美國內戰中的聯盟國鐵路

美國內戰是首次有大規模軍隊必須重度依賴鐵路進行運輸與補給的軍事衝突。聯盟國軍一方的鐵路系統極為脆弱，且其主要用途本是短程運輸棉花至附近的河流或海港。由於南方的工廠和都有限，難以在戰爭期間取得新零件。結果使得其鐵道系統因過度使用、缺乏維護、及聯邦軍的而日漸衰敗。George E. Turner, Victory Rode the Rails The Strategic Place of the Railroads in the Civil War (1953)

戰爭的爆發對聯盟國內鐵路業的經濟前景造成負面影響。在棉花作物被依「棉花大王」理論囤積居奇後，鐵路公司喪失主要收入來源，Ramsdell, p. 795.其中許多家不得不裁員，擴及技術熟練的技術人員和工程師。由於相信可以速戰速決，聯盟國的鐵道業者們最初並未尋求或建立替代性的鐵礦石來源以建設和維修鐵路。Ramsdell

運向港口城鎮的鐵路運輸合約雖因棉花出口政策和聯邦海軍封鎖而終止，但鐵道業者們從利潤豐厚的政府合約上收之桑榆，負責運送人員武器至田納西和維吉尼亞等地前線。他們組成聯盟與政府議定統一費率：人員運輸每英里2美分，彈藥、補給、和軍用物資為常態價格之半。並同意接受同的聯盟國債券作為政府的支付方式。Ramsdell, p. 796.

聯盟國的鐵路網有兩大關鍵性缺陷。首先是線路結構用於支應沿海航運，大多數路線自港口和內河碼頭連進內陸。由於各線之間缺乏連接，多條鐵路在聯邦封鎖就緒後變得毫無用處。其次是：聯盟國鐵路網多為寬軌，而北卡羅來納和維吉尼亞大部分地區是標準軌距。使得貨物常需先自一條鐵路上卸下，再以畜力運至不同軌距的另個車站，常見於阿拉巴馬州蒙哥馬利等市。此外，外密西西比的鐵路線各自孤立、互不相通，軌距更是五花八門。相較之下，北方則是以多條鐵路則形成複雜的路網，各城往外伸出多條鐵路，大多都是相同軌距，便於換乘。

歷史
1861
部隊調動始於1861年5月和6月，隨即出現一個重大問題：多條鐵路線的終點所在城鎮都沒有接上其他線路。Ramsdell, p. 797.這就得先卸貨，穿過城鎮後再重新裝車；而士兵等乘客往往不得不就地過夜以搭乘次日下一程的火車。聯盟國政府在試圖解決問題時面臨地方上的反對。城鎮傾向於不作連接，因為這樣才得雇用貨運車夫，並增加旅舍房間之需求。鐵道業者則雖不反對連接線路，但堅拒得讓競爭對手共用鐵道機車車輛的這項潛在可能性。

聯盟國襲擊了聯邦的鐵道樞紐——巴爾的摩與俄亥俄鐵路，摧毀鐵軌和機車頭，導致鐵路線暫停運作。然而，北方憑藉其雄厚的工業資源迅速恢復其營運。

1862
1862年初，聯盟國在馬納薩斯樞紐自延伸出長的支線，稱為，用以為聯盟國位於森特維爾高原上之防禦工事提供補給。該處位於支流以北。

戰事持續，聯盟國鐵道業者因國內工業基礎有限，轉而試圖從國外取得物料。Ersatz, p. 128.供料問題日益加劇，尤以引擎和車廂為然。由於使用過度、維修缺料、及因而失去熟練工人，鐵道業者預測在1862年初就可能難以為繼。Ramsdell, p. 799.儘管鐵道業者在戰爭期間自始至終一直亟求美利堅聯盟國國會伸出援手，但回應冷漠，甚或敵對。

1863

1863年中期，邦聯政府終於實施一項全面性的鐵路政策，專注於支持戰爭Mary Elizabeth Massey Ersatz in the Confederacy University of South Carolina Press, Columbia. 1952, p. 128.，而非用以支撐。新立法允許甚或「」鐵路及其機車頭，即事實上的軍事管制。時當聯邦軍於查塔努加戰役中取勝，完全掌控，該鐵路經修復後運補亞特蘭大戰役。

1864
1864年3月，聯盟國軍需總署下令所有客運列車都必須禮讓政府列車先行。Ersatz, p. 129.到了1864年中期，國內的客運服務已完全停頓。民用貨物運輸也受到嚴重影響，加劇因受戰爭破壞、投機、囤積、和政策所造成的短缺。
在戰爭的最後一年，聯盟國的鐵道系統一直處在崩潰邊緣。軍需官的強徵政策使鐵路網不堪負荷。支線鐵路被拆除以為正線提供鋼材，而機車頭無休無止的使用致其的速度過於維修或更換所能支應。Ramsdell, pp. 809-10.

聯邦使用
隨著聯邦軍深入聯盟國領土，他們控制住了聯盟國先前的鐵路線，或說是其剩餘路網。聯盟國軍通常在撤退時對自家鐵路施以焦土政策，讓聯邦軍得從頭重建整條鐵路線才得以恢復使用。Riegel, pp. 127-28.1862年末，聯盟國軍摧毀以阻滯聯邦軍入侵。尤利西斯·格蘭特將軍後來恢復進攻，沿著可由提供運補的河流追擊直入維克斯堡戰役。

1864年末，「薛曼向大海進軍」徹底改變了戰局，聯邦軍摧毀了喬治亞鐵路主幹線等鐵道。由於戰況瞬息萬變，一些鐵路線被敵對雙方重建了六七次之多，尤以戰事最激烈的維吉尼亞等州為然。Riegel, p. 133.

擴建
聯盟國曾試圖透過增建或連接鐵路線以擴建其鐵路系統。在美利堅聯盟國國會提議並資助的三項主要鐵路專案中，唯連接丹維爾 (維吉尼亞州)和格林斯伯勒 (北卡羅來納州)的鐵路線最終竣工。Ramsdell, p. 801: The other two lines funded, but never completed, were a line between Meridian and Selma, Alabama, which was abandoned after the fall of New Orleans and another, a connection between Rome, Georgia and Blue Mountain, Alabama, which was not finished before the end of the war.雖然美利堅聯盟國憲法禁止為促進商業發展而施行，但並未禁止針對戰時防禦進行的改進。Currie, p. 1311.

參見

備註

參考文獻



外部連結
 Confederate Railroads

Category:南北戰爭