لامبورغيني كونتاش LP500

كانت **لامبورغيني كونتاش LP500** *سيارة استعراضية* قابلة للقيادة من إنتاج شركة لامبورغيني الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية. عُرضت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في عام 1971. وكانت نموذجا أوليا لسيارة لامبورغيني كونتاش للإنتاج العام التي صُنعت بإصدارات مختلفة من عام 1974 إلى عام 1990، حيث بلغ إنتاجها حوالي 2000 سيارة. يتميز تصميم كونتاش LP500 التقني بالثورية؛ إذ أثر طراز تصميمها على جميع سيارات لامبورغيني الإنتاجية اللاحقة حتى يومنا هذا. بعض التفاصيل التقنية والتاريخية للسيارة في محل خلاف أو موضوع أساطوري. كانت كونتاش LP500 سيارة فريدة من نوعها. وبعد خمسين عامًا من عرضها أنتجت مصنع لامبورغيني نسخة طبق الأصل مطابقة لها من حيث الشكل الخارجي.

## نشأتها
تأسست شركة لامبورغيني لصناعة السيارات عام 1963، وأطلقت عام 1966 سيارة ميورا ، إحدى أوائل السيارات الرياضية عالية الأداء . كانت ذات محرك وسطي و تم إنتاجها بكميات كبيرة. ومن بين السمات المميزة لسيارة ميورا - التي صممها الفنان جيامباولو دالارا - محركها V12 المثبت عرضيًا خلف المقاعد. وفي عام 1968 بدأ  ، كبير مهندسي لامبورغيني الجديد، الذي حل محل دالارا بعد انتقاله إلى شركة دي توماسو ، وزميله ماسيمو بارينتي، بتطوير سيارة خليفة لسيارة ميورا. كان الهدف من المشروع الذي أُطلق عليه داخليًا اسم *Tipo 112،* تصميم سيارة رياضية مبتكرة تمامًا كما كانت ميورا عند إطلاقها. وكُلّفت شركة كاروتسيريا بيرتوني، ومقرها تورينو، بتصميم هيكل السيارة.

قامت شركة لامبورغيني ببناء نموذج أولي قابل للقيادة، أُطلق عليه اسم كونتاش LP500، استنادًا إلى تصاميم ستانزاني وبارينتي وبيرتوني. و كان من المقرر عرضها مبدئيا للجمهور لأول مرة في معرض تورينو للسيارات في خريف عام 1970، لكن السيارة لم تكن قد اكتملت بعد في ذلك الوقت. ولكن بدأ بناء السيارة في أوائل يناير 1971 وحتى الأسبوع الأول من شهر مارس 1971. ثم ظهرت سيارة لامبورغيني المطلية باللون الأصفر لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 1971.

في البداية لم يكن الإنتاج التسلسلي للسيارة "الكوبيه " مخططًا له؛ فقد كانت الدراسة مجرد "عرض للأداء". ومع ذلك لاقى النموذج الأولي استحسانًا كبيرًا لدرجة أن مالك الشركة، فيروتشيو لامبورغيني، أخضع السيارة LP500 لاختبارات مكثفة للتأكد من ملاءمتها للإنتاج المتواصل. وفي مايو 1972 اتُخذ القرار النهائي للإنتاج الضخم لسيارة كوبيه مصممة وفقًا لميزات LP500. وظهر أول نموذج إبتدائي قبل الإنتاج المتواصل للسيارة، والذي أصبح يُطلق عليه الآن اسم كونتاش LP400 مع بعض تعديلات في التفاصيل، وعرضت في معرض جنيف للسيارات في مارس 1973؛ وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1974. تم إنتاج ما يقرب من 2000 سيارة كونتاش قبل أن تحل محلها سيارة ديابلو .

## تسمية النموذج
اسم الطراز *كونتاش* (يُنطق [ يُعتقد على نطاق واسع أن كلمة "كونتاش" (بالإسبانية ])، والتي تم اعتمادها أيضًا للسيارة الإنتاجية اللاحقة، مشتقة من تعبير في لهجة بيدمونت . ويُقال إن هذا اله التسمية تجمع بين الدهشة والإعجاب. وتــٌتداول في الأدبيات تفسيرات مختلفة، منها "رائع"، و"مذهل!"، و"لا يُصدق"، أو "يا إلهي!". ووفقًا لبعض المصادر، فإن *"كونتاش* " كلمة بذيئة؛ بينما يترجمها البعض الآخر إلى "رائع". أما الرواية الشائعة في هذا الشأن تعود إلى أنها كانت تعجب أحد موظفي شركة بيرتوني - وهي شركة لتصنيع هياكل السيارات مقرها بيدمونت ؛ عندما رأى لأول مرة نموذج تلك السيارة الرياضية. ومع ذلك، يشكك كاتب بريطاني في هذا، ويعتبر كلاً من القصة ومصطلح "كونتاش" نفسه "مجرد خيال". 

استخدمت شركة لامبورغيني الأحرف *LP* كرمز إضافي. وهي اختصار لعبارة *longitudinale posteriore* (بمعنى "طولية خلفية")، وهذا إنما يشير إلى موضع المحرك. ويشير الرقم 500 إلى سعة المحرك بالسنتيلتر. وقد اعتمدت شركة لامبورغيني هذا الترميز أيضًا في سيارات الإنتاج اللاحقة.

## وصف النموذج

### هيكل السيارة والتجهيز الداخلي
كان تصميم هيكل سيارة كونتاتش LP500 من عمل مارسيلو غانديني ، الذي كان رئيس قسم التصميم في بيرتوني منذ عام 1966. وتم تطوير التصميم خلال عام 1970؛ واكتملت الرسومات بنسبة 1:1 بحلول عيد الميلاد عام 1970.

مثّل ذلك التصميم تطورًا إضافيًا لأعمال غانديني السابقة. من الجانب، يتبع طراز كونتاتش LP500 "تصميم *الصندوق الواحد"* ، الذي قدمه جورجيو جيوجيارو لأول مرة في عام 1968 وحققه في *سيارة* بيزاريني مانتا الاستعراضية ، والذي اعتمده غانديني خلال العامين 1968 و 1970 *لسيارتيه الاستعراضيتين* من تصميم بيرتوني ، ألفا روميو كارابو ولانشيا ستراتوس 0. ينساب الجزء الأمامي للسيارة بسلاسة تقريبًا إلى الزجاج الأمامي المائل بشدة، والذي بدوره يشكل خطًا مع خط السقف المنحدر بلطف. يتميز هيكل السيارة بمزيج من الخطوط الانسيابية والحواف الحادة: بينما يكون خط الحزام مستديرًا من الجانب، يتميز باقي الهيكل بخطوط مستقيمة وزوايا واضحة. من أبرز سمات سيارة كونتاتش LP500 نجد أبوابها المقصية ونوافذها الجانبية الصغيرة، مدمجة في ألواح زجاجية ملتصقة بشكل دائم - وهي سمات استوحاها غانديني أيضاً من سيارة كارابو. وكانت أقواس العجلات الخلفية المائلة ابتكاراً جديداً، ثم أصبحت علامة مميزة لسيارات مارسيلو غانديني في العقود اللاحقة.

احتوت سيارة كونتاتش LP500 في الداخل على شكل مبكر لمؤشر تشخيص عملي يتم التحكم فيه إلكترونياً، والذي كان يفحص وظائف معينة في السيارة ويشير إلى أي أعطال عبر إشارات ضوئية. وكان النظام موجوداً على يسار عجلة القيادة في لوحة العدادات.

### الهيكل
استندت سيارة كونتاتش LP500 إلى هيكل يُوصف غالبًا بأنه هيكل شبه أحادي ، وهو يتكون من إطار أنبوبي مصنوع من مقاطع مربعة وألواح فولاذية ملحومة فيه . أما نظام التعليق والتوجيه فقد تم استعارتهما من سيارة لامبورغيني ميورا مع تعديلات طفيفة.

### تقنية القيادة

#### التصميم
زُوِّدت سيارة كونتاتش LP500 بمحرك بنزين V12 مُثبَّت في منتصف السيارة . وعلى عكس سيارة ميورا، لم يكن المحرك مُثبَّتًا بشكل عرضي بالنسبة إلى اتجاه السير، بل بشكل طولي، كما هو الحال في طرازات لامبورغيني ذات المحرك الأمامي. وبالمقارنة مع هذه الطرازات كان المحرك مثبتا بمقدار زاوية 180 درجة.&nbsp; وكان تركيب علبة التروس بزاوية قائمة بحيث لم تكن في مؤخرة السيارة، بل أمام المحرك موجّهة للأمام. بهذا امتدت علبة التروس إلى مقصورة الركاب، وجزء منها أصبح موجودا في نفق بين المقعدين. ينقل عمود إدارة يمر عبر حوض الزيت الطاقة إلى الترس التفاضلي . يهدف هذا التصميم غير المألوف - الذي لم يُرَ مثله في سيارات الإنتاج السابق - إلى الحد من الطول الإجمالي للسيارة وتركيز الوزن قدر الإمكان بين المحاور. علاوة على ذلك، أمكن استخدام المحرك دون تغيير من الإنتاج المتواصل دون الحاجة إلى تعديلات واسعة النطاق للتركيب العرضي - كما كان الحال مع سيارة ميورا. تُنسب فكرة هذا الحل عادةً إلى باولو ستانزاني؛ و تشير بعض المصادر إلى مهندس لامبورغيني أوليفيرو بيدرازي باعتباره صاحب هذه الفكرة.

#### المحرك
لم يـٌحدد تكوين محرك سيارة كونتاتش LP500 بشكل نهائي.

طبقا لبعض بيانات صحفية معاصرة صٌممت لامبورغيني وصنعت محرك V12 فريدًا من نوعه لسيارة كونتاش LP500، والذي وُصف بأنه تطوير إضافي لمحركات لامبورغيني القياسية. وبلغت سعته 4971 سم مكعب.&nbsp; وقدمت شركة لامبورغيني أبعاد القطر والشوط بـ 85 و 73 ملم على التوالي &nbsp; مع أقصى قدرة قدرها 440&nbsp;حصان (DIN). وبحسب التقارير، بلغ أقصى عزم دوران 496&nbsp; نيوتن متر. وذكرت التقارير الخاصة على مدى عقود أن سيارة كونتاتش LP500 كانت مجهزة بالفعل بمثل هذا المحرك، ولا يزال موقع لامبورغيني الإلكتروني ينشر هذه المعلومات في عام 2026.
تصغير|محرك V12 طولي سعة 4.0 لتر مثبت في الجزء الخلفي من سيارة كونتاتش من الإنتاج المبكر.
لقد تم التشكيك في هذه التقنية على نطاق واسع. ويُجمع الأخصائيون الآن على أن سيارة كونتاتش LP500 لم تكن مزودة بمحرك قابل للاستخدام بسعة 5.0 لتر كما أشيع. وتختلف المصادر فيما بينها بشأن بعض التفاصيل. فإما أن هذا المحرك لم يُصنع بتاتا، أو أن شركة لامبورغيني أنتجت نموذجًا فريدًا تعطل عند استخدامه الأول.

طبقا لهذه المصادر زُوّد النموذج الأولي بنفس نوع المحرك المستخدم في طرازات لامبورغيني الإنتاجية. وقد أفاد أحد المؤلفين في عام 2021 أن لامبورغيني أكدت ذلك لاحقًا.  هذا المحرك من تصميم جيوتو بيزاريني من عام 1963، وهو محرك V12 بزاوية 60 درجة بين صفوف الأسطوانات وسعة الكبس 3929 سم³.&nbsp; (قطر داخلي&nbsp;×&nbsp;اتساع الحركة: 82&nbsp;×&nbsp;62&nbsp;مم). وتحتوي كل أسطوانة على صمام سحب واحد وصمام عادم واحد، يتم التحكم فيهما بواسطة عمودين كامة علويين لكل مجموعة أسطوانات. وقد بلغت قدرتها بنحو 375&nbsp;حصان ( DIN PS).

#### محيط المحرك
على عكس سيارة ميورا، لم تعد مبردات المياه في سيارة كونتاتش LP500 موجودة أمام المحور الأمامي، بل على جانب المحرك أمام العجلات الخلفية.

## مكان العرض والتواجد
كانت سيارة كونتاتش LP500 سيارة فريدة من نوعها، تم الانتهاء من انتاجها في أوائل مارس 1971.

بحسب رواية متداولة على نطاق واسع، قاد سائق اختبار لامبورغيني، بوب والاس، سيارة كونتاتش LP500 طوال الليل من تورينو إلى جنيف فور اكتمالها، ووصل قبل ساعات قليلة من افتتاح معرض جنيف للسيارات. وتـٌشكك مصادر أخرى في هذه الرواية أو تزعم أن النموذج الأولي نُقل إلى جنيف على متن شاحنة.

ظهرت سيارة لامبورغيني كونتاش LP500 لأول مرة في 11 مارس 1971، ليس في جناح لامبورغيني بمعرض جنيف للسيارات وإنما في بيرتوني. كانت السيارة مطلية بلون أصفر يُسمى *جيالو فلاي سبيشيال* . وكانت هذه السيارة "نجمة المعرض". بعد عرضها في معرض باريس للسيارات بعد ستة أشهر مع تعديلات طفيفة، وبعد أن أجرت شركة لامبورغيني العديد من اختبارات القيادة للنموذج الأولي على الطرق العامة، تحطمت السيارة في اختبار تصادم في منشآت ميرا البريطانية في مارس 1974. لا يُعرف مكان حطام السيارة: تشير بعض المصادر إلى أنها بقيت في مصنع لامبورغيني لسنوات؛ بينما تذكر مصادر أخرى أنها بحوزة جامع سيارات سويسري. 

## آراء بعض المعلقين
اعتبر المعلقون المعاصرون سيارة لامبورغيني كونتاش LP500 ظاهرة تقنية استثنائياً حقاً. ولا يزال هذا الانطباع حاضراً في العديد من الأفلام الوثائقية بعد مرور 55 عاماً على عرض السيارة:

"عندما كُشف النقاب عن سيارة لامبورغيني كونتاش LP500 في تمام الساعة العاشرة صباحًا من يوم 11 مارس 1971، في معرض جنيف للسيارات، توقف عالم السيارات للحظات. كل من رأى النموذج الأولي الأصفر في جناح بيرتوني أدرك أن الأمور لن تعود كما كانت. لم يشهد عالم السيارات سيارة كهذه من قبل [...]. لقد كانت بمثابة ضربة قاضية للمفاهيم التقليدية، تجسيدًا للعدوانية المطلقة، والوظائف العملية الفائقة، والكاريزما الجارفة. وفوق كل ذلك: تصميم نقيّ لا تشوبه شائبة."

"جاءت الكونتاش من عالم آخر. لم يكن هناك، ولا يزال، ما يُضاهيها."

- ألبرت سبيس
Michael Köckritz, Matthias Mederer: Projekt LP 500. www.ramp.space, abgerufen am 2. März)
(2026.

"كانت تتمتع بذلك الجمال الذي لا ينبع إلا من فرط القبح. فحيثما كانت نظرة المشاهد تتوق إلى التأمل والتمعن، كانت تتشابك في النوافذ البارزة، والمحاريب، والهاويات السحيقة."

– هارتموت ليهبرينك

## إنتاج كونتاش

سيارة لامبورغيني كونتاش LP400 التي دخلت مرحلة الإنتاج التسلسلي في عام 1974، هي "سيارة مختلفة بشكل كبير" عن النموذج الأولي كونتاش LP500 الذي تم تقديمه في عام 1971.

بدلاً من هيكل المنصة المستخدم في النموذج الأولي،تتميز سيارات كونتاتش الإنتاجية بهيكل فضائي أنبوبي "معقد ودقيق" مصنوع من أنابيب فولاذية دائرية، من إنتاج شركة ماركيزي في مودينا. أما هيكل الإنتاج المعتاد فهو مصنوع من صفائح ألومنيوم رقيقة. و خضع التصميم لتعديلات ملحوظة. فعلى الرغم من احتفاظ سيارات كونتاتش الإنتاجية العامة بالشكل الأساسي لتصميم غانديني، بما في ذلك الشكل *الصندوقي* والأبواب المقصية، إلا أن فتحات تهوية التبريد في كونتاتش LP500 كانت صغيرة جدًا، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة محركات النموذج الأولي بشكل متكرر. لذلك كان لا بد من تزويد هياكل الإنتاج العام بالعديد من فتحات التهوية الإضافية ؛ حيث تم تركيب قنوات NACA على جانبي السيارة، تمتد من الأبواب إلى الرفارف الخلفية. بالإضافة إلى ذلك توجد مداخن مستطيلة على العمود B وفتحات تهوية أخرى في الجزء الخلفي من السيارة. وقد أدت هذه التعديلات إلى تغيير جذري في مظهر السيارة فكانت موضع انتقاد مستمر: وقد أشار أحد المتخصصين إلى أنها منحت سيارة كونتاتش الإنتاجية العامة"مظهرًا بدائيًا وقاسيًا". ففي الخلف استُبدلت المصابيح الخلفية العريضة بمصابيح خلفية ثلاثية الأجزاء من سيارة ألفا روميو ألفيتا ، مثبتة في لوحة حمراء . ومن بين التغييرات التقنية - مقارنةً بالنموذج الأولي - إعادة تموضع المشعات: ففي طرازات الإنتاج فهي لم تعد مثبتة طوليًا، بل عرضيًا بالنسبة إلى اتجاه السير على الجوانب الخلفية للسيارة. 

## نسخة طبق الأصل
تصغير|نسخة طبق الأصل من سيارة لامبورغيني كونتاش LP500، تم الانتهاء منها في عام 2021
بعد خمسة وأربعين عامًا من تحطم النموذج الأولي، قامت شركة *بولو ستوريكو، قسم السيارات الكلاسيكية في لامبورغيني،* ببناء نسخة طبق الأصل من سيارة كونتاتش LP500. وقد أطلق هذا المشروع رجل الأعمال السويسري ألبرت سبيس وهو من عشاق سيارات لامبورغيني وجامعيها منذ زمن طويل. بدأ العمل في عام 2017 واستمر لعدة سنوات، بإجمالي 25,000 ساعة عمل. كان لا بد من إعادة بناء السمات التصميمية الأساسية للسيارة بدقة متناهية نظرًا لقلة الوثائق المتوفرة لدى الشركة عن السيارة LP500. بالنسبة للمكونات الميكانيكية فقد استخدم قطع غيار مطابقة للمعايير المعاصرة، و في حال عدم توفرها أعاد تصنيع الأجزاء وفقًا للمكونات الأصلية. ووفقًا لتقارير صحفية *، استخدمت بولو ستوريكو* تقنيات حرفية تقليدية في إنتاج الأجزاء الجديدة. كما قامت شركة لامبورغيني بتكليف شركة بيريللي بإعادة إنتاج إطارات Cinturato CN12 المستخدمة في النموذج الأولي بالمقاس 245/60R14 (الأمامي) و 265/60R14 (الخلفي).

تم عرض النسخة القابلة للقيادة،والمطلية بلون أصفر يذكرنا بلون *جيالو فلاي سبيشيالي،* لأول مرة للجمهور في أكتوبر 2021 في معرض كونكورسو ديليجانزا فيلا ديستي في تشيرنوبيو على بحيرة كومو ، تلاه تجارب قيادة على حلبة اختبار بيريللي في فيزولا تيتشينو . وثم أ ُعيرت مؤقتًا إلى متحف مصنع لامبورغيني.

## التأثيرات

أثّر تصميم كونتاش على جميع سيارات لامبورغيني الرياضية ذات المحرك الوسطي اللاحقة تقريبًا. ويمكن مشاهدة التصميم *الصندوقي الموحد* ، والأبواب المقصية، ومزيج المنحنيات والزوايا الحادة في طرازات مثل مورسيلاغو ، وأفينتادور ، وريفويلتو . بعد فترة وجيزة من إطلاق كونتاش LP500، كشفت شركة إيزو ريفولتا ، الشركة المصنعة للسيارات الرياضية في ميلانو ، عن سيارة  *النموذجية* ، التي صممها إركولي سبادا لشركة زاغاتو ، والتي استنسخت ميزات تصميمية رئيسية من تصميم لامبورغيني. وعلى عكس كونتاش LP500، لم تدخل فاريدو حيز الإنتاج. في الولايات المتحدة الأمريكية ، طورت شركة فيكتور موتورز سلسلة من السيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي، مستوحاة من تصميم كونتاش LP500 وبيرتوني كارابو. واستمر إنتاج طرازات فيكتور بأعداد محدودة حتى عام 2007.

## اقرأ أيضا
* بورشه
## المراجع

* ماتياس براون، ألكسندر فرانك ستورز: *بوصلة نموذجية لامبورغيني: السيارات الرياضية بعد عام 1964* ، Motorbuch-Verlag، Stuttgart 2006، ISBN 978-3613026452 .
* ديسيو كاروغاتي: *لامبورغيني* ، موندادوري إليكتا، 2010، ISBN 978-8837067632
* ديتر غونتر: *الطابق الأرضي* . سوق أولدتايمر، العدد 9/1997، ص. 8 وما يليها.
* ديفيد هودجز: *لامبورغيني.* *الأسطورة* ، دار نشر سميثمارك، لندن 1998، ISBN 978-0765108463 .
* هانز كارل لانج: *لامبورجيني.* *جميع السيارات الرياضية منذ عام 1963* ، Verlagsunion Pabel - Moewig، Rastatt 1991، ISBN 3-8118-3063-5 .
* أنتوني بريتشارد: *لامبورغيني.* *قصة السيارات الرياضية الخارقة من سانت أغاتا* ، هيل، كونيغسفينتر 2006، ISBN 3-89880-574-3 .
* جراهام روبسون : *لامبورغيني كونتاش* ، كتاب فوليس للسيارات، 1986، ISBN 0-85429-589-5


## كتب ومراجع

تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة
تصنيف:نماذج سيارات
تصنيف:سيارات مبتكرة
تصنيف:سيارات لامبورغيني
تصنيف:سيارات عقد 1970
تصنيف:كوبيه
تصنيف:سيارات خلفية الدفع