北越鐵道

*: 因涩海川橋梁崩落，1900年4月~8月間設置的临时站
#: 相较于現在的新潟站，距离萬代橋更近。
|}
北越鐵道（）是日本一家曾存在於1895年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前的信越本線直江津 - 新潟區間。1906年，日本頒佈《》，隔年北越鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。

 历史 
 设立及开业 
尽管信越本線于1886年开始以官营形式从日本海侧的直江津向内陆建设，1888年延伸至长野站，1893年高崎 - 直江津全通，但直江津以北的建设一直没有前景川上 (1968) pp. 155-157「北越鉄道の開業から国有まで」鉄道省「北越鉄道」『日本鉄道史』 中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年、524-537页。。为此，新潟县当地人士引进涩泽荣一等东京资本家，于1895年成立了北越铁道[ 『日本全国諸会社役員録. 明治29年』]（国立国会図書館デジタルコレクション），以建设直江津 - 新潟的铁路，并在同年获得建设许可。1897年北越铁道首个路段，从邻近直江津的到鉢崎站开通，1899年路线延伸至直江津站。

 新潟侧起点选择 
新潟一侧的建设于1896年开始并取得进展，但关于起点站位置，公司内部出现争议。東京資本派为了加速向长冈延伸，主张以信濃川东岸为起点；新潟出身的成员则认为，应该跨越信濃川，在距离市中心较近的西岸万代桥畔修建车站川上 (1968) pp. 155-157「北越鉄道の開業から国有まで」[ 「停車場問題で三万の新潟市民県庁に押寄す」国民新聞 明治30年4月22日『新聞集成明治編年史第十巻』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。

最终因为跨越信濃川桥梁要价不菲，北越铁道决定将起点置于沼垂，但引起新潟市民不满，进而发生了骚乱，沼垂的机车库和货物库被炸毁，事件甚至导致警方介入。沼垂车站的启用也因此推迟了四天，在1897年11月20日开始营业，同时北越铁道承诺向新潟市区延伸，该延伸于1904年完成。

 新发田延伸计划和国有化 
1904年北越铁道再次获得新津 - 新發田的建设许可，但是附带“如果许可证到期，则连同既有的许可证也将到期，届时需无条件出售给国家或政府指定的公司。川上 (1968) pp. 155-157「北越鉄道の開業から国有まで」最终该区间国有化后于1912年开通，是现在羽越本线的一部分。

1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，北越鐵道被列入其中，並在1907年8月1日收歸國有。由于政府声称北越鐵道经营业绩不佳，收购时估价较低，让北越鐵道股东遭受巨大损失，股东向众议院请愿，但这一请求没有成功。川上 (1968) pp. 155-157「北越鉄道の開業から国有まで」1909年進行國有鐵道名稱制定，北越鐵道路线成为信越線的一部分，1914年改名为信越本線。

 路线 
直江津 - 新潟區間
 直江津站 -  - 黑井站 - 犀潟站 - 潟町站 - 柿崎站 - 米山站 - 青海川站 - 鲸波站 - 柏崎站 - 安田站 - 北條站 - 塚山站 - 來迎寺站 - 宮内站 - 長岡站 - 押切站 - 見附站 - 帶織站 - 三条站 - 一之木户站 - 加茂站 - 羽生田站 - 矢代田站 - 新津站 - 龜田站 -  - 新潟站

 参考资料 

 参考文献 







Category:新潟縣交通史
Category:日本已结业铁路公司
Category:北越鐵道
Category:1895年成立的公司
Category:長岡市