豐州線

豐州線（）是一條曾經連接大分縣宇佐郡日本國有鐵道（國鐵）日豐本線豐前善光寺站，經同郡豐前四日市站，至同郡豐前二日市站（現時整個行走區間都是在宇佐市內），由大分交通經營鐵路線。在路線啟用起一直辛苦經營，這是由於客貨運量較低，加上與汽車競爭和久大本線的開通使收入減少。後來加上天災使經營十分困難。原本路線計劃延伸至玖珠郡玖珠町，後來由於經濟因素而放棄。在累積下來的赤字下，加上受到露絲颱風吹襲後，路線被廢除了。

 路線數據 
截至1932年（昭和7年）12月
 路線距離：15.5公里
 車站數目：9座
 軌距：762mm（特殊狭軌線）
 雙線區間：沒有（全線單線）
 電氣化區間：沒有（全線）

 運行概要 
截至1932年12月修正
 班次數目：豐前善光寺 - 豐前二日市之間11個往返班次（另外在早上設有豐前善光寺 - 豐前四日市之間的1個往返班次）
 所需時間：全線55 - 69分鐘

截至1950年（昭和25年）5月修正
 班次數目：豐前善光寺 - 圓座之間6個往返班次
 所需時間：全線76 - 78分鐘

 歷史 

豐州線原本由當地志願者提出，興建一條輕便鐵路，以國鐵四日市站（豐前善光寺站）作為起點，途經高家、八幡、四日市町、豐川、兩川，連接至安心院村，未來計劃再延伸至陸軍演習場[ 《大分縣寫真帖》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。在1911年（明治44年）7月取得鐵道許可狀，隨後為了成立公司而招募認購股份。在1912年（明治45年）5月28日召開成立大會，公司名稱定為日出生鐵道，資本為30萬日圓。首任社長為（1860年-1929年）1902-1903年為眾議院議員。。在1913年（大正2年）2月15日開始動工興建鐵路。在1914年（大正3年）3月訂購兩架機車、兩架客車和八架貨車。這些貨車被用作施工時使用。在3月31日直至新豐川之前的路段建設完成，在經過鐵道院的竣工審查合格後。在5月，四日市至新豐川之間的路段正式啟用。隨後經過數次開通，在1922年（大正11年）2月，路線延伸至豐前二日市，同時建設至安心院村的敷設許可失效。在鐵路啟用初時已經辛苦經營，隨後更替換社長和減少資本。在1926年（大正15年）引入了汽油列車行走，但是當時正與巴士進行競爭，但業績沒有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大線豐後森站開業後，便沒有前往日出生台的貨物使用此鐵路。

當時的社長是相模鐵道社長。南在1929年（昭和4年）4月就任社長時把公司名稱改為豐州鐵道，軌距改為與國鐵相同的1067毫米，同時把資本提供至50萬日圓在1928年6月，資本減至3萬日圓。以進行重建。而事實上，南俊二的目的是「瞄準業績不佳的公司，並了解當中的風險，然後以最平的價格收購股份，最終得到經營權後，強制進行清算。隨後當股價迅速回升後賣出，使在短期間取得極大利潤「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No.672，94頁」。但是由於經濟衰退，使沒有按原定計劃進行，使南的投資失敗告終。在1931年（昭和6年）1月退任社長由於投資失敗，南出售了相模鐵道的股份，並於6月辭去相模鐵道社長職務。。豐州鐵道在上半年度出現債務違約，被債權人日本勸業銀行拍賣。結果評定公司價值只有11萬日圓當中包括2架機車、1架汽油列車、2架客車和10架鐵路貨車。，桐田益夫等3位舊職員需要支付償還借款和未付金額（除了勸銀的借貸額外）。前任日出生鐵道社長桐田重回崗位，但是不久由於工作過勞和壓力而去世。後任社長是京王電氣軌道董事，於四日市町出身的渡邊孝。

 年表 
 1911年（明治44年）7月18日 批出鐵道許可狀（高家至安心院之間）[ 《鉄道院年報. 明治４４年度》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1912年（明治45年）5月28日 日出生鐵道株式會社成立[ 《日本全国諸会社役員録. 第21回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）[ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1914年（大正3年）5月23日 日出生鐵道（）四日市（後來名為豐前善光寺）至新豐川之間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914年6月1日]（國立國會圖書館數碼化收藏），[ 《鉄道院年報. 大正3年度》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1915年（大正4年）
 2月2日 當日通知把城井站改名為城站[ 「軽便鉄道駅名改称」《官報》1915年2月19日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 12月6日 新豐川至三又川之間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年12月11日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1918年（大正7年）6月10日 鐵道許可被取消（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）[ 「軽便鉄道免許一部取消」《官報》1918年6月12日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圓座之間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1919年5月3日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1921年（大正10年）6月16日 批出鐵道許可狀（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）[ 「鉄道免許状下付」《官報》1921年6月17日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1922年（大正11年）2月4日 圓座至豐前二日市之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年2月8日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1923年（大正12年）7月19日 在官報刊登鐵道許可失效（原因：在指定期限內，還未申請工程施工許可（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間））[ 「鉄道免許失効」《官報》1923年7月19日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名為豐前善光寺站[ 「地方鉄道駅名改称」《官報》1924年2月7日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名為豐前四日市站[ 「地方鉄道駅名改称」《官報》1925年1月15日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1929年（昭和4年）
 4月22日 相模鐵道社長南俊二就任社長小川功「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No.672，94頁。
 4月24日 公司改名為豐州鐵道[ 《鉄道統計資料. 昭和4年》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1929年（昭和4年）5月13日 決定拍賣日期[ 「鉄道財団競売期日」《官報》1929年5月21日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王電氣軌道董事[ 《日本全国諸会社役員録. 第39回》』]（國立國會圖書館數碼化收藏）渡邊孝就任社長。直至1941年去世前一直擔任社長小川功「京王グループの系譜」《鐵道畫刊》No.734，104頁。
 1945年（昭和20年）4月20日 合併至大分交通。成為大分交通豐州線。
 1951年（昭和26年）
 1月10日 1個往返班次之混合列車（客貨運列車）改由巴士代行。
 8月11日 貨車班次由貨運列車代行。
 10月14日 露絲颱風使拜田至三又川之間的第2橋樑受損，全線暫停服務。
 1953年（昭和28年）9月30日 全線廢除。

 車站列表 
豐前善光寺站 城站 豐前四日市站 新豐川站 拜田站 鷹栖觀音站 三又川站 香下神社前站 香下站 圓座站 豐前二日市站

 接續路線 
 豐前善光寺站：國鐵日豐本線

 運輸業績 
年度客運量（人）貨運量（公噸）營業收入（日圓）營業支出（日圓）利潤（日圓）其他收入（日圓）其他收出（日圓）支付利息（日圓）政府補貼（日圓）191463,5971,1795,5506,355▲ 8051915106,6251,69814,6058,2226,383檢査結果7,9191,5591916128,7654,84715,95513,2692,68631,82318,2921917156,6478,77724,61621,9242,69228,67314,0731918141,1948,52839,40717,98321,424未知的債務20616,7669,2181919206,20410,68049,38640,2229,164雜項與損壞70521,97816,4991920236,85010,75770,10267,3822,720雜項與損壞33722,45516,6291921247,70812,69478,42255,15323,2699,4391922254,61715,22186,28158,81827,46315,0591923250,89215,06783,86352,19531,668雜項與損壞3,60761,54024,4721924237,35114,41480,09948,46831,631雜項與損壞4563,8298,1611925197,38811,62565,11553,61011,505雜項與損壞2,20027,50322,8361926149,11013,21456,00151,9614,040雜項與損壞2,65032,7467,4141927166,42212,14950,22644,6095,617雜項與損壞1,37319,2511928163,32211,38247,80341,2306,573雜項與損壞10,51919,56413,5871929158,37410,96554,88738,57716,310雜項與損壞35,4184,0926,6591930123,4338,26234,63133,8577741,0931931124,0037,53631,10927,5013,608雜項與損壞5001,1321932114,0116,13227,22024,0343,186汽車3051,0141933113,0896,31227,04725,2861,761汽車4651631934161,7808,81136,08330,2825,801汽車3,393231935208,97313,13150,29736,49113,806汽車2,6148,8451936171,24712,71941,91026,94314,967汽車3,8829,1331937222,76813,93456,00636,33519,671汽車8,4789,0531939285,89614,20171,36145,84025,521汽車1,154折舊12,1009,6221945388,0644,7371950387,1624,836
 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。

 車輛 
機車
 A1、A2 1913年德國Hanomag製造。在1931年A2被退役
 A3 1922年由製造，在1931年退役
 A10 在1938年從耶馬溪鐵道購入2。在1913年由德國O&K製造。當初的車隊編號為A15。
 C159 在1947年從購入。在1935年由本江機械製作所（）製造。
 C11、12 在1949年從購入。在1942-1943年由本江機械製作所（立山重工業）製造。
 Ke95 在1949年從國鐵購入。在1921年由鐵工部製造。為前4。詳細參見。
 G101 在1931年引入的汽油機車，但是由於馬力不足和時常故障，於1939年退役。
客車
 HoHa1、2 在1914年由博多工作所製造，載客量40人。
 KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅鉢鐵工所製造。車隊編號的演變為KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
 KeHoNaNi1 在1917年由梅鉢鐵工所製造，載客量26人。1935年退役。
 KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 從國鐵購入，曾經行走松浦線。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保鐵道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883為前宇和島鐵道的客車。
汽油列車
 Ji1-3 在1926年由丸山車輛製造的單邊式汽油列車。在1931年，Ji1退役。Ji2、3後來被改裝為客車，在1949年退役。
 Ji11、12 在1931年由製造
 Ji13 在1935年由宮谷鐵工所製造。

 替代交通 
 （善光寺站 - 乙女·糸口 - 四日市）
 大交北部巴士（四日市 - 圓座 - 二日市 - 安心院）

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 
 《》大分交通，1985年，53-56頁
 《大分縣交通史》九州交通新聞社、1978年，99-100，112頁
 《》 大分合同新聞社
 《》pp.158 - 161所收 JTB 1997年
 栗林宗人「」「RAILFAN」No.575 2000年10月號
 谷口良忠「」《鐵道迷》No.207・208

 相關條目 
 日本已停用鐵路線列表
 廢線

 外部連結 


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