منطاد زيبلين 129 هيندينبورغ

تصغير|يسار|330px | منطاد زيبلين 129 هيندنبورغ في ليكهيرست ،1936

**منطاد زيبلين 129 هيندينبورغ** أو ** منطاد هيندينبورغ **  أو (LZ 129 Hindenburg) كانت سفينة هوائية ألمانية من أطول أنواع منطاد طائر من حيث الحجم في ذلك الوقت. حلَّق المنطاد لأول مرَّة في 4 مارس من عام 1936 إلى أن وقع حريق فيهِ وتسبب في تحطم منطاد هيندينبرغ الهوائي بعد 14 شهر في 6 مايو من عام 1937. وصل عدد رحلاته إلى 63 رحلة.

## المنطاد

صُنع هيكل المنطاد LZ 129 من الديورالومين، وهو سبيكة ألومنيوم شديدة المتانة. بلغ طول المنطاد 245 مترًا، وقطره 41.2 مترًا، وحجم غازه 200,000 متر مكعب. تراوحت سرعته المتوسطة بين 100 و120 كيلومترًا في الساعة، وارتفاع تحليقه بين 400 و600 متر، وغالبًا ما كان يصل إلى 200 متر فقط.[2] ويمكنه نقل 8.7 أطنان من البضائع في 15 مقصورة.

على عكس مناطيد زبلين السابقة، وُضعت مقصورات الركاب في LZ 129 على طابقين داخل الهيكل. لم يكن هذا الترتيب جديدًا، فقد سبق أن استخدمت المناطيد البريطانية الصلبة R100 وR101 هذا النوع من أماكن إقامة الركاب داخل الهيكل، مما أتاح مساحة أكبر. كان هذا الابتكار مُخططًا له مُسبقًا في المنطاد LZ 128. كما ساهم تصغير حجم المقصورة، التي أصبحت تُستخدم فقط لتوجيه المنطاد، في تقليل مقاومة الهواء. سُميت مرافق نقل الركاب بمقصورة الركاب، وكانت تقع على بُعد ربع المسافة تقريبًا من هيكل المنطاد، وتمتد على طابقين، وتتميز بنوافذ مائلة للأسفل على جانبيه الأيمن والأيسر. كما سمح وجود درجتين مائلتين للأسفل بالصعود والنزول بسهولة من مستوى الأرض.

كان لودفيج دور كبير مصممي المنطاد LZ 129، بينما تولى المهندس المعماري الألماني فريتز أوغست بروهاوس دي غروت تصميم الديكور الداخلي، بالتعاون مع زميله آنذاك سيزار ف. بيناو.

وصلت المركبة LZ 129 إلى قاعدة ليكهورست الجوية البحرية في 9 مايو 1936. كانت السفينة  راسية في الجزء العلوي الأيمن من القاعدة.

## التصميم الداخلي
تصغير |غرفة الجلوس ، في الخلفية رسم فني بالألوان جغرافي للعالم (1936/37)

تصغير|كبينة ركاب ثنائية (أعيد تشكيلها حديثا في عام 2025).

لأسباب تتعلق بتخفيف الوزن صُمم التصميم الداخلي على طراز باوهاوس، الذي تضمن أثاثًا معدنيًا خفيف الوزن.

في البداية، كان هناك 25 مقصورة نوم تضم 50 سريرًا للركاب. بعد توسعة في شتاء 1936/1937، ارتفع عدد الأسرّة إلى 72 سريرًا؛ حيث أُضيفت عشر مقصورات إضافية (إحداها تتسع لأربعة أشخاص). احتوت كل مقصورة على متن السفينة LZ 129 على سرير بطابقين، وحوض غسيل مُثبت على الحائط مزود بمياه ساخنة وباردة، ومقعد قابل للطي مع طاولة صغيرة، وزر لاستدعاء الطاقم. بالمقارنة مع المقصورات الفاخرة لسفن الركاب العابرة للمحيط الأطلسي في ذلك الوقت، والتي كانت تُنافس LZ 129 مباشرةً، كانت المقصورات المُدفأة على متن LZ 129 بسيطة للغاية وأشبه بمقصورات عربات النوم المريحة؛ لذلك، قضى الركاب معظم وقتهم في الأجزاء الأخرى من مقصورة الركاب. ولأن قسم المقصورات كان يقع في وسط السفينة، لم تكن المقصورات مزودة بنوافذ. مقابل رسوم إضافية، كان بالإمكان تحويل الكبائن إلى كبائن فردية.
تصغير|صالة الطعام على المنطاد (من عام 1936)
كان سطح السفينة العلوي (السطح أ) بعرض 22 مترًا تقريبًا وطول 14 مترًا. احتوى أحد جانبيه على غرفة طعام واسعة امتدت على طول منطقة الركاب. وحتى عام 1936، كان الركاب يتناولون الطعام معًا هنا؛ ومع زيادة سعة الركاب بدءًا من عام 1937، أصبح هناك جلستان. وعند الحاجة، كان بالإمكان ضم الطاولات الفردية لتشكيل طاولة واحدة طويلة. أما الجانب الآخر، فكان يضم ردهة مزودة بأماكن جلوس. ويفصل جدار فاصل في اتجاه السير غرفة للكتابة والقراءة، مجهزة بمكاتب للكتابة وطاولات للقراءة وكراسي بذراعين. كما احتوت خزانة على كتب وصحف، بالإضافة إلى صندوق بريد للرسائل والبطاقات البريدية المكتوبة والمرسلة على متن السفينة. وامتدت ممرات، بعضها بنوافذ قابلة للفتح ومقاعد، على جانبي السطح. وقد استُخدمت هذه الممرات أحيانًا كمناطق إضافية لتناول الطعام للركاب، كما حدث خلال رحلة الطيران الأولمبية عام 1936. كان قسمَا المكان متصلين بممر يؤدي إلى الدرج. كما كان الوصول إلى الكبائن، المرتبة على طول ثلاثة ممرات، يقع هنا أيضًا.

غرفة اجتماعية، مع إحدى اللوحات الجدارية في الخلفية (1936/1937)

منظر داخلي لكبائن ركاب مُعاد بناؤها تتسع لشخصين (2025)

غرفة طعام المنطاد (1936)
كان الطابق السفلي (الطابق B) مقسمًا بواسطة ممر العارضة المركزية. على الجانب الأيمن، كانت توجد صالة تدخين، تم تركيبها لأول مرة في المنطاد R101. كانت مزودة بنظام تهوية خاص بها، والذي، لأسباب تتعلق بالسلامة، كان يُولّد ضغطًا إيجابيًا طفيفًا لمنع دخول الغازات القابلة للاشتعال. كانت الولاعة الوحيدة على متن المنطاد، والتي يُشرف عليها المضيف، موجودة هناك أيضًا. أُقيم بار صغير أمام صالة التدخين. كانت كلتا المنطقتين مفصولتين عن بقية منطقة الركاب بباب مانع لتسرب الهواء لمنع تبادل الهواء غير المنضبط. كان الجزء المتبقي من سطح السفينة "ب" يشغله في المقام الأول دورات المياه ومكتب أمين الصندوق على الجانب الأيمن، وقاعة طعام الطاقم والضباط، بسعة 24 و12 مقعدًا على التوالي، على الجانب الأيسر، وهو تصميم أتاحته مناوبة السفينة الثلاثية. وكانت منطقة الطاقم منفصلة عن منطقة الركاب. وبين قاعتي الطعام، كان المطبخ ومنطقة غسل الأطباق، حيث كان يُنقل الطعام عبر مصعد إلى غرفة التقديم في الطابق العلوي، والواقعة بجانب غرفة الطعام. وكان المطبخ مجهزًا بموقد كهربائي بأربعة شعلات، وفرن للخبز والتحميص، وثلاجة. كما كان هناك دش على سطح السفينة - وهو الأول من نوعه في المناطيد. باتجاه المؤخرة، كانت هناك عشر كبائن إضافية متصلة بسطح السفينة "ب" على الجانب الأيمن. وعلى عكس الكبائن الموجودة على سطح السفينة "أ"، كانت هذه الكبائن مزودة بنوافذ تمتد عموديًا تقريبًا إلى الأسفل. 

واكتسب بيانو بلوثنر الكبير شهرة واسعة أيضًا. كانت الآلة الموسيقية تُحمل في ردهة السفينة خلال بعض الرحلات، وقد صُنعت خصيصًا لسفينة LZ 129. وكما هو الحال مع السفينة نفسها، كانت مصنوعة في معظمها من الألومنيوم ومغطاة بجلد خنزير أصفر. لم يتجاوز وزن البيانو 180 كيلوغرامًا تقريبًا. إلا أنه أُزيل أثناء تحويل السفينة لزيادة سعتها من الركاب لأسباب تتعلق بالوزن. وفي عام 1943، دُمرت الآلة في غارة جوية على لايبزيغ.

كانت جدران الغرف العامة مغطاة بقماش حريري مُستخدم في صناعة البالونات، وقد رُسمت عليها لوحات فنية باستخدام قوالب استنسل من قِبل الفنان أوتو أربكه. زُينت غرفة الطعام برسومات تُصوّر وجهات منطاد زبلين، وغرفة الكتابة والقراءة برسومات توضيحية من تاريخ توصيل البريد، وغرفة التدخين بصور لطائرات تاريخية متنوعة، من مونغولفيير إلى LZ 127؛ بالإضافة إلى خريطة للسماء الشمالية. وعُرضت خريطة للعالم على جدار الردهة، تُظهر الرحلات التاريخية.

كانت هناك 54 مقصورة نوم للطاقم، تقع في هيكل السفينة. بعد تحويلها إلى منطاد، بلغت السعة القصوى للطاقم 61 فردًا. تألفت أماكن إقامة الطاقم (باستثناء القبطان) من مقصورة نوم، وصندوق لحفظ الأمتعة الشخصية، وعدد قليل من علاقات الملابس. لأول مرة، لم يتم إيواء أفراد الطاقم في مكان مركزي، بل كانت أماكن نومهم على طول ممر العارضة، أو في المؤخرة، أو خلف مقصورات الركاب على سطح السفينة السفلي، أو في المقدمة أمام غرفة القيادة.

## الأصل

[تصغير | هيكل نسخة طبق الأصل من منطاد "هيندنبورغ" في [متحف زبلين بمدينة فريدريشهافن.]]
كان أحد أسباب حجم المنطاد LZ 129 هو الاستخدام المخطط له للهيليوم كغاز رافع، والذي كان يهدف إلى استبدال الهيدروجين شديد الاشتعال. لم يُبنَ المنطاد LZ 128، الذي كان من المقرر أن يخلف المنطاد الناجح LZ 127 "غراف زبلين"، بعد كارثة المنطاد البريطاني R101، حيث أودى حريق هيدروجيني بحياة معظم الضحايا بعد هبوطه الاضطراري. وبدلاً من ذلك، بُني المنطاد LZ 129 "هيندنبورغ"، بتصميمه الأكبر حجماً لاستخدام الهيليوم. في ذلك الوقت، كانت الولايات المتحدة الأمريكية المورد الوحيد للهيليوم. آنذاك، كما هو الحال الآن، يُستخرج الهيليوم بشكل أساسي كمنتج ثانوي لاستخراج الغاز الطبيعي والنفط، حيث يُنتج محلياً في بعض الرواسب نتيجة تحلل ألفا للعناصر المشعة، ويمكن أن يتراكم في ظل ظروف جيولوجية مناسبة. في رواسب الهيليوم الغنية بشكل خاص، قد يشكل الهيليوم نسبة تصل إلى عدة بالمئة من كتلة الغاز المستخرج. كانت جميع رواسب الهيليوم المعروفة تقريبًا آنذاك تقع في الولايات المتحدة الأمريكية، التي فرضت حظرًا على تصديره. ومع ذلك، وُعد هوغو إيكنر بإمدادات من الهيليوم خلال مرحلة التخطيط لمنطاد هيندنبورغ، بل وناقش هذا الأمر مع الرئيس الأمريكي هربرت هوفر في البيت الأبيض عام ١٩٢٩. لكن في ظل تصاعد الاشتراكية القومية والمخاوف من أن يُحوّل الهيليوم المنطاد إلى أداة عسكرية، قررت الولايات المتحدة عدم تزويده بأي هيليوم. لذا، تقرر تزويد منطاد LZ 129، كما هو الحال مع جميع مناطيد زبلين الألمانية السابقة، بالهيدروجين.

بدأ التخطيط في خريف عام ١٩٣٠، استنادًا إلى منطاد LZ 128، وبدأ البناء في شتاء ١٩٣١/١٩٣٢. في عامي 1934 و1935، خصصت الحكومة الاشتراكية الوطنية أكثر من 11 مليون مارك ألماني لإتمام بناء منطاد زبلين. بعد حوالي خمس سنوات، أُجريت أول رحلة تجريبية في 4 مارس 1936، قبل تدشين المنطاد. استغرقت الرحلة ثلاث ساعات، ونقلت 87 شخصًا عبر بحيرة كونستانس. من الناحية التقنية، كانت التجارب ناجحة. وعلى جانبي المنطاد، كانت الحلقات الأولمبية الخمس المتشابكة تُعلن عن دورة الألعاب الأولمبية لعام 1936 في برلين خلال هذه الرحلة الأولى.

## التقنية
### الأبعاد والمقاييس

تصغير |بنية منطاد زبلين هيندينبورغ LZ&nbsp;129 “

كان المنطاد زبلين LZ&nbsp;129 "هيندينبورغ" مزودا بـ 15 حلقة رئيسية تفصل بينها مسافة 15 مترًا تقريبًا، مما يوفر مساحة لـ 16 خلية غاز رافعة بسعة قصوى تبلغ حوالي 200,000 متر مكعب. وكانت هذه الخلايا تُملأ عادةً بنسبة 95% بحوالي 190,000 متر مكعب من الهيدروجين . وكانت خليتان غاز الرافعة في الذيل وخليتان في المقدمة متصلتين ببعضهما البعض.

يحتوي منطاد هندنبورغ LZ 129 على حجم غاز اسمي يبلغ 190,000 متر مكعب (حجم غاز تخفيف الارتطام يبلغ 200,000 متر مكعب)..

كان طول هيكل المنطاد - ذو مقطع عرضي دائري - يتكون من 36 ضلعًا وبطول 246.7 مترًا ، وقطره الأقصى 41.2 مترًا. وعند وقوفه على عجلاته كان يبلغ ارتفاعه 44.7 مترًا، وكان عرضه بما في ذلك المراوح 46.8 مترًا. وبهذه الأبعاد، اقترب حجمه من حجم سفينة تايتانيك (التي كان طولها 269.04 مترًا وارتفاعها 66.5 مترًا ، وعرضها 28.19 مترًا).

وصل وزنه الإجمالي إلى 242 طنًا، وكان وزنه فارغًا حوالي 118 طنًا. أما وزنه التشغيلي العادي فكان حوالي 220 طنًا. وكانت حمولة منطاد زبلين حوالي 11 طنًا من البريد والبضائع والأمتعة. وكانت سعته 88 ألف لتر من وقود الديزل، و4500 لتر من زيت التشحيم، و 40 ألف لتر من مياه التوازن. وكان يتم تخزين الوقود في براميل ألومنيوم تُنقل على طول الممرات الجانبية.

## التأخير والتحطم
تحطمت المنطاد LZ 129 "هيندنبورغ" في 6 مايو 1937، خلال رحلة مجدولة ضمن برنامج أمريكا الشمالية التابع لمركز أبحاث الطيران الألماني (DZR)، من فرانكفورت أم ماين إلى [ليكهورست[[،[ نيو جيرسي، أثناء هبوطه في حظيرة المناطيد هناك. كان مسار الرحلة يمر عبر كولونيا (لإسقاط البريد فوق مطار كولونيا-بوتزويلرهوف). استخدم أحد المراسلين في فيلم إخباري أمريكي عبارة "من هامبورغ"، ولكن بما أن البطاقات البريدية التي أُسقطت فوق كولونيا كانت مختومة بختم بريد فرانكفورت أم ماين، يُفترض أن فرانكفورت أم ماين هي نقطة انطلاق الرحلة المشؤومة. وبصرف النظر عن سوء الأحوال الجوية، سارت الرحلة دون حوادث. وبسبب الرياح المعاكسة، تأخرت LZ 129 عشر ساعات. ونظرًا لتهديد العواصف الرعدية، اضطر القائد ماكس بروس (1891-1960) إلى التحليق في دوائر لمدة ساعة ونصف، مما أدى إلى تأخير كبير في الهبوط. عندما وصل المنطاد أخيرًا إلى موقعه فوق سارية الهبوط في حوالي الساعة 6:25 مساءً بالتوقيت المحلي، اندلع حريق هيدروجيني في مؤخرة المنطاد وانتشر بسرعة. فقد المنطاد طفوه الساكن وغرق إلى الأرض في غضون نصف دقيقة تقريبًا. كما أشعلت النيران ما تبقى من وقود الديزل الذي كان يحمله لتشغيل محركات الدفع.

## شهادات شهود عيان

وصف الصحفي الأمريكي هربرت موريسون (1905-1989) عملية الإرساء في تقرير مباشر من موقع الحادث. وصف النيران، والتحطم، وحذّر الموجودين على الأرض، وأفاد بتصاعد الدخان واللهب إلى ارتفاع 150 مترًا، وفكّر في الركاب.

## الضحايا
في الحادث، لقي 35 شخصًا من أصل 97 كانوا على متن السفينة (36 راكبًا، و61 من أفراد الطاقم) وأحد أفراد الطاقم الأرضي حتفهم (13 راكبًا، و22 من أفراد الطاقم). نجا 23 راكبًا و39 من أفراد الطاقم. شملت أسباب الوفاة القفز من ارتفاع شاهق بالإضافة إلى الحروق. كان إرنست أ. ليمان، مراقبًا من قِبل الإدارة، على متن السفينة في هذه الرحلة، وتوفي في اليوم التالي للحادث متأثرًا بحروقه.2 كان من بين الركاب الذين لقوا حتفهم إرنست رودولف أندرس، الشريك في ملكية شركة شاي تيكان من دريسدن، والعقيد فريتز إردمان، قائد مدرسة هاله للإشارات الجوية، الذي كان يشارك في الرحلة كمراقب عسكري.

كان هذا أول حادث مميت في الطيران المدني لسفن زبلين منذ الحرب العالمية الأولى. وصلت جثامين أفراد الطاقم وبعض الركاب إلى كوكسهافن في 21 مايو على متن باخرة هامبورغ التابعة لشركة هاباج، حيث أقيمت جنازة رسمية. بعد ذلك، نُقلت النعوش بواسطة قطار خاص تابع لسكك حديد الرايخ إلى مسقط رأس كل منهم. وكما حدث في فريدريشهافن، حيث دُفن ستة من أفراد الطاقم في مراسم تأبين في 23 مايو بحضور جماهيري كبير، أُقيمت مراسم تأبين أخرى واسعة النطاق في مواقع أخرى، لا سيما في فرانكفورت.

لم يشهد تاريخ الطيران الحديث مثل هذا الغضب الشعبي الواسع حتى ذلك الحين

## انظر أيضا
* منطاد أل زد 127 زبلن

## المراجع

*
تصنيف:أشخاص اشتهروا لكونهم موضوع صور محددة
تصنيف:باول فون هيندنبورغ
تصنيف:حرائق في 1937
تصنيف:حرائق في الولايات المتحدة
تصنيف:حرائق في الولايات المتحدة 1937
تصنيف:حرائق في نيوجيرسي
تصنيف:حوادث طيران في 1937
تصنيف:حوادث طيران في الولايات المتحدة
تصنيف:حوادث طيران في الولايات المتحدة في 1937
تصنيف:حوادث طيران في نيوجيرسي
تصنيف:سفن هوائية
تصنيف:طائرات بأربعة محركات
تصنيف:طائرات حلقت لأول مرة عام 1936
تصنيف:هيدروجين