琶莲城际铁路

琶莲城际铁路（工程名：穗莞深城际铁路琶洲支线），是中国广东省广州市的一条城际铁路，于2025年9月26日开通。

线路连接广州东环城际的琶洲站和广惠城际的广州莲花山站，是大湾区城际线网重要的联络线。

 线路概况 
琶莲城际铁路自广州东环城际琶洲站引出，相继下穿广州地铁4号线、新洲水道、新化快速路、广州地铁7号线后在大学城东侧长洲岛设深井站，出站后下穿番禺氮肥厂，并行新化快速路至化龙，设化龙南站，出站后沿化龙大道向东南行走，下穿京珠高速公路、石化公路后出地，接入广惠城际广州莲花山站。线路全长17.6公里，设计时速160km/h。广州莲花山站预留线路继续南延的条件。

 历史 
 规划 

2010年前后，穗莞深城际终点由鱼珠调整至新塘，线路亦从与莞惠城际在洪梅站共线进入广州市区调整为在望洪站（现东莞西站）十字交叉。为将城际线引入广州市区，在广东省政府与铁道部协调后，穗莞深城际除可在新塘站直通广深铁路三四线至广州东站外，还计划另行修建至琶洲的联络线。2012年，广东省与铁道部联合印发《珠三角城际轨道交通规划实施方案》，明确提出预留东莞（望洪）至琶洲支线。

穗莞深城际开通时虽可直通广深铁路至广州东站，但该线运能有限，无法满足穗深城际的需求。为完善珠三角城际线网，当局决定实施琶洲支线项目。2016年2月，广东省发改委正式批复同意穗莞深城际琶洲支线项目立项。

2016年，线路开始环评公示。此时期的规划走向为：从琶洲站引出后，向南依次下穿黄埔涌、珠江、新化快速路，然后在金洲南路上跨地铁7号线后设地下的大学城东站，而后下穿沥滘水道，至化龙镇西侧出地，设地面的化龙站，出站后线路转为高架，继续向南至莲花站与佛莞城际接轨。相较早期规划，琶洲支线线位向东偏移，以绕避海珠湿地公园和广州大学城。

2017年5月，在省市政府的协商下，全线除莲花站外的高架和地面段全部调整为地下，同时在莲花站增加线路继续南延的条件；线路随后重新环评。2018年，线路可行性研究报告和环评报告相继获得批复。

 建设 
2018年12月26日，本线正式开工建设。

2022年4月，贝岗公园明挖隧道至大学城东站右线贯通，成为该线首个双线贯通的区间。此后全线于2023年6月30日实现隧道贯通，2024年1月完成铺轨。12月1日，线路10kV电力贯通线成功送电。

2025年4月1日，本线开始静态验收工作。5月14日，本线接触网开始送电。同月30日，线路各车站完成“三权”移交。6月初，本线完成接入广州莲花山站施工。2025年7月25日，完成初步验收，同月31日完成安全评估。

 运营 
2025年9月下旬，广东城际公司获得本线的运营许可；同月29日，琶莲城际开通运营。

 车站 
 車站名稱 快车/特快 换乘路线及车站 所在區域 啟用日期 車站形式琶莲城际铁路↑ 直通至广州东环城际花都站，或广清城际广州白云站  ● 广州东环城际直通运行 琶洲站：、、廣州市海珠區2025年9月29日 地下四线双岛式站台  ｜  深井站： 黄埔區 地下两线单岛式站台  ｜番禺區  ●广惠城际直通运行 莲花站： 地面六线双岛双侧式站台↓ 直通至广惠城际惠州北站註釋 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。
 快车、特快停站显示范例：「●」为停站、「｜」为通过。

 参考资料 

 外部链接 


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