جسر السلطان عبد الحليم معظم شاه

**جسر السلطان عبد الحليم معظم شاه** (بالملايوية: Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah)، المعروف أيضًا باسم **جسر بينانغ الثاني** (Jambatan Kedua Pulau Pinang)، هو جسرٌ برسوم مرور مكوَّن من مسارين مزدوجين في ولاية بينانغ بماليزيا. يربط الجسر بندر كاسيا (باتو كاوان) في سيبرنغ براي بشبه جزيرة ماليزيا، مع باتو ماونغ في جزيرة بينانغ. وهو الجسر الثاني الذي يربط الجزيرة بالبرّ الرئيسي بعد جسر بينانغ.

يبلغ الطول الإجمالي للجسر 24 كيلومترًا (15 ميلًا)، منها 16.9 كيلومترًا (10.5 أميال) فوق الماء، ما يجعله أطول جسر في ماليزيا وثاني أطول جسر في جنوب شرق آسيا، بعد جسر السلطان حاجي عمر علي سيف الدين في بروناي الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا (19 ميلًا). تولّت شركة تشاينا هاربور للهندسة المشروع في نوفمبر 2007 وكان من المقرر إكماله في عام 2011، إلا أن موعد الإنجاز أُجِّل إلى مايو 2012 ثم لاحقًا إلى فبراير 2014. وبدأت أعمال البناء في نوفمبر 2008.

كان الجسر يحمل في الأصل رمز الطريق E22، ثم غُيِّر لاحقًا إلى E28، بينما استُخدم الرمز E22 لطريق سيناي–ديسارو السريع. ولتقليل تكاليف الإنشاء، عُدِّل تصميمه ليشبه جسر بينانغ. وقد أُنجز المشروع بتمويلٍ كبير من قرضٍ صيني، في إطار الحفاظ على العلاقات الاقتصادية بين البلدين. وافتُتح جسر بينانغ الثاني رسميًا في 1 مارس 2014، وسُمّي تيمّنًا بالسلطان قدح توانكو عبد الحليم معظم شاه، الرابع عشر في منصب يانغ دي-برتوان أغونغ.
## نظرة عامة
يُعدّ جسر السلطان عبد الحليم معظم شاه مشروعًا عالي التأثير أُطلق ضمن الخطة الماليزية التاسعة. وبصفته مشروعًا عالي التأثير، نُظر إليه بوصفه محفّزًا رئيسيًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في منطقة الممرّ الاقتصادي الشمالي في ماليزيا. نُفِّذ المشروع من خلال شركة امتياز ذات غرض خاص أنشأتها حكومة ماليزيا، وهي Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB).

بلغ الطول الإجمالي للجسر 24 كيلومترًا (15 ميلًا)، وقد تولّت تشييده كلٌّ من UEM Builders Sdn Bhd، وهي شركة تابعة لمجموعة UEM Group Malaysia، وشركة تشاينا هاربور للهندسة (CHEC)، التابعة لشركة China Communications Construction Company. بدأت أعمال بناء الجسر، الذي يربط باتو كاوان في البرّ الرئيسي بـباتو ماونغ في جزيرة بينانغ، في نوفمبر 2008، واكتملت في فبراير 2014. وافتُتح الجسر أمام حركة المرور في 2 مارس 2014.
## خلفية المسار
تصغير|يمين|المسارات عبر مضيق بينانغ اعتبارًا من عام 2014
يتكوّن الطريق السريع E28 من جسر وطريقٍ سريعٍ بري يربط الجسر بطريق الشمال–الجنوب السريع (المسار الشمالي E1)، وهو الطريق السريع الرئيسي في شبه جزيرة ماليزيا.

تقع بداية الطريق السريع عند تقاطعه مع طريق الشمال–الجنوب السريع (المسار الشمالي E1). وتضمّ الحارات المتجهة غربًا نحو الجسر نظام حارات المجمّع/السريع (Collector–Express)؛ حيث تتفرع حارات المجمّع عند المخرج 2801 إلى بندر كاسيا وباتو كاوان، بينما تواصل الحارات السريعة مسارها دون توقف وصولًا إلى الجسر. وينتهي الجسر والطريق السريع في باتو ماونغ بجزيرة بينانغ عند التقاطع مع طريق تون د. ليم تشونغ يو السريع.
## التاريخ
### التخطيط
اقتُرحت فكرة بناء جسرٍ ثانٍ يربط سيبرانغ بيراي بجزيرة بينانغ عام 1995 من قِبل رئيس الوزراء مهاتير محمد ورئيس وزراء ولاية بينانغ كو تسو كون. وفي أغسطس/آب 2006، كشفت الحكومة الاتحادية الماليزية عن خطة بناء جسر بينانغ الثاني ضمن الخطة الماليزية التاسعة. وفي 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، أُقيم حفل وضع حجر الأساس للجسر الجديد برعاية رئيس الوزراء عبد الله أحمد بدوي.
### الإنشاء
بعد أشهر من أعمال مسح التربة وأعمال الركائز الاختبارية، أعلنت شركتا CHEC وUEM أن المشروع يسير وفق الجدول المحدد للانتهاء في عام 2011، وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في يناير/كانون الثاني 2008.
في أبريل/نيسان 2008، أعلنت الحكومة تأجيل المشروع لمدة تسعة أشهر بسبب قضايا الاستملاك، ومشكلات التصميم، وارتفاع تكاليف مواد البناء. واقترح رئيس وزراء بينانغ المنتخب حديثًا، ليم غوان إنغ، تقديم خصم على رسوم العبور (الرسوم) تعويضًا عن أي تأخير، وأعرب عن خيبة أمله من تأخر أعمال الإنشاء
.
وفي يوليو/تموز 2008، أفاد نائب جيلوتونغ جيف أوي بأن قرض المشروع قد يكون عرضة للسحب إذا لم تُوقَّع اتفاقية المساهمين بين UEM Builders Berhad وشريكها في المشروع المشترك CHEC بحلول أغسطس/آب 2008. وذُكر أن هناك خلافات بين الطرفين حول تقاسم تكاليف بناء الجسر، إلا أنه كان متوقعًا حلها سريعًا نظرًا لامتلاك UEM تعديلًا على سعر الجزء الخاص بها.

في 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، بدأت أعمال بناء جسر بينانغ الثاني.
وفي 3 أكتوبر/تشرين الأول 2012، أشارت تقارير إعلامية إلى أن الجسر اكتمل بنسبة 84%، وأنه من المتوقع الانتهاء منه قبل الموعد النهائي المحدد في سبتمبر/أيلول 2013 بنحو شهرين.
وفي 20 أبريل/نيسان 2013، اكتمل الإغلاق النهائي للجسر المعلّق بالكابلات عند الممر الملاحي الرئيسي لجسر بينانغ الثاني، ما شكّل اكتمال أعمال البناء وربطًا فعليًا بين باتو ماونغ في الجزيرة وباتو كاوان في البرّ الرئيسي.
وفي 30 أبريل/نيسان 2013، أصبح رئيس الوزراء نجيب عبد الرزاق أول زعيم في البلاد يعبر جسر بينانغ الثاني من الجزيرة إلى البرّ الرئيسي لحضور مناسبة في كيبالا باتاس، سيبرانغ بيراي.
### الافتتاح
كان من المخطط الانتهاء من الجسر في 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 وفتحه أمام الجمهور بحلول نهاية نوفمبر/تشرين الثاني. غير أن موعد الافتتاح في 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 أُجِّل.
أُقيم حفل افتتاح جسر بينانغ الثاني عند الساعة 20:30 بتوقيت ماليزيا القياسي في 1 مارس/آذار 2014، وافتتحه رسميًا رئيس الوزراء نجيب عبد الرزاق. وسُمّي الجسر رسميًا «جسر السلطان عبد الحليم معظم شاه» نسبةً إلى السلطان توانكو عبد الحليم معظم شاه، السلطان الرابع عشر لماليزيا (يانغ دي-برتوان أغونغ) من ولاية قدح. وعند منتصف ليل 2 مارس/آذار 2014، فُتح الجسر أمام حركة المرور في الساعة 00:01 بتوقيت ماليزيا القياسي عقب مراسم الافتتاح الرسمية.
### القيود خلال فترة أمر تقييد الحركة (MCO)
خلال جائحة كوفيد-19، شهد الطريق السريع إغلاقات متكررة لبعض المنحدرات. وكانت هذه المنحدرات:

* منحدر باتو ماونغ 4 (BMR4): كان على السائقين المتجهين جنوبًا القيام بدورانٍ عكسي عند باتو ماونغ قبل دخول الجسر.
* منحدر بندر كاسيا 7 (BCR7): كان على السائقين المتجهين جنوبًا القيام بدورانٍ عكسي عند بندر كاسيا قبل الاقتراب من ساحة تحصيل رسوم JK2PP.
* ساحة تحصيل رسوم بندر كاسيا A: كان على السائقين المتجهين غربًا الدفع في الساحة B ثم الدفع مرة أخرى في ساحة تحصيل رسوم JK2PP.

## المراجع

تصنيف:جسور في بينانق
تصنيف:جسور اكتملت في 2014
تصنيف:تأسيسات سنة 2014 في ماليزيا