奧黑爾站列車衝撞事故

2014年3月24日，一列芝加哥L系統列車在奧黑爾站發生衝撞事故，造成34人受傷。當時一列進入藍線終點站的列車，因駕駛員在操作位入睡，導致列車撞上止衝擋並衝上了一座電動扶梯。此次事故造成超過1,100萬美元的損失，並導致奧黑爾站停運達6天之久。

國家運輸安全委員會（NTSB）對事故調查後發現，駕駛員受到因連續多日睡眠不足所產生的影響。在事故最終報告中，NTSB批評了芝加哥交通管理局（CTA）的排班政策，認為該政策導致了駕駛員出現疲勞現象。此外，NTSB還發現奧黑爾站的配置不當。作為回應，CTA修改了排班政策，並重新配置了整個「L系統」終點站的列車停止裝置。

 背景 
事故發生在奧黑爾站，該站是芝加哥L系統藍線的西北端終點站。這是一座地下車站，擁有三條軌道與兩座島式月台。乘客經由一組位於中央軌道延伸線上、與軌道對齊的電扶梯和電梯，從月台末端進出車站。

涉事列車為藍線第141號班次，由八節車廂組成。藍線服務通常在奧黑爾站與森林公園站之間提供24小時運行，但由於2014年3月23日至24日晚間進行預定維護，當晚列車僅運行於奧黑爾站至之間的縮短路線。

 事故經過 
141號列車於凌晨2:23從羅根廣場站出發，駕駛員報告稱她在接近時開始感到昏昏欲睡。在嘗試調整駕駛室暖氣以保持清醒後，她繼續駕車駛向奧黑爾站。當時車上載有約50人，列車預計停靠於奧黑爾站的中央軌道。

當141號列車進入奧黑爾站時，駕駛員入睡。列車以約的正常速度進入車站，並導向中央軌道。當列車觸發距離軌道末端約處的一個時，駕駛員驚醒並立即採取緊急煞車。

當地時間凌晨2:49（UTC 07:50），列車撞上了中央軌道末端的止衝擋。撞擊時列車速度已略微降至約，但止衝擋未能按設計發揮作用完全停止列車。 列車隨後越過止衝擋，衝上軌道前方的電扶梯，最後首節車廂局部疊在電扶梯上才停止移動。 強大的撞擊力導致首節車廂車體與其前部轉向架分離，該轉向架仍留在軌道上。

雖然官方發言人最初認為列車進入車站的速度過高，但隨後的數據估計顯示，列車進站速度約為，屬於正常速限範圍。

 救援與應對 
至少有50名消防員和救護人員抵達現場應變。包括列車駕駛員在內共有34人受傷。傷者分別被送往路德教會總醫院、聖母復活醫學中心、復活醫院和瑞典聖約醫院。

事故發生後，奧黑爾站與羅斯蒙特站之間的線路封閉，並安排接駁巴士。CTA最初估計車站將關閉48小時，隨後修正為一週。

列車前兩節車廂在事故中嚴重受損，損失金額初步估計為600萬美元。3月26日，工作人員開始在現場報廢拆解首節車廂。事故列車於3月27日全數移出車站，車站則於3月30日（事故後第6天）重新開放。受損的電扶梯事後被樓梯所取代。最終資產損失估計為1,120萬美元。

 調查 
國家運輸安全委員會（NTSB）隨即對此事故展開調查。調查人員將焦點放在25歲駕駛員布蘭妮·泰謝卡·海伍德（Brittney Tysheka Haywood）在駕駛位入睡的可能性。她供稱自己近期承擔了「大量的加班工作」。在接受NTSB詢問時，海伍德承認入睡，並透露上個月也發生過類似情況，導致列車於2月1日在貝爾蒙特站發生過站衝標（Overshoot）。當時海伍德在接受CTA內部詢問時，並未透露自己入睡的事實。

由於該列車未安裝，調查工作受到一定程度阻礙，但調查人員詳細檢閱了車載攝影機以及車站內41個監視器的影像。 NTSB最終報告確認了最初的調查結果。

在最終報告中，NTSB得出結論：

 後續 
作為事故的直接後果，CTA將奧黑爾站的進站速限從降至，並延伸了限速區間。 類似的修改也在其他「L系統」的終點站進行，包括、和。 CTA於2014年4月正式解雇了涉事駕駛員。

 參見 

 ：發生於黃線的類似事件，涉及列車與軌道維修設備相撞。

 參考資料 

 外部連結 


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