MBB/川崎 BK 117

MBB／川崎 BK 117是一款雙引擎輕型通用直升機，亦可執行運輸直升機、空中救護、搜索與救援、警用巡邏及軍事支援等多用途任務。該機由德國的梅塞施密特-伯爾科夫-布洛姆（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，簡稱 MBB）與日本的川崎重工業共同研製，是冷戰時期少見的德日大型航空合作計畫之一。

MBB 其後併入戴姆勒-賓士集團，並成為歐直的一部分；歐直在2014年重組後，改名為空中巴士直升機公司。BK 117 系列也隨之發展為 EC145 與現行的 H145，成為全球最廣泛使用的輕型雙引擎直升機之一。

 發展 
 背景 
1970年代初期，隨著民用航空市場對於高安全性、雙引擎輕型直升機需求增加，MBB 開始研究 Bo 105 的後繼機型。Bo 105 雖然在機動性與可靠性方面表現優異，但其載重與艙內容積有限，難以滿足日益成長的醫療後送與多用途任務需求。McCellan 1986, p.64.

同一時期，日本川崎重工業亦著手研製自有雙引擎直升機計畫 KH-7，以提升日本在旋翼機領域的自主能力。然而，雙方在技術與市場規模上皆面臨成本與風險問題，最終促成跨國合作的可能性。McCellan 1986, p.66.

 德日合作 
1977年2月25日，MBB 與川崎重工業正式簽署合作協議，合併 Bo 107 與 KH-7 計畫，並共同承擔研發與生產成本。該合作亦獲得西德政府提供資金補助，以確保歐洲航空工業的競爭力。Air International，1989年4月，第163頁。

在分工上，MBB 負責旋翼系統、飛行控制與總體氣動設計；川崎則負責機身結構、傳動系統與最終組裝（日本市場）。這種高度整合的國際分工模式，成為後續歐洲航空合作的重要範例。

 原型機與試飛 
首架德國原型機於1979年6月13日在巴伐利亞州奧托布倫完成首飛，日本製原型機則於同年8月10日在岐阜縣試飛。測試結果顯示，BK 117 在單發失效情況下仍具備良好飛行性能，符合民用與政府用途的高安全標準。

 設計 
BK 117 採用雙渦輪軸發動機配置，搭配四葉剛性主旋翼系統，該設計源自 Bo 105，由工程師路德維希·伯爾科夫主導開發，具有結構簡單、維護成本低與操控反應靈敏等優點。

機身採用寬敞艙體設計，可依任務快速改裝為客運、醫療、搜索救援或貨物運輸配置。後部大型艙門與平整地板，使擔架與大型設備能迅速裝卸，特別適合空中救護任務。

航電系統則隨不同批次與型號持續升級，後期型號整合數位飛行顯示、夜視鏡相容系統與先進自動駕駛設備。

 操作歷史 
BK 117 於1980年代初期進入市場後，很快獲得歐洲與日本政府機構的採用，特別是在警務航空隊與空中救護領域。德國的 DRF Luftrettung 與 ADAC 成為其最具代表性的使用者，使 BK 117 成為德國空中醫療體系的重要支柱。

在日本，BK 117 被廣泛部署於消防防災航空隊與地方政府，用於山區救援與災害應變。該機型亦出口至北美與亞洲多國，建立穩定的國際用戶基礎。Forecast International，2010年11月。

 型號 

 BK 117 P-2（D-HBKA）：德國原型機，1979年6月13日首飛。現於德國下薩克森州比克堡的直升機博物館（Bückeburg Helicopter Museum）展出。
 BK 117 S-01（D-HDRF）：初始的前量產原型機，現保存於斯圖加特機場 DRF 總部屋頂。
 BK 117 P-3／P-5（JQ0003）：日本原型機，1979年8月10日首飛。現於日本岐阜縣各務原航空宇宙博物館展出。
 BK 117 A-1：採用兩具 Lycoming LTS 101-650B-1 發動機。1982年4月23日首飛。
 BK 117 A-3：於1985年3月推出。A-3 配備更大的尾旋翼與改良型旋翼葉片、偏航控制增穩系統（Yaw CSAS）、改良穩定系統（SPAS），並將最大起飛重量提升至3,200公斤（7,055磅）。加拿大武裝部隊曾租用一架 BK 117 A-3 進行測試計畫，並賦予其 CH-143 的軍用編號；測試結束後，該機返還至 MBB 加拿大公司。
 BK 117 A-4：於1986年7月推出。A-4 型提高了起飛功率下的傳動系統限制，並改良尾旋翼頭；德國使用的機體另具備額外內部燃料配置，可進一步提升性能。
 BK 117 A-3M：軍用型，於1986年推出。A-3M 配備加高型起落滑橇，可搭載11名士兵。機腹可安裝一具置於 Lucas 砲塔內的 12.7毫米（0.5英吋）機槍，備彈450發，並可由頭盔瞄準系統操控。A-3M 亦配備外掛支架，可搭載最多8枚 HOT II 或 TOW 反戰車飛彈，或多種空對空飛彈、火箭莢艙或前射火砲；機艙門亦可加裝一具 12.7毫米機槍供艙門射手操作。
 BK 117 B-1：於1987年12月推出。B-1 採用 LTS 101-750B-1 發動機以提升性能，並將有效酬載增加140公斤（309磅）。
 BK 117 B-1C：英國認證版本，航程與續航力有所降低。
 BK 117 B-2：最大總重量提升至3,350公斤，標準配備兩具 Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1 發動機，並採用新型尾旋翼葉片，改善「高溫高原」環境下的性能；起降限制提升至15,000英呎，並改善以下飛行性能：地面效應內／外懸停（HIGE／HOGE）與單發動機服役升限。
 BK 117 C-1：採用兩具 透博梅卡 Arriel 1E 發動機；後期機型可升級為 Arriel 1E2 發動機。
 NBK 117：由印尼航太公司（Indonesian Aerospace）在印尼以授權生產方式製造的型號。Denis Fred Simon，《The Emerging Technological Trajectory of the Pacific Rim》，第193頁。
 BK 117-850D2：於2010年推出。850D2 為 STC（補充型式認證）改裝型（即重新換裝發動機）的 BK 117 B-2，改採 Honeywell LTS 101-850B-2 發動機，目標為改善單發失效（OEI）與 A 類性能。"Honeywell Announces LTS101-850B-2 Engine Upgrade for Eurocopter BK117."  Honeywell, 2009-02-22。 該型號的研發與認證由紐西蘭阿德莫爾（Ardmore）的 Airwork 公司，與 Flight Structures Ltd. 共同完成。"Airwork（紐西蘭）的 BK117-850D2 翱翔澳洲與紐西蘭上空"  Flight Structures Ltd, 2010-05-01。

註：所有後期型號最初由 Eurocopter Deutschland，後由空中巴士直升機公司（Airbus Helicopters）自 BK 117 衍生而來。因此，BK 117-C2、-D2 與 -D3 等型號在商業命名上更常以 EC145 或 H145 稱呼。然而，所有型號皆共用同一份歐洲航空安全局（EASA）的型式認證（參見 EASA 型式認證資料表）。

 使用者 

 軍事與政府 

 新南威爾斯消防與救援局（Fire and Rescue NSW）（已停用）
 新南威爾斯鄉村消防局
 西澳大利亞州警察

 智利空軍
 智利憲兵隊（Carabineros de Chile）

 哥倫比亞國家海軍


 希臘消防局：操作三架 BK 117 C-1。Scharenborg 2022, p.70

 都道府縣警察航空隊

 馬達加斯加空軍

 秘魯國家警察

 俄羅斯緊急情況部Mlandenov，《Air International》，2016年12月，第85–86頁。

 西班牙國民警衛隊（Guardia Civil）

 南非空軍
 南非警察局

 加利福尼亞州河濱縣警長辦公室

 民用 

多數 BK 117 由各類緊急服務單位操作，但亦有私人個人、公司與商務包機業者使用。

 CareFlight
 西太平洋救生直升機服務（Westpac Life Saver Rescue Service）

 Yellowhead Helicopters Ltd. 
 震傷空中救援協會（Shock Trauma Air Rescue Society，STARS）
 Helico Secours
 Airmedic
 HALO Air Ambulance

 Everett Aviation

 奧克蘭救援直升機信託
 Life Flight (紐西蘭)
 坎特伯雷—西海岸空中救援信託
 奧塔哥救援直升機信託

 瑞士空中救援組織（Rega）：自2018年起操作7架 H145，取代 EC145

 德安航空

 Si Chang Flying Services

 Air Methods
 聖路易兒童醫院
 奧蘭多區域醫療中心

 曾使用者 

 博普塔茨瓦納空軍

 加拿大軍隊航空司令部

 西斯凱防衛軍

 全德汽車俱樂部
 德國空中救護服務
 德國聯邦國防軍
 德國各州警察

 特蘭斯凱防衛軍

 文達防衛軍

 規格（BK 117 B-2） 

 另見 

 參考資料 

 引用 

 參考書目 

 “BK 117…a Terrestrial Space Ship”. Air International, 第36卷第4期，1989年4月。英國布羅姆利：Fine Scroll。，第163–170頁。
 Eriksson, Sören.《Clusters and Economic Growth in Asia》。Edward Elgar Publishing，2013年。。
 Hatch, Paul.〈World's Air Forces〉。《Flight International》，1990年12月5–11日，第35–81頁。
 Hoyle, Craig.〈World Air Forces Directory〉。《Flight International》，第182卷，第5370期，2012年12月11–17日，第40–64頁。。
 Lambert, Mark。《Jane's All The World's Aircraft 1993–94》。英國庫爾斯登：Jane's Data Division，1993年。。
 McCellan, J. Mac.〈Paramedic〉。《Flying》，1986年2月，第113卷第2期，第62–67頁。。
 Mlandenov, Alexander.〈Russia's Responders〉。《Air International》，第91卷第6期，2016年12月，第78–87頁。。
 Prétat, Samuel.〈EC 145 & UH-72〉。《Éditions Minimonde76》，2015年。。
 Scharenborg, Martin.〈Fighting the fires〉。《Air International》，第103卷第2期，2022年9月，第68–72頁。。

 外部連結 

 製造商官方網站
 BK 117 在空中醫療服務中的運用 
 BK 117 技術資料表

BK 117
Category:1970年代德國直升機
Category:1970年代國際民用通用航空器
BK 117
BK 117
Category:1970年代日本直升機
Category:雙發動機直升機
Category:1979年首飛航空器
Category:德日關係