新泽西中央铁路

新泽西中央铁路（），又称泽西中央线（），报告代码为CNJ，是一家创立于19世纪30年代的一级铁路公司。1976年4月，它与美国东北部其他几家著名的破产铁路公司一起并入联合铁路公司（）。新泽西中央铁路的主线曾在新泽西州占据重要地位。如今，大多数主线都由拉里坦河谷线作为通勤铁路运营。CNJ在新泽西州菲利普斯堡的主线成为了联合铁路和后来的诺福克南方铁路旗下里海线的一部分。

历史
19世纪


新泽西中央铁路最前身之一是伊丽莎白镇和萨默维尔铁路，该铁路于1831年成立，并于1836年从伊丽莎白港开通至新泽西州伊丽莎白。1839年，蒸汽机车取代了马车，铁路向西延伸，于1842年初到达萨默维尔。萨默维尔和伊斯顿铁路于1847年成立，并开始向西修建。1849年，该公司收购了先前提到的伊丽莎白镇和萨默维尔铁路，并更名为新泽西中央铁路公司。1852年，铁路线抵达特拉华河东岸的菲利普斯堡。1864年，铁路线向东延伸，横跨纽瓦克湾，到达泽西城，并逐渐在弗莱明顿、纽瓦克、珀斯安博伊、切斯特和沃顿等地设立了支线。

新泽西南方铁路(NJS)于1860年在蒙茅斯港（Port Monmouth）动工修建。该铁路向西南延伸，横跨新泽西州南部，并于1871年抵达新泽西州布里奇顿以西特拉华河畔的贝赛德（Bayside）。1879年，新泽西南方铁路并入新泽西中央铁路旗下。新泽西南方铁路的影响力曾短暂地延伸至特拉华河对岸，以巴尔的摩和特拉华湾铁路的形式延伸至汤森以东的特拉华州(Bombay Hook)至马里兰州切斯特顿（Chestertown） 。该铁路于1901年并入宾夕法尼亚铁路(PRR)家族。

CNJ在宾夕法尼亚州的线路由修建，称为利哈伊和萨斯奎汉纳铁路(L&S)。主线于 1866 年在新泽西州菲利普斯堡和威尔克斯-巴里之间完工。是该线路的标志性地形。这是一段陡峭的缆车铁路（最大坡度为14.65%）。发动机固定在地面上，通过缆绳牵引着车厢。该线路一直使用到二战结束后。新泽西中央铁路于1871年租用了L&S。1888 年，L&S的子公司威尔克斯-巴里和斯克兰顿铁路将线路延伸至斯克兰顿。该延长线完工后，L&S租用了线路，并将租约转让给CNJ。铁路位于宾夕法尼亚州线路商运送的大部分货物是无烟煤，其中大部分就是铁路子公司生产的。这一现象直至《1920年州际商务法》的商品条款禁止铁路公司运输其拥有利益的货物才宣告停止。

1883年至1887年，CNJ铁路公司租借给费城和雷丁铁路公司，并交由其运营。CNJ与其一起组成了一条纽约至费城的铁路路线。1887年，CNJ铁路公司重组后恢复了独立运营。

新泽西中央铁路主要的机车车辆修理厂位于新泽西州伊丽莎白港的特朗布尔大道（Trumbull Avenue）沿线。1901年，原有的厂房被夷为平地。取而代之的是新的混凝土结构厂房，每年可维修430台机车和2万辆货车。由于铁路的主要的客货场站位于新泽西州泽西市，与曼哈顿隔河相望，因此CNJ在泽西城的康米尼帕（Communipaw）附近也需要一个终点站和修理厂。该设施于1914年进行了现代化改造，包含两座扇形车库和一些小型修理厂。

20世纪
1901 年，费城和雷丁铁路公司的继承者雷丁公司(RDG)通过购买新泽西中央铁路的大部分股份获得了对它的控制权。大约在同一时间，巴尔的摩和俄亥俄铁路公司(B&O)也获得了对雷丁公司的控制权，从而可以通过RDG和CNJ铁路的线路进入纽约。

1929年，CNJ公司开通了“蓝色彗星”号豪华客车列车，每日两班往返于泽西城和大西洋城之间。这列列车从车头的蒸汽机车一直到尾部的观景车厢全部漆成了蓝色。翻新后的车厢比当时普通的日间客车舒适度高得多。列车成为了是20世纪30年代末至40年代风靡全国的的先驱。列车因与汽车竞争失败而于1941年停运。同样在1929年，CNJ公司收购了拉里坦河铁路公司30%的股份，这是一条的短途铁路，连接南安博伊和新不伦瑞克。1931年，该公司从沃伦铸造管道公司手中收购了沃顿和北方铁路的全部所有权以及霍普山矿产铁路的部分股权。

+ 新泽西中央铁路营运规模  货运（百万英里吨）  客运（百万英里）   1925 2,513  480  1933 1,511  337 1944 3,735  480 1960 1,948  175 1970 1,455 124
数据来源：州际运输委员会

二战后，美国东北部的铁路客运量都经历了下滑。对于客运客流几乎全部来自通勤业务的新泽西中央铁路，一周五天，每天两段短暂的高峰客流需要大量车辆维持。CNJ四分之三的货运量以铁路沿线为终点站，意味着该铁路本质上是一家利润微薄终端承运商（相比于转运）。此外，新泽西州征收的税款也抹去了公司的大部分收入。1946年，为了逃避新泽西州的征税，位于宾夕法尼亚州内的铁路线被重组为为宾夕法尼亚中央铁路公司（CRP）。1952年底，CNJ恢复了宾夕法尼亚州铁路线的运营。CRP继续以伊斯顿西部铁路公司（Easton & Western）四英里长的轨道的拥有者而运营，该线路位于宾夕法尼亚州伊斯顿。

1961年，利哈伊和新英格兰铁路公司（Lehigh and New England Railroad）解散，CNJ收购了其部分支线铁路，并将其组建为利哈伊和新英格兰铁路公司（Lehigh and New England Railroad）。1963年，利哈伊煤炭航运公司（Lehigh Coal & Navigation）将其铁路资产出售给雷丁公司，但仍延续与CNJ的租约。

到20世纪60年代，曾经作为支撑多家铁路公司的重要货物，宾夕法尼亚州周边的无烟煤商业运输已基本走入历史。对于CNJ和利哈依谷铁路也不例外。1965年，CNJ铁路公司和利哈伊谷铁路公司合并了宾夕法尼亚州利哈伊河沿岸的铁路线，两家铁路公司的部分线路被废弃。CNJ铁路公司在宾夕法尼亚州的运营于1972年3月31日结束。

1964年，新泽西州开始补贴通勤铁路服务。

1965年，切萨皮克和俄亥俄铁路与诺福克和西方铁路提议合并，旨在对冲宾夕法尼亚铁路与纽约中央铁路计划中的合并。合并方案原本计划将新泽西中央铁路纳入其中，但宾州中央交通公司的破产使这一计划化为泡影。新泽西中央铁路起草了详尽的重组计划，但由于邻接铁路公司相继倒闭，这些计划最终不了了之。

CNJ在布朗克斯区维护着一个小型驳船轮渡码头。这里曾见证了首批成功运营的美国一级铁路柴油机车。多年来，CNJ在纽约湾拥有广泛的水运业务，包括一条通往桑迪胡克的轮船航线。1967年4月30日，CNJ 的最后一条水运线路——曼哈顿与泽西城的泽西城车站之间的轮渡线路——结束了最后一次运行。同时，这一天这也是这座车站运营最后一天。第二天，CNJ的所有客运列车开始通过奥尔丁连接线在纽瓦克宾州车站始发和终到。前往纽约市的乘客可以在此换乘 宾夕法尼亚铁路(PRR)列车或纽新捷运(PATH)列车。

1967年3月22日，新泽西中央铁路正式提交了第四次，也是最后一次破产申请。

1976年4月1日，联合铁路公司接管了新泽西中央铁路的货运业务，而客运线路则被移交给新泽西州交通部，包括现在的新泽西捷运北泽西海岸线和拉里坦谷线。

1978年8月6日，“贝永快线”号结束运行。1980年7月和8月，停用。大桥随后于80年代拆除。

1979年，CNJ摆脱破产，更名为中央泽西工业公司（Central Jersey Industries），后更名为CJI工业。1986年，该公司与纳尔逊·佩尔茨名下的包装公司三角工业公司（Triangle Industries）合并（三年后三角工业公司又并入）。

主要线路
CNJ的东北端终点站最初位于新泽西州的伊丽莎白港。1864年，CNJ将铁路延伸至纽瓦克湾对岸的贝永，并向北延伸至泽西城车站。多年来，CNJ建造使用了一系列桥梁，最后一座是纽瓦克湾大桥，已于20世纪80年代拆除。

从伊丽莎白港出发，列车开往不同的线路。一条线路开往伊丽莎白和普莱恩菲尔德进而西行，这条线路后来大部分由新泽西捷运拉里坦谷线继续运营。第二条线路向南开往珀斯安博伊、朗布兰奇以及其以南的新泽西州海岸沿线城镇（珀斯安博伊以南为新泽西中央和宾夕法尼亚铁路共有）。这条线路的一部分后来作为新泽西捷运北泽西海岸线而继续运营。CNJ铁路公司与雷丁铁路公司合作，运营多班列车开往宾夕法尼亚州以及其他西部或南部的目的地。巴尔的摩和俄亥俄铁路公司也使用CNJ铁路的轨道进入泽西城。

仍在运营的区间
以下未标注州份的地名均默认位于新泽西州。用“-”连接的地点为仍在运营区间的起讫点。
 （位于罗塞尔帕克） - 海布里奇（前主线）：新泽西捷运拉里坦谷线
 泽西城 - 贝永（前主线及纽瓦克和纽约支线）：新泽西捷运哈德逊-卑尔根轻轨
 珀斯安博伊 - 贝黑德：新泽西捷运北泽西海岸线
 伊丽莎白港 - 奥尔丁；伊丽莎白港 - 珀斯安博伊；雷德班克 - 莱克赫斯特：联合铁路共享资产运营公司
 莱克赫斯特 - 伍德曼西：五月岬海岸线
 温斯洛枢纽 - 瓦恩兰：新泽西州南部铁路 
2003 年，该线路遭受损坏后，大部分被废弃，部分被铺成路面、掩埋或拆除。这是新泽西州南部铁路干线的残余部分。
 多佛和洛克威支线（沃顿 - 洛克威）；海布里奇支线（肯维尔 - 弗兰德斯）：莫里斯敦和伊利铁路
 宾夕法尼亚州 - 宾夕法尼亚州：雷丁蓝山和北部（1965年后与利哈伊谷联合运营之后的残余部分）
 瓦恩兰 - 布里奇顿：温彻斯特和西部铁路（温彻斯特和西部铁路南部干线的残余部分）
 布里奇顿 - 诺里斯港：温彻斯特和西部铁路）（道恩镇区怀特黑德路以东的铁轨已拆除，其余部分仍在运营）

图集

命名旅客列车
CNJ曾运营多列命名旅客列车列车，大部分是州际列车：

“蓝色彗星号：新泽西州泽西市 - 新泽西州大西洋城
“子弹头号”：泽西市 - 宾夕法尼亚州威尔克斯-巴里，途经宾夕法尼亚州阿伦敦 (宾夕法尼亚州)
 “十字军号”：泽西市- 宾夕法尼亚州费城（与雷丁公司共同运营）
 “州际特快号”：纽约州锡拉丘兹 (纽约州) - 宾夕法尼亚州费城（与特拉华、拉克瓦纳和西部铁路公司以及雷丁公司共同运营）
 “美人鱼号”：新泽西州桑迪胡克 - 宾夕法尼亚州斯克兰顿
 “山谷女王号”：泽西市 -宾夕法尼亚州哈里斯堡（与雷丁公司共同运营）
 “华尔街号”：泽西市 - 宾夕法尼亚州费城（与雷丁公司共同运营）
 “威廉斯波特人号”：泽西市- 宾夕法尼亚州威廉斯波特（与雷丁公司共同运营）

另有几列非CNJ运营的旅客列车经由新泽西州邦德布鲁克北部的CNJ轨道，开往泽西城车站：

“国会山限定号”：泽西市 - 伊利诺伊州芝加哥（巴尔的摩和俄亥俄铁路）
 “国家限定号”：泽西市 - 密苏里州圣路易斯
“皇家蓝号”：泽西市 - 华盛顿特区

纪念机车
thumb | 220x124px | right | GP40PH-2 4109号机车进入梅普尔伍德站
2012年，诺福克南方铁路为庆祝其成立30周年，将20台新机车涂上了与前代机车相同的涂装。其中，NS 1071号机车（易安迪SD70ACe）被涂上了CNJ标志的橙色和蓝色。

2019年，新泽西捷运将4109号机车涂成了基于CNJ GP40P的传统配色。

参考资料

Category:美国铁路公司
Category:美国已结业铁路公司
Category:紐澤西州交通