هنري م. كرين

كان هنري ميدلبروك كرين (16 يونيو 1874 - 21 يناير 1956) مهندسًا أمريكيًا ورائدًا في صناعة السيارات. كان رئيسًا لشركة كرين للسيارات ونائبًا لرئيس قسم الهندسة في شركة سيمبلكس للسيارات وصمم محرك بونتياك سيكس لشركة جنرال موتورز.

صمّم كرين أيضًا محركات قوارب سريعة لثلاثة أبطال في كأس الذهب التابعة لرابطة القوارب السريعة الأمريكية وثلاثة فائزين بكأس هارمسورث. خلال الحرب العالمية الأولى صمّم وأشرف على إنتاج محركات طائرات لشركة رايت مارتن والتي استخدمتها الطائرات الحربية الفرنسية والأمريكية. كما ترأس لجنة اختبار محركات ليبرتي وساهم في تأسيس شركة لونينغ للهندسة الجوية التي طوّرت وصنّعت طائرات مقاتلة.

في عددها الخاص بالذكرى السنوية الفضية لعام 1924 اختارت *مجلة تجارة السيارات* كرين كواحد من "العمال المبدعين" الذين لعبوا دورًا هامًا في تطوير السيارات والنهوض بها.

## وقت مبكر من الحياة
وُلد كرين في مدينة نيويورك في 16 يونيو 1874 لأبويه إليزابيث وجوناثان كرين. كان والده ضابطًا في شركة فيديلتي آند كاجوالتي في نيويورك ومفوضًا في جامايكا كوينز. وبحلول عام 1892 كان والده يعمل في شركة أمريكان كاجوالتي للتأمين والأمن حيث ابتكر فكرة التأمين على الرواتب.

تلقى كرين تعليمه في مدارس خاصة قبل التحاقه بأكاديمية فيليبس إكستر. ثم التحق بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وتخرج منه بدرجة بكالوريوس العلوم في الهندسة الميكانيكية عام 1895 وبدرجة بكالوريوس العلوم في الهندسة الكهربائية عام 1896. وخلال دراسته هناك انضم إلى أخوية دلتا بسي وشغل منصب سكرتير وأمين صندوق نادي إكستر وكان كاتبًا لمجلة "حديقة الحيوانات التكنولوجية".
تصغير|''إل هيري'' 13 يوليو 1896
بدأ كرين كهواية ببناء قوارب السباق مع شقيقه كلينتون هـ. كرين. صمم كرين المحركات بينما عمل كلينتون على هياكل القوارب. في يوليو 1896 أبحر الأخوان بقاربهما *"إل هيري"* للمشاركة في كأس سيوانهاكا للتحدي في خليج أويستر نيويورك وكان كلينتون قائداً لكنهما خسرا أمام اليخت الكندي " *غلينكيرن"*. في عام 1898 أبحرا بقارب آخر من تصميمهما بطول  اليخت *سيوانهاكا* في تجارب تحدي سيوانهاكا-كورينثيان الدولي.

## حياة مهنية

### بداية المسيرة المهنية
في سبتمبر 1896 أصبح كرين مهندسًا في شركة أمريكان بيل للاتصالات وعمل في مختبرها التجريبي في بوسطن ماساتشوستس. حصل على براءة اختراع لموصل أرضي أو وصلة سلك أرضي في يونيو 1897 ولوحة مفاتيح متعددة البطاريات في سبتمبر 1897. في يونيو 1899 حصل كرين وتي سي ويلز الابن على براءة اختراع لدائرة هاتفية ذات رسوم.

بدأ كرين العمل في فرع نيويورك لشركة ويسترن إلكتريك في نوفمبر 1898 وبقي هناك حتى مايو 1906. وخلال فترة عمله في ويسترن إلكتريك عمل على مشاريع تجريبية وهندسية تتعلق بالهواتف ولوحات المفاتيح. وفي عام 1906 طور محرك إطلاق يعمل بالبنزين.

### كرين وويتمان
تصغير|محرك كرين وويتمان في ''قطار ديكسي الثاني'' 1908
تصغير|إعلان عام 1911 يعرض محرك قارب كرين وويتمان ديكسي السريع
في 12 أكتوبر 1906 شارك كرين في تأسيس شركة كرين وويتمان مع ألين إي. ويتمان. بدأت الشركة برأس مال قدره 50,000 دولار (ما يعادل 1,791,667 دولارًا في عام 2023) و14,900 دولار (ما يعادل 533,917 دولارًا في عام 2023) نقدًا "للاتجار في محركات السيارات". شغل كرين منصب رئيس الشركة وكان ويتمان وكيل الشركة ونائب الرئيس وأمين الصندوق وكان بي إم إريكسون سكرتيرها وكان آر دبليو واسون مديرها.

عمل كرين في تصميم وتصنيع السيارات في مصنع كرين وويتمان الكائن في 94 شارع ويست 7 في بايون نيو جيرسي حيث كان المصنع يصنع سيارات بمحركات رباعية الأسطوانات. كما صنعت شركة كرين وويتمان محركات وقامت بأعمال ميكانيكية مخصصة حسب الطلب. واشتهرت الشركة باستخدامها لأفضل المواد المتاحة لكل جزء من محركاتها ومركباتها بما في ذلك البرونز عالي الجودة وفولاذ كروب والنيكل. وبين عامي 1906 و1907 صنعت شركة كرين وويتمان هياكل سيارات رباعية الأسطوانات وقامت باختبارها على الطرق في أوروبا والولايات المتحدة. وكانت أول سيارة من إنتاج كرين مزودة بمحرك على شكل حرف T يستخدم عمود إدارة مع قضيب نصف قطري للتحكم في حركة العجلات.

في عام 1907 طلب كلينتون كرين الذي كان آنذاك مهندسًا بحريًا من شركة شقيقه تصميم محرك بقوة 200 حصان يزن أقل من  كرين محركًا ثماني الأسطوانات بقوة 200 حصان وهو أكبر محرك بحري في ذلك الوقت. في الماء كان وزن المحرك  خفّض كرين وزن المحرك بترتيب الأسطوانات على شكل حرف "في" بزاوية 90 درجة مما جعل علبة المرافق تزن نصف وزن نظيراتها ذات الثماني أسطوانات المستقيمة تقريبًا العديد من الأجزاء من الفولاذ بدلًا من البرونز كما كان شائعًا في محركات السفن في ذلك الوقت. كانت قاعدة المحرك ذات شكل معقد مصنوعة من قطعة واحدة مصبوبة. رُتبت أسطوانات الحديد المصبوبة بصفة فردية في مجموعتين من أربع أسطوانات. أزالت منافذ عادم المحرك من 70 إلى 80 بالمائة من غازات العادم مما منع الصمامات الرئيسية من التآكل والاحتراق.

قبل تركيب هذا المحرك البحري الجديد على قاربه اختبر كرين المحرك والقابض في ورشته لمدة ثلاثة أسابيع مستخدمًا بكرة وفرامل بدلًا من المروحة. سمح له ذلك بمحاكاة الإجهاد الذي سيتعرض له عمود الدوران من المروحة. كما مكّنت الاختبارات في المصنع الأخوين من ضبط قارب كلينتون الجديد *ديكسي 2* استعدادًا لسباق بعد أسبوع. في عام 1908 سجل *ديكسي 2* رقمًا قياسيًا في سرعة القوارب الآلية بلغ 31.03 عقدة أو 35.74 ميلًا بقيادة المصمم كلينتون وهندسة كرين. حقق المحرك قوة 220 حصانًا بفضل مروحته اللولبية الحقيقية ذات الشفرات البيضاوية.

حقق قارب *ديكسي 2* الفوز في 105 سباقات بما في ذلك كأس هارمسوورث عام 1908 وكأس الذهب عامي 1908 و1909. أشارت مجلة *"موتور بوت"* إلى أن "شركة كرين وويتمان" قدّمت محركًا بحريًا يتفوق على أفضل ما أنتجته الشركات الأجنبية". ساهم محرك *ديكسي* الذي ابتكره كرين في شهرة شركته التي كانت مغمورة نسبيًا في مجال صناعة المحركات.

بحلول عام 1908 كان لدى شركة كرين وويتمان أربعون موظفًا وأعلنت أنها طورت سيارة جديدة لموسم 1908. وفي العام نفسه صممت كرين محركًا جديدًا بست أسطوانات للسيارات. إلا أن المصنع أغلق أبوابه في سبتمبر 1908.

### شركة كرين للسيارات
أصبحت شركة كرين وويتمان تُعرف باسم شركة كرين للسيارات في 4 يونيو 1909 حيث حلّ إريكسون محل ويتمان كوكيل للشركة. واصل الأخوان كرين التعاون في تصميم الزوارق السريعة. فاز زورقهم *"ديكسي 3"* (وهو نسخة مُعدّلة من *"ديكسي 2"* ) بكأس هارمسوورث وكأس الذهب عام 1910 وفاز زورق *"ديكسي 4"* بكأس هارمسوورث عام 1911. كما سجّل *"ديكسي 4"* رقماً قياسياً أمريكياً في السرعة.

في يوليو 1911 أعلن كرين عن حاجته إلى صانع أدوات خبير للعمل المستقر والأجور المجزية. أصدر سيارة موديل 3 في عام 1912 والتي كانت مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات بسعة 563.7 بوصة مكعبة مما منحها قوة تُقدر بـ 110 أحصنة. تبع ذلك سيارة كرين موديل 4. كانت سيارات كرين تُباع كهياكل فقط حيث لم يكن المصنع يُنتج هياكل خارجية. في عام 1913 بلغ سعر هيكل سيارة كرين حوالي 9000 دولار (ما يعادل 293,182 دولارًا في عام 2023). لم يُصنع سوى أقل من 65 سيارة من طرازي 3 و4.

### كرين سيمبلكس
تصغير|زينة غطاء محرك سيارة سيمبلكس-كرين موديل 5 لعام 1916
تصغير|رافعة سيمبلكس-كرين موديل 5 لعام 1916
في أواخر عام 1914 اشترت شركة سيمبلكس للسيارات في نيو برونزويك نيو جيرسي شركة كرين للسيارات للاستفادة من التطورات الهندسية التي حققتها كرين. وبِيعَ مصنع كرين في بايون لشركة كار لايتينج آند باور في أغسطس 1915. وأصبح كرين نائب الرئيس والمهندس الاستشاري لشركة سيمبلكس.

طوّر كرين سيارة جديدة تُدعى كرين موديل 46 حصان بست أسطوانات سيمبلكس أو سيمبلكس-كرين موديل 5 والتي كانت مشابهة لسيارته كرين موديل 4 ولكن بقاعدة عجلات أطول. كانت موديل 5 مزودة بمحرك ذي ست أسطوانات بقوة 110 حصان قادر على الوصول إلى سرعة  .

لم يكن كرين يسلم محركًا لعملائه إلا بعد أن يقطع مسافة تعادل  قطعت المركبة مسافة على الطريق في اختبار حزام استغرق 36 ساعة بالإضافة إلى اختبار كتلة لمدة 48 ساعة. وذكرت صحيفة *هارتفورد كورانت* : "إن محطة توليد الطاقة ذات الست أسطوانات التي رسخت شركة كرين-سيمبلكس سمعتها في التميز الميكانيكي هي ثمرة عبقرية إتش إم كرين الهندسية."

كان من بين عملاء كرين ألفريد أتمور بوب وثيودات بوب ريدل وجون د. روكفلر وجون د. روكفلر الابن وهربرت ل. ساتيرلي وفريدريك ويليام فاندربيلت. في عام 1936 دعا ساتيرلي كرين لقيادة سيارته سيمبلكس-كرين موديل 5 عندما وصل عداد السرعة إلى  .

### شركة رايت مارتن للطائرات
في أكتوبر 1915 وافقت شركة رايت في غاروود نيو جيرسي على شراء شركة كرين-سيمبلكس. وعند اكتمال الاندماج في عام 1916 أُعيد تسمية الشركة إلى شركة رايت-مارتن للطائرات وأصبح كرين نائب الرئيس وكبير المهندسين فيها. في نوفمبر 1915 سافر كرين إلى فرنسا لاختيار محرك طائرة يُمكن تصنيعه في الولايات المتحدة. وحصل على حقوق تصنيع محركات طائرات هيسبانو-سويزا في أمريكا الشمالية. ووصفت *[[وول ستريت جورنال|صحيفة وول ستريت جورنال]]* الحصول على حقوق تصنيع هيسبانو-سويزا بأنه "إنجاز مميز".

توقف إنتاج السيارات في نيو برونزويك في أكتوبر 1917 بسبب الحرب العالمية الأولى ولم يُستأنف منذ ذلك الحين. أصبح مصنع السيارات السابق أكبر مصنع لمحركات الطائرات في العالم. هناك أشرف كرين على إنتاج محركات هيسبانو-سويزا. صمم محرك هيسبانو-سويزا بقوة 150 حصانًا كما طور وصمم محركات هيسبانو-سويزا بقوة 200 و300 حصان.

في أغسطس 1918 طوّر كرين محركًا مُسنّنًا بقوة 200 حصان وعمل على محرك للمدافع. وقدّمت الحكومة الفرنسية طلبيةً لشراء 1800 محرك من طراز هيسبانو-سويزا من شركة رايت-مارتن بحلول أغسطس 1916 وسرعان ما وردت طلبات لشراء آلاف المحركات من حكومة الولايات المتحدة. وسلّم المصنع 700 محرك طائرة في أكتوبر 1918 وحده.

### الحرب العالمية الأولى وشركة لوينغ للملاحة الجوية
في يناير 1919 عين مجلس الطائرات كرين رئيسًا للجنة اختبار محرك ليبرتي المكونة من ثلاثة أشخاص بهدف "جعل محرك طائرة ليبرتي يفي بأعلى المعايير الممكنة". كما عمل كرين في لجنة محرك ليبرتي التي قاموا بإنشاؤها للإشراف على تطوير التصنيع والتوصية بالتحسينات والتوحيد القياسي.

في عام 1918 شارك كرين في تأسيس شركة لونينغ للهندسة الجوية مع غروفر لونينغ وآخرين وشغل منصب مدير فيها. بدأ لونينغ بتطوير طائرة مقاتلة أحادية السطح بمقعدين تستخدم محرك رايت مارتن. سعى كرين إلى استخدام "محامل أخف وزنًا وأعلى جودة بالإضافة إلى تحسين خصائص الأداء للمغناطيسات وشمعات الإشعال".

### شركة رايت للملاحة الجوية
مع انتهاء الحرب أغلقت شركة رايت-مارتن التي كانت متخصصة في تصنيع محركات الطيران الحربي عملياتها وباعت معظم أصولها. ومع ذلك خصص 3 ملايين دولار (ما يعادل 48,214,286 دولارًا في عام 2023) لتأسيس شركة رايت للطيران. شغل كرين منصب نائب رئيس الشركة الجديدة وكبير مهندسيها. وواصل العمل على تطوير المحركات بما في ذلك "رأس أسطوانة على شكل حرف أل مع غرف احتراق عالية الدوران من نوع ريكاردو". عمل لدى رايت حتى 1 مارس 1920. ثم تقاعد جزئيًا.

### شركة كرين سيمبلكس
باعت شركة رايت إيرونوتيكال أصول شركة سيمبلكس للسيارات إلى إملن إس. هير وشركته هير موتورز عام 1920. وفي نوفمبر 1922 اشترى كرين أصول سيمبلكس من هير عازماً على استئناف إنتاج سياراته. تأسست شركة كرين-سيمبلكس لكنها لم تنتج سوى عدد قليل من الوحدات قبل إعلان إفلاسها.

### جنرال موتورز
تصغير|بونتياك 6 موديل 1924
في 30 يوليو 1922 أصبح كرين مهندسًا استشاريًا ومساعدًا فنيًا لألفريد ب. سلون رئيس شركة جنرال موتورز وزميل كرين في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. كلف سلون كرين بتطوير سيارة بست أسطوانات في مختبرات شيفروليه. لم يقتصر دور كرين على تصميم المحرك فحسب بل صمم أيضًا "السيارة الوحيدة ذات القطر القصير ونظام تزييت منخفض الضغط". قدم كرين استشاراته في تطوير سيارة بونتياك 6 التي صُممت باستخدام محركه وهيكل شيفروليه مُطوّل مع مشعات ومصدات مُحدثة. ويشير هيمينغز إلى أن "الإنجاز الأبرز الذي حققه هاري كرين في جنرال موتورز كان إقناعه سلون باستخدام هذا النوع من رؤوس الأسطوانات عالية الاضطراب والتبريد لمحرك بونتياك 6 الأصلي".

في عام 1924 صرّح كرين *لمجلة تجارة السيارات* قائلاً: "يُعدّ المكربن العائم في رأيي أعظم إسهام منفرد في التقدم الهندسي. أصبح هذا التطوير الآن من التجهيزات القياسية في جميع السيارات تقريبًا وقد ساهم بطريقة كبيرة في منحنا المرونة والأداء العام الذي نتمتع به اليوم." عمل كرين مهندسًا استشاريًا لشركة جنرال موتورز حتى وفاته عام 1956.

## الانتماءات المهنية
كان كرين عضوًا ورئيسًا لجمعية مهندسي السيارات (أس إيه إي). في فبراير 1920 قدّم ورقة بحثية بعنوان "الأثر المحتمل لتطوير محركات الطائرات على صناعة السيارات" في الاجتماع الوطني لجمعية مهندسي السيارات. في العام نفسه ترأس قسم الطيران التابع للجنة المعايير في جمعية مهندسي السيارات وساهم في كتابة قانون السلامة الجوية الأمريكي لوزارة التجارة الأمريكية عام 1926. في عام 1920 ترأس أيضًا قسم إضاءة السيارات التابع للجنة المعايير في جمعية مهندسي السيارات وساهم في الحد من وهج مصابيح السيارات الأمامية.

في عام 1923 شغل كرين منصب نائب رئيس جمعية مهندسي السيارات (أس إيه إي) ورئيس لجنة الأبحاث. وفي عام 1925 حين أصبح رئيسًا للجمعية دعا إلى تحسين مصابيح السيارات الأمامية. وأوضح المشاكل التي واجهها في الأنظمة الحالية وهي: تكلفة المعدات اللازمة وضبط شعاع الضوء عند ميلان السيارة ووجود سيارات رخيصة الثمن ذات تجهيزات رديئة وضبط شعاع الضوء بحيث يكون كافيًا دون أن يُعمي السيارات القادمة. واقترح كرين ضرورة وضع لوائح وإنفاذها لحل هذه المشكلة.

في عام 1923 أدلى كرين بشهادته أمام جلسات استماع مجلس الشيوخ الأمريكي حول ارتفاع تكلفة البنزين ومشتقات البترول الأخرى. وتحدث عن تجارب أجرتها لجنة أبحاث جمعية مهندسي السيارات (أس إيه إي) بالتعاون مع مكتب المعايير الأمريكي والتي هدفت إلى "تحديد نوع الوقود الأمثل اقتصاديًا" لتحقيق "أقصى كفاءة في استهلاك الوقود مع مراعاة شروط التشغيل الأخرى". وقد أُجريت الاختبارات في ظل ظروف جوية مختلفة وتفاوت في أنظمة التشحيم ومع سائقين متنوعين.

في عام 1922 عمل في لجنة محطات توليد الطاقة للطائرات التابعة للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. وفي عامي 1922و1923 كان عضوًا في اللجنة التنفيذية للمجلس الاستشاري لأبحاث الطرق السريعة التابع للمجلس الوطني للبحوث. كما كان عضوًا في الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (إيه أس أم سي). وفي عام 1931 مثّل الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين بصفة استشارية في دراسة معهد العلاقات الإنسانية بجامعة ييل حول المشكلات الاجتماعية البشرية. وكان عضوًا في جمعية الغاز الأمريكية حيث عمل في لجنة أجهزة توفير العمالة المكتبية.

## شخصي
في عشرينيات القرن العشرين أقام كرين في مدينة نيويورك تحديدًا في 44 غرب شارع 44. لاحقًا أقام في فندق ويلين ثم في فندق والدورف أستوريا. ابتداءً من عام 1923 كان يقضي فصول الشتاء في ماونتن ليك فلوريدا. في فلوريدا شغل منصبًا في مجلس إدارة مستشفى ليك ويلز وكان مديرًا في شركة ماونتن ليك.

كان عضواً في مقهى مدينة نيويورك ونادي سانت أنتوني في نيويورك ونادي سانت أنتوني في بوسطن ونادي جامعة نيويورك ونادي المهندسين الريفي ونادي بايبينغ روك ونادي ريسيس في ديترويت ميشيغان ونادي ناساو الريفي حيث كان يمارس رياضة التنس وشغل منصب الرئيس. كما كان عضواً في نادي التكنولوجيا في نيويورك ونادي غاردن سيتي للغولف.

كان كرين عضوًا في ناديي سيوانهاكا كورينثيان وكوينسي لليخوت وكان يبحر بيختيه *تونا* *وميريام سي بي* من خليج أويستر. كما كان عضوًا في نادي الطيران الأمريكي ونادي الطيران الأمريكي حيث شغل منصب رئيس اللجنة الفنية وعضوًا في لجنة كأس كولير. وكان أيضًا عضوًا في نادي السيارات الأمريكي.

في عام 1956 توفي كرين في مستشفى روزفلت بمدينة نيويورك عن عمر يناهز 81 عامًا. وأقيمت جنازته في الكنيسة المشيخية الأولى في شارع 12 بمدينة نيويورك.

## المنشورات

* "البحث يعد بتوفير الوقود." *مجلة SAE* 12 (يناير 1923): 241
* "هندسة السيارات وعلاقتها بعلم الطيران." *أوراق المؤتمر الدولي للطيران* المدني (1920): 81-84 
* " الأثر المحتمل لتطوير محركات الطائرات في ممارسة صناعة السيارات ". *مجلة SAE،* المجلد 14، الجزء 1 (أبريل 1919): 240-242
* " سيارة الركاب المستقبلية ". *معاملات جمعية مهندسي السيارات* 14 الجزء 2 (1919): 155-156
* " محركات الطائرات المبردة بالماء والهواء ". *عالم الطيران* 1:4 (نوفمبر 1916): 63-67
* " محركات ديكسي الرابعة ". *مجلة ذا رادر* (أكتوبر 1911): 177-178

## المراجع

## الروابط الخارجية

* 

تصنيف:مهندسو فضاء أمريكيون
تصنيف:مهندسون كهربائيون أمريكيون
تصنيف:مهندسو ميكانيك أمريكيون
تصنيف:مهندسو سيارات أمريكيون
تصنيف:خريجو معهد ماساتشوستس للتقانة
تصنيف:خريجو أكاديمية فيلبس إيكستر
تصنيف:مهندسون من مدينة نيويورك
تصنيف:وفيات 1956
تصنيف:مواليد 1874
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة