北惠那鐵道線

北惠那鐵道線（）是一條曾經連接岐阜縣中津川市中津町站至（現時：中津川市付知町）下付知站之間，由北惠那鐵道（現時：北惠那交通）營運的鐵路線。暱稱為「惠那電（）」。

在大同電力於木曾川建設之際，由於修建後不能夠利用運送的木材，因此在建設水壩時敷設了此鐵路線。由於線內較多貨物運輸，在下付知站連接前往渡合（現時：中津川市）的。在起點中津町站與中央本線中津川站之間設有貨物聯絡線。曾經計劃中的鐵路線終點是在付知町中心付知，後來由於收地進展不順利，因此鐵路許可在1931年（昭和6年）失效。

 路線數據（廢除時） 
 路線距離（營業距離）：中津町站 - 下付知站之間 22.1公里
 軌距：1067毫米
 車站數目：13座（包含起終點站）
 雙線區間：沒有（全線單線）
 電氣化區間：全線（直流600伏特）
 閉塞方式：電話電報閉塞

 歷史 
 1919年（大正8年）濃尾鐵道申請鐵道許可（中津町 - 付知町）。軌距為762毫米，以蒸氣作為動力的輕便鐵路。
 1920年（大正9年）申請內容變更。公司名稱為濃尾電氣鐵道，軌距1067毫米，動力為直流電600伏特。
 1921年（大正10年）5月26日 批出鐵道許可予濃尾電氣鐵道（惠那郡中津町-同郡付知町之間）[ 「鉄道免許状下付」《官報》1926年5月27日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1922年（大正11年）2月15日 濃尾電氣鐵道改名為北惠那鐵道株式會社（社長：，總部：名古屋市東區）[ 《地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在》]（國立國會圖書館數碼化收藏）[ 《日本全国諸会社役員録. 第32回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1924年（大正13年）8月5日 中津町站至下付知站之間開通[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年8月12日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1925年（大正14年）5月1日 惠那峽口站啟用鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是4月5日。
 1926年（大正15年）8月15日 山之田川站啟用鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是6月28日[ 「地方鉄道駅設置」《官報》1926年8月30日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。開始運送皇室林野局的木材。
 1928年（昭和3年）5月1日 稻荷橋站啟用鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是3月27日。
 1929年（昭和4年）9月19日 上苗木站啟用鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是8月7日。
 1932年（昭和7年）
 開業。與下付知站連接。
 2月1日 起業廢除得到許可（下付知 - 付知之間）[ 「鉄道起業廃止」《官報》1932年2月4日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1936年（昭和11年）12月12日 美濃福岡站內的變電站發生火災。當時一度需要使用蒸氣機車行走。這些蒸氣機車是來自駄知鐵道駄知鐵道 (No.2)和笠原鐵道笠原鐵道 (No.1)。
 1949年（昭和24年）5月26日 栗本站啟用。
 1957年（昭和32年）國鐵建設前的調査線。該調查線與北惠那鐵道線並行。
 1959年（昭和34年）付知森林鐵道廢除。
 1961年（昭和36年）9月13日 關戶站啟用。
 1962年（昭和37年）2月 進行橋墩加高工程。
 1963年（昭和38年）
 2月 名古屋鐵道參股。
 1月16日 - 4月1日 由於進行木曾川橋樑橋墩加高工程，中津町至惠那峽口之間暫停服務，使用巴士代行白土貞夫「北恵那鉄道見聞記」《RAILFAN》No.115、11頁。工程在4月完成。
 1971年（昭和46年）9月 列車改為只於早上和黃昏行走，日間使用巴士代行。
 1978年（昭和53年）9月18日 路線被廢除。

 車站列表 
中津町站 惠那峽口站 山之田川站 苗木站 上苗木站 並松站 關戶站 美濃福岡站 栗本站 美濃下野站 田瀨站 稻荷橋站 下付知站

 接續路線 
 中津町站：中央本線（中津川站）
 下付知站：（下付知停車場）

 運輸、收支業積 
年度運送人次（人）貨運量（公噸）營業收入（日圓）營業支出（日圓）營業利潤（日圓）其他收入（日圓）其他支出（日圓）支付利息（日圓）政府補貼（日圓）192496,7702,32543,95026,68317,26734,1601925273,28024,497174,56893,27381,295117,30186,3491926273,49633,593186,68199,37187,310雜項損失3,768105,171111,2911927273,99431,203175,126109,06866,058104,415122,5691928259,64638,749181,112111,57269,54089,019124,2111929290,08540,157181,091125,78855,30379,165123,6391930245,66835,603154,327114,15740,17077,999123,7021931160,06333,530130,73987,19443,545汽車業1,745折舊及雜項損失1,73985,051115,1541932122,06232,695108,13490,42617,708汽車5,886雜項損失折舊9,70580,29830,3551933142,06141,869119,012113,1315,881汽車6,729雜項損失折舊3,95572,712124,2691934128,79944,076115,781102,10213,679汽車6,629雜項損失折舊6,75060,71784,2141935127,92141,76391,85860,80231,056債務減免1,514汽車業4,44648,1561936127,93437,26483,17465,36517,809汽車業3,36549,1501937125,08633,65982,55367,42115,132汽車業7,57350,39618,8261939197,52036,5441941336,42053,7891943592,83581,97019451,120,32964,5101952901,87243,12919581,029,00061,42719631,397,000135,69319661,489,000111,1781970604,00083,695
以上數據取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。

 車輛 
 電動列車 







 客車拖卡 
HaFu30形（30・31）在1932年從國鐵引入Ha1053・1055（形式1005[ 《客車略図 上》]（國立國會圖書館數碼化收藏））。客車在1895年由新橋工場製造，為五門車廂。在1944年得到許可重新製造車身。

 電力機車 



 貨車 
 Wa201形
 Wa221形



 To131形

 To1001形
 To1111形
 To1121形
 To1131形
 ToMu51形

 廢線後的狀況 
 北惠那鐵道改名為北惠那交通。以中津川市為中心經營巴士路線、觀光巴士服務、的士和卡車業務。在2013年前，除了巴士路線外，其他業務轉讓至其他公司或被關閉。現時只經營巴士路線業務。
 在中津町站至惠那峽口站之間的還存在。
 在2002年1月，終點站下付知站站舍被拆毀。
 曾經舉行廢線遺址閒逛活動。
 在中津川市福岡建設鐵道歷史保存會館。

 幻之中津電氣鐵道 
在1926年（大正15年），曾經計劃在中津川站和川上地區之間建設「中津電氣鐵道」（或稱中津川電氣鐵道）。北惠那鐵道參與經營，計劃路線軌距762毫米，電力使用600伏特。實際上是把中津工場惠用線（工場現時變為中津工場。部分專用線後來變為的一部分）加設客運業務，並把該路線延長。將來更考慮改軌距以直通運輸至北惠那鐵道線。

但是最後沒有實現計劃。而在預定建設鐵路地點所測量的數據被用作建設時作為參考。事實上，該中津電氣鐵道的計劃路線與惠那山森林軌道基本上相同。

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 

（再收錄：）


 相關條目 
  - 日本國有鐵道未成線
 大井線


 外部連結 
 北總鐵路倶樂部 




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Category:已停用的中部地方鐵路路線
Category:岐阜縣交通史