国泰航空383号班机事故

國泰航空383號班機是一班由香港飛往瑞士蘇黎世的國際定期客運航班，2024年9月2日，執飛該航班的空中巴士A350-1000客機在起飛後不久引擎起火，及後安全折返香港國際機場，沒有人員傷亡。事後國泰航空檢查確認客機出現「該型號全球首例引擎零部件故障」。

 背景 
涉事飛機型號為空中巴士A350-1041，註冊編號為B-LXI，生產線序號為262，配備兩台羅爾斯·羅伊斯遄達XWB-97引擎，該機於2019年2月1日出廠交付國泰航空，事發時機齡5.7年。

 事故經過 
2024年9月2日凌晨0時24分10秒，國泰航空383號班機載有332名乘客及16名機組人員（4名機師及12名機艙服務員）從香港國際機場07R跑道（南跑道）起飛，起飛總重量為306噸。

起飛後42秒，飛機的電子集中式飛機顯示器（ECAM）列出「ENG 2 FIRE」（2號引擎起火）的警告，當時無線電高度計高度34英尺，空速191節，起落架正在收起。機師馬上執行ECAM指引程序，關閉2號引擎並釋放滅火劑。2號引擎的火警警報在59秒後被清除。

機師起初曾向香港國際機場離場管制發出Mayday緊急信號，後來降級為次一級的Pan-pan。由於飛機起飛不久，超出降落重量限制，空管人員協調航班到南中國海上空盤旋執行空中放油程序。航班最終於1時40分在07L跑道（北跑道）安全著陸，事故中無人傷亡。

 事後 
 乘客安置
國泰航空事後安排另一架空中巴士A350-1000客機（註冊編號B-LXR）及另一組機組人員接載受影響乘客前往蘇黎世，替補航班於清晨5時17分起飛，延誤約四小時抵達蘇黎世。所有乘客在等候期間獲安排到貴賓室休息，並獲發餐券。

 機件檢查 
民航意外調查機構事後檢查發現，2號引擎内連接第17號燃油噴嘴的次級燃油歧管軟管的鋼編織護套出現破裂，軟管上有一個明顯的孔洞。此外，調查人員在引擎後核心艙部份發現到了黑色煙灰，兩個推力反向器整流罩的底部也發現了燃燒痕跡，表明引擎曾經存在起火跡象。

除了第17號次级燃油歧管軟管出現破裂外，調查人員發現另外五條次級燃油歧管軟管存在金屬編織物磨損或內部結構塌陷的情況。

國泰航空事後發聲明確認，CX383航班遭遇的引擎故障是「全球首例」，已經就事件通報飛機及引擎的生產商，以及相關監管機構。國泰航空亦主動檢查旗下48架空中巴士A350客機，發現另外15架A350客機需要更換次級燃油歧管軟管。

 航班停飛 
由於檢查及更換零件需時，國泰航空在9月2日至9月7日期間合共取消45對航班，大部分是往返亞洲地區的短途航班。

 國際影響 

為空中巴士A350客機提供引擎的羅爾斯·羅伊斯控股股價在事後出現明顯下跌。

歐洲航空安全局根據香港民航意外調查機構發佈的安全建議發佈緊急適航指令2024-0174-E，要求對部分A350機隊進行一次性檢查，以識別和移除任何可能存在潛在問題的次級燃油歧管軟管。

9月6日，馬來西亞航空發聲明，指在對旗下一架空中巴士A350-900客機進行的檢查中，發現引擎高壓燃油軟管存在潛在問題，有關問題已得到解決。

 調查結果 
9月19日，民航意外調查機構就事故發表調查初步報告及公告第PLR-2024-03，該報告引述檢查發現的情況，指出向燃油噴嘴的燃油可能通過破裂的次級燃油歧管軟管洩漏，加上其他促成因素，如氧氣的存在和熱源，這可能導致火勢蔓延至附近區域。如未及時發現並處理，此情況及其進一步的故障可能升級為更嚴重的火災，從而對飛機造成廣泛損壞。

2025年9月2日，民航意外調查機構發表臨時聲明，將事故歸類為「推進系統失火」。

 參考資料 

 外部連結 
Aviation Safety Network 有關本事故的詳述 

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