XCG-17滑翔機

Douglas XCG-17是一款由C-47天空火車改裝而成的突擊滑翔機。雖然XCG-17通過測試，然而由於美軍對大型滑翔機的需求不復以往，因而最終取消該計畫。1946年期間，美軍曾經又將一架C-47改裝成滑翔機，並在測試完成不久後，又將其改回C-47。 
發展
隨著C-54天空大師運輸機的推出，美國陸軍航空軍發現當時服役的常規滑翔機無法有效利用C-54的動力，因此決定打造一款更大的突擊滑翔機。Swanborough and Bowers 1989, p.274.Taylor 1991, p.151.而後，陸軍採用量產的C-47進行改造，由於C-47成熟的設計，機身只需經過最小的改造便能成為滑翔機。

在進行C-47的測試後，一架C-47-DL被改裝成滑翔機，其編號為XCG-17。Davis 1995, p.40.該機為原先服務於西北航空的DC-3客機，並於二戰時改裝成C-47。Day 2001而後C-47-DL拆除發動機，以覆蓋有符合空氣動力學輪廓的半球形圓頂罩遮住發動機的缺口，並進行一定量的配重使飛機的重心與裝有發動機時相同。改裝仇無動力後，其餘不必要的設備也被拆除以減輕重量；Grim 2009, p.17.包括飛機的電線和艙壁，以及導航員和無線電操作員的位置。

改裝後的CG-17於1944年6月12日在完成，不久後飛機進行了首次飛行測試。測試中XCG-17展現出優異的飛行性能；CG-17具有比傳統滑翔機更低的失速和更高的牽引速度，且滑翔角度明顯更小。Francillon 1988, p.233.Serling 1997, p.62.航空軍曾採用兩架C-47串聯牽引（牽引機將一架拖到另一架前面，領頭的飛機在起飛後分離）。然而這種配置對於C-47來說是危險的，而後確定單架C-54是最佳方案。

XCG-17的貨艙容量為15,000磅（6,800公斤），最多可運輸40名裝備齊全的士兵。.XCG-17還能夠一次裝載三輛吉普車，或兩門105毫米（4.1吋）榴彈砲。無論飛機的負載如何，都不需要維持飛機的重心。

儘管測試結果令人滿意，但該飛機未能滿足陸軍能在簡易土地上起降的要求。此外，當XCG-17的評估完成時，大型滑翔機的需求已經不復以往。滑翔機的主要功能是增加透過駝峰航線運往中國的物資 ，然而此時戰況已變得對同盟國更加有利，不再需要大型滑翔機提供額外運輸量。因此該機最終取消生產計畫，原型機則於1946年8月送到戴維斯-蒙森空軍基地進行封存。

1949年8月，該機出售給先進工業()，該公司將CG-17重新改裝回DC-3，並繼續投入民航使用。 然而，一些消息來源表明XCG-17於1946年重新改裝為C-47，並被轉移到墨西哥服役到1980年.。

XCG-47

儘管XCG-17未能順利投產，但位於菲律賓呂宋島的第五航空服務司令部曾在11946年1月將一架C-47 改裝為滑翔機。改造方式與XCG-17大致相同，包括在發動機口上安裝八角形整流罩，並安裝B-24解放者轟炸機的輔助動力裝置。

該飛機被稱為XCG-47，並命名為“Nez Perce”，該飛機於1946年6月17日改裝後首飛，並由一架C-54牽引。而後美軍計劃將XCG-47從呂宋島牽引道日本東京，證明大型滑翔機作為常規運輸的可行性（這裡指得是如同一樣，在運輸機後方多牽引一架滑翔機運輸物資的概念可行性）。

這次飛行於1946年6月下旬進行，飛行時間為11小時，並在沖繩過夜。航程總共為1,800英里（2,900公里），最終於東京附近的降落。儘管飛行順利，然而該計畫最終還是不了了之，而XCG-47隨後於1946年8月也重新安裝回發動機，作為C-47重新投入使用。
參考
註記

引用

書目

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