النقل في جاكرتا

تمتلك جاكرتا، منطقة حضرية تضم نحو 42 مليون نسمة، مجموعة متنوعة من أنظمة النقل. وقد حازت جاكرتا  العالمية لعام 2021 لنظام النقل العام المتكامل فيها. ومع ذلك، لا يزال نظام النقل العام في جاكرتا متخلفًا بشكل كبير مقارنة بحجم المدينة.

ركزت المدينة على تطوير شبكات الطرق، التي صُممت في الغالب لاستيعاب المركبات الخاصة. ومن السمات البارزة لشبكة الطرق الحالية وجود ، المكوّنة من  والطريق الدائري الخارجي، إضافةً إلى خمسة طرق سريعة تمتد نحو الخارج. توفر هذه الشبكة وصلات داخلية وخارجية للمدينة. كما اعتمدت سياسة الفردي والزوجي التي تقيّد استخدام الطرق بالمركبات ذات اللوحات الفردية أو الزوجية في أيام محددة، وذلك في إجراء انتقالي للتخفيف من الازدحام المروري إلى حين تطبيق نظام .

توجد العديد من محطات الحافلات في المدينة، حيث تعمل الحافلات على خطوط مختلفة تربط الأحياء داخل حدود المدينة، إضافة إلى مناطق جاكرتا الكبرى ومدن أخرى في جزيرة جاوة.
وتُعد محطة  الأكبر من نوعها في جنوب شرق آسيا.
أما المحطتان الرئيستان لقطارات المسافات الطويلة فهما غامبير . ويربط قطار ووش فائق السرعة جاكرتا بمدينة باندونغ، كما يُخطط لخط آخر يربط جاكرتا بـسورابايا.
[تصغير|معدول|170px|جسر علوي عند [محطة تبادل ]]
اعتبارًا من سبتمبر 2023، بلغت تغطية خدمات النقل العام في جاكرتا 86%، ويُستهدف رفعها إلى 95%. وتتكون منظومة النقل السريع في جاكرتا الكبرى من:

حافلات ترانزجاكرتا بي آر تي، قطار جاكرتا الخفيف، مترو جاكرتا، ، قطار جابوديبيك الخفيف، وخط قطار مطار سوكارنو-هاتا.

كما تبني الإدارة المحلية مناطق تنمية موجهة نحو النقل مثل محطة تبادل  و لتسهيل انتقال الركاب بين وسائل النقل المختلفة.

توفر أنظمة الحافلات الخاصة مثل كوباجا، ، ،  خدمات هامة للركاب عبر مسارات عديدة، وقد استُبدل العديد منها بحافلات   أو بحافلات ميكرو . تُحظر  في المدينة بسبب تسببها في الازدحام المروري، بينما توفر عربات الباجاج خدمة النقل في الأزقة الخلفية. كما تلعب حافلات الأنكوت الصغيرة دورًا مهمًا في نقل الركاب.
وتتوفر كذلك سيارات الأجرة .بحسب بيانات يناير 2023، يستخدم نحو 2.6 مليون شخص وسائل النقل العام يوميًا في جاكرتا.

شرعت المدينة في مشروع لإنشاء نحو 500 كيلومتر من مسارات الدراجات. وبحلول يونيو 2021، كانت جاكرتا قد أنجزت 63 كيلومترًا من المسارات، مع التخطيط لإضافة 101 كيلومتر أخرى قبل نهاية العام.

يُعد مطار سوكارنو–هاتا الدولي (CGK) المطار الرئيسي الذي يخدم منطقة جاكرتا الكبرى، بينما يستقبل مطار حليم برداناكوسوما (HLP) رحلات داخلية وبعض الرحلات الخاصة. وتشمل المطارات الأخرى في منطقة جاكرتا الحضرية كلًا من  ومهبطًا في جزيرة بولاو بانجانغ ضمن أرخبيل جزر الألف.

يُعد ميناء تانجونغ بريوك، وهو أكثر الموانئ ازدحامًا في إندونيسيا، الميناء البحري الرئيس لجاكرتا، ويخدم العديد من خطوط العبارات. أما الميناء القديم سوندا كلاپا فيستقبل سفن بينيسي التقليدية ذات الصاريين لنقل البضائع بين الجزر. ويُستعمل مورا أنغي ميناءً عامًا يربط بجزر الألف، بينما يُستخدم مرسى أنكول منفذًا سياحيًا.

أما عن وسائل الدفع في النقل العام فقد أصبحت كلها دون نقد عبر نظام .

ويمكن للمسافرين استخدام بطاقة جاك لينكو أو بطاقات الدفع الإلكتروني الصادرة عن المصارف، وهي:

* بريزي (من بنك بي آر آي)
* تابكاش (من بنك بي إن آي)
* إيه-مونيي (من بنك منديري)
* فلاز (من بي سي إيه)
* جاك كارد (من بنك )

وتُقبل هذه البطاقات في خطوط القطارات والحافلات، وعند دفع رسوم الطرق السريعة ومواقف السيارات. وتتوافر البطاقات في فروع البنوك أو عبر التجارة الإلكترونية.
ويمكن شحنها عبر:

* إندومارت أوتلت (متاجر صغير).
* متاجر ألفامارت أوتلت (متاجر صغير).
* متاجر ألفاميدي (متاجر صغير).
* متاجر برايت ستور أوتلت (متاجر صغير).
* آلات بيع بطاقات النقود الإلكترونية (e-Money)
* أجهزة الصراف الآلي والخدمات المصرفية عبر الهاتف المحمول المزودة بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC).

تقع جاكرتا ضمن طريق الحرير البحري الذي يمتد من السواحل الصينية عبر قناة السويس إلى البحر المتوسط ثم إلى منطقة البحر الأدريني الأعلى.

## حصص الاستخدام
في عام 2015، بلغ تعداد القاصدين مركز مدينة جاكرتا يومياً من ضواحيها نحو 1.4 مليون مسافر. وقد كشفت الدراسات الاستقصائية أن 58% من هؤلاء يعتمدون الدراجات النارية في تنقلهم، و12.8% يستخدمون السيارات الخاصة، بينما لا تتجاوز نسبة مستخدمي وسائل النقل العام 27% فقط. وفي عام 2004، أُجريت دراسة لإعداد خطة رئيسية لنظام نقل عام متكامل في جاكرتا الكبرى، كشفت عن أنماط النقل المستخدمة بين سكان المدينة. ويتخطى معدل النمو السنوي للمركبات الآلية في المدينة، والبالغ **9.5%**، تلك الزيادة الطفيفة في أطوال الطرق التي لم تتعدَّ **0.01%** بين عامي 2005 و2010؛ مما أدى بحلول عام 2010 إلى عجز في تغطية وسائل النقل العام، حيث لم تكن تستوعب سوى **56%** فقط من رحلات التنقل اليومية.

## النقل البري

### الشوارع والطرق العامة
تصغير|جزء من  أو جالان تول لينجكار دالام جاكرتا في كونينجان، جنوب جاكرتا
تصغير|يستحوذ المشاة والعداؤون وراكبو الدراجات في جاكرتا على الشارع الرئيسي خلال يوم بلا سيارات
خلال الحقبة الاستعمارية الهولندية، طُوِّرت شبكة طرق منظَّمة ربطت معظم المدن الرئيسة في جاوة، وذلك في إطار ، الذي أنشأه الحاكم العام السابق . شُيِّدت هذه الشبكة في أوائل القرن التاسع عشر، ورغم توسُّعها لاحقًا على نطاق واسع، فإنها لم تستطع مواكبة الزيادة السريعة في أعداد المركبات الآلية، ما أدّى إلى تفاقم الازدحام المروري الخانق. ومنذ ذلك الحين، أعطت المدينة الأولوية لتطوير شبكات الطرق، التي صُمِّمت في الغالب لاستيعاب المركبات الخاصة.

تُعَدّ شبكة الطرق ذات الرسوم من أبرز سمات شبكة الطرق الحالية في جاكرتا. وتتكوَّن هذه الشبكة من طريق دائري  وآخر ، إضافةً إلى ستة طرق برسوم تتفرَّع منهما، ما يوفِّر وصلات داخلية وخارجية للمدينة. كما يُعَدّ   برسوم لا يزال قيد الإنشاء، ويحيط بمنطقة جاكرتا الكبرى.

وتتمثّل الطرق الستة المتفرِّعة ذات الرسوم في الآتي:

* ، الذي يربط مطار سوكارنو هاتا الدولي
* ، الذي يربط تانجيرانج، ثم يمتدّ إلى  في الغرب
* ، الذي يربط سيربونج
* ، الذي يربط ديبوك، مع خطط لتمديده إلى بوغور
* طريق جاجوراوي السريع، الذي يربط بين بوكور و في الجنوب
* طريق جاكرتا–سيكامبك السريع، الذي يربط بين بيكاسي و في الشرق

وقد تجاوز متوسط معدّل النمو السنوي للمركبات الآلية في المدينة، البالغ 9.5%، الزيادة الطفيفة في أطوال الطرق، التي لم تتعدَّ 0.01% بين عامي 2005 و2010. وفي عام 2018، تجاوز عدد المركبات الآلية 13 مليون دراجة نارية، و4.4 ملايين سيارة تستخدم طرق جاكرتا. وفي عام 2019، سُجِّل ما يقارب 88 مليون حركة مرور يوميًا في جاكرتا الكبرى،  في حين لم تمثِّل وسائل النقل العام سوى 30% من إجمالي رحلات التنقُّل اليومية. ووفقًا للوكالة الوطنية للتخطيط التنموي (بابيناس)، يتسبَّب الازدحام المروري في جاكرتا الكبرى في هدرٍ يُقدَّر بنحو 7.4 مليارات دولار سنويًا.

على مر السنين، بُذلت محاولات عدة للحد من الازدحام المروري في الشرايين الرئيسية لمدينة جاكرتا. وشملت الحلول المنفذة قانون  خلال ساعات الذروة، والذي يُحظر بموجبه سير السيارات التي تحمل أقل من ثلاثة ركاب في الطرق الرئيسية. ومع ذلك، ظهر ما يعرف بـ ، وهم أشخاص يدفع لهم المسافرون أجرًا لركوب الحافلة معهم إلى وسط المدينة للسماح باستخدام الطرق الخاضعة لقانون "ثلاثة في واحد". ومن الأمثلة الأخرى حظر مرور الشاحنات في الشوارع الرئيسية خلال النهار. وفي عام 2016، استُحدثت سياسة "الفردي والزوجي"، التي تخصص أياماً معينة للسيارات بناءً على الأرقام الفردية أو الزوجية للوحات تسجيلها. ويهدف هذا الإجراء ليكون مرحلة انتقالية لتخفيف التكدس المروري لحين إدخال نظام  مستقبلاً، والذي من المتوقع أن يكون أكثر فاعلية.

ونظراً للازدحام المروري الخانق، قررت إدارة المدينة تطبيق  في عشر مناطق تشمل: تاناه أبانغ، و، وسيتيابودي، وتيبت، وماترامان، وسينين، وغامبير، وتامبورا، وساواه بيسار، و. ومن المقرر تطبيق  في المنطقة الثلاثية وعلى طول شارع راسونا سعيد، حيث كان من المتوقع أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2019 بالتزامن مع افتتاح مترو جاكرتا. ويتم التنفيذ على مرحلتين؛ الأولى للمركبات المتجهة من دوار سينايان إلى دوار فندق إندونيسيا، والثانية من دوار فندق إندونيسيا إلى شارع ميدان ميرديكا بارات.
### خدمة الحافلات
تصغير|حافلة متروترانس في سينايان
تضم المدينة العديد من محطات الحافلات التي تنطلق منها خطوط تربط الأحياء ببعضها، وبمناطق جاكرتا الكبرى، والمدن الأخرى في جزيرة جاوة. وتعد  كبرى هذه المحطات، وربما الأكبر من نوعها في جنوب شرق آسيا. وإلى جانب ، توفر أنظمة حافلات خاصة مثل كوباجا، و، وماياساري باكتي، وبي ، خدمات نقل حيوية عبر خطوط متعددة. ومنذ يناير 2013، دمجت الحكومة حافلات كوباجا المكيفة مع خطوط  المغذية، كما تم استبدال العديد من الخطوط بحافلات  و.

### وسائل النقل التقليدية
[تصغير|ميكروباص ميكروترانس ([سيارة أجرة مشتركة|أنغكوت) تديره شركة ترانس جاكرتا]]
في عام 1966، قُدّر عدد عربات الريكاشة العاملة في المدينة بنحو 160 ألف عربة؛ حيث كان ما يصل إلى 15% من إجمالي القوى العاملة في جاكرتا يعملون في هذا المجال. وفي عام 1971، حُظر سير هذه العربات في الطرق الرئيسية، تلا ذلك محاولات حكومية لفرض حظر شامل أدى إلى انخفاض أعدادها بشكل حاد دون القضاء عليها تماماً. ورغم نجاح حملة حكومية في إزالتها عامي 1990 و1991، إلا أنها عاودت الظهور إبان الأزمة الاقتصادية عام 1998 وسط محاولات رسمية أقل صرامة للسيطرة عليها. وقد استند قرار منع الريكاشة إلى تسببها في الازدحام المروري، فضلاً عن اعتبارها وسيلة تنطوي على استغلال للبشر، حيث حلّت محلها وسائل أخرى مثل البيمو، والبيتور، والهيليجاك، والسيارات الصغيرة، والباجاج. وفي عام 2018، سعى الحاكم أنيس باسويدان للسماح بعودة هذه العربات مجدداً إيفاءً باتفاق سياسي مع سائقيها خلال حملته الانتخابية. يذكر أن معظم سائقي الريكاشة في ثمانينيات القرن الماضي كانوا من العمال الزراعيين المعدمين القادمين من أرياف جاوة. ، يوجد ما يقارب 1500 عربة "بيكاك" في جاكرتا.

[تصغير|[توك توك|دراجة باجاج تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في جاكرتا.]]

توفر عربات باجاج ذاتية الدفع وسيلة نقل محلية في شوارع بعض أحياء المدينة؛ حيث كانت هذه العربات منذ أوائل الأربعينيات وحتى عام 1991 وسيلة نقل شائعة جداً. تتوفر هذه الحافلات الصغيرة باللون الأزرق واللون البرتقالي. وتُستورد العربات الزرقاء من الهند من علامتي باجاج وتي ، أما البرتقالية فهي تعود لتصاميم قديمة من عام 1990. وتعمل الحكومة حالياً على استبدال العربات البرتقالية بالزرقاء نظراً لكونها صديقة للبيئة وأقل تكلفة في استهلاك الوقود. أما "بيمو"، فهي مركبة ثلاثية العجلات تشبه "باجاج"، تقرر إيقاف استخدامها عام 1996 نظراً لقدمها وخطورتها وتسببها في تلوث كبير، إلا أنها ظلت تعمل في بعض المناطق حتى وقت قريب، حيث طُرحت مركبات  عام 2017 لتكون البديل الرسمي لها. كما تؤدي حافلات أنغكوت الصغيرة دوراً محورياً في شبكة النقل البري في جاكرتا، حيث تعمل على مسارات متعددة لربط مختلف أحياء المدينة ببعضها البعض.

### سيارات الأجرة
[تصغير|سيارة أجرة [تويوتا أفانزا، تشغّلها شركة بلو بيرد (Blue Bird).]]
تتوافر سيارات الأجرة بكثرة في المدينة، حيث تُشغّل العديد من الشركات أساطيل من المركبات بمختلف الطرازات، تحمل كلٌّ منها علامتها التجارية الخاصة. كما تتمتّع شركتا غو-جيك وغراب بحضور واسع في سوق النقل. وقد أسهم انتشار شركات  عبر تطبيقات الهاتف المحمول، المعروفة في إندونيسيا باسم *«*تاكسي أونلاين*»*، في تقليص عدد شركات سيارات الأجرة التقليدية العاملة في جاكرتا من 32 شركة إلى أربع شركات فقط، هي: بلوبيرد، واكسبريس، وغاميا، وطاكسيكو.
### سيارة أجرة/أوجيك بالدراجة النارية
على الرغم من أنّ سيارات الأجرة بالدراجات النارية  لا تُعَدّ وسيلة نقل عام رسمية، فإنها منتشرة على نطاق واسع في جميع أنحاء إندونيسيا، ولا سيما في جاكرتا. وتُعدّ هذه الوسيلة فعّالة للغاية في شوارع المدن المزدحمة، والأزقّة الضيّقة، ومناطق الاختناقات المرورية، والأماكن التي يتعذّر على المركبات الكبيرة الوصول إليها. وتُشغّل معظم خدمات الأوجيك شركتا غو-جيك وغراب، وتُعرف محليًا باسم *«*أوجيك أونلاين*»*. تأسّست شركة غو-جيك عام 2011 بهدف تنظيم عمل سائقي الأوجيك الذين كانوا يعتمدون على دخل غير منتظم، وتم إطلاق تطبيقها الرسمي عام 2015.
### الدراجات الهوائية
[تصغير|227x227بك|محطة غويس لمشاركة الدراجات في [نصب سلامات داتانغ|بونداران سلامات داتانغ، جاكرتا]]
تتوافر سيارات الأجرة بالدراجات الهوائية في منطقة كوتا توا، غير أنّ إيراداتها تشهد تراجعًا ملحوظًا نتيجة الانتشار الواسع لخدمات أوجيك أونلاين. وبحلول أواخر عام 2023، بلغ  المنفصلة في جاكرتا نحو 314 كيلومترًا، مع خطط لتمديدها إلى 535 كيلومترًا بحلول عام 2026. كما بدأت شركة مشاركة الدراجات «غويس»، التي تعني «التجديف» باللغة الإندونيسية، عملياتها في مناطق محدودة من جاكرتا عام 2018.

## السكك الحديدية بين المدن
[تصغير|قطار ، وهو قطار مباشر دون توقف يربط بين جاكرتا و[سورابايا]]
أُدخلت خطوط السكك الحديدية لمسافات طويلة، إلى جانب خدمات الترام المحلية، لأول مرة خلال الحقبة الاستعمارية الهولندية. وفي حين استُبدلت شبكات الترام بالحافلات في مرحلة ما بعد الاستعمار، واصلت السكك الحديدية لمسافات طويلة أداء دورها في ربط المدينة بالمناطق المحيطة بها، فضلًا عن مدن أخرى في جزيرة جاوة. وتُعَدّ محطتا  و المحطتين الرئيسيتين لانطلاق ووصول قطارات المسافات الطويلة.

### القطار فائق السرعة
[تصغير|توقّف قطار HSR [China Railway CR400AF|KCIC400AF في  على خط جاكرتا–باندونغ]]
**ووش** (The **Whoosh**)، وهو اختصار لعبارة ، وتعني ،  هو الاسم التجاري لخدمات القطارات فائقة السرعة على **خط السكك الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ** (). وتُشغّل هذا الخط شركة كريتا سابات إندونيسيا تشاينا (KCIC). ويُعَدّ هذا الخط أول خط سكة حديد فائق السرعة في نصف الكرة الجنوبي وجنوب شرق آسيا،  ويمتدّ على مسافة ، بسرعة قصوى تصل إلى . ويربط الخط بين اثنتين من أكبر المناطق الحضرية في إندونيسيا، هما جاكرتا الكبرى، التي يزيد عدد سكانها على 34 مليون نسمة، و، التي يبلغ عدد سكانها نحو 9 ملايين نسمة، ليخدم بذلك ما يقارب 43 مليون نسمة إجمالًا. وقد أسهم تشغيل هذا الخط في تقليص زمن الرحلة بين المدينتين من نحو ثلاث ساعات إلى ما يقارب 30 دقيقة.

## المواصلات العامة

### نظام النقل السريع بالحافلات في جاكرتا

[تصغير|تستخدم حافلات «ترانس جاكرتا» مسارات منفصلة لتجنّب [تكدس مروري|الطرق المزدحمة، وتمتلك أطول شبكة نقل سريع بالحافلات في العالم.]]
طوّرت جاكرتا خدمة النقل السريع بالحافلات  في سياق إصلاحات التنمية، مستلهمةً نظام  في بوغوتا نموذجًا يُحتذى به. افتُتح  في يناير 2004، وامتدّ من  إلى . واعتبارًا من 11 نوفمبر 2023، دخل 14 ممرًا من أصل 19 حيّز التشغيل. وتمتلك «ترانس جاكرتا» أطول شبكة نقل سريع بالحافلات في العالم، إذ يبلغ طولها . بلغ إجمالي خطوط «ترانس جاكرتا» 128 خطًا في أبريل 2018، مقارنةً بـ41 خطًا عام 2015. واستهدفت الشركة نقل مليون راكب يوميًا بحلول نهاية عام 2018. بالإضافة إلى ذلك، تُشغَّل 14 خطّ تغذية تخدم المناطق الواقعة خارج ممرات الحافلات المخصّصة. وتقع هذه الخدمات في البلديات المحيطة بجاكرتا، وتستخدم حافلات خاصّة تتيح الصعود إمّا من مستوى الشارع، وإمّا من أرصفة محطات «ترانس جاكرتا». وامتلكت الشركة أكثر من 1500 حافلة خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2017، مع خطّة لرفع العدد إلى 3000 حافلة بنهاية العام ذاته.

### خط قطارات كيه آر إل للركّاب
يسار|تصغير|وصول خط قطار الضواحي كي آر أل إلى محطة
يُعدّ ، المعروف اختصارًا بخط «كيه آر إل»، نظام قطارات ضواحي يخدم جاكرتا، وبوغور، وديبوك، وتانغيرانغ، وجنوب تانغيرانغ، وبيكاسي. بدأ تشغيل النظام عام 2000. بلغ عدد الركّاب 208 ملايين راكب عام 2014، مقارنةً بـ158 مليونًا في العام السابق. يخدم الخط جميع بلديات جاكرتا باستثناء جزر الألف، ويمتدّ إلى منطقة جاكرتا الكبرى. ويستخدم النظام قطارات بمعايير النقل السريع، ويعمل بتردّد عالٍ مع فواصل زمنية قصيرة بين القطارات. بلغ متوسط عدد الركّاب اليومي نحو 0.95 مليون راكب، فيما وصل إجمالي عدد المستخدمين إلى 315.8 مليون راكب عام 2017. ، بينما بلغ إجمالي عدد مستخدمي خط قطارات الركاب في جاكرتا الكبرى 315.8 مليون راكب عام 2017.

تشمل المحطات الرئيسية: ، ، ، ، ، ، . وتُعدّ محطة مانجاراي، بصفتها محطة عبور رئيسية، الأكثر ازدحامًا في إندونيسيا، إذ يتجاوز عدد مستخدميها 100 ألف راكب يوميًا. ومع ذلك، يتجاوز عدد الركّاب في ساعات الذروة القدرة الاستيعابية للنظام، ما يجعل الازدحام ظاهرة متكرّرة.

### مترو جاكرتا
يسار|تصغير|قطار «جاكرتا إم آر تي» (MRT) يغادر محطة .
دخل نظام النقل السريع الجماعي في جاكرتا ( إم آر تي) حيّز التشغيل بعد سنوات طويلة من التخطيط والتأجيل. واختارت حكومة مدينة جاكرتا نظام السكك الحديدية نظرًا إلى قدرته على نقل أعداد كبيرة من الركّاب بسرعة وكفاءة. يضمّ النظام خطًا شماليًّا–جنوبيًّا يربط بين كوتا وليباك بولوس ، إضافةً إلى خط شرقي–غربي. بدأت الأعمال التحضيرية في أبريل 2012، ووُضع حجر الأساس في أكتوبر 2013. بدأت المرحلة الأولى بين  و عملياتها في 24 مارس 2019. ومن المقرّر استكمال تشغيل الخط الشمالي–الجنوبي بالكامل بحلول عام 2027، مع استمرار العمل في المقطع الممتد من بوندران إتش آي إلى كوتا.

### قطار جاكرتا الخفيف
يسار|تصغير|قطار «جاكرتا إل آر تي» (LRT) في محطة .
يُعدّ  أحد مشاريع النقل الحديثة في المدينة. اشترت السلطات ثمانية قطارات، يتكوّن كلٌّ منها من عربتين. وامتدّت المرحلة الأولى من فيلودروم إلى بيغانغسان دوا، بطول ، وتضمّ ست محطات. وبدأ التشغيل التجاري في 1 ديسمبر 2019. قيد الإنشاء حاليًا لتمديد المسار من فيلودروم إلى مانجاراي، ومن المتوقع افتتاح هذا الجزء في عام 2026.

### قطار جابوديبك الخفيف
[تصغير|وصول قطار جابوديبك الخفيف إلى محطة [Jati Mulya LRT station|جاتيموليا .]]

نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في جاكرتا، المعروف سابقًا باسم نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في جاكرتا الكبرى، هو نظام مترو خفيف. أُطلق مشروع النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة ليحل محل مشروع المونوريل الذي أوقف سابقًا. أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 9 سبتمبر 2015، حيث ستربط المرحلة الأولى من الإنشاء هارجاموكتي في ديبوك بمنطقة دوكوه أتاس بي إن آي في وسط مدينة جاكرتا، مرورًا بتقاطع كاوانغ. يبلغ طول هذه المرحلة ، وتضم 18 محطة، وبدأت التشغيل التجاري في 28 أغسطس 2023 بعد عدة تأخيرات.

### وصلة السكك الحديدية للمطار
وصلة السكك الحديدية لمطار سوكارنو هاتا هي خدمة قطار الضواحي تربط مطار سوكارنو هاتا الدولي بمانغاراي في وسط جاكرتا.

### جاك لينكو

 (أو قبل ذلك أوكي أوتريب) هو برنامج تكامل النقل العام المصمم لتدمير الدفع بين أنواع النقل في جاكرتا. وتشمل التكامل  ، قطار الضواحي ، مترو النور ، إم آر تي، إل آر تي، وصلة السكك حديدية المطار والانجكت المحلية. تصل أسعار بطاقة الدفع إلى 5000 روبية إندونيسية لمدة تصل إلى 3 ساعات على عمليات النقل لخدمات الحافلات المحلية الصغيرة المشاركة من أو إلى شبكة ترانسجاكرتا بي آر تي أو من هناك، وتهدف إلى خفض تكاليف النقل بنسبة 30 في المائة.

## النقل الجوي
يسار|تصغير|المطار الدولي سوكارنو هاتا منظر جوي
مطار سوكارنو هاتا الدولي (CGK) هو المطار الرئيس الذي يخدم منطقة جاكرتا الكبرى. سُمي المطار على اسم أول رئيس إندونيسيا سوكارنو، وأول نائب رئيس إندونيسيا، محمد هاتا. غالباً ما يطلق الإندونيسيون على المطار اسم  أو ".يرجع رمز المطار في الاتحاد الدولي للنقل الجوي CGK إلى اسم منطقة  في تانقيرانغ في مقاطعة بنتن، وعلى الرغم من أن المطار يقع خارج المدينة، إلا أنه يستخدم بوابة خروج لسكان جاكرتا والمناطق المحيطة بها، ولذلك يوجد على البوابة الرئيسة للمطار نقش . صنّف مجلس المطارات الدولي مطار سوكارنو هاتا الدولي في المرتبة 17 بين أكثر المطارات ازدحاماً في العالم، مع حوالي 63 مليون مسافر في عام 2017. اليوم، المطار يعمل فوق طاقته الاستيعابية. بعد الانتهاء من توسعة مطار سوكارنو-هاتا تي3 في مايو 2016، أصبحت الطاقة الاستيعابية الإجمالية للمحطات الثلاث 43 مليون مسافر سنويًا. سيُجدد أيضًا تي1 و تي2، بحيث تستوعب المحطات الثلاث في النهاية 67 مليون مسافر سنويًا.

يخدم مطار ثانٍ هو مطار حليم برداناكوسوما (HLP) الرحلات الداخلية لشركات الطيران منخفضة التكلفة والرحلات الخاصة ورحلات كبار الشخصيات/الرئاسية. ومن المطارات الأخرى في منطقة جاكرتا الحضرية  ومطار في بولاو بانجانغ، التي هي جزء من أرخبيل الألف جزيرة (كيبولاوان سيريبو).

## النقل على الممرات المائية
تصغير|ميناء تانجونغ بريك، أكثر الموانئ ازدحاماً في إندونيسيا

### النقل البحري

يُعدّ ميناء تانجونغ بريوك الميناءَ الرئيس في جاكرتا، ومركزًا حيويًّا لرحلات العبّارات إلى مختلف أنحاء إندونيسيا. ويُصنَّف هذا الميناء أكثرَ موانئ البلاد ازدحامًا، كما حلّ في المرتبة الحادية والعشرين ضمن قائمة أكبر موانئ العالم عام 2013، إذ بلغت طاقته المناولة أكثر من 6.59 مليون حاوية نمطية (TEU). ولزيادة طاقته، يُنفَّذ مشروع توسعة «تانجونغ بريوك الجديد» على مرحلتين، ومن المتوقّع أن تتضاعف قدرته السنوية ثلاث مرّات عند اكتمال تشغيله بالكامل في عام 2023.

يُشكّل الميناء أيضًا جهة توظيف رئيسة، إذ يعمل فيه أكثر من 18 ألف موظف يقدّمون خدماتهم لأكثر من 18 ألف سفينة سنويًّا. ويضمّ ميناء تانجونغ بريوك 20 محطة، تشمل محطة للبضائع العامة، ومحطة متعددة الأغراض، ومحطة للخردة، ومحطة للركّاب، ومحطة للبضائع الجافة السائبة، ومحطة للبضائع السائلة السائبة، ومحطة للنفط، ومحطة للمواد الكيميائية، وثلاث محطات للحاويات، إضافةً إلى 76 رصيفًا، بطول إجمالي يبلغ ، ومساحة تخزين قدرها ، وسعة تخزينية تصل إلى 401,468 طنًّا متريًّا.

يُستخدم ميناء موارا أنغكي ميناءً عامًا لجزر الألف. وفي ديسمبر (كانون الأول) 2011، خضع الميناء لأعمال تجديد بتكلفة 130 مليار روبية (14.4 مليون دولار أمريكي)، على مساحة ثلاثة هكتارات. يخدم الميناء ثلاثة خطوط نقل مائي اعتبارًا من عام 2020:
 تشمل الموانئ الأخرى في جاكرتا ميناء سوندا كيلابا القديم، وميناء مارينا أنكول. ويستقبل ميناء سوندا كيلابا سفن «بينيسي» فقط، وهي سفن شراعية خشبية تقليدية ذات صاريين تُستخدم لنقل البضائع بين جزر الأرخبيل. أمّا ميناء مارينا أنكول فيُستخدم ميناءً سياحيًّا، إذ يُسيّر رحلات بالقوارب السريعة إلى جزر الأرخبيل المختلفة.
### النقل النهري
أطلقت إدارة المدينة، في 6 يونيو (حزيران) 2007، خدمة «الممر المائي» (Waterway)، المعروفة رسميًّا باسم «أنغكوتان سونغاي» (Angkutan Sungai)، وهي خدمة نقل نهري على طول نهر سيليونغ. غير أنّ تفاوت منسوب المياه بين فصلي الجفاف والأمطار، فضلًا عن التلوّث الشديد الناتج عن مياه المنبع خلال موسم الأمطار، أدّى إلى إيقاف الخدمة.

## الملاحظات

## المراجع

## انظر أيضاً

* نظام النقل الجماعي المتكامل في جاكرتا الكبرى
* النقل في إندونيسيا
* مترو بالي

*