قاعدة سوووندو الجوية

تُعد **قاعدة سووندو الجوية**  قاعدة جوية عسكرية في ميدان، سومطرة الشمالية، إندونيسيا. قبل عام 2013، كان هذا المطار يخدم الرحلات التجارية، وكان يُعرف باسم **مطار بولونيا الدولي** والذي كان المطار الرئيسي الذي يخدم ميدان، على بُعد حوالي  من وسط المدينة؛ وكان يخدم رحلات إلى عدة مدن إندونيسية وماليزية، جنباً إلى جنب مع رحلات إلى سنغافورة وتايلاند. وكانت الرحلات الدولية السابقة قد فُتحت إلى هونغ كونغ، وتايبيه، وأمستردام، وأبوظبي، ومحافظة بوكيت، وتشيناي، وجوهر بهرو، وملقا وإيبوه.

في نهاية خدمته كمطار مدني، كان بولونيا رابع أكبر مطار في إندونيسيا بعد سوكارنو هاتا، وجواندا، وإي غوستي نغوراه راي، من حيث عدد الركاب. وكانت رسوم خدمة الركاب لكل مسافر مغادر عبر الصالة المحلية 35,000 روبية (4.1 دولار) و75,000 روبية (8.8 دولار) للصالة الدولية.

انتقلت جميع الرحلات والخدمات من هذا المطار إلى مطار كوالانامو الدولي في 25 يوليو 2013. وعقب افتتاح المطار، تم تغيير رمز إيكاو الخاص ببولونيا من WIMM إلى WIMK، حيث تم تخصيص WIMM لـ مطار كوالانامو الدولي.

بعد انتهاء خدمات الركاب، أصبح مطار بولونيا الدولي قاعدة سووندو الجوية، وهو المطار الذي يتبع لـ القوات الجوية الإندونيسية. ويستضيف جناح المراقبة الغربي بما في ذلك ثماني طائرات مراقبة تكتيكية من طراز سي أن-235.

من المقرر هدم مبنى الصالة اعتباراً من عام 2025.

## التاريخ
تصغير|250 بك|يسار|منزل ميخالسكي في سبعينيات القرن التاسع عشر

اسم المطار السابق مأخوذ من منطقة المزارع المملوكة لـ بولندي، وهو البارون لودفيك ميخالسكي التي يقع فيها. بولونيا مشتق من الاسم بـ اللغة اللاتينية لدولة بولندا. كان ميخالسكي من المحاربين القدامى في انتفاضة يناير عام 1863 ضد حكم الإمبراطورية الروسية، وبعدها هرب إلى سويسرا. وفي عام 1872، حصل ميخالسكي على امتياز من إدارة الهند الشرقية الهولندية لإنشاء مزارع تبغ في ميدان. وقد سمى المزرعة تيمناً ببلد ميلاده، التي في ذلك الوقت لم تكن دولة مستقلة.

في عام 1879، تم تسليم الامتياز لشركة «ديلي ماتشابي» (Deli MIJ). وفي عام 1924، خطط طيار الاختبار الهولندي ن. ج. توماسن آ ثويسينك فان دير هوب للطيران بطائرة من طراز فوكر إف السابعة في رحلة رائدة من هولندا. ولذلك، قامت شركة ديلي التي كانت تسيطر على تلك القطعة من الأرض بتسليمها لتصبح أول مهبط للطائرات في ميدان.

يمين|تصغير|أول هبوط على مضمار لسباق الخيل في ميدان
[يمين|تصغير|إقلاع طائرة من طراز [فوكر إف السابعة من المطار في عام 1940]]
بحلول وقت وصول الأخبار، كان الأوان قد فات لإعداد مهبط طائرات مناسب في بولونيا. ونتيجة لذلك، هبط فان دير هوب، مع الملازم هـ فان ويردن بولمان من قسم طيران الجيش ومهندس طيران الخطوط الجوية الملكية الهولندية ب. أ. فان دين بروك على مضمار لسباق الخيل يسمى ديلي رينفرينيغين واستقبلهم سلطان سلطنة دلي، سليمان سيف العلم شاه.

بعد هذا الهبوط الأول، حث المقيم المساعد لسومطرة الشرقية ج. س. فان كيمبن إدارة الهند الشرقية الهولندية في باتافيا على تخصيص التمويل اللازم لإنهاء المطار في بولونيا. وفي عام 1928، افتُتح المطار رسمياً والذي تميز بهبوط ست طائرات مملوكة لشركة KNILM على مدرج ترابي مؤقت. ومن عام 1930، بدأت KLM وKNILM بتوسيع شبكتهما إلى ميدان. ولم يتم الانتهاء من المدرج الدائم للمطار بطول 600 متر إلا في عام 1936.

في عام 1975، ووفقاً لمرسوم مشترك صادر عن وزارة الدفاع والأمن، ووزارة النقل، ووزارة المالية، تمت إدارة المطار بشكل مشترك بين القوات الجوية الإندونيسية والطيران المدني. ومنذ عام 1985، ووفقاً للائحة الحكومية رقم 30 لعام 1975، أصبحت الإدارة مسؤولية شركة أنجكاسا بيور التي أصبحت لاحقاً شركة تابعة للدولة بعد 1 يناير 1994.

أصبح مطار بولونيا مغلقاً أمام الطيران التجاري واستُبدل بـ مطار كوالانامو الدولي.

كان آخر وصول للمطار في 24 يوليو 2013 لشركة طيران آسيا من باندونغ في الساعة 23:50 بـ توقيت غرب إندونيسيا. وأُغلق المطار فور الهبوط الأخير. وكانت آخر الأنشطة في المطار هي رحلات العبور بعد حفل الإغلاق الرسمي في الساعة 00:00 بـ توقيت غرب إندونيسيا وتوقف النقل في الساعة 00:30. وتلقت أول رحلة عبور، وهي طائرة تابعة لشركة غارودا إندونيسيا، تحية المياه قبل الإقلاع من مطار بولونيا وبعد الهبوط في مطار كوالانامو. وحملت وزير المشاريع المملوكة للدولة دحلان إسكان مع نائب وزير النقل ومسؤولين آخرين.

بعد اكتمال رحلات العبور، انتقلت جميع أنشطة مطار بولونيا رسمياً إلى مطار كوالانامو الدولي. وأصبح مطار بولونيا يُستخدم كقاعدة جوية.

## المرافق
يمين|تصغير|خريطة مطار بولونيا الدولي

يقع المطار على مساحة أرض تبلغ 144 هكتاراً. يوجد مدرج هبوط أسفلتي وحيد (05/23) يبلغ طوله 3000 متر وعرضه 45 متراً، ولكن طوله القابل للاستخدام هو 2900 متر فقط. لا توجد مساحة للجري وراء عتبات المدرج، والمطار محاط بالمناطق السكنية. وغالباً ما يُقال إن موقعه في منطقة سكنية، وهي منطقة بولونيا الراقية، يعود لأسطورة مفادها أن الضوضاء العالية من الطائرات تطرد الأرواح الشريرة.

حتى وقت قريب، كان المطار يتكون من صالة دولية ومحلية. وقد تسبب حريق في منطقة الوصول الدولية عام 2006 في أضرار للمطار، مما أدى لتقليص منطقة استلام الأمتعة إلى قسم صغير داخل الصالة. وفي 2 ديسمبر 2007، تضررت الصالة المحلية بحريق آخر. ولم تقع إصابات، ولم تتأثر الصالة الدولية المنفصلة.

عانى المطار من الازدحام الشديد، حيث كان يخدم 7.5 مليون مسافر سنوياً في مرافق مصممة للتعامل مع 900,000 مسافر فقط. وكانت المشاكل الأخرى تتمثل في عدم وجود مساحة منظمة لوقوف سيارات الأجرة، وكثرة الحمالين والتحكم في القمامة. وكان من المفترض حل هذه المشاكل من خلال بناء مطار كوالانامو الدولي. بدأ البناء في 29 يونيو 2006. وأصبح ثاني أكبر مطار في إندونيسيا بعد مطار سوكارنو هاتا الدولي وبدأ عملياته في 25 يوليو 2013.

ذات مرة، كان هناك معضلة حول ما إذا كان يجب ترقية مطار بولونيا الدولي أم لا، بسبب التأخير في إنهاء مطار كوالانامو الدولي الجديد. هذه المعضلة جعلت شركة أنجكاسا بيور تتعهد بإصلاح طرق الوصول بين شارع موستانغ وشارع إمام بونجول.

## حركة المرور والإحصائيات

## الحوادث والوقائع
* في 11 يوليو 1979، تحطمت طائرة من طراز فوكر إف 28 تابعة لخطوط غارودا إندونيسيا الجوية في جبل سيباياك أثناء اقترابها من مطار ميدان-بولونيا. قُتل جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 61 شخصاً.
* في 4 أبريل 1987، تحطمت رحلة غارودا إندونيسيا رقم 035 في خطوط الكهرباء وهوائي تلفزيوني في جو سيئ أثناء محاولتها الهبوط في ميدان-بولونيا. قُتل 22 من أصل 45 من الركاب والطاقم.
* في 18 يونيو 1988، تضررت طائرة فيكرز فيسكونت التابعة لشركة ميرباتي نوسنطرة للطيران بشكل لا يمكن إصلاحه عندما عانت من فشل في النظام الهيدروليكي وخرجت عن المدرج.
* في 26 سبتمبر 1997، تحطمت رحلة غارودا إندونيسيا رقم 152، وهي طائرة إيرباص إيه 300، في غابة على بُعد 18 ميلاً من مطار ميدان-بولونيا. قُتل جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 234 شخصاً. تُعد الرحلة 152 أسوأ كارثة طيران في تاريخ إندونيسيا.
* في 5 سبتمبر 2005، تحطمت رحلة خطوط ماندالا الجوية رقم 091 بعد وقت قصير من إقلاعها من بولونيا. من بين 120 راكباً وطاقماً، قُتل 100 شخص. كما توفي 49 شخصاً آخرين على الأرض نتيجة التحطم. وهو أكثر حوادث الطيران فتكاً بطائرة من طراز بوينغ 737-200.
* في 30 يونيو 2015، تحطمت طائرة هركليز سي-130 تابعة للقوات الجوية الإندونيسية بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها والبالغ عددهم 121 شخصاً و22 شخصاً على الأرض في واحد من أسوأ حوادث تحطم طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز في إندونيسيا.

## انظر أيضاً
* قائمة مطارات إندونيسيا
* مطار كوالانامو الدولي

## المراجع

## وصلات خارجية
* 
* 

تصنيف:مطارات سابقة في إندونيسيا
تصنيف:مطارات في ميدان (سومطرة)
تصنيف:تأسيسات سنة 1928 في الهند الشرقية الهولندية
تصنيف:مطارات أسست في سنة 1928