日本國鐵KiHa 185系柴聯車

KiHa 185系柴聯車是日本國有鐵道（國鐵）開發的特急型柴聯車，於1986年11月1日改訂時刻表時開始營運。

本型車所有車輛在1987年4月國鐵分割民營化後由四國旅客鐵道（JR四國）接收並持續增補。但JR四國在1992年因引進2000系柴聯車，因而將20輛本型車轉售至需要汰除舊型柴聯車的九州旅客鐵道。

 概述 
本型車是日本國鐵所開發的最後一型特急型車輛，並針對四國地區的需求設計。

本型車設計目的是取代老舊的KiHa 58系和KiHa 65系急行用柴聯車，並在將急行列車升級為特急列車 的同時使國鐵分割後的JR四國有良好的設備可用。

此前，日本國鐵的特急、急行柴聯車都採取長編組，編組中的電源車裝有專用於發電的柴油引擎，以供應各車廂空調與餐車烹飪用電力，但這種列車編組中一定要有電源車，而無動力的電源車影響了編組行駛時的總出力，讓長編組在客運量變動大、路線坡度大的四國地區缺乏調度靈活度。

因此本型車放棄固定編組設計，使本型車雖定位為「特急型柴聯車」，但使用與一般型柴聯車類似的設備，如冷暖空調機並非採用電氣式，而是使用公共汽車的空調系統。KiHa 185型車由行駛用引擎直接驅動壓縮機，KiRoHa 186型的空調專用小型引擎也是直接驅動壓縮機，各輛車均可獨立供應客室內冷暖氣，不再像傳統的特急型柴聯車需要機房空間設置機器，且編組最短可僅有兩輛車編成，大幅提高列車運用效率。

雖然本型車在編組6節車廂以上時的提供座位數比KiHa 181系少，但當時的特急列車編組長度因重視靈活度而日益縮短，所以沒有造成太大影響。

 車輛概覽 
*以下描述基於製造時的規格。

 車身 
本型車是日本國鐵特急型列車中首先使用車身輕量化、維護簡便的不銹鋼車身的車型，車側窗戶上下高度增加至比之前車輛更大的740公釐，外觀則設計成連續窗戶的樣子。

由於設計目標為取代急行型柴聯車，而且也可能用於行駛普通列車 ，所以車門數與急行型車輛同為在車廂兩端各設置一組，而非傳統的特急型柴聯車每節車廂只有一組 。車門雖是折疊門，但窗戶的形狀設計帶有半圓形，窗戶之間漆成深色，使其看起來像單扇門。

車頭採用與大約同時期為北海道製造的Kiha 183 系 500 型柴聯車類似的貫穿式端面，前燈和尾燈位於前窗上方兩側燈箱之內，且與KiHa 183系500型一樣，本型車無國鐵特急列車先頭車上的「特急」與不銹鋼JNR標誌。

除不銹鋼原色外，燈箱周圍、駕駛室窗周圍、側邊色帶、車號使用綠色16號，乘客窗周圍及車門窗戶之間使用葡萄色5號塗裝；雖然車輛在轉由JR四國營運時曾在車廂後方出入口與車窗間貼上JR商標，但面積在日後更換塗裝時縮小。

 主要设备 

本型車搭載的柴油引擎與KiHa 31和KiHa 38 型同為新瀉鐵工所製造的新型直噴柴油引擎DMF13HS 型（出力250 ps/1,900 rpm），其翁 KiHa 185型安裝2具，KiRoHa 186型安裝1具。

另一方面，國鐵為了降低生產成本而從報廢的車輛回收再利用變速箱和駕駛室等等設備。變速機型號為TC2A/DF115A，每輛車安裝一或兩部引擎，並沒有採用複雜的單轉向架雙軸驅動系統，而是跟傳統的雙引擎柴聯車一樣，傳動軸出力到動力轉向架靠近引擎端的一軸上。

KiRoHa 186型僅有一部出力250 ps的空調用引擎，因此編組的總輸出雖略小於Kiha 181型，但加速性能因使用輕量化不銹鋼車身而未受到太大影響。

另外，1988年生產的KiHa 185型使用DB115型液體變速機，是與DF115A型規格一樣的新製品。

雖然當時四國各路線限速最高的予贊本線和土贊本線速限僅為95公里，但本車因考慮到路線未來可能實施高速化工程而將設計最高時速設定為110公里 。
與同時為北海道新製造的Kiha 183系500型類似，採用當時最新的錐形層壓橡膠支撐型無搖枕轉向架，設計基礎是205型電聯車使用的DT50型，但與Kiha 183系所用轉向架側樑形狀不同，動力轉向架編為DT55型，無動力轉向架為TR240型。這是由於轉向架上安裝的逆轉機以及是否準備安裝抗蛇行阻尼器等相異之處，而被分為新類型。所以DT55/TR240是日本國鐵所開發的最後一型轉向架。

最初是採用鑄鐵閘瓦，後來改用合成樹脂材質閘瓦。

 客室設備 
本型車對於客室設備有重大改進。

車廂內的客室門採用空氣室自動門。座椅與同時期的KiHa 183型500番台一樣，採用R-55型可傾斜椅背旋轉椅，椅背設有一張大桌子。雖然座椅間距為比KiHa 181系列大30mm的940mm，但由於沒有電機房而節省了空間，使載客量比Kiha 181型（52個座位）還更多。

KiRoHa 186的綠色車廂的座椅一排四個座位，椅背可自由傾斜並設有一張大桌子，座椅還有腳踏板、中間扶手和邊桌，間距與一般的綠色車廂一樣為1,160mm ；普通車廂則是使用新幹線0系電聯車的翻背椅，間距為1,020mm，座椅間設有大型折疊桌供團體旅客使用 。

空調系統等裝置採用一般公共汽車的零件以減少特殊零件數量。空調系統為AU26型，為公路遊覽車所採用由引擎直接驅動設計，冷氣​​出口設在行李架下方，旅客可各自調節風量和風向。

 形式 
分為有駕駛室的普通艙等車KiHa 185型，以及無駕駛室、兼有綠色座艙與普通艙等的中間車KiRoHa 186型（沒有僅設普通艙等的中間車）。

 KiHa 185 0番台（MC）
 本型車輛有一端設有駕駛室，為普通座艙，有終點顯示器與洗手間。共製造26輛，有60個座位，車重39.0噸。JR九州的6輛車則因設有車上販賣準備室與電話室，座位減為52個。

 KiHa 185 型 1000 系列 (Mc')
 一端有駕駛室，全車普通座艙但無廁所，共製造18輛。座位64人，車重38.3噸。 
 JR九州的所有車輛均為「九州橫斷特急」用車。
 KiRoHa 186 型 (Mhs)
 這是兼設綠色車廂與普通車廂的中間車，一開始是採用翻背椅，後來拆掉桌子，座椅改為椅背可傾斜的旋轉椅。與有兩部引擎、出力足供直接驅動壓縮機的KiHa185型不同，本型車冷氣系統是由底盤下方的專用引擎直接驅動壓縮機。本型車亦有終點顯示器，共有8輛，每輛有24個綠色座位24人，32個普通座位，自重33.7噸。
 2號車被編入「劍山」、「渦潮」號的麵包超人車廂，改變塗裝後於2002年10月6日開始運行。綠色座艙靠車尾拆掉一排座椅改為嬰兒車停放區，而普通座艙的座椅全被拆除而成為遊戲室，兩艙之間的門也拆掉，車內還有作者柳瀨嵩親筆寫下的麵包超人字樣以資紀念。座椅間距雖仍為綠色座艙的1160毫米，但成為載客20人的普通座位指定席。結果，原來的KiRoHa186型只剩下1號車，使用率下降，長期停放於高松運轉所，並於2013年3月31日報廢車，也是本型車第一輛廢車，在2015年12月14日被送往多度津工廠拆解。
 2號車更新後於2007年10月6日開始營運，嬰兒車停放區被改造成販賣部。

註釋

參考資料

Category:1986年面世的鐵路機車
Category:桂冠獎