Title: Booming Terbang
Description: Era munculnya penerbangan ekonomis di Indonesia 
					Dalam era globalisasi ekonomi termasuk didalamnya kebijakan open sky policy di hampir semua negara dewasa ini secara langsung akan mempengaruhi perkembangan dalam dunia angkutan teranspotasi udara , dimana  tingkat persaingan berada dalam situasi hiperkompetitif. Untuk mengimbangi percepatan perubahan sistim perdagangan dunia maupun Nasional maka diperlukan pula perubahan dalam sistim angkutan utamanya angkutan udara baik perubahan perilaku pelanggan apakah dalam hal  waktu dan kecepatan dan pilihan harga. 
		Dengan semakin pesatnya arus perubahan, maka sangat diperlukan suatu terobosan guna mengantisipasi persaingan dan maraknya perusahaan maskapai asing yang masuk dalam kancah persaingan didalam Negeri.
		Untuk itu perlu disusun suatu strategi pemasaran termasuk di dalamya aspek pelayanan yang paling baik untuk dapat mempertahankan pelanggan  karena tak ada satupun bisnis yang bisa bertahan tanpa adanya pelanggan yang puas. Hanya produk yang kompetitif dan bermutu tinggi memenuhi kegunaan dan kebutuhan konsumen yang dapat bertahan di pasar. Perusahaan sebagai penjual produk  jasa angkutan harus sanggup menawarkan dengan mutu pelayanan yang berkualitas dan bisa diterima oleh konsumen dari waktu ke waktu secara tepat waktu atau dalam istilah bisnis penerbangan disebut on time performance. Salah satu faktor yang memicu traffic pertumbuhan penumpang domestik dewasa ini adalah dampak dari pasca  pengeboman WTC di New York tahun 2001 tanggal 11 September , dimana setelah ledakan WTC tersebut terjadi suatu phobia ketakutan yang luar biasa  pada masyarakat Amerika Serikat untuk bepergian dengan naik pesawat . Dampaknya industri angkutan udara di Amerika pada tahun 2001 jatuh bangkrut , banyak pesawat yang menganggur (grounded) . Rupanya peluang ini ditangkap oleh para industriawan transporatasi udara di Indonesia dengan ramai ramai menyewa secara murah pesawat jenis MD 82 yang pada tahun 2001 mulai diterbangkan oleh beberapa maskapai seperti Lion Air , Bouraq Airlines , Merpati . Karena sewa pesawat yang murah membawa dampak pada harga tiket yang sangat murahjuga  kerena komponen sewa pesawat (leasing ) bisa mencapai 50% cost structure dari sebuah industri angkutan udara. Booming traffic penumpang  pesawat udara sejak th.2001 sampai denagn sekarang terjadi , ini merupakan ancaman terhadap market leader Garuda Indonesia. Jadi hanya sebuah maskapai yang dikelola dengan manajemen yang solid , mempunyai produk produk unggulan serta kualitas pelayanan yang prima saja akan tetap eksis di market . 
		  			Selain itu juga pertumbuhan perekonomian, khususnya di Indonesia yang cukup tinggi mengakibatkan peningkatan taraf hidup rakyat, konsekuensi yang dihadapi untuk semua produsen dituntut harus mampu menjual produk dan pelayanan yang sesuai dengan gaya hidup masyarakat ataupun konsumen  sebagai pengguna jasa. 
Dalam bisnis jasa angkutan angkutan udara dewasa ini , oleh pemerintah sejak tahun 2001 telah dibuka deregulasi Sistem  penerbangan sipil (komersial ) di Indonesia, artinya semua investor diberi kesempatan yang sama untuk berusaha atau membuka bisnis jasa angkutan udara . Mulailah sejak tahun 2001 sampai tahun 2003  bertumbuhan lahir beberapa maskapai baru di Indonesia , sebut saja ada Lion Air, Awair , Citilink , Batavia air, Seulawah Air , Celebes Airline , Xpress Air , Sriwijaya Air , Adam Air , Kartika Airline , Jatayu Air dan masih banyak lagi. Pilihan masayarakat Indonesia untuk bepergian memanfaatkan transpotasi udara semakain terbuka lebar .Tinggal menyesuaikan anggaran yang dimiliki , mau memilih yang maskapai mana , tinggal konsumen yang paling menentukan . 
Disamping itu data statistik jumlah penumpang domestik sejak tahun 1999 sampai dengan tahun 2003 tingkat pertumbuhannya rata rata per tahun sebesar 32,34 % suatu angka prosentase yang menggembirakan sehingga growth penumpang udara ini merupakan peluang bisnis jasa angkutan udara di Indonesia .
 Adapun data statistik jumlah penumpang terlihat seperti tabel berikut ini :
Jumlah penumpang maskapai penerbangan yang diangkut dalam negeri (orang) diambil dari Laporan Tahunan Dit Jen Angkutan Udara , Dit Jend Hubungan Udara , RI :  
Tabel 1.1. Traffic penumpang Pesawat Udara     
airline	1999	2000	2001	2002	2003	2006	2007
Garuda 	3.337.490	3.861.287	4.409.891	4.679.566	5.631.868	6.956.437	7.371.979
Merpati	1.493.521	1.690.805	1.951.237	2.305.186	3.408.613	1.701.137	2.653.853
Lion Air		43.455	181.684	833.883	3.078.858	6.638.264	6.536.276
Mandala	819.134	1.015.056	1.243.880	1.681.513	2.011.290	1.678.920	1.731.979
Bouraq	598.491	713.014	521.881	1.102.365	1.624.300		
Star Air			77.548	373.610	699.315		
Pelita		32.769	244.228	303.783	151.892	209.810	117.520
Dirgantara	116.845	123.444	127.896	107.269	108.538		
Airmark			36.651	36.087	19.095		
Bayu air		26.449	42.213	4.673			
Awair		116.291	208.376	26.749			
Kartika			51.215	45.674		263.093	59.619
Jatayu			71.359	360.609			
Adam air						4.873.753	518.886
Wings air						2.021.888	2.351.703
Air asia						1.505.715	1.768.025
Trigana						627.979	736.027
Riau air						97.430	182.337
Sriwijaya						3.139.529	3.577.413
							
Jumlah	6.365.481	7.622.570	9.168.059	12.333.035	19.095.170	33.685.169	30.966.606

Demikian pula dengan pertumbuhan ekonomi Regional yang tumbuh secara cukup meyakinkan , dimana perdagangan intra negara ASEAN untuk angka- angka pertumbuhan angka Import dan Export nya sejak tahun 1986 menunjukkan angka perkembangan yang bagus. Seperti  diulas oleh Warren J Keegan ,Global Marketing Management ,1989-153, Prentice Hall, Inc ,dikatakan  Index Import Indonesia intra Asean sebesar 19,7 % dan Eksport Intra Asean sebesar 13,9% . Jadi  tingkat pertumbuhan ekonomi Regional dan disertai kondisi internal regulasi Penerbangan Indonesia yang kondusif mendorong  lahirnya pula beberapa maskapai domestik yang baru.
Situasi permintaan ( demand)  seat yang banyak ini , berakibat maskapai berlomba lomba untuk meningkatkan kualitas pelayanannya mengingat kompetisi sesama maskapai semakin sengit. Maka disini mulailah konsep produk oriented harus ditinggalkan , konsep baru yang lebih cocok sekarang ini adalah market atau customer oriented , unsur kepuasan pelanggan harus diutamakan 

.
 

Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara ,2 maskapai BUMN bahu membahu mempertahankan market share nya di pasar domestik, photo diambil penulis  di bandara Selaparang,Mataram th.2003.


















Era munculnya penerbangan ekonomis di Indonesia 
					Dalam era globalisasi ekonomi termasuk didalamnya kebijakan open sky policy di hampir semua negara dewasa ini secara langsung akan mempengaruhi perkembangan dalam dunia angkutan teranspotasi udara , dimana  tingkat persaingan berada dalam situasi hiperkompetitif. Untuk mengimbangi percepatan perubahan sistim perdagangan dunia maupun Nasional maka diperlukan pula perubahan dalam sistim angkutan utamanya angkutan udara baik perubahan perilaku pelanggan apakah dalam hal  waktu dan kecepatan dan pilihan harga. 
		Dengan semakin pesatnya arus perubahan, maka sangat diperlukan suatu terobosan guna mengantisipasi persaingan dan maraknya perusahaan maskapai asing yang masuk dalam kancah persaingan didalam Negeri.
		Untuk itu perlu disusun suatu strategi pemasaran termasuk di dalamya aspek pelayanan yang paling baik untuk dapat mempertahankan pelanggan  karena tak ada satupun bisnis yang bisa bertahan tanpa adanya pelanggan yang puas. Hanya produk yang kompetitif dan bermutu tinggi memenuhi kegunaan dan kebutuhan konsumen yang dapat bertahan di pasar. Perusahaan sebagai penjual produk  jasa angkutan harus sanggup menawarkan dengan mutu pelayanan yang berkualitas dan bisa diterima oleh konsumen dari waktu ke waktu secara tepat waktu atau dalam istilah bisnis penerbangan disebut on time performance. Salah satu faktor yang memicu traffic pertumbuhan penumpang domestik dewasa ini adalah dampak dari pasca  pengeboman WTC di New York tahun 2001 tanggal 11 September , dimana setelah ledakan WTC tersebut terjadi suatu phobia ketakutan yang luar biasa  pada masyarakat Amerika Serikat untuk bepergian dengan naik pesawat . Dampaknya industri angkutan udara di Amerika pada tahun 2001 jatuh bangkrut , banyak pesawat yang menganggur (grounded) . Rupanya peluang ini ditangkap oleh para industriawan transporatasi udara di Indonesia dengan ramai ramai menyewa secara murah pesawat jenis MD 82 yang pada tahun 2001 mulai diterbangkan oleh beberapa maskapai seperti Lion Air , Bouraq Airlines , Merpati . Karena sewa pesawat yang murah membawa dampak pada harga tiket yang sangat murahjuga  kerena komponen sewa pesawat (leasing ) bisa mencapai 50% cost structure dari sebuah industri angkutan udara. Booming traffic penumpang  pesawat udara sejak th.2001 sampai denagn sekarang terjadi , ini merupakan ancaman terhadap market leader Garuda Indonesia. Jadi hanya sebuah maskapai yang dikelola dengan manajemen yang solid , mempunyai produk produk unggulan serta kualitas pelayanan yang prima saja akan tetap eksis di market . 
		  			Selain itu juga pertumbuhan perekonomian, khususnya di Indonesia yang cukup tinggi mengakibatkan peningkatan taraf hidup rakyat, konsekuensi yang dihadapi untuk semua produsen dituntut harus mampu menjual produk dan pelayanan yang sesuai dengan gaya hidup masyarakat ataupun konsumen  sebagai pengguna jasa. 
Dalam bisnis jasa angkutan angkutan udara dewasa ini , oleh pemerintah sejak tahun 2001 telah dibuka deregulasi Sistem  penerbangan sipil (komersial ) di Indonesia, artinya semua investor diberi kesempatan yang sama untuk berusaha atau membuka bisnis jasa angkutan udara . Mulailah sejak tahun 2001 sampai tahun 2003  bertumbuhan lahir beberapa maskapai baru di Indonesia , sebut saja ada Lion Air, Awair , Citilink , Batavia air, Seulawah Air , Celebes Airline , Xpress Air , Sriwijaya Air , Adam Air , Kartika Airline , Jatayu Air dan masih banyak lagi. Pilihan masayarakat Indonesia untuk bepergian memanfaatkan transpotasi udara semakain terbuka lebar .Tinggal menyesuaikan anggaran yang dimiliki , mau memilih yang maskapai mana , tinggal konsumen yang paling menentukan . 
Disamping itu data statistik jumlah penumpang domestik sejak tahun 1999 sampai dengan tahun 2003 tingkat pertumbuhannya rata rata per tahun sebesar 32,34 % suatu angka prosentase yang menggembirakan sehingga growth penumpang udara ini merupakan peluang bisnis jasa angkutan udara di Indonesia .
 Adapun data statistik jumlah penumpang terlihat seperti tabel berikut ini :
Jumlah penumpang maskapai penerbangan yang diangkut dalam negeri (orang) diambil dari Laporan Tahunan Dit Jen Angkutan Udara , Dit Jend Hubungan Udara , RI :  
Tabel 1.1. Traffic penumpang Pesawat Udara     
airline	1999	2000	2001	2002	2003	2006	2007
Garuda 	3.337.490	3.861.287	4.409.891	4.679.566	5.631.868	6.956.437	7.371.979
Merpati	1.493.521	1.690.805	1.951.237	2.305.186	3.408.613	1.701.137	2.653.853
Lion Air		43.455	181.684	833.883	3.078.858	6.638.264	6.536.276
Mandala	819.134	1.015.056	1.243.880	1.681.513	2.011.290	1.678.920	1.731.979
Bouraq	598.491	713.014	521.881	1.102.365	1.624.300		
Star Air			77.548	373.610	699.315		
Pelita		32.769	244.228	303.783	151.892	209.810	117.520
Dirgantara	116.845	123.444	127.896	107.269	108.538		
Airmark			36.651	36.087	19.095		
Bayu air		26.449	42.213	4.673			
Awair		116.291	208.376	26.749			
Kartika			51.215	45.674		263.093	59.619
Jatayu			71.359	360.609			
Adam air						4.873.753	518.886
Wings air						2.021.888	2.351.703
Air asia						1.505.715	1.768.025
Trigana						627.979	736.027
Riau air						97.430	182.337
Sriwijaya						3.139.529	3.577.413
							
Jumlah	6.365.481	7.622.570	9.168.059	12.333.035	19.095.170	33.685.169	30.966.606

Demikian pula dengan pertumbuhan ekonomi Regional yang tumbuh secara cukup meyakinkan , dimana perdagangan intra negara ASEAN untuk angka- angka pertumbuhan angka Import dan Export nya sejak tahun 1986 menunjukkan angka perkembangan yang bagus. Seperti  diulas oleh Warren J Keegan ,Global Marketing Management ,1989-153, Prentice Hall, Inc ,dikatakan  Index Import Indonesia intra Asean sebesar 19,7 % dan Eksport Intra Asean sebesar 13,9% . Jadi  tingkat pertumbuhan ekonomi Regional dan disertai kondisi internal regulasi Penerbangan Indonesia yang kondusif mendorong  lahirnya pula beberapa maskapai domestik yang baru.
Situasi permintaan ( demand)  seat yang banyak ini , berakibat maskapai berlomba lomba untuk meningkatkan kualitas pelayanannya mengingat kompetisi sesama maskapai semakin sengit. Maka disini mulailah konsep produk oriented harus ditinggalkan , konsep baru yang lebih cocok sekarang ini adalah market atau customer oriented , unsur kepuasan pelanggan harus diutamakan 

.
 

Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara ,2 maskapai BUMN bahu membahu mempertahankan market share nya di pasar domestik, photo diambil penulis  di bandara Selaparang,Mataram th.2003.