狩勝實驗線

狩勝實驗線是日本国有铁道利用根室本线新内站附近至新得站附近的废线區間進行試驗的實驗路線。
根室本线經過落合、新内、新得三地的舊路線，行經坡陡弯急的狩胜峠，且蒸汽机车行經狩胜隧道時濃煙嚴重影響列車行駛，所以修建了經由新狩胜隧道的新路线。根室本線於1966年9月30日切換至新路線。

包括新内站在内的旧线區間停止營業，但日本國鐵利用新内附近至新得之间的綠線進行試驗，也进行了適當的整理。

当时脱轨事故經常發生，所以首先進行以无人驾驶的实验列车實際行駛至车辆脱轨的試驗。实验列车从新得由機車牽引駛入至新內站，利用下坡路段溜放。測試了多種模式編組的實驗列車，但編組首輛車都是作為控制車的MaYa 40 型車，以無線電控制煞車操作、鬆開聯結器，並傳輸影像和數據。

以1969年7月1日進行的實驗為例，列車兩端是兩輛柴油機車，機車之間有九輛WaRa 1型貨車和兩輛測量車，在下坡路段利用機車的煞車控制，使貨車列車處於壓縮狀態，以研究發生脫軌的情況 「競合脱線テスト始る 貨車圧縮状態を記録」『朝日新聞』昭和44年7月1日夕刊、3版、11面。

在部分區間則是預先設置了各種軌道變形，藉由裝在 MaYa 40 上的攝影機，詳細記錄後續車輛車輪的動態以及脫軌發生的瞬間。為了確保安全，實驗線在新得站前設置了安全側線與列車停止裝置，以防止實驗車輛誤入營運路線。此外，在與新線的分歧點，使用了特殊的轉轍器，確保營運列車在經過時不會受到速度限制或影響乘坐舒適度。

脱轨实验结束后，進行了車輛火災、傾斜式列車與轉向架的研究與開發，以及橋樑撓曲等各式實驗，蒐集了大量相關數據。

實驗線於1979年（昭和54年）廢止並拆除軌道。目前，從新得車站到新內車站的大部分舊路線區間已整修為步道，保留了舊線橋墩等具有歷史價值的設施。當時實驗所使用的無線電塔也仍矗立於此。

 軼聞 
實驗使用的無線電干擾了附近農家的電視訊號，但住戶非常配合試驗，表示「我只需要午後和下午5點後能看一小時電視就行了」，因此便允許在其他時段進行試驗。參與本次實驗的京谷好泰事後表示，他希望將磁浮列車的測試路線建在盡可能遠離人口稠密區的地方，所以最後選擇設在宮崎縣。 

 脚注 

 相关主题 

 鹤见事故

 外部链接 

 振动的世界 东京文荣制作公司- NPO 科学电影博物馆 (Youtube)
  1973 年狩るカチ实验线列车起火实验 [铁路频道 HTB] - 铁路频道HTB (YouTube)
Category:铁路试验线
Category:鐵路事故
Category:日本國有鐵道路線