西名張站

西名張站（）是位於三重縣名張市木屋町，近畿日本鐵道（近鐵）伊賀線的鐵路車站（廢站）。

 概要 
伊賀線的前身是伊賀軌道，該公司敷設了連接關西鐵道（現時：JR西日本關西本線）伊賀上野站，經上野町（現時：伊賀市）中心至名張之間的鐵路。

因此在1922年（大正11年），此站啟用時由於位於名張的中心，因此車站名為名張站。當時從名張前往大阪是需要途經伊賀電氣鐵道（從伊賀軌道改名而成）和關西本線。當車站開業後，同年的改正別表中紀載了「」，在上述的路線中，已經包含了已建成路段（名張至伊賀上野），另外也包含了名松線的路段。

後來大阪電氣軌道子公司參宮急行電鐵建設鐵路線（即現在的近鐵大阪線）。而伊賀電氣鐵道因為預料在參宮急行電鐵開業後收入減少，因此選擇與大阪電氣軌道合併。

隨後當參宮急行電鐵開始建設鐵路線時，此站周邊都有特許經營者購買土地，使參宮急行電鐵需要在此站南邊的平尾地區通過。在1930年（昭和5年）參宮急行電鐵的名張站啟用。

同日，伊賀電氣鉄道的名張站被改名為西名張站，同時在名張至伊賀神戶之間，參宮急行電鐵與伊賀線並行。因此，大阪電氣軌道大幅削減伊賀神戶至西名張之間的列車班次，使西名張站開始急速衰退。另外，伊賀線後來轉讓給參宮急行電鐵，隨後大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併為關西急行鐵道，關西急行鐵道再與南海鐵道合併為近畿日本鐵道。

在戰時，由於與大阪線造成競爭，西名張至伊賀神戶之間成為不要不急線，在1945年（昭和20年）6月1日暫停營業。隨後，近鐵大阪線的軌距為1435 mm，而伊賀線軌距為1067 mm，由於軌距相異，加上為了方便貨運列車直通至關西本線，因此在1946年（昭和21年）3月15日重開。

後來，隨著開發住宅區和近鐵大阪線增強名張至伊賀神戶之間的運輸力，西名張至伊賀神戶之間的路段於1964年（昭和39年）10月1日廢除。這個廢除方案遭到沿線居民反對，但是也提出一些替代方案和措施，包括把西名張站土地無償轉讓給名張市，新設桔梗丘站，部分於名張站為終點站的列車延長至伊賀神戶站，最後近鐵和名張市達成協議，實行上述措施。西名張至伊賀神戶之間在廢站前的客運班次為每日5個往返班次，在最後營運日9月30日設有特別紀念活動。

 歷史 
 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鐵道（後來為伊賀電氣鐵道）名張站啟用。
 1929年（昭和4年）
 3月31日：大阪電氣軌道與伊賀電氣鐵道合併，成為大阪電氣軌道伊賀線車站鉄軌道線の推移（3）大正15年4月～昭和6年3月 ，近鐵官方網站，2022年2月11日閲覧。
 4月1日：伊賀線設施租給參宮急行電鐵，使此站由參宮急行電鐵營運。
 1930年（昭和5年）10月10日：參宮急行電鐵（後來名為近畿日本鐵道）名張站啟用，此站改名為西名張站。
 1931年（昭和6年）9月30日：路線轉讓，成為參宮急行電鐵車站。
 1941年（昭和16年）3月15日：參宮急行電鐵與大阪電氣軌道合併，成為關西急行鐵道車站。
 1944年（昭和19年）6月1日：經過公司合併，成為近畿日本鐵道的車站。
 1945年（昭和20年）6月1日：伊賀線伊賀神戶至西名張之間暫停營業，此站也暫停營業。
 1946年（昭和21年）3月15日：伊賀線伊賀神戶至西名張之間重開，此站重開。
 1964年（昭和39年）10月1日：伊賀線伊賀神戶至西名張之間廢除，此站也被廢除名張市史だよりNo.12 旧伊賀線-廃線から半世紀 、広報なばり 9-1号 No.1067、2014年9月、名張市、1頁。

 車站構造 
此站是一座地面車站，設有1面1線的客運單式月台。站內設有車廠和許多側線，這些側線用作貨運用途白井健「近鉄伊賀線 伊賀神戸 - 西名張間ついに廃止さる」《》1964年12月號（No.42）P.58。此站設有站舍（有人車站）。另外，當此站廢除後，車廠遷移至上野市站。

 廢站後 
現時，站舍遺址變為西名張郵局，車廠遺址變為名張產業振興中心「Aspia」。路軌遺址變為、農業道路和生活道路。

 相鄰車站 
 近畿日本鐵道
 伊賀線 
 西名張－八丁

 注腳 

 相關項目 
 日本鐵路車站列表 Ni

 外部連結 
 【Tekuteku步記】舊近鐵伊賀線 西名張－伊賀神戸（）①西名張～八丁  ※網站中紀載了西名張站站內相片。
 名張市企劃財政部廣報對話室「廣報名張」No.1067（2014年9月7日）「旧伊賀線ー廃線から半世紀」  

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