雄棧一號

雄棧一號（）是高雄市輪船公司於2022年採購的全電力驅動渡輪。該船由台灣國際造船建造，並搭載台船動力科技研製的電力系統，2024年1月12日竣工驗收，1月24日正式首航。這是台船首度為旗津渡輪建造新造船舶，也是高雄市第四款投入營運的純電動渡輪。目前主要行駛鼓山輪渡站往返旗津輪渡站的交通通勤線，以及棧二庫往返旗津輪渡站的觀光航線。

 概要 
 引進簡史 
為推動高雄港綠能運輸並兼顧觀光發展，高雄市政府於2022年完成「新建電力驅動渡輪三艘（含細部設計）」計畫的招標作業。計畫總經費為新臺幣1億6,000萬元，其中行政院環境保護署（今環境部）補助8,000萬元，高雄市府自籌8,000萬元。新造船由台灣國際造船承造，並採用其子公司台船動力科技所研製的船舶系統與電力設備；這亦是台船首次承製旗津航線使用之新造渡輪。該計畫完成後，預定逐步汰換原有的旗鼓一號及旗鼓二號等老舊渡輪。

首艘建成的「雄棧一號」於2022年3月27日開工建造，2024年1月12日通過驗收，並於1月16日依契約規定交付高雄市輪船公司。同年1月24日，由高雄市長陳其邁主持啟航典禮，正式投入營運。 

 營運 
「雄棧一號」自投入服務以來，主要執行鼓山輪渡站與旗津輪渡站之間的交通通勤航線，提供旗津地區居民往返市區的重要交通工具。此外，本船亦配置於棧二庫至旗津輪渡站的觀光航線，並作為高雄市發展低碳交通及港區觀光政策的一環。  

營運初期適逢「高雄黃色小鴨」活動，船公司曾規劃以雄棧一號作為包船賞鴨專案，提供民眾登船近距離觀賞。然而，該專案引起旗津居民對於航線公共運能受影響的疑慮與不滿，最終相關包船計畫在開航幾天後緊急取消。  

 規格與構造 
 客艙 
雄棧一號一樓甲板設有駕駛艙、客艙以及車輛停放區，前段為駕駛艙，中間為客艙，後端為車輛停放區供騎乘摩托車以及腳踏車的乘客搭乘使用，二樓甲板為載客平台，一共可載運23輛車輛，85名乘客。一樓甲板使用木板鋪設，屋頂設有吊環，提供乘客抓握，登船口設置於左舷，中間登船口設有甲板階梯，供乘客上下樓，甲板階梯後方設有客艙，客艙內裝有綠色排椅供乘客乘坐；一樓甲板客艙地板鋪設白色地板貼，座椅時使用綠色塑膠製排椅，座椅底下配有救生衣。二樓甲板為載客平台，設有兩排長桌與圓凳椅，地板鋪設綠色噴砂防滑漆，頂棚使用白色帆布遮擋，帆布支架上裝有吊環，初期二樓甲板無設置救生衣，經投訴後於夾板階梯口加裝救生衣衣櫃。

 船體與電力系統 
雄棧一號的船體結構採用鋼材與鋁合金混合建造，其中水線以下及主要受力區域以鋼材為主，以確保船體強度與耐久性；甲板以上則大量使用鋁合金，以減輕上部結構重量，降低重心並提升穩定性與能源效率。船舶全長20公尺，法定長度18.65公尺，船寬6公尺，模深1.8公尺，總-{噸}-位為46.51噸。

本船的電力與船舶監控系統由台灣國際造船子公司台船動力科技研製與整合。系統具備即時監控功能，可即時掌握船舶運行參數，包括電池電量、馬達輸出功率、航速、系統溫度等，並可透過遠端進行狀態診斷與故障預警，降低因突發狀況造成的停航風險，亦提升後續維護效率。

動力系統採用國內製造的鋰電池模組與全電力推進馬達，完全不依賴傳統柴油引擎。此設計具備低噪音、低震動與零排放的特性，有助於降低港區噪音污染與廢氣排放。電池模組可提供穩定的輸出功率，並透過集中管理系統進行充放電控制，以延長電池壽命並確保運行安全。為因應海上運行可能遇到的異常情況，系統亦設有備援機制，在主電力系統出現異常時可提供有限推進力，使船舶能維持基本操控並安全返航。

在設計理念上，雄棧一號延續了旗福一號與旗福二號等前期電力渡輪的技術經驗，但於船體材料、電力配置與監控系統上進行優化。其結構與系統均針對高雄港區短程高頻航線的特性設計，例如強化靠泊時的穩定性、縮短加減速反應時間，以及增加電池模組的冗餘度，以符合通勤與觀光兼具的營運需求。

 特別活動 
雄棧一號在2024年1月27日至2月25日間與黃色小鴨聯名合作彩繪渡輪。

 參考文獻 

Category:高雄市輪船公司渡輪
Category:2024年下水
Category:台灣國際造船建造的船舶
Category:2024年台灣建立
Category:鼓山區
Category:旗津區