長岡線

長岡線（）是一條由越後交通營運，從三島郡（現時：長岡市）來迎寺站出發，經、大河津站（現時：JR越後線寺泊站），連接三島郡（現時：長岡市）（與現時JR寺泊站相異）的鐵路線，現已廢除。

 路線數據 
 路線距離（營業距離） : 39.2公里
 軌距 : 1,067毫米
 車站數目（包含起終點站）: 27座
 雙線區間 : 沒有（全線單線）
 電氣化區間 : 全線（直流電1,500伏特）

 歷史 

 從計劃至開業前 
在來迎寺一方，曾經有一個新魚沼鐵道計劃，當中把此鐵路線連接魚沼鐵道（即後來的國鐵魚沼線）。在1914年（大正3年）3月3日，長岡市的木村松二郎成立中貫鐵道並向官方申請敷設鐵路線。在同年8月7日，長岡市的清水常作申請合併並更改公司名至長岡鐵道。當初，鐵路線是連接國鐵長岡站，但是由於中途需要跨越信濃川，因此在未能確保有包括建設費以興建長鐵路橋的情況下，放棄了敷設鐵路線至長岡站。因此在西長岡站形成了一個折返式車站，往來迎寺和寺泊方向的路軌都是在同一邊。另外當時也有一條替補路線，從長岡站出發，途經藏王和與板，於大河津連接越後鐵道（現時：JR越後線），最後連接寺泊（採用了的走線）。

關於選擇鐵路走線，在日吉村至與板町之間的區間（即現時長岡市區間），當初申請的走線是途經東邊的村落。在1914年申請變更至途經西邊的村落。但是沿線的村町反對這個變更，原因是若在西邊村落敷設路軌，會造成阻塞水道，使在發生洪水的時候，造成的受損會更大。另外路軌與小學上學路相交處會對兒童構成危險。路線最終選擇途經在東邊和西邊村落之間的農地草町義和「」《鐵道雜誌》2021年3月號，成美堂出版越後交通株式會社社史編纂委員會編《越後交通社史》1985年10月。

雖然路線穿越了與板町，但是由於市中心已經是住宅區，因此收地以興建遇到障礙，導致車站需要設置在市區外圍，不方便乘客乘車。另外在長岡鐵道開業後，原本於信濃川和上行走的輪船服務（客運和貨運）被迫減少。

 從開業至廢線前 
在1915年（大正4年）10月7日，長岡鐵道與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。在1916年（大正5年）1月5日，西長岡 - 與板之間延伸開通。在1921年（大正10年）11月18日，來迎寺 - 西長岡之間（來迎寺線）延伸開通（全線開通）。在1928年（昭和3年），日本首架柴油列車引入至此鐵路線。沿線的居民都會通稱此鐵路為長鐵（）。但是由於此鐵路線沒有駛入國鐵長岡站，加上非電氣化路線使行走速度慢，導致長岡鐵道一直有嚴重赤字。隨後在1950年（昭和25年），為了重建業務，當時為眾議院議員的田中角榮就任社長。在1951年（昭和26年），為了鐵路高速化而把鐵路全線電氣化。使在當時舊新潟3區中比較偏僻的三島郡成為田中的票源。在電氣化，把原本一日只有數班的列車增加班次和高速化，令原本於長岡市內的通勤和上學者於冬季期間需要被迫住在當地，變為全年可來往原來的居所。在夏季期間，會有許多泳客前往寺泊方向，當時的客車會有一個「火柴盒」的暱稱。

在1960年（昭和35年）長岡鐵道、栃尾鐵道和中越自動車三間公司合併為越後交通，此鐵路線改名為長岡線。您是由於路線不途經長岡市中心，加上私家車開始普及，居民對於鐵路的需求減少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日結束客運業務。隨後變為貨物線和縮小營業區間。後來由於貨運的達到頂峰，便於1995年（平成7年）3月31日全線廢除。除了礦場和臨海臨港鐵路這些鐵路線外，此路線在廢除客運業務後20年運有貨運業務，這是在日本內少見的鐵路線例子。另外在1960年（昭和35年）起，設有路線分支連接長岡工場專用線。在1972年（昭和47年）工廠關閉時，該專用線也廢除。

 廢線後 
在客運業務廢除後，許多區間的路軌和架空電纜還保留下來。當地流傳著「總有一天，角先生（曾經的社長田中角榮）會再次經營長鐵」這個傳聞（而事實上，當時遇著拆除鐵路設施成本問題）。另外，越後交通一方在廢線數年曾經討論把路線重開，可是由於成本、設備和盈利問題而放棄了這個念頭。另外，周邊的村町有計劃把廢線遺址改變成為單車徑，可是隨著市町村合併，計劃也被擱置。而沿線的舊市町村已經合併至長岡市。

在廢線後，上與板 - 與板之間部分區間還遺留了路軌和架空電纜柱。隨後在2007年度（平成19年度）中，把所有鐵路設備撤走，變為空地。後來進行了工程，把路軌遺址變為行人路和生活道路，部分區間已經完工。

此外，右圖顯示截至2018年4月，越後交通連接長岡站、西長岡、關原、脇野町與與板之間的巴士路線，以及連接長岡站與與板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之間的巴士路線。

 年表 
1911年（明治44年）4月24日：批出臨時輕便鐵路敷設許可予長岡鐵道（長岡-寺泊之間）[ 《鉄道院年報. 明治４４年度》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
1912年（大正1年）10月25日：批出鐵路許可狀予中越鐵道（三島郡來迎寺村至同郡深才村之間 軌距762毫米）[ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1912年10月30日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
1913年（大正2年）
2月10日：長岡鐵道的鐵路許可失效[ 「軽便鉄道免許失効」《官報》1913年2月10日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
6月14日：批出鐵路許可予中貫鐵道（三島郡日越村-同郡與板町之間 軌距762毫米）[ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1913年6月17日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1914年（大正3年）
1月31日：批出鐵路許可予新中貫鐵道（三島郡與板町-同郡寺泊町之間 軌距762毫米）[ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1914年2月4日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
3月3日：中貫鐵道成立。
6月12日：新中貫鐵道的敷設許可轉讓給中貫鐵道。變更創業招股說明（三島郡深才村-同郡寺泊之間 軌距762毫米）[ 「軽便鉄道起業目論見ノ変更」《官報》1914年6月16日]（國立國會圖書館數碼化收藏）　。
8月7日：公司改名為長岡鐵道。
 1915年（大正4年）10月7日：與板 - 大河津 - 寺泊之間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年10月11日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1916年（大正5年）
1月5日：西長岡 - 與板之間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1916年1月13日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
10月27日：町輕井站啟用[ 「軽便鉄道停車場設置」《官報》1916年11月2日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
1917年（大正6年）4月10日：批出鐵路許可狀（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　[ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1917年4月11日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
1918年（大正7年）7月5日：鐵路許可失效（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　[ 「軽便鉄道免許失効」《官報》1918年7月5日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1921年（大正10年）
11月1日：岩方站啟用[ 「地方鉄道停留場設置」《官報》1921年11月14日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
11月18日：來迎寺 - 西長岡之間開業，全線開通[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1921年11月25日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站啟用[ 「地方鉄道停車場設置並営業哩程変更」《官報》1922年6月1日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1926年（大正15年）5月1日：批出鐵路許可狀（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）[ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1926年5月5日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1928年（昭和3年） 
 引入日本首架柴油列車。
 5月6日：上與板站啟用。
 7月26日：寺泊溫泉站啟用。
 1930年（昭和5年）4月15日：輕便鐵路許可失效（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）[ 「鉄道免許失効」《官報》1930年4月15日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站啟用。
 1937年（昭和12年）10月9日：部分鐵路許可被取消（三島郡與板町-同郡寺泊町間中寺泊町地內）[ 「鉄道免許一部取消」《官報》1937年10月13日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1950年（昭和25年）：田中角榮就任長岡鐵道社長。推進了鐵路電氣化和高速化。
 1951年（昭和26年）12月1日：西長岡 - 寺泊之間電氣化。工程時間只需約70日，以當時來說，電氣化工程進度十分快速。
 1952年（昭和27年）
 4月：越後大津站啟用。
 11月21日：來迎寺 - 西長岡之間電氣化，全線電氣化。
 1954年（昭和29年）10月：越後日吉站啟用。
 1960年（昭和35年） 
 西長岡站至日產化學工業長岡工場專用線（現時附近）開業。
 10月1日：與栃尾鐵道和中越自動車合併，越後交通成立。此線變為越後交通的長岡線。
 1961年（昭和36年）
 8月5日：發生8・5暴雨，使部分區間不能通行。
 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間暫停營業。
 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間被廢除。同日，寺泊新道站改名為寺泊站（第二代）。
 1969年（昭和44年）：隨著開校，西中學校前站啟用。
 1972年（昭和47年） 
 隨著工廠關閉，日產化學工業長岡工場專用線被廢除。
 4月16日：來迎寺 - 西長岡之間關閉客運業務。
 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被廢除。
 1975年（昭和50年）4月1日：越後關原 - 大河津之間被廢除。西長岡 - 越後關原之間關閉客運業務。全線廢除客運業務。
 1992年（平成4年）4月1日：西長岡 - 越後關原之間暫停營業。
 1993年（平成5年）3月31日：暫停營業中的西長岡 - 越後關原之間區間被廢除。
 1995年（平成7年）
 3月23日：最後一天貨運列車營業日。
 4月1日：來迎寺 - 西長岡之間被廢除，長岡線全線廢除。實際上在3月27日，當鐵路貨車返回原本的地方後，線上已經沒有列車行走。

 車站列表 
 所有車站都是在新潟縣內。
 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。
中文站名日文站名英文站名站間距離營業距離接續路線所在地來迎寺Raikōji-0.0日本國有鐵道：信越本線、魚沼線（1984年3月31日前）三島郡深澤Fukasawa1.71.7長岡市上富岡Kami-Tomioka1.63.3才津Saidu1.34.6有栗Arikuri1.05.6鐵道省 (1937)記載是6.5公里Nishi-Nagaoka2.07.6西中學校前Nishichūgakkōmae0.98.5日越Higoshi1.49.9上除Kaminozoki0.810.7Echigo-Sekihara1.211.9越後日吉Echigo-Hiyoshi1.213.1三島郡Ōjigawa0.914.0Wakinomachi2.516.5越後大津Echigo-Ōtsu1.117.6槙原Makihara1.619.2三島郡Kami-Yoita1.720.9Yoita1.522.4岩方Iwakata2.324.7三島郡町輕井Machikarui3.127.8大河津分水Ōkōdu-bunsui2.430.2大河津（第三代寺泊站）Ōkōdu1.131.3日本國有鐵道：越後線法崎Hōzaki2.033.3（第二代寺泊站）Teradomari-Shindō2.836.1（臨）金山Kanayama--寺泊海水浴Teradomari-Kaisuiyoku1.938.0寺泊溫泉Teradomari-Onsen0.538.5（第一代）Teradomari0.739.2

 運輸業績 
年度客運量（人）貨運量（公噸）鐵路營業收入（千日圓）鐵路營業支出（千日圓）19521,404,90558,39619581,845千103,56819632,233千286,38119662,356千408,2911979232,346125,844196,8761982138,705111,416126,571198496,46079,76693,332198597,00779,85183,1911986101,45275,38883,982198787,26263,42288,1321988100,60678,98478,8151989102,38973,02975,326199086,78578,32368,781199175,28756,99068,788199258,10941,03243,525199354,10239,38339,729199453,18436,79839,504
資料取自《地方鐵道軌道統計年報1952年》、《私鐵統計年報1958.1963.1966年》、民鐵主要統計《年鑑世界之鐵道》朝日新聞社、1983年《年鑑日本之鐵道》鐵道雜誌社，1985、1987-1997年。

 長岡鐵道運輸業績 
年度客運量（人）貨運量（公噸）營業收入（日圓）營業支出（日圓）營業利潤（日圓）其他收入（日圓）其他支出（日圓）支付利息（日圓）政府補貼（日圓）191510,1138052,2952,0991961,4093,3511916237,12921,46250,50127,55622,94512,08928,4111917290,14741,35366,72950,87415,85519,58911,5611918284,06442,71380,19065,17115,019雜項損失23010,50420,7121919339,67352,152106,93881,52825,4107,0057,8951920375,27053,878171,106119,07052,0364,2031,2351921400,25735,860181,932106,26675,6661922470,57867,464221,188134,20386,9851923466,80465,394233,444155,59077,854雜項損失2,85775,97060,0871924511,55151,525244,894156,89787,99776,68058,9821925484,65049,945214,237143,50270,73540265,75451,1491926464,32552,868204,241127,07977,1621,039雜項損失18869,49343,7181927433,50960,390204,621118,04586,576浴場和遊樂園113折舊500雜項損失11171,11634,4771928386,41853,168197,053119,93977,114副業593雜項損失25069,64135,1681929335,65946,516162,571121,11941,452雜項損失675副業65776,42235,2011930300,22685,175145,05896,95848,100浴場和汽車929雜項損失6,86478,50636,1131931294,15432,688131,81194,11537,696汽車和其他1,280雜項損失220折舊9,57770,41425,9381932227,17437,39497,37679,59517,781浴場和汽車3,64464,2081933271,96640,005108,58376,60531,978汽車和其他2,442雜項損失32253,5631934262,73236,469101,17988,49412,685汽車和其他2,95056,3781935256,75238,16996,16875,57320,595汽車和其他2,51446,8331936220,18240,77596,37088,5917,779汽車8,337雜項損失5538,7651937249,69838,209110,04894,49215,556汽車旅館1,668汽車296雜項損失11,26612,2811939329,86242,5831941448,34058,6131943698,54769,15819451,337,62754,923
資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。

 車輛 
 蒸氣機車 
  - 在1939年（昭和14年）退役。轉讓給日本鋼管鶴見製鐵所。

 電力機車 
 EB110形EB111 - 在1952年由日本鐵道自動車製造，重18公噸，輸出功率112kW的凸型機車。乍看機車車軸配置為B-B的D形機，但是由於是單軸驅動，因此實際配置為EB。在1967年轉讓給秋田中央交通線，該線廢除時，機車也被退役。
  - 前富岩鐵道RoKo2形→國鐵ED26形
  - 前武藏野鐵道DeKiKa10形→西武鐵道E11形
  - 前西武鐵道E31形

  - 前長野電鐵ED5000形
  - 前定山溪鐵道ED500形→長野電鐵ED5100形

 電動列車 
  - 前富士身延鐵道MoHa110形MoHa111→國鐵90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207 
  - 前小田急電鐵DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形

 客車 
為了準備開業，於1915年引入由天野工場製造的木製轉向架客車，當中設有2架特三等合成車和4架三等車（Ro1・2）。在1918年，向東武鐵道轉讓Ro1・2。同時從東武鐵道引入5架木製兩軸三等客車（HaFu1・2・5・6・7）。

隨後的變遷如下：
1916年引入6架由天野工場製造的木製兩軸三等客車（Ro3-8）。
1917年引入1架由天野工場製造的木製兩軸特等客車（I1）。
1922年引入3架由日本車輛製造的木製兩軸三等客車（Ro9-11）和2架由日本車輛製造的三等行李合成車。
在1930年取消特等。三等的編號由「Ro」變為「Ha」。
1930年I1改為Ha12。
1936年Ha12改為KiHa103。
1939年從東武鐵道引入5架退役客車。

 車輛數目變遷 
 年度  蒸氣機車  內燃車  客車  貨車 棚車  敞車1915248101916410192019174111930191841418301919-19214141930192241919301923-19276191930192862119301929621919301930631919301931-1934641919301935-193664191930193765181930
資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。
在1935年起內燃車的數目包含1架柴油列車。

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 


 （再次收錄：）
 （再次收錄：）



 相關條目 
 廢線
 越後交通栃尾線

 外部連結 
[　《長岡鐵道案內》] - 長岡鐵道會社成立經過　車站相片

路Nakaokasen
Category:已停用的中部地方鐵路路線
Category:新潟縣交通史