瑞士航空康维尔CV-440空难

瑞士航空康维尔CV-440型飞机是一架瑞士航空向康维尔订购的客机，于1956年7月15日在香农机场附近坠毁。机上搭载四名机组成员，原计划从康维尔位于美国圣迭戈国际机场的总部起飞，执行任务，并降落在瑞士苏黎世机场完成交付。飞行途中经停纽约约翰·肯尼迪国际机场、加拿大甘德国际机场和爱尔兰香农机场。在凌晨进近香农机场时，因转弯角度过大而坠毁，机上四名机组成员全部遇难。

这是康维尔CV-440型飞机的首起空难。事发后，主导了调查，并最终在《国际民航组织通函》上公布了调查结果。

 背景 
涉事飞机是一架由康维尔生产的CV-440-11型飞机，为早期CV-240和CV-340型号的改进型。该机长81英尺6英寸、翼展105英尺4英寸、高28英尺2英寸，搭载两台普惠黄蜂系列发动机，最大巡航速度可达每小时300英里。飞机由2至3名机组人员操作，最多可搭载52名乘客。

康维尔共生产了199架440型飞机。本空难中的飞机是瑞士航空为其欧洲网络订购的第三架飞机，于1956年6月制造，并于同年7月10日取得适航证，事故发生时的总飞行时间约为33小时。该飞机注册号为HB-IMD，制造商编号为335，搭载了黄蜂系列发动机家族的普惠R-2800雙黃蜂引擎。

 时间线 

康维尔总部位于美国加利福尼亚州圣地亚哥，故新生产的飞机往往需要从此处出发，前往指定交货地点。由于此为转场航班，或“交付航班”，故机上除了四名机组成员以外，无乘客或货物，且机组成员未在途中更换。

7月12日凌晨4:07，飞机从加州圣地亚哥的圣迭戈国际机场起飞，横跨美国大陆抵达纽约伊德尔维尔德机场（今约翰·肯尼迪国际机场）。随后，飞机于7月14日12:40离开纽约，并于16:59降落在加拿大甘德机场。经57分钟短暂停留后，于17:48再次起飞，飞往香农。机组于7月15日00:08接收到香农机场的下降指令，并进入进近等待程序，当时机场已有其他四架航班等待进场。

香农机场拥有多条交叉跑道，其中事故涉及的23号与05号跑道实为同一条主跑道的不同方向。机场仅在从陆地方向降落的23号与27号跑道配备了钠灯进近灯光系统；而32、36、09、14、18及本次事故的05号跑道均未设进近灯光系统，其中32、36和05号跑道位于陆地边缘。

01:25，机组开始按照的指引进近23号跑道。目视跑道后，机组中断地面控制进场，转为左方目视环形进近（），准备沿该主跑道飞行并转向，进入05号跑道方向进行最后进近。随后在转弯对齐05号跑道过程时，飞机于中横滚角度过于陡峭，迅速损失高度，并于约01:35坠毁，机上四名机组成员全部遇难。

当地防火瞭望塔工作人员表示，其看见一架飞机在着陆时，航行灯突然消失。机场经理帕特里克·马伯（）上校确认，机组的最后消息在01:34收到，且当时并未被通知有紧急情况；而在飞机失联后，安全部门于三分钟内开始了搜救行动，并在黎明时分在距离机场三英里的泥地中发现了飞机残骸。

 事后与调查 

事后，机场工作人员报告，飞机在以直角最后进场时，似乎失去了动力，即失速；对残骸的分析进一步表示，飞机是机头朝下俯冲的，且在与跑道成一条直线的位置上下倾倒了。

遇难者随后被证实为来自美国的机长斯坦·惠特尔（）、副驾驶哈里森·皮科克（）、飛航工程师弗雷德·马洪（）和来自瑞士的领航员雅各布·威斯默（）。同时，爱尔兰方面依据《1928年空中航行（事故调查）条例》及其1943年修正案对事故展开初步调查。

爱尔兰下议院在7月25日辩论上就调查进展进行了质询，时任工商部部长回应了关于飞机失事调查的问题。爱尔兰工商部最终在编号为54-AN/49的《国际民航组织通函》上发布了调查报告。

坠毁当天，香农机场地区正处于小雨。云量在600英尺为2/8（部分时间有阳光），在900英尺为6/8（密云），能见度约为10英里。地面风向为340度，风速11节。调查组认为，机组所遇气象条件与机场报告一致，且香农机场已妥善执行了与此次飞行相关的所有适当程序。调查确认飞机机体无机械或结构故障，机组亦未在航程中报告任何技术问题。

报告认为，机组的初始进近部分正确，即在通过地面受控进场并与目视跑道后盘旋至05号跑道。然而，飞机在盘旋进近阶段中视野不佳，地形与地平面的视觉参考较差。随后机组在最后进场时，由于飞机没有足够的正常转弯距离左转并与跑道对齐，故机组为了降落而执行的转弯比正常情况下要更陡峭，最终导致在对准05号跑道时高度损失过快，飞机失控坠毁。

爱尔兰工商部认为事故的可能原因是：由于天色昏暗，地面目视引导不足，飞机无法成功在近地陡峭转弯；及由于值班时间过长，疲劳飞行员的驾驶技能受损。这两个诱因导致了飞行员做出了错误的陡峭转弯判断，飞机倾斜角度过大，最终坠毁解体。

据航空器事故存档局（）记录，康维尔CV-440型飞机的首起事故正是本次飞行。此后共发生52起事故，累计造成335人死亡。在这52起事故中，有25起发生在着陆阶段，即下降与进近阶段。

 参考资料 

 外部链接 

 航空安全网数据库中编号为19560715-1的记录 
 航空安全网数据库存档的ICAO Ref AR/463文件 

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