叡山電鐵700系電聯車

叡山電鐵700系電聯車（）是叡山電鐵使用的電聯車，並於1987年7月17日開始投入使用。700系是由所製造的鐵路車輛，並且挪用叡山電鐵部分既有車輛的機電設備。而本型車也根據挪用機電設備來源的車輛型號劃分為DeO 710型、DeO 720型與DeO 730型。

 概要 
1978年，京都市電全部的電車路線皆遭到廢線，使其與叡山本線之間的聯絡路線中斷。加上叡山本線沿線與京都市中心之間的直達巴士路網日趨完善，導致使用該路線的乘客數量逐漸下滑，結果使叡山電鐵在年營收不足6億日圓的狀況下出現超過5億日圓的財政赤字。因此復興叡山本線成為京福電氣鐵道及其母公司京阪電氣鐵道所面臨的重大經營課題。

1982年，京阪電車內部成立「京福電鐵再建對策委員會」，並在討論重新建構京福電車集團的協議過程中，決議將叡山本線自京福電車中分離，以建立具備靈活性的經營體制。同時委員會也計畫透過削減人事費用在內的經費，以及推動鐵路設備的現代化來改善京福電車的經營狀況。1985年7月，由京福電車100%出資的叡山電鐵株式會社正式成立，並於1986年4月將叡山本線與鞍馬線的經營權轉交給該公司。叡山電鐵成立後規劃導入可進行單人運轉的新型鐵路車輛，以替代其部分服役超過50年的鐵路車輛。同時該公司也計畫在叡山本線與鞍馬線上引進列車自動停車系統，並在新型的鐵路車輛內安裝空調系統，以完成鐵路設備現代化的計畫。而基於上述背景導入的新型車輛便是叡山電鐵700系電聯車。

2018年，叡山電鐵將700系的732號電聯車改造成觀光列車「HIEI」，並且自2019年起針對700系的所有車輛進行改造工程。而HIEI也在2018年獲得的優良設計獎，並於2019年獲得鐵道友之會頒發的桂冠獎。

 規格與構造 

 車體 
700系的車頭與車尾正面採用非貫通式的設計，且其上半部與下半部相對於正面的窗戶下半部而言以「く」字型向外凹，傾斜程度達120mm。車頭與車尾正面的窗戶採用無支柱的大型玻璃，並配置2隻電動雨刷；窗戶上方則安裝著叡山電鐵首度使用於鐵路車輛的電動式目的地顯示幕，並與左右兩邊的前照燈及單人運轉的顯示幕共同安裝在長條玻璃面板內。車體左右兩側各設置2道旅客用車門，其位置分別靠近車頭與車尾兩端；駕駛室右側則設有駕駛員的專用車門。旅客車門之間的車身共安裝7面窗戶，其中位於中央處的1面固定窗使用可反射紅外線的夾層玻璃，以提升旅客自車內向外展望的視野，其餘窗戶則皆為下半部固定且上半部可往下開啟的窗戶。同時旅客用車門旁也安裝著設置於外部的揚聲器，以及進行單人運轉時顯示列車出入口位置的指示燈。車頭正面的車輛編號以牌板的形式安裝在正面窗戶的內側，側面的車輛編號牌則採用叡山電鐵傳統的橢圓形標示牌，並安裝在車窗下方。

為了讓乘客便於識別進行單人運轉的鐵路車輛，因此700系的車身並未採用叡山電鐵標準的棕米色與深綠色設計，而是選擇與的巴士相似的配色方案。其塗裝以象牙色為主，並在側面窗戶的周邊區域、雨槽、車體下半部及車頭正面窗戶的下半部塗上栗色的塗裝。

 客室設備 
700系的客室內均配置長條座椅，並使用紺色的布料。天花板使用白色的壁板，客室牆面與車廂地板則使用淺綠色的壁板。本型車在剛投入運行時，為確保車廂內部的視野在進行單人運轉時能維持通透性，因此並未掛上懸掛式廣告。駕駛室後方的窗戶向下加寬，以便於駕駛員進行單人運轉；該區域也設置著車資箱。同時駕駛室與客室之間的隔間上半部也取消牆面的設計，以便駕駛員透過後照鏡確認客室的狀況。車資箱上方安裝著，其對面的旅客用車門旁則設置乘車整理券的發行機。

 駕駛室 
駕駛室正面採用非貫通式設計，並安裝大型的駕駛車窗，但駕駛室的位置與叡山電鐵的既有車輛皆設置在左側。駕駛員前方的操控面板採用帶有木紋的化妝合板，並安裝單人運轉專用的廣播系統開關等設備。

 型號分類 
700系電聯車根據挪用機電設備來源的車輛型號可劃分為DeO 710型、DeO 720型與DeO 730型3種型號。上述型號皆為帶有動力的駕駛拖車，且均在車頭與車尾兩處設置駕駛室。其中車輛型號裡的「De」代表電動車，「O」則代表大型車輛，而車輛型號中的前2個片假名便是上述2個字母的組合。

 DeO 710型 
屬於此型車的鐵路車輛分別為711號與712號。711號與712號電聯車分別在1987年7月與8月問世，並繼承23號與24號電聯車使用的轉向架、牽引馬達、傳動系統與集電弓，並配備軸懸式驅動裝置。轉向架使用日本車輛製造的D-15，牽引馬達則使用東洋電機製造的TDK557。711號電聯車在剛問世時，其車頭與車尾正面的窗戶下方曾塗上1條銀色的條紋，但不久後便取消該設計。

 DeO 720型 
屬於此型車的鐵路車輛分別為721號至724號。721號與722號電聯車分別在1987年10月與11月問世，並繼承203號和204號電聯車使用的轉向架、牽引馬達、傳動系統與集電弓，並配備軸懸式驅動方式的驅動裝置。翌年（1988年）問世的723號與724號電聯車同樣繼承DeO 200型202號和201號電聯車的相同設備。轉向架使用近畿車輛製造的K63，牽引馬達則使用三菱電機製造的MB115AF牽引馬達。

 DeO 730型 
屬於此型車的鐵路車輛分別為731號與732號。1988年12月，叡山電鐵以改造301號與302號電聯車的名義打造731號和732號電聯車。DeO 200型是採用鼓形齒聯軸器驅動裝置的高性能鐵路車輛，但其搭載的日立製KH-23空氣彈簧轉向架的軸距過長，如果將該轉向架安裝在車體長度較短的700系電聯車上，會無法在車廂地板下方安裝其他的機電設備。因此DeO 730型改為使用所配備的住友金屬工業製FS-310轉向架。牽引馬達同樣使用1800系配備的三菱電機製MB-3005-D牽引馬達。DeO 730型也是700系中在製造之初時便使用鼓形齒聯軸器驅動裝置的鐵路車輛。而這導致該型車唯一挪用的DeO 200型設備為集電弓。此外DeO 730型與1988年製造的DeO 720型均在駕駛員專用的車門上方設置排水裝置。

 改造工程 

 更換驅動裝置 
原本使用軸懸式驅動裝置的DeO 710型在1992年更換成向阪神電鐵購入的TDK-818-A型牽引馬達與全新打造的FS-551轉向架，並改為使用電機空心軸驅動裝置。而被替換下來的轉向架和牽引馬達則被挪用至的124號及125號電聯車。DeO 720型於2004年至2005年間進行改造工程，並將牽引馬達及轉向架更換成的1900型配備的TDK-809-A型牽引馬達，和汽車製造的KS-70轉向架，並同樣改為使用電機空心軸驅動裝置。

 安裝車門提示音與蓄電池 
1996年，700系的所有車輛均在旅客用車門處安裝車門提示音與蓄電池。由於需要確保列車上有足夠的空間安裝蓄電池，因此叡山電鐵在同年將DeO 730型的電阻器更換成體積較小的元件。

 更換車身與客室塗裝 
自2005年至2011年間，叡山電鐵將700系的所有車輛全數更換成奶油色的塗裝，並在側窗下方搭配象徵著顏色不同的條紋。711號與721號電聯車採用象徵著山岳的綠色條紋，712號與722號車採用象徵著楓葉的紅色條紋，724號和731號電聯車使用象徵著河川的藍色條紋，723號和732號電聯車則使用象徵著的黃綠色條紋。首輛塗上新塗裝的車輛是711號電聯車，最後1輛維持原塗裝的則是724號電聯車。

2016年7月，723號電聯車在進行定期檢查時將客室內的駕駛室隔板更換成深褐色的木紋壁板，並將車廂地板替換成深褐色的地板，同時座椅也更換成黃綠色的布料。2017年8月，721號電聯車也在定期檢查中將將客室內的駕駛室隔板更換成與723號相同顏色的木紋壁板，並將座椅更換成綠色的布料。

 更換轉向架與牽引馬達 
由於叡山電鐵難以取得DeO 710型和DeO 730型的牽引馬達備用品，因此該公司自2017年10月開始將上述兩款車輛的轉向架及牽引馬達更換成遭到報廢的上拆下來的設備。

 彩繪塗裝 
自2011年起，700系的部分車輛與芳文社等公司合作，並且在叡山電鐵的鐵路路線上運行以電影《K-ON！輕音部》、動畫《向陽素描》、《請問您今天要來點兔子嗎？》等漫畫為主題的彩繪列車。

2013年9月21日至2017年5月17日，叡山電鐵與合作，將732號電聯車塗上模仿警車與警察大型運輸車的彩繪塗裝。2015年9月27日至2023年9月3日，為紀念叡山本線開業90周年，叡山電鐵將731號車的車身與客室內裝改造成該路線由京都電燈負責營運時，所投入使用的相似的設計，並以「懷舊731」之名投入使用。2024年2月22日，731號電聯車在經過翻新後，於2024年2月22日以「懷舊731改」之名再度投入使用。
2016年3月28日至2019年3月10日，叡山電鐵與左京消防署合作，將712號電聯車塗上模仿消防車和救護車的彩繪塗裝。2019年3月31日，712號電聯車塗上仿三陸鐵道36-700型柴聯車的彩繪塗裝，並且投入運行。原本該塗裝預計持續1年，但為支援三陸鐵道於2019年10月在颱風哈吉貝中受到災損後展開的復興，因此將營運時間延長至2020年9月30日。

 觀光列車「HIEI」 

京阪集團為了活化環繞比叡山與琵琶湖周邊的觀光路線「山、水與光的迴廊」，因此決定在叡山本線上導入新型的觀光用鐵路車輛。最初叡山電鐵規劃引進與叡山電鐵900系電聯車「Kirara」相同的全景列車，但最終將設計方向定案為以座落在叡山本線和鞍馬線兩條線路終點站的「比叡山」與「鞍馬山」2座靈峰的神祕意象為主題，並且採用象徵著擁有2個中心的橢圓形營造出大膽的外觀設計。

叡山電鐵在已服役達30年的700系電聯車，選擇732號電聯車進行長達269天的改造工程，其目的在於打造出1輛「搭乘即是樂趣」的觀光列車。此次設計由負責，並由當時的川崎重工業負責改造。同時叡山電鐵也在2017年9月29日宣布將732號電聯車的暱稱定為「HIEI」。HIEI於2018年3月21日開始投入使用。而該車也分別在2018年與2019年獲得的優良設計獎和鐵道友之會頒發的桂冠獎。

 車體 
HIEI的車頭與車尾正面安裝著1個巨大的橢圓形環，且為了確保駕駛員的視野，因此將駕駛室的位置往客室的方向移動300mm。同時為確保比叡號在運行時擁有足夠的視野，因此負責改造的川崎重工業特地製作1個與車頭正面的橢圓形環大小相同的實物模型，並安裝在其他車輛上進行檢查和調整。當HIEI與其他車輛連結進行運轉時，橢圓形環的下半部可進行拆卸，方便連結器進行連結。前照燈與尾燈均使用LED燈，其中前照燈分別在車頭與車尾正面窗戶的上方與下方各安裝1盞，尾燈則沿著橢圓形環的形狀安裝在正面窗戶的下方。而2盞前照燈也分別帶代表比叡山與鞍馬山。

車身採用深綠色的塗裝，並搭配象徵著比叡山山霧的金色條紋。側面的窗戶均為橢圓形的固定窗，並在客室的中央區域和旅客用車門處安裝大型的觀景窗。車頭與車尾正面及旅客用車門旁則貼上象徵著大地湧動的能量和比叡山延曆寺不滅法燈的標誌。

 客室配置 
為確保客室的內裝平整且無明顯的接縫，因此川崎重工業在改造時將壁面厚度增加30mm。壁面以綠色系的塗裝為主，並且各座位的座墊角度朝向天花板傾斜15度，以防止乘客將雙腿伸展到走道上。客室的中央區域設有站立座席，並在壁面加裝可供乘客倚靠的靠背。客室內均配置桶狀座椅，其長度為560mm，寬度為寬度為525mm，並透過與窗戶形狀相對應的設計安裝靠枕，以及將靠背的高度提高。座椅採用黃色系的布料，並在面向八瀨比叡山口站的旅客用車門旁設置放置輪椅及嬰兒車的專用空間；博愛座則以深褐色的靠枕和長度較長的拉環扶手加以區分。

客室內的垂直握桿與大型的座椅隔板均採用與HIEI外型相對應的橢圓弧線，象徵著現代化的京都與歷史悠久的比叡山之間彷彿隔著1條跨越時空的時光隧道。照明則使用叡山電鐵首度安裝在鐵路車輛上的LED筒燈，營造出舒適的氛圍。

 列車資訊顯示幕 
HIEI車頭正面的目的地顯示幕採用LED燈，並且能以日語、英語、簡體中文與韓語顯示。車廂內的列車資訊顯示幕與叡山電鐵的既有車輛同為安裝在前方與後方壁面上的15吋液晶顯示器，並同樣支援上述4種語言。

 翻新工程 
自2019年起，服役達30年的700系車輛再度進行翻新工程。其內容包括在面向八瀨比叡山口站的車門旁增設放置輪椅與嬰兒車的專用空間，將座椅更換承半桶狀座椅，變更博愛座的布料顏色，以及加裝垂直握桿。車頭與車尾正面的結構也進行強化，並在其下半部安裝遮罩板；同時側面窗戶也更換成吸熱玻璃，並將車內照明全數更換成LED燈。同時空氣壓縮機也更換成與比叡號相同的HS5型空氣壓縮機。
最初完成翻新工程的是722號電聯車，其車身也換成象徵「沿線神社佛閣」的朱紅色，並且改造完後於2019年3月22日投入運行。2020年10月，723號電聯車完成翻新工程，其車身採用象徵著「水源豐沛且山川秀麗的洛北自然」的藍色塗裝，並於同月的18日投入運行。2022年12月，712號電聯車完成翻新工程，其車身換成象徵著「人與森林和諧共生的沿線風景」的綠色塗裝，並於同月的10日投入運行。2023年11月，711號電聯車完成翻新工程，其車身則換成象徵著「比叡山神秘森林」的深綠色塗裝，並於當月1日投入運行。

 運用 
700系電聯車於1987年7月17日開始在叡山本線上運行，並於同年的12月10日開始實施單人運轉。本型車在所有的8輛車輛都完工後也投入至鞍馬線上運行，並同樣在該路線實施單人運轉。700系在平日的早晨至正午時段主要在叡山本線上運行，以及往返該線與鞍馬線二軒茶屋站之間的路段，傍晚以後則有部分班次行駛至鞍馬站。700系主要以單節車輛的型式運行，但偶爾也會以2輛連結的方式進行運轉。

 參考文獻 

Category:叡山電鐵
Category:武庫川車輛製鐵路車輛