京阪600型電車 (3代)

京阪600型電車（）是京阪電氣鐵道的京津線和石山坂本線（）於1984年開始投入使用的路面電車。600型是京阪電車為提升大津線鐵路車輛的服務品質而導入的配備空調設備的新造車輛，並在1997年10月以後成為石山坂本線的專用車輛。

1984年，京阪電車在首批電車於同年製造完成時使用漢字「型」作為車輛型式的名稱，但於1986年改為使用漢字「形」。

 概要 
京阪電車於1979年至1981年陸續導入，並且在大津線的列車中用於行駛京津線的準急列車。500型在當時是一款配備多種新設備的高性能電車，包括使用架懸式的驅動裝置（TD驅動裝置）、作為常規使用的電阻制軔、以及擴大駕駛室面積的非貫通型車頭設計等。但500型與過去京阪電車所使用的路面電車一樣未安裝空調設備，使得提升大津線服務品質的需求日益增長。600型便是在上述時空背景下導入的以安裝空調設備為起點，並導入更多新技術的電車。
所有的600型電車均是在鄰近石山坂本線的錦織車輛工廠內進行製造，與500型皆為沿用京阪電車過去未安裝空調設備車輛的車體，並結合全新打造的駕駛台、轉向架與機電設備組合而成的電車。1次車（601－608）使用的車體，2次車與4次車（609－620）則使用的車體。其中300型電車的車體均被用於製造600型的1次車，但與被京阪電車歸類為「改造」的500型不同，600型是以「代替新造」的型式所製造的電車。

關於本型車的形式編號「600」，過去京阪電車共擁有2款相同編號的鐵路車輛。其一是該公司在1927年導入時以1550型登場，並在1929年更改車輛編號後成為「」一詞誕生契機的。其二是由擁有不同背景的鐵路車輛混編使用的通勤用電聯車－。本條目介紹的600型電車則是第三代。
1984年4月，600型開始投入至京津線上運行。而京阪電車為了向大眾宣傳600型是大津線首款配備空調設備的鐵路車輛，因此特別在車頭掛上帶有裝飾的大型名牌。由於600型在投入使用後廣受乘客好評，京阪電車於同年夏季再導入3列2輛編組。同年10月22日，隨著607號車與608號車完工，600型1次車的製造作業也宣告結束。至此作為600型沿用車體的300型電車正式遭到消滅，而原本用於行駛京津線準急列車的260型和500型電車則開始增加在石山坂本線上的使用頻率。

之後為促使大津線用的鐵路車輛全數冷房化，京阪電車決定採用當時仍保有多數且未安裝空調設備的260型車體製造600型。1986年，將車頭正面的擋風玻璃改為曲面玻璃的600型2次車（609－612）正式完工。隔年（1987年），京阪電車導入將側窗的下半部替換成固定窗的600型3次車（613－616），並於1988年製造作為最後一批增備車的4次車（617－620）。由於600型已安裝空調設備，導致乘客將側窗全面打開的需求大幅下降，因此京阪電車在製造3次車與4次車時才將側面窗戶的形狀進行變更。1992年至1993年間，京阪電車也陸續將1次車和2次車的側窗更改成與3次車籍4次車相同的形狀。而自1997年10月23日京阪電車針對大津線的高架電車線實施升壓作業後，600型便持續在石山坂本線上運行至今。

 規格與構造 

 車體 
600型車體側面保留著沿用電車車體的側窗和旅客用車門配置，左右兩側各配置2道雙開式的車門。車頭使用與京阪線的用車京阪6000系電聯車相似的半流線型設計，並在正面安裝與500型相同的自中央處分割成2面玻璃的非貫通式固定擋風玻璃。京阪電車自2次車起將600型車頭的擋風玻璃面積擴大並延展至左右兩側。而因為駕駛室的面積也進行擴大，使得600型的車體長度比起京阪電車過去使用的電車相比加長約200mm。客室內部全數使用長椅，其內裝在剛出廠時採用融合6000系與500型元素的暖色系塗裝。

 編組 
600型各編組均使用2輛編組的型式運行，靠近駕駛台的車廂屋頂上安裝著集電弓。車廂連結處的側面形狀會因沿用電車車體的不同而有所差異。如使用300型車體的1次車的車頂排水溝槽會一直延伸至連結處，其端面成圓弧狀；使用出廠時配備單駕駛台車體的2次車和部分3次車，其連結面上方處被改造成向上包覆的車頂結構。而使用出廠時配備雙駕駛台車體的3次車和4次車則被拆除連結面一側的駕駛台，使其連結處的端面呈平整的截面。

 轉向架 
600型使用住友金屬工業製造的FS-503A型轉向架，為該公司以500型使用的FS-503型空氣彈簧轉向架為基礎改良而成，並將支撐軸箱的緩衝橡膠架替換成多層橡膠式支撐架。牽引馬達使用東洋電機製造生產的TDK-8565A直流有刷馬達，使能回收電力的再生制軔以及列車定速控制裝置能被輕易地運用。而600型除了配備將電阻制軔作為常規使用的煞車裝置外，還搭載獨立運作的。

 空調設備 
每節600型的車廂屋頂均安裝2台東芝製的RPU-3042 型冷氣機，並經由通風管及橫流扇將風輸送至車廂內部。

 改造工程 
京阪電車為配合京津線京津三條站至御陵站間的地面路段遭到廢除，以及該線單向直通運行至京都市營地下鐵的東西線，因此決定將大津線高架電車線的的電壓升壓至直流1500V。在此之前，預定在完成升壓作業後仍繼續使用的600型電車於1993年實施改造工程，使其擁有與相同的列車性能。改造的具體內容包括將牽引馬達更換成東洋電機製造的TDK-8760A型直流有刷馬達、將列車制軔替換成附帶再生制軔的電氣指令式制軔、使用能應對多種電壓升降壓的斬波器的輔助電源裝置，以及利用交流馬達驅動的空氣壓縮機。安裝在車體上的標示燈也一併更換成LED燈。隨著京阪電車於1997年10月12日完成大津線的升壓作業，600型正式退出在京津線上的運行，並成為石山坂本線的用車至今。之後600型仍持續進行小規模的改造作業，例如在客室內增設放置輪椅的專用空間，以及在2003年因應大津線實施單人運轉而進行的相關改造。

 塗裝 
600型原本採用車體上半部為若草色，下半部為青綠色的雙色塗裝。自2017年起，京阪電車陸續將大津線的所有鐵路車輛更換成與京阪本線一般通勤車輛相同的塗裝，即上半部使用濃綠色，下半部使用白色，並在兩種塗裝的交界處漆上黃色條紋的新塗裝。

 彩繪塗裝 
石山坂本線自1997年便開始有彩繪列車運行。最初這些彩繪塗裝以公共機關的政令宣導和介紹京阪線沿線舉辦的活動為主，京阪電車每年接獲的彩繪專案也僅有數件。然而在2011年8月22日，京阪電車與電影《K-ON！輕音部》合作推出彩繪列車「HO-KAGO TEA TIME TRAIN」。該列車使用600型的613和614編組，並在推出後獲得廣大的回響。此後京阪電車開始陸續推出與各種動畫作品合作的彩繪塗裝列車。

除此之外，大津線上曾出現與比叡山鐵道旗下的坂本纜車合作推出的「坂本纜車80週年紀念列車」、呼籲大眾重視交通安全的「警車電車（）」等各種塗裝的彩繪列車。2012年，京阪電車為紀念大津線開通的100周年，因此將600型的603和604編組重新漆成上半部使用橘色系塗裝，下半部則使用胭脂紅的京阪特急色塗裝，並且自同年9月26日至2016年3月21日間在大津線上運行。
2020年，京阪電車為迎接引退的50周年，因此將603和604編組復刻琵琶湖號剛登場時所採用的塗裝，並且自同年的9月14日運行至2024年9月23日。2022年2月26日，京阪電車與比叡山振興會議合作，推出以滋賀縣琵琶湖和比叡山為意象的彩繪列車，並使用600型的619號和620號車。

 參考文獻 

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