المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة

تلقى عملية تبني **المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة** دعماً من الحكومة الاتحادية للولايات المتحدة، وعدة حكومات ولايات وحكومات محلية.

بحلول ، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية في الولايات المتحدة 4.7 مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن منذ عام 2010، تصدرتها السيارات الكهربائية بالكامل. وسجلت المبيعات 1,402,371 وحدة في عام 2023، بحصة سوقية بلغت 9.1%، وهي المرة الأولى التي يتجاوز فيها السوق الأمريكي حاجز المليون مبيع في عام واحد. ومثّل الأسطول الأمريكي 20% من إجمالي الأسطول العالمي للسيارات القابلة للشحن قيد الاستخدام بنهاية عام 2019، وامتلكت الولايات المتحدة ثالث أكبر مخزون عالمي من سيارات الركاب القابلة للشحن بعد الصين (47%) وأوروبا (25%). ومن المتوقع أن تصل مبيعات المركبات الجديدة إلى 16.3 مليون وحدة في عام 2025، محققة أعلى حجم لها منذ عام 2019 وزيادة طفيفة عن مبيعات عام 2024 التي بلغت 16.0 مليون وحدة.

ارتفعت الحصة السوقية الأمريكية لسيارات الركاب القابلة للشحن من 0.14% في عام 2011 إلى 0.66% في عام 2015، ثم إلى 1.13% في عام 2017، و2.1% في عام 2018، قبل أن تنخفض قليلاً إلى 1.9% في عام 2019. ثم عاودت الارتفاع لتسجل 2.2% في عام 2020، و4.0% في عام 2021، و6.8% في عام 2022، وحققت رقماً قياسياً بنسبة 9.1% في عام 2023. وتعد كاليفورنيا أكبر سوق إقليمي في البلاد؛ حيث سُجلت فيها مليون سيارة قابلة للشحن بحلول نوفمبر 2021، وهو ما يمثل 46% من المخزون الوطني.

بحلول ، تُعد سيارة تسلا موديل 3 الكهربائية بالكامل هي السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً على الإطلاق بإجمالي مبيعات تقديري بلغ 395,600 وحدة، تليها سيارة تسلا موديل إس الكهربائية بنحو 172,400 وحدة، ثم شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن بـ 157,125 وحدة من جيلَيها. وكانت موديل إس هي السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة لثلاث سنوات متتالية (2015-2017)، كما تصدرت موديل 3 المبيعات لثلاث سنوات متتالية أيضاً (2018-2020).

منح قانون تحسين وتمديد الطاقة لعام 2008، ولاحقاً قانون الحد من التضخم لعام 2022، حوافز ضريبية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الجديدة المؤهلة تصل قيمتها إلى . وبحلول عام 2014، كانت واشنطن العاصمة و37 ولاية قد أقرت حوافز حكومية للسيارات التي تعمل بالبطارية والهجينة القابلة للشحن، أو تخفيضات في أسعار المرافق، وحوافز غير نقدية أخرى مثل المواقف المجانية وإمكانية استخدام مسارات المركبات عالية الإشغال.

## الدعم الحكومي
[تصغير|يسار|الرئيس [باراك أوباما خلف مقود سيارة شيفروليه فولت الجديدة خلال جولته في مصنع جنرال موتورز للسيارات في هامترامك بميشيغان عام 2010.]]

حدد الرئيس باراك أوباما في خطاب حالة الاتحاد لعام 2011 هدفاً يتمثل في جعل الولايات المتحدة أول دولة تمتلك مليون مركبة كهربائية على طرقاتها بحلول عام 2015. ووضعت هذه الغاية بناءً على توقعات وزارة الطاقة الأمريكية، بالاستناد إلى القدرة الإنتاجية لنماذج المركبات الكهربائية القابلة للشحن التي أُعلن عن طرحها في السوق الأمريكية حتى عام 2015. وقدرت وزارة الطاقة وصول الإنتاج التراكمي لهذه المركبات إلى 1,222,200 مركبة بحلول عام 2015، اعتماداً على إعلانات المصنعين والتقارير الإعلامية التي رصدت أهداف الإنتاج لطرازات فيسكر كارما، وفيسكر نينا، وفورد ترانزيت كونيكت، وفورد فوكس إلكتريك، وشيفروليه فولت، ونيسان ليف، وسميث نيوتن، وتيسلا رودستر، وتيسلا طراز إس، وثينك سيتي.

ونظراً لأن مبيعات المركبات الكهربائية القابلة للشحن جاءت أقل من التوقعات الأولية، فقد خلص العديد من مراقبي الصناعة مطلع عام 2013 إلى أن هذا الهدف بعيد المنال. ولم يتحقق هدف أوباما إلا في سبتمبر من عام 2018.

[تصغير|يسار|عمدة سان فرانسيسكو غافين نيوسوم أثناء افتتاح [محطة شحن|محطات الشحن العامة أمام مبنى بلدية سان فرانسيسكو عام 2009.]]

أعلن غافين نيوسوم عمدة سان فرانسيسكو، وتشاك ريد عمدة سان خوسيه، ورون ديلومز عمدة أوكلاند عام 2008، عن خطة سياساتية من تسع خطوات لتحويل منطقة الخليج إلى "عاصمة المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة". كما أبدت حكومات ولايات وحكومات محلية أخرى اهتماماً بالسيارات الكهربائية.

أصدر حاكم كاليفورنيا جيري براون أمراً تنفيذياً في مارس 2012، حدد فيه هدفاً للوصول إلى 1.5 مليون مركبة صفرية الانبعاثات على طرقات كاليفورنيا بحلول عام 2025.

### قانون الاسترداد وإعادة الاستثمار الأمريكي

تعهد الرئيس باراك أوباما بتقديم منح اتحادية بقيمة 2.4 مليار دولار لدعم تطوير الجيل القادم من المركبات والبطاريات الكهربائية. وخُصص من هذه المنح 1.5 مليار دولار للمصنعين في الولايات المتحدة لإنتاج بطاريات عالية الكفاءة ومكوناتها، وما يصل إلى 500 مليون دولار لإنتاج المكونات الأخرى التي تتطلبها المركبات الكهربائية، مثل المحركات الكهربائية وغيرها؛ فضلاً عما يصل إلى 400 مليون دولار لاستعراض وتقييم السيارات الهجينة القابلة للشحن ومفاهيم البنية التحتية الكهربائية الأخرى، مثل محطات الشحن في مواقف الشاحنات، والسكك الحديدية الكهربائية، وتدريب الفنيين على بناء وإصلاح المركبات الكهربائية (الوظائف الخضراء).

وفي مارس 2009، أعلنت وزارة الطاقة الأمريكية، ضمن قانون الاسترداد وإعادة الاستثمار الأمريكي، عن طرح مناقصتين تنافسيتين لتمويل اتحادي يصل إلى ملياري دولار لاتفاقيات تقاسم التكاليف الممنوحة تنافسياً لتصنيع البطاريات المتقدمة ومكونات الدفع ذات الصلة، إضافة إلى ما يصل إلى 400 مليون دولار لمشاريع استعراض ونشر كهربة النقل. واستهدفت هذه المبادرة المساعدة في تحقيق هدف الرئيس باراك أوباما المتمثل في تسيير مليون مركبة كهربائية قابلة للشحن بحلول عام 2015.

### الائتمان الضريبي

#### المركبات الكهربائية القابلة للشحن الجديدة

##### الحوافز الاتحادية
[تصغير|[جورج بوش الابن مع الرئيس التنفيذي لشركة إيه 123 سيستمز في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض يتفحصون سيارة تويوتا بريوس حُولت إلى سيارة هجينة قابلة للشحن بتقنية هايموشن]]
[تصغير|[جو بايدن|الرئيس جو بايدن يختبر قيادة شاحنة فورد إف-150 لايتنينغ الكهربائية بالكامل في مركز روج للمركبات الكهربائية التابع لشركة فورد]]
منح قانون تحسين الطاقة وتمديدها لعام 2008 أولاً، ثم قانون الطاقة النظيفة والأمن الأمريكي لعام 2009 (ACES) ائتمانات ضريبية للمركبات الكهربائية الجديدة المؤهلة التي تعمل بالدفع الكهربائي. كما أجاز قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 تقديم حوافز حكومية للمركبات الكهربائية، وإن كان الائتمان الممنوح لها أقل من ذلك المخصص للمركبات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن الخارجي (PEV).

وفقاً لتعريف قانون ACES لعام 2009، تُعد المركبة الكهربائية القابلة للشحن (PEV) مركبةً تستمد طاقة دفعها من بطارية جر لا تقل سعتها عن 5 كيلوواط ساعة، وتعتمد على مصدر طاقة خارجي لإعادة شحنها. تبلغ قيمة الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية الجديدة 2,500 دولار أمريكي، يُضاف إليها 417 دولاراً عن كل كيلوواط ساعة من سعة البطارية التي تتجاوز 5 كيلوواط ساعة، على ألا يتخطى الجزء المحدد بناءً على سعة البطارية مبلغ 5,000 دولار. وبناءً على ذلك، يتراوح إجمالي قيمة الائتمان بين 2,500 و7,500 دولار، وذلك تبعاً لسعة البطارية (من 4 إلى 16 كيلوواط ساعة) المستخدمة في تشغيل المركبة.

يخضع الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية المؤهلة لعملية إلغاء تدريجي لكل مصنع على مدار عام كامل، تبدأ من الربع التقويمي الثاني الذي يلي الربع الذي تصل فيه مبيعات المصنع من المركبات المؤهلة في الولايات المتحدة إلى 200,000 مركبة. وبدأ احتساب المبيعات التراكمية بعد 31 ديسمبر 2009. وعند بلوغ هذا الحد، تظل المركبات المؤهلة تحصل على الائتمان كاملاً لمدة ربع سنة واحد، وفي الربع الثاني الذي يليه تصبح المركبات مؤهلة لـ 50% من قيمة الائتمان لمدة ستة أشهر، ثم 25% لمدة ستة أشهر أخرى، حتى يُلغى الائتمان تماماً في النهاية. وقد تأهلت كل من سيارة نيسان ليف الكهربائية و الهجينة، اللتين طُرحتا في ديسمبر 2010، للحصول على الحد الأقصى من الائتمان الضريبي البالغ 7,500 دولار. أما سيارة ، التي صدرت في يناير 2012، فكانت مؤهلة لائتمان قدره 2,500 دولار نظراً لصغر سعة بطاريتها البالغة 5.2 كيلوواط ساعة. وتتأهل جميع سيارات تسلا موتورز وسيارات شيفروليه بولت وبي إم دبليو آي 3 (BEV) للحصول على الائتمان الضريبي الكامل البالغ 7,500 دولار.

أظهرت دراسة أجراها باحثون من جامعة كاليفورنيا (ديفيس) عام 2016 أن الائتمان الضريبي الاتحادي كان السبب وراء أكثر من 30% من مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن. ويظهر تأثير هذا الحافز الاتحادي بشكل أكبر بين مالكي سيارات نيسان ليف، حيث تعزى نسبة تصل إلى 49% من مبيعاتها إلى الحوافز الاتحادية. كما كشفت الدراسة، التي اعتمدت على مسح شمل أكثر من 2,882 مالكاً لهذه المركبات في 11 ولاية، أن الائتمان الضريبي يدفع المشترين للتحول من مركبات محركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية، ويعجل بقرار شراء المركبات الجديدة بمدة تصل إلى عام أو أكثر.

أصبحت شركة تسلا في يوليو 2018 أول مصنع يتجاوز سقف 200,000 مبيع، وظل الائتمان الضريبي الكامل متاحاً حتى نهاية عام 2018، ليبدأ الإلغاء التدريجي في يناير 2019. وتجاوزت مبيعات جنرال موتورز المجمعة من المركبات الكهربائية القابلة للشحن حاجز 200,000 وحدة في نوفمبر 2018. حيث ظل الائتمان الكامل متاحاً حتى نهاية مارس 2019، ثم بدأ ينخفض تدريجياً حتى أُلغي تماماً في مطلع أبريل 2020. وبحسب المبيعات التراكمية، ، سلمت نيسان 126,875 وحدة، وفورد 111,715، وتويوتا 93,011، ومجموعة بي إم دبليو 79,679 سيارة كهربائية قابلة للشحن.

خلصت دراسة أجرتها جامعة ميشيغان في يناير 2024 إلى أن الائتمان الضريبي البالغ 7,500 دولار والحوافز الاتحادية الأخرى كانت ضرورية لجعل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية قادرة على منافسة سيارات الاحتراق الداخلي من حيث التكلفة في العديد من المناطق وفئات المركبات المختلفة.

##### حوافز الولايات
[تصغير|سيارة  تحمل الملصق الأخضر الذي يسمح بدخول [مسار المركبات عالية الإشغال|مسارات HOV في كاليفورنيا]]

، أقرت 37 ولاية بالإضافة إلى واشنطن العاصمة حوافز حكومية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، أو قدمت تخفيضات في أسعار المرافق، وحوافز غير نقدية أخرى مثل المواقف المجانية وإمكانية استخدام مسارات المركبات عالية الإشغال بغض النظر عن عدد الركاب. في كاليفورنيا، على سبيل المثال، أُطلق مشروع خصم المركبات النظيفة (CVRP) لتعزيز إنتاج واستخدام المركبات معدومة الانبعاثات (ZEV). وتقتصر أهلية الحصول على الخصم على المركبات الجديدة المعتمدة من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا كمركبات معدومة الانبعاثات أو مركبات هجينة قابلة للشحن. وتشمل المركبات المؤهلة المركبات الكهربائية المخصصة للأحياء، والمركبات التي تعمل بالبطارية، والهجينة القابلة للشحن، ومركبات خلايا الوقود، بما في ذلك السيارات والشاحنات والمركبات التجارية والدراجات النارية معدومة الانبعاثات. وتُمنح هذه الخصومات للأفراد والشركات الذين يشترون أو يستأجرون مركبات مؤهلة بدءاً من 15 مارس 2010، حيث بلغت القيمة الأولية للخصم 5,000 دولار للمركبات الخفيفة، ثم خُفضت لاحقاً إلى 2,500 دولار. كما تتأهل بعض المركبات التجارية معدومة الانبعاثات لخصومات تصل إلى 20,000 دولار. ومن المتوقع أن تؤدي لوائح كاليفورنيا للمركبات معدومة الانبعاثات (ZEV) إلى توفير 1.5 مليون مركبة كهربائية على الطرق بحلول عام 2025؛ علاوة على ذلك، تهدف حوافز كاليفورنيا المتنوعة إلى الوصول بنسبة مبيعات المركبات الكهربائية إلى 40% من إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة ككل.

تتأهل مشتريات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة للحصول على ائتمان ضريبي اتحادي يتراوح بين 2,500 و7,500 دولار، وذلك حسب طراز المركبة ونوعها.

يلخص الجدول التالي بعض حوافز الولايات:

##### مقترحات جديدة
[تصغير|[باراك أوباما|الرئيس أوباما يقود سيارة فولت في البيت الأبيض]]

بُذلت عدة مبادرات منفصلة على المستوى الاتحادي منذ عام 2011 لتحويل الائتمان الضريبي إلى خصم نقدي فوري، إلا أنها لم تكلل بالنجاح. وتهدف هذه المبادرات إلى جعل السيارات الكهربائية القابلة للشحن (Plug-in electric car) أكثر سهولة للمشترين من خلال تفعيل الحافز فوراً عند نقطة البيع، مما يجنب المستهلكين الانتظار لمدة تصل إلى عام لتقديم الائتمان الضريبي ضمن الإقرارات الضريبية للدخل.

أدرجت إدارة أوباما في مارس 2014 بنداً في ميزانية السنة المالية 2015 لزيادة الحد الأقصى للائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية وغيرها من المركبات المتقدمة من 7,500 دولار إلى 10,000 دولار. ولم يكن هذا الائتمان الجديد ليشمل المركبات الفاخرة التي يتجاوز سعر بيعها 45,000 دولار، مثل Tesla Model S وكاديلاك ELR، حيث سيبقى سقفها عند 7,500 دولار. وفي نوفمبر 2017، اقترح الجمهوريون في مجلس النواب إلغاء الائتمان الضريبي البالغ 7,500 دولار كجزء من عملية إصلاح ضريبي شاملة.

#### معدات الشحن
حتى عام 2010، كان هناك ائتمان ضريبي اتحادي يعادل 50% من تكلفة شراء وتركيب محطة شحن منزلية، بحد أقصى 2,000 دولار لكل محطة. وتأهلت الشركات لائتمانات ضريبية تصل إلى 50,000 دولار للمنشآت الكبرى. انتهى العمل بهذه الائتمانات في 31 ديسمبر 2010، ولكن جرى تمديدها حتى عام 2013 مع خفض النسبة إلى 30% وبحد أقصى 1,000 دولار للمحطة الواحدة للأفراد و30,000 دولار للمشترين التجاريين. وفي عام 2016، أعلنت إدارة أوباما بالتعاون مع عدة جهات معنية عن تقديم ضمانات قروض بقيمة 4.5 مليار دولار لمحطات الشحن العامة، إلى جانب مبادرات أخرى.

### تحدي "المركبات الكهربائية في كل مكان"

في السابع من مارس عام 2012، أطلق الرئيس باراك أوباما تحدي "المركبات الكهربائية في كل مكان" كجزء من "تحديات الطاقة النظيفة الكبرى" التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية؛ وهي مبادرة تسعى لحل كبرى تحديات الطاقة في الولايات المتحدة وجعل تقنيات الطاقة النظيفة ميسورة التكلفة ومتاحة للغالبية العظمى من الأسر والشركات الأمريكية. ويهدف هذا التحدي إلى تطوير تقنيات المركبات الكهربائية لتمكين البلاد بحلول عام 2022 من إنتاج مركبة كهربائية تتسع لخمسة ركاب، وتوفر فترة استرداد للتكلفة تقل عن خمس سنوات، مع القدرة على الشحن بسرعة كافية لتوفير مدى قيادة يلبي احتياجات السائق الأمريكي المعتاد.

تصغير|يسار|رسم بياني لوزارة الطاقة يوضح كيف سيؤدي تحقيق أهداف مبادرة "المركبات الكهربائية في كل مكان" إلى خفض إجمالي تكلفة ملكية المركبات الكهربائية القابلة للشحن لمدة 5 سنوات (تشمل سعر الشراء بالإضافة إلى الوقود).

نشرت وزارة الطاقة في يناير 2013 "مخطط التحدي الأكبر لتعميم المركبات الكهربائية"، والذي حدد الأهداف التقنية لبرنامج المركبات الكهربائية القابلة للشحن في أربعة مجالات: البحث والتطوير في مجال البطاريات، والبحث والتطوير في أنظمة الدفع الكهربائي، وتخفيف وزن المركبات، وتقنيات التحكم المناخي المتقدمة. كما وضعت الوزارة عدة أهداف محددة بالتشاور مع الجهات المعنية. وتتمثل الأهداف الرئيسية التي يجب تحقيقها على مدى السنوات الخمس المقبلة لجعل المركبات الكهربائية القابلة للشحن منافسة للمركبات التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري فيما يلي:
* خفض تكاليف البطاريات من سعرها الحالي البالغ 500 دولار لكل كيلوواط ساعة إلى 125 دولاراً لكل كيلوواط ساعة.
* التخلص من قرابة 30% من وزن المركبة عبر تقنيات تخفيف الوزن.
* تقليص تكلفة أنظمة الدفع الكهربائي من 30 دولاراً لكل كيلوواط إلى 8 دولارات لكل كيلوواط.

تطمح وزارة الطاقة إلى موازنة تكلفة الشراء بالإضافة إلى تكاليف التشغيل (الوقود) لمركبة كهربائية بالكامل يصل مداها إلى 280 ميلاً (حوالي 450 كم) مع تكاليف مركبة تعمل بمحرك احتراق داخلي من الحجم نفسه. وتتوقع الوزارة أنه حتى قبل تحقيق هذه الأهداف، فإن إجمالي تكلفة الملكية لمدة 5 سنوات لمعظم المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية بالكامل ذات المدى الأقصر (مثل 100 ميل أو 160 كم) ستكون قابلة للمقارنة بتكلفة مركبات الاحتراق الداخلي المماثلة لها في الحجم.

[تصغير|وزير الطاقة [ستيفن تشو يعلن عن تحدي الشحن في مكان العمل الجديد خلال معرض واشنطن للسيارات عام 2013.]]

ولتحقيق هذه الأهداف، تقدم وزارة الطاقة تمويلاً يصل إلى 120 مليون دولار على مدار السنوات الخمس القادمة لدعم "المركز المشترك لأبحاث تخزين الطاقة" (JCESR)، وهو مركز أبحاث يقوده مختبر أرجون الوطني في شيكاغو. وقد صدر تقرير أولي حول التقدم المحرز في المبادرة في يناير 2014، حيث أظهرت النتائج المتحققة في العام الأول ما يلي:
* نجحت أبحاث وزارة الطاقة في خفض تكلفة بطاريات المركبات الكهربائية إلى 325 دولاراً لكل كيلوواط ساعة، وهو ما يقل بنسبة 50% عن تكاليف عام 2010.
* انضم أكثر من 50 صاحب عمل أمريكي إلى "تحدي الشحن في مكان العمل" في عامه الأول، وتعهدوا بتوفير نقاط شحن في أكثر من 150 موقعاً.
* تجاوزت استثمارات وزارة الطاقة في تقنيات المبادرة 225 مليون دولار في عام 2013، لمعالجة العوائق الرئيسية التي تحول دون تحقيق التحدي الأكبر.
* زاد قبول المستهلكين للمركبات الكهربائية؛ حيث بِيعت 97,000 مركبة كهربائية قابلة للشحن في عام 2013، وهو ما يمثل ضعف مبيعات عام 2012 تقريباً.

;تحدي الشحن في مكان العمل
أعلن وزير الطاقة ستيفن تشو في يناير 2013، خلال معرض واشنطن للسيارات، عن مبادرة لتوسيع برنامج "المركبات الكهربائية في كل مكان" عبر إطلاق "تحدي الشحن في مكان العمل". وتهدف هذه المبادرة إلى تركيب المزيد من محطات شحن المركبات الكهربائية في مواقف سيارات الموظفين. وتضم المبادرة 21 شريكاً وسفيراً مؤسساً، من بينهم فورد، وكرايسلر، وجنرال موتورز، ونيسان، وتسلا موتورز، وثري إم، وجوجل، وفيريزون، ودوك إنرجي، وجنرال إلكتريك، وسان دييغو للغاز والكهرباء، وسيمنز، ومنظمة "بلج إن أمريكا"، ومعهد روكي ماونتن. ويتمثل هدف المبادرة في زيادة عدد أصحاب العمل الأمريكيين الذين يوفرون خدمات الشحن في أماكن العمل بمقدار عشرة أضعاف خلال السنوات الخمس المقبلة، علماً بأن وزارة الطاقة لن تقدم تمويلاً مباشراً لهذه المبادرة في مراحلها الأولى.

### القوات المسلحة الأمريكية

[تصغير|أول ست مركبات كهربائية مخصصة للأحياء سُلمت إلى [القوات البرية للولايات المتحدة في يناير 2009، ضمن خطة لاستئجار أكثر من 4,000 مركبة من هذا الطراز.]]
أعلنت القوات البرية للولايات المتحدة في عام 2009 عن عزمها استئجار 4,000 مركبة كهربائية مخصصة للأحياء (NEVs) خلال ثلاث سنوات؛ حيث خطط الجيش لاستخدام هذه المركبات في قواعده لنقل الأفراد، والدوريات الأمنية، وأعمال الصيانة، وخدمات التوصيل. وتسلّم الجيش أول ست مركبات من هذا النوع في قاعدة "فورت ماير" بفيرجينيا في مارس 2009، مع خطة لاستئجار 600 مركبة إضافية خلال بقية العام، يتبعها استئجار 1,600 مركبة في كل من العامين التاليين.

[تصغير|يسار|تسليم سيارة شيفروليه فولت كجزء من المشروع التجريبي للمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن التابع [وزارة الدفاع (الولايات المتحدة)|لوزارة الدفاع وإدارة الخدمات العامة الأمريكية.]]

أعلن مسؤولو القوات الجوية الأمريكية في أغسطس 2011 عن خطة لجعل قاعدة لوس أنجلوس الجوية في كاليفورنيا أول منشأة اتحادية تستبدل أسطولها من المركبات العامة بمركبات كهربائية قابلة للشحن بنسبة 100%. وشمل البرنامج استبدال جميع المركبات المملوكة والمستأجرة في القاعدة بمركبات كهربائية، والتي ضمت نحو 40 مركبة تتنوع ما بين سيارات سيدان وشاحنات وحافلات مكوكية. وتعد هذه الخطوة المرحلة الأولى ضمن جهود وزارة الدفاع لوضع استراتيجيات تضمن دمج المركبات الكهربائية على نطاق واسع.

وبحلول مايو 2013، أُعلن عن تشغيل 500 مركبة كهربائية مزودة بتقنية "من المركبة إلى الشبكة" (V2G) في ست قواعد عسكرية، باستثمار قدره 20 مليون دولار. وقد مهدت هذه المبادرة الطريق لدمج موارد الطاقة الصغيرة في أسواق الخدمات المساعدة للشبكة الكهربائية.

وفقاً لاستراتيجية المناخ للجيش الأمريكي الصادرة في عام 2022، يهدف الجيش إلى تحويل كامل أسطوله من المركبات غير القتالية (التي يبلغ عددها نحو 56,000 مركبة) إلى مركبات معدومة الانبعاثات بحلول عام 2050، مع استهداف شراء المركبات الكهربائية فقط للمهام الخفيفة غير التكتيكية بحلول عام 2027. كما يفرض قانون إقرار الدفاع الوطني لعام 2023 تحويل جميع المركبات العسكرية غير القتالية الجديدة إلى مركبات كهربائية بحلول عام 2035.

### قوانين السلامة

نظراً للهدوء المعهود للمركبات الكهربائية عند سيرها بسرعات منخفضة، أقرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة وجوب إصدار كافة المركبات الهجينة والكهربائية أصواتاً اصطناعية عند التوقف المؤقت، أو التسارع حتى بلوغ سرعة ، أو عند الرجوع للخلف، وذلك بحلول سبتمبر 2019.

### التزامات الولايات المتحدة تجاه اتفاق باريس 2015

بصفتها طرفاً موقعاً على اتفاق باريس للمناخ لعام 2015، التزمت حكومة الولايات المتحدة بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الصادرة عن عدة قطاعات، من أبرزها قطاع النقل. وبحلول عام 2015 بالفعل، وضعت الحكومة الاتحادية أهدافاً لتقليص بصمتها الكربونية بنسبة 30% بحلول عام 2025، وشراء 20% من جميع مركبات الركاب الجديدة لتكون مركبات معدومة الانبعاثات (كهربائية بالكامل أو تعمل بخلايا الوقود) أو هجينة قابلة للشحن بحلول عام 2020، ورفع هذه النسبة إلى 50% بحلول عام 2025. وتعد هذه الأهداف جزءاً من المساهمات المحددة وطنياً للولايات المتحدة الرامية لتحقيق هدف خفض الانبعاثات العالمي الذي نص عليه اتفاق باريس.

وفي الأول من يونيو 2017، أعلن الرئيس دونالد ترمب انسحاب الولايات المتحدة من اتفاقية باريس المعنية بالتخفيف من آثار تغير المناخ.

بيد أن الرئيس المنتخب آنذاك، جو بايدن، أعلن في الثالث من نوفمبر 2020 أن إدارته ستلغي قرار الانسحاب الذي اتخذه ترمب، وستعيد إدخال الولايات المتحدة في اتفاق باريس لمواصلة التزاماتها والمضي قدماً في تشريع الصفقة الجديدة الخضراء المقترح؛ وذلك لمكافحة مشاكل تغير المناخ العالمي فور توليه منصبه في 20 يناير 2021. كما انتقد بايدن قرار الانسحاب ووصفه بأنه "خطأ جسيم"، وتعهد بالانتقال إلى مبانٍ أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة، وزيادة توليد الطاقة المتجددة عبر الابتعاد التدريجي عن الاعتماد على التكسير الهيدروليكي والوقود الأحفوري، وتحويل كامل أسطول الحكومة إلى مركبات كهربائية بالكامل بحلول ثلاثينيات القرن الحالي، وتعميم استخدام المركبات الكهربائية في جميع الولايات الخمسين.

، تتوقع إدارة بايدن أن تشكل المركبات الكهربائية بالكامل نسبة 60% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030، كما تتوقع حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035؛ نتيجة لتوقيع بايدن أمراً تنفيذياً يقضي بوجوب أن تكون 60% من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. وتخطط الحكومة لتحقيق هذه الأهداف عبر زيادة الحوافز للمركبات الكهربائية، وفرض ضرائب وقيود حكومية باهظة على مركبات الاحتراق الداخلي، ورفع أسعار الوقود، وتطبيق مناطق تسعير الازدحام، وفرض معايير أكثر صرامة لاقتصاد الوقود (CAFE) ولوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية بشأن انبعاثات السيارات، وهي جميعها أحكام تتعلق بتغير المناخ والطاقة الخضراء أُدرجت ضمن قانون "إعادة البناء بشكل أفضل" (Build Back Better Act).

وفي ديسمبر 2021، أصدرت إدارة بايدن الأمر التنفيذي رقم 14057، وهو تفويض حكومي اتحادي يشمل كافة الولايات والأراضي الأمريكية، يهدف لحظر السيارات الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035 لدفع عملية التحول نحو المركبات الكهربائية. وبموجب هذا الأمر، سيُحظر شراء المركبات الحكومية الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2027، والحافلات الجديدة بحلول عام 2030، والسيارات الخاصة والتجارية الجديدة بحلول عام 2035. كما كشفت وكالة حماية البيئة الأمريكية عن متطلبات صارمة لانبعاثات السيارات واقتصاد الوقود لمحركات الاحتراق الداخلي ستصبح إلزامية على جميع المركبات الجديدة في السوق الأمريكية بدءاً من طراز عام 2023، على أن تزداد هذه المعايير صرامة في أعوام 2026 و2029 و2032. وتقضي اللوائح الجديدة أيضاً بوجوب أن تكون 20% على الأقل من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة كهربائية بالكامل بحلول عام 2026، تليها نسبة 55% بحلول عام 2030، وصولاً إلى 100% بحلول عام 2035.

### الرسوم الجمركية على الواردات

## تكاليف التشغيل
عادةً ما تكون تكاليف تشغيل المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة أقل أو حتى أقل بكثير من تكاليف السيارات العاملة بالبنزين، نظراً لأنها تستهلك وقوداً أقل بكثير. كما تنخفض تكاليف صيانتها أيضاً لتصل إلى نحو 0.04 دولار للميل الواحد؛ مما يوفر فارقاً يبلغ قرابة 8,000 دولار على مدار العمر الافتراضي المعتاد للسيارة مقارنة بمثيلتها العاملة بالبنزين.

## تلوث الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري

لا تصدر السيارات الكهربائية، وكذلك المركبات الهجينة القابلة للشحن عند تشغيلها بالوضع الكهربائي بالكامل، أي غازات عادم ضارة من مصدر الطاقة الموجود على متنها، مثل الجسيمات المعلقة (السناج)، والمركبات العضوية المتطايرة، والهيدروكربونات، وأحادي أكسيد الكربون، والأوزون، والرصاص، وأكاسيد النيتروجين المختلفة. وتتحقق فوائد نقاء الهواء عادةً على الصعيد المحلي؛ لأنه بالاعتماد على مصدر الكهرباء المستخدم في شحن البطاريات، تنتقل انبعاثات ملوثات الهواء إلى مواقع محطات التوليد. وبالمثل، لا تطلق المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الوضع الكهربائي غازات دفيئة من محركها، ولكن من منظور تقييم دورة الحياة، يعتمد حجم الفائدة البيئية على نوع الوقود والتقنية المستخدمة في توليد الكهرباء. فمن منظور تحليل دورة الحياة الكاملة، يجب أن تُولَّد الكهرباء المستخدمة في الشحن من مصادر متجددة أو نظيفة مثل طاقة الرياح، أو الطاقة الشمسية، أو الطاقة الكهرومائية، أو الطاقة النووية لكي تقترب انبعاثات هذه المركبات من الصفر.

### تقديرات وكالة حماية البيئة
[تصغير|مجموعة من سيارات [نيسان ليف وشيفروليه فولت وتويوتا بريوس الهجينة تُشحن في موقف مخصص للمركبات الكهربائية في كاليفورنيا.]]
يقارن الجدول التالي بين انبعاثات العادم وانبعاثات "المصدر" (Upstream) لثاني أكسيد الكربون  وفق تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية لجميع طرازات عام 2014 من المركبات الكهربائية المتوفرة في السوق الأمريكية. وتشمل الانبعاثات الإجمالية تلك المرتبطة بإنتاج وتوزيع الكهرباء المستخدمة في الشحن، وبالنسبة للمركبات الهجينة، تشمل أيضاً الانبعاثات الصادرة من محرك الاحتراق الداخلي. نُشرت هذه الأرقام في تقرير الوكالة السنوي الصادر في أكتوبر 2014. وقد قُدرت كافة الانبعاثات بناءً على ظروف القيادة الحقيقية في المدينة والطرق السريعة وفق منهجية الدورات الخمس للوكالة.

ولضمان دقة التقدير، أخذ التحليل في الحسبان الاختلافات التشغيلية بين الهجينة القابلة للشحن؛ فبعضها مثل شيفروليه فولت يمكنه العمل بالوضع الكهربائي بالكامل دون بنزين، بينما يعمل البعض الآخر بوضع مختلط مثل تويوتا بريوس (PHV). كما استحدث التحليل ما يُسمى "عامل الفائدة" كإسقاط لنسبة الأميال التي سيقطعها السائق العادي باستخدام الكهرباء. وبما أن السيارات الكهربائية بالكامل لا تنتج انبعاثات عادم، فإن عامل الفائدة ينطبق فقط على المركبات الهجينة القابلة للشحن. يوضح الجدول التالي الكفاءة الإجمالية لاستهلاك الوقود وعامل الفائدة وأفضل تقديرات الوكالة لانبعاثات العادم لهذه المركبات.

ولحساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون  المصاحبة لإنتاج وتوزيع الكهرباء، ونظراً لاختلاف مصادر التوليد بين المناطق الأمريكية، وضعت الوكالة ثلاثة سيناريوهات: الحد الأدنى (يمثله قطاع الطاقة في كاليفورنيا)، والمتوسط (يمثله المتوسط الوطني)، والحد الأقصى (تمثله منطقة جبال روكي). وتُقدر الوكالة أن كثافة انبعاثات الكهرباء تتراوح بين 346 غراماً/كيلوواط ساعة في كاليفورنيا إلى 986 غراماً/كيلوواط ساعة في منطقة جبال روكي، بمتوسط وطني يبلغ 648 غراماً/كيلوواط ساعة.

### اتحاد العلماء المهتمين

#### دراسة عام 2012
نشر اتحاد العلماء المهتمين (UCS) دراسة في عام 2012 قيّمت متوسط انبعاثات غازات الدفيئة في الولايات المتحدة الناتجة عن شحن بطاريات السيارات القابلة للشحن من منظور دورة الحياة الكاملة (من البئر إلى العجلات) وتبعاً لنوع الوقود والتقنية المستخدمة في توليد الطاقة إقليمياً. استخدمت الدراسة سيارة نيسان ليف كمعيار للتحليل، وعبرت عن النتائج بوحدة "ميل لكل غالون" بدلاً من الغرامات لتسهيل الفهم على المستهلكين. ووجدت الدراسة أن المناطق التي تعتمد على الغاز الطبيعي أو الطاقة النووية أو المتجددة تحقق خفضاً كبيراً في الانبعاثات. وفي المقابل، في المناطق التي تعتمد بكثافة على الفحم، تطلق المركبات الكهربائية انبعاثات تقارب ما تطلقه السيارات الصغيرة الموفرة للبنزين.

خلصت الدراسة إلى أن 45% من سكان الولايات المتحدة يعيشون في مناطق تنتج فيها المركبات الكهربائية انبعاثات أقل من سيارة بنزين تحقق  مثل تويوتا بريوس. بينما يعيش 18% فقط في مناطق تعتمد بشدة على الفحم، حيث تتساوى انبعاثات المركبة الكهربائية مع سيارة تحقق ما بين 31 إلى 40 ميلاً للغالون.

#### تحديث 2014
في سبتمبر 2014، نشر الاتحاد تحليلاً محدثاً أظهر أن 60% من الأمريكيين يعيشون الآن في مناطق تنتج فيها السيارة الكهربائية بالكامل انبعاثات أقل من الهجينة الأكثر كفاءة. يعود هذا التحسن إلى اعتماد شركات الكهرباء على مصادر أنظف، وزيادة كفاءة المركبات الكهربائية نفسها؛ حيث تحسنت كفاءة نيسان ليف طراز 2013 بنسبة 12% مقارنة بطراز 2011.

#### دراسة عام 2015
تصغير|upright=1.5|التغير بين 2009 و2012 في نسبة الأمريكيين الذين يعيشون في مناطق تحقق فيها المركبات الكهربائية انبعاثات أقل من سيارات البنزين.
أصدر الاتحاد تقريراً في نوفمبر 2015 وجد أن السيارات الكهربائية المنتشرة اليوم تنتج في المتوسط أقل من نصف انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للمركبات المماثلة العاملة بالبنزين، حتى مع احتساب الانبعاثات العالية المصاحبة لعملية تصنيع البطاريات. وأوضحت الدراسة أن فائض انبعاثات التصنيع يُعوض في غضون 6 إلى 16 شهراً من القيادة العادية.

### الانبعاثات الهامشية
عند حساب الأثر قصير المدى للمركبات الكهربائية الإضافية على الشبكة، يُفضل تقدير انبعاثات غازات الدفيئة باستخدام "الانبعاثات الهامشية" (Marginal emissions) بدلاً من المتوسط؛ وهي الانبعاثات الناتجة عن الطلب الإضافي تحديداً. أشار تحليل نشره المكتب القومي للأبحاث الاقتصادية (NBER) في عام 2014 إلى أن معدلات الانبعاثات الهامشية في الغرب الأوسط العلوي أكبر بثلاث مرات منها في غرب الولايات المتحدة. ووجدت الدراسة أن الساعات التي تكون فيها الكهرباء أرخص (مثل منتصف الليل) غالباً ما تكون هي الساعات التي تزداد فيها الانبعاثات لأن محطات الفحم هي التي تلبي عادةً الطلب الأساسي في تلك الأوقات.

## الأثر البيئي
نشرت مجموعة علوم السيارات (ASG) في فبراير 2014 نتائج دراسة أجرتها لـ تقييم دورة الحياة لأكثر من 1,300 سيارة تندرج تحت تسع فئات تُباع في أمريكا الشمالية. وخلصت الدراسة إلى أنه من بين التقنيات المتطورة في عالم السيارات، تمتلك سيارة نيسان ليف أقل أثر بيئي طوال دورة حياتها مقارنةً بأي طراز آخر من سيارات عام 2014 المتوفرة في سوق أمريكا الشمالية والتي تتسع لأربعة ركاب على الأقل. واستنتجت الدراسة أن الآثار البيئية المتزايدة الناتجة عن تصنيع تقنية البطاريات الكهربائية تُعوَّضُ وبزيادة من خلال الأداء البيئي المتفوق للمركبة أثناء فترة تشغيلها. وقد اعتمدت الدراسة في تقييمها على متوسط مزيج الكهرباء للشبكة الأمريكية لعام 2014.

وفي فئة السيارات المتوسطة لعام 2014، حازت سيارة ليف أيضاً على تصنيف الأفضل من حيث الأداء الشامل، والأداء البيئي، والأداء الاجتماعي. كما تصدرت سيارة فورد فوكاس الكهربائية، ضمن فئة السيارات المدمجة لعام 2014، القائمة من حيث الأداء الشامل والبيئي والاجتماعي. في حين حققت سيارة تسلا موديل إس أفضل أداء بيئي في فئة السيارات العائلية الكبيرة لعام 2014.

## البنية التحتية للشحن

بحلول فبراير 2020، بلغ عدد محطات الشحن في الولايات المتحدة 84,866 محطة، ارتفاعاً من 19,472 محطة في ديسمبر 2013. وتصدرت ولاية كاليفورنيا القائمة بـ 26,219 محطة، تلتها نيويورك بـ 4,541 محطة. كما كان هناك 592 محطة شحن سريع بتقنية "CHAdeMO" في جميع أنحاء البلاد بحلول أبريل 2014.

ومن بين شبكات الشحن العاملة "إلكتريفاي أمريكا" (Electrify America)، التي أُطلقت في مايو 2019 كجزء من تسوية شركة فولكس فاجن إثر فضيحة انبعاثات فولكس فاجن، و"تحالف الطريق الكهربائي السريع" (Electric Highway Coalition) الذي أُعلن عنه في مارس 2021؛ وهو تجمع يضم ست شركات كبرى لمرافق الطاقة في الجنوب الشرقي والغرب الأوسط لتركيب منصات شحن المركبات الكهربائية عبر 16 ولاية، مع استهداف افتتاح أولى هذه الشواحن في عام 2022.

[تصغير|سيارة سمارت فور تو الكهربائية ضمن خدمة "كار تو جو" لمشاركة السيارات في [سان دييغو، كاليفورنيا]]

جعلت شركة "كار تو جو" (Car2Go) من مدينة سان دييغو المدينة الوحيدة في أمريكا الشمالية التي تمتلك أسطولاً لمشاركة السيارات يعمل بالكهرباء بالكامل عند إطلاق الخدمة في عام 2011. ، ضمت الخدمة 40,000 عضو و400 سيارة "سمارت" كهربائية قيد التشغيل. ومع ذلك، وبسبب نقص البنية التحتية الكافية للشحن، قررت الشركة استبدال أسطولها الكهربائي بالكامل بسيارات تعمل بالبنزين بدءاً من 1 مايو 2016. فعند انطلاق الخدمة، توقعت الشركة نشر 1,000 محطة شحن في أنحاء المدينة، لكن لم يتوفر سوى 400 محطة فقط بحلول أوائل عام 2016؛ مما أدى إلى عدم توفر 20% من الأسطول في أي وقت نظراً لكون السيارات قيد الشحن أو لعدم كفاية طاقتها للقيادة. كما أعرب العديد من المشتركين عن قلقهم من نفاد شحن السيارة قبل إتمام رحلاتهم. وقد اندمجت "كار تو جو" لاحقاً مع "ريتش ناو" (ReachNow) لتشكيل شركة "شير ناو" (Share Now)، والتي أوقفت عملياتها في أمريكا الشمالية في فبراير 2020.

### محطات الشحن حسب الولاية
شحن المركبات الكهربائية حسب الولاية

## مؤشر الجاهزية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن

[تصغير|يسار|تحتل مدينة [بورتلاند (أوريغون)|بورتلاند في ولاية أوريغون صدارة قائمة المدن الأمريكية الكبرى الأكثر جاهزية لاستيعاب المركبات الكهربائية القابلة للشحن. وتظهر في الصورة سيارة بي إم دبليو آي 3 أثناء شحنها في شارع "بورتلاند إلكتريك أفينيو".]]

طوّر باحثون من كلية الشؤون العامة والبيئية بجامعة إنديانا مؤشراً يحدد ويصنف مدى جاهزية البلديات لاستيعاب المركبات الكهربائية القابلة للشحن ("جاهزية المركبات الكهربائية"). شمل التقييم أكبر 25 مدينة أمريكية من حيث عدد السكان، بالإضافة إلى خمس مدن كبرى أخرى أُدرجت في دراسات رئيسية سابقة. كما تضمنت التصنيفات كبرى المدن في الولايات التي انضمت إلى هدف كاليفورنيا للمركبات معدومة الانبعاثات، ليبلغ إجمالي المدن المشاركة في الدراسة 36 مدينة أمريكية كبرى. وخلص التقييم إلى أن مدينة بورتلاند في ولاية أوريغون تتربع على قمة قائمة المدن الأمريكية الأكثر استعداداً لاستيعاب هذه المركبات.

وتُعرَّف الجاهزية بأنها مدى دعم تبني المركبات الكهربائية، وهو ما ينعكس في وجود أنواع مختلفة من الأدوات السياساتية، وتطوير البنية التحتية، والاستثمارات البلدية في تقنيات هذه المركبات، والمشاركة في تحالفات أصحاب المصلحة ذوي الصلة. كما قارنت الدراسة بين المدن الواقعة في ولايات تشارك في برنامج المركبات معدومة الانبعاثات وتلك التي لا تشارك، بهدف فهم ما إذا كانت المشاركة في هذا البرنامج تترك أثراً ملموساً على مستوى الجاهزية.

وبغية تسريع تبني المركبات الكهربائية القابلة للشحن، تقدم العديد من البلديات -إلى جانب ولاياتها التابعة لها- مجموعة متنوعة من المزايا لمالكي ومشغلي هذه المركبات لجعل اقتنائها أسهل وأقل تكلفة. وتقدم جميع المدن الست الأولى في التصنيف حوافز لشراء المركبات ومعدات الشحن، كما توفر أربع منها تعريفات كهرباء متباينة حسب وقت الاستخدام، مما يجعل الشحن الليلي أقل تكلفة. كما سجلت المدن المتصدرة نتائج جيدة في فئات أخرى مثل كثافة محطات الشحن العامة، وامتيازات المواقف الخاصة، وإمكانية استخدام مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV)، وتيسير إجراءات تركيب معدات الشحن؛ وهي خدمات وحوافز تغيب بشكل كبير عن المدن الست التي تذيلت القائمة.

وفيما يلي التصنيف الكامل للمدن الأمريكية الـ 36 الواقعة في 25 ولاية والتي شملها تقييم جاهزية المركبات الكهربائية:

## مشكلات وتحديات
### وزن المركبات الكهربائية
غالباً ما تكون المركبات الكهربائية أثقل وزناً من مركبات الاحتراق الداخلي نظراً لضخامة بطارياتها؛ الأمر الذي يؤدي إلى زيادة الانبعاثات الناتجة عن تآكل الإطارات، فضلاً عن رفع تكاليف صيانة الطرق.

كما يثير الوزن الزائد للمركبات الكهربائية مخاوف تتعلق بالسلامة؛ إذ تلحق المركبات الأثقل أضراراً جسيمة بالمشاة وراكبي الدراجات والمركبات الأخف وزناً في حالات التصادم.

### معالجة الجانب الخطأ من المشكلة
رغم إسهام المركبات الكهربائية المباشر في خفض انبعاثات الكربون، فإنها لا تقدم حلولاً للمشكلات البنيوية الأخرى التي تسببها السيارات.

فهي لا تزال تسبب الازدحام المروري، وتستهلك مساحات حضرية ثمينة، وتتطلب مساحات واسعة لمواقف السيارات، كما تحفز الزحف العمراني وتخلق تحديات عديدة داخل المدن.

ولمواجهة هذه التحديات، تبرز أهمية بناء منظومة نقل عام قوية تغني عن استخدام السيارات في المقام الأول، مما يسهم في الارتقاء بجودة الحياة لغالبية السكان.

## الأسواق والمبيعات
### السوق الوطنية

تصغير|upright=1.5|المبيعات السنوية لسيارات الركاب القابلة للشحن في الولايات المتحدة بين عامي 2010 و2023.

، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن المسموح بسيرها على الطرق السريعة في الولايات المتحدة 4,684,128 وحدة منذ عام 2010. ووصل إجمالي المبيعات إلى 1,402,371 وحدة في عام 2023، بحصة سوقية بلغت 9.1%؛ وهي المرة الأولى التي يتجاوز فيها السوق الأمريكي حاجز المليون مبيع. وبحلول ، مثل المخزون الأمريكي 20% من الأسطول العالمي للسيارات القابلة للشحن قيد الاستخدام، مسجلاً انخفاضاً من حوالي 40% في عام 2014. وتتصدر ولاية كاليفورنيا المبيعات في السوق الأمريكية بمليون سيارة قابلة للشحن مسجلة بحلول نوفمبر 2021، وهو ما يعادل 46% من المخزون الوطني.

، كان لدى الولايات المتحدة أكبر مخزون في العالم من المركبات الكهربائية القابلة للشحن الخفيفة، وتصدرت مبيعات السيارات السنوية في عام 2014. ومع حلول مايو 2016، تجاوز المخزون الأوروبي للمركبات الخفيفة نظيره الأمريكي. وبحلول نهاية سبتمبر 2016، وصل المخزون الصيني من سيارات الركاب القابلة للشحن إلى مستوى المخزون الأمريكي، وفي نوفمبر 2016، تجاوز إجمالي مبيعات الصين التراكمية مبيعات أوروبا، مما سمح للصين بأن تصبح السوق صاحب أكبر مخزون عالمي من المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن. كما تفوقت الصين أيضاً على كل من الولايات المتحدة وأوروبا من حيث المبيعات السنوية منذ عام 2015.

تصغير|upright=1.5|مقارنة مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن السنوية بين الصين وأوروبا والولايات المتحدة (2014 - 2021)

زادت المبيعات الوطنية من 17,800 وحدة في عام 2011 إلى 53,200 وحدة خلال عام 2012، ووصلت إلى 97,100 وحدة في عام 2013، بزيادة قدرها 83% عن العام السابق. وخلال عام 2014، بلغ إجمالي المبيعات 123,347 وحدة، بزيادة 27.0% عن عام 2013، ثم انخفض إلى 114,248 وحدة في عام 2015، بتراجع 7.4% عن عام 2014. وبِيع ما مجموعه 157,181 سيارة في عام 2016، بزيادة 37.6% عن عام 2015، وارتفع الرقم إلى 199,818 في عام 2017، وحقق حجماً قياسياً قدره 361,307 وحدات في عام 2018. ثم تراجعت المبيعات في عام 2019 لتصل إلى 329,528 وحدة.

ارتفعت الحصة السوقية لسيارات الركاب القابلة للشحن من 0.14% في عام 2011 إلى 0.37% في عام 2012، و0.62% في عام 2013، ووصلت إلى 0.75% من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2014. ومع تباطؤ مبيعات هذه السيارات خلال عام 2015، انخفضت حصة القطاع إلى 0.66% من مبيعات السيارات الجديدة، ثم زادت إلى 0.90% في عام 2016. وتجاوزت الحصة السوقية علامة 1% لأول مرة في عام 2017 (1.13%). ثم في عام 2018 ارتفع معدل الإقبال إلى 2.1%، لكنه انخفض إلى 1.9% في عام 2019.

تصغير|يسار|حتى يناير 2019، كانت سيارة شيفروليه فولت السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً على الإطلاق في الولايات المتحدة.

أصبحت سيارة فولت في يوليو 2016 أول مركبة قابلة للشحن في السوق الأمريكية تحقق إنجاز الـ 100,000 وحدة مبيعة. وحققت مبيعات سيارة ليف إنجاز الـ 100,000 وحدة في أكتوبر 2016، لتصبح أول مركبة كهربائية بالكامل في البلاد تتخطى هذا الرقم. وحقق تسلا موديل إس علامة 100,000 مبيع في الولايات المتحدة في يونيو 2017؛ وبإطلاقها في يونيو 2012، حققت موديل إس هذا الإنجاز أسرع من كل من فولت وليف. وبإطلاقها في يوليو 2017، وصلت سيارة تسلا موديل 3 إلى عتبة الـ 100,000 وحدة في نوفمبر 2018، محققة هذا الإنجاز في وقت أقصر من أي طراز سابق بِيع في الولايات المتحدة.

، أُدرجت سيارة شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن كأكثر السيارات مبيعاً على الإطلاق بإجمالي 152,144 وحدة من الجيلين. وكانت تسلا موديل إس السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة لثلاث سنوات متتالية من 2015 إلى 2017، وتصدرت تسلا موديل 3 المبيعات في عامي 2018 و2019. وتفوقت موديل 3 في عام 2019 على شيفروليه فولت المتوقفة لتصبح السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في تاريخ الولايات المتحدة على الإطلاق، مع تسليم حوالي 300,471 وحدة منذ بدايتها، تليها سيارة تسلا موديل إس الكهربائية بالكامل بحوالي 157,992 وحدة، ثم شيفروليه فولت بـ 157,054 وحدة.

#### المبيعات حسب نظام الدفع
تصغير|upright=1.5|المبيعات الشهرية التراكمية للسيارات القابلة للشحن في الولايات المتحدة من ديسمبر 2010 حتى ديسمبر 2023، وتوضح تطور الانقسام بين السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) والهجينة القابلة للشحن (PHEVs).

، كانت المبيعات التراكمية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة منذ ديسمبر 2010 تقودها السيارات الهجينة القابلة للشحن، ببيع 150,946 وحدة تمثل 52.7% من الإجمالي، بينما سُلمت 135,444 سيارة كهربائية بالكامل (47.3%). وخلال عام 2015، نما قطاع الكهرباء بالكامل بسرعة أكبر، ببيع 72,303 سيارة بزيادة 6.6% سنوياً، بينما انخفضت الهجينة القابلة للشحن بنسبة 22.4% ببيع 42,959 وحدة. عكست هذه النتائج الاتجاه، وبحلول ، بِيع إجمالي 206,508 سيارة كهربائية بالكامل و193,904 سيارة هجينة منذ عام 2010، حيث أصبحت السيارات الكهربائية بالكامل تمثل 51.6% من المبيعات التراكمية. واستمر تقدم السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في عام 2016 ببيع 84,246 سيارة بزيادة 18.4% عن عام 2015، بينما بلغ إجمالي مبيعات الهجينة 72,935 وحدة بزيادة 69.1%. ، أصبح توزيع المبيعات التراكمية منذ عام 2010 بين هاتين التقنيتين هو 52.8% للكهربائية بالكامل و47.2% للهجينة القابلة للشحن.

#### نمو المبيعات
تصغير|upright=1.5|مقارنة المبيعات السنوية لسيارات الركاب الكهربائية الهجينة والكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة بين عامي 2000 و2023.

جاءت مبيعات السيارات القابلة للشحن خلال العامين الأولين من طرحها في السوق الأمريكية أقل من التوقعات الأولية. ووصلت المبيعات التراكمية للسيارات القابلة للشحن منذ عام 2008 إلى 250,000 وحدة في أغسطس 2014، وإلى 500,000 في أغسطس 2016، وتم تحقيق هدف المليون سيارة في سبتمبر 2018.

ووفقاً لـ وزارة الطاقة الأمريكية، فإن المبيعات المجمعة للسيارات الهجينة والكهربائية بالكامل تتسلق بسرعة أكبر وتتفوق بأكثر من الضعف على مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة (HEV) خلال فترات الطرح الأولية البالغة 24 شهراً لكل منها، كما هو موضح في الرسم البياني على اليسار.

تصغير|يسار|المبيعات التراكمية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن (PEVs) الجديدة تحقق نتائج أفضل من مبيعات الهجينة التقليدية (HEVs) في الولايات المتحدة خلال فترات الطرح الأولى البالغة 24 شهراً.

وجد تحليل أكثر تفصيلاً أجراه مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة على مدى نفس فترات الطرح أنه باستثناء الأشهر الأولى في السوق، كانت المبيعات الشهرية لكل من فولت وليف أعلى من مبيعات تويوتا بريوس، كما تفوقت مبيعات بريوس الهجينة القابلة للشحن على مبيعات بريوس العادية خلال الأشهر الثمانية الأولى من طرحها. فخلال أول 24 شهراً من الطرح، حققت بريوس الهجينة مبيعات شهرية تجاوزت 1,700 في الشهر الثامن عشر، وحققت ليف حوالي 1,700 وحدة في الشهر السابع، وحققت بريوس الهجينة القابلة للشحن ما يقرب من 1,900 مبيع في الشهر الثامن، وحققت فولت أكثر من 2,900 مبيع في الشهر الثالث والعشرين. ووجد تحليل أجراه اتحاد المستهلكين الأمريكي (CFA) عام 2016 أنه بعد 5 سنوات من طرحها، استمرت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة في التفوق على الهجينة التقليدية؛ حيث شمل التحليل المبيعات بين يناير 2011 وديسمبر 2015.

كما وجد تحليل أجرته Scientific American اتجاهاً مماثلاً على المستوى الدولي عند النظر في أفضل السيارات الكهربائية مبيعاً عالمياً خلال فترة طرح مدتها 36 شهراً؛ حيث كان أداء المبيعات الشهرية لفولت وبريوس القابلة للشحن وليف أفضل من بريوس التقليدية خلال فترات طرحها المعنية، باستثناء ميتسوبيشي آي-إم آي إي في.

#### سمات السوق الرئيسية
وفقاً لموقع إدموندز (Edmunds.com)، فإن استئجار السيارات القابلة للشحن بدلاً من شرائها هو السائد في السوق الأمريكي؛ حيث مثل الاستئجار 51% من جميع السيارات الكهربائية بالكامل الجديدة و73% من الهجينة القابلة للشحن، مقارنة بـ 32% فقط لسيارات البنزين في عام 2016.

[تصغير|احتلت [تيسلا طراز إس|تسلا موديل إس المرتبة الأولى كأكثر سيارة قابلة للشحن مبيعاً في الولايات المتحدة لثلاث سنوات متتالية من 2015 إلى 2017.]]

، يتركز سوق السيارات القابلة للشحن المستعملة في كاليفورنيا؛ وهي الولاية التي تمتلك أكبر تجمع لهذه السيارات المستعملة، وخاصة الكهربائية بالكامل، تليها كولورادو وفلوريدا وجورجيا ونيويورك وأوريغون وتكساس. وباستثناء سيارات تسلا المستعملة، تنخفض قيمة جميع الموديلات بسرعة أكبر من سيارات وشاحنات البنزين؛ حيث يتراوح معدل استهلاك القيمة للسيارات الكهربائية بالكامل بين 60% إلى 75% في ثلاث سنوات، مقابل 45% إلى 50% للسيارات التقليدية. وتعد تسلا موديل إس أقرب للسيارات التقليدية مع استهلاك قيمة بنسبة 40% في ثلاث سنوات. وتنخفض قيمة السيارات الهجينة القابلة للشحن بمعدل أقل من السيارات الكهربائية بالكامل ولكنها تظل أسرع من سيارات البنزين.

أجرى باحثون من جامعة كاليفورنيا (دافيس) دراسة لتحديد العوامل المؤثرة في قرار اقتناء السيارات الكهربائية الراقية مثل تسلا موديل إس؛ ووجدت الدراسة عام 2016 أن الدوافع البيئية والأداء التكنولوجي هي أسباب الاقتناء، وأن التكنولوجيا الجديدة تجذب شريحة جديدة من المشترين، وأن الحوافز المالية للشراء لم تكن مهمة في قرار المستهلك لتبني سيارة كهربائية راقية.

#### إحجام وكلاء السيارات عن البيع
باستثناء تسلا موتورز والشركات المصنعة للسيارات الكهربائية فقط، تُباع جميع السيارات الجديدة في الولايات المتحدة تقريباً من خلال الوكالات؛ لذا فهم يلعبون دوراً حاسماً، ويمكن أن تؤدي المواقف السلبية إلى إعاقة التبني المبكر للمركبات الكهربائية. يقرر الوكلاء الطرازات التي يريدون تخزينها، ويمكن لموظف المبيعات أن يكون له تأثير كبير على شعور المشتري المحتمل؛ فموظفو المبيعات لديهم معرفة واسعة بسيارات الاحتراق الداخلي بينما ليس لديهم الوقت لتعلم تكنولوجيا تمثل جزءاً ضئيلاً من المبيعات الإجمالية. وكما هو الحال مع أي تكنولوجيا جديدة، فإن تجار التجزئة هم المركز لضمان حصول المشترين على المعلومات والدعم الذي يحتاجونه. وأشار دراسة عام 2016 إلى أن 60% من الأمريكيين لم يكونوا على دراية بالسيارات الكهربائية.

هناك عدة أسباب لإحجام بعض الوكلاء عن البيع؛ فالمركبات الكهربائية لا تقدم نفس الأرباح التي تقدمها سيارات البنزين، كما أنها تستغرق وقتاً أطول للبيع بسبب الشرح المطلوب، مما يضر بالمبيعات الإجمالية وعمولات الموظفين. كما أنها قد تتطلب صيانة أقل، مما يؤدي لفقدان إيرادات الخدمة، وهو أكبر مصدر لأرباح الوكلاء. ووفقاً للجمعية الوطنية لوكلاء السيارات (NADA)، يحقق الوكلاء في المتوسط أرباحاً من الصيانة تزيد بثلاثة أضعاف عما يحققونه من مبيعات السيارات الجديدة. وبحسب صحيفة نيويورك تايمز، فإن بي إم دبليو ونيسان هما من بين الشركات التي يميل وكلاؤها إلى أن يكونوا أكثر حماساً واطلاعاً، ولكن حوالي 10% فقط من الوكلاء لديهم معرفة بالتكنولوجيا الجديدة.

[تصغير|يمكن لوكالات السيارات أن تلعب دوراً في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن. وتظهر الصورة وكالة [شيفروليه تعرض الجيل الأول من سيارات فولت.]]

وجدت دراسة أجراها معهد دراسات النقل (ITS) في جامعة كاليفورنيا (دافيس) نُشرت عام 2014 أن العديد من وكلاء السيارات ليسوا متحمسين للمركبات القابلة للشحن. وأظهرت الدراسة أن مشتري السيارات الكهربائية كانوا أقل رضا بكثير وصنفوا تجربة شراء الوكيل أقل بكثير من مشتري سيارات البنزين، بينما سجلت تسلا موتورز درجات عالية جداً في الصناعة. ووفقاً للنتائج، يتوقع مشتري السيارات القابلة للشحن المزيد من الوكلاء، بما في ذلك المعرفة بالمنتج والدعم.

وفي عام 2014، نشرت "كونسومر ريبورتس" نتائج مسح شمل 19 متسوقاً سرياً زاروا 85 وكالة في أربع ولايات؛ ووجد المسح أن بعض الوكلاء كانوا يوجهون المشترين نحو طرازات البنزين، بل إن أحد الوكلاء كان متردداً في عرض طراز قابل للشحن رغم توفره في المخزون. ولم يكن لدى العديد من موظفي المبيعات فهم جيد للتخفيضات الضريبية والحوافز أو احتياجات الشحن وتكاليفه. ووجدت "كونسومر ريبورتس" أيضاً أن موظفي المبيعات في وكالات شيفروليه وفورد ونيسان كانوا أكثر اطلاعاً من أولئك في هوندا وتويوتا. ووجد المسح أن معظم وكالات تويوتا التي تمت زيارتها نصحت بعدم شراء بريوس القابلة للشحن واقترحت شراء بريوس القياسية بدلاً منها. وبشكل عام، أفاد المتسوقون السريون أن 13 وكيلاً فقط "ثبطوا بيع السيارات الكهربائية"، سبعة منهم في نيويورك. ومع ذلك، في 35 من أصل 85 وكالة تمت زيارتها، قال المتسوقون السريون إن موظفي المبيعات أوصوا بشراء سيارة تعمل بالبنزين بدلاً من ذلك.

ووجدت دراسة ITS-Davis أيضاً أن أقلية صغيرة ولكن مؤثرة من الوكلاء أدخلت أساليب جديدة لتلبية احتياجات عملاء السيارات الكهربائية بشكل أفضل؛ مثل تسويق ملصقات مسارات المركبات عالية الإشغال، وتسجيل المشترين في شبكات الشحن، وتجهيز أوراق الحوافز للعملاء. ويخصص بعض الوكلاء موظفي مبيعات متمرسين كخبراء في السيارات الكهربائية، والعديد منهم يقودون هذه السيارات بأنفسهم للتعرف على التكنولوجيا ونقل فوائدها للمشترين. وخلصت الدراسة أيضاً إلى أن صانعي السيارات يمكنهم فعل المزيد لدعم الوكلاء.

### الأسواق الإقليمية

#### التركز بالنسبة للسكان
بحلول ، بلغ متوسط التركز الوطني في الولايات المتحدة 1.51 سيارة قابلة للشحن لكل 1,000 شخص، بينما بلغ تركز كاليفورنيا 5.83 لكل 1,000 شخص. وفي ذلك الوقت، كانت النرويج فقط هي التي تتجاوز تركز كاليفورنيا لكل فرد بمقدار 3.69 مرة. وبحلول ، ارتفع متوسط الملكية الوطنية إلى 2.21 سيارة لكل 1,000 شخص.

وفي عام 2017، كان لدى ثماني ولايات أكثر من سيارتين قابلتين للشحن مسجلتين لكل 1,000 شخص، ثلاث منها تقع في الساحل الغربي للولايات المتحدة. وكان لدى كاليفورنيا أعلى تركز بـ 8.64 سيارة لكل 1,000 شخص، تليها هاواي (5.12)، ثم واشنطن (4.06)، وأوريغون (3.84)، وفيرمونت (3.73)، وكولورادو (2.33)، وأريزونا (2.29)، وماريلند (2.03). وكان لدى مسيسيبي (0.20)، وأركنساس (0.28)، وفرجينيا الغربية (0.30) أدنى تركز في عام 2017. ومن حيث النمو من 2016 إلى 2017، حققت خمس ولايات معدلات نمو بنسبة 50% أو أعلى وهي: فيرمونت، وماريلند، وماساتشوستس، ونيوهامبشير، وألاسكا.

#### الحصة السوقية حسب المدينة والولاية
يلخص الجدول التالي الولايات العشر والمناطق الحضرية التي تقود تبني السيارات الكهربائية بالكامل من حيث حصتها السوقية من تسجيلات المركبات الخفيفة الجديدة خلال عامي 2013 و2014.

تركز ما مجموعه 52% من تسجيلات السيارات القابلة للشحن في الولايات المتحدة من يناير إلى مايو 2013 في خمس مناطق حضرية: منطقة خليج سان فرانسيسكو (19.5%)، ومنطقة لوس أنجلوس الكبرى (15.4%)، وسياتل (8.0%)، ومنطقة نيويورك الحضرية (4.6%) وأتلانتا (4.4%). ومن يناير إلى يوليو 2013، كانت المدن الثلاث التي سجلت أعلى معدلات تسجيل للسيارات الكهربائية بالكامل تقع جميعها في كاليفورنيا: أثرتون (كاليفورنيا) ولوس ألتوس (كاليفورنيا) في وادي السيليكون، تليها سانتا مونيكا (كاليفورنيا).

### المبيعات حسب الطراز

تصغير|أبرز المصنعين للسيارات الكهربائية القابلة للشحن مبيعاً في الولايات المتحدة. المبيعات التراكمية بين عام 2008 وأغسطس 2016.

، كان هناك 43 سيارة قابلة للشحن متاحة في السوق الأمريكية، 15 سيارة كهربائية بالكامل و28 سيارة هجينة قابلة للشحن، بالإضافة إلى عدة طرازات من الدراجات النارية الكهربائية وشاحنات الخدمات. ، تركزت المبيعات في بضعة طرازات، حيث مثلت أفضل 10 سيارات مبيعاً حوالي 84% من إجمالي المبيعات خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2018. ويقدم مصنعو السيارات مركباتهم تحت 21 علامة تجارية.

، كانت شيفروليه فولت، ونيسان ليف، وتسلا موديل إس وموديل إكس، وبي إم دبليو i3، وميتسوبيشي i، وبورش باناميرا S E-Hybrid، وفورد فيوجن وسي-ماكس، متاحة على الصعيد الوطني. أما الطرازات الأخرى فتباع بشكل محدود كسيارات للامتثال للمعايير التنظيمية.

، أبرز مصنعي السيارات القابلة للشحن في السوق الأمريكية هم تسلا موتورز (269,000 وحدة)، جنرال موتورز (203,941)، نيسان (126,875)، فورد (111,715)، تويوتا (93,011) ومجموعة بي إم دبليو (79,679).

#### الطرازات الأكثر مبيعاً

[تصغير|كانت [تسلا موديل 3 السيارة الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة بين 2018 و2020، وهي الطراز الأكثر مبيعاً على الإطلاق في البلاد.]]

تصدرت نيسان ليف المبيعات في 2011، وشيفروليه فولت في 2012. وفي 2013، قادت فولت بـ 23,094 وحدة، تليها ليف بـ 22,610، ثم تسلا موديل إس بـ 18,000. وكانت موديل إس في 2013 السيارة الأكثر مبيعاً في فئة السيدان الفاخرة متفوقة على مرسيدس الفئة S. وفي 2014، استعادت ليف الصدارة بـ 30,200 وحدة.

كانت تسلا موديل إس بـ 25,202 وحدة هي الأكثر مبيعاً في 2015، وتكرر ذلك في 2016 بـ 29,156 وحدة. وللسنة الثالثة توالياً، كانت موديل إس هي الأكثر مبيعاً في 2017 بـ 26,500 وحدة.

قادت تسلا موديل 3 مبيعات 2018 بحوالي 139,782 وحدة، وهي المرة الأولى التي تبيع فيها سيارة قابلة للشحن أكثر من 100 ألف وحدة في عام واحد. وتصدرت موديل 3 مجدداً في 2019 بـ 158,925 وحدة.

يوضح الجدول التالي المبيعات التراكمية لأفضل 10 سيارات ركاب كهربائية قابلة للشحن في السوق الأمريكية منذ عام 2008 حتى ديسمبر 2020.

#### المركبات الكهربائية المخصصة للأحياء
تصغير|تعد مركبات "جي إي إم" (GEM) هي أكثر المركبات الكهربائية منخفضة السرعة المخصصة للأحياء مبيعاً في الولايات المتحدة.

تُعرَّف المركبات منخفضة السرعة (LSVs) بأنها "مركبات ذات أربع عجلات لا تتجاوز سرعتها القصوى ، وتُستخدم في المناطق السكنية، والمجتمعات المخططة، والمواقع الصناعية، وغيرها من المناطق ذات الكثافة المرورية المنخفضة ومناطق السرعة المنخفضة". وقد حددت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في عام 1998، ضمن "المعيار الاتحادي لسلامة المركبات رقم 500"، مواصفات هذه المركبات التي تُعرف تقنياً بالمركبات الكهربائية المخصصة للأحياء (NEVs)، حيث اشترط المعيار وجود خصائص سلامة مثل الزجاج الأمامي وأحزمة الأمان، لكنه لم يشترط وجود أبواب أو جدران جانبية.

ومنذ عام 1998، باعت شركة "غلوبال إلكتريك موتوركارز" (Global Electric Motorcars - GEM)، وهي الشركة الرائدة في هذا السوق بأمريكا الشمالية، أكثر من 50,000 مركبة "جي إي إم" كهربائية بالكامل في جميع أنحاء العالم .

## التسلسل الزمني للإنتاج الحديث
[تصغير|يسار|تُعد سيارة "جنرال موتورز EV1" واحدة من أوائل المركبات الكهربائية القابلة للشحن التي قُدّمت في عام 1996، نتيجة لتفويض [مجلس كاليفورنيا لموارد الهواء بشأن المركبات معدومة الانبعاثات.]]
[تصغير|[تويوتا راف 4 اي في]]
[تصغير|[تيسلا رودستار (الجيل الأول)]]
تصغير|شاحنة الخدمات "نافيستار إي ستار" (Navistar eStar) الكهربائية بالكامل
تصغير|سيارة "أزور ترانزيت كونكت" الكهربائية
تصغير|شاحنة التوصيل "سميث نيوتن"
[تصغير|[هيونداي كونا|هيونداي كونا الكهربائية]]
[تصغير|[بورشه تايكان]]
[تصغير|[تيسلا مودل واي]]
تصغير|موستانج ماك-إي (Mustang Mach-E)
تصغير|بولستار 2 (Polestar 2)
تصغير|فولكس فاجن ID.4
تصغير|نيسان أريا (Nissan Ariya)
تصغير|ريفيان R1T (Rivian R1T)
[تصغير|[تيسلا رودستار (الجيل الثاني)|تيسلا رودستار (2020)]]
تصغير|مرسيدس بنز EQS
[تصغير|[تويوتا بي زد 4 أكس]]

تتضمن هذه القائمة جميع المركبات الكهربائية القابلة للشحن والمسموح بسيرها على الطرق السريعة، والتي توفرت للعملاء الأفراد في الولايات المتحدة للبيع أو الاستئجار منذ مطلع التسعينيات.

### 1990-2003
* كرايسلر TEVan (1993-1995)
* جنرال موتورز EV1 (1996-2003)
* تويوتا راف 4 اي في (1997-2003)
* هوندا EV Plus (1997-1999)
* نيسان ألترا (1998-2001)
* دودج كارافان EPIC (1999 إلى 2001)
* فورد TH!NK City (1999-2003)

### 2008-2016
; 2008
* تيسلا رودستار (انتهى الإنتاج في عام 2011)

; 2009
* ميني E (انتهى البرنامج التجريبي في عام 2011)

; 2010
* شيفروليه فولت (انتهى الإنتاج في عام 2019)
* نيسان ليف
* شاحنة الخدمات نافيستار إي ستار (انتهى الإنتاج في عام 2013)

; 2011
* Th!nk City (انتهى الإنتاج في عام 2012)
* سمارت ED الجيل الثاني (كان متاحاً للاستئجار فقط)
* ويغو Whip LiFe (توقف إنتاجه)
* فيسكر كارما (انتهى الإنتاج في عام 2012)
* شاحنة توصيل "أزور ترانزيت كونكت" الكهربائية (توقف إنتاجها)
* ميتسوبيشي i-MiEV
* شاحنة توصيل سميث نيوتن

; 2012
* بي إم دبليو ActiveE (انتهى البرنامج التجريبي في عام 2014)
* كودا (Coda) (توقف إنتاجها)
* فورد فوكاس الكهربائية (إنتاج محدود)
* تويوتا بريوس PHV (انتهى الإنتاج في عام 2015)
* بولدر DV-500 (إنتاج محدود)
* مركبات "أمب" الكهربائية (تحويلات لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة)
* تسلا موديل إس
* هوندا فيت EV (إنتاج محدود)
* تويوتا راف 4 اي في (إنتاج محدود)
* فورد سي-ماكس إنيرجي (انتهى الإنتاج في عام 2018)

; 2013
* هوندا أكورد الهجينة القابلة للشحن
* فورد فيوجن إنيرجي (انتهى الإنتاج في عام 2020)
* سايون iQ EV (إنتاج محدود مخصص لأساطيل مشاركة السيارات فقط)
* سمارت إلكتريك درايف / EQ fortwo (توقف إنتاجها في عام 2024)
* شيفروليه سبارك الكهربائية (إنتاج محدود)
* فيات 500 (2007) (انتهى الإنتاج في عام 2019)
* بورشه باناميرا S E-Hybrid
* كاديلاك ELR (إنتاج محدود)

; 2014
* بي إم دبليو آي 3 (انتهى الإنتاج في عام 2022)
* بورشه 918 سبايدر (نسخة محدودة)
* مرسيدس بنز الفئة B الكهربائية (انتهى الإنتاج في عام 2019)
* بي إم دبليو آي 8 (انتهى الإنتاج في عام 2020)
* فولكس فاجن e-Golf (انتهى الإنتاج في عام 2020)
* كيا سول EV
* بورشه كايان S E-Hybrid

; 2015
* مرسيدس بنز S 500 الهجينة القابلة للشحن
* فولفو XC 90 PHEV
* تسلا موديل إكس
* بولوريه Bluecar (انتهت خدمتها في عام 2020)
* بي إم دبليو X5 xDrive40e (استُبدلت بطراز xDrive50e)
* هيونداي سوناتا PHEV
* أودي A3 Sportback e-tron
* أودي Q7 e-tron Quattro

; 2016
* بي إم دبليو 330e iPerformance
* مرسيدس بنز جي إل إيه
* تويوتا بريوس برايم / بريوس الهجينة القابلة للشحن (الجيل الثاني)
* شيفروليه بولت EV (انتهى الإنتاج في عام 2023)
* بي إم دبليو 740e iPerformance
* مرسيدس بنز C 350e الهجينة القابلة للشحن

### 2017-2025
; 2017
* كرايسلر باسيفيكا الهجينة
* بي إم دبليو 530e iPerformance
* تسلا موديل 3
* كيا أوبتيما PHEV (انتهى الإنتاج في عام 2019)
* هوندا كلاريتي الكهربائية (انتهى الإنتاج في عام 2019)
* هوندا كلاريتي الهجينة القابلة للشحن (انتهى الإنتاج في عام 2021)
* فولفو XC60 الهجينة القابلة للشحن
* ميني كانتري مان Cooper S E ALL4 (انتهى الإنتاج في عام 2023)
* هيونداي أيونيك الكهربائية (انتهى الإنتاج في عام 2022)
* كاديلاك CT6 الهجينة القابلة للشحن
* فولفو S90 T8 الهجينة القابلة للشحن
* ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV

; 2018
* هيونداي أيونيك القابلة للشحن (انتهى الإنتاج في عام 2022)
* مرسيدس بنز GLC 350e 4MATIC
* كارما ريفيرو (نسخة محدثة من فيسكر كارما)
* جاغوار آي-بيس (انتهى الإنتاج في عام 2024)

; 2019
* هيونداي كونا
* سوبارو كروستريك الهجينة القابلة للشحن (انتهى الإنتاج في عام 2023)
* كيا e-Niro / نيرو EV
* أودي e-tron / Q8 e-tron (انتهى الإنتاج في عام 2025)
* مرسيدس بنز EQC (انتهى الإنتاج في عام 2023)
* بورشه تايكان

; 2020
* أودي كيو 5
* تويوتا راڤ4
* تيسلا مودل واي
* فيات 500e
* ElectraMeccanica SOLO (مركبة بثلاث عجلات، انتهى إنتاجها في عام 2023)
* فورد موستانج ماك-إي (Mustang Mach-E)
* فولفو V60 PHEV Engine Polestar
* فولفو S60 الهجينة القابلة للشحن
* بولستار 1 (Polestar 1)
* بولستار 2 (Polestar 2)
* بي إم دبليو إكس3

; 2021
* فولكس فاجن ID.4
* فولفو XC40 ريتشارج
* شيفروليه بولت EUV
* فورد إسكيب PHEV
* جيب رانجلر 4xe
* لكزس NX 450h+
* لينكولن كورساير غراند تورينغ PHEV
* لوسد أير
* مازدا MX-30
* شاحنة بيك آب ريفيان R1T
* جي إم سي همر إي في
* هيونداي أيونيك 5
* كيا EV6
* بي إم دبليو آي 4
* بي إم دبليو آي أكس
* مرسيدس بنز EQB
* مرسيدس بنز EQS
* فولفو C40 ريتشارج / EC40
* أودي كيو 4 إي-ترون
* جينيسيس G80 الكهربائية
* جينيسيس GV60
* مرسيدس بنز EQA
* ريفيان EDV

; 2022
* نيسان أريا (Nissan Ariya)
* فورد F-150 لايتنينج
* مرسيدس بنز EQS SUV
* كاديلاك ليريك
* ألفا روميو تونالي / دودج هورنيت R/T
* شيفروليه برايت دروب (BrightDrop)
* لوردستاون إندورانس (إنتاج محدود)
* تويوتا بي زد 4 أكس
* لكزس آر إكس
* لكزس TX 550h+
* سوبارو سولتيرا (Solterra)
* فيسكر أوشن (انتهى الإنتاج في عام 2024)
* بي إم دبليو i7
* بي إم دبليو iX1
* جينيسيس GV70 الكهربائية
* هيونداي أيونيك 6
* مرسيدس بنز EQE
* مرسيدس بنز EQE SUV
* ريفيان R1S
* فولكس فاجن آي دي باز
* فورد إي-ترانزيت

; 2023
* شيفروليه بليزر EV
* شيفروليه سيلفرادو EV
* تسلا سايبر تراك
* لكزس RZ
* مازدا CX-90 PHEV
* أودي Q6 e-tron
* بي إم دبليو i5
* مازيراتي جران توريزمو
* مازيراتي جريكال
* بي إم دبليو إكس2
* فاراداي فيوتشر FF 91 (إنتاج محدود)
* كيا EV9
* ميني كوبر كانتري مان SE
* رولز رويس سبكتر (Spectre)

; 2024
* شيفروليه إكوينوكس EV
* كاديلاك اسكاليد
* كاديلاك سيليستيك (Celestiq)
* بولستار 3
* فولفو EX90
* لامبورغيني أوروس
* هوندا برولوغ (Prologue)
* بنتلي كونتيننتال جي تي
* مازدا CX-70 PHEV
* هيونداي أيونيك 9
* أكورا ZDX
* دودج تشارجر (2024)
* جيب واجونير S
* لوسد موتورز
* مرسيدس-بنز الفئة جي
* بورش ماكان
* بولستار 4

; 2025
* كاديلاك أوبتيك (Optiq)
* كاديلاك فيستيك (Vistiq)
* مرسيدس بنز الفئة سي إل إيه
* أودي A6 e-tron

### سيارات وشاحنات مستقبلية (2025-2028)

فيما يلي قائمة بالسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن المتوقع إطلاقها في سوق الولايات المتحدة حتى عام 2028:

* لكزس إي إس
* تيسلا رودستار (الجيل الثاني)
* أبتيرا (مركبة كهربائية شمسية)
* تسلا سايبر كاب (Cybercab)
* جيب ريكون (Recon)
* بولستار 5
* ريفيان R2
* ريفيان R3
* سوبارو تريلسيكر (Trailseeker)
* هوندا زيرو
* تويوتا C-HR
* أفيلا 1 (Afeela 1)
* أكورا RSX
* ألبين A390

## منظمات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة
* مبادرة سيارات كاليفورنيا (CalCars)
* قيادة كهربائية في كولورادو (Drive Electric Colorado): شراكة بين مكتب كولورادو للطاقة وعدة مجموعات مناصرة غير ربحية.
* قيادة أوريغون (Drive Oregon).
* الجمعية الكهربائية للسيارات في شمال نيفادا.
* الجمعية الكهربائية للسيارات في وادي السيليكون.
* جمعية السيارات الكهربائية.
* جمعية المركبات الكهربائية (EVA) (أمريكا الشمالية).
* جمعية هامبولت للمركبات الكهربائية.
* الرابطة الوطنية لسباقات الدفع الكهربائي (NEDRA).
* جمعية أوريغون للمركبات الكهربائية.
* بلاج إن أمريكا (Plug In America).
* مركز أبحاث المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV).
* مشروع إيفي (Project EVIE).
* ريتشارج آي تي (RechargeIT) (من Google.org).
* .
* جمعية سياتل للمركبات الكهربائية.
* الجمعية العالمية للمركبات الكهربائية.
* جمعية النقل معدوم الانبعاثات (ZETA): مجموعة صناعية تدعو إلى جعل مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 100% بحلول عام 2030؛ وتضم في عضويتها شركات متنوعة من كافة مراحل سلسلة قيمة المركبات الكهربائية، بما في ذلك: مصنعو المركبات (سيارات، شاحنات خفيفة، حافلات)، خدمات النقل التشاركي، قطاع البطاريات (المواد الخام، التصنيع، إعادة التدوير)، بنية الشحن التحتية، تركيب أنظمة الطاقة الشمسية للمركبات الكهربائية، وشركات الكهرباء.

## المراجع
.

## وصلات خارجية

* مبيعات السيارات القابلة للشحن في الولايات المتحدة حسب الطراز، مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة، وزارة الطاقة (الولايات المتحدة).

تصنيف:مكونات السيارات الهجينة
تصنيف:النقل البري في الولايات المتحدة