إل آر تي جابوديك

يعد **النقل السريع الخفيف جابوديبك** أو **إل آر تي جابوديبك**، والمعروف سابقاً باسم **إل آر تي جاكرتا الكبرى**، نظام نقل سريع خفيف يعمل بشكل آلي بالكامل في منطقة جاكرتا العاصمة، عاصمة إندونيسيا، بالإضافة إلى المناطق المتاخمة لها في جاوة الغربية، ضمن منطقة جاكرتا الكبرى. قامت الحكومة المركزية بتنفيذه، وتتولى تشغيله شركة كيريتا أبي إندونيسيا، ويربط النظام وسط مدينة جاكرتا بالضواحي في منطقة جاكرتا العاصمة مثل بوكور، وديبوك وبيكاسي، ومن هنا جاء اختصاره **جابوديبك**.

كان من المستهدف في البداية بدء تشغيل إل آر تي جابوديبك في عام 2019. ومع ذلك، تعطل الخط بسبب تأخيرات عديدة ناتجة عن جائحة كوفيد-19. وقد بدأ عملياته التجارية الرسمية في 28 أغسطس 2023.

## التاريخ
### الخلفية
تصغير|رصيف محطة دوكوه أتاس بي إن آي
يهدف مشروع جابوديبك للنقل السريع الخفيف إلى معالجة الازدحام المروري الشديد في جاكرتا. يحل الجزء الشمالي من مشروع إل آر تي جزئياً محل مشروع مونوريل جاكرتا الذي تم إلغاؤه.

خُطط لمشروع المونوريل في جاكرتا منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. بدأ البناء في عام 2004 ولكنه توقف على الفور بسبب نقص التمويل. في عام 2005، شُيدت الـ الأعمدة الأولية. ومع ذلك، تم التخلي عن المشروع تماماً في عام 2008، مما ترك الأعمدة غير المكتملة تعيق الطرق الرئيسية. واجه تصميم خط المونوريل، بما في ذلك الخط الدائري الأخضر والخط الأزرق، انتقادات لأنه ربط فقط مراكز التسوق في وسط مدينة جاكرتا ولم يصل إلى ضواحيها، التي كانت في أمس الحاجة إلى بنية تحتية للنقل، وبالتالي لم يكن مفيداً لـ المتنقلين في جاكرتا. ورأى خبراء النقل أن مشروع مونوريل وسط المدينة لن يعالج مشاكل المرور، بل سيكون مجرد وسيلة ترفيه للسياح. ولتلبية الحاجة إلى بنية تحتية للمتنقلين، اقترح تحالف من خمس شركات مملوكة للدولة، بقيادة شركة آدي كاريا، بناء خط مونوريل بطول  يربط بين سيبوبور وكاوانغ وكونينغان وبين بيكاسي وكاوانغ عبر جاكرتا الكبرى. وسيقوم الخط بربط الخطين «الأخضر» و«الأزرق» اللذين خُطط لهما في الأصل بضواحي جاكرتا في سيبوبور ببيكاسي.

### الاستبدال بالنقل السريع الخفيف
في عام 2013، أُحيي مشروع مونوريل جاكرتا وأُعيد إطلاقه. ومع ذلك، في منتصف عام 2014، توقف المشروع بعد خلاف بين المطور وحكومة مقاطعة جاكرتا حول حيازة الأراضي للمستودع وتصاميم المحطات. وعقب هذه الخلافات، أنهت حكومة مقاطعة جاكرتا في عام 2015 تحت رئاسة باسوكي تجاهاجا بورناما عقدها مع الشركة المطورة؛ وبذلك تم حل مشروع المونوريل بالكامل. وقد استُخدمت أعمدة دعم المونوريل العديدة المتوقفة من قبل شركة الإنشاءات المملوكة للدولة آدي كاريا لتطوير نظام النقل السريع الخفيف في جاكرتا بدلاً من ذلك. استند التحول من قطار أحادي الخط إلى نظام نقل سريع تقليدي إلى عدة اعتبارات؛ فبالمقارنة مع المونوريل، يتميز إل آر تي بسعة ركاب أعلى، ونظام تقاطع وتحويل أبسط، وتكلفة صيانة أرخص.

## الخطوط
في عام 2015، أُعلن أن سكرتارية مجلس الوزراء الإندونيسي قد أقرت خطة بناء ثلاثة خطوط للنقل السريع الخفيف. وتُقدر التكلفة الإجمالية للاستثمار في هذا المشروع بنحو 23.8 تريليون روبية (1.8 مليار دولار أمريكي). 

يوجد خطان للخدمة في النظام:
*  **خط سيبوبور (دوكوه أتاس–هاردجاموكتي)**
** أسماء المحطات: **دوكوه أتاس بي إن آي** – سيتيابودي – راسونا سعيد – كونينغان – بانكوران بي جيه بي – تشيكوكو – تشيليونغ – كاوانغ – تي إم آي آي (تامان ميني إندونيسيا إنداه) – كامبونغ رامبوتان – تشيراكاس – **هاردجاموكتي**
*  **[[بيكاسي Line|خط بيكاسي (دوكوه أتاس–جاتي موليا)]]**
** أسماء المحطات: **دوكوه أتاس بي إن آي** – سيتيابودي – راسونا سعيد – كونينغان – بانكوران بي جيه بي – تشيكوكو – تشيليونغ – كاوانغ – حليم – جاتي بينينغ بارو – تشيكونير 1 – تشيكونير 2 – بيكاسي بارات – **جاتي موليا**

من الناحية الفنية، هناك ثلاثة أجزاء مبنية للخطوط: دوكوه أتاس–كاوانغ، وكاوانغ–هاردجاموكتي، وكاوانغ–جاتي موليا، ومع ذلك تتكون الخدمة من خطين فقط، حيث يشترك الخطان في جزء دوكوه أتاس–كاوانغ. 

اقتُرحت مرحلة بناء لتمديد المسار المخطط له ليربط بين غروغول وبسينغ وراوا بوايا وكمال رايا وداداب وصولاً إلى مطار سوكارنو هاتا الدولي، ولكن لم يتم ذكر ذلك في اللائحة الرئاسية رقم 98 لعام 2015 التي تضع الإطار القانوني للتمويل الحكومي.

### المرحلة الأولى
تتكون المرحلة الأولى من البناء من كامل الخط 2 (كاوانغ–بيكاسي تيمور)، وجزء من الخط 1 (سيبوبور–كاوانغ–بارانانغسيانغ) والخط 3 (كاوانغ-دوكوه أتاس-سنايان). وتبلغ تكلفة المرحلة الأولى 11.9 تريليون روبية. وسيصل طولها إلى ، وتتكون من 18 محطة.

* المرحلة 1أ (سيبوبور–كاوانغ–دوكوه أتاس): 
* المرحلة 1ب (كاوانغ–بيكاسي تيمور): 

بدأ بناء المرحلة الأولى في 9 سبتمبر 2015 وكان من المتوقع في البداية أن تكون جاهزة للعمل بحلول أوائل عام 2018، في الوقت المناسب لـ دورة الألعاب الآسيوية 2018. ومع ذلك، وبسبب قضايا التمويل وإعادة الهيكلة وحيازة الأراضي، فشل المشروع في الوفاء بالموعد النهائي.

وبحلول أغسطس 2021، وصل تقدم البناء إلى 86.57%.

خُطط لبدء التشغيل التجريبي المجاني للعامة، على غرار إم آر تي جاكرتا، في 12 يوليو 2023، مع تحديد موعد بدء العمليات التجارية في 17 أغسطس 2023. واستمرت التجربة حتى 17 يوليو، قبل أن يتم إيقافها لتحديث البرمجيات.

### المرحلة الثانية
ستقوم المرحلة الثانية بتمديد الخط 1 جنوباً، من هاردجاموكتي إلى بوكور بارانانغسيانغ، وأيضاً التمديد من الطرف الآخر من دوكوه أتاس إلى بالميراه وسنايان. وهي حالياً في مرحلة التخطيط.

## شبكة النظام
من المتوقع أن يمتد إل آر تي جابوديبك على مسافة تزيد عن ، بما في ذلك  لخط سيبوبور (من هاردجاموكتي إلى دوكوه أتاس بي إن آي)، و لخط بيكاسي (من كاوانغ إلى جاتي موليا)، و للخط الممتد (من بوكور إلى سوكارنو هاتا). 

## الركاب
[تصغير|مسافرون في بهو [محطة دوكوه أتاس بي إن آي إل آر تي]]
نقل النظام 6,475 مسافراً في يوم افتتاحه، و96,426 مسافراً خلال أربعة أيام من الافتتاح، وأكثر من 620,000 مسافر بحلول 13 سبتمبر. وحددت وزارة النقل الإندونيسية هدفاً لنقل 120,000 مسافر يومياً على المدى القصير، و500,000 على المدى المتوسط. وفي 16 سبتمبر، زاد عدد الرحلات اليومية من 158 إلى 202 رحلة، مع تمديد ساعات التشغيل. ومع ذلك، استمر عدد الركاب في الانخفاض ليصل إلى 34,382 في منتصف أكتوبر بسبب انتهاء التعريفة الترويجية البالغة 5,000 روبية ونقص الرحلات بسبب عملية الصيانة لـ 15 من أصل 31 قطاراً متاحاً.

حصل إل آر تي جاكرتا الكبرى على المزيد من الركاب في عام 2024 على الرغم من انتهاء التعريفة الترويجية. فخلال أيام الأسبوع يبلغ عدد ركابه 45,287 شخصاً يومياً وخلال عطلة نهاية الأسبوع يبلغ عدد ركابه 29,592 شخصاً يومياً. وقد نقل إل آر تي جاكرتا الكبرى بالفعل أكثر من 10 ملايين مسافر في أقل من عام على الرغم من المشاكل خلال الفترة الأولى من تشغيله.

في يوليو 2024، سجل عدد الركاب الشهري لـ إل آر تي جاكرتا الكبرى رقماً قياسياً جديداً حيث سُجل كأكبر عدد ركاب منذ بدء تشغيله بأكثر من 2 مليون مسافر خلال شهر واحد.

## الوحدات المتحركة

يستخدم إل آر تي جابوديبك وحدات كهربائية متعددة (EMU) من تصنيع شركة إندوستري كيريتا آبي. يوجد 31 قطاراً يتكون كل منها من 6 عربات، بإجمالي 186 عربة قطار. تعمل هذه المركبات على مقياس قياسي يبلغ 1,435 ملم وتستخدم طاقة السكة الثالثة. يمكن لكل قطار مكون من 6 عربات حمل ما يصل إلى 1,300-1,500 مسافر خلال ساعات الذروة. وتتميز جميع القطارات بتصميم ألوان يجمع بين الأحمر والأسود والأبيض. 

أُرسلت أول مركبة لـ إل آر تي جابوديبك برّاً من مصنع إنكا في ماديون في 8 أكتوبر 2019 ووصلت إلى جاكرتا في 11 أكتوبر 2019. وفي 13 أكتوبر، رُفعت القطارات على المسارات في محطة هاردجاموكتي إل آر تي.

تم تجهيز قطارات إل آر تي جابوديبك بأنظمة تحكم في القطارات مطورة محلياً وهي تعمل بدون سائق.

ملف:Jabodebek LRT train interior.jpg|التصميم الداخلي لمركبة إل آر تي جابوديبك
ملف:Inside LRT Jabodebek Oct 23.jpg|أبواب القطار، وتظهر شاشة نظام معلومات المسافرين
ملف:Jabodebek LRT Approaching TMII Station.jpg|مقصورة القيادة لمركبة إل آر تي جابوديبك


## الحوادث
* وقع تصادم بين قطارين خلال مرحلة الاختبار في 25 أكتوبر 2021 بين محطة هاردجاموكتي ومحطة تشيراكاس. ولم يكن أي من القطارين يقل ركاباً. ونتيجة لذلك، تضرر القطاران بشدة، وأصيب السائق بجروح طفيفة. وصرحت اللجنة الوطنية لسلامة النقل بأن سبب الحادث كان خطأ بشرياً بسبب انشغال المهندس بالهاتف المحمول.
* في 30 أغسطس 2023، وهو اليوم الثالث لتشغيل النظام، تسببت عدة انقطاعات في الطاقة في حصار الركاب داخل القطارات المتوقفة دون تكييف هواء.

## انظر أيضاً
* النقل في جاكرتا
** جاكرتا إل آر تي
* النقل في إندونيسيا

## ملاحظات

## المراجع

## وصلات خارجية
* آدي كاريا: تقييم الأثر البيئي لـ إل آر تي جاكرتا 
* فيديو لتقدم أعمال إل آر تي جاكرتا حتى مايو 2018

تصنيف:نظام النقل السريع في إندونيسيا
تصنيف:السكك الحديدية في جاكرتا
تصنيف:النقل في جاوة الغربية