叡山電鐵800系電聯車

叡山電鐵800系電聯車（）是叡山電鐵使用的電聯車，並於1990年10月16日開始投入使用。800系是叡山電鐵為了應對京阪電車鴨東線開通後所帶來的大量旅客，而在1990年至1995年間導入的鐵路車輛，除汰換舊型車輛外也提升運輸能力。

 概要 
隨著京阪電車的鴨東線於1989年10月開通，使叡山電鐵擺脫沒有與其他鐵道路線相連接的狀況，其客運量也因此增長2倍。1991年9月，鞍馬線岩倉站至二軒茶屋站間的路段完成鐵路雙軌化，並且為因應增加的鐵路路線容量與運輸需求，因此決定引進全新打造的800系電聯車。由於叡山電鐵的鐵道路線具有，難以引進大型的鐵路車輛或是增加列車的連結數量，因此800系成為該公司首度採用單側駕駛室與2輛車廂永久連結構造的電聯車，以增加客室的面積。

800系的最初2列編組稱為DeO 800型，並將機電設備分別安裝在2輛車輛上；之後導入的3列編組則稱為DeO 810型，並利用改造成時汰換的零件製造而成，且每輛車輛均擁有獨立的機電設備。隨著叡山電鐵引進DeO 810型電聯車，該公司僅剩的6輛也進行報廢。

 型號分類 
800系電聯車依據機電設備的配置分為DeO 800型與DeO 810型。其中車輛型號裡的「De」代表電動車，「O」則代表大型車輛，而車輛型號中的前2個片假名便是上述2個字母的組合。

 DeO 800型 
此型車擁有2列編組，分別為1990年10月製造的801－851號編組，以及1992年10月製造的802－852號編組。DeO 800型將機電設備分散並配置在2輛車輛上，其中面向出町柳站的車輛為800番台，面向鞍馬站的車輛則為850番台。面向出町柳站的800番台配置2架菱形集電弓和控制牽引馬達的裝置，面向鞍馬站的車輛地板底下則安裝著為空調設備供電的電動發電機。塗裝方面，801－851號編組使用鈷藍色和象徵著山岳的綠色條紋，802－852號編組則使用象徵著鞍馬山雲珠櫻的粉紅色與鈷藍色條紋。2013年，801－851號編組車身的條紋更改成與DeO 810型相同的樣式；802－852號編組也在2015年進行同樣的變更，並且更換成新的公司標誌。

 DeO 810型 
此型車擁有3列編組，分別為1993年4月製造的811－812號編組，1994年3月製造的813－814號編組，以及1995年4月製造的815－816號編組。其中811－812號編組因取消向武庫川車輛訂製新型的80型電聯車，因此使該編組製造計畫的速度加快（野上電氣鐵道擁有的野上線也在1994年4月廢線）。而隨著叡山電鐵陸續導入DeO 810型電聯車，的122號和126號，124號和125號，以及21號與22號電聯車也分別在1993年4月至1995年4月陸續報廢。

DeO 810型使用京阪電車將改造成時汰換的牽引馬達和主控制器製造而成。全數車輛均編為810番台，其中面向出町柳站的車輛為奇數番台，面向鞍馬站的車輛則為偶數番台。

塗裝方面，811－812號編組使用象徵著柳樹的黃綠色和鈷藍色條紋，813－814號編組採用象徵著生長在貴船與鞍馬兩地山上之多花紫藤的紫色和鈷藍色條紋。815－816號編組「Eco-Motion Train」則由美國的設計師Alex Boyes負責設計，採用象徵著鞍馬自然環境的淺藍色塗裝，並搭配植物的圖樣作為裝飾；其本人也出席該編組在1995年4月29日舉行的發車典禮。2003年7月，815－816號編組的塗裝更換成以四季為主題的彩繪列車。同時DeO 810型在製造時便採用2條條紋之間留有間隔的設計。

DeO 810型的各車輛均安裝主控制器、集電弓和為空調系統等電源供電的（SIV）。其中SIV安裝在各車輛面向鞍馬站側的屋頂上，下框交叉式集電弓則安裝在面向出町柳站的屋頂上。車輪直徑從DeO 800型使用的860mm縮小至760mm，車內地板的高度也因此從1147mm下降至1100mm。

 規格與構造 

 車體 
800系的車體以叡山電鐵700系電聯車為基礎進行設計。車頭與車尾正面的玻璃長度加大，並且採用左右不對稱的設計。相較於700系將前照燈安裝在正面窗戶的上方，800系使用矩型的前照燈，並與尾燈一同安裝在正面窗戶下方的燈箱內。車身單側的旅客用車門數從700系的2道增加至3道，並且配備叡山電鐵首度安裝在鐵路車輛上的目的地顯示幕；而車身上的車輛編號牌也不再採用叡山電鐵傳統的橢圓形標示牌。801－851號編組車頭正面的目的地顯示幕安裝在其左側，其餘編組均安裝在右側。同時該編組與800系的其他編組在細部上具有差異，例如其車體側面的鋁製窗框未塗上任何塗裝，而其他800系電聯車則使用黑色的塗裝。2017年至2019年，800系的所有編組均在車頭正面的下方安裝排障器。

 客室與駕駛室 
座位均使用長條座椅，並使用紺色的布料；而天花板、客室牆面與車廂地板分別採用淺灰色、淺米色和橘色的壁面。800系為叡山電鐵首度採用單側駕駛室的鐵路車輛，客室的面積也因駕駛室的縮減而擴大。813號與815號電聯車內配有放置輪椅的專用空間，其座位數也因此減少2席。煞車系統採用納博特斯克製的HRD-1電氣指令式制軔，為叡山電鐵首度安裝在鐵路車輛上的設備，但駕駛室的基本布局與700系電聯車相同；而駕駛員專用的車門與700系同樣採用拉動式設計。

 運用 
800系的首列編組801－851號於1990年10月16日開始投入使用。本型車在投入使用的初期曾行駛於叡山本線寶池站至八瀨比叡山口站間的路段，之後則固定在該線出町柳站至寶池站，以及該站至鞍馬線鞍馬站間運行。自2000年1月起，800系在內的2輛為1編組的電聯車開始在鞍馬線上實施單人運轉。

 參考文獻 

Category:叡山電鐵
Category:武庫川車輛製鐵路車輛