三菱Debonair

三菱Debonair（）乃日本三菱汽車於1964年至1999年之間所開發生產的大型豪華轎車。

 概要 
1960年代初期，新三菱重工業（三菱汽車直至1970年才拆分出來）計劃生產2,000c.c.級距的豪華汽車以迎戰國內競爭對手，最初甚至考慮引進歐洲車，尋求的授權生產BACK ROADS: Mitsubishi Debonair，第二段。，1961年向通商產業省（今經濟產業省）申請技術合作的許可。但該公司其他部門也有另外的技術合作申請案，故以失敗告終。因此三菱將發展方針改變成自家研發，車體結構為，採取前輪雙A臂懸吊、後輪葉片彈簧式懸吊、後輪驅動之佈局，同時迴轉半徑5.3公尺的靈活性亦是當時首屈一指。

在外型設計方面，因為原廠亟欲擺脫三菱500自發售以來在外型上的惡評，曾在加州理工學院留學的坪田技術部次長掌握到一項情報：奧地利籍的通用汽車設計師漢斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner，1930～2007）希望脫離現職，改到日本車廠擔任設計顧問。於是原廠予以挖角延攬，並負責外型設計的工作ブレッツナー氏に学んだ米国流デザイン開発。。在他的指導下使用通用汽車的方法進行建模、繪製，採用當時美系車流行的元素：在引擎蓋及車尾雙側豎起邊緣，使用寬闊的進氣格柵造成強烈的擠壓感。最初計劃採用與第一代日產Cedric相同的直立式四顆頭燈組，但中途變更為橫置式四顆。漢斯·布里茨那為了1,700mm的法規車寬限制煞費苦心，曾數次在設計過程中抱怨「這真是天下的惡法！」。至於車名的部分，他也提議了「Debonair」或「Marquis」二種方案，最後社長選擇了前者，在英語中具有「快活」、「恭敬」、「溫柔」之意【7月15日は『デボネア』の誕生日】。。在第一代22年的產品生命周期之間歷經數度小改款，但車身外型上幾乎沒有什麼改變，因此車壇上戲稱為「行走的腔棘魚」くるびー：走るシーラカンス。初代三菱デボネアが登場当初のまま生きながらえた理由とは？。。

 第一代A30/31/32/33系（1964年-1986年） 

1963年 - 10月26日開幕的第10屆全日本汽車展覽（東京車展前身）公開一輛名為「三菱Colt Bedonair」的概念車，並預告來年夏季預定上市【昭和の名車 122】三菱 デボネアは、22年に渡って製造されるロングセラーカーとなった。。

1964年 - 5月正式發表，並於7月開始發售。最受注目的當然是令人聯想到美國奧茲摩比車款的外形設計，以長、低、直的線與面為基調，車頭與車尾雙側「L」型車身稜線相互呼應。符合人體工學的座椅以之字形彈簧結合發泡橡膠作為緩衝材料，打造出柔軟的乘坐感。動力心臟是以KE43型擴缸而來的2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎（原廠型式A30型），汽缸蓋以製成，楔形燃燒室以傾斜15度角設置的閥門並列在直線上。其特徵在於汽門驅動方式雖說採用OHV，但凸輪軸機構設於汽缸最上方（活塞上死點的旁邊），以大幅縮短之方式提升高轉速時汽門的追隨性【昭和の名車 122】三菱 デボネアは、22年に渡って製造されるロングセラーカーとなった，第四段。。再加上10.0:1的壓縮比、雙桶雙化油器、雙排氣歧管，可榨出105ps / 5,000rpm的最大馬力、16.5kg·m ／ 3,400rpm的扭力峰值。

1965年 - 追加「強力仕樣」，具有美國博格華納製造的BW-35型三速自排變速箱、前座電動椅、電動窗、動力輔助轉向等配備。

1969年 - 4月部分改良，前輪改成碟煞制動，輪圈改為14吋。

1970年 - 9月實施小改款（原廠型式A31型），改用新開發之2.0L直列六缸SOHC 6G34型汽油引擎，最大馬力一舉達到130ps。

1973年 - 10月實行部分改良，廢除前車門的（）、變更車尾「L」形邊緣線、變更車頭方向燈位置等。

1976年 - 6月再度實施小改款（原廠型式A32型），將輻射層輪胎與電動遙控式葉子板後視鏡納為標準配備，選配的空調系統由行李廂內置型改成加熱器內置型。門把從外拉式改成上掀式，並廢除手排變速箱。受到第一次石油危機與削減成本的影響，動力來源改成2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎，以符合昭和51年度汽車廢氣排放標準（昭和51年排出ガス規制）。

1978年 - 4月重新調校2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎（原廠型式改成A33型），以符合昭和53年度汽車廢氣排放標準。

1979年 - 6月進行部分改良以符合昭和54年噪音管制法，變更車色塗裝，內裝座椅稍改形狀並改成天鵝絨質地，新設後座也能控制的電子收音機，另可加價選購防滑煞車系統，其作用類似現代的ABS防鎖死煞車系統。

1986年 - 6月宣布正式停產，同年8月停止銷售，第一代的總生產數量為21,703輛。

由於這是三菱汽車的豪華旗艦車型，獲得三菱集團麾下各大企業大量採用，相反地也造成非三菱體系的企業對其敬而遠之。另一方面，由於初期搭載直列六缸引擎，相較於競爭對手豐田Crown、王子Gloria、日產Cedric等感覺較為高級，也因此難以打入計程車市場。再加上銷售據點的展店速度過慢，於是在市場佔有率節節敗退。

進入1970年代之後，這部車的外觀設計顯得跟不上時代潮流，不過因其1960年代的美式汽車風格造就其獨特稀缺性，反而持續生產至1980年代中期為止。產品生命周期後期作為婚禮用車具有相當高的人氣，甚至出現後座左側開天窗的特裝車，連三菱汽車水島製作所也接單生產敞篷車車型。停產之後身價反而水漲船高，愛好美式復古風的車迷爭相收藏，尤其是1973年廢除前車門三角車窗之前的前期型。

 第二代S11/12A系（1986年-1992年） 

1985年 - 第26屆東京車展首度亮相大改款的第二代車型。

1986年 - 8月實行大改款，車名改成三菱Debonair V，這個「V」既代表所搭載的V型六缸引擎，也代表「VIP」。第二代三菱Debonair V和韓國現代汽車之間具有深厚的淵源：原來三菱汽車內部早就想要大改款，然而評估之後發現必須投入大量成本，於是暫時擱置下來。令人意想不到的是，1980年代初期處於合作關係的現代汽車徵詢共同開發高級車，並以進口散裝料就地在韓國組裝生產的意向。原來該國獲得1988年夏季奥林匹克運動會主辦權，需要高級禮賓車以接送各國政要人物。可是現代汽車當時沒有相關經驗技術，遂找上長期合作的三菱汽車求助名車文化研究所：デボネアV 。。由於現代汽車願意承擔部分開發資金，三菱汽車乃以1983年上市的第五代三菱Galant Σ之前置前驅底盤，延長軸距、加大引擎室、重新調整懸吊系統等，並加入正在研發中的防滑煞車系統、ECS電子控制式懸吊系統（Electronically Controll Suspension）等。至於動力心臟方面，當時有合作關係的美國克萊斯勒汽車決定全新開發V型六缸引擎，於是雙方一拍即合，獲得資金挹注的三菱汽車遂開發出排氣量2,972c.c.的V型六缸SOHC 6G72型與1,998c.c. V型六缸SOHC 6G71型等二種引擎ハチマルヒーロー：約5年間でわずか300台強の販売台数！　デボネアに与えられたスポーティーという新たなキャラクター。，搭配四速自動排檔附OD檔的變速箱。

同年10月，在著名的西德改裝車廠AMG（梅賽德斯-AMG前身，1999年才由戴姆勒-克萊斯勒收購）的操刀設計之下推出「3000 Royal AMG」特仕車MOTORTREND: You Know Mercedes + AMG, But What About Mitsubishi + AMG?。，這是AMG改裝的首部日系車款，擁有專屬進氣壩、前下巴、側裙及鴨尾式尾翼等空力套件，以及輕量化合金輪框、AMG四輻式方向盤、AMG徽飾與車縫線座椅等配備，但動力心臟與其他機械結構則維持不變。關於此款特仕車的生產數量，前期型為240輛，後期型則是58輛“背景も含めて丸ごと好きなんです | 三菱10年10万kmストーリー 。。

1987年 - 2月追加2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎的機械增壓版本。7月推出由區域經銷商愛知三菱汽車販賣公司所企劃的加長禮車與長條座椅+方向機柱排檔桿兩種衍生車型，前者是前後門之間的B柱延長60公分，並細分為普通的歐式風格與硬頂的美式風格等二種車體“背景も含めて丸ごと好きなんです | 三菱10年10万kmストーリー 。。後者則是將排檔桿移到方向機柱上，前後座皆採美式長條椅，椅背中央可翻下來當作扶手Motor-Fan：「デボネアVの変態グレードと巡り合う！」唯一ベンコラ標準の廉価モデルにしてレア度はMAX・・・それがLGだ!!。。

1988年 - 5月26日與英國高級服裝品牌雅格獅丹異業合作推出「Aquascutum」特仕車，這是以2.0L機械增壓版車型為基底，加上專屬車色塗裝、進氣壩、輪圈、黑白方格花紋座椅等配備。8月推出「Exceed Series」特仕車，以2.0L機械增壓版車型外加專屬鋁合金輪圈及輪圈蓋、重新調校的運動化懸吊系統、ABS防鎖死煞車系統等配備。

1989年 - 10月實行小改款，追加3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎之動力選擇，既有的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎沿用2.0L機械增壓版本的滾針，輸出馬力略有提升。自排變速箱加大容量，底盤獲得強化，煞車制動改為二活塞式。

1991年 - 正式停產，販售至翌年為止。

 第三代S22/26/27A系（1992年-1999年） 

1992年 - 10月大改款的第三代三菱Debonair正式發售，第三代仍然與之間具有深厚的淵源，因為後者的動力心臟由三菱汽車供應，現代汽車則自行設計車身外觀。第三代三菱Debonair的動力來源設定成3.0L V型六缸SOHC 6G72型、3.5L V型六缸DOHC 6G74型等二種汽油引擎，另有3.0L V型六缸SOHC 6G72型LPG引擎以供應計程車業者使用。車型按配備多寡分成兩種：「Exceed」車型主要以駕駛座周圍的豐富配備，「Executive」車型則再增加後座的相關配備。這些承襲自的配備包括：可以電動調整座椅位置、後視鏡角度、安全帶固定位置，且具備3組記憶功能及2組Keyless記憶功能的MICS三菱智慧駕駛艙系統（Mitsubishi Intelligent Cockpit System）ベストカー：三菱が世界の最先端を突っ走っていた頃の先進名＆迷技術たち。；整合GPS及陀螺儀的汽車導航系統、電視播放螢幕（可顯示倒車顯影）、空調控制的MMCS三菱多功能通訊系統（Mitsubishi Multi Communication System）；透過光學雷達檢測與前車之間的距離，過近則自動啟動降檔煞車的車距警告系統，這也是日系車首見的新裝置webCG：平成の自動車界を振り返る（第2回）完全なる“自動”車を求めて。；可提高車室內氧氣濃度的增氧器；可透過超音波感測器感應路面狀況，自動調整懸吊系統的減震筒及氣壓彈簧內壓的主動預展ECS II系統アクティブプレビューECS・Ⅱ。。至於後座的配備則包含附2組記憶功能的電動座椅（含電動頭枕、腿部支撐）、雙區空調系同、電動摺疊助手席、帶有除臭功能的迷你冷藏箱等，此外椅面採用羊毛天鵝絨及絲綢、真皮等，頂級車型另有鳥眼楓木飾板。

1993年 - 6月追加「Debonair 150」車型，後座空間延長150mm。

1995年 - 10月實施小改款，變更進氣壩格柵與尾燈的設計，同時汽車導航系統新增語音播報及自動路線設定之功能。

1996年 - 5月現代汽車推出「」，乃以現代Grandeur為基礎加上更豪華的配備，3.0L及3.5L兩種動力仍由三菱汽車供應。

1999年 - 11月宣布停產，直到12月結束銷售，歷經三個世代、35個年頭的歲月洗禮後下台一鞠躬，後繼車款為、。

 參見 





 參考資料 

 外部連結 
 “九州のミスターデボネア”が過ごしてきた初代デボネアとの半世紀
 日本の自動車技術330選：三菱デボネア

Category:三菱車款
Category:豪華汽車
Category:旗艦車
Category:行政轎車
Category:大型車
Category:加长轿车
Category:轎車
Category:1964年面世的汽車
Category:1960年代汽車
Category:1970年代汽車
Category:1980年代汽車
Category:1990年代汽車
Category:前置引擎
Category:前輪驅動
Category:後輪驅動
Category:四輪驅動
Category:日本汽車技術330選