U-53号潜艇 (1939年)

U-53号（）是纳粹德国战争海军建造的二十四艘VII-B型潜艇（或称U艇）之一。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1939年5月6日下水，至同年6月24日。第二次世界大战期间，该艇曾执行过三次巡逻作战，共击沉7艘、击伤1艘同盟国或中立国商船，累积总吨位为35,338吨。1940年2月24日，U-53号在设得兰群岛以西的北大西洋遭英国驱逐舰以深水炸弹击沉，艇内42名官兵全数阵亡。

 设计 

由于原有VII-A型潜艇的燃料容量有限而导致航程不足，战争海军于1936年又设计建造了24艘VII-B型潜艇作为改进版。为了提高操纵性和转向性能，他们在两副螺旋桨后部设计了两片舵，并增大舵面面积。VII-B型艇的内部空间更大，因此可在外部内多装载33吨燃油。这种燃料舱是“自动加注”的——当柴油不断被消耗时，海水也不断进入该水舱以补偿浮力。艇艏和艇艉还设有纵倾平衡水舱，通过调整两端水量来防止潜艇在水下可能产生的纵倾和横摇。作为VII-B型艇，U-53号的全长增加了两米，达到66.50米，舷宽6.20米、高9.5米，并有4.74米的吃水深度，水上和水下排水量分别为753吨和857吨。该艇采用双轴设计，具有两副直径为1.23米的三叶螺旋桨。动力由两台曼恩生产的M6V 40/46型六缸四冲程涡轮增压柴油机用于水面运行，以及两台AEG提供的GU 460/8-276型双作用电动发电机用于水下航行；水面最高航速，水下；能够在水面以航速续航，或以连续在水下航行而无需充电。

武器装备方面，U-53号装备有五具内置式鱼雷发射管——艇艏四具、艇艉一具。相较于VII-A型艇，其艇艉的鱼雷发射管设计在内部、两片舵之间，鱼雷可以由此向外发射。在甲板下方还配备了用于艇艉的鱼雷装填系统，耐压壳体与之间一前一后还设计有外置鱼雷贮存装置，因此U-53号的鱼雷储备和发射能力也得以提升，可携带14枚鱼雷或最多26枚TMA型水雷（TMB型则为39枚）。此外，该艇还搭载有一门配备220发弹药的88毫米35式速射炮以及一门配备1,195发弹药作为。其标准为4名军官及40－56名水兵。

 历史 
1936年11月21日，海军造舰局根据《英德海军协定》的要求，正式将十一艘VII-B型潜艇（U-45至U-55号）的建造合同发包予基尔的日耳曼尼亚船厂。其中U-53号于1937年3月13日开始铺设龙骨，为588。经过两年多的建造，它才于1939年5月6日下水，至同年6月24日在首度担任艇长的海军中尉迪特里希·克诺尔的指挥下。完成海试后，该艇加入驻基尔的，先后担任作战艇和前线艇直至1939年12月31日。当U艇编制于1940年1月1日重组时，它又继续在驻基尔的第7潜艇区舰队担任前线艇，直至2月24日沉没。

第二次世界大战期间，U-53号曾执行过三次巡逻作战，共计击沉7艘、击伤1艘同盟国或中立国商船，累积总吨位为35,338吨。

 第一及第二次巡逻 
U-53号的前两次巡逻都是在海军上尉恩斯特-京特·海尼克的指挥下完成。他于1939年8月29日12:00率艇从基尔出发执行首次巡逻。穿过威廉皇帝运河后，该艇在爱尔兰岛西南部的北大西洋游弋。9月15日14:49，U-53号在法斯耐特岩西南偏西约处向无护航的英国油轮夏延号（）鸣炮示警，试图将其截停。但油轮使用无线电求救，无视十分钟后发出的第二次警告，因此海尼克用甲板炮开火，直到对方于15:20停船。在船长和36名船员分乘两艘救生艇弃船后，一枚鱼雷于15:44击中了舰桥下部，但即便七分钟后油轮在同一位置被第二枚鱼雷击中，导致后部断裂，它依旧维持漂浮。潜艇驶近救生艇询问幸存者，命令他们在残骸附近待命，同时试图拦截协助救援的英国商船罗斯西堡号（），先是发出艉部信号，然后鸣炮示警，但对方逃跑了。U-53号随后返回幸存者身边，告诉他们将被拖到爱尔兰海岸附近。就在海尼克向油轮残骸发射三枚炮弹将其击沉时，英国驱逐舰抵达现场，用炮火迫使潜艇紧急下潜，并用几枚深水炸弹将其驱离。9月17日15:55，另一艘无护航的英国货轮卡菲里斯坦号（）又在以西约处被U-53号的鱼雷击中。该船先是在15:42小时被第一枚鱼雷击中，最终于16:14遭遇致命一击而沉没。随后，从英国航空母舰起飞的几架剑鱼式鱼雷轰炸机向潜艇开火，迫使它紧急下潜，导致留在甲板上的几名炮手丧生。勇敢号则于当天傍晚遭U-29号击沉。经过为期三十三天的航行，U-53号于9月30日06:45返抵基尔。

1939年10月21日19:30，U-53号离开基尔执行第二次巡逻。在穿过威廉皇帝运河并对照库克斯港的水雷地图航行后，该艇前往北大西洋和直布罗陀以西海域游弋，至11月30日19:55回到基尔。在这次为期四十一天的冒险后，海尼克未能击沉或击伤任何舰船。

 第三次巡逻及沉没 
拥有丰富指挥经验的海军少校哈拉尔德·格罗塞于1940年1月15日就任U-53号艇长，他率艇执行了第三次巡逻，于2月2日离开威廉港。两天后在黑尔戈兰岛附近进行试航期间，因发现陀螺仪损坏，该艇便驶入黑尔戈兰岛进行维修，随后于2月6日重新出发前往北大西洋游弋。2月11日11:00，独行的挪威货船斯内斯塔德号（）在赫布里底群岛以西约处被格罗塞发射的一枚鱼雷击中。在船员们分乘三艘救生艇弃船后，该船再遭致命一击，于三分钟内沉没。完工于1931年9月。当晚22:30，无护航的英国油轮帝国运输号（）在从斯卡帕湾前往特立尼达的非规避航线上以的速度航行时，在西北偏西约处被U-53号的一枚鱼雷击中。油轮立即开始断成两截，前部在被击中后5分钟内完全脱离。后部其后则由数艘拖船合力拖抵克莱德湾。接下来几天，格罗塞的攻势继续，先是12日09:35在苏格兰以西发射鱼雷击沉了无护航的瑞典货船达拉勒号（），一天后又在大致相同的位置击沉另一艘瑞典货船诺尔纳号（）；独行的挪威货船马丁·戈尔德施密特号（）则是2月14日05:00在爱尔兰岛西北部被击沉。

2月18日04:20，U-53号在西南偏西约处发射鱼雷击沉了最后一个猎物——无护航的西班牙货船班德拉斯号（）。德国人误认为它是法国65-KS/10-RS号护航船队的的掉队者，但实际上它只是正好在船队后方沿着同一方向前进。六天后，即2月24日午夜过后不久，独自巡逻的英国驱逐舰在设得兰群岛以西的北大西洋（）借助月光发现了U-53号。英国人立即进入冲撞航线，但后者在驱逐舰的转向轨迹中处于相反的航线并紧急下潜。廓尔喀号继而随机投掷深水炸弹保持压制。随后，驱逐舰通过锁定U-53号，并发动了精心策划的攻击。它三次从潜艇上方越过，共投下十三枚深水炸弹，深度分别为45米和75米。当廓尔喀号重新装填准备进行第四次攻击时，潜艇探索器的回馈变得越来越弱，直到什么都听不到。U-53号已在550米深的水下消失无踪，艇内42名官兵无一幸存。

 袭击历史摘要 
 日期 船名 船籍 吨位 结局1939年9月15日8,825击沉1939年9月17日5,193击沉1940年2月11日4,114击沉1940年2月11日8,022击伤1940年2月12日3,927击沉1940年2月13日1,022击沉1940年2月14日2,095击沉1940年2月18日2,140击沉

 脚注 

 参考资料 






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