open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
نشر الطيب في ذكر النبي الحبيب

**نشر الطيب في ذكر النبي الحبيب** () هي سيرة للنبي محمد كتبها أشرف علي ثانوي خلال عامي 1911 و1912، وسط تفشي وباء في الهند. يتكون الكتاب من 41 فصلًا ويُقدم النبي محمد مُبينًا نعمته للكون بأكمله. ويستكشف جوانب مختلفة من حياته وتعاليمه وشخصيته، مسلطًا الضوء على تأثيره على البشرية.

## المصادر
وأما المصادر المستخدمة في الكتاب، فيذكر المؤلف نفسه أنه عند تأليفه *كتاب نشر الطيب في ذكر النبي الحبيب*، أشار إلى كتب مثل *[[الكتب الستة]]* *[[الشمائل المحمدية (كتاب)|والشمائل المحمدية]]*. بالإضافة إلى ذلك، اعتمد المؤلف على نصوص أخرى مهمة مثل *[[زاد المعاد في هدي خير العباد|زاد المعاد]]*، *[[المواهب اللدنية بالمنح المحمدية (كتاب)|والمواهب اللدنية]]*، وكتب الصراط ومنها ''السيرة النبوية''. علاوة على ذلك، استخدم المؤلف على نطاق واسع مجلة عربية تسمى *شميم الحبيب* إلى الحد الذي يمكن اعتبار فيه *نشر الطيب* ترجمة لمحتواها.

## الترجمة
في كانون الأول 1980 م، نشرت المؤسسة الإسلامية في بنغلاديش أول ترجمة بنغالية للكتاب بعنوان "*جي فولر كوسبوت سارا جهان ماتوارا*". قام بالترجمة محمد أمين الإسلام من مسجد لالباغ شاهي. المترجم الإنجليزي للكتاب هو محمد سجاد يونس، وعنوان الكتاب "*ذكرى الحبيب*".

## الاستقبال
قال محمد ميان صديق إن الكتاب يشتمل على جميع جوانب حياة محمد بشكل موجز بأسلوب كتابة بسيط وسلس يتجنب اللغة المعقدة، وأن الاستنتاجات الأخلاقية المستخلصة بعد كل موضوع تعزز الكتاب. قال أبو الخير كاشفي إنه يتضمن أحاديث بعيدة المدى تلقي الضوء على فضائل محمد وآدابه الاجتماعية وعاداته اليومية.

## مراجع

* 

## روابط خارجية

*  في أرشيف الإنترنت

تصنيف:أدب إسلامي
تصنيف:كتب السيرة النبوية
تصنيف:كتب أردية
تصنيف:كتب أهل السنة والجماعة
تصنيف:كتب غير خيالية 1912
تصنيف:كتب فقه حنفي
تصنيف:كتب هندية غير خيالية
تصنيف:كتب هندية في القرن 19
تصنيف:نصوص دينية هندية
المؤسسة الإسلامية في بنغلاديش

**المؤسسة الإسلامية بنجلاديش** () هي منظمة حكومية تابعة *[[وزارة الشؤون الدينية (بنغلاديش)|لوزارة الشؤون الدينية]]* في بنغلاديش تعمل على نشر قيم ومبادئ الإسلام وتنفيذ الأنشطة المتعلقة بهذه القيم والمبادئ. يقع المكتب الرئيس للمؤسسة في دكا، وتدعمها 6 مكاتب إقليمية و64 مكتبًا إقليميًا، بالإضافة إلى 7 مراكز أكاديمية لتدريب الأئمة و29 مركزًا للبعثات الإسلامية. المدير العام هو الرئيس التنفيذي للمؤسسة.
[تصغير| [بيت المكرم|مسجد بيت المكرم الوطني، المكتب الفرعي للمؤسسة الإسلامية في بنغلاديش]]
[تصغير| مؤسسة إسلامية بنغلاديش، فرع [راجشاهي]]

## مراجع

## روابط خارجية

* Ministry of religious Affairs, Bangladesh

تصنيف:منظمات إسلامية مقرها في بنغلاديش
سمبار شيباك

تصغير|جزء من نقش خاص بسمبار سيباك
سيمبار-شيبك، أو ربما سيمبار-شيخو، (يُكتب عادةً سيم-بار-سي-إي-خو أو سي-إم-بار-شي-خو بالخط المسماري، حيث أن قراءة الرمز الأخير غير مؤكدة) كان ملكًا بابليًا حكم حوالي 1021-1004 قبل الميلاد.

يعني اسمه "سليل (إله القمر الكاشي) شيباك". أسس سلالة سيلاند الثانية ، وهي السلالة الخامسة في بابل. نفذ برنامجًا لترميم عدد من المعابد التي دمرها الآراميون الغزاة والسوتو سابقًا. لا يزال تحديد هويته مع السيبير (سي-بير) الذي ذكره آشور ناصربال الثاني في سجلاته ،باعتباره الذي استولى في وقت سابق على أتليلا (ربما تل بكراوا حالياً)، وهي مدينة تقع على الجانب الشرقي من آشور، ودمرها، غير مؤكدة.

## حياته
عاش سيمبار شيباك في زمنٍ مضطرب، حيث أدى فشل المحاصيل والصراعات شبه المستمرة مع المهاجرين شبه الرحل إلى سقوط حكومة بابل في عهد سلالة إيسن الثانية السابقة. وبصفته جنديًا من المنطقة الجنوبية لبلاد ما بين النهرين، برز ليُعيد الاستقرار إلى البلاد. حكم ثمانية عشر عامًا وفقًا لقائمة الملوك أ، وسبعة عشر عامًا وفقًا لسجل الأسرات الذي يُطلق عليه اسم سيمبار-شيكو، "فارس سيلاند"، ابن إريبا-سين، وهو شخص مجهول، وجنديّ من سلالة داميق-إيليشو، في إشارة محتملة إلى الملك الأخير لسلالة إيسن الأولى، 

لا يُعرف سوى أربع وثائق مكتوبة معاصرة من عهده. إحداها تضم نسختين متأخرتين من نقش ملكي، يُعرف باسم "عرش إنليل" أو "نقش سمبار-شيبك الملكي"، وأخرى صكًا قانونيًا حُرر في السنة الثانية عشرة من حكم الملك، وثالثة خنجرًا منقوشًا في متحف تبريز الأثري بإيران، عُثر عليه على ما يبدو في نهر بإقليم أذربيجان الشرقي، ورابعة رأس سهم منقوش عليه "(ملك) سمبار-شيكو، ابن إريبا-سين"، مما يؤكد اسم والده المذكور في وثيقتين تاريخيتين متأخرتين.

انتهت فترة حكمه نهاية مأساوية عندما اغتيل، على الأرجح على يد خليفته، إيا-موكن-زيري، "بالسيف"، مما أغرق البلاد مرة أخرى في حالة من الفوضى. وقد دُفن في قصر سرجون.

## المصادر

تصنيف:بابل
تصنيف:تاريخ
تصنيف:ملوك
ملكية معلنة ذاتيا

[تصغير|تتويج [نابليون بونابرت|نابليون الأول إمبراطورًا لفرنسا في كاتدرائية نوتردام بباريس، بحيث توج نابليون نفسه إمبراطورًا للفرنسيين خلال هذه المراسم، ثم توج زوجته جوزفين إمبراطورةً.]]
**الملكية المُعلنة ذاتيًا** أو **الملكية المُعلَنة من طرف واحد** تنشأ عندما يدّعي شخص ما الملكية دون أن يكون له روابط تاريخية مع سلالات الحاكمة، قد يكون الملك المُعلن ذاتيًا من دولة قائمة، أو من دولة مجهرية، وقد يصبح هذا الشخص مدعيًا للعرش (*عندما تكون السلالة الحاكمة قائمة بالفعل*).

ومن أمثلة تاريخية:

* **[[جان بيدل بوكاسا]]** أعلن نفسه **إمبراطورًا** لجمهورية إفريقيا الوسطى سنة 1976، وغيّر اسمها إلى "الإمبراطورية الإفريقية الوسطى".
* **[[الإمبراطور نورتون|جوشوا نورتون]]** شخصية من سان فرانسيسكو في القرن التاسع عشر، أعلن نفسه "*إمبراطور الولايات المتحدة*" و"*حامي المكسيك*" بشكل ساخر ورمزي.
* **[[أحمد زوغو]]** أعلن نفسه ملك ألبانيا وحكم لمدة 11 عامًا في نظام ملكي دستوري اسميًا أطاح به الغزو الإيطالي لألبانيا.
* فرايهر '''ثيودور ستيفان فون نويهوف''' نصب نفسه ملكًا على كورسيكا في 1736 بمحاولة لتحرير جزيرة كورسيكا من الحكم الجنوي.

## المراجع

*
تصنيف:ملكية
ثيودور الكورسيكي

**ثيودور الأول ملك كورسيكا** (25 أغسطس 1694 - 11 ديسمبر 1756)؛ وُلد باسم **[[فرايهر]] ثيودور ستيفان فون نوهوف**، وكان مغامرًا ألمانيًا، ثم ملكًا لكورسيكا لفترة وجيزة.

## السيرة الذاتية
وُلِد ثيودور فون نوهوف في كولونيا لأحد النبلاء من وستفاليا، ليوبولد فيلهلم بارون فون نوهوف زو بونغلشايد وزوجته أميلي كولين، تلقى تعليمه في بلاط الفرنسي، بحيث خدم أولاً في الجيش الفرنسي ثم التحق بالجيش السويدي، ومن هناك أدرك غيورغ هاينريش فون غورتس وزير الملك كارل الثاني عشر قدرته على الدسائس، فأرسله إلى إنجلترا وإسبانيا للتفاوض مع الكاردينال ألبيروني، إلا أنه فشل في إقناعه، لذلك عاد خائباً إلى السويد، ومع ذلك رجع إلى إسبانيا، ودخل خدم ألبيروني ثم الدوق ريبردا، وعُيّن عقيدًا وتزوج من إحدى وصيفات الملكة، وبعد فترة وجيزة من هجر زوجته وتوجه نحو فرنسا وانخرط في الشؤون المالية لـ جون لو وفي ازدهار شركة المسيسيبي؛ ثم عاش حياة متجولة زار فيها البرتغال وهولندا وإيطاليا.

أثناء إقامته في جنوة تعرف نوهوف على بعض المتمردين والمنفيين الكورسيكيين، وأقنعهم بأنه يستطيع تحرير بلادهم من طغيان جنوة إذا جعلوه ملكًا على الجزيرة، وبمساعدة أحد بايات تونس، تمكن من نزول بكورسيكا في مارس 1736 بمساعدة عسكرية، انتخبه سكان الجزيرة الذين لم تنجح حملتهم، وتوجوه ملكًا، واتخذ اسم *الملك ثيودور الأول*، وقام أصدر المراسيم، وأسس وسام الفروسية، وشن حربًا على جنوة، محققًا بعض النجاح في البداية، ولكن مع الاقتتال الداخلي بين المتمردين سرعان ما أدى إلى هزيمتهم، وضعت جنوة مكافأة على رأسه ونشروا سردًا لماضيه، وغادر كورسيكا في نوفمبر 1736، ظاهريًا لطلب المساعدة الأجنبية، بعد استطلاع إمكانية الحماية من إسبانيا ونابولي، انطلق بعدها إلى هولندا حيث ألقي القبض عليه بسبب الديون في أمستردام.

عند استعادة حريته، أرسل ثيودور ابن أخيه إلى كورسيكا مع إمدادات من الأسلحة، عاد هو نفسه إلى كورسيكا في أعوام 1738 و1739 و1743، لكن القوات الجنوية والفرنسية المشتركة استمرت في استعادة الجزيرة، بعد ذلك فر إلى هولندا مرة أخرى وعاش بضع سنوات في المنفى بقصر بالقرب من زوتفن، ومن هناك وضع خططًا لإجراءات جديدة لاستعادة سلطته في كورسيكا، وفي عام 1749 وصل إلى إنجلترا لطلب الدعم، ولكنه وقع في الديون وحُبس في سجن المدينين في لندن حتى عام 1755، استعاد حريته بعد أن إعلان إفلاسه، ومتنازلاً عن عن حقه في المطالبة بمملكته لدائنيه، وعاش على صدقات هوراس والبول وبعض الأصدقاء الآخرين حتى وفاته في لندن عام 1756 عن عمر يناهز 62 عامًا.

كانت زوجته الثانية كاتالينا سارسفيلد من أصل إيرلندي نبيل ولهما ابنة واحدة لم يذكر اسمها، وأيضا ادّعى أحد الكولونيلات ربما يسمى فريدريك والمعروف بأمير كابريرا، أنه ابنه، كتب فريدريك المزعوم هذا سردًا عن حياة والده المزعومة بعنوان "*مذكرات لخدمة تاريخ كورسيكا".*

## المراجع

تصنيف:أشخاص من كولن
تصنيف:أشخاص من كولونيا
تصنيف:أفراد عسكريون من كولونيا
تصنيف:بارونات في الإمبراطورية الرومانية المقدسة
تصنيف:رؤساء دول غير معترف بها أو ذات اعتراف محدود
تصنيف:قادة دول سابقة
تصنيف:كورسيكا في القرن 18
تصنيف:مسجونون بسبب الديون
تصنيف:ملكيون في أوروبا في القرن 18
تصنيف:ملكية معلنة ذاتيا
تصنيف:مواليد 1694
تصنيف:وفيات 1756
الماندلوري وغروغو (فلم 2026)

**الماندلوري وغروغو**  هو فلم أمريكي قادم من نوعية الخيال العلمي والمغامرة، من إخراج جون فافرو، الذي شارك أيضًا في كتابة السيناريو إلى جانب ديف فيلوني. يُنتج الفيلم بواسطة شركة لوكاس فيلم، وسيُوزّع من قبل شركة والت ديزني ستوديوز موشن بيكتشرز. يُعد الفيلم جزءًا من سلسلة حرب النجوم، ويُشكّل امتدادًا مباشرًا لأحداث المسلسل التلفزيوني "الماندلوري" الذي عُرض على منصة "ديزني+" بين عامي 2019 و2023. يؤدي بيدرو باسكال دور دين جارين / الماندلوري، ويشاركه البطولة كل من سيغورني ويفر، وجيريمي ألين وايت، وجوني كوين.

بحلول فبراير 2023، كان فافرو وفيلوني قد أنجزا كتابة الموسم الرابع من مسلسل "الماندلوري"، إلا أن إنتاج الموسم تأجل نتيجة نزاعات العمل التي شهدتها هوليوود عام 2023. خلال هذه الفترة، أعادت شركة "لوكاس فيلم" تقييم خططها الخاصة بالسلسلة، وقررت إعطاء الأولوية لإنتاج فيلم سينمائي على حساب استكمال الموسم الرابع.

أُعلن رسميًا عن الفلم بعنوان "الماندلوري وغروغو" في يناير 2024، وبدأ التصوير في ولاية كاليفورنيا خلال أغسطس من العام نفسه، واكتمل في ديسمبر 2024، من المقرر إصدار الفيلم في دور العرض بالولايات المتحدة بتاريخ 22 مايو 2026.
## طاقم الممثلين

* بيدرو باسكال في دور دين جارين / الماندلوري: صائد جوائز ماندالوري يعمل في المناطق الخارجية للمجرة.
* غروغو: جناح دين جارين، وهو طفل صغير من فصيلة يودا. جرى إنشاء الشخصية باستخدام مزيج من الدمى التقليدية وتقنيات التحريك، مع تعزيزها بالمؤثرات البصرية الرقمية.
* سيغورني ويفر بدور وارد: عقيدة وقائدة في قوات "أديلفي رينجرز" التابعة للجمهورية الجديدة، وهي طيارة مخضرمة خدمت في صفوف تحالف المتمردين خلال الحرب ضد الإمبراطورية.
* جيريمي ألين وايت في دور روتا الهات: ابن زعيم الجريمة "جابا الهات".
* جوني كوين كقائد حرب إمبراطوري: زعيم لإحدى فصائل بقايا الإمبراطورية المجرية التي ما تزال تنشط في الظل بعد سقوط النظام الإمبراطوري.

كما يظهر في الفيلم غارازيب "زيب" أورّيليوس، أحد الشخصيات البارزة في مسلسل الرسوم المتحركة "حرب النجوم: المتمردون"، وظهور أفراد من فصيلة أنزيلان.

## الإصدار
من المقرر إصدار الفيلم في الولايات المتحدة في 22 مايو 2026.

## المراجع

## وصلات خارجيَّة
* 

تصنيف:الماندلوري
تصنيف:أفلام إنتاج 2026
تصنيف:أفلام باللغة الإنجليزية في 2026
تصنيف:أفلام باللغة الإنجليزية في عقد 2020
تصنيف:أفلام حركة مغامرات أمريكية
تصنيف:أفلام حركة مغامرات باللغة الإنجليزية
تصنيف:أفلام حركة مغامرات في عقد 2020
تصنيف:أفلام خيال علمي 2026
تصنيف:أفلام خيال علمي مغامرات أمريكية
تصنيف:أفلام خيال علمي وحركة أمريكية
تصنيف:أفلام علمية خيالية باللغة الإنجليزية
تصنيف:أفلام فانتازيا مغامرات باللغة الإنجليزية
تصنيف:أفلام فانتازيا مغامرات في عقد 2020
تصنيف:أفلام قادمة
تصنيف:أفلام لوكاس فلم
تصنيف:أفلام مصورة في كاليفورنيا
تصنيف:أفلام مغامرات عقد 2020
تصنيف:أفلام مغامرات فضاء أمريكية
تصنيف:أفلام مغامرات في 2026
تصنيف:أفلام من إخراج جون فافرو
تصنيف:أفلام من إنتاج جون فافرو
تصنيف:أفلام من إنتاج كاثلين كينيدي
الخطوط الجوية الصينية الرحلة 2265

**رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 2265** كانت رحلة طيران عارضة على متن طائرة من طراز بوينغ 737-281، اختفت في 16 فبراير 1986 بعد تنفيذ مناورة التفاف (الذهاب حولاً) إثر ملامستها مدرج مطار بينغهو في تايوان. وبعد عدة أسابيع، عُثر على حطام الطائرة في قاع البحر على بُعد 19 كيلومترًا شمال الجزيرة. وقد أسفر الحادث عن مقتل جميع من كانوا على متنها، وعددهم 13 شخصًا، بينهم 6 ركاب و7 من أفراد الطاقم.

## الطائرة
الطائرة المعنية كانت من طراز بوينغ 737-281، برقم تسلسلي مصنعي (MSN) 20226، ومسجلة تحت الرقم B-1870، وقد صُنعت من قبل شركة بوينغ للطائرات التجارية في عام 1969. كانت مجهزة بمحركين من نوع برات آند ويتني JT8D-7.وهذه هي الطائرة نفسها التي كانت طرفًا في حادثة اختطاف رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 831 بتاريخ 9 مارس 1978.
## تسلسل الأحداث
أقلعت الطائرة من تايبيه في 16 فبراير 1986 في الساعة 18:09 بالتوقيت المحلي، متجهة إلى مطار بينغهو في مدينة ماكونغ. وعند هبوطها في الساعة 19:05، شعر الطاقم باهتزاز عنيف في مقدمة الطائرة. قام الطيّارون على الفور بتنفيذ مناورة التفاف (الذهاب حولاً). وبعد مغادرة الطائرة محيط المطار، تحطمت في المحيط الهادئ قبالة سواحل مدينة ماكونغ. وقد قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 13 شخصًا على الفور عند الاصطدام.لم يُعثر على حطام الطائرة إلا في 10 مارس؛ حيث تم تحديد موقعها على عمق 190 قدمًا (58 مترًا) تحت الماء، على بُعد 12 ميلًا (10 أميال بحرية؛ 19 كيلومترًا) شمال الجزيرة.
## انظر أيضا
* الخطوط الجوية التتارستانية رحلة 363
* فلاي دبي الرحلة 981
## المراجع

تصنيف:كوارث 1986 في تايوان
تصنيف:أحداث فبراير 1986 في آسيا
تصنيف:بوينغ 737
تصنيف:حوادث الخطوط الجوية الصينية
تصنيف:حوادث طائرات بوينغ 737 الأصلية
تصنيف:حوادث طيران بسبب فقدان السيطرة
تصنيف:حوادث طيران في 1986
تصنيف:حوادث طيران في المحيط الهادئ
تصنيف:حوادث طيران في تايوان
الحوارة

**الحوارة** منطقة عراقية في ناحية الشبكة في قضاء النجف بمحافظة النجف بصحراء الحجرة بالبادية العراقية بجنوب العراق، فيها بئر كانت مندرسة ثم جُددت وهي غزيرة عذبة، عمقها 75 متراً، يتجّه طريق سهل من واقصة إلى الشيحة والحوارة فإذا جاوزها المسافر جنوباً خلال طريق الحج يرِدُ مَورِدَ الصفاوي ثم عدهان وعيدها. وكانت بئر الحوارة عائدة لتصرّف عشيرة الدهامشة بحسب توزيع وزارة الداخلية العراقية.

## انظر أيضاً
* حكي الحوارة
* ساجي الحوارة
## المصادر

تصنيف:ناحية الشبكة
تصنيف:البادية العراقية
مونشي

**Munchy Food Industries Sdn Bhd** (أو **مونشي**) هي شركة تصنيع الوجبات الخفيفة في ماليزيا ولها تواجد في أكثر من 60 دولة حول العالم. يقع المقر الرئيسي للمجموعة في باتو باهات ومكتبها الرئيسي في كلاغ. لدى مونشي مكاتب في إيبوه، بتروورث، جوهر بهرو، كوتا بهارو، كوانتان، ملقا، كوتا كينابالو، كوتشينغ ومكاتب دولية في سنغافورة وتايلاند.

## عملية
تظل شركة Munchy Food Industries Sdn Bhd هي المقر الرئيسي للتصنيع والمجموعة للعلامة التجارية Munchy. لدى مونشي فروع في إيبوه، بتروورث، جوهر بهرو، كوتا بهارو، كوانتان، ملقا، كوتا كينابالو، كوتشينغ ومكاتب دولية في سنغافورة وتايلاند وإندونيسيا.
تصغير|مكتب مونشي في كلاغ
تأسست شركة MunchWorld Marketing Sdn Bhd، باعتبارها الذراع التسويقي لشركة Munchy والموزع الوحيد لمنتجات Munchy's.

### توفر المنتج

* ماليزيا
* الولايات المتحدة
* هونغ كونغ
* إندونيسيا
* اليابان
* العراق
* ليبيا
* السعودية
* المغرب
* لبنان
* مصر
* سوريا
* تونس
* موريشيوس
* نيبال
* سنغافورة
* جنوب إفريقيا
* كوريا الجنوبية
* تايلاند
* تايوان
* البحرين
* منغوليا
* الهند
* اليمن
* الفلبين
* المملكة المتحدة

## روابط خارجية
* 

## مراجع

تصنيف:شركات أطعمة ومشروبات في ماليزيا
تصنيف:شركات ماليزية أسست في 1991
تصنيف:علامات تجارية ماليزية
الخطوط الجوية التركية الرحلة 158

**رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 158** هي رحلة ركاب محلية مجدولة من مطار يشيلكوي في إسطنبول إلى مطار إيسنبوغا في أنقرة ، تركيا. في 16 يناير 1983، هبطت الطائرة التي كانت تقوم بالرحلة، وهي من طراز بوينج 727-200 ، على بعد حوالي 50 متر من المدرج في المطار وجهتها بسبب الثلوج المتساقطة، انفصلت واشتعلت فيها النيران. من بين 67 راكبًا كانوا على متن الطائرة، توفي 47 شخصًا.
## حادث السقوط
كانت الرحلة مجدولة بين باريس ومطار أنقرة إيسنبوغا في تركيا، مع توقف مقرر في مطار إسطنبول يشيلكوي. عندما اقتربت طائرة بوينج 727 من مطار أنقرة، كانت الظروف الجوية سيئة، مع تساقط الثلوج والرياح العاصفة. عندما حاولت الطائرة الهبوط، اصطدمت بالأرض على مسافة قصيرة من المدرج. ثم اصطدمت بعائق وتحطمت إلى ثلاث قطع أثناء انزلاقها على المدرج. انفجر الجزء الأوسط من الطائرة واشتعلت فيه النيران.

أعاقت الظروف الجوية محاولات الإنقاذ، حيث كانت الطرق خطرة. اصطدمت أربع سيارات أجرة كانت مسرعة إلى المطار للمساعدة في جهود الإنقاذ، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. كما أدى الحريق إلى حرق العديد من القتلى والجرحى. واجهت مستشفيات المنطقة صعوبة في التعرف على الجثث المحروقة بشدة. كما كان بعض الناجين يجلسون في ذيل الطائرة وتم رميهم من الطائرة عندما تحطمت. وقعت معظم الإصابات المميتة بين الركاب في القسم الأوسط الذي اشتعلت فيه النيران.

بعد الحادث، تم إغلاق مطار إيسنبوجا حتى بعد ظهر اليوم التالي لإعطاء المحققين فرصة لتحديد موقع مسجلات الرحلة وفحص الحطام.
## الطائرة
تم بناء الطائرة، وهي من طراز بوينج 727-2F2 مزودة بثلاثة محركات نفاثة توربوفان من طراز برات آند ويتني جيه تي 8 دي، بواسطة شركة بوينج برقم تسلسلي 21603/1389، وقامت بأول رحلة لها في عام 1978. كان على متنها 7 أفراد من الطاقم و60 راكبا. قُتل 47 راكبًا. أصيب جميع أفراد الطاقم و13 من الركاب، لكنهم نجوا من الحادث. كما أدى الحريق إلى حرق العديد من القتلى والجرحى. كان 21 من الركاب على متن رحلات متصلة من باريس وكوبنهاجن وميونيخ.
## المراجع

تصنيف:يناير 1983 في تركيا
تصنيف:تاريخ ولاية أنقرة
تصنيف:تركيا في 1983
تصنيف:حوادث الخطوط الجوية التركية
تصنيف:حوادث طائرات بوينغ 727
تصنيف:حوادث طيران بسبب الطقس
تصنيف:حوادث طيران بسبب خطأ في تحكم الطائرة
تصنيف:حوادث طيران في 1983
تصنيف:حوادث طيران في تركيا
أفيانكا الرحلة 671

**رحلة أفيانكا رقم 671** كانت رحلة طيران على متن طائرة لوكهيد كونسطيليشن، تعرضت لحادث تحطم واحتراق أثناء هبوطها في مطار سانجستر الدولي بمدينة مونتيغو باي، جامايكا، بتاريخ 21 يناير 1960. يُعد هذا الحادث الأسوأ في تاريخ الطيران في جامايكا حتى الآن، حيث أسفر عن خسائر كبيرة وأثر عميق على صناعة الطيران المحلية.

انطلقت الرحلة من مطار ميامي الدولي في ولاية فلوريدا. وكانت الطائرة المستخدمة في الرحلة من طراز لوكهيد L-1049E سوبر كونسطيليشن، والتي كانت تُشغّلها شركة أفيانكا على خط بوغوتا – مونتيغو باي. لقي 37 شخصًا من أصل 46 راكبًا وعضوًا في الطاقم مصرعهم في الحادث. ومن بين الضحايا كان مانويل خيمينيث دياز، المعروف بلقب “شيكويلو الثاني”، وهو مصارع ثيران إسباني شهير.
## الحادث
أثناء الهبوط، لامست الطائرة المدرج بعنف، فارتدت في الهواء قبل أن تعاود ملامسته مجددًا، وبدأت تنزلق على المدرج وهي تشتعل. استقرت الطائرة في النهاية مقلوبة رأسًا على عقب، على بُعد 580 مترًا (1,900 قدم) من بداية المدرج، و60 مترًا (200 قدم) إلى يساره.
## المراجع

تصنيف:يناير 1960 في أمريكا الشمالية
تصنيف:أحداث يناير 1960
تصنيف:جامايكا في 1960
تصنيف:حوادث طائرات لوكهيد كونستليشن
تصنيف:حوادث طيران في 1960
تصنيف:حوادث طيران في المحيط الأطلسي
تصنيف:حوادث طيران في جامايكا
تصنيف:كوارث في أمريكا الشمالية 1960
تصنيف:كوارث في جامايكا
طابع الاحتلال البريطاني للعراق المقلوب

**طابع الاحتلال البريطاني للعراق المقلوب** وهو طابع عثماني بلونين رصاصي وبني محمر ذات خطأ طباعي بقلب الصورة في وسط الطابع، والصورة في وسط الطابع هي لسبيل السلطان سليمان. يحمل الطابع في الأصل قيمة اسمية مقدارها 1.75 قرش عثماني، وهو موشح بعبارة (Iraq in British occupation) والتي تعني "العراق تحت الاحتلال البريطاني"، مع توشيح بقيمة الطابع ومقدارها أربعة آنات.

طبع هذا الطابع في ورقة طوابع بريدية تتكون من 100 طابع، ويبدو أنها استخدمت جميعا في العراق، ولا يوجد مثال للطابع الخطأ بدون توشيح ضمن الطوابع العثمانية.

يتوفر من الطابع خمسة نماذج معروفة حتى الآن، جميعها مستعملة. رقم الطابع في دليل طوابع ستانلي جيبونز هو N34a# (كتالوج بريطاني مشهور) وقيمته المقدرة فيه هي 32,000 جنيه إسترليني.

## أمثلة على الطوابع المتوفرة

من بين الطوابع الخمسة المتوفرة عالميا، تتوفر المعلومات التالية:

## الطوابع الأخرى

الطوابع الأخرى الشبيهة بالطابع الخطأ هي كما يلي:

## طالع أيضا
* خطأ طابع بالمقلوب
* الأخطاء والغرابة والشذوذ

## المصادر

تصنيف:طوابع بريدية من العراق
تصنيف:طوابع بريدية مقلوبة
وادي الردادي

أحد أودية فلسطين الجافة معظم أيام السنة، وأهم أودية أقصى جنوب البلاد. وهو يمر على بعد ثلاثة كم شمال موقع أم رشرش (إيلات) متجهاً من الغرب – الشمال الغربي إلى الشرق حيث ينتهي في أرض السبخة (المملحة) الساحلية المتصلة بنهاية خليج العقبة شرق مدينة إيلات.تقع المجاري العليا لوادي الردادي خارج حدود فلسطين من جبل الحمرة، وجبل قرين عتود الواقعين في أراضي سيناء المجاورة للحدود.

## الموقع
يقع وادى الردادي في النقب الجنوبي شمال رأس خليج العقبة، ويتجه شرقا حتى ينتهي في وادي العربة جنوبي وادي سويدي. أطلق الصهاينة على الوادي تسمية "نحال رودد".

أما المجاري العليا لوادي الردادي فتقع خارج حدود فلسطين لتتشكل رؤوس المسيلات الأولى على شكل شعاب صغيرة في مرتفعات جبل الحمرة (929م) وجبل قرين عتود (914م) الواقعين في أراضي سيناء المجاورة للحدود ثم لا تلبث أن تتحد في المنخفضات المنتشرة بين الجبال الصغيرة المبعثرة مكونة وادي الردادي الذي يخترق هذه المنخفضات باتجاه الجنوب الشرقي حتى يصل إلى الحدود الفلسطينية – المصرية شرق قاع النقب.

## جغرافيا الوادي
مع دخول الوادي أراضي فلسطين يزداد عمقه وتسايره الجروف القائمة من الجانبين بشكل متقطع. ثم يحدث بعض الانفراج المؤدي إلى عين ماء الردادي فيخترق الوادي مناطق صخرية قاسية بين مرتفعات الردادي والكريكرة وجميل المصري، ومن هنا يأخذ قاع الوادي بالاتساع ويرسم انعطافاً واسعاً محدباً نحو الجنوب ليعود إلى اتجاهه الشرقي – الجنوبي الشرقي شمال جبل الرياحية حيث يخرج من المناطق الصخرية عند ارتفاع 200 م عن سطح البحر، ويسير في أرض سهلية مؤلفة من ترسبات طرية ترجع إلى الحقبة الرابعة الجيولوجية وتطغى عليها المواد اللحقية ومجروفات السيول المكونة لأرض الغور* الانهدامي شمال العقبة. وهناك يصب الوادي بمخروط انصباب لحقي واسع بعد أن يكون قد قطع مسافة 17.5 كم منها 10 كم ضمن فلسطين.

يتميز هذا الوادي باختراقه أنواعاً مختلفة من الصخور، فهو يمر بين صخور يغلب عليها الحجر الكلسي والدولوميت من العصر التوروني والسينوماني وصخور عائدة إلى ما قبل الكامبري من البنية البلورية والاندفاعية الغنية بالقواطع البركانية (الديك) وغيرها من التكوينات القديمة العائدة للركيزة العربية – الأفريقية التي انكشفت هنا بعد أن تعرضت لحوادث انهدامية كثيرة خلعتها وأظهرتها على السطح.

## المناخ والغطاء النباتي
يسود حوض الوادي مناخ صحراوي تقل أمطاره عن 50مم سنوياً، ويتجاوز مقدار التبخر السنوي فيه 2.700 مم، ومتوسط الحرارة السنوية 30 درجة مئوية. ولذلك فإن نظام الجريان صحراوي متوسط الطبيعة تجري معه السيول في الشتاء عقب هطول أمطار عاصفية على شكل فيضانات هادرة مؤقتة قصيرة الأمد. وقد تمر سنوات لا تجري أثناءها السيول في سرير وادي الردادي وسائر أودية المنطقة. ولذلك تبقى منطقة الوادي جرداء من الغطاء النباتي عدا ما ينمو من أعشاب هزيلة قليلة، وخالية من مصادر المياه عدا ما يتجمع في الحفر وبطن الوادي من برك مائية لا تلبث أن تتبخر أو تترشح. وبالتالي فإن منطقة الوادي خالية من أشكال التجمع السكاني، ويتحول فيها أفراد قبيلتي الأحيوات (اللحيوات) والجرايات سعياً وراء الكلأ لقطعانهم. ومظاهر النشاط البشري الوحيدة هي مرور طريق المواصلات المساير لوادي عربة والمؤدي إلى إيلات، ومرور خطوط أنابيب نقل الماء والنفط عند مصب الوادي حيث أقيم في موقع (إيلوت) محطة مراقبة على الطريق المذكورة.

## المصادر


تصنيف:أودية
الخطوط الجوية التايلندية الدولية الرحلة 114

**رحلة الخطوط الجوية التايلندية الدولية رقم 114**، وهي طائرة بوينغ 737-400 تابعة للخطوط الجوية التايلندية الدولية ومتجهة إلى شيانغ ماي من مطار دون موينغ الدولي في بانكوك، دُمرت بسبب انفجار في خزان الوقود الوسطي نجم عن اشتعال خليط الوقود والهواء القابل للاشتعال داخل الخزان، بينما كانت الطائرة متوقفة على الأرض قبل صعود الركاب في 3 مارس 2001. لم يُحدد مصدر طاقة الاشتعال بدقة، لكن المرجح أنه جاء من انفجار ناتج عن مضخة خزان الوقود الوسطي نتيجة تشغيل المضخة في وجود رقائق معدنية وخليط الوقود والهواء. لقي أحد المضيفين حتفه بعد أن أصيب بإعاقة نتيجة إصابة دماغية رضحية ناجمة عن الانفجار.

## خلفية
كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز بوينغ 737-400 عمرها تسع سنوات، سُلّمت إلى الخطوط الجوية التايلاندية الدولية عام 1991. سُجّلت الطائرة تحت اسم HS-TDC واسمها ناراثيوات. كانت تعمل بمحركين من طراز سي اف ام الدولية CFM56-3C1. تشير السجلات التايلاندية إلى أنها كانت قد سجلت 21,006 ساعات طيران.  كانت الطائرة واحدة من إحدى عشرة طائرة بوينغ 737-400 ضمن أسطول الشركة وقت وقوع الحادث. وقد حلقت HS-TDC أربع مرات يوم الحادث قبل الانفجار.

كان على متن الطائرة خمسة من أفراد طاقم الضيافة التابع لشركة الطيران وقت وقوع الحادث يُجهّزون المقصورة للرحلة؛ وكان مشرف مراقبة الحمولة موجودًا أيضًا داخل المقصورة. وكان اثنان من مُحمّلي الأمتعة داخل حجرة الشحن الخلفية وقد حمّلا جميع أمتعة الركاب في الطائرة وقت وقوع الحادث.

## آثار الحادثة
في أبريل 2001 أعادت بوينغ إصدار توصياتها لمشغلي طائرات بوينغ 737 بعدم تشغيل مضخات الوقود عندما يكون وزن الوقود في ناقل الحركة أقل من 453 كجم (999 رطل). وفي وقت لاحق من ذلك الشهر أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهًا بشأن صلاحية الطيران لشركات الطيران الأمريكية بشأن نفس المشكلة. في عام 2004 أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن نيتها إلزام طائرات الركاب بتزويدها بأنظمة تخميد ضخ النيتروجين في خزانات الوقود لتقليل كمية الأكسجين وتقليل قابلية اشتعال أبخرة الوقود داخل خزانات وقود الطائرات. في عام 2008 فرضت إدارة الطيران الفيدرالية على جميع طائرات الركاب المصنعة بعد عام 1991 تركيب نظام تخميد للوقود.

## انظر أيضا
* تي دبليو إيه الرحلة 800
* بان آم الرحلة 214
## المراجع

تصنيف:مارس 2001 في تايلاند
تصنيف:بانكوك في 2001
تصنيف:أحداث مارس 2001
تصنيف:بوينغ 737
تصنيف:حوادث طائرات بوينغ 737 كلاسيك
تصنيف:حوادث طيران في 2001
تصنيف:حوادث طيران في تايلاند
رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 471

كانت **رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 471** رحلة دولية تابعة للخطوط الجوية اليابانية من مطار دون موينج الدولي في بانكوك، تايلاند، إلى مطار بالام الدولي (مطار إنديرا غاندي الدولي) في نيودلهي، الهند. في 14 يونيو 1972، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-8-53 التي كانت تقوم بالرحلة، والمسجلة برقم JA8012، قبل أن تقترب من مطار نيودلهي، مما أسفر عن مقتل 86 من أصل 89 راكباً، 10 من أصل 11 من أفراد الطاقم، و76 من أصل 78 راكباً. كما قُتل أربعة أشخاص على الأرض.

## ركاب الطائرة
كان من بين القتلى ستة عشر أمريكيًا. كما كانت الممثلة البرازيلية ليلى دينيز أيضًا من بين القتلى، وكذلك الراكب الهندي الوحيد على متن الرحلة، والدكتور كيه كيه بي ناراسينجا راو، وهو مسؤول كبير في منظمة الأغذية والزراعة (الفاو) التابعة للأمم المتحدة. كانت إحدى المضيفات اللاتي لقين حتفهن في الحادث شقيقة سانيوتي إنراكو الخامس.

## تسلسل الأحداث
كانت الطائرة في رحلة من بانكوك إلى نيودلهي ضمن مسارها من طوكيو إلى لندن عندما وقع الحادث. انطلقت الرحلة من مطار دون موينج الدولي في بانكوك في الساعة 11:21 بالتوقيت العالمي المنسق في طريقها إلى نيودلهي. في الساعة 14:43 بالتوقيت العالمي المنسق، حصلت الطائرة على تصريح للهبوط المباشر بنظام الهبوط الآلي (ILS) على المدرج 28. تحطمت الطائرة على ضفاف نهر يامونا بعد فترة وجيزة من الرحلة التي بلغت 23 ميلاً (43 كيلومترًا).كم) حسب تقرير قاعدة إرسال الملاحة الإذاعية.

## سبب الحادث
لا يزال السبب الدقيق للحادث مثيرًا للجدل. كما أشار المحققون الذين يمثلون اليابان إلى احتمال أن تكون إشارة مسار انزلاق خاطئة هي السبب في تحطم الطائرة. زعم المحققون الهنود أن الحادث وقع بسبب خطأ من جانب الطيار، وتحديدًا تجاهل قائد الطائرة لإشارات الأجهزة وعدم قدرته على رؤية المدرج (كان الضابط الأول يقود الطائرة في اتجاه نيودلهي).

## المراجع

تصنيف:يونيو 1972 في آسيا
تصنيف:الهند في 1972
تصنيف:اليابان في 1972
تصنيف:حوادث الخطوط الجوية اليابانية
تصنيف:حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار
تصنيف:حوادث طائرات دوغلاس دي سي-8
تصنيف:حوادث طيران في 1972
تصنيف:حوادث طيران في الهند
رحلة الخطوط الجوية التايلندية رقم 231

**رحلة الخطوط الجوية التايلندية رقم 231** كانت رحلة ركاب مجدولة تحطمت في 27 أبريل 1980. طائرة هوكر سيدلي HS 748 التي كانت تشغل الرحلة، برقم التسجيل HS-THB، فقدت قدرتها على الطيران وتحطمت بعد دخولها عاصفة رعدية أثناء الاقتراب من بانكوك. أسفر الحادث عن وفاة 44 من بين 53 راكبًا وعضوًا في الطاقم على متن الطائرة.

## الطائرة
كانت الطائرة من طراز هوكر-سيدلي HS 748، برقم التسجيل HS-THB، وقد بُنيت في عام 1964. كانت الطائرة قد أكملت 12,791 ساعة طيران عند وقوع الحادث.

## الحادث
أقلعت الرحلة من مطار خون كاين متجهة إلى مطار دون موينغ الدولي في بانكوك، تايلاند. بعد حوالي 40 دقيقة، كانت رحلة رقم 231 في مرحلة الاقتراب إلى المطار، تخطط للهبوط على المدرج 21R. دخلت الطائرة منطقة من الأمطار التي تبين أنها عاصفة رعدية شديدة على ارتفاع 1500 قدم. بعد حوالي دقيقة من دخول العاصفة، ضربت تيارات هوائية هابطة الطائرة، مما تسبب في رفع مقدمتها وحدوث فقدان في الرفع (توقف الطيران).

بعد ذلك انحدرت الطائرة في غطسة حادة إلى الأمام، حاول الطيار سحب الطائرة للخروج منها. انحرفت الطائرة قليلاً نحو اليمين، وكانت على وشك الخروج من الغطسة عندما تحطمت على الأرض. انزلقت الطائرة لمسافة 510 أقدام وتكسرت عند الساعة 06:55. أسفر الحادث عن وفاة 44 من الركاب وأفراد الطاقم، بينما أصيب 9 آخرون على متن الطائرة.

## الأسباب المحتملة للحادث
الأسباب التالية قد تكون أدت إلى الحادث:
* لم يستخدم رادار الطقس الموجود على متن الطائرة.
* لم يكن هناك تغيير في تردد تقرير الطقس الخاص (ATIS)، لذلك لم يتلقَ الطاقم أي معلومات عن العاصفة.
* اعتقد الطيارون أن الطيران باستخدام توجيهات الرادار آمن، وأن مراقبة الحركة الجوية لن توجه الطائرة نحو العاصفة.
* لم يدرك الطيارون وجود عاصفة ثانية في مسار الاقتراب أبعد من العاصفة التي لاحظوها.

## المراجع

تصنيف:الأرصاد الجوية 1980
تصنيف:أبريل 1980 في تايلاند
تصنيف:أحداث أبريل 1980
تصنيف:تايلاند في 1980
تصنيف:حوادث طيران بسبب الطقس
تصنيف:حوادث طيران في 1980
تصنيف:حوادث طيران في تايلاند
رجا الخالدي

**رجا الخالدي** هو اقتصادي فلسطيني بارز، يشغل منذ نوفمبر 2019 منصب المدير العام لمعهد أبحاث السياسات الاقتصادية الفلسطيني (ماس) في رام الله. يُعد من أبرز الخبراء في مجالات التنمية الاقتصادية والسياسات العامة في فلسطين وله مسيرة مهنية تمتد لأكثر من أربعة عقود في مؤسسات دولية ومحلية.

## النشأة والتعليم
وُلد رجا إسماعيل راغب الخالدي في 12 مارس 1956 في مدينة نيويورك لعائلة فلسطينية مقدسية. أمضى طفولته في بيروت حيث تلقى تعليمه الأساسي والثانوي في المدرسة العالمية وأنهى الثانوية العامة عام 1974. حصل على درجة البكالوريوس في الاقتصاد من جامعة أكسفورد عام 1978 ثم نال درجة الماجستير في التنمية الاقتصادية من كلية الدراسات الشرقية والإفريقية (أس أوه أيه أس) بجامعة لندن عام 1981.

## المسيرة المهنية
بدأ الخالدي مسيرته المهنية في بيروت مع شركة "الفريق الدولي" بين عامي 1981 و1983. بعد اجتياح بيروت عام 1982 انتقل إلى جنيف وعمل باحثًا اقتصاديًا في مؤسسة "التعاون" لمدة عام. في عام 1985 انضم إلى مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية حيث عمل حتى عام 2013. خلال هذه الفترة شغل مناصب عدة منها منسق برنامج مساعدة الشعب الفلسطيني (2000-2006) ورئيس مكتب مدير شعبة العولمة واستراتيجيات التنمية حيث قاد استجابة الأونكتاد للأزمة المالية العالمية ومشاركتها في اجتماعات مجموعة العشرين.

بعد عودته إلى فلسطين عمل كمنسق للبحوث في معهد "ماس" بين عامي 2016 و2019 ثم تولى منصب المدير العام للمعهد. كما شغل عضوية مجلس أمناء المعهد بين عامي 2007 و2013 وكان عضوًا استشاريًا في مؤسسة التعاون وعضوًا مؤسسًا لصندوق إغاثة الأسرة في فلسطين بجنيف.

### منصب مدير معهد ماس
بعد تقاعده من الأمم المتحدة عاد إلى فلسطين وانضم إلى معهد ماس كباحث أول ومنسق بحثي، ثم أصبح مديرًا عامًا للمعهد عام 2019 خلفًا للدكتور ناصر عبد الكريم.

### الإنتاج الفكري والمقالات
نشر الخالدي عشرات الأبحاث والمقالات المؤثرة حول الاقتصاد الفلسطيني ومنها:

* "العودة إلى الاقتصاد العربي في فلسطين"
* "إحياء السلطة الفلسطينية أم إقامة دولة فلسطين؟"
* "الدمار المالي لفلسطين"

أجرى رجا الخالدي عدة مقابلات إعلامية منها حوار مع موقع "صفر" بعنوان "نحن أمام تداعيات بنيوية وتغيير شامل"، تحدث فيه عن التحديات الاقتصادية والهيكلية في فلسطين.

يشارك الخالدي في مؤسسات فكرية وبحثية دولية وهو عضو ناشط في ورش عمل ومؤتمرات تهتم بالقضية الفلسطينية وتطوير اقتصادها منها ورشة الدراسات الفلسطينية في القرن 21 التي نظمها مركز الدراسات الفلسطينية.

## المراجع

تصنيف:أشخاص أحياء
تصنيف:اقتصاديون فلسطينيون
تصنيف:مواليد 1956
رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 592

**رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 592** كانت رحلة ركاب مجدولة تُسيّرها طائرة من طراز دوغلاس دي سي-6، أقلعت من مطار روما تشامبينو في إيطاليا متجهة إلى مطار فرانكفورت الدولي في ألمانيا. في 22 مارس 1952، وخلال مرحلة الاقتراب النهائي من مطار فرانكفورت، تحطمت الطائرة، مما أسفر عن مقتل 45 من أصل 47 شخصًا كانوا على متنها، في واحدة من أسوأ الحوادث في تاريخ شركة KLM في ذلك الوقت.

## الطائرة
في 22 مارس 1952، كانت رحلة KLM رقم 592 تُشغّل باستخدام طائرة من طراز دوغلاس دي سي-6 (رقم التسجيل: PH-TPJ). قامت الطائرة بأول رحلة لها في عام 1948. كان هذا الحادث هو الخسارة الثانية عشرة لطائرة من هذا الطراز، والحادث المميت الثامن، والرابع من حيث عدد الضحايا في ذلك الوقت (ويُعد الآن في المرتبة العشرين من حيث الخطورة). بعد التحطم، تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة جعلتها غير قابلة للإصلاح.
## التحطم
أقلعت الرحلة 592 من مطار روما تشامبينو متجهة إلى مطار فرانكفورت. حوالي الساعة 10:38 صباحًا بالتوقيت المحلي، تواصل طاقم الرحلة 592 مع برج مراقبة الحركة الجوية في فرانكفورت وأفادوا بأنهم فوق منارة ستادن على ارتفاع 4,000 قدم (1,200 متر). بعد سبع دقائق، حوالي الساعة 10:45، أبلغ الطاقم أنهم يقتربون من منارة أوفنباخ وينخفضون إلى ارتفاع 2,460 قدمًا (750 مترًا). ولم يُسمع شيء آخر من الطائرة بعد ذلك. بعد حوالي خمس دقائق، تحطمت الطائرة في غابة. ومن بين 47 شخصًا كانوا على متنها، لقي 45 مصرعهم في الحادث، ونجا شخصان فقط: أحد أفراد الطاقم وراكب واحد.
## التحقيق
لم يتم تحديد سبب التحطم بشكل قاطع، ولكن من المحتمل أن يكون الطاقم قد واصل الهبوط تحت أدنى ارتفاع هبوط مسموح به للحفاظ على الاتصال البصري مع الأرض.
## المراجع

تصنيف:ألمانيا الغربية في 1952
تصنيف:حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار
تصنيف:حوادث طيران في 1952
تصنيف:حوادث طيران في ألمانيا
سياسة التأشيرات في كوسوفو

**سياسة التأشيرات في [[كوسوفو]]** تتناول المتطلبات التي يجب أن يستوفيها المواطن الأجنبي الراغب في دخول كوسوفو للحصول على تأشيرة، وهي تصريح بالسفر إلى كوسوفو والدخول إليها والإقامة فيها.

## خريطة سياسة التأشيرات
تصغير|مركز|800px|سياسة التأشيرات في كوسوفو

## الإعفاء من التأشيرة
### جوازات السفر العادية
يُعفى حاملو جوازات السفر العادية للدول والأقاليم التالية من التأشيرة ويمكنهم دخول كوسوفو لمدة تصل إلى 90 يوماً خلال أي فترة 6 أشهر:

ID - يمكن الدخول باستخدام بطاقة الهوية الوطنية (بما في ذلك بطاقة جواز السفر الأيرلندي) بدلاً من جواز السفر.
IDA - يمكن الدخول بأي إثبات جنسية بدلاً من جواز السفر.
IDB - يمكن الدخول ببطاقة هوية وطنية بيومترية بدلاً من جواز السفر.

لا تُطلب تأشيرة من مواطني أي دولة يحملون تأشيرة شنغن متعددة الدخول سارية أو تصريح إقامة بيومتري ساري من دولة من دول شنغن. ويمكنهم البقاء في كوسوفو لمدة أقصاها 15 يوماً.

### جوازات السفر غير العادية
لا تُطلب تأشيرة من حاملي جوازات السفر الدبلوماسية أو الخدمية/الرسمية الصادرة عن الصين ومصر وإندونيسيا وروسيا لمدة 15 يوماً.

لا تُطلب تأشيرة من حاملي جوازات السفر الدبلوماسية أو الخدمية/الرسمية الصادرة عن تايلاند، السعودية وسنغافورة لمدة 90 يوماً.

لا تُطلب تأشيرة من حاملي جواز مرور الأمم المتحدة في حالة السفر لأداء مهام رسمية.

## التاريخ
الجنسيات التالية لم تكن بحاجة لتأشيرة لدخول كوسوفو على الإطلاق:

* جميع مواطني الاتحاد الأوروبي1

أُلغي الإعفاء في عام 2012 للدول التالية:

أفغانستان، الجزائر، أنغولا، أرمينيا، أذربيجان، بنغلاديش، روسيا البيضاء، بنين، بوتان، بوليفيا، بوركينا فاسو، بوروندي، كمبوديا، الكاميرون، الرأس الأخضر، جمهورية أفريقيا الوسطى، تشاد، الصين، جزر القمر، كوبا، جمهورية الكونغو الديمقراطية، جيبوتي، جمهورية الدومينيكان، الإكوادور، مصر، غينيا الاستوائية، إريتريا، إثيوبيا، الغابون، غامبيا، جورجيا، غانا، غينيا، غينيا بيساو، هايتي، الهند، إندونيسيا، إيران، العراق، ساحل العاج، جامايكا، كازاخستان، كينيا، كوريا الشمالية، قيرغيزستان، لاوس، لبنان، ليبيريا، ليبيا، مدغشقر، مالي، موريشيوس، مولدوفا، منغوليا، المغرب، موزمبيق، ميانمار، نيبال، النيجر، نيجيريا، باكستان، بيرو، الفلبين، روسيا، رواندا، السنغال، سيراليون، الصومال، جنوب السودان، سريلانكا، السودان، سورينام، سوريا، طاجيكستان، تنزانيا، تايلاند، توغو، تونس، تركمانستان، أوغندا، أوكرانيا، أوزبكستان، فيتنام، اليمن، زامبيا، زيمبابوي

## انظر أيضاً
* علاقات كوسوفو الخارجية
* جواز سفر كوسوفو
* 

## مصادر

## روابط خارجية
* وزارة الخارجية - تأشيرات للمواطنين الأجانب

تصنيف:علاقات كوسوفو الخارجية
كوسوفو
متطلبات الحصول على تأشيرة لمواطني الفاتيكان

**متطلبات التأشيرة لمواطني الفاتيكان** هي قيود دخول إدارية تفرضها سلطات الدول الأخرى على مواطني مدينة الفاتيكان. واعتباراً من عام 2025، يتمتع مواطنو الفاتيكان بإمكانية الدخول بدون تأشيرة أو الحصول على تأشيرة عند الوصول إلى 154 دولة وإقليماً، مما يجعل جواز سفر الفاتيكان يحتل المرتبة الرابعة والعشرين من حيث حرية السفر وفقاً لمؤشر مؤشر هينلي لجوازات السفر.

## خريطة متطلبات التأشيرة
800px|تصغير|مركز|'''خريطة متطلبات التأشيرة لمواطني الفاتيكان:'''

## متطلبات التأشيرة

## الأقاليم التابعة أو المناطق المقيدة
متطلبات التأشيرة لمواطني الفاتيكان عند زيارة مختلف الأقاليم والمناطق المقيدة:

### الأقاليم التابعة وذاتية الحكم

## انظر أيضًا
* سياسة التأشيرات في الفاتيكان
* سياسة التأشيرات لمنطقة شنغن
* جواز سفر الفاتيكان

## مصادر

## ملاحظات

تصنيف:الفاتيكان
فاتيكان
تصنيف:علاقات الكرسي الرسولي الخارجية
تصنيف:متطلبات الحصول على التأشيرة حسب البلد
خطة باروخ

**خطة باروخ** (بالإنجليزية: **Baruch Plan**) كانت مُقْتَرَحًا تَقَدَّمَتْ به الحكومة الأمريكية بتاريخ 15 يونيو 1946م إلى لجنة الطاقة الذرية التابعة للأمم المتحدة خلال أُولَى اجتماعاتها. وكان برنارد باروخ قد كتب معظم أجزاء المُقْتَرَح، وذلك استنادًا على تقرير آتشيسون-ليلينتال. (كانت الولايات المتحدة، وبريطانيا العظمى، وكندا قد طالبوا بتشكيل منظمة دولية لضبط استخدام الطاقة النووية، واستجابةً لذلك، طلب الرئيس الأمريكي وقتها هاري ترومان من مُسَاعِدَيْ وزير الخارجية دين آتشيسون وديفيد ليلينتال كتابة تقرير لتنفيذ ذلك.) واعتقادًا منه بأن الخطة تهدف إلى إبقاء الهيمنة النووية الأمريكية على العالم، رفضها الاتحاد السوفيتي في ديسمبر 1946م خلال لقاء مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة والذي هدف للمُصَادَقَة على خطة باروخ، ثم جاءت بعد ذلك مرحلة الحرب الباردة من سباق التسلح النووي.

## أنظر أيضًا
* تقرير آتشيسون-ليلينتال
* الحرب الباردة
* المفاعل النووي الحراري التجريبي الدولي
* سباق التسلح النووي
* بيان راسل-أينشتاين
* دبلوماسية علمية
* لجنة الطاقة الذرية التابعة للأمم المتحدة

## المصادر

تصنيف:نظرية الردع خلال الحرب الباردة
تصنيف:سياسة الطاقة
تصنيف:الولايات المتحدة في 1946
تصنيف:انتشار الأسلحة النووية
تصنيف:علاقات دولية في 1946
تصنيف:العلاقات السوفيتية الأمريكية
نعمان كنفاني

**نعمان كنفاني** هو اقتصادي فلسطيني بارز عُرف بإسهاماته في تحليل السياسات الاقتصادية المتعلقة بالقضية الفلسطينية خاصة في مجالات العملة والتنمية والاستيطان. وُلد في دمشق عام 1948 لعائلة فلسطينية من مدينة عكا اضطرت إلى اللجوء بعد النكبة. نشأ في بيئة مشبعة بالوعي السياسي حيث كان شقيقه الأكبر غسان كنفاني من أبرز الأدباء والمناضلين الفلسطينيين. تأثرت حياته المبكرة بظروف اللجوء والشتات مما شكل أساسًا لاهتمامه بالقضايا الاقتصادية والسياسية المتعلقة بفلسطين.

## حياته المهنية
بعد إتمام دراسته الثانوية انتقل نعمان إلى السويد حيث حصل على درجة الدكتوراه في الاقتصاد من جامعة لوند عام 1982. ركزت أبحاثه على الاقتصاد الزراعي والتنمية الاقتصادية مع اهتمام خاص بالسياسات الاقتصادية في الشرق الأوسط.

## المسيرة المهنية
انضم نعمان كنفاني إلى جامعة كوبنهاغن في الدنمارك كأستاذ للاقتصاد حيث عمل في كلية الاقتصاد لأكثر من عشرين عامًا. توزعت مهامه بين التدريس والبحث العلمي مع التركيز على قضايا التنمية الاقتصادية في الشرق الأوسط وخاصة فلسطين.

شارك كنفاني في تأليف كتاب "اقتصاديات فلسطين: السياسات الاقتصادية والإصلاح المؤسسي لدولة فلسطينية قابلة للحياة" بالتعاون مع ديفيد كوبهام حيث ناقش فيهما السياسات الاقتصادية اللازمة لبناء دولة فلسطينية مستقلة. كما نشر العديد من المقالات والدراسات حول الاقتصاد الفلسطيني منها دراسة بعنوان "تجميد أموال المقاصة: أزمة متكررة وآثار طويلة الأمد" التي تناولت فيها تأثيرات تجميد إسرائيل لأموال المقاصة على الاقتصاد الفلسطيني.

يركز كنفاني في أبحاثه على قضايا الاقتصاد السياسي والتنمية المستدامة مع اهتمام خاص بتأثير السياسات الاقتصادية على المجتمعات المهمشة. يسعى من خلال عمله إلى تقديم رؤى تحليلية تساهم في صياغة سياسات اقتصادية عادلة وفعالة في السياق الفلسطيني.

## المراجع

تصنيف:أشخاص من فلسطين
تصنيف:كتاب وكاتبات فلسطينيون
تصنيف:روائيون وروائيات فلسطينيون
تصنيف:صفحات تحتاج تصنيف سنة الولادة
تصنيف:أدب فلسطيني
طيران الشرق الأقصى الرحلة رقم 104

**طيران الشرق الأقصى الرحلة 104** كانت رحلة قصيرة المدى من مطار كاوهسيونغ الدولي إلى مطار تايبيه سونغشان في تايوان، وكانت تُشغّل بطائرة هاندلي بيج دارت هيرالد 201. تحطمت الطائرة في 24 فبراير 1969 أثناء اقترابها لإجراء هبوط اضطراري في مطار تينان في تايوان.

## الطائرة
الطائرة التي شغلت الرحلة 104 من طراز هاندلي بيج دارت هيرالد 201، رقم التسلسل MSN 157، ومسجلة برقم B-2009. صُنعت الطائرة عام 1963 في مطار رادليت بالمملكة المتحدة تحت رقم التسجيل G-APWI. بعدها انتقلت ملكيتها إلى خطوط جيرسي الجوية، تلاها شركة الخطوط الجوية المتحدة البريطانية، ثم شركة BUIA، قبل أن تشتريها شركة طيران الشرق الأقصى.
## الحادث
في 24 فبراير 1969، قامت الطائرة B-2009 بتنفيذ رحلة FE104 التي أنهت عطلة مهرجان الربيع، وكانت من مطار كاوهسيونغ الدولي إلى مطار تايبيه سونغشان. أقلعت الرحلة في الساعة 12:03 ظهرًا، بعد تأخير قدره 13 دقيقة من موعد الإقلاع الأصلي عند 11:50 صباحًا. بعد عشر دقائق من الإقلاع، أبلغ القبطان برج مطار تاينان بحدوث عطل في المحرك. فقد تعطل المحرك الأيسر للطائرة، مما تسبب في دوران مروحة المحرك بحرية وهبوط الطائرة بشكل طفيف. قرر طاقم الطائرة التوجه إلى مطار تينان في مدينة تينان. وبعد لحظات من الحصول على تصريح للهبوط الاضطراري، مرت الطائرة فوق منطقة غابية، وهبطت على بطنها في فسحة صغيرة وانزلقت إلى جدول مائي. تحطمت الطائرة إلى ثلاثة أجزاء واشتعلت فيها النيران، مما أدى إلى وفاة جميع من كانوا على متنها.
## السبب
يُعتقد أن سبب الحادث كان تعطل محرك أثناء الطيران. فشل الطاقم في تثبيت شفرات المروحة التي كانت تسبب مقاومة هوائية عالية، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة.
## المراجع

تصنيف:تايوان في 1969
تصنيف:أحداث فبراير 1969 في آسيا
تصنيف:تاريخ تاينان
تصنيف:حوادث طائرات بسبب فشل المحرك
تصنيف:حوادث طائرات ركاب مدنية بسبب خطأ ميكانيكي
تصنيف:حوادث طيران بسبب فقدان السيطرة
تصنيف:حوادث طيران في 1969
تصنيف:حوادث طيران في تايوان
تصنيف:كوارث 1969 في تايوان
محمد قرباني

**محمد قرباني** (؛ ولد 7 أكتوبر 2001) هو لاعب كرة قدم محترف إيراني يلعب لنادي الوحدة الإماراتي ولمنتخب إيران.

## المسيرة مع الأندية
### نساجي مازندران
قدم ظهوره الأول مع نساجي مازندران في المباريات الأولى من موسم 2021–22 ضد فجر شهيد سباسي.

### أورينبورغ
في 21 فبراير 2024، انضم قرباني إلى نادي الروسي أورينبورغ.

### الوحدة
في 5 فبراير 2025، انتقل قرباني إلى الوحدة في الإمارات العربية المتحدة.

## المسيرة الدولية
تم استدعاء قرباني لأول مرة إلى منتخب إيران الأول في نوفمبر 2022 لمباراة ودية ضد نيكاراغوا، لكنه ظل على مقاعد البدلاء في المباراة.

قدم قرباني ظهوره الدولي الأول في 26 مارس 2024 في تصفيات كأس العالم 2026 - آسيا الجولة الثانية ضد تركمانستان.

## إحصائيات المسيرة

### الأندية

### الدولي

## المراجع


## وصلات خارجية

* 

تصنيف:مواليد 2001
تصنيف:أشخاص أحياء
تصنيف:رياضيون من آراك (إيران)
تصنيف:لاعبو كرة قدم إيرانيون
تصنيف:لاعبو منتخب إيران لكرة القدم
تصنيف:مدافعو كرة قدم رجالية
تصنيف:لاعبو نساجي مازندران
تصنيف:لاعبو نادي سباهان أصفهان
تصنيف:لاعبو نادي أورينبورغ
تصنيف:لاعبو نادي الوحدة (الإمارات)
تصنيف:لاعبو دوري المحترفين الإيراني
تصنيف:لاعبو الدوري الروسي الممتاز
تصنيف:لاعبو الدوري الإماراتي
تصنيف:لاعبو كرة قدم إيرانيون مغتربون
تصنيف:لاعبو كرة قدم رجالية مغتربون في روسيا
تصنيف:رياضيون إيرانيون مغتربون في روسيا
تصنيف:لاعبو كرة قدم مغتربون في الإمارات العربية المتحدة
تصنيف:رياضيون إيرانيون مغتربون في الإمارات العربية المتحدة
تصنيف:رياضيون رجال إيرانيون في القرن 21
القصادة الرسولية في القدس

تأسست **القصادة الرسولية في [[القدس]]** في 11 شباط/فبراير 1948 قبل أشهر قليلة من نكبة فلسطين على جبل الزيتون. جاء هذا التأسيس استجابة لرغبة الكرسي الرسولي في تعزيز حضوره بالقرب من الكنيسة المحلية وفهم أعمق لأوضاع الأرض المقدسة. يتمثل الدور الأساسي لممثل البابا في تقوية الروابط بين رأس الكنيسة الكاثوليكية وأساقفة الكنيسة المحلية وتعزيز الفعالية في العلاقات بينهما.

## التاريخ
أُنشئت القصادة الرسولية في القدس كجزء من استعدادات الكرسي الرسولي لإمكانية إقامة نظام دولي خاص بالمدينة. قبل ذلك كانت فلسطين تحت رعاية التمثيل البابوي في القاهرة. بانضمامها إلى 22 دولة كانت لها قنصليات رسمية في القدس خلال فترة الانتداب البريطاني أصبحت القصادة الرسولية جزءًا من السلك القنصلي في المدينة. ومع الوقت بقيت القصادة من بين القنصليات القليلة التي استمرت في العمل بعد التغيرات السياسية التي شهدتها المدينة.

تُعد القصادة الرسولية مركزًا للأنشطة الروحية واللقاءات بين مختلف الطوائف الدينية. في مناسبات مثل عيد الرسولين بطرس وبولس تستضيف القصادة فعاليات تجمع بين السلطات الكنسية والمدنية وممثلي الديانات المختلفة. تسعى هذه اللقاءات إلى تعزيز الحوار والتعايش السلمي وتأكيد أهمية القدس كمدينة مقدسة لجميع الديانات الإبراهيمية.

تُعتبر القصادة الرسولية جهة فاعلة في التعيينات الكنسية، حيث تُشارك في تعيين البطاركة والأساقفة في البطريركية اللاتينية بالقدس. كما تُعبر عن دعمها للمجتمع المحلي من خلال التواصل مع الجمعيات والمؤسسات، وتقديم الدعم الروحي والمعنوي.

## رسالة السلام والتعايش
تُعبر القصادة الرسولية عن التزامها الدائم بدعم السلام في القدس والشرق الأوسط. من خلال الدعوات المستمرة لجعل القدس تراثًا مشتركًا للإنسانية، ومكانًا للقاء والتعايش بين الأديان، تؤكد القصادة على أهمية الحوار والاحترام المتبادل. كما تدعو إلى ضمان حرية الوصول إلى الأماكن المقدسة لجميع المؤمنين.

## المراجع

تصنيف:تأسيسات سنة 1948 في الأراضي الفلسطينية
تقرير آتشيسون-ليلينتال

**التقرير المتعلق بالإشراف الدولي على الطاقة النووية** (بالإنجليزية: **Report on the International Control of Atomic Energy**) كَتَبَتْه لجنة تَرَأَّسَهَا دين آتشيسون وديفيد ليلينتال عام 1946م، وهو معروف باسم **تقرير (أو خطة) آتشيستون-ليلينتال** (بالإنجليزية: **Acheson–Lilienthal Report (or Plan)**). كان التقرير وثيقة أمريكية هَامَّة ظهرت قبل وقت قليل من احْتِدَام المراحل المُبَكِّرَة من الحرب الباردة. ويناقش التقرير فكرة الإشراف الدولي على السلاح النووي واجتناب وقوع حرب نووية في المستقبل. وبُنِيَتْ خطة باروخ استنادًا إلى هذا التقرير، وقد رَفَضَهَا الاتحاد السوفيتي باستخدام حق الفيتو في الأمم المتحدة لاعتقاده بأنها خطة لضمان بقاء السيادة النووية الأمريكية على العالم.

## اقرأ أيضًا
* خطة باروخ
* نزع السلاح النووي

## المصادر

تصنيف:الحد من التسلح
تصنيف:سياسة الطاقة
تصنيف:تاريخ الطاقة النووية في الولايات المتحدة
تصنيف:انتشار الأسلحة النووية
تصنيف:وثائق الولايات المتحدة التاريخية
رحلة أيروميكسيكو رقم 229

**رحلة أيرومكسيكو رقم 229** هي رحلة ركاب داخلية مكسيكية تحطمت في 20 يونيو 1973 أثناء اقترابها من مطار ليثينسيادو غوستافو دياز أورداز الدولي في بويرتو فالارتا. كانت الطائرة من طراز ماكدونل دوغلاس دي سي-9، وأسفر الحادث عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 27 شخصًا. يُعد الحادث من أسوأ الكوارث الجوية التي شهدتها شركة أيرومكسيكو في ذلك العقد.
## الحادث
أقلعت الطائرة في رحلة ركاب من مطار هيوستن إنتركونتيننتال (الذي يُعرف الآن بمطار جورج بوش إنتركونتيننتال) في تكساس، متجهة إلى مطار مكسيكو سيتي الدولي، مع توقفين في مطار مونتيري الدولي ومطار ليسينسيادو غوستافو دياز أورداز في بويرتو فالارتا.

أثناء اقترابها من مطار بويرتو فالارتا، حصلت الرحلة على تصريح للهبوط على المدرج 04. وفي تمام الساعة 22:47، وخلال مرحلة الاقتراب، اصطدمت الطائرة بجبل لاس ميناس على بُعد 32 كيلومترًا جنوب شرق المطار، مما أدى إلى تحطمها واشتعال النيران فيها، ومصرع جميع من كانوا على متنها وعددهم 27 شخصًا.

أبلغ مراقب الحركة الجوية أليخاندرو روجانو عن فقدان الاتصال بالطائرة في الساعة 22:50 إلى المكتب الرئيسي لشركة RAMSA في مكسيكو سيتي. وكشف التحقيق لاحقًا أن قائد الطائرة لم يُخفّض سرعتها بشكل كافٍ أثناء الهبوط، مما أدى إلى وقوع الحادث.
## انظر أيضآ
* تحليق متحكم به نحو التضاريس
## المراجع

تصنيف:يونيو 1973 في المكسيك
تصنيف:المكسيك في 1973
تصنيف:حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار
تصنيف:حوادث طائرات ماكدونل دوغلاس دي سي 9
تصنيف:حوادث طيران بسبب خطأ في تحكم الطائرة
تصنيف:حوادث طيران في 1973
تصنيف:حوادث طيران في المكسيك
تصنيف:كوارث في أمريكا الشمالية 1973
إيا-موكن-زيري

تصغير|إسمه بالأكدي
إي-موكين-زيري، المدرج باسم ي-أ-مو-كين-نومون، ابن هاشمار (دومو، "ابن"، خاش-مار، كلمة كاشية تعني "الصقر")، كان الملك الثاني لسلالة سيلاند الثانية أو سلالة بابل الخامسة، حوالي عام 1004 قبل الميلاد، ولكن لمدة 3 أشهر فقط، وفقًا لسجل الأسرات، و5 أشهر وفقًا لقائمة الملوك أ.

كان سلفه هو سيمبار-شيبك، الذي حكم حوالي 1021-1004 قبل الميلاد، ويسجل سجل الأسرة الحاكمة أنه "قُتل بالسيف" قبل وصف إيا-موكين-زيري بأنه "المغتصب” يظهر شخص آخر يُدعى إيا-موكين-زيري كشاهد على صك ملكية أرض يعود تاريخه إلى السنة الثانية عشرة لسيمبار-شيبك، ولكنه ربما يكون شخصًا آخر لأنه يسجل أنه كان ابن بيلاني وكان كاهنًا لإريدو. تجعله قائمة الملوك المتزامنة معاصرًا لشامسي-أداد الرابع ملك آشور ولكن ربما لأغراض أسلوبية لأنه كان من المرجح أن يكون أحد الملوك البابليين العديدين الذين كانوا معاصرين لحكم الملك الآشوري اللاحق آشور رابي الثاني الطويل.

ويشير سجل الأسرة الحاكمة إلى أنه "دُفن في مستنقع بيت هاشمار"، اذ كانت ممارسة دفن ملوك بلاد ما بين النهرين في الأراضي الرطبة، "بالقرب من مسكن إنكي"، ممارسة شائعة وعلق عليها المؤرخون القدماء مثل سترابو وأريانوس.

## مراجع

تصنيف:ملوك بابل
رحلة بانكوك الجوية رقم 125

**رحلة بانكوك الجوية رقم 125** كانت رحلة داخلية مجدولة من مطار دون موينغ الدولي إلى مطار كو ساموي. في 21 نوفمبر 1990، تحطمت طائرة داش 8-103 التي تشغل الرحلة أثناء اقترابها من مطار كو ساموي في ظل سوء الأحوال الجوية، على بعد خمسة كيلومترات جنوب غرب المطار، مما أدى إلى وفاة جميع 33 راكبًا و5 من أفراد الطاقم. كانت رحلة بانكوك الجوية رقم 125 أول حادث مميت لشركة بانكوك الجوية.

حددت التحقيقات اللاحقة أن سبب الحادث كان تعرض الطيارين لفقدان التوازن المكاني، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة.
## الحادث
غادرت رحلة رقم 125 مطار دون موينغ الدولي في الساعة 09:58 بالتوقيت العالمي المنسق (UTC). أُجريت الرحلة وفقًا لقواعد الطيران بالأجهزة (IFR) وصعدت إلى مستوى طيران 210 (21,000 قدم / 6,400 متر). عند الساعة 10:45، وأثناء اقتراب الطائرة من مطار كو ساموي، تواصل الطاقم مع برج المراقبة وأُبلغوا أن المدرج 17 هو المدرج النشط. كما أخبرهم البرج بأن الطقس معتدل مع أمطار في الجنوب الشرقي من المطار. بسبب تغيرات في اتجاه الرياح على الأرض، توجه الطاقم لاستخدام المدرج 35. أثناء محاولة الاصطفاف للهبوط على المدرج 35، حدثت أخطاء أدت إلى تنفيذ عملية اقتراب معادلة (التحليق مرة أخرى بدون هبوط).

وجّه البرج الطائرة للقيام بانعطاف يسار لتجنب الجبال، وبدأت رحلة 125 في دوران يسار مع بقاء الأجنحة المساعدة (الرفارف) ممدودة بالكامل في ظل أمطار غزيرة. أصيب الطاقم بفقدان التوازن المكاني وبدأوا في النزول بينما كانت الطائرة لا تزال في دوران يسار. تحطمت الطائرة في مزرعة جوز هند على بعد 5 كيلومترات جنوب غرب مطار كو ساموي، مما أدى إلى وفاة جميع 33 راكبًا و5 من أفراد الطاقم. كانت رحلة بانكوك الجوية رقم 125 أول حادث مميت لشركة بانكوك الجوية.
## الطائرة
كانت الطائرة المتورطة من طراز دي هافيلاند كندا داش 8-103، رقم الهيكل 172، ومسجلة برقم HS-SKI، وصنعت بواسطة دي هافيلاند كندا عام 1989. كانت قد سجّلت حوالي 3416 ساعة طيران و2998 دورة إقلاع وهبوط. وكانت مجهزة بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW120A.
## المراجع

تصنيف:نوفمبر 1990 في تايلاند
تصنيف:أحداث نوفمبر 1990
تصنيف:تايلاند في 1990
تصنيف:حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار
تصنيف:حوادث طيران في 1990
تصنيف:حوادث طيران في تايلاند
تصنيف:محافظة ساموت براكان
رحلة الخطوط الجوية الأولمبية رقم 830

**رحلة الخطوط الجوية الأولمبية رقم 830** كانت رحلة ركاب داخلية بين مدينتي أثينا وكوزاني في اليونان، مع توقف في لاريسا. شهدت الرحلة حادث تحطم مأساوي في نوفمبر 1976 أدى إلى مقتل جميع ركاب الطائرة وطاقمها.

## الحادث
عندما لم تتمكن الطائرة من الهبوط في لاريسا بسبب سوء الأحوال الجوية، قررت التوجه مباشرة إلى كوزاني على ارتفاع 5500 قدم. كان آخر اتصال راديو في الساعة 09:45 عندما أبلغ الطيار بأنه على بعد حوالي 15 ميلًا بحريًا جنوب كوزاني باتجاه 318 درجة، وزُوِّد بتوقعات الطقس. عند الساعة 10:19، وبعد انقطاع الاتصال مع الطائرة، أعلن المطار حالة طوارئ، حيث تبيّن أن الرحلة 830 اصطدمت بجبل على ارتفاع 4625 قدم بالقرب من قرية سيرفيا، وكانت الجبال مغطاة بالغيوم.

## تحقيق الحادث
أظهر التحقيق أن الطائرة كانت في مسار 310 درجات عندما اصطدمت بالأرض لأول مرة، وتفككت على مدى 200 متر التالية قبل أن تقلع مجددًا لفترة قصيرة، ثم تحطمت أخيرًا عند سفح تلة أخرى. اندلع حريق بعد الاصطدام الأولي واستمر في الاشتعال لساعات عدة، مما أدى إلى تدمير الطائرة بالكامل. في موقع الحادث، كانت الجبال التي يزيد ارتفاعها عن 3000 قدم مغطاة بالغيوم.

## الطائرة
كانت الطائرة من طراز NAMC YS-11A ذات محركين توربينيين، ورقم تسجيلها SX-BBR، وقد أقلعت لأول مرة في 12 أبريل 1971، وسُلمت إلى الخطوط الأولمبية في 28 أبريل 1971.

## المراجع

تصنيف:اليونان في 1976
تصنيف:أحداث نوفمبر 1976
تصنيف:أحداث نوفمبر 1976 في أوروبا
تصنيف:حوادث طيران بسبب خطأ في تحكم الطائرة
تصنيف:حوادث طيران في 1976
تصنيف:حوادث طيران في اليونان