海陵大堤

海陵大堤，别称海陵岛连岛大堤、海陵连岛大堤，是一条位于中華人民共和國广东省阳江市江城区的海堤，北端连接平冈镇旧冲口西岸，向南止于海陵岛北部大洲，跨越海陵湾；承载277省道阳闸线及234国道。大堤全长4.19千米，为广东省境内最长连陆海堤，技术等级为一级公路，设计时速60千米每小时，堤坝路基宽23米，共有两幅，设置双向四车道，其单幅路面宽10.5米，由阳江市江城区公路事务中心管养。应海陵岛实施的防台风措施，在台风红色预警发布时，包括海陵大堤在内的进出岛道路均会实施封闭。大堤建成后海陵岛与大陆无需摆渡往来，在海陵岛大桥通车前为两地陆上交通唯一通道，亦推动岛内经济发展。大堤周围有一片滩涂（湿地），秋冬吸引鸟群迁徙栖息。

大堤于1958年12月17日动工，1966年7月1日建成通车。1989年、1996年时大堤曾被冲毁。1989年至1996年大堤四度实施改造，1999年翻修加固。1999年1月1日，设置于大堤一端出入口处的环岛（海陵）收费站开始收取通行费。2008年，大堤受台风“黑格比”影响几乎摧毁，2009年4月28日完成重建。2012年1月8日停止收取通行费。2012年12月大堤拓宽工程动工，2014年4月21日竣工，新建一侧堤坝并拓宽至双向四车道，技术等级由二级公路提升至一级公路。

历程
 建设 
1958年，海陵岛人民在生产大跃进中，提出建设大堤连接该岛与陆地构想，以期发展全島的工、农业生产及交通、建設及国防等事业，中共阳江县委与阳江县人民政府作出建设大堤决定，并获得中共廣東省委陶铸、陈郁、李坚真等人支持，取得广东省委及广东省人民政府援助。建设工程于9月初开始勘察，同时着手作获取建材等准备；至12月17日大规模动工。其北端连接平冈镇旧冲口西岸，向南止于海陵岛北部大洲，跨越海陵湾，设置约10至20厘米厚混凝土路面。北段设于海滩部分完全由泥土筑成；剩余区间修筑两条石龙，填充并夯实其内坡；东面设有一浆砌石护坡平台。大堤内部西侧设一钢筋混凝土制材质渡槽，槽体外新建浆砌石斜坡保护其与西侧堤身，计划经此输运漠阳江水灌溉岛内农田，并在南端设有一扬水站。

大堤建设依赖人力居多，每日有逾千人参与其中，并有少量运用矿山铁轨、斗车等机械；石井背大山、暗龟山、大洲等多座大山被挖平。1960年初步合龙时恰逢台风过境，堤体被冲开近900米缺口，是其首次水毁。修复工作于三年困难时期被迫暂停，至1964年8月再作组织准备，10月重启建设。1965年7月15日，彼时即将完成的堤坝受台风与特大海潮破坏，建设用预制渡槽及其它建设用材均遭毁坏，堤体几近无完整部分留存。时任副省长罗天领导省水利厅总工程师等人灾后赴大堤查验，并与县委筹划修复工作，同年11月动工重建。修复工程累计填筑约168万方土石，共用时8个月。至1966年7月1日竣工通车，总投资约500万人民币元，同日举行竣工会。建成使海陵岛与大陆交通不再依赖摆渡，推动岛内旅游业等经济发展。然其渡槽因机械抽水资费高昂，流量不足且岛内渠系尚未完善，仅于1971年启用一次就被弃用。

 重修加固 
1989年，大堤曾被台风摧毁，仅有3米路面残留。1996年时大堤被冲开，形成一宽30米空缺。1989年至1996年期间，大堤曾进行四次改造，共花费736万人民币元；1999年再翻修加强其路面及护坡。实施后大堤公路等级为二级公路，设双车道、宽9米的沥青贯入式路面与13米宽路基。

 风灾重建 
2008年9月24日夜间至次日，台风“黑格比”过境海陵岛，致使海陵大堤决堤。其承载的输电铁塔倒塌，两侧护坡及护栏等设施亦遭破坏；路基多处被冲毁，形成14处缺口，堤体断裂成8段，完全损毁区间长1137米。大堤交通完全中断，岛内10万居民因此被困，旅游观光活动亦被叫停。当地投入人力与机械设备抢修，修复路基并铺设临时车道。大堤于10月2日晚完成简易单线复通，彼时仅允许小型车辆通过；10月5日限时恢复通车来源报纸可前往广东省立中山图书馆查阅获取。此次风灾对海陵岛造成严重危害，促使该岛采取更严格的防台风措施：当台风红色预警发布时，包括海陵大堤在内的进出岛道路均会实施封闭，以减轻台风对人身及财产方面的损害新浪新闻转载的文章 ()。

大堤于2008年11月11日正式开始加固。当地曾提出原堤修复与「路改桥」方案，顾及到周围环境、港口发展及资金筹措，最终选择原堤修复；并曾报请广东省政府，尝试将大堤道路等级由二级公路提升至一级公路，理由为此举可提升大堤通车和防风抗风能力；但实际仍依二级公路标准实施，并由阳江市公路局、交通局、建设局、自来水公司、海陵岛试验区、高新区管委会负责。2009年4月28日修复竣工，拓展车道宽度至9米、路基亦由原11米增至12米宽；两侧陡坡处设置了更可靠的防浪防护措施并在全线敷设沥青路面，独立布设供水、通讯等管线新浪新闻转载的文章 ()。工程总耗资7300万元。

 路面扩宽 
2012年12月，大堤抢险改建工程由广东长大公司开始实施：在大堤另一侧修建新堤，扩展堤面至双向四车道并同步拓宽路面，以解决大堤于两端连接路面宽度不一致问题，提高承载能力并缓解节假日拥堵状况。施工共投资1.05亿人民币元，2014年4月21日完工通车。竣工后大堤路基宽23米，单侧路面宽度为10.5米，车道数由双向两车道增至四车道，并在道路中央敷设宽2米的分隔带，技术等级提升为一级公路，设计时速60千米每小时。两幅堤坝路面高度暂不一致，计划竣工两年后于沥青一幅叠加铺装水泥路面解决。

 收费 
大堤曾在其一端出入口处设置收费站收费，1999年1月1日起环岛（海陵）收费站开始收取通行费，用于偿还省道277线阳江市白沙至阳江港及海陵大堤段改建工程及阳江海陵岛环岛公路工程贷款。因该收费项目已满收费年限，2012年1月8日收费站被取消；同年11月22日，《中国天气网》记者探访时获知收费站已被拆除。

 环境影响 
 海洋影响 
大堤对当地海洋生态产生负面影响，其所在的海陵湾海水自然环流能力受大堤阻隔而减弱，导致湾内海水在枯水期富营养化情况严重，对当地渔业发展造成冲击；湾内养殖鱼类亦曾出现大量死亡情况。大堤东、西侧淤泥堆积导致水体浑浊，环境稀释污染物的能力下降；湾内水质变差，影响到海滩环境以及附近航道通航。2003年，中国科学院南海海洋研究所人员曾指出应打开海陵大堤，以改善海陵湾生态状况。

 滩涂候鸟 
大堤附近存在一处名為「海陵大堤湿地」（或稱「海陵大堤灘涂」）的灘塗。白鹭、苍鹭及黑脸琵鹭等候鸟曾被观测到在此地越冬。

 拓展阅读 

 注脚 

参考资料

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Category:江城区
Category:中华人民共和国海堤
Category:1966年中國建立