能勢電鐵1700系電聯車

能勢電鐵1700系電聯車（）是能勢電鐵使用的電聯車，其原型車為阪急電鐵在1960年至1964年間導入使用的。1990年至1992年間，能勢電鐵為替代、強化列車載客的運輸量能和行駛時的安全性，因此陸續引進36輛1700系電聯車，使能勢電鐵全部的鐵路車輛安裝空調系統的比例達100%。

本型車截至2025年6月僅剩1757編組仍在使用，而該編組已預計在2026年春季退出營運。

 原型車與改造工程 
1700系的原型車是阪急電鐵在1960年至1964年間投入至神戶本線上運行的通勤型電聯車，其設計與列車性能均經過全面更新。2000系配備阪急電鐵首度安裝在鐵路車輛上的再生制軔與，因此獲得「人工智慧電車」和「自動列車」的暱稱。而2000系與同時期投入至京都本線上運轉的皆在1961年獲得鐵道友之會頒發的第1屆桂冠獎。
1990年至1992年，能勢電鐵向阪急電鐵購入36輛2000系電聯車，並由改造成1700系電聯車。改造工程包括將車身重新塗成橘色與綠色的塗裝，將電車線的電壓自600V降壓（後升壓至1500V），在車頭正面和側面安裝目的地顯示幕，以及將輔助電源更換成。車身塗裝方面，橘色象徵著躍進與希望，綠色代表能勢電鐵沿線的綠意，而兩種顏色的塗裝則構成代表能勢電鐵的首個字母「N」的形狀。自1997年11月起，能勢電鐵的所有鐵路路線開始實施單人運轉，本行車也進行加裝單人運轉所需設備的改造工程。

 規格與構造 
阪急電鐵最初導入使用的2000系與2021系電聯車均在車廂連接處採用寬度較寬的貫通通道，且並未設置貫通門。但能勢電鐵在引進1700系後進行加裝單人運轉相關設備的改造工程，並在車廂連接處配置可安裝寬度較窄的貫通門的連接器。部分車輛則將貫通通道的寬度縮窄，以避免車門外的風吹進車廂內部。1700系的旅客用車門開關裝置分別設置在其左右兩側座位的下方處，使左邊和右邊的車門能獨立開關，該處也安裝著加熱器。同時為避免列車內的熱空氣在冬天行駛時流失，1700系特別安裝只能開啟中央處車門的控制裝置。車身塗裝與客室內裝大致延續在阪急電鐵服役時採用的設計，客室壁面使用桃花心木的木紋壁板，座椅則使用被稱為金橄欖綠的綠色布料。

 運用 
能勢電鐵在1990年先將2列4輛編組的1700系投入使用，1991年導入3列4輛編組，1992年則引入2列4輛編組。而舊型的則在1992年4月全數報廢，使能勢電鐵的鐵路車輛實現全面冷氣化的目標。1995年，1700系中的4列4輛編組改成2列6輛編組進行運轉。1997年能勢電鐵實施單人運轉時，其中1列6輛編組被改回原本的4輛編組，另有2輛電車暫停使用。
2003年，能勢電鐵在修正列車時刻表時將特急列車的班次增加，導致1700系4輛編組的運用需求減少，使最後一列未進行單人運轉相關改造的1705編組成為多餘的列車，並在2005年3月31日正式將該編組報廢。2017年3月18日，能勢電鐵隨著時刻表改正將日生急行和妙見急行的班次廢除，而成為多餘列車的1751和1758編組也因此遭到報廢。2018年5月，1752編組遭到報廢。2019年5月，1753編組因能勢電鐵導入7201編組而遭到報廢。2022年12月，1754和1756編組隨著時刻表改正而正式結束運行。2025年4月，1755編組也正式退役。本型車截至2025年6月僅剩1757編組仍在使用，而該編組已預計在2026年春季退出營運。

 參考文獻 

Category:能勢電鐵
Category:ALNA工機製鐵路車輛