川崎重工-中車四方T251型電聯車

川崎重工-中車四方T251型電聯車（，251號全包合約）是營運於新加坡地鐵（MRT）汤申—东海岸线的第一代電聯車，由川崎重工業（KHI）及中車青島四方（前稱南車青島四方）組成的財團依據T251合約而建造。

2014年，陸路交通管理局為汤申—东海岸线採購91列4節編組中運量列車，首列列車於2018年5月25日運抵。

由於新加坡和馬來西亞政府同意新山—新加坡捷运系统（RTS Link）採用與湯申—東海岸線大致相同的技術規格，故當局原擬為該線增購7列列車。然而，隨著有關方面於2020年7月30日簽署的一份新協議，意味著該批列車將不會生產，並由輕軌列車所取代。

 投標 
251號全包合約（contract turnkey）下的列車投標程序於2013年11月15日結束，合共收到6份標書。陆路交通管理局將所有標書列入候選名單，並於2014年5月28日公佈投標結果。TENDER INFORMATION  - Land Transport Authority, 28 May 2014CONTRACT T251  - Land Transport Authority
序號投標者名稱金額（新加坡元）1阿爾斯通交通股份公司／阿爾斯通交通（新加坡）私人有限公司954,410,0002川崎重工業株式會社／川崎重工業（新加坡）私人有限公司 & 中车青岛四方机车车辆財團／新加坡中車青島四方鐵路車輛服務私人有限公司財團740,840,0003現代Rotem公司765,856,0004龐巴迪（新加坡）私人有限公司810,179,6195鐵路建設和協助股份公司939,645,9966中车株洲电力机车（前稱南車株洲電力機車有限公司）／西門子（新加坡）私人有限公司聯營849,623,569
川崎將負責整個項目的管理、設計、轉向架生產及主要零件的採購工作。中車青島四方將負責生產、最終裝嵌（final fitting）及整列地鐵列車的組裝和工廠試車工作。川崎（新加坡）將負責地鐵列車的赴廠運輸、在地測試和營運工作。

 設計與特色 
T251型列車車身飾有黃、燒赭（burnt sienna）二色條帶，與C951(A)型列車（飾有蔚藍、藍色條帶）相似。該批列車包含一些只有該車型獨有的特色，包括：

 一款稱作「列車願景」（Train Vision）的動態路線圖顯示屏（DRMD），由三菱电机供應；
 每節車廂末端設有
 其中61列列車（2012～2072編組）設有可摺疊式座位（tip-up seats）；
 每節10對車門（每邊5對）

兩列T251型列車（2012及2013編組）獲加裝自動軌道監測系統，並安裝於20123及20133車廂上。該系統包含鏡頭、激光及傳感器，用以偵測鋼軌裂紋、缺失繫固件（fasteners）或掉落路軌上的外來物件等路軌缺陷。

 列車編組 
用於營運的T251型列車，其編組方式為DM1–M–T–DM2。當中D代表駕駛室（driver's desk）、M代表馬達（motor）、T代表拖卡（trailer）。
+T251型列車車卡組合注解車種數量駕駛室電動機集電靴VVVF逆變器輔助電源長度輪椅停放區公尺英制單位DM2✓✓✓✓✗✗M1✗✓✓✓✗✓T1✗✗✓✗✓✓
川崎車輛及中車青島四方（前稱南車青島四方）負責製造2001～2091編組。

列車的車廂編號為2001x～2091x，當中x取決於列車類型。每個車廂均獲編配一個五位數字的序列號。一列完整的四節車廂列車包括一節拖卡（T）、一節動力車廂（M）及兩節駕駛室動力車廂（DM1 & DM2），並永久結合。

 萬位數必定為2。
 千位數必定為0。
 百位、十位數為列車識別編號。
 個位數代表車廂編號，當中首節車廂為1、第二節為2、第三節為3，第四節則為4。

例如，2005編組包含20051、20052、20053及20054號車廂。

 對財團的懷疑 
局方將T251全包合約批出予川崎重工-中車四方（前稱南車四方）財團的決定於新加坡當地曾短暫被政治化，其時，由同一財團負責生產、簇新的C151A型列車於2016年7月5日被揭發出現缺陷。此前，時任工人黨黨員嚴燕松透過官方Facebook帖文發表評論，質疑陆路交通管理局於2015年，將後續合約（尤其是C151C及T251型鐵路車廂〔rail cars〕的設計和供應）批出予上述財團的決定；縱使陆路交通管理局和營運商SMRT地铁早於2013年已承認C151A型列車的裂紋缺陷。

 參考資料 

 外部連結 

Category:中车四方制铁路车辆
Category:750伏直流電力動車組
Category:2020年面世的鐵路列車相關事物
Category:川崎重工製動車組
Category:新加坡地鐵鐵路車輛
Category:中国出口动车组