النقل في ألبانيا

يسار|تصغير|517x517بك|شبكة الطرق السريعة في ألبانيا
يتألف **قطاع النقل في ألبانيا** من النقل البري والبحري والجوي، والذي يخضع في معظمه لإشراف وزارة البنية التحتية الألبانية. ويظل تطوير وتحسين قطاع النقل في البلاد من أهم أولويات حكومة ألبانيا.

شهدت البلاد تغيرات كبيرة ونمواً وتوسعاً هائلين في السنوات الأخيرة، لا سيما بعد سقوط الشيوعية. وقد أدت تحسينات البنية التحتية للطرق والنقل الحضري والسفر الجوي إلى تحسن كبير في قطاع النقل. وقد لعبت هذه التحسينات دوراً رئيسياً في دعم اقتصاد ألبانيا، الذي أصبح يعتمد بشكل كبير على قطاع البناء خلال العقد الماضي.

## تأريخ
[تصغير|250x250بك|عبر إجناتيا الذي يربط [دراس|Dyrrachium مع بيزنطة]]
منذ العصور القديمة، كانت منطقة ألبانيا الحديثة بمثابة مفترق طرق لطرق القوافل المهمة مثل الطريق الروماني إغناتيا الذي يربط البحر الأدرياتيكي ببيزنطة (القسطنطينية لاحقاً). نفذ النظام الفاشي الإيطالي لموسوليني مشروعًا لبناء الطرق في ألبانيا في ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن التنقل بالسيارات كان محدوداً في ذلك الوقت. تضاعف الطول الإجمالي للطرق في ألبانيا بأكثر من الضعف في العقود الثلاثة الأولى بعد الحرب العالمية الثانية، وبحلول الثمانينيات من القرن العشرين، كانت جميع المناطق الجبلية النائية في البلاد تقريبًا متصلة، إما بالطرق الترابية أو المعبدة، بالعاصمة تيرانا والموانئ على البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني.

بعد عام 1947، كان أحد أهم مشاريع البنية التحتية هو بناء شبكة السكك الحديدية في البلاد حيث كانت ألبانيا تعتبر الدولة الوحيدة في أوروبا التي لا تمتلك خدمة سكك حديدية قياسية. وبحلول عام 1987، كان هناك 677 تم إنشاء ما مجموعه كيلومترات من السكك الحديدية تربط المراكز الحضرية والصناعية الرئيسية لأول مرة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. كان النقل بالقطار هو وسيلة النقل العام الرئيسية حتى عام 1990. بعد انهيار الشيوعية، أُهملت الشبكة، وأصبحت تعمل بعربات مستعملة في حالة هشة مستمرة.
[تصغير|سيارات [مرسيدس-بنز|مرسيدس بنز على الشارع الرئيسي في تيرانا، ألبانيا]]
إنتهى تمويل الحكومة المركزية لصيانة الطرق المحلية فعليًا في عام 1991، وهدد تعطل مركبات الإصلاح بسبب نقص قطع الغيار بإغلاق الوصول إلى بعض المناطق النائية. وقعت مجموعة من شركات البناء اليونانية بروتوكولًا مع الحكومة الألبانية في يوليو 1990 لبناء طريق بطول 200 كيلومتر عبر الجزء الجنوبي من البلاد، يمتد من الحدود الألبانية اليونانية إلى دوريس. كان من المقرر أن يستمر المشروع أربع سنوات وتكلفته 500 مليون دولار أمريكي. وعلى الرغم من رداءة جودة طرق ألبانيا، فقد تم نقل معظم بضائع البلاد عبرها في أسطول من حوالي 15000 شاحنة. ووفقاً للأرقام الرسمية، حملت طرق ألبانيا في عام 1987 حوالي 66 في المائة من إجمالي حمولة البضائع في البلاد.

حتى عام 1991، كان إجمالي عدد السيارات في ألبانيا يتراوح بين 5000 و7000 سيارة. في عام 1991، رفعت الحكومة الألبانية الحظر الذي إستمر لعقود على ملكية السيارات الخاصة. ونتيجةً لذلك، بلغ عدد السيارات المستوردة حوالي 1500 سيارة شهرياً. ظلت حركة المرور في العاصمة خفيفة، ولكن كانت هناك حاجة ماسة لإشارات المرور وأجهزة التحكم الأخرى للتعامل مع العدد المتزايد من السيارات الخاصة. كما استورد رواد الأعمال الألبان حافلات يونانية مستعملة، وبدأوا في نقل الركاب على طرق بين المدن لم تكن موجودة أو كانت خدماتها سيئة خلال الحقبة الشيوعية.

يُعرف السكان بإمتلاك أسطول كبير من السيارات الألمانية. وعلى وجه الخصوص، تُفضل سيارات مرسيدس بنز على نطاق واسع ليس فقط لرمزها في المكانة الاجتماعية، ولكن أيضاً لمتانتها على الطرق الريفية حيث يقيم نصف السكان، والسعر الرخيص لشراء السيارات المستعملة. كانت سيارات مرسيدس بنز مملوكة لأنور خوجا ويُقال إنها كانت مفضلة لدى مسؤوليه، مما أعطى العلامة التجارية موطئ قدم حتى قبل تقنين الملكية الخاصة للسيارات. وبحلول عام 2004، زاد عدد السيارات في العاصمة تيرانا إلى أكثر من 300000 سيارة وأصبح تلوث الهواء مصدر قلق ملح. وهذه في الغالب سيارات ديزل من التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بينما يُعتقد على نطاق واسع أن الوقود المستخدم في ألبانيا يحتوي على كميات أكبر من الكبريت والرصاص مما هو موجود في الاتحاد الأوروبي. ربما تكون ألبانيا واحدة من الدول القليلة في أوروبا حيث يمكن العثور على المركبات المستوردة من الولايات المتحدة ومن ولايات المرور اليسرى (على سبيل المثال المملكة المتحدة ) في الشوارع دون أي تعديلات جلبها المغتربون الذين يعيشون في الخارج.

## مواصلات

### هواء
[يسار|تصغير|210x210بك|[مطار تيرانا الدولي]]
[تصغير|210x210بك|شركة طيران [طيران ألبانيا|ألبانيا الوطنية في تيرانا]]
مطار تيرانا الدولي (TIA)، الواقع في تيرانا، عاصمة البلاد، هو أهم وأكبر مطار دولي في البلاد. بلغ إجمالي عدد المسافرين عبره 1,997,044 مسافراً في عام 2015، و2,200,449 مسافراً في عام 2016. وفي الفترة من يناير إلى أكتوبر 2017، خدم المطار 2,224,833 مسافرًا، وتعامل مع 1,857 طناً من البضائع.

في عام 2005، مُنح تحالف أمريكي ألماني امتيازاً لمدة 20 عاماً لإدارة مطار تيرانا الدولي (TIA) والمجال الجوي الألباني. ورغم التحديث الكبير للمطار، تُعدّ الأسعار من بين الأعلى في أوروبا نظراً لاحتكار المجال الجوي الألباني وقلة خيارات شركات الطيران. ونتيجةً لذلك، تُثني شركات الطيران منخفضة التكلفة عن دخول السوق الألبانية، بينما تُقدّم الدول المجاورة أسعاراً أقل بكثير من مطاراتها الرئيسية والثانوية.

بعد فترة من المفاوضات المكثفة، تمكنت الحكومة الألبانية من تقليص فترة الامتياز لمدة 5 سنوات حتى عام 2020، مما فتح المجال أمام شركات الطيران منخفضة التكلفة لدخول السوق الألبانية مثل بدء الرحلات الجوية بين تيرانا وبودابست بواسطة شركة Wizz Air في عام 2017. بعد التوصل إلى اتفاق مع الحكومة الألبانية لإنهاء احتكارها للرحلات الجوية الدولية من ألبانيا، باعت شركة Hochtief AirportPort تشغيل TIA إلى شركة China Everbright Limited،

إفتُتح مطار كوكس عام 2008، ليكون ثاني مطار مدني في ألبانيا، ولكنه لم يُشغّل منذ ذلك الحين. اشترت شركة ألبانية المطار، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2021، مقدماً رحلات جوية منخفضة التكلفة مُخصصة لجاليات كوكس في المملكة المتحدة، كما يُمثل بوابةً إلى جبال الألب الألبانية.

في عام 2018، تأسست شركة طيران ألبانيا، الناقل الوطني الحالي للبلاد، من قِبل تحالف يضم الخطوط الجوية التركية، وهيئة الطيران المدني الألبانية، وعدة شركات ألبانية، برحلة تجريبية إلى إسطنبول. وإعتباراً من عام 2019، تُقدم الشركة خدماتها إلى وجهات في إيطاليا وتركيا.

في عام 2018، أعلنت الحكومة الألبانية عن بناء مطار فلوري الدولي، وهو ثالث مطار مدني في ألبانيا بالقرب من أكيرني ضمن محمية فيوس-نارتي. وفي عام 2019، كُشف النقاب عن مشروع جديد يتضمن بناء مرسى ومنطقة سياحية زراعية. بدأت أعمال البناء على أرض المطار في عام2021، ومن المتوقع الانتهاء منها بحلول عام 2025.

### طريق
يسار|تصغير|365x365بك|جدول حدود السرعة في ألبانيا.
يمين|تصغير|220x220بك|مشهد على الطريق السريع A1 الذي يربط ألبانيا بكوسوفو، والبحر الأدرياتيكي بجبال الألب في ألبانيا.
الغالبية العظمى من الطرق في البلاد مملوكة لحكومات الولايات والحكومات المحلية، وتتولى صيانتها. في السنوات الأخيرة، شهدت ألبانيا طفرة كبيرة في بناء الطرق الرئيسية، شملت تشييد طرق جديدة، ووضع لافتات حديثة، وغرس أشجار، ومشاريع تشجير ذات صلة. وقد اكتملت أعمال معظم الطرق السريعة، إلا أنها ظلت غير مكتملة بين عامي 2011 و2013 بسبب نقص التمويل.

بعد سقوط الشيوعية عام 1991، بدأت ألبانيا بتجديد بنيتها التحتية للطرق، ببناء أول طريق سريع في البلاد، وهو الطريق السريع SH2، الذي يربط تيرانا بدوريس. ومنذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهدت الطرق الرئيسية تحسناً ملحوظاً، رغم افتقارها إلى معايير التصميم والسلامة على الطرق.

في الوقت الحالي، ترتبط المدن الرئيسية إما بطرق جديدة أحادية أو مزدوجة المسار أو طرق جيدة الصيانة. يوجد طريق مزدوج المسار يربط مدينة دوريس الساحلية بتيرانا وفلوري وجزء من كوكيس. توجد ثلاثة أجزاء رسمية من الطرق السريعة في ألبانيا: كاشار-ثوماني-ميلوت-ريشن-كاليماش-كوكيس-موريني (A1)، وفيير-فلوري (A2)، وتيران-إلباسان (A3). لا تزال معظم المناطق الريفية في حالة سيئة، حيث لم تبدأ إعادة إعمارها إلا في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين من قِبل صندوق التنمية الألباني.

* المجموع: 18,000كم
** ممهد: 12,920كم
** غير ممهد: 5,080كم (تقديرات عام 2002)

*مقارنة الدول بالعالم:* 118

جميع الطرق مملوكة لهيئة الطرق الألبانية ( *Autoriteti Rrugor Shqiptar،* Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve سابقاً) وتتم صيانتها بواسطة Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura. وتخطط الحكومة لإنشاء بعض الطرق السريعة ذات الرسوم في المستقبل القريب. البيتومين الألباني من سيلينيتشي في جنوب ألبانيا معروف بجودته حيث تم استخدامه في بعض الطرق السريعة الأوروبية.

#### الطرق السريعة

#### الطرق السريعة المعدلة

#### الممرات
يُعد تحقيق الممر الأدرياتيكي الأيوني، الذي من المتوقع أن يربط جميع المناطق من الشمال الغربي إلى الجنوب الغربي لشبه جزيرة البلقان، أحد أهم مشاريع البنية التحتية في ألبانيا. ومن المخطط أن يتبع الممر طرق الطرق السريعة SH1 و SH2 وSH4 والطريق السريع A1، ومع ذلك فقد أكملت البلاد معظم قسم الممر الخاص بها ولا تزال هناك إنشاءات مهمة جارية مثل الطريق السريع بين ثومانا وكاشار بالإضافة إلى الطرق الالتفافية في جيروكاستر وليزي وتيبيليني وتيرانا.

### السكك الحديدية
تصغير|250x250بك|قطار HSH على طول خط Durrës-Tiranë
المجموع: 447كم

*مقارنة البلدان بالعالم:* 120

المقياس القياسي: 447كم 

الروابط السككية مع الدول المجاورة:

* كوسوفو - لا
* اليونان - لا
* شمال مقدونيا - لا
* الجبل الأسود - نعم (خدمة الشحن فقط)

### ماء

* المجموع: 43كم بالإضافة إلى أقسام ألبانية من بحيرة سكوتاري وبحيرة أوهير وبحيرة بيج بريسبا (1990)

الموانئ البحرية الرئيسية في ألبانيا هي دوريس، فلوري، ساراندي، وشينغجين. بحلول عام 1983، كانت هناك خدمات منتظمة للعبارات والشحن والركاب من دوريس إلى تريست، إيطاليا.
[تصغير|310x310بك|الموقع المتميز لمدينة [دراس|دوريس يجعلها أكبر ميناء في ألبانيا ومن بين أكبر الموانئ في البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني .]]
في عام 1988، أُنشئت خدمة عبّارات بين ساراندا وجزيرة كورفو اليونانية. وربطت عبّارة بحيرة منتظمة مدينة أوهريد المقدونية ببوغراديتش . وتسببت الطاقة الاستيعابية المحدودة لأرصفة دوريس في اختناقات مرورية حادة في توزيع المساعدات الغذائية الأجنبية عام 1991. وفي عام 2011، خضع ميناء دوريس لتجديدات واسعة النطاق، شملت بناء محطة ركاب جديدة. ومن المتوقع نقل الميناء إلى مكان قريب، وإنشاء مرسى جديد لليخوت الفاخرة من قِبل شركة إعمار، ومقرها دبي، بإسم "دوريس لليخوت والمراسي".
تصغير|سفينة الرحلات البحرية ستار بريز في ميناء ساراندي
يسار|تصغير|سفينة هولندا أمريكا يورودام في ساراندا
تشمل البحرية التجارية 24 سفينة *مقارنة بالعالم:* 91 إجمالياً يشمل 7 سفن بحمولة إجمالية 1000 طن (GT) أو أكثر، بإجمالي: 13,423 طن إجمالي/20,837 طن حمولة ساكنة (DWT)

خدمات العبارات داخل ألبانيا:

* تعمل عبارة بحيرة كوماني بين كومان وفييرزا في شمال ألبانيا
* عبارة بوترينت الكابلية تعبر قناة فيفاري في بوترينت في جنوب ألبانيا
* تعمل عبارة كارابورون منذ عام 2014 بين شبه جزيرة كارابورون وجزيرة سازان على طول الريفييرا الألبانية في جنوب ألبانيا (موسمي)

### خطوط الأنابيب

: النفط الخام ؛ الغاز الطبيعي  (2008)

كان من المقرر أن يبدأ إنشاء خط أنابيب AMBO، الذي تبلغ تكلفته 1.2 مليار دولار، في عام 2007. ويربط هذا الخط ميناء بورغاس في بلغاريا بميناء فلورا في ألبانيا. ومن المتوقع أن ينقل  النفط الخام. إلى  من النفط الخام يومياً. ومع ذلك، يبدو أن خط أنابيب عبر البحر الأدرياتيكي سيبدأ العمل على الأرجح.
يسار|تصغير|240x240بك|خريطة خط أنابيب عبر البحر الأدرياتيكي
خط أنابيب عبر البحر الأدرياتيكي هو مشروع خط أنابيب لنقل الغاز الطبيعي من بحر قزوين، بدءاً من اليونان عبر ألبانيا والبحر الأدرياتيكي إلى إيطاليا ثم إلى أوروبا الغربية.

يبلغ طول مسار خط أنابيب TAP عبر ألبانيا حوالي 215 كيلومترًا على اليابسة و37 كيلومتراً على الساحل قبالة الساحل في القسم الألباني من البحر الأدرياتيكي. يبدأ من بيليشت كيندر في منطقة كورتشا على الحدود الألبانية مع اليونان، ويصل إلى ساحل البحر الأدرياتيكي على بُعد 17كم شمال غرب فيير، على بُعد 400 متر من خط الساحل. سيتم بناء محطة ضغط بالقرب من فيير، ومن المخطط إنشاء ضاغط إضافي بالقرب من بيليشت في حال زيادة السعة إلى 20 مليار متر مكعب. سيتم بناء ثماني محطات صمامات كتلة ومحطة هبوط واحدة على طول مسارها.
وفي المناطق الجبلية، يبلغ عدد السكان حوالي 51 كم سيتم إنشاء كيلومترات من طرق الوصول الجديدة بينما سيتم بناء 41 كم سيتم تحديث كيلومترات من الطرق القائمة، وتجديد 42 جسراً، وبناء ثلاثة جسور جديدة. في صيف عام 2015، بدأت شركة تاب في بناء وإعادة تأهيل طرق الوصول والجسور على طول مسار خط الأنابيب في ألبانيا. ومن المتوقع اكتمال العمل خلال عام 2016.

## المواصلات العامة
تصغير|220x220بك|محطة حافلات دوريس المركزية. لم تعد حافلات النقل بين المدن في تيرانا متوقفة على جوانب الشوارع. بُنيت محطات حافلات مؤقتة جديدة عند جسر كامزا، ومدينة الطلاب، وبالقرب من ساحة زوغو زي، استعدادًا لمحطتي حافلات تيرانا متعددة الوسائط الجديدتين المخطط لهما بالقرب من جسر كامزا ومركز تي إي جي للتسوق.
تصغير|220x220بك|تعد ''الحافلات'' الصغيرة أو الفورجون شائعة بين المدن على الرغم من أنها قد تم التخلص منها تدريجيًا في ألبانيا
يتميز النقل العام في ألبانيا بشكل رئيسي باستخدام *الفورغونات* ، وهي حافلات صغيرة أو شاحنات نقل، ويمكن تمييزها بلوحات صفراء. هذه الحافلات مريحة، لكنها لا تتبع جداول زمنية ثابتة، وتغادر عند اكتمال العدد، وعادةً ما تكون غير مجهزة بمكيفات هواء. يمكن التفاوض على الأسعار مع السائق قبل المغادرة. كما تتوفر خدمة النقل بالحافلات.

لا توجد في تيرانا، عاصمة ألبانيا، محطة حافلات مركزية حتى الآن. تنطلق الحافلات الصغيرة والحافلات الصغيرة من وإلى أماكن ثابتة مختلفة في المدينة، وفي طريقها.

استعدادًا لبناء محطتين متعددتي الوسائط جديدتين في تيرانا بالقرب من جسر كامزا عند المدخل الغربي لمدينة تيرانا، وعند المدخل الجنوبي الشرقي للمدينة بالقرب من مركز التسوق TEG، افتتحت بلدية تيرانا ثلاث محطات حافلات مؤقتة لتنظيم فوضى النقل العام بين مدن تيرانا على النحو التالي:

* **محطة حافلات إقليمية شمال وجنوب ألبانيا (بما في ذلك دوريس)** عند جسر كامزا (Kthesa e Kamzes) في موقع محطة تيرانا المستقبلية
* **محطة حافلات كوسوفو والخطوط الدولية** في شارع Dritan Hoxha خلف قصر Asllan Rusi الرياضي
* **محطة حافلات جنوب شرق ألبانيا الإقليمية** في مدينة الطلاب (Qyteti Studenti) في جنوب شرق تيرانا

## القيادة في ألبانيا
على الرغم من الانطباع السلبي المُتصوَّر عن القيادة في ألبانيا، فإن معظم المركبات تتجنب الحوادث بمجرد اتباع المنطق السليم، واتباع طريقها الخاص وسط فوضى المرور. يُطبَّق قانون الأقوى بالكامل على الطرق الألبانية. في المدن، حركة المرور بطيئة، وبالتالي أكثر أماناً منها في المناطق الريفية. توقع قيادة متهورة، مثل التجاوز المُروِّع حتى عند المنعطفات، والقيادة على الجانب الخطأ من الطريق، والتوقف على جانب الطريق على الطرق السريعة، وعبور السيارات والعربات التي تجرها الخيول والمشاة دون رقابة، والتجاهل التام لإشارات التوقف وحق المرور عند التقاطعات. يميل السائقون الألبان إلى استخدام وسائل المساعدة البصرية والصوتية بانتظام، مثل إطلاق أبواق السيارات، ووميض المصابيح الأمامية، أو الأضواء العالية ليلاً. يجب تشغيل مصابيح التشغيل النهاري خارج المناطق الحضرية. يُنصح بشدة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مُحدَّث، حيث أُضيفت العديد من الطرق الجديدة مؤخرًا إلى شبكة الطرق الألبانية. في حال تعطُّل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، يُفضَّل استخدام خريطة ورقية أو إلكترونية بديلة. لا تتطابق أسماء الشوارع على الأرض دائمًا مع الخرائط، إذ لم يُطبّق نظام العناوين الحالي إلا مؤخراً. في الجبال، قد تكون بعض الطرق ضيقة ومتعرجة، مع وجود دبابيس/أفعوانية، وبعضها مفقود. يُنصح السائقون بفحص مستوى سائل المحرك لتجنب ارتفاع درجة الحرارة خلال أشهر الصيف. بعض الطرق لا تزال تحتوي على القليل من لافتات المرور أو لافتات مضللة. يُنصح بشدة بالاحتفاظ دائماً بإطار احتياطي.

مع تضاعف عدد المركبات في السنوات الأخيرة، ازدادت وفيات حوادث المرور، لا سيما في بلدٍ كان فيه امتلاك السيارات الخاصة محظوراً حتى أوائل التسعينيات. ويعزو بعض الخبراء هذه الزيادة أيضًا إلى مشاكل هيكلية الطرق المذكورة، وعدم ربط حزام الأمان، وتعاطي الكحول، والسرعة المفرطة، والسائقين غير المتمرسين، مثل الوافدين العائدين إلى أوطانهم. وفي محاولة للحد من هذه الظاهرة، نُشرت دوريات شرطة متنقلة، وحُسِّنت لافتات الطرق، ورُكِّبت رادارات السرعة على الطرق الرئيسية وتقاطعات المدن.

المركبات المسجلة على الطرق اعتبارًا من عام 2023: 

## ركوب الدراجات في ألبانيا
قبل سقوط الشيوعية في ألبانيا ، لم يكن لدى معظم الناس سيارات خاصة. انخفضت مشاركة الدراجات في العاصمة تيرانا بشكل كبير إلى 3٪ اعتبارًا من عام 2014، ولكن لديها برنامج مشاركة الدراجات يعمل على إحياء ركوب الدراجات. اليوم، أصبحت شكودر عاصمة الدراجات في ألبانيا، حيث يركب 30٪ من الناس الدراجات اعتبارًا من عام 2016.

## انظر أيضا

* اقتصاد ألبانيا
* رخصة القيادة في ألبانيا
* لوحات تسجيل المركبات في ألبانيا
* علامات الطرق في ألبانيا

## مراجع

## روابط خارجية

* الموقع الرسمي للوزارة والبنية التحتية 
* FSHZH - الموقع الرسمي لصندوق التنمية الألباني 
* الموقع الرسمي لـ Autoriteti Rrugor Shqiptar 
* الموقع الرسمي لـ Autoriteti Aviacionit Shqiptar 

*
تصنيف:مقالات تحوي مصادر باللغة الألبانية (sq)
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة