Porsche Carrera GT

Die **Porsche Carrera GT** is 'n middelslagsportmotor  wat van 2004 tot 2007 deur die Duitse motorvervaardiger Porsche vervaardig is. *Sports Car International* het die Carrera GT as nommer een op sy lys van topsportmotors vir die 2000's aangewys, en agtste op die topsportmotors van alle tye. Vir sy gevorderde tegnologie en die ontwikkeling van sy onderstel, bekroon die tydskrif *Popular Science* dit in 2003 met die toekenning "Beste van wat nuut is". 

## Geskiedenis 
Die ontwikkeling van die Carrera GT kan teruggevoer word na die 911 GT1- en LMP1-98-renmotors. Weens die FIA- en ACO-reëlveranderinge in 1998, is albei se ontwikkeling gestaak. Porsche het destyds 'n nuwe Le Mans-prototipe vir die 1999-seisoen beplan.

Die motor was aanvanklik bedoel om 'n turboaangejaagde platsessilinderenjin te gebruik, maar is later herontwerp om 'n nuwe V10-enjin te gebruik, wat die projek tot 2000 sou uitstel. Die V10 was 'n eenheid wat in 1992 in die geheim deur Porsche vir die Formule Eenspan van Footwork gebou is, maar later op die langebaan geskuif is. Die enjin is weer afgestof vir die Le Mans-prototipe.

Die projek is na twee dae se toetsing van die eerste motor, middel 1999, gekanselleer, meestal as gevolg van Porsche se wens om die Cayenne-sportnutsvoertuig met betrokkenheid van Volkswagen en Audi te bou, wat vereis het dat ingenieurskundigheid uit die motorsportafdeling getrek moes word.
Lêer:Porsche Carrera GT (39995187763).jpg|Porsche Carrera GT-konsep by Petersen Automotive Museum
Lêer:Porsche Carrera GT concept (6901776801).jpg|Porsche Carrera GT-konsep op die 2000-motorskou in Parys

## Ontwerp 
Die Carrera GT word aangedryf deur  V10-enjin wat  lewer,  terwyl die oorspronklike konsepmotor 'n 5,5 liter-weergawe gehad het wat 416 kW gelewer het. 
** Uitleg: langsgeplaasde, middelagter-enjin, agterwielaandrywing-uitleg
** Motortipe: 68° V10, aluminiumblok en silinderkoppe
** Kode: 980/01
** Klepstelsel: DBNA (kettinggedrewe), 4 kleppe per silinder (40 kleppe in totaal), veranderbare kleptydreëling op inlaatnokkasse, natriumgekoelde uitlaatkleppe
** Boring × beroerte: , Nikasil- bedekte borings, gesmee titanium-verbindingsstawe, gesmee suiers
** Verplasing: 
** Kompressieverhouding: 12,0:1
** Nominale krag:  @ 8.000 rpm 
** Maks. wringkrag:  @ 5 
** Spesifieke krag:  
** Massa/kragverhouding:  
** Rooilyn: 8 400 rpm
* **Oordrag**
** Koppeling: tweeplaatkeramiek-droëkoppelaar
** Type versnellingsbak: 6-gang handratkas
* **Bakwerk**
** Tenkkapasiteit: 92&nbsp;liter 
** Vragvolume: 76 L
** Maks. loonvrag: 180 kg
** Grondvryhoogte: 86mm
** Afmetings:
*** Lengte: 4613 mm
*** Breedte: 1921 mm
*** Hoogte: 1166 mm
** Massa: 1380 kg 
** Spoorbreedte: 1612–1587 mm
** Asafstand: 2730 mm
** Sleurkoëffisiënt: 0,39 
* **Brandstofverbruik vir 2004-model**
** **EPA**
*** EPA-stad, snelweg: 26 L/100 km / 16 L/100 km 
*** Reikafstand: 388 km
*** Tenkkapasiteit: 92 L
** NEFZ:
*** Verbruik: 28,3 / 11,7 / 17,8 L / 100&nbsp;km
*** Koolstofdioksied-emissie: 429 g/km
*** Emissievlak: EURO 4
*** Geskatte reikafstand: 516 km
** Outomotoriese en sporttoets: 
*** Maks: 22,5 L / 100&nbsp;km
*** Gem.: 19,7 L / 100&nbsp;km

duimnael|Die Porsche Carrera GT se koolstofkeramiek (silikonkarbied) skyfrem
Merkbare tegnologie sluit in 'n suiwer koolstofvesel skulpraam en onderstel vervaardig deur ATR Composites Group van Italië, droë-oliebak smering en binneboordvering. Teen snelhede bo 113 km/h (70 mpu), skuif die elektronies-bediende agtervleuel op in die lugstroom om die lig te verminder. Die verkoeler van die Carrera GT is ongeveer vyf keer so groot soos dié van 'n 911 Turbo van sy tyd. Die motor se voor- en agterveringstelsel bestaan uit drukstang-aangedrewe skokbrekers en dempers met teenrolstawe.

## Verwysings