劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道

劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道（），或简称水下隧道（），原名埃尔南达里亚斯水下隧道（），是阿根廷的一条河底隧道，連結了巴拉那河两岸的圣菲省圣菲坎迪達島與恩特雷里奧斯省巴拉那，全长约2,937公尺，該隧道亦為的一部分，其於1962年2月3日動工，1969年12月13日竣工通车，是阿根廷建造的首條横穿巴拉那河的隧道，也是该国乃至南美洲首條採用沉管法設計施工的大型水下隧道。

 概况 

劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道位於巴拉那河底32公尺處，係採用沉管法建造，其得到了德國和義大利的技術合作，其全長2,939公尺，河中段全長2,397公尺，引道段（兩側）長度為542公尺。其北端出口位於圣菲省的聖坎迪達島（），南端位于恩特雷里奥斯省首府巴拉那市区北端，其與1971年通车的共同构成了連結圣菲、恩特雷里奥斯二省的交通要道，二者皆為的一部分。在2003年通車之前，這座隧道是唯一連結圣菲、恩特雷里奥斯二省的交通建築物。

隧道結構由36根預製鋼筋混凝土管組成，在建成时亦为世界上拥有管段数最多的沉埋隧道，每根管內徑為9.80公尺，壁厚為0.50公尺，長度為65.45公尺，重量約4,000公噸。隧道為雙向二車道，路宽约10.8公尺，隧道内时速為每小时40-60公里，据阿根廷官方统计，每天約有12,613輛机动車辆行駛此隧道。

劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道自開通後即收取通行費。隧道两端均設有收費站，每個收費站均設有四條入口車道和一條出口車道，出口車道會分成兩條，以管理交通流量，使速度較快的車輛優先通行。收費由電腦系統處理，行車人可使用現金、信用卡或金融卡支付通行費。自2025年1月4日起，隧道的最低通行費上漲至2,500阿根廷比索，而聯結車的通行費最高可達21,000阿根廷比索。

 歷程 
 前期 
圣菲省首府圣菲與恩特雷里奧斯省首府巴拉那隔巴拉那河相望，两地之间没有桥梁連結，人員往來及物資輸送只能依靠渡輪，但渡轮时常出现出發延誤、故障或鏈條脫落的问题。因此，在1911年便有阿根廷民眾倡議在巴拉那河兩岸建造一座公铁两用的跨河橋梁，但也有人反对修筑桥梁，主张修筑水底隧道，1936年，恩特雷里奧斯省國會议员阿塔納西奧·埃吉古倫（）便向國會提交了一份報告，主张在圣菲與巴拉那之间的巴拉那河底修筑水底隧道，1938年，圣菲省出身的议员皮奥向国会提交草案，主张修筑圣菲橫跨塞圖巴爾潟湖的懸索橋，向東延伸至科拉斯蒂內渡口附近，再以橋樑跨越河流，然後途經聖坎迪達島，最終抵達巴拉那。翌年，工程師盧西亞諾·米切萊蒂（）也提出了他的跨河桥梁方案，1948年，國家公路管理局開始研究各种連結圣菲與巴拉那两地的跨河交通建设專案，但在解放者革命後，研究无疾而终。但隧道派與桥梁派的支持者仍然争论不断。
1957年2月，隧道修筑工程已在布宜諾斯艾利斯公開招標，當時的預估成本約為3億阿根廷比索。1959年12月，聖菲省長和恩特雷里奧斯省長同意建造一條水底隧道，翌年6月25日，兩省簽署了一項省際條約，同意修建一條水下公路隧道，並明確建設費用由兩省平均分擔，由於隧道位于河床下方省政府的管辖区域，不容易受到中央政府的干预，利于联邦省政府管理，隧道方案最终勝出，圣菲、恩特雷里奥斯兩省也決定共同推動此專案。

 建造 
1961年1月31日，在聖菲省政府大樓，隧道建設工程的投標書正式開標，阿根廷本国的塞拉夫（）負責主要項目；義大利维亚尼尼（）負責鋼筋混凝土隧道的建造和河床的疏浚；而西德豪赫蒂夫则負責其餘的土建工程，總報價為650萬美元。隧道工程於1962年2月3日開工，時任總統阿圖羅·弗朗迪西親臨現場，主持了動土仪式，但就在幾天後，他便被，政变後，阿根廷中央政府加强了對该建设專案的管控，由於付款延遲以及經濟危機，在1962年末便被迫停工长达20个月，翌年，一些西德銀行家到訪工地後，提出了融資方案，同年9月，美洲開發銀行宣布向阿根廷提供一筆為期15年的1,250萬美元貸款，但阿根廷國會未予批准，1964年，在圣菲、恩特雷里奥斯二省新任省長的倡导下，中央政府共向二省挹注了26.475億阿根廷比索资金，以支援隧道修筑專案，該貸款將於次年開始償還，期限為十年。在1964年中到1965年底，由於設備延誤，工程进度一度滞后，1967年，开始安装預製鋼筋混凝土管，1969年12月13日，在開工2870天、耗資6,132萬美元（现价216億美元）后，隧道竣工並被命名為埃爾南達里亞斯隧道，以紀念西班牙帝国第一位担任拉普拉塔河和巴拉圭省省長的土生白人，时任总统胡安·卡洛斯·翁加尼亚與圣菲、恩特雷里奥斯二省省長出席了落成典禮，阿根廷美索不达米亚地区與全國其他地區也首次透過公路連接。

 後續與維護 

在隧道落成後，阿根廷政府曾發行以其為主题的邮票，2001年8月14日，隧道更名為劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道，以向推动隧道建设專案開工的聖菲省長和恩特雷里奧斯省長二人致敬。

1983年，曾對隧道構成威脅，有鉴于此，当局曾於1994年至1999年间在隧道所在河段鋪設了水泥填充的土工織物毯，以加強保護，穩定河床，防止河流在高流量時期對隧道管道的侵蝕，由于宽度较窄，车流量较大，劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道也容易造成塞車，已成為圣菲、恩特雷里奥斯二省之间的交通瓶頸，因此，阿根廷政府也曾計劃建造一條14公里長的雙向車道，旨在改善通往隧道入口的的交通安全。

 參考文獻 

Category:1969年完工隧道
Category:收费隧道
Category:阿根廷隧道
Category:冠以人名的建築物
Category:巴拉那河
Category:河底隧道
Category:1969年阿根廷建立
Category:聖大非省