诺曼底号

諾曼第號（）是一艘法國建造的遠洋班輪，与英國皇家郵政公司之間無商業合作關係，無“皇家郵政船（Royal Mail Ship）”首碼。

该船由法國大西洋海運公司擁有，於圣纳泽尔建造。該船於1935年投入服務，當時為世界上最大且最快的客輪，其橫渡大西洋的航行時間為4.14天，創下紀錄。諾曼第號亦是史上動力最強大的蒸汽渦輪電力傳動客船之一。

憑藉創新的設計與極致奢華的裝潢，諾曼第號常被譽為史上最偉大的遠洋班輪之一。作為公司旗艦，她以勒阿弗爾為母港，往返紐約市之間，完成共139次橫渡大西洋的西行航程。服役期間，她多次奪得象徵大西洋最快航速榮譽的藍絲帶獎，其主要競爭對手為英國的瑪麗皇后號。

第二次世界大戰爆發後，諾曼第號停泊於紐約，隨後被美國海軍徵用，並更名為拉斐特號（USS Lafayette），預計改裝為航空母艦或部隊運輸艦。1942年改裝期間，船隻發生火災並向左傾翻覆，沉於哈德遜河畔第88號碼頭（今）下方。雖然後續展開打撈與初步修復工程，但最終因重建代價過高，於1946年10月拆解報廢。

 船型定義 
英語中本無使用mail ship形容鐵達尼號等同類客船的用法，「郵輪」這一稱呼源自對首碼Royal Mail Ship皇家郵政船的誤譯。首碼是標識船隻運營資質或動力類型的一類字母縮寫，在軍艦和客船方面均被廣泛使用，例如胡德號戰列廵洋艦（HMS Hood），首碼HMS即英國皇家海軍縮寫不直接決定這艘船是否為戰列艦巡洋艦，和船型是兩個不同概念。
+名稱中文胡德號鐵達尼號諾曼第號名稱英文HMS HoodRMS TitanicSS normandie首碼字母HMSRMSSS首碼全称Her/His Majesty's ShipRoyal Mail ShipSteamship首碼中文陛下之艦/皇家海軍皇家郵政船蒸汽機船相互關係軍事隸屬商業合作表明動力船型英文BattlecruiserOcean LinerOcean Liner船型中文戰列廵洋艦遠洋班輪遠洋班輪

 設計與建造 
雖然不如競爭對手强大，但諾曼第號速度驚人，在其處女航中便奪得了藍絲帶獎。整個1930年代，這艘船以法式優雅、設計與風格成為海上的典範。其外觀採用了創新的流線型裝載設備，在航行時能够巧妙隱藏，不僅提升了空氣動力性能，還賦予了船體未來主義美感。此外，諾曼第號的通風井也經過精心設計，與大多數船隻在煙囪底部設定可見進氣口不同，它將通風系統巧妙隱藏，使船體外觀更加簡潔流暢。這些設計巧思造就了一艘線條優雅、風格獨特的海洋奇迹。

諾曼第號是一艘象徵1920年代進步、創新與繁榮的超級班輪，其設計靈感正是源自這一時代的變革。不同於以往的遠洋客輪，它採用了球形船頭和水力電力推進等先進科技，融合了法國的精緻設計與俄羅斯的獨創性。該船由著名海軍建築師弗拉基米爾·尤爾克維奇（Vladimir Yourkevitch）操刀，以非傳統的船舶設計結合華麗的法國裝飾藝術，展現出獨特的美學風格。儘管諾曼第號在速度和優雅方面可與競爭對手媲美，但其設計過於側重頭等艙住宿。 奢華的內飾使其更像是一艘專為富人和權貴打造的海上宮殿。

 內部裝潢 
諾曼第號採用多種創新設計，使其佈局獨樹一幟。 船內空間規模宏偉，其中最具代表性的便是主餐廳——當時海上最長的房間。其獨特的機械系統佈局，採用分隔式排氣管並錯落佈置於外舷，從而在中央形成寬敞的開放空間，進一步彰顯了其非凡的規模。整艘船以裝飾藝術風格設計，展現出前所未有的奢華。

諾曼第號的設施幾乎完全圍繞頭等艙展開，包括游泳池、冬季花園、餐廳和劇院，盡顯尊貴享受。船上隨處可見精美的藝術裝潢，牆壁上佈滿華麗的壁畫，而錯綜複雜的燈飾更是點綴其間，尤以主餐廳內兩盞璀璨奪目的吊燈最為矚目。正因如此，諾曼第號也被譽為“光之船”。

诺曼底的豪华内饰由装饰艺术风格的创始人之一建筑师皮埃尔·帕特（Pierre Patout） 以装饰艺术风格和流线型现代风格设计。许多雕塑和壁画都暗示了诺曼底，诺曼底是法国的一个省，这艘船就是以诺曼底命名的。图画和照片展示了一系列非常优雅的巨大公共房间。她宽敞的内部空间是通过将烟囱上升部分分开以沿着船的侧面通过，而不是笔直向上通过而实现的。法国建筑师 Roger-Henri Expert 负责整体装饰方案。

 航速记录 
诺曼底号远洋班轮的处女航是在 1935 年 5 月 29 日。在勒阿弗尔，她搭载了 812 名乘客：467 名头等舱乘客、244 名旅游舱乘客和 101 名三等舱乘客。50,000 人在勒阿弗尔为她送行，希望这将是一次破纪录的穿越。在南安普敦，她又搭载了 195 名乘客：122 名头等舱乘客、53 名旅游舱乘客和 20 名三等舱乘客。她的乘客总数为 1,007 名乘客。头等舱的载客量为三分之二，为 589 人，旅游舱的预订量为一半，为 293 人，而三等舱的载客量不到四分之一，只有 121 人。

她在 4 天 3 小时 2 分钟后到达纽约市，从意大利班轮 Rex 上带走了 Blue Riband。这让法国人感到非常自豪，他们以前从未获得过这一殊荣。在勒内·帕格内特船长的指挥下，诺曼底 ' 号的处女航平均速度为 29.98 节（55.52 公里/小时;34.50 英里/小时），在向东前往法国的航线上，她的平均速度超过 30 节（56 公里/小时;35 英里/小时），打破了双向记录。

在诺曼底号投入使用一年后，白星航运公司的超级客轮玛丽皇后号于 1936 年 5 月投入使用。她的注册总吨位为 80,774 吨，比诺曼底号的 79,280 吨总注册吨位还要大，并获得了世界最大客轮的称号。作为回应，CGT 增加了诺曼底的规模，主要是通过在船尾甲板上增加一个封闭的旅游休息室。经过这些和其他改变后，她的 GRT 为 83,423。当诺曼底号重新投入使用时，她的重量超过了玛丽皇后号2000吨，重新夺回了世界最大船只的称号。直到 1946 年冠达白星航运公司 （Cunard White Star Line） 的 RMS 伊丽莎白女王号（83,673 总注册吨位）的投入使用才打破这一记录

 二战期间 
战争爆发后，诺曼底号滞留在纽约港。随着欧洲战事一触即发，这艘豪华班轮被迫在美国寻求避难。1939年9月3日，正值法国对德国宣战之日，美国联邦政府对诺曼底号实施扣押。不久之后，玛丽皇后号抵达并停泊在附近，随后两周，伊丽莎白女王号也加入其中。在接下来的五个月里，这三艘当时世界上最大的远洋班轮并排停靠，成为纽约港一道独特的景象。在此期间诺曼底号一直掌握在法国人手中，船上有法国船员，由埃尔韦·勒胡埃德船长领导，直到 1940 年春天。

1940年5月15日，正值法国战役期间，美国财政部派遣约150名海岸警卫队（USCG）特工登上诺曼底号，并在曼哈顿88号码头部署警力，以防止可能的破坏行动。（当时，美国法律规定海岸警卫队在和平时期隶属于财政部。）1941年11月1日，美国海岸警卫队正式并入海军，但仍继续驻守诺曼底号，主要负责监督法国船员维护船上的锅炉、机械及火警系统等设备。

1941年12月12日，珍珠港事件发生五天后，美国海岸警卫队撤离了诺曼底号上的法国船长勒赫埃德（Lehuédé）及其船员，并依据《安格里法案》正式接管该船，维持锅炉蒸汽供应及其他基本运作。然而，原本设计精良的火警系统被废弃，使船只在停泊期间失去了关键的防火保障。

 并入海军 
1941年12月20日，辅助船只委员会正式记录了富兰克林·罗斯福总统批准将诺曼底号移交给美国海军，计划将其改装为一艘运兵船（“护航单位装载运输”）。海军决定将其更名为“拉斐特号”，以纪念在美国独立战争中为殖民地作战的法国将军德拉法耶特侯爵，以及美法联盟对美国独立的关键作用。该名称由信息协调员威廉·J·多诺万上校的顾问助理J.P.“吉姆”沃伯格（Jim Warburg）提出，并经由海军部长弗兰克·诺克斯、海军作战部长哈罗德·R·斯塔克海军上将，以及航海局局长兰德尔·雅各布斯少将等多个渠道批准。1941年12月31日，海军部长正式确认该舰名（后被非正式简称为“拉斐特”），并将其归类为运输船AP-53。此前曾有提议将其改装为航空母舰，但最终被放弃，优先进行运兵船改造。

拉斐特号仍停泊在曼哈顿88号码头等待改装。1941年12月27日，托德造船厂旗下的罗宾斯干船坞与维修公司获得改装合同。同日，第3海军区装备官克莱顿·M·西默斯上尉向船舶局（BuShips）报告，他估计改装工作可在1942年1月31日前完成，并据此进行施工规划。1942年1月31日，罗伯特·G·科曼上尉作为拉斐特号的准指挥官上任，领导一支458人的核心工程队。然而，由于改装工作的复杂性以及船员对该船尚不熟悉，原定工期难以实现，额外人员被迅速调派支援。

1942年2月6日，海军作战助理部长收到一份请求，建议将原定于2月14日的首航推迟两周。同日，改装计划发生变更：为提升稳定性，决定拆除部分上层结构，这项工程预计还需60至90天。然而，2月7日，华盛顿突然下令取消该调整，拉斐特号必须按原计划于2月14日启航。这一突如其来的决定迫使改装团队加紧施工。科曼和西默斯原计划于2月9日在纽约和华盛顿召开会议，以寻求进一步明确改装方案，但这场会议最终未能举行。

 码头惨剧 
alt=1943年火灾后的诺曼底|thumb|1943年火灾后的诺曼底
在头等舱休息室内，漆制木饰与易燃的救生衣仍然堆放原处，焊炬的火花不慎点燃了一堆救生衣。不幸的是，诺曼底号复杂的灭火系统在改装过程中被断开，而纽约市消防队的水带又无法与法式消防接口匹配，导致火势迅速蔓延。最终，大火无法控制，诺曼底号在码头侧翻沉没。

1943年8月，美国政府组织了一次极为昂贵的打捞行动，但拉斐特号已受损严重，修复难度极大，而此时战争物资与人力短缺，导致修复计划最终被放弃。战时，她一直停留在干船坞，未能投入使用。1945年秋，拉斐特号被正式从海军记录中除名，法国方面也拒绝接收。尽管有私人投资者试图挽救，但最终未能成功。1946年10月至1948年12月间，这艘曾经辉煌的远洋班轮在新泽西州纽瓦克港被拆解报废。

尽管结局悲惨，诺曼底号许多精美的内饰和艺术品仍被保存下来，部分现藏于私人收藏和世界各地的博物馆，包括大都会艺术博物馆。而她的船哨最终被送往普拉特学院，成为这段海上传奇的最后遗物。

參考來源

書籍



外部連結

 How Biggest Ship Was Safely Launched, February 1933, Popular Science slipway and launching of French passenger liner Normandie in 1933—excellent drawing and illustrations showing basics of process
 "The Queen Of The Seven Seas"  Popular Mechanics, June 1935
 "Normandie a Marvel in Speed and Comfort" Popular Mechanics, August 1935 detailed drawings on steam-electric drive system
 "Across the Atlantic in a Blue Ribbon Winner" Popular Mechanics, October 1935
 The Normandie – virtual reality tour of the Art Deco masterpiece
 Pictures in the official French Lines Archives : SS Normandie (French captions)
 The Great Ocean Liners: Normandie 

 Hommage Au Normandie Exhibition, New York SS Normandie – Ocean Liner Museum Exhibit in New York City
 GG Archives Ephemera for the SS Normandie, including Passenger Lists, Menus, Brochures, Passage Tickets, Photographs, etc.

Category:1932年下水
Category:装饰风艺术
Category:法國船艦
Category:法国建造的船舶
Category:船舶火災
Category:第二次世界大戰美國大後方
Category:紐約市交通事故