Driving Van Trailer

（），簡稱DVT，是英国铁路系统所使用的一种駕駛拖車，其为无动力车厢，车厢一端为驾驶室，车厢其余空间主要为货舱。这一类型的火车车厢用于推拉式列車，一端若加挂这种拖車（另一端为机车），则在换向时无需摘挂机车，也无需在列车头尾均挂机车，只需火车司机交换驾驶室即可。这些优势在尽头式车站体现的尤为明显。

 概述 
DVT全部基于英国铁路3型客车、英国铁路4型客车、英国铁路5型客车平台研制。其中基于英国铁路5型客车平台研制的DVT研制项目于1992年7月終止，未制造任何真车。

DVT定位和之前的英国铁路2型客车带驾驶室开放式二等座车相似，英国铁路2型客车带驾驶室开放式二等座车全部由既有车厢改装而来，DVT全部为新造车厢。DVT第一代设计方案参考了英国铁路2型客车和英国铁路3型客车。DVT第二代设计方案车体宽度更窄，类似英国铁路4型客车，以便用于擺式列車。DVT头型设计类似英国铁路90型电力机车和英国铁路91型电力机车，DVT使用时常搭配这两型电力机车使用。

列车控制信号由DVT搭载的时分多路复用设备编码并多路复用至信号线中，再由机车搭载的时分多路复用设备解码信号控制机车。DVT使用空气制动，由火车司机在驾驶室内控制。如果时分多路复用设备未能被正确识别，列车不一定会失控，这意味着DVT和机车的连接不正常，需要到机车一端驾驶室控制列车。

DVT无任何乘客座椅，因英国当时的有关规定禁止乘客使用速度超过100英里/小时（160千米/小时）的列车头尾车厢。以前的英国人普遍认为动力集中式高速列车不会有太高的可靠性，但后来的实验和实战证明并非如此，比如和英國鐵路373型電力動車組均是在英国表现良好的动力集中式高速列车。

DVT除驾驶室外的主要空间为货舱，部分DVT除驾驶室外的空间设有行李舱、自行车存放处和列车员办公室。

英国铁路分拆私有化后，既有DVT被分给了多间私营铁路公司使用，比如（已结业）曾在倫敦馬里波恩站至Wrexham General railway station区间将英国铁路3型客车和英國鐵路67型柴油機車搭配使用，其中的DVT进行改造以便和新型机车搭配使用。也有铁路业者在DVT上加装柴油发电机。

 英国铁路3型客车控制车/货车合造车 

英国铁路3型客车的DVT最初用于西海岸主线，使用跳线承载信号，其同时可以支持信号灯和（如車上號誌）。和英国铁路87型电力机车必须将旧式跳线改装为Railway Clearing House 跳线，以便和DVT搭配使用。部分英国铁路3型客车设有为列车设备供电的发电机。其中一节英国铁路3型客车还被改装为試驗性的英國鐵路19型柴油機車。

 西海岸城际列车 
全部52节英国铁路3型客车均由英国铁路工程公司所属的制造，用于和英国铁路2型客车、英国铁路3型客车、、英国铁路87型电力机车、英国铁路90型电力机车搭配使用，运行于由伦敦尤斯顿车站出发到达伍爾弗漢普頓站、曼徹斯特皮卡迪利站、利物浦萊姆街站、格拉斯哥中央車站行经西海岸主线的InterCity，并取代了、、、、。DVT通常位于列车南端，靠近一等座车，以便铁路机车往来于伦敦尤斯顿车站和之间。其中首节车厢于1989年3月交付。

部分英国铁路3型客车DVT由英国铁路47型柴油机车牵引，在伍爾弗漢普頓至什魯斯伯里站、克魯站至区间运行。这些英国铁路47型柴油机车通常位于列车前端，因为英国铁路47型柴油机车没有办法和英国铁路3型客车DVT联控。

因英国铁路分拆私有化，全部52輛英国铁路3型客车DVT 1994年售予新成立的铁路车辆租赁公司Porterbrook，运营者是维珍铁路，用于，直至2003年至2005年间被英國鐵路390型電力動車組取代。2002年，租用由英国铁路3型客车DVT、英国铁路3型客车車廂、英国铁路47型柴油机车组成的列车在曼彻斯特至之间提供夏季的周六列车服务。

因格雷里格列車出軌事故导致一列英國鐵路390型電力動車組报废，为填补因此造成的运力缺口，运营单位维珍铁路从租借一列由英国铁路90型电力机车、英国铁路3型客车車廂、英国铁路3型客车DVT组成的列车。2008年时的维珍铁路曾考虑租赁两列英國鐵路180型柴聯車，不过最终仍以继续使用英国铁路3型客车。Rail Magazine Issue 591 7 May 2008 Page 64

 大盎格利亞 

2004年，从引入一批由英国铁路3型客车DVT、英国铁路3型客车車廂和英国铁路90型电力机车组成的列车，用于大東部幹線伦敦利物浦街车站至诺维奇站区间的列车。这批英国铁路3型客车DVT也和英国铁路47型柴油机车配套使用，在夏季的周六担当诺维奇站的列车。也曾计划在DVT上加装厨房，这一计划最终未实施。全部这批英国铁路3型客车控制车/货车合造车2012年转入大盎格利亞。

2020年1月，投入运营。机辆模式列车随之退出运营，2020年3月24日最后一次运行。

列车中的82146通常位于北端，临近车厢为二等座车，这么安排的目的在于便于机车进出諾里奇的。

 銀連 
2004年9月至2005年7月间，銀連曾运营两节英国铁路3型客车DVT，用于高峰时段在伦敦尤斯顿车站至北安普頓站区间和的英国铁路90型电力机车连挂运行。

 DB Cargo UK 
DB Cargo UK的前身曾购入编号82146型英国铁路3型客车DVT，于2004年12月开始服务。


2008年1月，曾从Cargo-D处租用编号为82115的英国铁路3型客车“控制车/货车合造车”和英国铁路3型客车中间车组成的列车，用于伦敦国王十字车站至唐卡斯特站经东海岸主线的列车。

 第一蘇格蘭鐵路 
2005年时，第一蘇格蘭鐵路的爱丁堡至北伯立克的列车曾使用由的英国铁路90型电力机车+原维珍铁路英国铁路3型客车中间车+英国铁路3型客车DVT组成的列车。

曾于2008年10月起在倫敦馬里波恩站至雷克瑟姆火车总站的线路上使用由英国铁路3型客车控制车/货车合造车、英国铁路3型客车中间车和英國鐵路67型柴油機車组成的列车。该列车线路开通于2008年4月，开通之初为列车两端挂英國鐵路67型柴油機車，此时的英国铁路3型客车控制车/货车合造车和英國鐵路67型柴油機車正在进行改装以实现两者联控（包括加装多工系统）。这些英国铁路3型客车控制车/货车合造车的编号号段改为82301至82305。

2010年12月结业前夕，该公司使用的一列由英国铁路3型客车中间车和英国铁路3型客车控制车/货车合造车组成的列车被奇尔特恩铁路租用，用于伯明翰沼澤街站至伦敦马里波恩站的高峰时刻列车，其中控制车/货车合造车通常挂在列车南端。

 奇尔特恩铁路 
2011年1月结业后，其所属的英国铁路3型客车控制车/货车合造车转予当时是德铁区域子公司的奇爾特恩鐵路（奇爾特恩鐵路现在是的子公司），并开始和英国铁路3型客车中间车配套用于伦敦马里波恩站至的列车。这些英国铁路3型客车控制车/货车合造车为了能够联控英国铁路3型客车中间车而进行了改装；并加装了发电机和气压装置，使得列车在未挂机车时也能保证车厢供电和气压系统正常运作（如在终点站时和在库内时）。初期和英國鐵路67型柴油機車配合使用，2014年12月起改为和英國鐵路68型柴油機車配合使用。部分高峰时段列车会延线至。其中编号为82309的英国铁路3型客车控制车/货车合造车为通过租赁得来，用于高峰时段伦敦马里波恩站至的列车。通常情况下控制车/货车合造车挂在列车南端。

 英国铁路网公司 
英国铁路网公司于2013年年初取得了包括编号为82111、82124、82129、82145的多节英国铁路3型客车“控制车/货车合造车”，并被改装为和柴油机车配套使用的测试列车。改装工作包括加装为车载设备供电的柴油发电机。


阿瑞瓦威爾斯鐵路2012年3月引入3节英国铁路3型客车控制车/货车合造车（编号：82306、82307、82308）和配套的英国铁路3型客车中间车、英國鐵路67型柴油機車用于至加迪夫中央车站的。这些列车也被用于由克魯站和曼徹斯特皮卡迪利站始发终到霍利希德站和的列车。全部这3节英国铁路3型客车DVT2018年10月转至下属的威爾士和邊界列車。这批列车全部于2020年7月退役。2020年7月，编号为82306和82308的英国铁路3型客车DVY出售给了。Rail Operations Ltd acquires Welsh Mk3s Rail issue 911 12 August 2020 page 15

 车厢一览表 
 图例 使用中 保存中 封存中 已拆解 其它用途

 初始编号 新编号 英文原名名称中文名称 使用者/所有者 涂装 现状 备注 图片82101–Wembley Depot Quality Approved–维珍铁路西海岸涂装已拆解由拆解。120px101 Squadron号82102––––已拆解2020年5月由在英国威尔士的纽波特拆解。120px82103––––已拆解曾被改装为铁路黏着力实验车（见右图）。2020年5月由在英国威尔士的纽波特拆解。120px8210482309–奇爾特恩鐵路奇爾特恩鐵路干线涂装使用中改装为发电车。120x120px82105––––已拆解2020年5月由在英国威尔士的纽波特拆解。120px82106––––已拆解2019年2月由拆解。120px82107–––大盎格利亞涂装封存中120px8210882308–阿瑞瓦威爾斯鐵路涂装封存中120px82109––––已拆解120px82110–––维珍铁路西海岸涂装已拆解2019年由拆解，驾驶室得到保留。82111––英国铁路网公司英国铁路网公司黄色涂装封存中改装为测试列车，现封存于。82112––大盎格利亞涂装保存中现所有方为。120px8211319001––蓝色涂装其它用途改装为实验性的英国铁路19型柴油机车，运行于。82114––大盎格利亞涂装保存中保存于，现已改装为发电车。120px82115–Liverpool Chamber of Commerce利物浦约翰摩尔斯大学号DATS英国铁路蓝色涂装封存中封存于莱斯特。120px82116––––已拆解曾封存于，现已由在罗瑟勒姆拆解。8211782301–奇爾特恩鐵路奇爾特恩鐵路干线涂装使用中改装为发电车。120x120px82118–Britannia不列颠尼亚号大盎格利亞涂装保存中 用于静态展出。120px82119––––已拆解因严重腐蚀，2005年在解体。120px82120–Liverpool Chamber of Commerce利物浦商会号––已拆解曾封存于朗馬斯頓，现已由在罗瑟勒姆拆解。82121–Carlisle Cathedral卡萊爾座堂號大盎格利亞涂装保存中保存於。120px82122––––已拆解2019年由在罗瑟勒姆拆解。120px82123––––已拆解2019年由在罗瑟勒姆拆解。82124–The Girls' Brigade号英国铁路网公司英国铁路网公司黄色涂装封存中改装为测试列车，现封存于。120px82125––私人持有维珍铁路西海岸涂装（前脸已重涂） 保存中2019年起在用作支持车厢。82126–Wembley Traincare Depot温布利列车保养厂号–维珍铁路西海岸银色涂装已拆解由拆解。120px82127-Abraham Darby亚伯拉罕·达比号InterCity涂装封存中120px82128––––已拆解2012年12月由在罗瑟勒姆拆解。120px82129––英国铁路网公司英国铁路网公司黄色涂装封存中改装为测试列车，现封存于。8213082304–奇爾特恩鐵路奇爾特恩鐵路干线涂装使用中改装为发电车。120x120px8213182307–阿瑞瓦威爾斯鐵路涂装封存中120px.82132–West Midlands Industry '96西米德兰工业96号––已拆解2020年5月由在英国威尔士的纽波特拆解。120px82133––大盎格利亞涂装保存中现所有方为。120px8213482305–奇爾特恩鐵路奇爾特恩鐵路干线涂装使用中改装为发电车。120x120px8213582303Spirit of Cumbria坎布里亚精神号奇爾特恩鐵路奇爾特恩鐵路干线涂装使用中改装为发电车。用于零件提供车厢。120px82136––DATS大盎格利亞涂装封存中封存于莱斯特。120px82137––––已拆解曾封存于，现已由拆解。82138–––维珍铁路西海岸涂装保存中由大中央铁路保存。82139––城际列车燕子涂装使用中后曾使用86101、87002、90001和90002这四个编号。120px82140––––已拆解2015年1月由在罗瑟勒姆拆解。82141––––已拆解曾封存于，现已由拆解。82142––––已拆解82143––大盎格利亞涂装其它用途用于消防员训练使用8214482306––阿瑞瓦威爾斯鐵路涂装保存中由大中央鐵路保存。120px82145––英国铁路网公司英国铁路网公司黄色涂装封存中改装为测试列车，现封存于朗馬斯頓。120px82146––德國鐵路貨運英國公司銀色涂装 使用中120px82147–The Red Devils红魔号––已拆解82148–International Spring Fair––已拆解曾封存于，现已由拆解。82149–101 Squadron号––已拆解2022年由在英国威尔士的纽波特拆解。82150–––维珍铁路西海岸涂装封存中封存于，现已从英国铁路网公司除籍。8215182302–奇爾特恩鐵路奇爾特恩鐵路干线涂装使用中改装为发电车。120x120px82152––––已拆解2020年5月由在英国威尔士的纽波特拆解。120px

 注：其中命名英國鐵路3型客車控制车/货车合造车名称已停止使用。

 英国铁路4型客车控制车/货车合造车 

英国铁路4型客车的“控制车/货车合造车”共制造32节，用于动力集中式高速电力动车组一端控制车（另一端为全列唯一的动力车英国铁路91型电力机车）。英国铁路4型客车控制车/货车合造车由都城嘉慕在的工厂制造，车体制造被分包给了。城際225型電力動車組运行线路包括东海岸主线，是东海岸主线伦敦国王十字车站至利兹站、愛丁堡威瓦利站、格拉斯哥中央車站区间电气化工程的一部分。城際225型電力動車組动力车和英国铁路4型客车的“控制车/货车合造车”之间装有贯穿全列传送时分多路复用信号符合国际铁路联盟标准的屏蔽联控线缆，以实现在列车两端均设有驾驶室，和英国铁路90型电力机车也采用类似设计。城際225型電力動車組离开伦敦时，铁路机车多面向北面，只有少数例外，因为英国铁路91型电力机车前维保基地和现维保基地均位于伦敦国王十字车站以北至利茲站之间，采用此种安排英国铁路91型电力机车进出车辆段最为便利。

东海岸城际列车
全部32节英国铁路4型客车控制车/货车合造车均被用于InterCity。作为英国铁路分拆私有化的一部分，全部32节英国铁路4型客车控制车/货车合造车均出售给了埃弗肖特铁路集团，后续使用单位包括、、東海岸全國特快、、、倫敦東北鐵路公司。2001年2月，编号为82221的英国铁路4型客车控制车/货车合造车在严重损坏，后拆解报废。英国铁路4型客车控制车/货车合造车通常挂在列车南端，靠近一等座车，以便另一端的铁路机车在伦敦国王十字车站以北的和利兹的。

随着英國鐵路800型動車組和英國鐵路801型電力動車組的交付，英国铁路4型客车控制车/货车合造车自2019年5月开始批量退役。倫敦東北鐵路公司最初计划2020年底退役全部，但倫敦東北鐵路公司后改为保留10列至2021年底，以用于增加车次。

 大中央鐵路 
大中央鐵路曾使用由英国铁路4型客车DVT+6节中间车+英国铁路90型电力机车组成的列车开行伦敦尤斯顿车站至黑潭北站的列车。该列车线路于2020年9月10日因新冠疫情导致的旅客减少停运。该公司全部5节英国铁路4型客车控制车/货车合造车2021年出售给了。

威爾士鐵路公司
2021年9月引入3列由4节英国铁路4型客车中间车+1节英國鐵路4型客車控制车/货车合造车组成的列车用于至加迪夫中央車站的。这批列车为威爾士鐵路公司2021年从大中央鐵路购入。

大聯合列車
曾计划使用由英国铁路91型电力机车+英國鐵路4型客車中间车+1节英国铁路4型客车控制车/货车合造车组成的列车，运营伦敦帕丁顿车站至加迪夫中央車站以及伦敦尤斯顿车站至斯特靈站的列车。该计划最终于2021年2月被否决。

 车厢一览表 
图例使用中封存中已拆解
、
编号中英文名称使用者/所有者涂装现状备注图片 82200    国殇纪念日涂装 封存中  因哈特菲尔德铁路事故而封存。 82201     使用中   120px 82202  –– 已拆解  由在英国威尔士的纽波特拆解。 120px 82203  -- 已拆解  2020年由在赫尔河畔金斯顿拆解。  120px 82204     封存中  封存于在沃克索普的设施内。 82205 Flying Scotswoman 倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中  飞翔的苏格兰女人号（）这一名称已停止使用。 120px飞翔的苏格兰女人号 82206     封存中  封存于在沃克索普的设施内。 82207   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装  封存中  2021年6月17日转移至在纽波特的设施内。120px 82208   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中  120px 82209   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装  已拆解  120px 82210     封存中   封存于在沃克索普的设施内。 120px 82211   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中  120px 82212   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中   120px 82213   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中  120px 82214   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中  120px 82215   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中  120px 82216    威爾士鐵路公司塗裝 使用中  120px 82217   –  –  已拆解  2020年7月由在赫尔河畔金斯顿拆解。 120px  82218     封存中  封存于在沃克索普的设施内。120px 82219  --已拆解 由在英国威尔士的纽波特拆解。 120px 82220   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装  封存中   封存于Landore TMD 120px 82221   –  –  已拆解  因2001年2月28日中和运煤火车相撞而拆解报废。 82222   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装  使用中  120px 82223   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中  82224   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装  封存中   2021年4月1日转移至在赫尔河畔金斯顿的设施内。 120px 82225   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装 使用中  120px 82226    威爾士鐵路公司 威尔士空中救护车特别涂装 使用中  曾封存于。2021年修复后涂装改为威尔士涂装。 120px 82227    大中央鐵路涂装  使用中  120px 82228  -- 已拆解  2020年9月由在赫尔河畔金斯顿拆解。120px 82229    威爾士鐵路公司塗裝  使用中  120px 82230    大中央鐵路涂装 使用中  120px 82231   倫敦東北鐵路公司 倫敦東北鐵路公司涂装  封存中  封存于在沃克索普的设施内。 120px

 英国铁路5型客车控制车/货车合造车 

英国铁路5型客车控制车/货车合造车为动力集中式客运动车组城际250型电力动车组一端的控制车，该型动车组动力全部集中于另一端英国铁路93型电力机车。英国铁路5型客车的“控制车/货车合造车”内设驾驶室、行李舱、厨房。城际250型电力动车组研制项目于1990年11月公布，1992年7月下马。截至城际250型电力动车组研制项目下马，包括英国铁路5型客车控制车/货车合造车在内的城际250型电力动车组未制造任何真车。

 事故 
在“控制车/货车合造车”30多年的运行周期里，“控制车/货车合造车”涉及两起严重事故：一起是2000年10月17日的，涉及编号为82200的“控制车/货车合造车”；另一起是2001年2月的，涉及编号为82221的“控制车/货车合造车”。上述两起事故中涉及的82200号“控制车/货车合造车”最终被封存，涉及的82221号“控制车/货车合造车”最终拆解报废。没有任何事故由“控制车/货车合造车”本身造成。

 注释 

 參考資料 

 外部連結 

Category:英国铁路客车
Category:英國鐵路車輛