دوجلاس إف 5 دي سكاي لانسر

طائرة **دوجلاس إف 5 دي سكايلانسر**  هي نسخة مطورة من طائرة إف 4 دي سكاي راي المقاتلة لصالح البحرية الأمريكية. كان اسمها الأول **إف 4 دي-2 إن**، وهي نسخة من سكاي راي مصممة للعمل في جميع الأحوال الجوية، وسرعان ما تم تعديل تصميمها للاستفادة الكاملة من قوة الدفع الإضافية لمحرك برات آند ويتني جيه 57 الذي استُخدم في النهاية على سكاي راي بدلًا من محرك ويستنجهاوس جيه 40 الذي كان مخططًا له في الأصل.

## التصميم والتطوير
سرعان ما أصبح التصميم مختلفًا جدًا عن تصميم طائرة سكاي راي بحيث لا يمكن اعتباره مجرد نسخة معدلة منها، وأعطيت الطائرة اسمًا جديدًا هو إف 5 دي سكاي لانسر. عدلت كل أجزاء هيكل الطائرة تقريبًا، على الرغم من أن الشكل الأساسي ظل كما هو، وكذلك شكل الجناح، وإن أصبح أنحف بكثير. تم تعزيز غلاف الجناح، مما عالج مشكلة وُجدت في طائرة إف 4 دي. كان جسم الطائرة أكثر طولًا بقدر 8&nbsp;قدم (2.4&nbsp;م) ومساحتها مصممة لتقليل مقاومة الهواء عند السرعات العالية، حيث تكون أرق في منطقة جذور الأجنحة. صُمم كل شيء لتقليل مقاومة الهواء وزيادة الثبات عند السرعات العالية.

على الرغم من الإبقاء على المدافع عيار 20 ملم الموجودة في جذور الأجنحة، كان التسليح الأساسي من صواريخ أو قذائف؛ أربعة صواريخ أيه آي إم-9 سايدويندر أو صاروخان أيه آي إم-7 سبارو، و/أو بطارية من الصواريخ غير الموجهة ذات الاستقرار الدوراني عيار 51 ملم.

طُلبت تسع طائرات تجريبية، على أن يتبعها طلب إنتاج 51 طائرة. وكان من المقرر تزويد طائرات الإنتاج بمحرك J57-P-14 الأكثر قوة، بينما رُفض اقتراح استخدام محرك جنرال إلكتريك جيه 79 الأكثر قوة ومداخل هواء متغيرة الهندسة في نسخة تصل سرعتها إلى ماخ 2.

## التاريخ التشغيلي
أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة F5D-1 (رقم البناء 139208) في 21 أبريل 1956، وكانت أسرع من الصوت؛ وقد أثبتت الطائرة سهولة التحكم بها وأداءً جيدًا. إلا أنه بعد تصنيع أربع طائرات، ألغت البحرية طلبها. وكان السبب المعلن هو أن الطائرة كانت مشابهة جدًا لطائرة فوجت F8U كروسيدر التي سبق طلبها، لكن يعتقد بعض المؤرخين أن للسياسة دورًا كبيرًا في ذلك؛ إذ كانت شركة دوجلاس تصنع بالفعل نسبة كبيرة من طائرات البحرية، وكان منحها عقد F5D سيجعلها أقرب إلى الاحتكار. وكان الطيار التجريبي للمشروع هو الملازم أول آلان ب. شيبارد الابن، الذي ذكر في تقريره أن البحرية ليست بحاجة إليها. وقد تحطمت إحدى طائرات إف 5 دي أثناء اختبارات البحرية.

### استخدامها في ناسا
[تصغير|طائرة سكايلانسر التي قادها [نيل آرمسترونغ|نيل أرمسترونج لوكالة ناسا، معروضة في متحف أرمسترونج للطيران والفضاء.]]
استمرت الطائرات الأربع في التحليق ضمن برامج اختبار عسكرية متنوعة. أُوقفت اثنتان منها عن الخدمة عام 1961 (على الأرجح الطائرتان 139209 و142349 اللتان خُصصتا لقطع الغيار عام 1958)، بينما استمرت الطائرتان الأخريان في التحليق: F5D-1 (رقم التسجيل 139208) NASA 212، والتي أصبحت لاحقًا NASA 708، وF5D-1 (رقم التسجيل 142350) NASA 213، والتي أصبحت لاحقًا NASA 802. نُقلت الطائرة NASA 212 إلى وكالة ناسا في أوائل الستينيات، واستُخدمت كمنصة اختبار لبرنامج النقل الأسرع من الصوت الأمريكي، حيث زُودت بجناح مدبب (وهو النوع الذي استُخدم لاحقًا في طائرة الكونكورد؛ وقُدمت بيانات البرنامج مع المصممين الأوروبيين)، بالإضافة إلى استخدامها كمنصة اختبار مجال الرؤية لطائرة إكس-20 دايناصور . أُخرجت هذه الطائرة من الخدمة عام 1968. استُخدمت طائرة ناسا 802 لمحاكاة إجراءات الإجهاض للطائرة X-20، نظرًا لتشابه شكلها وخصائصها في المناورة. بعد إلغاء مشروع ديناصور، استُخدمت كطائرة مرافقة ولبرامج أخرى متنوعة حتى أُخرجت من الخدمة عام 1970.

## المراجع

تصنيف:طائرات ذات أجنحة سفلية
تصنيف:طائرات ناسا
تصنيف:طائرات ممركزة على حاملة طائرات
تصنيف:طائرات بجناح دلتا دون ذيل
تصنيف:طائرات نفاثة بمحرك واحد
تصنيف:طائرات مقاتلة أمريكية 1950–1959
تصنيف:طائرات دوغلاس