المركبات الكهربائية القابلة للشحن في آيسلندا

تصغير|274x274px|محطة شحن المركبات الكهربائية عند بحيرة جوكولسارلون الجليدية، آيسلندا.

يُعدّ اعتماد **[[مركبات كهربائية قابلة للشحن الخارجي]]** في آيسلندا ثاني أعلى معدل في العالم بعد النرويج، ويحظى بدعم كامل من الحكومة. واعتبارًا من عام 2022، تبلغ الحصة السوقية للمركبات الكهربائية في آيسلندا نحو 60%، وهي ثاني أعلى نسبة في العالم بعد النرويج. ويُقدَّر أن نحو 14% من أسطول سيارات الركاب في البلاد مكهربة حتى عام 2022.

تُعدّ آيسلندا ملائمة جدًا لاعتماد المركبات الكهربائية، إذ إن مسافات القيادة قصيرة نسبيًا، وتمتلك البلاد فائضًا منخفض التكلفة من طاقة متجددة (99.98% من الكهرباء متجددة في عام 2022)، كما تضطر إلى استيراد جميع أنواع وقود أحفوري. وتشكل المركبات الكهربائية عنصرًا أساسيًا في السياسة البيئية للبلاد والالتزام بـاتفاق باريس للمناخ، حيث يساهم النقل البري بنسبة 20% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في آيسلندا. وتخطط الحكومة الآيسلندية لحظر استيراد سيارات البنزين والديزل بعد عام 2030.
## التاريخ
في عام 1979، حصل أستاذ هندسة جامعي من جامعة أيسلندا يُدعى غيسلي يونسون على تمويل من الجامعة لشراء مركبة جِت إندستريز إلكترا فان 500 من الولايات المتحدة. كانت الشاحنة تتسع لأربعة ركاب، ويبلغ مداها بين 50 و80&nbsp;كم، وتستخدم 16 بطارية بجهد 6 فولت. وكان من الداعمين لاعتماد المركبات الكهربائية، وكان الهدف من المركبة اختبارها في الظروف الآيسلندية وإظهار إمكانية استخدام المركبات الكهربائية في آيسلندا. وقد بيعت المركبة لاحقًا في عام 1983، واستُخدمت كمركبة خدمة في مصهر للألمنيوم، ثم لاحقًا في مزرعة بمنطقة ميفاتنسفيت.

في عام 1992، شكّل وزير الصناعة لجنة قصيرة العمر لدراسة جدوى المركبات الكهربائية في آيسلندا، لكنها لم تحقق أهدافها وتم حلها في عام 1994. وفي مارس 1998، استوردت شركة كهرباء ريكيافيك (التي تُعرف حاليًا باسم أوركوفايتا ريكيافيكور) مركبة كهربائية من طراز بيجو 106 لاستخدامها كمركبة عرض تجريبية.

تم استيراد عدد محدود من المركبات الكهربائية التجريبية وأخرى للعرض خلال تسعينيات القرن العشرين، من بينها مركبتان في أكوريري بواسطة خدمة البريد وشركة المرافق المحلية، إضافة إلى مركبة واحدة استوردتها شركة لاندسفيركيون. ولم يكن هناك سوى نحو 10 مركبات كهربائية مسجلة خلال التسعينيات وحتى عام 2010.

أُدخلت الحوافز الضريبية في عام 2012، ومع طرح مزيد من المركبات الموجهة للسوق الواسع مثل نيسان ليف وبي إم دبليو آي 3، شهدت مبيعات المركبات الكهربائية نموًا متسارعًا. وكان عام 2013 أول عام تتجاوز فيه الحصة السوقية للمركبات الكهربائية 1%، لترتفع إلى نحو 11% بحلول عام 2017.

ارتفعت الحصة السوقية للمركبات الكهربائية من 5.7% في عام 2016 إلى 59.5% في عام 2021، مع طرح العديد من طرازات المركبات الكهربائية من قبل كبرى الشركات المصنعة في أواخر العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. وافتتحت شركة تسلا موتورز مركزًا للخدمة والمبيعات في آيسلندا في سبتمبر 2019، مما سرّع تسجيل المركبات الكهربائية العاملة بالبطارية (BEV) في البلاد؛ وأصبحت سيارة تسلا موديل 3 أكثر المركبات مبيعًا في آيسلندا خلال عام 2020، حيث بيع منها 858 مركبة. وتُعدّ نيسان ليف المركبة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعًا في آيسلندا، حيث تم تسجيل أكثر من 3,000 مركبة منها منذ عام 2010.

## الإحصاءات
في عام 2022، بلغت الحصة السوقية للمركبات الكهربائية العاملة بالبطارية (BEV) 33%، بينما بلغت حصة المركبات الهجينة الكهربائية القابلة للشحن (PHEV) 23%. وبذلك تصل حصة سوق المركبات القابلة للشحن (Plug-in) في آيسلندا إلى أقل بقليل من 56%، وهي ثاني أعلى حصة سوقية في العالم.

اعتبارًا من أبريل 2023، كان هناك 19,215 مركبة من نوع BEV و20,982 مركبة من نوع PHEV مسجّلة قيد الاستخدام في آيسلندا. تمثل مركبات BEV نحو 7% من أسطول سيارات البلاد، وتمثل مركبات PHEV نحو 7% أخرى. وبذلك تشكل المركبات الكهربائية نحو ~14% من إجمالي أسطول سيارات الركاب في آيسلندا. كما نمت التسجيلات الجديدة للمركبات الكهربائية والهجينة بنسبة 150% بين عامي 2016 و2017.

```
## السياسة الحكومية
لم تفرض الحكومة منذ عام 2012 أي ضريبة قيمة مضافة على السيارات الكهربائية التي لا تتجاوز قيمتها 6.5 مليون كرونة آيسلندية. ويشمل هذا الإعفاء حالياً حصة تبلغ 15,000 سيارة، وقد مُدِّد العمل بها عدة مرات منذ دخولها حيز التنفيذ، ومن المتوقع أن تصل إلى 20,000 سيارة في عام 2022. وفي المقابل، خُفِّضت الحوافز الضريبية للسيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي إلى النصف في عام 2021، ومن المقرر إلغاؤها تدريجياً في عام 2022؛ وذلك لتشجيع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل. كما أُعفيت هذه السيارات من الرسوم الجمركية، وتُصنف ضريبة الطرق المفروضة عليها ضمن الفئة الأدنى، نظراً لاعتمادها على معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون  الصادرة عن المركبة.

كما مولت الحكومة الآيسلندية تطوير محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد، لتسهيل التنقل والتنزه في أرجاء الجزيرة. وأنفقت الحكومة نحو 400 مليون كرونة آيسلندية بين عامي 2016 و2020 في صورة منح قُدمت لشركات مثل "أوركا ناتورونار" (التابعة لشركة "أوركو فيتا ريكيافيكور"، و"أوليس"، و"إيسوركا"، و"إن 1"؛ وذلك لإنشاء محطات شحن سريع بقدرة تتراوح بين 50 و150 كيلوواط.

وفي عام 2020، عُدِّلت القوانين لمنح مالكي الشقق الحق في تركيب محطات شحن للسيارات الكهربائية في مجمعاتهم السكنية، كما شملت قوانين البناء الجديدة اشتراط تصميم التمديدات الكهربائية الحديثة بحيث تراعي احتياجات السيارات الكهربائية.

وبلغ إجمالي ما أنفقته الحكومة الآيسلندية على الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية في الفترة من 2012 إلى 2022 نحو 28 مليار كرونة آيسلندية.
تصغير|184x184px|في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ركبت شركة أوركو فيتا ريكيافيكور مقابس كهربائية في مواقع مختلفة، بما في ذلك وسط مدينة ريكيافيك الموضح في الصورة.

### مدينة ريكيافيك
تسمح مدينة ريكيافيك للسيارات الكهربائية (غير المزودة بإطارات مرصعة) بالوقوف مجاناً لمدة ساعتين، وقد قُصر هذا الامتياز على السيارات الكهربائية بالكامل فقط في عام 2019. كما بدأت بلدية ريكيافيك في تركيب محطات شحن لمواقف السيارات في الشوارع عام 2019، وبدأت كذلك بتقديم منح للمباني السكنية لتركيب بنية تحتية مشتركة لشحن السيارات.

## البنية التحتية
تعتمد شبكة الكهرباء في آيسلندا بنسبة تقارب 100% على الطاقة المتجددة، والتي تُستمد من مزيج يجمع بشكل أساسي بين الطاقة الكهرومائية والطاقة الحرارية الأرضية. وبفضل هذا المزيج، يتوفر إمداد وفير ورخيص من الطاقة اللازمة لتشغيل السيارات الكهربائية. كما تعتمد إمدادات الكهرباء للمنازل والشركات غالباً على نظام كهربائي ثلاثي الأطوار.

تستخدم السيارات الكهربائية في آيسلندا عموماً موصلات "تايب 2" (منيكس) المعتمدة في المعايير الأوروبية، ونظام الشحن المشترك "سي سي إس كومبو تايب 2"، بينما تستخدم بعض الطرازات الأقدم موصلات "تايب 1" (J1772) و"تشاديمو". وبحلول عام 2022، تجاوز عدد محطات الشحن في آيسلندا 445 محطة، من بينها 89 شاحناً سريعاً بالتيار المستمر (بقدرة تتراوح بين 50 و350 كيلوواط)، بينما تعمل بقية المحطات بالتيار المتردد (ومعظمها ثلاثي الأطوار بقدرة 22 كيلوواط).

بدأ إنشاء البنية التحتية العامة لشحن السيارات الكهربائية في آيسلندا في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حين شرعت شركة "أوركو فيتا ريكيافيكور" في تركيب محطات شحن عند مبنى البلدية وفي مواقع قليلة في ريكيافيك، وذلك لتجربة البنية التحتية للمركبات الكهربائية. وفي عام 2014، أنشأت شركة "أوركا ناتورونار" (وهي شركة تابعة لأوركو فيتا ريكيافيكور) أول 10 محطات شحن سريع بالتيار المستمر بنظام "تشاديمو" في آيسلندا، توزعت حول ريكيافيك وفي بلدات سيلفوس وبورغانيس وأكرانيس. وقد كانت هذه الخدمة مجانية حتى عام 2018. وبين عامي 2016 و2017، أهدت شركة "أوركوسالان" (وهي شركة طاقة محلية) محطات شحن من "المستوى 2" إلى 80 بلدية محلية، مما ساهم في إطلاق شبكة شحن منخفضة الطاقة في البلاد.

تصغير|محطة شحن تضم 8 نقاط بقدرة 150 كيلوواط في محطة خدمات "إن 1" في منطقة ستادارشكيلي بآيسلندا. وتوجد هنا أيضاً 8 أجهزة شحن فائقة لشركة تسلا لا تظهر في الصورة.

تحقق إنجاز كبير في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية بآيسلندا عام 2018، عندما جُهز الطريق الدائري (الطريق رقم 1) بمحطات شحن سريع بالتيار المستمر، بحيث لا تفصل بين كل محطة وأخرى مسافة تزيد عن 100 كم.

وقد خضعت شبكة "أوركا ناتورونار" لاحقاً للتوسيع والتطوير لتشمل تقنية "سي سي إس"، وبحلول عام 2022 أصبح لديهم نحو 50 شاحناً سريعاً بالتيار المستمر، بقدرات تتراوح بين 50 و225 كيلوواط.

وفي أواخر العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدأت شركات أخرى متنوعة في افتتاح شبكات الشحن الخاصة بها، مثل "إيسوركا" و"تسلا موتورز". كما ركبت بلدية ريكيافيك وبلديات أخرى محطات شحن في أماكن وقوف السيارات في الشوارع. وبدأت شركتا "أوليس" و"إن 1" في الوقت نفسه تقريباً بتركيب شواحن سريعة في محطات الخدمة التابعة لهما. وافتتحت تسلا أول محطة شحن فائق لها في ديسمبر 2019، ووصل عدد مواقع شواحنها الفائقة إلى 7 مواقع بحلول عام 2022، وتبعتها شركة "إنستافولت" في عام 2023.

## النقل العام
اشترت شركة "سترايتو" في عام 2018 أربع حافلات كهربائية من الشركة المصنعة الصينية "يوتنج". ويصل مدى هذه الحافلات إلى  تقريباً، وهو ما يعادل 17 ساعة من الخدمة المتواصلة، وتُستخدم حالياً في إقليم العاصمة. وفي عام 2019، أضافت الشركة 10 حافلات كهربائية أخرى إلى أسطولها ليصل الإجمالي إلى 14 حافلة، كما أعلنت في عام 2021 عن عزمها تحويل كامل أسطولها ليعمل بوقود خالٍ من الانبعاثات بحلول عام 2030.

## انظر أيضًا
حوافز حكومية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن

## المراجع

آيسلندا

تصنيف:نقل بري في آيسلندا