سلسلة كاس ناسكار

**سلسلة كأس ناسكار** هيا سلسلة السباقات الأهم فى الرابطة الوطنية لسباقات العربيات (ناسكار)، هيا سلسلة سباقات العربيات الاكتر شهرة فى امريكا . ابتدت سنة 1949 باسم **قسم Strictly Stock** ، ومن سنة 1950 لسنة 1970 كانت معروفه باسم **قسم Grand National** . سنة 1971، لما ابتدت السلسلة فى تأجير حقوق التسمية الخاصة بيها لشركة RJ Reynolds Tobacco Company ، تمت الإشارة ليها باسم **سلسلة كأس وينستون ناسكار** (1971-2003). تم عقد صفقة مماثلة مع شركة Nextel سنة 2003، وبقت **سلسلة كأس NASCAR Nextel** (2004-2007). استحوذت شركة Sprint على شركة Nextel سنة 2005، و سنة 2008 تمت إعادة تسمية السلسلة ل**سلسلة NASCAR Sprint Cup Series** (2008–2016). فى ديسمبر 2016، اتعلن أن شركة Monster Energy ستصبح الراعى الجديد للقب، وتمت إعادة تسمية السلسلة ل**Monster Energy NASCAR Cup Series** (2017–2019). سنة 2019، رفضت ناسكار عرض شركة مونستر لتمديد صفقة حقوق التسمية لما بعد نهاية الموسم. و أعلنت ناسكار بعد كده عن انتقالها لنموذج رعاية متعدد المستويات جديد بدايه من موسم 2020 على مثال بطولات الرياضات الاحترافية التانيه فى امريكا، حيث اتعرفت ببساطة باسم سلسلة كأس ناسكار، مع تسمية رعاة السلسلة بـ Premier Partners. الشركاء الرئيسيين التلاته هم Busch Beer و كوكا كولا و Xfinity .
يتم تحديد البطولة بنظام النقط، حيث يتم منح النقط حسب لمركز النهاية وعدد اللفات اللى تم قيادتها. ينقسم الموسم لقسمين. بعد السباقات الـ26 الأولى، يتم تصنيف 16 سواق، تم اختيارهم فى المقام الاولانى على أساس الانتصارات خلال السباقات الـ26 الأولى، على أساس إجمالى عدد انتصاراتهم. ويتنافسان فى السباقات العشرة الأخيرة، حيث يتم تقليص الفارق فى النقط للحد الأدنى بشكل كبير. بيتقال على ده اسم تصفيات ناسكار .
السلسلة ليها جذور قوية فى جنوب شرق امريكا ، حيث يُقام حوالى نصف السباقات فى الموسم المكون من 36 سباق فى المنطقه دى.  يتضمن الجدول مسارات من كل اماكن امريكا. واتعملت سباقات بره امريكا، مع سباقات استعراضيةاتعملت قبل كده فى اليابان اوستراليا ، وسباق لمرة واحدةاتعمل فى كندا . قريبا ستتجه سلسلة الكأس لمدينة مكسيكو لأول مرة فى سباق النقط. كان سباق دايتونا 500 ، السباق الاكتر شهرة، يحظى بجمهور تلفزيونى بلغ حوالى 9.17&nbsp;مليون مشاهد امريكانى سنة 2019. عربيات سلسلة الكأس فريدة من نوعها فى سباقات العربيات. المحركات قوية بما يكفى للوصول لسرعات تزيد عن  ، ووزنها مع حزمة ديناميكية هوائية بسيطة نسبى (بناء على أنماط هيكل العربيات المتوفرة الايام دى للبيع بالتجزئة فى امريكا) يجعل التعامل معاها ضعيف . يتم تنظيم هياكل العربيات وهياكلها بشكل صارم لضمان التكافؤ، كمان الإلكترونيات تقليدية بطبيعتها.
## تاريخ
### سباق ستريكتلى ستوك و جراند ناشيونال
ناسكار سنة 1949، قدمت قسم Strictly Stock، بعد الموافقة على سباقات قسمى Modified و Roadster سنة 1948.اتعملت ثمانية سباقات على 7 مضامير بيضاوية ترابية وعلى مسار الشاطئ/الشارع فى دايتونا بيتش . اتعمل أول سباق "Strictly Stock" التبع ـ NASCAR فى مضمار شارلوت سبيدواى فى 19 يونيه 1949. اعلان جيم روبر فايز فى ده السباق بعد استبعاد جلين دونواى بسبب تغييره للينابيع الخلفية لسيارته؛ و كان البطل الاولانى فى السلسلة هو ريد بايرون . تمت إعادة تسمية القسم ل"جراند ناشيونال" لموسم 1950،و ده يعكس نية ناسكار لجعل الرياضة اكتر احترافية وهيبة. و فضلت تحمل ده الاسم لحد سنة 1971. يعتبر موسم Strictly Stock سنة 1949 فى كتب سجلات NASCAR يعتبر الموسم الاولانى فى تاريخ GN/Cup. مضمار مارتينسفيل سبيدواى هو المضمار الوحيد فى جدول سنة 1949 اللى لسه موجودًا فى الجدول الحالى.
left|تصغير| ريتشارد بيتي، بطل كأس ونستون 7 مرات
بدل وجود جدول ثابت لسباق واحد فى كل عطلة نهاية الأسبوع مع ظهور معظم المشاركين فى كل حدث، فقد تضمن جدول Grand National اكتر من ستين حصل فى بعض السنين . ساعات كتير كان فيه سباقان أو 3 سباقات فى نفس عطلة نهاية الأسبوع و أحيان سباقان فى نفس اليوم فى ولايات مختلفة.
فى السنين الأولى، كانت معظم سباقات جراند ناشيونال بتتعمل على مسارات بيضاوية قصيرة ذات سطح ترابي، يتراوح طول اللفة فيها من أقل من ربع ميل لاكتر من نصف ميل، أو على مسارات بيضاوية ترابية فى أرض المعارض، يتراوح طول اللفة فيها فى العاده من نصف ميل لميل. من أول 221 سباق وطنى كبير ،اتعمل 198 سباق على مسارات ترابية. اتفتح مضمار دارلينجتون للسباقات سنة 1950، و كان أول مضمار ممهد بالكامل على الحلبة بطول  طويلة. سنة 1959، لما اتفتح حلبة دايتونا الدولية ، كان الجدول لسه يتضمن عددا اكبر من السباقات على حلبات السباق الترابية مقارنة بالحلبات المعبدة. فى ستينات القرن العشرين، ومع بناء حلبات السرعة الفائقة و رصف المسارات الترابية القديمة، انخفض عدد السباقات اللى بتتعمل على المسارات الترابية. آخر سباق NASCAR Grand National على مسار ترابى (لحد سنة 2021 ) فى 30 سبتمبر 1970، فى مضمار State Fairgrounds Speedway اللى طوله نصف ميل فى رالي، بولاية نورث كارولينا . كسب ريتشارد بيتى بده السباق فى سيارة بليموث اللى باعتها شركة بيتى إنتربرايزس لدون روبرتسون بعدين استأجرتها شركة بيتى إنتربرايزس تانى للسباق.
### كأس ونستون

بين 1971 و2003، كانت سلسلة ناسكار الرئيسية برعاية شركة RJ Reynolds Tobacco Company، هيا علامة سجائر Winston ، و أطلقت عليها اسم سلسلة كأس Winston. كانت السلسلة تسمى فى الأصل سلسلة Winston Cup Grand National قبل إسقاط اسم "Grand National" سنة 1986. سنة 1971، حظر قانون الصحة العامة للتدخين الإعلان التلفزيونى للسجائر. ونتيجة لذلك، ابتدت شركات التبغ فى رعاية الأحداث الرياضية كوسيلة لصرف أموالها الزائدة المخصصة للإعلانات والالتفاف على الحظر. بقت رعاية شركة RJR اكتر إثارة للجدل بعد تسوية صناعة التبغ سنة 1998 اللى فرضت قيودًا صارمة على سبل الإعلان عن التبغ، بما فيها الرعاية الرياضية. التغييرات اللى نتجت عن مشاركة RJR فى السلسلة كمان عن تقليص الجدول الزمنى من 48 ل31 سباق فى السنة جعلت من سنة 1972 يعتبر بداية "العصر الحديث" لـ NASCAR. تم تقصير الموسم، وتم تعديل نظام النقط كذا مره خلال السنين الأربع اللى بعد كده . تم إزالة السباقات على المسارات الترابية والمسارات البيضاوية اللى يقل طولها عن  من الجدول وتم نقلها لسلسلة NASCAR Grand National East Series قصيرة العمر، و كانت السباقات المتبقية عندها الحد الأدنى لجايزة المال 30.000 دولار. قام مؤسس ناسكار، بيل فرانس سينيور ، بتسليم السيطرة على ناسكار لابنه الاكبر، بيل فرانس جونيور فرانس الابن فى اغسطس 1974، طلب من مسؤول الدعاية للسلسلة بوب لاتفورد تصميم نظام نقط مع منح نقط متساوية لجميع السباقات بغض النظر عن الطول أو أموال الجايزة. ضمن ده النظام أن يتنافس السواقون المتفوقون فى كل السباقات علشان يكونو أبطال السلسلة. النظام ده فضل بدون تغيير من سنة 1975 لحد تأسيس سباق مطاردة البطولة سنة 2004.
left|تصغير| ديل إيرنهاردت، بطل كأس ونستون سبع مرات
من سنة 1982، سباق دايتونا 500 بقا أول سباق غير استعراضى فى العام. قناة ABC Sports ببث جزء أو كامل من سباقات Grand National مباشرة من تالاديجا ، ونورث ويلكس بورو، ودارلينجتون، وشارلوت، ونشفيل سنة 1970. وبما أن  الأحداث دى  كانت تعتبر أقل إثارة من الكتير من سباقات جراند ناشيونال، فقد تخلت قناة ABC عن تغطيتها المباشرة. بدل ده ، تم بث السباقات وتأخيرها وتحريرها على برنامج المنوعات الرياضى *Wide World of Sports* على قناة ABC.
سباق دايتونا 500 سنة 1979، بقا أول سباق عربيات يتم بثه على الهواء مباشرة على الصعيد الوطنى من العلم لالعلم على قناة سى بى إس . تعرض المتصدران، كال ياربورو ودونى أليسون ، لحادث فى الجزء الخلفى من المسار وقت محاولتهما التنافس على الصدارة،و ده سمح لبيتى بتجاوزهما والفوز بالسباق. على الفور، دخل ياربورو و أليسون وشقيق أليسون بوبى فى عراك بالأيدى على شاشة التلفزيون الوطنى. و أكد ذلك على الدراما والعاطفة اللى تتسم بيها دى الرياضة وزاد من قدرتها على التسويق عبر البث التلفزيونى. وتزامن السباق مع عاصفة ثلجية كبيرة على طول الساحل الشرقى للولايات المتحدة،و ده اتسبب فى بنجاح تقديم الرياضة دى لجمهور أسير.
حفلات توزيع الجوايز سنة 1981، ابتدت فى مدينة نيو يورك فى أول مساء جمعة من شهر ديسمبر.اتعملت أولى الحفلات فى قاعة ستارلايت بفندق والدورف أستوريا ، و سنة 1985 تم نقلها لقاعة جراند بولروم الاكبر حجم. بالنسبة سنة 2001، تم إلغاء جزء المأدبة لصالح حفل توزيع الجوايز الاكتر بساطة، اللى تم نقله كمان لقاعة هامرشتاين فى مركز مانهاتن فى العام التالى. بس، سنة 2003، رجعت الاحتفالات لقاعة جراند بولروم فى فندق والدورف، وتم إعادة العمل بنظام المأدبة.
ونستون سنة 1985، قدمت برنامج جوايز جديد يسمى " مليون ونستون" . من سنة 1985 لسنة 1997، تم منح مليون دولار لأى سواق يكسب بثلاثة من السباقات ال 4 الاكتر شهرة فى السلسلة. تم الفوز بالجايزة مرتين بس؛ كسبها بيل إليوت سنة 1985، وكاد داريل والتريب أن يكسب بيها سنة 1989، وكاد ديفى أليسون أن يكسب بيها سنة 1992، وكاد ديل جاريت أن يكسب بيها سنة 1996، و كسبها جيف جوردون سنة 1997. تم استبدال برنامج وينستون مليون ببرنامج مماثل، وينستون نو بول فايف، سنة 1998. يمنح البرنامج ده مليون دولار لأى سواق يكسب بسباق مرموق بعد إنهاء السباق ضمن المراكز الخمسة الأولى فى السباقات المرموقة السابقة. شافت السلسلة طفرة كبيرة فى الشعبية فى التسعينيات. سنة 1994، أقامت ناسكار أول سباق Brickyard 400 فى حلبة انديانابوليس موتور سبيدواى . بين 1997 و1998، تضاعفت قيمة الجايزة المالية للفائز بسباق دايتونا 500 3 مرات. وتزامن كده مع تراجع شعبية بطولة سباقات العربيات الامريكانيه .
ناسكار سنة 1999، عملت اتفاقية جديدة مع Fox Broadcasting ، و Turner Broadcasting ، و NBC . تم توقيع العقد لمدة 8 سنين لشركة فوكس وست سنين لشركة إن بى سى وترنر، بقيمة 2.4 مليار دولار.&nbsp;مليار. سنة 2001، زارت بيكسار مسارات ناسكار كبحث لفيلم الرسوم المتحركة سنة 2006 *[[كارز (فيلم 2006)|Cars]]* ، اللى تضمن أصوات بيتى وديل إيرنهاردت جونيور. لتجنب الإعلان عن التبغ فى فيلم ديزني، كان "كأس بيستون" يعتبر تلميح من بيكسار لكأس وينستون (بس، بحلول الوقت اللى خرج فيه الفيلم، حلت شركة نيكستل محل وينستون كراعٍ رئيسى للمسلسل).
### نيكستل و سبرينت

خلال موسم 2002، شركة آر جيه رينولدز بلغت قيادة ناسكار أنها ستقوم بإنهاء رعايتها للقب قبل الأوان عند نهاية موسم 2003. تفاوضت ناسكار على عقد مع شركة Nextel ، هيا شركة اتصالات علشان تاخد مكان وينستون، و سنة 2004 بقت السلسلة معروفه باسم سلسلة كأس Nextel. اندماج شركتى سبرينت ونيكستل سنة 2006 اتسبب فى إعادة تسمية سلسلة الكأس لكأس سبرينت، بدايه من موسم 2008. اتصمم كأس سباق السرعة بشركة تيفانى آند كو، و هو مصنوع من الفضة، مع جوز من الأعلام المربّعات فى الهواء.
بحلول سنة 2009، انتهى ازدهار الشعبية اللى شهدته تسعينيات القرن العشرين، وبقت تقييمات التلفزيون على مدى السنين العشر السابقة راكدة لحد ما. وانتقد بعض المعجبين القدام المسلسل لفقدانه جاذبيته التقليدية بسبب التخلى عن الأماكن فى جنوب شرق امريكا لصالح أسواق أحدث. كما أعربوا عن استيائهم من وجود تويوتا فى السلسلة. استحوذت شركة الاتصالات اليابانية سوفت بنك على شركة سبيرنت فى يوليه 2013. ناسكار كانت تشك فى تعزيز التنوع وتدرك الآثار السلبية لصورة الريفيين ، فقد أدركت كمان الفرص المتاحة لتوسيع نطاق الرياضة. بقا الرئيس التنفيذى لشركة ناسكار براين فرانس هدف رئيسى للانتقادات بين المشجعين خلال فترة ولايته من سنة 2003 لسنة 2018. سنة 2016، أعلنت ناسكار عن إنشاء نظام ميثاق (بالتعاون مع تحالف فريق السباق ، اللى تم تشكيله سنة 2014)، اللى من شأنه أن يضمن دخول 36 فريق لكل السباقات الـ36. تعتمد أهلية الحصول على ميثاق على محاولات الفريق للتأهل لكل السباقات خلال المواسم التلاته السابقة. وبالتزامن مع دى القاعدة، قامت ناسكار كمان بتقليص حجم ميدان الكأس ل40 سيارة.

#### مطاردة الكأس
[left|تصغير| [جيمى جونسون (ممثل افلام من امريكا)|جيمى جونسون ، بطل سلسلة كأس ناسكار سبع مرات]]
جنب التغيير فى رعاية اللقب للسلسلة، قدم موسم 2004 كمان نظام جديد لتحديد بطل السلسلة، متأثر بالنظام المستخدم فى سلسلة USAR Hooters Pro Cup . كانت معروفه فى الأصل باسم *مطاردة كأس نكستل* (أو ببساطة *"المطاردة"* ، بعدين تغيرت بعدين لالعلامة التجارية سبرينت)، و بقا السواقون العشرة والفرق الأعلى تسجيل للنقاط (بالإضافة لالتعادلات) فى أول 26 سباق من الموسم مؤهلين للفوز بالبطولة بالتنافس فى ماتش فاصلة بتتعمل ضمن السباقات العشرة الأخيرة. تم زيادة ده العدد ل12 فريق سنة 2007. تم زيادة نقط المشاركين فى المطاردة لمستوى مش ممكن تحقيقه رياضيا من قبل أى شخص بره ده المجال (حوالى 1800 نقطة قدام السواق الاولانى بره المطاردة). من سباق المطاردة الافتتاحى سنة 2004 لسباق المطاردة سنة 2006، تم تصنيف السواقين على أساس مركز النقط فى نهاية الموسم العادي، حيث ابتدا المركز الاولانى بـ 5050 نقطة وبدأ المركز العاشر بـ 5005 نقط. من سنة 2007 لسنة 2010، تم إعادة تعيين إجمالى نقط كل سواق شارك فى المطاردة ل5000 نقطة، و عشر نقط إضافية لكل فوز فى السباق خلال أول 26 سباق. سيتم منح النقط كالمعتاد خلال السباقات المتأثرة. سياعلان السواق اللى يتصدر الترتيب حسب النقط بعد السباق ال36 بطل.
كجزء من التغيير الرئيسى فى نظام النقط اللى دخل التنفيذ سنة 2011، تم كمان تغيير معايير التأهيل و إعادة تعيين النقط. من سنة 2011 لسنة 2013، تأهل السواقون العشرة اللى اخدو اكبر عدد من النقط تلقائى للمطاردة. وانضم ليهم اثنان من المتأهلين "للبطاقة البرية"، وبالتحديد السواقان اللى حققا اكبر عدد من الانتصارات فى السباقات، واللذان احتلا المركزين الحداشر والعشرين فى نقط السواقين. و تم بعد كده إعادة تعيين إجمالى نقاطهم الأساسية ل2000 نقطة، و هو مستوى أعلى باكتر من 1000 نقطة من مستوى السواق الاولانى بره المطاردة. ( حسب لنظام النقط الجديد، ممكن للفائز بالسباق أن ياخد 48 نقطة كحد أقصى، مقابل 195 نقطة فى النظام السابق سنة 2011). حصل المتأهلون العشرة تلقائى على مكافأة قدرها 3 نقط لكل فوز خلال الموسم العادي، فى حين لم يحصل المتأهلان من البطاقة البرية على أى مكافأة من ده القبيل. زى ما كان الحال زمان ، كانت تخطيطات السباق للسباقات العشرة المتبقية هيا نفسها، دون أى تغييرات على نظام التسجيل. فى 20 نوفمبر 2011، أنهى تونى ستيوارت وكارل إدواردز الموسم بالتعادل فى النقط لأول مرة . حقق ستيوارت خمسة انتصارات فى الموسم (جميعها فى سباق المطاردة) مقابل فوز واحد لإدواردز (فى السباق التالت من الموسم)و ده منح ستيوارت فرصة كسر التعادل. ومن بعدين تم اختياره فايز ببطولة كأس ناسكار سنة 2011.
ناسكار سنة 2014، أعلنت عن تغييرات واسعة النطاق فى تنسيق المطاردة:
* مجموعة السواقين بقت فى المطاردة رسمى *شبكة مطاردة كأس NASCAR Sprint* .
* يتراوح عدد السواقين المؤهلين لشبكة المطاردة ما بين 12 ل16.
* تم تخصيص 15 من أصل 16 مكان فى شبكة المطاردة للسواقين اللى حققوا اكبر عدد من الانتصارات فى السباقات الـ26 الأولى. ويتم حجز المكان المتبقى للمتصدر فى النقط بعد 26 سباقا، لكن بس إذا لم يحقق ده السواق الفوز. إذا حقق أقل من 16 سواق انتصارات فى أول 26 سباق، فسيتم ملء أماكن Chase Grid المتبقية بالسواقين اللى لم يحققوا أى انتصارات حسب لترتيب النقط المكتسبة المستحقة فى ذلك الموسم. بيستمر كل السواقين فى شبكة Chase Grid فى إعادة تعيين نقط السواقين ل2000 قبل Chase، مع مكافأة 3 نقط لكل فوز فى أول 26 سباق.
* تم تقسيم المطاردة دلوقتى لأربع جولات. بعد كل جولة من الجولات الثلاث الأولى، يتم إقصاء السواقين ال 4 اللى اخدو أقل عدد من النقط فى الموسم من الشبكة ومن المنافسة على البطولة. أى سواق على الشبكة يكسب السباق فى الجولات الثلاث الأولى يتقدم تلقائى لالجولة اللى بعد كده . سيتم إعادة ظبط نقط كل السواقين اللى تم إقصاؤهم من المطاردة للنقط اللى ابتدو بيها فى بداية دور الـ16 (السباق 27) و أى نقط حصلوا عليها بعد ذلك، باستخدام مخطط نقط الموسم العادى بس (لا توجد نقط إعادة تعيين لدور الـ12 أو لدور الثمانية). سنة 2016، تم تغيير مطاردة البطولة، المعروفة قبل كده باسم جولة التحدى والمنافسة والإقصاء، لجولة 16، وجولة 12، وجولة 8.
** دور الـ16 (السباقات 27-29)
*** يبتدى بـ 16 سواق، كل منهم عنده 2000 نقطة، و مكافأة 3 نقط لكل فوز فى أول 26 سباق
** دور الـ 12 (السباقات 30-32)
*** تبتدى بـ 12 سواق، كل منهم عنده 3000 نقطة
** جولة الـ 8 (السباقات 33-35)
*** يبتدى بثمانية سواقين، كل منهم عنده 4000 نقطة
** البطولة 4 (السباق النهائى)
*** يبتدى آخر 4 سواقين يتنافسون على لقب الموسم السباق برصيد 5000 نقطة، ويكسب صاحب أعلى نتيجة فى السباق بلقب سلسلة الكأس. لا يتم منح نقط إضافية للّفات اللى قادها السواقون ال 4 أو لاكبر عدد من اللفات اللى قادوها. إذا كسب واحد من سواقى البطولة ال 4 بالسباق، الحد الأقصى للنقاط اللى يمكنهم الحصول عليها هو 40 نقطة.
لتشجيع المنافسة المستمرة بين كل السواقين، يتم منح عدد من الجوايز للسواقين اللى ينهون السباق بره المطاردة. ويحصل السواق اللى ينهى الموسم بره البطولة على أعلى مركز (المركز التلاتاشر فى نهاية الموسم من 2007 ل2013 ويمكن من المركز الخامس لالسبعتاشر بدءاً من سنة 2014) على مكافأة تقارب المليون دولار، كما حصل فى الأصل على مكان على المسرح فى حفل توزيع الجوايز بعد الموسم. يركز حفل توزيع الجوايز دلوقتى على سباق تشيس بس، مع نقل كل جوايز الرعاية والطوارئ الخاصة بالسلسلة لحفل غداء فى سيبرانى فى اليوم السابق لحفل توزيع الجوايز.
تم تنفيذ نظام التصفيات ده فى المقام الاولانى لجعل سباق النقط اكتر تنافسية فى وقت متأخر من الموسم، وبشكل غير مباشر، لزيادة تقييمات التلفزيون خلال موسم اتحاد كرة القدم الامريكانى ، اللى يبتدى فى نفس الوقت بالتقريب اللى يبتدى فيه مطاردة البيسبول. كما تجبر المطاردة الفرق على تقديم احسن أداء ليها خلال المراحل الثلاث للموسم، النصف 1 الموسم العادي، والنصف التانى من الموسم العادي، والمطاردة.
فى السابق، كان ممكن تحديد البطل قبل السباق الأخير، أو لحد قبل شوية سباقات من نهاية الموسم، لأنه كان من المستحيل رياضيا لأى سواق آخر أن ياخد نقط كافية لتجاوز المتصدر.
### طاقة الوحش

رعاية اللقب مع Sprint خلصت بعد موسم 2016. فى 1 ديسمبر 2016، أعلنت ناسكار أنها توصلت لاتفاق مع شركة مونستر إنرجى علشان تكون الراعى الجديد لسلسلة ناسكار الرئيسية. فى 19 ديسمبر 2016، أعلنت ناسكار عن الاسم الجديد للسلسلة، Monster Energy NASCAR Cup Series و شعار السلسلة الجديد وشعار ناسكار الجديد. فى 11 ابريل 2018، أعلنت شركة Monster Energy عن تمديد رعايتها للسلسلة لحد نهاية موسم 2019. سنة 2017، تم تقديم سباقات المرحلة. تم تقسيم السباقات ل3 مراحل، أربع مراحل فى حالة أطول سباق فى سلسلة كأس ناسكار، و هو سباق كوكا كولا 600. تتكون المرحلة من سباق عادى بالعلم الأخضر يتبعه توقف فى لفة محددة يتم الإشارة ليها بالتلويح بعلم أخضر و أبيض منقوش، بعدين علم أصفر. يتم منح احسن 10 متسابقين فى المرحلتين الأوليين نقط بطولة إضافية، 10 نقط للفائز، 9 نقط للسيارة اللى تحتل المركز التانى ، وصول لنقطة واحدة للسيارة اللى تحتل المركز العاشر. تتم إضافة النقط المكتسبة لإجمالى نقط الموسم العادى للسواق/المالك، فى الوقت نفسه يتلقى الفائز بالمرحلة نقطة إضافية تضاف لإجمالى نقاطه، بعد إعادة التعيين، إذا وصل لتصفيات ناسكار. تختلف أطوال المراحل حسب المسار، لكن فى العاده تعادل المرحلتان الأوليتان حوالى نصف السباق. المرحلة النهائية (اللى لسه تدفع نقط البطولة لجميع السواقين) تساوى فى العاده النصف الآخر. كما يتم منح بطولة النقط للموسم العادى للسواق اللى اخد اكبر عدد من النقط فى أول 26 سباق (الموسم العادى). لا تمنح دى البطولة أى نقط إضافية للسواق الفائز. وبخلاف ذلك، ظل نظام النقط وشكل التصفيات كما هو.
كأس MENCS كانت على شكل كأس ارتفاعه 3 أقدام ويزن 68&nbsp;رطل تم تصنيع الكأس من الألومنيوم المخرط واستغرق تصنيعها اكتر من 300 ساعة، وتم تزيين الجزء الخارجى منها بخطوط كل مسارات سباقات NASCAR Cup Series البالغ عددها 23 مسار. قيل أن حصة الكوب فيها يقارب من 600 أونصة من السوائل، أو 37 علبة من Monster Energy.
### سلسلة كأس ناسكار
من موسم 2020، بقا أعلى مستوى من المنافسة فى ناسكار يُعرف باسم **سلسلة كأس ناسكار** . وكجزء من نموذج الرعاية المتدرج، بقت شركات Busch Beer وCoca-Cola وGEICO وXfinity الشركاء الرئيسيين للسلسلة، مع تولى شركة Coca-Cola كمان حقوق تسمية كأس الموسم العادى. تم الاحتفاظ بتصميم كأس MENCS تحت اسم السلسلة الجديد، رغم إعادة تسميته لكأس بيل فرنسا.
## بطولة السواقين
يتم منح بطولة سواقى سلسلة كأس ناسكار من قبل رئيس ناسكار لأنجح سواق فى سلسلة الكأس على مدار موسم واحد، كما يتم تحديده بنظام النقط على أساس نتائج السباق والانتصارات. تم منحها لأول مرة سنة 1949 لريد بايرون ،  و كسب البطولة 32 سواق مختلف . كان أول سواق يكسب بطولات متعددة هو هيرب توماس فى 1951 و1953، الرقم القياسى لاكبر عدد من البطولات، سبع بطولات، يتقاسمه ريتشارد بيتى ،  وديل إيرنهاردت وجيمى جونسون . يملك جونسون الرقم القياسى لاكبر عدد من البطولات المتتالية؛ حيث كسب بخمس بطولات من عام 2006 لعام 2010.  لحد دلوقتى كان كل الأبطال من أصل أمريكى.
## بطولة الملاك
تعمل بطولة مالك سلسلة الكأس بنفس طريقة بطولة السواقين، باستثناء أن النقط بتتمنح لكل سيارة على حدة. إذا قام المالك بإدخال اكتر من سيارة، فسيتم عرض كل سيارة وتسجيل نقاطها ككيان منفصل. تكون النقط فى بطولة الملاك مماثلة لقائمة السواقين، مع استثناء بسيط واحد: السواقون اللى لا يحق لهم كسب نقط نحو لقب السواقين لسه بإمكانهم كسب نقط نحو بطولة الملاك. و حدث مثال على ذلك فى السباق الاولانى اللى بيتعملبنظام النقط الحالي، و هو سباق دايتونا 500 سنة 2011 . وبموجب قاعدة تانيه تم تنفيذها جديد لموسم 2011، يتسمح للسواقين بكسب نقط السواقين بس فى واحدة من سلاسل ناسكار الوطنية الثلاث. لم يحصل تريفور باين ، اللى كسب السباق، على أى نقط للسواقين لأنه اختار الترشح لبطولة السلسلة الوطنية . بس، فقد اخد 47 نقطة مالك لفريق Wood Brothers Racing (43 نقطة أساسية، وثلاث نقط مكافأة للفوز، ونقطة مكافأة واحدة لقيادة اللفة).
قبل تنفيذ التغيير الرئيسى على نظام النقط سنة 2011، كان فيه إضافة مختلفة قليل لنظام تخصيص نقط المالك. إذا حاولت اكتر من 43 سيارة التأهل لسباق، يتم منح نقط المالك لكل سيارة بالطريقة اللى بعد كده : أسرع سيارة غير مؤهلة (فى الأساس، المركز 44) اخدت 31 نقطة، أى أقل ب3 نقط من السيارة فى المركز 43. إذا لم تتأهل اكتر من سيارة، استمر تخصيص نقط المالكين بالطريقة الموضحة، مع تقليلها ب3 نقط لكل مركز. وبموجب نظام النقط اللى تم تطبيقه بعد سنة 2010، العربيات اللى تبتدى فعلى فى سباق معين بس هيا اللى تكسب نقط المالك.
فيه "مطاردة للبطولة" منفصلة لنقاط المالكين.
يؤثر تغيير القاعدة سنة 2005 فى سلاسل ناسكار الوطنية الثلاث، اللى اتلغا من سنة 2013 ، على كيفية استخدام نقط المالك. خلال موسم 2012، تم منح احسن 35 فريق بدوام كامل (سلسلة كأس ناسكار) أو احسن 30 فريق (سلاسل تانيه) حسب نقط المالك إعفاءات للسباق التالي،و ده يضمن لهم مركز فى ده السباق. وتحدد دى النقط من سيدخل ومن سيخرج من السباق المقبل، وبقت حاسمة من تغيير قاعدة الإعفاء لشكلها الحالى. فى نهاية كل موسم، يتأهل احسن 35 مت قبل كده حسب نقط المالك لالسباقات الخمسة الأولى للموسم التالى.
من سنة 2013، القواعد رجعت لنظام اكتر تشابه مع القواعد اللى كانت سارية قبل سنة 2005. فى سلسلة كأس ناسكار، يتم تحديد المراكز الـ 36 الأولى فى الميدان بدقة بسرعة التأهل. يتم منح المراكز الستة اللى بعد كده بناء على نقط المالك، مع حجز المركز الأخير لبطل السلسلة السابق. إذا لم يتم استخدام الإعفاء النهائى لأن كل الأبطال السابقين موجودون بالفعل فى الميدان، فسيتم نقله لسيارة تانيه بناء على عدد نقط المالك. فى بعض الظروف، قد تختلف نقط مالك الفريق عن نقط السواق المقابل. سنة 2005، بعد ما قام المالك جاك راوش بطرد كورت بوش خلال عطلة نهاية الأسبوع قبل الأخيرة من الموسم، احتل الفريق رقم 97 المركز الثامن فى نقط المالك، فى الوقت نفسه احتل بوش المركز العاشر فى نقط السواق. سنة 2023، بعد إصابة تشيس إليوت ، استمرت سيارته رقم 9 فى كسب نقط المالك وقت غيابه، و هو ما أدى فى النهاية لحصوله على مكان فى التصفيات فى نقط المالك، رغم ان إليوت نفسه لم يوصل لالتصفيات كسواق. احتل الفريق المركز العاشر واحتل إليوت المركز السبعتاشر .
## بطولة المصنعين
يتم منح بطولة الشركة المصنعة كل عام، رغم ان بطولة السواقين تعتبر اكتر هيبة. زمان ، كانت بطولات الشركات المصنعة تاخد بمكانة مرموقة بسبب عدد الشركات المصنعة المشاركة، و كانت بطولة الشركات المصنعة أداة تسويقية رئيسية. فى سلسلة Xfinity ، معروفه البطولة باسم كأس Bill France Performance. لحد موسم 2013، تم تسجيل النقط فى نظام الفورمولا واحد للفترة من 1960 ل1990، المصنع الفائز اخد 9 نقط، و 6 نقط للمصنع التالي، و 4 نقط للمصنع التالت بين المصنعين، و 3 نقط للرابع، و 2 للخامس، ونقطة واحدة للمصنع السادس. ده يعنى أنه إذا احتلت عربيات شيفروليه المركز الاولانى لحد العاشر فى سباق معين و سيارة فورد اخدت المركز ال11 و دودج على المركز ال12، شيفروليه تحصل على 9 نقط وفورد 6 ودودج 4.
من سنة 2014، ناسكار غييرت النظام لمحاكاة بطولة المالك. وبموجب ده النظام، احسن ممثل لكل مصنع اخد نفس عدد النقط اللى حصل عليها ذلك الفريق، بما فيها أى نقط إضافية من قيادة اللفة أو الفوز بالحدث.
### التمثيل
فى السنين الأولى لسباق ناسكار، كان فيه مجموعة متنوعة من الآلات، مع دعم صغير من شركات العربيات نفسها، لكن بحلول نص الستينات، كانت المشاركة مقتصرة على الشركات المصنعة الامريكانيه بدعم من المصانع. كانت شركات كرايسلر وفورد وجنرال موتورز المنافسين الأساسيين، إن لم يكونو الوحيدين، طول معظم تاريخ ناسكار. رغم النجاح اللى حققته شركة بليموث لحد ما فى الستينات بمحرك هيمي، إلا أنها لم تفز ببطولة المصنعين لحد انسحبت شركة فورد من السباق فى أوائل السبعينات. كانت شركة جنرال موتورز لسه تستخدم أربع علامات تجارية مختلفة فى سباقات ناسكار سنة 1991، لكن فى 3 سنين ، اختفت علامتا بويك و أولدزموبيل. استمرت شركة بونتياك لحد سنة 2004، و مافضلش سوى شركة شيفروليه. شاف سنة 2007 ظهور أول علامة تجارية جديدة من سنة 1971، لما انضمت الشركة المصنعة اليابانية تويوتا. رجعت علامة دودج التبع شركة كرايسلر بعد انقطاع دام 15 سنه سنة 2001، لكن غادرت بعد سنة 2012، و مافضلش سوى شيفروليه وفورد وتويوتا.
شيفروليه كانت الشركة المصنعة الأنجح سنة 2023، مع 851 فوز فى السباقات و42 بطولة مصنعين. وتحتل شركة فورد المركز التانى برصيد 728 انتصار و17 بطولة مصنعين. وتحتل دودج المركز التالت فى الانتصارات برصيد 217 فوز وبطولتين للمصنعين ( رغم أنها لم تعتبر تشارك فى ناسكار)، وتحتل بليموث المركز الرابع برصيد 191 فوز وبطولة واحدة للمصنعين ( رغم أنها لم تعتبر تشارك فى ناسكار)، وتويوتا المركز الخامس برصيد 180 فوز وثلاث بطولات للمصنعين، وبونتياك المركز السادس برصيد 154 فوز وبطولة واحدة للمصنعين ( رغم أنها لم تعتبر تشارك فى ناسكار).
## عربيات الكأس
عربيات سلسلة الكأس (والتى فى الغالب بتتسما "عربيات الكأس") تلتزم بتصميم محرك قدامى ودفع خلفى . يخدم القفص المتدحرج كهيكل إطار فضائى و هو مغطى بجسم من صفائح معدنية مقاس 24. إنها فيها قمرة قيادة مقفولة، ومصدات، وجناح خلفي، ومقسم ديناميكى هوائى. فى العاده يكلف تجهيز سيارة لموسم واحد ما بين 10 ل20 دولار&nbsp;مليون. ممكن لكل فريق بناء عربياته ومحركاته الخاصة ( حسب لمواصفات ناسكار) أو شراء العربيات والمحركات من فرق تانيه.
العربيات تعتمد على محركات EFI V8 من سنة 2012 بعد 62 سنه من استخدام المكربن كوقود للمحرك مع كتل حديدية مضغوطة من الجرافيت وصمامات دفع تعمل بصمامين لكل أسطوانة، وتقتصر على إزاحة 358 بوصة مكعبة (حوالى 5.8 لتر). بس، فقد سمحت التكنولوجيا الحديثة بإنتاج طاقة توصل لما يقرب  أو اكتر. فى شكل غير مقيد؛ مع الاحتفاظ بنفس تصميم المحرك الأساسى. فى الواقع، قبل ما تضع ناسكار قاعدة التروس ، كانت محركات الكأس قادرة على العمل بسرعة تزيد عن 10000 دورة فى الدقيقة. محرك سلسلة كأس ناسكار بقطر أقصاه  وشوط  عند 9000 دورة فى الدقيقة عنده سرعة مكبس متوسطة 80.44 إطار فى التانيه (24.75&nbsp;آنسة). سرعة محركات كأس المعاصرة 9800 دورة فى الدقيقة، و87.59 إطار فى التانيه (26.95&nbsp;م/ث)، فى فعاليات مسار الطريق، على الجزء القدام الطويل من مضمار سباق بوكونو ، و فى مضمار سباق مارتينسفيل (مسار قصير طوله 0.526 ميل). فى المسارات الثلاثية البيضاوية اللى طولها من 1.5 ل2.0 ميل فى سباق ناسكار، تنتج المحركات ما يزيد عن 850&nbsp;قوة حصانية عند تشغيل 9200-9400 دورة فى الدقيقة لمسافة 500 ميل، 600&nbsp;ميل لسباق كوكاكولا 600 شارلوت. وزن محركات كأس ناسكار دلوقتى حوالى  .
نظام التعليق القدام ييجى بتصميم عظم الترقوة المزدوج ، فى الوقت نفسه كان التعليق الخلفى فى السابق تصميم محور حى ثنائى الوصلات يستخدم دراعات خلفية لحد ظهور سيارة NASCAR Next Gen Car لأول مرة سنة 2022 فى Busch Lite Clash فى Coliseum ، اللى شاف ظهور العربيات لأول مرة فى أول مسابقة ليها وتتميز بنظام تعليق قدامى وخلفى مستقل تمام مع عظام ترقوة مزدوجة وممتصات صدمات داخلية قابلة للتعديل. لازم تكون أقراص الفرامل مصنوعة من الحديد الزهر المغناطيسى أو الفولاذ ويجب ألا يتجاوز قطرها 12.72&nbsp;بوصات (32.3 سم) فى القطر. المكونات الديناميكية الهوائية الوحيدة الموجودة فى المركبات هيا الفاصل القدام ، والجناح ، وقنوات NACA فى الشبابيك بس، والتنانير الجانبية. فى حين كان استخدام الناشرات الخلفية ومولدات الدوامات والأجنحة وفتحات تهوية العجلات وفتحات تهوية غطاء المحرك والصوانى السفلية محظور تمام فى عصر الجيل السادس، سيارة الجيل اللى بعد كده دلوقتى تتميز بناشر خلفى مشابه للناشرات المستخدمة فى فئة GT Daytona التبع منظمة IMSA الشقيقة لـ NASCAR. العربيات قد توصل سرعتها لحوالى  على مسارات معينة، قاد روس ويكس سيارة دودج تشارجر معدلة، تم تصنيعها حسب لمواصفات ناسكار،  خلال محاولة تسجيل سرعة قياسية فى منطقة بونفيل سولت فلاتس فى اكتوبر 2007.
محركات سلسلة NASCAR Cup فيها وحدة تحكم إلكترونية مقدمة من Freescale، لكن يُحظر استخدام نظام التحكم فى الجر والفرامل المانعة للانغلاق . يتم استخدام القياس عن بعد المباشر بس للبث التلفزيوني، لكن ممكن تسجيل البيانات من وحدة التحكم الإلكترونية لالكمبيوتر إذا كانت السيارة فى المرآب و مش على المسار. لازم تحتوى عربيات الكأس على ماسحة زجاج قدامى عاملة واحدة على الأقل مثبتة على السيارة فى مسارات الطرق ( سونوما ، واتكينز جلين ، وحلبة الأمريكتين ، وتخطيط مسار الطريق فى شارلوت موتور سبيدواى و انديانابوليس موتور سبيدواى ، كمان فى دايتونا سنة 2021) كجزء من حزمة قواعد سباقات الطرق.
### تطور عربيات الكأس
#### الجيل الاولانى (1948–1964)
[left|تصغير| سيارة [ستوديبيكر يقودها ديك ليندر فى سباق دايتونا بيتش رود كورس سنة 1951.]]
لما تم تشكيل السلسلة تحت اسم *Stock Stock بشكل صارم* ، كانت العربيات مجرد ذلك: مركبات إنتاجية لا يتسمح بأى تعديلات عليها. يشير مصطلح *سيارة السباق* لأن المركبات المشاركة فى السباق كانت عربيات شوارع غير معدلة. كان السواقون يتسابقون بكراسى مثبتة فى المصنع و أجهزة راديو AM لسه موجودة فى العربيات. ولمنع الزجاج المكسور من الوصول لمضمار السباق، يتم إنزال الشبابيك، و إزالة الأضواء الخارجية أو لصقها، و إزالة المرايا الجانبية . كانت سيارة شيفروليه موديل 150 المزودة بحقن الوقود سنة 1957 (المعروفة باسم "الأرملة السوداء") أول سيارة ياتمنعها من قبل ناسكار. كسبت سيارة شيفروليه 1957 باكبر عدد من السباقات، بواقع 59 فوز، و هو عدد اكبر من أى سيارة تانيه شاركت فى سلسلة الكأس .&#x5B; *[[ويكيبيديا:عايز مصدر|<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2010)">بحاجة لمصدر</span>]]* &#x5D; قبل نص الستينات، كانت العربيات تعتمد فى العاده على عربيات كاملة الحجم زى شيفروليه بيل إير وفورد جالاكسى .
#### الجيل التانى (1965–1980)
تصغير|سيارة شيفروليه شيفيلى لاجونا لكالى ياربورو
الهيكل المعدل سنة 1965، جه الرياضة. تم اعتماد العربيات متوسطة الحجم بما فيها فورد فيرلين وبليموث بلفيدير وبسرعه بقت هيا القاعدة. فرضت ناسكار فى وقت ما قاعدة اعتماد تنص فى أوقات مختلفة على أنه لازم إنتاج 500 سيارة على الأقل، أو لازم بيع ما يوصل لسيارة واحدة لكل وكالة ماركة فى البلاد للجمهور للسماح بسباقها. فى النهاية، تم تصنيع العربيات خصيص لمنافسات ناسكار، بما فيها فورد تورينو تالاديجا ، اللى كانت ذات أنف مستدير، ودودج تشارجر دايتونا وبليموث سوبر بيرد اللى كانت ذات جناح خلفى مرتفع فوق مستوى السقف وغطاء أنف على شكل سمكة قرشو ده مكن من سرعات سباق توصل ل200 ميل فى الساعة بالضبط.&nbsp;ميل فى الساعة. تم تسجيل توقيت المفسد ميركورى اللى بيعتمد على فورد اللى يعمل بمحرك فورد بوس 429 عند 199.6&nbsp;ميل فى الساعة. بدايه من سنة 1971، أرجعت ناسكار كتابة القواعد لإجبار عربيات فورد وكرايسلر المتخصصة (الملقبة بـ Aero Warriors ) على الخروج من المنافسة عن طريق الحد منها ل305 بوصة مكعبة (5.0 لتر). وتشمل العربيات المتأثرة بهذه القاعدة فورد تالاديجا، وميركورى سبويلر 2، ودودج تشارجر 500، ودودج تشارجر دايتونا، وبليموث سوبر بيرد. القاعدة دى كانت فعالة اوى فى الحد من الأداء لدرجة أن سيارة واحدة بس فى ذلك الموسم حاولت السير بده التكوين. من اغسطس 1970، قامت ناسكار بتقييد المحركات اللى تزيد سعتها عن  باستخدام لوحة تقييد . قامت ناسكار بتطبيق قاعدة تدريجية لخفض الحد الأقصى لسعة المحرك من  ل . سنة 1974، تم زيادة الحد الأقصى لسعة المحرك من 430 بوصة مكعبة ل433 بوصة مكعبة. سنة 1975، قامت ناسكار بتخفيض الحد الأقصى لسعة محرك الكتلة الصغيرة من  ل دلوقتى . لم يكتمل التحول لحد سنة 1977 وتزامن مع توقف المصنعين الأميركيين عن دعم السباقات و أزمة البترول سنة 1973 .
#### الجيل التالت (1981–1991)
left|تصغير| طريق الحفرة فى حلبة ريتشموند الدولية للسباقات سنة 1984
[تصغير| سيارة بونتياك جراند بريكس رقم 27 اللى يقودها [رستى والاس|روستى والاس فى بوكونو سنة 1986]]
تقليص حجم العربيات الامريكانيه فى أواخر سبعينات القرن العشرين شكل تحدى لناسكار. فرضت القواعد قاعدة عجلات لا تقل عن  ، لكن بعد سنة 1979، لم يستوفِ أى من الطرازات المعتمدة للمنافسة المعيار، حيث بقت العربيات متوسطة الحجم دلوقتى تحتوى فى العاده على قواعد عجلات تتراوح بين 105 و112&nbsp;بوصات. بعد الاحتفاظ بالطرازات الأقدم (1977 لماركات جنرال موتورز، و1979 لفورد ودودج) لحد سنة 1980، تم تخفيض متطلبات قاعدة العجلات لموسم 1981 ل ، اللى ممكن تمديد نماذج العربيات الأحدث لتتوافق معاها دون التأثير على مظهرها. سيطرت سيارة Buick Regal ذات الأنف المائل للخلف على المنافسة فى البداية، تلتها سيارة Ford Thunderbird سنة 1983 ذات الشكل الدائرى والانسيابى. اعتمدت سيارتا شيفروليه مونتى كارلو وبونتياك جراند بريكس شبابيك خلفية ذات فقاعات لتحافظا على القدرة التنافسية. فى خضم مشاكلها المالية، و بعد إسقاط عربيات دودج ميرادا وكرايسلر كوردوبا ذات الأداء الضعيف (سواء على حلبة السباق أو بالنسبة لمبيعات المستهلكين) سنة 1983، كرايسلر سابت سباقات ناسكار بالكامل فى نهاية موسم 1985.
[تصغير| سيارة شيفروليه لومينا 1989 الخاصة [داريل والتريپ|بداريل والتريب فى حلبة فينيكس ريسواى]]
سنة 1987 كانت علامة فارقة فى تاريخ عربيات سلسلة كأس ناسكار. خلال التصفيات المؤهلة لسباق وينستون 500 ، بيل إليوت حقق رقم قياسى عالمى فى سباق العربيات لما سجل سرعة  . بعدين حصلت الكارثة؛ فخلال اللفة التانيه والعشرين من السباق، تعرض السواق بوبى أليسون لثقب فى واحد من الإطارات فى نص الحلبة الثلاثية البيضاوية فى تالاديجا سوبرسبيدواى. اصطدمت سيارة أليسون بسياج الحاجز و أحدثت ثقب فى السياج طوله حوالى  طويل. و أصيب الكتير من المتفرجين فى الحادث، بما فيها ست فقدت واحده من عينيها. بعد الحادث، فرضت ناسكار استخدام لوحة تقييد فى حلبة تالاديجا سوبرسبيدواى وحلبة دايتونا الدولية لسباقات العربيات لتقليل السرعات. بحلول سنة 1989، قامت شركة جنرال موتورز بتحويل طرازاتها متوسطة الحجم لمحركات V6 والدفع بالعجلات القدامية، لكن عربيات سباق ناسكار احتفظت بس بشكل الهيكل، مع تشغيل محرك V8 القديم والدفع بالعجلات الخلفية،و ده جعل طبيعة العربيات "المخزونية" قديمة الطراز.
#### الجيل الرابع (1992–2007)
[تصغير| سيارة فورد ثندربيرد موديل 1994 اللى يقودها [رستى والاس|روستى والاس فى مضمار سباق ميشيجان الدولى . احتفظت عربيات الجيل الرابع المبكرة بمظهرها الصندوقى من الجيل السابق.]]
1992 بداية الجيل اللى جرد "سباقات العربيات القياسية" من كل مظاهر "الأسهم"، هيا سيارة الجيل الرابع. تم إزالة ألواح الجسم الأصلية من دى الرياضة، وتم استبدال مصدات الفولاذ بألياف زجاجية لتقليل الوزن. سنة 1994، تمت إضافة رفارف السقف لكل العربيات بعد حادثتى تحطم طائرتين سيئتى السمعة سنة 1993. سنة 1995، رجعت سيارة شيفروليه مونتى كارلو ذات التصميم الجديد عند الرياضة، اللى ابتدت اتجاه أشكال الجسم الاكتر استدارة. لما تم إيقاف إنتاج فورد ثندربيرد بعد سنة 1997، وبدون وجود أى هياكل وسيطة ذات بابين عند فورد، تم استخدام هيكل فورد توروس ذو ال 4 أبواب ( رغم ان عربيات سباق ناسكار ليس عندها أبواب قابلة للفتح فى الواقع).
تصغير|300x300بك| العلم الأخضر فى مضمار سباق إنفينيون (الذى بقا دلوقتى مضمار سباق سونوما ) سنة 2005
تم تسمية الشركات المصنعة وموديلات العربيات المستخدمة فى السباقات على اسم عربيات الإنتاج ( Dodge Charger R/T ، و Chevrolet Impala SS ، و Toyota Camry ، و Ford Fusion )، أوجه التشابه بين عربيات NASCAR Cup Series وعربيات الإنتاج الفعلية كانت محدودة بكمية صغيرة من تشكيل وطلاء الأنف، وبوچاكات المصابيح القدامية والخلفية، ومناطق الشبك. لحد سنة 1998، كان لسه مطلوب أن يكون غطاء المحرك والسقف وغطاء صندوق الأمتعة متدورين مع نظيراتها الأصلية. تم القضاء على ده لما سمحت ناسكار بإجراء تعديلات كبيرة على غطاء صندوق سيارة فورد توروس لحد تتناسب السيارة مع القوالب المطلوبة.
left|تصغير| سيارة فورد فيوجن 2007 اللى يقودها كارل إدواردز فى مضمار تكساس موتور سبيدواى . بحلول العام الأخير من الجيل الرابع، العربيات ذات العجلات الخلفية (المعروفة كمان باسم "الأخوات الملتوية") بقت شائعة الاستخدام.
ناسكار فى الوقت ده ابتدت فى ممارسة فرض تغيير القواعد وقت الموسم إذا بقا طراز سيارة معين مهيمن بشكل مفرط. ده ساعات كتير أدى لادعاءات بأن بعض الفرق قد تحاول التلاعب بالنتائج للحصول على إعاقات اكتر ملاءمة. بسبب الطريقة الوحشه السمعة لسيارة سباق فورد توروس وكيف حولت الشركة المصنعة السيارة لسيارة "مائلة" (كانت السيارة غير متماثلة بشكل سيئ السمعة فى تقليم السباق بسبب شكلها البيضاوى)، أنهت ناسكار الممارسه دى لوضع المزيد من التركيز على التكافؤ ووضعت قواعد جسم جديدة سنة 2003، على مثال سباقات المضمار القصير، حيث بقت العربيات المائلة عبئًا على مسؤولى السباق،و ده اتسبب فى تصميم "تكوين الجسم المعتمد" (المعروف كمان باسم "القالب المشترك").
#### سيارة الغد (2007–2012)
[تصغير|250x250بك| سيارة [جيمى جونسون (ممثل افلام من امريكا)|جيمى جونسون 2009 فى المرآب بحلبة لاس ڤيجاس موتور سبيدواي، اللى تظهر الجناح المستخدم لحد سباق Goody's Fast Pain Relief 500 سنة 2010 .]]
ناسكار سنة 2007، قدمت مواصفات جديدة جذرية للمركبة تعرف باسم "سيارة الغد" (CoT). ظهرت CoT لأول مرة فى Bristol Motor Speedway فى مارس 2007. فى البداية، تم استخدامه بس فى 16 حدث محددًا. ناسكار كانت تخطط فى الأصل للانتظار لحد بداية موسم 2009 لاستخدام CoT فى كل سباق، فقد تم تغيير التاريخ لبداية موسم 2008. لسه الكتير من السواقين يشكون من جدول مواعيد بطولة العالم للراليات، لكن ده الجدول الزمنى الجديد كان يهدف لمساعدة الفرق فى توفير المال بمنحهم مواصفات سيارة واحدة بس للعمل عليها. تصميم CoT ركز على التحكم فى التكاليف والتكافؤ وسلامة السواق. تم زيادة عرض السيارة بمقدار  ، وتم إعادة تصميم المصدات لجعل تكتيكات الصدام والجرى أقل فعالية، وتم زيادة ارتفاع السيارة بمقدار  لاستيعاب السواقين الأطول وزيادة السحب الديناميكى الهوائى . تم نقل مقعد السواق لأقرب مكان لمركز السيارة. و كان التغيير الاكتر أهمية بالنسبة للجماهير هو إضافة جناح خلفى علشان ياخد مكان المفسد المألوف. ممكن تعديل الأجنحة بين 0 و16 درجة واستخدامها مع تكوينات متعددة من اللوحات النهائية.
القواعد الجديدة وصلت لإلغاء الهياكل غير المتماثلة فى العربيات، اللى انتشرت على نطاق واسع من إطلاق سيارة توروس سنة 1998 (واشتدت فى السنين الأخيرة من إنتاج سيارة الجيل الرابع). بس، كل مزايا استخدام سيارة واحدة على تانيه قد بقت لاغية تقريبا. تتطلب NASCAR من كل CoTs أن تتوافق مع قوالب الجسم الشائعة، بغض النظر عن الصنع والطراز.
الجناح الخلفى فضل مثير للجدل شوية سنين . مظهرها تعرض لانتقادات كثيرة، واتهمت بإجبار العربيات على الطيران فى دورات عالية السرعة زى تلك اللى اختبرها كارل إدواردز خلال سباق آرون 499 فى تالاديجا سوبرسبيدواى سنة 2009 . سنة 2010 قررت ناسكار استبدال الجناح بالجناح الأصلى. التحول ابتدا مع سباق Goody's Fast Pain Relief 500 سنة 2010 فى Martinsville Speedway . سنة 2011، ناسكار عدلت مقدمة السيارة مرة تانيه، تم تقليص حجم الموزع و استبدال الدعامات بواجهة قدامية صلبة. حصل تغيير كبير فى المحرك سنة 2012 مع إدخال ناسكار لتكنولوجيا حقن الوقود . ناسكار فى البداية أشارت إنها هاتتحول لحقن الوقود فى نص موسم 2011 لكن قررت قبل الموسم تأجيل التغيير لحد سنة 2012.
#### سيارة الجيل السادس (2013–2021)
[left|تصغير|275x275بك| [جيمى جونسون (ممثل افلام من امريكا)|جيمى جونسون يقود مجموعة من عربيات الجيل السادس ذات التلاته صفوف المتعددة فى سباق دايتونا 500 سنة 2015 .]]
تم منح الشركات المصنعة حرية اكبر فى وضع العلامات التجارية على عربيات سلسلة كأس ناسكار سنة 2013، ،و ده اتسبب فى إنشاء سيارة سباق الجيل السادس. اتعمل دى التغييرات علشان العربيات تشبه نظيراتها فى الشوارع بشكل أوثق، زى ما حصل فى سلسلة Xfinity سنة 2011. كل عربيات سلسلة كأس ناسكار ابتدت فى استخدام لوحة القيادة الرقمية اللى باعتها مكلارين سنة 2016. تتضمن دى اللوحة 16 شاشة قابلة للتخصيص مسبق،  و ده يسمح للسواق بمراقبة كل المعلومات السابقة مع الكتير من العناصر الإضافية زى وقت اللفة وتشخيصات المحرك، بإجمالى 4 وعشرين عنصر بيانات. ممكن عرض المعلومات على شكل مقياس أو رقم أو رسم بيانى أو مؤشر LED.
بعد التنافس بشكل أساسى مع العربيات المعتمدة على طرازات السيدان خلال حياة الجيل، أدى انخفاض مبيعات عربيات السيدان فى سوق العربيات الامريكانيه لرجوع عربيات البونى (و علشان كده الطرازات المعتمدة على الكوبيه) لسلسلة الكأس حيث تحولت شيفروليه لشيفروليه كامارو سنة 2018، تلاها تحول فورد لفورد موستانج فى العام التالى.
#### الجيل اللى جاى (2022 لحد دلوقتى )
[بديل=Ford Mustang NASCAR Next Gen|تصغير| سيارة الجيل اللى جاى يقودها [جوى لوجانو|جوى لوغانو .]]
ناسكار سنة 2022، قدمت سيارة جديدة بالكامل من الجيل السابع تسمى الجيل التالى. و هو تطور آخر لسيارة الجيل السادس، حيث سيحتوى الجيل اللى بعد كده على حزم ديناميكية هوائية وقوة سفلية محسنة مع تقديم تقنيات جديدة ( زى عجلات القفل المركزى والناشر الخلفي، والتقنيات المستخدمة فى عربيات السباق على الطرق) على المسار. و ذلك، تهدف سيارة الجيل اللى بعد كده لخفض التكاليف وجذب مصنعى المعدات الأصلية الجدد (OEMs) للتنافس مع شيفروليه وفورد وتويوتا. سنة 2023، دخلت سيارة كامارو الجيل اللى جاى المعدلة بشكل كبير اللى يقودها فريق هندريك موتورسبورتس سباق 24 ساعة فى لومان 2023 ، حيث احتلت المركز 39 من أصل 62 سيارة شاركت فى الحدث.
### يثبت
تم اختيار نظام التعليق والفرامل والمكونات الديناميكية الهوائية للعربيات لتتناسب مع حلبات السباق المختلفة. اتقال عن السيارة اللى تنحرف بشكل غير صحيح أنها "مشدودة" أو "دافعة"،و ده يتسبب فى استمرار السيارة فى السير على المسار مع دوران العجلة لأقصى اليسار، فى الوقت نفسه اتقال عن السيارة اللى تنحرف بشكل غير صحيح أنها "فضفاضة" أو "حرة"،و ده يتسبب فى انزلاق الجزء الخلفى من السيارة،و ده قد يوصل لدوران السيارة للخارج إذا ماكانش السواق حذر. إن تعديل القوة السفلية الهوائية القدامية والخلفية، ومعدلات النابض ، وهندسة قضيب المسار ، وتناسب الفرامل، والإسفين (المعروف كمان باسم الوزن المتقاطع)، وتغيير زاوية الانحناء ، وتغيير ضغط الهواء فى الإطارات، كلها عوامل ممكن توصل لتغيير توزيع القوى بين الإطارات وقت الانعطاف لتصحيح مشاكل المناورة. فى الفتره الاخيره، بقت إعدادات ربط الملفات شائعة بين الفرق. الخصائص دى تتأثر كمان بتدحرج الإطارات (إطارات ذات محيط مختلف فى مواضع مختلفة من السيارة، حيث يكون للإطار الخلفى الأيمن التأثير الاكبر فى المنعطفات اليسرى) والمركبات المطاطية المستخدمة فى تصنيع الإطارات. يتم تحديد دى الإعدادات من قبل مهندسى NASCAR و Goodyear وما يحقش تعديلها بفرق فردية. تؤثر الظروف الجوية المتغيرة كمان على قدرة السيارة على التعامل مع الطريق. فى السباق الطويل، من المفيد ساعات إعداد السيارة للتعامل بشكل جيد فى نهاية الحدث مع التخلى عن ميزة السرعة فى البداية. فى السباقات البيضاوية، يجبر المطر على إيقاف السباق على الفور. كانت ناسكار قد طورت إطارات المطر لسباقات الطرق فى سلسلة الكأس فى وقت مبكر من أواخر التسعينيات، لكن تخلت عنها فى البداية لأنه ساعتها ماكانش هناك ما يكفى من مسارات الطرق المدرجة فى الجدول لتبرير تكلفة صنع المزيد من الإطارات لاستبدالها مع تقدمها فى العمر. كان أول استخدام لإطارات المطر فى سباقات سلسلة الكأس فى سباق Bank of America Roval 400 سنة 2020 وسباق Texas Grand Prix سنة 2021 . قبل كده،اتعمل سباق سنة 1956 فى رود أميركا تحت المطر؛ و كسب تيم فلوك بالسباق.
## مسارات الكأس

فى الوقت الحاضر، سلسلة كأس ناسكار بشكل أساسى فى الولايات الشرقية، مع وجود سبعة مسارات بس غرب نهر الميسيسيبى . لا ياتعمل سباقات سلسلة الكأس على مسارات موحدة؛ حيث تضمن موسم 2024 31 سباق على مسارات بيضاوية و5 سباقات على مسارات الطرق .  طول دورة المسارات البيضاوية من  فى مضمار مارتينسفيل سبيدواى ل فى تالاديجا سوبرسبيدواى. تم رصف غالبية المسارات البيضاوية بالإسفلت ، فى حين تم رصف 3 مسارات كلى أو جزئى بالخرسانة . رغم ان السلسلة كانت تتسابق تاريخى على مسارات ترابية، إلا أنها توقفت عن القيام بكده لاكتر من 50 سنه بعد موسم 1970. سنة 2021، رجعت سباقات الأوساخ لالجدول الزمنى مع حصل فى مارس فى Bristol Motor Speedway .
يسار|تصغير|275x275بك| منظر عبر القمر الصناعى لـ Charlotte Motor Speedway ، و هو مسار نموذجى لسباقات ناسكار مع شكل رباعى بيضاوى. ويستضيف الملعب الداخلى كمان حدث لكأس السلسلة، مع الحدث الافتتاحى سنة 2018.
بعض المسارات هيا أشكال بيضاوية حقيقية، زى مضمار سباق بريستول موتور سبيدواى ، اكتر من نصف المسارات المشاركة الايام دى فى منافسات الكأس هيا شكل من أشكال الأشكال البيضاوية الثلاثية . تتضمن التكوينات التانيه شكل "البيضة" غير المتساوى المميز لسباق دارلينجتون ، وسباق بوكونو المثلث، ومستطيل سباق انديانابوليس موتور سبيدواى .
سباقات ناسكار تشتهر بالسباق عكس اتجاه عقارب الساعة على المسارات البيضاوية، مضمار سونوما وواتكينز جلين الدولى مسارات طرق معقدة يتم السباق فيها فى اتجاه عقارب الساعة.اتعمل أول سباق على الطريق ضمن السلسلة سنة 1954، فى مطار ليندن فى نيوجيرسى. من سنة 1963،اتعملت السباقات على مسار طريق واحد على الأقل كل عام.
الدورات فيها مجموعة واسعة من الخدمات المصرفية فى الزوايا. يحتوى مضمار نيو هامبشاير موتور سبيدواى ، اللى فيه 7 درجات من الانحدار، على اكتر الزوايا تسطح ، أشد الانحدارات هو 33 درجة فى مضمار تالاديجا سوبر سبيدواى. تختلف المسارات كمان فى كمية الانحناء على الطرق المستقيمة، من المسطحة تمام فى الكتير من المسارات ل9 درجات فى Dover International Speedway .
يسار|تصغير|275x275بك| سيارة ميلينج ريسينج اللى يملكها بيل إليوت اللى سجلت الرقم القياسى لأسرع لفة فى سيارة سباق&nbsp;-  ، 44.998 ثانية فى Talladega Superspeedway .
سرعات السباق تختلف بشكل كبير اعتماد على المسار. أسرع مسار هو Talladega Superspeedway، حيث متوسط السرعة القياسى  والرقم القياسى للفة التأهيلية هو  ، اللى حددها بيل إليوت سنة 1987. من غير المرجح أن يتم كسر الرقم القياسي، تم جعل لوحات التقييد إلزامية فى حلبات السرعة الفائقة سنة 1988 لتقليل السرعات، بعدين تم استبدال اللوحات سنة 2019 بفواصل مدببة اللى لسه تقلل من قوة الحصان بما يكفى لمنع العربيات من تجاوز سرعة 205 كم/ساعة.&nbsp;ميل فى الساعة. أبطأ المسارات هيا مضمار سونوما، و هو مضمار طريق ليه سرعة متوسطة قياسية  فى الساعة بس وسجل لفة تأهيلية قياسية بلغت  ، وحلبة مارتينسفيل سبيدواي، هيا حلبة بيضاوية قصيرة ومسطحة بالتقريب على شكل مشبك ورق، بمتوسط سرعة قياسى  وسجل لفة تأهيلية قياسية بلغت  . يتم تحديد متوسط سرعة السباق عن طريق تقسيم وقت السباق للفائز (من لحظة التلويح بالعلم الأخضر للحظة التلويح بالعلم المتقلب ، بما فيها اللفات اللى قضاها تحت الحذر) على مسافة السباق. لا يتم تضمين الوقت المنقضى خلال فترات العلم الأحمر فى حساب متوسط السرعة.
## شوف كمان
* الفائزين فى كل سباقات كأس ناسكار
* ة أبطال سلسلة كأس ناسكار
* قائمة مسارات ناسكار
* قائمة فرق ناسكار
* سلسلة ناسكار إكسفينيتي
* سلسلة لوارى ناسكار كرافتسمان
* قواعد ولوائح ناسكار
* سلسله كاس ناسكار 2020
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2008
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2009
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2010
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2011
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2012
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2013
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2014
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2015
* سلسله كاس ناسكار سبرينت 2016
* سلسله كاس ناسكار نكستل 2004
* سلسله كاس ناسكار نكستل 2005
* سلسله كاس ناسكار نكستل 2006
* سلسله كاس ناسكار نكستل 2007
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1971
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1972
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1973
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1974
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1975
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1976
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1977
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1978
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1979
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1980
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1981
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1982
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1983
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1984
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1985
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1986
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1987
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1988
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1989
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1990
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1991
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1992
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1993
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1994
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1995
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1996
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1997
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1998
* سلسله كاس ناسكار ونستين 1999
* سلسله كاس ناسكار ونستين 2000
* سلسله كاس ناسكار ونستين 2001
* سلسله كاس ناسكار ونستين 2002
* سلسله كاس ناسكار ونستين 2003
## ملحوظات

## مصادر

## لينكات برانيه
* 
* Racing Reference

سلسلة كاس ناسكار