مطار سلطان سريف قاسم الثاني الدولي

**مطار السلطان شريف قاسم الثاني الدولي** أو **مطار سلطان سريف قاسم الثاني الدولي**   عُرف سابقًا باسم **مطار سيمبانغ تيغا**هو، هو مطار دولي يخدم مدينة بيكانبارو في رياو في إندونيسيا. أُعيد تسميته لاحقًا تكريمًا للسلطان شريف قاسم الثاني (1893-1968)، آخر سلاطين سلطنة سياك سري إندرا بورا، والذي اعتُرف به بطلًا قوميًا لإندونيسيا. يخدم المطار مدنًا إندونيسية رئيسية مثل جاكرتا وميدان وباتام، كما يُسيّر رحلات دولية إلى دول مجاورة، منها ماليزيا وسنغافورة.

تتشارك منطقة المطار ومدرجه مع **قاعدة روسمين نورجادين الجوية**، وهي قاعدة جوية من النوع «أ» تابعة للقوات الجوية الإندونيسية. سُميت القاعدة الجوية تيمناً برئيس أركان القوات الجوية الإندونيسية السابق، الفريق أول روسمين نورجادين. وقد كانت مقراً للسرب الجوي السادس عشر، الذي يُشغل طائرات إف-16 فايتينغ فالكون، والسرب الجوي الثاني عشر الذي يُشغل طائرات بي إيه إي هوك من طراز مارك 209 ومارك 109.

## التاريخ
شُيّد المطار عام 1930 من الحكومة الاستعمارية الهولندية، بعد الحصول على إذن من سلطان سياك الذي تبرع بـمساحة 3270 هكتارًا من الأرض لتطويره. عُرف المطار باسم مطار سيمبانغ تيغا، نسبةً إلى موقعه بالقرب من تقاطع رئيسي على طريق ترانس سومطرة السريع الذي يربط بيكانبارو بمقاطعة كامبار ومقاطعة إندراجيري هولو. وقد ساهم بناؤه بشكل كبير في تعزيز تواصل الإدارة الاستعمارية الهولندية مع العالم الخارجي. وإلى جانب دعم التجارة، كان المطار أيضًا بمثابة قاعدة لسلاح الجو التابع للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية.

استولى اليابانيون على المطار خلال الحرب العالمية الثانية، عقب غزو جزر الهند الشرقية الهولندية واستسلام هولندا لاحقًا. خلال فترة الاحتلال، استخدم سرب صغير من طائرات سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني المطار. ونظرًا لموقعه الاستراتيجي بالقرب من مضيق ملقا، اعتُبرت القاعدة الجوية رصيدًا قيّمًا، مما مكّن اليابانيين من تسيير دوريات جوية فوق المضيق باستخدام الطائرات المتمركزة في الموقع. بعد استسلام اليابان، سيطرت الميليشيات الجمهورية على المطار. وفي إطار جهود إعادة بسط السيطرة على رياو، حاول الهولنديون استعادة القاعدة الجوية. في 2 يوليو 1946، نفّذت قاذفة قنابل هولندية من طراز بي-25 ميتشل غارة جوية على المدرج تمهيدًا للهجوم. ردًا على ذلك، أسقطت الميليشيات الطائرة، مما أسفر عن مقتل 11 طيارًا هولنديًا. أُسر أحد أفراد الطاقم الناجين، وتلقى العلاج من إصاباته، ثم نُقل لاحقًا إلى بوكيتينغي كأسير حرب.

استخدم المطار أيضًا محطةً عبور لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية ( KNILM ) على خطي باتافيا-ميدان وباتافيا-سنغافورة. بعد استقلال إندونيسيا، بدأت شركة جارودا الإندونيسية للطيران، التي تأسست حديثًا، بتسيير رحلات جوية إلى بيكانبارو من جاكرتا، مع توقفات في بادانج أو باليمبانج. في السنوات الأولى للاستقلال، أنشيء مدرج جديد بجوار المطار القديم. كان طوله في البداية 800 متر، وحمل الرقمين 18 و36، ثم امتدد إلى 1500 متر في عام 1950. وبحلول عام 1967، رُصف كل من المدرج وساحة وقوف الطائرات بالإسفلت بسماكة 7 سنتيمترات، وأُضيف 500 متر أخرى إلى طول المدرج.

في أوائل عام 2010، شهد المطار أول توسعة رئيسية له ببناء مبنى ركاب حديث ليحل محل المبنى الأصلي الذي شُيّد في ثمانينيات القرن الماضي. وقد هُدم المبنى القديم لإفساح المجال أمام توسيع مواقف السيارات. يتميز المبنى الجديد بتصميم عصري، وأربعة جسور صعود للطائرات، وساحة وقوف طائرات أكبر لاستيعاب حركة الطيران المتزايدة.

نظراً لمحدودية مساحة الأرض المتاحة وقرب المطار من مركز المدينة، لا يمكن توسيعه أكثر من ذلك. وتجري حالياً دراسة خطط لإنشاء مطار جديد في مقاطعة سياك ليحل محل المطار الحالي الذي يعمل فوق طاقته الاستيعابية.

## المرافق والبنية التحتية
في 16 يوليو 2012، اِفتُتح مبنى ركاب جديد بتكلفة تريليوني روبية (212 مليون دولار أمريكي) لاستيعاب 1.5 مليون مسافر سنويًا. صُمم المبنى لاستقبال ثماني طائرات نفاثة ضيقة البدن، مثل بوينغ 737-900ER، وطائرتين عريضتي البدن، تُعادل طائرة بوينغ 747 جامبو في آن واحد. يمتد المبنى على مساحة 17،000 متر مربع، ويضم ساحة وقوف طائرات أكبر تتسع لعشر طائرات عريضة البدن، أي ضعف سعة الساحة السابقة. يمزج تصميم المبنى بين الطرازين المعماريين الماليزي والحديث، حيث استُلهم هيكله من شكل طائر السيرينديت، وهو طائر موطنه الأصلي جزيرة رياو.

لتلبية المتطلبات الفنية لمطار عالمي المستوى، مُدد المدرج من 2200 متر إلى 2600 متر، ومن المخطط توسيعه مستقبلاً إلى 3000 متر. كما زاد عرض المدرج من 30 متراً إلى 45 متراً. وكان هذا التوسع جزءاً من تطوير البنية التحتية لسباق بيكان الوطني 2012، الذي أقيم في بيكانبارو. للمطار أربعة جسور صعود، ورغم افتتاح مبنى الركاب الجديد في عام 2012، لم يبدأ تشغيل جسرين من جسور الصعود الثلاثة إلا في أواخر يوليو 2014.

هُدم مبنى الركاب القديم لإفساح المجال أمام ساحة وقوف الطائرات الموسعة. وبُني برج مراقبة جوية جديد لدعم عمليات مبنى الركاب المُطوَّر.

بدأت جولة توسع أخرى في يونيو 2013 واكتملت في 2014. تغطي ساحة وقوف الطائرات مساحة 58،410 مترًا مربعًا، وتتسع لما يصل إلى 13 طائرة ضيقة البدن، مثل بوينغ 737-900ER، بالإضافة إلى طائرات عريضة البدن، بما في ذلك إيرباص A330 وبوينغ 747 وبوينغ 777. يشمل التطوير مدرجًا موازيًا، وتخطط شركة بي تي أنجكاسا بورا الثانية الثانية لمزيد من التوسع لزيادة سعة مبنى الركاب إلى ثمانية ملايين مسافر سنويًا. يتضمن أيضًا إضافة ثلاثة جسور صعود طائرات أخرى، ليصل المجموع إلى سبعة. يُخصص المطار حاليًا لخدمة الحجاج، وخاصةً من مقاطعة رياو ومدينة بيكانبارو.

## الجوائز
في عام 2012، حازت غرفة كبار الشخصيات في المطار على لقب أفضل غرفة لكبار الشخصيات من شركة بي تي أنجكاسا بورا الثانية الثانية. كما منحت وزارة الثقافة والسياحة الإندونيسية المطار جائزة أنظف دورة مياه في المطار لعامي 2012 و2013 على التوالي. وفي عام 2013، فاز المطار مجدداً بجائزة أفضل مطار من شركة بي تي أنجكاسا بورا الثانية الثانية في حفل توزيع جوائز باندارا 2013، الذي أقامته وزارة الثقافة والسياحة الإندونيسية؛ متفوقاً بذلك على العديد من المطارات البارزة مثل مطار سوكارنو هاتا الدولي في جاكرتا ومطار مينانغكاباو الدولي في بادانغ، والعديد من المطارات الأخرى التي تُدار تحت مظلة شركة بي تي أنجكاسا بورا الثانية الثانية.

## شركات الطيران والوجهات

### المسافرون

### الشحن

## الإحصائيات وحركة المرور

### حركة المرور

### الإحصائيات

## معرض الصور

ملف:Departure_hall_of_SSQ_II.JPG|بديل=Departure hall| صالة المغادرة
ملف:Check_in_counter_Sultan_Syarif_Kasim_II_Interantional_Airport_Pekanbaru.jpg|بديل=Check-in area| منطقة تسجيل الوصول
ملف:Ruang_tunggu_domestik_bandara_SSK_II.jpg|بديل=Boarding gate| بوابة الصعود إلى الطائرة
ملف:VIP_Lancang_Kuning_SSK_II_Int'_Airport.jpg|بديل=VIP terminal| صالة كبار الشخصيات
ملف:Sultan_Syarif_Kasim_II_Airport_building,_Pekanbaru,_Indonesia.jpg|بديل=The former terminal building, now demolished| مبنى المحطة (السابق) قبل هدمه


## الحوادث

* في 28 أبريل 1981، تحطمت طائرة دوغلاس سي-47 إيه بي كيه-أو بي كيه التابعة لشركة إيرفاست إندونيسيا أثناء اقترابها من المطار في رحلة ركاب غير مجدولة. ولقي تسعة من أصل 17 شخصًا كانوا على متنها حتفهم.
* في 29 سبتمبر 1999، هبطت طائرة أنتونوف AN-12 تابعة لشركة ماندالا إيرلاينز على بعد 1300 متر من المدرج 36 وانشطرت إلى نصفين. ولم تقع أي وفيات.
* في 14 يناير 2002، تحطمت طائرة ليون إير الرحلة 386، وهي من طراز بوينغ 737-200، أثناء الإقلاع وشُطبت؛ ولم يمت أحد.
* في 14 فبراير 2011، انحرفت طائرة تابعة لشركة ليون إير، الرحلة رقم 392، عن المدرج في مطار السلطان شريف قاسم الثاني الدولي، بيكانبارو. ولم يسفر الحادث عن أي وفيات أو إصابات. حاولت الطائرة الهبوط ثلاث مرات لكنها فشلت. وفي 15 فبراير 2011، انحرفت طائرة أخرى تابعة لشركة ليون إير عن المدرج. ونظرًا للقلق إزاء هذين الحادثين، حظرت وزارة النقل هبوط جميع طائرات بوينغ 737-900 ER في مطار السلطان شريف قاسم الثاني عندما يكون المدرج مبتلاً. وأن يكون هناك التزام من شركة ليون إير بهذا الحظر لاستبدال الطائرات بطائرات بوينغ 737-400 الأصغر حجمًا.

## المراجع

## روابط خارجية

* معلومات بي تي أنجكاسا بورا الثانية عن السلطان سياريف قاسم الثاني
*  

تصنيف:مطارات في رياو
تصنيف:بيكانبارو