Turbowaaiermotor

duimnael|360px|alt=Animasie van 'n turbowaaier, wat vloei van lug en die spin van lemme toon.|Animasie van 'n 2-spoel, hoë-omloop turbowaaier

duimnael|300px|Turbowaaier van 'n Boeing 747
duimnael|300px|Beginselskets van 'n turbowaaiermotor
'n **Turbowaaiermotor** is 'n soort lugsuigstraalmotor wat wyd in vliegtuigaandrywing gebruik word. Die woord *turbowaaier* is 'n kombinasie van verwysings na die vorige generasie motortegnologie van die straalmotor en die bykomende waaier fase. Dit bestaan ​​uit 'n gasturbinemotor wat meganiese energie uit verbranding verkry en 'n ingebuisde skroef wat die meganiese energie van die gasturbine gebruik om lug agtertoe te forseer. Dus, terwyl al die lug wat deur 'n turbostraal ingeneem word deur die verbrandingskamer en turbines gaan, omseil sommige van daardie lug hierdie komponente in 'n turbowaaiermotor. 'n Turbowaaiermotor kan dus beskou word as 'n straalmotor wat gebruik word om 'n ingebuisde skroef aan te dryf, met beide wat bydra tot die stukrag.

Die verhouding van die massavloei van lug wat die motorkern omseil tot die massavloei van lug wat deur die kern gaan, word die omleidingsverhouding genoem. Die motor produseer stukrag deur 'n kombinasie van hierdie twee gedeeltes wat saamwerk. Motors wat meer straalstukrag gebruik relatief tot waaierstukrag, staan ​​bekend as lae-omleiding turbowaaiers; omgekeerd staan ​​diegene wat aansienlik meer waaierstukrag as straalstukrag het, bekend as hoë-omleiding. Die meeste kommersiële lugvaartstraalmotors wat gebruik word, is van die hoë-omleiding-tipe,en die meeste moderne vegvliegtuigmotors is lae-omleidings.Nabranders word gebruik op lae-omleiding turbowaaiermotors met omleiding en kernmenging voor die nabrander.

Moderne turbowaaiers het óf 'n groot enkelstapwaaier óf 'n kleiner waaier met verskeie stadiums. 'n Vroeë konfigurasie het 'n laedrukturbine en waaier in 'n enkele agter-gemonteerde eenheid gekombineer.

## Beginsels 
Die turbowaaiermotor was ontwerp om die brandstof verbruik van die straalmotor te verbeter. Die doelwit word bereik deur meer lug te beweeg, die volume te vermeerder en snelheid van die motor te verminder teenoor die turbomotor. Die doelwit word bereik deur meganies 'n ingebuisde skroef by te voeg eerder as om viskositeit kragte te gebruik.'n Vakuumpomp word saam met die waaier gebruik soos aanvanklik deur ontwerper Frank Whittle beoog is.

Whittle het in Maart 1936 vlugsnelhede van 800&nbsp;km/h in sy Britse patent 471,368 *Verbeterings met betrekking tot die voortstuwing van vliegtuig* voorsien, waarin hy die beginsels agter die turbowaaier beskryf het, hoewel dit destyds nie as sodanig genoem is nie. Terwyl die turbostraalmasjien die gas van sy termodinamiese siklus as sy dryfstraal gebruik, is daar twee nadele aan hierdie ontwerp vir vliegtuigsnelhede onder 800&nbsp;km/h wat deur die turbowaaier aangespreek word.

## Omloopverhouding 
Die omloopverhouding is die verhouding tussen die hoeveelheid lug wat deur die "verbypad" stroom in vergelyking met die hoeveelheid lug wat deur die verbrandingskamer stroom. As 'n turbowaaier 'n omloopverhouding van 5 het, beteken dit dat vir elke kilogram lug wat deur die verbrandingskamer stroom, daar 5 kilogram lug deur die verbypad stroom. Vegvliegtuie het dikwels motors met 'n omloopverhouding van minder as 1, maar die motore van die meeste moderne kommersiële vliegtuie het omloopverhoudings van 5 of meer.

Turbowaaiers werk taamlik stil, veral as hulle 'n hoë omloopverhouding het. Die vuurwarm lug wat uit 'n straalmotor kom maak baie lawaai. In 'n turbowaaier word die warm lugstraal omhels deur 'n straal koue lug uit die omloop en die resultaat is 'n baie laer geraasvlak.

## Verwysings