Toepolef Tu-95

Die **Toepolef Tu-95** (Russies: Туполев Ту-95; NAVO verslagdoeningsnaam: "Bear") is 'n groot, viermotorige turboskroef-aangedrewe strategiese bomwerper en missielplatform. Die Tu-95 se nooiensvlug was in 1952, betree diens met die Sowjetunie in 1956 en daar word verwag dat dit tot minstens 2040 in die Russiese Lugmag sal dien. 'n Ontwikkeling uit die bomwerper vir maritieme patrollie word aangewys as *Tu-142*, terwyl 'n passasiersafgeleide bekend is as die *Toepolef Tu-114*.

Die vliegtuig het vier Kuznetsov NK-12-enjins, elk met twee stelle teen-roterende skroewe. Dit is die enigste skroefaangedrewe strategiese bomwerper wat vandag nog in operasionele gebruik is. Die punte van die skroefblaaie beweeg vinniger as die spoed van klank, wat dit een van die luidrugtigste militêre vliegtuie maak. Sy kenmerkende teruggeswiepde vlerke is teen 'n hoek van 35° geplaas.

## Operasionele geskiedenis 
### Koue Oorlog 
[links|duimnael|Tu-95K22 Bear-G met massiewe radarkoepel om [Kh-22-missiele te stuur]]
Die Tu-95RT-variant was in die besonder 'n ikoon van die Koue Oorlog, aangesien dit 'n maritieme waarneming- en teiken-missie vir ander vliegtuie, oppervlakskepe en duikbote uitgevoer het. Dit is geïdentifiseer deur 'n groot bult onder die romp, wat volgens berigte 'n radarantenna gehuisves het wat gebruik is om oppervlakskepe waar te neem en te soek.

'n Reeks grondvlak kernwapentoetse is in die vroeë tot middel 1960's deur die Sowjetunie uitgevoer. Op 30 Oktober 1961 het 'n aangepaste Tu-95 die AN602-toestel genaamd die Tsar Bomba vervoer, en dit laat val wat die grootste waterstofbom was wat ooit getoets is.  Daar bestaan video-opnames van daardie spesifieke toets aangesien dit vir dokumentasie-doeleindes verfilm is. Die beeldmateriaal toon die spesiaalaangepaste Tu-95V-vliegtuig - geverf met anti-flitswit Alhoewel die lewensomstandighede op die bomwerper onbevredigend was, sou die spanne dikwels twee tien-uur sendings per week onderneem om hul gevegsgereedheid te verseker. 'n Vliegtuig kon jaarliks 'n totaal van ongeveer 1 200 vlugure uitvoer.

Die bomwerper het die beste bemannings beskikbaar gehad weens die baie vliegoefening. Hulle sou gereeld missies na die Arktiese gebied onderneem om transpolêre aanvalle teen die Verenigde State te oefen. Anders as hul Amerikaanse eweknieë, het hulle nooit hul missies met gewapende kernwapens gevlieg nie. Dit het hul gereedheid vir die sending belemmer as gevolg van die feit dat lewendige ammunisie van spesiale bunkers op die basisse moes kom en in die vliegtuig gelaai word vanaf die bedieningsgraaf onder die bomrakke, 'n proses wat twee uur kon duur.

### Huidige en toekomstige status 
In 1992 het die nuwe onafhanklike Kazakstan die Tu-95-vliegtuig van die 79ste Swaar Bomwerper Lugdivisie by die Dolon-lugbasis aan die Russiese Federasie begin terugstuur.  Die bomwerpers is geskuif na die Ukrainka Lugbasis in die Verre-Ooste.

Die Tu-95 wat nou in Russiese diens is, is die Tu-95MS-variant, gebou in die 1980's en 1990's. Op 18 Augustus 2007 het president Vladimir Poetin aangekondig dat die patrollies van Tu-95 hervat word, 15 jaar nadat hulle beëindig is. 

NAVO-vegters word gereeld gestuur om Tu-95's te onderskep en te begelei terwyl hulle hul missies langs die periferie van die NAVO-lugruim uitvoer, dikwels baie naby mekaar.

Russiese Tu-95's het volgens berigte in Januarie 2008 aan 'n vlootoefening langs die kuste van Frankryk en Spanje deelgeneem, saam met die strategiese bomwerpers die Tu-22M3 Backfire en vroeëwaarskuwingsvliegtuie. Tydens die militêre oefening "Russiese Stabiliteit 2008" in Oktober 2008 het die Tu-95MS-vliegtuie vir die eerste keer sedert 1984 lewendige kruisermissiele afgevuur. Die lang reikafstand van die Raduga Kh-55-kruisermissiel beteken dat Tu-95MS weereens as 'n strategiese wapenstelsel kan dien.

In Julie 2010 het twee Russiese Tu-95MS-strategiese bomwerpers 'n wêreldrekord opgestel vir die langste ononderbroke vlug vir 'n vliegtuig in die klas, toe hulle meer as 43 uur in die lug deurgebring het. Die bomwerpers het oor die Atlantiese Oseaan, Arktiese en Stille Oseaan en die See van Japan gevlieg, wat in totaal meer as 30&nbsp;000&nbsp;km gedek het met vier brandstofhervullings in die lug. Die belangrikste taak was om die werkverrigting van die vliegtuig tydens so 'n lang vlug na te gaan, veral om die enjins en ander stelsels te monitor.

Op 17 November 2015 het die Tu-95's hul gevegsdebuut gemaak, en is vir die eerste keer in langafstand-lugaanvalle gebruik as deel van die Russiese militêre ingryping in die Siriese Burgeroorlog deur die Kh-101-kruisermissiele op verskeie militante posisies in Sirië te lanseer.

## Galery 

Lêer:Tupolev Tu-95 Marina.jpg|Tu-95MS by die Engels Lugmagbasis in Rusland
Lêer:Tupolev Tu-95 in flight.jpg|'n Tu-95MS vlieg oor Rusland in 2007
Lêer:Tu-95 wingspan.jpg|'n Tu-95 met sy kenmerkende teruggeswiepde vlerke

## Spesifikasies (Tu-95MS) 
;Algemene karaktertrekke
*Bemanning: 6–7; loods, 2de loods, vlugingenieur, kommunikasiestelseloperateur, navigator, stertskutter plus soms nog 'n navigator.
*Lengte: 46,2 m
*Hoogte: 12,12 m
*Vlerkwydte: 50,10 m
*Vlerkoppervlak: 310 m²
*Leë massa: 90 000 kg (198 000 lb)
*Gelaaide massa: 171 000 kg (376 200 lb)
*Maks. opstygmassa: 188 000 kg (414 500 lb)
*Kragbron: 4 × Kuznetsov NK-12M turboskroef, 11 000 kW elk

;Werksverrigting
*Topspoed: 920 km/h (510 knope, 575 mpu)
*Reikafstand: 15 000 km (8 100 seemyl, 9 400 myl) indien nie hervul
*Diensplafon: 13 716 m (45 000 vt)
*Klimspoed: 10 m/s (2 000 vt/min)
*Vlerkbelasting: 606 kg/m² (124 lb/vt²)
*Krag/massa: 235 W/kg (0,143 pk/lb)

;Bewapening
*Radarbeheerde kanonne: 1 of 2 × 23 mm AM-23 outo in stertkannon.
*Missiele: Tot 15 000 kg (33 000 lb), insluitend die Raduga Kh-20, Kh-22, en die Kh-55/101/102 lug-tot-grondmissiele.

## Verwysings