臺北捷運歷史

臺北捷運的路網自1968年開始規畫，當時規劃台鐵在台北市區路段施行高架化，隨後為應付台北市區擴大及人口增加等需求，除了做傳統鐵路（台鐵）改建，也開始規劃在台北興建捷運系統。1980年代，交通部運輸計畫委員會委託英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）等單位做研究與設計台北捷運路網，於1985年完成路網整合後在1986年3月由行政院核定初期路網。1988年，台北捷運初期路網開始陸續動工，後於1990年代全面進入施工期，而初期路網延伸段及後續路網也進行規劃且陸續獲行政院核定。初期路網在經歷工程延誤之後，於1996年3月28日正式開通第一條路線木柵線。到2000年代，初期路網及延伸段陸續完工通車，而後續路網新蘆線、信義線、松山線也開始陸續施工，於2010年代陸續完成並投入營運。此時，因配合新北市政府推動的「三環六線」捷運計畫，台北捷運自2010年代起陸續規劃和興建環狀線、萬大-中和-樹林線等中運量路線，其中環狀線第一階段於2020年1月通車。另外，高運量路線目前只剩信義線延伸段尚未完成，預計2026年第一季通車。

規劃緣起
1968年6月4日，台北市政府工務局局長王章清提及台北市境內的鐵路決議採高架型式，當時的鐵路規劃從華山車站到萬華車站附近的淡水河畔以及淡水線台北車站至圓山站路段做高架鐵路，預計共花費新臺幣13億元，而這項規劃也是將來台北市捷運系統的先聲。1968年6月29日，中華民國交通部部長孫運璿於記者會上表示為了應付台北市區擴大及人口增加等需求，除了就市內的臺灣鐵路縱貫線路廊做改建之外，在長期發展上也須考慮闢建捷運系統以便解決民眾通勤需求，至於捷運的興建方式仍需由交通專家做進一步研究和規劃。1969年5月，日本鐵路工程專家島秀雄來到台灣後，沿著台北市境內的縱貫線和淡水線鐵路做研究調查，並且到台北市近郊地區去了解居民分布情形，在他完成調查後向中華民國交通主管部門建議在台北市和其衛星城市之間建立高架捷運系統。1969年9月25日，行政院台灣北區區域建設委員會開會決議修正通過「台灣北區區域建設計劃」，在未來20年內要開發的項目包括改善台北市內鐵路並建立鐵路捷運系統等，以便達成台灣北區人口合理分布與經濟平衡發展。1970年4月14日，光復大陸設計研究委員會建議政府於第五期四年經建計劃中增列籌建台北地區鐵路捷運系統等重大的交通建設措施，只不過行政院當時考慮到要研究台灣鐵路發展而在1970年9月24日宣布暫緩規劃興建台北市區高架鐵路。

1971年11月24日，行政院國際經濟合作發展委員會都市發展處召開「台北車站區域更新計劃」會議，建議在台北市區路段將鐵路做地下化，不但可以改善台北市容和解決鐵路平交道問題，而且捷運系統一旦完成後可應付未來20年人口增加所帶來的交通問題。1972年4月，經合會與台北市政府共同完成台北地區綜合運輸發展的初步計劃，將計畫重點聚焦在大眾運輸設施，設計一個快速通勤運輸系統，並以台北市為中心，方圓50公里內一小時可到任何地方為原則。1972年7月，交通部運輸計劃委員會執行秘書傅家齊近日赴美參觀國際運輸博覽會，在現場展示的個人捷運系統型態包括Monocat和TTI體制等，回台之後向交通部提出詳細報告，並讓運輸計劃委員會進一步研究個人捷運系統是否在台灣可以實施。同月，台北市政府工務局已完成台北市捷運系統的規劃，預定設置台北市區來往淡水、南港、景美、永和、板橋和新莊等六條路線，台北市政府將利用這項規劃去研究捷運系統所需的交通工具。1972年8月，台北鐵路地下化計畫取消淡水線路段，以利建立台北地區捷運系統。1972年9月4日，交通部次長王章清報告台北市的交通問題時建議立即規劃捷運系統以便適應十年後的運輸需求。

1973年2月，行政院經合會及台北市政府共同完成台北地區綜合運輸系統規劃，依照1970年和1990年的預測基準，來往台北市區的七條運輸走廊屆時會容量不足，因此除了做道路拓寬及新闢道路等相關措施之外，也將台北地區捷運系統設定以鐵路為主，公共汽車為輔。1973年8月16日，行政院經濟設計委員會、交通部及台北市政府，決定各負擔新台幣8百萬元籌建台北地區捷運系統，並與鐵路地下化規劃同步進行。1973年9月14日，交通部長高玉樹在行政院新聞局記者會中宣布已擬定台灣地區整體運輸綱要計劃，項目包括捷運系統規劃，以1990年為基準目標。1973年10月9日，台北市政府工務局長張孔容表示建議中央政府盡快核定台北市鐵路改善計畫及台北地區防洪計畫，另表示工務局正擬訂10年道路興建計畫，並積極籌建捷運系統。1974年1月，由於台灣地區經濟迅速發展，中華民國政府已針對10~15年後的交通建設擬定投資計畫，項目包括在台北市區建立都市捷運系統。1974年5月，高玉樹表示中華民國政府將在隔年撥款新台幣4百萬元去規劃大台北地區大眾捷運系統，此時因為石油能源缺乏問題，交通部在隔月宣布將規劃台北地區大眾運輸系統。1974年底，台北市工務局擬定「台北市交通運輸系統發展計劃綱要」，項目包括籌劃捷運系統，從隔年開始實施。

1975年2月24日，高玉樹在記者會上表示中華民國政府正推動十大建設，沒法處理台北市區鐵路問題，不過交通部將委託中華顧問工程司去研究最好方案，並於財力狀況改善後採用。1975年11月，高玉樹表示交通部規劃的大台北地區捷運系統已有初步結論，範圍包括台北市縣和桃園縣等地。1976年6月，交通部擬定台北市六年建設計畫，將建設大眾捷運系統。1977年2月，交通部運輸計畫委員會最初規劃U1、U2、U3、S1等四條路線，隨後完成中間報告，將採輻射狀路網設計，從台北市區到南港、中和、林口和淡水，並於同年8月和10月分別完成捷運系統規劃與初步研究報告 
 。1978年4月，交通部的捷運系統規劃獲行政院同意，並擬定兩階段捷運系統發展計畫，依序做淡水線鐵路改建及S1、U1、U2、U3線的規劃設計和興建，全長共86.6公里，預估每日約210萬人次搭乘，建設經費新台幣600億元。1978年6月13日，台灣省交通處長常撫生表示北區捷運系統決定採用快速鐵路方案，並以淡水鐵路作示範，之後規劃闢建台北車站到新店、永和、民生社區、信義社區的捷運路線。1978年8月11日，國家建設研究會交通建設研究組學人指出建議先利用既有鐵路闢建捷運系統，不過希望政府提出可行方案，到同年12月6日，交通部運輸計畫委員會提出的台北都會區大眾捷運系統發展計畫獲行政院經濟建設委員會原則通過。

1979年1月15日，行政院經建會與交通部運輸計劃委員會共同決定從中美資金項下發款新台幣1千萬元做台北地區大眾運輸系統細部規劃設計，並聘請德國國家鐵路顧問工程公司規劃台北鐵路與捷運系統。1979年2月，運委會擬定捷運系統規劃設計的工作計畫，預定到隔年年底前完成地質調查、經濟與工程技術等。1979年5月，台北市政府委託淡江文理學院依20年都市發展預測完成遠程規劃方案，項目就包括建立捷運系統。1979年7月19日，行政院院會決議將台北車站周圍鐵路做地下化，並將與交通部會同省、市政府籌畫設計繞道鐵路及建立捷運系統，到同年10月，交通部正會同省市政府準備做大台北地區捷運系統規畫設計，而國立台灣大學土木研究所副教授嚴勝雄認為台北縣、基隆市等地區也要納入考量。1979年12月1日，台北市新工處長蕭藏文指出台北市區道路系統可能在1997年達到飽和，因此建議引進中運量捷運系統，並與未來高運量系統相互運用。同月，林鈺祥等台北市議員建議捷運工程採多線同時進行，進而縮短工期及盡早解決交通壅塞問題。1980年2月，中華民國政府已初步規劃完成台北地區大眾捷運系統長期發展路網方案，而內政部也在同年5月1日公告「台灣北區區域計畫」，建立以台北市為中心做幅射狀捷運系統路網。1980年5月10日，交通部決議由台北市政府籌設「台北區大眾運輸規畫處」，將推動捷運系統第二階段規畫與初步工程設計，包括選定路線及車站位置、選擇適合台北地區的捷運系統型態等，預計聘用外國顧問公司辦理，而行政院經建會在1980年6月25日開會決定由交通部繼續辦理台北地區大眾捷運系統定案規劃，預估花費新台幣1.2億元。1980年8月，台北市政府計畫在木柵新建動物園，而工務局預估1982年開幕後每日會有6萬人次以上入園，因此已考慮對動物園做捷運系統等聯外交通規劃。

路網設計與定案
1980年8月8日，交通部決定成立「台北地區大眾捷運系統專案規劃小組」，預計在1981年底前完成選線。1980年9月22日，台北市區地下鐵路工程籌備處與西德國鐵顧問公司（DEC）正式簽約，將辦理市區地下鐵路規劃，除了做鐵路地下化之外，另需考慮台北車站的後續用途，以及鄰近包括、、萬華、、等鐵路車站改善措施。1980年10月16日，台北市市長李登輝答覆市議員荊鳳崗和陳順珍的質詢，初步構想的六條捷運路線預估要花費新台幣3千億元，此時中央政府已核定淡水線改建為捷運鐵路，而交通部運輸計畫委員會已發函邀請國外15家顧問工程司參與選聘隔年展開的捷運系統規劃設計顧問。1981年5月，交通部訂定隔年的施政計劃，決定加速推動台北地區大眾捷運系統規劃。1981年6月，台北市政府工務局研究指出目前的捷運系統規劃僅針對主要運輸走廊做設計，其服務面仍受限制，而中運量捷運系統因擁有施工容易和選線彈性，以及採用橡膠輪胎、U型鋼筋混凝土軌等優勢，因此李登輝在1981年9月4日於市議會表示準備在信義計畫區到城中區間開闢中運量捷運系統。1981年9月，交通部運輸計畫委員會委託英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司等單位做建議路網的可行性研究及優先路線的初步工程設計。1982年，台北市政府委託國立-{}-交通大學交通運輸研究所做中運量捷運發展規劃，而在同年10月5日，交通部部長連戰答覆立委的質詢，表示做為台北捷運系統一部分的台北地區鐵路地下化工程已完成設計，並於1983年7月12日開始做板橋至南港段地上先期工程。

1983年2月28日，台北市決定引進中運量捷運系統，並與高運量系統結合運用，建設費用初估每公里新台幣7.6億元。1983年3月，英國大眾捷運顧問工程司完成台北捷運路網規劃設計，建議興建四條捷運路線，總長約95.7公里，除了和台鐵共線的東西向藍線之外，其餘原提議路線改以L字形路線穿越市區，不僅增加服務範圍，也增加轉乘站，減少旅客轉乘次數。1983年5月9日，「台灣北部區域計畫」正式實施，將會在台北都會區六大運輸走廊建設大眾捷運系統。1983年6月，交通部已完成台北都會區大眾捷運系統規劃及初步工程設計，興建經費約新台幣1,850億元，預計在1985年開工後於15年內完成，預估每日總運量約130萬人次，另外依照未來都會發展研擬闢建兩條路線，分別是內湖蘆洲線和松山機場新莊線。1983年8月9日，法國大眾運輸工程顧問公司建議台北大眾捷運中運量系統使用輪胎式新型都市鐵路系統，而台北市政府於隔月決定闢建中運量系統，其路線規劃方案均通往木柵動物園，並從單軌系統、自動導軌系統及輕軌系統當中擇一採納。不過，台北市議員在1983年9月15日要求主管機關盡早規畫中運量、大眾捷運系統和地下鐵路之間的銜接方式。1983年10月20日，台北市議會副議長陳健治在質詢時表示希望能設立通往內湖地區的捷運系統，而台北市政府工務局也於同月成立專案小組去規劃捷運系統。1984年1月，台北市政府提出2條中運量路線規劃，此時因為台北都會區三大交通建設案的總經費耗資新台幣數千億元，因此捷運路網規劃需要審慎評估，且被定位為鐵路地下化一部分的捷運S1線需要可慮到真正的服務對象，儘管行政院在同年3月原則同意交通部的台北大眾捷運規劃，但要求暫緩實施。1984年9月5日，經建會把台北捷運系統計畫及中運量捷運系統發展計劃提報行政院，並建議行政院指派專責機關推動實施，而行政院院長俞國華在同年9月21日宣布將台北捷運系統初期計畫納入六年十四項建設之一。

1985年3月16日，交通部聘請英國大眾捷運顧問工程司擔任初期路網總顧問，而經建會聘請台北捷運顧問工程司（TTC）做路網整合，在顧慮到系統與營運績效、可靠性等因素後，建議採用鐵路捷運模式，並針對主要和次要路廊採用高運量和中運量系統。另外經建會亦建議利用東西向高運量的忠孝東路方案作為原S1線和中運量2號線的折衷規劃，而紅線將直接利用台鐵淡水線路廊做改建，避免與現有交通產生衝突。1985年5月22日，中運量路線決採木柵動物園至信義副都市中心段，全長13.8公里並設17座車站。1985年7月18日，行政院決定大台北捷運系統將會由地方經營，並研擬成立專責單位。1985年11月，外籍顧問完成路網合併計畫並提出甲乙兩方案，而行政院經建會傾向選擇乙案，預估興建費用約新台幣1,500億元。1986年1月16日，配合捷運系統施行，行政院決議由台北市政府成立的「捷運系統工程局」去執行，而經建會在考慮各路線運量及興建成本後於同年2月26日建議在12年內先完成乙案。1986年3月27日，行政院核定經建會建議的乙案路網規劃，包含3條高運量路線和1條中運量路線，總長70.3公里，預計1999年完成，而甲案路網被列入長期路網規劃，隨後在同年6月27日成立台北市府捷運工程局籌備處。1987年2月23日，台北市政府捷運工程局正式成立，由齊寶錚擔任局長，將準備做台北捷運初期路網的工程，預估斥資高達新台幣2,500億元，為中華民國耗資最鉅的工程以及資本技術密集的工程。1987年3月，台北市捷運局已構想捷運系統的長期路網，包含延伸至新莊、松山、南港、內湖等 。同月10日，行政院經建會核定第一期興建經費為新台幣800億元，用於興建淡水線及木柵線木柵至忠孝東路段，後於同年5月28日決採中央與地方各負擔40% 。1987年7月30日，木柵線路線走向確定從木柵動物園經萬芳社區到松山機場，長13.3公里，共設13座車站。

1988年1月，台北市捷運局計畫在捷運路網完成後研擬對中運量木柵線做支線延伸至木新路與新店，目前做可行性評估。1988年2月2日，行政院經建會決議將林口及桃園中正機場納入捷運系統路網的一部分，並將整體路網規劃目標延長至2021年，而藍線松山向東延伸案因與台鐵地下化路線規劃重疊而暫緩辦理。同月，台北市捷運局宣布將引進自動列車駕駛系統及雙向自動列車保護系統等控制系統，另考慮到台灣處在地震帶上且臺北盆地土質鬆軟而委託台灣營建研究中心進行「台北都會區捷運系統耐震設計規範及土壤液化分析」計畫，並由該中心提供耐震數據給捷運局做設計參考。除此之外，台北市捷運局將研擬第二期特別預算，另針對後續路網規畫除了將新店至台北車站路段改為地下，板橋松山線延伸至南港外，後續路網規畫將擴大到汐止、內湖、深坑、土城、三重、蘆洲、新莊、泰山，甚至是林口和中正國際機場等。1988年2月24日，伴隨北投機廠正式開工，台北大眾捷運系統正式進入施工階段。然而，由於第二期預算被台北市政府主計處否決及捷運藍線興建爭議等影響，捷運局在1988年3月遭遇困境，並且向臺北市市長許水德爭取裁決捷運藍線提前開工。1988年4月，台北市捷運局考量到水患將嚴重影響捷運系統運作而委託中華顧問工程司做捷運優先工程路段的洪水位預測研究。1988年5月6日，台北市捷運局公布長期發展路網方案，包括新增兩條分別行經南京東西路和信義路的捷運線、從古亭經松江路到大橋頭分岔至新莊和蘆洲捷運線以及貫穿台北縣三重和新店的環狀線，路網總長度增加60公里。1988年5月30日，市府祕書長黃大洲裁示捷運局各區工程管理處設為台北市政府獨立二級附屬機關，捷運路網規劃仍由捷運局負責，以利要求台北市政府免除報請行政院程序。

1988年6月24日，高達新台幣1,230億元的第二期工程經費特別預算獲台北市議會建設審查小組通過，用於興建新店線、木柵線忠孝東路至松山機場段、南港線以及維修線。1988年8月，台北市捷運局考慮台北都會區的發展而初步研擬闢建至林口及中正機場等中期和遠期路網，而台北縣議員在隔月建議捷運局改隸屬交通部並建議路網規畫擴大到三鶯、深坑地區，以符合台北縣未來發展。1988年10月，台北市捷運局完成捷運遠期路網的初步規劃，將路網延長至內湖、土城、新莊、蘆洲等地。此時，為了準備捷運工程招標，因考慮到捷運局在規劃捷運時尚未成立工程處，且第一、二期預算全編列在捷運局項目之下，因此採購與工程招標需報請台北市政府秘書處審核。1988年11月1日，省市有關單位在會中確認捷運局將籌擬第三期捷運工程特別預算和闢建路線，而在此時民間單位有意自資興建松山機場至中正機場捷運線和台北縣環狀線等中運量路線 
 。1988年12月13日，淡水線走線與設站位置定案，將興建長22.8公里，共設20座車站。2天後，中運量木柵線正式開工，而台北市捷運局已完成長期路網研擬並建議行政院將木柵線延伸至內湖和東湖。同月23日，高達新台幣1,915.57億元的第三期捷運特別預算獲通過，將用於興建板橋線和延伸土城段、木柵線剩餘路段和東湖延伸段、中永和線，至此初期路網總建設預算高達新台幣4千億元，名列十四項建設項目榜首。同月30日，淡水線正式開工，成為台北捷運第一個高運量捷運工程。該年年底，台北捷運系統的遠期路網發展構想，在台北縣部分已初步決定七條路線，分別為連接三重、新莊和另外分岔至蘆洲的橘線、從萬芳社區經木柵到新店的木柵線支線、延伸至土城的板橋線、北縣環狀線、服務林口地區的中運量捷運以及連接台北車站和中正機場兩地的捷運線。

初期路網興建與後續路網推進
由於捷運工程在當時尚屬首創，且中華民國境內營建廠商無實際興建捷運經驗，因此台北市捷運局在1989年1月裁定未來捷運工程招標原則採國內標公開招標，或開國際標以及與國內公營廠商比價、議價。隔月，台北市政府研擬配合捷運紅、藍、綠線興建開挖時一併興建總長3公里地下街，其中台北車站周邊與中華路地下街開發案在同年3月28日獲台北市政會議通過，而台北市捷運局在隔月將聘請有關捷運工程的施工總顧問針對地下街案評估納入捷運工程一部分並同步施作。1989年4月12日，針對大台北地區捷運建設特殊財源問題，經建會委員會決議往後捷運建設經費將由中央與地方政府各負擔50%，並不再額外編列特殊財源預算。由於台北捷運工程經費將動輒新台幣數十億元，台北市捷運局將首度引進「價值工程研析」並編列顧問費用，用於改善現有捷運規劃疏失。另外，台北市捷運局已完成遠期路網初步規劃，路網範圍擴大到台北縣大部分鄉鎮及林口台地、中正機場等地區。同月，台北市長吳伯雄已原則同意新交通捷運公司申請興建長37.5公里，來往中正機場、林口和松山機場的中運量捷運，另外省府建議中央政府將南港延伸基隆的捷運納入第二期工程。1989年7月，行政院核定初期路網修正案，將藍線板橋段改以地下方式適當延伸至土城並設立一座機廠，橘線中和連城段因和北縣環狀線走線規劃重疊而取消，並將端點站和機廠統一設在台鐵中和貨車場。1989年10月，台北市捷運局配合內政部的淡海新市鎮規劃而初步構想兩個淡水線延伸三芝的方案，其一從淡水站直接延伸，其二從竿蓁站以分支路線方式延伸。1989年12月，台灣省政府已原則同意捷運行控中心設置在台北車站特定區「交九」用地。同月15日，台北市捷運局公布以2021年為發展基準的後續發展路網構想圖，預定做南港線延伸汐止、環狀線各個路段、淡海地區捷運路線等可行性評估。

1990年1月，受當時政治及財政影響，台北市捷運局宣布放棄優先興建信義線和松山線，並將研究中的環狀線一期和新莊線提前辦理。隔月，台北市捷運局宣布把內湖線走線規劃將改採地下方式穿越松山機場和大直，並在內湖地區做高架，並計畫與中正機場捷運做路線整合。1990年3月，南港線向陽站以東的路線走向規劃受到台鐵反彈，造成即將動工的南港線只能先做到向陽路口為止。同月9日，中央、省、市有關單位初步決定淡水線計畫採高運量形式從淡水站延伸淡海新市鎮。此時，土城線、新莊線、蘆洲線等七條路線正在規劃設計當中，而其中土城線及新莊線台北市段預計在該年年底完成規劃設計。1990年4月27日，因應內湖延伸線改經大直，台北市捷運局決定取消內湖延伸線民權東路段和松山機場站，因此木柵線將只到中山國中站為止。1990年5月25日，台北市長吳伯雄在顧及到基隆來往台北的通勤人次增加而同意將基隆市納入台北捷運系統範圍內，不過台北市捷運局考慮到地形、經濟、實際需求後初步判斷沒必要闢建基隆延伸線捷運路網。1990年8月8日，台北市捷運局提出環狀線走線的初步構想，從木柵萬芳社區經新店、中和、新莊、五股、蘆洲到士林等地。同月，中運量木柵線延伸內湖段定線，預計興建長13.4公里共11座車站，將報請行政院審核，而松山線將興建長5.4公里共6座車站，信義線將興建長8.1公里共7座車站。1990年9月，由於台北縣政府發函要求取得環狀線規畫權，台北市捷運局就先暫緩規劃，並等中央政府裁示權責歸屬，不過環狀線在隔月完成可行性研究，預定興建長28.3公里，共26座車站。1990年11月，台北市捷運局將針對中和線從南勢角站延伸至新店安坑地區規劃案做可行性研究。1990年12月8日，南港線正式開工，而台北市政府捷運督導會報在同月14日擇定土城延伸線採取大安圳方案，自板橋南雅南路經大安圳至土城中央路和承天路，並保留延伸至頂埔的規劃。同月18日，台北捷運公司籌備處正式成立，由黃通良就任處長，預計將以企業化方式經營與運作。

1991年3月8日，新店線正式開工，為台北市捷運局最初規劃四條路線當中最後一條開工路線，而南港線維護軌在同月3月18日順利開工。此時，由於台北縣政府要求中運量木柵線延伸至安坑，台北市捷運局在同月13日表示需要對當地做進一步評估。1991年4月18日，台北市政府捷運公司籌備處經台北市市長黃大洲和相關首長討論後決議台北捷運將以公營型態企業化模式經營，並將擬定捷運公司人事管理準則及實施要點。1991年6月5日，台北捷運高運量行控中心在台北車站附近的鄭州路用地開工，將負責監控車輛調度、運轉及行車狀況等。同月，台北市捷運局初步核定新交通捷運公司提出的「中正機場至松山機場捷運系統」興建案，將採用日本線性馬達電車系統，預計興建長41公里，共14座車站，而捷運基隆延伸線計畫也在此時完成可行性研究，建議在中短期間內提高台鐵列車服務，無須另建捷運系統。1991年7月24日，儘管初期路網工程因受都市計畫變更、用地取得不易等影響而進度落後，台北市捷運局局長齊寶錚仍表示初期路網能在1998年底前完成。1991年8月28日，行政院院長郝柏村原則同意未來台北捷運的營運機構由政府成立企業化公司來經營。2天之後，黃大洲從長遠觀點考量後決定南港線以東路段採地下化方式興建。1991年9月12日，台北市捷運局邀集文化藝術界人士討論捷運建設和藝術品結合計畫，其中環境藝術家楊英風認為在未來捷運站內設置公共藝術須合乎當地需求。1991年9月23日，台北市政府市政會議決定未來的台北捷運公司將採公營方式經營捷運，不負責管理捷運興建部分。1991年10月15日，齊寶錚表示配合將來高運量路線的運量需求，內湖延伸線將沿用中運量木柵線的四車機電系統、高運量六車載重量的設計。同月，因六年國建計劃期間政府財政資金籌措困難，台北市捷運局決定將中運量環狀線開放給民間投資興建，另外遠期路網興建順序暫定為信義線優先，其後三重新莊線，若民間規劃的中正機場線獲核定，改由蘆洲線列為第二優先，整體路網長度加總後將來到88公里。到該年年底，台北市捷運局完成信義線規劃，將以地下方式從中正紀念堂站到廣慈博愛院區之間興建7公里共8座車站，預計和淡水線貫通運營。

1992年1月，因南港線東段和內湖延伸線的路線規劃受到爭議，台北市捷運局將研擬做欠缺機廠調度條件下分段通車的可行性評估，而信義線規劃在黃大洲聽取台北市捷運局規劃報告後稟持保留態度，因此暫時擱置。1992年2月20日，針對內湖延伸線行經台肥南港廠區案，行政院公共建設督導會報決議利用工務局預備在廠區內新闢的道路興建捷運。同月，已完成路線規劃的中運量環狀線將從木柵機廠到內湖之間貫穿八條路線，總長約32公里，並研擬開放民間投資，至於中運量木柵線的木新支線，其路線走向將做討論 
 。另外，台北市捷運局亦針對淡海、深坑、安坑等延伸線及環狀線北環段做了可行性評估，其中淡海延伸線和環狀線北環段較為可行。1992年4月20日，板橋線正式開工，而在同月27日公布台北縣中運量捷運規畫草案，分別是一條主線和一條支線，其中一條支線行經安坑地區，並在中和景平路與主線相接。1992年5月15日，中和線正式開工，至此初期路網全面進入施工階段。同月19日，內湖線南港地區走線變更案獲台北市政府市政會議通過。此時，信義線、松山線、新莊線、蘆洲線、中運量環狀線及中正機場線等後續路網獲台北市政府通過，預計將報請中央核定，至於台北捷運行政管理中心於同月30日開工，預定在地下樓層闢建台北捷運博物館。1992年6月2日，台北市政府市政會議決議南港線後山埤站以東改成地下化，在昆陽站設置終點站，並爬升至地面設置南港機廠，昆陽以東路段因涉及台鐵和台灣高鐵規劃案而暫不施工，不過會無法讓內湖線和南港線直接轉乘，且連帶影響延伸汐止的可能性。1992年7月8日，台北市捷運局針對安坑、深坑、基隆與汐止等捷運延伸線，提出可行性研究報告，其中安坑、深坑延伸線因評估施工難度高而暫不興建，基隆、汐止延伸線因台鐵規畫而另外商議，而淡海延伸線須配合當地開發情形再興建 
 ，至於台北捷運的6條後續路網路線也在此時被列入六年國建計劃。1992年11月，為配合民間規劃的中正機場線即將動工，三重新莊線將提前推動，並以地下形式從古亭站到輔仁大學興建長15.5公里共15座車站，而中正機場線經協調後只做到三重，再由新莊線銜接運能 
 。同月23日，針對淡海延伸線規劃案，內政部營建署決議從紅樹林站另以中運量形式延伸至淡海新市鎮，預定興建10.9公里，至於板橋線延伸土城案在隔月獲交通部初步審核通過，預計函送行政院核定。

1993年1月8日，被列入後續路網第一優先興建的信義線原本要做到廣慈博愛園區，因當地處在台北斷層上方，不宜做深度開挖，因此修正走線計畫至松德路口中強公園北側為止，將興建長6公里，共7座車站。1993年4月，台灣省議會要求南港線延伸至基隆，並將宜蘭縣納入遠期捷運系統內，台北市捷運局回覆表示捷運東延汐止、基隆需要等台鐵地下化定案後再決定，至於宜蘭縣此時有北宜高速公路等道路興建中，因此無經濟效益。1993年5月，交通部核定環狀線規劃案，但因為政府財政籌措困難，交通部建議開放民間投資興建，並配合八里新店線快速公路施工採共構施作，此時松山線走線規畫已完成，將以地下方式從西門站到台鐵松山車站興建長8.5公里，共7座車站。1993年6月16日，行政院經建會通過木柵線延伸內湖變更案，取消松山機場站並改經大直到內湖。同月23日，行政院公共建設督導會原則確定土城延伸線規劃案，不過土城機廠以南需再評估，此時木柵線土木工程在同月29日全數完工。1993年7月14日，新莊線和蘆洲支線的路線規畫獲台北捷運工程建設協調會通過，將報請行政院核定。1993年8月，內湖線規劃已由行政院核定，將從木柵線民權東路口經大直、內湖到台肥六廠興建長13.1公里，共11座車站，預定在1998年完工通車。1993年9月8日，行政院經建會決議土城延伸線從板橋站經南雅南路、土城中央路到承天路口止，以地下方式興建長5.5公里，共4座車站，而板橋線南段走線變更案亦通過，至於基隆延伸線因不符經濟效益而不擬興建。1993年10月9日，受木柵線火燒車事故及馬特拉爭議影響，台北市捷運局代理局長廖慶隆表示正進行細部設計的內湖線將改採高運量系統，並可能改全地下化，不過台北市市長黃大洲在3天後表示需要審慎評估，避免讓內湖線建設成本暴漲。到該年年底，台北市捷運局已完成內湖線改系統的可行性評估，應沿用馬特拉系統，不過也研擬其他5個中運量系統或改用高運量系統方案。

1994年1月18日，廖慶隆表示未來捷運車站將依照設站位置及運量評估分成三等級型式建造，屆時每座車站建造費可節省新台幣10億元。1994年3月24日，由於初期路網工程進度遲延，台北市捷運局開始檢討各路線通車時程，並將全面完工時間延後到2001年。1994年4月，中央研究院院長李遠哲向台北市捷運局建議把捷運系統延伸到南港中研院及汐止橫科，不過因為不符經濟效益而暫不考慮。同月9日，原先由新交通捷運公司提案的中正機場線計畫已經停擺，這時中華捷運公司提出一條從中正機場經八里、關渡到圓山的中運量機場線方案，預定興建42.5公里，共20座車站。1994年7月29日，為了準備木柵線的營運，籌備3年多的「台北捷運公司」正式成立，採公營型態運作。1994年8月4日，木柵線整體工程經台北市捷運局確認後實質完工，9天之後將木柵線所有權移交給台北市政府，隨在同月19日和20日辦理木柵線初勘。此時，內湖線的都市計畫公告生效，將以中運量銜接木柵線馬特拉系統。同月24日，行政院經建會核定新莊線及蘆洲線的路網計畫，將採全地下興建，預計2007年完工，而交通部在同月29日辦理木柵線履勘作業。1994年9月，台北市捷運局決議南港線從昆陽站向東延伸至汐止，計畫設置3座車站。1995年1月，由於內湖居民要求內湖線使用高運量系統，台北市捷運局研擬新莊線從民權松江路口向東延伸至內湖的路線規劃。1995年2月，由於都市計劃、預算編列尚未明瞭，且後續路網規劃尚未確定，台北市捷運局決定暫緩辦理三重新莊線、汐止延伸線及淡海延伸線的規劃作業。1995年5月1日，木柵線體檢委員會宣布木柵線馬特拉系統已達安全營運標準，並於同年5月28日公布捷運紅皮書明示木柵線無須拆除重建，至於南港線東延南港經貿園區案也在此時因台鐵地下化南港專案獲行政院核定而推動。1995年7月22日，新莊線及蘆洲線的先期工程開工，預計4、5年後做主體工程。1995年9月，交通部針對中正機場線進行選線，初定七個路線方案，將採BOT模式興建，而在同月29日也針對環狀線興建案研擬採取BOT模式興建，預計耗資新台幣576億元。

初期路網通車與後續路網核定

1996年1月，交通部專案小組完成中正機場線初步規劃，擬定兩個路線方案，終點站將設置在西門町或台北車站附近，而後在隔月16日決定將中正機場線的規劃興建權全面由民間業者主導。1996年3月，交通部官員表示針對環狀線、內湖線、南港線東延等後續路網路線將開放民間投資興建。同月28日，長達10.5公里的木柵線正式通車，正式進入捷運新紀元 
 。1996年5月2日，台北捷運公司召開會報，說明台北車站因施工難度高而無法與淡水線同時驗收，因此淡水至中山段預計於1997年3月先行開通。1996年6月26日，台北市捷運局計畫在1998年底前完成中和線，並決定優先興建新店線古亭站到台北車站和南港線台北車站到忠孝復興站兩路段，以便形成「H」形路網，增加捷運運輸效率 
 。1996年7月，台北市捷運局完成南港線東延規劃報告，預定從昆陽站向東延伸2.5公里並設置2座車站。1996年8月，台北市捷運局顧慮到用地取得困難等因素而將總長88公里的初期路網全面完工時程延至2005年。同月9日，工程檢查委員會公布淡水線體檢報告，到同月下旬因配合在台北市立體育場用地興建巨蛋球場，台北市捷運局決定提前推動松山線建設計畫。1996年12月，受新店線軌道工程進度延誤影響，台北市捷運局修正原訂1998年完工的路網，從「H」形簡化為「Z」形路網。1997年2月12日至16日，淡水線辦理初勘作業，而交通部在隔月21日辦理淡水線履勘作業。1997年3月，台北市捷運局重新評估遠期路網興建時程，擬先推動松山線、信義線或南港線東延，並暫緩興建新莊蘆洲線北縣段。同月28日，淡水線正式通車，先開通總長21.7公里的淡水至中山段及新北投支線。1997年7月，台北市捷運局檢討新莊線、信義線、松山線及南港線東延段的規劃、設計與施工方法，擬定瘦身減肥計畫，預估可節省約新台幣100億元，約占上述路線總建設費用的4%。隔月，台北市捷運局完成松山線規劃，預估斥資新台幣600億元。1997年10月10日，台北市捷運局對外表示松山線和信義線興建計畫已獲中央原則核定，預估在2000年動工，2008年通車，隨後在同月下旬因有市民建議信義線延長至松山商職，台北市捷運局將針對該提案做評估。1997年11月5日，因台北縣府會之間對板橋站工程有不同的看法而延宕工程進度，台北市長陳水扁表示板橋線在2001年底先通車至江子翠站。1997年12月6日，淡水線台北車站辦理初勘作業，此時在同月9日因為南港線需要延後局部通車時間，「H」形路網也跟著延後到1999年底完成。同月17日，淡水線台北車站辦理交通部履勘作業，後於同月25日伴隨淡水線台北車站通車啟用，長22.8公里的淡水線全線通車。該年年底，遠東建設提出3個從南港昆陽站到汐止遠東世界中心的捷運規劃，全長5.6公里，共設8座車站。

1998年3月，交通部同意台北市政府建議的南港線東延案，從昆陽站到誠正國中共設2座車站，預估斥資新台幣164億元。同月30日，南港汐止線的民間單位規劃，將採用自動導軌系統，並決定徵求民間單位興建。1998年4月8日，台北縣長蘇貞昌為改善當地交通而研擬興建輕軌捷運，將貫穿台北捷運六大走廊，並接續捷運尾端。1998年5月，台北市社子島地區都市開發計畫出爐，將引進輕軌系統，預定採用與台鐵相同軌距。同月6日，行政院經建會通過南港線東延案，並要求台北市政府採取BOT模式興建，預計2009年完工，此時台北市捷運局預估在1999年可先開通板橋線龍山寺站至南港線忠孝敦化站區間。同月26日，中正機場線BOT案由長生國際公司得標，預定從台北西門到中正機場二期航站興建34.67公里，預計2003年11月動工。1998年8月，台北市捷運局研析南港線優先優車路段可在1999年底再延長至市政府站。1998年9月，因應民意要求，台北市捷運局針對安坑及汐止延伸線做可行性評估。同月23日，台北市議員了解木柵線開通2年來運營狀況穩定後要求重啟木柵線延伸大直的評估。1998年11月8日，中和線和新店線北段辦理初勘作業。隔日，因遠雄集團同意開發南港汐止捷運BOT案，基隆市與遠雄集團簽訂推動備忘錄，將整合於南港基隆捷運計畫。1998年12月8至11日，中和線和新店線北段辦理交通部履勘作業，後於同月24日，長達7.9公里的中和線和新店線北段正式通車，並與淡水線直通營運。1999年1月14日，原本要分段通車至景美的新店線，在台北市捷運局基於工程計畫考量後決定改在該年年底全線通車。同月28日，行政院經建會決定中正機場捷運BOT和台北捷運列入重大建設計畫重大建設計畫：

 。1999年4月，台北市捷運局順應新店中央社區民眾要求，在評估後決定在新店機廠增設一站。1999年5月15日，板橋線第二階段和土城線正式開工。1999年6月11日，台北市政府建議淡海延伸線採中運量形式興建，並將規劃報告書送交通部審查。1999年9月，台北市捷運局初步同意從中和線延伸至安坑錦繡社區計畫。1999年10月14日，新店線南段辦理初勘作業，後於隔月2日辦理履勘作業 
 。1999年11月11日，伴隨長達8.4公里的新店線南段正式通車，全長11.55公里的新店線全線通車，並與淡水線直通營運 
 。1999年11月24日，南港板橋線龍山寺至市政府段辦理初勘作業，並於隔月13日辦理履勘作業 
 。1999年12月24日，伴隨長達7.7公里的南港板橋線龍山寺至市政府段正式通車，台北捷運雙十路網成形，路網總營運長度來到約56公里。

2000年1月5日，立委李嘉進到三峽舉辦公聽會，此時台北市捷運局已經在做延伸三峽的可行性評估。隔月，台北市捷運局完成延伸汐止的可行性研究，並進行走線研究。2000年4月7日，針對內湖延伸線規劃案，台北市長馬英九同意增設松山機場站，並於隔月9日獲台北市政府市政會議通過採取1993年行政院核定的高架中運量方案 
 。2000年7月29日，板橋線龍山寺至段和小南門維修線辦理初勘作業，並於隔月24日辦理交通部履勘作業 
 。2000年8月31日，全長1.6公里的小南門線和3.9公里的板橋線龍山寺至新埔段正式通車，其中小南門線獨立營運。2000年11月25日，南港線市政府至昆陽段辦理初勘作業，並於隔月18日辦理交通部履勘作業 
 。2000年12月30日，伴隨南港線全線通車，台北捷運路網營運總長度來到67.2公里。2001年1月9日，台北市議會決定內湖線以高架中運量形式興建，增設松山機場站後，總長約15公里，共12座車站。2001年2月，南港線東延段受三鐵共構段影響興建進度，台北市捷運局決定先興建昆陽南港段。2001年3月2日，李嘉進指出台北市捷運局已提出3個捷運從土城延伸三鶯方案，將評估擇用高運量地下或中運量高架系統。2001年4月4日，顧問公司提出捷運南港延伸基隆的可行性研究，認為可行性高，因台北捷運藍線屬高運量系統，因此建議用中運量系統做延伸。同月19日，設於新店機廠南側上方的小碧潭站正式開工，預期在完工後以支線模式來往七張站。2001年5月26日，台北市捷運局長范良銹在「捷運到三鶯路線發表會」提出3條從土城延伸至三鶯的捷運路線方案。2001年7月，為因應樹林居民爭取捷運，台北縣政府委託顧問公司辦理樹林地區捷運興建可行性評估，另函請台北市捷運局將土城線增設至樹林和新莊線案納入後續路網規劃。同月5日，長35公里的中正機場線決定沿線設置16座車站，此時台北縣政府交通局針對南港延伸汐止案提出5個路線方案。同月11日，行政院經建會通過木柵延伸內湖線增設松山機場一站，預計在2008年6月全線完工，而新莊線也在同月27日正式開工 
 。2001年8月，台北市政府同意信義線和松山線採BT模式興建，完工後由市府接收經營，而環狀線可行性研究獲行政院通過，預定分成3路段進行綜合規劃。2001年12月3日，蘆洲線正式開工，而中正機場線開發案在同月5日獲行政院經建會通過，預計2006年5月通車。

2002年3月，為改善萬華與中永和聯外交通問題，台北市捷運局正研究上述地區的捷運可行性，而立委黃政哲在同月19日表示交通部同意將土城、新莊線延伸桃園八德大湳地區納入規劃 
 。同月底，台北市捷運局完成士林天母地區輕軌路網規劃，總長約15.7公里共設19座車站，其先期規劃預定該年6月送交通部審議。2002年4月，交通部退回信義線的BT興建模式，因此台北市政府將出面籌資興建。2002年5月23日，內湖線正式開工，為初期路網當中最後一條動工路線。同月27日，針對淡海延伸線規劃案，交通部建議先利用公車加強淡水站與淡海新市鎮之間的接駁。2002年10月14日，台北縣政府公布環狀線先期規劃，全長33.1公里，預定從動物園經新店、板橋到劍南路站共設29座車站。2002年11月1日，配合台北101興建，信義線世貿中心站動土，不過信義線施工期程未定。2002年12月31日，針對中正機場線BOT案，長生國際公司因未能取得融資協議而喪失最優申請人資格，而中華工程公司在隔年1月28日正式承接，然而因為路線規畫施工上有困難，中華工程公司於2003年4月11日終止議約，而交通部將以原台灣省住都局初步規畫路線做重新調整。同月18日，環狀線走線大致底定，將報請行政院核定。2003年5月24日，總統陳水扁宣布中正機場線將由政府主導興建，並與桃園捷運藍線合而為一，將台北端改設到台北車站。2003年6月26日，機場捷運走線定案，將從台北車站到中正機場興建長34.9公里，共11座車站。2003年8月1日，交通部決定將機場捷運線延伸至高鐵桃園站和中壢郊區，總長來到51.5公里，設置19座車站。2003年9月，台北市捷運局針對萬華地區規劃萬大線，將與中和、樹林地區捷運銜接，此時土城頂埔地區因規劃為高科技園區，讓高運量土城線得以從永寧站延伸2公里至頂埔。2003年12月30日，南港線東延段正式開工。2004年1月，信義線調整象山站設站位置，另配合福德街居民請求而決定延伸至廣慈博愛園區。2004年3月30日，交通部與北市府決定重新評估機場捷運台北段走線，將在高架與地下之間作抉擇。2004年4月5日，台北市長馬英九同意新設經民生社區至汐止的捷運線，至於西延到三重、泰山地區因評估效益不大而做罷。2004年5月，台北市捷運局正研究社子地區輕軌路廊，並計畫優先興建東段往天母、南段往大橋國小站的路段。2004年8月13日，小碧潭支線辦理初勘作業，於隔月13日辦理交通部履勘作業 
 。2004年9月29日，長約2公里的小碧潭支線通車，其月台僅能容納高運量3節車廂。2004年10月6日，機場捷運三重至台北段決定改地下化，屆時機場捷運將興建51.5公里，共21座車站。同月26日，行政院經建會通過北縣環狀線規劃案，採中運量系統，總長15.8公里，共設14座車站，預計2011年通車。

2005年1月3日，台北縣政府成立捷運工程隊，將推動環狀線興建。2005年3月1日，台北縣交通局局長林重昌表示土城線延伸頂埔段和三鶯線的規劃已報請交通部審議，其中三鶯線將以中運量高架型式興建。同月15日，台北市捷運局宣布已規劃內科南北線，將途經光復南路、基隆路和公館站，並與北縣環狀線交會。隔月，台北市捷運局已完成第三階段後續路網規劃，包括安坑線、三鶯線、萬大線、民生汐止線和規劃中的東區南北線，合計長度約100公里。2005年4月28日，信義線正式開工。2005年6月2日，高鐵局在顧慮到系統專利權等因素後決定機場捷運採鋼輪鋼軌施作。同月20日，內科南北線定案，將從劍南路站經內科、光復南北路到中和線相接，預計以中運量地下型式興建長17.1公里共16座車站。2天後，內政部針對淡海地區捷運規劃決定以輕軌來推動。2005年7月，由於新北投支線受到沿線居民反映列車行駛噪音太吵，台北市捷運局將評估引進日本磁浮系統。2005年8月25日，受到土城、樹林地區居民抗議影響，台北市捷運局把萬大樹林線改經土城金城路、城林橋和樹林中華路。2005年9月23日，內政部函請交通部協助辦理淡海地區輕軌規劃。2005年10月，新北投支線計畫改成一條鋼軌一條磁浮，預計在日方報價後於隔年1月動工。同月，台北市捷運局完成社子地區輕軌規畫，將採十字形高架路廊布設，總長17.9公里，而民生汐止線在此時也完成可行性研究，建議從雙連站經民生東西路、內湖安康路到汐止大同路布設14公里路廊。2006年4月20日，台北縣政府宣布環狀線放棄以BOT模式興建，改以政府自辦興建。同月22日，土城線辦理初勘作業，此時社子地區輕軌規畫案因為關渡等地區開發計畫未定且暫無興建必要而被交通部駁回 
 。2006年5月20日，交通部辦理土城線履勘作業，而在同月31日伴隨7.5公里長土城線正式通車，台北捷運路網總營運長度來到76.6公里。2006年6月26日，機場捷運正式開工。2006年7月12日，台北市捷運局長常岐德表示新莊蘆洲線因受樂生療養院拆遷延宕影響，加上東門站工程艱難，因此決定先開通經大橋國小至段。同月17日，台北市縣政府決定環狀線委託台北市捷運局興建，完工後交給台北捷運公司營運。2006年8月19日，松山線正式開工。2006年9月29日，民生汐止線計畫以高架中運量型式從大稻埕到汐止市公所興建16座車站，另規劃東湖支線。2006年10月，為加速淡海新市鎮開發速度，高鐵局委託中華顧問工程司規劃淡海新市鎮聯外軌道運輸系統。2006年11月20日，行政院長蘇貞昌宣布核定土城線延伸頂埔段，預計2008年7月動工，2013年7月完工。同月23日，台北縣長周錫瑋證實行政院核定環狀線改由政府自建，並將主辦機關改為台北市政府。

2007年2月6日，顧問公司提出淡海輕軌可行性研究期中報告有綠山線和藍海線方案，高鐵局等單位經過評估後傾向採用藍海線方案。2007年5月15日，針對捷運延伸基隆案，交通部長蔡堆建議先利用台鐵捷運化來往台北和基隆。2007年11月，民生汐止線完成路線規畫方案，在東湖段將擇定走高速公路哪一側，並在社后地區設置機廠。同月2日，基隆市長張通榮表示捷運延伸基隆案已獲台北市縣長支持興建，預計在拍板定案後與台鐵協商銜接問題。同月28日，環狀線第一階段開始做前置工程。2007年12月18日，台北市政府通過民生汐止線規畫案，自大稻埕到汐止市公所預定興建17公里共15座車站，並在東湖段沿著高速公路南側走線。2008年3月，政治大學為環狀線南環段計畫爭取增設一站，台北市捷運局將做增站可行性評估。2008年4月，民生汐止線研擬改線繞經松山機場和南港軟體園區，總長變更至19.6公里，以配合松山機場營運規劃。2008年5月，桃園縣交通處長趙紹廉表示台北市捷運局正評估從迴龍延伸至龜山和桃園的捷運可行性。2008年6月，台北縣政府委託顧問公司做深坑地區興建捷運的可行性研究，並初步提出6個方案。2008年7月15日，交通部初步同意民生汐止線先做汐止段，方可與內湖線銜接。2008年9月，台北縣交通局規劃捷運延伸深坑段從木柵線動物園站至石碇服務區為止。2008年10月31日，南港線昆陽南港段辦理初勘作業，並於隔月底辦理交通部履勘作業 
 。2008年12月25日，伴隨南港線昆陽南港段正式通車，台北捷運路網總營運長度來到78.1公里。同月30日，土城線延伸頂埔段正式開工。2009年2月，原定從中和高中以後採取高架的萬大樹林線，因受到土城居民反彈而將該線地下段延長至土城站附近。2009年5月7日，內湖線辦理初勘作業，並於隔月7日辦理交通部履勘作業 
 。2009年7月4日，長14.8公里的內湖線正式通車，屆時台北市12個行政區都有捷運經過，並且完成台北捷運初期路網 
 ，此後在同年10月正式定名為「文湖線」。2009年7月，桃園縣政府決定成立桃園捷運公司，並將營運桃園機場捷運。2009年12月7日，行政院經建會核定萬大樹林線綜合規劃，採中運量系統，總長約22公里，共設22座車站，不過因為該路線總建設費用龐大而將分階段興建。同月中旬，台北捷運公司預告後續路網陸續通車後，新店線和中和線將不再與淡水線直通營運，其中新店線將接松山線，淡水線將接信義線，中和線將接新莊線。同月23日，信義線延伸廣慈段獲行政院經建會審議通過，將興建長1.54公里，共2座車站，預計2017年底完工。

後續路網通車與三環六線推動

2010年1月，交通部因貫徹「先公車後捷運」政策而退回捷運延伸基隆、淡海輕軌等計畫。2010年3月18日，因樂生事件造成新莊機廠興建進度落後，台北市捷運局研擬新莊線在2012年3月前先局部通車至新莊站。2010年5月10日，行政院經建會通過淡水捷運延伸線可行性研究，將規劃優先興建紅樹林站至淡海新市鎮的綠山線輕軌。2010年7月15日，新北市長參選人朱立倫提出「三環三線」建設理念，囊括環狀線、萬大樹林線、新莊線、機場捷運、淡海輕軌、安坑線及民生汐止線等路網。2010年9月4日和5日，新莊蘆洲線忠孝新生經大橋頭至蘆洲段辦理初勘作業，並於隔月16日和17日辦理交通部履勘作業。2010年11月3日，隨著長12.5公里的新莊蘆洲線忠孝新生經大橋頭至蘆洲段正式通車，台北捷運路網總營運長度突破100公里，而台北市捷運局指出新莊線預計2011年可先開通大橋頭至段。同月18日，基隆市長張通榮表示交通部支持基隆山線捷運與民生汐止線銜接，預計採分階段延伸辦理。2011年1月7日，民生汐止線延伸基隆段計畫經交通部、北北基市府討論後決定由基隆市政府主導。同月9日，南港線東延辦理初勘作業，並於隔月13日辦理交通部履勘作業。2011年2月27日，南港線東延南港展覽館正式通車，正式與文湖線串連。2011年3月25日，台北市政顧問藍武王建議以過站不停方式提前開通新莊蘆洲線忠孝新生至古亭段，不過台北市捷運局認為可行性不大。同月下旬，新北市政府已將環狀線南北環段計畫提送交通部審查。2011年7月11日，環狀線第一階段正式開工。2011年9月7日，交通部在淡水捷運延伸線公聽會中表示綠山線列入淡海輕軌第一優先興建路線。2011年11月7日，民生汐止線的可行性研究獲交通部原則通過。同月25日，萬大樹林線一期先期工程開工。同月26日，新莊線大橋頭至輔大段辦理初勘作業，並於隔月18日辦理交通部履勘作業。2011年12月，台北捷運公司規劃從隔年6月起伴隨新莊線東門站和信義線陸續通車後，淡水線將與中和線和新店線分家，不過因為引起民眾反彈而讓台北市長郝龍斌宣布暫緩執行。2012年1月5日，新莊線大橋頭至輔大段正式通車，台北捷運路網總營運長度來到114.6公里。2012年2月29日，台北市長郝龍斌宣布新莊線東門站9月通車後，中和線將與淡水線分家，改通新莊蘆洲線。2012年3月，新北市府捷運推動小組通過淡水捷運延伸線綜合規畫報告，將興建總長13.9公里共20座車站，後於隔月26日獲交通部審查通過。2012年8月6日，三鶯線可行性研究報告獲行政院經建會原則同意，預計2014年開始先期工程。2012年8月24日深夜，新莊線東門站辦理初勘作業，後於隔月14日深夜辦理履勘作業。同月中旬，台北捷運公司宣布東門站通車後淡水線加開來往的區間車。2012年9月30日，隨著新莊線東門站正式通車，中和線不再與淡水線互通營運，改與新莊蘆洲線貫通營運。

2013年1月7日，經建會委員會通過淡海輕軌綜合規劃，第一期工程將興建綠山線及一部分靠近淡水漁人碼頭的藍海線，預計2018年通車。2013年4月，新北市政府宣布淡海輕軌收回自辦，而交通部在同月初將安坑輕軌可行性研究報告送經建會審核。2013年5月20日，經建會委員會通過安坑輕軌可行性研究，預定興建7.8公里共9座車站。同月18日，台北市長郝龍斌公布信義線通車後，取消北投—台電大樓列車服務，改成西門—台電大樓和北投—象山，淡水線與新店線暫不分流。2013年5月，台北市捷運局完成環狀線未來營運自償性評估，將優先興建南環段，後建北環段。同月24日深夜，新莊線輔大迴龍段辦理初勘作業，後於隔月14日辦理履勘作業。2013年6月29日，新莊線輔大迴龍段在新莊機廠尚未完工下正式通車。2013年10月13日，信義線辦理初勘作業。2013年11月6日，新北市政府報告三鶯線規劃進度，將在沿線設置12座車站，興建13.7公里。2天後，信義線辦理交通部履勘作業。同月24日，信義線正式通車，台北捷運路網總營運長度來到121.3公里。2014年4月8日，台北市長郝龍斌宣布松山線通車後，新店線將與淡水線分家，改通松山線。2014年9月3日，淡海輕軌第一期開工。2014年10月5日，松山線辦理初勘作業。2014年10月21日，民生汐止線先期工程開工，而三鶯線綜合規劃亦在同日獲交通部核定。同月28日，萬大樹林線一期正式開工。同月31日，三鶯線先期工程啟動先期工程，而松山線也在同日辦理交通部履勘作業。2014年11月15日，伴隨松山線正式通車，台北捷運路網完成，總營運長度來到129.2公里，新店線不再與淡水線互通營運，改與松山線貫通營運。2015年3月31日，信義線東延段原定興建2座車站，因R04站用地取得困難而取消設站，最終只建R03站。2015年4月20日，國發會通過三鶯線綜合規劃，將以中運量型式興建長14.29公里共12座車站，而安坑線輕軌綜合規劃在隔月18日獲國發會通過，將興建長7.6公里共9座車站。2015年6月6日，土城線延伸頂埔段辦理初勘作業，並於同月23日辦理交通部履勘作業。2015年7月6日，土城線延伸頂埔段正式通車，台北捷運路網總營運長度來到131.1公里。同月，台北市長柯文哲裁示民生汐止線優先推動東湖汐止段，而剩餘路段將視汐東段效益再評估。2016年1月1日，新北市捷運工程局正式成立，專責淡海輕軌、三鶯線、安坑輕軌建設。2016年4月6日，台北市長柯文哲為了要解決內科交通問題而研擬規劃一條連接信義區世貿和內湖的輕軌系統，而台北市捷運局可能採用類似文湖線的中運量系統。同日，安坑輕軌主體工程開工，而三鶯線主體工程也在同年7月21日正式開工。2016年7月25日，三鶯線延伸桃園八德可行性研究送交通部審查。2016年11月7日，信義線東延段正式開工，為台北捷運路網最後一段高運量建設。同月9日，民生汐止線綜合規劃計畫經雙北市府協議後採取「全線一次核定、分期興建方式」提報交通部審議。2016年12月3日及4日，桃園機場捷運辦理初勘作業，並於同月30日辦理履勘作業。

2017年3月2日，桃園機場捷運正式通車，由桃園捷運公司營運。同月17日，總統蔡英文宣布在南港展覽館和基隆之間闢建Tram-Train複合式輕軌系統，將活用台鐵七堵至南港展覽館之間第三軌道，預計4年內完工。同月23日，行政院公布前瞻基礎建設計畫，淡海輕軌、安坑輕軌、三鶯線、基隆輕軌都納入其中。同月底，由於南北線用地取得困難而規劃喊卡，不過部分路段與臺北市東側南北向捷運系統（今：環狀線東環段）走線規劃重疊而在可行性研究時一併檢討南北線走線規劃。2017年8月4日，基隆市長林右昌與臺北市副市長林欽榮、交通部政務次長范植谷研商基隆輕軌議題，決議台北端將延伸到南港車站，基隆端延伸到西岸會展中心。2017年底，原本要活用台鐵第三軌道的基隆輕軌，在可行性研究期末報告階段擬改雙軌化。2018年1月26日，新北捷運公司登記成立，將準備淡海輕軌營運。2018年3月，環狀線南北環段綜合規劃送交通部審查，而東側南北向捷運預計以地下型式銜接環狀線北環段劍南路站和南環段動物園站。2018年5月2日，環狀線南北環段與萬大樹林線第二期建設納入前瞻計畫。2018年8月17日，新北市長參選人侯友宜提出「三環六線」政見，以捷運開發形式來改變城市風貌。2018年10月17日，萬大樹林線二期建設經費獲行政院審議通過。2018年11月11日，淡海輕軌綠山線辦理初勘作業，並於隔月10日辦理交通部履勘作業。2018年11月，交通部鐵道局已完成基隆輕軌可行性研究，在基隆到南港展覽館間擬採活用台鐵第三軌及新建第四軌方式。2018年12月，由於民生汐止線原路廊規劃受到在地民眾反對捷運進入民生社區，台北市捷運局規劃敦化北路以東改走民權東路替代方案，而後維持原路線計畫。同月24日，淡海輕軌綠山線正式通車，由新北捷運公司營運。2019年1月9日，國發會審查基隆輕軌可行性研究，原則同意採4軌型式興建12座車站，後於同年4月10日獲行政院通過。2019年4月17日，環狀線南北環段綜合規劃獲國發會審議通過，將興建總長20.66公里共18座車站。2019年5月17日，三鶯線延伸八德的可行性研究獲交通部通過，並於同年8月26日獲國發會通過。2019年8月30日，基隆輕軌啟動綜合規畫作業，預定在樟樹灣銜接民生汐止線，南港展覽館站和南港站銜接既有營運路線。同月，新北市捷運局指出淡海輕軌藍海線二期將以C型路權模式開進淡水老街，不建議走河岸邊，預計在淡水站和漁人碼頭之間設置6座車站。2019年10月25日，環狀線第一階段辦理初勘作業。2019年11月13日，三鶯線延伸八德的可行性研究獲行政院核定。

2020年1月6日，環狀線第一階段辦理交通部履勘作業，而環狀線東環段可行性研究也於同日獲國發會審議通過。同月31日，環狀線第一階段正式通車，台北捷運路網總營運長度來到146.5公里，並交由台北捷運公司代為營運3年。2020年4月，新北市捷運局評估十四張到公館的原南北線路廊，於同年10月22日將評估報告提報交通部審核。2020年7月，基隆輕軌綜規期末報告已完成，研擬八堵至基隆段改由輕軌行駛。2020年8月，民生汐止線的東湖支線因走線規劃意見分歧而暫時停擺，因此先預留空間待未來檢討。同月30日，淡海輕軌藍海線一期辦理初勘作業，而藍海線二期因當地居民反對輕軌進入淡水老街而改以河岸路線推動。2020年10月13日，由於基隆輕軌、民生汐止線規畫受到爭議，北北基軌道路網政策溝通平台在當天開會決議基隆輕軌升級為LRRT中運量捷運，並與民生汐止線汐止東湖段（汐東捷運）做路線整合，汐東捷運改由新北市政府辦理，基隆捷運台北端以地下方式延伸至南港車站，而八堵延伸基隆段仍在討論。同月16日，淡海輕軌藍海線一期辦理交通部履勘作業，後於隔月15日正式通車，由新北捷運公司營運。2021年1月14日，新莊線新莊機廠投入營運。2021年10月21日，基隆捷運走線規劃確定大部分路段與台鐵脫鉤，八堵基隆段因腹地小而先給台鐵使用。2021年11月26日，基隆捷運一期路線完成規劃，將在南港到八堵之間興建長16.05公里共13座車站。2022年1月28日，新北市捷運局將汐東線綜規報告送交通部審查。2022年3月3日，環狀線北環段正式開工。同月15日，汐東線綜合規劃獲交通部審查通過。2022年10月14日，萬大樹林線二期正式開工。2022年12月11日，安坑輕軌辦理初勘作業，並於隔年1月14日辦理交通部履勘作業。

2023年1月13日，汐東線綜合規劃獲行政院核定，將興建長5.5公里共6座車站。同月31日，環狀線第一階段經營權轉由新北捷運公司營運，並於同年5月獲交通部核准權責移轉至新北市政府。2023年2月10日，安坑輕軌正式通車，由新北捷運公司營運。2023年3月29日，環狀線東環段綜合規劃獲行政院核定，將以地下形式興建長13.25公里共10座車站。2023年4月，三鶯線延伸八德的綜合規劃報告送交通部審查。同月，民生汐止線台北市段重啟規劃，並交由新北市捷運局代辦綜合規劃。2023年6月13日，環狀線南環段正式開工。2023年10月，中和公館線經雙北市府協調後決定延伸至國父紀念館站，改名為「中和光復線」，路線預定長度為8公里，並函報交通部。同月29日，新北市捷運局將淡海輕軌藍海線二期修正計畫送交通部審查。2023年12月28日，汐東線要徑工程開工。2024年1月31日，基隆捷運綜合規劃獲行政院核定，將在南港到八堵之間興建長15.59公里共13座車站，並交由新北市政府興建與營運。2024年3月1日，三鶯線延伸八德的綜合規劃獲交通部審議通過，並於同年6月11日獲國發會審議通過，而淡海輕軌藍海線二期修正計畫也於同年3月28日獲交通部審議通過。2024年4月9日，民生汐止線台北市段的綜合規劃報告送交通部審查。2024年5月2日，台北市捷運局說明社子輕軌的初步路線，有東西線和南北線，其中東西線為社子經北士科到天母棒球場路段，南北線為北士科至大橋頭路段，研擬採高架興建。2024年12月24日，環狀線東環段正式開工，為整個環狀線的最後一塊拼圖。2025年3月20日，汐東線正式開工。2025年4月7日，新北市捷運局表示中和光復線新北市段列入優先路網，預計花費1年時間做可行性研究。同月，由於萬大樹林線二期招標不順利，新北市政府與台北市捷運局協商後決定改由新北市政府自行推動。2025年5月，由於輝達確定進駐北士科，台北市捷運局已開始做優先路網評估計畫。2025年8月1日，三鶯線延伸桃園八德的綜合規劃獲行政院核定，將興建長4.03公里共3座車站。2025年11月，台北市捷運局因應北士科及社子島的開發而著手做北士科周邊「十字路廊」可行性評估，未來可能會呈現「ㄈ」字型輕軌路廊。2025年12月9日，民生汐止線台北市段因顧慮到與汐東線和基隆捷運共用同一系統而決定由新北營運。同月30日，基隆捷運先期工程開工。

註釋

參考資料

Category:台北捷運歷史