بينيسي

تصغير|قوارب بينيسي في ميناء باوتر في ماكاسار، 1994
 **البينيسي-** هو نوع من أنواع '''تجهيزات''' '''الأَرْمَة''' (تكوين الصواري والأشرعة والحبال) للسفن الشراعية الإندونيسية. يحمل البينيسي من سبعة إلى ثمانية أشرعة على صاريين، مرتبة مثل سفينة الكتش ذات الصواري الثابتة - أي، على عكس معظم السفن الغربية التي تستخدم مثل هذا التجهيز، لا يتم فتح الشراعين الرئيسيين برفع الصواري المتصلة بهما، ولكن يتم "سحب" الأشرعة مثل الستائر على طول الصواري الثابتة المثبتة في منتصف الصواري تقريبًا.

وكما هو الحال مع العديد من القوارب الشراعية في إندونيسيا، فإن كلمة "بينيسي" لا تشير إلا إلى نوع من أنواع الأشرعة، كما أنها لا تصف شكل هيكل السفينة التي تستخدم مثل هذه الأشرعة.

وكانت السفن ذات الشراع البينيسيّ تُبنى بشكل رئيسي على يد سكان قرية آرا الناطقين بلغة الكونجو، والواقعة في مقاطعة بونتوباهاري، التابعة لإقليم بولوكومبا، في سولاوسي الجنوبية، وكانت تُستخدم على نطاق واسع من قبل البحارة البوجينيين والماكاساريين على أنها سفن شحن. في السنوات التي سبقت اختفاء النقل الذي يعمل بالطاقة الريحية في سياق تحويل أسطول التجارة الإندونيسي التقليدي إلى أسطول آلي في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، كانت السفن التي تستخدم الشراع البينيسيّ من أكبر السفن الشراعية الإندونيسية.

أما اليوم، فتُستخدم كلمة "بينيسي" بشكل عشوائي في كثير من الأحيان وذلك  لتسمية معظم أنواع السفن الخشبية في إندونيسيا. وكانت التهجئة الشائعة "فينيسي" هي محاولة لمحاكاة النطق الإندونيسي للكلمة، /pi:nisi/، والتي استُخدمت لأول مرة لتسمية *"فينيسي نوسانتارا"*، وهي سفينة تقليدية بمحرك مزودة بهذا النوع من التجهيزات، والتي أبحرت عام 1986م من إندونيسيا متجهة إلى معرض إكسبو 86 في فانكوفر، كندا.

وباعتبارها أشهر سفينة شراعية إندونيسية، أصبحت كلمة "بينيسي" شعارًا لإدراج "فن بناء القوارب في جنوب سولاوسي" في قائمة اليونسكو التمثيلية للتراث الثقافي اللامادي للبشرية في عام 2017م.

## أصل الكلمة وأصولها المحتملة
تصغير|رسم بدن لامبا مع منصة بينيسي.
أقدم إشارة لمصطلح "بينيسي" في المصادر الأجنبية والمحلية على حد سواء، والذي يشير بوضوح إلى نوع من السفن الشراعية من سولاوسي، ورد في مقال نُشر عام 1917م في الدورية الهولندية "كولونيال ستوديين": "... سفينة شراعية صغيرة مُجهزة على الطريقة الأوروبية."  وفي الواقع، لم تبدأ سجلات استخدام الأشرعة الأمامية والخلفية الأوروبية على السفن المحلية في أرخبيل جنوب شرق آسيا إلا في النصف الأول من القرن التاسع عشر، ولم يتم تجهيز أعداد كبيرة من قوارب سولاوسي بهذه الأشرعة إلا في أوائل القرن العشرين.  وحتى منتصف القرن العشرين، كان بحارة سولاوسي أنفسهم يُشيرون إلى سفنهم بمصطلح *"بالاري"*، وهو نوع الهيكل الأنسب لقوى دفع أشرعة "بينيسي".

توجد مجموعة واسعة من التقاليد المحلية التي تدّعي أصلًا أقدم بكثير لكل من كلمة "بينيسي" ونوع السفينة التي تحمل هذا الاسم، إلا أن العديد منها لا يمكن تتبعه إلا في العقدين أو الثلاثة عقود الماضية. وينسب لبناة السفن في آرا وليمو-ليمو، ثاني مركز لبناء السفن في المنطقة، براعتهم في الهندسة البحرية (وبناء أول سفينة بينيسي، ووفقًا  ) لـــ ساوريجادينج، أحد الشخصيات الرئيسية في ملحمة سورق جاليغو البوجيسية: لتجنب العلاقة المحرمة التي كانت ستحدث عندما وقع ساوريجادينج في حب أخته التوأم، مُنح سفينة بُنيت بطريقة سحرية للإبحار إلى مكان يُقال إن فتاة تشبهها تسكنه؛ وعندما نكث بوعده بعدم العودة أبدًا، غرقت السفينة؛ وقام السكان المحليون، الذين جرفتهم الأمواج إلى شواطئ القرى الثلاث، بإعادة تجميع عارضة السفينة وإطاراتها وألواحها وأصواريها، فتعلموا بذلك كيفية بناء السفن والإبحار بها.  من الجدير بالذكر أنه في الملحمة الأصلية، يعود ساوريجادينج إلى موطنه، ليصبح مع زوجته الجديدة حاكم العالم السفلي، وأن مصطلح "بينيسي" لا يظهر في أي من المخطوطات المتاحة للقصة.  ومن جانبآخر فإن أسماء القوارب والسفن الواردة في المخطوطات هي: *وكا* (q)، *واكا* (q)، *واكانج*، *وانجكانج*، *وبادواكانج*، *وجونكونجينج*، *وباناوا*، *وبيلابانجكورو*، *وبينانونج*، *وبانجاتي* ، *ولوبي*. القارب الذي نقل ساوريجادينج إلى سينا (ليس الصين، بل تانا أوجي، ألي سينا، في الجانب الشرقي من سولاوسي الجنوبية ) كان يُسمى *واكا ويلينرينجي* (قارب مصنوع من شجرة ويلينرينج)، وهو مصنوع من شجرة واحدة فقط ( زورق محفور )، ومجهز بعوامات جانبية. من الواضح أن "الأسطورة تدعم سكان بونتوباهاري في اعتمادهم على بناء القوارب كأسلوب حياة، [...] وتبرر احتكارهم" لبناء هذه السفن. 
[تصغير|سفينة بينيسي الشراعية تستكشف [جزيرة كومودو ، وهي جزء من جزر سوندا الصغرى]]
منذ سبعينيات القرن العشرين، طُرحت مجموعة واسعة من التفسيرات الأخرى لأصل كلمة "بينيسي". من بينها، على سبيل المثال، أن حاكم دولة تالوك في ماكاسان ، إي مانجينيارانغ داينغ ماكيو، أطلق هذا الاسم على أحد قواربه، زاعمًا أنه جمع بين كلمتي " *بيكورو* " (بمعنى "مثال جيد") و" *بينيسي* " (نوع من الأسماك الصغيرة الرشيقة والقوية التي تعيش على سطح الماء ولا تتأثر بالتيارات والأمواج). وتذكر رواية أخرى أن اسم "بينيسي" مشتق من كلمة *"بانيسي"* (كلمة من لغة بوجيس، وتعني إدخال)، أو *"مابانيسي"* (بمعنى إدخال)، والتي تشير إلى عملية السد .  بل يُزعم أن الكلمة مشتقة من اسم مدينة البندقية الإيطالية، حيث كان بحارة قرية بيرا يتاجرون بالتوابل ويشاهدون السفن الشراعية ذات الصواري المتقابلة. أو حيث "اختُرعت" أشرعة السفن الشراعية، ومن ثمّ أُطلق الاسم على نسختها السولاويزية. لا يوجد أي دليل يدعم هذه الادعاءات من مصادر مباشرة يمكن تحديدها.

تستند إحدى الحكايات المحتملة لأصل كل من اسم ونوع السفينة إلى تقرير من آر إس روس، الذي كان آنذاك ربان باخرة شركة الهند الشرقية البريطانية *فليجيتون* ، والذي شهد خلال زيارة إلى كوالا ترينجانو ، ماليزيا، في عام 1846، سفينة شراعية محلية الصنع من قبل "بعض السكان الأصليين الذين تعلموا فن بناء السفن في سنغافورة، وساعدهم نجارون صينيون"،  والتي يُعتقد أنها أصبحت النموذج الأصلي لـ  أو  في ترينجانو.  تزعم التقاليد الماليزية أن هذه السفينة الشراعية بُنيت لصالح باجيندا عمر ، سلطان ترينجانو (حكم من ١٨٣٩ إلى ١٨٧٦)، ربما بتوجيه أو بمساعدة كبيرة من أحد هواة جمع الأصداف الألمان أو الفرنسيين الذين وصلوا إلى ترينجانو، عبر ملقا وسنغافورة، بحثًا عن " *الراحة والكرامة* "،  لتصبح النموذج الأصلي لـ"السفينة الشراعية الماليزية": كانت *سفن ترينجانو* *الشراعية* ، التي تحمل اليوم أشرعة ذات عوارض ، تُجهز عادةً كسفن شراعية ذات صاريين حتى مطلع القرن العشرين.

مع ذلك، في نفس الفترة تقريبًا، بدأت المصادر الهولندية تُشير إلى نوع جديد من السفن الشراعية المستخدمة محليًا، والتي سجلها رؤساء الموانئ في الجزء الغربي من أرخبيل الملايو تحت مسميات "بينيش" أو "بينيش" أو "فينيس" (!).  وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، انتشر استخدام هذه السفن على ما يبدو إلى بالي وكاليمانتان وسولاوسي. ويُحتمل أن تكون الكلمة نفسها مُشتقة من الكلمة الهولندية أو الألمانية أو الفرنسية *"بيناس"* أو *"بينيش"* ، والتي كانت آنذاك اسمًا لمركب شراعي صغير إلى متوسط الحجم غير مُحدد بدقة  - أما كلمة " بيناس " الإنجليزية، فقد كانت تُطلق في القرن الثامن عشر على أحد القوارب التي تُحمل على متن سفينة حربية أو سفينة تجارية أكبر.

## وصف عام
تصغير|سيارة لامبورغيني بمحرك، تم إزالة الشراع
يتكون نظام بينيسي من سبعة إلى ثمانية أشرعة على صاريين، أي ثلاثة أشرعة أمامية (في لغة كونجو ، لغة بناة السفن بونتوباهاري، *cocoroq*  ) مثبتة فوق قوس طويل ( *anjong* )، وشراع رئيسي وشراع علوي رئيسي على الصاري الرئيسي ( *sombalaq bakka* و *tampaseqreq* )، وشراع خلفي وشراع علوي خلفي على الصاري الأصغر في المؤخرة ( *sombalaq ri boko* و *tampaseqreq ri boko* )، بالإضافة إلى شراع خلفي ( *parasang* ) بين الصواري، خاصة في السفن القديمة. عندما تكون الأشرعة مثبتة، تبدو السفينة ذات الصاري المدبب كما لو كانت في مصطلحات الإبحار الدولية تسمى سفينة ذات صاريين - (أو، بشكل أقل دقة، سفينة شراعية) - كيتش : " شراعي " لأن جميع أشرعتها هي أشرعة "أمامية وخلفية"، أي مصطفة على طول خط الوسط للهيكل على صاريين، مع كون أكبر شراعين شبه منحرفين ومثبتين على "الصواري" (الصواري الموجودة أعلى الأشرعة)؛ "كيتش"، لأن الصاري الخلفي ليس بنفس ارتفاع الصاري الرئيسي. عند طي الأشرعة، يظهر اختلاف جوهري عن معظم اليخوت الشراعية الغربية - لا يتم إنزال أو رفع الصاري العلوي مع الأشرعة، بل يُثبّت بمخلبه على قطعة من الخشب الصلب في الجانب الخلفي من الصاري، عند العوارض الخشبية ، ويعلّق في حبل داعم يمتد من قمة الصاري إلى قمة الصاري العلوي، ثم يعود إلى طرفه الأمامي ويمر عبره، ثم يُثبّت حول الصاري فوق العوارض الخشبية. أما الشراع الرئيسي وشراع المؤخرة، وهما الجزء القماشي ذو القوة الدافعة الأكبر، فيُمرّران على طول الجزء السفلي من هذا الحبل الداعم، ويتم رفعهما وسحبهما، كما هو الحال مع الستائر، بواسطة حبل رفع وحبل شد وعدد من الحبال.

لا يوجد ذراع للشراع الرئيسي، بينما هناك صاري خفيف يحمل الشراع الخلفي غير المثبت. تُحكم الصواري بواسطة زوجين من الحبال الممتدة للأسفل وللأمام. في السفن الأقدم الموثقة ذات الصاري المائل، يكون الصاري الرئيسي السفلي ثلاثي القوائم، مع حبال تثبيت على شكل عوارض صغيرة بين العمودين الخلفيين؛ أما في السفن الأحدث، فيُستخدم ثنائي القوائم، وتُستبدل حبال التثبيت بسلالم خشبية مربوطة بالأشرعة الجانبية. وتُثبت الصواري عادةً في قواعد. تُثبت الصواري العلوية بعوارض وأغطية صواري على الطريقة الغربية؛ ويُحاط الصاري الأمامي بألواح خشبية تحل محل الأشرعة الجانبية، وترتبط فيما بينها بعوارض تُثبت عليها الحبال الأمامية.

صُممت الأشرعة الأصلية من نوع "بينيسي" للإبحار بدون محرك، معتمدًا على الرياح، وكانت صواريه أطول بكثير من تلك المستخدمة في السفن الأخيرة التي حملت مثل هذه الأشرعة، وهي سفن التأجير والغوص التي غالبًا ما تُسوّق باسم "فينيسي": عند إنزال الصاري الرئيسي وتثبيته في قواعده، يجب أن ترتكز عوارضه على عارضة تعبر سطح السفينة الخلفي، وهي *"تيمبانغ لايراك* " (مقياس الشراع)، لتغطي بذلك ما يقرب من ثلثي طول السفينة؛ ولتمكين رفع الصاري العلوي بدفعه لأعلى من سطح السفينة، يجب أن يكون ارتفاعه أقل قليلاً من المسافة من سطح السفينة إلى العوارض.

## أنواع الهياكل
تصغير|سفينة بينيسي ذات هيكل بالاري جانحة على الشاطئ. لاحظ شكل مقدمتها.
هناك نوعان من الهياكل التي تستخدم نظام بينيسي.

* **بالاري**. نوع قديم من قوارب بينيسي، يتميز بمؤخرة وقاع منحنيين. كانت عادةً أصغر حجمًا من قوارب لامبا، وتستخدم دفتين جانبيتين مثبتتين على جانب المؤخرة. أما النسخة الآلية، فكانت تحتوي عادةً على دفة آلية واحدة خلف المروحة، لكن معظم القوارب الآلية كانت تفضل هيكل لامبا.
* . يتميز قارب بينيسي ببنية طويلة ونحيلة ومؤخرة مستقيمة. هذا النوع من قوارب بينيسي هو النوع الموجود حاليًا في نسخته الآلية (PLM). يستخدم دفة محورية ميكانيكية واحدة، لكن بعضها احتفظ بدفة ربعية لأغراض جمالية.

يبلغ طول السفينة الأصلية ذات الشراع البينيس (بالاري) حوالي من ، مع خط مائي خفيف الحمولة يتراوح طوله من  . ويبلغ طول قارب بالاري الصغير حوالي 10 أمتار فقط. في عام 2011م، تم الانتهاء من بناء قارب بالاري كبير مزود بصاروخ بينيسي في بولوكومبا،  سولاوسي الجنوبية . يبلغ طوله 50 مترًا وعرضه 9 أمتار، بسعة حوالي 500 طن.

## تاريخ
[تصغير|أوريمباي مع تجهيز بينيسي من [جزيرة سيرام|سيرام ، جزر مالوكو]]
في القرن التاسع عشر، بدأ البحارة السولاوسيون بدمج نظام الشراع التقليدي (تانجا) مع نظام الشراع الأمامي والخلفي المستخدم في السفن الغربية التي كانت تبحر عبر الأرخبيل. وقد تطورت سفينة بينيسي من الهيكل الأساسي لسفينة باديواكانغ ذات الشراع الأمامي والخلفي إلى نموذج هيكل خاص بها مزود بنظام شراع بينيسي محلي. وخلال هذه العقود من التطور، أدخل البحارة وبناة السفن الإندونيسيون بعض التغييرات على خصائص السفينة الشراعية الغربية الأصلية. ويُعتقد أن أول سفينة بينيسي سولاوسية بُنيت عام 1906م على يد بناة السفن في أرا وليمو-ليمو، حيث بنوا أول *سفينة بينيسي* (كما ورد في الأصل) لقائد سفينة من قبيلة بيرا.

في بداية الأمر، استُخدمت أشرعة السفينة الشراعية ذات التصميم التقليدي (الشُونر) على هيكل سفينة "بادواكانغ"، ولكن في النهاية استخدم البحارة هيكل سفينة *"بالاري"* الأسرع. ويُشكل هيكل السفينة بأكمله تقريبًا مساحة تخزين، باستثناء مقصورة صغيرة في المؤخرة تُستخدم كغرفة للقبطان، بينما ينام الطاقم على سطح السفينة، أو في المساحة المخصصة للتخزين. ولا يزال استخدام الدفة المزدوجة موجودًا.

منذ الثلاثينيات من القرن العشرين، اعتمدت هذه السفن الشراعية نوعًا جديدًا من الأشرعة، وهو الشراع ، وهو الشراع المستوحى من قوارب الكتر والسلوب التي كان يستخدمها صيادو اللؤلؤ الغربيون والتجار الصغار في شرق إندونيسيا. وفي السبعينيات من القرن العشرين، زُوِّدت المزيد من سفن البينيسي بمحركات، مما شجع على استخدام هيكل من نوع *لامبو*. ولأن الأشرعة كانت تُستخدم فقط كمكمل للمحرك، فقد أُزيلت، لكن بعض السفن احتفظت بأعمدتها. وتُسمى مثل هذه الأنواع من السفن *"بيراهو لايار موتور"* (PLM) - أي السفينة الشراعية المُزوَّدة بمحرك.

وفي السنوات اللاحقة، زادت سعة حمولة سفن البينيسي إلى متوسط 300 طن. واستُخدمت أشرعة *ناد* على السفن متوسطة الحجم، بينما استُخدمت أشرعة البينيسي على السفن الأكبر حجماً. ولكن نظراً لتقصير الصواري بسبب تركيب المحركات كوسيلة للدفع، فإن الأشرعة لا يتم استخدامها إلا في حالات الرياح المواتية.

## التصميم والإنشاء
تصغير|بناء سفينة بينيسي
العديد من أجزاء البينيسي تعرف بأسمائها الأصلية في لغة البوجينية، والتي منها:

* *أنجونغ* (مثلث التوازن) يقع في سطح السفينة الأمامي ( *أنجونجان* )
* *سومبالا* (الشراع الرئيسي) هو أكبر شراع في السفينة
* *تانباسيري* (شراع صغير) شراع مثلث الشكل، يقع عند كل صاري
* *كوكورو بانتارا* (الشراع الأمامي الإضافي)
* *كوكورو تانغنجا* (الشراع الإضافي الأوسط)
* *تارينغكي* (تجديف شراع إضافي)

## الاستخدام الحديث
[يسار|تصغير|ظهرت Pinisi في [روبية إندونيسية|الورقة النقدية فئة 100 روبية .]]
تُستخدم سفن "بينيسي" اليوم بشكل رئيسي للتجارة، وتُستخدم لنقل البضائع بين الجزر، مثل نقل الأخشاب من كاليمانتان إلى جاوة ، مقابل نقل المواد الغذائية والسلع من جاوة الصناعية إلى موانئ نائية في الأرخبيل الإندونيسي. وتتردد سفن "بينيسي" بكثرة على الموانئ التقليدية، مثل ميناء سوندا كيلابا في جاكرتا ، وسورابايا ، وبانجارماسين ، وميناء ماكاسار .

كما هو الحال مع العديد من أنواع السفن التقليدية، زُوِّدت سفن "بينيسي" بمحركات، خاصة منذ عام 1970م. وقد غيّر هذا من مظهرها. فمثلما هو الحال في المراكب الشراعية الحديثة، تم تقصير الصواري أو الاستغناء عنها تمامًا، بينما تم توسيع الهياكل الموجودة على سطح السفينة، وخاصة في المؤخرة، لاستيعاب الطاقم والركاب. وفي أوائل السبعينيات من القرن الماضي، وصلت آلاف سفن "بينيسي  بالاري" التي تصل حمولتها إلى 200 طن من البضائع، والتي كانت تُشكّل أكبر أسطول تجاري شراعي في العالم آنذاك، إلى جميع أنحاء البحار الإندونيسية، وأصبحت عماد التجارة للشعب.

المستثمرون الأجانب كثيرًا ما يقومون بالتعديل على قوارب البينيسي، وتحويلها إلى قوارب للتأجير  وذلك من إجل الأغراض السياحة. ومن الأمثلة الحديثة على ذلك استخدام قارب البينيسي كمحطة توقف في برنامج "ذا أميزينغ ريس".

## المفاهيم الخاطئة
هناك العديد من المفاهيم الخاطئة الشائعة والمنتشرة حول البينيسي على نطاق واسع في وسائل الإعلام، وخاصة على الإنترنت، والتي نذكر منها:

# **البينيسي نوع من السفن**. البينيسي عبارة عن نظام إبحار - وهو مزيج محدد من الصواري والأشرعة. السفن التي تُسمى عادةً بالبينيسي هي السفن المجهزة بهذا النظام، مثل اللامبو والبالاري.
# **يعود تاريخ البينيسي إلى مئات السنين، منذ القرن الرابع عشر**. ولم تكن معدات البينيسي موجودة إلا بعد عام 1900م.
# **زارت سفن البينيسي ميناء [[البندقية]] بإيطاليا منذ قرون**. ولم يجد البحث في السجلات التاريخية من جزر الهند الشرقية الهولندية وإيطاليا أي سجل لسفن البينيسي التي زارت هناك في الماضي.
# **البينيسي ابتكار محلي**. في الواقع، تحاكي تجهيزات البينيسي تجهيزات السفن الشراعية الأوروبية أو سفن الكتش.  يكمن الاختلاف في كيفية طي الشراع: ففي نظام الشراع الأوروبي، يُطوى الشراع عموديًا، بينما في نظام الشراع بينيسي، يُلف الشراع طوليًا باتجاه الصاري.
# **تم بناء سفن Pinisi المجهزة من قبل شعب ماكاساريس وبوغينيز**. تم صنعها من قبل قبائل بيرا وآرا وليمو ليمو وتانا بيرو، وهم قبائل كونجو. 

## انظر أيضاً

* باديواكانغ
* باراو
* تونغكانغ
* كورا كورا
* سفينة بوروبودور
* سفينة شراعية
* بيناس (سفينة)

## مراجع


## للمزيد من القراءة

* جي. أدريان هوريدج، *بناة قوارب كونجو وبوجيس براهوس في جنوب سولاويزي* ، المتحف البحري الوطني، لندن 1979.
* 2004 هورست هـ. ليبنر *، عالم ماليزي، خبير في وكالة البحوث البحرية ومصايد الأسماك، التابعة لإدارة الشؤون البحرية ومصايد الأسماك في جمهورية إندونيسيا*
* www.pinisi.org، باللغة الإندونيسية

## روابط خارجية

* مقال بقلم هورست ليبنر حول القوارب والسفن التقليدية في إندونيسيا
* http://www.peterloud.uk/photos/Indonesia/Sulawesi/Pinisi/Pinisi.html صور بينيسي في ميناء باوتر، ماكاسار، التقطها بيتر لاود.

تصنيف:سفن إندونيسيا
تصنيف:أنواع السفن
تصنيف:اختراعات إندونيسية
تصنيف:أنواع السفن الشراعية
تصنيف:سفن بثلاث صواري
تصنيف:أنواع القوارب
تصنيف:أرمة المراكب الشراعية
تصنيف:سفن طويلة
تصنيف:تراث البشرية الثقافي غير المادي