报告代码

在北美铁路运输系统中，报告代码（）是一种用于识别铁路车辆所有者或承租人的编码体系。类似于民用航空业的IATA代码，这些代码帮助铁路公司、客户和相关方面追踪车辆去向及其货运情况。报告代码通常由两到四个字母组成，并与一组一至六位数字一起标注在铁路车辆上，以确保每一节车厢或机车都能被唯一识别。

北美铁路的报告代码由（AAR）负责分配，并受到、加拿大交通部以及的监管。美国铁路协会旗下子公司负责管理北美铁路行业的所有正在被使用的报告代码。根据现行规定，报告代码的首字母必须与铁路公司名称的首字母匹配。此外，由于报告代码也兼作标准承运人字母代码（Standard Carrier Alpha Code），其分配不能与其他非铁路承运人的代码相冲突。

自铁路于19世纪在北美洲问世以来，已有超过13,000个报告代码和铁路公司缩写。当一家铁路公司被另一家公司收购时，前者的报告代码通常会被新公司继承，即使报告代码来自早已停业的前身铁路公司，这些代码往往会被接管它们的公司继续使用。例如，联合太平洋铁路（UP）在1995年收购芝加哥和西北铁路（CNW）后，联合太平洋铁路继续使用芝加哥和西北铁路的报告代码，而不是立即重新涂装所有收购的设备。这种情况导致了一些“遗产”代码的存在，有时甚至长期停用的代码会被重新启用。联合太平洋铁路后来在新制造的盖顶漏斗车、敞车和五斗式煤炭漏斗车上重新使用CMO代码。该代码最初属于，而它又是芝加哥和西北铁路的前身，而芝加哥和西北铁路又被联合太平洋铁路收购。这种做法使一些已“消失”的铁路代码得以延续，令到历史上的铁路公司标识继续出现在现代铁路设备上。类似的情况还有，联合铁路（Conrail）于1999年被拆分为CSX运输和诺福克南方铁路时，已停用多时的的宾夕法尼亚铁路（PRR）和纽约中央铁路（NYC）代码被暂时重新启用，以区分哪些车辆归属CSX（标记NYC）和哪些归属诺福克南方铁路（标记PRR）。即使到了今天，一些货车仍然保留着当年临时使用的NYC代码。

报告代码的字母组合不仅代表铁路公司或设备的所有者，还可以通过后缀字母反映车辆的类别或用途。例如：以“X”结尾的代码表示该车辆的所有者不是营运铁路的公司，而是私营公司或个人。例如，的原始代码为TTX，它拥有铁路平车但不直接参与铁路营运。同样，加利福尼亚州资助的加州美铁使用CDTX作为其报告代码，因为这些列车的产权由加利福尼亚州运输部（Caltrans）拥有，而美铁只是被委托的营运方。以“Z”结尾的代码适用于驮背运输（Trailer-on-flatcar，TOFC）服务的拖挂车所有者。以“U”结尾的代码被分配给标准化集装箱的所有者，并由管理，这些代码并且兼容国际标准化组织规定的集装箱识别系统。此外，在墨西哥，非公共铁路的铁路货车所有者在1990年之前通常会被分配以“XX”结尾的代码，这可能表明这些车辆的技术特征和法规要求与美国不同，从而限制了它们的互通能力。例如，美国较早要求铁路货车采用滚动轴承取代滑动轴承，自1991年1月1日起，禁止运载危险品的滑动轴承货车参与联运及交接；自1994年1月1日起，禁止所有其他装有滑动轴承的非危险品运载车辆参与联运及交接。这种情况下，墨西哥部分车辆的报告代码可能长达五个字母，这在AAR体系中并不常见。

 参考文献 

 外部链接 
 Railinc Corporation 
 北美铁路历史报告代码总编 

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