أوشن باركواي (بروكلين)

تعد **أوشين باركواي**  بوليفارداً يقع في حي بروكلين بمدينة نيويورك. وقد صممها المصممان فريدريك لو أولمستد وكالفرت فوكس، وشُيدت خلال الفترة ما بين عامي 1874 و1876. تمتد أوشين باركواي لمسافة تصل إلى  تقريباً من الشمال إلى الجنوب؛ حيث تبدأ من تقاطعها مع مجمع بروسبكت بارك (ماشيت) عند الزاوية الجنوبية الغربية لمتنزه بروسبكت بارك، وتصل إلى واجهة المحيط الأطلسي البحرية عند برايتون بيتش. وتتولى وزارة النقل بولاية نيويورك إدارة القطاع الممتد لمسافة  بين شارع تشيرش والمحيط الأطلسي، وتصنفه ضمن طريق ولاية نيويورك 908H بصفته طريقاً مرجعياً غير مُدرج في اللوائح الإرشادية.

ويبلغ عرض أوشين باركواي بصفة عامة ، وهي تتألف من طريق رئيسي وفواصل وسطية مزدانة بالمساحات الخضراء، بالإضافة إلى طريقين خدميين يحيطان بالطريق الرئيسي من الجانبين. يضم الفاصل الأوسط الغربي أول مسار للدراجات في الولايات المتحدة، والذي افتتح عام 1894، في حين كان الجانب الشرقي من الجادة يضم ممرًا لركوب الخيل حتى سبعينيات القرن العشرين. ويُمنع مرور المركبات التجارية في أوشين باركواي، كما تتوفر فيها وسائل نقل عام محدودة. ولا يزال جزء كبير من الجادة الأصلية محتفظاً بتصميمه الأساسي، إلا أن الجزء الواقع شمال شارع تشيرش استُبدل معظمه بـ "طريق بروسبكت السريع" في الخمسينيات؛ بينما تستمر طرق الخدمة وصولاً إلى بارك سيركل، وهي النهاية الشمالية الأصلية للطريق. ويُصنف الجزء الجنوبي من شارع تشيرش مَعْلماً جمالياً لمدينة نيويورك، كما أنه مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

صمم أولمستد وفوكس جادة "أوشين باركواي" بالتوازي مع جادة "إيسترن باركواي" في ستينيات القرن التاسع عشر؛ بهدف ربط متنزه بروسبكت بالأحياء البعيدة. شُيد الجزء الواقع شمال طريق كينجز السريع (كينجز هاي واي) بين عامي 1873 و1874، بينما أُنجز شطرها الجنوبي في عام 1876. وشهدت الجادة على مر السنين تطوراً عمرانياً تميز بأنماط معمارية متنوعة، شملت مساكن لعائلات منفردة، وقصوراً فاخرة، ومبانٍ سكنية. كانت أوشين باركواي في الأصل طريقاً ترابياً، لكنها خضعت لتعديلات عديدة بمرور الزمن؛ حيث رُصفت الجادة لأول مرة بطبقة من الماكادام في العشرينيات، ثم جُددت في السبعينيات. ومع مطلع القرن الحادي والعشرين، غدت أوشين باركواي واحدة من أخطر الطرق في بروكلين.
## وصف المسار
يُعد "أوشن باركواي" شارعًا عريضًا (بولفارد) يقع ضمن منطقة بروكلين بمدينة نيويورك، وهي المنطقة التي تشترك في حدودها مع مقاطعة كينغز غربي لونغ آيلند بنيويورك. يمتد الطريق لمسافة تبلغ ، ويبدأ من بروسبكت بارك شمالًا وصولًا إلى برايتون بيتش كوني آيلاند جنوباً. ومع أن "أوشن باركواي" شارع سطحي بالكامل تقريباً، إلا أن وزارة النقل في ولاية نيويورك تتولى صيانة الجزء الواقع جنوب شارع "تشرش أفينيو" باعتباره طريقًا سريعًا تتبع للولاية، كما تُشرف على تصميم تقاطعاته. وفي المقابل، تضطلع وزارة النقل بمدينة نيويورك بمهمة صيانة الإشارات المرورية وممرات المشاة هناك. وتصنّف وزارة النقل بالولاية القسم الجنوبي من شارع "تشرش" الممتد بطول  كطريق مرجعي غير مُرقم، ويحمل الرمز **طريق ولاية نيويورك 908H**.

يبدأ "أوشن باركواي" من دوار "بروسبكت بارك" (ماشيت) عند المدخل الجنوبي الغربي لمنتزه بروسبكت،  حيث يتقاطع مع شارع "كوني آيلاند" و"فورت هاميلتون باركواي". وينقسم الطريق عند دوار "بارك سيركل" إلى أربعة مسارات؛ المسارات الخارجية هي طرق خدمية، بينما ينقل المسار الداخلي المتجه غربًا حركة المرور إلى "أوشن باركواي" و"فورت هاميلتون باركواي"، في حين ينقل المسار الداخلي المتجه شرقًا حركة المرور القادمة من طريق "بروسبكت" السريع (طريق ولاية نيويورك 27). يتجه "أوشن باركواي" غربًا لمسافة تقارب  قبل أن ينحني جهة الجنوب. ويوجد جسر للمشاة يعلو الطريق عند شارع "شيرمان"، شرقي هذا المنحنى مباشرة. وإلى الغرب من الجسر، تندمج المنحدرات القادمة من "أوشن باركواي" مع طريق "بروسبكت" السريع،  الذي يمر عبر خندق تحت مستوى الأرض. وبسبب وجود الطريق السريع، ينقسم طريق الخدمة الغربي (المتجه جنوباً) إلى قسمين بين شارعي "بروسبكت" و"فورت هاميلتون"، بينما يظل طريق الخدمة الشرقي (المتجه شمالاً) متصلًا كما هو.

وعند شارع "تشرش"، كان هناك نفق لعربات الترام يمر تحت "أوشن باركواي" منذ تسعينيات القرن التاسع عشر وحتى خمسينيات القرن العشرين. وبعد نهاية طريق "بروسبكت" السريع عند شارع "تشرش"، يمر "أوشن باركواي" عبر أحياء "ويندسور تيراس"، و"كينسينغتون"، و"ميدوود"، و"هومكرست"، و"شيبسهيد باي". كما يعلو الطريق فوق فرع "باي ريدج" التابع لسكك حديد "لونغ آيلاند" في منطقة "ميدوود"، ويمر تحت طريق "بيلت باركواي" في "شيبسهيد باي". ويسير الطريق بمحاذاة شارع "أوشن أفينيو" في معظم مساره. وينتهي "أوشن باركواي" عند شارع "سيرف" في "برايتون بيتش"، بالقرب من ممشى "ريجلمان" والمحيط الأطلسي. وقرب نهايته الجنوبية، يفصل الطريق بين منطقة "برايتون بيتش" شرقًا و"كوني آيلاند" غرباً.

### التصميم
صممت شركة المناظر الطبيعية المملوكة لكل من فريدريك لو أولمستد وكالفيرت فوكس هذا الطريق،  بينما شغل "جون واي كوليير" منصب كبير المهندسين. وقد اعتبرت شركة "أولمستد"، المعروفة باسم الأخوة أولمستيد، أن "أوشن باركواي" يمثل "طريقًا رسميًا للتنزه والاستجمام" وبالتالي صُنّف كشارع عريض (بولفارد)؛ وهو ما يتناقض مع "الباركواي" التي عرفتها الشركة بأنها "طرق تنزه غير رسمية". وصفت مقالة في صحيفة "نيويورك تايمز" عام 1980 "أوشن باركواي" بأنه "أقرب معادل في مدينة نيويورك للبولفارد السكني البحت على الطراز الأوروبي". ووفقًا للمؤرخة "إليزابيث ماكدونالد"، فقد صُمم "أوشن باركواي" ليكون مساحة ترويحية، بخلاف المساحات التقليدية التي كان الهدف منها التأمل والتدبر.

يتشابه الطريق في تخطيطه مع "إيسترن باركواي"؛  إذ يضم طريقًا مركزيًا بعرض ، وفواصل خضراء (أرصفة وسطية) بعرض  على كل جانب تحتوي على مسارات للدراجات والمشاة، وطريقي خدمة على الأطراف بعرض ، ورصيفين خارجيين بعرض ، ليصل العرض الإجمالي للطريق إلى 210 أقدام (64 متراً). وبحسب التصميم الأصلي، كان هناك ستة صفوف من الأشجار؛ صفان في كل فاصل أوسط وصف على كل رصيف خارجي. وكانت لجنة متنزهات بروكلين تسيطر في البداية على مساحة إضافية تبلغ  خارج كل رصيف،  وكان لزامًا على جميع المباني الواقعة على جانبي الطريق أن تبتعد مسافة 30 قدمًا عن الرصيف. ولا تزال قوانين تنظيم المناطق في الحي تفرض وجود مساحة خضراء (حديقة أمامية) بعمق 30 قدمًا أمام المباني.

رُصفت طرق المتنزه في الأصل بالحصى، وزُودت أرصفة حجرية وقنوات لتصريف المياه. ومع أواخر القرن العشرين، أُعيد بناء مسارات الطرق والأرصفة الجانبية باستخدام الخرسانة. كما كانت تنتشر على أبعاد منتظمة كل  علامات ميل محفورة،  لم يتبقَّ منها سوى علامة واحدة من أصل إحدى عشرة، وهي العلامة التي تشير إلى الميل الثالث والواقعة بين طريق "كوينتين" والشارع "بي". وتنتشر كذلك لافتات مرورية على طول الطريق الرئيسي، لترشد السائقين إلى ضرورة الانتقال لمسلك الخدمة الجانبي في حال رغبتهم في الدوران.

#### جزر وسطية
بديل=إطلالة على المتنزه من شارع شيرمان، وفي الخلفية يظهر جسر للمشاة يعلو أوشن باركواي.|تصغير|إطلالة على المتنزه من شارع شيرمان
وفقًا لتشريع عام 1869 الذي قضى بإنشاء "أوشن باركواي"، تقرر استغلال الجزر الوسطية لزراعة الأشجار وإقامة الساحات وعناصر الزينة الأخرى،  وبناءً عليه، اصطفت طاولات الشطرنج والمقاعد على طول هذه الجزر. كما تزيّنت الجزر الوسطية والأرصفة الخارجية بأشجار الدردار والبلوط والقيقب والدلب، تتخللها بعض أشجار الجنكة. وقد اتخذ سكان المناطق المحاذية للمتنزه من هذه الجزر مساحات للتجمع والالتقاء. أما في المنطقة الواقعة شمال شارع "تشرتش"، فقد انقطعت الجزيرة الوسطى الغربية بسبب طريق "بروسبكت" السريع، بينما استُبدلت الجزيرة الشرقية بـ رصيف مُعبد.

يمتد مسار للدراجات على طول المتنزه؛  حيث يشغل الجزيرة الوسطى الغربية في المنطقة الواقعة جنوب شارع "تشرتش"، أما شمال ذلك التقاطع، فيوجد ممر للدراجات بمحاذاة طريق الخدمة الشرقي. وعند افتتاح ممر الدراجات في الجزيرة الوسطى الغربية عام 1895، كان مرصوفًا بالحجر المسحوق،  وزُود كل تقاطع بـ معبر محصب لتسهيل حركة الدراجين،  بالإضافة إلى وضع أعمدة حماية (بولارد) لمنع دخول العربات التي تجرها الخيول. وفي عام 1896، افتُتح مسار آخر في الجزيرة الوسطى الشرقية. وخلال الحقبة الذهبية لمسارات الدراجات، انتشرت الاستراحات وورش الإصلاح على طول "أوشن باركواي". وبحلول القرن العشرين، أُعيد رصف مسار الدراجات الأصلي بالخرسانة،  ثم أُضيف سياج حديدي بجانب المسار كجزء من أعمال التجديد في أواخر السبعينيات. وبحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قُسمت الجزيرة الوسطى الغربية جنوب طريق "بيفرلي" إلى مسار للدراجات بعرض  وممر للمشاة بعرض . أما شمال طريق "بيفرلي"، فيتشارك المشاة والدراجون الجزيرة التي يضيق عرضها ليصل إلى  عند شارع "تشرتش". ويُحظر ركوب الدراجات في المنطقة الشرقية جنوب شارع "تشرتش"، التي تضم ممشى بعرض .

كان ثمة مسار للخيول قديمًا داخل المنطقة الشرقية؛  رُصف بمزيج من الرماد والطين. وكان بإمكان الخيالة استئجار الخيول بالقرب من منتزه "بروسبكت" وركوبها وصولًا إلى "كوني آيلاند". كما تواجدت إسطبلات للخيول قرب الطرف الشمالي للمتنزه في منطقة "كنسينغتون". وكان كل من مضمار "غريفزيند" ومضمار شاطئ "برايتون" لسباق الخيل يقعان بجوار "أوشن باركواي"، حيث كانت تُقام سباقات الخيل هناك. ومع سريان الحظر على المراهنات العلنية في عام 1908 أو 1910،  توقفت سباقات الخيل في كافة هذه المرافق. وتراجع نشاط ركوب الخيل في بروكلين خلال القرن العشرين مع تحول الناس إلى استخدام السيارات، لتصبح أنشطة الفروسية مجرد هواية. وبعد استبدال القسم الشمالي من المتنزه بطريق "بروسبكت" السريع، انقطع ما تبقى من مسار الخيول عن منتزه "بروسبكت"، واختفت حركة الفروسية تمامًا تقريباً. أُزيل مسار الخيول إلى حد كبير في عام 1978،  إلا أن قسمًا قصيرًا منه لا يزال قائمًا شرق شارع "إيست 8"، حيث ينتهي مسار الدراجات الخاص بالجزيرة الوسطى الشرقية. كما لا تزال إسطبلات "كنسينغتون" القريبة قيد التشغيل.

#### النهاية الجنوبية
في الطرف الجنوبي المطل على المحيط الأطلسي، كان يوجد في الأصل بهو واسع،  يمتد لمسافة  على طول شاطئ "كوني آيلاند". امتد هذا البهو مسافة  غربًا وصولًا إلى محطة سكة حديد منتزه "بروسبكت" و"كوني آيلاند"، و1,400 قدم شرقًا نحو منزل "إنجلمان" المحيطي. وضم البهو عند إنشائه طريقًا بعرض  وممشى بعرض ، مع مصد بحري ينحدر نحو المحيط. كما احتوى البهو على مظلتين كبيرتين للاستحمام،  قُدرت أبعادهما بنحو . وبحلول عام 1922، أُنشئ ممشى "ريجلمان" الخشبي عند النهاية الجنوبية لـ "أوشن باركواي".

### حركة المرور والسلامة
يُحظر على المركبات التجارية استخدام "أوشن باركواي". ومع أواخر التسعينيات، كان المتنزه يستقبل نحو 42,040 مركبة يومياً، تتحرك بمتوسط سرعة يبلغ . ومنذ عام 2015، حُددت السرعة القصوى في المتنزه بـ .

أضحى "أوشن باركواي" بحلول أواخر القرن العشرين أحد أخطر شوارع بروكلين؛ إذ لقي واحد وثلاثون شخصًا حتفهم في حوادث مركبات على هذا الطريق التشجيري في الفترة ما بين عام 1988 وأبريل 1994، وهي حصيلة تتجاوز أي شارع آخر في المدينة باستثناء شارعي "غراند كونكورس" و"كوينز بوليفارد". وكشف تقرير آخر صدر عام 2001 أن السائقين تسببوا في مقتل 13 مشاة على الطريق ذاته بين عامي 1995 و2000، بمعدل وسطي يبلغ 2.6 حالة وفاة لكل ميل ( حالة وفاة لكل كيلومتر). وبحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، صنفت مجموعة "بدائل النقل" الحقوقية طريق "أوشن باركواي" بوصفه أخطر طريق في بروكلين، وأفادت المجموعة بمقتل ستة من المشاة على الطريق بين عامي 2009 و2011. وإجمالاً، أُصيب أو قُتل 64 شخصًا على الطريق في الفترة من 2009 إلى 2013. وكان تقاطع الطريق مع "تشرتش أفينيو" من بين أخطر التقاطعات في المدينة، حيث شهد مقتل خمسة أشخاص بين عامي 2007 و2011. ونظرًا لارتفاع معدلات الحوادث المرورية فيه، صُنّف "أوشن باركواي" بوصفه "ممر أولوية" ضمن مبادرة "رؤية صفر" لسلامة المرور. وبعد تركيب كاميرات مراقبة السرعة في عام 2015، انخفضت حوادث المركبات على الطريق بنسبة 16%، بينما تراجعت إصابات المشاة بنسبة 23%.

شهدت المسارات المخصصة للخيول في السنوات الأولى للطريق سباقات للخيل والزحافات الثلجية ، والتي كانت تنطلق غالبًا من "بروسبكت بارك" لتنتهي عند المحيط الأطلسي. وخلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، استُخدم الطريق أحيانًا لإقامة السباقات والفعاليات، وشمل ذلك سباقات الخيول التي نظمها "نادي باركواي للقيادة" ، والسباقات على طول الطريق الرئيس ، بالإضافة إلى جولات المركبات التي نظمها "نادي لونغ آيلاند للسيارات". كما شكّل الطريق جزءًا من مسار "ماراثون بروكلين" حتى توقفه في عام 1915 ، وبحلول القرن الحادي والعشرين، أصبح "نصف ماراثون بروكلين" يستخدم الطريق أيضًا كجزء من مساره.

### النقل
بديل=The facade of the Ocean Parkway subway station, which contains blue and salmon-colored tiles|تصغير|محطة مترو أوشن باركواي
تقع محطة "أوشن باركواي" التابعة لخط "بي إم تي برايتون" ضمن شبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك في منطقة "برايتون بيتش"، ويخدمها قطار برايتون جنوبًا. وتتربع المحطة فوق جسر حجري يضم ثلاثة أقبية متقاطعة تمتد فوق الطريق، وتتزين واجهاتها ببلاط سيراميك ملون. وخلال بناء "نظام مترو الأنفاق المستقل" في عشرينيات القرن الماضي، طالبت مجموعات محلية بإنشاء خط مترو تحت طريق "أوشن باركواي"، إلا أن هذا المشروع لم يخرج إلى النور.

كما تخدم الطريق عدة خطوط تابعة لـ "عمليات حافلات هيئة النقل المتروبوليتية الإقليمية". ففي منطقة "شيبسهيد باي"، تمر الحافلة "B1" عبر الطريق بين شارع "برايتون بيتش" و"أفينيو X"، وتشاركها الحافلتان "B4" و"B36" في المسار بين "نيبتون أفينيو" و"أفينيو Z". أما في منطقة "ميدوود"، فتمر الحافلة "B9" بين شارعي "أفينيو M" و"أفينيو N". كما قُدمت مقترحات في الأربعينيات لإنشاء خط حافلات يمتد على طول الطريق، لكنها لم تكلل بالنجاح.

## التاريخ

### التطوير

#### التخطيط
اقترح فريدريك لو أولمستد وكالفيرت فو، وهما المصممان لذاتهما لمتنزهي سنترال بارك وبروسبكت بارك، إنشاء طريقي "إيسترن باركواي" و"أوشن باركواي" في تقاريرٍ رُفعت إلى مفوضي المتنزهات في بروكلين عام 1866. وكان الهدف من طريقي "أوشن" و"إيسترن" المقترحين هو ربط "بروسبكت بارك" بكل من كوني آيلاند ومنطقة "شرق نيويورك" على الترتيب. وقد استلهم المصممان خطتهما للطرق التشجيرية من الجادات العالمية، مثل جادة أونتر دن ليندن في برلين و"أفينيو فوش" في باريس. ومع ذلك، اعُتبر طريقا "أوشن" و"إيسترن" بمثابة تطوير وتحديث لهذين الشارعين؛ إذ يضم كلاهما طرق خدمة منفصلة عن الطريق الرئيس بجزر وسطية مشجرة. وتُشير إدارة المتنزهات الوطنية إلى "أوشن باركواي" بوصفه أول طريق تشجيري خُطط له في الولايات المتحدة ، رغم أن "إيسترن باركواي" كان الأول من حيث التنفيذ الإنشائي. وقد أراد "أولمستد" و"فو" أن تكون هذه الطرق نواةً لنظام طرق تشجيرية متكامل في بروكلين. ومع أن هذه الخطة لم تكتمل تمامًا ، إلا أنها كانت الشرارة التي حفزت خططًا لأنظمة متنزهات وطرق تشجيرية أخرى في مختلف أنحاء الولايات المتحدة.

عُرِف الطريق المؤدي إلى كوني آيلاند رسميًا باسم "أوشن باركواي"، وإن شاع تسميته في البداية باسم "بوليڤارد كوني آيلاند". وقد كتب "ڤوكس" و"أولمستيد" في عام 1866 عن رغبتهما في أن يكتسي المتنزه "طابعًا خلابًا [...] فلا يكون مستقيمًا تمامًا ولا مستويًا للغاية، بل تحفه أحزمة صغيرة من الأشجار والشجيرات". وفي العام التالي، ذكر المهندسان المعماريان أن المتنزه سيضفي "لمسة من عبق الريف القديم" على حياة القاطنين بمحاذاته. وفي الحادي عشر من مايو 1869، منح الهيئة التشريعية لـ ولاية نيويورك الإذن لمدينة بروكلين -التي كانت آنذاك مدينة مستقلة- لإنشاء طريق سريع أو جادة تمتد من "بروسبكت بارك" باتجاه كوني آيلاند. وكان من المقرر أن يمتد الطريق نحو الجنوب الغربي على طول شارع فرانكلين (المعروف حاليًا بمتنزه فورت هاميلتون)، ثم ينعطف جنوبًا باتجاه كوني آيلاند.

نص التشريع في الأصل على إنشاء طريق بطول  وبعرض . ويتألف هذا العرض من طريق رئيسي بعرض ، وجزيرتين وسطيتين بعرض  لكل منهما مكسوتين بالأشجار والعشب، وطريقي خدمة بعرض  لكل منهما، بالإضافة إلى رصيفين خارجيين للمشاة بعرض . كما فُرِض على كل مبنى يُقام على المتنزه أن يرتد عن الرصيف مسافة لا تقل عن . ولتمويل أعمال البناء، فُرِضت ضريبة عقارية على جميع العقارات الواقعة ضمن نطاق  من البوليڤارد. وعينت حكومة مدينة بروكلين لجنة من المفوضين لمصادرة الممتلكات بموجب حق الاستملاك للمنفعة العامة وتحديد قيمة التعويضات المستحقة لكل مالك أرض، وقد انتهى المفوضون من حساب هذه التعويضات بحلول فبراير 1871. وفي ديسمبر من العام ذاته، صادق قاضي الولاية على تقديرات المفوضين، وقضى بدفع 252,788 دولارًا لأصحاب الأراضي.

خُطط في البداية لتكون النهاية الجنوبية للمتنزه عند طريق "كينغز هايواي". وفي ذلك الوقت، كانت جمعية "بروسبكت بارك فير جراوند" تدير مضمارًا لسباق الخيل يقطع مسار المتنزه المقترح،  وهو مضمار "غريفزند" الواقع بين "كينغز هايواي" و"أڤنيو يو". وقد نجحت الجمعية في إقناع المشرعين بمنع مد المتنزه عبر أرض المضمار. إلا أن أحد مشرعي الولاية اقترح في عام 1872 تعديل التشريع الأصلي للسماح بمد المتنزه جنوبًا إلى ما بعد "كينغز هايواي". وعُدِل القانون في ذلك العام، مما منح مفوضي المتنزهات في بروكلين سلطة الإشراف على المتنزه وأي ساحات تطل عليه. واعتمد المفوضون خطط البناء في أكتوبر من العام نفسه،  وعُيّن كل من "جون ليفيرتس" و"تونس جي بيرغن" و"ويليام دبليو موزلي" في منتصف عام 1872 للإشراف على بناء بوليڤارد كوني آيلاند. وفي يناير 1873، أقر الهيئة التشريعية للولاية مشروع قانون يمنح البوليڤارد رسميًا اسم "أوشن باركواي". وفي الشهر التالي، صَدَر توجيه لمجلس المشرفين في بروكلين ببيع جميع الممتلكات الواقعة في حرم الطريق بالمزاد العلني.

#### البناء
بديل=صندوق نداء أحمر تابع لإدارة إطفاء مدينة نيويورك عند تقاطع أوشن باركواي وشارع تشيرش. توجد إشارة مشاة مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة على اليسار وممر مشاة أمام الصندوق.|تصغير|صندوق نداء تابع لإدارة إطفاء مدينة نيويورك عند تقاطع "أوشن باركواي" وشارع "تشيرش"
في أبريل 1873، أصدر مجلس المشرفين قرارًا يوجه أمين صندوق مقاطعة كينغز بإصدار سندات تصل قيمتها إلى 300 ألف دولار لتمويل بناء "أوشن باركواي". وحصل "توماس ماكان" على عقد رصف المتنزه في المسافة الواصلة بين "بروسبكت بارك" وشارع "باركفيل"، بينما فازت شركة "سكريمشو" للرصف بعقد رصف القطاع الممتد من شارع "باركفيل" إلى "كينغز هايواي". كما حظي "ماكان" و"كرانفورد" بعقد لتسوية مسار المتنزه من متنزه "فورت هاميلتون" إلى "كينغز هايواي" وفرش طبقة أساس من الحصى. بدأت الأعمال في طبقة الأساس الحصوية جنوب شارع "تشيرش" في يونيو،  وذكرت صحيفة "بروكلين ديلي إيغل" في أغسطس من ذلك العام أن المتنزه بات يُستخدم على نطاق واسع بالفعل. ووصفت الصحيفة المتنزه بأنه "يضاهي تمامًا متنزه [إيسترن] باركواي"،  بينما اعتبرت صحيفة "نيويورك تريبيون" الطريق "فخر جزيرة لونغ آيلاند"، وتنبأت بأنه سيكون واحدًا من أروع البوليڤاردات في الولايات المتحدة عند اكتماله. وفي مارس 1874، دُعي مفوضو متنزهات بروكلين لتفقد النصف الشمالي من الطريق،  واكتمل بناء المتنزه بحلول مايو من العام ذاته، باستثناء أعمال الرصف الحجري.

أتم كبير مهندسي "بروسبكت بارك"، جون ي. كولير، مسح مسار الامتداد الجنوبي للطريق المتنزه (باركواي) في مطلع عام 1874. وبالتزامن مع ذلك، صادقت الهيئة التشريعية للولاية على مشروع قانون لتمديد الطريق جنوباً. وقد أدخل الحاكم جون آدمز ديكس تعديلات على القانون تقضي بعدم طرح السندات الخاصة بالامتداد حتى العام التالي. ورغم هذه التأجيلات، وافق جيمس إس. تي. ستراناهان ، رئيس مجلس مفوضي الحدائق في بروكلين، على إنشاء منطقة ضريبية خاصة في منتصف عام 1874؛  حيث تقرر أن يدفع أصحاب العقارات في هذه المنطقة ضريبة لتمويل بناء الامتداد الجنوبي،  الذي قُدِّرت تكاليفه بنحو 295,525 دولاراً. وكان المخطط الأصلي يقضي بأن يلتف النصف الجنوبي من الطريق حول مضمار سباق تابع لجمعية "بي بي إف جي أيه". وفي وقت لاحق من ذلك العام، طرحت مدينة بروكلين 1,000 قطعة أرض للمزاد العلني تقع في مسار حق المرور الخاص بامتداد الطريق. وفي نوفمبر 1874، صوت مفوضو الحدائق في بروكلين على اعتماد تصميم "كولير" لتمديد "أوشن باركواي"،  رغم عدم توفر التمويل اللازم لبدء الأعمال آنذاك.

وفي منتصف عام 1875، شرع مفوضو الحدائق في تقييم قيمة الأراضي اللازمة لتمديد "أوشن باركواي"،  غير أن البناء تأخر بسبب المفاوضات التي أجراها المفوضون للاستحواذ على مضمار سباق الجمعية،  وانتهى الأمر بنقل مقر النادي الخاص بالمضمار إلى جهة الغرب من الطريق. كما وافق المفوضون في يونيو من العام ذاته على إنشاء ممشى عريض في الطرف الجنوبي للطريق. وبحلول مارس 1876، طرح مفوضو الحدائق في بروكلين مناقصات لتمديد "أوشن باركواي"،  وأوصت اللجنة القانونية لمشرفي بروكلين في الشهر ذاته بتخصيص 200,000 دولار لأعمال البناء،  وهي القيمة التي وافق المشرفون على طرح سندات بها في أبريل التالي. في البداية، أصدرت حكومة مدينة بروكلين سندات بقيمة 184,000 دولار، ثم أصدرت المبلغ المتبقي وقدره 16,000 دولار في العام التالي. ومع حلول منتصف عام 1876، كانت أعمال الامتداد الجنوبي لـ "أوشن باركواي" باتجاه "كوني آيلاند" تجري على قدم وساق؛  حيث رُدِمت مساحات شاسعة من المستنقعات لتمهيد المسار،  وبُنيت باحة تجمع (كونكورس) عند نهاية الطريق الجنوبية على شاطئ كوني آيلاند،  كما شيد المقاولون جسرًا فوق "خور كوني آيلاند" أُنجِز في يونيو من ذلك العام.

#### الإنجاز والتكلفة
اكتملت أعمال تمديد "أوشن باركواي" في 11 نوفمبر 1876،  وافتُتح رسميًا بعد سبعة أيام، وتحديدًا في 18 نوفمبر. وعند اكتماله، كانت المنطقة لا تزال ريفية إلى حد كبير، حيث انتشرت المزارع على ضفتي الطريق،  كما لم تكن الأشجار المغروسة على طوله قد نمت بعدُ، مما منح الطريق مظهرًا قاحلًا في بداياته. وفي تلك الفترة، كان الطريق مقصدًا دائمًا للعربات التي تجرها الخيول،  في حين حُظِر مرور المركبات الثقيلة في الطريق الرئيسي، مع السماح لها باستخدام طرق الخدمة الجانبية. وغالبًا ما كان يُشار إلى الطريق باسم "البوليفارد" أو "بوليفارد كوني آيلاند". وقد ساهم اكتمال هذا المشروع في دفع عجلة التطوير العمراني في حي "كنسينغتون" المجاوز.

وصف مقال معاصر في صحيفة بروكلين ديلي إيغل هذا الطريق بأنه "جنة الخيالة، وأروع ممر للمركبات في البلاد على الإطلاق". كما وصفته صحيفة "تايمز يونيون" بأنه "أجمل طريق في العالم"،  وتوقعت أن وجوده سيحول "كوني آيلاند" إلى "المنتجع الضواحي المفضل لمدينة بروكلين". وفي عام 1877، كتبت صحيفة "نيويورك تايمز" أن الطريق لا يضاهى "كعمل من أعمال التجميل في الضواحي". أما صحيفة "كينغز كاونتي رورال غازيت"، فقد اعتبرت "أوشن باركواي" يتفوق على كُلٍّ من شارع "بين" في مدينة بيتسبرغ بولاية بنسلفانيا، وشارع "إقليدس" في مدينة كليفلاند بولاية أوهايو.

قُدّرت تكاليف إنشاء المتنزه عند اكتماله بنحو 300,000 دولار ()،  وكان من المقرر أن يتحمل ملاك العقارات الواقعة ضمن نطاق  من المتنزه هذه التكاليف. وبينما كانت لجنة المتنزهات في بروكلين مُلزمة بدفع نفقات الصيانة السنوية لهذا البوليفارد،  فإن حكومة مقاطعة كينغز هي من بسطت سيطرتها عليه. وقد دارت نزاعات لعدة سنوات حول الجهة المسؤولة عن دفع تكاليف المتنزه،  حيث قُدّم مقترح في عام 1878 يقضي بتحمل مدينة بروكلين لتلك التكاليف،  إلا أن الهيئة التشريعية لولاية نيويورك صوتت برفضه. وفي عام 1879، طُرح مقترح مماثل لتقسيم التكاليف على جميع ملاك الأراضي في بروكلين،  ولكن الهيئة التشريعية للولاية رفضت هذه الخطة أيضاً. وفي نهاية المطاف، أقرت الهيئة التشريعية قانونًا في عام 1882، يسمح لملاك الأراضي الواقعة ضمن نطاق  من أوشن باركواي بدفع ثلث التكاليف فقط،  على أن تتكفل حكومة مقاطعة كينغز بالثلثين المتبقيين.

### أواخر القرن التاسع عشر
تصغير|مبانٍ سكنية عند تقاطع أوشن باركواي والشارع الثامن عشر|alt=مبانٍ سكنية عند تقاطع أوشن باركواي والشارع الثامن عشر في يوم مثلج
بعد فترة وجيزة من اكتمال المتنزه، صوت مفوضو المتنزهات في بروكلين على تخصيص تمويل لمد خطوط أنابيب مياه رئيسية تحته،  حيث بلغ طول هذه الخطوط نحو ، وكانت تمد المناطق الواقعة في أقصى الجنوب بالمياه القادمة من بروسبكت بارك. وحفاظًا على المظهر الجمالي للمتنزه،  سنّ المشرعون في الولاية قانونًا عام 1881 يحظر إنشاء السكك الحديدية البخارية وخطوط عربات النقل (الترام) التي تحتوي على تقاطعات مستوية في أوشن باركواي. كما حُظر رفع مستوى المتنزه أو خفضه لتفسيح المجال لمرور السكك الحديدية. ورغم أن شركة أوشن باركواي للترانزيت قد اقترحت إنشاء خط عربات نقل على طول طريق الخدمة الشرقي للمتنزه في عام 1888، إلا أن المشروع قوبل باحتجاجات ولم يُعتمد. وواجهت شركات أخرى عقبات مماثلة عند محاولة إنشاء خطوط عربات نقل تعبر المتنزه؛ فعلى سبيل المثال، مُنعت شركة ناساو للسكك الحديدية الكهربائية من وضع قضبان لعرباتها عبر البوليفارد في تسعينيات القرن التاسع عشر، رغم أن خطين آخرين كانا قد شُيِّدا بالفعل قبل ذلك. وفي حالة أخرى، اضطرت السلطات لبناء نفق تحت المتنزه لمرور خط عربات شارع "تشرش أفينيو"، ليكون بذلك نفق العربات الوحيد في بروكلين.

أعلن مسؤولو مدينة بروكلين في عام 1884 عن خطط لإعادة رصف أوشن باركواي باستخدام الحصى،  وقد نُفذت أعمال الرصف في العام التالي. وفي تلك الأثناء، كان راكبو الدراجات يستخدمون بانتظام الجزيرة الوسطى الغربية للمتنزه في تنقلاتهم من وإلى كوني آيلاند. وبحلول عام 1892، قدم راكبو الدراجات التماسات إلى حكومة بروكلين لإنشاء مسار مخصص للدراجات على طول أوشن باركواي. وشملت المقترحات تحويل أحد طرق الخدمة إلى مسار للدراجات،  بالإضافة إلى بناء مسارات من الأسفلت أو الخرسانة داخل الجزر الوسطى. وشكّل هؤلاء الدراجون جمعية الطرق الجيدة لجمع مبلغ 3,500 دولار لتمويل رصف المسارات. وبعد مفاوضات مع الجمعية،  وافق مفوضو متنزهات بروكلين في أبريل 1893 على بناء مسار للدراجات في الجزيرة الوسطى الغربية لأوشن باركواي،  وبدأ العمل في مايو من العام نفسه. رُصفت خمسة أجزاء قصيرة من المسار بمواد تجريبية للتحقق من جودتها: أربعة منها بأنواع مختلفة من الحصى، والخامس بقطع من الحجر الجيري. وبعد أن عاينت منظمة محلية لراكبي الدراجات هذه الأجزاء الخمسة في أواخر عام 1894، قررت مدينة بروكلين رصف الجزء المتبقي من المسار بالحصى المطحون. وافتُتح المسار رسميًا في 15 يونيو 1895 في موكب شارك فيه 10,000 دراج،  ليكون بذلك أول مسار مخصص للدراجات يُبنى في الولايات المتحدة.

بلغ عرض مسار الدراجات في الأصل ،  وحُددت السرعة القصوى عليه بنحو . وخلال الشهرين التاليين لافتتاحه، استخدم المسار ما معدله 2,000 شخص يومياً. وفي أواخر عام 1895، وُسِّع جزء من المسار القائم،  ونظرًا للإقبال الشديد عليه، وافق عمدة بروكلين فريدريك و. ورستر في أبريل 1896 على خطط لإنشاء مسار ثانٍ للدراجات في الجزيرة الوسطى الشرقية لأوشن باركواي. وبدأ مفوضو المتنزهات في طلب العروض للمسار الثاني في الشهر نفسه،  كما أصدروا أوامر تُلزم الدراجين باستخدام المسار المخصص وعدم القيادة في الطريق الرئيسي،  وهو القرار الذي أثار اعتراضاتهم. أتمت مدينة بروكلين بناء مسار الدراجات الشرقي في يونيو 1896،  وأُضيفت نوافير الشرب والمقاعد على فترات منتظمة على طول الجزر الوسطى، كما بُنيت مظلات للمشاة عند الطرفين الشمالي والجنوبي للمتنزه. ولتسهيل حركة المركبات الثقيلة، أُعيد رصف جزء من طريق الخدمة الغربي بتقنية "الماكادام" عام 1896. وكانت هذه من بين آخر المشاريع التي أنجزتها حكومة مدينة بروكلين قبل أن تصبح جزءًا من مدينة نيويورك الكبرى في عام 1898.

ظلت الطريقُ بساطًا ترابيًا حتى عام 1897. ولم يسبق أن خضعت أوشن باركواي  لعمليات تمهيد صحيحة؛ مما أدى إلى تراكم مياه الأمطار بكميات كبيرة، وهي مشكلة تفاقمت عقب إتمام مسارات الدراجات. وبناءً على ذلك، خصصت الهيئة التشريعية للولاية مبلغ 50,000 دولار لتحسين الطريق خلال عام 1897. وفي أبريل من العام ذاته، أرست مفوضية المتنزهات في بروكلين عقودًا لرصف الطريق الرئيسي بالماكادام بدءًا من "بروسبكت بارك" وصولًا إلى الجادة 22 (باي باركواي)، فضلًا عن إضافة قنوات تصريف خرسانية على جانبي الطريق. كما منح المفوضون في السنة نفسها عقدًا لرصف طريق الخدمة الغربي، جنوب "كينغز هايواي"، بمادة الماكادام أيضاً. ومن جهتها، زعمت جمعية "الطرق الجيدة" أن رصف الطريق الغربي اتسم بالرداءة،  بينما ادعت صحيفة بروكلين سيتيزن أن المقاول المسؤول عن الطريق الغربي حصل على العقود بفضل "المحسوبية". ومع أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، زُودت الطريق بمصابيح كهربائية تعمل بمحطة "فلاتبوش للكهرباء".

### القرن العشرون
استمرت الطريق في حصد الثناء خلال القرن العشرين؛ فكتبت صحيفة "بروكلين سيتيزن" عام 1902 أن "أوشن باركواي" تتفوق حتى على "شارع بودابست العظيم"، المعروف بشارع "أندراشي". بينما وصفتها صحيفة بروكلين ديلي إيغل بأنه "لا يوجد مضمار سرعة أجمل منها في البلاد قاطبة". وحتى منتصف القرن العشرين، ذكرت صحيفة "كينغز كورير" أن "الكثيرين لا يزالون يصرون على أن هذا الشارع المهيب، بأشجاره الوارفة وممراته ومقاعده، لا يزال يتربع على عرش الجمال والتميز". كما كتب الناقد المعماري باول غلدبيرغر في ثمانينيات القرن الماضي واصفًا الطريق بأنها "فسيحة وفاخرة وتغمرها الأشجار"، رغم تحفظه على عمارتها التي رآها متواضعة وعادية.

#### عقدا 1900 و1910
تصغير|ممر للمشاة بالقرب من الطرف الجنوبي للطريق|alt=ممر للمشاة بالقرب من الطرف الجنوبي للطريق، وتصطف الأشجار والمقاعد على طول الممر.في عام 1900، وافق مسؤولو حي بروكلين على إنفاق 3,000 دولار لتحويل الطريق الرئيسي بين الجادة 22 و"كينغز هايواي" إلى مضمار سريع للسيارات. وقد رُصف هذا المضمار بطبقة من الطين والغرين،  كما وُسِّع مسار الدراجات الغربي ليتماشى مع عرض المسار الشرقي البالغ . واكتمل العمل في مضمار "أوشن باركواي" في وقت لاحق من ذلك العام، حيث مُنح سائقو السيارات حق الاستخدام الحصري للمضمار خلال ساعات محددة. ورغم أن الرصف الطيني كان مثاليًا للسباقات، إلا أنه كان يتحول إلى وحل عقب العواصف المطرية. وذكرت صحيفة نيويورك تريبيون أن مسار الخيول كان يكتظ لدرجة تُجبر العربات على الانتقال إلى الطريق الرئيسي. واستجابة لطلبات الفرسان، حظرت إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك  في مطلع عام 1903 دخول جميع المركبات إلى طريق الخدمة الشرقي باستثناء العربات التي تجرها الخيول. بينما خُصص الطريق الرئيسي لـ "مركبات التنزه"، واستُخدم طريق الخدمة الغربي للمركبات التجارية. وفي العام التالي، مُدَّت خطوط للصرف الصحي تحت الطريق، مما أدى إلى اقتلاع أجزاء من مسار الدراجات لإفساح المجال للمشروع.

وفي عام 1910، صاغ المشرعون مشروع قانون يمنح الفرسان حق الاستخدام الحصري لمضمار "أوشن باركواي" في ساعات محددة،  وقد أُقِرَّ القانون في مايو من ذلك العام رغم معارضة سائقي السيارات. وبناءً عليه، منعت إدارة المتنزهات جميع السيارات من دخول المضمار. وعقب دعوى قضائية رفعها "نادي لونغ آيلاند للسيارات" لإلغاء الحظر، أصدرت محكمة الاستئناف في نيويورك قرارًا في يونيو 1912 يقضي بإلغاء حق الفرسان في الاستخدام الحصري للمضمار. كما أعاد مسؤولو المدينة تمهيد الطريق في المنطقة الواقعة بين جادتي "نيبتون" و"كوني آيلاند" التي كانت عرضة للفيضانات المتكررة أثناء المد العالي في مطلع العقد الثاني من القرن العشرين. ومع نهاية ذلك العقد، كانت العديد من أشجار الطريق قد ذبلت دون استبدالها،  كما تدهورت حالة الرصف بشكل ملحوظ. وفي عام 1918، ظهرت مقترحات لتغيير اسم "أوشن باركواي" ليصبح على اسم الجنرال الفرنسي جوزيف جوفري؛ وذلك نظرًا للخلط المتكرر بينها وبين "أوشن أفينيو"،  إلا أن مجلس بلدية مدينة نيويورك لم يتخذ أي إجراء بشأن هذا المقترح.

#### من العشرينيات إلى أوائل الأربعينيات
أعلنت إدارة الحدائق في مدينة نيويورك  في أواخر عام 1919 عن خطط لإعادة رصف الطريق الرئيسي وطريق الخدمة الغربي بالكامل بالأسفلت، وزراعة أشجار جديدة، واستبدال الرصيف، ورفع مسارات الدراجات وممرات الخيول. وكان هذا المشروع جزءًا من برنامج تبلغ تكلفته 1.5 مليون دولار لتحسين الحدائق والطرق في أنحاء بروكلين. وفي العام التالي، حظرت إدارة الحدائق مرور المركبات التجارية في الطريق المتنزه بين بارك سيركل وأفنيو يو، عازيةً ذلك إلى الازدحام المتزايد. ثم تعاقدت الإدارة مع عدة شركات لإعادة رصف أوشن باركواي في عام 1921،  واكتمل العمل في مايو التالي، مما منح هذا الشريان الحيوي رصفًا دائمًا لأول مرة. وكجزء من المشروع، ضُيِّق الطريق الرئيسي ليصل عرضه إلى  بين شارعي "جي" و"دبليو". وبالإضافة إلى ذلك، خططت إدارة الحدائق لرصف طريق الخدمة الشرقي وتحويل مسار الدراجات الشرقي إلى ممر للخيول. وفي عام 1924، وصف مفوض الحدائق "إي. تي. أولافلين" ممر الخيول الحالي في طريق الخدمة الشرقي بأنه "إزعاج لا يطاق وتهديد للصحة"، مشيرًا إلى أن مسارات الدراجات لم تعد تشهد أي حركة مرور تقريباً.

تصغير|الطريق المتنزه كما يبدو بالقرب من "أفنيو إن"|alt=الطريق المتنزه كما يبدو بالقرب من "أفنيو إن". يظهر في المقدمة ممر للمشاة تحفه الأشجار، بينما تظهر السيارات في الخلفية عالقة في الازدحام.

وفي غضون ذلك، ونتيجة لتفاقم الازدحام، بدأ قسم شرطة مدينة نيويورك بنشر أفراد من حرس المرور عند عدة تقاطعات خلال العشرينيات، كما رُكبت إشارة ضوئية عند كينغز هايواي. وطُرحت أيضًا مقترحات لإقامة أبراج إضافية لإشارات المرور على طول "أوشن باركواي"،  فضلًا عن إنشاء جزر مرورية في وسط الطريق الرئيسي. واقترح مفوض المرور "غروفر والين" في عام 1924 بناء جسر قابل للحركة ليحل محل الجسر القائم الذي كان يحمل طريق "أوشن باركواي" فوق كوني آيلاند كريك. إلا أن الجسر الجديد لم يُبنَ أبداً، حيث رُدم جزء من "كوني آيلاند كريك" شرقي طريق "أوشن باركواي" في أواخر العشرينيات. وفي عام 1927، قام العمال بتركيب خط مياه رئيسي على طول الطريق المتنزه،  مما تطلب إغلاقًا جزئيًا لممر الخيول. وفي العام التالي، أعلنت إدارة الحدائق عن خطط لرصف طريق الخدمة الشرقي بالأسفلت،  رغم تأخر العمل لعدة أشهر. وعلاوة على ذلك، رُكبت إشارات مرور بنظام التوقيت الزمني على طول الطريق. ولتشجيع السائقين على الالتزام بالجانب الأيمن من الطريق، قامت شرطة نيويورك لأول مرة بطلاء علامات أرضية على الطريق الرئيسي في عام 1929.

وقد ساهم تركيب إشارات المرور في "أوشن باركواي" في زيادة الازدحام وحوادث المركبات في الشوارع الموازية، حيث سعى السائقون لتجنب تلك الإشارات. وبالإضافة إلى ذلك، أصبح تقاطع "بروسبيكت أفنيو" و"أوشن باركواي" و"فورت هاميلتون باركواي" واحدًا من أكثر التقاطعات ازدحامًا في مدينة نيويورك بحلول عام 1930. ولم يتبقَّ سوى قلة من الفرسان الذين يستخدمون "أوشن باركواي" بعد رصف جميع الطرق. وكجزء من مشاريع إدارة مشروعات العمل لتوسيع شبكة مسارات الدراجات في بروكلين، استبدل العمال مسار الدراجات في "أوشن باركواي" بمسار خرساني يبلغ عرضه  بين "بارك سيركل" و"نبتون أفنيو". وبحلول عام 1942، دفع حجم المرور عند تقاطع "بروسبيكت أفنيو" و"فورت هاميلتون باركواي" مهندسي المرور في المدينة إلى إعادة تصميم ذلك التقاطع؛ حيث خُصص طريق الخدمة المتجه شمالًا (الشرقي) كجزء من هذا التصميم للمرور المتجه إلى "جوانوس باركواي" (الذي أصبح لاحقًا طريق جوانوس السريع).

#### من منتصف الأربعينيات إلى الستينيات
وضعت علامات مرورية إضافية على طرق "أوشن باركواي" بين "بارك سيركل" و"سيرف أفنيو" في عام 1950. وفي عام 1952، أعلن مسؤولو المدينة عن خطط لرفع حدود السرعة إلى  وإعادة ضبط توقيت إشارات المرور في الطريق المتنزه،  غيّر أن هذه الخطط لم تدخل حيز التنفيذ إلا بعد مرور عدة سنوات. كما سعى مسؤولو المدينة إلى زيادة انسيابية المرور عبر حظر وقوف السيارات في "أوشن باركواي" خلال ساعات الذروة. وفضلًا عن ذلك، بحث المهندسون في عام 1955 إمكانية نقل إشارات المرور في "أوشن باركواي" بعد تلقي شكاوى تفيد بأن الإشارات الحالية الواقعة في منتصف الطريق تشكل خطرًا على السلامة.

شهدت العديد من تقاطعات الطريق المشجر إعادة تصميم شاملة بين عامي 1960 و1961؛ حيث أضاف العمال مسارات للانعطاف يساراً، وأعادوا ضبط توقيت الإشارات المرورية، كما استبدلوا بـإشارات المرور القائمة وسط الطريق إشاراتٍ معلقة على أذرع صاريّة. وإضافة إلى ذلك، مُدِّدت بعض الجزر الوسطى للحد من التصادمات بين السائقين على الطريق الرئيسي وطرق الخدمة. ورغم أن الإشارات المرورية كانت تتحكم في حركة السير على الطريق الرئيسي فقط دون طرق الخدمة،  فقد غُرِّم العديد من السائقين على طرق الخدمة لعدم امتثالهم لتلك الإشارات. واستعدادًا لمعرض نيويورك العالمي لعام 1964، غرس العمال أشجارًا جديدة على طول أوشن باركواي . كما أضاف مفوض المرور هنري بارنز  أماكن لانتظار السيارات في طرق الخدمة، وأزال أخرى بالقرب من التقاطعات لتحسين الرؤية.

وكان المخطط العمراني روبرت موزس قد اقترح منذ مطلع الأربعينيات إنشاء طريق سريع يربط بين طريقي "أوشن" و"غوانوس" المشجرين. ورغم المعارضة المحلية للاقتراح،  أعلن موزس عام 1945 عن خطط لإنشاء طريق بروسبكت السريع  ليربط بين الطريقين. نصت الخطط في البداية على أن يمر الطريق السريع فوق طريق فورت هاميلتون المشجر وتحت شارع كيتون قبل أن ينتهي عند تقاطع طريق بيفيرلي وأوشن باركواي. اكتمل بناء طريق بروسبكت السريع عام 1962،  ليحل محل الجزء الواقع شمال شارع تشيرش من أوشن باركواي. وقد تسبب بناء الطريق السريع في فصل مسار الدراجات الخاص بأوشن باركواي عن الطرق المؤدية إلى حديقة بروسبكت بارك.
ومع أواخر الستينيات، انحسرت حركة الفروسية تماماً؛ مما دفع إدارة الحدائق في مدينة نيويورك  البدء في إزالة ممر الخيول الواقع بين شارعي "تشيرش" و"فوستر" في عام 1967، معللة ذلك بأن الممر أصبح يشكل خطرًا مروريّاً.

#### تجديد السبعينيات
تصغير|الجزيرة الوسطى الغربية كما تبدو من شارع (C)|alt=الجزيرة الوسطى الغربية كما تبدو من شارع (C)، ويظهر في المقدمة معبر للمشاة والدراجات يقطع الشارع.
بحلول أوائل السبعينيات، ظهرت العديد من الحفر الوعرة على طول أوشن باركواي. وحاولت حكومة المدينة إعادة رصف الطريق بالكامل عام 1971 بتكلفة بلغت 6.5 مليون دولار، على أن تمول الحكومة الاتحادية سبعة أعشار المشروع، بينما تتكفل حكومة الولاية بالباقي. وفي العام التالي، طلب مدير النقل بالمدينة اعتمادات مالية لإعادة رصف أوشن باركواي من "كينغز هايواي" إلى شارع "تشيرش". واشترطت الحكومة الاتحادية لتمويل المشروع توسيع المسارات؛ وهو ما كان يقتضي إزالة الأشجار وإضافة حواجز نيوجيرسي. اعترض السكان على إزالة الأشجار،  كما عارضوا ترك الطريق المشجر على حاله، لكنهم أيدوا تركيب أرصفة جانبية جديدة. وعلاوة على ذلك، ظهرت مقترحات لتثبيت إشارات للانعطاف يسارًا على طول الطريق لتحسين سلامة المركبات.

وفي أواخر عام 1974، اقترحت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك تصنيف أوشن باركواي مَعْلَمًا طبيعيّاً؛  إذ كانت اللجنة قد حازت في العام السابق سلطة تصنيف حدائق المدينة كمعالم طبيعية. وفي ذلك الوقت، ساور القلقُ السكانَ المحليين من احتمال تعديل الجزر الوسطى للطريق أو تدميرها،  كما برزت مخاوف من أن تشجع الحواجزُ السائقينَ على السرعة. وصرح سيباستيان ليون، رئيس حي بروكلين والمعارض لحواجز نيوجيرسي، بأنه سيرفض التمويل الاتحادي للطريق إذا اشترطت الحكومة الاتحادية تركيب تلك الحواجز. وفي 28 يناير 1975، صنفت اللجنة الطريق مَعْلَمًا تاريخياً. وبعد جدل قصير حول أهلية هذا المعلم للحصول على أموال اتحادية،  أفادت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة بأن تصنيفه مَعْلَمًا لن يؤثر على تمويله. وأكد مجلس التقدير في مدينة نيويورك مكانة الطريق كمَعْلَم طبيعي في أبريل 1975،  لتعقب ذلك إعلانُ حكومة ولاية نيويورك عن عزمها ترميم أوشن باركواي وإعادة رصفه.

وافقت إدارة الإسكان الفيدرالية  على خطط إعادة إعمار "أوشن باركواي" في مارس 1976،  وأعلن المسؤولون في أغسطس من العام نفسه أن حكومة الولاية والحكومة الفيدرالية ستتحملان تكاليف المشروع بالكامل. بدأ العمل في 20 سبتمبر 1976،  وشملت المرحلة الأولى من المشروع، التي غطت مسافة ،  إعادة بناء مسار الدراجات في الجزيرة الوسطى الغربية. كما تضمن المشروع أنظمة تصريف مياه جديدة، وأرصفة، وطبقات رصف خرسانية، وأعمال تعبيد للطرق. وخططت إدارة الطرق بالمدينة لإضافة مقاعد، وطاولات ألعاب، وسياجات، وممرات مبلطة بالحجر حول الأشجار، ومنحدرات للكراسي المتحركة استجابةً لطلبات السكان المحليين. كما تقرر استبدال الجسر العلوي المار فوق فرع "باي ريدج"، الواقع بين شارعي "إتش" و"آي". وبالإضافة إلى ذلك، أزيل مسار الخيول في المتنزه،  وكان من المقرر زراعة 598 شجرة. وخلال أعمال الترميم، اشتكى السكان المحليون من ظروف العمل غير الآمنة؛ حيث لقي أحد المشاة حتفه بعد أن صدمته رافعة. وخصصت حكومة الولاية والحكومة الفيدرالية مبلغ 5.2 مليون دولار إضافي للمشروع في نوفمبر 1978،  واكتملت أعمال إعادة الإعمار في عام 1980.

وفي الوقت نفسه، دفع بناء المباني المؤسسية في السبعينيات السكان المحليين إلى المطالبة بإعادة تقسيم ممر "أوشن باركواي" للحفاظ على الطابع السكني للمنطقة. وبعد أن كان المقترح الأصلي يقضي بتغطية المنطقة الواقعة بين شارعي "تشرتش" و"بي" فقط،  وُسِّع النطاق لاحقًا ليشمل المنطقة الممتدة من "بارك سيركل" إلى شارع "برايتون بيتش". وصوتت لجنة التخطيط بمدينة نيويورك في ديسمبر 1976 لصالح إعادة تقسيم الممر،  ووافق مجلس التقدير بمدينة نيويورك على القرار في الشهر التالي. ثم أنشأت حكومة المدينة لاحقًا "منطقة أوشن باركواي الخاصة".

#### الثمانينيات والتسعينيات
خففت إدارة النقل بمدينة نيويورك قيود توقيف السيارات في "أوشن باركواي" عام 1980 للسماح للسكان من اليهود الأرثوذكس بركن سياراتهم في الطرق الخدمية خلال يوم السبت، وهو اليوم الذي يُحظر فيه عليهم استخدام سياراتهم وفقًا لمعتقداتهم. وبالإضافة إلى ذلك، أضافت الإدارة مناطق لتحميل البضائع على طول الطرق الخدمية. أُدرج "أوشن باركواي" في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 8 سبتمبر 1983. كما ضُمَّ الطريق إلى خطة عام 1987 الخاصة بمشروع "بروكلين-كوينز غرينواي"، وهو مسار للمشاة والدراجات يمتد لمسافة  عبر منطقتي بروكلين وكوينز. وهدف مقترح المسار الأخضر إلى ربط "أوشن باركواي" ومتنزه "بروسبكت" و"إيسترن باركواي" بوجهات أخرى في المنطقتين. وافتتح قسم مسار الدراجات الممتد من طريق "بيفرلي" إلى شارع "تشرتش" في العام التالي كجزء من أعمال بناء "بروكلين-كوينز غرينواي"، وتضمن المسار المعاد افتتاحه لافتات جديدة وممشى للمشاة بجانبه.

في التسعينيات، استُبدلت أشجار الصنوبر بنباتات محلية مثل أشجار البهشية الأمريكية والأرز الأحمر. وبحلول ذلك الوقت، كان مسار الدراجات قد تهالك، ولم يكن الكثير من السكان المحليين يعلمون بوجوده نظرًا لغياب اللافتات الإرشادية. كما أصبح "أوشن باركواي" واحدًا من أخطر الطرق في المدينة،  حيث كان السائقون يتجاوزون روتينيًا السرعة المقررة والبالغة . وعقب سلسلة من حوادث السيارات المميتة، بدأ السكان المحليون يطالبون إدارة النقل بتركيب إشارات للانعطاف يسارًا على طول الطريق؛ ووفقًا لمدير منطقة "مجلس مجتمع بروكلين 14"، بلغت تكلفة هذه الإشارات 1.5 مليون دولار. رُكبت الإشارات عند شارعي "جيه" و"بي" في عام 1993، ووافقت إدارة النقل على تركيب إشارات إضافية عند شارع "أفينيو 18" وشارع "آي" في العام التالي. علاوة على ذلك، اقترحت الإدارة في عام 1997 ربط مسارات الدراجات في "أوشن باركواي" و"بيلت باركواي" كجزء من برنامج بقيمة 200 ألف دولار لإنشاء مسارات للدراجات في أنحاء المدينة.

### القرن الحادي والعشرين
تصغير|الطريق الرئيسي أثناء أعمال التجديد في عام 2011|alt=الطريق الرئيسي كما بدا في عام 2011. أزيل رصيف المشاة، وتتحرك المركبات على الطبقة التحتية للطريق، والأشجار تصطف على الجانبين.
لتحسين سلامة المشاة، عدلت إدارة النقل إشارات المرور في عام 2002 لمنح المشاة وقتًا إضافيًا لعبور الطريق،  كما أعيد بناء تقاطع "بيلت باركواي". ورغم كونه شريانًا رئيسيًا للمرور، احتفظ "أوشن باركواي" بطابعه الشبيه بالمتنزه؛ حيث وصفه أحد كُتَّاب صحيفة "نيويورك تايمز" قائلًا إن "كل طبقة من طبقات هذا الشارع العريض تمثل عالمًا قائمًا بذاته، تفصلها الأشجار عما جاورها". وبدءًا من عام 2011، شرعت إدارة النقل في تركيب إشارات مشاة تعتمد العد التنازلي على طول الطريق أيضاً. وكجزء من برنامج الموازنة التشاركية التابع لمجلس مدينة نيويورك، صوت السكان المحليون في عام 2012 لطلب 200 ألف دولار من مجلس المدينة لتطوير ممر العبور عند تقاطع شارع "تشرتش" و"أوشن باركواي". وكان من شأن هذه التحسينات تعزيز سلامة المشاة، إلا أن حكومة الولاية رفضت في البداية تطوير الممر. وأخيراً، وافقت حكومة ولاية نيويورك على تطوير تقاطع شارع "تشرتش" في العام التالي،  كما خصصت 6 ملايين دولار لتحسينات السلامة في "أوشن باركواي". بالإضافة إلى ذلك، قُطعت العديد من أشجار المتنزه بعد تضررها جراء إعصار ساندي.

قُدم مقترح في عام 2016 لإجراء إصلاح شامل للوائح المرور عند التقاطعات الرئيسية، شمل ذلك وضع إشارات ضورية لطرق الخدمة وفرض قيود على الدوران في تقاطعات متعددة. ورغم أن هذه اللوائح لم تحظَ بقبول السكان، إلا أنها دخلت حيز التنفيذ عند تقاطع "كينغز هايواي" و"أفينيو جي" في أواخر عام 2016. اكتمل المشروع في عام 2017، على الرغم من تجاهل بعض السائقين لقيود المرور الجديدة. وضمن برنامج رؤية صفر الرامي للحد من الوفيات المرتبطة بحوادث السير، خُفضت حدود السرعة إلى ، وثُبتت كاميرات لمراقبة السرعة. وقد عارض سياسيون محليون هذا الخفض، ومن بينهم سيمخا فيلدر، مُطالبين برفع السرعة إلى  أو أكثر. علاوة على ذلك، أعلنت دائرة النقل في مدينة نيويورك عام 2018 عن خطط لإعادة بناء تقاطع شارع "تشيرش" مع "أوشن باركواي"، بما يشمل إنشاء جزر مشاة جديدة وتوسعة الأرصفة. وفي عام 2019، حصلت إدارة المتنزهات في نيويورك على تمويل بقيمة 4 ملايين دولار لتجديد مسار الدراجات في "أوشن باركواي" بين "أفينيو آر" و"أفينيو إكس"،  غير أن أعمال الإصلاح تأجلت بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك. وبدأت أعمال الإنشاء في مسار الدراجات في مارس 2023 واستغرقت عامًا ونصف العام. وعقب ذلك، طالب دراجون المدينة بتطوير بقية مسار الدراجات.

## الحي

### المنشآت
بديل=مباني شاهقة في "أوشن باركواي". تظهر في المقدمة الطريق الرئيسية للمنتزه وتحفها الأشجار.|تصغير|مباني شاهقة في "أوشن باركواي"
خُصصت أجزاء كبيرة من "أوشن باركواي" عمرانياً للمنشآت السكنية المتوسطة والشاهقة،  والتي بدأ تطويرها على طول الطريق في أوائل القرن العشرين. ففي منطقة "كنسينغتون" شمالاً، تطل على "أوشن باركواي" مبانٍ سكنية تعاونية وأخرى للإيجار يصل ارتفاعها إلى 20 طابقاً، بينما تضم الشوارع الجانبية مساكن ذات كثافة سكانية أقل. أما في "غريفزيند" جنوباً، فتنتشر المباني السكنية والتعاونية المكونة من ستة أو سبعة طوابق. كما توجد منازل لعائلة واحدة أو عائلتين على طول الطريق، وإن كان الكثير منها قد شهد عمليات توسعة أو دمج على مر السنين.

ومنذ إنشاء الطريق، فُرض على جميع المباني المطلة عليها توفير ساحة أمامية بعمق . ويسمح قانون الولايات بوجود الأفنية، والأشجار، والشجيرات، وغيرها من عناصر الزينة في هذه الساحات، لكن يُمنع إقامة معظم المنشآت العمرانية فيها. ويُعد الطريق جزءًا من "منطقة أوشن باركواي الخاصة"، التي تمتد من "بارك سيركل" إلى "برايتون بيتش أفينيو" وتضم عدة شوارع موازية. ويجب أن تلتزم المنشآت الجديدة في هذه المنطقة بوجود ساحة أمامية بعمق 30 قدماً، كما يُحظر رصف الساحات باستثناء الممرات الخاصة بالسيارات والمشاة. وبالإضافة إلى ذلك، تخضع المباني الجديدة أو الموسعة في هذه المنطقة لقيود تتعلق بالكثافة البنائية.

وتنتشر عدة مؤسسات تعليمية على طول الطريق، مثل مدرسة "أبراهام لينكولن" الثانوية عند "شور باركواي" ومدرسة "مير يشيفا" عند "أفينيو آر". فضلًا عن ذلك، يقع مركز "جنوب بروكلين الصحي" (مستشفى جزيرة كوني سابقاً) في "أوشن باركواي" بالقرب من "أفينيو زد"؛ حيث يعود تاريخ وجود مستشفى في هذا الموقع إلى عام 1909. كما عمل مسرح "برايتون"، الذي كان مَعلمًا شهيرًا بالقرب من الطرف الجنوبي للطريق، حتى خمسينيات القرن الماضي.

#### تاريخ التطوير
بُنيت العديد من المنازل على طول حدود الطريق بحدود عام 1900، وشُيدت قصور كثيرة خلال الحرب العالمية الأولى. وانتقل السكان إلى "أوشن باركواي" من أحياء "بيدفورد-ستايفتسانت"، وبروكلين هايتس، و"بوشويك". وفي عشرينيات القرن الماضي، شُيدت بعض المجمعات السكنية ومنازل العائلة الواحدة والعائلتين،  وكان هناك العديد من المنازل المستقلة التي تضم ما بين 10 إلى 25 غرفة. وتركزت المباني السكنية الفاخرة المزودة بالمصاعد حول الجزء الواقع في أقصى شمال الطريق. وعقب الحرب العالمية الثانية، بدأت الشقق السكنية تحل محل المنازل الخاصة في محيط الطريق،  على الرغم من أن ارتفاعها لم يكن يتجاوز في الغالب ستة طوابق.

شهد "أوشن باركواي" طفرة عمرانية خلال الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، حيث بُني عليه عدد كبير من دور رعاية المسنين والمدارس ودور العبادة. ومع حلول الستينيات، كانت معظم المنازل الخاصة المتبقية تتركز في الجانب الشرقي من الطريق،  بينما هُدمت العديد من قصوره بحلول السبعينيات. وفي الفترة ما بين عامي 1960 و1965 وحدها، شُيدت ستة وعشرون مبنىً سكنيًا على طول الطريق. وتحول الكثير من هذه المباني السكنية إلى ملكيات تعاونية خلال أواخر القرن العشرين،  ولا سيما بالقرب من الطرف الشمالي للطريق.

### المجتمع
كانت المناطق المحيطة بـ "أوشن باركواي" في القرن العشرين تسكنها غالبية من الطبقة الوسطى البيضاء، قبل أن يبدأ هؤلاء بالانتقال منها خلال الستينيات. وقد وصف مقال نُشر في صحيفة "نيويورك تايمز" عام 1974 الطريق بأنه "سلسلة من الجيوب العرقية الصغيرة". وتتركز جالية يهودية كبيرة بصفة خاصة على امتداد الطريق بين "شارع إتش" وطريق "بيلت باركواي". وإلى جانب المجتمع اليهودي، توجد جاليات من السود والأيرلنديين والبولنديين والروس واللاتينيين. وقد ضمت قائمة سكان الطريق على مر السنين شخصيات بارزة، منهم الممثلة لورين باكال والسياسية "إليزابيث هولتزمان".

تضم المنطقة تجمعًا سكانيًا كبيرًا من اليهود السوريين،  الذين بدؤوا بالاستقرار فيها خلال الخمسينيات. وخلال عقدين من الزمن، أصبح "أوشن باركواي" يضم أكبر تجمع لليهود السوريين في الولايات المتحدة. وقدرت صحيفة "نيويورك تايمز" في عام 1980 أن ما يتراوح بين 60% إلى 70% من السكان هم من اليهود السوريين،  مع وجود أكثر من 25,000 منهم بالقرب من "أوشن باركواي" وشارعي "إس" و"تي". كما تزداد كثافة الكُنُس والمدارس الدينية اليهودية وغيرها من المؤسسات اليهودية التقليدية حول الطريق. ويميل العديد من اليهود السوريين القاطنين هناك إلى الثراء، حيث يضم الطريق عدة قصور تمتد مبانيها لتشغل كامل مساحة الأرض المخصصة لها. وفي القرن الحادي والعشرين، أصبح الجزء الجنوبي من الطريق يضم جالية كبيرة من اليهود السفارديم أيضًا. وقد قدر أحد الكتاب في عام 2009 أن ما بين 40 إلى 50 ألف يهودي يقطنون بالقرب من "أوشن باركواي"، مع وجود أكثر من 40 كنيسًا عليه وفي محيطه.

ومع مطلع القرن الحادي والعشرين، أصبحت القصور الواقعة على طول الطريق تُباع بأسعار تصل دوريًا إلى مليون دولار أو أكثر،  في حين كانت العقارات في الشوارع الموازية أرخص ثمنًا بكثير. وحظي المقطع الممتد بين شارعي "إس" و"يو" بطلب مرتفع للغاية؛ إذ إن العديد من سكان تلك المنطقة هم من اليهود الأرثوذكس الذين لا يقودون السيارات في يوم السبت، لذا يفضلون السير على الأقدام للوصول إلى الكُنُس والمدارس الدينية الواقعة على الطريق. وعلى النقيض من ذلك، لم تكن العائلات الأرثوذكسية تميل للسكن في المجمعات السكنية متعددة الوحدات في "أوشن باركواي".

## التقاطعات الرئيسية
## المراجع

### ملاحظات

### الاقتباسات

### المصادر
* 
* 
* 
* 
* 

## وصلات خارجية
* 

تصنيف:تأسيسات سنة 1874 في ولاية نيويورك
تصنيف:ساحل برايتون
تصنيف:السجل الوطني للأماكن التاريخية في بروكلين
تصنيف:أحياء بروكلين
تصنيف:متنزهات أسست في عقد 1870
تصنيف:متنزهات في بروكلين
تصنيف:متنزهات في السجل الوطني للأماكن التاريخية في مدينة نيويورك