機油濾芯

机油滤芯（，也称机油滤清器）是一种用于过滤机油、变速箱油、润滑油或液压油中杂质的装置，主要应用于各类内燃机及液压系统。

机油滤芯的应用对象包括机动车、飞机、铁路机车、船舶，以及发电机和泵等固定式内燃机。但部分发动机由于缺乏独立的机油循环系统，因此不需要机油滤芯，例如大多数小型二行程发动机。

除内燃机外，自动变速箱、动力转向等车辆的液压系统通常也会配备机油滤芯；燃气涡轮发动机也同样使用机油滤芯来保证润滑的正常运行。各类液压机械以及石油工业中用于开采、输送和回收的设备，也大范围使用滤芯对石油进行净化。

按工作方式不同，现代的发动机机油滤芯主要分为全流式和旁通式两种类型。


 历史 
早期汽车发动机通常并未配备独立的机油滤芯，而仅在吸油口处设置简单的网状滤筛，用于拦截较大的杂质。且由于当时机油品质较低，发动机需要频繁更换机油以维持正常运行。

璞牌滤清器是最早应用于汽车领域的机油滤芯，对过滤技术的发展产生了重要影响，其品牌至今仍在生产。该产品采用旁通式结构：大部分机油由油底壳直接泵送至发动机各个部位，只有一部分机油被引入滤芯进行过滤，从而在发动机的运行过程中逐步净化机油。

 全流式与旁通式 

 全流式 
在全流式过滤系统中，机油泵会将加压后的机油首先送入滤芯，过滤后再输送至发动机各部位，随后机油流回油底壳。对于干式油底壳发动机，在油底壳的机油由回油泵抽送至外部机油箱。全流式滤芯直接串联于机油的油路中，其主要功能是拦截较大的杂质，以防止发动机部件磨损。

 旁通式 
现代的旁通式过滤系统通常为二级过滤装置。其供油来自主油路的分流油路，过滤后的机油不直接进入发动机，而是先返回油底壳或油箱。其作用是对机油进行更精细的净化，以去除小尺寸的颗粒物以及水分和灰尘等污染物，从而延长机油的使用寿命。此外，有部分旁通式滤芯的孔径较小，可提供更细颗粒的过滤。

旁通式滤芯最初常用于机油容量较大的商用或工业柴油发动机，因为在这些发动机上进行油液分析和额外过滤可以延长换油周期。近年来，该系统在部分乘用车领域的应用也逐渐增加。

 类型 

 机械式 
机械式滤芯采用松散的纤维材料或折叠的滤纸作为过滤物，用于过滤悬浮污染物。随着杂质在滤材表面或内部积聚，机油的流量会逐渐下降，因此需要定期更换滤芯。但若滤芯不可单独更换，则需更换整个滤清器总成。

 滤芯式与旋装式 
早期的机油滤芯多采用可更换滤芯式结构，即在外壳内安装可替换滤芯。外壳可直接安装于发动机上，或通过油管和发动机连接。

在20世纪中期引入的旋装式滤芯将外壳与滤芯整合为了一次性的滤清器总成，在更换时整体拆卸并替换，迅速成为了当时的主流设计。到了20世纪末以后，部分制造商重新采用了滤芯式结构，以减少废弃物并降低环境影响。

 磁性式 
磁性过滤器利用永磁体或电磁铁吸附机油中的磁性颗粒。其优点是可通过清洁磁体以重复使用。部分车辆会在自动变速器的油底壳内设置磁铁以吸附金属碎屑，或者使用外置磁性附件用于辅助过滤。但此类装置的有效性仍存在争议。

 沉淀式 
沉淀式过滤器依靠重力作用，使密度较大的污染物在容器底部沉淀分离。

 离心式 
离心式过滤器通过高速旋转产生的离心力来分离污染物。其使用加压机油驱动滚筒转子旋转，污染物则被甩向滚筒外壳的内壁上，清洁过后的机油排出。该结构不易堵塞，但需定期清理外壳内积聚的沉积物。

 旁通阀 
大多数的加压润滑系统都设有旁通阀。当滤芯因堵塞或机油粘度过高而导致流动阻力过大时，旁通阀便会开启，使机油绕过滤芯直接进入主油路，以防止发动机因供油不足而受损。旁通阀通常集成在机油滤芯的内部。

对于停机后机油可能回流的滤芯，其通常还会配备有止回阀。该阀门在发动机停转后会保持滤芯内仍充满机油，以缩短再次启动时提高油压所需的时间。若没有止回阀，机油则需先重新充满滤芯才能进入发动机各部位，这可能会在启动时造成短暂的润滑不足并加剧磨损。

 参见 

 空气滤芯

 汽车零部件列表

 参考资料 

 外部链接 

 Oil filter cross reference 

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