ممشى لا كاستييانا

**ممشى لا كاستييانا** (وكان يُسمّى في القرن التاسع عشر الممشى الجديد لديليثياس الأميرة) هو شارع رئيسي في مدريد يمتد من ساحة كولومبوس في الوسط حتى العقدة الشمالية. دخل الخدمة في بداية القرن العشرين. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين يتكوّن من ستة مسارات مركزية كطريق رئيسي وأربعة مسارات جانبية كطرق خدمة.

اتجاهه شمال جنوب. يُوافق مساره الأصلي مجرى قديم لجدول فوينتي كاستيانا الذي كان ينبع شمال موقع ساحة غريغوريو مارانيون الحالية. كان يمتد بعد المنبع حتى منطقة نويفوس مينستريوس حيث كان يوجد مضمار سباق الخيل القديم في مدريد. ومن هناك أُنشئ امتداد خُطط له في زمن الجمهورية الأولى حتى وصل تقريبًا إلى حدود بلدة فوينكارال القديمة التي صارت اليوم حيًا من أحياء مدريد.

مع ممشى البرادو وممشى ريكوليتوس، يُشكّل لا كاستيانا محورًا مروريًا أساسيًا يعبر مدريد من الشمال إلى الجنوب. يوجد مخطط لتمديده شمالًا حتى فوينكارال ضمن مشروع التطوير العمراني المعروف باسم مدريد نويفو نورتي.

## التاريخ
تصغير|167x167بك|خريطة مدريد وفقًا لخطة كاسترو.
طريق لا كاستيانا نشأ من الطريق الذي كان يحيط بمدينة مدريد في اتجاه الجنوب-الشمال خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر: ممرات برادو وريكوليتوس. التمديد نحو الشمال لهذا المحور برادو-ريكوليتوس تم التخطيط له خلال وصاية ماريا كريستينا من بوربون، أرملة الملك فرناندو السابع، ووالدة الملكة التي اعتلت العرش لاحقًا باسم إيزابيل الثانية. في البداية، لم يكن الطريق يُعرف رسميًا بهذا الاسم، بل باسم "ممر ديليسياس دي لا برينسيبسا" تكريمًا للملكة المستقبلية إيزابيل الثانية، لتمييزه عن ممر ديليسياس ديل ريو (اليوم ممر ديليسياس)، وتم الانتهاء من تهيئته في عام 1834.

أقدم المخططات لتطوير الطريق تعود لعام 1846، لكن مشروع توسعة المدينة الذي صممه كارلوس ماريا دي كاسترو، المعروف باسم خطة كاسترو (1857)، هو الذي حول مجموعة برادو-ريكوليتوس-كاستيانا إلى الطريق الرئيسي الذي يقطع المدينة من الجنوب إلى الشمال. غربًا كان يقع النواة القديمة للمدينة، بينما شرقًا تم تنظيم توسعة المدينة.

في عام 1911، حصل الطريق، مع ممرات برادو وريكوليتوس، على اسم "شارع الحرية"، لكن هذا الاسم لم يثبت. وفي عام 1916، كلفت الحكومة المهندس خوان ميرلو بمشروع توسعة، الذي وضع مخططًا للحدود الجديدة لمدريد. وبحلول عام 1916، قدم نونيز غرانيس أول مشروع لتمديد هذا الطريق، حيث اقترح أن يكون التمديد مستقيمًا، مع عبوره أربع ساحات، كانت الأولى ساحة ألفونسو الثالث عشر.
تصغير|171x171بك|مسلة فونتي كاستيلانا. وُضعت في الأصل في المكان الذي كان فيه الحوض الذي يجمع مياه جدول فونتي كاستيلانا. كانت هذه النافورة النَصُبية، التي دُشّنت عند ارتفاع ما أصبح لاحقًا ساحة إميليو كاستيلار، قد نُقلت لاحقًا إلى ساحة مانويل بيثيرا، وفي عام 1970 إلى حديقة أرجانسويلا.
النبلاء الذين استقروا تاريخيًا في وسط المدينة خلال القرن التاسع عشر وبدايات القرن العشرين انتقلوا إلى المناطق الطرفية للمدينة، ولهذا السبب شُيد عدد كبير من القصور في شارع كاستيلانا. تم هدم معظم هذه القصور حتى سبعينيات القرن العشرين. في عام 1909 أُقيمت الكنيسة الإنجيلية الناطقة بالألمانية قرب ساحة كولون.

في 1926، وافقت اللجنة الفنية للتوسع على مشروع جديد يعتمد على مشروع نونيز غرانيس. امتدت الطريق الجديدة — التي كان طولها 5,005 أمتار — مع تخطيط ست ساحات. في عام 1929، أعلن مجلس البلدية عن مسابقة دولية لتنظيم مدريد، تضمنت تمديد شارع كاستيلانا.

خلال الحرب الأهلية الإسبانية، سُمّي شارع كاستيلانا، جنبًا إلى جنب مع شوارع برادو وريكوهيتوس، باسم شارع الاتحاد العمالي. بعد نهاية الحرب، تغير الاسم إلى شارع الجنراليسيمو. حال الطريق السيء بعد الصراع دفع الجنرال فرانثيسكو فرانكو في 1941 لإصدار خطة عامة لتنظيم المدينة، خطة بيداغور، التي اقترحت تمديد شارع الجنراليسيمو إلى طريق واسعة مع ساحات كبيرة لاستخدامها في المظاهرات والمسيرات السياسية والعسكرية. في عام 1949، استعاد شارع كاستيلانا اسمه الأصلي، لكن فقط في الجزء الموجود قبل الحرب. أما التمديد شمالًا من تقاطع شارع ريموندو فرنانديز فيلافيردي فاحتفظ باسم شارع الجنراليسيمو. لم يعد الاسم الأصلي إلا في 1980، حين أصبح جزءًا من شارع كاستيلانا.

في التسعينيات، طُرح بناء أبراج كيو، وتم اختيار مشروع المهندس الأمريكي جون بورجي. اقترح بناء برجين من الزجاج والجرانيت كل منهما 27 طابقًا، بالإضافة إلى مبنيين لاحقين من عشرة طوابق. تميزت الأبراج بانحراف بنسبة 15% على طول شارع كاستيلانا لإضفاء إحساس بالبوابة.

أبراج مدريد الأربعة تغلق هذه الشارع الكبير من الشمال منذ أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

## <small>أسماء أخرى للشارع عبر التاريخ</small>
* شارع فونتي كاستييانا.
* شارع إيزابيل الثانية.
* شارع ديليثياس الأميرة (1834-1871).
* شارع الحرية (مع شوارع برادو وريكوهيتوس، 1911).
* شارع الاتحاد العمالي (مع شوارع برادو وريكوليتوس، 1936-1939).
* شارع الجنراليسيمو (من 1939 لكامل الشارع؛ من 1949 فقط الجزء شمال ريموندو فرنانديث بيابيردي؛ واستعيد الاسم الأصلي في 1980).

## أماكن مميزة
تصغير|234x234بك|الأقواس في المباني الجديدة
بعد انطلاقه من ساحة كولون، يمتد الشارع على جانبيه بكثرة المباني العامة، خاصة الوزارات والسفارات من دول مختلفة مثل ألمانيا. تعود معظم هذه المباني إلى أواخر القرن التاسع عشر حتى منتصف القرن العشرين. في هذا المقطع الأول، الأضيق والمنحني أكثر من بقية الشارع، توجد ساحة إميليو كاستيلار وساحة الدكتور مارانون.

بعد المرور بساحة غريغوريو مارانون، يقع متحف العلوم الطبيعية والمدرسة العليا للهندسة الصناعية في الرصيف المقابل، وبعد الساحة التالية، ساحة سان خوان دي لا كروز، توجد المباني المعروفة باسم “المباني الجديدة”، وهو مجمع يضم عدة مبانٍ حكومية.
تصغير|168x168بك|منظر غروب الشمس على شارع كاستيلانا قرب استاد سانتياغو برنابيو
بعد المباني الجديدة، يبدأ المقطع التالي من الشارع، المعروف بين 1949 و1980 باسم شارع الجنراليسيمو، حيث تهيمن المباني السكنية والمكاتب. في هذا المقطع يوجد المجمع المالي AZCA، الأهم في المدينة. يتخلل هذا المقطع ثلاث ساحات: ساحة ليما، ساحة كوزكو، وساحة كاستيا.

## المواصلات
تصغير|186x186بك|من اليسار إلى اليمين: برج بيكاسو، برج BBVA، برج أوروبا (في AZCA)، بوابة أوروبا، ومجمع الأعمال كواترو توريس.
في الجزء الشمالي من الشارع، بين نهايته وساحة الدكتور مارانيون، يمر خط 10 لمترو مدريد، مع محطات في بيغونا (الخط 10)، بلازا دي كاستيا (الخط 1، الخط 10، والخط 9)، كوزكو (الخط 10)، محطة سانتياغو برنابيو (الخط 10)، نويڤوس مينيستريوس (الخط 10، الخط 6، والخط 8) وغريغوريو مارانيون (الخط 10 والخط 7). من ساحة الدكتور ماراÑون باتجاه كولون، لا يوجد أي خط مترو يمر مباشرة بالمحور، لكن الشارع يتقاطع مع الخط 5 عند محطة روبن داريو والخط 4 عند محطة كولون.

الخطوط الرئيسية للمحور هي 27، التي تمر من بلازا دي كاستيا إلى كولون، و147 التي تمر من ساحة الدكتور ماراÑون حتى مستشفى لا باز. خطوط مهمة أخرى تشمل 14 بين نويڤوس مينيستريوس وكولون، 40 بين بلازا دي كوزكو وبلازا الدكتور مارانيون، 45 بين بلازا سان خوان دي لا كروز وبلازا دي كولون، و150 من بلازا دي ليما حتى كولون. هناك خطوط جزئية أخرى تمر بالممر مثل 5، 7، 12، 16، 66، 67، 126، 134، 135، 173، 174، 176، 177، 178 وT62، بالإضافة لخطوط الحافلات الليلية مثل N1 (حتى غريغوريو مارانيون)، N22 (حتى بلازا دي كاستيا) وN24 (حتى مستشفى لا باز)، ومعظم الحافلات بين المدن من الممرات 1 و7 التي تستخدم الجزء الأخير من الشارع للخروج من مدريد.

فيما يخص السكك الحديدية، لدى أديف محطة في نويڤوس مينيستريوس مع توقف خطوط Cercanías مدريد C-2، C-3، C-4، C-7، C-8 وC-10. كما يمكن القول إن محطتي ريكوليتوس وشامارتين تخدمان الأطراف الجنوبية والشمالية للشارع، على التوالي.

## الاتصالات

ملف:Vista de Madrid - Salamanca 01.jpg|تصغير|147x147بك|منظر جوي.
ملف:Paseo de la Castellana (Madrid) 48.jpg|تصغير|137x137بك|منظر لأبراج بوابة أوروبا.
ملف:Madrid Cuatro Torres Business Area.jpg|منطقة الأعمال كواترو توريس.
ملف:Edificio del I.N.E. (Madrid) 01.jpg|تصغير|171x171بك|مبنى المعهد الوطني للإحصائيات.
ملف:Hospital Universitario La Paz (Madrid) 01.jpg|مستشفى جامعة لاباث (السلام).


## مصادر

تصنيف:شوارع في مدريد