Mercedes-Benz W201

Die **Mercedes-Benz W201** was die eerste kompakte uitvoerende motor wat deur die Duitse motorvervaardiger Mercedes-Benz vervaardig is. Dit is in 1982 bekendgestel, en is in die groottekategorie onder die Mercedes-Benz W123/W124-modelle geplaas en as variante van die **Mercedes-Benz 190** bemark. Bruno Sacco, ontwerper van die motor en hoof van stilering by Mercedes-Benz van 1975-1999, beskou dit as sy gunstelingontwerp. 

Die W201 het 'n innoverende agterste suspensie van 5 skakels, wat later in die E- en C-klasmodelle gebruik is, voor- en agter-teenrolstawe, anti-duik- en anti-hurk-geometrie, sowel as lugsakke, sluitweer-remstelsel en veiligheidsgordels. Dit was die eerste reeksvervaardigde motor in die geskiedenis wat wydverspreide gebruik van liggewig-hoësterkte staal gemaak het, wat deesdae die standaard in motorontwerp is. 

Van die belangrikste innovasies van die W201-reeks hou verband met die veiligheid van insittendes. Die bakwerkhoeke is ontwerp om 'n skuinsongeluk in 'n betonversperring teen ongeveer 56 km/h te kan weerstaan, sonder ernstige beserings aan die insittendes en 'n grootliks onbeskadigde passasierskajuit, 'n voorruit wat in plek bly en deure wat maklik oopgemaak kan word sonder spesiale reddingsgereedskap.
 
## Agtergrond 
Plaaslike rompslomp in Bremen (wat destyds kommersiële voertuie vervaardig het) het Daimler-Benz verhinder om die 190 daar te bou, en daarom is produksie in Sindelfingen begin met 'n kapasiteit van net 140&nbsp;000 eenhede per jaar. Uiteindelik, na net die eerste jaar, is Bremen se monteerlyne skoongemaak vir die produksie van die 190 en vervang daarmee sy handelsvoertuiglyne. 

## Bemarking 
Die W201 het goed verkoop in Europa, maar swak gevaar in die Verenigde State. Produksie van die reeks is op 13 April 1993 gestaak nadat ongeveer 1,8 miljoen eenhede vervaardig is. Die 190 is in die kompakte uitvoerende motorsegment deur die C-klas opgevolg, 'n nuutgeskepte naamplaatjie wat ook die nuwe letter-eerste-modelbenaming bekendgestel het. 

## Petrolmodelle 
links|duimnael|180px|1985 Mercedes-Benz 190 E (Australië)
centre|duimnael|180px|Binneruim van 'n 1985 190 E
Die 190 E (E vir Einspritzung) -model gebruik die Bosch KE-Jetronic multipunt-brandstofinspuiting in plaas van die vergasser van 190-modelle. Danksy hul brandstofinspuitingstelsel het 190 E-modelle meer krag gelewer en was meer brandstofdoeltreffend in vergelyking met 190-modelle wat nie brandstof ingespuit was nie. 

## Dieselmodelle 
regs|duimnael|Mercedes 190 D
Die 190 D was beskikbaar met drie verskillende enjins. Die 2.0 L-inlynvierenjin was die basismotor en is nooit in Noord-Amerika bemark nie. 'n 2.2-liter-weergawe, met dieselfde drywing as die 2.0 L, is in September 1983 bekendgestel. Dit was slegs beskikbaar in die jare 1984 en 1985, en slegs in die VSA en Kanada. Die 2,5 L inlynvyf-enjin was in die laat 1980's en vroeë negentigerjare beskikbaar. Die 2.5 L Turbo-enjin, wat jare lank op die vasteland van Europa verkoop is, maar nie die Verenigde Koninkryk nie, was eers in 1987 aan Amerikaanse kopers beskikbaar gestel en is nou 'n versamelstuk. Die buitekant van die 2.5 Turbo-model is anders as ander modelle deurdat daar luginlate in die voorste modderskerm aan die passasierskant aangebring is om lug na die turboaanjaer te voer. 
duimnael|2.5-16 Cosworth-enjin
regs|duimnael|1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16V (VK)
duimnael|190 E 2.5-16 Evolusie I

## Enjins 
## AMG-modelle 
links|duimnael|AMG 1993 DTM kompetisiemotor
AMG was nog nie deel van Mercedes-Benz toe die 190 begin vervaardig is nie, maar 'n afsonderlike ren- en instelonderneming. Aangesien AMG wedrenondervinding in die DTM-reeks gehad het, het hulle al die fabrieks-petrolenjins vir hul klante ingestel, en die 190 E was een daarvan. Beter enjininstelling het 19 kW (25 pk) oor die standaardmotor bygevoeg. Aërodinamiese funksies soos agterste drukvlerke en voorste splitsers is aangebring om stabiliteit teen hoë snelhede te verseker, asook allooiwiele en 'n netjiese leerbinneruim.

## Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY (2009) 
Die 190 D BlueEFFICIENCY is 'n eksperimentele voertuig wat die verbeterings in die dieselmotortegnologie gedurende die afgelope 20 jaar getoon het, in isolasie van die ewe diepgaande veranderinge in die veiligheid en gemak van die motor as geheel. Dit is gebaseer op 'n 1988 D 2.6 van 1988 wat toegerus is met 'n Mercedes-Benz OM651-enjin, wat 150 kW lewer teen 1600–1800&nbsp;opm. Die 190 D BlueEFFICIENCY versnel van 0 tot 100&nbsp;km/h in 6,2 sekondes, met 'n brandstofdoeltreffendheid van 4,9 liter per 100 kilometer (NEDC). 

## Verwysings