مدينة مترو (إندونيسيا)

**مترو** هي مدينة في مقاطعة لامبونغ الإندونيسية. تبعد حوالي  عن مدينة باندار لامبونج (عاصمة المقاطعة)، وتعد ثاني أكبر مدينة في مقاطعة لامبونغ، حيث بلغ عدد سكانها 182,293 نسمة في منتصف عام 2024. وتعد هذه المدينة أيضاً الأقل ازدحاماً في مقاطعة لامبونغ. أُدرجت مترو ضمن قائمة أفضل 10 مدن في إندونيسيا بـأقل تكلفة معيشة حيث احتلت المرتبة التاسعة، والثانية في جزيرة سومطرة بناءً على مسح المكتب المركزي للإحصاء لعام 2017. كما تعد مترو هدفاً لـمخطط وزارة الأشغال العامة والإسكان العام الإندونيسية كـمنطقة استراتيجية وهدف لـلتنمية الحضرية بعد باندار لامبونج.

## أصل التسمية
تأتي النسخة الأولى لـاسم مترو من كلمة «Meterm» الهولندية التي تعني «المركز»، أي في المنتصف بـين وسط لامبونغ وشرق لامبونغ، وحتى في وسط مقاطعة لامبونغ كـكل. أما النسخة الثانية لـلاسم فتأتي من كلمة «Mitro» (الجاوية) التي تعني الأصدقاء أو الشركاء أو الجمعيات، وكان الدافع وراء ذلك هو الاستعمار القادم من مناطق مختلفة خارج سومطرة التي دخلت لامبونغ. ولكن الرأي الأكثر صلة هو أن مترو من أصل هولندي، ويدعم ذلك بـقوة تاريخها وإنشاء معلم على شكل برج يسمى برج ميترم في حديقة ميرديكا، وهي ساحة مدينة مترو.

## التاريخ
يسار|تصغير|المستوطنون يصلون إلى مترو، حوالي 1939
قبل عام 1936، كانت تريمورجو جزءاً من منطقة جونونغسوغيه؛ وكانت معزولة دون تأثير كبير من شعب اللامبونغ الأصليين. ومع ذلك، وبـداية من عام 1936، أرسلت الحكومة الاستعمارية الهولندية مهاجرين جاويين لـاستعمار المنطقة، وهو ما ساعد في تخفيف الاكتظاظ السكاني في جاوة، وتقليل نفوذ نشطاء استقلال إندونيسيا. وصلت أول مجموعة في 4 أبريل 1936.

في 9 يونيو 1937، تم تغيير اسم المنطقة من تريمورجو إلى مترو وفي العام نفسه أُنشئت كـمنطقة منفصلة، مع تعيين رادين ماس سودارتو كـأول مساعد لـرئيس المنطقة. وخلال هذه الفترة، قامت الحكومة الاستعمارية الهولندية بـبناء المزيد من الطرق، بـالإضافة لـعيادة ومكتب شرطة ومكاتب إدارية. وبـحلول عام 1941، تم بناء مسجد ومكتب بريد وسوق كبير ونُزل، كما تم تركيب خطوط الكهرباء والهاتف.

سرعان ما تجاوزت التنمية قدرات الري الطبيعية لـلمنطقة. ولـضمان محاصيل صحية، استعان الهولنديون بـالمهندس سوام لـتصميم نظام ري. تضمن تصميمه بناء حاجز مائي بـالإضافة لـقناة ري بـعرض  وعمق  من نهر واي سيكامبونغ إلى مترو. تم توفير الأيدي العاملة من قبل المهاجرين الذين تم تجنيدهم للعمل بـنظام النوبات. بدأ البناء في عام 1937 وانتهى في عام 1941.

بعد الغزو الياباني لـإندونيسيا في عام 1942، تم إجلاء جميع الموظفين الهولنديين أو أسرهم. واستمر برنامج الهجرة تحت اسم «يمين كاكاري»، واستُخدم سبعون مهاجراً جاوياً كـعمال سخرة في بناء مدارج ناتار وأسترا كسترا المجاورة، بـالإضافة لـلعديد من المخابئ والأصول الاستراتيجية الأخرى؛ وتم إطلاق النار على من قاوم.

عانى المواطنون المتبقون من سوء التغذية، حيث كانت قوات الاحتلال اليابانية تستولي على محاصيلهم. وانتشرت الأمراض بـشكل كبير بـين السكان بـفعل القراد. وكانت الوفيات شائعة، كما أُخذت النساء، بـمن فيهن زوجات عمال السخرة، كـ نساء متعة.

خلال الثورة الوطنية الإندونيسية، حاول الهولنديون استعادة مترو. وعندما وصلوا لـأول مرة، لم يتمكنوا من الدخول لأن الجسر المؤدي لـلمدينة في تمبوران قد دُمر من قبل فصيلة مكونة من 26 رجلاً من الجيش الإندونيسي بـقيادة ملازم ثاني بورسياه؛ مما أجبر القافلة الهولندية على التراجع. ومع ذلك، في اليوم التالي عاد الهولنديون بـأعداد أكبر وهاجموا من تيجينينينغ، ودخلوا المدينة في النهاية وقتلوا ثلاثة جنود إندونيسيين.

عند دخول المدينة، تعرضت القوات الهولندية لـحصار من عمليات التخريب التي قام بـها 41 جندياً بـقيادة الملازم ثاني رادين سودارتو. وبعد مطاردة قوات سودارتو في جميع أنحاء المنطقة، واصل الهولنديون تقدمهم نحو فلمبان. ورغم حملة العصابات الطويلة التي قام بـها الجيش الإندونيسي، استعاد الهولنديون مترو في نهاية المطاف عام 1949، لكنهم سلموها في العام نفسه.

بعد الحرب، استمرت مترو في التطور. وفي عام 1956، تم تنظيم نظام حكمها كـ «نيغري» بناءً على مرسوم الحاكم رقم 153/D/1956. وأدى ذلك لـتملك الحكومة المحلية لـأراضي الـ عادات.

في عام 1976، أصبحت مترو عاصمة لـ منطقة وصاية لامبونغ الوسطى المشكلة حديثاً، والتي كانت تضم في ذلك الوقت أجزاءً من منطقة وصاية لامبونغ الشرقية الحالية.

تصغير|تعد هذه النافورة إحدى الإضافات لـساحة المدينة وقد استُبدلت الآن بـبرج ميترم الفاخر.|280x280 بك
بداية من عام 1985، بدأت الحكومة المحلية العمل على تحفيز الاقتصاد. وبدأت سلاسل البيع بـالتجزئة في دخول المدينة، وتم بناء دار سينما وملعب، وأُعيد تصميم ساحة المدينة كـحديقة، وتم تجديد سوق تشيندراواسيه.

في 14 أغسطس 1986، صُنفت مترو كـمدينة إدارية، وفقاً لـلمرسوم الحكومي رقم 34 لـعام 1986، وأقيم الحفل الرسمي في 6 سبتمبر 1987.

أُنشئت مترو كـمدينة ذات حكم ذاتي بـإقرار القانون رقم 12 لـعام 1999 في 27 أبريل 1999، مع انتقال عاصمة لامبونغ الوسطى لـتكون مدينة جونونغ سوغيه. وكان موزيز هيرمان هو أول عمدة بـعد إنشاء مترو كـمدينة مستقلة، مع لوكمان حكيم كـنائب لـلعمدة.

## الجغرافيا والمناخ
تمتد مترو على مساحة ، حيث تشكل المنطقة المبنية 24.57% من مساحة المدينة، أو ما يعادل . واعتباراً من عام 2010، بلغ عدد سكانها 145,346 نسمة، بـكثافة سكانية قدرها 2,116.2 نسمة لـكل كم2؛ وأسفر تعداد عام 2020 عن عدد سكان بلغ 168,676 نسمة، مما أعطى كثافة قدرها 2,453.8 نسمة لـكل كم2. وبلغ التقدير الرسمي لـعدد السكان في منتصف عام 2024 نحو 182,293 نسمة (منهم 91,701 من الذكور و90,592 من الإناث).

بُنيت المدينة بـناءً على نظام تخطيط استخدام الأراضي الهولندي. ويقع مركزها الاقتصادي والسياسي في الوسط، في المنطقة المحيطة بـمتنزه المدينة. وتلتقي جميع الطرق الإقليمية والوطنية الخمسة التي تقطع مترو في هذه المنطقة. وتعد منطقة شمال مترو سكنية، بينما تُستخدم منطقة غرب مترو لـلمساحات التجارية، وجنوب مترو لـلزراعة، وأجزاء من جنوب وشرق مترو لـلمرافق التعليمية والعامة الأخرى.

تعد التضاريس في مترو مستوية نسبياً، بارتفاع يتراوح بين 30 و60م. وعندما تم استيطانها لـأول مرة، كانت المنطقة مغطاة بـغابات كثيفة؛ ولا تزال هناك جيوب من الغابات داخل حدود المدينة.

يعد المناخ في مترو رطباً ومدارياً. وتتراوح متوسط درجة حرارة الهواء بين 26 28، مع متوسط رطوبة الهواء يتراوح بـين 80 إلى 88% ومتوسط هطول الأمطار السنوي بين 2264 2868 إنش. وعادة ما يستمر الموسم الجاف من سبتمبر حتى مايو.

## التقسيمات الإدارية
تصغير|تقسيمات مناطق مترو
عندما أُنشئت مترو في الأصل كـمدينة مستقلة، كانت تضم منطقتين إداريتين هما مترو رايا ومترو بانتول. ومع ذلك، فهي مقسمة الآن لـخمس مناطق (*[[مقاطعات إندونيسيا]]*)، والموضحة في الجدول أدناه مع عدد سكانها في تعداد 2010 وتعداد 2020، جنباً إلى جنب مع التقديرات الرسمية في منتصف عام 2024. ويتضمن الجدول أيضاً عدد القرى في كل منطقة (وجميعها مصنفة كـقرى حضرية).

تنقسم المناطق الخمس لـ 22 قرية إدارية حضرية، مُدرجة كل منها مع عدد سكانها في تعداد عام 2010 والتقديرات الرسمية لـمنتصف عام 2024، بـالإضافة لـرمزها البريدي.

## الاقتصاد
في عام 2002، بلغت ميزانية مترو 336 مليار روبية (37.3 مليون دولار أمريكي). ويعد قطاع الخدمات هو المساهم الأكبر في اقتصاد مترو، حيث ساهم بـنسبة 22.94% من دخل المدينة في عام 2002.

ويعد قطاع التجزئة هو ثاني أكبر مساهم في اقتصاد مترو، حيث ساهم بـنسبة 19.77% من دخل المدينة لـعام 2002. وفي عام 2004، كان هناك 13 سوقاً، و1,881 متجراً، و682 كشكاً لـلطعام، بـالإضافة لـلعديد من الـ باعة المتجولين.

ويعد قطاع الزراعة هو ثالث أكبر قطاع اقتصادي، حيث ساهم بـنسبة 17.31% من دخل عام 2002. وتوجد داخل حدود المدينة 3,342 هكتاراً من حقول الأرز، قادرة على إنتاج ما يصل لـ 16,598 طناً من الأرز في كل موسم زراعي.

تمتلك العديد من البنوك فروعاً في مترو، بـما في ذلك بنك منديري، وبنك لامبونغ، وبنك دانامون، وبنك إيكا، وبنك آسيا الوسطى، وبنك راكيات اندونيسيا، وبنك مايبانك إندونيسيا، بـالإضافة لـ بنك نيجارا اندونيسيا.

## الرعاية الصحية
تُخدم مترو بـواسطة ثلاثة مستشفيات: مستشفى أحمد ياني العام، ومستشفى ماردي والويو، ومستشفى مترو الإسلامي. واعتباراً من عام 2003، بلغ إجمالي عدد الممارسين في الرعاية الصحية في مترو 382 ممارساً، بـمن فيهم 13 أخصائياً، و30 ممارساً عاماً، و36 قابلة، و121 ممرضاً، و8 أطباء أسنان. كما يوجد أيضاً 19 صيدلية و8 مخازن لـلأدوية.

## التعليم
تُخدم مترو بـواسطة العديد من المدارس العامة والخاصة. وتضم المدينة 63 مدرسة ابتدائية، و25 مدرسة لـ التعليم الإعدادي (ثماني مدارس حكومية وسبع عشرة مدرسة خاصة)، ومدرستين إعداديتين لـلأطفال ذوي الاحتياجات الخاصة، و16 مدرسة ثانوية، و15 مدرسة مهنية.

### الجامعات الحكومية

* معهد مترو الإسلامي الحكومي (IAIN Metro)
* جامعة لامبونغ (كلية تربية معلمي المدارس الابتدائية)
* بوليتكنك وزارة الصحة تانجونغ كارانغ (تخصص القبالة)

### الكليات والأكاديميات الخاصة

* جامعة المحمدية مترو
* كلية العلوم التربوية أغوس سالم
* معهد نهضة العلماء معارف الإسلامي (IAIMNU)
* كلية دارما واتشانا لـلزراعة
* أكاديمية دارما واتشانا لـلزراعة
* كلية دارما واتشانا
* أكاديمية ويرابوانا مترو لـلقبالة
* أكاديمية دارما واتشانا لـلتمريض

## المراجع

### قائمة المراجع

* 
* 

## وصلات خارجية
* 

تصنيف:دول وأقاليم أسست في 1999