Elektriese vensters

regs|duimnael|Tipiese vensterskakelaars met afstandbeheer op bestuurdersdeur (1993 Jeep Grand Cherokee)
**Elektriese vensters** is motorvensters wat opgelig en laat sak kan word deur 'n knoppie of skakelaar te druk, in teenstelling met die gebruik van 'n draaihandvatsel.

Elektriese vensters het so algemeen geword dat sommige motorvervaardigers teen 2008 handslingervensters van al hul modelle verwyder het. Soveel voertuie het nou kragvensters dat meeste mense nie meer die (voorheen) algemene teken van 'n ander bestuurder verstaan om hul hand te gebruik om 'n vensterslinger te simuleer om aan te dui dat hulle met iemand wil praat wanneer hulle by 'n verkeerslig of parkeerplek stilhou nie.

## Geskiedenis 
regs|duimnael|Vensterkontroles op die middelkonsole tussen voorsitplekke (2005 Saab 9-5)
Packard het in die herfs van 1940 hidrouliese vensterhysers ingestel vir sy nuwe 1941 Packard 180-reeksmotors. Dit was 'n hidro-elektriese stelsel. In 1941 het die Ford Motormaatskappy gevolg met die eerste elektriese vensters op die Lincoln Custom (slegs die limousine en sewe-passasiersedans). Cadillac het 'n reguit-elektriese verdelervenster (maar nie syvensters nie) op hul reeks 75 gehad.

Kragbystand het ontstaan uit die behoefte en begeerte om afslaankappe op en af te skuif op 'n ander manier as menslike inspanning. Die vroegste kraghulpmiddels was vakuum-aangedrewe en is op Chrysler Corporation-voertuie aangebied, veral die laekoste Plymouth kabriolets in die laat 1930's.

Kort voor die Tweede Wêreldoorlog het General Motors 'n sentrale hidrouliese pomp ontwikkel vir die bedryf van afslaankappe. Hierdie stelsel is bekendgestel op 1942 kabriolets wat deur GM gebou is. Voorheen het GM 'n vakuumstelsel gebruik, maar dit het nie genoeg krag gehad om die toenemend groter en komplekse (vier syvensters teenoor slegs twee) afslaankapmeganismes te hanteer nie.

Die "hidro-elektriese" stelsel (vensters, voorsitplekverstelling en afslaankap) was standaard op die 1947-modeljaar Cadillac. Die sitplek- en vensterhulpstelsel het op GM-toekapmotors beskikbaar geword (standaard op sommige Cadillac Series 75-modelle en alle Series 60 Specials, wat gewoonlik "Fleetwood" genoem is). Die volledige stelsel was standaard slegs op die hoë-end GM kabriolets wat deur Oldsmobile, Buick en Cadillac gebou is. Dit was slegs as 'n pakket beskikbaar; dit wil sê kragondersteunde vensters, voorste sitplek en afslaankap. Hierdie kenmerk kan in 1948 en later General Motors-modelnommers met 'n "X" aan die einde geïdentifiseer word, soos die 1951 Cadillac Sixty Special-sedan, model 6019X. 

Die elektriesaangedrewe hidrouliese pompstelsel is deur Hudson en Packard gedeel vir hul 1948 tot 1950 modelle. Die bestuurder se deur het vier knoppies bykomend tot die oorblywende individuele vensters bevat.

Ford het ook 'n soortgelyke elektro-hidrouliese stelsel op hoë-end kabriolets gebied. Mercury en Ford Sportsman kabriolets (met houtafwerking) was toegerus met kragvensters op vier vensters van 1946 tot 1948 en Mercury en Lincoln teen 1951. Hierdie stelsels is deur ander luukse motormodelle (Imperial en Packard) gebruik totdat Chrysler die vol-elektriese werking op die 1951 Imperial bekendgestel het. Die beskikbaarheid van kragvensters het toegeneem met die gebruik van klein, hoë-wringkrag elektriese motors. Dit verhoed ook dat kinders met dit speel of peuter, en troeteldiere wat met hul koppe uit vensters ry om die kragvensterskakelaar te aktiveer.

## Verwysings 
## Eksterne skakels 
*  Power Windows Are Perilous (CBS News)
*  Fixing Power Windows
*  Nice, Karim. "How Power Windows Work." 29 Januarie 2001. HowStuffWorks.com