機尾亂流

机尾乱流（）（简称：尾流）是飞机飞行时在其后方形成的一种大气扰动。主要包括翼尖涡流和喷气尾流，即喷气发动机排出的高速气流。

在飞机起飞和降落阶段，机尾乱流特别危险。此时，飞机通常以较大的迎角飞行，这种姿态更容易形成强烈的涡流。在机场附近，可能有多架飞机以低速和低空飞行，飞机在遭遇异常时的恢复空间也相应减少。

 定义 
机尾乱流是晴空乱流的一种。重型飞机的机翼会产生旋转的双涡流，这种涡流在飞机经过后可能会持续较长时间，甚至超过一分钟。遇到这些旋转涡流时，无论是在空中还是地面，较小的飞机可能会受到严重干扰，甚至发生倒转。

 在固定翼飞机的平飞过程中 
从前后方观察固定翼飞机平飞时，涡流的方向是向外、向上并绕着机翼尖端旋转。大型飞机的测试表明，涡流始终保持在不到一个翼展的距离内，随着风向漂移，并且会在高于翼展距离的高度上存在。测试还表明，涡流以每分钟数百英尺的速度下沉，随着时间的推移和与产生涡流的飞机的距离增加，其下沉速度会减慢，强度也会逐渐减弱。

在高空，涡流每分钟下沉约，并在距离产生涡流的飞机飞行高度下方约的范围内稳定下来。因此，飞行高度相差以上运行的飞机受涡流影响的风险较小。

当大型飞机的涡流下沉距离地面约时，通常会以每小时的速度横向移动。侧风会削弱上风涡旋的横向运动，并增加顺风涡旋的运动。

 直升机 
直升机同样会产生机尾乱流。直升机的尾流有时比同等重量的固定翼飞机尾流更强。当直升机以较低速度（20至50节）飞行时，尾流达到最强。轻型双桨直升机产生的尾流与多桨叶重型直升机产生的尾流一样强。例如，贝尔波音 V-22 鱼鹰倾转旋翼机的旋翼尾流十分强大，甚至可能导致坠机。

 避免危险 
尽管翼尖装置可稍微减弱翼尖涡流的强度，但其影响不足以改变跟随其他飞机时的安全间隔要求

 尾流类别 
国际民航组织根据飞机的最大起飞重量（MTOW）定义了尾流类别，用于起飞和降落时的间隔控制。


根据尾流类别，起飞、降落和巡航阶段的间隔标准各有不同。空中交通管制员会根据这些标准对进行仪表进近的飞机进行排序。对于目视进近的飞机，管制员会提供建议的间隔，而飞行员需自行保持与前机的安全距离。 

 平行或交叉跑道 
在起飞和降落时，静风条件下，飞机的尾流会下沉到地面并横向远离跑道。当出现三到五节（3–6英里/小时；6–9公里/小时）的横风时，上风涡流可能保持在跑道上空，而下风涡流则可能漂移到另一条跑道，这种情况将会带来潜在的危险。  

 警示特征 
无预警的飞机晃动（例如机翼摆动）可能是机尾乱流引起的。因此，保持情境意识至关重要。在进近阶段遇到尾流十分常见。如果飞行员怀疑被尾流影响，应尽快避开，并考虑执行复飞或终止进近，防止遇到更强的尾流。

尽管尾流有时看似温和，但在某些严重事故中，飞行员因试图继续降落而遭遇强烈乱流，导致无法恢复控制。因此，在遇到乱流影响时，飞行员应立即采取规避行动，而不应依赖飞机系统的提示。

 板线 
2020年，研究人员研究在跑道入口附近安装“板线”，尝试通过引发次生涡流来缩短尾流持续时间。在维也纳国际机场的试验安装中，有报告称涡流减少了 22%-37%。 

 测量 
机尾乱流可以通过多种技术进行测量。国际民航组织（ICAO）目前认可的测量方法包括声层析成像和多普勒激光雷达，而后者已经是成熟的商业化解决方案。

使用光学技术可以通过测量尾流对折射率的影响，来指示该乱流的强度。

 听觉感受 

在特定条件下，地面观察者有时可以听到机尾乱流的声音。

例如在静风条件下，重型喷气机进近时产生的机尾乱流会发出低沉的轰鸣声或哨声，代表涡流强劲。如果涡流较弱，则声音类似撕扯纸张的声音。通常，飞机的直接噪音消退几秒后，可以听到机尾乱流的声音。声音持续时间可能长达30秒，且音色会随时间变化，伴随沙沙声和裂响声，直到完全消失。

 参见 

 （船只的）尾流
 翼尖装置

 参考 

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