阪神9300系電聯車

阪神9300系電聯車（）是阪神電氣鐵道用於行駛的電聯車。由於9300系主要用於急行列車或是特急列車，因此有時也會被歸類為。截至2017年4月，阪神共擁有3列6輛編組的9300系電聯車。

 概要 
隨著阪神電氣鐵道在1998年2月15日修正列車時刻表，直通特急列車開始在大阪梅田站至山陽姬路站間運行。阪神方面使用配備對坐式座椅的阪神8000系電聯車與阪神9000系電聯車負責營運直通特急的班次。相較之下，同樣負責營運直通特急的山陽電鐵所使用的及，以及阪神的競爭公司JR西日本的新快速和所使用的221系與223系電聯車均配備對坐式座椅，使阪神電氣鐵道在提供乘車服務方面存在著差距。

阪神電氣鐵道為提升直通特急列車配置對坐式座椅的比例，以及汰換車體逐漸老舊的，因此於2001年3月開始將本型車投入使用。本型車為該公司自1954年將投入使用以來，時隔37年再度推出採用對坐式座椅的急行列車，也是最後一款由製造的列車。

 規格與構造 
9300系的車體上半部採用Presto橘的塗裝，下半部則使用米色塗裝。為確保客室內對坐式座椅之間的間距，因此旅客用車門的寬度從過往阪神的鐵路車輛使用的標準寬度1400mm縮減成1300mm。車頭正面的前照燈改為內嵌式，以營造出簡潔流暢的視覺印象。同時車頭下方的左右兩側均朝客室方向傾斜，並將其下緣處斜切，使9300系在外觀上既保留阪神除統車輛的外觀，也呈現出列車行駛時的速度感。由於作為總站的大阪梅田站和神戶三宮站的驗票閘口均設置在靠近前頭車的車廂處，因此單一編組中的前頭車與尾車的客室內均改為使用長條座椅；而初期經過改造工程的8000系車輛也基於相同理由保留前頭車內的長條座椅。

 參考文獻 

Category:阪神電氣鐵道