رحلة عبر الأطلسي

**الرحلة عبر الأطلسي** (بالإنجليزية: Transatlantic flight) هي أية رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي من أوروبا أو إفريقيا أو جنوب آسيا أو الشرق الأوسط إلى أمريكا الشمالية أو أمريكا الجنوبية، أو العكس. وقد أُجريت هذه الرحلات لحد الساعة بواسطة الطائرات ثابتة الجناحين والسفن الهوائية والمناطيد وغيرها من أنواع الطائرات.

لم تكن أولى محركات الطائرات تمتلك الموثوقية ولا القوة اللازمة لرفع الوقود المطلوب للقيام برحلة عبر الأطلسي. كما كانت هناك صعوبات في الملاحة فوق مساحات مائية شاسعة تفتقر إلى المعالم لمسافات تمتد لآلاف الكيلومترات، فضلا عن أن الأحوال الجوية خاصة في شمال المحيط الأطلسي لا يُمكن التنبؤ بها. إلا أنه ومنذ منتصف القرن العشرين، أصبحت الرحلات عبر الأطلسي مسألة روتينية سواء لأغراض تجارية أو عسكرية أو دبلوماسية وغيرها.

## التاريخ
[تصغير|يمين|الطياران العسكريان البريطانيان [John Alcock (RAF officer)|ألكوك وبراون يستلمان البريد قبيل أول رحلة جوية عبر الأطلسي تُجرى بدون توقف في عام 1919.]]
ظهرت فكرة الطيران عبر الأطلسي مع ظهور منطاد الهواء الساخن. كانت المناطيد في تلك الفترة تُشغل باستعمال غاز الفحم، وهو وسيلة رفع متوسطة القدرة مقارنة بالهيدروجين أو الهيليوم، ولكنه يمتلك قوة رفع كافية للاستفادة من الرياح التي ستُعرف لاحقا باسم التيارات النفاثة. في عام 1859، بنى جون وايز منطادا ضخما أطلق عليه اسم **أتلانتيك**، وذلك بهدف عبور المحيط الأطلسي. استغرقت الرحلة أقل من يوم واحد، وانتهت بهبوط اضطراري في هيندرسون. بعد ذلك في عام 1860، أعدَّ ثاديوس إس. س. لوي منطادا هائلا بحجم  سُمي نيويورك سيتي للإقلاع من فيلادلفيا، لكن مشروعه توقف بسبب اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية عام 1861.

مدعومة بمحركين من طراز رولز رويس إيغل بقوة 360 حصان، قامت طائرة فيكرز فيمي التي قادها الطياران البريطانيان ألكوك وبراون بأول رحلة عبر الأطلسي بدون توقف في عام 1919. كما أُجريت أول رحلة عبر الأطلسي بواسطة منطاد صلب، وكذلك أول رحلة ذهاب وإياب عبر الأطلسي في 2 يوليو 1919. أما أول رحلة ناجحة عبر الأطلسي بواسطة منطاد فكانت بواسطة  الذي انطلق من بريسكيو إزلي إلى ميزيري بالقرب من باريس في عام 1978.

### أولى الرحلات عبر الأطلسي
[تصغير|يسار|كان من المفترض أن تقوم طائرة "كيرتيس إتش-2 أمريكا" بمحاولة طيران عبر الأطلسي في عام 1914، لكن حال دون ذلك قيام [الحرب العالمية الأولى اندلعت. بعدها بفترة، زُودت الطائرة بثلاثة محركات (أحدها على الجناح العلوي) لزيادة مدة الطيران، لكنها لم تستطع الإقلاع بحمولتها الكاملة من الوقود بتلك المحركات الثلاثة.]]
[تصغير|يسار|طائرة مارتن-هاندايسايد أحادية الجناح التي كان يُفترض أن يستخدمها [Gustav Hamel|غوستاف هامل في محاولة عبور الأطلسي من الشرق إلى الغرب. اختفى هامل في مايو 1914، ولم تكتمل الطائرة الضخمة التي كانت قيد البناء آنذاك أبدا.]]
تصغير|يمين|كانت طائرة  التابعة للبحرية الأمريكية أول طائرة تعبر المحيط الأطلسي، وإن كان ذلك على مراحل في مايو 1919.

في أبريل 1913، قدمت صحيفة ديلي ميل اللندنية جائزة قدرها 10,000 جنيه إسترليني تُمنح:

عُلق إعلان المسابقة مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914، ولكن أُعيد فتح المسابقة مُجددا بعد إعلان الهدنة مع ألمانيا في عام 1918. شهدت الحرب تقدما هائلا في القدرات الجوية، وظهرت إمكانية حقيقية للطيران عبر الأطلسي بواسطة الطائرات.

بين 8 و31 مايو 1919، قامت الطائرة البرمائية  بعبور المحيط الأطلسي انطلاقا من الولايات المتحدة إلى دومينيون نيوفاوندلاند ثم إلى جزر الأزور وصولا إلى أراضي البرتغال وأخيرا المملكة المتحدة. استغرقت الرحلة بأكملها 23 يوما، مع ست توقفات على طول الطريق. شكلت سلسلة مكونة من 53 سفينة محطة عبر المحيط الأطلسي نقاطا ملاحية للطائرة. لم تكن هذه الرحلة مؤهلة لجائزة "ديلي ميل" لأنها استغرقت أكثر من 72 ساعة متتالية، ولأنه كذلك استُخدمت فيها أكثر من طائرة في المحاولة.

تنافست أربعة فرق للقيام بأول رحلة بدون توقف عبر الأطلسي؛ وهم: الطيار الأسترالي هاري هاوكر مع المراقب كينيث ماكنزي غريف في طائرة  ذات المُحرك الواحد؛ وفريدريك رينهام وسي دبليو إف مورغان في طائرة مارتينسايد؛ ومجموعة هاندلي بيج بقيادة الأدميرال مارك كير؛ وفريق شركة فيكرز الذي ضم "جون ألكوك و"آرثر ويتن براون. كان على كل مجموعة شحن طائرتها إلى نيوفاوندلاند وتجهيز مهبط وعر للإقلاع.

قام هاوكر وماكنزي غريف بالمحاولة الأولى في 18 مايو، لكن عطلا في المحرك أدى إلى سقوطهما في المحيط، لكن أُنقذا لحسن حظهما من الغرق. كما حاول رينهام ومورغان في نفس اليوم، لكن طائرتهما سقطت أثناء الإقلاع بسبب حمولة الوقود العالية. كانت مجموعة هاندلي بيغ في المراحل النهائية من اختبار طائرتها في يونيو، لكن فريق فيكرز كان جاهزا قبلهم.

[تصغير|يسار|قام [Transatlantic flight of Alcock and Brown|ألكوك وبراون بأول رحلة عبر الأطلسي بدون توقف في يونيو 1919. انطلقا من سانت جونز في دومينيون نيوفاوندلاند، وهبطا في كليفدن في غالواي بأيرلندا.]]
[تصغير|يسار|طائرة ألكوك وبراون بعد هبوطها في أيرلندا. رغم أن ملامسة الأرض كانت سلسة، إلا أن الطائرة هبطت على [مخثة من الخث وليس على عشب كما ظن ألكوك، ومع استمرار تحرك الطائرة غاصت المحاور في الطين، مما أدى إلى انقلابها على عجلاتها.]].]]

خلال يومي 14 و15 يونيو 1919، قام الطياران البريطانيان ألكوك وبراون بأول رحلة طيران عبر الأطلسي بدون توقف. فخلال الحرب، عقد ألكوك العزم على الطيران عبر المحيط الأطلسي، وبعد الحرب، تواصل مع شركة فيكرز للهندسة والطيران في ويبريدج، التي كانت تفكر في إشراك قاذفتها ذات المُحركين من طراز فيكرز فيمي 5
في المسابقة لكنها لم تجد طيارا لقيادتها بعد. أعجب حماس ألكوك فريق فيكرز، وعُين طيارا للرحلة. بدأ ألكوك مباشرة على تعديل طائرة فيمي لتُناسب الرحلة الطويلة، وذلك باستبدال رفوف القنابل بخزانات بنزين إضافية. وبعد فترة وجيزة، تواصل براون، الذي كان عاطلا عن العمل آنذاك، مع شركة فيكرز باحثا عن منصب له، وقد أقنعتهم معرفته بالملاحة لمسافات طويلة بتعيينه ملاحا لألكوك.

جمع فريق فيكرز طائرتهم بسرعة، وفي حوالي الساعة 1:45 مساء من يوم 14 يونيو، وبينما كان فريق هاندلي بيغ يجري اختبارا آخر، أقلعت طائرة فيكرز من حقل ليستر في سانت جونز بنيوفاوندلاند.

قاد ألكوك وبراون طائرة فيكرز فيمي المعدلة والمزودة بمحركين من طراز رولز رويس إيغل بقوة 360 حصان. لم تكن الرحلة سهلة، حيث واجها ضبابا مفاجئا، وعاصفة ثلجية كادت أن تتسبب في سقوط الطائرة في مياه البحر. تراوح ارتفاع طيرانهما بين مستوى سطح البحر و، وحملا عند الإقلاع 865 غالونا (3900 لتر) من الوقود. وصلا إلى اليابسة في كليفدن بمقاطعة غالواي في الساعة 8:40 صباحا من يوم 15 يونيو 1919، في مكان لا يبعد كثيرا عن وجهتهما المقصودة، خلال مُدة كانت أقل من 16 ساعة من الطيران.

[تصغير|يمين|تمثال لألكوك وبراون في [مطار لندن هيثرو.]]
قدم وزير الدولة للشؤون الجوية آنذاك ونستون تشرشل لألكوك وبراون جائزة ديلي ميل لأول عبور للمحيط الأطلسي في أقل من 72 ساعة متتالية. كما حُملت كمية صغيرة من البريد (3 أرطال) في الرحلة، مما جعلها أيضا أول رحلة بريد جوي عبر الأطلسي. ومنح الملك جورج الخامس الطيارين وسام فارس بعد أسبوع واحد في قلعة وندسور.

أُجريت أول رحلة عبر الأطلسي بواسطة منطاد صلب، وأول رحلة ذهاب وإياب عبر الأطلسي، بعد أسبوعين فقط من رحلة ألكوك وبراون، وذلك في 2 يوليو 1919. حيث قاد الرائد من سلاح الجو الملكي   بطاقمه وركابه من  في اسكتلندا إلى مينيولا (على جزيرة لونغ آيلند)، قاطعا بذلك مسافة قاربت  في حوالي أربعة أيام ونصف.

كان الهدف من هذه الرحلة أن تكون تجربة لإطلاق خدمة للسفر بالمناطد الهوائية بعد الحرب (انظر )، وكانت كذلك أول رحلة تنقل ركابا مقابل أجر. لم يُضمم المنطاد آر 34 في الأصل لنقل ركاب على متنه، لهذا أُضيفت أماكن إضافية له عن طريق تعليق أرجوحات شبكية في ممر الهيكل. أما رحلة العودة إلى  في نورفك، فتمت في الفترة من 10 إلى 13 يوليو واستغرقت نحو 75 ساعة.

أما أول عبور جوي لجنوب المحيط الأطلسي فقد قام به طيارو البحرية البرتغالية غاغو كوتينهو و في عام 1922. طار كوتينهو وكابرال من لشبونة بالبرتغال إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل على مراحل، باستخدام ثلاث طائرات ثنائية الجناح من طراز فيري III مختلفة، وقطعا بها مسافة  خلال الفترة ما بين 30 مارس و17 يونيو.

اكتملت أول رحلة عبر الأطلسي بين إسبانيا وأمريكا الجنوبية في يناير 1926 بطاقم مكون من طيارين إسبان على متن طائرة بلاس ألترا، وهي طائرة مائية من طراز دورنير دو جيه؛ وضم الطاقم القائد رامون فرانكو ومساعد الطيار خوليو رويز دي ألدا والملازمين خوان مانويل دوران وبابلو رادا.

كانت أول رحلة عبر القطب باتجاه الشرق وأول رحلة تعبر القطب الشمالي على الإطلاق هي التي قام بها المستكشف والطيار النرويجي روال أموندسن في 11 مايو 1926. طار على متن المنطاد نورج ، والذي قاده العقيد الإيطالي ، بدون توقف من سفالبارد بالنرويج إلى تيلر في ألاسكا بالولايات المتحدة، واستغرقت الرحلة 72 ساعة.

تحقق أول عبور ليلي لجنوب المحيط الأطلسي في 16-17 أبريل 1927 على يد الطيارين البرتغاليين  وخورخي دي كاستيلو ومانويل غوفيا، حيث طاروا من  في غينيا البرتغالية إلى فرناندو دي نورونيا بالبرازيل، وذلك على متن طائرة مائية من طراز دورنير وال تحمل اسم أرغوس.

[تصغير|يمين|[تشارلز لندبرغ مع طائرة روح سانت لويس سنة 1927.]]
في صباح يوم 20 مايو 1927، أقلع تشارلز لندبرغ من  في مينيولا، في محاولته للطيران بدون توقف من نيويورك إلى الكتلة البرية القارية الأوروبية. وعلى مدار مُدة 33.5 ساعة تلت، واجه ليندبرغ وطائرته روح سانت لويس العديد من التحديات قبل الهبوط في مطار باريس لو بورجيه بالقرب من العاصمة الفرنسية باريس، في تمام الساعة 10:22 مساء يوم 21 مايو 1927، مُكملا بذلك أول عبور فردي للأطلسي.

قامت الطائرة الألمانية بريمن من طراز يونكرز دبليو 33 بأول عبور للأطلسي بدون توقف من الشرق إلى الغرب في عام 1928، وذلك انطلاقا من  في مقاطعة دبلن بأيرلندا.

في 18 أغسطس 1932، قام  بأول رحلة فردية عبر الأطلسي من الشرق إلى الغرب، حيث طار من بورتمارنوك في أيرلندا إلى  بمقاطعة نيو برونزويك الكندية، وذلك على متن طائرة .

وفي عام 1936، كانت بيريل ماركهام أول طيارة تعبر المحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب، وأول شخص يطير بمُفرده من إنجلترا إلى أمريكا الشمالية. وقد كتبت عن هذه المغامرة في مذكراتها غرب مع الليل .

كانت  أول عبور للأطلسي عبر القطب، وقد قادها الطيار فاليري تشكالوف مُحلقا مسافة  خلال 63 ساعة من موسكو إلى فانكوفر في الفترة من 18 إلى 20 يونيو 1937.

### رحلات السفن الهوائية التجارية
تصغير|يمين|160بك|بطاقة بريدية جوية من "أول رحلة إلى أمريكا الشمالية" للسفينة الهوائية D-LZ127 (عام 1928)

في 11 أكتوبر 1928، انطلق  قائد السفينة الهوائية غراف زبلن في أول رحلة تجارية غير متوقفة لنقل الركاب عبر الأطلسي، وذلك انطلاقا من فريدريكسهافن بألمانيا في الساعة 07:54 يوم 11 أكتوبر 1928 ووصولا إلى  في نيوجيرسي في 15 أكتوبر، وذلك كجُزء من عمليات شركة ديلاغ.

بعد ذلك، استخدمت شركة ديلاغ السفينة غراف زبلن في رحلات ركاب منتظمة ومجدولة عبر شمال المحيط الأطلسي، من فرانكفورت إلى ليكهورست. وفي صيف عام 1931، افتُتح مسار لجنوب المحيط الأطلسي، من فرانكفورت وفريدريكسهافن إلى ريسيفي وريو دي جانيرو في البرازيل. وبين عامي 1931 و1937، عبرت غراف زبلن جنوب المحيط الأطلسي 136 مرة.

قامت السفينة الهوائية البريطانية آر 100 برحلة ذهاب وإياب ناجحة من كردينغتون إلى مونتريال في يوليو وأغسطس 1930، فيما كان من المفترض أن يكون رحلة تجربيبية لإطلاق خدمة منتظمة خاصة بالشركة لنقل الركاب عبر الأطلسي. ولكن في أعقاب كارثة منطاد آر 101 في أكتوبر 1930، تم التخلي عن هذه الفكرة، الأمر الذي جعل شركة ديلاغ المُشغل الوحيد المتبقي لرحلات السفن الهوائية للركاب عبر الأطلسي.

في عام 1936، بدأت ديلاغ رحلات منتظمة أخرى باستخدام سفينة زيبلين 129 هيندينبيرغ، وقد قامت السفينة في المُجمل بما مجموعه 36 عبورا للأطلسي (شمالا وجنوبا). غادرت أول رحلة ركاب عبر شمال الأطلسي من فريدريكسهافن في 6 مايو بطاقم مكون من 56 فردا و50 راكبا، ووصلت إلى ليكهورست في 9 مايو. كانت تذكرة السفر الواحدة على متن هذه السفينة تُكلف 400 دولار للاتجاه الواحد، واستغرقت الرحلات العشر باتجاه الغرب في ذلك الموسم من 53 إلى 78 ساعة، بينما استغرقت الرحلات باتجاه الشرق من 43 إلى 61 ساعة. غادرت آخر رحلة باتجاه الشرق في ذلك العام من ليكهورست في 10 أكتوبر، بينما حدثت كارثة هيندنبورغ خلال أول رحلة عبر شمال الأطلسي لعام 1937.

### محاولات إطلاق رحلات تجارية عبر الأطلسي
استغرق الأمر عقدين إضافيين بعد أول رحلة غير متوقفة لألكوك وبراون عبر الأطلسي في عام 1919 قبل أن تنطلق الرحلات الجوية التجارية عبر الأطلسي. فقد فرض شمال المحيط الأطلسي تحديات جسيمة أمام الطيارين بسبب الأحوال الجوية القاسية والمسافات الطويلة مع قلة نقاط التوقف. لذلك، ركزت الخدمات الأولية عبر الأطلسي على جنوب المحيط الأطلسي، حيث قدمت بعض شركات الطيران الفرنسية والألمانية والإيطالية خدمة الطائرات المائية للبريد بين أمريكا الجنوبية وغرب إفريقيا في الثلاثينات.

بين فبراير 1934 وأغسطس 1939، أدارت لوفتهانزا خدمة بريد جوي مُنتظمة بين ناتال بالبرازيل وبانجول في غامبيا، مستمرة "عبر" جزر الكناري وإسبانيا إلى شتوتغارت بألمانيا. ومنذ ديسمبر 1935، افتتحت الخطوط الجوية الفرنسية مسارا بريدياً أسبوعيا منتظما بين أمريكا الجنوبية وإفريقيا. كما جربت شركات الطيران الألمانية مسارات بريدية فوق شمال المحيط الأطلسي في أوائل الثلاثينات باستخدام الطائرات المائية والمناطيد الموجهة.

في أغسطس 1938، قامت طائرة من طراز فوكه-وولف أف دبليو 200 تابعة لشركة لوفتهانزا الألمانية برحلة غير متوقفة من برلين إلى مطار فلويد بينيت فيلد في نيويورك وعادت بعدها أيضا بدون توقف، وذلك في إطار رحلة تجريبية لتطوير خدمات نقل الركاب. كانت هذه أول طائرة أرضية (غير مائية) تقوم بهذه الرحلة، مما مثل تحولا عن الاعتماد البريطاني والأمريكي على الطائرات المائية للمسارات الطويلة فوق الماء. ومع ذلك، ركز مشغلو Fw 200 على مسارات أخرى.

#### الطائرات المائية
تصغير|يمين|استُخدمت الطائرات المائية في الرحلات عبر الأطلسي في الثلاثينات.
[تصغير|يسار|كانت بلدة [Foynes|فوينز في أيرلندا المحطة الأوروبية لجميع رحلات الطائرات المائية عبر الأطلسي في الثلاثينات.]]

في الثلاثينات، كانت الطائرات المائية الوسيلة العملية الوحيدة للسفر الجوي عبر الأطلسي، حيث كانت الطائرات الأرضية تفتقر إلى المدى الكافي للعبور. وبموجب اتفاقية بين حكومات الولايات المتحدة وبريطانيا وكندا والدولة الأيرلندية الحرة في عام 1935، خُصصت بلدة فوينز الأيرلندية، وهي الميناء الواقع في أقصى غرب أيرلندا، لتكون المحطة لجميع هذه الخدمات المقرر إطلاقها.

اشترت الخطوط الجوية الإمبراطورية طائرة شورت إمباير المائية، لاستخدامها بشكل أساسي في رحلات الإمبراطورية البريطانية نحو إفريقيا وآسيا وأستراليا، وأنشأت مطارا دوليا في  في برمودا (تبعد 640 ميلا عن رأس هاتيراس في كارولاينا الشمالية). هذا الأخير افتُتح عام 1936 بخدمة رحلات كل من الخطوط الجوية الإمبراطورية (سُميت لاحقا شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار) وخطوط بان أمريكان العالمية المُنطلقة من الولايات المتحدة، وبدأت الشركة ابتداء من سنة 1937 في التفكير بحلول لاستخدام المطار في الرحلات عبر الأطلسي. أطلقت بان أم رحلات جوية مُنتظمة عبر الأطلسي عبر برمودا قبل الخطوط الجوية الإمبراطورية، مما مكّن حكومة الولايات المتحدة من مساعدة الحكومة البريطانية سرا قبل دخولها الحرب العالمية الثانية، حيث كانت الرقابة الإمبراطورية التابعة  تبحث في البريد المنقول عبر رحلات بان أم عن مُراسلات سرية لجواسيس دول المحور في الولايات المتحدة، بمن فيهم عصابة كورت فريدريك لودفيغ، ومشاركة المعلومات المُكتسبة مع مكتب التحقيقات الاتحادي. كان مدى طائرة شورت إمباير أقل من مثيلتها طائرة كليبر المائية الأمريكية من طراز سيكورسكي إس-42، وبالتالي لم تكن قادرة في البداية على تقديم خدمة حقيقية عبر الأطلسي.

بعد ذلك، خُفف وزن طائرتين مائيتين (أُطلق عليهما كاليدونيا وكامبريا) وزُودتا بخزانات بعيدة المدى لزيادة مدى الطائرة إلى .

في الولايات المتحدة، تركز الاهتمام في البداية على الرحلات عبر الأطلسي لتسريع الخدمة البريدية. وفي عام 1931، كتب دبليو إيرفينغ غلوفر، مساعد مدير أحد مكاتب البريد الأمريكية مقالا في مجلة بوبيلار ميكانكس حول التحديات والحاجة إلى خدمة منتظمة للبريد. وفي الثلاثينات، وبإشراف من خوان تريب، بدأت خطوط بان أمريكان العالمية تهتم بإطلاق خدمة لنقل الركاب عبر الأطلسي باستخدام الطائرات المائية.

[تصغير|يمين|القائد ويلكوكسون يوقع أوتوغرافا لأحد المعجبين، في يوليو 1937 بالقرب من [مونتريال.]]

في 5 يوليو 1937، قاد أ. س. ويلكوكسون طائرة من طراز شورت إمباير تابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية من فوينز إلى بوتوود في نيوفندلاند ولابرادور، بينما قاد هارولد غراي طائرة من طراز سيكورسكي إس 42 تابعة لشركة بان أم في الاتجاه المعاكس. نجحت الرحلتان، وأجرت كلا الشركتين سلسلة من الرحلات التجريبية لاحقا في نفس العام لاختبار ظروف جوية متنوعة. كما اهتمت الخطوط الجوية الفرنسية بالموضوع وبدأت بإجراء رحلات تجريبية خاصة بها في عام 1938.

بما أن طائرة شورت إمباير كانت تمتلك المدى الكافي فقط عند تزويدها بخزانات وقود ضخمة على حساب مساحة الركاب، أُجريت عدة تجارب رائدة لحل هذه المشكلة. كان من المعروف أن الطائرات يمكنها الاستمرار في الطيران بحمولة أكبر مما يمكنها الإقلاع به، لذا اقترح الرائد ، المدير الفني العام في الخطوط الجوية الإمبراطورية، تركيب طائرة مائية صغيرة بعيدة المدى فوق طائرة حاملة أكبر، واستخدام القوة المشتركة لكلتيهما لإيصال الطائرة الصغيرة إلى الارتفاع الكافي للطيران، وعندها تنفصل الطائرتان لتعود الطائرة الحاملة إلى قاعدتها بينما تكمل الأخرى رحلتها إلى وجهتها.

تألف مشروع  الذي شارك في تصميمه مايو وكبير مصممي شركة شورتس ، من الطائرة شورت إس.21 مايا (المسجلة باسم G-ADHK)، وهي نسخة معدلة من طائرة شورت إمباير مزودة بحامل فوق جسم الطائرة لدعم الطائرة شورت إس.20 ميركوري (المسجلة باسم G-ADHJ).

أُجريت أول عملية انفصال ناجحة في الجو لمشروع كومبوزيت في 6 فبراير 1938، بينما تمت أول رحلة عبر الأطلسي في 21 يوليو 1938 من فوينز إلى بوشيفيل. انفصلت الطائرة ميركوري بقيادة القائد دون بينيت عن الطائرة الحاملة في الساعة الثامنة مساء لتُواصل ما سيصبح أول رحلة تجارية غير متوقفة من الشرق إلى الغرب عبر الأطلسي بواسطة مركبة أثقل من الهواء. استغرقت هذه الرحلة الأولى 20 ساعة و21 دقيقة، بمُتوسط سرعة أرضية بلغت .

من التقنيات الأخرى التي طُورت للطيران التجاري عبر الأطلسي كانت تقنية التزود بالوقود جوا. حيث طور السير آلان كوبهام نظام الخرطوم الحلقي ذو الخط المخطوف لتعزيز إمكانية قيام الطائرات التجارية برحلات طويلة المدى عبر المُحيطات، وقدم عرضا علنيا له لأول مرة في عام 1935. في هذا النظام، تقوم الطائرة المستقبِلة بجر كابل فولاذي يتم الإمساك به بواسطة خط يُطلق من الطائرة الصهريج . بعد ذلك، يُسحب الخط مرة أخرى إلى الطائرة الصهريج حيث يُوصل كابل الطائرة المستقبِلة بخرطوم التزود بالوقود. عندها يمكن للمستقبِلة سحب الكابل الخاص بها لإيصال الخرطوم إليها. وبمجرد توصيل الخرطوم، ترتفع الطائرة الصهريج بما يكفي فوق الطائرة المستقبِلة للسماح للوقود بالتدفق بفعل الجاذبية.

أسس كوبهام شركة التزود بالوقود جوا المحدودة في عام 1934، وبحلول عام 1938 نجح في استعراض نظام الخرطوم الحلقي الخاص بالشركة لتزويد الطائرة المائية شورت إمباير المسماة كامبريا بالوقود من طائرة من طراز . واستُخدمت طائرات هاندلي بيج إتش بي 54 هارو في تجارب عام 1939 لتزويد طائرات إمباير المائية بالوقود جوا للرحلات المنتظمة عبر الأطلسي. وفي الفترة من 5 أغسطس إلى 1 أكتوبر 1939، أُجريت 16 عملية عبور للأطلسي بواسطة طائرات إمباير المائية، منها 15 عملية استخدمت نظام الشركة للتزود بالوقود جوا. وبعد هذه العمليات الست عشرة، عُلقت التجارب بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية.

بُنيت طائرة  في عام 1939 كنسخة مكبرة من طائرة شورت إمباير، وزُودت بأربعة محركات شعاعية بصمامات كمية من طراز بريستول هيركوليز بقوة 1400 حصان (1044 كيلوواط)، وصُممت لتكون قادرة على عبور الأطلسي دون الحاجة للتزود بالوقود. وكان من المقرر أن تشكل العمود الفقري لخدمات الخطوط الجوية الإمبراطورية. كان بإمكان هذه الطائرة الجديدة الطيران لمسافة  دون حمولة، أو نقل 150 راكبا في الرحلات القصيرة. وفي 21 يوليو 1939، قام كبير طياري الاختبار في شركة شورتس جون لانكستر باركر بالتحليق بأول طائرة من هذا الطراز. ورغم تسليم طائرتين للخطوط الجوية الإمبراطورية لتدريب الطواقم، إلا أن الطائرات الثلاث (مع طواقمها) صودرت لصالح سلاح الجو الملكي بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، قبل حتى أن تبدأ عملياتها المدنية.

[يسار|تصغير|طائرة [بوينغ 314|يانكي كليبر في عام 1939.]]

في تلك الأثناء، اشترت شركة بان أم تسع طائرات من طراز بوينغ 314 يانكي كليبر في عام 1939، وهي طائرة مائية بعيدة المدى قادرة على عبور المحيط الأطلسي. صُممت طائرات كليبر لتُقدم تجربة سفر فاخرة من درجة واحدة، وهو أمر كان ضروريا نظرا للمدة الطويلة للرحلات عبر المحيطات. كانت المقاعد قابلة للتحويل إلى 36 سريرا للإقامة الليلية، مع سرعة عبور بلغت . احتوى هذا النوع من الطائرات على صالة ومنطقة لتناول الطعام، وكان يعمل في مطابخها طهاة من فنادق أربع نجوم. كما خُصصت غرف تبديل ملابس منفصلة للرجال والنساء، وكان المضيفون الذين يرتدون المعاطف البيضاء يُقدمون وجبات مكونة من خمسة وستة أصناف باستخدام أوان فضية لامعة.

كانت أول رحلة جوية لطائرة يانكي كليبر عبر الأطلسي في 24 يونيو 1939 بين نيويورك ومارسيليا. وبدأ المسار الثاني في الشهر الذي تلى ذلك حيث ربط ما بين ساوثهامبتون وبورت واشنطن مع توقفات وسط الرحلة في كُل من مطارات فوينز وبوتوود وشيدياك. انطلقت أول رحلة ركاب للطائرة في 9 يوليو، واستمر هذا النشاط فقط حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية بعد أقل من شهرين. بعدها، نُقل أسطول كليبر للخدمة العسكرية واستُخدمت الطائرات المائية لنقل الأفراد والمعدات إلى الجبهات الأوروبية وجبهات المحيط الهادئ.

### التحول الجذري
تصغير|يمين|قاعدة سلاح الجو الملكي في  ببرمودا خلال الحرب العالمية الثانية. استُخدمت هذه القاعدة طوال الحرب لنقل الطائرات عبر الأطلسي.
جعلت الضرورات الطارئة للحرب العالمية الثانية إلى جعل عبور الأطلسي بواسطة الطائرات الأرضية (غير المائية) مسألة عملية وشائعة. ومع معركة فرنسا في يونيو 1940، وفقدان الكثير من العتاد العسكري في القارة، أصبحت حاجة البريطانيين لشراء معدات بديلة من الولايات المتحدة ملحة. وبُنيت قواعد جوية للتزود بالوقود في جرينلاند وآيسلندا اللتين احتلتهما الولايات المتحدة بعد الغزو الألماني للدنمارك.

سارعت الحكومتان البريطانية والأمريكية إلى إبرام اتفاقية سرية قبل إعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا في عام 1939 لإنشاء قاعدة أمريكية في برمودا. وفي نهاية المطاف، وُسعت الاتفاقية لتشمل ، والتي ضمت محطة جوية بحرية تخدم الطائرات المائية المُضادة للغواصات في منطقة غريت ساوند (بالقُرب من حوض بناء السفن الملكي ومحطة سلاح الجو البحري الملكي في برمودا التي كان يُديرها سلاح الجو الملكي لصالح البحرية الملكية البريطانية مع بقية  حتى عام 1939، إضافة إلى مطار جزيرة داريل الذي استولى عليه سلاح الجو الملكي لنقل الطائرات المائية عبر الأطلسي مثل طائرات كاتالينا والتي كانت تُنقل من المصانع الأمريكية لتُختبر هناك قبل قبولها من قِبل وزارة الطيران وتسليمها عبر الأطلسي، غالبا في رحلات مباشرة إلى غرينوك في إسكتلندا. كما استخدمت رحلات  هذه المنشأة، مثل تلك التي قامت بها طائرات ، بينما استمرت شركتا الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار وبان أميريكان في استخدامها أيضا) وقاعدة كيندلي الجوية التي تخدم الطائرات الأرضية والتي أنشأها جيش الولايات المتحدة لتُشغلها القوات الجوية، على أن يستخدمها سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية بشكل مشترك. في يناير 1942، زار رئيس الوزراء ونستون تشرشل برمودا في طريق عودته إلى بريطانيا، بعد اجتماعات ديسمبر 1941 في واشنطن العاصمة مع الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت، في الأسابيع التي أعقبت الهجوم الياباني على بيرل هاربر. وصل تشرشل إلى جزيرة داريل على متن طائرة من طراز بوينغ 314 تحمل الاسم بيرويك. ورغم التخطيط لمواصلة الرحلة على متن البارجة إتش إم إس دوق أوف يورك، إلا أنه اتخذ قرارا مفاجئا بإكمالها عبر رحلة جوية مباشرة من برمودا إلى بليموث بإنجلترا على متن بيرويك، مُسجلا بذلك أول عبور جوي للأطلسي يقوم به زعيم وطني. وعندما بدأ أول مدرج في قاعدة كيندلي الجوية العمل في عام 1943، نقل ذراع الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية طائرات سحب الأهداف من طراز  (التي كانت تعمل كطائرات مائية) من قاعدة برمودا إلى المطار لتعمل كطائرات أرضية، كما نقلت قيادة النقل بسلاح الجو الملكي عملياتها إلى هناك، تاركة  في جزيرة داريل.

كان الوقت الذي يستغرقه نقل طائرة مثل لوكهيد هدسون تم شراؤها في الولايات المتحدة، لتطير إلى نوفا سكوشا ونيوفاوندلاند، ثم تفكيكها جزئيا قبل نقلها بالسفن إلى إنجلترا، حيث يُعاد تجميعها وإصلاح أي أضرار لحقت بها أثناء الشحن، قد يمتد لعدة أسابيع. علاوة على ذلك، جعلت غواصات يو بوت الألمانية التي تعمل في المحيط الأطلسي الأمر خطيرا بشكل خاص على السفن التجارية بين نيوفاوندلاند وبريطانيا.

أصبح من الممكن نقل الطائرات الأكبر حجما مباشرة إلى المملكة المتحدة، وأُنشئت منظمة لإدارة ذلك باستخدام طيارين مدنيين. بدأ البرنامج من قِبل . وتوصل وزيرها اللورد بيفربروك وهو كندي الأصل، إلى اتفاق مع السير إدوارد وينتورث بيتي وهو صديق ورئيس  لتوفير المرافق الأرضية والدعم. وفرت الوزارة الأطقم المدنية والإدارة، وقاد ضابط سلاح الجو الملكي السابق دون بينيت (المتخصص في الطيران طويل المدى والذي أصبح لاحقا لواء طيار وقائد قوة بيثفايندر) أول رحلة تسليم في نوفمبر 1940.

في عام 1941، نقلت الوزارة العمليات من شركة السكك الحديدية لتضع العملية برمتها تحت إشراف منظمة العبارات الأطلسية (آتفيرو)، التي أسسها موريس دبليو ويلسون، وهو مصرفي في مونتريال. وظف ويلسون طيارين مدنيين لقيادة الطائرات إلى المملكة المتحدة، وكان الطيارون يُعادون في طائرات سلاح الجو الملكي المُعدلة من طراز ليبراتور. تكلفت آتفيرو بمُهمة توظيف الطيارين وتخطيط المسارات واختيار المطارات وإنشاء محطات الأرصاد الجوية والاتصالات اللاسلكية.

تصغير|300بك|يسار|المسارات الجوية الرئيسية ، يونيو 1942.
انتقلت المنظمة إلى إدارة وزارة الطيران من خلال الاحتفاظ بالطيارين المدنيين، والذين كان بعضهم أمريكيين، إلى جانب ملاحي سلاح الجو الملكي ومشغلي الراديو البريطانيين. وبعد إتمام عملية التسليم، كانت الأطقم تُنقل جوا إلى كندا للاستعداد للرحلة التالية. وقد تشكلت  في 20 يوليو 1941، من خلال رفع مستوى خدمة العبارات الأطلسية التابعة لسلاح الجو الملكي إلى وضع قيادة. وكان قائدها طوال فترة وجودها هو المارشال الجوي السير .

وكما يشير اسمها، كانت الوظيفة الرئيسية لقيادة العبارات هي نقل الطائرات الجديدة من المصنع إلى الوحدات العملياتية. وقد قامت القيادة بذلك فوق منطقة واحدة فقط من العالم، بدلا من المسارات الأكثر عمومية التي طورتها قيادة النقل لاحقا. كانت منطقة عمليات القيادة هي شمال المحيط الأطلسي، وتمثلت مسؤوليتها في جلب الطائرات الأكبر حجما التي تملك المدى الكافي لقطع المحيط من المصانع الأمريكية والكندية إلى قيادات سلاح الجو الملكي في بريطانيا.

ومع دخول الولايات المتحدة الحرب، استهلت فرقة الأطلسي التابعة  في القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة خدمات مُماثلة لنقل الطائرات والإمدادات والركاب إلى الجزر البريطانية.

وبحلول سبتمبر 1944، كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار قد أتمت 1000 عملية عبور عبر الأطلسي.

بعد الحرب العالمية الثانية، أصبحت المدارج الطويلة متاحة، واستحوذت شركات الطيران في أمريكا الشمالية وأوروبا مثل خطوط بان أمريكان العالمية وخطوط عبر العالم الجوية و وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار والخطوط الجوية الفرنسية على طائرات ركاب مكبسية أكبر حجما يمكنها عبور شمال الأطلسي مع التوقف (عادة في غاندر بمُقاطعة نيوفندلاند ولابرادور و/أو شانون في أيرلندا). وفي يناير 1946، جُدولت رحلة طائرة دوغلاس دي سي-4 التابعة لشركة بان أم من نيويورك (مطار لاغوارديا) إلى لندن (مطار هيرن) في 17 ساعة و40 دقيقة، بمُعدل خمسة أيام في الأسبوع. وبحلول يونيو 1946، خفضت طائرات لوكهيد إل-049 كونستليشن وقت الرحلة شرقا إلى مطار لندن هيثرو ليصل إلى 15 ساعة و15 دقيقة.

ولمساعدة الطائرات في عبور الأطلسي، تجمعت ست دول لتقسيم الأطلسي إلى عشر مناطق. خُصص لكل منطقة حرف ومحطة سفينة في تلك المنطقة، لتوفير تقويات لاسلكية ومنارات ملاحة لاسلكية وتقارير أرصاد جوية وعمليات إنقاذ في حال سقوط طائرة. وتقاسمت الدول الست تكلفة هذه السفن.

يُظهر دليل أيه بي سي لشهر سبتمبر 1947 وجود 27 رحلة ركاب أسبوعيا باتجاه الغرب عبر شمال الأطلسي إلى الولايات المتحدة وكندا تديرها شركة الخطوط الجوية البريطانية وشركات طيران أوروبية أخرى، و151 رحلة كل أسبوعين تديرها شركات بان أم وخطوط عبر العالم الجوية والخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار والخطوط الجوية عبر كندا، و15 رحلة أسبوعيا إلى منطقة الكاريبي وأمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى ثلاث رحلات شهريا على متن طيران أيبيريا وطائرة مائية سداسية المحركات من طراز لاتيكوير 631 كل أسبوعين إلى فور دو فرانس.

[تصغير|طائرة [دي هافيلاند كومت|كومت 1 تتبع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في مطار لندن هيثرو عام 1953.]]
في مايو 1952، كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار أول شركة طيران تُقدم طائرة ركاب نفاثة للخدمة، وتعلق الأمر بطائرة دي هافيلاند كومت، حيث عملت على مسارات في أوروبا وما وراءها (ولكن ليس عبر الأطلسي). وقد تم إيقاف جميع طائرات كومت 1 عن الطيران في أبريل 1954 بعد تحطم أربع طائرات منها، كانت آخر اثنتين تابعتين للشركة البريطانية وعانتا من فشل كارثي على ارتفاعات عالية. لاحقا، صُممت طائرات نفاثة أحدث، بما في ذلك طائرات كومت 4 الأكبر والأطول مدى، بحيث يتم حصر الضرر وموضعيته في حال حدوث فشل في الهيكل (مثل التصدع) لمنع وقوع كارثة.

في 4 أكتوبر 1958، بدأت الشركة البريطانية أول خدمة جوية نفاثة عبر الأطلسي على الإطلاق بين مطار لندن هيثرو و (مطار جي إف كينيدي حاليا) باستخدام طائرة كومت 4، وتبعتها خطوط بان أمريكان العالمية في 26 أكتوبر بالاستعانة بطائرة بوينغ 707 لربط مدينتي نيويورك وباريس.

وفرت طائرات كونكورد رحلات أسرع من الصوت عبر الأطلسي خلال الفترة من عام 1976 إلى 2003، انطلاقا من لندن (بواسطة الخطوط الجوية البريطانية) وباريس (بواسطة الخطوط الجوية الفرنسية) إلى نيويورك وواشنطن، ذهابا وإيابا، بمُدة طيران بلغت حوالي ثلاث ساعات ونصف للاتجاه الواحد. ومنذ تخفيف القيود التنظيمية في السبعينيات والثمانينيات، تتنافس العديد من شركات الطيران الآن عبر المحيط الأطلسي.

### الوقت الحاضر
في عام 2015، بلغ مجموع مقاعد الرحلات المُجدولة على المسارات الجوية عبر الأطلسي 44 مليون مقعد، بزيادة قدرها 6% عن العام السابق. ومن بين 67 مطارا أوروبيا مرتبطة بمطارات أمريكا الشمالية، كان لمطار لندن هيثرو نصيب الأسد من هذا العدد بمجموع 231,532 مقعدا أسبوعيا، يليه مطار باريس شارل دو غول بمجموع 129,831 مقعدا ثم مطار فرانكفورت بإجمالي 115,420 مقعدا ومطار سخيبول أمستردام بمجموع 79,611 مقعدا. أما من بين 45 مطارا في أمريكا الشمالية، فكان مطار نيويورك مطار جون إف كينيدي الدولي الأكثر ارتباطا بأوروبا بمجموع 198,442 مقعدا، يليه مطار تورونتو بيرسون الدولي بإجمالي 90,982 مقعدا، ثم مطار نيويورك مطار نيوآرك ليبرتي الدولي بمجموع 79,107 مقعدا، ومطار أوهير الدولي في شيكاغو بمجموع بلغ 75,391 مقعدا.

### ترتيب الرحلات عبر الأطلسي
فيما يلي قائمة المسارات التجارية العشرين الأكثر ازدحاما بين أمريكا الشمالية وأوروبا (حركة المرور في كلا الاتجاهين) خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس 2022:

### المسار الجوي بين لندن ونيويورك
تصغير|يسار|طائرة تابعة للخطوط الجوية البريطانية في مطار جي إف كينيدي بنيويورك.
يُعد **المسار الجوي بين لندن ونيويورك** مسارا جويا يربط بين لندن في المملكة المتحدة ونيويورك في الولايات المتحدة. ترتبط هاتان المدينتان عبر مسار جوي حيوي للغاية يبلغ طوله 5,554 كيلومترا (2,999 ميلا)، وقد اكتسب أهمية تاريخية في مجال الطيران عبر الأطلسي، وتخدمه اليوم عدة شركات طيران كبرى على غرار الخطوط الجوية البريطانية وخطوط فيرجن أتلانتيك الجوية والخطوط الجوية الأمريكية وخطوط دلتا الجوية وخطوط جيت بلو الجوية، بينما تُسير الخطوط الجوية المتحدة رحلاتها من مطار نيوآرك القريب، والذي يبعد مسافة 14 كيلومترا (9 أميال) عن وسط مانهاتن. ويُعد مطارا هيثرو وجي إف كينيدي المطارين الدوليين الرئيسيين لكُل من منطقة لندن الحضرية ومنطقة نيويورك الحضرية على التوالي، واللتين تُصنفان كأهم مدينتين عالميتين في العالم. يسجل هذا المسار أعلى عدد من كيلومترات المقاعد المتاحة سنويا مقارنة بأي مسار آخر عالميا (حيث تم جدولة 10.92 مليار كيلومتر مقعدي في عام 2015). وفي عام 2018، حققت الخطوط الجوية البريطانية إيرادات بلغت 1.16 مليار دولار من هذا المسار وحده، مما جعل عملياتها عليه أعلى مسارات الطيران قيمة من حيث العائدات في العالم. كما سجل المسار إجمالي حركة مرور بلغت 3,034,155 مسافرا في عام 2018 (+3.0% مقارنة بعام 2017)، وهو المسار الأكثر ازدحاما بين كافة المسارات الجوية عبر الأطلسي.

قبل خروج الطائرة من الخدمة، كانت الخطوط الجوية البريطانية تُشغل رحلتين يوميتين بواسطة طائرة الكونكورد الأسرع من الصوت على هذا المسار، والتي كانت تقطع مسافة  في زمن يبلغ 3 ساعات و15 دقيقة باتجاه الغرب، وأقل بقليل من 3 ساعات باتجاه الشرق.

#### إحصائيات المسافرين
فيما يلي جدول يوضح أعداد المسافرين الذين سافروا بين مطاري هيثرو وجي إف كينيدي حسب السنة، وفقا لما نشرته هيئة الطيران المدني البريطانية.

## انظر أيضا
* العبور عبر الأطلسي
* تيتانيك
* تجارة العبيد عبر الأطلسي

## ملاحظات

## مراجع

## مراجع إضافية

* Davies, R.E.G. *Pan Am: An Airline and its Aircraft*. New York: Orion Books, 1987. .
* Yenne, Bill. *Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation's Golden Age*. New York: BCL Press, 2003. .

## وصلات خارجية
* Current North Atlantic Weather and Tracks
* ''How The Vampires Crossed'' – a 1948 *[[الطيران الدولي|Flight]]* article on the first jet crossing of the Atlantic
* "North Atlantic Retrospect and Prospect" a 1969 *Flight* article
* "First Double Atlantic Crossing" a 1961 *Flight* article on the 1919 flights of R 34
* 

*
تصنيف:تاريخ الطيران
تصنيف:تاريخ المحيط الأطلسي
تصنيف:طيران في المحيط الأطلسي