شركة نورثرن ستيمشيب

تصغير|أسطول شركة السفن البخارية الشمالية (الساحل الشرقي) في أوكلاند عام 1922، أثناء أحد الإضرابات.

قدمت **شركة السفن البخارية الشمالية المحدودة** (NSS) خدماتها للنصف الشمالي من الجزيرة الشمالية (نيوزيلندا) في نيوزيلندا خلال الفترة ما بين 1881 و1974. ولا يزال مقرها الرئيسي، "مبنى شركة السفن البخارية الشمالية"، قائمًا ومستخدمًا كحانة في شارع كواي بمدينة أوكلاند، كما أدرجته هيئة التراث النيوزيلندي ضمن المعالم التاريخية من الفئة الأولى.

## النشأة
في البداية، كانت الطرق نادرة وضيقة وموحلة؛ مما جعل مطالبة المستوطنات الساحلية الصغيرة بتوفير خدمة شحن منتظمة تربطها بالموانئ الرئيسية موضوعًا ثابتًا في الصحف آنذاك.  وعلى سبيل المثال، منحت مقاطعة أوكلاند في عام 1874 إعانة مالية لدعم خدمة السفن البخارية من أونهونغا إلى راغلان وميناء وايكاتو. 

كان القبطان ألكسندر ماكغريغور قد أشرف على بناء السفينة البخارية "روينا" في أوكلاند عام 1872. ثم انضم إلى تحالف من الملاك لتشغيل السفن: "أرغيل"، و"إيونا"، و"غلينيلغ"، و"ستافا"، و"روينا"، و"فينغال"، و"كاتيكاتي"، تحت مظلة "شركة أوكلاند للسفن البخارية" (ASP).  إلا أن الشركة واجهت التصفية في عام 1878 جراء الخسائر التي تكبدتها السفينة "إس إس لويلين" العاملة في خط التجارة مع فيجي.  وفي 10 يناير 1878، باعت الشركة السفينة "ساوثرن كروس" مقابل 7000 جنيه إسترليني، و"غو-أهيد" مقابل 2500 جنيه، و"بريتي جين" مقابل 2350 جنيهاً، بالإضافة إلى هيكل السفينة "كانتيرا" وما تحمله من فحم مقابل 384 جنيهاً، وذلك لكيان وُصف بأنه شركة جديدة تأسست في أوكلاند. 

وفي 11 مايو 1881، أسس تسعة عشر رجل أعمال -بمن فيهم بعض أعضاء التحالف السابق- شركة السفن البخارية الشمالية (NSS)، واشتروا سفن شركة أوكلاند. وضمت قائمة المديرين الأوائل كلًا من: توماس مورين، وديفيد كروكشانك، وألكسندر ماكغريغور، وتوماس بال، وجيمس ماكفارلين، وجيمس ماكوش كلارك. 

وزعت الشركة أرباحًا بنسبة 10% في عامها الأول وشرعت في شراء سفن إضافية؛ إذ دخلت السفينة "ماكغريغور" -التي تزن 256 طناً- الخدمة في سبتمبر 1881.  وفي عام 1883، سافر القبطان ماكغريغور إلى بريطانيا لشراء سفن بخارية جديدة لخطوط الملاحة في تاورانجا وراسل. وبحلول عام 1884، وصلت السفينتان "كلانسمان" و"غيرلوخ".  وفي عام 1886، كانت السفينة "وايماري" من أوائل السفن التي زُودت بالإضاءة الكهربائية. 

كما نشطت الشركة في افتتاح موانئ جديدة، مثل ميناء "تي بوكي" عام 1881، والموانئ الواقعة شمال وانغاري عام 1893. 

## التاريخ

### 1887–1921
تصغير|أوكلاند في عام 1903، وتظهر السفن: "واكاتيري" (يساراً)، و"روتوموهانا" (في الوسط)، و"تيرانورا" (يميناً).
في 6 يونيو 1888، تولى تشارلز رانسون إدارة الشركة خلفًا للقبطان ماكغريغور. وقد تقاعد رانسون عام 1921، بعد أن نجح في توسيع أعمال الشركة توسعًا كبيراً. 

#### النزاع العمالي لعام 1887
بحلول عام 1887، ألقى الكساد بظلاله على الشركة؛ فخُفّضت الأجور ومستحقات العمل الإضافي،  واستُبدل البحارة المعترضون بآخرين غير نقابيين.  وردًا على ذلك، أسس "اتحاد البحارة الفيدرالي" (FSU) شركة تعاونية باسم "شركة جوبيلي للسفن البخارية"، لتدخل منافسًا في خطوط الملاحة الشمالية ووايتارا. ولم يكن متوقعًا لهذه الشركة النجاح،  إلا أن الاتحاد ادعى أنه في الفترة بين سبتمبر 1887 وأكتوبر 1888، تكبدت "جوبيلي" خسائر قدرها 14,000 جنيه إسترليني، بينما خسرت شركة السفن الشمالية (NSS) ما قيمته 22,000 جنيه.  كما تسبب هذا التنافس في انسحاب شركة أخرى من الساحل الغربي،  وهو ما صبّ في مصلحة شركة السفن الشمالية في نهاية المطاف. وعندما تسلم رانسون زمام الإدارة، كان من أوائل قراراته إعادة توظيف جميع أعضاء الاتحاد، رغم لجوئه أيضًا لتقليص حجم العمالة. وقد ظل رانسون صديقًا مدى الحياة لرئيس الاتحاد، جون أ. ميلار،  وتلقى تكريمًا من الموظفين عام 1897 تقديرًا لحسن معاملته لهم.  ومع ذلك، وخلال الإ

ولد تشارلز رانسون في إبسوتش حوالي عام 1850. هاجر عام 1876، حيث أدار أعمالًا في المزادات والشحن في هاويرا، ثم انتقل إلى أوكلاند ليعمل محاسبًا في عام 1881. وفي عام 1887، وبينما كان يهمّ بالعودة إلى إنجلترا، ذكر له جيمس ماكوش كلارك، أحد مديري شركة السفن الشمالية، أن مجلس الإدارة قد قرر تصفية الشركة. عندما تولى تشارلز الإدارة، كانت الشركة تمتلك 8 (أو 9) سفن و100 موظف. وحين تقاعد في يوليو 1921،  كان أسطول الشركة قد نما ليصل إلى 40 سفينة ويعمل بها 850 موظفاً. كما ارتفع حجم البضائع المنقولة من 51,000 طن سنويًا إلى 220,000 طن، وزاد عدد الركاب من 39,000 إلى 190,000 راكب. 

عقب تعيينه، اشترت الشركة بعض السفن البخارية المروحية (ذات الرفاص) المستعملة، وهي "روتوموهانا"، و"وايوتوهي"، و"أوهينيموري"، بالإضافة إلى سفن مغدافية صغيرة مثل "تي أروا" و"إنتربرايز" للعمل في نهر وايهو.  أدت هذه الخطوة إلى إزاحة منافس آخر، وهي شركة "هوراكي" للسفن البخارية،  التي باعت أصولها لشركة السفن الشمالية.  وكان جزء كبير من توسع الشركة يعتمد على عمليات الاستحواذ؛  إذ اشترت شركة "تايمز ريفر" للملاحة البخارية المحدودة في 1 أغسطس 1890.  وفي يوليو 1906، استحوذت على شركة "مانوكاو" للشحن البخاري.  وفي 1 أكتوبر 1908، اندمجت شركة "المستوطنين" للسفن البخارية (SSC) مع شركة السفن الشمالية،  مما أضاف ست سفن بخارية إلى الأسطول.  يُذكر أن شركة "المستوطنين" قد تشكلت عام 1905 نتيجة اندماج شركتي "كوستال" و"ماكغريغور" للسفن البخارية.  وكانت شركة "كوستال" قد تأسست عام 1898. 

تعافت الشركة ببطء من حافة الإفلاس والتصفية؛ فلم توزع أي أرباح منذ عام 1881 حتى دُفعت نسبة 2% في عام 1890. تلا ذلك توزيع أرباح بنسبة 5% في 1891، و6% خلال الفترة 1892-1896،  ثم 7% في عام 1897 واستمرت كذلك لسنوات عديدة،  ووصلت إلى 8% في عام 1925،  بينما دُفعت نسبة 5% في عام 1944. 

بحلول عام 1895، كانت الشركة تطالب بتوسعة عاجلة لمساحة أرصفتها في أوكلاند لاستيعاب نموها المتزايد.  وشهدت تسعينيات القرن التاسع عشر نموًا متسارعًا للأسطول، حيث بُنيت سفن حديدية جديدة في بريطانيا وسفن خشبية في أوكلاند. 

وفي عام 1909، سعت شركة السفن الشمالية وشركة "يونيون" للسفن البخارية إلى توفير نفقات الإصلاح، فأسستا شركة إصلاح مشتركة باسم "الشركة المتحدة للإصلاح المحدودة"،  ومقرها شارع كواي في أوكلاند،  بجوار مكاتب شركة السفن الشمالية، وظلت هناك حتى عام 1962.  كما اشترت الشركة مسبك "سينيور" في عام 1927 لإصلاح الألواح والمراجل. 

على الصعيد الشخصي، كان تشارلز عضوًا إداريًا في نادي أوكلاند لسباق الخيل، ولاعب بولينغ متحمساً، ومهتمًا جدًا بسباقات القوارب، فضلًا عن كونه قيّمًا في الكنيسة. عاش في طريق باسيت بمنطقة ريمويرا، حيث توفي في 13 يناير 1925. 

تولى القبطان هاموند إدارة الشركة عام 1921،  وكان يشغل سابقًا منصب مدير شركة "كايبارا" للسفن البخارية. 

#### مبنى شركة السفن البخارية الشمالية في شارع كواي
[تصغير|[http://www.aucklandmuseum.com/collection/object/am_library-photography-69275 مبنى الشركة] - التاريخ غير محدد - قارنه بصورة [http://www.aucklandmuseum.com/collection/object/am_library-photography-2201 بعد عام 1921] وبـ https://www.google.co.nz/maps/@-36.8439019,174.7697275,3a,75y,193.28h,91.01t/data=!3m6!1e1!3m4!1sKpIM6h9mbQXR5fxVcAjzPg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en مشهد الشارع عبر جوجل]
تصغير|حانة السفن البخارية الشمالية
كلف تشارلز رانسون المهندس المعماري آرثر بولارد ويلسون (الذي صمم أيضًا مركز ستراند التجاري، وفندق نافال آند فاميلي، ومستودع أ. هـ. ناثان، ومخازن بوند التابعة لإيزاكس) بتصميم مبنى بتكلفة 6000 (أو 5000) جنيه إسترليني، بواجهة تمتد بطول  على الشارع وعمق ،  وذلك مقابل الرصيف الذي تستخدمه سفن الشركة، على أرض مستصلحة حديثًا ومستأجرة من مجلس ميناء أوكلاند (AHB). وفي عام 1899، انتقلت الشركة من مباني بالمرستون في شارع كوين إلى مبناها الجديد المكون من طابقين والمبني من الطوب، والمميز بنجارة خشبية ذات لون أخضر داكن. ضم المبنى مكتبًا عاماً، ومكتب المدير، ومساحة للموظفين الآخرين، وغرفة هاتف، وقاعة اجتماعات. وتميز بأسقف عالية، وكانت الأرضيات العليا في كل مستوى مدعومة بأعمدة من الحديد الزهر. وعلى واجهة شارع كواي، كان هناك باب مركزي يؤدي إلى المكتب الرئيسي والطابق العلوي، بينما يؤدي باب شرقي إلى الأرصفة (المعروفة الآن برصيف مارسدن) والمستودع الواقع خلف المبنى. كما أُنشئ ممر خشبي لتمكين الركاب من العبور إلى السفن دون الخوض في الوحل. أضيف طابق ثالث في عام 1921 لتوفير أماكن إقامة ومغسلة. وفي أربعينيات القرن العشرين، فُقدت العديد من المعالم الأصلية للمبنى. في الأصل، كان المبنى يقف منفرداً، وكانت الأرض الواقعة على جانبه الآخر ساحة تابعة للشركة حتى الخمسينيات، حين قام مجلس الميناء بتسقيفها وتحويلها إلى مرآب في محاولة لمنافسة شركات الشاحنات. وعندما توقفت الشركة عن العمل، عاد المبنى إلى حوزة مجلس الميناء.  وفي يوليو 1988، أدرجته هيئة الأماكن التاريخية ضمن "الفئة الأولى".  وهو يُستخدم الآن كحانة. 

### التراجع
[تصغير|السفينة "أبانوي" في نهر أوانوي، نورثلاند - توقفت خدمة الركاب في مايو 1931 <sub>[http://natlib.govt.nz/records/23144462 مكتبة ألكسندر تيرنبول]</sub>](https://ar.wikipedia.org/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Apanui_on_the_Awanui_River.jpg)
تراجعت شركة السفن الشمالية تدريجيًا تحت وطأة منافسة السكك الحديدية والطرق البرية، وآثار الكساد الاقتصادي الذي بدأ عام 1921. 

فعند افتتاح خط السكك الحديدية الرئيسي للجزيرة الشمالية (NIMT) عام 1908 بين أوكلاند وويلينغتون، انخفضت حركة نقل الركاب في نيو بلايموث (نيوزيلندا). واتفقت شركتا "السفن الشمالية" و"يونيون" على أن حجم الحركة لا يكفي لتشغيل سفينتين بخاريتين، فقامتا بتسيير خدمة مشتركة.  وفي 29 سبتمبر 1917، أُغلق المكتب الموجود في "كانان لاندينغ"، والذي كان يعمل منذ مايو 1881 ويؤمن خدمات الشحن بين "تي بوكي" و"ماكيتو".  وبحلول عام 1922، تسبب انخفاض حركة المرور في إخراج 9 سفن من الخدمة.  كما أفضت تخفيضات الأجور في وقت لاحق من العام نفسه إلى إضراب دام 12 أسبوعاً، استُعيض خلاله عن أعضاء النقابة بـ "عمالة حرة" (غير نقابية).  وفي عام 1933، أدى خفض جديد للأجور إلى اندلاع إضراب آخر. 

في عام 1925، أدى افتتاح خط السكك الحديدية إلى وانغاري إلى انخفاض حركة الركاب، مما استلزم خفضًا في أسعار التذاكر ورسوم الشحن؛ وتوقفت خدمة ركاب "أونيراهي" من وانغاري في 24 سبتمبر 1926،  نظرًا لقلة عدد الركاب والرسوم التي فرضتها السكك الحديدية على البضائع والفحم المنقول عبر رصيفها.  كما أدت منافسة الحافلات إلى توقف عبّارة "وايوكو" في 11 أبريل 1928،  مع استبدالها بخدمة شحن لفترة وجيزة.  وتضافرت عوامل عدة، منها منافسة السيارات،  واكتمال خط السكة الحديد إلى تاورانجا عام 1927، وعدم توافق مواعيد القطارات مع السفن البخارية،  والشكاوى من حرق الأسعار،  لتؤدي في النهاية إلى إيقاف خدمة ركاب تاورانجا في 2 أبريل 1929.  ومنذ تسعينيات القرن التاسع عشر، واجهت الشركة منافسة من سفن السكونة المساعدة المزودة بمحركات نفطية، والتي كانت تكلفة تشغيلها أقل بكثير.  وبحلول عام 1930، كانت الشركة قد امتلكت 9 سفن مساعدة خاصة بها مخصصة للشحن فقط، وهي: "هوتورو"، و"موتو"، و"باروتو"، و"أوتيماي"، و"توا"، و"توهوي"، و"بونو"، و"توريا"، و"واكا".  وقد أُخرجت العديد من السفن من الخدمة ورست في خليج "ليتل شول" في أواخر العشرينيات. 

أُغلقت خدمة الركاب بين أونهونغا ونيو بلايموث في 3 مايو 1930،  وذلك بعد بضع سنوات من بدء خدمة الحافلات على الطريق السريع رقم 3 (SH 3) الذي تم تطويره. كما أُعزي سبب إنهاء خدمة الركاب إلى راسل عام 1931 إلى منافسة السكك الحديدية.  وفي عام 1932، رد مساهمو شركة الألبان في واكاتاني على التهديد بإغلاق السكة الحديد بإصدار تعليمات للشركة بنقل شحناتها من السفن الشمالية إلى السكك الحديدية.  وفي عام 1933، طُبقت "تعريفات النقل بالشاحنات" على خط سكة حديد شمال أوكلاند، مما أدى لكسر أسعار شركة السفن الشمالية.  واستمرت خدمة الركاب بين أوكلاند وبايروا لمسافة  حتى عام 1937،  رغم افتتاح السكة الحديد إلى "تي أروا" منذ عام 1885.  ومع ذلك، وبعد عام 1896، تزايد تراكم الطمي في النهر،  وفُرضت رسوم مرتفعة في رصيف سكة حديد بايروا لتشجيع استخدام القطار، مما استدعى استخدام "رصيف التقاطع" الواقع في منطقة أدنى من مجرى النهر.  وفي عام 1937، كانت خدمات الركاب لا تزال تعمل إلى كل من ألجيز، وكورومانديل، وجريت باريير، وماتاكانا، وماهورانجي، ووان تري بوينت، ووايهيكي، وواركوورث، ووانغاري.  وفي عام 1938، أُعلن عن تسيير السفينة "كاواو" لرحلات نزهة صيفية في عطلة نهاية الأسبوع إلى وايهيكي.  وبحلول عام 1939، كانت "هاويتي" هي سفينة الركاب البخارية الوحيدة المتبقية. 

انخفض عدد السفن المسجلة في أوكلاند من 226 سفينة عام 1904 إلى 55 سفينة عام 1944، وتراجعت حمولتها الإجمالية من 20,546 إلى 5,627 طناً.  وفي عام 1902، كانت شركة السفن الشمالية تمتلك 28 سفينة بإجمالي حمولة 6000 طن، وبمتوسط تكلفة 34 جنيهًا للطن. 

### 1945–1974
تصغير|السفينة الساحلية "بورانوي" (حمولة إجمالية 862 طناً)، التي بناها "جي بودويس" عام 1956.
بحلول عام 1945، تقلص أسطول الشركة إلى 10 سفن، تراوحت حمولتها بين 56 و351 طناً.  وكانت الشركة قد فقدت معظم نشاطها التجاري لصالح النقل البري والسكك الحديدية؛ لذا تحولت إلى التجارة بين الجزر، وهو المجال الذي خسرته تدريجيًا أيضًا لصالح عبّارات مضيق كوك بدءًا من الستينيات. حينها، اتجهت الشركة بشكل متزايد لنقل الفحم والحبوب، بما في ذلك بعض التبادلات التجارية مع أستراليا، قبل أن تتكبد خسائر نهائية نتيجة عدة عوامل: استبدال مصانع الغاز المعتمدة على الفحم بالغاز الطبيعي، وغرق السفينة "مارانوي"،  والتقلبات التجارية، والاعتماد على تجارة الحبوب التي تعثرت بسبب ضعف المحصول في عام 1974. 

وقد حاولت الشركة لفترة وجيزة استبدال إحدى السفن بشركة شاحنات تمتلك حصة فيها، وذلك عند إغلاق خط "بايروا" عام 1947. 

تولى القبطان أ. جي. هاردي، الذي كان سابقًا مديرًا لفرع نيو بلايموث في "لجنة الصناعة في الواجهة البحرية"، منصب مدير الشركة اعتبارًا من 5 يناير 1947. 

بعد الحرب، تحولت الشركة من خدمة الموانئ الشمالية إلى ربط بعضها بـ الجزيرة الجنوبية.  تطلب هذا التحول سفنًا أكبر حجماً، فاشترت الشركة السفن: "أبانوي" (1948–1961)، و"تاينوي" (1949–1963)، و"هوتونوي" (1950–1967)، و"راتانوي" (1952-1956). ثم شرعت في بناء السفن: "مارانوي" (1953–1968)، و"ماونغانوي" (1955–1971)، و"بورانوي" (1956–1969)، و"تاوانوي" (1959–1973)، و"موانوي" (1961–1966)، و"أوانوي" (1962-1973).  وكان نقل مواد بناء "نفق مانابوري" أحد العقود الرئيسية في تلك الفترة.  كما أُضيفت سفينة ثانية باسم "موانوي" (1967–1975) والسفينة "سيواي برينسيس" (1967–1969) إلى الأسطول، حيث خُصصت الأخيرة لخدمة الدحرجة (نقل المركبات) الأسبوعية بين أونهونغا وليتلتون. ومع ذلك، ونظرًا لأن مجلس ميناء أوكلاند (AHB) لم ينشئ منحدرًا في أونهونغا، اضطرت السفينة لاستخدام المنحدر الوحيد المتوفر في أوكلاند ومشاركته مع شركة "يونيون" التي كانت لها الأولوية؛ مما أدى إلى قصر فترة خدمتها مع الشركة.  في الستينيات، كان لشركة السفن الشمالية مكاتب في أونهونغا وتاورانجا ووانغاري، بالإضافة إلى مكتبها الرئيسي.  وقد أغلقت خط تاورانجا-تيمارو في يوليو 1966،  وخط وانغاري-ليتلتون في 30 يناير 1967. 

بحلول عام 1970، كانت ثلاث سفن من الخمس المتبقية تنقل الحبوب السائبة من الجزيرة الجنوبية إلى أوكلاند، وتاورانجا، وبوتيرة أقل إلى ويلينغتون، ونيو بلايموث ووانجانوي.  انضمت السفينة "دايدو" (1970-1975) إلى الأسطول، ونظرًا لكونها الأكبر حجماً،  استُخدمت في 10 رحلات لنقل الحبوب إلى أستراليا. وفي تلك الأثناء، تقدمت شركة "بريرلي للاستثمارات" بعرض غير ناجح للاستحواذ على الشركة.  وقد حققت الشركة أرباحًا قياسية عام 1970. 

وبحلول عام 1971، كانت "أوانوي" سفينة البضائع العامة الوحيدة، حيث كانت تعمل في رحلة دائرية بين أونهونجا وبلوف وخليج جاكسون، إلا أنها هُيئت أيضًا لنقل الحبوب عام 1972. أضافت الشركة السفينة "تاينوي 2" (1973-1976) بوزن 1562 طناً، لكن محصول الحبوب كان شحيحاً؛ وبعد استخدام السفن الثلاث لاستيراد الحبوب من أستراليا، سرعان ما توقفت جميعها عن العمل. وعزت الشركة المشكلة إلى سياسة الحكومة بشأن أسعار الحبوب. 

حملت رحلة السفينة "تاينوي 2" الأخيرة الفحم من ويستبورت إلى أوكلاند في 6 نوفمبر 1974، وتبعتها "موانوي" بعد 12 يوماً (أو تشير رواية أخرى إلى أن آخر حمولة لها كانت شعيرًا من الجزيرة الجنوبية إلى أوكلاند في سبتمبر) قادمة من دنيدن، بينما وصلت "دايدو"، وهي آخر سفينة للشركة ترسو على الإطلاق، يوم الأحد 8 ديسمبر 1974.  وعندما فشلت الشركة في تغيير السياسة الحكومية، قررت في أبريل 1975 بيع السفن،  واستحوذت شركة "بريرلي" عليها.  واصلت الشركة عملها لبضع سنوات في تشغيل الرافعات الشوكية والعمل وكيلًا لشركة خطوط اليابان. 

## مراجع

## وصلات خارجية
* جداول الرحلات (توضح السفن والموانئ) – ديسمبر 1881، فبراير 1884، يناير 1911، نوفمبر 1928
* خريطة الخطوط الملاحية حوالي عام 1910

تصنيف:شركات نقل بحري في نيوزيلندا
تصنيف:انحلالات سنة 1975 في نيوزيلندا
تصنيف:شركات النقل أسست في 1881
تصنيف:شركات مقرها في أوكلاند