阪急電鐵7300系電聯車

阪急電鐵7300系電聯車（）是阪急電鐵的京都本線使用的通勤型電聯車，於1982年開始投入使用。由於阪急電鐵陸續在1968年與1969年開啟與神戶高速鐵道神戶高速線及大阪地下鐵堺筋線之間的相互直通運轉，使鐵路車輛的運用條件產生巨變；而考量到未來全線的通用車輛規格，阪急決定重新設計並製造新型的鐵路車輛，即7300系。

7300系在製造初期採用鋼製的車體結構，但自1982年起改為使用鋁合金製的車身。而自2008年起，7300系開始進行與阪急電鐵7000系電聯車相同的翻新工程，並導入當時阪急電鐵旗下的新造車輛所使用的最新設備。

 製造 
7300系的首批編組7300及7301分別於1982年2月及3月完工，並以6輛1編組的形式登場。之後7850、7880、7851及7881號車陸續在1983年2月至1985年4月完工，並分別編入7300及7301編組。7302－7305編組於1982年6月至1983年7月完工，並且自7302後的所有7300系編組均改為使用鋁合金製的車身。7306及7310編組則於1988年3月和1987年1月完工。

7320－7326編組是為配合阪急電鐵在1985年開始實施的10輛1編組運轉模式，而於1985年4月至1988年11月完工的2輛編組；其中7320－7322編組採取7450－7320的連結方式併入其餘的8輛編組中，以便組成10輛編組。7327與730編組則是為了配合阪急電鐵於1989年12月16日實施的列車時刻表改點，而在同年製造的最後一批7300系的增備車。由於上述2列編組是在阪急電鐵8000系電聯車和阪急電鐵8300系電車登場之後才製造，因此均在客室內設置電動式的車窗。

 改造工程 
自2008年起，7300系開始進行翻新工程，首列翻新完的編組7320於同年的9月8日重新投入使用。2014年，7303編組也進行翻新工程，其內容包括更換前照燈及標識燈、將車頭正面的車輛編號移往他處、將機電設備進行更換、將貫通門上的窗戶向下擴大，以及在旅客用車門上方設置車內資訊顯示器等；而該列編組於同年的7月15日重新投入營運。此外7303與2代阪急電鐵1000系電聯車的1002編組同樣將客室內博愛座的座椅絨布進行更換。為確保機電設備的共通性，7300系的翻新車輛搭載與2代阪急電鐵1300系電聯車幾乎共通的變頻器。7304編組則是在近畿車輛的工廠內進行翻新作業，並於2015年3月完工。而所有翻新完的7300系的座椅均更換成帶有隔板的長椅，並在客室內設置放置輪椅的專用空間。
2021年11月，完成翻新作業的7327與7307編組除了搭載變頻器外，7457號車也改造成中間車並改編號為7957號；但7307號車並未改造成中間車，且保留原有的駕駛台設備。2024年2月，完成翻新作業的7325編組除了搭載變頻器外，7455號車也改造成中間車並改編號為7955號。同年12月，7326編組實施相同內容的翻新工程，並將7456號車改編號為7956號車。

 編組變遷 
原本7300系中的7320、7321與7322號車分別與7450、7451及7452號車組成2輛編組，但當列車在靠近大阪梅田站的一端加掛2節車廂時皆需配備密著連結器和電力式連結器，因此7320等車輛與7300、7301及7302號車進行替換並重新編組。2024年7月，由加掛用車輛7300及7301編組 、7302號車和7401號車，加上長期處於休車狀態的7851號車共同組成7輛編組重新投入使用，使7300系的7輛1編組時隔17年再度投入運行。

 運用 
截至2025年4月1日，阪急電鐵共有83輛7300系電聯車，包括7列8輛編組、1列7輛編組、2列6輛編組及4列2輛編組。而當7000系7006編組「」進廠檢修時，7300系有時會代為行駛周末的快速特急班次。

 參考文獻 

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