ألكسندر ألكسندروفيتش موروزوف

**ألكسندر موروزوف** (29 أكتوبر 1904-14 يونيو 1979) كان مصممًا سوفيتيًا للدبابات، وجنرالًا، ومهندسًا رئيسيًا (1945)، ودكتورًا في العلوم التقنية (1972)، وبطل العمل الاشتراكي مرتين (1942، 1974).

شارك موروزوف في تطوير أول دبابة محلية وهي T-24 (1930) وكذلك الدبابات الخفيفة ذات العجلات بي تي-2 (1931) و بي تي-5 (1932) و بي تي-7 (1935) و بي تي-7أم (1939). بصفته القائد الفني للمشروع مع ميخائيل كوشكين وأن أيه كوتشيرينكو ترأس تطوير الدبابة المتوسطة تي-34 في عام 1940. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان المصمم الرئيسي لترقيات دبابة T-34، والتي تم الاعتراف بها كواحدة من أفضل الدبابات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، وتحت إشراف موروزوف، تم إنشاء عدد من أنواع الدبابات الجديدة. منح نائب المجلس الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الاجتماع الخامس جوائز الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1942، 1946، 1948) وجائزة لينين (1967) لموروزوف. حصل على ثلاثة أوسمة لينين ، ووسام ثورة أكتوبر ، ووسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، ووسام سوفوروف من الدرجة الثانية، وثلاث جوائز من الراية الحمراء العمالية، وجائزة النجمة الحمراء وأوسمة أخرى.

## حياته المهنية
موروزوف، الشاب البالغ من العمر أربعة عشر عامًا، والذي تلقى تعليمه لمدة ست سنوات في معهد موسكو للميكانيكا، انضم في مارس 1919 إلى مصنع المحركات في خاركوف، أوكرانيا. بدأ عمله في المكتب الفني للمصنع ككاتب ملفات. ثم عمل كناسخ ورسام ومصمم، مما أتاح له فرصة الاطلاع على عملية إنتاج أول جرار تسلسلي، "كومونار". في عام 1928، عاد موروزوف إلى المصنع بعد خدمته في الجيش الأحمر (كفني طيران في اللواء الجوي). وشارك موروزوف، كجزء من فريق التصميم، في إنتاج نموذج أولي للدبابة المناورة تي-1-12، ثم شارك في تصميم وإطلاق التعديل اللاحق للدبابة التي حصلت على العلامة التجارية تي-24 . كانت هذه الدبابة من أوائل الدبابات ذات التصميم المحلي، حيث زودت بمحرك قوي وعدد من وحدات نقل الحركة الأصلية.

ارتبطت الفترة من 1929 إلى 1931 بالنسبة لـ أ. أ.موروزوف بالدراسة في قسم المراسلة بمعهد موسكو للسيارات ميخائيل لومونوسوف، ثم في القسم المسائي في مدرسة خاركيف التقنية لبناء الآلات. بعد انتهاء المدرسة التقنية، شارك موروزوف بشكل مباشر في تصميم وتطوير الإنتاج التسلسلي لدبابة بي تي ذات العجلات والحفارات. صمم العديد من العقد وتفاصيل ناقل الحركة وتروس تشغيل الدبابة التي تم إصدارها لعدد من السنوات في شكل تعديلات محسنة تدريجيًا (من بي تي-2 إلى بي تي-7أم). في هذه المرحلة من أنشطة التصميم، اكتسب أ. أ.موروزوف في فترة زمنية قصيرة خبرة كبيرة، ووصل إلى مستوى كبير المصممين، وبدأ في توجيه مجموعة التصميم ومنذ يوليو 1936 ترأس قطاع سي بي للتصميم الجديد.

في النصف الثاني من الثلاثينيات، كُلِّف مصممو المصنع بمهمة جوهرية، وهي زيادة متانة هيكل الدبابات المدرعة وزيادة قدرتها على الصمود في ساحة المعركة. كان تصميم دبابة أيه-20 ذات العجلات والحفارات، مقارنةً بدبابة بي تي، مع زيادة عدد العجلات الرئيسية وحلبات التزلج، بالإضافة إلى هيكل وبرج بتصميم أصلي، أحد أهم التطورات في تلك الفترة. أثناء تنفيذ هذا العمل، ولغرض تبسيط تصميم الدبابة، تقرر تصميم دبابة أخرى، قريبة في المعايير، ولكن بدون هيكل مستقل للعجلات. كانت دبابة أيه-32 الجديدة مطابقة لـ أيه-20 في العديد من أجزائها: تصميم وشكل هيكل مماثل، ومحرك ديزل في-2 نفسه. استُخدمت حلول تصميمية منفصلة، مثل بعض عقد ناقل الحركة وتروس التشغيل دون تغييرات جوهرية، في دبابات بي تي وأيه-20 وأيه-32.

## الحرب العالمية الثانية
في نهاية عام 1938، عُرض كلا المشروعين (أيه-20 وأيه-32) على المجلس الحربي الرئيسي للجيش الأحمر للنظر فيهما، حيث كان م. إ. كوشكين كبير مصممي مصنع كومينترن، وقدم نائبه أ. أ. موروزوف تقارير عن عملهما. ونتيجةً لذلك، وبعد مناقشة المسودات المُقدمة، تم الحصول على إذن إنتاج كلتا الدبابتين، واختبارهما لاختيار إحداهما نهائيًا لدخول الخدمة. وفي يونيو/حزيران وأغسطس/آب 1939، أُجريت اختبارات مقارنة. ولم تُكشف أي مزايا جوهرية للدبابة ذات العجلات المُجنزرة مقارنةً بالدبابات المُجنزرة، وجاء في استنتاجات اللجنة ما يلي: "نظرًا لزيادة وزن دبابة أيه-32 ، فمن المنطقي حمايتها بدروع أقوى، مما يزيد من متانة أجزاء مُحددة...". لذلك، سرعان ما انتهى تحميل دبابة أيه-32 إلى 24 طنًا، وستُجرى عليها تجارب إضافية. وقد أكدت الاختبارات إمكانية زيادة كتلة الدبابة بحوالي 5 أطنان، مما سمح بزيادة سمك درع الهيكل من 20 إلى 45 مم، ولتعزيز عدد من العقد والتجمعات. وافقت لجنة الدفاع، بناءً على قرار مجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفيتي الصادر في 19 ديسمبر/كانون الأول 1939، على إنتاج الدبابة المتوسطة الجديدة في مصنع خاركوف، والتي تحمل اسم "كومينترن"، بعد أن خصصت لها العلامة التجارية تي-34.

بفضل النهج المبتكر الشجاع لحل التحدي المعقد المتمثل في إنشاء دبابة متوسطة من الجيل الجديد، قام المصممون بقيادة أم. أي. كوشكين في البداية، وبعد وفاته أ. أ. موروزوف، قبل وقت قصير من بداية الحرب الوطنية العظمى بإنشاء دبابة تي-34 متوسطة، والتي تمكنت لأول مرة في العالم من الجمع بين معدلات عالية من قوة النيران المثلى والحماية من القنابل العنقودية والتنقل بتكلفة إنتاج منخفضة، والموثوقية والبساطة في التشغيل.

تم منح جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأمر من الحكومة في عام 1942 لتطوير تصميم دبابة تي-34 لألكسندر ألكسندروفيتش موروزوف وميخائيل إيليتش كوشكين ونيكولاي أليكسييفيتش كوتشيرينكو الذين كانوا خلال هذه الفترة رؤساء مكتب تصميم الإنتاج التسلسلي للمصنع.

لم يقتصر عمل الكومنترن في مصنع خاركوف خلال سنوات ما قبل الحرب على تطوير إنتاج دبابة تي-34. فقد واصلت مجموعة المصممين، برئاسة أ. أ. موروزوف، البحث عن سبل لتحسين الدبابات المتوسطة. ونتيجةً لهذا العمل المتواصل خلال الفترة 1942-1944، طُوّرت في مصنع دبابات الأورال دبابات متوسطة أكثر قوة، وهي تي-43 وتي-44.

في بداية الحرب العالمية الثانية، كلفت الحكومة السوفيتية مصممي وبناة الدبابات بضمان توسع كبير في إنتاج دبابة تي-34، فنُقل إنتاجهم إلى عدة مصانع في منطقة الفولغا وجبال الأورال وسيبيريا. وقد ساهم تصميم مدخنة العملية الجيد، إلى جانب عمل المهندسين، في تبسيط الدبابة وإيجاد بدائل للمواد النادرة وتكييف تصميمها مع الإنتاج الضخم، وذلك بفضل تطوير إنتاج دبابات تي-34 في مصانع ذات معدات متنوعة، ومؤهلات منخفضة لغالبية العمال، وكان من بينهم مراهقون ونساء. ومع ذلك، فقد شهدت خصائص القتال للدبابة تي-34 تحسنًا مستمرًا، وفي النصف الثاني من عام 1943، تم تحديثها بشكل جذري، ببرج جديد ومدفع قوي عيار 85 ملم. وكان هذا ردًا على الدبابات الألمانية الجديدة من طرازي بانثر وتايقر ومدمرات الدبابات إيليفانت فرديناند. أُشرف على جهود تحسين تصميم دبابة تي-34 وزيادة تسليحها كلٌّ من موروزوف ونائبه ن.أ. كوشيرينكو، والمصممين ي.إ. باران، وأ.أ. مولوشتانوف، وم.أ. تارشينوف، وب.أ. تشيرنياك، وأ.أ. شبايلر، وآخرين. وقد مُنح جميعهم جائزة الدولة للاتحاد السوفيتي لإدخالهم تحسينًا جذريًا على تصميم الدبابة المتوسطة الحالية وتطوير دبابة متوسطة جديدة.

خلال سنوات الحرب العالمية الثانية، تم إصدار ونقل 52 دبابة تي-34 إلى الجيش الأحمر، أفضل دبابة سوفيتية في الحرب العالمية الثانية. في هذا الإنجاز العظيم لمجموعات المصانع، حيث كان المديرون هم يو إي ماكساريف و إي إي **روبينتشيك** وبي جي **ميزروكوف** وكي أيه زادوروجني وآخرون، تم إيلاء الكثير من الجهد والاهتمام لإنتاج دبابة تي-34 من قبل المفوض في أيه مالشيف ونائبه أيه أيه غوريغلياد و آي أم سولتزمان وآي أم بوف وأيه أيه خاباخباشيف وآخرين. بعد الحرب، تم تثبيت عدة مئات من دبابات تي-34 على قواعد، وأصبحت آثارًا ترمز إلى بطولة الجنود السوفييت-رجال الدبابات، التي ظهرت في معارك من أجل حرية واستقلال بلدنا، والعمل البطولي لبناة الدبابات السوفييت.

في سنوات الحرب الصعبة، انغمس موروزوف في العمل، وحقق نجاحًا باهرًا في تعزيز القوة القتالية للقوات المدرعة للجيش الأحمر، مما أهله في يناير 1943 لمُنح لقب بطل العمل الاشتراكي، ثم مُنح وسامَيْ القائد العسكري الأعلى: وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، وسام سوفوروف من الدرجة الثانية. كما رُقّي إلى رتبة لواء في الهندسة وخدمة الدبابات. وحصل مكتب التصميم، بقيادة موروزوف، على وسام لينين.

## ما بعد الحرب العالمية الثانية
تصغير|صورة موروزوف على مظروف الاتحاد السوفييتي
ارتبطت فترة ما بعد الحرب بمواصلة تطوير الدبابات المتوسطة الجماعية، والتي تجسدت جزئيًا في المراحل الأخيرة من الحرب في دبابة تي-44 . تم استخدام كامل الخبرة الغنية في إنتاج واستخدام دبابة تي-34 في دبابتي تي-54 وتي-55. عكست تصميماتها العديد من إنجازات العلوم والتكنولوجيا في فترة ما بعد الحرب، ونتيجة لذلك تم إنشاؤها ووضعها في الإنتاج الضخم، ولا سيما مثبتات الأسلحة، ونظارات الرؤية الليلية الإلكترونية، ومعدات نظام القيادة تحت الماء للحماية من أسلحة الدمار الشامل، وغيرها. تميزت الدبابات المتوسطة من الجيل الأول بعد الحرب، والتي بدأت تحت إشراف وأفكار موروزوف، بخصائص قتالية عالية، وهي بسيطة في التصميم وموثوقة في التشغيل. شارك في تطويرها العديد من مصممي مكتب التصميم، بمن فيهم ب. ب. فاسيلييف، ف. ج. ماتيوهين، ف. ك. بايداكوف، أ. ف. كولسنيكوف. حصل موروزوف على جائزة الدولة السوفيتية لتطوير دبابة T-54 للمرة الثالثة.

نال أسلوب عمل ألكسندر ألكسندروفيتش موروزوف أرفع الأوسمة تقديرًا مناسبًا. وفي عام 1974، مُنح لقب بطل العمل الاشتراكي للمرة الثانية. حاز على العديد من الميداليات، منها عشر ميداليات من الاتحاد السوفيتي. انضم إلى الحزب الشيوعي عام 1943، وانتُخب نائبًا في المجلس الأعلى للاتحاد السوفيتي. حصل على درجة الدكتوراه في العلوم التقنية، وجائزة مهندس بناء الآلات المُكرّم في الاتحاد السوفيتي.

"الدبابات والناس"-الجزء الثاني من مذكرات موروزوف، نُشر في 9 مايو 2007. تصف هذه المادة الفريدة الأحداث الدرامية التي وقعت في أوائل ومنتصف السبعينيات في بناء الدبابة المحلية: التصميم النهائي للدبابة تي-64 وتطوير الدبابة المستقبلية "تي-74".

## المراجع

تصنيف:لواء سوفيتيون
تصنيف:مخترعون سوفيت
تصنيف:مهندسون سوفيت
تصنيف:روس من الحرب العالمية الثانية
تصنيف:مصممو دبابات
تصنيف:حائزون على جائزة ستالين
تصنيف:حاصلون على وسام سوفوروف (الدرجة الثانية)
تصنيف:حائزون على وسام النجمة الحمراء
تصنيف:حائزون على وسام الراية الحمراء للعمل
تصنيف:حائزون على وسام ثورة أكتوبر
تصنيف:حاصلون على وسام لينين
تصنيف:حاصلون على وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى
تصنيف:حائزون على جائزة لينين
تصنيف:أبطال العمل الاشتراكي
تصنيف:أعضاء اللجنة المركزية للمؤتمر الخامس والعشرون للحزب الشيوعي للاتحاد السوفيتي
تصنيف:أعضاء الدعوة الخامسة لمجلس السوفيت الأعلى للاتحاد السوفيتي
تصنيف:أشخاص من بريانسك
تصنيف:مهندسون روس في القرن 20
تصنيف:وفيات 1979
تصنيف:مواليد 1904