إيسترن باركواي

يُعد **إيسترن باركواي**  بولفاراً رئيسياً يمتد من الشرق إلى الغرب في حي بروكلين بمدينة نيويورك. صممه فريدريك لو أولمستد وكالفيرت فوكس، وشُيد في الفترة ما بين عامي 1870 و1874، ويُشار إليه بوصفه أول طريق مشجر في العالم. وعند بنائه، كان الطريق يمتد ليصل إلى الحافة الشرقية لمدينة بروكلين التي كانت مستقلة آنذاك.

يبدأ الطريق من غراند آرمي بلازا  (المدخل الرئيسي لمنتزه بروسبكت) ويمتد شرقاً لمسافة 3.8 ميل وصولاً إلى شارع بوشويك. ويتألف الجزء الأول منه في المنطقة الواقعة غرب شارع رالف من طريق رئيسي وطريقي خدمة تفصل بينهما جُزر وسطية منسقة، تضم مسارات للدراجات وممرات للمشاة. ويُصنف القسم الغربي من شارع رالف معلماً طبيعياً خلاباً لمدينة نيويورك، كما أُدرج ضمن السجل الوطني للأماكن التاريخية. أما الجزء الواقع شرق شارع رالف فهو أكثر ضيقاً، ويُعرف رسمياً باسم **امتداد إيسترن باركواي** .

وضع أولمستد وفوكس تصميم "إيسترن باركواي" بالتزامن مع "أوشين باركواي" في ستينيات القرن التاسع عشر، بهدف ربط "منتزه بروسبكت" بالأحياء البعيدة. وقد شُيد الطريق على أمل أن يصبح حجر الزاوية لحي يضم مساكن من "الدرجة الأولى"؛ لتشهد المنطقة في نهاية المطاف نهضة عمرانية شملت أنماطاً معمارية متنوعة، بدءاً من المنازل المخصصة لعائلة واحدة والقصور وصولاً إلى المباني السكنية الكبيرة. وخضع الطريق لعدة تعديلات على مر السنين، حيث بُني الامتداد الشرقي لشارع رالف في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، وجرى توسيع طرق الخدمة في الطريق الأصلي مطلع القرن العشرين. وتطورت الأحياء المحيطة به لتتحول إلى ما يُعرف بـ "صف الأطباء" في أواخر القرن التاسع عشر، وشهدت المنطقة مزيداً من التطور مع افتتاح خط إيسترن باركواي التابع لمترو مدينة نيويورك في عام 1920. وبعد فترة من التدهور، أُعيد بناء القسم الممتد بين شارع واشنطن وشارع رالف في الفترة من 1987 إلى 1993، بينما أُعيد بناء القسم الغربي من شارع واشنطن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وبحلول القرن الحادي والعشرين، باتت بعض تقاطعات إيسترن باركواي تُصنف من بين الأخطر في بروكلين.
## وصف المسار
يمتد إيسترن باركواي لمسافة  عبر بروكلين من الغرب إلى الشرق. تقع محطته الغربية في غراند آرمي بلازا (التي كانت تُعرف سابقًا باسم ساحة بروسبكت بارك)، وهي المدخل الرئيسي لمنتزه بروسبكت بارك، حيث يتقاطع مع بروسبكت بارك ويست، وشارع فلاتبوش، وشارع فاندربيلت. يتكون الطريق من غراند آرمي بلازا إلى شارع واشنطن من جادة واسعة ثنائية الاتجاه تضم ستة مسارات، مفصولة بجزيرة وسطية عن طريق خدمات موازٍ ضيق على الجانب الشمالي. يمر الطريق بمكتبة بروكلين المركزية، ومتحف بروكلين، ومنتزه ماونت بروسبكت، وحديقة بروكلين النباتية في هذه المنطقة؛ وتقع جميعها على الجانب الجنوبي من إيسترن باركواي. يحتوي القسم الواقع بين شارعي واشنطن ورالف على طريق خدمات ثانٍ على الجانب الجنوبي، مفصول بجزيرة وسطية أخرى. ينحني الطريق قليلًا عند شارع بيدفورد،  ويستمر شرقًا حتى شارع رالف.
شرق شارع رالف، يضيق الباركواي إلى ستة مسارات، متجهًا في اتجاه شمالي شرقي نحو شارع بوشويك. هنا، يصبح إيسترن باركواي رسميًا **امتداد إيسترن باركواي** وينحني ليتقاطع مع شارع هوارد، وشارع أتلانتيك، وشارع فولتون، وبرودواي. في هذه المنطقة، يمتد إيسترن باركواي بشكل قطري بالنسبة لبقية شبكة الشوارع، مما يخلق عدة تقاطعات مائلة. عند شارع بوشويك، يصبح الامتداد شارع فاندرفير، وهو طريق مسدود. يتصل الامتداد بجاكي روبنسون باركواي، على بعد ثلاث بنايات إلى الجنوب الشرقي، عبر شارع بوشويك.
شرق شارع رالف، تستمر أرقام العناوين في إيسترن باركواي نزولًا عبر شارع بيتكين باتجاه مضمار سباق أكودكت. أُنشئ شارع بيتكين بحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر عندما شُيّد امتداد إيسترن باركواي. كان إيسترن بارك، معقل فريق بروكلين دودجرز قبل إيبيتس فيلد، يقع عند تقاطع إيسترن باركواي وشارع فيستا (حاليًا شارع بيتكين عند شارع فان سيندرين، على التوالي).

في كراون هايتس، يفصل إيسترن باركواي بين مجتمع السود في الشمال والمجتمع اليهودي في الجنوب. تاريخياً، كانت هناك توترات بين المجموعتين الديموغرافيتين،  خاصة بعد أعمال شغب كراون هايتس عام 1991، التي اندلعت بعد أن صدمت إحدى السيارات في موكب "ريبي" حركة حباد-لوبافيتش مناحيم مندل شنيرسون طفلين من غيانا. يقسم إيسترن باركواي أيضًا المجلسين المجتمعيين اللذين يخدمان كراون هايتس: المجلس المجتمعي الثامن في بروكلين إلى الشمال والمجلس المجتمعي التاسع في بروكلين إلى الجنوب. كتب أحد المراسلين الصحفيين في تسعينيات القرن العشرين أنه على الرغم من أن المباني السكنية والمنازل المتلاصقة في إيسترن باركواي كانت نموذجية لحي من الطبقة المتوسطة الأمريكية في منتصف القرن العشرين، إلا أن سكانه من الهند الغربية واليهود "خلقوا عالمًا يشبه أحيانًا بلدين مختلفين تماماً".

### التصميم

تنسب لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك وإدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك الفضل لإيسترن باركواي باعتباره أول باركواي في العالم، بُني خصيصًا لحركة المرور الشخصية والترفيهية مع تقييد الحركة التجارية. وصف فريدريك لو أولمستد، المصمم المشارك للباركواي، الباركواي بأنه "شريط أخضر مظلل" قد يكون "رسميًا تمامًا أو خلابًا بشكل لافت للنظر، وفقًا للظروف."

خُطط لإنشاء إيسترن باركواي وأوشن باركواي معاً، على الرغم من أن إيسترن باركواي كان يهدف ليكون الأكثر فخامة بين الاثنين. يشبه الباركواي في تصميمه أوشن باركواي. غرب شارع واشنطن، يبلغ عرض الطريق حوالي . يبلغ عرض القسم الواقع بين شارعي واشنطن ورالف  بين الأرصفة الخارجية،  مع طريق رئيسي، وطريقي خدمات، وجزيرتين وسطيتين. يبلغ عرض الطرق الرئيسية حوالي ، بينما يبلغ عرض كل من طرق الخدمات والجزر الوسطية حوالي . يبلغ عرض كلتا الجزيرتين الوسطيتين حوالي  وتحتويان على أشجار، ومقاعد خرسانية وخشبية، ومسارات للمشاة. كانت ممرات المشاة في الجزر الوسطية مرصوفة في الأصل بالحصى،  ولكن استُبدلت منذ ذلك الحين ببلاط إسفلتي سداسي الشكل. يميل السكان على طول الباركواي إلى استخدام الجزر الوسطية كمساحات للتجمع.

يبلغ عرض امتداد إيسترن باركواي  بين الأرصفة، مع رصيفين بعرض ،  ليصبح العرض الإجمالي . يحتوي هذا القسم على جزيرة وسطية أضيق يتراوح عرضها بين  تفصل بين اتجاهي حركة المرور. توجد ثلاثة مسارات في كل اتجاه.
في الأصل، زُرعت 1100 شجرة في الجزر الوسطية. حيث وضع أولمستد أشجار الدردار على طول الطريق الرئيسي ومجموعة متنوعة من الأشجار تتكون في الغالب من القيقب على طرق الخدمات. وقد وفرها مشتل جون كوندور في بروكلين. تحتوي الجزيرة الوسطية الجنوبية على مسار للدراجات، وهو جزء من طريق بروكلين-كوينز الأخضر. يمتد الطريق الأخضر جنوبًا من الطرف الغربي عبر بروسبكت بارك إلى أوشن باركواي وشرقًا من الطرف الشرقي عبر فورست بارك. تُفصل مسارات الدراجات والمشاة في الجزيرة الوسطية الجنوبية بواسطة شريط تنبيه صوتي. الجزيرة الوسطية الشمالية مخصصة للمشاة فقط. تحمل العديد من الأشجار على طول الباركواي لوحات تذكارية لجنود سقطوا في الحرب العالمية الأولى. ، يوجد حوالي 25 نوعًا مختلفًا من الأشجار. فازت كتلة إيسترن باركواي الواقعة بين شارعي بيدفورد وفرانكلين بمسابقة "أكثر الكتل خضرة في بروكلين" التي نظمتها حديقة بروكلين النباتية في عام 2025،  ويرجع ذلك جزئيًا إلى جهود حراس كراون هايتس، وهي مجموعة مجتمعية تعتني بأحواض الزراعة في إيسترن باركواي.

### حركة المرور والسلامة

غرب شارع رالف، تستخدم معظم حركة المرور الطريق الرئيسي لإيسترن باركواي، بينما تميل طرق الخدمات لاستخدامها من قبل حركة المرور المحلية. تُحظر المركبات التجارية على جميع الطرق الثلاثة غرب شارع رالف، حيث يُصنف هذا القسم من إيسترن باركواي كجزء من نظام متنزهات مدينة نيويورك. يُسمح للشاحنات بالمرور شرق شارع رالف، حيث تكون أحمال حركة المرور ثقيلة طوال اليوم. لم يُخصص أي من قسمي إيسترن باركواي كطريق محلي للشاحنات. بحلول أواخر تسعينيات القرن العشرين، كان الباركواي يُستخدم من قبل 44,440 مركبة يومياً، تسير بمتوسط سرعة . ، تُستخدم قطاعات من الباركواي الأصلي من قبل ما يصل إلى 45,000 مركبة يومياً، بينما يبلغ متوسط استخدام قطاعات الامتداد ما يصل إلى 35,000 مركبة يومياً.

بين غراند آرمي بلازا وشارع رالف، يحتوي الطريق الرئيسي على إشارات ضوئية عند كل تقاطع. في العديد من التقاطعات، يحتوي أحد طريقي الخدمات فقط على إشارات ضوئية، بينما يحتوي طريق الخدمات الآخر على علامة قف. عند التقاطعات مع الشوارع ثنائية الاتجاه، تحتوي كل من طرق الخدمات والطرق الرئيسية عمومًا على إشارة ضوئية. نظرًا لأن الباركواي لم يُصمم لأحمال حركة المرور الحديثة، فإن الإشارات الضوئية وممرات المشاة عند طرق الخدمات مُثبتة بطريقة غير منتظمة، مما يخلق تناقضات حتى بين التقاطعات المتجاورة. في العديد من التقاطعات، لا توجد أيضًا ممرات للمشاة بين الجزر الوسطية أو على طرق الخدمات. علاوة على ذلك، يتجاوز السائقون بشكل متكرر حد السرعة البالغ  بسبب تصميم الطريق الرئيسي، الذي يتميز بطوله وعرضه واستقامته. نظرًا لعرض الباركواي ونقص الإشارات الضوئية في بعض طرق الخدمات، تسجل العديد من التقاطعات في إيسترن باركواي معدلات حوادث مرتفعة. يتفاقم هذا بسبب السيارات التي تحاول الانعطاف من الطريق الرئيسي إلى الشوارع الجانبية، والتي غالبًا ما تسد ممر المشاة أو تقوم بانعطافات سريعة إلى هذه الشوارع. تزدحم الجزر الوسطية أيضًا خلال ساعة الذروة، حيث توجد مداخل لعدة محطات من مترو نيويورك في الجزر الوسطية.

اُعتبر التقاطع مع شارع يوتيكا، وهو شارع ثنائي الاتجاه، في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين أخطر تقاطع في بروكلين. كان هذا التقاطع في وقت ما ثاني أخطر تقاطع في المدينة، حيث أُصيب 88 مشاة وقُتل أربعة بين عامي 1995 و2001. تقاطع آخر مع شارع واشنطن، وهو شارع ثنائي الاتجاه، كان يفتقر سابقًا إلى إشارة ضوئية لطريق الخدمات المتجه شمالاً. بين عامي 1995 و2005، شهد تقاطع إيسترن باركواي وشارع واشنطن حالة وفاة واحدة و39 إصابة،  على الرغم من ترقية التقاطع مع شارع واشنطن لاحقًا بإشارة ضوئية. حدد قسم شرطة مدينة نيويورك أيضًا تقاطعات أخرى، مثل تقاطعات إيسترن باركواي مع شارع كينغستون وشارع نوستراند، على أنها خطرة خلال أواخر القرن العشرين. قُتل أربعة أشخاص عند التقاطع مع شارع نوستراند بين عامي 1988 و1993 وحدهما.

بسبب العدد الكبير من الحوادث المرورية في إيسترن باركواي، صُنف الباركواي كـ "ممر ذو أولوية" لسلامة المرور ضمن مبادرة الرؤية صفر. في محاولة للحد من الإصابات، اقترحت المدينة تركيب إشارات ضوئية على جميع طرق الخدمات خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت مسارات مخصصة للانعطاف، وعُدلت مراحل الإشارات الضوئية لكي لا تتعارض السيارات مع المشاة وراكبي الدراجات.

## التاريخ
### التطوير
#### التخطيط والتشييد
يقع إيسترن باركواي على الحافة المرتفعة لركام هاربور هيل، وهو ركام نهائي. قبل حوالي 17,000 عام، أنشأ ركام جليدية ويسكونسن المتراجعة، التي شكلت لونغ آيلند، سلسلة من التلال. يُعد ماونت بروسبكت (أو تل بروسبكت)، بالقرب من التقاطع الحالي لشارع فلاتبوش وإيسترن باركواي، واحدًا من أطول التلال في بروكلين، حيث يرتفع 200 قدم (61 م) فوق مستوى سطح البحر. خلال حرب الاستقلال الأمريكية (1775–1783)، كانت المنطقة موقعًا لمعركة لونغ آيلند (المعروفة أيضًا باسم معركة بروكلين). حاولت القوات الأمريكية الاحتفاظ بممر المعركة، وهي فتحة في الركام النهائي حيث كان يمر طريق فلاتبوش القديم من قريتي بروكلين إلى فلاتبوش. سقط الممر بعد قتال عنيف، وساهمت خسارته في قرار جورج واشنطن بالانسحاب. على الرغم من خسارة الجيش القاري للمعركة، إلا أنهم تمكنوا من صد البريطانيين لفترة كافية لهروب جيش واشنطن عبر النهر الشرقي إلى مانهاتن.

اقترح فريدريك لو أولمستد وكالفيرت فوكس، اللذان كانا مسؤولين أيضًا عن سنترال بارك وبروسبكت بارك، بناء إيسترن باركواي وأوشن باركواي لمفوضي متنزهات بروكلين في تقارير أُعدت عام 1866. كان من المقترح أن تربط الباركوايز (الطرق المشجرة) بروسبكت بارك بكوني آيلاند وشرق نيويورك، وكانت مستوحاة من الجادات مثل أونتر دن ليندن في برلين وجادة فوش في باريس. اِعْتُبِرَ أوشن وإيسترن باركواي تحسينات على الطرق الأوروبية، حيث سيحتوي كلاهما على طرق خدمات مفصولة عن الطريق الرئيسي بجزر وسطية مشجرة. أراد أولمستد وفوكس أن تكون الباركوايز مركزًا لنظام طرق مشجرة في بروكلين. وعلى الرغم من أن هذه الخطة لم تتحقق، إلا أنها حفزت خططًا لأنظمة متنزهات وطرق مشجرة أخرى في الولايات المتحدة. كما ساهم تصميم إيسترن باركواي في نشر مفهوم الطرق المشجرة في الولايات المتحدة.
حتى ستينيات القرن التاسع عشر، كان الطريق يُعرف باسم شارع ساكيت،  الذي كان مخططًا على خرائط المدينة ولكن لم يُبنَ. في 6 مايو 1868، وافق كونغرس ولاية نيويورك على توسيع حق الطريق بين شارعي واشنطن ورالف، حيث كان الشارع الأخير هو حدود مدينة بروكلين في ذلك الوقت. بالتزامن مع التوسيع، أُعيد تسمية شارع ساكيت إلى إيسترن باركواي، وفُرضت قيود تقسيم المناطق على جانبي الباركواي. كان قرار توسيع شارع ساكيت حلًا وسطاً، حيث كان أولمستد وفوكس يفضلان طريقًا منحنياً. بدأت عملية تسوية الموقع في أغسطس 1870، ولأن الطريق كان سيمر فوق قمة سلسلة مرتفعة من الركام، كان هذا العمل صعباً. أدت التسوية إلى حفر التربة السطحية التي استُخدمت بعد ذلك لتنسيق الجزر الوسطية. بدأت مجموعات من العمال في تكسير الحجارة للحصول على حصى، وحجارة الرصف، وكتل بلجيكية. بحلول 10 أغسطس 1871، اكتملت التسوية بين شارعي واشنطن ورالف وبدأ الرصف. توقع مفوضو متنزهات بروكلين أنه نظرًا لأن بروسبكت بارك كان شبه مكتمل، فإن الباركواي سينتهي تزامنًا مع المتنزه.
تضمن تقرير مفوضي متنزهات بروكلين للأعوام 1874-1879 وصفًا للباركوايز، والجادات، والشوارع، والطرق، التي سُويت ورُصفت وحُسنت بطرق أخرى من قبل مفوضي متنزهات بروكلين بين عامي 1866 و1879. صنف التقرير أوشن باركواي كـ "طريق حصوي" وإيسترن باركواي كطريق من "حجر المكادم، والكتل البلجيكية، والحصى". وتحديداً، رُصف الطريق الرئيسي بالمكادم أو الحصى لاستيعاب العربات التي تجرها الخيول، بينما رُصفت طرق الخدمات بكتل حجرية لأنها كانت تُستخدم من قبل المركبات الأثقل. في وقت اكتماله، كان إيسترن باركواي يطل على مدينة نيويورك المنفصلة آنذاك إلى الشمال، وكذلك كوني آيلاند والروكاوايز إلى الجنوب.

#### تأخر تطوير المنطقة المحيطة

بحلول عام 1874، كان إيسترن باركواي شبه مكتمل، وطُرحت قطع الأراضي للبيع على طول مسار الباركواي. نفذت حكومة بروكلين أيضًا مرسومًا خاصًا لتقسيم المناطق على طول المسار. كان من المفترض أن تحفز الخطة البناء من "الدرجة الأولى" على الباركواي؛ ووفقًا لمسؤول مدينة بروكلين جيمس إس. تي. ستراناهان، حدث تطور مماثل في بروكلين هايتس وفي الموقع الأصلي لجامعة كولومبيا. تعثر التطوير بسبب النزاعات حول ملكية أراضي الجانب الشرقي لبروسبكت بارك في الطرف الغربي للباركواي. باعت مدينة بروكلين بعض الممتلكات شمال الباركواي في عام 1881. أدت محاولات المدينة لبيع القطع المتبقية إلى دعوى قضائية طويلة حكمت فيها محكمة استئناف نيويورك لصالح المدينة. بقيت بعض الأراضي غير مطورة حتى كفلت شركة عقارية سند الملكية في عام 1910. بينما تصور ستراناهان في الأصل حديقة كبيرة واحدة بين بروسبكت بارك وجامايكا، كوينز، جعل التطور السريع هذا الأمر مستحيلاً.
أعاق وجود سجن مقاطعة كينغز بالقرب من شارع نوستراند التطوير أيضاً، بالإضافة إلى الإسطبلات ومزارع الخنازير ومكبات النفايات على طول الباركواي. نتيجة لذلك، رغب قلة من الأثرياء في العيش في إيسترن باركواي،  وامتلأت المنطقة بقطع الأراضي الفارغة واللوحات الإعلانية. كانت حكومة مدينة بروكلين قد فرضت تقييمًا ضريبيًا على الممتلكات المجاورة لتمويل بناء الباركواي، لكن العديد من صغار ملاك الأراضي تخلوا عن أراضيهم بدلًا من ذلك. بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، توسعت المدينة شرقًا إلى حي نيو لوتس، لكن المنطقة المحيطة بإيسترن باركواي كانت لا تزال غير مطورة. لم يبدأ أول تطوير رئيسي في إيسترن باركواي، في الزاوية الشمالية الغربية مع شارع يوتيكا، حتى عام 1887؛ وتأسست جمعية تحسين إيسترن باركواي في ذلك الوقت. في العام التالي، أفاد مفوضو متنزهات بروكلين ببيع 279 قطعة أرض من أصل 1014 شمال الباركواي، على الرغم من عدم بيع أي من الأراضي الواقعة إلى الجنوب بعد.
إلى الشرق، اتصل الباركواي بويكسفيل وكارفيل، وهما مجتمعان يضمان عددًا كبيرًا من السكان السود. وصفت وسائل الإعلام في تسعينيات القرن التاسع عشر إيسترن باركواي بأنه يؤدي إلى "لا مكان". نادرًا ما استُخدم الباركواي شرق شارع بيدفورد،  وكان الطرف الشرقي للباركواي يتحول فجأة إلى طريق غير معبد. وصفت صحيفة بروكلين ديلي إيغل محطة شارع رالف في عام 1896 بأنها تقع "على حافة تل موحش"،  وكتبت جريدة نيويورك تريبيون في عام 1894 أن الباركواي لم يكن به "أكثر من ستة منازل مبنية حديثاً". بالإضافة إلى ذلك، كان الباركواي في حالة سيئة، حيث غطت طبقات من الطين الطرق.

### عقدا الثمانينيات والتسعينيات من القرن التاسع عشر
#### عمليات التحديث
في عام 1883، قام العمال بتركيب مصابيح نفثا على طول إيسترن باركواي. أعلن مسؤولو مدينة بروكلين في العام التالي عن خطط لإعادة رصف إيسترن باركواي بالحصى بين ساحة بروسبكت بارك وشارع بروكلين. تمت إعادة الرصف خلال عام 1885. بالإضافة إلى ذلك، سُمح لراكبي الدراجات بالبدء في استخدام الطريق الرئيسي في جميع الأوقات، شريطة اتباعهم لقوانين المرور. خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، اقترح مفوضو متنزهات بروكلين توسيع طرق الخدمات بمقدار  لاستيعاب المركبات الثقيلة،  بالإضافة إلى إعادة رصف الطريق بالكامل. تنبأت بروكلين ديلي إيغل بأن سائقي العربات سيدعمون مشروع الرصف بعد اكتمال هايلاند بارك .
طلب اثنان من أعضاء مجلس المدينة تمويلًا في أوائل عام 1895 لإنشاء مسار للدراجات يمتد شرقًا حتى شارع هوارد. أُضيف مسار للدراجات بجانب الطريق الحالي،  وأُزيلت بعض أعمدة الإنارة لإفساح المجال لمسار الدراجات. بعد وقت قصير من افتتاح مسار الدراجات في أواخر عام 1895، قالت جمعية الطرق الجيدة إن راكبي الدراجات نادرًا ما يستخدمون المسار لأنهم اضطروا للتنقل عبر أرصفة شديدة الانحدار عند كل تقاطع. قامت مدينة بروكلين أيضًا بترقية أجزاء أخرى من الباركواي الحالي. أُعيد رصف التقاطع مع شارع بيدفورد بالطوب،  وخُفضت الأرصفة عند ذلك التقاطع للسماح لراكبي الدراجات بعبور الشارع بأمان. وضع العمال رصيفًا للمشاة على الجانب الجنوبي من الباركواي غرب شارع واشنطن، على طول الحافة الشمالية لأراضي الجانب الشرقي لبروسبكت بارك. بالإضافة إلى ذلك، أعادت حكومة مدينة بروكلين رصف الطريق الرئيسي بالمكادم بحلول عام 1896.

#### التوسعات
في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، اقترح مسؤولو بروكلين تمديد الباركواي باتجاه الشمال الشرقي بالقرب من مقبرة إيفرجرينز، وهايلاند بارك، وخزان ريدجوود على طول حزام مقابر بروكلين وكوينز. كان من المقرر أن يتجه التمديد شمال شرق إلى شارع ستون (الآن بوليفارد الأم غاستون)، ثم شمالًا إلى شارع فولتون وشمال شرق إلى شارع بوشويك. سيستمر طريق آخر، هايلاند بوليفارد، شرقًا من شارع بوشويك إلى هايلاند بارك. قدم المشرعون في الولاية تشريعًا لتمديد الباركواي في مارس 1891؛ وأقرت جمعية ولاية نيويورك مشروع القانون في نهاية ذلك الشهر،  ووافق عليه مجلس شيوخ ولاية نيويورك في أبريل. بدأ المهندس الاستشاري جون واي. كولير في إعداد خطط التمديد في العام التالي. خصص مفوضو متنزهات بروكلين 600,000 دولار للمشروع، وخططوا للحصول على 368 قطعة أرض من خلال حق نزع الملكية للمنفعة العامة. توقف العمل في التمديد لعدة سنوات لأن مفوض متنزهات بروكلين جورج في. بروير عارضه.
في عام 1896، وقع الحاكم ليفي بي مورتون تشريعًا للسماح بتمديد الباركواي والموافقة على الاستحواذ على المزيد من الأراضي للباركواي. استحوذت حكومة بروكلين على 466 قطعة أرض من 150 مالكاً. تم التعاقد مع توماس بيرنز وإم. جيه. دادي  لبناء جزأين من التمديد في سبتمبر 1896. تم التعاقد مع بيرنز لبناء القسم من شارع رالف إلى شارع روكاواي، بينما كان دادي سيبني هايلاند بوليفارد، ليربط محطة شارع بوشويك في إيسترن باركواي بهايلاند بارك. تم التعاقد مع دادي لبناء القسم بين شارعي روكاواي وبوشويك في نوفمبر. خطط مفوض متنزهات بروكلين تيموثي إل. ودروف لتضمين مسارات للدراجات على طول امتداد إيسترن باركواي أيضاً،  وكان يضع خططًا للمسارات بحلول يونيو 1896. اكتمل التمديد إلى شارع بوشويك، جنبًا إلى جنب مع هايلاند بوليفارد، بحلول عام 1897. من شارع رالف إلى شارع بوشويك، رُصفت الجزيرة الوسطية في الأصل بالمكادم، بينما رُصفت المسارات الخارجية بالإسفلت. رُصف القسم على طول هايلاند بوليفارد بالطوب. اكتمل مسار الدراجات بين شارعي رالف وستون بحلول عام 1898،  وكان راكبو الدراجات يستخدمون التمديد بالكامل بحلول العام التالي.
أرادت إدارة الأشغال العامة في بروكلين أيضًا بناء وصلة بطول  من المحطة الأصلية للباركواي، عند شارع رالف، إلى شارع إيست نيويورك. تم التعاقد مع شركة الإخوة كودي لبناء الشارع الرابط،  الذي بلغ عرضه ،  بعد توحيد مدينة نيويورك الكبرى، كانت هناك مقترحات لتمديد إيسترن باركواي أكثر عبر مقبرة سايبرس هيلز وخزان ريدجوود، للاتصال بفورست بارك في كوينز. أصبح التمديد المقترح إلى فورست بارك في النهاية إنتربورو (الآن جاكي روبنسون) باركواي. كانت هناك أيضًا مقترحات غير ناجحة لتمديد إيسترن باركواي باتجاه الجنوب الشرقي إلى روكاواي باركواي،  وشرقًا إلى حدود مقاطعة كوينز،  وشرقًا إلى ضواحي لونغ آيلند.

### عقدا 1900 و1910
بحلول أوائل القرن العشرين، كانت المنطقة المحيطة بإيسترن باركواي قيد التطوير، ولم تتبع غالبية الهياكل لوائح تقسيم المناطق الأصلية لأولمستد. بُنيت مبانٍ سكنية ومساكن لعائلتين على طول الباركواي. قام العمال بتجديد إيسترن باركواي خلال عام 1900،  وأصدر مفوضو متنزهات مدينة نيويورك مرسومًا في نفس العام يقضي بأن تستخدم العربات الثقيلة طرق الخدمات بدلًا من الطريق الرئيسي. كانت هناك أيضًا مقترحات لإنشاء أنبوب مياه رئيسي بعرض  تحت إيسترن باركواي، لنقل المياه من خزان ريدجوود إلى منتزه ماونت بروسبكت،  وتعاقدت حكومة مدينة نيويورك مع جون جيه. كاشمان في يوليو 1903 لبناء أنبوب المياه الرئيسي. تأخر تركيب أنبوب المياه مؤقتًا عندما رفضت إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك السماح لكاشمان بالحفر في الباركواي.
نُصب تمثال فروسية لهنري وارنر سلوكوم في منتصف الطريق الرئيسي، عند التقاطع مع شارع بيدفورد، في عام 1905. تم توسيع تقاطع شارع بيدفورد أيضاً، لأن التمثال كان سيشكل خطرًا ملاحيًا لولا ذلك. أُعيدت تسوية طرق الخدمات وتوسيعها في أواخر العقد الأول من القرن العشرين، واستُبدلت الأشجار الميتة على طول الباركواي في نفس العقد. رُصف الطريق الرئيسي أيضًا بالمكادم، ورُصفت طرق الخدمات بالإسفلت، مما سمح للسيارات باجتياز إيسترن باركواي بسهولة أكبر. أصبح الامتداد الغربي للباركواي يُعرف باسم صف الأطباء بسبب التركيز العالي للمهنيين الذين انتقلوا إلى المنطقة بحلول القرن العشرين. قسم إيسترن باركواي قسم كرو هيل  في كراون هايتس إلى الجنوب وقرية ويكسفيل للأمريكيين من أصل أفريقي إلى الشمال.
جلب أوائل القرن العشرين مقترحات لخطوط مترو نيويورك إلى بروكلين، وتوقع البناؤون أن التطوير سيزداد على طول الممرات التي بها خطوط مترو. كانت هناك مقترحات لخط مترو في إيسترن باركواي منذ العقد الأول من القرن العشرين، بعد اكتمال أول خط مترو في المدينة. كجزء من العقود المزدوجة ، وافقت شركة النقل السريع إنتربورو (IRT) في عام 1914 على تمديد خط بروكلين الخاص بها تحت شارع فلاتبوش وإيسترن باركواي. كان الخط سيحتوي على ما يصل إلى ثلاثة فروع، وهي خطوط شارع نوستراند، وشارع يوتيكا، وشارع نيو لوتس،  على الرغم من أن خط شارع يوتيكا لم يُبنَ قط.
بسبب المخاوف من أن المترو سيضر بـ 500 إلى 800 شجرة دردار قديمة في إيسترن باركواي،  أوصى مفوض متنزهات بروكلين رايموند إينغيرسول بتعديل الخطط لتجنب إتلاف الأشجار. نتيجة لذلك، غُيرت خطط الخط في أكتوبر 1914. بُني النفق المكون من أربعة مسارات تحت إيسترن باركواي كهيكل مزدوج الطوابق، باستثناء محطة شارع فرانكلين، حيث كانت جميع المسارات في نفس المستوى. بُني النفق بين غراند آرمي بلازا وشارع نوستراند باستخدام طريقة القطع والتغطية، مع حفارتين بخاريتين قامتا بحفر ما يقدر بـ . استُخدم التراب الناتج عن حفر النفق لردم مضمار سباق برايتون بيتش القديم. مُزق الطريق الأوسط في عام 1915 للسماح للعمال بحفر أنفاق المترو،  وحُولت حركة المرور إلى طرق الخدمات. أثناء بناء المترو، كتبت "بروكلين تايمز يونيون" في عام 1916 أن الباركواي كان غالبًا مزدحمًا خلال الأمسيات وأيام الأحد.

### من عشرينيات إلى أربعينيات القرن العشرين
افتُتح خط إيسترن باركواي في عام 1920. كان من المفترض أن تقوم حكومة المدينة بترميم الطريق الرئيسي لإيسترن باركواي بعد اكتمال المترو. تأخر المشروع حتى عام 1921 بسبب النزاعات حول من سيدفع تكاليف العمل. بالإضافة إلى ذلك، طُورت العديد من المباني السكنية على طول الباركواي، خاصة بالقرب من المحطات التي تخدمها القطارات السريعة. بعد افتتاح المترو، انتقلت أعداد كبيرة من اليهود والأمريكيين من أصل أفريقي إلى المباني الشاهقة على طول إيسترن باركواي، مثل كوبلي بلازا  وتيرنر تاورز. بُنيت أيضًا منازل من الطوب ومبانٍ دينية،  بما في ذلك ما سيصبح المقر العالمي لحركة لوبافيتش في 770 إيسترن باركواي. ارتفعت إيجارات واجهات المتاجر في الباركواي بأكثر من 100% بعد افتتاح المترو، من 1000–1200 دولار قبل الحرب العالمية الأولى إلى 2500–3000 دولار بعدها. بحلول عشرينيات القرن العشرين، كانت المنطقة المحيطة بالباركواي حيًا سكنيًا راقياً، حيث كان الناس يزورونه لمجرد رؤية السكان الأثرياء وهم يقودون سياراتهم.
كانت هناك مقترحات في عام 1923 لنقل حوالي 2300 شجرة من شارع بيدفورد إلى إيسترن باركواي؛ كانت هذه الأشجار تحتوي على لوحات بأسماء سكان بروكلين الذين ماتوا في الحرب العالمية الأولى. في العام التالي، اقترح مسؤولو إدارة المتنزهات نقل اللوحات فقط، وتثبيتها على الأشجار في إيسترن باركواي. نُقل تمثال سلوكوم عند التقاطع مع شارع بيدفورد، الذي كان يشكل خطرًا على حركة السيارات المتزايدة في الباركواي،  إلى بروسبكت بارك في عام 1924. نُصبت إشارة ضوئية بدلًا من تمثال سلوكوم في شارع بيدفورد. بناءً على طلبات من سياسيين محليين،  وافقت حكومة المدينة على تركيب إشارات ضوئية إضافية في القسم الغربي من الباركواي في عام 1927. أُضيفت إشارة مرور أخرى عند شارع بوشويك في العام التالي،  جنبًا إلى جنب مع نظام إشارات ضوئية متزامن من غراند آرمي بلازا وصولًا شرقًا إلى شارع رالف. أُضيفت إشارات أخرى على امتداد إيسترن باركواي من شارع رالف إلى شارع فولتون في عام 1929.
بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت الجزيرة الوسطية لامتداد إيسترن باركواي خطرة؛ حيث أعاقت نباتات الجزيرة الرؤية، وأتلف رصفها الحجري سيارات السائقين. رُكبت مقاعد خرسانية على طول مسار الدراجات في الباركواي في أوائل الثلاثينيات،  وأُضيفت ممرات إسمنتية لراكبي الدراجات في عدة تقاطعات. في عام 1939، أُزيلت الأسوار حول أشجار الباركواي، وأُعيد تثبيت اللوحات التذكارية التي كانت على بعض الأسوار على أحجار الجرانيت عند قواعد كل شجرة. لتوجيه سائقي السيارات إلى معرض نيويورك العالمي لعام 1939 في كوينز، قامت حكومة المدينة بتركيب مصابيح شوارع بلون العنبر على الباركواي شرق شارع هوارد. ذكر دليل إدارة تقدم الأعمال من نفس العام أن إيسترن باركواي "يذكرنا بالشانزلزيه". تدهورت حالة الباركواي تدريجيًا خلال منتصف القرن العشرين بسبب نقص الصيانة. أضافت إدارة المتنزهات علامات سطح الطريق إلى إيسترن باركواي في عام 1946 بعد إعادة رصف الباركواي. في نفس العام، فكر مجلس مدينة نيويورك في إعادة تسمية الطريق إلى ميموريال باركواي،  على الرغم من أن هذا لم يحدث.

### من الخمسينيات إلى السبعينيات
رُسمت علامات مرور إضافية على الطريق في عام 1950،  وعدلت المدينة إشارات المرور في الباركواي بعد عامين. كانت الإشارات الضوئية الموجودة، في وسط الطريق، متورطة في ثلث حوادث المركبات في إيسترن باركواي بحلول منتصف الخمسينيات. وبناءً على ذلك، أعلن قسم النقل لمدينة نيويورك في عام 1958 أنه سيضيف علامات أولوية المرور وإشارات ضوئية إلى طرق الخدمات في إيسترن باركواي عند عدة تقاطعات. في ذلك الوقت، كان الطريق الرئيسي فقط يحتوي على إشارات ضوئية، وكان على السائقين في طرق الخدمات إعطاء الأولوية لحركة المرور المنعطفة من الطريق الرئيسي، على الرغم من أن الجزر الوسطية العريضة كانت تعيق الرؤية. استُبدلت الإشارات الضوئية الموجودة في 17 تقاطعًا بإشارات معلقة من أذرع الصواري، وأُضيفت إشارات للمشاة في سبعة تقاطعات.

حُولت العديد من الشوارع المتقاطعة من الشمال إلى الجنوب في كراون هايتس إلى شوارع ذات اتجاه واحد في عام 1963، وعُدلت إشارات المرور في إيسترن باركواي لتسهيل تدفق حركة المرور في هذه الشوارع. قبل معرض نيويورك العالمي لعام 1964، زرع العمال أيضًا أشجارًا جديدة على طول أوشن باركواي. أضاف مفوض المرور هنري بارنز أيضًا أماكن لوقوف السيارات في طرق الخدمات، وأزال أماكن وقوف السيارات بالقرب من التقاطعات لتحسين الرؤية. بعد ذلك بعامين، أعلن قسم النقل لمدينة نيويورك أنه سيقوم بتركيب نظام إشارات ضوئية يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر لمزامنة إشارات المرور في إيسترن باركواي. لم يوافق مجلس التقدير في مدينة نيويورك على النظام المحوسب حتى عام 1970،  وتم تفعيل النظام في عام 1973.
طلب مسؤولو بروكلين تمويلًا في عام 1973 لتجديد الباركواي من شارع رالف إلى شارع بوشويك،  وخصص مجلس التقدير 965,000 دولار في مارس لتجديد الباركواي. كان من المقرر أن يشمل العمل أشجارًا جديدة، وترميم الجزر الوسطية، وإصلاحات لطرق الخدمات. بحلول ذلك الوقت، شهد الباركواي عددًا قليلًا نسبيًا من الزوار ليلًا بسبب المخاوف من الجريمة. كان البغاء في الباركواي أمرًا شائعاً، ووقعت عدة حوادث طعن هناك أيضاً. في عام 1976، طلب رئيس البلدية سيباستيان ليون من لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك تعيين إيسترن باركواي كمعلم ذي مناظر خلابة في مدينة نيويورك، بعد تعيين مماثل لأوشن باركواي. أيدت رئيسة مجلس مدينة نيويورك كارول بيلامي تعيين المعلم،  وأُعلن الباركواي معلمًا ذا مناظر خلابة في 22 أغسطس 1978.

### الثمانينيات والتسعينيات

بعد الأزمة المالية في مدينة نيويورك، كان لدى حكومة المدينة القليل من المال نسبيًا لإصلاح إيسترن باركواي في السبعينيات وأوائل الثمانينيات. وفقًا لليون، فإن تعيين المدينة كمعلم سيسمح لحكومة المدينة بالتقدم بطلب للحصول على تمويل حكومي وفيدرالي بسهولة أكبر لإعادة بناء إيسترن باركواي. كانت هناك أيضًا خطط لدمج الباركواي في طريق بروكلين-كوينز الأخضر، وهو مسار للدراجات والمشي عبر بروكلين وكوينز. بحلول منتصف الثمانينيات، ماتت العديد من أشجار الدردار في الباركواي بسبب مرض الدردار الهولندي، وكانت هناك حفر في الرصيف، ومقاعد مكسورة، وقطع مفقودة من الرصيف. أُدرج الباركواي في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1983. في ذلك العام، طلب مسؤولو قسم النقل لمدينة نيويورك من لجنة الحفاظ على المعالم شهادة ملاءمة، والتي ستسمح للقسم بتجديد الباركواي. دعت الخطط إلى إعادة بناء الطرق ومسار جديد للدراجات في الجزيرة الوسطية الجنوبية، بالإضافة إلى مقاعد ومصابيح وإشارات مرور وأرصفة جديدة. أعلنت حكومة الولاية عن خطط في أكتوبر 1983 لبيع سندات بقيمة 56 مليون دولار لتمويل إعادة بناء الباركواي.
أعلنت المدينة في عام 1986 أنها ستنفق 40 مليون دولار لإعادة تصميم إيسترن باركواي، بدءًا من القسم الواقع بين شارعي واشنطن وبيتكين. بدأ قسم النقل لمدينة نيويورك في طلب عطاءات لإعادة بناء إيسترن باركواي غرب شارع بيتكين في نوفمبر. بدأ العمل رسميًا في تجديد إيسترن باركواي في أغسطس 1987. مُنح عقد بقيمة 59 مليون دولار لمدة ثلاث سنوات لشركة ناكليريو للمقاولات. على الرغم من تأخر العديد من مشاريع الشركة السابقة بشكل كبير. جاء حوالي 27.8 مليون دولار من التمويل من الحكومة الفيدرالية، التي خصصت الأموال في الأصل لمشروع ويستواي غير المبني في مانهاتن، بينما دفعت حكومة المدينة باقي التكلفة. كان من المقرر في البداية أن تستغرق إعادة بناء إيسترن باركواي ثلاث سنوات. استلزم المشروع تركيب أنابيب المياه والصرف الصحي، بالإضافة إلى إعادة بناء الطرق والأرصفة والجزر الوسطية. أُزيل أحد مسارات السفر الستة للطريق الداخلي. رُكبت أرصفة من الجرانيت؛ واستُبدلت المقاعد وأضواء الشوارع وإشارات المرور؛ وأُضيف مسار للدراجات بكتل إسفلتية سداسية الشكل. أُعيدت زراعة الجزر الوسطية، وأُضيفت 1000 شجرة. أُزيل ما يقرب من 2500 مكان لوقوف السيارات مؤقتاً، لذلك غالبًا ما كان الناس يوقفون سياراتهم بشكل مزد

لم يتسبب المشروع في إزاحة موكب يوم جزر الهند الغربية الذي يُقام سنويًا في "إيسترن باركواي". ونظرًا لنزاع مع حكومة مدينة نيويورك، أوقف ناكليريو أعمال إعادة بناء "إيسترن باركواي" مؤقتًا من عام 1988 حتى سبتمبر 1989. ثم توقف "ناكليريو" عن العمل في المشروع مرة أخرى بعد تقديمه طلبًا للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في عام 1990. ورغم أن حكومة المدينة رفعت دعوى قضائية لإجباره على إكمال أعمال التجديد، إلا أنها رفضت إقالته. ثم ظهرت تعقيدات إضافية بعدما اكتشف مسؤولو المدينة تورط رجل العصابات جون غوتي في أعمال تجديد الطريق. استُؤنف العمل في منتصف عام 1991 بعد تأخير دام أكثر من عام. وصرح ممثل عن مجلس المجتمع التاسع في بروكلين بأن السكان "وقعوا ضحية بما فيه الكفاية" بسبب هذا التجديد المطول،  بينما قال رئيس مجلس المجتمع الثامن: "ذهبتُ إلى الحرب وعُدتُ ولم يتغير شيء". وبعد أن استأنفت شركة تالی للإنشاءات البناء في عام 1993، رفعت تقديراتها للتكلفة إلى 62.4 مليون دولار، رغم ادعاء مسؤولي المدينة إمكانية إنهاء المشروع بمبلغ 55.1 مليون دولار؛ وقد اكتمل التجديد في ذلك العام. وفي عام 1995، حُفر جزء من الطريق مرة أخرى لإصلاح نفق المترو المار أسفله.

### من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حتى الوقت الحاضر

بهدف تسهيل الاستدلال على الطرق، أضافت إدارة النقل في مدينة نيويورك لافتات مرورية ضخمة في عدة تقاطعات على طول "إيسترن باركواي" في عام 2003. كما أعادت الوكالة ضبط توقيت إشارات المرور في عدة تقاطعات، مما أتاح للمشاة بدء عبور الشارع قبل تحرك المركبات. وكان القسم المكون من أربع مجموعات سكنية بين "غراند آرمي بلازا" وشارع "واشنطن" هو الجزء الوحيد من الطريق الأصلي الذي لم يُعد بناؤه؛ ورغم إنفاق حكومة المدينة 362 ألف دولار لإعادة تصميم هذا القسم، إلا أن تمويل البناء تأخر بعد اغتيال عضو مجلس المدينة عن المنطقة، جيمس ديفيس، في عام 2003. بدأ العمل في إعادة بناء ذلك القسم بتكلفة 5.9 مليون دولار في أكتوبر 2005،  واكتملت الأعمال في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، وشملت إضافة مسار للدراجات متجه غربًا في الجزيرة الوسطى الشمالية وإشارة مرور عند التقاطع مع شارع "واشنطن".

وكجزء من برنامج تجريبي، استبدلت إدارة النقل مصابيح الشوارع في الطريق بمصابيح إل إي دي في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، وهي خطوة وفرت 70 ألف دولار سنوياً. وعقب نجاح هذا البرنامج، عممت الإدارة تركيب مصابيح "إل إي دي" في جميع أنحاء المدينة. كما أضافت الوكالة جُزرًا خرسانية للمشاة في تقاطعين عام 2015، لكنها أزالتها لاحقًا بعد اعتراض مسؤولين محليين بحجة أنها تعيق "موكب يوم جزر الهند الغربية"؛  واستُبدلت هذه الجزر بأخرى مطاطية قابلة للإزالة. وفي عام 2017، واقترحت الإدارة تركيب إشارات مرور في جميع طرق الخدمة كجزء من خطة "رؤية صفر" لسلامة المرور. وطُوّر الجزء الواقع بين "لينكون بليس" وشارع "باسيفيك" في عام 2020، لتوفير مساحة إضافية لراكبي الدراجات والمشاة. كما جُدد تقاطع "إيسترن باركواي" وشارع "بافالو" في عام 2022. واقترحت إدارة النقل إجراء تحسينات إضافية على القسم الواقع بين شارعي "روجرز" و"تروي" في عام 2023،  كما اقترحت تحسينات لتسهيل الوصول في القسم بين شارعي "سكينيكتادي" و"روجرز" في عام 2025.

## المنشآت

### التخطيط العمراني الأصلي
كان الهدف من تصميم الطريق الأصلي تحفيز بناء مبانٍ سكنية فاخرة بين شارع "دوغلاس" شمالًا وشارع "بريزيدنت" جنوباً. اعتقد "أولمستيد" أنه يمكنه تضييق الجزء المعبد من الطريق الرئيسي إلى  وتوسيع الجزر الوسطى إلى .  أما طرق الخدمة فقد خُصصت لتكون ممرات بعرض .  واقترح "أولمستيد" ألا يُشاد على طرق الخدمة سوى مساكن "من الدرجة الأولى"،  بحيث تبتعد المباني مسافة  عن الرصيف.  وكان من المفترض أن تكون هذه المباني منازل منفصلة بساحات داخلية، وكُلف مفوضو الحدائق في بروكلين بضمان توافق جميع الإنشاءات الجديدة مع هذا الطراز المعماري.

وإبان بناء الطريق، وُسّع شارعا "دوغلاس" و"بريزيدنت" اللذان يبعدان مجموعتين سكنيتين عن "إيسترن باركواي".  أما الشوارع الواقعة مباشرة إلى الجنوب والشمال (شارعا "يونيون" و"ديغرو" على التوالي) فقد ضُيقت لتصبح بعرض . وحُظر بناء أي منشآت جديدة في شارعي "يونيون" و"ديغرو" باستثناء اسطبلات الخيول الخاصة،  التي كان من المفترض أن تتبع المنازل الواقعة على طول "إيسترن باركواي". وبسبب هذه القيود، ولأن الطرف الشرقي للطريق لم يكن يؤدي إلى أي وجهة، ظلت هذه المواقع دون تطوير كافٍ حتى نهاية القرن التاسع عشر. أُلغي حظر البناء السكني في عام 1903،  ووُضعت قيود أخرى شملت ضرورة الحصول على موافقة مسبقة لجميع عمليات التشجير المقترحة.

### الهياكل الحالية
يضم "إيسترن باركواي" في القرن الحادي والعشرين استخدامات متنوعة لتقسيم المناطق. ورغم أن معظم الطريق مخصص للمباني السكنية المتوسطة والعالية الارتفاع، توجد أيضًا مناطق تجارية صغيرة، بالإضافة إلى مناطق صناعية في الطرف الشرقي الأقصى، حيث تتركز البنية التحتية للنقل حول "برودواي جانكشن". وبالإضافة إلى ذلك، يُسمح بالبناء شاهق الارتفاع في الطرف الغربي. ويصطف على جانبي الطريق منازل متلاصقة لعائلة واحدة أو عائلتين، ومجمعات شقق سكنية، ومساكن شبه منفصلة، وقصور مستقلة.  كما توجد العديد من المباني السكنية التي تعود إلى حقبة ما قبل الحرب، والتي تحول بعضها إلى تعاونيات سكنية. وتتشابه بعض هذه المباني، مثل أبراج تيرنر وكوبلي بلازا، مع التطورات العمرانية في شارع "بارك أفينيو" في مانهاتن. وتنتشر الاستخدامات التجارية بشكل أكبر عند شوارع "فرانكلين"، و"نوستراند"، و"كينغستون"، و"سكينيكتادي"، و"يوتيكا"، حيث توجد مداخل لمترو الأنفاق.  وبشكل عام، يحتوي امتداد "إيسترن باركواي" على عدد أقل من المؤسسات أو الهياكل التجارية، وتكثر فيه المباني السكنية أو الصناعية.  ويمنع تقسيم المناطق في المدينة بناء المكاتب الإدارية على طول الطريق.

تشمل بعض الهياكل الكبرى في الطريق متحف بروكلين  ومكتبة بروكلين المركزية. ومن المعالم والمباني البارزة الأخرى على طول "إيسترن باركواي" حديقة بروكلين النباتية، والمقر العالمي لحركة لوبافيتش في مبنى "770 إيسترن باركواي"، ومتحف الأطفال اليهودي.  ويقع مبنى بنك مذكرات شرق نيويورك، وهو معلم محلي مسجل، في رقم 1117 "إيسترن باركواي" عند الزاوية الشمالية الغربية مع شارع "يوتيكا". كما تنتشر العديد من المتنزهات على طول الطريق؛ فبالإضافة إلى متنزهي "بروسبكت" و"هايلاند"، يمر الطريق بمتنزه "ماونت بروسبكت" في طرفه الغربي، وملعب "كلاهان أند كيلي" في طرفه الشرقي. وتوجد أيضًا مدارس ومؤسسات تعليمية عديدة حول الطريق، مثل المدرسة العامة رقم 155، و157، و167، ومدرسة "بروسبكت" الثانوية، ومدرسة "كلارا بارتون" الثانوية، وكلية "مدغار إيفرز". 

## الفعاليات
يعد "إيسترن باركواي" مسارًا لموكب يوم جزر الهند الغربية، وهو احتفال سنوي مبهج يقام خلال مهرجان جوفير، تزامنًا مع عيد العمال.  ويجذب الموكب، الذي يُقام في الطريق منذ عام 1968 تقريباً،  ما بين مليون وثلاثة ملايين مشارك كل عام. وغالبًا ما يستقطب الحدث أبناء جزر الهند الغربية من جميع أنحاء الأمريكتين. ويقوم الباعة المتجولون والشركات الأخرى في الطريق بإعداد كميات كبيرة من الطعام للموكب. وفي القرن الحادي والعشرين، حظي الموكب باهتمام إعلامي بسبب وقائع إطلاق نار وطعن على المسار، سواء أثناء الموكب أو بعده.

واعتبارًا من عام 2023، وكجزء من حدث "شوارع الصيف" السنوي في نيويورك، يُغلق الشارع أمام حركة المرور ويُخصص للمشاة وراكبي الدراجات في أحد أيام السبت من شهر أغسطس. كما استُخدم "إيسترن باركواي" كمسار لنصف ماراثون بروكلين. واستضاف الطريق مواكب ضخمة في يوم الذكرى سنويًا طوال معظم القرن العشرين؛ وبحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، نُقلت هذه المواكب إلى منطقة "باي ريدج" في بروكلين بسبب تراجع الحضور. وبالإضافة إلى ذلك، يتجمع الآلاف من الحاخامات سنويًا في "إيسترن باركواي" لالتقاط صور جماعية بالقرب من مقر "لوبافيتش".

## النقل
يمر خط آي آر تي إيسترن باركواي التابع لمترو نيويورك تحت الطريق. وتوجد محطات في إيسترن باركواي–متحف بروكلين (يخدمها القطاران إيسترن المحلي غربًا (رأسية))، وشارع فرانكلين (يخدمها القطار فرانكلين-الحديقة النباتية)، وشارع نوستراند وشارع كينغستون (يخدمهما القطاران إيسترن باركواي المحلي (الرئيسي))، وكراون هايتس–شارع يوتيكا (يخدمها القطاران إيسترن شرقًا (رأسية)). النفق المار تحت الطريق هو في الغالب نفق ذو طابقين، يضم مسارين في كل طابق. وفي محطة "فرانكلين أفينيو"، تقع جميع المسارات الأربعة للخط في نفس المستوى،  حيث يتقاطع القطار فرانكلين فوق خط "إيسترن باركواي". وتقع محطة "برودواي جانكشن" الخاصة بالقطارات برودواي جانكشن عند الطرف الشرقي الأقصى لامتداد الطريق.

كما تخدم عدة خطوط حافلات "إيسترن باركواي"؛ حيث تعمل الحافلة "B14" باتجاه الشرق من شارع "يوتيكا" إلى شارع "رالف"، وباتجاه الغرب من شارع "هوارد" إلى شارع "سكينيكتادي"، لتنتهي عند شارع "يوتيكا". وتعمل الحافلة "B17" المتجهة إلى "كراون هايتس" من شارع "تروي" إلى شارع "يوتيكا". كما تسير الحافلات حافلة B20 المتجهة إلى "ريدجوود" وحافلة Q24 المتجهة إلى "بوشويك" في الطريق من شارع "فولتون" إلى "برودواي".

## المراجع

### ملاحظات

### الاقتباسات

### المصادر
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## وصلات خارجية

إيسترن باركواي

تصنيف:تأسيسات سنة 1874 في ولاية نيويورك
تصنيف:اليهود واليهودية في بروكلين
تصنيف:السجل الوطني للأماكن التاريخية في بروكلين
تصنيف:متنزهات أسست في عقد 1870
تصنيف:متنزهات في بروكلين
تصنيف:متنزهات في السجل الوطني للأماكن التاريخية في مدينة نيويورك