連申線

連申線是位於中華人民共和國江蘇省境內的一條南北向內河航道，北端連接連雲港港區，南達上海，因而得名，全長約558公里。航道沿線依次經過連雲港、鹽城與南通等地，並跨越灌河、通榆河、長江等主要水系，構成江蘇省內河航道網的重要骨幹之一。根據江蘇省幹線航道網「兩縱五橫」規劃，連申線被納入其中，中國官方媒體亦將其形容為繼京杭大運河之後，江蘇省第二條具備千噸級通航能力的南北向水運通道。

在長江三角洲航道體系中，連申線被視為一條關鍵縱向通道。其建設與改造工程主要透過航道整治及船閘擴建，逐步將通航條件提升至國家二級航道標準，以適應2000噸級船舶的航行需求。相關部門指出，連申線的完善有助於強化江海聯運銜接、降低區域物流成本，並為江蘇沿海地區的開發與產業布局提供交通運輸支撐。

歷史

連申線航道的形成，源自江蘇省長期推動沿海與內陸水運體系銜接的整體規劃。2013年12月18日，連申線實現全線貫通，成為江蘇省繼京杭大運河之後，第二條具備千噸級通航能力的南北向內河航道，初步建構起連雲港港區經鹽城、南通通往上海的水運通道。其後，該航道被納入交通運輸部補強基礎設施短板的重點項目之一。2018年，相關部門推進包括灌河西段及大套至響水段在內的航道整治工程與前期研究，以提升區域航道網的連通性與整體運作效率。

隨著內河運輸朝向大型化與規模化發展，江蘇省於2024年發佈《加快打造更具特色的「水運江蘇」三年行動計劃（2024—2026年）》，明確將連申線確立為全線建成國家二級航道網絡的核心縱軸。在該政策框架下，水運建設資金運作模式亦出現調整，部分項目採行「撥改投」改革試點，將傳統財政撥款轉化為股權投資，以提升資金使用效率並加快重大航道工程推進。同年10月21日，連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程於鹽城動工，象徵全線升級至國家二級航道標準進入實質推進階段。

在航道建設與整治過程中，亦曾暴露出工程管理與廉政監督方面的問題。2014年，鹽城市查處的職務犯罪案件顯示，連申線航道整治工程東台梁垛鎮段相關人員因侵吞國家專項資金而遭判刑。進入「十四五規劃」後期，連申線多個關鍵節點工程相繼取得進展，其中響水船閘於2025年12月完成交工驗收。

工程概況

連申線航道整治工程依照國家高等級內河航道標準推進建設。其中，南通段全長約72公里，規劃按國家二級航道標準實施整治，完工後航道底寬將超過60公尺，最小設計通航水深不低於4公尺。整治內容涵蓋航道疏浚、船閘建設、跨航道橋樑改建以及地涵改造等多個工程環節，主要目標在於消除既有航道瓶頸，提升內河水運的通行能力與運輸效率。以新長鐵路跨連申線特大橋工程為例，相關橋樑按二級航道通航要求進行改建，採用單孔跨越通航水域的設計方案，以符合大型船舶通行條件。

在分段工程中，黃響河至淮河入海水道段整治工程全長33.95公里，概算總投資約40.21億元人民幣。該段工程的重點項目包括新建大套二線船閘，其設計適用於最大2000噸級船舶通行，航道通航水深不小於4公尺。此外，工程亦涉及廢黃河地涵的改建。該地涵屬於蘇北地區重要的水體立交設施，改建後可同時滿足國家二級航道安全通航要求，並維持通榆河向北輸水及航道暢通功能。

在施工技術與環境管理方面，連申線整治工程亦引入多項新工藝與配套措施。以響水船閘工程為例，項目在軟土地基處理中採用大直徑雙向攪拌三軸水泥攪拌樁施工技術，並結合智能監測系統，以提升樁體成型品質與施工均勻性，同時降低對周邊環境的影響。工程期間亦推行棄土資源化利用方案，將施工產生的土方用於岸坡回填及綠化帶整平，實現棄土「零外運」，並沿航道建設約10公里的綠色生態廊道，以增強岸坡穩定性並減少水土流失風險。其後續標段工程亦陸續展開，相關建設內容包括「兩區三廠」及試驗室等配套設施，按計劃推進以確保工程質量與進度。

航道構成

連申線航道由多段天然河流與人工開挖河段串聯而成，形成一條縱向貫穿江蘇省沿海與內陸地區的內河航道體系。航道北起連雲港港區，向南依序連接灌河、黃響河及通榆河等河段，並藉由相關水利與航運設施實現跨流域、跨區域的連續通航。沿線設置多座重要船閘與水利樞紐，包括響水船閘、大套船閘、海安船閘及鹽阜船閘等，主要功能在於調節水位差異，確保船舶能在不同水系之間安全通行。

在航道網絡配置上，連申線與多條東西向航道相互交會，構成江蘇省內河水運網的核心骨架之一。於鹽城境內，連申線部分區段與淮河入海水道二期配套通航工程形成並行航段，透過整治與改造工程，加強與淮河出海航道之間的銜接效率。此外，航道中段跨越廢黃河等重要水利區域，並設置廢黃河地涵等水體立交工程，使航運功能得以在不影響區域供水與行洪需求的情況下持續運作。

航道南段延伸至南通地區，全長約72公里，並最終接入上海水域，與長江幹線航道及申張線等內河航道形成銜接，共同支撐長江三角洲港口群之間的江海聯運體系。

運作與服務

連申線航道的日常運作與服務安排，主要目標在於提升內河航運的通行效率與航行安全。在物流層面，該航道與沿線港口設施及鐵路運輸網絡形成銜接，逐步發展多式聯運模式。部分航運企業依託連申線，開通如「連雲港港—蚌埠港」等內外貿公共駁船航線，透過整合海港與內河運輸資源，為貨主提供相對具成本優勢的集疏運選項，相關報導指出，該模式可在國內運輸環節降低一定比例的物流成本。此外，連申線與長江幹線及上海港之間亦設有高頻率水路轉運服務，透過流程整合與通關協調，提升貨物中轉效率。

在航行保障方面，連申線沿線設置多處水上服務區，負責提供日常支援與應急協助。以東台水上服務區為例，於冬季低溫或雨雪天氣期間，服務區人員會進行碼頭與錨地清理作業，並採取防滑等安全措施，以降低船舶停泊與人員通行風險。同時，相關單位透過電子顯示設備即時發佈氣象與水文資訊，並加強對過往船舶的安全提示，配合24小時值班與應急處置機制，以維持特殊天氣條件下的航道通行秩序。

在管理與技術應用方面，連申線部分關鍵設施已逐步引入資訊化管理手段。以響水船閘為例，其運行與維護過程中導入智慧管理平台，結合物聯網、5G通訊及BIM等技術，用於提升工程管理與設施運維的即時監測能力。此外，相關工程單位在項目推進過程中，亦配合地方政府建立協作機制，透過吸納在地勞動力及提供安全與技術培訓，促進工程建設與地方社區之間的協調發展。

經濟與影響

連申線航道的整治與等級提升，被視為對區域經濟運行具有重要影響的基礎設施工程。隨著航道逐步升級至國家二級標準，江蘇省內南北向水運通道的通行條件獲得改善，部分既有航運瓶頸得以緩解，沿線企業在物流環節的運輸成本隨之下降。相關報導指出，依託連申線發展的內河聯運模式，相較於傳統運輸方式，在部分貨種與區段中可實現逾三成的成本降幅，進而提升製造業與大宗貨物運輸的效率與市場競爭力。同時，航道與沿海港口設施及鐵路運輸網的銜接，促進了港口、產業與城市功能的聯動發展，帶動木片加工、糧油深加工及裝備製造等產業向航道沿線布局，對地方產業結構調整產生影響。

在社會層面，連申線相關工程於建設期間配合地方政府推動就業與培訓措施，透過工程用工與技能培訓安排，為部分沿線村鎮居民提供就業機會，減輕跨區就業壓力。此外，航道整治過程中同步推進岸坡整治與綠化工程，建設綠色生態廊道，被認為有助於改善局部生態環境並降低水土流失風險。

不過，航道建設與整治亦伴隨一定社會影響與治理挑戰。部分橋樑在拆除與改建期間，對周邊居民出行造成階段性不便；另有媒體披露，早期工程中曾發生涉及專項資金的職務犯罪案件。

事故

連申線航道在整治與相關工程建設期間，曾發生造成重大人員傷亡的施工事故。2026年2月2日17時46分，連申線航道整治工程鹽城段的月港大橋於施工收尾階段發生主跨結構垮塌事故。該橋位於響水縣小尖鎮，事發時正在進行橋面附屬設施施工。事故造成5名施工人員死亡，另有一輛混凝土罐車停留於未發生垮塌的橋面區域而一度受困。

事故發生後，相關部門對連申線涉事航段實施臨時封航措施，以配合搜救與現場清理作業；月港大橋重建工程亦隨即停工，並進入事故調查與善後處置程序。

參考文獻

Category:2013年中國建立
Category:2013年啟用的運河
Category:沂沭泗河水系
Category:裏下河水網
Category:長江水系
Category:長江三角洲
Category:中國水路
Category:江蘇運河
Category:江蘇交通路線
Category:連雲港交通
Category:鹽城交通
Category:南通交通
Category:上海市交通