محطة مكناس الأمير عبد القادر

**محطة مكناس الأمير عبد القادر** هي إحدى محطتي القطار بمدينة مكناس في المغرب. تقع المحطة في شارع الأمير عبد القادر بحي حمرية وسط المدينة. تتكون المحطة من بناية بها عدد من المحلات التجارية وأكشاك بيع التذاكر. وتتوفر على رصيفين تفصلهما سكتي حديد، أحدهما مجاور لمبنى المحطة، والثاني يرتبط بها بممر تحت أرضي.تُعد محطة مكناس-الأمير عبد القادر أكثر من مجرد منشأة نقل؛ فهي تجسيد للتطور الذي شهده النظام السككي المغربي منذ العهد الاستعماري وحتى المشاريع الطموحة الحالية للتحديث والتطوير. هذه المحطة المتواضعة، والتي تُعد الأصغر بين محطتي السكك الحديدية في مكناس، تستمد اسمها من إحدى أعظم شخصيات المقاومة الاستعمارية في القرن التاسع عشر، وتقع اليوم في قلب برنامج تطوير واسع سيُعيد تموضع المغرب كرائد أفريقي في مجال النقل السككي.

## تاريخ السكك الحديدية المغربية

### البدايات الاستعمارية ([[1859]]–[[1920]])
يرجع تاريخ السكك الحديدية في المغرب إلى عام 1859 عندما شيد الإسبان أول خط سكك حديدية يربط بين تطوان ووادي المارشي في سياق عسكري أثناء الحرب الإسبانية المغربية. تم تفكيك هذا الخط عام 1862 من قبل السكان المحليين، مما يُظهر المقاومة المبكرة للوجود الاستعماري.

في عام 1887، جرت محاولة بلجيكية لإدخال السكك الحديدية إلى مكناس نفسها. المهندس ليجران استورد قاطرة صغيرة من مصنع كراوس في ميونيخ، قُدمت للسلطان الحسن الأول وعُرضت في حدائق الأكدال بمكناس. رغم عدم إقناع السلطان، تُظهر التجربة الأهمية الاستراتيجية لمكناس في المشاريع السككية الناشئة.

مع الحماية الفرنسية عام 1912، بدأت مرحلة جديدة بإنشاء شبكة بعرض متري (60 سم) تديرها السكك الحديدية العسكرية المغربية (CMM). استُخدمت لأغراض عسكرية قبل فتحها تدريجياً للنقل التجاري منذ 1916.

### عصر الشركات المتنازلة ([[1920]]–[[1963]])
في أغسطس 1920، أُنشئت شركة السكك الحديدية المغربية  كمرحلة مفصلية. بدأ بناء الشبكة ذات العرض العادي (1.44 م) التي حلت تدريجياً محل الخطوط العسكرية الضيقة.وفي 1 يونيو 1923 تم افتتاح خط الرباط–سيدي قاسم–مكناس. وفي أكتوبر 1923تم ربط مكناس بفاس وإدماجها بالشبكة الوطنية.وفي عام 1927، اكتمل خط طنجة–فاس بعد مفاوضات طويلة، مما جعل مكناس عقدة سككية محورية.

### التأميم وإنشاء [[المكتب الوطني للسكك الحديدية (المغرب)|المكتب الوطني للسكك الحديدية]] ([[1956]]–الآن)
بعد الاستقلال (1956)، ورث المغرب شبكة بطول 1,856 كم كانت مقسمة بين عدة شركات. وفي 1 يناير 1963 تم إنشاء المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) بظهير شريف رقم 1-63-225 لتوحيد الشبكة تحت سلطة وطنية.وأصبح المكتب مؤسسة عمومية ذات طابع صناعي وتجاري، مسؤولة عن نقل المسافرين والبضائع وفق أعلى معايير السلامة والراحة.

## محطة مكناس–الأمير عبد القادر: الخصائص والوظيفة

### الموقع الجغرافي
تقع محطة الأمير عبد القادر في حي "الحمرية" بشارع الأمير عبد القادر، وهو موقع استراتيجي وسط مكناس. تتميز بسهولة الوصول مقارنة بمحطة مكناس-المدينة الواقعة على هامش المدينة الجديدة.

### البنية التحتية والخدمات
رغم أنها الأصغر بين المحطتين المكناسيتين، تضم المحطة:

- "ممرًا تحت أرضي" لربط الأرصفة.

- محلات تجارية صغيرة.

- محطة تاكسي وحافلات لخدمة أحياء المدينة.

### الخدمة والربط
تقع محطة مكناس–الأمير عبد القادر على الخط الرئيسي طنجة–وجدة، ما يمنحها ربطاً ممتازاً مع أهم المدن المغربية. تخدمها قطارات "الأطلس" و"القطارات الليلية" نحو الدار البيضاء، مراكش، طنجة، فاس، وجدة والناظور. وتقدر المدة الزمنية التقديرية : فاس (40 دقيقة)، الرباط (ساعتان)، الدار البيضاء (3 ساعات).

## مشاريع التطوير والآفاق المستقبلية

### برنامج [[المكتب الوطني للسكك الحديدية (المغرب)|المكتب الوطني للسكك الحديدية]] 2023–2025
أطلق المكتب الوطني للسكك الحديدية مشروعاً لتأهيل محطتي مكناس بميزانية "174 مليون درهم". تستفيد المحطة الرئيسية من "167 مليون درهم"، لتصبح منشأة حديثة مهيأة للأشخاص ذوي الإعاقة ومجهزة بجسور آمنة.

### الاستراتيجية الوطنية 2040
تهدف 'الاستراتيجية السككية الوطنية' 2040' (96 مليار درهم) إلى رفع المدن المخدومة من 23 إلى 43 وزيادة التغطية السكانية إلى 87٪.

تطوير الأسطول والقطاع الصناعي

يتضمن البرنامج اقتناء **168 قطاراً جديداً**، منها 18 فائق السرعة. كما تستثمر شركة **ألستوم** 320 مليون درهم في فاس، محدثة أكثر من 1200 وظيفة.

### توسيع خط البراق
يمتد خط البراق فائق السرعة من القنيطرة إلى مراكش (430 كم، 53 مليار درهم)، وسيدخل الخدمة عام 2030 تزامناً مع مونديال 2030.

### الأثر الاقتصادي والاجتماعي

### الأداء السككي
بلغ عدد المسافرين في 2023 نحو **52.8 مليون** (+15٪ عن 2022)، مع رقم معاملات قدره **4.88 مليار درهم**.

### التحول الحضري
المشاريع الكبرى، مثل محطة **الدار البيضاء-الجنوب** (20 مليار درهم)، تعيد تشكيل النسيج الحضري وتخلق أقطاباً اقتصادية جديدة.

## التحديات والرهانات

### التوفيق بين الحداثة والتراث
مشاريع مثل محطة الرباط-المدينة أظهرت الصعوبات في التوفيق بين التحديث وحماية التراث المصنف عالمياً. الوضع نفسه ينطبق على مكناس ذات الهوية التاريخية الغنية.

### التمويل والشراكات
يعتمد التمويل على مزيج من موارد المكتب الوطني للسكك الحديدية والشراكات الدولية (مثل قرض "202 مليون يورو من بنك KfW الألماني" لتطوير شبكة الدار البيضاء).وتبقى محطة مكناس–الأمير عبد القادر تجسيدا لعبقرية المغرب في الجمع بين "الذاكرة الوطنية والحداثة التقنية". فمن رمز المقاومة إلى رمز النهضة السككية، تظل هذه المحطة شاهدًا على مغربٍ يتجه بثقة نحو المستقبل، حيث تتحول السكك الحديدية إلى "قاطرة للتنمية والتماسك الاجتماعي"، وتموضع المملكة كرائدٍ أفريقي في النقل المستدام.

## مراجع
Dominique Auzias et Jean-Paul Labourdette, FÈS - MEKNÈS 2018/2019 Petit Futé, Petit Futé, 8 septembre 2017 ISBN 979-10-331-7222-2

تصنيف:محطات سكك حديدية في المغرب
تصنيف:مقالات تحدي كوفيد-19
تصنيف:مكناس