京阪2600系電聯車

京阪2600系電聯車（）是京阪電氣鐵道於1978年開始使用的電聯車。2600系是京阪電車為汰換暱稱為「Super Car」的而導入的新型車輛。而為增備電聯車與替換，京阪電車在1980年至1981年間共導入28輛全新打造的2630番台車輛。

 導入背景 

 0番台（2000系改造車輛） 
京阪電車於1959年投入使用，並且擁有暱稱「Super Car」而廣受乘客喜愛的在安裝空調系統及因應京阪電車在1970年代起開始研議的電車線電壓升壓一事上遭遇困難（從600V升壓至1500V）。但京阪電車也難以透過導入新車的方式將車輛總數達102輛的2000系全數更換。為因應該公司計畫於1983年實施的電車線升壓工程，不同於京阪2200系電聯車在保留車籍的狀況下進行改造，京阪電車決定將當時的既有車輛中車齡較年輕的2000系註銷車籍，在挪用原有車體的狀況下將其視為新造車輛，並在自社的更改車輛編號，以及進行翻新作業與因應電車線升壓的相關改造。

為替換當時車齡最長約20年的2000系電聯車，京阪電車自1978年起以2043編組為首開始進行相關的改造工程，除沿用2000系的車體、轉向架和部分機電設備外，其列車制軔也替換成能因應雙電壓規格的再生制軔，並同步進行空調設備的安裝工程。此外為防止列車的集電弓在行駛時脫離高架電車線導致再生制軔失效，2600系的無動力車廂在進行改造工程時也被加裝集電弓。列車的目的地顯示器被安裝在前頭車的正面，而原本設置在正面貫通門上的車輛編號也被移至駕駛台側面窗戶的下方車身處。前述車輛實際上即為2000系的更新車輛（改造車），並且被編為2600系的0番台；而京阪電車則在1982年完成2600系番台的替換作業。
由於2600系幾乎保留原2000系的外觀，京阪電車在2016年及2017年發售的2600系鐵道模型「」中除了還原2000系的相關細節外，也在官方新聞稿中使用實際上不存在的「2600系一次車」和「2600系二次車」的分類標示，顯示京阪電車基本上將2600系視為與2000系同款的車型。

 車體 
2600系的車體採用鋼打造，其單節車廂的長度為18.7m，並在左右兩側的車身各別配置3道旅客用車門。在2600系的2600型和2800型車中，共有24輛車是沿用原2000系2001－2024號車的車體；而該批車的側窗寬度與其他的同型車相比寬100mm，其窗戶配置也有所差異。而受到改造時段的差異影響，車頭正面的車掌台側的側窗分為兩段式開關的窗戶和單面的固定窗；而在1980年11月後完工的2600系車掌台側的側窗均改為單片的固定窗設計。在2600系的中間車中，2700型動力車的2720－2724號車和2900型無動力車廂的2905、2911、2915及2920 - 2924號車原本是作為前頭車而製造的車廂，經過改造後車內仍保留著駕駛台遭到拆除後的痕跡。

 30番台（新造車輛） 
2600系的30番台基本上採用與0番台相同的設計，並先行使用後來導入的京阪6000系電聯車所採用的列車行駛系統。30番台共有28輛車，其中第一批為1983年3月至5月製造的2列7輛編組，以替換初代1800系電聯車；第二批則是於同年12月作為增備車製造的2列7輛編組，以提升列車的運能。上述兩批車均在出廠後的數日內便立刻投入運行。隨著30番台的第4列編組2634出廠並投入使用，京阪電車自2000系以來所採用的硬殼式構造「卵型電車」的製造歷史正式告終。1983年，顛覆京阪電車形象的6000系電聯車開始投入使用。而像30番台這種在1980年代新造並保留高性能電聯車黎明時期特色的車體對於日本的鐵道界來說是相當珍貴的案例。

 構造 
2600系的客室採用長型座椅，座椅的絨布、化粧板和車廂地板均使用綠色系的塗裝，內裝設計則幾乎與2200系的客室設計相同。0番台的旅客用車門的上半部採用與化粧板相同的綠色塗裝，下半部則貼著化粧板；30番台的旅客用車門表面則全數貼上化粧板。而上述2種車在固定側窗玻璃的方式上也有所不同。關於轉向架，若包含已不再使用的類型，2600系所使用的轉向架種類多達17種。而本型車的轉向架也時常遭到更換，例如京阪電車會將維修負擔較重的轉向架拆下來，並替換成從其他報廢車輛拆下來且使用年份較短的轉向架。

 改造工程 

 中間電動車的改造 
自2007年起，京阪電車針對2600系的編組中位於中間處且有設置駕駛台的電動車進行改造工程，其內容包括拆除車頭下方的排障器、乘務員上下車專用的踏板及駕駛室車門的扶手。雖然上述車輛的編號未進行更改，但2600型和2800型車的型號在官方文件中已更改成2700型和2900型車。

 新塗裝 
自2008年開始，2600系的塗裝陸續更換成京阪電車所採用的全新塗裝。而在變更塗裝的期間，2600系曾出現使用舊塗裝和新塗裝的車輛混編在同一邊組內的狀況。2010年7月至9月，為紀念京阪電車開業100周年，該公司舉辦巡迴展覽「京阪博物館列車（）」，並使用2600系的其中一列編組進行展出。當時該編組的既有座椅遭到拆除，以便放置京阪電車的展示品；而車身也塗上象徵著日本首列「（）」的苔綠色塗裝。

 運用 
2003年9月，京阪電車實施列車時刻表改點，並開設在平日早晨尖峰時段自交野線私市站發車後直通淀屋橋站的K特急「織姬」，以及傍晚尖峰時段自天滿橋站發車後開往私市站的準急列車「彥星」。除去京阪電車舉辦的特殊活動外，「織姬」使用2600系的5輛編組運行，「彥星」則使用1900系或是2600系的5輛編組運行。而2600系的30番台也曾以5輛編組的形式在宇治線與交野線上運行，並行駛過「織姬」的班次。隨著京阪電車導入京阪13000系電聯車及宇治線開始實施單人運轉，2600系4輛編組的定期運用於2013年5月終止。而自2021年9月京阪電車實施時刻表改點後，2600系的0番台也退出定期運用。

 報廢 

 0番台 
2600系的0番台車自2001年起開始報廢。2001年12月，2622編組及2905、2906和2910號車遭到除籍並廢車。2002年3月，2611編組正式報廢，2627－2827、2714－2814（皆為2輛車）及2616編組也在同年4月先後遭到報廢。隨後2618－2918、2907與2908號車於2006年3月廢車。而原本與2200系連結運行的2629－2729－2829在2009年9月隨著列車時刻表改點與該型車的2218等4輛車一同除役，並於同年11月遭到報廢。

2010年12月，上述段落提及的用於「京阪博物館列車」巡迴展覽的2600系用車（2602－2702－2802－2712－2812）也遭到除籍並報廢。2011年6月，更換成新塗裝的2604編組連同編組內的2724－2824號車遭到廢車。2012年4月至7月，京阪電車將13000系的13001至13005編組導入使用，並同時將2613、2615、2617、2620及2621共5列4輛編組的2600系電聯車報廢。

2013年4月，2606、2805號等共8輛車遭到廢車，2628、2808號等共5輛車則於同年5月報廢。接著自2013年3月轉移至宇治線作為預備編組使用的2623編組也在2015年7月正式除籍並報廢。2016年至2020年度，由於京阪電車在京橋站的月台實施月台門的安裝工程，旅客用車門位置與月台門不相符的成為該公司優先汰換的對象，因此2600系電聯車在上述期間均未報廢任何編組。截至2021年4月，2600系中沿用2000系車體的0番台仍有3列7輛編組在籍。其中2624與2818號車沿用2000系1次車的車體，並在經過車身塗裝變更和前照燈LED化等改造作業後，於2019年迎來製造60周年。
之後因5000系的替換作業大致完成，京阪電車自2021年起再度開啟0番台的報廢作業，並且於同年7月將2609編成報廢。該編組中的兩輛前頭車被保留後組成1列2輛編組（2609-2825），並接替原本的2615－2820成為的第二代訓練用車輛。2022年9月，2601、2701與2801號車遭到廢車。2023年11月，2624編組在除籍後報廢，2718、2818、2619和2819號車則於同年12月報廢。其中2601號的部分車頭受到保留，並且展示於2023年4月在大阪府枚方市的購物中心內重新開幕的「SANZEN-HIROBA」區域。

 30番台 
截至2025年4月，京阪電車擁有2列7輛編組，合計14輛的30番台車仍然在籍。2024年10月，京阪電車宣布將在該年度至2026年度間導入67輛13000系電聯車，以便逐步汰換該公司既有的2200系和2600系等舊型的鋼製電聯車。隨後2633與2634編組於2025年3月遭到報廢。

 參考文獻 
註釋

參考資料

Category:京阪電氣鐵道
Category:京阪電氣鐵道車輛