阪神9000系電聯車

阪神9000系電聯車（）是阪神電氣鐵道用於行駛的電聯車，並且被歸類為。

 概要 
1995年1月17日發生的阪神大地震導致阪神電氣鐵道共有8輛普通車輛和30輛急行型車輛在震災中受損而報廢。普通車輛方面，阪神在同年11月及1996年1月各引進1列由製造的阪神5500系電聯車作為替代；急行型車輛則導入由同間公司製造的3列阪神8000系電聯車。但阪神在引入8000系後仍有30輛急行型車輛的空缺，因此決定導入新型的9000系聯車作為替代。

由於阪神急需增加急行型車輛的編組，因此由當時尚有多餘生產線的川崎重工業兵庫工廠負責製造9000系。由於該條生產線原本用於製造JR東日本209系電聯車等以不鏽鋼打造的電聯車，因此9000系為縮短製造工期也同樣採用不銹鋼製的車身。

 規格與構造 
9000系為阪神電氣鐵道自導入以來再度使用不鏽鋼打造的鐵路車輛，並採用JR東日本209系的製作工法打造出輕量化的不鏽鋼車體。車身維持無塗裝的設計，並在車窗下方搭配秋天紅與灰色條紋，以便乘客辨別其車種。車廂地板的高度與5500系相同，但比8000系低約40mm；側面窗戶的設計則仿照8000系IV型的連續窗設計，但將部分窗戶更換成固定窗。車頭正面以8000系和5500系為基礎進行設計，但透過支撐窗戶玻璃的接著工法打造出平整的表面，並將正面的黑色塗裝向下延伸，在視覺上營造出陽剛的外觀。而因為駕駛室的空間較大，因此駕駛員專用車門後方的客窗寬度較小。

 改造工程 

 與近鐵直通運行的改造 
2009年3月，阪神難波線西九條站至大阪難波站的路段開通，並開始與近鐵進行直通運轉。9000系為因應與近鐵的直通運轉，因此自2007年開始進行相關的改造工程。塗裝方面，9000系為了與當時阪神導入的直通用新型車輛阪神1000系電聯車維持相同的意象，因此採用橘色系的條紋；同時原本使用的秋天紅條紋更換成橘色條紋，並延伸至前照燈周邊及車頭正面的下半部。車頭與車身側面的目的地顯示幕全面更換成全彩式LED燈，駕駛室與客室的隔間車門則換成與1000系相同的滑門。

駕駛台也依照1000系的規格進行調整，除加裝符合近鐵規格的鐵路安全裝置外，也設置可1鍵切換直通運行相關設備的開關。由於前頭車與尾車均有安裝鐵路安全裝置，而駕駛室無法完全容納相關的設備，導致靠近客室側的天花板和座椅區域呈現大幅度的突出。為確保鐵路安全裝置有足夠的安裝空間，因此將駕駛室後方的座位從3人座縮減至2人座。
9000系首列進行改造的編組為9201編組，在2008年4月初完成9201-9001-9101的改造工程後進行試運轉。2009年1月，9201編組與1000系1503及1504編組連結運行，自近鐵的回送至阪神的。

 運用 
1996年3月7日，9000系的首列編組9201在公開亮相，並在3月20日隨著時刻表改點開始投入使用。最初9000系主要用於行駛阪神本線上的急行列車班次（包括特急列車和準急列車），自1998年起開始作為駛入山陽姬路站的直通特急用列車。2009年3月阪神難波線開通後，9000系持續作為行駛阪神的急行、特級列車和直通特急班次的電聯車，以及舉辦活動時加開的臨時列車班次。截至2025年4月，阪神共擁有5列6輛編組的9000系電聯車。

 參考文獻 

Category:阪神電氣鐵道
Category:川崎重工製鐵路車輛