Vickers Viscount

Die **Vickers Viscount** is 'n Britse mediumstrek turboskroef passasiersvliegtuig wat op 16 Julie 1948 sy eerste vlug voltooi het. Dit is gebou deur Vickers-Armstrongs. Die vliegtuig is ontwerp in antwoord op 'n versoekdokument wat deur die *Brabazon Committee* uitgereik is. Die vliegtuig is in diens gestel in 1953 en is die wêreld se eerste turboskroefaangedrewe vliegtuig.

Die Viscount is goed deur die publiek ontvang vir sy kajuittoestande, wat kajuitdrukversorging, vermindering in vibrasie en geraas, en panoramiese vensters ingesluit het. Dit het een van die suksesvolste en winsgewendste van die eerste na-oorlogse vervoervliegtuie geword;  445 Viscounts is gebou vir 'n reeks internasionale kliënte, insluitend in Noord-Amerika.

## Ontwikkeling
duimnael|Kajuit met vyf sitplekke langs mekaar
duimnael|regop|Stuurkajuit
Die Viscount was 'n reaksie op die 1943-Brabazon-komitee se voorgestelde Tipe II-ontwerp vir 'n na-oorlogse klein mediumafstand- drukvliegtuig om op minderbesige roetes te vlieg, met 24 passasiers tot 2 816 km teen 320 km/h. Tydens samesprekings tussen die komitee en Vickers se hoofontwerper, Rex Pierson, het Vickers turboskroefkrag voorgestaan. Die komitee was nie oortuig nie en het die spesifikasie in twee tipes verdeel, die Tipe IIA wat suierkrag gebruik, wat gelei het tot die Airspeed Ambassador, en die turboskroef-aangedrewe Tipe IIB wat deur Vickers gekies is om in April 1945 te ontwikkel. British European Airways (BEA) was betrokke by die ontwerp en het gevra dat die vliegtuig eerder 32 passasiers moet kan vervoer, maar andersins het dit soortgelyk gebly.

Die eerste ontwerp in Junie 1945 was gebaseer op die Viking met vier turboskroefenjins en 24 sitplekke en is as die VC-2 of Tipe 453 aangewys.  Later is 'n dubbelborrelromp voorgestel om ekstra ondervloerse vragspasie te gee. is ander enjins ook oorweeg, insluitend die Armstrong Siddeley Mamba wat die regering vir die twee prototipes gespesifiseer het. Die keuse van die Mamba-enjin het die massa verhoog, maar Vickers het seker gemaak dat die enjingondel óf die Mamba óf die Dart pas.

## Prototipes 
Die prototipe Tipe 630, geregistreerde G-AHRF, het sy eerste vlug van die grasvliegveld by Wisley op 16 Julie 1948 geloods deur Joseph "Mutt" Summers, Vickers se hooftoetsvlieënier. Die ontwerp is te klein en stadig teen 443 km/h beskou, wat die bedryfskoste per passasier te hoog maak vir gereelde diens, en BEA het in 1947 'n bestelling vir 20 suier-aangedrewe Airspeed Ambassadors geplaas. As retrospektiewe kommentaar gelewer op Brittanje se lugvaartbedryf, sê Duncan Burn: "As BEA hom tot volle ondersteuning van die Viscount verbind het...was dit heel waarskynlik dat die kleiner weergawe in produksie sou gegaan het...Dit was in 'n sekere sin BEA se gebrek aan entoesiasme vir die Tipe 630 wat die Viscount se sukses moontlik gemaak het." 

duimnael|Type 663 Tay Viscount word vertoon by Farnborough in September 1950
Die tweede prototipe Viscount, die Type 663-toetsbed, het twee Rolls-Royce Tay-turbostralerenjins gehad en het op 15 Maart 1950 vir die eerste keer in RAF-merke as reeks VX217. Aan die einde van Augustus 1950 het BEA 'n bestelling vir 20 vliegtuie geplaas; verdere bestellings sou in die volgende jaar van operateurs soos Air France, Aer Lingus en Misrair kom. In 1953 was die basiese koste vir 'n Viscount aangegee as £235&nbsp;000. 

## Operasionele geskiedenis
duimnael|220px|Die Viscount se groot ovaal vensters, Air Zimbabwe 1981
Gereelde passasiersvlugte is op 18 April 1953 deur BEA geloods, die wêreld se eerste geskeduleerde turboskroeflugdiens. BEA het 'n groot gebruiker van die Viscount geword, sowel as die mededinger Handley Page Dart Herald; teen middel 1958 het BEA se Viscount-vloot 2,75 miljoen passasiers vervoer oor meer as 200 000 vliegure.  Na BEA se bekendstelling van die tipe, was verskeie onafhanklike huuroperateurs soos British Eagle vinnig om die Viscount vir hul vlote aan te skaf. Gedurende die 1960's het die Viscount die ruggraat van binnelandse lugreise in Skotland gevorm. 

Die vroeë operasionele diens van die Viscount het spoedig bewys dat dit aansienlike prestasievoordele bo sy mededingers het, en bestellings het vinnig ingestroom as gevolg daarvan; tot November 1952 was slegs 42 vliegtuie bestel; teen die einde van 1953 het die bestellingsboek tot 90 gestyg, en 160 teen die einde van die volgende jaar. Vickers kon vinnig reageer op die nuwe bestellings aangesien hy gedobbel het op sulke bestellings wat opduik. Die besluit is vroeg reeds geneem om op die maatskappy se eie risiko homself tot 'n hoë produksietempo te verbind. In 1957 het die Vickers-produksielyn die Viscount vervaardig teen 'n koers van een vliegtuig elke drie dae.

duimnael|links|Viscount 700 prototipe G-AMAV as deelnemer No. 23 in die NZ-wedvlug by Londen Lughawe, 8 Oktober 1953
In Oktober 1953 het die Viscount 700 prototipe G-AMAV die vinnigste tyd (40 uur 41 minute vliegtyd) behaal in die vervoerafdeling van die 19 903 km wedvlug van Londen na Christchurch, Nieu-Seeland. Die vliegtuig het gemiddeld 520 km/h in die byeenkoms gehandhaaf, en die wenstreep nege uur voor sy naaste mededinger, 'n Douglas DC-6 A van KLM, oorgesteek, met laasgenoemde wat op voorgee gewen het. Op pad terug, toegerus met ekstra brandstoftenks, het dit 5&nbsp;680 km ononderbroke gevlieg vanaf die Kokoseilande na Melbourne se Essendon-lughawe in 10 uur 16 minute (343.8 mpu).

Trans Australia Airlines (TAA) het sy eerste Viscount in 1954 ontvang. Die vliegtuig was spoedig winsgewend, wat gelei het tot bykomende bestellings. Die Viscount was 'n onskatbare vliegtuig vir TAA, lugvaartskrywer John Gunn het gesê dat "TAA oorheersing op Australië se plaaslike roetes behaal het met sy turboskroef Viscounts". TAA het meer as 'n dosyn Viscounts verkry en later turboskroefvliegtuie soos die Fokker F27 Friendship aangekoop; it het later oorgeskakel na straalvliegtuie aangesien passasiersaanvraag die kapasiteit van die Viscounts oorskry het.

## Verwysings
## Eksterne skakels