سكك حديد كندا الوطنيه

**شركة سكك حديد كندا الوطنيه  (كاناديان ناشونال)**  [lower-alpha 1] (    ) (   هيا سكة حديد شحن كندية من الدرجة الاولانىى مقرها فى مونتريال ، كيبيك ، و تخدم كندا و الغرب الوسطانى و جنوب امريكا . كاناديان ناشونال هيا اكبر خطوط السكك الحديد فى كندا ، من  الايرادات والحجم المادى لشبكة السكك الحديد البالخصوص بيها ، اللى تمتد من كندا من ساحل المحيط الاطلنطى فى نوفا سكوشا لساحل المحيط الهادى فى كولومبيا البريطانية عبر  يقارب من  من المسار. فى أواخر القرن العشرين ، كسبت سى ان قدرة كبيرة فى امريكا من فى الاستيلاء على خطوط السكك الحديد زى الينوى سنترال . هيا شركة عامة يعمل بيها 22600 موظف ،     قيمتها السوقية 90 دولار كندى بالتقريب  مليار. كانت كاناديان ناشونال مملوكة للحكومة ، بعد ما كانت شركة تبع لتاج الكندى من تأسيسها  سنة  1919 لحد تمت خصخصتها  سنة  1995.   ، بيل جيتس هو اكبر مساهم منفرد فى أسهم كاناديان ناشونال ، ويمتلك 14.2٪ من الأسهم من فى Cascade Investment ومؤسسة Bill and Melinda Gates البالخصوص به.

## تاريخ
[left|تصغير| المصمم [الان فلمنج|ألان فليمنج ومدير الاتصالات فى سى ان تشارلز هاريس عند اطلاق شعار سى ان فى مونتريال سنة 1960.  بقا شعار Fleming من ساعتها  رمز للتصميم الجرافيكى .]]
سكك حديد كندا الوطنيه (كاناديان ناشونال) اتأسست فى 6  يونيه 1919 ، و تضم كتير من السكك الحديد اللى أفلست وسقطت فى ايدين حكومة كندا ، مع بعض السكك الحديد المملوكة بالفعل على ايد الحكومة. كانت كاناديان ناشونال فى المقام الاولانى   سكة حديد شحن ، و كانت تدير كمان خدمات الركاب لحد سنة 1978 ،  لما كانت شركة Via Rail قد افترضتها. كانت خدمات الركاب الوحيدة اللى تديرها كاناديان ناشونال بعد سنة 1978   شوية قطارات مختلطة (شحن وركاب) فى نيوفاوندلاند ، و كتير من قطارات الركاب على الطرق المكهربة فى كاناديان ناشونال و فى اتجاه الشاطئ الجنوبى فى منطقة مونتريال (استمرت الأخيرة دون أى دعم حكومى لحد سنة 1986) . استمرت قطارات نيوفاوندلاند المختلطة لحد سنة 1988 ،   قطارات مونتريال للركاب تدار دلوقتى  على ايد EXO فى مونتريال.
[يسار|تصغير| علامة تاريخية فى موقع "آخر ارتفاع" فى شمال كندا  قرب  [اشكروفت|أشكروفت ، كولومبيا البريطانية]]
فى 17 نوفمبر 1995 ، خصخصة حكومة كندا كاناديان ناشونال. على مدى العقد اللى بعد كده   ، توسعت الشركة بشكل كبير فى امريكا ،  اشترت الينوى سنترال سكك حديد ويسكونسن سنترال ترانسبورت ، من أمور تانيه.

### تأسيس الشركة 1918-1923
البنا المفرط لخطوط السكك الحديد فى كندا سبب صعوبات مالية كبيرة أصابت الكتير منها ، فى السنين  اللى سبقت سنة 1920:

:* استجابةً للمخاوف العامة ، تولت الحكومة الكندية ملكية الأغلبية للسكك الحديدية الشمالية الكندية (كاناديان ناشونالoR) فى 6 سبتمبر 1918 ، وعينت "مجلس ادارة" للاشراف على الشركة. فى الوقت نفسه ، تم توجيه كاناديان ناشونالoR كمان لتولى ادارة السكك الحديد الحكومية الكندية (CGR) ، و هو نظام بيتكون بشكل أساسى من السكك الحديد بين المستعمرات الكندية (IRC) ، والسكك الحديد الوطنية العابرة للقارات (NTR) ، وسكة حديد جزيرة الأمير ادوارد (PEIR) ، و سكة حديد خليج هادسون (HBR).
:* فى 20 ديسمبر 1918 ، أنشأت حكومة كندا شركة **سكك حديد كندا الوطنيه** (كاناديان ناشونالR) - هيا هيئة لا ليها صلاحيات مؤسسية - من فى Order in Council كوسيلة لتبسيط تمويل وتشغيل مختلف شركات السكك الحديد. سيؤدى امتصاص السكك الحديد بين الاستعمار لتبنى لجنة المصالحة الوطنية شعار ده النظام ، *سكة حديد الشعب* .
:* واجهت سكة حديد كندية تانيه ، هيا سكة حديد جراند ترانك باسيفيك (GTPR) ، صعوبات مالية فى 7 مارس 1919 ،  لما تخلفت الشركة الأم جراند ترانك سكة حديد (GTR) عن سداد قروض البناء لحكومة كندا.

بعدين تطورت الشركة الوطنية الكندية للسكك الحديدية من فى الخطوات اللى بعد كده :

:* تم اسناد "السكك الحديد و أعمال وتعهدات الشركات المكونة فى النظام الشمالى الكندي" لالشركة المؤسسة جديد فى  يونيه 1919 ، مع ماتر امكانية التضمين بعدين لأى من خطوط السكك الحديد الحكومية 
:* منح نظام سكة حديد جراند ترانك باسيفيك لوزير السكك الحديد والقنوات ، بصفته المتلقى الحكومى ، فى مارس 1919 
:* الاستحواذ على نظام السكك الحديد Grand Trunk فى نوفمبر 1919 ،  اللى تم تنفيذه فى مايو 1920

اتخذت ادارة GTR والمساهمون المعارضون للتأميم اجراءات قانونية ، لكن بعد شوية سنين من التحكيم ،  تم استيعاب GTR أخير فى كاناديان ناشونال فى 30 يناير 1923.  رغم أنه سيتم اضافة الكتير من السكك الحديد المستقلة الأصغر لكاناديان ناشونال فى السنين  اللى بعد كده   أفلست أو  بقا من الملائم سياسى القيام بكده ، فقد خلص النظام بشكل أو بآخر فى تلك المرحلة. بس ، لم يتم حل بعض الدعاوى القضائية اللى ليها صله لحد وقت متأخر من سنة 1936. شركة سكك حديد كندا الوطنيه من  زمن الحرب و الالحاح المحلى. لحد ظهور العربياتالشخصية و انشاء طرق سريعة فى كل الأحوال الجوية بتمويل من دافعى الضرائب ، كانت السكك الحديد هيا وسيلة النقل البرى الوحيدة المتاحة فى كندا لمسافات طويلة. على النحو ده  ، استحوذت عمليتهم على قدر كبير من الاهتمام العام والسياسى. كانت كندا واحدة من الكتير من الدول اللى شاركت فى تأميم السكك الحديد علشان حماية البنية التحتية للنقل فى الحرب العالمية الاولانىى .

فى أوائل القرن العشرين ، كان حكومات كتير تقوم بدور تدخلى اكتر فى الاقتصاد ،و ده ينذر بتأثير الاقتصاديين زى جون ماينارد كينز . ده الاتجاه السياسى ،  مع الأحداث الجيوسياسية الأوسع ، جعل التأميم خيار جذاب لكندا. بدا أن الضربة العامة فى وينيبيغ سنة 1919 ومشاركة الحلفاء فى الثورة الروسية تثبت صحة العملية المستمرة. كانت الحاجة لنظام سكك حديدية قابلة للحياة ليها اهميه قصوى فى وقت الاضطرابات المدنية والشغل العسكرى الأجنبى.

### عمليات الاستحواذ

#### سكة حديد سافاج ألبرتا
أعلنت كاناديان ناشونال فى 1 ديسمبر 2006 ، أنها اشترت سكة حديد Savage Alberta مقابل 25 مليون دولار و أنها ابتدت تشغيل السكة الحديد فى نفس اليوم.

#### سكة حديد ماكنزى الشمالية
 سنة 2006 ، استحوذت كاناديان ناشونال على Mackenzie Northern Railway ، اللى اشترتها شركة RailAmerica  قبل كده . سمح ده الشراء لـ كاناديان ناشونال بزيادة بصمتها على الشبكة والحفاظ على أقصى شمال لشبكة السكك الحديد المتاخمة لامريكا الشمالية . من أن اتشرت على ايد كاناديان ناشونال  سنة  2006 ، بقت معروفه رسمى باسم Meander River Subdivision.

#### ويسكونسن المركزية للسكك الحديدية
فى يناير 2001 ، استحوذت كاناديان ناشونال على WC مقابل 800 مليون دولار.

#### Duluth Missabe & Iron Range Railroad
تم شراء DM&IR بGreat Lakes Transportation و سنة 2011 تم دمج DM&IR فى كاناديان ناشونال's Wisconsin Central Subsidiary. تم الحصول على DM&IR فى نفس الوقت مع Bessemer & Lake Erie Railroad.

#### دولوث وينيبيغ وسكة حديد المحيط الهادى
تم تأميم DWP مع كاناديان ناشونال  سنة  1918 و بقا جزء من كاناديان ناشونال's Grand Trunk Corporation  سنة  1971.  سنة  2011 ، تم دمج DWP فى اكبر فرع مركزى فى ويسكونسن من كاناديان ناشونال.

#### سكة حديد الجين وجولييت والشرقية
استحوذت كاناديان ناشونال  سنة  2009 ، على سكة حديد Elgin و Joliet و Eastern للمساعدة فى الازدحام المرورى فى شيكاجو والمنطقة المحيطة بها.  سنة  2013 ، تم دمج EJ&E فى شركة ويسكونسن المركزية الكبرى التبع ـ كاناديان ناشونال.

#### بسمر وسكة حديد بحيرة ايرى
تم الحصول على B&LE من فى شراء Great Lakes Transportation و DM&IR.

#### جراند ترانك للسكك الحديدية الغربية
تم دمج GTW مع Central Vermont  سنة  1971 مع انشاء شركة Grand Trunk Corporation.  سنة  1991 تم دمج GTW مع كاناديان ناشونال فى اطار برنامج التوحيد "امريكا الشمالية". سيتم اعادة طلاء الكتير من قاطرات GTWs وعربات السكك الحديد وستحصل القوة المحركة على مخطط كاناديان ناشونال الجديد.

#### سكة حديد وسط فيرمونت
تم تأميم سنترال فيرمونت  سنة  1918 وتم دمجها فى Grand Trunk Western  سنة  1971 مع انشاء شركة Grand Trunk Corporation.

#### سكة حديد كولومبيا البريطانية
 سنة 2003 ، باعت شركة BCOL لشركة Canadian National واستأجرت خط السكة الحديد لكاناديان ناشونال لمدة 60  سنه .

#### سكة حديد الينوى المركزية
 سنة 1998 ، تم شراء IC على ايد كاناديان ناشونال كما استحوذت كاناديان ناشونال على Chicago Central فى الصفقة.

#### مجموعة شركات TransX
 سنة 2018 ، استحوذت كاناديان ناشونال على مجموعة شركات TransX اللى يقع مقرها فى Winnipeg. تواصل Transx الشغل بشكل مستقل.

### ايجابيات وسلبيات التأميم
[تصغير| كاناديان ناشونال 5588 ''Spirit of Windsor'' معروض فى [مدينه وندسور|وندسور ، أونتاريو ، على ضفاف النهر]]
تصغير|155x155بك| شعار مبكر أو "نذير" للسكك الحديدية الوطنية الكندية. تم استبداله بـ "دودة" كاناديان ناشونال  سنة  1960.
بغض النظر عن الأهمية السياسية والاقتصادية للنقل بالسكك الحديد فى كندا ، كان فيه الكتير من النقاد لسياسات الحكومة الكندية فى الحفاظ على كاناديان ناشونال كشركة تبع لتاج من انشائها  سنة  1918 لحد خصخصتها  سنة  1995. وجت بعض الانتقادات اللاذعة من صناعة السكك الحديد نفسها - وبالتحديد سكة حديد المحيط الهادى الكندية الناجحة تجارى (CPR) ، اللى جادلت بأنه  مش ضرورى استخدام ضرائبها لتمويل واحد من المنافسين. نتيجة للتاريخ والجغرافيا ، خدم CPR مراكز سكانية اكبر فى البرارى الجنوبية ،   نظام كاناديان ناشونال المدمج كان يعتبر خط سكة حديد استعمار حكومى فعلى لخدمة المناطق البعيده والمتخلفة فى غرب كندا وشمال أونتاريو وكيبيك و Maritimes .

كما أن النفثالينات المكلورة كانت محرومة من كونها تشكلت من مجموعة من أنظمة السكك الحديد المعسرة اللى ما كانتش قابلة للاستمرار فى جوهرها ،  نادرا ما كان ليها أقصر طريق بين أى مدن رئيسية أو مراكز صناعية ؛ لده اليوم،  &#x5D; كاناديان ناشونال عندها الكتير من نقاط التقسيم بعيد عن الصناعات المهمة أو مصادر المرور. الاستمدح الوحيد الملحوظ هو خط Grand Trunk الرئيسى السابق بين مونتريال وشيكاجو.تم استخدام الشركة كمان كأداة لسياسة حكومة كندا ، من تشغيل العبارات فى كندا الاطلنطىة ، لافتراض تشغيل سكة حديد نيوفاوندلاند الضيقة بعد دخول تلك المقاطعة للاتحاد ، والشراكة مع CPR فى الشراء والتشغيل السكك الحديد الشمالية ألبرتا .

### كاناديان ناشونال كأداة اجتماعية واقتصادية
تم اعتبار كاناديان ناشونال منافس لـ CPR فى الكتير من المجالات ، خصوصا فى وسط كندا ، قبل عصر العربياتوشبكة الطرق السريعة الكثيفة اللى نمت فى أونتاريو وكيبيك . طول عمر كانت شبكة المسار الممتازة السابقة لـ GTR فى ممر مونتريال - شيكاجو طريق مباشر اكتر بسعة أعلى من CPR. اعتبرت كاناديان ناشونال كمان شركة رائدة فى صناعة السكك الحديد طول فترة عملها كمؤسسة تبع شركة Crown من  البحث والتطوير فى أنظمة سلامة السكك الحديد ، و ادارة الخدمات اللوجستية ، ومن  علاقتها مع النقابات العمالية.

### تحرير و اعادة الرسملة
منذ انشاء كاناديان ناشونال  سنة  1918 لحد اعادة الرسملة  سنة  1978 ، كلما سجلت الشركة عجز ، كانت الحكومة الكندية تتحمل دى التكاليف فى الميزانية الحكومية. كانت نتيجة استخدام الحكومات المختلفة لـ كاناديان ناشونال كوسيلة لمختلف السياسات الاجتماعية والاقتصادية هو الحصول على دعم يوصل لمليارات الدولارات على مدى عقود متتالية. بعد اعادة الرسملة والتغييرات فى الادارة  سنة  1978 ، ابتدت كاناديان ناشونال (تم تغيير الاسم ل**سكك حديد كندا الوطنيه** ، باستخدام الاختصار المختصر **كاناديان ناشونال**  سنة  1960) فى الشغل بشكل اكتر كفاءة ، من فى تحمل ديونها البالخصوص ، وتحسين الممارسات المحاسبية للسماح باستهلاك الأصول والوصول الأسواق المالية لمزيد من رأس المال. تعمل دلوقتى  كشركة كراون هادفة للربح ، أعلنت كاناديان ناشونال عن ربح فى 11 من 15  سنه  من 1978 ل1992 ، ودفعت CA$371مليون أرباح نقدية (أرباح) لحكومة كندا فى ده الوقت.

### الاستقطاعات و اعادة التركيز
يسار|تصغير| العبارة كاناديان ناشونال ''Hopedale'' قبالة ميناء La Poile Bay ، نيوفاوندلاند ،  سنة  1971
تم دعم صعود كاناديان ناشونال لالربحية  لما ابتدت الشركة فى ازالة نفسها من نقل البضائع غير الأساسية بالسكك الحديد بدايه من سنة 1977  لما بقت شركة Air Canada الفرعية (اللى  اتنشأت  سنة  1937 باسم Trans-Canada Air Lines ) شركة تبع فدرالية تبع شركة Crown. شاف نفس السنه  نقل كاناديان ناشونال لعمليات العبارات البالخصوص بيها لشركة Crown منفصلة تسمى كاناديان ناشونال Marine ،  بعدها بالمثل تجميع خدمات السكك الحديد للركاب (لأغراض التسويق) تحت اسم *Via-كاناديان ناشونال* . فى العام اللى بعد كده   (1978) ، قررت حكومة كندا انشاء شركة Via Rail كشركة تبع لتاج البريطانى لتولى خدمات الركاب اللى كانت تقدمها قبل كده كاناديان ناشونال و CPR ،  بما فيها قطار كاناديان ناشونال الرائد العابر للقارات *Super Continental* ونظيره الشرقى *المحيط* . تمت اعادة تسمية كاناديان ناشونال Marine باسم Marine Atlantic  سنة  1986 لازالة أى اشارات لالمنظمة الأم السابقة. جمعت كاناديان ناشونال كمان عملياتها الخاسرة فى Newfoundland فى شركة تابعة منفصلة تسمى Terra Transport  علشان كده هاتكون الاعانات الفيدرالية لهذه الخدمة اكتر وضوح فى بيانات الشركة.قامت كاناديان ناشونال كمان بتجريد نفسها فى أواخر السبعينات و فى التمانينات من الكتير من أنشطة النقل غير السكك الحديد زى شركات النقل باللوارى وسلسلة فنادق (تم بيعها لشركة CPR) والعقارات وشركات الاتصالات. كانت اكبر ممتلكات الاتصالات السلكية واللاسلكية شركة مملوكة بشكل مشترك على ايد كاناديان ناشونال و CP ( كاناديان ناشونالCP Telecommunications ) اللى نشأت من مشروع مشترك يتضمن خدمات التلغراف البالخصوص بالسكك الحديد. عند بيعها فى التمانينات ، أعيدت تسميتها على التوالى Unitel (الاتصالات المتحدة) و AT&amp;amp;T Canada و Allstream  مر عبر الكتير من اتفاقيات المالكين والعلامات التجارية. باعت كاناديان ناشونال Terra Nova Tel لهاتف Newfoundland  سنة  1988. ومن الممتلكات التانيه للاتصالات السلكية واللاسلكية اللى تملكها وبنتها كاناديان ناشونال بالكامل برج كاناديان ناشونال فى تورنتو ، اللى لسه تحتفظ باسمها الأصلى لكن تم تجريدها على ايد شركة السكك الحديد فى نص التسعينيات. تم استخدام كل عائدات دى المبيعات لسداد ديون كاناديان ناشونال المتراكمة. فى وقت تصفية استثماراتها ، كانت كل دى الشركات التابعة تتطلب دعم كبير  ، و هو ما يفسر جزئى المشاكل المالية للصين قبل اعادة الرسملة.منحت حكومة كندا حرية كاناديان ناشونال كمان بعد تحرير صناعة السكك الحديد فى السبعينات ، كمان  سنة  1987 ،  لما ابتدت شركات السكك الحديد فى اتخاذ قرارات تجارية صعبة عن طريق اخراج نفسها من تشغيل خطوط فرعية خاسرة. فى حالة كاناديان ناشونال ، كانت بعض الخطوط دى  الفرعية هيا تلك اللى تم اجبارها على استيعابها من فى سياسات حكومة كندا والمحسوبية الصريحة ، فى الوقت نفسه كان البعض التانى من فتره التوسع السريع لخطوط الفروع الريفية فى عشرينات و أوائل تلاتينات القرن العشرين واعتبرت قديمة بعد تطوير شبكات الطرق المحلية.

فى الفترة اللى ابتدت فى أواخر السبعينات و فى التمانينات و أوائل التسعينيات ، تم التخلى عن آلاف الكيلومترات من خطوط السكك الحديد ،  بما فيها شبكات المسار الكامل فى نيوفاوندلاند (شركة Terra Transport ، هيا شركة تبع شركة Newfoundland للسكك الحديدية ، أنهت عمليات الشحن بالسكك الحديد والشحن المختلط- قطارات الركاب سنة 1988. خلصت خدمة السكك الحديد الرئيسية للركاب فى نيوفاوندلاند  سنة  1969.) وجزيرة الأمير ادوارد ( PEIR السابقة) ، و الكتير من الخطوط الفرعية فى نوفا سكوشا ، نيو برونزويك ، جنوب أونتاريو ، فى كل اماكن مقاطعات البرارى ، فى المناطق الداخلية لكولومبيا البريطانية ، وعلى جزيرة فانكوفر . فى الواقع ،اتأثرت كل منطقة ريفية تخدمها كاناديان ناشونال بشكل ما ،و ده اتسبب فى استياء الشركة والحكومة الكندية. تم تجريد الكتير من حقوق المرور دى اللى اتسابت دلوقتى  على ايد كاناديان ناشونال والحكومة الكندية وتم تحويلها من ساعتها  لمسارات ترفيهية على ايد البلديات المحلية وحكومات المقاطعات.

### الشركات التبع ـ كاناديان ناشونال فى امريكا قبل الخصخصة
كانت شبكة السكك الحديد فى سى ان فى أواخر التمانينات تتكون من المسار الكندى للشركة ،  مع الخطوط الفرعية الامريكانيه اللى بعد كده : Grand Trunk Western Railroad (GTW) العاملة فى ميشيجان وانديانا والينوى ؛ Duluth و Winnipeg و Pacific Railway (DWP) العاملة فى مينيسوتا ؛ سكة حديد فيرمونت المركزية (CV) تعمل أسفل وادى نهر كونيتيكت من كيبيك للونج ايلاند ساوند ؛ وتقسيم برلين لبورتلاند بولاية مين ، والمعروف بشكل مش رسمى باسم *Grand Trunk Eastern* ، تم بيعه لمشغل خطوط قصيرة  سنة  1989.

### الخصخصة
 سنة 1992 ، ابتدا فريق ادارى جديد بقيادة بيروقراطيين حكوميين اتحاديين سابقين ، بول تيلير ومايكل سابيا ، فى اعداد كاناديان ناشونال للخصخصة من فى التأكيد على زيادة الانتاجية. و تحقق ذلك لحد كبير من فى التخفيضات الشديدة فى هيكل ادارة الشركة ، وتسريح العمال على نطاق واسع فى قوتها العاملة والتخلى المستمر عن خطوط الفروع أو بيعها. فى  1993 و 1994 ، جربت الشركة تغيير العلامة التجارية اللى  شافت استبدال أسماء *كاناديان ناشونال* و *Grand Trunk Western* و *Duluth و Winnipeg و Pacific* تحت اسم **كاناديان ناشونال North America** الجماعى. فى  الوقت ده ، دخلت CPR و كاناديان ناشونال فى مفاوضات بخصوص اندماج محتمل للشركتين. تم رفض ده بعدين على ايد حكومة كندا ،  عرضت CPR شراء كل خطوط كاناديان ناشونال من أونتاريو لنوفا سكوتيا ،   سكة حديد امريكانيه مش معروفة (يشاع أنها كانت Burlington Northern Railroad ) ستشترى خطوط كاناديان ناشونال فى غرب كندا. ده كمان تم رفضه.  سنة  1995 ، رجعت الشركة  كلها  بما فيها الشركات التبع يها فى امريكا لاستخدام **كاناديان ناشونال** حصرى. اتعمل *قانون تسويق كاناديان ناشونال*  علشان يكون قانون فى 13 يوليه 1995 ، و  28 نوفمبر 1995 ، أكملت حكومة كندا طرح  سنه  أولى (IPO) وحولت كل أسهمها لمستثمرين من القطاع الخاص. يتضمن اثنان من المحظورات الرئيسية فى ده التشريع ، 1) أنه ما يحقش لأى مساهم فرد أو شركة أن يمتلك اكتر من 15 ٪ من كاناديان ناشونال ، و 2) أن المقر الرئيسى للشركة لازم يفضل فى مونتريال ، و علشان كده الحفاظ على كاناديان ناشونال كشركة كندية.

### الانكماش والتوسع من الخصخصة
بعد الاكتتاب العام الاولانىى الناجح ، سجلت كاناديان ناشونال مكاسب مذهلة فى سعر سهمها ، لحد كبير من فى ترشيد الشبكة القوى وشراء قاطرات أحدث اكتر كفاءة فى استهلاك الوقود. تم الغاء الكتير من خطوط الفروع فى أواخر التسعينيات عبر كندا ،و ده اتسبب فى انشاء العشرات من شركات السكك الحديد المستقلة ذات الخطوط القصيرة لتشغيل مسار كاناديان ناشونال السابق اللى كان يعتبر هامشى. نتج عن ده الترشيد فى الشبكة انشاء خط سكة حديد شحن أساسى بين الشرق والغرب يمتد من هاليفاكس لشيكاجو وتورنتو لفانكوفر والأمير روبرت . قامت السكة الحديد كمان بتشغيل القطارات من وينيبيغ لشيكاجو باستخدام حقوق التتبع لجزء من الطريق جنوب دولوث.بالاضافة لالترشيد فى كندا ، توسعت الشركة كمان فى اتجاه استراتيجى بين الشمال والجنوب فى وسط امريكا .  سنة  1998 ، فى عصر الاندماج فى صناعة السكك الحديد الامريكانيه ، اشترت كاناديان ناشونال خط السكك الحديد المركزى فى الينوى (IC) ، اللى ربط الخطوط الموجودة بالفعل من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية لهاليفاكس ، نوفا سكوتيا بخط يمتد من شيكاجو ، الينوى لنيو . اورليانز ، لويزيانا. حوَّل ده الشراء الفردى لـ IC تركيز الشركة بالكامل من كونه تواجدًا موحدًا بين الشرق والغرب جوه كندا (فى بعض الأحيان على حساب نماذج الأعمال المنطقية) لخط سكة حديد شمال - جنوب *نافتا* (فى اشارة لاتفاقية التجارة الحرة لامريكا الشمالية ). تقوم كاناديان ناشونال دلوقتى  بتغذية صادرات المواد الخام الكندية لقلب امريكا وخارجها لالمكسيك من فى تحالف استراتيجى مع سكة حديد كانساس سيتى الجنوبية (KCS).

[يسار|تصغير| تعمل خصائص كاناديان ناشونال فى امريكا ، فى كتير من الحالات ، كطرق لشركة Amtrak . فى الصورة محطة أمتراك فى [هاموند (تانجيباهوا)|هاموند ، لويزيانا ، تم تجديدها بمنصة ركاب حديثة. اتبنا ده الجزء من كاناديان ناشونال  سنة  1854 علشان يشكل جزء من سكة حديد نيو أورلينز وجاكسون وغريت نورثرن ، اللى بقت فيما ب&#x5B; *[[ويكيبيديا:عايز مصدر|<span title="This claim needs references to reliable sources. (July 2017)">بحاجة لمصدر</span>]]* &#x5D;عد جزء من الينوى سنترال.]]
 سنة 1999 ، أعلنت كاناديان ناشونال و BNSF Railway ، تانى اكبر نظام للسكك الحديدية فى امريكا ، عن نيتهما للاندماج ، وتشكيل كيان جديد لشركة *North American Railways* ، ومقرها مونتريال لتتوافق مع *قانون كاناديان ناشونال Commercialization* سنة 1995. استقبل مجلس النقل السطحى للحكومة الامريكانيه (STB) اعلان الاندماج على ايد كاناديان ناشونال ، Paul Tellier و Robert Krebs من BNSF ، واحتج عليه على ايد شركات السكك الحديد الرئيسية التانيه فى امريكا الشمالية ، هيا CPR و Union Pacific Railroad (UP). عملاء القطارات  شجب كمان الاندماج المقترح ، بعد الارتباك وسوء الخدمة المستمرة فى جنوب شرق تكساس  سنة  1998 بعد شراء UP لسكة حديد جنوب المحيط الهادى قبل كده ب سنتين . استجابةً لصناعة السكك الحديد والشاحنين والضغط السياسى ، فرضت STB وقف لمدة 15 شهر على كل عمليات اندماج صناعة السكك الحديد ،و ده اتسبب فى افشال خطط كاناديان ناشونال-BNSF بشكل فعال. أسقطت  الشركتين طلبات الاندماج البالخصوص بهما ولم تعيد تقديمهما أبدًا. بعد انتهاء صلاحية وقف STB ، اشترت كاناديان ناشونال Wisconsin Central (WC)  سنة  2001 ،و ده سمح لشبكة السكك الحديد للشركة بتطويق بحيرة ميشيجان و بحيرة سوبيريور ،و ده سمح بوصلات اكتر كفاءة من شيكاجو لغرب كندا. تضمنت الصفقة كمان شركة Algoma Central Railway (ACR) التبع شركة WC الكندية ،و ده يتيح الوصول لSault Ste. مارى وشبه جزيرة ميشيجان العليا . كما جعل شراء Wisconsin Central شركة كاناديان ناشونال مالكة EWS ، المشغل الرئيسى لقطارات الشحن فى المملكة المتحدة.
[يسار|تصغير| يقع كاناديان ناشونال EMD SD60F فى [توليدو, اوهايو|توليدو ، أوهايو .]]

فى 13 مايو 2003 ، أعلنت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية عن بيع شركة Crown الاقليمية ، BC Rail (BCR) ، مع مقدم العطاء الفائز اللى سيتلقى أصول التشغيل السطحية لشركة BCR (القاطرات والعربياتومرافق الخدمة). تحتفظ حكومة المقاطعة بملكية المسارات وحق الطريق. فى 25 نوفمبر 2003 ، اتعلن عن عرض كاناديان ناشونال بقيمة CA$1سيتم قبول مليار على تلك البالخصوص بـ CPR و كتير من الشركات الامريكانيه . تم اغلاق الصفقة  من 15 يوليه 2004. اتهم الكتير من المعارضين - بمن فيهم حزب المؤتمر من الحزب الشيوعى - الحكومة والـ كاناديان ناشونال بتزوير عملية المزايدة ،  رغم ان الحكومة أنكرت ذلك. الوثائق المتعلقة بالقضية تحت ختم المحكمة ، لأنها مرتبطة بتحقيق موازٍ لتنمية الماريجوانا مرتبط باثنين من كبار مساعدى الحكومة المتورطين كمان فى بيع BC Rail. اتطعن كمان فى حزمة التحفيز الاقتصادى اللى قدمتها الحكومة للمدن   على طول طريق السكك الحديد فى كولومبيا البريطانية. رأى البعض أنها صفقة شراء لجعل البلديات تتعاون مع عقد الايجار ،  رغم ان الحكومة أكدت أن الحزمة تهدف لتعزيز التنمية الاقتصادية على طول الممر. تم انهاء خدمة الركاب على طول الطريق على ايد BC Rail قبل بضع سنين بسبب الخساير المستمرة الناتجة عن تدهور الخدمة. تم استبدال خدمة الركاب الملغاة بعدين بخدمة سياحية من الدرجة الزرقاء ، هيا Rocky Mountaineer ، مع أسعار تزيد عن ضعف أسعار اوتوبيسات BCR.أعلنت كاناديان ناشونال كمان فى اكتوبر 2003 عن اتفاقية لشراء Great Lakes Transportation (GLT) ، هيا شركة قابضة مملوكة لمجموعة Blackstone Group مقابل 380 مليون دولار أمريكى. كانت شركة GLT هيا المالكة لشركة Bessemer &amp;amp; Lake Erie Railroad و Duluth و Missabe و Iron Range Railway (DM&I) و شركة Pittsburgh & Conneaut Dock Company. كان المحرض الرئيسى على الصفقة هو حقيقة أنه من شراء Wisconsin Central ، كان كاناديان ناشونال مطلوب لاستخدام حقوق تتبع DM&I لمدة 18 قصيرة "فجوة"  قرب  دولوث ، مينيسوتا ، على الطريق بين شيكاجو ووينيبيغ. لشراء ده القسم القصير ، أخبرت GLT كاناديان ناشونال أنه سيتعين عليها شراء الشركة بأكملها. كما تضمنت محفظة GLT 8 سفن من البحيرات العظمى لنقل السلع السائبة زى الفحم وخام الحديد و مرافق الموانئ المختلفة. بعد موافقة مجلس النقل السطحى على الصفقة ، أكملت كاناديان ناشونال شراء GLT فى 10 مايو 2004. فى 24 ديسمبر 2008 ، وافقت STB على شراء كاناديان ناشونال مقابل 300 مليون دولار من الخطوط الرئيسية لشركة Elgin ، Joliet &amp;amp; Eastern Railway Company (EJ&E) ( علامة الابلاغ EJE) من شركة US Steel Corporation ، اللى اتعلن عنها فى 27 سبتمبر 2007. كان مفروض  يدخل قرار STB  التنفيذ فى 23 يناير 2009 ، مع اغلاق الصفقةبعد كده بوقت قصير. تخلق خطوط EJ&E ممر جنبيىن حوالين الجانب الغربى من مركز السكك الحديد فى منطقة شيكاجو المزدحم بشدة ومن المتوقع أن يؤدى تحويلها لاستخدامها فى حركة الشحن الرئيسية لتخفيف الاختناقات الكبيرة لكل من حركة السكك الحديد الاقليمية والعابرة للقارات اللى تخضع لتأخيرات طويلة فى الدخول والخروج من ساحات الشحن فى شيكاجو . اتحط شراء ممر EJ&E المستخدم بشكل خفيف على ايد كاناديان ناشونال على أنه نعمة  مش بس لأعمالها البالخصوص لكن لكفاءة نظام السكك الحديد الامريكانيه بالكامل.

فى 31 ديسمبر 2011 ، أكملت كاناديان ناشونال دمج DM&I و DWP و WC فى فرعها Wisconsin Central Ltd. فى مارس 2021 ، توصلت شركة WCL التبع شركة كاناديان ناشونال لصفقة لبيع  يقارب من 1,400 كم (900 ميل) من خطوط السكك الحديد غير الأساسية والأصول فى ميشيجان وويسكونسن و أونتاريو لمشغل الخط القصير Watco .  فى ابريل 2021 ، عرضت كاناديان ناشونال  يقارب من 30 مليار دولار لشركة كانساس سيتى ساوثرن (KCS) ، ده وصل ظاهرى لنشوب حرب مزايدة بينها وبين شركة CPR ، اللى قدمت عرض بقيمة 25 مليار دولار للشركة فى مارس. يمثل عرض كاناديان ناشونال علاوة بنسبة 21٪ على العرض اللى قدمته شركة Canadian Pacific ،  عرض 325 دولار لكل سهم  بما فيها 200 دولار أمريكى نقدًا.اتأثرت خطوة كاناديان ناشونال بالانتعاش الاقتصادى المتوقع بمجرد أن ابتدا العالم فى الخروج من وباء COVID-19 ، مع وصول شبكة السكك الحديد فى KCS من كندا ، عبر امريكا ، وتعمل على طول قناة بنما. فى 21 مايو ، وافقت كاناديان ناشونال و KCS على الدمج ، لكن الموافقات التنظيمية المطولة مطلوبة لتفعيلها.  بس ، فى 31 اغسطس ، نفى مجلس النقل البرى  الامريكانى (STB) وجود ثقة تصويت بين كاناديان ناشونال و KCS. مع القرار الصادر عن STB ، أرجعت KCS التواصل مع CP فى العرض الأصلى لـ CP. تمت الموافقة على الاندماج بين سكة حديد كانساس سيتى الجنوبية والسكك الحديد الكندية فى المحيط الهادى فى الاخر فى 15 مارس 2023 ، وسيتم دمج خطى السكك الحديد فى 14 ابريل 2023.

## كاناديان ناشونال النهارده
 علشان الشركة تعمل فى بلدين ، تحافظ كاناديان ناشونال على بعض التميز المؤسسى من فى دمج خطوطها الامريكانيه تحت شركة Grand Trunk Corporation اللى يقع مقرها فى ولاية ديلاوير لأغراض قانونية ؛  بس ، الشركة  كلها فى كندا و امريكا تعمل حسب  **كاناديان ناشونال** ، كما يتضح من برامج اعادة طلاء القاطرات وعربات السكك الحديد. من شراء الينوى سنترال  سنة  1998 ، ركزت كاناديان ناشونال بشكل متزايد على تشغيل "خط سكة حديد / سكة حديد للشحن المجدول". و ده وصل لتحسين العلاقات مع الشاحنين ، فضل عن تقليل الحاجة لصيانة مجمعات القاطرات الفائضة وعربياتالشحن. شرعت كاناديان ناشونال كمان فى ترشيد شبكة المسار دلوقتى  البالخصوص بيها عن طريق ازالة أقسام المسار المزدوج فى بعض المناطق وتمديد ممرات التجاوز فى مناطق تانيه. كاناديان ناشونال هيا كمان شركة رائدة فى صناعة السكك الحديد فى استخدام التحكم اللاسلكى (R / C) لتبديل القاطرات فى الساحات ،و ده اتسبب فى تقليل عدد عمال الحوش المطلوب. طول عمر تم الترويج لـ كاناديان ناشونال فى السنين  الأخيرة جوه دوائر صناعة السكك الحديد فى امريكا الشمالية على أنها *اكتر خطوط السكك الحديد تحسن* من  الانتاجية وخفض نسبة التشغيل ، مع الاعتراف بحقيقة أن الشركة بقت مربحة بشكل متزايد. نظر لتزايد شعبية الايثانول والقطارات المكوكية والسلع المعدنية ، تزيد شعبية كاناديان ناشونال Rail Service.

### المشاريع
فى ابريل 2012 اتعلن عن خطة لبناء  للسكك الحديدية اللى ستمتد شمال من سبت ايل ، كيبيك ؛ ستدعم السكك الحديد التعدين واستخراج الموارد التانيه فى حوض لابرادور . فى سبتمبر 2012 ، أعلنت كاناديان ناشونال تجربة القاطرات اللى تعمل بالغاز الطبيعى كبديل محتمل لوقود الديزل التقليدى. تم اختبار قاطرتين من طراز EMD SD40 تعمل بالديزل والكهرباء باستخدام 90٪ من الغاز الطبيعى و 10٪ ديزل وقت الخدمة بين ادمونتون وفورت ماكمورى ، ألبرتا .

تصنيف:مقالات تحتوى نصا بالفرنسية