المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الدنمارك

، بلغ عدد السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية المسجلة في الدنمارك 97,121 سيارة، بالإضافة إلى 97,071 مركبة هجينة قابلة للشحن الخارجي، وهو ما يعادل نحو 7% من إجمالي المركبات في البلاد. ووفقاً لإحصائيات ، شكلت السيارات الكهربائية بالكامل 19.1% من إجمالي السيارات الجديدة المُباعة في الدنمارك، بينما بلغت نسبة السيارات الهجينة القابلة للشحن 18.0%.

وفي عام 2022، صنفت مجلة فوربس الدنمارك في المرتبة الثالثة عالمياً بين أكثر الدول ملاءمة للسيارات الكهربائية.

## التاريخ
بُيعت في الدنمارك بضعة آلاف من سيارات "إليرت" (Ellert) محلية الصنع والمخصصة لشخص واحد في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، إلا أنه لم يتبقَّ منها اليوم سوى عدد محدود. وعلى مدار العقد التالي، ظلت مبيعات السيارات الكهربائية في الدنمارك ضئيلة للغاية، قبل أن تبدأ زيادة واضحة في المبيعات بحلول عام 2010 تقريباً.

أُعفيت السيارات الكهربائية من ضريبة تسجيل المركبات حتى نهاية عام 2015، ولكن تقرر لاحقاً إلغاء هذا الإعفاء تدريجياً؛ ففي عام 2016، حُددت ضريبة تسجيل السيارات الكهربائية بنسبة 20% من السعر العادي، وكان من المقرر رفعها إلى 40% في عام 2017 لتصل إلى النسبة الكاملة في غضون خمس سنوات. أدى هذا القرار إلى أثر عكسي كبير، إذ انهارت المبيعات بشكل حاد خلال عامي 2016 و2017. ونتيجة لذلك، تقرر تأجيل رفع الضريبة وتثبيتها عند 20% خلال الفترة ما بين 2017 و2019، على أن تُرفع تدريجياً لتصل إلى القيمة الكاملة بحلول عام 2023. كما أُطلق صندوق جديد لدعم مركبات خلايا الوقود.

وفي عام 2020، أُبرم اتفاق ضريبي جديد يسري من عام 2021 وحتى 2030، حيث تعتمد الرسوم الضريبية بشكل أساسي على حجم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارة. وبموجب هذا الاتفاق، ستظل ضريبة تسجيل السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) التي يقل سعرها عن 510,000 كرونة دنماركية (68,500 يورو) منخفضة جداً مع زيادة تدريجية أبطأ مما كان مخططاً له سابقاً. أما السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، فسترتفع ضرائبها بدءاً من عام 2021 لكنها ستظل أقل من سيارات البنزين والديزل، بينما سترتفع ضرائب سيارات الديزل. تهدف هذه الخطة إلى الوصول إلى 775,000 سيارة كهربائية على الأقل (سواء كانت كهربائية بالكامل أو هجينة قابلة للشحن) بحلول عام 2030. وتطمح الدنمارك، عبر دمج هذه الخطة مع مبادرات أخرى، إلى امتلاك مليون سيارة على الأقل من فئة السيارات "منعدمة أو منخفضة الانبعاثات" بحلول عام 2030، ووقف مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة تماماً بدءاً من ذلك العام.

## الإحصائيات

وفقاً لإحصائيات ، كانت 60% من إجمالي السيارات الكهربائية المُباعة في الدنمارك سيارات مستعملة.

وفي عام 2015، احتلت الدنمارك المرتبة الثانية في السوق الأوروبية للمركبات التجارية الخفيفة والشاحنات المخصصة للمرافق القابلة للشحن، حيث بيع أكثر من 2,600 شاحنة في ذلك العام، وهو ما مثل 8.5% من إجمالي مبيعات الشاحنات. وكانت أغلب تلك الشاحنات من النوع الهجين القابل للشحن، وهو ما استحوذ على معظم مبيعات هذا النوع من الشاحنات في الاتحاد الأوروبي.

وبحلول ، تصدرت سيارة "سكودا إينياك" (Škoda Enyaq) قائمة السيارات الكهربائية الأكثر مبيعاً في الدنمارك.

## السياسة الحكومية
، تفرض الدنمارك ضريبة تسجيل قدرها 40% على السيارات الكهربائية بالكامل، و50% على السيارات الهجينة القابلة للشحن.

## محطات الشحن
بلغ عدد محطات الشحن العامة في الدنمارك 4,850 محطة بحلول .

## النقل العام
أعلنت بلديات كل من كوبنهاغن وآرهوس وأودنسه وآلبورغ وفايله وفريدريكسبرغ في عام 2020 عن خطط تهدف إلى وقف شراء الحافلات غير الكهربائية بحلول نهاية العام.

## حسب الإقليم

### إقليم هوفدستادن
، بلغت نسبة السيارات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن 53% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في إقليم هوفدستادن.

وبحلول ، كان هناك 1,240 محطة شحن عامة في مدينة كوبنهاغن.

### إقليم ميديولاند
شكلت السيارات الكهربائية 1.5% من إجمالي المركبات في مدينة آرهوس بحلول .

### إقليم شيلندا
شكلت السيارات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن 60% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في إقليم شيلندا بحلول .

### إقليم سيد دنمارك
سُجلت نحو 14,000 مركبة كهربائية في إقليم سيد دنمارك بحلول .

وبحلول ، بلغت نسبة السيارات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن التي بيعت في جزيرة فونين 61% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة.

## المراجع

تصنيف:نقل بري في الدنمارك