花蓮一號失蹤事件

花蓮一號失蹤事件，又稱臺灣版百慕達事件，是一起船艦離奇失蹤事件。
+ 伤亡人數 国籍 获救 死亡 失踪 合计  0  0  14  14  0  0  7  7总计 0  0  21  21

 失蹤過程 
花蓮一號為一艘4000多噸的貨輪，2000年2月28日當時滿載了5300噸河砂，傍晚5時30分船長吳建成向花蓮港的港務臺通報出港後，隨即頂著六至七陣風十級的東北季風準備要前往臺北港交貨，預定29日清晨7時會抵達，然而29日清晨6時許卻在途中經過臺北縣(今新北市)野柳風景特定區外海後，並未按正常程序向基隆港的港務臺通報要進港，反倒是從此音訊全無整艘船艦在北部東北角海域突然失蹤，不管港務臺、海關與漁業廣播電臺怎麼呼叫都沒有回應。

 後續搜尋 
花蓮一號失蹤事件爆發後，中華民國國軍搜救協調中心曾調動大批中華民國海軍與海洋委員會海巡署的船艦投入搜救，但經過多次搜救都未果，花蓮一號就像整個憑空消失一樣，若是沉船那應該會有求救訊號、漂浮物與油污，但一項線索都並未出現，船務公司曾透過國際海道協會通報查證，花蓮一號並沒有在其他的港口出現，也排除了船艦被海盜挾持的說法，後向中華電信與臺灣大哥大調手機的通聯紀錄，發現從出港開始一直到晚間7時至10時多之間船員還有撥打手機，證明在10時多之前花蓮一號並沒出事情，但弔詭的是就在29日當天凌晨通訊完全中斷，可是大管朱習勤的手機竟出現撥打的訊號，手機通聯記錄發現臺北縣三芝附近的基地臺是接收到船員行動電話訊號的最後地點，除了這個線索之外其他都一無所獲，直到在失蹤一年後有民眾報案指出事發時曾在金山石門間海邊拾獲花蓮一號之救生圈，隨後也有民眾在金山九孔池發現船上救生筏之物品，基於這些訊息以及漂流物之佐證，海事人員於是推測花蓮一號應該是在富貴角外海龍三角海域發生了海難事故沉沒，在失蹤後的2001年至2002年內，中華民國交通部猶委託國內一些單位繼續在富貴角至鼻頭角之間海域進行搜尋，但迄今為止一直並未真正發現到船體的蹤跡，後續21名船員的家屬已領取船務公司提供的部分補償金，但仍希望能盡快釐清真相。

 尋獲殘骸 
2003年8月間野柳地區漁民傳言指出，有漁船在淡金公路草里外海自3月份起發現魚群出沒較為頻繁，漁民作業時依據船上魚探儀探測結果認為附近有2處海底疑有沉船情形，疑似就是花蓮一號的沉船殘骸，一開始海軍出動永豐級獵雷艦與S-70C(M)-1/2反潛直升機用Thomson-Sintra TSM-2022獵雷聲納與探測時以為只是暗礁，但國立臺灣大學海洋研究所得知此項訊息後，即委請該所俞何興教授在搭乘海研二號研究船出海探測時順途執行初步調查，率海研一號貴儀中心技術員於8月27日以及31日分別在上述疑似沉船區執行了側掃聲納探測，其中草里外海三海浬水深82公尺處之側掃聲納回跡復經宋國士教授進一步判讀後確認海底之物體具有船體形狀且其大小非常相似，此後海洋所技術人員又陸續出海多次執行細部測量工作，後經綜合研判所收集之各項探測資料後認為草里外海之海底目標物具強烈之磁力異常確實為沉船無誤，由側掃聲納回跡影像則可估算出該船長為110公尺以內，寬16公尺，船身平坐海床上，船艏之船舷距海床僅2至3公尺，中段乾舷距海床距離不到2公尺，顯示船身係向前方略呈傾斜狀由船艏斜插入礫石質的海床中，船後段之船樓頂距海床為8公尺，船艏則朝西南方向，離船艉20餘公尺後方另有一小堆船體殘骸物，而船體四周海床上則散佈著一些貨艙艙蓋，聲納回跡陰影所顯示之船體外形(包括階狀船舷以及吊桿與船桅構造與分佈等特徵)與花蓮一號檔案照片所示者非常相近，因此幾可確認此沉船即為失蹤的花蓮一號，海洋研究所亦曾調用所擁有之水下遙控潛水器及深水攝影機等設備嘗試拍攝沉船之光學影像，但因富貴角附近海域潮流強勁(常高達3至4節)海下作業甚為困難，現有設備之性能未能克服此項自然障礙，雖經多次作業嘗試唯迄今尚未成功，也因這些原因沉船至今仍未進行打撈，導致官方至今未能100%證實，且艦上的21名船員還是全數失蹤，至今也仍是生死未卜，但全員的狀態應該已經凶多吉少。

相關條目
 2017年中華民國空軍幻象2000-5戰鬥機失蹤事故
 2020年中華民國空軍F-16戰鬥機失蹤事故
 2026年中華民國空軍F-16V戰鬥機失事事故
 龍三角
 百慕達三角
 超自然現象

 參考文獻 
Category:超常現象
Category:太平洋
Category:太平洋海域
Category:中華民國海域
Category:失蹤事件
Category:亞洲失蹤案
Category:21世紀失蹤案
Category:2000年代失蹤案