المركبات الكهربائية القابلة للشحن في هولندا

تصغير|330بك|أعداد المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في طرق هولندا من 2011 إلى 2021.

يحظى تبني **المركبات الكهربائية في هولندا** بدعم نشط من الحكومة الهولندية من خلال الإعفاء من رسوم التسجيل وضرائب الطرق. وقد عُدلت حوافز الشراء هذه بمرور الوقت. ونظراً لإمكانيات المركبات الكهربائية القابلة للشحن في البلاد بسبب مساحتها الصغيرة وجغرافيتها، وضعت الحكومة الهولندية أهدافاً طموحة؛ حيث استهدفت الوصول إلى مليون مركبة بحلول عام 2025، وهو الهدف الذي تحقق بالفعل في الربع الأول من عام 2025.

سيطرت المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على السوق الهولندي حتى عام 2016، عندما تغيرت القواعد الضريبية بعد أن تبين أن العديد من المستخدمين نادراً ما يستخدمون المحركات الكهربائية ويشترون السيارات فقط لمزاياها الضريبية. وفي عام 2024، بلغت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية بالكامل (BEV) حوالي 34.7% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة، وارتفعت لتتجاوز 40% في بعض أشهر عام 2025.

اعتبارا منأبريل 2025، تجاوز عدد السيارات الكهربائية في هولندا مليون سيارة لأول مرة، مما يعني أن أكثر من واحدة من كل عشر سيارات ركاب في البلاد أصبحت كهربائية (سواء كانت كهربائية بالكامل أو هجينة). ووفقاً لبيانات وكالة الأعمال الهولندية (RVO)، بلغت أعداد السيارات الكهربائية بالكامل حوالي 594,000 سيارة، بينما بلغت السيارات الهجينة القابلة للشحن نحو 410,000 سيارة في مطلع عام 2025.

تعد هولندا الدولة صاحبة أعلى كثافة لمحطات شحن السيارات الكهربائية في أوروبا؛ حيث تصدرت المركز الأول بعدد محطات شحن عامة تجاوز 75,000 محطة بحلول عام 2022، واستمر هذا العدد في النمو ليصل إلى مستويات قياسية في 2024-2025. و، تمتلك هولندا حوالي 30% من إجمالي نقاط شحن السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.

## الحوافز الحكومية
تصغير|330بك|المبيعات السنوية للمركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في هولندا بين عامي 2011 و2020. يعود التذبذب القوي في التسجيلات السنوية إلى التغييرات المتكررة في حوافز الشراء والضرائب.

نظراً للإمكانات الكبيرة للمركبات الكهربائية القابلة للشحن في هولندا بسبب مساحتها الصغيرة نسبياً وجغرافيتها المنبسطة، وضعت الحكومة الهولندية أهدافاً تدريجية؛ بدأت من 15,000 إلى 20,000 مركبة كهربائية (ذات ثلاث عجلات فأكثر) في الشوارع بحلول عام 2015؛ ثم 200,000 مركبة بحلول عام 2020؛ ووصولاً إلى مليون مركبة في عام 2025. وقد تحقق الهدف الحكومي الأول في عام 2013، أي قبل عامين من الموعد المحدد، بفضل ذروة المبيعات التي حدثت في نهاية ذلك العام. ووفقاً للأرقام الرسمية، سُجلت 30,086 مركبة كهربائية قابلة للشحن في البلاد حتى تاريخ 31 ديسمبر 2013.

في البداية، أقرت الحكومة الهولندية حوافز شملت الإعفاء التام من رسوم التسجيل وضرائب الطرق، مما أدى إلى توفير ما يقرب من  لأصحاب السيارات الخاصة على مدار أربع سنوات، و لأصحاب السيارات التابعة للشركات على مدار خمس سنوات. كما أُعفيت مركبات أخرى بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة من هذه الضرائب إذا كانت انبعاثاتها أقل من 95 جم/كم لمحركات الديزل، أو أقل من 110 جم/كم لمحركات البنزين. وانتهى العمل بالإعفاء من ضريبة التسجيل في 1 يناير 2014، ومنذ ذلك الحين، تدفع السيارات الكهربائية بالكامل رسوم تسجيل بنسبة 4% والسيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 7%.

[تصغير|يسار|سيارة [بي إم دبليو آي 3 أثناء الشحن في أمستردام.]]
علاوة على ذلك، تقدم الحكومة الوطنية من خلال وزارة البنية التحتية والبيئة دعماً بقيمة  عند شراء سيارات الأجرة أو شاحنات التوصيل الكهربائية بالكامل. ويرتفع هذا الدعم إلى  لكل مركبة في المناطق الحضرية الكبرى مثل أمستردام، وروتردام، ولاهاي، وأترخت، ومنطقة أرنهيم-نايميخن. كما تقدم عدة حكومات محلية دعماً إضافياً لشراء سيارات الأجرة والشاحنات الكهربائية بالكامل، بقيمة  في أمستردام و في ليمبورخ وتيلبورخ.

في أمستردام، يتمتع مالكو المركبات الكهربائية أيضاً بإمكانية الوصول إلى مواقف سيارات محجوزة حصرياً لـ السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية، مما يجنبهم فترات الانتظار الحالية للحصول على موقف في المدينة، والتي قد تصل إلى 10 سنوات في بعض الأحياء. كما يتوفر الشحن المجاني في مواقف السيارات العامة. وفي مدينة روتردام، يحق لمالكي المركبات الكهربائية الحصول على موقف مجاني لمدة عام في وسط المدينة، ويستفيدون من إعانات تصل إلى  في حال تركيب شاحن منزلي يستخدم طاقة خضراء. كما استحدثت المدينة في عام 2014 برنامجاً لتخريد المركبات القديمة الملوثة لتحسين جودة الهواء، حيث قدمت حافزاً بقيمة  للمشترين من قطاع الأعمال لاستبدال مركباتهم القديمة بأخرى كهربائية بالكامل.

هناك عوامل أخرى ساهمت في الاعتماد السريع للمركبات الكهربائية القابلة للشحن، منها المساحة الصغيرة نسبياً للبلاد مما يقلل من "قلق المدى" (إذ تمتد هولندا لنحو 100 ميل فقط من الشرق إلى الغرب)؛ والتقاليد الطويلة في النشاط البيئي؛ وارتفاع أسعار البنزين ( للتر الواحد مقارنة بـ 40.4 سنتاً يورو لكل كيلوواط ساعة كما في أكتوبر 2023)، مما يجعل تكلفة تشغيل السيارة بالكهرباء أرخص بكثير؛ فضلاً عن أن بعض برامج تأجير المركبات الكهربائية توفر سيارات تعمل بالبنزين مجاناً أو بخصم كبير لأولئك الذين يرغبون في قضاء عطلات تتطلب القيادة لمسافات طويلة. وبفضل كل هذه الحوافز والإعفاءات الضريبية، أصبحت تكاليف قيادة السيارات الكهربائية القابلة للشحن مقاربة لتكاليف السيارات التقليدية.

تصغير|سيارتان من طراز سمارت الكهربائية التابعة لخدمة Car2Go أثناء الشحن في أمستردام.
في البداية، كانت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن أقل من المتوقع، وخلال عام 2012 استحوذ هذا القطاع على حصة سوقية تقل عن 1% من مبيعات السيارات الجديدة. ونتيجة لانتهاء الإعفاء الكامل من رسوم التسجيل، بلغت المبيعات ذروتها في نهاية عام 2013، ووصلت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية إلى 5.34% من مبيعات السيارات الجديدة في ذلك العام. وقُدرت التكلفة الإجمالية للإعفاءات الضريبية للخزانة الهولندية لأكثر من 22,000 مركبة كهربائية مبيعة في عام 2013 بنحو  ().

;مشاركة السيارات الكهربائية
في 24 نوفمبر 2011، أصبحت أمستردام خامس مدينة في العالم تطلق خدمة Car2Go لمشاركة السيارات، والأولى في أوروبا بأسطول كهربائي بالكامل، حيث توفر أسطولاً من 300 سيارة سمارت كهربائية حسب الطلب. ، كان لهذه المركبات وغيرها من السيارات الكهربائية في أمستردام إمكانية الوصول إلى أكثر من 320 محطة شحن في المدينة، مع توقعات بزيادة العدد ليصل إلى 1,000 بحلول نهاية عام 2012.

## البنية التحتية للشحن

، كانت هولندا الدولة صاحبة أعلى نسبة لنقاط الشحن البطيء مقارنة بعدد المركبات الكهربائية (EVSE/EV)، حيث بلغت النسبة أكثر من 0.50، بينما سجلت الولايات المتحدة نسبة 0.20 فقط. وقد أتاح هذا المزيج من الشواحن البطيئة والسريعة لهولندا أن تصبح الدولة صاحبة أكبر عدد من نقاط الشحن لكل فرد في العالم. وبحلول أبريل 2014، كان هناك 80 محطة شحن سريع بتقنية CHAdeMO موزعة في جميع أنحاء البلاد.

تصغير|سيارة فولكس فاغن غولف GTE أثناء الشحن في أوتريخت

ارتفع عدد محطات الشحن من 400 وحدة في عام 2010 إلى 1,841 في عام 2011. و، كان هناك 3,521 نقطة شحن بطيء متاحة للجمهور على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، ارتفاعاً من 2,782 في ديسمبر 2012؛ و2,249 نقطة شحن بطيء ذات وصول عام محدود، ارتفاعاً من 829 في ديسمبر 2012؛ و106 نقاط شحن سريع عامة وشبه عامة، ارتفاعاً من 63 في ديسمبر 2012. و، تألفت البنية التحتية للشحن في البلاد من 11,768 نقطة شحن بطيء عامة متاحة على مدار الساعة، ارتفاعاً من 7,395 في ديسمبر 2015؛ و14,320 نقطة شحن بطيء ذات وصول عام محدود، ارتفاعاً من 10,391 في ديسمبر 2015؛ و612 نقطة شحن سريع عامة وشبه عامة؛ وأكثر من 72,000 نقطة شحن خاصة، ارتفاعاً من 55,000 في عام 2015.

وفي إطار التزامها بالاستدامة البيئية، أطلقت الحكومة الهولندية خطة لإنشاء أكثر من 200 محطة شحن للمركبات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2015. وقد تولت تنفيذ هذا المشروع شركة ABB السويسرية المتخصصة في حلول الطاقة والأتمتة مع شركة Fastned الهولندية الناشئة، بهدف توفير محطة واحدة على الأقل كل  لسكان البلاد البالغ عددهم 17 مليون نسمة.

واعتباراً من سبتمبر 2023، كان هناك 147,340 نقطة شحن متاحة للجمهور في هولندا، صُنفت 5,043 منها على أنها نقاط شحن سريع (أكبر من 22 كيلوواط).

وبلغ متوسط السعر لكل كيلوواط ساعة في نقاط الشحن العامة (التي تعمل بالتيار المتردد AC) في هولندا اعتباراً من سبتمبر 2023 نحو 40.4 سنتاً يورو. وتوجد فروق كبيرة في الأسعار داخل الأحياء الصغيرة لنقاط الشحن العامة المتكافئة لأسباب عديدة، مثل تداخل امتيازات الشحن العام الممنوحة لشركات خاصة مختلفة.
## المبيعات

، سُجِّلت في هولندا 297,380 مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن ومصرح لها بالسير على الطرق السريعة، وتألفت من 182,481 سيارة كهربائية بالكامل، و108,652 سيارة هجينة قابلة للشحن، و6,247 شاحنة خدمات خفيفة كهربائية بالكامل. وعند احتساب فئات المركبات الأخرى (مثل الحافلات، والشاحنات الثقيلة، والدراجات الآلية، وغيرها)، يرتفع إجمالي أسطول المركبات القابلة للشحن في الطرق الهولندية إلى 382,721 وحدة. ومن الملامح البارزة التي ميزت السوق الهولندية حتى عام 2016 هيمنة السيارات الهجينة القابلة للشحن، والتي شكلت 80.8% من إجمالي مخزون البلاد من سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة القابلة للشحن المسجلة في نهاية ديسمبر 2017. ويُعزى التحول نحو تركيز الحوافز على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى تغير في القواعد الضريبية عام 2016، وذلك بعدما تبين أن كثيراً من المستخدمين نادراً ما يشحنون سياراتهم الهجينة، بل يشترونها طمعاً في المزايا الضريبية فقط.

ارتفع عدد السيارات الكهربائية المسجلة من 68 سيارة فقط في عام 2009، مروراً بـ 395 سيارة في عام 2010، وصولاً إلى 1,182 سيارة في عام 2011. وبحلول ديسمبر 2012، بلغت التسجيلات 6,258 مركبة ركاب كهربائية قابلة للشحن، كان من بينها 4,348 مركبة هجينة أو تعمل بنظام تمديد النطاق. وفي عام 2013، قفزت التسجيلات إلى 29,342 سيارة ركاب قابلة للشحن، منها 24,512 سيارة هجينة. وواصل الأسطول الخفيف المسجل صعوده ليصل إلى 45,020 وحدة في ديسمبر 2014، مكوناً من 36,937 سيارة هجينة، و6,825 سيارة كهربائية بالكامل، و1,258 شاحنة خدمات كهربائية بالكامل. ومع تسجيل 43,971 سيارة ركاب وشاحنة خدمات قابلة للشحن في عام 2015، احتلت هولندا المرتبة الثالثة عالمياً كأكبر سوق من حيث المبيعات للمركبات الخفيفة القابلة للشحن في ذلك العام.

وحتى ديسمبر 2015، كانت هولندا تمتلك رابع أكبر أسطول للمركبات الخفيفة القابلة للشحن في العالم بعد الولايات المتحدة والصين واليابان، كما امتلكت أكبر أسطول من هذه المركبات في أوروبا. إلا أن المبيعات في السوق الهولندية تراجعت تراجعاً حاداً خلال عام 2016 جراء التعديلات الضريبية التي بدأ سريانها مطلع ذلك العام؛ حيث انخفضت مبيعات النصف الأول من عام 2016 بنسبة 64% مقارنة بالفترة ذاتها من عام 2015. ومع بداية أكتوبر 2016، تراجعت هولندا إلى المركز الثالث في السوق الأوروبية للمركبات القابلة للشحن بعدما تخطتها كل من النرويج وفرنسا، كما هبط ترتيبها العالمي من المركز الرابع إلى السادس. ورغم ذلك، تجاوز أسطول المركبات الخفيفة القابلة للشحن المسجلة في هولندا حاجز 100,000 وحدة في نوفمبر 2016.

في عام 2013، حققت هولندا كثافة سوقية بلغت 1.71 مركبة مسجلة لكل 1,000 نسمة، لتحل ثانية بعد النرويج (4 لكل 1,000 نسمة)، وهو معدل يتجاوز ثلاثة أضعاف ما حققته أكبر سوقين للمركبات الكهربائية في العالم آنذاك، وهما الولايات المتحدة واليابان. و، ارتفعت هذه الكثافة إلى 5.6 سيارة مسجلة لكل 1,000 نسمة، لتقترب من مستوى كاليفورنيا (5.8) -الرائدة في السوق الأمريكية- وتظل متفوقة على المتوسط الوطني للولايات المتحدة بنحو 3.7 مرة. ووفقاً لتقرير بحثي نشرته "نافيجانت ريسيرش" (Navigant Research) في أبريل 2014، كان من المتوقع أن يمثل أسطول المركبات الخفيفة القابلة للشحن المستخدمة في منطقة أمستردام العاصمة عام 2013 نحو 7.7% من إجمالي المركبات المسجلة في المدينة.

شكلت تسجيلات السيارات الكهربائية القابلة للشحن حصة قدرها 0.57% من إجمالي السيارات الجديدة في البلاد خلال عامي 2011 و2012، متفوقة بذلك على دول أوروبية أخرى ذات أسواق سيارات أكبر، مثل ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة. وخلال عام 2013، بلغ إجمالي السيارات المسجلة 22,415 وحدة، بزيادة قدرها 338% عن عام 2012، وهو أعلى معدل نمو تسجله أي دولة في العالم في ذلك العام. وقفزت الحصة السوقية لهذا القطاع بمقدار عشرة أضعاف تقريباً مقارنة بعام 2012 لتصل إلى 5.34% من مبيعات السيارات الجديدة، وهي ثاني أعلى حصة في العالم عام 2013 بعد النرويج (5.6%).

تراجعت الحصة السوقية للسيارات القابلة للشحن في عام 2014 إلى 3.86% من إجمالي التسجيلات الجديدة، وذلك عقب إيقاف بعض الحوافز الضريبية. ولكن مع تسجيل 43,769 سيارة في عام 2015، عادت الحصة السوقية لترتفع إلى مستوى قياسي بلغ 9.74% من مبيعات السوق الهولندية، وهي النسبة الأعلى عالمياً بعد النرويج (22.4%). كما انفردت هولندا بأكبر حصة عالمية للسيارات الهجينة القابلة للشحن ضمن أسطولها، حيث سُجِّلت 83,686 سيارة هجينة بنهاية أغسطس 2016 من أصل 95,088 سيارة قابلة للشحن، وهو ما يمثل 88.0% من إجمالي السيارات القابلة للشحن في البلاد.

### 2012

تصدرت "أوبل أمبيرا" (Opel Ampera) وهي مركبة هجينة قابلة للشحن الخارجي قائمة السيارات الأكثر مبيعاً في هولندا بحلول مايو 2012، بحصة سوقية تجاوزت 50%، واستحوذت على 77% من مبيعات سيارات الركاب الكهربائية في البلاد في ذلك الشهر. وكانت هولندا أكبر سوق أوروبية لسيارات "أمبيرا" في عام 2012، حيث بلغ إجمالي مبيعات عائلة "فولت/أمبيرا" 3,017 سيارة بنهاية ديسمبر، منها 2,704 سيارة "أمبيرا" و313 سيارة "فولت". كما تزعمت هولندا المبيعات الأوروبية لكل من "تويوتا بريوس" الهجينة القابلة للشحن (1,184 وحدة) وفيسكر كارما (140 وحدة) خلال العام ذاته.

سُجِّلت في المجمل 5,093 سيارة قابلة للشحن في هولندا خلال عام 2012. ومثلت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن وتلك المزودة بممددات النطاق في هولندا 8% من المبيعات العالمية لهذه الفئة في عام 2012. وقد تفوقت المركبات الهجينة القابلة للشحن على السيارات الكهربائية بالكامل في المبيعات خلال ذلك العام؛ حيث كانت "أوبل أمبيرا" الأكثر مبيعاً بـ 2,696 وحدة، تلتها "بريوس" الهجينة بـ 1,184 وحدة، ثم "شيفروليه فولت" بـ 306 وحدات. وبإضافة 140 سيارة من طراز "فيسكر كارما"، قاد قطاع الهجين القابل للشحن السوق الهولندية بـ 4,326 وحدة، وهو ما يعادل 84.9% من إجمالي مبيعات السيارات القابلة للشحن في البلاد. أما نيسان ليف فكانت السيارة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعاً بـ 265 وحدة في عام 2012، ليصل إجمالي مبيعاتها إلى 559 وحدة منذ طرحها في منتصف 2011. و، سجلت ميتسوبيشي i-MiEV (سيارة) مبيعات بلغت 468 وحدة منذ إطلاقها عام 2010، شملت طرازات iOns وC-Zeros وi MiEVs.

### 2013

بلغت مبيعات السيارات القابلة للشحن 1,120 وحدة في أغسطس 2013، وهي المرة الأولى التي تتجاوز فيها المبيعات حاجز الألف سيارة في شهر واحد. وخلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2013، استحوذ عملاء الشركات على نحو 80% من هذه المبيعات. كُسر هذا الرقم القياسي في سبتمبر 2013 ببيع 1,315 سيارة، تصدرتها "فولفو V60" الهجينة بـ 755 وحدة، تلتها "تيسلا موديل إس" و"أوبل أمبيرا" بـ 170 وحدة لكل منهما.

تحطم الرقم القياسي للمبيعات الشهرية مجدداً في نوفمبر 2013 ببيع 5,225 سيارة، لتبلغ الحصة السوقية مستوى قياسياً وصل إلى 12.8% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. وعلاوة على ذلك، شهد شهر نوفمبر 2013 سابقة تاريخية؛ حيث تصدرت مركبة كهربائية قائمة السيارات الأكثر مبيعاً في البلاد لأول مرة، وهو اللقب الذي حازته ميتسوبيشي أوتلاندر ببيع 2,736 وحدة، محققة حصة سوقية بلغت 6.8% من إجمالي السيارات الجديدة المباعة في ذلك الشهر.

تكرر المشهد في ديسمبر 2013؛ إذ حافظت "أوتلاندر" الهجينة على صدارة المبيعات بـ 4,976 وحدة، وبحصة سوقية بلغت 12.6%. ووصلت مبيعات شهر ديسمبر إلى ذروة قياسية بتسليم نحو 9,300 مركبة، مسجلة حصة سوقية عالمية غير مسبوقة بلغت 23.8% من مبيعات السيارات الجديدة في البلاد. وبفضل هذه الأرقام، أصبحت هولندا ثاني دولة بعد النرويج تتصدر فيها السيارات الكهربائية التصنيف الشهري للمبيعات. ويُعزى هذا الارتفاع الكبير في المبيعات خلال الأشهر الأخيرة من عام 2013 إلى اقتراب نهاية فترة الإعفاء الكامل من رسوم التسجيل لسيارات الشركات (والتي تمتد لخمس سنوات)؛ فبدءاً من يناير 2014، فُرضت رسوم تسجيل بنسبة 4% على السيارات الكهربائية بالكامل و7% على السيارات الهجينة. وأنهت "أوتلاندر" عام 2013 كأكثر السيارات مبيعاً بـ 8,039 وحدة، تلتها "فولفو V60" بـ 6,144 وحدة. و، شكلت السيارات الهجينة 85.5% من إجمالي 28,673 سيارة ركاب قابلة للشحن مسجلة في هولندا.

### 2014

بعد إلغاء الإعفاء من رسوم التسجيل، تراجعت المبيعات إلى 404 وحدات في يناير 2014، وتصدرت "فولفو V60" مبيعات الشهر بـ 272 وحدة، تلتها "أوتلاندر" بـ 82 وحدة. أما في فئة السيارات الكهربائية بالكامل، فقد حلت بي إم دبليو آي 3 أولاً بتسليم 15 وحدة، بينما لم يُبع من "موديل إس" سوى 7 وحدات في ذلك الشهر. وفي أبريل 2014، أعلنت "مجموعة سخيبول" عن اختيار ثلاث شركات لتوفير خدمة سيارات الأجرة الكهربائية بالكامل في مطار سخيبول أمستردام. وبدأ سريان الامتياز في الأول من يونيو 2014 باستخدام 100 سيارة تيسلا طراز إس، انضمت إلى الحافلات والسيارات الهجينة التي تعمل بالفعل في المطار. وفي الشهر نفسه، تخطت مبيعات "ميتسوبيشي أوتلاندر" الهجينة حاجز 10,000 وحدة، وواصلت صدارتها للسوق الهولندية طوال ما تبقى من عام 2014.

سُجِّلت في المجمل 15,678 مركبة خفيفة قابلة للشحن في عام 2014، شملت 12,425 سيارة هجينة (بانخفاض 38.4% عن 2013)، و2,664 سيارة كهربائية بالكامل (بزيادة 18.3%)، و589 شاحنة صغيرة (بزيادة 236.6%). وتصدرت "أوتلاندر" المبيعات بـ 7,712 وحدة، تلتها "فولفو V60" بـ 3,126 وحدة، ثم "تيسلا موديل إس" بـ 1,533 وحدة. وبنهاية ديسمبر 2014، بلغ إجمالي المركبات الخفيفة المسجلة 45,020 وحدة، موزعة بين هجينة وكهربائية بالكامل وشاحنات خدمات.

### 2015

سيطرت السيارات الهجينة على قائمة الخمسة الكبار في مبيعات عام 2015، بقيادة "ميتسوبيشي أوتلاندر" (8,757 وحدة)، تلتها "فولكس فاجن جولف GTE" (8,183 وحدة)، ثم أودي إيه 3 (4,354 وحدة)، و"فولفو V60" (3,851 وحدة)، و"فولكس فاجن باسات GTE" (2,879 وحدة). أما "تيسلا موديل إس" فكانت الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعاً بـ 1,842 وحدة. وحققت المبيعات أعلى حجم شهري لها على الإطلاق في ديسمبر 2015 ببيع نحو 15,900 وحدة، لتبلغ حصة القطاع 23%. وكان هذا التهافت مدفوعاً بزيادة مرتقبة في الرسوم؛ فبدءاً من مطلع 2016، استمرت الرسوم عند 4% للسيارات الكهربائية بالكامل، لكنها ارتفعت من 7% إلى 15% للسيارات الهجينة التي لا تتجاوز انبعاثاتها 50 جم/كم، بينما تبلغ النسبة 25% للسيارات التقليدية.

و، واصلت "ميتسوبيشي أوتلاندر" تربُّعها على عرش المبيعات التاريخية بـ 24,506 سيارات مسجلة، تلتها "فولفو V60" (14,470)، ثم "جولف GTE" (8,806)، و"أوبل أمبيرا" (4,947)، و"تيسلا موديل إس" (4,832)، و"أودي A3 e-tron" (4,657). ومع تسجيل 78,163 سيارة هجينة من أصل 87,531 سيارة ركاب قابلة للشحن بنهاية عام 2015، أكدت السيارات الهجينة هيمنتها المطلقة على السوق الهولندية بنسبة 89.3%.

### 2016

سُجِّلت 5,397 سيارة قابلة للشحن في النصف الأول من عام 2016، محققة حصة سوقية بلغت 2.8% من مبيعات السيارات الجديدة. وشهدت مبيعات هذه الفترة هبوطاً بنسبة 64% على أساس سنوي نتيجة لتعديل القواعد الضريبية. وخلال الأشهر التسعة الأولى من العام، بلغ إجمالي التسجيلات 9,185 سيارة ركاب، تضمنت 6,567 سيارة هجينة و2,618 سيارة كهربائية بالكامل، لتبلغ الحصة السوقية للقطاع 3.2% خلال تلك الفترة.

و، ظلت "أوتلاندر" في الصدارة التاريخية بـ 25,984 وحدة، تلتها "فولفو V60" (15,804)، ثم "جولف GTE" (10,691)، و"باسات GTE" (7,773)، و"مرسيدس بنز C 350 e" (6,226)، و"تيسلا موديل إس" (6,049). وبحلول نهاية العام، صُنفت "موديل إس" كأكثر سيارة كهربائية بالكامل مبيعاً في تاريخ البلاد، حيث شكلت مبيعات طرازات تسلا موتورز مجتمعة نحو نصف الـ 13,105 سيارة كهربائية بالكامل المسجلة في هولندا. كما حافظت السيارات الهجينة على هيمنتها بنسبة 87% (98,903 وحدة) من إجمالي أسطول السيارات والشاحنات القابلة للشحن البالغ 113,636 وحدة.

### 2017

مع تسجيل ما مجموعه 25,134 سيارة "ميتسوبيشي أوتلاندر" هجينة بنهاية ديسمبر 2017، استمر هذا الطراز في صدارة المركبات الكهربائية القابلة للشحن في هولندا. كما حافظت "تيسلا موديل إس" على مكانتها كأكثر السيارات الكهربائية بالكامل مبيعاً بـ 8,028 وحدة مسجلة. وبسبب التغيرات في الأنظمة الضريبية، انكمشت الحصة السوقية للمركبات القابلة للشحن من 9.9% في عام 2015 إلى 6.7% في عام 2016، ثم هوت إلى 2.6% في عام 2017.

## التسجيلات حسب الطراز

يعرض الجدول التالي التسجيلات السنوية حسب الطراز من عام 2009 وحتى ديسمبر 2015.

## انظر أيضاً
* حوافز حكومية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن
* الطاقة المتجددة في هولندا

## المراجع

## وصلات خارجية

* التنقل الكهربائي في هولندا - أبرز ملامح عام 2013 (بالإنكليزية) 
* المركبات الكهربائية القابلة للشحن: دراسة حالة لسبعة أسواق (النرويج، هولندا، كاليفورنيا، الولايات المتحدة، فرنسا، اليابان، وألمانيا)، معهد دراسات النقل، جامعة كاليفورنيا (دافيس)، أكتوبر 2014. (بالإنكليزية)
* برنامج طاقة الدفع - روتردام، المدينة الرائدة في النقل الكهربائي! (بالإنكليزية)

تصنيف:نقل بري في هولندا
تصنيف:مركبات كهربائية