FJ-2/-3 狂怒

FJ-2／FJ-3 狂怒戰鬥機（英語：FJ-2/3 Fury）是北美航空公司以F-86「軍刀」為基礎研製的美國海軍與海軍陸戰隊後掠翼噴射戰鬥機系列，服役於1950年代。兩型均源自軍刀的氣動外形，但為適應艦載需求而進行結構強化與系統調整，其中FJ-3因採用更高推力的J65發動機而成為家族中性能最成熟的型號。

 FJ-2 
韓戰爆發後，MiG-15的出現使美國海軍現役直翼戰鬥機在性能上迅速落後，而當時仍在測試中的後掠翼艦載機（如F7U與F9F Cougar）又尚未達到部署狀態。為迅速填補戰力缺口，海軍航空局決定以F-86E為藍本，直接發展艦載化後掠翼機型，並命名為FJ-2。

雖非艦載機設計，但F-86在低速飛行時的操控性曾給海軍飛行員留下良好印象，促使計畫快速推行。需求的迫切程度使得首批200架FJ-2在原型機試飛前即已下訂。第三架原型機 XFJ-2B 是第一架升空者，於1951年12月27日首飛，主要改動為換裝四門20毫米機炮。其後兩架原型機則配備阻攔鉤、強化起落架與彈射器掛點，用以驗證艦載能力。

1952年在「中途島號」與「珊瑚海號」上的試驗顯示，FJ-2 在低速操控與著艦結構強度方面仍存在不足，使其正式艦載化的可行性受到質疑。量產型於1952年11月首飛，改採加寬主輪距、折疊外翼與改良座艙視野等設計；然而，即使採用J47-GE-2 發動機與多項加固措施，整體艦載性能仍未達海軍標準。最終，海軍決定將全數200架FJ-2 配發至海軍陸戰隊的陸基中隊使用。

受韓戰期間F-86需求量大的影響，FJ-2產量進度緩慢，1954年1月海軍陸戰隊 VMF-122 才接收首架。FJ-2 在1956年便自前線撤出，1957年由後備部隊全面退役，其服役生涯相對短暫。

 FJ-3 
在FJ-2尚未完成測試時，海軍已著手研製裝備更大推力發動機的後續型，以期改善FJ-2的不足。新型採用萊特J65發動機（英製Sapphire的授權版本），推力較J47顯著提高而重量變化有限。海軍於1952年3月下訂389架，機型定名為FJ-3。

首架真正的量產型於1953年7月3日首飛，外觀上最顯著的改變為加深的進氣口，以容納較大的空氣流量。早期FJ-3與FJ-2共用相同機翼，自1955年起改為「6-3」前緣加大翼，改善高速與中低速的操控特性，並在前緣增設油箱。從第345架起，FJ-3具備四個翼下掛點，可攜帶多種炸彈與副油箱。

FJ-3於1954年9月開始交付，隔年5月進入艦隊。該型於1956年成為首架在「富瑞斯特號」超級航空母艦上成功著艦的戰鬥機。雖然J65發動機偶有潤滑與渦輪葉片問題，但海軍仍普遍認為FJ-3較FJ-2更適合艦隊需求，於1954年追加訂購149架。總產量達538架，其中194架改裝為能攜帶AIM-9「響尾蛇」空對空飛彈的FJ-3M。部分機體後續改為遙控「雷古勒斯」飛彈或F9F-6K靶機的指揮機型。1956年起，所有FJ-3均加裝空中加油探管。

 型號 
 XFJ-2：三架原型機。  
 FJ-2：單座後掠翼戰鬥轟炸機；200架。  
 FJ-3（1962年後為 F-1C）：換裝J65發動機的改良型；538架。  
 FJ-3M（1962年後為 MF-1C）：具備使用AIM-9飛彈能力；194架改裝。  
 FJ-3D（1962年後為 DF-1C）：遙控SSM-N-8「雷古勒斯」飛彈與靶機的改裝型。  
 FJ-3D2（1962年後為 DF-1D）：遙控F9F-6K靶機用改裝型。

使用國家
  美國海軍
  美國海軍預備役
 美國海軍陸戰隊

現存飛機
 多架 FJ-3 保存於美國航空博物館，包括奇諾 Yanks 航空博物館與無畏號航空母艦博物館。

性能諸元（FJ-3）

外部連結

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