京阪9000系電聯車

京阪9000系電聯車（）是京阪電氣鐵道於1997年開始投入使用的通勤型電聯車。9000系是京阪電車為加強運能，並解決京阪特急列車在早晨尖峰時段停靠枚方市站時所造成的乘客上下車的擁擠狀況而導入的新型車輛。

 規格與構造 
9000系的基本規格與京阪7200系電聯車相同，但為了用於行駛尖峰時段的特急列車班次，因此車身左右兩側均配置3道旅客用車門。車體採用鋁合金打造，車頭正面的設計以7200系為基礎進行製造；而與7200系相比，9000系各節車廂兩端的旅客用車門位置向車體邊緣處各移動100mm。同時本型車在登場時也在車身上半部的淺綠色和下半部的深綠色塗裝間漆上淺藍色系的線條，以便與一般車輛進行區別。

客室內的座椅配置採用以車體中央處為界，分別朝向車廂兩端的集體背對且方向固定的橫向座椅，並在旅客用車門附近的部分區域設置長椅，形成半橫向式座椅的配置。橫向座椅由挪威的Eknes公司負責製造，車廂中央處的車門兩側及各車廂放置輪椅的專用空間旁均有安裝輔助座椅。

 改造與漆上新塗裝 
為配合於2008年10月18日中之島線的通車而預計導入使用的3門列車，京阪電車開始將9000系原本使用的半橫向式座椅陸續更換成桶型的長椅。2002年，京阪電車試驗性地將9005編組中的4輛無動力車廂改造成與京阪10000系電聯車相同款式的長椅。而在改造過程中被拆除的橫向座椅除了在所舉辦的公開活動中向大眾販售外，也被轉用成為部分的客室座椅。2010年1月，京阪電車將9003編組的座椅更換成長椅，並漆上京阪電車採用的全新塗裝。至此9000系的所有編組均完成將半橫向座椅更換成長椅的改造工程和漆上新塗裝的作業。

 編組變更 
2015年，京阪電車將9000系的9001編組從原本的8輛編組更改為7輛編組的形式，並於同年的3月15日進行試運轉。其中9061號車遭到移出，中間電動車9101號車的集電弓與機電設備則被拆除，並將車輛編號更改為9701號；該編組也成為9000系首列7輛編組的電聯車。而9005編組也於2024年4月變更為7輛編組，成為9000系最後一列更改成7輛編組的電聯車。2016年，京阪10000系的10001編組編入車輛編號經過更改的7200系7301號車、9000系9001編組的9601號車及9002編組的9602號車，並於同年的2月17日進行試運轉。2017年，京阪電車再將10000系中的10002編組編入7200系的7302號車、9000系的9603號車和9604號車，並在更改車輛編號後於同年的4月24日進行試運轉。

 運用 
9000系於1997年3月22日隨著列車時刻表改點開始投入使用，除了在早晨的尖峰時段作為停靠枚方站並開往淀屋橋站的特急列車外，也被廣泛用於行駛急行列車等車種。1999年至2003年，9000系曾作為行駛於淀屋橋站至淀站間，專門為前往京都競馬場觀看賽馬的觀眾所加開的臨時列車「淀快速 Turfy 號（）」。而截至2025年4月，京阪電車共擁有36輛在籍的9000系電聯車。

 參考文獻 

Category:京阪電氣鐵道
Category:京阪電氣鐵道車輛
Category:川崎重工製鐵路車輛