Br.693攻击机

布勒盖Br.693（）攻击机是法国在二战期间使用的对地攻击机，素有“攻击机雄狮”之称，主要参与1940年5—6月的法国战役。这款双发战机采用飞行员与机枪手两人机组配置。
设计
1936年底，在担任航空部长期间，空天军总参谋部根据蒂博代上尉的报告决定试验低空飞行战术——这位上尉曾在意军攻击机部队接受过培训。由于缺乏适合俯冲轰炸的飞机以及有效的中高度轰炸瞄准器，低空轰炸由此成为法国空军探索的主要攻击模式。

Br.693衍生自Br.691，沿用了后者的机体，但未采用其表现出诸多致命缺陷的，改为搭载起飞功率700马力的尼奥姆-罗讷14M-6/7型发动机。

Br.693-01号原型机于1939年10月25日首飞，试飞证实其性能与相比至少维持原水平，甚至有所提升。由此诞生了Br.693的01号机。Br.691生产至第78架后即告终止，转而由工厂启动Br.693的量产。Br.693共签订多笔订单，总计426架，计划由韦利济的布勒盖公司、布尔日的（SNCAC，290架）以及比利时的SABCA公司（10架）共同生产。然而至1940年6月25日，实际接收数量仅128架，其中27架来自SNCAC。

首架量产型于1940年3月2日首飞。生产过程中，将排烟罩更换为喷气管，使极速提升了20公里/小时。

首批Br.693于1940年4月10日——距德军5月10日进攻仅一个月——才列装第6突击轰炸旅，配属普卢少校指挥的第I/54轰炸大队；4月15日又交付格勒内少校的第II/54轰炸大队。这两个轰炸大队自1939年12月13日至1940年5月5日，一直在韦尔东河畔维农驾驶莱米罗115、及Br.691进行低空突防训练，演练科目包括从迪朗斯桥下穿行以及在距海面仅10米高度投弹。

驾驶Br.693进行低空突防本就极为不易，飞行员还需同时承担轰炸与领航任务：凭借纸质地图导航，操纵机炮射击，并在投弹瞬间瞄准并投下八枚50公斤炸弹。机枪手则背向飞行方向，位于机尾射击追敌。两名空勤人员通过沟通。
实战表现
1940年5月10日清晨，当纳粹德国的军队对比利时、荷兰和法国发起进攻时，第54联队（第I/54和第II/54轰炸大队）仅有25架Br.693做好低空突袭准备，.« Groupes d'assaut 1/54 à la Ferté Gaucher et 2/54 à Nangis » dans .而此时的纳粹空军已列装450架用于俯冲轰炸的斯图卡。

1940年5月12日，第I/54大队出动11架Br.693，在通厄伦至马斯特里赫特一带首次对德军纵队实施低空作战；同日，第II/54大队的7架Br.693则在列日至通厄伦区间执行了同样任务。

第I/54大队的十一架战机从蒙迪迪耶起飞，编队飞行至莫伯日，预定护航的战斗机在此升空汇合。然而莫拉讷战机速度不及布勒盖，远未抵达目标便已掉队。机群遂沿默兹河低空突进，在于伊分道。由德拉特尔中尉（低空纵队沿敌行军轴线列阵战术的倡导者）率两架三机编队主力直扑马斯特里赫特，飞越已被德军占领的城市时触发警报。法机始终以右梯次队形——六机沿通厄伦-马斯特里赫特公路一线排开，间距百米——保持前进。编队发现目标——一支停止前进的卡车纵队时，德军高射炮已严阵以待。领队机两架旋即中弹，德拉特尔中尉座机右发动机起火。即便如此，他仍驾机俯冲投弹，摧毁纵队多辆卡车。第二台发动机亦被击中后，他未撤离战场跳伞求生，反而掉转机头，以全数机炮回身再袭卡车。直至最后一刻，他仍驾驭着已成火炬的座机——自知必死无疑，遂驾机俯冲向纵队头车撞去。

第三中队的双机编队则转向通厄伦，途中与两支梅塞施密特巡逻编队相遇——德军战机正于400至1000米高度分层游弋。布勒盖飞行员凭借低空突防成功脱身，未受德机纠缠。此战例表明，战役初期布勒盖攻击机的真正威胁实为敌军高射炮火，而非战斗机群。飞抵通厄伦外围时，双机编队对一支纵队发起突袭，投弹命中造成重创。越过纵队后，战机稍拉高度以观测战果，旋即遭到高炮更为精准的仰角射击。其中一架被命中，但两机机组仍护送仅存的这两架布勒盖返抵蒙迪迪耶基地——第I/54大队十一架出征战机，只有这两架战机得以返航。

由第I/54大队大队长普卢少校亲率的最后三机编队，在博尔赫隆附近向德军发起进攻。几乎同时，三机悉数中弹。普卢少校等两架机组跳伞被俘，第三架则艰难返航，在法国贝里欧巴克迫降。

尽管对德军纵队造成损伤，代价却极其惨重——尤其第I/54大队：三人阵亡，十一架战机中九架报销。包括大队长普卢少校在内的十一人被俘。

第II/54轰炸大队指挥官格勒内少校将七架战机编组为三个小队（每队限两至三机），制定了迥异于第I/54大队的战术：各队须沿与德军纵队行进路线垂直的轴线发起攻击，每次越路时实施投弹与扫射，打击坦克及其他车辆。这种打法减少了暴露时间，也规避了纵向列阵（右梯次队形）时敌方便于连续校准射击的弊端。此即“海盗巡逻”战术，此后成为低空突袭的定式。

格勒内少校率双机编队飞至瓦雷姆与通厄伦之间，发现敌军纵队。转瞬间，28号Br.693即遭车载高炮群密集火力覆盖。但全速低空突进令斜向瞄准难以校准，突袭效果得以保持至目标上空——尤当Br.693借日光背向陡然杀出时。德军坦克炮塔与高炮炮架平射死角内，飞行员贴顶掠过之际，炮手全然失明。

弹雨中，他首轮掠过便锁定一处重要高炮阵地——这一阵地旋即成为首要猎杀目标。格勒内少校急转一百八十度，投下数弹将这支对盟军战机威胁最大的高炮部队彻底摧毁。

所有飞行员都对德军机动防空部队铺天盖地的阵仗以及星罗棋布的固定高炮阵地刻骨铭心。纳粹空军将三分之二兵力投入防空作战，其造成的损失远超战斗机。

最后一轮俯冲，投弹炸毁卡车，机炮横扫纵队。正当他调头准备重返鲁瓦基地时，瞥见邻近突击区的34号Br.693——右发动机已燃起烈焰。驾驶该机的富尔迪尼埃中士，正凭借完好的左发动机竭力保持飞行，朝盟军战线方向艰难维持。

编队分进合击之际，热内上尉率小队长驱直入，未被亨舍尔侦察机察觉，陡然现身列日至通厄伦公路。两架战机从横侧切入，直扑满载士兵向法国开进的卡车纵队上空。上尉瞄准一辆指挥车，将目标压进环形瞄准具，开火。60米距离内，他清晰看见弹道曳光与车体迸溅的碎片。为使目标始终卡在瞄准具中央，他压得更低，沿路边疾掠而过，枝叶哗然作响——战机刮到树干，瞬间失衡。上尉旋即稳住机翼，继续倾泻弹匣余弹，直至打空。

同巡逻编队中，少尉驾机低空掠过比利时平原，天清气朗，Br.693性能良好，一时恍如踏青。整段航程仅见难民队伍蜿蜒——直到飞越列日，地平线骤然隐入五彩烟幕：重炮炸点、熊熊大火……少尉在硝烟背后瞥见了真正的战争。小队加速冲进烟障，通厄伦入口借此隐蔽。倏忽间，德军纵队赫然现于翼下十米。他将炸弹倾泻在卡车上。不远处，勒维克上士的13号Br.693正向通厄伦主街投尽载荷——街巷挤满部队，亦有平民。后续一轮扫射中，三机沿公路纵贯线俯冲，机炮与机枪犁出遍地疮痍。危险至极，但编队在轴线上停留极短，敌纵队不及反应。少尉将最后三枚炸弹掷向履带战车，殉爆的弹药在烈焰中轰鸣。此役毕，三架战机贴地一百五十公里，低空返航。

任务历时两小时，第II/54大队返航时仅缺一机——富尔迪尼埃中士在布鲁塞尔近郊迫降了起火的座驾。他本人无恙，然而机枪手拉波尔特·迪泰伊少尉被卡在烧至通红的机尾残骸中，中士两度奋力拖拽仍未能将其救出，最终他殒命舱内。

第I/54大队遭重创后，低空突袭被暂停数日，转而以900米高度实施轰炸，成效大减。

1940年5月14日晨，所有可用的英法轰炸机——包括Br.693——受命摧毁戈利耶渡口的舟桥。德军凭借大型金属浮箱，仅用24小时便在色当附近的默兹河上架起这道桥梁，以供古德里安麾下千辆装甲纵队渡河。法军总参谋部将此役视为阻截德军推进的关键一击。然而，负责该防区的法军第二集团军司令夏尔·安齐热将军声称将在昼间对渡口发起地面进攻，不愿被盟军轰炸“干扰”，于是任务目标临时变更。指挥官们接获反令：放弃轰炸战略重镇戈利耶的舟桥，改去轰炸更小型的浮桥——格勒内少校率第II/54大队及第I/54大队残存可用的九架战机，奉命在900米高度打击巴泽耶至色当、直至默兹河南岸铁路线之间的集结部队。

千辆装甲集群遂得以渡过默兹河，成就了色当的致命突破。

此后，第I/54、第II/54大队与第II/35、第I/51、第II/51大队的Br.693机组并肩，无论低空突袭抑或900米中空轰炸，对敌军部队的打击昼夜不息——直至1940年6月25日，贝当元帅的代表安齐热将军于22日签署的停战协定正式生效。有飞行员如居伊·佩罗·德塔讷贝格上士，座机三度被击落，依然三度重返战场。

Br.693产量与交付量远不足以阻挡德军推进，更遑论扭转战局。然而，它给予德军纵队的打击，不可谓不沉重。

1940年5—6月战役结束时，执行作战任务的124架Br.693中，有80架被毁。本土尚存43架，北非1架。
衍生型
Br.695：换装美国普惠SB4G“双黄蜂幼兽”型发动机。该发动机的重量与直径均远超14M型，且双发同向旋转，导致性能、视野及稳定性显著下降，以致不得不加高垂尾。此举实为弥补法国供应商产能之不足。座舱仪表略有改良。该型约生产50架，其中少数于1940年6月交付第18大队。
Br.810：为海军航空兵设计的衍生型号，原计划搭载于霞飞级航空母舰。因1940年战败，未投产。
参见
第二次世界大战飞机列表

参考文献

参考书目




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