الموافقة على بيان الأثر البيئى للمشروع وقسم بروسير-اوريجون من اينتيرستيت رقم 82 فى اكتوبر ولم تجد الحكومة الفيدرالية أى آثار كبيرة. تمت الموافقة على التصميم العام للطريق السريع رقم 182، بما فيها تقاطعاته وموقعه المقترح، فى العام اللى بعد كده بعد شوية جلسات استماع عامة ومشاورات مع الحكومات المحلية. حاولت حكومة مدينة ريتشلاند تغيير موقع اينتيرستيت رقم 82.&nbsp;تقاطع الطريق 240 لالجانب الغربى من نهر ياكيمو، لكنه سحب تلك الخطط وسط انتقادات من مسؤولين محليين تانيين. سنة 1978، حاول مجلس مفوضى مقاطعة فرانكلين نقل تقاطع الطريق 100 شرق بمقدار  للتوافق مع الطريق الحالي،  اللى عارضه مالكو الأراضى المحليون اللى سعوا لتقاطع بزاوية فى الطريق 116 لخدمة تطوير الإسكان المستقبلى. و بعد دراسة و كتير من جلسات الاستماع العامة، صوت مفوضو المقاطعة فى العام اللى بعد كده لتأكيد أن موقع التقاطع سيتبع الطريق 100؛  و أيدت المحكمة العليا فى واشينطون ده التصويت بعدين فى قرار سنة 1983 بعد الكتير من الاستئنافات من قبل المعارضين. و قدرت حكومة الولاية أن 37 بيت و كتير من المستودعات ومسرح سينمائى للبالغين وجزء من ملعب جولف محلى ستحتاج لهدم أو نقل لإفساح المجال للطريق السريع.

كان من المقرر فى الأصل أن يكتمل بناء اينتيرستيت I-182 بحلول سنة 1979،  لكن انخفاض الإيرادات من ضريبة الغاز بالولاية، اللى كان مفترض أن تعادل مساهمة الحكومة الفيدرالية بنسبة 90 % فى تمويل بناء الطرق السريعة بين الولايات، اتسبب فى تأخير بدء البناء لعدة سنين . تأخر كمان إكمال اينتيرستيت I-182 بسبب التجميد الفيدرالى لتمويل الطرق السريعة مع التخفيضات الكبيرة فى المشاريع اللى لم تبتدى فى البناء اللى أمرت بيها إدارة كارتر فى أوائل سنة 1980 بسبب أزمة التضخم الوطنية . تلقت واشينطون 55 دولار&nbsp;مليون دولار من المبلغ المطلوب و هو 228 دولار&nbsp;مليون دولار (يسوا 171 مليون دولار)&nbsp;مليون دولار من أصل 708&nbsp;مليون دولار فى 2023 ) [ 58 ] سنة 1980،و ده تسبب فى تأخير التخطيط لـ I-182 ومشاريع تانيه فى كل اماكن الولاية. فى يونيو، اقترح الحاكم السابق ألبرت د. روسيلينى ، بصفته عضو فى لجنة النقل بولاية واشينطون ، تخصيص كل الأموال الفيدرالية المتبقية لإكمال I-90 بين سياتل وبلفيو مع تأجيل المشاريع التانيه، لكن اللجنة رفضت اقتراحه بعد احتجاجات عامة.

أطلقت الحكومة الفيدرالية 150 دولار&nbsp;مليون دولار (يسوا 466 مليون دولار)&nbsp;مليون دولار فى 2023 ) [ 58 ] من مخصصات واشينطون سنة 1981 فى اكتوبر 1980،و ده سمح بطرح عطاءات لبناء I-182 للبدء فى انتظار المزيد من التمويل. أقر المجلس التشريعى للولاية قانون فى مارس 1982 يسمح لوزارة النقل بولاية واشينطون (خليفة إدارة الطرق السريعة) ببيع سندات بلدية قصيرة الأجل علشان استئناف المشاريع المتوقفة، بما فيها I-182، لحد تتمكن الحكومة الفيدرالية من تخصيص المزيد من الأموال. سمحت زيادة ضريبة الغاز الوطنية بمقدار خمسة سنتات سنة 1983 بمبلغ 16 دولار&nbsp;مليون دولار (يسوا 41 دولار)&nbsp;مليون دولار فى 2023 ) [ 58 ] فى الأموال المستعادة اللى سيتم تخصيصها لواشنطن، اللى تم تخصيصها لـ I-82 وI-182 وI-90.

## مراجع

## لينكات برانيه

* &nbsp;Media related to