长良桥

长良桥（）係日本岐阜县的一座桥梁，其在橫跨岐阜市長良川的国道256号上。作为与金华山、长良川、长良川鹈饲共同构成的岐阜市代表性象征，这座桥具有重要地位。1874年建成时原名明七桥。

 简介 

 桥梁形式：五跨连续钢板桁架桥（五跨连续板桁架桥）
 桥面形式：钢筋混凝土
 通车时间：1954年12月
 总长度：272.0米
 桥面宽度：18.0米
 钢重：1835.31吨力
 跨径：45.00+56.76+67.08+56.76+45.00米
 地基：气压沉箱地基
 活荷重：一等桥（汽车13吨）、电车双线30吨车×2辆
 所在地：岐阜县岐阜市凑町-长良福光
 制造商：横河桥梁制作所
 工程费用：3亿3822万日元


 旧桥概览 
参见《岐阜县统计书》各卷（明治19年、明治42年、昭和15年）、《本邦道路桥辑览》第1辑“构桥之部”。

 第一代 

 桥梁类型：浮桥+木桥（收费桥）
 通车时间：1874年

 第二代 

 桥梁类型：木桁桥（长良桥株式会社运营的收费桥）
 通车时间：1884年5月
 长度：约287.9米
 宽度：约3.94米
 费用：9,500日元

 第三代 

 桥梁类型：木桁架桥
 通车时间：1901年
 长度：约273.6米
 宽度：约4.24米
 跨数：9
 造价：31,524日元


 第四代 

 桥梁类型：钢制曲弦桁架桥
 桥面材质：木板
 通车时间：1915年
 长度：275.8米
 宽度：8.42米
 跨数：5跨
 跨度：约53.33米
 钢材用量：675吨
 造价：177,134日元
 建造年份：1913年至1915年

 历史 

 1874年：首次架设桥梁。木造桥梁仅从南岸延伸至中点，中点至北岸段采用浮桥结构——将12艘船只相连后铺设木板。因建造于明治七年，故命名为明七桥。由于属民营性质，通行需缴纳过路费。
 1884年：长良桥（第二代）延伸至北岸。
 1901年：由县政府出资建造长良桥（第三代），改为免费。
 1915年：长良桥（第四代）通车。为通行路面电车，首次建造钢制下弦桁架桥。虽采用英国制造钢材的最新式结构，桥面仍为木质。第四代长良桥位于现今长良桥上游。
 1915年11月20日：改建为轨道桥梁，美浓电气轨道市内线（后更名为名古屋铁道岐阜市内线，通称长良线）长良桥站至长良北町站区间以单线形式开通。
 1954年12月：第五代长良桥通车。
 1956年11月：岐阜市内线从长良桥（第四代）迁移。轨道设置于长良桥东端。
 1957年3月31日：长良桥站至长良北町站区间双线化工程竣工。
 1973年7月22日-12月20日：长良桥站-长良北町站区间暂停运营，实施轨道移至桥面中央的工程。
 1988年4月1日：岐阜市内线彻明町站至长良北町站区间停运。长良桥改为机动车及行人专用桥梁。

 文化 

 花火大会 
每年8月上旬（原则上为山之日（8月11日）），长良川全国花火大会都会在长良桥下游举行。

 长良川鹈饲 
长良桥上游的长良川河畔，举行着日本唯一由宫内厅式部职负责的长良川鹈饲活动。长良桥南端设有“鹈匠雕像”，成为鹈饲观光客的热门纪念照拍摄点。长良桥南端鸬鹚船码头前立有纪念碑，铭刻着五木宏的《长良川艳歌》——该曲曾于TBS电视台《The Best Ten》节目中创下“连续12年蝉联冠军”的纪录。

 其他 
夜间为提升景观效果会进行灯光照明，但在长良川鹈饲活动举行期间会关闭灯光。

岐阜公园内的三重塔，乃是以旧长良桥（第三代）的古材建造而成。

以JR岐阜站为起点，途经长良桥到达长良地区的国道157号和国道256号统称为“长良桥通”。
长良桥横跨的长良川地势较高，经常遭受洪水侵袭。因此，桥梁两侧的路段都安装了长良桥闸门，当水位上涨时，闸门会自动关闭，防止洪水涌入市区。通常情况下，闸门保持开启状态。

 参考资料 

 参考文献 

 内務省土木試験所編『本邦道路橋輯覧』第1輯「構橋之部」曲弦構橋 、101頁、1925年（大正14年）12月
 歴史的鋼橋: G9-011 長良橋、公益社団法人土木学会
 「長良川における橋梁空間の歴史性に関する検討 」『土木史研究』20号、227-236頁、2000年5月
 『岐阜県統計書』（明治19年） 土功 著大橋梁ノ長及幅 、178-179頁
 『岐阜県統計書』（明治42年） 土功 著大橋梁 、60頁
 『岐阜県統計書』（昭和15年） 土功 橋長著大橋架 、25頁
 『岐阜県統計書』（昭和37年） 著大橋梁 、286頁
 、『VIVO』2011年冬号（第24号）、2-3頁

 外部链接 

 戦前土木絵葉書ライブラリ 21．岐阜 、土木学会図書館
 橋と道 、岐阜市歴史博物館

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