إل آر تي باليمبانغ

يُعد **قطار سومطرة الجنوبية الخفيف** (ويُعرف محلياً باسم **قطار فلمبان الخفيف**)، نظاماً عاملاً للنقل السريع بالقطارات الخفيفة في مدينة فلمبان التابعة لمقاطعة سومطرة الجنوبية بـإندونيسيا. يربط هذا النظام بين مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني الدولي ومدينة جاكابارينج الرياضية، ويُمثل أول نظام قطارات خفيفة حديث وعملي يبدأ تشغيله في البلاد. كما يُعتبر أول خط سكك حديدية يعمل بنظام النقل السريع في إندونيسيا.

تعود ملكية النظام للمديرية العامة للسكك الحديدية بوزارة النقل الإندونيسية، وحكومة سومطرة الجنوبية، وحكومة مدينة فلمبان؛ فيما تولت شركة كيريتا أبي إندونيسيا مسؤولية تشغيل النظام.

بدأت أعمال الإنشاء في عام 2015 بهدف تسهيل حركة التنقل خلال دورة الألعاب الآسيوية 2018، واكتمل المشروع في منتصف عام 2018 قبل أشهر قليلة من انطلاق الدورة. بلغت تكلفة بناء النظام 10.9 تريليون روبية إندونيسية، ويعتمد على قطارات صُنعت محلياً بواسطة شركة إندوستري كيريتا آبي. يضم الخط الوحيد للنظام 13 محطة، وهو منفصل تماماً عن تقاطعات الطرق عبر جسور علوية.

## الإنشاء والتكاليف
وضعت حكومة المقاطعة بحلول عام 2012 خططاً لإنشاء نظام نقل في المدينة، ووقعت مذكرة تفاهم مع مستثمرين لتشييد نظام قطار أحادي الخط (مونوريل) يمتد لمسافة  ليربط مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني الدولي بمدينة جاكابارينج الرياضية. غير أن مشروع القطار أحادي الخط استُبدل بخط للقطارات الخفيفة ذي سعة أكبر في عام 2015، إذ رأى حاكم سومطرة الجنوبية ألكس نور الدين أن القطار الخفيف أكثر فاعلية في الحد من الاختناقات المرورية.

ونظراً لاختيار فلمبان لاستضافة دورة الألعاب الآسيوية 2018، سارعت الحكومة لإنجاز المشروع قبل الموعد المقرر لبدء الدورة. ووُضع حجر الأساس للمشروع في نوفمبر 2015، وعُينت شركة واسكيتا كاريا الحكومية مقاولاً رئيساً للمشروع عقب صدور اللائحة الرئاسية رقم 116 لعام 2015 بشأن تسريع تشغيل السكك الحديدية في مقاطعة سومطرة الجنوبية. وقُدرت قيمة العقد، الذي وُقع في فبراير 2017، في البداية بنحو 12.5 تريليون روبية. وكان من المقرر اكتمال أعمال الإنشاء في فبراير 2018، لتبدأ الخدمة التجارية في مايو من العام نفسه، إلا أن تاريخ الانتهاء أُرجئ إلى يونيو 2018 وبدأ التشغيل الفعلي في يوليو، قبل شهر واحد فقط من انطلاق الألعاب الآسيوية.

تصغير|يسار|قطار فلمبان الخفيف قيد الإنشاء
أُجري تشغيل تجريبي في 22 مايو 2018، ثم دشنه الرئيس جوكو ويدودو لاحقاً في 15 يوليو 2018. وبدأ تشغيل القطار الخفيف في الأول من أغسطس، قبل أيام قليلة من بدء تشغيل قطار جاكرتا الخفيف، ليصبح بذلك أول نظام للقطارات الخفيفة يدخل الخدمة في البلاد. وبلغت القيمة النهائية للعقد 10.9 تريليون روبية (ما يعادل 755 مليون دولار أمريكي)؛ ويرجع هذا الانخفاض في التكلفة إلى مراجعة أجراها استشاريو الإشراف من شركة "إس إم إي سي إنترناشيونال". ومع اقتراب موعد الدورة، واجهت القطارات مشكلات تشغيلية متكررة. وتكفلت شركة واسكيتا بتكاليف الإنشاء في البداية، على أن تسدد الحكومة هذه الرسوم على مدى أربع سنوات.

انتقد برابوو سوبيانتو، زعيم حزب غيريندرا والشخصية المعارضة البارزة، تكلفة الإنشاء، زاعماً أن بناء خطوط القطارات الخفيفة المماثلة حول العالم يكلف عادة 8 ملايين دولار للكيلومتر الواحد، بينما بلغت تكلفة قطار فلمبان 24 مليون دولار للكيلومتر الواحد.

وعلى سبيل المقارنة، كانت تكلفة مشروع قطار شيبارد إيست الخفيف في تورونتو، والذي أُلغي لاحقاً، ستصل إلى 56.7 مليون دولار للكيلومتر الواحد. وقارن مدير مشروع قطار فلمبان الخفيف هذه التكلفة المرتفعة بمشاريع أخرى في دول الجوار، مثل خط كيلانا جايا (65.52 مليون دولار/كم) وتوسعة الخط الأول لقطار مانيلا الخفيف (74.6 مليون دولار/كم).

## البنية التحتية
### الوحدات المتحركة
اعتباراً من أغسطس 2018، تُشغّل الخدمة ثماني مجموعات من القطارات التي سُلّمت في أبريل 2018، وتتألف كل مجموعة من 3 عربات، ليبلغ إجمالي العربات 24 عربة. يصل وزن العربة الواحدة إلى 88 طناً، وتستوعب سعة القطار الكاملة 722 راكباً؛ موزعين بواقع 231 راكباً في العربتين الأولى والثالثة، و260 راكباً في العربة الوسطى، وتبلغ الطاقة الاستيعابية للمقاعد 78 مقعداً.

تعمل هذه القطارات الكهربائية بجهد كهربائي مستمر يبلغ 750 فولت. وتتميز العربات المنفردة، المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، بارتفاع سقف يبلغ  وارتفاع أرضية يصل إلى .

تبلغ المسافة بين المحاور (البواجي) ، بينما يصل الطول الإجمالي للقطارات الحالية (المكونة من 3 عربات) إلى . وتتولى شركة إندوستري كيريتا آبي تجميع القطارات، حيث تُصنّع نحو نصف مكوناتها محلياً.

## المحطات
يخدم الخط الوحيد للنظام 13 محطة، صُممت جميعها لتكون علوية. وافتُتحت ست محطات أمام الجمهور في بادئ الأمر في أغسطس 2018، ثم تبعها افتتاح بقية المحطات تدريجياً خلال الأشهر التالية.

## السكة الحديدية
تستخدم القطارات سكة حديدية علوية خالية من الحصى بعرض . ويعتمد نظام الإشارات في السكة على اشارات السكك الحديدية. ويمتد المسار بطول  بين المطار في الشمال الغربي ومستودع القطارات في الجنوب الشرقي، ويدعمه تسع محطات كهربائية فرعية وسكة ثالثة لإمداد الطاقة.

وبعد مرور القطار بمحطة أمبيرا، فإنه يعبر نهر موسي (إندونيسيا) بمحاذاة جسر أمبيرا.

## التشغيل
تبدأ رحلات القطار من الساعة 05:05 صباحاً وحتى 08:43 مساءً، بواقع 94 رحلة يومياً، وبزمن تقاطر يبلغ 17 دقيقة. وتستغرق الرحلة الكاملة على الخط الوحيد ما يصل إلى 49 دقيقة. وتتوقف القطارات في كل محطة لمدة دقيقة واحدة تقريباً، باستثناء المحطتين الطرفيتين عند المستودع والمطار، حيث تمكث هناك لمدة 10 دقائق.

### التعريفة
تختلف تعريفة الركوب بين المسافرين المتوجهين من وإلى المطار وغيرهم من الركاب؛ حيث يدفع ركاب المطار تعرفة أعلى تبلغ 10,000 روبية، بينما يدفع الآخرون 5,000 روبية. ويمكن للطلاب التقدم بطلب للحصول على بطاقات اشتراك لرحلات غير محدودة بسعر مخفض يبلغ 25,000 روبية شهرياً. وتحظى هذه الأسعار بدعم من الحكومة المركزية، التي تخصص ما بين 120 إلى 180 مليار روبية سنوياً لتغطية تكاليف تشغيل النظام.

### أعداد الركاب
تستهدف الحكومة بلوغ عدد الركاب اليومي 96 ألف راكب، مع تطلعات لرفع هذا الرقم إلى 110 آلاف بحلول عام 2030. وسجل القطار الخفيف استخدام نحو مليون مسافر في الفترة ما بين يوليو 2018 وفبراير 2019. وفي نوفمبر 2019، أعلنت الشركة المشغلة أن عدد الركاب اليومي بلغ نحو 6 آلاف راكب خلال أيام العمل، و10 آلاف راكب في عطلات نهاية الأسبوع، كما سجل النظام إتمام 3 ملايين رحلة بحلول أكتوبر 2019.

وشهدت أعداد الركاب تراجعاً حاداً خلال عامي 2020 و2021 جراء تداعيات جائحة فيروس كورونا. ومع ذلك، عادت المعدلات للارتفاع في النصف الأول من عام 2022، متجاوزةً مستويات ما قبل الجائحة.

وخلال النصف الأول من عام 2025، نقلت الخدمة 2.2 مليون مسافر.

## ملاحظات

## المراجع

تصنيف:نظام النقل السريع في إندونيسيا
تصنيف:تأسيسات سنة 2018 في إندونيسيا