尤里·加加林號

尤里·加加林號（）是一艘蘇聯的，主要任務為偵測與接收衛星通訊訊號。該船以太空人尤里·加加林命名，於1971年12月完工，用於支援苏联太空计划。此外，該船亦從事高層大氣與外太空的科學研究。Norman polmar, Siegfried Breyer, Guide to the Soviet Navy, Third Edition (1984), United States Naval Institute, Annapolis Maryland, 

該船外觀極具辨識度，船體上方裝有兩座大型與兩座較小的拋物面反射器天線。1986年時，尤里·加加林號為世界上最大的通訊船，並擔任通訊船艦隊的旗艦。當太空人或無人任務的軌道未經過蘇聯上空時，此類船艦大幅延伸了太空任務的追蹤範圍。Tracking sites and ships, Website, Retrieved 2008-06-13

建造
為了支援運載火箭的發射，以及與的管制與通訊，蘇聯需要多套通訊設施以對應不同軌道配置。然而，由於缺乏，且地理位置處於高緯度，蘇聯在本國領空以外進行追蹤與通訊時受到限制。

為解決此問題，蘇聯曾部署搭載通訊設備的船舶，但該船由既有貨船改裝而成，並非專門設計。因而，蘇聯開始規劃兩類新型船舶：一是專門設計建造、用於北極海衛星追蹤的船舶；二是可在大西洋執行衛星追蹤，並在必要時接手地面管制功能的更大型衛星追蹤船。

1969年，1552計畫獲批，並依2月10日蘇聯部長會議第112－41號命令，該船被命名為「尤里·加加林號」。總設計師D. G. 索科洛夫負責設，並於列寧格勒（今聖彼得堡）波羅的海造船廠建造，並於1971年12月完工。

設計
船體設計沿用共建造22艘的索菲亞級油輪，整體尺寸龐大，艦艏配備球狀船首。船體內部以8個具水密隔艙壁的區劃構成。考量到全球航行及海上追蹤作業需求，船體設有緩衝結構，使其即使在第7級暴風條件下仍能保持舒適作業環境。為提升漂泊或繫泊時的操縱性，艦艏裝設2具，艦艉另設1具。

主推進系統採用，完工時為全球最大規模採用該方式的船舶。蒸汽渦輪機輸出19,000驅動發電機，最大航速下續航距離可達24,000英里。船上燃料儲備包括鍋爐燃料9,000噸、柴油1,850噸、潤滑油115噸、鍋爐用水80噸及飲用水2,100噸，分別相當於130日燃料與60日淡水儲備。此外，船上配備2座每日可處理40噸海水的海水淡化裝置。

船內可容納140名船員與215名宇宙科學技術人員，設有86間研究室。為支援最長130日的遠洋航行，船上配備完善醫療設施、多處餐廳及娛樂設施，包括設有撞球與西洋棋專用室的休閒空間、配備鋼琴的交誼廳、兼作籃球場的體育館、3座室內，以及可容納300人的劇場。

外觀上最顯著的特徵為衛星追蹤與通訊用的「Quad Ring」與「Ship Bowl」兩組共4具大型拋物面天線。此外，船上亦搭載「Ship Shell」與「V Tube」等大型高頻天線，為避免干擾拋物面天線運作，這些天線集中配置於艦艉煙囪周邊。全艦共搭載75具天線，包括上述大型天線。艦橋另裝備1具「Don-K」及1具「Okean」航海用雷達。

運用
尤里·加加林號自1971年至1991年間，以大西洋為中心執行20次遠洋航行任務，負責人工衛星、探測器與載人太空船的通訊中繼、飛行控制及觀測支援。代表性任務包括：月球20号樣本返回任務（1972年2月）、金星8號登陸器資料傳輸（1972年3月）、阿波羅-聯盟測試計劃通訊中繼（1975年）SP-4209 The Partnership: A History of the Apollo–Soyuz Test Project, (U.S.) NASA, Online Article ，以及禮炮七號與對接支援任務（1982年）。

包括尤里·加加林號在內，謝爾蓋·科羅廖夫號與等蘇聯衛星追蹤船，隸屬於蘇聯科學院海洋探測研究局宇宙研究服務部，實際航運由黑海船舶公司負責。

蘇聯解體後，由於尤里·加加林號與謝爾蓋·科羅廖夫號以敖德薩為母港，引發與之間的歸屬爭議。雖曾嘗試將兩艦移交波羅的海船舶公司，最終仍登記為烏克蘭籍，並移交。由於烏克蘭無衛星追蹤船需求，尤里·加加林號長期閒置於敖德薩尤日內港。

1996年，該船以報廢拆解名義出售予奧地利南方墨丘利公司，成交價格每噸170美元。1996年6月24日啟程最後一次航行，並於1996年8月1日17:15抵達印度古吉拉特邦阿朗，隨後於當地拆解。

另見
遠望號

參考來源

外部連結
 A. Karpenko, ABM and Space Defense, Nevsky Bastion, No. 4, 1999, pp. 2–47, Federation of American Scientists (Online) 

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