سكة حديد سومطرة

هل ترغب في أن أشرع بترجمة أي فقرات تفصيلية متعلقة بتاريخ هذه السكة أو ظروف إنشائها؟

تُعدُّ **سكة حديد مواراكالابان-موارو-بيكانبارو** قسماً غير نشط من السكك الحديدية في جزيرة سومطرة بإندونيسيا. مَثّل هذا المسار مشروعاً نفذته جهتان في حقبتين مختلفتين؛ هما "سكك حديد الدولة في ساحل سومطرة الغربي" في عهد الهند الشرقية الهولندية، و"ريكويو سوكيوكو" التابعة لـ الجيش الإمبراطوري الياباني إبان الحرب العالمية الثانية.

ومن بين السكة الممتدة بطول 246 كم، أنشأ اليابانيون قطاع موارو-بيكانبارو البالغ طوله 220 كم (يُشار إليه أيضاً باسم **سكة حديد سومطرة** أو **سكة حديد الموت في بيكانبارو**) بهدف ربط بيكانبارو (في رياو حالياً) بموارو (في سومطرة الغربية حالياً) لتعزيز البنية التحتية العسكرية واللوجستية لشحن الفحم ونقل القوات. وكان الهدف ربط مضيق ملقا، عبر نهر سياك في بيكانبارو، بمدينة بادان (عبر محطة بادانغ) بواسطة السكة الحديدية القائمة أصلاً من موارو. اكتملت السكة في يوم الانتصار على اليابان، 15 أغسطس 1945، واقتصر استخدامها لمرة واحدة فقط لنقل أسرى الحرب خارج المنطقة قبل أن تطغى عليها الأدغال سريعاً.

حالياً، لا يزال قطاع مواراكالابان–موارو هو الجزء الوحيد القائم، رغم توقف الخط والمحطات عن العمل؛ وتعود ملكية هذه الأصول لشركة "كيريتا أبي إندونيسيا" (القسم الإقليمي الثاني في غرب سومطرة). وهناك خطة من وزارة النقل لإعادة بناء السكة كجزء من مشروع سكة حديد عبر سومطرة، والذي سيوصل أربعة مسارات منفصلة عبر جزيرة سومطرة.

## التاريخ

نُظر في مشروع السكة الحديدية منذ وقت مبكر يعود لعام 1898. وفي عام 1920، قام "دبليو. جي. إم. نيفيل" بمسح المسار، ونشر تقريره في عام 1922. كانت الخطة الأصلية تقضي بربط مواراكالابان في غرب سومطرة بمدينة تمبيلان في رياو. وبدأ بناء القطاعين الأولين بين مواراكالابان وبادانغ سيبوسوك، وبين بادانغ سيبوسوك وموارو، وافتُتحا في 1 مارس 1924. وأُلغيت قطاعات السكة الحديدية المنطلقة من موارو في عام 1930 لعدم جدواها اقتصادياً، وظلت غير مشيدة حتى الحرب العالمية الثانية.

### الحرب العالمية الثانية
بعد حملة الهند الشرقية الهولندية، فكر الجيش الإمبراطوري الياباني في إنشاء صلة بين شرق وغرب سومطرة. وعقب معركة ميدواي، أُعيد اكتشاف مسح نيفيل؛ إذ كانت السكة ستسمح بتحركات القوات من ساحل إلى آخر وتجنب سفن الحلفاء الحربية. وفي مارس 1943، جُمع عمال السخرة (الروموشا). واعتباراً من 19 مايو 1944، أُجبر 6,600 من أسرى الحرب (معظمهم من أصل هولندي وإندونيسي، ولكنهم شملوا أيضاً 1,000 أسير بريطاني، و300 أسير من الولايات المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا) على العمل في السكة. وتوزع الأسرى على 14 معسكراً.

بدأ بناء السكة في 24 مايو 1944، وانتهى في 15 أغسطس 1945، وهو يوم استسلام اليابان. وبين 24 و30 أغسطس 1945، نُقل العمال والأسرى إلى بيكانبارو حيث علموا بالاستسلام. وبحلول موعد اكتمال العمل في أغسطس 1945، كان 703 من أسرى الحرب قد توفوا، ومات حوالي 20,000 من "الروموشا" الإندونيسيين.

روى جورج دوفي، وهو أحد الأمريكيين الـ 15 الناجين، تفاصيل الحياة والموت للعمال الأسرى؛ حيث كانت الملاريا، والزحار، والبلاغرا، وسوء التغذية/مرض نقص الثيامين هي الأمراض الرئيسية التي تفاقمت بسبب الإرهاق وسوء المعاملة. "كان متوسط العمر عند الوفاة لـ 700 أسير حرب هلكوا في تلك السكة الحديدية هو 37 عاماً و3 أشهر".

## الإرث والنصب التذكاري
تصغير|يسار|النصب التذكاري لسكة حديد سومطرة في المشتل التذكاري الوطني في ألريواس، إنجلترا

لم تُستخدم سكة حديد موارو-بيكانبارو بالكامل أبداً، ولا تزال غير مستخدمة وفي حالة متقدمة من التحلل والاندثار. كما وجه اليابانيون ببناء سكة حديد بورما وسكة حديد برزخ كرا.

أُزيح الستار عن النصب التذكاري لسكة حديد سومطرة في يوم النصر على اليابان عام 2001 في المشتل التذكاري الوطني في ألريواس بإنجلترا بالقرب من ليتشفيلد، ستافوردشاير. يخلد النصب ذكرى أسرى الحرب والعمال الذين أُجبروا على العمل في مشروع سكة حديد سومطرة الممتد بطول 220 كم ويقع بجوار مبنى ذكرى أسرى حرب الشرق الأقصى. حضر حفل الكشف عن النصب أسرى حرب سابقون، والسفير الياباني لدى بريطانيا (سادايوكي هاياشي)، وتضمن وضع حجر السلام وزراعة أشجار مزهرة لترمز إلى المصالحة.

## المراجع

## قراءات إضافية
* 

تصنيف:بنية تحتية للسكك الحديدية في إندونيسيا
تصنيف:النقل في رياو
تصنيف:جرائم حرب يابانية في إندونيسيا