Regulering van onbemande vliegtuie

[duimnael|'n [General Atomics MQ-9 Reaper|MQ-9 Reaper in vlug (2007)]]

Die gebruik van 'n Onbemande Vliegtuig (OV) word algemeen deur die nasionale lugvaartowerheid van die betrokke land gereguleer.

## Sertifisering 
Een van die belangrikste struikelblokke tot vinnige, volskaalse groei van kommersiële onbemande vliegtuie, is die versekering van veiligheid. Terwyl etlike sertifiseringsagentskappe spook om tred te hou met die unieke vereistes van hierdie vinniggroeiende bedryf, is een ding duidelik – standaarde vir bemande vliegtuie is vinnig besig om na OV's oor te spoel. Om vir die komplekse elektroniese kommunikasie en beheer van hierdie stelsels voorsiening te maak, moet daar spoedig aan regulasies DO-178C en DO-254 vir sagteware- en hardewareontwikkeling voldoen word. In die meeste gevalle kan die onbemande vliegtuie slegs as deel van 'n stelsel bedryf word, vandaar die term "Onbemande Vliegtuigstelsel" of OVS . Die OVS bestaan uit 'n onbemande vliegtuig (OV), 'n afgeleë vlieënierstasie en die bevel-, beheer- en kommunikasieskakels wat hulle verbind.

In 2011 het die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie van die Verenigde Nasies omsendbrief 328 gepubliseer

Die padkaart is, in wese, 'n aanvaarding dat OV's soortgelyke lugwaardigheid as konvensionele bemande vliegtuie vereis.

### Australië 
In 2013 het 'n woordvoerder van die Departement Burgerlugvaartveiligheid gesê dat afstandbeheerde vliegtuie ten minste 30&nbsp;m weg van strukture, geboue en mense moet wees. Daar moet ook vooraf by die plaaslike raad seker gemaak moet word in watter gebiede hulle gebruik mag word.

Die Departement Burgerlugvaartveiligheid se regulasies vereis ook dat OV's op 'n manier bedryf moet word wat geen vorm van gevaar kan genereer nie.

### Frankryk 
Vlugte oor kernkragsentrales is onwettig in Frankryk, met 'n gevangenisstraf van een jaar of 'n boete van €75,000 indien 'n vliegtuig binne 5&nbsp;km horisontaal of 1&nbsp;km vertikaal van 'n sentrale kom.

### Ierland 
In 2012 het die Ierse Lugvaartdepartement 'n dokument gepubliseer waarin die veiligheidsvoorwaardes vir onbemande vliegtuie beskryf word. Die departement se beleid is dat onbemande vliegtuie nie gevlieg mag word sonder dat die operateur vooraf toestemming van hulle ontvang het nie. Hulle het ook verklaar dat geen vlugte gemagtig is nie, en dat huidige vlugte onwettig is. Merkwaardige groei in OVs het die departement genoodsaak om regulasies in plek te stel om onbemande vliegtuie in die Suid-Afrikaanse lugruim te akkommodeer. Boetes van tot R50 000 of 10 jaar gevangenisstraf kan aan oortreders opgelê word.

Na afloop van besprekings tussen sleutelspelers soos vervaardigers, verbruikers en ander lugruimgebruikers, is 'n konsep voorgelê aan die minister van vervoer vir die hersiening en goedkeuring van die wetgewing op die gebruik van OV's. Die nuwe wetgewing het in werking getree op 1 Julie 2015 en word genoem "Die Agste Wysiging van die Suid-Afrikaanse Lugvaartregulasies, 2015".

Die nuwe regulasies fokus sterk op veiligheidsaspekte, onder andere dat OV's nie hoër as 120&nbsp;m, of nader as 50&nbsp;m aan 'n persoon of groep persone mag vlieg nie, tensy vooraf goedkeuring van die owerheid verkry is.

Vanaf 2013 vereis die departement "lyn van sig" vir die vlieg van OV's kleiner as 20&nbsp;kg en ook dat vlugte verbied word binne 150&nbsp;m vanaf 'n beboude area en binne 50&nbsp;m vanaf enige voertuig of persoon. OV's mag ook nie vir kommersiële doeleindes gebruik word nie. Om 'n OV vir nie-ontspanningsdoeleindes te vlieg moet operateurs 'n sertifikaat bekom vir toelating tot die nasionale lugruim. Bykomend tot die sertifikaat word die gebruik van OV's vir wetstoepassing afsonderlik deur elke staat beheer.

## Verwysings