سباق 8 ساعات البحرين 2022

كان سباق **8 ساعات من البحرين 2022** حدثاً لسباقات قدرة التحمل لسباق السيارات الرياضية أُقيم في 12 نوفمبر 2022، كجولة سادسة وأخيرة من . كانت هذه هي النسخة الحادية عشرة من بطولة ست ساعات في البحرين، والنسخة الرابعة التي تُقام بصيغة 8 ساعات ممتدة.

## الخلفية
تم إصدار التقويم المؤقت لبطولة العالم للتحمل للسيارات 2022 في أغسطس 2021. وشهد بعض التغييرات، مع عودة سباقات سيبرينغ وفوجي، بينما تم إسقاط سباقات بورتيماو والسباق الثاني في البحرين. وكان سباق البحرين من بطولة العالم للسيارات السياحية، الجولة قبل الأخيرة من كأس العالم للسيارات السياحية 2022، سباقاً داعماً لسباق 8 ساعات.

## قائمة المشاركين
عاد فريق رقم 44 آر سي براتيسلافا للجولة الأخيرة من موسم 2022 بعد غيابه عن سباق فوجي 6 ساعات. وعاد أيضاً ميروسلاف كونوبكا. وانضم إلى كونوبكا كل من  وريتشارد برادلي.

بعد تغيبه عن سباق فوجي بسبب تضارب مع جولة سبا لبطولة DTM 2022، عاد رينيه راست إلى سيارة رقم 31 التابعة لفريق دبليو آر تي.

نيكو مولر، الذي كان قد سُجل في الأصل بسيارة رقم 10 لفريق فيكتور سبورت، حل محل جيمس روسيتر في سيارة رقم 94 بيغوت 9X8 قبل موسمه الكامل الأول مع الفريق في عام 2023. حل رينجر فان دير زاندي محل مولر في سيارة رقم 10 لفريق فيكتور سبورت.

غاب فريق غليكنهاوس عن سباق 8 ساعات من البحرين لأسباب غير معروفة.

شهدت سيارة بورشه رقم 56 التابعة لفريق تيم بروجيكت 1 مغادرة أولي ميلروي وبريندان إيريب، وحل محلهما فيليب هايت وغونار جانيت.

## الجدول الزمني

## التجارب الحرة
* يتم عرض أسرع سيارة في كل فئة فقط.

## التجارب التأهيلية
**الخط العريض** يعني الفائزين بمركز الانطلاق الأول في كل فئة.

## السباق

### تقرير السباق

#### الساعة 1
سيارة رقم 8 بقيادة بوييمي تسيطر على البداية من مركز الانطلاق، بينما تحاول سيارة رقم 93 القيام بمناورة انقضاض من الخارج على سيارة رقم 8 في البداية، لكنها تفشل في انتزاع الصدارة. كانت انطلاقة السيارة الشقيقة رقم 94 بطيئة، وتجاوزتها سيارة ألباين رقم 36 على الفور - والتي قامت بدورها بتجاوز سيارة تويوتا رقم 7 في المنعطف 4 عندما انحرفت عن المسار، لتضع نفسها في المركز الثالث - لكن لوبيز استعاد المركز الذي فقدته سيارة رقم 7 من سيارة رقم 36 بمناورة في المنعطف 1 في بداية اللفة 3، ونجح في الدفاع عن موقعه في الجولة التالية من المنعطف 3-4. تجاوزت سيارة يونايتد أوتوسبورتس LMP2 رقم 22 سيارة رقم 41 خارج المسار في اللفة الأولى - مما أدى إلى عقوبة 10 ثوانٍ بعد ساعة.

تم استدعاء سيارة الأمان فوراً بسبب دوران سيارة GTEAm رقم 77 - عند مخرج المنعطف 10 في اللفة 1 - ولم يتمكن السائق من تشغيل السيارة إلا بعد استدعاء سيارة الأمان.

اندلعت معركة بين سيارتي رقم 91 ورقم 52 اللتين كانتا في المركزين الثاني والثالث في اللفة 7، حيث قامت بورشه بقيادة بروني بدفع سيارة رقم 51 لفترة وجيزة خارج المسار عند المنعطف 6، مما أدى إلى خروج الأخيرة عن المسار وإنهاء اللفة متقدمة على سيارة رقم 91، ولكنها اضطرت إلى إعادة مكانها لاحقاً. لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر بعد التحقيق.

بدأ دي ريستا في سيارة بيجو رقم 93 بالضغط على سيارة بوييمي رقم 8 مع اقتراب فئة LMH من المرور على السيارات المتأخرة في اللفة 9. لكن سيارة رقم 93 المهاجمة لم تكن خالية من القلق، حيث كانت سيارة رقم 7 تلاحقها عن كثب - بفارق حوالي 1.5 ثانية بين كل من سيارات LMH الثلاثة الأولى بحلول اللفة 10، مع تراجع سيارة رقم 36 المنافسة على بطولة السائقين بحوالي 2.5 ثانية.

قام المتنافس على لقب LMP2 رقم 41، الذي كان في المركز الثاني في فئته، بمحاولة انقضاض على سيارة دي ستيشن GTEAm رقم 777 عند المنعطف الأخير في اللفة 12، مما أدى إلى احتكاك وخروج كلتا السيارتين عن المسار لفترة وجيزة، وتسبب في أضرار طفيفة في هيكل سيارته في هذه العملية، على الرغم من أن سيارة رقم 777 تلقت تحذيراً بعد 11 لفة لتلقيها ضربة من الخلف بطريقة ما.

بعد 15 لفة، بدت فيراري تعاني من إطاراتها، حيث اشتكى كالادو في سيارة رقم 51، متصدر النقاط بين سيارتي فيراري والمرشح المفضل لمعركة لقب فيراري - الذي أصبح الآن في المركز الرابع بفارق حوالي 6 ثوانٍ عن المتصدر رقم 92 - عبر الراديو من ارتفاع درجات حرارة الإطارات الخلفية. لم تكن هناك مشكلة مماثلة في بورشه، حيث أفاد إيستر بأنه سعيد بالسيارة بعد ثوانٍ قليلة. وفي الوقت نفسه، لا تزال سيارة كورفيت رقم 64 بعيدة عن الوتيرة، وتتأخر في مؤخرة شبكة GTEPro.

اشتكى كالادو مجدداً من الإطارات وعدم وجود قوة كافية مقارنة بزميله بعد لفتين؛ زميله المذكور - سيارة رقم 52 - أعادت إشعال المعركة بينها وبين بورشه رقم 91، حيث تصارعتا لعدة لفات وانقضت من داخل سيارة رقم 91 في المنعطف الأخير من اللفة 19، مما ضمنت لنفسها المركز الثاني بنجاح. في الساعة الأولى، كانت فيراري التي كان من المفترض أن تدعم سيارة اللقب في GTEPro هي التي تقاتل من أجل المراكز، بينما كان منافس اللقب يشاهد فقط من الخلف.

على الرغم من المشاكل التي واجهها كالادو قبل بضع لفات، عادت سيارته فيراري رقم 51 إلى مؤخرة بورشه رقم 91 في اللفة رقم 23، والتي فقدت للتو مركزها لصالح سيارة رقم 52 في وقت سابق. لحقت سيارة رقم 52 بسيارة رقم 92 بالفعل في اللفة 25 للقتال على الصدارة، محاولة المرور من الخارج في الجولة من المنعطف 3 إلى 4 لكنها فشلت في أخذ المركز - لكن مناورة انقضاض من الداخل عند المنعطف 9 ضمنت الصدارة لسيارة رقم 52، ولم تكن مناورة العودة السريعة لسيارة رقم 91 كافية لاستعادة مركزها المفقود عند المنعطف 10، واضطر إيستر للانسحاب من القتال، ليصبح الآن ملاحَقاً من قبل زميله في سيارة رقم 91.

في هذه الأثناء، دخلت سيارة ألباين رقم 36 حارة الصيانة في اللفة 27، لتغيير الإطارات الجانبية اليسرى ويحل فاكسيفيير محل لابيير في السيارة.

#### الساعة 2
سيارة LMH التالية التي دخلت حارة الصيانة كانت بيجو رقم 93 بعد لفتين، لم يكن هناك تغيير للسائق لكنها ملأت الوقود وغيرت الإطارات الجانبية اليسرى. تلتها سيارتا رقم 7 ورقم 94 في اللفة 31، حيث أخذت كلتا السيارتين الوقود، وأخذت سيارة رقم 7 إطارات جانبية يسرة فقط، بينما أخذت سيارة رقم 94 مجموعة كاملة من الإطارات. كانت سيارة رقم 8 هي الأخيرة التي دخلت حارة الصيانة، وخرجت متقدمة بفارق ضئيل على زميلتها.

دخلت سيارة رقم 92 حارة الصيانة بينما كانت سيارة رقم 51 منخرطة في قتال مع سيارة رقم 91 على المركز الثاني في اللفة 32، حيث تفوقت الأخيرة بعد لفة كاملة من القتال العجلات-بعجلات، بينما اتجهت سيارة رقم 92 إلى حارة الصيانة في نهاية اللفة.

تم تفعيل علم "التحكم الكامل بالمسار" (FCY) في اللفة 34 بسبب إطار سقط من سيارة فيراري GTEAm رقم 71 عند مدخل المنعطف 14 - نتيجة احتكاك بينها وبين سيارة ARC Bratislava LMP2 رقم 44؛ حيث اضطرت الأخيرة لاحقاً للدخول إلى حارة الصيانة للتوقف طويلاً وخسارة 7 لفات، بينما تلقت سيارة رقم 71 نفسها عقوبة المرور عبر حارة الصيانة لاحقاً. انتهزت سيارة كورفيت رقم 64 - التي كانت بعيدة عن الوتيرة في الساعة الأولى - الفرصة للدخول إلى حارة الصيانة، وخرجت في المركز الثاني مباشرة بعد فيراري رقم 51.

انتهى تفعيل FCY بعد 3 لفات، وباتت سيارة رقم 51 متقدمة الآن بـ 16 ثانية على سيارة رقم 64، مع بقية السيارات - رقم 92، رقم 52، ورقم 91 - بفارق حوالي 30 ثانية عن بعضها البعض.

استغل مينيزيس في سيارة بيجو رقم 94 مجموعتها الكاملة من الإطارات الجديدة من توقف الصيانة في وقت سابق - متجاوزاً سيارة رقم 36 في المنعطف الأخير من اللفة 41 ليحتل المركز الرابع. ترتيب فئة LMH كان سيارات تويوتا - سيارة رقم 8 متقدمة على سيارة رقم 7 بـ 1.5 ثانية، والتي بدورها متقدمة بـ 12 ثانية على سيارتي بيجو، بفارق 10 ثوانٍ بينهما، وسيارة رقم 36 في المركز الأخير، بفارق 7 ثوانٍ خلف السيارة التي تسبقها.

في هذه الأثناء، نجح فوكو، الذي يقود سيارة رقم 52، في تجاوز إيستر في سيارة رقم 92، لتتصدر فيراري الآن بطولة الصانعين والسائقين مع احتلال سيارتي بورشه المركز الأخير في GTEPro، وبقي 6 ساعات و 30 دقيقة على النهاية.

تم استدعاء علم أصفر وجيز في اللفة 48، عندما احتكت بورشه GTEAm رقم 86 - في خضم معركة ثلاثية على المركز الثالث في GTEAm - مع سيارة LMP2 رقم 1 عند المنعطف 9، مما أدى إلى دوران الأخيرة وحصول الأولى على عقوبة المرور عبر حارة الصيانة لاحقاً. بقي الثلاثي المكون من سيارات رقم 56، رقم 86، ورقم 46 متماسكاً في هذا الترتيب لما يقرب من نصف ساعة، حيث قامت سيارة رقم 46 بتحركات في اللفات 56-58، متجاوزة أولاً سيارة رقم 86 ثم رقم 56 لتحتل المركز الثالث في الفئة.

قبل 6 دقائق من علامة الـ 6 ساعات، دخلت سيارة ألباين حارة الصيانة للمرة الثانية، ليتولى نغراو القيادة الآن.

قبل 3 دقائق من علامة الـ 6 ساعات، وقعت بيجو ضحية لمشكلة الموثوقية المستمرة مرة أخرى. توقفت سيارة رقم 93 فجأة عند المنعطف 1 في اللفة 59، حيث صرح دي ريستا عبر الراديو أن "علبة التروس معطلة تماماً". تم استدعاء تفعيل FCY الثاني في السباق في اللفة 60، لكن سيارة رقم 93 تمكنت من الانطلاق مرة أخرى مباشرة بعد بدء فترة FCY، وعادت إلى حارة الصيانة - خرج دي ريستا من السيارة لتغيير السائق، بينما دخلت السيارة نفسها إلى الكاراج.

#### الساعة 3
في فئة GTEPro، دخلت سيارات رقم 64، رقم 52، ورقم 91 حارة الصيانة خلال فترة FCY هذه؛ دخلت سيارتا تويوتا حارة الصيانة في اللفة 61، وتلتهما بيجو رقم 94 مباشرة - لكنها لم تتمكن من إكمال لفة الخروج دون انقطاعات، حيث كادت السيارة أن تدور عند مخرج المنعطف 1 ثم توقفت في الجولة من المنعطف 3-4؛ لكن السيارة عادت للانطلاق مرة أخرى بعد إعادة تشغيل الطاقة، وعاد العلم الأخضر للظهور بعد ذلك بوقت قصير.

خرجت بيجو رقم 93 بقيادة فيرن من الكاراج بعد حوالي 10 دقائق من دخولها، مسجلة أسرع لفة في ذلك الوقت في السباق بزمن 1:49.709. في فئة GTEPro، أصبحت سيارات رقم 64، رقم 92، ورقم 52 جميعها بفارق ثانية واحدة، مع تقدم فيراري رقم 51 بشكل مريح بحوالي 30 ثانية. على الرغم من ضعف وتيرتها في الساعة الأولى، تدافع كورفيت الآن عن نفسها جيداً ضد سيارة رقم 92، حيث اغتنمت سيارة رقم 52 الفرصة وتصارعت مع سيارة رقم 92 عند المنعطف 1 من اللفة 66، حتى أنها انحرفت على نطاق واسع عن المسار عند المنعطف 2، وفي النهاية احتلت المركز الثالث - وسيكون هذا الحادث قيد التحقيق من قبل المراقبين، على الرغم من عدم اتخاذ أي إجراء آخر في نهاية المطاف. في كل هذا، ابتعد تاندي قليلاً في المقدمة بسيارة رقم 64، بفارق حوالي ثانيتين.

بحلول اللفة 69، كادت سيارة رقم 52 أن تلحق بسيارة رقم 64، مقللة الفارق بينهما إلى 0.5 ثانية - لكنها لم تتمكن من إتمام التجاوز حتى المنعطف 7 من اللفة 80، مما جعل فيراري تحتل المركزين الأول والثاني في GTEPro - وإن كان يفصل بينهما 30 ثانية. في فئة LMH، لحقت سيارة رقم 7 بقيادة كونواي الآن بسيارة رقم 8 بقيادة هارتلي عندما بدآ في مواجهة حركة المرور، حيث يقترب الثنائي الآن من سيارة رقم 36، وكادا أن يتفوقا بلفة على منافسيهما على لقب السائقين.

دخلت ألباين حارة الصيانة مرة أخرى قبل 6 دقائق من علامة الـ 5 ساعات؛ بينما أبلغ هارتلي عبر الراديو أن سيارة رقم 8 تعاني من "مشاكل في خفض السرعة (downshifting)" - على الرغم من أن المشكلة لن تسبب الكثير من المتاعب للطاقم لاحقاً في السباق. وفي الوقت نفسه، في فئة LMP2، تطارد سيارة جوتا رقم 38 المتصدرة للبطولة سيارة بريما رقم 9 على المركز السادس، ويفصل بينهما فارق 0.5 ثانية - بينما تحتل سيارة جوتا الشقيقة رقم 28 المركز الخامس.

#### الساعة 4
بعد 5 دقائق من تجاوز علامة الـ 5 ساعات، دخلت سيارتا رقم 7 ورقم 93 حارة الصيانة في اللفة 92، وتلتهما سيارتا رقم 94 ورقم 8؛ لا تزال سيارتا تويوتا مفصولتين بفارق 0.4 ثانية فقط، مع تأخر سيارة LMH التالية - رقم 94 - بأكثر من دقيقة. أعرب كونواي في سيارة رقم 7 عن إحباطه عبر الراديو من بقائه خلف زميله، سيارة رقم 8 المتصدرة للبطولة - والتي تنازلت في النهاية عن مركزها لسيارة رقم 7 في الخط الخلفي المستقيم من اللفة 95، وسرعان ما أخذ كونواي فارقاً بلغ حوالي 1.6 ثانية على مدى اللفتين التاليتين.

بحلول علامة 4 ساعات و 20 دقيقة، قامت سيارة رقم 64 بمناورة تجاوزت بها سيارة رقم 92 عند المنعطف 8 لتحتل المركز الثالث؛ حيث أُبلغ كريستنسن عبر الراديو بأن كورفيت تمكنت من تجاوزهم بإطاراتها الجديدة. وفي الوقت نفسه، دخلت سيارة رقم 94 حارة الصيانة في اللفة 113، ليسلم مولر عجلة القيادة إلى دوفال. سيارة LMH التالية التي دخلت حارة الصيانة كانت سيارة رقم 36 في اللفة 115، ليعود لابيير خلف عجلة القيادة.

قبل 4 دقائق من علامة الـ 4 ساعات، توقفت سيارة رقم 94 بقيادة دوفال عند المنعطف 1 في اللفة 119 - وعادت السيارة للانطلاق بسرعة نسبياً بعد إعادة الضبط، لكنها لم تكن خالية من جميع المشاكل، حيث دخلت الكاراج على الفور في نفس اللفة. تقدمت سيارة ألباين رقم 36 إلى المركز الثالث، على الرغم من أنها لا تزال متأخرة بلفتين عن أقرب سيارة تويوتا.

#### الساعة 5
دخل المتنافسان على لقب GTEAm - سيارة رقم 98 بقيادة دالا لانا وسيارة رقم 33 بقيادة تشافيز - في قتال على المركز الثاني في الفئة - والأول في البطولة مباشرة بعد علامة الـ 4 ساعات، حيث تجاوزت سيارة رقم 33 سيارة رقم 98 لتتصدر. دخلت سيارتا رقم 7 ورقم 8 حارة الصيانة في اللفتين 124 و 125 على التوالي، حيث تولى كوباياشي وهيراكاوا مقعديهما في السيارتين.

تم استدعاء FCY عند علامة 3 ساعات و 50 دقيقة بسبب حطام عند المنعطف 1 نتيجة اصطدام سيارة جوتا رقم 28 بسيارة بورشه GTEAm رقم 56 التابعة لفريق بروجيكت 1 - وتلقت الأولى عقوبة المرور عبر حارة الصيانة للحادث لاحقاً؛ سيارة رقم 33 التي تقدمت على سيارة رقم 98 في GTEAm في وقت سابق كادت تفوت التوقف في FCY، مما أدى إلى خسارتها لمركزها لصالح منافسها مرة أخرى، متراجعة بحوالي 40 ثانية بعد فترة FCY، على الرغم من أنها لا تزال في المركز الأول لبطولة الفئة. دخلت سيارة رقم 36 حارة الصيانة تحت FCY، كونها سيارة LMH الوحيدة التي فعلت ذلك وكسبت ما يقرب من لفة على سيارات تويوتا التي قامت بتوقفاتها قبل FCY - على الرغم من أنها لا تزال متأخرة بلفتين بعد انتهاء فترة FCY.

في فئة GTEPro، استغلت فيراري الوضع، ودخلت حارة الصيانة مباشرة أثناء FCY في اللفة 127، تلتها سيارتا رقم 64 ورقم 91؛ فقدت بورشه رقم 92 حظها مرة أخرى، كونها السيارة الوحيدة في GTEPro التي قامت بتوقفها الأخير قبل FCY. مع بقاء 3 ساعات و 30 دقيقة على النهاية، انتشرت سيارات فئة GTEPro بالتساوي، مع تقدم ثنائي فيراري على كورفيت على بورشه، وكل السيارات مفصولة عن بعضها البعض بحوالي 25 ثانية.

#### الساعة 6
بعد 8 دقائق من تجاوز علامة الـ 3 ساعات، دخلت سيارتا رقم 93 ورقم 94 حارة الصيانة في LMH، والأخيرة لا تزال متأخرة بلفتين عن زميلتها - وكادت أن تنطلق مبكراً (على الرغم من إعطائها الضوء الأخضر للانطلاق) بينما كانت السيارة لا تزال متصلة في حظيرة الصيانة، حيث اضطر ميكانيكي لتغيير إطار آخر. تلتها سيارة ألباين رقم 36 في اللفة 156، وأخيراً سيارتا تويوتا في اللفة 157؛ كانت سيارة رقم 92 الأخيرة في فئتها وأول من دخل حارة الصيانة في GTEPro في اللفة 154، متقدمة بـ 6 لفات جيدة على سيارة GTEPro التالية التي دخلت حارة الصيانة لتوقفها الخامس - فيراري رقم 52، ثم سيارتا رقم 64 ورقم 51 اللتان دخلتا بعد لفتين من رقم 52. أنهت سيارة رقم 91 دورة التوقف الخامسة لسيارات GTEPro، كونها الأخيرة التي دخلت حارة الصيانة في اللفة 164.

في هذه الأثناء، في فئة LMP2، كان كوبيتسا في سيارة بريما رقم 9 يتعرض للمطاردة من قبل جارفيس في سيارة يونايتد رقم 23 على المركز الثاني، مع تقدم سيارة دبليو آر تي رقم 31 بـ 35 ثانية في الصدارة. في اللفة 162، ارتكب كوبيتسا خطأ وانحرف على نطاق واسع عن المسار عند مخرج المنعطف 10، مما أتاح الفرصة لجارفيس لإجراء التجاوز في المنعطف التالي.

مع بقاء ساعتين و 20 دقيقة على النهاية، لحقت بيجو رقم 94 أخيراً بمؤخرة فئة LMH، متأخرة بـ 7 لفات عن سيارة تويوتا رقم 7 المتصدرة للسباق بقيادة كوباياشي، الذي يتقدم بـ 30 ثانية على زميله في سيارة رقم 8.

في اللفة 173، تعرضت سيارة إنتر يوروبول رقم 34 بقيادة بروندل للدوران عند مخرج المنعطف 8، واحتكت بسيارة دبليو آر تي رقم 31 المتصدرة للفئة، ودخلت سيارة APR رقم 45 بقيادة جيمس ألين في دوران لتجنب الحادث خلف مكان الحادث مباشرة. تلقت سيارة رقم 31 عقوبة توقف وانطلاق لمدة دقيقة واحدة لاحقاً. في هذه الأثناء، تمكنت سيارة يونايتد رقم 22 بقيادة أوين، وهي تخرج من حارة الصيانة، من تجاوز سيارة بريما رقم 9 واحتلال المركز الثالث.

مع بقاء ساعتين و 10 دقائق، عادت بيجو رقم 93 إلى الكاراج مرة أخرى بسبب كسر في الترس الرابع، لتحتل الآن مكان سيارة رقم 94 كآخر سيارة في فئة LMH.

قبل 5 دقائق من علامة الساعتين المتبقيتين، تبادلت سيارتا فيراري المتصدرتين في GTEPro المراكز في اللفة 179، لتتقدم سيارة رقم 52 الآن على زميلتها المتصدرة للبطولة رقم 51.

#### الساعة 7
قامت سيارة رقم 38 بقيادة ستيفنز بمناورة على سيارة رقم 9 بقيادة كولومبو عند المنعطف 1 من اللفة 181، لتتقدم إلى المركز الرابع في الفئة وتلحق بسرعة كبيرة بمؤخرة سيارة يونايتد رقم 22 صاحبة المركز الثالث بقيادة أوين، بينما دخلت سيارة ألباين رقم 36 حارة الصيانة قبل ساعة و 55 دقيقة من النهاية، وتلتها سيارة رقم 94.

ارتكب أوين خطأ وانحرف قليلاً على نطاق واسع عند المنعطف 6 من اللفة 185، واغتنم ستيفنز الفرصة لإجراء التجاوز عند المنعطف 8 في اللفة 185، ليتقدم إلى مركز منصة التتويج ويوسع تقدمه في بطولة الفرق على أقرب منافس له، سيارة دبليو آر تي رقم 31 المتصدرة حالياً للفئة.

مع بقاء ساعة و 50 دقيقة، خرجت بيجو رقم 93 رسمياً من السباق. وفي هذه الأثناء، في فئة LMH، دخلت سيارة رقم 8 حارة الصيانة في اللفة 187 ليعود بوييمي إلى السيارة، ليحل محل هيراكاوا. وكانت سيارة رقم 7 هي التالية في الدخول لحارة الصيانة.

في اللفة 188، واجهت سيارة فيراري رقم 51 المتصدرة للبطولة في GTEPro مشاكل خطيرة. أبلغ كالادو عبر الراديو أن "شيئاً ما يلامس الأرض" وأن السيارة "تزيد عدد دورات المحرك بحرية في الترس الرابع". فقدت سيارة رقم 51، صاحبة المركز الثاني في الفئة، 7 ثوانٍ لصالح بورشه رقم 91 المتصدرة في اللفتين التاليتين، وباتت الآن متقدمة بحوالي 50 ثانية فقط على سيارة رقم 91 صاحبة المركز الرابع و 31 ثانية على سيارة رقم 64 صاحبة المركز الثالث. في اللفة 191، أبلغ كالادو عبر الراديو بوجود مشاكل في "زيت علبة التروس"، بينما كانت سيارة تاندي رقم 64 تلحق بها بسرعة.

بحلول اللفة 193، فقدت سيارة رقم 51 مركزها لصالح كل من سيارتي رقم 64 ورقم 91، حيث خرج كالادو عن خط السباق عدة مرات من أجل الحفاظ على دورات المحرك بعد فقدان الترس الرابع. دخلت كلتا سيارتي فيراري حارة الصيانة في اللفة 194، لتتقدم سيارتا رقم 64 ورقم 91 مؤقتاً إلى المركزين الأول والثاني - وتتقدم سيارة رقم 52 إلى الصدارة الصافية لفئة GTEPro بعد توقف إضافي واحد مقارنة بسيارتي رقم 64 ورقم 91. أُرسلت سيارة رقم 51 خارج حارة الصيانة دون أي إصلاحات، وباتت الآن في المركز قبل الأخير وتتقدم بحوالي 35 ثانية على بورشه رقم 92 صاحبة المركز الأخير.

تجاوزت سيارة رقم 52 سيارة رقم 91 على المسار عند المنعطف 10 من اللفة 197، لتتقدم إلى المركز الثاني في الفئة؛ ودخلت الأخيرة حارة الصيانة في اللفة 198، لتكمل سيارة رقم 64 دورة التوقف السادسة لسيارات GTEPro في اللفة 199. انتزعت سيارة رقم 91 المركز الثالث من سيارة رقم 51 على الخط المستقيم بين المنعطف 13-14 في اللفة 199، ليضطر بيير غويدي الآن للتركيز على إيصال سيارة رقم 51 إلى خط النهاية دون ترس رابع.

بحلول اللفة 202 ومع بقاء ساعة و 20 دقيقة، تجاوزت سيارة رقم 92 سيارة رقم 51، لتتراجع الأخيرة إلى المركز الأخير في الفئة وتباطأت بـ 8 ثوانٍ إضافية في اللفة الواحدة مقارنة بالسيارات الأخرى في الفئة. في فئة GTEPro، تتصدر سيارة رقم 52 على سيارة رقم 64 بفارق دقيقة واحدة، والتي بدورها تتقدم على سيارة رقم 91 بـ 12 ثانية. على الرغم من المشاكل التي واجهتها سيارة رقم 51 بقيادة بيير غويدي وكالادو، إلا أنهما لا يزالان يتصدران بطولة السائقين بفارق 4 نقاط عن زميليهما في سيارة رقم 52، ولا تزال فيراري تتصدر بطولة صانعي GTE على بورشه بفارق 13 نقطة.

مع بقاء ساعة و 8 دقائق، تتصدر بورشه رقم 46 التابعة لفريق بروجيكت 1 فئة GTEAm، متقدمة على فيراري آيرون ديمز رقم 85 التي بقيت في الصدارة لساعات قليلة سابقة. تم تحذير سيارة رقم 51 بقيادة بيير غويدي لتجاوزها حدود المسار في اللفة 210 - نتيجة لتأثر السيارة أثناء الكبح بسبب اضطرارها إلى خفض السرعة مباشرة من الترس الخامس إلى الثالث.

دخلت سيارة ألباين رقم 36 حارة الصيانة في اللفة 211 مع بقاء ساعة و 3 دقائق، ليتولى لابيير القيادة بدلاً من فاكسيفيير.

#### الساعة 8
مع بقاء 58 دقيقة، دخلت سيارة رقم 91 حارة الصيانة، وتلتها سيارة رقم 52؛ ظل الترتيب في GTEPro دون تغيير، حيث تتقدم سيارة رقم 52 على سيارة رقم 62 على سيارتي بورشه، وتتأخر سيارة رقم 51. سيطرت سيارات تويوتا على السباق في فئة LMH، بفارق ثابت يبلغ حوالي 40 ثانية يفصل بين سيارتي رقم 7 ورقم 8 طوال الساعة الماضية؛ دخلت كلتا السيارتين حارة الصيانة للمرة الأخيرة مع بقاء 48 دقيقة، حيث تولى كونواي وهارتلي القيادة بدلاً من لوبيز وبوييمي على التوالي.

في اللفة 222 مع بقاء 41 دقيقة، تجاوزت سيارة جوتا رقم 38 بقيادة دا كوستا سيارة يونايتد رقم 22 عند المنعطف 9 لتحتل المركز الرابع في LMP2، حتى أنها أبعدت الأخيرة عن المسار عند مخرج المنعطف 10؛ وفي اللفة 224، أغلقت فيراري GTEAm رقم 54 بقيادة كاسيدي المكابح الخلفية عند المنعطف 1، مما أدى إلى دورانها واصطدام خفيف بسيارة ألتيميت LMP2 رقم 35؛ لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر بخصوص الحادث. مع بقاء 11 دقيقة، دارت سيارة رقم 54 مرة أخرى في نفس المكان وبنفس الطريقة، واحتكت هذه المرة ببورشه بروتون رقم 77.

مع بقاء 19 دقيقة، دخلت سيارتا جوتا رقم 38 ويونايتد رقم 22 للتزود بالوقود، وتلتهما سيارة رقم 31 المتصدرة للفئة بعد دقيقتين ونصف. تجاوزت بورشه بروجيكت 1 رقم 56 سيارة آيرون ديمز رقم 85 عند المنعطف 4 من اللفة 239 مع بقاء 10 دقائق، مما جعل فريق بروجيكت 1 يحتل المركزين الأول والثاني في GTEAm. دخلت بريما حارة الصيانة أخيراً مع بقاء 5 دقائق فقط، لتفقد سيارة رقم 9 المركز الثالث لصالح سيارة جوتا رقم 38 المتصدرة للبطولة.

في اللفة الأخيرة جداً، دخلت بورشه رقم 91 حارة الصيانة، مما منح مركزها الثالث لسيارة رقم 92 - الأمر الذي سمح لها بالتقدم إلى المركز الثاني في بطولة السائقين، متقدمة على ثنائي فيراري رقم 52. عبرت تويوتا رقم 7 خط النهاية بعد تسجيل 245 لفة، وأنهى زميلها الفائز بالبطولة بعد 45 ثانية. فازت سيارة دبليو آر تي رقم 31 بفئة LMP2 بفارق مريح بلغ 50 ثانية عن سيارة يونايتد رقم 23، واحتلت سيارة جوتا رقم 38 الفائزة بالبطولة المركز الثالث. تجاوزت سيارة فيراري رقم 51 بطلة سائقي GTEPro خط النهاية بصعوبة بعد ما يقرب من ساعتين على المسار بعلبة تروس مكسورة، بينما فازت زميلتها بالسباق الأخير لفئة GTEPro وحصدت لقب صانعي فيراري. احتل فريق بروجيكت 1 المركزين الأول والثاني على منصة تتويج GTEAm، وجاءت آيرون ديمز رقم 85 في المركز الثالث، متقدمة بفارق ضئيل على بطلة الفئة - أستون مارتن تي إف سبورت رقم 33 التي أنهت السباق في المركز الرابع.

### نتيجة السباق
كان الحد الأدنى لعدد اللفات للتصنيف (70% من مسافة السيارة الفائزة الإجمالية) هو 172 لفة. الفائزون بالفئة **بالخط العريض** و.

## الترتيب بعد السباق

;ترتيب بطولة العالم لسائقي الهايبركار 2022

;ترتيب بطولة العالم لصانعي الهايبركار 2022

;ترتيب بطولة العالم لسائقي GTE 2022

;ترتيب بطولة العالم لصانعي GTE 2022

* **ملاحظة**: تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط لترتيب بطولة السائقين.

## المراجع

تصنيف:أحداث نوفمبر 2022 الرياضية في البحرين
تصنيف:بطولة ست ساعات في البحرين
تصنيف:رياضة محركات بحرينية في 2022