مترو وارسو

**مترو وارسو** () هو نظام نقل سريع تحت الأرض يخدم عاصمة بولندا وارسو. يتكوّن حاليًا من خطين: خط M1 الممتد من الشمال إلى الجنوب، ويربط وسط وارسو بأحيائها الشمالية والجنوبية ذات الكثافة السكانية العالية، وخط M2 الممتد من الشرق إلى الغرب. ويُخطَّط لإنشاء ثلاثة خطوط إضافية هي M3 وM4 وM5. ويُعد النظام، اعتبارًا من ، نظام المترو الوحيد في بولندا.

افتُتح أول مقطع من خط M1 عام 1995، وجرى تمديده تدريجيًا حتى بلغ طوله الكامل في أكتوبر 2008. وُقِّع عقد إنشاء المقطع المركزي الأولي من خط M2 في 28 أكتوبر 2009، وبدأت أعمال البناء في 16 أغسطس 2010. افتُتح المقطع الأول من خط M2، بطول 6.3 كيلومترات ويضم سبع محطات، من بينها شفيينتوكرجيسكا التي تتيح الانتقال بين الخطين، في 8 مارس 2015. ومنذ عام 2019 يجري افتتاح الامتدادات اللاحقة للخط، ومن المتوقع اكتماله عام 2026 ليضم 21 محطة.

في فبراير 2023، أعلن عمدة وارسو رافاو تشاسكوفسكي خطة تطوير مترو المدينة، التي تهدف إلى إنشاء خمسة خطوط بحلول عام 2050. وتشمل الخطة إنشاء محطتين إضافيتين على خط M1 هما بلاك كونستيتوتسيي ومورانوف، وتمديد خط M2 إلى ماريمونت وأورسوس-نيدزفياديك، إضافةً إلى إنشاء الخطوط الجديدة M3 وM4 وM5. وباستكمال هذه التوسعات سيخدم المترو مباشرةً 17 منطقة من أصل 18 منطقة في وارسو.

## التاريخ

### المحاولات المبكرة (1918–1939)

تعود خطط إنشاء نظام سكة حديد تحت الأرض في وارسو إلى عام 1918، حين طُرحت الفكرة لأول مرة بعد أن استعادت المدينة مكانتها عاصمةً لـبولندا. وكان من المتوقع أن يسهم نظام السكك الحديدية تحت الأرض في حل صعوبات النقل في مركز المدينة المكتظ بالبناء. وقد بدأت أعمال التخطيط الأولية وأعمال حفر الأنفاق بإشراف هيئة ترام وارسو عام 1925، وكان من المقرر أن يبدأ البناء في أواخر عشرينيات القرن العشرين. غير أن الكساد الكبير أوقف تلك الخطط مع دخول بولندا والعالم في أزمة اقتصادية خانقة.

في عام 1934، ومع انتخاب عمدة جديد لمدينة وارسو هو ستيفان ستارزينسكي، تقرر استئناف العمل في مشروع المترو. فأُعيدت دراسة الخطط التي وُضعت في منتصف عشرينيات القرن العشرين، وأُدخلت عليها بعض التعديلات الطفيفة، وكان من المخطط أن يبدأ البناء بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، مع توقع الانتهاء من أول خطين مقترحين بحلول منتصف أربعينيات القرن العشرين. وكان من المزمع أن تتكون شبكة المترو آنذاك من خطين:

* **الخط M1** (شمال–جنوب، بطول 7.4 كم) كان من المقرر أن يسلك مسارًا مشابهًا للمسار الحالي، ليربط بين الحي الجنوبي موكوتوف ومركز المدينة والحي الشمالي جوليبورج. وكان من المفترض ربط هذا الخط بمحطة وارسزاوا غووفنا للسكك الحديدية التي شُيّدت حديثًا، وبنفق السكك الحديدية الذي يعبر المدينة من الغرب إلى الشرق.

* **الخط M2** (شرق–غرب، بطول 6.4 كم) كان سيبدأ من تحت الحي الغربي فولا، ويتجه على طول شارع خوودنا إلى محطة مركزية تحت ساحة ساكسونية، ثم يواصل مساره شرقًا حتى جرف نهر فيستولا. وهناك كان من المقرر أن يخرج الخط إلى السطح، ويعبر النهر عبر جسر جديد يُبنى خصيصًا لهذا الغرض، ثم يتجه إلى محطة وارسزاوا فشودنيا في أقصى الشرق.

وعلى مدى 35 عامًا، كان مخططًا إنشاء سبعة خطوط في المجمل. وقد بدأت الأعمال أخيرًا عام 1938، غير أن الحرب العالمية الثانية وضعت حدًا لهذا المشروع الطموح. وتُستخدم اليوم الأنفاق القصيرة التي حُفرت عام 1938 كقبو لتخزين النبيذ.

### خطط ما بعد الحرب (1945–1950)

تعرضت المدينة لدمارٍ واسع خلال الحرب العالمية الثانية. ورغم أن غالبية المشاريع التي وُضعت قبل الحرب دُمّرت أثناءها، فإن معظم المهندسين الذين صمموها نجوا وعادوا إلى مدينتهم للمشاركة في إعادة إعمارها. غير أن السلطات الشيوعية الجديدة في بولندا تصورت مدينة مختلفة تمامًا عما كانت عليه قبل الحرب. فبصفتها مدينة شيوعية «مثالية»، كان من المقرر أن تكون وارسو لامركزية، وأن تُخفَّف الحاجة إلى التنقل اليومي إلى مركز المدينة.

لذلك كلّف مكتب إعادة إعمار وارسو (BOS) عددًا من المهندسين بإعداد مشروع لخط سكة حديد حضري سريع (إس كي إم) يعبر المدينة في ممر محفور عميق. ورغم أن الخط كان سيتبع إلى حدّ كبير مسار الخط الأول من خطط ما قبل الحرب، فإن المحطات المركزية فقط كانت ستُقام تحت الأرض.

ومع ذلك، أُلغي المشروع بحلول نهاية الأربعينيات. وفي عام 1948، طرح المخططون الشيوعيون تصورًا مختلفًا، إذ تحوّل مشروع «إس كي إم» الجديد إلى خط نقل سريع على عمق يصل إلى 15 مترًا. وكان الاتجاه المقترح شمال–جنوب، مع ثلاثة فروع متوازية للخط نفسه في وسط المدينة، وهو ما انسجم مع الخطة الرامية إلى تطوير المدينة على امتداد نهر فيستولا. غير أن الأعمال لم تبدأ قط، وسرعان ما أُلغي هذا المشروع أيضًا.

### أنفاق حقبة الحرب الباردة (1950–1957)
تصغير|الخطة المُعدّلة لمترو الأنفاق العميق عام 1953

في خمسينيات القرن العشرين، ومع استمرار الحرب الباردة، اقتضت الخطط الإستراتيجية السوفيتية إنشاء وصلة نقل آمنة تعبر نهر فيستولا. وكان من بين الوسائل المقترحة لتحقيق ذلك إنشاء نظام مترو عميق في وارسو (يصل عمقه إلى نحو 46 مترًا تحت سطح الأرض)، يكون مرتبطًا بشبكة السكك الحديدية، ويمكن أن يُستخدم كممر تحت أرضي لنقل القوات.

افترضت الخطط أن يمتد الخط الأول (بطول يقارب 11 كم) على محور شمال–جنوب، مع تفرع من الخط نفسه يعبر نهر فيستولا في وسط المدينة. وبدأت أعمال البناء تقريبًا في الوقت نفسه في 17 موقعًا مختلفًا على جانبي النهر.

وبحلول عام 1953، لم يُنجز سوى 771 مترًا من الأنفاق. وبعد وفاة جوزيف ستالين وبدء مرحلة من الانفراج، توقفت جميع الأعمال بذريعة صعوبات تقنية. وفي السنوات اللاحقة، استمر العمل فقط في نفق تقاطعي واحد ونفق حُفر باستخدام الدرع الواقي، وذلك على سبيل التجربة لاختيار أفضل طرق الحفر الملائمة لطبيعة التربة أسفل وارسو (طبقات من طين العصر البليوسين الممتدة تحت رواسب العصر الرباعي). وأُوقفت جميع الأعمال نهائيًا عام 1957، وغمرت المياه النفق في عام 1960.

### المترو الحالي (1983–الآن)

#### التخطيط والإنشاء
في عام 1955، عاد المخططون إلى الفكرة القديمة لإنشاء شبكة مترو ضحلة. غير أن مرحلة التخطيط سارت بوتيرة بطيئة للغاية، كما أن الوضع الاقتصادي حال دون شروع الحكومات المتعاقبة في تنفيذ أعمال جادة. وأخيرًا، في عام 1983، أُقرّ البرنامج رسميًا من قبل الحكومة، وبدأ حفر الأنفاق الأولى.

غير أن نقص التمويل، والصعوبات التقنية، وشح المواد، واعتماد أساليب حفر قديمة، أدت إلى بطء شديد في سير الأعمال، إذ لم تتجاوز سرعة الحفر في بعض الأحيان مترين يوميًا.

#### الافتتاح
افتُتح المترو في 7 أبريل 1995، وضمّ في مرحلته الأولى 11 محطة. وكان الخط الأول M1 يتكوّن لاحقًا من 21 محطة على امتداد 22.7 كم.

يؤدي تسجيل الإعلانات الصوتية لأسماء العديد من المحطات المذيع كسافيري ياشينسكي، بينما تستخدم بعض المحطات الأحدث تسجيلات بصوت ماشيه غودوفسكي.

#### التوسعات الأحدث
في 11 مارس 2016، أُبرم عقد بقيمة مليار زلوتي بولندي (نحو 225 مليون يورو) مع الشركة الإيطالية أستالدي لبناء المرحلة الأولى من التمديد الشمالي الشرقي للخط M2، بطول 3.2 كم وثلاث محطات هي: شفِدزكا، تارغوفيك مييشكانيُوفي، وتروتسكا. وبدأت أعمال إنشاء محطة شفدزكا في 30 أبريل، ثم انطلقت أعمال المحطتين الأخريين في 2 مايو. واستغرق تنفيذ هذه المرحلة ثلاث سنوات، حتى افتتاحها في 15 سبتمبر 2019.

وكان من المخطط في البداية تنفيذ هذا التمديد بالتزامن مع التمديد الغربي المتوقع اكتماله في عام 2020، غير أن التأخيرات أدت إلى تنفيذ كل تمديد على حدة. وافتُتح المقطع من روندو داشينسكيغو إلى كسيينتشا يانوشا في 4 أبريل 2020، ثم امتد الخط إلى بيموفو في 30 يونيو 2022. وفي 28 سبتمبر 2022، افتُتح التمديد الشرقي للخط M2 الذي يضم ثلاث محطات جديدة: زاتشيشه، كوندراتوڤيتشا، وبرودنو.

وفي نوفمبر 2018، أُسند إلى شركة الإنشاءات التركية «غولرماك» تنفيذ المحطات الثلاث الغربية الأخيرة على الخط، وهي لازوروڤا، خرزانوف، وكارولين.

### الجدول الزمني

## مترو وارسو (الشركة المشغلة)

### التاريخ
مترو وارسزافسكيه هي شركة نقل تتمثل مهمتها الأساسية في تشغيل مترو وارسو وصيانة بنيته التحتية. تعود بدايات الشركة إلى عام 1971 مع إنشاء مسار وازينكي، الذي أشرفت عليه مديرية إنشاء مسار الجسر – وازينكي. وبعد اكتمال المشروع، أُعيد تنظيمها في 1 سبتمبر 1974 لتصبح مديرية إنشاء مسارات النقل.

وفي خريف العام نفسه، أُنشئت مديرية إنشاء المترو في شارع غدانسكا 27/31 للتحضير لبناء الخط M1. وفي 1 يوليو 1980 أصبحت وحدة مستقلة ضمن مديرية إنشاء مسارات النقل.

#### المديرية العامة لإنشاء المترو (1983–1995)
بعد الانتهاء من إنشاء مسار تورون، انضم معظم موظفي مديرية إنشاء مسارات النقل إلى المديرية العامة لإنشاء المترو، التي أُنشئت في 10 فبراير 1983 بقرار من عمدة وارسو (المرسوم رقم 7).

وتولت هذه الجهة دور المستثمر والمقاول في إنشاء الخط M1، وبدأت أعمال البناء في 15 أبريل، وكان مقرها في شارع مارشاووكوفسكا 77/79.

وفي عام 1989، عُيّنت مشغلًا أوليًا للمترو.

وبسبب التحولات السياسية والاقتصادية في بولندا، تغيّر نطاق عمل المديرية وشكلها القانوني. ففي 25 فبراير 1992 أصبحت وحدة تنظيمية تابعة لاتحاد مناطق وبلديات وارسو من دون شخصية قانونية (القرار رقم 157/92).

وافتُتح أول مقطع من الخط M1 في 7 أبريل 1995.

#### مترو وارسزافسكيه (بعد 1995)
في 1 أغسطس 1995، أُنشئت وحدة موازنة تابعة لمدينة وارسو باسم «مترو وارسزافسكيه»، بوصفها الخلف لمديرية إنشاء مسارات النقل.

وفي 30 ديسمبر 2002، أصدر سلافومير سكشيبيك، نائب عمدة وارسو، قرارًا بالنيابة عن العمدة يقضي بتحويل الشركة إلى شركة ذات مسؤولية محدودة اعتبارًا من 1 يناير 2003.

وفي عام 2003، نقلت الشركة مقرها إلى شارع فيلتشي دول 5.

### النشاط
تصغير|أنشطة الشركة التجارية – إعلانات في المحطات

تتولى الشركة تشغيل مترو وارسو وصيانة محطاته وأنفاقه وفقًا لما تنص عليه اتفاقياتها مع المدينة. وتتلقى تعويضًا من هيئة النقل العام (وارسو) على أساس تعرفة لكل كيلومتر-مركبة بموجب اتفاقية تجارية.

كما تحقق إيرادات من الأنشطة التجارية والاستثمارية، بما في ذلك الأجور مقابل الإشراف على توسعة شبكة المترو ومراقبة أعمال البناء، وفقًا لما تنص عليه العقود المبرمة.
### الشؤون المالية وأداء النقل
تصغير|قطار «ألستوم متروبوليس 98B» التابع لمترو وارسزافسكيه

بلغ رأس المال المصرح به للشركة 210 ملايين زلوتي بولندي في عام 2003، وارتفع إلى 328,917,500 زلوتي بولندي بحلول أغسطس 2012. وتمتلك مدينة وارسو 100٪ من أسهم الشركة.

بلغ صافي الربح 4 ملايين زلوتي في عام 2004، ثم انخفض حتى عام 2006، قبل أن يعود إلى مستوى عام 2004 في 2007، ثم ارتفع إلى 14 مليونًا في 2008، و5 ملايين في 2009، و15 مليونًا في 2010، و5.4 ملايين في 2011، و9.4 ملايين في 2012، قبل أن يبلغ ذروته عند 70.9 مليونًا في 2013، ثم 45 مليونًا في 2014، و5.3 ملايين في 2015، و9.7 ملايين في 2016، و25.4 مليونًا في 2017.

في عام 1995، نقل مترو وارسو 20 مليون راكب، مع زيادات سنوية حتى عام 2011. وسُجل انخفاض طفيف في 2012، تلاه ارتفاع بنسبة 5.8٪ في 2013. وبلغ عدد الركاب نحو 170 مليونًا سنويًا في 2015 (بمتوسط 680 ألف راكب يوميًا)، و183.7 مليونًا في 2016.

بلغ عدد كيلومترات القطارات 11.2 مليون كيلومتر في 2002، وبلغ ذروته عند 25.99 مليونًا في 2010، ثم انخفض حتى 2013، قبل أن يعاود الارتفاع في السنوات اللاحقة.
### التوظيف
تصغير|سائق قطار لدى «مترو وارسزافسكيه» داخل قطار «سيمنس إنسبيرو»

بلغ عدد الموظفين في نهاية عام 2003 نحو 1,128 موظفًا. وازداد العدد عامًا بعد عام، حتى وصل إلى 1,634 في عام 2009، وظل عند مستوى متقارب في عامي 2010 و2011. وفي السنوات التالية، ارتفع عدد الموظفين لدى «مترو وارسزافسكيه» مجددًا، ليبلغ 2,265 في نهاية عام 2015 و2,353 في عام 2016.

### المديرون والرؤساء
تصغير|ييرجي بجوستك – أول مدير لمديرية إنشاء مسارات النقل

كان ييرجي بجوستك أول مدير لمديرية إنشاء مسارات النقل، وخلفه بوهـدان زون عام 1991. واستمر زون في قيادة الجهة حتى تحولت إلى «مترو وارسزافسكيه»، ثم شغل منصب رئيس الشركة اعتبارًا من 1 يناير 2003، إلى أن أُقيل في 3 يناير 2003.

وتولى كشيشتوف تشيلينسكي الإدارة بعد ذلك حتى منتصف ديسمبر 2005، ثم خلفه ييرجي لييك، الذي يتولى رئاسة الشركة منذ 25 يناير 2006.

## الخطوط
يتكوّن المترو حاليًا من خطين: الخط الشمالي–الجنوبي M1، والخط الشرقي–الغربي M2. ومن المخطط إنشاء ثلاثة خطوط إضافية (M3، M4، وM5).
تصغير|يسار|خريطة المترو اعتبارًا من 28 سبتمبر 2022
تصغير|تذاكر مترو وارسو

### قيد التشغيل

### مخطط لها

## الخطط
[تصغير|خريطة مترو وارسو، تُظهر الخط الشمالي–الجنوبي [M1 (Warsaw)|M1، إضافةً إلى الخطوط الشرقية–الغربية المخطط لها]]
تصغير|محطتان جديدتان كان مخططًا لهما منذ البداية استكمالًا للخط M1
لا يمر الخط M1 مباشرةً أسفل المدينة القديمة في وارسو، وهي المعلم السياحي الرئيسي في المدينة، والتي تعاني أصلًا من محدودية في وسائل النقل العام، إذ يمر الخط على بُعد نحو 600 متر إلى الغرب منها. كما أنه لا يتصل مباشرةً بـمحطة وارسو المركزية، حيث تقع أقرب محطة مترو على بُعد يزيد عن 400 متر إلى الشرق.

وحتى افتتاح الخط M2 في مارس 2015، كان نظام المترو محصورًا في الضفة الغربية لنهر فيستولا، ولم يسهم بالتالي في تخفيف الازدحام على جسور وارسو، التي تُعد نقطة اختناق رئيسية بين مركز المدينة وحي براغا في الشرق. وقد أُلغيت خطط إنشاء خط ثالث إلى مطار وارسو فريدريك شوبان في المستقبل المنظور، على أن يخدم المطار بدلًا من ذلك محطة سكة حديد حديثة الإنشاء.

واقترح مخططو النقل أن يُدمج خط وارشاوْسكا كولي دويازدوڤا (WKD)، وهو خط ترام خفيف يصل إلى الضواحي الغربية، مع شبكة الترام في المدينة، أو أن يُربط بصورة أوثق بالمترو وشبكة قطارات الضواحي المستقبلية، أو بكليهما معًا. وكانت أولى هذه الخطط قد أُعدت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، حيث كان من المقرر أن يُستخدم نفق السكك الحديدية المار أسفل مركز المدينة بشكل مشترك بين القطارات والمترو. وتتكامل اليوم أنظمة WKD وPKP ومترو وارسو، كما أن بطاقات النقل داخل مدينة وارسو صالحة أيضًا للاستخدام في قطارات الضواحي التي تُشغلها السكك الحديدية الحضرية السريعة (SKM) وسكك حديد مازوفيا( KM).

### التوسعات المستقبلية
تصغير|المخطط العام لمترو وارسو حتى عام 2050

* إنشاء محطتي بلاس كونستيتوتسي ومورانوڤ، وهما محطتان أُزيلتا من الخطة الأصلية لخفض التكاليف، وكان من المفترض بناؤهما بحلول عام 2009.

* تمديد الخط M2 بإضافة محطات لازوروڤا، خرزانوف، وكارولين، إلى جانب إنشاء مستودع كارولين الجديد. ومن المقرر الانتهاء من هذا المقطع عام 2026.

* إنشاء الخط M3، على أن يبدأ البناء في عام 2028. ومن المخطط إنجاز المقطع الأول منه من محطة مترو ستاديون نارودوفي إلى غوتسواف بحلول عام 2032.

### الامتدادات المستقبلية

* بلاس كونستيتوتسي ومورانوڤ، وهما محطتان أُزيلتا من الخطة الأصلية لخفض التكاليف، وكان من المفترض إنشاؤهما بحلول عام 2009.

* تمديد الخط M2 بإضافة محطات لازوروڤا، خرزانوف، وكارولين، بالإضافة إلى إنشاء مستودع كارولين الجديد. ومن المقرر الانتهاء من هذا الجزء في عام 2026.

* إنشاء الخط M3، على أن يبدأ البناء في عام 2028. ومن المخطط إنجاز المقطع الأول منه من ستاديون نارودوفي إلى غوتسواف بحلول عام 2032.

## التقييم
في عام 2009، فاز مترو وارسو بجائزتين من جوائز «مترو أوورد» في فئتي «جائزة الاستحقاق الخاصة للالتزام بالبيئة» و«أفضل برنامج صيانة». وتبع ذلك حصوله على جائزة «أكثر أنظمة المترو تحسّنًا» في عام 2011.

ويحصل النظام باستمرار على تقييمات مرتفعة جدًا من مستخدميه؛ إذ أظهر استطلاع أُجري في سبتمبر 2014 أن 98٪ من المستجيبين قيّموه بأنه جيد أو جيد جدًا.

## خريطة الشبكة

## المراجع
;الاستشهادات

;المصادر
* 

## وصلات خارجية

* 
* Warsaw at UrbanRail.net
* Warsaw Metro Map
* Warsaw Metro fan site and discussion forum  
* pictures of Warsaw Metro 
* Stations as Canvas: Painting the Warsaw Metro

* Television TVPW - The Information Movie about Warsaw Metro system (production: TVPW) 
* Television TVPW - Relation of opening the "Słodowiec" station (production: TVPW) 
* Television TVPW - The movie about building the metro in Warsaw from the beginning to the end (production: TVPW) 
* Television TVPW - The interview with Robert Jaryczewski - the best metro driver of the world in 2008 (production: TVPW) 
* Television TVPW - The movie about signaling in metro in Warsaw (production: TVPW) 

تصنيف:تأسيسات سنة 1995
تصنيف:تأسيسات سنة 1995 في بولندا
تصنيف:خطوط سكك حديدية
تصنيف:شركات
تصنيف:شركات سكك حديدية
تصنيف:مترو
تصنيف:مترو أنفاق