F-84戰鬥機

共和F-84雷霆戰鬥機是一款噴射戰鬥轟炸機。F-84最初是1944年美國陸軍航空隊提出的“日間戰鬥機”計畫，於1946年首飛。作為美國第一款使用軸流式噴射引擎的機型，其思路較另類的實際接近同時代蘇聯的早期的噴射戰鬥機相似的困難。但1948年一度因為美國空軍宣布其無法執行預定任務，並考慮取消該計劃。這架飛機一直到1949年F-84D型號才被認為設計成熟。1951年推出最終的直翼機型F-84G，成為產量最多的F-84戰機型號。但使用字面編號較早的F84F才是真正的最後改良型，作出了多種改動到面目全非(正式改用後掠翼和曾試圖把機頭吸氣改造為兩側吸氣)卻成功完成了的為長程轟炸機護航的任務，成為當時世界航程最遠的噴射戰鬥機，但服役其時韓戰己經結束了。

雷霆噴射機在韓戰期間成為美國空軍的主要攻擊機，出動了86,408架次，摧毀了戰爭中60%的地面目標以及8架蘇聯製造的米格機。生產的7,524架F-84中有一半以上服務於北約國家，它也是第一架雷鳥表演隊飛行的飛機。

開發
1944年，共和航空的首席設計師亞歷山大·卡特維利開始研究以噴射發動機取代P-47戰鬥機的活塞發動機。由於P-47機身橫截面較大，最初嘗試重新設計P-47以適應噴氣發動機，但被證明是徒勞的。

後來卡特維利和他的團隊設計了一種新飛機，機身更細長，機身後部裝有軸流壓縮機渦輪噴氣發動機，進氣口位於機身機頭，空氣管道從機頭延伸到發動機，佔據了機身大部分體積。燃料主要儲存在機翼中的油箱。

1944年9月11日，美軍發布了日間戰鬥機的作戰要求，其最高時速為600英里/小時（970公里/小時），作戰半徑為850英里（1,370公里），武器裝備為八挺12.7公釐或六挺15.2公釐機槍。

此外，必須使用奇異公司的TG-180軸流渦輪噴射發動機，該發動機的編號為J35。J35(TG-180)原理有些像Me262所用的引擎Jumo 004或BMW 003 ，因為實戰證明較同時代的F-80戰鬥機的J33離心式噴射發動機有更高的效能，而在同時代蘇聯和法國也開始仿制這種設計，而對已經設計好的機體的尺寸限制不能像蘇法兩國採用直接仿制的辦法，而需要做出有些相似的適合新機而產生了J35。

然而，這些規格被過於雄心勃勃，後來的規格要求作戰半徑減少到705英里（1,135公里），武器減少到六挺.50口徑或四挺.60口徑機槍，以減少重量。

1944年11月11日，共和公司收到了一份訂單，購買三架新型XP-84原型機—，共和公司稱為AP-23 型。由於要求比P-80提供更卓越的性能，並且共和航空在製造單座戰鬥機方面擁有豐富的經驗，因此該合約沒有競爭。選擇「Thunderjet」這個名稱是為了延續P-47的名稱，同時強調新的發動機。1945年1月4日，甚至在飛機首飛之前，美國空軍就追加訂購了25架服役測試YP-84A和75架生產P-84B（後來修改為15架YP-84A和85架P-84B）。

由於噴射發動機的交付和XP-84A的生產出現延誤，到1947年 P-84B 生產型飛機開始出廠時，P-84只進行了有限的飛行測試。後來證明這是有問題的。1947年美國空軍根據國家安全法案，「驅逐機」頭銜被「戰鬥機」取代，P-84也更名為F-84。

營運歷史
1948年美軍對F-84計畫的審查發現，F-84B和 F-84C因為擁有和噴射時代草創的Me262或仿制的蘇法戰門機相似的缺點(可靠耐用維護都不足)，都不能被視為能夠執行其預期任務。

但由於開始刻服這些問題的F-84D的生產己經正在進行，並且解決了大部分故障，因此該計劃免於被取消。與F-80的對比顯示，雖然F-80具有更短的起飛滑跑、更好的低空爬升率和卓越的機動性，但F-84可以攜帶更多的載重、速度更快、具有更好的高空性能和更大的作戰範圍。美國空軍於1949年投入800萬美元對所有F-84B和F-84C進行100多項升級，包含對機翼進行加固，使其達到與F-84D類似的標準。儘管進行了改進，F-84B和F-84C仍於1952退役。

第一架徹底解決問題的型號是1950年投入使用的 F-84E。機翼後部延伸76毫米，以擴大駕駛艙和航電設備艙，配備AN/APG-30測距雷達的A-1B瞄準鏡，它是和F86同為最早使用這類電子化火控的戰鬥機之一，較蘇聯和英法的同類設計早為投入作戰。並提供一對額外的870公升的油箱安裝在翼下掛架上。後者將作戰半徑從850英里（1,370公里）增加到超過1,000英哩（1,600公里）。

最後一款平直翼F-84是F-84G，原本是作為後掠翼 F-84F服役之前的過渡型號，但為了組建北約而大量訂購。它在左翼引入了加油桿插座、自動駕駛儀、儀表著陸系統、具有5,560磅推力（24.73 kN）推力的J35-A-29發動機、獨特的框架座艙蓋，並且能夠攜帶單個Mark 7核彈。F-84G於1951年開始服役，儘管由於引擎短缺而導致交付速度放緩。生產一直持續到1953年7月，交付了3,025架F-84G，其中789架交付給美國空軍，2,236架作為美國軍事援助的一部分交付給美國盟友。F-84G於1960年中期從美國空軍退役。

後掠翼版本的F-84F是本機的最後改良型實際上可視作一款全新的機型，雖然早在1950年便試飛，並擁有可和F-86並駕齊驅的性能，但因為多處大幅改動採用把機頭吸氣改成兩側吸氣的增加容納新的電子或光學儀器的空間，(即後來中國強-5或殲-8的方案)而做成的不穩定問題，最後要改回原本的機頭吸氣與更換新的J65發動機和使用自動調節水平尾翼(唯偵察型的RF-84繼續使用新的外型)，實際在韓戰結束後的1954年才服役。而因為其較長的航程擔任了F-86所不勝任的為重型轟炸機護航的任務，到七十年代才正式退役。簡氏防務的[美軍戰機鑒賞指南]簡體版人民郵電出版社, isbn 9787715199119 p.370-371

韓戰
1950年10月中共參戰後，美國第五航空隊派遣F-84到北韓。雖然F-84B和F-84C由於其早期型J35發動機的使用壽命只有40小時而無法部署在海外，但此時已經有F-84D和F-84E服役，因此裝備有F-84E的第27戰鬥機護航大隊搭乘巴丹號航空母艦前往遠東，並於1950年11月30日抵達日本執行作戰任務。1951年1月21日，雷霆噴射機以兩架 F-84 為代價取得了第一次空對空勝利。F-84常被蘇聯米格-15戰鬥機擊敗，後者速度更快、機動性更強，米格防空任務很快就交給了F-86。F-84轉而發揮其擅長的對地攻擊。 透過從美國的增援以及取代戰區已有的F-80中隊，在韓國使用F-84的部隊數量逐漸增加。韓戰中F-84總共執行了 86,408次任務，共投擲了50,427公噸炸彈和5,560公噸的凝固汽油彈，並發射了22,154枚火箭彈。美國空軍聲稱F-84摧毀了所有地面目標的 60%。著名的F-84行動包括1952年對穗湖大壩的攻擊。戰爭期間，F-84成為美國空軍第一架使用空中加油的戰鬥機。在空戰中，F-84飛行員擊落了8架MiG-15。根據美國空軍1953財年統計摘要，韓戰期間損失了305架F-84，其中戰鬥任務損失249架，非戰鬥損失56架。

歐洲
默克林空戰-1953年3月10日發生了一起著名事件，當時兩架捷克MiG 15戰機攔截了兩架據稱從德國飛抵捷克斯洛伐克領空的美國空軍F-84E，並擊落了其中一架。飛機在邊境德國一側墜毀，飛行員成功彈射。

中華民國
中華民國空軍從1953年起從美國空軍接收剩餘的F-84G，前後接收了246架，撥交給一大隊和四大隊。F-84雖然在韓戰中不是米格15的對手，但國軍飛官倚仗較好的技術抗衡米格機，其中一大隊劉景泉少校及葉李榮中尉合力擊落一架Mig15，四大隊歐陽漪棻中尉更是創下擊落擊傷各兩架敵機的紀錄。後來共軍引進米格15bis和米格17戰機才逐漸挽回一面倒的局勢，而國軍隨後將防空任務交給F-86戰機，而F-84戰機負責偵照和對地攻擊。直到1958年7月29日，第一大隊第3中隊的四架雷霆機在南澳上空被米格17圍攻，任祖謀中尉被擊落殉職、劉景泉少校將受損的飛機飛至澎湖海域後跳傘獲救，空軍才逐漸將雷霆機退出一線作戰。空軍在1960年代用F-86戰機和F-100戰機取代雷霆噴射機。

服役國

比利時空軍擁有21架F-84E和192架F-84G，從1951年4月開始交付。

從1952年4月到1962年1月，丹麥空軍運作了240架F-84G和6架F-84E。

法國空軍接收了大約140架F-84E和F-84G。

從1952年到1960年6月，希臘皇家空軍接收了大約200架F-84G。

伊朗帝國空軍從1957年5月到1965年2月運作了 34 架共和國 F-84G 。

義大利空軍擁有254架F-84G。

荷蘭空軍擁有21架F-84E和179架F-84G。它們裝備了第306、311、312、313、314、315和316中隊。

1951年至1960年間，挪威空軍擁有6架F- 84E和200架共和國F-84G 。

從1953年1月到1973年，葡萄牙空軍運作了125架F-84G。

中華民國空軍從1953年到1964年使用246架F-84G。

泰國皇家空軍從1956年到1966年共使用了31架F-84G。

土耳其空軍從1952年起運作了479架F-84G。

美國空軍擁有226架F-84B、191架F-84C、154 架F-84D、743架F-84E和789架F-84G。

參考資料
標註

書籍




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 United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.






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