JR九州KiHa200系柴聯車

JR九州KiHa200系柴聯車是九州旅客铁道公司（JR九州）于1991年（平成3年）啟用的一般型柴聯車。

 概述 
為了改善筑丰本线和筱栗线的運輸，新開行快速列车「紅色快車」，而开发本型车辆，后來也用于指宿枕崎线和大村线的快速列车。1997年起為了汰換老舊的KiHa 58、65系柴聯車而再度生產，在九州地區的各條非電氣化路線皆可看到本型車。

車內設備與当时增備的811系電聯車类似，但本型車因先進的機器設備受到高度評價，1992年榮獲铁道友之會颁发的第32届桂冠奖。

 設計 
KiHa200柴聯車包括單側駕駛室的KiHa200型、兩端皆有駕駛室的KiHa220型，以及改造車多功能檢測車BE220型三種子型。以下為各子型的共通部分。

 車体 
採用普通鋼製車身，長21.3公尺，每側有3扇附有階梯的雙開門，端面設有貫通門。煞車系統為電氣指令式，並未考慮與使用自動空氣煞車的舊型車輛併聯，因此採用與電聯車相同的密接式連結器，但也配備了在緊急狀況下可與舊型車輛連結的中間連結器。

側面車窗為寬984公釐、高930公釐的大型兩聯窗，比811系的側窗高10公釐，站立乘客的視野獲得改善。只有部分側窗可以打開，而固定窗則因中央的捲簾垂直窗框而看似兩聯窗，但實際上是一整塊大型窗戶。

该设计由水户岡銳治领导的研究所设计，車體為單一紅色，只有乘客車門為不銹鋼原色的銀色。長崎地區的車輛則為單一藍色，乘客車門為紅色，側面車窗下方標有「SEA SIDE LINER」。鹿兒島地區的車輛最初塗裝也是紅色，但在1995年配合「指宿活動」，キハ200-7・5007號車被改為黃色而乘客車門為不銹鋼原色的銀色，側面車窗下方等處加上了「NANOHANA」（油菜花）字樣。1997年起，其他車輛也陸續改為相同的顏色。不過塗裝所用黃色與實際油菜花色略有不同，較接近山吹色（明亮的橘黃色或金黃色）。

 車廂內部 
天花板角落采用倾斜面板，而非811和813系列所用的曲面設計。室內的牆壁、地板和座椅絨布則採用由 Dawn Design Institute 設計的織物圖樣。座椅採用可轉換式橫向座椅，座椅寬度為 1015 毫米，間距為 910 毫米（但車廂兩端為固定式座椅，座椅間距較寬，為 960 毫米）。

 主要機器 
每輛車裝配一部新潟鐵工所（現：新潟原動機）製造的柴油引擎，輸出功率為331 kW（450 PS），安裝在第二端，驅動聯結面側之轉向架的兩個車軸。排氣管設於聯結面之車體外部，但雙側皆有駕駛室的KiHa 220型，排氣管則從車內貫穿。

舊型柴聯車因技術問題（如輸入軸與輸出軸的旋轉同步困難），直聯段的變速設計並不普及。本型車採用與铁道综合技术研究所共同开发新型液體式變速箱。利用凹凸离合器（爪式离合器）和轴旋转控制技术，直聯段可有兩段變速。这款采用爪式离合器的變速箱是JR九州大型柴聯車的一大特點，直聯段的動力傳遞效率高達98.5%，而傳統的變速箱直聯段效率僅有約 90%。此外，通過精密的旋轉軸速度同步控制，重新加速時無需為了匹配轉速而空轉引擎，可立即直聯輸出動力，在坡度或彎道較多的區間能有效縮短運行時間。變速箱還可以切換自動與手動模式。所搭载的大出力柴油引擎，与KiHa 40系等传统柴聯車相比也大幅提升出力與行走性能。最高營運速度為110 km/h，但大多數地方路線的最高速限僅約85 km/h，為因應於地方路線的使用，自動變速的各段切換速度設定較低，在全油門的情況下，第一段與第二段的切換速度分別約為50 km/h與70 km/h，但在低油門位置進行加速時，會在更低的速度進行升段。最高速度が120km/hのJR東海キハ75系では逆に高速側の設定であり、各段の切替え速度は60km/hと90km/hである。

備註

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