مترو بالي

**مترو بالي الحضري** أو كما يُعرف رسميًا باسم **مترو بالي الحضري** أو **مترو بالي**، هو مشروع نقل سككي حضري قيد التنفيذ في جزيرة بالي إندونيسيا. يهدف إلى تحسين منظومة النقل العام ودعم قطاع السياحة والاقتصاد المحلي، إلى جانب التخفيف من الازدحام المروري المتزايد، ولا سيما في جنوب الجزيرة. وهو جزء من خطة حكومية لتخفيف الازدحام المروري داخل منطقة دينباسار الحضرية، ضمن مشروع يُسمى سكة حديد بالي الحضرية الحكومية.

أُعلن عن المشروع رسميًا مع إقامة مراسم وضع حجر الأساس في 4 سبتمبر بحضور القائم بأعمال حاكم بالي، إيذانًا ببدء أعمال الإنشاء، ويُنفَّذ المترو في معظمه تحت الأرض مع مقاطع محدودة على مستوى الشارع، ليكون أول نظام نقل سككي سريع في الجزيرة.

## تاريخ السكك الحديدية في بالي
لم تمتلك جزيرة بالي تاريخًا فعليًا في تشغيل السكك الحديدية الحضرية أو الإقليمية، وظلّ النقل معتمدًا أساسًا على الطرق البرية حتى مطلع القرن الحادي والعشرين. ومع تصاعد الكثافة السياحية والمرورية، طُرحت عدة مقترحات لإنشاء نظام نقل سككي سريع، دون أن تنتقل إلى مرحلة التنفيذ. ويُعد مشروع مترو بالي أول مبادرة تنتقل من مرحلة التخطيط إلى التنفيذ العملي، حيث بدأت أعمال الإنشاء للمرحلتين الأولى والثانية التي تربط مطار نغوراه راي الدولي بمدينة سيماغي، والخط الثاني الذي يربط مطار نغوراه راي الدولي بمدينة نوسا دوا، في عام 2031.

ظهرت فكرة إنشاء مترو أنفاق في بالي في عام 2022 بعد جائحة كوفيد-19 وإصابة أعداد من السياح الوافدين، وذلك بسبب ازدحام الطرق وخطورتها، وفي المناطق الشعبية والمكتظة، حيث تسبب الاختناقات المرورية في إحباط السكان المحليين والسياح على السواء.

## تطويرالمشروع
تصغير|221x221بك|مسؤولون يقيمون حفلاً تقليدياً بمناسبة وضع حجر الأساس لمترو أنفاق بالي الحضري
بدأت عملية تطوير الخط الأول من مترو بالي عندما أعلن الرئيس جوكو ويدودو المشروع مشروعًا وطنيًا. في سبتمبر 2024، تم التعاون مع شركة CRCC لتنفيذ مشروع المترو. بلغ إجمالي قيمة الاستثمار للخطين الأولين 10.8 مليار دولار أمريكي، بينما بلغ إجمالي قيمة الاستثمار للخطوط الأربعة مجتمعة 20 مليار دولار أمريكي. من المتوقع أن يكون العمل في الخط الأول أبطأ نظرًا لطبيعة التربة الصخرية والصلبة تحت الأرض، مقارنةً بالخط الثاني الذي يُتوقع أن يكون العمل فيه أسرع نظرًا لطبيعة التربة الجيرية أو الطميية التي تُسهّل عملية الحفر.

بالتزامن مع افتتاح المرحلة الأولى من خط الشمال-الجنوب، دشن الرئيس جوكو ويدودو أيضاً المرحلة الأولى من خط مطار نغوراه راي - سيماجي وخط مطار نغوراه راي - نوسا دوا. ويشمل هذا المشروع، المعروف باسم سكة حديد بالي الحضرية التابعة لحكومة مقاطعة بالي، أربعة خطوط مترو أنفاق تُعرف باسم "سكة حديد بالي الحضرية". 

الطرق التي تم التخطيط لها وتصميمها في البداية والتي تتبع لحكومة مقاطعة بالي هي:

# مترو الأنفاق مطار نجوراه راي الدولي - خط سيماجي.
# مترو مطار نجوراه راي الدولي – خط نوسا دوا.
# مترو الأنفاق سنترال باركير كوتا - خط سانور.
# مترو الأنفاق رينون – سوكاواتي – خط أوبود.

## التمويل

### المرحلة الأولى
يُموّل المشروع بالكامل من قِبل القطاع الخاص على أساس التعاقد بين الشركات، ما يعني أن مشروع مترو بالي كان سيُنفّذ دون أي تمويل من ميزانيات الدولة أو الميزانيات الإقليمية أو قروض مضمونة من الحكومة، سواء على المستوى المركزي أو الإقليمي. ويبلغ حجم الاستثمار في المرحلة الأولى (الخطين 1 و2) 10.8 مليار دولار أمريكي.

### المرحلة الثانية
بلغت قيمة الاستثمار للمرحلة الثانية (الخطين 3 و4) 10 مليارات دولار أمريكي، ليصل إجمالي الاستثمار إلى 20 مليار دولار أمريكي.

## شبكة النظام
من المتوقع أن يمتد خط مترو بالي لمسافة تزيد عن ، مع  مخصص لخط مطار نجوراه راي-سيماجي و إلى خط مطار نغوراه راي - نوسا دوا. ستعمل القطارات على الجانب الأيمن، بما يتماشى مع النظام الحالي المستخدم في السكك الحديدية الإندونيسية على الرغم من أن نظام المرور في إندونيسيا يسير على الجانب الأيسر.

يسرد الجدول التالي خطوط مترو الأنفاق التي هي قيد الإنشاء حاليًا أو المخطط لها اعتبارًا من سبتمبر 2024. الخطوط المخطط لها هي خطوط أولية وقد تخضع للتغيير قبل بدء مرحلة الإنشاء.

## انظر أيضاً
* النقل في إندونيسيا
* المواصلات في جاكرتا
* النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا
* مترو جاكرتا
* قطار جابوديبك الخفيف
* قطار جاكرتا الخفيف
* قطار باليمبانج الخفيف

## المراجع

تصنيف:شركات سكك حديدية في إندونيسيا
تصنيف:بنية تحتية للسكك الحديدية في إندونيسيا
تصنيف:جميع المقالات التي بها عبارات بحاجة لمصادر