超级马林“海狮”II

超级马林“海狮”II（Supermarine Sea Lion II）是由英国超级马林航空工厂制造的竞赛用水上飞机。该机由雷金纳德·米切尔设计，是超级马林“海上霸王”II的改进型，搭载一台的。

超级马林“海狮”II参赛了1922年在那不勒斯举办的施耐德杯航空赛，其设计目标速度为。该机与两架意大利飞机同场竞技，超级马林公司的试飞员驾驶它以平均的速度夺冠——这是第一次世界大战后英国飞机在国际赛事中取得的首次胜利。

设计师米切尔对超级马林“海狮”II的设计进行了改进，在换装新发动机后更名为超级马林“海狮”III。英国在1923年以超级马林“海狮”III参加了施耐德杯比赛。

 研发 
在施耐德杯船身式水上飞机和浮筒式水上飞机竞赛中，意大利曾于1920年夺冠（由船身式水上飞机获胜，该机也是当时唯一参赛的飞机），并在1921年再次凭借夺冠，这一届赛事同样没有其他对手。依照参赛规则，若某一参赛国连续三次获胜，该国将可以永久保留比赛的奖杯。此时的意大利已经获得了连续两届赛事冠军，若再获胜一次，就可以永久保留奖杯。英国飞机制造商超级马林航空公司以自费形式参加了1922年的赛事，参赛经费由超级马林公司总经理私人赞助，（提供飞机发动机）、壳牌（免费捐赠燃油）以及嘉实多（为超级马林提供所需润滑油）也提供了协助。与英国不同的是，意大利和法国的参赛飞机均由各自国家的政府资助。
超级马林公司以其超级马林“海上霸王”II战斗机为基础研发出一款竞赛用水上飞机。超级马林“海王”II是一款1921年首飞的单座双翼水陆两栖飞机，搭载一台的，采用推进式布局。超级马林“海王”II的布局与曾参加1919年施耐德杯赛事的超级马林“海狮”I相近，而超级马林“海狮”I则是由一战时期的水上战斗机——超级马林“婴儿”改进而来。与超级马林“海狮”I相比，超级马林“海狮”II的机身外形更精致但尾翼设计不同，螺旋桨也从两叶改为四叶。

超级马林公司的总设计师兼总工程师雷金纳德·米切尔在该公司位于南安普敦的工厂对超级马林“海王”II型进行了改装，此次改装采用了纳皮尔公司借出的一台纳皮尔“狮”式发动机。新发动机使动力提升了50%；米切尔希望这款新飞机能达到的速度，若能实现这一速度，它将成为当时英国速度最快的飞机。由于米切尔对方向舵和垂直尾翼进行了改装，机身必须通过增加一层绷紧在结构上的涂漆织物来加固。这款改装后的飞机就是超级马林“海狮”II，其注册号为G-EBAH。

 1922年施耐德杯比赛 
超级马林“海狮”II参赛了1922年施耐德杯。这一届比赛原定于8月举办，后因意大利方面将开赛日期提前两周，最终于1922年8月12日在那不勒斯举行。英国境内的强风天气缩短了超级马林“海狮”II的试飞时间。该机先被拆解装入木箱，再由“菲洛梅尔”号蒸汽船免费运至那不勒斯。超级马林“海狮”II在比赛中的对手是两架意大利飞机——和，另有两架法国原定参赛的飞机因故未能参赛。赛道共13圈，每圈长度为；在练习赛阶段，所有参赛队伍均未展现出真实实力。比赛当天异常炎热，但赛事全程未发生意外。亨利·比亚德驾驶超级马林“海狮”II参赛，以平均的速度夺冠，完成赛道的时间比第二名——所驾驶的飞机快了一分半钟以上。这是第一次世界大战后英国飞机在国际赛事中取得的首胜，不仅为超级马林公司带来了曝光度，也证明了米切尔所具备的“神奇手笔”——能通过改装机身，提升一款源自旧设计的飞机的性能。 

为参加1923年在怀特岛考斯举办的施耐德杯赛事，超级马林“海狮”II进行了重新设计，并换装一台的纳皮尔“狮”式发动机，随后更名为超级马林“海狮”III。  

 服役方 



 英国皇家空军
 超级马林航空工程公司

 技术参数 

 脚注 

 注释 

 引文 

 书籍来源 










 扩展阅读 





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