阪急電鐵8300系電聯車

阪急電鐵8300系電聯車（）是阪急電鐵的京都本線使用的通勤型電聯車。8200系是為應對阪急電鐵和大阪地下鐵堺筋線之間實施的直通運轉，而以阪急電鐵8000系電聯車的規格為基礎製造的車輛，並於1989年7月9日開始投入使用。

 規格與構造 
8300系的車體構造大致與神寶線所使用的8000系電聯車相同，但因為中津站內的神戶本線及寶塚本線的鐵道路軌出現線路間距過近的問題，導致車輛規格統一的計畫被延遲，因此其車體寬度相較於阪急電鐵7300系電聯車增加約50mm，與阪急電鐵3300系電聯車和相同。

車頭正面最初採用與8000系相同的框架型設計，但自1991年增備的8311編組開始便取消該設計，後來既有編組的框架設計也遭到拆除。曾有相關意見指出，框架型的車頭相較於阪急電鐵的其他車型在行駛中會產生較大的風壓，而據說8300系在投入使用後，位於大山崎站附近的JR立體交叉橋處曾收到沿線居民的投訴。雖然阪急電鐵曾向大阪市交通局（現大阪地下鐵）借用同樣採用框架型設計的與8300系進行比較，但結果顯示60系在行駛中並不會產生較大風壓的問題。

而受到上述問題的影響，自1993年開始增備的8303編組起，所有8300系編組的車頭設計均比照8033編組以後所採用的造型，將原本的框架型設計變更為呈「く」字型傾斜的後掠角造型。同時8300系自1995年增備的8304編組起將車頭正面的窗戶向下方擴大，並將其下方的車輛番號加裝電燈；列車的車種及目的地顯示器也進行擴大。

客室的側窗採用氣動式電動窗戶，並且和旅客用車門上的玻璃同樣採用古銅色的吸熱玻璃；而客室同樣有設置放置輪椅的專用空間。此外最後一列增備的8315編組採用與同時期製造的阪急電鐵8200系電聯車相近的規格，車門上方安裝著LED式車內資訊顯示器，窗戶上的遮簾也從鋁製的百葉窗改為捲簾。關於車頭的連結器，負責進行車廂加掛及解結的8300系8300型與8450型配備全自動密著式連結器。不執行上述作業的8400型最初配備自動連結器，但自1993年增備的8302編組開始替換成不附帶電力連結器的密著式連結器，在1993年前製造的編組也於1994年完成更換作業。

 製造 

 8300F・8301F・8330F・8310F 
1989年5月，8300系的首列編組8300以8輛1編組的方式登場，並於同年7月開始投入營運；第2列編組8301也在同年度完工並投入使用。1991年增備的8輛車由2輛1編組構成的8330及6輛1編組構成的8310組成，使其能夠分割成可單獨運行的1列6輛編組。

 8311F・8312F・8331F・8302F 
阪急電鐵自1991年增備的8311編組起廢除8300系車頭的框架式設計，當時既有的編組也陸續進行拆除作業。8311與8312編組在同年以6輛單獨編組的方式進行增備，但在1992年2輛1編組的8331登場後便與8312編組構成8輛1列的編組。1993年，8302編組最初以7輛1列的方式登場，但在編入同年追加製造的8902編組後成為8輛1列的編組。

 8303F・8332F・8313F・8333F・8314F 
1993年登場的8303編組登場時以7輛1編組的型式完工，並將車頭形狀改成與8033編組相同的「く」字型造型。該編組在翌年（1994年）編入全新打造的8983號車後成為8輛1編組的型式。與8303編組同年的8332及8313編組所構成的8輛1編組也隨之登場，而自8332及8313之後的增備車開始配備無枕樑的轉向架。1994年，阪急電鐵增備8333及8314編組，但因8453及8314號車比預期晚2個月才完工，因此8333編組在這段期曾以6輛1編組的型式投入使用。

 8304F・8315F 
自1994年登場的8304編組起，8300系車頭正面的窗戶向下方擴大，並將其下方的車輛番號加裝電燈；於1995年製造的最後1列增備車8315則進行部分改良，包括在車內安裝LED式車內資訊顯示器，並將集電弓更換為單臂式的集電弓。

為配合阪急電鐵在1997年3月實施的列車時刻表改點，8304編組中的8904及8994號車被移除，並改為6輛1編組；8315編組則將上述2輛車編入。當8304編組需要以8輛1編組的方式運行時通常會與2輛1編組的7300系7326編組進行連結。

 改造工程 
8300系繼8000系於2019年開始進行翻新後也實施相關作業，第1批進行翻新工程的對象為8300編組，並於2023年3月9日完成翻新作業。其翻新內容比照8000系，包括移動車輛番號的位置及削減車頭框架的突出部等。而原本作為8300系特徵的標識燈周圍的加高區域則恢復至與完工時相同的高度。之後8301編組也在2023年7月進行相同的翻新工程，但因阪急電鐵在2022年12月廢除所有鐵道路線上的列車加掛，因此拆除靠近大阪梅田站側的8301號車的電力連結器。2024年2月，8311編組成為8300系首列進行翻新工程的6輛編組，與該編組連結的7300系7325編組也同樣完成翻新作業。同年12月，8304編組進行相同的翻新工程，與該編組連結的7300系7326編組一併完成翻新作業。

 運用 
截至2025年4月1日，阪急電鐵共擁有84輛8300系電聯車，包括5列8輛編組、6列6輛編組及4列2輛編組。在旅遊旺季，8300系的6輛編組會被用於行使直通嵐山線的臨時快速特急和直通特急，或是專門行駛於嵐山線上。此外當7000系的7006編組「」進廠檢查時，8300系的6輛編組有時會代為行駛周末的快速特急班次。

 參考文獻 

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