Z级墨尔本电车

Z级墨尔本电车是由Comeng制造的有轨电车，共有230辆。可被细分为三个子型号，其中Z1型和Z2型电车非常相似，而Z3型电车则进行了显著的设计改进。自投入运营以来，Z1型和Z2型有轨电车曾被多次翻新。目前，Z1型和Z2型有轨电车已全部退役，而Z3型有轨电车仍有86辆在运营。

 型号 

 Z1级 
早在1969年的中，新款有轨电车就被列入其中。为了迎接即将到来的招标，Comeng于是就派遣了一些人员前往欧洲的公司那里进行协商，并获得了哥德堡的有轨电车的设计图纸。 

1972年，就任，并承诺将建造新款有轨电车，随后维多利亚州政府就基于PCC 1041原型车设计的100辆有轨电车进行招标，随后，Comeng于1973年中标 。然而，Comeng公司认为他们购买的图纸因为采用的是公制单位、车门仅位于一侧，并且在某种程度上有“过度设计”，从而觉得这个图纸不如预期实用。于是Comeng决定在保留了图纸中的部分结构设计的前提下从头开始设计，并选择瑞典通用电气公司作为电气设备供应商，后者将提供哥德堡M28型电车的设备。  Dunn, John (2010).  

Z级有轨电车在PCC 1041列车在设计的基础上，进行了一些改动，其中包括目的地显示的布局。  Dunn, John (2010). 但 PCC 1041 一样，这些列车的每侧由于只有两扇门，导致了乘客上下车的效率并不算很高，因此并不受欢迎。  又因为Comeng公司为了使M28能够在墨尔本运营，他们在Z级有轨电车的车身上增加了额外的车门、锥形车头以及第二个驾驶室，因此将M28设备安装到Z级车身上Z级车身很大程度上基于M29存在一个问题，并需要通过加长车身的方式以容纳这些设备。  

Z级有轨电车的建设始于 1974 年  Dunn, John (2010). ，而第一辆 Z1 级有轨电车于 1974 年 12 月交付，最后一辆于 1978 年 5 月交付 。  

 Z2级 
在1978年6月至1979年2月期间，作为Z1型电车订单的延伸，Comeng又建造了15辆Z2级有轨电车。这些电车与Z1有轨电车的差别不大，主要的区别在于其的保险杠Z3型电车一样采用6通道保险杠；Z1型电车采用4通道保险杠，以及驾驶员侧车窗的滑动开启部分尽管至少有一辆Z2级有轨电车在后来安装的是Z1级有轨电车的驾驶室侧车窗 Dunn, John (2010).   "Zed's nearly dead: Melbourne's first modern trams to be retired within days" , The Age, 13 April 2016。

 Z3级 
1977年初，针对100辆新型有轨电车进行招标， 、Comeng和西门子三家公司参与了投标。

最初，Comeng计划采用与Z1和Z2级有轨电车相同的通用电气的控制设备，但最终他们决定为MMTB提供多种选择，并设计了28种不同的控制设备、转向架和悬挂系统配置方案。最终导致了Comeng成功中标，并在1979年至1983年间建造了115辆Z3型有轨电车。  

虽然从外观上看，Z3级与之前的 Z1 和 Z2 级有轨电车十分相似，但在设计上却有显著的不同： Dunn, John (2013).  Z3级有轨电车配备了AEG的控制设备和转向架，并在两侧各增加了一扇门Z3级电车的单侧总共有三扇门，而Z1和Z2的单侧只有两扇门，并采用了下拉式而非Z1 和 Z2 级的上滑式的车窗，改进了前大灯。并由原先的翻盖式目的地显示屏改为了卷帘式的塑料薄膜目的地显示屏取代。同时，Z3级有轨电车的加速和制动性能也更加平顺，悬架系统也得到了改进。  

 注释 

 参考资料 

 外部链接 

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