潘伯顿-别林P.B.9

潘伯顿-别林P.B.9（）是一架第一次世界大战期间英国制造的单座开放式座舱等翼展双翼侦察机 ，由潘伯顿-别林有限公司（后来成为超级马林航空工程公司）制造。P.B.9 仅制造了一架，于1914年8月首飞。这架飞机以极快的研发和制造速度而得到了“七日巴士”的昵称，被制造商用来宣传如何快速轻松地生产一架战斗侦察机。但最终该机型并未获得任何一份订单。 

 设计和制造 
1914年初第一次世界大战爆发前夕，潘伯顿-别林有限公司的创始人向英国陆军部宣传快速轻松的生产一架侦察机，而他的意见与当时陆军的航空政策相左。为此潘伯顿-别林开始个人投资建造一架飞机来印证自己的主张。

该机机翼配备全翼展翼梁，上下两片等长的机翼通过四对翼间支柱连接。机翼由拉德利-英格兰公司（Radley-England，与所创建的公司）制造。机身上的单个座舱采用了开放式结构。机身采用较为简单的榫卯结构设计，使得一些生产工艺较好的木工坊都可以进行生产。机身尾部装有带尾撬的固定起落架。机翼和尾翼与机身的连接设计进行了优化使得三者的装配过程相对简单。尽管P.B.9型原型机设计为可搭载80马力的格罗姆（Gnome）发动机，但实际搭载的是一台的格罗姆旋转发动机，这台发动机取自该公司的P.B.1型原型机。

其设计、制造及首次飞行均在九天内完成，但出于宣传目的，设计者内尔·潘伯顿-别林声称这一过程仅用了一周，由此得到了“七日巴士”（Seven Day Bus）的昵称。潘伯顿-别林声称自己是在工厂的墙壁上绘制了这架飞机的草图，但实际P.B.9由卡罗尔·瓦西里斯（Carol Vasilesco）设计。该机于1914年8月12日完成首次飞行。P.B.9在当天被运到汉普郡内特利附近的一个机场，在索普威思公司试飞员维克多·马尔（Victor Mahl）的驾驶下进行了首飞。

 服役历史 
尽管该机性能表现良好，但仅制造了一架原型机，这架原型机后来被运到布鲁克兰兹并转交用作教练机。1915年，该机以序列号1267的身份在清福德和亨顿展出。从军队中被除籍后，这架飞机在1915年底又被潘伯顿-别林买回以帮助他在1916年3月竞选东赫特福德郡议员。尽管据说该机的性能良好，但潘伯顿-别林始终未获得订单期待中的双翼侦察机订单。潘伯顿-别林公司的机型在1916年进行了追溯性重新编号：此前在奥林匹亚航空展展出的P.B.1型设计被重新编号为P.B.7型，而1914年5至6月期间测试的改装机型被重新编号为P.B.9型。1914年8月利用P.B.1型发动机制造的P.B.9型陆基侦察机，在此次重新编号中被定为P.B.13型。

 服役方 





 技术参数 

 脚注 

 注释 

 引文 

 参考书目 

期刊来源

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