松金線

松金線（）是一條連接石川縣金澤市野町站至石川郡松任町（現時：白山市）松任站之間，由北陸鐵道營運的鐵路線。開業時為馬車鐵路。

在第二次大戰期間，為了提供建材以延伸金澤市內線，野野市至野町站前之間被廢除。剩下區間由於需要建設國道8號（當時，現時線）以及北陸鐵道經營合理化，便在1955年（昭和30年）11月15日全線廢除。在北陸鐵道眾多的廢除路線中，此路線較早時間已被廢除，其他路線在1960年代後旬起陸續廢除。

 路線數據 
 路線距離（營業距離）：8.4公里（最頂盛時期）
 軌距：1067毫米
 雙線區間： 沒有（全線單線）
 電氣化區間： 全線（直流電600V）
 野野市變電站（松金電車電氣化時）三相感應電動發電機（交流電一方3450V，直流電一方550V）直流電一方輸出75kW，製造商為奧村電機[ 《電気事業要覧. 第9回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）

 歴史 

松任是石川郡役所的所在地，也是手取川沖積扇中心，因此該處以物資聚集而變得繁榮。在1898年官設鐵道北陸本線松任站開業，但是一日上下行班次只有5班，算不上便利。在1899年，當地有志者計劃敷設鐵路線連接松任至金澤之間。在1902年，松金馬車鐵道[ 《日本全国諸会社役員録. 明治40年》]（國立國會圖書館數碼化收藏）成立。社長是政友會所屬的代表[ 《衆議院議員列伝》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。在1904年，松任町至有松之間開業，翌年延伸至金澤市野町。在明治後期，鐵路班次為每40分鐘一班，1日共有20個往返班次。

金石馬車鐵道（金石電氣鐵道）是金澤近郊地區首條電氣化鐵路。而松金馬車鐵道也於1914年2月臨時股東大會中決定把路線電氣化，因此資本金額增加4萬日圓至22萬日圓。當初還預定把原本的共用軌道轉換為專用軌道，可是相關用地的地主拒絕提供。因此只好使用原本的馬車軌道，而由於在道路上需要進行擴寬工程，因此需要支付土地費用。在注資後，大股東變為橫山家的橫山芳松。

在計劃電氣化時期，石川鐵道正在建設新野野市至鶴來之間的路段。該路段與松金電車鐵道在野野市村附近設有相交地方。初時對於相交工程存在爭議，但是後來達成一致共識，並於相交處設置轉乘車站（野野市站）在金澤市史389頁指出是野野市東口停車場。鐵路電氣化和與石川鐵道聯絡運輸都使鐵路線客量增加，從而提高收益。

在1919年開業的計劃敷設聯絡線連接松金電車鐵道和金石電氣鐵道。並且為了有效管理鐵路服務而討論進行合併。金石電氣鐵道方面，由於對方提出高額的收購價格而放棄了。松金電車鐵道方面，在股東大會中於沒有異議的情況下，於1920年完成合併手續。在收購後的松金線增加了兩處待避線，班次由35分鐘一班縮短至20分鐘一班，使增加了班次。客量也有所增加。

 1904年（明治37年）11月1日 松金馬車鐵道松任町（後來名為八矢）至有松之間開業，軌距914毫米[ 《鉄道院年報. 明治４２年度》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1905年（明治38年）11月22日 有松至野町之間開業。
 1914年（大正3年）6月30日 公司改名為松金電車鐵道。
 1916年（大正5年）
 3月13日 改軌距並電氣化[ 《鉄道院年報. 大正4年度》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 日期不詳 八矢至松任之間 (0.4公里) 開業。
 1920年（大正9年）3月25日 收購合併松金電車鐵道。
 1941年（昭和16年）8月1日 北陸合同電氣（現時：北陸電力）成立，與金澤電氣軌道合併。
 1942年（昭和17年）3月26日 北陸合同電氣的所有交通路線轉讓給北陸鐵道。
 1944年（昭和19年）
 4月18日 野野市至野町之間 (3.2公里) 被廢除。
 10月23日 在野野市站開始與石川線直通運輸。
 1955年（昭和30年）11月15日和久田 (1993) p.93 松任至野野市之間 (5.2公里) 被廢除。後來改用巴士行走。

 運行形態 
在馬車時代，從早上6時至晚上7時20分之間，每40分鐘一班，行車所需時間為50分鐘。

在松任站至野町站之間還在營業時，金澤市內線行走的電車會從松金線直通運輸至金澤市中心的。在野野市站至野町站之間廢除後，電車會從野野市站經石川線駛往野町站。

 車站列表 
車站名稱和所在地取自廢除一刻。所有車站都在石川縣。
中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離	接續路線所在地野町站前Nomachiekimae-0.0北陸鐵道：金澤市內線、石川線（野町站）金澤市八幡裏Hachimanura0.20.2 泉Izumi0.20.4 泉新町Izumishinmachi0.40.8 有松Arimatsu0.51.3 二萬堂Nimandō0.31.6 米泉Yonaizumi0.52.1 押野Oshino0.52.6 石川郡野野市Nonoichi0.63.2北陸鐵道：石川線石川郡野野市町中野野市Nakanonoichi0.23.4 野野市西口Nonoichinishiguchi0.33.7 太平寺Taheiji0.74.4 稻荷Inari0.34.7 三日市Mikkaichi0.75.4 石川郡田中Tanaka0.55.9 本田中Hontanaka0.36.2 番匠Banjō0.66.8 德丸Tokumaru0.57.3 石川郡松任町八矢Yatsuya0.78.0 東町Hagashimachi0.28.2 松任Mattō0.28.4日本國有鐵道：北陸本線

 運輸、收支業務 
+ 松金馬車鐵道→松金電車鐵道年度客運量（人）營業收入（日圓）営業費用（日圓）営業利潤（日圓）其他支出（日圓）支付利息（日圓）1908134,19711,3257,5923,7331,1721909142,78812,20310,5351,6681,4461910162,53512,9948,2344,7608001911182,04414,7959,7635,0325321912180,31715,18811,0774,1114521913178,58914,59111,0863,5055171914152,41413,74410,2923,4524831915122,76910,8978,1912,706751916332,85624,90612,42812,4785,0801917420,87931,75116,41915,3325,0671918461,80138,63821,19417,4445,000
參考自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》

 車輛 
在電氣化開業時，引入了3架在1915年由梅鉢製造的木製兩軸車（1-3 載客量46人）。在1917年再引入1架來自名古屋電氣鐵道的木製兩軸車（4 載客量32人）。

截至1949年，設有以下車輛：
De1-5→MoHa601-605 名古屋市電的半鋼製兩軸車。
MoHa801、802 舊江之島電氣鐵道113、114。來自
MoHa1001、1002

 注腳 

 参考文献 



 （國立國會圖書館數碼化收藏）

 宮田雄作「昭和24・30年代の北陸鉄道の車輛」《Rail 80 SUMMER》
《金澤市史》通史3 近代、2006年、388-390、393-394頁
 新本欣悟「」《》橋本哲哉編、日本經濟評論社、2006年

 相關項目 
 廢線

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