駄知線

駄知線（）是一條曾經連接岐阜縣土岐市土岐市站至東駄知站之間，由東濃鐵道營運的鐵路線。在1972年由於受到關係使暫停營運，在1974年廢除。

 歷史 

在大正時代於駄知町內，為了運送該處的陶器原材料製成品，經營陶瓷業務的籠橋休兵衛計劃敷設駄知鐵道。對於國鐵中央本線建設時的走線，當時特別在駄知地區，曾經掀起一場激烈的運動，要求把鐵路計劃走線改為陶器產地路線「岐阜縣惠那郡大井（現：惠那）- 惠那郡陶 - 岐阜縣土岐郡駄知 - 土岐郡下石 - 土岐郡笠原 - 愛知縣東春日井郡瀨戸」，但是最後決定採取使用現時的路線，把沿線的陶器運往中央本線車站。當時計劃把鐵路線連接至最近駄知的瑞浪站，但是由於資金不足而沒有得到許可。後來得到也是陶器生產地等的協助下，建設了現時的路線。

 水災至路線廢除 

在1972年（昭和47年）7月9日至同月13日連日暴雨下，使岐阜縣內發生雨災，當中災情最嚴重包含駄知線沿線的東濃地方昭和47年7月豪雨 （1972年 昭和47年）  岐阜縣官方網站。在13日清晨，土岐市至神明口之間的土岐川橋樑被暴雨所引發的暴洪而被沖走。當日起，駄知線全線暫停營運，使用巴士代行。

當初東濃鐵道考慮進行復修，因此把駄知線的所有車輛和各種鐵路設施繼續保存和進行維護。但是由於復修金額龐大，加上受到當時的影響，鐵路部門的獲利能力變行困難。在考慮成本效益後，決定不進行復修。在暫停營運2年多後，於1974年（昭和49年）10月21日把全線廢除。

在廢線後，東濃鐵道只剩下笠原線一條鐵路線。但是在數年後，笠原線也被廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。但是公司名稱沒有因此而改變，繼續提供巴士業務。在廢線後，東駄知站、下石站變成了巴士迴旋路，新土岐津站變成了東濃鐵道的月租停車場。在駄知站於2019年9月前曾經成為東濃鐵道土岐營業所。現時該營業所已廢除，只剩下車票販賣處。駄知線部分遺址進行工程後，變成了行人路。

 年表 
 1918年（大正7年）8月7日 - 以批出鐵路許可予駄知輕便鐵道（土岐郡泉町至同郡駄知町），發起人代表為籠橋休兵衛[  「軽便鉄道免許状下付」《官報》1918年8月9日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1919年（大正8年）
3月28日 - 駄知鉄道株式會社成立（社長：籠橋留次郎，為休兵衛的養子）[ 《地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在》]（國立國會圖書館數碼化收藏）[ 《日本全国諸会社役員録. 第28回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）[ 《人事興信録. 第8版(昭和3年)》]（國立國會圖書館數碼化收藏）
4月10日 - 登記公司成立
 1922年（大正11年）
 1月11日 - 駄知鐵道新土岐津（第一代）至下石之間（4.7公里）開通（動力：蒸氣）[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年1月14日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 10月10日 - 下石至山神之間（2.8公里）開通[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年10月20日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1923年（大正12年）1月22日 - 山神至駄知之間（1.6公里）開通[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1923年1月26日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1924年（大正13年）9月28日 - 駄知至東駄知之間（1.3公里）開業，全線開通[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年10月4日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1928年（昭和3年）3月1日 - 在土岐津站內延伸0.2公里。而省線聯絡站新土岐津站向駄知一方遷移0.5公里今尾 (2008) p.42。
 1929年（昭和4年）
 1月 - 使用汽油作為列車動力得到許可。
 4月15日 - 神明口站啟用。
 1932年（昭和7年）3月18日 - 小川町停留場啟用。
 1942年（昭和17年） - 駄知至東駄知之間的客運業務暫停清水 (2005) p.20
 1944年（昭和19年）
 3月1日  - 與笠原鐵道等公司合併為東濃鐵道。成為東濃鐵道駄知線。
 4月19日  - 申請把小川町停留場暫停營業（5月10日批准）
 1945年（昭和20年）5月23日  - 申請把新土岐津站和小川町停留場暫停營業申請暫停的文獻來自清水 (2005) 。但是關於小川町在1944年和1945年重複申請暫停營業的理由不詳。在廢除日期方面，今尾 (2008) 指出小川町停留場於1937年3月至1946年3月之間廢除，新土岐津站則在1946年3月至1952年3月之間廢除。青木 (1962) 沒有記載相關日期資料。
 1950年（昭和25年）7月1日 - 全線電氣化。
 1965年（昭和40年）7月1日 - 土岐津站改名為土岐市站。國鐵的土岐津站也同日改名。
 1972年（昭和47年）7月13日 - 受到，使鐵橋被沖走。全線暫停營運。
 1974年（昭和49年）10月21日 - 暫停營業中的駄知線全線廢除。

 路線資料 
資料截至廢線一刻
 路線距離（營業距離）：10.4公里
 軌距：1067毫米
 車站數目：7座
 雙線區間：沒有（全程單線）
 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
 下石變電站，2部水銀整流器（500kW）清水 (2005) p.15
 閉塞方式：電氣路籤閉塞（土岐市 - 駄知之間）、單票閉塞（駄知 - 東駄知之間）清水 (2005) p.21

 運輸資料 
截至1962年（昭和37年）青木 (1962) 
 客運列車
 上下行各20班（當中上行1班行走於土岐津 - 駄知之間，上下行各1班行走於土岐津 - 下石之間），另外上下行各2班行走於駄知 - 東駄知（出廠/回廠列車）
 全線行車時間約25分鐘
 貨運列車
 上下行各4班

 運輸業績 
年度客運量（人）貨運量（公噸）營業收入（日圓）營業支出（日圓）利潤（日圓）其他收入（日圓）其他支出（日圓）支付利息（日圓）政府補貼（日圓）1922192,57825,26339,99434,2265,7681923255,42368,49389,04674,79214,2546,61125,5291924264,34478,659104,32063,71340,607雜項損壞3,56243,74947,5131925269,81788,677106,51079,55826,95242,28049,4231926258,11881,568102,94475,08527,85924343,24151,0051927236,56489,847101,51973,41428,105雜項損壞3,28534,41751,5381928264,699101,065119,40975,91343,496雜項損壞9,32630,73641,9701929261,456102,692111,56490,83020,734雜項損壞1,92026,88058,0701930225,13980,48983,67173,32410,347雜項損壞17624,01660,3991931202,00683,31777,33561,61515,720雜項損壞1,369汽車1,39921,76852,7071932178,14197,80477,32157,84419,477雜項損壞與折舊16,482汽車1,49618,01022,0571933203,888118,94090,03953,50636,533雜項損壞與折舊18,897汽車1,74715,7751934216,536127,71595,40364,55430,849雜項損壞與折舊14,828汽車83314,7211935232,521124,15793,43165,72727,7041,598雜項損壞與折舊13,40213,9391936251,537129,55599,33564,99634,339雜項損壞與折舊16,194汽車2,14215,8791937284,632132,942101,61671,51730,099汽車327雜項損壞22,037汽車5,33114,7872,8441939375,160160,1581941644,920183,5561943929,300183,22819451,788,87178,601
資料來自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》及《國有鐵道陸運統計》。

 車輛 
 電氣化前 
 蒸氣機車 
  (No.1, 2)
 駄知鐵道向購入20公噸級C形蒸氣機車。在電氣化後變為後備機車。
 11形 (No.11)
 前 (2850) 。在1923年（大正12年）接收。在1938年（昭和13年）11月轉讓至。
 3形　(No.3)
 前 (1225) 。在1920年（大正9年）由白棚鐵道向日本車輛製造購入的全新蒸氣機車。在1950年（昭和25年）從建設省轉讓至東濃鐵道。

 客車 
 HaFu1、2
 在駄知鐵道開業時從鐵道省購入兩架客車。原本兩架客車分別在明治16年和21年於神戶工場製造，編號分別為Ro509、514[ 客車略図形式503]。後來改裝為守車於轉入此線服役。在1943年下半期製造了新車身。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。
 Ha3、4
 在1923年（大正12年）從收入的客車（68、69）。原本兩架客車分別為鐵道省的IRo310和311[ 客車略図形式309]。在1939年（昭和14年）退役，並賣給。
 Ha5
 在1927年（昭和2年）從揖斐川電氣購入的客車（Ha28）。原本該客車是養老鐵道（第一代）啟用時，從南海鐵道購入、Ha53在1899年由日本車輕製造製造）。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。

 電氣化後 
 電力機車 
  (ED1001)
 在電氣化時新製造，由東芝製造的凸形電氣機車。但是，此機車的引擎蓋部分與其他私鐵的東芝戰時型機車有所不同。此機車一直服役至許廢線一刻。

 電動列車 

 MoHa101和102在1950年（昭和25年）由東濃鐵道向東芝購入的全新列車。KuHa201至203是從國鐵購入，這批列車是原本是私鐵車輛，在戰時被國鐵收購（前南武鐵道）。在廢線後，所有列車轉讓給[[高松琴平電氣鐵道}}た。

 前西武鐵道。在1964年（昭和39年）和1966年（昭和41年）二度轉讓至東濃鐵道。共有兩抽列車，分別是MoHa111-KuHa211和MoHa112-KuHa212。在廢線後，MoHa111-KuHa211被轉讓給總武流山電鐵（現時：流鐵），MoHa112-KuHa212轉讓給名古屋鐵道（名鐵）。

 車站列表 
車站名稱、營業距離截至廢除一刻今尾 (2008)。
所有車站都是在岐阜縣土岐市內（在1955年2月1日，各町合併後成立土岐市）。
中文站名日文站名英文站名站間距離營業距離接續路線所在地土岐市Tokishi -0.0日本國有鐵道：中央本線（新土岐津）Shintokitsu(0.7)(0.7)在1952年前廢除神明口Shinmeiguchi1.1(0.4)1.1土岐口Tokiguchi0.92.0下石Oroshi2.74.7山神Yamagami2.87.5駄知Dachi1.69.1（小川町）Ogawachō(0.7)(9.8)在1946年前廢除東駄知Higashi-Dachi1.3(0.6)10.4
 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 

 （再次收錄：）
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 相關條目 
 廢線

Category:已停用的中部地方鐵路路線
路Dachisen
Category:岐阜縣交通史