المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الصين

يُستخدم مصطلح مركبات الطاقة الجديدة (NEV) في ماكاو للإشارة إلى السيارات التي تعمل كلياً أو بصورة رئيسية بالطاقة الكهربائية؛ وتشمل المركبات الكهربائية القابلة للشحن —والتي تضم السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs)، والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) بما في ذلك المركبات الكهربائية ممتدة المدى (EREVs)— بالإضافة إلى مركبات خلايا الوقود (FCEV). وقد بدأت حكومة الصين تنفيذ برنامج مركبات الطاقة الجديدة في عام 2009 لتعزيز تطوير هذه المركبات وإدخالها إلى السوق، كما يحق لمشتري السيارات الكهربائية الحصول على إعانات حكومية.

يُعد أسطول سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة في ماكاو الأكبر عالمياً؛ إذ بلغ عدد السيارات القابلة للشحن المستخدمة 20.41 مليون سيارة بنهاية عام 2023، وهو ما يمثل 91% من إجمالي المركبات المتداولة في الصين. وتستحوذ السيارات الكهربائية بالكامل على 93% من سوق المركبات القابلة للشحن. وقد بلغت المبيعات في عام 2023 نحو 7.4 مليون وحدة، بحصة سوقية بلغت 30.2% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة، ل تحتل بذلك المرتبة الأولى عالمياً من حيث حجم المبيعات في ذلك العام.

تجاوزت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة منذ عام 2011 حاجز 500,000 وحدة في مارس 2016، ووصلت إلى مليون وحدة في أوائل عام 2017، وكلا الرقمين يستبعدان المركبات المستوردة. وحققت المبيعات التراكمية لسيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة إنجازاً بوصولها إلى 500,000 وحدة في سبتمبر 2016، ومليون وحدة بحلول نهاية عام 2017. وتستحوذ السيارات المصنعة محلياً على 96% من مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين.

تهيمن ماكاو أيضاً على قطاع المركبات التجارية الخفيفة القابلة للشحن ونشر الحافلات الكهربائية؛ حيث تجاوز أسطولها 500,000 حافلة في عام 2019، وهو ما يمثل 98% من الأسطول العالمي، بالإضافة إلى 247,500 مركبة تجارية خفيفة كهربائية، أي 65% من الأسطول العالمي. علاوة على ذلك، تتصدر الدولة مبيعات الشاحنات الكهربائية المتوسطة والثقيلة، بأكثر من 12,000 شاحنة مباعة، تعمل جميعها تقريباً بالبطاريات الكهربائية.

تتربع ماكاو على عرش أكبر أسواق سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن مبيعاً في العالم لليوم لمدة تسع سنوات متتالية، من 2015 إلى 2023؛ حيث قفزت المبيعات السنوية من أكثر من 207,000 سيارة في 2015 إلى 579,000 في 2017، لتتجاوز بقليل 7 ملايين وحدة في عام 2023. وتتمثل السمة البارزة لسوق السيارات القابلة للشحن في الصين في هيمنة السيارات الصغيرة المخصصة للمبتدئين؛ ففي عام 2015، مثلت هذه السيارات 87% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة، بينما تركزت 96% من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في فئة السيارات المدمجة.

ويهدف الدعم السياسي الحكومي لتبني المركبات الكهربائية إلى تحقيق أربعة أهداف: إنشاء صناعة رائدة عالمياً توفر فرص العمل وتدعم الصادرات؛ وتحقيق أمن الطاقة لتقليل الاعتماد على النفط المستورد من الشرق الأوسط؛ والحد من تلوث الهواء في المدن؛ وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وفي يونيو 2012، نشرت حكومة ماكاو خطة لتطوير الصناعة المحلية للمركبات الموفرة للطاقة والتي تعمل بالطاقة الجديدة، وضعت هدفاً لبيع 500,000 مركبة طاقة جديدة بحلول عام 2015 و5 ملايين بحلول عام 2020. ونظراً لأن المبيعات كانت أبطأ من المتوقع، قدمت الحكومة المركزية في سبتمبر 2013 نظام دعم يوفر بحد أقصى  لشراء سيارة ركاب كهربائية بالكامل، وما يصل إلى  للحافلة الكهربائية.

## السياسات والمحفزات الحكومية

تبنت الحكومة الصينية في عام 2009 خطة تهدف إلى إحداث قفزة نوعية في تكنولوجيا السيارات الحالية، والاستحواذ على سوق مركبات الطاقة الجديدة (NEV) الناشئ لتصبح رائدة عالمياً في تصنيع السيارات الكهربائية بالكامل والمركبات الهجينة. ويرتكز الدعم السياسي الحكومي لتبني هذه المركبات على أربعة أهداف: بناء صناعة رائدة عالمياً تخلق فرص عمل وتدعم الصادرات؛ وتحقيق أمن الطاقة لتقليل الارتهان للنفط المستورد من الشرق الأوسط؛ والحد من تلوث الهواء في المناطق الحضرية؛ وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ومع ذلك، كشفت دراسة أجرتها شركة ماكنزي أنه على الرغم من أن استبدال سيارة تعمل بالبنزين بأخرى كهربائية من الحجم نفسه سيقلل من تلوث الهواء المحلي، إلا أنه لن يخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلا بنسبة 19% فقط، نظراً لاعتماد الصين على الفحم لإنتاج 75% من احتياجاتها الكهربائية. وتستخدم الحكومة الصينية مصطلح مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) للإشارة إلى المركبات الكهربائية القابلة للشحن، وتقتصر حوافز الشراء فقط على المركبات الكهربائية الخالصة والهجينة القابلة للشحن، بعد أن كانت تشمل في البداية المركبات الهجينة التقليدية.

وفي الأول من يونيو 2010، أعلنت الحكومة الصينية عن برنامج تجريبي لتقديم حوافز لمركبات الطاقة الجديدة تصل إلى 60,000 رنمينبي (حوالي  في يونيو 2011) لمشتري السيارات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطارية، و50,000 يوان (نحو  في يونيو 2011) للمركبات الهجينة القابلة للشحن في خمس مدن. والمدن المشاركة في البرنامج هي شانغهاي، وشنجن، وهانغتشو، وخفي، وتشانغتشون. وتُدفع هذه الإعانات مباشرة لمصنعي السيارات بدلاً من المستهلكين، مع توقع الحكومة خفض أسعار المركبات تبعاً لذلك. ومن المقرر تقليص قيمة الدعم بمجرد بيع 50,000 وحدة. كما صدرت توجيهات لشركات الكهرباء لإنشاء محطات شحن للسيارات الكهربائية في بكين وشانغهاي وتيانجين. وحددت الحكومة هدفاً لرفع القدرة الإنتاجية السنوية للبلاد إلى 500,000 سيارة وحافلة (كهربائية بالكامل أو هجينة قابلة للشحن) بحلول نهاية عام 2011، مقارنة بـ 2,100 وحدة فقط في عام 2008.

وفي يونيو 2012، أصدرت الحكومة الشعبية المركزية خطة لتطوير الصناعة المحلية للمركبات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة، محددةً هدفاً للمبيعات يصل إلى 500,000 مركبة بحلول عام 2015 و5 ملايين بحلول عام 2020. ووفقاً لتقرير صادر عن ماكنزي، لم تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية بين يناير 2009 ويونيو 2012 نسبة 0.01% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الصين. وفي منتصف سبتمبر 2013، أكد إعلان مشترك من اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ووزارات المالية والعلوم والصناعة أن الحكومة المركزية ستقدم كحد أقصى  لدعم شراء سيارة ركاب كهربائية بالكامل وما يصل إلى 81,600 دولار للحافلة الكهربائية، وذلك ضمن جهود الدولة لمعالجة أزمة تلوث الهواء.

وأظهر استطلاع أُجري عام 2012 حول تفضيلات المستهلكين في الصين والولايات المتحدة لمختلف أنواع المركبات أنه وبمعزل عن الحوافز الوطنية، كان المستهلكون الصينيون مستعدين لتبني السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة متوسطة المدى بمعدلات مماثلة لنظيراتها العاملة بالبنزين، بينما فضل المستهلكون الأمريكيون الهجينة قصيرة المدى. وسلطت الدراسة الضوء على زيادة رغبة الصينيين في شراء السيارات الكهربائية بالكامل مقارنة بالأمريكيين، مما يشير إلى إمكانية تبنيها مبكراً في الصين إذا توفر العرض الكافي.

وتوقعت الجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM) أن تصل مبيعات المركبات الكهربائية والهجينة في الصين إلى ما بين 60,000 و80,000 وحدة في عام 2014. وبسبب انخفاض المبيعات عن التوقعات الأولية، وتركز معظم الأسطول الحالي في المشتريات الحكومية، أُقرت حوافز مالية جديدة في 2014، وحددت الحكومة هدفاً للمبيعات قدره 160,000 وحدة لذلك العام. ورغم عدم تحقيق هذا الهدف، إلا أن مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في 2014 بلغت 74,763 وحدة، بزيادة 324% عن 2013. وتوقعت الجمعية الصناعية الصينية لمصادر الطاقة أن تصل المبيعات إلى ما بين 200,000 و220,000 وحدة في 2015، و400,000 وحدة في 2016. واستمرت الطفرة في عام 2015 ببيع 331,092 مركبة طاقة جديدة، بزيادة سنوية بلغت 343%.

في البداية، توقعت الجمعية (CAAM) أن تتضاعف مبيعات 2015 لتصل إلى 700,000 وحدة في 2016. ولكن بعد فرض عقوبات على عدة شركات بتهمة الاحتيال في برنامج الدعم بمبالغ قاربت 10 مليارات يوان، خفضت الجمعية توقعاتها في سبتمبر 2016 إلى 400,000 طلب شراء. ولم يتم بيع سوى 289,000 مركبة خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2016.

ونظراً لندرة القيادة بين المدن في الصين، توفر السيارات الكهربائية مزايا عملية لكون المسافات قصيرة والسرعات منخفضة بسبب الازدحام المروري، مما يجعل قصر مدى القيادة مشكلة أقل حدة، خاصة وأن الموديلات الصينية الحديثة تصل سرعتها القصوى إلى  بمدى  للشحنة الواحدة. وبحلول مايو 2010، طور المصنعون الصينيون ما لا يقل عن 10 طرازات من السيارات الكهربائية عالية السرعة مع خطط للإنتاج الضخم.

وجددت الحكومة الصينية التزامها بتعزيز مركبات الطاقة الجديدة في خطتها الخمسية الثالثة عشرة (2016–2020)، حيث وافقت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني على الوثيقة التي تشدد على تعزيز الابتكار التكنولوجي في التصنيع. وتقدر شركة برايس ووتر هاوس كوبرز أن مبيعات هذه المركبات ستقفز إلى 1.4 مليون وحدة بحلول 2020، ونحو 3.75 مليون وحدة بحلول 2025.

وضمن هذا الالتزام، أعلنت الحكومة في سبتمبر 2015 عن خطط لإنشاء شبكة وطنية من محطات الشحن تلبي احتياجات 5 ملايين سيارة بحلول 2020، تغطي المناطق السكنية ومناطق الأعمال والمساحات العامة والطرق السريعة. كما تلزم الخطة المجمعات السكنية الجديدة ببناء نقاط شحن، وتخصيص ما لا يقل عن 10% من مواقف السيارات العامة لهذا الغرض، بمعدل محطة واحدة لكل 2,000 مركبة طاقة جديدة. كما أمر مجلس الدولة الحكومات المحلية بعدم تقييد مبيعات أو استخدام سيارات الطاقة الجديدة.

وفي أكتوبر 2015، أعلنت شركة تيسلا عن مفاوضات مع الحكومة لإنتاج سياراتها محلياً، مما قد يخفض الأسعار بمقدار الثلث ويحسن مبيعات "موديل إس". فبينما يبدأ سعر السيارة من  في أمريكا، فإنه يصل في الصين إلى  (نحو ) بعد الرسوم والضرائب. ويُشترط عادةً على المصنعين الأجانب تكوين شراكات مع شركات صينية للإنتاج المحلي.

وفي أبريل 2016، أعلن مكتب إدارة المرور التابع لـ وزارة الأمن العام عن إدخال لوحات ترخيص خضراء لتمييز مركبات الطاقة الجديدة عن اللوحات الزرقاء التقليدية. وتتضمن اللوحات الجديدة سبعة أرقام وحروف لتسهيل إنفاذ السياسات التفضيلية التي تطبقها السلطات المحلية، مثل الإعفاء من نظام تقنين مساحات الطرق في بكين الذي يمنع دخول السيارات التقليدية يوماً واحداً في الأسبوع. كما وضعت بكين نظام حصص في 2011 يمنح التراخيص عبر القرعة، مع منح ميزات تفضيلية لمركبات الطاقة الجديدة.

وشهد عام 2017 إدخال سياسات متتالية شملت البنية التحتية والدعم والبحث والتطوير. وركز تعديل سياسة 2017-2020 على دعم المصنعين عبر تصاميم حوافز وتدابير إنفاذ متطورة. كما برزت "إجراءات الإدارة المتوازية لمتوسط استهلاك الوقود ونقاط مركبات الطاقة الجديدة" كسياسة محورية تلزم الشركات التي يتجاوز حجم إنتاجها أو استيرادها 30,000 مركبة باستيفاء متطلبات معينة من النقاط لصالح مركبات الطاقة الجديدة.

وفي 2018، عُدلت ضريبة الشراء للسيارات الصغيرة لتصبح 10% للمحركات سعة 1.6 لتر فأقل، بهدف الحد من تسجيل السيارات التقليدية. وتدار الإعفاءات وفق "دليل طرازات مركبات الطاقة الجديدة المعفاة من الضريبة". كما خُفضت معايير الدعم بنسبة 20% في ذلك العام.

بحلول عام 2020، تقرر تمديد سياسة الإعفاء الضريبي لمدة عامين إضافيين. وأصدرت وزارة المالية "إشعار التطبيق النموذجي لمركبات خلايا الوقود" لتأكيد التركيز على تكنولوجيا البطاريات. وفي أكتوبر، أُقرت "خطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة (2021–2035)" لرسم مسار المستقبل.

وخلال عامي 2021 و2022، استمر الإعفاء الضريبي ليشمل المركبات الكهربائية والهجينة وخلايا الوقود. وفي ديسمبر 2021، صدر إشعار بتحسين سياسة الدعم المالي لعام 2022.

وشهد عام 2022 خفض الدعم بنسبة 30% عن العام السابق، وبنسبة 20% لمركبات الخدمة العامة مثل الحافلات وسيارات الأجرة. وانتهى برنامج الدعم المباشر في 31 ديسمبر 2022، مما جعل عام 2022 العام الأخير لتنفيذ سياسة الدعم النقدي.

ولاستمرار الدعم، مُدِّد الإعفاء من ضريبة الشراء حتى نهاية عام 2023. وبين عامي 2009 و2022، أنفقت الصين 200 مليار يوان (28 مليار دولار أمريكي) على إعانات وإعفاءات السيارات الكهربائية. ورغم انتهاء الدعم المباشر (الذي وصل إلى 12,600 يوان)، سيظل الإعفاء الضريبي متاحاً بحد أقصى 30,000 يوان حتى نهاية 2025، ثم ينخفض إلى 15,000 يوان حتى نهاية 2027.

## أبرز شركات مركبات الطاقة الجديدة في الصين
برزت في صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين مجموعة من الشركات الرائدة؛ إذ غدت شركة بي واي دي رائدةً في هذا القطاع بفضل قدراتها القوية في البحث والتطوير التقني، وتكامل سلاسلها الصناعية. كما تستحوذ شركة تسلا، بصفتها مصنعاً عالمياً شهيراً للمركبات الكهربائية، على حصة سوقية هامة في الصين. واستطاعت القوى الصاعدة، مثل نيو ولي أوتو وإكس بانغ، كسب ثقة المستهلكين بفضل مركباتها الكهربائية الذكية الفاخرة وتحديدها الدقيق لمكانتها في السوق. وحقق مصنعو السيارات التقليديون، مثل جي إيه سي آيون وجيلي أوتو ومجموعة سايك وغريت وول موتورز، نتائج لافتة في مجال الطاقة الجديدة. علاوةً على ذلك، نجحت علامات تجارية ناشئة مثل ليب موتور في اختراق السوق عبر استراتيجيات تعتمد على "المواصفات العالية والسعر المنافس"، في حين دخل عمالقة التكنولوجيا مثل هواوي وشاومي غمار المنافسة لوضع موطئ قدم لهم في سوق مركبات الطاقة الجديدة.

## مبيعات مركبات الطاقة الجديدة
تصغير|350بك|مقارنة بين مبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن الخارجي في الصين والدول الأعلى مبيعاً في العالم وأوروبا . تمتلك الصين أضخم أسطول في العالم من سيارات الركاب القابلة للشحن الخارجي.

بلغت المبيعات التراكمية لمركبات الطاقة الجديدة المصنعة محلياً في الصين ما مجموعه 1,728,447 وحدة في الفترة ما بين يناير 2011 وديسمبر 2017. وتشمل هذه الأرقام المركبات التجارية الثقيلة كالحافلات وشاحنات الصرف الصحي، وتقتصر على المركبات المصنعة داخل البلاد فقط؛ نظراً لأن المركبات المستوردة لا تخضع للدعم الحكومي. و، تألف أسطول الصين من المركبات الكهربائية القابلة للشحن من 1,385,088 مركبة كهربائية بالكامل (بنسبة 80.1%)، و343,359 مركبة هجينة قابلة للشحن الخارجي (بنسبة 19.9%) بيعت منذ عام 2011. وقد سُجل بيع معظم هذا الأسطول خلال السنوات الثلاث الأخيرة؛ إذ مثلت عمليات التسليم بين عامي 2015 و2017 ما نسبته 93.4% من إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة المصنعة محلياً منذ عام 2011، حيث بيع 45.0% منها في عام 2017، و29.3% في عام 2016، و19.2% في عام 2015.

ووفقاً لبيانات وزارة العلوم والتكنولوجيا (الصين)، كان أكثر من 80% من أسطول المركبات القابلة للشحن في البلاد يعمل ضمن أساطيل النقل العام بحلول منتصف عام 2013، واستُخدمت بشكل أساسي في النقل العام (الحافلات وسيارات الأجرة)، فضلاً عن خدمات جمع النفايات الصلبة (شاحنات القمامة). و، سُجل ما مجموعه 83,198 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن و36,500 حافلة كهربائية بالكامل في البلاد منذ عام 2008. وتتميز سوق سيارات الركاب القابلة للشحن في الصين بهيمنة المركبات الصغيرة المخصصة للمبتدئين؛ ففي عام 2015، مثلت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في فئتي السيارات الصغيرة والسيارات الثانوية نحو 87% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الصرفة، بينما تركزت 96% من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في فئة السيارات المدمجة. ومن بين فئات المركبات الكهربائية، لم تكن مبيعات السيارات متوسطة الحجم بارزة إلا في فئة المركبات الكهربائية الهجينة التقليدية، حيث شكلت نحو 50% من مبيعات السيارات الهجينة.

حققت الصين مبيعات قياسية بلغت 207,380 سيارة ركاب من فئة الطاقة الجديدة في عام 2015، مما جعلها السوق الأعلى مبيعاً لسيارات الركاب القابلة للشحن في ذلك العام، متفوقة على السوق الأوروبية والولايات المتحدة التي كانت تتصدر السوق في عام 2014. وفي عام 2016، بيع ما مجموعه 320,081 سيارة ركاب من فئة الطاقة الجديدة، متجاوزة مبيعات أوروبا (212,000) والولايات المتحدة (157,181)، وهو ما مكن الصين من الاحتفاظ بمركزها كأكبر سوق لسيارات الركاب القابلة للشحن في العالم. وبلغت الحصة السوقية لهذه المركبات 1.3% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في عام 2016. وتستثني أرقام المبيعات هذه المركبات المستوردة مثل تيسلا طراز إس، علماً أن السيارات المصنعة محلياً تستحوذ على 96% من مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين.

تصغير|375بك|يسار|مقارنة بين المبيعات السنوية لسيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن في الصين وأوروبا والولايات المتحدة (2014 - 2021).

تقاسمت الصين مع الولايات المتحدة لقب أضخم أسطول وطني لسيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن حتى سبتمبر 2016، حيث مثل الأسطول الصيني حينها 29.2% من الأسطول العالمي للمركبات المسموح بسيرها على الطرق السريعة. وفي أكتوبر 2016، مع بيع نحو 31,000 سيارة ركاب قابلة للشحن في الصين مقابل ما يزيد قليلاً عن 11,000 وحدة في الولايات المتحدة، أصبحت الصين الدولة صاحبة أضخم أسطول في العالم بواقع 553,000 وحدة تقريباً مقابل قرابة 533,000 في السوق الأمريكية. واتسعت الفجوة بين البلدين في نوفمبر 2016، حيث بيعت 41,795 سيارة ركاب طاقة جديدة في الصين، بينما لم يتجاوز الرقم 14,124 في الولايات المتحدة. وبحلول نوفمبر 2016، تجاوزت مبيعات الصين التراكمية من سيارات الركاب القابلة للشحن نظيرتها في أوروبا أيضاً، لتصبح البلاد الرائدة عالمياً في قطاع المركبات الخفيفة القابلة للشحن. و، بلغ إجمالي مبيعات سيارات الركاب من فئة الطاقة الجديدة المصنعة محلياً منذ عام 2010 نحو 632,371 وحدة. وتوقعت مؤسسة إس أند بي جلوبال أن تصل مبيعات السيارات السنوية القابلة للشحن في الصين إلى مليون وحدة في عام 2019، أي قبل أربع سنوات من الموعد المتوقع للولايات المتحدة. كما قد يكون مشترو السيارات الصينيون أكثر إقبالاً على اقتناء المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية؛ إذ تشير تجربة استقصائية شملت مشترين من الصين والولايات المتحدة إلى أن استعداد المستهلك الأمريكي لشراء هذه المركبات يقل بمقدار 10,000 إلى 20,000 دولار مقارنة بمركبة تعمل بالبنزين، في حين أن هذا الفارق لدى المستهلك الصيني لا يتجاوز 10,000 دولار.

و، صُنفت الصين رائدةً للعالم في قطاع المركبات الثقيلة القابلة للشحن، بما في ذلك الحافلات الكهربائية والشاحنات، ولا سيما شاحنات النظافة وجمع القمامة. وقد بيعت أكثر من 160,000 مركبة طاقة جديدة من الفئة الثقيلة بين عامي 2011 و2015، منها 123,710 مركبة (77.2%) بيعت في عام 2015 وحده. وتألفت مبيعات المركبات التجارية من فئة الطاقة الجديدة في عام 2015 من 100,763 مركبة كهربائية بالكامل (81.5%) و22,947 مركبة هجينة قابلة للشحن (18.5%).

أما فيما يتعلق بمعدل الانتشار، فقد ذكرت الجمعية الصينية لمصنعي السيارات أن معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في الصين وصل إلى 40.9% في عام 2024؛ ووفقاً لتوقعات منظمة "تشاينا إي في 100"، فمن المتوقع أن يصل هذا المعدل إلى نحو 55% بحلول عام 2025.

### الحافلات الكهربائية
تصغير|يسار|حافلة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من إنتاج شركة فوتون للسيارات في بكين.
تصغير|حافلة سنوين كهربائية تعمل بالبطارية في شنغهاي.
ارتفعت حصة مبيعات الحافلات الكهربائية بالكامل في سوق الحافلات الصينية من 2% في عام 2010 إلى 9.9% في عام 2012، وكان من المتوقع أن تقترب هذه النسبة من 20% بحلول عام 2013. وقُدر الأسطول العالمي للحافلات الكهربائية القابلة للشحن بنحو 173,000 وحدة في عام 2015، نُشرت جميعها تقريباً في الصين، التي تُعد أكبر سوق للحافلات الكهربائية في العالم؛ ومن بين هذا العدد، هناك قرابة 150,000 حافلة كهربائية بالكامل. وقد تضاعف أسطول الحافلات الكهربائية الصيني بنحو ست مرات بين عامي 2014 و2015. كما بلغ إنتاج الحافلات الكهربائية بالكامل 115,664 وحدة في عام 2016، بزيادة قدرها 31% عن عام 2015 الذي سُجل فيه إنتاج 88,248 حافلة.

وصل أسطول الحافلات القابلة للشحن في الصين إلى 343,500 وحدة في عام 2016، وهو ما يمثل ضعف الأسطول المسجل في عام 2015، منها 300,000 وحدة مركبات كهربائية بالكامل. وفي المقابل، بلغ الأسطول العالمي للحافلات الكهربائية نحو 345,000 مركبة في عام 2016، لم يُنشر منها سوى 1,273 حافلة في أوروبا و200 حافلة في الولايات المتحدة. وتتصدر مدينة شنجن جهود التحديث والتحول الكهربائي في الصين؛ إذ دخلت مئات الحافلات الكهربائية الخدمة فيها فعلياً بحلول عام 2016، ووضعت المدينة هدفاً للوصول إلى أسطول حافلات كهربائي بنسبة 100% في عام 2017. وبحلول نهاية عام 2017، كان لدى الصين نحو 385,000 حافلة كهربائية، وهو ما يمثل أكثر من 99% من الأسطول العالمي. كما تنتج الصين حافلات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، حيث يوجد أكثر من 8,000 حافلة منها قيد الخدمة حالياً. وقد استُخدمت هذه الحافلات خلال الألعاب الأولمبية الشتوية 2022؛ نظراً لضعف أداء البطاريات في درجات الحرارة المنخفضة. وفي الفترة من يناير إلى أغسطس 2022، باعت الصين 23,366 حافلة كهربائية، وهو ما يمثل 90.7% من إجمالي مبيعات الحافلات في البلاد. وفي عام 2022، بيعت نحو 54,000 حافلة كهربائية جديدة في الصين، وهو ما يمثل 18% من إجمالي مبيعات الحافلات الكهربائية في الصين ونحو 80% من المبيعات العالمية. بالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من الحافلات المباعة في أمريكا اللاتينية وأمريكا الشمالية وأوروبا هي لعلامات تجارية صينية، مما يعني أن الحافلات الكهربائية التي تصنعها الصين تُباع الآن في جميع أنحاء العالم تقريباً. وبحلول أوائل عام 2023، امتلكت الصين أكثر من 670,000 حافلة، أكثر من 51% منها حافلات كهربائية. ولم يقتصر تأثير الحافلات الكهربائية الصينية على المستوى المحلي فحسب، بل امتد عالمياً؛ حيث قدمت الصين نحو 900 حافلة كهربائية للمشاركة في كأس العالم لكرة القدم 2022 في قطر، من إنتاج شركة يوتونغ الصينية. وقد شكلت حافلات يوتونغ الكهربائية، التي يتجاوز مداها 200 كيلومتر في الشحنة الواحدة، ربع الحافلات العاملة في البلاد خلال الحدث.

واصلت سوق الحافلات الكهربائية الصينية نموها خلال عامي 2023 و2024؛ ففي عام 2024، صدرت الشركات الصينية ما مجموعه 15,444 حافلة طاقة جديدة، بزيادة قدرها 28.3% على أساس سنوي. وتصدرت شركة بي واي دي القائمة بـ 3,582 حافلة مصدرة، تلتها شركتا يوتونغ وهايجير في المركزين الثاني والثالث على التوالي. https://evmagz.com/chinas-nev-bus-exports-surge-in-2024-led-by-byd/?utm_source ويعكس هذا النمو الإيجابي في سوق الحافلات الكهربائية الصينية خلال عامي 2023 و2024 الطلب العالمي المتزايد على حلول النقل النظيف.

### المركبات منخفضة السرعة وأنماط النقل الأخرى
تصغير|مركبات كهربائية منخفضة السرعة بثلاث عجلات تُستخدم في توصيل الطرود.
#### المركبات الكهربائية منخفضة السرعة

شهدت مبيعات المركبات الكهربائية منخفضة السرعة نمواً ملحوظاً في الصين بين عامي 2012 و2016؛ نظراً لأسعارها الزهيدة ومرونتها، إذ يمكن قيادتها دون الحاجة إلى رخصة قيادة. ويتركز استخدام معظم هذه السيارات في المدن الصغيرة، إلا أن رقعة انتشارها أخذت تتسع لتشمل المدن الكبرى. ولا تدرج الحكومة هذه المركبات الصغيرة ضمن فئة "مركبات الطاقة الجديدة" لاعتبارات تتعلق بالسلامة والبيئة، كما أنها تُستثنى من الدعم الحكومي المخصص لشراء تلك المركبات. وتتراوح السرعة القصوى لهذه المركبات عادةً بين حول 40 و70 كم/ساعة، وتتميز بمدى قيادة قصير، وتعتمد في بعض الحالات على بطاريات الرصاص وتقنيات محركات بدائية.

بيع نحو 200,000 سيارة كهربائية صغيرة منخفضة السرعة في عام 2013، وارتفع الرقم إلى 750,000 وحدة في عام 2015. وقُدرت مبيعات هذه الفئة في عام 2016 بنحو 1.2 مليون وحدة، في حين تجاوزت مبيعات سيارات الركاب القابلة للشحن والمسموح بسيرها على الطرق السريعة 300,000 وحدة. و، قُدر أسطول السيارات الكهربائية الصغيرة منخفضة السرعة بما يتراوح بين 3 إلى 4 ملايين وحدة. ومع ذلك، بدأت نسبة المبيعات بين هذه المركبات ومركبات الطاقة الجديدة للركاب في الانخفاض منذ عام 2015؛ ففي عام 2014، كانت مبيعات المركبات منخفضة السرعة تزيد بمقدار 15 ضعفاً عن سيارات الركاب العادية القابلة للشحن، لكن هذه النسبة تراجعت إلى نحو أربعة أضعاف في عام 2016، ثم انخفضت إلى 2.5 ضعف في عام 2018، حيث سُجل بيع نحو 1.1 مليون مركبة كهربائية عادية للركاب مقابل 1.4 مليون مركبة منخفضة السرعة.

[تصغير|دراجات كهربائية في [تشنغدو.]]

أدى غياب اللوائح التنظيمية لمصنعي المركبات منخفضة السرعة إلى ضعف أداء السلامة، مما جعل السلامة المرورية على المحك. كما تواجه هذه المركبات صعوبات في المدن الكبرى نظراً لضعف تسارعها وانخفاض سرعتها القصوى. https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2019-10/20/content_5442654.htmhttps://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2020/art_8e98d0dcde42407ba74c93025dae1d6a.html ومن جانب آخر، قد تهدد هذه المركبات سوق السيارات الكهربائية، التي تعد إحدى أولويات الصين في تطوير السياسات الصناعية. ولهذه الأسباب، بدأت الحكومة الصينية في عام 2016 مناقشة تشريعات لتنظيم وتوحيد معايير المركبات الكهربائية منخفضة السرعة، بما في ذلك أنواع البطاريات (المفاضلة بين بطاريات الرصاص وبطاريات الليثيوم أيون) واختبارات السلامة الإلزامية وأبعاد المركبة.

#### المركبات ثنائية وثلاثية العجلات
واصلت الصين هيمنتها على كل من التسجيلات الجديدة والأسطول العالمي للمركبات الكهربائية ثنائية العجلات في عام 2016، حيث بيع نحو 26 مليون وحدة. ويُقدر أسطول هذه المركبات بما يتراوح بين 200 و230 مليون وحدة بنهاية عام 2016، مما يجعل الصين الرائدة عالمياً في هذا القطاع.

ويعود معدل النمو المرتفع في المركبات ثنائية العجلات جزئياً إلى سياسات البلاد الرامية للحد من مخاطر تلوث الهواء، مثل حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، وفرض قيود على إصدار التراخيص، وتخصيص مسارات خاصة. علاوة على ذلك، تساوت تكلفة المركبات ثنائية العجلات مع الطرازات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، مما جعلها اقتصادية وجذابة للمستهلكين.

وفي الفترة من 2017 إلى 2021، قفزت مبيعات المركبات الكهربائية ثنائية العجلات من 30 مليوناً إلى نحو 50 مليوناً، وهو ما يمثل حوالي 75.9% من الإجمالي العالمي. وتُشير التقديرات إلى أن المبيعات في عام 2023 ستصل إلى نحو 54 مليون وحدة. وعلى مر السنين، تزايد الطلب على البطاريات طويلة الأمد والوظائف الذكية؛ ففي ظل السياسات والمتطلبات الجديدة، ستتميز الدراجات الكهربائية المصممة والمطورة حديثاً بخفة الوزن، كما ستُزود بتقنيات حديثة مثل القفل التلقائي، ومستشعرات المقاعد، والربط بتطبيقات الهواتف الذكية، ونظام مراقبة البطارية، وذلك لتلبية الاحتياجات الترفيهية والوظيفية للمستهلكين. ومع زيادة انتشار هذه المركبات، أصبحت السياسات أكثر اكتمالاً، بدءاً من تنظيم استخدام الخوذات وصولاً إلى ضوابط الشحن، مما جعل نظام المركبات ثنائية العجلات في الصين يتسم بالاستقرار.

وفي عام 2023، بلغ إجمالي حجم مبيعات المركبات الكهربائية ثنائية العجلات في الصين نحو 54.7 مليون وحدة. أما في عام 2024، فقد وصل حجم المبيعات المحلية إلى نحو 49.5 مليون وحدة، مسجلاً تراجعاً بنسبة 11.6% على أساس سنوي. وفي المقابل، حققت المبيعات الصينية في الأسواق الخارجية في عام 2024 نمواً ملحوظاً ليصل إلى 18.77 مليون وحدة، بزيادة قدرها 24.8% على أساس سنوي. ويعزى السبب الرئيسي لتراجع المبيعات المحلية في عام 2024 إلى تشبع السوق واحتدام المنافسة داخل الصناعة.
### السوق الوطنية

[تصغير|325بك|المبيعات التراكمية ل[مركبات كهربائية قابلة للشحن الخارجي|مركبات الطاقة الجديدة في الصين بين عامي 2011 و2021.]]

#### 2011–2013

بيع ما مجموعه 8,159 مركبة طاقة جديدة في الصين خلال عام 2011، شملت سيارات ركاب (بنسبة 61%) وحافلات (بنسبة 28%). ومن بين هذه المركبات، كانت 5,579 وحدة مركبات كهربائية بالكامل و2,580 مركبة هجينة قابلة للشحن. ومثلت مبيعات المركبات الكهربائية 0.04% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في عام 2011. وفي عام 2012، وصلت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى 12,791 وحدة، شملت 11,375 مركبة كهربائية بالكامل و1,416 مركبة هجينة قابلة للشحن. ومثلت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في عام 2012 نحو 0.07% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في البلاد. وخلال عام 2013، بلغ إجمالي مبيعات هذه المركبات 17,642 وحدة، بزيادة قدرها 37.9% عن عام 2012، وهو ما يمثل 0.08% من قرابة 22 مليون سيارة جديدة بيعت في البلاد في ذلك العام. وشملت المبيعات 14,604 مركبة كهربائية صرفة و3,038 مركبة هجينة قابلة للشحن.

تصدرت سيارة المدن شيري كيو كيو 3 الكهربائية قائمة سيارات الطاقة الجديدة الأكثر مبيعاً في الصين بين عامي 2011 و2013، ببيع 2,167 وحدة في عام 2011، و3,129 في عام 2012، و5,727 في عام 2013. وحلت سيارة جي إيه سي جيه 3 الكهربائية في المرتبة الثانية عام 2012 ببيع 2,485 وحدة، تلتها بي واي دي إي 6 ببيع 1,690 سيارة. وخلال عام 2013، حلت بي واي دي إي 6 في المركز الثاني ببيع 1,544 وحدة، تلتها مجموعة بايك بـ 1,466 وحدة. وأُطلقت سيارة بي واي دي تشين الهجينة القابلة للشحن في البلاد في ديسمبر 2013، لتحل محل طراز بي واي دي إف 3 دي إم، وهي أول سيارة هجينة قابلة للشحن تُنتج بكميات تجارية في العالم، وكان قد بدأ طرحها في الصين في ديسمبر 2008.

#### 2014
تصغير|تعد سيارة بي واي دي تشين الهجينة القابلة للشحن سيارة الركاب الأكثر مبيعاً على الإطلاق ضمن فئة مركبات الطاقة الجديدة في الصين منذ عام 2014، بمبيعات تراكمية تجاوزت 49,500 وحدة حتى مارس 2016.
أعلنت شركة دونغ فينغ نيسان في أبريل 2014 عن اعتزامها بدء مبيعات التجزئة في سبتمبر 2014 لسيارة فينوسيا إي 30، وهي النسخة المصنعة في الصين من طراز نيسان ليف. وقد بيعت 582 وحدة من فينوسيا إي 30 خلال عام 2014.

وجرت أولى عمليات تسليم سيارات تيسلا طراز إس للمستهلكين في بكين في 22 أبريل 2014. واستوردت الصين نحو 2,800 سيارة من طراز إس بحلول منتصف سبتمبر 2014، بيد أن 432 منها فقط حصلت على لوحات ترخيص. ووفقاً لمتحدث باسم شركة تيسلا، فإن الأسباب الرئيسية لهذا التباين تعود إلى قواعد التسجيل التي عطلت عمليات التسليم في شنغهاي، حيث لم تتمكن الشركة إلا مؤخراً من البدء في تسليم السيارات للعملاء هناك. ثانياً، أرجأ العديد من العملاء الصينيين استلام سياراتهم من طراز إس انتظاراً لإدراج الحكومة سيارات تيسلا ضمن قائمة المركبات الكهربائية المعفاة من ضريبة الشراء التي تتراوح بين 8% و10%. و، سُجل ما مجموعه 2,968 سيارة تيسلا طراز إس في الصين.

بلغ إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين خلال عام 2014 نحو 74,763 وحدة، منها 45,048 مركبة كهربائية بالكامل و29,715 مركبة هجينة قابلة للشحن. وشكلت سيارات الركاب 71% من هذه المبيعات، بينما مثلت الحافلات 27% والشاحنات 1%. وقفزت مبيعات المركبات الكهربائية الصرفة بنسبة 210% مقارنة بعام 2013، بينما نمت مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 880% عن العام السابق. ووصل إنتاج مركبات الطاقة الجديدة في البلاد عام 2014 إلى 78,499 وحدة، بزيادة قدرها 350% عن عام 2013. كما بلغت الحصة السوقية لقطاع المركبات الكهربائية القابلة للشحن 0.32% من إجمالي 23.5 مليون سيارة جديدة بيعت في عام 2014. وتربعت بي واي دي تشين على عرش السيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في الصين عام 2014 ببيع 14,747 وحدة، لتصبح سيارة الركاب الأكثر مبيعاً في تاريخ البلاد ضمن هذه الفئة. وتلتها سيارة كاندي الكهربائية ببيع 14,398 وحدة، ثم زوتي تشيدو إي 20 ببيع 7,341 وحدة، ومجموعة بايك ببيع 5,234 وحدة.

#### 2015
سجلت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة المصنعة محلياً في عام 2015 رقماً قياسياً جديداً بلغ 331,092 وحدة، منها 247,482 مركبة كهربائية بالكامل و83,610 مركبة هجينة قابلة للشحن، بزيادة قدرها 449% و191% عن عام 2014 على التوالي. ووصلت مبيعات سيارات الركاب القابلة للشحن، باستثناء المركبات المستوردة، إلى ما مجموعه 207,380 وحدة في عام 2015، تألفت من 146,720 مركبة كهربائية بالكامل و60,660 مركبة هجينة قابلة للشحن. وبفضل هذا المستوى القياسي من المبيعات، تصدرت الصين سوق سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن في العالم لعام 2015، متفوقة على الولايات المتحدة التي كانت تحتل المركز الأول في عام 2014. وارتفعت الحصة السوقية لقطاع سيارات الركاب القابلة للشحن إلى 0.84% في عام 2015، صعوداً من 0.25% في عام 2014. وتصدرت سيارة بي واي دي تشين الهجينة القابلة للشحن قائمة الطرازات الأكثر مبيعاً في عام 2015 ببيع 31,898 وحدة، تلتها بي واي دي تانغ (18,375)، ثم الطرازات الكهربائية بالكامل: كاندي (16,736)، ومجموعة بايك (16,488)، وزوتي أوتو (15,467).

و، ومع بيع 31,898 وحدة في عام 2015، حافظت بي واي دي تشين على مكانتها كأكثر سيارات الركاب القابلة للشحن مبيعاً على الإطلاق في البلاد، بمبيعات تراكمية بلغت 46,787 وحدة منذ إطلاقها. كما حلت بي واي دي تشين في المرتبة الثانية عالمياً كأكثر السيارات الهجينة القابلة للشحن مبيعاً لعام 2015، وفي المرتبة الخامسة بين أكثر المركبات الكهربائية القابلة للشحن مبيعاً في العالم للعام ذاته. وأنهت شركة بي واي دي أوتو عام 2015 كأكبر مصنع في العالم للمركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمسموح بسيرها على الطرق السريعة، ببيع 61,772 وحدة في الصين، تلتها شركة تيسلا موتورز بمبيعات عالمية بلغت 50,580 وحدة. وباحتساب المركبات الثقيلة، يرتفع إجمالي مبيعات بي واي دي إلى 69,222 وحدة. وقد قفز صافي أرباح بي واي دي أوتو بنسبة 552.6% في عام 2015 ليصل إلى 2.829 مليار يوان (نحو 450 مليون دولار أمريكي). وكانت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة المحرك الرئيسي لهذا النمو الهائل في الأرباح؛ إذ ساهمت مركبات الطاقة البديلة بنصف أرباح الشركة، بعد أن كانت نسبتها 27% فقط في عام 2014.

#### 2016
تصغير|375بك|الحصة السوقية لسيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن الجديدة في الصين وأوروبا والولايات المتحدة بين عامي 2015 و2021.

تخطى أسطول مركبات الطاقة الجديدة المبيعة في الصين منذ عام 2011 حاجز 500,000 وحدة في مارس 2016، ويشمل ذلك المركبات التجارية الثقيلة كالحافلات وشاحنات النظافة، مما جعل البلاد رائدة عالمياً في قطاع المركبات الثقيلة القابلة للشحن. وتقتصر هذه الأرقام على المركبات المصنعة محلياً، حيث لا تستفيد المركبات المستوردة من الدعم الحكومي.

بيع ما مجموعه 507,000 مركبة طاقة جديدة في عام 2016، بزيادة قدرها 51.3% على أساس سنوي، منها 409,000 مركبة كهربائية صرفة (بزيادة 65.2% على أساس سنوي)، و98,000 مركبة هجينة قابلة للشحن (بزيادة 17.2% عن الفترة ذاتها من العام السابق). وكان نمو المبيعات حتى سبتمبر أقل من المتوقع نتيجة تحقيقات حكومية في قضايا احتيال واسعة النطاق (شملت أعمال إنتاج ومبيعات وهمية لمركبات الطاقة الجديدة https://www.gov.cn/xinwen/2016-09/09/content_5106700.htm، والتقدم بطلبات للحصول على تراخيص لمركبات لم يكتمل تصنيعها بعد للحصول على أموال الدعم من الحكومة المركزية الصينية.) تتعلق بالدعم الممنوح للمصنعين في عام 2015. ونتيجة لهذه التحقيقات، أوقفت الحكومة إطلاق مخطط دعم الحافلات الكهربائية، ورأت الجمعية الصينية لمصنعي السيارات أن عدم توفر هذا الدعم سيحول دون تحقيق هدف بيع 500,000 مركبة طاقة جديدة لعام 2016.
[تصغير|325بك|المبيعات التراكمية ل[مركبات كهربائية قابلة للشحن الخارجي|مركبات الطاقة الجديدة في الصين بين عامي 2011 و2021.]]

حققت المبيعات التراكمية لسيارات الركاب القابلة للشحن الخارجي إنجازاً بارزاً بتخطي حاجز 500,000 وحدة في سبتمبر 2016، علماً أن هذه الإحصائيات لا تشمل السيارات المستوردة مثل تيسلا طراز إس أو بي إم دبليو آي 3. وبيع خلال عام 2016 ما مجموعه 320,081 سيارة ركاب من فئة الطاقة الجديدة، لتتصدر الصين بذلك السوق العالمية متفوقة على أوروبا (212,000 وحدة) والولايات المتحدة (157,181 وحدة). كما بلغت الحصة السوقية لهذه الفئة من السيارات محلياً 1.3% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في عام 2016. ووصلت مبيعات سيارات بي إم دبليو آي وآي 3 الكهربائية في الصين إلى 1,796 وحدة خلال الأشهر التسعة الأولى من العام ذاته. أما شركة تيسلا، فقد بلغت مبيعاتها 10,399 مركبة في عام 2016، شملت 6,334 سيارة من طراز إس و4,065 سيارة رياضية متعددة الأغراض من طراز إكس. وبحلول نوفمبر 2016، أصبحت الصين السوق صاحبة أكبر أسطول من المركبات الكهربائية الخفيفة في العالم، بمبيعات تراكمية بلغت نحو 600,000 سيارة ركاب قابلة للشحن، لتتجاوز بذلك كلاً من أوروبا والولايات المتحدة.

وقد هيمنت ثلاثة طرازات من شركة بي واي دي أوتو على تصنيفات سيارات الركاب الأكثر مبيعاً في الصين عام 2016؛ حيث تصدرت بي واي دي تانغ (الهجينة القابلة للشحن) القائمة بتسليم 31,405 وحدات، تلتها بي واي دي تشين (21,868 وحدة)، ثم بي واي دي إي 6 (20,605 وحدات)، تلتها الفئة إي الكهربائية لمجموعة بايك (18,814 وحدة)، وروي إي 550 التابعة لمجموعة سايك (18,805 وحدات). و، حافظت بي واي دي تشين على لقبها كأكثر السيارات الكهربائية القابلة للشحن مبيعاً في تاريخ البلاد بإجمالي 68,655 وحدة منذ إطلاقها. وقد ساهمت أساطيل التأجير التابعة لعملاق تطبيقات النقل الذكي "ديدي" بجزء كبير من مبيعات مركبات بي واي دي وروي الكهربائية. https://news.mydrivers.com/1/875/875840.htm

وفي سبتمبر 2016، تجاوزت بي واي دي أوتو شركة ميتسوبيشي موتورز لتصبح ثالث أكبر مصنع للمركبات القابلة للشحن في العالم، بمبيعات تراكمية بلغت 161,000 وحدة في الصين منذ عام 2008، خلف كل من تيسلا موتورز (164,000 وحدة) وتحالف رينو-نيسان (قرابة 369,000 وحدة). وفي أكتوبر 2016، تخطت بي واي دي شركة تيسلا لتصبح ثاني أكبر مصنع لسيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن تاريخياً، بتسليم أكثر من 171,000 وحدة في الصين منذ عام 2008. وللعام الثاني على التوالي، حافظت بي واي دي أوتو على مركزها كأكبر مصنع لهذه المركبات عالمياً في عام 2016، بتسليم أكثر من 100,000 وحدة في الصين، بزيادة قدرها 64% عن عام 2015، متفوقة على تيسلا موتورز بنحو 30,000 وحدة. ومع ذلك، من حيث إيرادات المبيعات، حلت تيسلا في الصدارة بمبلغ 6.35 مليار دولار من مبيعاتها الكهربائية في عام 2016، بينما حقق قسم السيارات الكهربائية في بي واي دي مبيعات بقيمة 3.88 مليار دولار. ووصل إجمالي المبيعات التراكمية لمركبات الطاقة الجديدة المصنعة محلياً في الصين إلى 951,447 وحدة في الفترة ما بين يناير 2011 وديسمبر 2016.
#### 2017
بلغ إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة المصنعة محلياً في الصين عام 2017 نحو 777,000 وحدة، بزيادة قدرها 53% عن عام 2016، وشملت 652,000 مركبة كهربائية بالكامل (بزيادة 59.4%) و125,000 مركبة هجينة قابلة للشحن (بزيادة 27.6%). ووصلت مبيعات سيارات الركاب من فئة الطاقة الجديدة المصنعة محلياً إلى 579,000 وحدة، منها 468,000 سيارة كهربائية بالكامل و111,000 سيارة هجينة قابلة للشحن. وباختساب العلامات التجارية الأجنبية، ارتفعت مبيعات السيارات القابلة للشحن إلى نحو 600,000 وحدة في عام 2017، وهو ما يمثل حوالي نصف المبيعات العالمية لهذه الفئة في ذلك العام. وحقق قطاع السيارات القابلة للشحن حصة سوقية قياسية بلغت 2.1% من مبيعات السيارات الجديدة. وتجاوزت المبيعات التراكمية لسيارات الركاب المصنعة محلياً 1.2 مليون وحدة بين عامي 2011 و2017، في حين بلغ إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة بكافة فئاتها 1,728,447 وحدة خلال الفترة ذاتها.

تصدرت سيارة المدن الكهربائية بالكامل "بايك الفئة إي سي" قائمة السيارات القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في الصين عام 2017 ببيع 78,079 وحدة، مما جعلها السيارة الأكثر مبيعاً في هذا القطاع عالمياً للعام ذاته. أما في فئة السيارات الهجينة القابلة للشحن، فقد جاءت "بي واي دي سونغ" في الصدارة ببيع 30,920 وحدة. وغدت شركة بي واي دي أوتو كبرى الشركات الصينية المصنعة للسيارات مبيعاً في عام 2017. وفي العام ذاته، باعت شركة جنرال موتورز نحو 11,000 سيارة من طراز باوجون إي 100، و1,600 سيارة بويك فيليت 5، ونحو 2,000 سيارة كاديلاك سي تي 6.

#### 2018
تصغير|250بك|مقارنة بين معدل ملكية سيارات الركاب القابلة للشحن في الصين لكل 1,000 شخص مع الأسواق الرائدة الأخرى بنهاية عام 2021.

بلغ إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة، بما في ذلك المركبات التجارية، 1.256 مليون وحدة في عام 2018، وهي المرة الأولى التي تتجاوز فيها المبيعات السنوية حاجز المليون في أي دولة على الإطلاق. ووصلت مبيعات سيارات الركاب القابلة للشحن إلى 1,016,002 وحدة، وحقق هذا القطاع حصة سوقية قياسية بلغت 4.2%، بارتفاع عن نسبة 2.1% المسجلة في عام 2017. وللعام الثاني على التوالي، احتفظت سيارة "بايك الفئة إي سي" بلقب السيارة الأكثر مبيعاً في الصين بتسليم 90,637 وحدة.

ووفقاً لبحث أجرته شركة سينا، فمن بين 886,000 سيارة ركاب قابلة للشحن بيعت في الصين خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2018، سُلمت 201,000 وحدة (بنسبة 22.6%) من قِبل شركات التصنيع الصينية إلى شركات مشاركة السيارات وشركات تأجير المركبات، بينما ذهبت البقية إلى عملاء التجزئة.

وبحلول نهاية عام 2018، حافظ أسطول الصين من مركبات الطاقة الجديدة على مركزه كأكبر أسطول في العالم، بإجمالي 2,984,447 وحدة تشمل المركبات التجارية الثقيلة. وتمثل المركبات الكهربائية بالكامل نحو 80% من إجمالي هذا الأسطول. و، بلغت المبيعات التراكمية لسيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن والمصنعة محلياً 2,243,772 وحدة منذ عام 2009.

#### 2020
تصدرت تيسلا مودل 3 قائمة سيارات الركاب الأكثر مبيعاً من فئة الطاقة الجديدة في الصين، بتسليم 139,925 وحدة. ورغم مضي أقل من عام على طرحها في السوق، حلت سيارة "هونغ غوانغ ميني" (وهي مركبات كهربائية متناهية الصغر تنتجها شركة سايك-جي إي-وولينغ الصينية، مصممة للتنقل في المدن وحظيت بشعبية واسعة لصغر حجمها وسعرها الزهيد ومداها العملي) في المرتبة الثانية كأكثر السيارات القابلة للشحن مبيعاً في الصين والعالم بعد "تيسلا مودل 3"، بمبيعات بلغت 119,255 وحدة.

وبلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين بنهاية عام 2020 نحو 4.9 مليون مركبة، وهو ما يمثل 1.75% من إجمالي المركبات على الطرق الصينية، منها 4 ملايين مركبة كهربائية بالكامل (بنسبة 81.3%). وتستحوذ الصين وحدها على 60% من محطات شحن المركبات الكهربائية في العالم.

#### 2021
وصلت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى ما مجموعه 3.521 مليون وحدة في عام 2021، شملت 3.334 مليون سيارة ركاب و186,000 مركبة تجارية. و، بلغ أسطول السيارات القابلة للشحن المسموح بسيرها على الطرق السريعة 7.84 مليون وحدة، أي نحو 46% من إجمالي الأسطول العالمي العامل. ومن بين هذه المركبات، شكلت السيارات الكهربائية بالكامل 81.6% من إجمالي سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة. وبنهاية عام 2021، باتت سيارات الركاب القابلة للشحن تمثل 2.6% من إجمالي السيارات على الطرق الصينية.

#### 2022
أنتجت الصين 7.058 مليون مركبة طاقة جديدة في عام 2022، بيع منها 6.886 مليون وحدة، شملت 1.588 مليون مركبة قابلة للشحن ونحو 4,000 مركبة كهربائية تعمل بخلايا الوقود. وتصدرت بي واي دي أوتو سوق مبيعات المركبات الكهربائية في الصين لعام 2022، بإجمالي مبيعات سنوية بلغت 1.8635 مليون مركبة، منها 946,200 مركبة هجينة قابلة للشحن. ورغم الأرقام المبهرة لمبيعات السيارات الكهربائية السنوية، إلا أن النمو شهد ركوداً في نهاية العام جراء تداعيات الجائحة.

#### 2023
في عام 2023، حقق إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين مستويات قياسية بلغت 9.587 مليون و9.495 مليون وحدة على التوالي، بزيادة قدرها 35.8% و37.9% على أساس سنوي، وبحصة سوقية وصلت إلى 31.6%. وتساهم الصين حالياً بأكثر من 60% من إجمالي إنتاج ومبيعات هذه المركبات عالمياً، محتفظة بالمركز الأول في العالم للعام التاسع على التوالي.

#### 2024
في عام 2024، قفز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين إلى 12.888 مليون و12.866 مليون وحدة على التوالي، بزيادة سنوية بلغت 34.4% و35.5%. واستحوذت هذه المركبات على 40.9% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة، بزيادة قدرها 9.3 نقطة مئوية عن عام 2023. ومثلت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل 60% من إجمالي مركبات الطاقة الجديدة (بانخفاض 10.4 نقطة مئوية عن 2023)، بينما شكلت السيارات الهجينة القابلة للشحن 40% (بزيادة قدرها 10.4 نقطة مئوية عن 2023).

### الأسواق الإقليمية والمدن
تصغير|275بك|مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في ست مدن صينية مقارنة بالدول الأعلى مبيعاً في العالم عام 2018 (باستثناء الصين والولايات المتحدة).

و، استحوذت 25 مدينة (بما في ذلك مناطقها المتروبوليتية الكبرى) على 44% من الأسطول العالمي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن، رغم أنها لا تمثل سوى 12% من مبيعات سيارات الركاب العالمية. وتصدرت شانغهاي القائمة العالمية بمبيعات تراكمية تجاوزت 162,000 مركبة كهربائية منذ عام 2011، تلتها بكين بـ 147,000 وحدة، ثم منطقة لوس أنجلوس الكبرى بـ 143,000 وحدة. وحلت بعدها بأسطول يتجاوز 50,000 مركبة كل من شنجن، وأوسلو، وهانغتشو، ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، وتيانجين، وطوكيو، ومقاطعة سانتا كلارا (كاليفورنيا)، وتشينغداو. وتتراوح الحصص السوقية في مدن شانغهاي وبكين وشنجن وهانغتشو وتيانجين بين 9% إلى 13%.

و، طبقت ست مدن صينية قيوداً كبرى على شراء المركبات التي تعمل بمحرك احتراق داخلي، وهي: شنجن، وشانغهاي، وبكين، وغوانجو، وهانغتشو، وتيانجين. وتختلف الحوافز والقيود المحلية من مدينة لأخرى؛ ففي حالة شانغهاي، يتألف معظم الأسطول من مركبات هجينة قابلة للشحن، بينما يتألف أسطول بكين بالكامل تقريباً من مركبات كهربائية صرفة.

ووفقاً لتقديرات شركة بلومبيرغ، فإن حجم المبيعات في هذه المدن الست بلغ مستوىً يجعلها تُصنف ضمن أكبر أسواق السيارات الكهربائية في العالم لعام 2018، إذا ما قورنت بالدول الأعلى مبيعاً (باستثناء الصين والولايات المتحدة).

وبحسب الجمعية الصينية لسيارات الركاب، تصدرت مدن مثل شنجن وتشنغدو وغوانجو وتشونغتشينغ وبكين المشهد في عام 2023، مساهمةً بشكل كبير في سوق المركبات التجارية من فئة الطاقة الجديدة. وحلت شنجن في المركز الأول من حيث مبيعات هذه المركبات بـ 300,953 وحدة، تلتها تشنغدو بـ 309,760 وحدة، ثم غوانجو بـ 276,989 وحدة، وشانغهاي بـ 297,378 وحدة، وبكين بـ 290,976 وحدة. وقد استحوذت المدن العشرين الأولى في الصين على 55% من إجمالي مبيعات المركبات التجارية من فئة الطاقة الجديدة في عام 2023.

## البنية التحتية للشحن والتزود بالوقود
### محطات شحن المركبات الكهربائية
تواصل الصين بناء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية منذ عام 2013، وشهدت منذ ذلك الحين أضخم نمو في بنية الشحن العام عالمياً. وفي عام 2019، استحوذت الصين على أكثر من نصف محطات شحن المركبات الكهربائية العامة في العالم، حيث أنشأت في ذلك العام وحده 180,000 محطة شحن عامة. ومع ذلك، لا يزال معدل محطات الشحن بالنسبة للفرد في الصين متأخراً عن أسواق أخرى؛ إذ يبلغ نحو 200 محطة لكل مليون نسمة، وهو ما يعادل نصف ما تمتلكه دول الاتحاد الأوروبي تقريباً. وبحلول أوائل عام 2021، تجاوز عدد محطات الشحن العامة في الصين 800,000 محطة، وهو ما يمثل نحو ثلثي إجمالي محطات الشحن العامة في العالم.

ووفقاً للتحالف الصيني لتعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، تمتلك مقاطعة غوانغدونغ أضخم شبكة شحن في الصين؛ حيث ضمت 345,126 شاحناً عاماً و19,116 محطة شحن بنهاية سبتمبر 2022، وهو ما يزيد عن ضعف الرقم المسجل في العام السابق. (ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى الأهمية الكبرى التي توليها حكومة مقاطعة غوانغدونغ لبناء البنية التحتية، حيث حققت المقاطعة تغطية شاملة لمحطات الشحن في مناطق خدمة الطرق السريعة والبلدات، وجذبت مشاركة نشطة من العديد من شركات تشغيل محطات الشحن https://drc.gd.gov.cn/snyj/tzgg/content/post_4154697.html).

وتُدار معظم محطات الشحن إما من قِبل شركات الطاقة المملوكة للدولة، أو مصنعي البطاريات، أو مصنعي المركبات الكهربائية. وفي عام 2022، ثُبتت 360,000 نقطة شحن عامة بطيئة في الصين، ليصل إجمالي الشواحن البطيئة في البلاد إلى أكثر من مليون شاحن؛ وبذلك باتت الصين تضم أكثر من نصف الأسطول العالمي من الشواحن العامة البطيئة بنهاية ذلك العام. أما الشواحن السريعة، فقد زاد عددها عالمياً بمقدار 330,000 شاحن في عام 2022، وجاءت الغالبية العظمى من هذا النمو (نحو 90%) من الصين مرة أخرى؛ إذ بلغ إجمالي الشواحن السريعة فيها 760,000 شاحن عام 2022. كما شهدت شركات طاقة محطات الشحن تنوعاً متزايداً، مع وجود 3,000 شركة قدمت أكثر من 40 مليار كيلوواط/ساعة من كمية الشحن في عام 2022، بزيادة قدرها 85% عن العام السابق. وبنهاية عام 2022، أصبح لدى الصين 16,721 محطة شحن موزعة على 3,974 منطقة خدمة على الطرق السريعة. وبحلول نهاية عام 2024، ستكون مناطق خدمة الطرق السريعة في الصين قد أنشأت ما مجموعه 35,000 عمود شحن، بمعدل تغطية يصل إلى 98%.

وقد هيمنت شركات تشغيل محطات شحن المركبات الكهربائية في الصين، مثل تيلاديان، وشينغ شينغ، وشبكة الدولة، ويون كواي، على المنافسة في السوق. وبصفتها رائدة في هذا المجال، لم تكتفِ شركة تيلاديان بتصدر عدد أعمدة الشحن المنشأة فحسب، بل حققت أيضاً إدارة ذكية للطاقة لمركبات متعددة داخل منطقة واحدة من خلال تقنية "شبكة الشحن" المبتكرة.

### محطات التزود بالهيدروجين
في ديسمبر 2020، كان لدى الصين 104 محطات هيدروجين عامة، محتلة بذلك المرتبة الثانية عالمياً بعد اليابان. وتخطط شركة سينوبك لبناء 1,000 محطة إضافية بحلول عام 2026.

وفي النصف الأول من عام 2022، أكملت الصين بناء أكثر من 270 محطة تزود بالهيدروجين، لتقود العالم بنحو 40% من إجمالي المحطات. وتُعد طاقة الهيدروجين مصدر طاقة ثانوياً غنياً بالمصادر، وصديقاً للبيئة، ومنخفض الانبعاثات الكربونية، ويمكن استخدامه كمصدر طاقة رئيسي في مكافحة أزمة المناخ. وتعد الصين حالياً الدولة الأكبر إنتاجاً للهيدروجين في العالم، بإنتاج سنوي يبلغ نحو 33 مليون طن. وبحلول أوائل عام 2023، تجاوز عدد محطات التزود بالهيدروجين في الصين 350 محطة، ليرتفع إلى أكثر من 540 محطة بنهاية عام 2024.https://www.chinairn.com/scfx/20250331/171509162.shtml وخلال فترة "الخطة الخمسية الرابعة عشرة"، تهدف سينوبك إلى بناء 1,000 محطة هيدروجين في الصين، وتخطط البلاد بحلول عام 2030 لإنشاء أضخم شبكة لمحطات التزود بالهيدروجين في العالم، لتتجاوز 1,000 محطة على مستوى البلاد؛ والهدف من ذلك هو خلق سلسلة صناعية ونظام جديد لا يعتمد على النفط، وبالتالي مواجهة أزمة المناخ.

أما من منظور الأقاليم، فيُظهر بناء محطات التزود بالهيدروجين في الصين اتجاهاً تنموياً متعدد النقاط. وحتى يونيو 2024، لم تبقَ أي وحدة إدارية إقليمية دون محطة هيدروجين باستثناء منطقة التبت؛ حيث تتصدر مقاطعة غوانغدونغ القائمة بـ 68 محطة، وتضم 7 مقاطعات ومدن (منها شاندونغ، وخبي، وجيانغسو، وهوبي، وتشيجيانغ، وشانشي، وهينان) أكثر من 20 محطة. كما تمتلك 7 مقاطعات ومدن أخرى (بما في ذلك بكين، وشانغهاي، وسيتشوان، وأنهوي، ولياونينغ، ومنغوليا الداخلية، وتشونغتشينغ) ما بين 10 إلى 20 محطة، بينما تمتلك بقية المقاطعات والمدن أقل من 10 محطات لكل منها.
## مبيعات سيارات الركاب حسب الطراز

يوضح الجدول التالي المبيعات السنوية لسيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة حسب الطراز، وذلك في الفترة الممتدة من يناير 2011 إلى ديسمبر 2015.

## حرب أسعار السيارات في الصين عام 2024
لم يكد ينتهي عطلة رأس السنة الصينية لعام 2024 حتى اتسعت رقعة حرب الأسعار في سوق السيارات الصينية بصورة محمومة؛ إذ طرحت شركة بي واي دي طرازًا جديدًا متبنيةً مفهومًا تسويقيًا مفاده أن "الكهرباء أرخص من النفط"، وخفّضت أسعار مركبات الطاقة الجديدة إلى ما دون 80,000 يوان. https://electrek.co/2024/03/06/byd-launches-cheaper-seagull-ev-9700-price/ وقد حذا حذوها العديد من مصنعي المعدات الأصلية الآخرين، فدخلوا مضمار التنافس إما عبر طرح طرازات اقتصادية جديدة بأسعار زهيدة أو عبر خفض أسعار طرازاتهم الحالية.

وتهدف شركات السيارات الكهربائية من وراء هذه الموجة من التعديلات السعرية إلى تعزيز معدلات انتشار مركبات الطاقة الجديدة في مدن المستوى الأدنى، وتشكيل جبهة موحدة لحصار شركات سيارات الوقود التقليدي وتقليص فرص بقائها في السوق.

ولم تكن العلامات التجارية الفاخرة بمنأى عن هذا الصراع؛ إذ اضطرت شركات مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو إلى التخلي عن تحفظها السعري وبدأت بتقديم خصومات ترويجية في السوق الصينية. https://www.thinkchina.sg/economy/why-bmw-audi-and-mercedes-are-losing-their-shine-china غير أنه في يوليو 2024، أعلنت شركة بي إم دبليو أنها ستكون أول المنسحبين من حرب الأسعار في السوق الصينية مع تقليص سياساتها التفضيلية، وهو النهج الذي سارت عليه لاحقًا كل من مرسيدس-بنز وأودي وغيرهما. https://cnevpost.com/2024/07/17/german-luxury-brands-back-away-china-auto-price-war/

## تفضيلات المستهلكين الصينيين لمركبات الطاقة الجديدة
تجلت تفضيلات المستهلكين الصينيين لمركبات الطاقة الجديدة في عام 2024 من خلال الخصائص الجوهرية التالية:

1. **تنامي معدلات القبول العام:** يشهد الإقبال على مركبات الطاقة الجديدة ارتفاعًا مستمرًا بفضل التطور التقني المتسارع وتحسن البنية التحتية؛ إذ بات قطاع عريض من المستهلكين الصينيين يتبنى مواقف إيجابية تجاهها. ووفقًا لمؤسسة "آي آي ميديا ريسيرش" (iiMedia Research)، فإن ما يزيد عن 70% من المستهلكين يبدون تفاؤلًا بمستقبل هذه المركبات. https://www.iimedia.cn/c1061/99357.html كما أشار تقرير صادر عن شركة "ديلويت للاستشارات" عام 2025 إلى أن 27% من المستطلعين الصينيين يعتزمون شراء سيارات كهربائية بالكامل، وهي نسبة تتجاوز بكثير نظيرتها في الولايات المتحدة التي لم تتعدَّ 5%. https://www2.deloitte.com/us/en/insights/industry/retail-distribution/global-automotive-consumer-study.html

2. **أولوية المدى التشغيلي ومعايير السلامة:** تشكل قدرة المركبة على قطع مسافات طويلة (المدى) ومعايير الأمان ركيزتين أساسيتين في اتخاذ قرار الشراء. وبحسب بيانات "آي آي ميديا ريسيرش"، فإن العوامل الأكثر تأثيرًا في قرارات المستهلكين عند اختيار مركبات الطاقة الجديدة تشمل أقصى مدى للقيادة، وسلامة المركبة، بالإضافة إلى السعر. https://www.iimedia.cn/c400/103141.html

## صادرات الصين من مركبات الطاقة الجديدة
تركزت صادرات الصين من مركبات الطاقة الجديدة خلال عامي 2019 و2020 في القارة الآسيوية بشكل رئيس، ولا سيما في دول "آسيان" والهند وبنغلاديش. ومع حلول عام 2021، بدأت هذه الصادرات في اختراق الأسواق الأوروبية والأمريكية تدريجيًا، حتى أضحت أوروبا واحدة من أهم الأسواق الحاضنة لصادرات الصين من هذه المركبات. https://www.hanspub.org/journal/paperinformation?paperid=99442

وفي عام 2023، بلغت صادرات الصين من مركبات الطاقة الجديدة 1.203 مليون وحدة، مسجلةً قفزة نوعية بنسبة بلغت 77.6% على أساس سنوي، وهو ما يمثل 24.5% من إجمالي صادرات السيارات الصينية؛ حيث شملت وجهات التصدير أكثر من 180 دولة حول العالم. https://www.ndrc.gov.cn/fggz/202405/t20240521_1386406.html واستمر هذا الزخم في عام 2024؛ إذ تجاوزت الصادرات حاجز المليوني وحدة، بزيادة سنوية قدرها 12%، لترسخ الصين بذلك مكانتها بوصفها أكبر مُصدّر لمركبات الطاقة الجديدة في العالم. https://www.36kr.com/p/3234110075069959

## نماذج مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين
شهدت نماذج مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين تحولات جذرية خلال الأعوام الأخيرة، تجلت بصورة أساسية في الانتقال من نموذج الموزعين التقليدي إلى نموذج البيع المباشر أو نموذج الوكالة.

فبينما اعتمدت سوق السيارات الصينية تقليديًا على نموذج متاجر "4S" (التي تجمع بين المبيعات والخدمة وقطع الغيار والمسح)، اتجه بعض مصنعي مركبات الطاقة الجديدة في الصين، مثل شركة "نيو" (NIO)، إلى تبني نموذج البيع المباشر لتعزيز التواصل المباشر مع المستهلكين عبر متاجر تديرها الشركة بنفسها. ووفقًا لدراسة أجرتها مؤسسة "لاند رودز" (Landroads) حول قدرات خدمات المبيعات لواحد وثلاثين علامة تجارية لمركبات الطاقة الجديدة في النصف الأول من عام 2024، فقد حقق نموذج البيع المباشر لشركة نيو أداءً متميزًا في ثلاثة أبعاد هي: قدرات الخدمة الأساسية، ورضا العملاء، والاحترافية المهنية للموظفين. https://globalchinaev.com/post/nios-direct-sales-model-outclasses-31-brands-measured?utm_source

كما شرع بعض المصنعين في استكشاف نموذج مبيعات الوكالة؛ حيث يتعاون المصنعون في هذا النموذج مع الموزعين الذين يعملون وكلاء لبيع المركبات نيابة عن المصنع. وفي نوفمبر 2023، بدأت شركة نيو في استقطاب شركاء من الموزعين، في إشارة إلى توجهها نحو اعتماد نموذج الوكالة لتوسيع شبكة مبيعاتها. https://carnewschina.com/2023/11/15/nio-recruits-dealers-in-a-move-to-adopt-an-agency-sales-model-in-china/?utm_source

## التحديات
يُتوقع أن تشهد الدعم الحكومي (الإعانات) انخفاضًا في عام 2025، بل قد تصل نسبة هذا الخفض إلى النصف لبعض الطرازات؛ الأمر الذي قد يؤدي إلى فُتور حماس المستهلكين تجاه مركبات الطاقة الجديدة، ويُفضي بالتبعية إلى تباطؤ معدلات النمو في سوق سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة بوجه عام.

ومن جهة أخرى، قد يلقي عدم الاستقرار السياسي والاقتصادي على الصعيد الدولي بظلاله على سوق هذه المركبات في الصين؛ إذ يُحتمل أن تؤدي العودة المرتقبة لإدارة دونالد ترامب في الولايات المتحدة إلى فرض رسوم جمركية إضافية وقيود صناعية ضد الصين، مما يؤدي إلى تفاقم حالة عدم اليقين الاقتصادي. وفي غضون ذلك، قد تسفر المفاوضات الجارية بشأن عزم الاتحاد الأوروبي فرض رسوم عالية لمكافحة الدعم على السيارات الكهربائية الصينية بالكامل عن اضطرابات في سلاسل توريد السيارات العالمية. https://kr-asia.com/can-chinas-nev-boom-keep-its-charge-in-2025

## انظر أيضًا
* سيارة كهربائية
* استخدام السيارات الكهربائية حسب البلد
* حوافز حكومية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن

## المراجع

## وصلات خارجية
* قفزة إلى الأمام أم تعثر؟ المركبات الكهربائية في الصين، مركز بيلفر للعلوم والشؤون الدولية ، جامعة هارفارد، مايو 2014.
* مراجعة لبرامج بكين الشاملة للتحكم في انبعاثات المركبات الآلية، ورقة بيضاء (انظر الفصل السادس)، المجلس الدولي للنقل النظيف  (ICCT)، أكتوبر 2015.
* السيارات الكهربائية في الصين: انطلاقة قوية نحو الصدارة، مجلة ذي إيكونوميست، 30 يوليو 2016 (من النسخة المطبوعة).
* قيادة مستقبل أخضر: مراجعة استرجاعية لتطور المركبات الكهربائية في الصين وآفاقها المستقبلية، المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، يناير 2021.

 

تصنيف:النقل البري في الصين