雄勝線

雄勝線（）是一條連接秋田縣湯澤市湯澤站至雄勝郡羽後町梺站之間，由羽後交通營運的鐵路線。當初為了運送沿線的林產和農作品至縣內外，便興建了雄勝鐵道（）。在1928年（昭和3年）開通以來一直辛苦經營，當時幾乎不能支付電力費用。後來在居民的強烈請求下，鐵路線延伸至梺站。後來由於機動化，使鐵路業績轉趨惡劣。在1967年（昭和42年）把部分路段廢除。在1971年，改為使用柴油列車行走（不再使用電動列車），在1973年（昭和48年）全線廢除。
 路線資料 
 路線距離（營業距離）湯澤 - 梺之間 11.7公里
 軌距：1,067毫米
 車站數目：8座（包含起終點站）
 雙線區間：沒有（全線單線）
 電氣化區間：全線（直流600V。但是在1971年起停止使用電氣化設備）
 在湯澤變電所內設有一台常用和一台後備的回轉變流機（交流電一方為445/152V，直流電一方為600V）直流電一方輸出功率150kW，製造商為三菱電機[ 『電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月』]（國立國會圖書館數碼化收藏）

 歷史 
 1924年（大正13年）8月16日 - 批出鐵路許可（雄勝郡湯澤町-同郡西馬音內町）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年8月19日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1925年（大正14年）11月29日 - 雄勝鐵道株式會社成立[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』]、[ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1928年（昭和3年）8月10日 - 湯澤至西馬音內之間開通[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年8月24日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1934年（昭和9年）12月11日 批出鐵路許可（雄勝郡西馬音內町-同郡元馬音內村之間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1934年12月13日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1935年（昭和10年）2月13日 - 西馬音內至梺之間開通，全線開通[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1935年2月21日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1943年（昭和18年）10月16日 - 根據戰時的國策，與橫莊鐵道、福島巴士等15公司合併。
 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司改名為羽後鐵道。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司改名為羽後交通。
 1967年（昭和42年）12月1日 - 西馬音內至梺之間廢除。
 1971年（昭和46年）7月26日 - 在同年7月20日廢除的橫莊線車輛遷移至此線上行走，廢除電力設備，改用柴油列車行走。
 1973年（昭和48年）4月1日 - 湯澤至西馬音內之間廢除，全線廢。

 車站列表 
 所在地取自廢除當時的市町村名稱。
中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離接續路線所在地湯澤Yuzawa -0.0日本國有鐵道：奧羽本線湯澤市羽後山田Ugo-Yamada2.22.2雄勝郡（現：湯澤市）貝澤Kaizawa2.24.4雄勝郡（現：雄勝郡羽後町）羽後三輪Ugo-Miwa1.86.2阿久利子Aguriko1.37.5西馬音內Nishi-Monai1.48.9雄勝郡（現：雄勝郡羽後町）元西馬音內Moto-Nishi-Monai1.910.8雄勝郡（現：雄勝郡羽後町）梺Fumoto0.911.7

 替代交通 
 羽後交通巴士 西馬音內線：（湯澤營業所 - ）湯澤站前 - 橋場（西馬音內） - 梺橋（梺）

 保存車輛 
 DeHa3 - 在羽後町梺站遺址作靜態保存
 HaFu11、13、14 - 在愛知縣犬山市「博物館明治村」靜態保存
 DeHa5 - 在湯澤市政廳處靜態保存，後來由於車頂脫落而被拆除。
 YuKi3 - 木造車身放置在羽後町淺井町內作為農業倉庫，後來由於腐爛而被拆除。

 其他 
 關於秋田縣內鐵路公司中的電氣化路線，除了此線外，還有和秋田中央交通線。前者在1962年10月1日，隨著把軌距由762毫米改為1,067毫米時，把電氣化設備廢除改為使用柴油列車。後者在1969年7月11日廢除。截至此線在1971年7月廢除電氣化設備一刻，縣內一度沒有電氣化鐵路行走。直至同年8月，奧羽本線 秋田站至青森站之間電氣化，當時為縣內首條電氣化的國鐵路線。
 關於秋田縣內經營的非國鐵（及後來JR東日本）鐵路公司中。當此線在1973年廢除後。還有客運業務的鐵路線只剩下由經營的和小坂線（前者在1985年4月1日廢線，後者在1989年10月1日由小坂製錬接管後，於1994年10月1日結束客運業務。）。直至1985年10月1日由利高原鐵道成立，以及1986年11月1日秋田內陸縱貫鐵道開業後，再次有多個秋田縣內鐵路公司經營客運業務。

 注腳 

 參考文獻 
 （再收錄：）


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