三河鐵道

三河鐵道株式會社（）是曾經存在的鐵路公司，總部位於愛知縣。在1941年被名古屋鐵道合併。

此條目將同時記載於1927年，被三河鐵道合併的鐵路公司「岡崎電氣軌道株式會社」（）。

 歷史 
在1910年11月，來自刈谷的代表，連同來自刈谷有影響力的人大野介藏、太田平右衛門、高野松次郎，以及大阪才賀電機商會，一共31個發起人成立碧海輕便鐵道，並向政府申請建設鐵路線。從出發，途經高濱町，連接東海道線的刈谷站和碧海郡役所所在地知立町（軌距：762mm，動力：蒸氣）。在1911年7月取得建設許可。

另外在1911年3月，才賀、井上德三郎和三浦逸平投入資本額36萬日圓成立了知舉輕便鐵道（軌距：762mm，動力：蒸氣）[ 「知挙軽便鉄道」『工業之大日本』第8巻第4号、工業之大日本社、1911年4月]。隨後於同年8月取得知立至舉母（豐田市）之間的敷設鐵路許可。

由於建設鐵路的合理性而決定把兩間公司合併是一個妥當的做法，便於1912年5月舉行創立大會，把公司名稱命名為三河鐵道，軌距由762mm變為1067mm，武山勘七擔任社長，並同意資本額定為50萬日圓。

在1913年1月開始動工興建鐵路，首先興建的區間是刈谷至大濱港之間，可是由於經濟衰退，加上股東們對管理層不滿，使武山勘七辭去社長一職，由久保扶桑接任。在1914年2月，刈谷新站至大濱港站之間開業。在1915年10月，刈谷新站至知立站（即現在的三河知立站）之間開業，使舊碧海輕便鐵道區間全線開通。可是在這段期間，久保在1914年9月去世，加上公司業績不佳，使所有高層人員辭職。在這個困境下，股東們要求在三河鐵道成立以來已經是股東之一的[ 神谷伝兵衛 三河鐵道株式会社の事業]、197頁、大正９年１２月、坂本辰之助著就任社長，最後於1916年4月，神谷傳兵衛正式就任社長“[ 『日本全国諸会社役員録. 第24回』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。

在1916年11月參行了臨時股東大會。在大會中，股東們同意把路線延長至越戶，並把資本額提升至125萬日圓。隨後，神谷走訪沿線町村以招募股票，過程十分順利。使路線在1920年7月延伸至土橋，同年中延伸至舉母站，在1922年1月延伸至越戶站。在路線開通後不久，公司再出現了財務狀況，而神谷於4月去世。而社長這個職任一直懸空一段時間，的渡邊勝三郎被任命為常務董事。在1924年2月，公司增加資金至525萬日圓，同時把路線向北延伸至，向南延伸至，以及把鐵路線電氣化。在1926年11月，第2代神谷傳兵衛就任社長，常務董事由專門經營電氣化鐵路的社長擔任“[ 『日本全国諸会社役員録. 第35回』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。在1926年9月，路線延伸至神谷傳兵衛的出身地松木島，為了紀念神谷對公司的成就，因此該處的車站名稱定為神谷。在1928年，路線延長至三河吉田站（現時：吉良吉田站），在1929年延伸至三河鳥羽站，在1936年延伸至蒲郡站。

另一方面在1927年7月，三河鐵道收購岡崎電氣軌道，使三河鐵道業務擴展至岡崎，公司資本增至625萬日圓。可是在當時三河鐵道由於投入許多資金在路線延伸和鐵路電氣化，使背負大量債務，再加上經濟衰退，使公司業務出現困境。

為此，三河鐵道計劃與（愛電）進行合併，並請求東邦電力進行調解。在1930年4月簽署了合併協議，但是當愛電的會計發現三河鐵道的財務出現偽造帳目和並記錄利潤時出現了一個重大問題，愛電宣布取消合併協議。陷入困境的神谷提出透過自己的資金以解決偽造帳目問題，但是愛電的拒絕這個解決方案。在1931年6月的股東大會中決定取消合併計劃。

而上述提及的偽造帳目中，當中挪用的貸款以投資三河鐵道。在1929年，日本興業銀行向新三河鉄道融資40萬日圓，當中20萬日圓轉給三河鐵道。後來10萬日圓能夠歸還，但是另外的10萬日圓不能還款。因此在1931年，興銀派遣半田貢和鈴木均平出任董事“[ 『日本全国諸会社役員録. 第40回』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。，而三河鐵道也由銀行管理《企業破綻と金融破綻》318-319頁。在1934年7月，公司資金減少1/4至468萬7500日圓“[ 『株式投資年鑑.昭和12年版』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。

 年表 
 三河鐵道 
 1911年（明治44年）
 7月18日 - 碧海輕便鐵道獲得鐵路建設許可（知立至大濱之間）“[ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1911年7月24日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 8月5日 - 知舉輕便鐵道獲得鐵路建設許可（知立至舉母之間）“[ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1911年8月10日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 1912年（明治45年）5月30日 - 三河鐵道成立“[ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。“[ 『日本全国諸会社役員録. 第21回』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 1914年（大正3年）
 2月5日 - 刈谷新站至大濱港站（現時：碧南站）之間開業“[ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914年2月10日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 9月4日 - 三河鐵道取得鐵路建設許可（西加茂郡舉母町至同郡之間）“[ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1914年9月9日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 1915年（大正4年）
 8月17日 - 新川町站至新川口站之間（新川口支線）開業（只作貨運用途）“[ 「軽便鉄道貨物運輸開始」《官報》1915年8月23日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 10月28日 - 知立站（現時：三河知立站）至刈谷新站之間開業“[ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年11月6日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 11月29日 - 大濱港站至大濱口站之間（大濱口支線）開業“[ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年12月14日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 1920年（大正9年）
 7月5日 - 知立站（現時：三河知立站）至土橋站之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1920年7月8日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 8月31日 - 土橋站至上舉母站之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1920年9月6日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 11月1日 - 上舉母站至舉母站（現時：豐田市站）之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1920年11月9日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
12月2日 - 三河鐵道取得鐵路建設許可（碧海郡大濱町至寶飯郡蒲郡町之間）“[ 「鉄道免許状下付」《官報》1920年12月3日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。
 1921年（大正10年）11月2日 - 三河鐵道取得鐵路建設許可（西加茂郡猿投村至東加茂郡足助町間）“[ 「鉄道免許状下付」《官報》1921年11月3日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。
 1922年（大正11年）1月17日 - 舉母站至越戶站之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年2月4日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 1924年（大正13年）10月31日 - 越戶站至猿投站之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年11月7日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 1926年（大正15年）
 2月5日 - 大濱港站至猿投站之間電氣化。
 9月1日 - 大濱港站至神谷站（後來名為松木島站）之間開業。大濱口支線的距離縮短0.1英里（約160米）“[ 「地方鉄道運輸開始並営業哩程変更」《官報》1926年9月10日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 1927年（昭和2年）
 1月18日 - 與岡崎電氣軌道簽署合併協議『新編岡崎市史』10巻（近代下、史料編）1194-1195頁該協議在待主管機關批准下，預定日在4月16日進行合併。後來官方批准在6月1日合併。在1961年發行的《名古屋鐵道社史》751頁年表中提及合併日是4月16日，隨後數本書籍都是記述該日期。。
 2月15日 - 股東大會批准該合併『新愛知』朝刊、1927年2月16日[ 《官報》1927年9月9日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 2月16日 - 在債權人保護程序公告中提及此合併內文的日期提及是2月15日。另外在公告沒有提及預定合併日期。。
 6月1日 - 鐵道省批准此合併[ 『鉄道統計資料. 昭和2年』]（國立國會圖書館數碼化收藏）朝日新聞朝刊、1928年2月25日。
 7月19日 - 正式與岡崎電氣軌道（7月30日登記官報記述三河鐵道於4月16日與岡崎電氣軌道合併，但是岡崎電氣軌道的解散日期是7月19日。）。
 8月26日 - 猿投站至枝下站之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年9月17日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 9月17日 - 枝下站至三河廣瀨站之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年9月23日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 12月27日 - 尾三鐵道碧海郡至碧海郡高濱町的鐵路建許許可轉讓給三河鐵道[ 《官報》1928年1月9日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1928年（昭和3年）
 1月22日 - 三河廣瀨站至西中金站之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1928年1月30日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 8月25日 - 神谷站至三河吉田站（現時：吉良吉田站）之間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1928年9月4日]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月20日參閱。。
 1929年（昭和4年）
 8月11日 - 三河吉田站至三河鳥羽站之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929年8月19日] - 國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月19日參閱。。
 12月18日 -  三河岩脇站至上舉母站之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929年12月24日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。當初該路區間為電氣化鐵路（1500V）。而同日大樹寺至三河岩脇之間的架空電纜電壓由600V升至1500V。三河岩脇至門立之間的電壓繼續維持600V。
 1931年（昭和6年）
 7月3日 -  三河鐵道取得鐵路建設許可（碧海郡上鄉村至西加茂郡舉母町）“[ 「鉄道免許状下付」《官報》1931年7月7日]”、國立國會圖書館數碼化收藏
 8月15日 三河鐵道的鐵路建設許可被取消（額田郡門立至東加茂郡九久平間，理由：在建設指定期限內未能完工）[ 「鉄道免許取消」《官報》1931年8月10日]（國立國會圖書館數碼化收藏）官報記述是岩津村門立，但是1928年實施町制時已經變為岩津町。。
 1934年（昭和9年） - 岡崎線上舉母至岡崎站前之間開始設有直通汽油列車行走（在昭和9年7月30日批准該路段可使用汽油作為列車燃料）[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1935年（昭和10年）7月3日 -  鐵路建設許可失效（碧海郡上鄉村至西加茂郡舉母町）“[ 「鉄道免許失効」《官報》1935年5月8日]”、國立國會圖書館數碼化收藏
 1936年（昭和11年）
 7月24日 - 三河鳥羽站至三河鹿島站之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1936年8月6日] - 國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月19日參閱。（三河鳥羽站以東為非電氣化區間）。
 11月10日 - 三河鹿島站至蒲郡站之間開業[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1936年11月18日] - 國立國會圖書館數碼化收藏、2014年10月19日參閱。。
 1937年（昭和12年）12月16日 - 轉讓西加茂郡舉母町至名古屋市昭和區的鐵路建設許可[ 《官報》1937年12月23日]（國立國會圖書館數碼化收藏）官報記述是中區廣路町，但是同年10月1日新設昭和區。。
 1938年（昭和13年）5月1日 - 門立支線暫停營業『神谷傳兵衛』（中日新聞社、2018年）250 - 260頁、新實守『三河鉄道（現・名鉄三河線）の救世主』。
 1939年（昭和14年）10月3日 - 廢除門立支線[ 「鉄道営業廃止」《官報》1939年10月7日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1941年（昭和16年）
 6月1日 - 名古屋鐵道與三河鐵道合併。
 由於汽油管制下，汽油列車不再行走1500V線區和600V線區。

 岡崎電氣軌道 
 1898年（明治31年）
 2月14日 - 「岡崎馬車鐵道」成立。
 12月28日 - 舉行開通儀式『扶桑新聞』1898年12月29日
 1899年（明治32年）1月1日 - 岡崎停車場（後來為岡崎站前）至明大寺之間開業[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』][ 『鉄道院年報. 明治４２年度　軌道之部』]（國立國會圖書館數碼化收藏）[ 《帝國鐵道要鑑. 第３版》』]記載是在1898年12月27日開業。。該段軌距為762mm和單線。
 1907年（明治40年）6月22日 - 路線延伸至康生町。
 1911年（明治44年）10月2日 - 公司計劃把鐵路電氣化，公司名稱改為岡崎電氣軌道[ 《官報》1911年10月14日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1912年（大正元年）8月31日 - 鐵路電氣化。同時軌距改為1067mm。
 1921年（大正10年）8月10日 - 取得軌道建設許可（岡崎市康生町至同市井田町之間）[ 「軌道特許状下付」《官報》1921年8月12日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1922年（大正11年）
 4月20日 取得鐵路建設許可（岡崎市井田町至東加茂郡松平村之間）[ 「鉄道免許状下付」《官報》1922年4月21日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 岡崎停車場至殿橋（後來名為岡崎殿橋）之間雙線化。
 1923年（大正12年）9月8日 - 康生町站至岡崎井田站之間開通[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1924年（大正13年）12月27日 岡崎井田站至大樹寺站至門立站之間開通[ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1925年1月15日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1926年（大正15年）9月29日 取得鐵路建設許可（額田郡岩津村至西加茂郡舉母村之間）[ 「鉄道免許状下付」《官報》1926年10月1日]（國立國會圖書館數碼化收藏）。
 1927年（昭和2年）7月19日 - 合併至三河鐵道（公司實際在7月29日解散）。

 路線列表 
三河鐵道擁有兩條鐵路線，分別為行走於碧海西部和向南北延伸的三河本線，以及連接舉母和岡崎的岡崎線“[ 『貨物営業料程表ト小運送認可運賃料金表. 昭和16年3月現行』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2019年9月11日參閱。。前者在開業當初只會稱該線為三河鐵道線“[ 『鐵道旅客手小荷物運賃算出表. 昭和2年7月1日現行』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2019年9月11日參閱。或三河線“[ 『連帯事務便覧』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2019年9月11日或。。當岡崎電軌合併後，岡崎電軌的路線被名為岡崎線之際，原本的「三河鐵道線」便被名為「三河本線“[ 『岩津町誌』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2019年9月11日參閱。」、「本線“[ 『郷土教育愛知県誌』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2019年9月11日參閱。」。

岡崎線在岡崎井田站以南路段是軌道線（以經營），以北路段是鐵路線（以經營）。在廣義上，岡崎線是指兩個路段，但是狹義上只指鐵路線區間市川満 「姿を消した岡崎の名鉄線」 《鐵道畫刊》1979年12月號（通卷370號） p.139，又或者是指在以實際運作上的邊界站大樹寺站以北區間。而路面電車區間會被稱為「軌道線」、「市內線“[ 『岩津町誌』]”、國立國會圖書館數碼化收藏、2019年9月11日參閱。」和「岡崎市內線」。

擁有路線
 三河本線（→名鐵三河線、名鐵蒲郡線）
 本線： 蒲郡站 - 西中金站 81.7 km
 新川臨港線：新川町站 - 新川口站 0.6 km
 大濱臨港線：大濱港站 - 大濱口站 0.3 km
 岡崎線
 鐵路線區間：上舉母站 - 岡崎井田站 11.4 km（→名鐵舉母線）
 軌道線區間：岡崎站前站 - 岡崎井田站 5.9 km（→名鐵岡崎市內線）

廢除路線
 門立支線：三河岩脇站 - 門立站 1.5 km … 1938年（昭和13年）5月1日暫停營業，1939年（昭和14年）10月3日廢除

 車輛 
 1500V線區 
以下車輛會行走三河本線三河鳥羽至西中金之間，以及岡崎線上舉母至大樹寺之間：

  - 從購入


  - 從購入
  - 從筑波鐵道購入
  - 從鐵道省購入
  - 從鐵道省購入
  - 從岡崎電氣軌道繼承
  - 當中1輛從一畑電氣鐵道購入

 600V線區 
以下車輛會行走岡崎線岡崎站前至大樹寺之間：
 （1-12） - 從岡崎電氣軌道繼承
  - 從岡崎電氣軌道繼承
  - 從岡崎電氣軌道繼承

 灑水車 - 從岡崎電氣軌道繼承，參見

 非電氣化線區 
以下車輛會行走三河本線蒲郡至三河鳥羽之間：
  - 在非電氣化線區開業至1936年前，列車會直通至1500V線區和600V線區。


  - 從鐵道省購入

 在名鐵合併前已經廢除的車型 
由於三河鐵道在1926年至1936年之間，暫時沒有非電氣化線區。因此在三河本線大濱港至猿投之間電氣化前，於該段行走的蒸氣機車、客車和蒸氣列車一度被廢除。
  - 從鐵道院購入
  - 從鐵道院和秩父鐵道購入
  - 從和秩父鐵道購入
  - 從甲武鐵道購入
 101號蒸氣列車 - 參見

 車輛基地 
  - 1500V線區
  - 600V線區
  - 非電化線區

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 
 網站 





 書籍 









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公
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結業
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Category:1941年結業公司
Category:愛知縣交通史