田口線

田口線（）是日本一條曾經連接愛知縣南設樂郡（現時：新城市）本長篠站至北設樂郡設樂町三河田口站之間，由豐橋鐵道經營的鐵路線。由於此路線的過去，此線也被稱為1067毫米的森林鐵路白井 (1962) p. 66。

為了運送木材，於1929年（昭和4年）開設部分區間。在1932年（昭和7年）全線開通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分別暫停部分區間。最後在1968年全線廢除。
 歷史 

為了運送來自段戶山系御料林的木材，成立時，從宮內省（現時：宮內廳。在戰後，御料林的國有林由林野廳管轄）出資，連同豐川鐵道和，合共佔77%的資本。在田峰站與三河田口站之間建設收集木材用的森林鐵路（狹軌小火車）。

田口鐵道除了本業鐵路運輸外，於鳳來町海老地內的雙瀨和稻目兩處設有採石場，兼營礫石處理和銷售業務

在田口鐵道上，會共用豐川和鳳來寺兩間鐵路公司的車輛。在1943年（昭和18年）8月1日，兩間公司被國有化時，田口鐵道並沒有被國有化。跟據的計劃，於遠美線（大井 -  - 浦川 - 三河大野 - 遠江二俁）中沒有途經田口這地方。因此在該法下，雖然此路線不是先行建設路線，但是在國有化前，由於三條鐵路實際上會以一體化的方式營運。因此直至1952年（昭和27年）前，此路線會由日本國有鐵道負責運輸管理。這樣的例子還有。

終點站三河田口站位於寒狹川旁，距離田口市中心4公里處。而從清崎站至市內之間有一個陡坡，另外為了方便運送木材，股東之一宮內省堅持在寒狹川旁敷設路軌《鳳來町誌》田口鐵道編，53-61頁。但是在後期木材運輸量減少後，也不能吸引乘客乘坐。

 年表 
 1926年（大正15年）11月15日 - 批出鐵道許可狀（南設樂郡東鄉村-北設樂郡田口町之間）[ 「鉄道免許状下付」《官報》1926年11月17日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口鐵道株式會社成立[ 《日本全国諸会社役員録. 第37回(昭和4年)》]（國立國會圖書館數碼化收藏）[ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口鐵道鳳來寺口（現時：本長篠）至三河海老之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929年5月27日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1930年（昭和5年）
 4月13日 - 三河大草站啟用。
 12月10日 - 三河海老 - 清崎之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930年12月15日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1932年12月27日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1936年（昭和11年） - 田口鐵道、豐川鐵道、共同成為名古屋鐵道旗下公司。
 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道和鳳來寺鐵道的路線被國有化，變成飯田線。田口鐵道的路線雖然沒有被國有化，但是實際上由鐵道省（→運輸通信省、運輸省、日本國有鐵道）管理運作。鳳來寺口站改名為本長篠站。
 1952年（昭和27年） - 日本國有鐵道結束管理此線。
 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口鐵道被也是名古屋鐵道旗下的豐橋鐵道收購合併。成為豐橋鐵道田口線。
 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至國鐵飯田線豐橋站的班次被取消。
 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之間由於水災而不能通行。翌年起變為暫停服務。
 1968年（昭和43年）
 8月29日 - 由於水災關係，三河海老至清崎之間暫停營業。
 9月1日 - 本長篠至三河田口之間全線廢除。

 路線數據 
截至1965年8月

 路線距離：本長篠 - 三河田口之間22.6公里
 車站數目：13座（包含終點站，起點站本長篠由於由國鐵管理，因此不計算在內）
 軌距：1067mm
 雙線區間：沒有（全區間單線）
 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
 閉塞：電氣路籤閉塞
 隧道：24座
 橋樑（全長3.5米以上）：17處

 運行狀況 
 截至1934年（昭和9年）12月
 班次數目：鳳來寺口 - 三河田口之間10個往返
 行車時間：鳳來寺口 - 三河田口之間45-47分鐘
 截至1965年（昭和40年）9月
 班次數目：本長篠 - 三河田口之間15個往返班次
 行車時間：本長篠 - 三河田口之間43-49分鐘
 截至1967年（昭和42年）9月
 班次數目：本長篠 - 清崎之間15個往返班次
行車時間：本長篠 - 清崎之間36-43分鐘

另外，為了方便參拜客，當時曾設有直通至國鐵飯田線的臨時直通列車。在1961年（昭和36年），曾經設有來自名古屋站的直通快速列車（在豐橋站以西的停車站與現今的新快速相似）「臨電鳳來」。在此以前，80系電動列車曾經在線內試行行走。可是由於電壓不足等許多問題，導致不能在線內行走正常班次。

另外，曾經設有來自名鐵線的團體專用列車駛入此線內。在1954年（昭和29年）小坂井支線廢除前，該列車會途經該線，再途經飯田線才駛入此線。當時使用名鐵列車。並在1950年代前仍然存在。

另外，為了上學者，本長篠至鳳來寺之間設有區間列車班次。

 參考資料
 白井良和「」《鐵道畫刊》No.461白井 (1986)
 白井良和「」《RAILFAN》No.527

 車站列表 
 參考資料：《日本鐵道旅行地圖帳》7號和「」白井 (1986) pp.59,62。
 所有車站位於愛知縣內。
 車站名稱和位置名稱取自廢線一刻（清崎 - 三河田口之間在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之間在1968年8月29日起暫停營業。在沒有重開下許廢除）。

 圖例
 軌道 … ｜：不可列車交會（停留場） ◇：可列車交會

中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離接續路線軌道所在地本長篠Hon-nagashino-0.0日本國有鐵道：飯田線｜南設樂郡三河大草Mikawa-ōkusa2.62.6｜鳳來寺Hōraiji2.24.8◇（臨時乘降場）*｜玖老勢Kuroze2.77.5◇三河大石Mikawa-ōishi1.69.1｜三河海老Mikawa-ebi2.511.6◇瀧上Takiue1.212.8 ｜田峰Damine2.615.4名古屋營林局新城營林署：（田峯森林鐵道）田峯鰻澤線（貨物線，1960年廢除）◇北設樂郡設樂町長原前Nagaramae1.617.0 ｜清崎Kiyosaki1.118.1 ◇（貨）大久賀多N/AN/A ｜（臨）鮎淵**AyubuchiN/AN/A ｜三河田口Mikawa-taguchi4.522.6名古屋營林局新城營林署：森林鐵道段戶山線（田口森林鐵道）田口椹尾線（貨物線，1963年廢除）｜
* 只於鳳來寺山大祭日（11月23日）營業。站名不詳。
** 只於香魚捕撈季節營業。

 運輸業績 
年度載客員（人）貨運量（公噸）營業收入（日圓）營業支出（日圓）營業利潤（日圓）其他支出（日圓）支付利息（日圓）政府補貼（日圓）1929105,0744,00523,35529,894▲ 6,539洪水後修復費用2,5509651930169,7839,44843,42758,230▲ 14,803雜項損失6633,85645,3521931215,09112,03857,22463,200▲ 5,976雜項損失5179,79278,2351932208,81216,54658,21757,790427雜項損失3,12866,06090,7341933238,83524,59373,49873,225273雜項損失3781,63399,9991934242,23626,55775,19482,809▲ 7,615雜項損失26661,223167,8111935230,95629,44477,91084,911▲ 7,001折舊170,35238,606196,6421936243,46624,36481,03774,8956,142雜項損失與折舊169,89228,307191,2071937274,82526,83186,92978,9937,936雜項損失與折舊154,81918,447164,2651939387,85234,1121941556,87661,4921943805,85563,42819451,397,24850,26019491,210,66775,894
 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。

 車輛 
電力機車DeKi53、電動列車 電3形 (101, 102) 均在開業時引入的一手車輛。在1951年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa14、15。在1955年製造了SaHa201，該車輛原本是一架鐵路貨車ToMu602（舊·國鐵ToMu6782）改裝而成。在1956年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa31，購入後的車站編號變為MoHa38。所有鐵路貨車不是新車，而是從國鐵、豐川鐵道和名古屋鐵道等公司轉讓過來。
 電動列車 - 參見「」
 MoHa30形 36,37,38
 MoHa10形 14,15
 SaHa201（拖卡）
 電力機車
  53
 貨車
 Wa70形 71,72 （前豐川鐵道WaFu4,WaFu5）
 To100形 101,102,103 （前國鐵To499,To488,To312）
 Wa80形 81 （前一宮工場）


 To200形 200 （前國鐵To6865）


 廢線跡 
 在廢線後，許多遺跡被留下來，變成國道、縣道等當地住民的生活道路和上學通道。
 在本長篠站附近的內金隧道附近，種植了許多河津櫻，在開花時期會有許多人們前往該處拍照「打卡」。
 在長篠附近的旁，可看見大井川橋樑的橋腳遺跡。
 在舊三河大草站遺址處，雖然已經荒廢，但是近年也會定期清理雜草。
 舊鳳來寺站站舍變成了「豐鐵鳳來寺食堂」，後來曾經進行改建。現時已經被拆毀，變成停車場。
 舊三河海老站遺址變為豐鐵巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毀後，變成巴士迴轉場，一日有數班巴士使用。後來由於進行縣道繞道工程，路基已經被剷平，海老至瀧上之間的部分區間已經不能通行。
 在田口線，擁有一條縣內最長鐵路隧道，名為稻目隧道。在廢線後曾成為代行巴士專用隧道。後來在1979年進行擴寬工程後，變成雙線雙程行車及單邊行人道的縣道「（開通當初名為「鳳來設樂線」）。現時，的田口新城線途經該隧道。
 「第二寒狹川橋樑」靠近清崎一方，於田峰站的場內信號機，以及清崎站的站名牌，均在廢線至1996年（平成8年）期間被保存下來。後來被撤去，放置在當地建築公司的倉庫旁邊。現時已經重新塗上新的塗裝並繼續被保管。
 在設樂町內，跨越寒狹川的「第三寒狹川橋梁」箱上橋（通稱：辨天橋）和「第四寒狹川橋梁」平野橋（通稱：高鐵橋），均變為一般町道。
 舊三河田口站舍（設樂町營巴士宇連長江線田尻巴士站下車即可到達）一直被保留下來。直至現時還未有任何維護作業進行。在鮎淵（臨）停車場附近設有一個興建的工程。在2005年，站舍北邊的候車室部分因缺乏支撐而造成倒塌。在廢線43年後的2011年8月21日深夜，整個站舍倒塌廃線の駅舎、昨夏に倒壊 鉄道ファン「残念」 愛知  - 朝日新聞Digital，2012年3月11日。在北邊的田口森林軌道遺址預定為水壩淹沒的地方。
 在設樂町田口設有一座「奧三河鄉土館」資料館。該處存放了一架田口線的電動列車（MoHa14）（靜態保存）。該車輛在廢線後的9年之間，被放置在田峰站站內，後來才遷移至奧三河鄉土館。車內一半的長椅被撤去，隨後設置了玻璃櫃，變成了「田口線資料展示室」。另外在奧三河鄉土館館內，利用復刻技術，把一條前員工使用8毫米菲林拍攝田口線營業時代的樣子，轉換為VHS 影片，並在館內放映（但是畫質不良好）。後來，隨著「奧三河鄉土館」資料館遷移至設樂町清崎內的，上述的車輛也被遷移至該處。
 關於其他保留下來的鐵路遺跡，還有在長篠內的三河大草站站名標、坡度標記和曲線標記。在「學童農園山彥之丘」內，於傳承館一角放置了鳳來寺站站名牌和於田口線內使用的鐵路用品。在內，於廢線後10年之間，保存了玖老勢站和鳳來寺站的站名牌。隨著校舍改建，兩塊牌已被撤去。

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 


 （再次收錄：）
 （再次收錄：）

 （此文獻記述堤防沖毀地方和最後一天車內的相片）




 相關條目 
 廢線

 外部連結 
 Virtual State 穗之國 : 漫步田口線廢線遺跡！（前編） 
 Virtual State 穗之國 : 漫步田口線廢線遺跡！（後編） 

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