雷東多交會站火車事故

雷东多交會站事故是於 1956 年 1 月 22 日晚 17 点 42 分，在美國加利福尼亞州洛杉矶的圣达菲铁路雷東多交會站（Redondo Junction）發生的事故，地點在華盛頓大道和洛杉磯河附近的博伊爾高地西南， http://www.theeastsiderla.com/2009/01/tragic-piece-of-railroad-history-rolls.html  A tragic piece of railroad history rolls back to Los Angeles造成 30 人死亡，117 人受傷。 這是洛杉磯市史上最嚴重的火車事故，  Santa Fe Train Wreck也是該地區第一起由電視現場直播報導的重大災難。http://wikimapia.org/9945366/Santa-Fe-Derailment-Redondo-Junction-site  Santa Fe Derailment: Redondo Junction

事故列車為由兩輛巴德铁路柴油客车編組行駛的聖地牙哥人號列車（San Diegan），該列車一般使用流線型機車牽引列車，而在傳統列車之間由柴油客車行駛兩個往返，車次編為80次至83次。 儘管經常過度擁擠，但服務非常可靠。 事發列車由 61 歲的弗蘭克·帕里什 (Frank Parrish)駕駛；他在這條路線上經驗豐富，但事故列車是他第二次駕駛柴油客車行駛本路線。

火车满载着乘客驶离了联合车站。离开信號塔联锁控制后，一般列車需要六分鐘才能抵達限速24公里/小時的雷東多交會站急彎，但柴油客車只需兩分鐘即可抵達。 交會站的信號員看到列車接近交會站向左側翻滾，在火花四濺中滑行，然後現場一片漆黑。 他立即撥打了緊急電話，救援人員和鄰近洛杉磯机车库的鐵路工作人員迅速趕到了現場。這起事故是洛杉矶警察局史上最初發出的重大交通事故警報（Sig alert）之一，大批醫療人員和看熱鬧的群眾前往現場，導致大規模交通堵塞。 媒體很快就趕到了，事故發生後不到一小時， KTLA 5 頻道就開始現場直播；附近的電影製片廠出借泛光燈以提供現場搜救照明。事故總共造成30人死亡，117人受傷。

調查人員估計，事發時列車時速為111公里（限速僅24公里/小時）。 弗蘭克·帕里什承認對事故負有全責，但並未受到任何指控；他聲稱在事故發生前昏迷了。 他沒有再駕駛火車，並從鐵路部門提前退休。 Railroad Wrecks by Edgar A. Haine, p133-4, publ 1993, 

相關車廂進行維修後，DC191 和 DC192 後來在加州以外地區繼續使用，最後使用於新墨西哥州阿尔伯克基和德克萨斯州埃尔帕索之間，聖達菲鐵路的埃爾帕索號。 DC 191 號列車得到保存，於 2009 年 1 月由太平洋鐵路協會（Pacific Railroad Society）進行修復。 

 参考資料 

 外部链接 

 事故报告 -州际商务委员会- PDF 
 雷东多交會站的悲慘一夜，作者：洛伦·B·乔普林， 来自洛杉矶消防局历史档案馆
 ICC报告第3675号 
 圣达菲，巴德 RDC-1型 DC-191號車 
Category:1956年鐵路事故