البنية التحتية في اليمن

تُعد البنية التحتية في اليمن من العناصر الحيوية للنمو الاقتصادي والخدمات الأساسية، إلا أنها تواجه تحديات كبيرة نتيجة الصراعات المستمرة، والموارد المحدودة، وضعف التخطيط التنموي. تشمل البنية التحتية اليمنية مجموعة من القطاعات الرئيسية مثل النقل، الطاقة، المياه، والاتصالات.

## النقل

تصغير|خريطة النقل في اليمن
كنتيجة مباشرة لفقر البلاد، يأتي اليمن في مرتبة غير مواتية مقارنة بجيرانه في الشرق الأوسط من حيث البنية التحتية للنقل وشبكة الاتصالات. الطرق سيئة بشكل عام، على الرغم من التخطيط للعديد من المشاريع لتطوير النظام. لا توجد سكك حديدية، كما أن جهود تطوير مرافق المطارات قد تراجعت، واستخدامات وإمكانيات الهاتف والإنترنت محدودة. أظهر ميناء عدن تعافياً واعداً من هجوم عام 2002؛ حيث زادت حركة حاويات الشحن بشكل ملحوظ في عامي 2004 و2005. ومع ذلك، فإن التوقع بفرض أقساط تأمين أعلى على الشاحنين في عام 2006 قد يؤدي إلى انخفاض في الحركة المستقبلية. حمل إعلان صيف عام 2005 أن المنشأة الرئيسية للميناء، محطة حاويات عدن، ستدار من قبل موانئ دبي العالمية لمدة 30 سنة قادمة أو أكثر، مما يبشر بإمكانية التوسع في المستقبل.

### الطرق
تصغير|حافلة صغيرة على طريق في عدن
تصغير|حافلة في صنعاء
[تصغير|شرطة المرور خارج [صنعاء القديمة|مدينة صنعاء القديمة]]
نظراً لحجم اليمن، فإن نظام النقل البري فيها محدود للغاية. يوجد في اليمن 71,300 كيلومتر من الطرق، 6,200 كيلومتر فقط منها معبدة. في الشمال، الطرق التي تربط صنعاء، تعز، والحديدة في حالة جيدة، وكذلك حال نظام الحافلات بين المدن. في الجنوب، من ناحية أخرى، الطرق بحاجة إلى إصلاح، باستثناء طريق عدن–تعز.

وافق البنك الدولي في نوفمبر 2005، على مشروع بقيمة 40 مليون دولار أمريكي لتطوير 200 كيلومتر من الطرق الريفية المتوسطة و 75 كيلومتراً من طرق الوصول إلى القرى كجزء من جهد أكبر لتعزيز قدرات تخطيط وهندسة الطرق الريفية في اليمن. هناك خطط جارية لبناء طريق سريع يقدر تكلفته بحوالي 1.6 مليار دولار أمريكي يربط عدن (في الجنوب) وعمران (في الشمال). سيشمل الطريق أكثر من 10 أنفاق وسيخفض وقت السفر بين الساحل الجنوبي والحدود الشمالية مع السعودية إلى النصف.

السفر بالبر في اليمن غالباً ما يكون غير آمن. داخل المدن، تسير الحافلات الصغيرة والسيارات الصغيرة في طرق شبه منتظمة، تلتقط وتنزل الركاب مع القليل من الاهتمام بالمركبات الأخرى. تتوفر سيارات الأجرة ووسائل النقل العامة ولكنها غالباً ما تفتقر إلى احتياطات السلامة. على الرغم من وجود إشارات المرور وشرطي المرور، تنصح السفارة الأمريكية السائقين بتوخي الحذر الشديد، خاصة عند التقاطعات.

بينما توجد قوانين مرور، إلا أنه لا يتم تطبيقها دائماً. يقود السائقون أحياناً على الجانب الأيسر من الطريق، على الرغم من أن القانون اليمني يحدد القيادة على الجانب الأيمن. لا توجد قوانين تلزم باستخدام أحزمة الأمان أو مقاعد السيارة للأطفال. السرعة القصوى للسيارات الخاصة هي 100 كيلومتر في الساعة، لكن حدود السرعة نادراً ما يتم تطبيقها. علاوة على ذلك، هناك العديد من السائقين دون السن القانوني في اليمن. العديد من المركبات في حالة سيئة وتفتقر إلى الأجزاء الأساسية مثل إشارات الانعطاف، المصابيح الأمامية، والأضواء الخلفية العاملة. يشكل المشاة، وخاصة الأطفال، والحيوانات خطراً في كل من المناطق الريفية والحضرية. بعيداً عن الطرق الرئيسية بين المدن، والتي عادة ما تكون معبدة، فإن الطرق الريفية تتطلب عموماً مركبات دفع رباعي أو مركبات ذات خلوص أرضي مرتفع.

لدى الحكومة البريطانية تحذير واضح لموظفيها العسكريين والمدنيين، أو السائحين البريطانيين، بشأن استخدام الطرق في اليمن: “في حالة انهيار القانون والنظام، قد يتم إغلاق طرق الوصول إلى المدن الكبرى والخروج منها. إذا كنت ترغب في القيادة خارج صنعاء، فستحتاج إلى إذن مسبق من شرطة السياحة اليمنية. قد تستغرق تصاريح السفر 24 ساعة على الأقل لإصدارها ويسهل الحصول عليها من خلال وكيل سفريات. السفر دون مثل هذا التصريح من المرجح أن يؤدي إلى الاحتجاز واحتمال الترحيل. يجب أن تدرك أن المساعدة القنصلية التي يمكننا تقديمها خارج صنعاء محدودة بسبب القيود على السفر. حدثت اضطرابات في عدن ولحج والضالع، أدت إلى إغلاق طريق عدن-صنعاء. كانت هذه الاضطرابات قصيرة الأمد ولكن إذا كنت تنوي السفر بالبر، يجب عليك التحقق من أن الطريق مفتوح قبل بدء رحلتك. يمكنك القيادة في اليمن باستخدام رخصة قيادة دولية. معايير القيادة سيئة والطرق الجبلية خطرة. يجب عليك تجنب جميع السفر البري خارج المدن الرئيسية في الليل. يجب أيضًا توخي الحذر لتجنب حقول الألغام المتبقية من الحروب الأهلية اليمنية. السفر خارج المسارات المستخدمة بكثرة دون مرشد ذي خبرة قد يكون خطيرًا للغاية، خاصة في أجزاء من الجنوب والمرتفعات الوسطى."

### السكك الحديدية

لا يوجد في اليمن أي خطوط سكك حديدية، على الرغم من عدة مقترحات. في بداية القرن العشرين، اقترحت الدولة العثمانية تمديد سكة حديد الحجاز إلى اليمن، لكن هذا لم يتحقق أبداً. في عام 1916، بنى المهندسون الملكيون خط سكة حديد بمعيار متري من معلا في عدن إلى الشيخ عثمان. مدد هذا الخط لاحقاً إلى الخداد، بمسافة إجمالية قدرها . شغل الخط بواسطة سكة حديد شمال غرب الهند حتى تم إغلاقه في عام 1929. في الآونة الأخيرة، عام 2005، بدأت الحكومة اليمنية في التحقيق في إمكانية إنشاء ربط سكك حديدية كجزء من مبادرة شاملة لتطوير بنيتها التحتية للنقل. في عام 2008، أعلن مجلس التعاون لدول الخليج العربية أنه وافق على ضم اليمن في خطط إنشاء نظام سكك حديدية إقليمي متكامل وبدأ دراسات الجدوى. أعربت اليمن عن تفضيلها لمسار ساحلي يبدأ من عدن.

### الموانئ والأسطول التجاري

الموانئ الرئيسية في اليمن هي عدن، الحديدة، المكلا، والمخا؛ عدن هي الميناء الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك، تعمل رأس عيسى كنقطة تحميل لصادرات النفط، وتمر كمية صغيرة من البضائع عبر نشتون.

تتكون مرافق ميناء عدن من محطة المعلا ومحطة حاويات عدن، التي افتتحت في مارس 1999. يمكن للميناء التعامل مع سفن الدحرجة، سفن الحاويات، سفن الشحن، بالإضافة إلى الناقلات. في نوفمبر 2003، بعد تفجير ناقلة النفط الفرنسية ليمبورغ قبالة الساحل اليمني في أكتوبر 2002 والانخفاض الحاد الناتج في حركة المرور في ميناء عدن، باعت هيئة موانئ سنغافورة حصتها الأغلبية في محطة حاويات عدن إلى الحكومة اليمنية. في يونيو 2005، تم اختيار موانئ دبي العالمية لإدارة وتشغيل محطة حاويات عدن (وربما محطة المعلا) بموجب عقد مدته 30 سنة أو أكثر؛ ستبقى الحكومة اليمنية مساهماً أقلية. تعافى ميناء عدن بشكل جيد من تفجير عام 2002. في عام 2004، كان لديه حركة مرور سنوية تقارب 2000 سفينة و318,901 حاوية مكافئة لعشرين قدماً، معظمها عومل بواسطة محطة حاويات عدن. لعام 2005، تعامل الميناء مع 317,897 حاوية مكافئة لعشرين قدماً، أي أكثر من ضعف الكمية لعام 2003. للأشهر السبعة الأولى من عام 2006، تعامل الميناء مع 207,687 حاوية مكافئة لعشرين قدماً. ومع ذلك، في مايو 2006، وضعت اللجنة المشتركة للحرب في سوق التأمين في لندن اليمن على قائمتها "للمناطق التي يُنظر فيها إلى زيادة المخاطر"، ومن المتوقع أن يضيف هذا قسط تأمين ضد مخاطر الحرب للسفن العاملة في المياه الإقليمية للبلاد. من المرجح أن تؤدي هذه العلاوة الإضافية، إلى جانب توفر موانئ أكثر أماناً في البلدان المجاورة، إلى انخفاض حركة المرور في موانئ اليمن في المستقبل القريب.

يوجد 3 سفن (بإجمالي حمولة  أو أكثر) بإجمالي / (سفينة شحن واحدة و2 ناقلتي نفط) (تقديرات 1999).

يُبلغ المكتب البحري الدولي أن المياه البحرية في خليج عدن تشكل خطراً كبيراً للقرصنة؛ تعرضت العديد من السفن، بما في ذلك السفن التجارية والمراكب الترفيهية، للهجوم والاختطاف سواء أثناء الرسو أو أثناء الإبحار؛ يتم احتجاز الطاقم والركاب والبضائع للحصول على فدية؛ أدى وجود عدة فرق عمل بحرية في خليج عدن وإجراءات إضافية لمكافحة القرصنة من جانب مشغلي السفن إلى تقليل حالات القرصنة في ذلك المسطح المائي بأكثر من النصف في عام 2010.

أنشئ خفر السواحل اليمني في عام 2002. وفقاً لموقع خفر السواحل الأمريكي، فقد ساعدوا خفر السواحل اليمني بزوارق الدورية الخاصة بهم: "يمنح خفر السواحل الأمريكي عقداً لبناء زورقين لدوريات السواحل من فئة الحامي بطول 87 قدماً لخفر السواحل اليمني. 11 سبتمبر 2009. منح خفر السواحل عقداً بقيمة 28.2 مليون دولار لشركة بولينجر لبناء السفن، في لوكبورت، لويزيانا، في 11 سبتمبر 2009، لبناء زورقين لدوريات السواحل من فئة الحامي بطول 87 قدماً لخفر السواحل اليمني. تلقى مكتب الاستحواذ الدولي في خفر السواحل الأمريكي طلباً من مكتب البرامج الدولية للبحرية لشراء هذه الزوارق في 13 مايو 2009. يتوقع خفر السواحل الأمريكي التسليم إلى اليمن في أغسطس 2011. هذا الشراء هو الأحدث في سلسلة من المشاريع التي تعزز العلاقة طويلة الأمد بين خفر السواحل الأمريكي وخفر السواحل اليمني. منذ عام 2003، سلم خفر السواحل الأمريكي ثمانية زوارق نجاة بمحرك بطول 44 قدماً، واثني عشر زورق استجابة دفاعي بطول 25 قدماً، وأربعة زوارق سريعة بطول 42 قدماً لخفر السواحل اليمني. قدم خفر السواحل الأمريكي أيضاً 26 زيارة فريق تدريب متنقل و 54 مقعد تدريب داخلي في مدارس خفر السواحل الأمريكي لخفر السواحل اليمني."

يمتلك اليمن أيضاً بعض المنارات التي يتم صيانتها للملاحة البحرية من قبل مؤسسة موانئ خليج عدن، وهي امتداد "ميناء عدن".

### الطيران المدني والمطارات

يوجد في اليمن 57 مطاراً، 17 منها لها مدارج معبدة. من بين 57 مطاراً، 5 هي مطارات دولية: عدن الدولي، صنعاء الدولي، تعز، الريان، والحديدة. اكتملت إعادة بناء وتوسعة كبيرة لمطار عدن الدولي في عام 2001، بما في ذلك مدرج جديد يمكنه استيعاب طائرات كبيرة بعيدة المدى. يبدو أن خطط جعل ذلك المطار مركزاً إقليمياً للشحن، مع "قرية شحن جوي" بحلول عام 2004 قد باءت بالفشل. على الرغم من أن البناء بدأ في يناير 2003، إلا أن الشركة المُدارة قد حُلّت بحلول نهاية العام.

اليمنية هي شركة الطيران الوطنية؛ في عام 1996 استوعبت طيران جنوب اليمن، الناقل الوطني السابق. من المتوقع أن يتم خصخصة اليمنية، المملوكة حالياً بنسبة 49% من قبل الحكومة السعودية و 51% من قبل الحكومة اليمنية، في نهاية المطاف، ولكن كانت هناك مقاومة من السعوديين. في عام 2001، نقلت الشركة 858,000 راكب. نظراً لأن أسطول الشركة الحالي المكون من 12 طائرة يصبح قديماً بسرعة، تم في عام 2002 استئجار ثلاث طائرات جديدة لمدة ثماني سنوات، وفي أوائل عام 2006 أعلنت الشركة عن خطط لشراء ست طائرات جديدة، مع خيار شراء أربع إضافية، بدءاً من عام 2012.

#### المطارات - ذات مدارج معبدة
*الإجمالي:*17

طول  فأكثر:
4

طول :
9

طول :
3

طول :
1 (2012)

### المطارات - ذات مدارج غير معبدة
*الإجمالي:*
40

طول  فأكثر:
3

طول :
5

طول :
7

طول :
16

أقل من :
9 (2012)

### خطوط الأنابيب

وفقاً للحكومة الأمريكية، اعتباراً من عام 2010، كان لدى اليمن إجمالي 1,262 كيلومتراً من خطوط الأنابيب. يشمل هذا الإجمالي خطوط الأنابيب المخصصة للغاز (88 كيلومتراً) والنفط (1,174 كيلومتراً).

*نفط* 1367 كم

*غاز* 423 كم

*منتجات نفطية:* 22 كم

### مؤسسات الموانئ

* مؤسسة موانئ خليج عدن اليمنية
* مؤسسة موانئ البحر الأحمر اليمنية
* مؤسسة موانئ البحر العربي اليمنية

## الطاقة

تصغير|250x250بك|الطبوغرافيا
تصغير|الحفر النفطي في اليمن
بلغ استخدام الطاقة الأولية في اليمن 87 تيراواط ساعة و4 تيراواط ساعة/مليون نسمة في عام 2008 و88 تيراواط ساعة (4 تيراواط ساعة/مليون) في عام 2009. وفقًا للالبنك الدولي، فإن اليمن لديها أدنى مستوى من الوصلات الكهربائية في الشرق الأوسط، حيث أن 40% فقط من السكان لديهم إمكانية الوصول إلى الكهرباء. المناطق الريفية متضررة بشكل خاص. تمتلك المنشآت الصناعية والمستشفيات والفنادق مولدات احتياطية خاصة بها. لمعالجة هذا النقص، يتم حاليًا إنشاء محطة طاقة تعمل بالغاز بقدرة 340 ميجاوات وهي قريبة من الاكتمال في مأرب. ومن المخطط توسعة إضافية للمنشأة، ستضيف 400 ميجاوات إضافية من الإنتاج. تلقى اليمن دعمًا كبيرًا لتطوير شبكة توليد الطاقة الخاصة به في السنوات الأخيرة، مع مساهمات من المملكة العربية السعودية وفرنسا والولايات المتحدة، بالإضافة إلى جهات مانحة متعددة الأطراف مثل البنك الدولي. ونتيجة لذلك، أصبح البرنامج الوطني للكهربة الريفية قيد التنفيذ الآن، وكذلك إنشاء ثلاث محطات فرعية، إلى جانب خطوط النقل اللازمة. يبحث اليمن أيضًا في تطوير طاقة الرياح، على الرغم من إلغاء خطط إنشاء منشأة لتوليد الطاقة النووية. بلغ إنتاج الكهرباء 5.665 مليار كيلووات ساعة (تقدير 2007). وبلغ استهلاك الكهرباء حوالي 4.133 مليار كيلووات ساعة.

عدد السكان في اليمن زاد بنسبة 16.0% في السنوات الخمس 2004-2009. وفقًا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية/البنك الدولي، كان النمو السكاني في اليمن من 20 مليون إلى 24 مليون في 6 سنوات (2004-2010).

### أهم الشركات

* الشركة اليمنية للغاز الطبيعي المسال (YLNG)
* المؤسسة اليمنية العامة للنفط والغاز
** شركة توزيع المنتجات البترولية
** شركة مصافي عدن
** الشركة اليمنية للاستثمارات النفطية والمعادن

### الطاقة الشمسية

* محطة الطاقة الشمسية في عدن

## المياة والصرف الصحي

### جودة الخدمة
لجودة الخدمة الخاصة بإمدادات المياه والصرف الصحي أبعاد عديدة. على سبيل المثال، يمكن قياس جودة الخدمة لإمدادات المياه من خلال استمرارية الإمداد، وهي منخفضة بشكل عام في اليمن، ورضا العملاء، وهو مرتفع بشكل مدهش. أحد المؤشرات على جودة خدمة الصرف الصحي هو فعالية محطات معالجة مياه الصرف الصحي في إزالة الملوثات، وهي غالبًا ما تكون منخفضة في اليمن.

### استمرارية إمدادات المياه
[تصغير|250x250بك|في مدينة [المحويت، تأتي المياه المنقولة بالأنابيب أقل من مرة واحدة في الأسبوع.]]
استمرارية إمدادات المياه ضعيفة في معظم المدن اليمنية. على سبيل المثال، في تعز، يبلغ تكرار ضخ المياه عبر الشبكة العامة مرة واحدة فقط كل 40 يومًا تقريبًا. يضطر المزيد والمزيد من الناس إلى الاعتماد على المياه الأكثر تكلفة التي توفرها الآبار الخاصة التي تغذي صهاريج المياه. جودة هذه المياه موضع شك لأن هذه الصهاريج غالبًا ما استُخدمت لأغراض أخرى دون تنظيف مناسب. وفقًا لوزارة المياه والبيئة، 15 من أصل 23 من مرافق المياه الحضرية وفرت المياه يوميًا لمدة تتراوح بين 12 و24 ساعة في عام 2007. هذه البيانات لا تفرق بين المرافق ذات الإمداد المستمر وتلك ذات الإمداد المتقطع من النوع "المعتدل" (أكثر من 12 ساعة يوميًا من إمدادات المياه). وبالتالي فإن المدن الخمس عشرة تشمل صنعاء وعدن اللتين توفران إمدادات مياه متقطعة. أربع مدن أخرى وفرت المياه بشكل يومي، ولكن لأقل من 12 ساعة في اليوم. مدينة إب ومديرية باجل توفران المياه مرة واحدة فقط في الأسبوع. ومرافق المياه في تعز والمحويت وفرت المياه أقل من مرة واحدة في الأسبوع في عام 2007. ومع ذلك، هناك تقارير متضاربة محتملة حول استمرارية الإمداد. على سبيل المثال، ذكرت الوزارة أنها وفرت المياه بشكل يومي في عمران في عام 2007. ومع ذلك، أشار 100% من المستجيبين لمسح أسري في نفس المدينة في عام 2008 إلى أنهم تلقوا المياه مرة واحدة فقط في الأسبوع أو حتى مرة واحدة في الشهر.

### رضا العملاء
وفقًا لمسح أجري في عام 2008 في 7 مدن، قال 88% من عملاء مرافق المياه إنهم راضون عن مستوى الخدمة التي تقدمها منشآتهم المائية، و 9% فقط كانوا غير راضين. حتى في مدينة إب، حيث إمدادات المياه متقطعة، صرح 47% من العملاء بأنهم راضون. في مدينة عمران، حيث كان الوضع مشابهًا، كان عدد أكبر من العملاء - 74% - راضين. قد يكون العملاء قد اعتادوا على سوء جودة الخدمة وبالتالي خفضوا توقعاتهم. قال 77% من الأسر إنهم يشربون مياه الصنبور.

### معالجة مياه الصرف الصحي
يمتلك اليمن أكثر من 17 محطة معالجة لمياه الصرف الصحي في المناطق الحضرية وأكثر من 15 محطة في المناطق الريفية. تستخدم هذه المحطات التقنيات التالية:

* الحمأة المنشطة في صنعاء وإب (محطتان)
* خزانات إمهوف أو مرشحات التقطير في حجة (محطة واحدة)
* خزانات إمهوف تليها برك التثبيت في زبيد (محطة واحدة)
* خزانات الصرف الصحي تليها برك التثبيت في المحويت (محطة واحدة)
* برك التثبيت في عدن، الحديدة، باجل، يريم، البيضاء، رداع، عمران، بيت الفقيه (9 محطات).

## الإتصالات

تتكون البنية التحتية للنظام المحلي من مرحل راديو الميكروويف، والكابلات، والانتثار التروبوسفيري، وجي إس إم، وسي دي إم ايه. لا تزال كثافة الهاتف الثابت والخلوي منخفضة وفقًا للمعايير الإقليمية.

تتكون الشبكة الدولية من ثلاث محطات أرضية ساتلية إنتلسات (اثنتان في المحيط الهندي، وواحدة في المحيط الأطلسي)، وواحدة إنترسبوتنيك، واثنتان عربسات، بالإضافة إلى مرحل راديو ميكروويف إلى السعودية وجيبوتي. تعتبر اليمن نقطة هبوط للكابل البحري الدولي (FLAG).

أعلنت تيليمن في عام 2005، عن استثمارها في نظام الكابل الحلقي عالي السعة FALCON، والذي من شأنه تحسين الوصول إلى الإنترنت، بما في ذلك قدرة النطاق العريض، وتوسيع إمكانية الوصول إلى المكالمات الدولية.

### الإذاعة والتلفزيون
تدير المؤسستان الحكوميتان، تلفزيون الجمهورية اليمنية وإذاعة الجمهورية اليمنية، شبكات التلفاز والإذاعة في البلاد على التوالي. توجد محطتان تلفزيونيتان حكوميتان؛ ومحطتان إذاعيتان وطنيتان حكوميتان وخمس محطات محلية؛ يمكن الوصول إلى محطات من عمان والسعودية (2007).

### استخدام الإنترنت

كان في اليمن 2.349 مليون مستخدم للإنترنت في عام 2011، مرتفعًا من 295,232 في عام 2008، و270,000 في عام 2006. تُعزى هذه الأرقام المنخفضة إلى التكلفة العالية لمعدات الكمبيوتر والاتصالات مقترنةً بانخفاض مستوى دخل السكان، بالإضافة إلى محدودية النطاق الترددي المتاح على شبكة الهاتف اليمنية القديمة. كان هناك 33,206 مضيف إنترنت في عام 2012.

يوجد خمسة مزود خدمة إنترنت في اليمن.

النطاق الأعلى في ترميز الدولة لليمن هو .ye.

### مقدمو الخدمة
تعد تيليمن المزود الحصري للاتصالات الدولية لليمن - لشركات الهاتف الثابت واللاسلكي، والتلكس، وخدمات الإنترنت - وهي واحدة من مشغلي الهاتف المحمول. في عام 2003، استلمت المؤسسة العامة للاتصالات السلكية واللاسلكية المملوكة للحكومة السيطرة الكاملة على تيليمن، وبعد عام منحت عقد إدارة لمدة خمس سنوات لشركة فرانس تيليكوم.

في عام 2001، فازت شركتان خاصتان برخص لمدة 15 عامًا لتقديم خدمات الهاتف المحمول، في عام 2001. أدى نمو شبكات الشركات إلى تغطية حوالي 60 بالمائة من السكان، لكن التهديدات التي تتعرض لها الأمن الداخلي بالإضافة إلى سوء سجل دفع المستهلكين لا تزال تشكل عقبات أمام النمو المستقبلي. في أغسطس 2005، منحت الحكومة عقدًا لمشروع مشترك بين تشاينا موبايل ومجموعة من المستثمرين اليمنيين للاستحواذ على حصة 55 بالمائة في شبكة الهاتف المحمول الثالثة في اليمن؛ وستحتفظ الحكومة بحصة 25 بالمائة. في أغسطس 2006، مُنح نفس التكتل عقدًا لشبكة محمول رابعة. مقدمو خدمات الشبكات المحمولة الأربعة الموجودون حاليًا في سوق الهاتف المحمول هم اليمنية العمانية المتحدة (YOU، سابقًا إم تي إن اليمن)، وسبأفون، ويمن موبايل، وواي (Y Telecom).

## التعليم

### ابرز الجامعات اليمنية

* جامعة صنعاء
* جامعة عدن
* جامعة حضرموت
* جامعة تعز
* جامعة ذمار
* جامعة الحديدة
* جامعة إب
* جامعة العلوم والتكنولوجيا
* جامعة الأحقاف
* جامعة الإيمان
* جامعة الملكة أروى
* جامعة اليمن
* الجامعة اللبنانية الدولية

## الصحة

### التحديات والآفاق
تواجه البنية التحتية في اليمن عدة تحديات منها: الأضرار الناتجة عن النزاعات المسلحة، والتي أدت إلى تدمير جزء كبير من الطرق والموانئ والمطارات والمرافق الأساسية. نقص التمويل والاستثمارات في مشاريع البنية التحتية. الهشاشة الإدارية وضعف التخطيط، مما يعوق صيانة وتطوير المرافق. ندرة الموارد الطبيعية، خصوصاً المياه والطاقة.

ورغم هذه التحديات، توجد مبادرات محلية ودولية لإعادة تأهيل البنية التحتية، بما في ذلك إصلاح الطرق، مشاريع الطاقة الشمسية، وتحسين شبكات المياه والصرف الصحي في المدن الكبرى.

## المراجع

## المصادر

* Hadden, Robert Lee. 2012. The Geology of Yemen: An Annotated Bibliography of Yemen's Geology, Geography and Earth Science. Alexandria, VA: US Army Corps of Engineers, Army Geospatial Center.
* Media and Telecommunications Lansdcape in Yemen

*
تصنيف:النقل في اليمن
تصنيف:الاتصالات في اليمن