京阪2200系電聯車

京阪2200系電聯車（）是京阪電氣鐵道於1964年開始使用的電聯車。2200系是京阪電車繼「Super Car」之後所導入的新型，並以2000系為基礎進行製造。而本型車屬於採用的「卵型電車」系列的其中一款鐵路車輛。

 規格與構造 
2200系的車體採用鋼打造，並以2000系的2次車為基礎進行製造。車頭正面的下半部安裝著排障器，電動駕駛拖車的集電弓則設置於靠近車廂連結面的車頂處。2200系的所有車輛均由川崎車輛或是川崎重工業製造，而前頭車在製造時曾在前照燈附近的車身進行源自於防滑用途的砂地處理。為因應京阪電車在1974年開始實施的電壓升壓工程，2200系採用親子升壓的方式調整其耐壓，並且同時進行安裝空調系統的相關工程。

為緩解車廂內乘客的擁擠狀況，自1966年導入的增備車起，所有的2200系車輛均把旅客用車門周圍的站立區域擴大。而本型車自1970年代起便不再針對車頭正面進行砂地處理。1984年至1988年間，京阪電車針對2200系的車體進行翻修工程，並調整列車的控制裝置；而列車的制軔也從電阻制軔替換成再生制軔，除節省能源外也減少主電阻器的排熱量。而為了配合車體的翻修工程，車頭正面與車體側面的目的地顯示器將底色變更為各車種的代表色，並使用白色的字體。但首輛完成翻修作業的2222號車頭的目的地顯示器在完工後的一個月仍暫時採用底色為白色，且字體採用各車種代表色的樣式。同時隨著2200系2380番台完成製造工程，京阪電車自1959年2000系亮相以來所採用的硬殼式構造「卵型電車」的製造歷程正式告終。

 變遷 

 舊塗裝時期 
京阪電車為了宣傳在大阪市舉辦的國際花與綠博覽會，因此將2200系的2217編組漆上以博覽會為主題進行設計的彩繪塗裝，並以「綠號（）」之名於1989年4月20日至1990年9月13日間運行。1993年，因事故而受損的2270號車在進行修復工程時，其車頭的貫通門更換成與完成更新工程後的京阪2400系電聯車相同的樣式。1998年，京阪電車將2382至2385號車從4列8輛編組並配備再生制軔的2200系列車中移出，並編入4列7輛編組且配備電阻制軔的2200系列車，除了提升節能效果外，也使採用再生制軔的編組能被用於行駛普通列車。2000年7月，2218編組隨著列車時刻表改點將2382號車移出，並成為7輛編組，同時2207編組也將2351號車移出，並由2382號車作為替換編入該編組。

2003年，2200系的所有8輛編組將2350型車（1輛）移出，使作為本型車基本編組的8輛編組形式至此消失；被移出的4輛2350型則進入休車狀態。而前述提及的2351號車則會偶爾被編入其他編組，並組成8輛編組運行。此外自1981年起，2210編組靠近大阪方的車輛會與京阪2600系電聯車的車輛連結成7輛編組進行運轉。但在2005年至2006年間，原本與配備再生制軔的2210編組連結的2600系改為與配備電阻制軔的2218編組連結運行。

 新塗裝時期 
為了簡化塗裝工程並為新塗裝的變更工程做準備，京阪電車將2200系的車輛編號方式從原本的金屬數字改為使用貼紙。首批實施該工程的編組包括在2008年3月和4月進場檢修的2211與2210編組，以及在同年6月出廠的2216編組。2008年7月9日，2211編組漆上京阪電車採用的全新塗裝，成為該公司繼7200系7201編組後第2列採用新塗裝的通勤用車輛。隨後2225、2226和2209編組也陸續在同年的7月24日至12月1日間塗上新塗裝。截至2010年3月，2210、2217、2222與2224編組也相繼塗上新塗裝。

自2014年起，京阪電車陸續將其擁有的鐵路車輛的車頭燈從原本的封閉式頭燈更換成LED燈，2200系則於2017年起開始實施該項改造工程。2024年，京阪電車為紀念2200系亮相的60周年，因此將2216編組重新漆上原本的舊塗裝，並於同年的7月27日投入營運；其車輛編號銘板也還原成該編組在1988年時的樣貌。

 運用 
截至2025年4月1日，京阪電車共擁有28輛在籍的2200系電聯車，且均為7輛編組。

 廢車 
由於2200系的車體逐漸老化，因此自2007年開始進行報廢；其中2359、2361、2362與2364號車於同年的12月31日廢車。由於當時2200系在投入使用後已歷經50多年，加上在初期進行改造工程的編組在於2008年全數退役後成為京阪電車僅存的配備電阻控制的車輛，且即使是最後進行改造工程的2200系車齡也早已超過20多年。因此本型車與2600系的0番台車隨著2012年京阪13000系電聯車的導入而展開汰換作業。截至2014年4月，京阪電車共擁有9列7輛編組的2200系電聯車，加上3輛移出編組的2380番台共計66輛。此後京阪電車持續進行2200系的報廢作業。2016年11月30日，京阪電車再度將5輛2380番台車報廢；而2200系的在籍數至2017年降至7列7輛編組，共計49輛。

自2018年起，為配合京橋站預計在台上安裝月台門的計畫，京阪電車優先報廢旅客用車門位置與月台門不相符的。而受此影響，2200系在2017年至2021年間未進行任何編組的報廢作業。2023年3月至9月，京阪電車共報廢21輛2200系電聯車。關於被編入2600系的2200系車輛，2922（原2253）、2923（原2252）及2924（原2251）號車分別在2001年12月、2013年5月和2023年11月完成報廢。2024年10月25日，京阪電車宣布將在同年度至2026年度前導入67輛13000系的增備車，以全數汰換剩餘的2200系和2600系電聯車。

 參考文獻 

Category:京阪電氣鐵道
Category:京阪電氣鐵道車輛
Category:川崎重工製鐵路車輛