近鐵30000系電聯車

近鐵30000系電聯車（）是近畿日本鐵道使用的。30000系於1978年投入使用，為近鐵所擁有的鐵路車輛中配備雙層車廂的第三代「」。30000系的編組方式為4輛一組，其中兩節中間車廂為雙層車廂；而本型車至1985年為止共製造15個編組，其車輛總數為60輛。

30000系的1次車共有7列編組，其製造費用約為27億日圓。而本型車在投入使用不久後便在南大阪線系統及湯之山線外的所有近鐵鐵道路線上運行。30000系於1979年獲得日本鐵道友之會頒發藍絲帶獎。

 開發背景 
近鐵在30000系問世的前一年便展開調查，並在構想階段初期便將本型車明確定位為「伊勢志摩觀光特急」，因此除規劃採用外觀華麗的車身設計外，也計畫配置更多的上層座位。但在製作出實物模型並進行試坐後，相關意見認為其乘坐體驗與一般只有單層的鐵路車輛相比並無差異。且即使30000系採用結構，仍需在車廂內設置樓梯，因此近鐵最終採用純粹的雙層車廂設計，以避免原本的設計方案無疾而終。

 原型車（Vista Car III世） 

 車體結構 
Visatr Car中的「新Vista Car 」雖然採用關節式轉向架，但該設計導致其車體的長度遭到削減，故其整列編組的載客數較近鐵12200系電聯車等車型少，並影響10100系的實際運用。而轉向架上的連結式中心盤的保養與維護，以及在車輛工廠內將轉向架分離與重新組合的過程也相當耗時，為維修流程帶來困難。為解決上述問題，以及在第2層的客室內提供更寬敞的空間，負責製造的近畿車輛針對30000系的轉向架結構進行更換。

受限於當時近鐵所訂定的，因此30000系的無動力車廂車體高度與和10100系皆為4060mm。由於無動力車廂的雙層結構可能隨著長年使用而出現下垂的狀況，因此採用將列車底架的側樑貫通車體頭尾的設計，以直線型的樑柱承受車頭與車尾壓縮時產生的荷重。而該底架下方也安裝著船型的不鏽鋼製底架，以打造出第1層的客式空間。30000系在製造時除改善車體結構的剛度外也修改彈簧的設計，使其自軌道面上方算起的最小車體高度從10100系的245mm降低至230mm，以增加客室內的空間。
無動力車廂的每列座位旁均有設置1面小型窗戶，除了營造出車廂內的輕快氛圍外，也凸顯出座椅數量的多寡程度。第2層客室的側窗上方均有配置裝飾用的小型窗戶，以營造出車體較高的視覺效果。無動力車廂與帶有動力的電動車廂連結處間的屋頂刻意營造出高度落差，並透過分色塗裝凸顯出雙層車廂的特徵。同時電動車的車廂地板高度也比無動力車高出50mm。

30000系於1996年開始進行首次改裝工程，除了將雙層車廂中的上層座席側窗改成曲面玻璃並加大高度，也將座椅的前後間距加寬，車廂塗裝則採用明亮且具有度假風格的配色。

 客室 
30000系第2層客室的乘坐空間較10100系寬敞，其天花板高度為2.18m，避免乘客在搭乘時因高度太低而感受到壓迫感。第1層客室的天花板高度則降低，營造出半隔間座位的氛圍。帶有動力的駕駛拖車（Mc車）裝潢以的設計為基礎，並以「舒適的陽光」作為內裝的主題，座椅使用橘色的絨布，並搭配明亮的色調。第1層客室內配備著6人坐的沙發，並使用藍色的絨布，呼應其設計主題「海洋幻想」；第2層客室的內裝則以「清爽的高原」為主題進行設計，座椅使用綠色的絨布。由於第1層客室在當時尚未禁煙，因此靠近窗戶旁的桌面上設有煙灰缸。此外為降低第1層客室內因天花板高度較低所帶來的壓迫感，牆面上特別安裝著橫向的長鏡。

由於30000系無動力車廂（T車）的旅客用車門設置在車體的中央處，客室也因此一分為二，但隔間牆與車門特別採用玻璃製成，使T車的客室在視覺上呈現出一個連續且完整的空間。而玻璃車門上也繪製著橫向的陶瓷條紋圖樣。席領價也使用玻璃製造，以提升整間客室的空間開放感。窗簾上的圖案延續12400系使用的「皇室線條」（英語：Royal line）設計，但第1層與第2層客室的窗簾底色相異。同時客室內每隔4面窗戶便在窗柱上放置1株人造花，且T車入口處的窗戶上也放置著人造花。

 改造 
1988年3月，近鐵投入使用的新型車輛近鐵21000系電聯車成為日本私鐵中首款將運行時速提升至120/km的列車。30000系也因應近鐵提升運行時速而陸續進行相關的改造工程，包括更換成帶有3個彈簧的集電弓、因調整煞車汽缸的壓力而提升的制軔能力、增加電阻器的電容量和調整列車自動停車系統的最高時速上限。

1990年11月18日，30214編組停泊在時遭遇縱火事件，而近鐵在修復過程中將座椅更換成無段式的躺椅，並將部分機電設備更換成全新打造的零件。而自1980年代後半期開始，30000系的部分車輛針對列車廁所與販賣準備室內安裝的毛玻璃進行填平工程。同時因30000系挪用的10100系控制裝置逐年老化，因此近鐵自30207編組開始進行改造工程；而控制裝置的零件來源包括和12200系電聯車。

 翻新車（Vista EX） 
由於近鐵在1992年至1994年間將後繼車型「ACE」與23000系「伊勢志摩Liner」投入使用，使車齡達約18年的30000系在設備方面遜於上述車型。因此近鐵自1994年起開始檢討30000系的改造計畫，最終決定將本型車重新定位成度假型特急列車。改造計畫的核心理念為「再發現 Vista Car 的魅力」，設計方面的關鍵元素則訂為「Elegance & Resort」（優雅與度假）。

近鐵在改造30000系時特別成立專門的設計團隊，其成員包括長期負責設計近鐵鐵路車輛內裝的山內陸平，以及近畿車輛、近畿車輛工機（現）和等單位，並在經過1年的討論後展開改造工程。改造工程由負責，但因改造工程的規模相當龐大，因此首列進行改造的30201編組特別送往近畿車輛的德庵工場，並在製造商的協助下進行改造工程。同時30000系的暱稱也隨著改造工程更換為「Vista EX」，其中EX的由來源自於Expectant、Exciting、Excellent、Exceed和Expansive 5個詞語的前綴。

 車體 
30000系的車體挪用10000系控制裝置的30206－30210編組，以及30214編組在改造過程中均更換成自12200系和18400系電聯車拆下來的零件。同時車體的下緣處也塗上被稱為「優雅灰」的條紋。30000系原本的Mc車和T車之間的車底落差相當大，為因應T車的車頂在改造過程中被加高，因此特別在車廂之間的連接處加裝覆蓋罩。

 客室 
第1層客室的座椅使用帶有橫向條紋的紫色絨布，並針對坐墊和靠背等進行全面更新。第2層客室的座椅均更換成與22000系相似的靠背座椅，座椅的絨布隨機配置新設計的橙色系「橙之波」與綠色系的「綠之波」花色。天花板則採用象徵著天空的條紋。

 第二次改造（B改造） 
2010年4月至2012年3月，30000系的所有編組均進行第2次改造。車身的改造工程包括在旅客用車門處安裝雨水槽，在車廂之間的連接處加裝防墜擋板，以及將目的地顯示幕更換成LED燈。客室內裝以遊艇的船艙作為設計主題，除配置大型的原木桌外，也在入口處設置隔屏。Mc車與T車的第2層客室座椅則全數更換成比照近鐵22600系電聯車使用的嬰兒搖籃式座椅，並分別使用紅色和藍色的絨布。座椅背後則印有「LIMITED EXPRESS VISTA CAR BON VOYAGE」的字樣，營造出年輕且充滿樂趣的形象。所有編組僅30201編組的第1層客室未更換座椅，僅更換成全新的內裝，且其設計相異於其他編組。列車廁所依照22600系和的更新車輛進行改造，除設置男性乘客專用的小便斗外，也設置男女共用的西式廁所；而列車行駛時位於車尾的Mo 30250型的和室廁所也全面更換成西式廁所。

 B改造後的列車改造 
30000系自22000系電聯車開始進行改造後，便被納入重新粉刷成通用特急列車塗裝的列車之一，並且在2016年6月至2018年間完成所有的改造工程。Mc車的塗裝比照的12413編組進行重新粉刷，中間車則採用30000系獨有的塗裝；同時原本掛在Mc車前端的「VISTA EX」徽章也被撤下。而30000系的所有編組均在副駕駛室的車窗上張貼著紅底白字並附有英文標註的「特急」貼紙。
為因應日本在2020年4月1日實施的修訂版，因此近鐵在2016年至2019年3月針對本型車的Mo 30250型加裝吸煙室，除全面拆除座椅背面和側壁的煙灰缸之外，也將其對面的窗戶完全封閉。但該窗戶上的目的顯示幕仍維持其原位置，且並未更換旅客用車門的位置。

 運用 
1978年11月29日深夜，30201編組自近畿車輛德庵工場以陸運的方式運送至高安車庫。同年的12月4日，30201－30207編組均完成製造工程，並於隔日開始進行試運轉。1979年1月5日，30000系開始進行依照正常時刻表運行。截至2020年4月1日，近鐵共擁有15列4輛編組的30000系電聯車，其中12列停泊在，其餘3列則停泊在。

 參考文獻 

Category:近畿日本鐵道
Category:近畿車輛製鐵路車輛