超级马林“海豹”II

超级马林“海豹”II（）是英国超级马林公司在获得英國空軍部订单后自主研发的一款三座舰队侦察用水陆两栖原型机。订单需求该机必须能够在英国皇家海军的航空母舰上起降。该机由R·J·米切尔设计，融合了此前在1920年曾在英国空军部的一项竞赛中获得第二名的超级马林商用水陆两用机中的部分设计思路。

超级马林“海豹”II是一款双翼机，其下机翼安装在机身顶部。该机搭载一台的水冷活塞发动机，是英国首款螺旋桨位于发动机前方的水上飞机。飞行员坐在机头靠前位置，油箱设置在其后方，机翼后方则设有第二个座舱。

超级马林“海豹”II于1921年5月21日完成首飞，之后接受英国皇家空军的评估。经过改装并换装另一款发动机后，该机更名为，两个月后交付给英国皇家空军。1921年11月，“海豹”II成为出售给日本帝国海军航空队的多款飞机之一，随英国主导的一同运往霞浦。

 背景 
超级马林在其位于南安普敦的工厂制造的水上飞机，素有适航性强、结构坚固的口碑。《飞行》杂志认为这些飞机“始终采用坚固的结构，是真正符合船用标准的产品，更像是一艘能飞的船，而非一架能漂浮的飞机”。 

超级马林公司由R·J·米切尔（后来成为该公司总设计师）设计的水上飞机方案被提交给英国空军部，再加上此前超级马林商用水陆两用机的良好表现，最终帮助超级马林公司赢得了一份三座舰队侦察水陆两栖原型机的订单。英国空军部围绕该原型机制定了7/20号技术规格，该规格要求这款双翼机能够以尽可能低的速度在英国皇家空军航空母舰上着陆，同时具备最大限度的操控性。

 设计 
超级马林公司的所有者将这款飞机命名为超级马林“海豹”II。历史学家推测，他之所以这样命名，是因为斯科特-佩恩曾短暂地将商用水陆两用机定名为“海豹”I。

1920年9月，超级马林公司的商用水陆两用机参加了英国空军部在马特勒沙姆希思和费利克斯托举办的水上飞机竞赛，之后该公司将英国空军部提出的建议融入到设计中。米切尔绘制了“海豹”II的首批设计图纸，这些图纸的绘制日期为1920年11月25日。

超级马林“海豹”II是一款双隔舱双翼机，下翼安装在机身顶部，450马力（340千瓦）的奈皮尔“狮”式水冷活塞发动机则安装在上翼中央翼段下方。它是英国首款采用牵引式布局的水上飞机（发动机安装时螺旋桨位于前方，从而“牵引”飞机在空中飞行）。该机机翼可向后折叠。其机身采用的是在第一次世界大战期间设计的款式，横截面大致呈圆形，机身结构为：在由隔框和纵梁构成的框架上铺设木板，外部覆盖蒙布；滑行面则设计为独立结构，并划分为多个水密舱室。

超级马林“海豹”II的第二个座舱位于机翼后方，其起落架收放系统采用了全新设计，从而无需使用钢索。飞行员的座舱配有舱盖保护，他坐在机头靠前位置，油箱设置在其后方、其他机组人员前方。

 服役历史 
超级马林“海豹”II型原型机被分配到的序列号为N146，于1921年5月21日完成首飞。该机于1921年6月2日正式移交给英国皇家空军，皇家空军随后将其飞往进行评估。测试总体令人满意，之后皇家空军建议进行多项改装，包括将油箱位置从机身内部移至上翼，以及增大方向舵和垂直尾翼的尺寸。此外，该机还换装了一台的奈皮尔“狮”II发动机。

1922年初英国空军部订购了两架（符合21/21号技术规格的）原型机后，米切尔对“海豹”II型进行了进一步改装。他将机身加长了，修改了尾部表面，并调整了机翼形状以校正飞机的平衡。这两架原型机被定为N185和N159号，并于1921年7月4日更名为超级马林“海鸥”，随后交付给英国皇家空军。1922年6月，一架超级马林“海鸥”在举办的英国皇家空军年度航空阅兵式上展出。米切尔还设计了超级马林“海豹”的一个衍生型号——舰队侦察射击水陆两用机，但该型号并未投入制造。

日本帝国海军航空队在英国开展考察任务后采购飞机时，购入了一架超级马林“海豹”II和一架超级马林“海鸥”。这两架飞机随英国主导的森皮尔使团一同运出，于1921年11月抵达东京东北方向处的霞浦。日本方面采购该机的目的是“为了在实际使用环境下对其进行试验”。

 技术参数（“海豹”II） 

 脚注 
 注释 

 引文 

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