ETR 675

ETR.675，商業名稱為 Italo EVO，是義大利私營鐵路運營商NTV（通稱 Italo）使用的一款電聯車。

該列車屬於阿爾斯通的 Avelia 系列，該系列由在歐洲多國運行的各種高速列車組成，其結構設計也可以包含擺式列車技術（傾斜式列車）。

 歷史 
該款電聯車於2017年12月以商業名稱 .Italo EVO 在義大利投入服務，歸屬於 Italo-Nuovo Trasporto Viaggiatori。它加入了已在車隊中由阿爾斯通製造的 AGV 575 電聯車行列，以擴大該公司提供的服務範圍。

NTV 總共訂購了 26 列火車：第一批訂購了 12 列，2017 年 11 月批准了 5 列，隨後又訂購了 5 列。2021 年 5 月訂購了最後 4 列。

 特徵 
該電聯車由 7 節車廂組成，總長 187.3 公尺，總寬 283 公分。最高速度可達 250 km/h，持續功率為 5,500 kW。

列車每側有 9 扇寬 900 mm 的車門（每節車廂一扇，但第四和第五節車廂各由兩扇）。

該電聯車提供 472 個座位，並可容納兩輛殘疾人士輪椅。

列車可使用 3 kV 直流電或 25 kV 50 Hz 交流電供電，因此可以在義大利所有鐵路線上行駛。

該列車本質上是阿爾斯通為許多歐洲鐵路生產的 新潘多利諾（Nuovo Pendolino）系列的進化版，例如波蘭運營商 PKP（首個接收者），以及將其分類為 ETR 600 和 ETR 610 的 義大利國鐵。ETR 675 與上述列車的主要區別在於外觀上的車頭設計，該設計根據現行法規在空氣動力學和駕駛員保護方面進行了修改，但最重要的是在技術層面上，它取消了義大利國鐵車輛所具有的擺式（傾斜）系統。

決定使用不帶可變姿態（非擺式）的列車，可能是因為這些列車主要在高速鐵路（AV）線上行駛，那裡不需要擺式技術。此外，作為現有列車的進化版，選擇這款列車可能也是為了能立即獲得車輛並立即投入運營。

該車配備了 4 個 Schunk 單臂集電弓，2 個用於交流電，2 個用於直流電，交替安裝在第 4 和第 5 節車廂上。

前兩節和後兩節車廂為動力車，中間三節為拖車。車載子系統包括集成在同一儀表板中的帶有 SCMT 的連續信號重複系統，以及 RFI 要求在其線路上運行的二級 ERTMS。

與阿爾斯通的 ETR.600-610 和 ED250 PKP（ETR.675 的衍生原型）相比，ETR.675 的外觀區別在於符合 TSI 2014 標準的新車頭設計。其中包括擋風玻璃，它不再固定在玻璃纖維空氣動力學外殼上，而是必須錨定在構成車身的金屬結構上。TSI 2014 標準也不再強制要求在車廂門廳處存在箱型結構，從而使車輛的生產更經濟、更快速。

與 義大利國家鐵路（FS）、瑞士聯邦鐵路（FFS）和 波蘭國家鐵路（PKP）的「表親」相比，另一個區別是 NTV 的 Avelia Evo 在設計上，兩端的車頭均未設有司機專用登車門（根據 TSI 2014 非強制性）；這一選擇增加了座位數量（Smart 車廂約增加 8 個座位）。

 註釋 

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