ساوند ترانزيت

تُعد **هيئة النقل الإقليمي بوسط بيوجت ساوند**  والمعروفة تجاريًا باسم **ساوند ترانزيت** (**ST**)، وكالة نقل عام تخدم منطقة سياتل الكبرى في ولاية واشنطن. وتتولى الوكالة إدارة نظام قطارات الرابط الخفيف (لينك) في مدينتي سياتل وتاكوما، وسكك حديد ساوندر للضواحي، وخدمة حافلات ساوند ترانزيت إكسبريس. كما تنسق الوكالة نظام بطاقة الأجرة الإقليمية الموحدة أوركا التي يستخدمها مشغلو النقل في جميع أنحاء المنطقة الحضرية. وفي عام 2024، نقلت خدمات "ساوند ترانزيت" ما مجموعه 42مليون راكب، بمتوسط يومي تجاوز 134,000 راكب في أيام العمل.

تأسست "ساوند ترانزيت" عام 1993 بموجب اتفاق بين مقاطعات كينغ وبيرسي وسنوهوميش لإنشاء نظام إقليمي للنقل السريع. وبعد مقترح لم يكتب له النجاح عام 1995، وافق الناخبون في نوفمبر 1996 على خطة الوكالة المعروفة باسم "Sound Move"، والتي شملت إنشاء شبكة إقليمية للقطارات الخفيفة وسكك حديد الضواحي وحافلات النقل السريع. وبدأت الوكالة تشغيل خدمات الحافلات السريعة في سبتمبر 1999، حيث تسلمت المسارات القائمة من وكالات النقل المحلية. وفي ديسمبر 2000، انطلق أول خط لسكك حديد الضواحي في المنطقة ليربط بين تاكوما وسياتل؛ كما بدأ تشغيل أول خط للقطارات الخفيفة التابع للوكالة، تاكوما لينك (المعروف حاليًا باسم الخط T), في أغسطس 2003. أما خدمة القطارات الخفيفة في سياتل عبر خط سنترال لينك (المعروف حاليًا باسم الخط 1) فقد بدأت عام 2009، وهي تشكل الجزء الأكبر من نظام "ساوند ترانزيت" من حيث عدد الركاب. وتتخذ الوكالة من محطة يونيون في سياتل مقرًا رئيسًا لها منذ ترميمها عام 1999.

تتمتع "ساوند ترانزيت" باستقلالية عن وكالات النقل المحلية، ويدير شؤونها مجلس إدارة مؤلف من ثمانية عشر عضوًا، يضم مسؤولين منتخبين من الدوائر الأعضاء بالإضافة إلى وزير النقل بـ وزارة النقل بولاية واشنطن. وتعتمد الوكالة في تمويلها على ضرائب المبيعات المحلية، والضرائب العقارية، وضرائب المركبات الآلية التي تُحصَّل داخل نطاق اختصاصها الضريبي في أجزاء من مقاطعات كينغ وبيرسي وسنوهوميش. وأقرت الوكالة ثلاثة استفتاءات كبرى لتمويل توسعة الشبكة، وهي: "ساوند موف" (1996)، و"ساوند ترانزيت 2" (2008)، و"ساوند ترانزيت 3" (2016). ومن المقرر أن تستمر أعمال التخطيط والإنشاء لمشاريع النقل حتى عام 2041 بموجب خطة "ساوند ترانزيت 3"، والتي ستوسع شبكة القطارات الخفيفة لتصل إلى  وتضم 83 محطة.

## الخدمات

تُشغل مؤسسة ساوند ترانزيت ثلاث خدمات نقل رئيسية في منطقة سياتل الكبرى؛ وهي: نظام قطار لينيك الخفيف الذي يمثل شبكة النقل السريع بالإقليم، ونظام قطار ساوندر للمسافرين الذي يمتد من إيفريت إلى ليكوود مرورًا بسياتل، ونظام حافلات ساوند ترانزيت إكسبريس العابرة للمقاطعات الثلاث. وفي عام 2024، نقلت هذه الأنظمة أكثر من 42مليون راكب، بمعدل يومي بلغ 132,904 راكبين خلال أيام العمل. ومن المقرر إطلاق خدمة رابعة هي سترايد للنقل السريع بالحافلات في أواخر العشرينيات من القرن الحالي. وتعتمد خدمات ساوند ترانزيت هوية بصرية وطلاءً موحدًا يتكون من تموجات باللون الأزرق، والأزرق المخضر (التيل)، والأخضر على خلفية بيضاء. كما تشترك أنظمة "لينك" و"ساوندر" و"سترايد" في نظام تسمية موحد للخطوط والخدمات، حيث تحولت من استخدام الألوان إلى الأرقام والحروف في عام 2021.

تقبل جميع خدمات ساوند ترانزيت الدفع نقدًا والتذاكر المحمولة، بالإضافة إلى بطاقة أوركا الإقليمية، وهي بطاقة ذكية لا تلامسية تُخزن فيها الأرصدة والتصاريح. و، تعتمد أسعار التذاكر في "لينك" و"ساوند ترانزيت إكسبريس" تعرفة ثابتة، في حين يدفع معظم ركاب قطار "ساوندر" حسب المسافة المقطوعة. وتُقدم خصومات للأسر المؤهلة ذات الدخل المنخفض، وكبار السن، وذوي الاحتياجات الخاصة؛ بينما يُعفى الركاب دون سن التاسعة عشرة من الرسوم ضمن برنامج حكومي يشمل الولاية بأكملها. ولا تحتوي محطات القطار الخفيف وقطار المسافرين التابعة لساوند ترانزيت على بوابات تذاكر أو بوابات دوارة، بل تعتمد بدلًا من ذلك على نظام إثبات الدفع الذي يشرف عليه مراقبو التذاكر.

، تمتلك ساوند ترانزيت أسطولًا يضم 558 مركبة مخصصة لخدماتها. يتألف الأسطول من 218 عربة قطار خفيف منخفضة الأرضية للخطين الأول والثاني، و8 عربات ترام للخط (T)، و78 عربة قطار ثنائية الطوابق و14 قاطرة لنظام "ساوندر"، و240 حافلة لخدمة "ساوند ترانزيت إكسبريس". ويُعد أسطول "لينك" و"ساوند ترانزيت إكسبريس" بأكمله مهيأً لاستخدام الجميع، حيث يوفر صعودًا مستويًا أو منصات منحدرة ورافعات للكراسي المتحركة. أما قطارات "ساوندر"، فتضم رصيفًا مرتفعًا مع منطقة صعود مستوية مخصصة للمنصات المنحدرة. كما أن جميع المركبات مجهزة لنقل الدراجات الهوائية باستخدام حوامل مخصصة، وتوفر المؤسسة أيضًا أقفاصًا لركن الدراجات في بعض المحطات. وبحلول عام 2027، تخطط المؤسسة لنشر عربات قطار خفيف إضافية ونحو 44 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات لنظام "سترايد" للنقل السريع، بما في ذلك حافلات ثنائية الطوابق.

### قطار لينك الخفيف
يضم نظام قطار لينك الخفيف ثلاثة خطوط تمتد على مسار يبلغ طوله  وتخدم 48 محطة في ثلاث مقاطعات. وهذه الخطوط الثلاثة، التي لا ترتبط ببعضها بشكل مباشر، هي: الخط 1 الذي يصل بين مقاطعة سنوهوميش وسياتل وسيتاك وفيدرال واي؛ والخط 2 بين بالفيو وريدموند؛ والخط T في وسط تاكوما. وقد نقلت قطارات "لينك" 30.8 مليون راكب في عام 2024، بمتوسط 90,050 راكبًا يوميًا في أيام العمل عبر الخطوط الثلاثة. ويُعد رابع أكثر أنظمة القطار الخفيف ازدحامًا في الولايات المتحدة من حيث عدد الركاب، بعد أنظمة لوس أنجلوس، وسان دييغو، وبوسطن.

تعمل قطارات "لينك" عادةً طوال أيام الأسبوع بمعدل تقاطر يتراوح بين 6 إلى 24 دقيقة، مع تقارب المسافات بين المحطات. وتتميز جميع المحطات بكونها مهيأة للاستخدام، ويوفر معظمها إمكانية الارتباط بالحافلات القريبة أو مرافق ركن السيارات وركوب الحافلة. ومن المخطط توسيع النظام ليصل إلى 83 محطة ومسار بطول  بحلول عام 2041، مع تشغيل خمسة خطوط تخدم المقاطعات الثلاث. ويُشغل الخطان 1 و2 وتجري صيانتهما بموجب عقد مع شركة كينج كاونتي مترو، حيث تُستخدم مجموعات قطارات أطول مكونة من أربع عربات، وتبلغ سعة العربة الواحدة عادةً 150 راكباً. أما الخط (T) فيستخدم عربات ترام منخفضة الأرضية لا يمكن ربطها في أزواج، وهو الخدمة الوحيدة التي تتولى مؤسسة ساوند ترانزيت تشغيلها وصيانتها مباشرةً بدلًا من الاعتماد على متعاقد خارجي.

### قطار الركاب "ساوندر"
تُعد خدمة "ساوندر" شبكة إقليمية لقطارات الركاب تديرها هيئة ساوند ترانزيت، وتتألف من خطين يتقاطعان في محطة كينغ ستريت في وسط مدينة سياتل. تقتصر حركة القطارات عادةً على ساعات الذروة مع خدمات محدودة في الأوقات الأخرى، بما في ذلك رحلات عطلة نهاية الأسبوع المخصصة للفعاليات والأنشطة الخاصة. يربط "الخط الشمالي" (NLine) مدينة سياتل بمدينة إيفرت، ويتوقف في محطتين وسطيتين في مقاطعة سنوهوميش. أما "الخط الجنوبي" (SLine) فيربط سياتل بمدينتي تاكوما وليكوود، مع التوقف في ست محطات أخرى في مقاطعة بيرسي وجنوب مقاطعة كينغ. وتتولى طواقم شركة بي إن إس إف تشغيل القطارات بموجب عقد على مسارات مستأجرة من الشركة، بينما تضطلع أمتراك بمهام صيانة المركبات. ويعتمد "ساوندر" على أسطول من عربات الركاب من طراز بومباردييه ثنائية الطابق، تتراوح سعتها بين 130 إلى 146 راكبًا حسب تصميمها الداخلي. وتتوفر في هذه العربات دورات مياه، ومساحات مخصصة للدراجات الهوائية والكراسي المتحركة، وطاولات، وحوامل أكواب، ومقابس كهربائية، بالإضافة إلى خدمة الواي فاي. وعادةً ما يتكون قطار الخط الجنوبي من ثماني عربات تستوعب 950 راكباً، بينما يتراوح عدد عربات الخط الشمالي بين عربتين إلى ثلاث عربات في الخدمة العادية بسعة استيعابية تتراوح بين 300 إلى 450 راكباً. وفي عام 2024، نقلت قطارات "ساوندر" 1.9 مليون راكب، بمتوسط 7,341 رحلة ركوب يومية خلال أيام الأسبوع.

### حافلات ساوند ترانزيت السريعة
تضم شبكة ساوند ترانزيت السريعة 24 مسارًا لحافلات النقل السريع محدودة التوقف التي تربط مدن المقاطعات الثلاث، وتعتمد بشكل أساسي على شبكة مسارات المركبات ذات الإشغال العالي (HOV lanes) على الطرق السريعة التابعة للولاية. تعمل بعض المسارات على مدار الأسبوع، بينما يقتصر بعضها الآخر على ساعات الذروة فقط. وتتميز هذه المسارات بتباعد المسافات بين محطاتها، والتي تعمل غالبًا كمراكز ومقاطر تحويل في المدن والمناطق الضواحي حيث تلتقي مع المسارات المحلية التي تديرها وكالات أخرى؛ كما تتوفر في العديد من المحطات مواقف "اركن واركب". وقد مولت "ساوند ترانزيت" إنشاء مراكز نقل جديدة، ومواقف سيارات، ومنحدرات وصول مباشرة إلى مسارات المركبات ذات الإشغال العالي كجزء من خطة إطلاق وتوسيع خدمة الحافلات السريعة. وفي عام 2024، نقلت الحافلات السريعة 9.2 مليون راكب، وبلغ المتوسط اليومي للركاب في أيام الأسبوع 35,513 راكباً. وكان المسار رقم 550 هو الأكثر ازدحامًا في عام 2023؛ إذ يربط سياتل بمدينة بلفيو، وقد نقل 1.17 مليون راكب.

وتمتلك الهيئة أسطولًا يضم 240 حافلة، تشمل حافلات ذات طابقين بسعة تصل إلى 81 مقعداً، وحافلات مفصلية، وحافلات سياحية مرتفعة الأرضية، وحافلات قياسية لا تقل سعتها عن 42 مقعداً. وتتميز هذه الحافلات بمقاعد منجدة ومبطنة قابلة للإمالة، ومساند للقدمين، ورفوف علوية للأمتعة، ونظام تكييف، وأضواء للقراءة، وحوامل للدراجات الهوائية. وتعمل هذه الحافلات بـ الديزل أو الغاز الطبيعي المضغوط، بالإضافة إلى عدة حافلات هجينة. ويجري تشغيل وصيانة الأسطول بموجب عقود مع سلطات النقل المحلية (مثل كوميونيتي ترانزيت، وكينغ كاونتي مترو، وبيرس ترانزيت)، والتي تسير أيضًا حافلات بديلة عند حدوث أي أعطال في خدمات السكك الحديدية.

### سترايد (نظام الحافلات السريعة)
من المقرر افتتاح نظام الحافلات السريعة الذي يحمل اسم سترايد في أواخر عقد العشرينيات من القرن الحالي، بتمويل من مبادرة "ساوند ترانزيت 3" الانتخابية. ومن المخطط أن يضم النظام ثلاثة خطوط: الخط S1 على الطريق السريع "إنترستيت 405" بين بورين وبلفيو، والمقرر افتتاحه أواخر عام 2028؛ والخط S2 على الطريق السريع "إنترستيت 405" بين بلفيو ولينوود، والمقرر افتتاحه في عام 2029؛ والخط S3 على طريق الولاية 522 بين محطة شورلاين ساوث وبوثيل، والمقرر افتتاحه في عام 2028.

### النقل الموازي
تتعاقد هيئة ساوند ترانسيت مع هيئات "كوميونيتي ترانسيت" و"كينغ كاونتي مترو" و"بيرس ترانسيت" لتوفير خدمات النقل الموازي (لذوي الاحتياجات الخاصة) على طول شبكة "لينك" للقطارات الخفيفة، وذلك امتدادًا للالتزام بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. وتُوزع التكاليف بالتساوي بين "ساوند ترانسيت" والجهة المتعاقدة المزودة للخدمة ضمن مسار شبكة "لينك". ولا تُلزم الوكالة بتشغيل خدمات النقل الموازي على طول مسارات قطارات "ساوندر" أو حافلات "ساوند ترانسيت إكسبريس".

## التاريخ

### الخلفية والدراسات الأولية
تصغير|خريطة لنظام النقل السريع المقترح ضمن برنامج Forward Thrust من الاستفتاء الثاني عام 1970
كانت مياه بوغيت ساوند والأنهار الملاحية في المنطقة المحيطة تمثل ممرات النقل الأساسية لشعوب ساحيلي ساليش الأصليين، وكذلك للمستوطنين الذين توافدوا لاحقًا في القرن التاسع عشر. وفي ثمانينيات القرن التاسع عشر، تطورت سلسلة من رحلات القوارب البخارية المجدولة لتصبح ما عُرف بـ "أسطول البعوض"، وهو وسيلة النقل الرئيسية للركاب والبضائع في المنطقة النامية حتى مطلع القرن العشرين. تراجعت أهمية هذا الأسطول مع إنشاء السكك الحديدية وأنظمة الترام حول "بوغيت ساوند"؛ نمت هذه الخدمات، التي عُززت لاحقًا بقطارات الضواحي، في أوائل القرن العشرين لخدمة الأعداد المتزايدة من الركاب والموظفين. وبحلول عام 1935، كانت سكك حديد بلدية سياتل تمتلك شبكة ترام وسكك حديدية كبلية بطول ، بينما كانت شركات خاصة تدير خدمات الضواحي شمالًا حتى مدينة إيفرت وجنوبًا حتى تاكوما. أُهملت خدمات السكك الحديدية هذه جميعها أو جرى تحويلها إلى مسارات للحافلات بحلول عام 1941، حيث ساهم انتشار السيارات في منطقة سياتل في زيادة الحاجة إلى طرق سريعة وطرق سيارة أكثر تطوراً.

صاغ المخطط الحضري والمهندس المدني فيرجيل بوغ أول مقترح رئيسي لنظام نقل سريع يخدم سياتل والمنطقة المحيطة بها في عام 1911 كجزء من خطة شاملة. غير أن خطة "بوغ" رُفضت بأغلبية ساحقة في الانتخابات البلدية التي أُجريت في مارس 1912، إذ عارضتها الصحف الثلاث الكبرى في المدينة آنذاك. وفي ستينيات القرن الماضي، اقترح برنامج فورورد ثراست -الذي شكله نشطاء مدنيون- تطوير نظام مترو أنفاق بطول  يغطي مدن سياتل ورينتون وبالفيو بحلول عام 1985. وكان من المقرر أن تمول الحكومة الفيدرالية ثلثي تكلفة الإنشاء البالغة 1.15مليار دولار (ما يعادل $ دولار عام )، شريطة الموافقة على التمويل المحلي. فشل الاستفتاء الأول في فبراير 1968 في الوصول إلى نسبة الأغلبية المطلقة المطلوبة للإقرار (60%)؛ ثم أُجريت محاولة ثانية في مايو 1970، لكنها فشلت أيضًا وسط موجة من تسريح العمال في شركة بوينغ أثرت بشدة على الاقتصاد المحلي. وبدلًا من ذلك، استُخدمت المخصصات الفيدرالية لبناء نظام مترو الأنفاق التابع لـ "هيئة النقل السريع في منطقة أتلانتا" في مدينة أتلانتا بجيورجيا.

واجه "نظام ترانزيت سياتل" -وهو الوريث لخطوط الترام البلدية- صعوبات في تأمين التمويل لتحديث أسطوله في الستينيات، لكنه أطلق أول نظام حافلات سريعة في المنطقة تحت اسم بلو ستريك في عام 1970، ليربط بين وسط مدينة سياتل ومواقف "اركن واركب" في نورث غيت. أدى نجاح هذا المسار إلى وضع خطط لتطوير شبكة من الحافلات السريعة عبر المنطقة باستخدام نظام الطرق السريعة الجديد والمسارات العكسية. تولت وكالة جودة المياه الإقليمية، المعروفة باسم "بلدية سياتل الكبرى" (مترو)، مسؤولية التخطيط لهذه الشبكة؛ ولاحقًا في يناير 1973، تولت "مترو" عمليات "نظام ترانزيت سياتل" وشركة ضواحي أخرى عقب موافقة ناخبي مقاطعة كينغ في انتخابات خاصة أُجريت في سبتمبر 1972. وصل عدد ركاب "مترو ترانزيت" إلى 66 مليون راكب في عام 1980، متجاوزًا بذلك التوقعات الأصلية، وأدت زيادة رحلات الحافلات إلى ازدحام شوارع وسط المدينة. وبدأ العمل في عام 1987 على إنشاء نفق لحافلات مرورا بوسط سياتل، وافتُتح في عام 1990 لخدمة أسطول من الحافلات الكهربائية وحافلات الديزل مزدوجة النمط؛ كما صُمم النفق ليكون قابلًا للتحويل مستقبلًا لاستيعاب نظام للسكك الحديدية.

أنهت هيئة مترو بالتعاون مع مجلس حكومات بيوجت ساوند -وهي منظمة التخطيط الحضري لمنطقة سياتل- دراسةً في عام 1986 لتحديد المسارات المحتملة لإنشاء نظام سكة حديدية خفيفة حديث. وفي نوفمبر 1988، وافق ناخبو مقاطعة كينغ على إجراء استشاري يدعم تسريع التخطيط لشبكة سكك حديدية خفيفة وخط قطارات ضواحي بحلول عام 2000. كما شكلت الهيئة التشريعية لولاية واشنطن لجنة لتطوير السكك الحديدية بهدف دراسة نظام نقل إقليمي استوعب لاحقًا مخططات مترو غير المكتملة. وأيدت اللجنة إنشاء مجلس نقل إقليمي يتألف من قادة سياسيين من مقاطعات كينغ، وبيرس، وسنوهوميش، وهو ما أقرته الهيئة التشريعية للولاية عام 1990. وفي عام 1991، تشكلت اللجنة السياسية الإقليمية المشتركة، واعتمدت خطتها النهائية طويلة المدى للنقل الإقليمي بعد عامين من ذلك. بلغت تكلفة الخطة 12مليار دولار (ما يعادل $ دولار عام )، وتضمنت نظام سكة حديدية خفيفة بطول  يمتد من إيفرت إلى تاكوما وريدموند، بالإضافة إلى قطارات ضواحي تربط إيفرت وتاكوما بمدينة سياتل، وتحسينات في خدمات الحافلات المحلية والسريعة. وتقرر تمويل المشروع من إيرادات ضريبة المبيعات وضريبة ضريبة استخدام المركبات ضمن منطقة تغطي النطاقات الحضرية شرق بيوجت ساوند، الممتدة بين ماريسفيل شمالًا وباركلاند جنوباً. وكان عدد سكان المنطقة قد زاد بنسبة 82% في الفترة من 1960 إلى 1990، متأخرًا عن معدل نمو عدد المركبات المسجلة التي قطعت إجمالًا 55.2مليون ميل () في عام 1991.

### التأسيس ومبادرة "ساوند موف"
تطلب تأسيس سلطة نقل إقليمية (اختصارًا RTA) لتقديم مبادرة تصويت لتنفيذ وتمويل خطة النقل الإقليمية؛ موافقة مجالس مقاطعات كينغ وبيرس وسنوهوميش. وبحلول يوليو 1993، كانت المجالس الثلاثة قد صوتت لصالح الانضمام إلى السلطة؛ حيث جاء التصويت بالإجماع في مقاطعتي بيرس وسنوهوميش، بينما مر القرار في مجلس مقاطعة كينغ بأغلبية ضئيلة بلغت 5 أصوات مقابل 4. عقد مجلس إدارة سلطة النقل الإقليمي لمنطقة وسط بيوجت ساوند -وهو الاسم الرسمي للسلطة الإقليمية- اجتماعه الأول في 17 سبتمبر 1993، في مكتب سابق لوزارة النقل بولاية واشنطن في مدينة بالفيو. ووفرت هيئة "كينغ كاونتي مترو" (الجهة الخليفة لهيئة مترو) مساحة للوكالة الجديدة في الطابق الخامس عشر من مبنى البورصة بوسط مدينة سياتل، حيث بدأت التحضيرات لأول مبادرة للتصويت العام.

وفي أكتوبر 1994، اعتمد مجلس إدارة سلطة النقل الإقليمية خطته الشاملة للنقل والتي كان من المقرر إرسالها إلى مجالس المقاطعات للمصادقة عليها وعرضها للتصويت. وُصفت الخطة بأنها أضخم مشروع للأشغال العامة في تاريخ سياتل بتكلفة إنشائية بلغت نحو 6.77مليار دولار (ما يعادل $ دولار عام ). وتضمنت الخطة خدمة سكة حديدية خفيفة بطول  يُكتمل إنشاؤها خلال 16 عاماً، بمسارات تربط وسط مدينة سياتل بمدينة لينوود شمالاً، وبالفيو وريدموند شرقاً، وتاكوما جنوباً. كما نصت الخطة على جدول زمني أقصر لإطلاق نظام قطارات الضواحي باستخدام مسارات شحن قائمة بطول  تمتد من ليكوود إلى إيفرت، بالإضافة إلى تسيير شبكة حافلات سريعة بثمانية مسارات. وافقت مجالس المقاطعات الثلاث على الخطة بحلول ديسمبر، رغم الانقسام في مجلس مقاطعة سنوهوميش الذي صوت لصالحها بفارق ضئيل (3 مقابل 2) بسبب عدم شمول "إيفرت" بخدمة السكة الحديدية الخفيفة في المرحلة الأولى. وفي أوائل عام 1995، شغلت سلطة النقل الإقليمية خدمة تجريبية لقطارات الضواحي في ممر تاكوما-سياتل-إيفرت خلال ساعات الذروة وفي أوقات فعاليات تاكوما دوم، بتكلفة بلغت 2.5مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام )، وذلك في إطار الاستعدادات لمبادرة التصويت.

لم يكن مقترح الاقتراع الخاص بهيئة النقل الإقليمي يتطلب سوى أغلبية بسيطة لإقراره، وقد طُرح ضمن انتخابات خاصة أجريت في الرابع عشر من مارس لعام 1995. حظي المقترح بدعم كبار المسؤولين المنتخبين، ومن بينهم الحاكم آنذاك مايك لوري ، وتلقت حملة التأييد تمويلًا من شركة بوينغ، وشركة ويرهاوزر، ومتاجر التجزئة المحلية ذا بون مارشيه ونوردستروم، بالإضافة إلى شركات هندسية. وفي المقابل، ضمت حملة المعارضة بشكل رئيسي رجال أعمال من منطقة إيست سايد بقيادة المطور العقاري كمبر فريمان؛ حيث استندت حجتهم إلى أن الخطة باهظة التكاليف ولن تنجح في حل مشكلة الازدحام المروري. ورفض الناخبون في جميع أنحاء المنطقة مقترح الاقتراع بنسبة 53.5%، وكانت مقاطعة كينغ الوحيدة التي صوتت أغلبيتها لصالح الخطة نتيجة الدعم القوي داخل مدينة سياتل. أما في إيفرت، فقد رفض 83% من الناخبين المقترح، وعُزي ذلك إلى معارضة المسؤولين المحليين بسبب غياب خدمات القطارات الخفيفة عن المدينة في المرحلة الأولى. كما أُرجِع الفشل أيضًا إلى انخفاض نسبة الإقبال، لا سيما بين الناخبين الشباب، نظرًا لإجراء الانتخابات في عام لا يشهد انتخابات رئاسية.

بلغت تكلفة تطوير خطة النقل الإقليمي 50مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام ) تحت إشراف هيئة النقل الإقليمي والجهات التي سبقتها؛ وقد لاقت الدعوات لإجراء اقتراع ثانٍ بنسخة معدلة من الخطة دعمًا من مجالس المقاطعات وغرفة التجارة في سياتل. أُعيدت هيكلة الهيئة لتخفيض نفقاتها بنسبة 60%، وقُلص طاقمها المكون من 150 موظفًا إلى 23 عضوًا فقط؛ كما عُيّن مدير تنفيذي جديد، وانتُخب رئيس مقاطعة سنوهوميش بوب دريويل رئيسًا لمجلس الإدارة ليمثل "بداية جديدة" تختلف عن مساعي تخطيط النقل السابقة. وفي نوفمبر 1995، عرضت لجنة من المسؤولين المحليين خطة معدلة بتكلفة مخفضة قدرها 3.9مليار دولار (ما يعادل $ دولار عام ) وجدول زمني يمتد لعشر سنوات، تمهيدًا للحصول على الموافقة التشريعية لاقتراع ثانٍ. اعتمد مجلس إدارة الهيئة الخطة الجديدة التي حملت اسم ساوند موف في مايو 1996، وأُدرجت في اقتراع نوفمبر 1996؛ وقد تضمن تطويرها عقد أكثر من 400 اجتماع عام لاستطلاع آراء المجتمع. اقتصرت خطة "ساوند موف" على إنشاء  من السكك الحديدية الخفيفة داخل وسط مدينة تاكوما ومن وسط مدينة سياتل إلى مطار سياتل تاكوما الدولي، لكنها أبقت على عنصر قطارات الضواحي من الخطة السابقة وتوسعت في استخدام الحافلات السريعة.

وفي الخامس من نوفمبر 1996، وافق 56.5% من الناخبين داخل منطقة هيئة النقل الإقليمي على خطة "ساوند موف" وحزمتها التمويلية. وحققت الخطة الأغلبية في المقاطعات الثلاث، ونالت موافقة 70% من الناخبين في سياتل. اعتمدت حملة التأييد، التي دعمها في الغالب المتبرعون السابقون أنفسهم بالإضافة إلى مساهمين صغار، على إعلانات واسعة النطاق وفرق عمل ميدانية؛ بينما كرر المعارضون انتقاداتهم للخطة من منظور مالي، وجمعوا تمويلهم من المصالح العقارية وجماعات الضغط التي تمثل قطاعات النقل بالشاحنات، وبناء المنازل، وإنشاء الطرق. وقُرر توفير التمويل المحلي للخطة من خلال ضريبة مبيعات بنسبة 0.4% وضريبة سنوية على المركبات بنسبة 0.3%، واللتين دخلتا حيز التنفيذ في الأول من أبريل 1997. بدأت الهيئة بتوسيع طاقم عملها وانتقلت من مقرها المشترك مع وكالة مترو في يوليو 1997؛ حيث شغله مقرها الجديد عدة طوابق في المبنى رقم 1100 بالشارع الثاني، وهو مبنى بنك سابق في وسط مدينة سياتل. ثم نقلت الوكالة مكاتبها إلى محطة يونيون ستيشن التاريخية بسياتل في نوفمبر 1999، بعد مشروع ترميم وتجديد بلغت تكلفته 23.5مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام ).

### إطلاق الخدمات الأولى
يمين|تصغير|حافلة تابعة لشبكة "ساوند ترانزيت إكسبريس" على المسار 550 في نفق عبور وسط سياتل
اعتُمِد اسم ساوند ترانزيت علامةً تجارية لهيئة النقل الإقليمية (RTA) في 15 أغسطس 1997، إلى جانب إطلاق مسميات لينك لنظام القطارات الخفيفة، وساوندر لقطارات الضواحي، وريجينال إكسبريس لشبكة الحافلات. وقد اختير اسم "ساوند ترانزيت" لكونه يحمل معنىً مزدوجاً؛ فهو يشير إلى منطقة بوجيت ساوند، كما يوحي بـ "الموثوقية" و"المتانة" (إذ تعني كلمة Sound بالإنجليزية أيضًا "سليم" أو "راسخ"). وقد قُدِّم إلى مجلس إدارة هيئة النقل أكثر من 100 اسم مقترح من قِبل مستشارين وأفراد من الجمهور، وكان المنافس الآخر في التصفيات النهائية هو اسم ريجينال ترانزيت، الذي خضع لعدة جولات من التصويت. وفي سبتمبر، وافق المجلس على شعار الوكالة الذي صممته شركة محلية، ووُصف بأنه "حرف T عريض يتداخل معه حرف S متعرج". وفي الشهر التالي، وافقت "ساوند ترانزيت" على تمويل مشاريعها الأولى عبر الشراكة مع وكالات النقل المحلية؛ حيث حصلت وكالة بيرس ترانزيت على تمويل لإضافة 15 رحلة يومية للحافلات السريعة بين سياتل وتاكوما، بينما سُرِّع بناء مرافق نزل واركب (Park and Ride) التابعة لوكالة كوميونيتي ترانزيت في منطقة "آش واي" بمدينة لينوود باستخدام تمويلات إقليمية جديدة.

كان نظام الحافلات السريعة الإقليمية هو أول مكونات خطة ساوند موف التي نُفذت بالكامل، وقد أُعيد تسميته لاحقًا ليصبح ساوند ترانزيت إكسبريس واعتُمِد في أواخر عام 1998. انطلقت المجموعة الأولى المكونة من تسعة مسارات للحافلات السريعة في 19 سبتمبر 1999، لخدمة وجهات إقليمية و33 موقفًا ضمن نظام "نزل واركب" في المقاطعات الثلاث؛ كما نُقلت تبعية مسار سريع حالي تابع لوكالة "كينغ كاونتي مترو" يربط سياتل بمدينة بيلفيو، ومسار سياتل-تاكوما السريع التابع لوكالة "بيرس ترانزيت"، إلى "ساوند ترانزيت". طُلي الأسطول الأولي المكون من 117 حافلة بألوان الهوية البصرية الجديدة للوكالة، وضم حافلات مفصلية منخفضة الأرضية، وحافلات سياحية مرتفعة الأرضية، و20 حافلة من طراز "بريدا" ثنائية النمط استُؤجرت من وكالة "كينغ كاونتي مترو" لاستخدامها في نفق عبور وسط سياتل. قبلت الحافلات السريعة استخدام بطاقة بوجيت باس، وهي نظام تعرفة جديد مشترك بين الوكالات حل محل تصاريح الركاب العاديين، واعتمدته خمس وكالات نقل إقليمية عند إطلاقه في 1 سبتمبر 1999.

كان من المقرر أصلًا أن يبدأ نظام قطارات الضواحي "ساوندر" عمله بتسع رحلات ذهاب وإياب يومية بين سياتل وتاكوما في ديسمبر 1999، لكن التمويل الحكومي لتحسين السكك الحديدية واجه خطرًا بسبب "المبادرة 695" التي قادها تيم أيمان، والتي حددت سقف حصة الولاية من ضريبة رفاهية المركبات بما لا يتجاوز 30 دولاراً. صُدِّق على المبادرة في نوفمبر 1999، ورغم أن محكمة واشنطن العليا قضت لاحقًا بعدم دستوريتها، إلا أن الهيئة التشريعية للولاية أقرت سقف الضريبة؛ وعُوِّض نقص التمويل الحكومي عبر مخصصات من صناديق النقل الفيدرالية التي وزعها مجلس بوجيت ساوند الإقليمي. وكانت "ساوند ترانزيت" قد توصلت إلى اتفاق مع كل من ميناء سياتل وميناء تاكوما وشركتي السكك الحديدية بي إن إس إف ويونيون باسيفيك في أبريل 1999 لاستخدام مساراتهم، شريطة تمويل معظم مشروع تحسين ممر سياتل-تاكوما بتكلفة 319مليون دولار. وفي أبريل 2000، وُقعت اتفاقية جديدة مدتها 40 عامًا مع شركة "BNSF" لتتولى تشغيل نظام قطارات الضواحي بأطقم عملها مقابل تكلفة سنوية قدرها 4ملايين دولار بقيمة الدولار عام 2000 (ما يعادل $ دولار عام ).

بدأت قطارات "ساوندر" على الخط الجنوبي (المعروف الآن بالخط S) خدمتها في 18 سبتمبر 2000، برحلتين ذهابًا وإيابًا من تاكوما إلى سياتل، مع توقف في محطتي سومنر وأوبورن. وقد استقل قطارات الصباح ما يُقدر بـ 657 شخصاً، بينما استقلها 451 شخصًا في المساء. استُخدم في البداية رصيف مؤقت بسبب نزاع مع شركة تاكوما ريل التي تملك المسارات المؤدية إلى مركز محطة تاكوما دوم متعدد الوسائط؛ كما أدى هذا النزاع إلى تقليص عدد الرحلات اليومية حتى وُقِّعت اتفاقية في نوفمبر 2000. استُكمل بناء وافتتاح محطات إضافية بحلول مارس 2001 ليصل إجمالي محطات الخط إلى سبع كما اعتُمِد أصلًا في خطة "ساوند موف"؛ وافتُتح الرصيف الدائم في محطة "تاكوما دوم" في 15 سبتمبر 2003. واكتمل الإطلاق الأولي لمسارات "ساوند ترانزيت إكسبريس" التسعة عشر المقررة في سبتمبر 2002 مع إطلاق مسار سياتل-وودإنفيل ومسار تاكوما-يونيفرسيتي ديستريكت. وبحلول ذلك الوقت، نما أسطول الحافلات ليصل إلى 194 مركبة، ونقلت الخدمة 15مليون راكب خلال سنوات تشغيلها الثلاث الأولى. وبحلول عام 2005، كانت "ساوند ترانزيت" قد أنشأت عدة منحدرات وصول مباشرة بين مراكز الحافلات ومسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) على الطرق السريعة، إلى جانب توفير 10,000 موقف في مرافق "نزل واركب".

### تخطيط السكك الحديدية الخفيفة والمشكلات المالية
في نوفمبر 1999، اختارت وكالة ساوند ترانزيت المسار المفضل لممر سنترال لينك بطول ، والذي يربط بين مركز نورث غيت للنقل في سياتل ومطار سياتل تاكوما الدولي، وشمل المسار مقطعًا سطحيًا في منطقة وادي رينييه. وقُدِّرت تكلفة المقطع الممتد بطول  من حي الجامعة إلى المطار بنحو 1.85 مليار دولار (ما يعادل $ دولار عام )، وهو المقطع الذي حُدِّد سابقًا ليكون المرحلة الأولى في خطة ساوند موف. وتجاوز هذا الرقم الميزانية الأصلية المخصصة للمشروع في خطة "ساوند موف"؛ بسبب تجاوزات التكاليف الناتجة عن إضافة عناصر جديدة وارتفاع أسعار الأراضي. وكان بناء المقطع الواصل بين "نورث غيت" وحي الجامعة مرهونًا بالحصول على تمويل إضافي من الحكومة الفيدرالية، التي كانت قد خصصت منحًا ضخمة في فترة التسعينيات قبل أن تبدأ بتقليص تمويلها لمشاريع النقل الجديدة. وقد شهدت الاجتماعات السابقة انتقادات لاستخدام المقاطع السطحية عبر توكويلا ووادي رينييه، حيث رُفض مقترح إنشاء نفق أكثر تكلفة، وذلك بسبب الآثار المحتملة على تهجير السكان وطول زمن الرحلة.

شمل مسار "سنترال لينك" نفقًا بطول  يربط بين وسط مدينة سياتل وحي الجامعة، مع محطات وسيطة في فيرست هيل وكابيتول هيل، ليمر تحت خليج بورتاج. كانت الميزانية الأصلية للنفق تبلغ 557 مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام )، لكن المقاول الذي اختارته "ساوند ترانزيت" قدم عرضًا بزيادة قدرها 171 مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام ) عن المتوقع. وأدت التربة الرديئة في المنطقة وتغييرات تصميمية أخرى إلى زيادة التكلفة التقديرية للمشروع بمقدار 680 مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام )؛ مما أثار انتقادات واسعة من وسائل الإعلام المحلية والمسؤولين المنتخبين. وكانت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) قد وافقت مسبقًا على منحة قدرها 500 مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام ) لقطاع النفق بناءً على أرقام التكلفة السابقة، لكنها أبلغت "ساوند ترانزيت" بأن التغييرات الجذرية في التصميم تتطلب اتفاقية جديدة. وقد وُقِّعت الاتفاقية الكاملة من قِبل وزير النقل قبيل مغادرته منصبه مع رحيل إدارة كلينتون، إلا أنها لم تضمن استمرار تخصيص الاعتمادات المالية للمشروع.
تصغير|جوني إيرل (تظهر في الصورة عام 2009) شغلت منصب الرئيس التنفيذي لوكالة "ساوند ترانزيت" من عام 2001 إلى 2014
في يناير 2001، دعا الرئيس الجديد للجنة الفرعية للمخصصات المالية للنقل بمجلس النواب الأمريكي إلى إجراء مراجعة مالية لحسابات "ساوند ترانزيت" يتولاها المفتش العام في وزارة النقل، قبل المضي قدمًا في تقديم أي منح فيدرالية إضافية لمشروع السكك الحديدية الخفيفة. وكشفت مراجعة خاصة أجريت بتكليف من "ساوند ترانزيت" أن التقديرات المالية للوكالة كانت "متفائلة للغاية"، وافتقرت إلى خطط طوارئ كافية، واعتمدت على بيانات غير وافية. وطالبت ثماني مجموعات شعبية بحلول متنوعة لاستبدال الوكالة أو حلها؛ شملت إجراء استفتاء جديد، واستبدال السكك الحديدية الخفيفة بشبكة المونوريل المخطط لها للمدينة، أو اعتماد نظام حافلات مجاني حظي بتأييد حاكمين سابقين لولاية واشنطن. استقال الرئيس التنفيذي "بوب وايت" وحلت محله جوني إيرل، التي كانت تشغل منصب مدير العمليات؛ ويُنسب إليها الفضل في إنقاذ مشروع السكك الحديدية الخفيفة واستعادة الثقة العامة في وكالة "ساوند ترانزيت". سعت إيرل -وهي محاسبة لم تكن تملك خبرة واسعة في مجال النقل ولكنها عملت مديرة للمدينة ونائبة تنفيذي للمقاطعة- إلى جعل الوكالة أكثر شفافية ووضع ميزانية أكثر واقعية لمشاريعها.

انتقد التقرير المرحلي للمفتش العام، الصادر في أبريل 2001، إدارة النقل الفيدرالية  ووكالة ساوند ترانزيت للمضي قدمًا في إجراءات مراجعة المنحة دون وجود تقديرٍ نهائي للتكلفة، والتي تغيرت عدة مرات بسبب التعديلات التي طرأت على المشروع المفضل. وأوصى التقرير بحجب التمويل الفيدرالي عن المشروع؛ وعلى إثر ذلك أعلن وزير النقل الجديد نورمان مينيتا وقف صرف الأموال المخصصة في الموازنة الفيدرالية، مع عدم إعادة توزيعها ريثما تعيد "ساوند ترانزيت" تقديم خططها. ونشرت هيئة التحرير في صحيفة سياتل تايمز دعوةً لإيقاف مشروع القطار الخفيف لينك تماماً، في حين أثارت تجاوزات التكلفة مقارنات سلبية مع مشروع بيغ ديغ في بوسطن. وزعمت الصحيفة اليومية الأخرى في المدينة، سياتل بوست إنتليجنسر، أن ميزانية ساوند موف قد أخفت 350مليون دولار من صناديق الطوارئ (ما يعادل $ دولار ) لتقليل التكلفة التقديرية للقطار الخفيف، في قضيةٍ تحاكي جرائم الاحتيال في الأوراق المالية التي كُشفت في مشروع "بيغ ديغ" الضخم. وبعد أن قدم مسؤولو "ساوند ترانزيت" أدلتهم لفريق تحرير الصحيفة، سُحب الخبر ونُشر تصحيح في الصفحة الأولى.

وقُدّم مقترح لنسخة مختصرة من مشروع سنترال لينك بطول  بين تاكويلا ووسط مدينة سياتل لتكون قطاع التشغيل الأولي للشبكة؛ حيث بلغت تكلفة بنائها 2.1مليار دولار (ما يعادل $ دولار ) وفقًا لتقديرات الميزانية المنقحة، لكنها لم تكن لتصل إلى مطار "سي تاك" الدولي. وافق مجلس إدارة "ساوند ترانزيت" على الخطة المنقحة في سبتمبر 2001، مع تحديد موعدٍ للإنجاز في عام 2009، واعتُمدت رسميًا بعد شهرين بتصويت 14 عضوًا مقابل معارضة اثنين. وقد طُعن في التغيير الطارئ على نطاق المشروع مقارنة بخطة "ساوند موف" الأصلية في دعوى قضائية رفعتها مجموعة معارضة بتمويل من "كيمبر فريمان" في فبراير 2002؛ إلا أن محكمة المقاطعة حكمت لصالح "ساوند ترانزيت"، وأيدت المحكمة العليا للولاية القرار لاحقاً. وقُدّم طلب منحة جديد للتمويل الفيدرالي للمشروع في يوليو 2002، كما بدأ التصميم النهائي في الشهر التالي بموافقة إدارة النقل الفيدرالية. استغرق التحقيق الثاني للمفتش العام حول "ساوند ترانزيت" عشرة أشهر واكتمل في يوليو 2003؛ وخلص التقرير إلى أن الوكالة قد سوّت مشكلات التدقيق المالي والأسئلة العالقة حول التشغيل البيني بين القطارات والحافلات في نفق عبور وسط مدينة سياتل، من بين قضايا أخرى. وأُعيد العمل باتفاقية المنحة الفيدرالية الكاملة في أكتوبر 2003، وبدأ بناء خط "سنترال لينك" بعد ذلك بشهر.

### توسيع الخدمة وخطط ST2
يمين|تصغير|افتتح أول خط للقطار الخفيف في المنطقة، تاكوما لينك، في أغسطس 2003
كان أول قسم يُبنى من نظام "لينك" للقطارات الخفيفة هو تاكوما لينك (المعروف حاليًا بالخط T)، وهو ترام محلي يربط محطة "تاكوما دوم" بوسط مدينة تاكوما. افتُتح الخط الذي يبلغ طوله  في 22 أغسطس 2003، وبلغت تكلفة بنائه 80.4مليون دولار (ما يعادل $ دولار ) على مدار ثلاث سنوات. كما بدأ تشغيل خطٍ ثانٍ للقطارات الضواحي ساوندر، وهو الخط الشمالي (المعروف حاليًا بالخط N)، في 21 ديسمبر 2003، مما وسّع الشبكة شمالًا من سياتل إلى إدموندز وإيفرت. وفي مطلع ذلك الشهر، وقعت "ساوند ترانزيت" عقد إيجار لمدة 97 عامًا لحقوق المسار مع شركة "BNSF" مقابل 258مليون دولار (ما يعادل $ دولار )؛ وتضمنت الاتفاقية أيضًا الاستحواذ على قسم ليك فيو لتمديد الخط الجنوبي إلى ليكوُود.

شرعت وكالة ساوند ترانزيت في صياغة خطتها طويلة المدى عام 2004، والتي تضمنت حزمة تمويل جديدة لاستكمال ما تبقى من مشروع سنترال لينك، بالإضافة إلى مشاريع أخرى لتوسيع شبكة السكك الحديدية والحافلات. اشتملت الخطة المعتمدة على 81 مشروعاً، من بينها توسعات قريبة المدى للقطارات الخفيفة لتصل إلى الجانب الشرقي عبر الطريق السريع 90، وإلى لينوود شمالاً، وتاكوما جنوباً. وفي عام 2005، قُسِّم المسار النفقي الشمالي لمشروع "سنترال لينك" الأصلي إلى مشروعين جديدين: نفق يونيفرسيتي لينك الممتد من وسط مدينة سياتل إلى كابيتول هيل ومنطقة مونتليك؛ ومشروع نورث لينك (الذي عُرف لاحقًا باسم نورث غيت لينك) من مونتليك إلى منطقة الجامعة ونورث غيت. وتجنب مسار "يونيفرسيتي لينك" عبور خليج بورتج، لكنه أدى في المقابل إلى إلغاء محطة في منطقة فيرست هيل، نظرًا لما اعتبرته الوكالة مخاطرة قد تعيق تأمين التمويل الفيدرالي. ولخدمة الحي، عرضت "ساوند ترانزيت" إدراج مشروع ترام فيرست هيل في حزمة النقل التالية.

اعتمَد مجلس إدارة "ساوند ترانزيت" في مايو 2007 المرحلة الثانية من خطة النقل الإقليمية، وهي برنامج مدته 20 عامًا يحمل اسم "ساوند ترانزيت 2" (ST2). بلغت تكلفة الخطة 10.8مليار دولار بتقديرات عام 2006 (ما يعادل $ دولار عام )، وشملت توسعة شبكة القطارات الخفيفة بطول ، وإنشاء ترام فيرست هيل، والتخطيط لتوسعات مستقبلية يتم بناؤها بتمويل خارجي. كانت خطة (ST2) جزءًا من مبادرة الاقتراع المشتركة المعروفة باسم الطرق والنقل، والتي تضمنت أيضًا 7مليارات دولار (ما يعادل $ دولار عام ) لمشاريع الطرق السريعة والعامة التي اقترحتها منطقة استثمار النقل الإقليمية (RTID)، والتي شملت مناطق في المقاطعات الثلاث الواقعة خارج نطاق "ساوند ترانزيت". وكانت منطقة (RTID) قد اقترحت سابقًا مبادرة اقتراع مشتركة لنوفمبر 2004؛ إلا أن مشروع قانون أقره الهيئة التشريعية للولاية عام 2006 فرض إدراج كلا القضيتين في ورقة اقتراع واحدة، مع السماح بالتصويت عليهما بشكل منفصل. واجهت هذه الحزمة المشتركة -وهي أكبر مقترح ضريبي في تاريخ الولاية- معارضة من "كيمبر فريمان" لأسباب مالية، ومن فرع نادي سييرا المحلي بسبب توسعات الطرق؛ كما افتقر المقترح لدعم الشخصيات السياسية البارزة، بل وعارضه البعض، ومنهم المدير التنفيذي لمقاطعة كينغ ورئيس مجلس إدارة "ساوند ترانزيت" السابق رون سيمز. وفي 6 نوفمبر 2007، رُفضت حزمة "الطرق والنقل" (المعروفة رسميًا باسم المقترح 1) بنسبة 56% من الناخبين في المقاطعات الثلاث؛ وأظهر استطلاع رأي أجري بعد الانتخابات بتكليف من "ساوند ترانزيت" أن معظم المستطلعة آراؤهم كانوا غير متأكدين من تكاليف الحزمة وآثارها الضريبية، أو كانوا يعارضون تكلفتها الباهظة. وردًا على فشل المبادرة، قُدم مشروع قانون في الهيئة التشريعية للولاية لتوسيع صلاحيات "ساوند ترانزيت" لتصبح وكالة نقل إقليمية مسؤولة أيضًا عن تطوير الطرق السريعة، لكن المشروع لم يكتمل في دورة عام 2008.

طُرح مقترح اقتراع مستقل لخطة (ST2) لانتخابات عام 2008 أو 2010، وكان الموعد الأخير يهدف لانتظار الانتهاء من مشروع "سنترال لينك" في سياتل وفقًا للجدول الزمني. ارتفعت أعداد الركاب في خدمات "ساوند ترانزيت" بنسبة 25% في الفترة من يوليو 2007 إلى يوليو 2008، تزامنًا مع زيادة وطنية في الإقبال على وسائل النقل العام مدفوعة بارتفاع أسعار البنزين. أدى هذا الارتفاع والمناخ السياسي المواتي إلى الدفع نحو إعداد مقترح (ST2) لانتخابات نوفمبر 2008، والتي كان من المتوقع أن تشهد إقبالًا كبيرًا بسبب تزامنها مع الانتخابات الرئاسية الأمريكية 2008. وفي يوليو، صوّت مجلس إدارة "ساوند ترانزيت" على طرح نسخة من حزمة (ST2) مدتها 15 عامًا في اقتراع نوفمبر؛ حيث خُفِّضت تكلفتها إلى 17.9مليار دولار (ما يعادل $ دولار عام )، مع اشتراط زيادة ضريبة المبيعات بنسبة 0.5%. تضمنت الخطة توسعات للقطارات الخفيفة بطول  لتصل إلى لينوود وحرم شركة مايكروسوفت في ريدموند وشمال فيدرال واي بحلول عام 2023. كما حافظت الخطة على مشروع ترام فيرست هيل، وموّلت خدمات إضافية لقطارات "ساوندر" وحافلات "ساوند ترانزيت إكسبرس" على المدى القريب لمواجهة الازدحام. وفي 4 نوفمبر 2008، حظي المقترح رقم 1 (الذي نص على اعتماد خطة ST2) بموافقة 58% من الناخبين رغم الأزمة الاقتصادية المستمرة. جمعت الحملة المؤيدة للمشروع نحو مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام ) خلال أربعة أشهر، واستخدمت حملات موجهة لتعزيز مشاركة الناخبين الشباب.

### افتتاح خط "لينك" ومشاريع المرحلة الثانية المبكرة
افتُتح أول  من خط سنترال لينك (المعروف الآن بالخط رقم 1) للركاب في 18 يوليو 2009، ليربط بين محطة ويستليك في وسط مدينة سياتل شمالًا ومحطة توكويلا إنترناشيونال بوليفارد جنوباً. وبذلك أصبح نفق ترانزيت وسط سياتل، الذي خضع لعملية تجديد استمرت عامين للتحضير لخدمة القطارات الخفيفة، النفق الوحيد في الولايات المتحدة الذي تتشارك فيه الحافلات والقطارات المحطات ذاتها. بلغت تكلفة الإنشاء 117مليون دولار (ما يعادل $ دولار )، وهي تكلفة جاءت دون الميزانية المقدرة بـ 2.44مليار دولار (ما يعادل $ دولار في ) والتي وضعتها وكالة ساوند ترانزيت في عام 2003. وفي 19 ديسمبر من العام نفسه، افتُتح تمديد إضافي من توكويلا إلى مطار سياتل تاكوما الدولي بتكلفة إنشاء بلغت 244مليون دولار (ما يعادل $ دولار )، تم تمويلها بشكل أساسي عبر السندات. وبحلول سبتمبر 2009، كانت خدمات "ساوند ترانزيت" قد نقلت أكثر من 100مليون راكب إجمالاً، منهم 82مليون راكب عبر شبكة الحافلات السريعة التي تضم 26 مسارًا موزعة على 21 روقاً. كما انطلقت بطاقة "أوركا"، وهي نظام بطاقات ذكية يخدم سبع وكالات نقل في المنطقة، في أبريل 2009، وحلت محل تذاكر التحويل الورقية وبطاقات بوجيت باس الشهرية في الأول من يناير 2010.

بدأ أول توسيع للخدمة باستخدام أموال المرحلة الثانية (ST2) في مايو 2009، من خلال تسيير رحلات إضافية لإثني عشر مسارًا للحافلات، وإضافة رحلة ذهاب وإياب يومية تاسعة على خط قطار ساوندر الجنوبي. غير أن مصادر الإيرادات الرئيسية للوكالة، والمتمثلة في ضريبة المبيعات وضريبة الرسوم الإضافية على المركبات، بدأت في الانخفاض أواخر عام 2008 نتيجة للركود الاقتصادي المستمر حينها. وبحلول أواخر عام 2010، توقعت الوكالة عجزًا قدره 3.9مليار دولار (ما يعادل $ دولار ) على مدى عمر برنامج المرحلة الثانية، وهو ما يمثل حوالي 25% من الإيرادات المتوقعة. واستجابة لذلك، أُلغي عدد من مشاريع "ساوندر" وجزء من تمديد القطار الخفيف إلى "فيديرال واي" من البرنامج، أو خُفضت درجة أولويتها، كما طال الأمر أعمال الهندسة الأولية لمشاريع أخرى. ولم تتأثر بداية إنشاء خط يونيفيرسيتي لينك بهذه الاقتطاعات لكون ميزانيته قد رُصدت بالفعل وحصل على تمويل فيدرالي، بينما توقف التخطيط لتمديد القطار الخفيف للجهة الشرقية بسبب خلافات حول المسار في مدينة بيلفيو. وشهدت أعداد الركاب على خطي "ساوندر" و"ساوند ترانزيت إكسبريس" انخفاضًا طفيفًا بين عامي 2009 و2010، في حين لم يحقق قطار "لينك" الخفيف التوقعات المرجوة؛ كما تم تقليص رحلات عطلة نهاية الأسبوع والرحلات الليلية المتأخرة على خط "سنترال لينك" لتقتصر على عربة قطار واحدة توفيرًا لنفقات التشغيل.

ولتغطية تكاليف التشغيل المتزايدة، رُفعت أسعار تذاكر "ساوند ترانزيت إكسبريس" مرتين خلال عامين، كما دُمجت أو أُلغيت عدة مسارات أو قطاعات كانت تعاني من ضعف الإقبال في عطلات نهاية الأسبوع في يونيو 2011. وافتتحت الوكالة أيضًا مراكز حافلات جديدة في كيركلاند ومونتليك تيراس، حيث أُنشئت محطة طريق سريع في الجزيرة الوسطى للطريق بين الولايات رقم 5. وفي سبتمبر من ذات العام، افتُتحت أول محطة بينية أنشأتها الوكالة في شارع كوميرس على خط "تاكوما لينك". كما مُدّ خط "ساوندر الجنوبي" مسافة  من تاكوما إلى ليكوود في 8 أكتوبر 2012 بتكلفة 325مليون دولار (ما يعادل $ دولار )، وبذلك اكتملت شبكة قطارات الركاب الأصلية المخطط لها منذ عام 1996. استخدم تمديد ليكوود الجزء الشمالي من ممر نقطة ديفيانس الالتفافي، وهو ممر يمتد لـ  تملكه "ساوند ترانزيت" ومخصص لاستخدام قطارات أمتراك العابرة للمدن. أُعيد بناء الممر بتكلفة 181مليون دولار (ما يعادل $ دولار )، بتمويل محلي وفيدرالي بصفة أساسية. وفي 18 ديسمبر 2017، خرجت أول رحلة لقطار أمتراك "كاسكيدز" على الممر الجديد عن مسارها فوق جسر يقطع الطريق بين الولايات رقم 5 بالقرب من دوبونت؛ مما أسفر عن مقتل ثلاثة ركاب وإصابة العشرات. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن أسباب الحادث تعود إلى غياب نظام التحكم الإيجابي في القطار ووجود منحدر خطر لم يُستبدل بسبب مشكلات الميزانية؛ كما واجهت "ساوند ترانزيت" انتقادات لعدم معالجة هاتين الثغرتين، بينما أُلقي اللوم على وزارة النقل في ولاية واشنطن وأمتراك لعدم كفاية تدريب السائقين على هذا المنحدر. واستؤنفت خدمة أمتراك في الممر في نوفمبر 2021 بعد تفعيل أنظمة التحكم الإيجابي وخفض السرعات المقررة.

حقق عدد ركاب خدمات الوكالة رقمًا قياسيًا جديدًا في عام 2012، بإجمالي 28مليون عملية صعود، وبمتوسط 93,000 راكب في أيام العمل. وفي أغسطس 2012، شرعت شركة ساوند ترانزيت  في إنشاء توسعة نورثغيت لينك، والتي كانت قد أُجّلت من خطة "ساوند موف" ومُوّلت لاحقًا من حزمة "إس تي 2". كما وسعت الوكالة نطاق خدمة "ساوند ترانزيت إكسبريس" لتمتد خارج منطقتها وصولًا إلى أولمبيا في عام 2013، وذلك ضمن مشروع تجريبي مدته أربع سنوات بتمويل من إنترسيتي ترانزيت، وهي مشغل النقل المحلي في مقاطعة ثورستون. وفي أبريل 2013، اعتُمد مسار خط السكك الحديدية الخفيفة في الجانب الشرقي، تحت اسم مشروع "إيست لينك"، تزامنًا مع توفير تمويل إضافي من حكومة مدينة بيلفيو لتغطية تكاليف نفق وسط المدينة. ومن المقرر أن يستخدم الخط مسارات "إكسبريس" التابعة للطريق السريع إنترستيت 90 فوق جسر هومر إم هادلي التذكاري، ليصبح أول سكة حديدية دائمة تُقام على جسر عائم؛ وقد أُجريت اختبارات التصميم باستخدام مجموعة قطارات مكونة من عربتين على نموذج للمفاصل الانتقالية المقترحة بين الامتدادات الثابتة والعائمة للجسر. كما بدأ في أبريل 2013 العمل على إنشاء توسعة علوية لخط "سنترال لينك" تمتد من مطار سياتل تاكوما الدولي إلى محطة شارع جنوب 200 (المعروفة حاليًا بمحطة آنغل ليك)؛ ويُعد هذا المشروع الأول للوكالة بنظام التصميم والبناء، حيث مُوِّل من حزمة "إس تي 2" ومنح فيدرالية لتسريع التخطيط لمدة أربع سنوات عن بقية أجزاء توسعة فيدرال واي لينك المؤجلة. وفي عام 2015، أدخلت ساوند ترانزيت أولى حافلاتها المكونة من طابقين لزيادة السعة الاستيعابية لخط سياتل-إيفريت ومسارات مقاطعة سنوهوميش الأخرى التي تشغلها "كوميونيتي ترانزيت"، والتي كانت تمتلك بالفعل أسطولها الخاص من الحافلات ذات الطابقين.
تصغير|أُقيمت مراسم افتتاح محطة كابيتول هيل ضمن توسعة يونيفرسيتي لينك في 19 مارس 2016.
وُسِّعت خدمة "سنترال لينك" لتصل إلى "كابيتول هيل" وحرم جامعة واشنطن في 19 مارس 2016، عبر نفق بطول  بلغت تكلفة إنشائه 1.9مليار دولار (ما يعادل $ دولار عام )، وقد اكتمل العمل فيه قبل ستة أشهر من الموعد المحدد. أما التوسعة الجنوبية الممتدة لمسافة  نحو محطة "آنغل ليك" فقد افتُتحت في 24 سبتمبر، واكتملت بتكلفة 343مليون دولار (ما يعادل $ دولار عام )، أي بأقل من ميزانيتها الأصلية. وافتُتح "ترام فيرست هيل"، الذي مولته ساوند ترانزيت وبُني كجزء من شبكة ترام سياتل، قبل شهرين من ذلك الموعد بعد تأخر ناتج عن مشكلات في تصنيع عربات الترام المزودة ببطاريات كهربائية. وبحلول أواخر عام 2016، بلغ متوسط عدد ركاب السكك الحديدية الخفيفة اليومي 66,203 راكبًا في أيام العمل، بزيادة قدرها 89% عن أواخر عام 2015، مما استلزم استخدام قطارات مكونة من أربع عربات. نقلت الوكالة 47مليون راكب عبر جميع وسائل النقل التابعة لها في عام 2017، مع نمو ملحوظ في خدمات السكك الحديدية وتراجع طفيف في حافلات الإكسبريس. وحُوِّل نفق النقل في وسط مدينة سياتل بالكامل لاستخدام السكك الحديدية الخفيفة في مارس 2019 عقب إغلاق مدخل الحافلات الشمالي؛ ثم نُقلت ملكية النفق إلى ساوند ترانزيت في أكتوبر 2022 بعد أن سددت الوكالة ديونًا بقيمة 87مليون دولار لمؤسسة "كينغ كاونتي ميترو".

### ساوند ترانزيت 3
تضمنت حزمة "إس تي 2" مخصصات مالية لإجراء دراسات حول مشاريع النقل المستقبلية تحضيرًا لحزمة توسعة ثالثة محتملة عُرفت باسم ساوند ترانزيت 3 (ST3). وبدأت دراسات البدائل في عام 2013 لعدة مسارات، بما في ذلك دراسة مشتركة مع دائرة النقل في سياتل لمسار وسط المدينة–بالارد. اقترحت ساوند ترانزيت حزمة بقيمة 15مليار دولار لتمويل مجموعة من المشاريع التي حُددت في خطة طويلة المدى عُدِّلت في ديسمبر 2014، وشملت مشاريع مؤجلة من خطتي "ساوند موف" و"إس تي 2". وفي يوليو 2015، وافق الهيئة التشريعية للولاية على حزمة لزيادة الإنفاق على النقل، تضمنت طلب الوكالة للموافقة على مجموعة ضرائب جديدة -بما في ذلك الضريبة العقارية- شريطة الحصول على موافقة الناخبين على حزمة "إس تي 3" في انتخابات نوفمبر 2016.

خرجت جوني إيرل، الرئيسة التنفيذية لشركة ساوند ترانزيت منذ أمد بعيد، في إجازة مرضية في أبريل 2014 إثر إصابة في الدماغ، وحل محلها رئيس مؤقت خلال فترة البحث على مستوى البلاد عن بديل لها. وفي يناير 2016، عُيّن المدير السابق لإدارة النقل الفيدرالية بيتر روغوف رئيسًا تنفيذيًا جديدًا للوكالة، بينما احتفظت إيرل بمنصب رئيس تنفيذي فخري حتى افتتاح مشروع "يونيفرسيتي لينك" في مارس، وهو الموعد الذي كانت تخطط للتقاعد فيه أصلاً. اٌختُصرت القائمة الأولية التي ضمت 70 مشروعًا مرشحًا ضمن خطة "ST3" إلى قائمة أولويات لمسودة الخطة،  التي أُصدرت في مارس 2016. وقد اقترحت المسودة برنامجًا مدته 25 عامًا لافتتاح مشاريع نقل جديدة بين عامي 2028 و2041، تشمل جميع وسائط النقل، وتوسيع شبكة القطارات الخفيفة "لينك" في نهاية المطاف لتصل إلى شبكة بطول  تمتد من إيفيرت إلى تاكوما. وقُدرت التكلفة الإجمالية للمشروع بنحو 50مليار دولار على مدار عمره، تتكون من 27مليار دولار من إيرادات الضرائب الجديدة، إلى جانب السندات الفيدرالية والضرائب والسندات الحالية.

وافق مجلس إدارة ساوند ترانزيت على خطة "ST3" النهائية في يونيو 2016 بعد عدة تعديلات على المسودة، شملت إضافة قدرة ائتمانية بقيمة 4مليارات دولار لتسريع الجدول الزمني لبعض المشاريع، لتصل القيمة الإجمالية للحزمة إلى 53.8مليار دولار. وتضمنت الخطة إضافة مسافة  إلى شبكة القطارات الخفيفة لتصل إلى إيفيرت شمالاً، وإساكوه شرقاً، وتاكوما جنوباً؛ وإنشاء شبكة حافلات سريعة التردد على الطريق السريع 405 والطريق الحكومي 522؛ بالإضافة إلى تحسين قدرة استيعاب خط "ساوندر الجنوبي" مع تمديده إلى دوبونت. وفي 8 نوفمبر 2016، حظي مقترح الاقتراع الخاص بخطة "ST3" بموافقة 54% من الناخبين في المقاطعات الثلاث؛ إذ نال الأغلبية في مقاطعتي كينغ وسنوهوميش، في حين رُفض في مقاطعة بيرس. وقد أطلق تيم إيمان محاولة لتقييد ضريبة المركبات المحصلة لخطة "ST3" بـ 30 دولارًا فقط، ونجحت هذه المحاولة في عام 2019 تحت مسمى المبادرة 976، غير أن المحكمة العليا في واشنطن قضت لاحقًا بعدم دستوريتها.

في سبتمبر 2019، أعلنت ساوند ترانزيت عن خطط لإعادة تسمية خدماتها باستخدام الألوان تمهيدًا لإطلاق المزيد من خطوط القطارات الخفيفة؛ حيث كان من المقرر تحويل "سنترال لينك" الحالي إلى الخط الأحمر، و"تاكوما لينك" إلى الخط البرتقالي، و"إيست لينك" إلى الخط الأزرق عند افتتاحه. إلا أن الوكالة تراجعت عن هذه الخطة بعد انتقادات من جماعات سياسية لاستخدام اسم "الخط الأحمر"، لارتباط المصطلح تاريخيًا بسياسات التمييز العقاري التي مورست في المناطق التي يمر بها الخط. وفي أبريل 2020، أُعلن عن نظام تسمية جديد يعتمد على الأرقام، حيث أعيدت تسمية "سنترال لينك" إلى "الخط 1" بدلًا من ذلك. وكانت أولى مشاريع "ST3" التي بدأ بناؤها هي توسعة وسط مدينة ريدموند لخط "إيست لينك" وتوسعة "فيدرال واي لينك"، وكلاهما كان قد أُجّل في الغالب رغم تمويل هندستهما الأولية ضمن خطة "ST2". وفي عام 2020، أصبح نظام "لينك" أول نظام قطارات خفيفة في الولايات المتحدة يعمل بالكامل بالطاقة المتجددة، وذلك بعد انضمام ساوند ترانزيت إلى برنامج شراء مباشر لـ طاقة الرياح من شركة بوجيت ساوند للطاقة لاستكمال إمداداتها من الطاقة الكهرومائية من شركة سياتل سيتي لايت.

### جائحة كوفيد-19 وافتتاحات خطة ST2
أدى التفشي المحلي لـ جائحة كوفيد-19 في مطلع عام 2020 إلى انخفاض عدد ركاب ساوند ترانزيت بنسبة 67% بحلول منتصف مارس، وذلك بعد تطبيق سياسات العمل عن بعد من قبل كبار أرباب العمل في منطقة سياتل. وأوقفت الوكالة تحصيل الأجور والرقابة عليها لعدة أشهر، كما قلصت خدماتها استجابةً لتراجع أعداد الركاب ونقص الموظفين المتاحين خلال بداية تطبيق إجراءات الإغلاق التي فرضتها الدولة. وفي أبريل، خُفضت وتيرة خدمة "لينك" لتصبح رحلة كل 20دقيقة، وعُلق عدد من رحلات "ساوندر"، وأُلغيت مؤقتًا بعض مسارات حافلات "ساوند ترانزيت إكسبريس"؛ وبحلول الشهر التالي، انخفض إجمالي عدد الركاب في جميع خدمات الوكالة بنسبة 85% ليصل إلى متوسط 21,000 راكب في أيام الأسبوع. كما أوقفت ساوند ترانزيت معظم أعمالها في مشاريع البناء النشطة حتى مايو، نظرًا لتعذر الالتزام بإرشادات الصحة العامة المتعلقة بالتباعد الاجتماعي. وعادت وتيرة الخدمة الطبيعية في "لينك" في يونيو 2021، قبيل رفع قيود السعة التي فرضتها حكومة الولاية. كما استأنفت بعض مسارات حافلات "إكسبريس" خدمتها العادية، بينما ظل بعضها الآخر معلقًا حتى عام 2022 بسبب نقص في سائقي الحافلات.
تصغير|محطة مركز مدينة لينوود في يوم افتتاحها عام 2024
توسعت خدمة القطار الخفيف عبر الخط 1 في سياتل شمالًا بواقع ثلاث محطات، ممتدة من منطقة الجامعة وصولًا إلى نورث غيت في 2 أكتوبر 2021. ويمر معظم هذا التمديد البالغ طوله  عبر أنفاق، وقد مُوِّلت تكاليف إنشائه البالغة 1.9مليار دولار عبر حزمة إس تي 2. ساهمت المحطات الجديدة في زيادة عدد ركاب قطار لينك ليتجاوز أرقام ما قبل الجائحة، حيث وصل إلى أكثر من 80,000 رحلة صعود يومية بحلول عام 2023، وذلك رغم البطء في تعافي أعداد الركاب في محطات وسط المدينة. كما سجل النظام عدة أرقام قياسية للركاب في يوم واحد خلال يوليو 2023 بفضل الفعاليات الخاصة في سياتل، حيث بلغ عدد الركاب 136,800راكب في 23 يوليو. أما خط "تاكوما لينك"، الذي تغير اسمه الآن إلى الخط تي، فقد تضاعف طوله ليتجاوز  مع افتتاح تمديد يصل إلى أحياء حي الاستاد وهيلتوب في 16 سبتمبر 2023. تعطل هذا المشروع لمدة عام وتجاوزت تكلفته ميزانية حزمة "إس تي 2" الأصلية بمقدار 65مليون دولار، وذلك بسبب مشكلات تتعلق بنقل المرافق الأرضية أثناء أعمال الإنشاء.

كان من المقرر أصلًا افتتاح "الخط 2" (المعروف سابقًا باسم "إيست لينك") ليربط بين سياتل وغرب ريدموند في عام 2023، لكنه تأجل لعام كامل بسبب مشكلات إنشائية وإضراب عمال توصيل الخرسانة الذي استمر أربعة أشهر. ويُعد هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته 3.7مليار دولار، أغلى جزء في حزمة "إس تي 2"، وكان قد تأجل سابقًا لمدة ثلاث سنوات بسبب نزاعات خلال مرحلة التخطيط. وقُسم افتتاح الخط البالغ طوله  إلى مرحلتين للسماح للركاب باستخدام الجزء المكتمل بين محطتي جنوب بيلفيو وريدموند للتكنولوجيا. اِفتُتح القسم الأول بين بيلفيو وريدموند في 27 أبريل 2024، وتبعه تمديد إلى محطة وسط مدينة ريدموند في 10 مايو 2025. ومن المقرر افتتاح القسم الغربي من "الخط 2"، الذي يمر عبر جسر الطريق السريع 90 العائم، في أوائل عام 2026 بعد استبدال 5,455 من القواعد الخرسانية الموجودة أسفل السكك.

اُمتدَّ "الخط 1" لمسافة  من نورث غيت إلى مقاطعة سنوهوميش في 30 أغسطس 2024، مع افتتاح أربع محطات في شورلين وماونتلليك تيريس ولينوود. وساهم افتتاح تمديد لينك لينوود في رفع متوسط عدد الركاب اليومي على "الخط 1" إلى 90,000 راكب في أيام العمل خلال شهر نوفمبر، وذلك رغم مشكلات الموثوقية التي أدت إلى انقطاعات كبرى في الخدمة بنهاية عام 2024. وفي 6 ديسمبر 2025، اُفتتح تمديد لينك فيدرال واي، الذي يمد "الخط 1" جنوبًا لمسافة  من بحيرة أنغل إلى فيدرال واي. وقد تأخر تنفيذ هذا المشروع (الذي يعتمد نظام التصميم والبناء) لمدة عامين بسبب الحاجة إلى بناء جسر غير مخطط له فوق تربة ضعيفة، كشف عنها انهيار أرضي وقع أثناء أعمال تثبيت المنحدرات.

## التنظيم

### الإدارة
تُعد سلطة النقل الإقليمي لوسط بوجيه ساوند مؤسسة عامة ودائرة ذات غرض خاص تعمل تحت الاسم التجاري ساوند ترانزيت. تأسست السلطة بموجب تفويض من الهيئة التشريعية لولاية واشنطن، وتخضع للفصلين 81.104 و81.112 من قانون واشنطن المعدل. وبحلول عام 2025، صار لدى الوكالة 1,583 موظفًا بدوام كامل، ويرأسها رئيس تنفيذي يشرف على عدة دوائر. ومنذ أبريل 2025، يشغل دو قسطنطين منصب الرئيس التنفيذي لـ "ساوند ترانزيت"، بعد استقالته من منصب المدير التنفيذي لمقاطعة كينغ ليتولى هذه المسؤولية. وهو الرئيس التنفيذي الدائم السادس في تاريخ الوكالة، وأول تعيين دائم بدوام كامل في هذا المنصب منذ استقالة جولي تيم في يناير 2024.

تضم الوكالة ثلاث لجان رقابية يشغلها مواطنون من نطاق ساوند ترانسيت. تتولى هيئة الرقابة المدنية مسؤولية الإشراف على الالتزام بسياسات المجلس والخطط المالية، وتتألف من 15 عضوًا يخدمون لفترات تمتد لأربع سنوات بعد تعيينهم من قِبل مجلس الإدارة. أما لجنة رقابة التنوع فتعمل على تعزيز فرص التوظيف والتعاقد للفئات المحرومة، وتضم في عضويتها ممثلين عن منظمات مجتمعية ومؤسسات تجارية. كما تضم اللجنة الاستشارية المدنية لسهولة الوصول  15 عضوًا يمثلون الركاب من ذوي الإعاقة، أو من يواجهون مشكلات في الحركة، أو من كبار السن؛ وتتولى هذه اللجنة مراقبة مدى التزام الوكالة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة وغيره من متطلبات سهولة الوصول.

### مجلس الإدارة
تصغير|قاعة اجتماعات "روث فيشر" في محطة الاتحاد
يدير "ساوند ترانسيت" مجلس إدارة يتألف من 18 عضواً، يُعينون بناءً على مناصبهم في الحكومات الإقليمية والمحلية. يشغل وزير النقل في ولاية واشنطن مقعدًا واحداً، بينما المكاتب السبعة عشر المتبقية هي مناصب محلية منتخبة يعينها المسؤولون التنفيذيون في مقاطعات كينغ وبيرسي وسنوهوميش، شريطة موافقة مجالس المقاطعات المعنية. والمناصب الثابتة الوحيدة ضمن هذه التعيينات هي للمسؤولين التنفيذيين للمقاطعات أنفسهم، وممثلين عن أكبر مدينة في كل مقاطعة من المقاطعات الثلاث؛ أما المناصب الأخرى فيشغلها ممثلون عن مدن أخرى أو مناطق غير مدمجة. وتتطلب القرارات الكبرى، بما في ذلك عمليات الضم، وخطط النظام، والميزانية السنوية، موافقة أغلبية ثلثي أعضاء المجلس.

يضم المجلس عشرة أعضاء من مقاطعة كينغ، وأربعة من مقاطعة بيرسي، وثلاثة من مقاطعة سنوهوميش. وقد وُزعت المقاعد عام 1994 بما يتناسب مع عدد السكان داخل نطاق "ساوند ترانسيت"، حيث كان كل مقعد يمثل نحو 145,000 نسمة آنذاك. وتتمتع الوكالة بصلاحية توسيع مجلس إدارتها ليصل إلى 25 عضواً، وتعديل التوزيع بين المقاطعات بناءً على نتائج التعداد السكاني العشري. وفي عام 2017، مرر مجلس شيوخ ولاية واشنطن مشروع قانون يفرض انتخاب أعضاء المجلس مباشرة من 11 دائرة انتخابية، إلا أن لجنة النقل بمجلس النواب لم تنظر فيه. وفي عام 2019، أضافت الوكالة مقعدًا لا يحق له التصويت لمنسق عمالي توصي به المنظمات العمالية، ويُعين لمدة أربع سنوات.

يضع المجلس سياسات الوكالة من خلال قراراته، بما في ذلك صيانة الخطط طويلة المدى، والميزانية، وتفاصيل المشاريع. ويجتمع المجلس بكامل أعضائه في قاعة "روث فيشر" بمحطة الاتحاد في يوم الخميس الرابع من كل شهر؛ وتُعد اجتماعاته مفتوحة للجمهور وتُبث عبر الإنترنت. كما ينتخب المجلس رئيسًا ونائبين له لخدمة فترات مدتها سنتان، ويوزع الأعضاء على أربع لجان هي: اللجنة التنفيذية، ولجنة تجربة الركاب والعمليات، ولجنة توسيع النظام، ولجنة المالية والتدقيق. وفي حال ترك الرئيس أو نائباه مناصبهم أو تعذر عليهم إكمال فترتهم لأي سبب، يمكن شغر المنصب بعضو آخر لما تبقى من الفترة.

### المنطقة والمناطق الفرعية
بديل=خريطة لمنطقة سياتل الكبرى مع تقسيم منطقة ساوند ترانزيت إلى خمس مناطق فرعية. تظهر المدن الكبرى عليها أيضًا.|تصغير|خريطة للمناطق الفرعية الخمس ضمن منطقة ساوند ترانزيت
تضم منطقة ساوند ترانزيت، المعروفة أيضًا باسم منطقة هيئة النقل الإقليمية، كبرى المدن والمناطق الحضرية في أجزاء من مقاطعات كينغ، وبيرس، وسنوهوميش. وتبلغ مساحتها ، وتضم 53 مدينة يقطنها نحو 3.39 مليون نسمة، وهو ما يمثل 40% من إجمالي سكان الولاية. ووفقًا لتقديرات عام ، تضم المنطقة ما يقرب من 89% من سكان مقاطعة كينغ، و85% من سكان مقاطعة بيرس، و59% من سكان مقاطعة سنوهوميش.

تمتد حدود المنطقة غربًا لتشمل بيوجت ساوند من دوبونت وحدود مقاطعة ثورستون جنوبًا، وصولًا إلى إيفرت ونهر سنوهوميش شمالًا. أما الحدود الشرقية فتتبع عمومًا أطراف الضواحي المتصلة في المقاطعات الثلاث. وتستثني المنطقة عدة مدن ضواحي كبيرة، مثل ماريسفيل في مقاطعة سنوهوميش، وكوفينغتون ومابل فالي في جنوب مقاطعة كينغ. ويُلزم قانون الولاية الهيئة بأن تضم مناطق النمو الحضري الأكثر كثافة سكانية في المقاطعات الثلاث، مع تعديل الحدود لتشمل كامل نطاق المدن الأعضاء، بما في ذلك المناطق المضمومة حديثًا. ويمكن ضم مناطق جديدة إلى منطقة "هيئة النقل الإقليمية" عبر اقتراع عام بعد موافقة ساوند ترانزيت والتشاور مع وكالات النقل والحكومات المتأثرة.

ولأغراض التمويل، تنقسم منطقة ساوند ترانزيت إلى خمس مناطق فرعية هي: سنوهوميش، وشمال كينغ، وجنوب كينغ، وشرق كينغ، وبيرس. وتُخصص إيرادات الضرائب للمشاريع التي تخدم سكان المنطقة الفرعية التي جُصّلت منها الضرائب وتعود بالنفع عليهم، مع تقاسم التكاليف في المشاريع والخدمات التي تخدم مناطق متعددة. أما المشاريع والبرامج التي تشمل النظام بأكمله، فتُجمع تمويلاتها من جميع المناطق الفرعية. وتعد "شمال كينغ" كبرى المناطق الفرعية من حيث عدد السكان، إذ يقطنها نحو 853,980 نسمة (بحسب تقديرات )، وتضم سياتل، وشورلاين، وليك فورست بارك؛ في حين أن "جنوب كينغ" هي أصغرها، حيث يبلغ عدد سكانها نحو 487,685 نسمة.

### التمويل
تعتمد ميزانية ساوند ترانزيت بصفة أساسية على الضرائب المحلية المفروضة داخل منطقة النقل الإقليمية في الأجزاء الحضرية من مقاطعات كينغ، وبيرس، وسنوهوميش. وتشكل هذه الضرائب 63% من إجمالي ميزانية الفترة بين عامي 2017 و2046، وتتكون من 1.4% من ضريبة المبيعات، و0.8% من ضريبة استخدام المركبات، و0.8% من ضريبة استئجار السيارات، إضافة إلى ضريبة عقارية تصل إلى 25 سنتًا لكل 1,000 دولار من القيمة المقدرة للعقار. ويعد معدل الضريبة العقارية متغيرًا، إذ يمكن رفعه بنسبة تصل إلى 1% سنويًا بعد موافقة مجلس إدارة الوكالة. أما نسبة 44.7% المتبقية من الإيرادات، فتأتي من المنح والسندات الفيدرالية، والقروض، والفوائد، ورسوم الركاب. وفي عام 2023، استحوذت ساوند ترانزيت على 57.7% من إجمالي الضرائب المحلية التي جمعتها وكالات النقل في ولاية واشنطن. وحققت الوكالة في ذلك العام 51.9 مليون دولار من رسوم الركاب، جاء 62% منها من قطار "لينك" الخفيف. وبلغت نسبة استرداد التكاليف من الأجرة لقطار "لينك" 16% في عام 2023، تلاها حافلات "ساوند ترانزيت إكسبرس" بنسبة 10%، ثم قطار "ساوندر" بنسبة 8%.

وقد أقرت ثلاث استفتاءات شعبية كبرى لتوفير التمويل اللازم لتوسعة النظام، هي: ساوند موف (1996)، وساوند ترانزيت 2 (2008)، وساوند ترانزيت 3 (2016). ومن المتوقع استمرار عمليات التخطيط والإنشاء لمشاريع النقل الجديدة حتى عام 2046 بموجب خطة "ساوند ترانزيت 3"، وتقدر تكلفتها بنحو 148 مليار دولار بحسب القيمة النقدية وقت الإنفاق. وبموجب مادة في دستور الولاية، تُقيد قدرة ساوند ترانزيت على إصدار الديون بحيث لا تتجاوز 1.5% من قيمة الأراضي المقدرة داخل المنطقة؛ وكان من المقرر أصلًا سداد آخر دفعات السندات ضمن البرنامج في عام 2068. إلا أن الهيئة التشريعية للولاية منحت ساوند ترانزيت صلاحية إصدار سندات لمدة 75 عامًا في عام 2025. ويُخصص ما يقرب من 50% من الميزانية بعيدة المدى للإنشاءات الرأسمالية، بينما تشكل عمليات التشغيل والصيانة نحو 24%. وتبلغ نفقات ميزانية عام 2025 نحو 2.9 مليار دولار مقابل إيرادات متوقعة قدرها 4.4 مليار دولار؛ تشمل 756 مليون دولار للتشغيل و1.8 مليار دولار للمشاريع الرأسمالية.

### الأمن والشرطة
تصغير|سيارة دورية تابعة لمكتب شريف مقاطعة كينغ تحمل شعار شرطة ساوند ترانزيت
تتعاقد شركة ساوند ترانزيت مع مكتب شريف مقاطعة كينغ لتقديم الخدمات الشرطية، والتي تشمل تسيير دوريات في مرافق النقل، ومراقبة حركة المرور، والاستجابة لحالات الطوارئ. وقد أُنشئت وحدة شرطة النقل التابعة لمكتب الشريف في عام 2008 كخطوة تمهيدية لإطلاق خدمة القطار الخفيف في سياتل. ووفقًا لبيانات عام ، تضم شرطة النقل 65 ضابطًا من أصل 89 وظيفة شاغرة. ويشرف على هذه الوظائف رئيس للشرطة، وتضم الوحدة قائد عمليات، ورقيب دورية، وضباطاً، ومحققين، ومحللًا للجرائم، وخبيرًا في الكشف عن المتفجرات برفقة كلب شرطي. ويرتدي هؤلاء النواب بدلات ساوند ترانزيت الرسمية ويقودون سيارات دورية تحمل شعار الوكالة؛ كما أُنشئت وحدة دراجات هوائية تضم سبعة أعضاء في عام 2024.

وإلى جانب الضباط المسلحين، تمتلك ساوند ترانزيت 550 من أفراد الأمن النظاميين المتعاقد معهم من أربع شركات خاصة. ويتولى أفراد الأمن غير المسلحين حراسة مرافق النقل والاستجابة للبلاغات عبر مركز إرسال مركزي، لكن لا يُسمح لهم بالتدخل في حالات الاعتداء البدني. وتوفر ساوند ترانزيت خدمة رسائل طوارئ نصية على مدار الساعة، كما أن القطارات مجهزة بأنظمة اتصال داخلي للطوارئ. وتتم مراقبة أكثر من 700 كاميرا مراقبة تلفزيونية مغلقة مثبتة على متن الحافلات وفي مرافق النقل من المقر الرئيسي للوكالة في سياتل.

كما كان أفراد الأمن الخاص يتولون مهمة التحقق من التهرب من دفع الأجرة في قطارات لينك للقطار الخفيف وقطارات ساوندر للضواحي، وكان ذلك يشمل إصدار مخالفات بقيمة 124 دولارًا للركاب غير المسددين للأجرة، إلى أن عُلّق البرنامج في عام 2020 بسبب اتهامات بالتمييز. واستُبدل هؤلاء في عام 2023 "بسفراء الأجرة" الذين يجرون فحوصات لجميع الركاب ويصدرون تحذيرات بدلًا من المخالفات. وفي الأشهر الأولى من البرنامج الجديد، صُدر 48 ألف تحذير، وارتفع معدل الالتزام بدفع الأجرة من 55% تقريبًا في عام 2023 إلى 84% في مايو 2024. وتشمل الكوادر الأخرى العاملة بزي رسمي ناظري المحطات في محطات قطارات ساوندر، والذين يقدمون خدمات العملاء والمساعدة للركاب ذوي الإعاقة؛ وسفراء ميدانيين لإرشاد الركاب وتقديم التقارير؛ وموظفي الفعاليات الذين يقدمون الدعم للجمهور خلال المناسبات الخاصة وانقطاعات الخدمة المخطط لها.

## المرافق والبرامج
يقع المقر الرئيسي لساوند ترانزيت في يونيون ستيشن، وهي محطة قطارات سابقة بين المدن في منطقة الحي الصيني-المنطقة الدولية في سياتل. وقد انتقلت الوكالة إلى هذا المبنى في الأول من نوفمبر عام 1999، بعد الاستحواذ عليه وتجديده بتكلفة بلغت 23.5 مليون دولار. وتُفتح قاعدة الانتظار السابقة في المحطة للجمهور، وقد أُطلق عليها اسم "قاعة جوني إيرل الكبرى" في عام 2017 تكريمًا للرئيس التنفيذي السابق للوكالة. ومنذ عام 2009، تشغل ساوند ترانزيت أيضًا مساحات مستأجرة في أربعة مبانٍ حول محطة يونيون، المجاورة لمحطة شارع كينغ ومركز النقل في المنطقة الدولية/الحي الصيني.

يخدم النظام أكثر من 90 مرفقًا إقليميًا للنقل، بما في ذلك 59 محطة للقطار الخفيف وقطارات الضواحي. وأطلقت ساوند ترانزيت رمزًا مميزًا يُعرف باسم "Regional T" في عام 2003 لتمييز مرافق النقل متعدد الوسائط في المنطقة. وتشمل هذه المرافق محطات مزودة بمواقف "اصطف واركب" ومرائب تمتلئ تمامًا خلال أيام الأسبوع؛ ومن المقرر فرض رسوم يومية في عام 2025 لإدارة الطلب المتزايد على المواقف المزدحمة. وتتم صيانة قطارات "لينك" للقطار الخفيف في ثلاثة مرافق للعمليات والصيانة تقع في سياتل وبيلفيو وتاكوما. أما مرافق الصيانة الأساسية لقطار "ساوندر" وشبكة حافلات "ساوند ترانزيت إكسبريس"، فيتم استئجارها أو تقاسمها مع المشغلين الخاصين بها.

تعد ساوند ترانزيت واحدة من سبع وكالات نقل تعتمد نظام بطاقة أوركا لدفع الأجور، وهو نظام يتيح للمسافرين الانتقال السلس بين خطوط الوكالات المختلفة. أُطلق هذا النظام عام 2009 وتتولى "ساوند ترانزيت" إدارته. وفي عام 2022، استُبدل النظام الأصلي بمنصة من الجيل الثاني يُخطط لتوسيعها لتشمل وسائل الدفع غير التلامسي الأخرى، بما في ذلك البطاقات الائتمانية وتطبيقات الدفع عبر الهاتف المحمول. و، سُدِّدت 79% من أجور "ساوند ترانزيت" عبر بطاقات "أوركا"؛ وفي مايو 2024، قدّم النظام خدماته لأكثر من 431,000 عميل في منطقة "بيوجت ساوند" عبر جميع المشغلين.

### التطوير الموجه نحو النقل
[تصغير|إطلالة جوية على حي سبرينغ، وهو مشروع ضخم [عمران موجه نحو النقل العام|للتطوير الموجه نحو النقل يلتف حول محطة للقطار الخفيف في بيلفيو.]]
شهدت مرافق "ساوند ترانزيت" خلال عقدي 2010 و2020 إنشاء العديد من مشاريع التطوير الموجه نحو النقل الكبرى، وذلك عقب موافقة الحكومات المحلية على تغييرات في قوانين تقسيم المناطق. ومن أبرز هذه المشاريع حي سبرينغ في "بيلفيو" على "الخط 2"، وهو حي متعدد الاستخدامات يمتد على مساحة  وبدأ إنشاؤه عام 2013. أما أول مشاريع الوكالة في هذا المجال، فكان مشروع سينيور سيتي في مركز نقل فيدرال واي، الذي افتُتح عام 2010 ويضم 61 وحدة من الإسكان الميسر لكبار السن؛ وقد نُفِّذ المشروع عبر شراكة بين القطاعين العام والخاص مع "جمعية النساء الكوريات" غير الربحية على أرض فائضة مجاورة لمركز النقل. كما أعادت سلطة الإسكان في سياتل تطوير مجمع "رينييه فيستا" للإسكان العام ليتحول إلى حي مختلط الدخل بعد افتتاح محطة كولومبيا سيتي القريبة عام 2009.

وبدءًا من عام 2015، أُلزمت "ساوند ترانزيت" بموجب تشريع حكومي جديد بعرض عقاراتها الفائضة عن مشاريع الإنشاء الكبرى على المطورين الذين يمنحون الأولوية للإسكان الميسر. وطُبقت قاعدة "80–80–80" الواردة في التشريع (والتي اعتمدتها الوكالة رسميًا في 2018) على 80% من الأراضي الفائضة حول مشاريع النقل، واشترطت تخصيص 80% من الوحدات السكنية للسكان الذين يقل دخلهم عن 80% من متوسط دخل المنطقة. و، أثمر برنامج التطوير الموجه نحو النقل في الوكالة عن إنشاء أكثر من 2,670 وحدة إسكان ميسر من أصل 3,470 وحدة أُقيمت في 14 محطة، بقيمة إجمالية بلغت 1.7مليار دولار. وتتضمن بعض هذه المشاريع مرافق خدمية للمجتمع، مثل دور رعاية الأطفال، والعيادات الطبية، ومراكز التدريب المهني.

### التكنولوجيا
جُهِّزت جميع حافلات وقطارات "ساوند ترانزيت" بوحدات تتبع (GPS) لمراقبة مواقعها، وتُتاح هذه المعلومات للجمهور عبر نظام بيانات مفتوحة يُنشر وفق معيار GTFS المستخدم في تطبيقات الملاحة والمنصات الأخرى. وفي عام 2013، استحوذت الوكالة على خوادم تطبيق وان باص أواي الذي طوره طالب في جامعة واشنطن عام 2008، ولا يزال المتطوعون يتولون صيانة التطبيق. وفي عام 2016، بدأ تشغيل خدمة الاتصالات الخلوية تدريجيًا في أنفاق قطار "لينك" الخفيف. ومنذ عام 2024، وفّرت الوكالة خرائط ثلاثية الأبعاد لمحطات مختارة على "الخط 1" عبر تطبيق جود مابس لتسهيل التوجيه؛ وقد طُوِّرت هذه الخرائط باستخدام مسوحات الليدار وتوفر إرشادات فورية باستخدام كاميرا الهاتف.

### الأعمال الفنية
تأسس برنامج الفن العام التابع للوكالة، والمعروف باسم إس تي آرت، في عام 1998، حيث خُصص واحد بالمئة من ميزانية الإنشاءات المحلية للأعمال الفنية. وبحلول عام 2022، نمت مجموعة المقتنيات الفنية للوكالة لتصل إلى 170 قطعة دائمة، تشمل جداريات ولوحات ومنحوتات ضخمة. وقُدِّر إجمالي الإنفاق على هذا البرنامج بنحو 54مليون دولار بين عامي 1998 و2023. كما يتضمن البرنامج تكليفات فنية مؤقتة لتزيين السياجات المحيطة بمواقع البناء. فضلًا عن ذلك، ترعى "ساوند ترانزيت" الموسيقيين المتجولين للتقديم عروضهم في محطات القطار الخفيف في سياتل، كما تبرعت بمساحة في محطة "أنغل ليك" لتكون ملتقىً موسيقيًا لجميع الأعمار في عام 2023.

## المشروعات المستقبلية
تصغير|من المقرر افتتاح محطة جزيرة ميرسر على الخط 2 في عام 2026.
تخطط مؤسسة ساوند ترانزيت لافتتاح الجزء المتبقي من الخط 2 بطول  ومحطتين إضافيتين بحلول عام 2026، وذلك لربط منطقة "جنوب بلفيو" بوسط مدينة سياتل. وسيندمج الخط 2 حينها مع الخط 1 المتجه إلى "لينوود" في خدمة مشتركة، مما يضاعف تواتر الرحلات على الممر الواقع شمال سياتل. ومن المتوقع أن تخدم الخطوط المدمجة ما بين 120,000 إلى 143,000 راكب يوميًا عند اكتمال التشغيل. كما يُخطط لافتتاح محطة إضافية في شمال سياتل بمنطقة باينهيرست في عام 2026.

ويتضمن برنامج إس تي 3، المقرر استمراره حتى عام 2046، تمديدات جديدة للسكك الحديدية الخفيفة بطول  تشمل 37 محطة، بالإضافة إلى  من مسارات قطارات الركاب الإضافية، ونظامًا للحافلات سريعة التردد، وتحسينات للمرافق القائمة. وسيضم نظام الحافلات سريعة التردد الذي يمتد لمسافة ، والمسمى سترايد، ثلاثة خطوط ستحل محل مسارات "ساوند ترانزيت إكسبريس" الحالية عند إطلاقها في عامي 2027 و2028. وسيعتمد هذا النظام على الحافلات الكهربائية العاملة بالبطاريات، وهي الأولى من نوعها في أسطول المؤسسة، بما في ذلك حافلات ذات طابقين مزودة بتقنية الشحن اللاسلكي.

يُذكر أن الجدول الزمني لتوسعات شبكة لينك قد أُرجئ خلال عملية إعادة تنظيم مشاريع "إس تي 3" في عام 2021؛ وذلك لمواجهة عجز بلغت قيمته 6.5 مليار دولار في الإيرادات المتوقعة نتيجة الخسائر الناجمة عن جائحة كوفيد-19. كما أدت الفترات الطويلة المستغرقة في اختيار واعتماد مسارات الخطوط والمحطات إلى تأخيرات إضافية في مشاريع رئيسية، مثل تمديدات بالارد وغرب سياتل. وبحلول عام 2041، من المخطط أن تمتد شبكة القطارات الخفيفة لتغطي مسافة إجمالية قدرها  عبر خمسة خطوط و83 محطة، لتخدم نحو 750,000 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع. وستشمل الشبكة الكاملة بجميع وسائط النقل مسافة .

## ملاحظات

## وصلات خارجية
* 

تصنيف:النقل في مقاطعة بيرسي (واشنطن)
تصنيف:النقل في مقاطعة سنوهوميش (واشنطن)
تصنيف:النقل في مقاطعة كينغ (واشنطن)
تصنيف:وكالات حكومية أسست في 1993