榮丸沈沒事故

榮丸沈沒事故，是指1945年11月1日發生於臺灣基隆市的海難事件。時值太平洋戰爭結束，從臺灣啟程前往宮古島的偷渡船「榮丸」因發動機故障而擱淺沉沒，導致約100名從返回的人員喪生。這起事件發生在處於盟軍佔領下的日本，無法進行沖繩撤離計畫的時期，是民間自行撤離過程的一部分。

背景
在太平洋戰爭期間，隨著大日本帝國在塞班島戰役中慘敗，加上擔心美國軍事入侵琉球群島，因此自1944年7月起，日本政府決定從琉球群島疏散平民。計劃將2萬人從宮古島和石垣島疏散到當時由日本統治的臺灣。實際上有超過2萬人以上的宮古、石垣島居民，以及來自沖繩本島的2000人，在政府的強烈建議下，乘坐政府準備的疏散船和自願疏散的漁船抵達臺灣。 『沖縄方面陸軍作戦』 朝雲新聞社〈〉、1968年、614-615頁。

日本投降後，沖繩實行美軍的軍事統治，而臺灣則歸屬於中華民國的統治，兩者都不再受日本政府的法律支配。因此，日本政府未能立即實施將臺灣遣返者遣返沖繩的計劃平良市史編さん委員会（1981年）、43-44頁。。同時，沖繩島的民生基礎設施因沖繩島戰役遭到嚴重破壞，也是延遲官方遣返計畫啟動的因素之一。然而，從臺灣到日本本土的民間撤離和軍人復員運輸已提前開始，到1946年4月，約有30萬人幾乎完成了撤離石原（1982年）、74頁。。對於沖繩出生的人來說，如果移居到日本本土，他們可以搭乘船隻，但是返回八重山群島的正式行動直到1946年2月12日才開始石原（1982年）、318頁。，而返回沖繩本島的正式撤離行動則要到同年10月中旬才開始。

在臺灣無生活經驗的的疏散者自戰後則過著艱苦的生活，特別是1945年10月中華民國國軍進駐臺灣，臺灣總督府的配給停止後，使他們陷入極度困窮的狀態。因此，在正式開始撤離計畫之前，包括「榮丸」等偷渡船大規模地進行了撤離行動。1945年9月，民眾成立了疏散撤離協會。使用的船隻包括從臺灣解除徵用的日本舊軍艦以及個人、協會在日本本土、沖繩、臺灣等地租用的漁船。自治單位也也積極協助居民回鄉，例如平良市在1945年11月成立了鎮上的疏散者援助會，調集了六艘船，町長石原雅太郎為了率領這次行動，辭去了職務前往臺灣。偷渡船除了從事撤離運輸外，還參與了走私交易，其中一些船主甚至散佈謠言，聲稱需支付高額船費平良市史編さん委員会（1981年）、33頁。。

偷渡船通常都是由非常簡陋、性能低的船隻組成，加上常常超載乘客和走私貨物，航行十分危險。除了榮丸之外，許多海難事件頻繁發生，1945年12月19日，由平良町租用的產組丸因超載而被淹沒，不得不捨棄貨物以免沉沒。平良市史編さん委員会（1981年）、47頁。儘管如此，仍有許多疏散者在正式撤離計畫開始之前，就成功地透過偷渡船回國。到了1946年4月，留在臺灣的沖繩疏散者只剩下五千人，此外，即使在疏散者撤離完成後，沖繩和臺灣之間的偷渡船仍然頻繁往返，因為貿易導致的海難事件也時有發生石原（1982年）、266-269頁。。

事件經過
1945年11月1日下午6時左右，乘客開始登船停泊在基隆港的「榮丸」，並在中華民國國軍的警戒目光下進行，榮丸原本是一艘在戰時從基隆船塢廢船的船體上，收集老化設備整備而成的船隻，並配備了內燃機等設備沖縄県教育委員會（1974年）、404-405頁。，雖然登船需要購買票證，但沒有製作乘船者名單，因此在登船前後可能會有人離開或突然加入，導致準確的乘船人數無法確定沖縄県教育委員會（1974年）、403頁。。最終共估計共100人登上船隻，主要是來自宮古列島的疏散者，同時也包括了至少9名來自八重山列島的人。

當天下午7點左右，榮丸從基隆啟程前往宮古島，大約45分鐘後，船隻駛出了港口，但由於海浪太大，決定放棄航行並返回。然而在折返途中，引擎突然發生故障，使船隻漂流在距離台灣沿海約400公尺的東海上，為了尋求救援，船隻人員透過點燃衣物向陸地求助，但未收到回應。經過了4個半小時後，船隻漂至外木山海岸附近，距離海岸約100公尺處触礁。受到連續衝擊的浪潮，船體在隔天清晨前完全崩潰。

乘船者們相繼被海浪沖走，有些人被拋入海中，有些被衝擊到附近的岩礁上，導致許多人不幸喪生，儘管當地居民和當地仍駐紮的日本軍通信部隊在海岸展開救援行動，但只有少數倖存者能夠游到岸邊或被沖上岸。許多屍體被沖上岸，但晚些時候才漂到的屍體多數有嚴重的傷勢，例如缺失四肢等，根據參與搜救行動的居民張添茂的證言，由於被沖上岸的屍體眾多，被用擔架聚集在一個地方後，與柴火一起堆起來火化，無法逐一分開遺骨。沖縄県教育委員會、408-409頁。。倖存者們臨時居住在廢棄的房屋裡，或是住進基隆的醫院，部分人直到12月才得以返回沖繩。沖縄県教育委員會（1974年）、406-407頁。

由於乘船者人數不明，因此準確的罹難人數也無法確定。根據一名倖存者的證言，乘船人數為183人，倖存者32人。另一個證詞稱乘客數為172人，倖存者32人。 還有一種說法是乘客數為127人，倖存者23人，但與前兩種說法相比，乘客數172人，倖存者32人的說法更為可信。平良市史編さん委員会（1981年）、45頁。此外，根據當時在臺北市參與遺體收容的下地町副鎮長的證言，死亡人數約105人。根據沖繩縣生活福祉部援助課程保存的《臺灣引揚者調查報告》（1969年整理），確認了本事件相關共有89人死亡。。

另見
尖閣諸島戰時遇難事件

社寮外嶋集善堂

參考文獻

書籍




Category:冲绳岛战役
海
Category:1945年台灣
Category:1945年航海事故
Category:1945年11月
Category:基隆市歷史
Category:基隆市災難