東川線

東川線（），是一條由旭川電氣軌道營運的路面電車路線。該路線上設有客運和貨運業務。在1972年（昭和47年）廢除。

 概要 
東川線是一條連接旭川市旭川四條與東川町之間的郊外路線。當時東川的有志者成立了東川軌道，並申請軌道敷設特許，該軌道的軌距為1067毫米，動力為蒸氣。在旭川市內，由於預定敷設路軌用地較多民居，因此展望將來客量會增加，因此便把申請書由蒸氣改變為電力在旭川電氣軌道開業後，東川軌道申請敷設軌道，從東川站至東川村東10號，全長6.1公里，動力為汽油，軌距為1067毫米。在1931年（昭和6年）由於沒有急切需要而拒絕申請。。

當初路線的起點是4條20丁目，車站名稱為四條站。後來為了方便運送農作物和乘客，加上與鐵道省聯絡運輸。便於1926年（大正15年）申請四條站與鐵道省旭川站之間的軌道敷設特許。但是由於旭川站車站範圍因素，不能夠容許客運業務，只能夠容許貨運業務。在取得上述區間的軌道特許後，便申請從交通量較多，宮下通相交處宮下通18丁目附近至四條站之間的客運營業許可。在1927年（昭和2年）旭川一條站至四條通站（後來合併至四條站，再改名為旭川四條站）之間開設客運業務。但是從開業起，該區間的客量已經較少，在10年後的1937年（昭和12年），便把旭川一條站廢除，旭川一條至旭川四條之間廢除客運業務。自此，旭川站至旭川四條站之間只有貨運業務。雖然旭川一條站只營運一段短時間，但是全國時間表中也有記錄下來，而在從前的雜誌文章中沒有提及這件車站。

在開業後，三間公司都提出了把路線延伸至市中心部分，在申請期間發生了衝突而未能實現，結果需要由旭川市議會進行調停，連接旭川電氣軌道在內的三間公司共同成立旭川市街電鐵。隨後很快再改名為，於1929年（昭和4年）首條路線開通。

東川是在內，以種植稻米而知名。因此旭川電氣軌道成為了連接旭川與東川之間，一條農村鐵道的功能。成為該地區運送乘客和貨物的重要交通工具。在開通至廢除之間，東川線上一直沒有營運用電力機車，一直使用電動列車以牽引貨車。在1929年（昭和4年），公司的另一條路線東旭川線開通並開始客運業務，翌年該路線延伸至旭山公園，全線開通。旭川電氣軌道所有軌道線建設完成。該線會在旭川追分直通至東川線，前往旭川四條。

在1949年（昭和24年）3月27日早上，車庫內的浴室發生火警，導致車庫和車輛被燒毀。唯一沒有受損的電車是停泊在東川的20號電車。當時雖然有考慮把路線廢除原口隆行《日本の路面電車II-廃止路線東日本編-》〈JTB出版〉，2000年，27頁。，但是最後都是向札幌市電借入兩架四輪兩軸車，以從當地巴士公司包租了一些巴士，直至新的轉向架100型製造完成為止，該轉向架比起過往的還要大。在戰後，貨運量在1960年（昭和35年），客運量在1965年（昭和40年）達到高峰，隨著貨客運量開始減少。在1963年至1965年，路線開始錄得赤字星良助「旭川電気軌道」《鉄道ピクトリアル臨時増刊-全日本路面電車現勢-》223號，1969年發行，1976年復刻，21頁，22頁。。

為了減省成本，開始實施車站無人化和業務委托。在1968年（昭和43年），為了提高營業效率和整理競爭路線，便收購了旭川巴士（前身為旭川市街軌道）。當時鐵路設施已經老化和沿線住民發起了把軌道廢除的運動，在每年的股東大會中，都會發生一場鬥爭，分司一方希望把路線廢除，改為巴士服務，而股東一方（包括農協）希望繼續保留下來，以繼續設有國鐵聯絡貨物運輸的安排。踏入1970年代，隨著國鐵宗谷本線需要進行高架化工程，加上旭川市也要求軌道廢除。隨後，當貨物可改由貨車運送後，農協也同意把鐵路線廢除。最後在1972年（昭和47年）除夕最後一天營運後，東川線被廢除。

在東川線和東旭川線廢除後，旭川電氣軌道退出鐵路業務，專注營運巴士業務並蓬勃發展。長久以來，部分巴士站名稱是繼承了電車時代的車站名稱。後來在2010年代下旬起，這些巴士站名稱開始改為其他名稱（例如：旭川追分→，4號線→前，觀音→共榮營業所前等）。

社紋在軌道廢除後沒有改動。都是一個「旭」字被路軌組成的圓圈包圍。

另外，旭川市民會稱旭川電氣軌道為「郊外電車」，旭川市街軌道為「市內電車」。

 路線資料（廢除時） 
軌距：1067毫米
電氣化區間：全線（直流600伏特）
列車交會車站：7座（旭川追分、千代田、觀音、旭正、上旭正、十號、西川）
變電站（水銀整流器式）：旭川追分
車廠：旭川追分

 歷史 
 1925年（大正14年）3月10日 東川軌道申請軌道敷設特許（旭川市 - 東川村，7英里64鏈，1067毫米，動力：蒸氣）
 1925年（大正14年）11月30日 東川軌道取得軌道敷設特許
 1926年（大正15年）
 1月28日 公司名稱改為旭川軌道
 10月7日 創業招股書內容變更得到許可（動力改為電力）
 1927年（昭和2年）
 1月15日 公司章程變更通知（公司名變為旭川電氣軌道）
 2月15日 追分（後來為旭川追分）至十號之間開業今尾惠介 監修《日本鐵道旅行地圖帳 全線 全站 全廢線 1號 北海道》新潮社 p.45
 3月6日 十號至東川之間開業
 3月10日 四條（後來為旭川四條）至旭川之間取得軌道敷設特許（貨物線）
 4月12日 四條至追分之間開業
 10月15日 四條至旭川一條之間得到客運運輸營業許可
 10月20日 四條至旭川之間開業（旭川一條至旭川之間只限貨物運輸）
 1929年（昭和4年）12月30日 旭川電氣軌道東旭川線部分區間，該線開始於東川線旭川追分直通至旭川四條
 1930年（昭和5年）12月26日 旭川電氣軌道東旭川線延伸至旭山公園（軌道線全線開通）
 1937年（昭和12年）11月11日 旭川四條至旭川一條之間的客運業務被廢除（旭川四條至旭川之間變為只有貨運業務）
 1949年（昭和24年）3月27日 車庫發生火警，眾多車輛被燒毀
 1968年（昭和43年）5月14日 把旭川巴士收購合併
 1972年（昭和47年）
 10月31日 申請廢除東川線
 12月22日 廢除得到許可
 1973年（昭和48年）1月1日 東川線正式被廢除

 運行形態 
路軌是建設在道路上。但是除了旭川市和東川町市區部分外，其餘路段的路軌都是敷設在路肩。使看起來就像一個郊外電車。另外，由於東川線的車輛都是使用重鐵用的大型路面電車，因此在一些位於道路中央的車站中，會設置了月台。

班次方面，旭川四條首班車於6:40開出，尾班車於21:35開出，大約每1小時一班（在旭川四條至旭川追分之間設有東旭川線列車班次，兩線合共提供30分鐘一班）。在繁忙時間會使用2架列車行走，其餘時間只使用1架。列車通常會在旭正站進行交會。行走整條線的所需時間為約40分鐘。

貨運列車會使用電動列車牽引鐵路貨車。貨運班次為不定期。這些班次會在客運列車班次之間行走。當運送米時會實施通宵運輸。除了危險品和高壓氣體外，一些定期列車也會牽引貨物。

 車輛 
電車的集電器在1954年進行變更，由集電桿變為集電弓。在車庫內的架空電纜較高，因此車庫內設有起重機。在車庫內也不能使用集電弓，部分車輛在路線廢除前也保留了集電桿。

 6, 8, 10
 在1926年由製造。為了準備開業而購入的四輪電動客車。在1926年10月16日得到設計認可。載客量50人（座位22企位28）。摩打由日立製造26.25kW×2。在1949年由於車庫發生火災而受損，6後來被退役，8於國鐵旭川工場，10於自家工場進行維修後恢復服務。8於後述提及，當KoHa051引入時退役。10由於車輛老化，使車身明顯地扭曲。後來在該電動列車的正面加上支架，在廢線前一直用作調度鐵路貨車之用。在廢線後，10曾經被放置在旭川市內的「喫茶店Umebachi」，隨著該店鋪關閉而拆毀。
 12, 14, 16
 由名古屋電車製作所製造，製造年份不詳。隨著東旭川線部分區間開業，便於1930年從名古屋鐵道購入（該鐵路線在1930年把這些車輛退役）。在1930年12月4日得到設計認可。載客量60名（座位34企位26）。摩打由西屋製造EC221型50HP×2。12和14在1949年由於車輛老化而退役。16在1949年批准改裝為客車拖卡。16於後述提及，當MoHa1001引入時退役。
 18, 20, 22, 24
 在1930年由日本車輛製造。為了東旭川線全線開業之際而購入的四輪電動客車。在1931年9月28日，18和20得到設計認可，載客量56人（座位20企位36）。在1932年5月11日，22和24得到設計認可，載客量50人（座位20企位30）。摩打由東洋電機製造36.8kW×2。在1949年由於車庫發生火災而受損，根據書籍記載，18、22、24改造為可載客80人的轉向架電動車(101-103)。20在火災過後，晩年被用作工程車。
 MoHa101-103
 在1949年由日本車輛製造製造。根據書籍記載，該年因火災而受損的18、22、24在復修之際也進行改裝，設計也得到認可。而實際上是製造一架新的轉向架電動客車。在1950年3月16日得到改裝認可。載客量80名（座位30企位50）。摩打由東洋電機製造37.8kW×4。這三架電車一直為主力車輛，直至廢線一刻。在廢線後，MoHa101被存放在，並得到悉心保存。MoHa102在1973年4月於旭川追分站拆毀。
 MoHa1001
 在1955年由日本車輛製造。電車車身沒有門檻或頂樑，車門為自動門。在製造當初設有選配安裝連接無線電的廣播系統。在1955年9月9日得到改裝認可。載客量120（座位60企位60）。摩打由東洋電機製造60kW×4。在廢線後被存放在旭川市立鄉土博物館。現時已遷移至東旭川農村環境改善中心，並得到悉心保存。
 MoHa501
 在1956年由日本車輛製造。該電車使用MoHa100形的零件製造。轉向架與各個部件都與1001相容。車門為自動門。在1958年4月12日得到改裝認可。載客量100名（座位44企位56）。摩打由東洋電機製造37kW×4。在廢線後，此電車，以及MoHa103、KoHa051與除雪車等一同被放置在洞爺湖湖畔，在1990年代初拆毀。
 KoHa051
 在1936年由製造。該車輛原本是一架國鐵，但是由於引擎老化，便改變設計，把該車輛改裝為客車拖卡。另外，在與國鐵的銷售合約中，車輛的編號為KiHa0516。但是在竣工圖所標示的製造年份、改造年份，以及銘板上的資訊中，推測車輛實際是來自俱知安區的KiHa0516，當日該車輛與KiHa0512一同退役。
 電動除雪車（沒有編號）
 在1951年由自家工場改裝。由一架兩軸貨車改裝為旋轉式除雪車。木製車身的後半部是機械室和運輸室，前半部是無蓋。在無蓋部分的頭端裝上了旋轉式除雪裝置。車輛無法自行走動，需要由一架電動列車在後方推進。由於被電動列車推進時會使該較弱的列車造成超負荷，因此很少使用該除雪車。在日本國內也有同款車輛，包括栃尾鐵道YuKi1和札幌電氣軌道原型旋轉式除雪車。
 電動除雪車（沒有編號）
 在1931年由汽車會社製造。該車輛在廢線時購入排1（旋轉式電動掃雪機）。在1958年9月16日得到改裝認可。在引入時把一邊的集電桿撤走，裝上了集電弓。
 Wa101-104, Wa24
 在開業時從鐵道省購入可運載11公噸的木製兩軸棚車。在鐵道省時代的車輛編號為Wa52436、53044、53036、54945、53652（改編號時的情況不詳）。在1927年7月11日得到設計許可。Wa101-104可直通至國鐵線。Wa104在1967年退役。
 To31-33
 在開業時從鐵道省購入可運載10公噸的木製兩軸敞車。在鐵道省時代的車輛編號為To14344、14303、14253（改編號時的情況不詳）。在1927年7月11日得到設計許可。To32在1965年退役。
 SeKi1, 1001
 從國鐵購入的轉向架式。SeKi1原本是國鐵的SeKi118，SeKi1001原本是國鐵的SeKi1217。在1951年11月19日得到設計許可。當運煤車運送至線內時曾發生出軌事故，導致車輛受損。在1954年，兩架車被賣往，變成SeKi1和SeKi2，現時也被保存下來。
 ToMu50001
 在To32於1965年退役後，便從國鐵購入前ToMu54747。只於自家路線內行走。

 車站列表 
*：列車交會車站，#：在路線廢除前已經廢除的車站
旭川四條 - 四條廿丁目# - 牛朱別# - 旭川追分* - 二號線 - 千代田* - 四號線 - 觀音* - 坂之上 - 旭正* - 上旭正* - 上七號線 - 十號* - 九號 - 西川* - 西六號 - 東川學校 - 東川
（貨物線）旭川四條 - 旭川一條 - 旭川

 接續路線 
公司名稱截至東川線廢線前一刻
旭川站（貨物）：國鐵宗谷本線、富良野線
旭川四條站：國鐵宗谷本線（旭川四條臨時乘降場，1957年 - 1973年）、四條線（四條十七丁目，1929年 - 1948年）
旭川追分站：旭川電氣軌道東旭川線

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 相關條目 
廢線

路Higashikawasen
Category:已停用的北海道鐵路路線
Category:已停用的日本電車路線
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