تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى

تصغير|راكب على كرسي متحرك يركب قطارًا في محطة كراون هايتس-شارع يوتيكا في بروكلين

يعد تسهيل استعمال المواصلات ضمن شبكة النقل العام التابعة لهيئة النقل الحضرية (MTA) في منطقة نيويورك الحضرية غير مكتمل. تمكن جميع الحافلات مستخدمي كرسي متحرك من الوصول إليها، تماشياً مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA). بُني معظم نظام السكك الحديدية التابع للهيئة قبل تطلب إمكانية الوصول بواسطة الكراسي المتحركة. تشمل الأنظمة نظام النقل السريع، مترو نيويورك، وسكك حديد جزيرة ستاتن، وخدمات القطار مثل سكك حديد لونج أيلاند (LIRR) وسكك حديد مترو-نورث. لم تُصمم معظم المحطات لتكون متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة وتفتقر العديد من مرافق الهيئة إلى الميزات الميسرة.

يمنع قانون حقوق الإنسان في مدينة نيويورك التمييز على أساس الإعاقة. منذ 1990، قامت السلطات بتركيب مصعدات في المحطات الجديدة وفقاً لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. تطلبت معظم المحطات الأرضية تعديلات بسيطة لتلبي المعايير. حددت هيئة النقل المائة "محطة رئيسية" ذات حركة مرور عالية لتجديدها بما يتوافق مع القانون. هدفت خطة "فاست فوروارد" لعام 2018 إلى زيادة المحطات التي تلتزم بالمعايير، وذلك بإضافة مرافق إلى 70 محطة بحلول 2024. في 2022، وافقت هيئة النقل على جعل 95% من محطات المترو وسكة حديد جزيرة ستاتين متاحة بحلول 2055.

## خلفية
أضافت هيئة النقل الحضرية الوصول للمعاقين إلى محطاتها الرئيسية تدريجياً منذ الثمانينيات، رغم أن أجزاء كبيرة من نظام النقل ما زالت غير متاحة. ذكرت هيئة النقل الحضرية:

:في تحسين الخدمات للأفراد ذوي الإعاقة، حددت هيئة النقل الحضرية المحطات والمرافق حيث يجعل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 الامتثال ذا فائدة لأكبر عدد من الناس، عبر تحليل عوامل مثل الكثافة العالية للركاب ونقاط التحويل والخدمة إلى المناطق الرئيسية للنشاط. أعطت هذه المحطات أولوية في برنامج تجديد المحطات. مستمرون في توسيع ميزات الوصول إلى المزيد من المواقع.

وفقًا لهيئة النقل الحضرية، تشمل المحطات المتاحة بالكامل:
* تُوفِّر المصاعد أو المنحدرات
* تتوفر الدرابزينات على المنحدرات والسلالم
* تُزود المحطات بلافتات بريل كبيرة الطباعة وملموسة
* تشمل أنظمة المعلومات السمعية والبصرية، ونقاط المساعدة أو شاشات معلومات العملاء
* تحتوي نوافذ الأكشاك على عتبات بارتفاع لا يزيد عن  فوق الأرض
* تتوفر آلات بيع متروكارد
* توجد بوابات دخول الخدمة المتاحة
* تتواجد شرائط تحذير على حافة الرصيف
* تجري تعديلات على فجوة الرصيف أو ألواح الجسر لتقليل أو إزالة الفجوة بين القطارات والأرصفة إذا تجاوزت  عموديًا أو  أفقيًا
* تُوفِّر الهواتف بارتفاع متاح مع التحكم في مستوى الصوت، وتشمل هواتف نصية (TTYs)
* تحتوي دورات المياه المتاحة على مدار 24 ساعة في المحطات التي توفرها
** **ملاحظة**: لا تحتوي جميع مباني المحطة على دورات مياه.

تُلزَم محطات الحافلات الرئيسية بإعلانات توقف الحافلات بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. يتعين على هيئة النقل الحضرية الحفاظ على هذه المكونات، حيث تُخرج الحافلات ذات المصاعد المعطلة من الخدمة.

### التاريخ
#### السبعينيات والثمانينيات
تصغير|alt=منحدر يؤدي إلى دورة مياه مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة شارع تشيرش على خط إند كولفر|دورة مياه مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة شارع تشيرش على خط إند كولفر

في عام 1973، صادق المشرعون على قانون التأهيل الفيدرالي ليصبح ساري المفعول. فُسّر القسم 504 من القانون بأنه يُلزم جميع أنظمة النقل العام بتوفير إمكانية وصول متساوية للأشخاص ذوي الإعاقة، وإلا فإنها قد تفقد التمويل الفيدرالي. عارضت هيئة النقل الحضرية هذا التفسير، حيث زعمت أن الكلفة قد تتجاوز 1.5 مليار دولار. دافع رئيس الهيئة، هارولد فيشر، عن إنشاء نظام نقل منفصل للأشخاص ذوي الإعاقة بسبب تكاليف جعل النظام العادي متاحًا. في عام 1980، اختار مجلس إدارة الهيئة تجاهل القاعدة، رغم تهديد الحكومة الفيدرالية بقطع التمويل.

في سبتمبر 1979، رفعت جمعية قدامى المحاربين الشرقيين المشلولين (EPVA) دعوى قضائية في المحكمة العليا في نيويورك لمنع تنفيذ مشاريع تحديث مترو الأنفاق دون تركيب مصاعد في المحطات، التزامًا بقانون الولاية الذي يفرض توفير وسائل الوصول لذوي الإعاقة. مثلت هذه الدعوى الأولى من نوعها في نيويورك ضد وكالة دولة لعدم الامتثال لقانون المباني العامة، وطالبت بإضافة آليات رفع للكراسي المتحركة على الحافلات ومصاعد في محطات القطارات ومترو الأنفاق. اتهمت الدعوى هيئة النقل الحضري بانتهاك قانون حقوق الإنسان في نيويورك لحرمان الأشخاص ذوي الإعاقة من استخدام مرافق النقل العام. قررت جمعية رابطة النقل العام الأمريكية المضي قدمًا في الدعوى على الرغم من وجود لوائح فيدرالية، خشيةً من نجاح دعوى رابطة النقل العام الأمريكية التي سعت لإلغاء القواعد لكونها عبئًا ماليًا.

في عام 1981، أعادت إدارة ريغان تفسير القسم 504، واشترطت من وكالات النقل إثبات جهودها لتقديم نقل مناسب لذوي الكراسي المتحركة. بناءً على ذلك، وافقت هيئة النقل الحضرية على شراء أكثر من 2،000 حافلة بمصاعد للكراسي المتحركة، مما يتيح توفر 50% من أسطولها. بحلول عام 1983، جُهز أقل من ثلث النظام الحافلاتي المكون من 3،600 حافلة بهذه المصاعد.

في ديسمبر 1982، حكمت المحكمة العليا لنيويورك لجمعية قدامى المحاربين المشلولين. وفي 4 يناير 1983، وقع قاضي المحكمة أمرًا رسميًا يمنع 10 مشاريع تجديد محطات في برنامج رأس المال الأول لـ هيئة النقل الحضرية حتى التوصل لاتفاق حول سهولة الوصول في نظام النقل في نيويورك. استند الحكم إلى قانون الولاية الذي يطلب الوصول للكراسي المتحركة بالمشاريع المجددة بأموال الولاية. جادلت هيئة النقل بتوفيرها نقل للأشخاص ذوي الإعاقة عبر حافلات مجهزة بمصاعد، وأن قانون الدولة، قانون المباني العامة، لا ينطبق على محطات المترو، وأن المشاريع كانت إصلاحات وليست تجديدات.

تم تعليق مشاريع تجديد عشر محطات وتأجيل العمل في 78 محطة أخرى من قبل هيئة النقل الحضرية، خوفاً من تعليق المحاكم للأعمال مجدداً. طلبت الهيئة من كونغرس ولاية نيويورك استثناءها من القانون الذي يُلزم وسائل النقل بتلبية احتياجات الأشخاص ذوي الإعاقة. صرّح رئيس الهيئة ريتشارد رافيتش أن "تكاليف تهيئة المحطات مرتفعة جداً والفوائد محدودة"، مشيراً إلى أن تكلفة جعل كل محطة متاحة تصل إلى مليون دولار، متضمنة نفقات الصيانة والأمن. اقترحت الهيئة على رابطة النقل العام الأمريكية إنشاء خدمة نقل خاصة عند الطلب، والتي رفُضت. كما عرضت الرابطة جعل 27 محطة رئيسية متاحة، بما فيها Fordham Road، Forest Hills–71st Avenue، محطة أتلانتيك أفينيو، Times Square–42nd Street، و125th Street، لكن الهيئة رفضت هذا العرض.

في ديسمبر 1983، اقترح زعيم الأقلية في مجلس شيوخ الولاية مانفريد أورينشتاين تشريعًا لجعل 27 محطة رئيسية قابلة للوصول وتوفير التمويل لخدمة النقل المساعد، مما يسمح بتجديد 88 محطة. نظرت الهيئة النقل الحضرية في تركيب مصاعد في بعض المحطات المجددة. قدّر السيناتور أورينشتاين أن تكلفة جعل 27 محطة قابلة للوصول تتراوح بين 25 و35 مليون دولار، وأن تكاليف خدمة النقل المساعد ستبلغ 55 مليون دولار سنويًا. ستتحمل سلطة النقل 30 مليون دولار من تكاليف خدمة النقل المساعد، و7 ملايين دولار ستأتي من الأجرة، والبقية من مدفوعات طرف ثالث مثل ميديكير وميديكيد. سرد التشريع المقترح عشر محطات في مانهاتن، أربع في ذا برونكس، سبع في بروكلين، وست في كوينز. كما طلب المشروع تجهيز نصف الحافلات بمصاعد للكراسي المتحركة، وإنشاء مجلس نقل المعوقين المؤلف من 15 عضوًا للإشراف على نظام النقل المساعد.

في مارس 1984، شرعت MTA، ومكتب الحاكم ماريو كومو، والمدافعون عن المعاقين في التفاوض على اتفاق لبدء تحديث محطات المترو. في 21 يونيو 1984، منع العمدة إد كوخ تنفيذ هذا الاتفاق الذي كان سيُجبر هيئة النقل الحضرية على إنفاق 5 ملايين دولار سنويًا لمدة ثماني سنوات لجعل نحو 40 محطة قابلة للوصول، وتزويد كل حافلة بمصاعد للكراسي المتحركة خلال خمس عشرة سنة. عارض كوخ جعل المحطات قابلة للوصول، مؤكدًا أنه "من الخطأ إنفاق 50 مليون دولار في السنوات الثماني القادمة على تركيب مصاعد في المترو."

في يونيو 1984، توصل الحاكم كومو ومسؤولو الجمعية العامة ومجلس الشيوخ في ولاية نيويورك إلى تسوية رغم اعتراضات العمدة كوتش. عدل الاتفاق قوانين النقل والبناء ليُلزم هيئة النقل الحضرية بتركيب مصاعد في 54 محطة. حدد التشريع 38 محطة، بينما اختارت هيئة النقل 8 أخرى، وفيما اختارت لجنة مدينة نيويورك للنقل للأشخاص ذوي الإعاقة الثماني المتبقية. طُلب من الهيئة إنفاق 5 ملايين دولار سنوياً خلال ثماني سنوات لجعل المحطات متاحة لذوي الإعاقة وتجهيز 65% من الحافلات بروافع للكراسي المتحركة. وجب جعل ثماني محطات متاحة خلال خمس سنوات. طورت اللجنة خطة لخدمة النقل الفردي التجريبية بميزانية 5 ملايين دولار سنوياً في غضون 210 أيام. ووقع الحاكم كومو التشريع ليصبح قانوناً في 23 يوليو 1984، ووافقت لجنة هيئة النقل الحضرية على القرار في 25 يوليو 1984. تمت الموافقة على اتفاقية تسوية في 24 سبتمبر 1984 لبدء تجديد 88 محطة.

في عام 1988، قبل افتتاح خطوط شارع آرتشر، توافرت أربع محطات فقط يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة في نظام المترو. شملت المحطات محطات على مستوى الأرض في كانارسي–شارع روكواي باركواي، ميدل فيلدج–شارع متروبوليتان، وروكواي بارك–بيتش 116؛ بالإضافة إلى محطة مركز التجارة العالمي في مانهاتن السفلى.

#### التسعينيات و2000
تصغير|alt=منحدر وصول على طول المنصة المتجهة شرقًا في محطة Bayside Long Island Rail Road|خلف منحدر الوصول على طول المنصة المتجهة شرقًا في محطة Bayside Long Island Rail Road وقّع الرئيس الأمريكي في 26 يوليو 1990 قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990، ملزمًا جميع أنظمة النقل بإتاحة خدماتها ومنشآتها للأشخاص ذوي الإعاقة. طلب القانون من وكالات النقل تقديم خطة محطة رئيسية إلى FTA بحلول 26 يوليو 1992، توضح المنهجية والجدول الزمني لتحسين وسائل الوصول. رغم أن المحطات كان يجب جعلها متاحة بحلول يوليو 1993، مُنحت وكالات النقل إذناً لتمديد الموعد النهائي حتى ثلاثين عامًا. تضمنت خطة محطة مواصلات مدينة نيويورك جعل 54 محطة متاحة وفق معايير ADA بحلول عام 2010.

بين عامي 1986 و1991، ازدادت رحلات ذوي الإعاقة باستخدام الحافلات في مدينة نيويورك من 11،000 إلى 120،000 سنويًا. في عام 1991، جُهزت تسعون بالمئة من الحافلات بمصاعد للكراسي المتحركة، وعُدَّل عشر محطات رئيسية من أصل 54 لتكون متاحة لهم؛ بينما كان 20 من 469 محطة قطار أنفاق تحتوي على منحدرات أو مصاعد. سعت هيئة النقل في مدينة نيويورك لتحسين تدريب موظفيها ومشغلي الحافلات لمساعدة ذوي الإعاقة وتشغيل مصاعد الكراسي المتحركة. خُطط لتوفير سيارة واحدة مناسبة لذوي الإعاقة في كل قطار أنفاق بحلول عام 1993، وتجهيز المحطات الرئيسية بمصاعد أو منحدرات بحلول عام 1995.

أنشأت هيئة النقل الحضري لجنة تنسيق الامتثال لقانون ذوي الإعاقة لمواصلات مدينة نيويورك (CCC) في يونيو 1992. تنسق اللجنة خطة الوصول الخاصة بهيئة النقل الحضري وتعمل مع ركاب الهيئة من ذوي الإعاقة. تقدم هيئة النقل الحضري التدريب للركاب ذوي الإعاقة وأسرهم والمتخصصين في التنقل. بين عامي 1995 و2019، دربت الهيئة 775 راكبًا.

في عام 1994، عدّلت ولاية نيويورك قوانين النقل والمباني العامة، مضيفة التزامات جديدة تشمل 100 محطة بحلول عام 2020. حددت السلطات فورًا 91 محطة وفق معايير الإدارة الاتحادية للنقل وهيئة النقل الحضرية ونتائج خمس منتديات عامة. ةُقرر اختيار المحطات التسع المتبقية بعد مناقشات مع لجنة النقل المعاقين والمدافعين عن الجمهور. تضمن التعديل أيضًا استثناء نظام المترو وسكك حديد جزيرة ستاتن من تعديلات الوصول المطلوبة للمباني العامة الأخرى.

أضاف التعديل شارع 66-مركز لينكولن (برودواي-سفنث المحلي في النهار) وحديقة بروسبكت-برايتون (حديقة بروسبكت) إلى قائمة الـ 91 محطة. أتاح الخيار تعديل القائمة بإضافة شارع برودواي-لافاييت (سادسا) وشارع بليكر (ليكسينغتون المحلي في النهار)؛ واستبدال شارع برود بشارع تشامبرز (كلاهما يخدمه ناساو الجنوب) وشارع تشرش بمنتصف الطريق الملكي (كلاهما يخدمه برايتون)؛ أو تعديل تواريخ عدة محطات. أيّد الجمهور هذه الخيارات جميعها.

في فبراير 1994، وافق مجلس إدارة  على تقديم مشروع القانون إلى الحاكم لتوسيع الالتزام من 54 محطة إلى 91 محطة بحلول عام 2020. في مايو 1994، أضاف المجلس عقودًا لجعل سبع محطات منها قابلة للوصول أثناء مشاريع تجديد 1994-1996 ضمن برنامج رأس المال 1992–1996. شملت المحطات شارع 14 والجادة الثامنة وشارع 207 وشارع تشيرش وشارع 72 وجادة ليكسينغتون وشارع 47–50–مركز روكفلر. حدّد المجلس مواعيد الجوائز بين عامي 1994 و1996. تطلبت المشاريع 60.9 مليون دولار.

وافقت الإدارة الفيدرالية للنقل على قائمة 95 محطة رئيسية في يونيو 2000. أضيفت محطة فار روكاواي–موت أفينيو (روكاواي) ومحطة شارع 180 الشرقي (شارع 180 الشرقي) إلى القائمة في عامي 2000 و2002، على التوالي. اختيرت محطة ساوث فيري الجديدة (برودواي-سفنث ساوث فيري) والمحطة الحالية إيسترن باركواي–متحف بروكلين (المركز الشرقي المحلي أيام الأسبوع) في عامي 2003 و2004، على التوالي. حاز اختيار المحطة المائة على بعض النقاش، وقررت هيئة النقل الحضرية في النهاية اختيار بيدفورد بارك بوليفارد (الكونكورس).

بدأت هيئة النقل الحضرية (MTA) في أغسطس 2007 بنشر قائمة المصاعد والسلالم المتحركة المعطلة على موقعها الإلكتروني. صوت مجلس إدارة هيئة النقل الحضرية في ديسمبر 2007 على عقد بقيمة 1.3 مليون دولار لربط مصاعد النظام وسلالمه المتحركة بنظام مراقبة محوسب لتسريع التعامل مع الأعطال.

#### 2010s
في أكتوبر 2010، رفعت جمعية العمود الفقري المتحدة دعوى قضائية جماعية ضد هيئة النقل الحضري لعدم جعل محطة شارع دايكمان متاحة لذوي الإعاقة خلال ترميم المحطة، متهمة الهيئة بانتهاك قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بعدم تخصيص 20% من ميزانية المشروع لتحسين الوصول. لم تخطط هيئة النقل الحضري لجعل المحطة متاحة بسبب نقص الأموال وكونها غير مصنفة كمحطة رئيسية. في يوليو 2010، أعلنت الجمعية توصلها لتسوية مع الهيئة لتركيب مصعد إلى المنصة المتجهة جنوباً بحلول 2014، بينما لم يُركب مصعد للمنصة الشمالية بسبب معوقات تتعلق بتصنيف المحطة كمعلم تاريخي.

خصصت المدينة 300 مليون دولار لزيادة قابلية الوصول إلى المحطات وفق قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) ضمن برنامج رأس المال 2015-2019. اختارت السلطات أربع محطات في يناير 2018، وهي: شارع 170 (شارع جيروم)، ملتقى برودواي (ملتقى فولتون المنصات)، شارع ليفونيا (شارع كانارسي)، وساحة كوينزبورو (محطة كوينزبورو). يجري حالياً تقييم أربع محطات أخرى، وهي: جامايكا شرق المنصات في ملتقى برودواي، شارع يونيون (محطة الشارع الرابع المحلية)، بوليفارد فيرنون–شارع جاكسون (محطة فلاشينغ)، وشرق برودواي (محطة سادس روتجرز). في أبريل 2018، أضافت إدارة المواصلات في متروبوليتان (MTA) مشروع تحسين وصول ذوي الإعاقة إلى ساحة ويستشستر–شارع شرق تريمونت (محطة بيلام الشمالية المحلية) كجزء من البرنامج.

عينت هيئة النقل الحضرية شركة Stantec في فبراير 2018 لدراسة جدوى وتكلفة توفير إمكانية الوصول لجميع محطات المترو وفق معايير ADA. اعتمدت الدراسة المكتملة لتحديد المحطات التي ستشملها خطة رأس المال للوكالة 2020–2024. وجدت الدراسة استحالة جعل الرصيف الجنوبي في محطة شارع 14–يونيون سكوير على خط IRT Lexington Avenue متاحًا بسبب انحناء المحطة. لم يكن ممكنًا أيضًا جعل محطة شارع كورت متاحة بسبب الحاجة لإعادة توجيه عدد كبير من القنوات.

تصغير|alt=Accessible ramp leading to the northbound platform of the Irvington Metro-North station|منحدر وصول يؤدي إلى المنصة المتجهة شمالًا في محطة إيرفينغتون ميترونورث في عام 2018، أطلقت هيئة النقل الحضرية برنامجًا لتحسين خدمات المترو والحافلات، بتعيين مستشار وصول تنفيذي بناءً على طلب المدير آندي بايفورد لتقديم تقارير مباشرة له. ومع ذلك، اعتبر البعض الجهود غير كافية. انتقد المسؤولون الهيئة بعد وفاة امرأة في يناير 2019 إثر سقوطها عن درج محطة بلا مصاعد بشارع سيفينث. أطلقت مجموعة دفاع خريطة للمحطات التي تحتاج إلى تحسينات في الوصول.

في أبريل 2019، رفعت منظمة سوفولك لعيش المستقل دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضري لعدم جعل محطات أميتيفيل وكوبيغ وليندينهورست على خط سكة حديد لونغ آيلاند متاحة رغم إنفاق 5 ملايين دولار على تجديد السلالم الكهربائية من 2015 إلى 2016. توصلت الهيئة إلى تسوية في 10 يوليو 2020، ووافقت على جعل المحطات تمتثل لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، بما في ذلك تركيب المصاعد. وكان من المقرر الانتهاء من العمل بحلول يونيو 2023، مع تمويل من برنامج رأس مال الهيئة للفترة 2020–2024. اكتمل تركيب المصاعد في عام 2024.

#### من العقد 2020 إلى الوقت الحاضر
بدأت أو اكتملت مشروعات وصول ذوي الإعاقة ADA في 51 محطة اعتبارًا من يناير 2022، ضمن برنامج رأس المال 2020-2024. وتهدف الخطة إلى توفير محطة متاحة للوصول واحدة كل محطتين إلى أربع على كل خط، بحيث تكون جميع المحطات الأخرى على بعد محطتين على الأكثر من محطة متاحة. أعلنت هيئة النقل الحضرية في يونيو 2018 عن إضافة مصاعد في محطة شارع السكست على خط كنارسي بعد إغلاق نفق شارع 14 في 2019–2020. وقامت الهيئة بمسح 345 محطة غير متاحة لتحويلها إلى متاحة ضمن خطة لزيادة عدد المحطات المتاحة للوصول ADA. أشارت الهيئة في تقرير فبراير 2019 إلى إمكانية تحديث 36 محطة فقط من أصل 50 بسبب نقص التمويل. ومع ذلك، أوضحت مسودة برنامج رأس المال 2020-2024 التي صدرت في سبتمبر 2019 أن 66 محطة قد تتلقى تحسينات وصول. وأُعلن في ديسمبر عن خطط لتحسين الوصول في 20 محطة إضافية. حللت وسيلة الإعلام *ذا سيتي* تكلفة استبدال 19 مصعدًا في النظام، ووجدت أن التكلفة تضاعفت من 69 مليون دولار إلى 134 مليون دولار.

في ديسمبر 2020، وافقت هيئة النقل الحضرية على عقد بقيمة 149 مليون دولار لتركيب سبعة عشر مصعداً لرفع كفاءة الوصول في سبع محطات مترو أنفاق ومحطة واحدة من سكة حديد جزيرة ستاتن، إضافة إلى عقد صيانة المصاعد بقيمة 8 ملايين دولار لمدة خمسة عشر عاماً. استغلت الهيئة أموال منحة فيدرالية لمشروع الوصول إلى محطة بن قبل انتهاء صلاحيتها. في البداية، بلغت تكلفة جعل المحطات الثمانية قابلة للوصول 581 مليون دولار، وجرى تقليص التكلفة من خلال التخطيط دون بناء غرف آلات لتقليل الحفريات وإعادة توجيه المرافق تحت الأرض. في يناير 2022، أضافت الهيئة مشروعاً لجعل محطة ماسابيكوا بارك على LIRR متوافقة مع معايير ADA ضمن برنامج رأس المال 2020–2024.

أعلنت هيئة النقل الحضرية في أوائل 2021 اقتراح قانون التقسيم إلى مناطق، الذي يهدف إلى زيادة عدد مصاعد المترو عبر وضعها على ممتلكات خاصة. يلتقي مطورو الأراضي المجاورة لمحطات المترو مع هيئة النقل الحضرية لتقييم إمكانية بناء مدخل مصعد، مما يتيح لهم "مكافآت كثافة" لزيادة مساحة مبانيهم. وافق مجلس مدينة نيويورك على ZFA في أكتوبر 2021، وأُعلن عن المشروع الأول للبرنامج بعد شهرين. في يونيو 2022، اقترحت الهيئة جعل 95% من محطات المترو ومحطات سكك حديد جزيرة ستاتين متاحة بحلول عام 2055، ضمن تسوية لدعويين قضائيتين جماعيتين. يتضمن ذلك تركيب مصاعد ومنحدرات في 81 محطة قبل 2025، و85 محطة أخرى بين 2025 و2035، و90 محطة إضافية في العقدين التاليين. لم تتمكن 5% من المحطات من استيعاب المصاعد أو المنحدرات بسبب قيود تقنية.

في عام 2021، أعلنت هيئة النقل الحضرية عن تركيب بوابات تذاكر واسعة في خمس محطات مترو أنفاق. قامت الهيئة بالشراكة مع Cubic لتصميم البوابات، بهدف تسهيل الوصول للمحطة لذوي الاحتياجات الخاصة. في إطار تحسين وصول الدراجات، أعلنت الهيئة عن المحطات: جادة أستوريا، وجادة سوتفين/مطار جون إف كينيدي في كوينز، وبولينغ غرين، وشارع 34-محطة بن في مانهاتن، وشارع أتلانتيك-مركز باركليز في بروكلين. تأخر تنفيذ هذه البوابات؛ وأفاد مسؤول الهيئة في فبراير 2023 بأنه سيتم تركيبها في محطتي محطة سوتفين بوليفارد-آرتشر أفنيو-مطار جون إف كينيدي وشارع أتلانتيك-مركز باركليز قريبًا. وافقت الهيئة على النظر في زيادة أحجام المصاعد وتكرارها لراحة مستخدمي الدراجات. في نوفمبر 2022، منحت الهيئة عقدًا لتركيب 21 مصعدًا بـ965 مليون دولار في ثماني محطات. تم منح العقد في الشهر التالي. كما منحت عقدًا بـ146 مليون دولار لتركيب ثمانية مصاعد في أربع محطات ووقعت عقودًا لتطوير إمكانية الوصول في 13 محطة أواخر 2023.

خططت هيئة النقل الحضرية لتمويل العديد من مشاريع الوصول باستخدام العائدات من تسعير الازدحام في مدينة نيويورك، والذي نُفِّذ في عام 2025. في أغسطس 2024، أشار قاضٍ بالدولة إلى أن حكومة المدينة ربما تضطر لدفع تكاليف تعديل المنصات في عدة محطات، لتقليل الفجوات بين القطار والمنصة. كجزء من برنامج رأس المال لـ هيئة النقل الحضرية للأعوام 2025-2029، أكدت الوكالة أنها ستجعل 60 محطة مترو إضافية و6 محطات قطار ركاب متاحة للوصول وفق قانون ADA، والذي سيكلف إجمالياً 7.1 مليار دولار. بحسب *Curbed*، تُعزى التكاليف العالية لهذه التحسينات جزئياً إلى مشاريع ذات صلة غير مباشرة مثل تحديث المعدات، حيث تُكلف المصاعد نفسها فقط 5 ملايين دولار لكل واحدة في المتوسط.

### انتقادات
تعرضت هيئة النقل الحضرية لانتقادات لعدم توفيرها سهولة الوصول، خاصة في مترو نيويورك. اعتباراً من سبتمبر 2021، كان فقط  من بين 472 محطة مترو في المدينة متاحاً للوصول، وهي من بين أدنى النسب لأي نظام نقل رئيسي عالمي. في عقد 2010، فصلت أكثر من عشر محطات بين بعض المحطات المتاحة. وجد تقرير من مراقب المالي في مدينة نيويورك صدر في يوليو 2018 أن من بين 189 حياً معترفاً به رسمياً، كان لدى 122 منها على الأقل محطة مترو، لكن فقط 62 من هذه الأحياء كان لديها محطات متاحة للوصول. حتى في بعض المحطات التي يُعلن عن إتاحتها وفق ADA (مثل شارع 59–كولومبوس سيركل ومحطة تايمز سكوير–شارع 42)، تجاوزت الفجوات بين القطارات والمنصات الحد الأقصى المسموح به وفق ADA.

بعض الأماكن مثل وودلون وجنوب بروكلين وستابلتون، والأحياء ذات النسبة العالية من السكان المسنين أو الشباب، تفتقر إلى محطات يسهل الوصول إليها. وكشف تقرير المراقب المالي أن حوالي 640،000 شخص من الشباب أو المسنين أو ذوي الإعاقة في المدينة لا يمكنهم الوصول إلى محطات قريبة، بينما يتمتع 760،000 آخرون بهذا الوصول. ونتج عن ذلك ارتفاع معدل بطالة بين المقيمين ذوي الإعاقة في نيويورك، حيث تبلغ نسبة قوة العمل بينهم 25٪، وهو ثلث نسبة مشاركة غير ذوي الإعاقة التي تصل إلى 75٪. إذا تعطلت المصاعد في بعض المحطات، يضطر الركاب ذوو الإعاقة إلى اتباع مسار ملتف للوصول إلى وجهتهم. بين 2017 و2023، عملت مصاعد نظام المترو بأكثر من 95٪ من الوقت في المتوسط، لكن دعاة حقوق الإعاقة أفادوا بأن 25 مصعدًا تعطل يوميًا في المتوسط عام 2023.

بالمقارنة مع هيئة النقل الحضري، تُتاح جميع محطات مترو أنفاق بوسطن MBTA للجميع باستثناء واحدة، بينما تخطط شيكاغو لجعل جميع المحطات متاحة بحلول ثلاثينيات القرن الحالي. كان من المقرر أن تكون شبكة قطارات الأنفاق بتورونتو متاحة للجميع بحلول عام 2025، كما تخطط مونتريال لتحقيق ذلك بحلول عام 2038. تتسم نظاما بوسطن وشيكاغو بالقدم أو أقدم من نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، رغم أن جميع هذه الأنظمة تضم عددًا أقل من المحطات مقارنة بمترو أنفاق نيويورك. تتوفر الأنظمة الأحدث مثل مترو واشنطن العاصمة والنقل السريع لمنطقة الخليج بالكامل منذ افتتاحها في السبعينيات.

#### عدم توفر الممرات والمحطات الرئيسية
تفتقر العديد من محطات النقل، مثل تقاطع برودواي على تقاطع برودواي وشارع ديلانسي/شارع إسكس على ديلانسي-إسكس، إلى ملاءمتها لاستخدام الكراسي المتحركة، مما يعقد التنقل بين أجزاء المدينة. تحتوي خدمة شاتل روكواي بارك، الممتدة من  إلى ، على محطة واحدة فقط ملائمة للوصول. تملك عدة محطات مصاعد تصل فقط من مستوى الشارع إلى منصة الميزانين الخاصة بها. بعض المحطات أيضًا في لير غير ملائمة للوصول.

تفتقر عدة محطات تخدم الملاعب الرياضية الكبرى في المنطقة الحضرية إلى السهولة في الوصول. تسمح محطة مترو الأنفاق ميتس-ويلتس بوينت، المجاورة لسيتي فيلد (موطن نيويورك ميتس)، بالوصول عبر منحدر في منصة جنوبية جانبية تفتح خلال الأحداث الخاصة فقط. لا تتوافق محطة السكك الحديدية لونغ آيلاند، التي تحمل الاسم نفسه، مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، ولا محطة السكك الحديدية التي تخدم بلمونت بارك. لم تكن محطة مترو أنفاق مضمار أكويداكت متاحة للوصول حتى عام 2013، بعد مشروع تجديد استمر عامين بناءً على طلب كازينو ريزورتس وورلد، الذي افتتح بالقرب منها في عام 2011. تستطيع جميع حافلات نيويورك استيعاب الركاب، لكن الانتقالات والرحلات تكون مرهقة لأن الحافلات تعمل بتردد أقل من مترو الأنفاق.

#### قضايا قانونية

وفقًا للـADA، يجب تخصيص 20% من تكلفة تجديدات المحطات لتطويرات ADA عند إجراء تعديلات كبيرة، إلا أن هذا غير مُطبق دائمًا في مترو أنفاق نيويورك. جددت محطة "سميث–ناينث" لمدة عامين وافتتحت في 2013 دون تركيب مصاعد. كما لا تتضمن محطات مبادرة المحطات المحسّنة، التي بدأت في 2017، تركيب مصاعد، باستثناء تلك المزوّدة بها مسبقًا مثل "هانتس بوينت أفينيو". أثار غياب المصاعد في محطة "110 باركواي– كاتدرائية" بعد تجديدها، احتجاجات من أعضاء مجلس المدينة والشيوخ وناشطين في حقوق ذوي الإعاقة.

تواجه القضية العديد من الدعاوى القضائية المرتبطة بها. رفعت أول دعوى من هذا النوع جمعية قدامى المحاربين المشلولين في الشرق عام 1979 بناءً على قانون الدولة. في عام 2011، أضافت هيئة النقل في متروبوليتان مصعدًا في محطة شارع دايكمان () بعد دعوى من جمعية العمود الفقري المتحدة أثناء تجديد المحطة. في عام 2016، قاضت مجموعة حقوق ذوي الإعاقة هيئة النقل لعدم تركيبها مصعدًا في محطة طريق ميدلتاون خلال تجديد عام 2014. في 2017، رفعت مجموعات أخرى دعوى جماعية ضد الهيئة بسبب ضعف الوصول إلى المترو، معتبرة إياه انتهاكًا للقوانين المحلية والفيدرالية. طالبت المجموعات بالحفاظ على مصاعد المترو في حالة جيدة. رفضت محكمة فدرالية دعوى 2017 بعدما أكدت الهيئة أن المصاعد تعمل بنسبة لا تقل عن 96.5% من الوقت، إلا أن الرفض ألغي عند الاستئناف.

رفعت الحكومة الفيدرالية دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضرية في مارس 2018 لعدم وجود مصاعد بمحطة طريق ميدلتون ومحطات مبادرة المحطة المحسنة. حكم القاضي الفيدرالي إدغاردو راموس في مارس 2019 بضرورة تضمين تحسينات تجعل المحطة متاحة بالكامل عند ترميم محطات المترو التي "تؤثر على استخدام المحطة"، إلا إذا كان ذلك غير ممكن. وصلت القضية في فبراير 2021 إلى حالة الدعوى الجماعية بمحكمة الولاية مع أكثر من 500،000 متقاضٍ; تم حل الدعوى كجزء من اتفاقية تسوية في يونيو 2022 مع هيئة النقل الحضرية.

## عدد المحطات

## النقل السريع
### مترو أنفاق مدينة نيويورك
تصغير|alt=مصعد على الرصيف خارج محطة شارع 231، يؤدي إلى المنصة|مصعد في محطة شارع 231 المرتفعة

اعتبارًا من أبريل 2024، من أصل 472 إجمالي المحطات في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، 145 (أو ) يمكن الوصول إليها إلى حد ما؛ العديد منها لديها وصول AutoGate. إذا احتُسبت مجمعات المحطات كمحطة واحدة، فإن 119 من أصل 378 من محطات النظام يمكن الوصول إليها إلى حد ما (أو ). هناك 21 محطة أخرى بدون وصول ADA مع تبادلات على نفس المنصة، بالإضافة إلى تحويلات على نفس المنصة، مصممة للتعامل مع تحويلات الكراسي المتحركة.

سعت هيئة النقل في المدينة إلى جعل 100 "محطة رئيسية" متاحة بحلول عام 2020 للامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، من بينها، كانت 97 محطة متاحة، 2 قيد الإنشاء، وواحدة (محطة 68 الشارع–كلية هنتر) تحت التصميم في ذلك العام. وقد قامت بتعديل العديد من "المحطات غير الرئيسية" أيضاً. تحتوي العديد من محطات المترو على مصاعد تنتقل بين المساحات العليا والشارع (خارج منطقة التحكم في الأجرة)، وكذلك مصاعد بين المساحات العليا والمنصات (داخل منطقة التحكم في الأجرة). ، يتم تجهيز بعض المحطات بمصاعد تنتقل مباشرة من الشارع إلى المنصة، متجاوزةً المساحات العليا الحالية؛ يلغي هذا الترتيب الحاجة إلى مصاعد إضافية نحو المساحات العليا، وبالتالي يوفر المال.

نظرًا لتصميمها، تم بناء العديد من محطات المترو الحالية بمنصات ضيقة، مما يجعل من الصعب تركيب الكراسي المتحركة في مثل هذه المحطات. تحتوي سبع مجموعات من المحطات في النظام على مزيج من المنصات القابلة للوصول وتلك غير القابلة للوصول.

آخر محطة مترو تم بناؤها بدون الوصول للمعاقين كانت محطة الشارع 57 على خط IND الجادة السادسة، وافتتحت في عام 1968. جميع المحطات التي بنيت منذ ذلك الحين تم تجهيزها بالكامل للوصول للمعاقين. بسبب قانون الدولة لذوي الاحتياجات الخاصة، تم جعل المحطات على خطي شارع آرتشر وشارع 63 يمكن الوصول إليها بالكامل عند افتتاحها في عامي 1988 و1989، على التوالي، قبل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في عام 1990. -->

#### مانهاتن
تصغير|مصعد في مجمع محطة تايمز سكوير–شارع 42|alt=مصعد في مجمع محطة تايمز سكوير–شارع 42
، هناك 65 محطة متوافقة مع معايير ADA في مانهاتن من أصل 153 ()، أو 47 () إذا تم احتساب المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. تم تمييز المحطات المبنية بعد عام 1990 بعلامة نجمية (*).

#### برونكس
تصغير|مصعد في محطة بيدفورد بارك بوليفارد|alt=مصعد في محطة بيدفورد بارك بوليفارد
، توجد 19 محطة متوافقة مع قانون ذوي الاحتياجات الخاصة في برونكس من أصل 70 ()، أو 18 () إذا حسبت المحطات في المجمعات كمحطة واحدة.

#### بروكلين
تصغير|مصعد في محطة شارع 86|alt=Elevator at the 86th Street station
، بلغت عدد المحطات المتوافقة مع معايير ADA في بروكلين 42 من أصل 169 محطة ()، أو 34 () إذا اعتبرت المحطات المجمعة كمحطة واحدة.

#### كوينز
تصغير|مصعد في محطة كوينز بلازا|alt=مصعد في محطة كوينز بلازا
، توجد في كوينز 27 محطة متوافقة مع ADA من أصل 83 محطة ()، أو 25 محطة () إذا جُمعت المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. يستثني هذا العدد محطة "ميتس–ويلتس بوينت"، حيث تُفتح المنصة الوحيدة المتاحة لـ ADA فقط أثناء أحداث محددة.

### سكة حديد جزيرة ستاتن
تصغير|منحدر في محطة توتِنفيل|alt=منحدر في محطة توتِنفيل
، تحتوي سكة حديد جزيرة ستاتن على ست محطات يمكن الوصول إليها وفق قانون الأميركيين ذوي الإعاقة من أصل 21 محطة (). تميز المحطات المبنية بعد عام 1990 بعلامة النجمة (*).

## القطار المحلي
تصغير|مصعد في محطة يانكيز–شارع 153 الشرقي|alt=مصعد في محطة يانكيز–شارع 153 الشرقي
، أصبحت 185 من أصل 248 محطة () في نظام القطار المحلي لهيئة النقل الحضرية متاحة لاستخدام الكراسي المتحركة. تقع العديد من المحطات على مستوى الأرض أو السطح، مما سهل من عملية تعديلها. تشمل بعض المحطات، مثل خط Babylon، محطات مرتفعة أو على سدود، وقد تم تجديد بعضها أو تركيب مصاعد بها لتلبية معايير ADA. في نظام السكك الحديدية لهيئة النقل الحضرية، تشكل محطات Long Island Rail Road نسبة  من المحطات المتاحة.

خلال أواخر التسعينيات، بدأت السكك الحديدية في لونغ آيلاند (LIRR) تحويل محطاتها إلى منصات مرتفعة. أغلقت الشركة عشر محطات منخفضة الأرضية، منها خمس محطات في فرع مونتاوك السفلي في مارس 1998، لعدم توافقها مع عربات C3 ذات الطابقين وقلة استخدامها. أُتيحت خمسة فروع من LIRR للوصول الكامل من الشرق إلى جامايكا، وتتضمن: فرع لونغ بيتش، فرع مونتاوك، فرع أوستر باي، فرع بورت جيفرسون، وفرع رونكونكوما. يحتوي فرع ويست هيمبستيد على محطة غير قابلة للوصول، وهي سانت ألبانز.

في يناير 2020، أعلنت هيئة النقل الحضرية (MTA) عن خطة رأس المال 2020–2024، وقررت إضافة ثلاث محطات أخرى لميترو-نورث بمصاعد. كما اتخذت محطة فورست هيلز على خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) إجراءات لتزويد المحطة بالمصاعد ضمن نفس الخطة، حيث لا تتوافق المنحدرات المضافة في عام 1997 مع معايير ADA.

### سكة حديد لونغ آيلاند
تصغير|مصعد في محطة فلاشينغ-شارع رئيسي|alt=مصعد في محطة فلاشينغ-شارع رئيسي
، يمكن الوصول إلى 110 من أصل 124 محطة LIRR () بواسطة منحدر أو مصعد للكرسي المتحرك. تحدد المحطات التي تفي بجميع متطلبات ADA بعلامة نجمة (*). (المحطات الأخرى مناسبة للكراسي المتحركة ولكن قد تفتقر إلى بعض ميزات ADA). تحدد المحطات التي بُنيت بعد عام 1990 بعلامتين نجميتين (**).

* ألبرتسون
* أماجانسيت
* أميتيفيل
* محطة الأطلسي*
* أوبرنديل
* بابلون*
* بالدون
* باي شور
* بايسايد
* بيلمور
* بيلبورت
* بيث بيج
* برينت وود
* بريدجهامتون
* برودواي
* كارل بليس
* سيدارهورست
* سنترال ايسليب
* سنتر أفينيو
* كوبياج
* كانتري لايف بريس
* دير بارك
* دوغلاستون
* إيست هامبتون
* إيست روكاواي
* إيست ويليستون
* إلمونت**
* فار روكاواي
* فارمنجديل
* حدائق الزهور
* فلاشينغ–شارع رئيسي
* فورست هيلز
* فريبورت
* جاردن سيتي
* جيبسون
* جلين كوف
* جلين هيد
* جلين ستريت
* غراند سنترال ماديسون**
* جريت نيك*
* جريت ريفر
* جرينلون
* جرينبورت
* جرينفيل
* هامبتون بايز
* همبستيد*
* حدائق همبستيد
* هيويت
* هيكزفيل*
* هنتنغتون
* إنوود
* آيلاند بارك
* إيسليب
* جامايكا*
* كينجز بارك
* ليكفيو
* لورنس
* ليندن هرست*
* ليتل نيك
* لوكست فالي
* لونغ بيتش*
* لونغ آيلاند سيتي
* لينبروك*
* مالفيرن
* مانهاست
* ماسابيكوا
* ماسابيكوا بارك*
* ماستيك–شيرلي
* ماتيتوك
* ميدفورد
* ميريلون أفينيو
* ميريك
* مينولا*
* مونتوك
* موراي هيل*
* ناسو بوليفارد
* نيو هايد بارك
* نورثبورت*
* نوستراند أفينيو*
* أوكدايل
* أوسياند
* أوستر باي
* باتشوغ*
* محطة بن*
* بينلون
* بلاندوم
* بورت جيفرسون*
* بورت واشنطن*
* قرية كوينز*
* ريفرهيد
* مركز روكفيل*
* رونكونكوما*
* روزديل
* روزلين
* سايفيل
* كليف البحر
* سيفورد
* سميثتاون
* ساوثهامبتون
* سوثولد
* سبينك
* سانت جيمس
* ستيورات مانور
* ستونى بروك
* سيُوسيت
* وادي السيل
* ويست هيمبستيد
* ويستبري
* ويستهامبتون
* ويست وود
* وودمير
* وودسايد*
* وياندانش
* يافانك

### مترو-نورث للسكك الحديدية
تصغير|المصعد في محطة أردسلي-أون-هدسون|alt=عوارض فولاذية خضراء تؤطر باب انزلاقي فولاذي مع نافذة. فوقه لافتة تقرأ "مصعد إلى المسار 4، مدينة نيويورك، آلة التذاكر، الشارع".
تصغير|منصة لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة كامبل هول|alt=منصة مرتفعة صغيرة مع درابزين معدني تحت سقف بجانب خط سكة حديد منحنٍ
، أمكن الوصول إلى 79 من أصل 124 محطة في مترو-نورث () بواسطة منحدر للكراسي المتحركة أو مصعد. ميزت المحطات المتوافقة تمامًا مع قانون ذوي الإعاقة بنجمة (*)، بينما المحطات الباقية قابلة للوصول للكراسي المتحركة لكنها قد تفتقر لبعض ميزات ذوي الإعاقة. لطالما ميزت المحطات التي بنيت بعد 1990 بنجمتين (**).

* أردسلي-أون-هدسون*
* بيكون
* بيدفورد هيلز
* بيتل**
* الحديقة النباتية*
* برانتشفيل
* بروستر*
* بريدجبورت*
* برونكسفيل
* كامبل هول
* كانون-دايل
* تشاباكوا
* كولد سبرينغ
* كورتلاندt**
* كريستوود 
* كروتون فولز
* كروتون–هارمون*
* دانبري**
* دارين*
* دوبيز فيري*
* دوفر بلاينز*
* فيرفيلد–بلاك روك**
* فليتود
* فوردام*
* غاريسون
* جلين وود*
* غولدنس بريدج
* محطة غراند سنترال*
* غرينيتش*
* جرايستون*
* هارلم–شارع 125*
* هارلم فالي–وينجديل*
* هاريمان*
* هاريسون*
* هارتسدال*
* هاستينغز-أون-هدسون*
* هاوثورن
* إيرفينغتون
* كاتونا
* لارشمونت*
* لودلو (خدمة اتجاه الشمال فقط)
* ميدلتاون–تاون أوف والكيل
* موريس هايتس*
* ماونت كيسكو
* ماونت فيرنون إيست*
* ماونت فيرنون ويست
* نانويت*
* نيو كاينان*
* نيو هافن*
* نيو هافن ستايت ستريت**
* نيو روشيل*
* نورث وايت بلينز
* أوسينينغ
* باترسون*
* بولينغ*
* بيكسكيل
* بليزانتفيل
* بورت تشيستر*
* بورت جيرفيس*
* بوكيبسي*
* بورديز*
* ريدينغ*
* ريفرديل*
* راي*
* ساليسبري ميلز–كورنوال
* سكاربروا
* سكارزديل*
* ساوث نورووك**
* ساوث إيست
* سبرينغ فالي
* سبايتن ديفيل (خدمة اتجاه الشمال فقط)
* ستامفورد*
* تاريتاون
* تينمايل ريفر**
* يونيفيرسيتي هايتس*
* واسايك**
* ووتر بيري*
* ويست هافن**
* ويستبورت
* وايت بلينز*
* يانكيز–إيست 153rd ستريت**
* يونكرز*

## الحافلات
تصغير|منحدر على حافلة هيئة النقل الحضرية|alt=منحدر على حافلة هيئة النقل الحضرية
تتيح هيئة النقل الحضرية الوصول إلى جميع حافلاتها ومساراتها بواسطة الكراسي المتحركة. بُنيت جميع الحافلات بعد إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. ، تضم حافلات النقل المحلية أرضيات شبه منخفضة ومنحدرات للكراسي المتحركة، بينما تحتوي الحافلات السريعة على أرضيات عالية ومصاعد.

كثير من الأسطول المتقاعد يتكون من حافلات عالية المستوى، ولا يتوافق كثير من الأسطول المبني قبل عام 1990 مع معايير ADA. بدأت الحكومة الفيدرالية تطلب أن تكون نصف الحافلات في هيئة النقل الحضرية قابلة للوصول في عام 1981. مع ذلك، لم تكن المصاعد الخاصة بالكراسي المتحركة موثوقة في الحافلات الأولى القابلة للوصول. بحلول عام 1983، لم يكن أقل من ثلث أسطول هيئة النقل الحضرية البالغ 3،600 مركبة قابل للوصول، وكان من الصعب معرفة أي المسارات لديها حافلات قابلة للوصول لتوزيعها العشوائي. رفض السائقون أحيانًا التقاط الركاب ذوي الإعاقة، أو لم يحملوا مفاتيح الحافلات المزودة بمصاعد، أو كانت المصاعد تعمل بشكل غير صحيح. وافق الحاكم ماريو كومو، كجزء من اتفاقية دعوى قضائية بشأن الإعاقة في يونيو 1984، على تجهيز 65% من حافلات هيئة النقل الحضرية بمصاعد للكراسي المتحركة.

ارتفع عدد الركاب ذوي الإعاقة على حافلات هيئة النقل الحضرية أحد عشر ضعفًا بين عامي 1986 و1991. بحلول عام 1991، وبعد تمرير قانون ADA بعام، شهد نظام الحافلات 120،000 راكب معاق سنويًا. جهزت تسعين بالمئة من الأسطول لاستيعاب الكراسي المتحركة، مقارنة بأنظمة النقل في مدن أخرى ذات نسب تجهيز أقل. سحبت آخر مركبة غير مهيأة في أسطول نيويورك في عام 1993، باستثناء الخطوط التي انضمت لاحقًا إلى شركة حافلات MTA. في عام 1997، اختبرت أول حافلة منخفضة الأرضية في المدينة؛ حيث تضمنت منحدرات بدلاً من رافعات للكراسي المتحركة، وتتصف بدرجة أقل إلى الرصيف. شكلت الحافلات منخفضة الأرضية غالبية الحافلات الجديدة غير السريعة منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وسحبت آخر حافلة مرتفعة الأرضية غير سريعة في عام 2019.

في سنة 2019، سجلت هيئة النقل الحضرية أكثر من 1.5 مليون عميل للحافلات استخدموا منحدرات الكراسي المتحركة أو المصاعد. يتلقى جميع مشغلي حافلات هيئة النقل الحضرية تدريب ADA. تحتوي الحافلات الأحدث على أنظمة الاتصال الداخلي بدون استخدام اليدين للسائقين.

### خدمة تسهيل استعمال المركبات
تصغير|alt=خارج كابينة لخدمة وصول الركوب، مع شعار خدمة وصول الركوب|كابينة MV-1 لخدمة وصول الركوب
تشغل هيئة نقل مدينة نيويورك خدمات النقل المساعد تحت العلامة التجارية خدمة تسهيل استعمال المركبات (AAR) للعملاء ذوي الاحتياجات الخاصة غير القادرين على استخدام خدمة الحافلات أو المترو العادية في مدينة نيويورك والمناطق القريبة في ناسو وويستتشستر ضمن مساحة الخدمة على بعد ثلاثة أرباع ميل التابعة لهيئة النقل الحضري. تتوفر خدمة وصول الركوب في جميع الأوقات. توفر خدمة وصول الركوب مواقع مخصصة لالتقاط الركاب في أنحاء المدينة. يدفع الركاب رسومًا بقيمة 2.90 دولار أمريكي كما في النقل العادي.

بدأ برنامج النقل المكوكي الخاص كتجربة بتكلفة 5 ملايين دولار بعد إصدار قانون ADA. تعاقدت السلطات على الخدمات مع شركات خاصة. في عام 1993، وسعت هيئة النقل الحضرية البرنامج بعد رفض الخدمة للعديد من الركاب ذوي الإعاقة بشكل مخالف لقانون ADA. بلغ عدد الركاب 300،000 سنوياً آنذاك. في عام 1998، توسع برنامج Access-A-Ride إثر دعوى قضائية تتعلق بالتمييز. رغم وجود مليون عميل سنوياً، امتلك البرنامج 300 مركبة فقط، واستغرقت رحلاته عدة ساعات، بينما كانت 26 محطة مترو متاحة للوصول ADA.

يُشغّل العديد من المقاولين مركبات Access-A-Ride لصالح MTA. خضع نظام النقل الخاص للتدقيق بسبب كونه معقداً؛ حيث يجب حجز الرحلات مسبقاً بـ24 إلى 48 ساعة، وهو مكلف في التشغيل؛ وتتعرض المركبات للتأخير أو عدم الوصول. وُصِفت مركبات AAR بأنها "في الوقت المحدد" إذا وصلت خلال 30 دقيقة من التوقيت المحدد، وفي 2017، نُفذت برنامجان تجريبيان لتسريع الخدمة. يمكن لعدة ركاب مشاركة مركبات AAR، لكن تعليق الرحلات المشتركة جرى من مارس 2020 حتى يوليو 2021 بسبب جائحة فيروس كورونا. بلغت تكلفة تشغيل البرنامج 461 مليون دولار سنوياً في 2015، وهو مرتفع نسبياً بالنظر إلى استخدام 150،000 شخص له سنوياً.

هوارد روبرتس، المسؤول السابق في هيئة النقل الحضري، صرّح بأن استخدام الحافلات ووسائل النقل المساعدة قد يكون كلفته أعلى مئة مرة من تكلفة إعادة تأهيل المحطات وتركيب المصاعد. تتنافس خدمة Access-A-Ride مع خيارات مثل سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، رغم أن الأخيرة تشكل نسبة صغيرة من أسطول سيارات الأجرة بالمدينة. كجزء من خطة هيئة النقل الحضري لعام 2018، ستُحسّن الهيئة واجهة Access-A-Ride لتسهيل عملية استدعاء المركبات وجدولتها. خلال جائحة فيروس كورونا، زادت التقارير عن إلغاءات رحلات AAR بسبب ازدحام المرور ونقص السائقين. اشترت AAR أول حافلاتها الكهربائية عام 2024؛ احتوى أسطول AAR حينها على 1،100 مركبة. ، بلغ متوسط عدد عملاء AAR اليومي 30،000 عميل أيام الأسبوع.

## برامج تجريبية ومساعدات أخرى
في أكتوبر 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري عن مختبر محطة في محطة مترو جاي ستريت-متروتك، وضم علامات برايل، لوحات لمسية، تطبيقات لتوجيه الطريق، مخططات للمسارات المتاحة، وملصقات أرضية لإرشاد الركاب. كما أضافت هيئة النقل الحضري دارة حث إلى محطة بولينغ غرين خلال برنامج تجريبي في أوائل عام 2020، وهو أول تركيب من نوعه في نظام المترو.

أصدرت هيئة النقل الحضرية تطبيقات NaviLens وNaviLens Go في أواخر 2020 كجزء من برنامج تجريبي. تمكّن التطبيقات من مسح رمز استجابة سريعةs في محطات الحافلات لقراءة اللافتات وتحديد أوقات وصول الحافلات. بدأت الهيئة في أوائل 2024 إضافة رموز QR ملونة خارج محطات المترو المختارة؛ لمساعدة الركاب ضعاف البصر والذين يواجهون محدودية اتقان الإنجليزية. يتيح مسح الرموز باستخدام تطبيقات NaviLens وNaviLens Go عرض أوقات وصول القطارات وترجمة اللافتات إلى 34 لغة. وُضعت رموز NaviLens مبدئيًا في محطات حافلات M66 وبعض محطات المترو على مسارات 1 و2 و3، بالإضافة إلى بعض محطات حافلات M23. نالت هيئة النقل في 2023 منحة اتحادية لتوسيع البرنامج ليشمل مسار المترو 6 ومسار الحافلة Bx12.

في سبتمبر 2022، أضافت هيئة النقل الحضرية أماكن مخصصة لعربات الأطفال إلى 100 حافلة ضمن برنامج تجريبي، مما سمح للآباء بترك العربات مفتوحة على الحافلة؛ حيث كان الركاب سابقًا يضطرون لطي العربات قبل الصعود. على الرغم من مخاوف دعاة الوصول من خطورة العربات، وسَّعت الهيئة البرنامج في عام 2023 ليشمل أكثر من 1،000 حافلة.

برنامج تدريب السفر الذي تديره إدارة تعليم مدينة نيويورك يُعلِّم كيفية التنقل في مترو الأنفاق والحافلات بالمدينة.

## محطات مستقبلية يمكن الوصول إليها
تصغير|مصعد تحت الإنشاء في محطة غراند سنترال ماديسون|alt=Elevator under construction at Grand Central Madison
اقترحت هيئة النقل الحضرية في فبراير 2019 عدة "مجموعات محطات". تضمّنت الاقتراحات تحسينات ADA في محطة على الأقل لكل مجموعة. اقترحوا 24 مجموعة: ثلاث مجموعات لكوينز وجزيرة ستاتين، وأربع مجموعات لكل من ذا برونكس ومانهاتن، و10 مجموعات في بروكلين. قلّصت هيئة النقل الحضرية هذه الخيارات في يوليو 2019.

* 
*  ضمّن مسؤولون هذه المحطات في قائمة 48 محطة التي تأكد دراستها لجعلها متاحة وفق قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في إعلان سبتمبر 2019.

، تعتزم العديد من المحطات في نظام هيئة النقل الحضرية إجراء تجديدات لتلبية متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. تتفاوت المشاريع بين مراحل التخطيط والتصميم والبناء. تستثني القائمة المحطات التي توفر حالياً الوصول وتمثل فورست هيلز على خط سكك حديد لونغ آيلاند في كوينز.

## انظر أيضًا

* قائمة محطات سكة حديد لونغ آيلاند
* قائمة محطات سكة حديد مترو-شمال

إمكانية الوصول إلى الأنظمة الأخرى:
* بوسطن
* لندن
* تورونتو

## ملاحظات

## المراجع

## وصلات خارجية

* الخريطة الرسمية لمحطات مترو أنفاق مدينة نيويورك المأهولة لشهر سبتمبر 2021

تصنيف:الإعاقة في القانون