苏联民航15号班机空难

苏联民航15号班机是苏联民航一班由莫斯科多莫杰多沃机场经停葉梅利亞諾夫國際機場飞往堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克機場的客运航班，由伊尔-18执行。1968年2月29日，该班机在飞往堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克途中坠毁，机上84人中共有83人遇难。

 失事飞机状况 
失事客机为伊尔-18，注册编号CCCP-74252，序列号187010601，于1967年12月29日完成生产，随后被移交给苏联民航总局，1968年1月12日被派往苏联民航远东管理局哈巴罗夫斯克航空中队。飞机配有四台涡轮螺旋桨发动机。截至失事时，该飞机已飞行328小时，完成89次起降。

 机组成员 
在克拉斯諾亞爾斯克经停后，该航班更换了机组人员。机组成员如下：

 機長：叶夫根尼·安德烈耶维奇·别列日诺夫（Евгений Андреевич Бережнов）
 副機師：弗拉基米尔·格奥尔基耶维奇·切博塔诺夫（Владимир Георгиевич Чеботанов）
 领航员：韦涅迪克特·叶夫根尼耶维奇·德尔诺夫（Венедикт Евгеньевич Дернов）
 飛航工程師：尼古拉·伊万诺维奇·瓦西里耶夫（Николай Иванович Васильев）
 ：伊万·米哈伊洛维奇·帕什琴科（Иван Михайлович Пащенко）

此外还有四名-{zh-cn:乘务员;zh-tw:空服員}-：

 柳博芙·谢苗诺芙娜·马尔季年科（Любовь Семёновна Мартыненко）
 加琳娜·谢尔盖耶芙娜·洛巴诺娃（Галина Сергеевна Лобанова）
 娜杰日达·加夫里洛芙娜·库切里亚瓦娅（Надежда Гавриловна Кучерявая）
 阿拉·格奥尔基耶芙娜·弗努科娃（Алла Георгиевна Внукова）

 事故经过 
1968年2月29日，注册号为CCCP-74252的苏联民航15号班机自莫斯科多莫杰多沃机场起飞前往堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克機場。飞机在中途经停葉梅利亞諾夫國際機場，更换了机组成员。此时飞机上有9名机组人员，75名乘客（64名成人和11名儿童）。伊尔库茨克时间22时03分（莫斯科时间17时03分），该班机从叶梅利亚诺夫国际机场起飞，爬升后飞行高度为8100米，当时天气状况正常。

伊尔库茨克时间22时37分，飞行员与的航空管制员取得了联系，并确认了飞机的位置：距离布拉茨克机场234公里，方位角270°。一分钟后，飞机经过泰舍特，飞行员报告了飞机经过泰舍特时的飞行情况：飞行高度8000米，地面速度780公里每小时，预计将于23时06分（伊尔库茨克时间）经过布拉茨克。航空管制员指示飞行员经过布拉茨克时报告飞行状况，飞行员确认收到了指示。

伊尔库茨克时间22时38分38秒，飞机突然迅速下降，22时41分28秒，机上情况变得更加紧急，飞机以每秒17-56米的垂直速度下降，飞行员开始尝试联系布拉茨克机场的航空管制员。22时43分12秒，飞行员与机场取得短暂联系，此时飞机高度约3000米，但仅仅两秒钟后，由于距离布拉茨克较远以及地形阻隔導致连接中断，航空管制员当时未能辨认传输的-{zh-cn:信息;zh-tw:訊息}-。此后，飞机以50-125米每秒的垂直速度下降，下降过程中飞机90°右转偏离航线。飞行员试图阻止飞机继续下降，但由于下降过程情况复杂，飞行员的操作可能出现错误，使得飞机继续下降并超速，结果造成破坏性的过载，导致飞机在约海拔1000米（距离当地地形上方高度650米）处解体。飞机在解体时处于140°至220°的翻转状态，速度为890公里每小时。22时43分47秒（根据机载时钟），飞机坠落于距13公里、布拉茨克机场以西165公里处的一片针叶林中。

该次空难唯一的幸存者是当时家住克拉斯诺亚尔斯克地区并在勘察加服役的义务兵瓦西里·伊万诺维奇·安德里延科（Василий Иванович Андриенко），他生于1947年，当时他休假结束，于是搭乘该航班返回勘察加。据他回忆，飞机爬升结束后本平静飞行，乘客们已开始在客舱内走动，然后安全带指示灯突然亮起，飞机开始急转，乘客们被惯性拉到客舱的一边，飞机开始剧烈下坠，严重倾斜，此后机舱内传来尖叫声和噪音。瓦西里再次清醒过来时，飞机已经坠落在针叶林中的雪地里，温度约零下20℃，此时仍能听到幸存者的呻吟和尖叫。瓦西里身体多处骨折，但由于寒冷，他并未感到疼痛，由于无法起身，遂在原地活动并收集燃料生了一点小火，一直等到第二天中午，一支采集树脂的队伍赶来，将瓦西里和另一名仍在呻吟的活人以直升机送往春斯基村的医院，此后另一人不治身亡，瓦西里成为本次空难唯一的生还者。

 事故原因 
具体事故原因未知。经调查研究，唯一可能造成飞机异常飞行的原因被认为是“严重燃油泄漏”。认为飞行时左翼出现燃油泄漏，引发火灾，導致引擎起火。飛行員試圖下降以彌補失去的動力；此外飛機機翼未配备火警和灭火设备。在下降的第二阶段，发动机螺旋桨控制系统发生故障，导致该装置产生负推力，飞机失去可控性，从而大幅度翻转。然而这一结论后来被空难的调查委员会所驳斥。

 参考资料 

Category:苏联民航航空事故
Category:俄羅斯航空事故
Category:亞洲航空事故
Category:原因不明客机事故
Category:1968年蘇聯
Category:伊尔库茨克州历史
Category:1968年2月
Category:伊尔-18航空事故