蓮花Evija

蓮花Evija是一款由英國汽車製造商莲花汽车生產的限量版電動超级跑車。該車於2019年7月發布，是莲花汽车推出並生產的首款電動車，它同時也是英國史上首款純電動超級跑車。 Evija的代號為Type 130和Omega，限量生產130輛。

2019年11月，Evija原型車進行了高速測試。2019年11月21日發布了一段視頻，隨後該車於當天晚些時候在广州国际汽车展览会上首次亮相。莲花汽车表示，它正計劃在歐洲的賽道上以及莲花汽车自己在赫特爾(Hethel)的賽道上進行數千英裡的進一步道路測試。

Evija的定價為230萬美元，不含選配和稅金。

名稱
Evija這個名字源自亞伯拉罕諸教中的夏娃（Eve），其字源可追溯至圣经希伯来语חי，意為「存在的第一個」或「活著的」。莲花汽车執行長 Phil Popham 表示：「Evija是我們新車的完美名稱，因為它是莲花汽车加入吉利大家庭後推出的首款全新車型。在吉利的支持下，我們將打造一系列真正傳承莲花汽车品牌和 DNA 的全新車型。」

規格
四輪驅動系統均配備一台功率為500匹馬力的電動馬達，總輸出功率高達2,000匹馬力，最大扭力為173.4kgm。這在量產車歷史上尚屬首次，實現了2,000匹馬力的最大輸出。

動力由位於車身中部的鋰離子電池提供，電池容量為2000 kW・70 kWh。該電池由WAE（威廉斯先進工程公司）製造，該公司是莲花汽车的合資企業。使用350千瓦快速充電器充電大約需要18分鐘。在WLTP綜合工況下，最大續航里程為250英里（約400公里）。

提供五種駕駛模式：續航模式、城市模式、旅行模式、運動模式和賽道模式。在「續航」模式下，馬達最大輸出功率限制為 1,000 匹馬力，最大扭力限制為 81.6 kgf·m，驅動系統切換至後輪驅動以節省電池電量並延長車輛續航里程。在「旅行」模式下，最大輸出功率超過 1,400 匹馬力，並採用扭力向量控制技術自動切換四輪驅動和兩輪驅動。在「運動」模式下，最大輸出功率為 1,700 匹馬力，最大扭力為 173.4 kgf·m，穩定控制系統協同工作以增強牽引力。在「賽道」模式下，最大輸出功率達到 2,000 匹馬力。底盤自動切換至賽道專屬設置，DRS 系統自動啟動。

Evija最初搭載的是與威廉姆斯先進工程公司共同開發的電池組，馬達由 Integral Powertrain 提供。2022年，莲花汽车改用電池組，由 Unipart 的 Hyperbat 提供。四個獨立的馬達分別位於車輪處，每個馬達的額定功率為，總輸出功率為 1,500 kW (2,039 PS; 2,011 hp)，扭力為 。Evija 的前輪採用直徑的鎂合金輪轂，後輪採用 直徑的鎂合金輪圈。它採用倍耐力Trofeo R輪胎和AP Racing碳陶瓷碟式煞車。莲花汽车聲稱Evija能夠在3秒內從0加速到100公里/小時（62英里/小時），在9.1秒內從0加速到300公里/小時（190 英里/小時），最高速度為349公里/小時（217 英里/小時）。

底盤
該車採用源自賽車運動的一體式碳纖維單體車身結構。前後副車架總重129公斤。整車重量僅1680公斤，是目前全世界最輕的電動超級跑車。

 外觀 
全碳纖維車身採用了一種名為「孔隙度（多孔性）」的設計概念，旨在最大限度地提高氣流並降低阻力。例如，車身側面後部的文丘里隧道，靈感來自勒芒24小时耐力赛賽車。為了降低阻力，該車取消了後視鏡，取而代之的是整合在前翼子板中的電動攝像頭，車輛解鎖時攝影機會自動伸出。

這些空氣動力學技術的設計靈感來自美國空軍的超音速飛機SR-71黑鳥式偵察機。

車頭配備了雙翼式前擾流板，引導氣流從中央流過，為電池組和前軸散熱。前部中央部分和側翼的設計致敬了蓮花F1賽車Type 72。該車的頭燈是世界上首款採用雷射技術實現遠近光切換的量產車。頭燈纖細且垂直，與之後發布的Emira車型的設計相似。

車尾配備了主動式空氣力學套件。後擾流板延伸至車身頂部。它還配備了一級方程式賽車風格的減阻系統（DRS），該系統在賽道模式下自動運作（在其他模式下可透過撥動開關啟動）。尾部左右文丘里隧道開口處設有LED燈，形成帶狀尾燈。在夜間，它能營造出類似戰鬥機加力燃燒室的視覺效果。

 內裝 
與外觀一樣，內裝也採用了多孔設計概念，其獨特的儀表板造型被稱為「懸浮翼」。其靈感源自於蓮花在20世紀1950年代末和1960年代初設計的賽車原型。中控台上設有各種開關，體現了蓮花創始人科林·查普曼「蓮花的任何部件都不應過於複雜」的理念。

車門採用上翻式開啟方式。取消了門把手，可透過遙控鑰匙開啟和關閉。當駕駛進入車內時，板住車頂控制台上的開關會自動關閉車門。車頂控制台也曾用於1970年代末至1980年代初期的Lotus Esprit車型，據說這是對蓮花經典車型的致敬。

方向盤為橢圓形，類似勒芒原型車（LMP）和一級方程式賽車的方向盤，駕駛模式選擇開關位於底部中央。其後方是一個數位顯示屏，可用作儀表等資訊面板。

 動力 
它的0-100公里/小時加速時間不到3秒，0-300公里/小時加速時間不到9秒，最高時速可達320公里/小時。在中高速範圍內，它的100-200公里/小時加速時間不到3秒，200-300公里/小時加速時間不到4秒。

 生產 
莲花汽车於2020年宣布將於當年夏季開始生產。 2022年，莲花汽车宣布「目前已有八輛車正在生產中，全部售出，首批客戶將於2023年初收到車輛。」首輛車於2023年8月交付給简森·巴顿。 2024年12月，莲花汽车再次宣布客戶交付工作正在進行中。

2022年10月，為紀念埃默松·菲蒂帕尔迪和蓮花車隊贏得F1車手和車隊雙料冠軍50週年，莲花汽车將限量發售8台Evija Fittipaldi車型。它採用與蓮花Type 72 F1賽車相同的黑色車身，搭配金色裝飾和回收的Type 72鋁材製成的旋轉撥盤。菲蒂帕迪的簽名繡在儀表板上。

這款限量生產的130台車型，以代號命名，在英國諾福克郡赫塞爾的蓮花新工廠生產。 最初計劃於2020財年末發布，但由於新冠疫情的影響，交付被推遲，並推遲至2024年12月。售價為240萬英鎊。

 變體 
蓮花Evija x (2023)
Evija X是基於Evija打造的賽道版，2023年6月，Evija X在德國紐伯林賽道進行測試時首度被捕獲。整體外觀上，全車採用碳纖維車體，比道路版1,680公斤還輕上許多，另外EvijaX採經典的黑黃塗裝，致敬1970年Lotus F1的外觀設計。車尾擁有非常大片的固定式尾翼與車側誇張的空氣力學套件，巨大尾翼可製造出大量的下壓力，車身大量簍空的擾流飾板則可以為車體帶來更好的空氣導流效果。內裝變得極為精簡，完全地賽道取向設計，可以說是移除了所有對性能以及操駕沒有幫助的配件。2023年10月13日，Evija X在紐伯林北環賽道跑出6分24.047秒的成績，成為當時史上第三快的非道路合法車型。成績僅次於保時捷919 Evo、大眾I.D. R，2025年4月1日成績被小米SU7 Ultra原型車的6分22.091秒成績給打破。這輛車還經過了Multimatic的開發協助，這家公司過去也曾經協助Ford福特進行GT Mk IV的開發工作，Lotus認為當天的測試狀況不甚理想，因為當時是10月份潮濕的一天，所以對於賽道紀錄的挑戰相當不利，Lotus認為還可以有更好的時間。

參考

外部連結

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