廣島電鐵650型電車

廣島電鐵650型電車（）是指1942年新製造，並配置到日本廣島電鐵的有轨电车系列。

在1945年8月6日的廣島市原子彈爆炸後，所有650型電車都遭受了不同程度的損壞，絕大部分車體被焚毀或嚴重受損。然而，這些電車中的3輛至今依然繼續運行，並因而稱為「被爆電車」。此外，廣島電鐵還擁有其他被爆電車系列，包括。

概要
廣島電鐵650型電車為半鋼製、裝有兩組轉向架的車輛，1942年由廣島瓦斯電軌株式會社（後於同年更名廣島電鐵）委託生產，大阪市投入製造，最初共生產了651至655號共5輛車輛。該車體設計為無車窗台（無裙邊）和無車頭（無車頂邊），車窗配置為C3-D4D4D。車兩端配有單扇滑動門，中間配有雙開門，客用窗戶為雙層窗戶。此系列電車與600型相同，並可視為大阪市電1651型（後來部分車輛轉讓給廣島電鐵，改為）的縮短版。車內裝飾為木質清漆，門框和窗框均為木質。鑑於許多乘務員因太平洋戰爭爆發而徵召入伍，導致室內電車運作受到影響。為此，650形電車的設計理念是透過一次性運載大量乘客，從而方便列車時程上的運行。

該型號電車的駕駛方式為直接控制，每台車端配備KR-8型。煞車系統採用直通煞車的SM-3，這也是日本有軌電車的標準配備。

電車還配備了77E型轉向架。這種轉向架的車輪可根據軌道的曲線左右擺動，使得大型電車也能順利通過彎道，關於轉向架的製造商有不同說法，《ファンの目で見た台車の話 XII 私鉄編 ボギー台車 その4》稱由加藤製造，而《私鉄の車両3 広島電鉄》稱由布里爾製造，而《私鉄の車丼》表明可能從二手市場購買了轉向架。77E型轉向架內側的主電動機安裝方式在當時的路面電車中並不常見，特別是在戰時期間，新品幾乎無法進口。

儘管現今的車體設計為低地板，但在最初製造時使用了高地板轉向架。在現今，隨著27E和27MCB2等郊外高速電車轉向架在日本國內幾乎完全被淘汰，包括其複製品也已難尋獲蹤跡，使得布里爾轉向架在路面電車中變得愈加稀有，現役的布里爾系轉向架更顯珍貴。此外，這些車輛最初使用是，但在1970年代，除了已經報廢的655號外，其餘四輛車都改裝上Z型集電弓。2022年，仍在服役的651─653號車再次改裝為單臂集電弓。

歷史
啟用及原爆事件
650型電車最初於1942年在廣島電鐵服役，在當時的環境中，除了木造車如舊大阪市電的300型和舊京王電氣軌道的第一代500型電車等以外，大部分為普通四輪電車（不設轉向架）。相比之下，650型電車配備空氣制動，並且擁有全廣島電鐵最大運輸能力、配備兩組轉向架的鋼製車身。它們與稍早投入服務的第一代一同被視為較為現代化的車輛。

1945年8月6日的原子彈爆炸中，所有車輛當即遭受了爆炸影響。具體情況如下：

車號場所・狀況狀態修復參考651號在廣島電鐵中電前停留場附近（距爆心地約700公尺）行駛時遭遇原子彈爆炸半燒受損1946年3月2004年8月，爆炸後三天拍攝的照片被發現，顯示該車因爆風脫軌並嚴重燒毀，這些照片後來被捐贈給了廣島和平紀念資料館。此外，爆炸時車上有一名乘客從車上跳下成功逃生，並在之後的50多年生存下來。652號在宇品（現稱廣島港）附近行駛時遭遇原子彈爆炸小型受損1945年8月11日該車在原爆爆炸後持續在廣島市運行，成為廣島市民的重要支持和鼓勵的象徵。653號在江波附近行駛時遭遇原子彈爆炸大型受損1945年12月因受損嚴重，於原爆爆炸後四個月後修復完成。654號在江波附近行駛時遭遇原子彈爆炸大型受損1946年2月因受損嚴重，於原爆爆炸後四個月後修復完成。655號在廣島站前停靠時遭遇原子彈爆炸全燒受損1948年11月因完全毀損，採以700型形式，與同款其他列車不同的風格修復。

戰後
戰後，651號至654號四輛車在1946年3月前修復至接近原型的狀態。然而，655號由於損壞嚴重，經過車體重新製造，改裝為類似於同時期新製造的700型（第一代）的車輛特徵，並於1948年11月重新投入營運。1953年，該車進行了低地板化改造。然而655號車在1967年1月25日因與大型卡車相撞而嚴重受損，並於同年3月31日被報廢。

同時，為因應經濟復甦帶來的運輸需求增加，廣島電鐵在恢復車輛和設施的基礎上，著手提升電車的運輸能力，並推動市內線與宮島線的直通運行。從1950年代後期（約1960年左右）開始，廣島市也面臨機動車化的浪潮，路面電車的運行受到自汽車入軌道區間的阻礙，導致一度面臨用戶減少、存續危機的困境。儘管如此，廣島電鐵透過購買從大阪和神戶等地淘汰的大型二手電車、引入一人操作的系統等措施，致力於提高運輸效率和合理化運作。剩餘的四輛車後在1975年進行了單人操作改造，同時關閉最後一輛車門並延長座椅規格。1982年，車輛路線牌進行了電動大型化改造，1986年7月則進了空調改裝。這令車輛的使用壽命比同期的600型（第一代）、後來的700型（第一代）和800型（第一代）相比更長。

從1985年左右起，隨著媒體的關注，這批被爆電車逐漸引起了大眾的注意。然而，隨著新式電車的引入和2000年左右高性能化的推進，650型電車因為相對較低的容納能力以及最高時速僅為35公里/小時，逐漸成為了備用車輛。2003年8月，廣島電視台在原爆紀念日特別節目的預告中提到這些車將在2004年春季退役。廣島電鐵方面當時否認了這一消息，但在的增加下，兩輛653號和654號最終在2006年6月26日的時刻表改正中，宣布退出定期營運。

退出營運的車輛中，僅有653號沒有被除籍，而是用於和平學習活動和廣島原爆日的相關活動。據當地媒體報道，654號則被除籍並捐贈給了廣島市政府，自2006年7月21日起在進行戶外保存和展示。剩下的651號和652號兩輛車主要在平日早高峰期間，於1、3、5和7號線進行運作。

目前仍在全天候運行的651號和652號，與現代車輛相​​比，雖然馬力明顯不足，使用頻率也有所減少，但它們在早高峰期間依然能夠平穩加速。車輛維護部門對這兩輛車的持續運作持正面態度，認為它們是活躍的被爆遺產，具有傳遞和平訊息的定位。

和平教育
650型電車被廣泛報導為「凝聚了至戰爭結束為止作為運轉員的少女們的驕傲與喜悅、悲傷的被爆電車」。2006年，653號和654號的最後營運日引起日本媒體的廣泛關注，多個新聞機構對其進行了報告。

每年8月6日，即廣島原爆投下的紀念日，650型電車都會進行營運，其運行時間安排確保在原爆投下時刻（上午8時15分）到達原爆圓頂屋前電停車。此外，該車還可租用或用於團體活動，廣泛用於和平教育。經常有到訪廣島市的修學旅行學生使用該電車。每年8月6日左右，650型電車車廂內還會舉行被爆者證言聽取活動，以傳承被爆者的經歷。

被爆電車特別營運計畫
2015年1月5日，中國放送在其本地綜藝節目《現在就來！》（イマなまっ!）中宣布，為紀念廣島原爆70週年，透過復原653號電車並作為「特別營運」形式重新投入運作。電車隨後進行修復，並恢復了當時（1945年）的原始塗裝。2015年6月7日，在第20屆路面電車節上，該電車車廂首度向公眾開放參觀，並作為臨時電車在廣島市內運行。

在中國放送與廣島電鐵的合作下，特別營運期間，電車內部特別安裝了大型顯示器和揚聲器，播放與被爆者證言、廣島各地復興故事相關的影像和聲音，以介紹廣島的歷史和文化。營運時間為2015年6月至8月底的每週六、週日及假日。營運路線包括廣島站～八丁堀～原爆圓頂前～土橋～廣電西廣島（折返）～廣島站。與一般電車不同，特別電車的上下車點僅限於廣島站。

「被爆電車特別營運計畫」在2015年10月獲得了國土交通省第14屆特別獎，該活動此後定在每年舉行。「鉄道の日」実行委員会による第14回「日本鉄道賞」の受賞者の決定について  - 国土交通省 2015年10月7日

各車狀態
車號竣工日期完成一人操作改造完成冷房改造所屬車庫備註651號1942年10月1975年2月—4月1986年7月21日652號1942年10月1975年2月—4月1986年7月21日千田車庫653號1942年10月1975年2月—4月1986年7月29日江波車庫2006年6月，該車正式退役。隨後，於2008年夏季至2009年初期，被用作PASPY系統的預備車進行工事。退役後，該車在千田車庫和保存。2015年6月，該車恢復了1945年的原始塗裝，並轉為專用預約、特定日期及特別營運計畫下服務。654號1942年10月1975年2月—4月1986年7月29日2006年6月廢車自2006年8月起，該車被捐贈給並進行靜態保存。2015年8月6日，經過恢復1945年的塗裝後，車輛再次對外開放展示。655號1942年10月未實施未實施1967年3月31日廢車事故廢車

參考來源
來源

書籍
『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
『日本の路面電車I』（JTBパブリッシング・原口隆行） ISBN 4533034209
『長崎「電車」が走る街今昔』（JTBパブリッシング・田栗優一） ISBN 4533059872
『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料
『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
『被爆電車75年の旅』 (ザメディアジョン・小野塚謙太)　ISBN 4862505279

外部連結
被爆電車特別營運計畫官方網站 

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