太平船務

太平船務（，簡稱：PIL）是一家總部位於新加坡的大型跨國海運公司，由「新加坡船王」於1967年創立。該公司是東南亞最大的民營航運業者，目前依貨櫃運力排名為全球第12大航運公司，業務重點佈局於亞洲、非洲、中東及南美洲等新興市場。其核心事業包括航運、物流及貨櫃製造，總部位於新加坡美芝路的太平船務大廈。

 歷史  
 早期發展  
太平船務由祖籍福建金門的新加坡華族商人於1967年3月16日創立。公司成立初期以兩艘二手散貨船「Kota Naga」號和「Kota Singa」號起家。「Kota」一詞在馬來語中意為「城市」，指新加坡既是城邦國家也是花園城市。1960年代末，太平船務開始經營從新加坡到中國、波斯灣及東非的定期航線。1970年代，公司積極拓展亞洲市場，成為首批進入中國大陸市場的外資船東之一，在中國航運界建立了深厚的人脈與信譽。

 貨櫃化與全球擴張  
1980年代起，太平船務開始將船隊逐步轉型為貨櫃船。1990年代，公司進一步擴大版圖，業務延伸至南美洲。1990年代末，太平船務透過其在香港上市的子公司勝獅貨櫃（Singamas Container Holdings），發展成為全球第二大貨櫃製造商。

進入21世紀後，太平船務繼續強化其在「南北航線」的競爭優勢，特別是在東非、西非及中東市場擁有極高的市佔率。2016年8月，太平船務（PIL）與中國國營企業招商局港口控股有限公司和中國機械設備工程股份有限公司（中機工程）簽署諒解備忘錄，進一步加強了其與中國的密切聯繫。2017年，太平船務與中遠海運等航運巨頭展開深度合作，並加入跨太平洋航線的競爭。

 財務挑戰  
2020年，受全球貿易疲軟及2019冠狀病毒病疫情影響，太平船務面臨嚴重的流動性危機，並進行債務重組。同年，公司獲得新加坡政府背景的「淡馬錫控股」旗下海事基金（Heliconia Capital Management）注資6億美元，成功完成重組。隨後，在航運業景氣回升的帶動下，公司於2022年提前清償了所有重組債務。

隨後，太平船務進入轉型期，由專業經理人 Lars Kastrup 接任首席執行官，並大量訂購以液化天然氣（LNG）為燃料的新型貨櫃船，推動船隊綠色化與數位化發展。

 事件 
 Kota Duta 輪碰撞事故 
2012年2月7日，太平船務旗下的新加坡籍貨櫃船「Kota Duta」輪，在日本新潟港東區水路交差部與俄羅斯籍貨物船「Tanya Karpinskaya」輪發生嚴重碰撞。當時「Kota Duta」輪正準備離港前往釜山港，而「Tanya Karpinskaya」輪則在港內移動前往不同岸壁。 兩船在接近時透過VHF（無線電）溝通通航方式，雙方船長達成「左轉並以右舷對右舷方式通過」的協議。然而，雙方在執行協議時，船頭方位未能如預期改變，導致「Kota Duta」輪船首撞擊「Tanya Karpinskaya」輪右舷前部。 碰撞後，「Tanya Karpinskaya」輪在短時間內因進水嚴重而沈沒，船上17名船員全部獲釋或被救起，無人傷亡；「Kota Duta」輪船首受損，無人員傷亡。日本運輸安全委員會於2014年發布的調查報告指出，事故主因為雙方船長在短距離且反應時間不足的情況下，決定採取非常規的「右舷對右舷」通過方式，且未能有效確認對方轉向動態，最終導致碰撞。

 西非海盜劫持事件 
2020年7月2日，太平船務旗下的新加坡籍多用途雜貨船「Kota Budi」輪，在西非幾內亞灣海域、貝寧科托努以南約153海里處遭遇海盜襲擊。當時該船正從奈及利亞前往科托努。海盜強行登船並劫持了船上21名船員中的5名中國籍船員（包括船長、大副等高級船員），其餘16名船員則躲入船上的安全艙（Citadel）倖免於難。事件發生後，太平船務與新加坡及中國相關政府部門、各國海事安全機構合作展開營救。被劫持的5名海員隨後被帶往奈及利亞境內。

 Kota Bahagia 輪火災事故 
2020年12月18日，太平船務旗下的新加坡籍多用途貨物船「Kota Bahagia」輪，在紐西蘭內皮爾港4號碼頭卸載風力發電機組件時起火。事故起因於當天上午，岸上工程人員在2號貨艙內使用氧乙炔進行高溫切割（Hot work）作業，以移除焊接在甲板上的鋼製貨物固定支架。切割過程中產生的熔融金屬熔渣意外點燃了周遭用於墊料的乾燥木屑，隨後火勢蔓延至貨物包裝用的聚氯乙烯（PVC）防水布及玻璃纖維組件，導致貨艙內冒出大量濃煙。（TAIC）於2022年發布的最終調查報告指出，儘管船長知曉應立即封閉貨艙並釋放二氧化碳滅火系統，但因貨艙上方仍有起重機鋼纜與貨櫃吊具阻礙，導致艙蓋無法即時關閉。此外，現場的紐西蘭消防部門與船方在指揮權及滅火策略上缺乏統一認知，導致救援行動延誤。大火最終持續七天，直到12月24日才被正式撲滅。事故造成2號貨艙及艙內高價值貨物嚴重損毀，所幸無人員傷亡。
參考來源

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