Opel und General Motors
Subtitle: ein belastendes Verwandtschaftsverhältnis für die Beschäftigten
By: Ingo Stüben.
Edition: 1. Auflage
Publisher: Docupoint Verlag
Published: 2006
Place of publication: Magdeburg, Germany
Language: ger
Number of pages: 138
Subjects: Opel AG; General Motors Corporation; Strikes and lockouts -- Automobile industry -- Germany -- Bochum; Automobile industry and trade -- Germany -- History
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Diese Arbeit über die Automobilindustrie setzt sich schwerpunktmäßig mit dem Opel-Werk in Bochum und dem dort entstandenen Konflikt durch Personalabbau und Einsparungen auseinander.
Zwar hat der Arbeitskampf im Oktober 2004 an Aktualität verloren, schließlich wird dort nun schon lange wieder produziert, doch erreichen uns tagtägliche Hiobsbotschaften kränkelnder Unternehmen, nicht nur in der Autobranche, so dass der Konflikt bei Opel lediglich als bisherige Spitze der Krisen in jenem Zeitraum angesehen werden kann.
Im Oktober 2004 gab das Management von General Motors (GM) Europe bekannt, es müssten innerhalb der Werke in Europa pro Jahr 500 Millionen Euro eingespart werden. Einen ähnlich lautenden Tenor hatte die Öffentlichkeit in Deutschland schon einige Monate zuvor von den Großunternehmen Daimler Chrysler und Karstadt-Quelle vernommen.
Der Weg, der eingeschlagen werden sollte, um die halbe Milliarde Euro jährlich einzusparen, war der Abbau von 12.000 Arbeitsplätzen in den europäischen GM-Werken, einschließlich des Herstellers Opel. Dies hätte bedeutet, dass etwa 10.000 Stellen in den vier deutschen Opel-Werken abgebaut würden, und davon wiederum 4.086 in Bochum.
Aufgrund des immens hohen geplanten Stellenabbaus in Bochum konnte über kurz oder lang mit einer kompletten Schließung der Produktionsstätte gerechnet werden, letztendlich hätte sich nur noch die Hälfte der Belegschaft von insgesamt 9.600 Beschäftigten nach vollendeter Durchführung des Vorhabens Arbeitsplatzinhaber nennen können. In der Presse war zu lesen, dass die Autoproduktion 2008 in Bochum auslaufen sollte. Was die Öffentlichkeit aber aufbrachte, war der Umstand, dass erst ein Vierteljahr zuvor zur Produktionsausweitung des Modells "Zafira" die Verlagerung in das Werk Gliwice (Gleiwitz, Schlesien) nach Polen stattgefunden hatte, obwohl das modernste Opelwerk in Rüsselsheim nur zu rund 60% ausgelastet war.
Entscheidungen dieser Art werden nicht am Stammsitz in Rüsselsheim getroffen, auch nicht in Zürich bei General Motors Europa, sondern in der Konzernzentrale in Detroit. Für den Personenkreis der Kapitalgeber, der sich primär nur um die Shareholder Value Gedanken macht, ist Bochum allenfalls ein kleines Fleckchen auf der Landkarte, wie wir es ähnlich auch schon aus dem Jahre 1989 her kennen, als Michael Moore einen Dokumentarfilm über General Motors erstellte. Nur zu jener Zeit war es der Niedergang eines Werkes im eigenen Lande, in Flint/Michigan, in dem die Stillegung stattfand.
Notes: Includes bibliographical references (p. 116-120).