金名線

金名線（）是一條於石川縣白山市南部行走，連接舊石川郡加賀一之宮站至舊白山下站之間，由北陸鐵道經營的鐵路線。於1984年暫停營業，1987年正式廢除。

 路線資料 
 路線距離（營業距離）：16.8公里
 軌距：1067毫米
 車站數目：14座（包含起終點站）
 雙線區間：沒有（全線單線）
 電氣化區間：全線（直流電600伏特）

 歷史 

在開業當時，該鐵路線為輕便鐵路，沿線住民會以「」這親切的名稱稱呼該路線《》（2021年2月1日，昭文社發行）57頁。。在1931年（昭和6年）引入汽油列車。在1949年（昭和24年），路線電氣化。

在當初曾經有一個偉大的想法，計劃建設一條鐵路線跨越兩白山地，連接金澤和名古屋之間。在建設與開業時，公司名稱與路線名稱「金名鐵道」是取自金澤的「金」和名古屋的「名」。但是在這個構想中，計劃使用相當於現時白山白川鄉White Road同樣的走線進入岐阜縣，連接於白鳥村內，當時正在建設中的越美南線，並沒有計劃把路線建設至名古屋內鳥越村史編纂委員會編 《》 鳥越村公所，1972年，764-765頁。當時為了吸引投資者加入，有許多當地的鐵路公司名稱很宏偉，例如。但是在發起人的財力與實際建設狀況下，加上在戰前由金名鐵道發行的沿線資訊中，沒有記載在白山下站之後的計劃。在拒絕白山下站之後的鐵路許可後，似乎並沒有認真打算把鐵路線連接名古屋，甚或連接越美南線。另外，延伸至名古屋方向時所涉及的巨額建造成本也是一個瓶頸。

金名鐵道由沿線經營運輸業的小堀定信（1888 - 1964）於1925年（大正14年）投資成立。即使資金耗盡，靠近白山下一方的鐵路線於1926年開業，並期待鶴來與金澤之間有合作者能夠出現。直至路線廢除前，正式起點都是定為白山下站。小堀定信為了建設金名鐵道投入許多資本，甚至一度瀕臨破產。為了減少債務，在開業後不久的鶴來至神社前（後來名為加賀一之宮）2.0公里區間賣給。而該區間後來變成北陸鐵道石川線的一部分（鶴來至加賀一之宮），隨後於2009年（平成21年）11月1日廢線。

在金名鐵道路線中，於金澤一方可透過北陸鐵道石川線前身金澤電氣軌道連接金澤市內。而白鳥和名古屋方面，由於需求更多的建設費用，因此該方向的鐵路許可被被拒絕申請RM LIBRARY 231 北陸鉄道金名線（著，Neko出版　2018年11月1日初版）p.19 - 25「」。路線沒有向白山下站繼續延伸。

後來在戰時統合下，金名鐵道成為了北陸鐵道的金名線。但是由於沿線人口減少，加上建設了與鐵路線並行的道路。自1970年代起，客量開始減少。在1970年（昭和45年）4月1日起，路線於日間暫停營運，由巴士替代。從昭和45年度至昭和58年度，運輸人次由55萬1000人減少至21萬3000人。金名線經常成為虧損路。在1983年（昭和58年）10月31日，暴雨使大日川至下野之間的大日川橋樑橋墩周邊的基岩被破壞，大日川至白山下之間暫停營業，由巴士替代行走。在1984年（昭和59年）3月11日重開，但是在同年12月12日手取中島至廣瀨之間的的橋墩岩基受風化影響，加上橋墩基座沖刷侵蝕已變得嚴重，使該橋樑變得十分危險。由當日首班車起，全線暫停行走，全面由巴士替代行走。

最後沒有進行修復，也沒有行走，於1987年（昭和62年）4月29日正式廢除。

 年表 
 1925年（大正14年）
 5月8日 金名鐵道創業者小堀定信得到鐵路許可（石川郡鶴來町至能美郡鳥越村之間，動力：電氣）[ 「鉄道免許状下付」《官報》1925年5月12日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 12月22日 小堀定信所屬的鐵路敷設權轉讓給金名鐵道[ 「鉄道敷設権譲渡」《官報》1925年12月24日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 12月25日 金名鐵道株式會社成立[ 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》]（國立國會圖書館數碼化收藏）
 1926年（大正15年）
 2月1日 金名鐵道白山下至加賀廣瀨（後來名為廣瀨）之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」」《官報》1926年2月16日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 12月24日 金名鐵道申請白山下至八幡之間的地方鐵路延長敷設許可。後來在日期不變下，終點改為白鳥並再次提出申請。但是申請被拒絕，理由是「全線工程艱鉅，需要巨大的建設費用，沒有辦法達成收支平衡，也不能預見事業成功，在目前的交通狀態下沒有必要建設。」（拒絕日期不詳）。
 1927年（昭和2年）
 6月12日 加賀廣瀨至神社前（後來名為加賀一之宮）之間開業，全線開通[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年6月21日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 12月28日 神社前至鶴來町（現時：鶴來）之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1928年1月14日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。並且連接。
 1929年（昭和4年）3月11日 鶴來至神社前之間的路段轉讓給金澤電氣軌道。鶴來町站與鶴來站合併。
 1931年（昭和6年）7月3日 動力開始同時代用瓦斯
 1937年（昭和12年）12月8日 神社前站改名為加賀一之宮站。
 1943年（昭和18年）10月13日 （舊）北陸鐵道、金石電氣鐵道、溫泉電軌、金名鐵道與能登鐵道合併，北陸鐵道成立。金名鐵道的路線被名為金名線。
 1949年（昭和24年）12月6日 全線電氣化。
 1955年（昭和30年）4月29日 急行「手取號」開始行走RM LIBRARY 231 北陸鉄道金名線（著，Neko出版　2018年11月1日初版）p.26 - 29「北陸鉄道の時代」。
 1970年（昭和45年）4月1日 日間時段暫停列車營運。只有早上和黃昏設有列車行走。
 1971年（昭和46年）10月11日 結束貨運業務。
 1983年（昭和58年）10月31日 大日川橋樑被損，大日川至白山下之間不能通行。
 1984年（昭和59年）
 3月11日 大日川至白山下之間重開。
 12月12日 全線暫停營業。
 1987年（昭和62年）
 4月17日 向運輸省申請廢除路線。
 4月29日 全線廢除。

 沿線地段影響 
在金名鐵道開通後，為白山山腳一帶帶來以下影響。在開通25周年的1949年，當地居民於白山下站前建立了小堀定信半身像。

 在手取川東岸設有一條，連接河內、吉野谷、尾口與白峰之間。而對面岸的鳥越則只有郡道（在1960年變為石川縣道）和村道（在1993年變為）。在開通後促進了交通現代化發展。
 開發手取峽谷觀光設施。
 來自服部、河合礦山的陶石，以及白山山腳的木材會使用鐵路線運往各地。
 河內和吉野谷村的居民為了使用鐵路，兩村與鳥越之間建設了橋樑連接。
 原本隸屬能美郡的鳥越村，在1949年編入石川郡（參見「」）。

 運行形態 
除了早上部分列車外，其他列車均直通至石川線白菊町站或野町站（石川縣金澤市）。

在金名線全線非電氣化時，列車只行走於加賀一之宮至白山下之間。在1949年（昭和24年）6月21日時間表修正時起，由於原則上石川線和能美線實行直通運輸，因此鶴來至加賀一之宮之間的石川線區間只可於該段來回行走。從金名線各站來往金澤市內時，需要在加賀一之宮站和鶴來站轉乘兩次。在1949年12月6日，金名線全線電氣化後，原則上由於還有石川線與能美線直通班次，因此金名線會在鶴來折返（在廣瀨站開設車庫後，設有於該站出發或到達的列車）。截至1959年（昭和34年）9月，設有直通列車前往白菊町與野町。當時，白菊町至白山下之間的班次每約60分鐘一班。

在昭和40年代，服部站和下吉谷站撤走列車交會設備後，只有釜清水站設有列車交會設備。在1970年（昭和45年）4月1日起，列車班次數目被削減，變為只於早上6-10時和下午3-9時行走，其餘日間時段安排巴士行走。

 車站列表 
所有車站都是在石川縣內。車站名稱與所在地名稱都是取自廢站時一刻。現在整個區域都是在白山市內。
中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離接續路線所在地加賀一之宮Kaga-ichinomiya-0.0北陸鐵道：石川線石川郡手取中島Tedori-nakajima2.72.7 廣瀨Hirose0.33.0 瀨木野Segino1.54.5 服部Hattori0.55.0 加賀河合Kaga-kawai0.85.8 大日川Dainichigawa0.86.6 下野Shimono0.87.4 手取溫泉Tedorionsen1.18.5 釜清水Kamashimizu1.19.6 下吉谷Shimoyoshitani2.912.5 西佐良Nishisara1.614.1 三屋野Mitsuyano1.215.3 白山下Hakusanshita1.516.8 

 運輸、收支業積 
年度客量（人）貨運量（公啊噸）營業收入（日圓）營業費用（日圓）利潤（日圓）其他利潤（日圓）其他支出（日圓）支付利息（日圓）192690,5016,07540,08722,80317,2849,9551927106,8307,97350,16741,2108,9578791928145,02414,50266,61553,31513,30014,9781929130,1635,41345,09642,0853,011鐵路轉讓利潤49,30052,3451930119,2884,08437,80434,5893,21512,0631931100,5552,96731,16028,7732,38712,855193296,0802,36229,44422,4057,03911,746193399,1594,69533,34426,6676,67726,188193491,0036,57232,06230,6901,372雜項損壞及折舊9,01321,4981935109,70411,11641,76339,8931,870債務減免9,242雜項損壞及折舊3,708溫泉4,78210,474193699,8418,63536,25534,5191,73610,5541937119,15415,65350,16741,2108,957雜項損壞8,6618791939158,54410,5261941210,80010,106
 資料參考自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》

 金名鐵道延長計劃線 
在金名鐵道申請白山下至白鳥之間的延長線敷設許可時，附上了預測平面圖。跟據當時的申請，總延長距離為50英里28鏈（約81公里），當中在山岳部分設有一段約33‰坡度的路段。延長的路段從白山下站出發，越過手取川後進入的溪谷，途中設有瀨戶站和尾添站，於附近再沿蛇谷前進，途中設有中宮站。在蛇谷與枝谷匯合處設有白山登山口站。隨後路線途經妙法山下的「妙寶山隧道」，在隧道內會從石川縣進入岐阜縣。離開隧道後的支流荒谷向庄川南下，進入白川村內的保木脇站、平瀨站和萩町站與白川鄉的「荻町」地區不同。該站大約是在現時御母衣湖附近。。隨後進入（現時：高山市）內的中野站該站大約是在現時御母衣湖附近。、牧戶站和猿丸站該站大約是在東海北陸自動車道莊川交流道附近。。從該處沿一色川南下，穿越和見當山之間的隧道進入（現時：郡上市），隨後沿鷲見川進入高鷲村內的鷲見站和大鷲站。接著沿長良川進入（後來變為白鳥町，現時為郡上市）內的步岐島站該站大約是在長良川鐵道北濃站附近。和二日町站該站大約是在長良川鐵道白鳥高原站附近。。最後到達上保村（後來變為白鳥町，現時為郡上市）的白鳥站於該計劃申請8年後的1934年（昭和9年），越美南線（現時：長良川鐵道越美南線）美濃白鳥站至北濃站之間開通。該區間與步岐島站至白鳥站之間是重複路段。。

 計劃中的車站列表 
關於英里數，在小數點以下的數字為鏈。白山下至瀨戶之間相距2.15，即代表「2英里15鏈」（2M15ch）。
中文站名日文站名距離白山下站的英里數所在地（名稱截至取自申請當時一刻）白山下-能美郡瀨戶（停留場）2.15能美郡尾添（停車場）4.52中宮（停留場）9.10石川郡白山登山口（停留場）12.72保木脇（停留場）18.12大野郡白川村平瀨（停留場）21.36萩町（停留場）26.03中野（停留場）28.24大野郡牧戶（停車場）30.70猿丸（停留場）32.70鷲見（停留場）39.47大鷲（停車場）43.40步岐島（停車場）46.10郡上郡二日町（停車場）48.13白鳥（停車場）50.28郡上郡上保村

 注腳 
 注釋 

 參考資料 




 相關項目 

 日本已停用鐵路線列表
 （愛稱：手取Canyon Road） - 使用廢線遺址建設了單車徑
  - 該表中的74號路線是「岐阜縣大垣起經福井縣大野至石川縣金澤鐵道」，當中於金澤一方的路段與本路線（和石川線）重疊。

Category:已停用的中部地方鐵路路線
廢
Category:石川縣交通史
Category:1926年啟用的鐵路線