阪急電鐵8200系電聯車

阪急電鐵8200系電聯車（）是阪急電鐵在1995年投入使用的通勤型電聯車。8200系是阪急為因應神戶本線逐漸增加的通勤需求，而以1989年導入使用的阪急電鐵8000系電聯車為基礎所開發的在尖峰時段能將座椅全數收納的鐵路車輛，並由負責製造。而本型車在製造時盡可能導入各項新技術，包括列車資訊顯示器、捲簾式遮陽簾與單臂式集電弓等。

雖然8200系是8000系的衍伸型號，但因製造數量有限而使用預備的車輛編號，其百位數的編號「200」（番台）同和。

 規格與構造 
為緩解尖峰時段的車內壅塞狀況及縮短乘客上下車的時間，旅客用車門的寬度擴大至1500mm，並增加客室內的站立區域。車頭正面安裝傳統的目的地顯示幕，但因側窗的尺寸放大而改成安裝體積較小的LED顯示幕，並分別配置日語及英語專用的顯示幕。
客室內的遮陽簾從原本的鋁製百葉窗改為採用可自由調整高度的捲簾，壁面的木紋板則使用與過去阪急電鐵7000系電聯車相同的明亮色調。車廂地板帶有碎石的紋路，其中央區域使用淡色的壁板，座椅處和車門出入口處則使用深色的壁板。客室內的吊環數量增加，其形狀從最初的三角形改為圓形，最後則採用五邊型的設計；而中央區域原有設置供站立乘客使用的扶手桿，後於2008年的改造工程期間拆除。同時客室內的座椅也在同期的改造工程中全數更換成固定式的座椅。

 運用 
8200系在阪神大地震後神戶本線恢復全線運轉之際，於1995年6月12日隨著列車時刻表點開始投入使用。2007年10月，阪急電鐵停止使用收納式座椅，8200系也開始與其他加掛用的2輛編組電聯車連結運轉。2016年3月19日，阪急隨著時刻表改點停止運行神戶本線的10輛編組通勤急行班次，並在2022年12月17日的時刻表改點中廢除10輛編組的特急列車班次。此後8200系僅在10輛編組的通勤特級中做為加掛車廂使用，但在阪急舉辦活動或是進行駕駛員訓練時也會以2輛為1編組的方式在伊丹線與今津線上運行。2025年2月22日，阪急在時刻表改點中將原本的10輛編組通勤特急列車縮減至8輛。同年的6月16日起，8200系的8200編組與8000系的8031及8033編組連結，並且在今津北線上運轉。

截至2025年7月，阪急共擁有4輛8200系電聯車。

 參考文獻 

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