高畠線

高畠線（）是一條曾經連接山形縣東置賜郡高畠町糠之目站（1991年改名為高畠站）至二井宿站之間，由山形交通營運的鐵路線。

 概要 
隨著高畠町周邊發展絲綢產業，為了運送工業製品而敷設此鐵路。在昭和時期，鐵路被電氣化。在第二次世界大戰前，於鐵路線上除了運送工業製品外，還會運送木材、乳製品、木炭和水果等貨物。

在戰後，由於貨車的發展，使運送貨物的交通工具由鐵路貨車轉移至貨車。最後使此鐵路線於1974年（昭和49年）全面廢除。

 路線數據 
截至1968年一刻
 路線距離：糠之目至二井宿之間10.6公里
 軌距：1067毫米
 車站數目：9座
 電氣化區間：全線（直流電）
 高畠變電所：回轉變流機（交流電一方445V，直流電一方600V）直流一方輸出功率200KW，1部常用，1部後備，製造所：富士電機[ 《電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月》]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 雙線區間：沒有
 閉塞方式：電話電報閉塞

 運行概要 
 截至1937年12月的客運列車
 班次數目：糠之目 - 高畠之間4個往返班次，糠之目 - 二井宿之間6個往返班次
 所需時間：糠之目 - 高畠之間13-15分鐘，糠之目 - 二井宿之間39至47分鐘
 截至1962年
 糠之目 - 二井宿之間：下行12班，上行13班。糠之目 - 高畠之間：下行2班，上行4班。高畠 - 二井宿之間：下行2班，上行4班。
 所需時間：糠之目 - 二井宿之間約30分鐘
 截至1970年8月的客運列車
 班次數目：16個往返班次（早上6時時段至晚上8時時段，每小時0-2班）
 所需時間：全線13分鐘

 歷史 

 1920年（大正9年）6月19日 批出鐵路許可狀予高畠鐵道（東置賜郡糠野目村至同郡二井宿村之間）[ 「鉄道免許状下付」《官報》1920年6月21日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1921年（大正10年）2月15日 高畠鐵道成立[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』]、[ 《日本全国諸会社役員録. 第30回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1922年（大正11年）3月16日 糠之目至高畠之間（5.2公里）啟用[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年3月24日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1924年（大正13年）8月31日 高畠至二井宿之間（10.4公里）啟用[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年9月5日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1929年（昭和4年）9月1日 全線電氣化[ 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》]指出在8月31日實施電氣化
 1934年（昭和9年）8月30日 舉行高畠站站舍落成儀式讀賣新聞昭和9年8月31日山形讀賣
 1943年（昭和18年）10月1日 高畠鐵道、三山電氣鐵道與尾花澤鐵道合併為山形交通
 1950年（昭和25年）12月1日 東高畠站啟用
 1955年（昭和30年）8月1日 安久津站改名為八幡宮前站，駄子町站改名為蛭澤站
 1966年（昭和41年）8月15日 受到發生水災影響，高畠至二井宿之間安排巴士代行服務
 1968年（昭和43年）10月1日 高畠至二井宿之間被廢除
 1974年（昭和49年）
 11月15日 路線最後一日營業
 11月17日 使用凸型電氣機車行走告別列車
 11月18日 全線被廢除

 車輛 
在廢線前擁有以下車輛：

 電力機車 
 ED1
 在高畠鐵道1929年電氣化時，引入了由川崎車輛製造的凸形電力機車Ki1。與、大約屬同一型號。ED2在入線後變成後備機車。
 ED2
 前的機車。該機車是一架戰時收購機車和凸形電力機車。在1962年，隨著Zeeklite化學礦業高畠工場開啟作業，為了增強運輸能力，於1963年從近江鐵道購入機車關東私鐵同好會「」《鐵道迷》No.162。詳情參見。

 電動列車 
 MoHa1
 在電氣化之際引入原裝電動列車。該列車是由日本車輛製造製造的DeHaNi1。在1959年，經過在進行車輛翻新後，型號變為MoHa1。
 MoHa2
 作為MoHa1的增備車。於1933年引入由日本車輛製造製造的DeHaNi2。與MoHa1同樣，在1962年，經過在西武所澤車輛工場進行車輛翻新後，型號變為MoHa2。
 MoHa3
 前MoHa104。在1958年轉往此線服役。
 MoHa4
 前KiHa1156。經過西武所澤車輛工場進行改裝後，於1966年轉往此線服役。在廢線後轉往高松琴平電氣鐵道繼續服役。詳情參見「」
 MoHa1
 前近江鐵道。與尾花澤線（→三山線）的HaFu4 (第2代) 屬同系車輛。在1968年轉往此線服役。

 客車 
 HaFu3 (3代)
 前西武的小型電動列車，與MoHa3屬同系車輛。在1970年尾花澤線廢除後轉往此線服役。但是實際上沒有真正服役。

 貨車 
 WaMu201

 車站列表 
截至1968年
 糠之目站 一本柳站 竹之森站 高畠站 東高畠站 八幡宮前站 蛭澤站 上駄子町站 二井宿站

高畠站站舍是使用了當地的名產建設，為一座石製建築物。而關於高畠石，可再細分至每個採石場，各個採石場出產的石材各有名稱。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割採石場的瓜割石。站舍由第一代高畠站站長長島多吉設計。站舍外觀是赭色，看起來十分精美交通新聞2008年6月20日4面。

在高畠站設有連接工場的專用線（0.3公里）[ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。該專用線當初連接，後來工場結業後變為由Zeeklite化學礦業擁有鈴木洋·若林宣山《山形交通高畠線·尾花澤線》NEKO PUBLISHING，2006年，11-12頁

 接續路線 
 糠之目站：奧羽本線

 廢線遺址 
（舊）高畠站站舍被保存下來。當鐵路線被廢除後，站舍被用作高畠候車處。當替代巴士被町營運後，候車處被廢除。另外還保存了1架電動列車（MoHa1）、1架電力機車（ED1）和1架鐵路貨車。路線遺址變成了單車徑，部分區間變成（米澤站 - 赤湯站）。

 注腳 

 參考文獻 

 （再次收錄：）
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 外部連結 

 山形交通　高畠線  - 現時路軌遺址的樣子
  — 營運時的照片
 主編輯敬白：山形交通高畠站跡的保存車輛。上 - 鐵道Hobidas（互聯網檔案館）
 主編輯敬白：山形交通高畠站跡的保存車輛。下 - 鐵道Hobidas（互聯網檔案館）

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Category:山形縣交通史