حادثة اختفاء طائرة فوكر إف.3 (1924)

في 24 أبريل 1924، أقلعت طائرة تابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية (كي إل إم) من طراز فوكر إف.3 ذات التسجيل إتش-إن إيه بي إس في رحلة ركاب دولية من مطار كرويدون في المملكة المتحدة إلى مطار فالهافن في هولندا. اختفت الطائرة وطيارها والراكبان اللذان كانا على متنها أثناء تحليقها فوق القناة الإنجليزية. وعلى الرغم من تنفيذ عملية بحث واسعة، لم يُعثر على الطائرة، ويُفترض أنها تحطمت في القناة.

كان اختفاء الطائرة أول حادث كبير تتعرض له شركة كي إل إم، التي تأسست قبل ذلك بأربع سنوات، وقد ورد ذكر الحادث في العديد من الاستعراضات التاريخية لشركة الطيران الوطنية.

## خلفية الأحداث
بدأت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (كي إل إم) عملياتها في 7 أكتوبر 1919، وكانت واحدة من أوائل شركات الطيران التجاري في العالم. اعتمدت الشركة تدابير سلامة صارمة وفق معايير ذلك الوقت، كما انتهجت سياسة مشددة في اختيار الطيارين. عند اختفاء الطائرة ذات التسجيل إتش-إن إيه بي إس، كانت طائرات الشركة قد أنجزت بنجاح 2,734 رحلة فوق بحر الشمال بين روتردام وكرويدون، و3,000 رحلة بين بلجيكا والمملكة المتحدة، و7,000 رحلة بين كرويدون وباريس.

## الرحلة
في 24 أبريل 1924، أقلعت الطائرة ذات التسجيل إتش-إن إيه بي إس عند الساعة 10:43 من مطار كرويدون وعلى متنها ثلاثة أشخاص: الطيار أدريان بي. ي. بايل وراكبان هما دبليو. ج. فان هين وسي. ج. م. مودرمان. أدت ظروف الضباب إلى التوقف في مطار ليمبني في مقاطعة كِنت. غادرت الطائرة ليمبني عند الساعة 13:34 متجهة إلى وجهتها النهائية، مطار فالهافن في روتردام. لم تكن الطائرة مجهزة بجهاز لاسلكي، ولذلك لم يُخطر هـ. نيوفنهاوس، المسؤول في فالهافن، إلا بعد أن فشلت الطائرة في الوصول في الوقت المحدد.

## الطيار والركاب

* كان الطيار أدريان بيتر يوهانس بايل (وُلد في 22 نوفمبر 1895 في أميرسفورت). وبصفته طيارًا عسكريًا، كان قد سجّل 750 ساعة طيران قبل أن يبدأ العمل في الخطوط الجوية الملكية الهولندية (كي إل إم) في 1 أبريل 1922. وأثناء عمله طيارًا لدى كي إل إم، أضاف 1,220 ساعة طيران أخرى إلى سجله، وكان قد عبر القناة الإنجليزية 215 مرة. وقد وُصف بايل بأنه طيار جيد جدًا وهادئ، ويتمتع بمعرفة واسعة بالطيران.

* أما الراكب دبليو. ج. فان هين، فكان ابن دبليو. هـ. ج. فان هين، الذي كان يشغل منصب مدير بالإنابة لضرائب الدولة الهولندية في أمستردام (بحسب ما ورد في المصادر مع حاجة إلى توضيح). وكان متزوجًا ويقيم في فولكستون، وليس في أمستردام كما أشارت بعض المصادر. وكان فان هين في طريقه إلى أمستردام لأغراض تجارية.

* وكان الراكب سي. ج. م. مودرمان، البالغ من العمر نحو 40 عامًا، مهندسًا يعمل في مجال العمارة ويقيم في أميرسفورت. وكان قد سافر سابقًا إلى لندن عدة مرات لأغراض العمل، ولم تكن تلك رحلته الأولى بالطائرة. وكان مودرمان قد خطط في الأصل للعودة إلى المملكة المتحدة بحرًا بعد انتهاء رحلة العمل هذه. وكان متزوجًا وله طفل واحد.

## عملية البحث
بعد فشل الطائرة في الوصول، بذلت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (كي إل إم) جهودًا مكثفة للعثور عليها في الأيام التي أعقبت اختفاءها، حيث استعانت بجميع مراكز الطيران على طول الساحل البلجيكي، وشمال فرنسا، والساحل الجنوبي الشرقي للمملكة المتحدة عبر اللاسلكي. واستُخدمت خدمات الهاتف والبرق في محاولة للحصول على مزيد من المعلومات عن الطائرة وموقعها. وعمل رئيس خدمة اللاسلكي الهولندية، ج. سترايكِرس، طوال الليل لجمع المعلومات. كما طُلب من زوارق الدورية في القناة الإنجليزية، وسفن الإرشاد البحري العائمة، وخفر السواحل ترقب الطائرة.

وخلال الليل شُكِّلت هيئة لتنفيذ عملية البحث. وبعد شروق الشمس، قامت ثلاث طائرات مائية هولندية تابعة لخدمة الطيران البحري الملكي الهولندي والمتمركزة في مطار دي كوي، إلى جانب زورق طوربيد هولندي، وثلاث طائرات مائية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وطائرتي كي إل إم إن-إن إيه بي جيه وإتش-إن إيه بي إكس، بتمشيط القناة الإنجليزية والساحل الهولندي. وشارك نيوفنهاوس في البحث برفقة مصور مستخدمًا الطائرة المخصصة عادةً لالتقاط الصور. وقد انكشفت عدة كثبان رملية بسبب انخفاض مستوى المياه، لكن لم يُعثر على الطائرة أو على أي جزء منها.

وفي فترة ما بعد الظهر، شاركت طائرات فرنسية أيضًا في البحث على طول الساحل الفرنسي. كما قامت أربع طائرات (إف-إيه ديي بي آي، إف-جي إي إيه بي، إف-إيه إي سي يو، وإف-إيه إي إف سي) كانت في رحلات مجدولة بتمشيط مسار الرحلة.

وفي اليوم التالي، أقلعت الطائرات المائية التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي مرة أخرى للبحث عن الطائرة. كما قامت الطائرات المائية الهولندية المتمركزة في فيره بعمليات تمشيط، ولكن دون أي أثر للطائرة. وفي نهاية عمليات ذلك اليوم، تلاشى الأمل في العثور على الطائرة.

وفي 26 أبريل، وردت برقية تفيد بالعثور على طائرة هولندية فوق أحد المصاطب الرملية في غودوين، وأن طائرة بريطانية رصدت بقعة زيت في تلك المنطقة. إلا أن هذه الرسالة تبيّن لاحقًا أنها غير صحيحة. وقد أشادت وسائل الإعلام علنًا بمدير كي إل إم بليسمان لجهوده الواسعة في البحث، كما أُثني أيضًا على جهود هـ. نيوفنهاوس وج. سترايكِرس.

## ردود الفعل
أثار الحادث نقاشًا واسعًا حول سلامة السفر الجوي. ونظرًا لأن الخطوط الجوية الملكية الهولندية (كي إل إم) لم تتعرض من قبل لمثل هذا الحادث، فقد ساد القلق من أن يؤدي ذلك إلى إعاقة تطور النقل الجوي عمومًا.

## السبب
ذكرت لجنة التحقيق، بوصفه التفسير الوحيد الممكن، أن الطيار لا بد أنه ارتطم بسطح الماء وهو يحلق بأقصى سرعة تحت تأثير الضباب. وقد يعزز هذا التفسير شاهد عيان رأى الطائرة تحلق فوق ساندغيت، حيث كانت الرؤية جيدة هناك، غير أن الأفق لم يكن مرئيًا فوق البحر بسبب الضباب.

## التدابير
وفقًا للخبراء، لم تكن الطائرة لتتحطم لو كانت مجهزة بنظام اتصال لاسلكي، إذ كان من الممكن استخدامه للتحليق فوق طبقة الضباب. وبعد الحادث، زُوِّدت جميع طائرات كي إل إم بأنظمة اتصال لاسلكي. كما أصبح وجود نظام اتصال لاسلكي على متن الطائرات إلزاميًا اعتبارًا من 1 أكتوبر 1924، عقب المؤتمر الدولي للطيران.

## مراجع

تصنيف:حوادث طيران بسبب الطقس
تصنيف:حوادث طيران في 1924
تصنيف:حوادث طيران في إنجلترا
تصنيف:مركبات جوية مفقودة
تصنيف:هولندا في 1924