ترام ساوث ليك يونيون

**ترام ساوث ليك يونيون** ، ويُسمى رسميًا **خط ساوث ليك يونيون** ، هو خط ترام في سياتل بولاية واشنطن الأمريكية، ويشكل جزءًا من نظام ترام سياتل. يقطع مسافة  ويربط وسط مدينة سياتل بحي ساوث ليك يونيون على شارع ويستليك، وشارع تيري، وشارع فالي. كان الترام ساوث ليك يونيون أول خط حديث يعمل في سياتل، حيث بدأ الخدمة في 12 ديسمبر 2007، بعد عامين من توقف خط الترام التراثي المنفصل عن العمل.

تم تصميم خط الترام كجزء من إعادة تطوير ساوث ليك يونيون إلى مركز تكنولوجي، بدعم من بول ألين وشركته الاستثمارية فولكان. تم تمويل المشروع الذي بلغت تكلفته 56 مليون دولار باستخدام مزيج من المساهمات من أصحاب العقارات المحليين وحكومة المدينة والمنح من حكومة الولاية والحكومة الفيدرالية. بدأ البناء في يوليو 2006 واكتمل بعد أكثر من عام من قبل إدارة النقل في سياتل. الخط مملوك لمدينة سياتل، وتم التعاقد مع شركة كينغ كاونتي مترو لتشغيله وصيانته.

يُعرف هذا الخط شعبياً باسمه المستعار، وهو "عربة ساوث ليك يونيون"  (المختصرة بـ "SLUT")، والذي يُستخدم على البضائع غير الرسمية التي تبيعها الشركات المحلية. أثار الترام جدلاً في سنواته الأولى بسبب سرعته البطيئة، وانخفاض عدد ركابه، وتمويله العام، وارتباطه بتطوير العقارات. أدت التحسينات التي طرأت على مسار الترام منذ عام 2011 إلى زيادة الخدمة وتحسين موثوقية الجدول الزمني، لكن عدد الركاب انخفض منذ أن بلغ ذروته في عام 2013. علقت حكومة المدينة مشروع الترام المخطط له لربط خط ساوث ليك يونيون بخط فيرست هيل عبر وسط مدينة سياتل في عام 2018.

## تاريخ
### عربات الترام السابقة والتخطيط

تم تشغيل أول ترام كهربائي يسير على طول شارع ويستليك بواسطة شركة سياتل للسكك الحديدية والطاقة الكهربائية، وتم افتتاحه بعد خمسة أيام من حصول الشركة على أول امتياز للترام من حكومة المدينة في أكتوبر 1890. امتد خط الترام في ويستليك شمالاً من وسط مدينة سياتل إلى جسر فريمونت، وكان يتم تشغيله بشكل خاص حتى استحوذت عليه المدينة أثناء تشكيل سكة حديد سياتل البلدية في عام 1918.  استُبدل نظام الترام تدريجياً بالحافلات، وانتهى خط ويستليك أفينيو من الخدمة في 13 أبريل 1941. استؤنفت خدمة الترام في سياتل في عام 1982 مع افتتاح خط الترام على طول طريق ألاسكان، لكن الترام التراثي توقف عن العمل في عام 2005. 

اقترحت إعادة تشغيل خدمة الترام داخل المدينة في التسعينيات لاستكمال شبكة السكك الحديدية الخفيفة المخطط لها والتي طرحتها ساوند ترانزيت ونظام المونوريل البلدي المقترح. تضمن أحد مقترحات الترام التي قدمها رئيس البلدية بول شيل في عام 1998 إعادة توجيه خط سكة حديد خفيف سطحي بين وسط المدينة ومنطقة الجامعة لخدمة مركز سياتل وساوث ليك يونيون، التي كانت آنذاك منطقة صناعية منخفضة الارتفاع. سبق أن اقترحت إعادة تطوير الحي ليصبح مركزًا للتكنولوجيا كجزء من خطة سياتل كومنز، والتي حظيت بدعم بول ألين، المؤسس المشارك لشركة مايكروسوفت، وقادة المجتمع المدني. بعد رفض الناخبين لخطة سياتل كومنز في سلسلة من الاستفتاءات عامي 1995 و1996، استحوذت شركة فولكان، وهي شركة قابضة لرأس المال الاستثماري تابعة لألين، على عقارات مطلة على الواجهة البحرية في منطقة ساوث ليك يونيون، بهدف إنشاء حي تجاري جديد. 

تصورت شركة ألين وفولكان إنشاء خط ترام على شارع ويستليك لربط الحي الذي أعيد تطويره بوسط مدينة سياتل، على غرار دور ترام بورتلاند في منطقة بيرل التي تم تنشيطها.  كما درست حكومة المدينة استخدام الترام ووسائل النقل الأخرى على العديد من ممرات النقل الرئيسية، بما في ذلك شارع ويستليك. حظي مشروع الترام الذي بلغت تكلفته 45 مليون دولار بدعم رئيس بلدية سياتل، جريج نيكلز، إلا أن تكلفته لاقت انتقادات من أعضاء مجلس مدينة سياتل ونشطاء سياسيين رأوا احتياجات أخرى غير ممولة في مجال النقل، بما في ذلك صيانة الشوارع وتحسينات الحافلات.  سيسير الترام بطول الطريق المقترح  من مركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان إلى مركز ويستليك، حيث سيرتبط بخط سكة حديد سياتل سنتر الأحادي، والحافلات، وقطارات السكك الحديدية الخفيفة. وافق مجلس المدينة في يونيو 2003 على خطة لإعادة تطوير منطقة ساوث ليك يونيون لاستيعاب أبحاث التكنولوجيا الحيوية والطب الحيوي، لكنه اختار تأجيل مسألة الترام حتى يتم تحديد مصادر التمويل والموافقة عليها.

### الموافقة والإنشاء
بديل=Mayor Greg Nickles speaking from a podium to a crowd of people, including several camera operators, with an orange streetcar in the background.|يمين|تصغير|رئيس البلدية جريج نيكلز يلقي كلمة في حفل افتتاح خط ترام ساوث ليك يونيون، 12 ديسمبر 2007

عرضت شركة فولكان والعديد من الشركات الواقعة على طول مسار الترام المقترح دفع 25 مليون دولار من تكلفة البناء باستخدام ضريبة منطقة التحسين المحلية، بينما سيتم تمويل المبلغ المتبقي من قبل المدينة. خصص مجلس المدينة 2.4 مليون دولار من الأموال الحكومية والفيدرالية لأعمال التصميم والهندسة للمشروع في أبريل 2004؛ وقد زاد هذا المبلغ بمقدار 4.3 مليون دولار إضافية من قبل مجلس منطقة بيوجت ساوند.  اقترح رئيس البلدية نيكلز خطة تمويل لمشروع الترام في أبريل 2005، باستخدام المنح الفيدرالية، وبيع حقوق التسمية في المحطات، وبيع الأراضي، وإعادة توجيه أموال تشغيل النقل لدفع التكلفة البالغة 47.5 مليون دولار. توقعت خطة استشارية أن خط الترام سينقل 350 ألف راكب سنوياً عند بدء تشغيله في عام 2007 وأن يضاعف عدد ركابه بحلول عام 2016. على الرغم من أن تحليل مجلس المدينة للخطة وجد أنها تنطوي على مخاطر تمويلية ومبالغة في تقدير عدد الركاب المتوقع، إلا أن لجنة النقل أقرت مشروع الترام وأحالته إلى المجلس بكامل هيئته للتصويت النهائي.  صوّت مجلس المدينة بأغلبية 7 أصوات مقابل صوتين للموافقة على خطة التمويل في 27 يونيو 2005، مما يسمح بمساهمات من الصندوق العام لدفع حصة المدينة من تكاليف الترام.

وافق مجلس المدينة في أكتوبر 2005 على تشكيل منطقة تحسين محلية للمساهمة بمبلغ 25.7 مليون دولار من تكاليف المشروع، على الرغم من معارضة بعض مالكي العقارات بسبب ارتفاع التقييمات عن المتوقع. من بين 750 مالك عقار متضرر، قدم 12 منهم احتجاجًا رسميًا إلى منطقة التحسين المحلية خلال فترة الاحتجاج التي استمرت شهرًا؛ كما ناقش العديد من مالكي العقارات إمكانية رفع دعوى قضائية لوقف البناء، بينما أبدى آخرون شكوكًا حول كبار ملاك الأراضي الذين استفادوا من تخفيضات في التقييمات قبل التصويت. ظل مشروع الترام مثيراً للجدل بسبب المعلومات التي تم تسريبها إلى شركة فولكان وجماعة الضغط المؤيدة للترام التابعة لها، فضلاً عن استخدام الأموال العامة لدعم مشروع ملياردير.  وافق مجلس المدينة نهائياً على مشروع الترام وتكلفته البالغة 50 مليون دولار في مارس 2006، متعهداً بتخصيص أموال عامة لتغطية جميع تكاليف البناء باستثناء 2.8 مليون دولار.

بدأ إنشاء خط الترام في ساوث ليك يونيون بحفل وضع حجر الأساس في 7 يوليو 2006، حيث قام كل من رئيس البلدية نيكلز، والسيناتور الأمريكي باتي موراي، وممثل الولاية إد موراي، ورئيس مجلس المقاطعة لاري فيليبس بوضع القضبان الأولى للخط.   اكتمل بناء السكة الحديدية في قسمي شارع تيري وشارع فيرفيو أولاً قبل الانتقال إلى شارع ويستليك بين ديني واي وشارع فالي؛ ووصل البناء إلى منتصفه في يونيو 2007 وانتقل إلى شارع فالي وإلى أسفل ممر شارع ويستليك. كان شارع ويستليك في الأصل شارعًا باتجاه الشمال فقط حتى سبتمبر 2007، ولكن تم تحويله إلى شارع ذي اتجاهين لحركة الترام؛ وفي أكتوبر، تم تحويل شارع تيري من شارع ذي اتجاهين إلى شارع باتجاه الشمال فقط. بدأت عربات الترام من طراز "إينيكون" المصنعة في جمهورية التشيك بالوصول في سبتمبر 2007، وبدأت الاختبارات على الطرق في نهاية الشهر التالي. 

يُطلق على خط الترام رسميًا اسم "ترام ساوث ليك يونيون"، ولكنه يُعرف أيضًا باسم شائع «عربة ساوث ليك يونيون»  (المختصرة بـ "SLUT")، والتي تُستخدم لنقل البضائع التي تبيعها الشركات المحلية. إن استخدام الاسم البديل كاسم رسمي هو أسطورة حضرية استمرت لسنوات منذ افتتاح الخط. أوضح المصممون الأصليون لقمصان "Ride the SLUT" أن استخدامهم لهذا اللقب كان احتجاجًا على تراجع استخدام خط كاسكيد لصالح خط ساوث ليك يونيون؛ وفي افتتاح الترام، أشار العمدة نيكلز إلى اللقب قائلاً: "لا يهمني ما تسمونه، طالما أنكم تركبونه." 

### الافتتاح والتحسينات اللاحقة
[بديل=A large crowd of people on a station platform waiting for an approaching streetcar.|تصغير|يوم الافتتاح في [ميدان ماكجرو|ساحة ماكجرو، المحطة الجنوبية، في 12 ديسمبر 2007]]

بدأت خدمة الترام بين مركز باسيفيك بليس للتسوق، وساوث ليك يونيون، ومركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان في 12 ديسمبر 2007، بحضور 600 شخص في حفل قص الشريط، وكان كل قطار ينقل 100 شخص طوال اليوم.  كانت الرحلات مجانية حتى نهاية الشهر، وتم فرض رسوم قدرها 1.50 دولار أمريكي للبالغين في يناير 2008؛ وبحلول أواخر ديسمبر، كان الترام ينقل ما معدله 3900 راكب يوميًا.  بلغت التكلفة النهائية لإنشاء الترام 56.4 مليون دولار، ويعزى تجاوز التكلفة إلى أعمال المرافق الإضافية التي أعقبت افتتاح الخط. ساهمت منطقة التحسين المحلية بمبلغ 25.7 مليون دولار في تكلفة المشروع (بما في ذلك 8.6 مليون دولار من شركة فولكان)، بينما غطت المنح الفيدرالية 14.6 مليون دولار، وساهمت منح الولاية بمبلغ 3 ملايين دولار، وبلغت عائدات بيع الأراضي وتبادل العقارات مع شركة فولكان 5.3 مليون دولار. بلغت تكلفة تشغيل الترام مليوني دولار، واضطرت السلطات إلى تغطيتها بقروض إضافية في عامي 2007 و2009 بسبب انخفاض عائدات الإعلانات وارتفاع التكاليف.

تعرض الترام لانتقادات بسبب بطء سرعته نتيجة لعدم وجود مسارات مخصصة له وعدم وجود أولوية واسعة النطاق لإشارات المرور، فضلاً عن الاضطرابات الناجمة عن السيارات المتوقفة بشكل غير صحيح بجوار السكة. أُزيل تقاطع مخصص لوسائل النقل العام عند شارع ميرسر في عام 2009 أثناء إعادة بناء الشارع، مما أدى إلى إضافة عدة دقائق إلى أوقات السفر المجدولة.  كما تم تحديد مسارات الترام كخطر على راكبي الدراجات الهوائية على شارع ويستليك أو الشوارع المتقاطعة معه، مما تسبب في حوادث وإصابات خلال السنة الأولى من التشغيل.  رفعت مجموعة من ستة راكبي دراجات دعوى قضائية ضد حكومة المدينة في عام 2011 بسبب مخاطر الترام، لكن المحكمة العليا في مقاطعة كينغ رفضت القضية لعدم وجود أدلة كافية على الخطأ. افتُتح مشروع تطوير المباني الشاهقة في ساوث ليك يونيون بالتزامن مع افتتاح خط الترام، وشمل مكاتب لاستيعاب عملية نقل شركة أمازون المرتقبة آنذاك، وشققًا سكنية جديدة، ومتاجر، ومحلات تجزئة.  ازدادت النظرة العامة السلبية تجاه الترام في السنوات الأولى من تشغيله، ويعود ذلك جزئياً إلى انخفاض عدد ركابه؛ وقد صرّح جميع المرشحين في انتخابات مجلس المدينة ورئاسة البلدية لعام 2009، باستثناء مرشح واحد، بأن الترام فكرة سيئة عندما سُئلوا خلال مناظرة عامة. بحلول عام 2010، وصل عدد ركاب الترام إلى 500 ألف راكب سنوياً، واستمر في الازدياد. 

ارتفع عدد ركاب الترام في السنوات اللاحقة بسبب زيادة عدد الشركات الجديدة حول ساوث ليك يونيون، مما استلزم إجراء تحسينات جديدة على الخدمة. في مايو 2011، ساهمت أمازون ومركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان وجامعة واشنطن للطب ومجموعة الصحة بمبلغ 65000 دولار لحكومة المدينة لتمويل مشروع تجريبي لمدة عام واحد لاستخدام عربة الترام الاحتياطية في الخط خلال ساعات الذروة لزيادة التردد إلى 10 دقائق. أعلنت أمازون في عام 2012 عن خطط لبناء مجمع مقر رئيسي جديد شاهق في منطقة ديني تراينجل بالقرب من خط الترام، وعرضت شراء عربة ترام رابعة وتمويل تشغيلها لمدة عشر سنوات بتكلفة 3.7 مليون دولار، مما يسمح بوصول القطارات كل 10 دقائق خلال ساعات الظهيرة في أيام الأسبوع. وصل الترام، المطلي باللون البرتقالي الخاص بشركة أمازون، كجزء من أسطول فيرست هيل في أوائل عام 2015 ودخل الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام.

أدى ازدياد حركة المرور على شارع ويستليك وتراجع موثوقية الترام بحلول عام 2015 إلى دفع إدارة النقل في سياتل إلى اقتراح إنشاء مسارات مخصصة لوسائل النقل العام فقط على طول الشارع، بالتزامن مع زيادة خدمة الحافلات.  تمت إضافة المسارات الجديدة لتحسين موثوقية الترام والفواصل الزمنية بين القطارات، مما استلزم تعليق خدمة منتصف النهار مؤقتًا لعدة أسابيع في أوائل عام 2016. دخلت المسارات الجديدة حيز التنفيذ في 21 مارس 2016؛ ودخل تغيير في الخدمة حيز التنفيذ بعد خمسة أيام لزيادة وتيرة الترام إلى 10 دقائق، وإضافة خدمة الحافلات على الخط 40، وتغيير مسار خط رابد رايد سي لينتهي في ساوث ليك يونيون.  دخلت قيود مماثلة على مسارات المرور في كتلتين من شارع تيري خلال ساعات الذروة حيز التنفيذ في نوفمبر 2018، ومن المخطط تمديدها جنوبًا بكتلة أخرى في عام 2020. 

### تقليص الخدمات وإغلاق بعض المرافق

في 23 مارس 2020، أغلق الترام كجزء من تخفيضات كبيرة في خدمات النقل العام وسط تفشي جائحة كوفيد-19 محلياً. استؤنفت الخدمة في 19 سبتمبر مع تقليل عدد الرحلات وساعات العمل في المساء. من المقرر إغلاق الطريق لمدة أسبوع في سبتمبر 2023 للسماح بأعمال تحسين إمكانية الوصول على الأرصفة ومحطات النقل العام على طول الطريق. تم تقليص الخدمة في يوليو 2024 بعد أن اكتشفت شركة كينغ كاونتي مترو مشاكل في قواطع الدائرة في إحدى المحطتين الفرعيتين؛ وتم تعليق خدمة الترام إلى أجل غير مسمى بعد انقطاع التيار الكهربائي في المحطة الفرعية الأخرى في 9 أغسطس. كان من المتوقع أن تستغرق وحدات التحكم البديلة لقواطع الدائرة "عدة أسابيع" للحصول عليها وتركيبها. استأنف الترام الخدمة الكاملة في 4 سبتمبر.

في نوفمبر 2024، اقترح عضو مجلس المدينة روب ساكا تعليق خدمة الترام في ساوث ليك يونيون بالكامل ابتداءً من أواخر عام 2025 لتوفير 4.4 ملايين دولار في تكاليف التشغيل السنوية. أشار ساكا إلى انخفاض عدد ركاب الخط وتكراره مع خطوط الحافلات الحالية في شارع ويستليك؛ كما أيد تعديلاً من عضو المجلس بوب كيتل لإزالة دراسة مشروع "كالتشر كونيكتور" من ميزانية المدينة. قوبل الاقتراح بانتقادات من جمعية وسط مدينة سياتل، ورفضته لجنة الميزانية المختارة التابعة لمجلس المدينة.  تتضمن خطط إنشاء محطة قطار خفيف بالقرب من طريق ديني على امتداد خط بالارد لينك إغلاقًا مُجدولًا لجزء من شارع ويستليك لمدة تصل إلى ثماني سنوات لأغراض البناء. خلال هذه الفترة، من المقرر إيقاف خدمة الترام أو تقليصها.

### مقترحات التوسع
اعتبر مسؤولو المدينة خط ساوث ليك يونيون أول خط في شبكة من خطوط الترام تمتد شمالاً إلى منطقة الجامعة، وغرباً إلى مركز سياتل، وجنوب شرقاً إلى فيرست هيل والحي الدولي.  وافق مجلس المدينة في ديسمبر 2008 على الخطط الأولية لشبكة ترام مكونة من خمسة خطوط لمواصلة تطويرها دون تخصيص تمويل لتغطية التكلفة البالغة 600 مليون دولار. تضمنت خطة الشبكة فروعًا من خط ساوث ليك يونيون التي امتدت شمال غربًا إلى بالارد عبر فريمونت، وشمال شرقًا إلى منطقة الجامعة عبر إيستليك. ستتصل هذه الخطوط بخط رئيسي على طول خط ترام ساوث ليك يونيون، والذي سيربط بدوره بخط يخدم وسط مدينة سياتل ومركز سياتل إما في الجادة الأولى أو الجادتين الرابعة والخامسة.  أُعطي مشروع إيستليك، بما في ذلك بديل متوافق لجسر فيرفيو أفينيو الشمالي، الأولوية في دراسة الترام التالية، لكن مجلس المدينة أرجأه لصالح استخدام أمواله لخدمة الحافلات.

بدأ إنشاء خط فيرست هيل، وهو الإضافة الوحيدة إلى الشبكة حتى الآن، في عام 2012 وافتُتح في يناير 2016 بتمويل من شركة ساوند ترانزيت، كجزء من إجراءات التخفيف من آثار إلغاء محطة قطار خفيف كانت تخطط لخدمة منطقة فيرست هيل. يمتد خط فيرست هيل بشكل عام جنوباً من محطة كابيتول هيل إلى يسيلر تيراس في برودواي وغرباً على شارع ساوث جاكسون إلى الحي الدولي وبايونير سكوير. لا يتقاطع خطّا الترام، مما يُخلّف فجوةً عبر وسط مدينة سياتل كان من المُخطط سدّها بتمديد لاحق. 

بدأ التخطيط لمشروع الترام الثالث لربط خطي ساوث ليك يونيون وفيرست هيل في عام 2012 كجزء من إحياء دراسات الترام في عهد رئيس البلدية مايك ماكجين. تمت الموافقة على مشروع "ممر وسط المدينة" في يوليو 2014 من قبل مجلس المدينة، وكان من المقرر أن يبدأ تشغيله في شارع فيرست أفينيو بحلول عام 2020؛ وسيتم تغطية تكلفته البالغة 110 ملايين دولار بشكل أساسي من خلال منحة من إدارة النقل الفيدرالية (FTA).  بموجب الخطة المعتمدة، سيستخدم مسار الترام بطول  مجموعة من المسارات المخصصة للنقل العام فقط في وسط الجادة الأولى، ويتوقف عند سوق بايك بليس، ومتحف سياتل للفنون، وبالقرب من رصيف كولمان؛ وسيحمل خطي ساوث ليك يونيون وفيرست هيل، اللذين سيتداخلان بتردد خمس دقائق، ومن المتوقع أن يبلغ عدد ركابه اليومي 20000 راكب.  كان أسطول عربات الترام القديمة من طراز إينيكون غير متوافق مع خط فيرست هيل، مما يستدعي استبدالها؛ وقد خططت إدارة النقل في سياتل لبيع العربات المتقاعدة إلى بورتلاند لاستخدامها في نظام الترام الخاص بها.

بحلول أواخر عام 2017، ظهرت تساؤلات حول توقعات عدد ركاب الترام وزيادة التكلفة بمقدار 177 مليون دولار مع اقتراب موعد بدء الإنشاء. تم التعاقد مع شركة كينغ كاونتي مترو لتشغيل الخط، لكنها وجدت أن ميزانية التشغيل الأساسية صغيرة جدًا بحيث لا تكفي لتغطية عدد الموظفين المتوقع الذي تحتاجه. أمرت رئيسة البلدية جيني دوركان بإجراء مراجعة مستقلة لتقديرات تكلفة مشروع سنتر سيتي كونيكتور وأوقفت جميع أعمال البناء الجارية على الخط في مارس 2018. تم تسليم المراجعة المستقلة بعد عدة أشهر من الموعد المحدد، ووجدت مشاكل في شراء المركبات، بما في ذلك تجاوز حدود المشروع لوزن وحجم المركبات. وقدّر التقرير أن تكلفة إنشاء المشروع ستبلغ 252 مليون دولار. ظل مشروع الترام معلقاً بسبب مبلغ 286 مليون دولار في نقص التمويل، والتي كان من المقرر أن يكون محتاج ليكون محلول لفتح الامتداد بحلول عام 2026.  تضمنت خطة إعادة تنشيط وسط المدينة التي أصدرها رئيس البلدية بروس هاريل في مايو 2023 وصلة الترام، التي أعيد تسميتها إلى "وصلة الثقافة"، ولكن لم يتم تخصيص أي أموال لبنائها. أشار تقرير صدر في يناير 2024 إلى أن المشروع سيستغرق سبع سنوات لإنجازه وسيكلف 410 مليون دولار، أي 43 بالمائة زيادة عن تقديرات عام 2018.

## طريق
بديل=An overhead view of a white streetcar crossing an intersection, passing under traffic signals.|تصغير|عبور الترام المتجه شمالاً لطريق ديني واي

يبلغ طول خط ساوث ليك يونيون  ويربط وسط مدينة سياتل بمنطقة ديني تراينجل وساوث ليك يونيون. تبدأ القطارات المتجهة شمالاً من ساحة ماكجرو في وسط مدينة سياتل، الواقعة بجوار مركز ويستليك وباسيفيك بليس. كما تُعدّ المحطة جزءًا من مركز النقل في ويستليك، والذي يشمل محطة قطار سياتل سنتر الأحادي في مركز ويستليك ومحطة ويستليك في نفق النقل بوسط مدينة سياتل للقطارات الخط الأول.  يمتد الخط المزدوج شمالاً عبر مجموعة من المسارات المخصصة للنقل العام فقط على جانب الطريق في شارع ويستليك، ويتوقف عند الجادة السابعة لخدمة مجمع المقر الرئيسي لشركة أمازون (بما في ذلك مباني أمازون سفيرز) ومبنى المحكمة الأمريكية.  يمر الترام بالعديد من المباني المكتبية والسكنية الشاهقة قبل أن يصل إلى محطته التالية، الواقعة بين الجادة التاسعة (شارع بلانشارد) وطريق ديني شرق حديقة ديني مباشرة.

ينفصل مسار القطار المتجه شمالاً عن شارع ويستليك عند شارع توماس، ويمتد موازياً له شرقاً لمسافة مبنى واحد على شارع تيري؛ وتخدم مجموعة من الأرصفة بين شارعي توماس وهاريسون مركز منطقة المكاتب في ساوث ليك يونيون.  ويرتبط المسار المتجه شمالاً أيضاً بمسار فرعي على طول شارع هاريسون يمتد شرقاً إلى منشأة التشغيل والصيانة التابعة للخط. بعد التوقف بين شارعي ميرسر وريبابليكان، تمر مسارات الترام المتوازية عبر حرم جوجل قيد الإنشاء وتلتقي مرة أخرى على الجانب الشمالي من شارع فالي، وتتوقف عند مدخل منتزه بحيرة يونيون بالقرب من متحف التاريخ والصناعة ومركز القوارب الخشبية في مستودع أسلحة بحرية سابق. تتجه المسارات شرقاً لفترة وجيزة قبل أن تنعطف شمال شرقاً إلى شارع فيرفيو، وتسير في الجزيرة الوسطى للشارع لمسافة مبنى واحد. يصل خط الترام إلى المحطة الشمالية عند كامبوس درايف في حرم مركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان، بينما يمتد مسار فرعي شمالاً لمسافة نصف مبنى للسماح للمركبات بتغيير المسارات. 

### المحطات

يضم الترام إحدى عشرة محطة مجهزة برصيف مرتفع، ومظلة أساسية، وحاجز واقٍ من الرياح، وآلات بيع التذاكر، ومعلومات عن مواعيد الوصول في الوقت الفعلي، ومعلومات عن الركاب.  بعض المحطات لديها رعاية من الشركات يتم إدراجها على لافتات الملاجئ، مما يساهم في زيادة الإيرادات اللازمة للعمليات التشغيلية.  تتشارك محطات شارع ويستليك مع حافلات الخط C من رابيد رايد والخط 40.

تم تجديد وتوسيع المحطة الجنوبية في ويستليك هب في عام 2011 للربط مع ساحة ماكجرو، التي كانت مفصولة سابقًا بجزء من شارع ويستليك. تضم الساحة الجديدة رصيفين للترام، ومناطق جلوس، ومحطة لإصلاح الدراجات، ومساحات مخصصة لعربات الطعام. 

## مراجع

تصنيف:النقل في سياتل
تصنيف:تأسيسات سنة 2007 في واشنطن