金石線 (北陸鐵道)

金石線（）是一條連接石川縣金澤市中橋站至大野港站之間，由北陸鐵道營運的鐵路線。該線前身是舊金石馬車鐵道和金石電氣鐵道，當時以軌道法管轄的路線。

此線曾經計劃變型為臨港鐵道與計劃延伸至金澤城原口隆行著《日本の路面電車III》JTB，2000年，p.37。但是由於北陸鐵道實行經營合理化，加上認為廢除此線可預防交通擁堵而引發事故。使此線在1971年（昭和46年）9月1日全線廢除。

 路線數據（廢除前一刻） 
 路線距離（營業距離）：7.5公里
 國鐵金澤站與中橋站之間設有引上線（貨物線）
 軌距：1067毫米
 雙線區間：沒有（全線單線）
 電氣化區間：全線（直流電600V）
 長田町變電站（金石電氣鐵道電氣化時）三相感應電動發電機（交流電一方3300V，直流一方550V）直流一方輸出功率75kW[ 《電気事業要覧. 第9回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）

 歷史 

在長田町至金石之間沿金石往還（即現時，通稱：金石街道）行走。

 1897年（明治30年）
 6月3日 - 批出軌道敷設許可（長田町站至金石站之間，全長4.85公里）。
 8月12日 - 金石馬車鐵道成立。
 1898年（明治31年）2月5日 - 長田町站至金石站之間（4.85公里）開業（軌距：762毫米，馬車鐵路）[ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1913年（大正2年）2月12日 - 金石電氣鐵道成立。
 1914年（大正3年）
 8月5日 - 金石馬車鐵道被金石電氣鐵道收購。
 8月11日 - 長田町站至金石站之間電氣化，軌距改為1067毫米。
 1918年（大正7年）4月22日 - 批出軌道敷設許可（中橋站至長田町站之間）[ 「軌道特許状下付」《官報》1918年4月23日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1920年（大正9年）
 8月22日[ 「軌道特許状下付」《官報》1920年8月27日]與[ 《鉄道省鉄道統計資料。 大正9年度》]指出是24日 - 批出軌道敷設許可（金石站至大野港站之間）。
 10月22日 - 中橋站至長田町站之間（0.6公里）開業。
 1923年（大正12年）8月22日 - 金石站至大野港站之間（2.01公里）開業。
 1931年（昭和6年）
 6月8日 - 批出軌道敷設許可（松原站至濤濤園前站）[ 「軌道特許状下付」《官報》1931年6月10日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 8月7日 - 松原站（後來名為三善製紙前站）至濤濤園前站之間（0.39公里）開業。
 1943年（昭和18年）10月13日 - 基於當時的，金石電氣鐵道被合併至北陸鐵道。成為北陸鐵道金石線。
 1945年（昭和20年）5月22日 - 松原站至濤濤園前站之間被廢除（路軌後來成為三善製紙的專用線）。
 1971年（昭和46年）9月1日 - 全線廢除。　

 運行形態 
在整條路線中，中途可列車交會的車站包括畝田和金石2座。在一日的時間表中，畝田上下行列車每30分鐘便會有列車交會的情況，共有36個往返班次。另外貨物列車會跟隨客運列車行走，共有6個往返班次（直至路線廢除前）。

 車站列表 
所有車站都是在石川縣金澤市內。車站名稱是取自廢站時一刻。
 圖例
 列車交會 … ◇・Ｖ：可進行交會，｜：不可進行交會

 本線 
中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離接續路線月台列車交會站員當值中橋Nakabashi-0.0國鐵：北陸本線北陸鐵道：淺野川線（北鐵金澤站）、金澤市內線（金澤站前電停、六枚町電停）1面2線Ｖ◎長田町Nagatamachi0.60.6 1面1線｜◎北町Kitamachi1.21.8 1面1線｜ 藤江Fujie0.92.7 1面1線｜ 畝田Uneda1.03.7 1面2線◇ 寺中Jichu0.84.5 1面1線｜ 金石Kanaiwa0.95.4 2面2線◇◎三善製紙前Sanzenseishimae0.66.0北鐵鉄道：金石線（支線）1面1線｜ 無量寺Muryoji0.56.5 1面1線｜ 大野港Onominato0.77.2 1面1線｜◎

 支線 
 松原站都是後來的三善製紙前站
中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離接續路線月台列車交會站員當值松原Matsubara-0.0北陸鉄道：金石線（本線）1面1線｜ 濤濤園前Tōtōen0.40.4 1面1線｜ 

 使用車輛 
 （MoHa3001-3005）
 1949年製造。在1964年，連同，共5架車輛從石川總線遷移至此線上行走。取代了MoHa3301和MoHa1831等車輛。在路線廢除前，以這5架車行走金石線。在廢除後轉往小松線繼續服役。另外，截至2021年，1架車輛由私人擁有。
 MoHa3300形（MoHa3301）
 與石川總線的MoHa3010形差不多相同，都是全鋼製、無門檻和無頂板的車身。這是當時北陸鐵道中，一架較現代風格的新車。在1958年（昭和33年）11月由日本車輛製造。詳情參見。
 MoHa1830形（MoHa1831）
 前加南線的MoHa1803。在1942年（昭和17年）由木南車輛製造。半鋼高地台車輛，車頭略呈圓形。該車擁有當時私鐵鐵路線標準風格，在前方設有排障器，靠近大野港一方設有電桿裝備。後來，此車與MoHa3301同樣改用の集電弓。隨後車輛轉往淺野川線服役，編號改為MoHa3560形MoHa3563。
 MoHa1200形（MoHa1201）
 前能美電氣鐵道DeBo301。在1937年（昭和12年）由木南車輛製造。車長11.8米，為一架小型半鋼製轉向車，擁有高地台地面，車頭設有小型救助網。集電裝置使用電桿裝備。在1962年轉往小松線服役，並且集電裝置改為Z形集電弓。
 SaHa550形（SaHa551）
 在1924年（大正13年）由日本車輛製造。木製小型轉向車。
 SaHa700形（SaHa701）
 在1927年（昭和2年）由日本車輛製造。半鋼製2軸車。曾經為前金石電氣鐵道MoHa11→北陸鐵道MoHa611。在北陸鐵道成立後拆除集電裝備，變為拖車。在1963年（昭和38年）轉往小松線服役。
 MoHa810形（MoHa811）
 在1924年（大正13年）由日本電氣車輛製造，木製鐵路屋頂轉向車。該車輛曾經為MoHa15形MoHa18→越中鐵道DeHa6→溫泉電軌DeHa14。該車輛曾經在片山津線和能美線上使用，後來轉遷至金石線，型號變為MoHa810形811。前面車頭上設置半嵌入式頭燈和魚雷形通風口，風格比較獨特。該車輛在1962年（昭和37年）4月退役。
 MoHa1600形（MoHa1601）
 前淺野川電氣鐵道Ka5→DeHa2。在1927年（昭和2年）由日本車輛製造。與上田交通圓窗電車MoHa5250形相似風格的半鋼製轉向車。在1964年（昭和39年）拆除集電裝備，變為SaHa1601，並轉往小松線服役。
 （EB301）
 推測為前若松市交通局電力機車2。在1956年（昭和31年）轉往北陸鐵道服役，用作金石線的貨運列車。
 EB12形（EB121-3）
 能美電氣鐵道開業時的木造兩軸車De1形→北陸鐵道MoHa541-543。在1959年（昭和34年）改裝為電力機車。共有3輛，EB121停泊在能美線新寺井站、EB122停泊在石川線白菊町站和EB123停泊在此線金石站。該機車用作調度貨車之用。另外，EB122在1970年（昭和45年）遷移至此線上。EB123在1966年（昭和41年）改裝為轉向車，並增加至4個主馬達，成為ED211。
 DL21形
 在1963年（昭和38年）由協三工業製造，凸形車身B形柴油機車。隨著北陸本線交流電氣化，電力機車不能夠再進入金澤站內，該機車用作牽引貨車至金澤站的引上線。

 金石電氣鐵道時代 
1-3 在電氣化時從引入N電（171-173號）。後來車型變為北陸鐵道DeHa1-3→MoHa522、523（DeHa1被退役）吉川文夫・高橋弘《N電》Neko出版，2002年，25頁。
4、5 在1915年由梅鉢製造的木製轉向拖車。一邊的車門都有2道，另一邊則有3道。車門配置非左右對稱。後來車型變為北陸鐵道SaHa531、532。
6 木製兩軸車，製造日期及製造商不詳。在1938年已經被退役。
7、8 在1921年由名古屋電車製造的木製兩軸車。後來車型變為北陸鐵道MoHa561、562。
9、10 在1928年從鐵道省購入的三等兩軸客車[ 《鉄道統計資料. 昭和3年》]（國立國會圖書館數碼化收藏）Ha2083、2084[ 《客車略図》]（國立國會圖書館數碼化收藏）。原本為五門設計，在末期變為兩門設計。後來車型變為北陸鐵道SaHa101、102。
11 在1936年由日本車輛製造的鋼製兩軸車。後來車型變為北陸鐵道MoHa611，後來拆除集電裝備，變為上述SaHa700形。
12-14 在1938年從鐵道省購入的前三等轉向客車。後來車型變為北陸鐵道SaHa511、501、521。
15 從京王電氣軌道轉讓的前鋼製轉向車。後來車型變為北陸鐵道MoHa1101。

 廢線後狀況 
金石站遺址變成北陸鐵道的巴士總站，該總站在1971年12月16日落成啟用。另外，大野港站遺址變成巴士站與回轉場。

 替代巴士 
北陸鐵道巴士設有從大野港、金石地區，經中橋，連接、等金澤市內各地的路線。另外設有平日早上1班前往金澤站西口。

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 



 相關條目 
 日本已停用鐵路線列表
 濤濤園（由金石電氣鐵道經營的遊樂場）
 （金石街道）

Category:已停用的中部地方鐵路路線
廢
Category:石川縣交通史
Category:1898年啟用的鐵路線