Saatnya kini kita terbang murah
Publisher: leutikaprio
Published: 2011
Number of pages: 374
Table of contents: title: Bisnis Airline Penuh Resiko; title: Mencermati fenomena bisnis penerbangan akhir-akhir ini, khususnya persaingan untuk rute sektor Surabaya – Jakarta semakin sengit dan telah jkatuh korban lempar handuk Indonesian Airlines (IO). Sebetulnya fenomena airline lempar handuk untuk rute Sub-Jkt ini adalah kali ketiga sebelumnya AWAIR (QZ) dan Kartika Airline telah lebih dahulu pull out dari dunia penerbangan. Tetapi yang aneh pula, sebetulnya ada beberapa penerbangan yang bisa tumbuh dengan baik untuk rute Sub-Jkt, taruhlah misalnya Pelta Air (6D), Lion Air (JT), Citilink (CL), Star Air (5H).; title: Sebetulnya mengelola bisnis penerbangan memang penuh dengan resiko, karena mengelola asset pesawat adalah sangat padat modal tetapi dengan tingkat resiko yang tinggi dan profit margin yang relatif minim. Tetapi sebenarnya resiko-resiko tersebut bisa di-manage oleh operatorasalkan operator mengelola bisnis airline ini secara hati-hati dan prudent.; title: Illustrasi yang menarik adalah contoh IO. Sejak IO diluncurkan kira-kira setahun yang lalu, memang pada saat itu ada kebijakan yang nantinya akan bakal merombak struktur persaingan tarip domestik yankni yang kita kenal dengan pembatasan Tarip Batas Atas Kepmenhub Th.2002 bulan Mei. Keputusan itu tidak mengatur tarip batas bawah, hanya mengatur tarip batas atas.; title: Sejalan dengan IO me-launching flight perdana Sub-Jkt maka IO sekaligus mendeclare positioning-nya sebagai airline yang kelasnya satu kelas dibawah Garuda walaupun armada IO hanya dua buah B-733. Karena IO sebagai pendatang langsung head to head dengan GA di rute gemuk Sub-Jkt. Maka, GA pun merespon dengan promo yang pertama kali (sekitar Mei 2002) dengan tarip Sub-Jkt Rp 499 ribu.; title: Disinilah awal IO tidak bisa leluasa menikmati rute gemuk Sub-Jkt. Ganjalan kembali terjadi karena sekitar bulan Juni 2003 JT sebagai airline yang gemar mengumbar harga murah memasuki rute Sub-Jkt langsung menggebrak dengan frekuensi 6x/hari di atas IO 5x/hari pada waktu itu. Sedangkan GA 12x/hari sebagai market leader-nya. Disinilah mulai bencana terjadi karena semua kalkulasi cost benefit bisnis penerbangan sudah tidak masuk akal.; title: Mengapa, jenis pesawat IO Boeing seri 300 termasuk jenis  yang cukup baru artinya sewanya cukup mahal dibanding sewa jenis pesawat MD-82 punya JT dan Bouraq/BO. Jadi disinilah operator dituntut untuk mulai berhitung untuk mencapai BEP operasional pesawatnya dengan perhitungan yang simple saja . Ilustrasi untuk rute Sub-Jkt (lihat tabel); title: Jenis Pesawat	Cost operating/jam	Ttl seat cpty	Harga minimum; title: Yang harus di set-up; title: B-734; title: B-733; title: MD-82	usd. 5.500; title: usd. 5.000; title: usd. 4.000	132 pax; title: 116 pax; title: 167 pax	Rp.   342.000; title: Rp.   353.000; title: Rp.   197.000; title: Asumsi 1 usd = Rp. 8.200; title: Set up harga untuk BEP diatas adalah dengan catatan SLF-nya harus 100 persen. Artinya SLF kalau rata-rata hanya 30% tentu minimum fare-nya juga harus dinaikkan. Dari ilustrasi diatas kelihatan bahwa JT memang dari struktur Fare-nya yang dijual adalah yang paling memiliki flexibilitas untuk mempermainkan harganya.; title: Sedang IO memang pada awalnya melaunching harganya di kisaran Rp 350 ribuan tetapi sampai dengan saat terakhir terus dikoreksi dan tertekan pada level selling fare-nya hanya Rp 270 ribuan. Disinilah IO secara kalkulasi bisnis mulai merugi terus dan akhirnya lempar handuk, disamping IO juga digerogoti masalah ekspansi bisnis mereka menggarap ONH plus yang malah bermasalah besar.; title: Lalu bagaimana dengan GA yang notabene juga gemar melakukan promo fare sampai dengan Rp 199 ribu (clearance sale alias harga cuci gudang), begitulah kira-kira.; title: Garuda Indonesia sebagai maskapai full service tidak tergoyahkan serangan maskapai baru; title: Sejarah berdirinya Garuda Indonesia yang  jatuh pada tanggal 26 Januari 1949, memiliki kaitan yang sangat erat dengan sejarah perjuangan  bangsa Indonesia. Ditengah perjuangan bangsa Indonesia untuk mempertahankan kemerdekaannnya , Garuda Indonesia mulai melayani penerbangan komersial dengan nama ‘ Indonesian Airways’ .; title: Pesawat pertama garuda Indonesia yang dipakai adalah DC-3 ‘Seulawah” (Gunung Emas) yang dibeli dan disumbangkan oleh rakyat Aceh kepada Bung Karno.; title: Melalui berbagai langkah perbaikan dan pembenahan manajeman baru , saat ini Garuda Indonesia telah berhasil meningkatkan kembali kinerjanya .; title: Keberhasilan diantaranya berupa peningkatan ketepatan jadwal penerbangan ( on time performance) yang sangat signifikan (lihat Tabel 5.1.3.2.), peningkatan ‘load factor‘ (lihat Tabel 5.1.3.1.), dan meningkatkan market share di pasar domestik (lihat Tabel 5.1.4.)  dan Garuda sampai dengan saat ini bertahan  sebagai market leader di Indonesia.  Kini  Garuda melayani terbang ke   21 kota di Indonesia (termasuk flight Citilink ) dan 19 kota  ke seluruh dunia dengan didukung armadanya  sebanyak 57 pesawat .; title: JUMLAH ARMADA GARUDA INDONESIA; title: JENIS PESAWAT	JUMLAH YANG DIMILIKI; title: Boeing 747 sering 400 , tempat duduk 405	3; title: Boeing 737 seri 400,tempatduduk 136	26; title: Boeing 737 serie 300,tempat duduk 110	14; title: Boeing 737 serie 500,tempat duduk 96	5; title: Airbus A330 serie 300,tempat duduk 293	6; title: Boeing 737 Citilink serie 300,tempat duduk 148	3; title: Total	57; title: Sumber : Garuda Inflight Magazine , edisi Juni 2005; title: Situasi Persaingan Bisnis Penerbangan di Indonesia; title: Sejak dibukanya deregulasi peraturan bisnis penerbangan komersial yang semakin mudah  sejak tahun 2001 dan semakin murahnya sewa pesawat terbang akibat dampak Bom WTC 11 september 2001 di New York , maka banyak industri maskapai komersial di USA bangkrut dan pesawatnya banyak di sewakan ke negara dunia ke tiga termasuk ke Indonesia.; title: Maka harga sewa pesawat  sampai anjlok 50 % dan angin segar ini di manfaatkan oleh pebisnis tanah air dengan ramai ramai  membuka bisnis maskapai baru di Indonesia . Maka sejak tahun 2001 lahirnya maskapai maskapai baru seperti Lion Air, Batavia Air , Sriwijaya Air, Celebes air , Adam Air ,  Kartika Airline , Jatayu Air, Star Air  yang benar benar memanfaatkan beberapa regulasi dari Pemerintah diantaranya SKEP DirJEN HUB.Udara SKEP/35/IV/2003 Tentang  Tarif referensi  Batas Bawah . Dimana Regulator Pemerintah dalam hal ini Departemen Perhubungan hanya memberi referensi Batas Bawah Tarif yang dipatok dalam suatu rute, yang mana maksudnya agar tidak terjadi perang Tarif sesama maskapai .; title: Untuk menggambarkan betapa sengitnya dan pertumbuhan pasar domestik yang ada,, maka berikut  gambaran pertumbuhan pasar yang terjadi di Indonesia sejak adanya beberapa ‘kemudahan’ regulasi dari pemerintah untuk bisnis penerbangan komersial .; title: Mengenai jumlah penumpang dan cargo yang dimuat Garuda Indonesia dapat dilihat pada tabel berikut:; title: JUMLAH PENUMPANG DAN CARGO; title: YANG DIMUAT  GARUDA INDONESIA; title: Tahun	Penumpang	Cargo; title: 1991	5.468.591	115.719.996; title: 1992	5.576.577	119.977.458; title: 1993	5.478.290	134.086.431; title: 1994	5.796.349	146.891.903; title: 1995	6.269.153	159.344.694; title: 1996	6.845.744	164.371.708; title: 1997	7.308.428	192.728.576; title: 1998	5.042.198	87.306.774; title: 1999	5.213.085	117.925.573; title: 2000	5.975.239	136.413.070; title: 2001	6.611.629	51.017.669; title: 2002	6.887.536	132.196.000; title: 2003	7.229.072	138.978.000; title: Sumber ; website www.garuda-indonesia.com; title: Tabel diatas menjelaskan secara statistik sejak tahun 1991 jumlah penumpang dan barang yang dimuat oleh Garuda mengalami kenaikan yang ‘stages’ , hanya pada tahun 1998  terjadi penurunan jumlah penumpang dan muatan barang karena th.1998 Indonesia terjadi krisis moneter yang  berdampak pula pada traffic bisnis penerbangan, dimana terjadi kelesuan orang bepergian dengan pesawat terbang  dan para eksporter juga mengalami penurunan kegiatan sehingga terjadi penurunan traffic penumpang dan barang pada tahun 1998. Keadaan pada tahun 2001,  pasar kembali mulai bergairah karena dampak deregulasi bisnis penerbangan oleh pemerintah RI.; title: arista atmadjati se mm; title: PESAN BUKU secara ON LINE ctc 082138388988 --atau klik leutikaprio.com