超级马林“欧洲海鸥”

超级马林“欧洲海鸥”（）是一款英国双引擎水陆两栖飞机，由超级马林公司在其位于南安普敦的工厂制造。该机型原本定位为小型舰载侦察机，由R·J·米切尔于1925至1927年间设计，以满足英国空军部29/24号技术规格的要求。这款飞机总共生产了两架，是超级马林公司制造的首款在结构中采用金属材质的飞机。米切尔还曾计划以该机型为蓝本开发可搭载至多六名乘客的民用版机型。

由于同时期其他项目的优先级更高，超级马林“欧洲海鸥”的研发工作在1926年10月前没有明显进展。该机型于1928年1月9日完成首飞。测试显示，这架飞机存在机头过重的问题，其手动启动装置也有故障。螺旋桨的安装位置不合理，在使用中会受到海浪飞沫的影响而受损。后续测试还发现，部分部件采用了不合适的材料来制造。这两架飞机均于1930年被拆解报废。

 设计和开发 
1924年10月，超级马林公司的R·J·米切尔为一款用于侦察任务的新型水陆两栖飞机绘制了初步设计图。米切尔将该机型的乘员设定为三人：飞行员位于机头驾驶舱，前炮手在飞行员后方、下翼前方的位置，后炮手则在下翼后方。1925年1月5日的第二版设计图中，后炮手的位置被调整至更靠近主机翼处，尾撬的位置也进行了改动。基于米切尔的设计图，英国空军部签订了两架飞机的制造合同，以满足29/24号技术规格的要求。这两架飞机被分配到序列号N212和N213，机型名称定为“欧洲海鸥”。1926年2月，米切尔开始绘制最终的详细设计图，期间他重新设计了垂直尾翼和方向舵。他还提议为该机型开发一个新的民用版本，可搭载至多六名民用乘客。

该机型设计搭载两台带减速器的星形发动机，驱动木质牵引式螺旋桨。燃油储存在安装于上机翼的油箱中，通过重力输送至发动机。根据1929年《飞行》杂志的一篇文章所述，的汽油装载量预计能为该机型提供约的续航里程。

超级马林“欧洲海鸥”的机翼翼展为，设计为可沿机身向后折叠。米切尔为机翼采用了厚翼型高升力翼型——具体选用了哥廷根387型设计——以便让满载的超级马林“欧洲海鸥”能以低速飞行而不发生失速。它是超级马林公司制造的首款在结构中采用金属材质的飞机，其翼梁由杜拉鋁（一种）制成。木质机身实际上是的缩小版，机身长，高。主机翼则采用织物蒙皮。 

1925年，超级马林把重点放在“南安普顿”式、和S.4的研发与建造上，“欧洲海鸥”的研发工作几乎没有进展。次年，超级马林S.5、、等项目的研发，以及对“南安普顿”进行改装的需求，均导致“欧洲海鸥”的研发进一步延迟，因此其研发工作直到1926年10月才启动。首架超级马林“欧洲海鸥”最终由超级马林的试飞员于1928年1月9日完成首飞，而此时该机型的设计已近乎过时。

 测试和服役历史 
超级马林“欧洲海鸥”被送往接受测试，该机构是英国空军部设在费利克斯托的设施。测试结果表明，该机的手动启动装置容易出现故障，而且当飞机满载时，起飞过程中螺旋桨会因撞上海浪飞沫而受损。由于该机被证实存在机头过重的问题，导致其无法以最佳爬升速度升高，超级马林公司对水平尾翼进行了改装，加装了带平衡片的方向舵。在飞行66小时后，N212号机的主机翼连接件出现故障，后来发现这一故障是由连接件所用的不锈钢材质导致的。1930年3月，超级马林公司曾考虑为“欧洲海鸥”更换发动机型号以提升动力，但这一想法最终被放弃。 

1930年4月12日，N212号机在费利克斯托的滑道上滑行时坠毁。这起事故，再加上制造新的主机翼连接件以及重建机身所需的潜在费用，导致这两架飞机均在当年被拆解报废。

超级马林“欧洲海鸥”为米切尔提供了有关翼型设计的新信息，这些信息后来被用于“喷火”式战斗机机翼的设计中。N213号机曾安装过小尺寸螺旋桨，但这导致其爬升率下降。为解决这一问题，超级马林公司随后将“海鸥”V和设计为单发动机机型。

 技术参数 

 脚注 

 注释 

 引文 

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